【原二】YBR125/G/K/SP&YBR250 その20

【原二】YBR125/G/K/SP&YBR250 その19
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1267366697/


新まとめwiki (YBR専用まとめ)
http://www29.atwiki.jp/ybrs/

旧まとめwiki（XTZ125と同居・パーツ情報などあり）
http://www25.atwiki.jp/xtz125/(消滅)

過去スレ(wiki参照)
http://www29.atwiki.jp/ybrs/pages/18.html
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/11.html(消滅)

にこめ

●ヤマハHP http://www.yamaha-motor.co.jp/
　DABAOUA SPECIAL
　http://www.yamaha-motor.co.jp/dabaoua/
　チョモランマ〜ウルムチ ツーリングレイド
　http://www.yamaha-motor.co.jp/rally-raid/
　ファーストチャレンジ2003 2003年10月
　125ccのストリートバイクで、中国の大自然を駆け抜ける。
　http://www.yamaha-motor.co.jp/rally-raid/challenge2003/index.html

●重慶建設ヤマハHP http://www.jym.com.cn/
　産品一覧 http://www.jym.com.cn/Simplified/Productlist.asp
　天剣（YBR：標準・YBR-G：オフ仕様）
　天剣07（YBR：チューブレス仕様）
　天戴（YBR-E：廉価）
　天棋（YB：商用）
　天逞（YBR-SP：アメリカン）
　天剣王（YBR250：250cc単気筒モデル）

●YBRの歴史
　2000年　ブラジルで中南米向け(5HH)YBRの生産を開始。
　2003年　中国向け(5VL)YBR天剣・YBR-G越野版（オフ仕様）・YB天棋（商用）の生産を開始
　　　　　　 EU-1対応　12PS
　2004年　EU-2対応　12PS
　2005年　EURO向けYBRの供給開始
　　　　　　 EU-3対応　9.6PS
　2006年　YBR-SP天戴（アメリカン）デビュー
　2007年　チューブレス化、一方FIモデルの追加はならず
　2009年　YBR250日本上陸

　世界戦略車として、日本を除く諸外国に展開中。

●バリエーション
　本国ではフロントブレーキ（ディスク・ドラム）・フロントマスク（フェアリング・丸目）・
　始動方式（キック・セル）の組み合わせで何通りか存在する。
　日本では、YB・YBR・YBR-G・YBR-SPの4種が輸入されており、
　フェアリングタイプも少数輸入されている模様。
　※YB、YBR-Gは入荷終了?

●YBR（無印）とYBR-G（オフ仕様）の違い
　　無印になく、Gにあるものは、以下の通り
　　ナックルガード、ハンドルのブリッジとパッド、
　　フォークブーツ、樹脂アンダーガード、キックスタータ
　　なお、他の違いは、キャリア（無印はメッキ、Gは黒塗装）、
　　無印のシフトペダルにはかかとの踏み返しがある
　　タイヤパターンとサイズ（Gは前後とも3.00-18）
　　実勢価格でGが2.5万円ほど高い、など

●06モデルと07モデルの見分け方
　・タイヤ
　　06:チューブタイプ(SAKURA) / 07:チューブレス(CST)
　・キャストホイルのスポーク
　　06:3対(6本) / 07:5本
　・ウィンカー形状
　　06:丸みのある台形 / 07:猫目型（横長の楕円の両端がとがったような感じ）
　・タンク部ブーメランステッカー
　　06:ブーメラン2本 / 07:ブーメラン1本
　　※ヨーロッパ仕様としてステッカーなしのモデルもあり
　・タンク部ロゴ
　　06:YAMAHA / 07:音叉マーク
　・フロントブレーキキャリパー
　　06:真鍮色(ゴールド) / 07:シルバー

●パーツ・流用情報
　　ヤマハHPの部品検索サービスで5VL型番を入力すると、
　　消耗部品を含めヒットするようになってきた。
　　型番が分からなくても、近所のバイク屋さんから発注は可能。
　　改造インプレが見当たらないところを見ると、
　　YBR乗りはノーマルで満足な人が多い？

　　・ヘッド球
　　　欧州タイプのH4BS（但しフェアリング付き車はHS1/H4）。
　　　マツシマからハロゲン球が出ている。
　　・プラグ（純正 CR6HSA←カブと同じ）
　　　DENSO IUF22
　　・ブレーキ　※割と減りが速い
　　　パッド(〜06用)：キタコ E107(575) 、PY-7N
　　　パッド(07用)：純正4S5-W0045-00(?) ※未確認
　　　シュー：キタコ SY-90N
　　・タイヤ （18インチ リム幅 F:1.6 R:1.85）
　　　フロント（純正2.75-18 42 P、Gは3.00-18）：ダンロップ F18
　　　　チューブレス車（07年以降）は該当なし。3.0-18にすれば
　　　　ダンロップTT100GP、K527F、IRC NF25、ブリヂストン G＆L L303がある
　　　リア（純正90/90-18 51 P、Gは同上）：ダンロップ GT501F（チューブ入れて）
　　　　チューブレス車（07年以降）は上のほかダンロップTT100GP、TT900GP、K388が利用可能
　　・スプロケ
　　　フロント（TZR50用と同等）：サンスター 206番、アファム21200番
　　・オイル　※割とすぐ黒くなる
　　　10W-30がスレ定番
　　・バッテリー
　　　CB5L-B(純正)/YB5L-B/12N5-3B　※いずれも開放式12V/5Ah(10h)

●その他FAQ
　1.最大出力は？
　　9.6PS（←2006モデル以降の値、2005モデル以前は12PS）
　2.慣らし運転はどうすればいいの？
　　150kmまでアクセル1/4（4000rpm）空ぶかし禁止、
　　500kmまで1/2(5000rpm)、1000kmまで3/4(6000rpm)、
　　1000km以上で全開(8500rpm)
　3.シフトペダルの形状は？
　　変速方式はリターン式（1-N-2-3-4-5）ですが、無印のペダルはシーソー型
　　をしています。シフトアップは蹴り上げ・かかと踏み込み両方対応です。
　　シフト操作にはクラッチレバー操作が必要です。そんなわけで運転にはMT免
　　許が必要です。
　4.燃費は？
　　45km/lとの報告あり。40km/l前後は期待していいでしょう。
　5.スピードはどのくらい出るの？
　　車両のコンディションにもよりますが最高110km/h前後と見ていいでしょう。
　　80〜90km/hくらいまではスムーズに加速できますので、国道巡航にも十分適
　　応できます。

　さらにwikiにもFAQありマス

>>1
よくやった
うちの09年式YBR125をファックしていいぞ

乙
ところで追加シムって金属のワッシャを直接追加するのではダメなの？

前スレ>>997
パーツ情報ですかねぇ。けど、>>992を掲載することを考えると新規に改造ページ作ってもいいかも？
基本的にポン付けできるものはパーツ情報。
何か手を加えなければならないものは改造情報、なんてどうでしょうか。

あと、画像つきで説明しなきゃならないものはちゃんとしたページへ。
簡単なインプレのようなものは掲示板へ。
という住み分けでどうでしょうか。

というか、それが本来の姿なのかなｗ

すいません、前スレ>>997ではなく前スレ>>996ですね。

250の情報を楽しみにしてるぞー

>>7
普通の金属のワッシャ（3mm用）でやってみたけれど、厚みが0.5mmあってジェットニードル段数でいう
と1/2段の変化。
トルクアップは確実なんだけどアクセルレスポンスが低下しちゃったので少し濃い目なのかもってことで
シムを自作したわけです。

金属ワッシャを砥石にこすり付けて薄くするのもやったけれど、時間がかかる割りになかなか薄くならず
0.3mmでギブアップした。ｗ

たとえばアルミテープの厚手のヤツとかガスレンジのテンプラガードみたいな薄いアルミ素材のものを切り出して
使う手もありますね。

あと、標準で付いてる樹脂のシムの厚さを測って＋0.1〜0.3mmくらのカラーを作って代わりに入れるとか。
3mmとか2.6mm用の厚手のナットを削る方法もある。
ほんの少しの厚み差で体感が変わるのでキャブの精度の重要さがよく分かる改造ですよ。
0.5mmずらしただけで不満が出たのですから、ジェットニードル段数1段（1mm）なんかどんでもない差ですよね。ｗ

まったくの試験的に変化を体験したいのなら図に示してるCリングの上の平ワッシャをAの位置に変更する方法で
試せます。
これで0.5mm変化します。

前スレでアンダーカウルの人柱になってた人
自分もアンダーカウルを買ったんだけどステーの自作をどうするか迷ってるんで、写真をうｐしてくれるとありがたいです。

俺はバックステップ化してた人の詳細なステップ回りの画像が見たいです。

乞食ばっかだな

シムに関しては電動ガン用で内径3mm、外径5mm　0.2、0.3、0,5mmが手に入り、ラジコン用で探せばもっと薄いものもある
値段は100円以内と思う　

>>15
すげー！検索したらけっこうあるな。
明日さっそく買ってこよう・・・ってラジコンとかモデルガン屋をこれからググらなきゃ。ｗ

>>8
前スレ>>996ですが了解です。
そのうち追加しときます。

>>15
情報ありがとう！
おかげで手に入れる事ができた。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1271405863782.jpg

しかし子供の時以来初めてホビー専門店に行ったけれどすごいね。
釣りのリールの中に使える大きさのベアリングなんかも有って、まさに宝の山だったよ。
いろいろ流用できそうな部品があって飽きなかった。ｗ

買ったのは厚さ0.1mmと0.2mmだから組み合わせで0.1〜0.5mmまでいろいろできそうなので
自分に合ったセッティングを探そうかと思う。

今週末店にＦフォークが届くらしいのでＧＷにはＹＢＲを乗り回せそうだ
事故する相手の頭がおかしいと苦労するので、KYBクルマメバイカムを注文したｗ
今年のGWは車載カメラ積んで走り回るぜｗ

>>19
いいなー
こっちはインナーＦフォーク頼んでるんだけど中国からまだ届きませんって言われてる
すでに一ヶ月は経つんだけどな、やっぱ中国は仕事遅いのかね？

同じく相手方とまだ過失割合の事で揉めてる最中だよorz...
こっちの過失１割にするかしないかで揉めまくり 相手が外車で修理費４０万　こっち１０万・・・
どう考えても1割こっちが負担すると５万挫折することに…ちきしょー過失低いのになんてこった

対物入ってないの？チャレンジャーだなぁ

>>21
過失相殺って言葉知ってる？

Ｋもシーソー式ですか？

判りやすく言うと
車９：バイク１の過失割合で車40万、バイク10万の修理費の場合、
過失相殺が適用されて車側のみ5万の賠償になる

バイク側の修理代は10万な訳だから
5万の賠償貰ったところで5万自腹になるから20は嘆いているんだよ

>>21
保険はほとんど全て入ってるよ。入ってないのは弁護士負担と入院一日１万円とかそんな感じの高い保険だけ。

交通事故全般に言えることだけど　保険の等級が一回でも使うと跳ね上がって１０万以下の修理費
だと保険使わないほうが後々の保険料の高さから考えたらお得になる場合が多いんだよ。

ほんと、事故は起きると痛い目に会うな、当てるほうも当てられるほうも。

>>23
http://www.google.co.jp/

走行距離が一万キロ超えたんですけど
ショップの人に小排気量はタペットクリアランスが狂いやすいから調整した方がいいと言われたのですが
皆さんだいたいどれくらいで調整してますか？

自爆は結構やってるけど対人対物はおかげさまで0だから「過失相殺」という言葉は知らなかった。無知な自分が恥ずかしい。
9（相手）：1（自分）　　10×90%−40×10%＝5万　んでバイク修理すると10-5＝5万の損失と。

たしかにこれで保険請求すると等級上がって保障代＜保険代になりそうだしもったいないね。

早くて2万キロ、遅くて3万キロで一回確認ついでに調整。
一万キロは店の罠。
手数料欲しさに大げさに言ってる。
ただぶん回す50ccはまあ1万5千キロで確認かな。

>>28
いい加減
スレ違ウザイ

この程度ならいいんじゃないか？
ここ一ヶ月くらいで事故の話が数件、初バイクでYBRな話な人もちらほら居るし現実的に
事故は他人事じゃないし。

でも適当に切り上げるタイミングはそろそろかもね。

被害１０万って、どんだけ安いんだよ
転んだならヘルメットとジャケットと靴だけで１０万いくだろ

自分の質問した回答が>>23だからってキレるとかないわ

屋根付き駐車場の中だけどあっという間にYBRがホコリだらけｗ
みんなはカバーかけてる？

>>34
安い5000円以下のカバーだとあっという間にホコリだらけになってた
高い20000円ぐらいのカバーに換えたらほとんどホコリ付かなくなった

高い奴だと結露しないから真冬でも綺麗なまま乗れるよ

>>27
3万キロと6万キロの時にクリアランスを測ってみたけれど、正常値の範囲内だったよ。

ここ数週間のホコリの種類って花粉と黄砂が多い感じがする。

>>34
うちは980円ホムセンバイクカバーの上にトラックシート銀2700円を被せて2つ折り、両端を洗濯バサミ止め。
対雨・対紫外線・通気性良好だけど強風に弱い。黄砂は防げたけど巻き上げホコリまでは無理かも。

質問です。YBRを買おうと思っているのですが、Fフォークの反射板がダサくて迷っています。
あれは取り外し可能ですか？
また、取り外した場合、取り付け用のネジ穴などが露出して変な外見にはなりませんか？

反射板ごときで迷うのだたら、買うのやめなよ
そもそもこのバイク自体ダサいし、それ以上にお前の顔がダサいだろうし

>>39
YBR125SP　ttp://gold.ap.teacup.com/v100fz/timg/middle_1258907858.jpg
欧州ヤマハ　ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/125cc/ybr125.jsp

>>41
綺麗に外せるみたいですね、安心しました。購入します。

>>40
で？

>>42
もう少し詳しく調べたら？
>>41のはYBRの4パターンのうちのひとつだぞ

>>43
調べる気が無いんじゃね

>>43
ありがとうございます。
調べたところ、反射板はフォークと一体型なんですね。
取り外せないようなので、もうちょっと検討してみます。

>>34
耐熱とかはエンジン切ってすぐにかぶせられて便利そうだけど20000円はちょっと……
5000円あたりで考えてみよう。
先月鳥取にツーリングに行ったら、黄砂すんげー事になってたｗ
走ってる車がみんな黄色い！俺も１日走ったら黄色い！

>>45
反射板は外せるよ
くぼみ残るけどなｗ

法規絡みだから安い中華バイクには全部付いてるんじゃない？
嫌なら国内ラインナップを買え

>>45
反射板以上にポジションがダサいからこのバイクは買わないほうがいい。

中華125はだいたいこんなのもんすよ？YBRもGN系も

バイク屋から突然修理完了の知らせが来て早速引き取ってきたｗ
直進安定性が前より悪くなってる気がするんだ
風が強かったせいなのか、タイヤの空気圧が多少低かったせいなのか・・・フレーム以外で他にないかな？

フォークねじれ

きっと気のせいですよ。
修理したから不信感でいっぱいだろう。

>>36
無調整でそこまで行くの？
第三世界向けの耐久性ってどんだけー

世の中タペット調整なんか一度もやらずに何十年もいろんなバイクの乗り続けてる人なんか
居るんだから、気が向いた時にやればいいだろう。
時々信号待ちでカチャカチャタ音を立ててるバイクなんか居るけれど本人は気にしてる様子もない。ｗ
>>36の情報をもとに放置するもいいし、3万キロくらいで一回確認しておくのもいい。

下手な調整するぐらいなら、そのままの方が良かったりすることもある。
クリアランス詰めすぎてバルブが開きっぱなしになるぐらいなら少々の音なんて・・・。

６０００回転まで回せると結構な加速なんだね。
５００ｋｍ超えてすぐよっしゃーとか思って回したけど
前の小型ターボ車の後ろを楽しく走れた。

YBR250の評価はまだー？

つyoutube

※　ブラジル人に限る

流れを遮ってすまない。
>>18だけどキャブのジェットニードルにシムを入れてみた感想。
厚さ0.1mm
トルク少しアップした。
坂道が少し楽になった。
追い越し加速が楽になった。
アクセルレスポンスは良い。

厚さ0.2mm
トルクかなりアップした。
坂道すごく楽になった。
追い越し加速が楽になった。
アクセルレスポンスは全閉から1/4はグイっと引っ張る力が増したがそれ以降は少しダルくなった。

総評
0.1mmはキビキビと走りたく、坂道も少し楽になりたい人にお勧め。
0.2mmは渋滞でのストップアンドゴーの多い地域、坂道の多い地域の人、大荷物や二人乗りが多い
人にお勧め。

キャブの構造を観察した結果、外形6mm以下（ラジコン用で5mmがある）をBの位置にするとバルブの底の
段差に落ち込んで効果が出ないので、シムを入れる時はAの位置に限定してやったほうが確実だろう。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1271327443189.jpg

あの段差は本来樹脂シムが無いときのCリングの逃げの部分だと思う。
とにかくお手軽な割りに再現性がよく、比較もしやすいのでキャブの口径アップとかの改造前にやってみて
検討するのにちょうどいい感じ。
たった0.1mmの差で違いが出るのを実感したので、キャブは乱暴に扱ったり掃除したりしてはダメなものだと
再認識した。
今まで詰まったキャブはゴリゴリ穴を掃除してたけど、これからはやさしくします。ｗ

YBR250って、日本で売ってるバイクで言うと５０万クラス？

>>60

YBR250は250TRとかFTRとかと同じ単気筒だから、そのまんま40万クラスだろう。
50万あれば二気筒のVTRやNinjaが入ってくる。

>>61だけど
改めてYBR250の値段を見たら安いなｗ
30万切っとるやん！世界戦略車おそるべし……

単気筒ネイキッドなんだから50万クラスって事は無い

YBR250は消耗品の供給がちゃんとしてるのかの不安さえ払拭されれば選択肢に入るんだけどなぁ…
この春辺りから何人か乗ってるみたいだし是非報告して欲しい

タンクについているステッカー剥がそうと思ってるけど普通にドライヤーで剥がしちゃって大丈夫かな？
上からクリアーとか吹いてないよね？

日本が国際的に優位にたつには、日本で販売する二輪のパフォーマンス（排気量・馬力）については
技術的な設計自由度、魅力ある車種の市場投入促進を極大化させるため、
極力制限を設けてはならないと思う。

海外仕向け別で出力を落とす、なんていうのは、コンピュータと吸気制限でいくらでもできるからね。

こうして日本の二輪の免許制度を、規制がまったくないアメリカをはじめ
世界のどこでも売れるものにあわせておけば、車体設計の共通化や量産効果で
日本国内での販売価格を安くできるし、日本の工場で生産したものを日本市場にそのまま投入できるので、
逆輸入費用や運搬コスト、co2排出量を削減し、しかも、最重要課題である日本国内の雇用が確保できる。


いっぽう、環境や燃費、騒音といった分野においては世界一厳しくすることによって
これも世界のどこにも輸出できるような形にしておく事が可能だ。
(既に、日本は環境や騒音に関しては世界一厳しい規制になってると思うので、残っているのは燃費規制。
ミドルクラスで実質燃費を良くするには、やはり排気量を６９９ｃｃくらいまであげる必要があると思う。）

そして排気量や馬力の制限にとらわれず、高い技術的設計自由度を確保した日本の行政により
よりパフォーマンスや多彩なジャンルの二輪が開発できる。
そして魅力が増し、しかも世界一クリーン、サイレントで燃費もいい車種を、
日本市場で普通自動二輪として売れるようにしておく事が肝要なのだ。

これこそ日本発の二輪文化、二輪のスタンダードを世界に発信し、国際競争力を高め
日本が二輪行政において国際的優位なポジションに立つ事ができる唯一かつ最大効果のシナリオなのだ。

>>65
デザインのラインはクリアー吹いてあるよ。
注意書きは吹いていない。

>>67
注意書きは輸出先に併せる場合があるし剥がずことを想定されているから
クリアーは吹いてないね

タンクのロゴやデザインのステッカーにクリアー吹いていないバイクとかあるのかね

>タンクのロゴやデザインのステッカーにクリアー吹いていないバイクとかあるのかね

昔の輸入車XR250とかのポリタンクは吹いてなかったし、他もまったく無いとは言えないだろうけど
YBRのタンクに関しては埋め込まれてるのは確かだ。

昨日修理から帰ってきたＹＢＲを洗車していたときに気付いた
ブレーキパッドが常時ディスクに触れて回りが悪くなっていたが、これって異常だよね？
鳴いてはいないが、ブレーキのタッチもおかしかったのですごい不安になってしまった

ディスクをオーバートルクで締めるとこうなったりするのかな？

かなり前にクリアー噴かれてるとは知らず、ステッカー剥がしちゃったやつがいたっけ…

>>70
ディスクとパッドは常に接触してるもんだよ。勿論程度によるけどさ。

ディスクのボルトの締めすぎでひずむ事はありえないでしょう。
固定面への接触が確実だから。
回してみて特定場所だけ擦れる感じならディスク自体のひずみ、ホイール自体のひずみ、ベアリングのひずみや磨耗は考えられるけれど。
修理時のディスク事態の交換をしたかどうかとか、その辺の情報は無いので正確にはわからないけれど。

ブレーキタッチは･･･元のホースの膨張率が高いからなんとも言えないけれど、極わずかな空気の混入で落ち着き
がない感じになる時はあるね。
エアー抜きをするなり思い切ってメッシュに換えるといいかも。
走行距離が長くてブレーキの使用頻度が多い時にはマスターシリンダーのピストンのシール類が痛んできてて
戻り具合が悪くなってブレーキひきずりを起こす時もある。

ブレーキパッドとディスクって極わずかに触れる車種なんか他でも普通にあるから、あきらかにズルズルと固く擦れる
ようなら、ブレーキピストン周辺をよく掃除してから「揉み出し作業」をやってみるのも手だと思う。
ただし掃除にスプレータイプのケミカルクリーナーは止めておいたほうがいいよ。
普通に中性洗剤か洗濯洗剤をぬるま湯に溶かして歯ブラシなどで丁寧に洗うのがいい。

事故直前までは擦れる音はほとんどせず、手で回すと１〜２回転ぐらいしたんだが、今は半回転もしない

ブレーキタッチに関しては、エア混入してた感触とまるで違う
少しずつブレーキを掛けていくと、掛けてすぐに引っかかる感じがある
更に引くと突然ブレーキが強くなるっておかしい感触だった

修理頼むとき、遠目から見てもハンドルが曲がってるの分かるぐらいなのに「少しか曲がってない」と言ったり、引き取った後シートがきちんと付いていなかった
接客対応も怪しく、不安だったが近場にＹＢＲ扱ってる店がないのでそこに頼んでしまった

キャリパー清掃で済むのなら嬉しいんだが、どうにも済みそうにないから・・・不安で仕方ない

＞少しずつブレーキを掛けていくと、掛けてすぐに引っかかる感じがある
＞更に引くと突然ブレーキが強くなるっておかしい感触だった

キャリパーのピンスライダーの段付きか汚れ固着、あるいはマスターシリンダーピストンの段付きの予感。
ピンスライダーは分解掃除・段付き磨耗時はヤスリがけ修正か交換と少量のグリス塗布で様子見。
ピストンは分解掃除・確認とゴム関係交換。
とりあえずキャリパの掃除から初めてみたら？

ジムカナごっこしてたら右ステップ擦った。可倒式かバックステップ欲しいな。
あせったぜｗ

自分は8の字の練習してたら右ステップ擦っちゃって、そのまま転倒してしまいましたよｗ
バックステップ欲しいなぁ〜

ビジネスモデル的には問題ないんだろうけど、でも可変式は本気で欲しいね。
せっかく軽くて倒しこみやすいのに

可到式やバックステップにしたら次はフルバンク停車用のワンオフサイドスタンドですね？

>>76もしやあなたは「俺とあいつとYBR125」の中の人？ｗ

>>73
ホイール、タイヤ、キャリパー、フェンダーをはずしてフロントフォークの取り付けボルトを緩め左右ともすんなり抜けるか診てみる
すんなり抜けない場合はトップブリッジとアンダーブラケットの関係がずれているか、ステアリングシャフトが歪んでいるかも
ずれている場合はトップブリッジのセンターナット緩めてフロントフォークを入れ、スムースに入ればフロントフォークを締め付け
トップブリッジのセンターナットを締める　この作業ですんなりいかなければステアリングシャフトの歪みの可能性、かフレーム歪みの
可能性あり　無ければフロントアクスルをホイールを着けずに挿して、これもスムースに入らなければアクスルの歪みありかも
こんな感じであとホイール着けて回してみて、キャリパー着けて回してみて、フェンダー以下ry

ブレーキタッチに関しては他の人のレスで

俺だったら、修理屋と保険屋にクレームいれるかな、それで歪んでいるパーツとっかえてもらって自分で整備
ＧＷまでになんとかガンガレ

とりあえずホイールはずして真正面から見てみたら？
キャリパ側の問題ならホイールじゃなくてキャリパをねじ2本ではずして掃除するだけでも。
ローターが常時軽く当たるのはディスクブレーキとしては当たり前だよ。

購入検討中なんですが新車と中古どっちで買いました？値段とかもおしえて下さい。

僕は新車で乗り出し20.5万。

新車相場はgoobikeで調べれば判るし中古はピンキリ
値段よりも維持する方に気を使った方が良いけどね

10モデル新車で乗り出し22万円ちょい
契約から2ヶ月経過して、まだ納車されてないがorz

中古でコミコミ１８万だった
本体価格は１５万くらいかな？

07年式　新車で込みこみ１８万５千円
ただし、鍵とカッパとグローブを店で買ったのでその分安くなった。

バロンで購入したが本体198kで自賠責を除いた乗り出しは23だった
カバーとオイルサービス付き
バロンは全国共通だろうから参考にしてもらえたら。

・・・他の人の見てると安くはないな
でも田舎だと選択肢少ないだろうから、バロンも悪くはないかと

キャリパ清掃して大分良くなった
半回転回らなかったのが１回転ぐらいまで回るようになった
ブレーキのタッチも前に戻った気がする

でも、以前は前輪を空転させたとき音がしなかった気がするんだが・・・みんなのは音する？

すこし音がするけど、1回転半って事はないな〜

ピストンもみだししてシリコングリス塗った？

YBR250って日本でどのくらいの人が乗っているのだろうか・・・

俺も迷ってここで相談したけど
中古車は慣らしがちゃんとしてないとかがあるから
んじゃ新車買うかって感じで新車買った

ＹＢＲ125は新車価格が安いから中古で買った方がデメリットが多い気がする。
中古の価格が新車の半額（１０万ぐらい）だとしても乗り出し価格として＋α２〜５万円
と新車ではないのでブレーキやらタイヤやらを交換する費用（＋２〜３万）とか不具合とか考えたら
新車のほうがむしろ安いんじゃね？？　ってなるかも。中古で状態よくって価格が２〜５万とかだと悩むけど
中古で１７万とかつけてる業者も居るから　それはどうかね？？って思う

軽自動車の中古が高いみたいにこのクラスって維持費安くて売らずにメンテせずに乗り潰す層が多いから
原二クラスは新車で買った方がいいと聞いた。
状態の良い安い中古車を探せたら、それはそれでアリだけどちと怖い

ありがとうございました。
参考になります。

ありがとう御座いました
PCX買うことにしました。

PCXと悩むようなバイクじゃないだろ

どうしてそうなったｗ

半年で走行距離５０００キロ突破したんだけどチェンシンタイヤのスリックサインがリア＠１〜２ミリしかない
実はチェンシンって寿命短い？　みんなどんな感じなのか気になるのでタイヤの状態教えて

今のYBRは安いなぁ。自分の06は中古2,000キロで乗りだし22くらいだったよ。

5000km程度でその状態なら異常

1年で2500キロだけどまだまだ大丈夫

>>98
通勤用？往復３０�qぐらいの。
トラクション駆けまくって走ってるとしたら分からんけど、
俺も以前同じような距離で通勤してた。5000�`ぐらいでは、
新車時から見た目ほとんど減ってなかったように思う。(゜д゜；)
ちなみにストップ＆ゴー多め、車の流れにどっぷり運転だけどね。

最近走行状態から停車するとそのままエンストするようになったり
十分に暖機してもアイドリング状態から徐々に回転が落ちていきエンストするようになってしまいました
原因は何が考えられるでしょうか？
燃調が薄すぎ？

キャブモデルならアイドルスクリュー弄って
アイドル上げるのが楽な対応法じゃね

排気漏れとキャブセッティングを確認してみたら？
確率は低いだろうけど、振動でネジ類が緩んでるかもしれないしね。

冬に１ヶ月ほど放置してたら、キャブが詰まったってことがあった。

>>104-105
レスどうもです
現在自分のYBRはメーターで1200回転ぐらいがアイドリングっぽいのですが
皆さんはどれくらいでしょうか？
自分も試しにアイドリングをあげてみたのですが
2000回転以上まであげないと、結局エンストしてしまうので根本的に解決できないか探っています

同じような症状出たことあったな・・フロート室に水でもたまったのかと燃料コックオフにしてキャブのガス捨てた
それ以降は調子がいい。というかかなり良い

症状が突然出たのか徐々に出たのか、あるいは出始めた直前にいままでと違うなにかをしたかによって
いろいろ原因があるだろうね。

あと、電装系の故障や劣化も考えられる。
前に乗ってたバイクでジェネレーターコイルが死にかけてて点火が低速でうまく働らなくなった経験があったけど
最初はプラグ、次にプラグキャップ、そしてプラグコードやイグニッションコイル、CDIユニットや配線を確認して
最後に行き着いたのがコイルだったって落ち。
それまでキャブだのマニホールドやタンク内だのとさんざん掃除したり確認したりしてすごく疲れた。ｗ

消去法でプラグ交換、キャブ内のガソリン捨て（水が溜まってた場合に有効。とうぜん水が出たらタンク内のガソリン
もいったん排出し、一度水抜き材を3本くらい入れてシェイクしてから捨てる）などをやって見たらどうか？
改造やいたずらがないなら、この2点を最初にやってから順番に確認したほうが迷わずに済むだろう。

あぁ、オレも最初はプラグ、エアクリ、そしてキャブで解決
タンク内の水に関してはコックリザーブにすればある程度抜けると思われ
オレはタンクにたまるのが嫌で常時リザーブで走ってるバカだけどね

>>98
ショック硬いのにして乗ってたら6000kmでスリックになったよｗ

キャブ車はキャブの底にたまるのか・・・

(・∀・)250の写真ﾏﾀﾞｰ　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ　自力で買っちゃうぞ

２５０の見た目は全然アリなんだがマフラーがダサイのは125譲りなんだな
Kみたいなマフラーならまだよかったんだがこの辺は人によるか

30万前後の新車250で比べると、APEのボアアップみたいなCBとヤカンみたいなSTしかないからなあ。

>>100-102
>>112

ありがとう、そうかショック硬めにしてるとすり減るのか。
体重７０キロでショック固めから２番目ぐらいにしてるんだが　他の人はもっと柔らかくしてるのかな？
なんか柔らかいとフワフワした感じでケツが浮き上がってる気がしてたまらんのじゃ

>>117
ノーマルはダンパーの特性があまりよくないからそう感じるのでしょう。
固めにセットすると強く押し付けた消しゴムみたいに、ショックの吸収をタイヤが肩代わりするから減りが早くなるのだろう。

買ってこの方リヤショックをずっと最強にしてるが、純正タイヤの寿命は1万キロ以上もつぞ。
たぶん1万5千キロいくと思う。

自分もショック固めから２番目、6000Ｋでスリップサイン登場してるな

やはり走り方や路面、空気圧管理の違いでも変わるのだろう。
俺のは８０００ｋｍでリアがスリップサイン限界に近づき交換。

俺はヘルニアの手術してから、リヤショック一番柔らかくしてる。
空気圧も低めだね。特に空気圧は高いと腰に来る・・・タイヤの減りは早いんだろうけど。

13,000kmで滑り始めた気がする。
空気圧高めにしてたら真ん中ばかり減ったせいかもしれない。まだふちは残ってるのに。

チェンシンは長持ちだと聞いたけど思ったよりは持たないんだな
TT100よりは全然長持ちだろうけど

チェンシンで5000kmとか言ってる人達って、TT100GPとか履いたらどうなるんだろう・・・

>>125
それが意外と持つんだよ。
6000kmでスリックになった者だが交換するときは
チェンシンでこれじゃTT100GPは3000kmくらいでなくなるんじゃねｗｗｗ
とか思ってたが今4000kmほど走ったけどまだ６分山くらいある。
3.5で溝が深いからってのはあるんだろうけどね

先週ぐらいにバイク屋行った時にたまたま青YBRが停まってて、
何かうれしくなったので自分のYBRを横につけて停めようとしてたら
そこに居た青YBRのオーナーさんに話しかけられた。

息子さんからのお下がりらしいく、スピードメーターのガラスが無かったり
タンクにハルヒと思わしきステッカーが張ってたりしてたけど
なかなか話し込んだ。楽しかった。


つまりオフ会すればもっと楽しいと思うんだ！

>>127
君はどこに住んでて、いつ仕事がオフなんだい？
それを言えば話が進むんじゃないか

最初に履いてるチェンシンが持つ理由に慣らしの期間にあまり激しい加速減速をしないからって
思うんだけど。
あと、ベテランだと滑る経験をした後はタイヤ交換まで少し大人しく乗ってるだろうから余計に減らない
とか。
最初の2000キロくらいはまあ大事に乗ってる感じで、タイヤを替えてからグリップが良くなってしかも
車体になれてきて攻める事も多くなって減りが早くなるって理由も考えられる。

実はタイヤが製造された時期によってゴムの品質違ったりする可能性もあるかも？

今日キャブの分解掃除しました
MJ？のところを見てみると穴の大きさが明らかに掃除前と掃除後では違い
これは何か変化があるかも！？と期待したのですが、
エンストに関しては多少改善されたような気がします
ただなぜか4000〜以上のトルク感が明らかになくなりましたorz
以前の方が明らかに力強く加速していたのですが・・・今はアクセルをあけても中々加速しませんorz
プラグは交換してから1000kmも走ってないので問題ないと思うのですが・・・
次はタンクキャップの掃除をしてみます

ジェット類の種類がまだ判別できていない知識経験ではもう限界かも。
素直にお店で見てもらったよさそうですよ。

年式も書いていないので例えばマニホールドのゴムのヒビとかエアクリのペーパーフィルタの詰まりとか
いろいろ考えられるけど、文章のやり取りでは既に限界かと思う。

清掃したつもりが組み付けミスに一票

すべての部品を元通りに戻してるのなら別の原因が考えられるけど、事後に悪い方に変わったのなら
整備失敗だろう。

掃除のつもりが穴をひろげちゃった場合は濃い方向になるのでトルクが減るのは考えにくいけど、
パイロットスクリューの調整を間違えたとかジェットニードルの構成部品の組順番を間違えると
似たような症状にはなるだろね。

とにかく新車で買ってるのならノーマル時の状態は大丈夫なはずだから、キャブが完全に正常に戻ってる
のなら別の原因かもなぁ。

特に変なことはしなかったですし
組み付けも確認した限りでは大丈夫だと思うんですが・・・
確かに素人なんでショップに一度見て貰います
ありがとうございました

まあ安い実習材料だと思って色々やってみるといいと思うよ。
ネットでアドバイスは難しいな。

>>127
兵庫乙

今週末は天気がいいのか悪いのか分からない予報だ。
ＧＷにはツーに行きたい。

同エンジンのBeta ALP125買った。

AI付いてた。
クラッチハウジングは小径のやつで板４枚だった。

AI?

二次空気供給装置の事だと思うよ。まさか、人工知能って事もないと思うｗ

そういや、ＡＩからの二次エアのホースを傷つけてしまってからしばらく燃費が悪かったことがある。
ホースを取り替えたら回復したけど。漏れるか吸い込むかバランスが崩れるとまずいんだな。

Wikiが更新されましたね。
管理人さん、乙です！

>>137
あの時のおっちゃんで無い事を切に願うわ

>>137
>>144

兵庫にはYBR多いのか？

兵庫じゃないけど、京都や大阪だと時々すれ違うほどは走ってるよ。

goobikeだと178台のうち関西が77台だから半分近くが関西にいるな…
胸熱…

出回っているとはいえまだマイナー車両っぽいね
四国在住だけど評判のバイク屋ですら現物は初めてみたってくらい珍しいらしい

ウィキの所在地アンケート見ると
愛知
大阪
神奈川
兵庫
東京
静岡

こんな順番で多い都道府県がなってるよね
自分は神奈川県だけど一ヶ月に１−２回は他のYBRに出会う

俺愛知だけど、OFF会以外で見たことない
名古屋に集中してるのかな？

名古屋でも止まってるのは見る割に走ってるのをあまり見ない。
バイクも125の割合が極端に低い気もするから、セカンドにしてるか普段は車なんじゃないか？

名古屋でオフでもやるか

ゴールデンウィークに関東オフ開きたいけど　相模湖・高尾周辺とか道混んでるよね

混んでるのは夕方あたりと最終日でしょうね。

>>152
いいぜ

俺は瀬戸にすんでるぜ

前の方のスレで
YBR125 Express
http://www.yamaha-motor.com.mx/ybr125ex.htm
のシングルシートと大型キャリアをとりつけようとした人がいたと思ったけど、
結局うまくいったのかな？

仕事で時々20kg位のダンボール運ぶ事になったから、
俺もキャリア取り付けてみたい。
（どうせタンデムはしないし）

俺は岡崎に住んでるぜ。
豊田で一回だけすれ違った。
俺は車に乗ってたけどなｗ

俺は名古屋だが、一社のガソスタでよく給油しているYBRを見る。

私は名古屋市ナンバーだけど、長距離用に使ってるから８割方県外で乗ってる。
オフがあるなら帰るよ。

なんだこのスレ
愛知県民ばっかりじゃねえか

豊田ナンバーで黒に乗ってる
対向車線で黒のYBRを一度見たことあるぐらいだなぁ

GW中に近畿〜東海でオフあるなら行こうかなｗ

>>157

ネタ紹介ね。
大型キャリヤ化案。
カブとか他の大型キャリヤを流用してどうにか固定すればいいかな。
元のキャリヤの上に乗せて、前側はL字アングルとかパイプとかを切った張ったネジ止めで
固定すればいいかと・・・

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1272029035318.jpg

>>144
137だが、俺はその時のおっちゃんじゃないぞｗ
多分同じ車両だと思われるハルヒYBRに遭遇したことがある。
その時のオーナーさんは多分息子さんだったと思うんだけどね。

YBR乗りの人に話しかけられる事もたまにあるよね。
ツーリング先でYBR乗りとすれ違うとつい敬礼してしまうよ。

北陸だが愛知なら余裕で参加するぜ！

九州でやってくれ

企画すれば集まるだろうに

各地域で何度かやって年１〜２回で大規模にやればいいのさ


明日あたりに突発オフ板で名古屋スレ立てるかなぁ
ここでやるのはレスの消耗になるだろうし

初バイクがYBRなので良くわからんけど、バイク乗りってのは
同じ車種に乗ってると連帯感つーか仲間意識みたいなもんが生まれるモンなのかね

関係ないけど、すれ違うバイク見て車種が判断できるのはスゴイなぁ、と思うわ
俺なんかネイキッドタイプは全部YBRに見えるから

Wikiの年式表って2009から全部FIになってます。て書いてあるけど、シュラウド付きのキャブ車が売ってるのは何でだろう？

2009はキャブもFIも存在するって事？
おらにちからをわけてくれーー

すれちがいざまに「お？YBR！！」って感じでお互いに振り向いた事はあるね。
連帯感というより自分ひとりじゃない安心感とか珍しさとか複雑な心境だった。ｗ

オフ会って思い立った人が場所と時間帯を勝手に指定してそこで待機するパターンが
一番気兼ねなくていいと思う。
行ける人は行けばいいし、諸事情で行けなかった人は発起人になって別の機会を設けてみればいいし。

地域の関係で同時多発オフなんか面白いかもね。
例えば東海地方なんか東と西に分かれて同日・同時刻で開催とかｗ

>>167
むしろここで告知したほうがいいんじゃ？
スレの活性化と共有情報になるし。

>>169　Wikiの再編の時の元情報に誤りがあるんじゃないかな？
2009年はしらないが、2010年モデルのYBR125KにはキャブもFIも存在してる。
FI車はヨーロッパ向けに設定してるらしく、日本に入ってくるアジア向けはキャブ車がほとんどのようだ。
ＦＩ車の輸入情報は今のところ見つからないし、2010年モデルを近所の店で見かけたけれどキャブ車だった。

元々のｗｉｋｉが糞だったからな。
今はだいぶまともになったけど、糞だよ。
>>171みたいに、適当なこと書く奴が多いから、輪をかける。
何だよ、アジア向けって。
アジアじゃ中国とフィリピン（Ｇ）しかねーのに。
日本に入ってきてるのは、中国向けしかないのに。
中国でもＦＩ売ってるのに、ヨーロッパ向けとかさ。
そんな糞情報が集まって、ｗｉｋｉになる。

>>172
じゃぁ　お前がWiki更新しなよ

>>168
お、なんかちっちゃい細い原付が近づいてくるな
あれ？同じYBRじゃね？
振り返る→やっぱりおんなじ青いYBRだった
こんなことがこの前ありますた

お、YBRかな？→すれ違ってもENだったかもしらん
青いな、こんどこそYBR？→ホンダの250だった

昔みたいに赤ならホンダ、黄ならスズキとか分かりやすくstkr

>>163
なるほど、
色々工夫すれば
面白いね。

キジマのスライドキャリアみたいに
シートを開ける必要ある時に
簡単に外せるようにできないかな？

リヤシートの積載を殺さずにキャリヤの大型化なら意味があると思う。

>>177　以下の物でも流用したら？

ミニバイク用のオーバーキャリア
http://el2368.naturum.ne.jp/d2009-05.html

【ヤマハ/純正オプション】シグナスX(28S/5UA)他用大型リアキャリア[YAMAHA-90793-51037]
http://www.ysgear.co.jp/mc/product/product_detail.asp

スカイウェーブCJ44-46/CK44-46A BIGリアキャリア
http://www.horidashi.net/product_info.php?products_id=629

すまない。
ワイズギアのＨＰの構成上直接商品説明に入れないようだ。
以下のリンクからシグナス X(CYGNUS X) をたどって探してください。

http://www.ysgear.co.jp/mc/custom/index.html

>>172ってもしかしてYBRのWikiの母体だった旧XTZ125のWikiの管理人さんを怒らせてWikiを閉鎖させた張本人じゃね？

>>178
わざわざありがとう。オーバーキャリアなんかはホムセンで見かけるけど、華奢だよね。
YBR125Cのような極太キャリアでタンデムの後ろにあるならベストだ。DFみたいな。

http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/SuperCub/carrier/index.html#cr03
極太欲しけりゃカブ用の使えばいいじゃん。

やっぱり溶接機が必要という結論だな。

ybr2010情報をありがとう。
要するに日本で売ってる最新ybrはキャブ車が断然多いって事だけでもすげー助かりますた

ちょっと喧嘩なっちゃたのが残念

YBRのwikiは充実してるほうだよ。
細かいことは現物を見ながら調べないとわからないこともまだまだある。
いろんなルートでいろんなタイプが輸入されてるようだし。

茨木ルートと岡崎ルート以外に、四日市ルートでも輸入再開のウワサがあるぞ。
カウル付き無印が入ってくるかも。注文しておけばFiも来るかもな。

>>184
喧嘩にもなってないよ。
吐き捨てるヤツが出てきただけですよ。
日本に入ってきてるのは中国向けしかないって吼えてるけど静岡のモトスでインド生産のYBRのカウル系・Gladiator125
を輸入してる事実も知らないで博士気分なんだから、いろいろ詳しくても全てではないのだろう。

それはYBRじゃねーだろ

どっちにしろ　くだらない情報なんて無い　ガセでもいい
俺たちは色々なＹＢＲ１２５の情報が欲しいんだ

後はこのスレでガセとか真実とか真相を追究していけばいい
俺が知ってる限りアトラス経由で輸入している所が多いのかな？って感じかな
何度か部品の問い合わせを色々YBR125売ってるショップ（関東周辺）に聞いたが
殆どがアトラスに問い合わせてみますってのが多かった。

ま、流用情報や流用報告も含めて役立つだろうものは歓迎だね。
人によってはその情報は糞に思えるだろうが、別の人にはヒントになる場合もあるし。

欧州黒や欧州銀を売ってたのは京都伏見のYSPだったし、FIを売ってたのも京都の個人店だった。
京都にはアトラス以外の輸入卸があるのかね？

別ルートがあるのかもしれないし、アトラスが輸入してみて手をあげて取引したのがその2店だけだったのかも
しれないし、さすがに詳細は当事者でないと分からないだろう。
業者間の取引情報はなかなか表には出ないよね。

よくわからないから想像してしまう。
京都は割と安いし、WR125やXT125のような変わったものが入る店があるから、ちょっと気になる存在だ。
大阪はアトラス一色っぽいが。

やっとインジケーターランプをLED化した
昼間でもN灯などが見れる幸せ
エエ感じやな

クルマメバイカム装着してみた
画質の悪さにビックリした

>>195
買う前にようつべとか見なかったの？
上書きタイプはいいけど画質がっかりすぎるよ

いくらで買ったのかな？
ザクの防水が余裕で買えそうな気がするけど・・・

>>196
事故でひどい目にあったから証拠用として買ったんだ
悪いと聞いていたが、夕暮れはかなり画質がひどかったｗ

>>197
ttps://ssl.ships-club.com/webshop/cars/dre200.html
ここで送料込み24800だった
RAMマウント含めて３万ぐらい

給電できるのはいいね。
古くなった防水デジカメを使ってるけど、動画じゃ電池が持たないんだ。

YBR125K納車記念真紀子

125と舐めてたら意外に車体DEKEE
250のほんのちょっと小さいか？って位のサイズで場所取らないし燃費良さそうだし気に入った

だが原２いうだけあってエンジン音がまんま原付だなｗ
タ・タ・タ・タ・タ・ダーンってｗｗ
安い割に遊べそうだ
シフトペダルとステップの間隔が狭く感じたがこんなもんか

納車おめでとう。
Kって無印と比較すると細かい点で違うので、なにか質問がある時はKを前置きしてできるだけ具体的に
表現してくださいね。
情報もまだ少ないので逆に先駆者として情報も流してください。

とにかく事故らない、事故に巻き込まれないように楽しんでください。

>>200
納車おめで父さん
基本的に踵でシフトアップする仕様だから
つま先がシフトペダルの下に入りずらいのは仕様だと思う。
慣らし運転が終わる頃にはあのシフトアップダウンのやり易さに感激すると思うｗ

>>200
セカンドとかかな？
色々遊べて楽しいよ。軽いし

レッドバロンで見積もりしたら
オイルリザーブ30l
自賠責3年
盗難保険
他店から転送5000円
で29万だった
もしかして高い？

>>204
知らん！

無印なのかGなのかKなのかで答えも違うし、住んでる地域で他店での同条件見積もりができるかどうかでも答えが
変わってくるからなんとも････

オイル代30Lと転送費5000円をどう考えるかも重要かと思う。

参考だけど神奈川で多く展開してるユーメディアは無印で￥177,450。
これに値段の変わらない保険関係を足して、オイル代と処理費用を足し、登録諸費用をおおよそ足せば概算は出来るだろう。
バロンではオイル代を仮に１Ｌ・1000円で計算して30000円を先に払う感じだ。もちろん使い切る前に車体を売ったり処分
しても残りの値段は返ってこない。

俺的感想・・・・たっけー！

でもバロンのサービスが必要な人には安いんだろうね。

すいません情報不足
Ｋです

>>204
バロンで2月に125無印　09買ったときの契約書
本体198000　諸費用他計27300（登録手数料8400　納車点検18900）　オイルvs15�g6000　保険5年14070
　計245370
自賠責は5年がいい（解約すればいくらかお金返ってくるし、期間長い方が安い）
YBRに30�gはまず使い切れない（1回1�g　単純計算30�gだと30回×3000km入れ替えオド90000km走行で償却）
バロンの盗難保険は・・・　時価評価・パーツ盗難は対応しない・盗難時にバイク買うときの差額を保障とかまぁ規約を読むんだ。

チェーンの伸びが予想以上に早い。スプロケが痛む前に変えるべきか・・・。

>>204
男爵は元々料金高めの設定だから他の場所で買うよりも高いかも。ただ日本中の男爵で
修理してもらえるからYBR125とか修理してもらえない可能性の高い車種だとその分の保険料かな

自分がノーマルで交渉した時はオイルリザーブ・自賠責2年・盗難保険（確か鍵とセット）
で2年前に25万ぐらいだった。現金払いとか他のグッズ買うよ　とかそういうのがあると安くしてもらえる。

交渉した？バイクとか車ってほぼ割引あるから最初に提示された金額より　大抵は少し安くなる（プレミア車種除く）

こまった時のロードサービス、長距離・長期間ツーリング（放浪）時の出先店でのオイル交換、店に修理を依頼するときの
部品の心配の低さなどなど････を得と見るか不要と見るかだね。

みなさん本当にありがとうございました！
オイル１５にして盗難保険やめて値段交渉してみます！

代わりに自賠責は5年にするべき。
5年は長いけど3年はあっと言う間だよ。

盗難保険の代わりにいいロックとカバー買いなされ。
または複数ロック。

たびたびありがとうございます！
sageはずい・・・

オイル30Lって、3000km毎に交換したら9万km分か・・・
15Lでもたいがいだな

補足
初バイクでバロンなら、あいおいの任意保険をバイク購入時に加入するといいかも？
ゴールドカードでロードサービスが24時間無料対応になる。遠征しないなら関係ないけどな。中国製ということを一応加味してくれ。

バイク購入時でなくても、バイク購入したバロン店経由（ここ大事）であいおい入れば一応ゴールド会員にいつでも加入できるよ。
私は誕生日待ち。車両購入時に付いてくるロードサービス券は有効期間1年。

他の単車のりの方と話す際
「何乗ってるの?」と聞かれ
「YBR125です」と答えても
「あぁ〜（知らねぇ」みたいな反応ばっかり　orz
だよな　マイナーだもんな

>>217
そういうシチュエーションではドヤ顔をしてしまう中二病な俺
乗ってる人が少ないって部分にも価値を感じていたりする

バイク乗ってるけどあんまり詳しくない人と話してると125(笑)て扱いを受けるけどｗ

>>217
そういうタイプの人にYBR乗せて小旋回させるとおもしろいよ。
「なんだこのバイクは！」みたいな反応が返ってくる。そして取り回しの良さに感動されるｗ

走っててＥＮやKLXがよく絡んでくるけどお互いにそれぞれ良い特徴を持ったバイクだって意識するらしく
バトルというよりツーリングになっちゃう。ｗ
むしろジロジロと見られたり話しかけられるのはリッターＳＳ。
セカンドバイクや通勤に欲しいらしい。

のんびり走ってると、大型がよくピッタリつけてくることがある。
左に寄ってやり過ごそうとしても抜いていかないのね。
ヨンヒャクなんかの中型だとさっさと行っちゃうけど、話しかけてきたり興味があるらしい。

安くて取回しのいいセカンドバイクを欲しがってる大型乗りは多いと聞く
スクーターじゃ満足出来ない人は興味持ちやすいバイクだろうね

それ大型がセカンドになっちゃう罠だわな
チョーク引いたまま走り出せばすぐ温まる小さいエンジンは冬でも楽だった

今日初回メンテ無料だったので行ってきたんだが
タンクに傷付けられて帰ってきたぜ！
ついでに隣に停まってたメンテ終りのVMAXは綺麗に拭かれてるのに
俺のは雑に拭かれてた。
仕方ないっちゃ仕方無いんだけど...

仕方ないか？それ？
普通におかしいでしょ・・・

まともな車屋ならレクサスでも軽でも同等に扱うもんだけどねぇ。
バイク屋さんは別なのかね

同じ種類のバイクでも
持ち主が大事に扱ってる場合はバイク屋も丁寧に扱ってくれる（例：学生が趣味で乗ってるカブ）
持ち主が大事に扱ってないとバイク屋の扱いも雑になる（例：農家とか配達用のカブ）

それにＶＭＡＸは元々ピカピカだったんじゃないかな？

パイロン1本置いた360°ターン練習してたらエンストしてコケタ。自分のライテクのなさに泣ける。

>>227
360°じゃターンじゃなくて定常円旋回じゃない？ｗ
鈴鹿ツインが近いなら、パイロン運動会に参加すると幸せになれるよ

ボックスターン？フリーターン？　パイロン中心の最小半径旋回練習してたんだ。（パイロンはただの目安）
YBRでフルロックターンできるようになりたい。ジムカーナ講習会には参加したいなぁ。

定常円旋回はステップのバンクセンサー擦るから怖いｗ

警察主催のセーフティーライディングスクールだと
お安く練習できておすすめ

ライディングスクールに行ったら一人だけ125cc　
あとは全員大型でしたorz..............................................

という悲惨な講習会受けたことある
エンジンもっと噴かせとかもっと寝かしても大丈夫！！
とか教習官が言っても　いくらがんばってもムリです！！って感じだったな

YBRでフルロック定常円旋回に挑戦してみたけれど、切れ角が大きいので通常のセルフステアリングじゃ
無理だった。
Fブレーキを引きずってキャスターを立てるとようやくフルロックできたけれど恐ろしく半径がちいさく、しかも
不安定で遅いからジムカーナへに流用はむしろマイナスなイメージ。
丁寧な減速としっかりリーンアウト、適切なラインどりの方がYBRには合ってる。

ニコ動にYBRをくるくるさせてた人が居たけれど、あんな感じでもまだフルロックじゃなかった。

「YBR、お前はオフ車かよ！」　って思ったね。ｗ

パイロン運動会の鈴鹿ツインを３０分走れるって参加特典が良い
サーキット走ろうと思ったら5000円ぐらい掛かるだろうからお得感満載
ただ、上手い常連の中、一人だけ下手で悲しくなってくるのが難点

>>229
YBRってバンクセンサー付いてたっけ？
可倒式ステップじゃないので、強く接地したら即転倒だから気をつけて

>>232
半クラでゆっくりゆっくりならフルロックターン出来た。
旋回半径小さすぎて、その場で回転したような錯覚になってワロタわ

YBRのゴムステップの端の下部に出っ張りがあるけれど、あれがバンクセンサー風なんじゃ？
あれは･･･センサーじゃなくて消しゴム方式の転倒誘発装置だ。ｗ

＞Fブレーキを引きずってキャスターを立てるとようやくフルロックできたけれど恐ろしく半径がちいさく、しかも
不安定で遅いからジムカーナへに流用はむしろマイナスなイメージ。

うん、これでエンストしてコケタ。やっぱYBRにフルロックは意味ないか（危険度的な意味で）
チェンシン？フロントタイヤの端はいい感じに溶けてるんだけど、リヤが使い切れない。
グリップ不安って言ってる人はどれだけライテクうまいんだｗ　うらやましい・・・

>>233
ゴムステップ裏に山が付いてて接地すると削れるよ。擦ったらすぐ車体起こさないとマジで死ぬｗ

>>236
それバンクセンサーじゃない・・・センサーの役割果たしてないじゃん

ウェットで走るとグリップ不安って言葉を納得できるよ
リアはバンク角の問題で使い切れない
使い切りたいならバックステップ入れないと無理

5月8日（土）か9日（日）に中部地方でYBRのオフ会やらないか？と、主催者にはなりたくないけど話のフリだけしてみる。

リアは端まで使う必要ないよ。
降りてわざと車体を寝かせてみると分かるけれど、純正の90/90-18でもまさに転倒姿勢でなきゃ
端が接地しない。
扁平率も関係するけれど「端まで使う＝上手い・速い」はYBRには適合しないと思ったほうがいいかも。

YBR250のタコメーターとかの下というか
ハンドルの上の真ん中の液晶って何を映しだすの？

タイヤの端まで使う＝上手いがすべてのバイクには適応されないのね。
ハンドル切れ角が大きいからいろんな発見できて遊べて楽しいYBR。もっと乗りこなすぜ。

>>240
ttp://www.arpem.com/motos/modelos/yamaha/fotos/2009/yamaha-ybr-250/yamaha-ybr-250-marcador.html

画像をレタッチしてみたけど燃料残量とオドメーター、トリップメーターの表示みたいだね。
セレクトボタンで表示内容を切り替えるようだけど、時間とかバッテリ電圧とかオイル交換指示距離とか
ゲームとかも表示させられるなら面白い。ｗ

さすがに詳細は現オーナーの出番を待つしかない。

今日坂の多い場所に住宅地をいろいろ散策してたがこの軽さはホント正義だなと思った

>>242

ttp://blog.livedoor.jp/ybr250/archives/51342484.html

>走行距離とガソリンメーターはデジタル。
>時計、総走行距離、走行距離１、走行距離２って見れる

ゲームがあったら迷わず買いなのに＞＜

>>238
やろうず

企画したいのは山々だが愛知の片田舎に住んでるから、
あまり有名な場所を知らないから、うまくできそうにない……

というわけでミーティング的なのはどうだろうか
どっかの道の駅に集まって、近くを軽く走る的な
現地集合、解散にすれば気軽じゃないか？

簡単なレポとかあると集まれない俺が喜びます

愛知の道の駅だったらどんぐりの里いなぶかな。２輪駐車スペース多いし。
個人的にはデンパーク安城に集合で知多半島一周したい。

>>246
オフ会とミーティングって何か違うの？
有名どころ回るのが目的じゃないのだから、適当に走るだけでも十分だと思う

ところで、中部地方ってどこから何処まで？

>>246
どこでやれば良いのやら……。
中部地方の道の駅は、ほとんど全部行った事あるから、どこがどんな場所かはなんとなく分からなくはないが

あまり有名な観光地的場所だと休日に駐輪場が混んでたりしてかえって大変だから、むしろマイナーだけど
割と風光明媚で１０台程度は止めても大丈夫そうなところ候補地に挙げるといいよ。

主催者とか堅苦しく考えないで「〜月〜日　どこそこに〜時から２時間くらい待機しますのでヨロ！場所は
ココね（地図のリックを貼る）」程度でいいかと。
長期間告知の大規模オフじゃなきゃ仕切るほどの人は集まらないし、YBRだけに台数が集まるかどうか・・ｗ

待ち時間に携帯ゲームでもしてるかチェーンメンテ用具持参でしこしこチェーンでも磨いてるとかいろいろ
工夫すれば、たとえだれも来なくても気分転換にはなるだろうし。
ぼっちが嫌いな人にはお勧めできないけどｗ

いったん集まってしまえばその中でだれか次の場所にでもチョイツーリングする目標地やルートなど提案できるし
そこでワイワイと決めるのも面白いかと。

小規模オフのあちこち開催、言いだしっぺはその都度、日時が重なってもいいじゃない？でいいと思う。
田舎に住んでるからこそ都市部の人が知らない場所を知ってるわけだからそれを武器にすれば？

ところで
ここにGに乗ってる人いる？

はい(・∀・)ノ
まぁ今やタイヤはTT100、ダウンフェンダーですけどｗ

>>248
どんぐりの里は一番無難かも知れん。
茶臼山ツーリングも出来るしな
知多半島って案外時間かかるぜｗ


>>251を見て思い浮かんだのが、道の駅「月見の里南濃」とか……、うわっマイナー

>>253
純正ってなんて言うタイヤはいてた？

変えたのは夏だったからもう忘れちゃったｗ

ただサクラではなかったような希ガス
チェンシンだったような、なかったような

>>253
いるんだ
ナカーマ(・∀・)

オレのはチェンシンです

今んところ、稲武のどんぐりの里が有力っぽいね

せっかく挙がった案を無駄にするのは勿体ないので
自分が地元ってことで多少は案内できるだろうから
５月のツーリングは以上で決定でおｋ？

インプレ作ってみるから待ってて下さいな

〈YBR125ツーリング 第3?回〉

【開催日】2010年5月8日or9日
【集合場所】どんぐりの里 いなぶ
【集合時間】10:30〜11:00
【参加資格】YBR125(G,K,SP,250)乗り、興味のある人
【当日案(仮)】
どんぐりの里集合後→矢作ダムを軽く流す→昼食→茶臼山→以下未定

とりあえずこんな感じでいいかな？
今、PCが使えないから地図とか載せられないんで
誰かサポートしてくれるとありがたいですｗ

まだまだ仮の仮なので案をいっぱい出してくれー

免許とってバイク乗り始めの素人でも参加していいですか？

いいんじゃね？
ペースはまったりだろうから

極端な魔改造、爆音発生機とかはさすがにきついが
トラブルはみんなで協力して解決すればいいし

混むから翌週希望

>>262翌週分を自分で宣言すればおｋ。
全員集まるわけじゃないし、それぞれ都合のいい日に分散する可能性もあるし、両日ともに行く人だって
いる可能性はゼロではない。
天候の都合はしらねーけど。

8日or9日ってｗ
どっちかにしようぜ

>>255
G乗ってるから教えてあげたいが初心者だからどこを見ればいいかわからない・・・
とりあえずCSTってマークはあった

>>265
せめてメーカーがわかれば……

CSTでググれば判ることを……

>>267
Cheng Shin Tire ……
これが噂の韓国タイヤか

>>265
ありがとう！

台湾（中国）です

>>264
じゃあ日曜日でｗ

とりあえず、お試しで今週末の土曜にどんぐりの里にいる予定だから
下見したい人はきてみそ

赤いYBRが待ってますｗｗ

下げ忘れたスマン

269は台湾と中国を同じ国とでも思ってるのか？

えっ

CSTは台湾のメーカー
でも中国に工場を持っている　チャンチャン♪

わしは70の爺で、反射神経などにぶっとるが、参加していいじゃろか？

>>272
あなたの祖国に失礼を働いたのなら申し訳ありませんでした。
それでは改めて

中国（台湾）

>>272

オフ会にですか

安価間違えた。。スマン
改めて

>>275
オフ会にですか？

縲�繧上◆縺励◆縺｡豌台ｸｻ蜈壹?ｮ謗ｲ縺偵ｋ縲御ｸ�蜊?荳?莠ｺ遘ｻ豌代↓繧医ｋ譌･譛ｬ荵励▲蜿悶ｊ險育判縲阪↓縺ｯ縲?
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縲�縺?縺九′縺ｧ縺吶�√≠縺ｪ縺溘ｂ縺ｩ縺?縺槭?ｻ繝ｻ繝ｻ

縲�繧上◆縺励?ｯ縺ゅ↑縺溘′縺溘?ｮ縲後さ繧ｳ繝ｭ縺ｮ繧ｹ繧ｭ繝槭♀蝓九ａ縺励∪縺吶?ｻ繝ｻ繝ｻ縲?
縲�遘√?ｮ蜷榊燕縺ｯ蝟ｪ鮟堤ｦ城��縲�縺薙→縲�豎壽ｲ｢荳�驛趣ｼ�螢ｲ蝗ｽ?ｽｰ豌台ｸｻ蜈?
縲�繝帙?ｼ繝帙ャ繝帙ャ繝ｻ繝ｻ繝ｻ

縲�http://www.youtube.com/watch?v=WtQ4xcX8REk
縲�http://www.youtube.com/watch?v=jtSLD9Dm1Z8&feature=player_embedded#

さっき初めてKを見た、ってかすれ違いざまにチラ見したんだけどさ。
Kってめちゃくちゃカッコイイな！擦れ違いきるまでYBR125だと気が付かなかったよｗ
タンク周りのカクカクさとか、色とかが絶妙にマッチしてるね！Kも欲しくなってきたな〜

Kのシュラウド装備はなかなかカッコイイぜ
125だから大して熱くなるわけじゃないが、マフラーのカバーみたいなのは安物バイクカバーへの保護も兼ねてて実用的でもある優れもの
真上から見てもタンク周りも細すぎずニーグリップもまぁまぁ
タイヤが細いとか言われてるが125だからこんなもんだ
変にでかくて取りまわししにくくなるより、コンパクトで置き場も困らないYBR125はいいな

>>281
Ｋ乗りなんだ。
シュラウドの防風効果はどう？
まったくのネイキッドなバイクよりも疲れ軽減に有用なのか気になってる。

へーへー　K乗りがインプレ、きたーー！

ところでまだ早い時期と思うけどKのパーツリスト情報ってどうなのかな？
無印も07以前のは海外から落とせるけど07以降のって見かけないよね。
探し方が足りないのかもしれないけど、ＧもＫもまだ見たことないし
パーツリストさえ有れば互換性情報とか修理情報のやりとりに役立つと思う
けど、Ｋ乗りは販売店からこの手に情報ってもらったのかな･･･？

おい　兵庫の黒YBR250乗りよ
黙ってないで出て来い。

単車停めてから歩いてたら遭遇するとか無いわ...
もし乗ってたら逆車線であろうと横に付くのに

あ、見てくれてる人いたんだｗ

兵庫って同じ車種には顔を通さないといけない土地柄なんすか？
先輩はＵターンしてでも顔通しをさせたいんっすか？

なんか怖い。ｗ

ただ純粋お友達になりたいんだ(´･ω･`)

老人は相手にしてもらえんのかのう・・・

オフ会開いたら全員おっさんだったらそれはそれでほほえましい。
腰痛対策談義とかいい医者紹介とか離婚での慰謝料減額のコツとか、ＹＢＲ以上の貴重な情報源だらけ
になったりしてｗ

こういうちょっと古臭いデザインのバイクは実はおっさんに人気がある（かもしれん）
まぁオレもおっさんの08黒乗りだけどさ

>>282
281じゃないけど、Ｋのシュラウドは防風には全く意味が無いよ。
空気抵抗にはなってるような気がする。
70Km/hで巡航してる時なんかちょっとした向かい風で10Km/hぐらい平気で落ちるしｗ

>>275
集合場所に行ってみて、これはついてけないと思ったら、どんぐりの湯マジおすすめ。
土日祭の営業時間9;30〜21:00、600円

メーターってどうやって外せばいいですかね？
ＬＥＤにしたいけど、外せずに悪戦苦闘中です

車種書かないと答えられないと思う。
あとパーツリストも手に入れてないと暗号文のやりとりになる。

07年式のです
ランプの交換の仕方は分かったのですが
メーターの裏にＬＥＤを敷き詰めようと思って分解しようとしました

>>295
敷き詰めるって、メーターとカバーの間に？メーター本体は分解できないよ。
メーターケーブルとキー脇のネジ2本で本体をがばっと外して、裏側の4本ナットを外せばランプのソケットが見えるから、それでLED球に交換するだけで完成だ。
これは年式関係ないと思う。

>>296
メーター本体を分解しようとしてました・・・
普通にソケットにＬＥＤつけるしかないかな
わざわざありがとう

>>297
メーター分解ってプラ接着されてるのにどうやって分解を（俺みたいにノコギリでギコギコ？）
ってか分解したら水入るわ曇るわ大変だと思うよ　ちなみにメーター一個５０００円ぐらい
普通に豆電球みたいの引っこ抜いてLEDに交換でおしまいだと思う。それと…LEDにしたからって
何か特別にすごく光ったりするわけでもない。　これが自分がやってみてのインプレ

ささやかな消費電力節減がその魅力・・・かな？
メーターのランプで球切れなんて普通電球でもないだろうけどなあ。
LED化でイグニッションに回る電力が増してパワーがあがったり燃費が良くなったりするんかいね？

キャブ調整をしてみようかと思うのですが
YBR125ってエアスクリューないんですか？

ありますよ。
フロート室の前側、下から覗くと筒の穴にマイナスのスクリューがあります。

>>301
下からですか・・・
思わぬ盲点でした
ありがとうございます

それと、スロー系はエアースクリュー式ではないので調整要領に気をつけてください。

このバイクのライポジを気にしてる人でFフォークつきだしてる人間いる？

>>227
＞パイロン1本置いた360°ターン練習してたらエンストしてコケタ。自分のライテクのなさに泣ける。

ちょっと遅レスだけど、自分が練習した時の動画をすこし編集して360度ターンの走行比較例を
作ってみたので、参考にするなり馬鹿にするなりしてください。ｗ

http://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1487.wmv.html

上手い人が乗って慣れるともっと違う速度域になると思うけど。

>>305
フルロックできない自分には尊敬の眼差し、とても参考になります。

尻を少し上げて旋回方向へのステップ踏み付け、ブレーキ引きずりながらバンクロックは間違っていたのか・・・
休日にアウトじゃなくウィズで練習してくる。

>>304
そんなことしてエンジンこするようになったらデメリット大じゃね？

ところで>>291って本気で言ってるの？
ネイキッド乗ったらすぐ分かるのに

>>291
空気抵抗になってるってことは、その陰になる部分があるわけだよね。
走行風がひざやももに当たらなくなるんじゃないのかな。

最高速が10km落ちても100kmになるだけなら、どうせそんなスピード不要なのでいいや。

>>282
グラディエーターだけど、デイトナブラストバリアーと安物のメーターバイザーの中間ぐらい
体だけじゃなく手にも効果あるだろうから、どっちを取るかはお好みで

>>307
１〜２cmくらいなら大丈夫そうじゃない？
それにエンジンするほど悪路走ったり車体倒したりしないでしょ
このバイクで

>>311
キャスター角変えなきゃ印象変わらないぞ
数センチ程度じゃ分からないのに、運転しにくくなる
それでも良いならどうぞ

今週末にようやく修理から帰ってきそうだ！！
ってことで関東でOFF会しようぜ！！

GN125とかの人たちが3日に奥多摩方面でオフするみたいだけど
一緒にYBRも混ぜてもらわないか？

>>311
ライポジって一言じゃなく、どんな状況での希望姿勢でどんなメリットが欲しいか方向性がハッキリして
ないと突き出ししても判断しにくいですよ。

一度ノーマルでサグ調整したあと徹底的に乗り込んで癖を覚えてから、リアサスの再調整をやってみるのも
手ですよ。

世の中単に停車時の足つき性を確保したいだけで突き出ししてる人とか居るので、走り以外の要素もあるから
ライポジって言っても解釈は広い。

>>313

敵対心があるわけじゃないが、混ぜてもらうの反対！
せっかく車種独自のオフ会を開くのに便乗って主体性がないじゃん。
あちらさんとの磨り合わせも必要になってかえって気軽なはずのプチオフ会が
おおがかりになっちゃうかもよ。
敵対心持ってる人がお互いに一人でも居た時に大人の行動をとれればいいけど
仕切るのは大変だと思う。

理想はお互い別行動で偶然にもすれ違いコースで超連続(・∀・)vﾔｴｰってのがいいけど
これも偶然だから感動的なんだけどね。ｗ
まったく同じ場所集合じゃなくて似たような地域なり方角なり街道上で開くって話なら
いいと思う。
または特に意識しないで別地域。

>>313
参加できないから強くは言えないが・・・反対
ＧＮと混ざるんだったら、原２オフで良いんじゃないの？
それだったら別の日に開催してもっと人数集め他方が良いね

>>315-316
了解　では3日にYBRオフ会開く！！
場所は…津久井湖・城山湖・相模湖・宮ヶ瀬　周辺で考えとく！！
誰か良い場所知ってたら教えて。初オフ会だから何すれば良いかわからないｗ

2箇所ほどあるけど、どちらも現地から徒歩では自販機さえ無いへんぴな場所なんだよな。ｗ
だけど現地で弁当食いながら談義するとかには最適な場所ではあるんだ。ｗ

ただし道に駅みたいに休日にごったがえす事もない。

とにかくしばらく色々と候補地をあげあって、最終的に決めればいいかと。

おおっと　スズキEN/GNスレでは3日の10時にYBRも含めてどんな１２５でも参加OKオフ会
の話になってる〜　って事で　YBRオフ会は３日からズラしてゴールデンウィーク終わった
後の８−９日ぐらいに多摩境にあるライコランド（ライコ専用の駐車場ではない）に集合して
その後に宮ヶ瀬方面に行く。　人数揃えば　服部牧場で　オッパイ　にぎにぎ　してソフトクリーム食べる事は絶対にやる。

こんな感じでどうかな？　

いいんじゃないか？
目標地もハッキリしてて分かりやすいし、移動前のトイレもあるしｗ

>>308
CD125Tからの乗り換えだけど、全然差を感じられないけどなぁ。
そんなに違いがあるもんですかね？

　 　　　　 　ﾉ Ｌ＿＿＿_
　　　　　　　⌒　＼　／ ＼
　　　　　　／　（○）　（○）＼　　　今か今かとはや2年！！　
　　　　 ／　　　 （__人__）　　 ＼　　　
　　　 　|　 　 　　　|::::::|　　　　　|　　250の詳細な情報はどうなってるんだお！！
　　　　 ＼ 　 　 　 l;;;;;;l　　 　／l!| !
　　　 　／　　　　　`ｰ'　 　　＼ |i
　　　／　　　　　　　　　　ヽ !l　ヽi
　　 （　　 丶- 、　　　　　　 しＥ　|そ　　ドンッ！！
　　　　`ー､＿ﾉ 　 　 　 �煤@l､Ｅ ﾉ　<
　　　　　　　　　　　　　　　ﾚY^Ｖ^ヽｌ

>>321
巨大なレッグシールドのCDと変わらない感じになるんだったら、すごい効果があるんじゃん。

CDに小さくてもスクリーン無かった？
あると無いとじゃ大違い

スクリーンならCDのはカブみたいな、むしろ大型だよね。

ライコランド多摩境ってシャシダイがあるとこだっけ。
パワーチェック大会もできるんじゃない。

>>322
言いだしっぺの法則

このバイクとビグスクだと峠ならどっちが速い？

>>323〜>>325
あ、CDのレッグシールドは付けてない状態です。

某動画サイトに動画をうｐしてたモノです。お久しぶりです。

動画では事故について結構叩かれたけど、YBRが修理から帰ってきたのでちょっち報告。
もしもの時の情報源になればと思います。
今月の価格だけど、以前ちょっとでた値段とそう変わってない感じですかね。

ハンドル交換　部品代1596円　工賃4410円
ステップラバー交換(片方で)　部品代945円　工賃735円
フォーク交換
部品代　インナー各12705円　オイルシール各1754円　ダストシール各809円　フォークオイル1575円
工賃　各8035円

久々にのった完調のYBR125は素晴らしかった。


車に乗ってる人はバイクに、バイクに乗ってる人は車に、
それぞれ気をつけてね…

ステップラバーって他の部品と比べると高い感じだね。

ステップに限らずゴム製品が割高な感じがしますw

痛2ダボの人？

ステップラバー交換って、叩いて押し込むだけだよね

測ってないけど一度ステップラバーを外してステップバーの直径を調べると他車種の流用が可能に
なるから、YBRの単純な構造は意外といいかもね。

ステップラバー交換で700円は高い気もしますが…まぁ時間にして15分位と考えれば妥当な料金なのかも…
YSPの基本料金は1時間で6000円くらいですからね。

>>333
そうですよ。

kってキャリアつけられるんですか？

GW初日から雨か・・・なんだかな
明日からは晴れるといいな〜

Kは今の所　普通にポン付けキャリアはできないって情報だったと思う。
無理やりやろうと思えばいくらでも付けれると思うけど。

はじめまして、YBR125でググってたらここにきました。
1日に、無印青 納車予定 前はコマジェに乗っていたのですが、こけてしまい怪我はないもの相棒が御臨終となりもした。
どうせ乗り替えるのだから、ツーリングできるものを探していたところ、とある店で、EN125 GN125 MCR YBR125 とおいていたので調べたところ、アフターも考えYBRに決定。
ただ、コマジェには 9年ほど付き合っていたので久しぶりのギア車、大丈夫とは思うものの連休利用して練習&ならしをかねつつ、桜島一周してこようと計画中。
なにか気をつける点はありますか。
ご意見いただければ幸いです。

Ｋのキャリアを作るとしたら、グラブバーの取り付け4点を使ってＬ字金具でシートの外に出して、そこから後ろに鋼材を引っ張るってもんかな。
ところで従来YBRは5VL-だったけど、Ｋの形式って何なの？ブラジルのfactorは18D-のようだけど。

>>340
乗りながらランプが暗いと思うようならハロゲンランプに交換
クラッチがゴリゴリして硬いとか油切れてるような場合もあるのでクラッチワイヤー注油

最初に入ってるオイルが酷い場合が多い　できれば１００キロとか５００キロ以内には交換オススメ
カーブでバンクつけすぎるとこける確立高し、桜島の灰でフィルター詰まりそうでちょっと怖い

最初のオイルって何がひどいの？
換えるとしたらそれより良いオイルって何かオススメありますか。

250キロで交換したとき、いったい何キロ走ったらこうなる？って位の真っ黒オイルが出てきた
オイルはヤマハ純正が品質安定で良いと思う、１Lだしプレミアム入れてあげよう

さっそくのレスありがとうございます。
ノーマルのライトってそんなに暗いんですか？
コマジェもライトは暗かったので、逆車はどれもそんなものなのでしょうか。
そういえば、エンジンの始動も悪かった気がする。

新車の慣らしならオイル品質関係なく500km以内に交換すると思う
こだわりが無いならメーカー純正が無難

>>345
純正でいいんだ。サンクス。
１Lだから高級オイルでも値段は大した事ないのはいいですね。

自分は慣らし中は保護効果の高い固めの10W-40のエフェロベーシック使った
どうせすぐ交換するし、最初は安めのオイルで十分かなって思って　後は
１００キロで最初の交換、５００キロ（結構真っ黒に出た）で交換して
次は１５００キロ、３０００キロ、５０００キロ、８０００キロ　と交換してる

エンジン内汚れる→良いオイルは汚れをオイルに取り込む→オイル真っ黒

今更かもしれないが、07にタイヤマハＦＩＮＯのブレーキパッドが使えた
制動力は変わらず、タッチはちょっと堅めになった
寿命はどれくらいあるか分からないが、コストパフォーマンスは良さそう

200kほどしか走ってないのにガス欠なってリザーブ入っちまった
どうしてこうなった

慣らしの終わる1000kmまではオイル交換しなかったけれど、今でも快調だよ。
安いオイルでも壊れない。
高いオイルだと体感が変わる。

>>352
どうしてたら、が書いてないと原因を想像するのは難しいよ。

>>352
とりあえずエンジン始動とからぶかし、後輪の空転の様子を動画サイトにうｐしてみなはれ。

あれ？wikiみれないな

昨日10モデルの125を納車して、夜中に慣らし走行してきた。
走行距離が200kmを過ぎたあたりでキャリパ固定ボルトが1本脱落。
とりあえず店にクレームつけてくる。

>>356
納車時は普通、ガス満タンじゃ無いよ

今日、タイヤ交換しようと思ってバイク用品店行ってきた。
結果…YBR125は前回　前タイヤのサイズ3.00-18でフェンダー内側の金具に当たり
結果、削ったりで大変だったのでうちでは出来ません。って言われた。

うーん　他の店行って来る。

脇道走ってたら車が曲がってきてぶつかったorz
Fフェンダーとメーターとウィンカーとライトが割れたり削れたorz
タイヤというかホイールも歪んだっぽい、走ってるとガクンガクンする
フォークはよくわからない

びっくりしたのが10：0じゃないところ
路肩走って急に右折してきたんだけど、見えるわけないでしょorz

大方、すり抜け中に事故ったんでしょ？なら10:0はありえないよ。
この事故をきっかけに、安全運転について考え直してみたらどうですか？

脇道ってことだから細い路地かと思ったけど違うの？

このスレが成り立ってる内容一覧


買いたいけどどうよ？

買いました

〜つけた人居る？

ぶつぶつ文句

改造成功しました

流用成功しました

乙！

タイヤ擦れます

事故りました　←いまここ

直りました

オフ会どうよ？

その脇道とか路肩と言う表現がいまいちわからないのだけれど
相手に｢重過失または著しい過失｣の修正が適用されない限り
双方が走行中の事故の場合は100:0は難しいね

言葉で説明するの難しい・・・
ほぼ正面衝突だけど、停止線上で事故ったから9：1ぐらいになるらしい

Uターン禁止場所で事故にあって１０：０だったよ。
禁止されてる場所で何かやって事故ると１００％悪くなるらしい。

07年式のノーマルYBRなんだがフロントって無加工で３．００−１８のTT100GPって履ける？
今日、３軒ほどバイク屋回ってきたんだけど

A店　無理です以前引っかかりました（その時の客が無料で削れとか騒いだのでやりません）
B店　大丈夫ですよ。もしダメならタイヤお買い上げで自分で修理してね。
C店　以前に駄目なYBRもあったし　大丈夫なYBRもあった。もしフェンダー加工するなら１万以上工賃かかります。

うーん　物凄く悩んでしまう。以前のWikiって情報あった？　過去スレ見たんだけどダメなのが　どの年式がいまいちわからない。

>>365
履けないの？
TT100GPなら無加工で履けた覚えがある

TT900GPと混同してない？

つか、フェンダーぐらい自分で削ればいいじゃん。

私の場合は自分で交換したけれど、ほんとうに擦れる度合いがほんのわずかで抵抗も無く
音も耳を澄ませばやっと聞こえる程度だったから無視してそのままにしたら、タイヤが減る
と共に擦れなくなりました。

フェンダーの内側にUの字の板がありますよね？
あの固定ボルトの穴を下側に向かって縦にヤスリで5mm程度削って「長穴」にしてフェンダー自体を
上に削った分だけずらせばいけるかもしれない。

タイヤのどの部分に当たってるか穴を削るかU字板を広げるか、あるいはリベットを削るかで対処すればいいと思うよ。
完全にかみこむ様な当たり方でなければこのような修正方法で対処できると思うけど、お店の立場と
しては責任も伴うのでやりたがらないのは現実でしょう。

366-368
アドバイスありがとう。結局　無加工だとフェンダー内の金具に擦るのかわからないけど。
明日、今日とは違う店に（え？また探していくの？）行って
TT100GPで前３．００−１８　後３．５０−１８で交換してきます。
もしフェンダーにあたる様なら報告します。　ってか新Wikiに書き込んでおきます。

08YBR無印でTT100GPの前３．００−１８　後３．５０−１８履いてます。
フロントはタイヤの新品ヒゲがブレーキを掛けた時に擦れる位です。
（ヒゲをプチプチ切ったら擦れなくなりました）

リヤはギリOKです。

リヤタイヤの大径化によりトルク感が下がりますので、フロントスプロケを1T下げると良いですよ。

TT100GPはいてるけどスプロケあげるのって少数派？
巡航時の回転下げたいし燃費もよくなるからそうしてるんだけど

>>371
フロントを15Tにして、リヤを45Tのままで、タイヤを3.5にしてるってこと？
そうすると流れの速い国道なんかでも巡航時回転数が5速で5000〜5500rpmかな。
巡航時はそれくらいが良いと思うんだが、発進時に低回転でスルスルといかなくて、ちょっと上げすぎな予感。

このバイクって遅い？

>>373
125ccとしては普通
バイクの中ではかなり遅い

比較対象や判断基準を提示せずに
速い遅いを聞くのは頭悪く見えるからやめとけ

バイク　最高時速は３００キロ超えます。
このバイクの最高時速は１１０キロです。
日本の原二は法定速度６０キロと制限されています。
125ccはいくら早くてもレースかパトカーとやりあわない限りスピード必要ありません。

今日タイヤ交換してきた　前３．００−１８　後３．５０−１８　ダンロップTT100GP
結果…普通に履けました。ヒゲが多少？というかぶつかるかぶつからないかぐらい。
07年式　０９年購入　　以前のチェンシン様に比べると…激しくイイ！！これ以上言うと荒れるので言わない。

一般道走る分には125で十分な速さだな
とR1試乗してきて思った
逝きたいのに逝けない感じがもどかしかったよ

東海オフの話だけど、５日に繰り上げでもいい？

参加者がいるならインプレつくるけど・・・

>>378
私は9日が仕事で出れなくなってしまったけど、5日も微妙なので日程に関してはおまかせです。
明日ならどこでも行けるから稲武以外の中部地方で開催しようか？
ところで、インプレ←インプレッション。テンプレート→テンプレだよ。
あと、Au携帯は規制がかかって書き込めないんで、広報連絡等にどこか別のBBSも使ってはどうだろう。
出発して現地からの書き込みができると良いよね。

東海オフは現在日程調整の大詰めか。

東関東オフは>>319氏の感じで８または９日か。

>>378
５日は日程的に辛いのでパスだなぁ

話は変わるが、ヤフオクに窒素ガス封入したYBR用リアサスが出てたよ
色は青、黄、白の３種類遭ったから好みの色があればいいかも
俺のは黒だから似合わないorz

主催者はコテ付けないか?

ybrk運転してるとＮ芋掘った後ギアが入らなくなる事が結構ある
初バイクだからよくわからないけどこれって普通？

カワサキならもっとひどいらしい

>>384
そうなんだ。。。
割り切るしかないのか
テンパって路側帯ダッシュたのしいです(^q^)

250はやく25万までこい

>>383
クラッチワイヤーに注油してないならやったほうがいいよ

>>387
まだ走行１００キロいってないけど効果ある？

このバイクに限らず、新車なら芋りやすい
慣らし終える頃にはスコスコなはず
ワイヤー注油は納車されたらまずやるべき事かもね、いつまでも伸びちゃうよ

>>388
最初こそすべき。
ワイヤーが切れてからすべりを良くしても元にはもどらない。

東海オフ、8か9なら参加しようかと思ってたけど、5日だと無理だー。

切れたら、またつなげばいい

こないだやっとG型納車されたよ
みんなよろしくなー
なんかタイヤが純正の中華タイヤ以外ほぼ選択肢がないらしいのが恐ろしい……

>>393
前すれ
835 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/04/09(金) 08:22:18 ID:rvNCGKha [1/2]
06年のYBR125にオフっぽいタイヤ履かせたいんだけど、フロントのサイズに合うタイヤが見つからない……。
なんか良いタイヤない？

837 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/04/09(金) 14:20:42 ID:Vx7c9xJ/
>>807
サブタンク下にするとばね下重量増やすだけじゃない？

>>835
IRC　GP-1、BS TRAILWING TW12などリア用をフロントにはくかDL TRIALS UNIVERSAL

855 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/04/10(土) 01:52:42 ID:tq6IbZc/ [2/2]
無印にオフタイヤを履かせるならチューブも入れないとならないだろうね。
Gは前後3.00-18だと思ったけれどリヤに90/90-18くらいは入れられるはずだから
ブリジストンなら

F：TW12　3.00-18（リア用だがローテーションを逆にして使う）
R:TW12　3.00-18またはTW18　90/90-18

って選択肢もあるかと思う。

ただGはもともとFフェンダーが独自なので無印では3.00-18ではギリギリな感じになるかもしれないが
TT100GPで3.00-18でも問題ない程度になってるからいけるだろう。
干渉してもフェンダー内部の帯状の金具を曲げたりして干渉を抑えればいいかと。

どちらにしても本格的オフ車と違って飛んだり跳ねたりするようには作られていないから、せいぜいフラットダート
の林道をトコトコ走る程度にしておいた方がよさそうだ。

買う前に調べないのかね…

タイヤくらい後で調べればどうにかなるだろうと思った時期は俺にもあったよ。orz
チェンシンが減ってきていざ調べたら本当に選択肢が少なくてワロタ。
前向きに考えればあれこれ悩まずに適応できる種類が絞られるって事だろう。
ビジバイもどきだからこんなものかもね。

自分も０６Ｇだけど、アスファルトだとタイヤが負けるし、オフだとステップやマフラー引っかかるし、スクランブラぽくって良いと思ったのは脳内だけでした。
今日、Ｍ４５の前3.00後3.25に変えた。アスファルトしか走ってないけど、感動した！

ＧＮスレのオフ会、発起人がバックレたみたいだね。

待ちぼうけになるのはちょっといやだね。
最初からソロツーのつもりで、会えればラッキーくらいの呼びかけだったら気楽にできそうな気がする。

なんかみんなありがとうな……
一応セカンドだからとお気楽に考えすぎてた。

>>397
そんないいのか……
覚えとこう

>>399
ＹＢＲのオフ会もあまり型にはまらずにソロツーの集まりでなんとなく一緒の場所に集合の感覚でいいと思うね。

カブ90に乗っていたのですが、事故により廃車となりYBR125を購入しようと思っています。
北海道在住なのですが、YBRを扱っている店舗がRBしかなく現住所から50kほど離れています。
メンテの事で質問なのですが、近所の整備工場でも大丈夫なのでしょうか？僻地なものでこの点が不安です

近所の整備工場で聞け

>>402
道東住んでるけどメンテは近所の小さい店だよ。
YBR自体は本州から持ち込んだものだけど。
消耗品ぐらいなら手に入るよ。

近所の工場に全部やってもらうなら、近所の工場ができるものしか買わない方がいいよね。
僕は扱ってる店が近くても200kmほど離れたところにしかなかったので（そのころRBはまだ扱ってなかった）、350kmくらい離れた店で買ってきた。
今は汎用消耗品はツーリングの途中でバイク用品店に行って入手したり、通販で純正パーツを買ったり、だいたい自分でメンテナンスしてる。
整備マニュアルはイギリスから買ったよ。

5/5バイクガイド誌のキャッチインライダース・Ｚ（ＣＩＲＺ）行く人いる？
http://www.bikeguide.jp/meeting/cirz_yokoku233.html
これならソロツーのつもりで行って、なんとなく集まれるかなと。

自分以外のYBRは殆ど見たことが無いので集まれるいいな。

(^ ^;);;個別写真掲載を希望しなければ、アンケート用紙の準備も不要だし。

>>403-405
返答有り難うございます、もう少し考えてから購入したいとおもいます
有り難うございました

>>397
Ｍ４５の実力は雨の高速バイパスと泥のフラットダートでお試しあれ。

M45ってハンターカブの純正タイヤで、牧場なんかで羊を追うのに使われてるだろ

>>406
明日は行けないけれど、イベントを待ち合わせにするのはいい案だね。
楽しんできてくれ。当分土日は出かけられなくて残念だ。

走行距離1000km超えたのですが偽N、ギアが落ちきらない、
走行中ギアが外れたような感じになる（4速とか5速の時とか）ことが
10回ぐらいの発進につき1回近いぐらいの割合で起こります。
こういう事ってありますか？対策ありませんか？

>>406
明日それに参加する予定なんで見かけたら声かけてくださいｗ
赤のYBRでナックルガードとGIVI箱ついてるんでわかるかと・・・

声かけれなかったら、バイクを視姦してくれればこっちからかけますｗｗ

>>411
それこそオフに行ってYBRを自在に扱ってる人に試乗して見てもらうとかした方がいいだろう。
どういう感じなのか、マシンに原因があるのか人に原因があるのか、書いたのを読んでも判然としない。

>>411
俺のは起きない

>>411
YBRでなったことはないが、他に乗ってる大型空冷でオイル交換して2000km超えるとそういうことが時々ある。オイル交換で直るが。

あせってシフトチェンジ雑にやってんじゃないの?
癖になるよ

>>411
初バイク新車500kmだけどギア落ちないのはわかるなー
半クラがちゃがちゃしてやっとって時が結構ある
交差点発進のときセカンドでしたって時はエンストしてかなりあせった
それ以来止まったらNランプ確認して1速戻すようにしてる

>>411　　09年式無印オド1200kmより
>走行距離1000km超えたのですが偽N、ギアが落ちきらない、
　なったことない。Nに入れてもカリカリギア接触音ならしてた。いつのまにか直った。
　微力でミッション操作するとNランプは付くが、ギヤ入りっぱなしってのはYBRに限らず他バイクでもある。
＞走行中ギアが外れたような感じになる（4速とか5速の時とか）ことが
　4→5で偽Nにたまになる。走行中（アクセルオンで）のギア抜けはない。

新車1000kmでオイル交換まだならやってみると直るかも？

あっちの国のオイル品質と言ったら...

>>417
クラッチの調整をした方が良さそうな状況に読めるが。

最近、Castrol 4T 20W-40を入れたが
エンジンの静粛性には疑問を感じる。
時期が早すぎたか

>>421
鉱物油だからじゃね？
去年の夏硬くしようと思って１回半合成から変えてみたが
あまり良くなかったな。あと夏も10w-40で問題ないと思った。

下が固くてうるさいと言うより、ベース油との相性かもね。
粒子が粗い油はシリンダーが磨耗してからでいいんじゃね。

日本が国際的に優位にたつには、日本で販売する二輪のパフォーマンス（排気量・馬力）については
技術的な設計自由度、魅力ある車種の市場投入促進を極大化させるため、
極力制限を設けてはならないと思う。

海外仕向け別で出力を落とす、なんていうのは、コンピュータと吸気制限でいくらでもできるからね。

こうして日本の二輪の免許制度を、規制がまったくないアメリカをはじめ
世界のどこでも売れるものにあわせておけば、車体設計の共通化や量産効果で
日本国内での販売価格を安くできるし、日本の工場で生産したものを日本市場にそのまま投入できるので、
逆輸入費用や運搬コスト、co2排出量を削減し、しかも、最重要課題である日本国内の雇用が確保できる。


いっぽう、環境や燃費、騒音といった分野においては世界一厳しくすることによって
これも世界のどこにも輸出できるような形にしておく事が可能だ。
(既に、日本は環境や騒音に関しては世界一厳しい規制になってると思うので、残っているのは燃費規制。
ミドルクラスで実質燃費を良くするには、やはり排気量を６９９ｃｃくらいまであげる必要があると思う。）

そして排気量や馬力の制限にとらわれず、高い技術的設計自由度を確保した日本の行政により
よりパフォーマンスや多彩なジャンルの二輪が開発できる。
そして魅力が増し、しかも世界一クリーン、サイレントで燃費もいい車種を、
日本市場で普通自動二輪として売れるようにしておく事が肝要なのだ。

これこそ日本発の二輪文化、二輪のスタンダードを世界に発信し、国際競争力を高め
日本が二輪行政において国際的優位なポジションに立つ事ができる唯一かつ最大効果のシナリオなのだ。

>>419
ヤマルーブですが、なにか？

>>413-418
どうも。

まだオイル交換してないのでしてから様子見た方が良さそうですね。
オイルぐらい自分で替えたいのですが店の人がオイルオイルうるさいので
店に持っていける時までしばらく控えめな乗り方にしておきます。

走行距離1000km超えてまだ一度もオイル交換してないの？(( ；ﾟдﾟ))ｱﾜﾜﾜﾜ

店の人がうるさいわけだよ。

1000km過ぎだったら、ちょっと面倒だけどオイルを抜いたついでにオイルストレーナーも清掃したら良いんじゃない。

>>428
オイルストレーナーってエンジン割らないと外せないんじゃ？

>>429
クラッチカバーのネジ9本外すだけだよ。
スタンドやステップのネジを緩めないといけなかったと思うけど、スタンドで車体を立てたまま作業できるからさ。
初めてでも2時間も見ておけばいいんじゃないかな。

>>426
オイル交換せずにずっと乗ってると寿命縮むし、いずれ壊れるよ

>>430
液体ガスケット使ってる場所なの？
違うなら使い回したくない場所だな・・・
というか、>>426がお店に依頼したら工賃だけで１万以上取られる気がする

液体が助っ人

>>431
普通のガスケットだけど、厚くて丈夫だから毎回交換しなくていいよ。
もし傷つけたら液ガス塗っておけばいいだろうけど、慎重にやれば全然いらない。
頼んだら工賃はそれくらい行くかもね。
でもエンジン内の金属カスは最初に発生するから、マニュアル通り1000kmで清掃っていうのもあながち外れじゃない。最初にやれば次は5万とか10万kmまでしなくていい気もする。

今日、飛ばしてる2stピンクナンバーがいたから
並んでみたら140kmぐらい出てたんだけど、こんなにでるの？
車種はよくわからなかったんだけど、たぶん外車。
見た目はアプリリアRS125みたいだったけど、ロゴがなかったんだよね

しかも、乗ってたのは多分オンナだった。

>>427->>431
1000kmでは遅いくらいなんですか？
最近1ヶ月点検をして1000km越えるか３ヶ月点検でオイル交換をするっていう事になっているのですが。
必要で乗っている訳ではないので３ヶ月まで乗るのを控えて点検の時にオイル交換をと思っていました。

大事に乗るなら早めに交換すべきだと思うよ。
オレは大事に乗る目的ってよりギアが余りにしぶくなるんで1000kmまでに3回交換した
その後は1500〜2000km毎かな、今12000kmだけど芋も抜けもほとんど無いよ

>>435
1000kmぐらいなら良いと思うが、そのまま長く乗ってたら寿命縮むよ
慣らしの間発生した金属粉が研磨剤の役割をするとか

12000km程走っていたのでスパークプラグを公道仕様最強を謳っている物に変えてみた
ttp://www.webike.net/i/f/sd.jsp?s=4470654&r=1000
始動性が向上し、セルを回しただけでアイドリングするようなったよ
キャブと排気量変えているので他のYBRにも適応されるか分からないが、気分は良くなるのでオススメｗ

>>435
取説には1000km、6000km、12000km・・・後6000kmごとになってる。
遅すぎやしないけれど、最初に1000kmでというのはした方が良いと思うよ。

>>434
2stは次元が違うな

>>435
仕事で10ｔウインチの減速機や農機具のトランスミッション等扱ってる。
Asssyしたウインチを出荷前に2ｔの重りを10分間上下させて負荷試験する。
当然ギアに当たりが出てるわけないから、たったコレだけで出光製緑色の潤滑油がギア色（リン青銅か真鍮の合金？）
の金色になる。（黒緑のオイルに金粉大量）
オイルに鉄粉が混じってても気にしないってならオイル交換なしでどうぞ。

ちなみにYBR新車200kmでオイル交換したときは、オイル真っ黒に鉄粉少量だった。

>>434
RS125の馬力はYBRの倍はあるからなｗ

連レス失礼。
出てきた鉄粉がギア歯の当たり面に噛み込んで打痕が付くと異音の原因になる。
鉄粉が作用してギアを研磨、表面粗さが寸法公差から外れるってのはあるかも。（これはやったことないからわからん）

「表面粗さ」に「寸法公差」などありません。

別に突っ込みいれるほどの事じゃない希ガス

オレのも200キロ前後で交換したオイルはあまりに真っ黒でビックリしたよ

表現が悪くてすまん。▽▽▽▽

>>445
ミラーフィニッシュはねーよｗ

今週末の東海オフは結局無くなったのかな？

5千キロ超えるまでは何度オイル交換しても鉄粉は出るな。

>>445の粗さの表記が分かるとかこのスレ工学系の奴が多いのか？ｗ
まぁ今は新表記のほう使うことが多いが
　/
▽

工学系といえばそうだな。

結局、1000キロ交換しないとダメってことで結論かな

工学系というか自動車メーカー・・・
始めて図面を見たときは「日本語でおｋ」と思ったなぁ

慣らし終わった後は金属粉でなかったが、個体差かな？

ストレーナーを清掃してみて思ったのは、さほどゴミのかかってなかった網自体よりも、それ以外を清掃できるメリットがあるということだったよ。
オイルの流れに乗って遠心フィルターへ行かずにクランクケース内にたまってる鉄粉があった。
ドレンが左側なので、エンジン右側からは出ていきにくいようだ。
定期のオイル交換じゃ鉄粉はとっくに出なくなってるけれど、こけたりやオイル銘柄を変えたり何かの拍子に流れ出る可能性を考えると、あの鉄粉は除去しておきたいものだ。
削れるだけ削れて慣らし終了のころにってのが良いんじゃないかと思う。

YBR250を6月頃に買えそうだ

125で適切なパワーバンドはどの辺ですか？

>>425
ごめんよ。オイルもあっち産だと思ってた。

>>356
店の対応どうだった？
納車整備のミスなら早いとこ地方運輸局へ事例の届出した方がいいぞ。

>>453に期待するぞこのやろう

>>446
すまぬ
今携帯(AU)が規制されてるし、PCが家にないから気軽に書き込める環境に
ないんだorz

とりあえず急だけどオフ会を明日やろうと思うんだ

以下テンプレ

〈第３？回YBRオフﾂｰﾘﾝｸﾞ〉
【日付】2010年5月8日(土)
【場所】どんぐりの里　いなぶ
R153を北上すればあります
【集合時間】〜10:00
【当日案】どんぐりの里集合後→矢作ダムを軽く流す→昼食→茶臼山→以下未定
茶臼山から時間によっては作手の里に行ってもいいなぁと考えてます

ただ、当日に私個人の用事が夕方(18:00)からあるためあまり長い時間は
使えないですすんません・・・

こんなんでいいかな？
だれかFC2 BBSかなんか携帯でも使える掲示板を登録してる人いる？
いるなら、スレをつくって誘導してほしいス

緊急ですまないがこんな感じなんで、参加の方待ってます。
当日は10:30ごろにはどんぐりを出発するのであしからず。

もうPCがこれ以上使えないから、メッセージがきても返せないから
携帯の捨てアド貼っとくからなんかあったらメールくださいな。

では長文失礼しやした。ノシ

貼り忘れorz

っ　[email protected]

ﾉｼ

関東のプチオフは>>319の感じでいくのか？
以下、引用。

>319 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2010/04/27(火) 23:52:21 ID:Yqny87Ag

おおっと　スズキEN/GNスレでは3日の10時にYBRも含めてどんな１２５でも参加OKオフ会
の話になってる〜　って事で　YBRオフ会は３日からズラしてゴールデンウィーク終わった
後の８−９日ぐらいに多摩境にあるライコランド（ライコ専用の駐車場ではない）に集合して
その後に宮ヶ瀬方面に行く。　人数揃えば　服部牧場で　オッパイ　にぎにぎ　してソフトクリーム食べる事は絶対にやる。


・明日か明後日
・多摩境のライコランド集合
・集合開始時間まだ未定、ミニツーリングへの出発時間未定
・ミニツーリング先は人数居ればおっぱい

四月初めにYBR250を購入して納車日が4月15日だったんだが、いまだに納車されず・・・
なんかもうどうでもよくなってきた

>>461
それはひどいｗ
文句言っていいレベルじゃないかな？

>>460

９日はスケジュールが入っているので行けないけど、８日なら行けるよ。

土日でもそれぞれ予定がある人も居るからね。
いま雨上がったし予報も明日・明後日は晴れらしいから、とりあえず俺は明日8日多摩境のライコランドに10時に
行ってだれか来るのを待つよ。
数名程度来たら適当に場所を移動って感じ。

明日ダメな人は明後日同時刻にライコでいいんじゃ？

プチオフなんだからそれぞれソロの自己責任行動でやれば幹事が居なくても集まるきっかけになるしね。
日時と場所さえ決まってれば好きなほうに行けばいいし、だれも来なくてもソロなんだからその後の行動も
勝手にできて気楽だろう。

てことで>>319さんは明後日9日ヨロｗ

明日、集合のときに顔だけ出そうかな。あんまり意味がないか・・・

>>464

>>明日8日多摩境のライコランドに10時

りょーかい！

Wiki管理人です。

Wiki内に、なんでも掲示板と称して普通の掲示板を作りました。携帯からでもアクセスできるはずです。
それに伴い携帯からでもWikiが見やすくなるように携帯用TOPを作ってみました。
オフ関連のやり取りなど、必要があればご利用ください。
オフ以外でもどしどしご利用ください。

>>465 別に拘束力があるわけじゃないから顔だしだけでもＯＫだと思うよ。

８，９はどちらも予定が入ってしまった・・・。
残念無念。

>>469別の日に言い出しっぺになればいい

ユーチューブで見たけどYBR250の銀色かっこいいな。でもEU限定なのか
中国仕様は赤か黒しかないな・・。日本にも赤と黒しか輸入してないみたい
だし。買うんだったら黒か・・。

教えてエロい人
最近センスタを立てて後輪を回すとキィキィ音が出るんだ。
金属がこすれるような音ではなくて樹脂っぽい音。
でドライブスプロケのあたりから出てたから出力軸に556をぶっかけたら鳴り止んだ。
ってことは多分出力軸のオイルシールが鳴ってたんじゃないかと思うんだけど
こんな状態になったらもうオイルシール交換しないとダメかな？
オイルは漏れてないっぽいんだけど。

キイキイで思いつくのはスイングアームだけど、それで直ったんなら違うなあ。
しかしシールなら鳴るより先にもう漏れてる気もする。

今更また音を出せといっても出ないかもしれないから、不可解系トラブルは、まず動画で記録しておくと良いと思うよ。
今時コンパクトデジカメでも簡単に音付きで撮れるし。

>>464 >>466
何時くらいまでライコにいますか？
12時くらいなら行けるんだけど…

>>467
乙

グラディエーターでも酸化おｋ？

>>474　12時“くらい”ならギリで居ないんじゃね？
普通に考えて次の場所へ移動ついでメシでも食いに行く時間だと思う。

これからライコに向かいます。
>>476　行って愛車を自慢しちゃえ！プチオフなんだから大丈夫。

>>473
レス�d。
動画は全然考えてなかったわ。次からは撮るようにしてみるよ。
でさっきスプロケ外してみたんだがシールからオイル漏れてるような痕跡は確認できなかった。
暖気してギア入れてしばらく待ってみたけどこちらも変化なし。オイルの減りもなし。
うーん結局よく分からん。音も出なくなったし。

オイルシール自体は高い部品じゃないからとりあえず注文だけして様子見てみることにします。

>>479
雨上がりでドラムブレーキ湿気含んで、ばばぁのけったみたいにキイキイいってんじゃね？

うちの07年型ギアボックスから伸びてるコードが収納スペースから外れて
チェーンでこすって摩耗してた
フロントスプロケカバー外した事ない人はチェックしてみた方がいいかも

しまった、今日稲武だったんだね。忘れてたよ
昨年９月の顛末のお話もしなきゃならんかったのに････

ただいま　オフ会から帰ってまいりました。
キャブ用0.2ミリワッシャーもらったり、色々と情報もらったり
裏道、裏情報色々と教えてもらってありがとうございました。

またオフ会やりましょう！（関東オフYBR3台）

>>483
オフ会、乙でした。
帰りは裏道経由・小倉橋で分かれて私も先ほど帰宅です。
いろいろ楽しく過ごせてよかったです。
3人でしたが会話するのに丁度良い人数で大規模オフと違った良さを認識したしだいです。

またどこかの空の下でお会いしましょう。ﾉｼ

オフ会から帰りました！初めてのオフ会だったんでドキドキしたｗ
東海地方(稲武、どんぐりの里)は俺合わせて２人。
>>482来いよ〜〜！
矢作ダムへ行って、またどんぐりの里に戻って昼食を取り、時間があったんで道の駅つくで手作り村へ行って帰ってきた。

>>458赤いYBRの人、乙

規制が解除されたついでに……

ＧＷに大型バイクで四国にツーリングへ行ってたんだが
日本最長のダートコースとして有名な「剣山スーパー林道」を走って来たんだ。
そしたら黒のYBR125とすれ違ったｗ
もしかしてここを見てないかな？
オンロード車でダートに挑戦している心意気が最高にカッコ良かったぜｗｗ
俺もオンロード車だったから親近感が沸いた

>>483
>>484

一番遠方だったＹＢＲ、先程帰着しています。
シムありがとうございました。　トルク向上の実感は・・・、　(^o^;)
また、絶景をご案内いただきましてありがとうございました。
バックミラーでお二方がわき道に曲がって行くのを確認した後、三ケ日から小倉橋
を抜けて帰宅しました。

またオフ会やりましょう！

>>486
YBRってオンロード車だけど割と荒れた道もいけるのがいいね
完全に土の道ででこぼこが多くなるとちと怖いけど

ﾁﾗ裏
RBで購入したのでライトのスイッチが固定されてたけど割と簡単に外せた
もっと厳重な固定がされてるものかと思ってた

明日多摩境のライコランドに行く人はいますか？
ところで>>319の言ってる
>>多摩境にあるライコランド（ライコ専用の駐車場ではない）に集合して
ってどこのこと？

あそこはコの字型に複数の店舗が並んでて、おそらくライコの狭い二輪用駐車場を避けて正面の四輪用の片隅にで
も固まる感じかと思うよ。
ライコに行けば迷うことなく状況を理解できるはず。

パイロン運動会参加してきた
お昼のサーキット走行特典の時、クルマメバイカムで動画取ったので上げてみる
ttp://www.wazamono.jp/bikemovie/src/bike11941.asf.html
大して速くないので参考にはならないと思うが、雰囲気だけでも楽しんで下さい

パイロンスラロームやっているとき転倒して、メーターステーが曲がり、タコメーターのクリアカバーとメーター裏のカバーが割れてしまった
ステーとメーターカバーは修復できそうだけど、メーター裏のカバーって取り寄せること出来るのかな？
知っている人いたら教えて欲しい

5VL-H3579-00 .COVER, METER2

2010年 05月 08日 20:52 現在
ヤマハ発動機希望 小売価格(税込)　：714円
在庫状況： なし

>>489
今日は普通にライコの駐車場に集合したよ。
ライコ、３１アイスクリーム、長崎ちゃんぽんの駐車場が一緒で別に二輪専用の駐車場があるわけでもないけど
二輪車はライコ側に殆ど停めてる。　明日は用事があるので昼までだったらちょっと顔出すかもしれない。

>>491
ありがとう、面白かった。(・ω・)ﾉ
YBRの運動性が結構リアルに出てる動画だと思う。

今日ライコに集合された方2名さま、簡単な動画記録をあっぷしました。
参加されなかった方々には申し訳ないのですがパス付きとさせていただきます。
http://www.wazamono.jp/bike_pass/src/bike_pass2951.wmv.html

ＤＬＫeyは今日最後の集計場所で話題に上がったホログラムシールの文字を小文字で入れて
ダウンロードしてください。
明日夜には削除いたします。
それではお疲れ様でした。

>>485
東海組、全２台
本日はお疲れさまでした。

あまり参加者はいませんでしたが、これを機によりYBRの輪が
広がってくれればいいと思っておりますｗ

また機会があれば募集をかけたいと思います。
では　ノシ@08　赤G

>>495
いただきました　ありがとうございます

ボックスとフロントカウル付けた奴、運転下手だな

>>496
日曜と勘違いしてなければ行けたんだけど、残念だ。
>>482
次回、会えるといいな。

他人の作ったツールで割ってスーパーハッカー気取り？

>>319さん、今日はどうするんっすか？オッパイなし？

>>492
ありがとう

メーターカバーは割れてなかったが、タコメーターに埋め込んでいるボルトが一本もげてた・・・
ステーも太い部分が曲がっていて修正が難しそうorz

ステー単体かステー含めて安く手に入れる方法無いかな？
知っている人いたら教えて欲しい・・・

>>486
剣山ならＧＷに日帰りマスツーで行ったが、スーパー林道はさすがに行って無いなｗ
しかも俺のYBRは青…orz

しっかし大型のオン車であの林道行くとは…なかなかの強者だなｗｗｗ

交通公園で練習中に転倒した。ステップとマフラーガードが身代わりになってくれて致命傷はなくてよかった

そのためにあんなところにごっついステップがあるんだろうね。多分。

>>502
輸入代行でメーターASSY取り寄せが一番安いんじゃないか？
タオバオなんかだと簡単に見つかるが。

>>502
修正が難しいけど出来るのか、それとも壊滅的なのかわからないけど時間かけて修正してみたら？
それと、ここで安くとか尋ねてもそちらの希望と他人とでは価値観が違うからねぇ。
部品待ち時間を許して確実に良品を手に入れるのが結果的に安いと思う人は正規ルートで注文するし
手間隙の駄賃と博打的要素は気にしないって人は輸入に挑戦するし。

とにかくパーツカタログ手に入れてヤマハの部品検索で入手可能情報と価格を自分で調査してから
考える事をお勧めしますよ。

ライトを純正からM＆H 12V 35/35Wに換えた
初めてバイクをイジったという感じがした

>>506
探してみて１万以下だったらやってみるかも
ありがとう

>>507
使う分には問題ないが、メーターが傾いて気になる程度
３次元形状の板金なので手で修正しようとすると難しいし、元通りにしないと傾いたままだから気になるのは変わらない

PDFデータのパーツカタログを眺めたけど、メーターステーの品番は書いてなかった
誰かメーターステーの品番を知ってるかも？と思って聞いてみたんだ
ステーだけのためにメーターASSY（３万強）買うのは馬鹿らしいし・・・安くステー単品を手に入れる方法はないかな？と

各国（中国・ヨーロッパ・アフリカ・トルコ版）を見てみたけれど、メーターステーだけ部番が欠番してて驚いたねｗ
多分掲載忘れ＋共有でこんなことになったんだろう。

世界的にオクで探すかやはり機械加工に精通してる人にひずみを修正してもらうのが得策かも。
斜め程度の場合はどうにかできるだろうが、手修正でも工具や道具や曲げ方向・順番などでいろいろやり方は
あるので慣れてる人が一番。
このスレじゃ現物も見られないし触れないから自分でどうにかしてもらうしかない。

とりあえずメーターステーは今のところ入手極めて困難だという情報をありがとう。
みなさん、メーターステーを大切にしよう。ｗ

購入検討中なんですが、
ＹＢＲ、ＧＮ、ＧＳ、ＥＮ、ＫＬＸならどれが一番速いですか？

全部遅いんでRSとか250ccの乗ってください

俺も転んでメーターステー曲がったままだ。
左のステーが折れ曲がって、回転計が真正面にある。
いい感じにオフセットした様にも見えるのでそのまま。

割とメーターステーおかしくなってる人多いとおもうんだけど手に入り辛いんだね

>>511
ＫＬＸにきまってんじゃん

>>511
RS125がダントツで速いよ
ノーマルで140km/h以上出る

最高速を求めて買ったら実は加速のいいバイクが欲しかったと後で気づく人が多い。
そんな人はスクーターに乗り換える。
下取りに出そうとしたらあまりに安値に2度驚くだろう。

俺もこの前初ゴケしてタコメーターの裏のカバーが割れたわ
その割れた部分を黒のビニテで応急処置してるんだけど
それって整備不良でつかまったりするの?

ビニテで修理してあるなら大丈夫だよ。
カットバンだとダメ。ｗ

>>519
そうなのか　良かった
今日警察がやたら居て
あと一点だから捕まらないか冷や冷やしたぜ

マジレスするとタコメーターは動かなくてもいいし無くてもかまわない。
スピードメーターは割れてようが汚くなってようが必ず動く状態でなければならない。
だからメーターケーブルが切れたらすぐに交換しておいたほうがいい。
実際スピードが分からないとつまらん場所で捕まる可能性が高いしね。

購入検討中なんですが、
ＹＢＲ、ＧＮ、ＧＳ、ＥＮ、ＫＬＸならどれが一番燃費いいですか？

って、聞く所だろ>>511

>>516
RSは信頼性がなぁ。友人はツーリングの帰りにチャンバーが折れて落っこちたｗ

GPS式のスピードメーターならタイヤとかに左右されたりハッピーメーターの問題も少ないんだろうな。
法的に許されてるかどうか知らないが。

警察も走ってる時にメーター覗きこまない限り動いてるかどうかわからないけどな・・・

>>512,>>516
RSは選択肢に入れてないんですけど？
よく読んでください

>>515
KLXですか、試乗して気に入ったら購入します

>>522
燃費が気になるんならおとなしくカブ買ってます

>>516
2stじゃ比較対象にならないな。
YBRはせいぜい130で、それ以上を求めるとボアアップで軽二輪にせざるをない。

>>525
昔警察24時な番組で、反対車線ですれ違っただけのバイクをUターンして追っかけて
「それ、メーター壊れてるでしょ」ってキップ切ってた白バイの隊員がいた。

>>526
そもそもＧＳって何だよ？F650かF800かどっちだ？

>>526
別にあなたへのレスじゃないです

>>526 その判断ならほぼ決まりですね。
KLXの方がタイヤの選択肢も増えるし軽い分だけ加速には有利だから試乗しても不満ならYBRでは確実に
不満になるかと思う。

>>526
ここまでナチュラルに人を煽れるのも才能だな

せっかくKLXへと誘導して追い出そうとしてるんだから放置しる！ｗ
実際KLXの方がYBRに比べていろいろ便利だけど。

どのバイク屋でも受付けてくれて部品供給に不安がないってのは一番
教えてクンの新たな誘導先になるKLXはありがたい存在

さっきニュースでやってたけど、ヤフオクとタオバオが提携するらしいよ。
もし実現したら、輸入代行の必要性が無くなるし、かなり安くパーツが手に入るね。
そしたらYBRのオーナーがかなり増えるかもね。

YBRに限らずカスタムパーツがバンバン入るようになって便利になりそうだ。
日本のバイク店って、あんまり変なものは置いてないからな。

【兵庫】単身バイクでユーラシア横断　極東ロシアからポルトガルまで約2万5000キロ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1273467295/
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hyogo/news/20100510-OYT8T00033.htm

どう見てもYBR125Gです。

亀レスなるけど、取り付けてあるものは機能しないと整備不良なるっておまわりに言われたよ
左ミラーって無くてもいいわけだけど、割れてる左ミラーつけてたらコレ整備不良

>>537
すごいな。南米とヨーロッパを西から行ったYBRは結局トルコかイランまでだったから、成功したらユーラシアもまあまあ横断ってとこか。

>>538
メーターカバーを安全装置と解釈するか外装と解釈するか？
車両法や道交法を詳しく調べていないけれど構造的に筐体が一重のメーターカバーの無いむき出しのメーターの車種もあるので
どうだろう？

ミラーは安全装置に該当するが、整備不良の解釈を法に照らし合わせてその警察官が指摘したのかどうかは
いささか疑問。
拡大解釈すればいくらでも言いがかりはつけられるけれど、もしも不服申し立てで裁判になった時にどうなるのか？

G乗りだけど125Ｋのメーター、そのまま使えたよ
メーターパネルの明かりが緑じゃなくなるけどいい感じです

>>537
ええええええいいい！エンジンガードの拡大写真がほしいいいｗ
なにかの流用なのか輸入なのかわからいけど、これなら貴重なメーターステーが保護できそうｗｗｗ

あんな感じのエンジンガードが中華オクに出てるから、探してみ。

>>540
タコメーターwikiには動かんでも整備不良にはならないし、車検もokみたいな事が書かれてた
ということは、
>左ミラーって無くてもいいわけだけど、割れてる左ミラーつけてたらコレ整備不良
これもセーフかもね・・↑これ、カブちょろのおまわりが言ってた事なんだけどね

>>544
50ccに乗ってるとき注意されたんだよな？
原付一種には装着義務無いが、原付二種は装着していないといかんぞ

タオバオでいろいろ見たけど例のじーさんのYBR125Gのエンジンガードに近いが別のはあったよ。
それとメーターステー単体も売られてたね。

純正のタイヤ雨の日やばい。ツルツルいく
バイクってみんなこんなもんなのか

ビクスクやら400乗りなんかでも右ミラーのみってたまにみるからバイクは右だけでいいのかと
長いこと勘違いしてたわ・・まれに左のみって謎な奴もいるけど

右だけが許されるのは50までだよねーーーッ

残念ながら、今は50でも両方無いと捕まります

amazon死亡　ヤフーとアリババ提携で中国製品５０００万点が注文可能に　マフラー85％オフ等
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1273480434/

>>547全部のバイクがツルルツタイヤじゃなく、一部の車種でコストダウンのためにアジアタイヤを履かせてるのが
滑りやすい傾向にあるけど、YBRは特に雨に弱い部類だって事ですよ。
履きつぶす間に車体に慣れて無理をしない癖をつければ大丈夫だし、履き替えた時にはグリップの良さに感動する
と同時により安全が確保されるって事で、チェンシンタイヤがいい先生だと思えば悪くない。ｗ

ただし、履きつぶす前に亀裂が生じる場合もあるから掃除ついでに時々タイヤを注意深くチェックする事をお勧め
します。
オレのはまだ4分山くらい残ってる状態で5cmくらいの亀裂を発見して怖くなって換えた。
いいきっかけになったよ。（TT)

南米でＹＢＲを現地調達して大陸縦断してる日本人がいたと思うが、どうしてるんかねえ・・・

雨天でははしらせないようにしてるのでなんとも言えないが晴れてるときは砂利がなければ
割と倒しても大丈夫だよ。(いいタイヤに変えたらもっと倒せるだろうけど
前にこのスレみて怯えすぎて新車かって即タイヤ交換するって人がいたけどそこまで敏感になる必要はないかと

タイヤ交換は保険だよ。　初心者で慣れてなくってコーナーに突っ込んだら　ガシャーン♪　
フロント逝って廃車・・・orz...　って人とか多そうだし、慣れてないのに急ブレーキ踏んで前の車とこんにちわorz...

こんな感じの事故が多いから　滑らないタイヤを履くことは別に悪くないと思う。事故ったらバイク乗るのも嫌になるし。

自分はCSTでコーナーでズルっと崖から落ちそうになったり何度かヒヤヒヤした事がトラウマになって
TT100GPに変えても怖くて倒せなくなったよｗ　でも変えてからヒヤヒヤした事は今の所無いし　交換してYBRの楽しさに目覚めた感じ。

みなさんありがとうございました
タイヤ替えます
技術の問題もあるんだろうけどやっぱ白線こわいです。。。。

チェンシンタイヤでジムごっこしてるけど、バンクさせても滑る前にステップするから問題ない。ステップ当ててコケル。
ウェット路面は乗り方で克服できるけど、私は暗いライトの雨天視界不良の方が困る。マジで見えん。

雨天(＆夜間？)の視界の悪さって、ライトだけで解決する問題なのかは分からんが、
マツシマのハロゲン球に変えたら純正よりかはマシになった。

ダンロップの珍しいパターンのタイヤを取り寄せて買ったら、新品からひび割れててワロタことがある。
よく売れてて長期在庫になってないような新鮮なのがオススメ。

tt100gp以外にもチェンシンよりグリップよくて長持ちするツーリングタイヤあればなー

IRCのNF-20とNR-21なんて組み合わせどうだろ。

>>561
まさに長期在庫になってそうだなｗ
けど興味はある。確かCB125かなんかの純正だったはずだから持ちは良さそう。

まぁ自分はTT100GPでいいや。最近リヤを3.50から90/90に戻したけど
加速も良くなった（＝元に戻った）し寝かしこみも楽だし純正サイズのTT100GPが個人的に一番。

NF-25/NR25ってのもあるね。
これはCB125T（最終モデル98’）の純正装着品だったらしい。
チューブレス用だから07’以後の5本スポーク車に使えるし、チューブ入れる年式でも使える。
http://www.irc-tire.com/mcj/tires/standard1.html#nf-25

NF20/NR21はチューブ式だから05’（07’以前）のモデルに。

イメージ的にはIRCって長持ちな感じなんだよね。
TT100GPって1万kmもたないって感じだし。

ヤフーでタオバオが使えるようになるって6月からなんだな。
久々に見てみた。
Ｋのキャリヤが出てたのがよかった。

補償もそうだけれど決済方法や送料がどうなるのか興味あるな

ヤフオク今から楽しみだなぁ

巨大なレッグシールドと、ガードつきのパニアケースが幾らになるか楽しみだ。

>>563
ごめん25のほうだね

ごめん　ブレーキペダルの調節ってどうするの?
転倒してから強く踏まないと効かないようになって...('A`)

>>570

ブレーキロッド終端のナットが手で回るからそれで。

>>570
>>571のナットを締めこんでいって
センスタ立てて後輪回すときに引っかかりを感じる手前まで締める

>>571
>>572
本当にありがとう　効きは完全に直ったよ！
ブレーキランプの反応が結構鈍くなったけど、これはどうしようも無いな。

どうしようもある！

規制中かと思いきや書き込めてしまった・・・
>>573
ブレーキランプの点灯のタイミングは変えられるよ。
サービスマニュアルの3-28〜29見てみ。

ごめん　質問ばっかりで悪いんだけど
オーナーマニュアルとサービスマニュアルは違うの?

あえて言うなら、
オーナーマニュアル＝説明書
サービスマニュアル＝攻略本
って感じかな。

ともかく、ペダルが引っ張るバネ状のブレーキランプスイッチが、これまたでかいナットで止め位置を上下調整するようになってるから、やってみ。

燃料計のライトが点灯しないのでメーターバラしたら、タコメーター裏のボルトが全てもげてたｗ
タコメーター引っ張ったら抜けちゃう楽しい仕様になったｗｗｗ
中国からメーターASSY代行輸入するかも・・・orz

タコ交換ついでにLED化したいんだが、Nランプ類と燃料系ランプに使えるLEDウェッジ球の種類を知っている人いないかな？
通販サイトをざっと探したけど、14Vのランプが無かった・・・

>>579
お前はもう大人しくバイク屋へ持ってけよ

えっ
燃料計にもライトあるんだ。　点かないのが普通だと思ってた

>>577
>>578
ありがとう　とりあえず明日やってみるわ

>>579

T5ウェッジ12V

極性がある、色を合わさないと暗いので注意
太陽が上にあるとＮランプ、ウィンカーインジケータが見えなくなるので入れてみた

真夏の昼も視認できるようになった


ttp://www.led-tanaka.jp/product/250

追記

インジケータ以外はＴ１０

>>583
ありがとう
インジケーターは分かったんだけど、燃料計の奴もT5で良かったのかな？
見た感じT5よりも少し小さくてT4ぐらい？だった気がする

T○○が何処の寸法に適応してるかちょっと分からないので測れなかったorz

12VがT10で14VのがT5ってことか。
燃料計ランプは暗い分小さいってことなんだな。

すまん、パーツリストで見落としていた
燃料計だけ別パーツみたいでサイズが判らん
T6.5ならT5とソケット共通で逝けると思うのだが

何度も追記ｽﾏｿ

ttp://mago1shop.com/?tid=2&mode=f7

ヘッドライトをh4化してHIDのせたいんだけど
オク見てもライト丸ごとってなかなかないなぁ

某動画の人(ニコニコなので一応伏せる)に憧れて購入を検討するも、ギア操作に自信ないorz
はぁ・・・

免許とってないの？

全ては慣れだよ

ギア操作って口頭で説明されると物凄く難しく感じるけど
実際やってみるとそうでもないよね

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

半クラ長めに当てときゃ大丈夫、クラッチなんざ消耗品よ！
むしろギア車の練習にはもってこいの車種だと思うが。

乗れ
乗るしかない
身体が勝手に動くまで乗って覚えるんだ。

まあ、毎日コーヒー一杯分のガソリンを使って１ヶ月も練習すりゃ大丈夫。

今年1月に大型二輪の免許取りに教習所通ってたころ、普通二輪1時限の発進で補修もらってた猛者が居た。
あれを見ちまったから言う、本当に自身がないなら乗るんじゃない。
バイクは壊しても変えが利くが、体壊したら・・・

>>590
乗れるさ、乗りたいなら乗れるようになるよ
芋っても気にするな

>>590
免許もってるなら大丈夫。
自分、MTに10年以上乗らなかったけど
先月一目惚れして、今月1日に納車、
その後すぐ100km程走ったけど、
芋掘らなかった。
体が覚えてるものだと思う。
どうしても自信がないなら、バイク屋にお願いして家まで運んでもらって練習すればいいんじゃないかな。

YBRってすごく乗りやすいと思う
ギアが入りやすいというか。オイルのせい？

免許とって一年後に購入し
店から家まで帰ったぜ
体は覚えてるものでなんとかなるものだよ

CD50から乗り換えた

積載性は多少犠牲になったけど
安心して速度が出せるのと
ある程度体格にあった車体で大満足です

でもギアチェンジは今でもたまにミスるｗ

長らくカブに乗ってたせいで、ついシフトで踏み込んじゃうことがあるな。
どうもロータリーの癖が時々出ちゃう。

あるある(笑)

ブレーキ完全に直りました！ありがとうございます。
とりあえず、うちの大学の駐車場に停まってる黒YBR
よくみたらキック付いてて鼻水出た

突然思いついたんだけど、明日の朝から二上山→天川→杉の湯と回って、夕方に高槻へ行こうと思う。
時間は未定。

燃料計のバルブサイズを確認したんだが、T5で良かったみたい
インジケーター用に比べて一回り小さかったけど、端子部分は同じサイズだった

T5のLED４つしか頼まなかったからもう１個頼まないと・・・orz

最近始動性が悪い
プラグ（純正）を変えたら良くなるかな？

買って３ヶ月でオイル交換となんかのネジをいじってもらって２４００円だったんだけどこれってどうなの？
オイル交換ぐらい自分でできるもんと思うのですがオイル交換はうちでした方がいいと執拗に言ってきて
仲悪くなりたくないのでそうしたほうがいいのかなと思うのですが。高くないですか？

業物落ちてる？
燃料計以外LEDにしたので、画像を上げようと思ったが上げれない・・・
目が痛くなるぐらい明るくなったｗ

>>608
どの銘柄のオイルを入れて、どのネジを弄ったのか分からないので何も言えない
作業内容、交換した物を言わずに高い安い判断するのは無理だろう

どんな調整してもらったのかわからない程度の知識ならバイク屋に任せとけ

高いと思うなら、自分で調べて自分で交換してみたら？
オイルの銘柄によっても違うけど、自分で交換してみても結構するよ。
誤差なんて3〜500円程度だと思うけどね。

オイルはエフェロプレミアムで1500〜1600円位かな
オレは4Lで980円とか使っちゃってるけど。

オイルで500〜3000円　普通のオイルだと1200円前後＋油処理費（300円ポイ箱）
ま、自分でやっても大体1000〜2000円はかかるよ

別にオイル交換ぐらいなら自分でやっても問題ないと思うよ。
バイク屋と仲悪くなるって言っても　相当な無理難題押し付けたりすると嫌われたり
元々そのバイク屋が仲良くするようなバイク屋じゃないかもしれないし。

６０８です
銘柄は意識していなかったので分からないです。下から２番目のオイルでした。
その店に友達と一緒に行って原付のオイル交換してもらったら初回１５００円でした。
２回目以降はその原付のは１０００円になるとか言われました。
今回の調節はアクセルの反応とクラッチの調節ぐらいだったと。
オイル意外は交換していないはずです。
近くのホームセンターで原付用のオイルを買っていたときは１リットル７００円の缶
だったので高いかなと思ってしまいました。
次は半年後までにオイル交換しましょうと言われたのですが自分でやっていいものですかね？
実際のところ整備の勉強は構わないのですが場所がないので諸々の調節だのは任せたいのですが。

>>614
下から二番目のオイルって何？
世の中には300円/Lのオイルから5000円/Lのオイルまでいろいろあるんだから分かる訳ない

原付用ってスクーター向けオイルのこと？
減摩剤混ざってるとクラッチ滑る可能性があるからやめておけ

勝手にやるのは構わないが、全て自己責任でね
滅多なことで壊れないが、壊したら数万掛かるぞ

むしろお店にオイルの交換方法教えて〜　見せて〜　キュ〜ン♪
でも言えば教えてくれるんじゃないかな？

ま、用品店とか気軽な場所行ってオイルの事色々聞いたりすると勉強になると思うよ。

ヤマルーブで
ベーシック、スポーツ、プレミアム以外に何かあるのかな？

俺はバイクに乗るのと同じくらいメンテが好きだな。

のりっぱの人にはこのバイク向かない気がする・・
クラッチやアクセルワイヤーの注油も必要だし、チェーンも然り

オイル交換半年後ってのはちょっと長すぎな気がするよ、走行距離も参考に
あとシフトがゴリってきたら交換するとか自分で交換目安つくるといい

>>617
4RS,FX,4ミニ

>>619
ワイヤはともかくチェーンは相当気を使ってないとすぐ錆びる
怖い　でもそれが楽しいと思ったり

６１４です。
オイルの交換方法自体は行ったとき覚えました。
元々原付（スクーター）のオイルは換えてましたし。
自力で変えちゃってもいいですかね？
次に店でどう言えばいいか分からなくて困りますが。
オイル交換は半年もしくは今から３０００ｋｍと言われました。

本を見てシリコンスプレーとグリスは買ったのですが未だに
使ったことがありません。

なんだか読んでて分かってきた気がする。
君くらいの知識と経験なら、当分バイク屋で教えてもらったり、ショップ主催のツーリングとかオフとかでバイク仲間を増やすと良いよ。
店の言うことが話半分でああするそうするこうしたいというのが自分で考えつくようになって行けばいいんだよ。
自分でオイル交換はできそうだから、やっても構わないんだぜ。
いやあ、持ってくるヒマが無くて、言われた3000kmを過ぎちゃったので、慌てて自分でやっちゃいました、って言えたらとりあえず一人前。

YBRはちょうど1Lなんでいろいろオイル試せるし、興味があればやってみるといいかも
グリススプレーはホムセンなんかで安売りしてるやつ？
ワイヤーには使えるけどチェーンに使うと飛びまくりだと思う・・
最初はそれぞれ専用の物をオススメするよ

自分の整備はタイヤの空気圧管理とチェーンの給油のみと割り切って
それ以外は走行3000km毎とか半年に１回位の頻度でバイク屋に持っていって
整備丸投げするってのが楽かもね

>>623-625
ありがとうございます。
ショップ主催のツーリングは聞いたことが無いですが都合さえ合えばオフには
参加したいと思います。追加してチェーンルブとエアポンプ、エアゲージだけは買って
自分で出来ることできないことを割りきっていくことにします。

ショップ主催のツーリングは原付2種は参加できない場合が多いがな！

>>626
最寄のガソリンスタンドにバイク用のエアポンプが置いてないか調べてみたら？
置いてあればエアポンプとエアゲージを買わなくて済む

初バイクのＹＢＲで自分でオイル交換して、ねじ山を切ってしまったのは良い思い出。

2011年モデルのYBR250(YS250)を正規で国内販売してくれんかのう

ninjaもやたらとのってるひと見かけるし今国内で２５０って出せばそれだけで売れると思うんだけど
実際にやらないってことはそううまくはいかないってことなんだろうけど…

自分でやって行きたい人向けにメンテナンスのオフなんてしてみたら良さそうだねえ。
俺ソースだと普段の手入れはこれくらい。
チェーン引き：大体1000〜1500kmおきくらい。なのでオイル交換の時と、間に1,2回。注油はしばしば。
タイヤのエアー調整：月に1,2回GSのタンクでやる。足踏みポンプもカー電源も持ってるけどGSが楽。
オイル交換：廃油処理だけちゃんと考えたらいい。
プラグ交換：1万kmごとくらい。
1万km以上だとタイヤとかパッドとか段々交換するものが出てくる。
色々自分でやったり揃えたりしない人なら、これくらいで良いんじゃないか。
意外とやること少ないんだな。手間をかけないなら、チェーンルブを買うだけで、車載工具で全部できるじゃん。

>>628
どうも。
近所のスタンドをチェックしてみます。

そういえばガソリンスタンドで何か作業(給油とかエアー調整とか)するときってヘルメットははずしますか？

>>634
トイレ借りない限りメット、グローブ外さない
クレカあるならスピードパスがすごく便利

>>632に加えて、リアサス、レバー類、ワイヤー類のグリスアップも簡単にできるから定期的にやると幸せになれる
スイングアームもグリスアップしたいが、持ってるレンチが短すぎて外せないｗ

せっかくセンスタ付いてるんだからチェーンの手入れぐらいはしようぜ
センスタ無いバイクだとめんどいけど

GSはほとんどセルフ使ってる

チェーンの手入れと言えば、Hirokoのチェーンルブすごく良いよ
ルブの癖にオイルメンテ並にフリクションが少ない
走った直後手でタイヤを勢いよく回すと１０回転ぐらいするｗ
一本1500円ぐらいだし、長く使えるから買って損はしない

チェーンソーオイル4リッターを買った我が家では孫の代まで持つであろう。
ひ孫まで持って相続してくれればいいが・・・orz

オイルメンテは面倒だけど、1万越えてもチェーン・スプロケまだまだ使えそう
チェーン引きは3000km毎位のペース

需要あるか知らないが・・・LED化したメーターの写真撮ったのでUP

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1274007726080.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1274007746220.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1274007760876.jpg

インジケーターに使ったのはこれ（白）
ttp://www.led-tanaka.jp/product/344
メーターにはホームセンターで売ってた４LEDを使用（４つで3000円）

昼間でもインジケーターがはっきり見えるようになった
ハイビームだけカットが入ってないので見えづらいかな？
ハイビームには青のLEDを入れ、どう変わるか試す予定

ブレイスバーと時計がオレと一緒でワロタ。

ウィンカーインジケーターだけでも取り替えてみようかな。
とにかく差が分かったので乙です！

>>641,642
俺も時計とハンドルブレース同じやつだｗｗｗ
てかLEDいいすな。カッコいい

ブレイスバー＆時計オフやったら怖い光景だよな。
皆同じｗｗｗ

てゆーか、Wikiのおすすめに入れるか。ｗ
バーはメーカーと型番わかるし時計はYBR標準と言っていいくらいにフィットして見やすい。

俺のハンドルブレース，形は同じだけどやっすい中国製なんだ…

ハンドルブレースはHARDY？

ブレースバー同じって言ってるけど、ハンドルはハーディーのミディアムに換えてるよ
ブレースバーの形はどのメーカーも同じ形だと思うｗ

オレのはノーマルハンドルにPOSH　Faith　CO；LTDのクイックリリースブレースシャフト

シャフトタイプ2：　187mm
　　　　＋
クイックリリースブレースクランプ　22.4mmSIZE

つーか、ノーマルでハンドルを外さずにつけられるのってこれしか近所で売ってなかった。
効果は･･･あまりない。微振動は予想以下しか軽減されず。ｗｗ

大分前にこのスレにハーディーのインターミディエイトつけてるって人がいたけど
ローつけてる人いる？

>>649
ミディアムじゃなくてインターミディエイトだった
ツーリング捨てるならもうちょっと低い方が曲がりやすいかも

インターミディエイトでも結構ポジション変わる？
ローだと前ステップも相まってしんどいかもしれないね

>>651
シート前方に座っても前傾するぐらい変わる
ツーリングもスポーツ走行もするので、これぐらいがバランス良い

ツーリングしかしないならミディアムぐらい、ツーリング我慢するならローが良いと思うよ

>>652
サンクス
とりあえずツーリングバイクでツーリングしないのは本末転倒なのでローにはしないけど
スポーツ走行も捨てがたいのでインターミディエイトにしてみる

ノーマルは逆に立ちすぎて腰にくるんだけどミディにしたら幸せになれますか？

>>653
本当にスポーツ走行向きなのか比較したこと無いから分からないが・・・頑張って

>>654
俺は幸せになれた
その代わり慣れない間は背中がすごく痛かった

数日前にKの新車納車してホクホクしてたら
今日駐輪場でドミノ倒しくらってた…
タンク傷傷、ハンドル右端ポキッ？でスロットルと若干干渉

泣きたい

端のバーエンドは樹脂製だから折れてたらドライバーなんかでかき出して外してごらん。
スロットルが滑らかになったら左右のバーエンドを社外品のかっこいいヤツに換えるといいよ。
初めてのカスタムがんばれ！

YBR125Kのカラーコードってわからないけど他の車種で似たような色のタッチアップペンでキズ修正できるかも。
キズが極浅い擦り傷程度ならコンパウンド系の磨きで修正できる可能性も高い。

Kとか2010年無印から青の色合いが変わったんだよね。
それまでの無印はマジェスティ250の青と近似色なんだけど。

>>657
樹脂製だったかな…？
とりあえず明日また見てみる
もうちょっと純なYBRに乗りたかった…

>>658
ペンで修正しようと思う、色がちょっとわからないけど。
黒い傷みたいなのがあるけど、これは傷じゃなくて他のバイクの塗料だよね…？
根気よく磨けばとれるのかな
とにかく、明日雨に降られないようにタンクをビニールで覆っといた。


ありがとう

>>659
メッキのプラ部品だよ。
俺も一日駐車しといたら倒されて折れてた。

お店でタッチアップペンを買う時はサイドカバーを外して持ち込んで比較するといいだろうね。
出来れば他車種の同色と比較して近似色の車種を特定してそのメーカー・車種の純正のタッチアップを
注文したほうがいいけど。

黒い傷なら他車の色が移った可能性が高いので、まずはキズ隠しのコンパウンドワックスキットを買って
磨いてみるか、あるいは台所で使うナイロンタワシ（スコッチブライトなど）を台所から拝借するか買って
水を染みこませてやさしく丁寧に擦ってみるのも手だよ。
汚れキズが消えたらワックスをかければいい。

>>660
メッキだったのか。
にしても置いてたら倒されてた、てのはよくあることみたいだね…

>>661
お店が近くにあればいいんだが、まだ見たことないんだよな。
まずは黒傷から攻めてみるよ、詳しくありがとう


しかし、きれいな状態のYBRを昨日の内に撮っておくべきだった
今から枕を濡らして夢の中でYBRに乗ってくる

ここでする質問でも無いんだけど
バイクの鍵はリング派？ケース派？
ケースだと、振動で鍵が取れそうで怖い・・・

2010年？モデル以前のYBRの青のカラーコードが分かったよ。

ディープパープリッシュブルー　0564

Y'sGEARのタッチアップペンやデイトナのＭＣペインターにあった！
2010年無印とＫはまだパーツリストが出てないから分からない。
ホンダだと車体（フレームなど）にカラーコードを示すシールがひそかに張られているんだけどね。

>>663リング派ですよ。

YBR125、いつの間にかむっちゃ安くなってるやん。
自賠責一年の乗り出しで17万とか。
EN125乗りだけど、買い足してしまうべきか悩むじゃないか。

値段の安さで選ぶ人は、それでもYBRには来ないかもね
ENは常にYBRの2万下を行ってる希ガス

YBR125の10年モデルは東南アジアのイモ臭いデザインがなくなってイイ感じ

バイクの鍵がリングケースとか何だって俺が居る

キーホルダーのこと？

キーケースだけど、落ちねーぜ。
あえて言うなら尻尾派だ。

キーケースじゃないと傷が付くからなぁ・・・
キーケースが落ちるってどんな状況？ｗ

>>663
昔、使ってたけど落ちることはなかったよ！
バイクに長方形のキーケースは似合わなかったからすぐ外しちゃったけど。

リング派　ケース派の意味がわからないです

残念な人と思われるから察することが出来るようになろうね

キーリング
ttp://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/m-noah/cabinet/20090427891/0000041458000.jpg
キーケース
ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/96/0000710696/71/img95b5032azik3zj.jpeg

これは名前知らなかったわ。どこがケースなんだｗ
自分はカラビナでひとまとめにしてるな

定期的にYBR250の催促するね(´･ω･｀)

250もペダル位置同じなの？

動画みてみると１２５ほど前ではないっぽいけど前傾にさせるポジションでもないっぽい
車体自体重心が高いのは１２５と共通？よくみると妙なポジションに見えてくる
あくまで動画みた感想だけど

キーケースっておっさんくさくね？
高級車乗ってる人が使ってるイメージなんだけど

>>679
キーケースって皮だけじゃないよ
俺の使ってるのはカーボンルックのやつｗ

おれはアウトドアブランドのパースっぽいやつ

俺はバリバリ付きキーケースｗ
「やめて！」

俺は素材がポリエステルのキーケース

落としてもいいよう使用済みオナホをキーケース

ヤフオクで汎用サスを眺めていて、気付いたら衝動買いならぬ衝動入札してた・・・
5000円でタンク付きとか怪しすぎるｗ

タンク付きなら少なくとも4mini用じゃないだろ。
モンゴリ用の流用は容量不足で失敗だったｏｒｚ

>>685


取り付けとインプレ、写真付きで期待してる

サスのインプレは貴重だよね。
できればノーマルと比べて硬いとか道路の継ぎ目（ギャップ）を通過した時のハネ具合やコーナーの切り返しの時
の印象がどう変わったかお願いしますです。＾＾
ダンパー特性で違いが出ると思うから興味しんしん。

乗り始めてすぐじゃあまり分からないと思うけれど、最初に変わったと思った印象がサスの違いによるものだから
なんとなく分かった段階でwikiに投稿してほしい。

汎用サスってとりあえずヤホオクの330mmの奴なら付くよな？
俺もパーツショッピングしてたら欲しくなったぜ

純正は340mm。
330mmを入れた人の話だと後ろが下がって最初は違和感があったらしいけど。
プリロード調整で少しはマシになるかもしれない。

皆様に質問があります！！
無印にＧタイヤってつけれますかね？？それか、IRC GP-1、BS TW12、DL UNIVERSAL系のオフタイヤ、無印フェンダーに入りますか？？けっこう大きいらしいですが・・・

YBR125にブロックタイヤをはめて、フロントフェンダーもできれば替えて、オフロード化したいと思っています。もちろん林道に行くためです。最初はKX80を公道仕様化しようかなと思ったのですが、
燃費があまりにも悪いのと、お金がかかりすぎるのでやめました。そこで今もっているYBRをオフ化したいと思いました。しかし、パーツをどこから手に入れたらいいのか分かりません。取り付けてくれる方はおります。
早速部品検索かけると、フロントフェンダーが販売終了してます。しかたないですね。

せめてブロックタイヤだけでも付けたいのですが、教えてgooで質問すると、Ｇタイヤでは干渉するそうですね。実際どうなんでしょうか？？

皆様に質問があります！！
無印にＧタイヤってつけれますかね？？それか、IRC GP-1、BS TW12、DL UNIVERSAL系のオフタイヤ、無印フェンダーに入りますか？？けっこう大きいらしいですが・・・

YBR125にブロックタイヤをはめて、フロントフェンダーもできれば替えて、オフロード化したいと思っています。もちろん林道に行くためです。最初はKX80を公道仕様化しようかなと思ったのですが、
燃費があまりにも悪いのと、お金がかかりすぎるのでやめました。そこで今もっているYBRをオフ化したいと思いました。(取り付けてくれる方はおります)
早速部品検索かけると、フロントフェンダーが販売終了してます。しかたないですね。

せめてブロックタイヤだけでも付けたいのですが、教えてgooで質問すると、Ｇタイヤでは干渉するそうですね。実際どうなんでしょうか？？

>>692
無印にＧのタイヤってこと？Ｇの新品タイヤを日本国内で入手するほうが難しいと思うぞ。
Ｇは前後とも3.00-18が標準だったはずなので、タイヤカタログで幅と外形を見て行けるかどうかを考えるべし。
フェンダーまで交換するつもりなら、汎用オフ車フェンダー＋フォークブーツにしてしまえば、おそらく大丈夫。
一番干渉する可能性があるのは、標準フェンダー取付金具の内幅だ。
標準フェンダーさえ捨てるつもりなら、かなりフリーダム。

ノーマルフェンダーの取り付け金物はフォークスタビの役目があるから無しはどうかと

05か06あたりのＧとの比較　これ以降のアップフェンダーではない

Ｇはフェンダー少し上についてないか？

ttp://maqn.up.seesaa.net/image/ybr125g.jpg
ttps://www.mjbike.com/origin/584002x831601.jpg

張子しっぱい

ttp://www.biketel.com/upload/img/bike/8/7/81378/l1121158327.jpg

むしろ今あるのを売って　新しくG買った方が早くね？とか思ったり

>>368のように無印のフェンダー金具を加工すれば隙間が開くと思うけどね。
俺だったらタイヤ交換前に加工を済ませて、できればタイヤ自体は単体で店に持ち込んで交換して
後は家で組んでじっくり観察なり修正なりをする。

ちなみにオフタイヤの場合は無印にチューブを追加しないとならないから当然チューブレスバルブは撤去。
チューブタイヤなら自分で交換できるようにすれば以後は工賃さえかからないし、出先でパンクしても修理
道具持参なら修理もできるようになる。
オフ乗りではけっこう当たり前の事なんだけど、人それぞれだから交換・修理の話は本人のやる気しだいって
事で。

>>685
俺つけてるよｗ台湾製のヤフオクショック。
純正よりやや固め。クオリティは問題なし。

>>698
ちなみに落としたのはこれ
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f92712841
まさか同じ物じゃないよね？ｗ
純正はギャップを吸収できずﾎﾟﾖﾝﾎﾟﾖﾝ跳ねるので、減衰力が強いと良いな

6月上旬にYBR２５０買うって言ってた者だけど、もう少しで買えそう！

ブレーキレバーやクラッチレバーを社外品に交換した人っている？

個人的にはzetaのやつを取り付けたいんだけど
どの車種が付くのかなと・・・。

>>700
(　ﾟ∀ﾟ)o彡°

購入もとのRBでGタイヤ付けてくれるかきいてみる。

最近YBRがなじみすぎて、他のバイクに乗った時にシフトアップで
かかとが空振りすることが数回.....

はじめは違和感あったペダルなのに、使い込むと便利すぎ。

>>699
俺も落とそうとしてたSpecialHighTechnologyでワロタｗ
これ335mmだから多分違和感なく付けれるよな・・・？

見た目はいいよなータンク付き
某ブログの人みたくタンクが前になるかも試練が

>>705
来週にはメッシュホースと一緒に装着して試走できそうｗ
再来週には慣らしもせずにサーキットｗ

>>704
俺もだー
で、YBRのシーソーペダルならまた買えるからと、他のバイクにつけてみようと思ったら、
ちょっと穴が小さくて入らなかったよ。残念。
ツーリングバイクには後ろペダルあるとホントいいと思うんだけどな。

>>699
色違いっすｗｗｗ　SpecialHighTechnologywww

>>705
某ブログの中の人ですがタンク後ろ向きにしようとすると
カウル削ってさらにフックも切る必要があります

ヤフオクショックについてですが
ショック長はロッドエンドの調整で変更できるので問題は起きないと思います
チェーンカバーとは少し干渉します。ただそれでチェーンカバーがどこかと当たったりって事はないです

あとこのショックは鋳物と削り出しの２種類ありますが少し形状が違います
鋳物のほうはタンク前向きでもカウルと干渉するかもしれません
削り出しのほうはタンク前向きでなら問題なく装着できます

すいません情報に間違いがありました。
YBRの場合鋳物でも削り出しでも装着できます
別のバイクの場合と勘違いしてましたすいません

>>709
中の人でしたか、ブログ参考に拝見してます

ブログ見て自分もアンダーカウル欲しくなったんだけど、自分の色の中華カウルが見当たらないから悩み中
塗装までしちゃうと手間もあるし結構お高くなりそうなんだようなー。
オクの汎用カウルは付くかどうかわからないのに値段差ないしどうしたものか・・・
いっそモトコのエンジンガードでも付けとくか付けまいか

専用パーツ殆ど無い中でいろいろ試行錯誤できて中々楽しいバイクですよねｗこれ
ガソリン代安いし通学には助かるわー

>>708
ステップの中の人ですか
うねってる道だと跳ねるの収まらないのかな？
気に入らなかったらYSSのサス落として、代わりにここへ放流しようかなｗ

話変わるけど、ステップ位置変更って自分でやったのかな？

中国からやっとメーターASSY届いた
総額7500円也

このスレの人は中華クオリティの変化を感じてると思う
結局品質は工場の管理次第っていう

購入もとのRBに連絡したら、F-18-3.00と表記に差はあるけど実質一緒らしくて
実際Gタイヤとりつけ可でしょうとのことですよｗｗｗ
注文すればとどくらしいですが、多分RBで買った人じゃないとダメなのかな？？？まだそこは聴いてないっす

RBってのがレッドバロンの事ならば
21000円or31500円で2年契約の有料会員にならない限り
レッドバロン会員以外の修理や部品注文は受付なくなった

>>711
ステップの中の人ではないです。
そことリンクしてるところです。

YSSは分かりませんがSHT(笑)はバンプでの突き上げは
純正よりやや強いです。ただ高速コーナーでは安定しますね。

YSSのリザーバータンク無しのはギャップ吸収率は純正よりも高いですよ。
それと引き換えに少しやわらかい。
ただし、プリロードを最強にすれば純正よりも少し硬い感じにはなりますよ。

腰の悪い人やソフトな感じが好きな人にはいいけれど、攻める人だと物足りないかもしれない。
柔らかくても長距離で大荷物を積むキャンプツーリングの時には純正のいったん戻して対処する手もあるけど。
あまり硬いと踏ん張りすぎてタイヤが負けてスコーンと滑り出す可能性が高いから、用途をよく吟味して選んだ
ほうがいいでしょう。

サスは本当に難しいね。
全部に対応できるのってまず無いからなぁ。ｗ
プリロードの調整範囲内で状況に対応できる物に出会えば最高。

>>715
会員であっても購入した人で無い場合だめらしいよ

レッドバロンってそんな体質でよくやってけますね

幸いYBRはヤマハがパーツをだしてるし、何となれば中華オクで直接買えるからバロンとかかわり合いを持たずに済んでたいへんよろしい。

前のオーナーがRBで買ったんだけど相談しに行ったらいろいろ難癖言われた事はあるよ。
どうも新規のなにもしらない客を取り込むのを優先してるみたいだから「もうｺﾈｰﾖ！ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ」って行って
出た。
別の大型量販店は快く引き受けてくれたから今はそことお付き合い。

RBがやって行けるのは競合する大型量販店が無い地方都市に展開して、在庫の豊富さと目先の価格と
サービスで個人店の客を取り込んで成長してるいきさつがあるから、高飛車になってもやって行けるのだろう。

最初から買うならまあいいけど、それ以外は・・・・ｗ

説明書P3-6、
「ノッキングなどが起こる場合は異なるブランドのガソリンをご使用ください」
って書いてあるあたりがアジアっぽくていいねｗ

そういえば購入したバイク屋からハイオクは入れないでって言われたな

>>718
何を言いたいのか判らないのでもう少し詳しく

>>719
飛び込みの修理や車検依頼が多くて
自社で販売した購入者のバイクの依頼をこなせなくなってきたから
飛び込みの客を締め出すために有料会員制度を設けたらしい

遷移的には
・会員だと工賃割引有り
・バロン以外のバイク屋が遠くてまで自走できない状況に限り受付
・会員以外の修理は受付ないが、部品注文はOK
・会員以外の修理や部品注文は受付ない
のように改悪が続いている

自宅から一番近いバイク屋がレッドバロンだから不便この上ない

>>724
>>721のようによそで買った輸入車で会員になっても知らん顔される

親父の原付（他店購入）が去年末に壊れて、原付購入店は正月休みだったから途方に暮れてた。
親父がRBに電話かけたら、RB会員でないけど引き取り（有料）＆修理してくれたよ。
私と弟がRBにそれぞれ5年以上の付き合いがあるから、特別だったのだろうけど。

3〜4月頃の人事移動でピット内の人が変わってから2度ボルト締め忘れを発見した。
YBRは高速走れないから別にいいけど、リッターはもうRBで整備頼まないかも。
信頼してた人が他所に行くのは悲しいねぇ。

>>725
ようやく意味が判った
そもそも会員は購入および加入者に限定しているから
売却や譲渡でオーナーが変わった場合は対象外だからね

修理や部品注文なら
購入者または購入者から頼まれたと言って対応してもらうのが関の山
自賠責等の書類を見られると所有者がバレるので車検とかは無理

RBの前身だったヤマハオートセンターの頃に買った事があるって言っても若い店員は
判を押したような台詞しか言わなかったからこりゃダメだと悟ったけどね。
店それぞれの対応はあるみたいだけど俺の中ではもう眼中にない感じ。
ただでさえバイクが売れなくなってるのに、未だにバブル気分の店って今後生き残れるのか？って
思ったけど資本の蓄えが多そうだから大丈夫なんだろうな。

自賠責を他から移したら、新車乗り出し17万↓
来週納車で楽しみだ

乗り出し20万きるとこないかなー

あるよ。
中国。

つーか自分の住む地域のヒントも出さなければだれも助言できない。
離島で20万以下希望なんか言わないよね？

>>731
まるで小学生だな

あった所で｢遠い｣とか｢そこは嫌だ｣とか言い出す予感

あぁ中国ってそういう意味だったんだｗ
てっきり中国地方のことかと思って安っ！って思ってたｗ
君中々面白いねｗ

乗り出しはしらんが新車価格　176000円で関東で売ってる

中国で安いところと言えば広島オートバイ販売の17.85だよなあ。
兵庫大阪京都あたりの16.8〜16.9との差額1万円か・・・
1万円あったらYBRだと3000kmくらい走れるから、青森や鹿児島からでも大阪に買いに行って乗って帰ったほうが安いな。
本体以外の手数料等は知らんが。

遠方の店から買うと
初期不良に遭ったときやアフターサービスが受けられにくくなるから
一万程度の差なら近所から買うほうが賢い気がする

大阪で買って
青森まで帰る時間と労力が・・・

無印のCSTタイヤは砂やウェットで滑るのは有名だけど
Gのほうのチェンシンブロックタイヤもやっぱり同じ？？

Gに乗ってるものだが
無印のタイヤがどのぐらい滑るか知らないけど
そんなに滑ってる感じはなかった気がする。
でも最近ウェットとかで滑るようになってきた
まぁ自分のは溝が減ってきてるから滑るのもあると思うけど

そうですか！そんなにすべらなくて安心しました。無印にGタイヤつけてオンオフ両方遊ぼうとおもってまして＾ｗ＾

アスファルトでリーンアウトを激しくしても滑らなければ最高です。

普通にオフロード用タイヤ買わないのは何でなの？Ｇのタイヤ履かせる理由はなんなんだい？

05年式Ｇ糊だが、純正は普通に滑ったぞ。
TT100GPにしてから雨の日の白線も怖くなくなった。

YBR125買う人って車か他のバイク（250cc以上）持ってるの？
125ccって、サブ的な感じだよね？

なあに学生、貧乏社会人の足にもご用達バイクさ
高速乗らないならこれで十分じゃねって位のいいバイク

だがエンジン音がまんま原付というかカブ

>>742
チューブレスにひかれまして＾ｗ＾

125CCのMTとATのってまふ

今は学生だから...って言い聞かせて125cc乗ってるけど
成人しても他のＭＴ125ccを買いそうだぜ

YBR250買おう！とは思わないのか〜？＞＜

125ccと250ccには一枚壁があると思う。特に若い人には。

YBR125があると、あとは高速をドッパーッてぶっ飛ばせるサブがあれば十分かな。

ファミバイと普通の保険とじゃ維持費が全然違ってくるからねぇ
若い人は保険も高いし

YBR125Gと250ccのビクスク乗ってる

YBRは遊び道具的な感じで(・ω・｀)

YBR250欲しいって言ったら店員さんに止められたからなぁ・・・
んで国産250と比べていって最終的にYBR125に決めたみたいな

バロンでybr125kのカウル付モデル売ってるけど車体23万とか・・・

上のほうで出てたけどまさに青森だ
レッドバロンの地方に云々〜も頷ける
なにせバロン以外に中古車そろえてるところなんてろくに無い品！

誰かカウルだけ作ってよ２万で

流行のPCX買ったぜ　はっきり言って最高の出来です。かってよかった♪

そのうち250ccも海外の日本資本メーカー製ばっかりになったりして・・・

Ｋのカウルも無印のカウルもモトコ扱いのもtaobaoで出てたと思うが。
ディバージョンのはヨーロッパ価格で6万だっけ。
ヤフオクで出てるような無塗装ゲルコートFRPのフルカウルを2万でいいや。

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　　　 / /　/ 　　　　　: :∴∵ : . 　 ￣.:∴:.　tanasinn
　　　.しし’　　　　　　　　:: :: ∵: : .

なぜこのスレにtanasinnが・・・

ybr125中古で買うわ。たかが数万の差といえどその数万が痛いからybr狙ってるわけだし。
ということでおまいらよろしくな

中古リペア代＞新車　になりそう、YBRの場合。

新車のがいいと思うよ

あり得そうだな

SHTのサス届いた
箱から出して弄ってみたけども、純正に比べてすごく固いｗ
5mm短くても乗車したら純正と大差ない高さになりそうｗ

中古で買って正解だったのは慣らしが済んでたのとタイヤ交換の時期が丁度車体に慣れた時期と
一致してたからツルツルチェンシンと早々おさらばできたことくらいだな。
差額で後に使うであろう消耗品をそろえられたけれど、新車ならもっと後回しでもいいので余計な
心配の無い新車はやはり捨てがたい。

本日夕方、信号待ち中に前の車（トヨタのミニバン）が
急にバックしてきてフロント中破。
（反応式信号がなかなか変わらないので検知器の範囲外に停車したと思って
移動したとの事。右のドアミラーは確認したがバックミラーまでは
確認して無かったのでバイクには気がつかなかったと言っていた）

ぱっと見はＦフェンダーとヘッドライトが破損。
ＹＢＲはロードサービスで回収してもらったので今手元に無いし
事故現場でも薄暗くてよく確認出来なかったけど
フォークとかも逝ってるかも。結構勢い良くバックしてきやがったし。
修理の見積もり出たら参考までに報告するよ。

>>766
なんという俺

ていうか俺YSPにあずけてるんだけどもうすぐ一ヶ月経つけど
未だに見積もりでない、だから保険の話もすすまない
正確な年式不明だからだと思うんだけどやっぱり破損したときは大変だなぁ

>>766
停車中なら過失割合0：10でしょ
保険屋入ってこないと思うから事故スレでも覗いて、きちんと対応したほうがいいと思うよ

この間フロントフォーク（インナー）・フロントフェンダー・ヘッドライトアッシー交換した俺が通りますよ・・・
ちょうど明後日に修理が全部終わる。修理期間2ヶ月ｗ
修理の部品代６万ぐらい　工賃3万ぐらい　計9万ぐらいで修理したよ

ちなみに最初の見積もりでは新車価格と同じぐらいの金額だったよ　フレームの検査とか色々と小さい部品の交換とかまで
見積もり出してもらうと結構な金額いくよ。相手と交渉する時は高めの見積書を作成してもらおう

>>766
経済的全損で評価額５〜１０万円程度で終わっちゃうんでないかい？

チラ裏
CB400で1泊ツーに行った時ガソスタでガス入れてもらってる間にトイレ行ってたら、バイト君が運転する車にバックで突っ込まれて転倒。
地元に帰ってバイク屋に修理見積もりお願いしたら、あれもこれもと20万。（ナンバープレート交換代まで入ってた）
金額大きい? と保険屋がバイクの破損状況確認して写真撮影会。
損保だからだろうけど、時価総額でなく修理代満額出たよ。

バイト君は車オーナーにも睨まれ、バイト仲間にもなぜか責められてて可哀相だった。

>744
先月、中古でCB400SFを買ったが重いし燃費は当たり前だが倍喰うしﾄﾞｯｺｲｼｮって
感じで乗るからメインはYBR125ですｗ街乗りには最適ですし。

>>768
なんで0：10だと保険屋が入ってこないのか分からんのだが

契約者の無過失および無過失主張の事故だと
特約が無い限り、保険会社は示談交渉サービスを行えない
ってことを言いたいのだと思うけれどね

これで判らなければ
自分の加入している任意保険会社に連絡してわかるまで教えてもらえばいい

保険屋が全損にしましょうと言ってきたら、時価で数万円よこしてオワリにされるのを警戒した方がいい。
見積もりの積み上げできっちり修理させて乗れるように戻させないと中古も買えないぞ。
15万だろうが20万だろうが、修理で行くならそれは出る。

そうそう全損だと時価しか払われないんだよね　YBR125　07年モデル（ノーマル）今年３月の時点で時価7万6千円
自分だったら意地でも修理希望するな

777(・∀・´)

車体に小さなものを入れるところがあると思うのですが、
開け方がわかりません。
どうすれば開けられるのか教えてもらえませんか？

お前がなにをいっているのかわからない
だからここいってこい
ttp://www.geocities.jp/tse7272yamaha/index.html

サイドカバーは時々質問あるなw
最近やっとすんなり取り付けられるようになった。

>>775
相手側の保険に特約がついていれば時価超えでも修理代は全額出る。
特約がない場合は時価＋黙らせるためのαがついてそれでおしまい。

10万20万でごねる安い保険入る人多いからな・・・
病院行って人身に切り替えてもらえよ

YBR２５０に付けられるビキニカウルってある？

>>783
たぶん最安
ttp://booth.search.auctions.yahoo.co.jp/jp/strsearch?p=%a5%d3%a5%ad%a5%cb%a5%ab%a5%a6%a5%eb&sellerID=yoshi_kanjp&alocale=0jp&mode=1&seller=yoshi_kanjp

>>782
それが一番話が早いな
前に車でカマ掘られたとき、軽い頚椎捻挫で５，６回通院したが、実質３０万ぐらいの利益（？）があった
相手の対応もまあ誠実だったし、別にごねてはないぞ。

>>783
それを探すのもYBR250に乗っている？君の役目だ

シフトダウンの度にミッションが「バチン」って鳴るようになっちゃった（特に１、Ｎ、２）

>>784
安っ！125もこれでいいな。

あ？
どれがYBRに付くんだよボケ
31個もしらべられっか

ゆとりこえぇ

最近通勤に使っているんだけど前の車と
同じ速度で走っているのに煽られたりいきなり割り込まれたり
おっかないです。

それは二輪の宿命じゃないかｗ
アメリカンで頭剃り込みの怖い兄ちゃんでないかぎり一般道で２輪は煽られるだろう

最近のファッションを教えてくれ

通勤時間にピンクナンバーってのはソートー「上級者向け」だぜ？

悪質な性格の人は相手はスクーターだろうがYBRだろうがハーレーだろうがおかまいなしなのが現実だよ。
防衛運転をするのはそんな馬鹿はさっさと視界から遠ざける意味で、意地を張らずに行かせる。
そしてそいつがいつかは単独事故でも起こしてこの世からさよならしてくれるように念を送るのが一番いい。
でも憎まれっ子世にはばかるでけっこうしぶとく生き残るから困るね・ｗ

>>791
できるだけ道の真ん中を走る。適度に前の車と車間距離を保つ
後ろからの煽りは気にするな　気にしたら負けだ

相手にぶつけられるのはまだ良いけど、焦って自損事故起こすのが一番危ない
どんな時もマイペースで乗れば大丈夫だよ。

服装推薦

水色のツナギ、ヘルメットは白、腰に白のベルト　これだけで煽られなくなる
むしろみんな逃げるので楽しいですよ〜

流れに乗っているときは、あまり左寄りを走らないようにはしている。

この前やや渋滞の道を真ん中走っていたら、左から抜かれたぞ
老夫婦のカローラだったけど

ヤフオクのアドレスなんか晒すからビキニカウルポチってしまったｗ

>>791頭をモヒカンにスレ。肩プロテクターを着けて、左手にはボウガン、右手に釘バットだ。
「ヒャッハー」と叫びながら、蛇行運転すれば、大丈夫だ。。。。ただ、会社は首になると思う。

毎朝の通学で原付に煽られる俺が通りますよ

原付に煽られて先に行かせたらつづいて白バイが手をあげながら抜かして後につづいて行って
捕まえてた事があったよ。
制限速度50キロで俺はプラス10キロくらい・・・・あの原付、間違いなく赤キップ。

>>798
先週、汎用ビキニカウル買ってしまったｗ土曜に取り付けチャレンジ。
ちょっとあわせてみたんだけど、180mmだとカウルがでかいんだよなー。隙間が・・・。

>>802
隙間はあるらしいねー
ちなみに>>784と同じ形のやつ？

>>803
こっち。
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k129264507

ごめん、1個書き忘れた。
ちなみに、俺が買ったカウルはアウトレット品で、スクリーンの穴の位置が1箇所完全にずれてる。

10台の頃、スクーターに抜かれたことにカチンときてアクセル開けたら
ものの5秒くらいで白バイに停められて
｢本当はあのスクーターの様子を見て捕まえようと思っていたのに
君が絶妙なタイミングでスピード出すから…｣
と言われた事がある

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:YBR125.JPG
これって何年型・モデルになるのかな？初バイクにYBR125を購入するんだけど、こいつに
一目ぼれしました！フロントフォークに反射板もないし、真っ黒かっこいい

これはEUモデル。
取り扱いはほぼ皆無かもね

>>766です。
みなさんアドバイスありがとうございます。
幸いケガも無く、相手も誠実な対応をしてくれているので
揉めずに済みそう。

では早速見積もりがあがってきたので報告。
・Ｆフェンダー
・ヘッドライトアッセンおよびステー
・Ｆフォークインナーチューブおよびシール類（左右2セット）
・ステムのレースおよびベアリング
・工賃（2.5ｈ）
以上、7万円ちょっと。
他の所には異常は見当たらないとの事（外装も転倒して無いので無事）
ただインナーチューブとレースの一部が欠品中なので
どのくらい時間が掛かるかは現在不明。
気長に待つしか無さそう。

意外な事に店が代車として出してきたのがなんとWR250X。
これは乗換えを誘う店の策略か？

>>807
俺のはこれと同じEUモデルだけど、反射板は付いてる。
写真のはスポークも肉抜きされてるみたいだし、エアインテーク(ダミー)も
取っ払ってあるなぁ。何年モデルだろ。

>>807
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/detail/index/m/2/check/2_91_1/id/177879/?p=2
これでいいんじゃね？
反射板はシールで張ってあるから剥がせばいいし、代わりにアルミの板でも切って張っておけば。
写真のヤツ、フェンダーはたぶん輸入したてでまだ付けてない感じ。
撮影前に付けないマヌケな店みたいだけど、EU仕様で真っ黒は今のところココしかネットじゃ見かけない。

>>809
意外と安いね　自分は＋アンダーブラケット（￥１３５００）と
工賃で￥３００００　（フロントホイールの修正ちょこっと入る）で、ヘッドライトだけ交換しなかった感じで後は同じ。

自分の時はアンダーブラケット（５VL-F331X-00)欠品、フトント　アクスルシャフト（５VL-F5181-10)欠品
こいつらが来るのに2ヶ月かかった。Fフォーク　インナーチューブも欠品だったけど･･･これだけは何故か2週間で届いた。

修理金額　合計9万。　代車無し･･･足が無くなって2ヶ月間ヒッキーになった。

>>810
2007年以前のモデルですよ。（たぶん2003年）
タイヤはチューブ式、Fブレーキキャリパは少し小さい。
インテーク風味は旧型。

インテーク風味は現行（2007年以降）とスワップ可能だから、どうしても似させたいならオクの中古インテーク
風味を買って付け替えれば現行EU仕様でも>>807のに似せられる。

>>813
なるほど、俺のは2007年式だった。
おかげでパッドがないわけだが。('A｀)

>>807
シフトペダルが普通のだなｗ

新wikiつながらんぞｗ

30分前まで大丈夫だったね。
サーバー落ちか編集中かも。
管理人さん、ご苦労様です。＾＾

>>809
もう見積もり出たの？
店には車両の詳しい年式伝えてあった？

世界検索してるけど相変わらずGとかKとか無印の2007年以降YBR125のパーツカタログって
落ちてないなぁ。

>>804
俺それの青いやつだｗやべー楽しみｗ

つけたらうｐ。

>>820
取り付けにちょっと工夫が必要なんだけど、ぜひともスマートなのを考えてくれ。
俺はブサイクな方法しか取れなかった・・・・orz

たくさんレス有難う御座います。

グーバイクで調べたらニューモデルorヨーロッパモデルとしてフロントフォークの反射板はあり、
真っ黒モデルは入荷されているようなので、近隣の取り扱い店で見積もりだして来ます！

惚れ込んだ配色を買うのはいいことだ。

欧州版はシンプルでいいよね。もっとタマが多けりゃいいんだが。

納車前に乗せてもらったりしたけど、やっぱポジションがすごいなｗ
ハンドルだけ交換しても腰痛くなりそうだし、どうせ売却するとき値がつかないバイクだろうから切断上等でバックステップ作ってみようか・・・

リアサスをＳＨＴに、ホースをメッシュホースに換えたら午前中終わってしまった・・・

ＳＨＴがあまりに固くて、跨ったとき思わず二度座りしてしまったｗ

>>827体重とイニシャルの強さと走った場所の道路状況と感想をよろ！
あと、メッシュホースって効くのかな？

>>826
ところがぎっちょん
そんなに疲れないんだな

>>828
SHTとメッシュホースのインプレ

体重：80kg
イニシャル：伸ばせる限界（ネジ式イニシャル）
走った路面：荒れた舗装〜綺麗な舗装路

メッシュホースは効く
タッチが変わる訳じゃなく、固くなり半分のストロークで同じ制動力が出せるようになる
ディスクにパッドを当てる感覚がよく分かるようになった
強くブレーキを掛けると底付きするのが難点

ＳＨＴのサスは固く、純正じゃ気付かなかった小さなギャップが分かるようになる
大きなギャップを拾うと跳ねるが、すぐに収まるので荒れた道でもあまり怖くなかった
80km/h〜の安定性が純正に比べ良くなった
座る位置を少し前方に移すと幸せになれるかも
きっかけを作らないと曲がらなくなるが、純正よりも思い通りに曲がれるようになる

来週鈴鹿ツインでを走ってくるので、サーキットでの違いを体感してくるｗ

ついでに、メーター回りのランプを全てLED化したので、諸々うｐ
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1275132055361.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1275132070189.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1275132095433.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1275132116393.jpg

>>830
メーターかっけぇなおい
メーターってウェッジ入れ替えるだけ？
あとカウル効果ある？

>>831
スピードとタコはT10×4、インジケーター類はT5×5に入れ替えるだけ

スクリーンはずっと付けてるのであまり実感無い
ただ、付けた当初は感動した覚えがある

>>832
あのスクリーンの写真
もう一度よく見てみたいです。
きれいにまとまってますね。

>>833
デイトナのブラストバリアー（ホーネット250用）をポン付け

結構な値段するんだな・・・それ参考にして汎用スクリーンとかで自作するかな・・・

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>>835
センスor工作スキルが良くない限り値段なりの仕上がりになる

HornetのヘッドライドをつけてＨ４化しようと考えてるんだけど、
あれってポン付けできるんですかね？

φ径に聴いてくれ

中身のラレンズユニットだけ交換してハウジングが溶けない安全なH4化の計画を進行中。
成功したらうｐするよ。

面倒な人はオクで売ってるレンズ径150mm、外径180mmの汎用ヘッドライトを買って
付けるいいよ。
うっかりレンズ径180mmのを買うとライトステーを広げないと付かない。
YBRのレンズ径は約150mm。外径は180mm。

>>840
俺オクのそれつけてHID化したいんだけどあれってレンズとか溶けないかな？

HIDは分からないなぁ。
とにかくガラスレンズ＋金属反射鏡の構成のレンズユニットが一番熱に強いのは確かだ。
今のところスタンレーのやつでレンズ径が150mmを搭載してる他車種の中から選んで
少し加工して使うのが一番まともそうに思える。
先日調査のためにスケール片手に二輪ジャンク屋に行ってどうにか車種を特定したけれど
オクの中古の値段でまだ踏み切れない。
汎用ヘッドライトのと似たような値段になっちまうｗ
出物が現れるまでしばらくオクを静観してるこのごろ・・・

ビームスのマフラーって取り付け込みでいくらぐらいですかね？
純正マフラーがすでにさびてきて情けないんで交換したいんですけど

>>842
だよねー
こうなったら人柱してみようかな
オクの汎用ヘッドライトと35wHIDなら一万もあれば揃うだろうし

昨日乗り出し費用の見積もりをだしたら、17.5万(自賠責1年)で買えると知りビックリしましたｗ
ただ同じ展示場にCBR150Rもあり、こちらは乗り出し30万でしたが・・・バイト2ヶ月頑張って
こっちにしようかと迷う結果になりました。

YBRの良い所って言うとその安さだからな・・・
30万出せるなら国産の250クラスに乗った方が何かと幸せな気がするｗ

差額12.5万円でガソリン代１年分乗り放題みたいな金額だ

>844
他車種だけど、プラにメッキの汎用マルチレフにHIDを入れたらメッキが焼けたよ。
なんか暗いな〜と思って良く見たらバーナーすぐ上の辺りにポツポツと点状に剥がれが起こってた。
H4の発光方法から考えて、レンズよりレフの方に耐熱性が必要と思われ。

>>845
CBRにはCBRの良さがあるよ。
でも他の人の言うように価格差で良く考えてみよう。

まず125を買って足を確保した上で
お金貯めても150は楽に買い足せるでしょ。

ロードバイクだけど性格ちがうから2台あっても飽きない。


>>847
差額12.5万もありゃガソリン代・オイル交換代コミコミで
3年乗り放題って計算にならないかい？

>>845問題は消耗や修理部品の入手のしやすさだよ。
CBRがどうかわからないから事前に情報収集した方がいいと思う。
後、原付2種と軽二輪との維持費の差の中には毎年来る重量税や保険関係の差額も考慮しなきゃ
ならないし、バイトの身分でどう工面できるかも計画的に考えないと。
差額や約12万＋αと思わないとね。

一目惚れしたけどいざ告白しようとしたらもう少しかわいい子が現れた。
どうせ一世一代の勝負、どちらを選ぼうか？って感じかな。
YBRはちょいブスだけど気立てのいい子、がんばり屋さん。
CBRは派手でキレイだけど性格は微妙で金もかかる子。

たぶん悩んでるうちに両方売れてしまう予感ｗ

>>845
確認だがYBRは新車だよな？　※年式＆価格的に考えても新車と思いたいが・・・
新車なら差額7000円+αをプラスして自賠責60ヶ月にしてもらったらどう？
単純計算で1年分2回で2年と　5年分の金額はほぼ同じ。
「バイク　自賠責保険　料金」でググってみ。

その他維持費の差額についての資料は、「小型二輪にかかる経費（2005/5/3更新）」　でググれ。

あとCBRのパーツはなかなか来ないと思った方がいい。
YBRは、、、実は俺CBR乗りなんだがYBRパーツ取り寄せた事があるんだけど。。。
3日もしないで届いた連絡がある。

初心者ならなおさらYBRがいいと思うよ。
足が一つだけという場合にCBRは部品供給が心配なのであまりおススメしない。

>>845
２１以下でCBRなら任意保険１年１０万以上掛かること忘れてない？
原付２種ならファミバイ特約（※実家に車があることが条件）で年間１万前後

事故起こさないと思っていても、巻き込まれることは多々ある
任意保険は付けておかないとひどい目に遭うから絶対加入しろ
運が悪いと基地外相手に交渉しないといけない

後、YBRは中国製なので中華オークション使うと格安で純正部品が手に入ったりするｗ
微妙に仕様変更していて、困ったりしたが・・・ｗ

駄菓子菓子、YBR125には致命的な「どうにかしにくいライティングポジション」があることをお忘れなく
CBR125Rはコンパクトで疲れない、ツアラーみたいなポジションらしい
YBR125のは姿勢自体はカブで、ハンドルはともかくバックステップについてはまだまだやってる人少ないから・・・

こいつを買ってバックステップをゴリゴリやってやろうと流用パーツの目星も付けて
てたんだけど、結局2st125をレストアすることになった。

ビキニカウルきたぁぁ！
思ったより塗装品質は悪くない
あと俺のは穴位置は（かろうじて）ズレてなかった
とりあえず裏が無塗装なのでシャシブラ吹いてから取り付けてみます
終わったらうｐしてみる

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1275199776426.jpg
洗車ついでにCB223用のニーグリップラバーを装着してみた
試走はしていないが、幅が少し広がったのとゴムのおかげで非常にニーグリップがしやすい
３０００円弱なのでオススメだが、一部のタンクバッグが使えなくなるのが難点

>>802です。アク禁中なので誰か代理でスレへ書き込みお願いします。
>>ビキニカウル取り付けました。
>>Wikiに書いておいたので興味ある方はどうぞ
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1275139713127.jpg

>>856
wiki更新乙です。
ボルトの固定の仕方ほぼ同じこと考えてたｗ

YBR250見積もってきた！
乗り出しは３８万ぐらいみたい

>>858
購入おめ　レポよろ

SHTリアサス追記

サスにチェーンガードが押されてチェーンに干渉していた
後ろ側のネジ止め穴を拡大して、チェーンガードを斜め下に向けることで解決

多分後ろ下がりになっているので、フロントも下げてバランス良くすると幸せになれそう

>>853
CBR250と比べると、YBR125のライポジはぜんぜん楽だよ。特にツーリングは。

初バイクがYBR125だと別に何も思わないレベルだけどね・・・ライポジ
むしろ教習所でつま先でギアチェンジしてたからシーソーペダルのつま先間隔の狭さには戸惑う
シーソー慣れれば便利だけど

青カウルつけてみた
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1275214471552.jpg

M8長さ50mmのボルトとナット２つ，ゆるみ止めのスプリングワッシャ１枚
ほんとはボルトの向きは逆にしたいけどそれやるとヘッドライトとめるボルトがつけれなくなる
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1275214349083.jpg

ライダー視点
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1275214384318.jpg

あと>>859見て気づいたんだけど
SHTはロッドエンドの調整次第でチェーンカバーがチェーンと干渉するか変わるみたいだね

>>862
ちょっｗ　カスタム好きなんだな。

YBR250だけど、両足普通につかなかったんだけどｗ
大丈夫だろうか・・・ｗ

>>862
調整機能なんて無かった気がするけど・・・SHTってロッドエンド調整出来た？
フォーク付き出し量換えてないみたいだけど、曲がりづらくならなかった？

直径20mm　厚さ5mmぐらいのアルミかサスの板ってどこかで売ってないかな？
フォークの中に入れて全体的に固くしたいのだが、良い感じの部品が見あたらない

>>865
>>856の画像見る限り自分のと同じやつだからできると思う
ショック下側のナットをゆるめる→ロッドエンド回す→ナット締める
確か買ったままの状態だと純正より短かったから長くした

フロントの突き出し量は変えよっかなーとも思ったけどまだ変えてないやｗ
そんなに攻めたりする訳じゃないのでそこまで困ってないかな

カラーならミスミで売ってたよ。穴なしで指定すれば作ってくれる。ちょっと高いけどね
http://jp.misumi-ec.com/ec/ItemDetail/10300231910.html

>>864成長期なんだから、足が伸びるまで乗るのは待て。

30kmの通学に使うのってきついかな？
学生には安さが魅力的すぎて…

厚さ5ｍｍ程度なら平ワッシャーを数枚重ねってどう？
サスの重さでもＯＫなら普通の鉄っちんでもいいでしょ。
けっこう身近にあるよ、20mm付近の平ワッシャーって。

>>868
何も問題は無いと思われ。

バイクには…

>>868
住んでる場所から学校まで道路状況しだい。
北海道の田舎町や日本海側の海岸線地方、島の島内限定なら楽勝。
地方都市や険しい山間部、通学時間に渋滞が多い大都市を通過するなら体力・気力勝負。
ＹＢＲのいいところは30ｋｍ程度ならケツが痛くならないざぶとんシート。

>>866
マジで！？
早速やろうとしたが、17迄しかレンチが無く作業が出来なかったorz

書き込んだ直後カラーという単語を思いついて、ググったら見つかったよ
わざわざありがとう
ちなみにこれを使ってみる予定
ttp://www.webike.net/sd/1343149/

>>869
ワッシャーだと重ねるのが難しそうで・・・カラー使ってみる
ダメだったらワッシャで再挑戦するよ

>>862
裏を塗るとかなりカッコ良くなるね！
自分もアンダーとビキニカウル付けてるけど、印象が全然違うよw
自家塗装やってみようかなぁ、でも難しそうだ・・・・

>>870
それは大丈夫だと思ってるｗ

>>871
やっぱり気力勝負か…。
具体的にはほとんど京都から大阪方面への171なんだけど。

片道26kmの通勤は気にならない。
田舎だけど。
でも雨の日は4輪が....

http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&aq=2&oq=%e5%9b%bd%e9%81%93171&hl=ja&ie=UTF-8&rlz=1T4ADFA_jaJP371JP371&q=%e5%9b%bd%e9%81%93171%e5%8f%b7%e7%b7%9a+%e6%b8%8b%e6%bb%9e%e6%83%85%e5%a0%b1

「国道171　渋滞情報」で検索。

一部渋滞のメッカみたい場所があるらしいけど。
リアルタイム渋滞情報よりも個人のやりとりの情報の方が現状がわかっていいね。
とにかく、もしも買って通学するならマジで急いで事故るくらいなら３０分早く出る覚悟もしてください。
このスレだけでも何件も事故の話が出てるけど、マジで負の結果しかないから。

>>873
裏を黒くするくらいなら簡単だよ。綺麗に塗る必要ないからねｗ
自分は裏を塗るときは
適当に表をマスキング→裏を黒でスプレー→マスキング剥がしてから端のほうをタッチペン

アンダー付けてる人多いんだな
中華オークション＋購入代行業者経由で入手したの？

>>877
ちなみに・・・ＳＨＴショック下側のナットって何�oだった？
ノギスが手物にないので教えて欲しい

アンダー欲しいけど色が無いでござる

>>878
俺はそう。全部で６０００円くらいだったかな

>>879
22mmだね。俺はモンキー使って締めましたサーセンｗ

あ，あとナットの上のショックのつかむ部分は19

>>874
171で通学か。渋滞多いしネズミも多いぞ。
夕方以降はバイパスを走ってると思ったほうが良い。
80オーバーで流れてるとこもあるから、整備は万全に。

原二ではマージン少ないし道荒れてるし冬寒いので、正直お勧めしないが。

SHTのサスつけてるひとにききたいんだけど
足付きとかどう変わった？
固くなったみたいな書き込み多いからその辺気になる

>>874
そうそう忘れてた、あと夜は道がすごく暗い。

171の通勤YBRと言えば俺のことサ

>>884
ショック長自体は変わってないからそこまで悪化はしないと思う
俺は171cmだけどSHTでべったり足つく

全部で6000円かぁ・・・一万いかないんだな

>>883,885
ありがとう。厳しそうだなぁ…かといって125ccは維持費以前にマンションに停めれない…

あ、ミスった。125cc→125cc以上ね。

>>851>>852
YBR・CBR150R共に新車での見積もり額です。初バイクなのでやはり新車から始めたいと思っています。
年齢はもうすぐ21なので保険金額の問題は一応クリアで。また家の車は法人で契約しているらしく、
ファミリー特約には入れません。現在の原付も任意保険を別に別途4000円を払っています。

保険・維持費に関してはYBRとCBRでは大きな差異はないので、気持ちはCBRに傾いていましたが、
金額差は13万あるのでもう少し冷静に考えます。21歳になったらYBRを絶対に買うと、2年ほど前から決めていたのに・・・

これボアアップキットってでてないかな？キャブ車だから簡単だと思うんだけど
値段、スタイル、燃費、どれを取っても文句はないんだけど、うちの囲まれた立地的に自動車専用道路だけは乗りたいんだよなぁ・・・

このスレにもボアアップした人がいたはず
こいつ専用じゃないけどエンジン同じTTR125用のが使えるらしいよ
事故って廃車になったらしいが・・・

さんきゅ、TTR調べたら思いっきりストレートにイケルっぽいね
買ってすぐってワケじゃないけど取り敢えずYBR125自体はすぐに買っても後先困らなさそう

どうしても自専道を使う機会が多くてあとからボアアップなら、自分の使い方を見極められるしな。

規制で書き込めなかったので返事が遅れてスマン。

>>812
もう少しかかると思ってた（特に工賃）
完了予定は6/12との連絡あり。


>>818
買った店だし、普段からオイル交換や消耗部品も頼んでるから
年式等の車両データは何も言わなくても店側が把握してた。
ちなみに07年式。

>>896
そうか、やっぱ買った店だし年式把握してるからなんだろうな・・・
俺、見積もりだして一ヶ月経とうとしてるけど、こんなにかかってもでないだなんて思わなかったよorz
情報ありがとう

>>891
21歳以上っていっても保険料5万ぐらいかかるぞ

だからバイクの任意保険加入率が３〜４割なんだな

>>846
30万じゃ国産の250クラスは買えないけどね

そもそもCBR150はファミバイ適用外
任意保険についてもYBRとCBR150Rだと年間で2万以上の差が出ると思うぞ

だからみんなでYBR250を買おう！

なんでリアがリートレなんだろな・・残念だわ

YBR250がコミコミ30万になったら本気出す

>>893
多分俺のことだと思うけど、勝手に廃車にしないでｗ

>>900
30万の250クラスって、CB223とかST250のことだろ。

YBR250欲しいんだけど、新型出そうで躊躇する
http://www.yamaha-motor.com.br/Cmi/Pagina.aspx?4312
安い現行買うか、新型出るまで待つか、悩む

でも、高そう

デザインはYBR250と似てるね
ライトとかメーターが違うけど

特にメーターが特徴的だね

日本には入ってこない気がする

858だけど、YBR250の黒はあるらしんだけど
赤がないんだよね

赤がほしかったんだけど・・・
赤は6/20に輸入されるかどうか・・・って感じらしい

もしもインドでも発売されるなら、静岡の磐田の店がインド産のこの手のバイクを輸入代理を得意としてるから
可能性はゼロではないだろう。
http://www.muworld.jp/index.html

今でもデザインの似たＦＺ１６とか扱ってるけど、これは160ｃｃでリアブレーキはドラムだから実質はＹＳ２５０と
違うのだろう。

YS250の2010年モデルまではYBR250とほぼ同じ車種
旧型もリミテッドエディションとしてまだ売られてる
http://www.yamaha-motor.com.br/Cmi/Pagina.aspx?3174
新型はライトが明るくなって、リアがディスクブレーキになった
欲しい

新YS250の方が欲しくなってきた

http://www.yamaha-motor.com.br/Cmi/Pagina.aspx?4312

おーリアがディスク化したね
これはいい、250シングルネイキッドは日本のラインナップ無いからね
でも顔はFZなのか。。個人的には古臭い丸目がいいんだが

CB223は250シングルネイキッドじゃないって悪意ありすぎだ

>>915
パーツリストを見ると、旧型からのライトの移植は可能と思われる（メーターも替えねばならんみたいだが）
http://www.yamaha-motor.com.br/cmi/pagina.aspx?1719

新型のYS250(YBR250)をプレスト経由で売ってくれんものかなー

>>916
あ、すっかり忘れてた・・悪意は無いぞ

>>917
うん、せめてプレスト経由ならばね文句なしだ

プレストのピンはねで125が30万以上とか、250が幾らになるのか
お断りだ

今日からヤフーチャイナモールが始まるから期待してたけど、
見てみたらバイク系統は何もないんだな。
商品名も翻訳が雑だったし今後に期待しよう

メーターがプラスチックじゃなくなったら良いのだけど。

KOSOの汎用デジタルメーターなんかにしてみたいな

デジタルメーターって加速が分かりづらい気がする

タコメーターが暴れん坊になってしまった
4〜5000あたりで針に落ち着きがない
いきなり6000まで針が飛んだり、アクセル戻したら針が少し上がったり

しょうがないのかな？

ヤマハは新型YS250を国内で売ってくれ

ショボイエンジンで単気筒５速だが、燃料計とか時計とか装備は充実
バイクとしてはバカみたいに長い航続距離（６００km）とか
新型になってスタイルも良くなったし
国内でも十分請求力が有ると思うんだけど・・・・だめか？

http://www.youtube.com/watch?v=NN35Wmu8gQ8

http://www.youtube.com/watch?v=248kuNRkan8

訴求力だな、まちがえた

国内正規で乗り出し45位なら買う

フルフェアリングのなんちゃってツアラー250CCだしてくんねーかなー
ninjaの対抗車種で

YS250が国内正規販売35万（定価）ぐらいだったら馬鹿売れすると思うんだけどな
でも排ガス規制とか騒音規制でマフラーとか馬鹿高くなって国内販売できないんだろうな。

>>929
多分通せるはず
同じ系列のセローが国内販売できてるわけだし

夜中にメンテしていたら警察に職質されたｗ
意外と働いてるんだな・・・

「息子の部屋からポルトガル語らしきものが聞こえてきて心配です・・・」　　40代　主婦

VTRの牙城を崩したい
値段で

>>930
だから･･･通せるけど値段がねって事　セローだって確か50万だったよね
50万だしたらNINJA250とかも買えるしなー
みんなでエコバイク減税　一台10万円オフ！！とか要望するデモでもするかｗ

ビキニカウルの隙間が気になって夜も眠れなかったので
ちょっと対策してみた。ホムセンのV字型のゴム
まだ完全ではないけどだいたい埋めれたよ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1275403775895.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1275403800207.jpg

>>933
セローってブラジル生産だっけ？
労働者の賃金違うんだから安くなるでしょ
輸送費で変わらなくなるかもしれないがｗ

>>935
同じデザインで武漢かどっかでつくらせればいいじゃん

正規販売してるような車種はなるべく海外移転したくないんじゃないかなぁ
正直YBRの溶接品質は低い

昨日中古ｙｂｒ納車してもらった。おまいらよろしくな
いきなりフロントブレーキスイッチ作動してなくて、中古とはいえまさかこんなに早くパーツリストのお世話になるとは思わなかったがｗ

中古に流れ出るのはハズレだったからだろ。
調子の良いものが売りに出されるよりありがちだぜ。

>>924
最近のオレのもそんな症状が出てきだしたｗ
走行距離２０００ｋ

ちなみに素敵なタペット音もするというスペシャルな車体だぜ！
でも安かったから文句はないんだぜ！
本命バイクを新車で買う資金が貯まるまでの間、ボッロボロに乗りつぶしてやんよ！

>>929
これが乗り出し30万でも馬鹿売れなんてしないと思うぞ。このご時勢。

>>942
脳内お花畑の妄想はそっとしておけ