【Z→ﾕ X→ﾒ】 ZX-9R 23ﾀﾏ目【9→ﾀ R→ﾏ】

　　　　　　ZX　　( ﾟдﾟ)　 9R
　　　　　　　＼／|　y |＼／


　　　　　　　!!( ﾟ∀ﾟ) ﾕﾒﾀﾏ
　　　　　　　　(＼／＼／

前スレ
【Z→ﾕ X→ﾒ】 ZX-9R 22ﾀﾏ目【9→ﾀ R→ﾏ】
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初代
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>>1
乙。

>>1 乙。
立てたくても、今まで規制で立てる事も、書き込む事も出来なかったよ。
って、これも書き込めないのか？

>>1 乙　
前スレ、気が付いたら無くなっていたな。

>>1乙
>>7
俺も立てようとしたら規制で弾かれたクチ

>>1乙です

雨で乗れないな。嫁にも乗れないが･･･

屋外プレイか。

hosyu

念願かなって9R乗りになりました。
Ｃ型買ってみた。

>>14
ようこそ。こちら側へ。


ふっふっふっふ・・・・

>>14
おめでとー

>>15
キリン？ｗ

そういや俺、キリン含め東本作品ってほとんど読んだことねぇわ。
ど初期の頃のくっだらねぇ短編とかは何気に読んでた記憶あるけど。

冬場に厚着してタンクバック付けたバイクに乗ろうとしたら、ハンドルに手が届かなかった。とか
「トンネルを抜けるとそこは・・」すって〜〜ん。とか

東本と９Rの関わりは
本人がBタマ外装カスタム（メッキ塗装）を所有
キリン作品中にBタマとCタマを描いた

外装カスタムが出てた本を持ってるんで気が向いたらUPするわ

>>17
キリンはギャグ無しの劇画だよ。
バイクを乗り続けて、ある程度の年齢に達した人なら共感できる部分も多いストーリーで
ＢタマやＣタマも登場。ただし法令順守な人にはお勧めしないＷ

>>18
あのエグイカラーリングは結構好き
随分前にミスターバイクで高速かっ飛ばして虫だらけになった写真を覚えてるよ。

東本って変なデザインのメットも
紹介してた記憶がある。

>>14です。昨日無事に納車して、乗って帰ってきました。
すんげーいいバイクだね。乗りやすくてびっくりした。

E型のウインカー交換はアッパーカウル外さないと無理ですか？

外さなくても可能です

>21
おめ
梅雨も明けてるなら存分に走れるな

クラッチが軽いな　このバイクは

F型売ってDAEG買ったんだけどクラッチ握る左手がすぐ疲れちゃうんだよな
車種にもよるかもしれないが9Rでクラッチが重いと感じる奴はあまりいないんじゃないか

400のZRXからでもクラッチに関しては重いとは思わなかった。E型だが。
ポジションも今の600なんかと比べると楽だし、割と扱いやすいのかも。

>>25
Ｃ型だけど
それで選んだ

手首弱いのでＶＦＲ１２００ＤＣＴ欲しい

ふー。ちょっと練習がてら新宿近辺を走り回ってきた。
まだ怖いｗｗ
久々の復帰だから、びびっちゃってバンクさせられないぜ。
びくびく曲がっていく黒のＣ型いたら、たぶん俺ｗ

>>29 タイヤの状態が分らないけど
砂でも浮いていない限り大丈夫だよ。
軽く山道でも流してくれば

落ちそうだな　保守

この時期、黒の大型ＳＳはつらいのぅ・・・
股に汗疹できそうだったぜ。


っていうアゲ。

みんなパンツ（ズボン）どんなの穿いてのってるの？
ジャケットとブーツは買ったんだがパンツがきまらない・・
メッシュはエンジンの熱で熱そうだし

ジーンズ

タマならメッシュパンツでオケ

メッシュパンツは熱くないぞ

>>32
ガソリン入れた直後の快感
>>32
真夏はクシタニのザイロンジーンズ
厚くないときは皮パンがしっくりくる

みなさんレスありがとうございます。
自分の思い込みとは違いメッシュパンツよさそうですね。

チャップス着用派でござる。
立ち上がればタマタマも冷え冷えです。

ＣタマにＦタマの足回り組む為のトップブリッジ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1279960107646.jpg

>>39
私的には黒ビキニのおねーちゃんに穿いていただきたいｗ

EタマかFタマのどっちを買うか悩んでる。色は青色って決めてるんだけど、どっちがオススメ？
用途はツーリング6:峠1:街乗り3ぐらい。Eタマの300km表示メーターに憧れてるのがEタマが欲しい理由
Fタマは、サブフレームっていうのかな？が付いててSSっぽいところがいい

ツーリングと街乗りメインならＥ型にしたら？
グラブバー便利だよ。

俺ならZ1000買う

Z1000みたいなストファイは今流行りで進化中だから
昔のレーサーレプリカみたいに最新モデル以外は
すぐにデザインが陳腐化してしまうように作られている。
流行遅れの服が着られなくなってしまうように。

だから好き嫌いを入れる余地なく常に最新のZ1000ならいいけど
それ以外ならEタマ。

>>41
Ｆタマでいいけど色はミドリがオヌヌメ

このバイクって夏は股ぐら熱くなりますか？
今度買うバイクの候補なんですが

>>46　股間は大丈夫だよ。
Ｖ型の灼熱地獄を知っていれば、快適以外の言葉が見つからないよ。
さすがに渋滞にはまれば熱いけど、動いていれば熱を感じる事は無い。

質問（相談）を書くだけ書いて
レスが入っても返答が無い奴、最近多いな。

>>41です。回答くれた人、ありがとう。
Eタマがオススメのようですね。ふと思ったんですが、FタマにEタマのテールカウルを付ければ
Fタマでもグラブバー付きが実現出来ますか？その場合はブレーキランプとかをEタマから移植することになりそうですが…

やっほー！
Ｅタマ購入納車記念カキコ
みなさんヨロシク

>>49
シートレールが違うから
ムリじゃね？

>>51
シートレールから違うとポン付けは無理そうですね。どっちを買うか悩みますねー。
Eタマの実車はみたことがあるのでイメージが湧くんですが
Fタマは実車を見たことがないので…。Fタマの実車が見れれば1番いいんですが

なんか部品付けたくなってコワースのフェンダーレス買ってみたが、
ちゃちすぎて笑ったｗこれなら純正切ったほうがよかったかな〜・・・

あ

夏のロングツーに備えてE1を徐々に整備中
今日はオイル交換とホイール掃除
5万キロ超えてもまだまだ行くぜ!

ほしゅ

hosyu

今日、Eタマの５回目の車検とってきたよ。
あげるよ。

青Ｃです

エンジンの熱対策って、特別何かやってます？
オイルクーラー入れたりとか、ツインラジエター入れたりとか…

距離がかさんできて、年々夏の水温が高くなってます。

そろそろエンジン開けるべきか悩み中。

>距離がかさんできて、年々夏の水温が高くなってます。

答えは出てるんじゃね？

エンジン本体の原因で冷却水温が上がるのであれば
エンジンは相当終わってるね。
理論上は直せるけど、現実的には開ける意味は無いよ。

それはちょっと考えにくいから、ラジエータの清掃と
クーラントの交換、サーモスタットの交換。
注意としてクーラントは濃度が濃すぎるとオーバーヒートするよ。

あと、エンジンオイルは使用できる範囲で硬めのもの
を使えばいいんじゃない？

>>60
うん、でもダマシダマシでも乗りたいのよ〜
２代目の検討をせにゃならんか…

>>61
クーラントは、夏は薄め、冬は濃いめにしてます
アドバイス有難うございます

C２乗りだけど
先日、赤男爵で査定してもらったら、「不自然に調子が良すぎる」って言われた。
この距離数でこんなに静かで吹け上がりもいいのはカワサキ車としては不自然なんだと・・・
うれしいような悲しいような。
結局買い取りは部品取りとしてしか買えないと言われたorz

>>62
俺もラジエター系統が悪いんじゃないのかと言いたかったのでした
>>63
何キロ走行だったんですか？

ほぜん

北海道ツーリングから帰着。
一昨日の午前中、宗谷岬で赤のC型と緑のF?型に遭遇。
こちら緑のE1ですが、ここ見てるかな？

>>60
12万キロ乗りました。
10万くらいまではカワサキらしからぬ優等生だったんだけど…。

じゅ・・１２万・・ゴクリ。
おれのEタマの１０倍以上・・

なら、シリンダーのクロスハッチも無くなって、リングも摩耗してるだろうし
発熱量が上がってる可能性があるね。

外装内装ピカピカの01式緑黒E1走行16000km購入！よろしくお願いします。
前後サスにオクムラってシールが貼ってあったんだけど定番なんですか？

>>67
ということもあり、エンジンを開けるべきか、
ツインラジとかにしてダマシダマシ乗れないかと。

テキトーな中古車買った方が安いんじゃね

部品取り車購入。
エンジン載せ換え。

１２万キロの青Ｃです。

エンジン載せ替えは検討中です。
ただ、当たり外れが恐いので、潰れるまで今のエンジンでダマシダマシ乗ることもアリかと。

千葉から石見銀山まで行ってきた
暑さバテは勿論想定してたが、尻肉がえらくイタイ…

>>74　千葉から陸路？
腹一杯だな、それだけ走れば。

わけあってタマを手放すことになってしまったよ
今までこのスレのお世話になったけど、本当に
ここは良い雰囲気のスレだったな・・
そしてユメタマは本当に良いバイクだったな・・
でもバイクを降りる分けじゃないから、またここ
覗きにくるよ(ノ_<。)

Ｅタマ検討中
みなさんワンタンクの航続距離どれくらい？
低回転でのトルクはどんなもん？

>>76 サヨナラまた来いよ、で何に乗り換えるの？

>>77　Ｆだけど20以上走るから350ｋｍ目安に給油。

78
リッター20スゲー
俺はCタマだけどリッター16

>>78
12万キロの青Ｃです

先月、計算間違えて深夜の藤沢バイパスでやっちまったよ。



１時間５０分、気合で押したよ。

Ｃ2だけど、高速ちんたら走ると20キロくらい行くよ

中型車と一緒にツー行くと２３ｋｍ切る事がないよ。
結構アクセル空けても、ツーなら２０ｋｍ計算で安心して走れる。
キャブの力かな？　１２Ｒは鬼の様にガス食うからｗ
しかし>>80　気合い入れても３０分が限界だな俺、乙です。

みんなthx
今ninjaに乗ってるんだが燃費と航続距離あまり変わらない･･･
早く仲間入り出来るようがんがるよﾉｼ

Ｅ型は乗ったこと無いけどＣ型は低速トルクは結構薄いですよ

>>80　です

>>81
>>82

無料区間使って深夜の芦ノ湖ソロツーによく行く（今日も行ってきた）んだけど、
箱根×３往復＋通勤１往復でタンクが空になるのは、ガス欠で把握済み。
だから、いつも箱根３回で満タン入れるようにしてんだけど、３回目の箱根帰りでやった。

藤沢ＢＰの清掃工場手前の坂の下でやって、ＢＰ終点手前の坂の途中のＧＳまで押した。

止まった瞬間に気づいた。
「今週は通勤で使ってないけど、「あ、一昨日、三浦まで行ってたやん…忘れてたわぁ…」
気づいたときは既に遅く、足腰鍛えまくりの９Ｒを押す強制筋トレに敢行。
マジで死んだわ。

>>85
リザーブはどうしたの？

>>77
俺のEタマはツーリングの時、リッター１７キロで給油計画たてるよ。
実際は流す感じでリッター１９キロ位。
でもビビリなので１５０キロ位走行したらGSを探し始める。

>>86

手でまさぐったら既にＲＥＳってた…。
あぁ、オワタって感じ。

保土ヶ谷ＢＰ〜Ｒ１〜横浜新道〜Ｒ１〜藤沢ＢＰ〜新湘南ＢＰ〜Ｒ１３４〜西湘ＢＰ〜箱根新道だから、
下道はほとんど走らないので、結構燃費は良い。ギリで箱根４往復も行けると思う。
３往復＋復路平塚で給油はある。この時の残量から４往復ギリ行けると思う。

ただ、この忘れてた「三浦フェリー乗り場往復」を横横使わずに下道で行っちゃって、
日中だったし渋滞とかしてて燃料を結構使ったもんで、２往復＋復路藤沢で死亡。

ほぜん

Ｃ２に載っております
先日クーラント交換したのですが
本日2時間ほどプチツーリングをして帰宅してエンジン止めた途端
サブタンクよりクーラントが噴きだしてしまいました
エア抜けてなかったのでしょうか？

走行中は水温は目盛4-5ぐらいでした
途中で休憩したときは以上無かったと思うのですが

Ｃ型購入予定なんですけど、燃料計ってありますか？

>>90
トリップメーターとリザーブコックがある。

ほしゅ

お勧めの
ブレーキパッドを
教えて下さい。

タイヤ交換完了。
結局クオリ２

>>93
ZCOO

俺もzcooかな
タイプCはローターの磨耗も早いので無印で

すげー長いこと規制されてた。dionほんと駄目だな。
いや、dionが悪いわけじゃないのか……。
せっかく夏になったら遠出するぞと思い切って買ったのに、
忙しさに負けているうちに夏が去ってゆく……。

ちなみに俺のC型、１１キロくらいしか走らないよ。街乗り。
高速で１４、５キロくらいかな。
あんま燃費いい印象ないのだけど、過去ログ見ると、
みんなけっこう燃費いいのね。俺の乗り方が悪いのかな。

俺のは燃費良いよってより、超安全運転だからだと思う
街乗りもあまりしないし

>>97　Ｃの平均燃費知らないけど悪すぎじゃないか？
命がいくつあっても足りない様な走りしていても
そこまで悪くないと思うが･･･

今年は暑過ぎて夏に乗る事がなかった。これからだな

>>97
ギアチェンジしてる？
左足のところにペダルがついてるよ！

>>99,100
むしろぜんぜん飛ばさないんだよな。
都心在住だし、２速〜４速でトロトロ運転。いつも。

都内ノロノロだからじゃないの？

今年は暑過ぎて乗れない
一度ツーリング中に熱中症になりかけて
目の前真っ暗になったことあるし
せっかＥＴＣ付けたから秋は乗るぜ

>>102
やっぱそうかな。まあ、１１走ってくれりゃいいけどね。

一度ロンツーしてみたら

あ、高速には乗ってるのか、もしかしたらクラッチ減ってるとか

実はキャブ周りからガスが漏れてるとか
経験談

キャブ連結部のOリングがひび割れて微妙にガスが漏れてた
信号待ちでやけにガソリン臭かったらビンゴ

通勤に使ってたときは始動も含めて9-11km/lだったな
ツーリングメインの今は18km/l前後

以前Eﾀﾏ検討中て言って燃費やら質問した者ですがやはり形はBのが好きで･･･
Bﾀﾏ乗りいる？C以降に比べてどうなんだろ

>>109
B4乗ってます
Bのスタイルが好きなら買いかな
但し
旧いのでパーツ欠品有り今時のリッターと比べて車重有り
低回転域での不調が有る物が多い
カスタムパーツはヤフオク頼み

良いところ
結構楽なポジション
そこそこ入る小物入れ
車重の割に小回りが効く
ミラー畳めばすり抜けも苦では無い
見た目レプリカ、実はツアラー

レスthxです

特長理解w要するに愛を持って接(ry

お初です、よろしく。
Cタマが好きで探してるんだけど走行5万�`以上でもだいじょうぶかな？
カワサキはエンジン頑丈だから問題ないとは思うんだけど。

よく見てから買ってとしか言えない

Cはあやしい。
EFならまだいいかもだが。

そうなん！？
うーむ、どうすべ・・・

C型、エンジンは10万くらいは平気だけど足回りは持たないよ。

>>116
サスはOHすればいいからスイングアームピボットやステム周りのことかな？

>>110
横レス申し訳ない。
Bの欠品って重要度の順にどのパーツ？

なんとカウルや外装が今年4月に
既に欠品バックオーダー待ちだyo！
あとカムシャフトのEX側、0.25オーバーピストンも無かった(･∀･)ﾉ

Ｃ型で８万キロ超えたけど何にも問題出てないよ。
消耗品以外は弄った事無い
９Ｒはカワサキらしくなく、異音も出ないで丈夫みたいだよ

>>119
ありがとうございます。まだENG開けたことないけど、もしカム
かじってても替えられないってことだなぁ。

>>121
Fフォークのインナーチューブのどっちか片方も欠品だぞ。
Egよりもむしろ他の心配したほうがいい。

カムとかの欠品ははB型だけかな？
C型でエンジン開ける予定だったんだけど･･･

Ｂ型
エンジン止める時
カシューン って鳴るんだけど何だろ？

オルタネーターかセルモーター辺りの気がするけど
同じ様な症状になった人居ますか？

>>123
昔乗ってたZ1000R1、ものっすごい音してたぞ。
たぶん仕様。

セルのワンウェイクラッチの共鳴音だよ(・∀・)ﾉ

シェブロンのオイル使ってる人いる？
安さに惹かれ中

>>125
伝統継承？ｗ
>>126
何かそれっぽぃ気がします
マニュアルにチェック方法載ってたような…

シェブロン使ってますよ、無問題です。

質問させて下さい。
9RのB、C、E、F全型ともライディングポジションは同じでしょうか？
ハンドルやシートの高さなどは共通ですか？

全部違うんじゃないっけ
EとFは同じかな？

C型青のシートカウル欲しい人いないですかね？
2000〜3000km走った後で交換したので少々傷と汚れありますが、
割れてはいないので状態はまあそれなりです。
状態写真とかも出しますのでご希望の方お知らせを。
本体はタダ、送料のみ負担していただければ。

>>130
この記事のページ５。
ttp://www.goobike.com/learn/time/0611/0000000/index.html

>>132
まだ決まってなければ、よろしければ譲っていただけませんか？
信号待ちで、前のトラックがバックしてきて避けよう無くて倒してしまいまして。

>>129
レスポンスありがとうございます。
一回試してみようと思います。
10ｗ-40ｗだと柔らかすぎる印象ってありますか？

>134
メールで連絡したいので、連絡先教えていただけますか。
よろしくお願いします。

>>120
ナカーマ。こちらもC型で8万キロ超えだが、ENGは平気。
去年クラッチプレートを交換した程度。
足回りはベアリングやカラーは全交換と、Fフォークのインナーチューブに
傷が入ってしまって交換しました。

http://www.goobike.com/learn/time/0611/0000000/index.html
KLEENとかってD型かよｗ

>>135
10-40ｗ使ってますが、とりあえず問題ないです。
8000回転位しか回さないので？ガンガン回すのならわかりませんよ。
ちなみに柔らかすぎる印象はないです
試す価値ありだと思います。

車で使っているけど、2,000kmで劣化がわかる＞シェブロン
豆に替えることをお勧めする

エフォロプレミアムも距離にして1,000km位でガチャガチャ言うけどorz

>>132
捨てアドとりました。お返事待ってます。

>134
メール送りました。今後はメールでやりましょう。

今日、99年式のC型・赤／紫納車されました。
街中を少々乗っただけですが、これまでシングルとツインしか所有した事なかったんでなんか凄く新鮮な感覚だよ。

家に帰る途中に大きな公園の駐車場によって、缶コーヒー飲みながら眺めてきたｗ

>>143
ome

>>143
>家に帰る途中に大きな公園の駐車場によって、缶コーヒー飲みながら眺めてきたｗ

やるやるｗｗｗ
俺もコンビニ止めて、缶コーヒー飲みながら眺めてたｗｗｗ
Ｃ型同士よろしくね。

>>143
>>145

それ、やるやる。先週もやっちゃった。

深夜に三浦から帰る途中に、フェリー乗り場の近くの海岸沿いに止めて、煙草吸いながら眺めちゃったわ。

オレも青Ｃです。よろしく。

C型はナルちゃん多いなw

だってカッコ良いし*

>>147
ナルっていうか、バイクを眺めてるんだよｗ
カッコいいと思って買ったんだから眺めたりするのは普通だろ。

>>143　やらない訳ないよね。けっこう長くみとれてしまう。

ところでクレのフュエルシステムパーフェクトクリーンって効果あるかな？

クレより
ワコーズのフューエルワンがおすすめ(^O^)
もちキャブにも対応
俺は一本を半分に分けてツーリングの時に入れてます
ガソリンに混ぜてから一日の走行で使い切るようにしてますよ。

>>151　情報ありがとう。まだこのテの使ったことがないもので。
久々の週末ロンツーで思い切り燃焼させてきます！

９Ｒのすげー不便な点としてリアにフックがないから荷物積むのに
不便というのがあるけど、どういう工夫してる？
俺はタンデムステップや付属のストラップフックを利用してなんとかしてるんだけど、
やっぱ不安定で心もとないんだよなあ。
後付けで自作フックつけてる人とかいたら体験談聞きたい。

B玉はシートカウルの下にこっそりフックがあるよ(・∀・)ﾉ

E型はグラブバーがあるので無問題。

>>153
C型だけど、シートカウルのエアダクトっぽい穴からストラップ出すように改造してます
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20100921231636.jpg
シートレールには穴開けてなくて、シートカウルのねじ利用して付けてるので、強度的には心配な気もしますが
今のところ割れたりはしてないようです

あとはナンバー取り付けのとこにフックを付けて利用してます。

>>147
バイク乗りなら、自分の単車にナルになれなきゃ降りた方が良くね？

C型はホント美しいと思うよ。最近のSSにないボリューム、
ラインの美しさ、右斜め後ろからなんて、最高に
美しい。最近のはシートカウルが短くて、いまいち
好きじゃない。
9Rとか12Rとかいつ見てもかっこいいよ。

E型フロントのプリロード、ノーマルから硬めにしたら
コーナーが段違いに良くなったんだけどそういうもの？
なんか逆に、何が9Rの正しい乗り方なのかわからなくなってしまったw

>>156
おお、ありがとう。すげえ参考になる。
ちょっと今度ホームセンター行って、使えそうなもの探してみるわ。
シートカウルも、ツーリングネットがテールに引っかからない仕様だったりで、
いろいろ不便なんだよなあ。
まあＳＳで売り出してたししょうがないかとは思うんだけど。

ナンバープレートのボルトを利用してフックを付けています．
タンデムステップの後ろ側のボルトにもフックを付けてますがあまり使ってません．

ところで，Ebayとかに出ている社外カウルを買ったことある人いますか？

Cタマの社外フロントディスクローターあれば教えて下さい
ローター径296ｍｍとハンパなんですが300ｍｍでも使えますか？

一応ブレンボの対応ディスクが300mmだったので
いけるとは思うが、現物あわせしてみた方が良いと思う。
サンスターの300mmのものは周りで使っている人は居た。
純正流用だけどゼファー400用の300mmディスクは使えた。

スピードセンサーは前輪から取っていないのでホイールとセットで
流用すればホンダ者で同じ296mmも多いから、マグホイールとかを考えているなら
ホイールセットで流用で使い易いよ。

>>162 俺つけてるよ。サンスターのφ300

163
164
ありがとう
6Rの花形？を流用考えてます。
安い中古買って現物合わせしてみます

ame

>>121
エンジンは大概大丈夫らしい。
俺の知り合いは15万キロくらいＢに乗ってたがエンジン周りではピストンリングしか交換してない。
それより足回りと樹脂、ゴムパーツが問題。

Z1000B乗りだがユメタマエンジンって丈夫なのか、よかった。
ユメタマに興味あったけど旧型中古だしなぁって理由で選んだ。10Rのが近いんだろうけど

程度の良い中古をゲットすれば、満足できます。
タマ数は少ないが、スルメのように噛めば噛むほど、美味しいバイトです。

今の７マンキロのＥタマが駄目になったら、程度の良いＦタマ捜すつもりですわ。

Ｚ１０００ＳＸ買うよ・・
ttp://www.omnimoto.it/foto/popup/54944/kawasaki-z1000sx-2011

>>170

良さげだが、シート下には小物スペースないようだな。

日帰り温泉ツーリング、泉タオル、土産の日本酒二号ビンがリヤシートに入るユメタマは手放せん。

明日、苗場行く人います？

http://hatoya.jp/usedcar/7609/7609-22.jpg
172cmにしては踵がかなり浮いてるな
かなり寸胴体系だな

ヒドくない？

俺かと思ったら、バイクが違ったｗ

>>173　短足過ぎじゃね？

自分は背は低いが、体操やってた関係で少しだけ手足が長いので、
167cm　58km　の体形だけど、Ｃ型で踵ベッタリ着いて膝が余るぜ。

>>173を見て、前職の主任を思い出した。
ZEPHYR750に乗ってて、身長170cmなのに正立で踵が浮き浮き。
ZEPHYR750だぜ？

そうかあ、俺も体操やってれば・・・

ある日いつものようにE型にまたがったんだ。
そしたら両足がべったりつくじゃないの。
お、成長期終わっても脚伸びたのかと、心が弾んだ。









パンクしてたorz

>>178

普段硬めにしていたサスペンスを、ロングツーリング用にソフトにしていたことを忘れたことも有り得るョ

車検から帰ってきた。
99年式赤ﾀﾏ
二年で1400キロしか乗ってねーや。
これからもよろしく

ほしゅ

ついこのあいだ通勤用に買ったのに、職場のやつがバイクで事故って
バイク通勤禁止になった・・・
ETCつけて３日目、バイク通勤して２日目の出来事
通勤に使えないのに２台も持てない(泣)
せっかく極上モノ買ったのに。
さよなら9R
格安売り切りなんでどなたか拾ってやってください

>>182
地域・年式・走行距離・値段を教えて下さい。

コレ
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e104246820

↑これ、欲しいッス

雨…

先週土曜に2りんかんで赤黒のＥ1をみた。
同じバイクを見るとホンノリ嬉しい。

ショートツーリング行こうと思ったら雨でやんの。
でも最近１５歳年下の彼女が出来てラブラブだからいいや。

>>188
もげろ

もげろ

もげないぜ。今度ユメタマさんに乗せて中華料理食べに行くんだ。

飲まなくても酒気帯び運転注意

>>188

オレは１３歳下の彼女がいるアラフォー。

一回り以上の女は楽しいわ。

訂正、一回り以下

>>193
俺もアラフォー初心者くらい。
C型ユメタマさんがちょうど一回り年下だぜ。
いつ見てもかっこいいのう、俺のアマリング。

オレは今日、R50を気持ちよく走ってたら左前のウインカーがもげた。
なんかコツンコツン音がするなぁと思ったら、ウインカー基部のゴムがパックリ割れて配線で辛うじてぶら下がってたｗ

丁度コンビニがあったから、ビニテとカッターを買って、割れたとこをぐるぐる巻きにして帰ってきたよ。
いやー、コンビニって便利だわｗ
ちなみに99年式のC型です。

E2ユメタマの飼い主だが、ウィンカーラバーの交換は必要だよ。

去年は右、今年は左を赤男爵で交換。

あれは消耗品みたいなもんだ。

俺も車検の前日にもげてるの発見。部品間に合わず、テープで巻いて
車検場まで走ると、違うところで切れてた。
もう一度テープで張って車検を通した。
その2年後反対側で同じことやってもうた。

テープ巻いて車検を通すとは…。

お見事。


強い日差しの影響でウィンカーラバーがボロボロになるかも。

マイユメタマを止めている場所は、西日がキツいので、西日当たる右から駄目になったようだ。

消耗品か、なるほど。
他の3ヵ所にもヒビ割れ等がないかチェックしておきます。

本田ならこんなことにはならないだろ？

でも、ユメタマだからこそ乗り続けるよ。

ヤマハはなったよ

>>200
俺のはB型だけど、後ろも気になって部品注文して届いた部品を
触って気が付いた。
後ろはプラスチックだった。
買わなくても良かった‥

神降臨

三年ぶりにタイヤ交換、ミシュランピュアに替えら、スゲー旋回するようになった。

タイヤの進化にはオドロキ。

>>198
俺も車検前日に折れてるのを発見。幸い予備があったから助かった
けど。
ひらめいた！予めビニールテープ巻いとけば紫外線から守れて劣化
しにくくなるかもな。早速やってみるわ。

経年劣化するのは仕方がないけど
せめて交換しやすくしてホスイ．．．

ほんとカウル外すのに慣れてる人でも30分以上かかっちゃうよね
ラバ交換

交換手間かかるが、ラバーだけ交換できるから、コスト的にマシ。

ウィンカー一体なら高くつく。

4年で3回交換した俺は…

'99C型に乗り換えて1ヵ月ほど経ってだいぶ慣れてきた。
このバイク、純正のマフラーでも結構いい感じの音しますね。
以前乗ってたファイアーストーム（国内）の純正は、それらしい音はほとんど聞こえなかったｗ

ライコ、ナップスとかでスクリーン等の在庫を物色してますが、古いバイクだからかなかなか置いてないね。
取り寄せてもらうかな

ヤフオク

ほしゅ

保守

>>以前乗ってたファイアーストーム（国内）の純正は、
それらしい音はほとんど聞こえなかったｗ

そりゃVツインだし、ホンダだし・・・・

ファイヤーストームと悩んでこっちにした。正解。だと思うが…

カウル全部交換するといかほど？

当方，E型ですがコワースのインナーフェンダーがタイヤと干渉してしまいます．
みなさん，加工等なしで取り付けられているのでしょうか？

カウル交換はタンク込みで30万弱だと思います．

コワースに精度を求めるな

>>217
ミシュランからブリヂストンに変えたら干渉した

ショップがワッシャ(？)か何かで勝手に対応してくれた

>>216
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r70989274
これ試してみて〜？

>>219
やはりそういうものですか…
どう頑張っても干渉するので．

>>220
ワッシャーとかでクリアランスを稼いでも走行時の振動であたってしまうんですよね…

肉切りナイフで削ればいいんじゃよ

エーテックに交換する

>>224
エーテックはクオリティが高いのでしょうか？

コワース以外でチェーンガード付きのインダーフェンダーって存在しますか？

チェーンガードはそのままに、チェーンガード無しの
インナーフェンダー付けてるのを見たぞ。
試してみては？

そういうことじゃないだろ

>>226
見たことあります
加工は必要みたいですけど…

>>225

ちょっと遠近感がつぶれてますがエーテックです。
コワースの人のも見たことありますが、タイヤとの隙間はエーテックが全然
大きいです。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1287301915579.jpg

>>225
自分はマジカルレーシングのチェーンガード付き使ってるよ(・∀・)ﾉ

>>229
エーテックはかなり隙間がありそうですね．

>>230
E型用でチェーンガード付きってありますか？

ここの人はZ1000SXへの乗り換えは検討してるのかな？ ユメタマとZ1000SXって用途は似てるよね

ユメタマのほうが、軽く、便利だから、

乗り換えないよ

実重量でもC型とかの方が軽いの？

9Rだから乗るんだろ

ユメタマいいんだけど、あのトップブリッジにかぶさっているアッパーカウルのステーなんとかならないのかな。
アレ、めっさじゃまくさいんだよなあ。

jj

アレに小物入れつけたりしてたな
ZXR系のダクトと較べればどうってことは無い

9Rはテールカウルに結構モノが入る。
9Rのアッパーカウルステーはミラーのブレを防ぐ。
9Rはカウルがデカイ、つまり防風効果がデカイ。

ユメタマ、最高です。

オレはまだC型買って2ヵ月しか経ってないから、乗り換えるなんてとんでもない。
テールカウルにモノが入るのはちょっとコンビニ寄ったときに助かるね。

>>240

チョイと温泉地までユメタマと日帰りツーリング。

リヤシート収納ボックスには、温泉タオルと土産の地酒二合瓶。
帰って、地酒で晩酌。



このお手軽さが(・∀・)イイ！

B1に乗り続けて16年半か･･･いや不満は無いんだよ･･･
だけどZ1000SXを注文しそうな俺がいる

>>239
でもCBR929RRのテールカウルほど広い空間はないけどね

>>242 誰も止めはしないよ

Ninja1000　一瞬『おおっ！』と思ったけど真横からのデザインを見て萎えた。
めでたしめでたしｗ

>>231
ttp://www.magicalracing.co.jp/LineUp/02zx9r.html
あるよ(・∀・)ﾉ

最近のカワサキ車のルックスを見回して思ふ・・・

９Ｒ買っといて良かったなぁ。

と。

同じく14年目のB乗りだがZ1000SX乗り替えは真面目に検討している
走行距離や年式からこれからの出費を考えるそろそろ潮時かな、と
欠品もちらほら出てきたし、乗りながら良好な状態を維持するのはなかなか大変だしな
乗り続けたいのはやまやまなんだけどなあ

Ｚ1000ＳＸで心配なのは
ハンドル高杉なところ
タンクでか杉で下げるのも難しそうにに見えるし

>>246
チェーン後端までカバーするやつはありませんよね・・・

実はオーダーしてしまいました。たぶん１２月頃には納車されます。


ベルシスがｗ

>>250
FRPなら自分で延長加工できるじゃん

>>248

セックスニンジャの記事が、ビックマシンに掲載されていた。


あれには、かなりのユメタマ飼い主が乗り換えを考えるな。

特に古いＢ玉なんかは。

中古市場にユメタマのタマ数が増えて査定暴落かな('A`)

走行八万キロのユメタマから、暴落したユメタマに乗り換え。

CタマのアンダーカウルとFフェンダーを交換したいんだけどまだ純正部品はまだ出るんだろうか。

>>241
いいっすねぇ、こういうの。
このバイクで遠出したことないからそのうちやってみたい。

保守

アッパーとロアカウルで十二万だって

念願の大型バイク替えました

初めての大型zx9r B型で、ビビりまくりです

距離7万キロですorz

そんなにビビるバイクかぁ？

最新のＳＳよりは、マイルドだよ。

はいはい

バカですねｗ

最近のＳＳの方が間違いなくマイルドで乗り良い。

ユメタマはスーパースポーツの夢を見るか？

いや、最新ＳＳの方が過激だよ。

使いこなしてごらんよ(笑)

ユメタマは最新SSの過激さを夢見るか？

イマドキの2眼ライトは個人的にどうも好かんのですよ

>>267
禿同！

しかもどれも片目だしな

いまどきの方が
俄然 乗りやすいよね。

懐深いってか ゆとりあるって感じ。

乗り手のレベルによるだろう

最新よりマイルド、最新はマイルドとか関係ないだろ
初大型ってとこでビビってるというのに

どんだけ日本語力ないゴミばかりなんだよｗｗｗｗ

あーあ、言っちゃったよｗ
そこつっこんで変に粘着されたらめんどくせーから皆触れなかったのに

(笑)とか使う奴にロクなのいない

>>272も、日本語コミュニケーションデキないんだろな(笑)

B型乗りです
初大型でビビってましたが、早速フロントフォークからオイル漏れ
赤男爵で購入しましたが、初期クレームということで無料で修理してもらえることになりました

雪降る前にもう少し乗りたいですね！

クレーム効くうちにどんどん乗って、トラブル出し尽くしちゃうといいね
オレのCちゃんは今のところ好調だ

今日は買ってから初めて高速に乗ってくる

>>275
補償付きでよかったですね
>>276
気をつけて

>>275

Bタマでも、赤男爵は保証するとは。

もう１５年選手でしょ。

赤男爵、太っ腹…。

その分車体価格に上乗せされてるもの。豪快に。
ちなみに275さんはおいくら万円支払った？

そのために店から買うんだし

ツーリング先の山奥でＣタマの燃料ポンプトラブル。

バロン購入タマやったから、ロードサービスで引き取りは助かった。

普段は買い替え営業ウザイ、バロンだが、あの時にはだけは、良かった！と心底思ったよ。

バロンのメリットはそういうトコだからね
そういうメリットはイレギュラーなことが起こった時に実感する

バロン叩いてる連中ってホント乞食にしか見えないよね
そういう保証体制に金払ってるんだからねぇ

>>279
43万です
保険も入ってます。
リアタイヤ交換とエンジンオイル交換してもらいました

本体は27万位でした

豪快にイロイロ積算されているのかな？

高いね…。

>>283
車検別で27万って答えればいいのに

>>285
すみません。初めてのことでわかりませんでした

つい3日前にオイル漏れのフォークでしたが、なんと今日修理が終わったようです

左右のダストシールを壊したり傷つけないように慎重にずらして
倒立だから上に向かってパーツクリーナーを噴くという難しい作業
そしてしばらくは困らないように完全に拭きあげて
シリコンスプレーでピカピカにする。

この難しい作業をたった３日でやっつけるとは。保証修理さまさまだな。

>>285

車検整備費、税金、自賠責、任意保険、盗難保険やカバーロックetc.で積算されてるんだろ。


昔に比べたら、店員含め赤男爵は良くなったほうだ。

できるだけ安く買いたい貧乏学生とかにはレッドバロンは高いよね。
そういう人は安く買って、自分で整備憶えたりしてけばＯＫ。
「別に１０万くらい高くても、人に任せられる部分は任せちゃうよ」
くらいにゆとりがある社会人とかになると、レッドバロンも悪くない。
整備やる気なかったりする人には、そのくらいの安心料は高くないだろ。

3日前って・・・金曜日に純正部品ギリギリで発注したのかな・・・

>>287
おいおい･･･それって根本ｔ(ry

>>290
店によるが、土曜の午前中発注までならOK。

保守

保守

C型を買って、とても気に入って潰れるまで乗ろうと思ってるが、気になった点が2つほど出てきた。

ブレーキのマスターが邪魔でウインカーのインジケーターが見えないぞ！
購入前に跨ったときは浮かれていたのか気がつかなかったｗ
イジるつもりはなかったけど、リアのインナーフェンダーは欲しいかなぁ。

女と一緒で付き合い初めてから短所があるような気がしてくるもんです。
愛していれば大丈夫。

>294
リアにフェンダー付けとくと、雨の日走っても汚れなくていいよね。

>>295

タマに愛があれば、大丈夫。

愛があれば。

ウインカーのインジケーターの事は気にした事
なかったけど、インナーフェンダーとフェンダレスは
リア周りがすっきりしていい感じだな。

ほしゅ

E1タマに乗ってて、サービスマニュアルの購入を検討してます。
楽天とかwebike、ヤフオクなんかを見てると、最安のものが5,200円くらいであるんですが対応機種がC2/E1になってます。
年式でいうと99/00です。
他のものだとE型00/01の年式が一般的的みたいです。
また、いずれにしても内容は英文とのことですが、表紙にカタカナで「サービスマニュアル」と、
英語で"Motorcycle Service Manual"とされているもの両方があります。これは仕様地の違いですかね？
まぁE1ならどっち買っても一緒なんでしょうがC型併記のものだと型の違いから内容が煩雑なんじゃねぇか、と思いまして。
ここら辺の詳細をご存知の方いらっしゃいますか？

長文すまねぇ。

俺もＥ１だけど、ウチには日本語翻訳版のＣ１・Ｃ２用と
英語版のＥ１用がある。

とりあえずＥに乗ってるのならＣ用のサービスマニュアルは
ほとんど役にたたないよ。
けっこう構造とか数値が変わってるから。

ぶっちゃけ英語版でも自分の乗っている型のがいいね。

簡単な英語だし、読めるだろ。

とC2海苔で英語版持ちの俺が言ってみる。

ﾍｲﾝｽﾞ買っとけ すげー役に立ってる

>>301-303
ありがとうございます。参考にさせていただきます。
やはり違う型との併記版はちょっとあれかな、と思います。

市販のものもあるんですね。やはり洋書とのことですがメーカーのものより安いのが魅力ですね。

うーん、Ｃタマなんだが街乗りでリッター１０キロ程度しか走らん。
運転はだいぶ大人しいんだが……。

>>305 まずﾀｲﾔ見れ あとはｶﾞｿﾘﾝ漏れ ﾁｪｰﾝ ﾌﾞﾚｰｷ引きずり ﾎｲｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞあたりﾁｪｯｸしてみそ

hosyu

ほしゅ

とことんOHしてみたい。
E1七万キロ

>>306
全部問題ないんだよねえ、それが。
タイヤも交換したばかりだし。
調子はすこぶるいいのがまた謎だ。

調子良過ぎて、回し過ぎでねぇ？

>>311
全然回してないよ。
ほんとのんびり町乗りしてるくらい。
８千も回さないぜ。

エアークリーナーの詰まり、キャブの油面の高さ、パイロットスクリューの戻し過ぎ・・・
微妙に濃くなってる場合、チョーク無しで始動できたり、アクセルの付きが良かったりと、好調な「感じ」がする事があるよ。
当然燃費は悪いわな。

>>313
チョーク無しで始動できるようなことはないなあ。
うーん、今度ちょっと購入したバイク屋にも相談してみよう。

>>314
プラグの番数を一つ落とすとよい

フロートバルブシートのＯリングが死亡しかけて微妙にオーバーフロー気味になってるとかは？
その場合進行してくるとプラグが死んだりするとは思うけど
>>313が言ってるように初期では調子よく感じるかも

じゃあアイドリングの高すぎは？

距離メーターが狂ってる！

>>318
わけわかめ

スポーツ　ZX10R
ツアラー　ZZR1400
スポーツツアラー　Z1000SX
街乗り　Z1000 ZRX1200

すべてを満たすユメタマよ、大切に乗り続けます。

なんで、ユメタマそのまんま再販しないのかねぇ。

再販したら部品取りにほしいぞｗ

再販したら、スペア含め二台買うぜ

じゃあこの新車、早く買ってあげなよｗ
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8700112B20010807015/

オレのEタマ、バロンで新車コミコミで１００万円に比べたら、高いね。
１０年ねかしていたら、ビンテージ？

>>325
わかった！赤タマだね？

保守

そろそろタイヤ換えないとなぁ。
α-12ってどう？？

しょっぱなから鬼グリップで、嘘みたいに曲がる。
そして夢のように磨耗する。まさに儚い命。

>>329
サンクス！
もうちとグリップとライフのバランスがとれたタイヤを探します！

ツーリング派なら
パイロットロード２が良いと思いますよ。
そこそこロングライフですよ。

macadam100xはいているが、なかなかよい。

ロード２は、二万キロ辺りまでもつ。
連れのバンディットも同じく。

性格はツーリングスポーツ。

攻め込むヒトなら、物足りなくなる。

で、今はピュア。
軽くて、クルクル曲がる。



タイヤで、燃費も走りも変わる…。

先月買った俺のC2はBT016っての履いてたよ
PR2は以前乗ってたバイクに履かせてたけど、たまにワインディング行くくらいならアレで充分だった。
でも、1回くらいハイグリップタイヤ履いてみたいねぇ。

保守

俺はF2にディアブロスーパーコルサSC2
サーキットも行くからコレにしたんだが、ツーリングもたまに行く。

鬼グリップなのは当たり前だが、冬でも温まりは早いからそんなに危なさを
感じたこともないし、意外と減らないよ。走り方にもよるけど7000kmくらいは
もつんじゃないだろうか。

んなｱﾎな。

え？そうなんですか？

どんな走り方したらｽﾊﾟｺﾙで7000Kmももつんだよ

>>339
横だが、規定空気圧でツーリングしかしなかったら余裕でもつ。
ツーリングコースに峠があっても制限速度の2倍くらいまでしか出さないようにするとか。

＞2倍くらいまで　し　か
＞2倍くらいまで　し　か
＞2倍くらいまで　し　か
＞2倍くらいまで　し　か
＞2倍くらいまで　し　か

あれだよ、ｻｷﾄではサイドしか使わない、ﾂｰでは真ん中ばかりしか使わない、
そういう使い方してんだろ？

バランスだよね

直線ばっかじゃなくて、適度にワインディんぐも入れたツーリングコースとか

>>341
子供は２ちゃんねるとか見ないの

>>344
どっちかっつーと痛いのは>>340じゃまいか。

忍者千が欲しくなってきたのだが
乗り換えると後悔するかな。２台は無理

>>346
今回の10rは良いみたいね
BBSの編集長も「川崎にしてはまともに曲がるバイクを作った」と言ってるらしい

俺も評判次第では買い増し予定だが、後悔したくないならSXかなぁ

乗り換えは後悔します。


理由は、アナタが一番解っているはず…。

試乗してからだなあ

まずは複数回の試乗かな。

レンタルバイクで複数日、あんなことこんなこと使って試みて、考えるべし。

かなり寒くなってきた。
今年最後のツーを実行して冬眠に入るか。

年中走れる温い地方在住の俺って勝者？

まぁ寒い時期はもっぱらオフ車に乗るんだが。

わいは、寒い季節こそ、ユメタマの出番。

カウル無いオフは寒い。

寒くても乗りたい まあ9Rに限るわけじゃないが

機能、山形に逝ってまして
Bタマが、オイル漏れとガソリンコックからホースがとれるという
しまいには、一速でつなぐと、ゴリゴリという違和感が出てきました

自走できそうにないので、バロンで引き上げてもらいました
保険屋で交通費とか負担してもらえそうなので良かったです

雪降る前にもうちょっと乗りたかったですorz

>>356

オイラも、トラブルでロードサービスとバロンにお世話にな

>>356

オイラも、トラブルで任意保険ロードサービスとバロンにお世話になった。

あれがなけりゃ、山奥で野宿…。


悪い評判もあるバロンだけど、駆けつけてきたバロン整備士は親切丁寧。
古いＣタマをこれからも大事に、とまで言ってくれたよ。

>>357
>>358

意外といいところあるんですよね

整備士さんが自分の住んでるところと偶然に近く、高校も近かったので
話が弾みましたｗ

これは酷い。

ﾛｰﾄﾞサービス目当てにJAF入ったよ
免許取ってから20年以上入ったことなかったんだけど
２輪もやるようになったので

任意保険のロードサービスで充分でないかい？


バイクではないが、クルマの任意保険にロードサービスがついてから、JAFは止めた。


まあ、そんなにロードサービスに頼るトラブルなんて、しょっちゅう無いしな。

カウルを補修塗装しようと思うのだが
Ｃ２なのでセンターカウル部にグラフィックがある。
あれ貼り直しした事ある人おる？
剥がすのはランダムサンダーで大丈夫かなぁ。

>>362
ツーリングによく行くような場所の、ＪＡＦ会員特典とか割引は
けっこう侮れないよ。
数回の特典利用で年会費のモトがとれるくらい。

だから俺は任意保険と、ロードサービス付きの何とかライダースカードと
ＪＡＦの３本立て。

ﾗﾝﾀﾞﾑｻﾝﾀﾞｰより ｲﾚｰｻｰの方がよくね？
時間かかるけど。

ﾃﾞｶｰﾙは石鹸水で
なんとかならんか？

保守

puigのインナーフェンダー買ったけど，
リアブレーキのホースガイド（後ろの方）のボルトが固着してて外れない…
どうすれば…

ちゃんとした工具使ってる前提で。


ﾗｽﾍﾟﾈ漬けにして何日か放置するとか

ﾎﾞﾙﾄの頭叩いて ｼｮｯｸ与えながら緩めるとか

炙って緩めるとか。
ｶｼﾞｯてんなら捻切っちゃって
ﾄﾞﾘﾙ揉んで再ﾀｯﾌﾟの方が早い。

インパクトではダメでした．
プラスネジだから厄介です．
とりあえず556吹いて放置してあるけど，浸透するだろうか…

そこスイングアーム側がウェルナットだから
ネジの頭を飛ばすと後で面倒なことになるから無理やりねじ切ったりしない方がいい。

ネジの頭をウォーターポンプブライヤーなんかで
横から確実につかんで回してやれば取れるだろう。
ホースガイドが邪魔だから、壊して作業をしやすくした方が確実だよ。
ホースガイドはまた買えば良い。別の方法できちんとホースを固定すれば
無くても何とかなる。

クニペックスのプライヤーで外す

ちなみに自分のもウォーターポンププライヤーだ。
こういうピンチの時にちょっと高めでも良い工具があると何とかなる場合がある。
安い奴も持っているけど、掴み難くて大抵滑って回せないことが多い。

まあダメならタガネでネジ頭を緩む方向に叩いてやれば
M6だからすぐ回るでしょ。幸いホースガイドが下にあるから
ちょっと位タガネが滑ってもスイングアームには傷が付かないだろうし。

>>367　がんばってね。

高い工具には理由がある。
安い工具は改造して使う。

普通の事を たいそうに言う。


普通の事を たいそうに言う。

フェンダーレスにしたいのですが、
A-TECHとコワースのどちらがオススメですか？

理由も教えて頂けると大変有難いです｡

>>370 >>371 >>372
ありがとうございます．

バイスプライヤーで試してみようと思います．
ただ，ネジの頭がかなり薄いので掴めるかどうか…

ﾕﾒ10ﾏとﾕﾒ12ﾏはなんてよむの？

>>375
コワースはウインカーがブルブルする
補強が必要

なんか簡単な補強方法ないかな？

ﾉﾛﾏ

ウインカーなんていらない

そろそろ
点呼を…

Ｅタマ

・・売ってしまいました。

>>365さん
イレーサーってベビーグラインダーの刃の部分に
ゴム製の凹凸が円になってるやつつけたみたいなのかな？
あんなの板金屋くらいしか持ってないよなぁ。
純正グラデーション剥がしが工程の中で一番めんどいわ。
気を使うのは塗りやグラデ貼りだけどね。

>>382
そうか……。
まあ乗り続けるばかりが能じゃないもんな。
いくらで売れたの？

ｲﾚｰｻｰって ｺﾞﾑはｺﾞﾑだけど
軸付きの円盤で
ﾄﾞﾘﾙに着けるだよ。
ﾍﾞﾋﾞｰに着けるのもあんのかな？

まぁ 消しｺﾞﾑの原理で擦り落とすﾔﾂです。

>>384
個人売買なんだけど、下取りより高くて中古車より安くということで
４０万ちょいで買ってもらいました。
青タマガレージ保管、走行１万キロ、ＥＴＣ、アクラフルエキ、ＭＡＺＺＹブロックオフ、カーボンフェンダー
ＭＲＡスクリーンとかくっつけるだけ系のカスタム。
ノーマルパーツ全部あり。
夏に車検と、その前にキャリパー、マスターＯ／Ｈして、Ｙ字のスエッジラインプロと入れ替え。という内容です。

そう、本当はまだまだ乗るつもりはあったんです・・

>>375
コワース付けるくらいなら純正の泥よけ切ったほうがいいと思う

ユメタマ乗りの皆様に質問です

220kmくらいでリアががくがく震えるのは仕様なのでしょうか？

>>388 霊の仕業です。お祓いしてもらいましょう。

>>388 何かがおかしい

タイヤは新しい？

>>388
ベアリング交換してみそ。

皆様に質問です。この度シルバーのＦ型を購入することになりました。
以前はGSXR、FZRに乗ってのリターンです。
ひとつ気になったことがあります。
エンジン始動時、ギアがニュートラルのときクラッチレバーを握って
セルスターターかけましたが、セルがまわりません。
しかし、クラッチにぎらなければセルはまわります。
これは正常なんでしょうか。
私の認識では、クラッチは握らなければセルがまわらないと思っていたので。

どうかよろしくお願いします。

>>393
ニュートラルの時は、クラッチを握っても握らなくてもセルは回る構造なので
クラッチレバースイッチ回路の握った時側の問題だね。
握った側の配線は黒・黄線で、バッテリーまでボディーアースじゃなくて配線で戻ってる。
この配線は他の補機のアースも担当してるから、スタータだけの問題であれば車両配線異常
は無視出来る。
すると、クラッチレバースイッチ本体の不良か、スイッチにかなり近い所で断線。

ホーンが鳴って、ギヤが入っててもクラッチ握ってセルが回らなければクラッチレバースイッチ交換。
ホーンも鳴らなければ、ハンドルスイッチ配線の点検。

＞394
どうもありがとう。
早速バイク屋に相談してみます。

なら初めからﾊﾞｲｸ屋に聞けよ

＞396
バイク屋はこれがカワサキ車の特徴とか説明したのでほんとにそうなのか
確認したかったので聞きました。
いろいろネットでググったがわかりませんでした。
じゃなきゃ、バイク屋の説明をそのまま鵜呑みにしろとでも？

２ちゃんだから気にしない

まあそうだな
ごめんよ

・きんまもん（キンマモン・きんまもにー・きんまもちー・きんまもに・あもん・うみまもん）
・3年も4年もやってるのにまともな友達がいない・コミュ力が欠落している
・ツアーがあれば喜んで飛んでいく ・しかしガチ構成で先走りばかりするため嫌がられる
・基本的にツアー中はですます口調で良い人間を装う
・2chやニコニコで流行っている言葉をツアー中にうざいほど言いまくる
・ツアー主催もするが、皆で楽しむためではなく 他の人間を利用して自分自身の暇つぶしのために開いている
・効率重視の本気ゲーマー気質 ・怒りっぽく、傍若無人 ・偽善や詐欺、人の気持ちを弄ぶのが得意
・カモを見つけたら近寄るだけ近寄っておいて、邪魔になったら容赦なく捨てる
・プライドが異常に高く、意見されると人が変わったように激怒し相手を言葉で散々に痛めつけてからフィルターにつっこむ
・自分の性格にコンプレックスを感じた事が無く、何が何でも全て人のせいにしようとする
・心が傷ついたことがない・そのため相手の気持ちを汲むということが出来ない
・家は実装初日から維持している ・友達もいないのに維持し続けている
・誰も来ないのに家にいることが多い引きこもっている・インしていないと死ぬ病にかかっている
・トレハンキャラもいるが友達がいないため、寂しく一人でトレハンを行う ・2chでいくら晒されようと平気な神経をしている
・しかし時として優しいときがあるがそれは社交辞令・ばらもす以外の人間とは社交辞令で付き合っている
・もちろんツアーでの付き合いも社交辞令 ・言わなくてもいいことをわざわざ言ってしまう
・まず義理深いかどうかで人をみる ・相手が"心から信頼できる人物"でないと食べ物さえ受け取りを拒否する
・知り合いレベルでは、もちろん頑なに拒否して絶対受け取らない
・無理に渡そうとすると逆ギレして容赦ない悪口を言い相手に精神的ダメージを与える
・下手にかかわることで、キャラデリに迫られ何もかも奪われる事になる
・人をどん底まで叩き落しといても自分は平然とMoEで遊び続ける
・もちろん自分には一切非が無い！と言い切り、言葉攻めで更に相手に追い討ちをかける・それがきんまもん
・2chでもゲーム内でも何ヶ月にも渡って非難され続けても平気でツアーに行く異常な人間

「カワサキだから」ってよく使われる言葉だけど、素人向けの呪文だよね。
バイク屋が「カワサキだから」って言った時は、こう言えば納得するってバカにされてる時。

でも、動いていない時にローとか２からはＮ、Ｎからはローにしか入らないのは「カワサキだから」。
ポジティブニュートラルファインダーってカワサキ車以外に乗るとニュートラルが出せなくなる呪い。

カワサキの特約店少なかったからだよね

遅くなってすみません

>>389
>>390
近所の神社に逝ってきます

>>391
Rタイヤは9割残ってます。

>>392
ベアリングですね。ありがとうございます

>>403　マジレスに好感が持てる
リヤタイヤを浮かして、ハブにガタが無いか確認する。
回転させて異音・綺麗に廻っているか確認。
問題無ければ、リヤサスかも？
減衰力を一度最強と最弱にしてテストする。

これがｶﾜｻｷだからって言われたﾊﾞｲｸ屋に
顔真っ赤にして
「2ちゃんで違うって言われたもん！」

って行ってこい。 ｱﾎ。

てかそんな説明するバイク屋がアホ
エンストしたらいちいちニュートラルに入れろとでも？カブじゃあるまいし
カワサキ車あんま知らないんじゃない？

ホースガイドのネジ、タガネで外れました。
みなさんありがとうございました。

直線を全開加速中に
ﾌﾛﾝﾄが振られるのって
ｽﾃﾑ緩んでたりするのかね？
2速全開でもうﾀﾞﾒﾎﾟ

98の6Rのインナーフェンダーって、Cタマに使える？

昔、偉人が言ってただろ「付かぬなら無理やり付けろホトトギス」ってなｗ

泥酔してたとしか
思えない滑りっぷりに感動。

>>404
ありがとうございます

チェーン注油した際に回してみたのですが、ガタなどはとくにありませんでした


以前、オイルが漏れ、バイク屋さんに引き取ってもらったのですが、
本日乗ってみたところ、クラッチが滑るという状況になりました
6速11,000rpmでも100キロほどしか出ない

滑っている時の感じは、220kmのときと一緒でガクガクと振動していたので
おそらくクラッチが原因なのではと考えています

長文ｽﾏｿ

車検ホシュ

クラッチOHで8万と見積されますた

このくらいが相場なんでしょうかね。。。

hosu

>>414
内容がわからないからなんとも言えいけど
クラッチハウジングのアウターとインナー、フリクションプレートなど一式を
全部新品にすれば部品代で7万程度になるから、取り立てて高いとは思えないけどね。

フリクションプレートとスチールプレートだけの交換ならボッタクリだけど
ハウジングに段付きとかが無ければこの2点だけを交換で
自分でやれば2万程度じゃないかな？

単純に8万は大きいから、色々と勘ぐってしまうのは分かる。
一度自分で外して確認してみたらどうかな？そんなに難しくないし
サイドステンドを使っておけばオイルも漏れないしね。

>>416
ありがとうございます

やろうかと思いましたが、家族から反対をくらってしまい、素直にショップにお願いしました

ショップも部品が絶版なのが2つほどあり、大変といっておりました

>クラッチOH
部品欠品!?
･･･E型は大丈夫だよな?(汗

Z1000とか互換性のあるものもあるから
まだ心配とかはしなくて大丈夫じゃない？

というか、自分は全くしていない。

ほぜん

ほっしゅ

Z1000のI/J とECUを
移植しようと思います。

Eタマの車載工具にある、パイプを潰したみたいなやつって何に使うか知ってる人っていますかね？
パーツリスト的には
92111-1051 TOOL-BAR，BOX END WRENCH
てなってるんですけど、なんか適当な棒ってことでいいの？

リアアクスルのナットを車載工具で緩めてみればわかる

>>424
あぁ！あの32のでかいスパナに繋ぐエクステンションか！
アクスルを車載工具で外すってシチュエーションは素敵だな！
まぁプラグ以外ではあんまり車載工具て使わないんだけれども。
ありがとう。

スパナじゃなくてレンチでした。
ボルトとナットもたまに間違えちゃう。

保全

ほしゅ

ようやくC1青が納車され、先日タイヤ前後とも新品に交換！
さっき皮剥きに出かけてきました(｀・ω・´)





自宅から500mでこけたorz
丁字路で時速10キロぐらいだったんだけど、埋め込み式ウインカー、ブレーキレバー、カウル、アンダーカウル、ステップがもげ、クランクケースに傷があああああ｡･ﾟ･(*ﾉД`*)･ﾟ･。
鬱出し脳

レッドバロン燕三条で爆発が起こったときに被害にあった焼肉屋。窓ガラスが割れ 
店員が大怪我をしたのにレッドバロンは保証も謝罪もしていません 

焼肉・鍋専門店　虎（フー）
http://www.yakiniku-foo.com/

http://img.wazamono.jp/touring/src/1292490525924.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1292490388488.jpg

いまだに糞バイク納車ってなんなのさ
まあ俺には関係ないが。溶接きたねぇｋｗｓｋ君よ〜

クラッチ滑ってバロンに持っていったものです

お世話になりました
6万5千円でなんとかなりました

クラッチハウジング、スプリング、フリクションプレート　等交換してもらいました

なんかnに入りずらいらしいです。プレートの厚さが増した分

Sub clutch hubは欠品のようでした

Z1000と互換性があるらしく、左記のバイクのパーツリストで応用していたようでした

どうもありがとうございました

参考になった（1名）

強風でC2が飛んだ・・・・

カウルと右側クランクケースカバー割れたorz

E1納車です皆さんよろしく！

>>435
ようこそ！

>>435 おめ 大事にしてやってくれぃ

保守

ほっスィ

登録完了！

･･･エンストしまくる(汗

バッテリーが終わった・・・

明日チェックしてみる。
元旦早々、バッテリーアウトは縁起悪い

エンジンが調子悪い。
7000位で息つく。
それ以上回るのを拒否してるかのよう。
キャブの不調か？
E1 80000km走行｡
今までトラブル無し。

ラムエアのダクトが途中で外れたりしてない？

８マンキロまでノントラブルとは、川崎にしてはできが良いねえ

空冷じゃないんだから
ニンジャ900より後の水冷は大体大丈夫なんじゃね？

雪、愛でたい。

>>445
>８マンキロまでノントラブルとは、川崎にしてはできが良いねえ

俺のC２も８万キロノントラブルだし，知り合いのC１も１０万キロノントラブル。
そんなもんでしょ。

まだ９Ｒ納車なんてﾋﾄいるのか
まあカワサキにしては故障しらずのいいバイクだよ

ヤフオクで中古タイヤ買った履いてみた人っている？
どうでした？

>>450
新しいの選べば大丈夫。

最新タイヤしか満足デキぬ

サーキット走らないなら全然問題ないよ

盆栽なら、ヤフオクのサーキットランしたタイヤでハッタリかませるよw

ブレーキパッド・チェーン・中古タイヤと
ヤフオクは安いですね。

重要保安部品に中古とか、オクの得体のしれない物を使える人って
究極のギャンブラーだなって尊敬する。

このギャンブルは勝てばちょっとばかりの差額の一時的な出費を抑えられる。
負ければ自分の命を差し出す場合もある。

すげぇ・・

バッテリーも安いの売ってますよね。

結局、事故責任だわな。
安けりゃええけど、リスク有り過ぎ品は要らんわ。

目利きが出来なきゃ
中古なんかにゃ
手を出さない事だよね。

上手く利用すれば
ｺｽﾄは減らせるし
全否定はしない。

あけおめ

今年も無事故・無違反で！

>>456
>負ければ自分の命を差し出す場合もある。

ないない。
タイヤなんてグリップ終わってたり構造的な破壊があればつける前に判断つく。

参考までに質問
皆さん何分山まで粘ります？

粘らない

何部よりも、溝有っても二年毎で交換している。
隔年でタイヤ変えてみたくなるんでね。

距離は８千キロ毎ぐらいか。

保守

オケオメ!
コトヨロ!!

ユメタマ　ことよろ
すみませんでした

今年はリヤのインナーフェンダー付けて、リムストライプテープ貼るぞ

今年は・・・多分乗り換えになる。
春にはＹの６００に乗ってる予定。

あとしばらくヨロシク頼むわ。わがＣ１よ。

ほっしゅ

ようやく規制解除！
寒過ぎて乗れない。

ﾀﾏの車検に行って来た。
光軸が一発でOKだったから良い気分で帰ろうとしたら、トラブル発生。
どうやら燃料ポンプっぽい…

俺のFの燃料ポンプも交換済みだ。
外したポンプを見たけど、
経年劣化というよりは材質というか設計というか、
ユーザーには不可避な問題のように思ったな。

即転倒とか即事故にならないものは
リコールまで行かないかと思っていたんだけど
ヤマハで最近、燃料ポンプがリコールになってた。

安い部品じゃないんだし、
9Rの燃料ポンプもリコールでいい気がする。

ヤマハのあのポンプは、レベルが違うよ。
正味ヒドイ。
もうムチャクチャと言えるレベル。
なにしろ２度３度新品に交換しても、また壊れて止まるからな。
バリバリがちの欠陥品。

ほんまかいな！

そろそろ新年一発目走っとくか・・・

外は真っ白だ！

C1乗りのものです

中古で買ったために不明なのですが、リアサスプリロードの初期値はどのくらいでしょうか?
表現の仕方が素人で申し訳ないのですが、現在は2枚目のナットの上にネジ山がちょうど10�oある程度です。
これはメーカー初期のセッティングでしょうか?それとも調整されているのでしょうか?
個人的には現在より僅かにプリロードを抜く予定です。

どなたか宜しくお願いします。

スプリングの全長が192.5mmがstd

>>479
レスありがとうございます
これで今日は眠れそうです

ユメタマかっこいいなぁ

先日　久しぶりに９Ｒ乗ったんですが左右へ切ったときのハンドリングが違うのは
何が原因でしょうか？　具体的には右側が重ったるい感じです。

タイヤの空気圧は適正値です

体の問題です。

ちんこの向き
Fタイヤの減り具合とかは問題ないですか？

やはりＢ型が１番だよな！

転倒車ならフォークの中立狂うし（軽いコケなら組み直しでなおる）、
フォークオイルは要定期交換、ステムベアリングも定期的にグリスアップ。
タイヤは空気圧だけじゃなく、種類やサイズ、摩耗の仕方にもよる。

>>486
レス有難うございます

タイヤはパワーピュアで峠やサーキットメインですね。
やはりフォークでしょうか？うーん…お店もって行ってみます

言い忘れたけど、公道の場合は路肩側（進行方向左側）が排水のため
やや下がっているらしいので、ひょっとするとそのせいもあるかもしれんよ。
結果が分かったら教えてね。

インフルエンザでダウン。

タマに乗れない。

>>489
俺以外にもタマ乗りでインフルとは。
お互い早く治しましょう

同じくインフル 。布団でなんとか携帯いじるくらいの気力しかない(T_T)

>>489-491
お大事に。

オレも鼻からオイル漏れが止まらない・・

昨日Cタマの青を見たが結構カッコいいんだな。欲しいのは2眼のEタマなんだけど
Cタマも候補に挙がってきたw

Ｃタマはあれで完成されたスタイルだから、クールなんだよ。


Ｅタマノリから言わせてもらえれば、Ｃタマはリスペクトされて当然の傑作モデル。

冷間時にチョークをいっぱいに引いて始動しますが，
最初は2〜3気筒のような音で数分後，いきなり4気筒の音になります．
これが普通でしょうか…？

兄貴ー、そんなもんッス　ｗ

>>496　たまにしかエンジンを掛けないので
いつもそんな感じ。
最初は低い回転で、徐々に回転が上がっていく感じ。
特に不都合も無いのでそのままだけど･･･

オイラのＥタマも、アバウトそんな感じ。

気にする必要無し。

アバウトそんな感じｗｗｗ

B型海苔ってまだいるの？

496です
やっぱそんなもんですかー
ちなみにE型です。
冬場だと始動しても，2〜3分はチョーク引いたままじゃないと落ちちゃいます。
暖気後の始動性も結構悪いので，そろそろキャブあけなきゃですかねぇ。

最近ブラックバードの始動時の音を聞いて，すごい滑らかな排気音だったもので…

レッドバロンが曙ブレーキに作らせたオリジナルいんちきパット見たことあるけど
摩擦材の部分がびっくりするくらい 小さくて驚いたよ。　ディスクブレーキからの
熱に対応出来るように作られてるのに コストダウンの為に摩擦材の部分を小さく
するなんて基地外沙汰だろ。ディスク プレートには段つき磨耗するしフェード現象や
ベーパーロック現象が発生し 客が危険な目に遭うことなんか考えてないんだろうな。
あのパットを見たときは 本気で近い将来バロンは潰れると思ったよ。

バロンのホームページにリコール回収の案内が出るまでこの書き込みは続きます。

>>494
デザインだけならＣ型はかなりのもんだと思う
>>496
年に何度も乗らなくなってからは俺のＣ２もそんな感じ
新車当時とか、乗車頻度高かった頃は、初めから4気筒だったと思う
10年前はカワサキとは思えないスムーズさとか思ってた様な気がするｗ

昨年Ｂ型買いました。
あの産業機械見たいなエンジンがたまらん。
Ｃ型以降のは少し小さく感じる。ちなみに昔ＺＸＲ乗ってました。20年前ですけど。

>>501
ﾉ

俺のC1は かけ始めから
ｽﾑｰｽﾞだなぁ。
基準値よりP/Sを1/4だけ開いたら
ちょっと改善した気がする。

北米向けとかはスロー絞ってあるから始動性は悪いよ
PSもメクラされてし

>>501
いるよ。初乗りはまだだけどな。
>>505
産業機械とは褒めてるのか貶してるのかww

>>501
(´･ω･`)ﾉ

3月1日に車検だけど、法令かわったから
エアロウィンカー外さないとならない…

つぅ訳でCBR600RR用の社外LEDウィンカー流用作業中。

B型もまだ生き残ってるんだな
嬉しい事だ
そういやプロジェクターヘッドライト用のソケットが欠品してるんだよな・・・

カワサキの汎用エンジンは、部品供給終了早過ぎるのでお勧めできない

>>504
週に3回は乗ってるんですがねぇ〜
やっぱりスムーズな方なんでしょうか？

>>507
PSの調整試してみたいと思います．
冬場だとちょっと薄いのかなぁ

>>508
マレーシア仕様なので，北米仕様よりは始動性良いってことになりますか？

>>513
新車購入ですか？
最近買ったばかりとかならバイク屋に相談かフューエル1でも入れとくか

去年'99年式のC型を買ったけど、仕向け地がどこのだかわからないｗ
この時期でも一発でかかってとてもいい子ですよ

>>513
中古で買って1年半経ちました
夏場は気にならないんですが、冬だと気になります
同調のときに透明なパイプつないでわかりましたが、
4番気筒だけ吹き返し？が多いようです


>>515
一発でかかるんですけど、なんか気持ち悪いんですよねぇ

俺のC1も一発でかかるよ。
この時期チョーク引いて２分放置はデフォだけど。

B型と聞くと・・・
カッパドキア！
を思い出す。
憧れだったなー。

保守

なんかチョーク引きっぱなしの人もいるみたいだけど
ＯＮかＯＦＦかの機能じゃないから、引き一杯は始動直後数秒の時までで
あとは回転が上がりすぎないように様子を見ながら少しづつ戻していって
戻し切れたら走行開始でしょ。
何分も引きっぱなしじゃオーバーチョークで、バルブもマフラーも
ススだらけになっちゃうんじゃん？
チョーク戻した時にバホッと黒煙ふくとか。

俺はチョーク引いてエンジンかけ、回転が上がったらアクセルを調整しながらチョーク戻すぞ
戻してすぐは、2000回転位をキープするようにアクセル開けるが、後は自力で上がるの待つな

オイラも始動でチョークを使うが、直ぐに戻す。
この寒い時期でも、１０秒ぐらい。

チョーク戻して、アクセルワークで煽りながら、エンジン暖ためて、回転数安定させる。


アバウトなやり方だろうけど。

俺も始動でチョーク使って、数十秒でアクセルを少し開けつつチョークを戻すな
そしてアクセルゆっくり戻したらアイドリングしてるわ
程度の差があるけど年中こんな感じ

同じく，チョーク全開で始動後，回転を維持できるところまでレバーを戻してます

普通にエンジンが温まってる時の再始動性が悪いのですがなんででしょうか？
信号待ちのアイドルストップみたいな短い時間なんですが…

暖気後も結構針がふらついてて，音が一定ではないんですよねぇ
同調はほぼあってるはずなんだが…

>>524
まず疑うべきははプラグでは？

「ほぼ」合ってる「はず」

何の根拠も無いし
見てもいないんだろw

>>525
プラグ見ましたが，濃すぎる薄すぎるというわけではないようです
新品に交換したりしましたが改善しません

>>526
自分で同調したので，完璧とは言いませんが，大きくズレていることはないはず…

排気音は連続音だけど，回転が上下するんです

マニホールドからエア吸ってるとか？

>>527
ああでもあったまってからってこたぁキャブですな。プラグエアクリじゃぁないな。
でも同調とったってことは清掃は済んでるわけですもんね？となるとOHかな？

すいませんさげま〜す

>>524
一般論になっちゃうけど、冷間時にガソリンが霧化しにくいからチョークを引くように、
完全温間時の始動は過濃気味なんでスロットルは開けて空気を増やさないと始動性悪いよね。

夢玉オーナーは優しい奴ばかりだな(笑)

（笑）とかやっちゃって、なんかお前さんズレえるね。
なんでもかんでも嫌がらせみたいに手厳しくすれというものでもないですよ。

900ccで140ps以上
カムの作用角・オーバーラップを考えれば1000rpm程度で
安定するはず無いし、掛かりが良いはずも無いでしょ
しかも、スロポジしかないキャブだよ？

スロー濃い目にしないと解決しないでしょ

ＦＩが主流の御時勢。
キャブ車に対して細かい事は気にしないが一番。

527です
みなさん，ありがとうございます
キャブの限界ってことですね…

>>533

＞ なんでもかんでも嫌がらせみたいに手厳しくすれというものでもないですよ。



そんな意味合いではないのだが(笑)

ｷｬﾌﾞの限界?
んな事ぁない。

そうゆうの逃げ口上って言うんだよ。
きちんと調律されて
ﾊﾞﾗﾝｽしてる車両もあるんだしw

同調 同調って言う前に
ｴﾝｼﾞﾝの吸いは調べたの？

負圧が狂ってたんなら
その原因探らなきゃ。
ｷｬﾌﾞのﾊﾞﾀﾌﾗｲいじって
目盛り揃えるだけの作業は
根本の解決にはならん。

そこまでやるなら諦めて乗ったほうが良いのかも

>>538
たしかに周りに安定してアイドルするバイクもたくさんいます
だから9Rはこんなもんなのかなぁとおもったりも・・・

>ｴﾝｼﾞﾝの吸いは調べたの？
吸いってなんでしょうか？

>>539
たしかに，すごく調子が悪いってわけではないですからね

>>538
ん？キャブの同調ってバキュームゲージで負圧揃えることなんじゃないの？
いじるとしたらスロットルに繋がるバタフライもそうだろうけどスクリューも揃えるでしょ。

>>540
そこが不調の原因じゃないならあとはフロートの油面とかジェットの詰まりあるいは針の段付や摩耗とか？

俺も同調って言ったら負圧そろえる事だと思う。

シートが破れ始めた…まだ10年選手のEタマなのになぁ…

同じＥタマで、なんでそうなる？

生活条件なんて全員が同じじゃないでしょ

C型の質問です
エアサクションバルブのメンテを行いたいのですが、エアクリBOX外すだけでアクセスできますか?
フレーム貫通のパイプも取らないと外す隙間ないでしょうか?
宜しくお願いします

祈念真紀子

>>546
私のはE型なんですけど、まぁ無理ですね。ダクトも外すほうが懸命でしょう。
なんか参考になりそうな画像があったのであげときますね。E型ですが。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1296894097048.jpg

>>548
レス�dクスです。なるほど〜、、、画像も大変参考になりました。
因みにダクト外すのはカウルの取り外しも必要でしょうか?
当方、プラグ交換までしかやったことないので…すいません

>>549
あのパイプはフレームの内側から引っこ抜けば外れる、っつう構造にはなってないです。
なのでフロントカウル脱着の後、外側からダクト分解、って感じですね。

>>550
激しく感謝です。
無知で態度最悪な最寄りのカワサキ店よりずっとココのがためになりますw

自分でやれればええけど、できないことをやってくれるショップを見つけておくことも、忘れずに。

悪徳ショップもあるが、良心的ショップもある。

新車をやたら勧めるショップはアカンわ。

キットでフェンダーレスにしてる人いるよね？というか9R乗りてフェンダーレスにするようなガキはいない？汗

調べてみるとキットは耐久性やら積載量やらイマイチみたいで･･･

>>553
色々考えたけど、フェンダーレスにするメリットってあんまないよな。

>>554
ぐ･･･
間違いなくそうなんだけど、やっぱりすっきりさせたい！とか･･･

真っ先にその意見が出るあたり流石9R乗りかなw

>>555
まあまあｗ
確かにリアビューはカッコよくなるもんな。
ただ自分から見えるわけじゃないし、
人から見りゃ９Ｒも１０ＲもＣＢＲも同じに見えるくらいなんだし、
そう思って俺は気にしてないｗ

にしても あのﾄﾞﾛﾖｹ
激しくﾀﾞｻ過ぎる。

やっつけ仕事みたいだ。

やっつけ仕事には、同意する。


でも、１０年以上のタマ付き合いだから、どうでもよくなった。

>>553
コワースのフェンダーレスはダメだが
アルマックスのアンダートレイはイチオシ｡

でも要加工ね。

リヤ廻りがスッキリするから俺は好きだ。
泥ハネする様な道を走る人にはどうかと思うが･･･

そんなに恥ずかしい事か？
アクティブのフェンダーレス使ってるが、あれだけで随分カッコよくなったぞ

つか，元々フェンダーレスにしてもあまり似合わない気がする。

むしろフェンダー好きっているんじゃないか？9RとかZRX1200Rみたいなチリトリみたいなイモ臭いフェンダーも
最近のSSみたいな細っちょろくてリフレクタがピョコピョコ揺れるようなのもなんかカワイイ、みたいな。
いや私は好きなんですけどね。

最近のSSのリアフェンダーは逆に手抜きっぽく見えていやだな。
どうしてああなったんだろ？やっぱり時代かな・・・

>>559
ｺﾜｰｽが駄目っぽいのはレビュみても、ねw
アルマックスてのは始めて聞くな･･･

とか言って純正加工＋アルミ板で自作しようとしてるw完成したらうpしようかな

>>564
同意！

>>565
今日ステン板切り出し＋溶接＋プレス加工で
フェンダーレス作ってCBR600のウィンカー装着したけど
写真出したら参考になりますか？
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1297348658035.jpg

方向指示器は今度から上方からの視認性が必要になった為、
エアロウィンカーが車検に通らなかったよ(´･ω･`)
もう少し小さいウィンカーにしようかとも思ったけど、CBR600のウィンカーが
なんかかっこよかったので流用してみました。
そのついでに以前作ったフェンダーレスを外して
ウィンカーステー有のフェンダーレスをまた作りました('A`)

>>566
せっかく作ったけど、車検通らなかった代物の写真ってこと？？

もうすぐ売っちゃうけどC型乗りが記念カキコ。
購入後1年もたってないのに売るのは寂しいね。
いいバイクなので機会があればまた乗りたいわ。

そりゃ残念だ
オレも昨年C型買って、そろそろ半年経つとこ
慣れて楽しくなってきた

>>567
いや、前々回の車検の前にエアロウィンカーと
ナンバーステーのみのフェンダーレスを付けたんだけど、
今回の車検受けに行ったら法令が改正されてて、
前後左右方向だけじゃなくて、上方からの視認性を指摘されました。
（エアロウィンカーがアッパーカウルの張り出しより引っ込んでいたからだと思う）

そこで純正に戻そうと思ったけど、前にこのスレで
純正を破損したって方にあげちゃって、手元に何もなかったから
CBRウィンカーを取り付けられる様にフェンダーレスを作り直しました。
そのリヤ側の写真が>>566です。

今フロント側のウィンカーのベースを製作中です。
カーボンクロスに樹脂入れて3プライで強度出してみてます。

保守

ホッスィ

ほぜん

>>566
おー、いいね！
オレは憧れだったACTIVEのLEDウインカーライセンスホルダー買っちゃったからな･･･
次は純正ウインカー流用にする！(謎

>>ホンダ純正ウインカー
私も好きよｗまあ本命はZXR250系の小角(？)タイプだけど

そんな訳でCBR600RRウィンカー化が完成しました。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1297828128554.jpg

ウィンカーのベース部をわざわざカーボンで作ることは無かった…
塗装するならFRPでも良かったｼﾞｬﾝ('A`)

ついでに走行中のビビリテストの為に、家から5分のツーリング。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1297828236439.jpg

冬の日本海がこんなに穏やかなのは珍しいなぁ。

>>575

福井？

真冬のつかの間の晴れ間やね。

フェンダーレスいいですよ　　私はＥタマ海苔ですが
後ろのディテールが気に入って購入したのでますます
スタイリッシュになった感じで満足してます

エアロウィンカー車検通らないんだ…ショック
他の人はノーマル以外にどんな対策とってるんだろう
エアロでなんとか通したいなぁ

>>576
新潟の寂れた漁港の側ですよ。
サバサンドの高速インターのすぐ下。

>>577
取付位置とかを工夫すればいけると思うけど、
B玉で「カッコよく取り付けて尚且つ視認性を確保できる場所」が
個人的に見つけられなかったので、CBRウィンカーにしました。
ギリで見えるレベルじゃ、自分以外の通行者、車両から
見落とされるかも知れないし。

フェンダーレス悩む。
ヤフオクには悪評のｺﾜｰｽしかないじゃないですか。
これはどこのかわかりますか？
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x151658034

>>578
「車検の時は戻す」とかダサイ改造する人もいる中で
保安部品に充分以上の保安能力を確保しつつカッコよさを考えるところに
大変な好感を感じました。
すべてのパーツは、きちんとした能力があるものがカッコイイんだよね。

>>580
同意！
ウインカーが相手に認識されずらいのは本当に危ないと思うな

個人的には似た理由でミラー変えるのも億劫だ･･･視界とか、ポジションの固定弱そうだし

「ずらい」てお前ｗｗｗ

あ･･･orz

俺はズラじゃないぞ

>>579
これコアースじゃないのか？

保守

アコース！クラッカーだ！

>>587
デニム曹長！？

>>588
間違い、ランバラルでした・・・。

ブレーキジャダー出る方、いませんか？F型です。

中古で購入したときからなんですが、高速域（200km/h)くらいからフルブレーキ
した時に出ます。普段の町乗りや高速では出ません。

一応、ディスク板も見たのですが、振れは規定値内でした。
キャリパーのオーバーホールで一旦は収まったのですが、サーキット行ったら
また出まして。考えられる原因を教えてもらえないでしょうか？

ジャダーってブレーキレバーにくるの？
それともハンドルがふられるの？
ハンドルだったらタイヤとかホイールとかシャシー側に原因がある場合もあるよ

それ多分ローターの焼きが過度に入りすぎだと思うな。
で、サーキットとかの高負荷時（ローター温度上昇時）に
熱で歪みが出来ると出る症状。
冷えてる時とか町乗り程度だと全然出ないから曲者。

ハンドルが振られるなら、フロントフォークの左右差じゃないかな。

何も参考にならなかった様なので、
エンジンミッションフロントフォークOHついでに名無しに戻ります。

うぜぇ
自己顕示乙

>>592-593
うぜぇ消えろカス

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>593
どの質問？
アク禁のタイミングで答えれない人もいるんだよ。

保守

コメントありがとうございます。

>>591
ハンドルが縦に振動している感じですね。
車体側の原因も考えられますか。。。タイヤは何セットか換えていますが、
全てで出ているので、ホイールか、シャシーかもしれませんね。

>>592
確かに町乗りやミニサーキットでスピードが上がらない時はほとんど出ないですね。

ディスクの過度の焼きですか。あの後、ディスクの厚みを計ったら、
使用限界に達しつつあったので、社外品の厚いものに交換してみることにしました。

お二方の意見を参考に、もうちょっと悩んで見ます。

世田谷在住の大学生です
中免は教習車のみ、大型取ったらC型が良いなと考えている初心者です

こんな初心者でもZX-9Rは扱えるバイクでしょうか？

それとも小さなバイクからステップしたほうが良いですか？

小排気量車でバイクの楽しみを知ってから
ステップアップしていったほうがベターだとは思いますよ
あなたに自制心があるならば初めから大型に乗るのは止めませんが

ユメタマの味は、初心者には分からんよ。

他の本多にしなさい。

アッチは楽チンだよ。

>>600
大丈夫だ。
自制心がどうのってな事は、２５０や４００でも同じことだし、バイクの良し悪しなんて個人の感性だ。

９Ｒってバイクは諸々出来は良い。
基本的に乗り手がトンマをしない限り、理不尽な反応をしない素直な良い子だ。
初心者が出来の悪い重量車に乗っちゃう事の方が、遥かに危険だと思う。
そういう意味で９Ｒなら初めてでも安心。

ただし変速機は悪い意味でカワサキだぞ。
気の抜けた中途半端なペダル操作をすると、ギア抜けを起こす。
逆にこういうカワサキ車に慣れると、その後どんなバイクに乗ってもシフトに関しては困らないという。トレーニングになるな。

若いんだから、好きになったバイクに乗ったら良いと思う。

250TR4年間→C2
最初は慎重だったけど、1日で慣れたよ。
C型は大型でも軽くて乗り易い部類だと思うが。

初心者にありがちなコーナー途中で半端なシフト→シフト抜けでガードレール張り付きｗｗｗ
の図が目に浮かびます

周りにバイクに乗っている人がいないので皆さんの話が聞けてとてもありがたいです

ZX-9RのほかにCBR600Fもいいかなと思っていましたがやっぱりカワサキがいいのでZX-9Rにします

と言っても免許購入して維持するだけのたくわえも無いので頑張ってバイトしています

ありがとうございました

>>603 12Rのことをいっているのかねッ････!!!

>>603

>初心者が出来の悪い重量車
B型はある意味、出来の悪い重量車かもしれんOTL

9Rも12Rもここ1，2年で一気に見なくなったよな
前まではツーリングに行くたびに数台は見たのに

12Rを見掛けることが減ったな。

まだユメタマのほうが良く見かける。

流石にＢタマは少なくなった…。

Bﾀﾏといえば、桶川NAPSの東本Bﾀﾏってまだ展示してあるの？

俺Ｂ型乗り。
それ以降は興味ない
今のが潰れても必ずまたＢ型買う。

三鷹ナップスにもきれいなB玉あったな。
そんな俺もB玉乗り。先々週自分の以外のB玉と久しぶりにすれ違ったが、その前がいつだったかはもう思い出せないな・・・

数年前、北海道ツーで同じ色のＢタマとすれ違ったのが最後だなぁ

>>599
自分がディスクの歪み時に
・ブレーキレバーにキックバックが有る。
・ブレーキ掛けてしばらく走ってブレーキの遊びが出来る。

が発生した。
縦に振動しているなら、フォークの底付きも考えられるのでストローク測ったり
イニシャル掛けてみたり、圧側締めてみてちょ。

オレが最期にＢタマをみたのは、北海道行きフェリー内。

保守

ホシュ

軽く250kmほどタマ転がししてきた。寒くても天気が良いと気持ちイイね。

走り始めの準備開始
今日は、エンジンオイルとブレーキオイルの交換完了。
バッテリーの充電も終わった。
３連休辺りに走りに行くとするか。

>>620
ウホッ、いいIDｗｗｗ

C型のリアタイヤって170で偏平60だっけ？
Eから180の55偏平になるんだっけか。
C型に180博士てる人おる？
どんな感じですかね？

いろいろ間違いだらけだが、
特に、俺のパソコンでは「履かしてる」はどうやっても「博士てる」に変換できない。

あ！「履かせてる」か
俺がバカｗ

Eタマから、190サイズのリアステア。

リアステアがカラダに合わないので、180にサイズダウン。

で結局Ｃタマは170なの？180なの？

Ｃタマは180

cタマに190/50入りますか？

俺のキンタマは16ｾﾝﾁ

>>628
そりゃ入るだろ。
170とかをはめようとするとビードが上がらなくて苦労するが。

>>629
それ病気だからすぐ病院いけ

F型に乗っています
リンクパイプ（中間パイプ）付きの　スリップオンマフラーを探しているのですが
新品は手が出ないので、中古での購入を検討しています

要はリンクパイプが欲しいんです！サイレンサー径さえ合わせれば、
ほとんどのサイレンサーが使用可能かと思ってます

E型用は付かないことはわかったのですが、B型用、他車種流用など
何か情報をお持ちの方、教えていただけませんか？

よろしくお願い致します

普通に作った方が
早いし安いんじゃない？

相模原で
ﾜﾝｵﾌできるﾄｺあるよ？

>>633
レスありがとうございます

相模原ですか・・・　私は大阪と奈良の境に住んでるもので、すこーし遠いですね

もう３ヶ月ほど、オク、中古サイトなど探してるのですが出てこないので
ワンオフで作る方向も考えてみます。

>>634
純正マフラーなら安く手に入るんじゃないか？
F型乗りだが純正+レオビンチスリップオン(集合部分から後を交換)にしてたよ
今はフルエキにしてしまったが(たまたま社外の新品が格安で手に入ったので)

>>635
レスありがとうございます

フルエキいいですね　
やっぱり、性能を考えるとフルエキがいいでしょうね
しかし、性能を使い切れない私としては、スリップオンで十分、楽しめるのではと思いました。

構成は、635さんの言われる通り、純正エキパイ＋集合部分から後（リンクパイプ＋サイレンサー）で考えています
ちなみに、その取り外してしまったレオビンチのスリップオンはもう手放されたのでしょうか？

>>636
スリップオンはフルエキが車検通らない時の保険なんだ…すまない
(買った時からこの状態なのでノーマルサイレンサーがない)

eBayで個人輸入するというのは？
円高でかなり安く買えるはず

>>637
いえいえ、もし余っているのなら・・・と思っただけですので、謝らないでください
逆に、F型スリップオンで車検通るんですね
　

個人輸入ですか
正直、敷居が高そうでビビってしまいます。
でも、それも含めて検討してみます！
ありがとう！

ワンオフマフラーを作成してくれるショップは結構あるよ。
ググってみれば？
自分もＦ型だけど、フルエキ付けているので作成予定は無いのだけど･･･

http://www.spengineering.co.uk/store/kawasaki%20zx9r%20racecans.htm

こんなんどうすかね？
リンクパイプも付いてくるらしいよ

>>639
レスありがとうございます

やはりワンオフですかね
昨日、アドバイスいただいて、調べ始めたところです
やはり角度、長さなど、自分好みに作れそうで、ワンオフにも興味が湧いてきました


>>640
レスありがとうございます

これは見たことなかったです
リンクパイプ付いてくるんですか！
かなーり興味が出てきました
情報、ありがとうございます

>>640のチタン製日本までの送料込みで37000円弱って安いな

おまいら無事か！？

東京在住だが無事だよ

被害に遭ったユメタマ＆ユメタマ乗りは居るか？

今更だが純正加工フェンダーレスが完成したから貼ってみる･･･
チラ裏申し訳ない

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1299918200265.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1299918176843.jpg

茨城県南住みだが、ユメタン倒れた(´；ω；｀)でもダメージ軽微で良かった
家の基礎周りが数センチ沈んだけど(笑

↑カラダもユメタマも、大事に至らず、良かったやん。

地震が起こった瞬間、表に出てみたら周囲のビルがミシミシと音を立ててゆれていた。
俺はユメタマを必死に支えながら「バイク守ってる場合なんだろうか……」なんて考えてた。
広いところに行かなくちゃと思ったけど、広いところなんてなかった。
結局、ユメタマ押さえてるうちに揺れが収まった。
押さえてなかったら倒れてたと思う。

中部地区なので被害は無かったけど、自分も沿岸部に住んで
いるので（徒歩１分で堤防です）恐ろしい事だと実感した。
先程、倉庫の中でタマちゃんは無事に眠っているのを確認。

ボランティア等、何か応援をしたいと思うけど遠方すぎて･･･
せめて各所に設置されている募金箱に少しでも募金をしようと
昨日から買い物のお釣りを入れる事にしている。

ﾉｼ@岩手県南部
震度6強でも倒れなかった家のﾀﾏには足回りフルOHを奢ってやろうかと思う。

内陸なんで死にはしなかったけど、食料、燃料が心細い。
電気来たんでTVつけてみたら、沿岸部は幾つか見覚えのある建物が残ってる
だけでなんも無くなってた。
宮古に伯父一家が居るが生きてる事を祈るしかない。

生きていて何よりだ。

今回の震災でいろいろ考えなあかんこと、あるわな。

＠神戸ナンバータマ乗り

＠福島県中通り北部
うちのC2は、レーシングスタンド外れてたけど、なんとかサイドスタンドで持ちこたえてたｗ
あまり被害は無い地域だけど、水道、電気止まってるところがけっこうある
原発が心配

命あっての何とやら
バイクは直るけど人間はなかなか…
映像で見る限り体験した阪神大震災より酷い…
＠当時神戸現在姫路

@仙台市青葉区（東京出張中）
今日やっと大家と連絡が取れた。
信じられなかったが、俺のEタマもがんばって持ちこたえてくれていたらしい。
だが会えるのはいつになることやら。
まだ電気しか復旧していないらしい。
原発は本当に心配。女川の数値を見ると帰りたくなくなる。

>>655
おお、それは不幸中の幸い。
お前のＥタマ、いいたまだな。

>>656寒イイ話。

>>655無事で良かったね。

↑IDがRZ欧州仕様

キャブ仕様のユメタマって、災害時にはガソリンを抜いて、転用しやすいよな。

いつも、災害時に備えて、満タンにしてるよ。

コレって、あり？

23区の端っこだけどガソリン買えねぇよ

横浜でも買えないよ。

いつも、満タンしているから、ええけど。

ホシュ

保守

>>659
アリ
今の所まだﾕﾒﾀﾏから抜いてないけど安心感にはなっている
ﾕﾒﾀﾏからｶﾞｿﾘﾝ抜いて避難とかにならないように願ってる

>>658
残念
RZの欧州仕様はRD LCだったり

保守

600CCや1000CCじゃなく
また1400CCでもなく今900CCに乗る意義とは何ですか？

>>667
900ccに乗ってるわけじゃなく、
ZX-9Rの排気量がたまたま900ccなだけだよ。

別に何ccでも不自由しないんだから、900でもいいじゃん。
君のステレオには０か１０しかボリュームがついてないのか。

C型のカタチが気に入ったから買った。
それだけです

あの使い勝手の良い車体なら排気量８９９ccがベストバランスでないの？
約１３年、Ｃタマ乗っているが、あれ以上排気量イラン！

ガソリンなくて乗れないや…

保守

２７日は乗るぞ！
ガソリン入れに行かなきゃ

四月から関東離れて、ユメタマと一緒に西に疎開するわｗｗｗｗ
関東だめぽｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

寒いけど、ガンガン走ってるぞ！

＠香川

今日は地震以来、初めて埼玉の両親に会いに行ってくるぜ。
ひさびさの高速だー。

雪混じりの雨…

＠香川

放射能混ざってない分いいだろ！

＠埼玉

原子力パワー最高！

E型　ライムがほしい・・・
誰か手放す方いない？

>>681
まだ新車があるぞｗ
ttp://www.bikebros.co.jp/bikesearch/4/4_71_6/312279/

寒かった･･･
でも久しぶりに前回走行できたｗ

今回は？

新車で１１０万円って、高！

同じモデルで、型遅れ扱いであったが当時８５万円で買えたのに。

11年も店頭展示車ってどうかと思う・・・・

高速巡航中にﾎﾞｺﾎﾞｺいって加速しなくなったんだけど　これってキャブ？それとも？
下道に入ってゆっくり走ったらなんともない。。。

>>687
低回転で問題なく、高回転で問題があるならＭＪのつまりが怪しい。
ジェットばらして、キャブクリで一晩漬け置きで治ると思う。
どうせやるなら全ジェットと、エアクリーナ清掃、プラグ交換もね。

俺ならヤマハのキャブクリ（泡）をすすめる。
ワコーズも試したけど．．．．

高速巡航中なら
MJじゃないだろ。

ﾀﾝｸとｷｬﾌﾞに水溜まってないか？

ラムエアのとこの細いパイプになんか詰まったとか？

フロートを加圧するパイプのトラブルと思う。
↑の詰まり・外れ・折れが原因。
乗る前に何かいじくった？または、中間のフィルターが崩壊して目詰まり。

故障っていうと
カワサキ病っていう。

ゆめたまでしょうか、
いいえ、誰でも。

外気温5℃位の雨の日に度々なった。

途中で送信してしまった。

また、、、　んで、100キロくらいから加速すると、ゴボゴボ、なんなんだろか

ｷｬﾌﾞに水溜まってると 凍ってｼﾞｪｯﾄ
詰まらせるよ

溶けると症状出ないし
ｷｬﾌﾞの流速次第では凍らないから
症状出ないよ。

疑わしいよ。

ありがとう　ほんとありがとう

なるほど、参考になりました。ありがとう。

>>681
E型青なら手放そうと考えてたとこ

昨日C型手放した…

>>699
・・・うっ、今回はどうしても
ライムが・・・、あーっ

>>701
それならライム探したほうがいいね
俺のは二万キロ走ってなくて車検は来年の９月まで
ちょっと小傷等ある
一応アピールしとく

勿体無い。

カネあれば、ガタきているＢタマから乗り換えたい。

家ローン、教育ローンで動けん(TOT)

>>701
だから、そこまでこだわるなら>>682を買えよｗ
憧れのマシンが新車であるんだぜ

保守

純正トキコ６Pにニッシンラジポンってどう？
キャリパーブレンボにしたほうがいいかな？

どのみちキャリパも
替えるつもりで初期の効きが優しいなら
ブレンボ
マスター、キャリパもニッシンは
結構ガッチリ系（ブレンボ比較）

あくまでフィールの話しだけど
（どちらも良く効く）

なるほど、キャリパは換えた方がいいてことかぁ
フィーリング的には初期優しいブレンボにしますわ
トンクスッ！

>>706
純正トキコ６Pにニッシンラジポン、メッシュホース
メタリカパッドを装備してるけど、初期タッチの効きはノーマルより優しい。
握った分だけリニアに効くよ。
ブレーキリリースのコントロール性が凄くいいよ！

>>709
キャリパ純正仕様でコントロール性が格段に増すのであれば
その方がいいかも。金ないし…
いかんせん今のオール純正はコントローラブルとは言いがたいもので…
トンクスッ！

保守

保守

またまた保守！

K-TRICキャンセルした人いる？
メリットとかはあるかな？？

メリットあるとは思えない

あぁ〜 てぅーりんぐしたいよ〜 地震おさまって下さい

でも純正6ピストンキャリパかっこいいと思うけどな…

パワーの有るバイクは６ＰＯＴ、見た目にもかっこいいと思い
Ｆタマを購入したが違っていたｗ６ＰＯＴの感覚が分らない。

感覚って違うのかな？

Ｆは６→４に変更したんじゃなかったけ？

>>719
もう１回>>718を読んでみなさい
ちなみに個人的には枝豆よりＦの４ポッドのほうが効く気がするしシンプルで好きだ

パワーの有るバイクは６ＰＯＴ、見た目にもかっこいいと思い
Ｆタマを購入したが違っていたｗ

６ＰＯＴの感覚が分らない。
感覚って違うのかな？

>>720 枝豆ｗ確かに

早く花粉収まれ

ヘッドＯＨ後、今度は腰下からオイル漏れ…
まとめてやれば良かったです…

保守

保守、オマケしといたろ

>>720
まぁ枝豆より4Pのほうが制動装置として優秀なのは現状を鑑みても明白だな。
つーか話変わるけど９Rのやつって400ZRXとかと共用じゃなかったけ？
パッドかなんかが使いまわせた気がすんだけどさすがにないか…

ZRX400のはピストンが小さかったような
でもパッドは使えるかもね

パッドは共通

制動力自体は大体同じぐらい６Ｐ３００ｍｍ、４Ｐ３２０ｍｍ
ただコントロールの幅が６Ｐ狭い、４Ｐ広い
パッド離れやキャリパーの剛性の影響かも？
後は
６Ｐ重い、４Ｐ軽い！


両方使ってみた感想。
キャリパー変えるならラジアルフィクスに変更しておけばディスク径の変更も簡単。

俺の今日のID、９R

記念カキコｗ

あれ。。板が変わるとIDも変わるのか　orz

６Ｐはコントロール性に優れる。
４Ｐは初期制動力に優れる。

Eは枝豆(w)、Fはスイングアームにスタビ入り
そのどちらかを選ばなきゃいけないなんて！と悩んだもんだ･･･

結果、枝豆とグラブバーのE型を買った

F型にグラブバーが着いてて、E型並みのリアシートだったら迷わず買ったんだがなぁ
それがないからE型とF型で悩む…

>>735

Fを買って、テール周りを電装以外、Eに交換！
ていうのは、冗談だけど、何を最重視するかではなかろうか？
タンデムが多いなら、Eにした方が幸せになれるだろうし。

そういう俺は、CとFで悩んで、F2のメタリックコメットブルーにした。
顔はCの方が好みだったけど、サーキットを走りたかったのでFにして良かったよ。
バイクを知らない人からも「きれいなバイクですね。」と誉められるのも嬉しいし。

>>736
顔がC型が好きならC型に変えちゃえば？
カウルとエアダクト、ライトとメーターステーを交換すれば可能だぜ。
メーターはハーネスの配線を3本入れ替えれば使える。
F型ならこれにミラーステーも追加で必要だけど。

外観はやっぱり一番気に入った姿がお勧めだ

>>737

整形美人ってところ。

E-mail：
内容：
質問です
念願のE型購入しました
身長が低いのでリンクで3.5cmローダウンにしようと思ってます。
で、サイドスタンドもショートにしようとしたら純正が無いとのこと…
ローダウンした方々サイドスタンドはそのまま使ってますか？
それとも社外で何かいいのありませんか？
教えてくだされ・゜・(つД｀)・゜・

純正サイドスタンドを高速カッターで切って、適当な鉄板を溶接…する技術が無かったんで、クイックスチールみたいなパテで固めて、塗装


ﾕﾒではないけど他車種でやった事はある

サイドスタンド緩めて、下側に適当な詰め物してまた閉めた。
サイドスタンドをより斜めにする感じだね。

ありがとうございます！
ショップで出来るかどうか聞いてみます

このバイク、中古で買う時の注意点ありますか？Fが一番いいのですか？

>>743
詳しくないなら新しいの買ったほうがいいよ。

>>743
中古で買う時の注意点は、特に９Rだからといって他と違うわけじゃないよ。
Fが一番いいのかどうかも個人によってまちまち。
ただ新しいバイクではないから>>744が言うとおり、
自分でメンテできないなら新しいバイク買っておいたほうがいいと思う。

9Rじゃなきゃヤダ！ってんじゃなかったら買わなきゃいいんしゃないかな？
まぁSSとツアラーの間の性格ってことで広がってるのかもしんないけど。

9Rのような稀なキャラクターバイクは、もうでてこないだろな。

フェンダーレスキット欲しいけど、２万って高いよなあ。

YOU! 切っちゃいなYO!

>>749
やっぱそれかなー。
ヤフオクで中古フェンダーでも買ってくるか。ちょうど出てたし。

>>747
ＺＸ１４

>>751
デブは嫌い。

Z1000SXとか、ちょっと似た匂いを感じる。

ZX-14は試乗したことしかないけど９Rそっくりだと思った
ただ世界最速性能とか要らないんだよね
乗ったこと無いけどZ1000SXはもう少しスポーティーなら良かった

でも９Ｒを超カッコいいと思っている俺にしてみると、
最近のバイクのデザインってちょっとついていけないんだよなあ。
乗れば乗ったで気に入ってしまうんだろうけど……。

でも、ユメタマのようなリヤシート下小物スペース無し。

今日でユメタマ買った夢を見たので記念カキコ
男だけどまだ眠いマ〇コを擦りながらネットでスペックを調べた
結構安いしデザイン良いし(今のSSは痩せすぎ)欲しいなぁ

>>757
買ってしまうといいと思います！
すごくいいバイクだよ。

何故、再販しない？

川嵜さん。

Ninja1000買ってくだしぁ。
積載性？パニア付ければ解消だよ！

せめてラムエアがついてたらなぁ。

>>759
10Rという後継があるから再販するしないということでもないと思う。
カワサキ伝統の900ccは、もう終わったということだろう。

金曜土曜で東京から琵琶湖まで行ってきた
他のタマとは1台も会わなかった
すげぇ混んでて疲れたけど様々なタマの良さを再認識した

2ちゃんはオレの日記帳

>>760
10Ｒベースなら欲しかったと思う

んじゃ、ボアダウンした10Rのエンジンにスーチャーと
デカイケツにパニアステー付けて、ZX-9Rでどうだ。

マフラーは二本出しで。あとホイールベースも長めにして、ZZR1400に900のエンジンを積んだ感じで行こうぜ。

>>766
それはもうほぼZZRだなｗｗｗ

昨日、足柄でライムグリーンのＣを見た。

３，４年前zzr1400乗ったけど９Ｒより重心低くてハンドリング
良かったなぁ９Ｒより乗りやすい気がした。
近々ケコーンしますがユメタマとヨメタマ乗りこなせるように
けっぱります

>>766 重いし曲がらなそう…ｗｗ

>>769
おめでとう！
俺も去年はユメタマ買って自宅に念願のビリヤード台も入れたので、
そろそろｹｺｰﾝ考え始めたよ。

>>765
９００ｃｃに拘りは無いので1000ｃｃでいいです
>>766
そんな感じで、マフラーはＷＢ長くした分チャンバー大きくすれば1本でいいかも
>>770
結婚前に買えるものは買っといたほうがいいですね

結婚前に鍛造オーバーサイズピストン入れた(・∀・)ﾉ

今週末は乗れる…かな？

話の流れから、一瞬どっちの話かと思った。

嫁がボアアップしたって話かと思ったｗ

関連スレ
久々に嫁に乗ろうと思ったら名義変更されてた
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1303816123/

すまぬ、B玉にオーバーサイズ入れてOHしたんですorz

お腹の中が双子なのが判ったので、
生まれる前に最後の贅沢していいよとの事なので、
車検取った後にフルOHしてやりました。

角島なう！http://beebee2see.appspot.com/i/azuYudnzAww.jpg

>>776
羨ましいなぁ……


　　
　そのテールカウルでいいのか？

尻尾だけバッタだなｗ

俺もテールカウル微妙だと思ったｗ
まあ個人の趣味だからね。

それより
ナンバーみたいにライダーの体も透けてるってことはないよね？

お尻の評判悪いねw
オクで手に入れてそのまま使ってるんだが、塗り替えるかな？

ナンバーは加工間違えて透明にしちゃったw
ちゃんと帰宅したよw

連休ロンツーやって、ユメタマの良さ、再認識したよ。

速い、軽い、疲れない。(^O^)v

全教科85点だけど結果的に一番になってるっていうバイク

そこが長所だよね。
どんな乗り方しても楽しめるバイクだと思う。
きわっきわのSSには無い懐の深さがある。

Ｃ型を買おうと色々調べているんですけど、Ｃ１とＣ２って大きな違いは
あるのでしょうか？
若干の違いはあるようなんですが、詳しい違いがわかりません
わかる方がいらっしゃったら教えていただけると助かります

>>785
C1海苔だが、パーツリスト見ないと分からない程度の差でしかないよ。
Fブレーキロータの厚みが0.5mm厚くなってたとか、
ライムはホイルもライムになってたり。とか、その程度。

>>785
年式よりは、仕様地での違いのほうが大きかったりするからね。
C型はちょっとわかんないけど。

>>785
>>786の人に加えてフォークスプリングが違う。
多分それぐらい。

ﾘｱｻｽも違うな。

ひょっとしたら
ﾘﾝｸも違うかな？

ちょっとの違いが
大違いって奴だ。

足回りの初期セッティングはだいぶ違うんで無かったっけ
Ｃ１は固めＣ２は柔らかめ
セッティングだけなのか内部がどこまで違うのかは知らない

レスありがとうございます
後期型の方が若干乗りやすいセッティングになってる感じッスか
年式にこだわらずに購入しても問題なさそうですね
情報ありがとうございました

>>791
98乗ってるけど、普通に乗りやすいよ。
あんま気にしなくていいんじゃないかな。
年式が年式だし、前期後期で選ぶよりも、
程度の善し悪しで選ぶほうがいいと思う。

そのユメタマが今まで、どう扱われてきたかだな。

もうほとんどが１０年経過しているユメタマは、飼い主のメンテナンスの積み重ねが車体に出てきているからな。

CEF型ユメタマって正立フォークだけど
コーナリングはフロント荷重な乗り方でいいのかな？？

正立倒立は関係ないと思うけど
好きなように乗ればいいと思うよ
曲がらねえなと思ったら前荷重でどうぞ

タマの正立フォークが、剛性不足と言える人間は世の中に何人いるかと。

倒立がカコイイの。それだけ。

市販車に今の感じの倒立をいち早く採用したのはカワサキだから、
Ｃタマ以降正立に戻ったのは技術的取捨選択をきちんと行ってるからだろうね。

Eタマの時の、フロントフォークの動作性向上の為にスプリング表面を
ポリッシュしましたって聞いた時は、ライバルが安易に倒立を採用してる中、
究極の正立をめざしたって感じで好感をもったよ。

正立と倒立のフレーム剛性は違う
タマは98'CBRを標準に作られたから、正立採用でしょ

10Rで倒立再採用は、他社競合と剛性見直しなら・・・
と、バネ下重量の軽減と思うけど
バネの位置が同じなら正立と倒立のどちらが下が軽いかわかるよね？

>>799
釣り針デカすぎるよｗ

フォークにバネが入ってるのかよｗｗｗｗ

三叉の剛性とか関係あんのかよwww

当初、重量も作動性も剛性バランス正立が勝っていたとオモタけど。
近年の工作技術やらなんやらの向上で倒立のほうがメリットがあるってだけじゃね？

ハンドリングにおいてはトリプルツリーとトップブリッジの剛性も十分影響かあるじゃろ。

というか、フォークが正立か倒立かよりは、ブレーキのほうが気になる。
キャリパやマスタシリンダが縦になったのってもっと後だっけ？

下手のオイラは、どっちでもええわ。

>>802
ＺＸ−ＲＲでマッコイだったかホフマンだったかが、
このバイクは三つ又の剛性が高すぎるから曲がらないんだって言って
３本あったボルトを１本抜いちゃって２本に減らして走ったことあったよね。

市販車のキャリパーとかマスターが今の感じのラジアル化したのは、
今の感じの倒立フォークが採用されてから１５年後位からじゃないの？たぶん。

フォークにはバネ入ってるし、三つ又の剛性も重要

>>807
釣られるなよｗｗｗ

>>807
釣られるなよｗｗｗ

>>807
釣られるなよｗｗｗ

ユメタマはキ○タマ荷重ってことで

え？

Z→キ　X→ン　９→タ　R→マ

保守

ユメタマにインジェクションってつけてる人いない？

>>815
そんな無意味に近い事するヤツいんのかな？
いたら逆になんでそんな事したんだか知りたいわ

ほす

インジェクション車は燃費が悪い。
やっぱりキャブ車が最高。

非常事態時には、キャブからガソリン抜けるしね。

インジェクションのほうが燃費いいんじゃないの？
アクセルオフでもキャブだとガソリン消費するし

運用次第だよ

買ったまんまじゃ ｷｬﾌﾞより燃費悪いでしょ。

うまく味付けすれば
ｷｬﾌﾞより燃費よくなる。

てすと

２年おきにモデルチェンジし
前年度モデルは過去の低性能として
踏み台とされるSSカテゴリーの中で

ユメタマは直に比較されることのない唯一無二の存在。
ホンダでいえばRVT1000
ヤマハでいえばTRX800
スズキでいえば1100カタナといったところか

手放すでないぞ。

最新のＳＳ、カッコエエ。



でも、直ぐに飽きるだろな。

ツーリングも楽しめる懐の深さ

タンデムバッグ積みやすそう

Ｃ２を購入しようと思っているのですが、走行距離が３万キロなんです
なんか注意して見ておいた方が良いところってありますか？
Ｃ型、特有の注意点などあったら教えていただけると助かります。

>>827
過去ログ読め

>>827
�@タンクのサビ

タンクキャップを開けて目視する人もいるが、隠れたところまでは見えない。
簡単に確認するにはコンコンとスイカを叩くようにタンク外装をノックしてみる。
上部と側面が同じような音なら大丈夫。著しく音のトーン、音程が違うようならタンク交換を覚悟したほうがいい。

�Aフレームのゆがみ

事故車かどうかを見分ける。
ハンドルロックでの確認は高年式のみ。C型くらいになるとガタのほうが大きいので参考にならない。
なので単純にバイクを起こしてみる。
グラブバーを持ち垂直にバランスさせて安定するかどうか。すぐに傾くなら止めるもよし値切るもよし。

�B全体的なガタ

センタースタンドをたて、後輪を目いっぱい回転させる。
通常の進行どうりにタイヤを回転させるとチェーンとスプロケに指などはさむと危険なので、逆方向に回転させるのが安全。
そのうえでタイヤの両側面を指先でなぞり（レコードとレコードの針のイメージ）ふらつきがないかどうか。
フラフラしてるようならフレームのゆがみ以上に危険なので、安くても買わないほうがいい。

あとは目視でスプロケが尖がってないかとかフロントフォークのオイル盛れがないかとか、そんな感じ。

特有って言うと、クラッチとギア抜けぐらい？

新車時からギアヌケ持病は有りました。

そんな、誰かがしゃぶりきったサトウキビをもらってしゃぶるみたいのじゃなくって
もっと程度がいいのは選択肢に無いの？

>>832
どこの雨トークですか？

気がついたら冷却水が激減してた

今まで空冷ばかりで、水冷初めてなんだが、水を追加すればOK?

どっかから漏れてない？
俺のは新車からもうすぐ１０年だけど全然減らないよ。
（交換したのは除いてなw）

>>829
　おまえのタマはセンスタあるの？いいなぁ。俺のにはついてないからJ-trip買ったぜ。

え、後付センタースタンドあるの？ｗ

レーシングスタンド買うと便利だよ。
チェーン清掃とか楽だった。


9R手放してしまったがな。

ギア抜けはバックステップ入れたら、改善した。

829は、中古車の程度を見分けるっていうより
ゴミを持って帰るか、持って帰らないか考えるときの方法でしょ？

>>830>>829
なるほど、やっぱギア抜けッスか
その辺の話はよくききますね、超高速域でギア抜けして死ぬかと思ったとか
前のバイクでもたまにあったから、気にしなくてもよさそうッスね
助言ありがとうございました

>>832
Ｃ２で予算と条件にあうのはソレしかなかったんス

>>832
>>841
たかだか3万キロ走ってる程度じゃん。
俺のはもう8万キロ走ってるけど別になんて事も無いぞ。

76000マイル走ってるけど、一度もトラブルねぇなぁ。
本当にカワサキなのか不安になるわ、うちのタマ。

>>843
それヒョースン

カワサキの中では出来の良いユメタマ。
飽きられない。

この先、平均寿命が延びそうだ。

Ｃ型が人気の訳は？

キリンに出てたから。

俺は、二眼が好きじゃないんだよな。
だからＢかＣしか選択肢はないのだけど、
Ｃのほうが新しめなのと車重が軽いのとで、Ｃ。

>>842>>843>>848
オレも同じような理由でＣ型に決めました
今回、中古を購入するにあたって、多走行車の多さにビックリしました
それだけ長く乗るオーナーが多かったって事なんでしょうね
逆に低走行車を怪しいと思ってしまうくらい

前のバイクは１０年乗りましたが、９Ｒも長い付き合いにしたいモノです

Bは異形２灯だよね

いや、>>829は実際こんな奴がいたらおもしろいのになと思って、やらせるために書いただけ

>>846
かっこよくて軽くて乗り易いから

俺的には
Bの倒立、Cの顔、Eのエンジン、Fのケツがベストだが。

俺的には、皆藤愛子の顔、井上和香の体、綾瀬はるかの声、宮崎あおいの性格がベストだ

宮崎あおいってヤクザの女で、スタイリストやマネージャーをあごで使うって聞いたぜ
おまえマゾだな？

>>855
この訴訟時代によくそんなことホイホイ書けるなあ。

海老蔵事件の時に話題になってたじゃん

「宮崎あおい　広末涼子」で検索したらバンバン出てくるぜ

>>854
宮崎あおいの性格を知っているってことは
お前はギョーカイ人（）だな

ゴシップ好き

井上和香のエロ唇がええ。

息子をvacuumして欲しか。

サンコンにしてもらえよ

和香の唇はエロいわ

>>853 ルイージ氏?

ルイージ氏はB型倒立じゃないだろ

保守

ゆめたまとか死ねよきめーんだよ

>>867
ゆめたまも乗れない妄想チャリ坊、乙。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b99932647

保全

梅雨入りあげ

早過ぎ

来週はＫＣＢＭに行ってくる。

hosyu

なんか疲れた〜

最近、フロントホイールで２個、リアホイールで３個ベアリング交換したが
なんか、痛んだベアリングの音がするような‥
フロントスプロケットの裏にあるベアリングか？？
チェーンはもともと動かすと音がするので気のせいか？
トンネルを走っているとき特に聞こえるような気がします。
でも右からの方が音がよく聞こえるように思うし。
資料を見ていると、外すのはミッション分解が必要みたい‥
確認方法何か情報ありませんか？

日本語で頼む

>>876
走行中に回転してるそのほかのボールベアリングはトランスミッションに４個
ウオータポンプに１個使ってるよ。
で、同じくニードルベアリングはトランスミッションに６個
クラッチに２個あるよ。
がんばって！

オルタネーターの音じゃ無いかと思うよー

ＥかＦを買おうとしているんですが、ユメタマってギア抜けはひどいですか？
今乗ってる某カワサキクオーターが1NN23N4N5N6って感じなので、これよりひどいなら
考え直そうかと思っています。

C型は3→4速でたまにギヤ抜けした。

C2だけど一度もない

ついでにアゲ

前オーナー次第では

Eタマだけど、ギア抜けした事ないよ。

そんなﾎﾟﾝｺﾂなら
何に乗り換えても
快適。

どんだけNがあんだよｗ
今年、C2を中古で買ったけど（カワサキ車は初めて）、特に抜けたりする事ないよー

よっぽどポンコツかシフト操作が雑なだけじゃねぇの？

1とNの間、3と4の間にNがあったわｗ

初めはギヤ抜けよくしてたけど、
シフトの角度調節したのと確実にチェンジするのに
慣れたのか、今は全くギヤ抜けしないよ。

ブーツの甲にもよるよね。
スニーカーとか柔らかい素材だと抜けるっていうか
しっかり変わらない。
けど甲が固いバイク用シューズやブーツだと、カチンとする。

>>887
俺の場合新車だったし、他のバイクでギヤ抜けなんてした事無いから
そういう癖のある個体だったのは間違いない。

中古のB型買いました
みなさんよろしくね

勇気あるね〜

何でB型選んだの？

血液型で選びましたとさ。

初バイク二日目にたちゴケ
そのままリアブレーキのステーがご臨終
ゴメンよC型

パーツ早く見つかるといいなぁ

あんな軽いのよく倒すな。

トン足だろうよ(笑)

トン足には、欧州人体型に合わせたシート高には辛かろう。

なんとなくZZR1100かZX9Rがいいなと思ってたところに
バイク屋さんの店先に置いてあったのを見つけて安かったので衝動買いしました
たまたまそれがB型だった。

ハザードスイッチ付けたいんですけどカワサキ純正のだと何用のが良いでしょうか

>>899
ZRX400

マンションの駐車場の敷地から出すだけで何回も切り返さないと出せない
柵やらなんやらあって防犯はいいかもだけどなかなかだすのが辛いのです
まぁ、言い訳にしかならんけど
後トン足なのは否定しない（笑）

ガレージ借りれば？

オイラもトン足(笑)

けど１３年タマの飼い主だが、一度も倒したことないよ。

またがってるときに、変に力んでないの？

別にいーじゃねーか

倒しちまったもんはしょーがないんだから

>>902
マンションの駐車場が安いから悩みますね
>>903
跨ったままやってなかったので次回からは跨って挑戦してみます
>>904
初バイクなもんで、かなり凹んでます

パーツ早く見つかるといいなぁってどういう意味？
生産終了したの？

>>906
まだパーツはあるみたいですが
取り寄せで10日以上かかるよって言われたので

マンションの駐輪場は危険だ
新車買って翌朝にはタンクにエクボできてたぞ

>>899
スイッチボックスはZZR400とか1100EC仕様とかZRX400のでOKだけど、
一緒にウィンカーリレーも同車種の3ピンのにしないと作動しない。
その場合2本は純正のハーネスにそのまま接続、
のこり1本はボディアース。

ここまでやればハザードが使用可能になるが、
引き換えにパッシングスイッチが使えなくなる。
ハーネスを引き直せば使えるけど結構めんどい。

＞900　さん、う゛ぁ　さん　
ありがとうです
のんびり検討してみます

観音崎までぶらっといってきました

>>899
ZZ-R400がいいぜ〜
パッシングもついている

そのへんみんな同じだよ〜

KCBM@浜名湖から帰ってきた。
15:00頃、三ヶ日IC入り口に、C、Eが7〜8台ぐらい並べてあったけどここの住人だったりするのかね？

>>913
KCBM@淡路島のときは出口にE玉だけを10台くらい並べてましたよ。
私はその中のうちの一台でここの住民です。
適当に出口に出てくるE玉に声かけて集めたみたいです。

オイラも行っておいた方が良かったかな？

>>913
つ　M９

>>914
しまいにはキャンギャルまで呼んで記念撮影してたからなw

02F型からNinja1000に乗り換えます。明日納車です。
この９Ｒ板は２chの中でも温かみがあって、好きでした。
みなさん、ご安全に！

>>918
うらやましーなー
おれはもうちょっとＥ型でがんばりますわｗ
ご安全に！！

Ninja1000の開発はZX9Rの思想が基になっている。
今のSSブームに乗っかったカワサキが「自分たちは何か違う」と感じ
カワサキらしさとは、を求め、Ninja1000を作った。
ZX9RもNinja1000もカワサキにしかないものを持っている。
いい選択だ。

オイラは当分、Ｅ玉乗るで。

他には無いモノを持っているユメタマしか考えられない。

俺はこいつが動かなくなるまで乗るよ(｀･ω･´)
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1307657107165.jpg

>>918
ninja1000も興味あるので比較インプレお願いします。

>>923
スレ違い

9Ｒとの比較ならいいんじゃね？
次スレになってからで

カワサキのZX9R、スズキのGS1200SS、ヤマハのサンダーエース
どれも同じ匂いがする。後年になって価値が見いだされ良いバイクだったと再認識される。

ホンダにはないかも。。

↑ユメタマは、Ｂ、Ｃ、Ｅ、Ｆと四代続いたから、チョイと違う匂いがする。

>>926
その毛色と年代ならスズキのはRF900じゃねえかな？

梅雨入り、保守

ホッスイ

ＧＳ１２００ＳＳは、後にも先にも良さが再認識されるなんてこと無いわ。

あんなのＧＳＸーＲでやり尽くしたことの超劣化焼き直しに過ぎない安物バイク。

>>931
見た目がカッコいいからいいんだよ！

ハカイダーって、カッコ良かったもんね。

確かにｶｯｺいいのは
事実だな。

どなたかE型のエアスクリュー標準戻し回転数ってわかりますか？
最近知り合いから9R買ったのですがどうもアイドリングでぼこつくのです。

そういうことをネットで聞けば、必ず答えがあると思ったら
大間違いだよ！

そんで間違いなくEタマだったら、１と５／８戻し。
もしもCタマなら２回転戻し。

特別だよ！

>>936
ありがとうございます！
ここの板は優しい人が多いです。
ユメタマ乗りの仲間になれて良かった！

>>931
ＧＳＸ−Ｒの焼き直しならば良かったんだけど、ＧＳ1000Ｒレプリカだったのがなんとも
ＧＳ1200ＳＳは2本サスなのと、鉄フレームなのと
ミッションケースが後ろ側に向けて絞られてるのが軟弱な感じで嫌だったなあ

油冷elevenからユメタマに乗り換えしたが、どちらめ中途半端さが良かった。


末永く、ユメタマ飼います(^-^)/

保守

昨日、久しぶりにマンホールこけやってしまった
速度出てなかったからクラッチレバーとウインカーくらいで被害がすんだ

ただ、今日になって全身が痛いｗ

アドレナリッってるときは痛くないからな
やばいと感じたら病院行けよ
お大事にな

梅雨時期は、マンホールに要注意だ。

鷲も油断してヤッチまった。

雨天保守

B型はミラー畳むとカウル割れるのね・・　orz

>>945
まじかｗｗｗｗ
さすがカワサキさんｗｗｗ

>>945
コケてヒビでも入ってたんじゃ無いの？
ワシのB4は問題無い

Ｂ1も問題なかったな

>>945
いや、割れないよ。

B2だが割れたこと無い。
震災でおねんねした時ですら割れなかった。

割れたじゃなく割れてたんだと思う

EタマかFタマの購入を検討しています。
保管の関係上、シートを外せばすぐバッテリーにアクセスできるバイクかどうかが条件なんですが、
バッテリーすぐ外せるか教えていただけないでしょうか

Eタマの場合

１リアシート外す
２ボルト一本とストッパーを外す
３フロントシートをずらして外す

とバッテリー外せる。
簡単だけど面倒かな

ｼｰﾄ留めてるﾎﾞﾙﾄ
蝶ﾈｼﾞに換えときゃ
工具いらずで
外せるぞ。

あ、それええわ。


即、やっとこ。

即レスありがとうございます。車種にもよるんでしょうがSSはバッテリー外すにも一苦労と聞くので、そのくらいならそんな手間じゃなさそうですね。
中古車サイトとか見るとC型は多いけどE、Fはタマ少ないですね。今週末晴れれば店に見に行ってみあす。

>>954
あー！そのアイデアはいいね。
参考になります。

CよりE、Fのほうが低速トルクあって乗りやすいよ

>>958
そのアイデア頂きます

以前ピラミッドのタンデムシートカバーを購入したら、前側のフックが付いてなかった。
取り合えずテキトーなフックを両面テープで貼り付けて使ってたんだけど。

業者に騙されてたのかな〜
使ってる人どうですか？

ちなみに、今は車両を乗り換えたので、倉庫に転がってる。

BCEF型で一番速いのってどれなの？

>>961
ＥＦは出力は140psで以前のものより大きいけど、落ち着いてるからＣあたりが一番やんちゃって言ってた。

Ｃはブン回すって感じ。

Ｆは、スマートに速いって感じ。

>>962
Cは143馬力

>>961
Fじゃないの？
変な規制が入った訳じゃなし、新しい方が速いでしょ。
まあ、C以降は大差ないと思うけど。

>>965
CとEじゃ全く乗り味違うぜ
乗ったことあるなら分かるはずだが

>>966
BとCしか乗ったことないけど、EFとCはそんなに違うのか。

Ｃはガサツっぽいパワー感。

C乗ってるけど、下が薄いなあ。
とはいえ、十分乗りやすいレベルなんだけど。

確かに、下が薄いから街中は乗りにくい感はある

サーキットでならいいよね

C型は エンジンがもっと回せって言ってくる 気がする

Bはエンジン回すとふざけんな氏ねって声が聞こえる　気がする

引越し検討中なんだが、大型バイク可のマンション少ないな〜＠福岡
もうバイク手放せと嫁にせっつかれるが、先に手放すのならおま、おや誰か来たようだ

嫁を手放せば？

嫁の代わりは幾らでも居るがタマの代わりは無いぞ

嫁を新車に汁

オレも新車の嫁ﾎｽｨ･･･嫁候補はちゅうk(ry

最新の嫁候補は、スペック派手だが、落ち着かない。直ぐ、飽きそう。

ユメタマ位の年代が味わいあって、落ち着く。

いい流れだ
･･･無事に完走しそうだな。

タイヤ買いましたー　
METZELERSPORTEC M3てやつです

バイクが軽い感じがします

金欠の為 ヤフオクにタマのパーツ出品します。
良かったら見て下さい。
ｃタマエーテックＦＲＰフルカウル新品

Ｆタマ純正スイングアーム 中古

ＦＣＲ
を出品予定

ググってきたんだがＥタマのサス標準値これであってる？

フロントアジャスター
リバウンド・コンプレッションともに
８クリック戻し
スプリングプリロード13ｍｍ

リアアジャスター
リバウンド８クリック戻し
コンプレッション１０クリック戻し
スプリングプリロード178.5ｍｍ

ちなみに戻しって、最大に固くした状態からでいいよね？

cタマにfタマスイングアームてポン付け出来るんですか？

>>983

確かピボット径が違うから無理。

>>983

お前に情熱があれば些細なこと

ハイオクたけーなー。１５２円とかやめてほしいよもう。

うちのﾀﾏはレギュラー仕様(ｷﾘｯ

>>983です。情熱はあるんですが、知識と技術が無いので諦めます。
ありがとうございました。

>>987　ＲＥＧだとノッキング出るよ　Ｆタマ
まあ、無法者にならなければ20ｋｍ／Ｌ以上走るからハイオクでも問題無し。

>>988
金かコネか旋盤があればいける

>>989
俺のＣタマ、１０キロ走るか走らないかなんだけど……。町乗り。

cは低速トルクが薄い癖に燃費悪いんだよな

俺のCも燃費悪いな。12キロくらい。

15で悪いと思っていたがそれ程でもなかったのかうちのC

Bタマ買っちゃったよ
写真で見て想像してたよりデカくてビビった

俺のFタマは燃費走行に徹すれば23kmくらい。
街乗りと高速はだいたい一緒くらいで16kmとか。
サーキットでの全開走行でも13kmは割らないな。

ただ、夕方の環八みたいなゲロ混みの渋滞の中だと11kmくらいになっちゃう。

街乗りと高速が一緒ってすごいな。

高速つっても150km/h前後での燃費だろうな
80〜100km/hくらいだと２５km/Lはいく

ＥＤなのでｗ　誰か次スレ宜しく。

NINJA1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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