【Serow】☆セロー・総合スレ☆48台目【旧/ヌ/FI】

■関連サイト
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html

225セロー　年式表
ttp://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm

セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/

ヒストリックヤマハ
http://21yamaha.com/mc/historic/serow/about/index.html

SHAKIN' YOSY'S HOMEPAGE
http://www2g.biglobe.ne.jp/~yosy/index.html

バイク屋タンデム
http://www.tandem-kt.com/index.htm

純正部品検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

【Serow】☆セロー・総合スレ☆36台目【旧/ヌ/FI】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203270888/
【Serow】☆セロー・総合スレ☆35台目【旧/ヌ/FI】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200443921/
【SEROW】☆セロー225・総合スレ☆33台目【旧セロ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192996449/
【Serow】☆セロー・総合スレ☆33台目【225/250】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193218213/
【Serow】☆セロー・総合スレ☆32台目【225/250】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189271706/
【225】 ☆セロー・総合スレッド☆31台目【250】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1185862959/
【225】 ☆セロー・総合スレッド☆30台目【250】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1181654134/
【225】 ☆セロー・総合スレッド☆２９台目【250】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178707716/
【225】 ☆セロー・総合スレッド☆２８台目【250】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1175254926/
【225】 ☆セロー・総合スレッド☆２７台目【250】
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225】 ☆セロー・総合スレッド☆２６台目【250】
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【225】 ☆セロー・総合スレッド☆２４台目【250】
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【225】 ☆セロー・総合スレッド☆23台目【250】
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【225】 ☆セロー・総合スレッド☆22台目【250】
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【225】 ☆セロー・総合スレッド☆1１台目【250】
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【新旧】 ☆セロー・総合スレッド☆10台目
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SEROW☆セロー・TT225総合スレッド☆ＳＥＲＯＷ
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1034038383/
【若葉】セロー２２５を語るスレ【ベテラン】 <初代セロースレ？>
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1022590632/

■前スレとか
【Serow】☆セロー・総合スレ☆47台目【旧/ヌ/FI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1268822474/
【Serow】☆セロー・総合スレ☆46台目【旧/ヌ/FI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1261190079/
【Serow】☆セロー・総合スレ☆45台目【旧/ヌ/FI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253698087/
【Serow】☆セロー・総合スレ☆43台目【旧/ヌ/FI】<実質44台目>
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246439750/
【Serow】☆セロー・総合スレ☆43台目【旧/ヌ/FI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237984966/
【Serow】☆セロー・総合スレ☆42台目【旧/ヌ/FI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1224427838/
【Serow】☆セロー・総合スレ☆41台目【旧/ヌ/FI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219152880/
【Serow】☆セロー・総合スレ☆40台目【旧/ヌ/FI】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217762352/
【Serow】☆セロー・総合スレ☆38台目【旧/ヌ/FI】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211283606/
【Serow】☆セロー・総合スレ☆37台目【旧/ヌ/FI】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206973418/

　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　 　　　　　o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ）　＜さァ今日も林道へ！
　　　　　　 　　　　 　o○o≠ ====）
　 　　　　　　　　　＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
　　　 　 　　 　　 γ -　/ ヽ耳α し'-ゝo
　　　　 　　 　　　|　（) |　ι||O0./　（) |
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

テンプレの順番ミスってしまったよ。
申し訳ない。

>>1
乙っ乙っ乙ー

これは乙じゃなくてなんだったかな〜

スレ立て乙

13年付き合っているけれど、壊れるまで乗るぞ！

もうガバガバなんで許しください

>>1乙
>>10
直して乗れよw

25thの迷彩柄って1台1台違うんだってね。
自分のだけ端っこの継ぎはぎだったり、たまたま模様がいやらしいカタチだったりしたら嫌だなあ

フレームNo.もナンバープレートもみんな一台一台違うじゃん。
それと同じ。

外装なんてナラシしたらすぐ原型なくなるからどうでもいい

プリント柄のシャツ等は柄の位置が一枚ごとに大きく違う。
どこを切ってもおかしくない柄の布を作るのが基本。
ただ、安物は成り行き、高級品は柄の配置を考慮して裁断、縫製してあるね。
セロは工業製品だけど、柄のデザインも切り取り貼付けも考慮してある。

柄のなかに「セ ロ ー」とか三本角のカモシカを隠してあったりして。

どこのビール会社のロゴだそれは

二匹目の鯛はエビスです。

結構がさつなフィーリングやね

より深く自然の中へ

キリンビール。

ウイリーができない

前輪ブレーキ、体重移動、アクセルオン
こっから始めよう

ttp://offbike.com/index.html （PC向け）
ttp://offbike.com/ritech_net/frontup_bodyaction.html
ttp://offbike.com/ritech_net/frontup_clutch.html

チーン、バッ、コーン

免許を取って一ヶ月半、セロー225Wで2000km以上走ったけど、全く飽きない。
走れば走るだけ、もっと遠くに行きたくなる。

しかし、日帰りツーリングから帰ってくるたび、ネットで行った先を調べると大概心霊スポットなのはなぜだろう。
宮ヶ瀬湖の橋、大菩薩峠のおいらん淵、鎌倉のやぐらなどなど・・・。

成仏してください（＞＜）

３ｋ走って今まで気がつかなかったけど、モスキート音に気づいてしまった
気になり始めたらすごく気になるものだね
うるさくてかなわん

>>27
どんなバイクでも2000kmくらいで飽きねえだろ

飽きないけど自分には無理、と悟ときはあるなw

>>27
近所だな
林道か河原でもいこうぜ

フィセロと現行KLXがゼロヨンバトルしてるとこが見たくてたまらん

セロ向けHIDでおすすめありますか？

>>33
それパワーウィリーでひっくり返らなかった方の勝ちじゃね？w

初バイクでセロー買ったんですが…公道怖すぎ

ヌセロってどういう意味？

ヌードセロー
因みにキュセロは、キュートセロー。

>>38
ありがとう。

今日友達がセローくれるって言うから貰いに行く。楽しみ♪

テンプレ読めっていおうとしたけど、書いてないか。

公式な呼び方ではないが
FIセロー：250セロー FI車（現行型）
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー

日帰りで、400km程走って来たんだけど、めっちゃケツ痛い(T . T)
オフ車だからなのか？それとも、
俺のケツが貧相だからなのか…

ちょっと見してみ？

>>41
ほとんどの車種ならそんだけ走ればケツ痛くなると思うよ

>>41
俺も225で日帰り最長400km強だけど、数日ケツ痛かったよ。
次の日も200kmぐらい乗ったけど。あのころはサルだった。

ハイシート入れたり、ゲルザブ付けたりしたらマシになるよ。
足付き性は若干損なわれるけど。

それより休日ごとに５００kmくらいツーリングしてると自然に慣れてくる

今日、２５ｔｈセロー契約してきた。
たまたま、カバンに住民票が入っていたんだ。

お前らどんだけケツ弱いんだｗｗ
3日で1600キロのロンツーに出かけたが残るような痛みはなかったよ
ちなみに172cm/58kg

>>48
万力のイチ兄貴乙。

>>48
ホモねたは自粛しろよ

セロー乗りはホモが多いと聞いた
たまんねぇー

フロントフォークがフカフカすぎるんだけど、
みんなどうしてる？？

それがイイんじゃないか

タンクの凹み治したいんやけど何かいい方法ある？
ガレ場で転倒した時に尖った岩にぶつけたんだ

つ ひっぱり君

>>54
傷も勲章のうちだと思う。
錆び止めだけしとけば？

>>54
外装のならし済んで良かったじゃないか

>>54です　一応錆止めに黒い塗料塗ってみた。　　
プラスチックの外装は傷入っても気にしないけどタンクが凹んだらへこむわ…

タンクがへこんだり、装着してたハンドガードにヒビが入ったりとかだと、走るのには支障がないからね。
ずっと気にしてるのも嫌だし、修理なり交換するなら早い方が良い。
ただ、気にはなりつつもそのまま乗ってて、やっと直したと思ったら、すぐにまた転けて傷ついたりすることもあるよw

>>47
セロー

頭金40K持って行ってローンで買うよ

一括で雄野郎らしく買えよ

津山さん…

皆、林道走った後のメンテどうしてる？
特にチェーンとか、毎回めんどくさくなってきて。

ギアチェンジするとき みなさんはクラッチ握りますか？ 握らずに入りますが、やはり教習所で習った通り握ったほうがよいですかね 握らないと何か支障あるんですかね

>>64
乾いた林道だったら洗車だけ。
泥の中行ったら、綺麗に洗車して乾かした後にリアのリンクばらしてグリスアップ
んで前後ホイールとブレーキ外して各部にグリスアップ

半年に一回スイングアーム外してグリスアップしてるけどもうちょいスパン長くても良いかも。

チェーンはスイングアームの付け根上側にシャンプーボトルのちっちゃい奴で毎朝１プッシュして拭かない
散るけど洗えばおk

>>65
アップもダウンもクラッチはほとんど使わないよ、俺。
発進、停車だけは使うけどｗ

時々シフトミスするけど、気にしない。
俺、元来ものぐさだからなぁ、、、

キュセロのゼネレータのACVってどこ計ればいいの？

225の発電機は何通りもある
出ている線の数や色も様々
型式を指定しないなら
「発電機から出てる線で計ればいいじゃん」としか言えない
どれが発電機の線なのか判らん人は計っても無駄な稀ガス

つーかどんなトラブル故にそこの電圧計りたいのか
そこかからｋｗｓｋ

型は4JG5
エンジン始動中にバッテリーに来てる電圧が落ちたり戻ったりする。
落ちてる間は回転数による電圧の変化無し。
原因の切り分けにまずはゼネレータから調べてみようと思った。
レギュ周りで計れれば、経路も含めてチェックできると思いますが、どうでしょう。

>>70
前スレ916だが、
自分はスターターリレーについている白いコネクタの接触が悪くなって
バッテリー充電不良になってバッテリー上がった。
エンジンかかればジェネレータの電力でライト類はつくけど、
問題のコネクタはバッテリーからメインの回路へつながる途中にあるので、
ここが接触不良だと充電されない。

とりあえず発電部分から順番にチェックしようと思ったけど、どの線を計ればいいのかわからずに書きました。

>>68
ttp://www.dia.janis.or.jp/~field22j/denso/subdensou.htm
ttp://www.dia.janis.or.jp/~field22j/denso/4jg1denki.htm

回路図左上　CDIマグネト〜ﾚｸﾁﾌｧｲｱﾚｷﾞｭﾚｸ間の白線３本
ここに三相交流が出力される
レギュへ入っている同色の３本線、
またはスプロケカバー外してエンジン左側のローターから出ている線を
辿っていけばコネクタがある

20thモデルが欲しいよう

>>65
一応握る
もっとも田舎なので、巡航ギアに入れたら忘れる
次の信号何キロ先だっけ？

＞握らないと何か支障あるんですかね

クルマも含め現代のＭＴは常時かみ合わせ式
ストッパーが選択したギアで後輪を駆動する
クラッチはエンジン側をカットしてシフト時の機械的ショックを軽くしてるだけ

荒っぽい運転なら必須だが、流してる時はたいしたショックが出ない

塵も積もればなんとやら、で握った方が良いね。シフトフォークの曲がりの原因になるよ。

しかしライトの暗さは何とかならんのかね

一般論としては握った方が良いけど、回転を合わせてシフト出来る上手な人は握らなくても良い。

普通、握るもんじゃないの？ シフトフォークもだけど、
そのうち金属疲労でギアが掛ける。

漏れのセローじゃないから良いけどなｗ

シフトアップはノークラでも問題なし
シフトダウンはダメージあり

シフトダウンはクラッチ切っても気を使った方がいいな

クラッチ切ってある程度の速度で惰性で走ってるときに、1速とかNとかに入れようとすると
やたらとでかいショックがあるときがあるのは何故なんだろう？

>>77
ちょっと明るいバルブが市販されてる

それぐらいしかない

>>83　球切れしたらそれ買うわ。しかし2万キロ近いが球切れする気配がない。

うちの225は8万キロ超えでヘッドライトの球切れした。
やっぱいつかは切れるんだな、と思うくらい長持ちだったよw
ライトのオンオフスイッチ付けてるのも長持ちした理由かも知れない。

>>73
ありがとうございます！

>>82
ガッコーンってやつ？
でもNでは無いよ

>87
Nでは確かになかった気がするな。しかしあのガコーンは何なんだ？

ショックってエンブレのことじゃねーだろうな

ドグミッションの性質なので
仕方がないのかも。

おまいらクラッチがどうとかマジで話してる？
ネタだよな？
つられる漏れがヴァカなんだよな？？？？

セロー仲間とよく林道に行くが…
ふたりだけ喫煙者がいるんだが、いやまあ喫煙は本人も色々覚悟してるだろうからいいんだけど、
体臭がきつい。
汗かいたときのニオイが半端ねえ。
汗臭いって感じじゃなくて、なんか生ゴミみたいなニオイがする。
ふたりともが同じニオイを発してるのがさらにきつい。
そのうちのひとりは最近煙草吸い出したんだが、ホントに吸い出してからキツくなった。

やっぱ、本人に教えた方が良いんだろうか

スレチじゃなかろうか

スレチだが煙草のせいなのかはわからないが教えた方が親切
それでも吸うなら受けとめてファ○リーズでもかけとけ

漏れはタバコ吸わないけど
体臭キツイけどな

体臭がキツイとか、我々の世界ではご褒美です。

>>92
ヒント: 自分の匂いには気付けない

ガチホモの友人から
「○○くんは、石鹸の匂いがするね」
と言われたことのある危険な香りがする俺。

>>91
セローに限らずリッターSSでもなる
基本構造は他のバイクと同じだからね
坂くだるときのクラッチ握りっぱなしでよく出るけど
そういう走法は燃費走りでしかやらないから、めったにお目にかかれない
未だその症状をしらないならエンブレしっかりつかって上手に運転してるってことだよ

>>92
俺ワキガだから一緒に林道でいい汗かこうぜ！

まぁ、喫煙者の息が臭いって嘆いてる、
タバコ臭以上の、ドブ臭い口臭を持ったヤツもいるからね。
体臭については、遺伝とか食、生活習慣の方が影響すると思う。

ゆるせないのは林道で遊んで一服して煙草をポイ捨てする奴だな。
うまいのはわかるが・・・

林道自体の環境破壊に比べれば、タバコの吸い殻くらい微々たるものだけどねぇ。

まあなｗ

ワキガの人って治そうと思わんのか
あれは傷害罪レベルだ

山火事になる可能性もあるんだから比較対象がなんであれ微々たるものとは思えないけどな
〜に比べれば〜なんて言い訳で自己正当化するより、携帯灰皿持ち歩け

俺のツレでどうしようもないヤツがいるけど
そいつでも草の部分は捨てるけど
フィルターは持って帰ってるな。

>>104
林道って走るたびに自然の素晴らしさと心地よさ、そして環境破壊の罪悪感との矛盾を感じるよね
>>106
俺はタバコは吸わんよ

>>99

なるほど、そういう事か。
普通にセローは燃費が良いので燃費走法とか全く気にした事ないし、
周りの仲間でもそんな事する奴はいないので知らなかった。
ちょっと勉強になったよ。

しかし、燃費が向上してもミッション関連が壊れるリスクが
あるように思うのだが・・・その辺りはどうなの？？？

>>103
そうやっていろんな人が捨てていけば立派にゴミ山になるんですよ

一人一人がきちんと捨てればそもそも問題にもならないのに

ひとりで林道行くときは、帰りにゴミ拾いもしている。
つっても、スーパーの袋にはいるだけで、しかもふもとのコンビニに捨ててるので、
ちょっと迷惑行為かもしれんが。
小学生の頃から清掃登山とか参加してた家系なんで、山のゴミがどうも気になるんだよな。

ちょっとくらいならいいだろうっていう>>103みたいな馬鹿がいるから山は汚れていく
そういうやつに限って論点を直視できなくて、バイクそのものが環境破壊云々と言い出す始末

馬鹿丸出しだなぁ。
少しくらいは良いと言ってるのではなくて、もっと大きな視点で環境破壊を考えた方が良いって事だよ。
誰も小さいゴミだから捨てても良いとは言ってない。

大きい視点もくそもないだろ
大人だったらゴミ捨てたらいけないことくらい常識の範疇だろ？
その話してる最中に、「環境破壊にくらべたら微々たるもんだ」なんて言う馬鹿がお前だよ
環境破壊とか関係ないの、人として当たり前の話してるの、わかる？

あらま、こちらにも強迫性障害に冒された人がいらっしゃるようで。

ポイ捨てがダメってのはモラルやマナーとして常識だとおもってたけど
強迫観念だと思ってらっしゃる人もいるんですね
道徳を受けられてない朝鮮学校の方ですか？
確かに道端でツバをあたりまえのように吐く民族ですものね
毎度ID変えてご苦労さんです
山汚し頑張ってください

>>113
小さなことに目を向けない人が大きな問題を解決できるとは到底思えない

あなたが煙草一本捨てる分には正に小さなことですが一人が捨てるということは喫煙者の半分が捨てるとみて、相当大きな問題になる

>>116
何を根拠にオレのことを朝鮮人というのか，毎度IDを変えてと決めつけているのかはおいといて。

うん、ポイ捨てはダメだよね。モラルもマナーも大切。
そんなの、声高に言われなくても誰だってわかっていること。
でも、朝鮮人のことを悪く言ってもしょうがないでしょ。
同じ人間なのに、○○民族とか○○人とかって差別するのってかっこ悪いよ。
論点を変えるなと言われそうだけど、人種差別するような人にモラルやマナーを語って欲しくないなって思う。

>>118
同感だ。

>>116は日本人の面汚しだ。人としてどうかと思う。

どーでもいいんですけど。

>>118
>>119
自演乙ｗ
やはり図星かｗ

林道と言えば、ゲロ、ガレ、倒木苔道、砂、崖、舗装されちゃってるぜ…などあるけど
どんな道が好きだい？

俺が一番楽しいのは、晴れた日のフラットダート。
技術無いからそれくらいが一番楽しいぜ

>>118
他人を大した根拠もなく障害者よばわりする一方で、
お国の話されると顔真っ赤で「人種差別反対！！」ですか・・・
そりゃあんた図星って思われてもしょうが無いだろ
ゴミのポイ捨ては微々たるもので、民族って言葉には超反応・・・

ちなみに朝鮮人が日本人よりツバを吐くのは事実だし、
朝鮮学校じゃ日本の義務教育過程の道徳を教えないのも事実
民族って言葉は、それほど悪意のある言葉じゃないし、教科書にもよく出る
別に大したこといってないのに、必死に「差別」ってことばを連呼する君自身に差別意識があるんじゃない？

第一会話の最中に「〜障害」って言葉が出てくることに驚きだわ
普通の健常者ならまず頭に浮かばないね、その発想は
それだけで君が重度の〜障害を負ってるってのは分かったよ（笑）
俺は全部じゃないけど精神病は8割近くただの甘えって思ってる口だから
会話の最中に障害云々ってのは思いつかないんだよ・・・　だからいろんな意味で同情する
でも俺は君のカウンセラーじゃないからもう寝るね

p.s.続けたければ自演カキコで頑張ってください　おやすみ（勝ち逃げみたいで悪いねｗ）

詰まらん事をいつまでもグダグダ長レス付けてんじゃねーよw

>>123
↑こういう奴って後で気になって、こっそり覗きに来るんだよね。
わかります。

>>122

ガレ＝倒木苔道＞岩＞＞＞崖かな。

ガレ、倒木苔道はそれぞれに面白みがあるけど、
崖はポジション固めてアクセル開けて、
時々トラクションかけてあげれば登れたりするから、
以外に単調で詰んなかったりする。

225から250に乗り換えたんだけど、
思ったよりエンジン出力が無くて重い感じがする。

ID:f/Essp4m

ID:f/Essp4m
同じやつが書き込んでいると確信しており、そいつが朝鮮人である言う。
どう見ても健常者じゃないです。

それはさておき02年セロー27000kmを1万で買った。
メンテの優先順位に迷っているので、アドバイス求む。

>>127-129
馬鹿同士言い争ってる片割れに誰かレスしてくれるかな？w

>>127-129
これはひどいｗ

ダートとかバイクが汚れるから行かない

BW201、202を履かせた瞬間、俺は林道と決別した…

>>129
注油

>>122
砂や石がわんさかあって一見するとダートのような舗装林道ｗ
舗装がめくれたりボロボロに崩壊してそれらとまざってるとなお良い。
ガードレールがプラーンとなってるとさらに良い。

でも誰も来ない林道だったら基本どこでも好き。
チャリや四輪は見たくないし。

フィセロ乗りですがマフラー変えたいと思ってます。
DELTA・RSVその他のインプレ聞かせてください。

メーカー：YAMAHA
静穏性○
バランス○
重さ△

ヤマハ結構いいですよね、自分も使ってますよw
エキパイが錆びやすいのが困りものですが。
音も性能もヤマハ位でいいんで軽いのが良いです。

デルタ：爆音、燃調変えれば多少性能UP、軽い
RSV：爆音、何しても性能はノーマル程度、そこそこ軽い

オレはノーマルですら五月蠅いと感じているほうなので、社外の爆音マフラーは無理だな。
「軽い」ってところは、とても魅力的ではあるんだが。。。
ノーマル並の性能でいいから、軽いマフラーってないものか。

俺もノーマルの音でおなかいっぱいっすわ

ヤマハのマフラーにDELTAって書く
ヤマハのマフラーにRSVってプレートを張る
ヤマハのマフラーにカーボンシートを巻く

10年モデルIYHしてきた、住人のみんなよろしく！

>>143
おお、俺の後輩だw
オメ。

マフラー、ノーマルのままでもいいんだが
高速ツーリングするとマフラープロテクターまで高温になるんで
サイドバッグつけるのに躊躇するんだよな
パイプガードつけてるけどどうしても触れるし

社外で爆音じゃなくてあまり高温にならずバッグに干渉しないのが欲しいな

>>143
マフラーの話でついでだが、いちばんはじめに錆びてきたのが
ヒートガードを止めているネジのくぼみんとこ。
水が溜まる形状なんで、納車したらなんか塗っとくといいかも。

俺はもう錆びたまんまだけど。

１０年モデル買った人はやっぱり２５thカラーにしたのかな

早速レスくれた方々アリガ�d！

25thカラーは受注生産らしい事言ってましたよ

>>148
いじり倒すつもりならサービスマニュアル、パーツリストの次は、
大きめの書店でマスターブックか、今号のモトメンテナンス見てくると良いよ。
どちらもお勧め。状態が悪いようならモトメンテナンス。

25thカラーって、「シュラウドだけこうかんすっかぁ」って出来るのか？

>>139さん、どーもです。
デルタがいいかな。見た目も好みだし。
でも爆音ですか、Jなんとか認定で86dbとかなってるけどそんなに爆音ですか。

そーいえば純正って何dbなんだろう。

>>151
jmca認定ってもアイドリング時が多少静かなだけでアクセル開ければ爆音
それと説明書にはセッティングしないでおｋって書いてあるけど
セッティング出さないとノーマルよりパワーもトルクも落ちるよん
これはデルタもRSVも一緒

>>152さん、そーなんですか。
でも、おれのＦＩセロだからセッティングむりっす。I-CONとかないよね？

皆ヘルメットどんなやつ使ってるの？
俺はツアークロス2。

骨DS

まったり⇒ツアクロ２
がっつり⇒Vクロス３
練習⇒MX3

最近ｾﾛｰを買い増ししたｵﾌ初心者なんだけど、ｵﾌ車に乗る人のﾍﾙﾒｯﾄの日差しみたいなのってどういう理由で付いてるの？
あと、ｽﾋﾟｰﾄﾞ出した時に頭振られたりしないのか教えてくだされ。

ちょっと上向くとスゴイ事に。

前走車が跳ね上げた小石や泥が降ってきてもある程度安心

>日差しみたいなの
日差しです、眩しい直射日光を遮ってくれます

高速とか乗っててうっかり上とか向くと頭ごと持ってかれます

>日差しみたいなの
日差しです、雨が降っても大丈夫です

高速とか乗っててうっかり横とか向くと頭ごと持ってかれます

「庇」な。
正面向いてる時は日よけ、雨よけ、少しうつむいて風防、木の枝や泥、飛び石よけ。
トライアルタイプのような一体型の庇は少しせり出して衝撃から守ってる。

この間、山のオフ広場で皆で遊んでたんやが、凄い巨乳(結構太め)の娘にプロテクターを貸してあげた。ら、乳がでかすぎて胸部プロテクターから片乳はみ出してた。ってか、そのおっぱいがあればプロテクターはいらんやろ！と思った。推定Ｎカップ。体重は100キロ越え。

(　；∀；) ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

100kgの巨漢がセローに跨ったらケツが三角木馬状態じゃなかろうか

デブに騎上位されるセロたん哀れ

脂肪というプロテクターを着込んでるのにさらに着込むとは

林道ツーリングで森林を探索してると時々栗の花っていうのかな？なんかアレの匂いするんだよね
すっごく青臭くって感じちゃうの
まるでアレを舐めさせられてる気分になるの
そんでそんで、口の中いっぱいにザーメン吐き出されて、それをがんばって飲み下してた学生時代のこと思い出すの

だからこの季節に林道いくといつも感じちゃってショーツグショグショになっちゃう
先週も男子4人女子2人でいってたら、あの匂いかいじゃった上に、男子はすっごい汗臭くなってて
もう頭の中はアレのことしか考えられないの
だから林ツーの最中にオナニー始めちゃったｗ☆

オナニーっていっても手を使ったりはしないよ？
セローちゃんの振動と、セローちゃんのシートでゴシゴシやるんだよ？
運転しながらオナってると、なんだか大地とセックスしてる気分に浸れちゃう　風圧もまるで優しく愛撫されてるよう

それでテンションあがっちゃってシートの一番まえの方にクリちゃん押し付けるようにして乗ってたら
「おっ、○○さん　スジがいいね！」って若い２５才位のお気に入りの男子がこえかけてきたから
ついうっかり、「うん、○○君スジいいよぉぉぉ」って変な声だしちゃった
よくよく考えたら、スジってあのスジのことじゃないものね・・・　あたしってばお馬鹿さん・・・

そんな感じで楽しい林道ツーリング楽しんでマース
あー、汗臭くてごっつい毛むくじゃらのオジサンに森の中でレイプされたいな

という100ｋｇデブ女の妄想

まず、学生時代のことを思い出す、と言ってるから学生ではない。
若い25歳の男、と表現していることから25よりも上、
しかも、年下、ではなく若いという表現からは、年齢の壁の存在をかぎ取れる。
25歳にたいして壁となるのはやはり、20台30台の壁だろう。
つまり、30より上ということになる。
しかし、自分をあろうことか、女子と言い切ってしまう厚かましさには
40歳の風格は感じられない。たとえば、40が見え始める36歳あたりから女子とは
自称できないと思われるので、35歳以下の可能性が高い。
つまり30-35歳女性である。

そして、その年代の女性像をイメージして書き込みをして喜べるのは
10代20代女性を妄想するには世間体や理性がセーブされてしまうであろう、40代〜50のオッサン。
>>168のようなことを書き込むのはおそらく何らかの発散だと思われる。
40代で発散することがあるとすれば、それは厄年だ。
大地とセックス、というように落下方向への執着も見られることから、
体重についても悩んでいるのかもしれない。

厄落とし失敗ができなくての現実逃避である可能性を考えて>>168は
>>169のレスに刺激を受けたということも考えられるので、
>>168の正体は100kg前後の体重の45のオッサンだと推測する。

>>168 って ID:f/Essp4m だと思ってたよ。
なんだ、ただの >>169 だったのか。

質問なんだけど、
FIセローってヌセロよりも燃費いいの？

>>158
ｗｗｗ

225から替えたらちょうど2割の燃費向上
通勤：30→36 長距離：35→42 km/l
250初期型は知らん。

100キロ女はKLXね。俺がセローなん。でも、おデブちゃんだが顔は結構可愛い、憎めない感じ。凸凹を走ってて、メロンみたいなおっぱいが暴れてるのを見ててティムティムがおっきくなりかけた(笑)

人間で１００キロは、０．１トンと呼ぶ。
　　　　これマメ知識な

旧セロ乗ってます。
今のセロのフロントフェンダーって二分割になってるけど、泥跳ねや水たまりで問題ないの？
あと、以前はオフ車は草や泥詰まりしたりするからアップフェンダーになってると聞いてたんだけど、
今ので問題ないならあれは一体なんだったんだろう？w

泥詰るよ
詰ると鰹節削りみたいにニュルニュル泥が削れるよｗ
木の枝とかもよく挟まってガキガキになるよｗ
水たまりやウェット舗装路の水跳ねはキュセロのフェンダーより跳ねなくていいよ
あのフェンダーは悪路より良路重視になってるよ

>>178
レスありがとう。
今の方が格好良いよね。
高速での空気抵抗も少ないみたいだし、エンジンにも走行風が当たりやすいと思う。
そっか、悪路より良路重視か。でも微妙だよね。
エンジンも燃料系も大幅に変わってるし、車体もセミダブルクレードルフレームになってたりして、
知らない間にずいぶん変わって、もう旧とはまったく別のバイクだね。

>>179
あんまり酷く泥詰ったり木挟まったりするとＦロックしてコケるよｗ
泥遊びの時はＦのダウン側だけ外しとかないと大変な事になるけど外すと泥でオーバーヒートして泣けるよｗ
社外の汎用フェンダーにしようかと本気で悩んでる

チン バッ コーン

>>180
フロントにタイヤチェーン巻きたいんで、クリアランス確保のために取付部分を底上げして
タイヤと離れた状態にしようと考えているんだけど（考えるだけで実際の作業はお店に頼んでしまいそう……）、
そういう方向性は無駄っぽい？

>>182
肝心のリアのクリアランスが取れるかな。

チェーン履かす時は外した方が良いかも
泥詰まりに関しては、デロンデロンの泥濘でも俺は詰まった事ないな。

詰まっても勝手にとれる

泥の質にもよるからな。
粘土質だと信じられないくらい大きな固まりが付く事があるよ。

俺の鼻くそすげー！

>>183
まだ18インチ用のタイヤチェーンを買ってないんで妄想にすぎないけど、なんとかなりそう、という印象。 > リア
フロントは一目見た瞬間に「あ、これ、ダメ」です。お店で車体の引き渡しのときにすぐに気になったんで、
私「フロントのこの部分、クリアランス増やせます？」
店員さん「チェーン巻くんですか？」
私「ええ、まぁ……」
という会話をしたんで、そういうことを注文しかねない客、という認識はお店側にはありそうです。
なんで、取り替えるとしても純正から換えた場合、クーリングなどはどうかなぁ、と。
厳しければ冬期専用で使うしかないですし。

ところでおまいらは御殿場のイベント行くの？
大阪からは遠いのでどうしようか迷っている

２５ｔｈセロ、予約したけど、いつ頃入荷されるのかな？
店の人は、あやふやな事しか言ってないからわからいのよ。
誰か判ってる人いたら教えて！

ちなみに、御殿場は行く予定。

長年乗ってきたセローと掛けて、うちの家内と説きます。

整いました

どちらもガバガバです


ネズッチです

諦めました
エガっちです

街乗りメインで3000キロ以上オイル交換しないやついる？

先日、ゼネレータのACVの計り方について質問したものです。

レギュレータに繋がってる端子で計ってみた
結局手当たり次第に計ってしまいましたが…

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org959819.jpg.html
レギュレータに繋がっている配線のうち、画像の赤丸で囲んだ組み合わせでのみ数値がでました。
アイドリング時：25V、回転時：60V

やっぱりレギュレータの故障かなと思いつつ、外形に変化はないのでもっとわかりやすく壊れて欲しいｗ

>>189
雨さえ降らなければ、前日ホテル泊で
行く予定

FIセロー＠三重

ETC付けてる人っている？
ﾔﾌｵｸとかで軽自動車のセットアップ済みの中古買って付けたらいかんのかな？
そうやってる人いるよね？
単車用はべらぼうに高い。

二輪用ETC使ってるよ。
出始めた頃のだからでかい

峠でKLXに負けました

そりゃお前のテクだったら負けるだろ。

2年前くらいにYSPで付けてもらったな。
ハンドルのクランプに付ける一体式の奴。

コミコミで2万円弱くらいだったかな

いろいろ調べてたけど、やっぱりゼネレータか配線が悪いのかも…？
カプラーに端子が4つあって、右上から時計回りに１，２，３，４とすると
今回、電圧の値が取れたのは１−２にテスタを当てたときのみ

ネットで調べてみた感じだと
白い配線での組み合わせ（１−２、１−４、２−４）で電圧が計れるのが正常なのかな
明日は抵抗値を計ってみる。

よくわからないけど、軽自動車なら料金をごまかしているわけではないので、
後日警察にﾀｲｰﾎってことはないみたいだけど、本当は好ましくないって聞きました。

先日の前原の高速道路の料金問題でETC無しでも1000円乗り放題になるのかと期待して
いたらこれだもの・・・。

>195
3000kmくらい余裕ですよ。マージンを見た上でのメーカー設定ですから。
とはいってもオイルの減りくらいは確認した方が良いです。

このﾊﾞｲｸのFIって四輪みたいにｴﾝﾌﾞﾚ時の燃料ｶｯﾄってついてるの？

あと、前ｽﾚにあったｱｲﾄﾞﾙ中に軽くｽﾛｯﾄをひねるとｴﾝｽﾄするって症状が自分の08FIにも出てきた。
保証って効くのかな

↑俺はただでやってもらったよ。添加剤とアイドリング回転数少しあげてもらっただけだけど

490:７７４ＲＲ 2010/06/13(日) 01:33:04 ID:nt8a5Xtt
09インジェクションのエンスト病を治してくれ。
ニュートラルでもアクセルを少し開けると止まる時が
あるからクラッチではないけど。
アイドリングは安定しております。

>>203
そのセローは三相でしょう。
レギュレターを外したカプラーには順番は忘れましたが、
四極カプラのウチ、三相のコネクタが三つ。これは確か白の線です（参照1993　セローWのSM）。
+が一つなはずです（赤）。
-がレギュレターのボディです。

レギュレターを外した状態で、白-白-白で測定。
レンジは交流で100Vにしないとマズイです。
軽い空吹かしでも70V以上行きます。

レギュレターのパンクの有無は私なら耐圧35V以上5000μF以上の電解コンデンサーを
バッテリーを取り外し装着。
いわゆるバッテリーレスキットです。
バッテリーか電解コンデンサを装着しないと、レギュレターが誤作動します。
バッテリーの場合12.8Vが基本ですし過充電の有無は上手く測れません。
で、エンジンを始動させたら、バッテリーをはずし電解コンデンサに交換。
この状態でバッテリーの端子（+と-）にテスターをあてます。
4千回転くらいで16V以上あったら、パンクとみなし交換します。

ヌセロなんですが、今日ブレーキホース交換してたら、前のキャリパーが微妙にカクカク動くことを発見しました。
手でつまんで動かせば動く程度なんだけど、これって正常？？ちなみに、周辺のボルト類は緩んでませんでした。

>>210
正常。
じゃなきゃ均等に両面からパッド押し付けれないだろ？

キュッと握るとちょっとだけクイって動くはず

サポートパッドがちゃんと効いてないんじゃないの？
クリーニングしてみたらどうだろ

>>ETC付けてる人っている？
今更だけどFIセロに一体式を着けた
取り付け位置はハンドルバーの左側、ミラー根元付近
（左からミラー根本・グリップヒータースイッチ・ETC本体・・・な並び方）
かなりキチキチで余裕なし

当初はハンドルバーに対しほぼ垂直に近い着き方で
左にコケたら一撃で本体が壊れるとかハンドル切るとタンクバッグにもろ干渉するとか
見た目にもかなり絶望的な配置だったが
車体に対しほぼ水平になる程度まで位置を直し、実際にゲート通過してみて
ちゃんと通過出来る事を確認
費用は全込で3万円＋消費税

>>213
今、ETCｽﾚにも書いてきたけど、
一体型で込み込みで30000円にしてくれた。
場所はセンター一択でした。
鍵回すのがちょっとやりづらくなった。

>>214
搭載位置は特に指定しなかったんだけど
「純正のETCステーだとキーが回しにくいだろうから」と
気を遣ってくれた結果が左寄せだった

正直ETCカードってクレカサイズでなけりゃならない理由ってないよね
SDメモリサイズとは言わんまでも

>>215
なるほど。昨日駐車場の見えない段差で左にこけたときに、
中央でよかった、と思っちゃった。

ただ、普段はかなり邪魔！！ww

>>215
バイクなんて考慮してないから、量産に向くカードサイズなんだよ。
ETCカードも従来のクレジットカードと同じサイズで、同じ位置に同じチップがあるでしょ？
これだとカード自体も車載器も、料金所などの読み取り器も含めインフラ全体が共通に出来る。
わざわざ新規に規格を作るメリットがない。

旧セロを３ＲＷ２を一月前から乗っているんですけど、オンボロで燃費がリッター２５キロ。
プラグを新しく替えてもすすけていて、濃いようです。
エアクリの金網が外れていたので昨日エアクリボックスを外して直しましたが、それが原因ではないようです。
今日キャブを外してばらしてみようと思います。

ところで、エアクリボックスの外し方はナンバープレートの方までタイヤに沿って動かして来て外す方法で良かったんですかね？

>>215
ICチップだから、携帯のSIMカードサイズでおけ、なはずなんだけどね。
まぁ、盗難防止のため、使ってないときは抜くっていうのが基本だから
紛失防止のためだろうなぁ。

すいません質問なんですけど、セローのブレーキパッドで一番長持ちするのは
やっぱり純正品なんでしょうか?デイトナの赤パッドとかどうなんでしょ?
後ゴールデンパッドとか・・・。どれもあまり変わらないようなら一番安いのを
買いたいと思っているんですけど・・・。

>>220
ヤマシダ

>>220
安くてそこそこなのはSBSかなぁ、、
効きは純正と同等だと思います。
次回は高いけどフェロードにしようと思ってますが、、

>>220
リアとフロントどっち？
こだわりないなら両方樹脂製の安い奴でいいと思う。

>>222
フェロードは炭化する温度が低いと思います。
シンタードをフロントに使ってディスクがあっちゅーまに真っ黒の経験あり。
ベスラがディスクの攻撃性と利き＆寿命のバランスがいいと思う。

安い→SBS 高い→フェロードですか・・・。調べて検討してみようと思います。
ありがとうございました。

つかローターとの兼ね合いを考慮しないと意味ないよ。
パッドが長持ちするとローターが減ったりする。
トータールのコストは???

新車安いところないかな

>>ETC付けてる人っている？
車用のを防水パッケージに入れてとり付けてもらった。
もちろんの事だが、ちゃんと2輪で登録してもらっているので違法性は全く無い。

もう1年近く使っているが全くトラブルなし。
難点はカードの出し入れがちょっと面倒なぐらい。

費用は総額1.2マソ税込

>>225
長持ちするパッド＝ローター攻撃性が低いパッド＝どっちも長持ち
っていうのが俺のイメージ

それ利かないブレーキじゃないかw

どうせパッドもローターも消耗品なんだから俺的にはガッツリ効く組み合わせが良いな
今はブレーキングのローターにフェロードのプラチナムで使ってるけど良い感じに効くよ
オンロード用ローターとパッドの組み合わせだけどドロドロになっても何の問題もない

>>227
登録したお店が問題だ。

まぁおれも、前のバイクから持ってきて、再セットアップしていない・・・

実際にETC付けてる人、どんな風になるのかうpしてみてよ。

>>232
「お願いします」が抜けてるぜぼうや。

>>231
人はそれを「同じ穴のムジナ」と言うｗ

>>232
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1276610171876.jpg

変な画像しかなかったけど

>>227
> 車用のをとり付けてもらった。
> もちろんの事だが、ちゃんと2輪で登録してもらっているので違法性は全く無い。

できるのか？

>>235
うpありがと
結構目立つ位置に付くんだね。

真直角ステアやる時に邪魔になるね。
いらね。

>>235
迫力あるなw
ミンスがダメダメで当分高速無料なんてなりそうもないもんな。
無料化するのはごく一部の、それも過疎地限定。
しばらくはETCにお世話になりそう。

ていうかETCなしでも二輪は上限1000円になるんじゃなかったっけ？
今一体型を付けてるけど、上記が始まったら邪魔臭いので外す予定。

>>240
結局ゴタゴタしちゃって、いつになるか不明。
最悪は、今のアソー割引が来年3月に終わるから、それまでに決まらんと
一斉値上げが待ってる。

>>240
6月28日から一部で高速無料化で、これはETC非搭載車も対象になる。
その他の路線はETCを利用しての休日1000円乗り放題など、現行の割引を続ける。
今、決まってるのはこれだけだね。

>>242
それすら延期じゃなかった？

>>243
28日からの一部無料実験の発表は昨日今日のニュースでやってるからｗ

定額化期待してたのになー・・・。

それにしても、セロで高速利用してる人も結構多いんだね。
俺は一般道専門。
セロではかなりの場所まで高速使わないけど、それ以遠はトランポか大型バイク。

225セローで高速使ってる人怖くないの？
俺は100km巡航なんてとてもじゃないけど無理
80ｋｍが良いとこだな

好んでやる訳じゃないけど、スプロケノーマルなら100巡航は余裕だと思うけどなぁ

余裕は言い過ぎw

90-100km/hかなぁ。
105km/h以上はトンネルじゃないと無理だ。

4mini乗っていたからエンジンの壊れそうな音が気にならなくなってる。

100km/h巡航できなくはないが、尻は割れるし
ブローバイは溜まるしでいいことない。

フィセロだけど、巡航速度は90km/hくらいが限界かなと感じた。
100km/hだとエンジンがうなりをあげている感じで、とてもその速度維持しようと思わない。

セローの燃費とタンク容量、積載性はそのままに、WR-R のパワーがあればなぁ・・

まったり長距離走るのがあってるってことだね
ブレーキも利き悪いしね

>>252
250のFIでもそんなものなんだ？

キャブセロ250、Ｆスプ1丁落とし、タイヤはTR011ツーリストでトレッキング仕様。
普通はほとんど高速乗らないんだけど・・・・。

乗ったときの巡航速度は100km/hだよ。
全開で110km/hオーバーだけどエンジンに全く余裕が無い感じ。

Ｆスプ1丁落としで準トラタイヤでも意外に早いなと漏れは感じたのだが。

高速にたびたび乗るけど、余裕は感じられないね
出来て１００キロ巡航
あと、風の影響をもろに受けるから時々風に吹かれてフラフラする
セロー２５０で高速に乗った感じはこんなもんだね

高速が辛いと感じるかどうかは主観だからな。
大型とかマルチなんかに乗ってた人からしたら辛いだけかもしれないけど
セローの前に125クラスに乗っってた自分からした特に辛いと感じることもない。

話題を変えてスマンが、中津川林道・川上牧丘林道(両方とも上り)を走ったら、
ドレンボルトにタップを切って測ってる湯温計が150度を超えたんだが、これは金属の熱だよね？
大丈夫だよね？

特にエンストとかなかったけど…

>>240
一部無料化路線は入口と出口で利用証明書の受け渡しをする必要があるから面倒だぞ
ETCならそのままスルーできるから当分外さなくていい

>>246
俺は遠出する時はほぼ高速使う
街中でも結構回すから燃費が悪い　FIセロで32km/Lぐらい
80km/hぐらいで巡航するのが燃費にはいいな　それ以上だとガクッと燃費悪くなる

乗って一ヶ月の91年式3RW2なんですが、プラグがススけていますが、皆さんはいかがですか。

エアクリーナーは汚れていなかったけど油分がなかったのでエンジンオイルをしみこませました。
キャブは下半分を外しフロートとパッキンを取替えキャブクリーナーを各穴に吹きつけました。
キャブの上の方は分解していません。エアバルブは二回戻しです。

乗って一ヶ月の91年式3RW2なんですが、プラグがススけていますが、皆さんはいかがですか。
燃費は23から25km/Lくらいです。先週ツーリングにCRM250Rと一緒に行ってCRMより悪いのにがっかりしました。

エアクリーナーは汚れていなかったけど油分がなかったのでエンジンオイルをしみこませました。
キャブは下半分を外しフロートとパッキンを取替えキャブクリーナーを各穴に吹きつけました。
キャブの上の方は分解していません。エアバルブは二回戻しです。

ツイッターで見かけたけど25周年モデルもう来週には入荷らしいね。

迷彩セローカッコよすぎだろ

うんすごくかっこいいよね。でもぼくはいらないな。

セローは何故、リアタイヤがチューブレスなのけ？
逆に、ＷＲはチューブを履いている理由は？

山バイクとして売り出したものの、ぶっちゃけ大多数のセローが街乗りにしか使われなかったから。
そしてリアタイヤはフロントに比べてパンクしやすい＋チューブレスの方が修理しやすいと言う理由で
225WE以降は街乗りにウエイトを振って後輪のみチューブレスになった

セローがチューブレスなお陰でIRCのツーリストを履けるし
最強のゲロマシンとなる訳だな。

最強ゲロっていうか、ゲロしか走れないって感はあるよね
ゲロ走れたらどこでも走れんだろ！って思うだろうけど
高速は遠慮したいし、公道だとカッコ悪くて恥ずかしいし
フラットダートでも足つきのいいオフ車ってやっぱりダサイ

俺もいまのってるARの馬力が半分になったら
道路なんかストレスだらけでとても走れたもんじゃないし
たぶん林道、それもガレゲロとか人気のないところがメインになるだろうね
それを最強と言っていいものだろうか

少なくともそれが通用するのは平均身長が低い日本国内だけなんだよなコレ
ガレてると最低地上高が低いと単純に不利だし、ヌカっててもやはり沈むのは低い奴からだ
セローの武器は結局、「起こす、押す、足がつく」になるから、走破性とは関係ないところで進化してるわけだ
いってみれば歩行者視点で考えられた、手押し車なのであって、
決してオフロードバイクとして磨かれたものではないんだよな　チューブレスしかり

ツーリストでゲロはオンタイヤででゲロ行くのと同じで全くグリップしないで

ゲロって何のことですか？

ｇｇｒｋｓ

GGR900S

>>268
>>263でかっこいいって言ってくれたのにソッコーで手のひらが壊死かよｗｗ

>>268
セローはトレッキングバイクだからね。２５０になってツーリングもしやすくなったけど。
ARで行けるような所ならセローは要らないね。ARで行けないような所に行くのが
ゲロだから・・・

セロー２２５でゲロに行く人は、基本トランポ積みだから高速も走らないよ。

>>274
具体的にARじゃいけないゲロってどこ？
CRMより二回り大きい海外のフルサイズでも
踵がベタづきする外人相手に同じこと言える？
オフ車の命とも言うべきサスストロークより足つき優先した時点で
ゲロもクソもなくオフ車失格なんだけどね　アメリカンでも乗れよって感じ
押して歩くのが得意だと胸はって言われても困るんだよね
それはあくまでも歩行者であってライダーじゃないでしょ・・・

>>275
走らないっつーか走れないもんな
恥ずかしくてトランポ押し込めたくなる
でもどうせトランポ押し込めるならなんでトライアル積まないの？ｗ

サスストロークなんてクローズドで跳んだり跳ねたりしなけりゃセローの長さで十分。ピザライダーは別だけど。
ローでアイドリングのままトコトコ走るのもまた楽し。

>>276
ところで車種別スレまで来てなにがしたいの？
荒らし報告するよ

ID:dzavP7UYの頭の中では、オフ走行＝モトクロスなのだろう。
トライアルもトレッキングもダートトラッカーも意識の中に無く、
FTRは見た目優先であのデザインが採用されたと思いこんでるはず。
バイクに乗ったことがない彼は、きっと日本の林道にはあちこちに豪快なジャンプ台が設置されてるはずと夢想してるのだろう。

ID:dzavP7UY また珍妙なのが現れたなぁｗ
セローのことを悪く言いたいらしいが、好きで乗ってるオレは全然気にならんな。
ID:dzavP7UY が何にのってどうしたいのか全く興味はないが、セローならではの遊びを知らんとは哀れなヤツだ。

何でスルー出来ないかな

DF200みたいなカラー出んかな

ID:dzavP7UY の身長は190センチ

そんなアホより俺の相談に乗ってくれよ。
バイクで林道探検がしたくてセローに目をつけているんだけど、
オフロードを走るための服装ってどんなのがいいの？
ブーツとオフメットと教習所みたいなプロテクターでバッチリ決めるつもりだけど、
プロテクターの下の服装は洗濯のしやすいジャージがいいの？
でも泥だらけのジャージは洗濯機につっこみたくないし・・・
みんなはどうしてる？

裸体にマジックでピンスト

>>284
バイクと一緒に高圧洗車。これが一番きれいになるよ。

>>284
＞教習所みたいなプロテクターで

なにこれ？

>>287
今時の教習はコミネとかのプロテクターを着用してるんだよ。
警察から着用させるように通達が出てるみたい。

洗濯機は２台持ってる。
リサイクルショップで格安で購入。
１台は汚れ物専用なので、こっちで洗ってる。

林道くらいならー、と思うけど結局は専用品が一番ラクだと思う。

ここらへんから適当に
http://www.webike.net/bm/300032203221/

>>290 洗濯機は？

セロー納車されたよ、住人のみんなヨロ〜
しかし、ブレーキ効かなくてびっくり・・

>>288
知らなかった
こんど見学してみよう

>>292
おれもブレーキのプアさにはビビッた
軽量で前後ディスクとは思えない制動力だよな
スクーターのドラムブレーキの方が効くんじゃないのかと思うｗ

>>284
すきなのきれ

本日 FI 250納車。
確かに、フロントブレーキ効かぬ。

ＸＲ２５０とかＸＲ２３０は凄く効くブレーキなのにな　　

>>297
えっ？XR乗ったことないでしょ？

>>298
ノーマルパッドでもストッピーとかジャックナイフが楽勝だったよ。

ブレーキが効かないと定評のあるXRで乙ですｗ

ここの住人には悪い言い方だけど、数年前は手取り２５０万だったｗｗｗ

公務員になって会社役員になって１３５０万を超えたｗｗｗ

家も車も新築だぜ？　　木造ガレージ付きで庭の池には錦鯉ｗｗｗ

でもバイクに乗る暇が無いｗｗｗ　　

案の定いつもの荒らしだったｗ

いきなり何を言い出してるんだろう

いつもここには来てないよ。　　ホンダ乗りだからね

オレなんか寝ないで働いても年収350万円が限界でした

ＸＲ２３０〜２５０ってブレーキ効かないって噂されてんのか？　　俺のは凄く効くんだがｗｗｗ　

ブレーキの効かなさ加減は握りゴケ対策じゃねーの？
と、俺は思ってる

こないだフラットダート走っててうっかりフロントブレーキ握りしめてもコケなかったもんで

トリッカースレで聞いた話なんだが、セロー250(標準装着タイヤ)で
オンの峠でステップ擦るまでバンクできるもんなの？

ステップ擦るのは初心者でも可能

俺なんて今日メーターバイザー擦って来たぜｗ

セローのブレーキはマジで効かないｗｗｗ　　　　新車でシェルパに乗ってたときはもっと効かなかったｗｗｗ　　そんでＸＲ２５０とＳＬ２３０に乗り換えてブレーキが効くからワロタｗｗｗ

２５ｔｈセロ、来週火曜日納車〜♪

> そんなアホより俺の相談に乗ってくれよ。

じゃあ俺のお勧め。
ヘルメット＝OGK テレオス�U
リーズナブル、内装脱着洗える、林道探検とかトレッキングはＭＸ用よりも視界が広いこのタイプがお勧め。
http://www.k-oneproject.com/ogk/ogk_tele2.html

ウェアー＝ＭＸウェアーを自分の趣味で
ＭＸウェアーは生地が厚いので、ちょっとした転倒でも破れずらい。
ちなみに俺はSHIFTが好き
http://item.rakuten.co.jp/leotanimoto/10014110/

>泥だらけのジャージは洗濯機につっこみたくないし・・・
脱いだ後、外の水道かなんかで軽く泥を落とせばよいと思う。

プロテクター＝肘と膝で十分だと思うけど
http://www.webike.net/bm/3000302030273614/

教習所みたいなプロテクターって??ブレストガードの事？
http://www.webike.net/sd/9374671/300030203027/

プロテクターは重要だが、動きやすい方が疲れないよ。

ブーツ＝トライアル用がお勧め、ＭＸブーツと違って普通に歩ける。
XC-TINGのセクションブーツは3万円以下と安い割りに、ちゃんとしていて履き易い。
http://www.chsports.com/contents/xcting/xcting.html

あとグローブも忘れずに。軍手とかやめろよなｗ

正直セローもXRもどっこいどっこい。
必要にして十分。
これで止まりきれないようなスピード出すなよ

ただしKDX１２５、貴様は駄目だ。

>>309
いや、オンタイプのタイヤなら分かるが標準タイヤは無理だろw

>>315
セローはステップが低いから標準タイヤでも擦れるよ

>>316
そうなのかー

標準タイヤだと、ステップ擦る前に滑り出すイメージがあったよ

とりあえず、新車のセローはブレーキあたりがでるまで、まじで効かない。

コーナーでサスがボトムした時にオフ車のステップって
案外簡単に擦っちゃうもんだしね

>>314
そんなに褒めんなよ(照)
納車日あまりの効かなさに思わずカマ掘りそうで楽しかった

KDX125はまじでやばいなｗ
俺も初めて乗ったとき予想以上に止まらずにカマ掘りそうになった

>>312

http://images.uncyc.org/ja/4/48/336.jpg

エンスト病来ました・・orz

やっぱり来てるか
回収修理するか無視するか
たぶん無視だろうな

>>316 本当ですか!?タイヤ買ったときからTWてのなんですが
あれでステップ擦るまでバンクできるのですか!?
そのまま横滑りしそうでエラい恐怖感があります・・・。

>>325
ステップって「これ以上倒すとコケるからやめれ」
って意味でもあの高さにあるんじゃない？
市販状態でステップが削れないバイクはまずないと思う。

オフ車は幅が狭いからSS並にバンク角が深いイメージがあるな

まぁ、サスのストロークが大きいけど

>>325
コーナーでただ寝かすんじゃなくて
ちゃんと荷重は掛けてる状態だよ。
縦Gが掛かってるというやつだ。

セロー八年型に乗っているけど高速では時速100キロまでなら問題なくでるよ。
ブレーキはフロントをEBCのパッドにしたら解決した。
パッド交換に伴うローターへのダメージは微少なレベル。

タイヤは通常はTW302で十分なハズ。これより少しでもオフ寄りにすると減り易くなる。

IRCのツーリスト履いてる人はマニアな部類の人だから初心者はあまり気にしなくて良いです。

Fiセローで一番の問題はハッピーメーターかな。
正味の速度が見当付かない。ありゃやりすぎだ。

インジェクションセローはエンスト病を抱えている。街中でも頻発しているので危険な時がある。
ヤマハには皆で言わないといけないレベルだよ。

なんとかしてほしい。

>>330
ヤマハってもともとハッピーメーターなイメージあったけどたしかにFIセローのは酷いよなぁ
流れに乗ってるだけなのに明らかにおかしな速度が表示される

>>331
出荷台数に対して何割くらい発生してるの？

一年ほど前にあった燃料ポンプの不具合だっけ？
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2009-05/fuel-pump/index.html

>>333

統計はとっていないから何割とは答えられないが、ツーリング友達二人にセロー乗りがいて二人とも発生していた。
他に出先で声をかけて話したセロー乗り9人以上（うち六人くらいは某所でまとまって遭遇）は全員症状あり。身の回りでは君は1000％状態。
カルロストシキ〜〜☆

>>335

俺は交換したけれど直らなかったね。
あと乗る時間の間があくと頻発しやすい事は経験的に把握してる。
プラグをイリジウムにしても駄目だった。
全体的には満足してるけれど信号発進時に起こったりして怖いし危険な思いをしている。
個人的にはこのエンスト症状が改善しないならこれから買う初心者には危なくて勧められないバイクになってる。

このスレでフィセロのエンスト病の報告を一番初めに書き込んだ者です。
対策としてアイドリング回転数を上げましたが、それ以降は3000キロ近く走ってますが一度もエンストした事はありません。

手動でアイドリングの回転数を上げているのですか？

整備不良の匂いがぷんぷんとｗ
いや、アイドリング回転数の初期設定が悪いのかもしれないけどさ

自分も燃料ポンプ交換してもらったけど治らなかった。
んでメーターに付いてるボタンをピピットいじって燃調の変更をしたら
エンストの症状治りますた。

>>338　手動です。長めのドライバーで回すだけです。

週末にyspにてｱｲﾄﾞﾙ調整（50回転ほど上げたとの事）してもらった。
無料でやってくれたから悩んでるｵﾏｲﾗもやってもらうべし。

ところで来月の御殿場のｲﾍﾞﾝﾄに逝く予定の香具師いる？

FI乗り始めて16000キロだが2回だけあったな、エンスト
3速から4速にするときにパスンと落ちた

キャブ車乗りだけどFIは色々とクセがあるようだね。

長所
キャブ車：ちょっとパワー大きい（プラシーボ程度？）
FI車：燃費良し、始動性良し

欠点
キャブ車：始動性悪杉、トルクの谷（対策有）、季節と標高の影響を受ける
FI車：モスキート音、エンスト病、Fブレーキローターカバー無し

お好みでどうぞ

俺は225Wのがいいや

10年セロー赤白　　走行7700�`

まずモスキート音ってのも意味不明
僕はエンスト病はもちろん操作ミスでのエンストさえ公道では一度もない
ガレ場でハマってエンストしたことは多々あるけどね

だからエンストの話してるのみても旧セロ連中がネガキャンやってるようにしかみえないんだけど＾＾；
それとも僕が特別あたりを引いただけなんだろうか？
友達の旧セロって5分近くアイドリングしても走り出してすぐ安定しなくてエンストしてたけど
そういう旧車の欠点って鼻から諦めてて話題にすらならないみたいですが、ぶっちゃけその方が問題では？
一週間ぶりでも余裕のセル一発安定で、すぐ走り出してトルクフルに低回転でも安定する
いや、安定って言葉がふさわしくないくらい始動直後にベストコンディション出てるのが今のセローだとおもう
説明書にも暖機しろなんて書かれてなくてビックリした（始動直後は低回転で走行を心がけろみたいなことは書いてる）

キュセロがいいなんて正気の沙汰とは思えないよ
煽りとかじゃなく正直な感想　ぜひみんなも乗り換えて欲しい

俺のキュセロは一週間ぶりでも余裕のセル一発安定で、すぐ走り出してトルクフルに低回転でも安定するよ。
つーか、ネガキャンとか誰得だし
キュセロ批判したいようにしかみえないんだけど＾＾；

そうだったんですか
ぶっちゃけ乗った事ないのに言い過ぎました
過去に乗ったバイク（旧車）が一週間ぶりだと暖機が必要だったので
今のセローには驚きっぱなしなところもあり
だからかってに旧セロも同じように始動性悪いのかと勘違いしてしまいました
ほんとごめんなさい

キャブとか昭和かよw
今は平成22年だぜ？

なんかFI車で一括りにされてるけどエンスト病は08モデルな。
昨年リコールされてるし、さすがに最新モデルではねえだろ。

え？

>>349
ちなみに「友達の旧セロ」はエアクリ周りを掃除すれば改善すると思うよ。
フィルター掃除だけじゃ溜まってくるオイルには対応できない
旧車だってきっちり整備してれば酷いことにはならない

バイクなんて嗜好品なんだから、（珍車を除いて）他車を否定するもんじゃないよ

エンスト病の人ってどんな場所で発生しているんだろ？
俺はまだ5000kmくらいしか走っていないけど、自分のミス以外での
エンストはいままでに１回も無い。
08FIでも古い方の車体だけど、ロットの違いかな？

先代のハンドルのぶれ問題と同じく、神経質または下手糞な連中が騒いでるだけだろ。

>>354　俺のは信号発進でよくエンストしてました。走行中にエンストしたことはありません。
ちなみにFIになってすぐに購入したものです。

>>356
下手。

下手とは違うと思うな。
アイドリングから発進時に少し負荷が掛かった時などに起きるようだから、
上でも言ってるように対処療法だけど、少しアイドリングを上げるだけで解決するんじゃね？
アイドリングが低めだと、負荷が掛かった時に僅かに燃料の供給が追いつかずにエンスト多発してるんだろう。
根本的な解決には燃料供給や点火時期などのROMの書き換えが必要だと思う。

アクセル多めにあけては？

俺もそう思う。
ていうか典型的な誰でも使える大衆車のセローで発進がもたつくようなら、
マニュアルのバイクは向いていないでしょ。
俺はCVTも素晴らしいぎじゅつだとおもっているから、スクーターに乗り換えたら？

スズキのFIエンスト病によく似てた感じだったな

＞俺はCVTも素晴らしいぎじゅつだとおもっているから、スクーターに乗り換えたら？

何様だよｗ

今のバイクは燃費向上のために極端に燃料を絞ってるから、エンストみたいな弊害が起きるんだよね。
インジェクションや進角を細かくコントロールしてぎりぎりの所で走らせてる、みたいな部分がある。
それでも上手な人は無意識のうちにアクセルを煽ったりして、その欠点をカバーしているんだと思う。
アイドリングを上げてエンストを防ぐというのは極端だけど、要は多少神経質な設定になっても低燃費を取るか、
少しくらい燃費は悪くなっても良いから、多少は雑な運転を許してくれるような鷹揚な設定にするかだろうね。

意識して気持ち多めにアクセル開ければ回避できないすかね
ハンクラも

ハンクラつなぐタイミングもワンテンポ待つなり

と書いたものの知り合いの10セローは交差点で止まってる時にエンストするって言ってたので
やっぱどっかおかしいんだろうね

クラッチをつなぐ時にエンストじゃなくて、アイドリングから少し吹かすとエンストって感じかな。

それスロットルのコントロールに燃料噴射が追いついて無いんじゃね？

08だけど操作ミス以外エンストしない
エンジンに関する部分はいじってない

不調と言ったら時計の時間が10分ずれたくらい

時計のズレはたしかにあるね
原因知ってる人いる？

高回転で電圧が高くなったとか？

東日本仕様を西日本で使ってるとかｗ

>>369
50Hzと60Hz
しっかり合わせた?

>>369
ずれるっ
半年で5分近く進んだ。
付属で付けてる時計が少しずつ遅れてて、二つの時計が8分近く違うw


んでどうしてなの？

一日±２秒以内なら・・・俺が設計した某電機機器の動作は正常ですｗ

336だけれど信号待ちの時に回転数を多少上げれば回避できるのはわかっているが停止の度にそれでは不便。
エンストは最近はないがギア4→3の時に起こるのは自分も経験している。
また、エンストが起こった場合にイグニッションスイッチをしてもエンジンはかからない。
一度キーをオフにしてからでないとエンジンはかからない。

ECUのソフトに
　・バグがある（その年式だけ制御がおかしい）。
　・何かのエラーが出て（特定条件で）フリーズとか強制停止している。
のどちらかっぽい？

ECUの部品番号が違うなら
後年式のものに変えればなおるかも。

Windows上でコンパクトフラッシュにプログラム書いて開発いるレベルでバグがあるのは当然。
しかも、ＥＣＵなんてＨ８マイコンと同じだから。

Windowsも何かわからんエラーが出てフリーズしたり再起動するだろ？
それと一緒。
ソフトにはバグが洩れなくついてきます。
いやならキャブ車がお勧め！

>>376
キャブがFIに比べてどれだけ道具として信頼性がないかわかって言っているの？
それとも昔は良かった、若い頃は良かったって言いたいだけ？

>>377
（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ（ﾟ Дﾟ）ﾊｧ?

>>378
(^^;;（爆笑）

>>376
ECUにバグはつきものだから、対策いろいろやってみろ。それがイヤならキャブ車乗れよ

っていうことだろ？俺はそうよみとった

>キャブがFIに比べてどれだけ道具として信頼性がないかわかって言っているの？

なぜ信頼性の話になるの？
「何の信頼性」の話をしているの？　故障率？
俺は故障率の話なんて一切していないよ。

キャブもＦＩも壊れるときは壊れる。


>それとも昔は良かった、若い頃は良かったって言いたいだけ？

ＥＣＵ制御しているＦＩ車で、エンストがどうのこうの言っていて
それが嫌ならキャブ車にすればすればいいよ、と言っているだけだが。
味のあるＦＩが好きならＦＩに乗っていればいいだけの話だし。
「いやっほーぅ！キャブ車最高！」なんて言ってないよ。


要は、>>377はキャブ車マンセーということですね。
「今で良かった、おっさんになった今はＦＩで良かった」って言いたいだけ？ｗｗｗ

>380
その通りです。お見事。

誤：>>377はキャブ車マンセーということですね。
正：>>377はＦＩ車マンセーということですねw

逝ってくる・・・orz

もうすぐ免許が取れるんだけどセローが欲しい。
価格で225＞250
デザインで250＞225

林道いったりモトクロス（もどき）ができないかなーとか考えてるけど
初めてのバイクではどっちがいいだろう…

お金は、ない。

金が無いなら250の極上中古
街乗りのみ、ノーマル、走行距離少に限る
割高でも保障付きなら尚可
初期投資は高くなるが結局これが一番安くつく

225とか激安中古は必ず後で金掛かる
整備技術や道具がプロ並みに揃ってるなら
どれでも好きなの乗ればよし

>>384
初めてのバイクでは無いけど、俺も同じようにしばらくずっと悩んでたな
250が好きだけど金銭的にむりぽ、225だとスタイルはともかく、高速とか長距離辛そう・・・


で何故か今中古のシェルパに乗ってるｗ

シェルパの方が個人的にはオススメバイクだ。

でもセローは、通勤から山登りまでっていう幅の広さがあるおかげで
綺麗な中古が手に入りやすいよな。

>>385

操作ミスった…

>>385
やはり激安品は金がかかりますよねぇ

>>386-387
シェルパは良く調べてないけど、どう良いんですか？

スタイルに惚れて250狙ってたんだけど、たまたまシェルパと両方試乗する事が出来て気が変わった。
シェルパの方が断然パワフル、シート形状が(俺には)合う。しかしトドメは値段が安い、これにつきるかな。

225WE（97年モデル）を初バイクとして勝ったが、特に問題でてないのは運の良い方なのかな

>>391
95モデル以降はまだ高いです…
もうちょっと出したら250買えそうな感じだし。

>375
一度スイッチをオフにしないとエンジンが掛からないと言えば、通常は転倒や立ちゴケをして
傾斜センサーが働いたときだからその辺が怪しいかもね。

フィセロのエンスト病の人達は2008年モデルの人か？

シェルパと225WEの2台持ちだけど、やっぱシェルパはパワーあるよ。
信号が変わりそうな時なんかでグイっと加速したい場面で特に顕著。
高速も100km/h巡航楽々だし、振動もだいぶ少ない。

でも、山に入るとなぜかセローの方が走破性は高いんだよなあ。
足付きも車重もほとんど同じはずなんだけど・・・

＞395
つうかシェルパって欠陥バイクじゃん
そんな場面に直面してないから気づいてないだけだよ
足回りからエンジンから何までセローの方が上だと思うが？

>>396
構ってほしいの？めんどいから嫌だ・・・

>>396
お前このままだと荒らしで終わるぞ
さぁ、欠陥バイクってのを具体的に説明するんだ

>>394
オレは09年に買って、ポンプ交換のリコールの対象外だった

>>398
自分でぐぐれ
本当に無知無学だな
何じゃそりゃ？ってビックリするぞ

>>400
なるほど、 ID:rC3/bw/g　が欠陥だということが良く分かったよｗ

シェルパはサスがフニャフニャでツインカムエンジンが重すぎてダメだ。　　ブレーキも効かない。

シェルパはお漏らし常習犯だが馬力あるしセローよりは楽に舗装路走れる

まあ規制食らって消えたから現セローとは比較が難しいけど

あえて別の味付けでトレッキングバイクを出したカワサキを俺は評価する
ホンダには失望した

225の方が250よりデザインいいと思ってるんだが少数派かな？

そんなことない。

FIセロ乗りだが225の黒はカッコいいと思う

同じ225でも初期と最後では全然違うけどね。

>>398
シェルパはトレッキングバイクの格好をしたロードバイク。
フロントが重過ぎてオフ向きではない。
金があるなら250FIがいいよ。

黒いやつとチンポカモシカはいやだ。

>>401
お漏らし、足回りフニャフニャ、餃子のRブレーキで雨だとエンストとかあったぞ？
俺も探してみてビックリしたが探そうともしないお前はもっとダメだな。

パンク修理総合スレ　みたいのはないですか？

オイル漏れなんて川崎の特長みたいなもんで不具合じゃないｗ
オフ車で足回りふにゃふにゃとかｗ
同じく、オフ車のリアブレーキなんて効かない方があたりまえってくらいｗ
雨だとエンストってフィセロでも報告あるじゃん。

で、俺が言いたいのは車別スレで他のバイクを貶めるな。
誰からも文句のでない「完璧な一台」があったらそれに足並み揃っちゃって面白くないとおもわね？

明日ＦＩセロ、納車です。
２５周年カラーは県内第一号だそうです。（ＹＳＰスタッフ談）
雨が降らないように祈っててください。

>>414 心霊写真が写ってないか報告ヨロ!

No more pain 雨よ降らないで

セロ225WE（探してた4JG5）買った。下取りに出した逆車の極上RTL250は20万（原価105万）
最初シェルパと迷ったけど、本棚見てたらバックオフの1997.4月号発見ｗ
成田匠がシェルパとセローの試乗比較してた
シェルパ発売に合わせた企画なので、シェルパ持ち上げてるが、
バイクヲタのおいらは騙されないよ（初代セローにも乗っていた）

記事のヨイショ分を修正して要約
・シェルパ：DOHCエンジンはオンロードでは快適。サス、フレーム、ブレーキは
　エンジンに対してプアー。一般ライダーだと林道では不安定になる
・セロー：低中速域重視のエンジン、サスとエンジンのマッチング良く、
　オフロード走破性は良好。トレッキング重視のライディングポジションと
　エンジン特性で、オンロードをハイスピードで走るとちょっと物足りない

>>395　エンジン特性、重心、サスの差ですよ

セロ225WE（探してた4JG5）買った。下取りに出した逆車の極上RTL250は20万（原価105万）
最初シェルパと迷ったけど、本棚見てたらバックオフの1997.4月号発見ｗ
成田匠がシェルパとセローの試乗比較してた
シェルパ発売に合わせた企画なので、シェルパ持ち上げてるが、
バイクヲタのおいらは騙されないよ（初代セローにも乗っていた）

記事のヨイショ分を修正して要約
・シェルパ：DOHCエンジンはオンロードでは快適。サス、フレーム、ブレーキは
　エンジンに対してプアー。一般ライダーだと林道では不安定になる
・セロー：低中速域重視のエンジン、サスとエンジンのマッチング良く、
　オフロード走破性は良好。トレッキング重視のライディングポジションと
　エンジン特性で、オンロードをハイスピードで走るとちょっと物足りない

>>395　エンジン特性、重心、サスの差ですよ

>>417
>>418
あれれ、2重投稿になっている
「接続がリセットされましたという」メッセージが出てたが…
age、長文、2重投稿と大ボケかましました。すみません。

>逆車の極上RTL250は20万（原価105万）
モンテッサコタの事？原価105万ってこと4RT?
ホンダ系4stは不人気車なんでそんなもんでしょ。

シェルパはロードバイク。
林道も走れる、というスタンスの方がいい。
登りのターマックでもガシガシ走れてしっかり曲がる。
ロードの方が楽しくね？って思うくらいだw

ゲロイところにいくと
重いフロント周り、全く粘らないエンジンに泣きが入る。
ひっくり返ってから持ち上げるのはヌセローより軽いんだけどな〜

どちらかというとシェルパの競合はトリッカーか？
あるいはトリッカーとセローの間にシェルパがいる感じかな

予想に反して日本代表勝っちゃうのか？？

>>423
勝ったな！！

なんか、前評判は史上最弱だの何だのって言われてたのに…

スペックなんぞあてにならん！！ってことか？

>>418氏に概ね同意。シェルパはロードが楽しいｗ
でも、舗装された峠で足回りがプアーに感じることはあるけど、
セロー225と比べて劣る感じはぜんぜんしないよ。
ましてや、エンジンが粘らないなんてことは全くない。
2速発進なんかはセロー225より楽じゃないかって感じるくらい
エンジンが止まりそうな回転数からでもきっちりパワーは出てるよ。

とはいえ、やっぱり林道メインで楽しみたい時はセローを使うけどね。
軽快感（特にフロント周り）は明らかにセローが上だし、
1速の低いギア比は激しいガレ場で本当に助かる。
あと、トラタイヤをチェーンのコマ足しだけで簡単に履けるのもありがたい。
シェルパはドロよけカットしたりしないといけないからなあ・・・
あと、燃費もセローの方が若干いいので山奥で迷子になっても安心ｗ

つまり何が言いたいかっつーと、どっちもいいバイクだぞっと。

>>405
俺もだよ。俺はむしろ、225は所有したくないってくらいに嫌いだ。
できれば225の方が良いって奴とは口も聞きたくないくらいに大っきらいだが、
このあいだ乗せてもらったらとてつもなく走りやすい良いバイクだなって思ったｗ
たぶん、225の時代にバイクに目覚めてたら一目惚れはしてたと思うんだ。

ぜんぜん俺もじゃねえ

>>428
同意してんだか反論してんだかわらかねぇｗ

最近、97年式キュセロでバッテリーの充電電圧が5ボルトくらいまで落ちたり14ボルトまで戻ったりしてたのでレギュレータ注文してみた。

かっこわるいけれど乗りやすくていいって言ってるんだろ。
その通りだ。
昔のデザイントレンドのバイクだから仕方ない。

>>428
ﾜﾛﾀ　でも、言ってることは分かるぞ。文才あるんじゃね？
今のセローは配色もいいし、色んな状況での乗りやすさを考慮すれば、いいバイクだね

ただ、60cmのステアケースを越えるのは、キュセロでは楽だけど、フィセロでは
やってみようという気にもならない

キュセロがマウンテン・トレールと言われてたの知ってる奴はオヤジｗ

>>433
それだとフィセロの走破性が劣っているわけじゃなくて
フィセロのほうが高価だから投げたくないって聞こえる

これは俺の経験談
「やってみようという気にもならなかったが、実際やってみたらキュセロより楽だった」
やっぱトリッカーベースだけあって重量バランスが秀逸
エンジン停止時の取り回しはキュセロに軍配あがるけど、走ってる時の軽快さは断然フィセロだなと思う
後者のほうがオフロードバイクとしての正しい姿だと思う

>>434
フィセロで60cmのステア越えられるの？？
トライアルIB近い人？
投げるも何もステアの角に車体下部をぶつけて潰すのが怖い。
フィセロのフレーム潰すの嫌だからオレには無理だな。

なんでアンダーチューブのフレームなんかにしたんだろ
あれは走破性を全く考えてないとしか思えない改悪だよねえ
まあフレーム共通にしてコスト下げるのと街乗りユーザー用にしか考えてなかったんだろうけど
あのフレームはいただけない

下手糞、口だけ君ほどバイクにケチをつけるよね。
走る奴はスクーターでも林道に突っ込むよw

自走派にとっては重要でしょう。
ケチをつけるってほど悪意のある話じゃないし

スクーター用ブロックタイヤがあったらと何度も思った

ブロックタイヤが履けてエンジンが付いてて足が長ければ何でもいいよ。
どんな趣味の世界でも半端な奴ほどうんちくが長いんだよなー。

そりゃこだわりを話すのも趣味のうちだからだろ
それがイヤなやつも当然居るだろうけど、車種別スレで語らずにどこで語れというのか

>アンダーチューブのフレーム
同意。
やはりアンダーガードつけるにしても、ダイヤモンド懸架じゃないとね。

>>440
>ブロックタイヤが履けてエンジンが付いてて足が長ければ
ブロックタイヤ自体のグリップは大した事ない
トライアルのレギュレーションでブロックパターンがきまってるだけ
チューブレスのラジアルタイヤだとグリップは高くなる
足が長いとマシンコントロールはむしろ難しいよ

>半端な奴ほどうんちくが長いんだよな
フィセロとキュセロのコンセプトの違いを語ってるだけでしょ
フィセロは、オフロードバイク標準のセミダブルクレードル
キュセロは、最低地上高を稼ぎつつ、シートレールを下げるためのダイヤモンド

トライアルバイクでは、ダイヤモンドが標準
大昔のTL125は、セミダブルクレードルだったけど、良く下回りが壊れた

山バイクだったセローが段々街に降りてきたのは時代の流れですかね

住処を追われ人里におりてきたんですね

安くて頑丈で盗まれにくく、維持費安く、取り回しとすり抜けも楽、
箱も付く、雨でも砂利道でも平気で走れる・・・
街乗りバイクとしての資質がありすぎた結果だな

>>445が3年ぶりに良い事を言った。
禿げしく同意。

>>435

>フィセロで60cmのステア越えられるの？？

トライアルIBは程遠いけど、キュセロでも250セロでも60cmは余裕。
どんな状況でも行けるけど、飛び付きは無理だった。リアサスが跳ねない。

1ｍ前後になってくるとＪ型ステアでも微妙。

上がり方のコツはＦ当てとかＦ起きとかじゃなくて、
オヤジ世代の古いＲ当てのような乗り方すれば行けるよ。

フィセロまだ乗ってないので解らない。

>盗まれにくく
友人のキュセロはメインキーのシリンダーが壊れていて
長い棒等でキーＯＮにできるんだけど
ある日、アパートの駐輪場から盗まれたが
ボロかったっからか、近所に乗り捨ててあったｗｗｗ

来週末は御殿場のｲﾍﾞﾝﾄだな。
天気良ければ参加したいんだが。

>>448
複雑な心境だよなｗ
盗んだけど、持って帰る価値なしってのは切ない

>>450
盗んだ者の身になって欲しいもんだよな

>>450-451
お前らｗ

納車から半月、乗りやすいバイクだコレ
ブレーキ甘いのは良いとして、ある程度回すとシュラウドが共振するのが気になる

>>449
梅雨真っ只中だからなぁ

>>445
今は都会暮らしのカモシカのほうが多いんでないか

>>447
サスの柔かいキュセロ、しかもフレームのせいでサスが縮んだ時の最低地上高が
かなり低くなるキュセロだと、いわゆる真直角式に低めにFタイヤをぶつけないと
ふつうのライダーには無理だと思うが…
ちょっと練習すればトライアルIB昇格は簡単じゃない？

>>456　間違えた
×キュセロ
○250セロ

セロー25thイベント行くけど、
折角なので帰りに富士山の大砂走りで遊んでくる。
ついに長年の夢がかなうぜ！
天気よ、良くなってくれ

雨の合間を縫って納車されました。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1277626613354.jpg

良いな、ニューセロー。
イナバはもっと良いw

>>459
スマンがこのデザインはいただけない・・・
後ろのガレージはうらやましい

>>459
ガレージ裏山

若干赤みがかってるな。紅葉後の落ち葉みたいな。

マフラーカバーに25thアニバーて書いてるの？
20thの時は書いてあったけど。

>>459
いいなー、おれも納車まち

サイドカバーに書いてますよ。
イナバのガレージ、ガレージだけなら４０万あれば建ちますよ。
枯葉と紅葉と、少しの緑の葉っぱが混じった感じです。

色はともかく、めちゃくちゃ乗りやすいですね、セロー。
いい買い物をしました。

色、めちゃくちゃかっこいいじゃなええか！！！
公式の写真よりもいい！！！！

今日前の車が急ブレーキかけたんでこっちも思いっきりかけたんだが
なんというか、ブレーキかかりつつも前輪がぶれながらようやく止まった。

それなりに車間距離はあけてたんで車の少し手前でなんとか止まれた
んだけどちと怖かった。
よくこのスレでもブレーキの弱さを指摘されるけど身をもって実感した
出来事だった。

車間距離あけない馬鹿多いよね。

全体がつや消しカラーリングだから、
ピカピカ光った洗車後の車体を見てニヤけることが出来ないのがつらいな。

>>466
いいなー
契約から納車までどれくらい待ちました？

>>467
僕も実車のほうが良く思えます。

>>470
近くで見ると、案外ツヤツヤしてますよん。

>>471
契約が今月の５日なので、３週間です。
雨が降ってなければ、２２日に納車出来ました。

アニバーサリーいいねえ、そのバークバスターはどこの品？純正？？

>>473
ワイズギアのですよ。１５０００円ぐらいでした。
グリップヒーターもつけてます。

FIセロは納車直後はあたりがついていないのかブレーキが全然利かないから注意。
ある程度あたりが付くと、そこそこ止まれるようになるからそれまでは気をつけないと怖い

慣しするから無問題。

足回りやブレーキ、各ギヤのアタリが付くような
本当の意味なナラシなら、な

>>477には余裕なんだろ？スゴイスゴイ

セル付き１KHに乗っています。
バッテリーを新品に換えてし２ヶ月ほどのっていましたが
最近、ライトがアクセルのオンオフで光量が変化したりなど
バッテリーが弱っている兆候が出てきました。
　
そこで、ダイナモの充電量や、レギュレーターの状態を
調べようと思っているのですが、どなたか
テスターで充電系統をチェックする場合のチェックポイントや
電圧などのチェック数値をご存じの方はいませんでしょうか？

ぜひ教えてくださいよろしくお願いします。
サービスマニュアルは就職できたら買おうと思っています。

6月末でまだ内定出てないって…と思ったが、今年は全体的に遅いらしいからなぁ

>>479
225セローの場合「1KH」てのは複数（10種以上）あって
型式特定に至らずイミナシ
発電方式や制御方法もイロイロ違うので
まずは型式をきちんと調べる事
ttp://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm

チェックポイントはバッテリー端子間電圧から、かな
車載のままキーオフ時とアイドル時、吹かした時の3点
12V台後半、13V前後、13〜15Vくらいならおｋ
ヘッドライト点灯で数値変わってくるので詳細は略
いずれにしても満充電で正常なバッテリーを積まないと
どこが悪いのか点検判断するさえ難しい
まずはバッテリー充電から

登録形式とエンジン打刻形式では違うんです。
ttp://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm

なので、登録形式かフレーム打刻形式で訊かれたほうがいいです。
3RW1　89年式モデル（初期セル付き）以前は原付きと同じ構造です。
アイドリング付近ではライトがチラチラします。

3RW2になってバッテリー点灯を採用。
発電量を増やすため、三相交流発電になりました。
以後はこのタイプです。
こちらで、吹かすと明るくなるなら、レギュレターを疑ってください。
4JG1（セロー225W）までは、フィンなしレギュレターでパンクも多かったようです。
4JG2以後レギュレターには放熱フィンが付いてます。

俺のは4JG1で、フィンがないよ！
よく一人で山奥に行くんだが
この話を聞いた今となっては
ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ



フィン付と互換性ありますか？

俺も４JG1だ。フィンなかったような・・・。
なんかアルミのヒートシンクでも取り付けて放熱狙ってみようかな。
そんなんじゃダメかな？互換があるなら４JG2以後のレギュに交換したい。

レギュレータ交換で完治した俺が来ましたよ。
今月頭あたりには何度か質問してお世話になりました。

レギュレータの不調って、充電電圧が既定より上がっちゃう場合がよく指摘されるけど
俺の場合は電圧が下がる症状だった。

まずはレギュレータに入ってる交流電圧を測るのが良いと思う。
白い線が3本入ってるはずだからそれの組み合わせで3パターン
俺はレギュレータからカプラーを外した状態で測ったよ。

交流電圧が正常だったら、レギュレータにカプラーを挿した状態で赤の線とバッテリーのマイナス
で直流電圧を測る。
俺の場合、始動直後はここの電圧がDC13Vくらいで、アクセルを吹かしたらDC5Vまで落ちた。（レギュレータに負荷がかかったから？）

4JG1海苔のオイラが来ましたよ
レギュレーターで悩める方の疑問に答えましょうｗ
↓互換してますので大丈夫
4JG1用の未対策品：47X-81960-A2　10,049円
4JG2〜3用の対策品：3TJ-81960-01　13,125円

↓裏情報として3TJ-xxのお値段安い互換品、つーか同じものｗ
スーパーシェルパ用：21066-1108　8,883円

>>486
ネ申な情報ありがとう！

壊れたら間違いなく、シェルパ用を買う・・・。
メーカーは新電元工業かな？

だめだ、08セロー　エンスト病が止まらない。
走行中もエンストすることがある。
数日でも乗らないと症状が頻発する。

アイドリング回転数上げてみようか

>>489
>走行中もエンストすることがある。
セルが回ってるはずだからバッテリーはOKだよね
梅雨で湿度が高いのが影響してるのかな？電装系のトラブルっぽい
サイドスタンドスイッチとか、キルスイッチのトラブル？
プラグコード、キャップのトラブル？
簡単なチェックして分からなければ、バイク屋さんに見てもらおう

>>491

バイク屋もお手上げのようです。
クラッチもつなげているんですけれどね。
エンストするとき「キュン！」と音がしてそれっきりです。
やはりキーを一度OFFにしないとエンジンもかかりません。
普段走行するのに支障が出てきているので
このバイクに乗るにあたって少し危険を感じています。
ＹＳＰ以外の店で買ったのですが、ＹＳＰで徹底的にチェックしてもらったほうがよいでしょうか？

>>492
>やはりキーを一度OFFにしないとエンジンもかかりません
うーむ、いったん電源OFFにして、再起動しないと動かないなんて
壊れかけのPCみたいですな。
FI系のコントローラー、センサー類が関係してそうな症状ですね。

案外キーシリンダ自体の問題だったりしてな。
あとは誰かも言ってたけど転倒センサーあたりとか。

故障してるね。
一回バイク屋通して本社に持ち込んでみたら？

今は金欠なのですぐには持ち込めないんですが、
機会をみて一度ＹＳＰに持ち込んでみようと思います。

セローイベント近づいてきたが　天気が微妙だな･･･

>>496
日本製品には保証期間ってのがあるんだぜ

>>496
登録してから2年まではメーカー保証があるんだぜ？
保証が切れる前に早く動いた方がいいよ。
ヤマハの客相にも電話いれてみた？

転倒センサー？
今時のバイク、そんなもの付いてるのか…
確かにぁゃιぃ感じ
誤作動してるんじゃ？

>>500
IDがYSRｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

バイク屋が些事投げたんなら、ここで素人相手にしても意味ない
当たり外れってのはバイクに限らず何にでもあるからね　諦めな
でも外見無事なら下取りしてもらって乗り換えればいいと思う
今なら25th選べるしある意味チャンスだな

私の場合、故障がまったくなくて絶好調だから逆に困ってるよ
迷彩に乗り換えたくても、調子が良すぎるだけに二の足を踏んでしまう
今乗ってるのにエンスト病とか、致命的な欠陥があれば迷わず乗り換えれるんだけどね
まあ考え方次第ってことかな

ところで記念モデルじゃないオーナーでも
迷彩フェンダーだけを注文できるようになってる？
当初それでかなり揉めてたよね？

また蒸し返して揉めさせる気か。やれやれ。
そんなに気になるならメーカーに直電すりゃいいのに。

昔は真偽が分からなかったからこそ揉めてたんだろ？
「またもめさせる気」とか正直意味不明だよ、
今は発売してるんだから、はっきりさせたら二度ともめることもないだろうに・・・
この手の下衆の勘繰りは鬱陶しいね
それに自分で調べる気がないから、ここで聞いてるんだろ？
そのくらいちょっと考えればわかりそうなもんだけど・・・

いつの間に25周年モデルだけが超特別扱いになったんだ？ｗ
たまには20周年モデルのことも思い出してあげてください。

>>504
ガタガタ言ってねーで自分で調べろよ。

>>504
そんだけ長文書く時間があったらとっとと直電しろよ。

はいはい、面倒だったけど調べましたよ
やはり25thセローだけフェンダー＆カウルだけの販売はないみたい
25th買ったらすぐノーマルの白フェンダー買い足して、林道走るときは換装しておくのがいいね
街乗り用に欲しいけど、ヤフオクでならそのうち迷彩も出るだろうね
まぁどちらにしてもかなり高額になるだろうから、
買える人は好みにかかわらず迷彩セロー買ったほうが断然得だね
２万＋αくらいは帳消しにできるから、乗り換えも検討していいな

>>508
おお。おつかれ。
逆に25周年モデルを買う気が失せた。
将来の外装欠品で泣くのは、結局オーナーだからな。

>>504
文句言うばっかりじゃなかったんだな。見直したよ。
俺は興味ないけど、参考になった奴もたくさんいることだろう。
ひどい言い方してすまなかった。

●発売年月／201006　●カラーコード／0033

3C5-Y2151-G0 フロントフエンダコンプリー 17,220 1 あり
3C5-Y2171-K0 カバー，サイド　１　（ＷＧ） 19,845 1 あり 　
3C5-Y2172-K0 カバー，サイド　２　（ＷＧ） 19,845 1 あり
3C5-Y217W-K0 スク−プ　コンプリート，　エア− 23,310 1 あり 　
3C5-Y217X-K0 スク−プ　コンプリート，エア−　２ 23,310 1 あり

25thの外装ってこれじゃねーの？
普通に部品検索で出てくるし、何の注釈もないから、
発注すりゃ入荷すんじゃねーの？

それにしてもえらい値段だな。

補足。
調べるなら、部品検索の機種名検索で
XT250 SEROW 250　のほうではなく
そのひとつ上にある、ただのXT250のほうを見るといい。
当該機種リストの一番下にあるヤマハ　ブラツクがそう。

通常のサイドカバーと比べて一枚あたり倍以上だな。

模様は・・・一緒なのかな?

>>508
まだいたのかこのキチガイ

>>513
そりゃ水圧転写フィルムがあんだけキレイに貼ってありゃそんくらい値段つくだろ。
リアルツリーのサイトから車用のフィルム買って貼り付けるって手もあるぞ。
ちょっと調べてみたら雪景色ってのもあってちょっとカッコいかった、ポチりそうだｗ

WR250の純正前タイヤって、セロー250に付きますか？

さすがに１０万超はたまらんな
これで20thみたいに欠品した日にゃどんだけ高値がつくかわからん
一つとして同じ模様がないのも稀少価値高い

こうなってくると１０年モデル先にかっちゃったやつは乙だな
25thからノーマルセローには１万程度で戻せても、その逆は１０万オーバーだもんな
え？なんで一万かって？
そりゃ永久に供給され続けるノーマルカウルと、欠品が約束されてる限定品との違いだよ
売りたい奴はいくらでもいるし、純正より高くなることが絶対ないのに対して
限定品は欠品が予想される分、あと数カ月で値段が定価より跳ね上がるよ

その分当然、ノーマルカウルは用済みになる人が多そうだから
さらなる安値で取引できるだろう　うまくいくと少し傷つきで５０００円くらいで入手できるかも？
こうなってくると実質２万５千円で、１０万オーバーのカウルが買えるわけで・・・

うっひょーｗｗｗ
これから迷彩じゃないヌセロみたら腹抱えて笑っちゃいそｗｗｗｗｗ
ざまぁぁぁぁぁあああああああ

↓↓↓↓↓↓　はい、ヌセロのみなさんのネガキャンスタートｗｗｗｗｗｗ↓↓↓↓↓↓↓↓↓

>>517
WR250の純正タイヤの銘柄がわからないけど
まったく同じにしたいなら、チューブ仕様にしないとだね

「ウンコ」まで読んだ。

お疲れさん。

高校生がはりきって長文を書いたんだろうけどもウンコまでじゃ救われねーよな

↓↓↓↓↓↓　はい、ヌセロのみなさんのネガキャンスタートｗｗｗｗｗｗ↓↓↓↓↓↓↓↓↓




519 ：７７４ＲＲ：2010/07/01(木) 00:58:29 ID:oXP13hTt
>>517
WR250の純正タイヤの銘柄がわからないけど
まったく同じにしたいなら、チューブ仕様にしないとだね


520 ：７７４ＲＲ：2010/07/01(木) 00:59:08 ID:uJkXvL+v
「ウンコ」


↑ここまで読んだわけだから全部読んでくれたんですね
本当にありがとうございました

そんな事よりセロー２５０に互換性というかポン付けできるホイール無い？
純正は高くて買えない
中古も高い

基本的に
純正より安くてポン付け可能な新品？ホイールなんて無い

>>524
セロー225用純正
フロントならオクで5000円位で手に入る
リアのチューブレスは高値安定だけどw

225W用でいいのでリヤホイールもう1個ほしいな。
通勤用とダートツー用で使い分けたい。

25thモデル。希少価値の高いパーツのままでガンガン林道へいく喜び。

ノーマルモデルで泥濘走りまくったら遠目には25thモデルになるな。

セロー225Wに乗ってたが、この間250セローに乗ってガッカリ。ローギヤが普通すぎ。セローがただのオフ車になってしまったやん。なんで、スーパーローを止めたんやろ？

>>530
「スーパーローをやめさセロー！」

って、偉い人が言ったからじゃない？

御殿場行きたいけど、どうしようかな


埼玉南部なんですけど一緒に行ってくれる人いないかな…

>>530
加速走行騒音規制つーのがあって
あまり加速時に音が大きくならないように
最近のバイクは1,2速がハイギヤード気味にセッティングされてある。

俺も埼玉南部
発展OKなら考えても‥‥‥
桶川ナップスのトイレで面接やります

発展場は嫌です

行きもしない林道用スーパーロー
街乗り２速発進で実質５速
こんなのが９割以上しめてりゃそりゃ無くなるわｗ
林道いっても大抵がフラットだからな
そうなってくると一速しか使えないようなゲロいかにゃならん
そんなところ好き好んでいくやつならトラ車買い直すだろうし
単純に低速でのＢＳ鍛えたいなら川や庭でやれって感じ
よってスーパーローとかくだらないのは実質意味なし
そんなのにこだわるのは、ヌセロが羨ましいけど買えない貧乏人ｗ

要は250セローはゆとり&リターン爺用に特化したんだよ
本気で山遊びするバイクじゃなくなったのさ
これも時代の流れと諦めが肝心

>>536
スーパーローを得る為に14x50にして実質4速になってる俺が通りますね。
14x55にする勇気はなかったけどw

首都圏以外は林道が身近だから、行きもしないってのはどうなのかと。

スーパーローないから山遊びできませんｗ
とか海外でいったら大爆笑されるだろうなｗ

5速化によるハイギアード化、アンダーチューブ付きのフレーム、電子装備、乾式エアクリ、フロントフェンダー
走破性の低下もあるけど水没時のリカバリーは確実に落ちる
サバイバビリティは段違いに低下してるけどこれしか無いから仕方なくて買い換えた
比較的良好なダートや舗装での操安性は凄い上がったけど山遊び性能は凄い下がったのも事実
盲目的に新型最高って言うのは頭悪いって言ってるようなもんだよ

２５０の方が圧倒的に山で遊びやすいじゃん。
スーパーローなくても、トルクあるから２５０のが乗り易くね？
ちゃんとクラッチつないだら掻かないし
ただ工具箱だけはいただけない。

乗りもしてないのにイメージだけで書き込まないほうがいいよ。

オレ、どノーマルの２５０（タイヤだけはトラタイヤ）でゲロとかやってるけど、もしかして少数派なの？
そんなに２２５っていいの？
買い換えようかな…。

俺はセロー225からXR250に乗り換えたから分かるが、セローの良さはあのチープさも魅力だったと思うよ。軽いハンドリングとスーパーローならアクセルだけでもフロントがポンポン浮く所とかね。250セローになってからはXR250の小さい版に感じられたよ。

脊髄反射レスする前に読み返した方が良いよ
俺が言ってるのはサバイバビリティが悪くなったって事
ひょいひょいって足着かずに走れるような所や道として普通に成立してる所の操安性は250のが絶対良いよ

>>541
すまん、93＞01＞07って乗ってるんだ俺

>>538
俺もフロント１４T発注してて明日到着予定なんだけど、
ゲロはともかく町乗りとか実際のところどうですか？
かなり不便になります？？

>>536
釣りだとは分かってるけど、1つだけ訂正させてくれ

>そんなところ好き好んでいくやつならトラ車買い直すだろうし
最近のトラ車はタンク容量が小さすぎて競技以外には使えない
車重は70kg前半だがタンク容量が2Lあまり
ナンバー付きの逆車にしたのはミスだった
せっかく公道走行できるのにトランポで運んで乗るだけだった

で、1997年式（1998年登録）のキュセロを買い足したよ

排ガス規制が入る前の後期型(タンクにカモシカが取り憑く前の型)を探してた
値引き含めて乗り出し価格33万、当時の新車本体が37万9千円
キュセロは値落ちしないねえ、だが、それなりの価値はある

>>545
14Tにするだけなら無問題。

>546
高すぎてﾜﾗﾀw

>>546
トライアルにも５Ｌ以上入る車種はあるし怒涛の燃費４５Ｌ安定だから
なにも触らなくても問題ないよ
１Ｌくらいの携行缶でもカバンにいれてけばセローと大差ない

最初にトライアルのこともっと調べてから買えばよかったのに
３３万もキュセロに払って５０�`も重量化？　信じられない・・・

>>548
ID:puF5QI7w
おまい、IDまで笑ってるかんじｗ
笑いすぎだよｗｗ

TYZのリアホイール流用とはいえ、チェーン交換だけでトライアル用ラジアル
タイヤ履けるバイク出したYAMAHAは神だったな

ヌセロ14-55のオレが来ましたYO。
>>544
はっきりってヌセロは糞。ヌセロで250セローを語るのはどうかと。

キュセロはライダーが甘えるバイクだと思う。
足で掻けば何となる、みたいな甘えで、ライテクを向上させない。
ヌセロに乗り換えてから、足をつかずにクリアするにはどうしたらよいか考えるようになったな、オレの場合は。
で、ヌセロでスーパーローにしているオレだが、実際ゲロで使ってるのは２速だったりする。かなりの急坂でも、２速でエンジンの回転落とした方がトラクションすることにやっと気がついたw
ローは丸太とかタイヤがハマりそうなロックセクションとか位でしか使わないです。

> キュセロはライダーが甘えるバイクだと思う。
確かに。だが、それがいい（ﾆﾔｯ

下3行は当たり前のこと過ぎて何を今更って感じ

14-55のセコは通常のローとほとんど変わらんな。
それでいてローをほとんど使わないって言うなら
初めからノーマル減速比のローで乗っとけよｗｗｗ

お守りみたいなもんだろ

>>551
お前バカだろ？ｗ
>>544は操縦性能の事を言ってるんじゃないと思うぞ

釣られて晒し者になっってしまったかｗｗ
>>548
>>549
親に貰ったTL125、TLR200、TLM220とか、TY250、TYZ250、2stRTL250、FI仕様RTL250
など、トライアルバイクは色々乗った（国産車しか乗らない）。

タンク容量、トライアル向きサス（キャスター立ってて廃道が面白くない、例えば
地面に斜めに剥き出してる木の根はボディアクション無しでは越えられない）、
決定的なのは電装系がプアーでヘッドライトが暗いのが廃道では辛い。
キュセロは、トライアルは無理だが、廃道アタックには良いよ。

>怒涛の燃費４５Ｌ安定
外車？国産車では知らないなあ。

オンボロキュセロに乗り始めた五十代後半。
三十数年前にホンダＳＬ９０に乗ってたけど、キュセロと車体のサイズはほとんど同じ。
キュセロはトルクがＳＬ90の倍以上あって取りまわしはＳＬ90より楽で理想的なバイクだ。

手に入れたときは酷い状態だったが、インターネットで学びながらタイヤ交換したりキャブの掃除や調整をして
だいぶ可愛らしくなってきた。

もうそろそろキュセロと250セロは住み分けしてもいいんじゃないかな
はっきり言って名前が同じだけで違うバイクなんだし
キュセロ専用スレもあるんだしさ

【キュセロ】セロー225 4台目【ブロンコ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263270230/

名前が同じだけで違うバイクというのは分からんでもないが無理して住み分けしなければならない理由は分からん

スレが細分化されていくのはヤマハ車の特徴w

無駄にスレを増やすのは俺も反対だな。
どうしても分けたいなら、ここから「総合」を外して250、FIスレにすべき。

>>561
そりゃ当然、次スレ立てるとき総合スレじゃなくすれば良いだろ
Xや鳥も分けてんだし新旧で区別して当然だと思うけどな

何だとコラァ

あれ？
前分けてあったよね？
なんで一緒になったの？

>>564
フィセロ乗りをキュセロの泥沼に引きずり込もうという陰謀があってだな…

キュセロ、フィセロ両方乗ってる人もいるから良いんじゃね？

明後日は船橋から御殿場行くぜ！

俺も御殿場行くぜ

タンブラー、ゲットしたいけど、Ｔシャツ買えればいいや

本質的なコンセプトは同じなんだし、性能的にも大して変わらないんだ
みんな仲良くすればいいじゃん

２２５で行ける場所は２５０でも行けるし、２５０で行ける場所は２２５でも行ける。
んでどっちもトロい。
正直変わらんｗ

何だとコラァ

２５ｔｈイベント行きたかったけど土日とも天候がなぁ

御殿場の天気、
今日の午前中の予報では何とか大丈夫そうだったのに
今見たら雨５０％だ・・・orz

現地でプチオフやろうか？

北陸から参加しようと思ったけど長距離高速利用めんどいからやめた。

キュセロはトレールの中でもオフロード突破力を考えて作られたバイクではない
ここでいう突破力ってのは足をつかずに（ついても一瞬）走り抜ける性能のことで
キュセロには壊滅的に欠けている能力だ　ヌセロはトリッカーベースなので例外

キュセロの場合は、立往生後の「リカバリー性能」にすべてを注いでると言ってもいい
リカバリー性能というやつはバイクの性能とは違った、日本人の体系＆筋力にあった取り回しのしやすさのことで
押したり引いたり起こしたりと、ハマる落ちる転ぶが前提の初心者用バイクなんだよ
最初からライディング突破することを考えてないぶん、他のバイクよりもそのスタンスはオフ向きとは言い難い

そのバイクのローギアにこだわるってのは、さらにそれよりも初心者向けの・・・
つまりスーパー初心者用バイクであることを自負してるわけだから、これはとっても恥ずかしいこと。
本来オフのローギアなら、どんな設定でも丸太越えられなきゃいけない
なのに「こうでなきゃダメ」「スーパーローじゃなきゃ乗れない」ってのは単純に乗り手が下手なだけだと思う

俺はヌセロのチューブレスがとっても気に入らない
こんなのを継承してしまったら、ヌセロまでオフ突破力がないバイクのようだ
逆に後ろさえチューブに変えればヌセロは正真正銘の突破力のあるオフに生まれ変わる
この点はキュセロとまったく異なるバイクでよかったと心から思える所だ
同じバイクとかいわれるのは本来はこっちが願い下げなんだよね

言いたいことが全然わかんなくて、バカの卒論を読んでいるかのような錯覚に陥った。

旧セロなのに後輪チューブレスの225WEの立場はどーなんだよ？

彼には見えていない…

いやまあ、俺もチューブレスは嫌いだ。
修理道具を二種類運ばなくちゃいけないし。
チューブレスにするなら前輪もすりゃあいいんだよ。

しかし前輪は滅多にパンクしないからチューブレス用だけでいい、とも聞くんだよな。バイク屋でもそう言われたし

俺もパンク修理セットはリア用しか持ち歩かない。
フロントは滅多なことじゃパンクしないからな。

確かに普通のパンクならチューブレスの修理は簡単だけど、ビードが落ちてしまうとやっかいじゃね？

それが分からない程度のライダーってことでしょ。
オフ突破力ｗならWRにすればいいよ

俺は2.75-21のチューブ1本とレバーだけ持ってる
Rはパンクしてもある程度自走できるしね、エア抜け切ったりビード落ちたら刺さったの抜いてチューブ入れて応急処置
最悪サイド切れたとかでも緊急措置的にF用21インチチューブをRに入れれば自走できるし
Fパンクしたらそのままチューブ交換

多少のパンクごときでタイヤのビードが落ちるかっての。
チューブレスのビードがそんなに簡単に落ちるくらいなら
超低圧でバンバン走るトライアル競技なんてパンク続出だ。

>>583
お前バカだろ？ｗ
俺はあくまでも最悪の状態になった時の対処方法としてF用チューブ持ち歩いてるって言ってるだけ
お前の言で言うならチューブレスのパンク修理kitなど持ち歩くだけ無駄だ
チューブレスは刺さった異物を抜かなけりゃエア補充しながら100kmくらい走れるからな
その間にGS探せば修理できるだろ
万が一でかい異物が刺さって一気に空気抜けるような状態なら外から突き刺すチューブレスパンク修理kitじゃ修理なんて不可能だ
そういった事態の時にチューブ１本持ってりゃ自走できる

やめなよ

>>584
アンカー打ってなくてすまん。俺は>>580にレスしたつもりだったんだ。
お前のレスは読んですらいない。

釘がささるとかちいさな穴くらいのパンクが簡単に修理できるのがチューブレス
一方チューブはタイヤが裂けるような自体に陥っても修理できるのが利点
ガレゲロ謳うなら断然チューブだよ
林道で釘しか想定してないのは貧弱オフはセローだけ


フロントが滅多なことじゃパンクしないって時点でガレもゲロも関係ない連中だから
まあチューブレスが一番いいんだとおもうけどね
本来オフは前も後ろも関係なくパンクするときはパンクするもんなんだがｗ
お上品に公道で走るわけじゃあるまいし

で、>>587はどういうシチュエーションで前タイヤをパンクしたことあるの？

キュセロ乗り「前輪が釘を跳ね上げて後輪で踏むから、前輪はパンクしない（ｷﾘｯ」

え？　じゃあ前のバイクの後輪が跳ね上げて、君の前輪で踏むことはないんですか？

キュセロ乗り「・・・・・」

え？　それ以前にパンクって釘だけで起こるものなんですか？

キュセロ乗り「―――――― 少なくとも公道だと、そう・・だよ・・？」

え？

キュセロ乗り「え？・・・・」

>>588
岩、石、木

石ってのは種類にもよるが割れ方が凄く鋭利なものがある
そこにタイヤあてて空転させるとあっという間に裂ける
前からの圧力にも弱いけど、パンクで怖いのは、そういう岩にタイヤの横っ面を引っかかれることだよ
あと木も切り株なんかが茂みに隠れてるの知らずに、前から突っ込むと相当な衝撃があるうえに、
侮れないほど尖ってるから簡単にパンクする
キュセロがいいことを自負するなら、いちいち草をかき分けて、
安全確認してからお上品に走ったりはしないだろうしね
これはバイクだけでなく車にもいえることなんだが、そんなことも分からなずに

逆に>>588はパンク＝釘のみ　とか思ってたの？ｗｗｗ
そんなに釘のことしか考えられないなら釘屋にでもなったら？

>>590
いや、そんなんでパンクするようなライン取りしないしなぁ
あと、ガレじゃあんまフロント加重しないからリム打ちしそうになってもパンクしたことないなあl

しかし、なんで釘にこだわるの？
一言も釘なんて言ってないんだけど

そんなことも分からなずに
訂正　　↓
そんなことも解らずにオフ乗ってたの？

途中で切れた

俺は林道だけで計５０００ｋｍ近くは走ってると思うけど
フロントは一度もパンクしたことがないんだよね。リアは５回くらいしたけど。
そんな経験則も含めてフロントはあんまパンクの心配いらねーべって思ってる。
まーいざとなったらチューブぶった切って中に草でも詰めて帰ってくるさ。

それにしてもこのおっさん、林セローの外装が単品で買えることが分かって
ノーマルのFIセローを叩き難くなったからって今度はキュセロ叩きか。
全くご苦労なこった。

>>590
お前はどっからキュセロの話持ってきたの？
ID:Qmvc+ziz はキュセロの事なんて一言も言及してないだろ
脳みそに蛆でも湧いてんじゃね？ｗ

>>588
横レスだが、リム打ちでパンクするのは前輪
下りのダートでも前輪パンク多い
棘の生えた植物が群生してる所を走って前輪パンクしたこともある

あと、鋭い岩に当たった状態で前輪が空転するなんて凄いバイク乗ってるんだなぁ
2WDか

は？　空転させるのはとうぜん後輪だろ？アホか？
＞そういう岩にタイヤの横っ面を引っかかれることだよ

そういう岩ってのがどんな岩かを解説するために、後輪で空転させるとタイヤが裂ける　と表現したんじゃないか国語１？

やべぇ、パンクの話なんかどうでもいいが、225セローが猛烈に
欲しくなってきたｗ

>>594
アンカーかけたのは、岩、石、木って答えのみ
あとは、人に聞かなきゃパンクのシチュエーションも解らないの？って意味で
皮肉った最後の二行部分だけかな〜

その後の解説は別にQmvc+zizだけに当てたレスじゃないよ
Qmvc+zizも含めて前輪がパンクしないって「都市伝説」信じてる奴がいたから
一緒に解説してやっただけ

だいたいそんな都市伝説信じて
前輪もパンクするって常識知らないのははっきり言ってガレ場いったことないやつだからね
ライン取り云々とか馬鹿丸出しだろｗ

>>598
なんで？　欲しくなった理由言える？ｗ　言えないでしょｗ　ﾑﾘｽﾝﾅ

「滅多にパンクしない」って話を都市伝説レベルまでするなんてすごいなぁ
まーフロントパンクしないヌルい場所ばっかり走ってるってことでもういいや。

関係ないけど、日曜日は森セローの現物が見られるかな
場合によってはカウルだけ買ってしまうかもしれないｗ

ID赤い人はそろそろromって下さい

>>598
ｙｏｕ　買っちゃいなＹＯ！

このおっさんいつも何かしらの前提を勝手に決め付けた上で無駄な長文書くよな。

＞いや、そんなんでパンクするようなライン取りしないしなぁ （Qmvc+ziz）

ガレ場で自分の狙ったラインだけを走れると思ってるなら、それはガレ場童貞といってるようなもの
自分の意のままに狙ったラインだけ走れたら苦労はないよ　そんなのできたらトライアルで世界狙えます

大体岩や石が自然に積み重なってるところなら、足で踏んだだけでも崩れるから、簡単にラインなんて変わるし変えられる
とくに走行中の視覚的情報はあまり当てにならないし鵜呑みにできないんだよ
そんなこともしらないなら、ガレ場以前に登山すらしたことないんじゃない？

ガレ場ってのはどんな事だって起こりうる危険性を含んでる
だからいつでもどんな傷でも修理できるオフ車のタイヤってのが重宝するんじゃないか（スペアチューブ含む）
それなのに後輪チューブレスってアホとしか思えんチョイスだし、その上「前輪はパンクしない」とかｗなんかの宗教かｗ

>>600
理由？「乗ってみたい」じゃダメなのか？ｗ
なにより安いし、これが50万もするようなもんなら
ムラムラしても自重するさ。

>>603
さっそく近所のバイク屋のHPみてみたら走行距離2500kmで
なぜかボロボロ？の225が有ったぜ！値切り倒してやるｗ

>>606
唯一の理由　安い！
ほんとうにありがとうございました

>>607
なんだガキかよ。
もう相手にしないんだぜ？ｗ

なんか盛り上がってるけど、実際に皆さんはどのくらいの頻度でパンクするの？
おれなんて18年くらい原付含めて乗ってるけど、セローのほかにネイキッドやスクーターも含めて
パンクしたこと無いんだけどｗ

もちろんガレ場とか行行ったこと無いけどね
無茶しなければパンクなんてしなくない？

ガレ場いかないならパンクしないだろjk
逆にガレ場いけばいつパンクしてもおかしくない
むしろしないと言い切れるアホがいるならお目にかかりたい

Ninja400R買えよ
オフなんてダセーぞｗ

>>610
いつパンクしてもおかしくないのは当たり前だけど
実際ガレ場ってどのくらいの頻度でパンクするのさ？
具体的に　ID:0OexWNF5　はガレ場歴どのくらいで
何回どういう状況でパンクしてきたの？

そもそもパンクしやすいと分かっているなら、
パンクしないように走るのもテクニックってものじゃないの？
それでもガレ場はパンク頻発するわけ？

オフロードの話ばっかしてるけど俺みたいにオンタイヤ履いて峠攻めてるやついないのかい？

>>609
トライアル、ＭＸ歴含めてオフ走って25年のジジイだが、パンクしたのは50回前後かな

舗装路だけだと、やはり後輪が圧倒的に高頻度。
オフだと前輪のパンクも多い。地面に埋もれた突起物とかも原因になるのだろうか？

タイヤの空気圧を下げると、釘拾ったり、リム打ちする確率が上がるので
最近は空気圧高めにしている。乗り心地やオフでのグリップは落ちるが
そこはテクでカバー（年のせいでパンク修理めんどくさい）

みんな知ってると思うが、スペアチューブはフロント用1本で可。
いざとなれば後輪にも入れられる。パンク修理キットも、持っていこう。
持っていない時に限ってパンクする傾向あり。夜間のパンク修理のため
ムシまわしと、リムの穴からチューブの空気バルブを引き出す小道具も必須。

タイヤレバーは、前後アクスルボルトのレンチ兼用のものがお奨め。
もう一本チタン製の小さい奴があると便利（合計3本）。パンク修理慣れてない人は、
そのかわりにKTCのタイヤレバーがあると楽（重くなるが）

セローのチューブレスはトライアルタイヤを履いて空気圧を下げてもズレ無い為にでしょ

トライアル乗ればいいのに

自演か．．．

パンクブーブー

>>615
だね。TYZのと同じリム。まあ、凄いバイクだよ。


ところで、4JG5に5MP4のシリンダーとピストンが付くという話だが、
ビストンの高さは、5MP4の方が4JG5より低いらしい
そのまま替えると圧縮比が下がりそうなんだけど、ガスケットが薄くなってるんだろうか？
あるいはシリンダーヘッドも交換しないと駄目？偉い人教えて。

なんか無駄に盛り上がってたんだね。

人口の1割以上が集中している首都圏では自走で本格的な
ダートを走るツーリングにいってもせいぜい全行程の1割、無理して2割だよ。
普通のツーリングダートライダーならそんなもん。街Only派もたくさんいるしね。

つまりどうしてもセローで果敢に攻めたい人はメーカーのターゲットから
はずれている人だから文句言ってないで好きに改造すればいいんじゃないかな。

明日のイベント、行く気満々だったけど天気予報悪化してる。。
自走派にはつらいわ

昨日の午後の時点より改善してるから
俺は逝くぜ！！！！

雨のち曇り・・・
泥は避けられそうにないな

前日泊で参加するの楽しみにしてたが、朝から雨で断念したorz
できれば梅雨の時期は外して欲しかったなもし

>泥
我々の業界ではむしろご褒美です。

オレも今日から向かうつもりだったが地元の雨が強くて断念
高速使わなきゃいけない距離だからなぁ

時期悪すぎ。25周年モデル納車待ち〜とかもけっこういそうだし

分からないので教えてください。
中古で買って説明書が無いので・・・
メーターのボタンをどのように操作すれば、
エンジンの回転数を確認できるのすか？お願いします。
‘08の250です。

さっき25周年モデル見てきたけど思ってたのと違ってた。
茶色の幾何学模様（迷彩模様）かと思ってたらリアルな森の絵なんだな。
買おうかどうか考えてたけど今回はやめとく。

>>628
ﾒｰﾀｰは押さずに股間で回転数を感じてください
ほら！わかるでしょ

兵庫から明日のイベントに向かうべく早朝出発したが
今帰宅したよ・・・
雨の名阪は拷問だったよ・・・

お疲れさんｗ
風呂入ってビール飲め。

>>631
行く気になったのがすげーなｗ
おつかれ！

セロー、250の丸ライトが嫌だ。225みたく角ライトがいい。

じゃーWRに汁

20周年のイベントの行った人いますか？
前回はどんな感じでした？
男一人で行って、楽しめますかね？

今日、チェーン磨いたのに、土壇場になって行くの迷ってしまう・・・

明日の１時頃からイベントに向かいます

和歌山から

現地着いて悪天候のため中止だったら泣いてもいいでしょうか？

>>637
自主的に走っちゃだめ？

注文しちゃった
50から250に一気にパワーアップさ

>>639
http://2chart.fc2web.com/2chart/iwatte.html

>>634
気持ちは分かる。XT250Xのライト周りを移植するのがいいお

>>640
ﾜﾛﾀ　　「くちへん」と書き誤ったのかなｗｗ

足柄サービスエリアより
雨が止みましたね

セロー乗りより

セロー乗りには日頃行いが良い人が多いという事かな？（*'。'*）

ヤベーどうせ雨だと思ってたから酔っ払ってるよ
厚木だから一時間で現地に行けるけど今から寝る

現場に到着した。
会場周辺は、快晴　ｗｗ

人集めなきゃならんから
ヤマハの中の人も必死だね

行く気失せた

大阪からこの天気だと、いくのやめようと思うわな
まあ今から行っても間に合わないからいいだけどさ

東京から行きます。車だけどね。

ｲﾍﾞﾝﾄ参加のｲｹﾒｿの人空いた時間に実況してほしいっす。
石川県から参加しようかと月曜有給とってまで準備してたけどｾﾛｰで高速を雨の中長距離移動するのは…と。

マジで現地晴れ？
車で行こうかと思ったけど・・・自走で行くわ！
20th乗りとしては行かねばならぬ。。

現地は曇天
無風にて不快指数高し

スネーク、人出はどうだ？

スネーク、ナンバープレートの一番遠い地名を報告するんだ！

愛媛確認

根性ありすぎ

旧セローでいってる人もいるの？
やっぱり250が多いのかな？

雨だから行かないとかほざいてる時点でセロー糊として失格だろw

汚れるから嫌だな

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1278228240290.jpg

違和感ナス

>>659
シール浮きすぎだってう゛ぁ

>>659
土に還りたがってるデザインだなぁ

>>659 遠目から見ると軍用バイクに間違われるのかな?
アーミールックでぜひ乗って戴きたい。

近所の単車屋で前タイヤ(TW-301)の交換の見積してもらったら
工賃込みの13000円だった・・・予算オーバー
ごめんよ、単車屋。量販店で交換してもらうわ。

＞＞６５９
現地でデザイナーらしき人がプレゼンしてたね。
第一印象は意外と地味かな。
ホイールもシルバーだしカウルでコストが尽きてたって感じ。
グラフィックはカモフベースにバイクっぽいフレアやらトカゲ？のグラウックが喧嘩して統一感
がないな。
もうちょと記念モデルらしいスペシャル感がでてると良かった。

イベント行ってきました！

自分は、初心者向けのトレッキング体験で遭難するかと思いましたw

トークショーも面白かったですね

>>665
人出はどうだった？

あと、初心者向けﾄﾚｯｷﾝｸﾞってｵﾌ用ﾌﾞｰﾂとか格ﾌﾟﾛﾃｸﾀｰ着用しなきゃ参加できないの？

>>665 セローは何百台くらいきてましたか?

>>666>>667
出入り自由だったのではっきりとは分からないですけど、１５０人（台）ぐらいは来てたんじゃ・・・？（車の人もいた）
他車種の方も1割ぐらい来てたとおもいます。（オンロードバイクとか）

トレッキング体験やオフロード体験では無料でプロテクターとブーツ貸してくれましたよ。
でも、オフブーツ借りずに薄手の靴でやってる人もいましたね。

余談ですが、トレッキングでは自力で帰って来れなかった人もいましたよ
初心者コースでも結構難しかったです（雨も降ったし）
あ。無料といえばドリンクサービスは嬉しかったですねw

行って来たよ。
予定があって昼頃に１時間もいられなかったが。

688がいうように、セローは常時150台くらいは駐車してたかな？
それ以外のバイクは少し奥まった駐車スペースに。
以外にオンロード多し、50台くらいは常時いた感じ？

場内、エンジン切っての押し歩きだったので、
大変だった人は多かったはず。

車の駐車場も埋まってたし、静かながらも
人多かったです。

受付時間的に体験イベントに参加できなかったのが残念だった。
参加してた人はみんなニコニコだったね。
自分はサイドバック用のステーの実物を結構見れて、つける気が沸きました。

蒸し暑くてまいったけど、秋口だったら最高だったんじゃかな〜。

150台!?一面セローだらけかーw圧巻だったろうなー。
高速もセロー軍団て゜いっぱいだったんでしょうね。
誰かこの模様をニコ動とかでウップしてくれると嬉しいな。
因みにすごい目立ってたセローとかありました?

>>669
確かに場内で押すのは大変でしたね
トレッキングの受付に行くのに溝を越えるのが大変でしたw

大型オンロードはスタッフの方が後ろから押してあげてましたねー

そういや、あれだけの数のセローが集まって初期型セローが4台ってことは、絶滅も近いですね（初期型の）
30周年の時にはみれることやら・・・

あ、自分は225Wで次回も参加予定ですw



長文失礼しました

>>670
迷彩セローが一台来てましたね
250Sにジェラルミンのサイドケース付けてるセローは格好良かったです。取材も受けてたみたいですよ


高速にセローは・・・チラホラ居たようなきがしますw

>>670
それが・・・自分の行った時間帯は高速は静かなもんでした。
225を１台と、25周年を一台見たくらい。
慣らし中なのかのんびり走ってましたね。

なんか取材も来てたから、そのうち何かに載るのかテレビで
流れると思うけど、アルミのサイドケース？を付けてる人が
ちょうど取材っぽいのうけてた。

見たことないようなケースだったんで気になった。

あとはなんだろうか・・・。
トライアルタイヤ率が多かったかな？

色んなカラーのセローが見られて面白かったよ。
記念撮影のカメラマンも面白がってたような？

>>671-673 ありゃー・・・意外にみなさん控え目だったのかなw
ジェラルミンサイドケースですか・・・テネレのようなタイプですかね?
クソー行きたかったなー!来年は参加しよー。
レポートありがとうございました!

>>673
YSP横浜南のアルミケースじゃね？
雑誌とかでも記事になってた気がする。

もっと天候が安定してる時期にしてほしかったな

ガソリン携行缶がそのままガソリンタンクになっているのが一台いた気がする。

それは20�g缶とかがフレームに乗っかってたりするのか？

そう、本来ガソリンタンクがあるべき場所に携行缶が鎮座していた。

>659
意外とアリな気がしてきた

>>674
YSP横浜南のツラーテックな横箱付きXT250なら、XT1200Zのような車体に
沿わせた専用横箱じゃないんで容量のわりには車幅が広がると思います。
私はXT250にGIVIな横箱を付けてますが、E41だと軽四輪の車幅2/3近くなる感じですね。

# ツラーテックな横箱はGIVIのモノキー横箱より高いんで、そこをどう見るか、かも。

>>679
マジかｗｗｗ

そりゃ航続距離長そうだなｗ

>>679
俺もそれ見た。
でもあれって、給油口は密かに地面と平行だし、コックの位置とか巧妙だから、
意外と既製品かもしれない
オーナー氏がいなかったから、写真は撮らなかった

今日、フィセロのハッピーメーターの誤差を調べてきた。

メーター値　　GPS値
50km/h　　　　45km/h
60km/h　　　　54km/h
70km/h　　　　62km/h
80km/h　　　　71km/h

まぁ、目測なのでおおよそですが、ご参考までに。

>>684
まぁまぁいいんじゃない？

大体5〜１０%の誤差はあたりまえだしさ。

おれのバイクセローじゃないけど7％くらいの誤差だったな。

いや、通常使用速度域でこれは酷いからｗ

体感スピードが遅いバイクだと思ってたら、メーターが速いだけだったのか

酷くないだろ
10%位なら許容範囲じゃん

だいたい「通常使用速度域で」とか言ってるけど
速度によって誤差が変わるメーターなんてあるのかよｗ
50km/hの時は5%の誤差で、100km/hの時は10%の誤差になるメーターが有れば
逆に貴重だなｗ

ホンダ買え

思ってたよりは誤差はなかったと僕も思いました

オフ車は視点が高いから、比較的体感速度が低く感じたせいかも

メーターの誤差は実速度よりも遅く表示する分には緩いからね。
逆は厳しいっていうか、出荷できなくなるが。

自分のFIセローも大体５％位の誤差だった。
車は６％、ドカモン900は０％w

ｊホンダ買うか

【バイク】ホンダ、全二輪車を値下げ…３年で１０年前の価格に下げる
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1278207919/1

セローもそのうち安くなるかな？

安くなる期待より
消えてなくなる不安のが大きい稀ガス

>>691
逆でしょjk
実速度より遅く表示されてたら危険だし、取り締まられるよ

んなこたぁない

と思ったら、逆だった。
すまん！

速度指示はマイナスは10％、プラスは15％まで運送車両法の規定範囲

マイナスは厳禁じゃなイカ？

マイナス（実速度が高い）のは危険だから基準が厳しめ
プラス（実速度が遅い）のは危険小さいから基準甘め

どちらも厳禁て事ぁない
多少の誤差は想定されている

よく言われる「速度違反も10kmオーバーまでは捕まらない」ってのも、
そのメーターの誤差を見込んでるのが根拠だ、って聞いたな

原1は40kmだと捕まるけどね。。

ハッピーメーターといっていた奴の頭がハッピーだったわけかｗ

セロには無縁だけど、車検場でのメーター誤差は数年前の改正で厳しくなってるよ。
他の規制と同じで、古い車両は甘い。

保安基準　第46条　速度計等
製作年月　　　　　　　　　　　　　　　保安基準
平成18年12月31日以前に製作　29.1km/h≦計測速度≦44.4km/h
平成19年 1月 1日以降に製作　29.1km/h≦計測速度≦44.4km/h
速度計が40km/hを指示した時の計測速度

あとは自分で考えること。

間違ったｗ

平成18年12月31日以前に製作　29.1km/h≦計測速度≦44.4km/h
平成19年 1月 1日以降に製作　29.1km/h≦計測速度≦42.5km/h

審査事務規程 第５章　継続検査及び構造等変更検査等
10（ Ｖ1 − ８ ） ／ 11≦ Ｖ2 ≦ （ 1 0 0／ 9 4 ） Ｖ1
Ｖ1 は、自動車に備える速度計の指示速度（ 単位 k m / h）
Ｖ2 は、速度計試験機を用いて計測した速度（ 単位 k m / h）

40km/h基準時に29.1km/h以上〜42.5km/h以下の範囲てー事は
マイナス27.25％〜プラス6.25％
誤差の真ん中が16.75％だから35.8km/hを示すメーターが
一番基準に通り易いワケで
恐らく現実のメーターは36km/hを示すように作ってあるんじゃまいか

>>708
あんまり自分のバカさ加減を晒さないで下さい
泣いている子もいるんですよ　AA略

自分がバカなのは承知ｗ
でもなんで泣くんだろ？
正確な解説ヨロ

どこの板でも草生やすのは信用できないなぁ

それはいいとして、いつからフレームって銀色になったの？
銀色いいな〜

フィセロで青とか出してくれないかなぁ
07モデルのSがイエローイッシュじゃなく普通の白になった感じのが欲しい

たしかに青良いな
どこかで塗装施した画像見たんだけどここだっけ？

>>713
既製品のグラフィックキットのこと？

最近、うちのフィセロが若干右に
傾いて進んでるか右に少しづつ曲がってる
気がするんですけど、これは気のせいなのか
マフラーが高い位置で右についてるからなのか・・・
それとも前に右に倒したときにハンドルが曲がってしまったのかも

心当たりある人教えてください！＞＜

ハンドルが若干曲がってる場合は
ハンドルバー交換すれば直るんですかね？

まづはチンコの位置を確認しろ
ハナシはそれからだ

♂とは限らない。オッパイ左右の重さを確認しｒ（ｒｙ

オフ車のフォークなんて簡単にねじれるよ
逆側から前タイヤに蹴り入れるか
バイクの正面から前タイヤを股間に挟んで
ハンドルをエイヤッとこじればおｋ

だよね。
フォークを固定している三つ又の上下とアクスルシャフト部分で捩じれているだけ。
フォーク自体が曲がったり捩じれたりしていることは少ない。
>>718みたいに簡易にやるか、フロント浮かせて各部を緩め、組み直せば簡単に直る。

うちのは紛れもなくハンドルが曲がってるが
俺のチンコも曲がってるので相殺されてる。

>>720
なるほど

俺が前に乗っていたセロー（貰い物0円）はハンドルが明らかに曲がっていたんだが
逆に、フォークをワザとひねってハンドルに対してまっすぐなるように合わせ込んでた。

つまりオフ車はハンドルが曲がっていてもおｋということですね？

>>723
なにか不都合でも？

ただ>>722のやり方で直すとライトの向きが変な方むかね？

みなさま情報ありがとうございます！
参考にしつつ
私の乗り方も見直していこうと思いました！

電柱にタイヤあててハンドルをエイヤ！だろ普通

片側シングルディスクだしな
完璧に整列させたと思っても
フルブレーキ1発でズレてしまったりｗｗｗ

どこかの部品単品が歪んでなきゃ多少のズレは気にしない〜

>725
ライトなんて元からどっか向いてるよ。
ライトカウルもひび割れてた
（雨の日のSUGOトレールライドトライアルの林間セクションの激下りで
　立木に正面衝突して俺が壊した）ので。
しかも3RWだったのでライトが暗くて役に立たない。

よって問題なし！
っていうか、ライトの左右の調節ってブラケットを無理やりまげて調節するものだし。

フォークをわざとひねっちゃ駄目だろ。
ハンドルなんて多少曲がってても気にしない。

FIセロのエンスト　9000キロ超えたところで
とうとう来ました。

道路で右折帯に停まっていてエンスト。芋った？と思ったけど違う。

このｽﾚでいってたあれか！と気がついたけどどきどきしたよ。
すぐエンジンかかったからいいけど、心臓に悪い。
一週間くらいで2回目発生。

一年点検も近いからバイク屋のおっちゃんに言うけど、
これは、走ってる最中に落ちることはないんだよね。

＞芋った？

なんじゃこりゃ？・・・　

＞走ってる最中に落ちる

なんじゃこりゃ？・・・

>>731

走行中でもギアダウンした時にストールするようになったり段々と悪化してくるから保証が効くなら今のうちに早めにヤマハに１番みてもらったほうが良いよ

>>732

＞芋った
とは、恥ずかしい様なミスのことです。
走行中のギアチェンジにてセカンドに入れるはずが
Ｎに入れてしまい、気づかずにアクセルを空ぶかし状態になることとか。
詳しくは芋スレ参照。


＞走ってる最中に落ちる
バイクでジャンプしたところ、何故かもなかが道路を走っていて
その上に着地してしまうことです。
クローズドのモトクロスコースの昼食時や１５時頃によく発生するアクシデントです。

>>734

＞バイクでジャンプしたところ、何故かもなかが道路を走っていて
＞その上に着地してしまうことです。

どういうことだよwww

225WE乗りです。
最近チェーンが緩んでるなぁと思いよく見てみると
チェーンテンショナー（チェーンローラー？）がなくなっていました。

それで調べてみると部品は樹脂の芯に樹脂の筒を付けるという低コストパーツです。
これらが約1000円ですが、ヤフオクでベアリングつきの汎用ローラーがネットで約1000円で売ってます。

どうせならベアリングの汎用品に変えたいのですが、どれも内径が10mmのため入りません。
（セローの受け軸が12mm程でした）
どなたか加工せずに流用できるパーツをご存知の方いらっしゃいませんか？

>>735
走っている最中(もなか）の説明だろ。

バリッバリッユーガッタスピードか・・・

>736
ヤフオクに内径10mmの奴もたくさん出品されているけど？

>>739
セローの軸径が12ミリ
ヤフオクで出てるのは内径10ミリ
なので入らない、　って話なんじゃね？

>>736
セローのは12ミリって言っても鉄棒を溶接してあるだけなんで
溶接のビードを削るとか表面研磨しないと12ミリのベアリングはキツイかも
内径10ミリの社外ローラーからベアリングをほじくり出して
中を少しえぐって
セロー純正のローラー内筒を叩き込んで使ってる
通常では接触しないし精密さが要求される場所でもないので
素人加工でイイんじゃねーの？

>>783
マジ吹いたｗｗｗｗ

ﾎﾟｯﾎﾟｰ!ｒ⌒＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　
　　　　(´ ⌒｀)＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　|｜　　＼　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／　/ヽ　　　　　　 /ヽ
　　　　　　人　　　...＼　｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__／　　/　ヽ　　　　　 /　ヽ
パソコ　（＿_）ン蛾　　＼| |　！ノートン先生　！　／　　　/U　ヽ＿＿＿/　　ヽ
ぶっ壊（＿＿）れたお！.＼！！！大激怒！！／　　　..／　　　U　　　　:::::::::::U:
　　　 （`д´＃）　　　　　　 ＼！！！！！！／　　　　../／ ＿__　　　＼　　:::::::::::|
　 ＿|￣￣||＿）　　　　　　　　＼∧∧∧∧／　　　　　　|　　|　　 |　　　　　U ::::::::::
／旦|――||/／ ／|　ｶﾀｶﾀ　　＜　ぶ パ　＞　　　　　...|U　|　　　|　　　　　　::::::U::::|
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|＿＿＿＿＿|三|／　　　　　　＜　壊　コ　＞　　　　　　.ヽ　　　　　.....:::::::::::::::::::::::<
────────────＜　れ ン　＞─────────────
＿---―――――---＿＼　＜　た　蛾　＞　　　　　ﾌﾟｽﾌﾟｽﾌﾟｽ･･・・・∬∬
　<　　 ＿,ノ , 、ヽ､＿　ノ 　　;;＜　!!! 　　　＞踏んじゃったよぉ　＿＿＿＿＿
　（y○'）｀ヽ) ( ´（y○'）　 　;;;|／∨∨∨∨＼　　　　 ∧＿∧　　|｜＼　　 ＼　
　　⌒　/　　　　ヽ⌒　　 　／パソコン蛾ぶっ＼　　（ ；´Д｀）　 |｜　｜￣￣　
うわあ　|~￣￣~.|　ああ／壊れた！ディスプレ＼┌（　　つ／￣|｜／　￣￣　
ああ|　|||! i: |||! !| |あ／イ蛾砕け散った！マウス ＼ヽ　|二二二」二二二二二　
あぁ| |||| !! !!||| :| ||／蛾チューチュー言いした！パ ＼］＿）　　|　|　　　　　　　
あ　　| |!!||l ll|| !!／ソコソ蛾爆発した！家までぶっ壊 ＼　　 ／　 |　　　　　　
ぁ　　　| !　|| |／れた！WindowsXP蛾WindowsMeになっ＼［＿＿」　　　
　　　　　　 ／た！キーボード蛾外国まで吹っ飛んだ！！＼

スマソ、本気で読み違えてた。
まあ、ベアリングなんて300円くらいなので入れ替えればＯＫなんじゃね？

http://www.mr-bike.jp/components/img/feature/serow/ho/h01-a.jpg

http://www.mr-bike.jp/feature/serow/tabi/holiday

>>740
> 内径10ミリの社外ローラーからベアリングをほじくり出して
> 中を少しえぐって
> セロー純正のローラー内筒を叩き込んで使ってる
> 通常では接触しないし精密さが要求される場所でもないので
> 素人加工でイイんじゃねーの？

なるほど、加工ですか。
社外ローラーの方が耐久性は良いのですかね？
ポン付けで価格同じなら社外を選びたいのですが
耐久性が同じなら、加工する手間がない純正選ぶかも。

やっぱり無加工でちょうど良い社外品は出てないのですね。残念です。

ありがとうございました。

>>731
恐らく上の方にあったリコール対象車かと。俺も同じ症状が出て最初はN→1へ入れた時にスタンド上げてるのにも関わらずエンスト、
下り坂をエンブレで下ってる時にそのままエンストすることがしばしば。K車やS車、外車のB車でこういう特性のあるバイクに乗った事あるからこれもこういうバイクなんだなぁと思ってたけど、
店で見てもらったらリコールが出ていて、パーツ交換してもらってからあっさり治った。

ほ

も

_________________________
　　　　＜○√
　　　　　‖　
　　　　 くく
しまった！ここはホモスレだ！
オレが止めているうちに他スレへ逃げろ！
早く！早く！オレに構わず逃げろ！

♪旧セロあるある早く言いたい〜

新車買ったんだが錆びやすいところってある？

全部　上からクリアでも噴いとけ

乗りっぱで真っ先に錆びるのはチェーン。
錆びさせると痛いのはフロントフォークのインナーチューブ。
チェーンはこまめな給脂、インナーチューブはフォークブーツの破れに注意してシリコンスプレーしておけば良い。
あとエキパイやフランジ、スタッドボルトも錆びて固着しやすい。

ty

大雨で道路冠水したけど、セローなら平気で走れる。

こんなとき、通勤バイクがオフ車でよかったって思いますね

>>753 フロントフォークのくだり、スゲー参考になりました!ありがとう!

昔、セル付き(1991?)に乗っていた者ですが
最近、オフの虫が騒ぎ出し
再びセローに乗ろうかと考えてます

中古で考えてるのですが
250になって、粘り気のある低速は無くなってないのでしょうか？

まだあるよ。大丈夫。

納車だったどー
FIのヒュイー音ってけっこうするんだな

おめでとう

やっぱＦＩの音って気になるくらいでかいの？

気のせいかもしれないけど
エンジン冷えてるときの始動後のアイドリングと
気温が高くてエンジンがかなり暖まってるときに
FIの音がよく聞こえる希ガス

今日気づいたんだけど、フィセロのクラッチって、ハンドルいっぱい左にきったら、
少しクラッチを切る方向にワイヤーが引っ張られるみたいですね。

今日クラッチレバーの遊びを調整したんだけど、ハンドル真っ直ぐで、クラッチレバーの端で15mmくらいの遊びにすると、ハンドルを一番左に切った状態ではほとんど遊びがなくなる。
個人的に遊びは少ないのが好みなんだけど、一番左にきった状態でもクラッチが切れないようにするには、結構な遊びを持たせる必要があるみたい。

俺のセローだけなのかな？それとも、ワイヤークラッチのバイクはどれもそんなもん？

キミは今まさに万有引力を発見したのだよ！

>>762
クラッチワイヤーの取り回しを検討してみよう

貧乏学生だから安い旧型セロー欲しいんだけど、
最終型でも10年以上前のバイクですよね？
ガスケットとかパッキンの傷みとかどうなんですか？

正直買ってからが心配だ･･･

97年式載ってる。とりあえず大きな問題はないが、Oリングの類は機会があったら必ず変えてる。
と言ってもオイルドレン、オイルフィルタカバー、カムチェーンカバー、タペットカバーぐらい。
値段も100円200円レベルだし、全部DIY出来たしな。

個体差や前のユーザによって大きく異なるから、一律に何年経ってるから駄目って話じゃないだろ

>>765
低年式ほど程度の差が出やすいから、どうよと聞かれても誰も答えられないだろ
安く買いたいなら購入後に自分で手間暇かけてメンテする覚悟しないとな。
ガスケットやパッキン類なら部品代そのものは安いんだから
安く乗りたいけど自分で弄りたくないなら、高年式車を買ったほうがトータル的には安上がりかもね

>766-767
ありがとうございます。
>個体差や前のユーザによって大きく異なるから、一律に何年経ってるから駄目って話じゃないだろ
なるべく通勤仕様車を狙っているんですが、
旧型セローはアンダーガード、フェンダー裏、フレームにも傷が多いし難しいです。
新型を視野に入れるほうが良いのかと考えてしまいます。

>767
ある程度は自分で整備しようと思ってはいます。
ただ、自分では出来るor出来ないの判断がつかないので何か本の類を紹介してもらえませんか？

>>768
> ただ、自分では出来るor出来ないの判断がつかないので何か本の類を紹介してもらえませんか？

「セローマスターブック　DVD付」　約4000円
購入前の資料としては高いけど詳しいよ
（再販されるまでの絶版期には数万のプレミアがついたオーナー必携？の本）
但し225ね。現行250では無いので注意

あとは「はじめてのオフロード&モタードメンテナンス」　約2800円
ほぼセローマスターブックからの抜粋

傷を気にすると225の選択肢は少なくなるんじゃないかな
アンダーガードやフェンダー裏なんて
基本的に穴が空いてなきゃおｋ
通勤仕様が程度良いとも思われないけどなぁ
個人的には通勤車は外装キレイでも中身乗り放しみたいなイメージある

>>769
マスターズブックが２種類あってDVD付きの方を買いました。
届いたら何かしろここに書いてみようと思います。

>>770
オフ車として使われた＝酷使
だと思って避けていたのですが乗りっぱなしということは、
オイル管理が適当だったりということ？

不具合出たら面倒だからと新車買ったけど
もったいなくて山でぶん投げられない

>771
乗りっぱなしなのは、むしろ「足替わり」に使ってる通勤通学使用の場合が多いと思うぞ。
ひどけりゃオイルもブレーキパッドもブレーキ液も無交換、Fフォークサビサビで
チェーンダルダルなんてことだってあり得る。

まぁ結局は個体差が激しいから、現物見てチェックするしかないって結論に戻る。

俺なら貯金して新車を買うね。少し我慢すれば買える物だから。
中古を買ってその後の追加投資を考えると新車のほうが良いし、長く乗れる。
節制して欲しいモノを買う喜びも個人的には好きだけれどな。

今はなんでもすぐに欲しい欲しいっていう人が多い気がする。
人それぞれって言われればそれまでだけれどね。

>>774
ある程度同意見でオレも新車買ったけど、
山の中でしばらく放置しちまったときは中古にしておけば良かったかなぁ
と後悔したことある。

今では車体のキズ全てがどこで付けられたのか分かるから
バイク眺めながら酒が飲めそうだ。

>>774
程度の良い中古があれば新車よりはるかに安上がりだよ。
何でも新品でないと気が済まない人もいれば、服とかお下がりでも気にしない人もいる。
＞今はなんでもすぐに欲しい欲しいっていう人が多い気がする。
てのはお前さんにも当てはまると思う。

>>774
> 今はなんでもすぐに欲しい欲しいっていう人が多い気がする。

今とか昔とか関係ないから

俺はオフ車はとりあえず中古で買って整備になれたりテク磨いてから
新車買ったほうがいいと思うな

>>776

俺はほとんど貯金にまわしてるよ。
生活に余裕がないわけではないけれど、
生活する上で必要なもの以外は今は買わないようにしているからね。

じゃ程度の良い中古があれば何も新車にこだわる事無いじゃん。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1279212027144.jpg

ラフなエンブレかけたらチェーン外れちゃいそう

>>780
ホイールなんてスプロケやスポークごと金色に塗ってんのかな。

左ミラーないし

これは珍走の部類だなｗ

贔屓目に見てもダサい

かわいそうなセロー……
スカチューンを流行らしたキムタクの罪は大きい。

流行も終わって中古市場に多く出回ってるよね

キムタクは流行に乗っただけだろ。

そうだね

スカチェーンって軽量化は意味あると思うけど、スイングアーム伸ばすのはなんで？

>>790
当時は格好良く見えたからでは？

ロンスイは直進性の安定性じゃないの
実際はスタイルで付けてるのだろうけど

>>791・792さん、ありがとー。

ヒルクライムでもするのかとおもったよw

>>793
こんなことをするとでも？
http://www.youtube.com/watch?v=-c_7fRq_19s

今時期、2時間ほど乗ってると右足首の辺りがめっちゃ熱くなるんだけどオレだけ？

気付いたら足首から下が吹っ飛んでてリアブレーキ踏めず
そのまま死んだ人の話思い出した

>>795
別に我慢できんって程じゃないけどエンジンの熱気が伝わるね。

どうしても熱いんならブーツ履くとかすればいいんじゃない？
その分暑くて蒸れそうだがｗ

>>796
> 気付いたら足首から下が吹っ飛んでてリアブレーキ踏めず
> そのまま死んだ人の話思い出した

死んだ人がどうやって「気が付いたら〜」とか語れるのだろう

冥界便りですから。

ブルーツゥースのケータイで
ブレーキ踏めないから助けてくれって
電話してたそうだ。

>>800
浜松で右膝から下を切断してたのに気がつかず走行してた
という実話はあるけどな。
ふわわ辺りで中央分離帯に接触してその時に切断したのだが
本人は痛いことは痛かったらしいがまさか切断してたとは気がつかず
料金所で気がついたとか。
後続の仲間が足を拾ってて、そのあと接合に成功したかどうかは判らないけど。

他人の足拾うの嫌だな・・・

>>796,800
電話の余裕あるなら前ブレーキでいくね？

昼間、100キロ高速道をほぼノンストップで、走行。
現地に着いて、一回キーを抜いて、すぐ始動しようと思ったら、
エンジンかからず。というか、かかってもローに入れたところで
エンストしてしまって、動かせなくなった。

数時間ほっといて冷えたら、また普通に始動できたけど、
どうしてそうなるのかわかる人いますか？
あと他にも同じような人はいますか？

オーバーヒート？

>>804
キャブ車？

熱でクラッチが切れなくなってるんだよ

サイドスタンドのスイッチ

>>806
FIセロです。

なるほど、熱でクラッチが切れないとか、サイドスタンドスイッチとか、
色々考えられるんだ。
どっちにしても冷やさないと解決できないのか。
たまたま目的地にたどり着いてたからいいけど、結構こわいな。

サイドスタンドスイッチってのはサイドスタンド上げ忘れてんじゃね？
っていう意味だと思ってたのだが…熱が関係するのか。

スイッチの動作不良とか、接触不良とか、ECUの判定間違い（←あるかしらん）とか？

冷えたら再始動可能なのか
キーON/OFF繰り返したら再始動可能なのか
クラッチスイッチやサイドスタンドスイッチの接触不良なのか

林道でこけて膝ﾊｶｲ

大丈夫か？
不整路走るならブーツと関節のプロテクタくらいはしておかないと。
たまにかかとまである靴で十分って人もいるけど、そりゃこけない前提の話で…

パーコレイションかと思ったけど、
２５０のしかも単気筒だから、よっぽど整備不良（古いオイルを少量）で
過酷な条件（暑さ）で乗ってなければ起きないよね。
しかも街乗りでのろのろ走っていたわけじゃなく、
風がよく当たる高速道路なら、なおさら。

原因不明だね。ここで聞くより、整備屋で見てもらったほうがいい。

>804です。

落ち着いて考えたら、>>810のような気がしてきました。
ﾊｽﾞｶｼｲ

朝書いたときはそれは絶対ないと思ってたんだけど、
よーくよーく考えてみたら、その可能性が拭いきれないorz

昔、エンジンがかからないのでバイク屋読んだら
キルスイッチがオンだったのを思い出した。

>>801
たしかハーレーのオヤジだったよな。

2年くらい前だったような気がする。
丁度そのときツーリングしてて色んな奴から
「お前は大丈夫か？」みたいなメール入ってて記憶に残ってる。

>>818

あれはね、足が取れたのはすぐ気づいたんだけど、そんな状態で高速道路上をうろうろするのが
危ない、ってことで安全に止まれるとこまで走ったんだよ。
実際には足が無い状態で冷静なわけないから、パニックになりながらも高速道路上で止まることが危険
ってことだけは判断して、その場を離れた。でもその先２キロ地点でコケちゃったんだけどね。

それをメディアが面白おかしく脚色して、いい加減な記事書いたの。本人怒ってたよ。

ＦＪＲ１３００です。

>>819 そんな裏話が・・・(泣

>>819
つーか２００�`出してたんだろ？
同情できんわアホだろ

なにがなにやらわからんがな・・・。
誰かまとめてくれ。

つーかこの話題セローと関係ないだろ

大腿動脈切断で失血死してないのは謎
普通は意識無くなるはずだけどね

>>825
当時、新聞沙汰にはなったんだけどね。

タンデムのおやじ
ブログにグーグルの広告載せるの止めれ
何かにつけて一家言あるんだから、
何が出るか分からん広告載せるのは無責任だろ
と思うのはおいらだけ？

本日、25th買っちゃいました♪
某yspで乗出し約￥525,000
ER6-ｎ下取りで支払い\250,000でした。
たぶんもっと値切れたんでしょうけど
店長さん熱かったんで決めちゃいました。

>>828
良いセローライフを！
http://pics.livedoor.com/u/pinch123/1967488/large

>>827
広告で無責任っていうのがわからん

タンデムのHPにグーグル広告なんてあったっけ？
別窓で開く掲示板の下部にはFC2関連バナーあったけど

お聞きしたいんですが、
フィセロにナビをつけようと思い
シガーソケットを取り付けようと思っています。
エンジン始動でナビONにしたいのですが配線などは素人でも出来ますか？

ちなみに私は電装系の知識がまったくありません＞＜
おとなしくショップに頼んだ方がいいのでしょうか？

HCの車コーナーでリレー一個買ってくれば終了。

リレー買えばOK
1000円以下で買えると思う。
バイクへのシガーソケットのつけ方はググレばたくさん出てくると思うけどなぁ。。
なければリレーを使ったフォグランプやホーンの取り付けを説明したサイトでも参考にして。

一番重要なのは雨対策だから、使いやすさを考えつつ工夫しないとね。がんばって。

>>833　>>834
ありがとうございます！
少し調べてホムセン行ってきます！
それでもわからなかったらショップに任せますｗ

>>835
ホーンの根元の平型端子に、シガーソケットの＋配線をエーモンのＹ型接続端子を使って割り込みさせる。
マイナス配線は適当なボルトに接続。
もちろんこれでイグニッション連動でON、OFFできる。
工具箱奥やバッテリー横の赤配線からも＋を取れるけど、これらは配線をカットする必要がある。

>836
頭いいな、これなら2〜300円でできるw
知識もいらない、これを押すわ。

ポータブルナビのように電源内蔵を選ぶという選択肢もあるね。
これなら配線不要でマウントするだけ。
雨対策や多少の振動にも強い。

ナビでも貫通で５Aくらい喰うのもあれば、最近のPDAベースのUSBレベルのものもあるが
すぐリレーって単語出すやつの言うことは無視してOK

>>836
これいいな〜

次スレから>>836をテンプレに入れとけ。

>>839
> ナビでも貫通で５Aくらい喰うのもあれば、最近のPDAベースのUSBレベルのものもあるが
> すぐリレーって単語出すやつの言うことは無視してOK

お前アホか？？
使う機器の容量が分からないからこそ電源取るならバッ直でリレー使うのが一番確実だろうが
それとも分岐させてヒューズ飛ばしながら場所を探せと？
まぁホーンに何A来てるか知らんが

>>842
ん〜、よく分からない。

って事で>>836支持

フィセロのホーンはIG・ONで常時+12V来てて
アース側をスイッチング（マイナスコントロール）なのか？
だったらいいけど
バイクはプラスコントロールのホーンも多いので
他車種流用するときは要確認のワザだぬ

今時のナビ専用電源として使うならたいして電流食わんと思うが
シガソケ仕様にして他でも電源として使いたいなら
リレー使うの（バッ直電源）は有効だ罠

バイクももっとUSB端子を標準で接続できるようにすればいいのにな。
メーターまわりをもっと多機能化してほしい。

作り手に発想を感じない。

売れないから余裕ないんだろ、バイク業界全体的に。

>>845
車と違って防水や防塵対策が必要だし何よりスペースがない
カウル付けてスペース確保するとかBMWのF650GSみたいな旅バイク的にすればいいんだろうけど、
そうすると今度は運動性能が犠牲になる
シガーソケットくらいは欲しいと思うけどバイクはシンプルなのが一番イイ

今のセローのメーターにはあまり不満は無いな
ただ時計がすぐ狂ってしまうのが気になる所だけど

概ね>>847が言いたいこと言ってくれたけど
個人的にはスクーターにだったら色々ついていてもいいかなとは思う。

>>847
BMは昔からヘラープラグが付いてるよね。
パニアケースとかトップケースとかもあるし、この辺りの充実度は一日の長があるね。

>>849
スクーターはいろいろ付ける前に250cc以上は小型化するのが先だと思う
あの巨体だととてもじゃないが下駄には使えない・・・

>>851
スレチだけど、大スクーターはハリボテでも良いからなるべく大きく豪華に見せたいとか、
威圧感、存在感を出したいユーザー層の需要があるんじゃない？
セローやトライアル車の無駄をそぎ落とす方向とは対極にあるような。

というよりは四輪に近づけようとしたのが要因な気がする
たしかに便利な装備が満載なんだけど車と違って重くなると運転手の負担に直結するんだよな
高速走行や直進安定性には貢献できるけどスクーターとしての用途にはイマイチ重要ではないところ

セローを使って高速道路を二人乗りで走りたいか？
デカスクなら楽だがセローではやりたくないのが高速道路を使ったタンデムツーリングだよ

>>851
俺はシルバーウィング600を下駄代わりに使ってるよ
車体の大きさは慣れだからね
これ以上小型化したら安定性に欠けると思う

でかいスクリーンに変えてるんで雨の日も走ってる限りは濡れないし
メットインとトップケースで容量は100?以上
駆動系をちょこっと弄って0-100km/hは4秒台
街中を走るのにこれ以上便利で楽で速い乗り物は無いと思う

>>855
スレチな上に「これ以上便利．．．」とか書くとアドレス厨とか
PCX厨が沸いて出てくるからやめれ。

フィセロのテールランプに
LED入れちゃったZE☆

>>857
ノーマルより暗いって聞くけど実際どーなん？

>>858
LEDの数が一番多いものを入れれば、なんかと。
間違っても実売価格が安いからといってLEDの個数が20以下のものを入れないこと。

>>859
レス�d

なるほど、やっぱ安物はいかんのね

>>836読んでもよくわからん自分は素直にバイク屋に
つけてもらったほうがいいんかな・・・？

>>861 うんｗ
何をどこに繋ぐか、もあるけど
ギボシなどの圧着端子をノーマル品並みに仕上げるのは
結構慣れが必要　工具や部材もそれなりに必要
繋いだ線をスリーブ等で保護して上手く取り回す必要もアリ

特に不慣れな人は
バイクのメインハーネス切断とか
機器の付属コード切断加工に不安というか二の足を踏んで
余計な苦労したり失敗したりｗ

>>858
自分が入れたのは
M&HマツシマのL724 R&W　なんだけど
個人的には明るくなったと思うよ（人によっては変わらないと感じるかも）

ランプがパッ！と点くようになったし、赤レンズに赤の光だから
かなり鮮やかな赤に見えるようになった気がする
一番変わったのはナンバー灯がLED独特のきれいな光になったのが
かっこいいと思って気に入ってる！
一応半永久で使えるらしいしね

LEDは明るさもいいけど、
反応速度がいいよな。

白熱球が「ホワッ」に対して
LEDは「パッ」だし。

新車が届いて約2週間　いい気分で乗ってるよ
軽いバイクだから乗ってて楽しい

うちの4JG5、ハイビームが常時点灯になってしまった。
左手元の切替スイッチを動かすと、「HI&LO」か「HIのみ」で切り替わる。
スイッチのバネかなんかが固着したかな

旧セロスレ飛んだ？

せっかく綺麗に乗ろうと思ってたのにシュラウドバキバキや・・・

>867
ぽいな。

セロー250で今度エンデューロに出るのですが、ゼッケンってどうやって付けてますか

>>870
大会のレギュレーション読め。

>>870　
セローはキュであれニュであれゼッケンには苦労するよな。
人によってはシュラウド部分に貼ったり　マフラー前方のサイドカバーに2分割で貼ってたりする。
ゼッケンプレートをタイラップやはと目で新たに作る人もいる。
http://www.google.co.jp/images?um=1&hl=ja&rlz=1T4GGLL_jaJP350JP350&tbs=isch%3A1&sa=1&q=%E3%82%BB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%80%80%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%87%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%AD%E3%80%80%E3%82%BC%E3%83%83%E3%82%B1%E3%83%B3&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=
旧セローが多いが　参考にはなると思う。


>>871
おまえ日本語大丈夫か？

酷い自演を見た

スイッチ外したら一発解決
ハイビームの線の根本にはんだがダマになって短絡してた。
まさかハンドルスイッチではんだが溶けるほどの温度にはならないだろうし、13年間も触れるか触れないかの微妙な距離感だったのか

>>874
やっと気付いてくれましたね。
これで私の役目は終わりです。

さ　よ　う　な　ら

ジェベル200のエンジンが死んだのでセロー250に乗換えを検討中です。
オフ車としての性能はセローのほうが上でしょうから特に気にしていませんが、
燃費（航続距離）、高速走行、振動などがどう違うかあたりが気になってます。
ジェベル200と現行セローを比較するとどんな感じなんでしょうか？

>>872
参考になりました。なんとかプラ板のようなもので自作してみます。ありがとう。

>>873

>>877
プラ板やアクリル板のような割れやすくて、割れると危険な物は使わない方が良いよ。
レギュレーションが厳しいレースでは撥ねられる。
ナイロンベースやポリエチレンベースなど柔らかくて割れにくい材質を探すと良い。
バイク屋にも置いてるし、俺はダッフルバッグ等に使う底板をカットして、カッティングシートを貼ってる。
材料はホームセンターやハンズで扱ってる。
安全にレースを楽しんで下さい。

>>876
ツーリング志向になってるから大分違うんでない
燃費も下道舗装路ツーリングならリッター40は行くし、まあ当然法廷速度守って走ればの話だけど
あとは体格がでかいと膝がしんどいくらいかな

主に通勤（往復20km）で燃費35キロ位、燃料警告まで約260km
10年モデル　乗り主180@65kg

以前のスレで、FIセローが停止時やたらエンストする云々書き込んだ者だけど
最近また再発するようになったのでバイク屋さんでデジタコ繋いでもらったら
アイドリングで980rpmしか回ってなかった orz

回転数を1400rpmに調整してもらって、ようやく安定化した
振動か何かで下がっていたんだろうか
左サイドカバーを外して、インジェクターの右脇にある少し引っ込んだ
マイナスネジみたいのを回せば調整できるので、同現象が出てる人は
見てみるといいかもしれん

1400てのは少し高めだよね。

>>1400てのは少し高めだよね。
サービスマニュアルでは指定値が1300〜1500rpmになってたので、間をとってみた
ふつうだったら1100〜1200rpmぐらいでいいのかなーとは思う

>>884
そうなんだ。レスありがと。
俺はキャプセロなんでよくわからなかったけど、SM見ると俺のも指定値は1400rpmだたw
他のバイクはみんなタコが付いててわかるけど、セローも意外にスローは高めなんだね。
キャブだと本体を調整した後はキャブ横のアクセルワイヤーのストッパーで「音と勘で」加減してる。

>880
さんくす。
昔のに比べてツーリング向けになってるのね。
身長は無い(166cm)なので問題ないです。

スレチかも知れませんが質問させていただきます。

10年モデルのＦＩセロなんですが2週間ほど前オイル交換をしたのですが、前日オイル漏れを発見しました。
漏れの個所はオイルフィルターカバー上部のつなぎ目です。
アイドリング状態で滲みでていてアクセルを煽るとスーッと出てしまいます。

一度清掃してとりつけましたが何もかわらなかったので、接着材でコーティングしたところ、
左右のつなぎ目から漏れてしまいました。原因としては何が考えられるでしょうか？
見た目では歪み等は発見できませんでした。

>>887
Oリングは？

>>888

Ｏリングは前回新品の物をつけており、特に変形等はありません。
オイル量は規定量に気持ち多め程度だったのですが、オイルの入れ過ぎも考えられるのでしょうか。

フィルターカバーを均等に締め付けてないんじゃね？

>>889
前回、ってことは使い回したの？
一回蓋開けちゃったら、オイル滲みの原因として最有力候補

>>891
フィルター交換はオイル交換2回につき1回としているので、今回のオイル交換で蓋は開けていません。


>>890
一応締めたつもりですが、再度確認してみます。


もしこれで漏れるようであれば、フィルターカバーやＯリングを新しくしてオイル交換してみます。

さっきバイク屋さんとヤマハの営業の人から聞いたんだが
4ストギアやWR250RなどヤマハFI車で燃料ポンプの故障が多発しているそうだ

今のところ原因不明でサビキャン対応なども未定との事
パーツ的にFIセロも該当するそうなので一応気に留めておいてくれ

>>887
俺も以前オイルフィルタ交換後にカバーの上側から滲みが出た
その後にOリングを換えて、そのうち何もなくなったのでそのままだ

FIセロー乗ってる人に聞きたい。
FIのヒュイーだかキーンだかって音、気になります？
youtubeなんか見てると、かなり耳障りに思えるんですが。
すぐ慣れるものなのかな？

>>894
イグニッションキーをONにした時に出る音？
燃料ポンプの起動音かな
そんなに気にはならないな
まあ、ちゃんと動いてるなと思う

>>894
あの音気になる人いるみたいだね
キーON後5秒もしないで消えるよ、耳が慣れるとかじゃなくて音がしなくなる

>>894
人によってとらえ方がかなり違うから、一度バイク屋で聞かせて貰うといい。
駄目な人は吐きそうになるらしいし、逆に全く意に介しない人もいる。
俺は街中だと気にならないが、山でトコトコ走ってる時は気に障る。

FIセロー250はトップギアで100キロだと、回転数どれくらい？
振動大きい？

計算だと6500位、振動は結構大きいので長時間はちょっと厳しいかも

>>895
>>896
ごめん、エンジンかかってる時に鳴る、掃除機みたいな方の音です。

>>897
ありがとう。やっぱり気になる人もいるんだね。
初バイクなので、新車を買うつもりだったんだけど、
もしこの音に慣れなかったら・・・と思うと、
08年以前の中古にしといた方がいいかな、と思ってしまいます。実に悩ましい。

多分慣れるんだろうけど、動画だとかなり気になってしまうもので・・・
とりあえず一度バイク屋に行って、生音聞かせてもらいます。

>>900
動画なんかだとカメラが直に音拾うからあの音気になるけど、
実際にはヘルメット被るし走行中は風切り音とかでほとんど聞こえなくなるよ

キーンの音はこの動画だと分かりやすいな。

キーをON→キーンと音がするがすぐに消える
→エンジンスタート→再びキーンとおとがする（鳴りっぱなし）

FIの250を購入検討中なのでちょっと気になるな。
実際に聞いてみないと何ともいえないんだろうけど。

動画はこれね。

ヤマハ セロー250(DG17J)　エンジン始動‐ニコニコ動画(9)
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm5535219

ポンプの音は、
買った当日はすごく気になったけど二日目から忘れた。
俺的にはそんな感じですよ。
走ってるとほとんど聞こえないけど、
信号待ちでは聞こうと思えば聞こえる程度。

おまけに宣伝、、、
http://www.nicovideo.jp/watch/sm11569918

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1074840.jpg
白バイ仕様のセローかっこええ

>>904
いい動画だなぁ

>904
宣伝っていうことは動画のうｐ主？
高速道路走ってるけど100km巡航での振動ってどうな感じ？

ノーマルなら
80なら普通に快適
100巡航は無理じゃないけど長くなると疲れがたまるかも？
ってかんじですかねぇ、、、
100だとエンジン結構ブン回ってるし
ハンドルに微振動も、、、

100k巡航だと右手が痺れてくる

なんでこんなタイミングでしかも突然セローが良く思えるように
なったんだ！まだＳＲに乗り換えて３年くらいなのに。
くそ。いつもそうだ。大事な時にそうなってくれない。
３年前に変わってくれればいまごろセローライフマイライフだったのに。
次は絶対セローかシルバーウイングで幸せになってやる。

>>904
良い画だなあ
カメラは何を使ってるの？

>>905
南伊豆でトリッカーの交番バイクを見た
初期型の白黒モデルがそのまんま

>>911
ヘルメットも含めて車載はすべてGOPRO-HD
他はLUMIX GH1ですよ。

実は私のセローはゲロ用にフロントスプロケ１４Tに落としてて
高速は８０でもきつかったっす、、、まるで罰ゲームの様でしたｗ

>>912
どうもありがとう
シガーソケットからUSB給電するようにして北海道に持って行ってみるかなあ

バックオフって休刊になってたんですね・・・
９月号も楽しみにしてたのに。
HPにセローナチュラルホリデーの模様が載ってた(TT)
http://www.back-off.jp/bo/

昔のバックオフは頑張ってたけどなぁ。
フォレスターとか、加曽利さんのバックオフオフとかw

自分もバックオフかなり楽しみにまってました。。。
今日書店に買いに行って「休刊です。」と。インタビューうけてたので
かなりがっかりでした。。。

今のサイズになってからは買ってないや。

>>904
ちょっとセロー買ってくる

ここで新車で検索＆物件のすぐ上の「価格」ボタンを押すと…
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/result/index/m/2/check/2_131_2/

>>919
４万７９００円で新車があるな。

フィセロの購入を考えてるのですが
46リットルのトップケースを取り付けても
強度的に問題があったりするのでしょうか？
調べてみたのですがイマイチわかりませんでした
39リットルつけてる人はいるので大丈夫だとは思うのですが。

キャリアの耐荷重に収まるなら好きなの付けられるよ

一人乗りと割り切れば、リヤシート上も使えるから、いくらでも積めるね。
俺はカブのエクステンドキャリア付けてる。

>>923
割り切った使い方をしているけど、上方へ伸ばす方向だと
何かの拍子に倒れやすくなるんでお薦めしないなぁ(腐ってもトレール、背が高いのが影響しやすい)。
フェリーに乗せたときに実感させられた……。orz

# で、100リッターオーバーの積載量が欲しかったりすると、
# 横箱(パニアケースとも言うらしいけど)を含めた３箱状態が視界に入ってくる……。

パニアケース上端とシート面がツライチだな(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ
ここに箱を追加してテールボックスと高さを揃えたら(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ
うはー 夢が広がりんぐ ｗｗｗｗ

箱好きの人も多いけど、俺はもっぱらソフトパック派だな。
満タンから空まで必要最小限の大きさになるし、柔軟性があって色んな形の物が入る。

>>922
どうもです今日車体と一緒に注文して来ました。

ハンドガードのスモークが欠品だったんでクリア注文したけど
白にしておけばよかったかな

>>926
そういう面では便利だけど防犯、防水には結構気使うのが難だな

やばい、キャリアの耐荷重が五キロなのに箱が4.3キロもある
シートレールに負担がかからないか不安だぜ

キャリアの耐荷重ってどうやって決まってるんだろ？
人が乗っても大丈夫そうに見えるけどなぁ、、、

強度ではなく操縦安定性？

かなりマージンを取ってるだろうから、倍くらいは平気だと思う。

FTR用耐加重3kgのキャリアに6kgのもの積んで走ったらキャリアが折れたって話を聞いた事あるし、
無理はしないに越したことはないな
まあセローのキャリアはそんなにやわじゃないとは思うけど

スポーツスター用の耐荷重3キロのキャリアに20キロの荷物載せて
北海道を5000キロ走って、最後の日に家から5キロ位の場所で溶接が折れた事があったな。
ドカドカ振動がでかいバイクでよく持ったわ。

とりあえず箱つけて北海道走りまわってくるから
帰ってきたら結果報告するよ
キャリア折れるのはかまわないけど
シートレールがやっぱり心配だ。

シートレール自体の強度は二人乗りにも十分に耐える強度が
有るだろうから心配ないと思うけど、、、

キャリアは強度があるので、取り付け状態ではシートレールと一体化する。
そうなると延長されたシートレールに荷重がかかる事になり、
同じ重量の荷物載せても、シートレールが曲がりやすいんだよな〜。

特に転んだ時なんか簡単に曲がる。
重い荷物はデカイことが多いし、外力を受けやすいし。

重い荷物は、キャリアだけに荷重がかかることを避け、
出来る限りタンデムシートに寄せて載せる。
馬鹿でかい箱のボルト止めは避け、転んだら外れるレベルにする。

その辺り気を使えば大丈夫だ。

キュセロはお呼びじゃないと思うが参考までに
30キロくらい積んで一ヶ月弱北海道で林道ばっかし走り回ったがなんともないよ
ttp://img.wazamono.jp/touring1/src/1281233298955.jpg

その予備ガス缶、けっこう容量ありそうでいいね。
ちなみにどこの商品？

Optimusの1.5�gだろ

10の緑納車されてきました
信号待ちだとモスキート音気になるね。

>>938
カッコイイ！

>>938
これで30キロはないだろ
北海道行った時の俺の荷物はずっとでかかったけど（サイドバック+もっとでかい箱+薄い箱）
試しに計ったら20キロなかったぞ

漬物石か金塊でも積んでるんじゃね？

重量は中にどれだけ詰まってるか、何を積んでるかだろ。
特に箱なら中に何が入ってようが外見は同じわけなんだし。

俺は1ヶ月以上のツーリングで60リッターのシートバックだけに
無理矢理荷物詰め込んで行ったけど30kgくらいあった。

ちなみに4Lのガソリン携行缶や１Lのオイル缶も入ってた。

次スレ立てといた
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1281625796/l50

セローに箱とかうず高く積むのはどうかと思うけどな。
箱は流行だな。

>>942
そんなに荷物載せて世界一周でもしたの？ｗ

>>947
今の時期の北海道行ってみ

>>948
単に無駄な荷物が多すぎるだけで荷物まとめられないだけでそ

>>947
http://www.di-do.net/tush/
↑ここの毎日の写真を見るとキャンプ主体の北海道ツーリングの平均的荷物量が分かる
>>938は結構コンパクト

まー無駄な荷物持つのも楽しみの一つだ。

パンツは一枚で十分

セロー総合スレは48で終了か。
話し合いもなしに勝手に分離されちゃったけど

>>945
シネ

超絶に空気の読めないID:my/5eZnKがいると聞いて飛んできました

>>980あたりでちゃんとした総合スレ立てれば良いべ。
総合だと>>938みたいなのも見れて面白いもんな。
俺のホストはスレ立て規制中だけどorz

>>944
＞60リッターのシートバックだけに
＞無理矢理荷物詰め込んで行ったけど30kgくらいあった。

脳内乙、絶対に有り得ないからｗ
砂でも詰めたの？

>ちなみに4Lのガソリン携行缶や１Lのオイル缶も入ってた。

他の約25�sの内訳が気になる

あと全部缶ビールな

テント、ペグ、ハンマー、シュラフ、シュラフインナー、シュラフカバー
マット、グランシート、タープ、ストーブ、LPガス、コッヘル、クッカー
椅子、テーベル、ランタン、懐中電灯、蚊取り線香、包丁、まな板、
ざる、網、フォーク、スプーン、箸、ナイフ、クーラーバッグ、米、
調味料、食材、水

チェーンクリーナー、チェーングリス、シリコーンスプレー、ウエス、軍手
空気入れ、タイヤレバー、パンク修理キット、予備パーツ各種、緊急修理道具各種

お風呂セット、洗面道具、着替え、防寒具、雨具、水着、サンダル

三脚、充電器、地図、救急医療品


とりあえず思い出せる範囲で。
圧縮袋で圧縮させたりとか、パズルのように形合わせて上手く埋め込んでた。

ただ正確にはシートバッグの上に付いてるネットとかも使ってたから
「詰め込む」って表現は間違ってたわ、すまんｗ

>>960
半分はバッグの上のネットっぽいな。
タープだの椅子だのクーラーバッグだの三脚だのって相当嵩張るだろうに。

マット、シュラフ、テントやタープの布、着替え、雨具、なんかの比較的軽い物や
地図、三脚みたいに頻繁に使う物は袋に入れてバッグ上のネットでしたね。

ちなみに小物はサイドポケットに、食料品や水はクーラーバッグに入れて
メイン収納室の上にあるサブ収容室に。

というわけでよく考えればメイン収納室の60リッターははるかにオーバーしてましたなｗ

他にも荷物積んだセローを見たいな

まずはお前がうpしろよ

>>964
↑絶対にうｐしないカス

画像ってどうやってアップするの？
ちょっとおしえて〜

業物さんとこ借りると良いよ。
http://www.wazamono.jp/
折角だから次スレ立ってからでも良いと思うけど。

次スレ立ってるじゃん

バカが立てたクソスレな
分離するならするで話し合ってから

分離した方が俺はいいなぁ。
どうせどっちも目通すし。それに、話題振るのにも分かりやすいし。

話題振るのにわかりやすいって、どちらにせよ年式言うじゃん

初めて高速使ったけど100km/h巡航だと結構恐怖を感じますねぇ
トンネルだと90km/hでも怖かったｗ


あと、燃費はガタ落ちでした
下道を60km/hで巡航だと、リッター40km近くいくのに
リッター30km前後だった