ベンリィ CD50/90･50S/90S･CL50 スレ28

生産終了になったベンリィ50〜90シリーズを語るスレです

前スレ
ベンリィ CD50/90･50S/90S･CL50 スレ27
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263756845/


(絶版・製品ニュース)
ベンリィCD50/90
ttp://www.honda.co.jp/news/1998/2980220-1.html
ベンリィ50S/90S
ttp://www.honda.co.jp/news/1998/2980220-2.html
ベンリィCL50
ttp://www.honda.co.jp/news/1997/2970328b.html

(ファンサイト)
- Benly Freak -
ttp://benly.main.jp/

書き込む前にテンプレ必読(>>2以降)

スルーされないコツ
質問はいろいろ検索してからどうぞ。http://www.google.co.jp/

･調べられる限り自分で調べてから質問すると悲しい思いをしなくなる事が多いです
･掲示板からは､あなたのバイクの状態は当然見えません
･年式･色･フレーム番号等を書くと話が早いときもあったりなかったり
･フレーム番号は左クランクケースの上ぐらいに彫ってあります
･答える側の人の立場になって､落ち着いて質問を整理しましょう
･｢○○って自分でできますかね？｣と言う人はほとんど自分でできません
･｢とにかく安くすませたいんですけど｣と言う人に良い結果はあまり期待できません
･エンジンパーツはモンキー・カブ系なら流用できるものが多いです（6Vか12Vかの確認は忘れずに）
･不安ならメーカーに取り付け可否を聞いた方が良いです。 モンキー･ゴリラetc…横型エンジンスレも参考に。
･再販前のCLやCS等の古い車種のエンジンパーツに直接の互換性はありません。
･車載工具はあくまで緊急用です。改造作業にはあまり使わない方が良いです。
･満タン状態から4�gくらい減ったらガス欠症状が出ます(あくまでも　目　安　です )
･データ上のリザーブ容量は0.8�gです。コック捻ったらさっさと給油しましょう。
･タンクはApeと同じ物が使われています。

　　　　　　　　　　　　,ヘ　　　　　 　　 　 ,:ﾍ.
　 　 　 　 　 　 　 　/: :　＼　　　　 　 ／::　 !
　　　　　　 　 　 　/::::.....　　＼--―‐'.:.:::...　　!　　　 　　 プギャーーーーーーーッ
　　　　　　 　 　 /::::::　　　　　 　.:::::::::::::　 　　 ',
　　　　　　 　 　,'::::　 　　　／＼ヽ_ヽｖ /:　 ／＼i
　 　 　 　 　 　.i::::　　　 　 　　　√_＿＿丶 　 　 !
　　 　 　 　 　 !:::. 　 　 　 　　　/ / ｔｰｰｰ|ヽ　　　!
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　　 　 　 　 　 i;::::..　 　 　 　 　 | |⊂ニヽ| | 　 　　!　　　　　　 i´ヽ 　 　い {,-ゝ.
　　　　　 　　 　':;::::...　　　　　　| |　 |:::T::::|　!　　/　　　　　 　 l　,人　__,!...!_}ゝ l
　　 　 　 　 ＿　 ＼:::::....　　 　 　ﾄ--^^^^^┤ ／　　　　　　 　 ヽ. '´　　　　｀ /
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･タンクラバーはCF.POSHから貼り付けるタイプが出ています（品番700800）
･ドリームのタンクはポン付けでは付きません。切った貼ったの加工がお好きな方はどうぞ。
･カブの荷台はボルトオンできません。
･50S用のホンダアクセス製キャリアは廃盤予定（現在在庫限り）となっています。
･CDにCLの外装はボルトオンできません。タンクのサイズが違います。逆もしかり。
･50に90の純正マフラーはボルトオンできません。90の方が若干エンジン全長が長いです。
･リヤショックはカブ用のものがボルトオンできます。
･その他モンキー（ロンスイ用）等330〜350mmのものは付きますが、一部カラーの打ち換えが必要です。
･色などは人それぞれ好みがあるので「〜より〜のほうが良い」などと書くのは不毛です。
･何km/h出ますか　→　だいたいメーターどおり。
･ギア付きロータリーチェンジに慣れるか不安　→　慣れろ。
･メットは何が合うか　→　最低でもSマーク付きで好きなの被れ。
･50ccのままもっと速くしたいんですが　→　費用対効果が非常に悪いです。そこは覚悟しましょう。
･CDI変えると速くなりますか　→　他がノーマルの場合、なりません。
･モンキー用マフラーは付きますか　→　付きますが、ステー等はなんとかしましょう。
･ディスク化したい　→　定番はCB50用らしいです。どうしても手間と金がそれなりにかかります。
･新車で(中古で)見積もり○○万円でした、安い（高い）ですか？　→　知らん。

CD50/ﾍﾞﾝﾘｨ50S/CL50ﾘﾀｰﾝ化ﾊﾟｰﾂ(12V)

12Vﾓﾝｷｰ前期のﾊﾟｰﾂを組みましょう｡
･ｷﾞﾔｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑ 24301-GS3-000 　　　　　　太い金属の筒
･ｷﾞﾔｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑﾋﾟﾝ 24421-200-000(3個) 　　小さな金属棒
･ｷﾞﾔｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｻｲﾄﾞﾌﾟﾚｰﾄ 24425-198-900 　丸くて穴が開いてる薄い金属板
･ﾛｰﾗｰ 96220-30085 (2個) 　小さな小さな金属棒
･ｷﾞﾔｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｽﾄｯﾊﾟｰﾌﾟﾚｰﾄ 24411-GF6-020　星のようなプレート
･ﾉｯｸﾎﾞﾙﾄ6MM 90071-171-010 　　　　　　 黒い丈夫な特別製のボルト
･ｷﾞﾔｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｽﾄｯﾊﾟｰCOMP 24430-GB4-772　 ひょうたん型のﾊﾟｰﾂ
･ｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｽﾄｯﾊﾟｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ 24435-GF6-003 ひょうたんに付けるﾊﾞﾈ

※ｽﾄｯﾊﾟｰCOMPはﾍｷｻｺﾞﾝﾚﾝﾁで締めるﾀｲﾌﾟです
※ｼﾌﾄﾌｫｰｸL/Rは元々付いてた奴を使います　ﾓﾝｷｰ用のではありません
※長い距離を走っている/日頃荒っぽい扱い方をしているのであれば、
全分解ついでに消耗したパーツの交換をｵﾇﾇﾒします

12vCD90 ﾘﾀｰﾝ化ﾊﾟｰﾂ
24301-GF6-010 ﾄﾞﾗﾑｷﾞｱｰｼﾌﾄ \2709
24411-GF6-020 ﾌﾟﾚｰﾄｷﾞｱｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｽﾄｯﾊﾟｰ \378
24425-198-900 ﾌﾟﾚｰﾄｷﾞｱｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｻｲﾄﾞ \126
24435-GF6-003 ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｷﾞｱｰｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｽﾄｯﾊﾟｰ \110
35753-035-662 ﾛｰﾀｰﾆｭｰﾄﾗﾙｽｲｯﾁ \141
24430-198-902 ｱｰﾑ ｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑｽﾄｯﾊﾟｰ \380
ﾊｲｷﾞﾔ
22110-GF6-010 ｱｳﾀｰCOMPｸﾗｯﾁ(67T)
23121-GF6-000 ｷﾞｱｰﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾄﾞﾗｲﾌﾞ(18T)

※CD90のリターン化パーツは一部が欠品もしくは取り扱い中止になっている可能性があります
注文の時は注意しましょう

リムサイズ一覧 　　　　　　　　純正タイヤ一覧
CD50 前1.20 後1.40 　　　　CD50 前2.25 後2.50
CD90 前1.40 後1.40 　　　　CD90 前2.50 後2.50
CL50　前1.40 後1.40　　 　 CL50 前2.75 後2.75

パーツリストサイトです。
ttp://www.cmsnl.com/honda-cd50_model8217/
パーツリストのPDFです
ttp://img1.rivercrane.jp/plsm/honda/honda50-02.pdf 　CL50
ttp://img1.rivercrane.jp/plsm/honda/honda50-13.pdf 　CD50S
ttp://img1.rivercrane.jp/plsm/honda/honda50-31.pdf 　CD50
ttp://img1.rivercrane.jp/plsm/honda/honda90-01.pdf 　CD90
hondaXX-XX.pdf (XX部分を変えるとカブなど他のパーツリストが見れます）
例　ttp://img1.rivercrane.jp/plsm/honda/honda223-01.pdf 　FTR223
　　　ttp://img1.rivercrane.jp/plsm/honda/honda50-27.pdf　　カブ50
これでいいかな？
エンジンからのオイルにじみは気にスンナ


次スレは>970を踏んだ人が建てることでお願いします。

荒しや粘着はスルーで、ベンリィ海苔は、まーたり進行でヨロ(´ー｀)ノシ

>>1　乙

昨日サブフレームつくったぜ〜。
パイプ１本目測だけで作ったから完成度は低いけどね。

でもついてくれて良かった。

>>1
スレ立て、お疲れ様でした

test

>>1　乙

ちょっと私生活が変化したので、ガソリン節約のために車に乗らないで、原2に乗ろうかと思ってる。
CD90とかカブ90とかよさげですな。

新型のカブ110を思い切って新車で買って永く乗るってのもあり
CD90やカブ90はもう中古でしか手に入らないだろうしね
移動距離が片道10�q以内くらいなら自転車にすればガソリン節約して運動不足も解消できるぜ

そういえばニコイチレストアとりあえず完成
不満はあるけどさしあたっての仕様がこんな感じ
苦労した割に50ＳにＢＳＡシート付けただけっぽくなったのが悲しい(´・ω・｀)

http://sakurasite.homeip.net/imgboard/img-box/img20100524224738.jpg
http://sakurasite.homeip.net/imgboard/img-box/img20100524224749.jpg
http://sakurasite.homeip.net/imgboard/img-box/img20100524224801.jpg
http://sakurasite.homeip.net/imgboard/img-box/img20100524224817.jpg

>>12
タンクのエンブレムを剥がした後が
何とも貧乏臭くて侘しいのぉ…。

純正のホンダウィングの塗装剥がして、ヤレた感じのエンブレムはっつけてやるか、あるいは別エンブレムにするか考え中だわ
パテ埋め再塗装も考えたんだが、タルくてやめｔ(´・ω・)

>>12
オメ
きれいにまとまってますね。
自分の好みでは、ヘッドライトがもうちょい上かな。

そのシートカッコイイじゃないすか。
こういうのをサクサク弄れる人って憧れるｗ

誰もバッテリーカバーについてはツッコミ入れてくれなかったか・・・ｗ

も、もしや弁当箱・・・。

タッパー塗装したくさいなｗ

ヒンジが付いててパカッと開く金属製の箱じゃ無いだろうか
穴あけりゃ取り付け簡単だし俺も書類、工具、小物入れとしてダイヤル鍵付きのそれぐらいの鉄箱使ってるわ。

ステンレスタッパー（ただし食材入れではなく小物入れ用の厚手の奴）にヒンジ取り付けて、バッテリー下部でクリップ止めしてあるｗ
サイドカバーが弁当箱っぽいってのは良く聞く話だったんで「だったら弁当箱でいいジャマイカン！」なノリでやってみた、後悔はしていないが…
ネタバラしたのはちょっと後悔した(￣ー￣)

>>21
フェンダーが黒いのも、そこにバッテリーよりも余分ににでかい箱付けたい気持ちもわかる気がする。
CD弄るとかっこよくなる良い素材なんだけどダブルシート付けると半円のフェンダーが・・・
CD90手に入ったんででスクランブラー作ろうと思ってるけど俺はどうやって上手に隠そうかｗ

∈(･ω･)∋3マソ�`超えた

>>10
女房が逃げたのか？

おまえの話はつまらん

>>22
バッテリーレスは？

>>26
自分はバッテリー隠したいんじゃなくて、スカスカになったフェンダー周りの空間目立たなくしたい。
電源が要るタコメ付けるんでバッテリーは積む予定
ttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v154613421
このサイズならシート下にすっぽり入るよ。

>>25
逃げられた当事者は大変なんだよ（by俺様）

今日会社帰りにドリーム50に抜かれた
初めて走ってるとこみたけど速かったなー

ビジバイとの差を感じたw

この間信号で一緒になったモンゴリの若造らに混ざって走ったら楽しかったｗ
横型！と思ってついてったんだけど向こうはそんなこと考えてなかったろうな

　　リムサイズ一覧 　純正タイヤ一覧
CD50 前1.20 後1.40 　前2.25 後2.50

これ前2.50後2.75まではなんとか履けるんだっけ？

先輩方にお聞きしたいのですが、今日ドレンからオイルが漏れてきました、ドレンが欠けてボルトが最後までしまりません、めう保守なんて無理でさはょうか？

>>31
まあとりあえずバイク屋持ってけ
自分で何とかしようと頑張ったらエンジンごとゴミになるパターンだ

RZ50のフロント周り移植してディスク化できる？ドラム逝ったからどうせ治すならディスク化したいんだけど

ステムシャフト打ち換えすりゃつくと思われ

>>33
なせばなる、なさねばならぬ何事も。

フロントフェンダーをショートに変えたいけど、
通勤で雨の日も使用するからなかなか踏み出せない。
やっぱびしょびしょになるんかなー。

あたりまえたい。考えりゃわかろーもん。

>>33
ブレーキ周りはもちろんからケーブルまで、まるまる一式買って、ステム打ち換えでおｋ
ヤフオクでも見かけるkyus Bike craftで受けてくれるよ
ステム打ち換え、ハンドルストッパー、ハンドルロックで3ｋ軽く超えたと思う
数こなしてない車種の加工は良くオーダーされる加工の倍近い料金設定
問い合わせしてみたが予算オーバーで断念した、そのうち鉄工所の息子に友人価格でやってもらおうと思う。

>>36
素朴な疑問なんだが、雨の日通勤に使う時点でビシャビシャにならないか？
フロントフェンダーショートにしたことはないが、雨の日乗ると著しくエンジンのヘッド周りが著しく汚れる
汚れませんかならわかるんだが

>>38
程度が知りたかったのよ。
雨で濡れるのは当然だけど、泥水が結構跳ねてくるとか
フェンダーの形状にもよるけどどの辺りまで飛び散るのかとか。
ベンリィしか乗ったこと無いもんで。

やっぱり加工が必要なのね
鉄工所の知り合い居ないからなぁ

CB50のがポン付けだっけ？程度良いパーツが少ないんだよなぁ

サンクス

CD90はちょっとした凹でリアがフルボトムする。いいスプリングがあれば教えてください。

335mm
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=335mm&auccat=2084005514
340mm
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=340mm&auccat=2084005514
350mm
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=350mm&auccat=2084005514

330mmはお勧めできない。

モンゴリのロンスイ用を使うといいだろう。
買う時にはプリロードの調整が出来るヤツを選ぶこと。
完全無調整タイプは体重が合わなかった時に悲惨になる。

>>41
カヤバのショックがよくないか？とりあえずハヤシのサイト
ttp://www.hayashimotors.com/SHOP/647907/list.html

>>43
いいところに目を付けたね。
オレ、ここの335mmを使ってるけどいいよ。
ノーマルでギャップ通過の時のボヨンボヨンが無くなって、しかも曲がりやすくなった。
リアショックでこんなに変わるのかと初めて体感したのがコレ。
http://www.hayashimotors.com/SHOP/MS-335.html
体重65ｋｇで丁度真ん中のイニシャルでいい感じだし、2ケツや大荷物の時には一番硬くして
対応できる。
見た目も派手じゃないからCDを知らない人は「ノーマルかと思った」って言われるから盗難率ｗも
少ないかも。

>>41
俺は、南海が出してるカブ用使ってるけどなかなかいいです。
でも長さが325mmなので44が進めるやつの方がいいかも。

すみません質問させてください。
メッキパーツの錆びた部分は、バフがけしたらきれいに
なるんでしょうか。それとも手おくれ？

サビが軽症ならきれいになるよ。
深いサビみたいにメッキが剥がれたら手遅れだけどサビの進行を遅らせる意味では磨くのはいい事だよ。

>>46
ありがとうございます。
がんばって磨きます。

サイドバックと安全性に目をつぶってクラシックメットを買ってみた
カフェにいきたいのか、またはレトロツアラーにしたいのか・・・ますますジャンル不明に陥ってる漏れ

ところで前スレラスト近くで質問したままスレ終わってしまったんで再度質問、
CDに使えそうな径のルーカスタイプヘッドライトってないもんかな?
またはクラシック系デザインでオススメあったら教えてくだされm__m
理想はブラフとかロイヤルエンフィールドっぽいやつ
↓こんなん

ブラフシューペリアSS100
http://delively.net/archives/2005/11/13-0219.php

ロイヤルエンフィールド
http://www.enfield-japan.jp/index_show.html#2

こんなイメーヂで
ノーマルのライトリム歪みでてるんで、どうせならイメージ変えるべく変更したい
ルーカスタイプはググってもSRとかの150?径のしか見つからなくて、ルーカスorブラフ系がないものかと
純正やエンフィールドっぽいのはキジマかキタコから出てるんだが、いまいちピンとこない

>>48
4Lモンキーのヘッドライトなんかはどうよ？まともに取り付け出来るかわからんけど

最近ジョルカブの方が５０sより早いことが分かってしまい動揺している。
両方ともノーマルなんだけどジョルカブの方が加速感が強いし６０まで到達するのが短時間。
ただしジョルカブはリミッターが付いてるから頭打ちになるけどね。
カブエンジンで最速は５０sだと思ってたのにショッックだ。

>>50
加速だけなら3速カブが一番な気がする。
ベンリィはむしろ遅い部類でしょ。

でも弄ると一番カッコ良くなると思う。
オーナーゆえの親バカ心理だろうけど。

一般人受けするのはベンリィだね。
バイクよく知らなくてもかっこいいとか渋いって感じられる外見。

>>49
車庫に眠ってるＺ50Ｊ�Uのやつは取り付けしてみたんだが、いかんせん小さすぎて笑えるスタイルになったｚ
アレを違和感なく合わせるのは不可能に近いorz

一般人受けがいいちゅうのは同意でけん。大概、なにそのオッサンバイクってゆう見られ方ぞ
オマワリの受けはええね。仲間意識があるっちゃろね。

>>54
CD限定ね

でも俺CD50だけど、フルノーマルの時でも受け良かった。
最終モデルはオッサン風味が多少抜けてるからだろうね。

カブ90の大径ドラムブレーキは50Sにポン付けできます？
あとWAVE125のフロント周り流用できないですかね。パーツ売ってるの見たこと無いですがｗ

>>56
ブレーキパネルの向きが反対じゃないかな。
全くのポンとはいかんだろうな。

>>56
テレスコとボトムリンクではブレ−キ・パネルの向きが逆。
WAVE125のフロント周り流用はステムの現物合わせて見てみ？
あなたの整備スキルがどの程度かでアドバイス方法も変わるし。

今流行りのカブ110は向きが同じなんだよね。
だけど、フォークのアウターの回転止めとの勘合具合、アクセルシャフトの径、スピードメーターの引き出し径と規格の互換性、
取り付け幅（カラー等の寸法やセンター出しの可不可）。
これだけの事も考慮しなきゃならない。

加工も含めて事前調査でさえ判断スキルが要求されるから、なにも考えないでポン付けは期待しない方が良いだろう。

ブリーザーホース付けたら
燃調薄くなる？

>>58
カブのを左右ひっくり返して付けるとしても、
スピードメーターがちゃんとした向きに回るかどうかが問題だなあ

>>56
CD系統はアクセルシャフトが10mmで統一じゃなかったっけ？

カブ90、110のアクセルシャフトは12mmだよ
もし、付けるのであれば…
・CLのボトムフォーク
・110のアクセルシャフト
・カブ90、110系のデカドラムハブ
・カブ110のブレーキパネル
・根性

あとは、色々辻褄合わせでいける筈。

>>56
CD９０のホイールを１８０度反転させてカブ５０には装着可能だったが。
カブ90の大径が50Sに入るのかは、実際にやったことないから知らん。

今日っていうか昨日CD50納車age
とりあえず今日は70kmほど流してきた(･∀･)

いきなり質問で申し訳ないんだけどリアブレーキではブレーキランプ点灯しないもんなの？

>>64
おめでとう。

リアブレーキでも点灯するよ。
リアブレーキのあたりから出てる線のナット回して調節してみて。
ナットにゴムカバーかかってるはず。
フロントでつくなら球切れではないな。

>>65
今駐車場行って見て来ました。

こんな構造だとは知らなかった、申し訳ないです。ありがとうございました。
自分で調べずにスレ汚し失礼しました。

オッサンバイクかも知れませんけど大事に乗っていきます((ﾟ∀ﾟ∩

新車なのかな？
出物だな

私もCD50 Benly乗りだが、この間べんりぃに並走されて少しうれしかった。

思ったんだがCD乗りはトコトコ走っているけど下手なバイク乗りたちより

運転技術上だよな。

ちょっと質問させて。
ネットを検索してると、ベンリィ90Sのハンドルは「低い」って書いてあったんだけど、
かなり猫背にしないと乗れないものなの？
自分は背中を真っ直ぐにして姿勢良く乗るのが好きなんだけどさ。よろしこ。

↑
すいません、身長は大体180cmです。

それなら、普通のＣＤ９０ノーマルハンドルの方が向いてるかもな。
ハンドルだけ、新品でもヤフオクででも入手してみて、
気に入ったらケーブル類を買えば良いのではないかい

身長175cmですが、低いハンドルはその辺お散歩する分にはまったく問題ないです
２時間とか乗ってると流石につかれますが…猫背にはならないけどピッチリ乗ると腕が伸びますね

>>68
CD乗りに会ったことはないがCD乗りこなすの難しくないから実際どうなのか。
小排気量に乗ってるとスピードを落とさない走りが身につくから
大きいの乗ったときでも馬力に頼りすぎずスムーズに走れるってのはあるけど。

改造に不向きなCD90エンジンって6Vの奴だっけ？

>>69
キジマのBSAシートとの組み合わせだからシートにもよるとおもうけど、普通に背筋伸ばして乗れるな
ちなみに当方184cm

>>74
6V前期型はパーツないけど、後期のHA03から始まる奴CD90Aとかのなら普通にイヂれる
各社からパーツも6V用で出てるはず

>>74
あと元のスペック的に12Vよりかなり上なんで、吸排気見直しとかちょっとしたことすると、ぬわわキロ超えるな

>>76
HA03のCD90Aだとポイントなんでしょ？
Ｌクランクって奴でしょうか？

ポイント点火>CDIは変換可能、ピストンピン径が違うけどタケガワあたりの互換あるコンロッド使えばモンキー系とのピストン互換も可(6Vは15mm12Vは13mm)
6V用キットもあるからソレ使うならぶっちゃけ関係ないし
ちなみに6vだと小加工でモンキー系5速ミッションとか使える(12Vは事実上互換なし)
要するに使い方とどこまでイヂるのかによると思う
腰下あけるようなカスタムや給排気イヂるていどなら6V選ぶのも良い選択だと思うけどな。

カブ１１０のエンジン使ってベンリィ１１０を出してくれ
中古の上玉もなくなってきて足に使えるバイクが見当たらない

タイにベースになる現地生産販売車種が無いから出さないだろう。
カブ110だってWAVEがあったからタイ生産が実現できた。
CD系のバイクを出してるなら可能性はあると思うが。

何年か前のショーモデルでRENOAとかいうのがあったよね？
あれならデザインも排気量も丁度いいんだけどなあ。

今月号の”モトモト”65ｐにサブ・フレームを付けたCDが掲載してたが
何処の製品？是非とも情報をプリーズ！

モトチャンプの196ｐにも出てる。

>>41です。>>42〜>>45さん、ご助言有難うございました。
Ｎ部品でキ○コのショックを購入し、ポン付けでＯＫでした。
フィーリングもなかなかよく長く付き合えそうです。

CD系のリアキャリアは横広ですが、社外品でもっと細長いキャリアってありませんか？
シングルシートにサドルバッグを組み合わせたらかっこいいかなーと…
カブのキャリアは使えないと聞きました。

>>85
リトルカブのキャリアを加工したら?

>>82
雑誌見てないけどダウンチューブのこと？
俺も前々から欲しかったけど売ってるとこ見つけられ
無かったから自作した。１本のやつだと結構簡単に作れるよ。

サンダーと電ドリ持ってるなら
あとステンパイプ（パイプベンダーホムセンで購入すると尚良し）
とステン板、色によってはスプレー買えばわりと安く出来るからお薦め。

みくしで打ってる奴いるけど、モンキー用か？

時に、ヘッドからイオンのエンジンが売りに出てるけど
ヘッドからイオンって出るものなの？
ノーマルヘッドなら中古で500円だけど、それだけじゃないだろうしねえ。

>>86
ステーの継ぎ足しとかでなんとかなるの？
好例があったら是非紹介して欲しいです。
やっぱり溶接とかでやったほうが綺麗だよね…

久方ぶりのフル休みなんで300キロくらいの耐久性・燃費テスト兼ねたプチツーいってくる
ニコイチ組んでから初長距離なんでちょい不安だが・・・w
ついでに質問なんだけどベンリィ乗り諸兄、一日の最大走行距離何キロくらい?
排気量やシート、その他の仕様と走行距離教えてくだされ

このスレでよくうpしてる人のベンリィが雑誌に載っててﾜﾗﾀ

確か250キロメートルで限界だったよ
排気量は50ccでキジマのBSAシートを付けてた

俺の尻は往復100Kmで悲鳴をあげるへたれ尻

最高はいっきに370km（神奈川→新潟）。

CDじゃなくてコレダスポーツ50なんだが
川崎→会津で350kmだよ。
国道4号線でバンバン大型トラックに抜かれて
マジ怖かったよぉ。

ドノーマルのCD90で往復300kmくらいのプチツーしたけど
満タン入れてたから一回もスタンド寄らなかったし
走りっぱなしでもアップハンドルでシートも分厚いから全然問題なかったな

ＣＤ９０どノーマル２００キロくらいは尻余裕でした。
フカフカシートにボヨンボヨンサス最高。

CD５０sノーマルで１８０キロぐらいだな
背が高いから猫背になるんだけどケツやら背中やらそこら中が痛くなった。
アップハンドルは乗りやすそうだな。
それと先日オイル換えたんだが平地で７０キロ出た。（メーターは振り切ってるから目測）
やっぱり新品オイルは違うと実感した。

CD90で24時間で1000km。
シートは90S、サスは適当な社外品。

とりあえず6h程掛けて300キロ弱プチツーしてきました、なんとか無事に帰還デアリマス
キジマBSAシートは尻に予想以上の負荷をかけてくれましたorz　見た目はともかく長距離には向かなかったです…
幸い素人組みのエンジン・車体でもノントラブルで走破はしてくれましたが、アップダウン激しい行程をデブな自分がフルスロットルで走り続けたためか燃費は45km/lとやや伸びず。(49CC、ノーマルキャブMJ70+キジマキャブトンマフラー+デイトナパワフィルフレーム内蔵)
短距離でしたが濃密なツーリングした感は得られました、ベンリィやっぱりイイ

くだらない質問に多数のレス感謝です。
やはり快適性はノーマル仕様がベストなんでしょうなぁ…スタイル的にはアレですが
さしあたりレスを参考に、最長距離走っておられた99氏の使用していた90sシートを探してみます。
(ノーマルシートは完全に裂けてるんで張り替えコストが)
50sシートもポジション自由度高い分快適そうではあるんで機会あればポチってみたくはあり
BSA 50.90s　純正CDシートの2種以上使用してみた方いましたら、乗り心地レポ聞かせていただきたくおもいますm__m

ちなみに自分の最高距離・仕様は

仕様　　CD50フルノーマル+一文字ハンドル
距離　　約450キロ(新潟のハズレから都心)
シチュ　真冬(豪雪の一月)の三国峠越え

ですた(´・ω・｀)

昨日ドリームのツーリングで温泉イテキタ〜。CD90Sで走行距離200�qくらい
90Sは通勤用だから普段遠出する時は他のに乗ってますが200�qくらいならまだまだ余裕です

それにしてもコーナーリング中にギャップ踏むとガガガガッとリアが外側に流れておっかない
ノーマルサスのままでも腕でねじ伏せればいけるかと思ってたんだがさすがに身の危険を感じてきたよｗ

ノーマルCD90に90Sシート付けてます。先日200kmのツーリングでケツが痛かったヘタレです・・・
>99氏の適当な社外品サスが効いていると勝手に予想。

それと、CL50も持ってて、尻への攻撃性は90Sよか少なそうなんでシートを付け替えようとした。
そしたら、CD90に対してCL50のシートは、金具の位置関係が短くて着かなかった。

CD50Sのだったら着くのだろうか。。。

他のバイクと違いメインスイッチをオンに回したのにランプが付かないのは仕様？

>>103
CD90にCD50Sのシートは爪が届かなくて前がパカパカする
シート後ろ側の金具の前後の向きを変えて対応する位置にでかいドリルで穴を開ければピッタリになる
>>104
仕様

>>12の写真を見て　かっこいいと思って
CD90のフロントフォークカバーを外したいんですが
ボトムケースの外し方教えてください。
手で引っ張っても硬くて、どっかでネジとかでとまってるのかな？

ttp://img1.rivercrane.jp/plsm/honda/honda90-01.pdf 　F-6 5の部品です

>>106
１：フロントフォ−ク・トップボルトを緩めて、フォ−クを取り外す。
２：ハンドルを外してステアリングステムナットを緩める。
３：トップブリッヂを持ち上げた状態で、フォ−クアッパカバ−・リブ・リブパッキンを外す。
４：フォ−クロアカバ−をステアリングステムから抜き取る。

これで外れるはず。
ちなみにボトムケ−スってのは、フォ−クのアウタ−チュ−ブのことだお。
おまいさんが外したいと言ってるのは、たぶんフォ−クロアカバ−のことかと思われ。

ｽﾏｿ追加
１に、ボトムブリッヂ・ボルトを緩めるってのを追加しといてくだしあ。

F-6の5（絵で言うとなぜか1の方が位置的に分かりやすい）の部分のことかな？
金属フォークブーツの下半分の筒？

これは観察するとえくぼのような凹みがあるはずだから、そこを木槌かプラスチックハンマーでコンコンと
手加減しながら叩いてやると若干平らになり緩んでくるから、叩き具合や量を加減しながら引き抜けるまで
平らにしてあげれば外せます。

的外れの場所だったら・・・・・ｼﾗﾈ

ああ・・・そうか。　
>>106はＦ・フォ−クのボトムケ−スカバ−が外したかったのか。
そこはポンチで叩き込んで止めてあるだけだから、>>109さんのやり方でいいと思うよ。

早トチリごめんねorz

>>106
一箇所でも褒めて貰えて舞い上がってる12デスヽ(´ー｀)ノ
自分の場合はレストアついでにフロントフォーク引っこ抜いた上で普通に外してしまったんで参考にならなくて申し訳ないorz
カスタムがんばってくだされ

>>105
加工すればCD50Sのでも着きそうですね。ありがとう！

CDにJAZZの純正ハンドルって使えるかな…？
適度にしぼられてていいなと思うんだけど

マフラー交換のみのS。マニホ逆付けしてパワーフィルター付けたけど、
フレームの穴は何を使って塞ごうか悩み中。

あと、パワーフィルター化したら元の燃調ではカブって全く吹けない。
ニードルを1段下げたらどうにか良くなったけど・・・。
給気効率が上がると薄くなると思ったんだけどなぁ。イマイチ理屈がわからん。
教えてエロい人！

みなさんありがとうございます
次の土日に109さんの言うとおりやってみたいと思います

>>114
純正のPBキャブは、少ない吸気量で効率がいいから、いくらファンネルやパワフィルでたくさん吸気させようとしても無駄だってどっかで読んだよ〜

>>6 とか　>>106のパーツリスト、認証いるようになったな。

とうとうこの時が来たか・・・

>>117
全部ダウンロードしておいた俺の勝ち？

俺は負け組だ・・・自分の車種しか抑えてねぇ・・

フロントフォークのオイル交換やらオーバーホールやらってしてますか？
オーバーホールしたいなと思っているんですが、パーツリストみると
なんぼか値段上がってるんでしょうが新品買ったほうがいいような値段な気もします　みなさんどうしてます？

>>120
先週オイル交換と、シール交換したよ。
シールは片方500円。
オイルはヤマハかスズキの10番のオイル1500円。
トータル2500円

やり方と部番とオイル量はどこかのブログに書いてあったけど、解りづらかったからバイク屋さんに詳しく聞いて自分でやってみた。

オイル交換のみだったら比較的楽にできるけど、オイルシール交換となると、面倒だなぁ。

シール交換って、アウターチューブとインナーチューブを分離させなくてもできるのかな？

なんか俺の５０Sオイルをめちゃめちゃ食うんだ
着色煙もたまに出るから多分燃えてるんだろうけど、なんかやばいかな？

こないだステムベアリング交換のついでにフォークのオイル交換もやったよ
今回はオイルシールはそのまま。漏れてなければ特に交換する必要は無いと思います
オイルシール交換はフォーク下部のボルトを緩めてインナーとアウターを分離しなきゃならないけど作業自体はそんなに難しくはない（ﾒﾝﾄﾞｸｻｲけどね
油面は90Sで122mm。オイル量は知らん（メスシリンダーで量ったってどうせずれるんだし、スポイトと定規で油面合わせる方が早くて正確

>>122
単純にクランクケースからオイルが漏れてるわけじゃないなら
オイル上がり(シリンダーとピストンの間からオイルが燃焼室に入ってしまう)か
オイル下がり(バルブステム周りからポート内にオイルが漏れる)かもしれん
自分でエンジンをバラせないならバイク屋に相談したほうがよいだろう

ハンドル変えたいんですがモンキー、エイプのハンドルってつけれますか？

>>125
むしろ何で付かないと思うのですか？

22.2ならなんでも着くと思われ
ただワイヤー類 コード類はハンドルバーにあわせて選択しないと届かないかも
CLや50sのでもイメージかわりそうだけど

50と90でフレームの鉄板厚やらサスペンションのレートやらって変わってるのかね？

カブの場合は90は50よりフレーム鉄板が0.2ミリ厚いらしいけど…

エンジンからビーンって金属音がしてパワーが落ちた。カムチェーンかな？

先輩方にお聞きしたいのですが、50sでキタコ７５ボアアップにpc20メインジェト80で下はいい感じなのですが、各ギアで前回にアクセルをしぼると息継ぎと言うか回転が落ちると言うか、なにが原因か教えて、頂けませんか？宜しくお願い致します。

>>126
カスタムするのが初めてなもんで。
仮にハンドル買ってから合わなかったらうわっ！てなりませんか？

>>132
うわっ！ってなりたくないならノギス買ってきてサイズ計れよ。
それにサイズがあってても幅ひろすぎてスッテンテンになるぞ。
エンジン内部とか見えない、計れないところじゃないんだからちと調べてみろよ。
第一モンキーのハンドルはバーハンじゃねーんだよ。

>>131 もう少し詳しくバイクの仕様を書いておくんなまし。
若しくは、テレパシーで画像とか……いや、なんでもない。

>>133
なるほど。わかりました。
ありがとうございました。

>>131
アクセル開けるとパワーでなくなるって言ってるならMJが合ってない。
キャブセッティングでググレ

現状ベンリィに向けたハンドルバーってのは無いし、やるなら汎用品買ってある程度は加工(切った張った)を覚悟するか、ベンリィ50s、CLなんかの同型純正流用しかないと思われる
後者ならある意味ポン付け、デザイン的にも専用だけに決まるからオススメだが、程度いいのがあるかが問題、あと好みに合うかだな
ある程度は手探りにならざるを得ない
十年前ならベンリィ用パーツ山ほどあったが廃盤大杉だしな(;´д｀)

〉〉131

メインはあくまでも全開時の噴射量を決定してるに過ぎない、下がスムーズ=スローとニードルはセッティング出てるっぽいからそのままで良い、全開にすると息継ぎ=MJのセッティングが出てない と思われる

私なりに調べても判らなかったので、便乗質問させて下さい。

ベンリィに社外品ちょいアップハン着けたら、クラッチワイヤが少し張りぎみになっちゃいました。
ＣＬのノ−マルの方が少し長い（５ｃｍぐらい？長いのが欲しい）のなら交換したいんですけど。
どなたか比較された方はいらっしゃいませんか？

もしくはこんなのいいんじゃない？　なんて商品が有れば教えて頂けるとうれしいです。

ベンリィってのはベンリィ50sなんだろうか…だとしたらビジネスCD50用で事足りると思われ

仮にビシバイCD50＋アップハンドルならノーマルでもワイヤー取り回しで行けると思う
CL用はちとだけ長かった記憶あり

XR100モタード用がアップハンにはちょうど良い長さだよ〜

スワハンに換えたい・・・が、まずはステップを移設してからだ
Gクラのが位置的に気に入らないので、
スイングアームに台座を溶接して寄せ集めの部品ででっち上げる予定

漢ならセパハン！

フォークカバーはそのままにしておきたいのだ
私もセパハンは好きだがベンリィは敢えてバーハンのままでいくぜい

フォークカバーはずしたんですが、ダストシールが無くて心配です
他のバイク用ので付くのあれば教えて欲しい

CB50、XE75、武川モンキー用27Φフォーク用とか

俺ＣＬのを付けてるよ

ハイカムの効果ってどんなもんですか？
50cc12Vベースで 75ccでキャブは18パイにしています。
ttp://www.goobikeparts.com/g2701164188/

高回転で元気が出る。
出力特性を高回転寄りにしているだけらしいが低回転が弱くなった気はしない。

>>148　それは６Ｖ用だから１２ｖのやつつけなよ

http://imepita.jp/20100613/046880　ノーマルカム
http://imepita.jp/20100613/046220　キタコ　ハイカム
ボアアップしてるしハイカム付けることをお勧めする

>>140
あ・・・　機種書いてなかった。　　申し訳なし。　ＣＤ９０＠ビジネスタイプです。
取り回しもいろいろ試してみたんですけれど、ハンドルをめいっぱい左に切ると
右サイドカバーのワイヤ通しの窪みから外れてしまうんですよね。

ＣＬ用はちと長いんですね。　情報ﾄﾝ
買って試してみます。

(ＣＬ)５０と９０はエンジンからワイヤー出る位置違うから、
短くて後悔するぞ。写真で見比べてみて。

>>152
おお・・・　貴重な情報サンクスです。
なるほど。　クラチワイヤの出口はＣＤ＝ＣＬだと勝手に思い込んでいました。

やっぱ社外品に交換しか無いかなあ。　　キタコかデイトナから出てなかったけか。

連投スマソ
>>141
ＸＲ１００モタ用純正品 ＞ ｃｄ９０用純正品　の解釈で宜しいのでしょうか？

>>152
CLの方が長いてのは、クラッチワイヤーじゃなくて、ハンドルの幅の話だろう
CL50のクラッチワイヤー使いたいって話じゃないから関係ないと思うんだが。

>>153
落ち着けそんなの問題じゃないだろう、モンキーのアップハン付けるより
ワイヤー長が足りないなんてことは無いだろう。

>>152
質問理解できてないのは俺だったごめん
質問者はクラッチケーブルCLのが長いか最初に聞いてたね


>>153
CLが長いという人はCD50と比べてだね
お詫び、高さ20〜22ｃｍのモンゴリハンドルにすれば良くない？
CD90ビジネスにモンゴリの社外ハンドル使ってるけど
22ｃｍ以下の製品ならノーマルワイヤーの取り回しで無理ないよ。

>>156
＞CD90ビジネスにモンゴリの社外ハンドル使ってるけど
まさにその仕様です。　後出しになってしまって申し訳ありません。
高さは・・・何ｃｍだったっけ。　それも含めて再確認してみますね。
明日もう一度、取り回し等検討して試してみます。

スレ住人の皆様、ありがとうございました。

CD50のサービスマニュアル欲しくてオークションで表紙が黒と緑の
CL50(A-CD50)ってSMなんですが、これはCD50でも使えますか？

やっぱり表紙が青と白のCD50って書いてあるのじゃないとダメ？

まずはバイク屋でホンダから取り寄せできるか聞くのが正解かと

サービスマニュアルの取り寄せ出来たよ＠ウィング店
５０のが２週間、９０のはなぜか３ヶ月かかったがｗ

12Vに使えて、50mmでハイコンプのピストンって無い？

>>159>>160
ありがとうございました！
問い合わせてみます＾＾

質問ばっかりで悪いのですが、CD50に乗ってて最近ギアチェンジしようとすると
中間くらいで固まってあわててガチャガチャ踏むと入るのですが改善策はありませんか？

ダブルクラッチだな、四輪なら。
オイル買えても駄目かい？

>>163
castrolのオイルを入れたばっかりで、汚れも無い状態ですorz

ごめん、わかんねーや。
自信がなければバイク屋で相談しなよ。
ミッション分解とかは相当自信付いてからでないとまずそうな希ガス。
俺もいろいろ自分でやってるけど、エンジン関連は触らないからわかりません。

クラッチの切れ不良じゃ？ワイヤー部、クラッチカバー部分調整してみたら？

クラッチワイヤの取り回しをいろいろ試してみた結果、
社外モンゴリ用アップハンドルにＣＤ９０純正品のままでバッチリいけました。
ただ単に自分の工夫の無さとアイディア不足だったんですね・・・

アドバイス頂いたスレの諸先輩方、本当にありがとうございました。
いいスレだなぁ・・・　

>>124
遅レスながらサンクスコです

バイク屋いてきます

162です
今日お昼にワイヤー部を調整して遊びを色々と変えてみたところ改善されたように思います！
アドバイスいただきありがとうございました＾＾

90Sのフロントブレーキって50と一緒？

エイプに乗ってる友達が、ベンリィって倒立フォークなんだって羨ましがってた

はて、うちのは正立なんだがな。

CD50の純正ヘッドライトを分解しようと思ったんだが
リムとリフレクターを固定してる針金？のようなもんが外せない・・・

>>173
ラジオペンチでやると外しやすいよ〜

>>171
Apeとベンリィ乗ってるけど、どう見ても正立です

>>171
倒立っぽく見えるカバーです

〉〉170

以前気になってホンダに問い合わせた、ブレーキ関係含め足周りは50、90同じ部品とのこと

6vのCD50エンジン手に入れました。
ハーネスが黒に白ライン、黄緑に赤ライン、黄色、緑の四本出てるんですが、どこがどの役割をしているか教えてもらえませんか？(;_;)

12Vに使えて、50mmでハイコンプのピストンって無い？

>>178
俺の記憶が確かならば
黒：イグニッションの配線
若草/赤：ニュートラルスイッチ信号線
緑：セレンを介してバッテリー＋端子へ行く配線
黄：ヘッド・テール球などの交流配線

>>178
役割もだけど、その４本をどうつなげるかが疑問になると思うので
6Vの配線図をggった方が幸せになれると思うよ

前スレでアドバイスもらった通り、CL50のライトステーをCD90に組み付けできました。
フォークブーツはロアカバーとるのがなんとなく嫌だったので、社外のフォークブーツで
ロアカバー外さずに組み付け。ライトがちょっと下がってエエ感じになりました。
アドバイスくれたひとサンキュー！

ガソリンの燃料残量計がないんだけど
みんなはどのタイミングでガソリン入れるの？

燃費を把握して、ガソリン入れた際に次は○キロ位だなと覚えておく。

リザーブが2Lもあるのはムダだと思う。給油が面倒臭くてリザーブにしたら
忘れてガス欠というのが数回あったな。

>>184
遠出するときはそうしてるけど、通勤で使うときはリザーブに切り替えてから
50kmくらい走ったら給油するようにしてるよ。

>>180>>181
ありがとうございます。 車体側はキボシ端子なんですが、エンジンからはカプラーが出ています。

カプラーからギボシに加工して同じ色をつなぎましょう。

ん？　リザーブ2Lもあったか？　0.8じゃなかったか？

>>186
もしオクで手に入れた中古エンジンなら一度バラして中の状態見たほうがいいと思うぞ
経験上8割くらいの確率で地雷だから

12Vに使えて、50mmでハイコンプのピストンって無い？

>>189
タイカブピストン

CD50についてなのですが、今日ウインカーをキタコのWキット(マルミニ)BL／ORを取り付けたのですが
早速試しにウインカーを点けてみるとフロントのウインカーだけが点滅せずにずっと点いている状態に
なってしまいリアはほんの微弱な光が点滅せずに点いたままになってしまいました

ウインカーリレーかなと思うのですが原因になりそうな事を教えていただけませんか？＞＜

>>191

書かれてる情報だけ見るとリレーの可能性が高いけど…
アースというかマイナスが取れてない気がしなくも無い、またはバッテリー？
一度テキトーな金属ものでフレームとウィンカー繋げてアース試してみる、点滅すればソレが原因
アクセル煽ると点滅するようなら単純にバッテリ弱ってるだけかも
どっちも効果なしならウィンカーリレー疑えばいいんでね？

75ccにPC20に方がいればMJ、SJ、クリップ位置を参考に教えてください。
自分は90、35、上から3段目ですが、アイドリングがなかなか安定しません。

>>189
タイのこれしか思いつかないですね。
http://www.akunar.com/PRO_PISTONS.htm

ただ、ピストンのショルダーが当たる可能性大です。
内燃機屋さんに今付いているピストンとタイピストンをピストンピンでつないだ状態で持ち込む。
同じ高さに削って欲しい、と頼みます。
横浜で、ピストンのショルダー加工は千円でした。

交差点待ち→発進でエンストしないコツ教えてくれないか？
後続車の方々に申し訳なくてしょうがないんだ…

>>195
アイドリング回転数の調節なんて知りません、
なんてオチじゃないだろね？

>>195
うーん、「道路走るな」「信号ない田舎に暮らそう」「自動遠心クラッチに積み替えろ」好きなのをチョイス。

ベンリィ110まだー？

え？俺のベンリィ110だけどw

中華だったら死ねるよな？

CD90A(6V)手に入れたんだが、
バルブクリアランスってカブ90と同じ
INOUT両方0.05でいいのかな？

>>200
オール純国産仕様です!ｷﾘｯ>>201
オッケー

どっかのオーナークラブみたいなとこでベンリィ復活の署名集めてるのは見たな
個人的にはエンジンassyだけでもいいから出してほしい、猿に心臓移植されまくりのせいか値段高過ぎ

>>202
サンクス

こｗれｗｗはｗｗｗ
http://img.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=12145
ジェベリイの持ち主はこのスレの住人？
詳細が訊きたい

サイドスタンドを取っ払いたいのですが、サイトスタンドスイッチの配線を取っ払ったら、ギア入らなくなりますか？

ジェべリィすげぇぇ！
数あるベンリィカスタムの中でもトップクラス？

ベンリィのデザインを活かすも殺すもカッコイイ色々なカスタムを見たけど、擬態したのは初めて見た

メジャーなXRじゃなく、マイナーなベンリィにはマイナーなジェベル

是非とも一回見てみたい！

>>205
ジェベリイ、大きさはどれぐらいなんだろう
フレームと違和感無く外装乗っかってるから、ＣＲＭ５０くらいか？
にしても・・・ようやるわ

>>207
禿同

ダサイと言うか、金にいとめを付けなければ…

ジェベル…そもそもホンダじゃないし…
まぁ、ノリ的にモンキーのカタナ仕様とかZ�U仕様みたいな感じ？

>>209
金より手間だと思うわ。
こんな改造受けてくれる物好きなショップってあるんかな？

俺個人としてはある意味理想の改造だな。
これで林道ツーリングとか楽しそうじゃん。

スゲーはスゲーが、もはやジェベルのればいいじゃないかと(爆)

>>212
ジェベルも持ってるみたいだよw

>>213
知り合い？

>>214
いや、リンク先の他の画像に軽トラでジェベルと一緒に積んでるのあったから

>>213
ああ・・・ほんとだ見落してたわﾄﾝ

荷台に乗ってる姿を見るとやっぱ小さいな
全体を切ってちぢめて無理やり付けたのかな
バハの人とは別人なんだよね？

バハの人はジムニーでトランポだからね
軽トラは持っでいないのさ

バハの人vsジェベリィのアツイバトルが見てみたい

>>206
ギヤは入るけどエンストするよ。サイドスタンド立てたまま状態と同じ。
真ん中と緑の線（うろ覚え）を繋ぎっぱなにするとキャンセルできたと思う。

ジェベリィに付いてるサブフレームとアンダーガード欲しい。
マフラーは何用かな？　見たこと無い形なんだが。

>>218
XRの人もいれてあげてw

話しを折ってしまいすみません＞＜
CD50のリムバンドって何でしょうか？
22-14とかの表記でおねがいいたします

>>206何故サイドスタンドを取っ払うの？　駐車場とかで方向転換すんのに
あんなベンリーな物を・・・？？？

普通とるならセンタースタンドでしょう

42713-001-000 フラップ　タイヤ　（前後共通）

17インチ・カブ用が同じなので店に尋ねて買うといいよ。
他はスレをよく読んでパーツリストをDLして自分で調べてくれ。

今回の部品番号の調査費用を請求したいから捨てメルアドをつるしてくれ。

>>219
どうもありがとう。ちょっとやってみます

パーツリストはもうDLできないんだが

こんばんは
ボアアップについて質問なんですが最低限かえたほうがいいものってなんなんでしょうか?
キャブレターだけは交換しようと考えています

言い忘れてしまいましたが、ボアアップで求めているのはトルクの余裕です
最高速をあげるにはやはりギアも変えなければならないということですよね?

予算的に安くすませたいのでアドバイスよろしくお願いいたします

2st→4stは他の車種で見たことあるけど逆は無いのかね？

＞アドバイスよろしくお願いします

アドバイスの前に車種とか排気量とか教えろよ。何様なんだと。
知らないからって甘えてるんじゃねーぞ。
お前などオイルポンプの容量不足で焼き付いてしまえ！！
いや、アクセル回しきれずに慌ててハイスロを買いに走ることになってしまえ！

>>230
すみません…
優しい方でよかったです

ベンリーCD50の2005年式の物です

SPEEDのランプ、あれうっとおしくないですか？メーター見ればすぐわかるし。
何か違う用途に使ってる人いませんか？たとえば、エンジンストップで点灯するとか

>>232
100キロから点滅するようにしてるよ!

>>228
プラグ、スプロケは絶対に変えよう＼(^o^)／

俺ならCD90エンジンいれるね

俺ならCD90エンジンを105cc化するね

>>222
22-17でいいと思うよ

ベンリィ90Sが今朝盗まれましたorz
もちろんハンドルロックとワイヤーロックしてました。
みんなも気をつけるように！
「川越に210」のナンバーみたら警察に連絡してくださいませ。

>>238
うお、大丈夫？なかなか難しいかもだけど、でてくるといいね。
盗難スレには書き込んだ？あとはモバオクとかヤフオクをチェックしたほうがいいかも。

オクで90のエンジンは良い値段が付いているよね。エンジンナンバーとか控えてたのかな？

>>238
無事出てくることを心から祈るよ。気に留めてオクとか巡回しとく。
俺も去年やられたから他人事とは思えん。朝起きたら陰も形も無かったんだよﾏﾏｿorz

それにしても中古90エンジン高杉。
いっそ１台丸ごと買って残りはオクで売りさばく方が賢いかな？
部品取りに置いといてもいいし。フォークassyも結構イイお値段するし。

>>228
多分75ccとか88ccだと思うけど排気量書いてくれないとわからんね

一応ハイカムは付属してると思うからハイカム。
あとはスプロケを要交換。交換しないと逆にスピードが出なくなる
もし88cc以上ならオイルポンプとクラッチの交換をオススメする。

>>238他人のバイクを盗むとはクサリ切った奴だな！

バイク盗難だけど手口は2人でバイクを吊ってトラックにそのまま
乗せて持っていくそうだ。
特にCD50や90は軽い車体だから狙われやすいかもな。
ロックするなら電柱とかとつないでおいた方が良いかも。

以前輸出関連の業務をしてたが、窃盗団てか組織はプロだ。
少なくとも盗品をコンテナに詰めて、バレないように輸出して海外まで持っていく能力が普通にある。
たまに税関検査にかかれば発覚だけど、それの対策もしてるようだし、なかなか難しい。

なんとか自衛してくれ。とにかく盗まれたら終りだ。まず出てこない。
俺が最初に買ったモンキーも今頃でもまだ海外のどこかで走ってるかもな。

あとオクをチェックするのもいいかも。素人ならばバラして出品する場合があるからな。
以前バイク板のあるスレでオクがきっかけで犯人を探し出したこともあったし。

>>243
【審議中】

　　　　　　　　　
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧　　　
( 　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )　　　
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ　　　
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u' 　

>>233
そんことができるん？
詳しく

キンコン♪キンコン♪

盗難対策としては人目につかないってのも逆にアリだと思うな
カバーかぶせておくとかもちろんガレージが一番良いだろうけど

山奥に引っ越すのもいいかも

>>243
誰が上手いことｒｙ

やさしいもまいらにホロリ
マジでみんな気をつけてくれ！
10ｍｍのワイヤーで柵に繋いでたんだけどそんなチャチなのじゃ駄目だ！

細いロックしている奴は是を気に勃起サイズ位の太いの入れた方がいい！
ベンリィをこよなく愛する俺からの忠告だ。
こんな思いをするのは俺で最後になればいいな。
またここに戻ってくるさ
それまでお別れだ。

早い帰りを期待してる(;´д｀)
ところで勃起しても直径三センチ以下な漏れはどうす(ry

大事なのは硬さだ。

太さと長さも重要だろ

CD50がうちに来て1ヶ月、オイル変えようかと思うんだけど
この前ツーの途中でオーバーヒートしてしまった。
これから熱ダレ関係大変になるかと思うけどみんなの使ってるオイルを教えてください

オイルクーラー付けた方が早いんだろうけどなかなか踏み出せない(;´д｀)

ノーマル？

>>255
油温計付けて管理した方がいいな
50だと交通の流れに乗る為に無理して回してる事が多いんで
油膜を保持する意味でも硬めのいいオイル使わないと

夏場はS9の10-40wで冬は10-30wを交互に使ってる

>>257
S9はMB規格だから湿式クラッチには使用しないで下さい…〜
滑らない？？

>>256
フルノーマル・走行3000km
オーバーヒートしたのは峠道で3速、4速どっちつかずのとこを30km/h強で走ってたらｶﾞｸﾝｶﾞｸﾝ
直後にキャップ開けたら軽く湯気(けむり？)あがってた。
オイル量はゲージ真ん中位
>>257
S9って高ぇｗ

6V車どノーマルで、BPのVistraSuper4 10W-40 SG JASO MA
1L缶で千円位

古いバイクだから、鉱物油の方が良かれと思って・・・

熱対策にはオイルクーラーがいいのか？
てかオイルクーラーってそんなに効果が無いとも聞いたけどどうなんだ？

オイルクーラー付けるならオイルポンプも一緒に替えてね

＞峠道で3速、4速どっちつかずのとこを30km/h強で走ってたらｶﾞｸﾝｶﾞｸﾝ
たいした回転数でもないのでオーバーヒートするとは考えにくいと思うのだが
それ本当にオーバーヒートか？
低い回転数でスロットル開きすぎてプラグがカブりぎみになってたんじゃ？
フルノーマルなら相当ガンガン回し続けないとオーバーヒートしないものだけどなぁ

あとノーマル車にオイルクーラー付けるのは真夏の日中以外ではオーバークールになって
かえってエンジンに悪いからオススメできない

自分がオーバーヒートした時の一つの経験としてだが、
タペット調整が出来ていなかったことが原因でオーバーヒートした。
ボアアップしても意外とオーバーヒートしないもんだよ？？

>>263
その時の相方がTW225で気を使ってはくれてたみたいだけど付いてくのに必死でｗ
けっこう無理くり回してたかも、オイルも煙出てた位だからオーバーヒートに間違いなさそう…

昼にバイク屋にオイル何入れてたか問い合わせたら15w-50のが入ってると言われた
流石硬い？って事で純正G2を入れて見ました。

始動もアイドリングも抜群に良くなったのでとりあえず様子見かな？
まなかな

>>264
今のところ異音とかは無いけどちょっと気にしてみる！
アドバイスありがとうございます

ベンリィはオッサンバイクなんて言われてるけど
18にして乗ってる俺って珍しいかな
みんなは何歳？

54歳

俺の個人情報抜こうたってそうはいかんざき

女に歳を聞くもんじゃないわよ

17歳
16歳の誕生日直後から乗ってるよ

三十路、CD乗り始めたのは16から
メイトとかはオサーンっぽいけどホンダの4ミニはいじりかた次第だとおもう

>>266
この手の「そんなこと訊いて何になるんだ？」
みたいなウンコな質問する奴もアレなのに、
それにマジレスする奴がいるってのが何とも…。

>>270
おっ、同い年がいるとは

CDに興味が無かった頃にバイク屋でレーサーレプリカを物色中に高校生らしき子が
展示のCD５０にまたがって横の父親が黙って首を縦に振ってうなづいてた光景を見て
「なんなんだぁ？今の若者は！お前達に熱き魂は無いのか？」と目を疑ってたけれど、
いざCDオーナーになるとこの極普通のバイクの魅力が分かる気がする。ｗ

>>274
ごく普通って？カウルがまったくないって言う意味？

とんがってない、バイクらしいバイクって意味でしょ

箱好きとしては標準でリアキャリアがついてるってのが一番ありがたい
近所の平○堂にCD90で行った時にはCD50、カブ50・110と停まってたけど
みんな箱ついてた

>>277
ちょうど箱つけようかと思って物色中なんだけど、好きな箱は？

CDのリアキャリアがポッキリ折れてるのを過去に３台ほど見たのだが
これはそんなに根性ないのか。
箱載せて大丈夫かね。もっと丈夫で大きなキャリアが欲しいわ。

推定60キロオーバーの女乗せても大丈夫だったよw

>>278
好きなので言えば警察の黒箱とか色々あるけど
今はGIVIのE26Nを付けてる

>>278アイ○スの鍵が掛かる箱、２K以下だった。

>>282
あの、アイリス箱、もう一回り大きいほうが良いと思うのは俺だけ？？

>>283
つttp://bears21.com/images/king06.jpg

アイマスと読んでしまった俺は心が汚れている気がします

アイマスってなんだ？

と思って調べたら…知らなくて良かった。

アイマス？ああ、結構面白いロボットアニメだったよ。

>>266
17歳から今現在20歳、７５ｃｃにしてまだまだ元気レス

早く梅雨が明けないかな〜

>>289
雨でも乗りまくりですが何か
サビ対策にてんてこ舞ですが何か

何か何か、うっせーよ

鉄部分をバーナーで焼いて酸化皮膜作ってサビ対策してる人とかいませんか？

>>292
その作業が可能と思う部分ってどこよ

バーナーで炙ると短時間で表面だけ錆びるので
黒錆皮膜作りたいところを簡易のボンベ式バーナーで炙って錆びさせて少しさましてから
サビチェンジャー塗るってのはやるよ。

どっかの国でCD70が発売されたね。

>>294
どっかの国て・・・。

いいのぅ、マヂで日本でも再販してくれや・・・・90だけでもいいから

これ？なんかCDって感じしないなぁ
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_70

いや、十分CDだろw

CD90の外装を1960年代のイタ車小排気量バイク風にするキットとかご存知でしょうか
探し方が悪いのかな

そんなものは無い
しいて言えば自分の好みに合う部品（他車種流用など）を探してワンオフ製作

70年代の日本車暴走族風にするキットなら…

1、ベンリィフリークあたりで好みの仕様を探す

2、あれば○パクり

3、なければ気に入る部分を探す

4、気に入った部分を寄せ集めて○パクり

5、気に入る部分も無いなら自分でパーツ探して組む(つくかは自己責任)

6、思い通りのパーツもないならワンオフ(バカ高いけど)

7、↑が全部無理なら大人しくノーマルにしとくか、イタ旧車そのものに乗る

でおk

金に糸目をつけないならここでカスタムしてもらえば？
ttp://www.chuckbox.jp/CD50.htm

新型は売れる売れないはおいといて、フレームさえ造ってしまえばあとは流用のオンパレードでできそうな気がするんだけどなー

カブのフレームにSOLOのタンクでいいじゃん
クラッチだけ、どーにかしてくれ

|∀･)ジー

|)彡 ｻｯ!!

ただいまー

75ccしてキャブをPC18にする場合ノーマルエアクリに対応できるマニホは無いんですね

CD90のマニホでもだめか

高さと長さは大丈夫そうです
径が違うようですが問題はないですか？

>>307
キタコで4000円くらいのでてない？
PC20用だけど俺はPB16に使ってるよ

>>310
これも高さと長さは大丈夫そうですね
径が違っても大丈夫そうなのでどっちか試してみます

ありがとうございました

>>306
戻ったのか！？戻ったんだな！

最近俺の負ベンリィ良く人に話しかけられる…
この間は河原で一服してたら50過ぎのオッちゃんに
昨日は信号待ちでヤンキー風なバリオスニケツした兄ちゃんに

見た目はキャブ・マフラー・サス変えてる
後は純正流用でCDやCLの部品を組んでる位

しかも乗りっぱなしでサビや傷だらけ
駅前停めてても誰も持って行かない位ボロいのに

何故だァ

みんなのは話かられたりする？

あまり話しかけられないなー
遠出をしないせか色のせいか

>>313
俺も近所をグルグル回ってるだけなんで話しかけられないよ。

>>311
純正エアクリが使えるマニホに変えるとエンジン側の穴が小さくてマニホと段差ができるはずだから、
セッティングがどうしてもでなかったらリューターで削って穴の径を合わせてみるといい。

俺のは削ってパワーアップした。まあ微々たるものだけど体感できるくらいは変わったよ。

ノーマルエアクリ対応マニホって何？
接続はこうだろ？
マニホールド　キャブ　エアクリ

pc18用のマニホだと高さが足りなくてフレーム内のエアクリに届かなかった

今年の夏はベンリィで四国一周すっぞごるぁ

>>319
総理、ワザワザのお出まし
乙でする。

もう帰ってこなくていいから

>>319
土産は山田屋と山越うどんの持ち帰りうどんでいいよ

>>319
高知のひばり食堂に寄るといいです。倍盛のレポよろしく（笑
http://peach-daioh.cool.ne.jp/legend/katsudon/

剣山スーパー林道もベンリィなら走れるでしょう。
愛媛のしまなみ海道も捨てがたいです。
見近島（無人島）キャンプ場は原付き（あとは徒歩、自転車）でしか行けないから、お勧めです。
高知と愛媛の県境の山は必ずと言っていいくらい、午後になると土砂降りです。

>>319主は四国の住民ですか？ベンリィで四国へ渡る術を教えて下さい。
ワシも北海道から帰ったら四国を走ってみたいと思っているので。兵庫県民です。

フェリーがなんぼでもあるじゃねぇか。
小豆島を経由するのもよし。

>>323
気合い一発長距離覚悟なら尾道からしまなみ海道で自走でしょうが、大阪南港から東予港、
岡山宇野港から高松に渡るフェリー利用の方が楽ちんじゃない？

しまなみ海道は、通行料50円のとこが多くて両替がﾀｲﾍ〜ﾝ（４箇所）
５０円玉４枚は忘れずに、あと二箇所は100円と200円、無人料金所に両替機は有りません

プラス　尾道大橋は10円、渡船なら110円（F渡船なら８０円）
ご利用は計画的に

ベンリぃ盗まれてから2週間でまたベンリィ納車しました(ﾟ∀ﾟ)
ちょっと語らせてくれ！

駐輪場にはハンドルロックだけのリード110とか250も有ったのに
あえて私のベンリィ90ｓ（38000ｋｍ、旭風防、自作レッグガード、
溶接補強された純正リアキャリアには39リッターのトップケース装着）
だけ持って行ったのはアジアに送る窃盗団だと思います。
向こうではこっちとあまり値段が変わらないとの話を聞きました。
ハーレーやリッターSSの盗難は多いとの事ですが、カブを代表とする
ビジバイも地味に多いと思います。足代わりの気安さから
防犯の意識が高級車と比べて格段に低いからです。
特に最近は不景気で小遣い稼ぎの輩もいるかも知れません。
想像ですが不用品回収車など日中に住宅地に入ってくる連中から
犯罪者に情報が流れていてもおかしくはない。

2ｃｈに集まる若い人たちがベンリィをこよなく愛しているカキコを見ると
自分にもそんな時代があったなと胸が熱くなる思いだ。
マフラーとかパーツ変えるの面白いもんな！
でも始めに防犯グッツを買って欲しい。盗難に気を使ってほしい。
ボアアップの前にその値段でチェーンロック買って
（一万以下じゃ×ワイヤーもU字ロックも窃盗団は簡単に一分で壊す。ゴジラも危ない）

地球ロックしなければ明日は誰かのベンリィが無くなるかもしれない。
ベンリィ盗まれたマヌケより忠告つーかアドバイスだ
長文ｽﾏｿ

ベンリィ盗まれたマヌケはここにもいるぞ。
ただ買い換える金がなくオクでも高くなって落とせないでいる。
あ〜不便だ。

>>329

50のボロなら0万〜3万くらいで近所のバイク屋とかにあるぞ
90はまぁ・・・・アレだが

今オクでCD90ってどれくらいの相場なの？

俺の最終型売ろうかな・・・・

>>331
車体ごとよりエンジンのみの方が高く売れるw
エンジン相場は5〜6万

>>331
マジレスするとcd90が3〜8万（走行や程度により）
エンジンのみが2.6〜5万ってとこ、モンキー乗りが買って行く
車体ごとの人はそのまま乗ってくれるから、ベンリィ的には丸で出すが吉
金さえ高ければおＫならｆ廻りとエンジンだけ出して他は投売りでいいんじゃね

>>332
そうやって世の中からCD90って名車がまた一台消えていくわけだ(´・ω・｀)

そうか、車体で買ってバラして売れば…

しかし、ベンリイのフレームにカブ110のエンジン載っけて
走ってる変態さんとか、いないのかな？

車体を自分で引き取りに行けるならいいけどね。
輸送費がかかるならバラして売っても美味しい部分があるかどうか微妙。

便乗ついでに、CD50S、買ってから2年半、走行距離1,000キロ 小傷あり
いくらぐらいで売れますかね
通勤で使うつもりで買ったら転勤になってしまったのだorz

業者に出せばいいとこ3万だろ。
オクならもっと行く。走行距離はどうにでもなるのであまりウリにはならんがｗ

でもね、転勤先が海外だろうが持って行くべきバイク。売るなんてダメ絶対。

ところでベンリィに限った話じゃないけど、走りを重視した4miniって
見た目がひどいのが多いよね。見た目と走りを両立したカスタムが見たいなあ。

見た目はその人の価値観で違ってくるからな〜

>>339
機能美ってのも美しさの一つ

>>313　おっさんにモテモテだよなぁw
マジおっさんガン見しすぎw旧車じゃねぇからwいや6Vだけどね…

テールランプを交換したらウインカーがおかしくなった。
前の二つが明るく、後ろの二つが暗く同時に点滅する。配線も正しく行ったんだけどな。
何が問題なんだろう？

リアボディのアース不良じゃないかな。

>>342
6Vの時点でき(ry

ベンリィを乗るキッカケを作ってくれた友人は6Vのポイント点火だった
10年前とは言え、高校生でポイント調整してる姿は渋い

ブレーキペダルをオフ車タイプのギザギザしたのに変えたいんだが…
モンキーバハ純正っていけるかね？

ホンダ純正の防犯用アラーム（振動すると鳴る奴）を
自分でつけたひと居ます？ブレーキ引きながら鍵を回すとONOFF出来る奴です。
http://www.webike.net/sd/1256245/

他車流用を考えているんですが、取説に、どの線がなんの意味なのか書いて有りますか？

クラッチとクラッチワイヤ換えたいんだが

たしかCD50用のパーツの通販サイトがあったと思うんだけど
どこだっけ?

ちなみに83年式〜　　　　　　　　　　　(CD50E　CD50-1500001〜1505754

後、質問なんですけど
チェーンカバーのめくら穴?のカバーが取れてしまうのですが、
なにかいい対策をお知りの方いらっしゃいますか?

取れて無くなるので、いい代用品とか。

>>349
そういやあうちのも梅雨入る前に落として養生テープで穴塞いでた
部品注文しないと〜
フタの爪の周りにビニテ巻いてはめ合いをきつめにしたら大丈夫・・・かな
カブのレッグシールドのプラグ穴のフタはそれでおｋでした

ついでに質問
クラッチカバー取り付ける時は紙ガスケットだけでだぁいじゃうぶでせうか

>>350
大丈夫、濡らしたりしなければ。

皆、帰来いｗｗｗ

モンキー･ゴリラetc.横型エンジンスレPart78cc
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1279451783/

>>351
さんくす！
90Sをボアアップするついでにオイルポンプとクラッチ板の交換もしておこうかと思いまして
106のゴリラとか124のコンプリートエンジンのゴリラとか速すぎてついていけないよママン

ほしゅ

>>354
まさかﾍﾞﾝﾘｨとﾁﾋﾞXを持ってる人が俺以外にもいるとは・・・。
ライト交換したんだが配線どこにしまおうかな。
なんかトレーでもくくりつけるか

>>353 105ccにするのかな？ヘッドも変えたらなんとか着いていけそうだと

CD50を停めてたら６０代ぐらいのイケメンじいさんが嬉しそうに見てた

ヘッドライトをCIBIEのこれ↓に変えた人いないかなあ・・・
http://www.cibie.com/page/headlamp/130mm.html

>>356
タケガワRステージEM105�tとシフトアップの強化5枚クラッチでいこうかと
主に通勤使用なので排気音は静かにしたいんですがそういったマフラーがなかなか無いのが悩みどころですね

整備しようと工具準備して
駐輪場に行ったらバイクがなかったw

シャレにならん

>>360
だから気をつけろと何度もｒｙ

納車して2週間、やはりベンリィは最高のバイクと思った。
キックアームを踏み下ろす瞬間がたまらない！

>>323
遅レスだけど>>319だ
京都から出発しようと思ってるのだけど、しまなみ経由で行くつもり
そうするとどうしても兵庫かどっかで一泊せにゃならんだろうけれど

>>322
見近島とはなんだい？興味ある






オイル上がりやべぇよーちくしょー治す必要あんのかコルァ……

調べたら見近島とは歩行者と原付くらいしか入れない無人島だと

長期いたいな

cd50のエアクリ見てみたくて
外してみた。外れた。

壊れた。

今、ノーエアクリ状態はしってみたが
アイドリングが続かない。

応急処置とか代用品とか直し方とか知っている方居ますか?
キャブのエアスクリュは関係ないですよね?
一応調整してみますが。

整備に使ってた軍手をかぶしてみたが
これはダメだった。

ストッキングならどうだろう?
やはらキャブから空気吸入口に近いのが原因?

一応アイドルあげてみたら？そしてその足でパワフィル買いに行く

純正PBキャブって吸気抵抗を減らすと調子悪くなるよね。
前にパワフィル付けたらカブりまくってまともに走らなかった。

ジェットを持なくてニードル調整のみやったけど、最も下げた状態でもダメだった。
結局、元の状態に戻した訳だけど、これってどういう理屈なんだろう・・・

俺はアホだった
壊したエアクリのエアクリを取っ払って

エアクリのカバーだけ付けて現状復帰した。

たぶんなおさないw

みんな!ありがとな!!


ところでハンドルのところのゴムワッシャ(ダンパー)とってる人居る?
使用感はどんなかんじなのでしょうか?

>>369
それではファンネル仕様とほぼ同じだから、
そのままだと短期間でシリンダーが
傷だらけになって、大変な事になるぞ。

しかしバイクはオーナーを選べないから、
こういう手合いに乗られると不幸だなぁ…。

一言余計だと思う

ファンネル仕様の俺に謝れw
ハンドルポストのゴム外しは、グニグニしたよれが無くなってダイレクトな操作感になるよ〜
でも振動も増えるw

>>370 さんくす

確かに83年式3万ｷﾛの極上絶滅種は
かわいそうだな。

外装は30万ｷﾛ級だけんどね。

バッテリ液面がLower以下になってたんだけど
バッテリ液の蒸発って結構早い?

流れ出たか蒸発?の2パターン考えてるんだが
前者なら希硫酸足して後者なら純水足せばいいのかと思うけど

わからない場合ならどうすればいいだろうか?

エーモンとかの比重測るやつあるじゃん。数百円でホームセンターにも売ってるし。

リターン化するのに全バラしたけど、組むのが面倒になってきた…

もうすぐ２輪免許とれるから取れ次第CD50に８０ｃｃシリンダーボア組む予定の者です。
とりあえず先にビックキャブでもいれてみようと思うんですが、８０ｃｃを見越した
キャブだとPB１８とPC20ならどっちがオススメですかね？

現在デイトナ トライアンフタイプマフラーを装着以外はノーマルです。

>>377
俺は80ccでPC20いれてる。強化クラッチにしないと滑るよ。
PC20のほうがパワー出るけどピーキーになるから、PBのほうがいいかもしれん。

純正がPB14だっけ？80ccで50純正キャブが一番扱いやすかった。
あとPC20はいくら調整してもベストセッティングじゃないような気がして
なんだかんだ２年くらい泥沼にはまってる。

昔のＳＳ50とかスポーツカブだと50�tでもφ20が入ってたのにな
今のエンジンって昔より性能落ちてるのか

>>377
実用重視ならPBで純正エアクリBOXと併用、トルクもりもり仕様に
出力重視ならPCで社外エアクリ使用で、ブン回し仕様に

キャブは目標にあわせて選ぼう

ベンリィ９０でタンデムする場合、後ろの人はきつくなりませんか？
30分もしてるとギブアップされるんだけども。。

車体サイズが50と同じで小さめだからベンリィ90の二人乗りはオマケ程度と思いねえ

ウチのCD90
jun105ccにCD90純正マフラー、キャブはPB16なんだけど
キャブをPC20にしてもいけるかな？
ノーマルマフラーでPC20は抜けが悪くならないか心配。

>>378
>>380
レスありがとうございます。


８０ｃｃだとクラッチ滑りますか、その場合はクラッチスプリング強化でも
耐えれるのでしょうか？

ノーマルエアクリなんですがつまってきていてノーマルキャブのセッティングが
苦しくなってきているんです・・・外して元に戻せる自身がないもので
この際キャブ変えるなら社外のエアクリを付けて
ノーマルは撤去しようかと思っています＾＾；

CD50SにCD50のサイドカバーは無加工で付きますか？

>>384
いずれすべるから交換することをお勧めする。単発強化のが５０００円くらいだから
それ使えばいいと思うよ。専用工具合わせると全部で１万くらいかな

>>385
無加工では付かないが、CD50のステーを使えば付けれるよ。

ウチの6V(コンタクトブレーカ式)車のキャブはPC16だな。
パッキン等はドリーム50のを流用したと思う。

どノーマルだけど、ぶん回せばおわ＋αkm/hは出るから、
やはりPC系キャブはそういう性格なのかね・・・

ＣＤ９０・・最終型、走行１万５千、ワンオーナー車をゲット！
ボアアップモンキーを処分したばかりで、動けば何でもよいと思い買ったが・・
このスレ読んでまた病気が出そうだ・・さて、何からやるかな・・・。

CD50E　CD50-1500001〜1505754なんですけど
クラッチワイヤ900〜954mmスロットルワイヤ758〜822mmはわかったんだけど
これはナップスに行けば買えるのか?

後、ハリケーンからロングVerとか出てるんだけど
これは普通に付くものなのでしょうか?やっぱ物理的にもととは見た目が変わるのだろうか?

>>389
すくなくとも地元のナップスでは見たことない。
モンキー用ならあるかもしれんが、さすがに売ってないのでは・・・。
自分は通販で買ったよ。

50Sにロングを着けてるけど、ノーマルハンドルだと取り回しが大変だった。だから超アップハンにした

>>388 ヘッドつき１０５ccにボアアップ、フロントディスク化、ロンスイ
リム交換、キャブFCR、ウィンカーテールヘッドライト交換、シート交換

>>388
90Sをボアアップ、フロント大径ドラム、バックステップ化のため部品の調達・加工中

誰もいねえのげ？

>>391
ありがとう。たいていのことはモンキーでやったから今回
はパワーアップではなくレトロな味わいに仕上げるよ。

電気式タコメーター付けようと思ってるんだが
ポジションランプがあるベンリィの配線が見つからない・・・
タコの照明を純正メーターと同じ様にオフの時は点灯せずに
ポジションとヘッドライト点灯で照明が付くように
したいんだが、その電源の取り方がわからないOTL

>>395
ヘッドライトあけてマイナス端子は固定したまま
プラスをいろんなギボシに当てて試してみればいい。

キーオンで通電するのとエンジンオンで通電するのがあるから
わからないなら地道に探すしかない。
ヘッドライト点灯と同じようにしたいならヘッドライトの配線に割り込ませてみては？

ヘッドライト内の配線ならエレクトロタップでもおｋ？
ギボシ圧着工具持ってないんだが、それを買ってでもギボシでやった方がいい？

エレクトロタップで問題ない。

ベンリィ５０に乗ってる若い女性を発見した
オシャレでカッコ良かった

>>397
取り付けるだけならエレクトロタップでも問題無いんだが、
後日整備や修理のために分解する事も考えるとギボシの方が使いやすい
これからもバイクの整備・改造を自分でやるなら配線加工作業もあるだろうし
その気があるならギボシ圧着工具と、徳用パック（100個入り）のギボシセットと、熱収縮チューブ買ってみてもいいかと

俺も一番最初はエーモンの5個入りのギボシ買ったんだけど、あまりに効率悪いから上の構成になった

マグナやNS-1よりはかっこいいよな、ベンリィは

ベンリィは国内生産ですか？

レトロ風味で乗ってるベンリィは格好いい
下手なエンスー志向のは無惨

さっきエレクトロタップ買ってきたが、たしかに後々を考えるとギボシの方がよさそう・・・
明日圧着工具とギボシ買ってきます！

さっきライトのフタ開けて配線やろうとしたんだが
イグニッションコイルの線てライト内には配線来てないのねOTL
サイドカバー開けて探したら黄色と黒の線見つけたんだが、タコの線が短くて届かないOTL

やっとみつけた。
今日納車だ。
98年式。
乗り倒す。

そして、盗まれる

ギボシ端子を使って無事タコメーター装着完了しました！！
アドバイスくれた方々に感謝！
配線の要領はつかんだので
続いてハンドルクランプのタコに合わせてスピードメーターも付けようとしたら
嫌な予感はしてたんだがやはり純正のメーターワイヤじゃ届かなかったOTL
パーツリストパラパラ見て見たんだが長さまでは書いてない・・・
純正メーターワイヤの長さ知ってる博士はおらんかのう

？？？純正品はおまいさんの手元にあるんじゃないのかい？

テスト

>>390　さんきゅ　
規制受けてた。

モンキー用のロングを買った。
クラッチは5cm短いけどつくかなぁ〜

Naps行って気になったんだが、Ape用は付くのか?
見た感じ付きそうだったけど

こいつは面白いバイクだ。
スリムで軽く、登り道は軽快とはいえないが平道ならば結構快速。
車検までして大型に乗ってたのがアホらしくなるくらいに味がある。
下道しか走らないし、買ってよかったよ。

盗難報告
皆気をつけよう

5Wプリーズ

>>411
オレ、400から乗換えたけど
都内で走るぶんには同意するよ

しかし先日、房総にツーリングに行って
絶望した。　何？　この亀・・　85ｃｃはムリ

現在、250TR中古￥21ﾏｿ走行3,500�`商談中
CD90はオクにでも出すよ、走行３万２千�`・・楽しい半年だった

>>415
売らないでセカンドにすりゃいいんじゃないの。置き場がないなら仕方ないが。
確かに加速や上り坂では非力だが日常の足としての利便性はこれで十分だし経済性も高い。
まあ俺の通勤用のCD90もかなりボロくなってきたから、軽くてトルクのあるK90を探してるんだが、
殆ど玉がないな。デザインの洗練されたYB90でもいいのだが、こっちは部品の供給が心配だ。

防犯用のチェーンってどんなのにしてる？

>>416
いっそのことCD125TとかK125とかに乗れば？

ヤフオクで６０００円くらいのボアアップキットって意味あんのかな？
シリンダーだけ交換みたいだが

先ずマフラー交換からでしょ、抜け悪すぎて吹けないからな
ボアうｐだけしても回転上がらなくなるだけ、一層亀化する

トータルバランスが大事だよね。

保険屋みたいな事言うねｗ

足回りノーマルだとこれ以上のパワーいらないな（ＣＤ９０）
全体いじるならカブ１１０にする

１万５千Ｋ走行の中古車を購入して１週間・・
最初満タンにし、通勤で150km走ったので給油・・
はぁ？3L？？？・・・・・

CD90の話・・・

でもカブ110はプラスティッキーで安っぽいからなあ・・・・

カブ110の予算があるならば、250TRの中古買って
前後フェンダーをCD風のに替えて乗りますよ、オイラなら

>>418
K125は親父が乗ってる。加速はいいのだが燃費はCD90の倍なのに最高速もCD90と全く同じなんだな。
まあうちの近所は坂道だらけだからK125のほうが乗りやすいが。但し少々重い。
CD125Tは更に重い上にトルクがK125より数段劣るから嫌。まあツーリングなら
文句なしに高回転まで伸びるCD125Tだけど。K125は低速で粘るけど高速はからきし。

>>427
予算よりも俺はこのサイズが気に入って乗ってるんだよ。というよりもガレージの中が満杯で
門の内側に置けるぎりぎりのサイズなんだな。エイプやKSRは積載性やフェンダー機能で劣るし、
カブ110はシートが悪い。2stは好きだがメイト・バーディは3速なので論外。つーわけでK90が欲しい。

ベンリィは同じ遠心クラッチで４速だし、重量や空気抵抗でカブに比べて特別大きい訳でも無さそうなのに、何でカブより燃費が落ちるの？

ベンリィは手動クラッチじゃ・・・それとも俺が知らないだけで遠心クラッチのモデルもあったの？

リム幅1.85　だそうです。最大でどのくらいのサイズのタイヤ履けるようになりますか？？

http://you71racing.shop-pro.jp/?pid=15726831

どちらも同じ排気量なら・・
カブならば中速時にトップ（３段変速）で我慢するところを、
ベンリィなら3rd（４段変速）におとしたり・・・
カブの2ndとトップの間に、ベンリィは3rdがあるから結構使ってしまう。
カブ110の燃費のよさは技術の差かな。
でも、CD90は軽快そのもので、まさにオートバイに乗ってる感がたまらない。
パワー、最高速はもう卒業したよ。
これからはこいつが相棒だ。

カブ９０よりはベンリィ９０の方が燃費のびても良さそうなんだけどねぇ。

燃費の違いはギア比かな？
でもタンク容量あるからツーリングにはいいね

CD90→カブ90と乗り継いだオレに言わせて貰うと
同じ様に走れば燃費変わんねーけどな

強いて言えば、燃費的に美味しいギア比のカブと
パワー的にマシなギア比のベンリイってとこか

ベンリイｽﾚにはカブんとこみたく誇大燃費報告厨が
湧かないだけだよ、実際の違いは。

カブは燃費よくてもタンク小さいから±0って感じがするんだよな
タンク位置から社外メーカーは手を出しにくいし、とりあえずカブが新しくなったんだからベンリィも出して欲しいわ
今のこのクラスのMTは寂しすぎ

自動遠心とMTの違いはあるのかもしれないけど、外見見るだけだと構造的にかなり似ている部分もあるような気もするね。
スプロケットの変更で燃費重視にしたらどれくらい変わるんだろ？

燃費50ｷﾛ/lのＣＤ
月に500ｷﾛ走行、ガソリンリッター130円、燃費10％向上だと年間1560円もお得！

走りの不満を我慢しながら何年乗ればスプロケ代ペイできるのか…

CD50ならエンジン改造の楽しみも大きいけど、CD90はバランスがよいから
このままでも楽しめる。配達用途を考えての４速なんだろうけど、
これにオーバートップが付いてればもっと評価されたろうね。

最にの乗ったバイクがバンバン50だったから、ロータリ４速を
今でも体が覚えていて笑ったよ。

ベンリィパクられたて落ち込んでたんだが、
運良く見つかってみたいで引き取りにいったら
かっこ良くカスタムされてて吹いたw
ありがとう泥棒さん

>>440
こんなこともあるんだｗｗ

でも改造をもとに戻す費用も請求しよう。

で、俺のベンリィは今どこにorz

>>440

ｋｗｓｋ

ヤフオクで改造用にＣＤ50を遊びで買おうと思ってて
取りに行こうと考えてるんだけど、これってナンバー取って持っていくものなの？
それとも、むこうの人の名義で乗って帰ってナンバーとるものなのか？
スレチならすまん

>>440
カスタムされたベンリィをうｐして

>>444

1.先に譲渡証明（販売証明書）を送ってもらう。

2.自賠責保険に加入する。
　※車の任意保険があるなら安いから、ついでにファミリーバイク保険もどうぞ

3.譲渡証明書、自賠責保険証、身分証明書、印鑑を持って管轄の役場でナンバー発行。

4.ナンバーと自賠責保険証とプラスドライバー&10mmスパナを持って引き取りに行く。

今日、ディスカウントストアへ買い物に行ったらSoloが止まってた。
Soloカッコよかった〜　高いし玉数少ないけど欲しくなったよ。

>>446
ありがとう。
また出てたら落札してみるわ
うちから５時間かかるけどなｗ

5時間てすげえな。距離で言うとどれくらいあんの？

>>449
160km

大阪から東京に取りに行って箱根越えで戻ってきた強者もおるよ

俺は10k離れたショップで買ったら配達してくれた。
バスで取りに行くつもりだったが、ついでがあるとかで。

>>451
ロードバイクで一日300ｋｍとか走ったことはあるから
体力的には平気だと思うんだけど
問題はいままでスクーターしかのったことないんだよね
普通車ＭＴ免許は持ってるから、要領は同じか

ＭＰＶのトランクに乗ればいいんだけどなぁ
さすがに無理っぽい

>>453
あーすまん。自賠責保険はナンバー取ってからだったわ。
2と3が逆。ナンバー発行時には自賠責保険証はいらない。

アクセルワイヤどうやって交換するの?
カブでググっても肝心のグリップ部分の説明が無い。
(分解すればわかるんだろうケド)

つかサービスマニュアル持ってれば大丈夫だと思ったのだが、
あそこの分解図はパーツリストに載ってるのかい?

ネジ外して上下に分解すれば分かると思うよ、構造自体は単純だからね
ワイヤー組む前にケーブルインジェクターでスプレー式のグリス等を注入しておけば更におｋ

モンキーレンチで前輪外すのはやっぱりやめたほうがいいの？

>>453
http://blog.livedoor.jp/nov7862/archives/50404269.html
問題ないんじゃない？

>>457
たぶん大丈夫なんじゃないかな

>>457
モンキーレンチはある程度大きいナットを外すんなら
注意深くやれば特に問題はないよ

小さいナットは普通にメガネを使いましょう

ジェベルスレ
954 名前： 関西オフ [sage] 投稿日： 2010/08/08(日) 18:16:59 ID:x8ztt6yy
大変遅くなりましたが、6/26に行いました突発整備オフ（関西）の
写真をうｐしました。
ジェベリィ90の写真が中心です。
ttp://img.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=12204

発起人氏のジェベリィ製作へのこだわりは半端ではなく、
「違和感無いのが逆に違和感」と誰かが言っていたのはその通りで、
スタイルが不自然に見えないよう、CADで図面を引いた上で各部品の試作を繰り返したそうで、
このプロトタイプ製作のノウハウは、今回の強化スタンドやワイドステップ製作にも
活かされています。

http://www.dl-tyre.com/cgi/cart/cart_pro.cgi?page_id=businessr&disp=on

タイヤ最安値？　　どや？

ヤフオクでＣＤ50買おうと思ったらあんまりないなー
個人売買の掲示板ものぞいてみたけど

オーナーになりたいぜよ

この前までオーナーでした。＞＜

>>463
廃車にするなら欲しかったぞ

盗まれたんだよorz

見つかったらよろしく

S乗ってる人、防犯どうしてる？
ゴジラの購入しようかと思ったけど、乗ってるときに置く場所がない。。。

タイヤとか拘ってる?
俺はM45にホワイトペイントしてる
素人だから、いいモンなんだかわからないが

強いエンブレ+善後ブレーキでタイヤが鳴るのは普通のことだよね。

フロントフォークのダストキャップはソロのが流用できると聞いたのだが、長さが足りなくてort
27φのＣＤ５０です。流用できるやつありますか？

ＣＤの中古は少ないのか・・
車で通りがかりに９万８千円の値札がついたＣＤをみかけ、
値段的に「なんだ50ccか」とユーターンしてよくみたら90ccだった。
程度がよく、即決で購入したのはよかったけど、フォークガイドの
ビビり音だけは何とかならないものか・・
新車でもこうだったのかなぁ？

二種乗れるならベンリィなんか手放してビラーゴやエリミネーター乗るのによ

CD250には乗らないのですか

CD50って何キロくらいが寿命だろ
そら乗り方や整備によるだろうけど

フレームの寿命・エンジン全損の寿命と視点はいろいろあれど
修繕費を払いたくなくなったときが寿命説が最有力

ホワイトリボンタイヤってないかな。
いや、もともと付いてるタイヤもったいないし
修正液かなんかでタイヤを回転させながら塗るか

俺は妥協してホワイトレター塗ってる

ホワイトリボンかっこ悪いからやめなよ

>>477
好みは人それぞれなんだよな。
君はカッコ悪いと思うかもしれんが
俺は好きだ


まずホワイトリボンなんてないけどな

とりあえず自分の頭に白いリボンを付けてみて似合うかどうかだな

モンキーZ50ZK1、モトコンポ・・
どちらも50ccだけどいまだに故障知らず。
昔のホンダのエンジンはとにかく丈夫だ。
CD90とも３台あるが、よほど手荒なことをしないかぎり
消耗部品さえ交換すれば相当長く使えると思う。

>>472
中型があったらドラッグスター400乗りたいっす＾q＾

ＹＢのシートの形が好きなんだけど
ＹＢのシートは付くのかな

YBで思い出したけど人にぱっと見でYBとかよく言われるんだけど
この手のスタイルの原付だとベンリィよりYBのほうがメジャーなの…？
ホンダしか乗らないからさっぱりわからん

染めＱ使わない奴は将来ヅラな。

>>483
ＹＢのほうが見た目は好きだな、得にあのシート
2ｓｔとかあったから、若い人には人気あったのかな

カスタムの幅がＣＤのほうが半端なく広いから
ＣＤのが俺はいいけどさ

どうでも良い半端パーツだらけのＣＤよりも
メーカーからレーサーキットパーツ売っていたＹＢであった事を知らないのか…
ディスクバルブとマフラーとキャブ変えただけのＹＢの後塵を拝んだ50万かけた俺のドリーム50
レトロ50クラスをもう一回やって欲しい。200万かけたドリームＨＲＣとか抜きで

極初期にはＡＣ５０やＳＳ５０なんかも走ってたよな。
クラブマン誌なんかが金に糸目を付けない趣向に変えてしまった気がする。

CLで実際山とか行っている人いるのかな？

>>486
その時代やレースについて詳しく教えてください

>>488
ノシ

FB3でもかなり走れるようになるよ
ただ、エンジンを労ってあげてね

ＤＸ系のカブのキャリアつけられるかな
形にてるけど

付きません
要加工

といってもCD50/90のリアキャリアとそこまで大きさに差はないような

そうか
いやＣＤ純正の高いからさ
かっこいいけど

50Sの7000kmを5万で買ったばい。

よかね〜

>>493 50sの用のキャリアのこといってるのかな？
あれは細くて簡単に折れるくせに高すぎる　補強なしだと使い物にならない

CDのキャリアの話してんだろ
何処をどう読んだら50Sの話になる

単に二行目を言いたかっただけ？散々既出ですが

>>496
そう、50Sの話なんだ、折れるだとか聞いてたんで
流用とかを考えてたんだよ

シートの後ろ部分にも乗っかる形で荷物積めばまだ折れにくいんじゃないかと思う。
あのキャリアにだけ荷物乗っけるだけだとそりゃ折れるだろう…

75ccにライトボアしようと思うだが、ノーマルとは明らかに変わる？
金と手間まで掛けてやる価値はあるんだろうか。

明らかに変る、ノーマル90よか速くなる、但しマフラー交換も忘れずに
いまオクに安い90純正マフラー多数出てるお

>>500
トルクが格段に強くなって乗りやすくなるよ
自分の場合は工賃とキット代込で25,000円だった
でもスプロケは一つしか上げてないし、マフラーもキャブもカムもノーマルだからか最高速は60km/hちょい
マフラー替えてもたいしたことなかったなぁ…スピードを求めないならオススメです

ハイカムも忘れずにw
てかどうせなら最初から88ccが絶対にオススメ…
予算が〜 とか言う奴は初めからバイク弄ったりするなw

CDに家にあったSHグレードの四輪車オイルいれてて最高だったんだが
最近ないのねー。XLX入れてみようかな、四輪車用使ってる人いたら
安いオイルおせーて

50Sキャリアつけてっけどやはり不安

この際シートごとＣＤのに換装すっか

>>508トヨタか日産の純正は？それかカストロのDCターボ。ホムセンでも安いよ！

ｋｓｋ

↑>>504でした。

>>500
>ノーマルとは明らかに変わる？

参考程度に・・
モンキーを75ccにしたときは全く別の乗り物になった。
改造パーツはマフラー、20キャブ、ハイカム、強化クラッチとスプロケ、
パワーフィルター・・セッティングはメイン98、Ｅリングは下から２番目だった。
車体が軽いから90Kmはでた。
CDならホイル径が大きいので88ccがよいだろう。
最低でもキャブ、マフラー、クラッチは強化してほしい。
それならばCD90の中古を買った方が・・というのはなしね。
走りが違うはず。ただしCDはブレーキが効かないことも考えてやらないと。
走ればよいというものではない。

>>506
DCターボよさそう
入れてて問題ない？

>>510全然問題ないよ！ 4liter缶しか無いけど、千円位で7回はオイル交換出来るし。

>>511
近所のコーナンで1600円
どこでんな安くうってるんだ

マルチすんなボケ

>>512高いな〜！DCターボだよね？
ドイトで980円の時があったよ。たまに値上げしたりするけどまた下がる。

>>514
関西にドイヒってないんだよね
ジャパンが最安値の1480円だ

DCターボか、一度生産中止になった以前からずっと嫁の軽ターボに入れてるけど
コスパは最高の部類だろう

しかし高回転を多用するバイクには使ったことが無いというｗ

本日ＣＤ50Ｓを個人売買で5000kmを５万で売ってもらった！
今まで車ばっかり乗っていて、興奮さめやまず、近所をうろうろしてた
すごく楽しい

さっき、ネットでメンテ箇所を見て色々やってみた
気になるとこや、見なきゃいけない処があればアドバイスくださいな

オイル交換
古オイルを抜いて、近所で１３００円で売ってたモービルＳＰをいれた
前のオイル、半分以下でした。前の人オイル交換してなかったのかな・・。
プラグ
結構黒くなってましたが、エンジンが普通にかかるのでいいかと
タイヤ
結構ヒビがいってるけど、まだまだ溝はある、面倒なので放置
サスペンション
キコキコ鳴るけど、Ｋｕｒｅ556入れたらいいのかな？
よくわからないので放置
チェーン
クレのｽｰﾊﾟｰチェーンルブぶっかけ

めちゃくちゃ恥ずかしいんだけど、ライトの消し方がわからない・・・
ネットで調べても初歩的すぎてのってない
ずっとＬＯ⇔ＨＩをガチャガチャ・・・間違えてホーン鳴らしたり

あとシートがダブルシートに交換されてて、ケツが割れそうに痛い
フワフワなら純正買おうかな・・・。

ライトは消えんよ
常時点灯が義務化されて以後のは

とりあえずこれからチェックするなら
オイルが半分以下になってたならキックやその辺のオイルシールが死んでないかとか
スポークが緩んだりしてないかとか

タイヤは製造年月日調べてみてあんまり古かったら交換した方がいい
ついでにブレーキ清掃も

>>517
オレにわかる所だけ話すと･･･
タイヤは出来るだけ早く交換した方がいいよ
パンクして変な所突っ込まないうちに
あと黒いならプラグとキャブ掃除した方がいいんでない？そのうちエンジン目茶苦茶かかり悪くなると思う
アクセル捻っただけでエンストするほど
サスはそんなもんなんじゃないかしら

最後に二輪はライトをオフに出来ません
したいなら配線弄って下さい

50sに乗ってるんですが、色々制限がうっとおしいんでボアアップか９０ｓ購入を考えています。
費用対効果でどちらがお勧めでありますか？

最低限で良いなら、安い７５〜８０cc前後のボアアップとハイカム。
それ以上を求めると泥沼になるかもな。

>>518 >>519
ありがとう、ライト消えないのな、知らんかった・・・
タイヤはいつのかわからないなー

キャブレターは多分やばいと思うな、色とか
でも一度はずすとエンジンとの間のガスケット買わないとだよね？
近くで売ってないから時間がかかりそうだ

あとタンクのコックをどの向きにしてもエンジンがかかるし走行できる
止めたいのに、壊れてるのかなー

キャブは外見ボロでも中身綺麗だったりするから外見じゃわからんよ
始動が怪しくなってからでもいいんじゃ無いかと思う
脅しでなくタイヤはマジで軽視してると死ぬぞ
製造年月日の調べ方はぐぐればすぐわかるから今すぐ見ておいたほうがいい

あとタンクのコックは切り替えたからすぐ変わるわけじゃないよ
オフにしてもキャブの中にある程度流れ込んで残ってる分があるからね
残ってる分使い切ろうにも燃費がいいからかなりの間走れちゃうｗ

>>523
茶色くネトネトしてたけど漏れてないよね？ねぇ？
仕方ない、タイヤも買うか、お金ねぇよ・・・

残ってるので走ってるのかｗすごいな
おかげでコックをどの位置にしたら止まるのかわからん

タイヤかぁ、変えないとな
10年物のTT900を今だ履いてるよ
リア加重で乗ってるから減らないんだこれが…

ＣＤ９０だとコックは上（しっぽが下向き）がＯＮ、横がＯＦＦ、下がＲＥＳ。
１５年落ち４０００キロのＣＤ９０買って、タイヤ溝残ってたけどヒビだらけだったので前後交換したよ。チューブとビードは状態良かったので再利用。

タイヤ交換推薦ということで
スピードライン 400に交換しようと思う
パターンかっこいいし、でも異常にレポ少ないのはなぜだ

気になってキャブ開けたんだけど
死ぬほど綺麗だったわ…しかもガスケットの存在を忘れてた
近くにバイク屋ないし、液体ガスケットしかないわ。当分乗れないなー

キャブのガスケットとパッキンセットくらいは予備を持っておかないと。
あとエアクリスポンジもね。欠品で待たされるとえらいめにあう。

なんかガソリンがキャブから漏れてるなと思ったら
ゴムのガスケットが本からついてなく、液体ガスケットだけぬられていたからでした
ホンダに言えばすぐに送ってくれんですか？

R&Pのタンクはボルトオンでいけますか？
エイプタンク≒CD50タンク　エイプにはR&Pのタンクがほぼボルトオンだとか。
逆はどうでしょうか？猛者のみなさん助言下さい。

>>530
パーツリスト入手して取り扱ってる店で注文しろ

ていうか値段相応だなその50s
新車分とは言わんけど市場の中古価格との差額分は消耗品で飛んで行くと思った方がいい
その辺ケチると不調か不動になるオチ

一度ばらしたら再利用難しい消耗品は
あらかじめ複数手元に在庫しとかないとそこで作業止まっちゃうぞ
自分で弄るなら当たり前の話だけど

有難う！
とりあえずホムセンで買った耐油ゴムシートをガスケットのかわりにカットしてつけて
インクジェットハガキガスケット挟んで乗ってる。ガソリン漏れはなくなった。
明日近くにホンダのビジバイ専門ショップがあったからのぞいてみるわ



つかオイル変えてからスピード落ちたわ、馴れるまで回そう

パーツを買うために近くのショップに型番を言って、折り返し電話をまってたら
リコール対象だったことが今更発覚。知らなかった…
左フォークのみ交換らしいけど、右がわまんまかよw
左10年もの、右新品って大丈夫なのかな

>>534
古い方のシール類新品にして、同時にオイルを規定量入れ替えれば
全く無問題

ちゅうかベンリーにリコールなんて出てたの？

ﾔﾐ改修ktkr

>>536
ttp://www.ms-kimura.com/r_main.html
これの上から5件目辺り

>>525
TT900ってF70/90、R80/90かな？
入るのか？CDに、俺も検討してるんだけど

>>539
2.25-17 2.50-17 極々普通の純正サイズ
因みにインドネシア製
正確には9年前に勝った代物、当時でもこのサイズは在庫限りだよって言われた記憶がある
このタイヤで初めて走った時はバイクが簡単に寝るからビックリした


そーだ、リコール箇所直さなきゃ
随分前に行き着けのバイク屋から聞いたけどそのまま…

>>540
ありがとう
TT900買うとか言ったけど、値段みてやめたわ。高いっす、私には
かわりにスピードライン500を注文したぞな
ビジバイタイヤ価格じゃねぇか、新聞屋もこれにすべき

>>538

ありがとう。
俺のベンリーも対象車だったｗ

リコールか。どうりで左だけ割れてたわけだ

>534 >538のヤツは、リコールじゃなくてサービスキャンペーンですよ。
交換部品は左のフロントフォークとフロントハブ（ブレーキAssy含む）です。

っていうか、これって数年前にハガキで連絡がきたヤツだよね？

Benly50Sにのってるんですが、フロントを1T上げて14T　リアは純正サイズの42に
しようと思っているんですがググってもコマ数が出てこなかったので
計算機で計算したら98.5と出たので98でいけると思うのですが実際どうなんでしょうか？

>>545
俺もきになってた
一速の出番があんまりないし、加速なんてどうでもいいから
スプロケ交換したろうと思ってた、でもたかが1tの違いで体感できるもんかなー
チェーン交換はだるいしな…

ノーマルからドライブ側を1丁上げただけでチェーン張れなくなるなんて無いからきにすんな

14:42は整数倍で偏磨耗の可能性アリって俗説があるから
むしろこの組み合わせを避けたほうが無難だと思うけどね
ファイナル変更は乗り易さ求めるなら触って損は無いと思うよ

>>547
整数倍はやめたほうがいいかーやっぱ
じゃあ15にしようかな、いやそれじゃ坂のぼらんか

＞リコールじゃなくてサービスキャンペーンですよ。
緊急性で段階分けされてるだけでやってる事自体は同じなわけだが

>>547
偏磨耗の話は凄い勉強になった。
で、調べてみたらF14/R42 チェーン98だと14で割り切れるから
F14にしたいならチェーンを98→100にしたほうが無難って
過去スレで語られてた。
坂はあんまりないけどさすがにF15は悩むなぁ。

純正流用で５〜６ｃｍロンスイになる裏技

聞きたい？需要あれば伊藤家に出す前に教えるよ！

13丁→15丁は、13ｋm/ｈが15ｋm/ｈに、26ｋm/ｈが30ｋm/ｈに、
39ｋｍ/ｈが45ｋｍ/ｈになるだけで平地では困らない。
パワー不足を感じたらその時だけギヤを落とせばOKだよ。

>>551
どれ、聞いてやろうか

>>553
絶対に他言無用だぜ？
タイカブの後期型の１００ＥＸだよ。
角型スイングアームでガンメタ塗装。純正部品は在庫があと何個か残ってるぞ。
ショックの取り付け位置も少し下がるから３６０ｍｍくらいがジャストかな。
２５０クラスのショックが流用できるよ。

タイカブはエンジンとフロント回りだけ剥ぎ取られてリヤは余ってるの多いよ。

まあ、１０ｃｍロングになるスイングアームも見つけたんだけど、それは来年の夏な！
じゃな！

エンジンノーマルでマフラーのみ交換の50Sだけど、2か月ほど前にフロントを14丁に変えました。
シチュエーションは街乗り4、田舎道6位の割合で、速度は50km/hあたりを中心に巡航。

結果、燃費がかなり伸びました。60km/l前後だったのが、直近3回の平均でも67km/lに。
一般的に最大トルク付近の回転数が最も燃費が良いと言われているので計算してみたら、
ほぼ、その通りの数値でした。燃費重視の方はこの辺を考慮して丁数を設定すると良いかも。

CD50の最大トルク発生回転数6,000rpm、フロント14丁で6,000rpm時の速度48km/h
※タイヤは純正サイズでの計算値

>>556
チェーンとかの心配はないのかい？

チェーンとかてチェーンの何が心配なんだよ
長さが足りなくなることなんて無いと何度

個人的にはドライブ14にドリブン40辺りが狙い目に思った@CL50
ドライブ2丁上げるとしんどいけどこの辺りがギリギリかなと
ま、個人差もあるから好みだけどなータイヤも2.75-17だし

チェーンで心配してるのは偏磨耗の事だよ

そんなに気にするなら減速比3に近い組み合わせにして
整数倍外せばいいだけの話じゃん
前だけ交換で済まそうとか安易に済まそうと思うなよ

>>560
むしろ前だけ交換しようとしてるからこんな話になってる
後ろも交換すりゃいいなんて当たり前だw

人の心配してるなら一度に全部言ってやれよ…
チェーンとかってチェーン以外にも心配な事あるの？

2ｃｈ名物上げ足とり

15ｔ俺も気になるなぁ、13ｔから14ｔにしても1ｔぐらいじゃ大して変わらんと思うし
まぁ別に安いからリヤも変えてもいいがね

それより初めてタイヤをスピードライン500に交換したんだけど
空気いれるときに[33psiってかいてあったのを
[を1と見間違えて133psiもいれてパンパンに空気いれてた
今までロードバイクのってたんで、120以上当たり前だと思ってた
あぶないあぶない

これは揚げ足を取れと言ってるのか？

計算シミュレータで色々計算してみたけどF15R44位が丁度よさそうだったから試してみるわ。
チェーンも100コマでいけるっぽいしね。

CD50ｓにCD50のフェンダーは使えますか？

色が違うだけで同じモンだよ

ドリム５０のフェンダーは使えますか？

>>568
フロントフェンダーに限った話だけど
CL50フェンダーと穴位置同じだからCL50フォークにはそのままついたよ
CDだったらワカンネ

CDとCLのフェンダーの取り付け穴位置ってちょっと違うんだっけ
その辺は詳しい人頼む

せっかく４速なのに、うちのまわりじゃ３速-４速しか使わん
スプロケを14ｔ-40ｔにしようと思ってるんだが
50ｃｃじゃさすがにキツイかな
たぶん14ｔ-41ｔのが安定してるとは思うんだがね
新品40ｔのＲスプロケが６００円で売ってもらえるから悩む


スプロケ変えた人、ちょっと教えて！

>>570
俺はクラインボトルってサイトで計算してサイズ決めたよ。
まぁ計算通り上手く行くとは限らないけど参考程度にはなったよ。

その減速比ならドリブン側の1丁はそこまで明暗別れるほど差はないよ

実際だいたい好みはこの辺ってのを狙って乗って試してから
自分の好みの乗り味に詰めて行かないと幾ら考えてもわからんよ

俺はドライブ側14丁と15丁試してその中間が欲しかったからそこでドリブン側を触った
570が今どう言う状態か知らないがいきなり前後両方変えるとわけがわからなくなる可能性も

dirtjapan.comでカタログ値とてらしあわせて調べてみた
13-42で4速で最大出力の7000ｒｐｍだと50ｋｍしか出ないのね
でも平地で60ｋｍオーバー出てた気がするんだが、計算合ってるのか
それとも8000オーバーもまわしてたのか
いつも一速とか10ｋｍでないうちに変速しちゃうし
本当はＦ14ｔだけにしたいんだが整数倍とかで心配だ
14-41にすると4速8000ｒｐｍ付近で70近く出ることになるな
燃費もよくなりそうだし変えたいわ

ついでに余ってた周長調整可能のサイクルコンピュータつけてみた
まだ走ってないけど

順調に日記帳化してきてんな
あれか聞いといて礼の一つも無しか

買ったときからステップが曲がってるのが気なってて
今回純正部品を注文したら、メーカ在庫が残りわずかだと。

あとwebikeで50Sキャリアがセール中ですよ。

その50Sキャリアも一度在庫なくなってから復活したし
メーカ在庫が残りわずかでも追加で生産されないのが確定してるわけじゃないよ

偏磨耗が気になったら交換すりゃ良いじゃん。
リングもチェーンも安いし、交換簡単なんだからよ。
あくまで経時的な磨耗であって、突然死なんてしねーよ。

論点ずれてら

7マンで90買わんか？と言われているのだが置き場が無い罠

誰か買うか？

どこ？　場所によっては興味あり。　もち即金だよん。

個人売買＠2chで７マンか・・・　ドノ−マルできれいならありかな
現車確認出来て試乗もありなら>>579の後に立候補するよ
もし流れたらよろしく

わり　>>580の後にだったわ

北関東、配達可能。
もしくは、エンジンを88cccCD50に積み替えて2万。

>>583
代理出品？

俺は買えないって断ったからね。

(83')CD50の純正キャブってPBのいくつですか?

>>585さん　>>580です
ああ、、、残念です。　当方北九州ですから送料が結構かさんじゃいますね。
申し訳ございませんけれど、今回のお話しは無かったということで。
連絡が遅れて申し訳ございませんでした。

>>581さん、後は宜しくです。

ＣＤ50のリコール持ってった
なんかフロントブレーキまで新品になってるんだが
シューはみてないからわからんけど

スプロケを14-41に交換したよー
Ｊａｍｔｈａｉ　Ａｓａｈｉのスプロケが安かった
フロントが440円、リアが880円くらいだったかな
Ｆスプロケの袋がチョコレートみたいだった、どうでもいいな

で、インプレだけど
3速で50ｋｍちょっとまでひっぱれる、でも怖いから2度とやらん
4速からはゆ〜っくり伸びていく
下手くそチェンジエンブレでガックンガックンなることも少なくなった
3速が35ｋｍ〜45ｋｍでいい感じに使える、この辺が欲しかったから良かった
ギア比を少し変えるだけで大分違うね

燃費向上のための交換だからもう少し様子みるか

過去レスにダストキャップにｃｂ５０用とあったが、隙間があかないか？

>>590
主語がないから何の話かまったく不明なんだが
エスパーするとCL50のフォークブーツ外した後の話か何かか

主語はcd50

最初からわかるようにもう一度たのむ

主語にＣＤ50？
過去レス→過去スレ　　ということかな

ＣＤ50にＣＢ50のダストキャップが付けられると過去スレにあったけど
そうすると隙間があいてしまわないか？

って事か？日本語がぶっ壊れてるからわかりにくいな

糞意地悪いレスに嫌悪感。
もうすぐ夏休み終わりだな。

イジワルしてるんじゃなくて、君の日本語がわからないの
すぐ人のせいにしない

若いやつは夏休みじゃなくても常駐してるでしょ…

日記は簡潔に
質問はわかるように
これだけやってりゃ後は内容次第だと思うんだ

>>596
新学期に学校でイジメられるからってカリカリすんな

５０Sにゴリラのタンク乗せられっかな？

キジマのＢＳＡタイプシートだけは買うんじゃない
あれはシートとは言えん、硬すぎ

キジマのダメなんだ。
少し薄目のシート探してるんですが、何かオススメはありますか？
デイトナのがあるらしいんですが、もう廃盤になっちゃったのかな、見つからなかった。

フレーム直に座れ！ケツ鍛えろ！

左側のクランクケースのクランクケースからオイルが漏れまくる。。

どなたかどうかお助け下さい。
探してみたけど、どこから漏れているのか、見つけられない

目視で見つけれないのにエスパーで探せって無理があるだろ…
参考までにカブだとシリンダーとクランクの間から漏れるらしいよ。
まぁバイク屋に持っていったほうが早そうだけどな

>>602
試しにアンコ盛りするか、スポンジ変えてみる
低反発枕って乗り心地いいのかな

>>602
キジマのBSAシートを使っているけど、慣れれば問題ないよ。
痔主だったり、体重が重いなら辛いかもしれないけど。

>>606
BSAシートにホムセンで売ってた低反発枕を使ってあんこ盛りしましたよ
多少改善されたかなって感じです。１００キロ連続で走ってもケツは痛くはなかったです。
ただBSAシートは接着剤で表皮が着いてます。頑張ってくださいｗ

>>607
100ｋｍ走っただけで死にそうだが、体重は62ｋｇ
ＢＭＩでは普通だったぜ、痔もないぞｗ　
ケツは昔からデカイといわれてるが

>>608
さっそくやってみた、3ｃｍ厚の低反発をを元々のスポンジの上から充填した
なんだか俺の温度でやわらかくなってしまうみたいだ
まだのってないからわからないけど、楽しみ

>>605
ありがとうございます。素直にバイク屋持ってきます。
高回転まで回すとクランクケースとフレームの接続部分のあたりからポタポタと漏れてきて..
見当が付きません。

あと604の日本語おかしかったのにすみません。

>>610
突然オイルが漏れだしたのか？
怖いな、オイル交換とかこまめにしてた？

スプロケをF13R42→F15R44に交換してみたけど
加速が良くなったし60キロまで結構すぐだった。
チェーンも一緒に交換したから今までのロス分が
無くなったからだと思うけどこんな変わるんだったら
もっと早くすればよかったぜ…

>>612
俺は14-40だけど、良くなったと思ってたが
さらに上げても大丈夫だったか

最高速だと14-40>15-44だから俺的には14-40でも全然良いんじゃないかと思う。
15-44は乗りやすいと思うけどちょっと物足りなかった。

>>611
昨日久々に高回転まで回してみたら、突然漏れ出しました。
先週タペットの調整をしたので、その時のミスを疑ったんですが、
漏れている周辺はクランクカバーを付け直しただけで、確認しましたが問題はなさそうでした。
出所も、高回転→漏れるという現象も、把握できない..
オイルは３〜４ヶ月毎に変えてました。

オイル漏れるならいいじゃん　入ってんだし

>>616

以前、古いフィアット乗ってるときに、クルマ屋に良くその台詞を言われたが
やはり根が日本人のせいか納得できなかった俺がいる

川崎はイタリア車だったのか

古いNORTONとかNORVIN・NORBSAなんかもジャジャ漏れしてたっけ・・・

５０のわしでも話でしか聞いたことがない事を
さすがは先輩ですな

明日納車です。初バイク。
早く遠くまで乗ってみたい。

納車おめ。いいなー。
400ccのバイク持ってるけど、ベンリィも欲しい･･･

>>621

90ccなら・・急がないのなら結構遠くに行けるよ。
50ccなら・・本当に急がないのなら案外遠くに行ける。

>>622

90ccなら・・400ccの出番がかなり少なくなる。
50ccなら・・400ccの出番の方が多い。

50ccと90ccとではそれだけの差がある。
免許があるのならばお勧めは90cc！

バイク屋に取りに行ってきます。
いきなり20キロ運転しないといけないのは緊張するなぁ。

気を付けてな

原２あるとデカイのにあまり乗らなくなる法則

そして400ccはそのままドナドナ
正直高速乗る気ないなら原2で十分

５０s乗りです。
先日ギアチェンジを失敗してしまいギアボックスから凄まじい音がしたのですがギア欠けたでしょうか？
以来シフトチェンジが硬くなりました。このまま乗り続けてもいいものか心配してます。
直すにしても高額だろうし。

>>628
俺も何度か失敗してすごい音なってたけど
そのまま乗ってる
気になるならいい見てもらったほうがいい

もちろん俺もみてもらったほうがいいだろう

>>628-629
そこで中華110ｃｃエンジンに換装ですよ
目から鱗の高性能低価格、修理より安い

そんな高回転まで回したらアウトなエンジンいらんわ
上までフルに回せるのがこのクラスの醍醐味なのに

５０Ｓか９０Ｓを購入しようと思ってる。速度や加速はかなり違いますか。

速度も加速も結構違うが、何より上り坂がだいぶ違う

余裕があるなら９０がオススメ

現在75cc、18パイキャブ、Fスプロケ15丁とマフラーを改造してます。
ハイカムを入れるとどれだけ性能が向上するのでしょうか？
驚くほど良くなるのなら入れてみようと思っています。

絶対90だな。
玉が少ないから探すのも楽しいよ。
多少走り込んでても丈夫で長持ちだし

だな。
ノーマルでピカピカなのが渋いと思うぞ。

50をボアアップするよりノーマル90買う方がオススメ？

排気量を50のままでいかにして出力を上げるのかを試すのも面白いぞ
目指せ90�q/h以上

>>637

うん
排気量もそうだが、クラッチがね。

ＣＤ９０エンジンに採用されてる大容量２次側マニュアルクラッチ機構ってのは、
カブ系横型エンヂンの最終進化形だとおもう

ノーマル90が正解だな。
時速50km以下ならば静かで快適だ。
昨日、往復100kmのプチツーに行ったが、速度が60kmあたりから
エンジン音が耳につきだす・・フロントスプロケットを15にしてみる。
山の多い地方なので15止まりだろう・・・。

やっぱ97ｃｃボアうｐして＆抜けの良いマフラーに換装がイチバン
で、ＭＪ＃85、PJ＃42にしたら凄い高級感、中間加速もGood

最高速は全然伸びないけど、エンジンフィーリングは200ｃｃ級に迫るお

ちょっと勘弁。ウルサイのは下衆に思えてね。

５０Ｓのシートは９０Ｓに付きますかね。教えてください。

>>643
無加工で付きます。

こんばんは
武川のDNスピードメーターとタコメーターキットをつけようと思っています。
純正ライトはカッコ悪いのではずしたいのですがニュートラルとウィンカーのランプがなくなってしまうのでどうしようかこまっています。
小さなメーターでランプがある物はありますでしょうか?

いや、７２ｃｃでＤＡＸ系頭にハイカム、ＰＣ１８で高圧縮高回転仕様も面白いぞ

やっぱり小排気量は回してナンボでしょう

近所の店に1万km走行・エンジンフィン全体に赤錆のCD90が、
35km離れた店に2000km走行・錆キズ少な目の90Sがあります。

エンジンフィンの赤錆は、落とせば特に問題ないものですか？
それとも錆がある＝エンジン自体が痛んでて長持ちしないというものなのでしょうか。

また、前者はエンジンが全くかかりませんでした。
「倉庫内で暫く置いていたため」という事で、私が帰宅した後に整備して
かかるようにしたらしいのですが･･･そういうものなのでしょうか。

もちろん「現車も見てないのにわかるか」と言われればそれまでですが、
こういう場合は一般的にどう判断するものなのか教えていただきたいです。

何か文章が変だな･･･わかりづらくて申し訳ないです。
「近くの店で程度が良く無さそうに見えるものを買うのと、
遠くの店で程度のいいものを買うのはどちらいいのか」という事を伺いたかったです。

俺だったら距離だけの問題なら迷わず90Sを買うと思う。
500km以上離れた店なら流石にちょっと悩むけど。

>>643
そのまま付くのは付くんだけど、差し込み部分に少し隙間があるのか
ガタつきがある。乗り降りのときに「ギーギー」と音がする。
隙間を埋めようかとも思ったけど、座り心地も固めなので、
シングルに戻したよ。これが一番いい。

改造前提で買うのでなければ、最初に綺麗な車体を選んだ方が結局は金もかからない

シリンダーは鋳鉄製なので錆びやすい。
磨いて耐熱黒塗装おすすめ。
古いＣＤでも修理すれば問題ないかもしれんが絶対９０Ｓだな。
おれが欲しいくらいだ。15万円くらい？
あとリアサス交換は必須。
ついでにヘッドライトバルブも社外の明るい奴に。一ヶ月くらいノーマルで乗ってから
交換するとすごい変わった感がありますよ

15マソも出して中古90Ｓ探すならこっちのがいいぞ、
同予算で新車が買えるｗ
　ttp://www.atlas-kk.co.jp/bike_detail.php?bike_no=017

ＯＨＶの鬼耐久性、経済性、ＯＨＣに劣らぬエンジンレスポンス

んな並行物いらねえよ。

ブラジルものじゃん
エタノールでも走るよ

不便リー

便利っ明朝体かなんかで渋くかかれたステッカーないかな
ボデーに張りたい

CG125は専用スレでやれ
ヒーローホンダだっけ？のCD100なら欲しいｗ

647です。
今日1万キロのCD90を見てきました。
エンジンは普通にかかり、少し試乗したところ異音などの問題も無さそうでした。
ただやっぱり全体的に赤錆・白錆が気になりましたね･･･店の対応がいいだけに悩みます。
今度90Sの方もじっくり見てきます。
･･･90S買っても、シングルシートとキャリアつけるんですけどねｗ
耐熱塗装は何か難しそうですね･･･ちょっと調べてみます。
ありがとうございました。

>>658
CD100ってこれか
http://video.fc2.com/content/20100408W0rFcKQE

俺のは50SにCDのシートとキャリアにCLのフォークブーツとリアフェンダーのチャンポン仕様

CD100萌え〜、タイカブエンジン移植して日本でも発売きぼんぬ
　ttp://www.herohonda.com/cddawn/index.html

カブはタンク容量に不満あるし、使いまわしてベンリィ復活求む

実際ビジネスバイクというジャンルはもう時代遅れ
という認識でホンダは打ち切ったんだろうけど
この辺はカブだけに押し付けず粘って欲しかったな…

ジャンルを問う前に圧倒的に車種が少ない現実

警察庁でスクーター型が認められたのが終焉の大きな理由でござる。
以前は完全入札制でＣＤ５０ＣＤ７０ＣＤ９０が儲け無し納入されていたでござる。
ＣＤ７０なんて一般には出回らずほとんどが交番用だったぞなもし。

リヤカーを牽引するステー装着用にヤフに出てたリヤキャリヤ落札したぜい

最近CD５０を手に入れたんだけど、買い物と夜間の徘徊で７０Km/lはいくね。
ギヤ比が低いのでフロント１６丁を試してみようかな？（笑）
これとハイオクでも入れて点火時期変えたら１００Km/lも夢じゃないような気がするけど、そんなにうまくいかないか。

14-41で十分よ
多分、ギア比そんなにあげたらポフポフいいながらエンストするかも

75ccにうpしたんですが、最高速、加速、登坂力を向上させる欲張りなスプロケ比はありますか？
ちなみにマフラー変えただけです

まずキャブを変更したほうがよさげ

もうキャブ＋ハイカム入れようぜ　トルクもあんまり落ちないし８５キロくらいはでるから
スプロケは加速よりなら15丁、待ち乗り最高速よりなら16丁（リアはノーマル）でいいと思うよ。

ノーマルでそれなりに乗るのが一番の解決法

モノサス化したベンリィているんかな?!

それSoloじゃね？

中古CD90走行１万２千�`の買って３年、現在４万�`
まだ好調だけどヤレも目立ってきた

ソロソロ次かな・・　後継車も出ないだろし・・
で、D-Tracker125を検討中

オーナーさんの厚意でﾁｮﾄ乗せて貰ったケド
３５万の値打ちは無い気もするんだが・・

おまいら後継車は何にしてますか？

ＧＢ250だわ

K90

XL230

本物の世界に来いヨ？
クク・・ＳＳ５０のカムに乗るフィール・・
忘れるなヨ？ＣＤ５０のスペシャルがＳＳ５０じゃないのヨ？
ＳＳ５０の牙を抜いた形骸がＣＤ５０なわけナ

なんだか分からんがキチガイってのだけは分かった

CD50をボアアップしました。
それ以外はノーマルです。
スロットルを戻したらエンジンがとまってしまいます。
パイロットジェットをかえれば大丈夫ですか?
他のできることはやりました。

>>682
>>他のできることはやりました。
何を？

>>683
スクリュー等での調整です。

セッティングできないのにボアアップなんかしないで下さいね

適切なアドバイスをもらいたかったら「等」の部分までやった事はキッチリ言わなきゃ。

プラグぐらい新調すれば？アイドリング安定するぞ。

最近涼しくなってきたせいか、キック後のアイドリング中にエンジン止まる場合があるんですが、
これもプラグ新調とやらで改善できるもんでしょうか？

>688
寒くなったからただ薄いだけじゃないの？
チョークちょっと引いてても駄目？

>>689
チョークも引いてみたんですが駄目でした。
んでも、ちょっと引くってのもあるんですね！
全開でやってたので、明日ちょっとチョーク試してみます。

>>685
>>686
>>687
すみません。
自分でしらべてやります。

>>691
２次エアー吸ってる可能性ない？
ボアアップした時にキャブとインマニとかインマニとヘッドの間に隙間ができてるかも。
２次エアーでググると調べ方わかると思うから、もう一回チェックしてみて。

>>692
ご親切にありがとうございます。
二次エアーはすってないようです。

チョークを使うと止まってしまうので濃いんだと思います。
プラグも真っ黒でした。
プラグの熱価を一番あげてからセッティングしてみます。

2次エア吸ってるか調べたくてパークリ吹いても何も変化起こらずよく分からなかった。
で、取り敢えずインマニ前後のパッキン交換したらアイドリングは安定したので
結果的には吸ってたのだろうが、やっぱりよくわからん。
パーツクリーナーやCRC使って見極めるコツはあるのか？

あと50ccからのボアアップ車両でノーマルキャブなら下が濃いぞ。
とりあえずPJを2番下げるかジェットニードルを1段ズラして対応するといい。

>>693
＞チョークを使うと止まってしまうので

それ単に吸気量が少なくなってエンストしてるだけだわ。
ボアアップ車両でノマールキャブではもうチョークは使えない。諦めろｗｗ

でも別にチョークなくともPJ2番下げではやや濃いのか
氷点下近くでも始動するから心配するな。

>>694
>>695
アドバイスありがとうございます。
ずらして調整したいと思います。

今日スプロケと点火プラグをかいました。

693>>
ボアアップする時カムスプロケの○マークとヘッドの合わせマークがズレてない？
一コマずれててもエンジンかかるけど、いくらキャブセッティングしてもプラグ真っ黒だよ？

てか何ccにボアアップしたんだろう（´・ω・｀）

↑↑↑

>>693

だったorz

>>698
フライホイールとスプロケットの場所ですか?
ずらしてちゃんとあわせました

さっきキャブをはずしてつけなおしたら二次エアーの症状がでました。
インテークのガスケットを再利用したせいですね…
下を外さずに上をはずしてしまったので再利用してしまいました。
ケイスター?から燃調キットがでてるのでそれを買えばガスケットと調整するものがあるみたいなのでそれを購入する予定です。
CD50はいくつか対応する燃調キットがあるんですがなんなんでしょう。
私のは車体番号2500000と新しい方なのでどれか対応していないものがあるんですかね。

鳥さんマークは精度がよくないよ。
ポッシュなんかが出してるケーヒンのジェット買った方が絶対良い。

>>700
わかりました。
パイロットジェットって取り扱いしてるとこ少ないですよね。
キャブとエンジンの間の菅のキャブ側のガスケットはなんていうガスケットなんでしょうか?

ベンリィスレは優しい奴が多いんだな。
モンキースレだと質問の最初の段階で罵倒されて終了だけど。

>>701
キャブのガスケットでしょ。ホンダ正規名だと
ｶﾞｽｹﾂﾄ、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰｲﾝｼｭﾚｰﾀ　16201-GBJ-000
牛乳パックなんかの厚紙で作っても問題ないけどね。まあ買っても200円しないか。

>>702
そうですね。
皆さんがアドバイスをくださってとてもありがたいです。
普通なら自分で調べろってなりますもんね。
ありがとうございます。
>>703
ありがとうございます。
優しい方が多くてよかったです。
その優しさに甘えないように頑張ります。

皆さんありがとうございました。

>>701
ガスケットって基本ばらす度に交換らしいから
ホームセンターに打ってるシール剤で『バスコーク』って奴がオススメだニャン。
何気に耐熱性もあるし６００えんで腐るほど使えるから
オススメだニャン

俺100円の安いの使ってるぜよ

ここのみんなのカスタムの指向を教えてちょ！
あとお勧めのパーツとか！
ちなみに俺は低速トルク重視のトコトコバイクに仕上げてます。
おすすめはZX(？)の前期純正キャブでボルトオン＆トルクアップ。
どこぞやの20パイみたいにデカ過ぎないからセッティングが楽だわ。
Dio系列については良く分からんけど、MJが米粒みたいなやつww

嘘つき猫は荒れるから来るなよ。

>>705
本当ですか
かってきます

>>706
どこでうってるニャン？

コニシのウルトラ多用途SU買ってきました

バスコークは硬化時間が24時間ってのが参るな

中華部品大好き猫は帰れよ。

バスコークは非常手段だ
本当に使った事があるなら、焼き付いてしまった後で剥がすのに手間取る事も分かるだろ

＞ID:QdNRo5DF
言われたこと鵜呑みにしすぎるのもどうかと・・・

バスコーク言ってるのに接着剤ってｗ今度上手に剥せるといいのだが。

>>716
スクレーパーっていうおこのみやきの小手見たいので取るニャン
でもガスケットに薄く染み込ませるだけで相当使い回しが効くニャン
ニャンはキャブのマニホは外すけど使い回しで2次エアトラブルは全くないニャン

猫の駄情報は聞き流すのが最善だよ。
博識ぶってるけどエンジンの分解すらした事の無い妄想君だからさ。

200円しないんだから新品買いなよ。１０回着脱したってダメになる物じゃないし。

ライトが暗いので明るくしたいのですが、電球を替えるだけで明るくなりますか？
もしくは他にどこか変えると明るくなるのでしょうか？

ＣＤ50Ｓで淡路島一周してきた
252510ｍ走ってきたぞな

燃料タンク満タンにしていったら途中給油なしでいけたわ

>>715
ググったので大丈夫です。失敗したら失敗したで仕方がないですよ。
ガスケット補修用としてかってきました。
応急処置ですね。

CD50は本当に使えなくなるまで大切に乗っていく予定です。
とても愛着がありますので。

長く乗るなら純正部品の消耗品はケチるなよ。
猫の戯言なんか真に受けると中華三昧で屑鉄決定だよ。
何せクリア塗装とか知らなくて木工用のニスをタンクに塗ろうとした馬鹿だからな。

別にいいじゃん好きにすれば
俺も純正パーツ来るまでシール使ってたし
壊れたら笑い話にすればいい

ガスケット使い回しとかけちくさい猫だな。しっし！

>>722
ガスケットがくるまでの応急処置ですね。
足なので動かないと困ってしまうので。

そこのガスケットはパーツセンターに在庫あるから2日ぐらいで来るだろうし、
剥がす手間を考えて、シーラント使わずにちょっと待ってろ。

あと剥がすのにスクレーパーなんて使わんぞ普通。爪か木ヘラで十分。
ガラスに一面塗り広げてるわけでもあるまいにｗ

実際使ったけど、そんなはがすのめんどくないぞ

シーラントとか剥す時にヘッドの穴とか入らないようにすんのめんどそう＞＜

間に合わせだったら要らないハガキを切って使った方が楽そうだお

パーツセンターってまだ存在しているのですか?

>>662
そこのサイト音出るって書いといてくれよ、油断していて心臓止まりそうになった

>>719
ハロゲンバルブに変えたらいいよ。ノーマルと比べたら相当に明るくなるから。

近所の峠で初ごけ。ホームセンターの安物タイヤあかんわ
おまけにこけると毎回ヘッドライト壊れるし(涙

>>732
スピードライン500オススメ
燃費悪くなると思うけど、下りで間違えて二速落としてエンブレしたとき
グリップききすぎて吹っ飛びそうになったくらいだ

鵜呑みにすんなって諌められてぐぐったので大丈夫です！と返しておきながら
直後に脊髄反射的にパーツセンターって存在してるんですかはちょっと頭足りてないと思う

>>733
無い無い。白昼夢ってやつだよそれ。

CD90（ノーマル）のＦスプロケットを15丁に替えた。
きつい坂だと１段シフトダウンしなければならなくなったが、
平道は最高だね。エンジン音が静かで、走りも軽くなった。
１丁でこれだけ変わるとは・・安いもんだ。
ノーマルで16丁は無理があると思う。

F17R30の俺が通りますよ〜

↑ハイハイ妄想乙
ＣＤ９０でそんな減速比ならまともに加速しません。

こないだの俺だが。＜誰だ（笑）
CD５０のフロントスプロケットを１６丁にしたよ。
さすがにこれだと力不足はいなめません（笑）
ちょっとした坂でも速度が落ちてくるね。
でも平坦路ならちょっとトロいだけで普通に走れます。
トルク不足で燃費も期待したほどの延びはなく、ノーマル（７０Km/l）よりちょっと良いくらい。
８０Km/lまではいってないと思う。
良かった点は発進が楽になったね。
力は無いけどノーマルの１速で発進してすぐシフトアップってのが、交差点抜けるちょっと手前くらいまで１速で行けるって感じでチェンジの忙しさが無くなった。
３速がノーマルの４速と同じくらいだから街乗りは３速マシンと思えばノーマルより楽かも。
それと、すごく良かった点は４速で使い物になる速度域が４５ｋｍ〜なので車の流れには楽にのれるね。
ノーマルの４速で４０ｋｍ弱で走る感覚が丁度５０ｋｍくらいになったから、遠出とか楽そう。
今までは買い物中心でどっか行こうなんて思わなかったが、活躍の機会が増えそうです。
それにしても、１６丁だとそこそこ速度がのってないと走りにくいので、そこら辺をちょこまか走るにはちょっと速すぎて疲れるわ。
最後に、良い子のみんなは素直に１５丁止まりにした方が良いかも（笑）
ちなみにチェーンは１６丁でもそのまま使えたよ。だいぶ伸びてたからかもしれないけど（爆）

多分俺の14-40が最強だと思うんだ

↑別に15−42でいいじゃん？何が最強なんだ？

減速比が0.5違うだけでも非力な50ccじゃ違うよ
そのためにわざわざ変えたからわかる

>>741
俺が最強だと思ってるだけ、しかもＣＤ50だし
15-42だとチェーン変えなきゃいけないんじゃない？

まちがえた
0.05だな恥ずかしいｗ

>>743
別にF2丁上げ程度じゃチェーンの長さは問題ないよ

>>744
コマが２００円位で打ってるから奇数で足せばいいニャン。

相変わらず貧乏臭いセコイ話ばっかりだな糞猫
増やさずとも足りるつってんだろ

>738
確かに4速はほとんど加速しないな。OD
いろいろ試したが俺はこれでもうすぐ7万キロ

毎週末に福岡の会社の寮から熊本の実家に帰省してるんだけど
三瀬峠で２速30km/hでひいこらだわ。
CD90エンジンに載せかえたら幸せになれますか？

>>733
そのタイヤいいな!外見気に入ったしw
あとヘッドケースはエイプ用流用して何とか対応しますw
もう2回も変えてるので、ホンダドリームには恥ずかしくて
行けないwwww

>>749
いいよね
http://bike-2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/bike/bike0186.jpg

先日、交差点でずっこけて、ウインカーとセンターライトをつなげている金属部分(フレーム？)を壊してしまい、
ブラブラと配線だけでつながっている状態にしてしまいました
　
修理費は結構かかるでしょうか？

フロントとリアのどっちだい？
部品交換自分で出来るなら2千円しないと思うけど

Fフォークのヘッドライトステーかな。
あれトップブリッジ外すとかしないと換えられないんじゃない？
店に頼むと結構取られそうだな。

そゆのは画像うｐすんのが一番手っ取り早いんだがな
携帯ぐらい持ってんだろ

修理費で直さないって選択肢でもあるのか？
ある程度値段掛かろうが店に持ってくしかあるまい…

>>750
けっこう綺麗じゃん!
俺のはステップも40度ぐらい傾いてる。
もうベンリィで攻めるのはやめようかなorz

>>756
だって6000ｋｍしか走ってないもんよ
5000ｋｍのを二週間前に五万で買ったとこ

しかしこのあと道に迷って泥道走ってドロドロ

>757
それわかるわw
俺もベンリィで林道走ったらリアホイールがやばい事に。
あと750の写真、綺麗に取れてるね。

溶接して叩いて穴あけてタップでネジ穴切ってなんてやれるなら2000円くらいか

社外のヘッドライト買ってきて付けたら全く反応しない
キー入れても無反応、電気系が機能しなくなった。
ノーマルに戻して、配線図見て繋ぎなおしても回復しない
成すすべが無い。。バカすぎる俺（泣）

ヒューズ飛ばしたんだろｗｗｗ

ボアアップに関していろいろと質問させて頂いた者です。
あのあといろいろと試行錯誤してうまく行きました。
大切に乗っていきたいと思います。
皆さんありがとうございました。
これからもCD50仲間としてよろしくお願いいたします。

みんな大切に乗ろうよ。
タマが少ないんだから。
俺はCD90だけれど、滅多に見なくなったなぁ。

自分のバイクなんだから好きにしたらいいと思う
俺はフルノーマルだけど

>>762
＞あのあといろいろと試行錯誤してうまく行きました。

掲示板的には、相談した以上は試行錯誤の内容を書けってんだ。

>>765
一回分解して組み立てなおしたあとにニードルのクリップの位置を一番うすいところにしたら安定しました。

ただ、かなり濃いようなのでジェットをかえるつもりです。

訂正
安定というよりエンストしなくなったのほうが正しいですね。

つーか、ボアアップしてジェット弄ってないのに濃いとかどういう事だよ。
意味わかんないぞ。

空気と燃料の比率だからな。盲目的にジェットを大きくしても仕方がない。

ボアアップでキャブがノーマルの場合、
吸気が増速する（負圧が上がる）のでノーマルジェットでも濃くなる場合がある。
また、大口径のキャブにすれば流速が落ちるから大きなジェットに交換する必要がある。

>>761
ほんとだ、ヒューズ飛んでた。。ありがとう！

CD90をカバーかけてマンションの駐輪場に停めているのだが、ガソリン抜かれてる形跡が
タンクとキャブの間のホースを引っこ抜いて抜かれてるみたい
予防する方法とかないでしょうか

>>768
肺活量が増えたら同じストローでも一息でより多く液体を吸える

>>771
5万ボルトぐらいの高圧電流を流しておく

とりあいず
カバーかけて、カバーの穴にもカギ通しておく

ホースに「警察に通報済み覚悟しておけよ」ってメモ貼っとけば

>771
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1284554585101.jpg
こんな風にホースにカバーをかぶせて
ホースクリップの代わりにクランプバンドで固定すれば
簡単にはホースを引き抜けないし、カッター程度じゃ切れないように見せられる

あとキャブのドレンを緩めて下から抜く方法もあるから、ドレンのネジの上に瞬着でフタでも付けときゃいいよ

皆さんスロージェットはどこで調達なさってるんですか?

>>777
主に家の駐車場で

>>773-776
ありがとうございます

>>777
バイク屋か用品店で

>>778
>>780
わかりました。
ありがとうございます。

>>771
「ビデオ監視中」っていうのも効果あるよ。

>>763
だって猿にエンジンを取られるからCD90の上物は本当に少なくなった
たまに安いのが出ても6VのA型が多いから12V車には載せ替えできない

ホンダがエンジンだけ売ってくれればこんな事にならないのになぁ

序に一つ聞きたいんだが、
50のエアクリを交換しようとしたところ、
フレーム内が非常に狭く手が入らないのでエアクリが取り外せない

このままではらちが空かないので近所のバイク屋に相談に行ったところ、
50のエアクリは脱着が非常に面倒なので、工賃だけで1万円かかると言われた orz

この際、交換の面倒なエアクリを撤去してパワーフィルターに交換しようと考えた
そこで交換する際の注意点と、お薦めの商品が有れば教えて頂きたい

５０のエアクリそんなに難しくないですよ
自分はタイヤ交換用のビードクリームを塗りながら
知恵の輪はずす感覚で簡単にできた
１度外したらツーリング先で車載工具のみで分解組み立てできたし
切ったとか諦めたとか信じられない

ノーマルキャブのパイロットジェットの番手は38でいいんですか?
車体番号250000以降の物です。

最初が一番硬い。一回外せば２回目以降楽になるよ。
キャブからきてる部分とエアクリとピクミンみたいなカバーの３つを中で分解して、あとは知恵の輪＋力技。

フレーム内にパワフィル入れると雨でも安心。
BenlyFreak→iImpression→吸気系上から10コ目　参照

自分は50Sのエアクリを掃除しようと思ったら
力ずくで引っ張り出す羽目になって
あまりの整備性の悪さに辟易したから、
ダメモト覚悟でチューブの上向きに
カーブした部分を残してカットしてしまい、
パワフィル（多分35�oだった気が）を装着。
結果、キャブセッティングも不要で快調。
その後3,000�q以上走ってるけど無問題。
フレーム内部だから雨風も平気だし、
吸気音も全然大きくなった気がしない。
上向きだからバッテリー等とも干渉なし。

今更ながらw
http://benly.main.jp/

>>786
確か#38だったと思う。質問自体が正解な場合は誰もレスしない傾向にある。てかバラせよｗ
たしかモンキーRの純正が#35だっけ。品番失念した。
パーツNOの末尾が番手になってるのでそこだけ数字を変えて発注すると上手く行く場合がある。

ﾍﾞﾝﾘｨの購入を考えてるのですがCD50、CL50.50Sのメリット、デメリットが知りたいです。素人には区別が難しいです。

>>791
どれも性能は同じなので、見た目の好みでは？
あなたが若いのならばCL50,50S、中年以降ならばCD50かな。
CD50はハンドルが高く（普通）シートがフカフカだから腰とお尻が楽。
バリバリ改造派ならばどれでもよろしいかと。
走行距離よりも、これまで大事に使われていたかどうかを判断されたし。
中古の場合、どれを買ってもある程度の部品交換費用も必要になる。
オイル交換、プラグ、エアクリエレメント、リアサス（これは替えたほうがいい）、
タイヤ、チューブ、スプロケとチェーンチェック・・・
安全のためだから、これくらいの覚悟はしておいた方がいい。
ヘッドライトバルブは即ハロゲンにしないと夜間走行でえらい目に合う。

CD50と50Sは完全に見た目で分かる差のみ、スタイルをとるかシートのすわり心地と積載性をとるかの違いのみ
ＣＬのみＦアクスルシャフトの径が12ｍｍと変わっている（CD50 50sは10mm）コレによりカブ90の130径Ｆブレーキが流用しやすい
またタンク・シートが専用品のため流用には加工が必要（フレームの取り付け位置も異なるためポンづけ不可）

ノーマルのライトケースにボルトオンのハロゲンがあったら教えてください。
よろしくお願いします。

カスタム的な観点でなく単純にCD/CLの乗り比べインプレとか欲しいなぁ
諸元見る限りCLのほうがステップ位置も地面から高さあるっぽいし

んなもん、赤いきつねと緑のたぬきを比べるようなもんだよ

ごめんその例えがよくわからん
結構シート高も違うしハンドルも高いし感覚的にかなり違うんじゃないかとか
フォークも別物じゃん

カツ丼と親子丼を比べるようなものか

>>796
じゃあ、あの疑似天ぷらが好きだから、緑のたぬきにしようかな。
>>798
カツどんにします。


で、どっちがどっちなの？

ＣＬはサスストロークが長め

一番わかりやすいのはリアサスの長さで３６０ｍｍあります

だいたい性能はその説明でわかったけど候補の店を回ってそのすべてのベンリにちょいちょいサビが目立つけど十万円前後じゃそんなもんですかね？

そんなもんだろ。
別に３万円でもいいと思うけど中古バイク屋的には３万円で売って
も儲け薄いしとりあえず１０万ぐらいにしてんじゃね？

マフラーにガスケットはあるんですか？
今のところ純正マフラーで異常はないんですが交換したときに気になったもので…

>>793
制動性能は
カブ90デカドラム≒デイトナシュー

>>803
マフラーとシリンダーの接続部にマフラーガスケットを使用する
マフラー外したら基本的に毎回交換だよ
社外マフラーのエキパイとサイレンサーのパイプ接続部は必要なら液体ガスケット使用

>>805
そうなんですか…知りませんでした。注文します。

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m76665302

無駄なのは分かっててもやらずには居られなかった
後悔はしていないが反省はしている

ttp://www.tanomi.com/metoo/r/?kid=85918

ホンダ純正のCD50用風防をこれからの季節のために買おうと思うのですが、社外ハンドルでは取り付け不可でしょうか？
純正のアップハンドルよりも2cmほど巾の広い、センターバー付アップハンドルです。

また、この純正風防を使ってらっしゃる方がいましたら使用感をお聞かせくださいm(_ _)m

角度がちょっと変わるかも知れないけど、付く事は付くよ。
使い心地は、「どんだけ厚着したよりも最強」
素晴らしいです。

810に激しく同感。風防とハンカバだけは止められんな。
レッグシールドも付ければ足元からの巻き込みが無くなるからよりベター。

しかし風防の金属メッキは、なぜあんなにすぐ錆びるんだ？

今年の夏は付けっぱなしにしてたら、紫外線で風防が茶ばんでしまいました。
恐るべし酷暑の夏。
新しいの注文した。

1�o厚の塩ビ板で自作したスクリーン付けてたら
今年の猛暑のせいでバイクカバーの下で変形してた
次はステーごとちゃんと作り直すか

>>808
これって登録しないと賛同できないのか？

パーツリストをお持ちの方にお尋ねします。CD50Sの燃料タンクはいくらでしょうか？
リストが販売された当時と今とでは価格が違うと思いますが、参考程度でよいので。

あと、新品のタンクは本塗装した状態なのでしょうか？下塗りの状態なのでしょうか？
50Sは車体カラーが複数ありますので、下塗り状態なのかなと思いまして。

新品は本塗装？して完成した状態で来るけど、（￥２５０００−くらいじゃね？）
中古品を塗装してもらった方が満足できる完成度になるかもよ？？
最近の純正の部品は手抜きがひどいからね・・・。

どうせ当時に買った50SやCLもタンク裏はサビが浮いてること多いし
当時から見えないと思って手抜きされてるし…
程度問題だろうけど

買いたいんだが普段のメンテ大変？

スクーターに比べれば遥かに楽
250なんかに比べれば重量的にも楽

メンテするのが面倒というならしらない

17日からＣＤ50で三泊四日の旅に出てきた
自転車パーツ流用の自作のキャリアに
テントやらキャンプ用具10ｋｇ近く乗せて
全部で1200ｋｍ近く走った

明日オイル交換しようかな

とうとうCL50買った！歩行距離6800でサビ皆無で色はシルバー13800円。
値段が高かったけど探したかいがあったよ。
納車が楽しみだ！

>>821
ageて舞い上がってるとこに水を注すようだけど、
プライス一桁間違っとりゃせんか？

>>822
6800kmも歩き回って探したんだ、頑張って見つけたんだよ

どう考えてもキジマＢＳＡが堅いから
アウスタＫ0タイプと交換しようと思うんだが
乗り心地はどうかな

いろいろとツッコミどころのある報告だね。

舞い上がり過ぎて日本人じゃなくなっちまったw
走行距離6800Kmの138000円ねw

>>824
思ってたより固い。

>>824
300kmのロンツーもこなせます

ナンカイのリアサス付けてみた。
純正があまりにもショボいのでとりあえず安いやつをと・・
これでいいや。
一番やわらかいセッティングでも結構踏ん張る。

今の時期のオイル交換
G1かG2か、それが問題だ

S9じゃ駄目なん？

>>824
そのうちスポンジがへたって固くなる。
ちょっと革の材質も固くて、劣化でヒビが入ると一気に広がる。
ちょいちょい座る位置変えるのと、補修シールで全体覆うことで解決した。
後ろにHONDAって貼ったら誰も補修したことに気付かない。

>>831
湿式クラッチが滑る場合あり。


俺は滑った事無いけど（50Sでの話し）

.>>827 >>828 >>832
サンクス、結構持ってる人多いのね
さっき1200ｋｍ走ったってのは俺だけど
ＢＳＡで行ったから、一日すぎてもおしりに後が残ってる

Ｋ0タイプシートって簡単に側が外せる？外せるなら裏から補強と
ヘタったらスポンジ入れ替えしようと思うんだが

買おうと思ったらベンリィのシート全て売り切れ・・・・
もうＢＳＡは嫌だ；；

>>835
ありゃー残念。
側はベースのプラスチックにでかいホチキスでとめてあるような感じだったと思う。

50Sのシート欲しいなー

ＹＢ-1のシートが流用できたら最高なんだが

>>836
ﾔﾌｵｸに何点が出てるね

>>835
そんなあなたへ。送料はこちらで持つので純正50Sシートと交換しませんか？

>>839
こんなに痛いって言ってるのに欲しいのかｗ？
話もちかかてくれてすごくありがとう。
でもダブルシート探してたし、こっちのシートは汚いからいいよ
90Ｓのなら考えてたかも

ごめんね

>>840
それは残念。俺のケツは丈夫だからいいんだよ。
乗り心地より見た目を重視。BASのデザインが好きなんだ。

間違ったBSAだ。欲しいけど高いんだよなぁ。

S9オイルでクラッチが滑る？

頭が心配になるな

こんなのも…
ttp://www.sekaimon.com/i310251039111_ptwebike

なんだかんだで90ｓの純正ダブルシート
ほど座り心地が良いものは無い。
破けてもシート張り替えてもらえるし。

>>844
これだ！！！！
でも海外か〜今までに三回ほど海外からモノを購入したことがあったが
トラブルが絶えなかった・・・。
しかもレプリカだよね？悩むな。アウスタがＫ0を入荷してくれればそれで終わりなんだが

>>846
もう90Sの買う？品番あげとくよ
77200-065-780　・　シートコンプ．，ダブル
俺が買ったときは13000くらいだった。今も手に入るかはｼﾗﾈ

>>847
センキュース！昼ごろアウスタに連絡したんだが
返事きて、入荷がなかったら考えるわ


ところで最近普通二輪免許を取ったんだが
せっかくなんでＣＤ50をボアアップしたいんだが
ポート加工したら元にもどせないし
面倒なんで中華125ｃｃエンジンセットを買おうかと思うんだが
使ってる人いるかい？ほんとはＣＤ90エンジンがいいんだが
猿に持ってかれてほとんどないし

スプロケがそろそろ交換時期なのであまり意識していなかったファイナルも変えてみようと思ってます
愛車の改造内容は、Rステージ+D 88ｃｃ、武川3枚強化クラッチ、PE24
現在スプロケがF：14 R：39
ボアアップした時にあまり考えずになんとなくで設定してしまったんですが、Benlyサイトの掲示板とか見ると、同じようなスペックの人はもう少し減速比低くしてますね
まぁ今のままで加速・最高速ともに不満は無いんですが、もっとエンジンを活かせるなら変えたいです、やっぱりもう少しロングにしたほうがいいですかね？

古いCDを手に入れて、やっとエンジンかかった！。
ショックのカバー？上側のサス部を隠してるメッキのヤツ。
あれが割れて酷いのだけど、リアは社外カブが使えそうなので、交換するとして、フロントはどうしたら？
カッコイクなる物ありますか？

CLのフォークブーツ着けるとか

Ｆフォークカバー・・
速度60kmくらいからのビリビリ音がうるさいよね。
ゴム製のブーツに替えるしかないのかなぁ。

>>852
節子、それF・フォークカバーのブッシュ傷んでるわ
もしくはトップブリッジ（フォーク・トップボルト）が緩んでいないかい？

金属のフォークカバーがFフェンダーやフォークアウターに干渉してビビリ音が出るね
事故るとなるみたい

>>850
あれ、ビビって割れてくるよね。
>>851のアドバイス通りフォークブーツ化
してみるのもええんでない？CLのもあるし
キジマからCD用のもでてるよ。そうじゃなくても
アウタースプリング風にしてみてもカッコいいと思うし、
色々考えると楽しいよ。

>>851-855皆さんサンクス
CL用ブーツ良いですね！
そうかぁCLとかの流用を探すのも楽しくなれそうです。

あれ、なかなかアウスタから返事こないな〜
タイヤ買った時は2時くらいに入金したら
夕方発送してくれるほど爆速だったのに

高校生にしてベンリィ乗ってる子のブログ閉鎖しちゃったんだね・・・

バイク降りて彼氏に乗ってんだろうな

絶対女じゃなかったろｗ
ＰＣゲーのＭＯＤとか作ってたぞｗ

CD50を全塗装したいんだが、塗装工場に持ち込むと幾らくらい掛かるかな？

また、都内で施工してもらうのにお薦めのショップってある？

塗装業者によってピンキリ。同じ業者でもソリッドカラーなのかメタリックなのかで違う。
あと、全バラで塗装するんだったら結構な額の工賃を取られるんじゃないかな。
ショップを通すとマージン取られるから直で塗装屋に持ち込んだ方が良い。

何故、彼氏って打ったんだろ自分ｗ

ピンストとか難しい塗装じゃないなら、自分でやればかなりやすいよ。
缶スプレーで板金屋レベルで濡れるし。
下地をしっかり、仕上げ(磨き)は気合いでオケ

アウスタに電話してみた
なんかベンリィのシートが不具合報告が多かったから一新するらしい
入荷はいつになるか不明だって

もう海外から買おうかな。値上げとかされたらイヤだし

>>865 不具合kwsk！

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/2459/kowaikao.jpg
ここのサイトってもうやめたのかな

>>866
なんか取り付け部に問題があったらしい
つけられれば俺はなんでもいいんだが、速く入荷してほしい


>>867
URLに怖いカオって書いてあるからなにかと思ったら
専ブラでよかった

>>867
一応、グロ。
それにしても"バイク板"に"こういうの"貼っちゃたかー、
知らんぞーどうなっても。
バイク板はあまりこんなことする人少ないからこそね。

怖いカオの部位を削ったら普通のカブのサイトだった

オプションの風防って、これと同じ物なのかな。
ttp://www.amazon.co.jp/gp/product/B0040XETQO/ref=s9_bbs_gw_d0_ir03?pf_rd_m=AN1VRQENFRJN5&pf_rd_s=center-1&pf_rd_r=0NZN43E6SQXXDJJM6YD2&pf_rd_t=101&pf_rd_p=463376736&pf_rd_i=489986

それとも、ホンダ独自に製造してるんですかねえ。

細かいところが全く一緒なので純正も多分旭製だと思うけどもう少し上に長いよ。
今適当に測ったけど高さが50cm弱ある。値段が税込5千円チョイだったような記憶がある。

てか1mm厚だったのか。
これなら平たい板を買ってなんとか自分で切って曲げれそうだな。

どなたか黒い純正マフラーステーをスイングアームと共締めしてある
切込みが付いてるナットの品番教えてもらえないでしょうか？

マフラーを盗まれそうになったようで、結果1番外しやすそうなナットだけ盗まれてしまいました。
田舎なのでPLもない自転車屋ぐらいしかないので注文に困ってます。

車種書き忘れ、共通パーツと思いますが車体はCD90です、宜しくお願いします。

ホムセンで買えるでしょ？
田舎でもあるんじゃない

>>873
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1285402341521.jpg
22番？

>>876
イラストの22番で間違いないです、宜しくお願いします。

ステンにしたいからとホムセンでねじやナットは買いますが、該当箇所は通常の規格品のサイズ形状ではなかったと思います。
ねじのピッチ合わすとナットがかなり大きく厚くなるような・・・純正でないとダメな部分だと思ってます。

>>877
CD90H・N・P・S・W 90304-GE8-003　ﾅﾂﾄ,U 10MM
CD90A 90351-268-000 ﾅﾂﾄ,ｾﾙﾌﾛﾂｸ 10MM

>>872
そいつはマフラーが欲しかったわけじゃない。
その貴重なナットが欲しかったんだよ。
とにかく防犯対策を見直して、あとは運を天にまかせましょう。
本気で部品盗るヤツは本体ごと持ち去る。

>>878
助かります、親切に教えて頂きありがとうございました。
どうやらA型の古いロックナットが付いていたようです。

>>879
そうですね、車体ごといかれなくって良かったです。以後気をつけます。
夜間やろうとしたらしく、エキパイフランジのダブルナットでつまずいてました。

純正風防届きました！
社外ハンドルでもなんとか装着できました…

普通のポジションで乗るとスクリーンを切った風が鼻に直撃して息苦しいですが、ちょっと伏せると天国です！

おめー！これでハンカバ付けりゃ真冬でも楽勝なマシンの出来上がり！

俺も座高が高いからかそのままじゃスクリーンが低いんだよな。
ドリームのオッサン曰く、「風防の高さは、目の高さ−３ｃｍぐらいがベスト」だそうな。
布ダレとの間にビニールクロスを挟んでかさ上げして乗ってるわ。

つレッグシールド

>>6にパーツリストもそろってるから、
今度からはそっち見てからにしような。
テンプレ職人の心遣いを無駄にしちゃあいかん。

そこもうパス掛かってて見れないよ
むしろテンプレを直さないとな

ほれ
http://www.cmsnl.com/honda-cd90z-general-export-type_model7921/partslist/

http://store.shopping.yahoo.co.jp/hirochi/sf-tb730-bu.html
これ安いんでつけようか悩んでるんだが
付けてる人いる？ＬＥＤリレーも安いし一緒にかうかなー

HID化が吉

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g95602625
安い！と思って入札しかけたわ！
送料ふざけすぎだろｗどんな箱にいれてくるんだｗ

一円で落としたとして手数料とかいれたら３ｋくらいだから普通なんじゃねｗ

まぁ、ノーマル電装でHID運用、しかも35Wは無理なんだけどね…
レギュレータ移植で全波整流化→テール、ウインカーLED化→ジェネレータコイル巻き直し強化→ここまでやってやっと35Wを普通に昼夜常時点灯できるようになった… 二度とやりたくないw
でもHID化の効果は絶大！ハロゲンなんかには戻せなくなるよ

ベンリーってどれくらい発電量あるのかな？
５０ｗか６０ｗくらい？

35ＷＨＩＤ無理なのか
30ｗのハロゲン買うつもりだったんだが

郵便カブが65Wぐらいってのは何かで見た
それよりずっと少ないんじゃね

>>858
この彼スレみてるかな？ちょっと聞きたいことがあるんだけど

>>893
90の仕様緒元には5000回転時に12V7.25A（87W）とある
もちろん回転数によって変動するけど

90Sに35W一年つけてた
HiLoなしでも視認性は格段にいい
ただ、光が多いので配光に不満で結局外した
ノーマルの外観を壊したくないので
安物だったけどトラブルは一切なかったよ
35W全波全直全LED化で運用可
ただしアイドリングではバッテリ持ち出し

ほーそんなに発電量あるんだね　ケッコー使えるじゃん

H4にしたらH&Mの45Wハロゲン使えるかな

CD90にタコメーターをつけようと思うんだけどキタコとか武川製のが無難かな？
なんかお勧めがあれば教えて欲しい

>>896
はい

>>901 電気式だったらなんでもいいと思うよ
あとはデザイン、値段で決めればいい

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m77050442
この模様のタンクが欲しいんだが
高いな

今↓のタイプのタンクなんだが
http://3w.bikehikaku.com/bikepic/213-1.jpg
いいステッカーないかな
つかこの立体タイプのメッキのマークはずせるのか？

>>903
了解した
9000rpmでは微妙だし16000rpmも回らないし悩むところ
とりあえずライコで探してみるよ

つGB250のﾀｺﾒｰﾀ

点火の回数が違うとか言う話をきいたばい

特定の回転域で異様な振動が発生する。俺のCLは40キロ前後だけども。
こんなもんすか？

>>908
そんなもん。と言いたいところだが、その異様さがどれほどかによる。
振動する回転数を超えると大丈夫ってならただの共振かと。

>>904
割り箸をヘラみたいな形に削って、端のほうから少しずつ剥せばよし。
エンブレムは両面テープで貼り付いてるだけだよ。
ドライヤーや熱湯で温めてからやるときれいに剥げる。

Ｓタイプのエンブレムは外した後の凹みが気になるよね。
パテ盛って塗装するのがめんどいんなら、買い替えた方が吉かと。
タンクのステッカ−は部品発注できなかったっけ？

エンブレムは釣り糸とかでギコギコすると綺麗にはがれる

俺の電タコはウインカーとともに針が跳ね上がる
前使ってたキタコのは配線にボックスを経由させてあったせいかそういうの無かったけど
持って2年の出来だった。２基目は半年ちょっとで壊れた･･･

>>901
CD50にDNタコメーターを使ってるけど、バックライトも明るくて使い勝手は良いよ
ttp://www.takegawa.co.jp/2008_takegawa/flash/picup/dms.html

純正のライトって何Ｗなんだ？

CD90に乗り換えるんだけど、引き取り当日にどうしてもタンデムしないといけなくなったんだが
荷台に座布団とかでタンデムしても法的に問題ないものなのかな？
ググってみてるけど曖昧な情報しかないんだ…

>>915
タンデムステップと二人目が乗れる場所ががついてれば法律上問題ない
ただ座布団だけじゃ同乗者が辛い

当日だけなら座布団とかエアーマットでいいんじゃね

>>916
後ろの人が掴むモノ（バンドとかハンドル）はいらんのか？

>>918
一応キャリアに持つ部分はあるよ

CD50に燃料計ってつきます?

付きません。

スピードメーターのクッションスポンジが劣化して交換したいのだけどアレ部品単体で出ないのね・・・
メーターと抱き合わせってどんだけorz

キタコのエイプ用ビッグタンクを載せた方がいらっしゃったようですけど
あれはポン付けなんでしょうか？

ポン付けですよ。

燃料キャップもポン付けなら欲しいがな・・

燃料キャップは別鍵になってしまいますね。
でも小さめなのであまり邪魔にならないです。

今日、50Sにメインスタンドを付けたらチェーンに干渉した。
付けて気付いたけどCD50と違って受けになるチェーンケースが無いからなんだね。
俺はうまく付けたぜ！って人いませんか？

チェーンケースではなく純正マフラーに付いてるゴム製のストッパーみたいなのだったような…

マフラーについてるストッパーです。
適当なところからコの字型ステー伸ばして当ててやればいいと思う。

レス有難うございます。マフラー側なんですね。
画像検索したらクッションゴムを装着したL字ステーをマフラーステーに共締めした画像を見つけました。
これを参考にやってみます。

薄いの使うと徐々に曲がるので注意

みなさんの言うとおりマフラーのゴムがストッパーになってる。
CD50のマフラーにはついているパーツだから、それだけを部品注文できるんじゃないかな。
いつも行ってるお店からタダでもらったことあったけど。

CD50ベンリィをディスク化したいのですが、CD250Uのフロントがポン付けできると掲示板で目にしました。
しかし、詳細が分かりません。誰か分かる方教えてください！！

何処の掲示板だよそんなこと吹き込んだのｗ

ポンと言いながら車体に付けようとするフロント周りをあてがい両手で保持する

完成だ　　　　　　　　手は離すなよハードラックとダンスちまうぜ

ガセネタだったようですね・・・　申し訳ないです。

CB50Sのフロントを流用するときは、CB50Sのトップブリッジも必要ですか？？

先代の90をカマ掘られて廃車後早二年、CD50ニコイチでなんぞを作ってゲタにして半年
我慢の限界超えてたところに、おじーちゃんが乗っていたらしい実働な89年式CD90走行3500ｋmが現れた…、7マソで。

理性？働くわけが無いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ああ買っちまったさ、またレストアというか磨き地獄だな（遠い目）

なにこの気持ち悪い文章は

でもうらやましいね、走ってなさすぎるのも問題ありそうだ

>>938
自分で読み返しても日本語おかしい、テンション変に上がってるぽ
町内の足としては使ってたようなんだが、週1で1〜5キロとかの世界だった様子
モノは結構良かったんで即決してしまった
乗り出したらトラブル続出とかないことを願いつつ、18日の納車を待ってる

50Sにメインスタンドの件だけど純正ステーを利用しない社外マフラーの場合はどうなんでしょう？
ステーを引っ張るとしても最寄りのボルトが遠い。付けている方はいますか？

90Sに社外マフラーだけど
チェーンケースはフルカバータイプだからメインスタンドはそこに当たってる
このままだとチェーンケースも凹むし、マフラーステーからさらにステー付け足そうかなと思ってますよ

今からバッフル交換とメインジェット交換するからついでにマフラーステー部の写真撮ってくる

俺の90もバイク屋の近所の爺っちゃんが趣味で乗ってた10年もの。
さすがに１万５千キロ走ってたが、玄関保管でサビはほとんどなかった。
前後タイヤ、ケーブル類新品で９万９千円・・ずっと探してたし、
国道沿いの店でたまたま見つけたときはテンション上がったなあ。
もちろん即決！２ヶ月で1500km走ったが何の異常もない。
通勤とプチツーでたのしんでる。
Ｆスプロケットを１丁上げたら静かで快適になった。
いいバイクだ。

>>937
なんか古代2ｃｈ的文章だな・・・
　　　 .┌┐
　　　／ /
　.／　/ i
　|　( ﾟДﾟ) ＜こんな時代の・・・
　|（ﾉi　　|）
　|　 i　　i
　＼_ヽ＿,ゝ
　　 U" U

　　　　　　　／￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　|　　おまえらも　|
　 ∩_∩　　|　　　　　　　　　　|
　（´ー`）　<　　暇な奴ら　　　|
　（　　　）　 |　　　　　　　　　　|
　 |　|　|　　 |　　だなぁ　　　　|
　（___）__）　 ＼＿＿＿＿＿／

なんかわくわくするなぁ・・・
　　　＿＿＿_∧∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　〜'　＿＿__(,,ﾟДﾟ)＜　逝ってよし！
　　 ＵU 　 　Ｕ U　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿

結局　成長できない三十路のスレか

90って50より腰下の剛性高い？
純正の耐久性犠牲にするのを覚悟で80ccにしたんだが、シフトチェンジが渋くなってきた。

段違いに高い つか別もの

腰下別モンじゃんｗてかクラッチ強化したか？
80cc＋キャブぐらいだったら1次側でも全然大丈夫。

80cc、吸排気、１次側強化３枚クラッチ
走行25000km、OILは安物1000km交換、ボアアップ後5000km
ペダル踏んでもチェンジされなかったり、踏み込んだペダルが戻ってこなかったりする。
ゴムブッシュ変えるだけでもエンジン割らないといけないのね。

「80ccだったらオイルポンプ変えなくても大丈夫ですよ」と店員に言われたからそのままだけど、まずいかな。

>>950
安心したいなら交換しとけ＞オイルポンプ

90Sのリア周りのクモの巣がひどいと思ってたら
フラッシャリレーのあたりにセアカゴケグモが棲みついてた

>>952
15年前に一世風靡したクモですな

セピアなクモ？

黒いＣＤ50のサイドに白く『便利ぃ』って明朝体の
大き目のステッカー自作して張ったら族車みたいになった
泣きそう

>>955
俺も同じことしようとしてたｗｗｗやらなくてよかった

上からシール貼ったらましになったわい
http://bike-2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/bike/bike0196.jpg

>>957
ごめん、一瞬「便秘ぃ」に見えた

>>957
確かに族っぽいｗｗ
このステッカー見たら話かけてもいいかのう

>>959
話しかけてもいいけど多分シカトするんじゃないかな
めちゃくちゃシャイボーイなんで、ボーイって歳でもないけど

>>957
書体選択の失敗だよ
丸ゴシックでもう一度槍ぃ

それより中華110ｃｃに乗せ換えようと思ってるんだけど
乗せ換えた人いるかな？

どれくらいの耐久力があるのか気になる

ギア比をロングに振りたいけどもうスプロケの選択肢が・・・
カブ110のが流用できないかなぁ

みんなどんなヘルメット使ってる？

半ヘルとジェットの使い分け

Araiの白いフルフェイスだよ〜ん。

今ＣＤ50乗りなんだが、普通二輪免許取ったので
ＣＤ90に乗りかえるか悩んでる
そのままＣＤ90に乗り換えたってつまらんかな
>>962の言ってるような中華エンジンてのもおもしろそうだ
でも俺たまにバイクでキャンプとかするから
中華エンジンじゃ不安かも・・・

>>964
ここのテンプレには入ってないけど、

Q.どんなヘルメット被ってる？
A.好きなの被れ。

が基本。
てか、この手の質問をするのは、
「俺は自分に自信が持てない上に
他人の目が気になるヘタレなんです」
と言ってるのと同じ。

まあいいじゃないか。ベンリィスレは寛容な人が多いし、まったり行こうや。
モンキースレみたいに殺伐としていないのがこのスレの良いところなんだから。

どこのスレでも、アンケート的な質問はキリが無いから歓迎されないよ。
ヘルメット総合スレッド〔Part149〕
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1286248162/

メットがどうとかさすがにCD、CL関係ないじゃんか。
すごくマッチしてるメットを探してきたとかいうならともかく。

>>957
CD90の相場調べてたら先駆者発見
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r69250655

>>962 967
当たりハズレがありますよ。
ミニモタード110ccですが、ミッションはCD50です。ヘッドはカブのC65です。
http://offbike.xrea.jp/china/bbs/bbs05.jpg
通勤アクセル全開で現在2万8千kmだそうです。流石にオイル漏れが激しく、そろそろエンジンの交換。
一度、エキサイターコイルが断線し、その場で走行不能。純正に交換。

中華エンジンは他の横型と違い、CD50（90）には簡単に載るけれど、
キャブやらマフラーでお金が飛びます。
弄るのが好きな人向きだと思います。

限りなく耐久性なんかを求めていくと、クランクケース、コンロッド、シリンダーくらいしか残りませんね。

>>973
あざーす
今乗ってるＣＤ50でいろんな所へ旅したから
フレームだけは残したかったが
今のＣＤ50売ってＣＤ90買うわ

>>974
思い入れがあるなら手元残しとけ…どうせそこまでのお金にもならないし
保管場所がないとかなら仕方ないけど
全バラすると案外場所取らなかったりするよ

>>975
いや、友達に売るか悩んでた
7000ｋｍしか走ってないんだよな、ＣＤ50Ｓ
ヤフオク出したら５マソ超えるかな

そんな高くならんと思われ
個人的には90買ってエンジン載せかえるか、90に50s外装つけて他のパーツは部品取りに持っとくことを勧める

CD90にはこのロックナットレンチでいける?
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p212836929

よくヤフオクをウォッチしている俺の感想だけど経年相当の錆・傷ありで現状渡しだと3〜4万の感じ。
外観がきれいでバッテリーやプラグ、オイルとか消耗品を交換、整備済みでやっと5万を超えるくらい。

>>978
桶

thx ＾＾

CD50に愛着がわきすぎて単車が買えない…
新車で単車買うならその分カスタムしたい

買い増して複数台所有という選択肢

>>982
俺もやばいほど愛着あるわ
手放したくない・・・。
テントつんで３泊四日の旅とか出たしねぇ

CL50をほとんどメンテもせずに10年以上乗ってた
あまり乗ってる人がいなかったからか赤だから目を引いたのか
愛着が沸きまくりだったんだけど
ある台風の朝転倒してて、フォークが曲がって
修理に出すと6万とか言われて本当に泣きながら廃車

立ちゴケもパンクも遠出の迷子も経験した
今なら大切にメンテもしてやれたのに
もっと乗ってたかったな・・・

フォークの交換だけなら自力でやりゃもっと安くでできたはず。
スレで相談してから廃車すりゃよかったのに、なんだか残念です。
とはいえ、長年のお付き合いお疲れ様でした！
今度はCDの中古で程度のいいのを買うとかどうですかｗ

俺のCLは１２年目でまだなんとか現役。
一度ミゾに突っ込んでフロント周りを総とっかえしてるけどｗ

CD50S雨の日せかせかして乗るとカーブでタイヤがよく滑って怖い
雨の日はせいぜい４０キロくらいで巡航するのがいいね

タイヤなに使ってんの？
ＳＬ500では全然平気だった

リヤだけバトラックス３９０にしたんだけど滑る
雨の日のカーブではゆっくり車体をなるべく倒さない様に曲がらないと怖くて

晴れでも雨でも自転車殺しのグルービング工法が怖い。
ハンドルは取られるし、後輪はどんどん外に流される。前後ともTW27だから余計にかも。

>>990
家から一番近い峠の朝比奈がまさにそれだ。あれマジで怖いよね。
車乗らないからわからないんだけど、あの縦溝って車には有利なの？

あと年度末にある道路のアスファルト張り替え工事
舗装しなおして綺麗にしてくれるのはいいけど
剥がしたてでオフロードになってたり
マンホールのところが浮いてたりと災難過ぎないか

一昨日朝７時過ぎ、川越街道の和光市から成増の間がバイクと軽自動車の事故で渋滞
事故現場を通り過ぎるとき、ニーグリップパッドのついた黒いホンダのバイクが大破して
ハンドルから前輪までがもげて別の所に転がっているのと、前がつぶれた軽自動車が見えた
心が沈みました　皆さん安全運転を心がけましょう

CL50にDUNLOP　K350の3.00サイズはフェンダーに干渉しますか。
山を走る機会が多いのですが他にオススメのタイヤはありますか。

二か月で4Ｌオイル一缶使ってしまった
まぁ知人のモンキーにも一度入れたんだけど
自動車オイルでもなんでもいいやと思って
８月下旬にモビスペマルチ買ったんだが、今見るとＳＪグレだた
いまどきＳＪなんて売ってるか普通ｗ

3000ｋｍ走ったけど普通に走れてたなぁ

明日初めて自分でオイル交換やってみる
ドレンボルトは絶対交換しなければダメでしょうか？

ボルトは変えなくていいよ。パッキン（ワッシャーみたいなやつ）は変えた方がいい。
まぁ金に余裕があるなら磁石つきのドレンボルトに変えた方がいいかも。そんなに高いもんじゃないし。
カムチェーンテンショナーのボルトと間違えないようにな

>>995　そのSJ缶、今のSL規格に変更になる前までは神オイルとして祭られてて2輪転用愛好者の
多かったオイルだよ。
SJクラスまでは二輪用と大して変わらない添加剤成分で重宝されてた。
ちなみオレは今もSLになってからのヤツを使ってるけど、モン・ゴリ・カブ・ベンリィ系のエンジンで
カリカリチューンでのしてないかぎり問題ないと品質。
へたな謎激安オイルよりは出所がハッキリしてるので安心かと思う。

>>996ドレンボルトはそのままでいいからアルミパッキンは交換するほうがいい。
アルミがつぶれて密着させる原理だから、中古のすでにつぶれた物はつぶれないでボルトのネジ山で
今度はケース側の山をナメる事があるから。
新品パッキン使用時は固くなってからほんの少し増し締め（角度約20〜30度程度）で十分。
ヌルっと締まる感覚がワッシャのつぶれる感触。

>>998
まじか次スレよろ

１０００げと

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐