952 :
774RR:2010/09/25(土) 23:13:32 ID:qb+GlVNt
GSR1300=B-KINGはもうあるから、いいとして
GSR750とGSR1000をとっとと出せって
って昔も書き込んだ気が
953 :
774RR:2010/09/25(土) 23:44:08 ID:19TlnaJ2
GSR250もさっさと出しちゃえ!
954 :
774RR:2010/09/26(日) 00:17:42 ID:lLXVcaoc
B-KINGはGSRじゃないッつーーーーーーーーーーーーーーーーーーーの!
955 :
774RR:2010/09/26(日) 00:47:36 ID:s7AUbsm9
>>954 そうそう
GSRはB-KINGなんですよね
わかります
956 :
774RR:2010/09/26(日) 00:48:11 ID:CvVqaFhF
250(笑)なんて出すかよw
957 :
774RR:2010/09/26(日) 01:30:37 ID:wK3cAuLm
スレ違いだけど、国内市場考えるとスズキは250スポーツ欲しいところだよね。
Ninja250みたいに低価格で見栄えのする奴。
あのカッコの750が出るということは、
現状でも完成度が高い400はそのままとしても、
600はフェイスリフトだよね。
それと出るかどうかは知らないけど1000エンジンは前提のフレーム設計じゃないかな?
958 :
774RR:2010/09/26(日) 04:14:12 ID:eeTeKhGJ
HONDA がCBR250だすらしいね
959 :
774RR:2010/09/26(日) 08:41:51 ID:BRk8c5pC
CBR250と400スポーツも出す予定らしいね250は興味ないけどホンダがどんな
400出すのか興味ある。
960 :
774RR:2010/09/26(日) 08:43:21 ID:BRk8c5pC
あと800CCの何かだって。たぶん骨600の改良版かな。
961 :
774RR:2010/09/26(日) 08:48:14 ID:kzh4nbeS
なんかスズキは市場的に一番おいしい所を外してラインナップ作って行ってる気がするな
962 :
774RR:2010/09/26(日) 08:51:15 ID:+uIxoXNJ
963 :
774RR:2010/09/26(日) 08:55:03 ID:BRk8c5pC
>>962 VTエンジンのボアアップ版の可能性高いね。CBのエンジン使っちゃったら
CB売れなくなっちゃうし
964 :
774RR:2010/09/26(日) 09:13:58 ID:NU92Vui+
VT750Sってアメリカンじゃん・・
965 :
774RR:2010/09/26(日) 13:36:56 ID:SgZfpPf2
RGV-Γ250
966 :
774RR:2010/09/26(日) 20:18:32 ID:kzh4nbeS
2011 スズキ GSR750: ヨーロッパのためのもう一つのミドルネイキッド
スズキは2011年モデルGSX-R600、GSX-R750と同じく、2011年モデルGSR750が
10月に開催されるケルンインターモトモーターサイクルショーにの公式スケッチで
プレビューされている。
これは2台のGSX-Rとは異なる、全く新しいバイクだ。
スズキGSR750は実用的かつ手頃なミドルクラスネイキッドで、カワサキZ750R、ヤマハFZ8、
アプリリアシヴァーやトライアンフストリートトリプルの様なバイクに加わるものになる。
この様なバイクはヨーロッパの様に保険価格が所有コストを決め、オートバイが実際の交通機関
としてのニーズを満たす場所では非常に良く売れている。
ミドルクラスネイキッドはレース用諸元を切り捨てる事で、快適な人間工学と
適正なストリートでのパフォーマンスを手頃な価格でパッケージングしている。
お察しのとおり、GSR750はGSX-R750のデチューンエンジンを搭載しており、
ピークパワーの期待値はGSX-R750の148psからGSRでは125psに落とされている。
ピークトルクは60lb/ft付近のままで太いトルク曲線となるだろう。
また、新しいフレームやスイングアームでコストダウンを維持している。
境界フレームはGSX-Rのものと似ているが、鋳造にアルミよってより安価な作りとなっている。
このGSX-Rのネイキッド化は甚だしく低価格であろう安っぽい箱詰め品のバラバラのスイングアームに
始まる。(この部分うまく訳せない。なんとなく察して。)
コスト削減はノンラジアル4ポットキャリパーのフロントブレーキにも見てとれる。
サスペンションにも同様の犠牲があると思われ、倒立フォークを搭載しているものの、
GSRでは調節方法が少ないものになるだろう。
ttp://hellforleathermagazine.com/2010/09/2011-suzuki-gsr750-yet-another-middleweight-naked-for-europe/
967 :
774RR:2010/09/26(日) 20:28:38 ID:wK3cAuLm
ホンダさんの400、FIや騒音対策のことを考えれば
現行のトランザルプやドゥービルのエンジン(ブロス系エンジンの発展型)に
ブロス400(30馬力台だったっけ?)のピストン組み合わせて…という一部先祖帰り仕様かと。
自分としてはブロス400、VRXが乗ると「コレじゃない」ってバイクだったからな…
馬力は仕方ないとしてふっきれたハンドリングを期待と書いとこう。
968 :
774RR:2010/09/26(日) 21:04:16 ID:wK3cAuLm
>>966 コストダウンは新型フレームとスイングアームにも見られる。
ペリメータータイプのフレームはGSX-Rのそれとよく似ているが、安価な鋳造アルミ製だ。
このネイキッドGSX-Rのスイングアームにいたっては、製造原価を抑えるため、
安っぽい(「チンケな」のほうがいい?)ボックスタイプにまでグレードダウンされている。
支援のつもりが…俺の頭ではこの程度か。思い切り意訳&役立たずスマン。
969 :
774RR:2010/09/26(日) 21:06:43 ID:E9hzscW2
今のスイングアーム以下になるんじゃ存在価値が無いな
970 :
774RR:2010/09/26(日) 21:13:56 ID:BRk8c5pC
出るとしたら600は生産終了かな
971 :
774RR:2010/09/26(日) 21:18:05 ID:kzh4nbeS
>>970 現在のモデルは終了して、750と共通仕様にするらしい。
問題は国内400だが、幾らなんでも750の車体に400ccエンジン積み込む様な無茶はするまい・・・。
972 :
774RR:2010/09/26(日) 21:24:31 ID:4f0VVwpF
ここまでデザインが違うと別のモデルとするべきだと思うんだけどなぁ GSRの名前をつけたのはなぜかしら
973 :
774RR:2010/09/26(日) 21:37:11 ID:kzh4nbeS
>>972 デザイン云々よりGSX-RのネイキッドモデルがGSRという位置づけだからだろう。
Z1000なんて初代とじゃ全く別物になってるしな。
974 :
774RR:2010/09/26(日) 21:42:26 ID:wK3cAuLm
>>971 某ドカに900と車体共用のモンスター400とか400SSというのがあったよね…
(そこまでやるなら何故350にしない?)
イナズマも1200〜400共通とかじゃなかったっけ?
975 :
774RR:2010/09/26(日) 23:09:00 ID:cgjFVYCQ
976 :
774RR:2010/09/26(日) 23:12:31 ID:4Y/0MNKG
>>973 Z1000とか旧車の代表みたいに言われるけど、俺にとっては異形ヘッドライトの
ストリートファイターだ
世代の断絶を感じる
977 :
774RR:2010/09/26(日) 23:39:06 ID:E9hzscW2
このスイングアームで重くなったら許さないよ
978 :
774RR:2010/09/26(日) 23:50:38 ID:6GIJhz9a
>>970 600は海外の車両クラス分けに必要だから無くならないだろ。
979 :
774RR:2010/09/27(月) 00:18:47 ID:VXvAj/Ts
鈴菌「GSR、そんな装備で大丈夫か?」
SUZUKI「大丈夫だ、問題ない。」
↓
GSR750発売
↓
神は言っているここで発売中止にする定めではないと・・・
↓
鈴菌「GSR、そんな装備で大丈夫か?」
SUZUKI「一番いいのを頼む。」
↓
フルモデルチェンジで発売
↓
鈴菌「ああ、やっぱり今回もダメだったよ。あいつ(suzuki)は話を聞かないからな。」
980 :
774RR:2010/09/27(月) 00:22:25 ID:adtwhKLF
つか、GSRがやりすぎだっただけでGSR750はいたって普通だと思うんだが。
これはコストダウンっていうよりやりすぎた部分を直す感じ。100馬力のネイキッドに
あのスイングアームはオーバースペックだしw あとフロントフォークの太さときたら…
981 :
774RR:2010/09/27(月) 08:08:59 ID:CKpLkQb8
ていうかデザインがまんま前世代のZ1000じゃん。現Z750ともいう。
このまま出るわけ無いだろ。
982 :
774RR:2010/09/27(月) 13:20:29 ID:97x7Rd5a
983 :
774RR:2010/09/27(月) 13:39:27 ID:CzjhkbVz
グラディウスとブルターレが似ている現象が起こっただけでしょ。
スズキ的には平常運行
984 :
774RR:2010/09/27(月) 20:08:23 ID:n/1ntVpX
>>976 形と時代は違えど、「公道で楽しく乗れる、ハイパーNK」
(まぁ初代の時はこれでレプリカだけど)ってとこは変わってないね。
ただZ900は皮先にしては珍しくマッチョじゃない、女性的で優美なデザインで、
今のZ1000と路線が逆だわな。
俺がバイク降りる頃にはGSRもそうういうブランドになっててくれ。
>>982 スチールフレームに樹脂製カバーか。商売が上手いね。
GSFのホットバージョンをこういう感じで作れないかな。
985 :
774RR:2010/09/28(火) 00:25:11 ID:X1J9qB6p
>>984 スチールフレームに樹脂製カバー・・・ウルフ50か?
986 :
774RR:2010/09/28(火) 19:29:31 ID:61WC+zbT
マフラーがセンターじゃないのが残念でならない>GSR750
987 :
774RR:2010/09/29(水) 06:52:17 ID:/PyKCL/y
>>986 よく解らないけど
センターマフラーじゃ無くなるって事は
GSRの特徴って何なんだ?
タンクウインカーでもないしなぁ
988 :
774RR:2010/09/29(水) 07:57:20 ID:ThG/I9Lr
ただのスポーツ寄りのネイキッドさ。
昔のバンディットシリーズの位置図け。
コンセプトバイクだった頃のB-KINGから、見た目的にアピール出来る要素を持って来ただけ。(デビュー前後の流行も含めてだが。)
989 :
774RR:2010/09/29(水) 16:18:04 ID:izSxoQOM
GSR乗っていると普通の位置の位置のマフラーは野暮ったく見えるな
990 :
774RR:2010/09/29(水) 19:26:00 ID:AXa9eu4d
センターアップマフラーって推進機関みたいに見えるんだよなw
B-Kingとかあのマフラーからジェット推進で走ると言われても違和感が無い。
ごめん、言い過ぎた。
991 :
774RR:2010/09/29(水) 19:36:43 ID:HFv/+VSd
センターアップマフラー、確かに重量や重心の問題はあるけど
排気管長だけでなく、触媒やサイレンサー容積の確保、静粛性とか考えりゃ
今後のこと考えりゃ結構イケるかなと思ってた。
我らがスズキはこの手のちょいスポーツ風味のバイク作るの上手いので、良いバイクになってるとは思うが、
新型、イラストだと一本マフラーっぽいし、国内の騒音規制クリアできるのかな?
できたとしても、某イタリアンのようになっちまうとか…
992 :
774RR:2010/09/30(木) 00:40:23 ID:MGKPn411
シート下の収納が取れれば言う事なしなんだけど…
993 :
774RR:2010/09/30(木) 00:56:24 ID:bc5MQgL6
とりあえず600の生産続けてくれたらモウイイヤ
994 :
774RR:2010/09/30(木) 01:50:09 ID:rpbgnJSG
>>989 稀にF4の後ろに付いたりすると、意味無く負けたと思ってしまう
995 :
774RR:2010/09/30(木) 06:54:12 ID:HUPFpW7W
>>994 まぁあれのデザインは別格だからね
GSRじゃなくても奴には敵わないよ
しかしGSRとB菌の弁当箱はどうかと思うけどね(・ω・`;)
996 :
774RR:2010/09/30(木) 09:16:06 ID:yRruEO/I
>>994 あそこまで行くと空飛べそうな感じだよな。
997 :
774RR:2010/09/30(木) 11:04:36 ID:hca4FVsS
やっと来たぜ
オレのリアサス・・・
998 :
774RR:2010/09/30(木) 11:19:41 ID:HUPFpW7W
999 :
774RR:2010/09/30(木) 12:05:04 ID:isfKeeWw
純正!?
1000 :
774RR:2010/09/30(木) 12:17:23 ID:wkTVG1Cg
1000ならGSR400買う
1001 :
1001:
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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