S1000 RC8 1198 F4 RSV4■�gSS比較■CBR YZF ZX GSX

2010 Superbike Smackdown by MC USA
http://www.motorcycle-usa.com/9/6843/Motorcycle-Article/2010-Superbike-Smackdown-VII-Track.aspx
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2010-superbike-smackdown-panorama-2.jpg

テスト結果
http://www.motorcycle-usa.com/images/10superbike_scores_track.gif

1st　BMW S1000RR　　　　　　　999cc　 I4 　$13,800-　165Points
　　http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2010-bmw-s1000rr-smackdown-track-15.jpg

2nd　Honda CBR1000RR　　　　999cc　 I4　 $13,399-　151Points
　　http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2010-Honda-cbr1000rr-smackdown-track-5.jpg

3rd　Ducati 1198S CorseSE 　1198cc　V2　 $25,000-　148Points
　　http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2010-ducati-1198s-smackdown-track-3.jpg

4th　Suzuki GSX-R1000　 　　　999cc　 I4　 $12,199-　115Points
　　http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2009-Suzuki-GSX-R1000-smackdown-track-10.jpg
4th　Kawasaki ZX-10R　　　.　　998cc　 I4　 $12,999-　115Points
　　http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2010-Kawasaki-zx10r-smackdown-track-10.jpg

6th　KTM RC8R　　　　　　.　　 1195cc　V2　 $19,998- .　79Points
　　http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2010-KTM-RC8R-smackdown-track-3.jpg

7th　Yamaha YZF-R1　　　　　　998cc　 I4　 $13,290- 　 74Points
　　http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2010-Yamaha-YFZ-R1-smackdown-track.jpg

8th　Aprilia RSV4R　 　　　　　　999cc　V4　 $15,999- 　 73Points
　　http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2010-aprilia-rsv4r-smackdown-track-3.jpg

DNF MV Agusta F4　　　 　　　　998cc　 I4　 $18,500-　経営難でテスト車の提供できず？
　　http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2010-MV-Agusta-F4-9.jpg

BMW安い！　トライアンフDaytona1050まだ出てないのね…　とっくに出てると思ってた。
Video
http://www.motorcycle-usa.com/817/Motorcycle-Video/2010-Superbike-Smackdown-Video---Part-1.aspx
http://www.motorcycle-usa.com/816/Motorcycle-Video/2010-Superbike-Smackdown-Video---Part-2.aspx
http://www.motorcycle-usa.com/815/Motorcycle-Video/2010-Superbike-Smackdown-Video---Part-3.aspx

関連スレ
【BMW】S1000RR【欲しいBMが出てきたよ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1261208270/
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(^▽^)(^Д^)(^∀^)(^◇^)GSX-R1000 Part52(｀▽´)
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Ωアプリリアaprilia 27Ω
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【F4】MVアグスタスレ2【ブルターレ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253847358/

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　　　 ノ＼　|::::::|YELLOW CORN |::::::|

アニメのステッカーを貼ると超カッコいい!!39枚目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272511101/
【タイヤの端が】ＳＳ盆栽総合part21【あまりんぐ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1273189472/
【荷物は】SSでツーリング【俺自身】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272163460/

　　　　　　　 lヽ ﾉ l　　　　　　　　ｌ l　ｌ ヽ　　 ヽ
　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　Ｋ　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 Ｋ ヽ
　l 　 ･　　i´ |　ヽ､| |ｒ|| |　//--‐'" 　 ｀'メ､_ｌﾉ| /　 ・　 /
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　|　 ･　　 |／　　 　 | l ||､　''"""　 j　""''/ | |ヽｌ 　・　｜
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ノｰ‐---､,|　 　 /　│ｌ､l　　　　　　 　 |ﾚ' ,ﾉﾉ　ﾉハ､_ノヽ
　/ 　　 　 　 ／　ノ⌒ヾ､　 ヽ　　　 ノハ,　　　 　 |
,/ 　 　　　,イーｆ'´ /´　　＼　| ,／´ ｜ヽl　　　 　 |
　　　　 ／-ト、|　┼―- ､_ヽﾒr'　, -=ｌ''"ハ　　　　|　 ｌ
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､_　　　 _ ‐''ｌ　　`ー‐―''" ⌒'ｰ--‐'´｀ヽ､_ 　　_,ノ　ノ
　 ￣￣　　 |　　　　　　　　　　 ／　 　　　　￣

cycl eworld誌のほうは、9台中日本車が6-9位と下位独占
一番得意分野だったはずなのに
ヲワタ

Masterbike2010
cycleworld.com/article.asp?section_id=12&article_id=2148

スポンサー料で評価も変わるからw

いや、それ以前にこういう対決はどのメーカーも市販車とは程遠い状態で出してくるから話にならん。
そのチューン車両の上プロのライダーが乗って評価するとか。
ここまで来ると一般人にとっては参考にすらならん。

何かしら絶対的数値で比較するならともかく、
結局乗り物の評価というかインプレなんて誰かさんの感覚だけを頼りに決め付けちゃうんだから、
こんなもん参考になるのかどうか･･･

日本でもバイク雑誌なんかでその筋のプロ（笑）が乗り比べてR1がいいだの何だの言ってるけど、
そりゃあんたは気に入ったかもしれないけど、だからどうしたっていうだけの話じゃないんですかね。
それが外国でされてるだけじゃないのこれ？

ドカティ2.5万ドルは許せるがKTM2万ドルは許せんな
たかがKTMのくせに高すぎ

BMWは今までオサーン向け商売だったが若者にアピールできる値段で勝負してきた

マスターバイクで国産ボロ負けｗ

Ｓ１０００の後輪で実測１８０馬力オーバーはやばいだろｗ

０６の俺のＲ１なんて１５０馬力くらいのもんだぞ。。。

３０馬力以上の差てｗしかもＳ１０００安いｗｵﾜﾀ

マスターバイクの方は、欧州勢はワークス体制なのに
国産はカワサキ除いて、ショップから提供されたマシンでの
テストだったそうだ。特にＲ1のセッティングがひどかったらしい。

>>9
本当はKTM欲しいんだろ？

>>6
結果ありきでテスト項目を調整することはざらです。

>>8
一応客観的に、タイムとか距離でデータを出して
1位何点、2位何点・・・と点数をつけている。

この点数の付け方は、
1位と、2位が僅差でも隔絶した差があっても
得点差は同じというのが微妙なところです。

こりゃアプリリアもかわいそうだなストリート用足回りを変更したのＲを
サーキットに持って来れれてしまってドカはＳだろ？

>>6のにおいは確かにするな・・・

ドカ1200ｃｃもあるのに遅いんだね

これ何処の価格？
イギリスとかだとCBR1000RR とBMW S1000Rは25万以上開きがあるよ。

にしてもBMWもっと高いと思ってたけど。

ＵＳＡかいてあるね・・・
関税に差があるんだろか。

SSを作り慣れている会社の製品が一番だよね。そういう意味では一番の地雷はBMW

>>5　>>10
MasterBike 2010　by CycleWorld
http://www.cycleworld.com/article.asp?section_id=12&article_id=2148

テスト結果
http://www.cycleworld.com/assets/image/2010/W20/051120101510165183.jpg
CycleWorldはRSV4Rではなく、$5,000高いRSV4Factoryでテストしている。

1st　BMW　　　　 S1000RR　　　 　　　999cc　 I4 　$13,800-
2nd　Aprilia　　 　RSV4 Factory　 　　999cc　V4　 $20,999
3rd　MV Agusta　F4　　　　　　 　　　　998cc　 I4　 $18,500-
4th　KTM　　 　　 RC8R 　　　.　　　　1195cc　V2　 $19,998-
5rd　Ducati　　　　1198S CorseSE 　1198cc　V2　 $25,000-
6nd　Honda　　　　CBR1000RR　　　　999cc　 I4　 $13,399-
7th　Suzuki　　　　GSX-R1000　 　　　999cc　 I4　 $12,199-
8th　Kawasaki　　 ZX-10R　　 　 　　　998cc　 I4　 $12,999-
9th　Yamaha　　　YZF-R1　　　　　　　998cc　 I4　 $13,290-

MC-USAのテスターが、もし自腹で買うならどれを選ぶか？
http://www.motorcycle-usa.com/9/6852/Motorcycle-Article/2010-Superbike-Smackdown-VIII-Track-FMM.aspx
8人中、BMW　6人　Honda　2人

来年はトライアンフDaytona1050が出て、10台のテストになるかな？その内ヒョースンがGT1200Rを出すかも…

スレ伸びないな。各メーカー信者でバトル展開しなきゃツマランぞい。

800ccは各メーカー考えてないのかな

ヨーロッパの税制上うまみがないんじゃないの？８００って

>>21
S1000RR最速が証明されて
アメリカ人は自由競争が好きで、合理的な思考だから凄いBMWが出たって素直に盛り上がってる。

日本人は談合なれ合いが好きだから、安くて速いBMWが出てBMファンもそれ以外もとまどってる。
ビーマーおっさんなんて「ガキに払えない価格＝ステイタス」と思って、日本専用ボッタクリ価格を喜んでディーラーに払ってるよ。

SSを作ってないメーカーが新規参入するのに、あえて市場のニッチを狙って
600と1000のいいとこ取りみたいなのを作るなら800っていう方向性もあるかもね。
MotoGP参戦とセットでGP直結イメージを売りにしてSS市場に殴りこみをかけたら
S1000RR以上の話題作になるかも。と妄想。
そんなことするメーカーは今の世の中にはいないと思うけど。
数年後に勢いづいた中国メーカーからそんなのが飛び出すかな？

外車がお金持ちってイメージはとっくに終わってて、今は「不便、手間がかかる」って感じだから、
アプリリアとかビューエルとか外車乗ってる人見ると、「あー、やっちゃったな」という感じで見てしまう
ＢＭはそこまでひどくはないけど、ＢＭ＝親父というイメージに耐えられるなら検討の余地はあるかな

もちろん、純正パーツの値段と、ディーラー工賃と、維持費が国産のバイクと同等であるならの話だが、
サメのエラみたいなサイドカウルの値段はおそらくＣＢＲの倍はいくであろうことは容易に察しはつくし
維持費も二倍三倍はあたりまえだろう　
だからいくら国産と同額といわれても無料携帯みたいな胡散臭さが残る

それを考えると安くて良いものが国内にあふれてるのに、
わざわざ他所から引っ張ってきたという「やっちゃった感」はどうしても否めないね
優越感に浸りたくてＢＭのってるはずが、実際は同情や憐れみを買ってしまうんじゃ本末転倒だ

ＢＭが日本国内で「速くて安い」を売りにするには体制構築に最低でも後１０年はかかるだろうし
実際にそれをするほど日本が魅力的な市場とは考えてないだろうから、現実には厳しいね
海外はともかく国内で合理的に考えれば、ＢＭは確実に候補から消える

数々の困難乗り越えてやっと手にしても、２０１１年になったときこのランキングが入れ替わってたらケッサクだね

好きなバイクに乗ればいいんだと思うよ

GSX-R1000かR1かCBR1000RRを買おうと思っていたけれど、このS1000てのも面白そうだ。
人が乗っていないってのもいいね。

試乗出来る所とかあるのかなぁ

国産車が、BMWにピークパワーで大差を付けられて負けたってのが痛恨だな。
そんな事今まで全くなかったんじゃね？

アプリリアとビューエル両方持ってるけど維持費はそうでもない
ただ壊れると部品が来るのが遅い。
ＢＭＷはＳ１０００ＲＲはいいけど他のパイプフレームのやつ溶接
汚すぎあれで２００万以上はないよね

想像だけはいっちょまえな奴がいるが
アプリリアは丈夫だ。
いま40000キロ近いが、ノントラブル。
05RSVだよ。

アプリリアは部品も早いしね。
ABSは自分でメンテできないのが痛すぎる。

g

日本車は乗りやすいようにポジションや出力特性設定してるからね。
完全にレース用に超ショートストロークすればそりゃ馬力だけは上回れるだろう。
しかしBMWは日本車ぱくって恥ずかしくないのかね。

ヒョースンＧＴ１２００Ｒ面白すぎ、エンジン１２００で車体はＧＴ１２５Ｒ
と共通。ありそうな気がする。

ついにきた！

S1000RR v RSV4 v Hayabusa v ZZ-R1400
http://www.youtube.com/watch?v=85A7ZRcSmEI

>>34
フレンドリーだとか言ってもしょせん程度問題で、中身が超凶悪なのは同じだし
その上電制デバイスを効かせたＢＭＷのが状況によっては乗りやすかったりもするだろうから
完敗だろこれは

ロッシに乗り比べてもらいたいな

でも日本使用は１５０ｐｓくらいだろ？
フルパワー化に幾ら金掛かるかだな

フルパワーにするパーツは3千円ちょっと、サーキット専用の誓約書が要るけど
BS誌によると後輪実測は、公称185のGSX-Rが156.4、公称153の日本仕様S1000RRが150.1
トラコン付のS1000RRの方が回し易いから、日本仕様でもパワー的に引けは取らないかな
フルパワーのS1000RRが後輪実測181.3、上のパーツ付けて1分ほどごにょごにょすると、
公道でもフルパワーのスリックモードになったりする
勿論介入が薄いだけでTCやABSは効いて、23deg/5secのロールオーバープロテクション付

SBKでS1000RRが最初の数週いいとこ走ってても、終盤にはずるずる下がって
いくのは何故だろう？　

>>41
乗りにくいんじゃないの？

まー、俺らはレースで順位競う訳じゃないから見てくれの馬力の方が大事だがｗ

見てくれの馬力気にしてんのとか大型とった初心者だけだろ

なあ、>>1に上がってるSSの中で
もっとも旋回性能に優れたマシンってどれだと思う？

>>44
R1じゃないのか?
RSV4もコンパクトで曲がりやすいと思うけど

>>45
R1、モテギで乗らせてもらったけど、なんか後ろ周りが重い感じがする。
海外では一貫して評価低いし。
去年一年間の国内の雑誌でのよいしょぶりはメーカーに散々
鼻薬を嗅がされたんじゃねーかと勘繰ってしまう。
トライアンフみたいに。

CBRが未だに高評価なんでCBRに一票。実際乗ってみて軽く感じるし。

http://www.motorcycle.com/shoot-outs/2010-literbike-shootout-rsv4-r-vs-s1000rr-vs-cbr1000rr-vs-zx10r-89393.html

kwsk糊としては10Rが結構好評価なのが嬉しい。
トータル性能はBMだろね。

BMWはS1000RRをこの値段で出したら他のモデルの価格の説明がつかないのでは？＞

つ戦略的価格設定

他のモデル値段のわりに溶接よくないよね。
ビモータなんかの溶接と大違い。

溶接なんてﾊﾞﾁｯとくっついてりゃいいんだよ。

Ｓ１０００って日本車みたいだよなｗ

海外の評価は微妙だな・・
去年のｍｃｎのテストは「R1 is king !!!!」って書いてたしな。

ＳＢＫで遅いのは足回りがあれだから？

ＢＭＷのＨＰ２なんか４００万もするけどパイプの切り口直線で無理やり
溶接してんじゃないだろうね、日本車みたいに。
ＳＢＫで勝てないのはピークパワー追求しすぎて中間回転がダメだったり
して、ｍｏｔｏＧＰのＲＳキューブの二の前かも。

>>54

二の舞だろｗ

新型R1000はあのアフリカ人のチ○コケースみたいなマフラーが好きになれない

2011 Triumph Sprint GT 1050 First Look
http://www.motorcycle-usa.com/642/6972/Motorcycle-Article/2011-Triumph-Sprint-GT-1050-First-Look.aspx

http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2011-triumph-sprint-gt-1.jpg
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2011-triumph-sprint-gt.jpg
トライアンフDaytona1050まだ〜？

Ｓ1000も国産並みのサイクルでモデルチェンジするのかな？

２年に１回モデルチェンジもしくは２年後ＳＢＫから撤退
１代限りだったりして。

>>51
日本車に白旗を上げて物まねに走ったバイク

日本車も猿マネから始まったんだぞ

ハーレーを日本人が猿マネ　→　陸王
BSAを日本人が猿マネ　→　メグロ

BMWはのスポーツバイクは苦しかったんだろ。この丸パクリ見れば。
俺はアプリリアのV4が面白いと思うね。
個人的にドカはクソだと思ってるから。

ＳＳの場合速さ追求すると同じような形になるんじゃねえの？

陸王は別に猿真似ってわけじゃないだろ。

あれはたしか売ってよといったら輸出するのだるいから作れって設計図よこされたんだっけ

いつの間にか規制解除来てた。


>>9
すまんな。俺はその2万ドルに乗ってるわ

>>62
苦しいわけじゃなく、SSを開発するに当たり最も良い物を研究しただけでしょ？
中華コピーと違って、コンセプトが同じでもちゃんと別の製品になってるし

ま、でも今まで意地でも日本車と同じレイアウトのもん出さなかったのにな。
結局一番合理的な車体構成だったつーわけだ。
どこかのルーピーと一緒と言ったら言い過ぎか…

※但し現行のレギュレーションに限る

って奴なんだろうなぁ。
HONDAもレギュ変更に伴いVTR1000SPをあっさり捨てて、
CBR1000RRに切り替えたしね。

切り替えたっつーか、撤退したんだがな。

BMWのボクサーカップレプリカってSSに入らないんだろうか。
俺、あれ欲しかったんだけど。

>>71
遅いからだめ

>>47
変態サスじゃないから安いのかな？

>>73
テレレバーじゃないHP2は糞高いだろ
エンジンも水冷4気筒なS1000RRのほうがコストかかるはずだし

HP2　Sportはテレレバーだったわ
それでもMegamotoは高いけど

Ｓ１０００ＲＲはカーボンパーツなんかがついてない素材だそうだ
ＨＰ２はカーボンパーツやメーターなんかフル装備の完成品
とか店の人が言ってた。

それは誰でも知ってる

なんとタイムリーなスレ。
CBR600RRからリッターSSに買い替え検討中なんだが、BMWが気になりまくる・・・
この前箱根で試乗したらすんげーーー乗りやすかった。
うーーーむ・・・・

カーボン外装一式で、中古の600RRが買えるような値段なんだよな…

貧乏人は（・∀・）ｶｴﾚ!!　って話だがｗ

BMWは1年に1回ディーラーに点検に出さないと、修理やリコール等の保障が受けられない。
オマケにS1000RRはチェーンにテレスコピックサスなので消耗品も国産SS等と同じくらい掛かり、
BMWの利点であるメンテフリーな部分すらない。
貧乏でDIYな俺にはとてもじゃないが維持できないのでパス。

保障修理はともかく、リコールは無条件に受けられるだろ普通

質感が高い順で行くと
アグスタ＞ドカ＞アプ＞国産＞ＢＭＷ

ＫＴＭはどこらへんに入りますか？

>>83
ごめん
アグスタ＞ドカ＞アプ＞ＫＴＭ・国産＞ＢＭＷ
ですね。

イタ車はプラスチックと電装系がおもちゃみたいな感じするんだよな。

>>84
トライアンフはどこらへんに入りますか？

>>86
アグスタ・ト＞ドカ・ラ＞アプ・イ＞ＫＴＭ・国産・アン＞ＢＭＷ・フ

あ、忘れてました。
ビモータも入れてください。

RC8と1198カッコいいわ・・・惚れそうだ・・・

>>86
アグスタ＞ドカ＞アプ＞ＫＴＭ・国産＞ＢＭＷ>トラ

>>88
ビモータは乗ったこと無いのでエロイ人よろしく

ビモータの売りって何？
あとグッチは今どんなメーカーになってるんだ？よくつぶれないな。

俺は金がありあまってるなら断然ＢＭＷ乗りたい
でも残念ながらそうじゃないから国産に乗ろうと思う
ホンダなら色んな意味で安心できるし個人的にホンダのＡＢＳは世界一だとおもってる
ＢＭＷも凄いけどマイナーチェンジが定期的に行われる保証はないから数年後に国産ＳＳに圧倒されてるかもね
今最高性能でも数年後までそれが維持されてるという保証がないのがこのクラスの特徴だしね
なんかそういう意味ではパソコン買い換えるときに似てるかな

>>92
そうだね
少し前はスズキが圧勝していたのに、

逆に癖が強くてお勧め出来ないのはどれよ？
俺は天邪鬼なので、あえてそんなのを選びたい

>>94
アグスタかな

質感云々言ってるけど
国産の質感も決して悪くないし
どこもどっこいどっこいだよ
試しにドカとCBRでもGSX-Rでも一緒に並べてみればいい
値段の先入観なしで見れば変わらないから
これが車だと明らかな差が出てしまう
F1で勝てない車と違ってバイクは国産が常にトップなんだから
みんな外車にコンプレックス持ちすぎ

値段のことだろ、質感ってのはｗ

質感（デザインじゃ無いぞ）ってやっぱ国産はイタリア〜んには
劣ってると思う。やっぱりドカは綺麗だと思うな。
色々気ぃ使って作ってるのが分かる。

カワサキとかスズキは正直いい加減。
いい加減な質感（作り）をカウルで誤魔化してる感があふれてる。
ホンダは高い質感だがデザインが糞
やっぱりヤマハが一番バランスがとれてるかな。

独断と偏見だ。異論は認める。

>>98
お前に異論を言う奴は俺が許さん。

独断と偏見だ。異論は認める。

バイクじゃないけど、イタリア製の高級家具とか、見えるところは
凄く手の込んだ作りなんだが、見えない裏側とかは適当にベニアが
張ってあったりだけ…とかよくある

RSV4は国産に比べて安っぽかった
異論は認めるｗ

クランクケースに巣が入ってるんだぜ
勘弁してくれドカティ

質感が高い　と　品質がいい　をごっちゃにしちゃいかんなｗ

外車の値段が高いのは
日本車のようにオートメーション化が進んでないから
どうしても割高になってしまうだと思う
ジオグラフィックでおばちゃんや若い姉ちゃんがハンマー片手に
ドカのエンジンを組んでる姿を見たときは微笑ましと思ったけど
それまでイメージしていたような
熟練工が職人技で組むハンドメイドとは少し掛け離れているとも思った
まあハンドメイドしか出せない味とか何とか言って
雑誌が煽りすぎなのが問題なんだろうけどね

日本のバイク並に、安価に大量に均質なクオリティの製品を作れるメーカーって
あんま無いんじゃないかなぁ。
アプリリアくらいか？海外だと

KTMかな？

海外勢が作れないのは250の4気筒。
BMWはあのコンセプトの6気筒出せば相当イメージ変わる。

250の４発って、ベネリが出してなかったっけ？

ドカの工場では、タイヤを蹴ってはめてるんだっけ？w

ある1部上場の企業のイタリアの工場撤退した人に聞いたが
「あいつら朝鮮人とたいして代わらん」とか言ってたぞ。
相当ひどいらしい。

10年くらい前に、仕事である電子機器をｲﾀﾘｱから輸入した時の実話。

１．ｼﾘｱﾙNoが基板・外装ｹｰｽ裏・紙箱とに記載されてて、ﾌﾞﾂとは別途ｼﾘｱﾙNo.ﾘｽﾄが送られてくるんだが、これがことごとく不一致だった。中には基盤とｹｰｽ裏の番号が違うケースもあり。
２．無断で仕様変更されてて、基板上のﾊﾟｰﾂが異なる製品が複数種類混在。そのうちｺﾝﾃﾞﾝｻが同等品に変更されていたものは、ｺﾝﾃﾞﾝｻの高さがｵﾘｼﾞﾅﾙと異なるためｹｰｽが干渉して閉まらない。
４．最初の数ﾛｯﾄは全数検査していたのだが手に負えず、ﾒｰｶｰと交渉して全部送り返したところで先方担当者が突如休暇を取得。こっちは納期をとっくに過ぎてるんだと怒鳴れども、個人主義の国ゆえ、担当者以外は誰もｻﾎﾟｰﾄする気なし。
５．予定では3日間の休暇のはずが、1週間も不在だった。理由は「休みを取ってｽｷｰに行ったら脚を折っちゃった」だと。

どこのﾒｰｶｰとは言わないが、このことがあって以来、俺はﾐｼｭﾗﾝ信者。

イタリア人も強烈に働くやつは日本人以上に働く。
個人の才能を大切にする国だから、センスのあるやつは
大切にされて活躍の場を与えられる……

そう言った一部の天才や職人がその他大勢を食わしてるような国。らしい。

イタリア流いいんじゃね？
最近、日本製品見ると、コストも品質もと、ギスギス働らかされてる
従業員のストレスと怨念のオーラが見えるようになってきたわw

>>111
俺の聞いた話もそんな感じだったな。
韓国からイタリアに工場移して撤退したんだけどね。
「朝鮮人と違って優秀なやつも中には？」と聞いたが、あいつらまじめに働くというのがないらしい。
仕事するという意味を履き違えてるらしい。
朝鮮人、インド人、イタリア人は使いたくないもんだな。

今日道の駅道志にS1000RRいたぞ〜
ウェアもカッコよかった
惚れたぜ

Ｓ１０００ＲＲはなぁ、、、なんかスズキの影響を多分に受け過ぎで。
デザインに萎える。

安いし性能は最高なのに、もっとＢＭＷっぽくしても良かったのにね。

>>116
あ、惚れたのはライダーにです。

s1000rrはどっちかっていうとR6に似てる気がするんだが・・・

>>104
紅の豚で飛行機ビルダーの親父が
近所のオバハン、ババアかき集めて期間工にして
木工で豚の飛行機のボディとウィング作らせるシーンを思い出した

1機しか作らないスペシャルな飛行機は全部手作りで作るのが効率的。

10万台生産するバイクなら生産設備に1億投資しても1台あたり1000円。
1000台しか作らないバイクに1億円投資すると1台あたり10万円になっちゃうから、
1台あたり8万円分の手作業が増えても設備投資を1000万円に抑えた方が得。

でも10万台バイクより1台あたり8万9千円のコスト増になる。

でも同等の商品で割高だと売れないから1万円分余計にコストをかけて、
10万台バイクより9万9千円高いけど豪華なバイクを作る。


我ながら、すげー駄長文だw

おい比較するなら国内外バイクメーカーの生産台数調べてやってくれ
どっかの飛行機持ち出されても何とも言えないｗ

ハンドメイドで言えば、バブル期に登場したRC30もハンドメイドだったな
一般のラインでは組めないから市販レーサーを組む工場で熟練工が手組したそうな
工場をフル稼働させても一日で10台がやっとだと
当時、千数百円払うと貰えたレコード付きカタログに書いてあった
ハンドメイドだから品質や質感が良いかは、乗ったこと無いから判らんけど
またワクワクするようなバイクを作って欲しい
RC60の登場に期待してます
ttp://www.youtube.com/watch?v=iO9YVYg4FyU

>>122
>>一般のラインでは組めないから市販レーサーを組む工場で熟練工が手組したそうな
RC60は出れば俺も楽しみだが、そもそも市販レーサーなんてもう作ってないと思うぞ
そこまでしなくても、今は普通のラインでも十分組める
それにRCはないと思うぞ、1000ccの形式名はSCだよ

S1000RRが予想外の安さ。

GT1200Rを80万円でだして欲しいねー次は。
大型SSに価格破壊を起こせ！

>124
つぶれちゃうじゃん

>>124
いくら安くてもゴミはゴミ

>>122
知ってる世代はオーラを感じるかもしれないけど
知らない人にはNC30と見分けつかないと思う
見栄貼りは車でも外車は車種に関係なくメーカーにオーラを感じる
国産に求めるのは安心感
外車に求めるのは付加価値
見栄貼りな俺は両方手に入りそうなS1000RR欲すぃ

>>123 ＶＴＲ１０００　ＳＰ１　はＲＣ５１

>>124 S1000はプリンタインクや電動歯ブラシのようにイニシャルコストを下げて
ランニングコストで回収するビジネスモデルではなかろうか？
ディーラさんへの御布施を厭わない客層っぽいもんな、ビーマーってのは。

>>128
VTR SPはSC45
RC51はペットネーム

S1000は今度こそ八耐で勝てる外車になりえるんだろうか

>>130
ペットネームってことはやっぱリＲＣ３０の１０００ｃｃ版が出たら
ＲＣなんとかってペットネームつきそうだね

南極１号

SC30ってなんだったんだろう？

>>134
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&source=hp&q=honda+sc30&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=

スレタイの話題からずれてる気もするんだけど
ホンダからV4のSSって本当に出るの？
もし出たとしても1000RRと競合になるから1200で出るんじゃない
CBRにここまでレーサーのイメージを植えつけておいて
今更ツアラー路線に再変更なんてありえないと思う

Moto2でオイシイ思いしたんでMotoGPでも考えてるでしょ

1 M・ビアッジ ITA Aprilia 38'20.442
2 L・ハスラム GBR Suzuki 0'04.931
3 芳賀紀行 JPN Ducati 0'06.432
4 L・キャミア GBR Aprilia 0'08.576
5 T・コルサー AUS BMW 0'11.150
6 S・バイルン GBR Ducati 0'11.243
7 L・スカッサ ITA Ducati 0'12.432
8 S・ギュントーリ FRA Suzuki 0'15.145
9 J・トーズランド GBR Yamaha 0'16.091
10 R・チャウス ESP BMW 0'16.502

１０位までに日本車３台しか入ってない、しかも2位8位9位
これではユーザーの気持ちも離れていく
国内メーカーもそろそろ本気出さないとマジヤバイかも？

レース一回だけで判断するのはダメだろ
1 Ｍ・ビアッジ アプリリア 257
2 レオン・ハスラム スズキ 242
3 Ｊ・レイ ホンダ 151
4 Ｃ・チェカ ドゥカティ 141
5 芳賀紀行 ドゥカティ 135
6 Ｊ・トースランド ヤマハ 132
11 シルバン・ギュントーリ スズキ 95

1 アプリリア 263
2 スズキ 252
3 ドゥカティ 214
4 ホンダ 162
5 ヤマハ 158
6 ＢＭＷ 130
7 カワサキ 45

これ見るとカワサキがかわいそすぎるけど、それ以外の3メーカーは頑張ってるだろ

カワサキェ……

カワサキどうしちゃったんだろうね。ZXR750の頃はここまで酷くなかったよね。

化石のようなエンジンを使うカワサキに進歩なし！
考え方も昔風（笑）
Ｚの栄光忘れられず・・・（爆）！！

>>139
BMWは遅いな

そういやモーサイで「日本国内版の」RSVが試乗テストでファステスト出してたな
やっぱ足回りとかってエンジンパワー以上に重要なんだな

最近、あいつ下手糞なんじゃないかと思い始めてきた

というか、好みとか相性の問題。

応募するしかないな。　しかし当てる自身がまったく無い。


ピアッジオグループジャパンは6月より、スーパーバイク世界選手権出場中のアプリリア・アリタリア・
レーシング・チームの勝利を祈願して「ヴィンチェ！　アプリリア」キャンペーンを開始した。

スーパーバイク世界選手権の第8戦（6月、サンマリノ）、第9戦（7月、チェコ）、第10戦（8月、イギリス）
の3戦のウィナーを予想し、3戦すべて当てた人の中から抽選で1名に『RSV4R』マシンをプレゼント（1等）する。

各レースはRACE1、2の2レースからなっている。つまり、RSV4Rを獲得する権利を得るためには、
6回のレース優勝者全てを当てなくてはなならない。「1度にまとめてご応募しても、予選をじっくり
みてそれぞれ3度別々にご応募いただいても構いません」とピアッジオ関係者。
1等を逃しても、11月のEICMA（ミラノ・モーターサイクルショー）およびアプリリア本社ツアーへの招待
などのプレゼントが用意される。各戦の優勝者を1戦でも当てれば、抽選でプレゼントがある。

●応募方法
専用の応募用紙に必要事項を記入してアプリリア正規販売店に持参する。用紙は販売店店頭で入手、
またはピアッジオグループジャパン・ウェブサイトからダウンロードできる。

景品
●3戦（6レース）とも当てた応募者から抽選
1等：RSV4R（アプリリアブラック）…1名
2等：11月のEICMA、アプリリア本社訪問ツアー招待…2組4名
3等：Aprilia Alitalia Racing Teamチームオフィシャルジャケット…10名
●各戦の優勝者を当てた応募者から抽選
Aprilia Alitalia Racing Teamオフィシャルポロ…各戦20名×3戦＝60名
●応募者
記念ステッカー…全員（外れてももれなく）

S1000RRだけじゃなくRSV4も戦略的に安くしてきたんだよなー（2年目から急に値上げか知らんが）
そのせいでRC8が割高に感じる

あげ

>>148
ユーロが暴落してるから値上げはないだろう。
2011 モデルは各社とも値下げするんじゃないかな？

あげ

Ｆ４びっくり２１０万に

信じられない位安いのに
買えない悲しさ。

>>152
まじで？
価格競争力があるアグスタなんて、もはやアグスタじゃなくないか？

＞＞１５４
ホームページに出てるよ

まぁレッバロだったら200万切ってるしさ＜F4

F4、さっそくgoobike見てみたら210万が3件あって涎出てきた

よし、ちょっと嫁売ってくる。

隼をドナドナしようと思ったがやっぱ止めた

トライアンフDaytona1050と
ヒョースンGT1200R希望

日本製の1000ccVツインをぶち抜いてやって下さい

トラならわからんでもないが
ヒョースンは有り得ないだろ

実車見た事あんのか？

ヒョースンGT1200Rいいねー
２５０でも天然アンチロックブレーキついてるからね。レバー一番遠い位置
にセットしてレバーとグリップがくっつくくらい握ってもロックしないからね。

おちるー

もうネタ切れか？

さっき信号待ちで対向車線の先頭に止まってたR1の顔に釘付けになってしまったお
KTMの宇宙生物みたいな顔もいいけどやっぱR1が一番インパクトあるね

R1の顔は日本車っぽくないね

ＣＢＲが一番！！！

>>166
07まではな。

違う！！０８からこそがＣＢＲ最高一番！
お前なにも分かってない！

軽い！速い！扱いやすい！！公道では〜？
Ｒ１のクロスプレーンより普通の直４のがいいんでないのぉ〜？

そうそうCBRが最高一番。
お前が一番。

ＳＣ５９ＣＢＲ最高一番決定！！乗ってる皆は
オンリーワン！！
軽い！速い！マスの集中！ＭＯＴＯ２マシンは
みんなＣＢＲっぽい！

スーパースポーツの理想形！！

いいから宿題やっちゃいなさい

ＳＣ５９ＣＢＲ最高一番！軽い！小さい！スリム！
デザインは賛否両論だけどカッコイイ！！
真っ黒カウルのＨＲＣキット車両は２１２Ｖそっくり！

正直わろた

アンチHONDAか・・・。

アンチＨＯＮＤＡ違う！僕は生粋のホンダファン！！

ＣＢＲ０７までは性能を犠牲にしてまでもＲＣＶを
模倣したレーサーレプリカ！ＣＢＲ０８からは
全てを忠実に再現したスーパースポーツ！！史上最高性能！
もしかしたらＳＣ５９次期モデルが出ても名車かも！

最大！大胆！

>>175
何を再現したの？

マジでイイ感じ

>>176
運動性の高さ！軽快さ！マスの集中！０８ＣＢＲ素晴らしい！
こんなに走りよいＳＳは他にない！絶対可憐！だから負けない！！

スーパーバイク世界選手権で負けてるがな
マスの集中や軽快さならRSV4のほうが上だろ

つかＣＢＲ以外乗ったことあるのか？

＞＞176
かなりキてる。
無敵のパワー。

ポン！ぜ、全部乗ったポン！レースなんて関係ないポン！それだったら
ビモータもアグスタもダメだってポン！！アプリリアも含め値段が
違うしポン！！

ＲＳＶ４軽快だけど詰めればＣＢＲのが上ポン！ＣＢＲは安定性も兼ね備えてるポン！
ＣＢＲは安価で万人に向けたバイクでは最高だポン！ベクトルが違うポン！

痛いところを突かれて､急に論調が弱々しくなったなｗ

痛いのじゃないポン！リミッターがかかってるだけポン！

解禁希望！！

ＣＢＲは公道でも満足できる素晴らしいバイクだポン！アプなんて
サーキット寄りすぎだポン！アプなんて反則だポン！

ポンてなに？

レースと関係ないとかレースより過ぎなのがだめなら
このクラスの存在意義がなくなっちゃうだろ

そんなことないポン！初代ファイヤーブレードは
レースサーキット関係ないポン！レーサーレプリカではないポン！

ただ現行ＣＢＲはそれとの両立を見事に実現してるからスゴいポン！
レースいまいちなのはチームの規模だポン！
テンケイトは日本で言ったら桜井ホンダだポン！

論理が破綻しとるｗ

が､どことなく憎めないｗ

まあホンダ厨らしい基地外ぶりだなｗ

ポンっ！ＣＢＲ最高一番！！でもねぇ〜！
他の車種にもそれぞれいいとこあるの！
その車種の良いところを気に入ったの買えばどれも
後悔はないと思うの！でもねぇ〜！ＣＢＲが
一番バランスがいいの！だから海外試乗テストでも
評価が高いしジャーナリストが所有したいバイクにも
選ばれポン！ＣＢＲポンっ！！

痛いのが沸いたな…。

>>190

梅雨だからな・・・

梅雨だから痛いの沸いたちがうよっ！このスレ活性化ポン！
梅雨だからインドア活性化すけポンポン！！

ＣＢＲはねぇ〜、さらなる進化を秘めてるの！
今はこれまでの完全最高熟成バイク！これからは
新たな時代を切り開くバイクでポン！

新しい機構でポン！ニュージェネレーションすけポンポン！！

ここ最近いろんなスレでホンダのネガティブキャンペーンが同時多発してるな。
なんか組織的な工作なのか？

勘違い発言が多いからホンダ乗りは嫌われやすいからｗ
ホンダが一番じゃないとすぐ切れちゃうしなｗ

>>194
そういう傾向があるのは事実だと思うけど、
それをイメージとして植え付けようとしている工作員が多いのも事実。

ただ単にホンダ乗ってる人間が多いせいでキチガイが
目立つだけっしょ！？それにしてもＲ１やＲＳＶ４、
Ｓ１０００なんかと比べるとＣＢＲやＲ１０００は
古いバイクに感じるよな。オーソドックスというか。

ギミックがないなあギミックが。

↓ここから、語尾にポン必須ポン

馬鹿じゃないの？

ポン

CBRは０７ＵＳがいつまでも粘着してるだけ

あぁあの貧乏人な。

SC59はABS実験台。

だから他には特別な新機軸を入れず、
熟成の方向でシンプルに仕上げた。



…んだとおもう。

次はエンジンを変えてきそうだけどビッグバン直四か？
そろそろ本当にＶ４のリッターＳＳを出すのかもな、ホンダ。

ヤンマシにあったようなフレームになっても面白いね。

世界的に大型バイクの売り上げが減ってきてる今
わざわざ新しくV4エンジン作るとは思えんが
出すんならVFRベースか

zx-10r新型来たね！
ttp://www.kawasaki-challenge.com/
主要三軸三角形の新型エンジン、新型フレーム
10rになってから完全なるフルモデルチェンジ？
7月7日鈴鹿でお披露目かな？
motogpやめてsbkに力注ぐらしいから期待だな。

サイト重杉

あげ

>>160
このクラスってトリプルは1050ccまでOKなの？

>>205
ホンダみたいに金出して「国内仕様でもスバラシイ！」みたいな提灯書いてもらわんと
「ZX-10R?、ああ最下位は決まってることなんで乗らないです...」ってノリで終わりだろｗ

あげ

さっき1198の赤が前を走ってたがすごいカッコ良かった

400クラスくらい差別化した方が良い気がする

Ｖ３〜４テクノロジーのホンダ
不等爆センターアップのヤマッハ
直四スペック至上のスズキ
ライムグリーンのカワサキ
こんな感じか？
RRがＶ型エンジンになったら飛ぶように売れると思うんだがなぁ・・・

>>212
ｶﾜｻｷの差別化ってのは色だけなのかよwww

カワサキっつったら合体・変形だろ

test

TwinとFourばかりじゃつまらん
675が大成功したトライアンフがこのクラスに再参戦してほしいわ

大成功したんだ！
BMWが大成功していたと思い込んでいたよ・・・orz
どのくらい売れたの？

すごい競争だな
さいしょにどこが脱落するんだ

で、どれに乗れば俺が一番速く走れるんだ？

アプリリア、「RSV4 R」を対象にリコールを発表
http://bikelife.nifty.com/cs/news/detail/100705039172/1.htm

>>220
早くも脱落かよｗ

>>220

ファクトリーの方でも同じリコールやってたのに、また同じリコールかよ。

10日間で8台生産か

やっぱり信頼性は大切
ドカティは論外

やっぱりブランドは大切
Jap製は論外

けっきょく日本メーカーのバイクも全部外国製になるんだろ？
カワサキはいずれ4気筒もタイ製にする。

ドカ以外ならどこでもいい
このボッタクリ＆壊れやすいバイク日本から消えてくれ〜

そこでKTMですよ

BMWはおっさんバイクのイメージ捨てようとしてるな
でも若者向けに出した街乗りスクランブラーは失敗した

>>228
ご冗談を

KTMはリッターＳＳに参入したばかり
BMWのように参入1年目から結果を出すのは無理

そしてもう出さないだろうね

>>232
そんな事言うなよー。
RC4とか出て欲しいじゃないか。
RC8も遅い遅いって言われてるけど、IDMじゃちゃんと結果残してるじゃないか。
今のRC8はプロトタイプで、今煮詰めてる最中位に思ってるけどなぁ。

>>233
モタ含めオンから遠ざかるとか、そういった記事をどっかで読んだ気がするよ？
RC4なんて夢の世界の乗り物になっちまうよ。きっと。

そんな俺はRC8乗りｗ

RC8すげー気になってる。
信号待ちで10秒ほど見ただけだが
あのカクカクしててエッジの効いたカウルが忘れられない。

KTMが�gSS撤退したら
そのパクリで、ヒョースンにGT1200R出してもらいたい。

>>235
RC8かっこいいよな。

高い
熱い（これは他のSSもか）
壊れる

コストパフォーマンス悪いよ。
でも見た目と乗り味なら最高だ。買え。

あーーーーー
まじでRC4出ないかなぁ・・・外装RC8で790Vツインとか乗ってみたくね？
RC8はモデルチェンジしたら消えていく運命
ヒョースンとか気持ち悪いから絡めないでくれ。

やっぱ壊れるってのはあるんだな・・・
近くに外国産リッター扱ってるバイク屋が無いから
いきなり故障したとき面倒なことになりそうで怖い。

>>237
壊れないですが？

GT1200Rロッシでもコントロール出来そうもないな。

でもSV1000より速くて安いだろ
GT650RはSV400より速くて安いから

GT1200Rって何をパクッて作るかで速さが決まるね
ハーレーのエンジンパクッて作ったら最高
どっかでGT650R売ってるの？