VFR800(RC46) Part29

V4スポーツツアラー、HONDA VFR（通称 VFR800)のスレです。

＜前スレ＞
VFR800(RC46) Part28
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263227118/

＜関連スレ＞
RVF/VFR part34
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1262850900/
【MT】 HONDA VFR1200 Part3 【DCT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269159322/

＜取扱説明書＞
　http://www.honda.co.jp/manual-motor/road-sports/

＜ファクトブック＞
1型　（'98〜01）
　http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VFR/199804/
2型　（'02〜）
　http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VFR/200201/


FAQその他は>>2-10あたりに

＜1型(〜2001)と2型(2002〜）の変更点＞
○V4エンジン初のVTEC化
○カム駆動の変更　約-1.0dBの騒音の低減
　 (カムギア駆動→サイレントクロスチェーン駆動)
○新型PGM-FIと点火装置
　 1ホールインジェクターから12ホールインジェクターに変更。
　 ＋イリジウムプラグ+コイルオンプラグを新たに採用
○スピードメーターのデジタル化
○デザインのアグレッシブ化
○ヘッドライト変更によるロービームの固定化(2灯→4灯)
○燃料タンクの容量UP(21L→22L)
○Honda独自の盗難抑止機構「H・I・S・S」を搭載
○マフラーの変更(右1本→真ん中2本)
○低回転域での静粛性
○3元触媒を100セル仕様から300セル仕様
○1速から3速までのギア比の見直し
○シャシーの強化
○後部座席部分の改良
　 (シートパッド15mm厚、リアステップ10mm下、リアグリップ10mm外)
○デュアル・コンバインド・ブレーキ・システムのシステム変更


＜2型　国内仕様と海外仕様の違い＞
カムシャフト
ECU
ハザートランプ(国内あり)
マフラー内部構造
マフラーテールパイプ(国内口径絞り)
エアクリーナーダクトの面積(国内半減)
エアファンネル(国内絞り)

＜FAQ＞
Ｑ : 前傾がきつくないか。
Ａ : SSほどではありません。慣れまたはバーハンorハンドルアップスペーサーで解決。

Ｑ : 取り回しがしづらくないか。
Ａ : エンジンを切った状態なら車体を自分の方に傾けて腰で支えれば問題なし。

Ｑ : 燃費はどのくらいか。
Ａ : 峠13〜17ぐらい、高速は20前後、人によって乗り方によって多少の差はあります。

Ｑ : 低速のトルクがないと聞きました。
Ａ : 「トルク」がないのではなく、直４のような極低回転域の「滑らかさ」がないだけです。
　　半クラとアクセルワークで解決ですが、超低速走行するのに適したバイクじゃありません。

Ｑ : 足が付くかどうか不安です。
Ａ : 身長163cmのピザブサメンでも左足の指の付け根が付くのでそれ以上あるならご安心を。

Ｑ : カムギア音に惹かれます。
Ａ : カムギアは〜02年までなので中古で程度の良い物を探して下さい。
　　古くてもメンテナンスを怠らなければまだまだ現役です。

Ｑ : 買った後の注意点は。
Ａ : ミラーとレバーは予備持っておいた方がよろしいかと。
　　できたらサービスマニュアル買った方がいいです。

Ｑ : シートの下に物は入れられますか。
Ａ : 予備のレバーくらいはねじこめます。

Ｑ : 股間が熱くなるそうですが。
Ａ : 大型二輪の中でVFRだけが飛び抜けて熱いわけではありません。
　　こまめな給油と革パンでほぼ解決。股間よりも右足の踵が熱くなります。

＜パーツ番号(2型)＞
ミラーASSY R
88110-MCW-d01

ミラーASSY R
88120-MCW-d01

レバー ASSY L（クラッチレバー）
53180-MZ1-792

レバー ASSY R（ブレーキレバー）
53170-MBW-006

追加　ナポレオンカウリングミラー2
AEX2-R
AEX2-Ｌ
各\6300

>1スレ立て乙

ところでトップケース付けようかと思ってるだけど、皆さん何?クラスの装着してる？
COOCASEの36?か48?で悩んどる

GIVIだけど３６�g装備してる。車幅越えないしフルフェプラスカッパくらい入るから丁度いい感じ。
機会があれば長距離用に４５�g欲しいけど置場がない…

GIVIのだと、E370？は小さい。Ｘ９のXLサイズと小さめのカッパを無理矢理押し込めるくらい。
６とは違う意見だけど、もうちょっと大きい方が良いと思う。
ちなみにクーケースは鍵の部分がかなり出っ張ってるから、使いづらそうとやめましたセール内から高いし

トップケースだと重心がかなり高くなるのが難点。
サイドケースだと車幅が増すのが難点。

GIVIのE21、純正ナロー、クラウザーのスカイライン、ヘプコのストレイカー

このあたりはいいね。

当方07逆車乗り
マフラーをARROWのS/Oに換えようかと思ってるが、どうだろう？あまり装着したという情報がないもので…

今日17号(白山通り)で１型レッドのバイク便見かけた。
VFRのバイク便はかなりレアだろうな。

一時間も走ってると手が痺れるんですが、慣れで治りますか？それとも姿勢が悪いとかですか？

>>11
ハンドルに体重かけすぎです、背筋を鍛えるべし

>>1乙

パーツの所は、左右が間違っているので直して欲しかった。

＜パーツ番号(2型)＞ 価格は2010/06現在
ミラーASSY R
88110-MCW-d01　　　\5,100

ミラーASSY L
88120-MCW-d01　　　\5,100

レバー ASSY R（ブレーキレバー）
53170-MBW-006　　　\2,470

レバー ASSY L（クラッチレバー）
53180-MZ1-792　　　　\2,920
　
　
サードパーティ製品
ナポレオンカウリングミラー2
AEX2-R　　　　　　　　　\6,300
AEX2-Ｌ　　　　　　　　　\6,300

＜FAQ＞
Ｑ : 前傾がきつくないか。
Ａ : SSほどではありません。慣れまたはバーハンorハンドルアップスペーサーで解決。

Ｑ : 取り回しがしづらくないか。
Ａ : エンジンを切った状態なら車体を自分の方に傾けて腰で支えれば問題なし。

Ｑ : 燃費はどのくらいか。
Ａ : 峠13〜17ぐらい、高速は20〜22ぐらい、人によって乗り方によって多少の差はあります。

Ｑ : 低速のトルクがないと聞きました。
Ａ : 「トルク」がないのではなく、直４のような極低回転域の「滑らかさ」がないだけです。
　　不等間隔爆発のため3,000以下になるとエンストっぽい感じの挙動になり、低速トルクが無いように誤解されます。
　　低回転でも回せばフロントは浮きます。ただ爆発間隔の関係でミート時タイミングによりストールすることがあります。
　　半クラとアクセルワークで解決ですが、超低速走行するのに適したバイクじゃありません。

Ｑ : 足が付くかどうか不安です。
Ａ : 身長163cmのピザブサメンでも左足の指の付け根が付くのでそれ以上あるならご安心を。

Ｑ : カムギア音に惹かれます。
Ａ : カムギアは〜02年までなので中古で程度の良い物を探して下さい。
　　古くてもメンテナンスを怠らなければまだまだ現役です。

Ｑ : 買った後の注意点は。
Ａ : ミラーとレバーは予備持っておいた方がよろしいかと。できたらサービスマニュアル買った方がいいです。

Ｑ : シートの下に物は入れられますか。
Ａ : 予備のレバーくらいはねじこめます。

Ｑ : 股間が熱くなるそうですが。
Ａ : 大型二輪の中でVFRだけが飛び抜けて熱いわけではありません。
　　こまめな給油と革パンでほぼ解決。股間よりも右足の踵が熱くなります。

>>12
よかった＾＾
がんばります

俺は3時間程ぶっ続けで走ってると右手首痺れてくるなあ
若干グリップが内側により過ぎてる気がする

この時期渋滞にはまると死ねる

今日ＶＦＲがバイク屋から帰ってきた。内容は開きっぱなしのサーミスタの交換と、
＋端子の交換。サーミスタ変えたらなんだか水温が安定した。きっと半端に開きっぱなし
だったんだろうな。冬にならないと分かり切らないだろうけど、調子よくなって嬉しいよ(´∀`)

ＶＦＲ１２００が出て
前スレで終わりかと思ったがまだ続くのね
その内ＶＦＲ／ＲＶＦスレと統合かしら

08シルバー
ハンコ押してきたお！！
仲間入りできるかすら

>>20
おめでとう！でも今は暑いし梅雨だから乗りにくい日が続くね・・・

みんなオイルって何キロ位で交換してる？

>>22

3000km。

あと、オイル交換２，３回毎にオイルフィルターも交換。

>>23

3000ですかー

納車の時にフィルタごと交換、２ヶ月で２０００ｋｍなんですけど、
なんとなくギアチェンのときの感触が重くなってきたような気がする
んですよねえ・・・

もうちょっと様子見て、気になるなら交換してしまおうかな。

>>24
取説にはオイルとフィルター、共に12000km毎交換だと。
小排気量車と違って、常用回転数が低いから、3000km交換はヤリスギだね。
頻繁にサーキット走行でもしてるのかな？

いま前回交換から6000kmだけど、減り無し、薄汚れ、粘度良しだね。
純正Ｇ３。
カストロとかモチュとか、外品オイルは寿命短いから注意。

>>19
最後はV4スレになるな。大マグナもよろしくね。

ttp://www.youtube.com/watch?v=vJsUlqzIz-8&NR=1

○ンコたまんねぇ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
気持ち良さそう･･･

>>27
何このカッコイイバイク？

>>27
専用拘束具で○ンコ固定プレイなんて…。

彼の地では売ってるのかね、こんなの？それとも手作りか？

どうせ〇inkoかunkoだろうと思ったら
〇ankoだったｗ

なんだただの犬か

ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/ETC/vfr/

このETC車載器付けてる人いる？
カウルに本体設置ってどんな感じなんだろう(´･ω･`)？

この位置につけるなら一体型でも一緒じゃん･･･って思っちゃうけど違うのかな？

そのタイプ付けてますが本体はシート下に入れてます
カウルでは見栄えがイマイチですもの

>>33
シート下ってツーリングでバイクを離れるときいちいちETCカード抜き差しするもん？
出発時に入れて、帰宅したら抜く感じ？

>>32
ドリーム店では其処が標準の取り付け位置になります、
其処が嫌なら他のショップで付けるしかないでしょうね。

俺は、其処が嫌だったのでシート下に本体、センサーをスクリーンの
内側に設置したけど、地方の料金所が２つ位しかない所で出る時に、
偶にETCレーンが閉鎖してる時にバック積んで本体がシート下に有ると
凄い不便なのでカウルにつけたほうが良かったと後悔してる。
結構、ETCレーンって封鎖してるときがあるよ。

ドリームでシート下に入れてもらいました
ただ正式な場所ではないから何かあったときには保証外になるという条件です
カードは入れっぱなしです
盗まれるときはバイクも一緒だと思いますから

シート下だけどカバーが数センチしか開かなくてカードの挿入がかなりきつい・・

>>35-37
「カバー付」ってあるけど車載器本体以外にカバーが付くのかな？
車体がレッドなんで黒いブツをカウル脇に設置するのは(ライダーの視界的に)美観を損なう気がするので、
塗装なりステッカーなりで色変えたいんだけど。

車載器自体はあんまイジれそうにないけど、外装カバーなら塗るなり貼るなり自己満足できそうなんだが(´･ω･`)

一体式のケースならある様だけど別体はもう少し具グランとﾜｶﾗﾅｲ
一体式のケース
http://www.newing.tv/product/etc_case.html

画質が悪くて申し訳ない
カウルに付ける場合はこれを取り付けるらしい
http://uproda11.2ch-library.com/249127glg/11249127.jpg

>>40
気にすんな
綺麗な画像のDVDのAVより低画質のビデオテープのAVのほうがなんか興奮するし。

犯罪の証拠品みたいだな。

クラッチ堅い・・・
せめてもう少しレバーの位置を手前にできるパーツないかな〜

ＴＳＲのクラッチスレーヴシリンダーを買うしかないかな

つクラッチベアリングシステム


あとレバーのグリスアップでもかなり違うからオススメ

>>44
なるほど・・・
値段もそこそこだし試してみるよ！ありがとう

立ちゴケしました。

カウルに傷が…。

近々、フロントタイヤを交換しようと考えているのですが
みなさんのこれが1番おすすめなタイヤはなんでしょうか？
グリップ・値段・寿命も教えていただけると幸いです。

>46
どんまい。そういう日もある。

>47
リアと同じ銘柄がいいのでは？

2007年夏に買った2型を本日初車検。不具合は得になく、左右立ちゴケ2回のみｗ
光軸調整しなくてもそのままパス出来た。しかしブレーキとか速度チェックの時、
みるみる温度が上がって股火鉢状態で涙目だったｗ

>>47
このあいだコレをつけてみた
http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt023/index.html

いまのところ良い感じ。30％ほど長持ちらしいので経済的

>>50
先々代のBT020はフロントの段減りが酷かったがその辺どう？

age

>>43
CBR1100XXのクラッチマスター使ってるよん。
軽くなっていいよ。

>>53
横からスマンがXXのマスター径いくつ？

>>51
まだ1000キロ位しか走っていないからわからん。
段減りって？

>>54
多分14

雨でフロントタイヤ交換できなかった・・・
>>50のに交換予定

この時季は、水温120度超えは当たり前なの？
だらだらした流れの道走ってると
すぐ水温計が点滅するんだけど・・・・。

俺、渋滞の中でも110℃は見たこと無いんだ……in埼玉東京


>>50
でもタイヤスレで見るけど、ＢＴ０２１だっけ？は５０００キロで雨の中走りたくないくらい減るって聞いたよ。
俺はミシュランのＰＲ２だけど、既に一万キロ。でもまだ「５分山くらいじゃね？」（バイク屋の人）
でした。寝たがる性格のタイヤだから好みは別れるけど、ツーリング＋峠を楽しんで走る程度人なら
結構言いタイヤだと思うよ。フロントの溝パターン以外は
あと3000くらいで交換する予定だけど、次になに履きましょうかね

>>58
冷却系か水温計に異常があるんじゃない？
１１０℃以上は見たことないし

>>59
>>60
マジですか？
今年このバイクで夏初体験なんです・・・
うわー中古はこれだから怖い・・・・

>>61
正常な水温は走行風が当たっていれば80℃ぐらい。
前に車が居れば100℃前後。
普通は水温が104〜106℃に達すると
電動冷却ファンがわまりだし
96〜98℃まで下がる。

ファンは回ってる？
サブタンクに水は入ってる？
サーモスタットの固着かな？

バイク屋へ。

RC46-1だけど、夏に松本から美ヶ原へ登ったとき
水温計は120℃を指していました。

次期タイヤ。わたしもBT-023にするか悩む。やっぱPP2CTか。
BT-016はフロント2000マイルで終了でした。

>>59
>あと3000くらいで交換する予定だけど、次になに履きましょうかね

ﾒｯﾂﾗｰM1がおススメ

前スレ（だっけ？）でもクーラントが吹きこぼれたとか書いてあったし
VFRってクーラント関係のトラブル多いの？

今日、タイヤ交換しようとしたのに2時間待たされた挙句に
「フロントが上げられなかったんでできませんでした・・・」
とはどういうことだ！それでもチェーン店か？
それとも、自分のバイクに問題が？センタースタンドはずしたから？

>>66
それはヒドイ。
ドコの店ですか？

>>65
サイドギャｚもといサイドラジエーターの欠点だね・・・
風がないと熱が逃げてくれない

>>50-51,57,59
BT023GTなるものもあって、重量車専用とのことだったのでGW前にはいた。
まだ、4000kmぐらいしか走っていないけど、段減りの兆候はない。

＃一発のロングツーリングで、高速往復2000kmが含まれています。

モデルチェンジ前のフロントがすぐ減るのは有名だったが、3割改善（メーカー発表）
らしいのと、GTモデルがあって値段がほとんど変わらないのでこれにした。

今のところ満足。

クーラント沸騰、吹き出す、なんてこのバイクじゃ日常茶飯でしょｗ

故障のうちにも入らんよ。

>>67
レーシン○ワール○
時間の無駄遣いだったよ・・・

>>72
下手にやられてホイールが傷だらけにされるよりは……。
気を落とさないで下さい。

>>70

＞ クーラント沸騰、吹き出す、なんてこのバイクじゃ日常茶飯


とりあえずラジエターキャップは定期的に換えた方がいいかもな…欠陥とは言わないけど他の車種より圧が高いらしいからダメになりやすいのかも

>>70
日常茶飯事ではない
通常で沸騰、噴出すなんてことはまずない。
それは絶対に故障だよ。

40度近い気温の都内渋滞中でも112度くらいが最高
ファン回りつづけても100度切らずバッテリが先に根を上げたｗ

120度は車検場で光量足りなくて吹かし続けた時1回だけ見たな
そのままアイドルにすれば直ぐに戻ったが

でも持病に近いよね・・・

おれここ３年で２回くらい起こしたよクーラント吹き出し。

クーラントとキャップは定期交換部品
単なるメンテ不足を持病にするなって

冷却ファンがライダー配慮で内側吹き込みになっていて
渋滞とか低速走行時に不利なのはあるが
120度まで頻繁に上がることはない
そもそも大型は皆熱量多いよ

華氏表示とか・・・
マイル／キロは切り替え可能なのに・・・
32引いて2で割って1.1かけるとか・・・

>>78
とりあえず乙

もうすぐ納車だああ、待ちきれないけど
まだ梅雨だしな。ふぅ・・・。

一月くらい乗ってない…乗りたいけど雨の中乗ると後が大変なんだよな…

>>81
エキパイ含めマフラーがザーメンぶちまけたみたいに白いシミになるよな

おれも一ヶ月ちょい放置してました。

バッテリー余裕で逝ってました。

一ヶ月でバッテリーが逝くとか、どれだけ弱ってるんだ。三ヶ月はいけるぞ？

月1しか乗らないがセルは元気に回ってくれるよ
でもポックリ逝くときがくるんだろうか

フルパワー化するとドンツキ解消するの？

>>86
ドンツキは仕様じゃないの？

FIってバッテリーの持ちいいの？
前のバイクはキャブ車だったけど
１ヶ月も乗らなかったら確実にバッテリー切れてたよ。

>>88
繰り返してたんならバッテリーの寿命だろ…真冬でも弱りはしても切れることはないな

昨日、納車されたVFR初心者オーナーです。

ドンツキって何ですか？

>>90
激安の殿堂です

>>90
50ccのバイクのことです

湾岸線でパニア付き虜とすれ違った！こちらもパニア付き虜だったせいか、お互いガン見w

>>90
まっすぐいって突き当たりの角の略です

今日夕方、東京ドーム近くの春日通りの坂でパニア付き赤VFRみた

目撃報告はともかく具体的な場所はやめないか？
監視されてるみたいで嫌だ

俺の標準色じゃないから知り合いに行動がバレる(´・ω・｀)

99.9％の人間はVFRなんかに興味ないから平気です

残りの0.1%は新型に興味があります

>>96
不倫の現場がわかるのですね？



リア充爆発しろ

よかったぁ漏れの地味な真っ黒黒助で(´・ω・｀)目立たないからね

すいませんが質問があります。

次の愛車候補にRC46-1とRC36-2で迷ってます。
どちらが峠道やジムカーナ的な事でスポーツ性が高いのか、わかる人いますか？

なにせ、余りにも情報が少ないもので。特に36-2(^_^;)

パッと見スポーティーなのは36、でも基本古いし重い…46は新しいぶん軽いしヒラヒラ曲がりやすいかな？(´-ω-`)ｳｰﾑ

その用途でＶ４を選ぶ理由がわからん…低速粘らないしヒラヒラ倒せる身軽さもない。

悪いことは言わんから直４にすれば？

ジムカーナなら素直に６００ＳＳとかいかがだ？　
ＶＦＲが欲しいけど、そのうちにどっちがいいかというのなら良いけど、用途から選ぶのならＳＳだと思う

ヒラヒラでRC46って。アホか？

おっと、質問の仕方が悪かったか。
極端な例え、FJR1300と1400GTRどっちがワインディング得意ですか？って聞いてるのに、相手の顔が見えないからって、口が悪いですなぁ(´・ω・`)>>104



>>102
>>103サンクス。
本来なら600SSにすればいいんだろうけど、当方身長190オーバーなんで、どうにも窮屈すぎてｗ

あと、通勤・職場の強制ツーリング・個人的なお山堪能・日常の足をバランス良くこなせて、どうしても回したくなる直四以外となると、ここら辺しかないんですよね〜。

2chでまともな答え期待する奴ってｗ

>>105
真面目に回答すると、F650GS(二気筒)
なんでも80点のナイスガイ

大阪民国はアホ発言が人間関係の潤滑油だって偉い人が言ってた（　´ー｀）

>>105
その　しんちょうを　よこせ　おれは　かみに　なるんだ！

ＥＲ６ｆでいいじゃん？

>>105
事務ならDEAGじゃね。ヒラヒラ感は最高らしいよ。直4だけどね。

>>105
俺がお前ならとっくにMT-01に乗ってる。

一人としてVFR進める奴が居ないって、、、

RC46いいよぉ〜　事務最強！
※ただし自己責任でお願いします。

通勤仕様：燃費リッター15(当方06国内仕様）
　　　　　参考：当方所有軽自動車燃費12〜3km/リッター

日常の足：特に真夏、街中は種子殲滅せんばかりの股火鉢。ついでに重い

山堪能：600より遅く、1300並に重い。ゆえに山を堪能、というなら・・・
回したくなる直4：46-2はVTEC装備。回したくなる性格ならそれこそ回しっぱになるんじゃね？


というわけで101氏には個人的にはあまりお勧めできないかも。
VFRは一目惚れして乗るバイクだと思う。
どうしても乗りたいなら背中押すけど。

──　=≡∧＿∧　=！！
── =≡（　・∀・）　 ≡　　 　ｶﾞｯ　　 　 ∧＿∧
─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡ ｒ（ 　　　）
──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉101　つ
─　=≡　 (　／　≡ 　　 ／VV＼-=≡⊂ ､　　ﾉ
── .=≡( ノ　=≡　　 　" 　,ヽ　　　-=　 し'
　"　""　　　　　　　　"""　　" 　,ヽ　　　　　　　　　　　　　／~~＼ ⊂⊃
　　　　　　　"", ,,, ,,　　, ,,　,,,"＿wノ|　　　　　　　　　　　／　　　　.＼
""""　　　　　v,,, ＿,＿,,,　,,／l ::::... |　　............,,,,傘傘傘::::::::傘傘傘...............
　　　　,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,/:: i
,　　　　,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／::./
　　　　_V＼　,,/＼,| 　i,:::Y: :: :i/:: |

ここまで中途半端なバイクってそうそうないよな

もうね見た目が全てなんすよ。
性能とか排気量とかどうでもいい。
SSに千切られようが800cc（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯとか言われようが痛くも痒くもない。

出先で缶コーヒーの見ながらVFRを視姦してるときが一番幸せ。
ありふれ過ぎて見飽きたCBRとかが横に止まってると余計に「俺このバイクにして良かった」って実感する。

カッコイイから　これに尽きるな。
だから個人的にＶＦＲ1200はない。

見た目かっこいいだけにパニアつけてるVFRは・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

見た目以外で乗ってる人いるの？

V4カムギアトレインの1型は、それだけで選ぶ価値があると思う　＠リッターSS乗り

見た目もあるけど俺はＶ4ｻｳﾝﾄﾞが気に入ってる

エンスト立ちゴケして、タッチペンでカウル補修して
出来栄えに悲しむとこまでの夢をみた。
今まで倒した事無いけど心配になってきたぜ。

>>121
俺を夢に見てくれたか!!

なんという俺

エンストしていないのに右小回り（Uターン）で２度もフルバンク駐車した俺がいる

これって立ちゴケ？

先週金曜日の夕方出発で、福岡〜神戸〜淡路島〜四国〜大分〜福岡
とソロツーリング行ってきた。


初の長距離だったけど、思ったほど疲れないねこのバイク。

このバイクで疲れるなら他のバイクじゃかなり疲れる

Uターンなんて怖くてできません

3時間も乗ってると内股とケツ周りの汗染みが凄いことになる

>>128
時々股開くとか立ち上がればいい
君には状況対応力が足りない

コケるのが怖くてどこまで寝かせていいかわからなくて辛い・・・
Ｕターンなんて怖くて片側2車線はないとできない！

キャハッ☆おっさんに煽られちゃったっ♪

>>128
>>129
もはや我慢大会の様にリアルにお尻が痛くなるぞ。
R-GSのシートではこんな事は無かった。

GEL座布団など、各メーカーからシートクッションが出ている様だが
皆、どの様な工夫をしているのかね？

普通に時々スタンディングしてるなあ。それで十分。

ちなみにキャンプ用品満載で高速を走り続けると結構疲れる。まあ一週間のロンツーの帰りだがな。
空荷だと全くと言っていいほど疲れないな。
……高速は。一般道？シラネ

VTRに乗ってた時は空荷でも５０ｋｍも乗るとケツが痛くなったもんだが、VFRなら１００ｋｍ走ってもまだ余裕があるくらいだ。
曲がりなりにも高級車なだけあって、結構シートの作りがいいと思わないか？

うん、思う。

ツアラーですから

右足裏が痛くなる
左足はどうってことないのに

VFR800がほしい
・とにかく駆動音が好き
・荷物満載でまったりロングツーリングがしたい
・通勤でも使用するかも
・種は残しておきたい
・タンデマーの乗り心地も考慮したい
・タンデムでもそこそこの加速性能がほしい

こんな私ですが買うべきでしょうか。
現在はCB400SBに乗っています

種が大事ならやめとけ・・・けど大型バイクのツアラーなんて種の保存性なんて似たり寄ったりなんだから
他の条件にはピッタリなんだから気にせずＧＯだ！

まったりロンツーにはややきつい前傾姿勢
取り回しがつらい大きな車体
ライダーが前傾姿勢のためタンデマーと離ればなれ

こんな感じかな。もっとアップライトなポジションな
バイクがいいのではないか？

>>139
どうもありがとう
でもよく考えてみたら新車となると海外車両になっちゃいますよね
中古はなぁ大事に扱っていたらいいけど…
白バイなんかは大事にメンテされてそうだし、退役したVFR安く売ってほしいな

>>140
前傾姿勢は若さで何とかできそうですが
それだとタンデマーが怖いのかなー
かといってCB1300SBはそんなに興味ないし、でかいし…
メリケンバイクに興味は毛頭ないし…
やっぱりVFRの音が好き！！

じゃ　GO!

迷った振りはよくないぜ

迷わず買えよ
買えばわかるさ

>>142
うちの後席は、タンデム怖くない、むしろ眺めがいいって言ってる。
ただ、フルカウルの恩恵が届かず、冬は死ぬほど寒いって。
ポジションは、パイプハン化とかハンドルアップスペーサーとかもアリ♪

買ってから考えようぜ？

このバイクもなかなかデカイぞ？そして重いぞ！
夏に下道長時間乗った後は種すら使えないぞ・・・

隣に隼が並んだら中型に見える

>>149
コラッ!、ダメだって!!
ここの人達は

『オレ、こんなに重くてデカいバイク乗ってるんだぜ!凄いだろ!!(≧ω≦)b』

的な感じで乗ってるんだからｗｗ

隼がだよｷﾘｯ

一度、隼と一緒に走ったが休憩時に触ったら熱さは同じくらいだった

VFRに乗っている俺は、もっと熱いぜ！

プロアームだからリアのボリュームが寂しい。
タイヤがもう１サイズでかかったらなぁ〜

隼とこれどっちが重かったかな？

>>154
リヤ190はけるだろ確か

グリップエンド交換しようと先端のネジを外してみると
パイプ内に金属製の部品が入ってて、それが全く取れない・・・

どなたか取り外し方を知りませんか？

IDがvfr記念カキコ

>>157
無理矢理引っこ抜けば良かったはず。

>>158
すげーなぁ

>>156
マジ？
でも190だと走りに影響するかな？

>>59
BT021ってそんなにもたないの？
先日特価になってたからリアタイヤ買っちゃった。
これまでIRC SP11で1万6000kmもったから同じのにしとけば良かった…。

>>161
普通に走って6000で坊主
それでいてグリップも普通の糞タイヤ南無

>>161
走り方によるとおもうぞ。峠いって攻めて走ったりしないならかなり持つ。
オレは街乗りと高速主体で使ってたらフロント１万２千くらい、リア２万くらい持った。
オレみたいにすげぇ持つ人もいれば、全然もたねぇよと嘆く人もいるのは、多分、センターが硬めでサイドが柔らかめに
作ってあるんで、寝かせる人は減りやすいんだろうな。

街乗り、ツーリング目的ならグリップも十分。ビィー、ってロードノイズがちょっと気になる以外はいいタイヤだったぞ。
ちなみに特化になってたのは多分BT023が出たからだろうなぁ。

>>160
はけないから

ふ、太いです(;´Д｀)
ttp://farm5.static.flickr.com/4101/4755042356_c4a1204750.jpg

結局はけるのはけないのー！？

>>165
このアングルいいなぁ

>>165
フェンダーレスかっけー
見た目SSだなもうｗ

>>157
取れないって・・・。取ったらマズイだろ。
ちゃんと意味があって入っているものなんだから。

日本のナンバーってVFRの２本出しマフラーの間に収まるサイズ？

>>170
写真で確認する限り、収まらないよ。
丁度、両脇の数字の頭上あたりにマフラーが居る感じ。

>>170
縦にすれば入るぞ！

（ ﾟДﾟ）ﾊｯ!

>>165を見て「いいなぁ」とか「かっけー」とか言っている感覚が理解出来ない。

プリロードアジャスター？の設定ってどうしてます？
効果がわからないんで触ってないのですが

>>175
荷物を積むｏｒ人を乗せるｏｒピザを積む＝硬くする
得に載せないｏｒ身軽でツーリング＝柔くする

こんな所？間違っちゃいないと思うがｗ

VFRでピザ配達っすか？ｗ

>>177 ピザデブをのせるって意味だろ

>>176
デブ専ってことか？
つかそもそもデブなんて乗せないだろ。
サスが痛むわ

>>176
納得しました。誰も乗せる人がいないんで柔くしてきます・・・

俺も乗せてくれる人がいないから柔らかくしようかな、、、
せっかく堅くなったのに、、、残念。

初期状態からまったく調整したことないorz

テールランプの配線ってどこにある？
カプラが見あたらない・・・

ハザード使い難い気がするのは自分だけ？
左に付けてほしかった・・・

サンキューハザードやりにくいよな
かといって左についててもエンストなんかした日にゃ情けないが

手あげろよ(´・ω・｀)ﾉｼ

っていうかプッシュ式にすりゃ良かったんだ。
車線変更とかアクセル操作しなきゃいけないときに、ハザードスイッチを左右に動かすのは難しい。

同じ考えの人がいてよかった・・・のか？

>>185
オートバイみたいに身体が外に出ている乗り物で
サンキューハザードなんてするものなのか。。

>>189
手を使ったアクションってちゃんと伝わるか心配だからハザードだな。
なんか中指立てて挑発したみたいに勘違いされたりとかさ･･･ｗ

>>162-163
釘踏んでパンクしたぜ…
150kmしか走ってないぜ…

>>191
あるある

誰も象印のメッツラーZ4 使ってないのか。

あの重い安定性と長寿命が好きなんだけど

タイヤにしろ、バッテリーにしろ最近、値段上がってるよね

今日はVFR２台見た。

ビッグサイトの東京おもちゃショー行っちゃった黒VFR。
あと夕方R254川越街道で赤ジャケ、赤パニアの赤VFR。
ミラー写ってるとフォルツァと区別つかねぇ

峠だと多いよ、テンキューハザード

>>193
使ってるよ。　というか、

買ったら付いてた象印Z4、10,000kmでスリップサインでた。

今日700km走ってとどめ打ってきた。11,000km持ったことになるが

VFRの重量からすると、優秀なんじゃないのか？

>>191
新タイヤは釘を拾いやすいよ。
理由は不明だが、経験的にそう。

だぶん、タイヤ表面の荒れ具合、溝の角の取れ具合などが影響して、釘が立ちやすくなるんだろう。

むしろ、釘とかが道路に落ちているのが問題だ！

なんで白バイ仕様にして走っている奴いるんだよ？
ビックリするじゃねえか

セローの赤バイは見たことがないな

>>196
俺のもMEZ4だけど10,000キロで五分山なんだけど・・・
どんな乗り方してんの？

>>201
週末のツーだけで一発行くと400〜600kmくらい。
高速道路でピューっと目的地行って山ん中走り回る。
高速道路はぬふわ〜条件許せばぬおわ。
ぬおわが良くないんだろうか…

どう走ったら10,000kmで五分山残せんの？

当方体重65kg。今日はタイヤ交換に行ってきます。

わざわざみかかで速度表記する奴はさっさと死ねばいいのに

VFR納車されて1ヶ月なのですが、手放しをすると必ず左に傾いていきます。
これは片持ちフレームの特性なのでしょうか？
もしかして事故車なのでしょうか？

ムスコは事故って無くても傾いてるよな

ムスコとは？

>>204
チェーンをセンターに引き回せば解決。

タイヤ交換しましたよ。BSです。
皮むきだけのつもりが500km走っちゃったよ。


>>203
さっさと死ねばいいのにって、おまえさん、きついな…
ただの挨拶には取れないインパクトあるんだよ。

｢死ね。｣

もしおまえさんがVFRに乗ってるんだったら、
俺は死なずに怪我もせずVFRかわいがってやれと思うわ。

ま、顔も見えない痰壺ん中での話なんだけどね。

>>204
片持ちだからといって、どっちか寄るということはない。

原因はいろいろあるが、
フロントフォークのねじれ
フロントフォークオイル量が左右で違う
スイングアームのゆがみ
などなど

チェーン引きはプロアームだから狂うことないし。

いずれにしても、保障のあるうちに店にクレーム出すべき。

>>209
案外、乗ってる奴の身体バランス問題の時が多い

>>204

道路真ん中より外側に
排水勾配がかかっているから

下り側に駐車して出る時にメチャクチャ苦労した・・・
やっぱりエンジンかかってないと重いな。狭かったし

この車種って純正パニアもうないんだっけ？
いつか乗ろうと思うんだがそこが気になって

>>213
日本での入手は不可能に近いだろーね。あってもボッタクリ価格だし･･･
英国の↓とかの店だとまだﾊﾟﾆｱｾｯﾄとしてｽﾃｰ込みで売ってるけど、要英語力だしね。
www.hondaofbournemouth.co.uk

ナローはバラデロとかのが形自体は一緒で安いからｽﾃｰの工夫次第でつくかもね。

オランダの某サイトに行けばナローぢゃない、全色のパニアセットが買えるが、ＰＣ規制中でURL貼れないorz

需要あれば明日の朝にでも携帯からカキコするけど、スレ住人的に需要ある？

Google先生の翻訳機能使えば何とかなる。事実俺買ったよ！！パールコスミックブラック！！

>>211
本当にアライメントが正確なバイクに乗ったことないでしょ。

道路が傾いてようがまっすぐ走るよ。

道路が左に傾いて設計されているから、左に寄っていくのは正常という話は、都市伝説にすぎない。

>>215
俺的には需要ありあり
といってもVFR絶対買うわけでは無いがな…
でももしツアラー買うならやっぱパニア欲しいじゃん？

>>215
ノシ
半ば諦めかけていた純正パニアへの道が開けたかと思うと嬉しいかぎりです。
是非お願いします。

>>216

アライメントが正確なバイクと言われるが、具体的にはどう言う物ですか？

新車からＶＦＲに乗っている。メーカー出荷だから、アライメントはほぼ正確でしょう。

ホイール、フォーク、ステムを正確に調整測定なんて個人整備はもちろん、普通の

バイク店なんかでも出来ない。

道路が傾いていてもまっすぐ走るのは、乗り手が体で操作しているからと思う。

道路は、左に傾いて設計施工されているのが全てでは無い。

片側３斜線でも、右に排水勾配を取っている区間もある。

物体は、高い所から低い所に行く、都市伝説と一緒では無いよ。

無駄な行の挿入が多いヤツの発言は胡散臭いな。

204です。
レスありがとうございます。

何度やってみても、やはり左に傾きます。
バランスを取ろうと身体を右に傾けても、まだ少し左に傾こうとします。

購入した店に持っていったところ、1ヶ月点検時に一緒に調べてみるとのことでした。
直ってくれれば良いのですが。

あ、君の左の肩に,,,,,,,,

ふとリアシートを見るとそこにいたはずの女が・・・

>>221
いつも停車する時は地面に左足をついてる？
右足をついてる？
いつもと違う足をついて停まってから走ってみて。
あとステップ荷重って知ってるかな？
身体を傾けてても、その反力で傾けようとしてる逆の方向に
足で荷重をかけてしまってるケースもあるからね。
一番わかるのは走行中にスタントの如く飛び降りることだねｗ

お待たせだお。
http://www.hansmotorparts.com/index.php?item=honda-vfr&action=page&group_id=66&page=3&lang=NL

このページと次のページがパニアのページだお。注意点として受け取りに\3600かかるお（本体＋輸送費とは別）

世界は広いお、諦めるのはまだ早いお。

>>219
>アライメントが正確なバイクと言われるが、具体的にはどう言う物ですか？
設計通りに前後のタイヤが垂直かつ、前後タイヤが一直線にずれなく位置していること。
世界ＧＰレースとかで、ライダーが振り落とされても、バイクだけどこまでもまっすく走っていくのを見たことないかい？
きちんと精度の出ているバイクはああいう動きをする（どこまでも真っ直ぐ行こうとする）。

>メーカー出荷だから、アライメントはほぼ正確でしょう。
新車＝アライメント正確だと思ったら大間違い。けっこう狂ってるの多い。

>物体は、高い所から低い所に行く、都市伝説と一緒では無いよ。
水と違うんだから当てはまらないよ。
具体的に説明すると、やや左下がりになっている道路を走る場合だと
ステアリングがやや右に勝手に切れる。そして車体は勝手にやや左に傾く。どちらも気が付かないくらいのほんのわずかな動きだ。
結果、バイクは真っ直ぐ走ることになる。

バイク屋さんから程度の良いABS付き中古が手に入ったと連絡が来た！
8月には仲間になれそうだ。

GL・CX系400ccからの乗り換えなんだけど、レバーとミラーのスペア用意しとけ以外に
気をつけておくことってあるかな？
いまのところ、シリンダー2倍・排気量2倍・パワー＆車体が熱くなるのは2倍以上
車格はだいたい同等・車重はちょっと重くなるってくらいの理解してる。

あと、サービスマニュアルは国内版でも問題ないのかな？

>>225
既にパールコスミックブラックの在庫が無い・・・

>>227
|д゜)残念だったな、排気量は二倍じゃないぜ。781ccだ、781。
クラッチをつないじまえば下手な直四よりも粘るが、半クラだとまともな単気筒よりも粘らないんだぜ？
それと、車重自体は確かに「少し重い程度」かもしれないが、重心が高いから体感は二倍だぜ？
覚えておけ。リアブレーキは、フロントの三倍の速度で減っていくってことを。

あー、この時期内股とケツに汗をかくから、替えのパンツは忘れるなよ？

まじで重心高すぎ。
でもあの２本出しアップマフラーに惚れたから仕方ない

>229-230　�d
排気量おおよそ2倍じゃないか、17ccくらいは見逃してくれｗ

でもってそんなに重心高いのか。
ツーリングバッグ積んでガソリン満タンにしたCXも結構重かったけど
重心が高いとなるとまた別だな。
GL・CX系エンジンはフライホイールがでかいから半クラ低速で困ったことはなかったけど
そこも弱いってことだな。覚悟しとく。

で、替えのパンツはさておいて、リアブレーキパッドってそんなに減るのか？
コンバインドだからか？赤い人が中で仕事してるわけでもあるまい？

>>230
VFRに惚れたから買ったのだが、あのアップマフラーだけは嫌い
1型のように下に出して欲しかった。
なんなら、左一本出しでも可

プロアームをアピールしたかったのかもしれないが、デメリット大杉

メリット
・デザイン

デメリット
・重心が高くなる
・パニアケースをマフラーから離さなければならず、全幅が大きくなる
・社外品のマフラー選択肢がない
　：
　：

DCT版VFR800(RC46-3)を出してくれ。デザインはVFR1200の焼き直しで良いぞ

>>227
ようこそ♪

重心は高いと思う。特にRC46-2は。
低速でのエンストもしやすいと思う。
まぁ、どっちも慣れればOKって範囲ではある。
ただ、どっちもフルバンク駐車の原因になるから気を付けて…

ブレーキパッドは、乗り方によるだろうが、リアが3倍は極端じゃないか？
リアブレーキしか使わないとか？
自分は、逆にフロントしか使わないんだが。
ちなみに、'06逆車を中古で買って1年、走行1万7千km（うち自分で1万5千km)。
先月の点検時には、パッドは前後とも交換しないでおkだった。

あと、サイドスタンドで駐めるときは、スタンド出てるか必ず目視！
出した時としまった時の音がよく似てるから、耳だけで判断すると危険…

>>224
言われた通りやってみましたが、やっぱり左に傾きます。
今までにVTR、CB400と1300、ホーネット、CBR600と乗り継いできましたが、
こんな風に傾くバイクは初めてです。

それだけ乗り継いでもここで質問しなきゃ解決できない人なのか・・・

>>234
そんなに気になるのなら、店にもって行って見てもらった方が…。

>>231
|д゜)はしっちまえばきにならん。それどころか重心の高さが軽快さを生み、やみつきになるぜ。
そしてだな、なれちまえばキャンプ用品を満載しようがパニア積もうが、全く持って気にならん。
逆にCBとか借りると物足りないんだぜ？すかすかというか、手応えが無いというか。腰を浮かせて
手を離しても、内股だけで支えられるって何だよｗ

三倍は言い過ぎにしても、他のバイクから乗り比べると、VFRはリアブレーキが聞くみたいで、
人に貸すと大抵リアブレーキしか使わないで返ってくるｗ
自分の乗り方がとにかくリアを使う乗り方だからって言うのもあるけど、３万キロほど乗ってきて、
リアは３回、フロントは２回交換してるな。
でもリアは減ったから交換だけど、フロントは北海道行くから念のため交換しておいたって言うのがあるし。

四国ツーリング初日。関東から高速６５０＋下道５０。下道の疲労でサイドスタンドを出したつもりになる。
セミバンク＞あれ？引っかからない！？＞フルバンク駐車＞orz

CB400から乗り換えたけど、全く違和感ないなぁ。
乗りやすいバイクだよVFRは。

キャブ車から乗り換えたけど
ドンつきが激しすぎて嫌になったことはあった

>>232
デザインは好き好きだから置いとくとして…
デメリットで挙げてるのって、アップマフラーのデメリットかな？

>重心が高くなる
>>237も書いてるが、重心の高さは軽快さに繋がる。
一長一短あるけど、軽快さを取ったってことでしょう。

>パニアケースをマフラーから離さなければならず、全幅が大きくなる
少なくとも純正とかGIVIのV35とかは、そんなにマフラーから離れてない。
マフラーなくても密着させられる訳じゃないし…
1200Fの純正ぐらいになるとさすがに差が出るけど、あれは専用設計だからな〜

>社外品のマフラー選択肢がない
これは、あんまり言いたくないけど、不人気車だからだろ…
CBR600RRもアップマフラーだけど、よりどりみどりだよね。

まぁ、1200Fは一本出しに戻ったから、デメリットはあるんだろうけどね。
重いとかｗｗｗ

800出すならMTもぜひ！デザインはRC46-2のままでもいいぞｗｗｗｗｗ

重心は低い方がモーメントが少なく軽快な気がする。

マフラーは１０種類くらいは有った気がする。

暑さ・熱さ対策何かしてる？
長時間乗るとタンクに膝を付けるのも熱いし、足もブーツ以外灼熱だし・・・
自分は休憩でのクールダウン以外してないけど

>>242
ジェットヘル　　
安全面ではフルフェイスに劣るが快適
信号待ち渋滞で水分が補給出来る

オレもジェットヘルにしたけどなかなか快適。
簡単に水分補給できるのと会話がこもらないのがいい。

8月からここの住人になります！！よろしく
納車が待ち遠しい…

重心は高い方が切り返しが速くて軽快な気がするなぁ。

重心が高くても軽快にはならないよ。
慣性モーメントというのがあってだな。
>>241の言う通り。
重たく感じる＝重心が高く感じるのは、
ハンドルの高さに原因があるんじゃないかな。

まさか、路面とタイヤの接地点を支点にして、慣性モーメントを考えていることはないですよね？
普通車体と人間の合わせた重心を回転中心にして、慣性モーメントを想像するよね。
だから低重心のバイクはマスが集中してないので、軽快感が少ないのかと。

やっぱり、暑さ対策でヘルメットか〜
新しいの買いたいな・・・

極度の汗っかきだからガレージから出した時点でインナーがビチョビチョで肌にペタってる。
走り出すと一応汗は止まるが、触れた服が１日中生乾きで臭い。

一人なら良いけど仲間では出掛けたくない

俺も汗っかきだぜ
日帰りツーでもパニアに替えのTシャツを詰め込んでるし
臭ってきたらコンビニだろうが公園だろうが人目を憚らずにササッと着替えてる・・・

>>248
うーん、オレも設計やってるわけではない素人なんだけど。
まず、重心が高い、と言ってるその感想が、ホントなのかな？
と感じた。
250kgを超える装備重量で低いハンドル位置のバイクって、
VFR、ZZR、隼、ぐらいかな？
それらはビッグネイキッドに比べると重く感じるよね。
CB1300は重たいけどハンドルが高いので、取り回し時はそんなに重くない。
ので、取り回し時に重たく感じる、倒れやすい、重心が高い、
と感じてるんじゃないか、と。
まぁ、アップマフラーだから確かに高いのかもしれんが…。

運転時の軽快感をどうとらえるかは議論のあるところだと思うけれど、
軽快感＝姿勢変化のしやすいさ、とするなら、
二輪は、操作する人間が動くことでバイクの姿勢が変わるから（ハンドル操作もあるが）、
入力位置は高ければ高いほど小さな力で動くことになる。
つまり、バイク自体の重心ではなく、動く人間が力を加える位置、
シート高やステップ位置が効いてくる。

一方で、バイク自身では、バイクの重量、ホイールベース、前輪のキャスター角、
エンジンやタイヤが回転しているので、それらのジャイロ効果などが、軽快感に関係してくる。
だから、どう考えてもVFRという車種は軽快なバイクとは言いがたいよね(^_^;)
ホンダならCBRシリーズの方がずっと軽快だ。
軽い、キャスターが立っている、ホイールベースが短い、
など軽快に感じる要素が全部入ってる。
VFRは取り回し時に重さが強烈なので、乗車時はよけいに軽快に思えるのかもしれない。

（続き）
それから、もう１つ、重心が高いと軽快ではないという根拠は、
トップケースを付けたときと外したときの挙動の違い。
外したときの方が明らかに軽快に動く（オレの感覚だが）。
まぁ、これは、トップケースを付けると車重自体が重たくなるからだ、とか、
後輪車軸より外側に重量物があって、マスの集中の真逆だから、とか言えるけれど。

慣性モーメントは、軽快感（姿勢の変化のしやすさ）を考える際は、
とりあえず接地面から考えていいんでないかい？
宇宙空間を漂ってるわけじゃないのだから。
ハンドル操作やボディアクションによる姿勢変化のための入力は、
基本的にタイヤから地面に伝えられるからね。

低重心というのも一般的にどの程度を指すかによるけれど、
理屈ではバイクの重量がゼロに近いほど軽快に感じる（姿勢を変えやすい）はず。
接地面からの距離も効いてくるだろう。
少なくとも重心が高いよりは低い方が姿勢を変えやすいはず。
なぜなら、動くのは人間の身体だけだからね。

ただ、傾けたあとは、重心位置が高いほど倒れる際の力が大きくなる。
しかし、これは倒れたあと起こしにくいということにもなるわけで、軽快の逆になるはず。
また、力が大きいことと動き出しの速度は関係ないので、素早く姿勢が変わるわけではない。
人間の感覚はいい加減だから、他車種と乗り比べて、VFRが軽快に思えるなら、
フレームの硬さとかサスの動きとかエンジン音とか振動とか風の当たり具合とか、
いろいろと別の要素があるのかもしれないね。

まぁ、素人考えだけど(^_^;)
書いたの読み直しても、力とか重量とか、用語の使い方がいい加減だなorz
長文スンマセンm(_ _)m

３行で頼む

な
げ
え

よくもこうオナニーできるね
その労力で職でも探せば？

取り回しが重いには一票！
坂でスイッチバックするのに汗だくだぜぇ・・・

重量だの重心がーとかの話題は避けれぬことなのかやっぱり・・

>>252
おっけー、重心が高くて軽快と言ったのは悪かった。重心が人間に近くて、一体感があるから軽快感が生まれる。これでどうだ？
重心が低いと、重量物が2カ所に別れる。人間と、例えばエンジン。でも高いと人間の部分にある程度固まる。
腕を横に伸ばして鞄を持つより、肩にかけた方が楽なのと一緒だな。筋肉で支えるか骨格で支えるかの違いはあるけど、
同じ重量なのに楽なのはどっち？ってことだ。

ＣＢが取り回し楽なのは、それこそ重心位置じゃない？教習仕様のＣＢ（400だけど）と、試乗車のＣＢは、どっちも変わらないよ。
あと、ＺＺＲは乗ったことあるけど取り回し楽ちん。ＶＦＲに比べると、取り回しで転かすなんて考えられないくらい楽だった。

重いけどな

あと、瞬発力はともかくとしてＺＺＲはＶＦＲに比べると動きがもっさりしてる。低速でも楽だから街乗り含めて疲れなさそうだけど、
ＶＦＲと比べると、意識よりワンテンポ遅れて車体が動き始める感じだなあ。

というか、軽快感と、軽快を一緒にしちゃダメだよ。それこそ軽快なだけなら、原スクの方が軽快だろう。でも、軽快感は
ＣＢＲやＶＦＲの方が上だという意見が多いんじゃないかな。

何にしても、重心はまとまってる方が気持ちよく走る。ＶＦＲは重心が人間の位置に近いから気持ちいい。これでおっけーかと

>>251
パニア便利だよなぁ･･･でもSSっぽいスタイリングを崩したくないから付けられん(´･ω･`)

てかマフラー変えるぜ。
多少うるさくても周囲の車に存在を知らせることのほうが大切だと気付いた。
まぁ夏は汗かくから秋にでも･･･

相手が気づいてないこと前提で走ると静かでも大丈夫だけど、とっさのこともあるし難しいところだね。

>>多少うるさくても周囲の車に存在を知らせることのほうが大切だと気付いた。

こういうレス見て毎回思うんだが、それって自分の位置取りが悪いのもあるよね。

上手い人は何乗っても上手いもんね

ＶＦＲ乗り換えました
最初の印象はアメリカ物だからか
細部の造りが雑ですかね。温度表示華氏だから考えちゃう。
あと水温の上がり早くないですか？
30kh程度で走っていても上がる時あるし・・・

ファンが止まったと思ったらすぐに回るよな
107℃以上になったことはないけど、足が熱さで・・・

VFRはアメリカものかぁ、、、
まぁ逆車なんだろうけど。

パイロットロード2履かせてみた
別のバイクかと思うくらいヒラヒラ曲がる

>>266
あら!?現地生産じゃないの？
日本で造って、アメリカに行ってから戻ってくるの？

車体番号の初めが　JH２・・・なら国内生産　

>>267
同じくPR2履いてる。前に履いてたのが像さんZ6だったから得にそう感じた。
ただ慣れるまで（30分くらい）は、轍に取られやすいなあとも感じたな。轍部分に、
横の柔らかい部分が設置してるのかと思った。
でも良いタイヤだね。保ちも良いし、普通に楽しむ分には十二分にグリップする。
取りあえず次に何を履こうか迷うねぇ

>>270
象さん好きならスポルテックM3オススメ
切れこむタイヤだと個人的には思ってるけどVFRだとそれが顕著に表れる
ただアクセルを開けると驚くほどスッと立ち上がってくる
「俺は寝るから用があったら起こせ」って感じのタイヤ
分かりにくくてすんまそん

象△

冷却ファンの強化ってしてる？
まわりすぎて不安なんだけど・・・
いやこの場合は熱対策何かしてる？か

夏場はファン回りっぱなしがデフォだから、バッテリーが心配だね。
この夏に酷使されたバッテリーが冬を迎えてご臨終、と。
電圧計つけてるけど、梅雨前まで14V台だったのに、最近は13V台まで落ちた。
アイドリング停車中にファンが回ってる時なんて12V程度だから、
発電容量では足らずにバッテリーを食ってるね。

俺的熱対策は
１．車のすぐ後ろを走らない
空いてる道なら車間距離たっぷり。　市街地なら先頭まで出てしまう。
２．乗る前に冷却水の状態と量チェック
異常があればなんなと症状が出るからね。

RC46-2の純正サイドパニアを分解したいんだけど
土台と蓋の接合部にあるピンってどうやって取れば良いんだろう。
落っことして傷だらけにしちゃったから、補修しようかと思ってるんだけど
箱自体が大きくて作業が進まん。

素直に外し方教えてくださいっていえば教えてやったのに

教えてちょんまげ

>>276
外し方教えてください。

土曜日、浜名湖ＳＡで赤いメタリックに金ホイールのＶＦＲを目撃しました
タンクが革のような物（黒）で覆われてましたが
オプションでしょうか？
それにしても、ＶＦＲいいですね！
土曜から寝ても覚めてもＶＦＲ！

あぁ
ＤＡＥＧ買ったばっかり・・・

>>タンクが革のような物（黒）で覆われてましたが

たしか海外製のやつじゃなかったかな。輸入代理店で扱ってたはず。

バグスター？

>>281
ttp://bagster.jp/
これですね。>>279が見たのもこの製品じゃないでしょうか？

>>282
まさにそれです！
海外製品でしたか

頭の中が・・
品のある独特なデザイン・・ＶＦＲ
ＤＡＥＧ出して・追い金・・・嫁さん・・ごめんなさい。
男ＫＡＷＡＳＡＫＩ卒業しま・・す
無理。

>>282

まさにそれです。

6月6日のお台場の試乗会行ったけど試乗車の中でDAEGが一番乗りやすかったぜ。
おめでとう！

>>279
俺は’05ZRX1200R国内から'04VFR逆車に乗り換え
こちら側へ(　´∀｀)ゞ ｲﾗｯｼｬｰｲ

どなたか下記画像のハンドルブレースの様な取付ステーの名称をご存知有りませんか？
ブレーキリザーバーの取付ボルトを流用するっぽいのですが。。

http://iphone.80.kg/view/128021480411562.html

ステムホールやフューエルリッドのステーしか見つからなくて。。

>>287
ホンダ純正のナビ（ギャザズ）の取付アタッチメントじゃないか？
リンク先の写真だけじゃハッキリとはわからんけどね。
あ、名称もわからんｗｗｗ

>>287
GPSナビゲーションシステム取付アタッチメント（08B40-MCW-000A）
15750円
でもメーカー在庫なかったと思う。

これ復活しないの？
新車ほしい

09白納車されたよ。
何度見てもカッコイイと思ってしまう。
コンビニとかから出て自分のバイク見てﾆﾔﾆﾔしてる俺キモいな。

>>288
>>289
回答ありがとうございました。
なんと純正品でしたか！
どれだけググっても出てこないはずですわ。
それにしても良くご存知でｍ（＿＿）ｍ

やっぱりサインハウスかＲＡＭあたりのステムホール固定で妥協する方がよさそうですね〜

サインハウスは妥協しすぎだぞ。ステムホールに着ける奴にナビ付けたけど、はっきり言って使い物にならなかった。
固定しようとしても回るし抜けるし、ホースを使って無理矢理止めてもうまくいかなかった。上手く言った人もいるみたいだけど。
で、ボール部分はいくら締めても固定できない。Ｍ８？の重い奴対応なら良いのかもしれないけど、普通のはダメだった。

ＲＡＭのはいいよ。ネジ部分が細いから、余り締め付けるとちぎれそうで恐いけど、結構しっかり止まるよ。でもクラッチの所に止める方が良いかも。
サインハウスの良いところは普通に店で買えるところ位かな……

>>293
よければ写真うｐしてください

VFR800RR bioblade
ttp://www.motorcycle-usa.com/115/6599/Motorcycle-Article/Honda-VFR800RR-Bioblade.aspx
かっこよす

>>293
RAMでナビを固定しています。勿論、口径がステムより細いので
ゴムを噛ませての運用です。
293氏はどうやって隙間を埋めてるんですか？

http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/VFR-800-RR-Bioblade.jpg
もはや違うバイクだ

>>294
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1280336062329.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1280336078658.jpg
こんな感じです。ツーリングに行ったときに撮っておいたのがあったから、雰囲気だけは判るかな？
１枚目は、なぜかタンクの所から撮った奴。二枚目、ステムの所に付いてる奴がそう

>>296
■
▼
って言う感じにプラグがなってるよね？▼を切り落として、■を糸のことかナイフで削って細くして、ちょうど良い太さにして使ってます。
まあ、そう言うのも面倒だからクラッチとかに止める奴の方がよさそうって感じかな。

>>298
参考になりました。
ありがとうございます。

CBRもいいけどVFRも欲しい俺にとってVFR800RRは最高

正直言って理想型だよなぁ　>>VFR800RR
CBR1000RRで唯一気に入らないのがエンジンで
VFRで気に入らないのはツアラー系装備一式ってタイプは沢山いるはず。

>>298
■を削ってるって人多いよね。でもかなりの労力が要りそうだから
自分は諦めたクチです。
ちなみに緩みとかないですか？
ステム装着だと、ナビ筐体を中央に設置できるから視認性が良くて
GOODなんだよね。

by296

>>302
ゆるまないですね。引っ張っても抜けないです。去年の春から付けてるけど、暑さでへたれるって言うことも、
高速走ってて振動で危なくなるって事も無かったですね。

>>301
俺はVFR1000Fが欲しい。もうちょっと軽量化してくれて絶対重量の軽快さを出してくれて、でもツーリング性能は
十分にあって……アップマフラーじゃなく、シート下があれば最高だったなあ。パワーは120もあれば十分です。

1000とか言いだしたら一気に冷めるわ(´･ω･`)
VFR800根本から全否定やん

1000ならもう1200でいいなｗ

どうせならVFR5000とか出してみろ。

むしろ750にしてくれ

海外のでVFR用のコニカミノルタとかレプソルカラーのカウルあるよね。
VFR２台あったら片方にあれ付けたいわ。

「やけにデカいCBR600RRだな･･･あれプロアーム！？VFR･･･おぉなんじゃこりゃ！」
みたいにツーリングで注目集めること間違いなし。

『VFR用取付アタッチメント 08B40-MCW-000A』

本来はバー中心部のｷﾞｻﾞｷﾞｻﾞにマントを設置するんですが
便宜上あえてずらして設置していました
振動等でｽﾞﾚる等の不具合はありませんでした

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1280343705126.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1280344037454.jpg

タンクの熱対策なにかないですか？
ユニクロジーパンでは太刀打ちできませんでした…

国内仕様ならタンクとフレームの間の遮音板をはずすといいよ

>>309
それ欲しい

>>310
燃料が半分ちょい減ったら
補給する。

タンクに氷入れると冷たいよな

土日に1泊2日で750kmほど走ってきた。
外気温計のMAXは35℃…
タンクの熱さは、FAQにある通り、こまめな給油で耐えられた。
しかし、右かかとはブーツ履いてても熱い！
高速で連続走行してると、ヒールグリップできないぐらい。

ずっと人多すぎでコメできなかった。
こまめな給油もめんどうだけど、しないと熱いし・・・
とりあえずヘルメット替えてしまった！１９ｋ

安っ

このバイクで一万九千円のメット被っちゃう男とかムリ。

RC46-2にパニアを検討しているのですが、
GIVIのE41を装着した真後ろからの画像って、どこかにないでしょうか？
E21とV35は見つけたのですが、E41の真後ろからだけがみつからないので、
知ってる方いましたら、宜しくお願いします

>>319
海外サイトだから、閲覧は自己責任で♪

ttp://www.vfrdiscussion.com/forum/index.php/topic/19523-mounted-my-new-givi-luggage-ndus/

ちなみに、RC46-2にGIVIのE450とV35付けてる。
普段はE450しか使わない。
V35は、1年前に北海道行ったときに付けたっきりで、全然使ってないｗ

>>320
どうもどうも。ありがとうございます<m(__)m>

E41とV35って同じぐらい出っ張ってるんですかね？
画像で見る限り大差無いような気がするのですが？
E41やV35みたいな横姿で容量と横幅はE21ぐらいのってないですかね？

>>321
E41は現物見たことないから、どのぐらい違うかは何とも言えないなぁ。
ただ、V35でも、付けてるときはすり抜けは諦めてる。
そういう意味では大差ないって言ってもいいかと。

>E41やV35みたいな横姿で容量と横幅はE21ぐらい
ホンダ純正のナローパニアは？
確か容量29リットル。

>>322
やはりV35でもすり抜けはきびしそうですね
皆が純正ナローを好むのがようやくわかりました
ただ入手が困難なんですよね？

>>322
もし可能でしたら、V35を装着した状態で幅が何cmぐらいか計ってもらえないでしょうか？
もちろん時間がある時で構いませんので、宜しくお願いします

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1280927775345.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1280927938455.jpg

E41つけて撮ってみた
もういらんかったらすまそ

>>325
わざわざありがとうございます
E41+E52ですか？トリプルだとすごい迫力ですね、
もし可能なら装着状態で幅が何cmぐらいか計ってもらえないでしょうか？
もう外しちゃいましたか？宜しくお願いします

V35買ってその後E21買った俺からのアドバイス。

E41にしておけ。それなら、フィッティングそのままにE21を追加購入できる。
V35は内側にえぐれている分他社製品かってぐらい別物。
ナローパニア見つけたのならそれはありかも。

まあ、V35の収容能力には満足している。
でも、四国・九州行ったときぐらいしか付けたこと無いなぁ。

2泊3日でも大きすぎる感じ。

パニアケースの話しが出ているので割り込んで申し訳ないです、
自分は先月０６年のパニアケース付きを購入したのですが、
ケースは宿などに泊まった時はやっぱり外して部屋に持って
行くもんなんでしょうか？
持っている方はどの様にしているか、参考までに教えていただけませんか？
宜しくお願い致します。m(_ _"m)ペコ

>>319
ん〜、バイクの方が手元にないから、実測できるのは次の日曜だなぁ。
で、自宅はアク禁くらってるから、カキコできるのは月曜…

デ○トナの商品情報だと約1,050mmだね。

ttp://daytona-mc.jp/mt/plugins/Mobile/index.cgi?m=cmt&b=4&c=0&e=236&offset=0&limit=10

下の三面図からすると、チューブラーパニアホルダーの幅は410mmぐらい。

ttp://www.honda.co.jp/motor-dimensions/vfr/top/index.html

V35のホルダーへの取付部から一番外側までが300mmぐらい（実測）。
合計で1,010mmだから、実測したらそんなもんじゃないかなぁ。

>>327
それはいいアイディアだな。
金がかかるのが玉にキズだがｗｗｗ

連投ｽﾏｿ

>>328
時と場合によるなぁ。
荷物持ち込むのに一番楽なようにしてる。

荷物の大部分を部屋に持ち込みたいときはケースごと。
インナーバッグ持ってないから…
着替え程度なら、荷物だけ持ち込んで、ケースは付けっぱ。

北海道でトリプルだったときは、トップは付けっぱでパニアだけ持ち込んでた。
合羽とか走行中に必要な物はトップ、着替えや洗面道具はパニアって分けてたから。

＞３３０さん
328です。

レスありがとう御座います。
当方、大型車・免許（1月経ってない）＆パニアでツーリングが初めてなので
知らない事ばかりで・・・。参考にさせて頂きます。

みなさんありがとうございます
もう少し検討したいと思います

VFR-1型乗りです。
キャリアを付けたくて探していますが、2型しか見つかりません・・・。
2型のキャリアって取り付けできますかね・・？

2年ぶりにロンツー行ったら東名の通行止めに巻き込まれて泣いた。

俺はツーリング中にパニアを取り外すことはないな。宿には着替えとかをぶち込んだ袋だけ持ち込むわ。
ホテルとかなら「バイクで来た」と言えば大抵は屋根がある場所に停めさせてくれる。

>>319
325です
測ってみたら1100mmぐらいでした
E41とV35なら幅はあんまりかわらんからE41の方がいいんじゃない？

>>335
わざわざ計って頂きありがとうございます
E41とV35で5cmしか変わらないんですね
1m超えの5cmは気にならないでしょうね
でも、1m超えなんですよね・・・・

もう少し検討したいと思います
ありがとうございました

V35つけて、ゴールデンウィークの渋滞中東名高速のセンターライン上を大阪まですり抜けし続けました。
VFRは車体自体がスリムなので、自動車のサイドミラーに映る姿だと幅1mのバイクが来るとは認識してもらえないようで、
自動車にブロックされちゃうこともありました。
GTR1400とかだと同じ1mでも見た目で避けてもらえるんじゃないでしょうか。

え、5cmしか変わらないの?!
だったらE41買えばよかったかなぁ(-"-;)
値段もあんまり変わらないし、カギ使わないで小フタから荷物出せるし…
しかも、後からE21買い足して使い分けられるし…

V35は、容量はあるけど、形が変だからデカイ物入らないんだよね。
まぁ、デザインが気に入ってるからいいんだけどさ〜

>>338
買うときにデイトナに確認したけど全幅はよくわからなかった。
ただ、V35の方が新しく下部が車体にめり込むように設計されているので
全幅は小さくなる、と。

で、V35買ったんだけど後で後悔してE21も買ってしまったわけ。
E41にしておけば良かったと後悔した。

純正ナローにしておくのが一番良かったのかもしれないが、当時V35のOEMで
全く同じだと思いこんでいたのが痛い。

| V35は、容量はあるけど、形が変だからデカイ物入らないんだよね。

そうね、詰め込むの難しいよね。旅行中に詰め込み方がだんだん最適化されていく感じ。

>>337も書いているけど、V35付けてすり抜け出来ないわけではない。高速なら十分出来る。
都内環七内側でも結構すり抜けしちゃっていました。

あとは、普段付けていないと車幅を忘れるときがある。高速SAで何度かやらかしたよ。
パニアを当ててしまうと、フルバンク駐車の可能性大ｗ

明日大洗から出発で、明後日には初北海道だ。
なんか、ずっと雨予報なんだけど…。
キャンプ泊前提だったから、ちょっと不安。

学生時代にキャンプツーリングならぬキャンプドライブで北海道一周したけど、
雨の日のキャンプは気をつけた方がいいぞ〜
夜半に雨が激しくなって外にでてみたらテントが川の中だったことがあるｗｗ
雨の日は金をケチらずおとなしく宿取った方が無難

時々動画を見せてくれる人がいましたが最近全然見ませんね
また見たいなあ

涼しくなったらVFRでも動画撮るからまっててね。

http://www.nicovideo.jp/mylist/7832247#+sort=1

>>343
あんただったのか。第一作目すごい良かった。
VFR購入するときの参考にさせてもらった。頑張ってください。

JAFの中型二輪車の絵がVFRにしか見えない
ttp://www.jaf.or.jp/rservice/class/class.htm#kind01

>>343
フルバンク動画見て怖くなったじゃないかｗ

>343
貴方の動画がきっかけで俺もVFR乗りになりましたよ。
こんな素敵なバイク教えてくれてありがとう。
今は仕事忙しくて中々動画上げられてないけど
落ち着いたらVFRで走りにいってまた動画つくります。

>343
わたしもあなたの動画が最後の一押しになりました。
というわけで？本日国内型ですが納車されました。
みなさんよろしく。

ところでリアバンク両横についてるゴムシートは
取っ払っちゃっても問題ないですかね？
必要があってついていると思うんだけど輸出仕様にはついてないというし、
なんか夏場は熱の抜けが悪くなりそう。

しかし、掃除がしにくいねえ。
フルカウルは仕方ないとしても、タンク持ち上げて掃除してたら
いつの間にかドレンパイプ外れていてびっくりした。
あまりに配管パイプが多いんでほかにも何本か外してないか心配ｗ

佐賀の人、事故って廃車にしたんじゃなかったの？

>>345
確かに
でもなんで中型なんだろ

>>349
どこからそんな話が、、、
時々フルバンクさせながらも実働状態を保っておりますｗ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1281277554368.jpg

>>344 347 348
そう言って頂けると、とっても幸せです。

何だこの環境うらやましすぎる

>>351
理想の環境だね。羨ましい。

>>351
バイク屋に一瞬見えたじゃないか！

一応週末に実測してみた。
V35付けるとやっぱり1,050mmぐらい。
ついでに写真も撮ってみたｗｗｗ
トップケースはGIVIのE450。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1281271863290.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1281271929430.jpg

佐賀の人、動画楽しみにしています♪

>>355
わざわざありがとうございます
やはり1050mmもありましたか
検討したいと思います。ありがとうございました

>>351
これは羨ましすぎる……！　新作動画もお待ちしております(･∀･)

>>351
俺もこんなガレージ欲しい！

動画待ってます。

最近地蔵さんの新作来ないよね(´・ω・)
まさかの廃(ry

俺はリッターSS乗りだけど、地蔵さんの動画は大好き。
週２回ぐらいのペースでチェックしてるけど新作来ないね。
大丈夫なのかなぁ

そういや一昨日、久々にフルバンク駐車してまたカウルに傷をこさえてしまった訳なんだが、
いい加減勲章の数が増えて見せびらかすのが恥ずかしくなってきたよ(´･ω･`)

０５赤なんだけど、傷隠しに使えるような赤色の塗料、どなたかご存じないですか？
ちなみに夢店に行って純正塗料無いの？　って聞いたらありませんと断言されちまいましたよ。

>>361
デイトナのイージーリペアを使ったことがある。
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/7468/

同じく05赤なのだけど，実車よりも色が暗めだった。
遠目には傷か見えにくくなったので，アンダーカウルなどなら問題ないかと。

もし買うなら，カラーコードに気をつけて。VFRの赤は2種類あるから。

タッチアップだと原理上、吹きつけ塗装と同じ色は出ないからね。
2m離れて目立たなくなればそれでOKぐらいの気分じゃないとガッカリするよｗ

欲を言えば、表面のクリア剥いで広範囲にMCペインター吹いでボカした方がいい。
手間と要求される技術は段違いだけど、仕上がりは綺麗になるよ。

05年赤ならウイニングレッドだろ
>>362のタッチペンで品番H-42Eがウイニングレッドだ
あまり売れない色なのか
この色を置いてない用品店が結構ある

やばい、今日やっと納車鼻血でそう。

>>365
なんちゅーか果てしなくオメヽ(´ー｀)ノ。
フルバンク駐車に御注意！

>>362,363,364

レスありがとう。ウィニングレッドのタッチペンで、とりあえずなんとか凌ごうかと思ったのだが、
363の言うクリア剥いて〜ってのもちょっと興味が。

塗装なんてガンプラ作ったくらいの経験しか無くても行けちゃう感じですかね？
クリア剥くのって溶剤使うんです？　それとも1000番以上の耐水ペーパーとか？
良かったら詳しく聞かせて頂ければ幸いです。

>>367
今、丁度このスレ見てたのでレスさせて頂きますｗ

　相手が樹脂なので溶剤は基本的に使いませんが、
傷が浅いならペーパーで平滑にしてから、プラサフ吹いて足付けして、
あとは色味を見ながら該当の色で薄く重ねて塗ればOKですよ。
塗りが原因でベースとの色の違いが気になるなら、
ぼかし剤を使用して馴染ませるのもアリかと。

　そして最後にクリアを吹いて、コンパウンドで磨いて完了です。
サイドカウルならMCペインターのエナメルクリアでOKだと思いますが、
タンクをコートするならウレタンの方がベターですね。

　尚、傷が深い場合にはパテ盛りなんかが必要な場合もあります。


　上の方でレスしてますが、
俺自身リッターSSをオールペンして乗ってたりするんで
方法論には間違いが無いと思いますが、失敗しやすいので自己責任で（笑
あと、手間もそうですがお金も結構かかりますｗ

今日納車しました！

ところでメットホルダーってついてますか？

初心者はタッチペンでごまかす程度で止めておいた方がいいと思う
スプレーで部分塗装するつもりが被害が拡大して
収集がつかなくなって全塗装になる可能性が

>>369
＜取扱説明書＞
http://www.honda.co.jp/manual-motor/road-sports/
のＶＦＲでシートの所ﾐﾙよろし

2006年の黒をいつか白にしようかと思うんだけどダサいかな？
ホイールは元の黒色のままにする予定なんだが・・・

>>367
タッチペンじゃなくスプレーにする場合、赤色は染まらないから、
ピンクとかで下地作らないとダメだよ
ってか、やった事ないならやめときな
被害拡大するだけだと思うよ

>>368
クリア剥いでって、オールペンしたバイクに乗ってるのであって、
自分で作業した訳じゃないんじゃないの？

>>371
サンクスです！見落としてました

>>373
あんまり人を疑いから入るもんじゃないよ（笑
本当か嘘かは貴方の心の綺麗さ次第なんじゃないのかな。

走行28000の2006年式国内（フルパワー）が70万。
これは安いんだろうか…

>>372
色の好みは人によるけど、俺からすれば狂気の沙汰

>>376
ＡＢＳ付いてるしいいんじゃないか？

走行2000の2002年式国内(ノンパワー)を75万で買いました

俺は 走行6800Km 車検受け渡し、前後タイヤ交換の状態で80万だった。
06年式国内ノーマルね。

>>375
すまね〜な
心汚れてるから、疑いから入っちゃうんだよね
仕事で板金してた時から、クリアだけを剥がすってした事ないんだよね
クリア剥いだ部分には色を全部のせないとムラができるからクリアだけ剥がす意味が無い
タンクとか金属なら剥離剤使う事もあるけど、クリアだけじゃなく色も剥がれるしね〜

クリアだって1液だと、いわゆる缶スプレーの肌にしかならないから磨きが大変、
バフでも無ければ素人には元の艶＆肌は出せないと思うよ
2液で面塗りすれば、どれだけ楽に肌が出せるか、上手に塗れば磨きもいらないレベルになる

スクーターのリアフェンダーだけ塗装したことあるけど、かなり手間がかかった上に
とても成功したとは言えない代物が出来上がったｗｗ
素人にはむずいよ・・・

パテ補修→マスキング→サーフェイサー→研ぎ→着色→イサムウレタンクリアー→研ぎ→コンパウンド

常套手段はこんな感じだと思うが、手間暇かかるうえに最初はまず失敗するから、最初から新品カウル買ったほうが精神衛生上いいかもしんない。
補修箇所にばっかりに目がいくから中途半端な補修だと結局納得いかんし。

今、ヤフオク25万で赤あるね。
誰か買わないのだろうか？

うっわ！やすっ！48000kmとはいえ安いなーｗ

安いね〜
この値段で買えるなら、レプソルとかにするかな？
$300ぐらいで買えるみたいだしね

http://i747.photobucket.com/albums/xx113/vfrrider05/100_1833.jpg
http://i747.photobucket.com/albums/xx113/vfrrider05/100_1834.jpg
http://i747.photobucket.com/albums/xx113/vfrrider05/100_1835.jpg

フェンダーレスもか？

なにコレ？中国製？
取り付け不能な粗悪品が届きそう

>>386
それ送料をいれると$500近くなるよ。

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Fairing-Honda-VFR-800-Interceptor-VTEC-02-08-ABS-/110566646701?pt=Motorcycles_Parts_Accessories
　↑
ここだと$309.99だけど送料は$188.99(香港発)
まぁそれでも安いことは安いよね。

>>386
こう見るとVFRって頭デッカチなんだな。
つかさこれホイールもオレンジにすべきだよね、なんか違和感あると思ったら

VFR1200Fのウルトラ頭でっかちに比べると随分とマシだけどねｗ

確かに頭はデカイ
しかし、写真のＶＦＲはスクリーンがデカイ

後ろにある小さいトラクターみたいのが気になる

この時期水温100度越えるのはデフォですか？

冬でも渋滞なら１００度越えます

なるほど。サンクス

一年後に内定もらってたら新車をローンしてでも買いたい

…がそれまで残る訳ないよな

この7月にバイク屋で探して貰ったとき、
ABS付新車はもう輸入しないらしいって話だったな。

店頭在庫で見つかると良いねえ。

規制解除キタ。

昨日の夜から埼玉発本州最北端を目指す旅に出てるんだけど
ＥＴＣ1000円渋滞ハンパない。長者原ＳＡでようやく入れた。

やっぱりトリプルにすると荷物が多くても楽々。

渋滞シーズンは箱外しっぱなしの俺登場
タンクバッグだけじゃ不便だぜ・・・

>>398
クレージー何とかってとこにﾄﾘｺがあったような

オイルフィルターやプラグ交換をしようと思うんだが
カウルを剥ぐうえで気を付ける点はありますか？

カナダ01GSX-1000Rからアメリカ07に乗り換えです。
水温上がり過ぎて怖いので、セルフファンスイッチ付けようかと
思ってるのですが、つけている人います？

あと改造しているトコロはドコでしょう？

クイズに正解すると豪華景品が当たります

思わず笑ってしまって、隣の部屋から嫁が覗きにきたじゃないか。

>>402
１．最初に、底にある２つのクリップを外す。
２．カウルを外したら離れた場所に置かないと
　　作業中蹴り飛ばしたりして傷がついて泣くので注意。
くらいか。
取説に外し方が乗ってるので見ておくといいかも。
持ってないならホンダのサイトから落とせるよ。

HAYNESのマニュアル見ると、まずインナーパネルから外せって
書いてあるな。まあお好きなように。

俺も今週末カウル全外しして大掃除予定。

>>359-360
遅レススミマセン。

一応生きてますｗ
VFRの不調もステータコイル焼けでして、交換したら復活してくれました。
全然原因が分からなくてかなり時間がかかりました・・・
まさか３万キロで焼けてしまうとは・・・
予備を持っておこうと思います。

佐賀の人じゃありませんが私もSL230をゲットしましてそちらばかりですｗ

オイラ、この修羅場を乗り越えたら旅に出るんだ・・・
チラ裏サーセン！

>>406
レスthx気を付けます。

02〜の国内仕様のNGKプラグ1本2000円するのね…
しかも用品店に置いてない…

>>407
こんにちわ　地蔵です
今回は○○へ行ってきたよ。

の癒し系地蔵声のフレーズが頭から離れないファンです。

力作の復活を強く希望します。

>>408
ロングライフのプラチナチッププラグだからね。
24000kmで点検、48000kmで交換だぜ！
桁は間違ってないぜ！

>>410
そうだったんですか！
中古の10000キロの車両買ったんでまだまだですね。

以前400NK乗ってたときは5000キロで交換してたのでそろそろしても良いかなと思ってました

>>407
おおぉぉぉぉぉぁぉ生きてた――(ﾟ∀ﾟ)―――
SLを手に入れたという事は、そっちの動画も…

まぁ気長に新作待ってまふヽ(・∀・)ノ

>>412
名前間違えた
×349
○359

>>407
地蔵さんｲｷﾃﾀｰ━(ﾟ∀ﾟ)━!

俺自身、ニコ動で「地蔵さん好きでしょ」とか言われた
動画のうｐ主だったりするんですが…（パクったつもりはないですｗ）
ご無事でなによりですヽ(´ー｀)ノ。

お互い熱いバイクですが、夏以降の新作期待してます！
それにしてもホンダのステータコイル焼けは酷すぎるorz

>>411
中古だったら前オーナーが知らずにノーマルタイプの安いプラグに替えちゃってるかもね
一度見たほうがいいお

ＶＦＲのプラグは、ほぼ専用品で
ＨＯＮＤＡ販売店でご相談ください
じゃなかった？

>>407
地蔵ちゃんいたーーーーーー！！
てかあんたもコイル焼けか・・・06国内のおいらもこないだ丸焼けしたorz
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1282006768954.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1282006837103.jpg


とまれ、治って良かったお！新作楽しみに待ってるお！！

>>416氏
一応レッドバロンとか用品店でも注文できるよ。
ただ専用品だから殆ど在庫しているところはないだろうけど・・・

NGK:
IMR8B-9H(31911-MCW-003)
IMR9B-9H(31912-MCH-003)

DENSO
VNH24Z(31921-MCW-004)
VNH27Z(31922-MCW-004)

上が国内仕様、下が逆車。カッコ内がパーツリストのナンバー

ちなみにHONDA純正品で注文すると高く付くから用品店で入手がオヌヌメ

04国内乗りだが
1年半前に25000kmの時点でコイル焼けした。
グリップヒーターの効きが悪くなってバイク屋で調べてみたところ判明した。
交換したのは対策品なんだろうか？

似たような思考の人って居るんですね
当方は最近XR250を飼いました

VFR8001型乗り。

アイドリング中にタンク下あたりからボフボフって何かが開閉する音が聞こえるんだけど
なんなんでしょう・・・？

漏れの時は滅多にない珍しい事例ってことだったけど…事例的には多いのか？漏れもヒーター（純正アクセ）装備してるし


ひょっとしてリコール隠しか？（笑）

俺、今走行距離２万９千ｷﾛで
来週から1500km位の夏休みツーリングに行くんだけど不安になってきたじゃないか

>>417氏は何kｍで交換したの？

>>422氏
27000�`くらいですね…それまで兆候は何も無かったんですが（気づかなかっただけ？）バイパス走行中に突然ABS警告灯が点灯、そこからエンジン音もおかしくなってPAに滑り込んだらそのまま沈黙、てな感じだった…

でも無症状のﾔｼも居るからなぁ…


ロンツーなジェネトラブルよりもフルバンク駐輪の方が確率高いけどなｗｗ

不安ならJAFとかのロードサービスにでも入るしかあるまいよ
楽しんできてな〜ﾉｼ

ちょうど今週末車検に出すから
ついでに見てもらうわ>>スターターコイル

このスレ見てて良かったわ。
下北半島は良かった。

>>424
スタータじゃないよステータだよ
セルモータじゃなくて発電機トラブルだよ
コーヒーにいれるのはスジャータだよ

>>423氏レスありがとう
27000�`くらいですか･･･余計不安になりましたｗ

まぁ今からじゃ間に合わないので
トラブル起きないこと祈りつつ行ってきます。
無事戻って来れたら交換だ

1型ってまだまだ現役だよね？
バイク屋で赤い1型見て一目惚れしたんだけど、
『10年、20年と長く乗り続けるなら2型か1200の新車を買ったほうが…でも一目惚れだし、愛だし…』
ってループしちまう。


誰か、背中押してくれないか

>>427
どのバイク買ったって10年、ましてや20年なんてまず乗れないんだから
自分が惚れたモノに入れ込んで見るというのが粋ってもんだと思うよ。

1型が現役じゃなかったら、白バイ用途なんてとっくに退役してるだろ。

(祝)規制解除age
>>420 たぶん、2次エアの開閉音と思われ。ついでに言うと、クラッチスイッチがおかしくなってくると、アクチュエーターから、ラチェットみたいな音がしてくる。スイッチ取り替えれば暫く持つよ。

>>427
買ってからまともに乗れる車両がそろそろ目に付かなくなる頃だから、
本当に欲しくていい出物があるなら迷わず買ってもいいと思う。
赤で国内仕様だと'98か'99だから、もう10年落ちになることを考えれば今買わないと
この先買う機会はもう無いかもしれない。

そんな俺は1型を買うかVTR1000Fを買うかで迷っている。

>>427ではないがホンダしかないカムギヤのＶ４乗れるのも
これがラストチャンスと思って１型限定で探して見ようかなと思っている。

ところでRC46って車両側の壊れやすい個所ってあるのかな？
見てるとレギュレーターが対策品が出回っているとか
スターターコイルが焼けやすいとかあるらしいけど

ネットでかじった程度の知識でものを語るから間違った知識で満足するんだな

ところがRC46に限って言えばネットの知識でそこそこイケるという不思議！

>>431
ミラー(笑

右が壊れるか、左が壊れるかはその人次第。
左１、右３消費中

>>431には>>425が見えないのかｗ

いつからＶＦＲはＡＣＧスタータ搭載車になったんだ

>>434
壊れるってーのは締め付けが弱くなり
風圧とかで動くの？

ﾌｯ　乗ればわかるさ････

友人の1型、立ちゴケしまくってるがなぜかミラーは無事。
ブレーキ＆クラッチレバーは、N○PSの店員に覚えられるぐらい交換してるけどｗｗｗ
ローダウンしてるのって関係あるかなぁ？

ETCつけてる人に聞きたいんですが、一体型と分離型どっちつけてますか？

今日南海で聞いた所、一体型だと難しいと言われたので迷ってます。

まぁ南海程度じゃ無理なんだろうな

分離型（三菱電機製ｗ)

シート下に本体入れて、メータ裏（スクリーン下）にアンテナ付けてる。
ホンダ純正だと一体型のみ、左カウル上に置くみたいだけど、外に出しておくの嫌だから…

オレはFORZAの分離型を付けている。

設置場所は>441と同じ
外見からはアンテナも見えないからETC付けてるようには見えない。

シート下だと熱で壊れるかもと心配したが、取り付けて２年経つが問題はない。
ただ、カードの出し入れがめんどくさいかもしれない。

取り付けは本体購入した夢でやった。

分離型付けてるよ。
一体型で難しきゃ、分離型しかないんじゃ？
なんで迷ってるのかわからん。

俺も分離型。
理由は（俺的に）カッコイイからww

迷ってるなら分離型の方がセキュリティ面でもいいと思うよ。
いちいちカード取らなくていいし。
値段もそんなに変わらないし。

ETCって最初はすげぇドキドキするよなw

>>440です
皆さんレスthx
分離型取り付けることにします。
海外製の革タンクカバーとかボックスもつけたいから金掛かるなぁ(´･ω･`)

ボックス付けたいならステーとフィッティングだけ付けてボックス本体はヤフオクの中古でもいいんじゃね？
漏れはキーシリンダーだけ新品にした。見た目悪いけど破損さえしてないなら使うのに支障ないし

>>437
立ちゴケしやすいって事かな？
このバイクに乗る人なんて10年選手多そうなのにね。
足つきがいいので油断するのか・・・

おｋ今日契約してきた
納車は9月になりそう。今から楽しみ。

>428>430
背中押してくれてサンキュー！

>>446
日本無線の一体型をバックミラーステーを使って取り付けてもらった
反対側に同じようにナビのマウント台を取り付けてる

セキュリティを考えるなら分離型
利便性を考えるなら一体型かな

どちらを付けるにせよ、進入速度と車間距離には気を付けよう

07アメリカからの逆者と説明受けて購入したけど
ハザードランプついてるな。
これは国内仕様を向こうにもって行って
戻してきたってことなのかな？
エアクリーナーダクトの面積とかは比較出来ないからワカラン・・

ご愁傷様

>451
向こうでもハザードつける人はいるらしい。
ハザードライトオプションキットがあったと思う。

輸出仕様はフレームにVINプレートがあるんじゃなかったっけ？
フレームのどちらかについているはず。

あとは国内仕様をフルパワー化するサイトを見て、
違いを見つけていくしかないねえ。

>>451
US仕様なら
フレームナンバーがJHから始まっている。
フロントとリアにサイドリフレクターが付いている。
メーターがマイル表記。
が、主たる違いだけど
知らないで買ったの？

アホだな。

>>453
VINプレートってなんだろ？
フレームについてる黒いプレートの事かな？

>>454
フレームナンバーはJHで
フロントとリアにサイドリフレクターが付いている。
がメーターはｋｍ表示だ。
で水温と気温の表示は華氏Fなんだよ。

>>455
更に
そのVINプレートはちゃんとリベット止め
されている？
コーションマークは英語表記？

>>448

FAQ参照>>14

私は20,000km近く走っているけど、長距離ツーリングで疲れていて、
かつUターンなど右小回りを何となくてきとーに実行したときにやってしまう場合が多かった。

バイクを信じて、ニーグリップ・半クラ・アクセルオンで立て直るはず。
私は軟弱だからあきらめちゃうｗ

1型乗りの人でサイドケース付けてる人います？
giviのV35ってやつを付けようと思ってるんだけど、ホルダーはどれを買えばいいのやら・・・

>>458
1型にはV35付けれないんじゃない？

確か1型の時にはV35はまだ発売されてなかったから、フィッティング自体無いと思う。
ワンオフで作ってくれるところもあるからそこに頼んだら？。

>>456
カバーめくって見たので確実ではないけど
リベットは使ってなさそう。
前も逆車に乗ってたんだけど
フレート2枚あって、両方だったか片方だけかは
忘れたけどリベットで止めてたんだよねえ・・・

一度、タンク降ろしてみる

>>457
SSに8年3万ｋほど何故かツーリング用途で
載ってたけど転倒なしだった。
軽いのと足つき悪いのと切れ角少ないので
慎重だったのが良かったのね。

小回りとか気をつけるわ

正直に言うとUターンできない
きっと転ぶと思う

ibs経由で仕入れのバイク屋さんで少しだけど
０９新車が買えるみたいだ

どなたか、嫁攻略の必殺技を伝授して下さい・・・。

加藤鷹に聞け

>>464
ヨメがタンデムする人なら、タンデムの快適性をアピールするって手があるが…
「VFRなら2人でも快適に遠出できるんだけどなぁ…」とかｗ
「後ろに乗せて、連れて行きたい所(店)があるんだ(ｷﾘｯ」とかｗｗｗ

>>465
ヨメ相手に急に上手くなるなんて、自殺行為
変に疑われたら、VFRどころじゃなくなるｗｗｗ

ヨメを下取(ry

VFR同志諸君教えて賜う。
川口から、白石⇒蔵王エコーライン⇒会津若松の
日帰りツーリングを考えてるんですが、VFRなら逝けるよな？
背中をおしてたも。

＞468
余裕だｗ

>>468
その辺のコースは良くわからんが、広島→熊本県阿蘇山まではかなり余裕。

どれくらい観光いれるかによって変わってくるんじゃない？
単に走るだけなら家にバイク置いて
居酒屋で打ち上げも可能かな。

>>468だけど、ﾚｽsanx
>>470
そのコースだと往復700kmくらいですか?
東北川口⇒白河⇒甲子⇒尾瀬⇒奥只見湖⇒大湯⇒関越小出
の800kmが自己ベストですが、正直お尻と脹脛が限界でした。
基本、昼食にご当地ｸﾞﾙﾒを入れて、温泉×2箇が
当方のスタンダードプランです。
途中に著名な旧跡などが有れば立ち寄ったりもします。

今日立ちごけしてミラー折れちゃった…
まだローンが100万以上あるのに…(´･ω･`)。

値段いくらくらいか分かる方居られますか？？

5250くらい

>>474
おお、ありがとう！！

04年型なんですが社外マフラーってTSRかレオ便血しかないのですか？

中古の社外マフラーってぜんぜん出回ってないんですね…

水温の上がり下がりが気になる
８０℃〜１０４℃行ったり来たりする。
２０ｋくらいのノロノロだけど流れてる時もファン回るし・・・
こんなもんなの？

>>477
下道なら水温アベ100〜105℃で冷却fanはデフォです。
猛暑の中、都内で渋滞スタック中110℃まで上昇したことがあります。
（あれは異常値と思っている）

高速道路で快適に流している時で大体85℃〜95℃くらいでしょうか。

>>473
テンプレ見てよ
>>4というか>>13
今なら、\5,100

>>478
高速巡航なら、77℃〜80℃ぐらいだけどな。

フレームスライダーつけたため、冷却水の量は少なくなっている。
水温が上がることはないけど、下がりにくくなった気がする。

>>479
ごめん、4までしか見てなかった…。
次から気をつけるよ、
ありがとう！


>>477
下道だと、俺は大体96〜104℃だよ。
最初は故障かと思った。
高速は479さんと一緒で78℃くらい。

リザーブタンク容量は水温とは無関係じゃないか？

気がする

Ｕターンなどの小回りがやりにくいのだがコツはありますか？（この車両における）
倒しぎみにしたらそのまま倒れてしまいそう・・・
白バイみたいに足つきターンを目標にしてるけど怖くてできない

無理しないで、降りて押す。
これが一番安全。VFR高いし、転かしたくないし。

どうしてもなら、リアブレーキを引っかけながら
リーンアウト気味でやるのがいいかな。
ハンドルは全部切ってもOK。俺はこれでやってます。

クラッチON　OFFの方法もあるけど
この車両には向いてない気がします(´Д⊂　

04年式　VFR　６年目
結婚して　１年目

週末が・・・

>>484
クラッチＯＮ　ＯＦＦ向いてないんですね！
やっぱり、どこかで練習しないといけないかな

ハンドルをフルロックまで切ると微妙なアクセルアークができない！
（個人的にｗ）
足ベタベタやった方が気が楽でいい。
（個人的にｗ）

レッドバロンに09白入荷するみたいだぞ
129万は高いけどな

納車されたー

ヘッドライトが猫目みたいでかわいい
カムギアがﾐｭﾝﾐｭﾝ鳴るからかわいい
エンジンが爆熱だから俺の股間が大ピンチ
でも幸せ

>>488
リッターSS乗りの俺からも心から祝福しちゃう☆
おめでとー！

　それにしてもカムギアトレインが心底羨ましい。
買い換えるとしても、やっぱり１型だよな〜（　´ー｀）とよく妄想するぐらい。

納車おめれー。

かわいい俺の股間が大ピンチ
って見えた俺はレーシックの必要があるな…。

VFR800乗りの皆さんに、質問があります。
この車両の購入を考えています。
今ネイキッドに乗っているのですが、それに比べれば
かなりの前傾姿勢になるでしょうか？
写真で見る限りでは、他のツアラーなどに比べ、ハンドルはそれほど
セパハンみたいになっていないと思うのですが、
ネイキッドからの乗換えだと、違和感ありますか？

ttp://www.oppracing.com/show_product/5961-lightech-frame-sliders-no-cut-honda-vfr800-2002-2009/

誰かこんなマニアックな物を装着してる人いる？感想聞きたい

>>491
バーハンにすればいいと思ふよ

>>491
CB400SFからの乗り換えですが少し前傾になるくらいに感じました
違和感はあまり無いですしすぐに慣れましたよ

>>492
カウルに穴を開けなくていいのは魅力的だけど、
間違いなく足に当たると思うんだけど。
ヤフーでたまに出てる穴あけ不必要なやつで十分じゃね。
一度助けてもらったし。

>>492
れれれのオジサンみたいだ。

海外のレプソルやカスタムペイントされたカウル、なんであんなに安いの？
日本じゃ２０万以上するぜ・・・

>>491
正直かなり違和感あると思う。俺もVTR250からの乗り換えで腰と腕に来て何度も離婚を考えたクチ。

ハリケーンからバーハンキットが出てるので、一週間乗ってダメなら即注文すると幸せになれる。
ケーブル類が純正でOKの標準型と、延長ケーブルのついたポリス型があって、おそらくポリス型の方がポジションは楽かと。
俺はノーマル型のバーハンキット入れて幸せな結婚生活を送っているよ。

ニーグリップ（下半身で）しっかりしましょう

>>491
おれもCB400SFからの乗り換え。
最初は手首がきつかったけど、ただの体重かけすぎだったみたい。

友達のCB1300に乗せてもらったときは楽すぎて笑ったし、VFR1200Fの試乗をした時はハンドルたかっ！と思ったけど
このバイクのノーマルが今では一番しっくりくる体勢かな。
下道400km程度じゃ疲れないよ。

>>491
CB1300から乗り換えた時は、やっぱり前傾きつく感じた。
かなりとは言わないが、セパハンな以上しょうがない。
他のセパハンより楽なポジションなので、慣れてしまえば楽チンポジション

バーハン導入したら、ナビの取り付けステーとしても活用できるし、
バーハンがお薦め。さらに攻撃的なセパハンの風貌からまったりバーハン
になる事で、安全運転にも一役買ってくれるとかくれないとか

のんびりツアラーとしてしか考えてない俺はバーハンで幸せになれた。
高速は80巡航〜追い越しで781ccの余裕の加速、峠も攻めないが
上り坂もラクラク。キャンプ道具もたくさん積める。
そういう乗り方なのでバーハンで幸せ。

セパハンにはセパハンの良さがあるでよ。
高速では風圧と上体の前傾がバランスして楽。
ケツに全体重が乗らないから、長時間走ってもケツが痛くなりにくい。
つまり、高速使ったロンツーならセパハンの方が楽。
しばらくセパハンで走ってみて、キツけりゃスペーサーなりバーハンなり入れるって手もある。

個人的には、レプリカ全盛期に免許取ったクチだから「バイク＝セパハン」なんだよなぁ。
バーハンはおっさんバイクか族車ってイメージがあって…（あくまで個人的に）
ただ、正直、取り回しのときはバーハン化が頭に浮かぶｗｗｗ

セパハンとオフ車のバーハンは問題ないんだけど、
ネイキッドのバーハンだとケツと腰にくるんだよな俺。

セパハン化したネイキッドに乗ってたときは肩と首がしんどかった

>>498
俺もVTR乗ってるけど、今じゃVTRの便器に座ってるようなポジションのほうが違和感ある。
トップブリッジの下に付いてるSSのセパハンとは全然違うし、程よく攻撃的なポジションでVFR楽しい

ふと思ったんだけど、ケーサツ車両で採用されてる車種なら、
部品全般の供給期間(年月)も少しは安心出来そうなんだろうか？

>>508
CB１３００が採用されたので、警察で定めた耐用期間が過ぎれば・・・
そう、パーツが大量に出回るｗ

今日、小回り挑戦した。吹っ飛びそうになった・・・
少しバンクさせるだけで倒れそうになる車体にびびってクラッチ繋いじまった。
久しぶりに後輪がすべる恐怖を感じた！

>>498
250ネイキッドから乗り換えて、違和感ありありだったよ。
長距離乗ると手首痛くなる…

間違えた、>491でした。ごめんちょ

だから手首痛くなるのはニーグ(ry

>>491
座高と腕の長さによって評価は分かれると思う。身長175以上なら没問題。
あと、平均巡航速度もね。
55以上で巡航すれば、没問題！
（km/hかMile/hかの質問にはお答えできません）

長距離走ってて疲れてきたら、上体を起こしてバーハン車に乗ってる感じのポジションにして
グリップを軽くつまむ感じで走ったり、安全で暇な高速の直線とかだったらタンクに肘付いて走ってる

ネイキッドと同じ姿勢で乗ろうとしたら
上体を手で支えることになるから、手が痛くなってくるよ。

>>507
ＶＴＲは前傾がキツイ事で有名
便器に座ってる感じとか言ってるようじゃ乗ったことないだろ？

>>517の言うVTRは
果たして何世代前のVTRのことだろうか

507のいうVTRは250じゃあないのか？

Uターンがギクシャクしてやりづらいって聞いたことあるけど
キャブから電子制御になったのも関係あるのかな？

＜低速ギクシャク
国内仕様なのかもな。最近国内フルパワーしたんたけど乗りやすくなってﾜﾛﾀ
低速でもあまりギクシャクしなくなったしな…主観なんで異論は認める
国内仕様でギクシャクする人にはせめて吸気系の解放だけでも勧めてみるテスト

どうみても507のVTRは250のほうだよな……。

>>517
1000Fなら確かにハンドルが遠くて前傾がキツク感じる人もいるみたいだな。
でも156ｃｍの家の奥さんは前傾がキツイとは言ってないな。

ただ>>507が言ってるのは250だと思うぞ。

質問なのですが、ＶＦＲ８００（2006年〜・国産）の純正ブレーキパッドの厚さ
は何ミリくらいでしょうか？（フロント）
久しぶりに見たら残り２ｍｍくらいだったんで・・・

元の厚さ関係なく交換したほうがいいじゃないか？

VFRでもおれの所有欲は満たせなくなってしまった・・・・・・

もうブサかZZRしかないな・・・・・・

すこし前に　タッチペンとキズ直しの話がありましたが
浅いキズに効く透明ペンを試す機会があったので試してみました
http://ameblo.jp/haru7708/entry-10648211594.html
タッチペンよりはいい感じでした。
参考まで・・・

>>526
新車の値段はZZRと変わらん上にマイナー車種なのに
所有欲が満たせないだと・・・？

品質とか作り込みの話してるんじゃないっぽいし、単なる排気量＆新型信者なんじゃね？

直４は嫌なのよ〜　Ｖ４かＶ２が良いのよ〜
８００の新型とＶ２のツアラーを出してよ〜おー

>>530
もうトランザルプ買っとけ

DN-01なんていいんじゃね？一応ハイテクだし。

この前、2輪館に一瞬、4台のＶＦＲ800それぞれ他人だったがいた。
マイナー車とは思えなかったｗ

ツーリングとかですれ違うと妙に嬉しいよね♪
でも、フォルツァ？とか思ってるうちに、ヤエーもできずすれ違ってしまう…

>>531
最近猛烈に惹かれてるのよ〜

>>532
エンジンはいいけどスタイルが嫌なのよ〜おー

性格のいい子が1番とか言っておきながら結局は顔なの？！
(#?)3′)

ＶＦＲ２型は
チョイブスだけどスタイル抜群で
性格の良い娘みたいな感じ

ブスというか、あとからキャラのかぶった転校生（バカスク）が来ちゃった、
と言う感じ。

転校生さえ来なければ、個性的な娘で存在感はあっただろう

>ホンダは今後、世界戦略車の品ぞろえを拡充する計画で、
>国内にもまず年内をメドに新型のスポーツタイプ車を投入。
>250cc、400ccの中型車のほか、800ccクラスの大型車も順次投入する

日経新聞に、こんな記事があるのだが、ニューVFR800でも出るのだろうか？

Ｖ２の車道みたいなのこないだ出たけどそれじゃね？

しかしスポーツタイプだからまだ期待できるぞ。
まぁその年内も後3ヶ月だが・・・

800っていうと今で言うミドルクラスの事だよね。
ストリートファイターとツアラーの中間みたいなのを出すんじゃないかな？

RC212V

本当にVFRの後釜なら乗り換える

CB750SF

VFRの後継出るなら、乗り換え検討するよ、俺も。

ただし、ツアラーとしても使えるようにしてくれ。

749cc〜800cc
タンク容量 22L以上
航続距離 400km程度 （現行機でも400km以上走れるよね）

以下、できるならやってほしい
車重の軽量化
DCT＋フットペダルモデルの設定
気筒休止
…

VFR800の後継でるなら、燃費良くしてね。（200kmで燃料計点滅はキツイ）
じゃないとRC46-1で十分だ。

先生・・・バックギアがほしいです・・・

つGoldWing

ハブバックユニットつければええやん

>>547 燃費悪すぎないか？俺の1型、ツーリングペースだと400kmくらい走るぞ？でも確かに、いつぞやのツーリング→レーシングの時はそれくらいだったけど。
それにしても、規制が解けてはすぐ掛かるこの状況、なんとかしてくれ。

1200のこといってんじゃね？

あ

俺は1型2型の両方乗ったが燃費はほとんど変わらなかったけど。
ちょいのりで15-17km/l くらい。ツーリングで 17-20くらい。

国内仕様の方が燃費が悪い件

>>554
テンプレ>>3 >>14にもあるけど、高速だと20-22ぐらい走るね。
私はツーリングで18-19Km/Lぐらいですね。

22L * 20Km/L = 440Km
22L * 18Km/L = 396Km

やっぱり、実走で400Kmぐらい走ってくれないと困るね。

峠でぶん回すと燃費が悪いのは構わない。
攻めても流しても楽しいのがVFRの楽しい所だからね。

そういう意味で、>>546の希望を出したけど。

ヤマハのFAZERなんか、1000cc, 800cc, 600cc, 400ccのラインナップ(?)なんだし、
VFRも1200cc, 800cc, 400ccとあっても良いのではないか。
まあ、こんな重いバイクを400ccで作るのは大変だと思うけど。

俺……ゼルビスに６５０とかでて欲しいと思うんだ。
ゼルビスからの乗り換えが結構多いみたいだし、自分もその一人。
「ＶＦＲの後継車種です。税制に合わせてダウンサイジングしました。でもツインになったのでトルクアップして、さらに乗りやすくなりました」
って言っておけばヨーロッパ通るだろ。
そうすれば燃費も良くなるし、タンクを少し小さくしても４００キロ離れた高原にランチを食べに行けるだろうしな。
ツインになれば少し軽くなるだろうし、街乗りもしやすくなるし……まあ欠点はＶ「Ｆ」Ｒじゃなくなることかな。Ｖ「Ｔ」Ｒになっちゃうｗ

欧州は直4だけどCBF600があるからな・・・

ブロス、アフリカツイン、ドゥービル、トランザルプ、好きなのをドーゾ

ついに待ちに待ったVFR600RRが出ると聞いて飛んでｷﾏｽﾀw

VFRの新型なんてRC46を最後に出ないんだよ…(´･ω･`)夢からｻﾒﾃ！

新型のミドル800ccはFZ8対抗なHonetってオチな気がする。

1型を中古で買って2年。

探すのに半年かかって、途中でCBにしようかと思った時もあったけど、
あの時あきらめなくて良かった。

ツーリングの度に見かけるCBよりも、
自分以外のVFRを見ない稀少性がプレミアム。
カムギアの音に酔いしれながら走るのが、また格別！

カムギアもいいけど、VTECもいいぞ。
入った瞬間、’スピードの向こう側’に旅立てる感じ。

ＲＣ４９ならしょっちゅう見るけどな……

おれ、08の2型を新車で買って最低10年は乗ろうと思ってるけど
仮に今乗り換えろって言われたら他に欲しいバイクが全くないよ。
10年後にはVFRに負けないくらい魅力的なバイクが出てるかな…。

俺もだ。購入4年目にして一人で起こせない事が
わかって、その後何車種か検討してるもののVFR
以上に魅かれるバイクが見当たらない・・・

>>562
いいなぁ…カムギアV4はオートバイ用としては最高のエンジンの一つよね。
残念ながら俺はCBR1000RR乗りだけど、
今更NC30とかNC35はどうにもなぁって感じだし
RC45とかRC46-1が羨ましくて仕方ない。エンジン自体がカッコイイとか反則だｗ

ツーリングのお誘いもらったんでホイホイ付いて
行ったら、VFR800-2が3台も居たでござる。

国内赤2台とEUシルバー。
ならんで走ってるとこ間近でみれて幸せ(*´Д｀)

1型で、走行距離が3万オーバー行ってるのってどうだろ。
なかなか、低走行のって見つからないんですよね

たった３万しか走ってないのか…不安な車両だな…

>>570
3万超えは、まだまだですかね。
もちろん、前オーナーのメンテにもよりますけど。
ネットを見てたら、VFR800はあまりEGが丈夫じゃないような事が書かれてたので。
二型も良いけど一型の方が見た目好きなんですよね

>>571
是非書いていたソースを教えてくれないか

スライダー着けてる方いますか？
カウル交換のついでに取り付けようかと思ってるんですが、取り付けられるスライダーが少ない気がします

国内で手に入るのはレディバードとR&Gくらいだな
モリワキ汎用をうまくつけてくれる店もある

>>571
ちょ、どこのソースだよそれ。（車を含めて）ホンダ車でエンジンが頑丈じゃない車種って何だ？
車の話で申し訳ないが、一発走ればいいや的なハードチューンしても通常走行できるエンジンに
仕上がるメーカーなのに、弱いって話は聞いたこと無いぞ？

ＶＦＲのエンジンは頑丈じゃないって、きっとメンテを怠ってるか、その状態で暖機もしないでレッドまで
回してるとか、ごつごつ言うほど低回転しか使ってないとか、そんな所じゃないか？
古いエンジンって言う意味で頑丈じゃないって言うのなら判るけど、バカみたいに金かけてあるエンジン
らしいから、そうそう頑丈さは折り紙付きでしょ。
というか、レギュが逝った。３万目前の２９０００キロ。ほんと、ホンダ車のレギュとかはよく聞くなあ。得に
Ｖ型。知り合いが乗ってたＶＴＲ1000Fも逝ったらしいし、ココでも時々見かける。
まあそれ以外の故障って
ミラーが折れた
カウル割った
バッテリー上がった
位しか聞かないけどなｗ

>>572
>>575

ダラダラ見てたので何処だったか忘れてたけど、何処かの口コミに、書いてあったかと、、、。
ホンダのレギュは弱いって乗ってる人にも聞いてました。

心配だったら、二型の距離走ってないの買え。って話しですが個人的に一型の方がカッコいいんですよね。

スレ汚しすいませんでした

一型人気いまだ衰えずって感じだなー。

1型買って2型のカウル買うのと、
2型買って1型のエンジン載せるのはどっちがいいんだろな？

どっちも相当時間と手間と知識がいる

>>576
俺は夢店の整備の人に「VFRのエンジンはHONDAの中でも特に丈夫」と言われたぞ
レギュはバッテリー上がったときに念のため対策品に交換しておいた

そんな俺は98国内2.5万km
まだまだ走るよ〜

VFRはレクチの問題はあるけどエンジン本体は非常に丈夫ですよね。
エンジンが壊れたとかいう話は全く知らない。オイル漏れさえ聞いたことない。

山陽道を大阪から広島に向かってたら、瀬戸大橋から上りに合流してるツー集団を見かけた。
VFRが3台いたけど、こんなに見たら本当に希少なバイクかと思ってしまった。

ウチの４型、もうすぐ７万ｋｍだがエンジンはすこぶる快調だぜ。ちなみにレクチ１回、
ステーターコイル１回と持病はちゃんと発症したがｗ

最近経年劣化か、あちこちサビが浮いてきたのがちょっと気になる。
みんなフロントサスとトップブリッジあたりに浮いてきたサビどうしてる？

4型ってなんだよｗ

未来人ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
ちゃんと新型が発売されてるようで安心した

ステーターコイル焼けと冷却水漏れが発生したおいらが通りますよっと

まぁ、確かにエンジンは壊れてないけども

やっぱり、VFRのエンジンも、丈夫なんですね。昔からホンダのは丈夫だ。って言ってますしね。

一型を買う踏ん切りがつきました。
つか、買っちゃいます。

>>584
2004年型のことね。紛らわしかったかなｗ

紛らわしいっていうか、そういう呼び方をしてるひとを初めて見た。
GSX-R1000ならわからんでもないが…

細かく分けると
98-00　キャブ
00-02　PGM-FI
02-06　Hyper-VTEC
06-　　 32bit PGM

だが普通は98-02が1型、02以降が2型だな

>>590
＞98-00　キャブ
キャブじゃねーよ

違ったっけ？　オートチョークがないだけ？

カムギアじゃね？

〉563
VTECも良いですよね。
悩みましたが、カムギアの1型を選びました。
初期型、8000kmで乗り出し80万円でしたので、高いかなぁと思いましたが、
30000km走った今でもノートラブルです。

〉98-00は、チョークレバー付きです。
オートチョークでない分、早朝の暖気が静かにできます。

今日、一型を注文してきました。00 赤
距離が結構進んでるけど、前オーナーが大事に乗っていたそうなので。

店の人は、距離数の少ない二型を進めてきたけどw
「一型は走ってないよー。」的な事を言われたけど流行ってから乗るもんじゃないしね。
早くて来週末か10月頭には手元に来る予定です。
来たら、とりあえず、磨きます（笑）

99年逆車のオラが通りますよっと。
>>590 RC36だったらキャブだけどね。46はインジェクション。ついでに言うと、チョークとは言うけど、スロットルみたいなもんだよ。

>「一型は走ってないよー。」

１型の方が走ってるだろ。特に白いのが

あいでいちぇく

みんなバッテリーチャージャー使ってる？

>>599
しばらく乗らずにバッテリー上げてしまったときしか使ってないな。三回くらい使ったけどさｗ

冬とかはよく使ってたけど今度は免停で使うことに…


何故俺はあの時…orz

Giviのパニアステーが冬ぐらいまで欠品で
Bagsterのタンクカバーが生産再開時期すら不明で

orz

>>602
V35のステーとセットならお譲りしますよ。
Bagsterのタンクカバーは、今は外しているけど譲れないなぁ。

外した理由：SW-motechのタンクバッグが付かないｗ
タンクカバーの一部を切り取るしかなさそうだ。

トゥーブラザーズレーシングの片側がダミーサイレンサーになっているのをつけている方はおられますか？

もしよかったらインプレ聞かせてください。

1型のエアークリーナーの値段分かる方いませんか？

>>333
RC46-1のキャリアなら、今春通販でこれ買って付けてます。（ODAX REN7231B）
http://www.odax-moto.com/renntec/carrier/honda/7231Bx2.jpg

>>599
トリクル充電器を使ってます。
ワンタッチ着脱ケーブルを自作して、バイク３台＋軽自動車で使い回しです。

>>605

2000年版ＰＬの金額でよければ答えよう

￥4,900

最新の金額は知らん

>>607
有難うございます！

>>604

2型乗りだけど　カーボンタイプの付けてるよ
最初片側ダミーとは知らずに購入したので取付の際は
我が目を疑ったよｗｗｗ

音と見た目はかなり満足しています
youtubeで検索すれば音もアップされてますよ

車検の時に戻さないといけないのがネックなだけorz

>603
ありがとう。でも自分が取り付けようと思ってるのはE21なんだ。
気持ちだけ頂きますね。

なるほど〜ありがとうございます。
レオビンチかトゥーブラザーズレーシングで迷ってるんですよね。

VFRって中古の社外マフラー全然出回ってないのねorz

>>611
US・UKのebayを漁るのじゃ。

>>619
最初の出たのが片側ダミーで物はいるんだよなｗ

最近出たM2だかのオーバルサイレンサーは両方本物？
エキパイ繋がってないだけならワンオフすれば2本出しできるかな

すまん、アンカー間違え619ではなく>>609

トゥーブラザーズの音質はどおなんだ？

2型乗りだけどトゥーブラザーズなかなかだと思うよ、俺は満足してる。

久しぶりに２ちゃんらしいのが湧いたな…アタマ大丈夫か？

どっかから出てたMVアグスタみたいになる4本出しマフラーがいいなぁ。
車検通らないらしいけどｗ

>>612
探してみたが02〜以降のマフラー無いですね。
僕の探し方が悪いだけかもしれないですが…

>>618
LASER

>>613

サイレンサーは両方とも本物ですよ
左側のダミーは短いパイプがタンデムステップ
の付近まで伸びているだけです

02〜05モデルとそれ以降のA6、A7じゃブレーキパッドの型番が違うんだけど、形状も違うのかな?
リプレイスに替えるかどうか思案中。

laserの４連マフラーは中身のリペアが不可能だからなぁ

TSRは音しょぼいよなー
あーあ金返せ

レオビンチのスリップオンつけてるけど、俺は満足してるぞ。
音量アップでV4らしい鼓動がわかって乗ってて楽しい。そのまま車検通るしな。

レオビンチ車検通るんだ！？
ノーマルと比べて、低速は奪われたりしませんか？

>>622
02〜05と06.07は形とサイズが微妙に違うよ

最近、やけにＶＦＲ見るんだけど不人気車なのか？

全部同じ人だったっていう

>>627
０６以降は形から違うから合わない。
確か０８以降も型番違ったような…そんな０６オーナーな俺は０６国内→０６逆車のパッドに変える予定

レーザーのオルガンパイプ4本出しいいなぁ。
車検通る様に作ってくれって、ワンオフでスリップオンの見積もりしてもらおうかな。
見た目同じでノーマルより性能落ちなくて車検通りさえすれば良いんだけど。

>>626
625の者ですが、マフラー交換と一緒に吸気系を逆車仕様にしたからか、低速が弱くなったと感じたことはないです。
車検にはつけたままで2回通しました。サイレンサー出口にバッフルついたままですが。外したら爆音でアウトかも？

>>632
あざーっす
TSRにしようかと思ったけど、車検通るなら自分もレオビンチにします！
バッフル付けたり外したりで、音もいろいろ楽しめるだろうし！

>>631
レーザーのオルガンパイプはスリップオンだよ。ウェビックの説明とかだとフルエキになってるけど。

>>634
購入だけして装着してないけど、リアサス付近(センスタの辺り)から取り替えるタイプだよね。
半フルエキというか半スリップオンというか。

02モデルのVFRだから音量さえ抑えれば車検OKって言われたけどな。
年式が新しいと排ガスとか項目が増えるらしいけど

>>635
サイレンサーのみ交換はサイレンサースリップオン
エキパイ半分含むのはテールパイプスリップオン
エキパイ全部交換するのはフルエキゾースト

おｋ？

テパスッポン

フルエキ以外はｷｬﾀﾗｲｻﾞｰ以降からの交換になるから
排ガスは大丈夫でしょう。音量だけが問題になるはず。

>>634
フルエキかスリップオンかが問題じゃなくて、
つけっぱなしで車検通したいって事だろう。
よつべで音聴けるけど、車検通るようにワンオフで作ってもらったら
派手な見た目の割りにちょっとショボサウンドになるんじゃないだろうか？
まぁ、見た目だけ求めるんならそれでもいいのか。

煩そうで煩くない、でもちょっと煩いマフラー。

つ【輸出仕様純正】

先日ドリーム行ったんだけど、フルパワー化する部品ほとんど無いって言われた。
もう無理なんかな…

部品ってファンネルだけでしょ？
もう手に入らないの？

>>642
フルパワー化に必要な部品なんて殆どないですよ！（ファンネルくらいですよ）

てことじゃね？

そうだったんですか…
店員曰く｢もう部品ないんで早めにしたほうが良いですよ！！｣と。

セールストークだったですかね…とりあえずは社外マフラー買わないと駄目ですかね。

自分はノーマルマフラーの形状が好きだったので
逆車用を入手し付けてますよ

>>645
一年前にバロンに頼んだら一週間経たずに納品だったけど…

取ってて腐るものでも無し、値段もそんなに高くないから買っとけばいいんでね？

逆車のマフラー買おうと思ってたけど
が買ったドリームでは、高いから純正を加工した方がいいって進めてくれて、
国内純正マフラーを加工してくれたけど。

加工しても国内の径は小さいんだよね
見た目で考えても逆車のマフラー付けた方がよいと思う

国内マフラー加工・無加工でもフルパワーすれば十分体感できるパワーアップできるし、逆車純正の値段って時々オクに出る中古社外より高いのよな…

という逆車マフラーが買えない貧乏な漏れの独り言ですた

本当に国内と輸出のマフラーの中身って違うのかな？
違うって話しだけでソースみた事無いんだよね
輸出マフラーの出口をのぞくと、国内の加工？(はずしただけ)と内径変わらない気がする
国内は外形20mmの出口、輸出は内径20mmの出口、はずせば一緒みたいな・・・

本人がそう思うなら改造すればいいよ
切るだけで安上がりだ

>>651
同感。同じ出口で内側にパイプ溶接か外側に溶接かの違いだと思うけど、、、

久しぶりにVFRでビデオ撮ったけど編集するだけの素材が無かったので垂れ流し。

ニコ　　　http://www.nicovideo.jp/watch/sm12236112
Youtube 　http://www.youtube.com/watch?v=UxZM9WslCso

ＶＦＲてこんな音だったっけ？
しばらく乗ってないから忘れた

エンド部位を見ても違いは単に鉄管の有無だけじゃないよ
見比べれば解る造りの違いが‥

そうなんですか、、、
ごめんなさいでした。

>>655
鉄管以外の違いってどんなふうに違うんですか？

内部構造が違うというお話。

それ以前にチョココロネ引っこ抜いても輸出仕様のマフラーと比べたらサイレンサーの出口の直径が全然違う。
どっかに輸出と国内を並べて写真撮った画像が落ちてたけどどこだったかは忘れた

出口の画像だけなら、いまオクで出品されてるやつにも出口の画像はあるけど、
国内の鉄管を抜いて、内径が太い鉄管をカバー部分までの長さに切断して溶接すれば
見た目はかわらなくできる
国内で鉄管が着いている部分が、輸出用だと何パイかを知りたいよね

>>659
見た目だけの為にそこまでやらんでも…(;^ω^)
エンド切り落としでも普通の人にはわからんとおもわれ

国内のエンド有り／無しなら画像あるんだけどな…

輸出用マフラーあるけどどこの径を知りたいんだ？
エンドは内径26φくらい

新型VFR800開発中って噂は本当？

世界戦略車？の800ccを作るっていう話は聞くがVFRかどうかは分からん…

>>660
鉄管抜いただけだと、カバーの奥が見えて格好悪くないですか？

>>661
輸出用お持ちですか！？
奥から内径26φぐらいのパイプがストレートできてるのですか？？
エンドから3〜4cmぐらい奥の部分に溶接痕とかで多少絞られてるとかないですか？

>>664
その部分を測る意図と目的は何？

新型ＶＦＲ８００が出るみたいだぞ

モーターサイクリスト最新号に載ってた
ＶＴＥＣ採用

ＶＦＲ８００Ｘ　

>>665
国内と輸出はどこがどう違うのかを話てるんじゃないの？

>>667
最後の一行が嫌味に感じてな。

>>668
いくらなんでも
ちょっとおかしいわｗ

>>664
おい、テメーに話がある！
俺の逆車純正マフラーついているから！
写真撮ったらUPしてやるからまっていろ！
ったくめんどくせー奴らだな
俺の仕事増やしやがってよっ

でも今日は仕事なので無理なの。
明日まで待ってねっ

VFR800Xねぇ…。アルプスローダー系だとしたら、エンジンが違うとはいえトランザルプとかぶるな

今日、一型のVFRを手に入れました。デビル菅のスリップオンが入ってて音も最高！
ちょっと距離走ってるけど大切に乗って行くぜよ！

あと、今日走ってて思ったんだけど、クラッチの繋がり？が遠いんだよね。
クラッチオイル交換したら少し違いますかね？

今日夢横浜旭で２型赤乗りと知り合ったが連絡先聞き漏らした残念。

>>672
俺も１型乗ってた、大事に乗ってねー。クラッチの件は分かりません。

>>666
アルプスローダーかよ……

Z1000SXに期待しよう。

XL1000バラデロの代わりにVFR800Xバラデロ？
XL800バラデロかな？

>>668
それは考えすぎ
26φのストレートパイプでできてるか、20φパイプで出口だけ26φなのかを聞きたいだけだ

>>670
写真はいらないから、上に書いたように26φのストレートパイプかどうか？を確認して欲しい
宜しく

>>676
遅くなってごめんね
正直、パイプ系を計るものがなくてよくわからない
おくにあるパイプがさらに少し絞られているような感じだけど
すすでよくわからない
あとは誰かわかる方
お願い
えらそうなこと言ってすまんかった。
正直オラも違いはわからん
http://imepita.jp/20101002/659420

>>677
おぉー
ありがとう
やっぱりストレートパイプではなく、エンドだけ溶接っぽいですね

わかりやすい画像ありがとうございます

>>678
中身の構造が違うとかいうのはもしかしてデマなんかなぁ？
設計段階で外見が全く同じで、中身が全く異なるものを作るというのも考えにくいし
だれか、切断して確認してみない？

>>679
切断するからドナーよろしく
グラインダーと砥石はもっていくよ

カムは違うらしいし、マフラーの中身が違う可能性は否定できない。
もちろん肯定するソースは今のところない。

個人的にはないと思うが
隔壁の穴にもパイプが溶接されている可能も０では無いし、、
まぁそれやってるくらいならエンドのパイプは要らないだろうけど。

スレが存在する間ずっと続くネタってことでいいんじゃないかな？

ＶＦＲじゃなくてＣＢＲだけど
国内と海外の違いを特集した記事で
マフラーの断面図を載せて
構造の違いを説明してたのがあった記憶が

ほんの一時付けていたヤッツケ加工の国内用マフラーです
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1286070922974.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1286071073584.jpg

>>677 683
じっくり拝見させていただきました。
なんだか出口の絞りの有無だけのような気がしますね。

フルパワー化する際には社外品、もしくは逆車用マフラーへの交換というのは
マフラー屋さんとバイク屋さんのもくろみだったりして。

車種違うけどＲ１のマフラーも国内／輸出仕様で違うらしいし、そもそも内部が同じならエンドパイプだけ変える理由もわからない。
フルパワー出力測定した時に国内改造マフラーは90ps付近なのに対してTSRマフラーは100psオーバーしてるのをみると（ソース個人のサイトでｽﾏｿだけど）内部違うんでね？



勝手な想像だけど国内は騒音対策で膨張室とかがあったりなかったりとか、低速トルク稼ぐために抜け悪くしてたりするんじゃね？



と、酒の勢いで妄想長文スレ汚しｽﾏｿ…ヨッパライはゲロして寝ます

同じという結論にしたい奴がいっぱい居るねｗ
実際比べればすぐわかるよ

>>684
エンド部の素人加工は不正改造と見なされて車検通らないような？
だから一概にバイク屋の悪巧みとは言えないと思う

1型辺りの規制緩めのやつなら関係ないかもしれん

>>685
内部が同じだからこそエンドパイプで絞るしか無かったかもよ。
外向け、内向けで構造が違うものを作るよりローコストでしょ？
TSRマフラーの話は何が言いたいのか分からない。

>>686
真実が知りたいだけさ。
比べた人には分かるのか、、、
そうか、そんなに違うのか、、、

>>687
パイプぶっこ抜いてユーザー車検行ってるけど
俺の地元では無問題だよ。
排ガス測定でセンサー突っ込まれるけど何も言われないよ。

>>688
ＴＳＲは国内フルパのデータだしてるページで使ってたから出してみただけ。誰も逆車ノーマルのデータなん取らないからな…

参考までにプラグ新品状態走行３ﾏｿ国内ノーマルで69psだた。ｿｰｽは漏れ


見た目は…エンドしか違いわかわからんけどな

3万超えの一型に、デビルのスリップオンを付けてるんですが、アフターファイヤーが結構出るんですよね。
マフラー変えてる他の人はどうですか？

かつて１型にTSRのスリップオン付けてたけど無問題。

>>687
VFRの場合、触媒が腹下にあるんだから、
スリップオンでサイレンサーが付いてて、音量さえクリアしてれば、ほとんど通るよ
民間車検場や、ディーラーなんかだと、独自の規制をしている場合はあるけどね
VFRだけじゃないけど、ノーマルのサイレンサーを切断して、50.8パイのパイプを溶接、
汎用のサイレンサー＆エンドバッフル装着、そんなので陸事持込して何台も車検通しているよ

>>691
問題ないですか、、、。
エアクリーナーはk&Nに変えて、プラグも新品に変えたんですが、ポンポン、、、パンッ！とか、煩いんですよねw
マフラーの出口が大きいからとか関係ないですかね？

燃調薄いだけじゃね？

>>694
排気の抜けすぎかなぁ、、、
プラグは、ちゃんと、焼けてたんですよね。
ノーマルマフラーに戻すにも、最初からデビル菅がついてたので戻して試せないw

>>333
606です。先日、 RC46-1のキャリア折れました。やめた方がよいです。（ODAX REN7231B）
http://art31.photozou.jp/pub/327/3327/photo/51558127.jpg

ここに国内／輸出仕様のマフラーの排気口出口の写真が載ってた

ttp://www.geocities.jp/ponsuke1jp/VFR-main.htm

チョココロネを自分で外した人が
>>677か>>697の画像を見れば、国内と輸出が大差ないのがわかる
あくあでも外観だけだから、サイレンサーの中身の違いまではわからない
ソースが無い以上、個人の思いでいいんじゃない？

>>695
二次エアーをカットしてみたら？
VFRではあまり聞かないけど、アフターファイヤーの対策としては一般的だと思うけど

>>697みる限り別物って感じだな

豆
>>693
ポンポンパンならアフターファイヤーじゃなくてミスファイヤーという。
薄すぎて失火、未燃ガスがマフラー内で爆発。

アフターファイヤーは濃すぎて酸欠で燃えきらなかった燃料が
マフラー出口で酸素に触れて火を吹く。

バックファイヤーは吸気行程で着火してインテーク側に爆発逆流する。ダメージ大。

>>700
分かりやすい説明有難うございます！
原因は、なんだろ、、、。

>>701
>>698が二次エアーカットって教えてくれてるじゃん

>>702
すいません。見逃してました、、、

>>698
有難うございます。
二次エアーの場所がイマイチ分からないので、調べてきます。
ガムテープか何かで塞げば良いのかな？

>>701
マフラー換えてエアクリ換えたらヌケるから
確実に燃料が足らないし、
燃調は必ず濃くしないと。
特に馬力に興味がないならエアクリをノーマルに戻すだけで
ある程度燃調は改善されるよ。

>>704
なるほど
あまり、パワーなど気にしないので、エアクリをノーマルに戻してみて二次エアーカットをやってみます。
アドバイスくれた人達、有難うございます

パワーとか気にしないのにマフラーとかエアクリとか
交換するってのはやはり盆栽ですか？
盆栽を否定するつもりはないんだけど
そのために不具合出たら何だかなぁ、って感じですね。

調子戻るといいですね。

上のほうに「前オーナーが・・・」って書いてあったよ
かわいそうなので弁護士他

VFRってノーマルでも結構音でかいよな
マフラー変えようと思ったけどこれ以上うるさいと
近所迷惑だからやめた

え？

凄く静かな部類だと思うが。。。
釣りか？ｗ

静か過ぎて物足りない気がするんだがな・・・
ＶＴＥＣ？

たまにVTEC作動してあげんとさびついちゃうかな？？？

４バルブに切り替わると
アクセルを緩める俺

タイヤとガス減るのが嫌なもんで

>>712　うん

でも、さび付かせないためだけに４バルブ作動させるなら、
そもそも４バルブいらないから、さび付いてもいんじゃね？

>>714
おお、めからうろこ！！

VTEC作動するのって6500回転から？漏れの04国内はそう。
逆車だとちがったりしますか？

06から変わったんだっけ？
ちなみに「低回転域で２バルブ、高回転域で４バルブ」の全体をひっくるめてVTECなんだとさ。

三日の日曜にクラナド？の痛車見たわ･･･　つぅか小松航空際にもいたか？

流れブッタ切って悪いけど
免許取りたて(直で大型取った)初バイクにVFR買っても大丈夫かな？
いつかは乗ってやると思ってたんだけど
バイク屋で見かけて迷ってるんだ。
やっぱり小排気量で扱いに慣れてからがいい？

ちなみに当方年齢20代、身長175�a、体重68�`

体格は十分だね。

見た目やエンジン等固有の要素に惚れたら買い。
「とりあえず大型」ならばCB1300とかの方が良い気がする。

とりあえず大型で、一発目にCB1300買ったけど余りおもしろくなかった。
CB400SF乗っていたというのもあるだろうけど

VFRの新車は'09で終わってしまったので、買うなら今の内だとおもう。
3年もたてば新車はなくなるし、中古も程度の良いものはだんだん減ってくる

免許とって初バイクがVFR800の私が通りますよ…


全く問題ないので気にせず乗るべし。

こかしたくないなら、中型でならしたほうがいいと思うけどな
フルカウルだからこけるとかなり痛い。

>719
惚れたバイクを買うべし。痘痕もエクボになるから。

マフラーのエンド加工のフルパ化しようと思ってドリーム行ったんだが断られた…

金が無いから社外品マフラー買えないけどフルパ化したい…

エンド加工(それに伴う給排気等の変更)をやってくれる所はどこかないか…＠関西

関西かぁ…青梅市なら知ってるんだけど

>>720〜>>724
ご意見ありがとうございます！
正直若干スレ違いかなと思いながら書き込んだから
こんなに丁寧に対応してもらえて感謝。
余談だけど2ch書き込み自体が初めてなんだw

VFRに関しては一目惚れだし初バイクの人もいて意外とイケそうなので
この際買っちまおうと思う。
と言うわけで皆さんの仲間入りするので、よろしく！

>>725
フルパカフルパカうるせぇ
毛でも刈ってろ

見た目いいよな〜、VFR。
今乗ってるバイクは車検だし、
憧れのVFR買っちゃおうと思ってたら無職になっちゃいましたorz
>>727
惚れたなら買えるときに買っちゃうのが正解だぜ!!

v4乗るの始めてなんですが、走ってる時にクラッチを切るとエンジンの回転数が、ストーンて落ちるんだけどv4てこんな感じなの？
アイドリングは、安定してるけど。

>>730
前に何に乗ってたかによるんじゃね？そこまで一気に落ちる感じは無いけどな。
シングルとか、大排気量の直四とかと比べたら早いと思うけど、Ｖ型しか乗ったことないから
自分じゃくらべられねーやｗ　同じＶでも、アメリカンとかと比べたら速いと思うな、さすがに

>>731
前は直4しか乗った事がないです。
CB1300、CBR1100XXに乗ってました。
やっぱり、直4と比べると回転数が落ちるのが早いんですかね。
嫌と言うわけではないんですけど、気になったもんでw
一型乗りだけど、かなり気に入ってます

試乗レベルだけど、CB1300と比べると、上昇下降、共に速かったね。黒鳥と比べて速いとは
思わなかったけど、やっぱりクランク軸の長さ？の問題かな。

クランクシャフトの重りとフライホイール共に軽いんだと思う。

>>727
VFR　めっちゃかっこEよね。
新車で買って３年経つけど、まだうっとり見とれてしまう。
唯一正面から見ると、いまいちだけど。

フルバンクしないように気をつけてねｗ

初大型でｾﾝﾀｰうｐﾏﾌﾗｰに惚れてVFR買って乗ってるけど
初めて乗ったときにｾﾊﾟﾊﾝと重量にびびったなー
直ぐにフルバンク駐車もしたし・・・
まぁ今でもVFRの取り回しが少し怖いけどそれ以外問題ﾅｼｗ

>>735
やっぱり正面はNGだよなｗｗｗｗｗ
でもずーっとみてたらかわいく見えてくるYO!
まぁ気のせいだけど

気のせいじゃないＹＯ！
キモカワイイよＶＦＲたん

>>719俺と同じだw 別に大型だろうがアクセル開けなきゃ問題ないし、重さはすぐに慣れるよ。
身長体重も俺と同じな貴方に立ちゴケしない方法を一つ。
ハンドルフルロック、もしくはそれに近い状況で微速前進してると、ちょっとだけバンクするから転け易くなるので、半クラとアクセルで車体をコントロールできるようになるまでは、車体を直立に保つように気をつけるべし。

>>726
青梅かぁ…高速使って逝こうかな
関西圏で出来るところがあれば良いんですがねorz

色んなドリームで聞いてみます

>>729>>735>>736

明日は早速見つけた'06型目指して吶喊してくる！

やっぱり自分に素直に欲しいの買うのが一番だよね。格好いいし。
動画で見たことあるけど
フルバンク停車コワいです。
買ったら重心とか肝に銘じて運転しようと思います。

>>740
>>719です。

ケータイオソイ……
意外と初バイクがVFRっているんだなw
教習車意外に乗ったことないから
今からドキドキだわ。
しっかり乗りこなせるよう頑張ります。

そして、想像以上の重量感を体験するんだ・・・俺みたいに・・・
走行中はすごく乗り心地いいけど

>>719
色々意見が出ているけど、みんなおまえのことを考えて書いている。

惚れたときが買い時、VFRは'09で新車が終わったのも事実。
免許取り立てなら、立ちゴケしても良いバイクで練習した方がよいのも事実。

VFRは車重もかなりあり重いので、自信がないならCB400なり、CB1300なりで
練習してから乗るのも一つの手。
中古の安いやつを一年ぐらいで乗りつぶすつもりで捜すというのも良いだろう。

大型取得一発目でVFRとCB1300で悩んだが、一度はリッターバイクを乗りたいという
理由だけでCB1300に乗ったが、練習にはなった。

どちらを選んでも、後悔しないだろう。
　　：
　　：
本人から既に買うとレスが入っていたのな．．．．．．
おめ

>>739
自分でやれば？
グラインダー＆保護メガネなんて5000円ぐらいで買えるんだからさ
そんなに難しくないよ

>想像以上の重量感を体験するんだ
VF750Sから乗り換えた身としては、VFRの方が軽いように感じる。
重さは殆ど同じはずなんだけどなー

VF750Sってセイバーか。
当時気づかんかったが、あれは良いバイクだね。
俺はVF750Fから乗り換えだ。

雨の中出掛けたら、普段よく通る何て事ないコーナーで滑って転んじゃったよ。
左カウルがガリガリに、シフトペダルがぐにゃってしまった。

上の方で偽カウルセットの話題が出てたけど、利用した人いる？
安いし円高だし迷ってる。

>>747
千葉スレで今日の雨でコケたって言ってた人かな？ご愁傷様です。

俺は他車種乗りだけど、中華カウルの事を言ってるならやめたほうがいい。
値段はなんだかんだで純正の1/5だけど、品質もそれ相応よ。
加工無しでは付かないし、
酷いやつはアンダーカウルがどうやっても合わないなんてことも（笑

>>478
はい、千葉スレから来ましたW
実はスレが地震で伸びてるのを見たら急に走り出したくなって、こけたという。
中華カウルはやめときます。アドバイスありがとうございます。
しかし部品代だけで10万ちょいとは…
ちなみに09の左アンダーカウルの国内在庫は3点、
チェンジペダルは6点ですよと。参考までに。

俺も千葉でVFR09お悔やみカラーに乗ってるよ。
タチゴケ傷なら磨きとタッチアップで済ますけど、滑走とかしたら高くつきそうだ

このバイクじゃ絶対こけたくない絶対にだ！

カウルですらこーゆー状況か…塗装ベース用の傷無しカウル入手しておいた方がいいのかね

国内もパーツがバックオーダーになってるのもあるしな…国内ゴム板用の爪とか

>国内ゴム板用の爪

タンクとフレームの間にあるゴムを引っ掛けるツメのこと？

1型なんて消耗品のエアエレメントすらバックオーダーだよ。

桜の紋所が使っているから安心していたんだが、
まさか機能性部品の入手で苦労する事になるとは思わなかった

>>753
それそれ。この前無くして注文したら一月くらいかかった＠バロン
一緒に頼んだほかのパーツは３日で来たのにね


ちなみにその後無くしたバーツをラジエターのタンクの隙間からﾊｹｰﾝしたのは黒歴史…

>>754

＞ 1型なんて消耗品のエアエレメントすらバックオーダー


マジかよ…前にエアクリの枠だけ使ってデイトナのフィルターで自作してた椰子がいたけど…先々はそーなるのかね

>>755
そのゴムただの消音財だろ？別に必要ないと思うけどなぁ
海外モデルは元々ついてないし、熱こもるの嫌だから俺は外してる。

>>749
ＶＦＲのパーツは元々そんな感じでストック多くないよ
生産終了って訳じゃないだろうから、まだ大丈夫じゃないかな
１型は知らん

どなたか、フルパワー化に使う輸出用エアファンネルの部品番号知りませんか？
1型のファンネルなんですが。

レディバードのスライダーつけてみたよ
カウルに穴開けたけど、コケて傷つくよりマシ……

だがちょっと待って欲しい。
カウルに穴が貫通した時点でそのカウルの処女性は失われたと言えるのではないだろうか。
なるほど望まない傷ものになるくらいなら、いっそのこと前もって、という気持ちもわからないではない。
しかしながら、…

うーん…スライダーつけてるバイクを見ると、
立ちゴケ傷がついてるバイクを見るより可哀想な気分になるね（笑
本人は保険のつもりなんだろうけど、
公道でそれをつける心意気自体が既に後ろ向きで格好悪い。

レーサーはしっかりと意味がある装備なんだけど…
公道のバイクでやるとただの立ちゴケ対策だもんなぁ（　´Д｀）

>>757
消音材と熱風防御もあるような…真夏に一度外したら外す前より熱くなって速攻戻した ←この時に紛失


熱篭るとかいうけど熱ダレするわけでもないからなぁ…

>>758
何を甘えた事を言ってるんだ、自分で探せ。

http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/1/Make/Honda/YearID/39/Year/1998/ModelID/4621/Model/VFR800FI/GroupID/142762/Group/AIR_CLEANER

うわー、こんなやばいサイトがあるとは。。。

758です。

>>763
ありがとうございます！！
ツンデレなオーナー達に感謝ｗ

今日ツー行くときに赤の2型みた!
2型も乗ってみたい♪

当方二型乗り。
フロントブレーキのパッド、純正以外を使ってる方、感想を聞きたく。

新車から18,000km乗って減り具合そろそろ交換時期なのですが、
純正パッドの今、そこそこきついブレーキ掛けると
なんつーんでしょう、乾いた鉄と鉄のぎしぎしした摩擦
というんでしょーか、はっついてはがれて、の繰り返しっぽいような、
減りが早くてもぎしぎし感の無いそんなパッド。
メタリカかブレーキングあたりがかなと思っておるのですが…


そんな感想お持ちの方、いらっしゃいます？

Ｎプロジェクトが良いです

>>766
２型は０６以降で型番違うから気をつけろよ〜
年式と仕様地書いた方がアドバイス受けやすいかと


ちなみに０６国内の俺は逆車用のパッドをチョイス…けど３ﾏｿ近く走ってまだ残ってる純正って…

新車で　31,000km乗ってまだﾀｯﾌﾟﾘ残ってるぜ
純正パッド

げげ
2型'06逆車だけど、20,000kmでリア交換した
'06以降で型番違うからか、取り寄せになった＠NAPS

05用と06用比べたけど、微妙すぎる違いだた

09逆車です。

リアはもう限界。
今週末に前後とも交換してしまおうかと。

ディスクとの相性もあるからむつかしいやね。

>>771
リヤは全年式共通の筈…けど一度確認してみた方がいいかも

夢なり男爵なりフレームナンバーから適合を確認できるところがｵﾇﾇﾒ

>>766
それ、もう変えないと恐いなあ。実際は知らないけど、ブレーキにしても何にしても、
「恐い」と思ったらやめた方が良い。１００キロで走る物を動かすわけだからね。安心できるのが一番。

ちなみに自分はRKのＵＡ７だっけ？と金パッドを使ってる。ＵＡ７は前使ってたから覚えてないけど、
なんだか減るのが速いなあと思った。７０００くらいかな。それくらいで交換時期。自分はフロントはあまり使わないからこんなもん。
金パッドは自分レベルなら効きも十分だし、保ちも十分。現在７０００くらいだけど、１万保ちそうな気配。


フィーリングに関してはＵＡ７はがりがりいって、「うわー、ディスク削ってるなあ」って言う感じがあった。嫌な感じじゃないけどね。
金パッドはよく言えばしっとり。悪く言えば曖昧。純正に比べればかりがりするんだろうけど、そこはアフターだからそんなもん。


まあ、迷ったら金パッドでいいんじゃない？とは思う。悪く言っちゃえば当たり障りのないパッドだけど、
どこでも手にはいるし、十分じゃないかと。欠点はセールでもあまり安くならないことｗ

μは「フィーリングが気持ち悪い」って聞くことが多いからどうなんだろうね

>>758

ファンネルは国内も輸出も同じよ。

輸出用インシュレータの事？だとしたら
16210-MBG-000×2個
16211-MBG-000×2個

国内はリストリクター付きで
16210-MBG-700×2個
16211-MBG-700×2個

>>726　　青梅いいですね。　青梅国際女子マラソン

>>775
おまえサラっと何書いてんだｗ

って関西人にしか通じないネタだからまぁいいのか。

てｓ

>>774
758です。
フルパワー化であと、インシュレーター加工（アルミプレートはぐる?）が残ってるんです
ファンネルを輸出仕様に換えれば剥がさなくてもいける!と聞いたのですが。

ファンネルが同じってことは、やっぱり、はぐらなきゃダメなんですか？

皆様どうも。色々調べてみました。

結果行き着くところは皆さん赤パッドつけとけ。
になるみたい。

ZCOOなどにも惹かれてしまって、
どんだけ効くんだろう…つけてみたいなぁ…
けど効きすぎもこれまた塩梅良くないんじゃない、とか。

リアは純正に不満無しなので、純正を選びます。
フロントは赤パッドを使ってみよう。

昨日、凄い久しぶりに１型に乗ってる人をみた。
同じ１型乗りとして、なんだか嬉しかったw
２型は見るけど白バイ以外の１型は、ほとんど見ない

>>780
わかる！
2型みて「おっ！」って感じで1型みて「おおぉぉ！」てなりますｗ
どっちも好きです、はい。

>>761
他車種だとつけた方が立ちゴケで飛んでく金額が桁違いになるからつけてたな
１こけでタンクが飛んでくホーネット・・・

>>760
カウルスライダーを装備している俺に死角はなかったズサーより立ち後家の方が発生する確率は高いわけで…


しかしアレだ、強いて欠点を挙げるとすればズサーにはほぼ無効だということだ

>>783
いずれにせよズザーといったら、フレームスライダーだけのダメージではで済まんだろ
ヤフーのポン付けのカウルプロテクター付けてる俺は勝ち組。
右1回左2回のたちごけにもかかわらずカウルはほぼ無傷
視点をかえて足腰鍛えることが一番の対策のような気もするが…

>>784
＞ ヤフーのポン付けのカウルプロテクター


それについてKWSK！

世の中のライダーみんながそんなに立ちゴケ癖あるなら
普段はカウルに見えるエアバッグでも開発すればいいのに…。

これに乗りたくて大型取りに行ってます！
楽しみだなぁ

車のエアバッグの交換は10ﾏｿくらい掛かったんじゃなかったかな？
カウルの方が安いかも、、、

>>785

ヤフーに4000円くらいででてる奴じゃないですか多分？
カウルのネジ穴にプロテクター付ネジを付けるというの

そういや、つけないままつけてたから出品するかな

このバイクエンジンかけて動いている時は乗りやすいけど
押して引いたりの取り回しは最悪の部類に入るな。
6年半も乗っているが今だに取り回しはビクビクしていて引き腰になっている。

俺も怖いからサイドスタンド出したまんま押し歩きする。
で、路面にスタンド削った白線が残るｗ

俺は跨ったまま後退とかしてるなｗ
格好悪くてもいいんです

跨がったまま押し歩きするしセンスタ下ろすときも跨がったままな俺が通りますよ

少し傾斜がきつい所に止めたらお終いだ

ちょっと傾いた所にサイドスタンドで立てて、目の前でゆっくり倒れる様を見てしまった俺が通りますよ…

>>795
ｲ�`

>>795
アホやな〜

俺もだけど

平坦な所でスタンド立てたのに倒れた俺がきましたよ

…後輪パンクしてたのが原因なのか…orz

話しぶった切りですまんのだが、RC46-1とRC46-2で、ハンドリングってどう違うの？
例えば、どっちが安定性思考でどっちがシャープな感じとか。

ブレーキは2の方がスポーツ寄りとは聞いたが。

乗り換え希望なんで、わかる方いたら宜しくです。

首都高の大黒PAの二輪駐車場がクズすぎてひいた

>>799 んー、2型って重心が高いのかな？倒し込みとか切り返しが1型よりすごく軽い。重量差を感じさせない軽快感があったよ。
随分前の話だから他の事は覚えてないけど、これだけは印象に残ってるよ。うわw全然違うwwってニヤけながら乗ってた。

浮上

>>801
サ〜ンクス！
そんなに違うのか〜(・o・)！

なら、2型の方がいいな〜。
カムギヤトレーンの音には惚れるがｗ

とりあえず、新しい方が乗りやすいのが多いよね。
そんな俺は１型乗り。まだまだ乗り続けますぜ

>>787
俺もだ同志よ！

同じく2型が欲しくて免許取得。
購入後「こんなはずではorz」なことも
多く乗り換えも考えたが、これ以上に
魅力のあるバイクがあまりない。

今日、日帰りで500km程走ってきたが
こういう少々無茶な予定も平然とこなせるのが
いいところだと思います。

ギア付き原付からＶＦＲにクラスチェンジした俺惨状。
免許流して惨状。
家に帰る度にＶＦＲが恨めしそうに睨んでるように見えてきた…
早よ免許取り直そう

そりゃどう見ても人として向いてないんだろ（；´Д｀）

今日の首都高恐かった。サンドラ渋滞に巻き込まれて、すり抜け嫌いだから大人しくしてたんだけど
暑くて水温が107℃から下がらない。ファンが回りっぱなしでバッテリーもやばい。グリップヒーターの
ランプが、使って無くても電圧下がると点滅するんだけど……多少アクセル吹かしたくらいじゃとまんない。
エンジンとまっちゃってもやばいから首都高Ｃ１の外回りに行くつもりだったんだけど、諦めて内回りを選択。
内回りガラガラ。外回りガチガチ。お前らそんなに渋滞好きなのかよ。ナビあるから回避しろよ。ビーコンあるんだし(つД`)
というか、反対側からも行けるって知ってくれよ(つД`)

しかし１０７℃から下がらないときは、本当に危機を感じたなあ。もう渋滞走りたくない(つД`)

車の時だが渋滞してる首都高でウンコしたくなった時は焦ったわ。
ぎりぎり間に合ったが、あの時はマジで覚悟した。

京都行ったときに渋滞ははってエンジンかからなくなったのは焦った
納車して二週間くらいだったんだが結局オルタネータの呼称だった

そーいえば昨日VFR2台みたな〜
09の欧州モデル？の人と話したわ。あと高速走ってる途中黒のVFRをガン見してごめんなさいm(__)m

>>807
一年欠格か？


ｲ�` 俺も最近検挙で割と惨状…これから気をつける

１型海苔でやんす。
昨日、ドリーム店にこいつのパーツを買いに行ってついでに見たが、
VFR1200はまったく別物の日本人離れした車種になってるねぇ。
今の１型を丁寧にメンテして乗り続けるわ。

この単車の’０７逆車（US)仕様は、バンクセンサーが作動してエンジンが止まるのですか？
VFRはそんな機能があるとどこかで見た覚えがあるのですが・・・

>>815
VFRに限らず、10年くらい前にFIになってからは大抵あるっしょ
コケてバイクが寝たらエンジン止まるように傾斜センサーが付いてる

>>816
そうなんですか、有難うございます
ただ、その中でもVFRは転倒前にエンジンが切れる事がある
的な事をどこかで見たような気がしたもので・・・

本当に初期のはジムカーナの逆バンク（右フル→左フル)で止まる事があった
同時期のドゥカティも同様
一般道やサーキット走ってるときにはまず起きない特殊事例だよ

その後対策はされてる

>>818
なるほど、そういう事だったんですか
どうも有難うございます、謎は解けましたｗ

>>814
俺も１２００見てそう思った。
そして同じく１型乗り。2型も良いけど、１型に惚れてるので乗り続けますわ。
いまだに、クラッチの繋がりが遠いのが馴れないけどw

このバイク買う！と決めてるんだがVFR800ならではのちょっと気になる個性もあるんですねー

VFR750 RC36もかっこええなー

今日700ｋの一人旅を支えてくれたのは間違えなく俺の1型VFR800!

エアクリ換えたけど、最初のめちゃ汚かった…ごめよぉつд｀

自信を持って、お薦め出来るバイクでは無いと思うけど自分にとっては今まで乗ってきた中型、大型バイクのなかでは、一番気に入ってる！

無難なCB系と迷ったがちょっと個性のあるバイクがいいなと思ってこれが有力候補。

>>825
お前にはCBがお似合いだよ。
後悔するから止めとけ。

>>825
口は悪いけど、826の言うとおりだと思う。
ＣＢはなにも考えずに乗れる乗れるバイク。そして、普通に想像できるバイクの楽しさと利便さを与えてくれる。
ＶＦＲは考えないと楽しさより面倒さがでちゃうけど、それを克服できれば普通であるのに無類の楽しさがある。
で、直四以外は変わり者という風潮がある日本だと、慣れる前に嫌になっちゃうかもね。重量の割りには
取り回し重く感じるし、低速は扱いづらい。まあ、慣れれば良いんだけどねｗ
ちょっと変わった、と言う物が欲しいのならダエグとかZ1000とかの方が良さそうだね。

まぁそんなに気にするなよ、乗りながら学べばよし、乗りたいと思ったら乗った方がいいよ。

>>825
つZ1000SX

トゥーブラザーレーシングのマフラー良いね
バッフル入れてても糞うるさいのと片側がダミーじゃなかったら即買いなんだが

別にVFR、他のバイクと比べても
乗りにくくもなんともないけどな

巡航しか見てないだろ？
極低速で比べてみるといい

低速なんてどのバイクも同じ
吹かして半クラで問題なし

ついでに倒したら引き起こせるのかという不安感はある。
あと、タイヤがすぐに減る気がするんだが？

大型だからこんなもんだろ

極低速は技量で解決｡
上手く乗れないのはヘタクソなだけ｡

重いのと重心高い分
低速は扱いにくいっそ
慣れればどうということはない。

５００とか日帰り長距離ツーが楽々こなせるのが
ＶＦＲのいいところ
街乗りばっかならＣＢの方がいいでそ

高速乗ってブーンと遠くまで行って
ワインディング走り回って
ブーンと帰ってくるのがＶＦＲの使い方ではないだろうか？

バイクっぽい音出すのはCBだよね。

おっさんになったらCB400にヨシムラのぽん漬けマフラー付けて遊ぼう。

今はVFRでいい。

日曜にビーナスラインに行ったら２型と７台すれ違った。

>>838
同感。VFRに乗ってから高速で遠くまでいかないと
気が済まない事が多い、というか高速ばっか乗ってます。
>>840
土曜にビーナス行きました、バイクはたくさんいたがVFRは
俺ひとりだけでした・・・

うーん、バイクっぽい音って言ったら、空冷シングルの方が「らしい」と思うなあ。
個人的バイクらしいイメージ
空冷シングル＞水冷シングル＞水冷Ｖツイン＞水冷Ｖ４＝水冷パラツイン＞＞＞空冷直４＞＞＞＞＞＞＞水冷直４
って感じ。直４は車のイメージが強すぎてなあ。まあ好みに寄るんだろうけどね。
でてないエンジン形式は、個体数が少ないから割愛で

ホンダは11月2日にイタリア・ミラノで開幕するEICMA国際モーターサイクルショーにおいて、『VFRアドベンチャーコンセプト』を初公開する。
同車は、V型4気筒エンジンを搭載した大型のオフロード系バイクのスタディモデル。
エンジン排気量は現行『VFR』の1200ccから、800ccクラスへダウンサイジングされると見られる。
VFRアドベンチャーコンセプトの市販モデルは、2012年に登場する見込み。

http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/newmodel/146650/

>>838
都内を流すのも結構楽しいぞ。
デザインが良いから注目を浴びれる(気がする)

ナンシーやイクラちゃんに話しかけられやすいのは確かだな。
道の駅とかで大型が何台も並んでるのに、なんで俺に話しかける？
ってこともしばしば。

>>843

正面顔、なんか刀のイルカっぽいやつに似てなくね？って思った。
横から見ると1200もそうだけどやっぱ寸詰まり感あるよね、、、

ヅアルクラチなんだろうけど、、、2型はまだまだ俺の嫁だな。

>>846
まぁどっちみち海外専用モデルになるだろうね。
1200だっていつまで国内モデル続くかわかんないし

>>845
ナンシーとイクラちゃんとは一体?

多分
これ何cc？
これいくら位するの？
と聞いてくる人の事だと思う。

あ〜　そういうことね


と思うでしょ？


間違いナシ。

wikipediaで「バイク板」を調べれば載ってる

この前何馬力って聞かれたよ
ナンシーだと思って800って答えちゃった

てす

ＶＦＲの２００４型乗ってるんだが、なんかよくおばちゃんから『あらかっこいいわねー！』と褒められるｗ
子供受けがいいらしいのだが、子供からはあまりわいわい言われないのだが……なんで？ｗ

>>853
ババァ受けが良いのかｗｗ
俺得だわ〜

幼稚園とか遠足バスの横につけると、子供らがジロジロ見てくるけどな。

信号待ち時に2歳くらいの子が横断歩道渡ってたんだけど、めちゃくちゃこっち見てくんの。
メットのシールド上げたらかなりの勢いで手を振ってきたもんで、振り替えしたら満面の笑みだったぜ。
和んだｗ
でもおれはおばちゃんにもウケたい

>>843
このニュース見て、同じこと考えた香具師は多いだろう

同じエンジンでRC46-3作ってくれないかなぁ

>>556にもあったけど、1200ccと800ccで兄弟分を出しても
十分売れると思う。
まあ、世界的には600ccの方が売れるのかもしれないけど、
749cc〜800ccぐらいが国内で乗るのにはちょうど良い。

>>857
これ、今のエンジンをそのまま使いますってことじゃないの？自分はそう思ったんだけど。
新しいエンジンなら８００にする必要ないし、欧州なら６００、国内なら７５０にすると思った。
今のエンジンは完全にペイできてるだろうし、アドベンチャーに使えるのなら新しくエンジンを
作る必要も無いと思う。個人的には７５０まで落として欲しいけどな。フェリーのためにっ

ＧＴの1200、本当の意味のＦコンセプトの750って分けてくれればなあ。あえて750に落として欲しい。
設定による物だろうけど、750の方がスポーティって言われてたらしいしね、エンジン的に。
というか、1200は試乗したけどＦコンセプトには思えないんだよなあ。ＧＴのVFR1200GTっていう
名前の方がしっくり来る……。VFR750Fって作ってくれたら良いんだけどな。いや、昔あったけど、
今の800を軽量化してくれるだけでも良いんだ

高速なら、輸出仕様のCBR600RRにでも楽々ついて行けるしね。
ワインディングでは、ハナから絡まない(^^;)

直４よりＶ４の方が乗りやすいに決まってる。

　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
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　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
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　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

848です。
>>849
理解したｗ
ありがとうですｗ

明日、出雲大社行ってきまふ
もちろん彼女はVFRですｗ

>>863
ｷﾏｼﾀﾜｰ

ｷﾝﾀﾏﾉｼﾜ ｶﾄｵﾓﾀ

俺正直V4でないといけない理由あんま無いなー、と最近思い始めた。

2型乗りだがホンダがいうところのFコンセプトの車両があればそれで満足かもしれん。
新規ジャンルのバイク作るのもいいけどオーソドックスでカウル付のもっと出してくれ＞各メーカー
（やっぱり寒い時期はカウル付がありがたい）

もちろん、今のVFRがもうちょっと気になる所が改善されてりゃ一番なんだけどさ。
アップマフラー廃止で重心下げるとか、普通の前面ラジエターにしてスリムにするとか、
DOHC→CRFみたく吸気1カム＋カムアームのSOHC化でヘッド軽くしてコスト下げるとかさ、、、
（そうすりゃ４気筒のカム軸加工のコストに近づかないかなあと妄想）

もうね1万回転越えなんて出さないっすよ、、、

そういうのが1200な訳だが。
全く軽くないし800好きな人には受けないデザインだがいいバイクだ

>>867
マジか、、、
最近新しいバイクを詳細にチェックしてなかったわ。
駆動もシャフトだし、あとは車重だけだな。
今度オイル交換ついでに見てこよう。

>>868
１２００ＤＣＴを試乗したときの感想。
取り回したとき「うお、かるい。重心下がってるのかなあ？重くなってるのにらくちんらくちん」
走り始めたとき「ぱたん、ぱたん。ほー。結構軽快にシフトアップするんだなあ。でも、走り出すとなんか、その、重い」
交差点で曲がってるとき「ＧＹＡＡＡＡＡＡＡＡＡＡＡＡＡ、シフトアップするんじゃねえ！アクセル一定だろうが！。一瞬だけとはいえ駆動とぎれるのＫＯＥＥＥＥＥＥＥ」
減速時「おー、シフトダウンしてくれる。でもがっくんがっくんするなあ」

取りあえず１２００は取り回しが軽くて走り出すと重く感じると、８００とは真逆だった、自分にはね。
よく言えば安定感があってツーリング向け。悪く言えばかったるい。個人的には年を取って、ＸＸからの乗り換え組に良いかも。
少なくとも、８００のキャラクターが気に入って買い換えする対象にはならないと感じたな。だってどう考えてもＦコンセプトじゃなく、ＧＴとかだもん。

今日、朝の5時に起きて群馬、長野方面に走りに行ったら同じ赤の１型を見かけた。
なんだか嬉しかった。
帰りの高速出口で白い奴を２台も見かけたがw

走行距離3万後半だけど、まだまだ元気だぜ！

>>866
じゃCBF1000SとかCBF600Sで良いんじゃね？

ぶっちゃけ今のデザインで
RC46-3が900cc、105馬力DCTで、でてくれれば
それでいいよ俺にとっては。

もう少し軽くなると言うこと無しだけど。

>>869
GTとFの中間くらいの感じだね
実際早いんだけどFより安定志向だから感じない

加速は800よりいいよ。この辺は排気量なり。
低速だとシフト音目立つから誇張して感じるけど
駆動抜けとかショックは大して大きくない

俺のＶＦＲ様が片目の光を失ってしまった・・・
5年目で見えなくなるなんてかわいそうだ・・・

>>873
869だけど、まあ、車でもATは恐くて乗りたくないって言う人なんだ。なんていうか、勝手に動かれるのが嫌いって言う質。
うん、ショックは気にならない。はっきり言って、人間が丁寧にやってもそれより少ないと思う。駆動が抜けるって言うのも
普通は気にならないレベルだと思う。でも機械が勝手に動くのが嫌いだから、どうも気になるんだよね。

まあ車で言えば、800はユーロＲとかそんな感じで、あくまでもツーリング適正の凄く高いスポーツカー。
1200はクラウンアスリートって言う感じかなあ。スポーツもまあ、出来ないことはないけどあくまでもツーリングって言う感じ。
1200は行った先で遊ぶ。800は行く途中を楽しみ、先も楽しめる。そんな感じかなあ。

あくまでも私見だからね。

>>875
わかってるよ
>>869が知らない人に先入観与えるかねないから書いた

DCTは慣れるまで戸惑うだろうね
あれはATとMTどっちの乗り方とも違う
>>875が苦手ならMT車にも乗ってみるといい

今日、回しすぎたかもだけどegのヘッドからオイルが滲んできてしまった。。。
距離も3万以上走ってるから寿命だったのかぁ
フロントのタイヤも交換時期だったので、この出費は痛いなぁ。。。
車の車検も来月だしw

ボタボタ漏れてるなら危険だけど、滲む程度なら問題ないべ。

お漏らしか。
ちなみに使ってたオイルはどんなだい？

100%化学合成だと浸透力が高いがために若干ゴム、ガスケット類への攻撃性が高いらしいが。
一頃よりは改善されたとはいえやっぱ純正使っとくのが安心かなーと思ってる。

>>878
ボタボタ垂れてないです。まだニジんでる程度です。

＞＞879
オイルはカストロールの１０ー４０です。
オイルの選択ミスでしたかね。。。

>>880
カストロかあ。使ったこと無いや。

俺もあんましいろいろ使ったことあるわけじゃないけど。
今まで使ったのは他バイク含めてモチュの100%のやつと半合成、
シェルアドバンスの100%、後はンダ純正（たしかG2）。

純正以外の型番はさっぱり忘れた。
餅はそれなりに良かったけどちょい高めだったので。

おー。駅伝の先導でVFR800Pが2台走っとる。
ランナーよりVFRの方が余程興味あるとか、もはや病気だな…。

>>877
ヘッドカバーボルトの締め付けトルクは1.0kgf・m。
取りあえず指定トルクで増し締めしてみたら？
締め付けには順番があるので注意してね。

>>883
1.0kgf・mって手で締められるくらいだから
増し締めというと大体オーバートルクで逆に漏れるｗ

>>884
よく読めよ、指定トルクでって書いてるだろう。
誰がオーバートルクで締めろって言ってんだよ。

小さすぎてオーバートルクになりやすいと書いたのだが？
人に言う前によく読めよ

８７７です。

色々アドバイス有り難うございます！ うちのVFRも10年選手だけど、まったく乗り換える気がないので小さい所なんかも気になるんですよねw
とりあえず、指定のトルクで増し締めしてみます。

あの、いっかい緩めてから規定トルクで締め直してねｗ
え？こんなのでいいの？っていう弱いトルクだから

トルク管理できるならいっそのこと外してガスケット交換すれば？

もうすぐ７万ｋｍのVFR、まだオイル滲みはないな。というか、買ってからエンジン開けてない。
（オイル交換除く）

まだまだ現役じゃよ(´∀` )

つーかハブダンパー交換するのに４６ミリのボックスと２０キロかけれるトルクレンチ…


バイク屋に出そう…

出しても工賃5千円だからなｗ

前から見たらラジエター周りがサビてた

皆さんタイヤは何履いてますか？
ミシュランPR2を一万キロ程運用し、そろそろスリップサインが
出始めたので交換を検討中です。

俺もPR2。たぶん次もPR2。

俺は鳩山の違法子供手当を知ってから
ブリジストンだけはないなと思っている。

メッツラー

自分もPR2。11000くらい走ってるけどあと2000は持ちそうな感じだなあ、こっちは。
まあ峠を含めたハイスピードツーリング9割だからそうなのかもしれないけどね。
同じタイヤを2回連続で履くのは面白くないから、今度はPR2CTとかどうかなと思ってる。
店では同じPR2か、エンジェルを薦められるけどね。
しかし、レーシングマックス以外ではドコ逝っても薦められないロードスマートさん涙目ｗ
曰く「いや、それを履く理由がありませんよ？」だそうです。利幅低いのかね

>>886
このスレにもこんな訳わかんない奴がいたのか。
＞小さすぎてオーバートルクになりやすい
どこにそんな事書いてあんだよ、そう言いたいのなら最初からそう言え。
すっこんでろ。

行間とか文意読めない人って…

メッツラーはいてる。
オークションで安かったのでついｗ
結構乗りやすいとおもた。
ダンロップは…なんかヘボかった

VFR800に一目ぼれしました。
だけど新車なし、タマなし。
俺のタマもキュンキュンしちゃう。

タマがないのにタマきゅんとはこれイカに

RC46-1で日曜に600km走ってきた。燃費13だった。
このエンジン、簡単に高回転域へ廻りすぎ。。

初めてPP2CTを履いてみたけど、バンクセンサが擦る程度までなら滑る気配もなかった。（それ以上は知らん）
BS BT-016のようにトレッドが荒れることもなく、耐摩耗性も良いかもしれない。

俺ピレリのディアブロコルサ。
買った当時PR（もしくはPR2）より自然で良いと言われて鵜呑みのまま買った。
なんとなくサイドのコンパウンドやわめ領域がPRより広かったっぽいのも背中押した。

まあ満足。

>>902
バイク＠ロスで新車見かけたような…逆車だけど

DSへ逝って参ります。
同じタイヤを履くのもいまいち面白みが欠けますが
VFR海苔には好評なPR2にします。

2型の新車ならまだ売ってるおぉ、タマカズすくないけどなぁ。

そう言えば１型を買って以来メッツラーのＺ４をはき続けている俺。
かれこれ６セット目だ。

>>907
待つんだジョニー。俺のために、エンジェルを履いてみてくれないか？

量販店（DS）でピレリのディアブロが在庫処分との事で
安売り（2.98諭吉）をしておりましたので、そちらに履き替えました。
残念ながらホイールに真新しい傷を付けらてしまいましたが
安かったのでVFR海苔の紳士として目を瞑る事に致しましょう。

>>911
いやいや、一言言わないとダメだろう。「ホイール傷つく可能性あります」って説明受けていないんだろう？

エンジェルST履いてます。
PR2から変えました。
腕がないんで比較は難しいですが
なぜか立ちゴケしそうになるなどのヒヤリと
することがなくなりました。

>>913
ほむほむ。低速の安定性がよくなったってことかなあ。ＰＲ２みたいに寝たがるタイヤではないってことか。
さんくす〜

>>913
ちょっとググったら、、、おもしろそうなタイヤだな。

http://www.vividcar.com/cgi-bin/WebObjects/1192cafa25b.woa/wa/read/126fb74f219/

もう悪魔は確認済み？

くそー……リアタイヤがパンクした。修理はしたけど、早いうちに交換したいなあ。
「もうちょっとグリップアルノ履いてみたいから016ってどうなんですか？」って聞いたらいい話を聞いたけど、
PR2履いてるって言ったら急変した。曰く016じゃそこまでグリップ変わらない。よくはなるけど、減りの早さの方が
気になるから、最低でもクオリファイア2入れた方が良いって言われた。016涙目ｗ

BT-016は今年3月に履いて、6月に2,000マイル走った所で
フロントのスリップサインがでました。（死

>>914
PR2より安定志向のような感じはします。
ただ個人的に気になったのはコーナーに細い縦溝が
掘ってある所でハンドルが取られやすい気がします。
PR2のときはあまり気にならなかったのですが。
>>915
見方によっては悪魔かな？ってところですw
1000km程で天使が消えたと思います。
距離乗ってますが、腕がないせいか端っこにまだ
天使の面影(羽の部分?)がうっっすら残ってるのが
ちょっと恥ずかしい気もしますorz

フルパワー化した人に聞きたいのですが、フルパワー化したら体感できる効果は出ますでしょうか？

>>919

自分は体感できたよ

>>919
漏れも体感できたお
特に低速のトルクが上がって乗りやすくなった＠国内マフラー加工フルパワ−

抜けの良いサイレンサーにしたらまた違うのかも試練が漏れは満足しています

漏れまで体感しちゃったのか…難儀だな。

>>919
１型はお呼びじゃない？

>>919です
皆様ご回答ありがとうございます。当方は2型です。
TSRのマフラーを手に入れたのでそのついでにフルパワー化を思い立ったしだいです。

>>921
国内マフラーの加工のフルパワーをやろうと思ったのですが店側に断られました・・・

>>924
1型ですが…

マフラー（輸出純正）換えただけでも結構変わりましたよ。
インシュレーターとエアダクトもフルパワーにしました。
高速では、ぬゆわ　以上で走るプジョーについていくことができますた

ただ振動がキツカッタorz
フルパワー関係ないだろうけど。

1型でスマソ...

>>925
インプレありがとうございます。

一応明日ドリームに行って相談しようと思います

一型だって、まだまだ頑張れるっ！

フェンダーレスにしたいんだけど、キットがないからできないよね・・・？

むしろ逆になぜキットがないとできないのか
なんのために焼酎学校で工作の時間があったんだよ

イーベイとかにキットあるやん。

テールライトレンズが汚れ＆痛みやすいからフェンダーレスなんかやめとけ。