走行距離10万�`を超えたﾊﾞｲｸを語る　メーター5週目

１０００ｃｃ同士なら(例)
四輪車　４気筒エンジン　ボア63.0mm×ストローク80.2mm×4
二輪車　４気筒エンジン　ボア76.0mm×ストローク55.1mm×4

全く同じ４気筒エンジンで同じ排気量でも四輪と二輪とではボア径が違う(二輪の方が大きい)
単純にエンジン負担は回転数だけでは比較できない何よりの要因のひとつはまずこれ。

同容積では出来るだけショートストロークにした方が
ピストンリングの擦過面積が少なくなって、摩擦ロスも減らせて
高回転をだしやすくなるんだよな。

と言うかショートストロークの方がピストンスピードを速くし易い気がする

トルクが欲しい車はロング気味、回転数が欲しいバイクはショート気味って感じだよな。
スクエア気味の1Lって何かあったっけ。

バイクってもんは空冷でもガンガンエンジン回し続けてもとにかく風があたりゃいいんだよ！
油温は１２０℃超えない程度でいい、走行中での１２０℃くらいなら特に問題ないね

やっぱり120度いくのか！
エンジンのヘッドカバー結晶塗装したいけど、
焼き付け釜が要ると思って躊躇してたが、
塗ってそのまま組んでエンジンぶんまわせば行けそうじゃんw

>>935
逆w
同じピストンスピードのとき、回転数はショートストローク＞ロングストロークになる
市販車だとピストンスピードはだいたい26m/sが限界、それで回転数を上げるためには
ショートストローク化するしかない
ありえないけどピストンスピードが10m/sでストロークが10mと20mで考えてみ？

>>915
これ、何で火が出るの？
ガソリン漏れてる訳じゃないんだろ？

煙出始めてすぐ火がついてるな。
エンジン熱がキャブまで回ってガソリンが沸騰し始めて、
オーバーフロー穴から出てきたんじやね？

>>937
１２０℃くらいなら空冷車なら普通の温度だよ
それに化学合成でなくても一般的なオイルで十分いける温度だよ。(オイルが新品若しくは許容内での劣化程度前提)
ただし、１２０℃でも上昇過程での１２０度ではなく、一定に近い状態での１２０℃までなら大丈夫ってこと
テンプメーター付けてる人は油温で気にするなら真夏の渋滞時と真冬の始動時だけ気かけておけば問題ない

結晶塗装(ちぢみ塗装)のシワ形成温度が120℃なのに(製品にもよるかもしれんが)、
エンジンが普段から120℃近くになってるって事は
塗装の耐久性って結構わるいかもね。

油冷のヘッドカバーを100均の缶スプレーで塗ってみて3ヶ月経過。
今のところ全く問題ないんで、大丈夫じゃね？

油冷は空冷程の高温にはならないだろ
渋滞では大差ないが、走行中は水冷と変わらん

SSとかどうなの？
渋滞ハマるとエンジンからの熱で死ぬほど暑いけど、
空冷だともっと暑くなる？

10マン 走ったらやっぱ電装系は交換してますかね？

>>945
最悪焼きつくね。それか、熱でガソリンが沸騰して
パーコレーションが起きる。

2ストの原付スクーターはクーリングファンがあって強制空冷できるけど、
大排気量の4ストの方が発熱も多くて熱的に厳しいけど、デザイン優先なので
ついててもオイルクーラーくらいか。オイルクーラーにクーりングファンが
ついてたら幾分ましなんだろうけど。

>>946
もうちょいだけど考えてない。
発電関係も不具合感じないし。
走行距離より年式の方が重要かも。
10万km走行車より10年使用車って感じで。

俺のも電装系は今のところ大丈夫
リアサスが抜けているんで交換予定
現在93000�`

俺は、１０万キロ越えで
メインハーネスは交換した。
工賃込みで、タイヤ前後分位で
安心感は、相当増したよ
被覆樹脂の硬化とかで、通電不良が出たというのもあるけど
お勧めかな

停滞で焼きつき　ありえねーwwww

>>947
残念ながら、よほどの欠陥状態じゃない限り４スト二輪は焼けたりしないよｗ
大排気量４ストSSより小型でも２ストの方が圧倒的に熱に厳しいよ。
２ストなんて急に焼きついてタイヤがロックすることさえあるくらい危なっかしいエンジン…

４stは構造上焼き付く前にエンストする
水冷ならファン回し過ぎてバッテリー死ぬ

焼き付かすならレーシングでもしてないと無理だな

車種にもよると思うが、空冷のオフ車で高速走行後、料金所でとまったら、
エンジンが焼きついた話を聞いたことがある。本とは抱きつき程度かもしれんが。

発熱量が少ないのは2ストだけど、潤滑不足で焼きつきやすいのかな？

焼き付いた2st.エンジンを何台か開けたけど、やっちゃったとこは全部排気ポートだった。
ピストンが上下するところに穴が開いてるんだから、そら引っかかるわなw
吸気ポートは温度が低くてオイルを含んだ混合気が通るし。

>>953
>４stは構造上焼き付く前にエンストする
なんで？
少なくとも今のバイクはファンが回り続けてもバッテリーは大丈夫。

>>955
油膜がきれてエンストは抱きつくからじゃない？

結果的に熱的に余裕のあるエンジン順位
水冷４スト＞＞＞＞＞＞油冷４スト＞＞＞＞オイルクーラー付き空冷４スト＞＞空冷４スト＞＞＞＞水冷２スト＞＞空冷２スト

>>濡れてる　パンスト

空冷でもオイルクーラーの有無で高速道路では一般道以上に変わるみたいだね

空冷オフでピストンに穴空きました

実はオーバーヒートよりオーバークールの方が
エンジンに良くないという事実(-＿-)

>>960
パイロット絞りすぎて薄かったんだろ？

PJ絞ったくらいで穴明くもん？
MJがマトモな番手ならあり得なさそうな・・

PJの所為か判らぬが、ピストンにクラック入った事ならある。

>>961
冬場で特に原付スク―タのような小排気量車で暖気せずに走らせると
一気にエンジンを高回転まで回すので負担は多い
最低１分くらいは軽くウォームアップが必要

>>915
さながらドリフかフィクションのマッドエンジニアかっていう
いいもん見た
南無〜

火が出ても無反応っていうより
嘘だと言ってくれよﾎﾟｶｰﾝな感じに見えるｗ

4気筒ならプラグの働く頻度は単騎と比較して1／4だよ
ってんなら正解？

>>966
4st単気筒なら２回転で２回点火(爆発は１回)、
４気筒なら２回転で８回点火(爆発は４回)してますが？
４気筒はプラグの数が増えて分担しているから負荷的には変わらないのでは？

>>967
プラグ一本あたりの消耗のつもりだったけどそれでも全然違ってたわｗ
結局一緒だよなすまんこ

そうかー
排気時も火花自体は飛ぶのか
なんか電極の無駄に思えてしまうな
CPU制御のエンジンもそうなんかな

単気筒と4気筒で同じトルク出してる時に、
4気筒の各コンロッドにかかる力は単気筒の1/4くらいになってるかなー。

今気がついたんだけど俺達男って単気筒だよな・・・

単亀頭でしょ

女がいない奴はピストンだけでシリンダーが無いから単気筒ですらないよ

俺いまやる女３人にるから　楕円ピストンだなｗｗ　

どうせお前らの下半身のピストンってカーボンだらけなんだろ？

いやっカウパーかすだらけだよ。

なんとなくオヤジ臭いシモネタだな。

>>971
なぜか亀頭がパックリ割れてる写真を思い出した。

あれはいうなればV型二亀頭か・・？

>>977
それは新型のピストンでしょｗ

爬虫類のペニスを画像検索

>>979
なんでお前そんなの知ってんだよｗ

979ではないが以前蛇をつがいで飼ってた。
毎年交尾をして産卵してた。
んな訳で蛇のペニスはV型二気筒、
しかもドリアンのようにトゲトゲ付。

慣らしも終わったことだし
そろそろエンジンOHするかな
カーボン（笑）たまってるだろうし