【SUZUKI】TSシリーズ総合【TS125R/200R】

　　　　　　 　　Λ＿Λ
　　　　　　　　（´ω｀　)　
　　　 ヰ＿ 　P 　　/｜　　　　　　　　　　　　　ヽ(`Дヽ(`Д´)`Д´)Д´)ﾉ
　　　 o/_ / o /＿//｜　　　　　　　　　　ヽ(`ヽ(`Дヽ(`Д´)`Д´)ﾉД´)ﾉ)ﾉ
　　　［ロ/ -＝○　＿ )＿＿　:::::ヽ(`Дヽ(`Д ヽ(`Д´)`Д´)`Д´)ﾉД´)ﾉ´)ﾉ
　　―≡//♯呈ﾛ|｜ ----o＼::::ヽ(ヽ(`ヽ(`Дヽ(`Д´ヽ(`Д´)`Д´)ﾉД´)ﾉ´)ﾉ)ﾉ
　／フフΛ|＼○（＿)＼_____|＼　　　　ヽ(`Д´ヽ(`Д´ヽ(`Д´)`Д´)ﾉД´)ﾉ´)ﾉﾉ
　|　|　//|　| じ――-二二二|　| 　　 　　　　　　ヽ(`Дヽ(`Д´)`Д´) ´)ﾉ
　＼＼／／　　　　　＼＼／／
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

過去ログ
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&client=firefox-a&rls=org.mozilla%3Aja%3Aofficial&hs=VK&q=TS+125+2ch&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja
【SUZUKI】TSシリーズ総合【TS125R/200R】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215913345/
【SUZUKI】TSシリーズ総合【TS125R/200R】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1228454638/
【SUZUKI】TSシリーズ総合【TS125R/200R】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249302848/

その他過去ログやガンマ関係等のお役立ちログはぴたははさんのとこで。

やはり2ゲットは30分待ってからにかぎる

重複誘導
【TS125R/200R】ハスラー/TSシリーズ総合 約20
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1276091738/

こっちのAAのほうがいいな
向こうは、勝手にタイトル替えたってことは50海苔かな

保守

１おつ

とうとう梅雨だな
普段使いしてるひと、カッパの収納どうしてる？

１乙

ラフロのリアバックに突っ込んでる

ID記念カキコ

t

すみません。 いきなり質問で失礼します。

TS200R　キャブのインシュレーターの価格わかる人いますか？

つい先週買った人がいたとしても、現在価格は調べてみないとわかりません…
バイク屋さんで部品検索してもらうか、Webikeの純正パーツ見積もりを利用しては

このスレ今はもう昔のようなコテハンの常連さんは居ない？

青い人提供の ＴＳ支援サイト ってもう消滅したんですか？

t

保守

このまえ、綺麗なTS200Rを見た。
デカール類は全部剥がされてたけど
黄色と濃紫のカラーリングがとても綺麗だった。
でも町中だったんでベボベボ言って走ってたけど保守。

デカール無しでいいんなら新品外装一式まだ買えますがな

ほす

ほすこぴぺ

390 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/07/12(月) 22:46:18 ID:LbnXBquH
カワサキはタイ生産になってからというもの、オイル漏れがオプションになってるな。



昔は標準装備だったのに。

キックペダル流用してる人いたら教えてください。

RMXのキックペダルが流用できるとの噂を聞いたので、ＰＪ１３のペダルをあてがってみた。
・・・僅かに狭く、入らない。
ＰＪ１３のペダルはＳＪ１４と共通らしいから、ペダル流用したという話はＳＪ１３か、他のものなんでしょうか？

>>21
流用情報は知らないが、なぜ交換するの？
ノーマル短くて良いと思うけど

ちなみに初期型のキックペダルはその他と比べて短いよ

初期型はギヤ比が違ってワンキックのストローク数が少ないんだっけ？
どうでもいいけど

ハスラー125の12型なんですが。
4000〜5000回転の時にアクセルひねるとエンジンが止まってしまって
ギア変えたりするとまた何事もなかったかのように動くけど何が悪いのか教えてください。

TS125Rのピストンリング欠品してるの？

>>25
一時的な欠品じゃないの？

PWKいれている人、夏場のセッティング上手くいってますか

200でPWK33だけど、そこそこ
アクセル開度1/4くらいで100キロでてしまう

低開度で安定してますね
多孔プレートとかいれてます？

自分は125RでPWK28Mですが、気温があがると
4〜5000辺りで出るバリバリが消せない
涼しくなるまで我慢しようか悩み中

規制ばっかで困るなぁ

多孔プレート＋自作パワーナウです。
信号ダッシュの１速なんかで、あけ方によるとバリバリなりますね。
それもちょうど1/4過ぎくらいで。
薄くすると直るけど、それ以外のときが焼きつきそうで
とりあえずは諦めています。

ところでセッティングはどんなです？
知人が125にPWK28ですが、ノーマル状態で
MJ:125 JN:N80F クリップ上から２段目　SJ:50
で割とセッティングが出ている様子です。

パワーナウ調べてみました。
ものすごく説得力があるんですけど、効果アリですか？
こういうの好きだ

セッティングはRSVチャンバー他ノーマル
MJ:122 JN:N68E(80D相当) 4段目　SJ:45
あ、ちょっと見えてきた

街乗り多いから中低開度は重視したい
もうちょっと頑張ってみよう
ありがとう、知人さんによろしく

こっちが本スレかな？
今購入を検討してるんだけど、事前にこれは確認しとけ！ってとこあったら教えてください

年式不明 走行およそ3万 外装オールペン など
週末現車見に行ってきます

いくらで買えるのか知らんけど、
TSも、もう旧車の部類なんだからそれなり覚悟はしてね。
前オーナーのメンテ歴が分かってるかどうかがキモ。
オールペンとか言う位だから多分分かってないと思うけどｗ
決める前にエンジン音だけは確認のこと。
特に排気デバイスの入ってるチャンバーの付け根辺りの打音とかその辺り。
排気デバイスが逝くとエンジンお亡くなりレベルになるから要注意ね。
デバイスが逝っちゃう前には微妙な音が出たりするの。
んで余計に金掛けてでも、納車前に排気デバイスの
分解洗浄と状態によっては部品交換を依頼すること。
それを断るような所からは安くても買ってはイケマセン！
また納車されてもそこだけは自分で定期的なチェックしてね。

15年振りのTS125Rを手に入れるので、
仲間入りよろしくお願いしますね。

走行距離12,000kmの最終型TS125R青。

それにしても、全国の中古市場でTS125R/TS200Rが出回っている台数って、
常時50台以下ぐらい？

バラして中古パーツ売りしてるバイク屋を見かけるけど、
おたふくソースでエンジン焼き付いたんだろなー。

>>32
情報ありがとです
排気デバイスの欠点て意外とやっかいですね。それに部品がまた高額w(ﾟoﾟ)w

>>33の人と一緒で俺も10数年ぶりに2stに返り咲きです。

排気デバイスにやたらと恐怖してる人多いけど、
ホントに駄目なのってピンが1重のタイプだけだよ。
ピンが2重の奴はそんな簡単に壊れない。
2重ピンのバルブが壊れる程メンテをサボれば他の車両だって壊れる。

ただ、中古車選びで200のN型だけは厄介。
PLによると途中でバルブが対作品に切り替わってるから、1重と2重が混在してる。

まあ、そうゆうふうに言っちゃうレベルだったら黙ってた方がいい

AETCの付いてるバイクは3台で合計15万キロ走って一度も壊してないから言ってんだけどな。
世の中には排気バルブの固着でECUが燃えるバイクまで有るんだし。
まあ必要以上にビビッてスズキの2st中古に手を出さない人が増えれば俺個人は助かるし、別に良いけど。

（苦笑

>>35
外観から見てその種類って区別つきますか？

>>39
残念ながら概観からは区別は付かないね。同じN型だから。
牛みたいなマダラ模様のシートの奴で、俺も色は好きなんだけどね
。
200ならP型以降を購入するのが無難だと思うよ。若しくは排気バルブが２段のK型。
K型はピーキーで昔のターボ付軽みたいな感じだけど、それなりに面白いしトラブルも少ない。
200のL〜Nと125の91年以降さえ避ければTSはそう壊れないバイクだと思うよ。

もの知り博士降臨ｗ
初心者受難ｗ

>>39
追記です。
N型のどの車両からバルブが変更されたのかはパーツリストの排気バルブの頁を見れば書いてあった筈。
俺は200のPLを手放してしまったので教えられないが、兎に角PLを見ればフレーム番号で判別はできる。
エンジンが積み変わってたら意味が無いけどね。
以上参考まで。

前回のままのセッティングで乗ってますが、朝夕の気温が下がってきたせいか
谷がだいぶなくなった。
多孔板はインシュレータのゴムに挟み込んでるのかな？
それともニードルジェットの上にかぶせてあるんでせうか

インシュレーターのゴムに切り込みいれて差し込んでるようです

装着すると濃くなる傾向ですので
さらに薄くしないといけないかもしれませんね

>>29
ありがとう。差し込み案採用します。
今週末できるかな。わくわくしてきた

実家から11年ぶりにTS200RP引っ張り出してきた。
キャブOHで復活したけど、エアクリ付けるとアイドル不安定。
直キャブだと平気なんだけどなぁ・・・

50にやっとマフラー付けた
今回は多層構造にしてみた、純正より静かかもしれん

TS125R K型最近購入してFスプロケ変更しようと思ってるんですが、
初期型とそれ以降で互換性は無いのでしょうか?
社外品は９０年以降からとなっていて、初期型のパーツリストではF17となっています
まだ実機で確認してないのですがご存知の方いましたら教えて下さい。

Egからガラガラ音が…
クランクケースを割るのがめんどくさい

適当な4STに乗せ変えてやろうかしらｗ

>>48
同じく125のk型乗りだけど、社外のアファムとかの90年以降対応品で問題なくついてるよ。
去年純正丁数から一丁減らして(14丁)ちょい加速仕様にしてるけど、すこぶる調子良いです。
純正品はちょっと分からんけどね、念のため。

関係ないけどこの間連れのXTZ125乗らしてもらったら、4stとはいえあまりに遅くて。
2stの加速に慣れてるとやっぱり物足りないですね。
待ったり乗るにはいいと思ったけどね。燃費もいいし。

>>29さん
質問いいでしょうか？

何度も質問するのも 失礼だと思うので現状で知りたい事を
一通り書きました。

ご回答、よろしくお願いします。

�@ PWK33 ってＫＩＴで出てますか？
�A それともキャブ単品物を加工してるのですか？
�B 単品物ならエアクリーナーとの接続はどんな感じですか？
�C TS200R 前後のスプロケはいくつにしていますか、砂浜を走りたいと思っているのですが
ノーマルのスプロケでは全く走りません。　いくつ位が推奨でしょうか？
�D エアクリーナーＢＯＸ加工とは、どんな加工ですか、ジェットの変更は必要ですか
�E ノーマルマフラーの隔壁、しぼりは どの辺に有るのですか？
�F 「多孔プレート」とは どんなモノですか？

質問ばかりで、申し訳ありませんが　よろしくお願いします。

>>50
情報ありがとうございます。
林道用にちょっとギア下げたかったんで、早速部品注文して取り付けてみます。

ちょっと聞きたいのだけれど　ＴＳ１２５用のオートリメッサキットってあるんですか？

知ってることだけ・・・。

ＰＷＫ３３はキットは無いです。単品を加工してます。
とは言ってもオイルニップルの追加くらい。
エアクリーナーとの接続はＲ＆ＲのＰＷＫ３５のやつ。
ファイナルは４２８コンバートでＦ：１７　Ｒ：５０
砂浜仕様はわかりません・・・
前はエアクリＢＯＸに穴を開けてましたが、
不安定で焼きついたので豚鼻外し程度が良いかと。
ＴＳのチャンバーに絞りついてます？
中の隔壁は切って確認して。
多孔プレートはそこら中に転がってるので自分で調べてください。

長文失礼

>>29氏
ご返答ありがとうございます。　m(_ _)m

申し訳ないのですが、再度質問にお答え頂けますか？
よろしくお願いします。

�@ なぜ、KIT の PWK35 ではなく 33を選択したのですか、パワー的には 35だと思うのですが
�A チェーンのコマ数はいくつですか？、ノーマルのリヤ チェーンガイド使えますか？
�B【エアクリーナーとの接続はＲ＆ＲのＰＷＫ３５のやつ。】
あのエアクリーナーのアダプターは単体で購入できるのですか？
もし購入できるなら、自分もPWKを単品購入、加工しようと思うのですが・・・。
�C 参考燃費を教えて下さい。　ノーマルとＰＷＫで

ちなみに自分のＴＳ２００Ｒはノーマルですが林道リッター約11Ｋm
舗装路はリッター13〜17Ｋm
信号スタートが昔持ってたＲＡ１２５より遅く＜中速まで＞、低速の粘りもなく、あっけなくエンストします。
これはノーマルの仕様なのでしょうか？
ＲＡ１２５はかなりのガレ場や川を渡っても安心感があったんですが・・・。
ちょっとＴＳ２００Ｒに期待しすぎでしょうか？
それともファイナルを変えれば解消する問題でなのでしょうか？

なにとぞ、ご回答 よろしくお願いします。
こちらこそ長文で失礼します。

なんかウゼエのが来たな
自分でやってみりゃいいじゃんか
人に教えられた事だけやってそれが正解だなんてわからないだろ

キャブいじる前にデバイスが正常動作してるのか心配になる
ちゃんとメンテできてればノ低速も高速もRA125より下なわけがない

>>55
燃費悪過ぎないか？

俺のts200rはモタード仕様の
PWK35＋パワフィル
社外チャンバー

峠でぶんまわして18km前後
まったり郊外ツーリングで28km近くいくぞ

走行距離はナビのGPS計測＆電気式スピードメータなので
かなり正確なデータだと思うが

ドノーマルのTS200Rでも普通に街乗りしてれば２０Km/Lくらいは走るけどな。
それとも非常識ｗなくらい普段からブン回して元気に走ってるのかな？
あと低速トルク無いのは排気デバイスの点検して。
中・高速側で固着→低速弱い→アクセル開けて回転上がるの待つ→燃費悪化、のパターンもあるよ。

要するに、キャブ変えるだの言う前に本来の性能を発揮させるのが先だろ？ってオチかもね。

>>58
モタ仕様だとタイヤの転がり抵抗がかなり減るから燃費に影響有ると思う。
モッサーをダイノで計測したら、山の高いMXタイヤなモンだからロスが大きくて
エンジン単体なら40馬力以上出るのに、後輪だと20馬力しか計測できないなんて事も有るらしいよ。

その前は35だったんですが、33も試してみたくて。
チェーンは132Lで、ガイドはそのままよ。
R&Rのアダプタは単品では買えません。
ついつい回してしまうので、20Km/Lを下回るくらいですね。
でも、私のはどんなにうまく走っても28Km/Lもいかないっす。
とりあえずデバイスの分解清掃を。

あ〜あ、優しくしてあげないから消えちゃったよ

SM・PLは持ってますか？
とりあえずガスケットとクーラントとか用意して開けてみな。
もし腰上全滅でも部品代＋なんだかんだで15万もあれば足りるはず。

17インチ化しようと思うんですが、なにか流用できるホイールありますか？

Fはバンディッド250系統
RはホンダのVT系統
が割とすんなり付けることが可能

付ける気になればな〜んでも付くよ

ホイールベアリングのサイズ、Ｆブレーキ関係、
スピードメータ、チェーンラインとかを工夫するだけよ

たぶんココで質問する人にはポン付けコンバート以外の回答は馬の耳よ
自分で削るとか旋盤加工に出すとか現物合わせとかそういうスキルがある人なら自分で探すよ

ガンマ125のホイールを付けようと思ったんだけど、フロントの加工が大変そうでさ…

スポークにしよっかなー

>>64
オマエは何故ここにいるんだ？？？

>>65
ガンマ125ならバンディッド250とほぼ同じはず
カラーとキャリパーサポートを作るだけだが・・

一番簡単な部類です。

そんなあなたはts-rにはむいてない

>>66
おまいさんには先人の切り開いた道をトレースする以外のココの使い道が想像もできないようだな

F　バンディット２５０の逆組　Rバンディット４００がスッポリ入る
あと、キャリパーサポートの作成
結局4万近く掛って、その他にタイヤ代が掛かった。

でも、ソレ考えたら社外の１７インチモタードリムに組み替えた方が良さそう、値段的に

古いオフ車をモタ化なんてすると、
よっぽど貧乏なんだなっていわれるのでやりたくないｗ

どれだけ被害妄想なんだよｗ

ピーキーなエンジンのためか、低燃費で泣ける。
ついつい回し過ぎちゃうので、リッター15kmだ。
かれこれ20年近くTS125Rに乗っているが。

５０もリッター２０くらいだけどな

走行中にウインカが点滅しなくなった
ウインカ上げるとウインカ・インジケータ共に点きっぱなしで止まる
ライトオフにすると判別出来ないほどかすかな光量で
ライト点けると一緒に明るくなる

アイドルを目一杯下げると点滅するが、カッチ・カッチだったりｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁだったりリズム滅茶苦茶
バッテリ電圧には問題なかった

ヒントくれ
TS50W1

>>74
回転数高いとだめならレギュじゃねーかな

>>75
ありがとう
じゃあサービスガイド見てそこから当たってみます

2stのバンバン125ってハスラーと同じなんですか？
ハスラーってTSのことですよね？
あれ？

TSは爆弾エンジンて聞きました

ハスラーとバンバンは車体が違います。
２スト１２５バンバンのエンジンはハスラー１２５系、は正解。
爆弾エンジンの水冷ＴＳはハスラーの進化形。
水冷ＴＳを中古で買ったら確認のためにもデバイスＯＨが必要ですが、
ちゃんと必要な部品が新品で揃うところがスズキの素晴らしいところ。

>>78
ありがとうございます

TSの水冷シリンダはバンバン(ハスラー系)には装着できませんよね？

>>79
仮に付けられたとしてだ、冷却水はどうするんだ？

落ち着いて>>78をもう一度読んで自分で考えてみようよ

ごめんなさい
写真で見たら無理そうですね

あと何年で部品が手に入らなくなるか

空冷ＴＳ１２５のエンジンはまだ作ってるらしいね。

そんな３０年以上前に設計されたエンジン、いったい何用途よ？
発電機とか？ボートとか？

>>84
海外の排ガス規制が緩い地域で、バイクとしてまだ売ってるみたい。
空冷のTS175だかTS185だったかもまだ作ってた気がする。

ガセ

TF125とTS185ERは現役です。
ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/index.html

TS185ERが欲しいかも・・・

6Vで前後ドラムでタンクキャップに鍵がなくてホースが生えてるんだze
涙出そうだお

test

TS125Rに合うハイシートはありますか？
青色希望です。

い、いまさら？！

>>92
いまさらすぎて情報が無いので・・・

自分で盛れ

既製品に頼らず自分でDIYしないと今どき2stオフのカスタムなんてできないよ
しかし今ごろtsごときをハイシートにしたいなんて…レーサー買えばいいのに
なんか使い道というか車種選択を間違ってる気がするよ

>>91
TSはレーサーとの共通部品も無いし、
ポン付けな物は入手不能とあきらめなされ。
その代わり、ちょっと大きなバイク屋さんから
シート屋を紹介してもらえば良いよ。
普段は家庭用の椅子やソファーの皮を張ってる店かな。
TSのシートを外して持ち込んで、好きな色のシート地を選び
どの位のあんこ盛りするか指定してワンオフで造ればおk。
RM並のフラットなハイシートも製作可能だよ。
それだけ高くすると相対的にハンドルが低くなり過ぎて
ブレーキング時に前に転げ落ちそうになるから
ハンドルの高さも見直した方が良くなっちゃうけどねw

横レスすまん

オフ入門してみようと思いTS125Rを業オクで落としてもらって現在OH中なんだが
>>96 のレスを読んでたら俺やっちまったか？と暗鬱な気分になってきた・・・

やっちまったって何が？
オバホして排気デバイス周りさえキッチリ組めてれば
入門用としちゃちょうど良いバイクだと思うよ。
トレールの2st125くらいならチョットした直線で
気軽に全開加速を堪能できる手軽さも有るし。
コースでそれなり走り込みたかったのなら、
そんでもって別に公道走らないならRM125が良かったろうけどさ。

>>98
あ、今レスよく読んでみたらネガティブな要素あまりなかった
流用可能パーツが無いのによーやるよ・・・ってなぜかそう受け止めてしまった。
疲れてるのかな俺・・・

ちなみに、ＯＨの内容はプラグ・ブレーキ・オイル・タイヤなどの基本は割愛するとして
燃料系分解洗浄
腰上分解点検
排気デバイス点検清掃
リヤサスＯＨ
Ｆインナー交換を含めたＯＨ（インナーチューブの点錆びが深かったので再めっきではなく交換することにした）
前後フェンダー・シュラウド・サイドカバー・ライトカウル？など外装一式交換（日焼けでボロボロ）

といった内容で依頼してあるんだけど他にTS125Rならここを見ておけ！って所はありますか？
ちなみに92年式の走行は6000kmでオフロードはほとんど走ってないようです。

まああれだ
たまに勘違い野郎が迷い込んでこないとスレ維持できないからさ
アホな発言しながらレス受けて軌道修正していけばいいさ

みなさんレスありがとう。
参考になりました。

・腰上メンテ後、試走だけして一年放置しちゃったら動かす前にまたバラしたほうがよい？
・まめにバラす方、ガスケット類はその都度調達してます？大量在庫確保済み？

TS125Rの純正パーツは、
言われているほど欠品出てないな。

>>99
これでいくらかかりましたか？

諸経費コミコミ２５

自分でやるより安いじゃん…と思ったら腰上交換部品が入ってないのね
開けてみてアウトだったらシリンダ／バルブ／ピストン等あと10万以上は覚悟
というか部品が出る今のうちに新品にしちゃうのがいいかもよ
うちのは部品代だけで30万以上かけたけどまあいま考えるとバカだよねとは思う

みんなバブリーな生活してるんですね

>>102
1年位なら全然問題無いと思う。余程苛酷な環境なら知らんが。
最悪ガソリンが腐ってても、キャブの洗浄くらいで大丈夫でしょ。

紙系のガスケットは純正品をスキャナで取り込んで、カッティングプロッタで量産。
ヘッドの金属ガスケットは行ける所まで再利用。経験上2〜3回なら問題ない。
真似して壊しても責任は持たんけど。

ほしゅほしゅ

ほす

毎日乗ってあげないと、燃費かなり落ちるねぇ。
数週間ぶりにエンジンかけたら、見事ガス欠でリザーブに。
給油したら7ℓで、燃費11km/ℓだった。
いつもは15km/ℓ前後なのになぁ。

ま、2stだし、TS125Rだから、
巡行距離が100km程度なのは宿命かと思っているが。

ts125(6V)5型ですがブレーキセンサーに接続されているのはリアだけですか？
知っておられる方いましたらお教えください。いろいろ検索しましたがこれといってヒットしませんでした・・・

ts125(6V)5型ですがブレーキセンサーに接続されているのはリアだけですか？
知っておられる方いましたらお教えください。いろいろ検索しましたがこれといってヒットしませんでした・・・

あのさぁ、パーツカタログなんか調べればすぐ出てくるし
もっと探せばサービスマニュアルだってあるのに
検索しましたがって書くのは、能無しですって
自称しているようなもんだよ

>>111
どっかかガソリン漏れてるか、オーバーフローでもしてんじゃないの？
で、給油の間隔が開くほど、計算上の燃費が悪化してるとか。
整備が行き届いたTSなら200でも町乗り20km/Lは行くし。

>>115
ヒントありがとうです。
キャブ回りを整備するかなぁ。
リッター20kmとか夢のよう。

他のTS125Rオーナの皆様は燃費どうですかー？

>>116
ウチはモタード仕様なんで純粋な比較にはならないが、街乗りだとリッター23kmってとこかな
ツーリングだと、この前リッター29kmまで行った
まぁ、下りでクラッチ切って走ったりしてたからだが

とりあえず、タンクのチェックはもちろん、自分で言うようにキャブの分解洗浄したり、排気バルブの清掃、エアクリの洗浄をしてみたらどうかな？
それでもダメなら、リードバルブのヘタりとか

リードバルブがヘタったら症状ってわかる？

気になったならバラして見ろよ…
ポンプあたりもバラさなくちゃいけないからちょっと面倒だけどな
そうそうヘタるもんじゃないけどまだ社外品もあるし…効果は知らん

>>111
ブン回し運転とか心当たり無いのに燃費悪すぎと思ったら
圧縮とか測ってみたら良いんじゃないかな？
圧縮抜けてきたらトルク感が無くなる、
無くなれば余計にアクセル開ける、の悪循環では？
ある日突然一気に抜けるんじゃなく、
徐々に抜ける率が増していくんで以外と気付かない物よ。
ヤレたエンジンをピストン変えたりの腰上OHするだけでも
トルク感が増したりするよ。
余裕が有れば腰下もバラしてクランクのベアリングとか
シール類も新品にしたい所ですけどねｗ

走行55000km　ついにクランクシャフトのシールが抜け始めた。
ジェネレーターカバーからオイルがオイル滲みが発生したから
おかしいと思って調べて見たらオイルシールから漏れてた・・・・

加速感鈍ったと思ったらチェックして見るのもいいかも。

二十数年前に乗ってたTS125Rが過去バイクでいちばん楽しかった、という結論で
低走行RR型を最近買ってほぼフルOHしてみたのですが…なんか違う...違う。
なんというか初期型のユルイ感じがなくなってレーサー寄りに神経質になった感じがします。
当方、気を遣う美人を扱いきれるキレ者ではないので、まったり娘のほうが性に合います。
とはいえアクセル開けても進まない4st125で満足できるほど我慢強くもなく、
初期型の、包容力ありながら『やるときゃやるよ』的な性格が私にはぴったりだったと思います。
正立車を良い状態で維持されてる方いらっしゃいましたら…交換できませんか？

と、トシのせいで振り回せなくなったことをまだ直視したくないので型の違いのせいにしてますが＾＾；

>>122
失礼だが乗り換えてもきっと違和感があるんじゃないかい？
バイクが違うのではなく、あなたが変わったのではないかと思うのです。
人は変わるものですから。

偉そうに言っちゃいましたがもう少し新しい恋人となじんでみてから結論を出してほしいなぁと思った俺でした。

ですよねぇ…
薄々感じてはいるのですができるだけ目を背けてます。

ちょっとダートの練習しないとなぁー。
舗装峠道で後輪流すのも平気だったあのころが眩しい。

４ｓｔ２５０買えばいいんじゃね

ほんとにそう思うの？