【SUZUKI】　SV三姉弟　【68スレ目】

SUZUKI　SV400/SV400S/SV650/SV650S/SV1000/SV1000S　のスレです。
新型・旧型どちらでも可。
従兄弟にTL1000S/R、V-strom650/1000(DL650/1000)、GLADIUSがいます。

▼sageてマターリいきましょう
▼質問するときには排気量や年式を併記しましょう
▼荒らしは無視・放置
▼姉弟喧嘩はほどほどに
▼転んでも泣かない
▼倒れたバイクは自分で起こせ
▼過去スレその他は>>2-15くらいを参照
前スレ
【SUZUKI】　SV三姉弟　【6７スレ目】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263309136/

【Moto Map】
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_sv650s_o.html
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_sv650_o.html
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_vstrom1000_o.html
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_vstrom650_o.html
【公式サイト(国外)】
[US.SUZUKI]
SV1000S
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV1000SK7&activeSection=OVERVIEW
SV650S
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV650SK7&activeSection=OVERVIEW
SV650S ABS
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV650SAK7&activeSection=OVERVIEW
SV650
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=SV650K7&activeSection=OVERVIEW
SV1000Sアクセサリー
http://www.suzukicycles.com/Accessories/list.aspx?modelId=bc7cd1f3-fa84-4fc1-926e-8249865d2b08&accessoryCategoryId=a4cf57c5-8016-499c-bec7-c7595610d3e4
[UK.SUZUKI]
SV650S
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv650s&y=k7
SV650
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv650&y=k6
SV650Sアクセサリー
http://www.suzuki-gb.co.uk/accessories/list.php?search[range]=on_sv&search[keyword]=650S&
SV650アクセサリー
http://www.suzuki-gb.co.uk/accessories/list.php?search[range]=on_sv&search[keyword]=650&
SV650Sport
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv650sport&y=k6
SV1000Classic
http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=sv1000classic&y=k7

【国内オーナーズクラブ】
SVOC
http://svoc.s44.xrea.com/
V.S.O.P.
http://www.o-chi.org/V-Strom/
【海外のSVオーナーズサイト等】
http://www.sv650.org/
http://webring.parsimony.net/webring331/liste.htm
http://www.banditmania.co.uk/

【社外パーツ】
[総合]
ヨシムラ
http://www.yoshimura-jp.com/index.html
レーシングサプライ
http://www.racing-supply.com/
アグラス
http://www.agras.co.jp/
[外装他]
デイトナ(スクリーン)
http://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/daytonascreen/index.html
TCP(カウル)(代理店：羽田ホンダ)
http://www.tcpsa.com/
GIVI(BOX、フィッティング)
http://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/givi-case/index.html
KRAUSER SYSTEM K3(BOX、マウント)
http://www.motoco.co.jp/krauser/k3flame.htm

[SV400Sのプラグ、ブレーキその他整備] 解説動画 （ニコニコ） ※質問前に一見推奨
http://www.nicovideo.jp/mylist/11578355

>>1-3は前スレからのコピペなんで、追加、修正ヨロ。

てか、前スレにも過去スレ載ってなかったんだが、いるの？
いるなら俺は過去ログ持ってないんで、どなたかお願いします。

オフとか言って土曜日降りそうだね。
日曜とかＧＷ中てどうw

>>1 おつ
日曜暖かくなるから、考えることは皆同じで
高速の渋滞が酷いことになりますね。

それでも早朝だけ道志行くかな

　　　　　　　　＿＿＿＿＿
.　　　　　　　__｀ヽ 　 ,トr,' ´　,.へ　　　,≡三＜￣￣￣>
.　　　　　　,ｲ,ｨ'⌒"ﾞf''ト､!ヽ, ィﾞ ./ 　　　　　 .≡￣＞／
　 　　　　 バ,　k,ゝ└ト､└ ''ﾞ ,ｽ　　　　　≡三／ ／
　 　　　　j､　` ｰク'ー-‐ぅ7',´ ,ﾉ　　　　　 ≡/　 <＿＿＿/|
　　　　　.f｀'｀ｰ-R,,__　　 ｀'<,ｸﾞ.　　　　 ≡三|＿＿＿_＿_／
　 　　　　|　　　 ､　　｀' .､ 　
　 　 　 　 ',　　.　 ',__　 　 ﾞY
　 　　　　　', 　　　|　',　　 .|　　　こ、これは>>1乙じゃなくてソニックブームなんだから
　　　　,r''ﾞ~　　　　〉 . い　 |　　　変な勘違いしないでよね！
　 ,rｧ弋　 　_,ｧ-‐'ﾞ　　｀'i"~i!
　 ぃ_f_⌒"´. 　 　 　 　,ﾄ､入_
　　｀'.ｰ┘. 　 　 　　　└┴‐‐｀'

>>1乙

6月以降なら1000円でどこまでも行けるから遠くでもオフ行くよ

>>7 じゃ日曜早朝の道志に集まるって事で宜しいか？

>>1乙
V400無印

SVミーティング in バイクの森おがの
というイベントを…

>>12いいんじゃない？明日か？

ワインディングを含む日帰りﾂｰﾘﾝｸﾞ150kmやって、
今日も燃費が15km/Lしか行きませんでした。by1000S
なんか燃費向上策はないっすかねー。
ハイオク入れてるんすけど。。

>>14
俺も大体15とか17とかそんくらいだよ
ワインディング行くと回しちゃうのがダメなんかなぁ…

日帰りとはいえ、150kmは少な杉ｗ
回せば12〜3km/L、回さなくても15〜17km/Lが精一杯だと思ふ
一日に300km以上の走行で、4000rpm以下で、まめにギアを変えて走れば20km/Lは超えると思ふ

もちろんﾌﾗｽﾄﾚｰｼｮﾝは溜まるがｗ

俺も1000sでハイオク入れて平均13km/L（街50％、峠50％くらい）
3000rpmとか低回転走行もできるけどあんまりやりすぎると加速でノッキングするんだよねぇ。
大型VTエンジンはノッキングのダメージが大きいと聞いたことがあるから
燃費走行もやり過ぎないようにしてる。
ガス代ケチってエンジン痛めたら元も子もないよね。
だが巡航距離が短いのはキツイなぁ、せめてタンクが20Lあれば・・・

むしろハイオクのほうが燃費落ちる気がするんだが、みんなはどう？
俺は650@K6でハイオクだと燃費が5km/Lくらい落ちるんだが、1000は違うのかな

>>17
巡航距離厳しいね・・・　いっつも200km目安に給油してる
前はSRV250というバイクで、タンクは12〜3Lだったけど燃費が30km/lくらいだったから
300km巡航出来て凄く頼りになる相棒だった。乗りやすいし。
Vツインって燃費良いものだと思って乗換えたらリッターマルチと変わらんじゃないかｗ

>>18
自分の場合はハイオクでは15〜18なのにレギュラー入れると16いかないなぁ。
２〜３ヶ月レギュラー入れてたけど、精神衛生上良いからハイオクに戻したよ

うーむ650のエンジンは優秀なんだなぁ
通勤では15〜17だが
広島〜津山の日帰りツーでは25だったよ
ちなみにエネオスヴィーゴ

昔乗ってたFZR250Rは常に12〜15だったｗｗ

>>18
僅かにﾊｲｵｸが燃費良いがほとんど変わらんお＞1000

>>17
なんとか300kmは走るので、ﾏｽﾂｰﾘﾝｸﾞで他の�gｶｰに迷惑をかけないが
ﾉｯｷﾝｸﾞせず、回し過ぎないｷﾞﾘｷﾞﾘの回転数を維持するのに気を使うｗ

>>19
250Vﾂｲﾝは別物として、TLとかVTR�gは燃費が伸びないと聞いてたから、個人的には満足

120馬力だか115馬力だかの車両に燃費を期待するのは酷
国内仕様は知らんｗ

まあ楽しむためにバイク乗ってるんだから
あんまりけちけちしてたらせっかくのリッターバイクがもったいないんだぜ。

ところで回転数についてだけど、普段3〜5千くらいで走ってるけどみんなはどう？@4S
5〜7千あたりはパワーが薄いような

>>14
メンテナンスに金かけてないんでしょ？

いちいち嫌味を言うヤツだな。
燃費を良くするメンテなんて、オイル、キャリパ、チェーン、エアクリくらいじゃないの？

嫌味じゃないけど、図星のようだね（W　
それだけしかやってないの？

>>26
おまい自身の軽量化が一番コストに見合う燃費改善方法だと思うぞ

含みを持たせてさも知っているような顔をするのでなく、
手の内をちゃんと見せて議論するやつしか俺は相手にしたくない。

>>24
下道巡航3000〜4000、高速だと5000〜6000くらい
もりもりしてくるのは7000以上だけど使う機会ががが

400無印

173cm/61kg/体脂肪率11%、年収950万税込、嫁さんは上智出の元キャンギャルですが、
なにか？

国内650sに400用マフラー付けてるのだがこのまま車検通るかな?
見た目は正真正銘ノーマルだし測定されずに済みそうな気がするんだが。
そもそも650の逆車って99db越えてるの?

計ってみなきゃわかんないな。
しかしなんだかんだいって400ぐらいが燃費含め巡航距離もながいし
国内ではしるにゃ一番いいんじゃない？パワー有り余ると出しすぎたくなるもん。
高速で明らかに150以上でかっとぶ馬鹿みると「捕まって！死ぬ前に」って思う。

そこで400→650乗り換えてむしろまったり走るようになった俺参上

>>32
万引きはいいけど強盗はダメですよねぇ〜ｗ

>>33 宛に訂正ｗ

13000キロの400Sだけどうわさに聞いてたほどは燃費は伸びないなぁ…
往復100キロの通学に使って20km/l程度、した道だから4千回転ぐらいしか出さないし、田舎道だから燃費も伸びそうなもんだけど

俺まだこかしてないのに左アッパーカウルのウインカー周りに丸くひびがorz
カウルいくらぐらいするんだろう…

>>37
６〜８千開店位が１番燃費ええよ

低速ギヤだと混合気薄くしてあるんだっけ？
もしかしてそのせいかな

来週の日曜阿蘇山でオフ会するとかいったら来る奴おる？

TLミーティング in バイクの森おがの
というイベントを5/22にやらないかい？
こんな感じで
www.bikenomori.jp/info/?p=360

ＴＬじゃないし

今日は鈴鹿２＆４へ行くのに国道を信号に掛かりながら淡々と走り、
17.5km/Lでした。by1000S

150kmで街5割、峠5割程度で走ったが……
峠は2速と3速でそこそこ回しながら走って、初めて21km/L
普段の燃費は街でたまに7000ぐらい回して17〜19ぐらい

400S乗り

>>40
ﾉｼ　　400S
もう各県オフでは人が集まらないかもしれないので九州全域オフですな

>>40任せたぞｗ

燃費話題が出たので便乗。
家の4Sはキャブの同調をとったら、リッター3�`位燃費上がったよ。

>>GW中ならいいね。

OCNやっと解除だよ

箱根の大観山か浜名湖か道の駅針位だったらオフに参加しても良いが
いや参加させてください。

いいね静岡あたり。
じゃそろそろテンプレでも立てっか。

ttp://www.suzuki-rekishikan.jp/
静岡ならここで、と思ったけど完全予約制か

スズキミーティング代替オフ　とか

まあムリだよね

ブルブルアイアイブルベリアイ♪

静岡なら関東でも関西でも行けるよね。
俺関東だがやるなら行くかな。

ラジエーターとホースのつなぎ目から漏れてる……
増し締めで直るかな？

締めてから考えろ

考えるな、感じるんだ

2月から眠ってた650Sを車検通してきたぜ！
天気が気になるがあとでさっそく富士山辺りに行ってくる。

燃費の話と聞いてすっとんで来ました。
以前四国ツーリングの帰りに100km/h〜110km/h縛りでどのくらい走れるか試したら
350km走ったよ。給油したら16�gも入ったけどね。これが限界だと思う。
因みに1000S国内最終モデルっす。

3週間ほど前、いつもの山岳路と3桁国道のワンデイソロツーをやって、
「帰宅できるかなぁー」と給油せずに耐えていたら、家まで３ｋｍでエンスト。
260kmしか走れんかった。満々タンスタート。by1000S−'06国内

1000は燃費いくないね
650SK8は信号結構多い通勤でも18切る事は稀だね
高速だとちょっと遊びながらでも27､8はいく
以前、高速で燃料ランプが点灯したままギリギリまで耐えていたときはおしっこちびりそうだったけどｗ

これはどんな車種にも言えるかもしれないけど
急こう配の道を選んで走ると一気に燃費は悪くなるね。
でもケチケチしててもつまらんって意見も分かる。
俺の場合はワインディングは好きなのでまあまあ頑張っちゃうけど、
高速は国内仕様だからそんなに頑張ってもたかが知れてるので
そんなにかっ飛ばさない。長時間高速に乗る時は110位で巡航して
休憩は極端に少なく給油する時だけにしてる。云わば「兎と亀走法」ってやつだ。

以下、知ってる人は多いだろうけど、知らない人の為にご参考まで。

ワインディングでの高回転と加減速が燃費を悪くするのは当然だが、
通常、エンジンの空燃比は割りと低回転から、
トルクで８割以下は理論空燃比、それから徐々にフルトルクに向かって
リッチに振ってある。というか、本来９割までしかない全開トルクを、
リッチ＝パワー空燃比にすることであと１割を稼いで高トルク高出力にしてある。
だから同じワインディングを飛ばすにしてもグリップ開度を3/4程度に留めておけば
燃費の改善は大きいはず。

マッ、俺はそんな自制で楽しみを薄くしたくないから出来るだけ開けるけどね。

静岡オフテンプレ立たないな。

立てたら来る人いる？

燃費を気にするのは購入前の車種選びの時と、ガス欠寸前の時くらいだな。
それ以外のときにいちいち気にしてたら楽しくないし。

普段の足に使ってるなら話は違うけど。

高速巡航の時は燃費よりタイヤの消耗が気になるｗ

話しに上がらないから勝手に予定たててみる

阿蘇オフ

25日に道の駅阿蘇に12:00でどうでしょ？
阿蘇周辺土地鑑無いから他にお勧めの場所あったらそっちに変更しますわ

東北は無いのかな(´･ω･`)

'06型の初年度登録'07/6、検'10/6、走行2万km、紺、美車。
誰か55万で買ってくれんか？

たけーよ

SVたんﾍﾟﾛﾍﾟﾛ

>>68
東北でもやろうよ

>>69
排気量書いてないってことは400無印ってことか。
たけーよ。

新車当時60万そこそこのバイクを4年落ち2万キロで55万円とは言うまいｗ
1000か1000Sじゃないの？

ええとこ30万やね

SVの中古の安さは異常

>>74
このスレは400無印がデフォのなんだからね。

４００Ｓの最終型のワークスカラーは人気でまくりらしいよ。
なじみのバイク屋によく来るバイヤーが言うてた。
その他の色、他排気量は需要は少ないと・・・

俺の国内650Sに謝れｗ

>>68
俺もやりたい

那須あたりか？

>>19
お前は俺か

以前、「SV１０００S買う為の貯金がやっと貯まったのに、仕事クビになっちゃった」って嘆いてた者です。
おかげ様でやっと仕事が見つかりました。が、貯金は生活費で綺麗になくなりました・・・orz
また頑張って働こう。

なくなる前に買えばよかったのに・・

買ってから職が見つかんなかったらどうするんだｗ

生活費は無くても何とかなんだろ。

SVはそん時限りだゼ。

東北ミーティングなら仙台あたりが無難じゃね

まぁ人来るかは知らないけどwwww

じゃあ、29日に仙台でって言ったら来る人いるかな？

俺のSV400SK4、検10/9、走行2万km、青白
箱、ニッシンラジポン、ヨシムラ付き

幾らで売れるだろう……

売りに出せばわかる

>>89
オプションは０円だから
１８万池ばいいところかな

カスタムパーツは外してオクで売ったほうが金になるよ

>>69
ころがすぞおまえ

>>88
来月4日とかならいけるじぇ

・SV阿蘇オフ
・日にち　4/25
・時間 12:00
・場所　道の駅阿蘇

ああそう

>>95
行けそうだったら行きます。

>>95
ﾉｼ　福岡から　400S赤

ぐだぐだ言ってねえでさっさ決めろや屑

>>94
5/4は当方の都合がつかないのですorz

>>99
消えろ屑

・SV箱根オフ
・日にち　4/25
・時間 11:00
・場所　大観山
ビューラウンジ

釣りのつもりで集まろう

1000S用のタイフォースのマフラーってどのくらいで売れると思う？
コケ傷ついちゃってるんだけども

400S,650Sと乗り継いでYの４発に乗り換えたものの
なんかちがう感があって結局1000SでSV復活したぜ

>>100
まじかぁ、まぁこのスレの様子見ると集まっても二人だなwww
いつかやろうぜwww

>>102 ごめん早朝どうすか？

七時ね

>>105
俺も入れてくれｗ
それでも3人か・・・・

東北で集まらないのなら
北関東でもいいのでは

>>106
ごめん
誰もいないから中止する
一人であのへん走りに行くよ

>>107

箱根中止らしくしょんぼりだから北関東なら行くぜ！

四人目参上

>>107
スマソwwww

3人いるなら大丈夫だな！めしでもくいにくかwwww

箱根行きたいけど日曜のその時間は帰りがダルすぎて二の足を踏むw

>>107
千葉在住だけど、ＧＷは青森に帰省の為29日には仙台まで行く予定。
下道使うから何とも言えないけど、朝出て夕方位には着けるかな…
予定が合えば合流しますね！

なんかいい感じの流れになってきたなwww
29日に仙台かGWに北関東でオフする？

いま地図とにらめっこしてました
仙台でやる場合は人数が少ないなら南海部品仙台店の駐車場か、
それなりに集まるなら4号沿いの道の駅三本木かなぁと思ってました

北関東でやるなら道の駅那須高原友愛の森あたりが良いかなぁと
ただ、当方バイクでは東北出たこと無いので不安ですがｗ

また、これは個人的な都合ですが、GW中は29日しか空いていないので、
他の日の方が良いというなら今回の参加は諦めますけど

個人的な都合で俺は29日は昼間か深夜しか無理だなぁ…

いずれ参加できれば良いです

ところでお勧めのタンクバックってないかな？

GWのスポーツシェイプタンクバック16が候補に入ってるんだけどシートはずすのが面倒な400Sだと着脱が面倒かなと…
使ってる人いたらどんな感じか教えてください

29日那須いいすね参加希望です

北関東テンプレ立てたのんます

オフの流れウザイから別スレでやれや
釣り酸化表明とか荒らされたくなかったら大人しくしろ

おはよう
あまり長くいれないけど
岡山から阿蘇オフ参加しまつ

参加うんたらは捨てアド作って突発板方式でやればいいと思うの
スレで点呼取ると荒れるぞ

骨折していてＳＶはしばらく乗れない・・・
夏までガマンかな・・・

そこでSVと合体すればパワーうｐ出来るのに・・・

SVオフin阿蘇
参加人数2名…言い出しっぺはどこ行ったぁ　(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！

昨日、日本平パークウェイにいた赤650Sはここの住人かい？イケてましたよ。

すいません、SV400Sのマフラーをヨシムラチタンサイクロンに交換経験のある方がいましたら教えていただきたいのですが、



エンジンにつながるエキパイを外すのにタンクを外して隙間にメガネレンチを突っ込んでボルトを回すことを考えていますがそれで脱着は可能でしょうか？

とりあえず、エキパイ接合部の新品のボルト、新品のガスケット、耐熱グリスを別に用意してます。

リヤバンクの事を言っているのかい？

おれは後ろ（タイヤの前）から長いエクステンションかまして
ボルトに５５６染み込ませてから回したけど・・・

まあ聞くまえにチャレンジだ
ダメなら素直にバイク屋行きなさい

レギュ急逝で十日前に入院した400無印が帰ってこない…

鱸さんもうちょっと部品の供給どうにかなりませんかね…

SVオフ（？）inとーほぐのおしらせ
4/29　12:00
南海部品仙台店駐車場
雨天中止

当方赤シートの黒い650SK8です
どちらにしても人が集まりそうもないので、やはり仙台にしますね
誰も来なかったら、そのまま一人で走りに行きますｗ

＞誰も来なかったら、そのまま一人で走りに行きますｗ
かわいそう･･･

つってここで参加表明大会始められても困るしなあ

いちいち釘刺さなくても困るほどレスつくわけないのは流れでわかる
最近心の狭い人間が増えてきたなぁ
数年前はこんなんじゃなかったのに
人気車種(笑)も大変だ

参加表明大会でもいいんじゃねえの？

文句言うアホて何なの？オフ話しちゃいけないルールでもあんの？
ウゼエと思うならスルーすりゃいいだろが。
んなこっちゃからオフで人数集まねんだよ
人気車種なのによう。

無印SV1000のハンドルと油冷ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ1200のハンドルではどっちが低いでしょうか？
ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄに無印のハンドル付けたらフォークのアジャスタに当たりますか？

>>132
関係ない地方のレスでgdgdやられても正直ウザいだけなんだが
ウザイって感じる人がいるんだから自重しろよカス

・オフ開催通知や参加表明は簡潔に淡々と
・感想その他馴れ合いはメール等で

お互いのためにはこれくらいがいいかもしれんね。

関係あったらgdgdやってても委員会？
ホントに狭量な話だねぇ
いや、我が儘と言う方が正しいのかな

>>136
みんなに関係ある話題ならgdgdやっても別にいいけど？
燃費とかタイヤの話いっつもやってんじゃん

ああ、書き方が悪かったね
正確には自分に関係ある地方のレスならgdgdやっても〜って意味

ついでにこの際だから言わせてもらうけど、
オフの話に限らずちょっとしたことで突っ掛かるケースが最近多いよね
俺からしてみたら全然怒るほどのことでもないのに…
いつからこうなってしまったんだろう
馴れ合いをしろって訳じゃないけど、
同じSV乗りなんだからもっと仲間意識あっても良いと思うんだけどね

新型SV650Sを先週買ったばかりの者です。
ヤフオクでスリップオンサイレンサーが売ってますが…説明を読むと無加工で取り付く様な事が書かれてますが自分のはサイレンサーの前に連結されている所がありません。
やっぱり旧型みたいに切断しなければいけないのでしょうか。

1000S(K6)で質問。
電装品つけるのにヒューズボックスのハイビームから電源取りました。
装着できて自己満に浸っていたのですが、ハイビームにすると
装着した電装の電源が切れます。
ヒューズが飛んでいるわけではないので、ロービームに戻すと再び通電。

なぜ？ちょっと混乱してます。

新型SV650Sを先週買ったばかりの者です。
ヤフオクでスリップオンサイレンサーが売ってますが…説明を読むと無加工で取り付く様な事が書かれてますが自分のはサイレンサーの前に連結されている所がありません。
やっぱり旧型みたいに切断しなければいけないのでしょうか。

無加工取り付けはうそっぱちです。
スリップオンを取り付けるにはぶった切るしかありません。
ちなみにレオビンチには元に戻す継ぎ手が入っていますが
ヤフオクのデルケにはもちろん入っていません。

>>140
キチンと配線されてると仮定した場合。
ヘッドライトは大電流が流れるのでハイビームにした際ライト側に電流が食われて
並列にかまされた機器側に電流がまわってないことが考えられる。

ヘッドライトの様な大電流の流れる配線から電源取るのはよくないよ。
せっかくテールがLEDでノイズが少なそうなんだから
テールランプの配線から取るのをオススメする。
ちゃんと電源用のヒューズ追加で付けてる？車体ヒューズのみはダメだよ。

素人考えだとハイビームのヒューズから電源取ったらハイビームにしたときだけ通電しそうな気がするけど違うのか

>>143
ありがとう。テールにかえてみる。
追加の電装のラインには管ヒューズ付けてます。

>>144
そうだとわかりやすいんだけど、そうじゃないんで混乱しますた。

>>142
ご返答ありがとうございました。
ぶった切りは難しそうなのでフルエキを探してみます。

>>146
金工鋸と切削油をホムセンで買ってくれば簡単だすよ

違法改造を推奨するようなレスはどうかと思うが

>>128
明日天気微妙だぞwww

はじめまして　宮城のsv1000sk6乗り、若干50歳のバリバリ変態爺です。
オラもまぜてちょーだい
偶然にsvが2台並んでしまったことはあるが、3台並んだ経験をまだしていない
sv3台以上並んで走る経験をしてみたい。よろ　しく

50にもなって弱冠の使い方もわかってない人ってどうなのと

というかコテはうざいので消えろ

どーもー
ちょっと(若干)若毛の痛りで　ごめんなさいね。
でも、ちょっとじゃなくて、とても痛いかもしれない。
誰に謝ればいいのかな。
見栄をはらない、晴れない、はらなくても平気になってしまった爺です。
　

誰にも謝らなくていいから消えろ。
それと日記ならチラシの裏にかけ。

いーじゃねーの

こういう人はSVOCの方が合ってるな

このバイクってマフラー変えたらいい音するな

換えなくても十分いい音ですが

SV650Sインジェクション初心者ですがコーナー手前でブレーキング＆アクセルオフで減速してリーンして
コーナーリング中にアクセルオンにするとピックアップが良すぎて恐い思いをしてしまいます。
アクセル操作が悪いんでしょうか？それとも乗り方が悪いのかな？

換えたマフラーがKENZなら大馬鹿野郎

>>159
4発に慣れきったラフなスロットル操作をするとそうなる
スロットルはオンオフのスイッチじゃないのよん
まずはちゃんとパーシャルで走ることから始めよう

>>161
アドバイスありがとうございます。
頑張って練習します。

ギア一個上げればいいんでないの?
なんにしろSVはパーシャルにしないとギクシャクしやすいよね

そもそもパーシャルってなんれすか？
単にアクセル一定にしとくだけ？

パーシャルを長くとるより、弱加速状態がオヌヌメな気がするんだが

リアブレーキ使えばいいんじゃね？

半クラ使えばいいんじゃね？

400S/旧650Sのラジエターコアガードってないよな
久しぶりに洗車したらフィン2列分ベッコリ逝ってたよ

>>160
?意味わからん

>>168
メッキのキンキラキンの奴なら昔みかけたことあるけど
軽く探してみたけど今はもう手に入りそうにないね

てすと

>>170
サンクス　昔はあったんだね
やっぱり絶版車はきびしいなあ
しょうがない　自作だ

規制解除！
>>159
アクセルオフにしてから開け始める時にスロットルのが遊んでる状態から開けてるんじゃない？
あらかじめスロットルがオンならない所(遊びを取った状態)まで当てといてそこからジワッと開けないとガツンてなるよ

俺は1000Sだし650乗ったこと無いから参考になるか分からないけど気をつけてるのは
クリップは結構手前気味
エンブレとFブレーキでかなり前荷重、ただし中途半端に前荷重になるとコントロールできない、曲らなくなる(俺も以前は後輪荷重派だった)
フロントへの荷重は早めに完了しておく（なんならカーブはいる前には終わってる位の気持ち）で旋回中にFブレーキは余り引きずらずない
タイヤのどの部分が接地してるか意識した体勢を作る、(タイヤ接地位置に向かって真っ直ぐ自分の体重が掛るような姿勢)これは感覚的な物で理論的に正しいかは分からない
無理をしない

>>172
昔ODAXでパワーブロンズ製のを扱ってたんだけど旧SV用はなくなちゃったね
個人輸入でもチャレンジしてみたら
http://shop.ebay.co.uk/?_from=R40&_trksid=p3907.m570.l1313&_nkw=SV650+cover+radiator&_sacat=See-All-Categories
http://shop.ebay.de/?_from=R40&_trksid=p3907.m570.l1313&_nkw=K%C3%BChlerabdeckung+SV650&_sacat=See-All-Categories

>>173 他の皆様
新型SV650S2週間目です。
アドバイスありがとうございます。
ギヤも高めでコーナーリング出来るようになり割りと繊細なアクセルワークも出来る様になり
楽しくライディング出来る様になりました。
ただ気になったのがタイヤの偏平率が前後60ですが脇まで使えません…
かなり廻り込んでいるので使い切れない様に思いますが、70偏平のが良いのでは？？
別に脇まで使えば良いとは思わないですがなんだかもったいない様な気がして…

公道で無理に端まで使うことは考えなくても良いんでない？
同じく650Sだけど、両サイド1cmくらいずつ余ってるが、安全マージンの分だと思ってる
まぁ何となくもったいないっていうのは分かるけどね

Vツインは重心が高くマルチに比べバンクによるで旋回力が大きいので倒しこまなくても曲がる
だからタイヤの端が余るのがデフォ
と自分に言い聞かせるんだ

400無印のオイルドレンって
車体右寄りの六角穴ボルトでいいんだよな？

7mm六角棒なんか持ってないんだけど(ヽ'ω`)

>>168
旧650用はあるお
ttp://www.g-t.co.jp/parts/php/P_811s.php

>>178
んな訳ない
もう一度目ん玉ひん剥いて良く見て味噌

>>178
おまえは
なにを
いっているんだ

お
なに
い

ヘンタイくたばRE!

もうやだこのスレ

オフの話しの書き込みはウゼェとか
何かにつけ、すぐアホとかカスとか
罵倒する馬鹿が現れてからというもの
空気が悪くて誰も書き込まんようになったからなｗ

普通に考えて、誰も寄り付かんスレになる罠

こうやって一々蒸し返す奴がなあ。

>>180-181
ごめんちゃんとあったｗ
暗かったのと、外装がいちいち六角穴でとめてあったんで勘違いしてたわ

どういたしまして
お役に立てて、何よりです

オフのこと相当根に持ってんなあいつｗｗｗ
というか>>183は>>182に対してのネタレスみたいなもんなのに…

最近は購入迷ってる奴にCBを勧めてもマジ罵倒が来たりするんだよー

去年直したのにまたクーラントお漏らしが始まってしまった650S
今の俺の心の荒れ具合をスレが表しているようだなｗ
強力なバンドで締め直したのにまた同じところから...OTZ

お漏らしなんてご褒美です偉い人にはｒｙ

バロンでKDX見てたらTSをすすめられた。
在庫検索してる間に店内見てたら、400S初期型、650SK6、1000無印が置いてあったw
で、話してたら店の前をワークス400Sが通り、帰り道で1000Sと遭遇。なんという鱸祭り

俺のＳＶ650Ｓもクランクケースカバーの中心部分からオイルのお漏らし…

まだそんなに走ってないのにorz

いきなり質問御免

過去にも1000Sフルカウルの話題出てたの読んだが
実際装着してる人は感触どうですか？
熱いとかじゃなくて空力的に実感出来るもんかな？

購入検討中の為、ご意見いただければ嬉しいです。

ハーフカウルでスクリーン変更だけでもいいとおもう
ぶっちゃけ見た目がかっこいいからフルカウル

空力的な変化はあんまり感じなかったなぁ
水温は上がりやすい、コケた時はそれなりに車体を守ってくれる
俺は一時期付けてたけど今は外してるよ

今、履いてるタイヤが劣化しているっぽいので交換しようと思ってますが
峠主体でたまにツーリングで走るのにお勧めのタイヤはありますか？
しばらくぶりにバイクのタイヤのカタログ観たら知らないタイヤばかりだったので
グリップ性能とか耐摩耗性などがよくわかリません。
アドバイスお願いします。

峠主体ならPPあたりかね？

峠主体の人には物足りないかもしれないけど、ある程度ライフも気になるならディアブロロッソおすすめ。

俺は峠メインだけどヘタレなのでPR2で十分っす。
てかこのタイヤ一昨年北海道に行く前に交換したけど
行き帰り高速走って3000km走ってびくともしてないのに感動したよ。
PSの時はPR2と比べてそんなにグリップする訳じゃないのに高速300km走ったら
速攻で溝が無くなったんで。

因みに1000S最終国内っす。

PPいい感じでした、PR2に比べライフは短いけどね

PR2のライフの長さは以上だわｗ
去年の４月にPR2にして約9000ｋｍ走ったけど、まだセンター５分位残ってる
もう一年くらい持ちそうだｗｗｗ
使用割合は街乗り、ツーリング主体でたまに峠
グリップも申し分ないけど、俺、こいつがちびったら別のタイヤ履くんだ・・・

PR2そんなにもつかなぁ

峠道行って、荷物満載ツーリング行ってたら
リアサイドが速攻無くなったよ
リアの硬めのコンパウンドがもうちょっと端っこまであればもつと思ったけど

普通に持ちますけど。



乗り方が悪いんじゃねえの

高速あんまり乗らんって人にはメッツラーのM3が結構万能でオススメ。
真っ直ぐばかり走ると台形になるけど、10,000km持ってあのグリップなら大満足だわ@650SK8
BT016とかロッソを履いたことないんで今後比較してみたいな。

ディアブロロッソは寿命短かったよう思う、溝浅いのかな？個人的にはなんとなーくイマイチ
今はコルサ3だけど意外ともってる、ただ1年位前に換えたけど屋外保管のせいかやっぱり劣化は感じる
通勤にも使ってるので流石に中央が減ってきて近いうちにスリップサイン出そう
ロッソからコルサ3に変えた時は手すり持って走ってる、とかタイヤが路面を掴んでるような感覚があって、やっぱ違うなあとは思った

近くのバイク屋で400Ｓの青白カラーを見つけました。
青の比率が多い方がかっこいいと思うんですが
白の比率が多い方が後継機でしょうか？
また、中古車を購入する際、注意点等はありますか？
よろしくお願いします。

1〜2万kmでレギュ脂肪の持病がある　らしい

皆さんタイヤについていろんな意見ありがとうございました。
参考にさせて頂きます。
財布とも相談します。

>>207
青が多いほうが最終モデル
中古の400ｓにするか新車でグラにするかぐらい

PP2CT

サーキットレベルになると下限だと思うが、少なくともPSよりかはグリップ良いしモチも良いわ。現在9000km走行で残り1部山

ただのＰＰ使っている。
それまではディアブロロッソ。個人的にはロッソよりもＰＰの方がパタパタ寝る感じがして好き。
ディアブロロッソのライフは1万キロ持たなかったような…

>>207
白の比率の多い方が古いモデルですね
ホイルの色が白い方と黒いのがあります

最終モデルは殆ど青です

1万キロなんてツーリングタイヤじゃないと持たないだろう。
ロードスマートが1万キロちょいくらいだったな。

どこまでの性能をもって「持った」というかは人それぞれだが、M3は1万キロ走ってスリップサインまであと2mmだった。
そのうち5千キロは高速道路だったから、下道中心ならもっと持ったかもね@1000S
最後の方は台形に減ってただけに寝かしこみは結構やり辛くなってたのと、さすがにウエット性能は落ちたが
ドライでおとなしく走る分にはぎりぎり問題なかった。
結局またM3にしたよ。

質問だけど、SV1000のフロントディスクローターってGSX-R600や1000のを流用できないのかな？
社外ローターだったらSV1000しか対応車種が書いていないから…
年式によっては流用できると思うんだけど、自信ナス。

ヤフオクとかで探すと対応可能車種を書いてたりすることがある
他にも探せばネット上で確認できるとおもう

>>216
デイトナページ内のブレーキングのところのPDFに寸法書いてあるはず
俺は今PDF開けないから調べてあげれないけど
ディスクの穴数とPCDが一致すればなんとかなるぜ
オフセットが違えばワッシャーかませばよろし

>>216
sv1000と同じPCDなのは、GSX-RのK1からK4までだが、ディスク径が違うので使い回しは無理。社外でSV1000にポン付け出来るのはブレーキングの受注物とベルリンガーぐらいだった様な。

ディスク選びたいなら、ホイールをGSX-R1000のK5からK8に交換するしかない。

216です。
回答ありがとうございます。リアは多少選べるみたいですが、フロントはだめそうですね。
あきらめてSV1000用買います。

SV400Sor旧型SV650SにABMのバーハンキット組んだ人いない?

もしいたら
ワイヤー類は無印に交換したかとスクリーンカットしたか教えて頂戴

SV1000S用チームアダチステップKITに交換した方
インプレ教えてくださいませ。
ニーグリップによりおまたの筋肉が辛いんでございます。

>>222
革パン履くか、
膝当たるところにタンクパッド付けるか、
シートをノンスリップシートに張り替えれば
軽い力で下半身固定できるようになるからおまたの辛さは改善するよ
俺のは新650Sだけど、同じ悩みがあってタンクパッド付けたらかなり改善した

>>221
組んでます。シールドは社外品でしたのでカットしましたが
ワイヤーは、交換はいりません。車検も通ります。
組み付けは簡単でしたけど、ノーマル取り外しで
各ボルトが、ゆるみ止め多用で、なかなか外せず大汗かきました＾＾；

SV650SK8にpuigのスライダーをつけようとした。
説明書で取り付け場所を確認。
しかし、フレームの六角ボルトが全くゆるまない。
なめるのも怖い。
車載工具でやろうとすることが無謀なのか？
誰かアドバイスをお願いします。

Fフォークオイル交換のため、￥130の六角ボルトを買ってきた。
車載工具でできるでしょうか？
誰かアドバイスをお願いします。

そんな質問をしている時点で…

>>226
出来るわけねえだろう。
何をすべきか判らなかったら素直にバイク屋にもってって金払え。

俺もフレームの六角ボルト舐めたな。
（12角じゃなく）六角のソケット買ってくるといい。

98' 400S納車決定
今までホンダだったけどこれからしばらくスズキにお世話になるぜ
楽しみでしょうがない

　225です。
　何となく文脈が似ている発言の226があってびっくり。

>>229
　やっぱり。六角ソケット買ってくるよ。
　ちょっと前のNHKためしてガッテンで良いこと言っていたのを思い出した。
　ゆるめるときに、たたくと良いと言っていたので試してみるよ。

つ５５６

Ermaxのベリーパンが届いた！ヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉﾋｬｯﾎｳ＠新650S
試しにさっき取り付け確認してみたけど、無事付きそうで一安心。
オイル交換が終わったらちゃんと取り付けるぜ。

SV１KSの英文マニュアル見たら、車載工具は使わなくても
FフォークのOH出来そうです。24φ6角ボルトは安くて重宝
します。

05 1000S 黒　買いました。

長年あこがれてやっとだぜ。

>>235
おめ
オレは22日に03年 SV1000 納車予定
ワクテカが止まらない

>>230
オレ、99’400Sだよ　シングルディスクは掃除が楽でいいぜ
7000rpmからの暴れっぷりに射精すんじゃねえぞ

>>237
マジかよ！？
前乗ってたのは250の40psツインだったからパワーは段違いのはず・・・
末永く乗ってやりたいぜ

>>238
馴れ合いはキモイから最後にするけど、馬力以上にトルク感がスゲー　
銀行のガラスや、ビカビカタンクローリーに映った己の姿がシブすぎてヤベー　常に半勃起

>>230
おめ
乗りやすいしかっこいいし頑丈だし最高だぜこのバイクは

R/Rはリコール物のだめ部品だけどなw

>>240
このバイクを 乗りやすい なんて言ってる奴の
前のバイクは Kawasaki MACH�Vだろう。

V2のクセを掴むまではそう思うかもしれないけど、SVは十分乗り易いよ？

いや、エンジンはV-Twinらしさ＝面白さを消し去ったモーターみたいな味気ないもので、
車体＝ハンドリングが、作り出したような不自然な安定性と、信用できないクセのあるコーナリング。

「御して気持ちよい汗のかけるバイク」と反対なんだよ。

だがそれがいい

？
何か話が繋がっていないような気がするけど、
「御して気持ちよい汗のかけるバイク」と「乗りやすい」事とはどう関係があるの？
それを御して楽しく乗れてこそ面白みがあるんじゃないの？
言ってる意味が上手く汲み取れなくて悪いけど

クセのあるバイクを御して上手に乗るのは気持ちいいが、
予期せぬ(inconsistent)挙動でいつも転倒が脳裏をよぎるバイクは怖いだけ。冷や汗。

それくらい読み取れ。

>>247
それってあなたの乗っていたのは整備不良じゃないですか？

オイルフィルター、スズキのバイクのみ四輪車用と互換性が
ないort

ヤマハやカワサキは何処の四輪と互換性あるんだ？

>>247
自分にとって乗りにくいだけだろ？

押し付けはよくない

まぁ、要するにSVを愛してるんだろ。

>>247
SV売っちゃってCB買いな
定番ですまそww

御して気持ちよい汗のかけるバイクって乗りやすいの？

今の新定番はSV売ってグラディウス買え、ですよ

>>250
ググレカス

>>244及び>>247 つまり俺は運転超下手糞であり糞下手だと言いたいんだよね。
「それくらい読み取れ。」とか言わなくても皆分かってるから大丈夫だよ☆

SVは前傾のきついツアラーだよ。
ハンドリングがね。

乗りにくいというか乗りこなせてないから楽しい

怪我で一ヶ月乗れなかったから今日プレクサスで磨いた
キレイになったので腕が痛いのにもかかわらず走ってきてしまった・・・

腕が痛い・・・orz
でも楽しかった（Ｋ4乗り）

>>260
気持ちは分かるが無理すんなww

>>261
ありがと

骨折して上腕骨にプレートが入ってるのを忘れてた（六週間前に手術した）
骨は問題なかったが、筋肉痛です

明日　400ｓ購入します。
車体価格４７マソとチョー高いが…

フロントサスがフワフワとよく書き込みを見ますが
対処方はありますでしょうか？

どのモデル？
高年式なら仕方が無いのかも・・・

無印かアグラスのアジャスターを入れるかフォークオイルを変えるくらいしかないね

>>263
油面上げろ！

>>264 >>265

即レスありがとうございます。
年式は2004です。
油面調整でググります。

また、フロントウインカーを埋め込み式の物に変更したいんですが、
オヌヌメはありますか？

>>266
2004年だとＫ４かＫ３だね（青白のカラーかな）

ウインカーは意外と無いんだよな〜
俺は８８年あたりのＧＳＸ−Ｒのウインカーを使ってるよ

最近、ヤマハ某400のフォークOH、油面調整をやった
んだが、油面調整時は車載のままオイルを足して
いけばできるので簡単だよ。
フォーク内径計れば、必要量分かるし。

メッツラースポルテックM3履きました。
路面に吸い付くようにグリップします。
ライフは短そうですね。
ところでリヤのナンバーがはり出しててカッコ悪いのでなんとかしたいのですが…
みなさんどうしてますか？

>263
レーステックのゴールドバルブだな

>>256
キエロカス

前のバイクに使っていたニッシンの異形対向6potがあるんだけど、SV1000SK3に使いたい。
ピッチは90mmだけど対応するサポートとか売ってないのかな〜？
ZZR1100用のサポートがぴったり来るかと思ったけど、フォークへの取り付け穴がガバガバで使えなかった…

SV400K3用に、パーツリストを見てレクチファイヤアッシ(後期型 カプラ1つ 型番32800-24B10)
を注文したら、前期型(カプラが2つ)が届いた．．．orz

どなたか後期型のレクチファイヤアッシの型番ご存知でしたら教えてください。

>>269
1000SK6でM3履いてるけどPP並みかそれ以上のライフは期待できると思う。
それよりプロファイルの問題で端があまりんぐなのがアレだわ。PPはなんなく端までいけたんだけど。

見た感じ1000SK6と同じリアフェンダーっぽいけどかっこ悪いかな？
フェンダーレス自体かっこいいとは思わないんでおれはノーマルでも不満はひとつも無いな。

400用のレクチはスグにパンクするつー持病があって実際パンクしたんで、
去年替えたけど対策品も故障しやすいのか？

対策品も2年毎に交換推奨w

エエェェー！

CBの対策レギュは空冷フィンが大きくなった（というか付いた）らしいけどSVはそこんとこどうなの？
俺もパンクしたけど店に頼んだから現物見てないんだ。

>>275
去年変えたら不良品で即交換だった

走行中に両手話したら右に傾いていく・・・
普通は真っ直ぐのままだよね？
普段走らせてる時は違和感ないんだがなあ

>>280
整体行ってみるといいよ。

>>275
イマイチどんな部品か判らないが…
フロント下部からパーンと言う軽い破裂音がして少量の白い煙と電子部品が焼ける臭いがしたことあるんだけどそれが壊れたのかな？
新車で納車1週間でなってそれから数年は何もないけど…

http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
海外のサイトだから自信無い

>>282
リアブレーキのリザーバタンク横にあるヒートシンクがついた物体＝レクチ
282の現象は、ただのバックファイアかな？
レクチが壊れたとしたら、すぐにバッテリ上がって動かなくなるしね。

>>278
形が若干変わってるが、そもそもシートカウル内という設置場所がマズいんよ。

元の設計が悪いんかな？
レクチ本体だけの不具合じゃないってーか。
以前あったSV乗りの人は早めに交換して
前のは対処用に携行してるって言っていたし。
ツーリング先でトラブってバッテリー替えても
レクチなんかストックしてる店ないからとの事だとか

>>284
よくあるアフターファイアとは違ってもっと小さな軽い音でフロントフォーク周辺から煙が上がってきた

>>286
レクチファイヤでググると1ページ目がほとんどスズキのバイク関連な件について…スズキの持病？

>>287
アフターファイヤーじゃなくてバックファイヤーだから、合ってるんじゃ？

４００Ｓだが自分で車検通して来た
自賠責含めても二万で収まるね

え？
24ヶ月の自賠責だけで2万超えるよ？

20年4月1日より250ｃｃ超の小二の自賠責保険24ヶ月は13400円

おお、安くなってたのか
2万で釣りがくるなんて良くなったな
来年650Sが初の車検だから助かるわ

tes

電装トラブルといえば、うちの'03 SV650は2度ハーネスコネクタが焼けた。
そのうち1回は高速の追越し車線で突然症状がでたから本当に死ぬかと思ったわ。

初期のSV1000でも起きているようで、ネット上でも何件か報告があった。
http://www.geocities.jp/papayapadubiduba/nikki001.html

SV400のレギュレターといい、スズキはまともな評価試験をやってないようだね。
だいたい他社ならリコールだよこんなの…

自分のSV1000sはノントラブルと思っていたら、リヤブレーキ時
にストップランプ点灯せず。ペダル位置をだんだん下げていったら
無事点灯。マニュアル見たらステップから４５�o〜５５�oダウンの
指示だった。
納車整備料払ってるんだからしっかり頼みますよ、「靴下」さん。

ペダルの調整もできねえの?このカス
バイク降りたほうがいいですよ事故ってからじゃ遅いから

>>296
納車整備も出来ない靴下乙

靴下がﾍﾀｸｿなのは別にしても
ペダル位置を乗る人の足にあわせておいて
スイッチは別途調節するもんだと思うな

つまり人のせいにする前にやるべきことがあると思うの。

>>273
規制で書けなかったんで亀で悪いけどそれ旧型の品番だよ
後期型は5じゃなくて5Aのほう。マニュアル見直してみ

まずマニュアルの設定になってなかったんだろ
ペダル位置が変わってるのにスイッチ側を調節してなかった
これにより納車整備で2重のミスをバイク屋が起こしてるんだろ

まあ納車時にブレーキペダル踏んでランプ点かなかったなら販売店に非があるわな。

ヤフオク出てるＰｕｉｇのスポイラー
値段吊り上げてるやつがいる

（前回は落札してるのに）今回も入札していて途中で辞めてる

>>298
それがパーツリスト(6版 2005-7)にハッキリと
5A 32800-24B10 レクチファイヤアッシ F.NO.500250〜　
と書いてあるんだよ…(´・ω・｀)

配線加工で使えるから良いんだけどね…

気持ち悪いから昨日バイク屋で確認してきた。
後期のは32800-14F01でした。

SV650S K9乗りです。
ちょっと教えてください。
ナンバー灯をLEDのものにかえようと思うのですが
使われているカプラーがわかる方教えてもらえませんか？

気が向いたので1000Sの壁紙作ってみたよ！
ttp://img.wazamono.jp/illustration/src/1274286048876.jpg

svocに年式見分ける一覧みたいなのなかったっけか？
もうなくなった？

>>304
わっふる！！わっふる！！！

>>304
ロゴなしが欲しい…

>>303
T10のウェッジLED球でおｋ

あいつ馬鹿なのかな？黒い壁紙とか使いづらすぎるんだけど

>>305
パーツカタログのところに、それっぽいのはあるぞ。

>>309
ああ、おれもおまえもみんなも
ここを読んでるやつなんて、筋金入りのＳＶ馬鹿に違いないんだぜ。

パーツカタログのどこ？？

>>304 何か似てるね・・・

ttp://img.wazamono.jp/illustration/src/1274286048876.jpg

ttp://imp.webike.net/commu/bike/0014945/

>>310
「ああ、おれもおまえもみんなも
ここを読んでるやつなんて、筋金入りのＳＶ馬鹿に違いないんだぜ。」

・・ちっとムスってしてるよね？

400Sだけど、なんかマフラー変えたい……値段的にオークションとかで出てるDELKEVICなんだけど……。

切ったり加工しないといけないから、今日いろんな所でやってくれるか聞いたんだけど全滅……。

工具はあるから自分でも切れるけど、接続するときは液体ガスケットとキャブセッティングのやつと後なにが必要ですか？

失敗、車検対策としてノーマルマフラーはバラで買っておくつもりです。

>>313
オク見てるのならヨシムラかケンツのマフラーがよく出てるでしょう？
どちらかにしたら？

ノーマルマフラーも買う金額を入れたら余裕で買えると思うのですが・・・

>>313
ヨシムラならキャブいじらなくてもいいよ
あとマフラー替えると五月蝿くなるよ（ヨシムラでも）
誰か変えてあるのを機会があれば聞いてから
考えた方がいいよ

>>313
あとはホースバンドぐらいかな？
キャブセッティングはしなくても一応いけそう
電動工具あればちょん切って挿すだけなのでそんなにむずかしくない

皆様こんにつわ

2004年式の400ｓを購入したんですが、
純正のダンデムバーっていうのはあるんでしょうか？
また、お勧めのダンデムバーはありますか？
　

>>317
650の奴を買う

sensitiveのかち上げマフラーがどうしても欲しい…

しかしググっても情報が全然出てこないのは何故なんだぜ!?

限定販売だったの？


誰か売ってください…orz

新参者なんで教えてほしいのですが

ＳＶツーリングとかやったりしてないの？

mixi でやってろバーカ

今日SV1000 納車されました。
低回転域ではキュルルルルルという官能のカムギアサウンドを奏で、
スロットル開けるとデュロロロロロというVツインらしい気持ちのイイ音がします。
色んなインプレで書いてある通り、なんで売れなかったんだろ？

前の持ち主はチェーンの掃除を1回もやっていなかったようでルブウンコべたべたでした。
これから掃除がたいへんだ。

>>322
ｸﾘｸﾘを

>>323
自分はいつもチェーンソーオイルでやってます。
注油は100km おき、掃除は走行距離に関係無く1回乗るたびにやってます。
今日は5時間かけて掃除しましたが、たぶんあと2回は掃除しないと全部取れなさそう。
ローラーの内側で固着してたルブウンコが溶剤かけるとウンコ汁になって湧き出てくる。

クリッターって頭おかしいよね
100kmごとに注油なんてできるかよ

じ〜〜〜っと見てると手が勝手に動きだすんだよ。

>>314
そうですね……。
今月購入するとギリギリな生活が待っているので、来月の中旬ぐらいまでオークションを監視してますｗ
部品欠品とか不具合など何すればいいのかまったくわからないのでその間にさらに調べてみようと思います……。

>>315
見た目と音を重視したいなぁっと考えていたらチタンマフラーをみつけて、Youtubeで音を聞いてコレだ！って思ったのがDELKEVICマフラーだったんですよ。

>>316
ホースバンド……マフラークランプでいいのかな？
来月中旬までいろいろ調べて決めたいと思います！
DELKEVICになりそうだけどｗ

ヨシムラのカーボンサイレンサー付けてるけど、カドのとれた低音がすげーいいよ。
でもマフラー出口の位置がカタログの写真より5cmほど高いような…取付方が悪いのかなぁ。

>>324
潔癖すぎだろｗチェーンの価格を考えると労力に見合わないよ。

>>324
sv1000ｓ海苔だが、俺は車のハイポイドギアオイル派です。
清掃したい時は、2ｓｔオイル使用。

>>328
爆音？

>>330
当然純正よりうるさいけど爆音とまではいかないよ。ケンツよりは静か。

ttp://www.puig.jp/
Puigが日本販売始動かな？
ちょっと高いね
でもこれでアンダーカウル（っぽいエンジンスポイラー）がいつでも買えるように
なるね

>>332
俺は直接聞いたよ

ちょっと高いかも（送料は無料になると聞きました）

>>320
SVユーザー同士でのツーリングなら
SVOC（SVオーナーズ・クラブ）か
mixiのSVオーナー・コミュニティで声かけてみるとか。
こっちでは、たまにSVオフ会やる程度だけど、
そこで仲良くなった人に「ツーリングしませんか」と
自分から声をかけるとかね。

手っ取り早く集団ツーリングを楽しみたいなら、
価格コムでしょっちゅうやってるみたいだよ。

>>325
価値観は人それぞれ。
見方を変えれば>325は怠け者だし、チェーンの汚れを
出し切ってない>324もまだまだと言える。

怠け者じゃねーだろ。100kmごとに注油じゃ日帰りツーすら持たないじゃん。それでいいの？
クリッターってチェーンを気にして走りに行かない盆栽野郎なんじゃねえのっておもう
バイクは飾り物じゃねえぞ

>>317　です

>>318　ありがとうどざいます

650のダンデムバーはどこで購入可能でしょうか？
URL等あれば教えてください！

>>337
バイクや行って旧650の部品と言えばOK


っべ、別に教えてるわけじゃないからね
46210-19F50-291 HANNDLE
45503-19F50-35W COVER
01551-08253 BOLT(※2PCS)

>>338
即レス　ありがとうございます！

上記３つの部品で取り付け可能という事で宜しいでしょうか？
さっそくバイク屋に相談に行きます！

ちなみにカバーは数cm削れば流用できるからタンデムバーとボルトだけで良かったりする

DELKEVIC安いのう。
Leovinceにしようかと思ってたけど心が揺らいだｗ

オイル交換って何キロ毎にしてる?中古で買って3500も走っちゃった速く交換しなきゃ
オイル何入れてる?

HONDAかYAMAHAの純正がよいよ。
それ以外はやめとけ。

>>343
意味不明

メーカー純正なら供給元は大手石油メーカー
特にヤマハとスズキは同じメーカの銘柄もある
レッドバロンのオイルでも全く問題なし

旧650Sホムセンで680円の入れてる。
長時間走ってると1→2に入りかけてNに入るようになるしシフトも堅いんだがオイルのせいかね?

>>342
おめえは何入れてるんだよ？

確かに人に聞く前にてめぇの晒せって感じだよな
それにHYの純正とかネタなのかなよくわからん。キチガイ大杉。

すまん…遠方のバイク屋から取り寄せたバイクだからオイルは何が入ってるかわからないんだ…
申し訳ない…

カストローッル　POWER1　4T　10W-40
3000ｋｍ交換なら可も無く不可もなく

SUMIXのGX100(5W-40) 距離を乗らないので、 2,000�q以下
でなんとなく交換。
フィルターはアストロプロダクツ物（純正の半額くらい）、絶好調です。

5wで大丈夫なの?

冷間時の硬さはあんまり関係ないんじゃない？

>>336
> 怠け者じゃねーだろ。100kmごとに注油じゃ日帰りツーすら持たないじゃん。それでいいの？
> クリッターってチェーンを気にして走りに行かない盆栽野郎なんじゃねえのっておもう
> バイクは飾り物じゃねえぞ

距離関係なく、走行する度にチェーンの清掃と注油をしてますけど、なにか？
オイルメンテでも400〜500km平気ですけど、なにか？
ツーリングで年間20,000km走行しますが、なにか？
チェーンの伸びは殆どありませんけど、なにか？
チェーンはピカピカですけど、なにか？
>336は怠け者に見えますが、なにか？

とりあえずクリッターってヤツは空気が読めないのが多いってのは分かった

常に最高のコンディションでバイクに乗りたいだけ。
あなたとは違うんです！って。

うんわかったからどっかいって
ここはあなたとちがうひとばっかりだから

オイル話や注油話なんぞでよくもまぁグダグダと
ＳＶは最高だが、乗ってるオメーラは糞の源泉だなオイ

糞の源泉らしくSV降りるまでボコボコ罵り合ってろや。
つか降りて、大至急な、糞臭ぇーから、頼むわ。

なにか？連呼とか久しぶりに見た。

痛い子をスルーできない奴はやはり痛い子

つーかSVスレ住人は基本キモイ

あ？何言ってんだ？
キモイのは俺だけだ！

何言ってんだ！
俺だよ！

いやここは俺が

大漁感謝！　ナマケモノ乙。

オイルメンテはマジに200km持たないからね。チェーンから異音してくるよ

>>365
ラージＳＶ！！

叩き合いに拍車を掛けるべく
オフ会募集するしかねぇなこりゃw

じゃああと、目撃情報もここに書いちゃおう。

さすがにそれはミクソでやってろ

同じ国産Vツイン乗りでも、VTRスレに比べると低レベルだなと
つくづく感じるわ。

だがそれがいい。

つか>>370、君はＶＴＲ乗りですかぁ？
レベルって何すかぁ？
皆金払って好きなバイクに乗ってるんじゃないすかぁ？
ライテク自慢だのやれってかぁ？

君ひとりで死ぬまでやってりゃいいと思うな。
貴重でも何でも無い糞意見ホントに有難う。
さいならさいならさいなら。

さすが・・・

流石糞ＳＶスレならではの意見ですな。

メーター球切れた！

メーターの方がT5でインジケーターの方がT7で合ってる？

>>373 その糞ＳＶスレで文句言われて平静装いつつ涙目の君は
僕ビチグソ野郎ですと自白したも同然である。
ビチグソはビチグソらしく水に流される如く誰にも相手にされず
ビチグソマフラー装着のバカスクが似合ってるゼ☆
もう来るなよ、糞臭ぇーから、頼むわ。

>>374 合ってる。

本当にビチグソだなｗｗｗ

　　　　　 .,ri､　　　　　　 　 　 　 　 ,,　　　　　　　 、　　　　　 'i､
　　　　 .,/　ヽ　　　 　 　 　 　 　 ,/ﾞ│　　　　 .,,,-|--------,Z、
　　　　,i´　　 ﾞl　　　　　　　　　／　 │　　 .,ｒ'"　 |　　　　 .,,i´ ｀＼
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│　　　　　ヽ,／　 .〔　　　　.| .＼／　　　.ﾞl　　　　　　 ＼,,　ﾞl,　　　 _,|　｀'i､
｜　　　　　　　　　 l　　　　　|　　　　　　　 |　　　　　　　 ｀ﾞ'' ‘''''''''"゛　　　ﾞ‐
│　　　　　　　　 │　　　　　ﾞl　　　　　　　|　　　　　.,,,,,,,,,,,,,,,,,x-
: ﾞl、　　　　　　　 ,lﾞ　　　　　　ヽ　　　　　 │　　　　　　_,-‐'″
　.ヽ　　　　　　 .,/---―――ｰﾍ、　　　 ,lﾞ　　　_,,,,-ﾆ二,,,,,,,,,,,,,,,,,_
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　　　　｀ﾞ'ｰ-ヽ,,,,,__、　　　　　__,,,,,,,,--'"　　　　　　 __,,,,,,,,,,,_ 　 　 　 　 ヽ
　　　　　　　　　　 ￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ｀　　　　　　　　　 ,-''"｀　　　 ﾞヽ、　　　　 │
　　　　　　　　　　　　　　 ,,,,．　　　　　　　　　 | 　 　 　 　 　 ヽ　　　　_ﾉ
　　　　　　　　　　　　,／″　,,,,,,,,,,,,、　　　　　 |,、　　　　　　　 ﾞﾞl,_,,-‐"
　　　 　 　 　 　 　 ／　　　　　　　 ｀ﾘｰi､　　　 ｀''ｰ-,,,,,,,,,,,,,,,,,-‐'ﾞ″
　　 　 　 　 　 　 ,/　　　　　　　　　　| 　 　 　 　 ,,,,--､,、
　　　　　　　　　,lﾞ　　　 --,,,,,、　　　 |　　　　　 ,i´　　　 `ヽ
　　　　　　　　 /　　　　　　　｀ﾞ"''''''''''|''''''''''"　　ﾞ'-､,,、　 ._）
　　　　　　　　,i´　　　,―¬'¬--,,,,_,lﾞ　　　　　　　 `冖'''"
　　　　　　　 .］　　　,i´　　　　　　 .,,「ﾞ''ｰ-､,,,_
　　　　　　　　′　　ヽ　　　　　 _,/｀　　　　 ｀ﾞﾞ''―--､,,,,,,,,,,,,,、
　　　　　　　　　　　　 `'-----''″

ここまでのオーラを醸し出すスレが他にあるだろうかｗ
これがスズキ乗りたるゆえんなのか・・・

>>375
餌やりすぎ

スズキだからじゃなくてSVスレだからだと思うわ・・・

去年の秋ぐらいはこんな殺伐としてなかったわ

久しぶりに覗いたら何この流れ？
馴れ合えって訳じゃないけど
ほどほどにしたが良くないかな？

やたらと釣られ過ぎな気がするorz

>>377
がっ

>>373は無事下水に流れたらしいな、何よりだ。

馴れ合ってる訳でも釣られている訳でも無し。
面白き　事も無きスレを　面白く
こんな感じでどんな感じっすか？

そんな訳で>>373のビチグソパティシエールの様に
諸兄共は文句言うなよ、糞臭ぇーから、頼むわ。

荒らしてるのチャンクリ野郎でしょ。やり取りがあっちに貼られてたし

>>383
お前も一緒に流れろよビチグソｗｗｗ

>>384の水虫は何を言うとるんだ？一体いくつになったんや？
「荒らしを構うあなたも荒らしです」
50も手前の半インポにもなってこんな事も分からんのけ？
オマエは>>373のビチグソにすら劣るのう。早よ病院行けインポ。

>>385の蛆虫豚は、アンカー間違いにも気付かない程に脳が失火している。
ビチグソはね>>373だYO 恥ずかしいねー君は。
三国一の立ちゴケ野朗とは正に君の事。
悔しいからってそんなに泣くなよ、糞臭ぇーから、頼むわ。

>>386
ビチグソ臭いからさっさと流れてくれよ頼むわｗ

>>387の包茎バイク乗りは何を言っとるんだまったく。
大体他の包茎豚共にも言える事だが、さっきから何を
ビチグソビチグソ言うとるんだね？ビチグソ好きなのかね？ん？

いいかよく聞けビチグソ共。
ここは【SUZUKI】　SV三姉弟　【68スレ目】なのだぞ。
関係無い事ばかりで盛り上がるのも大概にしたまえ。

あと下品な発言は謹んでくれよな。正直見てられないよホントに。
まったくビチグソ共には困ったもんだよ、なあ皆。

いいから消えろよビチグソ

400のタイヤ、みんなどうしてんの？
Zレンジだと硬いと言われてるけど、純正がBT56でそれだった。
その後履き替えたPSもZレンジ。

強度＝重さであるなら、Hレンジにすればバネ下が軽くなるからハンドリングが良くなるんだよな？そうだよな？

と言う訳で今度003STのHレンジが出るらしいから、履き替えたらインプレしてみる。

思った程ヒラヒラ感が無いなぁと思っていたけれど、案外タイヤのせいだったのかも知れない。

ケーシングが硬いタイヤはツインには向かないって聞くよね
俺は650SでZレンジ履いてても特に重さは感じないけど

>391
俺が重いと感じるの緩慢に走ってる時なんだよね。
意識して加重を掛ければ、スパンと怖いくらいの勢いで倒れちゃうけど…。
ヒラヒラ感て言う言葉から感じる、ライトな感じが無い。

それならZレンジだけどPR2を履いてみるのが良いかも
純正のD221からPR2に履き替えたらマッタリ走ってるのに
スパッと曲がっちゃう感じがした
倒しこんでいくと逆にオンザレールって感覚で不思議だったなぁ
ただ、磨耗してくると段々マッタリ時のハンドリングは鈍くなってくるけど

最近のタイヤではエンジェルSTも軽快感があるそうだよ

>393
でも、俺もうHの事しか頭にないんだ。
Hは柔らかいんだろ？ヒラヒラすんだろ？

PR2は評判良いよなぁ。

＞俺もうHの事しか頭にないんだ。
なんかやらしいなｗ
俺はH未経験なんでなんとも言えないけど、一度経験してみるのも良いかもね

先日、400Sのタイヤ交換で評判のPR2にしようと思ったが
工賃・廃棄料込みで約5マンと言われて諦めた俺ｗ

400クラスのツーリング系タイヤでもこの値段・・・

貧乏人はBT92でも履かせりゃえーょ
俺みたく

>396
そんなにかかるか！？
オレ３万ちょいやったぞ？

400sついこの間napsでPR2入れて前後で４万円おつりだったよ。
それなりに真ん中減りしたα-11履いてたから交換後はスパスパ。

倒せばそれなりに粘るし、８割くらいで峠攻める程度ならグリップは問題ない。
α-11より前輪の接地感がなくなって、皮むき後に見たらやはり前輪のアマリングが大きかった。
それは俺が下手だからなんだけど、もしかしたらツインの腕磨くのに向いてるタイヤのひとつなのかも。

あとちょっとうれしいのが燃費の向上ｗ

>>375
ドモ〜ｗ
交換するにもカウル外さなきゃいけないから面倒だね

スレが伸びてると思ったらなんか荒れてるな。

みんな聞いてくれ！！


明日1000S納車されるばい！

オメコ

オメ、間違えた(^^ゞ

旧650Sに箱付けたいのだけど(タンデム目的)
GIVIのフィッティング+M35ベース+中古モノキーケースがしっかりしてて一番安上がりなのかな？
フィッティングには専用ベースしか付かないんだよね？

しかしフィッティングやら頼んですぐ来るとは思えない…

保守

なんか最近エンジンの調子がえらく良いというか、下からパワーがみなぎってるな〜
と思ってたんだが、
思い当たるのはブレーキキャリパー洗って揉み出しした事ぐらい
やっぱ引きずってたんだなぁ〜
というチラ裏

うちのはフロントの無効ストロークが大杉で困っとる。
揉みだし、エア抜き、シール交換でもダメ。暫くすると元に戻る。
マスターもだめ?

>>407
メンテしすぎるとロールバックが大きくなってそうなるよ。マスターは関係ない。
ピストンを押し出した状態(パッドが半分無くなったぐらい)にして数日放置して
その後新品のパッドを組み込むと解決することもある。
後はディスクが減ってないかだな、微妙に偏磨耗してると無効ストロークが大きくなる傾向がある

国内1000Sの純正サイレンサー加工を実行して見た。
排気音自体は3割り増しってところかな？

排気音対カムギヤ+メカノイズの比率が3:7から5:5になった感じ。
個人的には満足。エンジンの息苦しい感じも無くなったし。

突然の質問で申し訳ないのですが、SV400（無印）のヒューズBOXの場所が分かる方がいたら、教えてくださいm(_ _)m

>>410
シートの下

>>411
ありがとうございますm(_ _)m

SV1000S現在購入検討中。
フレームが黒いのは何年からか教えてもらえんか。

>413
K5〜

05年だよ

>>409

どうやりました？

>>416
ショップにやってもらったんだけどね。
ドリル+エアソー+リューターって言ってた。出口側はグラインダーで。

今日大型二輪の教習でＣＢ750乗った
グラ400試乗したときはアップハンが気持ち悪かったのにＣＢ750は違和感なかった・・
ちなみに400ｓ乗りです

>>417
加工内容は？
純正って隔壁構造だっけ

>>419
簡単に言うとサイレンサー出入り口の絞り構造を取り除いて、輸出仕様と同じ構造にするというもの。
内部には2枚の隔壁があるけど今回の加工には関係ないよ。

>>409
「エンジンの息苦しい感じも無くなった」というのは、
「エンジンの吹け上がりが良くなった」ということでしょうか？
パワー感はどうでしょうか？燃費は？
音が勇ましくなるのも多少は嬉しいですが、
パワーやレスポンス、燃費面のメリットあるなら是非考えたいです。

sv400s乗ってる人、乗り出しいくらで買えました？

60万

本州から北海道までの陸送込みで60万

関東の南のほうから仙台までのBASで運んだのも含めて35万
98年400S

BAS→Bus、な。
わざわざ英語で書いてスペミスとかかっこ悪いから気をつけような

>>421
おれはもともと社外サイレンサー+フルパワー化で乗ってたんだけど音が気に入らなくて
ノーマルサイレンサー加工っていう手段を選んだんで状況は違うかも知れないけど…

吹けが良くなったと言うか低回転(3500rpm以下)のギクシャク感が無くなったと言うか。
もともとフルパワー化で低回転のドライバビリティ、トルクは劇的に改善してたんだけど、
ノーマルサイレンサーに換えるとガクガク感が戻ってしまったのが改善されたって感じ。

燃費に関しては低回転での定速巡航が可能になったことでの変化はあるのかも。

>>425

>>426
後釣り宣言封じ

ミスった>>426
http://www.bas-bike.jp/

バスでバイクを運んだと思ってたのか…？

ノーマルマフラー加工・・・以前グラインダでマフラー出口あたりをガリガリ削ったけど、一向に外れる気配がなかったわｗｗｗ

ショップでやってくれるトコもあるのか。

>>422
車検込み40万
車体はオークションで探してもらった

ちなみにＫ４です

倉庫整理してたら出てきたんだけど、これ何ですか？
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1275480588363.jpg

>>434
リアシート外したらわかるかもね

４Ｋて最終型ですか？

５Ｋがあるなら違いはなんですか？？

>>436
色違いじゃね？
最終型400Sは紺メタリック
K4は青/白

>>426
これは恥ずかしい

土曜の夜、台場off需要ありますか?

日曜の道志も考えますが

>>439
有るなら行こうと思う

初期型400S整備なし乗り出し18.1万その後整備に6万かけた。

>>439
道志はよくいくし台場も行ったことあるけど、
こんなスレのOFFは何が何でも絶対に神に誓っても行かない。むしろ参加表明釣りとかして荒らす。
事前に十分アナウンスしたり歴史的にも受容されてる保土ヶ谷ならいいけど、意味不明にポンとやるのやめろや
参加できない地方の人も考えろバカ勝手に逝けｸｿスレ違いなんだよｶｽ

以前もＯＦＦ企画立てておいて立てた奴は逃亡してたな。

>>437
ちなみにＫ３も青／白でホイールが白です
（Ｋ４はホイールとフレームが黒です）

てす

>>442
過去に一体何があったんだ？？
落ち着こうや。

SVスレも廃れたか
GSRやらグラも出たしデカイのはバンデトが深化してるし

SV400（無印）買ったお。
もうすぐ納車だお

SV1000S納車されて一週間。
最高のバイクです。

しかしエンジン暖まるとタンクの下あたりから
カタカタというかコトコトという音がするような…

みんなのはしない？

>>448
変態の中の変態め！

>>449
クーラントの戻りとか、どうでしょう？

>>449
おれもするよ。新車で買って間もない頃から鳴ってたからそういうもんなのかも。
鳴るときと鳴らないときがあるし。それで3万km無事に走れてるし大丈夫！

原因も分からないくせによく他人に「大丈夫！」とか言えるな
何の根拠だよ

道具なんて使えてなんぼ
元々音がするならソレが正解なんじゃね？

根拠探ってお家にひきこもってろYOｗ

>>449
今なら無料で回収に伺いますよ。

>>442 オメーの話は聞いてねーから、生涯スッ込んでろよバーカ。
2003年からの年数で歴史とか言えるオマエは平成生まれすか？あぁジジイ？
参加できない地方の人も考えるならドコでも一緒だよドタコ。
人に言うならオメーが他行け、ここはオメーの居場所じゃねーよ
常連面して説教垂れるオメーこそ受容されて無え事に気付けアホ。
モニター越しでもオマエの口臭が臭すぎて不快だから以後黙れよ分かったな。

うわあ

どっちも荒らしだろボケが

さっさとバイク板から消えろ

荒らし・煽りに反応したらあなたも荒らしかも。。。

こんな時はタイヤの話をしようw

ST003のHレンジが発売されたし、400S乗りのだれか履き替えて下さい。

うわあ　になぜか吹いたｗ

新型650Sをフルカウルにしたいと思っていますが、購入店では注文できないそうです。
日本の店で注文できる場所はありますか？

輸入代行屋に頼めば良い

400/旧650Sのミラーって根元のゴムカバーまでassyなんですか？
片側６k円くらいかな

Puigのアンダーカウル手に入れた。

明日に着けるよ

>>439 テンプレまだぁ?

>>450
俺も乗ってるが無印は変態中の変態なのか？？
明日その変態マシンでサーキット走って来る。

>>467
それほどたいそうなバイクじゃない。
おとなしく乗ってろ、

鱸変態スレよりタチ悪いな…

自分は正常だと思い込んでる奴こそが変態なのであって、
俺変態かなww
なんて奴はニコニコ見てオタクぶってるような奴と同次元。

>>467みたいなやつはSV降りてほしい
普通に乗ってんだよみんな

>>471
真に受けるお前もド変態ｗ

そして俺もド変態さｗ

雨降ってる@東京都内
お台場オフするの？
とりあえず、23時ぐらいに顔を出します。
by 蒼650S

3年位前まで鈴鹿8耐にSV1000で走ってたチームもあったよな
レギュレーション変わって個性のあるバイク走れなくなったみたいだが････

お台場ってヤマザキ？エバグリ？

とりあえずお台場いってくる
青400無印

お台場エバグリへ出動@蒼650S
到着予定時刻2300-2330

うーむ行きたいが時間合わない・・
だから日曜早朝の道志の方に行かせてもらうっす。

自分のことを変態って言う変態と
変態って言われてキレる変態ばっかり

キレる人って何なんだろね

シャレ通じない人？

まあ変態なんて騒いでのは2chにいるヲタくらいだから免疫がないんだろｗ

例えばオタクアピールする人のような感じ？みてて痛々しい。

>>482が言ったとおり
本当の変態は自分を変態だと言わない通り、黙って乗れ

一族揃って大編隊走行

R&Gのフェンダーレスキットつけてる人いますか？
インプレ希望てす

>>483
過剰反応乙ｗ

お前だけは真人間だ。

安心しろｗ

さっき道志行ってきたよ。それぞれ別の400と3回もスレ違った。
>>439見た人なのかな？
是非検討していただきたいのだが、変態話で激論するより
天気の良い日はバイクに乗るってのはどうだ？
今日は帰って来てしまったが、叩かれても今度走り募集してみようと思う。

フォークオイル交換しようと思ってて、
指定はSS8だけどケチって10G入れようかと迷うわ…

>>487
募集すんなよクソ
道志なんて普通に月１は行ってるよ。今日だっててめーみたいなカスに言われるまでもなく走り行ってるっつんだよ
なめんな
走りの募集なら急スレでやれボケここでやるんじゃねえ

99の650Sに乗ってるんだかこの前ストリートトリプルを試乗してきて乗り比べた結果足回りはストトリだがエンジンフィーリングはSVの方が面白かった。まあ試乗ぐらいでストトリの良さを完全に理解できないとおもうけど…

宮城県に住んでるSV400S乗りです。
ネイキッド乗りのどなたか顔面周り交換しませんか？

>>491
結構大変だよ。

>>490
オクムラ＋リプレイスRサス(ｵｰﾘﾝｽﾞ･WP･ﾅｲﾄﾛﾝ･ｸｧﾝﾀﾑetc)でSVだな。
あとブレーキも

SV1ｋ 04年式中古売りたいんだが需要ある？

2004年式 走行約31000km
一人コケでフロント周り全交換＋セパハン化
FブレーキクラッチともにNISSINラジポン&メッシュ
ETC、K&Nエアフィル、バックステップアダプター、フェンダーレス
ヨシムラUSAカーボンサイレンサー(コケ傷あり、純正あり)

30万希望です。気軽にメールよろ。
宣伝すんません。

ハリスのSVロゴハンドルグリップってもう無いのね
仕方がないからGSX-Rロゴのヤツにしたわ

ふーんｗ

>>495
なんでハリスのロゴ入りにこだわんのよｗ

>>448の変態中の変態だお。
ＳＶ４００納車明日だお。
今までＶＴＲ２５０だったからクラッチレバーが重いのが心配だお。

>>498
いよう二年前のオレ
そんな違わないから安心しる

お知恵拝借！！
1999年式SV650S（走行約3万キロ）ですが、最近不可解な現象が出てます。
始動走行後、20〜30分程度すると、信号待ちなどで停止時、アイドリング不調（片肺の様子）となり、
たまにはエンストしたりするようになりました。
不調ながらもアクセルを開けると正常に上の回転までスムーズにまわり、パワー的にも問題はありません。
そして、しばらくそのままの状態が続きますが、その後20〜30分程度経過すると先ほどまでの状態が
うそであったように解消し、以後はその日１日は快調ですが、１週間後に乗ると、また同じ状況になります。
まず何をチェックすればよいでしょう。

>>500
今までにレギュやバッテリなどの消耗品を交換した事はある？

tes

>>500
レギュとか
イグニションコイルとか電装関係の可能性もあるね
ハーネスの断線もあるかも

レギュなら充電されないだけエンストはしない
　⇒経験上10V程度出ていればアイドリングは可能
バッテリーが付いていて10V以下になるようなら次回再始動できないから次は乗れない
っというわけで、点火系でイグニッションコイル、プラグコード、プラグ、イグナイタ
もしくはキャブOHが必要か

>>500
プラグ交換してる？

>>500　です。
プラグは15000ｷﾛ時点で交換／そろそろ交換しようかというところですが・・・
レギュ交換済み（過去にバッテリ過充電の症状で）
バッテリは1年前くらいに交換、始動時のセルやヘッドランプ点灯には異常なし

一番不思議に思ってるのが、乗り始めは全く問題なく、しばらくすると不調となり、
さらにしばらくすると快調になる。でも1週間後にはまた同じ　ってとこです。

チョークの動きが悪いとか？？

俺も同じ症状になった事がある
失火っぽい症状で暑い日に１時間以上たったときに発生

起きる時は絶不調で起きないときは普通
結局プラグコードとイグニッションコイル交換で復活
ちなみにイグニッションコイルの抵抗は規格値だった

ところで、この記事は既出？

SV650フルバンクアウトリガーマシン
http://www.autoby.jp/blog/2010/05/post-988d.html

一度乗ってみたいなぁ。
これに乗れば、SVの限界の一端を知れる。

このところの好天でフクラハギ付近が熱くて堪らん@sv1ks

1000sからカウルとりさってストファイにしたら格好良さそう

1000にセパハンの方が話早いだろｗ

むしろいつか話題にのぼったフルカウルのほうに惹かれる

乗ってんのは400無印なんだけど

1000にセパハン、異形ヘッドライ…

あれ、それって何てZ1000？

Z1000はバーハンなのがいただけない

マジつまんねー会話だなオイ

はーあホントいいバイクなのに乗ってるのがオマエラみたいなん
ばっかだと思うと白けるわ〜

>>500
同調がズレてるとかは無い？？

>>516
君の協調性がないからそう思うだけだよ。
どこに行っても君、あぶれてるでしょ？

ナイトロンのスポーツ注文した
でも届くの来月って・・・
気長に待つとしよう・・・

>>518
シッ！可愛そうな子は遠巻きに観察すると楽しいのよ！

羽田ホンダがTCPカウルの販売やめてるな。
インナーリアフェンダー欲しかった…

みなさんグリップとかかえてますか？

オヌヌメありますか？

エアクリ分解してみて、'90年代のバイクにはなかった
２次エアシステム、キャニスタなどが装備されていることを「発見」した。
こりゃ、バイクも重くなるわけだわ。
しかしバイクが値段はそれほど上がっていないのは、ひとえにメーカーの努力の賜物。
すごいよねー。

>>522
プログリップの耐震ゲル。長距離の疲労低減に効果あるかも？
でも実際はグローブ変えるほうが効果あったりｗ

>>518 協調性てここで大事かね？
例えそう思っても口に出さないのはルールだが
ここ２ちゃんですよ。
確かにつまらん会話だと個人的に俺も思った。

>>525
だったらてめえで話題振れよクソ

お前ら・・・無職だからってカリカリすんなよ！

みんな暇そうだから聞くけど、エンジン、フレームの熱対策は
どうしてる？
そういう俺はSV1KS の一年生。フレームに耐熱シートでも
貼ってしまおうかって思う。

半ズボンでは乗らない。

変態中の変態だよ。
ＳＶ４００納車されて２日目。
ＶＴＲから乗り換えて加速がンギモ゛ヂイ゛イ゛イ゛！！
某所でアメリカ人に「４００ｃｃのＶ２いいですねえ」と言ってもらえたｗ
買ってよかった。

だれぞリヤホイールをワイド化した人います？？旧６５０or４００で
ビトーだと５Ｊで出てるけど社外は簡単すぎるのでパス。
とりあえず採寸の為に気になった各車種のホイール入手してはいるんだけど
５Ｊ以上はアクスルシャフトがφ２０以上なのね・・・。
スイングアームも加工しなきゃ駄目だ・・・。
手間と時間と費用が無駄になって社外になりそうな気がする自分も居るorz
とりあえずやるだけやってみます。

俺的には細いホイールを履きたい＠400S
見た目の好みだけだけど

400のレギュってカプラか分かれてるのと分かれてないのあるじゃん？分かれてるのが対策品だよね?
対策前のやつって対策品に交換できるの？バイク屋で基本的に同じものと交換するって言われてんだけどさ

>>533
旧６５０乗りだけど対策品入れた時ショップがカプラを差し替えて取り付けたよ。

>>534
えっまじで・・・じゃぁレギュだけじゃダメなのか、webikeで注文するつもりだったがどうしよう…
バイク屋はそのまんま対策前の使うしかしてくれないみたいだし…

リストによるとカプラ1個のほうが新型だってさ

レギュがK1の途中から変わってるのに対してハーネスはK1全部で共通らしいから
接点の形さえ整えばいいんじゃね

対策品というか、ある年式からメインハーネスが変わっている。
ちゃんと車体番号で注文すれば、カプラ差し替えなんて必要は無いはずだが･･･

ちなみにハーネスが2個に分かれているタイプでも現在は対策品が来る
見分けのポイントは、旧：真四角、対策品：面が取った形(8角形)

じゃぁカプラ2個のやつ頼んでも大丈夫なんだ
部品番号に変更はないよね？

バイク屋で聞けやks

今日ＳＶ４００無印契約してきた
イナズマからの乗り換え
03ﾓﾃﾞﾙで1万5千km　乗り出し40万
前後タイヤ、ブレーキ、チェーンその他新品に付け替え
エンジン、フォークもバラしてこの値段なら満足です

オウ走り行こうぜ

>>540
おめ(･∀･)ﾉ
こいつはイイバイクだ…大事に乗ってくれ。

400Sの４Ｋモデルノリですが、前輪ブレーキぜんぜんきかねぇ

皆さん対策とかありますか？

また遊びはどこで調整するんでしょうか

>>540　バラして部品で買ったのか　奇特な。。

え〜…

オーバーホール済みということだと思われ…

>>543
無効ストローク？なら>>408参照。
俺は>>407だが今日ピストン出し気味にしてしばらく放置後、普通に元のパッド入れたら無効ストローク激減した。
ありがとう>>408。ただ経験上、長持ちはしないかも。

北海道ツーリング含め、長距離用に新型SV650Sを購入しようと考えていますが……。
XJ6Fボックス付とSV650Sボックス付ってどっちがいいですか？

総合的に考えてディバだけど、ディバはマフラーがない、癖がないって聞くし……。
今乗ってるSV400Sのカスタムパーツが650Sに使えるって事を考えると650Sの方がいいと考えてしまう……。

新型650S乗りですが、時計の合わせ方がわかりません。
どうすればよかですか？

>>547
新型650Sだってマフラーは無いよ、車検通るものに限定すれば
XJ6用は忠男さんとこで一応開発中らしいけど、どうなることやら

クセに関しては650Sだってほとんどない
極低回転を除けば・・・
最近マルチに乗ってやっぱ乗り易いな〜と思った650S乗り
4速アイドリングから普通に加速とかｗ
カウル着きのヅラディウスが出ない限り俺も次の候補はXJ6だなぁ

まぁ自分で言っている通り、総合ではやはりXJでしょう
あとは好みの問題かな

メーターのボタン2つ同時押しで時計合わせモードに入るよ。

>>今乗ってるSV400Sのカスタムパーツが650Sに使える
新旧で使い回せるカスタムパーツってブレーキ回りくらいか？

カスタム内容は、
ブレーキ、バックステップ、R・Fフェンダー、フェンダーレス、DELKEVICマフラー

ブレーキ系、バックステップとマフラーは使えると思います

DELKEVICマフラーってノーマル比で横への張り出し少なくなる?
マフラー邪魔だとクレームついたんで、DELKEVICショートに交換検討してるんだ。

>>546
お役に立てて何よりです。
俺も無効ストロークに悩んでいた時期があったので良かった。

>>543
ブレーキの効きはキャリパー側のピストンの抵抗が一番効く
　⇒K4だと6年近くたっているし、要OHかも
あとキャリパをOHして、ラジアルマスターを入れると激変するからお試しあれ

フェンダーレス、アンダーカウル装着終了

走りたいけど雨だ・・・

>>555
うp

たんぱん

雨でも走るんだ！
そして背中に泥水をかぶり、アンダーカウルをウェットブラストorz

>>556
イメピタしか貼れませんが・・・

いいのかな？

>>559
イメピタめんどくせえ
わざものにしろや

>>559
うぷまだ〜？

>>560
携帯のカメラしかないもので・・・

寝る

>>553
どうだろう？
つけてからかなり経つから忘れてるけど、約1cmぐらいは横幅短くなると思うよ

確かにあのサイレンサーは太いなｗ
新650Sでリアのキャリパーのマウントボルトをトルクレンチで締めようと思ったら、
前側はサイレンサーが邪魔で入って行かなかったわｗ

千S逆車でハイオク入れてたけど、
低回転で時々タンクの下というか股の下でボンってなってた。(失火ってやつか？)

レギュラー入れたらその現象はやんだ。
あの現象はとても怖かった。以上です。

だれかマフラー売ってください

新型650Sのフルカウルが上で上げられていますが、調べても画像しか出てきません。
いくらぐらいするんですか？

>>566
色がくすみまくったアクラポカーボンなんてどう？汎用バッフル跡が汚いけどｗ
まあ話し半分程度に聞いてくれて構わないけどｗ

>>567
990D00-17G20-○○○ｶﾗｰｺｰﾄﾞ

>>567
7万しました。(K9)
K3-K5ならもうちょと安いかも

>>568
お話をしたい。興味あり！

このバイクかっこよすぎるので買っていいですか？

いやまて俺が買うよ！

SV1000SかVTR1000Fで迷っています
先日、SVを見に行ったのですが、ステアリングコラム？周りのゴムがひび割れしていました
保存状態の問題でしょうか？仕様でしょうか？
VTRはそろそろパーツ不足のようなので、SVに傾いていたのにちょっとショックでした
SVとVTR、どちらを買えば幸せになれるでしょうか？アドバイスお願いします

>>569
>>570
ありがとう

ステアリングステムの事かな？
あの辺りにゴムパーツってあったっけ？

まぁ俺は1000S乗りじゃないからありきたりな事しか言えないけど、
ゴムパーツの劣化は避けられないんじゃないかな

買うなら納車整備の時にでも交換してもらえば良いだけだよ
ステムばらさなきゃ交換できないようなパーツなら工賃だけでも結構取られるからね

>>574
ダストカバーだろ？
仕様ではない保存状態だと思ふ

購入基準が分からないので答えようがない
SVでもVTRでも好きな方を買いな
それが一番の幸せ

>>574
保存状態だろうね。
SVは悪いバイクではないが、
その個体はパスした方がいい。

>>576 >>577
ありがとうございます。
あまり詳しくないのでごめんなさい。ステアリングポストって言うのかな？
フレームの先端のFフォーク、トップブリッジの中心が収まる穴です…うまく言えん…
経年劣化は仕方ないですが、2005年式でステアリング周りって重要だから気になって質問しました
スポーティーなVツインのリッターマシンが欲しいので
国産だとVTRかSVのニ択になって悩み中なんです。長々とすみませんでしたm(__)m

>>579
俺のもなってる。
塗装だと思うが…

洩れのはステアリング軸トップはナットと穴が剥き出し。
これをカッコよく塞ぐパーツはどっかから出てないの？

本田のファイヤーストームかっけえよな
ああいうペットネームほしい

>>579
トップブリッジの三又の下で、フレームの上に
下へ向けて被さって見えてるゴムだろ？
それならステムベアリングのダスタカバー

だから野ざらし日ざらしで5年経ってると傷む恐れもあるが
普通は5年ぐらいで、そうそう傷むものではない。
もしココが傷んでるとするとベアリングのグリースが切れたり
錆びてたりするので、>>576が言うよう購入前に整備して頂くのがよい。

背中を押して欲しいなら、SVが後発なので色んな部分で勝ってる。

すまん
ダスタカバー×
ダストカバー○

ダストカバーがその状態だと、
他の部位もやられてそうな訳で。

>>583
イエース！それです！
>>585
結構安かったので、それなりの整備しかされてなかったんでしょうね

やっぱスズキでも(失礼ｗ)後発なので、SVに絞って探します
購入したらよろしくです

>>582
papillon mask

該当車種乗ってる人はステアリングアッパダストよく見てみ
鱸クオリティを実感できるからw

>>582
GLAY

無印は何ともいいづらいな

最近東口で青白のSV400Sを2回も見かけた
かっこよすぎて鼻血吹いた

シート表皮に小さい傷を発見したので張り替えたいけど
表皮だけ純正部品で取れるんかな？

電車からよく見かけた踏み切り待ちの赤黒SVが突然シルバーになっててびびった
おまえらの仕業か？外装変えたの？

他のSVだったんじゃないの？

ハンドルをガタの範囲で一番開いた状態にしたら、
うたーん含めた小回りがしやすくなった＠650S
フルロックしても手首あたらねぇ！

ポジションは若干きつくなったけど・・・

今sv400sの98年式を購入予定なんでが、マイナーチェンジ前と後では
性能に大きな差はあるでしょうか？

大した差がないのであれば価格の安いマイナーチェンジ前を選ぼうと思うのですが

シングルディスクか、ダブルディスクかの違いしかわからん。

400ネイキッドで2本出しってとこは気に入ってます
ttp://img.wazamono.jp/touring1/src/1276901950408.jpg

>>597
シンプルでかっこいいね

あらためて見るとまっ黒っていいな。落ち着いてて

黒もかっこいいな

ケンツ2本出しは見た目は最高なんだよな

マフラーのメッキが良いアクセント・・・・・だがバッフルが残念ｗｗｗ

欧米ではL0の650Sが売っているって言うのに
本当に入ってこないとは・・・
悲しいなぁ

>>595
エンジン自体も変更があるはずだよ（キャブヒーターも付いた筈）
出来ればマイナーチェンジ後の方がいいよ

GSXRとSVの重量を比較した時、ツインのSVの方が重いってのはなんでなんですかね？

GSXRは競技バイクだから。
カテゴリーが違う。

軽くするには金がかかる、そういうことだ。
SVは安いでそ？

やふおくにフルカウルの400でてるけどいくらでうれるんかね・・・・
皆さんの評価はいかに？
おいらは爆音って書いてあるんでその点ですでにパス。

販売価格が50万以上違うバイク比べるのかｗ

具体的な指摘がないよな
これこれこういうユニットがSVが重くて、GSX-Rでは軽量化が図られている、とか。
単に「SVのほうが安いから仕方ない」「GSX-RはSSだから」っていうだけだけど説明になってない
まぁ知らないから書けないんだろうけど。知らないなら書かなければいいのに。
安いから云々っていうのって思い込みだし、根拠ない思い込みを口に出さないほうがいいよ

根拠ねえ…
フレーム重量やら何やらが正式にアナウンスされてない状態で
何をもってして議論するんだろうね。

SSのモデルチェンジでの軽量化だってほぼ全パーツをグラム単位で軽くして
結果的にマシン全体の重量を数Kg軽くしているのに…

1000のスイングアームはカッコイイのに、
同型650のスイングアームは何であんなに安っぽいの？

軽い素材を使ってるので軽くなってます。
SVは軽い素材使ってないので軽くなってません。

比べて何の意味あるのかと子一時間（ry

>>613
つコスト
掛けれるコストから行けば、あの押し出し材のスイングアームは良い線行っている
外して持ってみると、かなり軽いよ

SVっていわゆる400NKでは最軽量だったけどね・・・

Big Twin マシンって、素性として軽く作れないっつうのがホントのところじゃないかな？

TL1000RはWSBの必殺マシンとして開発したが、重くて話にならなかったろ？
カテゴリーはTwin-SSだし、コストも十分掛かってた※し。
※…例えばフレームはSVみたいなタイヤキダイキャストのオープン断面ではなく、
ちゃんとアルミ引き抜き材を溶接してたよね。

直4に比べV-Twinは、クランクが短かったりピストン＆コンロッドの数が半分で済んだりするが、
反面、動弁系が２系統必要だったり、シリンダもヘッドもヘッドカバーも２つ必要なので
直4より重くなる。
またSVの場合、単室容量500ccものエンジンを高回転まで回す設定なので
慣性力に耐える為、運動系部品の全てがゴツく重くなっている。
TRXみたいに回転数(＝カタログ出力)を割り切れば良いのにね。
さらに90°V-twinの場合、どうしてもホイールベースが長くなるので
スイングアームを短くしない限り 車体は重い。

ここから先は推定だが、1000ccのV-twinともなると、1回の爆発トルクが500cc分と大きく、
各部ギヤの面圧や軸強度など、直4で1回250ccの爆発力を伝えるより強度を確保しなければならない。
筒内圧(＝瞬時トル)なんてのは、高いのは10°程度なので直4では気筒ごとに独立しているからね。
Kawasakiの直4位相同爆エンジンが同爆2気筒を数°ずらしていたと言われているのも
俺はこれが原因だと推定している。

解った？

sv400s(4k)糊ですが、ブレーキが効きにくいです。
あそびを少なくしたいんですが、どこで調整できるんでしょうか？

1198・・・

>>618
ツインの話なんだから二行でまとめろ

>>621
色々あって
ムリポ

>>619
前と同じ人かな
調整できるのはレバーの位置くらいだよ
遊びが多き過ぎるとか、効きが悪いとかなら
マスターなりキャリパーなりをOHした方が良いと思うけど

そして、K4ね

レースマシンもVツインが主流であれば開発もどんどん進んで
今のマルチSSより軽く仕上がってた可能性もなきにしも。

ドカとかブエルは結構軽いと思う・・

M696なんかSV650より軽くてパワーあるよな。

空冷だし排気量も上だからね

それらを反例のつもりで挙げているのだとすると、
どうして軽く出来ているのかを言わないと意味が無いんだよ。
耐久性マージンを削ったり、高価な材料を使ったり、
日本メーカーのような大量生産が出来ない非効率な作り方を前提としていたりで、
素性として重いのを 他で挽回している可能性が高いんだから。
同じ技術レベルやコスト、コンベヤーでの大量生産といった前提条件を同じにすると
軽量の面でツインは不利だ、と言っているのだから。

別にお前の長文はどうでもいいんだが。

ｴｽﾌﾞｲ千Sワークスカラーちょーかっけい
でも球数が・・・
金ためているうちになくなりそう

>>628
…
わがままだねぇ

論理的文章を読むこらえ性がない単細胞は
危ないからオートバイに乗って欲しくない。

SVスレでそんなこと語る意味が分からないし、勝手に噛みついてウダウダ書いてんのはお前だろ。

ID:plFgXqKG ←アホだこいつ

正確な情報なら、書いてもらっても全然かまわんよ
根拠のないくだらない１行レス書かれるよりか、断然ましだけどね

plFgXqKGを許してやれ。
悪気はない、莫迦なだけだから。

いや、>>624に対しての>>625に噛みつかれてもねえ…

莫迦：知能が劣り愚かなこと。
加えて 自意識過剰。

軽量化のはなしは読んでてオモロいとは思うけど
やや長文気味なので、次からはもう少し端折って書こうぜｗ

＞ALL
すぐ噛み付く莫迦は
ご存知の通り日本語の解読力も乏しいので
徹底放置の方向でヨロ

君が跨った状態のSVと、僕が跨った状態のGSX-R

総重量では大差ないorz

どうせ前乗りだの荷重だの能書きだけ垂れてるいつもの口だけ番長だろｗ

俺ら素人が乗る分にはちょっとぐらい軽くたって
大した意味はないんだろうからな
そんなことに小難しい理屈を持ち出したい奴は多くないって事さね

個人的には小難しい話もおもしろいと思うけど
語りたくない人に食ってかかるのは間違ってるよ

お前ら・・・>>638がオチつけてくれたんだからもっと>>638を評価してやれよ！

>>627
ドカ　タンクがプラッチック　あとは知らない
ブエル　ホイルが軽い　ベルト駆動　あとは知らない

ＳＳと同じぐらいの重さってことはＳＳはもっと軽く作れるって事？

５年くらい前の２ちゃんって
まだ「好きモノ」の集まり的なよさがあって、
技術的な議論や関係者情報など、他人の情報をありがたく学ぶ姿勢があったものだ。
それが今はどうだ？
本も読まない莫迦どもが主流となり、
３行以上の文章は貴重な情報であっても読まない、理解できない、
「小難しい理屈」だのなんだの。。
無意味な１行レスのみ良しとするおまいがモノゴトを考えなさ過ぎなだけだよ。

>>643
懐古主義もいいけどあの流れでいきなりまくし立てられても「ハァ？」ってなるのが普通かと。

昔のねらーは本は読めるが空気が読めない。

>>644
＞いきなりまくし立てられても
という発想がわからん、
あれ見てそんな不愉快に感じるか？

読みたくなければスルーすればいいだけのことだし
何を怒ってるのか理解できんのだが

初期型1000Sならシートレールがスチールだから後期型のアルミのシートレールにすれば軽くなる(付くかは知らない)
マフラー、エキパイがステンレスだから重い、これがSSよろしくチタンなら軽くなる
両目点灯だからかバッテリーが容量でかい分重くなってる、これ変えるのは怖いかな
フロントカウルのステーもスチール、アルミに出来れば軽くなる
流石に外せないけどオイルクーラーも重くなる要因のひとつだろう

何よりそれほど気合入れて軽くするつもりがないだろうね
タンデムシート一つとっても結構大きめ、厚めだし

ID:gn/WzoPlが何を怒ってるのか理解できんのだが
読みたくなければスルーすればいいだけのことだし

ほかのバイクに暫く乗ってて久々に旧SV650Sのサス調整して乗ったら楽しい〜！！
ひらひらと軽い切り替えしでやばいねぇいいバイクだよ。

場の読めない>>644よ、既に四面楚歌だ。

オッと、辞書ひくんじゃないぜ！

もういいよ>>638で落ちたよ。しつこい

1098S 171
GSX-R1000 172
ZX-10R 175
CBR1000RR 176
YZF-R1 177
RSV1000R 185
SV1000 　 187
F4R312 192
VTR1000SP2 194

Monster696 161
GSX-R600 165
daytona675 166
SV650 175
ER-6F 178

暇なので他のスレで使ってねトリップ。SV信者に捧ぐ！
SV650SGErw : #m(srDK*z
SV650Sme5E : #B011o})d
SV650SMLOY : #Dt`yInB-
SV650SY5lY : #d?|8D!｢$
SV650SDTWc : #~SMF0-K2
SV650SpBQs : #b]nugt[u
SV650Sd7k2 : #9ｻQBm`LE
SV650SOJ5E : #jcK5Xd.:
SV650StxBY : #@=XS｢*Rt
SV650ScrWU : #QesRv[(x
SV650Sjdpw : #WｦOrU7$E
SV650SsA26 : #ENky7Lk/
SV650Sk2xg : #[R(｢ｻｻxH

そこまでやってなぜ1000が無いッッ！！！！！

400Sノリですが、オヌヌメのスクリーンありますか？

いまのじゃ短すぎて、あんまりながいのじゃかこわるい

旭風防

うひょ、いつの間にかウィルバース日本支部できてたのね。
前にどっかの代理店がやめて涙目だったけど・・・買おうかなぁ。

○VERが代理店してたときに旧650S用ウィルバースのリアサス買ったけど
注文入れても受注しましたみたいな連絡はこないは
発送連絡も到着日に入れてくるわ無茶苦茶だったぜ・・・・

650の無印って海外でも生産終了した？
goo bikeから新車が消えた
免許あっても買えない
悔しい

最悪S買って無印化だが、それも馬鹿らしいな

Sをバーハンにすれば良いじゃないか

「海外でも生産終了」って、
もともと海外では作ってないよ。

>>658
中古でええやん

>>659
Sはカウルがキモイ
ライトがキモイ

>>661
もちろん中古になるんだろうけど…
でも旧型しかなくてさ
新型は中古すらなかった
まぁそのうち出てくるだろうけど

グラディウスでええやん

>>662
おまえはここが何のスレかわかっていってるのか？

CBをすすめるスレだろ？

'06 1000S ですが、日帰りハイスピードツーリングをすると15km/L程度しか走りません。
走りを楽しみながらも 燃費を良くする方法･自作改造等ご存知の方、
ご教示くださいな。

ツーリングタイヤ履いて空気圧高めにするとか
もしおまいがデブなら痩せろｗ

その程度の知識を持たない人って、殆ど居ないと思うのであります。

>>666
ガンスパークorアトムスパーク（点火系強化）+スワーラップ（混合気微粒化）+モータロイ（燃料の改質）

これであなたのSV1000Sはリッター30�q/Lが期待できます。今すぐGO！

>>657
インプレプリーズ

>>666
いつもより早く家を出る

飛ばして15km/Lならいい方じゃね？
信号の少ない田舎の国道を延々5〜60km/hで走っても17くらいだったよ。

それ、エンジンの調子が悪いか、
ブレーキ引きずってるんじゃ？
キャリパピストンの揉みだしお奨め。

SV400Sが納車して初めてのオイル交換ですが、オススメのオイルってありますか？

>>666
普通だろｗ
ネタで書いてんのかよ

>>674
普通にスズキの純正オイルでいいんじゃないの？

覚えておかなければ成らないのは、
エンジンの開発というのは、そのメーカーの純正指定オイルで開発されており、
そのオイルを使用する限りにおいては耐久性が確認されているが、
社外オイルでは何も確認されていない、ということ。
他社オイルを使って大きな不具合が合った場合でもメーカー保証（Warranty）は受けられるだろうが、
「若干調子が悪い気がする」だとか「燃費がちょっと悪め」だとか、
オイルに起因して起こりがちな小不具合で、でもエンジン開いて直してもらうほどじゃないもの、
こういうの、嫌でしょ？
だったら純正オイルを入れとこうぜ。高くないし。
「●●オイルを入れたら吹けが良くなった」なんて、あるかも知れんが＋\5,000とか出す価値はない。
オイルでウンチク垂れる奴の９割はプラシーボだよ。

400で純正オイルだと何円くらいになるの＜オイル交換

>>674
ここで聞くようなら、買ったバイク屋で交換してもらうのがいでしょう
純正オイルまたは純正オイル並のオイルを入れとけば良い

>>677
内容ない割に話しが長い
また変なのが煽ってくるぞ

REDFOXのペール缶愛用＠折れ
2500kmで交換

ホンダのG2で十分じゃ

バロンオイルでおｋ

>>677 短文で返すわ。

オイルの差を知らないオマエは純正で十分であり
保証や燃費なんぞバイク海苔の話では無い。以上、帰れ。

さっそく679の予言が当たったな

>>680
ペール缶って中身劣化しやすそうなんだけどどう？

>>683
じゃアンタオイルの差のなんたるか語ってよ
長文でも読むよ
つかアンタの自信におみそれしたよ
皆ありがたく読むだろうさ
ささ、みんな待ってるよ
語ってくれよオイルの差ってヤツをさ

どうせオイルの違いを教えてやるから椿にこい！ってオチじゃねｗ

>>677
プラシーボってことは実際に性能が向上するってことだな。

オイルの性能の差が価格の決定的差でないことを教えてやる、

椿オフやるー？

>>688
意味わかんね.．

すいません、煽りじゃなくて
プラシーボ　＝　気のせい
というニュアンスで使用するのは間違いなのでしょうか？？
プラシーボの使い方(笑)を教えてください。
いや、私今まで「気のせい」という意味で使ってたので、ヤバイかなーと。

プラシーボ効果・・・思い込みによって、本来あるはずのない結果が得られる事じゃない？
医者から頭痛薬として処方されたビタミン剤を飲んだら頭痛が治まったみたいな。

俺的には1000Km程度でシフトチェンジが渋くなるのがダメなオイル、
3000Kmでも変わらないのが良いオイル、ぐらいの基準しかないなぁ
メカノイズとか吹けあがりとかよく分からん

688が馬鹿なだけだな

>>686 また短文で返すわ。

「オイルでウンチク垂れる奴の９割はプラシーボだよ。」と言うオマエこそ
知ったかウンチク垂れ杉。バイクは語るもんじゃなく、走って感じるもんだ。
励めよ小僧。

貧乏だな君たちは。シフトフィールが悪くなればかえればいい。500キロだろうが3000キロだろうが。ちなみに今までシフトフィールが僕と相性良かったのはNUTEC。色々試してるよ、今は川崎オイル。

でも人によって、シフトタッチは好みが色々あるよね。ニュルンって入るのがいいとか、スカッって入るのがいいとかさ。ちなみに僕はニュルンってのか好みだよ

オイル交換直後でもシフトペダルがカッタイときあるし、
4000km以上走ってもスコッと入るときがある。
クラッチプレートかなんかが貼りついてんだろうか？

どっちかってーと、ガッチャンって入るほうが好き。

ワイヤーが伸びすぎでニュートラに入れるのがきつい
油圧化の材料はそろっているのにorz

黄色い旧650か400無印らしいのを見かけたんだが
あるんだっけ？

あるよ

>>703
検索してみたら650の海外仕様にあるみたいね
俺が見たのは黒フレームだったので
400無印にオールペンしたやつかも
メチャよかったな

俺の黒400無印も色替えようかなｗ

新型650Sのタイヤなんですが、ヘタってきたのでそろそろ換えようと思います。
メインは街乗り、ツーリング、たまに峠を走るんですが、何がお勧めでしょう？

耐久性＞グリップ　なんですが、ミシュランがよいですかね？

>>705
パイロットロード無印
ロードノイズは少しするが、良いタイヤかと

>>706
パイロットロード無印、２は評判いいですね！
ありがとうございます！

>>707
ツーリングタイヤで様々な銘柄を試したが
個人的な主観ですがパイロットロード無印を超えるタイヤはないような気がする
耐久性、レイン、そこそこのグリップ、寒冷時、コスト、ハンドリングのバランスで

>>705
是非エンジェルSTを使ってインプレしておくれ

>>704
黄色は、峠に行くと、ムシを呼び寄せるぞｗ

今日DELKEVICのマフラーに変えてみたけど、ノーマルマフラーより軽いし、幅も結構かわるね
走行の違いはあまり分からないが……

マフラーかえたらやっぱりタイヤの空気圧かえたほうがいいのかな？
何か曲がりにくかった……

400sですが、みなさんどこのプラグつかってる？

プラグ自身はトラブルと怖い。エンジンの中身だから。
ガイシ割れは漏電で火花飛ばなくなって、２気筒なら出先で動けなくなる。
SVなんて出先の路上でプラグ交換できないだろ？
電極溶損はピストンや下手するとバルブやバルブシート傷めるんで、
そのときだけの問題じゃなくなる。

プラグはNGKかDENSOのイリジウムにしとけ。
スプリットファイヤとか３極マルチスパークとか、お金の無駄、
かつトラブルのリスクを背負うだけ。

･プラグコード(自作)N○L○GY化
･プラグ電極リュータ加工
･締め付け後 接地電極方向揃え
以上３項目はお奨め(効果体感済)

路上だろうがプラグ交換くらい出来るけど＠旧650S

グラブバーをDL650みたいに真横まで延長出来ないかな?
自作か流用しかないよなぁ…

接地電極方向の揃え方ってどうするの？
全部同じ方向にすればいいのか、それとも方向が決まっているの？

プラグは無印で充分と感じるこの頃
無印でも1万５千キロは余裕でもってるし
値段差が、無印→５６０円くらい
NGKイリジウム→９００円位
イリジウムでもいいくらいだね

事故解決しました
今度やってみよう

スパークプラグはNGKのノーマルで迷いなし。

おっとそういや肝心な>>712に答えてなかった
俺もNGKのノーマルだなぁ
一度イリジウムつけたけど、差額ほど良さが分からんかったので

しかし、ツインプラグのわが650Sは、
横のプラグはどっち向けたら良いモンか・・・

>>719
諸説あって決定的なものはないんじゃなかったっけ？
それに、ツインプラグの有効性も疑問だから、悩むほど
のことも無いように思うが。

INバルブから入ってくるミクスチャーが成すタンブル流を
阻害しない方向へ接地電極を向けるのだ。
スワールじゃないから方向に迷うことはない。

極低回転が安定するのでｲﾘｼﾞｳﾑを愛用してる＠650SK6

>>713 に挙げた３つの施策で、
俺のあるキャブ大型２気筒(SV650ではない)は、
温間アイドルが1000rpmでも失火でエンストしていたのが、
750rpmでも安定して回るようになった。
250単気筒4ストオフローダも同様に、アイドルが極端に落とせた(タコないので回転不明)。

エンジンは数十回に１回程度失火しているので、それをなくす点火強化は効く。

<プラグ電極加工>
http://loda.jp/temporary_upload/?id=1
http://loda.jp/temporary_upload/?id=2

<２気筒はクランク内圧ポンピングロス低減も重要>
http://loda.jp/temporary_upload/?id=3

>>720-721
詳しいことは分からんけど
結局、吸気バルブと中心電極の間に接地電極が来なければおｋってことだよね？

>>722
そういうこといわれるとまたイリジウムいれたくなるじゃないか
でも、あんまり差は感じなかったんだよなぁ
ツインプラグだからってのも関係してるのかな

>>723-724
おお大変勉強になりました
自分で加工するかどうかはともかく・・・

>>713
クランク内圧コントロールバルブの簡易版なんだね
これなら安上りだし、想像してなかっただけに発想が面白い！

タンク持ち上げてつっかえ棒ってどこかに入ってたりしないよね…？
みんな自分で用意してるんだよね？

>727
つ[純正]

1000Sはリアシート下に入ってるよ

>>727
3cmくらいの竹の板切れを使ってるW

400sもリアシート
───┐
　　　　 └─
こんな感じのぼっこが入ってる

400はタンデムシート下にモノサスなのに
微妙に物入れスペースあるのが重宝するね。

みんなありがとう。

しかし中古のためか入ってなかったFack!

>>731
「ぼっこ」というあたり北海道か東北か！？おれは北海道だが、
ぼっこが方言だとしばらく気づかなかったわ。

ぼっこでば標準語でねんで〜？
ほに、はんかくせぇごど〜
そったらことばきいだのすばらぐぶりだでゃ〜

ほたてたけのこぉ〜ぶるべりあいかわゆすぅ〜

わかりません＞＜

っていうかFuck!な

北海道だけどぼっこって標準語じゃないのか…はじめて知ったわ

ねぇ、１０００は新型でないの？

>>711
400Sだが一週間くらい前に同じくDELKEVIC(チタン)に変えた。
あの卑猥なバッフルは外してるけど、付けても4000rpmくらいまでのトルクは落ちる。

それと燃費良くなったのには驚いた。
純正が詰まりすぎなのか、3500シフトから5000シフトに変わったのが影響したか。

>>724
あなたのカスタムをもっと知りたい。

他人に手の内見せさせて自分の理解度や考えは言わず、
イチャモン付けるだけの輩がウヨウヨしている２ちゃんだから、
あんまり教えたくない。
すぐ「小難しい話」だの言い出すし。

昨日やったのはこれ。
バイクの改造ではないけど。
http://loda.jp/temporary_upload/?id=7
http://loda.jp/temporary_upload/?id=8
http://loda.jp/temporary_upload/?id=9

なにもったいぶってんのこのカス
そのくせ聞かれてもいない画像うｐしてるし「スゲェ」とか言われたいのかなｗ

プッ！
わざわざリンクめくって見といて、そのイチャモンかよ ｗ
おまいの空っぽな頭を表してるぜ。

>>739
ぼっこい　なら浜松弁で聞いたことある

一応言っとくとけつまめも標準語じゃないからぬ

けっぱりーや

SV1000納車したぜ。お前らよろしく
キャンプツーリング用のシートバック、SVに装着可能でオススメありますか？
田舎で近くに用品店が無く、購入は通販になるのでフィッティング等みなさん参考にさせてください

バイク屋乙

俺は使ったことないけど、タナックスのキャンピングシートバック゛とか
フィールドシートバック゛とかSVには合うらしいよ

>>748
Seat Back は American か Scooter だろ！
と思た。

>>750
日本人のおれに解説を。

ってかキャンプツーに行くのにシートバッグだけってことはないよね？

車検通したけど、もう１カ月近く乗ってあげれてないなぁ。はぁゴメンよ

>>751
あとは、、、暴走族 だね。

>>749
ありがとうございます、調べてみます。

>>751
シートバックにベルトでテント、シュラフ、銀マット固定して行こうかと

http://www.webike.net/sd/1314093/
http://www.webike.net/sd/1479754/300031233125/

こんなんで土台（＋小物収納スペース）を作ってその上にテントやシュラフを固定したらどうだろうか

>>755
サイドバックは使った事無いんですが、良さそうですね。マフラーへの干渉が心配なんですが、参考にさせてもらいます。

俺もタイヤ交換しようと思ってショップ行ったんだぜ！

…っ
リアだけで2万くらいするのか…工賃合わせると…orz
ガックリしながら帰りました。ど素人ですいません…

中古でＳＶ４００（無印）買ったら取説ついてなかったorz
タンク支えるつっかえ棒ってどういうときに使うの？
目的がよくわからないよ

>>758
タンクを持ち上げた時に使うよ！

>>759
詳しい説明サンクス！
これなら鈴菌に感染しているのも当然な気がする

慈円臭がぷんぷんしてるのに
荒れないのが不思議ｗｗｗ

いちいち気にして叩いてたらノイローゼになるお

次演習？全然気付かなかった。

>>756
オレはSV1000 にこれ付けてる。
http://rough-and-road.weblogs.jp/news/2010/02/rr9106shm-a330.html
マフラーからの熱で中に入れたペットボトルの飲み物が1時間でお湯になるよ。
でもどこにも干渉しないしフィット感とか見た目はいい感じ。
別売のシートバッグも付けられるし。

神ＩＤきたぞ

これは伝説に残るだろう。

頭大丈夫？これくらいしか誇れるもの無いの？

>>743
よかったら作りかたおしえて
コンデンサーみたいなんつてるけど
そういうの疎いから
お願いします

なにげにヘッドライト切れたから交換しようと思って
ネット見てたらいまHID安くなってんだな。
バルブ交換+5000円くらいで
中国のやすいのなら交換出来るな。

>>766
ころがすぞおまえざこはだまってろ

>>767
単三電池あるいは単四電池を８本直列で作っちゃえばいいじゃない。

と自分も疎いから単純に電圧だけで答えてみた。

>>767
簡単！
http://loda.jp/temporary_upload/?id=11

>>770
それ考えたんだけど9Ｖ二本差し長持ちしそうだなぁと思って
エネループ８本ですかね？

>>771
なんだかさらにわからなくなてきた

>>772
9Vの006P電池は電流容量すくないよ。アルカリ単三の数分の一くらい。
エネループは定格1.2V、満充電時でも1.4V程度だから８本では足りないと思う。

>>743のは三端子レギュレターの7812あたりで18V→12Vに落としていると思われるので、
単三８本使ったほうが余計な回路も要らないし簡単でしょう。
電池の実装面積とか、電池交換が面倒という問題はあるけど。

長持ちする必要なんてサラサラないし。
出入りの時だけスイッチ入れるんだし。。

svならシート下空いてるから、車体から電源取りゃええがね
etc自体も安いから以前みたいに使い回しもせんでいいし

そっかー電源は普通の単三駆動にすればいいみたいですね

アンテナ一体式だからシート下はダメでしょうし
２５０のオフ車にも使いたいから
乾電池駆動の方が取り回しとか楽かと思いましてね

早速100均行って箱買ってきます。

リアホイールを5.5ｊのワイド化、実現しそうで結構嬉しい。
ＧＳＲのホイールを旧ＳＶ６５０のスイングアームに入れようとしたら
入る余地が全くありませんでしたｗ


>>777
配線延長して防水カプラで接続するようにすればいいんでない。
普段はピンがむき出しにならんようにピン穴をコーキングしたカプラ刺しとけばいけるでしょ。

1000Sで細身のサイレンサーが欲しいのだけど、太いの多いね

家の400Sのｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰからｵｲﾙ漏れてきたorz

此処のｶﾞｽｹｯﾄのパーツナンバーと値段知ってる人いたら教えてください。

自分で部品取り寄せるならPLくらい用意しとけ

>>780
バイク屋で調べて貰えよ。
どうせ注文するんだろ？

>>779

レオビンチとかは？

新型SV650Sのサイレンサーですが、スリップオンマフラーってあるのですか？
やっぱぶった切らないとだめ？

ググれ

>>779毛ーファクトリーがいいよ

Rumble conceptのフェンダーレスかっこ良くない？！

TL1000S用のスリップオンサイレンサはSV1000Sに装着出来るでしょうか？

ググってすぐわかることを聞く馬鹿は何なの？死ぬの？

>>788
できるよ

SV400S買ったぜー　これからこのスレでお世話になります。
さっそくなんですがプラグってNGKだと全年式共通でCR8Eってやつですか？　

今月は二度目の車検だ＠650Sk6
ホント永く乗りたいｲｲバイクだよなぁ

>>791
だと思うよ。

俺はイリジウムのCR8EIXに変えたけど
何となく上までスムーズに回るようになった気がする程度の差しか感じなかったｗ

プラグを交換しただけで効果が体感できたのなら、
燃焼に与える影響が非常に大きいということだよ。
素晴らしいことだ。

イリジウム化の効果原理はここが一番正確に語られていると思う。
http://eco-run.com/car/2005/11/post_14.html

今日、下記２つのHPを参考にして、'06仕様の1000Sをフルパワー配線にしたのですが、
確認で乗っているとき、1kmほど走ったらアクセルグリップを開けていないのに
スロットルが恐らく全開なのでしょう、13000rpmまで回ってしまい、キーオフ、
再度スタータで始動すると、やはりアクセルグリップ開けないのに
4000rpmで回るようになりました。
ECUを壊してしまったのでしょうか、ねぇ。。

http://physicsv1000s.blog.shinobi.jp/Category/1/4/
http://garageh2.web.fc2.com/garage/SV1000/sv1000_etc/sv1000_etc.html

俺だったら怖いから、別に用意したECUでやるが・・・

さっさと入院させれ

いつか1000のプラグを１人でも交換出来るようになりたい。

かんたんだろうが。

いや、もしかしたら1000のプラグというのは個数かもしれんぞ・・・

いつかたった一人で1000個のプラグを交換したい、と
俺は未だ30も交換したかどうかだ、全く末恐ろしい話だぜ・・・

ごめん
面白くないだが…

普通バイクの話で1000とか400って言ったら、排気量のことだもんね
数量なわけない。

>>796
なんで壊れる前に高価なスペアを買うのよ。
壊れてからでいいでしょ。
洩れはオートバイ３台所有なんで１〜２ヶ月SVが不動になっても平気なので。。

>>801
ごめん・・・

>>802
ネタにマジレスされても・・・

>>800面白かったよ(//∀//)

1000Sのプラグってどこにあるの？？見当たらんぞ？？

ちゃんと隠しておいたから

プラグ交換したこと無いんだけど、そんなに難しいの？

普通のプラグレンチだけじゃだめって話は聞いた事あるようなないような気がするけど。

普通のプラグレンチで出来るぞ。

タンクとエアクリ以外にどけたり避けたりするものが多い気がする
V2だからしょうがないっちゃしょうがないけど

某L2はプラグ交換しやすそうｗ

隣接する道路の大規模な工事で一ヶ月くらい1000s と外出が
できなくなってしまったorz
この際チェーンでも磨いて暇つぶししようと思ってたが、スレ読んで
sプラグもチェックしてみようと思う。
1000sはシリンダーヘッドにゴムのカバーがついているから、プラグ
ホールにはゴミが溜まりにくい？

>>795
文句言うなら販売店じゃなくてそこのHPの奴らに言った方が良いよ。
あなたに落ち度がないならだけど。

「販売店」なんて、どこに書いてあるの？
自分じゃ何もやらない、できない、おぼちゃまくん？？

すいません。「おぼちゃま」ってなんですかあああ？

わかりま千円

御坊茶魔だよ。小学生の時コロコロで連載してた。みんな知ってるよな？ともだちんこやったよな？

おぉ、やった！やった！

そんなバナナ！

お前らが昭和50年代以前なのはわかった

おはヨーグルト。

何々？なんの話？

ＳＶ乗らんでカメの上でも乗ってろ

>822
セコーッ!!

必死だな

昭和50年代前半も入ると思われ。

ともだチンコ！

400Sにコワースフェンダーレスキットとアクティブウインカーをつけてる方いますか？

>>827
フェンダーレスはつけてますよ
頼んだら二週間ほど待たされたけど

2週間かー、お盆前までに届くように注文してみます
自分でつけるとなるとぶった切りしないとだめでしたか？

ノーマルのフェンダーを外したら無加工で取り付けられますよ

付属のネジは少し短いのがあるので現物合わせしたほうがいいかもです

ちなみにタンクを持ち上げる棒も固定出来るように穴が開いてるよ

1000のハンドルの振動対策して効果あったのありますか？現在はノーマルグリップで握り方を変えたりして対処してるけど、先日日帰り500キロツーした時に痺れがきたので

頸椎のヘルニア持ちからすれば500で痺れがでるのがうらやましい。
往復300が限界だよ。

650Sでは500走っても痺れることはないけど、
ゴールドウィンとかの肉球ついたグローブ使ってみては？

web!keでPuigの取り扱い始まったね

>>831
ヤフオクのステンレスのウェイトと
GELのグリップ。

ただウェイトの方はとにかくデカいw
見た目的に受け入れられるかどうか。

>>833
うちのモモリンは肉球ついたグローブ使って結果オーライみたいよ。
アメショーだけど。

>831
プログリップいいよ
マシなる程度だけど効果は実感できるよ

(梅「ﾟдﾟ)「 ﾊﾞﾝｼﾞｬｰｲ

1000Sで片肺になった人っている？

1気筒死んだってことか？
最近低回転で1気筒死ぬことがあったが、原因はプラグキャップの電極の腐食だった。

400Sで片肺になってえっちらおっちら50Km帰って来たことなら

さすがに片肺になったら気づくよね？

まともに走らないから気付くでしょ

ゴールドウィンのグローブ買ってみようかな。
振動対策に多少は良くなるのを期待して！

グリップを変えるのも気になるけど、見た目が変わるのも…

一番効果的な対策って結局のところ「こまめに休憩を取る」って意識なんだよな
オッサンになって気づいた

あと、グリップは手を軽く添える程度がいいんじゃない？
ニーグリップとくるぶしグリップで下半身固定
腹筋背筋使って上半身固めて
グリップ軽くにぎるってので自分は手の振動克服したよ

フレームあっつくて挟めません。
見た目を気にせずなんか貼ろうかな

安西先生・・・SV1000Sが乗りたいです・・・・

ﾄﾞｼﾞｪﾍﾞﾙのエキパイで低温やけどしたのを考えるとずいぶん楽@400

>>849
エキパイってかなり高温になるけど、低温やけどってするもんなの？

>>846
そうなんだけど、長時間またがってるとそうもいってらんないんで「プログリップ」に換えたら
結構効果実感できたよ。安いものだから悪くないとおもう。
車体色にあわせたのつけたらそれはそれでいいとおもった。

こないだ1000Sで北海道と本州で五日間で2800km走ってきた俺、参上！
正直流れの良い田舎道なら一日800km位は行けると思った。
まあ、去年広島の呉から一気に帰ってきたときは正直きつかったけどな。

>>850
夏場に長く走ってるとなる

どなたかK3逆車1000のO2センサーのキャンセル方法教えて下さい。
単純にカプラー外すだけとかだったりしますか？

>>854
？
何を言ってんだ？？？

カプラー外すだけだと、FIエラー出るから、その回避方法を知りたいって事でしょ。

そもそも、K3の1000にO2センサー付いてるの？
650でも付いたのはK7以降だったはず

EU向けはK3から付いてるでしょ。

>>854
ダイノジェットとか使えばできるんじゃないの。

旧650sのライトを両目ともヤフオクバイキセノンにしたい。やった人いる?
ヘッドライトユニットに取り返しのつかない加工することになりそうだからどうしたものか…

アクティブ　LEDウインカーを装着してるバイク乗りはいないか！？

>>854
1.O2センサーのカプラー外す。
2.ECUの23番pinを断絶。
これでエラーは出ない。

age

昨日、箱根と西伊豆スカイライン行ってきた

西湘バイパス、箱根新道と通ったけど
１台も見かけなかったのに

西伊豆スカイラインで対向してくるＳＶ２台見た
やっぱああいうコースがいいのか？

昨日の朝に箱根に行ってたけどSVは見なかったorz

今月末に車検だからと点検してたら、フロントタイヤにスリップサイン出てたorz
Continental RoadAttackが前後30kと安かったのでポチッタのだけれど、
SV1000Sで使ってる人いますか?

サーキットの走行会逝ってきたけど160km位から後輪が滑るというかフレームが捩れる感じがする…＠400無印

650と1000で迷う・・・
やっぱ1000は持て余します?

持て余すっつーか、リッターVは低速トルクを完全に捨てた別物だから
比べるもんじゃない。サーキットで走る気が無いなら650

>サーキットで走る気が無いなら650

ﾈﾀか？

>>868
650の最大の長所…　それは燃費！
ツーリング好きだったら、650おすすめだよ

650は知らんが、ｸﾞﾗ400は振動も鼓動感も殆ど無かった。
言い換えれば４発から乗り換えても、ハンドリングも含めて違和感がない仕上がり。
あれに比べると1000は結構Ｖツインらしいんだなあと思った。
ドカとかビューエルあたりと比べると1000でもかなりおとなしいが。

>>872
たんにマフラーの差！それだけだ。

初めて内マタ低温火傷したぜ！
巡航してた時は全然問題なかったけど
下道おりて渋滞につかまって
水温計常時105度越えしてて
なんか太もも痛いなっておもってたら
1センチ大の水ぶくれと4センチくらいの赤いあざ？できた。
痛いぜ。

今すぐ訴訟おこせ！
PL法だ！

650Sもフレームが熱い
タンク下からスイングアームピボットに伸びてる部分が非常に熱くなる
この気温だと走ってても熱くてしょうがない
火傷まではしたことはないけど

>>872
グラディウスよりSVは振動大きいし低中回転の鼓動感もある
正直グラディウスは出来過ぎでCBにでも乗ってる気分だったわ
逆に650Sがガサツに感じてしまうほどだった

>>868
持て余すかどうかは乗り手次第だと思う
リッターオーバーでも軽々と扱う人だっている
俺はそんなにパワーにこだわらなかったから維持費優先で650にした
まったりツーリングでは30を超える燃費は非常に助かる

二本だしだからという見た目だけの選択はどうですか？

二本出しはチェーン清掃時やや邪魔。
右一本の方が楽でいいやね。

憧れを壊すなよｗ

>>879
ごめん、俺も>>878に同意してしまう。(￣◇￣;)
1本出しマフラー買っちゃうかも。ヽ(；▽；)ノ

フロントのダブルディスクすら洗車のときにｲﾗｯとくる

2本マフラーと長いフェンダーであまりんぐ隠しはバッチリだぜ！

SVってエンブレ強すぎてコーナー前のブレーキングしづらくない？

排気量がいくつか解らんが
そんなもんは慣れだ

>>868
カムギアサウンドが好きなら1000

>>883
つーか、エンブレだけで事足りることが多くてｗｗｗ

旧SV650Sなんですけどケンツ管とヨシムラ管、ノーマルと比べて
どんな感じか分かる人いますか？

アイドリングは近所迷惑にならないくらい静かで６０�`〜８０�`の音量が
もっと欲しいんですが・・。

>>868
876が言ってるように、もてあますかどうかは人それぞれ。
マッタリも走れるし、峠でもそれなりに頑張れる。
ただし二本出しはチェーンメンテのときつらい。アダチのフルエキ再販してくれねーかなぁ・・・

>>883
ハードブレーキング時のスネーキングが怖いわ。

a

SV1000Sのことでお聞きします。
年式による違いってありますか？

あと逆車、国産どっちがｵﾇﾇﾒ？

>>890
出来れば逆車。
大まかに前期はフレームが銀。
後期はフレームが黒。

>出来れば逆車。
そのワケとは？

>>892
こだわらないなら良いんだけど
国内はリミッター憑いてる。

650Sの新旧どっち買うか悩んでるんだけど、峠とか走るならどっちオススメ？
タイムより操る楽しさ重視で。

以前400S乗ってたんだけど新型は乗ったことないんで、乗り比べた人の意見をお聞ききしたい。
新型フレームは650Sには剛性が高すぎてバランスよくないとか目にした。

>>890
燃費は国内、ファイナルのギア比が違う。
パワーは逆車、リミッターがない。
逆車EU仕様はO2センサーが付く。

前期(K3,K4)
銀フレーム銀ホイール。
後期よりアフターパーツがほんの少し多い。

後期(K5以降)
黒フレーム黒ホイール。
前期よりスロットルボディ径が拡大と
ECU変更により馬力が3馬力UP(?逆車)。
マフラー位置が無印と共通となる。
シートフレーム変更とシート形状変更により
足付きが良くなった。
少しだけリアシート下収納スペースがアップ?w
部品見直しによる部品点数削減、2kgの軽量化。
燃料警告灯が点滅->点灯の2段階になり親切になった。

シフトペダルがステップと同軸→同軸でない
リアフェンダー大→小
チェーンガードの取付け位置
シートレール変更に伴うサイドカバー形状変更もよろしく。

あと国内、逆車はファイナルギア比だけでなくチェーンサイズ&コマ数も異なる

相違点が多いんだね。

シフトペダルがステップと同軸→同軸でない

ってどうゆうこと？
馬鹿でスマン

　　　　∩＿∩
　　 ／ ＼ ／＼
　　|　 （^）=（^） |　　　　人人人人人人人人人人
　　|　　●_●　 |　　 ＜ 死ねってことだよ　　 　＞
　/　//　　　///ヽ　 ＜言わせんな恥ずかしい＞
　| 〃 ------ ヾ　|　　　ＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹ
　＼＿＿二＿＿ノ

>>898
K3の途中からみたいだけれど、
初期型はブレーキペダルと同じようにシフトペダルの支点がステップの付け根にあった。

ttp://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/2/Make/Suzuki/YearID/44/Year/2003/ModelID/6486/Model/SV1000S/GroupID/271290/Group/FOOTREST_SV1000SK3
の6の部品が支点になっていたってこと。

関東組のおまいら

西湘バイパスがタダになったんだから
西湘パーキング（＠国府津）でオフやろうぜよ

ってな事言い出したら
需要はあるのか？

その後椿とかあるなら参加。

>>902
おまい…
銀色の１０００Ｓだろｗ

SV1000Sってもう新車では売ってないんですかね？
色々調べて見たら、650Sは新車があるみたいだけど平行モノ？らしい。
ツーリングメイン、高速は速度出してもせいぜい150くらい。
トルクでトコトコ走れるのがほしい。

トルクでトコトコってのは人によって捉え方が変わって来そうな表現に思えるのは俺だけ?

なんっていうかあまり回さないでも楽しいバイクが欲しいと思って。
これまで、VMAX 10年、TRX850 2年、R1 3ヶ月（事故）
いまはリハビリついでにSRX600っていうシングル乗ってます。
ツーリングがメインで、目的地までは高速移動なので、やはりSRXではしんどい。
事故以前は飛ばすのが楽しかったけど、今はそんなに飛ばしたい気持ちは無いです。
たぶん、自分の乗り方だと1000Sかなと思ってるけど、どうせ乗るなら新車が欲しい。

トルクでトコトコっていうと低回転域がトルクフルで使いやすいってイメージがあるんだが、
そういう意味だとSVはちょっと違うかもしれない。
でも4000rpmくらいでﾏﾀｰﾘ流しても楽しいバイクではあるよ。

サンクス。
マッタリ走行も楽しい。第一候補に考えてみます。

>>906
用途的にはSV1000Sがあってるとおもう。高速でかっとんで、ツーリング先でマータリ。ワインディングも楽しめるし。

いやそこはDL1000/650だろ。

トコトコが欲しいならアメリカンでも買ったほうがいいよ

じっくりトコトコ煮込んだSV

1000S UPハンにしたくなってきた！
でもしたら後悔しそう

1000Sの中古タマ少なすぎ！

>>913
俺はするぜ！
ABMの奴だぜ！

デュアルパーパスやアメリカンは無理。
事故の後遺症で背中に負担かけられないので…。
実際、マジェ400でのツーリングだとかなりカラダがつらいけど、純正セパハンのSRXだとちょっとつらい程度で済む。
1000Sで探して、程度のいいのがどうしても見つからなかったら650Sにするつもり。
平行モノっぽいからパーツの供給とか不安だけど…。

あなたの車歴でSVはトコトコ走りが２番目に面白くないバイクになるでしょう。
「２気筒としてはモーターみたいで味わいのないエンジン」
と多くの２気筒乗りが言うバイクです。
是非試乗してから決断してください。

並行ものでもパーツ供給は安定してると思うけど
ってか、国内生産なのに不安定になりようがないと思う
現に俺の650Sは並行だけど、2、3日でパーツ届く

どノーマル乗っているけど
トンネルに入った時の排気音が好き。
ドコドコちゃんと聞こえる。



ま、マフラー替えれば良いんですけどね。

つーか
こんな所でグチグチ言ってる暇があるならさっさ
バイク屋に足運んでSV探してまたがって来いや

女々しい

なにかいやなことでもあったのかい？

おじちゃんがきいてあげるからはなしてごらん

911 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/23(金) 02:02:25 ID:3l2G0tsx [1/2]
トコトコが欲しいならアメリカンでも買ったほうがいいよ

920 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/23(金) 13:49:18 ID:3l2G0tsx [2/2]
つーか
こんな所でグチグチ言ってる暇があるならさっさ
バイク屋に足運んでSV探してまたがって来いや

女々しい


キチガイだな

SV1000ってファイヤーストームほど下が無いわけじゃないの？
あれに乗って基本的にスポーツタイプのリッターVは下がスカスカなのかと決めつけてたが

スカスカと言うよりも、トルクが安定しなくてギクシャクする感じ。

流れブッタギリでスイマセン。ツーリング初心者の無印1000乗りですが、1000に乗っている方々のお薦めのツーリングバックを教えていただけないでしょうか。
四泊くらいでキャンプなしです。見た目と実際の座りのよいバックを探しています。タンクバックはもっていません。用品店にいくまえに実際に使っていらっしゃる方の意見を伺えたらと思います。宜しくお願いします。

TANAXのエアロシートバッグなら見た目いいと思うけど
三・四泊分入る容量で見た目も欲張ると難しいんじゃね。

当方SV４００S乗りです。
ヘッドライトが暗くて夜の峠などを走行する時少し不安です＞＜
ライトをカスタムした方、
カスタムに使った商品と改造した後の変化を教えてください！
あと、ライトが３つあるうちのどれを改造したのかも是非教えてくださいｍ（＿　＿）ｍ

グラディウスに買い換えるべき

>>927
mixiにも書いてたね

1000Sはシルバーこそ孤高

つーか荒らしてる奴ってさぁ
ＳＶ欲しいけど買えない可哀想な奴なんじゃないか？

レギュの話とか、乗ってないと解らない様な流れになると
ぱったり荒らし居なくなるじゃん？

そんで「ＳＶ買いたいけどどう？」的な話になると沸いてくる
おまけにただケチつけてＳＶ乗り的なアドバイス一切しない
つーか乗ってないからできないのかｗ

わざわざケチつけに来なくてもいいのにねぇ
ＳＶ買えない貧乏人乙って感じか？

>>915
俺はしたぜ！ABMの奴だぜ！650だけどな！

技術的内容なので好きなひとだけ、ダケ読んでね。

SV1000の低回転トルクがスカスカだとか言っているメカオンチに考えて貰いたい。
1)400ccインライン４の方が中低速使いやすいのはなぜか？
　まさか1000ccのツインのほうがトルクがないなんてことはないぜ。
2)そもそもトルクを云々してるときって、アクセル開度1/8〜1/2だろ？

トルクってのは、エンジンベンチのダイナモで吸収させて測定する量数。
フィーリングは関係ない。｢エンストし易いこと｣と｢トルクの大小｣を混同しちゃだめだ。
大排気量ツインが低速で扱い難いのは事実。
その原因を｢トルクがないから｣って言ってる奴は雰囲気に流されて口走ってるだけ。
(1000ccとしてトルクが小さいかというと、どうか知らんがそんなデリケートな話じゃない。)

低速で扱い易くあるためには、
1)１ｍ進むのに当たり何回の爆発を押し込めるか。
(1-1)多気筒が有利。
(1-2)総減速比が大きい(ショートギヤ)が有利
2)粘るエンジン特性
(2-1)クランク回転マスが大きい方が有利
(2-2)等間隔爆発が有利。トルク変動が小さいので。
(2-3)IN/EXオーバラップの少ないカムタイミングはエンストし難く有利。

異論あるひとは、ちゃんと論旨を整理して自分の方からも解説文書くようにしてね。はぁと。

>>932
君こそ低回転トルクの話と、低速での扱いやすさの話を混同してるように見えるんだが・・・
後者は前者に含まれる話ではあるけどな

ちなみに物理量としてのトルクの定義とトルクの測定法も一緒にして話さないでね


簡潔に言うと低速で扱い易いのはクランクマスが大きく（→エンストしづらい）、
低回転でのトルクがある程度大きいバイクであると俺は思う

1000SはSSの仲間ですか？

そ　れ　は　な　い

やはりそうであったか。

けど、他の同ジャンルのバイクよりスポーツ指向は高いと感じる事がある。

まぁ。頑張ってるけど遅いようなSSはカモれるしな。

つまりSV1000はマルチのネイキッド等に比べ発進でエンストする可能性が高い
ただ発進しさえすればいつでもボリボリ加速できる

1000Sの発進はコツがある
停止からスピード乗るまで半クラの握り具合を一定のままアクセル開けると勝手にクラッチが繋がっていく
だもんでスピード乗ってからテキトーにレバー離せばOK
一度半クラ決めたらクラッチ開度を微調整する必要はない(しようとするから難しくなる)
多分理由はスリッパークラッチが回転上がるほどクラッチを押し付けるんだと思う

ちなみにYZF-R6なんかの発進の気難しさはSVの非じゃない

>>939
スリッパークラッチってもっと高回転で効くんじゃないの？例えば6000rpm以上とか。
ってかコツがどうのというほど特殊でもないと思うんだけど…

でもk5のR1000乗ったとき、SVの感覚でいたらエンスト連発したなぁ。
クラッチが繋がると極低速でもSVの比じゃないトルクだったけど。

>多分理由はスリッパークラッチが回転上がるほどクラッチを押し付けるんだと思う

それは自動遠心クラッチというのではなかろうか・・・

と思う吉宗であった

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k126242136

エンストしやすいというけど
乗って数分で慣れるよね？

1000Sで乗りやすさは国内と逆車で違いってあるのかな

>>933
ちょっとは技術用語の通じそうなキミなので反論と質問をしますよ。

＞物理量としてのトルクの定義とトルクの測定法
この違いを詳しく解説してみて。

＞簡潔に言うと低速で扱い易いのはクランクマスが大きく（→エンストしづらい）、
＞低回転でのトルクがある程度大きいバイクであると俺は思う
意味が２通りに取れるところがキミの青いところだが、

<ケース１>
”クランクマスが大きいバイクはトルクも大きい”という意味をも語ってる？
だったらそれは間違い。

<ケース２>
それとも、
マスの大きさと低速トルクは独立事象で、それぞれが低速の扱い易さに寄与する、
と言っているの？
だとすると、
1)400ccインライン４の方が中低速使いやすいのはなぜか？
　まさか1000ccのツインのほうがトルクがないなんてことはないぜ。
2)そもそもトルクを云々してるときって、アクセル開度1/8〜1/2だろ？
にちゃんと論理的に反論してみてね。

よし、400買いに行ってくる。

SV1000とCB400における「低速」と言う領域の定義は違う気もするけど…
それに低速の扱いやすさの話なら開度1/2以上の話は現実的じゃないと思う。

CB400を比較対象にすると、どんなバイクも「扱いづらい」ってなっちゃうよ

トルクは回転軸と力点間の距離と力の積で定義される量
（質量）（長さ）^2（時間）^(-2)の次元を持つ物理量だな
測定法はいくらでも考えられるんじゃないかな
てこの意味を知ってたら原始人でも測れる

厳密な話をしている訳ではないので誤解は生じて当然だが、俺の考えは〈ケース2〉に近い
マスの大きさ＝体重、トルク＝足の力として例えたら一般人にも感覚的に分かり易い
走ってるデブは簡単には止まれないだろ？それとエンストのしにくさは似たようなモノ

1)は1パルスでのトルク変動が小さいから400の方が扱い易いのも一因かな
扱い易さなんて感覚的なもので要因も複合的だからなんともそれだけが原因とも思えないが
2)は質問の意図がまったく分からん　日本語でおｋ

こんなところか

能書きはどうでも良い。
SVは良いバイクだよ。

盆栽先生多い？

>>950
同意
感覚的に楽しめればいいと俺も思ってる

少し話を膨らませてみただけさ

じゃあ椿オフやろうず

クランクマスがより重いほうが、回り始めると止まりにくい分エンストしずらい。
ツインのマスはマルチのより軽いので低回転ではマルチよりエンストしやすい。

１発の爆発が大きい分、低回転を抜けてからはマルチよりぐんぐん加速する。

爆発の間隔が広いほど力を加えられない時間が増えるので、抵抗の影響を受けやすい。

ツイン
爆発　爆ー爆ー
力　　大小大小

マルチ
爆発　爆爆爆爆
力　　中中中中

汚しすまそ。>>953が一番わかりやすいｗ

技術的な話なので好きなひとだけ、ね。

>>949
読解力がないな。
他人の文章の全体の主張を読み取ることを忘れ、部分を歪曲解釈しておいて自説で否定し、
俺のほうが解っているんだぜ、と言っているだけ。
結局>>932のどこにどういう理由で反対なのか意味不明。

>>954
＞ツインのマスはマルチのより軽いので低回転ではマルチよりエンストしやすい。
必ずしもそうではないよ。ツインはストロークが大きくクランクピンもカウンターウェイトもジャーナルから距離があり、
軸の長さよりよほど大きく効くから。材料力学の教科書もう一回読んで思したら？

>>932ではなく>>945に対して真っ向から答えただけなんだが、気に障ったようですまない
ちなみに>>954は俺の話を分かり易く言い換えてくれたように感じた
若干のニュアンスの違いはあるが

とはいえ、君とは話が通じないようなのでこれで失礼するよ

さっきSV1000Sで抜いてきた。

なんかスレが加速しそうなんで早めに次スレ立てた方がいくないか？
俺は寄生虫なんで誰か頼む

>>954
＞１発の爆発が大きい分、低回転を抜けてからはマルチよりぐんぐん加速する。
これもおかしいよ。だったら単気筒エンジンが一番加速がいいってことになる。
そうじゃなく「加速力＝仕事量＝馬力」だから４発のほうが通常は高出力(馬力)で加速がいい。

俺は帰省中だった。

サナダムシがスレ立てたっていいじゃない

自治スレに依頼出す？

SV1000Sの色で
シルバーとワークスで迷ってるんだぜ〜

400無印買ってきた。
03の青。走行1400kmの極上車だぜ。
みんなよろしく。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｺﾝｸﾞﾗｯﾁｭﾚｰｼｮﾝ
　　　　　　　　　　　　　,―＝=７　　　　　Ｃｏｎｇｒａｔｕｌａｔｉｏｎ！　　　ｺﾝｸﾞﾗｯﾁｭﾚｰｼｮﾝ
　　　　　　　　　　　　　|く ___ _>　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｃｏｎｇｒａｔｕｌａｔｉｏｎ！
　　　　　　　　　　　　　ｆll｀ｰU+'
　　　　　　　　　　　　　｀''､ ｰ=|　　　　　　おめでとう・・・・・・・・！
　　　　　　　　　　_,,..-´:|ヽー-;ｰ..,,_
.　　,−＝-,　,,..-‘≡≡:|　><´|≡::|ヽ　　　　おめでとう・・・・・・・・！　　おめでとう・・・・・・・・！
.　　| l____ヽ.|≡ｌ≡≡≡| |::| |≡:::/::|
.　　|(ｌｌｰ´_ヽ|≡|≡≡≡|.|:::|ｌ≡::/::::|　　　　　　購入おめでとう・・・・・・・・・・・・！
..　４ ｌ__｀=|_|≡:|≡≡≡::||:::|'≡/≡|
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::≡≡≡|　　　＼≡ヽ::|　　ヽ≡≡ｌ　　.ｌｊヽｌ　　|　　　刀､ﾐ　　　　　　　　　　　_,,,..-｀‐三＝ー-
::≡≡≡|　　　　|ヽ／ｰ.、..　ヽ≡≡ｌ.　　.|/　　|　　ノ= ∠i　　　　　　　　　/ヽ､≡≡≡≡≡
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:|　　ヽ≡≡ヽ　|≡≡ヽミ.　　　|≡≡|　　ｌ|. ll７|　ヽu＝/ｌ二ll二ｌ'''ヽ　　/≡:::/≡≡≡≡≡
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>>964
ガイラシールドとタンクバッグ付けると格好良さが150％うｐするよ

>>965
ありがとう！

>>966
丁度まさにガイラシールド付けるつもりだった！
そのつもりでSじゃなくて無印に。
ちょっと高いけど、カッコイイし、Sより軽くてライト明るくなるしね！
タンクバッグは持ってる！

あとはGIVI箱を、フィッティングでケツにつけるんじゃなくて、
予備のリヤシート買ってきて革剥いで、シートベースに直接モノロックのベースつけたいんだけど、
似たような事やってる人いませんか？いたら強度面大丈夫か教えて欲しいです。
どうしてもテールが後ろに伸びるのが許せなくて…。

>>967
破いてしまったリアシート土台に
似たことやってるけど、リアシートの土台は十分な強度があると思う。
箱と土台の接続は、自作になるから
ボルトとデカイワッシャー組み合わせてしっかりやらないと、
振動とかで急速に劣化して、あぶないよ。

メリットとしては、ワンタッチで
元にもどせることかな。


リアシートアッシは、10000円もしなかったです。

>>968
おお、早速！ありがとう！
スポンジすら全部ひっぺがして、裏からもステー当ててがんじがらめにするつもりだったので、
そこまでやれば問題無さそうですね。
大事なのはボルトの点じゃなくてステーの面で支える事のはず。多分。

すぐに外せるってメリットこそが欲しかった。
それに、可能な限り自分に近づけることで、リヤサスの動きへの影響も減るし。

ベースの部分だけでいいから、新品は勿体ないですねー。
今ついてるシートもかなり綺麗な物なので、中古探してみるよ！

まぁーあれだな。
スポーツシングルやツインはギクシャク時はエンストしやすいよね。
四発は結構いい加減に加速してできるもんね。

>>969
スポンジ取っちゃうとBOXが下になりすぎて、ライダー側に寄せないと付かないことになりそう。
常に腰にボックスが当たることになるかも。

自分はスポンジ付けたままにして、リアシート前端とBOX前端がツライチ程度にしているが、
ベースとBOXを切り離すボタンがグラブバーと１cmくらいしか余裕がない。

>>923
1000S乗りだが、例えば6速3000rpmでの巡航からアクセルひねると、
十分なトルクを感じられるよ（マフラーと隔壁のちょい弄り仕様）。
先日試乗したKTMのSuperDukeなんか4,000rpmでも加速できな
かったもんな。

Dukeって1000ccだっけ？

999ccだったかな。

926さん
ありがとうございます。用品店にいってみます。

グラディウス400凄いよ。インジェクションのセッティングが最高。
SV400乗りは乗り換えるべし

昔は「カウル付きじゃなきゃだめだろー」とか思ってたんだけど、最近無性に400無印に乗りたくなってる自分が居る。

グラでハーフカウルのSモデルがあれば買ってたな@中古1000S海苔

マストを掲げてますな

>>978
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1277358181986.jpg

SV400と比べてSFVはリアが短い印象だから、なんかフロントでっかちに見える・・・

もうちょっと小さめなカウルのほうがいいのかな

>>969
俺も同じこと考えていたけど、>>971と同じ考えに至った。

で、俺は

スポンジを取り払った後に
プラスチックまな板を切りぬいて3枚張り合わせ
スポンジがあった時と変わらない高さにする

…ことにする予定ｗ

糸のこ盤が壊れちまったんだよぉ…

>>980
これは…イイ
思わずニヤニヤしちまった

今週末（３１日）
ナプース主催のバイクナイトってヤツが横浜の本牧（Ｄ突堤のシンボルタワー）であるんだけど
そこで便乗オフやらない？

詳細はナプースのＨＰを

俺は行くよ

オフいらね
絶対イカネ

>>984 いいね、俺も行くわ。

どなたかSV1000Sのエアクリボックスの
隔壁除去箇所の判る写真か図面ありますか？

SV1000N 買いました
バイク屋から家に帰ったら
何故かメーターが80kmほど増えてました
途中になんか知らん山道とか走ってた気がします

>>580
ころすぞざこが

アドレスは覚えてないが、吸気に邪魔な部分をカッターなどで
カットすればいいだけだよ。エアクリボックス開けてみ、すぐ分かる
から。
マフラー変えてあれば、それだけでけっこう楽しめる。リミカは知らない。

これね
http://www.naps-jp.com/bcc/bosyu/bikenight/

土曜の夜に横浜か…
道が混んでそうだなぁ…

SV992S

次スレ立てたよ
【SUZUKI】　SV三姉弟　【69スレ目】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280287623/

梅

宇目

うめ

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　　　　　　　　 ヾ.| 　　ヽ-----ﾉ　/ 　　友愛
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　　　ﾁﾘﾝ♪ 　　　人　　 ....,,,,.／ヽ､
　　　　　　　,...-'"■|:|彡''"　／'■　ヽ､
　　　　,...-'"　　■　|.○ヽ ／'　■　　　ヽ､
.　　　/　　　 　■ .（（◎））'　■　　　　　ヽ､
　　 /　　　　　■　　.|　|　　■　　　　　　　ヽ､
　　　　　　　 　 　　 _|へ¬ /　　//　 　 　 　　|

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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