【空冷】DUCATI　SS【2バルブ】　4スレ目

1 名前：TWIN ◆QPG9j34XAo [] 投稿日：2009/10/17(土) 22:37:20 ID:xq2/tMfm
DUCATI SuperSportシリーズのスレッドです。


〜過去スレ〜

【ステージは】DUCATI　SS【峠only】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219730106/

【空冷】DUCATI　SS【2バルブ】　2スレ目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234482795/

【空冷】DUCATI　SS【2バルブ】　3スレ目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255786640/l50

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擦れ縦乙！

ポニーテールがなんちゃら　スレたて乙です。

随分と過疎ってるな。
皆、総合スレから出てこないんだな。

次はどんなカスタム（怪造）をしようかと模索中だが…
さて、次は何をイジくって楽しもうかな？

SSのパーツは比較的選べるほうだけど
私は実用性や容姿をなるだけ犠牲にせずに
軽量化や機能性アップを目指しています。
皆さんはどうですか？

ずっと放置していたミラーのブレ、そろそろ対策かなあ…

新型の内圧コントロールバルブを来週末に導入する予定。

sage

左側のミラーが保持しなくなってしまった
とりあえず、ホムセンで使えそうな物探すか

いじりたい所、もうないしなぁ
後は不具合なく走ってくれされすればいいや

今はなきモトプランのTDMRキットを組んでいます。
スロットルワイヤーを交換しようと、
ACTIVEの汎用品ショート(700mm)を購入しました。
結果は・・・・・・長過ぎて使えない。
専用品が有るの？
誰か教えてください！

当時ハイスロ同梱の専用品はあったはず

うちのは純正ワイヤー＆スロットルホルダーで
戻し側はつけずに引き側のみでギリギリ足りてますが・・

燃料警告等が点灯せずにガス欠。
センサーが死んでるか。。。
中古保証期間内なので交換してもらおう。
ガソリン分けていただいた農家のおじさん、ありがとう。

>11
モトプランって潰れたの？

総合スレで７４９Rの質問したら釣りとか言われてしまったSS乗りです。
水冷も乗っている方が折られると思いますが、７４９Rのメインテナンスとか乗り味とか
教えていただけませんか?

>>15
本気でサーキットを走るのでなければ、薦めない。

足回りもエンジン設定も公道走行を無視している。
元々はWSS600ホモロゲ車両なのでそういう条件で使うと
おのずとエンジンを高負荷で使い込む事になり
メンテサイクルが短くなるのも当然の事。

>>16
ありがとうございます。私は、月一で箱根に高速で出かけるつもりですが、サーキットは走る計画はしていません。
要するに耐久性はあるのでしょうか？無いのでしょうか?　このような走り方で一万キロで壊れてしまうのでしょうか?

>>15
慣れれば問題なけど、公道での疲労感はまぬがれないかもね
ショートストローク化と排気量で、低速トルクはすかすか
信号待ち時のエンジンストールは当たり前
排気量に拘りがなければ９９９Ｓが吉

>>17
ツーリング的な使い方なら１万キロで壊れることはないと思うけど
個体差、乗り方次第ってあるだろうし、確実なことはいえんかな
自分のは２万弱で、エンジンまだ快調

自分のSSはFCRをつけただけで、オイル交換と一度タイベルを変えただけで、現在6万キロで
まだまだ衰えを知りません。こんな使い方はできないよと認識すべきでしょうか?
SSは７４９Rを買っても乗り続けます。

6万キロ・・・
み、未知の領域なのでわかりません

２台体制だし、なんか惚れこんでいるみたいだから買えばいいんじゃない
エンジン回りのパーツ交換でも発生しないかぎりメンテ費用は他車とそれほど変わらんと思うよ

なんでＲなんだろ、無印やＳでいいじゃん

>>オイル交換と一度タイベルを変えただけで、現在6万キロでまだまだ衰えを知りません
まー、衰えを感じられないってんなら何乗っても大丈夫だろＲでも何でも好きなん乗れ
メンテなんていらないよ

みなさん、はじめまして。
900SSのタイヤを交換したいのですが、お勧めのタイヤ教えてください。
自分的には、パイロットパワーかディアブロロッソがリア170サイズがあっていいかなと思っています。

おっしゃるとおりで良いと思いますよ。

１８０だとスイングアームに擦るし、サイズも限定されますよね。

パイロットロード２もパワー並みに喰って、しかも持ちが良いみたい。
評判いいらしいです。

フロント６０扁平化も軽快でいいし少し安上がりです。
ＳＳ９００では、やっていました。

スポルテックM3結構オススメ。
若干硬い感じがしないでもないけど
グリップの割にはライフもいいし、パターンも
中々カッコいい。

自分も今月タイヤ交換の予定ですが、
α１２も170が有るようなんですがどうですか？

900SLで現在ミシュランPRの180

ダンロップのα系、物凄い勢いで減りまくる…
3分くらいまで減ると途端にグリップが心もとなくなる。

私は170が選べるスポーツタイヤとしてパイロットパワーがオススメ。
ただし断面形状が極端なＶ型なので好き嫌いが分かれるかも。
ロードよりもう一声グリップ、ならロード2という選択肢も。
しかし2CTやピュアに170サイズが無いのが寂しい。

>>22
749Rのオーリンスはラジアルマウントだからんです。
エンジンもチタンやマグ使ってありますし･･･
でもいろいろご意見聞いて、考え直すことにします。

749Rのオーリンスはラジアルマウントだからんです、なんて言ってるヤツは、考え直して正解だな。ｗ

ﾜﾛﾀ

>>27
ありがとうございます。

大体往復80ｋｍ位の峠へ月に１,２回行くだけなんで、（年間1000ｋｍ位）
溝が無くなるよりも先に硬化しますので、ライフはあまり考えていません。

とりあえず、ハイグリップタイヤを試してみたいので、
α１２、パイロットスポーツを候補にして、ショップへ行ってみます。

>>31
×パイロットスポーツ
○パイロットパワー
でした。

>>29
ラジアルのオーリンスとそれ以前のものとは、かっこよさが違うよ。どっちもヤマハ製だと思うけど。
９９９Sなんかのオーリンスは古臭くてかなわない。
でもSSにはオーリンスより、ショーワのほうがしっくりくるんだよねぇ。
みんなオイル何使っている？私は、ずっとカストロールです。乾式だから四輪用が良いと思って
もう6万キロだよ。

なんと香ばしい・・・
いいから総合いけよ

たしかに、カストロールは香ばしいですよね。
もう７４９Rの話はしませんから、居させて下さいね。
ここの誰よりもSSをあいしているんですよぉ。

749は別にいいけどあんたは嫌だ

749のおかげで過疎らずにすんでる

749Rが欲しいSS乗りです。今日は早起きして箱根に行って先ほど戻りました。
R1でちょっといきがっていたのが居たので、からかってやったら熱くなってました。
SS乗っていても、ツーリングに使うならばFZ1でも買えばよかったジャンと思いました。
Ducatiの９００SSですが、私は本当に速いと思いますよ。
裏切られないから手放せないというのが本音かな。明日は天気が悪いようなので
カウル外してエンジンの汚れでも取ろうかとおもいます。
ところで、FCR入れている皆さん、何パイですか？私は３９パイです。

７４９Rが欲しいSS乗りです。
あっ。それとガソリンはレギュレー入れてます。これはDucati関連のイタリア人に聞いたんだけど
オクタン価は日本のレギュラーで十分だっていうのを聞いてからです。

釣り針が多すぎます。

いいから総合いけよ749。キモいにも程がある

９００SSに乗っています。
この15年で壊れて交換したところ。（タイベルは3回交換）
・ステムベアリング
・ホイールベアリング
・チェーン
・スプロケット（ドライブ、ドリブン）
・FF油漏れ（シール交換）
・燃料ポンプ
・リアショックへたり（ヤフオクで中古）
・バッテリー3回
レギュレーターは現存。
こんなところですね。丈夫だと思います。

クラッチは？

>>43
すいません。1回交換しました。ノーマルです。

書いてないけどレリーズの抜けは絶対やってるはずだがなぁ

次はレギュパンクかセル死亡あたりかね
E／G周りのゴム系パーツも劣化してるはず
タイベルのベアリングもそろそろかな

>>45
レリーズはSTMに変えてあります。
タイベルベアリングの特殊工具は手に入れて好感しようと思っています。
SSって、自分で色々いじれるのが良いですね。スーパーバイクは特に
ユーザーは走るだけってのが多い。金持ちだからね、彼らは。
私は貧乏人ですので、人に頼むのは一寸無理ですね。
でも749Rは欲しいのです。

ようやく規制解除！　亀レスだが
>>7
いいねぇ EVO? それともエマルジョン対策品？
自分は結局見た目重視でカスタム中
ツアラー然としたSSに、シングルシートカウルで喝を入れてみた
分かっちゃいたけど、あの広大なシート下が無くなるのはイタすぎる。
なんかいい方法ないかな？

>>47
クイックファスナー

購入時からマフラーは替えてあったが、俺も最初にしたカスタムがクイックファスナーだった。

>>47
キャブの900SSにSL系シングルシートカウルなら
固定にクイックファスナーでOK。

FIのSS900にドカパフォ等のシングルシートカウルは…
どう考えても無理があるなあ。
私はタンデムシートに装着するシングルシートカバーを使用。

>>48
なるほど。。クイックファスナーですか。
只今NBKのサイトでDzusを選び中。長さはどれくらいが丁度ええんかいな？

>>50
残念ながら、ss1000にDPシングルシートカウルなんですよ。
一旦つけてしまうと、シートも開けれない素敵なやつです。
塗装をめんどくさがらず、モトアートササキのにしとけば良かった。。。
マフラーもアップタイプに変えたりと、ドツボにはまり中。

DPシングルシートカウルは大して軽くないし実用性皆無な上に
重い純正グラブバー（キーシリンダー＋テールランプ固定兼用）を
そのまま使う上に取手切断という本末転倒な装着方法で呆れたな…

各社から出ているSS900用シングルシート＋カウルは
大抵、シート高が露骨に下がってしまう。
他にライディングハウスとかシルヴァーバードが出していたような。

>>52
DP付属品のグラフバーの無いベースは、持った感じ純正よりも結構軽いですよ。
チーンといい音がしますが。。。鉄かこれ？
取り敢えず、クイックファスナーでシートカウル固定してみます。
しかし、シート開けるたびに巨大なシートカウル外すのは鬱になりそう。

>>47
evoの方ですよ。吸排気系は全くのノーマルですが、エンジンの刺々しさがなくなり、
スムーズに回るようになりました。

900SLで、現在パイロットロード180を履いていて今回170にしようとタイヤショップを見て回ったんですが、
あるお店で、α１１の180が前後で￥33000で売っていて迷っています。（α１２の170だと￥45000）

７年前の購入時から180を履いていて、今回純正サイズの170に戻そうと思っていたのですが、
180と170ではかなり乗り心地は違いますか？

>>53
スミマセン、モトプランやシルヴァーのブツと勘違いしてました。
しかしカウルをクイックファスナーで外した後、シートも外す必要があるし
純正状態で意外に使えるテールカウル裏側の隙間も使えなくなる。
やはりシングルシートカウルと日常性はなかなか両立しないのが現実…

916系のように、ヒンジでカウル丸ごと一発オープンで万事解決なのだが。

>>55
900SSなら170を薦めますね…
タイヤ自体が軽く、ハンドリングも軽快。（本来の状態だけど）
この頃のレースではホイール交換＋160タイヤが基本でした。

>>56
ありがとうございます。

行きつけの用品屋が月末からセールなので、やはり最初の考え通り170にしようと思います。

>>57
180のほうが絶対にいいと思いますよ。

>>58
具体的に理由を

>>59
バイクに理由なんていらねーだろ
な、わかるだろ？

倒し込みも楽だし軽快なハンドリングが得られるから170のほうがいいよ
元々180を履くようには作られてる車体じゃない
見た目はいいけど盆栽として見られるだけだよ

SS800のタイヤを交換しようと、パイロットパワーを注文。サイズ170がなくてディアブロロッソにした。新品楽しみ〜

最近PowerPUREにしました。180だけど、軽快感あってなかなか良いよ。
バンキングが軽いのはプロファイルのおかげかな。

てすと

749Rだが個体差が激しい、きちんと回せるライダーだと１万�qで美味しい所終了
部品も特別で生産数が少ないので部品で取る時非常に高額
チタンバルブは摩耗始めると一気に逝く
バルブ自体が一本4万円位でコッターもシムも特殊で高い
ピストン一個8万円以上
腰下オーバーホールの場合、消耗品部品だけで40万円越え

ディーラーでの転倒車の買い取り価格20万後半位(修復費用が馬鹿高いため)

ん？　誤爆か？

もうじき900SSをOHするんだけど、同時にボアアップするか迷ってます。
やった人は、金かけた分の満足感はえられましたか？
トルク&パワーアップと良い事は聞くが、ネガ部分はどんな感じでしょうか？
ハイコンプも始動性悪くなったりしますよねえ。

>>67
もうピストンリングが無くて、OHするときは
ポアアップせざるを得ないって聞いたけど…


選択の余地はあるの？

ショップからは、ノーマルでいけるとの報告。部分を沢山保有してる店だからかな。
ボアアップするか、もしくはハイコンプにするかはこちらの判断に任されてる。

タイヤ交換終了。雨の隙をついて交換に行ったが、帰りは土砂降り。
うちにつく数百m手前で片肺に。
前バンクのハイテンコードあたりに浸水してリークしたのかねぇ。

>>70
ディアブロロッソはどうでした？

セールのDMが届いたんで、自分も金曜日にα１２の170の取り寄せをお願いしました。
（20％オフは大きい）
今度の土日に晴れたら交換に行ってこようと思う。

初めてのハイグリップなんで楽しみです。

>>71
どうでしたも何も、帰り途中から大雨で、スタンドの休憩室に逃げ込む状態でしたから...
今週末は晴れるといいな。

それは、大変でしたね。
週末晴れるといいですね。

自分はショップまで、片道80ｋｍくらい有るんで、雨が降りそうな日には行けない・・・

そんな大雨の中走って、前バンクが止まった。
アイドリングが維持できないので、エキパイ触ってみるとリアバンクのみ熱い。
プラグキャップに浸水したかな?
フルカウルなのでプラグまで到達するのが面倒だ。

>>74
乾燥したら元通りに動き出すますか？

プラグ交換でコード挿し忘れチョンボはやったけど
雨で片肺ってのはまだないな（ハーフカウル）

>>76
エンジンかけた瞬間分かると思うが。

結局かからず。。。
休日にバイク屋に持ち込み決定ですね。
ハイエース半日借りよう。

>>78
キャブだよ。

>>79
SS800はインジェクション。

プラグは見た？

02年式900海苔です。
夏に人生発の北海道ツーに行ってきます。
ただ、40000km未交換のクラッチが心配。
寿命がくる=滑るなんですか?
クラッチディスクと六角持っていって、滑ったらその場で交換…て考えてるんですけど大丈夫でしょうか？

>>81
そんな余計な荷物を持っていかなくても
新品クラッチを組んでから行ったほうがいい。
意外だが新品金属板のカド処理が甘くて
そのまま組むと切れ不良になってしまう事もある。

クラッチは滑り始めるといとも簡単に終わってしまうので
不安材料をなるだけ減らすようにしよう。

現状滑ってなくて、ただ走行距離が４万キロだからそろそろ心配、というなら別に急いで変える必要はないと思う
そりゃ変えた方が精神的にも機械的にもいいのは当然だけど、クラッチって基本的に滑りはじめてから変えるもんだろ

>>80
プラグは確認しました。
リアバンクは火花が飛んでましたが、前はなし。
前後プラグを入れ替えても結果おなじ、ということでここで自己復活はあきらめました。
セル回しすぎてバッテリ上げると充電器ないし。
充電器用意しとくかねー。

クラッチ位替えていけば？

デイトナのクラッチリリースが油漏れなので、AELLAかSTMに変えたい
んだが、現行のSTMは長さが足りないでしょうか?

教えて君ですいません。
掃除をしようと思いクラッチレリーズ（アエラ）を外したのですが、
再装着直後にフルード漏れを起こしてしまいました（泣）
レリーズ脱着の際の注意点がありましたら、教えて下さい。

私はピストンが出ないように、そっと外してロッドを綺麗にした後、
そっと装着したのですがダメでした（クラッチレバー等は触らず）
ゴミでシールが切れてしまったのでしょうか？

シールでしょ？

>>88
やっぱりシールですかね。
クラッチレリーズは脱着しない方がいいのでしょうか？
ロッドの部分が結構汚れるんですよね。

>>89
SS、モンスターの古い奴はDucatiは構造上ドライブスプロケットのところの汚いオイルとかごみが
レリーズにかぶってしまうから、掃除はまめにやるべし。また、同じ理由で
寿命は短いよ。すぐ傷つくでしょ?自作してプロテクターでも着けると良いかも。
アエラとかSTMの高いやつでもおんなじだと思う。

これからSSキャブ車を乗り込んでいくにあたって、
入手しづらい部品って何があるでしょうか?

最近前の型の900SSを買ったんだけど、タンクの種類って2つある？
以前もSS乗ってて、前乗ってたのはタンクの上面の膨らみ
（ホースの出てるとこ）が長方形っぽい感じだったけど
今乗っているのは丸い小さい出っ張りがあるだけなんだよね。
知ってる人います？

>>91
外装の純正はもう出ないんじゃなかったっけ？
出ても馬鹿高いけど。

>>92
白フレームあたりの初期型（91〜92）はブリーザー取付部分が丸。
ブロンズ色フレーム（93〜）あたりで横長の長方形になっています。

>>94
年式で違うんですね。
教えていただきありがとうございます。
アクセルオフでブリーザーからガソリンを吹くので色々試行錯誤
していたのですが、どうも解決しなくもしかしてタンク形状の
違いが何か影響してるかな？　と気になりまして。

>>95
ブリーザーのワンウェイバルブ…　機能していますか？

ブリーザーは空気がタンクに入る方向にはフリー、
ガソリンが出る方向には遮断です。

SS1000で近々車検なんだけど、
ドカパフォのECUってやはり燃調濃いのかな。

それはマフラーで抜かないと

ちょいと渋滞すると油温が140℃を余裕で超える季節

皆様ｵｲﾙは何を入れてますか？
ちなみに自分はyacco 15w-50だけどｼｯｸﾘこないなぁ･･･

ウルトラG1

Ashでしたが、今夏はワコーズTRにする予定。
Ash良いけど高いね。

RED FOXはまあまあで
RED LINEはダメだった＠95

>>101
A.S.Hのオイル、高いけど良いよね!

次も使う予定w

バイク引き取ってきました。
大雨でタンクに水が入ったのが原因でした。
なにそれー。

>>104
ドゥカティあるあるだね。
水洗いと雨天使用は厳禁

明日タイヤ交換。

往復150ｋｍ位の距離なんで
頼むから雨降らないでくれ。

保守しとく

こんな時間に頭痛で目が覚めた。頭痛じゃ無ければ走りに行ったのに・・・

まだ殆ど幹線道路と高速なんで良く判らないけど180から170への変更でかなり倒しこみが軽くなった。
山へ行くのが楽しみです。

94年の900SSですが、リヤブレーキの効きが悪すぎます。
なんとかならんかな・・・

SS乗りならリアなんか使うな。

リアブレーキなんて効かせるほどかけないだろ？

ただ、俺の９５型は泣きがすごくて恥ずかしい・・・

７年前の購入時に泣きがひどくてパッドの交換や面取りなんかをしたけど治らなかったのが、
なんかの拍子に泣かなくなっていたのが、最近また復活した・・・

>>105
エンジン以下なら水洗い平気さ

>>109
SSはエンブレがよく効くのでリアブレーキはそんなに重要ではない。

リアブレーキの熱容量はかなり低い上に風が当たりにくいので
効くパッドを入れてリアブレーキを使いまくると
簡単にベーパーロックを起こしてしまう。
（今時の高性能車も然り）

hosyu

848がマイナーチェンジしてEVOになったけど、原点に帰って
空冷で軽量のSSを出してくれたら、９３年型の俺のSSを手放すんだが。
８４８でも１１９８でも俺のSSにはかなわない。ということは、SSで十分なんだよ。
そいでもって、SSはいろいろいじれるじゃない。楽しいよ。１１９８にSTMとかモトコルセ
の部品をこれでもかとつけて悦に入るのも趣味だけど、走りを極めるならやっぱりSSだと思う。

＞８４８でも１１９８でも俺のSSにはかなわない。

そうかな？
８４８や１１９８とは走ったことがないから分からないけど、国産SSにはとてもパワーで勝てない・・・

＞空冷で軽量のSSを出してくれたら、９３年型の俺のSSを手放すんだが。

これは同意。
ただ、デザインが重要だが。

軽量で細い空冷を作って欲しい。

勝てるの意味を取り違えてない？
絶対的な速度じゃないと思うよ

>>117
>>115です。そうではなくて、848でも1198でも俺に挑んできて勝つ奴は居ないという意味です。
俺たちはSSのパワーをフルに生かして、使いきっていると思うけど、彼らはマシンの性能の
何分の一しか使っていないのが多いという意味です。

そりゃ周りに残念なのしか居ないんじゃないの？

>>115は前にも出て来たヤツはだわ
わからん人は過去ログ読むかスルー推奨

400ssだけど…

エンジンぶっ壊れた…
オイルランプがピカーって光って、エンジンから工事してるような音が。
そのまま自走して家について、きっとさほどでもないよと自分に言い聞かせてオ
イルを抜いてみたら…。
わーきれい！オイルがキラキラしてる！
ドレインボルトの磁石が2倍くらいの大きさになってる！

…900のエンジンに載せ変えようかな…。

油圧ないのにはしちゃったの?
それは

乗せ換えたエンジンも同じ壊し方する可能性大だな。やめとけやめとけ。

＞848でも1198でも俺に挑んできて勝つ奴は居ない

単なる自意識過剰なんじゃない？

相手→普通に走っている。
115→お！俺に挑んできている！　此処は気合入れて走るか。
よし、ちぎってやったぜ！

こんな感じか？

>>122

ええ、油圧無いのに走っちゃったの。

サーキット走って3周くらいでランプピカー。
「ん？ランプ故障？？ってか今ホームストレートなんですけど…」
「段々異音がするように…エンジンいったか…」
「なんか冷えると音しなくなるな…家まで持つか…」
って感じです。

エンジン開けようと思ってたけど、キラキラ具合みて脱力中

>>120　　あたりです。　７４９Rが欲しいSS乗りですよ。
>>124　自意識過剰かも。でも峠にそれなりのバイクで行けば、何やるかわかるだろうし、
後ろの相手の走り方をバックミラー見れば分かるよ。伊達に２０年以上バイク乗っているわけじゃないしね。

それはともかく、７４９R欲しくて、ローンを組もうと思ったんだが、「あなたは借金多すぎてNG」くらいました。
あーっ、バイクが売れないわけだと納得した私大です。
フロントフォークのOHに出して、チタンコートしてもらってちょっと気分を良くしようかなと思っています。

最近エンジンがあったまってくると、発進の時にクラッチが急につながるような感じになります。
クラッチの熱膨張でしょうか？
それともレリーズを交換するべきなのでしょうか？

今日、砂利トラの後ろを走っていたら握りこぶし大の石を落として行きやがった！
道路の左から右に転がって来たんだが、右に避けたのが災いして見事に乗り上げた・・・

危うくバイクから振り落とされる所でした。
事故の時のように瞬間的にスローモーションに感じる物だな。

ホイールにちょっと傷が入った位のダメージで良かった。

どんな場合でも（勿論追い越し禁止でも）自分を守るためにダンプの後ろについたら
必ず追い越すか、止まってやり過ごすことにしています。

ts

ドカを整備するのに安くて必要十分な工具セットは
どこのやつがよろしいでしょうか？
希望金額はできれば１万円以内がうれしいです。

分かっていると思うけど1万円以内じゃちゃんとしたメーカーのものは買えない。

ホームセンターに￥9800くらいで工具箱にセットになった奴が売ってるので、それを買えば？

満足な工具を買うことも出来ないのに何で古い外車買うかな？

金が無いからってケチって適当な整備して
そんで壊れる壊れるって言うんだろ？

金が無いなら分相応な車種を選べばいいのにと思う。

>>131
工具をそろえるのは「どんな整備をしたいか」で決まってくる。
オイル交換関係ならカウル脱着、10mmヘキサゴン、オイル受け＆ジョッキ等。

ついでにドカはネジがヘボイ上に9、11、13、15等のヘンなサイズが多い。
だから十分なクオリティの工具を勧める。

>>133
そういうタイプって多いよ
金無いのにドカ買って満足にメンテしないで
壊れる壊れた言ってる奴周りにも一人いる
基本見栄っ張りなんだろうな
分相応なバイク買えばって言ってみたけど気
そういうのは気に入らないらしい

整備をするために工具を買うって言うんだから良いんじゃない？

とりあえず安い工具でも良いと思う。
それこそ高級工具を揃えたら、莫大な金額になるし。

このバイク夏の暑さはどうかな？

さあ、奥多摩でも行くか!

>>137
水冷よりは全然マシ。Ｇパンで街乗りしても、まだ何とか耐えられるレベル。

>>137
900SS、SS900共に人間はそこまで熱くない。

ただしバイク（油温）が熱くなりやすいので注意。
130℃を超えたら人間のクールダウン兼用で一休み、という感じかな？
（混雑した市街地で起こりやすい）

わたしの900ＳＳには油温計がありません。
社外品の装着を考えてますが、お勧めあります？

おおお・・・
エンジンが壊れた（正確にはボルトが１本折れただけなんだが）

修理代２０万以上掛かりそうorz
折れたまま気が付かないで長い間走ってたんだろうな？
このまま気が付かないでいれば良かったとすら思う。

スタッドボルト折れ？

はい。
しかも抜けないらしいorz

レギュレーターの配線がこんがり、(･∀･)キター

ホイールベアリング交換したらフリクションが減って気持ち良いが、結構高かくついたわ…

また暫くSSからは降りれなくなった気がする。

ss750とss800とss900の大きな違いって何？

SS750のマイナーチェンジが800
以下、750と900の主な違い

エンジンが根本的に違う（E/g内部パーツ流用ほとんど不可）
変速段数　クラッチが湿式と乾式　Fフォーク　車重
リアショック　スイングアーム　年式によってはホイール
新車当時価格（750：91万　900：118万　フルカウル00年当時）

>>148
乗りやすさ、扱いやすさ、静かさを考慮すれば
上の3つではどれがオススメになりますでしょうか？

乾式クラッチはうるさすぎる気がするし・・・

>>149
乗りやすさや扱いやすさ、静かさ重視なら
SS系そのものが対象外だと思ったほうがいい。

その中なら、トルクが中間域から出てサスが良い900だろう…
乾式クラッチは純正状態（穴なしカバー+ゴムパッキン）なら大した音ではない。

最近サーキット走行に誘われました。
オイル漏れに備えてトレー形状を持つタイプのアンダーカウルを
探しているのですが、良いものありませんか？
車種は先代900SSのハーフカウルです。

乗りやすさ扱いやすさなら'91〜の900SSがお勧めだってば
そりゃあ大失敗すると曲がらなかったりすることあるけど、かつて言われてたほどスパルタンって程でもない
ハンドル高いしステップ低いからツーリングでも楽々で燃費も高速で20km/ｌくらいは出る
音は…まあノーマルのマフラーなら静かだよ

程度や年式にもよるだろうけど、ＳＳ1000の相場っていくら位なんだろう？
タマ数が少なくて検索しても結構高いのしか出てこない。

ＳＳ900なら安いんだけど、もう壊れるの嫌だしなー
オーリンズ標準は最終モデルの赤フレームだけ？

>>153
02年の900、03年以降の1000DSが標準でオーリンズリアサス。
後でリプレイス可能な場所だから、そんなに気にする必要はない。
相場よりも、程度と値段に妥協できるかどうかがキモとなる。
00以降くらいからSS系は通好みの少数派なので高年式の中古も少ない。
（SB系やモンスター系のほうがずっと探しやすい）

車両を買い替えるなら、キッチリ修理するより格段にカネが必要となる。
次の車両を自分好みにするまで、それなりの費用と手間とカネも必要。
本気で乗り換えを考えるなら、その辺も考えたほうがいい。

>>154
ありがとうございます。

今まで、バイクを買うときは勢いなんでこの勢いで乗り換えしようと思います。
900ＳＬを買ったときも前のバイクで事故り、どうせなら前から欲しかったSSを買ってしまえ！って感じでした。

長く乗るつもりですので、コツコツいじって行きます。

まあ、まだ探してもらっている段階ですが・・・

前オーナーがテルミ二マフラーへ消音バッフルを付けてたんだが、
アイドリング排気がどうも不安定なんで外してみたんだ。
バッフル外したら吹け上がりがすっごく良くなり、全域でトルクアップ。すごい加速だ！
これが９００ＳＳのホントの実力だったのかｗ。惚れ直した。
でも、排気音が大きくなったのはちょっと困るな。
今までは乾式クラッチのメカノイズがうるさいと思ってたんだが
排気音でそれが全く気にならなくなったし（^_^;A。

SS1000DSは03〜06まで大きな違いは無いですよね？
もちろん、高年式が良いのは当然ですが、ハズレ年式とかありますでしょうか？

中々SS1000の中古を探すのは難しそう。
1000になってからは余り売れなかったので年式の割に相場が高い。

手首痛い、腕つる、腰痛てぇ・・・。

手首と、腰と、肩は慣れたんだが、一ヶ月ほど前に渋滞道を長距離走ったらクラッチとブレーキで両手の親指の筋かつった・・・
途中から、ハンドルを握らずクラッチ操作した。親指って大事だな。

まだ痛いorz

保守

ぶん回して走ってたら、後ろバンクからオイルが漏れてきた。
サイドスタンドの付け根辺りからポタリポタリと落ちてくるのだが。
覗き込んでもイマイチどこからか特定出来ない。

>>162
ケースとシリンダーの境目は？
そこからだと、スタッドボルト折れの可能性が高い。

SSはかなりの頻度で後ろバンクのスタッドボルト折れが発生するらしい。
その場合エンジンを下ろさなければならないから、自分で出来れば別だけど最低15〜20万くらい掛かるよ。

大事では無いことを祈ってます。

フロントスプロケットシャフトのオイルシールは？
ぶん回すというより、国内ではあり得ないような高速を出すと
発生することがある。ｗ

>>163 >>164

参考にします。ありがとうございます。
サーキットで220km/hちょい出してきた後のことなので
まずはスプロケ周りから疑ってみます。
最悪スタッドボルト折れなら、今の93年式に見切りを付けて
ファイナルエディションを探して乗り換えします。

良かったら、また結果を教えてくれ。
うちの娘はシールを二回も交換したけど、まだ止まらないんだよ。涙

最近2001年式SS900を買いました。
リアサスのプリロードを調整しようと思ったのですが、フックレンチが入らない・・・
ハンマーとドライバでガンガンやるしかないのでしょうか。

>>167
鍵でシートを外して、燃料タンク前のゴムバンドを外して
燃料タンクをリフトアップ。

満タンでやると燃料がこぼれるので注意。

以下フィクションです。

昨年位からモ○コ○セは負のスパイラルだ。
素晴らしい店長さんがやめて、更に良いメカもやめていっている。。。
それだけならまだしも、勘違い女が入社したせいで最悪だ

その女は断る事が仕事だとまったくもって？な志で仕事をしている。
昔なら店長さんはじめ、現在もいる男性スタッフさん達が、期日・パーツ
など含め難しい場合にもなんとか他の案を考えてくれる等親身な対応があった。

今は残念ながら女が電話番の為、得意気に断られる事を受け入れるだけだ、
他の客も何名か同じ事を言っていたので俺の主観では無い。

辞めていった人は仕方ないとして、
今いる男性スタッフ達にがんばってもらえば不満は無い。
あの女さえいなくなれば少しはマシになるはず。。。

ちなみにホモでは無いので（笑）、普通に接客出来るやつなら
女の子は大歓迎だ。

タンクをリフトアップしてやっているのですが、回らないのです。
ちなみに使っている工具は→http://www.webike.net/sd/525893/　サイズが合ってないですかね？
フックにひっかかることはひっかかるから、固着してるのかなあ。

先輩方のお知恵を貸してください。
よく聞く「正規品」と「並行輸入品」の違いは何でしょうか？
また車両を見ただけで区別できるのでしょうか？

今並行物はレッドバロン位じゃない?

見た目では区別はつかないし、ディーラーで面倒見てくれるよ。
偽物ってわけではないし問題無い。

排ガス規制や騒音規制が厳しくなって、レッドバロンも新車の
並行輸入はほとんどやってない。

外観での見分け方は、タンクやスイングアーム等に貼ってある
安全項目ラベルのステッカーが、正規品はDucati Japanのもの、
並行輸入ものは輸入業者のもの。

わかりやすいのはアメリカからの並行輸入物で、規制の関係で
フロントフォークかフロントフェンダーに反射板が付いてる。

見た目が一緒でも、正規輸入品の方が大人しいセッティングに
なってることが多いよね。
馬力も低いし。

質問に答えてもらってるのに放置ってなんだろうね。

900SSの外装パーツはこのスレでは需要はありませんか？
捨てアド置いていきますのでお願いします。

SLのデカールなら欲しいぜ

ちょっと海外出張が長かったが、久しぶりにSSを引っ張り出して、伊豆スカ行ったよ。　
その辺のリッターSSには負けないが直線で追いつかれてしまうのは悔しい。
昔からなんとかせめて６００のSSクラスまではパワーを上げたかったので、944ccにして
ハイカムとFCRφ41を入れているのだが、せいぜい１００馬力ぐらいかと思う。
突っ込みでは離せるのだが･･･
テスタエンジンには興味なし。これからもSSで行く。ターボでもつけたらどうか？と真剣に悩む。

>>177
伊豆スカでやるな。

低圧縮空冷エンジンに興味無し・・・・

何しにお前はSSスレに来てるんだよ。頭悪いのか。

900SSにマグホイールを組んだんだけど
何だかフロントの接地感が無くなったような…

フォークの突き出しを増やして少し前下がりの姿勢を作ってみたけど
あまり改善しないんだけど、皆さんどうしてます？

>>181
>>177です。
減衰力の圧縮側（下）を３段ぐらい開ける。伸び側（上）を２段開ける。
スプリングを一目盛り伸ばす。
前下がりはやめたほうが良い。
一度試してください。

>>182
ありがとう、試してみます。

今週SS1000DSが納車になる予定。
週末に走りに行くのが楽しみだ。

900SSからの乗り換えだけど、あまり変わらないのかな？

後半の伸びが全然違う。全体的にはほぼ同じ。ノーマルキャブに乗ってたなら
別物に感じるかも

>>185
どうもです。
FCRを入れてました。

まあ、劇的には変わらないでしょうね？

パワーを求めてる訳ではないし、900SSに満足していたんで問題ないです。
低回転のトルクがもう少し欲しい位かな。

自分も2年前に1000ssに乗り換えた。
同じように見えるフレームなのに剛性感がまるで違う

俺はF1に乗り換えた
剛性感がまるで違った

>>166
先週修理を終えて返ってきました。
結果はクラッチのプッシュロッドのオイルシールでした。
スプロケットシャフトのオイルシールを交換してもオイル漏れが止まらず、他に何かあるかと
当たりを付けるつもりでここを交換したら、ピタリと止まりました。

>>189
大事でなくて良かったですね。

>>189
166です。
報告ありがとうございます。
クラッチでしたか。
うちの娘は、とりあえず様子見です。
週末にそちらも見てみます。

SS1000DS納車待ちです。

テルミのアップマフラーを付けたいががどこにも売ってないorz
生産終了らしいから地道にオークションチェックしていくしかないですかね？

>>192
購入オメ！

自分もSS1000DS納車待ちです。

うちのは、テルミのUPが最初から付いてます。
本当はヨシムラが欲しいけど、かなり稀少なんでしょうね？

今ヤフオクに出てますが、高い・・・

＞＞193
ありがとうございます。
まぁ父親が買ったのであまり自分は乗る機会ないかもですが・・・

＞＞194
仙台かDUCATI東京で買われました？
もし差し支えなければ

ヨシムラのて10万近くするやつですか？

>>195
特定されそうなんで申し訳ございませんが、内緒です。

ヨシムラのマフラーは中古で￥105000で、（定価￥186900）
とてもそんな余裕は無いのと、性能的にはテルミより良くなるとも思えないので買う気は無いですが・・・

親父さんと共有ですか？
パーツなんか付けてくれそうだし、維持費も掛からないので、良いですね。

抜かりは無いと思いますが任意保険の年齢制限だけは気をつけてください。

>>196
差し出がましいことしました。申し訳ないです。

地道にオクにでるの待ちます。
それにしても納車が待ち遠しい。

新型になっていけばコンピュータが良くなると信じてたのに結局696がまた
トラブルだらけで残念。今のところドカで一番安定してるのってDSが出た時期の
コンピュータだね。1000DS乗りが勝ち組

1000DS乗っています。
今日も３５０�qほど走ってきました。
加速とハンドリングにしびれます。

ただ、足つき性はもうちょっとなんとかならないものか・・・。

やじろべえ状態じゃ、渋滞時、きちぃ・・・。

>>199
170ｃｍしかないけど足つきは余裕だよ。
それより、渋滞は左手やら肩やらが辛い。

まぁポン付けサスだから沈まなくて足がついても足つきが悪いような感覚に
なるんだよねSSって。

>>199
社外のシングルシートカウルを考慮してみては？

SS900以降は先代よりシートの台座を高くする事で運動性アップ、
しかしかなりのハイシートゆえに足つき性は厳しい。
アンコを抜いてもシート台座が高いのでかなり無意味。
だからシートカウルもろとも交換ならかなり下げる事が可能です。

900SS(キャブ後期)なんだけど、GARUDAのHIDが自動消灯するようになった。まだ1年半なんだけどなあ。夜道怖い。

HIDでトラブル出た人、どうしてます？

元に戻すにも、ライトユニット捨てちゃったからなあ。
エンジンOHしたばかりなのに憂鬱だ〜。

マルチリフレクターで、なんか付きそうなのないですかねえ。gpz900用とか、カタナ用とか。はあ。

電気のVが変動してるのが原因だろうね。あの時代のドカは安定してないから。
HID本体の問題では無いと思う

>>203
ＳＳのライトって少しスラントしてるよね。
サイズがあったとしても、
カウルと隙間があいて収まりが悪いんじゃない？

>>204
御意見ありがとう。
調べてみましたが、古いドカは電圧変動が激しいみたいですね。

電圧変動>安全装置で消灯.点灯>より電気喰うandバーナー、バラストに負担>バッテリーも....

という嫌なサイクルにハマってるみたいです。
どうりでセルも苦しそうだと思ったら...。

戻すか。トホホ。

>>205
やっぱ隙間空きますよねえ。
ライトだけ立ててF1、F3っぽく出来たら良いのだけど、大変そうだしなあ。

SS900に乗ってます。
ずっと調子よかったミラーが最近走っていると、また、風圧で畳まれ始めました。
この再、国産車のミラーを流用して交換してしおうかなと思ってますが
定番のようなものはありますか。
ちょっと調べてみたらスズキ車があいそうなのですが。

俺もミラーの流用情報欲しいな。

社外はライディングハウスは高いし、FARはいつ届くか判らないみたいだし・・・
SS1000です。

私もミラーには散々悩まされた…
風圧で勝手に折りたたまれ、ネジを締めてもすぐ緩む。
しかも可動部分のネジピッチがヘンなサイズ。（M8×P1.5）
他車流用だと、SSは取付面が垂直な上にやたら後方なので難しい。

私の場合、ノーマルステーの元ネジ穴の上からM8×1.25タップを
強引に突っ込んで新造。　これで普通のM8キャップボルトが使える。
心配だったネジ山強度もほぼ問題なし。コレで緩み対策OK。
ミラーはホンダVTR1000SP系の柱をブッタ切って根本だけ左右入れ替えて使用。
コレだと柱が若干斜めになるので鏡面の位置が上がり、視認性もアップ。

スズキ用はステー取付ピッチが違うのでそのままでは無理でした。

>>209
はあスズキボルトオンはできないんですね。
M８ボルト使う方法は以前ぐぐったらどなたか書いてましたね。
で今試しにボルト緩めようとしてみたら締めすぎてたせいかプラスの頭飛びました。
こうなっｔらドリルで揉んでタップ切り直してみます。

朝イチで車検通してきた

万の桁が０になったぜ
バイクが壊れるのが先か、人間が根を上げるのが先か