【タイヤの端が】ＳＳ盆栽総合part21【あまりんぐ】

>その明らかに有利なシステムは事務でメジャーか？

全くメジャーでは無いですねｗ　あくまで俺の「感」です。
シングルディスクのモタードがタイトコーナーの回頭性が非常に高いからです。
事務Ａ級の選手でもＤＲ４００Ｚの選手がかなり活躍されてますし。
と言うか４．５ｍｍ純正から１０００ＲＲ用の５ｍｍ厚ディスクに換えたら
明らかにタイトコーナーの進入が曲がらないんですよね。頭が入らないから開けれない。
おまけにＦタイヤがバリ山か２部かで言えば２部山の方が明らかに曲がるんです。
減ったタイヤ重量で言うと２〜３００ｇ程度軽くなってるだけなんですよ。
ディスクにしてもそうなんですよね。４．５ｍｍと５ｍｍとの比較で片側２５０ｇ程度の差。
それでも全く変化するワケなんですよね。

なので片ローターを失っても１．５ｋｇのディスク１枚と８００ｇの片キャリパーを外し
先端部の軽量化による回頭性の向上がこのコースにおいては有利と判断したワケです。
低速コースなのでディスクの熱容量不足を嘆くよりマスター径変更（ブレンボ１５ＲＣＳ）による瞬間的ストッピングパワーの確保と
それに対するキャリパー剛性のアップ（モノブロック化）を行って対応すればなんとかなるのではないかと。

基本的にそのコース下りではリッターＳＳ・６００ＳＳ・２ｓｔ２５０レプなどは既に敵ではありません。
そこで最速誇ってるＮ８に対し下りで差が出る、モタード最速辺りとドッコイ。
当然その２車種に離されるのはタイト区間なんですが共に軽量車であり当然シングルディスクでフロントが激軽いワケです。
ＳＳはエンジンもかなり前寄りで重量配分も前寄り。タイト進入では頭の入りが悪く
タイトコーナーの登りではトラクションが掛かり辛くホイルスピンばかり。なんとかフロント周りを軽くしたいのです。
無論制動操作以外で軽量化の効果が確認できれば制動系は元に戻してマグタンも選択肢です。

シングルディスク化がダメならモノホン事務屋のようにフロントカウル剥がして
バーハン入れる予定です。フロント周りの軽量化に代わりは無いですが効果は半減しますど。
その代わり制動系に手を入れなくて済むのですけど。
まあ、どちらにしても最速のＮ８に来年適わなければ元に戻しますけどｗ

取り敢えずシングルディスク化チャレンジしてみます。
昨年から３０万程度掛けて手を入れていた前後サス周りはほぼ完成したので
今後車体構成、重量分布そのものを変更したいのです。その都度足を微調整していきます。

スポークホイールにすりゃいいじゃん

>>954
スポークよりシングルディスク化の方が多分効果は高いよ。
流石に今のフォークに合うハブも無いでしょうし・・・ｗ

いい流れをぶった切る感じで悪いんだけど、皆うまいんだね。すげーよ感心するよ。
俺なんかα12に替えて広めの交差点とか駅前ロータリーで頑張っても2cm甘リングだ。
峠では地元の軽に抜かれるしな。でもリッターSSに乗ってると楽しいよ。

以前ZZR1100ＤにＺＸ−１２Ｒのディスクをつけたら、ハンドリングが軽くなったよ。
手に持って明らかに１２Ｒの方が軽かったからつけたんだけど・・・。

回転してる部品なので効果は高い。
バネ下部品だから、サスにも優しい。
場所限定ならシングルディスク化もやる価値はあると思うよ。

俺は高速直線番長だからやらないけどｗ

＞０７ウザイ
試しに片側ローター外して（キャリパーにはカマボコ板でも挟む）走ってみ

　自　分　の　馬　鹿　さ　加　減　が　わ　か　る　か　ら　ｗ


>>956
えっ・・・

　ド　コ　に　感　心　す　る　ほ　ど　う　ま　い　人　が　？ｗ


ココは盆栽スレだゼ？
口がうまいだけなヤツの吹き溜まりヨ・・・

>>958
いやいや、なんか話がむずかしくてよくわからん。バイク道を極めてるんだろなーと思って
でも超下手な俺でもターンパイクの上りで前を走るポルシェがハザードつけたときは
ちょっと優越感みたいなのを感じたぜ。おらおらおらーその変な形の車おせーんだよっーて感じw

>>952
明らかに田中と判断できる書き込み
まぁ、俺も似たようなものか
USウッザイは沢山の人がいるんだろうな
トリップつけないところ見ると

盆栽スレとしては、カーボンディスクとAPロッキードのキャリパーでも勧めとけば良いんで無い？

>>953
低速でシングルディスク化は効果あるよ。600RRなら単純に片側外すだけで十分だろう。
マスター径を変える必要があるかどうかはやってみて決めるといい。
意外とそのままでイイという人もいる。

ちなみにバーハン化したらサスセッティングは一からやり直しだよ。

モタード＆ＮＳＲと６００ＳＳの差がキャリパー（フロントの軽さ）によるものだ！
って釣りだろｗ

マトモな奴の思考とは思えん。

ホンダ車でしかも６００ＲＲはバッキバキに一次旋回重視のいわゆる前乗りだ。
グリグリフロント押し付けて走らんとタイム出ねぇぞ。

>>952
DR-Zは別に回頭性高くないぞ。

>>963
>モタード＆ＮＳＲと６００ＳＳの差がキャリパー（フロントの軽さ）によるものだ！
>って釣りだろｗ

あくまで低速コーナー限定の話ね。
キャリパーが２個か１個の差だけじゃなくキャリパそのものも２ポットで軽い。
ブレーキローターが２枚か１枚の差がデカイ。
トータル３ｋｇ近いからね。
タイヤ軽いのに換えて５００ｇ程度軽くなって喜んでるのに
３ｋｇの差はデカイだろ！？

>>964
あれだけホイルベースの長いモタードが小回り旋回が速いのは
回頭性の良さに決まってるじゃん。要するにヨー慣性が小さい。
余分なカウリングなども皆無だから、それらによる効果も大きいが。
勿論Ｒの大きいコーナーは首根っこが弱くてＳＳの敵じゃないけど。

>ホンダ車でしかも６００ＲＲはバッキバキに一次旋回重視のいわゆる前乗りだ。
>グリグリフロント押し付けて走らんとタイム出ねぇぞ。

それＰＣ４０の公道仕様そのまんま乗ってるからだろ！？
あれはフォークスプリングレートもリヤサススプリングもレート高い杉で曲がらない。
俺のはレースベース相当柔いレートに変更し減衰もかなり下げてあるから
ストックより遥かに曲がるしストロークも延長してある。
リヤショックはオーリンズ単管の高圧封入してあるし。

それとレースベース車にしても笑ーワフォークそのもののフリクションが惨杉。
そこを調整にないとフォークとしてマトモに機能しない程度の惨さ。
ＰＣ４０はそもそもホイルベースが詰まってるからライダー的にかなり後ろ乗りしないと
フロントタイヤに負荷が掛かりすぎてＦタイヤがタレるよ。

>>963
自分で書いてるでしょ
＞＞Ｆタイヤがバリ山か２部かで言えば２部山の方が明らかに曲がるんです
＞＞俺のはレースベース相当柔いレートに変更し減衰もかなり下げてあるから

つまりあまりにスロースピードでしか使ってないから
フニャフニャサスにペナペナタイヤじゃないとタイヤを潰せないんですｗ
だから中古タイヤでも転びもせず走れてるし、サーキットなんか走ったら死んじゃうんですｗ

ウザイ人はある意味素晴らしい先生だと思えてきたw

ピコーン（AA略

いっそのことフロントブレーキ丸ごと無くして
減速はリヤブレーキとエンブレだけで走るんだ

>>966
まぁ低速チマチマ曲がるステージならそのセットもあり、、、なのか？
>>967が言ってるように、単純にタイヤ潰す乗り方出来てないだけと思うがなぁ。
お前は一度サーキット走ったほうが良い。
タイムという絶対値があるから。

向上心も、独自のサス理論もあるようだし、一皮剥ければ伸びるかもな。

それと、サーキット走り出すとどんなセットでも、極端に言うとどのバイクで
走ってもタイム詰まらない時がくる。タイムが出ないのをすぐ、バイクのせいに
したがる奴をごまんと見てきたが、セッティングは１分を５９秒にする最後の
味付けのようなもの。
結局自分の腕を磨かないと何も変わらんぞ。

事務とか言ってる時点でｗ
事務屋とか・・・ｗ　恥ずかしくないかｗ

そんなに回頭性がとか言うんなら１２インチにすれば解決だｗ

＞あくまで俺の「感」です。ｗ

ちょっと次ぎスレ立ててくる。
無理だったらバトンタッチ。

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1282628167/

立ててきた。
ちゃっちゃと埋めて移動よろしく。

>>967
公道仕様そのままの足って所詮２人乗り仕様だからｗ
それさえ気付かない奴はそれ相応だよｗ
俺は基本レートはレースベース車。
荒れてバンピーな峠基準で開けて行けるように減衰は最小限。
フニャ足のＮＫでもない限り硬い足でタイムが出るって信じてる奴こそ信じれないｗｗｗ

>>970
>それと、サーキット走り出すとどんなセットでも、極端に言うとどのバイクで
>走ってもタイム詰まらない時がくる。タイムが出ないのをすぐ、バイクのせいに
>したがる奴をごまんと見てきたが、セッティングは１分を５９秒にする最後の
>味付けのようなもの。

俺から言えば直線ばかりのフルサイズサーキット言って１秒差が出る足なら
俺の走ってるコースなら
途中直線が２０ｍも無いから往復６分で楽に２０秒近く差が出るんだよね。
タイヤの横グリップもしかり。
カートコースよりタイトでツイスティーだからｗ

>>971
>そんなに回頭性がとか言うんなら１２インチにすれば解決だｗ

単に速く走るだけならその通り！
でもそれでは体格がモノを言うしパワーも無い。
本気で弄って頑張っても他のコースでは役に立たない。
要するにその後の応用が利かないんだよね。
１０万掛けてＮ８組むより
１０万掛けて６００に低速コーナーでＮ８に迫る回頭性を持たせたい。
要するに取替え可能なブレーキシステムとしてコースによって使い分けしたい。

Ｎ８にある程度劣る回頭性でＮ８と一緒に走ればそれが一番の練習。

>>973
スレ違いの構ってちゃんを入れるとか・・・

テンプレ変えるなとは言わないが
ヤツと同列にされた身にもなれヨ・・・　orz

そんな低速コースならNSRをいじっていったほうがタイム出ると思うけどなあ
フロントの軽さよりなにしろ車重が軽い

ライクラあたりにえいきょうされた雑誌厨か？

ていうか、高速コーナーでこそ腕の差って出るけどね
ケニーもそう言ってたしｗ

>>975
いや、すまんｗ

そんなつもりでは無いんだが、どうせ奴ぁ粘着するだろうし。
テンプレで釘打っといた方が幾分マシになるだろうと。。。

>>978
糠に釘でつよ・・・

低速コースならカウンター当てて突っ込んでいけるモタ海苔が最速

>>975
>ヤツと同列にされた身にもなれヨ・・・　orz

安心しろ！
お互い相容れぬ程異なる人種だからこそ「vs」が入ってるんだろｗ

>>976
根本俺の体格がマッチしない。

>>977
高速コーナーは腕もあるがタイヤグリップとサスペンション素性の差。
ヨーの発生が低くタイヤグリップを使ってどんだけ横Ｇ発生させられるか次第。
当然その為のライン取りと速度コントロールを要するが。

低速コーナーの場合ヨーにグリップを食われる分車体の分布荷重、マスの集中が重要。
単に無理しても転倒リスクが増えタイムに結び付かないことをケニーはやり過ごすって述べてるだけ。
逆に言えば常時転倒リスクの高い低速コースでタイヤスライドを意図的に経験することが密度の高い練習になる。
ミニバイクレースがその典型だがその領域まで６００で踏み入ることが更なる訓練。

ちなみに俺の言ってるＮ８の人は以前某サーキットの５０か８０のレコードホルダー。
元ホルダーと言ってもその人が組んだ単車へ人が見込んで乗せた同じ峠の後輩がその後のレコードホルダー。
ライダー的な経験は申し分無い。

aiは何の意味なんだ？

>>982
>aiは何の意味なんだ？

ウザイ！ウザイ！を連呼されたからｗ

>>983
何でトリップつけないの？
アホなの？
あと、ばね下軽くなるのはいいけど、タイヤを軽くしてそこまで効果あるか？
低速重視のヨチヨチ運転ならジャイロ効果要らないだろうけど
あとサーキットでどんなにゆっくり走ってても、2名乗車よりバネ硬くないと…


やっぱアホなの？
死ねば？

直線で１５０出るコースでＮＳＲ８０が最速ラップってあり得ないんだが

あー言えばこう言うｗ

>>981
ナニが「安心しろ」なんだか・・・

俺限定じゃなく貴方がスレ違いだと何度言えば理解できるの？
>978に粘着を自重してほしい旨が書かれてるのは理解できる？

サススレなりブレーキスレなりライテクスレなりに行ってくれ

みんなやさしいね。
いちいち相手してっから居心地良くて住み着いちゃってんだろが。
どう反論したって変な持論をおっぴろげてくだけで解決しない。
無視が一番だよ。

先生の自覚あるから居座ってんだろｗｗ
どんだけ自論振りかざしてバイクいじり倒しても、結局走りは先生レベル

先生なのに軽く揉んできちゃってゴメンねｗｗｗ

マジおじさん家行って盆栽に水やりしてきたよ。
おまけに歳とった柴犬飼ってるのでご飯食べさせたげた。
おじさんガイシュツして今日留守にしてるからさあ・・・ｗ

スレ違いだけどｗｗｗ

>>991
お前は死んでいいよ

>>992
ココへ来る為に俺は生きる！ｗ

いいじゃん、仕事人みたいにスレ乱立させて自爆テロとか東京エリートや千葉スレのならおみたいに狂った荒らしし無けりゃ。

これってニュータイプ荒らしだな

>>965
＞あれだけホイルベースの長いモタードが小回り旋回が速いのは

いや、DR-Zは小回り旋回は全然速くないから。
高速セクションと、ブレーキターンを使える所が速いだけ。

>>996
事務みてえな極端なフルロックターンじゃねえよｗ

ウザイはゴキブリ並みの生命力と嫌われ方だな。
マジレスすると、皆からココまで嫌われてるのに
なんで何も感じないでいられるのか不思議で仕方ない。
地元の峠の知り合いもいるようだが、表には出さなくとも引いてるはずだと思うぞ。

>>998
>地元の峠の知り合いもいるようだが、表には出さなくとも引いてるはずだと思うぞ。

ウザさでは定評がありますけど・・・ｗ

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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