お前は】中免で600ccまで 7【何を言っているんだ

心の狭い人たちだなぁ。
６００ccぐらい乗せてやればいいじゃないか
みんなで要望すればかわるのに。
ＣＲＦなんて悲惨だぞ
+５０ｃｃだよ？
かわいそうだと思わないのか

>>952
乗せてやれったって俺らにそんな権限無いものw
免許受けてこい
もしくは政治家に法律変えてもらえ
しか言いようがないだろw

だれだよこんなふざけたレギュレーションでレース始めた奴
４５０って
よんひゃくごじゅう？
おかしいだろ
いや違うおかしいのは日本の規制システム
欧州は６００だからそんなの関係ないんだよ
ここでおかしいと思えなくてなにがおかしいのか
世界標準に直すべきだ。

>>954
>いや違うおかしいのは日本の規制システム
>欧州は６００だからそんなの関係ないんだよ
>ここでおかしいと思えなくてなにがおかしいのか

欧州に600という規制の区切りは存在しない。
日本がおかしいと思うなら47馬力規制を推進すべきであって、
600などというどこもやってない独自の区切りを主張するほうがまさにおかしい。

>>955 47馬力は初心者免許だから日本では初心運転期間制度で代替できる。
馬力と自己の因果関係はないからね。
日本での導入は意味なし。むしろ有害。

キチガイには何を言っても無駄だと言うのがよく分かるスレだな。

７５０で８リッターに乗るくせに
４００で６００はおかしいという
ワガママだなあ

最初に400までの免許であると納得している筈なのに600に乗せろと言うほうが我侭だろ？
やっぱキチガイには何言っても無駄なんだなぁ…

普通自動二輪免許は大型自動二輪以外の自動二輪に乗れる免許だという認識ですから
大型自動二輪が「４００ccを超える」から「７００ccを超える」に変更すればいいだけ。
普通自動二輪免許の定義は一切変える必要がない。
こんなの早く実施すべきだ。

>>960
残念ながら、軽自動車枠は360ccから550cc→660ccと定義が変わったが、
軽自動車の運転免許は「軽車（三六〇）」のまま変化無しだったんだよ。
軽免許が廃止され普通免許に統合された現在も、旧軽免許は条件等の欄に
「普通車は軽車（三六〇）に限る」と書かれているｗ

仮に、普通二輪の定義が上限600ccになったとしても、現普通二輪免許は
「普通二輪は普通二輪（四〇〇）に限る」と付くのがオチ。
一所懸命考えたんだろうが、残念だったね。

先に貼ってやるｗ

>>961
そこは政策で制限をかけないようにすれば（ｒｙ

４００で２年経ったら６００に乗れるという時限解除法にすればいい。

>>962 まったくそのとおりで、そこは政策で制限をかけないようにすればいい。
>>961のような考え方は形にとらわれ日本の諸裏をまったく考えていない意見だと思う。
だいたい四輪とは免許制度の変遷において歴史的事情が異なるわけ。

そもそも40歳代〜60歳代の暴走行為でまったく非科学的な制限が導入され、
それが３５年も改正されずきてしまっただけなのだ。
現在の日本の状況を考えると制限などナンセンスにもほどがあると思う。
早くケツを拭いて欲しいです。

結局理屈もクソもないってことかｗ
さすが乞食。

反対してるのは大型持ってるんでしょう？
度量の大きいところを見せるべきです。
私はもちろんちゃんと持ってて賛成してますよ。

>>964
大型が教習所で取れない時代だったら、その主張も少しは
受け入れられたかもしれんなあ。
大型教習開始でじゅうぶん状況は改善してると思うぞ。

いや、４００から７００という制度のチューニングは行ったほうがいいと思うよ。
２ストエンジンもなくなってしまったし、燃費規制という課題をクリアするためにも
必要だと思う。排気量上げたほうがやりやすいし。
環境対策、騒音対策、輸出用との共通化、量産効果、そして何よりも日本国内市場の活性化と
メーカーの日本国内雇用問題改善という意味で推し進めるべきだと思う。

だから排気量じゃなくて出力規制でいいんじゃないかな？
普通二輪は47PSが不満ならかつての自主規制値の45PS程度いいでしょ。
嫌なら大型取ればいいだけだしさ。昔はそうやって限定解除したもんだ。
そこまでの気力が無いヤツは普通二輪で文句言うなよ。
出力規制されたバイクなら1800だって2000だって乗れるんだから嬉しいでしょ？ｗ

>>966
先ずは免許うpしてからじゃないと説得力の欠片もないぜ？ｗ

だいたい此処で賛同が得られた所で業界では誰も望んでない訳で…ｗ

>>915
へーNinja250 と CB400SF とCB1300 が同じくらい売れてるのか
2009年の何月号か教えて?

>>969　出力と事故の因果関係がないのにどうして規制する必要があるの？
事故が多い初心者や若年者を一定期間捕まえやすくしておいて
指導取り締まりしやすくするという理由ならば説明がつくけど。

>>973
相関関係が表れてこないのは規制してるから
規制止めてDQNが勢いだけで速い大型乗ると死ねるよ。巻き添えになる人も出てくるしな
昭和50年頃はそれで免許規制がはじまったわけだし当時の750より今の大型は遙かに速いしな

最初は軽くて遅いバイクからはじめた方が良い
大型乗りたければ何週間かの時間とたった10万位の金があれば取れるわけだし

>>974　その認識は完全に間違い。大型二輪が教習所で取れるようになって、猫も杓子も大型に乗ってる現在も、
事故件数はここ十数年ずっと減少しているよ。

問題なのは環境にやさしい新車の売れ行きが最盛期の8分の１にまで衰退し
二輪業界が瀕死の重症に至っていること。
雇用が失われ、しかも環境にやさしい最新のバイクの導入が完全に遅れている。
各社のホームページ見れば分かるが
400クラスのメーカーラインナップはズタズタだ。
しかも限られたジャンルのバイクしか導入できない。

600クラス（〜699cc）まで普通自動二輪にすべきで、現普通自動二輪免許所持者も乗れるようにすべき。

>>975
滅びたほうが環境にやさしいんじゃないか？

>>956
>47馬力は初心者免許だから

いいえ違います。
日本で言うところの「普通二輪免許」に類似する独立したカテゴリーです。

>>975
>大型二輪が教習所で取れるようになって、猫も杓子も大型に乗ってる現在も、
>事故件数はここ十数年ずっと減少しているよ。

教習による効果じゃないの？

>>976　人類が滅びれば犯罪がなくなる理論だな。本末転倒。ばかばかしい。

猫も杓子も大型に乗ってるのにここの乞食は乗れないとはどんだけ能無しなんだか

>>975
> 猫も杓子も大型に乗ってる現在も、
> 事故件数はここ十数年ずっと減少しているよ。
事故原因は、免許も無いのに大型に乗らせろとかいう厚かましい根性の馬鹿が
原因だったとしたら？
事故が増加していないのは免許制度が上手く機能している証拠だよな。

>>977
アメリカではそんな区分はないよ。アメリカとの関係改善のために改正したほうがいいと思うよ。
教習による効果じゃないよ。一番大きいのは業界の努力だと思う。

>>980　ところが二輪業界が瀕死の重傷なんだけどどうしてくれるの？
やっぱ人類が滅びれば犯罪がなくなる理論で官製不況をたれながしにするわけ？

国民の幸せをないがしろにするわけですか？雇用はどうなるわけ？
それらに対するソリューションはかんがえてくれるの？
本末転倒。ばかばかしい。

>>981
話をごまかすな。
アメリカに区分があるかどうかの話ではなく、
「47馬力は初心者免許だから」というのが大嘘だという話だろ。

>>983　初心者や未成年を想定した免許でしょ。ほかに何が考えられるの？
あくまでもA免許がスタンダードでしょ？

>>982
> 国民の幸せをないがしろにするわけですか？雇用はどうなるわけ？
免許も取れない馬鹿が大型バイクを乗り回して、全国民が生命の危険に
晒されるのを阻止することは、全国民の幸福につながります。

> それらに対するソリューションはかんがえてくれるの？
免許も取れないカタワが600ccバイクを買うわけがないので、経済効果はゼロ。
代替案なんて不要でしょう。

すでに日本における普通自動二輪免許所持者は53馬力や61馬力の400を乗りこなしており
それは欧州において導入が予定されている、とされるA免許（制限なし）に該当する車種であるわけです。

しかも日本では初心運転期間という制度があり、1年間にわたる公道試験に相当する期間をも経ているわけでして、
少なくとも699�tまで拡大することはまったく問題ないと考えます。

>>984
何が考えられるって、趣旨は日本の普通二輪免許と同じ。
ただ基準が排気量ではなく出力だというだけ。

>>982
二輪業界が瀕死の重症だからこそ日本メーカーは得意分野でがんばるべきだな
幸い欧州47ps化で海外メーカーにライバルの少ない400ccクラスの売れ行きが上がるだろう
この流れを無視して日本だけ600ccまでなんていってたらメーカーの体力分散させるだけだ

>>981
確かにアメリカには二輪の排気量区分は無いらしいが、
何故日本がアメリカに合わせにゃならんの？
人口密度も土地の広さもまったく違うのに。
アメリカだヨーロッパだ、外国が好きだな。
いっそのこと移住すれば？

>>986
>すでに日本における普通自動二輪免許所持者は53馬力や61馬力の400を乗りこなしており
>それは欧州において導入が予定されている、とされるA免許（制限なし）に該当する車種であるわけです。

A2免許（47馬力限定）の教習車は排気量400cc超が条件の一つなので、
日本の400はこれにすら届かないけどね。

>>985　全国民が生命の危険に晒される、というのは聞き捨てならないな。
二輪に対する偏見・差別だ。
こういう間違った考えに対して業界を挙げて差別解消の活動をすべきだと思う。

>>986
>すでに日本における普通自動二輪免許所持者は53馬力や61馬力の400を乗りこなしており

じゃそれで十分じゃん

終了

>>991
> >>985　全国民が生命の危険に晒される、というのは聞き捨てならないな。
> 二輪に対する偏見・差別だ。
二輪車差別じゃないよ。
免許も取らずに大型二輪に乗せろと言うキチガイを差別しているだけ。
キチガイに刃物を与えてはいけないというのは、刃物を扱う人を差別しているかね？

>>991
そういうのを差別ゴロっていうんだよ。

>>987　日本の普通二輪免許は間違ってると思うから改正したほうがいいよ。
日本のバイクの輸出にも悪影響を与えると思うので、
欧州の案には日本政府としては懸念を示したほうがいいと思います。

乗り物を運転するなら免許を取りましょう。
小学生でもわかることです。
分かんない奴は、一生乗り物に乗ってはいけません。

これが結論。

>>986が400のままでも十分すぎることを説明してくれました
もうなにも言うことはないですね

日本国内市場活性化が不可欠だね。
これから世界で売れなくなってくる以上、
まずは冷え切った日本市場でいかに再度盛り上げるか
試行錯誤するしかない。

ちゃんとはやく
　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定
　�D二輪禁止道路の開放
をとっととやれといいたい。

環境にやさしく道路負荷も少なく渋滞を引き起こしにくく燃費が良い二輪の特性を
もっともっとアピールして、一方世界規格との共通化を進め開発費のコストを削減し
安くてかつ利ざやの大きい欧州スペックミドルクラス６００クラスを普通自動二輪として
普及を進めるべきなのだ。

結局、コジキどもはいつまで経っても大型バイクには乗れません。
こういうキチガイにバイクを運転させないために免許制度があるのですから。

1000なら中免が10馬力限定

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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