ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート39
☆前スレ☆
ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート38
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1260699497/
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート38
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
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3 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 08:37:00 ID:eGl5LiIx
たくさんひけますように（-人-）
いちおつ
これからガンマ乗ってくる
これからガンマ乗ってくる
１乙
しかし、どこも過疎ってるな…
小売り店とかﾎﾞｺﾎﾞｺ潰れてるし、鳩山不況もここに窮まれりって感じか？w
しかし、どこも過疎ってるな…
小売り店とかﾎﾞｺﾎﾞｺ潰れてるし、鳩山不況もここに窮まれりって感じか？w
１乙
しかしγ乗ってくるって、皆どこ走ってるのかな？
γは、おろか２ストレプリカすら走っているのを見たことがない
見かけたといえば、この１週間でＮＳＲの１台だけだ
漏れの住んでいる所が田舎なのかな（千葉）・・・orz
今日γを走らせてきたよ
しかしγ乗ってくるって、皆どこ走ってるのかな？
γは、おろか２ストレプリカすら走っているのを見たことがない
見かけたといえば、この１週間でＮＳＲの１台だけだ
漏れの住んでいる所が田舎なのかな（千葉）・・・orz
今日γを走らせてきたよ
>>8
すげえイイ！
すげえイイ！
２２のフォークのＯＨが終わったしようやく乗れる。
初めてやったけど大した特工も要らんし意外に簡単なんだな。
今まで尻込みしてて損したわ。
初めてやったけど大した特工も要らんし意外に簡単なんだな。
今まで尻込みしてて損したわ。
え？ え？ え？
普通のCCISを使用するのは危険ですか？
>>ありがとうございます。
現在納車まちでwktk中なのでもう一つ教えて下さい。
チャンバー内部の隔壁を取り去るとノーマルに対しどんな特性になりますか?
輸出仕様にはないと聞きました。
現在納車まちでwktk中なのでもう一つ教えて下さい。
チャンバー内部の隔壁を取り去るとノーマルに対しどんな特性になりますか?
輸出仕様にはないと聞きました。
俺の場合、違う銘柄のオイルに入替えて落ち着いた頃に焼き付きを起こしたことが2回ほど。2回とも高速で8千くらいで流してたときかな。
18 ：７７４ＲＲ：2010/04/12(月) 17:42:25 ID:zh17pl+k
やっぱメーカー指定のCCISが一番さ
そもそも2stの老舗スズキの純正オイルが悪い筈が無い
vi23aですが
ブレーキキャリﾊﾟｰ、マスターをＯＨか社外に変えるか考えています。
社外に変えた人がいたらインプレをお聞かせください。
ブレーキキャリﾊﾟｰ、マスターをＯＨか社外に変えるか考えています。
社外に変えた人がいたらインプレをお聞かせください。
>>8
見れない
見れない
22 ：７７４ＲＲ：2010/04/12(月) 23:33:10 ID:rk4ZxiEq
ここで焼きついている人ってノーマルじゃないよな？
ノーマルで焼きつきなんて、オイル切れ以外考えられん。
ノーマルで焼きつきなんて、オイル切れ以外考えられん。
23 ：７７４ＲＲ：2010/04/13(火) 10:32:26 ID:ba0oK3ep
125のガンマが、250の4stに勝つのは物理的に無理なのだろうか…
サイレンサーのみグラスウール交換済みの社外品。2回目は以外だったCCISからCCIStype2だった。前の月には往復500kmツーリングにも耐えたのに。
4ST250も色々あるしょ。
車種によるのでは？
車種によるのでは？
γ125と対比するんだから言わんとする事は４０PSクラスのスポーツ系でしょ
ボルティーに勝っても仕方無いし
ボルティーに勝っても仕方無いし
>>4
TT900 鬼グリップ、ハンドリング軽い、滑り出し分かりやすい 5000km位で終了
BT39 ナイスグリップ、公道なら無理しなきゃ十分なグリップ、安定感ある、8～10000ｋｍ持つかも？
BT39SS TT900と同じ位のグリップ力と耐久性だが比較的安定志向、滑り出しは分かりにくい
TT900 鬼グリップ、ハンドリング軽い、滑り出し分かりやすい 5000km位で終了
BT39 ナイスグリップ、公道なら無理しなきゃ十分なグリップ、安定感ある、8～10000ｋｍ持つかも？
BT39SS TT900と同じ位のグリップ力と耐久性だが比較的安定志向、滑り出しは分かりにくい
4st250相手ならRM125エンジン積めば話にならないほど速くなると思う。
大体、何で125γと4st250なの？
それ以前に4st250なんて今では、ビクスクしか走ってないじゃんｗ
昔は2st250と4st400どちらが速いか話題になったことがあったけどね
どちらが速いかは、ケースバイケースになるんじゃないのかなぁ～
それ以前に4st250なんて今では、ビクスクしか走ってないじゃんｗ
昔は2st250と4st400どちらが速いか話題になったことがあったけどね
どちらが速いかは、ケースバイケースになるんじゃないのかなぁ～
20年以上前、2st125乗ってたときはコーナーで2st250に近づいて直線で離されたなぁ。
チャンバー付けると4st250はVTなんかとは加速同じ、マルチはFWを除き離された。
乾燥重量が100キロ切ってたのでコーナーで最高に面白かった。
チャンバー付けると4st250はVTなんかとは加速同じ、マルチはFWを除き離された。
乾燥重量が100キロ切ってたのでコーナーで最高に面白かった。
4ST250がスクーターばかりという訳でもない、オフ車やトラッカー・アメリカンもいるし、ネイキッド系も見かける。
方向性が決まっていてバイクに手を入れたいのはアリだと思う。
バイクは自己満足の塊みたいなモノですから、満足の行く方向性を見定めないと堂々巡りになり易い。
方向性が決まっていてバイクに手を入れたいのはアリだと思う。
バイクは自己満足の塊みたいなモノですから、満足の行く方向性を見定めないと堂々巡りになり易い。
>>30
RMのエンジンなんか積んだら最早ガンマじゃないと思うが
RMのエンジンなんか積んだら最早ガンマじゃないと思うが
35 ：７７４ＲＲ：2010/04/14(水) 03:06:08 ID:xamgebfY
少し前はバイクのエンジンもバラエティーに富んでて楽しかったな。
今は4stだらけでしょうもない。しかも芋加速。
何か刺激が足りないわ。
ターボ可するしか手は無いのかな。
250の4stにターボ付けたら、やっぱ不正改造なんだろうか？
今は4stだらけでしょうもない。しかも芋加速。
何か刺激が足りないわ。
ターボ可するしか手は無いのかな。
250の4stにターボ付けたら、やっぱ不正改造なんだろうか？
そういえば目樽スピードが250用のターボをよく作っていたな。
ヤングマシンとかで良く見たもんだ。
懐かしい。
ヤングマシンとかで良く見たもんだ。
懐かしい。
10年くらい前にVT250FEに乗ってた頃に見積り取ったの思い出した
ターボ化＋オリジナルエキパイ＋フレーム強化で約50万だったかな？
ターボ化＋オリジナルエキパイ＋フレーム強化で約50万だったかな？
ターボ後付けした車は改造申請も要らないとか。
VJ22にターボ付けたのが外国であったなぁ。
VJ22にターボ付けたのが外国であったなぁ。
>>4
BT39SSなら、ステップ擦るまで逝ける
BT39SSなら、ステップ擦るまで逝ける
40 ：７７４ＲＲ：2010/04/14(水) 21:55:46 ID:5o+StWz2
23Aの新品ピストン、ヘット、シリンダーって
今いくら位するか解る方、居ましたら教えて下さい。
ショップに行けば良いんだろうけど、
田舎なので近くにショップが無いので、
お願いします。
今いくら位するか解る方、居ましたら教えて下さい。
ショップに行けば良いんだろうけど、
田舎なので近くにショップが無いので、
お願いします。
VJ22にターボ？
２ストにターボって？
あるのかな!?
２ストにターボって？
あるのかな!?
2サイクルディーゼルというのがあって、そういった特殊な部類には過給機付はあります。
ＶＪ22だと聞いた事が無い。クランクで圧縮圧送してるから過給とも言えるのかな・・
ＶＪ22だと聞いた事が無い。クランクで圧縮圧送してるから過給とも言えるのかな・・
つ「90式戦車」
エンジン 三菱10ZG32WT
水冷2ストロークV型10気筒
ターボチャージド・ディーゼル
1,500 ps / 2,400 rpm（15分間定格出力）
最大トルク 4,410 N･m（450 kgf･m）
排気量 21,500 cc
乗員 3名
エンジン 三菱10ZG32WT
水冷2ストロークV型10気筒
ターボチャージド・ディーゼル
1,500 ps / 2,400 rpm（15分間定格出力）
最大トルク 4,410 N･m（450 kgf･m）
排気量 21,500 cc
乗員 3名
いや、8年前くらいに外国で作った奴が居たんだよ。
100PS超だったと思う。今ググっても出てこないな・・
このスレでもリンク貼ってた奴がいたと思うんだけど。
100PS超だったと思う。今ググっても出てこないな・・
このスレでもリンク貼ってた奴がいたと思うんだけど。
ガンマでガマン
>>44
250cc2stの排圧で、良くタービン回せたな。
排気膨張の関係上、エンジン直後にタービンなんて抵抗物を付けたら
エンジン特性は一体どんなことになるのやら･･･
可能なら、2stジムニーとかでやってる人居そう。
250cc2stの排圧で、良くタービン回せたな。
排気膨張の関係上、エンジン直後にタービンなんて抵抗物を付けたら
エンジン特性は一体どんなことになるのやら･･･
可能なら、2stジムニーとかでやってる人居そう。
プラグが濡れて力が出ない・・・
ガンマンマン 新しいキャブだよ～!!
元気百倍 ガンマンマン☆
ガンマンマン 新しいキャブだよ～!!
元気百倍 ガンマンマン☆
ｷﾓｯ
ホモと鬱病と女にはガンマに乗って欲しくない
51 ：７７４ＲＲ：2010/04/15(木) 14:28:07 ID:+diy5OpL
2ストターボ。誰か作ってくれないかな。
見てみたい。
見てみたい。
機械式ブロアで掃気するならクランクケースに混合気を入れなくてもいい
すると、クランク部を独立して潤滑可能（4stみたいな）になって
2stオイルは要らないし、排ガスもキレイになる
まぁ10年くらい前からアイデア倒れなんだけどな
そこまでコストかけるなら普通の4stでいいだろって
すると、クランク部を独立して潤滑可能（4stみたいな）になって
2stオイルは要らないし、排ガスもキレイになる
まぁ10年くらい前からアイデア倒れなんだけどな
そこまでコストかけるなら普通の4stでいいだろって
煙り出ない２ストなんてお断りだ
>>52
それって初代エスティマが積む予定だったけど、挫折して普通のエンジンに変更された奴かな。
それって初代エスティマが積む予定だったけど、挫折して普通のエンジンに変更された奴かな。
>>54
搭載する実機は知らないけども
90年代のモーターショーでは何回も数社から発表されてるはず
小型の「自動車」みたいに回転数の上下がある場合、2stで過給は使いにくい（>46-47参照
ある程度大きいエンジンの場合は2stの過給が活きてくる
搭載する実機は知らないけども
90年代のモーターショーでは何回も数社から発表されてるはず
小型の「自動車」みたいに回転数の上下がある場合、2stで過給は使いにくい（>46-47参照
ある程度大きいエンジンの場合は2stの過給が活きてくる
バイクと関係ないけども
大型機関の世界では2stこそエコロジーかつ高出力が常識
現状で最も熱効率の良い（理論値に近い）内燃機関は大型の過給された2stディーゼルだ
L6で1万馬力/100rpmくらいはざらにある
設置スペースや重量に余裕のある大型機関だからこその結果だし
常用回転数の点でも「自動車」には転用できないんだけどな
技術的には2stは生きてる
ただ、「自動車」のサイズでは無理だ
大型機関の世界では2stこそエコロジーかつ高出力が常識
現状で最も熱効率の良い（理論値に近い）内燃機関は大型の過給された2stディーゼルだ
L6で1万馬力/100rpmくらいはざらにある
設置スペースや重量に余裕のある大型機関だからこその結果だし
常用回転数の点でも「自動車」には転用できないんだけどな
技術的には2stは生きてる
ただ、「自動車」のサイズでは無理だ
ソアラで搭載実験してたはずだな
確かバルブタイプの方の2stだったと記憶してるけど違ったかな？
確かバルブタイプの方の2stだったと記憶してるけど違ったかな？
ヨタのプリウスも、エンジンはヤマハのｙｚ125かなんかを搭載したｖｅｒが
一番燃費がよかったとか・・・
一番燃費がよかったとか・・・
排ガスがやばかったって事かな？すると
60 ：７７４ＲＲ：2010/04/16(金) 02:28:51 ID:2VwyEpSo
2st復活希望するわ。技術革新で更に刺激的な奴
前スレで色々お世話になった者ですが、本日晴れて125γ納車されました！
皆様から頂いた助言にもとづき、排気デバイスのふたを逆さまに取り付けてから
ペットボトルのオイルキャッチタンクを装着して、ようやく数百ｍ走ってきました。
まだ、走行７㎞しか走行していないのにしっかりとオタフクソースが少量ですが
こびり付いていました。
皆様のおかげで、予防整備が出来て一安心です。
内心、アンダーカウルを割ったり、ねじ山をつぶしたりしないかと慎重に作業を
した積もりだったのですが、持ち前の不器用さを遺憾なく発揮してしまい、
早速アンダーカウルに５㎝ほどのすり傷をつけてしまいました。
まだ5000ｒｐｍ迄しか回していませんが十分、交通の流れに乗ることが出来て
感動しました。慣らし運転が終わる時が楽しみです。
ちなみに私自身の慣らし運転もしばらくかかりそうなので、焦らずのんびりと
ガンマと共に大事に付き合っていこうと思います。
コテを名乗ると荒れる原因になりそうなので次回からは名無しでレスしようと
考えていますが、困ったときにはまた教えを乞いたいと思います。
よろしくお願いします。
皆様から頂いた助言にもとづき、排気デバイスのふたを逆さまに取り付けてから
ペットボトルのオイルキャッチタンクを装着して、ようやく数百ｍ走ってきました。
まだ、走行７㎞しか走行していないのにしっかりとオタフクソースが少量ですが
こびり付いていました。
皆様のおかげで、予防整備が出来て一安心です。
内心、アンダーカウルを割ったり、ねじ山をつぶしたりしないかと慎重に作業を
した積もりだったのですが、持ち前の不器用さを遺憾なく発揮してしまい、
早速アンダーカウルに５㎝ほどのすり傷をつけてしまいました。
まだ5000ｒｐｍ迄しか回していませんが十分、交通の流れに乗ることが出来て
感動しました。慣らし運転が終わる時が楽しみです。
ちなみに私自身の慣らし運転もしばらくかかりそうなので、焦らずのんびりと
ガンマと共に大事に付き合っていこうと思います。
コテを名乗ると荒れる原因になりそうなので次回からは名無しでレスしようと
考えていますが、困ったときにはまた教えを乞いたいと思います。
よろしくお願いします。
>>61
納車おめでとうございます、今日一番良いニュースだ。
納車おめでとうございます、今日一番良いニュースだ。
>>61
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
こんなの見つけた。海外のじじいは元気なのが多いなｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=U8_MSGPBY9g
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
こんなの見つけた。海外のじじいは元気なのが多いなｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=U8_MSGPBY9g
S4乗りの人に質問です。
２本のクランクシャフトの動力をクラッチへと繋いでいる
パイロットシャフトを外すにはどうしたらいいですか？
２本のクランクシャフトの動力をクラッチへと繋いでいる
パイロットシャフトを外すにはどうしたらいいですか？
125なんて何台生き残ってるんだろうか？
69 ：７７４ＲＲ：2010/04/17(土) 03:04:32 ID:b7/S+CqQ
最近ガンマ乗り出しました
八千回転からの加速がすごい気持ちいいですね
免許失効が怖いんでおとなしく走りたいと心掛けています
八千回転からの加速がすごい気持ちいいですね
免許失効が怖いんでおとなしく走りたいと心掛けています
２ストでまったり走るのは難しいね。
こちらは来週納車なんだけど125でロンツーは厳しいですか？
九州北部から鹿児島を目指したいと考えています。
こちらは来週納車なんだけど125でロンツーは厳しいですか？
九州北部から鹿児島を目指したいと考えています。
>>72
ＮＦ１３Ａ？
大丈夫じゃないの、俺は１２５とＶガン乗ってるけどＶガンと比べてみて
１２５は高速乗れない事以外遠征するに大したデメリット感じられない
ポジションも１２５にしてはゆったりしてるしね
ＮＦ１３Ａ？
大丈夫じゃないの、俺は１２５とＶガン乗ってるけどＶガンと比べてみて
１２５は高速乗れない事以外遠征するに大したデメリット感じられない
ポジションも１２５にしてはゆったりしてるしね
4ガン糊の俺は、墨田から栃木県佐野市の短距離でもビビりながら走った。
4ガン糊の方、遠出は何キロ位走ります？
4ガン糊の方、遠出は何キロ位走ります？
1タンク・リザーブまで170キロくらいかな。
>>71
免許と命は大切にね。
免許と命は大切にね。
23乗りだが…冬眠から起こそうとしたらエンジンかからねぇorz
がんがってたら、セルが回らなくなった…
バッテリー、プラグは新品、ガスも来てる。圧縮もおｋ…
コード？レギュレター？ハーネス？
セルが回んないから、火花も見れネェよ…
がんがってたら、セルが回らなくなった…
バッテリー、プラグは新品、ガスも来てる。圧縮もおｋ…
コード？レギュレター？ハーネス？
セルが回んないから、火花も見れネェよ…
あとチョークの引き忘れに注意な。
俺は一度だけあった。
冬場にかからなくて１時間ぐらい押しがけして
それでも掛からなくてマジダメかなと思って
ふとチョーク引いてないことに気付いて呆然としたことがある。
俺は一度だけあった。
冬場にかからなくて１時間ぐらい押しがけして
それでも掛からなくてマジダメかなと思って
ふとチョーク引いてないことに気付いて呆然としたことがある。
VJ23のウィンカーの外し方教えてくれる人いませぬ？
>80
俺は燃料ホース折れによる、燃料供給不足で一汗かいた。
百烈キックは良い運動になります。
俺は燃料ホース折れによる、燃料供給不足で一汗かいた。
百烈キックは良い運動になります。
>>83
おｋサンクスやってみる
おｋサンクスやってみる
NF13Aのカウルに貼るデカールなどは売っているのでしょうか？
ラッキーストライクやウォルターウルフのカラーリングにしている
方々は全て自家塗装なのですか？
ラッキーストライクやウォルターウルフのカラーリングにしている
方々は全て自家塗装なのですか？
ラッキーストライクに関してはステッカーも有るけど自家塗装だと思う。
カウルの形的にステッカーだけじゃキツイ。
俺の２２は純正の９１ラッキーストライクだけど、
赤丸部分は塗装で周りの枠と文字だけステッカーで表現されてる。
カウル横のダクト部分に歪めて張ってそれなりに見えるようになってるし、
ひょっとすると普通の文字の形じゃ駄目かもしれない。
俺なら文字だけカッティングプロッタで作るかな。
個人で楽しむ分には版権も問題ない筈だし。
カウルの形的にステッカーだけじゃキツイ。
俺の２２は純正の９１ラッキーストライクだけど、
赤丸部分は塗装で周りの枠と文字だけステッカーで表現されてる。
カウル横のダクト部分に歪めて張ってそれなりに見えるようになってるし、
ひょっとすると普通の文字の形じゃ駄目かもしれない。
俺なら文字だけカッティングプロッタで作るかな。
個人で楽しむ分には版権も問題ない筈だし。
87 ：７７４ＲＲ：2010/04/20(火) 11:46:29 ID:xf+5ohN2
最近VJ22に乗りはじめたものです。手に入れた車体がSTDだったようで、フロントフォークのアジャスタがついていなかったのですが、
SP用のものは流用可能なのでしょうか？
初歩的な質問で申し訳ありませんが、ご教示お願いしますm(__)m
SP用のものは流用可能なのでしょうか？
初歩的な質問で申し訳ありませんが、ご教示お願いしますm(__)m
ラッキーストライクが欲しい
アルファーレーシングチャンバー使ってる人って居る？？
91 ：７７４ＲＲ：2010/04/21(水) 11:42:28 ID:h539TicB
92 ：７７４ＲＲ：2010/04/21(水) 12:42:55 ID:ObEUBLFd
>>91
今後のことを考えれば自分でPL手に入れて品番確認しろ
今後のことを考えれば自分でPL手に入れて品番確認しろ
>>91
フロントフォークに限らないけれど、年式やバージョン違うと中身が別物に変わっている場合がある。
Ｓ４にバンディっト400のフォークを付けているのだが、アジャスタ無しの年式だったのでアジャスタ部分だけを
交換しようとしたらアジャスタから下の部品がまるで別で断念した。
フロントフォークに限らないけれど、年式やバージョン違うと中身が別物に変わっている場合がある。
Ｓ４にバンディっト400のフォークを付けているのだが、アジャスタ無しの年式だったのでアジャスタ部分だけを
交換しようとしたらアジャスタから下の部品がまるで別で断念した。
>>91
イニシャル調整ってSTDのフォークでも出来なかったっけ？
俺のはSP用だからもし違ったらすまん。
あと、SP用とSTD用はアウターチューブからして品番違うよ。
かといって使えないとも言い切れないけど、中古のフォークAssy探す方が早いのは確か。
イニシャル調整ってSTDのフォークでも出来なかったっけ？
俺のはSP用だからもし違ったらすまん。
あと、SP用とSTD用はアウターチューブからして品番違うよ。
かといって使えないとも言い切れないけど、中古のフォークAssy探す方が早いのは確か。
アジャスタといってるから、イニシャルだけじゃないんじゃない？
減衰力調整の事を言ってるとｵﾓﾜﾚ
減衰力調整の事を言ってるとｵﾓﾜﾚ
VJ21Aのシングルシートカウルがオクに出てるな
２１のシングルシートはよく出るが２２はなぜか出てこない
出ても２万円台とか…
あ、ＳＴＤのタンデムシートと交換のするタイプやつね
俺は諦めて丸ごとシングルシートにしたぜ
かっこいいけどオイル補給がやりにくいったらありゃしねえ
やれやれだぜ…
出ても２万円台とか…
あ、ＳＴＤのタンデムシートと交換のするタイプやつね
俺は諦めて丸ごとシングルシートにしたぜ
かっこいいけどオイル補給がやりにくいったらありゃしねえ
やれやれだぜ…
混合にすれば?
NA13Fですが02でない通常のccisは危険ですか？
バイク屋は最低でも０２と言います。
バイク屋は最低でも０２と言います。
.ukのスポンサーだかなんだかのサイトでリプロのシングルシートカウルあったような
>>99
場合による、サーキット走るならそうだけど
一般道や峠で死ぬほど攻めまくるんじゃなきゃ通常のccisで十分。
メーカーがそういう風に設計してテストもして、峠でけっこうまわす所までマージンとってるはず
もし一般道での使用なのにそう言ってるならそのバイク屋にちゃんと理由聞いてみてみ
通常ccisがマニュアル指定なのに最低でもという理由をね
>>98
オイル補給のやりにくさのためにガソリン給油めんどくさくするのかｗ
場合による、サーキット走るならそうだけど
一般道や峠で死ぬほど攻めまくるんじゃなきゃ通常のccisで十分。
メーカーがそういう風に設計してテストもして、峠でけっこうまわす所までマージンとってるはず
もし一般道での使用なのにそう言ってるならそのバイク屋にちゃんと理由聞いてみてみ
通常ccisがマニュアル指定なのに最低でもという理由をね
>>98
オイル補給のやりにくさのためにガソリン給油めんどくさくするのかｗ
VJ21Aについて質問です。排気デバイスのオタフク？を抜きたいのですが、エンジンを降ろさないと開けれないのですか？
>>103
オタフク＝液状の黒汁の事だと思うんだが、
バルブカバーをドレン付きに変えて常に排出して置かないとあまり意味が無いよ。
少し走ればまたすぐに溜まるから。
時間が経ってタール→カーボンと固まってしまったら腰上OHして掃除するしかない。
まあシリンダー降ろして清掃するだけだから慣れれば半日で終わるけど。
オタフク＝液状の黒汁の事だと思うんだが、
バルブカバーをドレン付きに変えて常に排出して置かないとあまり意味が無いよ。
少し走ればまたすぐに溜まるから。
時間が経ってタール→カーボンと固まってしまったら腰上OHして掃除するしかない。
まあシリンダー降ろして清掃するだけだから慣れれば半日で終わるけど。
CCSIでサーキット走っても問題ないよ。
>>103
降ろさなくても出来るよ、中の洗浄がやり難いだけで。
でも、定期的に乗っているなら別に抜く必要なし。
オタフクは一定量以上は溜まらないし、バルブの固着は、
そのまま長期に渡って不動状態にした場合に起きるのだと思う。
そもそも、ドレン付きのカバーはオタフク抜きの為のものじゃないからね。
125ガンマの取り付け向き、オートリメッサタイプのドレンの位置と
ノズルの向きを見れば一目瞭然。
それ以前に、レース毎に分解したりするレーサーにオタフク抜きが目的の
アフターパーツなんていらんでしょ。
降ろさなくても出来るよ、中の洗浄がやり難いだけで。
でも、定期的に乗っているなら別に抜く必要なし。
オタフクは一定量以上は溜まらないし、バルブの固着は、
そのまま長期に渡って不動状態にした場合に起きるのだと思う。
そもそも、ドレン付きのカバーはオタフク抜きの為のものじゃないからね。
125ガンマの取り付け向き、オートリメッサタイプのドレンの位置と
ノズルの向きを見れば一目瞭然。
それ以前に、レース毎に分解したりするレーサーにオタフク抜きが目的の
アフターパーツなんていらんでしょ。
そもそも、よく言われる「オタフク抜きカバー」と言う表現がおかしい。
溜まった液状の物を抜くんじゃなくて、始めから溜めないのが流用の目的。
あとNF13Aはキャッチタンクも標準で付いてるから、
ある程度タールを溜めない目的も有ったと思うけどな。
溜まった液状の物を抜くんじゃなくて、始めから溜めないのが流用の目的。
あとNF13Aはキャッチタンクも標準で付いてるから、
ある程度タールを溜めない目的も有ったと思うけどな。
あれはオタフクを戻す為についてる
あと、蓋の穴もおたふくを抜く効果はほとんどない。
おたふくを溜めやすくするためのものだから。
おたふくを溜めやすくするためのものだから。
>>97
＞シングルシート
交換されたシートカウルの形状は、９０年式or９１年式以降のどちらのタイプでしょうか？
もし９１年式以降のサイドダクトが片側２つでテールが尖ったタイプをご使用でしたら、どちらの製品なのか教えてもらえませんか？
＞シングルシート
交換されたシートカウルの形状は、９０年式or９１年式以降のどちらのタイプでしょうか？
もし９１年式以降のサイドダクトが片側２つでテールが尖ったタイプをご使用でしたら、どちらの製品なのか教えてもらえませんか？
>始めから溜めないのが流用の目的。
なにサラッとウソ書いてんだ
過去ログ１００万回読み直してこい
なにサラッとウソ書いてんだ
過去ログ１００万回読み直してこい
ドレン付き排気バルブカバーの本来の効能は
排気バルブ室内のガス圧を抜くことによって
高回転時に若干の出力向上が得られること、らしいが
オレはそれよりも、そこからオタフクを抜くことによって
チャンバー内へ流れ込む量を少しでも減らせるんじゃないか
と思って付けてる
チャンバー内の洗浄するの大変だからな
排気バルブ室内のガス圧を抜くことによって
高回転時に若干の出力向上が得られること、らしいが
オレはそれよりも、そこからオタフクを抜くことによって
チャンバー内へ流れ込む量を少しでも減らせるんじゃないか
と思って付けてる
チャンバー内の洗浄するの大変だからな
長期的に見ればチャンバー内の汚れは溜まらん方が良いとおもうわけで・・・
そんな僕はやっぱりバルブカバー交換してるわけで・・・・
そんな僕はやっぱりバルブカバー交換してるわけで・・・・
本来の、ドレン付きEXバルブカバーを取り付ける目的は次のとおりと
考えてるんだが、違うのかな？
１ リメッサのキットパーツ取説には、高回転域の伸びを良くするために
EXバルブ室とEXポートを繋ぐ穴を塞げ、とある。
２ 塞いだ場合、発生したオタフクの行き場所がなくなる。
３ だから、ドレン付きのカバーを取り付ける。
考えてるんだが、違うのかな？
１ リメッサのキットパーツ取説には、高回転域の伸びを良くするために
EXバルブ室とEXポートを繋ぐ穴を塞げ、とある。
２ 塞いだ場合、発生したオタフクの行き場所がなくなる。
３ だから、ドレン付きのカバーを取り付ける。
補正
２ 塞いだ場合、発生したオタフクの行き場所がなくなり、EXバルブの
スムースな動作を妨げる。
２ 塞いだ場合、発生したオタフクの行き場所がなくなり、EXバルブの
スムースな動作を妨げる。
117 ：７７４ＲＲ：2010/04/24(土) 20:54:26 ID:gDyK6qeo
明日からガンマ乗りであります!
NF13Aであります！ SV～DR-ZSM～ガンマと乗って来ました。
是非とも例のあれで入隊を祝って頂きたいです。
是非とも例のあれで入隊を祝って頂きたいです。
>>117
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
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∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
おぉ！
やっと規制解除されたぞ
帰って来たぞ～ｗ
やっと規制解除されたぞ
帰って来たぞ～ｗ
122 ：７７４ＲＲ：2010/04/25(日) 00:06:36 ID:s6knrRwk
ガソリンタンクのコーティングやってみました。
使ったのはPOR15タンクシーラー。
なかなかいいですねコレ。
エア抜き穴までシールしてしまったのは大失敗でしたが。
使ったのはPOR15タンクシーラー。
なかなかいいですねコレ。
エア抜き穴までシールしてしまったのは大失敗でしたが。
>>115
>EXバルブ室とEXポートを繋ぐ穴を塞げ、とある。
それって、排気バルブを開いた状態で固定して隙間を埋めてしまうってこと？
しかし、リメッサのカバーって1番側のシリンダーに付けた場合
どちらの向きに付けても、オタフクが抜け易い状態にはならないと思うんだけど
ニップルの位置を下にしたら、ドレンホースを繋ぐノズルは上を向く
ノズルを下向きにしたら、ノーマルのカバーと同じくらいオタフクが溜まる
位置にニップルがくる
それとNF13Aにキャッチタンクは付いてない
あれはチャンバーで、細長いホース内を通る気体の流速を高める為のもの
>EXバルブ室とEXポートを繋ぐ穴を塞げ、とある。
それって、排気バルブを開いた状態で固定して隙間を埋めてしまうってこと？
しかし、リメッサのカバーって1番側のシリンダーに付けた場合
どちらの向きに付けても、オタフクが抜け易い状態にはならないと思うんだけど
ニップルの位置を下にしたら、ドレンホースを繋ぐノズルは上を向く
ノズルを下向きにしたら、ノーマルのカバーと同じくらいオタフクが溜まる
位置にニップルがくる
それとNF13Aにキャッチタンクは付いてない
あれはチャンバーで、細長いホース内を通る気体の流速を高める為のもの
124 ：７７４ＲＲ：2010/04/25(日) 09:31:48 ID:7r4TJcwS
＞それとNF13Aにキャッチタンクは付いてない
＞あれはチャンバーで、細長いホース内を通る気体の流速を高める為のもの
あの「ウズラのタマゴさん」 にそんな、立派な役目があったとは！
「ウズタマさん」今までバカにしていたオレを許してくれ。
＞あれはチャンバーで、細長いホース内を通る気体の流速を高める為のもの
あの「ウズラのタマゴさん」 にそんな、立派な役目があったとは！
「ウズタマさん」今までバカにしていたオレを許してくれ。
>>123
>> EXバルブ室とEXポートを繋ぐ穴を塞げ、とある。
> それって、排気バルブを開いた状態で固定して隙間を埋めてしまうってこと？
いや、そうじゃないんだわ。
EXバルブ室には小さな穴が開いていて、それがEXポートへ繋がっている。
（その穴を通じてオタフクがチャンバーへ流れていく。）
そしてメクラ栓でその穴を塞ぎ、ブリーザーキャップのついたカバーに交換
する。
その結果、オタフクのいたずらで排気バルブの動きが阻害されるのを防ぎ、
レスポンスの良さを維持する。
って、ことなのかなあ。
>> EXバルブ室とEXポートを繋ぐ穴を塞げ、とある。
> それって、排気バルブを開いた状態で固定して隙間を埋めてしまうってこと？
いや、そうじゃないんだわ。
EXバルブ室には小さな穴が開いていて、それがEXポートへ繋がっている。
（その穴を通じてオタフクがチャンバーへ流れていく。）
そしてメクラ栓でその穴を塞ぎ、ブリーザーキャップのついたカバーに交換
する。
その結果、オタフクのいたずらで排気バルブの動きが阻害されるのを防ぎ、
レスポンスの良さを維持する。
って、ことなのかなあ。
127 ：７７４ＲＲ：2010/04/25(日) 19:24:00 ID:NmoosuXo
本日納車のNF13Aです。
テストラン中ですが光軸の縦方向の調整はライト裏側の左下ダイヤルで良いですか？
つまみが固く回しても変化感じませぬ。
テストラン中ですが光軸の縦方向の調整はライト裏側の左下ダイヤルで良いですか？
つまみが固く回しても変化感じませぬ。
115が正解
オタフク抜きカバーだけつけるのは本来の目的じゃない
排気漏れを促進してるようなもの
オタフク抜きカバーだけつけるのは本来の目的じゃない
排気漏れを促進してるようなもの
VJ22なんですが白煙が半端ないです。
暖気終わってもヒコーキ雲並みの白煙を吐きます。
オイルポンプは規定どおりですが
ホンダのMVXみたいに余裕を持って
オイル吐出量がはじめから多めに設定されてるのでしょうか
使用しているオイルはカストロールのRIDE2ｓｔなんですが
香りもいまいちです。
白煙がすごいので通勤チャリンカーを追い越す時に非常に心苦しいです。
暖気終わってもヒコーキ雲並みの白煙を吐きます。
オイルポンプは規定どおりですが
ホンダのMVXみたいに余裕を持って
オイル吐出量がはじめから多めに設定されてるのでしょうか
使用しているオイルはカストロールのRIDE2ｓｔなんですが
香りもいまいちです。
白煙がすごいので通勤チャリンカーを追い越す時に非常に心苦しいです。
とりあえずCCIS入れれば治るんじゃないかな。
今日ツーリング先で知り合った忍者250の女の子と知り合って
週末一緒にツーリング行くことになった。
正直、当日はミラーの点にしてやろうと思う。
週末一緒にツーリング行くことになった。
正直、当日はミラーの点にしてやろうと思う。
馬鹿やめろw
250仲間だと思わせてたなら鬼畜だなｗ
後ろ走ってやれよｗ
オイル飛ばして、女の子のバイクからウェアまでオイルだらけにして、一発で嫌われそうだなｗ
道知らないとかでどうしても先頭走るなら、オフ車がやってるみたいにサイレンサー出口に
耐熱ホースを付けて、排気を下向けて走ったらどうよｗ
道知らないとかでどうしても先頭走るなら、オフ車がやってるみたいにサイレンサー出口に
耐熱ホースを付けて、排気を下向けて走ったらどうよｗ
途中でご休憩する口実を作るわけですね。
ウェアを新調してあげる口実を作る訳です
当日に女の子が忍者250で来るとは限らないけれどな。
あっさりブッチされたりして。
141 ：７７４ＲＲ：2010/04/27(火) 21:52:32 ID:ZVcPdfcQ
豆腐屋の漫画に出てくる「シルエイティ（？）」だったかの話を思い出した
142 ：とんちゃん：2010/04/27(火) 21:55:51 ID:8ZQj8uyX
誰か埼玉、三郷にあったミドルクラスどこ行ったか知ってますか？
修理に預けたら店がなくなり携帯もつながらなくなってしまいました・・・・
処分されてしまったかも大切な21ｖガンマが・・・・・・返してくれ・・・・
教えてください
修理に預けたら店がなくなり携帯もつながらなくなってしまいました・・・・
処分されてしまったかも大切な21ｖガンマが・・・・・・返してくれ・・・・
教えてください
当日その子がリッターバイクできたらどうなるんだ
>>142
お店そのものが無くなってしまったのでしょうか？
一応HPはまだ有るようですが http://midokura.dweb.jp/top
こういう専門店はイイカゲンな所がおおいみたいですね、私の車カプチーノでも専門でイイカゲンなショップが
批判されているのを見かける事があります。曰く常識が無いとか。
取り合えず、出来る範囲で連絡を取るようにする事です、FAXや内容証明郵便も利用しましょう。
それで返事が来ないなら訴訟を起こすと「弁護士」から連絡させる。 経営者が此処を見ているかもしれませんが
こういった事には毅然と対応しなければいけません。
ガンマの専門店だからと言って甘やかす必要はまったくありません。
むしろ、専門店ならキッチリと対応出来て当たり前です、客をなめているから不誠実な対応をするのです。
まず、あらゆる手段で連絡を取らざるを得ない状況に持って行きましょう。
お店そのものが無くなってしまったのでしょうか？
一応HPはまだ有るようですが http://midokura.dweb.jp/top
こういう専門店はイイカゲンな所がおおいみたいですね、私の車カプチーノでも専門でイイカゲンなショップが
批判されているのを見かける事があります。曰く常識が無いとか。
取り合えず、出来る範囲で連絡を取るようにする事です、FAXや内容証明郵便も利用しましょう。
それで返事が来ないなら訴訟を起こすと「弁護士」から連絡させる。 経営者が此処を見ているかもしれませんが
こういった事には毅然と対応しなければいけません。
ガンマの専門店だからと言って甘やかす必要はまったくありません。
むしろ、専門店ならキッチリと対応出来て当たり前です、客をなめているから不誠実な対応をするのです。
まず、あらゆる手段で連絡を取らざるを得ない状況に持って行きましょう。
145 ：７７４ＲＲ：2010/04/27(火) 23:05:33 ID:QsccNkwA
どうもⅤガン糊ですが、VJ22に乗っている人に聞きたいのですが、
タンク満タンにして何キロくらい走ります？
自分のはリザーブ使い果たしても120㌔くらいです。
タンク満タンにして何キロくらい走ります？
自分のはリザーブ使い果たしても120㌔くらいです。
VガンマのSP純正リアサスをOHに出そうと思ってるんですが、
おすすめのお店ってあります？
おすすめのお店ってあります？
>>146
ババナショック
ババナショック
>>144
近所にあった四輪のチューニングショップがつぶれて、預けられてた
車が全部債権者に持ってかれて、その債権者が筋物だったらしくて、
車取られた人たちが被害者の会作って色々やったけど、結局車は
帰ってこなかったという話があった。
取られた車は金融車として売りさばかれたみたい。
近所にあった四輪のチューニングショップがつぶれて、預けられてた
車が全部債権者に持ってかれて、その債権者が筋物だったらしくて、
車取られた人たちが被害者の会作って色々やったけど、結局車は
帰ってこなかったという話があった。
取られた車は金融車として売りさばかれたみたい。
蜂のお尻みたいなテールカウル売ってないですかねぇ。（NF13A
つか、なんでよりによってミドクラなんかにバイクを預けるんだ？？？
確か一年ぐらい前にも突然店畳んで移転してトラブってなかったか？
確か一年ぐらい前にも突然店畳んで移転してトラブってなかったか？
勿論、悪いのはミドクラなんだけど、今みたいな不景気な時代
旧車のレストア屋なんてボコボコ潰れてるわけでさ、
ユーザー側も用心しないとマジヤバくね？
旧車のレストア屋なんてボコボコ潰れてるわけでさ、
ユーザー側も用心しないとマジヤバくね？
>>142
店主とつきあいのあったバイク屋さん情報だけど、あそこ半年くらい前に
店とばしたんじゃないかな？
その時は「ふ～ん、やっぱり」で終わったから詳しく聞いてなかったけど。
HPの「特定商取引法に基づく表記」に住所乗ってるから本人いるかどうか
調べてみたら？
店主とつきあいのあったバイク屋さん情報だけど、あそこ半年くらい前に
店とばしたんじゃないかな？
その時は「ふ～ん、やっぱり」で終わったから詳しく聞いてなかったけど。
HPの「特定商取引法に基づく表記」に住所乗ってるから本人いるかどうか
調べてみたら？
エンジンが温まりきっていないと１速２速の7000rpm位から上が
ぐずるのは２ストなら当たり前ですか？
徐々に回転を上げて完全に温まればﾊﾟｧｧｧﾝと綺麗に回ります。
ぐずるのは２ストなら当たり前ですか？
徐々に回転を上げて完全に温まればﾊﾟｧｧｧﾝと綺麗に回ります。
29日の夕方近くに、中央道諏訪あたりをソロで5ガンが走ってたな。乗って人ここ見てるか？
快速で流していた感じ。以外に煙出ないのな？
快速で流していた感じ。以外に煙出ないのな？
俺は千葉で21か22、上総牛久あたりでZDを見た。
明日と言うか本日になってしまったが例の女の子とツーリング。
特に意識している訳ではないのですが眠れないので夜走りしてきた。
ccis02も補充したしGASも満タンにしてきた。高回転は本当に気持ちいい。
「忍者と同じ250同士ですね！」
などと言っていたけど正直ミラーから消してみたい。
特に意識している訳ではないのですが眠れないので夜走りしてきた。
ccis02も補充したしGASも満タンにしてきた。高回転は本当に気持ちいい。
「忍者と同じ250同士ですね！」
などと言っていたけど正直ミラーから消してみたい。
バイクで2stって排気量チートみたいなもんだからなぁ
相手をガンマに乗り換えさせることができれば神展開
漏れは調子に乗ってるDQNっぽいマーク２を点にしてきたよ…
相手をガンマに乗り換えさせることができれば神展開
漏れは調子に乗ってるDQNっぽいマーク２を点にしてきたよ…
162 ：７７４ＲＲ：2010/05/01(土) 05:44:08 ID:IRslmwa9
気をつけて行ってらっしゃい、結果報告待ってるよ！
彼女が待ち合わせの場所に来ませんでした！
とか
一人かと思ったら、リッター糊の彼氏がついて来ました！
辺りが相場じゃね？w
とか
一人かと思ったら、リッター糊の彼氏がついて来ました！
辺りが相場じゃね？w
後ろを走っちゃうと楽しくないし
直前を走ったらオイルを浴びせちゃって悪いから
引き離してミラーから消すのがやっぱり正解だよな
直前を走ったらオイルを浴びせちゃって悪いから
引き離してミラーから消すのがやっぱり正解だよな
165 ：７７４ＲＲ：2010/05/02(日) 00:43:45 ID:0WrgEX6i
>>157
温まっていないときは周りが悪く、途中でもたつくんですよね？
それは自分のVJ22も同じで多分そういうもんだと思います。
質問なんですが、フルノーマルで同年式VJ22を2台所有しているのですが、
片方のガンマは全開で加速するとバックミラーで白煙がもくもくしているのが
確認できるぐらい煙を吐くんですが、もう片方のガンマは少ししか煙を吐きません。
どちらもMJは同じで、年式も同じです。(90年)オイルもCCISで統一しています。
それに気づいてからか、気のせいかもしれませんがしばらく走っていると何か
鉄の焦げたようなにおいがするような気がします。
温まっていないときは周りが悪く、途中でもたつくんですよね？
それは自分のVJ22も同じで多分そういうもんだと思います。
質問なんですが、フルノーマルで同年式VJ22を2台所有しているのですが、
片方のガンマは全開で加速するとバックミラーで白煙がもくもくしているのが
確認できるぐらい煙を吐くんですが、もう片方のガンマは少ししか煙を吐きません。
どちらもMJは同じで、年式も同じです。(90年)オイルもCCISで統一しています。
それに気づいてからか、気のせいかもしれませんがしばらく走っていると何か
鉄の焦げたようなにおいがするような気がします。
250ガンマのテンプメーターをフュエルメーターに入れ替えたいのですが
テンプメーターだけ外すことは可能ですか？
テンプメーターだけ外すことは可能ですか？
>165
で何が質問なんだ？日本語で頼む。
>166
俺には簡単な事だが、試しもしないで質問するボウヤには難しいかもしれない。
燃料なんてトリップで見当が付くからテンプの方が大事だと思うが。
別にデジタルテンプでも付けるなら問題ない。忘れてくれ。
で何が質問なんだ？日本語で頼む。
>166
俺には簡単な事だが、試しもしないで質問するボウヤには難しいかもしれない。
燃料なんてトリップで見当が付くからテンプの方が大事だと思うが。
別にデジタルテンプでも付けるなら問題ない。忘れてくれ。
上信越自動車でエンジンブローした@vj23乗り
連休／(^o^)＼ｵﾜﾀ
連休／(^o^)＼ｵﾜﾀ
ブローの原因は？
昨日、群馬は伊勢崎の南海部品でラキストvj23を見た。
しかも乗り手が若者で嬉しかったＳ４海苔の俺
チラ裏すまん
しかも乗り手が若者で嬉しかったＳ４海苔の俺
チラ裏すまん
俺のＶＪ２２は絶好調!
やっとここまで仕上げた。
やっとここまで仕上げた。
H4の極太バルブってのがあるのですが使ってみた方いますか？
明るそうなんだけど極太って言うのが素敵デス。
明るそうなんだけど極太って言うのが素敵デス。
173 ：７７４ＲＲ：2010/05/02(日) 23:39:05 ID:RgcJdg45
vj22で混合仕様にしたいんだけど、やりかた(オイルポンプ外した後の処理)や
混合比を教えてください。参考にできるホームページでもあればよろしくお願いします。
混合比を教えてください。参考にできるホームページでもあればよろしくお願いします。
174 ：７７４ＲＲ：2010/05/03(月) 10:34:22 ID:vrTW/i17
誰かS4にHIDをつけてる人っていますか、
出来ればHi/Lo切り替え式のを装着してる人、
メーカーとか取り付けのコツとか教えてください。
出来ればHi/Lo切り替え式のを装着してる人、
メーカーとか取り付けのコツとか教えてください。
175 ：７７４ＲＲ：2010/05/03(月) 13:16:42 ID:k9HlFkeQ
ＶＪ２２Ａ買っちゃたぜ
バイク復帰＆初スズキ車
今月中に納車できるってさ。
楽しみだなぁ
バイク復帰＆初スズキ車
今月中に納車できるってさ。
楽しみだなぁ
176 ：７７４ＲＲ：2010/05/03(月) 19:50:42 ID:fu9J/v5H
NF13A海苔、慣らし真っ最中です、ＧＷ中に終わらせるぞ（`･ω･´）ｼｬｷｰﾝ！
目標1000㎞！
5000rpm巡航、たまにじわっと6000rpm迄回して目下の燃費２０．６㎞/㍑
気分は、原付以下。
でも、４輪自動車と違って景色が身近に感じられるし、農家の匂いも・・・・・・
およそ１８年前の新車をＩＹＨして、本当に良かった。
素晴らしい回春効果です、明日もニーグリップの筋肉痛（内股）に負けず頑張る！
目標1000㎞！
5000rpm巡航、たまにじわっと6000rpm迄回して目下の燃費２０．６㎞/㍑
気分は、原付以下。
でも、４輪自動車と違って景色が身近に感じられるし、農家の匂いも・・・・・・
およそ１８年前の新車をＩＹＨして、本当に良かった。
素晴らしい回春効果です、明日もニーグリップの筋肉痛（内股）に負けず頑張る！
昨日岩手で見かけた、RG400Γはやたら速かったよ。
180 ：１７６：2010/05/04(火) 10:02:47 ID:QvJFu5hp
>>179
なんとか５０～６０㎞/ｈで巡航できております。
後ろから、４輪車が来たら左に寄せて追い越させてます。
ところで、昨日愛車をしまう前に洗車をして磨いたのですがリヤのホイールが
オイルまみれになっていました。
排気デバイスの蓋は、逆さまにつけ直してペットボトル性のキャッチタンクで
受けるようにしているのですが、先輩方で心当たりのある方に助言をいただけ
たら幸いです。 どうか宜しくお願い致します。
なんとか５０～６０㎞/ｈで巡航できております。
後ろから、４輪車が来たら左に寄せて追い越させてます。
ところで、昨日愛車をしまう前に洗車をして磨いたのですがリヤのホイールが
オイルまみれになっていました。
排気デバイスの蓋は、逆さまにつけ直してペットボトル性のキャッチタンクで
受けるようにしているのですが、先輩方で心当たりのある方に助言をいただけ
たら幸いです。 どうか宜しくお願い致します。
181 ：sage：2010/05/04(火) 10:11:43 ID:5wdpwdUj
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
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ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
みんながうらやましい。
俺もVJ22Aに乗っていたんだ。
事故って廃車にしちゃったけど。
軽トラに載せられて去っていく姿が忘れられない。
チラ裏スマソ
俺もVJ22Aに乗っていたんだ。
事故って廃車にしちゃったけど。
軽トラに載せられて去っていく姿が忘れられない。
チラ裏スマソ
125γを片道30kmの通学にと考えて探してるんだけど、やっぱ無謀です？
雨の日は乗らない予定で、ガソリン代の心配は少ないんですが、何せ2stは初めてなもので。
雨の日は乗らない予定で、ガソリン代の心配は少ないんですが、何せ2stは初めてなもので。
チェーンオイルが飛び散っているのかもな
187 ：１７６：2010/05/04(火) 19:19:51 ID:QvJFu5hp
>>185
>>186
午前中にホイールの清掃をしてから１００㎞ほど走ってきまして、先ほど手入れが
終了しましたので部屋に戻りました。
本日につきましては、ホイールの汚れが無くまた、チェーンカバーのあたりにグリスが
ベットリ付いていたことがわかりましたので、ここも余分なグリスを拭き取りました。
>>186氏のご指摘通り、チェーンオイルが飛び散っていた可能性が高いと思います。
また、困ったら相談に来ますのでよろしくお願いします。
お二人とも適切な助言を有り難うございました。
>>186
午前中にホイールの清掃をしてから１００㎞ほど走ってきまして、先ほど手入れが
終了しましたので部屋に戻りました。
本日につきましては、ホイールの汚れが無くまた、チェーンカバーのあたりにグリスが
ベットリ付いていたことがわかりましたので、ここも余分なグリスを拭き取りました。
>>186氏のご指摘通り、チェーンオイルが飛び散っていた可能性が高いと思います。
また、困ったら相談に来ますのでよろしくお願いします。
お二人とも適切な助言を有り難うございました。
189 ：７７４ＲＲ：2010/05/04(火) 20:26:05 ID:OOJfztYQ
WOLF50を買おうと思っています。
中型はまだしばらくとる機会が無いので。
中型はまだしばらくとる機会が無いので。
>>189
またレア車が1台
またレア車が1台
>>184
あざっす！
あざっす！
VJ22 SPの前後ホイールって普通のVJ22と違うの？
同じ。Ｆブレーキローターが違う年式も有る。
195 ：７７４ＲＲ：2010/05/05(水) 08:28:13 ID:yA4XDZBN
そういえばニンジャ２５０の女とツーリングに行くって言ってた人、どうなったの？
ミラーの点に出来たのか気になる。
ミラーの点に出来たのか気になる。
ミラーの点にしようとして、天に行ったんじゃないか
197 ：７７４ＲＲ：2010/05/05(水) 15:22:08 ID:pQ/z6yu/
同じガンマ乗りとしては、ラブホで絶賛イチャイチャ中を希望
焼き付いて彼女とタンデムとかかｗ
199 ：７７４ＲＲ：2010/05/06(木) 01:18:16 ID:yfuw4V+N
タンデム中にいかがわしい手つきで揉んでしまい、降車命令および山奥に放置って
感じか、所詮我等はガンマ乗り。
感じか、所詮我等はガンマ乗り。
200 ：７７４ＲＲ：2010/05/06(木) 01:30:54 ID:dRrulpKG
NSR乗りだがγに乗った感想言わせてもらうよ
遅い
以上
遅い
以上
201 ：７７４ＲＲ：2010/05/06(木) 01:47:09 ID:cwBXtSqH
ガソリンタンクのエア抜き穴が詰まったのでブリーザーホースの
生えてる中身をドリルで穴開けしました。
その後ガソリン満タンにして走行中ガソリンが逆流してホースから溢れてきました
ワンウェイバルブ1個かましたんだがダメでした。
何かいい対策ないでしょうか？
生えてる中身をドリルで穴開けしました。
その後ガソリン満タンにして走行中ガソリンが逆流してホースから溢れてきました
ワンウェイバルブ1個かましたんだがダメでした。
何かいい対策ないでしょうか？
忍者の女子とツーリングに行って来た俺がサッポロ一番を食べ終わった今
書き込む気になった。
当日は前夜あまり眠れなかった事もあり有り得ない事に待ち合わせ時間30分
前に目覚めてしまった。現場のローソンにハングオンで到着するとそこには
忍者とカブ１１０が止まっていた。
正直カブが気になり視姦していると彼女がコーヒーを２本手にして出てきた。
一度あっただけなので顔はうろ覚えだったのだが明らかな違いに気がついた。
髪型をボブにしていたのだ。前は肩甲骨辺りまでの綺麗なストレートだった
のに･･･｡
遅くなった事の謝罪とコーヒーのお礼にそえて名前は知らないので
「ボブ」
と呼ばせて頂くと伝えた。コーヒーを飲む間に俺が先行、無理しない事、
対向バイクの連中にピース出しまくる事など簡単に話し出発である。
COME ON! FOLLOW ME BOB!!
書き込む気になった。
当日は前夜あまり眠れなかった事もあり有り得ない事に待ち合わせ時間30分
前に目覚めてしまった。現場のローソンにハングオンで到着するとそこには
忍者とカブ１１０が止まっていた。
正直カブが気になり視姦していると彼女がコーヒーを２本手にして出てきた。
一度あっただけなので顔はうろ覚えだったのだが明らかな違いに気がついた。
髪型をボブにしていたのだ。前は肩甲骨辺りまでの綺麗なストレートだった
のに･･･｡
遅くなった事の謝罪とコーヒーのお礼にそえて名前は知らないので
「ボブ」
と呼ばせて頂くと伝えた。コーヒーを飲む間に俺が先行、無理しない事、
対向バイクの連中にピース出しまくる事など簡単に話し出発である。
COME ON! FOLLOW ME BOB!!
ミラーで確認するぶんには忍者２５０がZX10Rに見える位でﾜﾛﾀ。が、結構しっかり
走っており危なっかしさは無かった。皆無であった。
海沿いの適度なワインディングセクションに入るとテンションが上がる。
ピース出しまくりだが返還率は２割位。ここでハッっと思い出した。
消さなきゃ･･･｡そうだ忍者消しちゃうよ！
ﾊﾟｲｨｨｨﾝ。
私は見事にミッションをクリアした。遥か後方からコーナーを立ち上がる
ボブが見えたので道の駅で休憩。ボブが入って来るのを手を振って迎えると
ヘルメット脱いで開口一番ボブが言った。
「煙臭いデス」
それでいいんだボブ。神の血液ccisは臭いのだ。凡人にはな!!
走っており危なっかしさは無かった。皆無であった。
海沿いの適度なワインディングセクションに入るとテンションが上がる。
ピース出しまくりだが返還率は２割位。ここでハッっと思い出した。
消さなきゃ･･･｡そうだ忍者消しちゃうよ！
ﾊﾟｲｨｨｨﾝ。
私は見事にミッションをクリアした。遥か後方からコーナーを立ち上がる
ボブが見えたので道の駅で休憩。ボブが入って来るのを手を振って迎えると
ヘルメット脱いで開口一番ボブが言った。
「煙臭いデス」
それでいいんだボブ。神の血液ccisは臭いのだ。凡人にはな!!
道の駅では色々話した。友人がバイク事故で二人死んだ事。仕事のこと。
美味しい食べ物の話。俺がリアルで変態であること。
ボブは時に深くうなづき、ケラケラと良く笑い、ボブもまた色々と話して
くれた。
失恋を期に免許を取り旅に出たらしくその旅先でのエピソードは非常に
楽しいものだった。
談笑が一瞬途切れた後
「私、変態嫌いじゃないですよ？」BoB said
「･････!?」I said
ミラーから消された時にいくつかカーブを曲がっても俺がいなかった
ので不安になっていたが道の駅入り口で手を振っているのが見えた時に
急に安心したのだと言う。
ボブもまた変態だった。数千の全長２センチに満たないmini俺が拳を
天に突き上げた瞬間である。
美味しい食べ物の話。俺がリアルで変態であること。
ボブは時に深くうなづき、ケラケラと良く笑い、ボブもまた色々と話して
くれた。
失恋を期に免許を取り旅に出たらしくその旅先でのエピソードは非常に
楽しいものだった。
談笑が一瞬途切れた後
「私、変態嫌いじゃないですよ？」BoB said
「･････!?」I said
ミラーから消された時にいくつかカーブを曲がっても俺がいなかった
ので不安になっていたが道の駅入り口で手を振っているのが見えた時に
急に安心したのだと言う。
ボブもまた変態だった。数千の全長２センチに満たないmini俺が拳を
天に突き上げた瞬間である。
話しが長くなるので割愛。
別れ際はお互いにグローブを外し握手した。手が触れた瞬間ｷｭｰﾝとした。
何この感覚。
ボーっとしているとボブはメットをさっさとかぶり
「また時間合わせてツーリング行きましょう。」
と言って俺にハイタッチをした。ピースだしてカブみたいな音で
帰って行く姿を見ていた。真っ直ぐな道だったが見えなくなるまで
見送っていた。
ハイタッチがキスみたいね！と妄想すると軽くエレクトした。
エレクトしたままぎこちなくガンマにまたがり反対に向かってこちらも
帰路についたのでした。
別れ際はお互いにグローブを外し握手した。手が触れた瞬間ｷｭｰﾝとした。
何この感覚。
ボーっとしているとボブはメットをさっさとかぶり
「また時間合わせてツーリング行きましょう。」
と言って俺にハイタッチをした。ピースだしてカブみたいな音で
帰って行く姿を見ていた。真っ直ぐな道だったが見えなくなるまで
見送っていた。
ハイタッチがキスみたいね！と妄想すると軽くエレクトした。
エレクトしたままぎこちなくガンマにまたがり反対に向かってこちらも
帰路についたのでした。
206 ：７７４ＲＲ：2010/05/06(木) 14:39:30 ID:sd036exZ
・・・で本人の登場はまだですか？
楽しかったようでなによりだが
ボブ「煙臭いデス」
を読んでから、巨人の星のオズマが頭に浮かんで仕方ないんだ
ボブ「煙臭いデス」
を読んでから、巨人の星のオズマが頭に浮かんで仕方ないんだ
「それでいいんだボブ。神の血液ccisは臭いのだ。凡人にはな!!」
これ気に入った
これ気に入った
ワロタｗｗｗ
あれですよねガンマ海苔ってｽﾋﾟｰﾄﾞに酔うより明らかにオイル臭に酔ってますよね
他の2ｓｔ載り以上に
他の2ｓｔ載り以上に
次はひましじゃけんを試してみようとしていたのに
何故かいつものとおり、CCISを入れていた俺に限ってそんなことはない。
何故かいつものとおり、CCISを入れていた俺に限ってそんなことはない。
ヤマハのオイルを試してみたいのだけど止めておいた方が良いかな？
少しだけ甘く切ない匂いがしていた記憶が。
いまはccis０２なんだけど。
少しだけ甘く切ない匂いがしていた記憶が。
いまはccis０２なんだけど。
>>212
オレはここ10数年青缶ばかりで。。。
オレはここ10数年青缶ばかりで。。。
たまにはベッドでしろよ
ケツ落としてぶら下がれ
大体、125は膝など擦らずともコーナー速いだろ。
イメージトレーニングで練習だ、椅子に後ろ向きで座り背もたれがハンドルだと思って。
無理ヒザで遅いのはカッコ悪い
公道でタイヤの端まで使うヤツは基地外
公道でタイヤの端まで使うヤツは基地外
220 ：７７４ＲＲ：2010/05/09(日) 21:41:05 ID:kgX6wROe
８９ガンマです。２２のリヤホイールをそのままポンとつきますでしょうか?
２１にはタイヤの選択肢がなさ過ぎて…
２１にはタイヤの選択肢がなさ過ぎて…
221 ：７７４ＲＲ：2010/05/10(月) 22:57:32 ID:n2l/WNJ6
この前朝の4時頃までコンビニで走り仲間と話していて、
コンビニ出るときに路面がぬれていて、恥ずかしながら180度思いっきりスピンターンしてこけました。
その衝撃で左のジェネレータカバーが割れ、エンジンが真っ二つに割れてしました。
ほぼエンジンは全損です。仕方なくエンジン載せ替えを決意しました。
エンジンはもうあるので、明日にでもエンジンはおろそうと思っています。
同じ経験をした人はいますでしょうか？あんな立ちゴケの進化系みたいなこけかたで
これ程の大ダメージとは正直自信をなくしました。何かアドバイスがあれば誰か教えてください。
コンビニ出るときに路面がぬれていて、恥ずかしながら180度思いっきりスピンターンしてこけました。
その衝撃で左のジェネレータカバーが割れ、エンジンが真っ二つに割れてしました。
ほぼエンジンは全損です。仕方なくエンジン載せ替えを決意しました。
エンジンはもうあるので、明日にでもエンジンはおろそうと思っています。
同じ経験をした人はいますでしょうか？あんな立ちゴケの進化系みたいなこけかたで
これ程の大ダメージとは正直自信をなくしました。何かアドバイスがあれば誰か教えてください。
222 ：221：2010/05/10(月) 22:59:20 ID:n2l/WNJ6
車種はVJ22の90年式(L型)です。
よろしくお願いします。
よろしくお願いします。
エンジン真っ二つ・・・・・・・・・・
うｐしてくれ
うｐしてくれ
まずは割れたのを見ないと話にならないな・・・・・
今週のケッチンにSQ4
226 ：７７４ＲＲ：2010/05/11(火) 09:26:15 ID:CFWKo901
>>225
ケッチンってなに？
ケッチンってなに？
○カバーが真っ二つ
×エンジンが真っ二つ
じゃないの？外から眺めて大袈裟に言ってるだけでしょ
×エンジンが真っ二つ
じゃないの？外から眺めて大袈裟に言ってるだけでしょ
228 ：７７４ＲＲ：2010/05/11(火) 09:37:33 ID:IVJqC1Ml
>>220
０９０かα１２があるから十分だろ
０９０かα１２があるから十分だろ
>>226
ヤンマガ立ち読み汁
ヤンマガ立ち読み汁
イカ釣り漁船っつーか
未知との遭遇っつーか
なんつーか
未知との遭遇っつーか
なんつーか
232 ：221：2010/05/11(火) 21:37:16 ID:upKpSAh4
今日ばらしてみました。やはりミッションの方から真っ二つです・・・
近日公開するので待っていてください。
>>230
ようつべで見つけましたよ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=1NdkSxYL7wc
近日公開するので待っていてください。
>>230
ようつべで見つけましたよ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=1NdkSxYL7wc
トロンという映画を思い出した。
NF13Aのフロントのスプロケ１６丁から１４への換装はどんな感じに
なるのでしょうか？
現在ノーマルなのですが郊外で流しているときに６速に入れる機会
が余りありません。
加速がかなり良くなりますかね？それと引き換えに燃費はかなり悪化
するのでしょうか？現在リッター２３ほど走ってくれます。
なるのでしょうか？
現在ノーマルなのですが郊外で流しているときに６速に入れる機会
が余りありません。
加速がかなり良くなりますかね？それと引き換えに燃費はかなり悪化
するのでしょうか？現在リッター２３ほど走ってくれます。
VJ22のリアホイールとスプロケのとこのベアリングのサイズ
パッとわかる人いたら教えてくれると嬉しんだけど
パッとわかる人いたら教えてくれると嬉しんだけど
236 ：７７４ＲＲ：2010/05/12(水) 19:50:02 ID:t9FxMtgv
すまぬ、VJ22でちょっと聞きたいんだが
メインキーONで排気バルブの作動無し
エンジン始動直後にバルブ全開、全閉作動チェックがデフォだっけ？
何か他の2STとちょっと混同してて記憶が曖昧だ･･･
因みに、またVJ22で復帰しようと思ってる。
メインキーONで排気バルブの作動無し
エンジン始動直後にバルブ全開、全閉作動チェックがデフォだっけ？
何か他の2STとちょっと混同してて記憶が曖昧だ･･･
因みに、またVJ22で復帰しようと思ってる。
それで合ってる
シート下のねずみ色の線をボディアースさせるとデバイスが開くから
全開時の調整ができるよ
シート下のねずみ色の線をボディアースさせるとデバイスが開くから
全開時の調整ができるよ
239 ：７７４ＲＲ：2010/05/13(木) 01:27:23 ID:Od90DzJF
VJ22L型乗りですけど、そのテスト用の線をボディアースさせても2段階まで
しか動かないんですけどエンジンかけて全開にしたときは3段階まで動きます。
そういうものなのですかね？
以前エンジンが割れた者ですけど、友人に手伝ってもらい、先ほど
載せ替えの半分が終わりました。後は一人で地道に直していきますよ。
ところで皆さんはエンジンオイルがタイヤにまんべんなく付着してしまった場合は
どのように清掃していますか？
しか動かないんですけどエンジンかけて全開にしたときは3段階まで動きます。
そういうものなのですかね？
以前エンジンが割れた者ですけど、友人に手伝ってもらい、先ほど
載せ替えの半分が終わりました。後は一人で地道に直していきますよ。
ところで皆さんはエンジンオイルがタイヤにまんべんなく付着してしまった場合は
どのように清掃していますか？
パーツクリーナーかアセトンで拭う。
でも気持ち的に交換するなぁ。
でも気持ち的に交換するなぁ。
すみません、ちょっと教えてください。VJ22SP(P)のFフォーク突き出し量
は何ミリですか？ググっても見つけきれなかったので。
は何ミリですか？ググっても見つけきれなかったので。
NF13ですが社外のカウル売ってないですか？
結構外装がボロボロなのでなんとかしたいのですが･･･｡
結構外装がボロボロなのでなんとかしたいのですが･･･｡
244 ：７７４ＲＲ：2010/05/15(土) 21:04:04 ID:xuJTXp2H
ほしゅ
Wolf125ですが仲良くしてくれますか？
VJ23買ったが、異常にフロントフォークが動かない・・・
フォークのクランプボルトがありえないトルクで絞まってた・・・
極めつけは右のアウターチューブが締め過ぎで凹んでしまっていて、
サスがフルストロークできないほど。
前オーナー、一体どんだけ締めたんだよ・・・orz
まだ新品買えるといいんだけど。
フォークのクランプボルトがありえないトルクで絞まってた・・・
極めつけは右のアウターチューブが締め過ぎで凹んでしまっていて、
サスがフルストロークできないほど。
前オーナー、一体どんだけ締めたんだよ・・・orz
まだ新品買えるといいんだけど。
R600とかのヤツをステムごと入手しましてね
ポン付け！ポン付け！！って叫びながら無理付けしてですね
セッティングでなくて泣きながらですね
ポン付け！ポン付け！！って叫びながら無理付けしてですね
セッティングでなくて泣きながらですね
>>248
うｐ！
うｐ！
バネレートは0.7～0.8位にしないと、ガチガチで乗れないんじゃないか?
>>252
うｐうｐ！
うｐうｐ！
254 ：７７４ＲＲ：2010/05/19(水) 00:21:55 ID:nRcYVq6F
vj23 でヘッドライト以外のランプが点灯しなくなってしまったのです。わかる方いたら、教えて下さい。
ヒューズかな？
256 ：７７４ＲＲ：2010/05/19(水) 01:08:18 ID:nRcYVq6F
ヒューズはきれてません。ハーネス換えたらなおりますかね？
257 ：７７４ＲＲ：2010/05/19(水) 01:09:11 ID:nRcYVq6F
ヒューズはきれてません。ハーネス換えたらなおりますかね？
ヒューズかな？
ハーネスのコネクタはきれいですか？錆びてませんか？
260 ：７７４ＲＲ：2010/05/19(水) 21:18:30 ID:nEUXFhDs
ヒューズだろ
ヒューズって切れてないように見えても切れてることがあるらしいよ。
ヒューズじゃね？
試しにヒューズ交換してみると良い。
切れ目が非常に微細な場合があるからね。
あとバッテリーの電圧も調べた方が良い。
切れ目が非常に微細な場合があるからね。
あとバッテリーの電圧も調べた方が良い。
264 ：７７４ＲＲ：2010/05/19(水) 23:28:03 ID:nRcYVq6F
みなさんありがとうございます。週末に試してみます。
R400とかのヤツは以前からステムごと所持しておりましてね
ポン付け！ポン付け！！って叫びながら無理付けしてですね
ヌケヌケなのでセッティング以前で泣きながらですね
ポン付け！ポン付け！！って叫びながら無理付けしてですね
ヌケヌケなのでセッティング以前で泣きながらですね
おれのガンマが世界一かっこいいことに気づいた
いや俺のガンマの方がかっこいい
268 ：７７４ＲＲ：2010/05/20(木) 19:33:08 ID:yPfn39DW
みんなには悪いけど俺のガンマが1番だぜ
いやいや俺のが。
>>234
遅レスだけど
燃費的にはその走り方してるならほぼ変わらないかもしれない
例えば今5速7000rpmで巡航してる場合
14丁にても6速7000rpmで2km／h位しか速度変わらない
同じ速度にしても200rpm位高い程度だからほぼ同じ感じじゃないかな 6速使えばね
加速は随分よくなる。は6速レッド手前で140km／h位は出る設定なはず
ただギアチェンジが少しせわしないし、高い速度での巡航とか色々考えるとF15丁の方がバランスいいよ
6速レッド手前で150km／h位出る設定だからエンジンの調子次第でここらはノーマル＋αでも出たりするし
経験から言うとチェーンは変えずになんとかいけるかもしれない。まぁ好きにしてちょ
遅レスだけど
燃費的にはその走り方してるならほぼ変わらないかもしれない
例えば今5速7000rpmで巡航してる場合
14丁にても6速7000rpmで2km／h位しか速度変わらない
同じ速度にしても200rpm位高い程度だからほぼ同じ感じじゃないかな 6速使えばね
加速は随分よくなる。は6速レッド手前で140km／h位は出る設定なはず
ただギアチェンジが少しせわしないし、高い速度での巡航とか色々考えるとF15丁の方がバランスいいよ
6速レッド手前で150km／h位出る設定だからエンジンの調子次第でここらはノーマル＋αでも出たりするし
経験から言うとチェーンは変えずになんとかいけるかもしれない。まぁ好きにしてちょ
正直朝鮮半島がきな臭くなって来たね。
いつでも出られるようにガンマ整備しとく！
いつでも出られるようにガンマ整備しとく！
あんなバイクが高速を走れない様な南朝鮮なぞどうなってもいいが、
北はどうにかせんとな。
北はどうにかせんとな。
共倒れ希望
ﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷは絶滅して半島は全部更地になると嬉しい
ﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷは絶滅して半島は全部更地になると嬉しい
共倒れしたあとの事を考えやがれです
友愛党だぞ
友愛党だぞ
ありそうで笑えない。
テポドン・・・ガンマスレ・・・コレは一体・・・
278 ：７７４ＲＲ：2010/05/22(土) 22:49:29 ID:gh+eKW91
俺達ガンマ乗りはいつでも戦闘状態であれということだ!!
俺の股間のγも（ｒｙ
280 ：７７４ＲＲ：2010/05/22(土) 22:51:12 ID:EwIqALSp
どうやらヒューズの接触不良の様です。ヒューズは全部交換するとして、ハーネス側の清掃で効果的な方法ありますか？目病気にかかり半年位ほぼ放置してしまったのでバッテリーはカスカスでした。ともあれ、近々復活できそうです。ありがとうございます。
>>280
車種は1KTで恐縮ですが…
電装系が痛んでおり、ウインカーや各種ランプが不安定だったのですが、
カプラーやギボシの端子にタミヤの接点グリスをてんこ盛りにして組むだけでかなり安定するようになりました。
接点グリスは大手電気屋のおもちゃ売り場等で売っています。
車種は1KTで恐縮ですが…
電装系が痛んでおり、ウインカーや各種ランプが不安定だったのですが、
カプラーやギボシの端子にタミヤの接点グリスをてんこ盛りにして組むだけでかなり安定するようになりました。
接点グリスは大手電気屋のおもちゃ売り場等で売っています。
ﾌｲﾀ
>283
本当にいろんな人がいるよなぁ（特に田舎）
本当にいろんな人がいるよなぁ（特に田舎）
塩化ビニールで大丈夫なのか問いつめたいｗ
でもこういう人好きだよ！
でもこういう人好きだよ！
289 ：７７４ＲＲ：2010/05/23(日) 17:07:35 ID:q1HOy0C+
昨日納車だったんだけど
クラッチレバーがグラグラなのと
スロットルがなんか遊びが大きすぎてワイヤー調整しても
気持ち悪いから
アントライオンのレバーとスロットルボディも社外品にしようかと思うんだけど
ブレーキのマスターシリンダーって社外品に代えてる人いる？
クラッチレバーがグラグラなのと
スロットルがなんか遊びが大きすぎてワイヤー調整しても
気持ち悪いから
アントライオンのレバーとスロットルボディも社外品にしようかと思うんだけど
ブレーキのマスターシリンダーって社外品に代えてる人いる？
いるよ
291 ：７７４ＲＲ：2010/05/23(日) 17:21:41 ID:jsz6378o
お勧めとかあったら教えてサミアどん
あと電装系もLEDウインカーとか、ＨＩＤライトとかに換えるぜ
あと電装系もLEDウインカーとか、ＨＩＤライトとかに換えるぜ
オススメも何も、いくつもとっかえひっかえ試したわけじゃないからなぁ
俺のはニッシンのラジポンで、許容範囲内で内径の小さい方を選んだけど、
握力よりストロークで制動力をコントロールできる感じで良いよ
俺のはニッシンのラジポンで、許容範囲内で内径の小さい方を選んだけど、
握力よりストロークで制動力をコントロールできる感じで良いよ
ＶＪ２２用のチャンバーは
スガヤと
ここ
http://www.spiralspinner.jp/jp-shop/products/detail.php?product_id=4411
ぐらいしかないのかな
どっちにしようかな
スガヤと
ここ
http://www.spiralspinner.jp/jp-shop/products/detail.php?product_id=4411
ぐらいしかないのかな
どっちにしようかな
alpharacingもあるよ
アルファもTYGAも殆どと言って良いほどインプレが見つからんな。
この度VJ22で10年振りにガンマ復活するんだ(バイクはずっお乗ってた)
現状で調子良く不具合無ければ、社外チャンバー入れてみたい。
あの弾けるようなサウンド堪らん！
以前ガンマ乗ってた時はノーマルのまま
ずっとスガヤが欲しくて、でも金が無くて無理だったんだ･･･
この度VJ22で10年振りにガンマ復活するんだ(バイクはずっお乗ってた)
現状で調子良く不具合無ければ、社外チャンバー入れてみたい。
あの弾けるようなサウンド堪らん！
以前ガンマ乗ってた時はノーマルのまま
ずっとスガヤが欲しくて、でも金が無くて無理だったんだ･･･
SAPCが壊れて、エンジン回転上がんなくなった。イギリス仕様だったのにショック
>295
お友達がＴＹＧＡ付けていますよ。
ステン製で溶接は綺麗です。
見た目はかなりカッコ良いです。
排気音は大き過ぎず、小さ過ぎず。
弾けるサウンドが楽しめます。
パワーに付いてはセッティング中なので解りません。
個人的には付けてみたいチャンバーです。
アルファは。。。
スミマセン実物を見た事が無いので解りません。
只、良いインプレも見た事が無いので真偽が気に成ります。
皆キャブセットって出来ないんでしょうねぇ。
スガヤは。。。
空き缶サイレンサーが弱過ぎ。
チャンバー錆び過ぎ。
取り回しがカッコイイとは思えない。
定番杉。
当方ＶＪ２１Ａ。
２２Ａのチャンバーの取り付けを画策中。
でも金が無いんだぁ。。。。。。
お友達がＴＹＧＡ付けていますよ。
ステン製で溶接は綺麗です。
見た目はかなりカッコ良いです。
排気音は大き過ぎず、小さ過ぎず。
弾けるサウンドが楽しめます。
パワーに付いてはセッティング中なので解りません。
個人的には付けてみたいチャンバーです。
アルファは。。。
スミマセン実物を見た事が無いので解りません。
只、良いインプレも見た事が無いので真偽が気に成ります。
皆キャブセットって出来ないんでしょうねぇ。
スガヤは。。。
空き缶サイレンサーが弱過ぎ。
チャンバー錆び過ぎ。
取り回しがカッコイイとは思えない。
定番杉。
当方ＶＪ２１Ａ。
２２Ａのチャンバーの取り付けを画策中。
でも金が無いんだぁ。。。。。。
298 ：７７４ＲＲ：2010/05/27(木) 19:30:12 ID:StgFYqSh
VJ22ですが片方のシリンダーがホンダオイルを入れてみたら焼き付いてしまいました。
シリンダーは予備があったので交換しましたが、オイルへの恐怖心がいっそ
増大してしまったので、何のオイルを入れればいいのかお勧めのオイルを
教えてください。ちなみにこの前エンジンが割れた者です。
今までは純正CCISを使っていました。よろしくお願いします。
シリンダーは予備があったので交換しましたが、オイルへの恐怖心がいっそ
増大してしまったので、何のオイルを入れればいいのかお勧めのオイルを
教えてください。ちなみにこの前エンジンが割れた者です。
今までは純正CCISを使っていました。よろしくお願いします。
CCISで焼きついてなかった
ホンダのオイル入れて焼きついた
答え出てない？
ホンダのオイル入れて焼きついた
答え出てない？
300 ：７７４ＲＲ：2010/05/28(金) 20:25:12 ID:A/ertUs/
ヾヽヽ
(,, ・∀・） 300ゲット！
ミ＿ノ
″″
301 ：333：2010/05/28(金) 22:07:06 ID:teHkbHII
ガンマ最高！
Wolf125のフロントフォークのダストシールが廃盤になってしまっているのですが、
流用できるものがあれば教えてください
流用できるものがあれば教えてください
RG125
今確認したら廃盤にはなってませんでした。ご迷惑かけて申し訳ないです
>>298
俺はずっとヤマハの赤缶使ってるよ
因みにCCISは粘度が高くてスズキ車はコレ以外のオイルは合わないって話をよく聞くけど
これは大嘘ね
ただ、カストロとか粘度が低いのはオイルポンプの調整が必要かも
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/8980/pit/pit_2st_oil.html
俺はずっとヤマハの赤缶使ってるよ
因みにCCISは粘度が高くてスズキ車はコレ以外のオイルは合わないって話をよく聞くけど
これは大嘘ね
ただ、カストロとか粘度が低いのはオイルポンプの調整が必要かも
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/8980/pit/pit_2st_oil.html
>>305
おお、このデータは助かる
おお、このデータは助かる
88年型Vガンマ海苔を尊敬する
SPレースしていたオヤジです
じゃじゃ馬なマシンでした
中山のグランドスタンド前では後ろが跳ね気味
突っ込みではフロントが暴れる
西日本の最終粉ではチーム員の大腿骨が・・・
彼は鈴鹿125で1ケタ入賞のヤリチンだったのに
一気に寝かさないとどうにもならないスゴイ奴(マシン)でした。
SPレースしていたオヤジです
じゃじゃ馬なマシンでした
中山のグランドスタンド前では後ろが跳ね気味
突っ込みではフロントが暴れる
西日本の最終粉ではチーム員の大腿骨が・・・
彼は鈴鹿125で1ケタ入賞のヤリチンだったのに
一気に寝かさないとどうにもならないスゴイ奴(マシン)でした。
そーいえば、JAJA-UMA CLUBなんてのがあったな。
アイドリングからちょっと回転数を上げたとき、エンジンからチリチリ音がするんだけどどこが原因と考えれるかな？
回転数で言うと2500～4000ぐらい。それ以上上げると消える。
回転数で言うと2500～4000ぐらい。それ以上上げると消える。
忘れてました、ちなみにWolf125です
ＶＪ２２A ９０年型不動車を処分します。
２年前まで動いてました
スイングアームはへのじタイプじゃない最終型に変えてあります
距離４万キロ ３万キロ時にOH
フォークオイル漏れ 排気バルブオタフクで固着
タイヤ 前後とも山なし カウル類あり サービスマニュアルもあります
もし部品取り、または起こして乗りたい人など
需要があるなら無料でゆずりますけど・・・
埼玉県上尾市になります 書類あり
反応があるようなら連絡先を載せます
２年前まで動いてました
スイングアームはへのじタイプじゃない最終型に変えてあります
距離４万キロ ３万キロ時にOH
フォークオイル漏れ 排気バルブオタフクで固着
タイヤ 前後とも山なし カウル類あり サービスマニュアルもあります
もし部品取り、または起こして乗りたい人など
需要があるなら無料でゆずりますけど・・・
埼玉県上尾市になります 書類あり
反応があるようなら連絡先を載せます
>>313
ただいまメールさせて戴きました rg250から始まるメアドです
ただいまメールさせて戴きました rg250から始まるメアドです
315 ：７７４ＲＲ：2010/06/02(水) 03:09:55 ID:kBIh4OqT
すみません、９４年式ＮＦ１３Ａガンマの質問をここでさせて下さい。
昨日ちょっと乗ってたら突然アイドリングが４０００くらいまで上がりました。
チョークワイヤの固着は確認したので問題ありません。
アクセル開けていくとやっぱり４０００から上で回ろうとします。
キーオフで止めるとなかなか再始動できないです。
色々調べてて原因不明のままこんな夜中になってしまいました。
誰か助言・ご指導下さい。困ってます。
昨日ちょっと乗ってたら突然アイドリングが４０００くらいまで上がりました。
チョークワイヤの固着は確認したので問題ありません。
アクセル開けていくとやっぱり４０００から上で回ろうとします。
キーオフで止めるとなかなか再始動できないです。
色々調べてて原因不明のままこんな夜中になってしまいました。
誰か助言・ご指導下さい。困ってます。
バイク屋池
ガス欠とか。
スロットルバルブが閉じきってないに一票。
309です。音声とってきました。やばそうですか？
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/119978
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/119978
>>315
スロットルワイヤーの遊びが狂ったとか？突然狂うとかありえるのかは知らんが。
スロットルワイヤーの遊びが狂ったとか？突然狂うとかありえるのかは知らんが。
粗悪ガソリンを入れたら似たようになりました。原付ハスラー50ですが。
パワーはまったく出ないのにエンジンは勝手に回ってしまう現象でした。
パワーはまったく出ないのにエンジンは勝手に回ってしまう現象でした。
友人に２２乗らせたら
勝手にスロットルトップスクリュー回しやがったorz
勝手にスロットルトップスクリュー回しやがったorz
スロットルトップスクリュー。。。
キャブレターの全開の位置を調整するネジですね。
もちろん知っています。
勝手に弄るととてもパワーが出て危険ですね。
キャブレターの全開の位置を調整するネジですね。
もちろん知っています。
勝手に弄るととてもパワーが出て危険ですね。
VJ22なんですが
おたふく抜きすると抜けがよくなって
メインジェット変えなきゃいけないのですか？
それとプラグの推奨交換周期をどなたかご教示ください。
おたふく抜きすると抜けがよくなって
メインジェット変えなきゃいけないのですか？
それとプラグの推奨交換周期をどなたかご教示ください。
>おたふく抜きすると抜けがよくなって
>メインジェット変えなきゃいけないのですか？
はぁ？するとなにかい
お前さんはオタフクの溜まり具合に合わせて
燃調変えるなんて馬鹿な事やると思ってるのかい？
>メインジェット変えなきゃいけないのですか？
はぁ？するとなにかい
お前さんはオタフクの溜まり具合に合わせて
燃調変えるなんて馬鹿な事やると思ってるのかい？
おたふく溜まってない状態に合わせてセッティングされた新車購入者はたまらんなｗ
328 ：315：2010/06/04(金) 01:15:52 ID:W5dS9kBq
仕事が立て込んでて今日の夕方やっと不良箇所捜索を再開出来ました。
結局原因はインシュレーター取り付け不完全で二次エアー吸ってました。
お騒がせしました。また沢山のアドバイス頂き有難う御座いました。
さてついでにキャブ周辺のメンテしとくかな・・
あああああああチョークワイヤーの取り付け基部折れたああああああああああああああああああああ
SBS問い合わせたら今アレ570円もするのね。報告までに・・。
結局原因はインシュレーター取り付け不完全で二次エアー吸ってました。
お騒がせしました。また沢山のアドバイス頂き有難う御座いました。
さてついでにキャブ周辺のメンテしとくかな・・
あああああああチョークワイヤーの取り付け基部折れたああああああああああああああああああああ
SBS問い合わせたら今アレ570円もするのね。報告までに・・。
アレはスパナで締めるとちぎれるよなｗ
手で締めるのが正解かと。
手で締めるのが正解かと。
折れる前に対策したいけど、どうすりゃいいんだろ。
TZRのｷｬﾌﾞ用は、金属製
という書き込みを昔に見たような気がする。
という書き込みを昔に見たような気がする。
スパナで回してちぎれると言えば、VJ21のラジエターエア抜きボルト。
樹脂製なら、蝶ネジみたいな形にしてくれよ･･･
樹脂製なら、蝶ネジみたいな形にしてくれよ･･･
まだ部品が出るだけ幸せだと思っとけ
あれの上に書いてあるトルクは最大トルクであってそれ以上力を入れるとこわれるから
インシュレーターに付いてるニップルってなんのためにあるんですか？
ありゃインテークチャンバーのような物。
そこに繋がってるホースがフレーム内周をぐるっと回って帰ってきてないか？
恐らくスペース的な問題でそうなったと思われ。
他の２stだと、筒状の物や箱上の物とインシュレータが繋がってたりする。
要は空間が稼げれば良いと言う事。
インチャンが元から無い車種や、インチャン殺ししてる椰子もいる。
ケースリードバルブ方式に多い･･･気がする。
因みにインチャンは、吸気で起こる脈動を整流する効果があるそうだ。
空間を設けて、そこで有耶無耶にするｗ
>>309
ただ単に、どっかのボルトとかが緩んでビビってるだけな気もするが･･･
そこに繋がってるホースがフレーム内周をぐるっと回って帰ってきてないか？
恐らくスペース的な問題でそうなったと思われ。
他の２stだと、筒状の物や箱上の物とインシュレータが繋がってたりする。
要は空間が稼げれば良いと言う事。
インチャンが元から無い車種や、インチャン殺ししてる椰子もいる。
ケースリードバルブ方式に多い･･･気がする。
因みにインチャンは、吸気で起こる脈動を整流する効果があるそうだ。
空間を設けて、そこで有耶無耶にするｗ
>>309
ただ単に、どっかのボルトとかが緩んでビビってるだけな気もするが･･･
関東近辺でVJ23探してるけどなかなかいい玉ないね
89のシリンダと88のシリンダを見比べてたら、排気ポートの形状が全然違うんだね。
88シリンダは若干ポートが広いようだが、やっぱりパワーがでるんかな？
88シリンダは若干ポートが広いようだが、やっぱりパワーがでるんかな？
88と89では排気バルブとコントロール系が別物だかんなー
レース関係SHOPなら判るかも
SP250仕様でNSR250/88とガンマ/88のピークパワーは
あんまり変わらなかった、過渡特性がなぁ。
レース関係SHOPなら判るかも
SP250仕様でNSR250/88とガンマ/88のピークパワーは
あんまり変わらなかった、過渡特性がなぁ。
>>336
あのホースは特許関連でああなったって聞いたことがある
あのホースは特許関連でああなったって聞いたことがある
高速でエンジン逝きました。初上バンク焼きつきです。シリンダヘッド・排気バルブは無事だけどもエンジンおろしてるときに
サブフレクラックも発見。フレームの亀裂って転倒無しで乗ってても起こるものなの？
サブフレクラックも発見。フレームの亀裂って転倒無しで乗ってても起こるものなの？
S4に乗っているエロい人、教えて！
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1275788151903.jpg
うｐした54番のホース、実車とサービスマニュアル見ても、
取り回しが分からないのです…(´・ω・`)
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1275788151903.jpg
うｐした54番のホース、実車とサービスマニュアル見ても、
取り回しが分からないのです…(´・ω・`)
よく見るとホースの先にスポンジが詰めてあるんだよね。
>>340
俺もどこかでそう聞いた。でも、ホースで狭い隙間を利用して容量稼げる
から実は箱状のチャンバーよりもすばらしいのではないかと妄想してる。
>>342
VJ21とか22？ならエンジンマウントのゴムがヘタってると思うので、
良い機会だから新品にしたほうが良いかも。
ゴムがカチカチだと余計にフレームが疲労すると思う。
俺もどこかでそう聞いた。でも、ホースで狭い隙間を利用して容量稼げる
から実は箱状のチャンバーよりもすばらしいのではないかと妄想してる。
>>342
VJ21とか22？ならエンジンマウントのゴムがヘタってると思うので、
良い機会だから新品にしたほうが良いかも。
ゴムがカチカチだと余計にフレームが疲労すると思う。
>>350
そう、GK71F型、角目ライト１灯の400。
そう、GK71F型、角目ライト１灯の400。
>>342
長いこと乗ってるとダメになるんですね。いつかメインフレームも・・・・どっかで溶接してもらいますわ。
>>349
VJ22です。今日クランクケース割り終えてマウントを見ました。下側のゴムの受け軸金具がスッポリ抜けて寿命のようでした。総入れ替えですね。ゴムの割りには
いい値段しそうです。
ついでにオイルチューブもオイルの流れが見える耐ガソ透明タイプに変えようかな。
大体4万走ったドライブギア側のベアリングもカタカタ
長いこと乗ってるとダメになるんですね。いつかメインフレームも・・・・どっかで溶接してもらいますわ。
>>349
VJ22です。今日クランクケース割り終えてマウントを見ました。下側のゴムの受け軸金具がスッポリ抜けて寿命のようでした。総入れ替えですね。ゴムの割りには
いい値段しそうです。
ついでにオイルチューブもオイルの流れが見える耐ガソ透明タイプに変えようかな。
大体4万走ったドライブギア側のベアリングもカタカタ
透明なチューブはオススメしない。
はじめはいいけどすぐに硬化するから。
はじめはいいけどすぐに硬化するから。
>>353
過去に誰かがオイルポンプ不調のときにはチェックしやすいと書き込んでいたのでやってみようかと思っていたのですが残念。
某サイトで見たガンマの透明ホースに流れ込む赤いクーラントに好奇心をそそられた自分がまだまだ小僧に思えてきた。オッサイなんですけどね。
過去に誰かがオイルポンプ不調のときにはチェックしやすいと書き込んでいたのでやってみようかと思っていたのですが残念。
某サイトで見たガンマの透明ホースに流れ込む赤いクーラントに好奇心をそそられた自分がまだまだ小僧に思えてきた。オッサイなんですけどね。
赤透明の耐油ホースは丈夫だぞ５年たってもまだ新品みたいだった。
だけど、やわらかすぎるので取り回しに注意だ。
だけど、やわらかすぎるので取り回しに注意だ。
純正ホースはただの黒ゴムに見えても数種類の素材を層状に重ねて作ってあったりするから侮れん
>>355
そんなに持った覚えがない・・・
紫外線当てると硬化が進みやすい様だったのでそのせいかな？
>>354
>>355氏の例もあるので神経質にならなくていいかと。
シリコン系のホースが有れば大丈夫かも。俺は安いキジマ製だったので。
そんなに持った覚えがない・・・
紫外線当てると硬化が進みやすい様だったのでそのせいかな？
>>354
>>355氏の例もあるので神経質にならなくていいかと。
シリコン系のホースが有れば大丈夫かも。俺は安いキジマ製だったので。
>>358
あんな少しだけしか写っていないのに良く解りましたね。ビックリです。
珍しいといえば珍しいですね、新車で買って同じＲとすれ違った事は３回しかありませんから。
この夏はガンマとＲの二台体制で楽しもうと思っていたのですが、本日、車の床パネル崩壊しました。
Ｒ復活は先送り決定です。ちなみに車はカプチーノですｗ、ええ、菌に侵されてます。
あんな少しだけしか写っていないのに良く解りましたね。ビックリです。
珍しいといえば珍しいですね、新車で買って同じＲとすれ違った事は３回しかありませんから。
この夏はガンマとＲの二台体制で楽しもうと思っていたのですが、本日、車の床パネル崩壊しました。
Ｒ復活は先送り決定です。ちなみに車はカプチーノですｗ、ええ、菌に侵されてます。
聞かれてないところまで自分語り始めちゃったよ
はやくワクチンもってこい、手遅れになるぞ
はやくワクチンもってこい、手遅れになるぞ
>>360
もう無駄だ。諦めてあんたも感染しようぜｗ
もう無駄だ。諦めてあんたも感染しようぜｗ
∧_∧ 鈴菌撒いてやんよ
（ ･ω･）ノ>ﾟs+｡:.sﾟs
Ｃ□ ／ ﾟ｡:.ﾟ.s:｡+ﾟs
/ . | s s s s
（ノ￣∪
∧_∧ 彡
（ ･ω+｡s:.ﾟs 彡 アッ!
Ｃ□ﾟ｡:.ﾟ.:s｡+ﾟs
/ . | s s s
（ノ￣∪
ﾁｮｲﾉﾘﾎｽｨ…
＜⌒／ヽ-､ _＿_
／＜_/＿＿＿＿／
（ ･ω･）ノ>ﾟs+｡:.sﾟs
Ｃ□ ／ ﾟ｡:.ﾟ.s:｡+ﾟs
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∧_∧ 彡
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Ｃ□ﾟ｡:.ﾟ.:s｡+ﾟs
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（ノ￣∪
ﾁｮｲﾉﾘﾎｽｨ…
＜⌒／ヽ-､ _＿_
／＜_/＿＿＿＿／
>>326
おたふくの件でおそレスなんだけど、
おたふくがたまってるかそうでないかじゃなくて
おたふく抜きの穴から排気ガスが抜けて
燃調が変わるんじゃねえかと
お多福漬けでバルブくさってる人の意見を求めたわけじゃない。
おたふくの件でおそレスなんだけど、
おたふくがたまってるかそうでないかじゃなくて
おたふく抜きの穴から排気ガスが抜けて
燃調が変わるんじゃねえかと
お多福漬けでバルブくさってる人の意見を求めたわけじゃない。
>>360
残念ながら、空油水冷エンジンという意味不明なエンジンを搭載した角目GSXRを持ってる時点ですでに手遅れ
残念ながら、空油水冷エンジンという意味不明なエンジンを搭載した角目GSXRを持ってる時点ですでに手遅れ
３ヶ月前に購入したNF13A、コツコツ直して完治したと思った矢先に砂利でコケちまった…ごめんよガンマ(´;ω;｀)ﾌﾞﾜｯ
許さねーよ！ヽ(｀Д´)ﾉｳﾜﾜﾜﾜｰﾝ
たった3ヶ月でこかされてちゃ、この先、どんだけパーツがあっても足らねーよ！
なんて言わないから怪我だけはしないでおくれよ！
たった3ヶ月でこかされてちゃ、この先、どんだけパーツがあっても足らねーよ！
なんて言わないから怪我だけはしないでおくれよ！
>>367
あの信じられない新車購入の人かな？
あの信じられない新車購入の人かな？
370 ：ＮＦ１３Ａ新車購入の中年ビギナー：2010/06/07(月) 19:18:12 ID:3mVS5YiF
>>369
覚えていただいて有り難うございます。
未だに慣らし運転中ですｗ（現在約７００㎞）、給油を２回して一度目は約２３㎞/ｌ、
二度目は約２８㎞／lの燃費でした。超低速運転（６０㎞／ｈ前後）とジェット型ヘルメット
の開放感により、今まで（軽四輪車）と違う景色を楽しんでます。
乗り出してからおよそ一ヶ月が経過しましたが、ギヤオイルの交換と慣らし運転の終了を
考えていますが、先輩方からの助言が何かあれば嬉しいです、ご指導お願いします。
（ちなみに、近所のホームセンターでは、２輪用ギア油が１㍑缶で￥８００位でした）
覚えていただいて有り難うございます。
未だに慣らし運転中ですｗ（現在約７００㎞）、給油を２回して一度目は約２３㎞/ｌ、
二度目は約２８㎞／lの燃費でした。超低速運転（６０㎞／ｈ前後）とジェット型ヘルメット
の開放感により、今まで（軽四輪車）と違う景色を楽しんでます。
乗り出してからおよそ一ヶ月が経過しましたが、ギヤオイルの交換と慣らし運転の終了を
考えていますが、先輩方からの助言が何かあれば嬉しいです、ご指導お願いします。
（ちなみに、近所のホームセンターでは、２輪用ギア油が１㍑缶で￥８００位でした）
>>369
新車購入の方ではないです。しかし新車うらやましい…
>>368
ありがとうございます(´;ω;｀)
幸い自分は手の甲の皮を擦りむいた程度でした。
車体はｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ、ｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙがひん曲がってリアカウルが割れました…
コーナーのアウト側に砂利があったのに気付くのが遅すぎた…なんでアウトから進入したんだ俺のばかばかばかー
新車購入の方ではないです。しかし新車うらやましい…
>>368
ありがとうございます(´;ω;｀)
幸い自分は手の甲の皮を擦りむいた程度でした。
車体はｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ、ｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙがひん曲がってリアカウルが割れました…
コーナーのアウト側に砂利があったのに気付くのが遅すぎた…なんでアウトから進入したんだ俺のばかばかばかー
>>370
慣らしは終了でいいんじゃない？
ちなみに俺は500キロで終了させてます。回さないと気が狂うのでｗ
ギアオイルは最初はこまめに交換したほうがいいよ。初回は500キロで交換しても
いいくらい。
ちなみに中年を強調してるけどおいくつで？
慣らしは終了でいいんじゃない？
ちなみに俺は500キロで終了させてます。回さないと気が狂うのでｗ
ギアオイルは最初はこまめに交換したほうがいいよ。初回は500キロで交換しても
いいくらい。
ちなみに中年を強調してるけどおいくつで？
374 ：７７４ＲＲ：2010/06/07(月) 20:30:44 ID:/5RfXwgY
>>370
バイク用品店(2りんかん)で700円ちょいで純正ギアオイルが売ってた気がするが・・(1年前は確認)
他社のでもいいけど安いなら純正の方が確実だよ、出てもフィーリング悪い程度だけど
もうギアオイル交換して慣らし終わらせてもいいし
今交換してもういっかい1500kmで交換したら完璧かも。エンジンの方も
今から使用回転数も100kmごとに1000rpmずつあげていったりするとね。
一気にいきなり終わらすよりこういう方がいいよ、理論上はねｗ
7000rpmとか使えると街乗りでも苦痛なく使えるしさ、飛ばすのは無理だけど
バイク用品店(2りんかん)で700円ちょいで純正ギアオイルが売ってた気がするが・・(1年前は確認)
他社のでもいいけど安いなら純正の方が確実だよ、出てもフィーリング悪い程度だけど
もうギアオイル交換して慣らし終わらせてもいいし
今交換してもういっかい1500kmで交換したら完璧かも。エンジンの方も
今から使用回転数も100kmごとに1000rpmずつあげていったりするとね。
一気にいきなり終わらすよりこういう方がいいよ、理論上はねｗ
7000rpmとか使えると街乗りでも苦痛なく使えるしさ、飛ばすのは無理だけど
375 ：ＮＦ１３Ａ新車購入の中年ビギナー：2010/06/07(月) 20:54:22 ID:3mVS5YiF
>>373
乙
乙
378 ：ＮＦ１３Ａ新車購入の中年ビギナー：2010/06/07(月) 20:58:21 ID:3mVS5YiF
>>374
懇切丁寧な、ご指導を感謝します。
慣らしは一回こっきりじゃなくて、1000㎞ごとにいたわってあげると良いのですね。
大事に乗っていきたいと思います。（でも、早くパワーバンドを体験したい誘惑が・・・）
懇切丁寧な、ご指導を感謝します。
慣らしは一回こっきりじゃなくて、1000㎞ごとにいたわってあげると良いのですね。
大事に乗っていきたいと思います。（でも、早くパワーバンドを体験したい誘惑が・・・）
>>378
もうミッションオイル交換したら全開で良いのでは。
俺は最初の100kmまでが4000rpm、次の100～300kmが5000rpm、
300km～500Kmが6000rpmって感じですよ。
慣らしよりもその後のメンテで寿命は変わるので。
ちなみに俺は40台前半なので大差無いと思われますｗ
もうミッションオイル交換したら全開で良いのでは。
俺は最初の100kmまでが4000rpm、次の100～300kmが5000rpm、
300km～500Kmが6000rpmって感じですよ。
慣らしよりもその後のメンテで寿命は変わるので。
ちなみに俺は40台前半なので大差無いと思われますｗ
ミッションオイルと言えば、スズキの純正は何で今時缶切り＆ジョッキが必要な丸缶なんだ？
それが面倒でヤマハ純正使ってます、SAE粘度は同じだし
それが面倒でヤマハ純正使ってます、SAE粘度は同じだし
381 ：ＮＦ１３Ａ新車購入の中年ビギナー：2010/06/07(月) 22:16:55 ID:3mVS5YiF
>>379
オイル交換まだ未処理ですｗ
もったいつけずにせずに、次の休みにでも早速交換を考えたいと思います。
>>380
「SAE粘度」の件に関しましては、明日にでも勉強して費用対効果の優れたオイルを
探そうと思います。
皆さんの暖かい対応に感謝します。ありがとうございました。お先に落ちます、失礼しました。
オイル交換まだ未処理ですｗ
もったいつけずにせずに、次の休みにでも早速交換を考えたいと思います。
>>380
「SAE粘度」の件に関しましては、明日にでも勉強して費用対効果の優れたオイルを
探そうと思います。
皆さんの暖かい対応に感謝します。ありがとうございました。お先に落ちます、失礼しました。
382 ：ＮＦ１３Ａ新車購入の中年ビギナー：2010/06/07(月) 22:22:50 ID:3mVS5YiF
ギアオイルの話題が出てるので便乗すいません
最近VJ21A乗り始めたのですが、クラッチが滑っていたためクラッチ交換したのですが
量販店に売ってる、スズキの缶切りで開けるギアオイルで大丈夫でしょうか？
湿式クラッチでも滑りませんか？
最近VJ21A乗り始めたのですが、クラッチが滑っていたためクラッチ交換したのですが
量販店に売ってる、スズキの缶切りで開けるギアオイルで大丈夫でしょうか？
湿式クラッチでも滑りませんか？
384 ：７７４ＲＲ：2010/06/07(月) 22:45:55 ID:/5RfXwgY
スズキのギアオイル缶はちょっと不便だねー、俺は一度蓋の出来る缶に
移してから使う、無料のノズルつけると注ぎやすいし残りも保存しやすいから。
ヤマハのギアオイルは粘度少し低いんじゃなかったかな。
たしかエンジンオイルの30番相当ってヤマハの開発者が言ってたし
他のスレでもヤマハのはゆるいって見たからそうっぽいんだが。
(どのガンマかにもよるが)実際ヤマハのギアオイル入れるとギアの入りか固かったり悪いって
インプレたまにでる、ちなみにスズキのギアオイルは代替で10W-40指定してるから当然かも。
自分はヤマハ入れた事ないけど10w-30入れたらギアの入りが固くてフィーリング悪かった
>>383
いや、その感きりで開けるスズキのギアオイルが本来の指定なんでないかな、だから平気でしょ
(最近はスズキの4スト用エンジンオイルとかが代替指定になってたりする事もあるけど)
移してから使う、無料のノズルつけると注ぎやすいし残りも保存しやすいから。
ヤマハのギアオイルは粘度少し低いんじゃなかったかな。
たしかエンジンオイルの30番相当ってヤマハの開発者が言ってたし
他のスレでもヤマハのはゆるいって見たからそうっぽいんだが。
(どのガンマかにもよるが)実際ヤマハのギアオイル入れるとギアの入りか固かったり悪いって
インプレたまにでる、ちなみにスズキのギアオイルは代替で10W-40指定してるから当然かも。
自分はヤマハ入れた事ないけど10w-30入れたらギアの入りが固くてフィーリング悪かった
>>383
いや、その感きりで開けるスズキのギアオイルが本来の指定なんでないかな、だから平気でしょ
(最近はスズキの4スト用エンジンオイルとかが代替指定になってたりする事もあるけど)
>>384
有難うございます
明日買いに行ってきます。
見たこと無いのですが、エクスタースーパーデラックスってのが指定(？)みたいです。
近所には売ってないようなので・・・＞＜
缶には何も書いてなかったので質問しました。
有難うございます
明日買いに行ってきます。
見たこと無いのですが、エクスタースーパーデラックスってのが指定(？)みたいです。
近所には売ってないようなので・・・＞＜
缶には何も書いてなかったので質問しました。
386 ：７７４ＲＲ：2010/06/07(月) 23:08:48 ID:/5RfXwgY
エクスターはなかなか売ってないね、
缶切りギアオイルで専用オイルだから問題ないけど、絶対マニュアル指定オイル
ドンピシャがいいって場合はスズキに電話すれば確実に教えてくれると思うよ
時代によってマニュアル指定とメーカー指定が変わってる事もあるみたいだけど
ちなみに乾式クラッチだったらオイル関係ないから湿式オイルとか心配しなくて平気ですｗ
缶切りギアオイルで専用オイルだから問題ないけど、絶対マニュアル指定オイル
ドンピシャがいいって場合はスズキに電話すれば確実に教えてくれると思うよ
時代によってマニュアル指定とメーカー指定が変わってる事もあるみたいだけど
ちなみに乾式クラッチだったらオイル関係ないから湿式オイルとか心配しなくて平気ですｗ
うちの倉庫に10年くらい放置されているカストロールの2st用ギアオイルの缶が危険で危ないｗ
だって、フタ開けてニオイ嗅ぐとギアオイルなのにカストロールスーパースポーツの甘い匂いがするんだもんｗ
昔、ニオイが好きで原付にスーパースポーツ入れてた時期があったから、多分使いかけで並んでる缶を、
今は亡き祖父が1本にまとめた疑惑が･･･缶のデザイン似てるから、同じオイルだと思った可能性が高い。
バイクに使うのは危ないんで、機械油として工具に塗ったりしてるが、なかなか無くなってくれないｗ
>>384
VJ21のサービスマニュアルの時点で、既にエクスタ10W-40が指定だったよ。
専用ギアオイルはそれ以降に出たのかも知れないけど。
だって、フタ開けてニオイ嗅ぐとギアオイルなのにカストロールスーパースポーツの甘い匂いがするんだもんｗ
昔、ニオイが好きで原付にスーパースポーツ入れてた時期があったから、多分使いかけで並んでる缶を、
今は亡き祖父が1本にまとめた疑惑が･･･缶のデザイン似てるから、同じオイルだと思った可能性が高い。
バイクに使うのは危ないんで、機械油として工具に塗ったりしてるが、なかなか無くなってくれないｗ
>>384
VJ21のサービスマニュアルの時点で、既にエクスタ10W-40が指定だったよ。
専用ギアオイルはそれ以降に出たのかも知れないけど。
>>370,383
スズキ純正ギアオイルは、入手さえできれば他社のギアオイルをぶち抜いて安いからオススメ。
上位機種まで同じ油脂だし。
品揃えがいいホームセンターなら売ってた。無かったらヤマハ青缶でもいれればいい気がする。
スズキ純正ギアオイルは、入手さえできれば他社のギアオイルをぶち抜いて安いからオススメ。
上位機種まで同じ油脂だし。
品揃えがいいホームセンターなら売ってた。無かったらヤマハ青缶でもいれればいい気がする。
ちくしょう ２ねん放置した ＶＪ２２
エンジンがかからん。プラグを新品にしてみたりしたが
だめだ
やっぱりキャブかな・・・ 以前３MAでばらしてエンジンがかからなくなって
バイク屋呼ぶ羽目になった。これがトラウマになってキャブはいじりたくないよ・・・
キャブに古いガソリンが残っているのかな・・・ 抜き方がわからんのだが
だれか教えてくれんかの
エンジンがかからん。プラグを新品にしてみたりしたが
だめだ
やっぱりキャブかな・・・ 以前３MAでばらしてエンジンがかからなくなって
バイク屋呼ぶ羽目になった。これがトラウマになってキャブはいじりたくないよ・・・
キャブに古いガソリンが残っているのかな・・・ 抜き方がわからんのだが
だれか教えてくれんかの
>>389
キャブの一番底についてるプラスネジを開ければドレンから全部排出されるが
2年放置じゃなんの意味もないぞ。
揮発しやすい部分は全部揮発しちゃってて、スロージェットとかのあらゆるところでガムみたいなのが
べとべとに残ってる状態だから。
スターターとかスロー詰まればそりゃかからないわ状態なんだと推測。
もともとかからないんだからキャブばらせば？
ネジを舐めない事、小さい部品をなくさない事、フロートの足を盛大に曲げない事
この3点だけ気をつければ何も怖くない
キャブの一番底についてるプラスネジを開ければドレンから全部排出されるが
2年放置じゃなんの意味もないぞ。
揮発しやすい部分は全部揮発しちゃってて、スロージェットとかのあらゆるところでガムみたいなのが
べとべとに残ってる状態だから。
スターターとかスロー詰まればそりゃかからないわ状態なんだと推測。
もともとかからないんだからキャブばらせば？
ネジを舐めない事、小さい部品をなくさない事、フロートの足を盛大に曲げない事
この3点だけ気をつければ何も怖くない
本やサイトを見てからやった方がいいと思うす。
用意する道具などもあるだろうし。
用意する道具などもあるだろうし。
俺もそう思う、キャブのドレンが解らない人がオーバーホールは無理だと思う
俺はキャブのドレンは分からなかったけど、
分解掃除してからああこれがドレンかという感じで理解していったわ。
だからとりあえず分解すればいい
分解掃除してからああこれがドレンかという感じで理解していったわ。
だからとりあえず分解すればいい
まあどうせバラせないならかからんのだし
おもちゃにしてぶっ壊せばいいよ
エンジン？車体？ここに晒せばキャブ無しでも買い手つくだろｗｗｗｗ
おもちゃにしてぶっ壊せばいいよ
エンジン？車体？ここに晒せばキャブ無しでも買い手つくだろｗｗｗｗ
396 ：７７４ＲＲ：2010/06/08(火) 22:53:47 ID:e3m0PmE5
92VJ22どノーマルをアシダムでパワー測定したら後輪36ＰＳだった
こんなにもパワー落ちてるいるとわね。 古いバイクだからしょうが無いんだけど・・・
こんなにもパワー落ちてるいるとわね。 古いバイクだからしょうが無いんだけど・・・
腐ったキャブは、最悪ジェット類新品交換も視野に入れた方が良い。
というか、キャブ本体は適当にキャブクリで掃除して、ジェットはサクッと新品に変えた方が良いかも。
どうせ数百円だし。
ガンマじゃないけど、思いっきり腐ったキャブのO/Hしてて、キャブクリ吹いてジェット貫通させて、
エアー吹くとジェットの通路にこびりついたカスが剥がれ落ちてまた詰まるの無限ループで、ジェット交換
する羽目になったことあるので。
キャブクリにジェットつけ置きはやったけど、動脈硬化の血管みたいにカスがこびりついたジェットには
太刀打ちできなかった。
というか、キャブ本体は適当にキャブクリで掃除して、ジェットはサクッと新品に変えた方が良いかも。
どうせ数百円だし。
ガンマじゃないけど、思いっきり腐ったキャブのO/Hしてて、キャブクリ吹いてジェット貫通させて、
エアー吹くとジェットの通路にこびりついたカスが剥がれ落ちてまた詰まるの無限ループで、ジェット交換
する羽目になったことあるので。
キャブクリにジェットつけ置きはやったけど、動脈硬化の血管みたいにカスがこびりついたジェットには
太刀打ちできなかった。
ガンマとかMJなんてまず詰まりようがないけど、スロー経路が意外と凶悪なんだよなぁ･･･
ジェット単体は簡単に開通するが、アルミ側がどうにもこうにも。
ジェット単体は簡単に開通するが、アルミ側がどうにもこうにも。
オイラの２１Ａ（89）はサイレンサー交換とターボフィルター
セッティングだけで５２ｐｓ。
少しカブリ気味なのでもう少し出るはず。
燃費は10ｋは切らないよ。
セッティングだけで５２ｐｓ。
少しカブリ気味なのでもう少し出るはず。
燃費は10ｋは切らないよ。
GJ21Aか？
あーごめん(89)ってあったね
長く乗るならノーマルがいいと思います。
出力測定の機械は物によって数値が辛口だったり甘口だったりするので、最初の計測から何かを変更して
どのように変化をしたかを見る程度に思った方が良い。
アレはセッティングのための道具に過ぎないと思っておこう。
どのように変化をしたかを見る程度に思った方が良い。
アレはセッティングのための道具に過ぎないと思っておこう。
最高出力４５馬力でもパワーバンドに入ってれば十分早いです。
馬力を上げたら基本的な整備と冷却とブレーキも強化しないとね。
馬力を上げたら基本的な整備と冷却とブレーキも強化しないとね。
ガタガタのベアリングに抜けたショック、伸びたチェーンとか論外ですよ
409 ：ＮＦ１３Ａのビギナー：2010/06/09(水) 21:46:08 ID:4ZAKwudX
スズキ純正ギアオイル（二輪用）が、近所のホームセンターやカー用品屋に売っていませんでした。
>>384氏がオススメしていない「ヤマルーブ２輪用ギヤオイル」の他、無名メーカーのオイルしか、
見つけられませんでした。
４輪用の１０Ｗ－40ならば、カー用品店に山ほど売っていたのですが・・・
私の行動方針として、以下の４つで、迷っています
① 素直に近所のバイク屋さんに相談して、オイル交換と点検整備の要領について教えを請う
② ４輪でいつもお世話になっている、スズキのディーラーに注文してオイルを取り寄せて貰う
③ ヤマハの純正ギヤオイルを購入し、オイル交換する。
④ ４輪用の１０Ｗ－40をカー用品店から購入し、オイル交換する。
ご教授宜しくお願いします。
>>384氏がオススメしていない「ヤマルーブ２輪用ギヤオイル」の他、無名メーカーのオイルしか、
見つけられませんでした。
４輪用の１０Ｗ－40ならば、カー用品店に山ほど売っていたのですが・・・
私の行動方針として、以下の４つで、迷っています
① 素直に近所のバイク屋さんに相談して、オイル交換と点検整備の要領について教えを請う
② ４輪でいつもお世話になっている、スズキのディーラーに注文してオイルを取り寄せて貰う
③ ヤマハの純正ギヤオイルを購入し、オイル交換する。
④ ４輪用の１０Ｗ－40をカー用品店から購入し、オイル交換する。
ご教授宜しくお願いします。
>403
エンジンの特性はすごくフラットトルク。
回した分だけスピードが乗る感じ。
3000回転で巡航も全く問題なしです。
パワー出す心算なんて無かったんですけれど、計ってみたら出ていました。
>404
自分もチャンバー欲しいんですけれど、オクでも出ないですね。
たまに出て来ると値段が跳ねちゃって手が届きません。
サイレンサーはメーカー不明の物です。
穴を覗くと向こうが見える構造ですが、ノーマルチャンバーの所為か
結構静かですよ。
>409
スズキ純正エクスターtype04なら結構見掛けますから如何でしょう？
Ｖガンマでは指定オイルと成っています。
エンジンの特性はすごくフラットトルク。
回した分だけスピードが乗る感じ。
3000回転で巡航も全く問題なしです。
パワー出す心算なんて無かったんですけれど、計ってみたら出ていました。
>404
自分もチャンバー欲しいんですけれど、オクでも出ないですね。
たまに出て来ると値段が跳ねちゃって手が届きません。
サイレンサーはメーカー不明の物です。
穴を覗くと向こうが見える構造ですが、ノーマルチャンバーの所為か
結構静かですよ。
>409
スズキ純正エクスターtype04なら結構見掛けますから如何でしょう？
Ｖガンマでは指定オイルと成っています。
412 ：ＮＦ１３Ａのビギナー：2010/06/09(水) 22:29:48 ID:4ZAKwudX
>>410
＞二輪用の４サイクルオイル
検討の対象にさせて戴きます。ありがとうございました。
>>411
＞スズキ純正エクスターtype04
残念ながら、見つけられませんでした（田舎住まいなもので・・・）
＞二輪用の４サイクルオイル
検討の対象にさせて戴きます。ありがとうございました。
>>411
＞スズキ純正エクスターtype04
残念ながら、見つけられませんでした（田舎住まいなもので・・・）
>>409
典型的ミスだが、4輪用オイルは固さが同じでも2輪に使っちゃダメ。
エンジンオイルの潤滑対象は、4輪はギアのみと滑れば滑る程いい物だけだが
2輪はギアとクラッチという相反する要素を持つ物同士を同時に潤滑してるので
クラッチが滑りやすくなってしまう。
典型的ミスだが、4輪用オイルは固さが同じでも2輪に使っちゃダメ。
エンジンオイルの潤滑対象は、4輪はギアのみと滑れば滑る程いい物だけだが
2輪はギアとクラッチという相反する要素を持つ物同士を同時に潤滑してるので
クラッチが滑りやすくなってしまう。
>>411
レスサンクスです。
VJ22ノーマルですがベストセッティングで
フラットトルク目指します。
>>412
よくある質問ですがギアオイルは指定のものがよいと思いますよ。
4サイクルのオイルでも可という話は聞きます
実際に固めの4ストオイルを入れてしまうと
変速時のガツンというショックが気になります。
消泡性が違うという指摘もありますが
小排気量だと頻繁にギアチェンジが必要になりますしねえ。
もしギア抜けがおきてしまっては面白くないかとおもいますので
他メーカのギアオイルでもよいとは思います。
レスサンクスです。
VJ22ノーマルですがベストセッティングで
フラットトルク目指します。
>>412
よくある質問ですがギアオイルは指定のものがよいと思いますよ。
4サイクルのオイルでも可という話は聞きます
実際に固めの4ストオイルを入れてしまうと
変速時のガツンというショックが気になります。
消泡性が違うという指摘もありますが
小排気量だと頻繁にギアチェンジが必要になりますしねえ。
もしギア抜けがおきてしまっては面白くないかとおもいますので
他メーカのギアオイルでもよいとは思います。
417 ：ＮＦ１３Ａのビギナー：2010/06/09(水) 23:28:58 ID:4ZAKwudX
4stと違って2stのギアオイルはそれ程神経質にならんでいいとも思うけどな
>あと四輪専用のエンジンオイルだとクラッチ滑らす可能性のある
>添加剤が入っている場合もあるので使わないほうが無難
↑の話もよく聞く話だけど
実際に湿式クラッチを滑らしてしまう程
潤滑性の高いオイルって本当にあるんかなぁ？と思う
金がない頃4輪用オイルを4stマルチに入れた事あるが
入れた直後クラッチが重いと感じた程度で後は普通に走ったし、燃費も変わらんかったわ
>あと四輪専用のエンジンオイルだとクラッチ滑らす可能性のある
>添加剤が入っている場合もあるので使わないほうが無難
↑の話もよく聞く話だけど
実際に湿式クラッチを滑らしてしまう程
潤滑性の高いオイルって本当にあるんかなぁ？と思う
金がない頃4輪用オイルを4stマルチに入れた事あるが
入れた直後クラッチが重いと感じた程度で後は普通に走ったし、燃費も変わらんかったわ
リッターマシンに入れるとあっさり滑ることあるよ
まあ俺乾式だし
まあ純正が無難だけど……
自己満足感を求めるなら、MOTULの2スト用ギアオイル
「TRANSOIL」SAE10W-30あたりをお勧めしとく。
自己満足感を求めるなら、MOTULの2スト用ギアオイル
「TRANSOIL」SAE10W-30あたりをお勧めしとく。
逆に４輪用オイル入れるとミッションが入りにくくなるまでの期間が短くなるよ。
っていうか、そういう劣化を感じることができる。
２輪用入れたときはそれを感じたことはないんだよね。
っていうか、そういう劣化を感じることができる。
２輪用入れたときはそれを感じたことはないんだよね。
ギアオイルに関しては俺は、2輪4st用と4輪4st用は区別してないなぁ。
4輪用、2輪用は流石に区別するけど。実際どう違いが出るのかはやったことないから分からないけど。
致命的なダメージを与えるわけでもなく、問題無いなら普通に乗れ、ダメでも乗りにくい止まりだとは思うんだけどね。
ただそれと関係あるのか知らんが、ヤマハのギアオイルは相性悪いなーとは思っている。
4輪用、2輪用は流石に区別するけど。実際どう違いが出るのかはやったことないから分からないけど。
致命的なダメージを与えるわけでもなく、問題無いなら普通に乗れ、ダメでも乗りにくい止まりだとは思うんだけどね。
ただそれと関係あるのか知らんが、ヤマハのギアオイルは相性悪いなーとは思っている。
4輪用はギア用の成分が入ってないからすぐ駄目になるよね。
ギアで剪断されちゃうんだっけ。
ギアで剪断されちゃうんだっけ。
>>425
> ただそれと関係あるのか知らんが、ヤマハのギアオイルは相性悪いなーとは思っている。
ホムセンに「スズキ＆ヤマハ用」のギヤオイルがあるから、
似たようなオイル使ってると思ってたんだけど、違うのか!?
> ただそれと関係あるのか知らんが、ヤマハのギアオイルは相性悪いなーとは思っている。
ホムセンに「スズキ＆ヤマハ用」のギヤオイルがあるから、
似たようなオイル使ってると思ってたんだけど、違うのか!?
428 ：７７４ＲＲ：2010/06/11(金) 00:32:10 ID:uymk9xl0
>>409
ドライバーズスタンドとかバイク用品店に行けば純正ギアオイル売ってるよ安く。
ただ、もしかしたらとんでもなく遠くいかないとない人もいるかもしれないから
順番に書いておくけど良い順番に書いておくね
1、スズキ純正ギアオイル(これが一番無難で一番いい、ギア保護剤たっぷり＝ちとオイルが臭い)
2、スズキ純正4スト用エンジンオイル≒他社二輪用10W-40(これでも一切問題なし)
3、四輪用エンジンオイル10W-40(これで問題はでないけどギア保護用の成分があまり添加されてない↑されてる)
あと四輪用で10W-40とかのはそういうのあまり多くないと思うけど
クラッチ滑らしやすい添加剤が入ってるから避けた方が無難。
だけど実際おとなしくのる分にはまずクラッチ滑らないね、やってるけど。
極端にレースみたいな事するとすべるような気がす。使い方とかクラッチ容量とかの程度問題かと
ヤマハのギアオイル最新版は分からないけどたぶん昔と変わってなさそうだから避けた方が無難、四輪用と同じ位に
ドライバーズスタンドとかバイク用品店に行けば純正ギアオイル売ってるよ安く。
ただ、もしかしたらとんでもなく遠くいかないとない人もいるかもしれないから
順番に書いておくけど良い順番に書いておくね
1、スズキ純正ギアオイル(これが一番無難で一番いい、ギア保護剤たっぷり＝ちとオイルが臭い)
2、スズキ純正4スト用エンジンオイル≒他社二輪用10W-40(これでも一切問題なし)
3、四輪用エンジンオイル10W-40(これで問題はでないけどギア保護用の成分があまり添加されてない↑されてる)
あと四輪用で10W-40とかのはそういうのあまり多くないと思うけど
クラッチ滑らしやすい添加剤が入ってるから避けた方が無難。
だけど実際おとなしくのる分にはまずクラッチ滑らないね、やってるけど。
極端にレースみたいな事するとすべるような気がす。使い方とかクラッチ容量とかの程度問題かと
ヤマハのギアオイル最新版は分からないけどたぶん昔と変わってなさそうだから避けた方が無難、四輪用と同じ位に
429 ：７７４ＲＲ：2010/06/11(金) 00:36:29 ID:uymk9xl0
なんか日本語が途中でかぶってたね。分かりにくいけど
四輪用はこわれたりはしないけど長期的なために避けた方がいいって事です
>>427
粘度が1ランク位ヤマハとスズキで違うはずだけどね(スズキのが固いはず)
それが中間位の粘度で共用になってればどっちでも大丈夫だろうし
仮に中間じゃなくても壊れたりギアが入らないってほど悪くもならないはずだよ
四輪用はこわれたりはしないけど長期的なために避けた方がいいって事です
>>427
粘度が1ランク位ヤマハとスズキで違うはずだけどね(スズキのが固いはず)
それが中間位の粘度で共用になってればどっちでも大丈夫だろうし
仮に中間じゃなくても壊れたりギアが入らないってほど悪くもならないはずだよ
430 ：７７４ＲＲ：2010/06/11(金) 00:39:58 ID:uymk9xl0
連続レス悪い、訂正させて・・四輪用でも燃費性能とか環境性能に振ってる
オイルじゃなきゃクラッチ滑りやすい添加剤とかあまり入ってないはずですｍ(_ _)ｍ
バルボリンとかモリドライブつかってても一度も滑ってないけどどのオイルにどの程度かはちと・・
オイルじゃなきゃクラッチ滑りやすい添加剤とかあまり入ってないはずですｍ(_ _)ｍ
バルボリンとかモリドライブつかってても一度も滑ってないけどどのオイルにどの程度かはちと・・
ま、いー加減にオイルスレでやれってこった。
433 ：ＮＦ１３Ａのビギナー：2010/06/11(金) 09:17:43 ID:36S4cfqd
ギヤオイルの件で多数の助言をいただき有り難うございました
スズキ純正がもっとも適切と言うことで納得いたしました
>>428－430氏には、特に丁寧な解説をいただき感謝いたします
本当にありがとうございました
スズキ純正がもっとも適切と言うことで納得いたしました
>>428－430氏には、特に丁寧な解説をいただき感謝いたします
本当にありがとうございました
シェブロンで十分だよ
>>434
＿＿＿_
／ ＼
／ ─ ─ ＼
／ （●） （●） ＼
| （__人__） | それはない
＼ ｀ ⌒´ ,／
r､ r､／ ヘ
ヽヾ 三 |:l1 ヽ
＼>ヽ/ |｀ ｝ | |
ﾍ lノ `'ｿ | |
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＼. ｨ | |
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ヽヾ 三 |:l1 ヽ
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シェブロンをコストコで仕入れてクルマに使ってたよ。
余ったのをギアオイルに入れたらクラッチの切れがすぐに悪くなった。
ギアオイルをスズキ純正に入れ替えたら直ったｗ
余ったのをギアオイルに入れたらクラッチの切れがすぐに悪くなった。
ギアオイルをスズキ純正に入れ替えたら直ったｗ
ATFも使えるぜ。俺はVJ22のミッションに入れてるけど、シフトフィーリングも良くクラッチも滑らずいい感じだぜ。
ATFってスズキギアオイルに比べて安いの？
スズキギアオイルは、最寄りの店で1L 598円だが
スズキギアオイルは、最寄りの店で1L 598円だが
相棒のVJ23の調子が悪い
めちゃ濃い排ガスだなーと思ってたら、回転が追いついてこない、ボコつくんだよ
んでオイルの警告灯が点灯したと思ったら、ボコつきやモタつきもなく以前の様な加速に戻った
これってやっぱキャブセッティングか？
めちゃ濃い排ガスだなーと思ってたら、回転が追いついてこない、ボコつくんだよ
んでオイルの警告灯が点灯したと思ったら、ボコつきやモタつきもなく以前の様な加速に戻った
これってやっぱキャブセッティングか？
警告灯はたんなる残量だからセッティングには全く全然関係ない
うん・・・それは知ってる・・・
白煙の量が尋常じゃない。加速が鈍くボコつく（オイル入れてから1月経ってない）
↓
オイル残量が少なくなったらスムーズになった←今ここ
白煙の量が尋常じゃない。加速が鈍くボコつく（オイル入れてから1月経ってない）
↓
オイル残量が少なくなったらスムーズになった←今ここ
オイル入れなきゃ良いんジャマイカ？
焼きつきにビクつきながら乗るなんて怖すぎる
かといって金もない
どうしたもんか
かといって金もない
どうしたもんか
シェブロン入れておけば十分だ
>>441
オイルソレノイド交換で幸せになれる、に一票
オイルソレノイド交換で幸せになれる、に一票
447 ：７７４ＲＲ：2010/06/13(日) 07:30:40 ID:OtiT77WA
NF13Aなんだけど、カストロのTTSレーシングは相性よくないん？
448 ：７７４ＲＲ：2010/06/13(日) 08:42:34 ID:r7g8HbNQ
GJ21Bのキャブのスロージェットってドライバーで回せる構造ですよね？
固くて回らない・・・
固くて回らない・・・
>>447
よく知らんが、カストロとカワサキだけは入れるなと聞くが
よく知らんが、カストロとカワサキだけは入れるなと聞くが
カストロはやめとけ
おとなしくCCISが一番
おとなしくCCISが一番
125γに130のリアタイヤはつきますか？
その場合サイズは130/70-17でおｋですか？
その場合サイズは130/70-17でおｋですか？
452 ：７７４ＲＲ：2010/06/13(日) 16:12:36 ID:WwbjbGrU
>>447
粘度は意外と普通とか色々出るけどccisはなんとなく独特というか
スズキらしく独自路線な感じだから他社は辞めた方が無難。煙いけど安いし。
そもそもカストロ自体R30とか747とか以外は評判が悪い・・・4ストも評価悪し
>>451
一応取り付けはなんら問題なく可能だけどリム幅(ホイール側)が細くて
足りないのでタイヤの端っこが少しつぶれる。フルバンクの時おかしな挙動になるかも。
タイヤメーカーの許容から外れてるからお店によっては渋るか入れてくれないかも・・?
気づかないかもしれないしそれはわかんない。入れるなら130/70-17でオケ
>>438
なんてお店ですのん?最近そんな安いの見ないんだよね
粘度は意外と普通とか色々出るけどccisはなんとなく独特というか
スズキらしく独自路線な感じだから他社は辞めた方が無難。煙いけど安いし。
そもそもカストロ自体R30とか747とか以外は評判が悪い・・・4ストも評価悪し
>>451
一応取り付けはなんら問題なく可能だけどリム幅(ホイール側)が細くて
足りないのでタイヤの端っこが少しつぶれる。フルバンクの時おかしな挙動になるかも。
タイヤメーカーの許容から外れてるからお店によっては渋るか入れてくれないかも・・?
気づかないかもしれないしそれはわかんない。入れるなら130/70-17でオケ
>>438
なんてお店ですのん?最近そんな安いの見ないんだよね
CCISは始点であり終点である
CCISは死点であり終点である
455 ：ＮＦ１３Ａのビギナー：2010/06/13(日) 18:06:46 ID:gldYf4UB
>>413氏
＞ヤマルーブ２輪用ギヤオイルとかホンダG2とか２輪用オイルを入れればいいんじゃね？
>>428氏
＞2、スズキ純正4スト用オイル≒他社二輪用10W-40(これでも一切問題なし)
を参考に、
近所のホムセンでは、他社二輪用10W-40（ホンダ・ウルトラＧ２）が最も安かったので、
今回はコレにしました。
２０㎞程走ってみた感想ですが、ギヤの入りが良くなった気がします。
不具合等が発生したら改めて報告しようと思います、またよろしくお願いします。
次のステップは>>374氏のアドバイスに従おうと思います。
＞今交換してもういっかい1500kmで交換したら完璧かも。エンジンの方も
＞今から使用回転数も100kmごとに1000rpmずつあげていったりするとね。
＞ヤマルーブ２輪用ギヤオイルとかホンダG2とか２輪用オイルを入れればいいんじゃね？
>>428氏
＞2、スズキ純正4スト用オイル≒他社二輪用10W-40(これでも一切問題なし)
を参考に、
近所のホムセンでは、他社二輪用10W-40（ホンダ・ウルトラＧ２）が最も安かったので、
今回はコレにしました。
２０㎞程走ってみた感想ですが、ギヤの入りが良くなった気がします。
不具合等が発生したら改めて報告しようと思います、またよろしくお願いします。
次のステップは>>374氏のアドバイスに従おうと思います。
＞今交換してもういっかい1500kmで交換したら完璧かも。エンジンの方も
＞今から使用回転数も100kmごとに1000rpmずつあげていったりするとね。
>>448
固着してるから無理してなめないようにね
固着してるから無理してなめないようにね
ヤマハギアオイルは温度上がるまでは違いが分からないが、
ミッションケースが触れなくなるくらいまで温度上がりだしたあたりから
明らかに入り悪くなる。
やっぱ上側の粘度の違いが現れているのだろうか・・・。
ミッションケースが触れなくなるくらいまで温度上がりだしたあたりから
明らかに入り悪くなる。
やっぱ上側の粘度の違いが現れているのだろうか・・・。
459 ：７７４ＲＲ：2010/06/13(日) 23:34:14 ID:WwbjbGrU
オイルって温度上がるとやわらかくなるし
ギアって粘度が低いと背理が固いというか悪くなるから
理論的には粘度が足りてない状況と合致するね
どっちが上とか良いじゃなくてタイプが少し違うみたいな
ギアって粘度が低いと背理が固いというか悪くなるから
理論的には粘度が足りてない状況と合致するね
どっちが上とか良いじゃなくてタイプが少し違うみたいな
460 ：ＮＦ１３Ａのビギナー：2010/06/14(月) 20:35:21 ID:KvLAA0jQ
＞次のステップは>>374氏のアドバイスに従おうと思います。
と述べた、舌の根も乾かぬうちにパワーバンドに入れてしまいました。
次の目標は7000rpmで100㎞、次は8000rpmでと考えていたのですが、
ローで7000rpm（グモモモモ・・・）、２速で7000rpm（パァ～ンッ！）、
３速で（パウアッ！パァ～～～ンッ！）って感じでやっちゃいました・・・
駄目なオレ・・・・・・ｏｒｚ
と述べた、舌の根も乾かぬうちにパワーバンドに入れてしまいました。
次の目標は7000rpmで100㎞、次は8000rpmでと考えていたのですが、
ローで7000rpm（グモモモモ・・・）、２速で7000rpm（パァ～ンッ！）、
３速で（パウアッ！パァ～～～ンッ！）って感じでやっちゃいました・・・
駄目なオレ・・・・・・ｏｒｚ
オッケー、オッケー！
気にすんなよ！
気にすんなよ！
462 ：ＮＦ１３Ａのビギナー：2010/06/14(月) 22:53:30 ID:KvLAA0jQ
RG403ZncでなくRG400Zncであったら神のIDだったな
もう距離からして慣らし終了でしょ。全然問題ない。
465 ：83SC：2010/06/16(水) 16:08:40 ID:ls49D7pI
キーＯＮした時、排気バルブが作動しなくなった。
エンジンかかると正常に動くのだけど。
何が原因？走りには、特に問題ないけど。
ちなみにＶＪ２３逆車です。
エンジンかかると正常に動くのだけど。
何が原因？走りには、特に問題ないけど。
ちなみにＶＪ２３逆車です。
>>465
今までスロットルを開いた状態でキーOFFにしてなかった？
VJ23の排気バルブセルフクリーニングはエンジン始動直後に行われるので
アイドリング中にキーOFFにしていたら、キーON時にバルブが動かないのは正常。
今までスロットルを開いた状態でキーOFFにしてなかった？
VJ23の排気バルブセルフクリーニングはエンジン始動直後に行われるので
アイドリング中にキーOFFにしていたら、キーON時にバルブが動かないのは正常。
467 ：ＮＦ１３Ａのビギナー：2010/06/16(水) 18:02:13 ID:rR51Fvyq
悪名なんて無いだろ。VJ22のL型以外。
>>468
失礼しました。
失礼しました。
22のL型ってなんかあるの？kwsk
>470
悲劇がある。
悲劇がある。
排気デバイスのバルブが外れ易くてピストンとコンニチワすることがあるんだっけか
473 ：７７４ＲＲ：2010/06/18(金) 11:53:23 ID:ECXP9VDu
VJ23A国内でスガヤチャンバーのみ装着なんですが
アクセル開度1/3以下がボコつく
キャブだと思うんですがどの辺を調整すれば
良いんだろうか？
キャブはメインジェットのみ変更していて155/152.5です
アクセル開度1/3以下がボコつく
キャブだと思うんですがどの辺を調整すれば
良いんだろうか？
キャブはメインジェットのみ変更していて155/152.5です
何でMJを濃くした?
チャンバー変えたからでしょ。
スローいじってダメならニードルクリップを上げてみれば？
スローいじってダメならニードルクリップを上げてみれば？
だから、何でチャンバ－変えてMJを上げたのか聞いてるんだよ。
輸出仕様の値にするほど。
俺の数少ない経験では152.5 150がいいとこだ
輸出仕様の値にするほど。
俺の数少ない経験では152.5 150がいいとこだ
477 ：473：2010/06/18(金) 19:24:45 ID:ECXP9VDu
MJ変更の理由は、ピストンリング交換の為
エンジンを開けた所、デトネーションを起こしていたからです。
その時のセットは、左側に147.5のクリップ4段目
右側150のクリップ２段目となっていて
デトネーションは左側で起きていました。
デトネーションが怖くてMJ上げたのが不調の原因でしょうか？
エンジンを開けた所、デトネーションを起こしていたからです。
その時のセットは、左側に147.5のクリップ4段目
右側150のクリップ２段目となっていて
デトネーションは左側で起きていました。
デトネーションが怖くてMJ上げたのが不調の原因でしょうか？
メインジェットは低開度域にも影響するしスローも大開度域に影響するぜよ
濃くしすぎたからぼこついてるんだろ
低開度でボコつくんだからＰＪ小さくして改善するしかないよなぁ。
人によってやり方が色々あるんとは思うが、
ニードルのクリップ変更はお勧めしないなぁ。変化が大きすぎる。
ニードルの摩耗を見るためにクリップ位置を上げて調子を見る事はあるが、
それで改善したらニードルを新品に替えるね、自分は。
調整手段は絞った方が管理しやすいし、ニードルだって平均的に摩耗してるわけじゃないだろうし。
人によってやり方が色々あるんとは思うが、
ニードルのクリップ変更はお勧めしないなぁ。変化が大きすぎる。
ニードルの摩耗を見るためにクリップ位置を上げて調子を見る事はあるが、
それで改善したらニードルを新品に替えるね、自分は。
調整手段は絞った方が管理しやすいし、ニードルだって平均的に摩耗してるわけじゃないだろうし。
481 ：473：2010/06/18(金) 23:02:39 ID:ECXP9VDu
ニードルも新品に交換していますので
PJを変更してみてダメならMJを絞る方向でやってみます。
PJを変更してみてダメならMJを絞る方向でやってみます。
VJ23Aでニードルクリップ段数を左右で2段も変わるのは何かがオカシイ。
一見調子良さげでも高回転時のハーフスロットルで燃料吐出量が違いすぎてクランク焼き付きの原因になる。
クランクベアリングの潤滑はオイルが直接回っているのだが、冷却はガスの気化熱で行っている。シリンダからの要求ガス量だけでなく、上記も頭に入れてセットしないとシリンダが焼き付く前にクランク大端のベアリングやスラストワッシャが熱歪みで焼き付く。
迷ったら片方のプラグを外して片方ずつ調子を見ると良い。「下がボコつく」のは濃すぎても薄すぎても息継ぎして同じ様な感じになる。2stはあくまで正常な排気流がチャンバに流れて混合気を吸い出したり、押し戻したりするから、開け始めで正常に燃えないセットはダメ。
アイドリングはするが、アクセル開くと回転すら上がらずエンストするようなら濃すぎるかも。左右が同じように調子が出たら両方に火を入れる！
あとは同調とって何度か煽って回転の落ち方みてアイドルスクリュ調整、サイレンサ手前の排気管の暖まり具合が左右均等なら走って調子をみよう。
あくまで参考にして欲しいが自分の23は輸出ECUにスガヤのレーシングチャンバ、エアクリありのフィルタは不織布。これでも濃いめ。
AS(左/右) 2回転戻し/2回転戻し
PJ（左/右） 32.5 /32.5
JNクリップ（左/右） 4/ 4
MJ（左/右） 147.5 /150
長文でごめん！
一見調子良さげでも高回転時のハーフスロットルで燃料吐出量が違いすぎてクランク焼き付きの原因になる。
クランクベアリングの潤滑はオイルが直接回っているのだが、冷却はガスの気化熱で行っている。シリンダからの要求ガス量だけでなく、上記も頭に入れてセットしないとシリンダが焼き付く前にクランク大端のベアリングやスラストワッシャが熱歪みで焼き付く。
迷ったら片方のプラグを外して片方ずつ調子を見ると良い。「下がボコつく」のは濃すぎても薄すぎても息継ぎして同じ様な感じになる。2stはあくまで正常な排気流がチャンバに流れて混合気を吸い出したり、押し戻したりするから、開け始めで正常に燃えないセットはダメ。
アイドリングはするが、アクセル開くと回転すら上がらずエンストするようなら濃すぎるかも。左右が同じように調子が出たら両方に火を入れる！
あとは同調とって何度か煽って回転の落ち方みてアイドルスクリュ調整、サイレンサ手前の排気管の暖まり具合が左右均等なら走って調子をみよう。
あくまで参考にして欲しいが自分の23は輸出ECUにスガヤのレーシングチャンバ、エアクリありのフィルタは不織布。これでも濃いめ。
AS(左/右) 2回転戻し/2回転戻し
PJ（左/右） 32.5 /32.5
JNクリップ（左/右） 4/ 4
MJ（左/右） 147.5 /150
長文でごめん！
俺は油面の相違も疑う
ジェット・ニードルの鮮度ももちろん重要だけど
あのフロートは真鍮製と比べて即死は無いけどジワジワ来る
ジェット・ニードルの鮮度ももちろん重要だけど
あのフロートは真鍮製と比べて即死は無いけどジワジワ来る
本日からVJ23A乗りになりました
年式の割にきれいな状態だったので大事に乗ってあげようと思います
皆様よろしくお願いします
年式の割にきれいな状態だったので大事に乗ってあげようと思います
皆様よろしくお願いします
>>484
ﾁｬｯｸﾁｬｯｸｲｪｰｶﾞｰ
ﾁｬｯｸﾁｬｯｸｲｪｰｶﾞｰ
>>484
｀¨ － ､ ＿_ _,. -‐' ¨´
| ｀Tｰて＿,＿｀ `ー<^ヽ
| ! ｀ヽ ヽ ヽ
r / ヽ ヽ _Lj
､ /´ ＼ ＼ ＼_j／ヽ
｀ ー ヽｲ⌒r-､ヽ ヽ__j´ ｀¨´
￣ー┴'^´
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>>483
そういえばウチのVJ23も数週間エンジンかけなかった時は必ずといって良いほど
１番になかなか初爆がこなくて、凄く始動性が悪い時があった。
何度キャブ掃除してもスタータージェットに執拗にキャブクリ吹いても直らないもんだから、
半ばやけくそで油面測ったら２番はジャスト5.7mmで１番が8.5mmだったよ。
フロート微調整して適性油面にしたら凄く始動性よくなった。
始動時以外でも普段から１番が濃かったんだろうけど、２気筒のせいか良く分からんかったよ。
新車時からの初のフロート調整だけど、樹脂フロートでもでも経年で浮力落ちるのかな・・・
見た目じゃ穴も開いてないし、中にガソリンが進入してる音もしないのにね。
そういえばウチのVJ23も数週間エンジンかけなかった時は必ずといって良いほど
１番になかなか初爆がこなくて、凄く始動性が悪い時があった。
何度キャブ掃除してもスタータージェットに執拗にキャブクリ吹いても直らないもんだから、
半ばやけくそで油面測ったら２番はジャスト5.7mmで１番が8.5mmだったよ。
フロート微調整して適性油面にしたら凄く始動性よくなった。
始動時以外でも普段から１番が濃かったんだろうけど、２気筒のせいか良く分からんかったよ。
新車時からの初のフロート調整だけど、樹脂フロートでもでも経年で浮力落ちるのかな・・・
見た目じゃ穴も開いてないし、中にガソリンが進入してる音もしないのにね。
488 ：473：2010/06/19(土) 23:57:55 ID:pScD7ltb
482さん丁寧なアドバイスありがとうございます。
セッティング自己責任で参考にさせて頂きますが
左のMJが147.5ですか？
サービスマニュアルでは左150、右147.5になっています。
クリップの段数は左右とも4段目に戻しています。
MJ以外はサービスマニュアルに従って調整しています。
483さんありがとうございます
ちょっと面倒くさいし
狂わないだろうと思っていましたが
油面の確認もしてみようと思います。
セッティング自己責任で参考にさせて頂きますが
左のMJが147.5ですか？
サービスマニュアルでは左150、右147.5になっています。
クリップの段数は左右とも4段目に戻しています。
MJ以外はサービスマニュアルに従って調整しています。
483さんありがとうございます
ちょっと面倒くさいし
狂わないだろうと思っていましたが
油面の確認もしてみようと思います。
>473どの
左147.5で間違いなしです。
本当は145/145位でジャストセットなんだけど、国内純正より絞ったMJ揃えてなかったんで・・・
左右の回転域×燃焼効率の違いがあって、うちのコは左が中回転×中開度でかぶりやすく高回転では伸びる/右は中回転×中開度でかぶりにくいが高回転で伸びない、みたいな感じ。
右の方が濃い側の許容度があるのと、右のクランクを焼いてる個体が多いと言う情報と自身の失敗から右を濃いめにね。そもそも左もやや濃いめだけど。
左147.5で間違いなしです。
本当は145/145位でジャストセットなんだけど、国内純正より絞ったMJ揃えてなかったんで・・・
左右の回転域×燃焼効率の違いがあって、うちのコは左が中回転×中開度でかぶりやすく高回転では伸びる/右は中回転×中開度でかぶりにくいが高回転で伸びない、みたいな感じ。
右の方が濃い側の許容度があるのと、右のクランクを焼いてる個体が多いと言う情報と自身の失敗から右を濃いめにね。そもそも左もやや濃いめだけど。
昨日はじめて高速に乗ってみたよ
やっぱ7000回転から上は楽しいねぇヒャッハー
やっぱ7000回転から上は楽しいねぇヒャッハー
491 ：473：2010/06/20(日) 23:36:23 ID:yVDgDFCv
482様、返答ありがとうございます。
セッティングに思い込みは良くないですね。
状態、調子をみながらセッティングがんばります。
セッティングに思い込みは良くないですね。
状態、調子をみながらセッティングがんばります。
>>490
で、燃費は？
で、燃費は？
ＶＪ２３を2ndバイクに購入（pq´ω｀)ﾐｼﾞﾓｼﾞ
週末納車だヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉ ぅぉぉぉぉぉぉぉー
週末納車だヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉ ぅぉぉぉぉぉぉぉー
>>493
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ぼうさんまだいんの？
496 ：774RR：2010/06/22(火) 16:11:13 ID:uHMO3zcF
VJ23のフルパワー(逆車）って、ほんとは何馬力？
誰か知ってる？
アプリは７０ＰＳだよね？
誰か知ってる？
アプリは７０ＰＳだよね？
カタログスペックは55psだけど、後輪出力で平均50いけばいいとこじゃないの
車両状態やら環境やら測る装置でコロコロ値が変わるから絶対値は出ないし、実際の値なんて分からないね。
少なくとも、アプリリアも70なんて出るわけないし てか嘘だって周知の事実だし。
エンジン自体VJ22でCDIやらセッティングをちょろりと変えたくらいで劇的にパワーアップしないだろう
車両状態やら環境やら測る装置でコロコロ値が変わるから絶対値は出ないし、実際の値なんて分からないね。
少なくとも、アプリリアも70なんて出るわけないし てか嘘だって周知の事実だし。
エンジン自体VJ22でCDIやらセッティングをちょろりと変えたくらいで劇的にパワーアップしないだろう
HAHAHA
アプﾉRS250が吊るしで70psだったら今頃俺のVJ22は75psは出てるぜ
アプﾉRS250が吊るしで70psだったら今頃俺のVJ22は75psは出てるぜ
ＶJ22で60はチャンバ－やCDI変えればすぐ行ける。
125で35、200で45行くというのに、おまいらときたら。
125で35、200で45行くというのに、おまいらときたら。
馬力なんて分からんので良しとする
問題は「熱」ですよ
空冷だったらガソリンを濃くすると冷えるんですが水冷はラジエタですから
？
ガソリン濃いと冷えるのは空冷も水冷も一緒だし
温度管理で言えば水冷の方が安定してんだけどなぁ
温度管理で言えば水冷の方が安定してんだけどなぁ
ラジエーターにガソリンを入れればよく冷えるって話だろ
>>505
いい事を聞いた。明日さっそく・・・
いい事を聞いた。明日さっそく・・・
>>496
だいたいカタログ通りの63PSは出てる。
ほぼ同じ仕様（逆車CDI＆チャンバー+適当セッティング）の
オンボロ俺ガンマで後輪59PS、軸出力63PS。
ドラスタとM須田でどっちも同じような数値（M須田の方が大きめにでる）。
ちなみにアプリリアは実測で後軸50PS。
でも600SSが100PSオーバー、㍑SSは150PS以上がゴロゴロしてる
こんな世の中じゃ50PSも60PSもたいしてかわらん。
だいたいカタログ通りの63PSは出てる。
ほぼ同じ仕様（逆車CDI＆チャンバー+適当セッティング）の
オンボロ俺ガンマで後輪59PS、軸出力63PS。
ドラスタとM須田でどっちも同じような数値（M須田の方が大きめにでる）。
ちなみにアプリリアは実測で後軸50PS。
でも600SSが100PSオーバー、㍑SSは150PS以上がゴロゴロしてる
こんな世の中じゃ50PSも60PSもたいしてかわらん。
丁度、逆車のvj23aの話が出てるので、乗ってる人達に聞きたいんだが、
オタフク抜きは皆してる？ネット調べてもやっている人があんまり見当たらないから、やらなくていいかな？
今のところ乗っていても、酷いカブリは無いので
オタフク抜きは皆してる？ネット調べてもやっている人があんまり見当たらないから、やらなくていいかな？
今のところ乗っていても、酷いカブリは無いので
>>508
カブってからじゃイロイロ遅い事多いぞ・・・
だいたいミッションオイル交換と同じ3000km毎に。
パーツクリーナーぶしゅーってやって、
キッチンペーパーで適当にふき取るだけでもOK。
どうせすぐ汚れるからピカピカにする必要はない
（エンジン始動して10秒もするとドロドロになる）
が、間をあけずに抜いたほうがいい。
3000kmも走るとびっくりする位たまってるよ。
カブってからじゃイロイロ遅い事多いぞ・・・
だいたいミッションオイル交換と同じ3000km毎に。
パーツクリーナーぶしゅーってやって、
キッチンペーパーで適当にふき取るだけでもOK。
どうせすぐ汚れるからピカピカにする必要はない
（エンジン始動して10秒もするとドロドロになる）
が、間をあけずに抜いたほうがいい。
3000kmも走るとびっくりする位たまってるよ。
エンジンパワーの測定器で絶対値を求めるのは馬鹿だろ
そんな値信じてるヤツはどうかしてる。
もともとトルクカーブとか出力特性を見るためのものであって、
基準値を作って毎回同じ環境にして、セッティングでどう変わったか相対的に確認するのが正しい使いただと思う。
所詮ショップのパフォーマンスに過ぎんダイノマシンとか、ろくに校正もされてないようなので
適当に補正値入れられて６０出てるとか４０しかないとか一喜一憂してどうすんだか。
そんな値信じてるヤツはどうかしてる。
もともとトルクカーブとか出力特性を見るためのものであって、
基準値を作って毎回同じ環境にして、セッティングでどう変わったか相対的に確認するのが正しい使いただと思う。
所詮ショップのパフォーマンスに過ぎんダイノマシンとか、ろくに校正もされてないようなので
適当に補正値入れられて６０出てるとか４０しかないとか一喜一憂してどうすんだか。
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,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'￢､ ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ ,r=-､
／プ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j=く /,ミ=/
ノ /レ'>-〈＿ｭ`ー‐' ﾘ,ｲ} 〃 /
/ _勺 ｲ;；∵r;==､､∴'∵; シ 〃 /
,/ └' ノ ＼ こ¨｀ ノ{ー--､〃__/
人＿_/ー┬ 个-､＿_,,.. ‐'´ 〃`ァーｧー＼
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ドクスダと他のショップはしごして計った事あるけど、1%程度しか違わなかったな。
まあセッティングに使う程度にしといた方がいいのはその通り。
まあセッティングに使う程度にしといた方がいいのはその通り。
たしかにタイヤをローラーに押し付けて測ってもねえｗ
とは思うね
「ダイノマシン」で調べれば今更>>510が熱く語らなくてもわかることだし
簡易シャーシダイナモだなんて皆知ってるんじゃないの?
メーカーやワークスが使うようなシャシダイなら信用あるだろうけど、
やっぱクランク軸測らない事には正しい値は分からない というのが結論。
とは思うね
「ダイノマシン」で調べれば今更>>510が熱く語らなくてもわかることだし
簡易シャーシダイナモだなんて皆知ってるんじゃないの?
メーカーやワークスが使うようなシャシダイなら信用あるだろうけど、
やっぱクランク軸測らない事には正しい値は分からない というのが結論。
>>509
なるほど、ヤッパリやった方がいいのか
ありがとう。 でもパークリでいいのか？
あんまり良くないとか、大丈夫とか、いろいろ
あってわからん
あと、排気バルブ加工してるvj23a逆車乗りはこのスレにはいないのか？
なるほど、ヤッパリやった方がいいのか
ありがとう。 でもパークリでいいのか？
あんまり良くないとか、大丈夫とか、いろいろ
あってわからん
あと、排気バルブ加工してるvj23a逆車乗りはこのスレにはいないのか？
515 ：７７４ＲＲ：2010/06/23(水) 12:16:31 ID:cZpZZ+fG
排気バルブ加工って何ですか？
>>515
刃の排気ポート側を軽く削って更に排気抵抗を減らそうってやつでしょ、恐らく。
刃の排気ポート側を軽く削って更に排気抵抗を減らそうってやつでしょ、恐らく。
517 ：509：2010/06/23(水) 19:28:53 ID:VYVoqDTL
＾＾；
>>517
すみませんでした。
ネットとミクシィ潜っても逆車vj23aに加工してインプレしてる人が見つけられませんでした。
ネットだとこのスレの過去ログばかりでした。
ですから、加工してる人がまだこのスレに居るのなら、お話を聞いてみたかったのです
Vj23a以前のガンマには加工してる人を見つけたんですが、排気バルブの汚れ落としにパークリでする人とパークリは良くないと言う人がいたので、その事についてもこちらで教えて欲しかったので書き込みました。
それと本日バイク屋さんに聞いたら、こまめな清掃が、一番だよと言われました。
もう答えは出てしまったのですが、
517さんを不快にさせてしまったので、
書き込みました。
本当にゴメンなさい。
すみませんでした。
ネットとミクシィ潜っても逆車vj23aに加工してインプレしてる人が見つけられませんでした。
ネットだとこのスレの過去ログばかりでした。
ですから、加工してる人がまだこのスレに居るのなら、お話を聞いてみたかったのです
Vj23a以前のガンマには加工してる人を見つけたんですが、排気バルブの汚れ落としにパークリでする人とパークリは良くないと言う人がいたので、その事についてもこちらで教えて欲しかったので書き込みました。
それと本日バイク屋さんに聞いたら、こまめな清掃が、一番だよと言われました。
もう答えは出てしまったのですが、
517さんを不快にさせてしまったので、
書き込みました。
本当にゴメンなさい。
なんだなんだこの流れｗｗｗ
>>513
まあ、何かの改造をする際に、いじる前といじったあとの特性の変化の確認には使えるとは思うけどね。
あとはほら、俺のガンマは**PS出てるぜ！って奴。自己満及び、人に話すとき重要ｗ
結構、何馬力出てるの？とか聞かれることもあるしね。
まあ、何かの改造をする際に、いじる前といじったあとの特性の変化の確認には使えるとは思うけどね。
あとはほら、俺のガンマは**PS出てるぜ！って奴。自己満及び、人に話すとき重要ｗ
結構、何馬力出てるの？とか聞かれることもあるしね。
>>522
YZF-R1で133PSだったベンチで計って何PSだったとか、比較対象があるとわかりやすいね。
YZF-R1で133PSだったベンチで計って何PSだったとか、比較対象があるとわかりやすいね。
>>520
パーツクリーナーは樹脂に浸透するのでシール部分にかからない様に
注意しないといけない。バルブ室でいうと、サーボにつながる部分の
コネクトロッドがシーリングされている。
また、パーツクリーナーは脱脂力が強いため、洗浄して金属表面を
カラカラに乾燥させてしまうと摺動抵抗が大きくなりサーボ他に
負担がかかる＆摩耗増加につながる。
これがパーツクリーナー使用上の注意点。
バルブ室をあけての噴霧程度ではまずシールに届かないので、
シールの浸透問題はOK。洗浄による脱脂も、ピカピカになるまで
綺麗にしないのであれば残ったオタフク分が潤滑の役目を十分に
果たしてくれるのでOK。ということ。
排気バルブ室の穴あけ加工は、オタフクを抜くのが目的でなはない。
排気バルブ室の内圧を逃がし、排気バルブをスムーズに動作させる
事が目的。副次的にオタフクも抜けてくるが、バルブ室内の汚れは
変らないので穴あけ加工してもやはり定期的な掃除は必要。
パーツクリーナーは樹脂に浸透するのでシール部分にかからない様に
注意しないといけない。バルブ室でいうと、サーボにつながる部分の
コネクトロッドがシーリングされている。
また、パーツクリーナーは脱脂力が強いため、洗浄して金属表面を
カラカラに乾燥させてしまうと摺動抵抗が大きくなりサーボ他に
負担がかかる＆摩耗増加につながる。
これがパーツクリーナー使用上の注意点。
バルブ室をあけての噴霧程度ではまずシールに届かないので、
シールの浸透問題はOK。洗浄による脱脂も、ピカピカになるまで
綺麗にしないのであれば残ったオタフク分が潤滑の役目を十分に
果たしてくれるのでOK。ということ。
排気バルブ室の穴あけ加工は、オタフクを抜くのが目的でなはない。
排気バルブ室の内圧を逃がし、排気バルブをスムーズに動作させる
事が目的。副次的にオタフクも抜けてくるが、バルブ室内の汚れは
変らないので穴あけ加工してもやはり定期的な掃除は必要。
526 ：７７４ＲＲ：2010/06/25(金) 09:22:30 ID:GLURZcUR
まぁ、稀少車のそのまた特別車へのものだから高いのは
理解できるけど、高すぎない？
http://www.magicalracing.co.jp/racing_body_work/gammaver3_0.html#ch
理解できるけど、高すぎない？
http://www.magicalracing.co.jp/racing_body_work/gammaver3_0.html#ch
カーボン外装にしろチャンバーにしろほとんど手作業だからな
販売個数考えればむしろバーゲンプライス
販売個数考えればむしろバーゲンプライス
ギアシフトシャフトのオイルシールと
キックスターターシャフトのオイルシール
同時にお漏らしorz
VJ22M型海苔より
エンジン自体は好調なんだがなー
キックスターターシャフトのオイルシール
同時にお漏らしorz
VJ22M型海苔より
エンジン自体は好調なんだがなー
自分も最近同じ所から漏れてたので、
両方同時に交換しました・・・
シフトシャフトの方は硬くて大変でした
ミッション脱着時にやったみたいで
乗せるときに抜いておけばと、激しく後悔・・・orz
両方同時に交換しました・・・
シフトシャフトの方は硬くて大変でした
ミッション脱着時にやったみたいで
乗せるときに抜いておけばと、激しく後悔・・・orz
>>530
レスさんくす
外側からピックツールか何かで以降と思うんだが、
俺のも硬かったらヤバそうだ（汗
最近２速でたまにギア抜けするようになってきたしorz
あとＭ型なのに何故かチャンバーがＬ型のついてる。
チャンバーの排気ポート直下のリングがあると無いだとやはり違うのだろうか
車体周り、コントロールユニット、ＣＤＩ、キャブ、シリンダー等々・・
Ｍ型で間違いないのだけど
因みに差し支えなければ、ミッション降ろした理由を聞かせて頂けませんか？
やはりギア抜けでしょうか
レスさんくす
外側からピックツールか何かで以降と思うんだが、
俺のも硬かったらヤバそうだ（汗
最近２速でたまにギア抜けするようになってきたしorz
あとＭ型なのに何故かチャンバーがＬ型のついてる。
チャンバーの排気ポート直下のリングがあると無いだとやはり違うのだろうか
車体周り、コントロールユニット、ＣＤＩ、キャブ、シリンダー等々・・
Ｍ型で間違いないのだけど
因みに差し支えなければ、ミッション降ろした理由を聞かせて頂けませんか？
やはりギア抜けでしょうか
>>531
多分メタルの入ったシールだと思うので
角度的にも、スペース的にも大変でした・・・(汗
シャフトとケースに傷付けないようにぶっ壊して外しました＞＜
入れるときは塩ビパイプで簡単に入るのですが・・・
お恥ずかしながら、前スレでクラッチ交換時にミッションぶっ壊して
載せ替えた者です＞＜
当方21のJ型乗りですが、同じくギア抜けしてまして
シフタフォークの消耗かなと思ってましたが、シフトカムが消耗してました・・・
殆ど消耗してない(と思う)22のM型ミッションに交換しました。
(ギヤーシフトシャフトはJ型のを流用(太さが違うため))
ギア比が変わったのでちょっとマイルドになったような？
そのうちギアだけ戻そうと思います。
多分メタルの入ったシールだと思うので
角度的にも、スペース的にも大変でした・・・(汗
シャフトとケースに傷付けないようにぶっ壊して外しました＞＜
入れるときは塩ビパイプで簡単に入るのですが・・・
お恥ずかしながら、前スレでクラッチ交換時にミッションぶっ壊して
載せ替えた者です＞＜
当方21のJ型乗りですが、同じくギア抜けしてまして
シフタフォークの消耗かなと思ってましたが、シフトカムが消耗してました・・・
殆ど消耗してない(と思う)22のM型ミッションに交換しました。
(ギヤーシフトシャフトはJ型のを流用(太さが違うため))
ギア比が変わったのでちょっとマイルドになったような？
そのうちギアだけ戻そうと思います。
Wolf125なのですが、アイドリングでちょっとたつとゴボゴボいって回転が低くなっていき、エンストしてしまいます
スロージェットはノーマルのままでスクリューは3回転戻してみましたが改善しません
プラグは真っ黒でした。原因としてなにか考えられることはありませんでしょうか？よろしくお願いします
関係ないかも知れませんが朝一番の始動は一発なのに、エンスト後の始動はアクセルをひねってやらないとかかりません
スロージェットはノーマルのままでスクリューは3回転戻してみましたが改善しません
プラグは真っ黒でした。原因としてなにか考えられることはありませんでしょうか？よろしくお願いします
関係ないかも知れませんが朝一番の始動は一発なのに、エンスト後の始動はアクセルをひねってやらないとかかりません
それと、チョークの固着とかはないと思います。ジェット類はすべてノーマルでジェットニードルのみ2段にしています
ニードル戻せよｗｗ
異常があるときは元に戻すのが鉄則だぜ
異常があるときは元に戻すのが鉄則だぜ
>>534
JN2段って実は標準じゃなかったっけ。年式にも寄るのかもしれんが
JN2段って実は標準じゃなかったっけ。年式にも寄るのかもしれんが
>>533
冷間時には始動できて暖まると始動困難になるのは、
多分圧縮が抜けてるんだと思う。
ピストンとリング替えてから何km走った？
125の単気筒じゃガンガンレッド付近までブン回してるだろうから、
1万も走ったら相当磨耗してるはず。
シリンダーや腰下まで壊す前にちゃっちゃと腰上OHを
して見ることをお勧めする。
OHしたばかりっつーなら、電装系が怪しいかなァ。
冷間時には始動できて暖まると始動困難になるのは、
多分圧縮が抜けてるんだと思う。
ピストンとリング替えてから何km走った？
125の単気筒じゃガンガンレッド付近までブン回してるだろうから、
1万も走ったら相当磨耗してるはず。
シリンダーや腰下まで壊す前にちゃっちゃと腰上OHを
して見ることをお勧めする。
OHしたばかりっつーなら、電装系が怪しいかなァ。
ＶＪ２３ラッキーストライク契約してきた
>>538
いくらだった？
いくらだった？
SBSでも排気バルブ掃除ってしてもらえるものですか？
掃除一発目は自分でやると絶対ネジが舐めてしまいそうなので
とりあえず20年分の固着をとってもらいたいのですが。
掃除一発目は自分でやると絶対ネジが舐めてしまいそうなので
とりあえず20年分の固着をとってもらいたいのですが。
>>537
返答ありがとうございます
OHはつい最近したのですがシリンダーは中古のものを使用しています(エンジンブローしたため)
あと古いバイクなので電装系もヤレてそうですね
ライトをつけるとアイドリングが下がったりしますし・・・
返答ありがとうございます
OHはつい最近したのですがシリンダーは中古のものを使用しています(エンジンブローしたため)
あと古いバイクなので電装系もヤレてそうですね
ライトをつけるとアイドリングが下がったりしますし・・・
>>542
OHしてたのね。ならやっぱ電装系が怪しいかな。
プラグキャップやコードが古くなると、高温時に
漏電を起こしたりする事がある。これも交換目安は1万km位かな。
あと、上の人の言うようにニードルも一旦ノーマルに戻した方が良いよ。
〉ライトをつけるとアイドリングが下がったりしますし・・・
バッテリーが弱ってる典型的な症状。
ほっとくとレギュレーターまで壊れるので充電器で充電、若しくは新品に。
ヘタしたらバッテリー交換だけで不調は直るかも。
OHしてたのね。ならやっぱ電装系が怪しいかな。
プラグキャップやコードが古くなると、高温時に
漏電を起こしたりする事がある。これも交換目安は1万km位かな。
あと、上の人の言うようにニードルも一旦ノーマルに戻した方が良いよ。
〉ライトをつけるとアイドリングが下がったりしますし・・・
バッテリーが弱ってる典型的な症状。
ほっとくとレギュレーターまで壊れるので充電器で充電、若しくは新品に。
ヘタしたらバッテリー交換だけで不調は直るかも。
>>532
ギアシフトシャフトとキックスターターシャフトのシール交換しました。
最初は車体を前に暫く考え込んでしまいましたが
サークリッププライヤー（握ると開く方）をシャフトとシールの間にぶっ刺して
グリップを握り回転させながら抜き取ると簡単に外れました。
当然シールはぶっ壊れますが（汗
打ち込む時は塩ビパイプを参考にさせてもらいました。
自分もゆくゆくはミッション下ろす事になりそうなので、
破壊しないようにしなければorz
ギアシフトシャフトとキックスターターシャフトのシール交換しました。
最初は車体を前に暫く考え込んでしまいましたが
サークリッププライヤー（握ると開く方）をシャフトとシールの間にぶっ刺して
グリップを握り回転させながら抜き取ると簡単に外れました。
当然シールはぶっ壊れますが（汗
打ち込む時は塩ビパイプを参考にさせてもらいました。
自分もゆくゆくはミッション下ろす事になりそうなので、
破壊しないようにしなければorz
今日からガンマ乗りです！いつも参考にさせてもらってます！
>>544
お疲れです＾＾
そういう技もあるんですね～参考になります。
当方細いヘキサゴン&マイナス曲げたりして四苦八苦しながら外しました(汗
>自分もゆくゆくはミッション下ろす事になりそうなので、
>破壊しないようにしなければorz
ガムバ(;´Д`)ﾉ
お疲れです＾＾
そういう技もあるんですね～参考になります。
当方細いヘキサゴン&マイナス曲げたりして四苦八苦しながら外しました(汗
>自分もゆくゆくはミッション下ろす事になりそうなので、
>破壊しないようにしなければorz
ガムバ(;´Д`)ﾉ
>>545
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
否みに何Γですの？
>>532
ありがとう（汗;
カスタムしたいけど、何だかんだ細かい所が気になってＯＨばっかりですが
腐らせず大事に維持していこうと思います。
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
否みに何Γですの？
>>532
ありがとう（汗;
カスタムしたいけど、何だかんだ細かい所が気になってＯＨばっかりですが
腐らせず大事に維持していこうと思います。
ＶＪ２３遂に納車(･∀･)
５００のロータリーディスクバルブが逝ってしまったので、
交換をしようとしていますがアウターカバーの＋ネジが緩めれませんorz
ショックドライバーを使って叩いているんですが、
全く外せる気配がしません。
そもそもショックドライバーの使い方がイマイチ分かっていません。
どのくらいの強さで叩くものなんでしょうか？
外した事がある方、何かいい方法があれば教えて下さい。
交換をしようとしていますがアウターカバーの＋ネジが緩めれませんorz
ショックドライバーを使って叩いているんですが、
全く外せる気配がしません。
そもそもショックドライバーの使い方がイマイチ分かっていません。
どのくらいの強さで叩くものなんでしょうか？
外した事がある方、何かいい方法があれば教えて下さい。
２キロくらいのハンマーで超本気の７割くらいでぶっ叩く
ショックドラ、そこまで力いるかなぁ。
Ｌに合わせてハンマーで、カン、カン、カンとコツコツ叩いてればそのうち外れると思うが。
ネジロック塗ってある所も、ネジ山なめってる所もコイツで外れなかったと言う事は今まで無いよ。
バーナーで軽く暖めてやると効果的だと思う。
緩める対象がアルミの肉厚が然程ない部分は、クリティカルヒットで破壊してしまう可能性があるので
おも糞叩くのは厳禁。
おいらはベッセルのno.2600Aで事足りてる。そんな高くないやつ。
Ｌに合わせてハンマーで、カン、カン、カンとコツコツ叩いてればそのうち外れると思うが。
ネジロック塗ってある所も、ネジ山なめってる所もコイツで外れなかったと言う事は今まで無いよ。
バーナーで軽く暖めてやると効果的だと思う。
緩める対象がアルミの肉厚が然程ない部分は、クリティカルヒットで破壊してしまう可能性があるので
おも糞叩くのは厳禁。
おいらはベッセルのno.2600Aで事足りてる。そんな高くないやつ。
あそこで苦労した記憶はないけど、４回程度しかバラしたこと無いからなぁ。
ただ、ロータリーバルブインナーシートを外すのはもっと苦労すると思う。
ただ、ロータリーバルブインナーシートを外すのはもっと苦労すると思う。
555
安物のショックドライバは中々パワーが伝わらないからそれなりに
強く叩かないと回ってくれないんだよね
俺のがそうだからｗ
デカ目のハンマーのが的外しにくくて、一撃でキメるイメージでやったほうが成功率が高い
まともな製品はしらんｗ
強く叩かないと回ってくれないんだよね
俺のがそうだからｗ
デカ目のハンマーのが的外しにくくて、一撃でキメるイメージでやったほうが成功率が高い
まともな製品はしらんｗ
ＹＯＵ！電動インパクトドライバー買っちゃいなＹＯ！
コード式だと安い。
コード式だと安い。
皆さんありがとう。
参考になりました。
今から再チャレンジしてみます。
>558
電動インパクトドライバーなんてあるんですね。
チェックしてみます。
参考になりました。
今から再チャレンジしてみます。
>558
電動インパクトドライバーなんてあるんですね。
チェックしてみます。
560 ：８３ＳＣ：2010/06/29(火) 15:49:39 ID:zTeP6ehG
グラディウスＡＢＳ試乗してきました。
メチャクチャ乗りやすい！
自分のＶＪ２３も古さを感じたなー。
でも、速さじゃまだまだ負けてないぜ！！
メチャクチャ乗りやすい！
自分のＶＪ２３も古さを感じたなー。
でも、速さじゃまだまだ負けてないぜ！！
乗りやすさだったらゼビウスだろ
乗りやすさだったら350グースだろjk
23乗ってるけど、古さは感じないなぁ
っていうか、新しいバイクであんな乗り味ってないんじゃない？
セカンドのブサはまったく違うバイクだし、
600でも、やっぱりなんかバイクに乗せられてる、ってカンジ。
俺のスピード域が低いせいもあるんだろうけどw
ちなみにグラ試乗したときの感想は「いいバイクすぎ。スズキらしくないw」
個人的には、デイトナがガンマに（乗り味とか）似てるカンジがする。
23乗ってるけど、古さは感じないなぁ
っていうか、新しいバイクであんな乗り味ってないんじゃない？
セカンドのブサはまったく違うバイクだし、
600でも、やっぱりなんかバイクに乗せられてる、ってカンジ。
俺のスピード域が低いせいもあるんだろうけどw
ちなみにグラ試乗したときの感想は「いいバイクすぎ。スズキらしくないw」
個人的には、デイトナがガンマに（乗り味とか）似てるカンジがする。
VJ23、地味に流用や代替が難しい部品に廃盤増えてきた。
ドライブシャフト、スイングアームピボットベアリング、チェーンバッファ、排気デバイスプーリー
交換頻度は低いが、壊れると結構困る部品だなぁ・・
ドライブシャフト、スイングアームピボットベアリング、チェーンバッファ、排気デバイスプーリー
交換頻度は低いが、壊れると結構困る部品だなぁ・・
バルガスはだめですか、そうですか。
>>563
ピボットベアリングは過去スレで、汎用品の流用があったからダイジョブでそ。
ドラシャは…痛いなぁ…orz
図面引いて加工屋に頼むしか…
チェーンバッファと排気デバイスプーリーは今初めて知ったw
もうすぐ、23乗りの共食いが始まる予感…
ピボットベアリングは過去スレで、汎用品の流用があったからダイジョブでそ。
ドラシャは…痛いなぁ…orz
図面引いて加工屋に頼むしか…
チェーンバッファと排気デバイスプーリーは今初めて知ったw
もうすぐ、23乗りの共食いが始まる予感…
ＥＮＧったら他車用をムリ付けしてみてえなあ
>>565
某ウェブショップで純正値引きしてるし、思いつく範囲で流用が難しい
部品を見積もってみたら、バッファとプーリーがアウトと判明した次第。
滅多に注文が入らない部品から廃盤になるって話は本当みたね。
腰上部品とかクラッチ周りはここ数年でも時々欠品になりつつも、
すぐに再生産されているんだけどね・・・
某ウェブショップで純正値引きしてるし、思いつく範囲で流用が難しい
部品を見積もってみたら、バッファとプーリーがアウトと判明した次第。
滅多に注文が入らない部品から廃盤になるって話は本当みたね。
腰上部品とかクラッチ周りはここ数年でも時々欠品になりつつも、
すぐに再生産されているんだけどね・・・
グラディウスが話題に出たからちょっと情報をば。
VJ23とSV650(450)のミッションギアはドライブ、ドリブンとも
減速比から寸法から全て完全互換なのは有名な話だと思うけど、
グラディウスも完全互換です。
残念ながらドライブシャフトとドリブンシャフトは互換性無しですけど。
ギヤはドッグ本数がグラディウスが５本(VJ23、SVは３本)なので、
流用するなら全部交換する必要有ですけどね。
シフトフォークも互換性ありです。型番は違うけど、形状は全く同じ(見た目)。
いつの間にかVJ23のギヤがSVと統合されていたのでもしやと思って注文してみたらビンゴでした。
ミッション周りＯ／Ｈのついでに、俺のVJ23のミッションとシフトフォークはグラディウスのがついてますw
エンジンノーマルだから５本ドッグの恩恵はなしだけども。
VJ23とSV650(450)のミッションギアはドライブ、ドリブンとも
減速比から寸法から全て完全互換なのは有名な話だと思うけど、
グラディウスも完全互換です。
残念ながらドライブシャフトとドリブンシャフトは互換性無しですけど。
ギヤはドッグ本数がグラディウスが５本(VJ23、SVは３本)なので、
流用するなら全部交換する必要有ですけどね。
シフトフォークも互換性ありです。型番は違うけど、形状は全く同じ(見た目)。
いつの間にかVJ23のギヤがSVと統合されていたのでもしやと思って注文してみたらビンゴでした。
ミッション周りＯ／Ｈのついでに、俺のVJ23のミッションとシフトフォークはグラディウスのがついてますw
エンジンノーマルだから５本ドッグの恩恵はなしだけども。
チェーンラインを無理やり変更したら・・・
571 ：７７４ＲＲ：2010/07/01(木) 21:57:06 ID:0+uqX+6P
90年式のVJ22A乗りですが、今バトラックスのBT016を履いております。
チェーンがタイヤに当たって削りながら走っていました。
ハブとスプロケットの間にワッシャーをかませてタイヤには当たらなくなりました。
チェーンラインがずれてギコギコ音がします。
VJ22用のオフセットスプロケット(フロント)がありません。
同じ経験をした人はいますか?
誰か助けてください。
チェーンがタイヤに当たって削りながら走っていました。
ハブとスプロケットの間にワッシャーをかませてタイヤには当たらなくなりました。
チェーンラインがずれてギコギコ音がします。
VJ22用のオフセットスプロケット(フロント)がありません。
同じ経験をした人はいますか?
誰か助けてください。
572 ：５７１：2010/07/01(木) 22:00:54 ID:0+uqX+6P
ちなみに純正通りにちゃんとベアリングとカラー類は入っております。
よろしくお願いします。
よろしくお願いします。
念のためきくけど、純正サイズなんだよな？
90年式なら150/60R17だぞ
BT016は使ったことないので、純正で擦るような形してるかどうかはわからん
90年式なら150/60R17だぞ
BT016は使ったことないので、純正で擦るような形してるかどうかはわからん
NF13ですが膝すりがどうしても出来ません。
どのような練習をすれば良いでしょうか？
８の字、タイトな峠、ミニサーキット全て擦れません！
どのような練習をすれば良いでしょうか？
８の字、タイトな峠、ミニサーキット全て擦れません！
どこに突っ込んだのよｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
579 ：８３ＳＣ：2010/07/02(金) 09:40:30 ID:5efQyQ0Z
ガンマはだまってダンロップSPORTMAX α-12にしておけ。
なにやってんすかｗｗｗ
RG125γ(NF13A)ですがコンプレッションテスターで圧縮を測ってみると6.5kgf/cm2でした。
圧縮抜けてますかね・・・
圧縮抜けてますかね・・・
583 ：５７０：2010/07/02(金) 19:11:16 ID:3DF4ZOAe
>582
つまり4ストで言えば、ほぼ13ってことだろ？
十分じゃないのか？
つまり4ストで言えば、ほぼ13ってことだろ？
十分じゃないのか？
>>583
カラーが左右逆ってコトはないよな？
カラーが左右逆ってコトはないよな？
>>582
うろ覚えだが、サービスマニュアルには限界7とあったような・・・
うろ覚えだが、サービスマニュアルには限界7とあったような・・・
圧縮圧力は測定方法によってかなり違うので目安程度にしたほうがいい。
・アクセルは全開に
・125はセル車だったと思うのでバッテリーは充電してビンビンに
・キックなら力の限りぶちかます
とはいえ低い様な気がするので腰上あけてリング合い口隙間を計測したほうがいいかも。
・アクセルは全開に
・125はセル車だったと思うのでバッテリーは充電してビンビンに
・キックなら力の限りぶちかます
とはいえ低い様な気がするので腰上あけてリング合い口隙間を計測したほうがいいかも。
>>584
>>586
>>587
ありがとうございます
やっぱり低いですよね・・・。ちなみに一速に入れていても普通に押せてしまいます
測定方法は暖気後にアクセル全開で押しがけしてました
オーバーホール直後なのにこの値だからシリンダーが死んでるのかなぁ
ちなみにちょっと前にアイドリングが不安定と相談していたものです。圧縮が抜けてる可能性があるといわれたので測ってみたらこんな感じでした・・・
>>586
>>587
ありがとうございます
やっぱり低いですよね・・・。ちなみに一速に入れていても普通に押せてしまいます
測定方法は暖気後にアクセル全開で押しがけしてました
オーバーホール直後なのにこの値だからシリンダーが死んでるのかなぁ
ちなみにちょっと前にアイドリングが不安定と相談していたものです。圧縮が抜けてる可能性があるといわれたので測ってみたらこんな感じでした・・・
>>583
カラー逆なだけっしょ
カラー逆なだけっしょ
>>588
125の下限を知らないので参考程度として欲しい。
2stのエンジンは50ccも250ccも、メーカー関係なく
規定圧縮はおよそ7.5～7kg/cm^2、下限は5kg。
なので、125もこれらの数値から大きくずれないとしたら
圧縮は確かに下がってきているがまだ許容範囲、
ピストンとリング交換で十分復活するレベルかも。
シリンダーに傷が入ってるかもしんないけどね。
もし腰上OHしても圧縮が低い場合は、コンロッド大端部ベアリングが
イってしまっている可能性がある。
ピストン外してコンロッドをつかみ、ゆすったときにほんのわずかでも
「カタカタ」とズレがでていたらベアリング終了。クランクアッシー交換となる。
（ベアリング打ち直しより安い）
125の下限を知らないので参考程度として欲しい。
2stのエンジンは50ccも250ccも、メーカー関係なく
規定圧縮はおよそ7.5～7kg/cm^2、下限は5kg。
なので、125もこれらの数値から大きくずれないとしたら
圧縮は確かに下がってきているがまだ許容範囲、
ピストンとリング交換で十分復活するレベルかも。
シリンダーに傷が入ってるかもしんないけどね。
もし腰上OHしても圧縮が低い場合は、コンロッド大端部ベアリングが
イってしまっている可能性がある。
ピストン外してコンロッドをつかみ、ゆすったときにほんのわずかでも
「カタカタ」とズレがでていたらベアリング終了。クランクアッシー交換となる。
（ベアリング打ち直しより安い）
>>588
失礼。腰上OH済みなのね。だとしたらシリンダーが
終わり間近かもね。でも上記のように、
まだ圧縮は下限ぎりぎりではない可能性もあるので、
良いシリンダーが見つかるまでだましだまし乗り続けることも
十分可能なレベルではないかと。
失礼。腰上OH済みなのね。だとしたらシリンダーが
終わり間近かもね。でも上記のように、
まだ圧縮は下限ぎりぎりではない可能性もあるので、
良いシリンダーが見つかるまでだましだまし乗り続けることも
十分可能なレベルではないかと。
>>592
サービスマニュアルに上限値書いてあるから測れ
サービスマニュアルに上限値書いてあるから測れ
>>588
手元のサービスマニュアル見てやったぜ。
測定条件
・1～2分の暖機を行いオイルを各部に回すこと
・スロットル全開
・セルスイッチを押し、最高値を読み取る
標準10.3 kg/cm3 ～650rpm
限度 7.2
手元のサービスマニュアル見てやったぜ。
測定条件
・1～2分の暖機を行いオイルを各部に回すこと
・スロットル全開
・セルスイッチを押し、最高値を読み取る
標準10.3 kg/cm3 ～650rpm
限度 7.2
>>583
チェーンライン曲がったままだと、フロントスプロケ(ドライブシャフト)の
スプラインが、偏当たりして急速に磨耗が進む！
VJ21,22は特にこのスプライン弱いから早急に組み方を確認した方がいいよ。
チェーンライン曲がったままだと、フロントスプロケ(ドライブシャフト)の
スプラインが、偏当たりして急速に磨耗が進む！
VJ21,22は特にこのスプライン弱いから早急に組み方を確認した方がいいよ。
>>593
ありがとうございます
サービスマニュアルは早いうちに手に入れたいと思います
>>594
わざわざありがとうございます。
標準が10.3もあるんですね。びっくりです
そういえば新品のシリンダーって6万円もするんですね・・・。さすがメッキシリンダー
ありがとうございます
サービスマニュアルは早いうちに手に入れたいと思います
>>594
わざわざありがとうございます。
標準が10.3もあるんですね。びっくりです
そういえば新品のシリンダーって6万円もするんですね・・・。さすがメッキシリンダー
押し掛けだと回転数が足らないんじゃね？
メッキシリンダーは焼き付かない限り減りは非常に少ないよ。
メッキシリンダーは焼き付かない限り減りは非常に少ないよ。
599 ：７７４ＲＲ：2010/07/03(土) 11:47:34 ID:/PhJ3+yh
600 ：７７４ＲＲ：2010/07/03(土) 12:31:21 ID:ou0jgYp/
>>599 125Γは、1/2VΓ
先週の木曜日に岩手山SAでVJ23Aを見た。俺も元オーナーだったからなんとなく気になってしまった。
青森方面へ北上していったけど、無事に目的地に着いただろうか。
青森方面へ北上していったけど、無事に目的地に着いただろうか。
先週ＶＪ２３契約したと書いた者だが、今日が納車だった
ガンマデビューが雨で鬱だったが、わずかながらガンマの性能の片鱗を見せてもらった
まぁ何が言いたいかと言うと、先輩方よろしくお願いします
ガンマデビューが雨で鬱だったが、わずかながらガンマの性能の片鱗を見せてもらった
まぁ何が言いたいかと言うと、先輩方よろしくお願いします
>>602
/ノ 0ヽ
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
/ノ 0ヽ
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
変なの入った・・・orz
とりあえず、おめ＾＾
とりあえず、おめ＾＾
605 ：７７４ＲＲ：2010/07/04(日) 15:34:35 ID:JG+TiHrz
排気バルブ室掃除age
VJ23A国内仕様と海外仕様の違いって
ECU、チャンバー、キャブのセッティングだけ？
ECU、チャンバー、キャブのセッティングだけ？
スプロケとかも違うんで内科医
スプロケとメーターも違うんだっけ？
輸出用ECUを譲ってもらえるのでエンジン周りだけでも海外仕様にしたい。
輸出用ECUを譲ってもらえるのでエンジン周りだけでも海外仕様にしたい。
スプロケ、メーター、ECU、チャンバー、サイレンサー、エアクリボックス、ピストン、ピストンリング
>>609
ありがとうございます。けっこう違うんですね・・・
ノーマルチャンバー加工して、ECU変えてキャブのセッティング変えれば
フルパワーになるだろうと思ってましたがそんなに単純じゃなさそうですね…
ありがとうございます。けっこう違うんですね・・・
ノーマルチャンバー加工して、ECU変えてキャブのセッティング変えれば
フルパワーになるだろうと思ってましたがそんなに単純じゃなさそうですね…
VJ23なんだけど前バンク側のチャンバーの白煙が凄い
これってオイル流れ込んでたりするんでしょうか
これってオイル流れ込んでたりするんでしょうか
>610
ECU替えると国内の上の頭打ち感がなくなる代わりに下の太いトルクも薄くなる。サイレンサーは国内と輸出で筒を覗くと向こう側が見えない、見えるの違いがあってかなり抵抗が違う。
チャンバー入り口の絞りを取るとさらに下のトルクが薄くなる。ピストン/リングはエキスパンダーがないだけだから気にしないで良し。
あとはエアクリ～キャブまわりの加圧配管の取り回しだが、これはほとんど効かない。
街乗りで乗るならぶっちゃけ国内のままでしっかり調子出した方が乗りやすいよ。
>612
オイルが流れ込む？4ストでないし基本的には無いと思うが？
暫く走って暖まっても出る？それ以前にちゃんと火が入ってる？
ECU替えると国内の上の頭打ち感がなくなる代わりに下の太いトルクも薄くなる。サイレンサーは国内と輸出で筒を覗くと向こう側が見えない、見えるの違いがあってかなり抵抗が違う。
チャンバー入り口の絞りを取るとさらに下のトルクが薄くなる。ピストン/リングはエキスパンダーがないだけだから気にしないで良し。
あとはエアクリ～キャブまわりの加圧配管の取り回しだが、これはほとんど効かない。
街乗りで乗るならぶっちゃけ国内のままでしっかり調子出した方が乗りやすいよ。
>612
オイルが流れ込む？4ストでないし基本的には無いと思うが？
暫く走って暖まっても出る？それ以前にちゃんと火が入ってる？
暖めれば出ないんだけどあまりに差あって変だと思った次第でございます
まあ問題ないってことだなありがとう
まあ問題ないってことだなありがとう
フロントかリアか多く出てるのはどっちか聞かれたらフロントだが
冷間時の話だし同じ状況だとしても問題ないとは言い切れんしと
冷間時の話だし同じ状況だとしても問題ないとは言い切れんしと
618 ：８３ＳＣ：2010/07/05(月) 10:09:46 ID:ispFpE3f
逆車はスプロケが４丁も小さいので国内仕様にした方がいいです。
ブレーキパッドも社外品に換えました。
ブレーキパッドも社外品に換えました。
619 ：７７４ＲＲ：2010/07/06(火) 20:36:06 ID:oruyLH68
３日前VJ23Aのラッキーストライクカラー契約してきました。
来週くらい納車の予定。
みなさんよろしくおねがいします。
来週くらい納車の予定。
みなさんよろしくおねがいします。
>>619
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∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
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ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
621 ：ＮＦ１３Ａ新車購入の中年ビギナー：2010/07/06(火) 22:09:07 ID:XRnUdK1d
先々週の日曜日、コーナリング中にコケてＮＦ１３Ａをキズモノにしてしまいました。
情けないやら、悲しいやらで、ここに顔を出せませんでした・・・・・・
左ミラー、左ウインカーレンズ、左のバーエンド、シフトペダルが交換修理されて、
昨日手許に帰ってきました。
ガスタンクの右に小さなエクボと左側面のカウリングに大きなすり傷、私自身も
左半身に擦過傷。（後悔・反省・・・）
愛車の慣らしが済んでも、自分の慣らしはまだまだ終わってないんだなと教訓に成りました。
でも、キズモノにして始めてオレだけのガンマになったんだな・・・と変な感傷にふけっております。
以上報告でした。
情けないやら、悲しいやらで、ここに顔を出せませんでした・・・・・・
左ミラー、左ウインカーレンズ、左のバーエンド、シフトペダルが交換修理されて、
昨日手許に帰ってきました。
ガスタンクの右に小さなエクボと左側面のカウリングに大きなすり傷、私自身も
左半身に擦過傷。（後悔・反省・・・）
愛車の慣らしが済んでも、自分の慣らしはまだまだ終わってないんだなと教訓に成りました。
でも、キズモノにして始めてオレだけのガンマになったんだな・・・と変な感傷にふけっております。
以上報告でした。
大怪我じゃなくて良かったな
自分が身につける物もそれなりの物で揃えれば、擦過傷で済んだようなケースだと無傷か軽い打ち身で済むぞ
自分が身につける物もそれなりの物で揃えれば、擦過傷で済んだようなケースだと無傷か軽い打ち身で済むぞ
623 ：ＮＦ１３Ａ新車購入の中年ビギナー：2010/07/06(火) 23:21:41 ID:XRnUdK1d
624 ：７７４ＲＲ：2010/07/07(水) 00:21:10 ID:cUrZ4Fm1
一方私はVJ23ﾗｯｷｰｽﾄﾗｲｸ逆車を崖から落としていた
626 ：７７４ＲＲ：2010/07/07(水) 02:20:02 ID:cUrZ4Fm1
俺放り出される
↓
気付くとΓたんが居ない
↓
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1000585.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1012063.png
×で落下
次のΓ購入も考えたがライト交換だけでおｋｗｗｗｗｗｗｗｗ
ΓたんかわいいよΓたん
↓
気付くとΓたんが居ない
↓
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1000585.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1012063.png
×で落下
次のΓ購入も考えたがライト交換だけでおｋｗｗｗｗｗｗｗｗ
ΓたんかわいいよΓたん
被害が少なくてよかったな
（身体のことは書いてないけど次の購入を考える時点でたいしたこと無いだろう）
岩に激突なら人車とも、ただでは済まないだろうから
（身体のことは書いてないけど次の購入を考える時点でたいしたこと無いだろう）
岩に激突なら人車とも、ただでは済まないだろうから
628 ：７７４ＲＲ：2010/07/07(水) 09:29:05 ID:cUrZ4Fm1
身体は革ツナギのお陰でカスリ傷ひとつなし
しかしSHOEIのフルフェ死亡+引き揚げ代4万('A｀)泣いていい？
落石を見落とすなど一生の不覚
しかしSHOEIのフルフェ死亡+引き揚げ代4万('A｀)泣いていい？
落石を見落とすなど一生の不覚
モッサーの世界へようこそ
>>628
死ななかったんだから安いもんでしょｗ
死ななかったんだから安いもんでしょｗ
631 ：７７４ＲＲ：2010/07/08(木) 08:26:01 ID:73DE24T7
vj21がやっと納車になりました。
これから大事に乗って行きたいと思います。
これから大事に乗って行きたいと思います。
632 ：７７４ＲＲ：2010/07/08(木) 18:37:30 ID:tYHGGU1z
>>631
/ノ 0ヽ
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ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
引き上げって意外と安いんだな
ウインチ付きのレッカーが来るだけだからね
でも突っ込んだ場所によっては補償とかしなくちゃいけなくなるから、
突っ込むなら場所を考えて突っ込みましょうｗ
農作物等をめちゃくちゃにすると結構な額になる
でも突っ込んだ場所によっては補償とかしなくちゃいけなくなるから、
突っ込むなら場所を考えて突っ込みましょうｗ
農作物等をめちゃくちゃにすると結構な額になる
>農作物等をめちゃくちゃにすると結構な額になる
以前ニュースであったキャベツ200個の盗難で
当時野菜小売価格が1.5～2倍とか言われてたのに時価2万
これじゃ農家の後継者のなり手がないのも無理ないわなぁと思った
1kgあたり3千円の高値で取引される佐藤錦の木でも折らない限りそう高額にならんと思う
もっともああいう高級果樹は大抵柵やフェンスで守られてるからそこに行き着く前にバイクの方がやられると思う
以前ニュースであったキャベツ200個の盗難で
当時野菜小売価格が1.5～2倍とか言われてたのに時価2万
これじゃ農家の後継者のなり手がないのも無理ないわなぁと思った
1kgあたり3千円の高値で取引される佐藤錦の木でも折らない限りそう高額にならんと思う
もっともああいう高級果樹は大抵柵やフェンスで守られてるからそこに行き着く前にバイクの方がやられると思う
VJ21Aのオーナーなんだが・・すまん・・・
整備仕切れなくなって新しいバイク買ってしまった・・
整備仕切れなくなって新しいバイク買ってしまった・・
>>636
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はガンマ乗りを卒業する
本日から貴様はタダのバイク乗りである
兄弟の絆は解かれた、貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様とはもう他人だ
多くはﾝﾀﾞへ向かう、ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ、多くの者はスズキに戻る
スズキのために我々は存在する
だからガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠に変態である！
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はガンマ乗りを卒業する
本日から貴様はタダのバイク乗りである
兄弟の絆は解かれた、貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様とはもう他人だ
多くはﾝﾀﾞへ向かう、ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ、多くの者はスズキに戻る
スズキのために我々は存在する
だからガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠に変態である！
>>637
ｗｗｗ
ｗｗｗ
640 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 18:33:25 ID:ulGnhYAA
vj21a乗ってる人に質問。
タイヤ何はいてます？
選べるのが少ないので、逆に迷ってしまう。
タイヤ何はいてます？
選べるのが少ないので、逆に迷ってしまう。
641 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 18:56:38 ID:7YIdL0RS
ノ α10
・・・買った後に、α12が出た＞＜
・・・買った後に、α12が出た＞＜
642 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 19:33:17 ID:hCSvKknz
昨日は道の駅でNS400R､某パーツ屋でRZVを見たよ。
γが見れなかったのは残念だけど嬉しかったなぁ。
γが見れなかったのは残念だけど嬉しかったなぁ。
643 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 19:54:26 ID:G5vVk2nW
さすがに5ガンは最近見なくなったよ
644 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 20:17:38 ID:+lAsFSMH
先週、MVXにオプションフル装備という珍しい物を見た。
残念ながら自分は車だったのだが、やっぱり煙いね。
残念ながら自分は車だったのだが、やっぱり煙いね。
645 ：７７４ＲＲ：2010/07/12(月) 13:37:12 ID:7iCPJyNP
わーい 今日 VJ22 SPⅡ乗り三鷹で発見 何年ぶりかなぁ 10数年ぶり!?
GWに正丸峠でVJ22顔の4ガン見たなぁ
月末に4ガン納車予定です。
今年は二回も事故ったので死亡フラグびんびんですがよろしくお願いします。
今年は二回も事故ったので死亡フラグびんびんですがよろしくお願いします。
>>647
オメ。
二度あるこｒｙ
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
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∪⌒∪
月末をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
月末から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
オメ。
二度あるこｒｙ
/ノ 0ヽ
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ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
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月末をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
月末から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
649 ：83SC：2010/07/13(火) 09:43:12 ID:SZO6/EuL
「2ストローク 直噴エンジン搭載バイク Aprilia SR50 R FACTORY」
2ストローク 50cc エンジンの環境性能を高めたのスクータ
量産はさ開発となる、2ストローク筒内噴射(直噴)エンジンを搭載
かなり独特のメカニズムを有しているとのこと。
・クリーン排気（2ストローク特有の不燃物物質と窒素酸化物NOxを80％削減*）
・高燃費(従来の50％*)、少ないオイル消費（従来の60％*）
ガンマ復活してほしいな。
2ストローク 50cc エンジンの環境性能を高めたのスクータ
量産はさ開発となる、2ストローク筒内噴射(直噴)エンジンを搭載
かなり独特のメカニズムを有しているとのこと。
・クリーン排気（2ストローク特有の不燃物物質と窒素酸化物NOxを80％削減*）
・高燃費(従来の50％*)、少ないオイル消費（従来の60％*）
ガンマ復活してほしいな。
現代版V-DUEか
それより、125ガンマで50馬力出すにはどうすればいい？
それより、125ガンマで50馬力出すにはどうすればいい？
2st直墳ってプラグいるんかね？
ガソリン機関の2stは4stほど圧縮上げられないので
異常燃焼は起こしても自動発火までは持って行けないと思う
安定した燃焼の為にもプラグは要るんじゃね？
異常燃焼は起こしても自動発火までは持って行けないと思う
安定した燃焼の為にもプラグは要るんじゃね？
>>650
モトクロッサーのエンジンを載せ、さらにチャンバーを作ってもらう。
モトクロッサーのエンジンを載せ、さらにチャンバーを作ってもらう。
うん、RM125はカタログ値４０PSオーバーみたいだしね
655 ：７７４ＲＲ：2010/07/14(水) 18:05:25 ID:/Lq4G+7U
90年式RGV250(VJ22A)に乗っている者ですが、基本的なパワーアップの仕方
を教えていただけませんか。自分はお金がないので直キャブに
メーカー不明カーボンサイレンサー(芯とウール全抜き)をつけた仕様で、
素人ながらメインジェットの調整だけで調子よく走るようにはなりました。
チャンバー交換を考えていますが、TYGAのチャンバーにしようと思っています。
お金を極力掛けずにパワーアップする方法としては他には何がありますか？？
を教えていただけませんか。自分はお金がないので直キャブに
メーカー不明カーボンサイレンサー(芯とウール全抜き)をつけた仕様で、
素人ながらメインジェットの調整だけで調子よく走るようにはなりました。
チャンバー交換を考えていますが、TYGAのチャンバーにしようと思っています。
お金を極力掛けずにパワーアップする方法としては他には何がありますか？？
2stのパワーアップはチャンバーにつきるからなぁ
他の方法は金かけんとパワーアップ期待出来ないモノばかりじゃね？
他の方法は金かけんとパワーアップ期待出来ないモノばかりじゃね？
まずはフルパワー化なんじゃないかねぇ
んだ。2ｓｔのキモはチャンバーとポート加工しかねえだよ
てめーの軽量化が一番カネが掛からんな
パワーウェイトレシオはどんな乗物でもキモよｗ
パワーウェイトレシオはどんな乗物でもキモよｗ
ガソリンを満タンにしないで常に少量にしておくほうがテメーの軽量化よりカンタン。
まあ燃費からオススメはできねえよなｗ
では、通常走行は増加タンクで走行して、いざ勝負！となったら増加タンクを切り離す。軽くなるぞ。
後は内部の小型化したタンクでガンバ。
後は内部の小型化したタンクでガンバ。
とりあえず直キャブは止めた方がいいと思うけどね。
一見砂なんか舞わないような環境でも簡単に砂吸い込むよ。
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E7%9B%B4%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%96%E3%80%80%E7%A0%82&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=
一見砂なんか舞わないような環境でも簡単に砂吸い込むよ。
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E7%9B%B4%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%96%E3%80%80%E7%A0%82&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=
毎日峠を十往復、秋になるまではだいぶ早くなってるはず
>>655
調子よく走ってるような気がしてるだけ
全部元に戻しなさい。
変なサイレンサーに直キャブでセッティングなんて出るわけないでしょ
お金ないなら寿命を縮めるような改悪はしちゃいけません。
チャンバー買うお金あるならピストン交換しなさい。
調子よく走ってるような気がしてるだけ
全部元に戻しなさい。
変なサイレンサーに直キャブでセッティングなんて出るわけないでしょ
お金ないなら寿命を縮めるような改悪はしちゃいけません。
チャンバー買うお金あるならピストン交換しなさい。
原チャリ小僧の頃に直キャブにしてたけど、シリンダー開けたらズタズタに傷ついてたなあ。
四輪で毒キノコ入れたこともあったけど、明らかにオイルが汚れるのが早くなった。
バイクのパワフィルだって似たようなもんだろうね。
なんだかんだ言って、純正エアクリはよくできてるよ。
純正エアクリボックス加工くらいにしとくべき。
四輪で毒キノコ入れたこともあったけど、明らかにオイルが汚れるのが早くなった。
バイクのパワフィルだって似たようなもんだろうね。
なんだかんだ言って、純正エアクリはよくできてるよ。
純正エアクリボックス加工くらいにしとくべき。
667 ：83SC：2010/07/15(木) 09:49:46 ID:6Myu4xYZ
スガヤのチャンバー＋ＣＤＩでフルパワーになるよ。
低速スカスカで、燃費激悪、最後にピストン溶けました。
ノーマルが一番いいと思う。
低速スカスカで、燃費激悪、最後にピストン溶けました。
ノーマルが一番いいと思う。
M型にアプECU＋スガヤチャンバー＋謎のサイレンサーって仕様だけど
長距離走ったらリッター18～20位走る。
意外と燃費良いな。
>>649
直噴2stの二輪はヤマハなんかも開発してたけどもうやってないよ。
金掛けてやるほど商業的価値が無いし、どの道今後の規制は通せない。
長距離走ったらリッター18～20位走る。
意外と燃費良いな。
>>649
直噴2stの二輪はヤマハなんかも開発してたけどもうやってないよ。
金掛けてやるほど商業的価値が無いし、どの道今後の規制は通せない。
流れブッた切りますが、Ｓ４の美奈さんはミッションオイル何入れてますか？
純正のレモン色の奴
671 ：７７４ＲＲ：2010/07/19(月) 01:43:21 ID:m76vVmc4
hosyu
スズキのギアオイル、缶の処理が面倒臭い。
４輪のヒリックスみたいに紙パックにできんもんか？
４輪のヒリックスみたいに紙パックにできんもんか？
先日、VJ21Aを手に入れたんですが、取り扱い説明書もサービスマニュアルもないため
エンジンオイル量が解らず困っております。
オイル量が何リットル入って、どれくらいの距離を走れるのかご存知の方教えていただけませんか？
エンジンオイル量が解らず困っております。
オイル量が何リットル入って、どれくらいの距離を走れるのかご存知の方教えていただけませんか？
いったん全部抜いて１リットル入れてオイルランプが付くまで走ってみればいいんでない？
不安ならオイル缶積んで走ってればよろし
不安ならオイル缶積んで走ってればよろし
ミッションオイルなら700cc
２ｓｔオイルならフェンダーの下からのぞいてみれば半透明の容器が見えるから残量とか、あとどのくらい入るか見当つくとおもう。
>>674
ウチのは22だけど、街乗りなら少なく見積もって1000キロ/Lは持つかな。
21とはオイルポンプの制御が違う筈だけど、そう大差は無いと思う。
最近購入した別のバイクはオイル量が電子制御で、昔の感覚だと驚くほど減らないね。
１Lで軽く2～3000キロ位持ちそうな勢い。Γも23はそんな感じらしいね。
ウチのは22だけど、街乗りなら少なく見積もって1000キロ/Lは持つかな。
21とはオイルポンプの制御が違う筈だけど、そう大差は無いと思う。
最近購入した別のバイクはオイル量が電子制御で、昔の感覚だと驚くほど減らないね。
１Lで軽く2～3000キロ位持ちそうな勢い。Γも23はそんな感じらしいね。
パラガン初期は1Lで300km前後を行ったり来たりなんだが・・・ｗ
2速で高速道路走り続けたら300キロ持たなかったことはあるなｗ
銘柄にこだわるどころじゃなくて、仕方なく途中のサービスエリアでガソリンスタンドブランドのオイル買ったよ。
まあ、怪我しててシフトチェンジできなくてこういう事する羽目になったわけだが。
VJ21サービスマニュアルによると、タンク容量1.1L、警告灯点灯時残量170ccとなっている。
銘柄にこだわるどころじゃなくて、仕方なく途中のサービスエリアでガソリンスタンドブランドのオイル買ったよ。
まあ、怪我しててシフトチェンジできなくてこういう事する羽目になったわけだが。
VJ21サービスマニュアルによると、タンク容量1.1L、警告灯点灯時残量170ccとなっている。
バイク。テクニック講座1/6 http://www.youtube.com/watch?v=UnDhBjM8GeU&feature=related
バイク。テクニック講座2/6http://www.youtube.com/watch?v=qaqj2N-uk34&feature=related
バイク。テクニック講座3/6http://www.youtube.com/watch?v=V7_UWoYkAfM&feature=related
バイク。テクニック講座4/6http://www.youtube.com/watch?v=rA_zGCcHHYE
バイク。テクニック講座5/6 http://www.youtube.com/watch?v=kFKuzLwvO4s
バイク。テクニック講座6/6 http://www.youtube.com/watch?v=fX5tDm2gEYY&feature=related
↑
これを見てその気になったので、峠に行ってきた。
ほんの少しだけ上手になったような気がした！ また頑張ってくる！！
バイク。テクニック講座2/6http://www.youtube.com/watch?v=qaqj2N-uk34&feature=related
バイク。テクニック講座3/6http://www.youtube.com/watch?v=V7_UWoYkAfM&feature=related
バイク。テクニック講座4/6http://www.youtube.com/watch?v=rA_zGCcHHYE
バイク。テクニック講座5/6 http://www.youtube.com/watch?v=kFKuzLwvO4s
バイク。テクニック講座6/6 http://www.youtube.com/watch?v=fX5tDm2gEYY&feature=related
↑
これを見てその気になったので、峠に行ってきた。
ほんの少しだけ上手になったような気がした！ また頑張ってくる！！
>>682
単なる自己満足ですｗ タイヤのフチは相変わらずガッツリ残ってます・・・
でも、遅くても「安全マージンを取っているのだ！」とか「転ぶよりはマシ！」とか
自分に都合の良い、言い訳を示唆してくれるのでやる気がでます。
単なる自己満足ですｗ タイヤのフチは相変わらずガッツリ残ってます・・・
でも、遅くても「安全マージンを取っているのだ！」とか「転ぶよりはマシ！」とか
自分に都合の良い、言い訳を示唆してくれるのでやる気がでます。
これから勉強しなきゃいけないというのになんちゅーもの貼ってくれたんや…
まったくけしからん奴だ
686 ：７７４ＲＲ：2010/07/21(水) 12:47:52 ID:CqpNCUCd
GJ21A乗りです。
リアタイヤですがノーマル１００ですが
そのままだと１２０は入りませんか？
知ってる方いらっしゃったら教えてください。
リアタイヤですがノーマル１００ですが
そのままだと１２０は入りませんか？
知ってる方いらっしゃったら教えてください。
>686
入るよ
入るよ
俺のＶＪ２２Ａ
走り出してしばらくすると（距離にして30～50ｋｍくらい）
突然片肺のようにパワーダウンしてしまう。
どこが悪いんだろ?
安心して長距離乗れないので不便です。
走り出してしばらくすると（距離にして30～50ｋｍくらい）
突然片肺のようにパワーダウンしてしまう。
どこが悪いんだろ?
安心して長距離乗れないので不便です。
意外とブレーキだったりして…引きずってない？
発熱とともに膨張してローターがピストンを押している…
なんてことが以前にパラガンマである程度距離走って起こった。
それ以来ブレーキは完璧に整備している。
でも押し歩けばすぐわかるから、無いか。
発熱とともに膨張してローターがピストンを押している…
なんてことが以前にパラガンマである程度距離走って起こった。
それ以来ブレーキは完璧に整備している。
でも押し歩けばすぐわかるから、無いか。
690 ：７７４ＲＲ：2010/07/21(水) 22:25:46 ID:SJOFRyIM
200単ガンなんですが、エンジンが冷えてる時はニュートラルに入り易いんですが、暖まるとガチガチに硬くて入りません。
前後に動かしてもエンジンのトルクがかかってる感じです。
ちなみにこの状態でエンジンを切るとスコンと入ります。
クラッチ板ですか？フリクションプレートですか？
開けてクラッチ板見たのですが、マニュアルより残量はありました。ギアオイルは純正新品です。
何か良いギアオイルありますか？
前後に動かしてもエンジンのトルクがかかってる感じです。
ちなみにこの状態でエンジンを切るとスコンと入ります。
クラッチ板ですか？フリクションプレートですか？
開けてクラッチ板見たのですが、マニュアルより残量はありました。ギアオイルは純正新品です。
何か良いギアオイルありますか？
クラッチボスがカジってないか？
693 ：７７４ＲＲ：2010/07/21(水) 23:56:55 ID:hxmkt6aI
TSや単ガンの持病だよ。
爪の磨耗が原因
爪の磨耗が原因
>>690
ガンマ系特有の症状だな。他の掲示板でも見たけど。
ちなみに俺のWOLF125でも全く同じ事が起きる。
エンジン切らなくても、ノンクラシフトを足ついたままやる感じで、クラッチ切ったまま煽って
すぐ戻す瞬間引き上げればNは入るよ。まぁ他にも不便すぎるんだが。
誰か解決策教えてくれ
ガンマ系特有の症状だな。他の掲示板でも見たけど。
ちなみに俺のWOLF125でも全く同じ事が起きる。
エンジン切らなくても、ノンクラシフトを足ついたままやる感じで、クラッチ切ったまま煽って
すぐ戻す瞬間引き上げればNは入るよ。まぁ他にも不便すぎるんだが。
誰か解決策教えてくれ
699 ：７７４ＲＲ：2010/07/23(金) 01:21:55 ID:Y9IEI6a6
単ガン、クラッチの回答ありがとうございました。
ニュートラルに入りずらいので困ってます。
クラッチワイヤーは新品入れたので滑らなくなったのですが、ニュートラルだけが問題で…
ワイヤーをクラッチ握った作動側の方にアジャストで引っ張ったらどうなりますか？
やはり半クラになりますか？
ニュートラルに入りずらいので困ってます。
クラッチワイヤーは新品入れたので滑らなくなったのですが、ニュートラルだけが問題で…
ワイヤーをクラッチ握った作動側の方にアジャストで引っ張ったらどうなりますか？
やはり半クラになりますか？
700 ：７７４ＲＲ：2010/07/23(金) 01:26:37 ID:Y9IEI6a6
連投すいません。
マニュアルに書いてなかったのですが、フリクションプレートに外円側に滑らか方(角が取ってある？丸くなってる、フリスビーみたいな感じ)と、平べったいままがあったのですが、まさか裏表ってあるのですか？
マニュアルに書いてなかったのですが、フリクションプレートに外円側に滑らか方(角が取ってある？丸くなってる、フリスビーみたいな感じ)と、平べったいままがあったのですが、まさか裏表ってあるのですか？
少し古いスズキ車はアイドリングよりも
ちょっと回転上げてやった方がニュートラル入り易いイメージ有るな
ちょっと回転上げてやった方がニュートラル入り易いイメージ有るな
702 ：83SC：2010/07/23(金) 11:22:33 ID:iEvo5534
ノーマルでもピストン溶けるよ。
２５０００Ｋｍ超えたらＯ／Ｈおすすめ。
特に９０年以前のは、コンピューターしょぼいから。
２５０００Ｋｍ超えたらＯ／Ｈおすすめ。
特に９０年以前のは、コンピューターしょぼいから。
VJ23の逆車がヤフオクに出てるな。いくらまで行くんだろ・・・
ガンマのアイドリング聞きてえけどどこかねえのかな
http://www.youtube.com/watch?v=TCRkHu2ThQc
スガチャンの静かな方のマフラー
スガチャンの静かな方のマフラー
おおわざわざ張ってくれてサンクス
いやな、自分のガンマ両方の爆発間隔差が有りるように感じたもんで
比較したかったんだよ
いやな、自分のガンマ両方の爆発間隔差が有りるように感じたもんで
比較したかったんだよ
んじゃ、これでどかな？
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10834673
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10834673
なつかしのGT380
http://www.youtube.com/watch?v=e_3nP7pdAPk
http://www.youtube.com/watch?v=e_3nP7pdAPk
710 ：７７４ＲＲ：2010/07/24(土) 19:30:18 ID:w9OGmDwq
ねんがんの VJ22Aの オーナーに なったぞ！
……シート下に根本から千切れてるっぽい灰色の配線を見付けたのですが、どなたか何の配線かご存知ありませんか？
……シート下に根本から千切れてるっぽい灰色の配線を見付けたのですが、どなたか何の配線かご存知ありませんか？
>>710
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
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ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
↑誰か、コレのステッカー作って下さい
VJ22野フロントに3.5インチのものを履かせる場合、どういった流用の候補がありますか？
ご教示お願いします。
ご教示お願いします。
3.5インチとなると、トイザらスで三輪車とかキックボード買って分解するしか無いと思う。
とんでもない前傾になるからフォークも流用かワンオフかだねえ
GSX-R400が一番いいんじゃね？
SV650あたりも使えるかもしれないけど設計年度が違いすぎなので不明。
SV650あたりも使えるかもしれないけど設計年度が違いすぎなので不明。
それじゃ3.5インチにならないじゃん
一瞬、オフ車をトランポに積むときにフロントを建設現場とかで使う一輪車の
タイヤに交換して積む話かとおもっちまったじゃねーかｗ
それでもあれ8インチくらい有るんだっけ？やけに小さいなと。
リム幅3.5インチってちゃんとかけよｗ
タイヤに交換して積む話かとおもっちまったじゃねーかｗ
それでもあれ8インチくらい有るんだっけ？やけに小さいなと。
リム幅3.5インチってちゃんとかけよｗ
問題はキャリパーとかローターでは？
・・リム幅なんだよね？本当は解っているのに皆やらしいな。
・・リム幅なんだよね？本当は解っているのに皆やらしいな。
良スレを維持するためには、厳しい意見もやむを得ないのか・・・ 少し考えさせられた。
でも、ココの良いところは初心者でも、誰でもウエルカムな雰囲気なのに発展途上者には
容赦ないトコロが正直、厳しい！（正直、『来るモノは拒まず、去るモノは追わず』でも良いと思うが）
オレのような、中年初心者には厳しすぎると思う。
（もっと優しくして欲しいけど、「先ずはggrks！」から始めるのも当たり前ですよね・・・）
でも、ココの良いところは初心者でも、誰でもウエルカムな雰囲気なのに発展途上者には
容赦ないトコロが正直、厳しい！（正直、『来るモノは拒まず、去るモノは追わず』でも良いと思うが）
オレのような、中年初心者には厳しすぎると思う。
（もっと優しくして欲しいけど、「先ずはggrks！」から始めるのも当たり前ですよね・・・）
半分はしらねーけどレスねーのも可愛そうだからとりあえずふざけとけって連中な
承知しました。
一部の妄信的なホンダスレに比べればここはまだ優しい
一つマジレスがあるからそれで充分だろ。
>>724お前のことなｗｗｗ
>>719がいうように
SV４００やらGSXR４００RRならいけそうだけど
ローターのサイズやらオフセットやら合うのか、
スペーサーカラーを作らないといけないか、調べないとわからんね。
てか120ならそのまま履けるんじゃないの？
>>719がいうように
SV４００やらGSXR４００RRならいけそうだけど
ローターのサイズやらオフセットやら合うのか、
スペーサーカラーを作らないといけないか、調べないとわからんね。
てか120ならそのまま履けるんじゃないの？
GSX-R750用なら確実にアウトだけど、GSX-R400用ならいけるんじゃないかな？
ダメでも刺さないでねｗ
ダメでも刺さないでねｗ
やはりR400のが妥当ですかね
ちょっとやってみて必要な加工があったら報告します
皆さんありがとうございました
笑わせてもらいました
ちょっとやってみて必要な加工があったら報告します
皆さんありがとうございました
笑わせてもらいました
なんだよ！真剣に3.5インチのタイヤ履かせる方法考えちまったじゃんか！
3.5だと取り付けてもディスクローターで走ることになるな。
VJ22Aに乗ってるんだけど峠とか行って攻めると7000回転あたりのトルクの谷が深くなるんだけど詳しい人いる？
谷って言うよりガス欠になったみたいにいくらアクセルひねっても回らなくて、しばらくするといきなりガツンっッて来る感じ
谷って言うよりガス欠になったみたいにいくらアクセルひねっても回らなくて、しばらくするといきなりガツンっッて来る感じ
そのあたりで２段階目のバルブが開くんじゃないの？
オレ２１だからよくしらんけど
オレ２１だからよくしらんけど
>>734
いつもはそんなこと無いんだけど峠のときだけなる
いつもはそんなこと無いんだけど峠のときだけなる
標高が高いからカブってるんだろうな。
そしておまいのピストンもかぶってるんだろう
それは、モモンガと呼ばれている現象で、
気温が高くなったり、標高が高いなど気圧が低くなると出没する。
気温が高くなったり、標高が高いなど気圧が低くなると出没する。
今グーグルアースでみたけど標高175mだったしそんなことは無いだろうと思うんだけどなぁ
最近２２乗ってないな
そろそろ潮時か
そろそろ潮時か
125スレ行って聞いてみたら？
彼らはその症状を良く研究しているから。
彼らはその症状を良く研究しているから。
まさに俺がその125乗りなんだが、スレなんてあったっけ･･･。
22の何型か知らんが、うちのM型にはそんな極端な谷は無かったけどな(ノーマル時)
キャブのジェット類とかニードルが経年劣化、というか磨耗して濃くなってるんじゃないの。
キャブのジェット類とかニードルが経年劣化、というか磨耗して濃くなってるんじゃないの。
746 ：７７４ＲＲ：2010/07/30(金) 01:01:41 ID:McKEmnvG
なぜΓなのか？
>>746
wikipediaに書いてある。ABCみたいにきてΓ
wikipediaに書いてある。ABCみたいにきてΓ
>>732
想像したら吹いたわｗ
想像したら吹いたわｗ
本当だったら、
RGX250E
RGX250F
RGX250R
と続いたんだろうか？
RGX250E
RGX250F
RGX250R
と続いたんだろうか？
オークションに出ているこのサイレンサーを使った経験者はいませんか？
Ｓ４+スガヤに使いたいのです、音量などの感想が知りたいです。
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w51983445
もし、誰もいないようでしたら、週明けに本発注して人柱ってみようかと思ってます。
Ｓ４+スガヤに使いたいのです、音量などの感想が知りたいです。
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w51983445
もし、誰もいないようでしたら、週明けに本発注して人柱ってみようかと思ってます。
ガンマをガマン・・・ｽﾏｿ
どなたか、品番教えて下さい。
ジェット，ニードル 6GH8-55-3
M,N型用です。
ジェット，ニードル 6GH8-55-3
M,N型用です。
なぜ聞く前にググりもしないのか
今日乗ってたらノイズが気になった
ホイルベアリングだと思うがまだ部品出たかな @VJ21
ホイルベアリングだと思うがまだ部品出たかな @VJ21
出るよ！
やっと４ガンWW納車！
10分くらい走ってみたけどビッグ２ｓｔにびびりまくり
教習所時代を思い出しました。
10分くらい走ってみたけどビッグ２ｓｔにびびりまくり
教習所時代を思い出しました。
>>757
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
関係ないけど、CCIS Type02入れたZE！
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
関係ないけど、CCIS Type02入れたZE！
>>754
焼付け!!!
焼付け!!!
ググったらでてくるし
某三は？
純正番号→ベアリングメーカー部品番号さえ判れば
ネットのベアリング屋で買うほうが半額以下だった
ステムとかの分もポチッてくる
ネットのベアリング屋で買うほうが半額以下だった
ステムとかの分もポチッてくる
クランクに使うならグリス洗い流してね
なんで？
グリスは抵抗だし、潤滑はエンジンオイルで十分。
一度、新品ベアリングを脱脂して回してみるといい。
言いたい事が分かると思うよ。
一度、新品ベアリングを脱脂して回してみるといい。
言いたい事が分かると思うよ。
結局、前後ホイールの分4枚だけになった（送料込 1363円也）
ステムの分は取り扱いが無かった
明日交換しようとわざわざ速達扱いにしたのに仕事が入っちまった
ステムの分は取り扱いが無かった
明日交換しようとわざわざ速達扱いにしたのに仕事が入っちまった
ベアリング４個で1300円・・・・まさかノンシール？
ZZの鋼板製両側シールドタイプ
非接触ゴムシールにしようかとも思ったが雨の中走ることもあまりないし
抵抗が大きいとの情報もあるし純正に近いのにした
ちなみにゴムシールのやつでも1個100円も変わらん
一応、ＮＴＮ製
内訳は6203ＺＺが285円×2、6204ＺＺが314円×2、+送料（速達）100円+税金
非接触ゴムシールにしようかとも思ったが雨の中走ることもあまりないし
抵抗が大きいとの情報もあるし純正に近いのにした
ちなみにゴムシールのやつでも1個100円も変わらん
一応、ＮＴＮ製
内訳は6203ＺＺが285円×2、6204ＺＺが314円×2、+送料（速達）100円+税金
シール付きで一番抵抗が少ないのは、
LLUとか非接触シールのヤツだよん。
その代わり水が浸入して錆び易いし、
値段も一気に高くなるからオススメできんけど。
LLUとか非接触シールのヤツだよん。
その代わり水が浸入して錆び易いし、
値段も一気に高くなるからオススメできんけど。
非接触シールのほうが抵抗は少なかったんだな
次の機会の参考にするよ
錆び易いのは勘弁だけど雨には乗らんし
たしか6203ＬＬＵは370円だった
次の機会の参考にするよ
錆び易いのは勘弁だけど雨には乗らんし
たしか6203ＬＬＵは370円だった
新車のRG250Γウォルターウルフが近所のバイク屋に置いてあるんだが貴重？
貴重なゴミ
みんなパーツはどこで頼んでるの？
ＳＢＳ経由？
ＳＢＳ経由？
入札入んなくて残念だね。
出品者乙。
出品者乙。
部品取りレベルで9万とか正気とは思えない
補修部品がメーカーから適正な価格でそれなりに供給されてればいいんだけどね。3か月ぐらいなら待てます
ホイルベアリング変えたけどノイズ止まんね
やっぱりドライブシャフトか？
ちょっと面倒だな
やっぱりドライブシャフトか？
ちょっと面倒だな
だれか教えてくだされ
VJ22Aの左バンクシリンダ外したんだけど
クランクケース内に結構2stオイルっぽいのが溜まってるんだけどこれ普通？
オイルラインの１本がケースに繋がってるから普通な気もするんだけど
ていうかこれ溜まりきったらどうやって排出してんだろ
VJ22Aの左バンクシリンダ外したんだけど
クランクケース内に結構2stオイルっぽいのが溜まってるんだけどこれ普通？
オイルラインの１本がケースに繋がってるから普通な気もするんだけど
ていうかこれ溜まりきったらどうやって排出してんだろ
急いで口で吸え。
782 ：７７４ＲＲ：2010/08/06(金) 01:14:23 ID:zgnUCSYV
「私は子供が嫌いだっ！」
785 ：７７４ＲＲ：2010/08/06(金) 18:55:52 ID:g/RAeimJ
>>780
いいか、2ストってのは吸入-排気＆圧縮-爆発を繰り返して動いている
この不動の原理さえ理解すればすべては分かる。
いちいち考えるな！感じろ
ガンマに乗ってる野郎は全て40OVERの親父だ。
こいつらは仕事が出来ないくせに嘘ばかりほざきやがるからな
いいか、2ストってのは吸入-排気＆圧縮-爆発を繰り返して動いている
この不動の原理さえ理解すればすべては分かる。
いちいち考えるな！感じろ
ガンマに乗ってる野郎は全て40OVERの親父だ。
こいつらは仕事が出来ないくせに嘘ばかりほざきやがるからな
このﾀｲﾐﾝｸﾞで39歳独身の4ｶﾞﾝ糊のｵｯｻﾝが通り過ぎますよ～
その下を23歳社会人二年目の若造4ガン糊も通りますね。
788 ：７７４ＲＲ：2010/08/07(土) 00:29:18 ID:5qdaASk1
ここは、警察じゃ無いヨー。
789 ：７７４ＲＲ：2010/08/07(土) 06:23:11 ID:2qdBojvx
どんなバイクにも言えるが
自己顕示欲の消えない奴は本物のガンマ乗りではない
そういう野郎はすぐに消えてゆく
自己顕示欲の消えない奴は本物のガンマ乗りではない
そういう野郎はすぐに消えてゆく
かたいこというなよー
いつのまにかＲＧガンダムが発売されているぞ
ＮＦ１３Ａ乗りですが、アンダーカウルを止めるためのネジ（５㎜の六角レンチのネジ）が
毎日、一個ずつ無くなって行くので困っていたのですがどうやら、自分が思っているより
強く締めつけないと、走行中に自然にゆるんで脱落してしているようなんです・・・・・・
このままでは、いつかは、アンダーカウルレスで走行しなくてはなりません。
我ながら馬鹿な質問だと思いますが、夏（脳にカビ生えそう）だと言うことで大目に見てください。
どなたかパーツリストをお持ちの方がいらっしゃれば、純正ネジの値段を教えてください！
よろしくお願いします。
毎日、一個ずつ無くなって行くので困っていたのですがどうやら、自分が思っているより
強く締めつけないと、走行中に自然にゆるんで脱落してしているようなんです・・・・・・
このままでは、いつかは、アンダーカウルレスで走行しなくてはなりません。
我ながら馬鹿な質問だと思いますが、夏（脳にカビ生えそう）だと言うことで大目に見てください。
どなたかパーツリストをお持ちの方がいらっしゃれば、純正ネジの値段を教えてください！
よろしくお願いします。
値段は改定されるものだし、最近買った人でもいないと正確にはわからないっしょ。
部品番号さえ判れば、Ｗｅｂｉｋeとかで、見積もりだしてもらえる（注文しなくても問題ない）ので、その方が正確
部品番号さえ判れば、Ｗｅｂｉｋeとかで、見積もりだしてもらえる（注文しなくても問題ない）ので、その方が正確
794 ：７７４ＲＲ：2010/08/07(土) 17:38:48 ID:E1sM9sG1
今日初期型250ガンマ納車の予定です´∀`
ネジ山が減っているか、延びてしまったかではないのか？
ネジはホームセンターで同一品を買う方が早い、ネジロック等が無ければ瞬間接着剤を
ほんの少し塗るといい。
ネジはホームセンターで同一品を買う方が早い、ネジロック等が無ければ瞬間接着剤を
ほんの少し塗るといい。
他車種だけど六角頭のネジ100円ちょいだった気がする
vj21乗りの方でリヤに150/60R18履かせてる方いらっしゃいますか？
α-12入れようと思っているのですが純正サイズからだと
幅＋11ｍｍ 外径＋11ｍｍになるんですが許容範囲でしょうか？
α-12入れようと思っているのですが純正サイズからだと
幅＋11ｍｍ 外径＋11ｍｍになるんですが許容範囲でしょうか？
レプリカなんて乗ったことないけど通勤にどうしてもﾊﾞｲｸいるからって
オクでン万の125ｃｃのガンマ買ったよ＾＾
２ｓｔとかなんもわかんないけど先輩方よろしくね＾＾
オクでン万の125ｃｃのガンマ買ったよ＾＾
２ｓｔとかなんもわかんないけど先輩方よろしくね＾＾
通勤にはアドレスにしろとあれほど・・・
805 ：７７４ＲＲ：2010/08/10(火) 21:32:46 ID:rCmC0sKp
変態だっー！
>>803
アドV125G物色しに行ってパラガン契約してしまったオレより遥かにマシだよ
アドV125G物色しに行ってパラガン契約してしまったオレより遥かにマシだよ
809 ：７７４ＲＲ：2010/08/11(水) 00:02:26 ID:vZL3Gbz7
>>806
俺もスズキ党で、γは4台目。
γ暦
250Ｖγ（初期型）⇒250Ｖγ（初期型）⇒ＷＯＬＦ⇒現在250Ｖγ ＶＪ22Ｎ所有。
こないだなんか、前を走るレクサスに敵対心を燃やしフル加速。
140ｋｍ/ｈ（一瞬）まで出したところで、後ろに怪しいクラウン追走に気がつき、
一気に車線変更＆急ブレーキ！覆面パトーカーに睨まれて冷や冷やだった。
今回は警告のみで済んだ。
（いつ免許がなくなるかわからんぞ。）
他にコマジェ（ＹＡＭＡＨＡ）も所有。
通勤にはやっぱり、125ｃｃのスクーターが最強。
燃費・メンテナンスで圧倒的有利。
（スピードも程ほどだし）
今からでも遅くない。
125ｃｃスクーターを買え。
と、イチオウ言ってみる。
俺もスズキ党で、γは4台目。
γ暦
250Ｖγ（初期型）⇒250Ｖγ（初期型）⇒ＷＯＬＦ⇒現在250Ｖγ ＶＪ22Ｎ所有。
こないだなんか、前を走るレクサスに敵対心を燃やしフル加速。
140ｋｍ/ｈ（一瞬）まで出したところで、後ろに怪しいクラウン追走に気がつき、
一気に車線変更＆急ブレーキ！覆面パトーカーに睨まれて冷や冷やだった。
今回は警告のみで済んだ。
（いつ免許がなくなるかわからんぞ。）
他にコマジェ（ＹＡＭＡＨＡ）も所有。
通勤にはやっぱり、125ｃｃのスクーターが最強。
燃費・メンテナンスで圧倒的有利。
（スピードも程ほどだし）
今からでも遅くない。
125ｃｃスクーターを買え。
と、イチオウ言ってみる。
810 ：名無し募集中。。。：2010/08/11(水) 00:57:24 ID:1Rbekwpv
あ～
パラガン買う前はアドV100のType S乗ってました
パラガン買う前はアドV100のType S乗ってました
俺の最初の相棒はカーナ
ガンマとの出会いも必然だった
ガンマとの出会いも必然だった
812 ：７７４ＲＲ：2010/08/11(水) 10:45:04 ID:fqLDx6Fc
ちょっと質問なんですが、
子供がアイドル調整スクリューをイタズラしてから、
吹け上がりが悪い＆一旦、５～６０００まで上がると回転数が落ちない…誰か助けて…
アイドル調整スクリューってノーマル位置とかってないのかな？
一旦、全緩めとかでＯＫ？教えて下さい、エロくない人でも良いので…。
子供がアイドル調整スクリューをイタズラしてから、
吹け上がりが悪い＆一旦、５～６０００まで上がると回転数が落ちない…誰か助けて…
アイドル調整スクリューってノーマル位置とかってないのかな？
一旦、全緩めとかでＯＫ？教えて下さい、エロくない人でも良いので…。
むしろ俺のアイドルスクリュー固着をどうにかしてくれ
だよな。なんでわざわざあんなモン
弄りやすいとこまで引っ張り出してあるのか疑問だ。
一度決めちまえばいじることなんて無いのに。
弄りやすいとこまで引っ張り出してあるのか疑問だ。
一度決めちまえばいじることなんて無いのに。
うん、スズキだからな
環境によってはアイドリングが不安定になるからアイドリング時の開度調整できるようになってるんだけど、
あれは間違いなくTrap
環境によってはアイドリングが不安定になるからアイドリング時の開度調整できるようになってるんだけど、
あれは間違いなくTrap
817 ：７７４ＲＲ：2010/08/11(水) 16:52:14 ID:fqLDx6Fc
皆さん、ありがとうございます。
頑張ってやってみます m(__)m
頑張ってやってみます m(__)m
tes
>>815
その一度決めるときに困るじゃねーかw
その一度決めるときに困るじゃねーかw
今日、オクで購入したサイレンサーが届いた。
Ｓ４スガヤ用にサイズを変更してもらいカーボンで製作。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1281697859080.jpg
届いてから、合計金額で車の穴の開いたマフラーを買い換えられたと気付きちょっと後悔。
Ｓ４スガヤ用にサイズを変更してもらいカーボンで製作。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1281697859080.jpg
届いてから、合計金額で車の穴の開いたマフラーを買い換えられたと気付きちょっと後悔。
いいから人柱インプレｋｗｓｋ
マフラーの穴にはチンコでもつっこんでおけばいいから
マフラーの穴にはチンコでもつっこんでおけばいいから
>>822
すまんが実際に装着後の淫プレは明日以降です。
重量は思ったほど軽くは無いですね、前後の部分が鉄だからでしょう。アルミなら一本6500円だと
連絡がありましたが、せっかくだから炭素素材で一本9500円！
少しでも疲れまくったスガヤサイレンサーより静かになってくれと願っています。
すまんが実際に装着後の淫プレは明日以降です。
重量は思ったほど軽くは無いですね、前後の部分が鉄だからでしょう。アルミなら一本6500円だと
連絡がありましたが、せっかくだから炭素素材で一本9500円！
少しでも疲れまくったスガヤサイレンサーより静かになってくれと願っています。
あ…ありのまま この前 起こった事を話すぜ！
俺は父さんの油冷1100をなおそうと、油冷スレにかじりついていた
と思ったら、いつのまにかL型ガンマがいた...
な… 何を言ってるのか わからねーと思うが、
俺も何をされたのかわからなかった…
7000からの加速で頭がどうにかなりそうだったぜ…
催眠術だとか鈴菌だとか、そんなチャチなもんじゃあ 断じてねえ
もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…
というわけで例のアレお願いします。
俺は父さんの油冷1100をなおそうと、油冷スレにかじりついていた
と思ったら、いつのまにかL型ガンマがいた...
な… 何を言ってるのか わからねーと思うが、
俺も何をされたのかわからなかった…
7000からの加速で頭がどうにかなりそうだったぜ…
催眠術だとか鈴菌だとか、そんなチャチなもんじゃあ 断じてねえ
もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…
というわけで例のアレお願いします。
>>824
/ノ 0ヽ
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ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
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∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
余裕があるなら油冷も直してやってくれ。あれはいいものだ
/ノ 0ヽ
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
余裕があるなら油冷も直してやってくれ。あれはいいものだ
ひまだからＷＷのツナギ着てＶＪ２１ペプシ乗ってくるノシ
>>826
どえりゃぁ渋いツナギじゃのう
どえりゃぁ渋いツナギじゃのう
ガンマを黒く塗ってピンクの桜吹雪＆チョッパーをエアブラシで塗装したら
女の子にメッチャ声かけられる マジで
ちなみに俺30台前半のｵｯｻﾝ
女の子にメッチャ声かけられる マジで
ちなみに俺30台前半のｵｯｻﾝ
>>828
写真うｐキボン
写真うｐキボン
125の純正チャンバー内部を真っ二つに割ってパンチング撤去した。
良くわかんないけど音が甲高くなった。
良くわかんないけど音が甲高くなった。
淫プレ
今まで使っていたアルミサイレンサーが「既に終わっていた」と実感するほど静かになりました。
中を覗いて見るとパンチングの目が詰まっていたり、破損して捲れていたり。
カーボンサイレンサーは音質もやや押さえ気味な感じ、素材自体の特性か音の伝わり方が違うようです。
スガヤとの接合部分には少し多めに、液体ガスケットを使った方が良いらしい、チョット排気漏れしてる。
固定もスプリングだけで大丈夫、ただ、リベットはハンドリベッターでは無理っぽいサイズなので
後々の補修には課題在り。概ね満足です。
今まで使っていたアルミサイレンサーが「既に終わっていた」と実感するほど静かになりました。
中を覗いて見るとパンチングの目が詰まっていたり、破損して捲れていたり。
カーボンサイレンサーは音質もやや押さえ気味な感じ、素材自体の特性か音の伝わり方が違うようです。
スガヤとの接合部分には少し多めに、液体ガスケットを使った方が良いらしい、チョット排気漏れしてる。
固定もスプリングだけで大丈夫、ただ、リベットはハンドリベッターでは無理っぽいサイズなので
後々の補修には課題在り。概ね満足です。
昔いた
騎士鉄十字柏葉なんちゃさんって
死んだの？
騎士鉄十字柏葉なんちゃさんって
死んだの？
名無しでいたりするんじゃないかなぁ。
コテが元でなんだかんだ荒れてたし。
消えた頃ちょうどスレ見てなかったからｼﾗﾈ
てか2ch全体に言える事だがコテ随分減ったね。
コテが元でなんだかんだ荒れてたし。
消えた頃ちょうどスレ見てなかったからｼﾗﾈ
てか2ch全体に言える事だがコテ随分減ったね。
vj22のl型なのですが、純正のチェンジペダルで逆シフトに出来ますか？
うちの子はフレームと干渉してしまうのですが、どこかが曲がっているのですかね？
うちの子はフレームと干渉してしまうのですが、どこかが曲がっているのですかね？
837 ：７７４ＲＲ：2010/08/17(火) 23:44:56 ID:nqfe29qp
ガンマ最高！
ガマン最高！
マンガ最高!!
うちの子ってw
うちの子のに何か？
843 ：ＶＪ２３Ａ：2010/08/22(日) 00:48:04 ID:y3PXHrgv
ブレーキパッドの選択肢が無くて困る…
どうしよう？
どうしよう？
ＶＪ２３ゲト！
初の２st２５０(´∀`)
いきなりかぶった(ヽ'ω`)
初の２st２５０(´∀`)
いきなりかぶった(ヽ'ω`)
NF13Aにリヤボックスを取り付けている方はいませんか？
スポーツ車に荷物積載は邪道かなと思いますけど、こいつで通勤できたらと思いまして。
スポーツ車に荷物積載は邪道かなと思いますけど、こいつで通勤できたらと思いまして。
タンデムシートに穴あけてボックス固定じゃシート基部が持たないかな？
シート二個用意すれば通常仕様からワンタッチで箱仕様に交換できて便利そうだが。
シート二個用意すれば通常仕様からワンタッチで箱仕様に交換できて便利そうだが。
>>845
Lアングル材で平面のフレームを組んで、そこにプラコンテナをボルトオン、
そいつをタイヤチューブでフックに引っ張り付けて使ってる。
が、テールカウルに盛大にはみ出して傷ついたり、容量が増やせなかったりと超不便なので
お勧めしない
Lアングル材で平面のフレームを組んで、そこにプラコンテナをボルトオン、
そいつをタイヤチューブでフックに引っ張り付けて使ってる。
が、テールカウルに盛大にはみ出して傷ついたり、容量が増やせなかったりと超不便なので
お勧めしない
849 ：７７４ＲＲ：2010/08/26(木) 00:57:16 ID:lPIAzS6k
明日VJ22A M型 納車!!
250小刀からの念願の乗り換え
その前はボルティだったなぁ
あぁ、これが鈴菌ってやつか・・・
という訳で、例のアレお願いしますm(__)m
250小刀からの念願の乗り換え
その前はボルティだったなぁ
あぁ、これが鈴菌ってやつか・・・
という訳で、例のアレお願いしますm(__)m
/ノ 0ヽ
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
22カッコイイよね。
最近原2種が便利すぎて、殆ど乗ってなかったのですが
タイヤが虹色になってきてたので、久しぶりに動かしたのですが
RGV125Γになってました('A`)プラグが・・・・
そんな21乗り
最近原2種が便利すぎて、殆ど乗ってなかったのですが
タイヤが虹色になってきてたので、久しぶりに動かしたのですが
RGV125Γになってました('A`)プラグが・・・・
そんな21乗り
23海苔だが外装出なくて泣ける
22ルックとか出来るのかなあ
22ルックとか出来るのかなあ
>>854
つエーモンステー
つエーモンステー
856 ：７７４ＲＲ：2010/08/29(日) 20:20:20 ID:hisauYRi
ほす
>>681の動画を見て昨日と今日峠に行ってきた、また一歩野望に近づいた様な気がする。
ＮＦ１３Ａは良い単車だなぁ、乗り手がへっぽこでも車体が何とか助けてくれる。一歩前進！
ＮＦ１３Ａは良い単車だなぁ、乗り手がへっぽこでも車体が何とか助けてくれる。一歩前進！
23はもっと速くもっとハードにブレーキをもっと倒しこめもっとアクセルを
そんなんじゃ満足に走れない。と言われてるようで、精進せねば
そんなんじゃ満足に走れない。と言われてるようで、精進せねば
859 ：７７４ＲＲ：2010/08/31(火) 13:08:06 ID:rsmdRWSH
オークションで落としたＨＫ31、エンジン不調で何度油面調整
してもオーバーフロー直らない。高いギヤでエンジン吹けない。
症状は1速から３速まではまあまあ吹けるが４速以降はスロットル
開けても回転がついてこない。ぬうわ以上は特にひどい。もう一台の
Ｌ型ＳＰのほうが回転上昇もスムーズでレッドまでスコーンと回り、
2スト4気筒400ｃｃの加速を期待してたのに250より刺激がない。
現状、キャブはＭＪ155 ニードル上から２段目、スガヤチャンバー
他社カーボンサイレンサー、プラグＢ9ＥＳ、
やはり前オーナー自作のエアクリ側フレーム貫通ダクト簡易ラム圧仕様
（フューエルタンクブリーザーにチェックバルブを噛ませ、タンク内も
加圧しているがキャブボックスごとの加圧ではない）を疑うべきか？
そういえば車輌購入後、試走したらまともに吹けなかった。点検したら
４番のロータリーバルブが裏表逆だった。
ＴＭＸ35をいれればオーバーフローから開放されてセッティングの面でも
幸せになれますか？
してもオーバーフロー直らない。高いギヤでエンジン吹けない。
症状は1速から３速まではまあまあ吹けるが４速以降はスロットル
開けても回転がついてこない。ぬうわ以上は特にひどい。もう一台の
Ｌ型ＳＰのほうが回転上昇もスムーズでレッドまでスコーンと回り、
2スト4気筒400ｃｃの加速を期待してたのに250より刺激がない。
現状、キャブはＭＪ155 ニードル上から２段目、スガヤチャンバー
他社カーボンサイレンサー、プラグＢ9ＥＳ、
やはり前オーナー自作のエアクリ側フレーム貫通ダクト簡易ラム圧仕様
（フューエルタンクブリーザーにチェックバルブを噛ませ、タンク内も
加圧しているがキャブボックスごとの加圧ではない）を疑うべきか？
そういえば車輌購入後、試走したらまともに吹けなかった。点検したら
４番のロータリーバルブが裏表逆だった。
ＴＭＸ35をいれればオーバーフローから開放されてセッティングの面でも
幸せになれますか？
迷ったら（ハマったら）どうするんだっけ？
フロート室にも加圧されてなきゃ、オーバーフローするに決まってんだろ。
>860
とりあえず、2ｃｈで教えて君になる。
で桶？
とりあえず、2ｃｈで教えて君になる。
で桶？
864 ：７７４ＲＲ：2010/08/31(火) 18:31:20 ID:lnrWb13C
859です。
>>861さん、すいません説明不足でした。キャブオーバーフローの
件はエンジン停止時、サイドスタンドをかけた状態から少しでも
起こすとガソリンが出てきます。購入時、オーバーフローがひどく、
原因を調べると改造してつけてあるＶＪ22のフューエルタンク内の
細かい錆がフロートバルブに噛み込みオーバーフローしておりました。
対策でフューエルラインをコック出てすぐ二股にし、左用、右用にそれ
ぞれフィルターをかましてから錆によるオーバーフローは止まっていた
のですが。
>>861さん、すいません説明不足でした。キャブオーバーフローの
件はエンジン停止時、サイドスタンドをかけた状態から少しでも
起こすとガソリンが出てきます。購入時、オーバーフローがひどく、
原因を調べると改造してつけてあるＶＪ22のフューエルタンク内の
細かい錆がフロートバルブに噛み込みオーバーフローしておりました。
対策でフューエルラインをコック出てすぐ二股にし、左用、右用にそれ
ぞれフィルターをかましてから錆によるオーバーフローは止まっていた
のですが。
>対策でフューエルラインをコック出てすぐ二股にし
燃料供給不足になるような気ガス
>サイドスタンドをかけた状態から少しでも
起こすとガソリンが出てきます。
ﾂﾝｺじゃなくて､穴の方は交換した？
>860
「全てマニュアルどうりに戻せ」
で、FA？」
燃料供給不足になるような気ガス
>サイドスタンドをかけた状態から少しでも
起こすとガソリンが出てきます。
ﾂﾝｺじゃなくて､穴の方は交換した？
>860
「全てマニュアルどうりに戻せ」
で、FA？」
>>861
オーバーフローに関しては、逆じゃないですか？
フロート室を加圧したら油面高くなってオーバーフローしますよ。
検証方法は、山芋を外してキャブのブリーザ（エアクリの所に伸びてるホース）に加圧。
エンジンを始動した状態では濃くなって回転数低下＆メインエアジェットよりガソリンの
逆流します。
但し、メインボアに過度の加圧をすると油面が下がる。この場合は加圧が必要ですね。
キャブの構造として、圧力差の関係がメインボア＜フロート室にならないと
ガソリンがジェットより吐出しませんから。
セッティングと故障（オーバーフロー）対策を混同されてませんか？
だいたい、錆付きタンクをフィルターでなんとかなると思ってるレベルに
説明が通じるのでしょうか？
錆って、細かい奴がフィルターをすり抜けて流速の落ちるフロートバルブ手前や
フロートチャンバーで錆の固まりが出来てるじゃないですか。
挑戦的な文章で申し訳ありません。
今日は辛いことが有ったので許してください。
オーバーフローに関しては、逆じゃないですか？
フロート室を加圧したら油面高くなってオーバーフローしますよ。
検証方法は、山芋を外してキャブのブリーザ（エアクリの所に伸びてるホース）に加圧。
エンジンを始動した状態では濃くなって回転数低下＆メインエアジェットよりガソリンの
逆流します。
但し、メインボアに過度の加圧をすると油面が下がる。この場合は加圧が必要ですね。
キャブの構造として、圧力差の関係がメインボア＜フロート室にならないと
ガソリンがジェットより吐出しませんから。
セッティングと故障（オーバーフロー）対策を混同されてませんか？
だいたい、錆付きタンクをフィルターでなんとかなると思ってるレベルに
説明が通じるのでしょうか？
錆って、細かい奴がフィルターをすり抜けて流速の落ちるフロートバルブ手前や
フロートチャンバーで錆の固まりが出来てるじゃないですか。
挑戦的な文章で申し訳ありません。
今日は辛いことが有ったので許してください。
とりあえず、全部純正状態に戻した方が早いでしょうね。
アドバイスする側もされる側も、今の状態が掴めないと無駄に可能性だけ広がって、問題点が定まらないから。
アドバイスする側もされる側も、今の状態が掴めないと無駄に可能性だけ広がって、問題点が定まらないから。
869 ：７７４ＲＲ：2010/08/31(火) 21:22:21 ID:lnrWb13C
859です。皆様、アドバイスありがとうございます。不愉快にさせてしまい
申し訳ございません。複数の故障箇所をそのままに一気に解決しようなんて
虫が良すぎでした。ラム圧は蓋をして効かなくして、燃料タンク内は錆取り
コーティングしてから出直します。失礼しました。
申し訳ございません。複数の故障箇所をそのままに一気に解決しようなんて
虫が良すぎでした。ラム圧は蓋をして効かなくして、燃料タンク内は錆取り
コーティングしてから出直します。失礼しました。
>>869
ガンマって下さい。復活したら報告期待。
ガンマって下さい。復活したら報告期待。
871 ：イモガン：2010/09/01(水) 10:25:41 ID:GThKzxAw
872 ：７７４ＲＲ：2010/09/01(水) 15:18:11 ID:/2gOIV31
そういえば昔チャンバー内にガソリンが溜まって
まともに走らないことが有ったな
オーバーフロー対策だけど海外品でフロートバルブが
ガラスボールのタイプを使ったら直ったぞ
まともに走らないことが有ったな
オーバーフロー対策だけど海外品でフロートバルブが
ガラスボールのタイプを使ったら直ったぞ
>>861 タンクに加圧していてフロート室に加圧しなきゃ、
リターン無しのポンプで燃圧掛けてるのと同じなんだから、
スロットルオフの時とか残圧で油面上がるだろ。
ラム圧かける場合は､タンク内圧・キャブメインボア・フロート室のいずれも
加圧条件を揃えるのが基本。
若しくはコントロールバルブでも付ければいいんじゃない?
リターン無しのポンプで燃圧掛けてるのと同じなんだから、
スロットルオフの時とか残圧で油面上がるだろ。
ラム圧かける場合は､タンク内圧・キャブメインボア・フロート室のいずれも
加圧条件を揃えるのが基本。
若しくはコントロールバルブでも付ければいいんじゃない?
昨日洗車した、今日休み、天気晴天、ガス代もらった！(｀・ω・´)
湯麺調整の必要のない34ｷｬﾌﾞが最強ということ棚
ＮＦ１３Ａで峠に遊びに行って、今帰ってきた！(｀・ω・´)
十分に遊んで帰り道、途中でガス欠になった！リザーブ３㍑で家まで約６０㎞大丈夫かオレ
超エコ運転の結果２６．７㎞／Ｌで無事にＧＳ迄、到着し給油（１３㍑入った、残１㍑）
大雑把に計算すると峠で１５～１７㎞／Ｌ、平地で超エコ運転すると２５～２６㎞／Ｌという尺度を
得ることが出来た！
明日も休み！でも大雨らしい（´・ω・｀）
今日頑張ってくれたガンマ君の手入れをしてあげようと思う！(｀・ω・´)
十分に遊んで帰り道、途中でガス欠になった！リザーブ３㍑で家まで約６０㎞大丈夫かオレ
超エコ運転の結果２６．７㎞／Ｌで無事にＧＳ迄、到着し給油（１３㍑入った、残１㍑）
大雑把に計算すると峠で１５～１７㎞／Ｌ、平地で超エコ運転すると２５～２６㎞／Ｌという尺度を
得ることが出来た！
明日も休み！でも大雨らしい（´・ω・｀）
今日頑張ってくれたガンマ君の手入れをしてあげようと思う！(｀・ω・´)
ここは君の日記帳ではないのだよ
２レスくらいでそんな事言ってやるなよ
過疎ってんだから日記でも何でもいいじゃん
どうその内落ちるんだし
どうその内落ちるんだし
ココ以外にも個人のブログを見に行ったりする人多いだろうから、チョット位ココがブログみたいな書き込みあっても
変だとは思わないな。
楽しくガンマに乗っている事が伝わってくるなら、それだけで自分もガンマ乗りで良かったと思える。
まったく書き込みの無いまま消えるスレに比べると話題があって幸せではないか。
変だとは思わないな。
楽しくガンマに乗っている事が伝わってくるなら、それだけで自分もガンマ乗りで良かったと思える。
まったく書き込みの無いまま消えるスレに比べると話題があって幸せではないか。
正直すまんかった…
ごめんね
じゃあ、ここは今日から俺のガンマ日記スレな!!
…仕事忙しくて乗る時間なし、と…
…仕事忙しくて乗る時間なし、と…
今日は、背筋と大腿筋が筋肉痛で１日ごろごろして終わってしまった、残念。
てす
質問させてください
先日GJ21B（4型W/W）が納車になって、こないだ乗ったんだけど、
あまりにも控えめに乗ってたらどんどん失速気味になって、しまいには交差点でエンストするように・・・
帰ってプラグ見てみたら濡れてた・・・ 皆さんは普段どのぐらいの回転数で走ってますか？
あと、30kmぐらい走ってたら燃料が満タンからメーター読みで半分ぐらいになってた・・・
かぶりと関係ある？？ それとも濃いのかな？？ 一応明日エアクリとキャブのエアスクリュー点検してみますが・・
先日GJ21B（4型W/W）が納車になって、こないだ乗ったんだけど、
あまりにも控えめに乗ってたらどんどん失速気味になって、しまいには交差点でエンストするように・・・
帰ってプラグ見てみたら濡れてた・・・ 皆さんは普段どのぐらいの回転数で走ってますか？
あと、30kmぐらい走ってたら燃料が満タンからメーター読みで半分ぐらいになってた・・・
かぶりと関係ある？？ それとも濃いのかな？？ 一応明日エアクリとキャブのエアスクリュー点検してみますが・・
まあ販売期間や長かった22に比べて23は記念モデルみたいなもんだし、
海外でも22ほど普及してないっぽいしな。仕向け地も少なかったのかね。
22は純正も社外も部品は山のようにあるのに、一番新しい筈の23はお寒い。
海外でも22ほど普及してないっぽいしな。仕向け地も少なかったのかね。
22は純正も社外も部品は山のようにあるのに、一番新しい筈の23はお寒い。
寒い、外装一式社外ででないのがツライ
893 ：７７４ＲＲ：2010/09/04(土) 15:03:28 ID:XTNXFyK1
>>893
回答ありがとう
今日プラグ替えてみたら、普通に走るようになりました。調子がおかしかった時の燃費は5.8km/L。
とりあえずこれでプラグの様子を見つつ走ってみて、燃費はまた確かめます。
5～6,000rpmぐらいは維持した方が良いですかね？
回答ありがとう
今日プラグ替えてみたら、普通に走るようになりました。調子がおかしかった時の燃費は5.8km/L。
とりあえずこれでプラグの様子を見つつ走ってみて、燃費はまた確かめます。
5～6,000rpmぐらいは維持した方が良いですかね？
S4でも15kmはいく。
ポートなんかを弄ってないやつで行かないのはどっか悪い。
ポートなんかを弄ってないやつで行かないのはどっか悪い。
オーバーフローでガソリン捨ててんじゃないの？
環境にも宜しくないし、整備した方が。
環境にも宜しくないし、整備した方が。
とりあえずピストン、リング、リードバルブ交換とキャブＯＨしてからな
S4だとMJのワッシャー割れててとかあるけどね
901 ：７７４ＲＲ：2010/09/06(月) 06:41:34 ID:algaJO35
>>900
俺のは町中９、高速１１ぐらい。
俺のは町中９、高速１１ぐらい。
ロータリーバルブって燃費に好影響なんすか？
昨日VJ22Aでツーリングに行ったら、260キロ走ってもまだリザーブに入らない。
確かリザーブに入って即給油で13L位入るし、リッター20位は走ってると言う事か。
昨日VJ22Aでツーリングに行ったら、260キロ走ってもまだリザーブに入らない。
確かリザーブに入って即給油で13L位入るし、リッター20位は走ってると言う事か。
意味がわかんね。
VJ22Aがロリータバルブだと言いたいのか？
VJ22Aがロリータバルブだと言いたいのか？
ｓ４＋スガヤだが流れの良い幹線道路や国道ならＬあたり15は行くね。
ただし、自制心と戦う覚悟は必要。わりと低速で使えるトルクと車重なのだから、自制心と
コントロールに注意すると燃費は良い。
ただし、自制心と戦う覚悟は必要。わりと低速で使えるトルクと車重なのだから、自制心と
コントロールに注意すると燃費は良い。
15とか夢の世界の話だわｗ
まぁ燃費気にしてたら乗れんよね
まぁ燃費気にしてたら乗れんよね
>まぁ燃費気にしてたら乗れんよね
だが燃費は車両の状態を判断するいい目安
だが燃費は車両の状態を判断するいい目安
マフラー・チャンバー詰まりとか、オイルポンプの調整で燃費って変わるのかな？
>>909
具体例も示さずに自分基準で上から語るのは止めたら？
マニュアルを否定するのも結構ですが、
自分なりのキャブセット方向も書かずに狂ってると書くのも
傍から見たら妄想野郎ですよ。
説明がメンドクサイならスルーというのを覚えよう。
それに、バイク屋に持っていっても治せないよ。
具体例も示さずに自分基準で上から語るのは止めたら？
マニュアルを否定するのも結構ですが、
自分なりのキャブセット方向も書かずに狂ってると書くのも
傍から見たら妄想野郎ですよ。
説明がメンドクサイならスルーというのを覚えよう。
それに、バイク屋に持っていっても治せないよ。
燃費は乗り方によるから・・・
俺の知り合い、リッターツインに乗ってるけど、「いつでも万全の加速が出来るように」と言って、
公道で巡航している時でさえ5000rpm以下に回転落とさない。
結果、普段から殆ど１～２速で走ってる様子。
当然燃費は5km/L～ってところだそうだ。ラジエターファンなんか回りっぱなしだろうなぁ・・
俺の知り合い、リッターツインに乗ってるけど、「いつでも万全の加速が出来るように」と言って、
公道で巡航している時でさえ5000rpm以下に回転落とさない。
結果、普段から殆ど１～２速で走ってる様子。
当然燃費は5km/L～ってところだそうだ。ラジエターファンなんか回りっぱなしだろうなぁ・・
>>917
うわぁ、リッターツインなら公道でギアトップに入れたままの
2千回転以下の状態でもアクセル開けるだけでそこいらの
ビグスクにゃ負けない程度の加速はするだろうに・・・バイクに優しくないなぁ・・・
うわぁ、リッターツインなら公道でギアトップに入れたままの
2千回転以下の状態でもアクセル開けるだけでそこいらの
ビグスクにゃ負けない程度の加速はするだろうに・・・バイクに優しくないなぁ・・・
＞公道で巡航している時でさえ5000rpm以下に回転落とさない。
単に状況に応じた運転が出来ない人としか思えない
単に状況に応じた運転が出来ない人としか思えない
そういや、中免取ってNチビからVΓに乗り換えてしばらくは、原付の癖で
常にパワーバンド維持して走ってたなあ。街中では2速くらいまでしか使わなかった。
原付はそうしないとまともに走らんから、パワーバンド維持が癖というか、パワーバンド外して走るのが恐かった。
しばらくすると慣れて適切なギアで走らせるようになったけど。
常にパワーバンド維持して走ってたなあ。街中では2速くらいまでしか使わなかった。
原付はそうしないとまともに走らんから、パワーバンド維持が癖というか、パワーバンド外して走るのが恐かった。
しばらくすると慣れて適切なギアで走らせるようになったけど。
>>900
です。皆さん、レス有難う。
機関は基本ノーマルでスガヤ、豚鼻外し、タンクちょい上げ、アーシング、ダイナコイル、テイラーコード。
エンジンは購入時の物と、焼き付いたあと、某未読ラのリビルドエンジンを積んでセッティング。
その二台とも、同じ燃費だったよ。
乗り方悪いんかのぅ？
です。皆さん、レス有難う。
機関は基本ノーマルでスガヤ、豚鼻外し、タンクちょい上げ、アーシング、ダイナコイル、テイラーコード。
エンジンは購入時の物と、焼き付いたあと、某未読ラのリビルドエンジンを積んでセッティング。
その二台とも、同じ燃費だったよ。
乗り方悪いんかのぅ？
>>921
関東近郊なら現物見せるけど。
乗り比べると一発でわかると思う。
中古で購入したときは都内で5km程度だった。
それ以前に規定値でセットするとカブって話にならなかった。
紆余曲折あって現在のセットに至ってる。
社外品で使ってるのはチャンバーとステダンくらい。
他はノーマルパーツの加工とセットアップだけだよ。
関東近郊なら現物見せるけど。
乗り比べると一発でわかると思う。
中古で購入したときは都内で5km程度だった。
それ以前に規定値でセットするとカブって話にならなかった。
紆余曲折あって現在のセットに至ってる。
社外品で使ってるのはチャンバーとステダンくらい。
他はノーマルパーツの加工とセットアップだけだよ。
>>921
ん～、車体自体に問題は無いのかね、押し歩きが重いとかチェーン弛みとか。
僕の400もスガヤとプラグコード変更、(ホイールも）だけですが1Ｌあたり6キロ以下になったことは無いですし
少し距離を走るとだいたい1Ｌあたり13～15キロになります。現在4万5千キロ走行。
ん～、車体自体に問題は無いのかね、押し歩きが重いとかチェーン弛みとか。
僕の400もスガヤとプラグコード変更、(ホイールも）だけですが1Ｌあたり6キロ以下になったことは無いですし
少し距離を走るとだいたい1Ｌあたり13～15キロになります。現在4万5千キロ走行。
>>845
ちょー遅レス
俺の、こんなのよ。
安全のため、脇に飛び出たステーをベルトで荷物フックに縛る。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1283866172480.jpg
ちょー遅レス
俺の、こんなのよ。
安全のため、脇に飛び出たステーをベルトで荷物フックに縛る。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1283866172480.jpg
925 ：７７４ＲＲ：2010/09/08(水) 10:31:34 ID:qvqJ4mjY
初心者丸出しな質問なんですが、
ＶＪ２１のキャブレターの油面調整ってどうやるのですか？
ついついガソリンコックをＯＮのまま一ヶ月乗らずにいたら、
ガボガボいって掛からないんです。
誰かエロくなくてもよいので、教えてください。お願いします。
ＶＪ２１のキャブレターの油面調整ってどうやるのですか？
ついついガソリンコックをＯＮのまま一ヶ月乗らずにいたら、
ガボガボいって掛からないんです。
誰かエロくなくてもよいので、教えてください。お願いします。
>>925
なぜ油面だと？
まず基本的なとこから見ていきましょう。
プラグ外して湿ってないか火が飛んでるか
湿ってるなら、二つとも外してシリンダーの中も乾かす。
火が飛んでない弱いなら、バッテリーは？キルスイッチは？
ホントにキャブにガソリン来てる？
水抜きついでにコックオフの後、ドレン開けて全部排出コックオンで確認。
なぜ油面だと？
まず基本的なとこから見ていきましょう。
プラグ外して湿ってないか火が飛んでるか
湿ってるなら、二つとも外してシリンダーの中も乾かす。
火が飛んでない弱いなら、バッテリーは？キルスイッチは？
ホントにキャブにガソリン来てる？
水抜きついでにコックオフの後、ドレン開けて全部排出コックオンで確認。
>>925
それよりなんでかからない原因が油面と判断したの？
他の原因を潰していったら油面に辿り着いたとか？
ガンマは負圧コックだからもしコックONの状態で
ガソリンがキャブに行ってるとしたら油面どうこう言う以前に
燃料コック自体やキャブのチェックバルブ等疑うとこは他にも出てくるよ
それよりなんでかからない原因が油面と判断したの？
他の原因を潰していったら油面に辿り着いたとか？
ガンマは負圧コックだからもしコックONの状態で
ガソリンがキャブに行ってるとしたら油面どうこう言う以前に
燃料コック自体やキャブのチェックバルブ等疑うとこは他にも出てくるよ
928 ：７７４ＲＲ：2010/09/08(水) 17:11:41 ID:qvqJ4mjY
>926 >927
分かりました、とりあえず全部チェックしてみてまた来ます。
ありがとうございました。
分かりました、とりあえず全部チェックしてみてまた来ます。
ありがとうございました。
917 あなたの知り合いは俗にいう珍走ですよ。
>900
私もノーマルでスガヤ、豚鼻外し、タンクちょい上げ
タイヤはTT900､プラグはｲﾘﾁﾞｳﾑ9番､ｵｲﾙはCCＩS
13/L～16/L行きますよ。
ｯﾃ､ｶﾒﾚｽ ｽﾏｿ
私もノーマルでスガヤ、豚鼻外し、タンクちょい上げ
タイヤはTT900､プラグはｲﾘﾁﾞｳﾑ9番､ｵｲﾙはCCＩS
13/L～16/L行きますよ。
ｯﾃ､ｶﾒﾚｽ ｽﾏｿ
ＮＦ１３Ａ乗りです、困ったことがあるので先輩方に教えを乞いたいのでよろしくお願いします。
本日、洗車と手入れをしている時にリアサスの部分の油汚れを落とそうと思い後輪側から手を
突っ込んでスイングアームの裏側を清掃していたのですが、ショックアブソーバスプリングの
付け根（スイングアーム側）から、乾燥したウレタンのような赤い固形物がボロっっと崩れ落ちてきました。
最初はゴミだと思ったのですが、さらに清掃を続けてみると次から次へと大きな固まりが
取れてきて、どうやらスプリングの付け根部分の「かんしょう材？」か何かのようでした。
おそらくは、ゴムかウレタン状の「かんしょう材？」が経年劣化により乾燥したスポンジの
ようなものに変化して崩れ落ちたものと推測されます。
対策・処置についていろいろ検索してみたのですが、参考になる記事等を見つけられませんでした。
ショックアブソーバーの部品を交換するために修理に出した方が良いのでしょうが、今現在経済的に
ピンチなので、問題なければこのまま走り続けてみようかと思い悩んでいます。
どなたか、同じような経験をなさった方からの助言があれば助かります。
アドバイスがあれば宜しくお願い致します。
本日、洗車と手入れをしている時にリアサスの部分の油汚れを落とそうと思い後輪側から手を
突っ込んでスイングアームの裏側を清掃していたのですが、ショックアブソーバスプリングの
付け根（スイングアーム側）から、乾燥したウレタンのような赤い固形物がボロっっと崩れ落ちてきました。
最初はゴミだと思ったのですが、さらに清掃を続けてみると次から次へと大きな固まりが
取れてきて、どうやらスプリングの付け根部分の「かんしょう材？」か何かのようでした。
おそらくは、ゴムかウレタン状の「かんしょう材？」が経年劣化により乾燥したスポンジの
ようなものに変化して崩れ落ちたものと推測されます。
対策・処置についていろいろ検索してみたのですが、参考になる記事等を見つけられませんでした。
ショックアブソーバーの部品を交換するために修理に出した方が良いのでしょうが、今現在経済的に
ピンチなので、問題なければこのまま走り続けてみようかと思い悩んでいます。
どなたか、同じような経験をなさった方からの助言があれば助かります。
アドバイスがあれば宜しくお願い致します。
>>932
その年式になるとよくある事です。自分もなりました
俺はサス交換しちゃったけどかなりなった
で、そいつの役目考えれば分かるよ
それは普段は役目果たしてないんだけど
想定以上の思い切り大きなギャップとかに高いスピードで
突っ込んでサスストローク全部使い切った時に
底付きしてサス壊したり走行中バランス崩さないようにするためのもの
だから速度だしたり、要は思い切りサス縮めるような事しなければ問題ない
といえば無い。ただ何もない可能性がないとも言い切れないのも確かだね。
一応スプリングプリロードあげるとその程度により強いショックでも底付しにくくはなるから
この対策としては効果はあるけどそれでも絶対じゃないし乗り心地やサスの動きが少なくなるからね。
スプリング縮める特殊工具？で自分でも交換は出来るし俺は固いゴムに穴あけて入れたりもしてたけど好きなようにしておくれ
その年式になるとよくある事です。自分もなりました
俺はサス交換しちゃったけどかなりなった
で、そいつの役目考えれば分かるよ
それは普段は役目果たしてないんだけど
想定以上の思い切り大きなギャップとかに高いスピードで
突っ込んでサスストローク全部使い切った時に
底付きしてサス壊したり走行中バランス崩さないようにするためのもの
だから速度だしたり、要は思い切りサス縮めるような事しなければ問題ない
といえば無い。ただ何もない可能性がないとも言い切れないのも確かだね。
一応スプリングプリロードあげるとその程度により強いショックでも底付しにくくはなるから
この対策としては効果はあるけどそれでも絶対じゃないし乗り心地やサスの動きが少なくなるからね。
スプリング縮める特殊工具？で自分でも交換は出来るし俺は固いゴムに穴あけて入れたりもしてたけど好きなようにしておくれ
23買おうと思ってるんだが、ラッキーストライクか青白どっちが良いか悩むぜ…
やっぱラッキーでしょ。
でも、限定カラー車って、悪いバイク屋だと程度の悪い個体にペプシとかラッキーの外装付けて、
高く売りつける悪徳なところもあるから注意。
あと、こかした時にラッキーカラーの外装新品注文は絶望的って点も注意。
でも、限定カラー車って、悪いバイク屋だと程度の悪い個体にペプシとかラッキーの外装付けて、
高く売りつける悪徳なところもあるから注意。
あと、こかした時にラッキーカラーの外装新品注文は絶望的って点も注意。
ラッキーの欠品ってリアの片側だけじゃないの？
940 ：７７４ＲＲ：2010/09/10(金) 19:04:39 ID:uZdLr20u
VJ22についての質問なんですが、
フロントサスオイルの純正指定がショーワのSS8号なんだけど
ぐぐるとショーワのSS8号は正立用って書いてあるんだが
粘度さえちかければ正立用でもオケ？
フロントサスオイルの純正指定がショーワのSS8号なんだけど
ぐぐるとショーワのSS8号は正立用って書いてあるんだが
粘度さえちかければ正立用でもオケ？
>>938
スズキワールド大和？
スズキワールド大和？
久しぶりに峠を本気で走ったけど、やっぱりいいね。
この時代のレプリカは、攻めれば攻めるほど気持ちよくなる。
危ないけどね。だが、それがいい。
この時代のレプリカは、攻めれば攻めるほど気持ちよくなる。
危ないけどね。だが、それがいい。
いいわけねーだろ。サーキット行け
>>925の彼は結局直せたんだろうか？
946 ：７７４ＲＲ：2010/09/11(土) 07:24:48 ID:aOvPhLdN
>>942
何がだがそれがいいだよ頭おかしいんじゃねーか
何がだがそれがいいだよ頭おかしいんじゃねーか
947 ：７７４ＲＲ：2010/09/11(土) 07:30:23 ID:gSReNtl9
>>942
よくねーよｺﾉｶｽ
よくねーよｺﾉｶｽ
好きなバイクに乗れるだけで楽しいです
950 ：７７４ＲＲ：2010/09/11(土) 18:15:34 ID:aOvPhLdN
ガンマ乗りのスレで峠攻めたらカス呼ばわりかぃ
つまらん時代になったの～
つまらん時代になったの～
>>940
この頃は市販車の倒立フォークが出始めた頃で、オイルも正立用と共通なモデルが多いよ。
ちなみに、他のスズキの車種ではスズキフォークオイルG10がSS8号の類似オイルだから、
G10、SS8号、どちらでも良いとサービスマニュアルに書いてある。
SS8号の方が高いから俺はスズキのG10使ったけど、特に違和感なし。
この頃は市販車の倒立フォークが出始めた頃で、オイルも正立用と共通なモデルが多いよ。
ちなみに、他のスズキの車種ではスズキフォークオイルG10がSS8号の類似オイルだから、
G10、SS8号、どちらでも良いとサービスマニュアルに書いてある。
SS8号の方が高いから俺はスズキのG10使ったけど、特に違和感なし。
954 ：７７４ＲＲ：2010/09/11(土) 19:37:05 ID:aOvPhLdN
他人の迷惑も顧みず危険行為を楽しむ奴なんざカス以外の何者でもないよ
人違いは迷惑では無いのかい？
概ね正論だが、発言の仕方には難がある。
概ね正論だが、発言の仕方には難がある。
956 ：932 （ＮＦ１３Ａのり）：2010/09/11(土) 20:18:51 ID:brbKLAIN
>>933
今日、テールカウルを押してみてショックアブソーバーの反発が強い事を確認してから
遠乗りしてみました。
乗ってみた感想は以前と比べて、気持ち尻下がりになって柔らかい乗り心地かなと思う位で
コーナリングにおいては、今迄が弱アンダーだとしたら若干オーバーステア気味で切れ込む
感じがしましたが、大きな問題はないと思いました。
＞スプリングプリロードあげるとその程度により強いショックでも底付しにくくはなるから
次回は、リアサスを少し堅くしてみようかと思います。
前回のアドバイスを受けて少しググって見たのですが、数年前の在庫で純正リアサスが
￥４７，０００！（今現在在庫があるのかは調べていません）カミさんの尻にひかれる身と
しましては、早々簡単に予算を捻出することが出ませんorz
以上、近況の報告まで・・・
今日、テールカウルを押してみてショックアブソーバーの反発が強い事を確認してから
遠乗りしてみました。
乗ってみた感想は以前と比べて、気持ち尻下がりになって柔らかい乗り心地かなと思う位で
コーナリングにおいては、今迄が弱アンダーだとしたら若干オーバーステア気味で切れ込む
感じがしましたが、大きな問題はないと思いました。
＞スプリングプリロードあげるとその程度により強いショックでも底付しにくくはなるから
次回は、リアサスを少し堅くしてみようかと思います。
前回のアドバイスを受けて少しググって見たのですが、数年前の在庫で純正リアサスが
￥４７，０００！（今現在在庫があるのかは調べていません）カミさんの尻にひかれる身と
しましては、早々簡単に予算を捻出することが出ませんorz
以上、近況の報告まで・・・
>>955
な、予想通りだろｗ
な、予想通りだろｗ
>好きなバイクに乗れるだけで楽しいです
オレもだ
バイクも自分自身もいい歳になってくると
すっ飛ばしたり、ぶん回さなくても
調子よく走ってくれればそれだけで嬉しいし楽しい
別に500じゃなくてもな
オレもだ
バイクも自分自身もいい歳になってくると
すっ飛ばしたり、ぶん回さなくても
調子よく走ってくれればそれだけで嬉しいし楽しい
別に500じゃなくてもな
結局、速さに付いていけなかった人間がガンマに残ってるだけなんだろうな。
イイ歳してるＳＳ海苔の奴らは峠でも飛ばしてるし。
イイ歳してるＳＳ海苔の奴らは峠でも飛ばしてるし。
>>959
2st海苔は皆、愛煙家だろw
2st海苔は皆、愛煙家だろw
俺はヒザ擦るのはサーキットだけ
峠はのんびりだぜ
時と場所をわきまえるのがイイ歳した大人だ
峠はのんびりだぜ
時と場所をわきまえるのがイイ歳した大人だ
>>963
肩とか頭摺った事あるよ、バイクは離れた処で宙を舞っていたけれど。
肩とか頭摺った事あるよ、バイクは離れた処で宙を舞っていたけれど。
峠のはばんびぼんを思い出した。
>>966
いえ、直線のマンホールに弾き飛ばされてステアフルロック状態で着地。
人車共にグルグル廻って軽い自分が止まって、頭を上げると当時の愛車RZ-R250が電柱にぶつかり
宙を舞っていたのです。
修復はハンドルとステップ交換と肩骨折だけでした。ヘルメットは廃棄、中学校の前でしたので
時間帯によっては大参事だったと後悔してますよ。
いえ、直線のマンホールに弾き飛ばされてステアフルロック状態で着地。
人車共にグルグル廻って軽い自分が止まって、頭を上げると当時の愛車RZ-R250が電柱にぶつかり
宙を舞っていたのです。
修復はハンドルとステップ交換と肩骨折だけでした。ヘルメットは廃棄、中学校の前でしたので
時間帯によっては大参事だったと後悔してますよ。
>>968
ん？プリロードは底付き防止の意味合いがかなり強いはずだし実際そうなるぞ。
一般的な知識としても間違ってなかったはずだがなぜそんな事を？
それに今底付きしちゃってるって話じゃないよ？流れちゃんと読んでるのかな
プリロードじゃバネが固くなるわけじゃないのも一応承知してるし。
>>956
とんでもなく大きなギャップとかに速い速度で突っ込んだりしなければ
底付きしないとは思うけどね。一応気をつけてね～
ん？プリロードは底付き防止の意味合いがかなり強いはずだし実際そうなるぞ。
一般的な知識としても間違ってなかったはずだがなぜそんな事を？
それに今底付きしちゃってるって話じゃないよ？流れちゃんと読んでるのかな
プリロードじゃバネが固くなるわけじゃないのも一応承知してるし。
>>956
とんでもなく大きなギャップとかに速い速度で突っ込んだりしなければ
底付きしないとは思うけどね。一応気をつけてね～
NF13Aなのですが、クラッチが重くないですか？
4本掛けでも指が吊ってきます
4本掛けでも指が吊ってきます
>>969
あー、ごめん。全然流れ読んでなかった。俺が間違ってたわ。
プリロードをいくらかけても、バネの反発力自体が上がる訳じゃない。って事を言いたかっただけなんだよね。
よく考えたら(つか、よく考えなくても)、フツー、ちょっとハードに走ったくらいで簡単に縮み切るバネなんて使ってる訳ないもんな。
二人乗りも考慮しなきゃならないのに。
いらん恥かいちゃった／／／ 横槍スマソ
あー、ごめん。全然流れ読んでなかった。俺が間違ってたわ。
プリロードをいくらかけても、バネの反発力自体が上がる訳じゃない。って事を言いたかっただけなんだよね。
よく考えたら(つか、よく考えなくても)、フツー、ちょっとハードに走ったくらいで簡単に縮み切るバネなんて使ってる訳ないもんな。
二人乗りも考慮しなきゃならないのに。
いらん恥かいちゃった／／／ 横槍スマソ
972 ：932 （ＮＦ１３Ａのり）：2010/09/12(日) 08:17:49 ID:faZtOQtl
>>969氏 >>971氏
レスありがとうございました。
私の場合、未だに操縦技術が未熟なのでショックアブソーバーが完全に沈み込むところまでは
車体に負荷をかけられませんのでそこの部分は大丈夫だと思います。
また、いつも乗るところも自宅から１００㎞圏内の同じところにしか行かない（うち７０％は平地舗装路）ので、
とんでもなく大きなギャップを乗り越える心配も、先ず無いかと思います。（法定速度＋１０以内で巡航）
二人乗りに関してもヘルメットを一つしか持っていないので、考慮しなくて済むと思います。
ともかく、「底付き」に十分注意して自分の技量を超えた運転をしないように注意したいと思います。
アドバイスありがとうございました。
レスありがとうございました。
私の場合、未だに操縦技術が未熟なのでショックアブソーバーが完全に沈み込むところまでは
車体に負荷をかけられませんのでそこの部分は大丈夫だと思います。
また、いつも乗るところも自宅から１００㎞圏内の同じところにしか行かない（うち７０％は平地舗装路）ので、
とんでもなく大きなギャップを乗り越える心配も、先ず無いかと思います。（法定速度＋１０以内で巡航）
二人乗りに関してもヘルメットを一つしか持っていないので、考慮しなくて済むと思います。
ともかく、「底付き」に十分注意して自分の技量を超えた運転をしないように注意したいと思います。
アドバイスありがとうございました。
973 ：７７４ＲＲ：2010/09/12(日) 09:43:00 ID:nnJLyT+5
>>971
いやいや親切にありがとうね
それにプリロとバネの話は誤解してる人けっこう多いもんね
>>970
うん重いと思う、ワイヤー新品でもやっぱりかなり重いかも
ワイヤーの根元が曲がってるのも抵抗で一つの要因だし
クラッチ機構自体で重い気がするよ。
よく注油して、ワイヤーの曲げ直すか、ストレートワイヤーにして
ノークラッチシフトとか使う回数増やしたりして対応してる
あとイージークラッチみたいなテコ比変えて軽くする奴も。
それで今2本がけできるようになった
いやいや親切にありがとうね
それにプリロとバネの話は誤解してる人けっこう多いもんね
>>970
うん重いと思う、ワイヤー新品でもやっぱりかなり重いかも
ワイヤーの根元が曲がってるのも抵抗で一つの要因だし
クラッチ機構自体で重い気がするよ。
よく注油して、ワイヤーの曲げ直すか、ストレートワイヤーにして
ノークラッチシフトとか使う回数増やしたりして対応してる
あとイージークラッチみたいなテコ比変えて軽くする奴も。
それで今2本がけできるようになった
外野二人の話が微妙に食い違っている件
975 ：932 （ＮＦ１３Ａのり）：2010/09/12(日) 22:33:16 ID:faZtOQtl
本日は、ＣＲＣを片手にショックアブソーバーのプリロード調整をしました。
とりあえず一番柔らかいところまで戻してみてから、少しずつ硬い方に調整して
最終的に６段目に調整してから、近所の峠に行って来ました。
前回と違って、若干の尻上がりに感じられました（もとの調子に戻った感じです）。
コーナリング時の乗り心地が向上したので調子に乗っていたらコケました。
私のガンマ純正タイヤ（Ｋ３７５）は前輪５ミリ・後輪１０ミリ程度のアマリングがあるので
もう少し寝かせても大丈夫だろうと思い、右コーナーの旋回中に前輪がずるっと滑り
あっという間の出来事でした。
前回の転倒は、左コーナー旋回中にビビッてコケたのですが左ミラーとチェンジペダル等
を破損して修理代が約二万円、今回は不幸中の幸いで大物はブレーキペダル変形程度
でした。（大蔵省には相談できないのでしばらくはこのままで過ごします）
ここで終わると単なる日記で終わってしまいますので、オチを少しだけ・・・
・ アンダーカウルの擦り傷がめでたく左右対称気味に！
・ 前回の転倒時、やや左曲がりになっていたメーター類が丁度中央に戻った！
とりあえず一番柔らかいところまで戻してみてから、少しずつ硬い方に調整して
最終的に６段目に調整してから、近所の峠に行って来ました。
前回と違って、若干の尻上がりに感じられました（もとの調子に戻った感じです）。
コーナリング時の乗り心地が向上したので調子に乗っていたらコケました。
私のガンマ純正タイヤ（Ｋ３７５）は前輪５ミリ・後輪１０ミリ程度のアマリングがあるので
もう少し寝かせても大丈夫だろうと思い、右コーナーの旋回中に前輪がずるっと滑り
あっという間の出来事でした。
前回の転倒は、左コーナー旋回中にビビッてコケたのですが左ミラーとチェンジペダル等
を破損して修理代が約二万円、今回は不幸中の幸いで大物はブレーキペダル変形程度
でした。（大蔵省には相談できないのでしばらくはこのままで過ごします）
ここで終わると単なる日記で終わってしまいますので、オチを少しだけ・・・
・ アンダーカウルの擦り傷がめでたく左右対称気味に！
・ 前回の転倒時、やや左曲がりになっていたメーター類が丁度中央に戻った！
ガンマ欲しいお
だけどパーツがでるか不安だお
だけどパーツがでるか不安だお
俺もガンマほしいお。最終欲しいお
だけど同じくパーツ出るのか不安だお。それに自分楽しく乗れる分からないから不安だお。
無難にGSXにするか、憧れのガンマにする悩むお。
だけど同じくパーツ出るのか不安だお。それに自分楽しく乗れる分からないから不安だお。
無難にGSXにするか、憧れのガンマにする悩むお。
VJ22ならパーツ供給は全く問題無いんだけどな
23は特殊すぎる
23は特殊すぎる
（__人__） お、お、お、お、お、お。
981 ：７７４ＲＲ：2010/09/13(月) 18:55:15 ID:2XU7LcuP
すいません、９２５なんですが、その節はお世話になりました。
あれから、なんとかエンジンは掛かったのですが、
ある回転域(3000～5000)が妙にアクセルが重いんです。
ケーブルとかではなく、エンジンにググっと引っ張られてるみたいな感じなんです。
あと、パワーバンドの弾け感？がなんとなく薄くなったような…
フィーリングばかりで申し訳ないのですが、だれか詳しい方おられましたらお願いいたします。m(__)m
あれから、なんとかエンジンは掛かったのですが、
ある回転域(3000～5000)が妙にアクセルが重いんです。
ケーブルとかではなく、エンジンにググっと引っ張られてるみたいな感じなんです。
あと、パワーバンドの弾け感？がなんとなく薄くなったような…
フィーリングばかりで申し訳ないのですが、だれか詳しい方おられましたらお願いいたします。m(__)m
>>981
プラグの劣化、左右のキャブ開度が合ってない、エアスクリューの調整不良、詰りなど。かな。
レスポンスが悪い場合のほとんどがキャブ周りの異常と着火不良。
チェックすべきところは無数にあるけど、まずはプラグ交換にキャブの調整から。
排気バルブが動いてないとかリードバルブが割れてるとか、二次エア吸ってるとか
圧縮抜けてるとか 多分そういうところではない と思う
だいぶヘタってそうだから一度見たほうがいいだろうけど。
あと、バッテリーが死んでるとか、レギュレーターが壊れて発電不良でスパークが弱くてエンジン回らないこともあった。
プラグの劣化、左右のキャブ開度が合ってない、エアスクリューの調整不良、詰りなど。かな。
レスポンスが悪い場合のほとんどがキャブ周りの異常と着火不良。
チェックすべきところは無数にあるけど、まずはプラグ交換にキャブの調整から。
排気バルブが動いてないとかリードバルブが割れてるとか、二次エア吸ってるとか
圧縮抜けてるとか 多分そういうところではない と思う
だいぶヘタってそうだから一度見たほうがいいだろうけど。
あと、バッテリーが死んでるとか、レギュレーターが壊れて発電不良でスパークが弱くてエンジン回らないこともあった。
いみがわからん
バイク屋持ってけよって思う
アクチエーターじゃなくてソレノイドバルブだった。
>>978
変態スレにも同じようなこと書いてなかった？
変態スレにも同じようなこと書いてなかった？
88年式とか私より歳上よ…
良いのか良いのか……
良いのか良いのか……
990 ：７７４ＲＲ：2010/09/14(火) 16:54:14 ID:/ickZXYn
952
ご教示頂き幸甚です。
入手しやすいヤマハ01にしました。
01は粘度が低いのがきになったけど腐ったオイルに比べれば
文字通り雲泥の差。
交換後は、段差乗り越えにも神経とられることもなく。
快適の一言。
ご教示頂き幸甚です。
入手しやすいヤマハ01にしました。
01は粘度が低いのがきになったけど腐ったオイルに比べれば
文字通り雲泥の差。
交換後は、段差乗り越えにも神経とられることもなく。
快適の一言。
RG400改にのるボローニャ繋ぎの俺が颯爽t 略
埋めますか
GJ21Bに乗る俺が颯爽と1KTで駆け抜ける。
若きＳ４乗りの俺が颯爽とフルバンク滑走
そろそろS4降りるか・・・
老いにはかてん。
老いにはかてん。
VJ23乗りの俺がドラシャを求めて走りまわる!!…orz
28 名前： 教員(大阪府)[] 投稿日：2010/09/10(金) 20:35:39.93 ID:WeEF5EtQP
俺はゴリラみたいな人型系ならまず素手で勝てると思う
要はデカくて力が強い素人だろ
たぶんこんな感じで1分もかからん
http://www.uproda.net/down/uproda137713.jpg
46 名前： 教員(大阪府)[sage] 投稿日：2010/09/10(金) 20:54:08.08 ID:WeEF5EtQP
ゴリラよりやや難しいけど熊もいける
手足が短く、ゴリラのような器用さがないのでそこを付けばまあ
こんな感じ。30秒以内か。
http://www.uproda.net/down/uproda137709.jpg
101 名前： 教員(大阪府)[sage] 投稿日：2010/09/10(金) 21:34:47.52 ID:WeEF5EtQP
>>97
カンガルーは強いというより難しい。
人間と骨格が違いすぎるからだ。戦闘力自体は高くない。
ファーストコンタクトが全てか。
http://www.uproda.net/down/uproda137781.jpg
158 名前： 教員(大阪府)[sage] 投稿日：2010/09/10(金) 22:30:49.16 ID:WeEF5EtQP
カバは見かけよりもずっと危険な動物だ。
攻撃力、タフネス、スピードと揃っており、打撃も関節も通じない。
ただ方法はある。俺ならこういく。
http://www.uproda.net/down/uproda137796.jpg
俺はゴリラみたいな人型系ならまず素手で勝てると思う
要はデカくて力が強い素人だろ
たぶんこんな感じで1分もかからん
http://www.uproda.net/down/uproda137713.jpg
46 名前： 教員(大阪府)[sage] 投稿日：2010/09/10(金) 20:54:08.08 ID:WeEF5EtQP
ゴリラよりやや難しいけど熊もいける
手足が短く、ゴリラのような器用さがないのでそこを付けばまあ
こんな感じ。30秒以内か。
http://www.uproda.net/down/uproda137709.jpg
101 名前： 教員(大阪府)[sage] 投稿日：2010/09/10(金) 21:34:47.52 ID:WeEF5EtQP
>>97
カンガルーは強いというより難しい。
人間と骨格が違いすぎるからだ。戦闘力自体は高くない。
ファーストコンタクトが全てか。
http://www.uproda.net/down/uproda137781.jpg
158 名前： 教員(大阪府)[sage] 投稿日：2010/09/10(金) 22:30:49.16 ID:WeEF5EtQP
カバは見かけよりもずっと危険な動物だ。
攻撃力、タフネス、スピードと揃っており、打撃も関節も通じない。
ただ方法はある。俺ならこういく。
http://www.uproda.net/down/uproda137796.jpg
肝心なところで誤爆スマソ
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
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｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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