【全てが】GSX-R750/600　Part24【射程距離】

前スレ
【全てが】GSX-R750/600　Part23【射程距離】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1264290569/

Part22 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255453055/
Part21 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1250772451/
Part20 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244726868/
Part19 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237262332/
Part18 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1228960889/
Part17 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221270281/
Part16 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214030340/
Part15 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208956869/
part14 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1201688869/
part13 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194459316/
part12 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189681163/
part11 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182211929/
part10 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174555838/
part9 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1163939211/
part8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158150621/
part7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153132167/
part6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145532984/
part5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133440249/
part4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119429339/
part3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099154549/
part2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083242168/
part1 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067442300/
(;ﾟ∀ﾟ)=3

>>1
乙！
さあお舞らの愛車を心置きなく語れ！

>>1
　　　　　　　　　.／￣￣￣ ＼　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　／＼　　／　 　 ＼　　 スズキＴシャツ裏返しに
　　　 　　　 ／ ＿,　≡　､＿,　　 ＼　着ちゃっただけなんだから
　　　 　　　| ///（__人__） ///　u　| 　変な勘違いしないでよね！
　　　　　　 ＼　　 　　　　　　　　／
　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣ ＼
　　　　　／　　　＜￣￣￣> 　　 　|
　　　　　|　　|　　　￣＞／ 　 |　 　|
　　　　　|　　|　　／ ／　　　　|　 　|
　　　　　|　　|　 /　 <＿＿＿/|　 　|
　　　　　| 　 |　|＿＿＿_＿_／|　 　|

いちもつ！

新スレ記念
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1275650708817.jpg

K8以降、S-DMS装着車両をハイスロにした方います？
スイッチボックスは純正のままスロットルスリーブ流用でハイスロ化できれば、と思ってます。
過去ログにあったK6、K7にガンマ純正を流用はK8以降も使えるのかな・・・？

>>5
R1スロットルコーン流用でちょいハイスロなら
知っている。
K8R750に行ったが全開が83度くらいになる。

前スレの末期にラッキーストライク中華カウルの話題が出たが
商品写真みてもタンクカバーみたいなものは見えないがタンクはどうするんだろう？
タンクだけ色違いなのかな

>>7
以前にとある走行会で見かけた車両は、
タンクカバーとシングルシートカバーは赤、タンクは白に塗ってあった。
もしくは純正の赤いのを使ってるのかも。フェンダーは社外品に変わってたかな。
まあ、せっかくのシュワンツレプなんだから、寸分の隙もなくカッコよく決めて欲しいね。

タンクカバーは付いてます
が、タンクは純正K8白なんで赤ラインはありません…

>>4
ふぅ・・・

>>9
ごめん言葉が悪かった
タンク前方の樹脂部分はラッキーカラーだけど
タンク本体を覆うカバーはないってことだよね？

俺も中華カウルに交換したい
精度とかどんな感じだったか店の人に聞いてレポしていただけませんか？

俺もとあるイベントでラッキーストライクの赤verと青ver見たけど、タンクまでは気がつかなかった・・・。
それほど自然な仕上がりだったのかもシレン。

>>10
流石変態・・・

俺のK6、カウル類が600の赤黒なんだけど前の持ち主は何考えてたんだろう・・・
ちなみに事故暦はないようだが

>>12
精度極悪。

>>http://www.acv.co.jp/01_product/fanatic_handlebar.html
これを買おうと思うんだが
K8R750のハンドル内径はφ14？φ19？

K7600のホースをメッシュにした。
ぜーんぜん変わらないのは、自分のエア抜きが失敗したからなんだろうか。

自分のセカンドバイクの250のホースを換えたときは感動するくらい変わったんだが・・・
なんかガッカリだよ。
もう少し初期制動が良かったらいいのにな。

>>18
うちのもメッシュホースにしてるけどタッチは変わらんです。
近年のバイクはノーマルでも十分に剛性感あるから
劣化していたりエア混入したりしてなければ、そんなもんだと思う。
それにメッシュ化しても絶対的な制動力が向上するわけじゃないし
過去に感動するほど制動力が向上したと感じたことがあるなら
交換前の状態が怪しかったと可能性は十分にある。
初期制動を良くしたければパッド交換とキャリパーのメンテ。

聞いた話だとCBRなんかでは、ホースの中に銅のメッシュが入っていて
そこらへんの安物メッシュホースより断然良いらしい
GSXでもブレーキのクオリティは負けてないだろうし、TOKICOだから
ホースの分ダウングレードしてしまったのでは無いかと
古い250だとホースが劣化して割れてきて圧を吸収したり
複雑な取り回しでエアがどうしても抜けなかったりするから感動できるんだと思う

お二人さん、ありがとう。
セカンドの250のホース交換は新車時すぐにやったけど
もう10年も昔の話だしね。
だから今回も期待しちゃったんだよね。

フルードは毎年交換してるし・・
もう少し初期からカチッと効くのが好きなんだ。
今度掃除とパット交換で様子を見てみるよ。

最近の国産SSは初期タッチを軟らかくしてます。あとホースの剛性もそれなりにありますよ。
軟らかい理由は色々あるけど異径ピストンが主な要因。
初期制動上げたければメタリカを入れれば超OKです

>>11
タンク覆うのはないですねー。あってもどっちみちクレバーのタンクカバーついてるけど…

>>12了解です。
自分でも整備するから結局脱着するんですがね

メールで相手に精度についてきいたときは
「精度は純正にかなり近いです。素晴らしい製品です」
って帰ってきたけどやっぱり信用できんかなぁ…

初期からの食いつきだったらパッド換えるのが一番だろうねぇ。
ジクーのcとかで良いんでないかな。

ジクーtypeＣ入れてますが純正と比べたら初期がかなり強烈です
街乗りだと扱いにくいです
あと雨とかで濡れると途端に効きがかなり悪くなります

>>4
左と真ん中が750ですかな

>>18
全然という事はない、しかし違っていると気付くには相当乗り込んでいないと気付かないレベル。
違っていると気付くのは長時間走り込んでブレーキの遊びが多くなり始める時から。

>>26
左から750ｋ5、,750ｋ4、600ｋ4ですな。

車高でわかりました。
なぜなら私も760K5に乗ってるからです

750キャブの最終に中古デビルフルエキ入れたら
2000回転くらいでボコつくようになった

自分はブレーキパッドはカーボンロレーヌ派。

>>29
そういえば少し昔、カワサキの600ぐらいのSSで
ちょこっとだけ排気量が大きいのあったのを思い出したｗ

>>24
よろしくお願いします
自分も正直アッパーカウルで苦労したので店に任せる予定ですが、
自分で脱着するときにどうなのかなぁと思いまして

確かに純正にかなり近い精度というのは信用していいのかどうか分かりませんね・・・

>>32
自分がつけた時は、初着脱ということもあって12時間かかった…
この前やったら1時間もかからなかったけど

純正クオリティってのは明らかな嘘
でも素人が取り付けできない程ではない
割と良くできてるけど、隙間が出来るのは覚悟した方がいいかな
クリア激盛りだからパッと見はカッコいいです

コケて純正を壊す前に中華カウルに変えた方良いですよ
純正カラーのもあるし

Loビームを純正からこいつに換えた
http://www.piaa.co.jp/products/motorcycle/2_halogen/index.html#3
もう少し色温度低いやつがよかったがH11の選択肢がなさ過ぎる
これと聞いたことない安ちいパッケージのやつしかなかった

どなたか↓k6,7用のスライダー着けてる方いらっしゃいませんか？
http://www.motosta.com/index.php?main_page=product_info&cPath=188_2018_2065_2066&products_id=4872

現物を色々あてがってみたものの、どうやって装着するのかよく分からない(´・ω・｀)

>35
ﾉｼ
K7につけてるよ。
ちゃんと組み立て方さえ間違わなければ素直につくとおもうんだが・・・
サイドカウル外して、フレームとエンジン止めてるボルト一旦外す。
で、そこにスライダー本体と共締め。

どうしてもわかんないなら、少し待ってもらえれば画像張るけど？

>>36
お願いします。

ちなみにですが、製品はこれであってますよね？素直につくと言われてちょっと不安になりました。
ttp://uproda11.2ch-library.com/11245809.jpg

画像ミス。すみません。
ttp://uproda11.2ch-library.com/245809YFg/11245809.jpg

>38
おまたせー
製品はそれであってる

これが取り付け時の画像。（図1）
http://uproda11.2ch-library.com/2458243Pu/11245824.jpg

で、これがベースプレートのどこにどう部品が入るか（図2）
http://uproda11.2ch-library.com/245825y5e/11245825.jpg

1.平たいプレートの凹んでる穴に2本の短い棒を取り付ける。(赤)
2.この時、棒を固定するネジの頭はプレートの凹に収まるように、つまり画像の奥の方に向かってネジを入れて裏から棒をねじ込んで固定
3.スライダーコーンを固定(青)
4.あとは、図1のとおり。　短い棒はフレーム挟むようにして回り止めの役目になる。

スライダーコーンは跨って右側の方が長い奴だったような気が・・・
まぁ、付けてみてダメだったらコーンだけ組みなおしてくれｗ

あと、2の画像でコーンについてるシルバーのボルトとベースプレート固定用の黒ボルトがたぶん逆。

そこまで複雑な構造じゃないから、組み立て間違わなければ取り付けできるよ。

>>39
こんなに詳しく教えていただけるとは。おかげ様で完全にガッテンしました。
無駄にならなくて済みました、本当にありがとうございます。

>>33
純正カウルと中華カウルって組み合わせ出来ますか？
例えば純正アッパーカウルと中華アンダーカウルの組み合わせとか
カラーの問題じゃなくてはめ込み的な問題で

しっかし750のいいタマがないわ。ホンダに浮気してしまいそうだ・・
ところでgsxr600とcbr1000rrってどっちが早いのかね？
出力的にはほぼ互角に見えるんだけど。

乗り手が上手い方が速いでしょ
パワーは1000の方が遥かにあると思うが

42です。cbrは現行の国内仕様としてお考えください。

だから繰り返しになるが上手い人が乗った方、というと意地悪か・・・
どういう用途での比較がしたいの？

>>44
両方買って比べるんだ！インプレよろしく！！

ID:z/8V5ESCのレスが真意だと思うが
「AとBどっちが速い？」的な質問する人に理解できるかどうか・・・

R600とR1000の出力が同等って人に理解できるかどうか。

？

42です。
cbr側のリミッターの180km/hまでの到達時間、ゼロ発進など。
所有欲を満たしてくれるのも大事。
一応リミッターカットだけはするつもりだけど。

で、おまえは公道で180キロも出すのか？

そういう意味での所有欲満たしたいなら隼とかにしときなよ。

所有欲ってなんだ？「でかい排気量乗ってるぜ！」ならミドルのGSXRには太刀打ちできない。
俺はZX10Rに乗ってたが、R750に乗ってる今の方が楽しいし幸せだ。
クソ馬力においてはどうにも勝てんが、そんなもの全部払拭するくらいの長所を持っている。
ミドルGSXRの得意なステージで戦えばGSXRの方が速い。CBRの得意なステージで戦えばCBRの方が速い。
つまりそういうことだ。

>>50
話が通じてないみたいだから具体的に書くとだな、
CBRだろうがR600だろうがブサだろうが変わらんと思うよ。
ゼロ発進から180km/hまでフルスロットルなんてフツーの人には到底無理。
小さい峠なら2スト250オフにぶっちぎられる事もあるし。
サーキット走っても、例えば筑波の全日本のRS250の方が、
練習走行枠走ってるそこらのリッターSSより速いんだから。
今時、どっちに乗っても乗りにくいなんて事は絶対に無いから
フィーリングで好きな方を買えばいいんじゃないの。

同じ人が乗ってって事でしょ。国内と国外を比べてもなぁ…。
最終的にンダと鈴菌どっちの乗り心地(癖?)がいいか、それと外観だろう。

>>40
亀でスマンが、フレームに固定する黒いボルトが中華品質なのか
すぐに錆びる。。。
同じサイズのステンとかに変えた方がいいかも。
750K7に装着して、雨天走行無しでの結果です。

42です。
もちろんゼロ発進から180km/hまではさすがにないですが、
速いものには魅かれるものがありまして・・ｗ
一概にどちらが速いとかは言えないというのもわかりました。
デザインを含めて後悔のないようにしたいと思います。
比較できる機会がありましたらまた来ます。

ブサも1000も600も乗り継いだが、どれがいいとはいえないなぁ
だからこそラインナップがあるんだろうな

所有感と加速感を求めるなら迷わず逆車リッターSSですね
メガスポでも可

>>55
ステンとアルミは電蝕おこすってレナさんがゆってた

ステンのボルトはかじってしまって取れなくなることもある
相手がアルミだったら大丈夫なのかな

経験則ではどっちかというとアルミの方が、ちょっとしたオーバートルクで
焼き付きやすいねじ切りやすいってイメージがあるけど。
心配だからある程度トルクかかる場所にはせっせとスレッドコンパウンドつかってる。

工芸品としてのバイクの美しさはCBRの方が上だろう。溶接パターンの美しさはホンダの圧勝。
スズキんのはあんま綺麗ではない。とK8-750海苔の俺が言ってみる。
電蝕ってこわいよな・・・

0-100km/h加速スレで第一位はR750だぞ
ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/

溶接パターンが美しくてもなぁ〜・・
ホンダはバラすとかなり退くよ
ベアリング、パッキン類、グラスファイバーの処理etc・・
クランク周りなんか驚き通り越して凹むよ
超コストダウンしてプライスupしてるしｗ
今やネームバリューだけでやってるゴミメーカー
会社大きくなっちゃうとどこも一緒だろうけどね・
イメージ先行社会だからな・・
あくまで個人的観念なんだけどスズキはマシな方だと思うよ！
とK9-750と1000RR持ってる俺が言ってみるｗ
好きなのでイイんジャマイカ？

>>63
R750になったんだんだね。前まで違ってたと思うけど、やるなぁ750！
ここまで来るとスタート・ゴール判定が素人判断な所もあるんで、
プロライダーに専門設備でカタをつけてほしいなあ

R&Gのスライダーとかエンジンカバーを取り扱ってるところないかな
ドル安ユーロ安だから輸入したいがいいところが見つからない

ニュルでもk7600が市販車最速じゃなかったっけ？

あげ

東京にもニュルってあるの知ってる？

>>69
みちはる乙

k9R750カウルを止めるプラビスが行方不明に…orz

タイラップで縛っておけばおｋ

用品店でいくらでも売ってると思う

K7以降に乗ってる人に聞きたいんですが
左の踵がスイングアームに当たりませんか？
あと、膝が当たる部分のフレームが擦れて
色が薄くなったりしてませんか？

膝の当たるカウルのエッジの塗装がはげてきてる。
それよりも、走ってる間の知らないうちに左のバーエンドが脱落して
ただのパイプになってたorz

スズキワールドのオイルリザーブって
オイルの銘柄なんだろう？

そういえば何だろう？
「オイル交換くらい自分でやるわい！」
とか言って入らなかったんだけど、めんどくせ、入っときゃよかった…orz

俺は膝があたる部分にM3のカーボン柄フィルム貼った

MOTULの3100 10w-40だったかな
正直入らなくて良いと思う

>>74
タンクの下のフレームに膝の内側が当ってテカッてる。
ニースライダーがカウルに当たってこちらも塗装剥げてる。
かかとはスイングアームには当たらんけど(つま先立ちだし)
ステップのガードプレート？が曲がったり光ったりはしてるよ。

3100か
入れて直ぐは調子良いんだがすぐ劣化を感じる
値段なりの糞オイルだな
まだいっぱい残ってるぜorz

パノリンだかパノロンだかってメーカーのオイルいい感じだよ。使ってみて。K4750

K8につけようと思って過去ログにあったガンマスロットル注文したらバックオーダーだった
R1のにしてみようかな・・・

今、R750の購入を考えています。
二点ほど質問させて下さい。

R600とR750の違いは排気量だけですか？
車体は共通ということになるんでしょうか？
あと、アップハンドル化するパーツって出ていますか？

車体一緒で排気量うｐとバランサー追加だったか
金があって600のレースに出ないなら750選ぶよね
あぷはんにするならnewバンディットお勧め＾ｐ＾

アップハンドル化するならわざわざSSなんて選ばないなあ・・・まあ自由だけど。
排気量が大きいからエンジンオイルと冷却水の量は多くなるよ。
サスのセッティングも異なるらしい(スプリングレートも？)。
ただし、マフラー、エンジンカバー、スライダー、ステップ、カウル、
レバー、ライト、ホイール等のアフターマーケットパーツはみんな共通。

>>85-86
詳しい説明どうもありがとうございます。

確かにアップハンドル化など本来の運動性能を損なう、
邪道なカスタムであることは承知しています。
実は低身長という身体的な問題の関係から少しでも前傾を軽くしたいと考えていました。
バーハン化パーツというのは見つけたのですが、
アップハンドル化パーツは存在しないんでしょうか？

http://www.baysideperformance.com/index.php?main_page=product_info&cPath=1288_136_2837&products_id=17504
こういうのけ？

俺も腰が辛くなったらBandit1250Fにしたい・・・顔とメーターだけGSX-Rっぽいしねw

>>87
低身長ならなおさらGSR600のがいんじゃね？
ま、カタチで選んでもいいとは思うけど

>>87
俺、身長158で腰痛持ちだけど問題なくR750乗ってるよ
思ってるより驚くほどコンパクトだから怖がらなくても大丈夫

現行600SSだとGSX-Rが一番足着きいいな

自分も165cmでどっちかというと小柄なら方だけど、
昔、R1000K1乗ってた時はバレリーナ状態ながら問題なく乗れてたよ。
最初のうちは数回立ちごけしたけど・・・(^-^;
それに比べ現行600/750は軽いし天国のような足付き。
乗ってみようかと思うぐらいの体格なら問題ないよ。
小柄ならプリロードもぬくだろうから足つきは更に良くなる。
ハンドル上げても足つきはかわんないしね。

天国は言い過ぎかと・・・(^-^;

体重45kgだと、プリ全抜きでも段差で跳ねまくって困ります。
社外スプリングでお奨めがありましたら教えてください。

こけてシート（の元の部分？）が歪んでしまった
すげぇカッコ悪い

R750で初めての夏を迎えようとしているが
すでに足元が暑い
もわーもわーする

暑いのは塩分とって我慢

>>95
跳ねるってリアですよね？圧側減衰やタイヤ空気圧や油面じゃカバー出来ないもんなの？
そのへんのノウハウないと社外入れても生かせないだろうし
どういう人がどこをどういう走り方してなのか書かないといいアドバイスつかないと思う。

>>95
太れ。

>>93
>ハンドル上げても足つきはかわんない　しね。

酷いです・・

>84
http://www.maderv.com/01suzukiGSX-R75060008-09/01suzukiGSX-R75060008-09.htm
http://www.ab-m.de/en/products/superbike-conversion/superbike-kits
代理店もあるけど、ユーロ安だから個人輸入してみれば？

>>95
http://www.scuderia-okumura.com/

体重軽い、跳ねる、何とかしてって言えば
適当に使えるヤツ用意してくれる

バーハンキット400ユーロが代理店経由だと72000円になるのね
馬鹿らしいほどボッタだな

その代わり、商品が未着とか違う物が届いた場合は英語向こうの商売人とでやりとりって訳だ。
でも、商売とか商取引きってな、本来はそんな感じの気合いと自分が生き残るんだってエゴのぶつかり合いだもんな。
面白いかもしれん。

みなさん、いろいろアドバイスありがとうございました。
購入意欲をさらに掻き立てられました。

>>95
体重45kgでもリアのプリを前抜きとまで言わずとも
STDから3回転も抜けばリバウンドストロークを確保できると思うんだけどなあ。
後は減衰抜いてロードホールティグを高めてみる方が先じゃないかなあ。
試行錯誤が必要な作業だからわからなければ>>103氏の言うように、サス専門店へ。
レース参戦してるようなとこならやってくれると思う。

>>101
そのひねくれぷりに突っ込もうかと思ったら、IDの方がもっと面白いじゃねえかｗ

間違いない、バイクが路面にかけてる荷重が少ないからだ。
答えは簡単、もっと飛ばせ、今の2倍以上だ。

色々アドバイスありがとうございました。
減衰は高速低速とも、限界まで抜いたりしたんですが…
街でも峠でも高速でも跳ねまくりで…

オクムラも考えてたんで、思い切ってだしちゃおうかなぁ

104に一票
アクセル開けるとリアサスは伸びようとするから、旋回中もリアサスはたいして縮むわけじゃないのよ。
単純にプリも減衰も全部抜いたらバランスが壊れて余計に荷重かけにくくなるよ、たぶん。
まずはスクールとか乗り方を含めてアドバイスしてくれるとこを探すのがいい気がする。
女友達でかなり細いけどR1000K5超乗りやすいって言ってる子もいるしさ。

潜水作業員みたいに鉛背負えば解決鴨な

街で？ 実際には跳ねてなんぞいない気がするが・・・。

初期設定のR750海苔だが・・・そんなに跳ねるかぁ？

跳ねるというか突き上げられてケツが浮いたりはするな。
6速1万回転越えで橋の継ぎ目とか乗ると。

わかってりゃ、あらかじめケツ浮かしとくけどね。

>6速1万回転越えで橋の継ぎ目とか乗ると。
そりゃどんな条件でも浮くんじゃね？

ていうか６速１万回転てどんくらいスピード出てるのよ？

R750だとちょうど200kmだね

・・・で、そんなスピード出して良い道路ってあったんだっけか？

まさかサーキットに橋の継ぎ目はないだろう？よくしらんが

ごめん、まちがえた。
9000回転で200だからもっと出てるわ。

こまけぇこたぁいいんだよ！
速度の問題じゃなく、周囲や道路状況に気を付けて無理のない運転してれば。

今日住民票渡してきた。納車は梅雨明けかな

>>121
オメ
wktkしながらテルテル坊主作ってろ(^^)v

>>121

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272344296/

>>123
それは注意喚起か？それとも呪いか？ｗ

>>121
オメデトウ!
じゃあ定番のをｗ
http://www.youtube.com/watch?v=8RXGPF-w-B8

750だけど、そろそろ慣らし終わるのでパワーチェックしてみたいな
どれくらい出力あるんだろう

俺も気になるなぁ

カタログスペックは150psだったっけ？

そこからどれだけ落ちるかが気になるwww

どこかのサイトにパワーグラフ載ってたけど130ちょいだった気がする。
良好な状態でも駆動ロスで10%はもってかれるはずだから135も出てれば御の字。

>>127
後軸とネットを混同しちゃいやん（＞＜）

タイヤの空気圧ってどれ位にしてる？
高速乗ってワインディング走って帰るパターンなんだけど、
前2.4　後2.5位にしてるが、皆さんは？

>>127
俺はK8でストライカーフルエキで
138psだった。
ちなみにダイノジェットで計測。

ZZR-Cの時はネット147で後軸138（デビルフルエキ）だったな。
今のK6も計ってみたいな。

>>130
規定値。
街乗りからミニサーキットまではね。
それ以上は未知の世界。

>>130
一年ぐらいは町乗りで一割下げ、サーキットで2.2〜2.0にしてたが、それだと磨耗が早いんだよね。
最近、サスをいじるようになって、ひとまず空気圧を規定値にしてみたら、
いかにサスが動いてなかったかがよくわかった。
なのでサスの勉強も意味もあって今は規定値。

前スレのK6以降のストライカーステップ
売りたいと言っていた者です。

相場がイマイチ分からないので
5000円スタートにしました。
チェックしてね。
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k125180576

>>135
前スレ見れないので売ろうと思った訳を教えてください

>>136
お恥ずかしい話ですが、
財政難に陥ったのが理由の90％を占めています。

性能面で売却するわけではないです。

入札したよ！入札したよ！!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

ストライカーならブレーキスイッチもそのままだし、ポン付けできるよね？

>>139
K6以降のR600/R750ならポン付けだよ。
純正ブレーキスイッチの止め具もついているし。

古いバイクで申し訳ないんだが誰かY型にナビつけてる人いる？
ヒューズBOXがヘッドライト横についてるんだけどそっから電源取り出して平気かな？

家の近くのバイク屋に06の750が2800�`89万で売ってるんだがこれは買いだろうか…
前々から気になってて眠れない。デカールとか剥がされて黒１色。
そしてこれで走りたいがためにツナギ買っちゃった。どうしよう。

>そしてこれで走りたいがためにツナギ買っちゃった。

もう答え出てるじゃんｗ

でも、もうすぐ普通に寝るんだろ？

>>135
ムムー、興味あったが、あれよあれよという間に値が付いたなあ・・・
この手のものって、シフトフィーリングの向上は見込めるのだろうか。
ノーマルのはリンクバラしてグリスアップしたりして
多少スムーズになったけど、もうちょっとカッチリして欲しい。

>>143
困ったことに今乗ってるバイクが買って1年経っていない上に
乗っている期間がまだ6ヶ月行ってないんです。（雪国なので
どうも踏ん切りが着かない…明日現車確認言って来ます。


皮ツナギで。

ハンコと住民票忘れんなよ〜

>>142
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::。:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::::::::。::::::...... ...　　 --─-　　:::::::::::::::::::: ..::::: . ..::::::::
:::::::::::::::::...... ....:::::::゜::::::::::..　　 （___ ）（___ ）　::::。:::::::::::::::::　゜.::::::::::::
:. .:::::。:::........　.　.::::::::::::::::: _　i/ ＝　＝ヽi　:::::::::::::。::::::::::: . . . ..::::
:::: :::::::::.....:☆彡::::　　　／/[||　 　 」　　||]　 ::::::::::゜:::::::::: ...:: :::::
　:::::::::::::::::: . . . ..: ::::　/　ﾍ　| |　 ____,ヽ | |　:::::::::::.... .... ..　.::::::::::::::
::::::...゜　.　.:::::::::　　／ヽ ﾉ　 　 ヽ＿＿/　　.......　.　.::::::::::::........ ..::::
:.... .... ..　.　　　　 く　 /　　　 　三三三∠⌒＞:.... .... ..　.:.... .... ..
:.... .... ..:.... .... ..... .... ..　.:.... .... ..　..... .... ..　..... ............. ..　.　........　......
:.... . ∧∧　 　∧∧　　∧∧　 　∧∧　.... .... ..　.:.... .... ..... .... ..　.
... ..:（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ無茶しやがって… ..........
....　 i⌒　/ 　 i⌒　/ 　i⌒　/ 　 i⌒　/　..　..... ................... ..　.　...
.. 　 三　 | 　 三　 | 　 三　 | 　 三　|　　... ............. ...........　.　.....
...　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　∪ ∪　............. ............. ..　........　...
　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

>>146
ｲﾔｯﾎｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵー！

ラジエターの水の残量って、どうやって確認すればいいの？？？
K8-750

前からカウルの裏をのぞき込めばタンクと目盛りが
見えることには見えるが、非常に見えずらい。
カウル脱がせば丸見えだが・・・。
あと、だいぶ水位変わるから確認はエンジン冷えてるときにね。

>>145
念
俺はがんばって新品ねらうことにする・・・・

オクのアクラボもバンバン上がるね････

後付けのメーター（ヨシムラのマルチテンプとか）って、どこに付けてる？
トップブリッジの上って、なんかいかにも後から追加しました！って感じで
ためらってるんだけど、他には良い場所が・・・
ステーをミラーのボルト使って固定、とかかな？

>154
わかるぜその気持ｗ
俺はアルミ板でステー作って、ハンドル固定ボルトに共締めしとる
ミラー周辺はハンドルとかその他もろもろに干渉するからオススメしない。

俺はラップタイマーを付けてみたい。
メーター周りの方が車載動画にタイムも映っていいんだけど
どうも綺麗に納まらない感じがする・・・。

>>153
おかしいだろ、あれ。
今まで35,000円ぐらいが最高だったのに。

カーボンだったからかな？

>>157
普通に新品でいくらくらいだったっけ？
俺がんばって海外から直で買う道を進むよ・・・
QUILLカコイイ

>>158
439＄だよ。

600k7のリアインナーフェンダー交換しようとしてて
右側のボルトがタイヤに干渉して外せないんだけど
スタンド買ってタイヤを外すしかない・・・？

>>160
自分の工具じゃ届かなかったからバイク屋に工具借りてやった　
タイヤは外さなかったが無理してやるとネジなめるよ

とうとうBMCのレーシングフィルターが明日か明後日届くんだが
オイルは最初からフィルターに付いてるの？
別に買わなきゃだめ？

>>161
オイルは塗ってある。俺もＢＭＣ付けた事あるが
レーシングは無セッティングだと薄くなってトルク落ちたな、
それで今はＳＴＤを組んでいる

付属のオイルはあるけど、無くなったら買わなきゃ駄目だし、結構高いし、洗ってオイルつけるの面倒だし、
純正使い捨てるのが安くて楽という結論にたどり着いた。

俺はBMCのレギュラーだが、最初から塗ってあったわ。
ヨシムラが取り扱いやめたから
クリーニングキットどうすりゃいいんだよ。

自動車用のモンスターメンテkitあるからそれ使うかな。

レーシング付けるくらいだからフルエキとサブコンくらいはあるよな？
自分でやると燃調とるの一仕事だぜ

>>164
ヨシムラ取り扱いやめたんか…
海外通販でまとめ買いしたクリーニングキットをオクに出したら需要あるかな？

>>166
K&Nのクリーニングキットと中身同じらしいから
ないと思うよ。

そか
ヨコシマな心は捨てて、自分で使おう

レスサンクス！オイルは付いてるのね
>>165
ストライカーのフルエキしか入れてない・・・
某サイトにスリップオンでも効果出たみたいなこと
書いてあったからついレーシングにした
あとは純正また入れるより社外だろという
俺の盆栽心

洗車してる時に、カウルの艶消し部分にもオートグリム塗ってたら色が落ちてきた

>あとは純正また入れるより社外だろという
>俺の盆栽心

その心意気や良し！

R750K9乗りなんだが、クレバーウルフのリアフェンダーって着けると印象変わるかな？
なるべくノーマルのままいきたいんだけど、70mmロングってなるとリア周りの汚れが軽減されそうな感じだから検討してるんだ。

不粋な感じになるよ。

盆栽なら見えるところに手をかけなきゃｗ

見た目は好みの問題だから好きにすればいいが、
汚れ防止が目的だと、結局汚れてがっかりしそうに百万ガバチョ。

これって音とか性能どうなの？
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r67244452
詳しいえろい人教えて！

>>176
かっこいいんだけど、なんでこんなに高いんかなぁ･･･

>>176
昔からスレに出てくるけど、どう見ても爆音で性能も純正より悪そうだなぁ…
どうせ買うなら海外からアローとかアクラのフルエキ買った方がいい気がする。ステンなら10万くらいだし。

前スレで中華カウルのラッキーストライク仕様の画像ってあったよね？
覚えてる方、アドレス教えてください

>>179
携帯だからurl貼れないけど
「あるる　gsx」でぐぐれば出るよ。




公道でフルエキ付けてる人っている？

>>180
�d�d！
あるるタンてｗ
この人のはテールの白いところがないんだな・・・
俺のは黒赤でタンクが赤いから塗り換えなくてもいけるな（ﾆﾔﾘ

>>180
Arrowのフルエキ付けてるよ
爆音すぎて素人にはオススメできないｗ

>>180
俺はストライカーだ。
爆音ではないよ、回さなければ。
テイラーメイドに比べれば可愛いもんだ。

>>180
USヨシムラ
回さなければ大人しい、回すと周りの音を掻き消してしまう
フルエキの中ではかなり安い方だと思う(8諭吉で個人輸入)

フルエキの人って車検の時にいちいち交換するの？

>>185
そうだけど。
それよりも、車検ってよりオイルフィルター交換ごとに
マフラー脱着しているよ。
R750@ストライカー

>>182
K7 750にアローの菱形付けてるけどバッフル入れてる限りではノーマルより静かな位だが

マフラー変えると速くなる？

ならないよ

k6、k7はノーマルでもいい音するよね。
R600k7でいとこん家に行ったとき、
いとこの嫁に「フェラーリが来たのかと思った♪」って言われた。

そのいとこの嫁は間違いなくフェラ公の音を聞いた事が無いんだろうな。

レスサンクス。

ボーナス他でお金入るからちょっとマフラーいじろうかなーって思ったんだけど
音量だったりオーバースペックだったり、公道フルエキって勇気いるねｗ

かと言ってスリッポンは弁当箱が余計に目立つし…


ちなみにK9R750でアクラを検討してる。

あのチョイ出しの悪さが堪らないんだけど、このスレにはアクラーはいないのかなー

>>187
K8の600にK6-7用の↓をつけてる
http://www.youtube.com/watch?v=HFEnbtIL_Wc

自分で乗っててもこんな感じに聞こえる
友人らからは「うるさい」って言われるけど他の人に乗せて自分で聞いたことないから正直よくわからんｗ

600k7にアクラスリッポンつけてるけど
下は低音がゲロゲロ、上はmotogp並みで昇天する

>>187
ちなみに教えて欲しいんだけど、バッフル付けてたら
高回転まで回した時に詰まった感じにならないの？

>>184
フルエキなに買ったの？

走ってる途中でエンストするのってやっぱりレギュレータがお逝きになられてしまったんだろか？
しばらく放置してるとまたかかるんだけど充電されてないみたいで止まってしまう・・・
K4750だといくらぐらいするかわかる人いるかな

バッテリーがパンパンになってないか気になる・・・。

>>196
TRCステンカーボン＠750K8

>>169
ホイホイと社外エアクリ入れた。
明らかにトルクが落ちた。
今は後悔している…

>>186
マフラー脱着ってまさか全部？

漏れもR750@ストライカーでフィルターの脱着がすんなりとはいかないんだけど
#3と#4を緩めてからサイレンサーのステーのとこを外しちゃって
マフラーの自重で隙間を作ってやると全部外さなくても一応フィルターとれるよ（大変だけど）

個体差あるからできるかどうかわからんけどお試しアレ

>>201
エキパイにオイルぶっ掛けたくないし、
トルクレンチで締めないと我慢できない性質だから
いつも外してる。

でも、次回試してみるよ。
ありがとう。

あげ

K8-750ですが
渋滞にはまりまくったら、メーターパネル右下の赤い小さなLEDが点灯して
その右側の液晶にSd と小さく表示された数分後、走行中にエンジンがストールしました。
このSdの意味が分かる人いらっしゃいますか？

渋滞にはまった時間は4時間くらいで、その間ラジエターファンは回りっぱなしでした。
ヘッドライトも消せないし、バッテリーは相当負荷があったと思います。
その後はセルが回らなかったので、バッテリーを新品にしました。
このバッテリーは購入からちょうど2年がたっていました。

>>204
それレギュ不良でバッテリに発電されて
いなかったんじゃないの？
K7R600の友人がそれで走行不能になった。

レギュレータ不良ってそんなに多くあるものなんでしょうかね。
ところで、ポケットDC電圧計があればレギュレータの発電を確認できますか？
といいつつこれからぐぐってみます＞＜

>>206　電流流して計る奴だよね？計れると思うよ。どっかの端子が０Vになるはず・・・多分。
バッテリーもレギュレータも1.5万ぐらいはするからまずはエンジンかかるならちゃんと１４Vぐらいまであがるかどうか調べてからにしたら？
もしかしたらステータの方が駄目かもしれないからそっちも調べてみてはいかがか。

K8R600にガンマスロットル（部品番号：0000A-B9570-112）装着完了
ボルトオンだったけどアクセルの遊びがほとんど無い位ワイヤーはイッパイいっぱい
一割くらいハイスロになったかな？
天気が悪かったので試走はしてない。

なんかね、アッパーカウルの中央のステーていうの？
メーター下の2cm角くらいの平らなステー集合部分の黒いペイントが、
ペイントの下から泡が出るようなかんじ浮いて剥げてきたんだけど。
えーって感じよ＞＜ K8-750

俺のはそんな風になる気配もないけど。
ブレーキフルードをうっかり付けて放置しちゃったんでないの？
あとどこのバイクも水洗いしてると塗装に悪いことが多い。
(雑誌の記事なんかだと洗車＝水洗いって感があるが)
毎週乗ったあとにシリコーン系のワックス等で
軽く拭き掃除してるだけだけど今もピカピカだわ。

購入を考えてるけど
６００と７５０でどんな感じに違うか教えて
用途はサーキットメイン

R750＠K8以降の燃調はヨーロッパ仕様と北米仕様
って違うものなのかな？
知っている人教えてください。
パワコマンダーのベースmap作成するのに必要なんだ。

>>212
違う

k7r750ってノーマルで車検とおるの？
騒音がダメなんだっけ。排ガスだっけ。

ああ、うちのバッテリー5年目だ・・・。

俺なんか水でジャバジャバ洗ってるけど、今のところネジ頭が少し錆びてきたくらい。
ネジ頭に5-56ちょん付けしながらたまにチェーンメンテ。

燃料計がおかしくなっている以外はイオン無く絶好調。

>>215
サンハヤトの接点復活王でウッドボール

>>209
錆びたんだな
ステー新品交換で桶

突然ですが、みんなオイルは何入れてる？
俺は公道オンリーでモチュール5100＠K9　600

こんな所で桜玉吉ネタが見れるとは…

ばかっ
反応しちゃだめだにょろ

ほぅ。

>>211
そりゃ750の方が楽にタイム出るよ
例えば600でST600のレースしてる人のタイムを出す（又は近づく）のは難しいが
750だったら可能かも知れない

>>222
750でもかなり厳しいと思うｗ

あ、ごめん
ST600のトップクラスのタイムは無理だけど
下位なら確かに600より楽にいけるかも知れない。

あれ？なんか変な事言ったかな？
スンマセンです。

ウッボーのCD、まだウチにある・・・

>>224
そう、600で全日本やチャレンジのST600のタイムは難しかも知れないが
750使えばノービス（国内）の下位のタイムならターゲットに出来る。

>>206　レギュレータってどこにあるん？

1000ならどうなる？
かえってタイム落ちたり。

そんなの乗る人次第
600と750は比較対照になるかもしれないけど
600/750と1000を比較対照にするような人は素直に1000買ったほうが幸せになれると思う

選択肢がR600とR750で、R600を選ぶﾒﾘｯﾄって何がある？

それがわからずR750を買おうか検討してるんだが…

>>231
軽い
安い
乗り味マイルド

>>231
この先ST600に出るとか
レースカテゴリーに使われてる車種に憧れてるなら600が選択肢かな？
街乗り、峠、走行会、サンデーレースなら750がいいと思う。

>>232
重さのなんてかわらんし
乗り味は600の方がピーキーだと思うが。

より大きくアクセル開けて、パワーバンド使いきるのが気持ちいいってんなら600かな。
俺は750だけど、峠とサーキット使いで超満足してる。
楽しすぎて年に二万走ってしまった。

>>234
その暇があるのが裏山しい・・・

みんなーフロントブレーキに入れてるBパッドの銘柄教えてくれくれ！

エンドレス

ZCOO typeC

メタリカspec03
熱入って来るとジャダー出る。

>>182
俺以外で07用のを08につけてるのいたのか、サブコンつんでる？

>>236
かーぼんろれーぬ SBK

みんなータンクに入れてるガソリン銘柄教えてくれくれ！
俺エネオス

あと、エンジンに入れてるオイル銘柄教えてくれくれ！
わしぱのリン

>>242
昭和シェル　ピューラ/ハイオク
ツーリング先だとエネオスヴィーゴも入れるときあるけど
広島高潤　KZ4st SPECIAL Extra Version 10w-40

K7ですが、サーキット走行すると10分でフロントマスターが
スコスコになるので、ブレンボのラジポンに変えたのだけど、
効果なし。
オーバーホールもエア抜きもしつこくやってるのだけれど、
なにか良い手立てはありませんか？

俺もKZだ。ガスは出光のハイオク。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c252505411
これってどうなんだろう？アルミサイレンサーとステンのパイプだろうから
古臭いイメージもあるんだけど、弁当箱が無くなるだけで随分軽くなりそうだ。
インナーバッフルは付きそうにないな・・・
装着してる人いる？

>>244
何処のサーキットですか？
自分もK6の750でパッド、マスター等全てノーマルサーキット走行してますが
スカスカになる様な事は一度も無いです、以前はR1000で走ってた時はノーマルではその様になってたので
パッドをメタリカのスペック３にすると改善されましたが

ディスクやキャリパーに問題ないなら、フルードのドットを変えるっきゃないんでないのかな。
自分はヘタレなんで経験ないけど。
オイルは広島高潤スペックRだね。
ガソリンはエネオスでカードで。
(全国の店舗数が一番多いのがエネオスなんで)

ガスなんて元が同じだからあんまり意味ないんじゃね？

>>246
俺はメタリカでもそうなるのだが

>>249
ブレーキに厳しいと言えば茂木あたり？

>>240
今のとこサブコンは入れてない。入れる予定だけどセッティングしてくれる店が遠い・・・
フルエキ入れて排気デバイスを取っ払ったからなのか
ゼロ発進時にアイドリング付近でクラッチ繋ぐとアクセル開けても「ｽﾞﾓﾓﾓ･･･」って感じで4000あたりまで全然ふけないんだけど
フルエキ入れた人はこんな症状ない？

>>244
12ピンとかのフルフローティングタイプの
レース用のディスクローターに換えるとマシになると思うよ
ST600では交換必須らしい（熱で歪んじゃうから）

まぁそれでもタッチはスポンジーになってくから
SBとかは走りながら遊びを調整できるようになってるよね

>>251
ﾉｼ　今は結構後悔している　来月燃調頼む事にした

>>204です。
新しいバッテリーに換えて、3時間走行。
またバッテリーが死んでエンジンストールしました。。。orz
これは完全に発電系が狂ってると思います。
店の保証があるのでゴルアしにいきます。
てことで、水温表示がSdになったら、バッテリ死亡の可能性ということでFA.

ホンダの定番の故障と同じでレギュレータでしょうかね？
交流で発電したのを直流に変換する部品
昔は中がよく焦げてたけど、最近は冷却用のフィンが付いて、ましになったかと思ったけど
中華クオリティで当たり外れがあるのかも

>>246
FISCOのショートの話です。で、パットはメタリカのspec3なんです。
FISCOは本コースでも傾向はありますが、ショートの方がブレーキに負担がかかる様です。
DOT5のオイルはメンテサイクルが早いからちょっと難色。
ロータは交換時期が近いから検討してみます。

>FISCOのショートの話です。
たしかに1コーナーとかかなりブレーキ引きずるけど、あんなスリッピーなコースで
ブレーキに負荷がかかりすぎるって何秒台？　ちと気になる

Sdについて、補足です。
Sdは、電子制御ステダンのことでした。
ステダンが設計どおりに動かないときに出る警告のようです。

Fブレーキの具合はみなさんどうですか？
なんか、指4本でがっちり握らないとまともな減速しないんですが。。。
キャリパーもマスターもSSならではの設計のはずなのに。
走行は5000キロなので、純正パッドです。

みんなキャリパー清掃とかブレーキオイル交換とか自分でやってんの？

フルード抜き切っちゃうとエア抜きが面倒そうなんで、
上から新しいの入れつつ下から古いの抜いてる。

>>259普通にいかれてるでしょ。日常走行なんて人差し指だけで足りるよSSは

>>259
公道での話ならあきらかにおかしいでしょ
指二本でもフォークがフルボトムするよ
茂木の90度コーナーのつっこみが辛いとかいう話なら
俺にはわからんですが

>>260
基本的にメンテは全て自前だよ

>>259
2本がけでもてぎのダウンヒルストレートちゃんと減速できるよ。
普段は1本でも十分。
ブレーキ掛けてサスが沈まなかったら、なんかおかしいのでバイク屋にクレームで処置してもらえ。

>>244
どう考えてもフルードだろ
5.1いれろよ

k6の750買ったんだけど、イタリアモデルでした。これって馬力とか低くなってないよね？

K6K7の750は並行輸入物だよな。
だとしたらやっぱ欧州仕様だからフルパじゃないんじゃないか？

逆。欧州仕様がフルパ。
北米仕様とは最高馬力発生回転数も違う。
レッドゾーンも500回転くらい高いんじゃなかったっけ？

質問乗っけてくれ
K6の750でイモビが付いてるってことは欧州仕様？
フルパと思っておｋ？
ちなみにレッドは1万5千から

イモビはオーストラリア仕様にもついてる。
車台番号で調べられれば確実なんだろうけど、
とりあえずタンクのシールで判別しれ。

レッドは一緒だったはず。K5以前は知らんが。
K8欧州だと最高馬力回転数は13200って車検証に書いてるから、
M2のカナダ仕様より1000回転高い。

>>266
イタリア仕様は少しパワー低かったのでは？>>270の最高出力回転数が一つの目安かな。

パワー低いのはフランスでしょ。
日本国内に入って来ることは無いらしいんで、
車検証で確認できる人はいないでしょうがｗ

５月末に頼んだレオビンチGPpro2とＢＭＣエアフィルタが届いた
荷物紛失トラブルあって長かった、納期半月ぶっちだよ
しかし超円高だから個人輸入お勧め
俺の脱・個人輸入童貞体験談を書くよ！

用意するもの：クレジットカードとEmailアドレス　これだけあればおｋ
今回使用したサイト：Bayside Performance　(http://www.baysideperformance.com/index.php?main_page=index)
購入したもの：マフラーとフィルターの２点で$515.67
送料：$95.50
関税等：\1500
5/26注文して即日処理され　ETA 10-14 Business days!!　と返信が来た
当初は処理早くて優良店の予感！と浮かれていた
しかし納期になっても商品こない(;´Д`)
問い合わせのメール3回目でやっと返信が来てイタリア-カナダ間の輸送で商品紛失とのこと
その返信の数日後商品を発送したとのメールがきた
国際速達郵便で送られてきて発送から7日くらいで到着
総括すると商品無くさなければ納期内に来たかも？のんびり待てるならまた使ってもいいかな程度のお店

俺も個人輸入考えてるからレポよろしく！

送料9千円か…なかなかするんだな…

書き忘れたけどもちろんUS�jね
PayPal使えるから相手にクレジットカード情報与えないから安心
\-$レートはカード会社が毎日更新してる
目安としては前日の為替レート+1.5-2円程度

もっとも重要なことを書き忘れていた
マフラーの出来だが駄目だね
他のリプレイスマフラーをマジマジと見たことないけど
溶接あまり綺麗じゃないしパイプに内側から外側に向けて打痕がポツポツとあって平滑でない
ヘッポコ設計者の僕から見ても工業製品としては二流だね
取り付けてしまえば気にならないレベルだけどね！

個人輸入する人向けに、ドル立てで支払う方法
http://r.nanapi.jp/1002/
円高の時にドルを買い込んでおけば、購入時に円安でもお買い得

K6 750のフレナンの頭の部分
UK,EUは JS1CF1・・・・
EU（restricted)はJS1CF2・・・これパワーダウンあり
US,CANADAはJS1GR7KA6・・・

>>278
言葉の壁はどうしたの？
テンプレがありそうな注文だけじゃなく問い合わせの
メールできるくらいだから英語得意なのかな

>>281
俺も今年初めにマルケを個人輸入したけど、
中学生英語でもなんとかなるよ。
個人輸入4回しかしたことないけど、
今のところ問題は起きていない。

自信なければ送信する前にエキサイトの翻訳を
活用するんだ。

それが一番信用できんわｗｗｗ

>>280
＞EU（restricted)はJS1CF2・・・これパワーダウンあり



・・・ギャアアアアアアアアアアアァァァァァ！！！




;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵. ﾀｰﾝ

( ﾟдﾟ)

( ﾟд:;.:...

（ﾟ:;....::;.:. :::;.. .....

>>280
そーいうすげえ情報はどうやって知るの？
漏れ、衝動買いでk8ユーザなんだけど、そのせいもあって自分のこともっと知りたい(´・ω・`)ショボーン

あ、750ｯｽ・・・(´・ω・`)ショボーン

>>言葉の壁はどうしたの？
中学英語と機械翻訳と個人輸入解説サイトの問い合わせテンプレで余裕

>>284
つまりJS1CF2だったって事ね

エアフィルター交換について教えてほしいのだが
http://www1.axfc.net/uploader/Img/so/87640.jpg
赤丸のボルト全部はずしてボックス開けていいんだよね？
今実家だからマニュアル類ないの(;´Д`)

>>289
中央のくぼみにもう一本あるよ

おｋ
ちょっとやってくるぜ
ありがとう

タンク支持棒はステムの穴に挿すもんだ。
よね？
俺が間違ってたりして・・・

>>292
だね
ネジ穴に突っ込んでると山つぶすんじゃね？

>>289
必要なマニュアルは何年式ですか？
ttp://www.servicemanualsgsxr.com/

294
すげえｗ
買わずに済んだｗ

K5　750なんですが。ちょいと質問です
スロットルボディ掃除したくて、クリーナーてキャブクリーナーでいいんですか？
Fi用クリーナーとかじゃダメなんでしょうか？

もしクリーナーで掃除したら、オイル交換推奨ですよね？

宜しくお願いします

キャブクリーナは直接吹き付けるのが大変だけど、燃料に混ぜる洗浄剤でも十分体感できる
フューエルインジェクション以外にも、バルブにカーボン溜まって痛んだ車輌なら、燃費まで改善したりして凄く良くなる
ホームセンターで800円ぐらいとか、今コーナンなら何故か2本セットで同じ値段で売ってるから
STPとかKUREとか好きなの入れると良くなる、もちろんオイル交換不要

>>297
ありがとうございますッ！！
キャブクリでシューってやってみます

204です。バイク屋でバッテリーを充電してもらって、バイクをバイク屋まで運んで
翌日バイク屋がチェックしたところ、レギュレータ動いているとか言われました。
バッテリーがあがる現象が2回も発生したら充電系の問題だと思うのは普通なのですが
レギュレータのほかに怪しい部品とかあるんでしょうかね・・・
個人的には、熱の問題であり冷間テスト（翌日テストで10分やそこらの電圧チェック）では問題を見つけられてないのでは、と思ったりしています。

>>204　>>207　自分についたレスぐらい読めよ。
ステータコイル、ハーネスそれにマグネットロータとか色々考えられるだろ。
その手の話題は整備スレの方がいいアドバイスくれるんじゃねーの。

アクラのレーシングショート注文。
納期は9月だって…orz

>>301
どこの通販つかったんだい？

>>302
ワールドで注文して物のみ受け取り。
もっと安いとこがあると後から気づいたorz

>>303
スズキワールド？
だとしたら高そうだな
2ｃｈ使う程度のネット知識はあるのに・・・

>>304
2chはモシモシだけだよ。
通販が住んでる所の関係上、めんどくさいから店に届かせたかったってのもあったんだ。


まっ、負け惜しみじゃないんだからねっ！！

なんかサ、SSって買った後にいじるとこ少ないね (´・ω・`)
ねーきっどだったころはｱﾚｺﾚ換えて遊んだし。
フルカウルツアラーはステッカー貼る面積が広かったのでﾌﾞﾅｼﾒｼﾞだった。
やっぱベクトルがちがうんやね。
お手軽にやるなら、フレームスライダー、スクリーン、リムラインくらいかなあ。

あ、そうだ
みなさん、バイクカバーは何を使ってますか？

>>306
のめり込み方のベクトルを変えればそうでもない。
盆栽になるかレーサーになるかの二択だけど。

>>307
匠のスーパースポーツL

>>309
あれ良いよなぁ。
欲しいけど高いから断念した。

俺はガレージ保管だし、
バイクにロングタオル掛けて
コーナンのバイクカバー二枚重ねしている。

俺もガレージだわ
庭に土間うってイナバのバイクガレージ建てた
冬場だけ毛布かけてバロンシートかけてる

ネルソンリング？だったかな？生地しっかりしてて通気の穴も開いてて良いですよ！

ただ黒い部分は、直射日光当たってると色褪せてくるけど、防水性は無問題

ヤマハのカバー、内側にバスタオル数枚で傷防止、駐輪所に屋根あり。
屋根ない人は、カバーは二重にして、使い古したのを外に、新しいのを中に懸ける。
外側がボロボロになったら、内側のを外側にして、内側のを新調。
カバーが長持ちするし、雨染みも少ないと、先人に教わってからそうしてる。

>>214
騒音らしいよ
あの素晴らしきショートマフラーの唯一の弊害な

>>306
スクリーン
フェンダーレス
リアフェンダー
フルエキ
Gipro
HID
BMCフィルター
カーボンタンクパッド
エンジンガード
リアスタンドフック
クラッチ　ブレーキレバー
知らない間に結構いじいじしてたｗ
でも変えて体感できたのは半分くらい

K8．イグニッションをオンにした時って、Mode C なの？

>>306
Fカーボンフェンダー
R-1000用鍛造キャリパー
F,Rブレーキホース
オーリンズステダン
マグホイール
フルエキ
Gipro
油温計
BMCフィルター
タンクカバー
スライダー
ストリート対応FRPカウル
２次エンジンカバー
フェンダーレス（自作）
リアスタンドフック
地道にこつこつ仕上げてこんな感じｗ

>>315
>>317
年式なんですか？
私K5なんですが、中古で買って
アグラスのジェネレーターカバーとベイビーフェイスのガードしかつけてないので
参考にしたいです

>>306
K8＠
R1000モノブロックキャリパー(メタリカspec03)
ブレンボRCS19
FRブレーキホース
FRスクーデリアオクムラMEチューニング
マルケマルミ
フルエキ
X-TRE
BMCレギュラーフィルター
CWタンクストッパー
stompgrip
バックステップ
アグラス3点スライダー
二次エアキャンセル
55WHID
セキュリティアラーム
ETC

>>316 A

つらつら書き連ねるより写真晒した方が早いじゃん

>>314
車検はやっぱり詰め物しなくちゃいけないのか。
それだけで店に持ち込むのもね・・・

つらつら書くのも楽しいのだよ。その後写真があればなおよし。
全体のバランスもあるからな。

うちのR750K9はよくある感じ・・・。
グッドリッジブレーキホース、ネクスレイエンジン二次カバー、
デイトナフェンダーレスキット、USヨシムラR55スリップオン、
ハリスカーボン柄タンクプロテクター、Jトリップリアスタンドフック、
フロントフェンダーのリフレクター撤去、タンデムステップ撤去、ETC別体型

おまえらお金持ちだな。どっからその金出てくるんだよ。チンコ？

>>325
金持ちのババァのウンコ食えばポルシェだって夢じゃない

エライ！体を張って稼いでんだな

昨日、レオビンチGP-PROを装着しました。
音量は控えめですが、低音が心地よく、見た目もきれいです。

皆さんはどんなマフラーつけてますか？

>>306
自分の考えや、身体の使い方をイジるんだよ！
バイクにあわせるために。

バーハンつけてる人もいるしね。
俺にはSSにバーハンなんて理解できないが、他人がやる分には否定しない。
人それぞれだ。

ごめんね。バーハンでごめんね。競技用だから……

>>331
写真見せて！！興味ある。

おお、ジムカーナ仕様！
え？　ダートトラック？　まさかオートレース仕様の右側だけ上がってる奴とか……

まさかの鬼ハン。

エクストリームかもしれない・・・
それなら写真よりも動画が見たいな！

日本人でエクストリームにGSX-R使ってる人なんているのか？

エイプハンガーのGSX見てみたい、あ、それっ！

現行R750でバーハン化してる人のサイトがあって、画像あった気がする。

歴代のGSX-Rを纏めたサイトにリンクがあったのしか覚えてないが。

>>336
Yu-tangディスってんの？
良く知らないけどｗ

あれはウオンウオン系か。


>>338
「二輪と四輪」でググれ！

>>316
A で表示なし。 そういえばそんなのついてたな、忘れてた

>>339
336じゃないけど、GSX-Rのバーハン見てきた。

　　　　　　ﾟ ﾟ　　( ﾛ ;)!?

面白そうだけど、オレにはできねぇ・・・

Yu-tang、ぐぐってみたら、なんかいい人達そうだけど、やっぱ怖そう(^-^;
コンビニでトイレ休憩したら、こんな感じの人達が
おいらの盆栽バイクを取り囲んで観察していて
ビビッて戻れなくなったのを思い出したわ(苦笑)

ファンをアルミファンに変えるとオーバーヒート防止になりますか？
ファンの音が大きくなるならそれだけでも変えたいのですが
750です

あんまり意味ないんじゃね？

>>343
そんなのするくらいなら
強制スイッチ着けた方が役に立つだろ。

俺はR750K9だが、そもそもオーバーヒートなんてする？
真夏にすり抜け無しで渋滞ハマっても105℃ぐらいだけどなあ。
サーキットで100℃以下に下がらん事はあったけど、
その場合はラジエターを大きくする方が適切だろうし。

そうですか・・・、アルミファンやめようかな
ファンが送る風がブゥオオオオオって大きく鳴るのがカッコイイと思って。アルミファンなら羽枚数多いから
欧州車みたく送風音が大きいのがカッコイイのですよね、個人的に（´ω｀）‥ﾄﾎｰ

自分が好きなら換えるよろし
換えたらレポおながいしまうｓ

オーバーヒート対策なら、霧吹きのデカイのでも付けておいて
温度が上がって来たら引き金引いてシュッシュッ！
まるでバーンナウトでもしているかのような水蒸気発生装置になって
渋滞で目立てるのは間違いない！

>>346
俺K6だけど夏のサーキット走行で107度あたりまで上がる
油温って水温より20度前後高いから油温が心配、
油温は120度超えさせない方が良かったよね。
ちなみに油温計付けてる人いる？いたら何度くらいまで上がってるか教えて！

そこそこ強い雨の日に走ってラジエーターに水があたると
トップブリッジの真ん中の穴から湯気でてきてあせったｗ
晴れの日は問題ないから気にしてないんだけど

>>350
俺も流れが遅すぎると109度になった。
K7600。

ええっ？、走行中に109℃になるのか・・・
気休めでヒートブロックプラス入れてるが、多少は効果あるのかもね。
レースメカの友人は、レーサーだと90℃以下で安定するようにすると言ってた。
100℃なんてとんでもないってさ。

>>352
水温109度だと油温を+15度で考えると油温124度あたりで
オイルの性能を保持するにはやばい領域では････

124度なんてオイルはトロマン状態だよ
劣化してる

ビリオンのＰＧ系のクーラント入れているが、
走行中じゃ90℃超えないよ。k8@r750

俺は信号待ちでは90℃越えた次点でエンジン止めてる。
エンジン掛けて走り出す頃には高い水温示すけど、
冷めたクーラントがエンジン回るからすぐに温度下がるよ。

R1000みたいにオイルクーラーつけてくれたらいいのになあ。
R1000K1に比べると常に10℃以上に高い感じだ。
走行中に90℃越えたら、おかしかったもん。
(実際排気デバイスが逝ってた)

油温計付けた！明日サーキット行く予定だから水温と油温チェックして来る
最高気温は31~32度位上がるようだし････

>>358
油温計はどこに付けた？
自分もヨシムラのシングルテンプメーターを付けようと
計画中なんだけど、取付場所で悩み中

油温計に便乗させてもらうけど、センサーってどこにつけんの？

たぶんドレンにだろ

>>359
今日シングルとフィッティング買った
南海で3割引きやってたのｗ

358だけど
>>359
自分のはK6だけどタコメーターの下の逆三角状のスペースがある所で同じくシングル

>>360
K6以降の場合は説明書には書いてあるが
オイルギャラリーのメクラ（2個）してある前方の方に付ける
後につけるとオイルラインを塞いでエンジン焼き付くそうだ
（つまり焼きついた人いるんだろうな？）

↑ヨシムラ油温計＆のセンサーの場合ね、他社製は知らない。

>>363
サンクス！
でもその場所って、左右からクラッチケーブルとスロットルワイヤーが
交差してて、見えにくくない？？

>>365
とても見にくいけど他にいい場所が無くて･･･
水温が上昇している時に確認のため時々見る様な感じ･･･

HID装着記念あげ

オメケルビン

ハリケーンのタレ角０°のセパハンってＲ１０００用しか無いんですけど、Ｋ９のＲ７５０で使ってる人いますか？。

いないよ、帰りな。

GSX-R750 （08-09 : カナダ仕様）
Slip-On Tri-Coneサイクロン
をK9 R600に付けても問題ありませんか？
よろしくお願いします。

>>274
モレパワーレーシングよりも送料安いね。
おれもそこで買おうかな。

>>371
どんなマフラー買ったって、どうせセッティング出さねぇんだろ？
そのレベルだったら何をつけても問題ねぇよ。
基本的にそこら辺で拾ってきた鉄パイプを溶接するのだって一緒さ。
少し走って音だけ満足できればソレでいいんじゃねぇの？

つかスリップオンにセッティングなんていらねえｗ

>>371
ここで質問しても373みたいなのしかいないから、素直にメーカーに電話して聞いてみましょう。

>>373が正解
ｽﾘﾎﾟﾝ程度でも燃調設定を行うと別物になる。
しかし走行に支障が出るか？と言うと大概の人は気にしないから必要ないと言ってるだけ。

そうじゃなくて750用のを600に付けて平気かなって話じゃねえの？
径やブラケット位置が違くて取り付けじたい物理的に不可能なら
セッティングもへったくれもねえわけで。
その上で出来るなら「うん、出来るよ」
教える気がないなら無視するか「ググれ」でよかんべえよ。

なあに、機械なんて留め金の口さえ合えばいいんじゃよ！

ギャリー=マッコイ乙

>>377
大概の場合、社外マフラーって600／750共通じゃね？
それに373ではキチンと質問に答えてる。
つけた場合に問題があるかどうかを問われているわけだし。

日本語不自由な人って増えてるんだなぁ・・・

k7R600のスピードメーターセンサーって前輪と後輪、
どっちについてるんですかね？

>382
後輪

>>382
ありがとう！

ユーザー車検行ってきたんだけど、
係の人に聞いたら「後輪だよ」って言われました。

これでアクラのs/o入れるぞ。

750　K５なんですけど
R1000K4-K6のどれかのエキパイって装着できるんでしょうか？

>385
オイルパンの形状がかなり違うので出来ない

>>386
そうですか
ありがとうございます

どういたしまして

600/750 K8以降の純正エキパイがほしい
実家においておいたら捨てられてしまった
余ってる人いたらオクに放出してください

今日納車でした。
取り回しがネイキッドより重く感じた。これがセパハン(-｡-;

>>390
６００？７５０？

750k6だよー。

>>392
おめ！
納車２週間で事故った俺みたいにならないように安全運転でね！

おめ
納車2ヶ月でレギュレータ死んだ俺みたいにならないように渋滞避けてね！

リムライン貼ってる香具師いる？
しゃしんみせてくんろ(´・ω・｀)

>>395
ほいよ！
白の4mm幅
近くで見るとかなりクネクネ曲がってるけどな（笑）

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1279286783514.jpg

お美事なアマリングでございます！

ホントにw
盆栽スレ逝きだなw

盆栽スレはあまりんぐ自慢するとこじゃない

いやいや、あまりんぐタイヤにリムライン、フレームスライダーと盆栽スレに参加する資格は十分だと思ふ。

僕のアマリング+スリッポンなK8R750も盆栽スレに行ったほうがいいですか？

>>397　>>398 >>400
ホント、単純な思考回路だなｗ

おまえらの言ってる「盆栽」は「盆栽」にあらず。

盆栽は「なぜオーリンズじゃなきゃダメなのか？」とかのウンチクで
原稿用紙50枚ぐらい書けないと認められないよ。

>>397-398
>>400
三下の青二才乙！

おまいら、本日15:00なにしてたか報告しる。
俺はおまいらがなにをして休日を過ごしているのか気になってしょうがない。

今日は洗車して通販で買ったヘルメットの到着をwktk全裸待機して
それから昼寝して一日が終わった

チャリで会社に行く途中かな。
ちょうど高輪台を過ぎたあたりだよ。

MacBooKPRO買ってた

>>396が見れない
皮剥き中の新品タイヤがアマリング認定されてたのか？
このバイクじゃ余らせる方が難しいだろうに

>>405
タイヤ交換してたｗ
明日明後日は走りまくりんぐだぜぃ

俺は寝違えで思いっきり首を痛めて、一日中ベッドの上で半べそ掻いてた。

>>405
ラフロ行ってたよ

>405
休日出勤。その後ラフロにGSX-Rの引き取り（車検兼整備）。

今度、etcの自主運用しようと思ってるんだけど、バッテリーってどこにあるの？
カウルも取らないとたどり着けないのかな。
k6です。

>>413
シートの下にあるよ。
カウルとらなくても大丈夫だよ。

バッテリーの場所が見つけられない人に総合的な面で見て自主運用は無理だと思うの。

[が]じゃなくて[すら]または[を]だな。
それから[総合的な面で見て]は隠された主語に掛かるので
文中にあるのではなく文頭にあるべきだな。
[思う]で個人的意見へ帰結してしまっているのは今一だが、氏の主張には賛成だ。

揚げ足取りまくる人は総合的な面で見てきっとツンデレだと思うの。

K9 R750初心者乗りです。

今日走ってたんですが、かなり暑かった。
暑かったし、熱かった。
ファンも結構回ってたし、水温も100度超え。MAX107度まで上がった。
信号で止まると、グングン上昇。結構ハラハラした。

クーラントって何か良いの使ってますか？
どうしてる？

k6/k7 = k8〜　のﾎｲｰﾙは共通？

お前ら、少しトゲが有るぞ。

尖らないと届かないのさ

綺麗な薔薇には刺があるのさ。

スズキだけにね　( ^ーﾟ)b

誰かラッキーストライク探してたっけ？
ttp://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l13290476?u=;cj_riders

ラッキー池田なら探してる。

>>419
基本的には装着出来るけどフロントのディスク板が違う（径は同じ）
流用するならばホイールとディスク板はSETと考えろ

K6-7の純正エキパイってK8-L0に取り付けられるのかな？
K6/7純正エキパイ+自作中間パイプ+スリップオンという構成で
K8で排気デバイスとセンサーを生かしたまま触媒を除きたい

男は度胸！何でもやってみるのさ！

>>427
付くよ

ちょっと前の話題だけどドクスダでパワーチェックしたら
１２７．４　の７．５だったスリップオンのみで
ｋ８　７５０

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1279658138542.jpg
リムストライプピンク色

>>431
耳はヤメレｗ

こりゃ、タンクにはリンレンかかがミックかな。

ステッカー貼ると安っぽく見えるな・・

大型教習の弊害。
大型乗りのクソガキが増えたこと。

大人でもゴミクズ一杯いるけどな

おっさんも大概だよほんと

>>431
汚ぇバイクだ

画像貼られたら、叩くことしかしないのかよ。
そんなツマンネースレにしちまってどうすんだよ・・・

この辺でマジメな話を。
この時期、ちゃんと水分補給しないと熱中症が恐いんだが、
（１）水筒など持参
（２）自販機やコンビニで購入
さあ、君はどっち？

ちなみに（１）の持参の人は、どうやって持参するかも教えてほしい。
タンクバック？　シートバック？　腰にぶら下げる？

よほどの理由がない限り２。
持ちあるくのは面倒だし、コンビニの駐車場が少し広ければちょっとマッタリ休めるから。
くるまどめの縁石？？に腰を下ろして、バイク見ながらアクエリアス一気飲み。コレ。

>>440
粉アクエリアス（1リットル分）で2リットル作り、水筒に入れてシートバッグに。
さらにコンビニで普通のアクエリアス2リットル追加。
さらに冷凍アクエリアス500cc2本追加。
必要に応じてさらにアクエリアス1リットル追加。

>>442
どんだけアクエリアス好きなんだよ
たまにはポカリも飲んでくださいと小一時間

ポカリは薄めると不味い。
酸味と味のバランスでは、アクエリアスの圧倒的勝利

ポカリはちょっと甘ったるいんですよね。
2:1で薄めたアクエリアスがちょうどよい。

ヘルメット脱ぐのが面倒だから
給油のつど自販機で水分補給だな

オタクってポカリとかアクエリアスとか甘い水が好きだよねw

ミネラルも豊富で熱中症予防に効果的な麦茶持参してるよ
シートバッグに２．５�gくらい

じゃあ俺はホムセン箱に6lだ

今度はリアシートにポリタンクくくりつけて行こうかな〜

>>447
暑くて仕方のないとき、何を飲むんだい？
こたえが楽しみでしょうがない。

ああ、オタクだよ。めっちゃオタク。オタクでごめんね。
甘い水も辛い水も好きだよ。

>>452
ガキ水？

未開封のがまだあるな。何年経つんだあれ。

てす

おぉ、やっと規制解除だぜ
>>424
遅レスになってしまったが、購入しました！
納期に2〜3週間かかるらしいが、いまからwktkだぜ！

私も油冷のＧＳＸ−Ｒ７５０か１１００を購入する予定なのですが、お聞きしたいことがあります。

独自で調べた情報によると・・・
ＧＳＸ−Ｒ１１００はＳＳスタイルだがツアラーで5速などワイドで1速はエンブレがキツく曲がるのにもコツが必用
ＧＳＸ−Ｒ７５０の方が峠などでカツカツ走る事には長けている（ただしハンドルが低く体勢は辛い）

また１１００は89年式に比べ90年式の方が倒立フォークなど改善点が多いが
ホイールベースの関係で89年式の方がいいという声も

実際のこところはどうなのでしょうか？よろしくお願いします。

すみません、sage忘れました。
よろしくお願いします。

あんたは1100にしとけ、以上終了。

>>459
なぜ？

GSX-RがレプリカからSSへとカテゴライズされるようになってからの
600とか750の特集（ムック本とか）って無いですかね？

私も今同じことを聞こうとしました

HYPERBIKEのGSX-R1000の本に750と600もあった気ガス

>>457
油冷の750と1100は全く別物なので普通は比較対象にならない。
レーサーレプリカと高速ツアラーのどちらが欲しいの？

ホイールベースの延長は直安性のためなので、どちらがいい悪いという問題ではないよ。
ちなみに750のスイングアームをつけるとウイリーマシンが出来上がるｗ

K6以降、車体下の弁当箱をピカピカにしたいんだが、
どうすれば良い？
シリコンオイル塗るとか？
おすすめケミカル教えてプリーズ

ピカールおすすめ＾＾

K9のﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰをｸﾚﾊﾞｰｳﾙﾌの奴に交換したんだが、ﾘｱﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽの止め具って取っ払うか、ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰに穴開けて止めるしかないよね？

>>451
水かウーロン茶だよ。

水やウーロン茶だけでは失った塩分を補給できないではないか。
塩分補給用タブレットも併せて使用することをお勧めする。

こいつは紛れもないアホだな。
休憩中はコーヒーを飲むとか言ったら
野菜も勧められそうだ。

朝練に行ったよ！
絶好調だたよ！

ZX12Rにいわされたよ・・・orz

そうか、運動後など汗をかいた後は水分と塩分を補給するのは常識だと思っていたが…

常識だろ。熱中症で死んでる人もいるわけだし。
気を使わない奴こそ紛れもないアホ

ポカリとかのスポドリは甘すぎるんだよ。
炭酸でマヒさせないとあの甘さはﾘ-ﾑ-。

水やウーロン茶や塩分補給用タブレットだけでは失った〇〇を補給できないではないか。
〇〇も併せて使用することをお勧めするｗ

馬鹿用に用意したよ活用してねｗ

ごめんアホ用だった

>>474
学生時代、栄養学専攻の先生に教えてもらったが、スポーツドリンクは糖分も多いから、飲みすぎると糖尿になる危険もあるんだよね。だから運動部時代には半分に薄めて飲んでたよ。不味かったけど。

>>471
まさか・・・
「ZX-12Rに負けた」って事か？

GSX-R750最高！(ﾟ∀ﾟ)ﾋｬｯﾎｩ!

GSX-R750 海外より！(ﾟ∀ﾟ)ﾋｬｯﾎｩ!
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/137365.jpg

>>471
出っ歯に負けたのか…、朝練って言うなら峠だよな…
ミニサで一人八耐の刑だな。

RACERS Vol.05買いました!
超かっこええ〜＞＜

>>478
あい、必死で同じペースなら負けかと・・・orz
あんな爆っぱやな12Rみたことない(--;
>>481
了解、泥塗りに反省しつつ膝が無くなるまで擦ってきまつ

>>457
油冷スレ行けカス

オクに出ているK6用アローのスリッポンだけど同じの付けてる人いない？
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f94972547
パワー上がるんだったらポチッと行きたいんだが

ごめんなさい、こういう時出品者乙以外どんなレスしたらいいかわからないの…

おお書き込めた
このスレだったかな？　前にブレーキホースをメッシュ換えても効果が無かった
もっと初期制動が強いのが好み、って書き込みがあったと思うけど
うちの場合は逆で、元の持ち主がフロントにDOT5らしきブレーキオイルを入れていたのでドッカンブレーキに
DOT4に戻すと普通のタッチに戻ったので、強いブレーキが好みならパッド交換より
DOT5.1のオイルにするのがオヌヌメ

>>486

>>485だけどマジで性能知りたいだけだよ、
出品者に聞いてもたぶんいい事しか言わないだろ？

>>487
DOTの違いって、基本は沸点でしょ？
効きはDOTの違いって言うよりも、銘柄の違いじゃね？

ガチのレースでもするなら別だけどマフラーなんて何でもいいと思うの。

そんな俺はARROWフルエキ
下スカスカ、上ゴキゲン、ついでに爆音
K6ならスリップオンでも弁当箱無くなるし似たようなもんじゃない？

フォークからオイルの滲みを発見した。左だけだがけっこう酷い
走行2万・750のk5、最近バイクにかまってられなかったからかな
情けない、ごめんね；；

ARROWフルエキは下スカスカと言うのを良く聞くなぁ

ハンドルバーエンドの、ネジの受け側、つまり
ハンドルバーの中で、エンドのネジを待ってる部品
（ゴムとナットかしら？）の名前とかパーツナンバー分かる人いますか？？
K8-750です。

つttp://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm

etcのテストがてら高速かっ飛ばしてきた。
段差で死ぬかと思ったわw
高速巡航の時どんな体制でいる？
タンクにお腹つけるとすこぶる楽だけど、外から見たらすごい気持ち悪いんだろうなぁ(-｡-;

>>495
どう見られたって気にする事ないさ
君の乗ってるバイクはＳＳだもの

よつを

>>487
ああ、多分それ自分。
あれから握力鍛えて、強くかけられるように練習もしたし
少しマシにはなったかなと思うんだけど
フルードなら安く手に入れたワコーズのSP-4ってのがあるんだが
ホントのDOT5.1だと扱い大変かなと思ってコレを買ってしまったんだが・・
今度入れてみようかね。楽しみだ。ありがと。

ついでに、ヨシムラのスリップオンをつけてるんだけど
ちょっとだけ振動というかが増えたんだよね。
1日500�q近く走ったら手が痺れてその内痛くなってきて大変なんだよ。
プログリップを注文して届くのを待ってるんだけど
コレで効果ってあるのかね？

「SSで500�q走るのが間違ってる」って家族には言われたぜ・・orz

>>497
ライダー一家？話が弾みそうだねｗ

そろそろ来年度モデルの情報って出てこないの？

>>497
ん？そうか？
俺もヨシムラすりっぽんだけど、手元の振動は変わらないとおもうけどなあ？
R55だから右ステップだけちょこっと増えた気はするけど。
この前一日1000km走ったけど、一日目なら意外となんともないぞｗ

>>498
話は弾むが、方向性の違いで意見が衝突するｗ
酒が入ると更に煩くなるので手に負えない。

>>500
あれ、同じマフラーだ。K7のR55スリップオン。
右手が少し痺れるんだよね。

車検で戻したノーマルはやっぱり痺れないさ。

OEMの016もクオリ�UもPピュアも、フロントサイドが簡単にお亡くなりになるんだが仕方ないのかね？
ツータイヤ履かせてる人いる？

>>502
それはまずセルフステア殺してないか検証した方がいい。

凄い乗り方してるのな、普通にドリフトとかスライド走法してない？
もう少しタイヤに優しい走り方をして、満遍なく使ってやった方が良いのでは
ドゥーハンとかロッシでも、傾斜を加減してタイヤを温存する走り方ができるそうな
真ん中だけ残るなら、もっと強烈にブレーキ使って、早く曲げてしまって車体を立て
早めにスロットル開ける走法に変えてみるとか

>>502
無印PPに汁
つーか、諦めろ。

空気圧下げすぎなんでしょ

ハンドルこじったりしないで、普通に乗ってるつもりだけど…
空気圧も今はF2.2でR2.4なんだが。
意識して寝かさないようにするしかないか。
レスどうもでした。

簡単にお亡くなりというけど、具体的にどーゆー使い方でどのぐらい持つんだい？
自分も峠とミニサメインで5000kmぐらいでフロントのサイドから早々にスリップサインだ。
この手のバイクとタイヤなら、そんなもんかとは思ってるけど。
全体的には溝はあるけどおいしいところは終わっちゃう・・・。
年間2万km走って走行会に2回行くから、5000kmまでスポーツ走行、
1万kmまではロングツーリングとタイミング合わせて使い分けてるよ。
空気圧を抜いてるとやはりヘタリ易いから、公道では標準値まで上げてる。
ちゃんとサスをセットすれば固くて跳ねることもないし。

サーキットは走行時間で計算するか
走行距離×6〜10倍で計算すといいって
誰かが言っていた

日本語でおｋ

K8-ってチタンコートのスクリーンってどこかで販売されてる？

今日、K8の白に一目惚れして即決してしまった。
ZX-6R、ZX-10R、CBR1000、CBR600が候補で全く眼中に無かったのに、
あまりのカッコよさとSDMS、走行距離91キロで92万という条件がやばかった。
ZZR400に7年、ZX-10R　06に3カ月（峠でハイサイド転倒、歯医者）

鈴菌初心者ですが皆様、宜しくお願いします。

>>512
変態村にようこそ。
でも、SDMSはホント全然使わないねえ(苦笑)

昨日シャシダイ掛けて分かったんだが、K8エンジン掛けた直後はAじゃないな。
あらためてAを指定したときと6000rpmあたりからの馬力曲線がぜんぜん違う。
ひょっとして、輸出先でモード設定が異なるのかな。

タイヤあったまってなかったんじゃね〜の？

>>514
始動して暖気が済むまでは、濃ゆいマップになってるはず。
R600/750のK8はどうかわからんけど、R1000のK1はそんな風にすると
確かSMに書いてあったような気がする。
というか、始動直後に全開にしたのか・・・（；ﾟ Дﾟ）

現在、こちらのバイクがとても気になっています。
ちょっとお尋ねしますがこのバイクはロングツーリングでも楽々こなしてくれますか？

>>517
K8だが、1日に15時間乗った時以外は問題ない。

>>517
らくらくでも無いけど一日400km以内なら何とかなる。
500キロ以上だと少ししんどい。

SSの割にはポジションはらくだと思う。

VJ23が出た頃は、北海道をひと月旅した香具師だって結構居たさ。
慣れだろ慣れ、てか、無茶苦茶楽と言っていい。

革パン履いた時にケツの穴の所に皺が出来ると痛くなるからそこだけ注意な！

K6からポジションは楽になりました

そんなにいいんですか。もう買っちゃおうかな。
当方としてはサーキット走行などは全く考えておらず
ミドルクラスツアラーとしての用途を希望しています。
現在ミドルツアラー自体のラインナップがほとんどない状況で、
性能は文句なしSSでありながら穏やかなポジション、そして美麗なフォルムを併せ持つ
こちらのバイクに惹かれました。
こんな選定の仕方ですが間違ってないですよね？

>>523
ちゃんと実車に跨ってみてから買うことをオススメする。人によって楽な基準が全然違いますからね。
カッコいいだけで買うと盆栽になりますよｗ。

私の職場は今年度より、エコ通勤ってことで四輪が禁止…二輪は可ってなりました。
ってｺﾄで、軽四輪で通勤してた私は学生時代以来10年ぶりに二輪を購入して通勤手段に…
久しぶりに二輪にまたがり四季の風を受け、時には雨にさらされ、二輪通勤を始めました。
久しぶりに二輪にまたがり公道をかっ飛ばした感想は…怖い‥学生時代は四輪を知らなかったせぃか感じなかった恐怖感が湧き起こる…けど、楽しかった！
いい大人になって、私のように仕方なしに二輪に再び乗り始めたとかでなぃ人達は、その｢楽しかった｣が身に染み着いてるのではないでしょうか？
長々と書き連ねてしまいましたが、ｵﾁがないですね…
あっ!!ｵﾁありますわ。
軽四輪通勤がアウトになって私が購入した二輪、現在三十路…それは学生の頃、あこがれたが乗れなかった｢火の玉ｶﾗｰのＺ�U｣ です(笑)
あれ？ｵﾁに気付かない？
軽四輪は何�tでしたっけ？
何がエコ通勤じゃい！
…あんまりしつこく言うとｽﾚﾁになるので、この辺で失礼致します(汗)

>>517、>>523
見た目でSS買う人って心が折れて手放すか盆栽になるのがオチだと思う
反対する訳ではないしむしろGSX-R乗りが増えるのは歓迎なんだがな・・・
まぁツーリング目的ならバーハン化は必須だな
とりあえずレンタルバイク屋で借りてツーリング行ってみることをお勧めする

>>513 ありがとう。納車まで脳内カスタム進行中。
　　　慣らしはどんな感じでやればいいでつか？
　　　あとK8って現行のK10と同じ？
　　　
>>517 俺と目的が同じだ。７割ツーリング、時々、ツナギ着て峠に遊びに行く感じ。
　　　上にも書いたけど、全然候補じゃなかったのに偶然、現車があったから
　　　出会いから数時間で決断した。
　　　同じ時期に同じ仲間ができるのは個人的には嬉しい。
　　　

8年(K8)から10年(L0)まではカラーチェンジ
恐らく来年(L1)フルモデルチェンジ

来年はBPFとインジェクターの進化になるのかな？
エンジン新規で起こしたりするのだろうか…

>>527
11000回転までしっかり回せ。

今日一括入金してきた。
イアヤッホオー・・・・。
今日見てて思ったけど、シートカウルが無かったんで聞いたらついてないって言われた。
でもモトマップのHPみたらついてるって書いてるがどっちなんだろう。

>>528 なるほど、K8って型遅れかな思ってたけど。何気に現行型とは…。

>>530　わかりますた。ありがとう。

>>531
シングルシートカウルは新車にはついてる。
中古車なら、まぁ無ければ諦めろ。

それと530はネタだから信じちゃダメだｗ

>>531
1000kmまでは回転数の1/2までの範囲でマッタリ走ってオイル/フィルタ交換。
その後の500kmごとに1/4ずつリミットあげてくような感じで
各ギアを満遍なく使って普通に走って2000kmで再びオイル/フィルタ交換すれば問題ない。
自分のは5000kmぐらいまではフィーリングが変化したかな。
急な操作はダメだが、過保護にしすぎるのもダメらしい。
サスも最初は早めにオイル交換するのがよいらしい。

長文連投失礼ですが、>>517 サン
「ポジションが楽」というのと「楽なポジションでも乗れる」の意味は違うよ。
GSX-Rのはあくまで後者で、やっぱり積極的な攻めの乗り方をしないと気持ち良くない。
風景のいい道をリーンウィズでだらっとノンビリ流す・・・
ような乗り方だと違和感とか一体感の無さを感じると思う。
あえて悪いところを書き連ねると、ふくらはぎが低温火傷するほど熱いし、
水温が気になって精神衛生に悪いし、エンジンは五月蝿いし、
荷物は積みにくいし、タイヤは高いし、タンクバッグは邪魔になるし、
防風性がいいわけでもないし、振動もあるし、メットホルダー使いにくいし・・・。
まあ、俺は溺愛してるからバリバリ乗り倒してるけど、
正直セカンドバイクのオフ車の方が街乗りとかツーリングで圧倒的に楽なのは確かだ。

>>532 533

詳しい説明ありがとう。
危うく信じるとこだったｗ　　
納車まであと３日。wktkが止まらなくて寝れない。
　　　　　

前に高速道路を走ってたとき、バイクがブレーキランプを4〜5回点滅を繰り返しながら
追い抜いていって、何だコイツとか思いながら暫く走っていると
ＰＡで休憩していたらしく、さっきのバイクがまた追い抜いていきやがって
また4〜5回ブレーキランプを点滅させやがるんだよ
キチガイに関わりたくないからＳＡで休憩しようと思って立ち寄ったら
そのバイク乗りがいたんで「危ないから、止めろ！」って注意したら
泣きそうな顔で「ご、ごめんなさい」だっておｗｗｗ

ちょっと可愛い女の子だからって俺は容赦しないぜ！

夏休みじゃ腦( ˆωˆ)

>>537
コピペ

この糞暑いのに都内でバイクとか乗ってられるかよ

>>539
無理して乗らなくてもいいんだよ？

>>534
貴重なご意見、情報をありがとうございます。
本来のキャラクターとは異なった用途を求めている以上、
もう一度よく吟味してみた方が良さそうですね。
今度、レンタルバイクなどを利用してみようと思います。

レスして頂いた方々、どうもありがとうございました。

お前らさん方、お盆休みの予定はどんな感じですか。
俺は高速使って東北へ。

俺は実家に帰るため東北へ
ついでにひたすらワインディング走ってくる

俺も高速使って東北へ
牛タン喰いたいけどオキニの店が盆は休みなんだよなぁ
だれかオススメの店知らない？

盆？絶賛仕事だバーロー！
病気と怪我にゃ土日祝日関係ねーんだバーロー！

600K7が納車できたら慣らしするかな
俺自身の

病院勤務とは、さすがスズ菌。
院内感染でもしてろやｗ

なんでスズ菌てわかったんだ？

すまん。スレの題見てなかった。

スレタイが射精距離に見えた

今日、ショップにいってK6のカナダ仕様のR600の契約書にサインしてきちまったぜ
最後まで750、1000で迷っていたけど、とうとう決めてきたよ

>>550
【社会】 プラ容器に体液充填しスカート内に発射…“変態しる鉄砲魔”、１年後に逮捕の経緯とは…
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1281071471/
コレですね？わかります。

俺もR750のローン本申請日待ちだわ。
楽しみだけど、ローンとタイヤ代に苦しむ日々がまた始まるんだなァ…

30分の駐車でハンドルバーエンドを盗まれたｗｗｗｗｗ
んなもん予防できねえよｗ

>>553
つ盗難保険のパーツ保証

落ちたんじゃないの？

えーーーー両方おちるんかいｗ
純正パーツにも盗難保険なんてあるのか！？

>>556
盗難保険の中にパーツ盗難保障がある。
純正パーツなら保障対象。
詳しくはJBRまで。

K8納車された。
なんか凄く軽くてビックリした。
足つきもいいし、まるで250クラスのホーネットかバリオス乗ってる感じで
安心感がする。
まだ慣らし中なので、5000までしか回せないけどいいバイクでつね。
どうやら鈴菌に完全に感染したようだ。
前は隼・GSX-R位しか知らなかったのにGS1200SS,SV1000,TL1000が魅力的に見えてきた。

>>558
＞どうやら鈴菌に完全に感染したようだ。

まだまだ。
完全に感染すると他人のGSX-Rやスズキに対するバッシングが気持ちよく感じる。
「スズキなんて乗ってやんのｗ」「何これ格好悪い。」「安っぽい。」云々。
これ等の言葉が全て褒め言葉に聞こえる。
そして陰でほくそ笑む真性スズ菌。
逆に褒められると「どうせ腹の中ではバカにしてるくせに。」と気分が悪くなる。

600k7で初めてサーキット走行会行ってきた！
街乗りやツーリングじゃ味わえなかった感覚で改めて600k7が好きになったよー。
あまりんぐだったタイヤが程よく見栄え良くなったw

ほぜん

みんな暑さ対策なにしてる？
あ、ごめん、熱さのほうね（笑）
初めてツーリング行くんだけど、メッシュでも熱すぎ＼(^o^)／

夜に試走したけど、夜でも汗だく。
この時期は快適さは諦めたほうがいいのかね？

夏はバイク乗らない。

止まると熱いから高速を多用。
郊外だけ走って街中は避ける。

オーバーヒートの目安温度は何度位ですかね？

Ｋ４　７５０だと105でファンが回りだして、渋滞してても100ぐらいまでは落ちる。
それ以上あがったことがないからなんとも言えないけど
ファンが回ってて、それでも温度上昇が止まらないならやばいんじゃね。
路肩に止めて自分もバイクも労わったほうが無難。
回答にはなってないけどそんな感じ。1万キロとか乗ってるならクーラントは交換したほうがいいよ。

サンクスです。
先月Ｋ９の750納車されました。
乗りやすいです。温度は走りながら下がんなくなったら様子みますわ

a

↑スマン間違えた
誰かK8〜のタンクカバーの外し方教えてくれ
ネジ外していろいろやったがとれん・・・

外れないのはネジが全て外れてないからだ、それ以上聞きたいのならいくら2chと言えども言葉を選べ。

ずいぶんエラそうな物言いだな。

>>569
ネジ以外にマジックテープとツメで固定されてる。
力業でやるとツメ折るぞ。

k8の750です
前のオーナーがレギュラーガソリンで走ってたので
キモち悪いのでハイオクにしました。
初期のうちは燃焼系統の洗浄添加剤を使おうかと思いますが
お勧めのものありますか？

>>572
ディトナのカタログに載ってる製品がいい。

>>572
SSなのにレギュラーとか信じられん
中古はほんとやべえ

スズキワールドの店員がしきりに日本のレギュラーは性能がいから
レギュラーで大丈夫と言ってきた
スズキワールドはヤバイ

レギュラー間違えて入れた時のあのパワーの落ち方が嫌だから絶対に入れない

>>575
賞味期限切れの食べ物を
日本の食べ物は日持ちがいいから大丈夫と言うオフクロみたいだな
確かに食べれるけど。

K9-600（カナダ仕様）乗りだけど、オーナーズマニュアル見ると
無鉛レギュラーガソリンを使用してくださいって書いてあるな

ハイオク入れてるけど、ノッキング起きなければどっちでも良いんじゃない

>>578
使用方法は一番下に基準を設けてるからね
レギュラー入れても壊れないからわざわざ廃屋指定とは書かない
CBRは指定してるけど

水道水に浄水器をつけるのがハイオク
別に普通の水道水飲んでも死なない
不味いけど

仕向地のオクタン価次第じゃないの？
3種類にわかれてるとこもあるらしいし…

>>579
君は何もわかてないな…

自分も納車（K8　600）される時、レギュラーって言われてびっくりした。
このクラスのバイクは全部ハイオクだと思ってた。
結局、レギュラーいれてるけど、やっぱまずいですかね…。
話は変わりますがおすすめシートバックありますか？

タンクに貼ってあったステッカーに
95オクタン価以上入れろとか書いてあったような
もうはがしてしまったからうろ覚えだが

SS海苔がリッター値10円ケチってどこ走んのさｗ

最近のインジェクションのバイクは知らない。
でも燃焼室が狭くてコンパクトなエンジンはアンチノック性が高い。つまりモロバイクのエンジンね。

こういったエンジンで仮にレギュラー用にセッティングされてるエンジンにハイオクを入れると調子が悪くなる事がある。
昔は（ごめん、15年以上前の話しだけどw)車のロータリーエンジンとバイク（全車種ね）にはハイオクはいれるなって
定説だった。

ロータリーもバイクのエンジンも凄い高性能だからハイオクを入れちゃいたい気分になって、オーナーがハイオクを入れちゃったり
した日には逆にエンジンの燃焼がイマイチになってカーボンがたまってしまう。

あと日本のガソリンのオクタン価はレギュラー90（正確には92〜94位らしい）、ハイオク100の2種類。
外国は（特にヨーロッパのほとんどは）3種類。上、中、下ってあってそれぞれオクタン価は100、95、90ってなってる。

で、問題はほとんどのヨーロッパの人達は中が極普通に使うガソリンってなってる。スタンドによっては下が置いてない
スタンドもあるとか。ほとんどのヨーロッパの車も中を使うようになってる。これだと日本のレギュラーを入れると
ちょっとまずい。

でも日本のハイオクまでオクタン価は必要じゃない。でも日本のレギュラーだとノッキングする可能性があるからまずい。
って事でハイオクw

>>583
そそ、95がヨーロッパで極普通に使われるガソリンだからヨーロッパ仕様だと95ってのは十分にありえますね。

おまいらｓｓは素直に廃屋入れとけや

マレーシアに住んでいた事があるが、オクタン値98の無鉛と有鉛ガソリンしか売っていなかった
シンガポールはオクタン値100と有鉛しか売っていなかった

6Rか10Rかにマレーシア仕様あったね。
フルパじゃないやつ。

話ぶった切って申し訳ないんだけどR600をツアラーとして使ってる人は居ます？
イメージ的にはガチガチの足まわりに思えるんで
酷道険道なんでもござれなルート走ってたら跳ねまくらないか気になるんです

サス柔らかくすれば良いんでないの

R750K8でツーリングしかしてない
サスノーマルセッティングでゴツゴツガツガツ
荷掛けフックがないから超不便
だが所有欲は満たされているから満足してるよ

SS乗っててサスセッティングもしないでガタガタ言うやつとガス代ケチるやつは一生平屋に住んでろ。

Kureのチェーンルブ（スプレー缶）って
油が青いのな。((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

平屋なら土地持ちのイメージがあるんですが

平屋じゃなくて長屋ちゃうんか

平屋に住める奴は金持ちだろ。

ちっさい土地に3階建てとか笑える。

>>593
(*´艸`)ﾌﾟｯ

だから平屋は固定資産税が(rx

てす

あー、倒しちゃった。
砂利道に止めたら数分たって戻って来たときにちょうど倒れそうなバイクがあって、頑張って受け止めたけど車重に負けたわ（笑）

被害はクラッチレバー折れとクラッチカバー？削れと外装がほんのちょっと擦れたくらい。
貴重なk6r750が(-｡-;
クラッチカバーはマジックで塗って誤魔化そうかな。

なんか分かりにくい文章だが、砂利道に停めるならスタンド下に潰したカンでも敷いとけ

このスレにもなんどか同じように
柔らかいとこに停めて倒してるやついるけど
学習しないの？

>>603
なんで偉そうなの？

>>601 ついてなかったね。同情するよ。
　　　スライダーは付けてた？

>>605
つけてないです。
走行中にコケると滑りすぎるって聞いたんで。

確かに公道で付けるとかえって、滑走して余計被害がでかくなる事が多いってきくな。
でもサーキット走行、立ちごけ程度なら効果絶大だが…。正に諸刃の刃。
俺も付けようか悩んだけど結局付けてない。
みんな付けてるか？

サーキット走らんなら不要だろ。
立ちゴケなんか普通しねぇし。

SSなのにこんなに足付き良くていいんですか？

スライダーはサーキットでコケたとき、他の人たちの邪魔にならないように滑らせてコースの外に出すのが目的

とは言うもののサーキットの速度域だとスライダー有ろうが無かろうがコース外まで滑っていく気がする

カウルだのパーツを飛散させながらコース外に出るよりましでしょ

パーツもそうだし、オイルブチ撒けられたら困るから、
そこらは保護しながらコース外へ追い出す為の物かと。

エスケープゾーンの無い公道では危険。

で、実際にスライダー付けて公道でコケた人はいないの？

想像で語られても予測でしかないよね

峠でこけたら滑って崖から落ちてった

サーキットでならコケた。スライダー有りで。
公道と大して変わらん速度でも、鮮やかにコース外まで滑走していった。
カウルは削れたけど、フレームとエンジンはほぼ無傷。

ついでにツナギの丈夫さも体感できた。

スライダーなし60km
峠のカーブでこけて滑ってカーブミラーに直撃
フロントフォーク、カウル、ヘッドライト大破
付けようが付けまいが滑るがサーキット組は付けた方がいいのかな？

スライダーなし60kmくらい
サーキットの左ヘアピン（20R）でスリップダウンしてバイクはコース外まで滑ってった
ジェネレーターカバーとカウルがちょっと削れたくらいで特にダメージは無かった。
こけ方次第だと思った。

>618
60キロで、サーキットの路面で。。。

>>>>ジェネレーターカバーとカウルがちょっと削れたくらいで
>>>>ダメージは無かった。

そんなあほなと思うんだがな

自走できる（オイル漏れ無し）くらいのダメージだったんで「ちょっと削れた」って書きました。ごめんなさい

転け方次第だな
サーキットで転けたときはコースど真ん中ですぐ止まったしなｗ
峠で転けたときはスライダーが車体浮かせてくれたおかげで車体が段差にヒットしなかったしな

スライダー付けてたけど、ハイサイドで吹っ飛んでカウルがバラバラになってクラッチカバーが割れました。

スライダーは無事でしたｗ

2日目のコミケで、俺が停めたK4R750のすぐそばに、あのSHUFFLE!号がいたｗ
まさかリアルで見ることになろうとは思わなかったぜ・・・。

http://gigazine.jp/img/2010/03/22/moehaku2010_itabike/moehaku2010_itabike47.jpg
これかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

女の子の絵が無ければ格好よさげ

保土ヶ谷PAで隣に停まってたことあるなあ、それ。
俺には理解できん、怒りを覚えるレベルだが、情熱は認める。

隣にいたらキモイから他に停めろって言うレベル。

他人の趣味に口出しはしないが、近くには止めてほしくないな

俺は好きだよこういうの

なるべく色々な人の趣味を理解しようとしてるが、これ系はごめん無理だ。

今日、慣らしを兼ねてツーリングに行ってきた高速＋下道ワインディング220キロ走ったけど。
思った以上に疲れなくてビックリした。積載力だけ目を閉じればツアラーとして使えるね。
ただエンジンの熱ハンパないな…。メッシュの革パン履いてたけど股間がヤバかった。
でもほんと楽しいバイクだね。少し不安はあったけど買って正解だった。

この前、渋滞の首都高の山手トンネルが暑すぎてバイクも俺も逝く！
と思ってたまらず途中で炎天下の地上に脱出したら、天国に感じたw

>>630
たまに、k9R750でキャンプツーリングしてるんだが。
他のSSに比べるとのっかるほうだと思うよ。

下道で新百合ヶ丘からビーナスラインまで行った時は
帰りの高速で股間が疼いたｗ
新百合ヶ丘って言ってもわかんないか

エンジンが冷えてると、Nに入りにくい。

俺のは渋滞にはまったりしてノロノロはしるとNに入りにくくなるな
オイルがだれているんだと思う
スズキワールドオイルリザーブのウンコオイルだからなぁ

Nにはサクサク入るが、オイル替えて2000キロ超えるとN→1が入りにくくなる。

リザーブオイルだったら2000キロごとに交換推奨

ああまちがった　N→１だ
足で車体を前後に少し動かすと１に入るようになるの
リザーブオイルは月一回１０００キロ未満でじゃんじゃん交換してる
使い切ってから銘柄変えようかと思ってる

おいらのオススメは広島高潤。
渋滞に強いところがいいです。

ヒロコーですか？

R600　「き、貴様は何者だっ！？」
R750　「ﾌﾞﾙｩｩｩ・・　俺はお前の兄弟だぁ！」

k8の750だけど、エンジンオイルの量を見る窓って、どこにあるの？
んなもんネェの？もしかして。

>>642
無い･･･わけは無い。
バイク右側を下から覗き込んでみて。オイル注入口辺りから下に視線を
ずらしてくと、カウルと、エンジンの黒いカバーのちょうど間にちっちゃい
透明の窓があるから。

ちなみに、エンジン停止時(冷却時?)だと、オイルレベル見えない。
エンジンかけるとオイルが回って、その窓からもオイルレベルが見える
ようになるよ、たぶん。

642です。
え、エンジン掛けて確認するんすか！！！
知らなかったょ

>>641
おい、R750が馬鹿兄貴にしか見えないぞ

>>641
ピッコロさんって死ぬの？

>>644
んなわけねぇだろ！！ｗ

むしろエンジン停止してしばらくしてから確認するもんだ

オイル交換に出したら点検窓がオイルで満たされてたんだが、
あのバイク屋エンジンかけた状態で油面確認したんじゃねぇだろうか・・・

心配な人は自分でやろうぜ。

サーキットを20分ぐらい走ると
ローターがプルプルするんだが
これどういうこと？
フルードはDOT4です。
K8R750@メタリカspec03

>>650
・パッドが偏摩耗
・ローターが偏摩耗
・タイヤが偏摩耗
・心が偏摩耗

どれか。

>>649
そんなバイク屋、出入りすんなよｗ
極稀なバイクを除いて「エンジン停止時に車体を立てて確認」は常識だろ。

>>650
メタリカスペ3で純正ローターをサーキットで熱入れまくったんだろ？仕方無いわな。
ローター取っ替えれば良いんじゃね？
サンスターでレーシング5Tとか出てっだろ。

>>651
その中では一番最後かな。


>>653
そうはいうがK8以降のローターがアフターパーツで余りないんだよ。
ガルファー(片側約８万)かブレンボ(t=5.5 左右で7万)
くらいしか知らない。

普段の街乗りでは全く出ないからローターが
歪んでいる訳ではないと思う。
パットは5分くらい残っている。

次回走行までにパットグリスとDOT5に変えて様子見てみる。

またageてしまった。
ごめんね、ごめんね。

>>654
ピストンを左右キチンとバランス取って出してっか？
あと、ステムのトルクとホイルベアリングのチェックおk?
他は純正ならまさかと思うけどフローティングピンの磨耗もガタ見てチェックか…
考え出すとキリが無いかな…

うちのK4R750は、フロントブレーキ強めに握ったあと少し緩めながら止まろうとすると、フロントの足周りのどこからかプルプルと震動してくる。
車検時に見てもらったけど直らない。来月また車検だからもう一度見てもらうけど、あまり気になるものでもないからまあいかな・・・。

ようやく6000kmなのだわ・・・。

それバイクが拗ねてんだよ

ブレーキ系は600と750ってちがうん？
フロントフォーク？スプリング？は違うと聞いた気がスルけど。

>>657
ステムナットのトルク不足じゃないの？
まじめに点検しようと思えば前輪外したりステアリングダンパー外して
点検しないといけないからそれが面倒でバイク屋が手を抜いてるんじゃねぇ？
フロントUPスタンドじゃステムの動き確認出来ないし････

k4で6000km…。
もっと乗ろうぜ!!

Ｋ９で１０００ｋｍ
ツーリングばかりで立派なアマリング。

k8で3500km
もちろん余ってますよ＾ｐ＾

662です。
１００００ｋｍの間違いです。

>>660
やはしステム周りかなぁ・・・前回の24ヶ月点検内訳みたらステム周りOKってなってるけどって言ったんだけど、もう一度言っておきます。
まあ確かに自分なら面倒だしやりたくないけどｗ

誤：「ステム周りOKってなってるけどって言ったんだけど」

誤：「ステム周りOKだったんだけど」

うおお、連騰になってスマン・・・専ブラ使い慣れなくてorz

>>661
04年には納車されてたんだけど、事情あって06年から乗り始めたの・・・って、それでも少ないかｗ
2周に一度くらいしか出さないので、年間1000〜1500kmしか走らんのですよorz

K8。先日走行中にディスクとキャリパーの間に
電気コードみたいなもんが挟まって、それを取り除いてからだ。
走行中にブレーキ握ると、１回目がフニャで２回目から効く。
ディスクローターのゆがみ？ 走ってて異音やヒッカカリ感は無いし
ブレーキレバーに跳ね返るような振動もない。
サーキット走行も峠の走行もなし。街糊だけです。うーむ。

勿体ないから売っちゃえば？

♪握るとフニャンニャン、フニャンニャニャン、フニャン

フニャンってそりゃあアンタ、エア噛んでるんでないの？
異物がひっかかって、ピストンが斜めになってエアが入ったとか。
エア抜きしてだめならオーバーホールしてみたほうがいいと思うよ。
運が悪けりゃ、ピストンとかキャリパ穴が歪んでるかもしれない。

外して組み直しと揉み揉みはやった方がイイやね。
ただ、バラした経験無いなら色んなHP見て予習汁。
あと、固定ボルトは外す前に皿と台に目印のマーク入れとけよ、バカ力でオーバートルクし易いから。
フルード入れ替えはニッシンラジポンの場合はマスターに空気溜まり出来易いからマスターの角度変えながら何回かエア抜くべし。

>>671
俺はナオミ姐さん派

672殿、673殿
ご助言まっこと感謝でござる。

円高まっさかりだから海外通販しようと思います。
みんな海外でなんか買った？

おれはヨシムラBMCエアフィルターとアクラボビッチのショートカーボンを
買おうと思います。

セカイモンで検索したら新車のR750K9が即決で８０万しないんだよな
http://www.sekaimon.com/i260656162152

俺はタンクカバーに傷が付いてたから
カーボンタンクカバー買った
>>676
ついでにサブコン買えば良いんじゃない？
ストライカーフルエキとBMCレーシングフィルター
付けてるけどフィルターの効果は？だった
まぁ俺は自己満足だけど

フルエキ＋BMCフィルターなんかにしたらサブコン補正しない限りスッカスカやでえ！
あ、ちなみにサブコン入れて滅茶苦茶変わったなら、それは今までが相当駄目な状態って事だから。

>>678
俺はスカスカになるのを考えてBMCレギュラーにしている。
一応プラグ見ても問題ないが少し心配ではある。

ダイノジェット入れたいがストライカーの基本マップは
伊仕様しかないみたい。
やるにしても燃調はプロに任せるしかないな。
@K8R750

パワコマのデータを見ると

K8以降のR750のデータがあるが
M20-006-504 European Model, Arata Full racing Exhaust,
Stock or aftermarket air filter,
ヨーロッパ仕様がベースみたい。
北米使用ベースがあればいいのだが。

テイラーメイドのHPにパワーコマンダーのデータがおいてあるな
アメリカのメーカーだから北米仕様ベースだとおもわれる
他社のフルエキだとしてもノーマルよか調子よくなりそう

750　Ｋ５なんですが
スロットルボディ掃除したく、タンクあげたら
タンクのとこから下に出てる2本のホースから液体が垂れてて

「ペロッ、これはガソリン・・・」

タンク戻したら収まったんですが、タンク傾けてあふれたやつがでてきたんでしょうか？
満タンでした。少し不安です。

>>683
2本のホースはブリーザーとキャップドレン。
満タンということなので、おそらくはブリーザーからの逆流。問題ない。
パッキンの劣化でキャップから漏れたならキャップを開けてみればわかるが、K5ならまだ劣化してないと思う。

>>684
今さっき見たら漏れてませんでした。
安心しました。ありがとうございます。

>>684
ガソリン「ペロッ」っとかしてるんだから、自分の体調心配しなよ！
犬でも得体のしれない物は匂い嗅いでからぺろぺろするっての

>>686
ありがとう｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡ﾋﾟｰ

サイフォンでガソリン吸い出す時にすこし飲んじゃったりするけど、まぁ平気だよ。
歯が溶けたり芳香族摂取し過ぎていずれ癌なのかもしれんが…

今更なんだが、これテンプレにいれたらいいと思うんだが…。
ttp://www.motomap.net/history/index.html

やっぱK6K7の600、750と隼の白はネ申だな。

>>677
面白いな
けど運賃と諸経費で50万くらい掛かってしまうみたいだから、国内の最安値とあまり変わらないと思う

>>689
こんなのk6k7 R600がダントツ過ぎて他の年式がかわいそうだろ。

まさに悪魔に魂を売った神が作った美しく気高い猛獣だからな。

>>692
何故？

そりゃ自分の愛車が一番だからだろ
表現が厨二すぎるが

でもテールとヘッドライトはK8だよな

テールはもっとスッキリしてる方が好みだが、
確かにK8の顔は素晴らしい。

モーターサイクリストで次期GSX-R750／600のスクープ記事を見たんで、ここではもっと詳しい情報が得れると思って覗きに来たのに話題にすらなってない
ヤングマシンだと過去の経緯からいってインチキが多いんでネタで片付けるんだがスクープネタをやらないモーターサイクリストが載せていたから確実性が高いと思ったんだが

>>697 モーターサイクリストを読んでる人が居ないんじゃない

福島アグネスが良い

おれはシルコリン一択だな。
ヒロコーも興味あるけど近所に取り扱ってる店がない。

エンジンオイルはバイク屋の勧めで　NUTEC　入れてみたら結構いいよ。
熱ダレ、シフトの感触等々、餅よりは良い感じ

R600で走行距離10万キロ目指してるんだが
街乗りとツーリングオンリーなら大した故障もなく10万キロいけるよね？

R600を持つ意味がないな　失笑

実際、常用回転数が5000以上だから寿命は長く無いだろうなあ。
ピストンスピードとピストン走行距離はリッターより速いし長い。

>703
おいおい
この夏はクーラーボックス積んで海釣りに行くだけで
山にすら行ってない俺の悪口はよさないか
俺のK8 750は何でもこなせるんだぜ？

スレタイを1000回呟けば俺最強

>>702
別にいけるよ、てか俺のマシンが10万キロいけたし。当たり外れはあるかもしれんが…
ちゃんとメンテしてあげれば大丈夫なんじゃね？

K8にタンクバックをつけたいのだが
お勧めはどれだろうか？
実際付けている人は使用感等を教えてもらえないだろうか

K6のR600を購入したけど、リアのメンテナンススタンドはお前ら的にはどれがオススメ？

前のバイクはバイク屋や用品店にまかせっきりだったから、そういうメンテ知識0なんだよ・・・
チェーンメンテでカバーすら空けたことない。どの工具使えば空くの？とかそんな状態
それでも、こいつはなんとなく自分でメンテしないといけないような気がしてくるよ

スタンドかけるときコカしそうだなｗ

>>709
やっぱりJ鳥でしょ

定番のＪ-TRIPのスタンドだろうな。
スイングアームに駒付けて、スタンド側はフックで引っ掛ける奴が俺的にはオススメ。
バイクの取り扱いに自信が無くて収納空間は有るなら、長い奴。逆なら短い奴。
どっちにしても、1人で問題無く扱える筈。
自信無いなら、R押して近所グルグル歩いて回ったり、立たして親指だけでバランス取ってみるとか、押し掛け練習してみれ。
問題無く取り扱える様になる。

この前、スリップダウンしてスタンドのフックボルト取り付ける部分が根本から折れた(/_;)

>>713
ゐ�`！

>>708
http://www.webike.net/sd/9370122/326031233124/
伏せられる。という一点のみで買った。
要領は財布とケータイ、タバコでいっぱい。

2点支持なもんで車体が跳ねるとズリズリ動くからちっとウザい

上の方でモーサイのスクープがうんたらってあったから立ち読みしてみたけど
ヤンマシの妄想と殆ど変わらないじゃないか。
FBWは確定ぽいけど、それ以降のトラコンとか妄想全開じゃないか。

>>704
ｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸ高回転えんじんと、ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸ低回転えんじんは、結局の所はﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞそんなに変わりません

タンクバッグはオススメできないなあ。
オッサンみたいに殿様乗りでもすれば気にならないんだろうけど
ワインディングを楽しもうとしたらすぐに胸に当たっちゃう。
使うとしても>>715のサイズのが限界かなあ。

アタックするならタンクバックはカラビナかなんかで車体か身体に繋げといた方が良い。絡んで事故起きない様に短くね。
飛んでく時は一瞬だから。
>>717
ロングストロークのK8R1000の平均ピストンスピードって、マスプロエンジンの実用的な限界の27m/sを超えてるんだったっけ？
ロングストロークで他社並のレブなんだから大したモンだよな。

普通はロングストロークってピストンボア径よりストロークが大きいエンジンを言うんだが・・・

>>709
J-Tripの　はじめてスタンド
宣伝文句のとおり、初めてでも問題ないよ

>>719
R1000の資料を集めているのだが、ピストンスピードの出典元を教えてくれないだろうか？

>>719
27m/sはマスプロどころかレーシングでも速すぎると思う。出展元があるなら教えて欲しい。
一般には20m/sを越えるとかなり高回転といえる。
ちなみにK7なら最大出力回転数で22.6m/s。
参考に現F1用コスワースで25m/s程度。

13700÷60×59×2で26,9だったな。
27超えてなかったか。

確か、F1は最高回転数に制限かけてるな。

>>721
600って貫通シャフト使えたっけ？駄目だったような・・・

>>722
なにが普通か知らんがここでは相対的な話をしてる

>>726
K9 R750だがはじめてスタンド普通に使ってるよ

K8以降はいいが、K7までは割りピン使ってるからシャフト通せないハズ
ナット交換が必要

>>729
仕向け地による。北米はセルフロックナットが許可されていないので割りピン仕様。
と思ったらK8以降は北米仕様もセルフロックになってるのね。規制緩和かな

>>729
K7だけど割ピンなんかないよ。
だから普通に貫通シャフト使えてる。

マスプロエンジンってどんなの？

>>732
慣性マスの低減を考えられて設計されてるクランクシャフトの形状をしているエンジンの事。
最近では使われなくなった言葉だけど・・・

ちなみに昔は6000回転以上まわすエンジンは全てこのタイプのクランクじゃないとダメと言われた。

>>732
テレビ用受信アンテナ等を製造・販売する日本の電気機器メーカーである。

mass productionじゃねえの

ごめんやっぱなしで

質問です。
R600k6でウインカーミラーを撤去するために外すカプラーは、メーターの斜め下の物で良いのでしょうか？

俺のはK8だけど、たぶん一緒だよね。
斜め下っていうかメーターの真裏じゃないか？
メーター外せば簡単にカプラーにアクセスできるよ。
どれが正解かなんて、引っこ抜いてウインカーつければわかるし
ウインカーからたどればわかる話じゃん。

メーター外して配線まとめてるビニテ少し裂いて、メーター左右にカプラ来るようにして、ういんかー配線取り回し変えれば時間から脱着簡単よ

>>738、739
ありがとうございます。
明るい時間にやったらわかりました、スレ汚しすみませんでした。

自走で行く走行会とかミラーと一緒になってるウィンカーも便利なようで面倒だよね。

だってあれメーターだけじゃなくてスクリーンも外さないと取れないじゃない。

スクリーンは全部ではなく上のビス４つだけ外せば済むちゃ済むが面倒くさいわね。
走行会の度に、ミラー交換してウインカーは張り付けるタイプにしたいと思う。
が、けっこうミラーって高いよね。

こないだクーラントを交換した。
それから仕事忙しくて、1ヶ月sぶりくらいに乗った。
取敢えずエンジン始動して、普通にスタンドまで到着(1km未満)。
ガソリン入れて、さあ出発と、エンジン掛けようとするも、掛からず。
セルは最初は回るが、スグに鈍くなって止まる感じ。
油圧インジケーター(オイルの奴)がつきっぱに。
オイルレベル自体は問題ないのだが･･･
クーラント交換前、減ってるのに気づかず、走ったからか。
クーラント交換時には何度かエンジン掛けてたが、特に問題なかった。
オイル交換は、3ヶ月くらい前にしたし。
熱さでオイルがダメになったか？オイル窓から見ると、若干、オイルが
しゃぶしゃぶな感じもする･･･
エンジン自体かからんものなのか･･･
も一度、オイル交換が必要なのか？

そこから家まで押して帰ったのは言うまでもない。
オートバイ、エンジン止まれば、ただの鉄。
当然、へばったのも言うまでもない。
R750だからまだマシだったのかもしれないが。

R750@K9

>>744
ちゃんとエア抜きしたのか？

久しぶりにエンジンかけた
なんてカッコイイんだ・・・俺のK5は

>>744 バッテリーは？

>>745
クーラントのだよね？エア抜きは一応しました。何度かエンジン掛けては、
継ぎ足し、掛けては継ぎ足し。

>>747
バッテリー？特に調べてない。油圧インジケーターが点いたので、オイル
方面かと、疑ってたが。
一応、キーをONにしたらライトは点くし、液晶もいつもの様に表示はされて
いたが･･･
バッテリーがダメで、オイルが送られない⇒インジケーター点灯、オイルとは
関係なくセルも回らない、という状況なのか？

確かに、購入して1年半、バッテリは交換もしてないし、走行距離もここでは
恥ずかしくて書けない程少ない。
テスターでも買ってきて、チェックしてみるか。

油圧はエンジンが始動しなきゃ上がらないから、そりゃ警告灯は点いたままで消えないよ

バッテリーが本命で、その延長線でレギュレーター臭い。
スタンドで動かなくなったんなら、試しにケーブルジャンプしてもらえば良かったのに。

>>749
>>750
なるほど、そーゆうことか。
警告灯に目が行って、バッテリーなんて頭に無かった。
幾ら距離走ってないとはいえ、1年半でイかれるとは思ってなかったんで。
取敢えず、車とつないで見ればいいのか。もしくは、バイク用の充電器ある
からそれで充電するか。それでも掛からなきゃ、レギュレーターってことか？
レギュレーターって簡単に交換できるのかby初心者。

原因がレギュレーターだとしても、バッテリー充電すればエンジンはかかる。
普通に乗ってるのにすぐバッテリーあがる様なら、その時にレギュレーター関係見てみ。

まぁ、ほとんど乗ってないみたいだしバッテリー放電だけだと思うけどね。

俺なんかバッテリー5年目だぜ・・・この間の車検で充電はしてもらったけど。
それよりも、残燃料センサーのサーミスタが1個7,000円とか高すぎて吹いた。

>>731
俺もk7だけど、ピン付いてるよ。
落としたのでは？？
よってはじめてスタンドのシャフトは使えませんでした。

>>754
落とすも何も最初から無かったし、そもそもピンが刺さる様になってない（穴が無い）んだが・・・
仕様によって違うんかね？

744です。

取敢えず、テスター買おうかとホームセンター行ったが、そこそこ値がはったので、
諦め、会社にある奴借りる方向変更。

で、バッテリー外してみた。簡単に外れたが、その小ささに驚き。
前に乗ってたアメリカンのバッテリの半分強しかない。
軽量化が命題のバイクならではか･･･
そりゃ弱るのも早いはずか。

取敢えず、充電だー！！

>>755
そうかぁ。　　
生産時期で違うのだろうか・・・。

いずれにしろ、シャフト使えてうらやましい。
自分、どんくさいんでリフトアップ時に倒しそうでね。

>>757
仕向地で違う

>>756
でもＭＦバッテリーって劣化する時は（開放型に比して）超速だから。
新しいの入れちゃえば？

R750のK9なんだが、夜中に渋滞なしの街中を流して
前走車もないのに水温99℃ぐらいから下がらない。
信号待ち15秒でファン作動、走り出すまで水温下がらず。
慣れっこで気にしなくなっていたが、こんなもんだっけ？
冷静に考えてみたら不安になってきたんだが。

俺の750K8よりも10℃程度高いな
停車時はファン冷却で100℃⇔105℃往復だ

うちの６００K9は１０４〜１０７℃だ
高すぎかな？

>>760
速度はどれくらい？
自分も同じK9 R750 だけど、周りの車の速度に合わせて7〜80ｷﾛで走行だと90℃くらいで安定するよ。
ただ、それ以下の速度だと温度が上がるかな。

外気30度以上だと120巡航位じゃないと水温は下がらない感じだよね

俺のR７５０L０だと４速で７０ｋｍ以下はもう９９から３ケタ逝ったり来たりだな。
３速落として50ｋｍとかだとファン回りまくり。＠千葉の昼間
街中では前走車とオフセットして走行風を出来るだけ取り込むようにしている。
凍結する時期には必ず交換する事前提でヒートブロック有りかな？とか悩んでるよ
ラジエターが600と共用だから仕方無いと云えばそれまでだが…

おおっ、ありがとう。
みんなそんなもんでしたか、気のせいじゃなかったのね（って、それでいいのか？）
速度は80キロ以下ぐらいです。
高速巡航なら90℃程度にはなりますが、ちょっと詰まると沸点突破。
いちおう、ヒートブロックプラス入れてますが、気休め程度ですね…。
でかラジエターに換装するしかないかなあ。

これって、どうなの？
ttp://www.gsxr.es/2010/06/15/prospectiva-2011-suzuki-gsx-r-600-y-suzuki-gsx-r-750-2011/

新型の情報？
スペイン語？
1000に似すぎだし駄コラじゃないのかな

タンクが高すぎね？

もう、inline4やめてGSV-Rにしたら良いと思うんだけどね。
GSV-R800のエンジンをダウンスケールすれば良いのに。

>>770
ニワカなオレはGSV-R800ってなんぞや？ってググってしまった
MotoGPのマシンとか、優しく解説してくれるサイトとかあればいいのに

俺のK8R750はPG系のクーラント入れている。
気温30℃越えていても60km/hで巡航すれば
88℃前後だよ。＠大阪市内

だけど、信号に止まるとバカみたいに上がるので
水温が90℃超えたら信号ではエンジン止めている。
強制ファン作動スイッチ着けてやろうかな。

>>766
ちなみに沸点ってのは圧力により変化します。富士山の山頂では100度よりも低い温度で水が沸騰しちゃいます。

で、車やバイクのラジエターってのはキャップで圧力をかけてますので沸点は100度よりも高いんですよ。
大抵は120度近くまでいっても沸騰しません。逆に沸騰した時は白煙ふいてリザーバーからクーラントあふれ出ます。
これがオーバーヒート状態。

なのでラジエターキャップが痛んで圧が掛からなくなると当然沸騰し易くなる＝オーバーヒートし易くなるって事です。

また熱い状態でラジエターキャップを開けると危険と昔から言われるのは圧がかかって沸点が上がっている状態で100度
超えてるところ、キャップを開けて圧を下げちゃうといきなり沸点が下がるので100度超えてれば当然いきなり沸騰
して白煙吹き上げますw

この世で最も比熱が高いのは水だよな？

>>773
俺、実験したことあるｗ
白煙っつうより緑（又は赤）の熱湯が襲い掛かってくるのｗｗ
完全防備だったけど怖かった。

>>773
いや、ご高説あろがとうだが、それはもちろんわかってるよ…。
説明するのもアレですが、フッテントッッパは表現上の問題、洒落です。
抱くと（ダクト）暖かい。

懐かしのスレタイだな
くるぶしは元気なのかね

>>773
おぉ、それ聞いて安心したよ。
R600k7なんだけど、この夏ちょっと渋滞ハマるとすぐ100℃超えるんだよね。
最高で115℃までいった…。

渋滞抜けてからギヤ高くして低回転で乗るとすぐ90℃ぐらいに下がるけどね。

>>301だけど、結構前にアクラ届いてたんだけど規制で書けんかった。


感想として
めっちゃ軽い！スタンド上げる時にも感じる。峠だと更に顕著。
音の方はバッフル有りで
純正＋ちょい低音ですっげぇ静か。
音質は好みだがもうちょい音量あってもいいかも？

んで、ちょい質問なんだけど

アクラのバッフルって外す時にネジとかがカーボンカバー内に落っこちる気がするんだけど
みんなどうやって外した？？

とりあえず外して後から磁石でサルベージが無難かなーと思ったんだけど。
何かいい方法あったら教えてください。

>>301

何か偶然だな。俺も今日アクラのショート官付けたところ。
前はユーロ１規制のアクラ付けてたけど、バッフル外しても期待してたより
静かだったんでorz　形は好きだったんだが、結局ショート官つけた。

バッフルはエキパイに付ける前に外したけど。無難にエキパイ外してやれば
いいと思う。5分あれば外せるんだし。

バッフルあろうが無かろうが車検通らないんだし
男らしくバッフルは捨てるべき。

ストライカーの俺には最初から
バッフルはないのであった

USヨシムラはバッフル簡単に外せるぜ。
つけたこと無いけど。

ちょっと気になったんだがマフラーみんな何つけてるんだ？
俺は結局ブランドイメージでアクラにしてしまった。
触媒が邪魔だな…。

>>783
k7にR-55スリップオンをつけてるんだが
バッフル外したら低速スカスカで音が煩くて耳が耐えられなくなって
バッフル戻した・・・ヘタレな俺。

>>785
K7はスリッポンでも触媒外れるんだっけ。
にしても、あんなショボイバッフルでそんなに違うのか？

車の時は屋内駐車場に停まってる車の防犯用振動センサーが反応するレベルだったんで、
あんな感じのバッフル詰めたけど、ほとんど効果ないんでグラスウール巻きつけたわ。

>>786
K7は触媒は外れるよ。
と言っても大した軽くはならなかったけど。

音は全然違う。
バッフル無しは割れたような音だし耳鳴りがするし、難聴になりそうで戻した。

>>784
おれはﾚｵﾋﾞﾝｽのファクトリーカーボンを買う予定だよ。
アクラに比べて高いけどなんとなく「SBK」っつうのに惹かれた。

ついでにBMCのエアフィルターも買うぜ!!
円高ｻｲｺｰ

>>784
ArrowのユーロカップS/O！を落としたはいいもののバッフルが無くて未装着。
ガスケットは純正注文だとしても、バッフル単体で売ってなくて困った。

K8にﾚｵﾋﾞﾝﾁｮのGP PRO EVO2
仲間たちに言われた感想は「タケノコはえとるぞ」だった
バッフルつけると純正とあんまり変わらない
外すとうるさくなって低回転での粘りがなくなる
ポン付けなんてこんなもんだろう
車検終わったらﾃｲﾗｰﾒｲﾄﾞつけるんだ

>>789
あのマフラーには元々バッフル無いよ

K8　GPメガホン　バッフル無しで初走りしてきた。
どうせ大した事ないんだろと内心思ってた。
エンジン掛けた瞬間、その考えは吹き飛んだ。
凄い音だなってか直管サウンドだなｗ
低速はちょっと珍走っぽい音だけどスカスカって感じはなかった。
回せば超官能サウンドになる。途中パトカーとすれ違ってヒヤッとした。
国営やくざと近所の目が気になるから、市街地は6速で超低回転走行
しないと厳しい。やはりバッフル居るかもなorz
これから付けようと思う人はかなり覚悟いるかも…。
こんな俺はチキン野郎なんだろうか？

>>792
スリッポンか？

月木レーシングのステンレスショートスリップオン
単に見た目と付けてる人少ないだろうってことで

>>792
今度バッフル有りのインプレｷﾎﾞﾝﾇ

バッフル？　なにそれおいしいの？

K8以降にスリッポンは触媒残るんだしそんなに煩くないでしょ
サイレンサー外した状態で105dbくらい？

>>797
そんなに煩くないよ
筒だけ（ジャーディンとか）の奴だと2stまでとはいかないけど
金属音で煩く感じる
暖まると静か

105ってブブゼラ並の騒音じゃん。
サーキットでも厳しいところだと怒られるレベルじゃん？

>>799
K6の750は純正マフラーで103か104dbじゃ無かったか？
それでそのままでは登録出来ないのでモトマップが販売やめたんだったよな？
いやあれはエンジンノイズも拾っての音量がだったか？？
いずれにしてもK6,7は五月蠅い訳だ。

K8　GPメガホン　バッフル付けて走ってきた。
街乗りだけだった為、８０００位までしか回せなかったんだが、
音はアイドリング、低回転域はノーマルかJMCAの認定マフラー並みなので
住宅地はそこまで気を使わなくてもいいレベル。レスポンスの違いはそれほど
感じなかった。バッフル無しの音を一度聴くとやはりショボさを感じる。
本当はバッフル無しの方が断然いい音なんだが周りを考えると…。
サーキットや峠ではバッフル無してそれ以外は付けて乗ろうと思ってる。
実際バッフル無しの音量を知りたいな。
個人的な感覚なんで、バッフル無しでも静かだと感じる人もいると思う
のでまあ参考までに。

↓ここに書いて有るのは、バッフル有りの音量だと思う。
ttp://www.e-seed.co.jp/products/detail_70636/

スリッポンでうるさいとか言う奴なんなんだ？他のバイクの音きいたことないのか？

音静かな方がいい人も居るんだし、うるさいものはうるさいと思うんだが

ミラー見づらいんですが、これって調整するには取り外さないとだめですか？＠K9　６００
後方から煽られたりしても全然見えない…

>>804
ミラー部分のみグリグリって動かせるっしょ。
つうか動かしてもそんなによく見えないよw

最近バイク屋さんで整備頼んでる間に600に跨がらせてもらったけど本当に軽いな
欲しくなっちゃった

買っちゃいなよ(ﾟ∀ﾟ)

>>805
何とか調整しました、ありがとう！
でもまだイマイチ…
ミラー付け足そうかな

だ、だけど、まもなくL1が発表されるから、それを見てからの方がいいと思うんだな

もう雑誌に出てるぞ

それってMC誌のは予想CGでなくて?

明日からツーリング！！！
下道メイン3日間で1200キロくらい？
た〜の〜し〜み〜〜〜！！！

下道か・・・
途中から苦行の旅にならなきゃいいがｗ
事故にはきをつけろよ！

ﾂーﾌﾞﾗのｽﾘｯﾌﾟｵﾝつけてる人？

すまん、誰か教えてくれ。
昨日会社の後輩の女（28）から
「今度ちゃんとした格好でバイク見せてくださいよー。」といわれてて
来週みせることにしたんだが、K8-750（オレンジブラック）に合う
ジャケットを買おうと思っている。（今は4年前のイエコンｗ）
何お推めある人、教えてくれい！
ちなみに俺の体格は、でかい。
184cm、88kg、胸囲104cm だ。

やっぱ黒ではない革のシングルジャケットかなあ。

>>815
ちゃんとした恰好＝つなぎ

どうせ待ち合わせの場所に行っても誰も居ねぇから、今のジャケットでおけ

たまに嫁のにのるが、ブレーキペダルとシフトペダルが異常に遠い。２６．５だが踵をステップに引っ掛けて乗ると、爪先で操作するかんじ。今はこんなのりかたせんの？

今のバイクも大昔のバイクも同時所有しているが
ペダルの距離なんて変わらんけどね。
ステップポジションを変更してない?
標準より後ろよりにしたら、たしかにつま先でシフトする感じになって
操作しにくいからすぐにやめた、という経験はある。
ブレーキは変化ないけど。

>>815

落ち着け。その女、てめーの格好が見たいとは一言も言ってないぞ。
「ちゃんとした格好で（乗ってる人の）バイク見せてくださいよ〜」
ということだ。
だからとりあえずその後輩の女をオレに紹介しろ。

>>818

その嫁の体がデカいのか、あんたの体が小さいのかわからんが、
感度をシフトアップするならつま先じゃなくて指先をだな……



……朝っぱらから何書いてんだろう、おれ。

納車時からペダルは遠いです。自分のは外車で中古だから多分ノーマルと思うが踵引っ掛ける位で丁度いいかんじ。
ＴＺＲ、ＺＸＲ、ＸＪＲとのりましたが、同じ様なペダル位置だった。
嫁のなんで毎回変えるんは面倒なんで、ずらしながら乗ってますわ

ちゃんとした格好って、ライジャケなのか？
バイク乗りからしたらちゃんとした格好だが女の子からしたら違うんじゃ
普通に私服のことじゃね？

>>815
それはいくらアホな俺でも避けたいわい
声かけても視線合わさずに素通りされると思うよｗ

>>817
いないほうがありがたいんだが。
女のうわさや尾びれは恐ろしいからな。
逆に俺が行かないと、会社の居心地悪くなること100%

>>820
紹介してほしいのかよｗ　夜9時過ぎとかになると
「私なんでブラしてんの、苦しくてやってらんないし、そもそも私にとってブラなんてほとんど意味が無い」
とか呑み初めでも平気で言うTinyTitsちゃんなんだが。
ベッキーとガチャピンをフュージョンしたような顔で、ドキンちゃん的な性格だぞｗｗｗ

>>822
私服はぜんぶライディング前提で買ってるオレさまですよ。
だから襟のあるシャツとか色の薄い服なんか無い。。。
服はほとんど全部がよれてきてるｗｗｗ汚れやすいし洗えば洗うほどよれてきてしまうからな。

>>823
服は全てライディング前提で買っているって、まるで学生の頃の俺みたいだな。
後輩が28という事はそれより上の年齢の会社員ってことか・・・。
いい大人なんだから、もうすこし、身だしなみには気をつけたほうがいい。
イエコンで女と会うなんて、サンダル・半ヘルでR750に乗るようなもん。

>>823
革ツナギってものを見てみたいんじゃね？

そういうおまえらは、俺の立場だったら何買うんだよ？
教えてくださいお願いします。

>>823
品乳のドキンちゃんってモロドストライクなんですけど…。
飲み会しよーよw

>>825
そんで、着て行ったら
「うわっ、ほんとにそういう格好しちゃうんですねwwwwｷﾓｽwwwww」
ってなるんじゃね？

>>826
シングルのライダースにジーンズ、靴はオールスターだな。

>>826
ネルシャツにケミカルウオッシュのジーンズ。

>827
ｷﾓｽはさすがに言わないと思うが、
「ヘーカッコイイデスネ」棒読み　とかは日常茶飯事だな。
もうちょっとキツいと 「わざわざありがとうございますー☆」でバイクや服装の話は終わりかｗ
オールスターの靴は確かにサイズあるよな。（オレ28.5ｃｎ）

>828
15年位前、その格好でもってTWOTOPで買い物してたおマジデ。
もう10年以上行ってないなあ・・・
お、なんか今調べたら倒産寸前で閉店したのに復活してﾝのかー

>>824
R1000で
半ヘル・地下足袋・ニッカポッカの俺様が通りますよぉ

>>815
つまりイエコンはちゃんとしてないってことなのか？
何が正解か判んねーなぁ・・・
そんな俺は本日カドヤのメッシュジャケとブーツ&ベリックのレーシンググローブ
というちゃんとした格好でツーですよ
・・・K6置いてけぼりでTDR80でだがなｗ

>>830
うむ、目は合わせないから通り過ぎてくれｗ

ちょっと値段は張るが、REV'ITいいぞ
落ち着いたデザインで、機能も充実してる

>>830
知ってるか、その格好って欧米人目のでは「超かっこいい」んだぜ。
ワークマンに欧米の観光客が訪れて、セットで買っていくそうだ。
「超日本文化」「超機能性」「ヘビーデューティー」、最高らしい。
スレチスマ・・・・

ちゃんとした格好ってのはツナギのことを言ってるんじゃないのか？
SS乗るときの正装ならやっぱツナギだろ
俺持ってないけど

全裸に黒靴下、蝶ネクタイに決まっておろうが。

今日、R750Y盗難にあいました。
届けは出しましたが、途方にくれて・・・。
見つけ出す為に自力で出来る事ってなにかあるのでしょうか？
アドバイスお願いします。

>>836
Yってなに？

837
2000年モデルの事です。

>>836
盗難被害届け
オクの監視
近所（町内）散策
スレ違い

気をつけるべきはこの辺だな
あと出来れば特定多数（SNS）等へ協力を仰ぐ
簡単には協力してはくれないかもしれないが
間違って盗品出品を買ってしまうことを防げるし
オクでこんなの出てたよと連絡くれるかもしれない

業者なら埼玉茨城千葉の県境辺りでバラされてるかもしれないしどうしようもないが
近所のバカなら捕まえやすいだろ？まあ根気勝負だ気を抜いて頑張れ

ってこいつ自体が盗難者の場合もあるな
書き込んじまった分は消せないから許せ

10年前のR750って盗まれるほど希少価値あるの？

>>836
バイクにされたイタズラ&盗難ヽ(｀д´)ﾉその36
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1282882290/

テンプレ埋めて書き込みしてみたらどう

>>836
ここに連絡
Roadkingをめざして　（盗難情報編）
http://roadking.blog12.fc2.com/

このスレのテンプレも見ておいた方がよいです
【防犯】ロック＆セキュリティPart79【盗難】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1284758648/

>>836
同じＹ型乗りだが、早く見つかるといいな
もし出てきて修理するなら、余ってるパーツを分けてあげたい

>>841
窃盗団は年式とか関係無し
金になるなら持ってく

>>813
ありがとう。
現在865キロ走破
3日目の今日もがんばります。

>>841
俺にとっては免許も持っていない高校生の頃に憧れ
今でも見かけるとテンションがブチあがる一台だなあ。
R750Ｙといえば、初代R1000（Ｋ１）のベースとなったバイク。
（ロングストローク化のみでほとんどそのまま）
流用での1000へ移行を前提としたため開発には数々の制約があったかと思うが
にもかかわらずR750Ｙは世界中のサーキットを席巻し各誌で絶賛された。
そしてそのR750の輝かしい伝説を受け継いだR1000K1もまたSSの歴史を変えた名器となった。
という、GSXRを語る上で外すことのできない一台だと思うんだが
タマ数はそうとう少ないかし貴重なんじゃないかなあ。

でも鈴木の歴代の中では
K6K7のR600/750が一番貴重で秀逸だと思う。

＞流用での1000へ移行を前提としたため開発には数々の制約があったかと思うが

Wikiにはボアアップなんて考えてなくて1000まで排気量上げれなかったみたいなこと書いてあったような

未だにWikiとWikipediaを混同している子がいるようだネ(笑)
それはさておき・・・

>>848
原型となる'96 R750のエンジンの開発した当時は
レギュレーション変更が決まる前の事だから無理もないサ。
そこではなく、R750Yのボアストローク以外の部分については
R1000K1での流用を前提に作られた部分が多いっていうことじゃないかナ。
あえてスペースを多くとったりチェーンを大きくオフセットしたりネ。
苦肉の策のロングストローク化が、R1000のリッチで扱い易い
低速域を生み出したのは、偶然の産物みたいだったようだけどネ(笑)

当時、この手法について、開発チームに意見を求められた時には・・・(略

語尾がカタカナ、めっちゃムカつく

836です。
今日一日公園やら大きい駐車場、探しまわってみましたが、みつからず
失った事を実感しました。
10年前、まだ出たばかりの頃に所有していましたが、養いきれず手離し、
昨年　某オクで出品されていたのを見てもう一度と思い購入したものでした。
私にはすこし大柄でしたが、オーソドックスな特性、未熟さからの無茶も
許容してくれる懐の深さ、とても魅力的なオートバイでした。
車体色に合わせたメットとつなぎ、塗装屋さんにだしてある社外のカウルの事
走りまわっていた時の記憶や写メ、悲しみ増すばかりですが、
またいつかそちら側に…。
個人的な気分を長々とすみません。
レスありがとうございました。

>>847
秀逸というか、神の気まぐれで生まれてしまった悪魔の化身だろ。

>>851
オクで手に入れたならオク相手が回収しに来たとかね
神社裏とか人気のないところは探したか？
まだ一週間も経ってないだろ諦めんな気合入れろ

>>851
恐らくプロの窃盗団かと
もし画像うｐできんなら頼む
オークションでそれらしいの出てたら
このスレで報告するよ
間違ってもあんたが入札しちゃ駄目だよ？

>>850
ｗｗｗ

もう海外に渡ってんじゃない？

>>850
はげ

警察に盗難届出しても現場検証するでもなく、書類書いたら後は放置だしなぁ。
盗んだヤツがバイク乗ってる時に別件で捕まるのを祈るばかり。

俺の場合、一ヵ月後に車に当てられて捨てて走って逃げやがったので出てきた。
そこに至るまでにも何度かこけたらしく割れたステップホルダとか針金で縛ってあったし、チェックしたらフレームも歪んでたので廃車･･･。
どうせなら動けなくなる以上のダメージをくらってお縄になるか衝天してくれればよかったのに、と思ったもんだ。

今朝乗って自宅前に置いて（マフラー冷ますのに）、家に入って仕事しつつ忘れてた
昼過ぎに「おぉ忘れてた」と駐車スペースに移動させようと思ったが玄関にキーが無い
どうやらシートバックをタンデムシートごと外してシートカバーに付け替えたとき差しっぱなしにしたらしい
カギさしたまんま5時間＠表の通りからばっちり確認できるとこ
さすがに血の気が引いたよ(--;
それともR750K6なんかもう盗まれるほど人気無いんかな？

アラーム付きディスクロックなんて気休めだと思っていたが昨日初めて仕事した。
いつもはカバーかけてからチェーンロックしてるが、昨日は面倒でディスクロックだけだった。
アラームが聞こえて部屋を取び出したがすでに人影はなく…。
いたずらか盗難か目的はわからないが、とにかくバイクは無事で助かった。

>>860
お前>>836に喧嘩売ってんの？アスペなの？

>>861
多分ネコ？うちの場合よくカバーの下でくつろいでるよ

泥棒猫って奴だな

不凍液まぜた猫缶にマタタビふりかけたやつを置いとくと
いなくなるよ。

うちは半年ぐらいで駆逐した。

小便まみれにされたカバーは即刻処分すべし。
また近寄ってくるよ。

車検ってタンデムステップつけないといけないよね？
ねじロックのカスがじゃまだなぁ・・・

>>853さん、励ましありがとうございます。
皆さんに教えて頂いた盗難の掲示板等見ると
一週間とか一ヶ月単位で出てくることも有るみたいで可能性がある事が
わかりました。
>>854さん、中年のネット初心者で画像アップする方法も、どこまで出して
良いかもわからない次第です。
戻ってくる可能性を少しでも広げる為に特徴とかを書きこんでおきます。
2000年型　青白
右に転倒してアンダーカウルに擦り傷、穴があります。
ヨシムラのステンのフルエキ、アグラスのステップとスライダー(白)
タイヤはα１１で2部山くらい。
スレ違いすみません。
皆様も十分に注意して下さい。

>>867
忘れてた
http://specialnotes.blog77.fc2.com/blog-entry-3576.html

こういう所、ないか？

あと京都のサイバー警察にも相談しとけ。
オクで出てきた時のために。

>>862
貴重なK6と一緒にすんなｗ

>>860
いや、そういうつもりは全く無いんだが気に触ったら失礼した。
いつもは地球ロック+アラームロック+アラームディスクロックで警戒してるんだが、
つい急ぎの仕事で忘れてて本当に血の気が引いたんだ。
キーを挿しっぱなしとかあり得んし、自戒の念と警戒を呼びかけるつもりだったんだが。
あと、病名とかは軽々しく使わないほうがいいと思うんだが。

>>836
心中お察しします。
もし>>860で心を痛められていたら申し訳ありません。
早く被害が少なく発見されることをお祈りします。
盗難の現場はどの辺りの地域なんでしょうか？不都合がなければ地域を明記
したほうが皆さんの目がいきやすいかもしれませんよ。

>>869
思い入れのあるバイクが貴重かどうかなんて関係ないだろうが。

昨年オクで買ったとか言ってたみたいだけど
そいつだろ多分。ほとぼりが冷めたら回収。また転売。
パーツとかなら分かるけど
バイクとか怖くてオクなんかでよう買わんわ。
いろんな意味で。

知らないヤツと個人売買するなら、バイク置いてる場所を知られると危ない気が…
キーも替えとく方がいいんだろうな。

>>871
K6厨はスルーしとけ。

>>873
俺もK6だから
>K6厨はスルーしとけ。
は複雑だ・・・orz

いつみても俺のk9 R750は超かこいいぜ(･∀･*)ﾆﾔﾆﾔ

>>875
確かにかっこいいが、俺の750K4黄色のかっこ良さには及ばないと思うがな

いやいやいやいや
R750K9の練乳カラーのカッコ良さは万国共通

今度、岡山に全日本ロードレース見に行く予定なんだが…。
エントリーが少ない…。なぜだ？
このバイク、レースでは駄目なんだろうか？
まあカッコ良さに一目惚れした買ったから後悔はないが。
ＧＳＸライダーにはがんばって欲しい。

600クラスはCBR天下だから仕方ない

オレンジが一番かな
二番はイエローできまｓり！

素人質問で申し訳ないんだけど、K6とかK９とかのKってなんのK？
他のメーカー？車種？とかだとA〜とかもあるみたいだけど・・・

キロ・メガ・ギガのキロのＫだと思うよ。2009年なら「に・せん・きゅう」の「に」を省略して「せん」をＫで表してる・・・・・だと思う。わからん。
なんだかんだ言っても俺のＫ４　750が最高にカッコイイな

>>882
L0のLの説明も頼む

LはLOVEのL♪

LはLIPのL♪

>>881
ただの年式と思って問題ない
昔はＬ、Ｍ、Ｎ…と年毎に変えていったがそこに数字を足して回転を抑えた感じ
カワサキは昔からこの方式
90年のＫＤＸがＡ1だったはず
こーゅー意味じゃなくて本当にＫの意味を知りたいの？

http://www.motoblog.it/post/26152/suzuki-2011-nuova-gsx-r-600750-e-uninedita-gsr750

油冷
GSX-R750 (F) 1985
GSX-R750 (G) 1986
GSX-R750 (H) 1987
GSX-R750 (J) 1988
GSX-R750 (K) 1989
GSX-R750 (L) 1990
GSX-R750 (M) 1991
GSX-R750 (N) 1992

水冷
GSX-R750 (WN) 1992
GSX-R750 (WP) 1993
GSX-R750 (WR) 1994
GSX-R750 (WS) 1995
GSX-R750 (T) 1996
GSX-R750 (V) 1997
GSX-R750 (W) 1998
GSX-R750 (X) 1999
GSX-R750 Y - 2000
GSX-R750 K1 - 2001
　　　｜
GSX-R750 K9 - 2009

元々、1年ごとにアルファベットを変えていった（欠番あり）のだけど、1999年に「Y」まで使ってしまった
「Z」は限定車で使用する記号なのでパス
ちょうど2000年でキリも良いし、これからは10年単位でアルファベットを変えるようにしようということで記号の後ろに西暦の下一桁を入れることになった
世紀またぎの意味も込めて「1000」の単位である「K」を選んだのではなかろうか

>>886
ｔｈｘ！
つまりは、A、B、C．．．と来て200x年代はK＋xになった“だけ”ってことなのかな
>>882のいうK＝キロってのにも納得してしまったんだが…

して本当のKの意味とは？

あっ、リロードしてなかった。スマソ

>>888

IとかOなんかは数字の1や0と混同しやすいから省いたハズ。
UとVは似てるからUを省いたと思われ。

それはともかく、
1976年　A
1977年　B
1978年　C

なのに、何故

1979年　N
1980年　T　
1981年　X
1982年　Z

なんだろ？
他にも順番おかしい年めっさあるし。

K6のGSX-R600のチェーンカバーの外し方がよく分からんのだけど、あの外から見える
白いボルト部分一カ所をレンチ当たりで外すだけでいいんだよね？
スプロケカバーを外すのも、その当たりのカウルのネジを外すだけなのかな？

>>892
チェーンカバー外すにはボルト2本とクリップ１本取らなきゃダメ

スズキの人へのインタビューでKの意味は特にないと言っていた気がする。
真相はわからんけど。

この中にZX-9RからR750orR600に乗り換えたという経歴をお持ちの方いませんか？
9Rとの比較でツーリングユースとしてはどちらが向いているか意見を聞いてみたいのですが。

ブサかR750かで迷うな〜
ポジションしっくりくるのはR750なんだが。
むつかしいなー

>>896
今までいろんな人が言ってきたことかもしれんけども、隼とR750じゃ全然同列には比較できんよ。
結局は好きなの買え、ってとこだが、一般的には、
楽にツーリングしたい、2人乗りもしたいってんなら隼、
峠やサーキットで楽しみたい、軽いのが正義ってんならR750。
新旧隼を乗り継いで今R750のわしが言うんだから間違いだらけ。

１８０ターンでも頭思いっきり入っていくのがR750、頭はグゥンと重く入るけど坂道だろうと５速だろうとズロォォーと200越えまであっという間なのがブサ

B-kingは良いが隼のかっこよさがわからん
そしてツーリング先で絶対見るというのもなんかな

一生その9R乗りなヨ
シブいゼ

>>897
レスさんくす。
いやそれがね、両方だから難しいのよ。
峠もサーキットもツーリングも街乗りも。
嗜好としてはバイクはコーナー走ってなんぼ、軽量・コンパクト・ハイパワーなほうがいい、という方向。
そういう意味では最近のR750はベスト。とりわけポジションがすばらしい。
でも中部地方から四国へうどん喰い日帰りツーや靖国神社参拝日帰りツーといったこともやるのでこれはブサの領域でR750じゃちとキツイ。
さらにブサはいつかの８耐でヨシムラが一ケタに入っているしサーキットもそこそこはイケるだろうとの希望的観測もあったりする。
かように悩みは深いのでございますよｗ

てか、隼まで候補にあがってんなら
R1000だろ。R750とそんなに車重変わらん。

Kは2000年から2009年で、K9なら2009年式
Lは2010年から2019年で、L0なら2010年式

何超亀レスしてんだ俺orz

俺もR1000だと思うな。隼とR750を比べるなら丁度真ん中ではないか？
R750で中部からうどん日帰りツアーとかどんだけマゾかとｗ
翌日仕事できんぞ。
俺は近くの峠にはR750で行くが、長々距離のツーにはパラツインの250で行くしｗ

そういうことなら、隼とR750のどっちかといえば隼になるだろうなあ。
R750は短距離とか街乗りとかは（隼に比べて）楽だが、
長距離はほんとにうんざりすると思う。

隼はそれなりに重いけど、本気で攻めるんじゃなければサーキットでも大丈夫だろう。
本気でやるならバンク角足りないから、ステップ上げたりマフラー換えたり車高上げたり
クランク・ジェネレータカバー取っ替えたりすればそこそこいけるはずだｗ

まあそれはともかく、なにより隼は所有感が抜群ではある。
個人的には旧隼の低速加速時のエンジン音と吸気音が大好きだ。

R750とR1000の両方で東京から日帰り伊勢神宮とか
一日1000kmツーリングも何度かやったけど結局しんどいことに変わりないなあ。
確かに1000の方がトルクがあって楽だが慣れの問題。
長距離の快適性が必須条件ならば、アップライトなポジションのバイクにはかなわない。
とはいえ毎日旅してるわけじゃなきゃ問題もない。
サーキットといっても走行会程度なら何で走っても楽しめるだろうし。
こういう場合、目的ではなくて、好きなのに乗ればいいと思うよ。
ただハヤブサは大きすぎるし高速もがら空きの時なんて皆無だし
すり抜けだるいし熱風地獄でつらそうだから俺は買わないかな。

みなさん真摯なアドバイスありがとう。
拝読して余計に迷ってしまったというのが正直なところｗ
ただR1000は選択肢に入りません。
R750に較べるとR1000はいかんせん大きく重い。
跨るとはっきりとそれが判る。
やはり隼かR750の二択。
それぞれについてみなさんの言われていることがとてもよく解るのでかつてない難しい選択になりそうですｗ

隼が選択肢に入って、R1000が入らない理由がわからんw
大きさ、重さともブサ>>>R1000>R750でしょ。
ブサは軽量・コンパクトとは対極のバイクと思うよ。
俺のイメージだけど、R750は峠＆サーキットスペシャリスト
ブサは何でもソコソコこなせるキレると怖いw優等生、かな

まぁ結局のトコ、どっちを重視するかだろうね。
峠、サキト>ツーリングならR750
ツーリング>峠、サキトならブサ

俺も同じように迷って、ブサにしたんだけど、
サーキット、峠用に250ガンマがあったからね。

今は後悔していない

ホントだよ、このスレもたまたま立ち寄っただけなんだから
かんちｇ(ry

ttp://www.cycleworld.com/motorcycle_news/future_bikes_spy_shots/10q3/spy_shot!_2011_suzuki_gsx-r600_750
来月早々には発表みたい

！！！

リンク先にも書いてあるが、この写真からは…
・キャリパーが変わってる（NISSIN？）
・アッパーとテールがちっちゃくなってる
くらいしかわからんね。
あと、マフラーが多少かち上がり気味っぽい。
少し細くなってるのかな。

楽しみだね。買えないけど。

こんなかんじらしい
ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51545654.html

写真だとカッコよく見えないｗ
こりゃあ新型に嫉妬しなくて済みそうだわbyK9海苔

9RからＲ750ですよ
一般的ツーリングユースなら9Ｒ。
巡航が楽。ちょっと重さ感じるときあるよね。
Ｒ750は9Ｒより軽くて取回しが楽、足つき性、良。しかし熱い。
ワインディング主体のかっとび派ならＲ750かな。積載性は考えないで。

ロングツーリング、高速走行するなら隼にすればいいと思う。
夏にR750で1500kmツーリングやったけど当分乗りたくないと
感じるほど疲弊した。

隼、R1000、R750、R600にはよく仲間内でチェンジして乗るけど
隼は峠や山坂道で流す分にはいいけど、遊ぼうとすると
結構しんどいものがある。
だが、パワーと快適性は申し分ないな。
R750の200km/h位の乗り心地が隼でいう250km/h位。

欠点はレバー類がどの人種に合わせたのか知らないが
凄い遠い。(身長180)


L1は見たところスイングアーム一緒じゃないの？
俺のK8R750が

>>910
写真見るとテストライダーって、やっぱりデカイよな。
やや小柄な俺じゃセッティング合わないわけだわ。

すまん、前言撤回。
今日某ショップでR1000（L0）とR750（K7）を試乗させてもらった。
R750もすごく楽しかったけどR1000がさらにスバらしかった。
リッターとは思えないほど軽く、下からトルクもりもり。
ハンドリングもスバらしく、クルクル曲がる。
とにかく軽快。
タンクの形状およびフィット感がとてもよかった。

というわけでブサとR1000の二車択一と相成りましたｗ

K6K7のR750は国内正規に入ってきてないだろ。

でも数台入ってきてるよ

並行品は正規品ではないよ

>>918
間違いなくK7だったよ。
ノーマルでもい〜い排気音してたからｗ

マフラーちゃんとダウンショートやったか？

>>922
おう！

>910
L1は750も設定あるのか

問題は日本に入ってくるか否かだな・・・

>>914
貴重なご意見ありがとうございます。
自分の場合は、9RとR750とでどちらにするか決めかねているところです。
ということは、ハンドルの切れ角も9Rの方が大きいんでしょうか？

>>917
R1000乗ってる人に、「やっぱおれもR1000買えばよかった」って
言ったら、「交換しよう!!!」ってマジに言われたよ。

切り返しとかやっぱ600に比べると重いみたいだね。

６００K9のオイルドレンワッシャーのサイズっで１４だっけ？
前回交換したのに度忘れしてもうた…

>>927
切り返しはマフラー換えれば体感変わらなくなる

ドレンボルトは１４だよ。
ワッシャは数十枚単位で大人買いすると安いよ。

チタンフルエキとマグ鍛入れたら
より素晴らしいバイクになった。

純正ローターが歪んだから最近乗ってない。
純正キャリパーで5.5mm厚、6mm厚のローター
入るか知っている人いる？
@K9R750

チタンフルエキ入れても何にも感じない俺にとっては
ホイール変えても意味ないんだろうな
>>931
歪んだって乗れるレベル？
最近乗る前は凄く重いんだけど（押して歩く時）
少し走ると何でもないんだがこれもローターかな？
少しシューって音がする

キャリパーピストンもみもみすれば解決

>>932
乗れるよ。街乗りする分には問題ない。
ただ握りこむと指先がプルプルする位
レバーが振動する。
特にローターに熱はいったときが酷い。

>>933
頻繁にもみ出して、ピストンは均等に出る。
Fスタンド立ててホイール回すと一回転程しかしない。
１万キロでローター終わった？

>>931
ビトーのマグ鍛ならリア5.5か6ｊ選べたと思うがどっち？

ｏｕｔ・・・CBR1000RR
in・・・GSX-R750

ということで、お仲間になります。よろしゅう。

初SSにR600K6買ってきた！

ちょっと乗ったけど、速すぎワロタ

>>936
>>937
ようこそ！

K8の750の5000kmだけど、トキコの純正パッドってどんだけクソですか？？？
パッド変えたらバイクが思うように操れる錯覚に陥った。純正だめだなあ・・

公道なら純正でも十分
サーキットならパッド換えれば十分

もう3週間のってない　K8 750
今乗らずにいつ乗るのだと
GSX-R600+750オフミとかないの？

二輪乗りってのは、誰かと走りたいなとか言いつつ
一人で走るのが好きな奴じゃないと続かない

心のバランスですよ、おにーさん

友人とツーリングに行きたいのだが、いざ行くと自分一人に比べ他人を気遣う速度で走ったり休憩したりが
ウザく感じてまた一人に戻ってしまう。

でもいつも一人だとまた寂しくなってまた友人達とツーリングに行く｡そうするとまた先に書いたような
理由でウザく感じてしまう。

以下上の繰り返し。

気を使わない友人がいれば全然疲れないぞ？
疲れたなと思ったら先行してPAなりコンビニに行く
これでok
まぁ俺はソロツーの方が多いがな
一服してる時とか喋り相手がいなくて寂しくなるけど

ツーリングじゃない他の楽しみを探すんだ。

せっかくのSSなんだからサーキットでガチ走りとか。
走りに気を使うこともないし、サーキットには仲間がいっぱいいて寂しくないぜ？

気を使わないでいい友達
もしそう思ってるなら
貴方に友達はいない

>>944
いや、友人自体は良いんだよ、気を遣わない奴だから。
ただやっぱり巡航速度とか休憩具合とか走り方かなあ。

高速でも山道でもぱきゅーんってこっちだけ飛ばして友人をいつもミラーの中の点、いや点すら見えない
状態にしてたらもはやツーリングじゃないではないかw

さすがに気を遣わない友人だってこれじゃ嫌でしょw

>>947
嫌です(´・ω・｀)

>>947
俺はその「おいていかれる方」の人間だけど、
気にせずに先に行って欲しいと思ってる。
変に気を使われたくないし、
こちらも相手に合わせて自分の技量に見合わない運転はしたくないし。
まぁ人それぞれってことかと。

>>934
純正ローターならジャダーはある程度仕方ないんじゃね？

5.5mm＆6mm厚が純正キャリパーに入るか解らないけど、
やっぱバネ下重くするのはなるべく避けた方がいいと思う

俺だったら、先にレース用5mm厚フルフローティングを試してみる

三重在住なんですが、近県にどこかＲ６００試乗できるお店ありませんか？

俺は相手に合わせる側だなぁー。先に行かせて好きなペースで走れって。
たまに点にすることもあるけど、すぐに相手が追いつくのを待つよ。
見えないところで事故られても分からないからねー。
この間のツーリングでは無線機使ったけど、あんなに便利だとは思わなかった。

それよりも、途中から一発死にかけですよ。
GSX-R562になっちゃった。
発進〜低速までバルルーンって吹いたｗ

回転が上がると点火してるっぽい・・・ツーリング中に7000km突破したばかりなのに・・・。
プラグかDIかバッテリーあたりかな？

>>951
お近くのレッドバロンはどうでしょう？
電話してみて取り寄せに料金かかるのかどうかと、
店舗に直接いけば在庫カタログ見せてくれるかどうかの確認をしてみるだけでも道が開けるかもしれません

私は試乗の相談はレッドバロンに持っていきます
店舗と店員さんにもよるみたいですが、試乗を無料でさせてくれます
取り寄せ料金は、昔は払っていた記憶があるのですが、最近は要求されません
店員さんと仲が良いからというのが影響しているのかもしれませんが、試乗コースの指定は無しで乗らせてくれるのでちょくちょく遊びにいってます

特定の店員さんにそれなりに貢いでいるかわりに色々と融通してもらっているので嫌な思いはした事がないですね
しかしながら、試乗するとなると高額な取り寄せ料金（後払い）請求してくる店やセールスが酷い店員などがいるのも事実
バイク選びの前に店員選びが重要だと思いますよ、月並みな意見ですが・・・

ファスナーの正しい外し方分かる方いますか？
さっき、オイルフィルター交換したんですが、なかなか取れないので
プライヤーで力づくで引っこ抜いちゃいました…

プッシュリベットじゃなくてファスナー？クイックファスナーの事をいってるなら回せば取れるとおもうけど・・
プッシュリベットの事をいってるなら隙間にマイナスドライバー突っ込んで、カウル割れない程度にこじればいいとんじゃないかね。
用品店で普通に売ってるし安いから消耗品扱いだな私は。めんどいからネジに換えちゃったけど

>>955
取説にはファスナーとありました＠K9
用品店で売ってるんですか〜、それはいいことを聞きました
さっきもカウル割れるんじゃないかとヒヤヒヤしながらの作業でしたorZ
ネジは良い考えですね！

中古購入なんですけど、オーナーズマニュアル＝取説なの？サービスマニュアルって別に存在するのかな？
英語で書いてあるやつしかないみたいですね。

>926
ハンドル切れ角にこだわって何するの？
測ったこと無いが何の不満も無い。
>934
同様、モミモミのピカピカでシャリシャリ一回転・・・
パッドの減りは気にならないレベルだが、ディスクのでこぼこが多い気がする。

>>957 新車で買ったK9は英語フランス語日本語の三冊ついてるな
ワールドで買ったんだけど、買うとき日本語のマニュアルは非売品なので
大事にしてくださいって言われた。

>>954
ttp://bands447.blog.shinobi.jp/Entry/446/

>>958
>同様、モミモミのピカピカでシャリシャリ一回転・・・

ホイールベアリングのグリスアップは？
距離走ってるならベアリング交換した方がいいかも

k6にアローのユーロカップスリッポン着けようとしたら、なぜか途中でつっかえて完全にはエキパイに嵌らない…
しかもマフラー固定用のステーがバックステップに干渉して着かない…めんどうだお（｀；ω；´）

>>959
英語版は表紙に「OWNER'S　MANUAL」って書いてありますか？

>>963 書いてあります

>>964
レスありがとう。
中身はサービスマニュアルも兼ねているのですか？

サービスマニュアルってのはオーナーズマニュアルとは別物だよ。
サービスマニュアルは別売。バカ高い。

>>966
そうなんですか。。。
中古購入予定なんですが、バイク屋さんは「取説？何それ？あるかな？」みたいな状態でして、
ここで質問させてもらってました。
サービスマニュアルはヤフオクで漁ってみます。

答えてくださった皆さんありがとう。

サービスマニュアルなら落とせばタダじゃん

俺も落としてあるｗ
>>967 英語で良ければPDF落ちてるからググッてみたら？

>>968
たったいま海外のサイトで発見しました(笑

>>969
今見つけましたｗありがとう！

>>961
去年、旅先でエラい目にあったよ。
走行24000でホイールベアリング死亡。
リアがグラグラで走行断念。
軽トラ乗り捨てレンタで帰るハメに。

俺はＫ９で三万キロちょい走ってるけど
自分でホイルベアリングのグリスアップはしたことないなあ。
タイヤ交換の時にたしかやってくれていたはず…だと信じたいｗ
パッドがシャリシャリ言うのはまあごく普通だと思うよ。
全く空転しないとか押し歩きで重いなら問題だけど。
ディスクの歪みか否かは測定すればすぐにわかるはず…。

最初押し歩きで重い
だけど少し走って押すと重くない
まぁいいか

交換もそんな手間じゃないからやっといた方がいいぞ。
ベアリングっていきなり走行不能になるから。
　ホイールベアリングに限った話じゃないけど、
温めたハウジングに冷やしたベアリングを
スコンと入れるのが快感♪

>961
それが、キャリパーはずすといつまでもぶんぶん回るんだな。
タイヤ手組みでバランスばっちり、ディスクの振れほとんど無し、パッドの減り左右均等。
グリスアップはバイク屋が「そこまでするか」と言うぐらい。

ディスク掃除するとけっこう抵抗減るよね。
パッドの成分？がディスクに塗られた状態になってはじめて
強烈に食いつくようになるからしかたがないのかもしれんが。
引きずって不具合おこしてるわけじゃなきゃ、あんまり気にすることもないと思うよ。
多少シュルシュルいうなんて新車の頃からそんなもんじゃない？
いままで乗った他のバイクもみんなそんなだったけどね。

あのー質問なんですが、ブレーキを握って制動が開始されるレベルから、さらに握りこんでいくとレバーがグリップに触れてしまうのは
エアー噛みか何かでフワフワしてるっていう可能性が高いでしょうか。 レバーの調整は3にしています。握力は50kgくらいです。
バイクはK9の600です。

>>978
バイク屋持って行って一から聞いたほうがいい。
判るなら、キャリパー清掃揉み出しとマスターの分解清掃、おｈキットで中身交換してもいい
フルードは充填エア抜きは全部のバルブからやる、納得出来るまでやる、各ボルト類はトルク管理してすべて確認する。書いてる事が判らなければバイク屋

例外的な話として、ニッシンラジポンはシバキまくると付いちゃう事はある、揉み出し整備で戻せば問題ない。

>>978

普通にエア抜きちゃんとやれば直るんじゃね

エアはマスター側からも抜かないとダメよ
下からだけだといつまでたっても抜けない

うーん、買ったバイク屋がどうにもウソツキでいい加減なので、自分でやってみようと思います。
トルクレンチは先月買いました。サービスマニュアルもDL済みです。
でも、サービスマニュアルって、エア抜きの方法書いてなさそう（そんなバカな！？）
とりあえず、用意するものは
・トルクレンチ
・メガネレンチ
・透明チューブ
・空き瓶
・フルード(DOT4)
てところでしょうか。
みなさんのおっしゃる「マスター側」と「もみだし」が、サービスマニュアルのどれにあたるかが判らんのですが
まあ、ググりながらやってみようと思います。

>>982
自分でやると楽しみ方も増えるからオススメ
ミスって金かかる時もあるけど、授業料と思えばそれはそれで。。。

>>982
エア抜きバルブはキャリパーだけでなくて、マスターの根元辺りにもあるんで、そこからも抜くべし。
チューブはただの透明チューブより、逆止弁つきの方が確実かも。

フルードが塗装面にのこると塗膜が弱くなって、
一月とかたつとベロってはげたりするらしいから注意しろよ。

マスターエア抜きバルブってないやつもあるよね。R600のあったっけ？
傾けたりして根気よくやれば下だけでもできるよ

やるときはタンクとかにウエスひいて、終わったら必ずバイクは水洗いね

エア抜きしてまだ改善しないならほかやってみるといいよ

>>976
純正のトキコってもみ出ししても動きがむちゃくちゃ渋くない？
前車のR1についてたスミトモは指で押してスコスコ動いたのに、
トキコはレンチ使ってもなかなか沈まない。
だからパッド離れが悪いし、
サーキット走行で熱持ってヴェーパーロックやディスク変形の原因を
作る気がする。

>>982
もみだしはサービスマニュアルには載ってないよ。
整備初心者ならメンテナンス系のムックとかを読んで勉強することをお薦めする。

自分でやろうっていう心意気はすばらしい。
が、場所が場所だけに、よく予習して細心の注意を払ってやってね。
ググりながらではなく事前の入念なシミュレーションは必須、特に禁止事項。
出来れば経験者についていてもらうほうがいいよ。
マニュアルの類は機械いじりの基本的な事はわざわざ書いていないから。

すんません。知り合いに経験者いないんですよ。（バイク屋はオレが素人だもんで言いたい放題嘘ついて信じられないんです※）
だからここで質問してたくさんの助言をいただけたことに、すごい感謝してるんです。みんなありがとう。

※納車整備で全オイルを交換する（ブレーキフルードやフォークオイルも）という約束で工賃（オイルと交換代金で約5万）払っているんですが、あやしいです。
請求書にはオイルフィルターが書いてあったのに、買う前に撮った写真にあるフィルターと今のフィルターで文字の印刷位置が同じだし。（普通、交換してればずれると思う）
ブレーキフルードはくすみのある黄色。後で調べたら、純正の新品フルードはほぼ透明とのこと。
店は「やった」と言い張るだろうし、自分が気づくまでに4ヶ月も経ってて保証期間切れてるし、4ヶ月(1000キロ）程度でどれだけ変化するかなんて知らないし。
ホント糞ですわ。だまされた自分も嫌い。あーすみません。ぐちってましたｗ

>>990
オイルと交換代金で約5万
その作業が本当なら普通じゃないのかな？

ブレーキフルードにしても銘柄によって色が違うよ。
俺が使っているモチュールのフルードは最初から劣化したような狐色。

あとブレーキのエア抜きだが、ブレーキは重要保安部品だから
点検では本当は整備士の資格が必要だよ。
やるならやるで気をつけないと重大事故起こすよ。
エア抜きのやりかたはK8のマニュアルでは4A-5(P515)に載っている。

>>990
おつ
バイクの色は何色ですか？

暇だったから次建ててきた

【全てが】GSX-R750/600　Part25【射程距離】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285588537/

>>990の一方的な勘違いだなこりゃ。

勘違いだかバイク屋が嘘ついてるか、ここじゃ答えは出ないが、
まぁ自分の愛車を自分で手間かけてやるのはいい事だ。
俺も最初のバイクはマニュアルもトルクの概念も無しにパッド交換したり、なんとなくパッドピン磨いたりしてたなぁ…　懐かしい。

まだ3年も経ってないが。