HYOSUNG(ヒョースン)のバイクはどうなの？

２０万�jって日本円換算で何円で、何ウォンか答えてみ？
ハイ、スタート♪

ここヒョースンアンチしかいないな
チョン擁護を装ってる奴いるけど明らかにアンチだろ
いくらなんでもあれで擁護してるつもりなら頭悪すぎる

今日、レッドバロン行ったら置いてあってマジマジと見てきた。
もう突っ込みどころ満載バイクだったｗ
契約してる人がいてご愁傷さま。と心のなかで呟いた。

普段、原２乗りだが、GT250 試乗させてもらった。
当たり前だが、速いし止まるし乗り心地も良かったぜ。
車体も軽かった。

次、国産バイクを試乗したらまた印象は変わるかもしれないが。
今度は国産バイクをレンタルして、ちゃんと走ってみようっかな。

乾燥171kg30psで軽いと思うなら日本のメーカーの乗れば羽のようだと思えるはず

性能云々よりも「信頼できない」ことに尽きる

>>955
>>893がいってる典型的な例だな
まず、一般的な速くて止まって乗り心地がよくて軽いバイクってのを
知ってから、それと比較しないと全く参考にならない

江戸時代の人がバイク乗ったら、どんなバイクでも速いというだろうって事と同じ

>>958
そうなんだよ。知らぬが花状態。
免許取って初めて乗ればそんな感じ。

タンクでかいのが良いかな。
見た目でかいし、デザインもまあまあ。
もし買うとしたら、ロゴ外してステッカーチューンすると思うけどｗ

もうちょっと、検討してみるわ。

ホトケになる前に朝鮮に関わるのはやめとけ

２５０最重の呼び名の高いホンダゼルビスのスペックおいときますね

エンジン種類 水冷4ｽﾄﾛｰｸDOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞV型2気筒
乾燥重量/総重量 156 /172
燃料タンク容量（L) 16
最高出力(kW／rpm) 36PS/11,500rpm
最大トルク(N・m／rpm) 2.6kg･m/8,500rpm
燃料消費率（ｋｍ／Ｌ） 40km/L（50km/h定地走行テスト値）
ｐｇｒ

>>929
お答えしよう。

実はノーマルのニンジャは何度も乗った事ある。
フルエキどころかノーマルのニンジャに全域で負けてると思ったよ。

だから前回のレスの一番最後の行のようなコメントしたのである・・・・

>>961
まあゼルビスも遅いし曲がらないし重いって言われるバイクだが
GT250Rより数段良いバイクだろうな
>>962
ｲｷﾛ

なるほどね。
おいらのグラアクより加速しねえとおもたけどｗ

試走コース短くて、80kmしか出せんかったし。
それでも、6000rpm超えればまあまあだった。
下がまったくない漢字。

下の二行がRF400RVにそのまま当てはまってしまうぅ・・・('A`;)
空油冷化したVTエンジン(劣化コピー)搭載のGT250Rよか加速良いと信じたいけど、
こういうインプレ聞く限りやっぱ重量と下のスカスカ感は比例するんだろう・・・なぁ。。。

レットバロン神奈川は、入り口階段前の一番目立つ所にGT250置いてあったね

遠目からは10年落ちあたりの格安中古でも展示してるのかと思った
近寄って、あぁヒョースンか…って思った
デザインちょっと古くないか？

>>962
やはりオーナーのレビューは言葉の重みが違うな…

RX125SM　走行約300km　慣らし中

加速：低速スカスカ、シグナルは軽と同じくらい、後半延び始めるが所詮125
ブレーキ：よく止まるが、フロントはサスがフニャチン、リアはすぐロック
ライト：純正H4、Hiにすればそれなり
シート：１時間で尻痛い、30分ほど乗っただけでシートに皺がよる
ハンドルロック：精度が悪く、ロックになかなか入らない、ついでに右ロック
外装：やすっちい、キャリアつけたら場所が穴の場所があってないのか段差やズレが出来た
メーター：デジタルで速度・オド・時計(すぐ狂う)・トリップに切り替え可能、
ブレーキケーブル(？)が邪魔で見えにくい
レッドバロンでキャリア・キー付タンクキャップ取り付け
キャリア用のスペーサーは、丸棒を切っただけ見たいのでバリが出まくりなのですぐ交換

漏れのスペック

身長：168
体重：75

足つきは両足の土踏まずが付くくらい
給料低いため、ジェべ１２５　走行距離１万ちょっとと悩んで
セカンドにヒョースン買った。
メインはSV400S
人生後悔ばっか

SVはいいバイクだと思う。大事にしろよ。

SV400Sも後悔しているように聞こえるが。
SV400Sのインプレきぼんぬ。

昔SV400は借りて乗った事ある。見た目は好きじゃなかったが、スゲー良く走った。
中型ツインで最強と言われたのも頷けた。その当時俺はZRX400乗りだったが、
車重の違いもあり、低速のトルクの力強さは明らかにSV400の方が上で、
高回転まで回した時の加速も遜色なかった。普通に悔しかったｗ

SV最強ならGT650Rは超最強言う事やな

?
普通にSV650Sがある上、600クラスのSSが揃ってるのに？

あ、400クラスの中にGT650Rを入れたら最強、ということか！
でもGT650R、馬力以外は負けるんじゃねｗ

600クラスならZX-6Rが最強
・・・だと思いたいがR6もCBRもGSXも強い
悩ましいな
GT650R？なにそれ？

>>972
足回りの完成度が違いすぎる。

ツインの650ccごときで最強とかｗ
せめて750になってから言えよｗ

750ccなんて作ったらＦバンク400ｃｃ　リヤバンク350ｃｃとかやりそうだな

GTはｃｂｒより速い
ｃｂｒはわずか５７馬力だが
GTは８７馬力とも８９馬力ともいわれている

８７馬力とも８９馬力ともいわれているって誰がいってるのか知らんが
カタログスペックだとしたらヒョースンのカタログ表記ほどあてにならないものは無いぞｗ

>>978
kw表記が読めないとか土人か？ｗ
比較するなら国内仕様じゃなく海外仕様だろｗｗｗｗｗ
海外仕様だとkw表記でもGT650より高いけどなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CBRと比較したいんだったら750にしろよ
レース向け車両CBRと街乗り専用GT650じゃ話にならん

>>978
＞GTは８７馬力とも８９馬力ともいわれている

そもそも何故曖昧なの？
スペック公表されてないの？ヒョースンって

まあ
ZX-6R：130ps/14,000rpm　ラム+6ps
GSX-R600：121ps/12,000rpm
CBR600RR：119ps/13,500rpm
YZF-R6：127ps/13,000rpm

参考までに

57ｋｗと57ｐｓの区別が付かないのか？

>>981
国として公表できる基準に達してない
そもそも「SI」を理解できるレベルに達してない

>>982
Oh．．．ZXスパルタンｗ
多分レギュレーションって言葉知らないから600マルチとまだ比較したがるかもｗ

>>983
区別付いてたら「ニホニョリ」なんて書かないでしょ

なんかSVの名前出した所為で変な流れ・・・スマソ

ほぼ町乗りなのに形が好きでSV乗ってるヘタレなんで
皆の馬力の云々とか「最強」とか、付いて行けん

洩れにとっちゃ、タンデムじゃないとSV禁止を
約束させた彼女が最強だよ


・・・以前に山賊1200Sでぶつけられた漏れが悪いから仕方ないが

さりげなく自慢してるし・・・

さておき、シャシダイ乗っけて数値測ってみた！とか言うオーナーおらんのかねい・・・

まずヒョースンのバイク持ってる奴が少ないし
シャシダイで計測するような奴はそれなりにスペックも気にするやつ
スペック気にする奴は国内メーカーのかアプリリアあたり買う

Japバイクは以下にスペックが高かろうが道具に過ぎず
乗る事による楽しさがなく疲労感が蓄積するが
欧米や大韓のバイクはスペックはJapより劣っていても
乗っていて楽しいし１日１６００キロ走ってもまったく疲れることが無い

まあ圧倒的にスペック勝ってるしそれでいいよもう

>>989
そいつは素晴らしい！！
アベ80ｋｍ/ｈで20時間、アベ100ｋｍ/ｈでも16時間
それだけ乗っても疲れないのか！！
そんなバイクあったら乗ってみたいよ
俺は起きてるだけでも疲れて寝ちまうからね

８耐出ればいいのにｗ

アメリカに住んでた時に北米大陸横断やったことあるけど
ヒョースンなんて車両もショップもみたことない。
長距離やってるのはハレやヤマハなんかのクルーザーもしくは
BMWやゴールドウィングとかのツアラーが圧倒的に多い。

>>989
ＳＵＧＥＥＥＥＥＥＥ！！！

ヒョースンに未来はあるの？

　　　　 _,,...,_
　　/_~,,..::: ~"'ヽ
　(,,"ヾ　 ii　/^',)
　 　 :i　　　 i"
　　　 |(,,ﾟДﾟ)　　　　・・・ちがうだろ・・・そこはああ書かないと・・・立つ瀬がないだろ・・・
　　　 |（ﾉ　　|）
　　　 | 　　　|
　　　 ヽ ＿ノ
　　　 　U"U

ﾋｮｰｽﾝのｼﾝﾎﾞﾙﾏｰｸに描かれた二つの輪は、“安全で快適なﾓｰﾀｰｻｲｸﾙが世界を駆ける"を表現しています。

ｽﾎﾟｰﾂﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞやｼﾃｨｰｺﾐｭｰﾀｰなどｽﾄﾘｰﾄﾕｰｽ本来のﾆｰｽﾞにあったﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙな価格性能が高く評価され、
ﾖｰﾛｯﾊﾟ、ｱﾒﾘｶではﾒｼﾞｬｰﾌﾞﾗﾝﾄﾞの1つとして定着しています。

日本でも再び注目されはじめた125ccと250ccﾓﾃﾞﾙですが、
ﾋｮｰｽﾝは早くからこの排気量ｸﾗｽに魅力のﾗｲﾝｱｯﾌﾟをそろえ、
国産ﾊﾞｲｸﾒｰｶｰの製品にも劣らない高い性能を持ちながら、ﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙな値段設定が人気の秘密です。

ﾋｮｰｽﾝは日本ﾒｰｶｰ「ｽｽﾞｷ」との技術提携からｽﾀｰﾄ、当時の厳しい製造管理のもとで
鍛え抜かれた生産技術と信頼性は、韓国市場で40%のｼｪｱと世界80ｶ国へ輸出という数字に表れています。

ttp://www.redbaron.co.jp/m/hyosung/about/

アメリカではホンダは安売りバイク
ヤマハ　カワサキは超マイナーバイク
スズキは安いが品質に劣る二流メーカー
と評価され
Japが思うほどJapバイクは評価されては無い

しかしアジアの星Hyosungはハーレー　BMW　ドゥカッティと
四天王を構成するメジャーメーカとして評価されている

アウストレイリアではjapよりHyosungが運動性能と耐久性を評価され一番人気である

１０００ならJapバイクメーカー全滅

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐