【溜息】Dragstar DS ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ Part56【憂鬱】

YAMAHAのドラッグスターに関する話題を排気量問わず総合的に扱います。
次スレは>>950。立てられない場合はスレで依頼を！

ずっと粘着してるｷﾃｨちゃんは会話ができないので放置かﾆﾔﾆﾔして楽しみましょう。

↑
これ書くから荒らしが粘着するんだろうが。
いつからあるかしらんが次スレから消せ

前スレ
★Dragstar★DS★ドラッグスターPart55★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1256435096/

☆ドラッグスターQ&A

購入を考えている方にはもちろんドラッグスターに乗ってほしいのですが、
買ってからガッカリされたり「こんなバイクだとは知らなかった」と思われるのも
悲しいので、できるだけ正直に書きます。

MSN質問箱、ヤフー知恵袋などでは、ドラッグスターはやや過剰に
良いように書かれている部分がありますが、２ｃｈはストレートに行きます(｀･ω･´)

----------------------------------
(　´Д｀)　空冷は熱ダレしやすい？
(´･ω･｀)　します。

熱ダレというか、パーコレーションも非常に起こりやすいです（後述）

よくブン回して乗る人はこれからの季節、特に注意が必要です。
熱ダレの症状が出るほどに至らなくても、オイルはかなり消耗します。
一度過熱しきったオイルは潤滑性能が著しく低下します。

このバイクはエンジンの冷却を走行風とオイルに依存しているので、
かなりシビアなオイルサイクル管理が要求されます。

また、一定速度で巡航できない状況（街乗り）ではエンジンが熱くなりやすく、
真夏はオーバーヒートするほど油温が高くなる場合もあります。
朝から日光が強く、風の弱い午前中の街乗りは特にリスクが高いです。

FI（フューエルインジェクション）の新型400は混合気が薄めになっているのか
エンジンが熱くなりやすい気がします。

マフラーやエアクリの改造をしている人も特に気をつけた方がいいです。

ちゃんとセッティングをしているつもりの人でも、高速走行中に特定の回転域で
混合気が薄くなっているケースがあり、その回転域で走行を続けると
最悪の場合はエンジンの致命的な故障を招くことがあります。

長く乗りたいならマフラーは純正で、オイル交換は早め早め早め早めに。

(　´Д｀)　どうしてドラッグスターだけそういう熱ダレとか起きるの？
　　　　　　原付とか250とか空冷のバイク多いじゃん？どうせアンチの嘘やろ？

(´･ω･｀)　原因は、エンジンの熱量に対する表面積の割合によるものです。

排気量に対する表面積の割合が大きいバイク（＝小排気量のバイク）ほど
放熱量も多いため空冷でも問題ありませんが、
ドラッグスターの排気量は結構大きく、400以上はバイクの重量が重いため
走行に必要な回転数が高い（＝発熱量が多い）です。

V型2気筒なので後ろ側のシリンダーは空気の通りが悪く、大きな熱源になります。

----------------------------------
(　´Д｀)　エンジンの熱で精子死ぬん？
(´･ω･｀)　死ぬかもしれません。

けっこうシャレにならないほどエンジンが熱くなるので、
股間の温度が体温より高い状況が続くと精子の数が減るおそれがあります。

また、生地の薄いズボン（ジーンズなど）では
エンジンの輻射熱によって足の内側が低温やけどになる場合もあります。

----------------------------------
(　´Д｀)　排気音どんな感じ？
(´･ω･｀)　バルバルバルバルルルルルウィィィイイイイイン

ちょっと回転数が上がると音の歯切れが悪くなります。

アイドリング時はアメリカンらしい音がしていますが、少し走り出すと
あっという間にネイキッドバイクみたいな音になります

ttp://www.youtube.com/watch?v=f4jT3U_fOv0

----------------------------------
(　´Д｀)　ドラッグスターって何か持病とかある？
(´･ω･｀)　パーコレーションが起きやすいです

パーコレーション（percolation）とは、エンジンからの熱によって
キャブレター内のガソリンが沸騰し、エンジンが不調になったり
エンジン停止後の再始動が非常に困難になることです。
キャブ車で起こり、FIでは起きにくいとされています。

特に真夏、街乗りしてコンビニの駐車場に停めて買い物して戻ってきたら
全くエンジンがかからない・・・といったことが非常に起きやすいです。

250・400・1100どれでも起こり、特に400・1100で起きやすいです。
パーコレーションが起こると、エンジンが冷えるまで再始動困難になります。
　　　　　　　　　　　　 　　　　　━━━━━━━━━━━━━━

チョークを引こうが何をしようがエンジンがかかる兆候がまったくなく、
エンジンが冷えるまで押しがけでもエンジンがかかりません。

夏場だと、再始動可能になるまで冷えるには日陰で2〜3時間はかかります。
気温が高くなるGW前〜11月の終わりまでは要注意です。

----------------------------------
(　´Д｀)　シャドウとドラッグスターの決定的な違いって何なん？
(´･ω･｀)　水冷か空冷か、あとフレームの形状

水冷か空冷か、これは大きな違いです。

空冷は、空冷エンジンとして運用できるように性能面での犠牲が大きいかわりに
水冷エンジンよりかっこいい・すっきり見えるというただ１つのメリットがあります。

（水冷よりコストが低くできるというメリットがありますが、水冷のシャドウより
　車両価格が高いドラッグスターには当てはまりません）

水冷は、空冷より性能面の追求が可能で、同排気量なら水冷エンジンの方が
（ラジエターの重量などを含んでも）性能が高いことがほとんどです。
また、空冷と比べエンジンが壊れにくく、環境に左右されにくいです。

例として、ドラッグスター400とシャドウ400のトルクやパワーバンドの違いがあります。

もう１つ。フレームの形状が大きく違います。

シャドウやイントルーダーはエンジンのVの形とフレームの形状が合っていますが
ドラッグスターはエンジンのVの形とフレームの形状が合っておらず、違和感があります。
チョッパースタイルを追求する場合、この問題は非常に大きいです。

----------------------------------
(　´Д｀)　○○年走行距離○○kmで○○万ってどうですか？買い？
(´･ω･｀)　知らんがな

中古車の値段については、妥当かどうかを聞かれても、実車を見なければ分かりません。
以下のサイトなどで中古相場を調べるのが良いでしょう。
グーバイク　http://www.goobike.com/index.html
バイクブロス　http://www.bikebros.co.jp/

----------------------------------
(　´Д｀)　最高速度は？
(´･ω･｀)　そんなに速くないです

DS250 100km/h
DS4,DSC4 130km/h、FI新型は120km/h程度
DS11,DSC11 160km/h

（車両個々の状態や改造、整備状態など諸条件によりこの限りではありません）

----------------------------------
(　´Д｀)　V-boostって？
(´･ω･｀)　三拍子にしたがるアホがやりたがる無意味な改造です

一部のYSPで行われている改造です。最高出力が上がる可能性がありますが
天候による影響を受けて調子が狂いやすく、トータルでは全くメリットがありません。

また、アイドリングを下げすぎると潤滑不良となり故障の原因となります

----------------------------------
( ；´Д｀)　・・・
(´･ω･｀)

関連リンク
YAMAHA MOTOR CYCLES
http://www.yamaha-motor.co.jp/
YAMAHA MOTOR USA
http://www.yamaha-motor.com/star/products/lifestylehome/home.aspx
DS11
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/ds11/index.html
DSC11
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dsc11/index.html
DS4
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/ds4/index.html
DSC4
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dsc4/index.html
DragStar250
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dragstar250/index.html
ワイズギア
http://www.ysgear.co.jp/mc/index.html
JAB-NETWORK（国産アメリカン総合サイト）
http://www.jab-net.com/

ホンダ工作員乙

☆FI導入前と導入後の400比較

　　　　　　　　　　　　2008年式DS4　　　 　　　　2010年式DS4
乾燥重量　　　　　　　　209ｋｇ　　　　　　　　　　　　　？
装備重量　　　　　　　　225ｋｇ 　　　　　　　　　　　　234ｌｇ　　　　　　　　　　←　車両重量が増加
燃料消費率　　　　　　43.0km/L　　　　　　　 　　　39.0km/L　　　　　　　　←　燃料消費率が4ｋｍ/L悪化
最高出力　　　　　32PS／7,500r/min　　　　　30PS／7,500r/min　 　 　　←　最高出力が2PSダウン
最大トルク　　　　3.3kgf･m／6,000r/min　　 3.2kgf･m／6,250r/min　　　　←　最高トルクが微減、出力回転数悪化

本体価格　　 　　　　　695,100円　　　　　　　　　　812,700円　　　　　　　　←117,600円うｐ　　　
-----------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　 2008年式DSC4　　　　　　　2010年式DSC4
乾燥重量　　　　　　　　224ｋｇ　　　　　　　　　　　　　？
装備重量　　　　　　　　240ｋｇ　　　　　　　　　　　　247ｋｇ　　　　　　　　　　←　本体重量が増加
燃料消費率　　　　　　39.0km/L　　　　　　　 　　　37.0km/L　　　　　　　　←　燃料消費率が2ｋｍ/L悪化
最高出力　　　　　32PS／7,500r/min　　　　　30PS／7,500r/min　 　 　　←　最高出力が2PSダウン
最大トルク　　　　3.3kgf･m／6,000r/min　　 3.2kgf･m／6,250r/min　　　　←　最高トルクが微減、出力回転数悪化

本体価格　　 　　　　　735,000円　　　　　　863,100円/852,600円　　　　　←1176,00円〜128,100円うｐ

☆他メーカーの400アメリカンとの比較

　　　　　　　　　　　2010年式DS4　　　　　　　　シャドウカスタム400
乾燥重量　　　　　　　　　？　　　　　　　　　　　　　　　　？
装備重量　　　　　　　　234ｋｇ　　　　　　　　　　 　　　244ｋｇ
燃料消費率　　　　　　39.0km/L　　　　　　　 　　　　40.0km/L
内径×行程　　　　68.0mm×55.0mm　　　　64.0mm×62.0mm　　　　　　←　完全にショートストローク型。シャドウはスクエアに近い。
最高出力　　　　　30PS／7,500r/min　 　　　　31PS／7,000r/min
最大トルク　　　3.2kgf･m／6,250r/min　　　　3.4kgf･m／3,500r/min　　　←最大トルクがDS4の半分の回転数から出る
オイル劣化　　　　　　　早い　　　　　　　　　　　　　　緩やか　　　　　　　　　　　（パワーバンドは3倍）
目玉装備　　　　　　　　なし　　　　　　　　　　21インチ大径Fホイール　　　　←よりチョッパーバイクらしいスタイリング
-----------------------------------------------------------------　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
本体価格　　 　　　　812,700円　 　　　　　　　　　　766.500円　

　　　　　　　　　　　　2010年式DSC4　　　　　　シャドウクラシック400

乾燥重量　　　　　　　　　？　　　　　　　　　　　　　 　　？
装備重量　　　　　　　　247ｋｇ　　　　　　　　　　　　　255ｋｇ
燃料消費率　　 　　　37.0km/L　　　　　　　　 　　　39.0km/L
内径×行程　　　　68.0mm×55.0mm　　　　64.0mm×62.0mm　　　　　　←　完全にショートストローク型。シャドウはスクエアに近い。
最高出力　　　　　30PS／7,500r/min　 　　　　31PS／7,000r/min
最大トルク　　　3.2kgf･m／6,250r/min 　　　3.4kgf･m／3,500r/min　　　←最大トルクがDS4の半分の回転数から出る
オイル劣化　　　　　　　早い　　　　　　　　　　　　　　緩やか　　　　　　　　　　（パワーバンドは3倍）
目玉装備　　　　　　　　----　　　　　　　　　　　　　　-----
-----------------------------------------------------------------
本体価格　　 　863,100円/852,600円　　　　　　　　787,500円

　　　　　　　　　　　 ブルバード400　　　　イントルーダークラシック
乾燥重量　　　　　　　　　？　　　　　　　　　　　　　　？
装備重量　　　　　　　　265ｋｇ　　　　　　　　　　　　275ｋｇ　　　　　　　　　 ←車両重量がクラス最大
燃料消費率　　　　　　33.0km/L　　　　　　　 　　　33.0km/L
最高出力　　　　　33PS／8,000r/min　　　　　33PS／8,000r/min
最大トルク　　　　3.4kgf･m／6,000r/min　　 3.2kgf･m／6,250r/min
-----------------------------------------------------------------　
本体価格　　 　　　　　819,000円　　　　　　　　　819,000円

-総評-
重量面と価格面でイントルーダーよりはマシ、といったところ。
それでも実売価格はシャドウより10万円ほど高く、
モデルチェンジはFI化で規制対応したのが精一杯で目新しいものがありません。

元がラリー用バイクのエンジンで頑丈な上に
高度な技術が還元されているシャドウとはトルク面で差がつきすぎてしまいました

他車とのアドバンテージは「クラス唯一の空冷」のみ。
アフターパーツは多いものの、FI適合するマフラーは少ないです。

-まとめ-

車両重量　　新型DS4　　＜　　新型シャドウ　　＜　　ブルバード　　＜　　インクラ
燃　　 費　　 新型シャドウ　＞　　新型DS4　　＞＞　　ブルバード　　≒　　インクラ
ト　ル　ク　　 新型シャドウ　＞　　新型DS4　　＞　ブルバード　≒　インクラ
パ　ワ　ー
バ　ン　ド　　新型シャドウ　＞＞ブルバード、インクラ　＞　新型DS4

価　　 格　　 新型DS4　　＞　　ブルバード　＝　インクラ　＞　新型シャドウ

アメリカン
らしい走り　 新型シャドウ　　＞ 　新型DS4　　＞　ブルバード　≒　インクラ

☆ドラッグスター250ってどんなバイク？

車両重量とエンジン出力のバランスが良いバイクです。
ただしエンジンはトルクがないのでアメリカンらしさは皆無です。
「ハンドリングが良い」と言われますが、実際は他と大差ありません。

女の子やお年寄りが乗るのは（・∀・）ｲｲ!!ですが、
大の男が250に乗るのは恥です。
いい年こいた野郎のDS250乗りは250（笑）と形容されます。
　　　　　　　　　↑
あなたの周りの人は、それを口に出さないものの
心の中では貴方のことを「250（笑）」、そう思っています。

女の子やお年寄りの方が乗るのは（・∀・）ｲｲ!!

野郎が乗ると「自分は甲斐性なしですよ」とアピールするようなもの。

☆ドラッグスター400ってどんなバイク？

エンジンを見た感じトルクがありそうですが、車両重量が重いため
下手すると250よりドコドコ感がないかもしれません。

また、最大トルクは6000（6250）回転からしか出ず、
「低回転でドドドド」っというアメリカンらしい走りはあまり望めません。
エンジンもショートストロークでやや高回転型。

DSCは乗り出しで90万ぐらいします。400ｃｃなのに90万。
実売でも70〜80万ほどですが、ハーレーXL883より高いです。

馬力はない、トルクはない、燃費は悪くなった、重い、高い、
新型DS4はマゾヒスト専用バイクかもしれません。

新型DS4のこれらの現状から考えて、
新型DS4がほしいという人は十分に考え直す余地があります。

それでも「クラス唯一の空冷アメリカン」というアドバンテージが
ほしい人のみお薦めできるバイクです。

SR400をアメリカン風にカスタムしてトコトコ乗るのが勝ち組です。
正直なところ新型DS4にいいとこなし

☆ドラッグスター1100ってどんなバイク

大排気量なりにトルク、最高出力があります。
DSシリーズで最もアメリカンらしいバイクです。これはいいです。

ただし同排気量で比べるとトルクや馬力はそれほどでもなかったりします。

しかも、車体がDS4とほとんど変わらずチープな感じがし、
とてもリッターバイクの外装とは思えません。リッターバイクの風格はありません。

DS11を買うぐらいなら、もうちょっとお金を貯めて
ロイヤルスターやロードスターを買うことをオススメします。
もうエンジンの見た目や外観が全然違います。

生産終了車種である上に生産台数がそれほど多くないため
部品供給にこの先不安があります

ロイヤルスターやロードスターを買うことをオススメします。

悲しいがこれが現状だな・・・

嘘か本当か、DS1100の新型という噂
http://www.hokuriku-shinbun.com/zzz/shosei-koda.jpg

>>17
グロ注意

怖いな
こんな状況になった人間てどうなるんだろう

随分とネガティブなスレだな

秋深まる紅葉の谷。僕はヤマハのバイクでワインディングロードをゆっくりと走っていた。
すると路肩に女の子が・・・・
「大丈夫ですか、お嬢さん」　「ええ、大丈夫よ」
明らかに足を怪我している。
「大丈夫じゃないみたいだね」　「いいえ、いいんですの。貴方は先を急いで下さい」
「だって急いでないし」　「いいえ、私は大丈夫。気になさらないで」
彼女のノースリーブの服から、細くて白い腕が、マカロニのように伸びていた。
しかし足を怪我している。
「僕が今濡れたタオルを持ってくるから」　「いえ、そんな・・・」
僕は谷を流れる小川に下りていった。静寂の中に、小川の奏でる音がだんだん大きくなる・・・

ttp://babylonsist.blog105.fc2.com/blog-entry-326.html

なんかもう、ほんと見た目だけのバイクになっちまったな。
昔は軽い、安い、空冷！の三拍子だけで売れたものだが。

性能的な面もそうだけど、そういう問題じゃなくて
バイクとして良いところがなくなった

一年半乗ってるがパーコレーションなんぞ一度も体験したことないぞ。
テンプレ一通り読んでああそうだなと思えたのはエンジンの回転数が上がるときの音の表現だけ。

このテンプレがおかしいのか俺のＤＳＣ４がおかしいのか。

アンチの視点で書かれているものコレ

都合の悪い事実はアンチのせいwww

>>25
＞都合の悪い事実

テンプレのくせに事実と乖離してると言いたいんだよ。
これだとただのネガティブキャンペーンと見られても仕方が無い。

乖離してる？・・・いや、結構合ってると思うんだが。
バー子レーションとか夏はよく起きるよ

「バ」じゃなくて「パ」な、パーコレーション（Parcolation)。
今まで言われなかったけど確かにようなるわ。

コンビニ入って、戻ってきたらウンともスンとも言わねぇでやんの。
セル回しても全然エンジンがかからないし、押しがけしても全然ダメ。
空冷だし、結構回すからエンジン焼きついちゃったなと覚悟したけど
1時間ぐらいしたらエンジンがかかって、
バイク屋に持っていったらパーコレーションっていう現象だと言われた

Vの谷間にキャブがある以上どうしても改善策はないんだと。

あーあの突然エンジンかからなくなるの持病なんだ
かなり焦るよね

>>26
君、本当にドラスタ乗ってる？

２５日にＤＳ１１００納車でした。
どノーマルだけど大切に乗っていきたいです。

来月DSC4からDSC11に乗り換え予定


一年間DSC4乗ったけど

パワーのなさにはもうこりごり･･･

DS11は地雷だろ・・・XV1800にしとけ

>>31-32 オメ。
>> 特に真夏、街乗りしてコンビニの駐車場に停めて買い物して戻ってきたら
全くエンジンがかからない・・・といったことが非常に起きやすいです。
夏場だと、再始動可能になるまで冷えるには日陰で2〜3時間はかかります。
気温が高くなるGW前〜11月の終わりまでは要注意です。

これアンチ>>1の大ウソだから真に受けないようにな!前スレで熱ダレしやすいというのを受けて
パーコレーションと結びつけただけ。確かに長時間、風を受けず渋滞にいればエンスト、
パーコレーションをも発生するが、普通に夏場乗る分には無問題。
1時間も2時間も3時間も冷やしてやっと動くなんて、夏場は乗れないバイクなんかそもそも
ヤマハや他メーカーも作らない。キャブ車のSRやペケジェー400(フィン付ね)も乗っていたが、
流石に夏場のちょっとした渋滞での熱ダレこそあるものの、エンジンが長時間停止は一度もなかった。
今も乗っているドラスタ1100も同様だ。んが、確かにパーコレーションでウンともスンともいわなくなる
バイクはある。むかーしのバイク。かなり以前にGT380に乗ってたが、夏場のエンストや長時間の
不動にはイライラさせられた思い出がある。バイク屋にパーコレーションについてその時初めて
教わったよ。しかし、今のエンジンはそんな事はないから安心してな。これは他メーカーのバイクも
一緒だ。ただ何時間も風を受けず渋滞の中にいたらヤバイのは空冷バイクならどれも一緒だから
気をつけるべきだね。

ここはアンチスレにして、本スレ立てて見るわ。ドラスタファンやユーザーはそちらに移動よろ!

ちょっと正直めに色々書いてあったらすぐ「アンチのしわざ」かよ

けっこう当たってるところあるし、事実は受け止めようぜ。
あとそういう理由でいちいち重複スレ立てなくていい。

板の他の利用者に迷惑かけちゃいかん

ドラスタの不都合を隠したいなら社員専用スレでも立てれば？
熱ダレしやすいのも含めてドラスタだと思ってるから、俺は

なんかすごい火消し必死な匂いがする　>>34

>>35

いえいえ、アンチですよ。

>>気温が高くなるGW前〜11月の終わりまでは要注意です。

こんな年ガラ年中要注意なバイクなんかあるかwwいつドラスタに乗るんだよw
それに、空冷キャブ車のSR400やXJR400にもあてはまるなw
後、このテンプレとやらには事実もあるが、ネガティブに偏った書かれ方しかしていない。
ネガティブな分、ドラスタ好きなら当然、ドラスタの良さやドラスタの購入を肯定した物を
書きそうだが、ひとつとしてない。所かこれから購入する人に悪印象しか与えない
まさに、ネガティブキャンペーンな新スレだよここはw
別に新しいスレを1000個立てる訳ではないよ。ドラスタ嫌いなアンチスレとしてはここを使いなさい。
他の利用者の迷惑というなら下げて潰せばいいだけ。
アンチではなく、ユーザーとして短所の肯定もモチロン、ドラスタの「肯定」、ドラスタ好きが集まる
「楽しい」本スレを立てます。なぜならドラスタが好きで乗ってるからね。ドラスタが嫌いなアンチとは違うからね。
ドラスタを肯定し、乗り手としてドラスタを勧め、新規ユーザーを歓迎する、普通の本スレを立てます。
アンチやドラスタが嫌いな人はここで思う存分、ドラスタの短所だけあげつらって下さい。
本スレには来ないように。ここでネガティブキャンペーンをはって下さい。

>>36 熱ダレしやすいのはドラスタ乗ってれば分かるし、熱ダレを隠す気なんかないぞ?
ただ、パーコレーションが発生しやすく、気温が高くなるGW前〜11月の終わりまでは要注意です。
これはないな。いつ乗るんだよほんと。夏場で渋滞にはまって風を受けなきゃ熱ダレは当然する。
そのまま放置してりゃパーコレーションも発生するのは当然。
だが、夏場普通に乗る分には問題ない。ましてや乗るたんびパーコレーションが発生して３時間も
乗れないなんて事はないぞ。しかも持ってきてこれだ。
>>気温が高くなるGW前〜11月の終わりまでは要注意です
アホか。おれは年中乗ってるが要注意するような挙動はないわ。
ドラスタ好きなのかは知らんが、肯定的なことも書いてもよさそうだが、ひとつもないしね。
まっ、書いたとしてもアンチがロードスター乗れだとか、地雷だろwとか
チャチャ入れまくってれば当然だけどね。無視しても粘着するしね。
ここは、アンチスレとしてご利用ください。
今からテンプレ作る。
ドラスタが好きだからこそ、辛抱ならんわ。後、怒りはFIドラスタにも感じている。
試乗したが・・・オレが1100乗ってるのもあるが・・・FIはオススメできんな・・・。
FIになると吹けがよくなりトルク感が増すと聞いたが、なかったなそれは。
無論、普通に走るが、これでマジで燃費が下がってるなら買う価値なし。
素直にキャブの新車かいい中古を買った方が金銭的にも得をするだろう。

　　　　　　　　　　　　　　 ,､､､､､､,,,,
　　　　　　　　　　　　　 /.:.:.::::::::::::::.:.｀丶､
　　　　　　　　　　　　 /:;:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:;:;:.`ヽ
　　　　　　　　　　　 ///⌒ヽ､;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;',
　　　　　　　　　　　iiii!　　　　　 ｀`ヾ､;;;;;;;;;;;;;;;jj! YAMAHAとドラスタに絶対の服従を
　　　　　　　　　　　iii!　　　　　　　　　　`ヾjjjjj!　　　　　　　誓わない者はアンチである！
　　　　　　　　　　　jj!　　 ､､､,,,　　,,,､､､､　 jiii!
　　　　　　　　　　 ハ　　´,rﾃ弐　　rﾃｪｼ　 Vﾊ
　　　　　　　　 　 　い　　 　 ´　　i:.｀　 ´　　i　i
　　　　　　　　　　　 ぃ　　　　,.　 .l:::;､　 　　ﾉ ﾉ
　　　　　　　　　　　　`1　　　　jiiiiiiiii!　　　ｲ 「
　　　　　　　　　　　　　 ',　　 -ゞ''''''‐-　　 j ﾄ､
　　　　　　　　　　　　　　ﾄ､　　 ´¨¨`　　ﾉﾉ/.:.::.､
　　　　　　　　　　　　　ノl　ヽ､　__ ＿,.イ.:.:.:.:.:.:.:.:ﾄ､
　　　　　　　　　　,. ィ´.:.:.ﾊ　,,,..　-‐ '´/.:.:.:.:.:.:.:.:./.:.:.ヽ､
　　　　　　　,. ィ´;;;;;;;.:.:.:// `ヽ　　　 /.:.:.:.:.:.:.:.:./. :. :.: .: .:ヽ､
　　　　 /　/.:.:.:l;;;;;;;;.:.:.::l/　　ハ　　/.:.:.:.:.:.:.:.:./ .:. :. :. : .: .: .
　　　 /.:.:./.:.:.:.:l;;;;;;;.:.:.:.:l　　 ﾊ　`y′..:.:.:.:.:.:./.: .: .: .: .: .: .: .: .: .

なんか必死な人がいるけど、順を追って１つ１つ検証してみると

>>3
熱ダレってよう分からんけど、オーバーヒートしたことはない。
ただ、「こりゃヤバそうだな〜」ってほどエンジンが加熱しきったことは何度も。
他にXJ6乗ってるけど、それとは別次元の熱さｗ

>>4
エンジン確かに熱くなる。低音やけど？って言うのか知らんけど
1日乗って股がやけどみたいにヒリヒリするようなことは実際、ある。
排気音は確かにそんな感じｗ

>>5
うちの子だけかな？と思ってたんだけど、同じような人がいて安心した。
パーコレーション、確かにこれ怖い。
去年の夏は2〜3回なって、冬の入りしなに1度なった。

それを「全くデタラメ」とする>>34も大嘘というか、援護が過剰すぎるよ。
実際に起きる現象に対して、対策を考えていくのがこのスレの在り方では？

>>6
これは好みの問題。

>>7
大体合ってる。

950乗りだけど、パーコレーションは頻繁になるものではないが
このバイクに乗る上で怖いものの１つだと思う。

バッテリーから電源取って、ミニ扇風機でもつけるしかないんだろうか？
ギア高め・低回転で乗っててもなる時はなるし

確かにテンプレ悪いことばっかり書いてある気もするんだけど
否定はできないんだよね・・・残念ながら

じゃあそれらのBADポイントを覆すほどのGOODポイントがあるかというと

どこかな

>>41
＞実際に起きる現象に対して、対策を考えていくのがこのスレの在り方では？

同意。どうせ別スレ立てたって同じテンプレをそっちに貼られたら同じだし
アンチ用スレ立てたからってアンチがそこに引っ込んでるものでもないでしょ

>>30
26だけど一年半乗ってると上に書いた通り。
少なくとも俺は09年の夏、週２で乗ってて何度も渋滞に嵌った記憶があるけど、
パーコレーションなる現象を一度も体験しなかった。
だからエンジンが数時間もかからないとかそんなバカなと思ったよ。

でもそれが発生するという乗り手もいるんだなぁ。
空冷エンジンの構造上の問題であって、無いとは思うが年式による各部の経年劣化と関係があったりするのかね？

テンプレ作成し終わって、戻ってきた。>>44の言う通りではある。新スレにアンチ来て終了。
とりあえず立てるのは今ん所やめた。

>>41 だいたい同じ意見だが、ただパーコレーションのテンプレ記載は酷いと思った。
夏場は乗るたんびパーコレーションが発生してエンスト。３時間停止。これはない。
夏には乗れないバイクと誤解を招く書き方に怒りを覚えた。こんなバイクに誰が乗るか。
夏でも普通に乗れる。>>34に書いた通りだ。熱ダレでのエンジンの不調は自分も何度もあるが
パーコレーションで立ち往生は一度も自分はなかったなー。1100だけど。今夏はどーなるか。

他メーカーの比較テンプレは同意。>>7もだいたい同意。特にVブーストはお金をかけてまでやる
メリットを疑問に思う。費用も35万から50万と店の言い値と聞いたし。

>>42 950? XV1800に乗ってないのか?

>>43 そこですよ。それでもあなたがドラスタに乗ってる理由があれば書くと良いのでは?
他のジャメリカンに比べ馬力・トルクでは劣るドラスタに乗ってる理由を。
オレは自分で1100を作ってたという思い入れもあって乗っているけど。
実際作ってて怒りを覚えた事も何度もあるがwww
ちなみにシンゴウカンね!分かる人には分かるw

>>45 パーコレーション自体は昔からあってバイクの嫌われる理由だったりもする。
夏場にパーコレーション、冬はエンジンが掛かりにくい。プラグはすぐかぶる。なんだこの乗り物はとwww
しかし、当然ながら近年のエンジンは改善されパーコレーションという言葉自体知らない若いバイク乗り
も増えてる位だ。昔のバイクを気に入って買いはしたものの、夏と冬の乗りにくさを知り、最新のバイクの良さに初めて
気がつく人もいるんじゃないのかなー。

でもドラッグスターは技術レベルが1990年代のまま何も更新がないぞ。

ホンダ、スズキは給排気の改善とか設計の煮つめとかずっと続いてるけど

>>48 大きな変化は乏しいね。
ただ、他のXVシリーズとしてのモデルアップはあるよね。国内一番人気車種
なんだから今後のドラスタに期待でいいのでは?そんなドラスタにあなたは乗ってるのだから。
ただ、ドラスタに限らずどの車種も改善提案は
腐るほど上げられ、対策に努力してるよ。メーカーならどこでもやってるだろうけど。

今さらだが、XV1800て何だ?バギーだっけか?あれは違うか・・・。

シャドウ訓　出かける前に詠唱しよう！
「お早うクソッタレ共！ところでジョナスン訓練生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！
山臭いDS乗り共がシャドウを指して『バルカン？』と抜かしやがったため52°パンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。
いいか、低姿勢で高速走行するは１にも２にもクソ度胸だ、風圧を扇風機程度に感じなければ一人前とは言えん。
今回のジョナスン訓練生の件は不問に処そう。
だがシャドウを知らないオカマのDS乗りでも士官は士官だ。訓練生の貴様はそこを忘れないように。
ではシャドウ訓、詠唱始めッ！！！！」
何のために生まれた！？
　　シャドウに乗るためだ！！
何のためにシャドウに乗るんだ！？
　　固定観念を吹っ飛ばすためだ！！
シャドウは何故飛ぶんだ！？
　　後輪が滑るためだ！！
お前が敵にすべき事は何だ！？
　　機首と同軸ハイビーム！！！
シャドウは何故33馬力なんだ！？
　　DSのオカマ野郎が32馬力だからだ！！
スラッシャー750とは何だ！？
　　売るまで待たされ、売った後は見かけない！！
シャドウとは何だ！？
　　DSより少なく！イントルーダーより小さく！エリミネーターより遅く！どれよりも個性的！！
シャドウ乗りが食うものは！？
　　ステーキとウィスキー！！
ロブスターとワインを食うのは誰だ！？
　　空冷DS！！気温が上がればおケツをまくるッ！！
お前の親父は誰だ！？
　　HD殺しのスティード400！！限定解除とは気合いが違うッ！！
我等技研アメリカン！振動上等！風圧上等！ロックが怖くて空が飛べるか！！（×３回）

1100の10周年記念のやつ買った
とにかくデザインがめちゃくちゃかっこいい。

XV1600と比べると大型らしい風格は皆無だし既に生産終了だけど
どうしてわざわざDS11買ったのか聞きたい

これ以上重くても困るから。

デスヨネー

店頭のゆるい登りを
1100はギリギリ押し上げたが、1900はまったくダメだった。
大きいは大きいで、迫力もあるし、乗り心地もすごいけれど
扱える範囲ってのが、人それぞれにある罠

>>52 大型らしい風格ってのもよくわからん。でかくて重けりゃいいのか?
皆無てのもなー。
XV1600は大型らしい風格持ってるの?他車に比べて?

1100十分でかいですけど・・
タンク・エンジン回りが存在感あるよ。
とにかく潰れるまで乗りたいね。

もしかして、去年の夏に>>5みたいな感じになったけど
それがパーコレーションっていう現象だったのか

たまたま調子悪かったのかな、って思って気にしなかったけど
状況と症状がそっくり同じ。

＠４００ちょいカスタム

>>57 症状がそっくりなら多分その可能性大です。ただ、頻繁に起きる場合燃調の調整が
合ってない場合があるので。ご参考までに。

つhttp://questionbox.jp.msn.com/qa4763002.html

２月にFIのDSC4買いました。聞いていたより扱いやすいバイクだなという印象。
しかしマフラーが純正なんで風を切る音にかき消され音を楽しめずにいます。
そろそろ２in1に買い替えたいんですが、FIのマフラーって売ってるんですか？

まあ、初バイクなら楽しめるだろうね

多分FIに対応したマフラーはまだ出てないと思う。
ケンテックか何かが出してそうな気もするが
果たしてマフラー交換してまともに走れるか・・・
焼き付きも心配だし

>>59









　　　　　　　　やっちまったな！！！！！

>>61
キャブにしときゃあ良かったです。


やっぱりまだ出てないですよね…
しばらくは自分のマフラー音は聞こえないけど、
すれ違うアメリカンの音は聞こえる
という悲しい現実に向き合っていこうと思います。


FIかぁいいなぁ〜〜
ってなるようなのは出ないわけか…

新しい規制が施行されたからマフラー変えたらアウト

FIのDS4買ったけど、友達の09年型のシャドウ乗らせてもらってから
トルクが全然違って別の乗り物みたいでもう泣きそう

せめてキャブ車にしときゃよかった　orz

http://www.youtube.com/watch?v=Fet1zUBJG_s
http://www.youtube.com/watch?v=3pan31yAOeg&feature=related
xvs950いい音だよなーこれで車検通るのか。
低音が良く出てる。

kentecのグランドラフトfcr2連キャブ付けてる人いる？
カスタムバーニングってので見たんだけどググっても見つからない…

耕耘機みてーな音だなw

>>65
950wwww
ドラスタ1100より馬力・トルク低い上にリッターですらないw
いい所はFIの冬の一発始動くらいか。パーコレーションも搭載済みだしなw
しかも新車価格はドラスタより上とかwwww
950買える金あんなら素直に上位のロードスター買えよwまたは水冷のシャドウ750だな。
やっちまったなwwはやく売り飛ばして乗り変えろwww

↑


・・・と、250（笑）乗りが申しておりますｗ



　

↑


・・・と、無免許が申しておりますｗwww

>>68
パーコレーションはFIでは普通起きないよ。
あと400や1100じゃ起きるが250は起きにくい

起き難いの間違いな! FIでも起きる。250よりは起き難いな。

ＶＲＸ Roadster

さすがに古いなw

平成12年製だったかの中古1100に3年以上乗ってるけど
パーコレーションとか言うのになった事ないな…状態が良かっただけ？

乗り方や燃調にもよると思うが、普通に乗る分にはパーコレーションは起きないよ。
FIなら尚更だし。熱ダレはあるけど。

パーコレーションか何か知らないが
長時間運転後の再始動不可は普通になるんだが

普通にある時点でおかしいぞ。すぐにバイク屋に持ってけ。
そんなんじゃ、長時間バイクに乗ってられんだろ。

今日気温が高かったからすごい心配だった・・・
頻繁になるわけじゃないが俺もあるよ、パーコレーション

1100で7泊8日の丸一日走るツーリングしたことあるが、パーコレーションなど一度も起らんかったぞ。
リミッター効かしまくりながら峠攻めたあとも平気だったけどな。
よっぽど当たり車種だったのかね

たいていはそんなもんだと思う。けど、燃調が店によってまちまちだから夏になると不調になって
気になるという人も多いんだろーな。んで、気にしつつも乗ってパーコレーションと。夏だけでなく
キャブ車は燃調をちゃんとしないと不調になって当然の代物だから、チェックをオススメする。
燃調がしっかりしてれば普通に動く。

たった今エンジンが全然かからなくなったんだけど
これがこのスレで言われてるパーコレーションってやつなのかな？
これどうすればいいの？

セル何回押しても何回押しても全然かかる気配が無くて、
押しがけも試してみたけどプスンとも言わない(´；ω；｀)

押しがけすると何か引っかかってるようにガックンガックンなる

今日すごく暑いんだけどそれと何か関係してるのかな？
こんなの初めて… orz

今スーパーの駐車場で一生懸命直してるんだけど全然かからない

改造とかは何もしてない普通のDS4です。
特にぶん回して走ったわけでもないのに…何これ 呪い？

↑の文章を書き込んだあとアクセル開けながらセル押したら、
ものすごい勢いでブウウウウン！なってエンジンかかったと思ったら
何かすさまじい金属音がしながらエンストした orz

そしたら今度はセルすら回らなくなったお(´；ω；｀)もうやだ

バイク屋に電話するしかないか・・・

>>82
パーコレーションと断定はできんが
プラグがかぶってる可能性もある

リロードしてなかた

>>84
＞そしたら今度はセルすら回らなくなったお

（ﾉд｀）ｱﾁｬｰ それやばいわ

今バイク屋さん来たんだけど
今セル押したらエンジンがかかったんだけど
何かすごい異音がしてるって言われたし
確かにいつもと違う変なシャリシャリ音が聞こえる…

しかもアクセル回したら
回転数が上がらずにエンストする

エンジンがやばいことになってるかもしんないから
ちょっと預かって点検するって

(´；ω；｀)ｳｯ

今の時機ちょっと乗っただけでもエンジンがかなり熱くなるからな・・・
大したことになってなけりゃいいけど

>>86 セルが回らんのは、電装系か。セルがアボン・電装コードに異常・バッテリあがった。
シャリシャリ音が分からん。回転数があがらずエンストだと、CDIとかコイルとかもありそうだな。
とりあえずエンジンはかかるのかー。
まあ、バイク屋来たなら良かったな。来るのがえれーはえーがw

パーコは問題なし
やはり泰葉に問題あり

＞↑の文章を書き込んだあとアクセル開けながらセル押したら、
＞ものすごい勢いでブウウウウン！なってエンジンかかったと思ったら
＞何かすさまじい金属音がしながらエンストした orz

エンジンブローしてる予感

>>86 とりあえず男なら泣くな。一応、YSPだったらエンジンを開けて点検するだけだったら
7000円前後。んで、部品交換とかになったら、部品代+工賃発生だ。パロンは少し安いかも。
個人店はもう店の言い値だ。

ちょっと乗っただけでエンジンが死ぬほど熱いね
ほんと大丈夫なんだろうか？初めてのDSの夏なんだが

パーコレーションは実際なったことがあるが
タンク内のガソリン残量が減ってきた夏の晴天時に起きやすい気がする。

>>92 熱いなんてもんじゃないよw　絶対にエンジンとかエキパイやマフラー触らないように!
大火傷確定だから。オレは1100以外にも大型もう一台乗ってるが、大型の夏の熱さは異常。
だが、それが普通の大型の夏だwバイクブーツぶつけて焼けないようにな!
夏は熱さだけでいうなら、250や125の方が快適だ。

今日初めてパーコレーション食べてきた。
こんなにおいしいものが世の中にあったとは驚き。

>>95
ワシはクリスマスくらいかな

つまらんよ
お馬鹿ちゃん

泰葉

DSC11の燃費どれぐらいですか？

DSC4から乗り換え予定です

オレは最低18k/L、最高22K/L、平均20k/Lってとこ。週末にしか乗っとらん。

>>99
やめとけ。生産終了してるしアメリカンバイクと思って買うと後悔するぞ

>>101
DSC4からの乗換えなら所謂アメリカンが欲しくて買うわけじゃなくDSC11が欲しくて買うんだろ。

>>99
燃費はクソ悪いよ。マフラーの改造してると15ぐらいの時もある。
新型出る気配ないし、どうせ買うならXV1800か
大型アメリカンに燃費求めるならVT750Sの方がいいと思う

調べてみたらVT1300の新型でクラシックタイプのVT1300CRがあるね

あっちは完全にロングストローク型でいかにもアメリカンらしい設計か。
ホンダのFI式の車種はカタログスペックと実燃費の差が大きくないし
燃費リッター20キロぐらいは出るんでないか

どちらにせよDS11はバイクとしてのメリットが薄いよ

>>99 燃費が気になるならクラシックやめてカスタムにするのもいいんじゃ?
カスタムの方が若干良いと聞いた。新型1100は今年は出ない。来年あたりに
FI搭載の新型の発表があるらしいな。人気車種なんで継続していくらしいが、
400FIのようにならんことを祈る。生産は終了してるけど、部品供給は最低10年
やってるから心配はないぞ。1995年販売の人気のないジールの部品の供給も未だにしてるぞw

デマ乙

>>100
ありがとう

燃費はほぼDSC4と同じですね

納車まで楽しみです

>>107 もし大型初心者だったら重さと取り回しに気をつけてな。300K近くあるデブチンだからw
400とは別モンだぞ。2500から出る80N・mの低速トルクってやつを体感してくれ。400とは大違い
だから。

>>103 あのさーXV1800てなんだ?ロードライナーかもしかして?1900ccだぞ。正確には1850ccだが。
XV1800とはいわんぞ?つーかそんなカテゴリないだろ。

>>106　V-STAR1100でFI化は決定してるが?

これすげぇ変な所にガソリンコックがついてるのな

こんなバイク初めてだ

ドラッグスター400の純正ステップボード＆シーソーペダルは
スティードに加工次第で付きますか？

オレは知らん。

>>110
加工すりゃ何だって付くだろうよ、ペッ。

>>112
逆に聞くが、加工すればなんでもつくんじゃないか？
DS4にCB400SFのタンクだって加工次第で付くだろ？
カローラのタンク付けたいとかっていうレベルなら別だが

>>113は>>110宛てね

あほだからわからんのだろ

レシプロ飛行機の星型エンジンを加工してつけるやついるくらいだしな

昨日XV1900Aミッドナイトスターみたけど、すごい迫力でいい音させて
いた。でもライダーの体格が足りず、渋滞路で足つんつんさせていたのは
ちょっと悲しかった…

DS11乗りも概ねそんな感じだな。
やっぱ250だろ

相当のチビだな。

ライナーのことだよね。確かにクラッシクタイプのクルーザーでイントルーダーと並んで大柄だが
クルーザーでかかとが着かないのはかなしい。

DSC11に乗ってる人、乗ってた人、詳しい人に聞きたい。DSC11の欠点を思いつく限り書いてほしい。
外見がめちゃめちゃ好みなんだ。外見は最高。買おうかどうか悩んでる。
もし何か欠点があるなら、一応聞いておきたい。いろいろと教えてくれ。

>>120
あらしが来る前にマジレスしておくと
・６速がない
・バックギアがない
・あと少しだけトルクが欲しい
・後付けパーツが少し少なくて物足りない。
ぐらい。値段の割に本当にいいバイクだと思うYO!

>>120
・燃費がクソ悪い
・リッタークラスとは思えない風格（悪い意味で）
・同排気量帯で比べればスペックがしょぼい
・XV1600と比べてエンジン周りがしょぼすぎる
・音がださい
　バル、バル、バル、バルルルルバルルルルルルルぅーーー！
　ちょっと回転数を上げたらアメリカンらしい音など皆無
・空冷の癖にショートストローク
・パーコレーションしやすい
・883Rとかハーレー買った方がいい
・アメリカンバイクだと思って買うと損する
・社外パーツが少ない
・パワーレシオが悪い
・ハンドリングが重い　切り返しが悪い
・排気量の割にトルクがない　トルクが車重で死んでる
・カスタム耐性がない
・本当にこれリッターバイクなの？
・3ヶ月で下取り出した

>>121
ありがとう。外見気に入ってるからその程度なら買っても後悔しない感じだな。
生産終了してるのが痛いけどね。もう新車はないだろうし、もしあっても値段も高いだろうから中古で探してみるか。
もし他に欠点が思いつく人がいるなら引き続き書いてくれるとうれしい。

このシリーズ　6速なしが痛いよなぁ。
カラーバリエーションその他もろもろで　250ゾッコンなのに
踏み切れない哀愁。

安全運転　と　余裕　とのトレードオフ。
とはいえ、速度出ないのがかえって怖い　高規格路線。

>>123
>>122の燃費クソ悪いのとパーコレーションは結構致命的。
あと、ロードスターと比べると見掛けが
特にエンジン周りとか違うし、どうせ大型買うなら
もうちょっとお金貯めてロードスターがいいと思う。

多分、1100は体感的にはシャドウ750ぐらいのパワーしか出てないと感じた

>>125
燃費悪いの？軽く調べたんだけど１５〜２０ぐらいじゃないの？
あと見かけは大丈夫。かなり気に入ってるから。
あと乗ってる人、エンジンの始動性はどう？

あまり良くない。プラグがよくかぶる

長時間乗った後はパーコレーションが起きてるのか、
セル何回回してもエンジンがかからないことがあった（去年の夏）

あと、オイルがすぐダメになるから1シーズンおきに換えないといけないのがネック。
排気量が大きいからオイルのグレードも高い奴入れないとダメで、
1回5000円ぐらいかかったな

それと一度バッテリー周りがトラブってレギュレータ交換になった

間違いなく通勤通学の類には向かないと思った。信頼性がね・・・
車庫の肥やしになること請け合いだから、
普段の足に使うならマジで250の方がいいと思うぜ

なんかあらゆる点で中途半端

>>129
普段の足は原付があるから大丈夫。もともとアメリカンは通勤通学の類には向かないだろ。
ただ乗りたいときにエンジンかからないと嫌なんだよな〜。まあかっこいいからそれくらいならまだ許せるけど。
燃費はどうよ？１２５に燃費クソ悪いって書いてあるが１５〜２０ぐらいだよな？まさか１０切ったりはしないよな？

10は切らないけど20行くことは滅多にないよ。
平均15か15切ってると思う。

ギア高めだと壊れるってヤマハが警告出してたから
ギア高めで回転数低めっていう乗り方もできないし

書いてから気付いたが１２２かよ・・・アンチじゃねえか・・・真面目に聞いちゃったよ・・・
誰か乗ってる人来てくれ〜・・・ってこんな時間じゃ無理か。また明日来るか。

ってあれ？真面目に書いてくれてる・・・ごめんよ。
平均１５ならまあよしとするさ。ていうかギア高めだと壊れるのか？

アンチの戯言じゃなくて結構当たってるよ

やめておいた方がいい

見かけが違うとか素人丸出し恥ずかしい発言やめろよ

>>133
ソース忘れたけど排気量の大きなスターシリーズ全般で
速度に対して適切なギアポジションでないと
トランスミッションが壊れる恐れがどうとかこうとかっていう内容で
リコールみたいなのが出てた

ヤマハはミッション関係でリコールが昔から多いしミッション壊れると高くつくから
アメリカンのギア高めで流すような感じするとギアに負担かかりまくりかも

XV1600かXV950の方がいいと思う。別にDS11アンチとかそういうのじゃなくて
前に乗ってた経験と感想で心からそう言ってるだけ

　クラッシクデザインが気に入ってるならロードスター、Ｖ２のこだわりがないなら中古で安いロイヤルスターもお勧め。遠くから見ればＤＳ１１Ｃを含めて3台違いはわからないかもよ。
自分がロイヤル、家族がロード持ってるんで軽く燃費インプレ。
ロードスター初期の１６００は街乗りで１３くらい。外装パーツは純正のバックとシールドです。タンクは２０でスターシリーズの中ではベンチャーの
つぎに多くツーリングでは18から２０くらいです。
　ロイヤルのツアクラプラスアルファの車重では１４から１６くらい。ツーリングでは２０超えます。最高東北道で２７位を記録しました。タンクは１８です。
今は気分を一新して外装全部はずして裸状態ですが、街乗り１８から２０いきます。まだ長距離ツーリング入ってないんで高速は不明。
住んでる地域は千葉で、東京方面の通勤で湾岸を往復４０キロ前後の仕様です。信号が少ないのが良いかもしれませんが、行きも帰りも渋滞ありです。
ちなみにスタートダッシュはあまりしない乗り方ですが。

250は小さい、パワーがない
400はハリボテ、値段が高い
1100は見栄えが悪い、パワーがない、燃費が悪い

こんなシリーズが良く続いたものだ
情弱用バイクだね

いまだに空冷とかありえないからwww

何も考えずハーレーのマネしただけなんだろうけどwww

>>120
どのデザインに惚れた?
自分は10周年モデルに激惚れ。もう他のモデルに目移りはしない。
見た目に惚れたなら欠点まったく気にならないよ。

>>120
「パーコレーションとか起きないようにちゃんと設計されてるから起きるわけないだろう！」
と一喝したいところですが、残念ながら熱の問題は実際あります・・・

パーコレーションは、ドラッグスターに限らず空冷ツインのバイクに
ずっとついて回っている問題で、真夏の渋滞に巻き込まれると深刻な問題になります。
渋滞に巻き込まれなくても、猛暑となる7〜9月は普通の街乗りで起こる場合さえあります。

燃料を常に満タン近くに保っておく、燃料経路周りの断熱強化で
ある程度は防げますが、エンジンが稼動している以上、熱は出ますので不安はあります。
これからの季節はちょっと不安になりますね

利便性の面からも考えて、私も250の方がいいと思います

>>140
俺も10周年モデル買って来週納車。

今DSC4の10周年モデル乗ってる。

デザインがすごくいいよね？

アメリカンドラッガーズのボルトオンでグースネックっぽくなるストレッチフレームがダサすぎでわろた

>>136
まじで・・・それは困るなあ・・・もうちょっと調べてみる。でもXV950ならともかくXV1600はたかいだろ・・・
>>137
逆輸入車はな〜・・・手が出ないかも。
>>140
たしかに10周年モデルめちゃくちゃかっこいいな。でも普通のクラシックも好き。
>>141
パーコレーションかぁ・・・マジで起こるならちょっとやだな。おれエンジンかかんないのかなりいらいらするんだよなあ。
シャドウ７５０も候補に入れるか。シャドウ７５０なら新車で買えるしな。
でもやっぱりデザインはドラッグスター最高！！！もうちょっと考えてみるわ。

>>142
まじカッコいいよ　意識してるのはいわゆるソフテイルなんだろうけどデザイン面では完全に超えてる。
流麗なフォルムも最高。
>>144
エンジンはかかりづらいよ。気になるならFIに汁
俺にはｱﾊﾞﾀもえくぼだがな

今日教習所で初めてバイクに乗りました！発進もまだもたもたするけど、
原付すら乗ったことなかった私にとっては風がとっても気持ちよくって今でもニヤニヤしてます。
卒業したらずっとあこがれだったドラッグスターを必ずIYHするんで先輩方よろしくお願いします！
貧乏だから多分250だけど、大事に乗ってあげたいし一生懸命練習しますｗ

>>144
パーコレーション？に関係なく、エンジンがかかりにくいことあるよ
正直、どんな時でも一発始動のシャドウがうらやましいと思うことも・・・
近所にシャドウ乗ってる人がいるんだけど、毎朝一発でかかってるんだよね(´・ω・｀)
GWに入ったぐらいからエンジンの異様な熱さを感じるね・・・今から夏が怖い。
原因がよく分からないけど、エンジンが再始動しにくくなる現象は
去年の盆あたりに1回体験した。
正直ドラッグスターは見た目だけで、アメリカンバイクらしいフィーリングとか
メンテナンス性、乗り手のことが置き去りになってる感は正直なところ、ある。
デザインって言っても・・・正直シャドウ750とあんま変わらない気がする。
オイルはまめに換えた方がいいよ。オイル交換さぼるとすぐシャーシャーコ゛リコ゛リ雑音出る

>>138
大型バイクならもっと楽しいバイク他にいっぱいあるのに
わざわざDS11を選ぶ理由ってのもないしなぁ

スターシリーズも色々排気量があるけど400と1100は失敗作だと思う

アメリカンバイクらしさとか言うなら、本家のアメリカンバイク・ハーレーは買わんのか?

あんな鉄くずに高い金払うとかそっちの方があり得んわ。

排気量でっかいくせにショートストロークのDS11が問題なだけで
別にハーレー誉めて持ち上げてるわけじゃないよ

>>150 なんで問題なんだ?大排気量でショートストロークなのがドラスタ1100じゃん。

ショートストロークだとなんか飛ばしたくなっちゃうから問題なんだろ

ショートストロークだとトルク感薄いし、クルーザー、アメリカンぽくないんだよな
かと言ってスポーティーな訳でもないし中途半端

>>152　なんか飛ばしたくなるかどーかは乗り手次第。ショートストロークなら絶対飛ばすんか?

スターシリーズでは(ドラスタではないが)他に1600と1300とあるが、
値段の安さ 1100>1300>1600 1100が最も安い。1600が一番高価。原価は1100と1600がほぼ同じで実は1300が一番高い。新車価格。
馬力・加速 1300>1100≧1600 1300がトップ。速い。最高速もこの順序。1600と1100は最高速はあまり変わらないが加速は1100が上。
トルク　　　　1600>1300>1100 トルクといえば1600が抜群。1100は一番低い。因みにGPZ900Rと同じトルク。
バンク　　　　1100>1300>1600 バンクは1100が一番広い。1600は狭い。
ショートストローク　1300>1100 1300が一番。1600は普通にロングストローク。
燃費　　　　　1100>1300>1600 1100が一番。水冷FIの1300でもエンジンゆえ1100には劣ってしまう。1600はしょーがない。
人気・販売台数 1100>1600>1300 当然といえば当然。ドラスタスレなら説明不要。人気もこの順序。

因みに1100はカスタム。クラシックは重量が重くなり、燃費は1300と同等に落ちると思われる。値段も上がる。

総括
XV1600はトルク・重量感・お値段とも一番アメリカンらしい。最もハーレーに近いと言える。
XV1100のクラシック好きなら中古で安く買うのもいいのではないか。因みに部品材質は
当たり前だが、1100・1600ともほぼ一緒。だが1600の方が利益率が高い。

XV1300は水冷・FIと最も最新の装備を持っている。パーコレーションはないといっても良い。FIゆえの吹け上がり
トルク感もばっちり。夏・冬ともに快適。シリーズ最高の馬力・加速は魅力的である。またショートストロークのため
高回転域もバッチリ。しかし、バンクが弱いのと重いため取り回しやコーナリングはほどほどに。

ドラスタ1100はシリーズ一の人気車。一番の古株である。現行で最も安く取り回しや走りやすさは一番軽やか。
1600と同じく熱ダレや最悪パーコレーションもある。トルク・馬力ともに3種の中で一番低いが
非力では決してなく必要充分であり、初心者でも扱いやすい。馬力やトルクを求めるのならMT-01に乗りなさい。
全てのヤマハアメリカンより上だから。因みに鼓動感もあるよ。これが売りだしね。
既に生産終了しているが、向こう10年の部品供給があるので安心されたし。

海外での今後のVスター1100でのFI化は決定しているという話もあるが、
そのままFIドラスタ1100になるかは謎である。出たとしても現行XV1300のボアダウンのような
気がしてならない。1700ccで新たなFIアメリカンが出るというが、ドラスタ1700というより
新ロードスター1700の方がぴったりのような気も。
新ドラスタ1100は排気量そのまま人気のデザインを踏襲して出てほしいものである。
扱いやすいバンクや車重・排気量はそのままにFI化をキボンヌ。
因みにハレの国アメリカでも1100は安い・扱いやすい車体と排気量なため実は人気があったりする。
大排気量・大トルク・大重量とバカのひとつ覚えのごとくハレのアメリカン像に固執するのも良い。
頑固に。しかし、ハレのようなXV1600ひとつだけ作って大ヒットしてれば世話はないのである。それにハレを買えば
いいのだから。多様な選択肢・幅も持っていくのが製品である。みんながみんなデカイ・鈍重・大トルクのアメリカンが
欲しいわけがないのである。
ヤマハの第3世代のクルーザーDS1100。ハレとは違うデザイン・個性・価格設定だからこそ人気車種となったのである。
ダメなら誰ひとりとして買わず長年の人気車種とは成り得なかったであろう。
余談だが第2世代のビラコは若干250がアメリカで売れた程度で後は海外では不人気だったそうな。国内では
マニアな人気はあったが。

なお、リッターではないので950とスターシリーズではない魚などその他は割愛してもらった。
因みに魚もショートストロークだった気がする。

二行で書け

ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1273208091/l50

このゴミ、処分してくれよ

燃料計のある他のスターシリーズ薦めてもドラスタじゃないとやだ!とかいいそうだ。

>>158 自分の好きなバイクに乗れ。
ビラーゴ1700V発売決定おめでとう!

82です。今日バイク屋さんから連絡があって、
修理代20万ぐらいかかるとか言われました　orz

どうやら、アクセル開けながらセル押して
強引にエンジンかけようとしたのがマズかったらしく
ピストン、シリンダ周りがガタガタで、

あと、それとは関係ない別のところの故障で
トランスミッション内のメタル？が砕けていたらしく
それらを除去・交換するのに金がかかると言われました

直すけど、故障が怖いのでもう手放して別なの買います

相談に乗ってくれた人ありがとうございました

それは何年式ので何km乗ったやつ？

>>161
あ〜あ・・・やっぱり何か逝ってたか・・・
俺の友達も同じような故障で一度腰上開けてるんだよね

イントルーダーとかシャドウはオイル交換を並にやってりゃ10万は乗れるらしいけど
ドラッグスターはかなりシビアにオイル管理しても
5万キロ無故障・ノートラブルで走れる個体は少ないってバイク屋が言ってたよ

ラジエターの見た目とかどうでもいいから
次のモデルは信頼性と無故障率の高い水冷で出してほしいわ

>>161 お悔やみ申し上げる。しかし、直して手放すのかい?故障歴あると高くは売れんぞ?
もう、ヤマハのバイクに乗る気はないだろうが、もしまた買う気があるならXVS1300Aをオススメする。
ドラスタではないが、水冷・FIだ。ただこれからの季節廃熱が凄くてドラスタより熱気感じるからそこは心して。

シャドウは確か熱で電気系統の不具合がよくあると聞いた。イントルーダーだったかブルバードも
電気系統による原因で突然のエンストがあると聞いたな。無故障・ノートラブルではないなw
ドラスタも熱で整流機に亀裂が入ってエンストとか昔あったな。2000年モデルだったかな?
初期と後期モデルは特にトラブルはなく、5万キロ以上でも店頭に中古販売されてるほど耐久力あるよドラスタは。
シャドウやイントルーダーの5万キロ越えの中古車は見たことないな。しかしOHなしで10万キロ走れるとは
初めて知ったがwwwすごいねーwwwちなみにドラスタも普通にオイル交換してれば問題ない。10万は乗れます。
12万キロ越えのドラスタ1100も公式にあります。夫婦二人乗りのアレね!

これからどうなるかわからないけど、過去の販売台数の桁がちがうでしょ。
だから故障車が多いのは当然だと思う。

へー　アメリカンって故障まで米国産のコピーなのか

いい味出してるね

ドラスタなんてゴミ屑乗ってるからだよ

その点、ホンダ安心だよ
信頼性の違いは歴然w

ヤマハの方が信頼性あるってことですね!

日本語を理解できないド底辺しかドラスタに乗ってない事が判明しましたwww

>>165
2007年式だがレギュ2回も逝ってんだけど

>>170 日本語を理解できてないド底辺はきみと>>168ね!

>>165を読もうね! ヤマハとホンダの信頼性の違いについて論拠を示してね。

ハーレーの残像から抜け出せないでいるようで
空冷にこだわり続けてるのが何だか笑えてくる

>>171 奇遇だ。おいらもシャドウ750乗っててレギュ2回いった。今乗ってるXV950はまだないよ。

>>173　水冷も作ってるからいいんじゃないの?空冷Vツインというアメリカンらしさを作っているのは
今やハーレーとヤマハのみ。SR400という古臭いバイクを未だに変わらず続けて製造しているメーカー
だからだろうけど。

　ハーレーも水冷あるでしょ。日本では販売的に失敗だけど自分はいいとおもう。
でもＶロッドかうならＶＭＡＸかスズキの１０９だな。

水冷エンジンの信頼性と高い性能を追及した結果、
高い信頼性と耐久性を獲得しつつ、アメリカンバイクらしい走りを両立させ
国産車としての完成度が高いのがシャドウシリーズ

アメリカンバイクとしての楽しみ方を全面にアピールしつつ
最近は精度の良い加工技術で信頼性も以前より高くなり
空冷・大排気量のアドバンテージを楽しめるのがハーレー

ならドラッグスターの存在意義って何だ？
ショートストロークで鼓動感もクソもなくてミッションは弱い、
それでいてハーレーの古典的図式と残像から脱却できてないし
何のメリットも無いハーレーの劣化コピー？

>>177 空冷エンジンで高い信頼性と耐久性を獲得できないのかなホンダは?
アメリカンバイクらしい走りってなんだ?大型アメリカン最弱スペックのシャドウで走りってww
排気ガス規制や騒音規制をクリアする意味でシャドウは、水冷化されてるんだろ。
そんでアメリカンの「雰囲気」を出すために、エンジンにはダミーの冷却フィンが付いていると・・・。
つまり、「見た目だけ空冷風」にしているということだ。
アメリカンは空冷であるとは思いつつ、実際は水冷化し見た目だけ空冷風にしている

たしかに安定的な性能を維持しつつ、規制をクリアするには水冷が手っ取り早い方法。
空冷のままでインジェクション化させ規制をクリアさせたヤマハの「意地」や「こだわり」が何を意味するのか、
ヤマハはドラッグスター400を一時的に生産終了させてまで空冷で規制をクリアさせてきた。
ドラスタシリーズは空冷が大前提てことだ。水冷のドラスタは逆にありえないなwww水冷乗るなら
XVS1300Aやシャドウ750に乗るな。ハレもありだが、高すぎる。

ドラスタはまずこだわりの空冷Vツインエンジンが魅力。
メッキシリンダーや鍛造ピストン、浸炭コンロッドといった独自の技術を投入し高性能化を実現し、
フリクションロスやピストンの往復慣性重量の低減などを図ることで、高回転域までスムーズに回る
エンジンキャラクターに仕上げている。また、優れたドライバビリティに貢献するスロットルポジションセンサーの搭載、
さらにはスムーズな発進・加減速を実現するシャフトドライブも採用。
当然ながら低中速域のトルクフルな走りもばっちり。ミッションは特段弱くない。つづく。

次になんといってもデザイン!均整のとれた優れた独自のロー＆ロングフォルム。一目惚れした方も多いはず。
これを可能にしているのがドラスタシリーズ共通の三角形を描く高剛性ダブルクレードルフレーム。エンジンを低い位置に、
又、前進させてマウントすることで、1,640mmというロングホイールベースと、大柄な車体ながら690mmという低シート高を実現。
押し潰したwかのような扁平の独特のあのタンクはヤマハ独自のプレス技術によるもの。他社では実現不可能!
ヤマハが特許とってるからだがwww 400にはタンクにヤマハ独自の水転写技術によるデカールほ施してあり凹凸が全くない
キレイな物になっている。剥げてしまうシールではない。
400においては「4年連続販売台数首位」という輝かしい功績。いかに多くのユーザーに支持され大人気なのかが分かる。
因みにホンダスティードでさえ4年連続首位の獲得には至らなかった。1100も国内大型アメリカンでは売り上げ首位である。

つづく

そして取り回しの軽快さ。鈍重でコーナリングはダメだろうとデカい見た目で思ってしまい
がちだが、アメリカンのくせに意外によく曲がり走れたりする。トルクフルに低中速ストレート走行もいいが、
軽やかにコーナリングも出来てしまうのが特徴だ。他の大排気量・大トルク・大重量にはない
走りがある。
このようにアメリカンらしさにこだわった頑丈で耐久性のある信頼と伝統の空冷Vツインエンジンと
ヤマハ独自のローロングなデザイン、低中速トルクフルな走行だけでなくショートストロークによる
高回転域まで楽に走れる軽快な、アメリカンを脱却した走り。
この「こだわり」と「ヤマハ独自性」の両立がドラスタシリーズが大成功した存在の意味といえるのでは。
ハーレーらしい大排気量・大トルクの空冷Vツインの上位車種のXV1600もあるが、ドラスタの人気には及ばず・・・。
いち早くでたホンダの水冷シャドウ750も特に人気がなく・・・。
多くのユーザーが求めていたものをドラスタが持っていたということだ。好きなバイクがドラスタということ。
人の気持ちを捉えて離さないかったのがシャドウではなくドラスタということだ。
シャドウが夢の販売力とホンダの宣伝力を持ってしてもなぜ不人気なのか、ドラスタより人気が劣るのか
考えてみたらいかがかな?

因みにヤマハは日本トップクラスのアルミ鋳造工場を保持しており、トヨタならホンダやスズキにも
その工場で作ったバイク部品の供給など行っている。エンジンやホイールとかもね・・・。
公にはされていないがね。会社同士の軋轢もなく四大バイクメーカーの横のつながりは有名だよね。
もっともっと協力してもいいと思うのだけどね。

>>181 訂正　エンジン「部品」やホイール　流石にエンジンはトヨタだけです。
ちなみにレクサスのエンジンがそう。他にもあるらしいが自分はここいらまでしか知らない。

>>178
＞>>177 空冷エンジンで高い信頼性と耐久性を獲得できないのかなホンダは?

元は空冷ツインでパリダカとか走破するエンジンだったんだよ。
あと長文必死すぎて痛いから消えてくれ、迷惑だ

↑よくそこまでドラスタを語った。
しかしホンダもよくわからないね。ＣＢを空冷化して１１００として出す技術があるならシャドウでもやれるのに。
いつのまにかチェーンをやめてシャフトになってるし。マフラーも初期型のほうがインパクトあった。
シャドウでは今の若い人は知らんかもしれないが、１１００のエアロが一番かっこいい。

>>183 元はではなく今の水冷のシャドウ話ね。だったら空冷で通せば?空冷と水冷両方生産すれば?
空冷風にしてるのはなぜかな?
シャドウの話を始めてドラスタをサゲてる>>177のような必死で粘着しているアンチは
痛いな。ドラスタ好きのオレからしたら迷惑だからアンチは消えてくれ。

来週から気温高くなるみてーだが
GW中すでにﾊﾟｰｺﾚｰｼｮﾝ経験してるからすげー不安

>>184 どうもです。ドラスタは大好きだけど、決してホンダが嫌いとかではないよ。
スティード400にも乗ってたしね。1100のエアロもカッコいいよ!
Vツインではないけど4発アメのX4もカッコよかったね。ドラスタに会わなければ
今も乗ってたであろうバイクだ。
アンチがいつものケチつけはじめたから、対抗してやったまでだけど
シャドウ750もあれでまとまってる良いバイクだよ。水冷の恩恵も高いしね。
好きなバイク乗ってれば文句ないのだろうけど、なぜかアンチは他所のバイクに
ケチつけるからねwwwけちつけ返すだけだけど痛いアンチには。

結論：馬鹿は文章が纏められず長文を書くのが好き

あくまで対比の例としてホンダとハーレーを挙げただけなのに、ものすごい勢いで
ホンダと比較して長文書いて必死だな・・・
ホンダに何かコンプレックスでもあるんだろうか

シャドウと比べてどうのこうのは分かったから
ドラッグスターはハーレーと比べてどういうアドバンテージのある乗り物なの？

>>188　私の長文のことかな?では、纏めてみて下さい。ぜひどうぞ!あなたの文章力を見てみたいですな。
>>177もバカだから文章が纏められず長文なんですね!

ID:PLizHM6H

住人のふりして痛々しさを振りまくHDの工作員乙

>>189 必死なアンチですなw私は答えたまでですよ。
ハレに対しては値段が一番なんでは?後はデザインかな?
で、ホンダのシャドウ750はハーレーと比べてどういうアドバンテージのある乗り物なの?

ファビョってオウム返し始めちゃったよ

>>193 ホンダの工作員乙!質問に答えず逃げるのかな?

ドラッグスターの良いところ？
ハレー乗りも、ホンダ乗りもこんなスレを見つけて書き込みをするくらい気になるバイク
ということですかね。
　私は特に嫌いなメーカーはないですね。
ホンダはＸ４、ワル、マグナと個性があるけど（全部カタ落ち）主力のはずのシャドウをもっと頑張ってほしい。

>>PLizHM6H　アンチ相手にひとりでよーやるなw 今度は鈴菌と漢カワサキが

対比持ち込んで来るぞwww ある意味見物だがwwwww面白かったら加勢するわ。

一応ドラスタ水冷化反対には賛成だな。XV1300買えばすむ話だ。

んだが、FI化してもさらに規制が厳しくなるって話だから流石に大排気量でも

空冷ではもー通らんだろーなー。CB1100みたく今のうちに作っておきゃいいのによー。

>>190
ジャメはゴミ
ジャメ乗りは底辺ドキュン

二行で纏めましたw

完璧だw

>>162
2006年式で、大体5000キロぐらい走ってたと思います。
初回オイル交換は500ｋｍでちゃんとやり、
以降は半年ぐらいで交換していました。

バイク屋さんが言うには、抜いたオイルに鉄粉がかなりあり
粘りがなく非常にシャバシャバしていたとのことです。
オイルの劣化→潤滑不良→メタル？破損 という説明でした。

廃車にするのももったいないし、
それなりにお世話になったバイクなので直してあげようと思います。
（一応、トラブルに備えて積み立てていたお金もありますので）

それと、やはりエンジンがかからなかったのは
パーコレーションが原因でほぼ間違いないだろうということです。
ドラッグスターのパーコレーションと思しき症状での問い合わせが
年間通して結構あるそうです。

みなさんもオイル管理とパーコレーションには気をつけてください・・・
長文になってすみませんが、疲れているので失礼いたします

バッテリー1週間前に交換したばかりなのにまた逝った

どうして

>>197
意味わからん
>>198
完璧？お前らだけがわかっても意味ないじゃん

荒らしたいなら他のスレ行ってね

インジェクションモデルにドラッグパイプ付けても大丈夫だよね？

近所迷惑考えろよ

一軒家なんだよー

（ﾉ∀｀）ｱﾁｬｰ新型400買っちゃったかｗ

キャブ車にしときゃ良かったのに

まあ、非力ではあるがパーコレーションがキャブより起きづらいし冬も安心。
スロットルシステム+FIの恩恵で吹き上がりはスムーズでキャブとは別モンらしい。

そのため、トラクションに無駄がなくキャブより安定してるんでトルク感はアップみたいだね。
キャブはどーしてもムラがちだけど。そんで驚きの燃費。変わらないらしい・・・。どころか少しアップ。
信じられんが。

じゃなんでスペック表にあんなマイナス値を載せたんだよ・・・。セローもそうだったけど・・・。
というわけでウソかホントか>>203にインプレをお願いしたい。オレもキャブだが
XV950とかXV1300は確かに吹け上がりは良かった。400も同じか知りたい。

おすぎ＆ぱーこ

林家ぱーこ

>>207
バカだろオマエ。

このスレ的には2010のDS4ってダメもの扱い？

17年ぶりに欲しくなってDS4・DS250の新車・中古で迷ってるんだけど

>>211
これまでの新型DS4に対する意見は>>10-14あたりにまとめてあるから、とりあえず読んでみ

今日DS11路駐して銀行いって帰ってきたらセルが回らなくてマジ焦った
話題のパーコレーションか？とか思ったがキルスイッチがoffになってた。。
こんなイタズラあんのか？

まぁ、普通にある。
邪魔になるような場所に停めたとか、DQN改造がしてあるとされやすい傾向。

あとパーコレーションはエンジンが全くかからないがセルは回る状態。
セルまで回らない状態は完全にオーバーヒート。

今週から一気に暑くなるみたいだから何にせよ注意が必要だね

>>213
何かの拍子に当たったんじゃねーのか？ｗ
人のせいにするのイイクナイヽ( ﾟ∀ ﾟ)ノ

こんなゴミバイクを路駐されてたら誰だって怒るよ
次はシート切られてるかもな

>>207ドラッグパイプ付けた
普通に走るみたい　

DSの低くて長いスタイルは好きなんだけど、止めるたんびにビクビクしなきゃ
ならない空冷エンジンがなー。
シャドウは細くてスタイルのバランスが悪いし・・。
DSにホンダのエンジン積めば最強なのに。

高速だと燃費上がるのかと思ったけど飛ばし過ぎると落ちるのなotz
150〜160巡航してたらリッター14kmまで落ちた・・
ちなみに1100

>>218
DSはエンジン周りの造形は最高なんだがフレームの形状が最低だと思う。
エンジンの形状に合わせてほしい

ハリボテメッキカバーなのになにいってんだこいつ
逆にフレームの形がいいのに
厨房がしったかぶってしゃべんなよマジで

>>220
DSはメーカー希望小売価格は最高額なんだがフレームとエンジンが最低だと思う。
小売価格は性能の低さに合わせてほしい

>>221
漢字もわからないのに厨房ってｗ

>>223
つまんねー煽りだな
具体的な内容に煽りいれてみろよ厨房

エンジンのデザイン造形はいいけど、質感がだめってことで。

こんばんは。
教えてください。先輩方。

http://imepita.jp/20100520/013420
http://imepita.jp/20100520/013480

この写真のドラッグスターに使われているカスタムパーツが知りたいです。

何々変わっててここまでするのにいくらぐらいかかるのか、分かる方教えてください。

ネットで検索してたらこの写真出てきて惚れました。

よろしくお願いしますm(_ _)m

きもい改造だな

そんなのが好きなの？センス疑うわ

>>227
センスみたい人それぞれだろ

>>226
うわっ・・・これは最悪だは
センスゼロ

ドラはノーマルが一番。

>>230
よう、俺

>>226
新品パーツだけで同じことして、１０〜１５万円と言った所ではないでしょうか。
ただバイク屋に取り付けを頼むと工賃で更に何万円も取られるかもしれません。

中古品なら運がよければ半額ぐらいで出来るかもしれないです。

FIのｄｓ400に08年式まで対応のマフラーはつかないの？

それ以前にFIの400がウンコだろ

それ以前にDSシリーズ自体がウンコだろ

２２６です。

先輩方、いろいろな意見をありがとうございます。

そして、
＞＞２２８、＞＞２３２さんもっとありがとうございます。

やっぱりそのくらいかかるんですね。
ドコのメーカーとかは分からんですよね？

結構イケてると思ったんですけどねー。
女の子受けよさそうじゃないですか？

やっぱドラッグスターカッコイイっす！！
先輩方イケてますよ！！

これは酷い

まさにドキュン・・・

バイクカバーについてはここで聞いてもいいのでしょうか。
おすすめが知りたいです。
浸透性で安めのやつがあれば。。
2009年式DSCです。

>>239
浸透性ってw
水が染みこむバイクカバーが欲しいの？

とりあえずバイクバーンでも買っておけば？

ドキュンとか言うな（笑）

もうお前くんな荒れる

エンジン周りが黒い仕様だとごまかされてるが
普通のシルバーのやつだとエンジンしょぼいな、特に左側

なんか普通の水冷エンジンみたいな

ヤフオクの画像転載だが

ttp://ichigo-up.com/cgi/up/qqq/nm23023.jpg
ttp://ichigo-up.com/cgi/up/qqq/nm23024.jpg

空冷エンジンだからカッコイイとかエンジンがカッコイイとか言うが
形そのものはあんまり美しくない気がする。質感もよくないし（まぁ古いのもあるが）

フィンが何か漢字の「胃」みたいな形で
上半分と下半分でボコッ ボコッてなってて
フィン全体のラインがなめらかじゃなくて美しくない

何かこう、「空冷」っていう言葉に騙されてるというか
ブランド信仰に近いようなもんがあると思う

やっぱりこういうのが"本物"の空冷なんとちゃう？
ttp://nipun.files.wordpress.com/2007/02/2007_xl883r_1024.jpg

「空冷」っていうたった二文字のステータスのために
バイクとして、アメリカンとしてのデメリットを全部背負い込んで
何がしたいんだろうね

確かに何か段差がありすぎて中学生のツーブロックカット頭みたいになってるな。
エンジン周りのエントロピーが多すぎてすっきりしないデザイン

フィンの造形以前にシリンダーヘッドカバーも著しくださいと思わんか

実は俺も前からそう思ってたんだけど同じ考えの人が居て安心した

正直、エンジン周りはあんまカッコよくない。

でも、バイク全体のスタイルはいいと思うんだ

>>245
違いがわからん。。

水冷Vツインも比較でみてー。

なんかいかにも「ショートストロークです」って主張してるよね、エンジンが

下記の動画のシート脇に取り付けるようなバッグは何と言うのでしょうか・・？
http://www.youtube.com/watch?v=bhzhU3RVTTw

ググれ。

>>253
ありがとうございます。
「ググれ」っていうんですね。
早速２輪館へ行ってきます。

そのバック邪魔すぎるだろ

「ググれ」売り切れてました。
人気商品で品薄らしく、いつ入るかわからないと、
店員が言ってました。

雨が上がったらパーコレーションの季節到来

欝だ

最近ドラスタ乗りになった者ですが最近気になった事があるので提言させて頂きました。
こういった掲示板にドラスタがハーレーの真似とか馬鹿にした事を言う人をよく見ますが何が駄目なんでしょうね？？
バイクだけじゃなくて明治以降の現代を形成する日本の文化（？）自体も最初は西洋からの導入で
はじまっているものがありますが独自の文化を融合して更に素晴らしいモノを創る。
それが日本の素晴らしいところだと思っています。
私は日本に誇りを持ってますし自国の産業を保護したい気持ちもあります。
ハーレーを純粋に好きな人はバイクとは趣味の世界なのでいいと思いますが
ドラスタ等の和製アメリカンタイプを否定するという意見は悲しいなぁと思います。
少し前まで丁髷結ってた日本人が今じゃ単車を作ってる。
それが凄いし先人に足を向けれない気持ちで一杯です。
海外では単車に乗れる国民はいても単車を創れる国は少ないのに・・・
バイクって趣味の世界だから否定しなくても色んな価値観があっていいのにって思うんです。
同じベクトルのサイトなんだからドラスタに関する前向きなコメントを多く聞きたいと思います。

>>258
いろんな価値観があっていいならドラスタを馬鹿にするのもアリだろう。
俺はアンチが言ってるドラスタの悪いところ含めてドラスタが好きだから別に気にしないけど。
ここで批判的な意見が出たりするのは確かに残念だけど、アンタみたいなドラスタ好きがたまにこういう書き込みをしていくのが俺は嬉しくてたまらんよ。
お互い自分の相棒を大事にしような。

>>258
80年代の国産バイクを知っていますか。
ハーレーのまねをした今の国産バイク（アメリカン）はいったいなんだろう。
本来、技術というものは進化する方に向かっていくのだが。
なぜ、退化というか劣化していくのだろう。
小さなエンジンで、軽く、早く、軽快、壊れないこれが
日本のバイクだと思うのだが。
ハーレーの偽物を作って売っているほうが、先人に失礼だと思う。

本田宗一郎閣下も草葉の陰で嘆いて折られると思います。

DSC11はソフテイルよりかっこいいと思うけど

>>259
まあ結局はＤＳを馬鹿にする連中ってのは基本的にＤＳ400を馬鹿にしてるわけで
つまりは「大型免許」保有者が中型車乗りを馬鹿にしてるわけだね。

これはこのスレに限らず、この板全般に言えることで
「大型免許なんて金で買える（教習所で簡単に取れる）のになんで中型車になんか乗ってるのは馬鹿じゃねーの」
っていう屈折した優越感を持つ連中があまりにも多いね。

大型乗りがみんながみんなそんな考えを持っているわけじゃないだろうけど
この板に書き込みをしている大型乗りは、ほとんどがそういう屈折した連中ばかりだよ、実際。

>>259
熱いコメントが伝わりました。ありがとうございます。
こういったコメントを頂けるだけで嬉しく思います。
私のニーズに全て合ってるドラスタは文句無しの相棒です。
可愛くて仕方ないですねｗ
はっきり言って自動二輪なんて世の中に必要の無い車種で
趣味の世界のモノですから皆さんの熱い意見が飛び交うんでしょうね。
ドラスタをこれからも大事に乗っていこうかと思います。

本当に大型免許持ってる人は
小排気量の良さを分かってるもんだと思うけどな。

俺は大型と原付を持ってて、両方でツーリングする。
どちらも最高に楽しい。

ID:P+85aY8c

例えばスボスタ
・フロントブレーキの効きが悪い。
・不快な振動
・カーブでステップが擦り易い。
・サスが短く硬く段差で車体が跳ね上がる。
・変なタンク

これらを修理に出して直したらVT750Sになる。

偉そうに本物とか言うのはまともな製品作ってからにしろｗ

>>265
お前　意味取り違えていないか

各社がSSやネイキッドを出しているように、
ハーレーと同ジャンルのバイクを出しているのは事実だが、
真似などしていないし、
ましてやハーレーに本物と呼べるほどのクオリティはない。

本物はインディアンだろ
また復活したしな
確か新車で500万からだったぞ超高級車

そう、インディアンはアメリカンの始祖だし、
本物、偽物にあえて分けるなら、
インディアンのみ本物で、ハーレー・国産ともに偽物となる。

インディアンの真似と言われた場合は仕方ない。
もちろんハーレーもインディアンの真似である。

トライアンフなんかにもＶツインじゃないけどこの手のバイクはあるよね

たぶんこのジャンルを「アメリカン」と呼ぶのはもしかしたら日本だけじゃないのかな？

偽物とか本物とか卑屈にならんでも“こういうジャンルのバイク”ということで
いいんじゃないか

>>264
本来は、そうであるべきなんだよね

ただＷ４００が発売された時なんかにもさんざん書かれたことなんだが
「なんで大型取って６００に乗らないの」って言う大型乗りが圧倒的に多かったんだよね

まあ車格が同じなのに排気量が小さいのは「糞」だってことと
教習所で取れるのに取りにいかない奴はビンボーだの鈍くさいのってことらしいんだが

インディアンを始祖としたアメリカンタイプのクルーザーだからね。
その方が他人にも伝えやすい。

卑屈になんかなってないよ。
ハーレーの真似とか言う無知な奴がいるから、
それならハーレーもインディアンの真似だよって言っているだけ。

みなさん落ち着いた雰囲気ですねー・・・

>>ハーレーの偽物を作って
>>ましてやハーレーに本物と呼べるほどの

ハーレーが本物ではなく、本物のハーレーな。
ハーレーの偽物というのはハーレーの真似という意味だと思うが。

でもドラッグスターはハーレーの影からいつまでも脱却できてないよね(´･ω･｀)

それに何でクルーザーなのに思いっきりショーとストロークなの(´･ω･｀)

日本のメーカーに高い技術があるというなら
日本独自のデザインでツアラーを作ればいいのに
何故かハーレーデザインの後追いが多いんだよな
大体、何故Ｖ２エンジンばかりなんだよ
直４やＧＬみたいな縦置きＶ２が無いのは結局ハーレーテイストを守りたいからだろ

>>276
そうそう。
80年代はいろいろ挑戦してたのよ。
VT250
GL400/500（CX400)
NV400
GL1000
3気筒。4気筒。6気筒
色々あったんだよ。

けど売れないからか、挑戦しないからか、
最近はつまらないんだよな。

伝統っていうなら、やっぱハーレーか
水平対抗のBMWってことになっちゃうのかね。

日本の場合はやっぱり伝統を打ち破る斬新なバイクが似合うような気がする。

それより前にはロータリーエンジンのも有ったな
RE500っていったかな。
たまにオークションに出てる。

ハーレーデザインというがそのハーレーもインディアンの後追いなんだって。
Vツインもアメリカではインディアンが初。

直4だって、1927年にインディアンがアメリカ初で出してさっさと打ち切っている。
ハーレーも検討したが不採用。
直4はローロングスタイルに合わないってことだろ。
俺もあのスタイルで4発の音だしてたら笑ってまうよ。

ハーレーテイストなんかもともとない。
ジャンルが一緒なだけ。
真似とか言い出したらネイキッドは全て最初に作ったメーカーの真似になるし
縦置きにしたらしたでグッチの真似になるしキリがない。

あとショートストロークということはハーレーとは味付けが違うってことになるが。

そのインディアンは自転車のまねか
でかい自転車にタンクとエンジンつけたみたいな
ハンドルなんか、大正時代の自転車のような

ハーレーはインディアンのコピーニダ！
だからウリたちもハーレーをコピーしていいニダ！！

日本で扱いやすいようにショートにしてるんだろが

明らかにロングストロークのほうが楽
何故日本だからショートなんだ？
言ってみろよ

ID:hPF1YlQj

違う、違う
ハーレーも国産もインディアンのコピーなんだよ。


まあ、そのインディアンもID:eZkr0dui氏の言うとおり自転車の真似。
言い出せばキリがない愚かな話。

ただ、元祖Vツインのローロングスタイルのインディアンにはさすがに敬意を払うけどね。
ハーレーはただの1メーカーとしか思わない。

わからん。
公式サイトかどっかにそう説明されてた気がしたので

>>284
時系列的に考えて明らかにハレとインディアンは競争相手で、半世紀以上遅れで
出てきたジャメとは本質が違う。
その最たる例がエスカルゴフェンダー、ハレで見た事ないがジャメは見事にパクリ
ましたねw

ID:Mzua7bVW

年表見たらわかるけどさ、ハーレーは明らかに後追いでインディアンをパクっているんだよｗ

インディアン
アメリカ初……バイク開発、Vツイン、プライマリーケース、リアサス、シャフトドライブ

世界初　　……電気式ヘッドライト、スターター、ツインキャブレター

対して、ハーレーは世界初どころかアメリカ初すら一つもないｗ
ハーレーはインディアンのパクリメーカーですｗ

支那チョンのパクリは汚いパクリ

ジャメのパクリは綺麗なパクリニダw

【民主党】の実績(たった８カ月でこれだけ実現)
●国家公務員の天下りあっせんを全面禁止
●子供手当支給
●生活保護の母子加算復活
●記者会見オープン化
●父子家庭に児童扶養手当支給
●公立高校生授業料無償化
●密約解明
●私立高校生年１２〜２５万円助成
●社会保障費年２２００億円削減方針撤回
●基礎的自治体に事務事業の権限と財源を大幅に移譲
●医師不足に悩む救急や外科、産婦人科、小児科医などの診療報酬引き上げ
●国と地方の協議の場を設置
●全ての国直轄事業における負担金制度を廃止
●非正規労働者の雇用保険への適用条件を緩和
●原則として製造現場への派遣を禁止
●先進国では常識の農家へ戸別所得補償制度実施
●バリアフリー改修、省エネ改修工事などを支援
●分娩の公的助成
●肝炎患者のインターフェロン治療の自己負担限度額を月７万円→１万円
●マグロ規制問題で、欧米を敵に回し歴史的大勝利
●口蹄疫の発生に対して政府一丸となって対処
　　自衛隊を早期に投入して蔓延拡大の防止
●事業仕分けで無駄の削減
●シーシェパード船長を逮捕拘束。
　→ちなみに麻生政権では、侵入者に天麩羅ご馳走して無罪放免ｗ
●豪州政府との間で物品役務相互提供協定（ＡＣＳＡ）を締結。
　　アジア、オセアニアの安全保障に大いなる貢献

他人がパクったから自分たちもパクっていいという浅ましさ

支那チョン＝ハーレーですね？
わかりますｗ

ID:y0Fnatve

じゃなくて、ハーレーもパクリメーカーなんだから国産のこと言う資格なしってこと。

ID:+OT/Zifg
じゃあジャメに世界初の技術あるの？w
インディアンにチョッパースタイルあるの？w

>>293
ジャメというか、例えばホンダはバランサーをレースマシンとして世界初採用してるから技術はあると思うけどね。

インディアンにチョッパースタイルって…
チョッパー自体、素人がハンドルやフレームを溶接加工して始めたものなんだがｗ
まさかハーレーがオリジナルだと思っていたとかないよなｗ

ホンダはVTX1800で世界初のカップリングバランサーを採用している。

>>293
ホンダの話だが、

独自技術というわけではないがNV系ツインには
二輪では珍しいツインプラグ点火が1982年からずっと採用されてきた。
その後、ハーレーがそれを真似て1996年にツインプラグになった

あと、ホンダが特許を取っている位相クランクは
NV系から派生したNT系、XL系ツインに今でも使われている。
当初は初代シャドウ（1982〜）にも使われていた。

ドラッグスターは・・・なんもねえなｗ
ただハーレーを真似たけど、排気量が小さいのを補うために
ショートストローク型エンジンで馬力稼いで無理やり動かしてるだけ

バランサー自体は1900年代初頭にランチェスターが発明してんだがw

訂正

×　例えばホンダはバランサーをレースマシンとして世界初採用
○　79ホンダMB-5で2サイクル世界初のバランサー装備

失礼、何かと勘違いしてたｗ

ID:GSHYzLdf

そのとおり、バランサーを発明したわけではないが、
色々と世界初装備をさせている。

ID:brb0j438
ではその色々な世界初装備を聞かせてもらおうかw

295と298で言ってるじゃん。
2つじゃ少ないと言いたいかもしれんが、世界初どころかアメリカ初すら一つもない
ハーレーよりはマシｗ

てか、ハーレーよか国産メーカーの方がずっと技術が上なのはわかっているだろｗ

排ガス規制に対応させるために10万以上価格を上乗せして
パワーもトルクも燃費も悪化させた「高い技術」は凄いですねwww

まあ、どういういい訳してもパクリはパクリだからw

まあ、どういういい訳しても、ハーレーはインディアンのパクリだからｗ

ハーレー無くしてアメリカのチョッパー文化は生まれなかったんだわ
残念ながらインディアンはそこの部分が少々欠けてる
ジャメ？　ど〜でもいいわ

>>302
まあ、それもしかたないだろうな。
もはや日本のメーカ４社とも、どうにもならんところに追いつめられてるわけだから。

時々「売れる物を作れ」とか言う奴がいるけど、それ以前の問題。
二輪自体がほとんど世間や行政からは置き去りにされた状態。

誰も関心がない→売れない→儲からないので売れるものが開発できない→誰も関心を示さない
のスパイラルだね。

この手のバイクはむしろ４００や２５０にこそ存在価値があると思う。
普通二輪で乗れるとか２５０は車検がないとかね。

大型持ってる人は値段もたいして変わらんのだからハーレー乗ればいいと思う。

大型持ってるのにこの手のバイクに乗る人って

☆国産でなきゃ絶対嫌
☆地方なので近くにハーレーの代理店が無い
☆近くに代理店があっても店主やたむろしている連中が嫌
☆ハーレーに乗ってるような連中が嫌いなのでハーレーも嫌い、でも『ハーレーのような』バイクには乗りたい

っていうところなんですかね？

ちなみに俺個人の事をいうと、若いころ（数十年前）に中型免許を取ったが
それ以来のブランクがあり年齢的にも体力的にもいまから大型取りに行くのは
ちとキツイので普通二輪で乗れる『ハーレー風』のバイクが存在するのはありがたい。

まあ乗ってるうちに不満がでてくれば大型取りにいくかもしれないし
それまでの“練習”にもいいかもしれない。

まあ若くて元気な人は大型取って、ハーレー乗ってください。

>>305
＞もはや日本のメーカ４社とも、どうにもならんところに追いつめられてるわけだから。

は？

ヤマハとカワサキだけだろ

>>307
ハーレーのような、所謂クルーザーには乗りたいが、
150回ローンができてから、猫も杓子もハーレー乗り始めてるからそれ以外がいい、

ってのもあるかも。

ツインカムだと、ハレ糊の間でもブランド名だけで買ってる、ってハブられてるし、
かといって、ショベルやエボに入れ込む程のこだわりはないし、とか。

>>309
ホンダとスズキは、まあ四輪部門があるから企業体力があるってだけでしょ。
まあホンダはカブだけは意地でも残すだろうけど。

>>310
あぁ　それもあるかもね。

ハーレーってちょっとしたブームみたいになってるから、なんか嫌だってのもあるかも。

ID:yxfO/F5D

だからチョッパーはハーレーが発明したのではなくて、素人がハンドルやフレームを溶接加工して始めたものなんだってｗ
まあ、どういういい訳しても、ハーレーはインディアンのパクリだからｗ

>>311
ホンダ、スズキとヤマハ、カワサキはもう明らかに開発力に差がついてるよ

ドラッグスター400とかこの有様じゃん。1年も待たせておいて10万増＋スペックダウン

スズキは真っ先にイントルーダーをFI化して
ホンダはシャドウをFI化＋さらにトルク大幅アップ

カワサキはバルカン400終了
ヤマハは1年待たせておいて価格増＋トルク減＋出力減

なんなんだ

>>313
インディアンを神格化してジャメのパクリを正当化したいのですね、分かります。
でもロー＆ロングスタイルはBMWの方が先ですからw

いや、それだけじゃなくて
イントルーダーはキャストホイール仕様とか出してるじゃん、
シャドウもモデルチェンジして400は2機種のラインナップがある

でもドラッグスターは現状維持のままFI化しただけ

もう、そこんとこで二輪車の開発力、販売余力のなさが分かる

25過ぎの♀です。
DS400立ちゴケした。起こせない。重い。泣きそう(;_;)

ID:3l8u9TuB

まあ、どういういい訳しても、ハーレーはインディアンのパクリだからｗ

>>318
ババアお断り

>>317
1年以上も待たせておいてFI化しただけだからな

オワットル

ID:brb0j438

ワロスwww

>>301
でもヤマハのドラッグスターに限って言えば
別に大した技術が載ってなくね？

まんまハーレーコピーしただけにしか見えん

そもそもショートストロークなのがダメ

>>322
DS11は浸炭コンロッドとかメッキシリンダー

>>316
インディアンだろ

DS11はショートストロークでぶっ飛ばせるアメリカンだから良いって思ってるけど。
ドコドコさせたいなら最悪なエンジンだけどね。
Vツインスポーツを楽しめる、数少ないアメリカンだ。

分かりやすく言うと、
「アメリカンだけど速いのが良い」って人向けな。

他にエリミやウォーリアなんかが揚げられるな。

てかね、ヤマハはいつも他のメーカーが開拓した道に
平気でズカズカ上がりこんで二番煎じ売って儲ける商法ばっかりなのが気に入らない

ことジャメリカンについては、スズキが開いてホンダが広げた道に
何かもういかにも若者受けを狙ったようなドラッグスターとか投入する

他の車種ジャンルでもヤマハはいつもそうだし、なんかセコいわ

カワサキを見習え

そうして作られたドラスタを

　「魂がある（ｷﾘｯ」「空冷の美しさがある（ｷﾘｯ」「国産の安心と高い技術」

とか言ってありがたがるのが滑稽でもあるわなｗｗｗｗｗ

まあ、どういういい訳しても、ドラスタはインディアンやハーレーパクリだからｗwwwwww

>>325
BMWが先です。

ID:brb0j438
ホンダMB-5とか言ってる時点で年代がバレバレですyo　www
もっとも自分も昔、同じEGのバイクに乗ってたが(笑)

>>326
それがVMAXだろ。ドラッグスターは名前ばっかりじゃないか。

>>326
違くね？トルクがないのをエンジン余分に回すことでごまかしてるのがドラスタ。

ID:+12Z/ZZz

ドラスタもハーレーもインディアンのパクリｗ


ID:3l8u9TuB

俺は27
それくらいググったらわかるよ。

ハーレーはインディアンのパクリ

だからウリたちもパクって当然ニダーwww

ID:brb0j438

な〜んだオレの息子と同い年かよw

ガツカリ・・・

中国に武器転用可能なヘリコプターを不正輸出していたメーカーだけの事はある
パクるのが当然なんだよな
他人がパクってるのに何で自分がパクるのを責められるのか理解できないらしいwww

でも正直ドラッグスターが出た時、ビラ乗りだったオレはマジで嫉妬したわw

>>332 トルクが低いのは400だ。1100は80N・mと十分トルクある。
そんで高回転も安定して回せる作りね。ハレのような古典的アメリカンらしさは欠けてるが。

他社みたく古典的なロングストロークだけではなく、1100や1300や1700であえてショートストロークを
作ってるんでしょ。古典的アメリカンからの脱却かな。それがドラスタ1100。

カスタムだったら軽い方だし、取り回し易いのが欲しい人にはオススメ。
重くてロングストロークのアメリカンらしいのに乗りたかったら1600あるからそちらに乗ればいい。

久々に活況だね。

ドラッグスターはビラーゴから劣化しすぎなんだよ。
エンジン周りがすごい雑になった気がする。見た目含めて

DS4買った。07年式の中古だけど。
奥さん後ろに乗っけて、のんびりツーリングしてる。
いいバイクですね。

よかったな、キャブ式で

FI式の新型だったら高い買い物して散々な目に遭ってたところだｗｗｗ

ID:jM0Bv4Jw

違うな、インディアンのパクリのハーレーごときにドラスタを責める資格なしってことさｗ


ID:3l8u9TuB

あんた、いい年してさ、息子があんたのしてること知ったら嘆くぞ。

他人の事よりパクってる自分を恥じれよ

あ、支那チョンに「恥」という概念はないのかw

ID:brb0j438

息子はおまえほど馬鹿じゃ無いから心配しなくていいよw

それよりお前の事を嘆くぞ。

無知って怖いなwww

ID:jM0Bv4Jw

それはこっちの台詞だよｗ
そっちがいちいちパクリとか言ってくるからそんなこと言う資格はないと言ってやっているんだからｗ

あ、支那チョンに「恥」という概念はないのかw


ID:3l8u9TuB

あんたの行動を知ったら息子がどう思うかを考えろ。
いい年して2ちゃんでスレ荒らしして恥ずかしくないのかよｗ
もしかして自分をまともだと思っているのかｗ

いつも思うが本当にドラスタ乗ってる奴が何人いるのか・・・。自分は06モデルの1100カスタムだが。

ID:brb0j438
ID:brb0j438
ID:brb0j438

かっこわらい

俺も06モデルのDSC11乗ってる

ID:brb0j438
ID:brb0j438
ID:brb0j438
ID:brb0j438
ID:brb0j438

次のレスに超期待(笑)

ID:3l8u9TuB

かっこわらい？
日本語を話せないｗ
日本人じゃないのか、相手して損したよｗ
キモッｗ

ID:brb0j438
ID:brb0j438
ID:brb0j438
ID:brb0j438
ID:brb0j438
ID:brb0j438
ID:brb0j438
ID:brb0j438
ID:brb0j438
ID:brb0j438
ID:brb0j438
ID:brb0j438
ID:brb0j438
ID:brb0j438
ID:brb0j438

息子に顔向けできんなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

お前は別だがな（笑）

>>349 おお!　流石にクラシック重いでしょ?重さのせいかタイヤの消耗がカスタムより
早いらしいですが・・・。自分は1万5千kで交換でした。

つーか、、、ケンカはそろそろ他所でやって欲しいな・・・。

ID:brb0j438

早くレスしろよ、ここで終わったらオレが馬鹿になってしまうだろうが(怒)

DS11規制対応したら300ｋｇ超えそうだなｗｗｗ

>>353
最近DSC4からの乗り換えたんだけど
そんなに重く感じなかった。
逆にすごく乗りやすい!

06の10周年モデルDSC11乗ってる。
400と比べて劇的に思い！ってことは全然ない。
かわいくてしょーがないぜ

5ｋｇの米袋6つ分は違うんだぜ？絶対400触ったこと無いだろ

適当に言うなよ

>5ｋｇの米袋6つ
を劇的に重いと感じる非力な358と
劇的には重いと感じない怪力な357

どちらも個人の感じたことだから間違いもクソもないだろ
だいたいウエイトリフティングみたく持ち上げるワケでもないんだから
そこまで気になるような重さだとは正直思えないけどね

まぁ358はゾックゾクしない筋肉なんだろうねw

250kg以上もある屑鉄は、ある意味ゾックゾクするねw

産廃以下だし

290キロだよ、レオリオ。
FI化したら間違いなく300キロ超えそうだな

復帰あげ

>>359
規制前400と比べたら女の子1人後ろに乗せるぐらい重さが違うんだぜ

分からないほうがどう考えても鈍い

おい、エンジンがかからないぞ　どういうことだ？

そういうことだ

セルは回るのに一向にエンジンがかかる気配が無いんだが・・・

>>364
長距離走ってきてコンビニに入って出てきたら・・・とかそういう感じなら>>5参照

エンジンが冷えるまで再始動不可能

>>366 車種は?

6年式の1100　改造とかはしてない
押しがけもだめだった

>>367
いみがわからん　確かに今コンビニいるが

エンジンかかた
どうなってるのこれ この間もなった
今から帰宅

ピー子か？

最近の荒しは手が込んでるな

ほんと。修理とパーコレーションの書き込み、と・・・。
あと何回書き込むつもりなんかなー。印象操作のつもりなんだろーな。
まっ、とりあえず聞いてみるか・・・

>>371　この間もなったと。この間はどーしたん?これで2回目か?

DS11に風防付けたいんだがデイトナのミドルサイズのやつとかどうなのかな？
付けてる人いたらインプレお願いします。
でかいのだと見た目が良くないんだよね

シールドは面積比例

見た目気にするならつけんな

見た目も風圧気になるなら他に乗り換えろ

>>372
パー子だよ

VTR1000F乗りだが、アメリカンへの乗り換え検討してて
昨日YSPでDS11に試乗してきたんだが
エンジンフィーリングがVTRと全く一緒ってどういうことｗ
排気量はVTRの方が小さいのにトルクが無いし遅いし
むしろ下手するとパルス感すらDS11の方が劣る

やっぱり上の方のログにある通り、スターシリーズは
ロードスター以外まったくの無価値みたいね

トルクの無さとネイキッドみたいなエンジンフィーるに失望したので
とりあえずDS11は除外

ロードスター置いてる店が見つかって試乗できたらまた来るよ

ﾉｼ

>>378
今DS11乗りで、次はVTR1000Fに乗りたいと思ってる俺参上。
エンジンフィールが同じと聞いて安心した。
ドラスタのVツインスポーツ性が気に入ってVTRに興味があったので。
ドラスタは回せば回すほど楽しい。
こいつはアメリカンとしては確かに無価値。
だがそれがいい。

>>378
無価値みたいね（ｷﾘｯ
とか言いたいだけなら別にこなくていいよ

11乗りのかた、パッドとかプラグはどのくらいで交換してる?

>>378 VTRの方が馬力やトルクは上だぞ。パワーウェイトレシオもそっちのが上だ。
あなたはロードスターに乗りなさい。トルク感もトルクもVTRよりあるから。

>>378
俺も同じ経験ありますよｗ確かにフィーリングが一緒ですねｗｗ
ドコドコに憧れてDS11を買ったクチなんで、ちょっとガッカリしました

>>381
パッドは2年。プラグは3000.プラグそんなにもたないねDS11

ワシはBROS Product-ONEがええな

>>381
プラグは４００００ｋ/ｍで２回しか交換してない。
パッドは純正品はすぐに無くなった気がする。

ライダーズシートのボルト（タンデムシートとの間にあるやつ）が高速走行とかですぐ緩むんだけどこういうもんかな？
ＤＳＣ１１００です。

>>383
プラグの交換時期ってどうやって判断すんの？
>>385
すぐって何ｋｍくらいですか？

すみませんID変わってしまったが386=387です

>>386
仕様です

DSC400、2005年式ですが、ケンテックの90パイマフラーはどうですか？
煩さすぎず、そこそこの低音を求めてます。

DS4なんかマフラー何に変えたって
4発ネイキみたいなブィィィィィィィン音しか出ませんyお

細いスラッシュカット2本積んでるやつが　けっこうな音出していったけど
音量の許容範囲は人それぞれだからなぁ。

http://www.youtube.com/watch?v=f4jT3U_fOv0
これは心にとめておけ。
アイドリングではばれないが走りだすと赤面

>>390 400ドラスタで良い低音は・・・ノーマルより低音は出るようになるだろうが
自分で納得して乗るぶんにはいいだろうが、他社の400アメリカンに比べるとねー。
ショートストロークなんでしょーがないが。
>>393で良ければいいかもね。ノーマルよりは低音だけど・・・。
どのような低音を求めているかわからんけど。

誰か他社400のアメリカンの低音マフラー動画あげてやってくれ。

390です。
ありがとうございます。
回転数低めで走ればましかな、なんて考え方しちゃだめですか？

ギア低めで乗るとミッションが壊れる可能性があると
ヤマハからギアポジションについて警告が出ているので注意

>>394
ショートストロークエンジンだと、どうして低音が出ないのかい？

合理的な説明を望む、まぢで。

>>2-5
↑

これ書いたのアンチだろ？とか思ってたら
最近暑くなってきてマジで書いてある通りになってきた

初めての夏なんだが大丈夫なんだろうかこのバイク。
今まで乗ってきたバイクでもここまでエンジンが熱くなることはなかったぞ

>>396
↑
「ギア高めで乗ると」だった。スマソ

ソースはどこにあったっけ　忘れたがヤマハ公式の警告だった

>>394 アンチ乙。

1100に乗り換えたらだいぶましだよ。

乗り換えてよかった。

>>395
俺２００８年式のＤＳＣ４にケンテックの２in１ローライダー付けてるけど、
アイドリングとか低速低回転で走ってるときはドコドコ良い音。
スピード出すと残念な音に変わっていくw

あと馬力はやっぱ落ちてノーマルより簡単に吹き上がるような感じになった気がする。
なんで簡単に回転数上がっちゃってせっかくの良い音が…。

それでも、今までノーマルのシャイーンって音だったから、
換えて良かったけどね。

>>395
俺２００８年式のＤＳＣ４にケンテックの２in１ローライダー付けてるけど、
アイドリングとか低速低回転で走ってるときはドコドコ良い音。
スピード出すと残念な音に変わっていくw

あと馬力はやっぱ落ちてノーマルより簡単に吹き上がるような感じになった気がする。
なんで簡単に回転数上がっちゃってせっかくの良い音が…。

それでも、今までノーマルのシャイーンって音だったから、
換えて良かったけどね。

4hole modくらいがおすすめ
パワーダウンは気にならないし400なら簡単に開けられる

DS4なら何年式がオススメ？

新型以外なら

>406
走行距離は何万キロ以上、走ってるのは良くないとかある？

しいて言うなら400や250はやめとけ。
1600がいい。普自二免許しかないならシャドウ買え

>408
大型が取れればDS1100に乗りたいが。DSの横から見たエンジンが好きだからDSには乗るよ。

ドラッグスターミーティングに行くオフを企画する。
埼玉発。

今年もあんの!?

>>399 これさー、デタラメだしネットで調べても出てこないからスルーしといたけど
念のため、勘違いする人もいるから書いとくけど、
ドラスタではなくビラーゴなこれ。たしか大型ではなく400のリコール出た時の話な。
しかも古い話w

ドラスタは全くそんなリコールも警告も出てませんのであしからず。

スターシリーズのリコール最近（つっても何年か前だが）あったぜ？

>>412
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/03/14/info.html

速度に対してギアが高すぎるとミッションが破損するおそれあり。

昔からヤマハはミッション弱いからこの手のリコールは結構あるし、
1100と車体共通の400でも起こりうることだろうな

1100と400が車体共通とか言ってるやつは両方乗ったことないんだろうな。
大きさ全く違うだろうがｗ

で、414のことだが
1100と400のミッションが同じわけないでしょうに。

なにこいつ当たり前のこといってんだ

>>416
ん？何が当たり前なの？

速度に対してギアが高すぎるとミッションが破損するおそれあり

これでね？

それなら話通じるな。納得

>>414
400と1100の車体は共通じゃないよん。1100は専用設計。
フレームからして全然違うし。
実際に見たことないのか、見ても区別つけられないのかな？

ちなみに400の車体は、V Star 650と同じ。

作ってるメーカーが一緒だし加工精度とかも変わらんだろ、昔から

↑悪い意味でね

どっちにしろドラッグスターの250とか400は糞カスだけどな

1600最強ｗｗｗｗｗｗｗ

ドラッグスターサイコー

250も400も回さないと走らないから疲れる…
V2のネイキッドだね、こりゃ。
アメリカンとかクルーザーとは別物。

そのくせ、加速は悪いし重いし何だこりゃって感じ。

普通に乗ってても必ずどこかが壊れるハーレーより
ダメな乗り方してるとミッションが壊れるかもしれないドラスタの方がまだマシじゃないか。

つかドラスタは高回転型エンジンなので、無理に高ギアで引っ張ると故障の可能性あり。
ハーレーは低回転型タイプなので、上まで回すと普通に壊れる。

どっちもどっちだし、エンジンの使い方間違ってるやつが気をつければいい。

今はハーレーも加工精度上がってて故障とかありませんけど？
むしろヤマハはトランスミッションやシャフトドライブ関係のトラブルが多いそうじゃないですか

確かに故障は少なくはなっているみたいだが、
やはりそれでも国産に比べると品質は落ちるだろう。
新車なのにマフラーサビまくってるのはどう説明するんだよ。

んで、
実際に知り合いのハーレーはオイル噴き出した。

あと面白いのがハーレーの正規ショップの店員が
「そりゃ上まで回したら故障の原因になりますよ！
ですが普通に乗っていただく分には大丈夫です！」

「品質で言ったらシャドウやドラッグスターに全く敵いませんよ！
ハーレーはブランドで乗るバイクですからねぇ。」

この発言はびっくりした。

あーあ・・・
またハーレーすら買えない乞食の妬みか
生きてて恥ずかしくないの？

さっさと死ねば？
ド底辺の妄想野郎w

整備士やってるから適当なこと言ってるってわかるから困る
まあそれを楽しむんだがね

>>431
整備士っていいな
全部自分でメンテナンスできるの憧れます

脳内整備士さんちぃーっす

>>433
どうした？現実に疲れたのか？相談に乗るぜ

>434
整備士からみてドラスタはどうなのよ？

整備性が極悪の鉄くず

オイルはすぐ劣化するしエンジンのかかりも微妙、
FIは吹け上がりが悪いわトルクが無いわ、全くほめる場所がない

エリミネーター400と同じような路線のくせに糞遅い

中国製パーツだらけのドラスタより
日本製パーツの多いハーレーの方が壊れやすいとしたら
日本の物作りも完全に終わってるな

近所でＤＳが安く置いてあったので気になって
テンプレの>>2から>>5を読んだら
良いことが何もなく　購買意欲がなくなったんですが
実際はどうなんでしょう？

>>438
やや過剰な表現で書かれてる部分もあるけど大体合ってる。
特にこれから暑くなるから空冷エンジンの自動二輪は注意が必要になる

>>438
否定したいところだけど、
実際そういうケースがあるのは確か。
真夏に街乗りした後とかに起きることがある。
あとマフラーの改造車ほど一発でなりやすい。
エンジンが壊れたりっていうのは自分はないけど
再始動できなくて困ったことが何度か

438です。
>>439さん　>>440さんレスありがとうございます。
参考になりました。
2008年式のＤＳ250の新古車で悩むとこです。
試乗してから考えます。

250笑

＞全くほめる場所がない
なんでもこなす子よりできの悪い子の方がかわいいんだぜ

例えばエンジンが熱くなってて信号機で発進するときにエンストしたらエンジンがかからなくなることもあるのか？

>>441 それでもなぜドラスタに乗り続けているのか聞いてみては?

買い換える金が無いからw

売って乗り換えれば？金ないなら車検のない250に乗り換え。ニンジャ250とかいいよ。

イレブンは良いバイク

>>438
250ではほとんど無いが400、1100なら普通に起こり得る

今時空冷だもんなー
ヤマハの技術力の低さに脱帽w

2TG
1970年12月には、初代セリカが登場。最上級グレードの1600GT（TA22型）には、
OHVの2T型エンジンをベースに、ヤマハ製DOHCシリンダーヘッドを組み合わせた
「2T-G」型エンジンが搭載される。

>>450
ハーレーのコピーをしたから空冷になっただけ
噂によると水冷エンジンやDOHCも作れるらしい

姉がDS250買おうとしてるみたい。
テンプレ見たが、ﾊﾟｰｺﾚｰｼｮﾝ？怖いな。
250ならまー大丈夫かね？
そんな信号が多い地域ではないんだが。
乗ってる方、経験ありますか？

250は大丈夫。でも400以上だと夏はパーコレーション起きるよ

>>454
サンクス！
安心した。

>>452
YAMAHA XZ400
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Yamaha_XZ400.jpg

>>453
娘が乗っているが、特に問題なし。
試乗してみたが、ジジイには腰が辛い。
バックステップで前傾のほうが楽。
ステップすぐするしな。
それと、小回りできない。
ＶＴＲにしなされ。

>>453 ニンジャ250Rの方がいいよ。

パーコレーションってレイダーとかのヤマハ空冷大排気量車種や
ハレの空冷でも起こる現象なの？
それともDS系のみの現象？

>>459 空冷キャブ車全般。レイダーみたくFI搭載車は普通に乗ってる分にはまず起きないが絶対ではない。
ニンジャ250Rは水冷だからパーコはない。

DSに限らずハレでも普通に起きる。
ただ、パーコレーションという現象の名前がバイク詳しくない層には知られてないから
パーコレーションがパーコレーションだと認識されてないんだな。
たまたまエンジンかかりが悪かったのかな、程度で済まされることも、ままある

空冷（≠油冷）の排気量大きいやつはパーコレーション対策が色々してあるが
真夏に街乗りすると輻射熱で簡単にパーコレーションが起きる。

走行中は燃料ポンプが稼動していて新鮮なガソリンが流れているからいいが
エンジンを止めるとエンジンからの輻射熱がキャブに到達してガソリンが沸騰する。
それが夏場にコンビニ入って出てきたらエンジンかからない現象の理由

　|水冷でも、エンジンがオーバーヒートするほど酷使しまくったら起きることがあるが
　|それでも　酷使した水冷エンジンの温度＜空冷エンジンの通常稼動時の温度　程度だからまず、起きない。

マフラー変えてるやつはセッティングが合っているにしろ合っていないにしろ
トータルでの発熱量が増えるのでパーコレーション誘発リスクが高い。

私女だけど、250乗ってる男の人って
軽自動車に乗ってる男の人と同じだと思う(´･ω･｀)

バイク好きを自称するなら400ぐらい乗ってほしい

そんなの個人の価値観の話であって

400（爆笑）

あんなハリボテ乗ってたら恥ずかしいだろwww
せめて1100乗れよ

街でこのバイク見かけて初めて二輪に興味を持った
だけどここ読んでみて個人の価値観を笑う人もいるんだなと知って、免許取りに行くのをちょっと躊躇ってしまう

男なら大きいバイクに乗れという人に限って
所帯持ったら原二へ落としに掛かりそうだ。
軽自動車もしかり、燃費と利便性を選ぶ事に罪はない。

>>465
実はいろんなバイクが実は走っている事に気づくと、音がするだけで探してしまう。
最近は、変な規制で静かになりすぎて残念なんだけどねぇ。

いくつかの人気車種スレはこんなもんなので、
SNSや地元のバイクコミュなんかも探してみよう。

>>466
「変な規制」？

近所迷惑も考えずマフラー改造してるアホが招いた必然的な結果だろ。
マフラー改造してるアホが今のバイク業界の惨状を作ったんだぞ

1100(爆笑)

あんなハリボテ乗ってたら恥ずかしいだろwww
せめて1300乗れよ 水冷・FI・ショートストロークだぞ

ドラスタのオイルは何�qで交換するのが理想？

距離じゃなくて期間で管理しろ。
スターシリーズはオイルへの負担がハンパねーから3ヶ月ごと推奨。
オイル交換さぼってるとすぐ異音が出始める（交換すると治まる）

>470
３ヶ月ね。ありがとう。ちなみにオイルは純正のしかないの？

安いオイルだと油膜がもたずフリクションロスが出たりして燃費悪化する。
あと粘度が低いと冷間始動時にオイルが燃焼室に行って燃えてオイルが減ってヤバい状態に。

純正指定にしとけ

オイルすぐダメになるよね。
オイル交換しても500ｋｍぐらい走ったらカチカチ音が鳴り始めた。
たぶん腰下から鳴ってる音だと思う。

オイルが劣化してきたら調子落ちてくるね。
交換したら明らかに吹け上がりがよくなるｗ

異音は、アイドリング音を録音して後で聞くと異音がよく分かるよ。
脳と耳が音を勝手に選別する人間の仕組みみたいなやつで
普段は聞こえない音があるんだと思う。

>472-473
ありがとう。

距離も大事だろ
なにいってんだこいつ

一度使い始めたオイルは乗らなくても劣化するしね・・・
あんま乗らない人は期間でみた方がいいとおも

パーコレーションの説明してくれた人、良く解りました。ありがとう。
昔、爺さんが乗ってた空冷フロンテのエンジンを
休憩の度に濡れタオルで冷やしてた理由はそれだったんだね

だけど水冷に比べてそんな現象が起こる可能性が有る空冷を
ヤマハはDS1100等の大排気量クルーザーやXJR1300みたいなネイキッドまで採用するのはなぜだろう？
HDもそうだけど、エンジンが外観意匠の一部だからなのかな？

>>477
もう何度も言っているけど、長年乗っていて問題が起きたことは全くない。
富士山の５合目ではエンジンのかかりが著しく悪かったけど。

>>477
CB750やXJR1300の言う「空冷」は、
オイルを外部のオイルクーラーで冷却するため実際には油冷エンジンの部類。
ただ、その場合でも冷却をオイルに依存することになるので
エンジンオイルへの負担が大きく、オイルの劣化が早い。

それとは別に、冷却を走行風がシリンダーフィンを通ることに依存する
本当の意味での空冷エンジンではエンジンの過熱によるトラブルがつきまとう。

最高気温が25度を超えるような日は、やはり熱にまつわるトラブルが心配になるよ。
一度別のバイク（オフ車）でエンジン焼きつかせた経験があるしね

ヤマハのスターシリーズが空冷にこだわり続けているのは

　・「空冷」という言葉の響きに対してファンが存在するため、
　　今さら水冷化してもガッカリされ、「空冷」という言葉のアドバンテージが無くなる

　・水冷化するだけの開発余力が残っていない

　・悪い意味で「Vツイン＝空冷」の固定観念にとらわれている
　・ハーレーの作り出した「アメリカン＝空冷」図式から抜け出せずにいる。
　　バイクの売り上げをその図式に依存しているため、空冷から脱却できない

といった理由がある

だから、もう一度何か環境規制とか騒音規制が強くなったら完全終了だと思っていい。
スズキのイントルーダーやホンダのシャドウは、規制にあと1回ぐらいは耐えられるマージンがある

>475
距離だと何�qで交換するのが理想？

>>467
そのツケの払い方が、
真っ当に作ってきたメーカーに責任を押し付けているだけで
肝心のDQNは、マフラー交換したり、サイレンサぶっこ抜いたりするので、意味ないという。
だから　変　としました。　ごめん。

現在も、カスタムと称して　マフラーぶった切りました
と、写真付きでアップしているようなものもあるのが、なんだかなぁ。

パーコかピーコか知らんが、あるとすれば
横置きＶツインのためシリンダに囲まれたキャブの
フロートチャンバー内にあるガソリンが熱せられるからだろ。
けど、そんなんゆうたら、フォルクスワーゲンの旧ビートルなんか
どうだったんだ？
いくら水平対抗・強制空冷とは言え砂漠でもガンガン走ってたんだぜ。

何か話ちがくね？空冷と強制空冷は別モンやで

強制空冷式　エンジン動力で冷却ファンを常時駆動し、
外気をエンジンの冷却フィンに当てることで冷却効率を高める方式。
多くの場合、エンジンのシリンダー・ヘッド周囲の冷却フィン周りを
導風板（シュラウド）で包み、ここに送風ファンで外気を押し込むか、
排気ファンで過熱した空気を吸い出すことで、強制的に冷却する。

>>484
どこが違うの

普通の水冷とラジエターファンが壊れてる水冷くらいに違うと思う

あふぉ

>>488
>>487のことだよね

走ってれば、どっちも大差ない気が

ＤＳは空冷にこだわって作ったわけじゃないだろ。
ビラーゴ改だから空冷なだけ。ビラーゴが作られた
時代はバイクはほとんど空冷だったし。

Vバンク内にキャブ用送風ファン付けてキャブ強制空冷化はどうだろう？
そのファンは得意のメッキカバーで目立たなくする
当然作動は温度センサー制御
このアイディア駄目？

大分一周ツーリングしてきた

一眠りしたら簡単にレポート書く

上でごちゃごちゃ言ってるパー子レーションについても分かったことがある(´･ω･｀)

おｋ　待ってる

チラ裏へどうぞ

このバイクは空冷だから価値がある　と、思う

水冷・ロングストロークのドラスタ・・・ないわー・・・。
水冷だったらXV1300買えば済む話だ。FI化で止まって欲しいが
また規制通せるかな。

パーコレーションはともかく、エンジンからの熱でやけどしそうになる

パーコーポレーションってのになってしまったんだけど、ほっといたら直る？

むしろ、放っておかないと直らない。
プラグにかかったガソリンが乾くのと、エンジンが冷えるまで待たにゃならん

ハーレーの方がパーコレーションなりにくいみたいだぞ。
風通しのよさと、タンク下への熱のこもりにくさが違うらしい

まあ、所詮はハーレーのコピー
そのくらいは仕方ないだろ

>>499だけどパーコーポレーションってｗ
なんの会社だｗ

プラスパーコーポレーションだったらサプリメントの会社だった

ロードサービスの仕事してるけど、やっぱりハーレーの搬送めちゃ多い。モデルや車種問わず。
なんで動かないのってくらい新車状態でピカピカ状態なのに。
よりによって高速道路ばっか。
　逆に本当に古いハーレーはほとんど運ばない。
国産は事故、もしくはパンク、バッテリーあがりくらいで、ＤＳのトラブルの案件は来ない。
明日ドラッグスターのトラブル過去にどれくらいあったか調べてみる。

>>逆に本当に古いハーレーはほとんど運ばない。

悪いとこ前部治したからだよ。
たぶん２・３台分の部品使ったと思われる。

私のパソコン環境と似てるかも

>>505 ヨロしく。ついでに目立った車種や一番多いトラブルとか気をつけて欲しい点とか
サービスマンから提言を聞きたいです。

>>505
ジャメなんて壊れたら乗り捨てだろ
わざわざ修理してまで乗らないんだよ
ハーレーは愛着あるし大事に乗る人が多いんだよ

壊れるまで乗れるバイク。
壊れても乗るバイク。
ヤマハはどっちか知らんが。

「この技にかかれば、お前は100年後に死ぬ」100年殺しみたいなもんか。

５０５ですが、車、バイク、国産、外車問わず一番多いのは、やはりバッテリーの寿命によるエンジン不始動です。
このスレの皆様はどうしてるかわかりませんが、ほとんどの方はバッテリーが寿命を迎えてからの交換です。
ここで言うまでもないですが、バッテリーの寿命は２年から3年です。
乗り方によっては、5年以上持つ場合もあります。
　次いで多いのはパンク、そしてガス欠です。
アドバイスというか、自分の保健の内容は把握しといてください。面倒でも証書やサービス内容を車検証などと
一緒にもっててください。もしくは携帯に、保険会社の電話番号を登録してください。
　ただし、ＣＭなどでよくみるロードサービス無料ってのは、まずお客様、保健会社、コールセンター、隊員という流れなので、
結構待ちます。
　当たり前のことばかりでしたね。
　長文すみませんでした。

自称中の人おつかれさまです

HDJに通報しました

まぁまぁ穏便に・・・

>>491
俺もそう思う。
1980年ぐらいからオートバイのエンジン水冷化の波があったじゃん。
シャドウのエンジンもその波に乗る前は空冷だったし、
水冷化の波に乗ったか乗らなかったか、というだけのような気がする。
当時は空冷で必要十分だったけど、規制がどんどん強くなるとは思わず
今の環境規制にすげー苦戦するようになったんだと思う。

バイクの規制なんて最近だし

30代でＤＳ４はやはり恥ずかしい？

乗っているんだが、なんかバイクに負けてる気が…

どノーマルかそれに近い奴ならいいが、

10代〜20代前半の学生がやるようなアホくさいカスタムがしてあって
それをいい年した大人が乗ってるってんなら話は別だが。

↑
まあ、ノーマルだからセーフだな？リッターバイクをいじって乗るならまだしも４００の中途半端なアメリカン、しかもＤＳをいじって乗っているって確かに痛いよな。ガキ臭いよ�F

1600のロドスタなら逆にカッコイイかもな…

搬送が多かったのは原付を除けば、このスレに関係ないけどカワサキのゼファーでしたね。
排気量も４００　７５０　１１００とあるし、人気モデルで長く作られ売れてるから仕方ないか。
ＤＳは先輩隊員に聞いたら、発売されたころ良く運んだらしい。このスレの住人は知ってるだろうけど
エンジン下に出っ張ってる部品があって、それを破損してオイル漏れになってる状態を数台運んだって。
原因不明が一件あったけどこのスレの話題になってるパーコレーションかも。
ハーレーはスポーツスターと、ソフテイル（ヘリテイジも）が搬送多い。
自分は先週ソフテイルロッカー運ぶ機会があった。自慢のリアタイヤになんか刺さってた。
その日はフルフラット車で良かった。
ＧＷにはＶロッドのマッスルを運んだ。原因不明。
　ちなみにヤマハ車マジェが一番多かった。

2006DSC400ですが走行9000でオイル漏れです。エンジン左後から出てる配線からです。対策何かありませんか？配線交換だと4万近くかかるもので・・・

配線からオイルとかあほすぎ

仁丹でも詰めとけ

>>518

エンジン左後方からのオイル漏れなら、
ミドルドリブンギアのオイルシールが破れているのではないでしょうか？

自分のDS4は35000kmで漏れてきた・・・

俺も>521が言う所からオイル漏れしたなぁ…04年製だけど。
その時は結構漏れてて、エンジン中央から漏れていると勘違いして
枕を濡らした覚えがある。
結局バイク屋でオイルシール交換してもらったけど、現状滲んできている。2ヶ月と持たなかった気がする。

何度も見たけど、言われたオイルシールの上辺りからなんだよね。
そしてパーツリストに載ってないの。なんだよこれｗｗｗｗｗｗ
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up120221.jpg
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up120222.jpg

俺の勘違いならいいけどね。ここがオイルシールなのかもしれねーし。
ただ、その時はオイルを固めのやつ入れちゃった記憶があるから
そのせいだったのかもしれんね

む、最後の方に.html入れないと見れないかも

オイルが漏れるってことはオイルが入ってる証拠だ。
シャフトオイル交換しようとして一滴もオイルが出なかった俺よりまし

DS11は何回、モデルチェンジをしてる？

カラーリングとかマイナーチェンジしてるだけで1回もモデルチェンジしてない

モデルチェンジはしてないです。ハンドルとシートが変更したことはあった。

タンクのスピードメーターのデザインも一緒？400だけど丸いやつと逆三角があった

三角なんてねーし

いや、メーターもチェンジしてる。４００は、ライトとシートかな。

>530
ありがとう。

朝からエンジンが全然かからないんだが・・・
セルは回るのにエンジンがかかる兆候が全くない。

始動不良の原因ってパーコレーションじゃないんじゃね？
点火とか、混合気とかそっち系の仕様つーか
今日はあきらめて電車で通勤するが

プラグを確認してみたら？

1.ガソリン確認
ある場合は2
2.プラグ外して、点火しているか確認
点火している場合は、キャブ周りが怪しい。

まさかキルスイッチはいってました。って
オチじゃないよな。

>535
セル回ってるって書いてるじゃん

普通自動二輪免許取ったのでドラッグスター250買おうと思ってるんですが
400にしといた方がいいですかね？

やめとけ。大型免許取ってDS11にしろ。
DS4はトルクなんてスッカスカで糞重いだけ。
シャドウ400みたいに性能面でのメリットがないから
今DS4は買わないほうがいい

そんなに酷いんですかね^^；

250は気楽に乗れて軽いしお勧めですよ
400乗るなら大型のほうがいいですが

250（笑）は女と年寄りが乗るもの。
400（笑）は糞重いハリボテｗｗｗｗｗｗｗｗ

DS11以外無価値なんだよ。いい加減悟れｗｗｗｗｗｗｗ

こわ。

250のアメリカンは確かに価値はある。

大型の皮だけ流用して排気量だけ落としてる400のアメリカンは完璧なゴミ・廉価版。

1100(爆笑)1100買う金あるなら1600買うだろJKwwwww

>>543
ないだろｗｗｗってか400より存在価値ねえよｗｗｗｗ

お前250（笑）乗りか？

400が1番クソ

>>545
バイクとしてバランスが取れてるし250ccならではの色んなメリットがあるではないか。

全てが大型の流用品でエンジンだけ中免で乗れるように排気量をデチューンした400のクルーザーに何の価値があるんだい？

>>547
バイクとしてバランスが取れてるぅ？ｗｗ笑わせるなｗｗｗｗ
160ｋｇもある車体を20PSぽっちで動かしてんだぜ？
250のウエイトレシオは8.0ｋｇ/PS、400のウエイトレシオは7.8ｋｇ/PS、
どっちも大差ねーし、トルクで考えればバランスいいのは400だぜ？

やっぱお前250（笑）乗りの情けない男だろ？
250（笑）乗りの、甲斐性なしの男だろ？

250をバカにされて悔しいから400が妬ましくて妬ましくて仕方ないｗ
デチューン小排気量を自分の中でごまかして必死なのはお前だろ

シャドウスレでも400を必死に叩いてるし。

シャドウ400とか(爆笑) 水冷ならXV1300だろwwwwwww

なんだ。ジャメスレを荒らして400叩きして回ってたのはここの250乗りだったのか

400のアメリカンとか救いようがない。
400乗るなら大型乗った方が吉。

いや125だな

FI化された400は確かに糞と言わざるえない

最近、DQNSTARの嵐さんは現れてないみたいですね。
身内で罵り合いの醜いDS乗りのスレと化してる

>>553
FIだろうがキャブだろうが400のクルーザーなんて価値無い。
完璧な妥協の産物。

>>395 です
ようやく、ケンテックの2in1に今日自力で交換しました。
交換だけで疲れはてて、アイドリングしかしてませんが、音は大きいけど満足です。

あまり回さない様に、のんびり走りたいと思います。

>>556 オメ

>>556
お前の好きなその音が、
SR400やDS4、DS11、XJR400を生産中止に追い込んで
ヤマハに1820億円の赤字を作らせることになったのを自覚してくれ

>>558
法に触れなきゃべつにいいんじゃね!?

マフラー云々よりアメリカン自体が騒音障害、

じじばばから変人扱いされるレベルな訳だが…

アメリカンは峠とかで車と同じスピードでしか走れない
本人は結構頑張っても。

>>558とか>>561みたいに突っ込みどころありすぎる馬鹿はなんなの

↑
おまえも似たようなもんだろ、

アメリカンは野蛮人のバイクか？
エンジンが大きい
音が大きい
ただまっすぐ走るのみ

>>564
そのスレにわざわざレスするお前も同類

>>547
・・・で、DS11から見たらDS4もDS250も大差ないクソバイクなわけだが
それでもDS250がDS4と比べて明らかに有用性がある部分って何？

まぁ、お年寄りや女性ならバイクの車格と体格が合って良いとは思うぜ。
ただ、いい年こいた野郎がDS250って妥協してる感じでカッコ悪くねーか。

「軽い」・・・？400も軽いぜ、たったの230キロぽっちだ。重い方じゃねえ。
「バランスがいい」・・・？ウェイトレシオは変わらんわけだが。
「ハンドリングがいい」・・・？いやいや決して良い方じゃないから。他のバイク乗ったことないだろ

さーて、次は何て言うのかな

>>565
そのスレにわざわざレスするお前も同類

>>567
そのスレにわざわざレスするお前も同類

そして永遠に・・・

>>566
250は車検がない
いじりたいほうだい

さーて、次は何て言うかな

DS250は小柄で軽くて女の子向けって感じだが乗り心地が単気筒みたいで停車時の振動が強いのが気になった。

DSC400は自分のバイクより70キロくらい軽いんだがそれでも重く感じたな。
鼓動感皆無とか言われているが回すと少しながらパルス感を感じることが出来た。
ただ、60を超えると振動が強くなるのが気になった。

個人的にはDSC400の方が乗っていてアメリカンらしさを感じたがDS250の方が扱いやすい。
でもアメリカンらしさを味わいたいならDS11がいいと思う。
DS11は乗ったことがないがスペックからするとアメリカンらしさはあるんじゃないかな。

>>570
へたくそ

>>572
何その返し
泣くなよー

小排気量でクルーザーの雰囲気を味わうだけなら
車検も無く気楽な250で充分
400は免許の関係でそれ以上の排気量に乗れない見栄っぱり用
どちらにしてもクルーザーとして妥協の産物ならば
気楽に乗れる方がマシじゃないかね

お前がそう思うことで安堵できるならそれでいいんじゃない？

250こそ排気量デチューンにデチューンを重ねた出来損ないじゃないの？

４００と１１００ってそんなに違うか？前のディスクがダブルかシングルか、シートが一回りデカイ、その程度でないかい？

免許の拘束が無い人からしたら、
250は利点が有るからセカンドとして所有も検討されるが、
400は検討どころか、見てももらえない。

免許の壁が有るのに、クラスを超えた無駄な大きさの車体を
小さい排気量で走らせる様はマグナ50に似たモノを感じるわ

DSと言えど400と1100じゃ雲泥の差が有るわ
排気量が倍以上違って車体は女の子一人分位の差しか無いのだから
1100ならクルーザーらしい低回転でのクルーズが楽しめる
同じクラスのリッターオーバークルーザーと比べたらあれこれ意見は有るだろうが
400と1100を比べるなんてナンセンス
そんな事考えるのは400しか乗れない輩のみ

>>578
> 免許の壁が有るのに、クラスを超えた無駄な大きさの車体を
> 小さい排気量で走らせる様はマグナ50に似たモノを感じるわ

それこそ250についての説明だろｗｗｗｗｗｗｗ

ID:MWRsjp6zは確実に400(爆笑)乗りw

250（笑）

♪弱いもの達が夕暮れ〜さらに弱いものを叩く〜

♪その音が響き渡れば〜ドラスタは加速してゆく〜

♪乗れない1100欲しくて〜400厨がスレ荒らし〜

♪本当の馬鹿は400厨房〜

本人は面白いと思ってるんだろけど
傍からみてたら見苦しいだけ
哀れ

アメリカン乗りは見苦しいのう

250のＤＳは250なりの体格で作られてるから結構バランスが良いしセカンドで持っても凄く面白い。

んでＤＳ４００は車体一式大型のお下がりでもエンジンは４００ｗｗｗｗ
まともに走る訳ないですよねｗｗｗ
それと、これはなにもＤＳ４に限った事ではなくシャドウ４００・インクラ４００も大型の皮を一式流用してる。
400のクルーザーはマグナ５０に似たものを感じるって人が少し前にいたけど上手い例えだと思います。
やっぱＤＳならイレブンですね。
「ＤＳ本来の走り」が楽しめるは６５０ｃｃ以上のＤＳですね。
雰囲気だけなら十二分に250でも出てますしエンジンがロングストロークで小さいながら面白いエンジンだなぁと思いました。

まぁ、ＤＳ１２５よりは・・・・ry

１１００は実物にまたがったことがないんですが
シートからステップまでの距離は４００と同じですか？
身長が１６５しかないのでクルーザー系買う時はステップの位置が大事。。

近くのバイク屋でまたがればいいやん

あれば行くんですけどね。。

1997年式4TRのDS400です。
現行の型のトップブリッジは装着可能ですか？
よろしくお願いします。

質問の意図が分からん。

バンク予防剤っていれたほうがいいかね？

>>594
そんな13年落ちの883の半分以下の排気量しかない
厨房オナニー用マシンはバイク王にさっさと回収させて
DS11を手に入れて羽ばたくんだ

１３年落ちのバイクなんかうれるのか？程度にもよるとおもうがきついだろ！

けっこう人気ある車種だから、ヤフオクとかでいい値段で売れるんじゃないの？

程度にもよるがヤフオクで２０万弱で売れる。

ホントか？俺のバイク、25000キロオ−バ−なんだが２０万ぐらいの価値あるのか？

自分では信じがたいが、

>>601 それくらいあるよ。美品で状態よければ尚更・・・。ノーマル・黒で
車検ありなら良すぎる。

テンプレにオーバーヒートと良く分からんキャブの故障みたいな話が載ってるけど
「実際そんなことないよ」ってレスも同じくらいあったが信用していいんだな？信用していいんだな？

明日近所のYSPで中古ドラッグスター1100契約しに行くが
パーコなんとかとかバー子なんとかとか大丈夫なんだな？信じていいんだな？

>>603 信じる信じないの問題じゃない。パーコは空冷キャブ車なら起きるわ。
パーコが嫌なら水冷なりFI付乗ったらいい。シャドウ750とかXV1300とかどうだ?
パーコはまずないぞ。

>>603 ちなみにオレは2006式の1100乗ってるが今の所一度もパーコにゃなってない。
渋滞で熱ダレは何度かある。そのまま何時間もはまってエンジン掛けてたら
パーコになってただろーな。

なんだそりゃ(?_? )
じゃあやっぱりテンプレ通りの解釈で合ってるってことか？
夏は壊れるとか夏はエンジン再始動できなくなるとかあるのか？

>>606 パーコになれば沸騰が収まるまでエンジンは掛からん。
夏になって壊れるなら全てのキャブ車が壊れて存在しとらんwww
ちなみにキャブ車はエンジン掛けっ放しで放置しとれば壊れるぞ。
FIは自動的に切れる。水冷はファン作動。

お前さんにキャブ車は無理だ。水冷かFI付乗っとけ。

俺1100乗ってるけど
一度もパーコなったことない！
そこまで神経質にならくてもいいと思う！！

>>603
1100乗り。
新車で買って2年半だが、1度もなったことない。
今まで7泊8日のツーリングとかで丸一日走ることが何度もあったが
1度たりともない。
冬場のエンジン始動率は最悪だけどなｗ

友人に400乗りと250乗りもいるが、パーコになった話は聞いたこと無いな。
俺が尋ねなかっただけで実際どうか知らないが。

ドラッグスター400に乗ってるんですが、純正のマフラーからディトナ製のマフラーへの交換を考えております。
ヤフオクで購入して自分で取り付けてみようと思うんですが、素人でも可能でしょうか？

素人でも可能でしょうか？と聞く人には無理、という答えが返ってくると思う。

ドラッグスターで素人がマフラー交換して
キャブセッティングなしだと（あるいはセッティングミスすると）
夏場あっという間にエンジン焼きついてぶっ壊れるぞ

↑
薄すぎて焼きつくのは当たり前だが
濃すぎてカーボン堆積→デトネーション→あぼん も起こりうるから注意な

マジ耐性ねぇからマフラー変えるならプロに頼んでセッティングまでやってもらえ

DS250買おうと思ってたんだが男が乗っちゃだめなのかよ・・・
車検もないからいいかな〜と思ってたんだが

車検ぐらい大したことないだろ。2年で5万ありゃ十分だぜ？

車検がないからと250に乗るような大の男はヒョンタレ

250「が」気に入って250なら好きにすればいいが
車検がないから妥協して250に乗る男はやっぱり情けないわ

ま、せいぜい学生までだな250は

250が好きなのもあるが金貯めて400の方がいいのかな・・・

といって、新型の400も糞だけどな。

キャブの400かスティードにしとけ。250は男が乗るものじゃない。

それを言うなら１１００ だろ？４００はすべてが中途半端で満足感も中途半端なんだよ、

大きさも迫力満点とはいかないが小回りが利くサイズでもない…

こんな感じで結局はアピールポイントが一つもない！ ４００

そのやりとり何度め？どーせ１１００買うなら、ウオーリアにしろとかあるんだよね。

1600とか持ち出してくるよwんでもパーコて言われるからあんま言わないんだよねw
魚は1100と同じショートストロークだから言わなくなったw

610です。
とりあえず自分でやってみたい衝動が抑えられないのでｗやってみてダメなら行きつけのショップでやってもらいます。
質問に答えてくれた人ありがとう〜

同じ話が何度も繰り返される理由

1：250だろうが400だろうが1100だろうがDS自体が糞バイクだから。
2：ハレもどきの恥ずかしい改造がまかり通る車種だから。

>>623

125だろうが250だろうが400だろうが650だろうが1100だろうが1600だろうがDS自体が糞バイクだから。

1600とか抜けてるよ。

自分で気に入った
バイクに乗っとけｗｗｗ

以上！

>同じ話が何度も繰り返される理由

世間一般では通るはずのない主張だから無意味に同じ話を続ける
こんな簡単な理屈もわかんないかな

アメリカンバイクっぽい味付けがしてあるならともかく
スターシリーズの多くはショートストロークだからな

DS乗ってるやつに聞きたいんだが、もしCB400とツーリングになったらやっぱ置いてかれるのか?

馬力が約倍違う、

同じ４００で…

そうなんか
友達がDS買ったら行くぞって言ってたんだが・・・イライラさせちまうのかな?

普通にツーリングするぶんには大丈夫じゃね？
多少気を使わせるかもしれんけど

スピード出したいときは先に行かせるか
ありがとな

置いて行く様なヤツとはツーリング行かない方が良い。ツーリングなら遅い単車に合わせなきゃダメだよ。合わすの嫌なら単独で行くか早い単車同士で行くかだな。

早いだけがツーリングの楽しみじゃない

馬力がないと言うが馬力を上げるパーツはないの？

法定速度チョイ＋程度ならおいてかれるこたあ
ないだろ。渋滞をすり抜けるならおいてかれるかも。

Vブーストはあるが・・・お勧めできん。上がるだけで
故障頻発・・・。馬力いうならリッター以上にのった方がよい。
リッターの中では当然低馬力だけど、400NKよりは早いぞ。

>>634
あるよ。いくらでも方法はある。

ただ、結論から言えば

　・最初から最高出力寄りに振られているのでチューン限界が近い
　・最高出力に比例してトルクが死ぬ
　・発生熱量の増加にエンジンが耐えられない

ので、STDのバランスが現状としては最適になる。
ドラッグスターは既に高回転、馬力重視のエンジンになってるってこと。

「ドラッグ」と名がつく割には吸排気のチューン耐性がないのは何なんだろうなｗ
廃車DS4をいじくった時の話でいいなら続き書こうか？ｗ

>637
カスタムしたいから続きを書いてよいぞｗ 俺は馬力よりだらだら走ってドコドコさせたいだけだし、タンクとエンジンの形が気に入ったから国産ならこれしかないわ。

>>638
だらだら走ってドコドコさせたいなら
国産なら1300CC以上のロングストロークのエンジンのアメリカンしかない。
ショートストロークのドラッグスターでは無理。

俺先月から07年式DSC4乗ってるが、買う前は音がどうとかトルクがどうとか気になってたけどね。
見た目で惚れてたから、最後は勢いできめたんだ。

今はドラスタにしてよかったと思ふよ。
やっぱ性能より見た目が気に入った物を選んだ方がいいな。マフラー変えた事で音も含めて気に入っちまった。

以上チラウラでした

>>640
マフラー何つけた？

新型DS4加速が激しくモッサリしててﾜﾛﾀ

使い物にならん

俺は横浜ライジング（AD）のタイプ9！
音は気に入ってるがノ−マルでも地面に擦る！
バックファイア−出まくりだけど。DSC400な！

加速モッサリは別にいいんだがドコドコ感が全くないのがどうにも・・・

>>641
ケンテックのフィッシュテールだよ。
ちょっとこもるがそこそこ低音でるし、そんなうるさくもないお。

バリバリした爆音はいやだったから、つけるまで不安だったけど、これならいいじゃん！って感じだった。

あんまり伝わらないかな、ごめん。

>>644
大型乗ってる人？

俺は初クルーザーがDSC400だったから、ドコドコ感もこれで十分と感じてしまってるなぁ。

周囲に主張しすぎず、控えめに楽しみたい自分には今のが合ってるかな。
新鮮だからそう思うだけかもしれんけどね。

>639
ドラッグスターで無理なのか。

マフラー換えて騒音撒き散らして走るな
あんな二気筒の耕運機みたいな音のドコに魅力があるんだ？
あんな音出してダラダラ走られたら周りが迷惑だろ

なんで1100の重さを400で走らせてるの？
ドラッグスター400っておかしくない？
最低でもあと50キロぐらいは車重落とさなきゃ、あともに走らないだろうに。
1100の廉価版、手抜きにも程がある。

自分がいいとおもって乗ってるならよくね？所詮趣味だ。

４００にクルーザーの醍醐味なんて皆無。

400乗りは、中免しかない中二病。

ドラッグスターのブランドイメージを下げてるDS4は消えて欲しい。
ドラッグスター400なんてマフラー変えたところでみんな下痢便サウンドだし
全く歯切れのないネイキッドみたいな音でカッコ悪い

何で400を買うのか。バカの一つ覚えみたくマフラー変えたがるか理解に苦しむ。

ドラッグスターのブランドイメージて何?

>>647
ドラッグスターはローアンドロングのバイクを
ゆったりではなくネイキッドのように回して楽しみたい人が乗るバイク。
回すのを楽しむためには出来れば1100に乗ってほしい。
高回転型にするならDOHCにしたら良かったと思うんだけどな。

>655
そのつもりで大型まで取るつもり。

>>656
参考までにXV1700ASというドラッグスターに見た目がよく似ているバイクがある。
これなら文句なしにゆったりドコドコ出来る。
加速も申し分なし。

>657
そっちは見たことないがドラッグスターのタンクとエンジンの形が気に入ってるからたぶんドラッグスターにすると思う。

>>658
ここのスレで見られるしよければどうぞ。
でも、そんなに気に入ってるならドラッグスターでいいと思う。

【YAMAHA】レイダー・XVS950A等の輸出モデルスレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1275658496/

>659
ドラッグスターがいいなら1100の方がいいんだよね？

生産終了してる時点でDS11もダメ。

XVS950マジおすすめ

ドラッグスターしか選択肢がないなら当然1100

1100とか燃費悪いし生産終了してるからアウツ

だからといって大型取ると言っている人に400勧めるわけにいかないし、
生産終了していると言ってもパーツ供給にしばらく不安はないだろう。
XV1700ASを勧めたけどドラッグスターが気に入っているみたいだから1100でいいんじゃないかな。

>660だが大型を取って1100にするよ。

やめとけやめとけ、既に言われてるように生産修了モデルだし
大排気量のくせにドコドコ感はねーぞ？
>>378あたりとかよく読んでみた方がいいと思う

どうしてもスターシリーズで買うならロングストロークの奴か、
あるいはハーレーの883Rとかソフテイル買った方がいいぞ？

ドラッグスターってそんなに言われるほどエンジン周りがカッコよくもないし。
それも人によると思うけど、作りがガサツすぎると俺は思っている

エンジン周りの造形については250が一番カッコいいね。
400も1100もエンジンブロックの段差が急激過ぎてなめらかじゃないし、
何よりヘッドカバーの形・大きさ・処理がなんかもう、やっつけ仕事しました・って感じ。

400以上のDSで、エンジンの形がカッコイイとか言ってる人は
一度（DS250含めて）他の空冷ツインのエンジン造形を見た方がいい。
何でDS4とDS11だけエンジンがあんなカッコ悪いんだろう

>666
ソフテイルはだらだら走ってドコドコする？

だらだら走ってドコドコするぜ。
というより、上まで回らないからドコドコしかしない。

ドコドコ求めるならシャドウ750か883R、ソフテイルあたりがいいぜ

ゆったりだらだらドコドコシリーズ（生産終了した物を除く）

ハーレー……スポスタ以外（スポスタはゆったりしていないので）
　　　　　　　　　振動が嫌ならソフテイルしかない。

国産…………VT1300、XV1700AS、XV1900A、XV1900CU、VN2000
　　　　　　　　　振動が嫌ならXV1700AS以外で。


　　　　　　　　　

>669
やっぱハーレーはいいな。
>670
ハーレーで振動もほしいならどれ？

時代はドラスタ
アメ公ハーレーはただ高いだけの
ボッタバイク

DSC4が乗り出し90万でXL883Rより高いのによう言うわｗ

ハーレーで強い振動が欲しいならダイナシリーズだけど疲れるしない方がいいと思う。
まあ、試乗してどう思うかだけどね。

ソフテイルシリーズや国産のXV1700AS以外はバランサーで振動が軽減されているけど、
ドコドコ感はしっかりあるよ。

>674
大型まで取ってからハーレーかDS1100か決めるわ。

試乗してから決めなよ。

>676
中古でも試乗させてくれるもん？

基本、新車。
DS1100もまだ新車は残っているし試乗出来るところはあると思うよ。

>678
色々ありがとう。

振動不要な方でヤマハ党ならロイヤルスター。
V-MAXと同じ系統の水冷DOHCのV４。
もっと評価されていいんじゃないかと個人的に思う車種。

ロイヤルスターはデカいから人を選らばないかなー。
CUレイダーてドコドコするのか。以外だった・・・。

>>679 自分は1100の2006モデルを新車購入したものだけど、
大満足して今も乗ってます。168cmの自分の体格にもあってるし
取り回しも大丈夫て゛す。それでも重いですが(笑)
いわゆるドコドコはないですけど、メカノイズというのかなそれはそれで
いいと思います。試乗して確かめるのがいいと思います。
燃費は体重53kの自分が乗って平均19.5k/lですね。
部品供給はYSPの話ですと2006モデルで2016まで支給するとの事です。
固有のカラーリングの部品でなくてもいいなら他モデルの部品も買えますとのことです。
ただ、10年以上前のモデルの部品になると残ってても高価な場合があると言ってました。

>681
マフラーは変えてる？

ドラッグスターのイメージっつったら
400オレンジだろ

なにいきなりわけのわからんこといってんだ

バカ、アメリカンはブラックだろ、基本だ！

>>682 ドノーマルですw ミラーとかライトとか変えてますけど。

>686
マフラーがノーマルだと静かすぎ？

>>687 静かではないですね。なんですかねー、400がでかくなった音っていったらいいですかねー。
ギュオオオーン!!ギュボボ!ギュボボ!て感じですか?400がギュオーンしかないのに
1100はボボボがついた感じ?高速で回すとギュオーーーーン!てアメリカンじゃない音ですw
ボボボが消えますwはっきりいって音はアメリカンはないです。
ドラスタ1100は見た目アメリカンの別モンですよ。ハレとかとはかけ離れてます。
アメケカンらしさを求めるなら他のがいいですね。

>688
ありがとう。ドラスタを気に入ってるから国産を買うならドラスタを買うわ。

1100はﾄﾞﾘｭｰｰﾝﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞって感じだよな
まあキビキビ走ってくれて気にいってるが

しかしV45マグナにもぶち抜かれる

抜いてくのは構わんが事故るなよ？

半キャップを被って乗ってる人はいる？

いたら何なんだよ保守すんな

みんなDSC11の燃費どれぐらい？？

俺今回15.6やったｗ

>>693
たまにのるよ

>696
半キャップでも警察に停められない？

夏なのに20キロも行かないのか

ピザが乗ってたらそんなものかもな

シガーソケットをつけたいんだが、取り付け位置でなやんでる。DCStation なんだけど、ハンドル以外で目立たない且つ、使いやすいとこってどっかないかな？

こんなとこに付けてるよ〜的なご意見くだしぃ。

と、改行することすら知らない携帯厨DQNが申しております

>>701
俺か？
改行の件、気に触ったならスマン。
ただ、みんなが外観損なわずにどうやって工夫してるか聞きたかっただけなんだ。

自分で考えてやってみます。

左サイドの小物入れに付けてるよ。電源はテ−ルランプから引いてる。たまに使うナビにしか使わんが。 鉄馬ウルトラ買ったらシガソケット標準で付いてた。DSは普段乗りに使ってます。

今ＤＳ1100のマルーンカラー探してもらってるんだけどあんまり人気ない色だから市場に出てないのかな？
ＤＳは中古車見るときにどこを注意してみたらいいですか？
あと07.08.09年式でもタンクとかにファイアーパターンみたいなのって入ってるんですか？

そもそもDS11を買わない方が良い。

>>697
まったく

警官のバイクと並走しても問題無し

地域によるかも

ドラッグスター１１００って走りがいいのが売りみたいだけど、他のアメリカンよりも倒したりできるの？
バンク角が多いならいいね。他のアメリカンよりは早いんでしょ？

速く走ろうとするアメリカンに会わないから
他車種より速いかどうかは、わからん

少なくともＤＳＣ１１００は、嫁のＺＲＸ４００よりは速い

>>708
まあ速さはそんなに気にしてないんだけどさ、倒したり回したりして楽しめるかどうかを聞きたい。
アメリカンの外見がすきなんだけど、乗っててつまらないって意見が多いからなんとなく躊躇してるんだよね。
でもＤＳ１１００は走りもいいって売りだからどうなのかなって思ったんだ。
ちなみに外見はＤＳＣ１１００が好きなんだけど操ってる感？みたいなのある？
わかりにくいだろうけど、まあぶっちゃけ乗ってて楽しいかどうかって事。どうよ？

>>707
全然バンク角もクソもないよ。倒したらすぐステップがりがり

>>709
VTR1000Fの方がいいよ。
ドコドコ感も走りもDS11より上。

>706
ありがとう。ジェットも用意するわ。

>>710
え〜バンク角ないのかよ・・・じゃあ何で走りを売りにしてるんだ？
>>711
いやだからアメリカンタイプの外見がいいんだって。

>>709
元DS11乗りだけど、苦痛なことこの上ないよ。
まず取り回しがクソ重い。タイヤの空気圧が低くなるとすぐハンドリングがダメになる。
バイクブロスのレビュー　ttp://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=101　で
「キビキビ走る」とか評されてるが、あくまで街乗り限定＋バイク上手い人限定の話だし
峠とかワインディングはすぐステップ擦るから全然傾けられない。
バネ下が重いから乗り心地は悪い。峠とか走ったらガックガク。

いくら馬力やトルクが上がっていても、車体はアメリカンだから期待するな。
（峠道で）こっちは必死で走ってんのに、軽自動車に涼しい顔で抜かれる。そんなバイク。
自動二輪のインストラクターやってた俺が下手だったとかではない。多分。

ドコドコ感も期待しない方がいい。ドコドコ感はあるんだけど、
アメリカンバイクみたいなドコドコを求めると全然だめ。
どっちかと言えばVTRみたいなVツインスポーツ系統のエンジン。
そのくせ車体は重い。どういうことか分かるな？

それとリッターバイクのくせに見た目が400みたいで安っぽいのには閉口した。
「えっ！？これリッターバイク？」って感じ。
今はもう生産終了してるんだね。

1つ言えるのは、もっと広い目で国産メーカー・外国メーカーのラインナップを見てみなさい。
リッタークラスにはもっと楽しくて所有満足感のあるバイクがある。

以上

>>713
DS4よりトルクも馬力もあるというだけ。
要するに物は言いよう。

>>703
まさしくナビ用に考えてました。
走りながらの給電は難しそうだけど、小物入れならたしかに目立たないね。

割りきってそうしようかな。
検討してみます、ありがとう。

1100に便乗だけど何キロぐらい出したらドコドコ感が出てくる？マフラーを変えないとドコドコしないならマフラーを変えて何キロぐらいか教えて。

>>714
長文ありがとう。つまりDS11は乗ってて面白くないって事か。
でも軽自動車に抜かれるって事はさすがにないだろ・・・いちおう１１００だし・・・
まあドコドコ感はそんなにいらないんだ。アメリカンの外見がいいってだけだから。
ところでDS1100がだめならアメリカンらしい外見でそこそこ走れるのは何？
>>715
えっ？そんだけ？そんなことないよね？何かしらの根拠があるんじゃないの？

てか、最新型DS4の最小回転半径のスペックデータ伏せられてやがるｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　DS250　最小回転半径 2.9m
　DS4. 　. 最小回転半径 3.1m
　DS11. 　最小回転半径 3.2m

もうどういうことか分かるだろｗ↑

ちなみに、一般的なネイキッドバイクの最小回転半径が2.4〜2.6ｍな

免許取って半年だが峠で車に抜かれるなんてありえないけどなー
ネイキッドにはそりゃ勝てないけど
アメリカンなんて見た目が気に入るかどうかだけだろ
マフラー3か所穴開けで良い感じの音になった。

それはしかたないだろ。ロー＆ロングなわけだし。ネイキッドほどの運動性能は無理だよ。
あとビックネイキッドは最小回転半径2.8ｍくらいだろ。

わかってるとおもうが722は>>719・720にむけてだからね。

はじめてアメリカン買うんだけど、これどうすか？

ttp://www.goobike.com/bike/stock_8800157B30100614001/

DS11の車体のお下がり廉価版のDS4はゴミ。
価値なんかない。

>>718 エリミネーター250VとかXV1700ウォリアーとかじゃないでしょうか。
以前ドラスタ1100に乗ってましたが、ステップはすぐガリガリ擦りましたね。
峠で軽自動車に抜かれることもあると思います。峠でも抜群に速いアメリカンて
そうそうないんじゃないんでしょうか?ロッシとかがドラスタ乗ったら別モンかもしれませんけど(笑)
取り回しが良いとか言われてるのは他のリッターに比べればカスタムは軽い
からだと思います。1100クラシックは取り回しが楽とは思いませんね。
乗りやすいリッターアメリカンくらいに思った方が良いと思います。

ID:/8xFM/Qk

DSスレで他車種勧めるのもアレだけど、見た目とドコドコと走りを全部兼ねたいなら
ハーレーのXL883RかホンダVT750Sにしといた方がいいと思う。
ステップのポジションはミドルポジションだからある程度倒せるし、運動性は高いよ

400ccでｶﾞｯﾂﾘカスタムされてるやつほどダサいものは無い。

400乗りは、中免しかない中二病。
FI化したドラスタ400はゴミとしか言いようがない

ドラッグスター４００は２５０ＣＣオフロードより速いよね？
時速１００キロまでの動画でジェベルが９秒台、セローとかが１１秒台だった
ジェベルとＷＲは同じ馬力だからたぶんおなじ
ドラッグスターが９秒台切れることは間違いないし、オフロードバイクより確実に速いよね？

７２５さん
同じ車体なら１１のほうがおかしいんじゃないの？
いってみれば４００のパクリでしょ？４００のほうが先にできてるんだからね？
それに大型バイクの車体をつかわないといけないくらい４００が暴れ馬ってことだし
わざわざ４００乗るために大型免許すててるひともいるのに馬鹿じゃないの？

他スレで迷惑かけてるやつがいるな

http://speedo.ula.cc/test/r.so/namidame.2ch.net/bike/1276125970/l10?guid=ON
おまいら引き止ってやれよｗ

DQNSTARに乗ってる時点で恥ずかしいことに気付かない哀れなDQN達

>>730
おーい来てやったぞ

1wWtx7SgがWRスレで暴れてるんですが引き取ってもらえませんか？
>>730
WR250Rは0→100kmは5秒台だぞ。
http://user.wazamono.jp/kasokusure/list2.html
ハッピーメーター分も修正してあるよ。

誰かドラスタ400の0-100動画上げてやってくれ
NOS積んでもターボ積んでもいいから、動画があればどんだけ遅いか理解するだろ

このスレで引き取ってもらうことを切に願うｗ

はげ

どなたか>>704への返答お願いします

>>718
ＤＳ11は一般道を十数時間走るツーリングを
するには良いバイクだよ。

メーカーにこだわらないならヒョースンのが
求めてるバイクに近いんじゃないかな。

>>704 フレイムパターンは07モデル以降は、みんなついてるじゃない?
マルーンはなかなか少ないけど、中古含めればグーバイクでもまだあるでしょう。
マルーンに拘るならとりあえず1100買ってマルーン色の部品と交換て手もある。
タンクとかフェンダーの部品購入とかになるから車体とは別に20万以上は掛かると思う。
YSPがあるなら相談するよろし。

こんな流れでまだDS11欲しいかねえ（笑

悪いことは言わない、XL883かVT750Sにしとけ

ｽﾎﾟｽﾀ系は見た目がかっこわるい

純正じゃ国産アメリカンもハーレーもどんぐりのなんたらだよな

>>730
>>それに大型バイクの車体をつかわないといけないくらい４００が暴れ馬ってことだし
それは絶対に無いw

国内免許に合わせるためにXV650のお下がり車体を使ってるのが400(笑)ですよ

落ち着けお前ら、DS4もDS11も同じドラッグスターじゃないか。
パワーや音が気になるならハーレのればいいし、倒すのが好きならSS乗ればいいんだ。
みんなDSが好きだから乗ってるんじゃないのかね？

250や大型クルーザーは認めるが400クルーザーはゴミ。
中免で乗れるっていうだけの貧乏人の乗り物。
250が甲斐性なしと叩かれるが、大型取らない400乗りも甲斐性なし。

ドラスタ400なんて無かったらよかったのに。何もかも中途半端。

だがその中途半端さがたまらん

それは言える。

迫力満点の大きさでもないし、かといって小回りもきかない！

>>730
みんな楽しんでレスしてるのに、また逃げちゃったの？

400までしか乗れないイキがった厨房の為のオナニーマシン

それがDS400

DS400はちょっと前のレスでも書いてあるが、マグナ50と立ち位置が同じなんだよな
大きいのに乗れる様になると過去の自分を棚に上げて
「やっぱクルーザー名乗るならリッター以上でしょ。」
とか宣っちゃう池沼な奴が多いのもDS400がマグナ50を連想させる原因だな

400という独自規格の中で進化して完成度を高め続けているシャドウ400と
スティード人気に便乗してポンと出してそれっきり仕様変更の無いDS400じゃ
DS400が叩かれても仕方ないわな

特に新型400なんか値段が上がってパワーダウンしただけだし

ドラスタってクラッチワイヤーの給油しなくていいんかね？

たまにしたほうがいいよ。俺は９年してないけど。

ホンダ二輪全種値下げ、縮む市場・見えぬ復権
ホンダが、二輪全車種の値下げに踏み切るのは、数年おきの全面改良時などに高機能化や環境対応を強化し、
車両価格を引き上げてきた販売方法を、デフレの長期化で見直さざるを得なくなったことを意味する。
二輪各社は２００６〜０８年に、二輪車の排ガスに含まれる一酸化炭素（ＣＯ）や窒素酸化物（ＮＯｘ）
などの排出規制が強化された際に、燃費を向上させる電子制御式の燃料噴射装置を搭載し、排ガス浄化装置の性能を高めた。
この時も、二輪各社は、上昇した生産コストを販売価格に上乗せした。
ホンダの場合、販売価格は規制強化前より１〜２割高くなった。ホンダは、この大幅な値上げが二輪車の販売低迷に拍車
をかけたとみて、値下げの目標価格を２０００年に設定した。
しかし、２０００年当時の国内の二輪車市場は、すでに大幅に縮小していた。デフレ経済下で「二輪復権」を果たすには、
値下げだけでは不十分との見方もある。
すでに自動車では、消費者の低価格志向を受け、ハイブリッド車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）などの環境対応車で価格競争が進んでいる。
トヨタがＨＶ「プリウス」の現行モデルである３代目を発売する際、ホンダのＨＶ「インサイト」に対抗するため、
装備などを充実させたのに最低価格では２代目よりも安い設定にする価格破壊が起きた。
二輪業界では、夏以降、環境性能をうたう「電動バイク」が市販され、ハイブリッドバイクの開発も進んでいる。
こうした「エコバイク」をきっかけに、バイク愛好家のすそ野を広げられるかどうかが、「復権」のカギになりそうだ。

ここで言われてるたくさんのことがその通りと思うようになって
１年でDSC4を乗り換えた俺様が来ましたよ。
で別のバイク乗りになって改めてDSC4の魅力が解ったよ。
今のバイクに飽きたらまた戻ってくるつもり。
次の次かもしれないけどね。

たまたまサドルバックでググってたら
DS400やらシャドウ400にハレパーツ等を付けまくった
凄いカスタム車のページを見つけた
DS400がハレのウルトラやローキンの様になっていた
凄いなとも思ったが、そこまで金掛けるなら
素直にハレ買ったらいいのにとも思った
まあ、そんな人はイジルのが楽しいのだろうけど、
400にあれだけのパーツや装備付けてたら走らないだろうなと思った

400だが峠行くとほんま萎える

坂道まともに上がらん
傾けたらすぐステップする
ブレーキキカネ
二人乗りしたら加速オデッセイにすら負ける

中免とって初めて買う奴にしか薦められないわ。それでも賞味期限２年もない、じき飽きるわ

楽しみは人それぞれ
他人のそれを安易に否定できる人間性には閉口するわ

>>758
なんでドラスタで峠いくの？

>>758
400を批判してるみたいだが、400に限らずアメリカンなら擦るぞ？
まして400アメリカンで二人乗りで峠攻めて無理があるなんて当たり前。
文句言うなんて甚だおかしいわ。

ステップ擦るのは400関係なくなくなくなくなくない？

なんて言わないよ絶対

あ、761とかぶっちゃった；；

初バイクでDSC4乗ってるけど常識的な速度で走るなら問題ない

・・・・けど物足りなくなってきたのも正直なところ。

ブームの頃なら流されて買ってしまうのもまあしょうがないと思うが、
今ごろなぜこんなバイク買うのかわからん。
FIになったからとかの問題じゃなく、
全然面白くない糞バイクだぞ？
まあ俺も1年だけ乗ってたんだがな。
中型ジャメ乗り以外の全てのバイク乗りから見下される理由、乗り換えてからわかったよ。
初バイクがジャメで、その後ハーレーに流れるやつらってかわいそう。
クルーザー以外でもいろいろ乗ってみるべき。
いろいろ乗ってみて、それでもDSやその他ジャメって人は少ないんじゃないのか？
運転技術が未熟な人でも乗れるから楽だろうけどね。

初バイクがDSC4で
通学で一年間乗って
最近DSC11に乗りかえたけど
トルク、乗り心地が全然違う!!
燃費もそんなに変わらないよ!!
絶対おすすめ!!!

それにしても、よく語りたがる人たちだなぁｗ

>>765
運転技術が未熟な人でも乗れるから楽だろうけどね。

激しく同意

ここから「オレのバイクのほうが乗りこなすには技術が要るんだぜ」大会が始まります。

400クルーザーはゴミ

「バイクの面白さと排気量は関係ない」みたいな事をよく聞くけど
アメリカンに限っては違うとでも言いたいのかねぇ

走る・止まる・曲がる。
曲がるは諦めてるとして、走ると止まるは排気量（とそれに合わせたブレーキ）で決まるからねぇ
ネイキッドなんかに比べりゃ重いんだし、そりゃ排気量は重要になってくるだろ
高速巡航だって排気量で間違いなく差が出るしね

>高速巡航だって排気量で間違いなく差が出るしね
DSC4ですら普通に120ｋｍ巡航は出来る
そりゃ法定速度守らないなら大排気量の方がいいんだろうけどな

バイクの楽しみ方なんぞ人それぞれなんだし好きでDS乗ってんだからほっといてくれよｗ

元DSC4乗りで今DSC11乗ってるけど
400で100km以上の巡航は正直きつい!!
エンジンが悲鳴あげるような感じだし
グリップめっちゃ回さないといけない
ネイキッド？って感じだし（笑）
余裕が全くないです
二人乗りしたときは･･･もう無理ｗ
乗るんだったら絶対1100の方が後悔しないですよ!!!
トルクに余裕があって全て作りが高級感がある!
文章で説明してもわからないと思うので
YSP等一度試乗してみてください♪

俺も普通免許しか持ってねぇよｗ
俺は大型を必要としてないし、別に飛ばさないから普通免許であることを気にしたことすらない
ただ、車両性能は大型のほうが間違いなく上。
俺のビビリミッターは超高性能なんだよ！

DS11乗るならハーレ・・・
いやいいです

安く大排気量を楽しむならDS1100は有りだと思うよ
高級感やらロングストロークの味云々を語り始めなければね
750〜900クラスのクルーザーよりは間違いなく力は有るしね
エンジンを余り回さずにゆったりとエンジンの余裕を感じながら80〜100km/h巡航
これを楽しもうとすると、最低軽自動車以上の排気量が要るのよね
平地60〜80km/hで良ければ400でも良いけどね

DS11って信号待ちとかで重さとか感じる？

ドラッグスターの中で比べるんなら、DS11はDS4より満足だろうよ。

でもリッターバイクという土俵の中で比べるんならDS11は悲しいシロモノ。
外装は安っぽいし、リッタークラスの割にトルクは薄いし、重いし、
燃費は悪いし、生産終了。なに一つ取っても良いところがない

そこでシャドウスラッシャー７５０の登場ですね。分かりません＞＜

>>779
クソ重いよ。あと車庫入れとか泣きそうになる

それと上の人が言うようにリッタークラスのバイクとして考えたら
何かトルクとかドコドコ感とか物足りない感じがしてきた

>782
でもスタンドを払って足で支えてられるよね？

>>783
身長が160cm未満の人だとでそれがキツイ車種は
新型V-MAXとロードスターウォリアーぐらいじゃないかな
新型V-MAXはシートのボリュームと車幅で170cmのオレで爪先ツンツン。そして糞重い
ウォーリアーは車高が高いのか、足つきは若干不安

>784
なら大丈夫だな。

チビが必死にバイクにしがみついてる様程カッコ悪い事は無い
余裕を味わうクルーザーにチビは似合わない

余裕を味わうクルーザーに小排気量デチューン400のエンジンは似合わない

お前のその余裕のなさ自体がクルーザー乗りとして合わないとは思わないのか？

事実を言うと人格攻撃w
これが底辺ジャメ乗りの実態ですwww

これだから勘違いクルーザー乗りどもは・・・

「事実」と「主観」の違いすらわからない低能wwww
人の趣向に事実もくそもあるかっつーの
本人がよきゃそれでいいって簡単な「現実」を受け入れられない低能の「事実」ってw

俺たちは好きでDS乗ってるんだし、わざわざ悪口書き込みにこなくていいじゃん。
DSはDS、ハレはハレ、それでいいじゃん。
あまりにもしつこいと「この人たちはそんなにDSに嫉妬してるのか」って、あわれになってくるじゃない。
曲がらないのはアメリカンの特徴、別に馬力とかもとめてないしね。

運転してる人に余裕がなけりゃどんなバイクに乗っても余裕なんて味わえないぞｗ

>>791
それはお前の「主観」
「事実」は「事実」
残念だろうけどねwww

何が気に入らないのか知らんけど400以下を煽るバカ。
それを相手しちゃう顔真っ赤なバカ。

なかなか香ばしいスレだな。

400は普通に乗るには良いバイクだが80キロを越えてからのエンジンのうなりは正直辛い！もう１速欲しくなる。キャブDSC400乗りです。ハ−レ−ウルトラも持っます。

400は50キロ超えたらエンジンが唸るだろ。
で、ギアが高いとギア壊れるっていうじゃん、どーすりゃいいのよさ

>>797

低速高ギアでタラタラ走るのはダメよって事ではなかろーか？

一度、気持ちの離れた250の08ブラウンが
わずか400kmで置いてあって、再燃してしまった。
賛否極端だから、一度試乗してみたいもんだが、近隣にそういうのが無いから悩ましい。

250(笑）

>>799

悪い事は言わん、やめとけ
絶対後悔する

>>798

1100の場合は低速高ギア走行でも平気？

>>802
その1100でヤマハから注意情報が出てるんだよ。あと1300とか1600も

同じ工場、同じ生産ラインであろうDS4も危険予測がこのスレで言われているだけ。

ドラスタの１１００買うのだったら頑張ってロードライナーとか考えないのか？

ああ、俺は４００アメリカンでもいいと思ってるよ。
パワー不足は否めないが雰囲気は十分味わえる。
自分が乗ってるのはリッターオーバーアメリカンだけどねー。

俺はXVS1300AとXV1900Aが気になってる

今乗ってるのがDSC4だからいずれ乗り換えるだろうとは思うけど
400と大して差が無い1100には乗ろうとは思わないな

>>805
差があり過ぎ。

400で夢見過ぎ。
これだから400クルーザー乗りは走る中二病なんだよ。

>>806
そ〜言う君は250乗り

ほう・・・
ドラスタって400と1100で全然差が無いのか
250はおろか、原付すら乗ってないんだろうなw

見た目の話じゃないの？

大型ならやっぱりロードスターとかに目がいっちゃうなぁ

ロイヤルスターが欲しい俺は異端なのか？

>>810

けっこう賢い選択。
中古でしか手に入らないが、ＤＳ１１とそう変わらない価格だし。
程度がいいものも多い。
ベンチャーでなくて、初期型だよね？
　Ｖ４だけど音もいい。

HONDA] VRX ロードスター/Roadster vol.10
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274947805/l50

400はクルーザーとして失格。

ちなみに下取りに出したDS4は意外と良い値段がついたｗｗ
400の加速の悪さには閉口しっぱなしで、乗っててもストレスばっかりだったけど
1100に乗り換えることでこれがクルーザーだと本当に理解しました

400ｃｃという規格の中で最適化されてきたシャドウ400やCB400SFと違って
DS4は出た当時から何も進歩してないクソバイクだから叩かれて当たり前

>>814
本田はGOOD
ヤマハはBAD

>>814
またお前か

車種関係ないよ。400ジャメは糞バイク。
中でも一番の糞バイクがDS4というのは間違ってないけどね（笑）

エンジンかからん（^p^）

DSの何か知らんけど
下取りに出してきたFI400で始動不良が何回もあったな

あとエンジンの吹け上がりがモコモコしてスムーズに加速しない

>>817
400を悪く言う奴は400に恨みがあるんだ！って言ってる奴が居るんだけどw

400を笑う奴は、400に泣くってか

シャドウ板は排気量で異常に盛り上がる

DSも盛り上がると面白いのに

ある意味盛り上がってるけどね

クソバイクage

シャドウスレに荒らしに来るな
糞野郎ども

ガラスコーティングってどうよ

いいよ。高価だけど。

単独ツ−には400は良いバイク。
しかしマスツ−にはとても恥ずかしいバイク。

初心者です。
ＤＳ４００を購入予定なんですが、真夏はオーバーヒートするんですか？
素直にシャドウ・スティードにするべきですか？？
エロい人教えてください。

>真夏はオーバーヒート
真夏に高速ツーで8時間連続高回転で回しっぱなしだったが何の異常も出なかったよ
都心の渋滞で3時間とかハマったらしらねｗ

08DSC4乗ってますがオーバーヒートとかパーコとか一度も無いですよ。
ただ自分は田舎住みだし長時間渋滞にはまったりとかがないので絶対大丈夫だよ
とは言えませんが・・

新型のFIのやつ買うんですか？

>>831
ちがいますよ。
お金ないから中古の安いのですｗｗ

>>829
400乗っててオーバーヒートしたことないけど、真夏に都市高速を70キロぐらいで走った後に
高速降りてコンビニ入って、店から出たらエンジンがかからないといった症状が出たことがある。
原因は分からない。セルが回らなかったから、もしかしたら抱きつき寸前だったのかも

あとオイルが500キロ走ったぐらいですぐシャバシャバになるから、
まともに維持しようと思ったらオイル代がかさむ

アメリカンぽいのを期待して買ったら結構ガッカリするよ。
何かこう、エンジンの感触がネイキッドみたいに軽いんよ。音もフィーリングもパンチが全く無い。

大型の価格をみてると400のくせに高すぎね？って思うから中古で正解かもね
自分は08の新車IYHしちゃったけど。

買う前に話には聞いていたけど80�`超えてくるとホントに苦しそうなんだよね・・
まさかこれほど貧弱だとはorz
よく「まだ4速か？」と思ってシフトアップしようとしちゃう

それ250だろ

400は100�`越えたあたりから苦しそうに震えだす

>>835
持ってないのか、アホなのか、素人なのか、鈍いのかどれ？

>>836
その言葉そっくり返してやるよ

>>836の負け
オッサンは育毛剤塗って寝てな

バイク乗ってて高速道路で車を一捻りで楽に抜けないのは精神的に疲れる。
だから、クルーザーだとリッターオーバーじゃないと駄目だ。
リッター以下のクルーザーだと車と同じペースでしか走れないから辛い。

>>839
ペース落として車を先に行かせるってのも手だと思うぞ
折角クルーザーに乗ってるんだから心にゆとりを持てよ

車ぶち抜きたいだけならクルーザーなんぞ乗るな

クルーザーに乗って高速道路でクルマをブチ抜くのは至難の業
リッター辺りじゃパワーが足りないから1600cc以上でなければ無理

通報します

今日DSC400で550ｷﾛ走ったぞ。名古屋からｵ-ﾙ下道で蓼科からﾋﾞ-ﾅｽﾗｲﾝ抜けて。今日はﾊﾞｲｸが沢山いた。流石に疲れた。まだ岐阜多治見市だけど。

>>833 それパーコレーションや。

セルが回らないならパーコレーションじゃねーと思うぜ。
パーコレーションでもセルは回るし

今日クラシック４００で0-100km/h何回か試してきた。

だいたい平均で１１〜２秒ぐらいかかった。
相棒に撮ってもらってたので正確なタイムを聞かれるときついが…

多分どんなに頑張っても９秒代だな

嘘つけよ。15秒は余裕でかかるぞ

ストップウォッチで測ってみろよ

１速→0〜40km/h
２速→40〜60km/h
３速→60〜80km/h
４速→80〜100km/h

全部フルスロだったが４速の伸びが悪い。
クラッチミートぴったり合わせて蹴り上げシフトアップでやったらもう少しタイム縮まったと思う

１５秒越えるって給排気はノーマルか？
まどの道１０秒は切れないバイクって事でＦＡ

↑８４６の間違い

はい、間違いなく妄想でした。ありがとうございました

排気系代えるだけでそんなに加速良くなるんですね
凄いな（棒読み）

何で400乗りって妄想癖が激しいんだろう

>>848
マフラー以外ノーマルだけど一速で40kmもひっぱれん

完全どノーマルのDSC4だけど>848ぐらいには普通にひっぱってる
0-100km/hなんて計ったこと無いんで何秒掛かってるかは知らん

>>853
1速で40km/h出ないってありえないぞ

でねーよ、ばーか

うむ。ありえない。

>>855-856
妄想でうだうだ言わず実際に乗ってから言えよｗ

1速で回して30kはでるけど。アレ以上引っ張れば40いくってこと?
相当時間掛かるんじゃない?

免許取りたてで先日DS400の綺麗な04年式（走行3000キロ・室内保管・女性ワンオーナーでした＾＾）を中古で購入した者です
質問なんですが、サドルバッグの関係でリアのウインカーを標準の位置から後方、ナンバープレートの位置へ移設したいのですが、移設するにあたって特別な知識や技術等は必要でしょうか？
ステーは純正の物を購入しようと思ってます。
リアウインカー移設について分りやすく解説してるサイトなんかもあったら教えていただけるとありがたいです
よろしくお願いします　ペコリ(o_ _)ｏ))

>>858
妄想だから0-100km/hで10秒切れるし1速で40km/hも簡単に出ます
俺のDSC400サイキョーw

>>860
400の何処が最強なんだ？
400だろ400

>>861
皮肉って意味を辞書で調べてこい

>>862

調べて来たぞ〜
「400は御子様用、普通免許で乗れる以外に価値は無い」
と書いてあった

>>848
400は2速でせいぜい40キロぐらいだぜ？
1速で40キロとか2速で60キロとかそこまで引っ張れないこともないが
そりゃエンジンが壊れるまで引っ張ったらの話だ。

このクソ暑い季節にそこまで引っ張ったら間違いなく壊れる

高速降りて市街地に入ったら
信号待ちで謎のエンジンストップ。セルが回らない。
路肩に寄せて焦ってたら10分ぐらいでエンジン再始動したけど
アクセル煽らないとエンストしそうになる始末…
明日バイク屋に預けてはみるけど何が原因ぽい？

ちなみに1100クラシック

1速で40km/hより、1速→2速で40km/hのほうが速い

>>865
おそらくオーバーヒート。
その後、押しがけとかして無理やりエンジンかけようとしなかったか？
もしそうなら、多分それで強制的にピストン動かした時にシリンダーがおかしくなってる。

圧縮が抜けてるから、アイドリングが維持できない状況。
腰上オーバホールだろうな。さっさとバイク屋に見てもらえ

おしがけ……しました……
セルが回らなかったのでおしがけして
何か引っ掛かるような感じがしてエンジンかからなくて
２回試したんですが２回目でエンジンがかかったんです
修理費とかどのくらいかかりそうですかね orz

>>868
エンジン内部の故障は開けてみないと分からん。
もし本当に重傷になっていたとして、腰上オーバホールなら
10万〜かかるよ

とりあえずバイク屋で聞け。現物あけないと分からんから

>>868
俺も一回同じ症状でたけど2日くらい放置したら直ってたよ
そこから2年何も無いなァ

おまいらおつかれ様ですよ
相談したいんだが、今DS250・DSC400・DSC1100の購入で迷ってるんだ
最近の乗車暦がZ1000Mk2→走りたくなりCBR1100XX→経済的な問題で手放しDS購入検討
こんな状態なんだが熱問題はMK2やブラバで大分我慢強くなった
速さや峠などはブラバで満足した
今後はゆっくりツーリングやタンデムを楽しめれば良いと思ってるんだ
経済的に優しいDS250か、少し無茶してでも400・1100を購入した方が良いか
スピードを求めないでマターリタンデムなら250でも大丈夫か意見聞かせて貰えたら嬉しいです

400以下でタンデム何て無理。1100も今更だから止めとけ！迷わすハ−レ−買え。後悔する度合いがまず違う。俺はそうした。

>>872
おお、ｔｈｘ
400以下でタンデム無理って250も400もタンデムは辛いって事かい？
250なら先々金銭的余裕がまた出来たら大型の購入を考えるんだが
400か1100なら当面それに乗ろうかと思ってるんだ
ハーレーは多分高いだろ？ｗ
一応相場見てくる

>>873 ハレなら883があって安い。が、それ買うなら883より安くてスペックも上のDS1100買った方が良い。
ドラスタ400はあなたの車歴からすると後悔は必死。
ドラスタシリーズではないがXV1300なんかはあなたにぴったりのスペックだと思う。
1100より高価だけど。

>>874
参考まで紹介してくれてありがとう
中古で同程度のDS見積りお願いしたら250・400・1100がそれぞれ15万差ぐらいだった
たしかに400にするメリットは少ないかもしれないね
しばらく250に乗りDSのさわりを味わいつつ大型用の資金貯めするか
もしくはちょっと頑張って1100を買ってしまった方が良いかもしれないな
あぁ、ちょっとじゃなくて結構頑張らなきゃいけないｗ
他のバイクも気になるがDSCのフォルムやっぱりイイヨ

本当にブラックバードからＤＳ１１に乗り換え？
ブラックバードの防風効果を知っているとつらいよ？
デザインがスターシリーズが好みなら、
排気量は上だけど年式が古いロイヤルスター、ロードスターもＤＳ１1くらいの値段であるし
タンデムもより楽かも。

>>875 250ですかー・・・。買えるお金があるなら、1100でローン組むとかを
ぜっっっったいオススメしますよ。ブラックバード乗ってたなら尚更かと・・。
試乗できるなら乗り比べてからの検討をオススメしますよ。
>>876もご参考に。風防ないとドラスタはつらい。
まあ、のんびり下道を走るなら関係ないですけど。

>>868です・・・
先ほどバイク屋から連絡がありまして、
修理の見積もりができたので、現状確認含めて
一度バイク屋の方に来てくれと言われました。
電話口だったのと、内心ドギマギしながらだったので
全てを覚えてはいませんが、
何でもピストンリングが溶けて固着しいて、
無理に始動させようとしてできた磨耗痕がシリンダーにあり
その部品交換が必要だと言っていました。
それと、それとは関係ないところで
修理が必要な場所があったということです

とりあえず今週末バイク屋に行ってきます・・・
スレ汚し失礼しました

>>871
250が400以上と比べて維持費が安いと思ってるなら間違い。
実際ほとんど大差ない（年間5000円程度）

DS4だが、キャブ車ならいいが新型のFIはオススメしない。
パワーダウンがひどい上に重量増もあり操作性がトロくなった。
値段も高いし、これ買うなら同じ値段でXL883R買った方がいい。

DS11だが、大排気量の割にパワーがないので
リッターSSに乗ったことがあるなら、まず間違いなくパワーが不満になる。
上の方のログに、VTR1000Fと乗り比べた人の書き込みがあって
パワーもトルクもVTR1000Fに劣るといったところ。
DS11ならタンデムも余裕があるが、足回りが弱い。しかも生産終了している。

ホンダVT750SかVT1300CR、あるいはソフテイルの安いのにしとけ

>>875
250　・・・　（笑）＋たいして維持費は400と変わらない
400　・・・　650のお下がり車体をデチューンしただけのハリボテ
1100　・・・　エンジントラブル絶賛発生中・・・>>865>>878

ってか予算と月々バイクに使える金額ぐらい書いてくれんと話にならないよ

>>876-877
風防ないとやっぱり風で体力奪われるものかい？
Mk2の時は盗難怖くて遠出しなかったから差があまりわからなかったｗ
ツアラーはZZRとブラバ乗ってたけど確かに疲れ難かったかも
でもツアラー乗ってる時にはクルーザータイプの姿勢が凄い楽そうに見えて羨ましかったなｗ
ロイヤルスターとロードスター見てきた、これもカコヨカッタヨ！
でも古いだけあって玉数少ないねｗいいのあれば検討したいな

400未満は友人のTW200借りて乗った事しか無いんだが
TWでは普通に二人乗りで遠出出来たんだけどDS250はあれより辛いかな？
やっぱり無理してでも1100にするべきか

>>881 >>クルーザータイプの姿勢が凄い楽そうに見えて羨ましかったなｗ
ありませんwてか腰にきます!間違いなく黒鳥の方が乗り良いでしょうwバックレストのついた
シートに替えれば少しは楽になりますが。

ほほう・・・TW乗って平気でしたか?なら250でも良いかな?TWよりはいいですね。
となると無理してまで1100は選ばなくても良いかもしれませんね。
250買う→飽きたら売っぱらって1100に乗り換え→飽きたら売っぱらってMT-01に乗り換え
もありですね!

>>879
>250が400以上と比べて維持費が安いと思ってるなら間違い。
>実際ほとんど大差ない（年間5000円程度）

寝言は寝て言え

>>879-880
維持費は平日休み取れないから車検は代行にお願いするしかないからその分多少違うかもしれない
たしかに年単位で考えれば大した額じゃないかもしれなが
あとは250は燃費が多少良さそうだｗ
XL883RとVT750・1300は求めてるフォルムじゃなさそうだたよ
予算は現状頭金予定の30ぐらいしか今工面出来ないので残りはローンにしようと思ってる
そしてただ今お給料絶賛削減中なので出来るだけ月々の負担軽くしたいから安いに越した事ないんだ(´；ω；`)
>>882
お？TWと同程度以上の性能があれば耐えられそうです
お給料が普通に戻るまで250で辛抱する手もありそうだｗ

>>879-880
すまん、お礼忘れてた！
ありがとう
>>882
たしかにブラバは一人乗りはすっごい快適だった
なんだが二人乗りの時、シートにグリップが付いてないシートだったので
後ろの人には抱き付いて貰って運転してたから結果俺も後ろの人も辛かったｗ

>>884
だったら金貯まるまでTWでいいと思う。
あるいはエストレヤとかどうよ

>>885 ドラスタ乗りの仲間が増えてくれて嬉しいですよ。
250が良さそうですね。燃費と取り回しはいいですよ。あなたなら楽勝でしょう。
楽しいドラスタライフをﾉｼ

>>886
ああ、なるほどTWでいいか
っておいｗ
TWとエストレアとかもうクルーザーじゃなくなってるじゃねーかｗ
ありがとう
>>887
さんきゅう
とりあえず見積もりお願いした近所の250乗ってきてみる
無事購入出来たら今度はDS仲間としてスレに住ませて貰うよﾉｼ

250（笑）とか言われて叩かれるだけだぞ

>>889
スレ見てるとそんな感じのレス多いなｗ
でも自分が250乗ってみて本当に気に入って買ったとしたら
その時は人に笑われても自分が好きで乗ってるから大丈夫だと思うんだ
お前も今の愛車人に笑われても俺が好きだからおｋｗｗって思えるだろ？
バイクってのはそういうもんさ


…いじめこわいよ(´；ω；`)

>>888
オレの知ってるドラスタ1100乗りはなぜかVTR1000Fからの乗り換えが
何人かいたけど、黒鳥からドラスタ250に乗り換えたのはあなたが初じゃないかなw
ある意味希少w
ドラスタではないけど、ヤマハのウォーリアを流用した空冷Vツイン積んだ
MT-01に1100から乗り換えてるけど、これもオススメです。日本じゃ人気ないけどw

tw200とDS4持ってるが、twのほうが速い
80キロ代からしんどいのは同じ
軽い分twのほうが取り回しいい

DSは見た目を楽しむバイクかな
メッキカバーはずしたらただの張りぼてだが

エストレアに一票

４００と１１００ってある程度知ってる人じゃないとパット見わからんよな。
全然バイク知らない人はロー＆ロングのバイクは全てハーレーに見えるかもだが（ｗ

>>891
VMAXみたいな風貌だね
黒鳥で速さに関して満足出来たからこそ次は250でもいいかなって思えるのかもw
250.400.1100それぞれ試乗出来ればいいな
>>892
両方持ちの意見ありがとう
まじすか、TWのがDS400より早いんすか
それは色々ショックだw
でもカコイイ、それだけで正義だぜ
エコな250か、安心の排気量1100か、ナイスバディな400か悩むよい

>>895
率直に言うよ。ドラッグスターのこだわりから離れた方が良いバイク選びができる。
何というかこう、ウンコの中から最も良いウンコを選ぶようなもの。

KawasakiからW650を排気量拡張したW800が出るらしいから、
バイクに乗りたいのをもう少し我慢してそっち買った方が幸せになれると思う。

ツーリングやタンデムが目的なら、ドラッグスターほど用途に合わないものもない。

本当にほしいバイクを買うための予算がたまるまでの一時しのぎで250なんて買っても虚しいだけ。
250にも400にも「ゆったりツーリング」「タンデム」ができるだけのパワーは無い。
アメリカンっぽい外見のくせに出力はVツインスポーツみたいだし、全然トコトコ走れない。
トルクも弱いし何から何までもっさりで、乗っててストレスがたまる

まず250。ステップ擦りやすいから全然曲がらない。
クラシカルな外見だが、リアフェンダーがリアタイヤから浮きすぎてて変。

DS11も、リッターバイクなのに400みたいな外見で安っぽいし、高級感がない。
丁度エンジントラブルに見舞われてしまってる人もいるようで、信頼性があるとは言いがたい。


俺もドラッグスター好きだったけどさ、ヤマハがいつまでも殿様商売で調子こいてっからよ
一新したニューモデルでも出せば新車で買ったところだが
いつまでたっても何も起きない。値段が上がるわ、改悪はするわ、もううんざりだ

Kawasakiはいいぞ、お前もKawasakiに来い

速く走らないというか、速く走りたいわけじゃないが
まともに走らないほど加速がすっとろいからイライラするんだよな、250や400は。

目をつぶって排気量を見なければDS11も悪くないんだが、
一度「リッターアメリカンにしては・・・」と思い始めるともうダメ。

>>864
DS4に乗ったことすらないカスがしたり顔でホラばっかかよｗ

鈍足なDS4でも普通に1速で60キロまで引っ張れる
むしろ1速40キロなんて普通に出る
そんな程度でエンジン壊れるってｗｗｗｗｗｗｗｗ

お前が乗ってる原付と一緒にすんなカスｗｗｗｗｗ

リッターで一括りにするのはどうかと思うけどね
敢えて言うと、1100はリッターアメリカンとしては驚異的な軽さが魅力
あと、1100が400っぽい外見なんじゃなくて、400が1100っぽい外見とも言える

> 400が1100っぽい外見とも言える

ないないｗ
1000ｃｃオーバーのアメリカンの車体見てみろ、DS11だけ異常にチープ

DS11だけど、ここんとこサスがヒーヒーと鳴きだした。
どうすりゃ鳴きやみますか？　走行25000�`、
ポンコツなのはわかっておるのですが・・

たぶん、修理するか交換すれば治ると思うよ。
おまじないや祈祷、お祓いの類は効果ないんじゃないかな。

>>900
車体がチープということを良く言われてるけど、実際にチープな価格だから仕方ない。
逆に値段の割にはいいバイクだよ。
リッターアメリカンで新車乗り出し100万切るしね。

よくロードスターと比較している人がいるけど、
新車乗り出し価格が倍近いバイクと比較するのはさすがに厳しい。

同じような価格で古い年式の1600〜ていうのも実際見たら買う気なくすレベル。
数も少ないし、2万ｋｍとか走った年式の古い中古車なんか買う気起きないでしょ。
1700が現行であるのに。

比較するならシャドウ750やバルカン900クラス等の国内モデル。
XVS950でも新車乗り出し価格20万近く高くなるし、後々のオプションも高い。

1100は生産終了してるから買うなら早いほうが良いと思う。まだ新車あるよ。
部品も必要と思った時に部品がない状況まで乗る可能性のほうが低いと思う。
店で聞いたら笑われるよ。街中で走ってる他のバイクの年式みたらわかるよね。

アメリカン乗りが、バンジョー弾きながらポンチョ姿で
ロバに乗ってる姿を連想するのは俺だけか？

>>904
うん、お前だけ。

oredakeka
souka
wakatta

DS1100買うとしたら2001と2008どっちの年式がオススメかな？
YAMAHAの公式車両紹介で仕様見比べても違いがあまりわからなかたよ

どちらも買わない方が良い。このスレッドをひと通り読み、
別の排気量か、他車種の検討を勧める

しかしこのスレにはDSどころかまともなバイクすら持っていないようなのが
必死なネガキャンしまくってるからなぁ

まっとうな情報が欲しいなら所有者のブログでも漁った方がマシだね

>>907 そりゃ年式が新しい方がいいでしょ。ゴム類とか乗らなくても劣化するし。
年式古いのは見た目よくても見えないとこの劣化とか考えないと。
ちゃんとそこん所も整備してあるならいいとは思う。

ネガキャンねえ…
ちょっと悪いように書かれるとそう思い込みたいのは分かるけど
事実から目を背けるのｲｸﾅｲ

それにどっちかというとネット上では悪い情報のほうが参考になるし

>>909 しょーがない。ドラスタ嫌いなアンチが騒いでるだけ。

>>911 なんでドラスタ乗ってるの?カッコいいから?

>>865や>>878なんかは本当にDS11に乗ってるマジ相談だと思うけど。

マジ相談かもね。他のバイクにも言えることだ。

>>904
そう言う目で見ると、ドルーピーがロバに乗っているような気がする。

ttp://www.irovideo.net/watch/yt_2009_0714_12_40

>>908
それ元も子もないだろｗ
>>910
thx
確かにゴムも腐るし劣化するもんな
形とかモデルに拘らないなら新しい方がいいね

>>916 うむ。中古を探してるのかな?YSPの優良中古をオススメするよ。
高価ではあるけど、そこらへんの消耗品のチェックはしてあるよ。
購入する時に聞くのもありだし。フォークオイルシールとか・・・。

>>916
いやー・・・だってさ、何を求めてDS11が欲しいと思ったの？

上でも書かれてるように、見た目は400みたいでチープだし
リッターアメリカンの割にトルクはないわ、重いわ、生産終了してるわ、ろくなことがない

スターシリーズってもっと色んな排気量があるからさ、見てみれば？
きっと良い物が見つかるはず。何も250、400、11の中から選ぶことは無いんだぜ

>>918 オススメのスターシリーズ教えてやれば?悪い所も教えてやれば良い。
因みにここはドラスタスレなwXVスレは他所にあるぞw

馬鹿ばっかり

ジャメ乗りなんて、そんなもんだろ

これから、アメリカンのりをドルーピーって呼ばないか

>>921 アメリカン乗りな！ドルーピーくんwww

俺もDSC400乗ってるよ。

ここに書いてある通り、エンジンが悲鳴をあげる感じは、少し心配になるね。 まだ高速も乗ってないけどね。シフトチェンジを早めにやって、

80キロ以上は出さないようにして、

風防を着けてあげれば乗りやすいと思うよ。

まだ１週間くらいしか乗ってないけどね

速さを求めて、アメリカンが良いなら、シャドウとか、スティードとかがいいと思うかな。

俺的には◎ドラスタで良かったって思えるよ！

長文でごめんね。

自分が気に入ったバイクを乗って、楽しいバイクライフを送ってね！

みんなのＤＳは普通のとクラシックどっち乗ってるの？
どこに惚れて購入を決意したかを教えて

あ