ホンダ、全二輪車を値下げ…３年で１０年前の価格に

>>950
二輪の駐車は即違反摘発なのにタクシーに対しては、
なんで移動を促すだけなんだよ！？
差別だろうが。
二輪の駐車違反の時も拡声器で移動を促すのか？

しかもそれでタクシーに対して厳しいなんて・・・

バイクだって、ライダーが乗っかってていきなり切符切られることはネェよ

レッカー移動だな

ここはどこ？駐車問題のスレですか、そうですか。
と、移転後一番乗り

>>952
二輪だってその場にライダーがいるなら移動を促すだけでしょ。

>>953
それは駐車じゃない、停車だ。
>>956
違法な客待ちを取り締まっていない時点で差別だろ。

違反行為があったとしてもむやみやたらと取り締まらず、指導等で対応できるならばそうせよ
という通達が有る以上、運転手がすぐ車を動かせる状態で待機していれば
取り締まりはできんわな。

CB400が90万とかもう若い奴は乗らないてか買えないだろ
10年前の価格だと50万代だが40万も値下げするわけないしな
与党がサンナイを推奨した朝鮮民主主義党じゃ仕方ないったら仕方ねーか

物価が高かった時代でNSRやVFRが80万しなかったのにデフレのこの時代に入門バイクが新車90万円とか馬鹿なの？
車もそうだが若い奴離れとか言う前にボるなよ…

国内販売台数がピーク時の10分の1だからな。

法規制もきつくなってるからなぁ
値段を下げろってのは結構キツイと思う

>>956
拡声器がついてるパトカーはともかく、歩いてる駐車監視員は
彼らから声をかけて移動を促したりなんてしないよ。
黙って撮影してシール貼ろうとする。

車道に停めてあったバイクの横の歩道のガードレールに腰掛けて
人待ちしてたらそんな状況だった。

こりゃ官製不況も起きるわって思った。

>>962
別に声かけなんか必要ないだろ。
本人が見ていてバイクに戻れば取り締まらないんだから。
逆に気づかないのであれば放置駐車だろ。

>>957
>それは駐車じゃない、停車だ。

お前、もしかして運転手が乗ってたら停車だとか勘違いしてない？

>>964
教本引っ張り出してきた。
・人の乗り降りのための停止(時間無制限)
・５分以内の荷物の積み下ろしのための停止
・運転者がすぐに運転できる状態での短時間の停止(自販機で物を買う程度)

客待ち、荷待ちによる停止は駐車に入るそうだ。

久しぶりに読み返したわ。

交通規制に民意が反映されてないのは日本だけだと思うけど。

ああ、何か意にそぐわない事項があると、それがどんなにありふれた事でも
いつも「なんで俺だけこんな目に遭うんだ」とかブチ切れるタイプの人ね。

たまに居るんだよな、こういうどうしようもないのが。

ミドリムシは自民党時代の国策だから、党が負けて当然だった
騒音規制も悪法なのだが、一般人には解りづらいので反論がむずかしい
バカは、静か＝正義の頭しか無いからね。

>>967
いや駐禁を切られるのでバイクにはもう乗ってない。
[二輪を除く］って標識が大量に普及すればまた乗ろうと思う。

test

>>966
他の国はどういう仕組みなのか詳しく教えてください

ブラジルだと信号無視が当たり前になりすぎて
赤だと進め、青は（信号無視で突っ込んでくる奴がいるから）止まれに逆転したらしい
二輪大国の中国や東南アジアはキープレフトとか二重追い越しなんてないフリーダム
死傷者数はいわずもがな

>905
ようやく、公務員削減、事業仕分け始めた

>>959
> CB400が90万とかもう若い奴は乗らないてか買えないだろ
> 10年前の価格だと50万代だが40万も値下げするわけないしな

まじか
今250で五十万円代だよ

>>973
新入社員を減らす事を言っているのかな？
公務員は勤続年数の長い、大金貰ってるのを削らないと
改革にならないよ

>>971
市民の権利を制限するんだから市区町村などの議会で話し合うのが当然だろ。

>>979
CB400で90万ってのもあるけど、ABS付きの一番高いグレードだけだよ。
>>959は意図的にそれだけを抜き出して誇張してるだけ。

>>976
当然かどうかなんていう意見や感想を聞いているわけではなくて
「日本だけ」というから他国はどうなのかが知りたい。

96年にホーネット250購入　車輌価格\498000
97年にXR250Baja購入　　　車輌価格\498000

４発と単気筒で同じ値段て・・・
と思いつつ購入
ホーネットがバーゲン価格だったのかBajaが高価格だったのか
でもどっちも高価い！とか安価い！とか思わなかったんだよなぁ

＞　96年にホーネット250購入　車輌価格\498000

なんだ　14年前からあまり変わらんか　ホーネット

2000年当時のCB400SFの新車定価61万9000円(税抜)
2010年現在のCB400SFの新車定価68万5000円(税抜)

1972年当時のCB350Fの新車定価26万5000円(税込)
1974年当時のCB400Fの新車定価32万7000円(税込)

もういいやん差額位バイトで稼げよ

カワサキバルカン９００カスタムが６３万円で売ってる。
新古車だけど。

このくらいがイイ！

>>982
その期間はオイルショックによるインフレのピークなので比較する意味がない

>>982
給料が今の1/3くらいだったことを考えるとバイクは高かったんだな。

まあ、10年くらい前と比べて
CB400SF で1割くらい
ホーネット250も（今のVTR250と比べて） 1割くらい
価格差があるってことで

>>984
キャブの型落ちバルカスは６０万を割ることもあるよ

>>981
2000年になっても化石のようなキャブを使ってたことが異常だし安いのも当然というか。

2000年なら9割以上キャブだったわけだが

>>990
進化の止まってたバイク業界が異常なんだよ。

バイクは環境規制かかるのが遅かったから、
古臭いキャブのまんまだらだらとやってきたので、
どんどん新技術の出てくる他業界の物価と比べて相対的に安くなってた。
その反動で高くなっただけ。

キャブレターは廉価な古臭い機械で、FIは高価な高級品と思ってるわけね。

こういうものは、数量が出ている物が安いんだよ。
キャブだから安い、FIだから高くつくってもんじゃないの。

>>982
安すぎるｗｗクソワロタｗｗ

安いか。

1972年、大卒初任給の平均値は5万円切ってたのだが。
もちろん当時の大学進学率は今よりずいぶん低く、今の大卒よりも
かなり値打ちがあったわな。

それでもね、俺が初めて新車の400のバイク自分で買った１９７９年当時
大卒の初任給は１０２万そこそこだったはず（大企業はもう少し良かったが
田舎の中小だと手取りは完全に１０万割っているのは当たり前だった）
その頃買った新車の定価は４９万だったから、今から思えば、初任給
の４ヶ月分以上
今なら２０万くらいとすれば４００の新車が８０万くらいというのは高すぎる
というところではないのかもしれない
まぁ、生産効率や、原価、人件費等考えれば、今の値段から１割減
くらいがいいところの落しどころなのかもしれないが

>>996
自己レス　１０２万そこそこ　→　１２万そこそこ　

キャブよりインジェクションの方が圧倒的にいいな
信頼性、メンテフリー、製造コスト、性能、キャブの様な調整いらず。
キャブはトラブルの元だった、ちょいと乗らなきゃ燃料劣化で詰まったり腐ったり、錆びたり・・

>> 991
進化の止まってたバイク業界が異常なんだよ。

どんどん進化していたぞ
車種が整理されて、乗りたいバイクがかなり減った
排ガス規制強化で排気に二時エア入れたり、エキパイやマフラー内にキャタライザ入れたり
パワーは確実に落ちて、製造コスト上がったから、価格も上がった。

うむ、進化しているｗ

>995
今日の平均月収を大体25万と捉えるとCBの新車は当時の価値で150万近いんですか。
二輪車は高級品だったんですね。

皮肉を言っている訳では無いです。

>>993
実際キャブのほうが安いのは事実。

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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