[レッツ]スズキ50cc原付総合スレ 36台目[アドレス]

原付50ｃｃは自転車なのか?バイクなのか？この疑問はいまだに奥深い。

普段電車を使うことの多い東京ではどうであろうか？。
私はこの疑問が頭から離れなかった。

東京では10台中に50ｃｃは2台・125ｃｃが4台・それ以外は4台である。
250以上は主としてバイク便である。

東京では地方より高速化が進み、常に70以上を出さないと煽られる、
自動車の台数が多く、原付は怖がって端っこにへばりつきながら走っている。

原付は東京では自転車としてしか使えない。
これが結論である。
取締りが多い上に、70〜90を要求される都心部では、原付は使い物にならないのである。

�@では田舎ではどうであろうか？。

秩父から、大月、八王子を走ってみた。
ほとんどの国道で70ｋｍ以上出さないと煽られる状況だった。
パイパスや夜間の国道は90ｋｍ出さないと煽られる。
原付は使い物にならないと結論になった。

�Aでは近郊都市はどうか？と調べてみた。
いるわいるわうようよ50cc軍。
しかし見ていると、学生、買い物、おばちゃん・・。
ここでは速度が遅く、繁殖しやすいのだろう。

つまり原付は自転車として、身近な買い物＆プチツーリングにしか向いてイなのである。
125ｃｃ以上なら、殻を破り、遠くツーリングに羽ばたける、
自動車の代わりとして運用できるのである。

東京にいって、時速90ｋｍでレインボーブリッジを超えるのもよし、
峠を攻めるのもよし、
自動車を逆に煽れるのが125ccである。
自転車ではなく、バイクなのであるからね。

東京を走ってみて思ったこと、
表定速度が早いということである。
首都高下の幹線はほぼ75ｋｍ台出さないと煽られる。
時速80ｋｍ走行が必須である。
宅配やバイク便も多く、アドレス125とて気を抜けない。
アドレス125の全開走行の比率が高く、また出さないと無数のバイク便に煽られる。
夜は都心部でさえ70km以上が必須である。
レインボーブリッジはアドレス125の全開走行で110ｋｍで3分間を強要された。

50ｃｃは都心部では使い物にならないとの結論。

自転車として使うなら電車を使ったほうがいい。

125ｃｃ以上があれば、まず最低限で運用できるんだろう。
必須項目である。

あの50ｃｃの惨めな姿を思い浮かべれば・・。

アドレス125は
時速70ｋｍ走行で、街中リッター（35）〜ツーリングリッター（50）走行
信号機が少なければツーリング側に寄る。

時速110ｋｍ走行ではリッター23ｋｍまで減ります。