ヤマハ赤字2162億で社長クビ！新社長も病気､倒れる3

梶川隆 社長(65)　10/31 赤字で引責辞任
　　↓
戸上常司 社長(63)　12/4 病気療養に専念
　　↓
木村隆昭 社長代行(56)　3/24 代行終了
　　↓
柳弘之 社長(55) 3/25 次期社長就任(予定)

ヤマハ発の09年12月期、最終赤字2162億円に拡大
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7272&NewsItemID=ASGD0504B+05022010&type=1&genre_code=m3

ヤマハ発動機は５日、2009年12月期の連結最終損益が2162億円の赤字（前の期は18億円の黒字）になったと発表した。
従来予想より赤字幅が342億円拡大する。国内従業員の削減や工場の減損処理などで、計544億円の損失が追加で発生した。主力の二輪車販売は計画を上回ったが補いきれなかった。
同日、同社単体の正社員を対象に800人の希望退職者の募集を実施すると発表した。全体の７％弱に当たる。８月に募集し、退職日は10月となる見通し。11年12月期以降、年間58億円のコスト削減を見込む。

ヤマハ発からトヨタに出向　10年３月まで270人
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091106AT1D0605J06112009.html

ヤマハ発動機は６日、トヨタ自動車に社員約270人を出向させたことを明らかにした。期間は来年３月末まで。ハイブリッド車の増産対応を急ぐトヨタと、二輪車事業の不振で人件費削減を急ぐヤマハ発の思惑が一致した。
同社は2009年12月期の連結最終損益が1820億円の赤字に陥る見通し。人員削減の一環として、すでにトヨタが出資するハイブリッド車用電池メーカーのパナソニックＥＶエナジー（静岡県湖西市）に230人出向させているほか、日産自動車にも子会社の社員約40人を出向させている。

ヤマハ発の中期経営計画、人員削減を2620人に拡大
http://money.jp.msn.com/newsarticle.aspx?ac=JAPAN-138648&cc=03&nt=00

ヤマハ発動機は１２日、１０００人の追加人員削減策などを骨子とした２０１２年１２月期までの３カ年の中期経営計画を発表した。
国内１２工場を７工場、海外９工場を７工場に集約することで、人員削減幅を従来計画の１７００人から２６２０人に拡大する。
国内では８００人と大規模な希望退職を実施する計画で、会見した次期社長の柳弘之上席執行役員は「苦渋の決断だが非常に申し訳ない」と陳謝した。

日米欧を中心とした二輪車やレジャー用機器の需要急減を受け、同社は昨年８月に国内１０工場を７つに集約するリストラ計画を公表したばかりだが、北米二輪車市場の回復遅れなど環境悪化を受け、工場の再編対象を拡大し、大幅な固定費削減を図る。
３月末の株主総会後に社長就任予定の柳上席執行役員は「従来の規模依存型経営からの脱却を図り、１ドル８５円、１ユーロ１２０円でも採算が取れる収益構造改革を目指す」と強調した。

主力の二輪車事業は現在年５０万台の生産能力を保有するが、拠点統合で損益分岐点を年２５万台から２０万台へ引き下げる。
０９年末時点で３９９９億円の有利子負債を１２年末までに２４００億円に約４割圧縮する計画。ただ財務体質改善のため、「様々な資本政策を検討する可能性もある」（柳上席執行役員）と話した。

欧米に依存した収益構造を是正するためフロリダのボート会社閉鎖など欧米での合理化を進める一方、成長市場であるインドや中国で低価格モデルを投入。環境意識の高まりで需要増が見込まれる電動二輪車を台湾や欧州市場に投入する。
国内でも需要が拡大傾向にある電動アシスト自転車では国内市場シェア３０％を確保し、欧州での投入も検討する。
取締役と執行役員の賞与を０９年に続き１０年も全額カットするほか、取締役の月額報酬の削減幅を０９年の１０─２０％から１５─３０％に拡大する。執行役員の月額報酬も０９年の１０％から１０年は１５％へ削減幅を増やす。

同社が出資するＪリーグ・サッカーチーム「ジュビロ磐田」への支援については「社会的責任もあり継続するが、支援額は圧縮する」（柳氏）。
一連の施策により、０９年に６２６億円の赤字を計上した連結営業損益は、１０年に１００億円の黒字、１２年は７００億円の黒字へ回復する見込み。
売上高は０９年の１兆１５３６億円から１０年は１兆２５００億円に減少するものの、１２年は１兆４０００億円に回復する計画。
売り上げ増加の８割は新興国での二輪車販売増で確保、営業損益段階では、新興国事業で２６０億円、先進国向け二輪車事業のリストラやコスト削減で９９５億円の改善を見込む。

ヤマハ発動機次期社長戸上常司氏
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7272&NewsItemID=20091031NKM0390&type=2

２００９年度に１８２０億円の連結最終赤字に陥るヤマハ発動機の再生を託された。船外機など主力事業を歩んだ梶川隆社長とは対照的な経歴を歩んできた。
入社時に人気の商品開発部門への配属を断り、「ロボットを作りたい」と工場設備を担当する生産技術部門を選んだ。父の営む機械工場でものづくりに魅せられた根っからの技術屋だ。

１９８０年代初めの「ＨＹ戦争」で二輪車のシェア争いにホンダに敗れると、会社は新規事業としてロボットなどを外販する「ＩＭ事業部」を設立。それまで設計に明け暮れていたが、一から事業を立ち上げる重責を背負わされる。
赤字が続けば即撤退という状況。行き着いた戦略は「業界の常識を破る」ことだった。顧客の細かな注文を反映させた機械を、同業他社の数分の１の納期で届ける体制を築いた。


ヤマハ発動機上席執行役員柳弘之氏――次期社長、今後の抱負は　（キーマン私の視点）　新興国の需要開拓　低価格モデル積極的に投入
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7272&NewsItemID=20100302NKL0204&type=2

２００９年１２月期に２０００億円を超す連結最終赤字に陥ったヤマハ発動機。８００人の希望退職など、大規模なリストラを断行する２０１０年は、復活に向けた苦難の年となる。３月２５日付で新社長に就任する柳弘之上席執行役員に今後の抱負などを聞いた。
――今年に入って市場に回復の兆しはあるか。
「二輪車は先進国市場でまだ低迷している。ただ、その他の事業では明るい兆しがある。ＩＭ（産業機器関連）は中国と韓国で受注が急増。工場の人手が足りない状況だ。船外機も北米の展示会で新機種を３種発表したところ評価が高く、引き合いが増えている」

――国内事業のリストラ計画で、当初想定していなかった希望退職募集を決断した理由は。
「ヤマハ発動機単体の収益を改善・・・ （新聞本文はまだ続きます）

ヤマハ発、最大７６１億円の公募増資　研究開発費に充当
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100402/biz1004021738018-n1.htm

ヤマハ発動機は２日、公募などで総額７６１億円を目標とした増資を実施すると発表した。同社の公募増資は初めて。調達した資金は、新興国向けの低価格二輪車や次世代環境対応エンジンなどの研究開発に充てる。
同社は２００９年１２月期連結決算で２１６１億円の最終損失を計上。自己資本比率が急落しており、財務基盤を強化する狙いもある。
公募増資は５５００万株で、需要状況に応じて８２５万株を追加で売り出す。新規に発行する株数は、追加分を含めて発行済み株式（３月末現在）の２２％に相当する。

同社が今年２月に発表した０９年１２月期決算は、金融危機が欧米のレジャー産業を直撃し、二輪車や船外機の売り上げが激減したことなどにより、巨額の赤字となった。
０９年１２月末の連結自己資本比率は２１・５％と、１年前の３３・９％から４割程度落ち込んでおり、財務体質の改善が急務となっていた。
また、同時に１０〜１２年の新中期経営計画を発表。インドや中国で低価格の二輪車を発売することや、アジアでの同社の０８年モデルと比べて、５０％燃費を改善した新エンジンの開発などを打ち出した。
３年間の研究開発投資は２０２０億円を予定しており、増資で得た資金の一部を充当する。
発行価格は１３日から１６日までの間に決定する。既存株主にとっては持ち分の希薄化となるが、同社は「成長戦略に向けた研究開発投資への充当で、業績の向上に資する」と強調している。

「車免許で二輪125ccまで」　ホンダなど、免許制度変更を要請へ
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090915AT1D140B414092009.html

ホンダやヤマハ発動機など大手二輪車メーカーは二輪車免許制度の変更を国に要請する。
四輪車の中型免許を取得した際に排気量125ccクラスの「原付き二種」クラスの二輪車まで乗ることが可能になるよう、年内にも警察庁や国土交通省など所轄官庁への打診を始める。
国内の二輪車販売は最盛期の８分の１以下の水準まで落ち込んでおり、制度変更をテコに需要を掘り起こす。

現在の免許制度では、四輪免許を取得すれば、排気量50cc以下のバイクに乗ることができる。ただ、同排気量帯の「原付き一種」は時速30キロメートルの法定速度や大きな交差点での２段階右折など、交通上の不便が多い。
また、海外にはない国内独自の規格で、メーカー側にとっても開発や生産コストがかさんでいる。


前スレ
ヤマハ赤字1820億で社長クビ！新社長も病気､倒れる2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263549623/
ヤマハ赤字1820億で社長クビ！新体制はリストラ地獄
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258383659/

ところが株価はうなぎのぼり。無配なのに・・・。
また９００円くらいになってくれんかのう。

開発費が無くて発行済み株の22%も新株出すけど
いくらで売れるのかね？

ヤマ発　今週の終値\1,398 -
http://jp.moneycentral.msn.com/investor/quotes/quotes.aspx?symbol=JP:7272

そのうち中国に買われちゃうよ

それは当然
今度発行する新株は中国政府や華僑のファンドが買う分もあるだろうね
最近は日本で中国系の投資や買収が増えてる

バイクの売上げ減がよく経営難の原因として言われるが
実は、トヨタのエンジン組み立てがヤマハ存続の生命線なんだよ。

あんまり下げなかったなあ。
公募は1200円あたりかなこりゃ。
いらんわｗ

さよならマジェスティのバカスク

ヤマハ発---大幅反落、増資による希薄化・需給懸念で
http://jp.news.moneycentral.msn.com/ticker/article.aspx?symbol=JP:7272&feed=MCIntlJP&date=20100404&id=11369660

大幅反落。公募増資や第3者割当増資などで最大761億円を調達すると発表、株式価値の希薄化や需給悪化への警戒感が先行する展開に。最大6325万株の新株を発行、発行済み株式数の22％に相当する。
財務体質改善に向けたファイナンスの必要性は指摘されていたものの、中期計画を発表したばかりであり、実施時期は先送りされるとの見方が優勢ではあったようだ。足元の株価動向からみても、織り込みは進んでいなかったとみられる。

>>12
お前が消えろや。

自社株買いして株価維持に必死だったのは
新株を発表するための対策だな

こないだモーターサイクルショーに展示されてた
スーパーテネレ、プレストで扱ってくれよ！！！

めっちゃほしいねんけど。

WR250使ってスーパーテレネMINIとか。

>>5
見られないし、その記事は日経記者の勘違い

>>17
もの凄くほしいｗ

R6をキムチ顔から変えないと法則効果が続く・・・

R6はZZR1200と並ぶザ・フライバイク。
ZZR1200もそのザ・フライ顔ゆえに売れず、関係者を恐怖に叩き落とした

4D9マジェスティにも遺伝子が受け継がれている、日本の伝統。

みんなラインが浮っついてんだよな〜、「これが流行りだ！」みたいな押し付け。
流行なんかどうでもいいからじっくり感性に響くようなデザインにして欲しい。
ガキ趣味はもうウンザリだ。

新社長はもう就任したのですか？
しかし就任早々に
新株発行なんて現行ホルダーから嫌われる事をやらないといけないとは・・・

【コピペ推奨】
■生活保護だけじゃない在日特権　　

　　　<丶｀∀´>　在日貴族　うはうは〜〜♪

地方税→　固定資産税の減免
特別区→　民税・都民税の非課税
特別区→　軽自動車税の減免
年　 金→　国民年金保険料の免除　 心身障害者扶養年金掛金の減免
都営住宅→　共益費の免除住宅　　 入居保証金の減免または徴収猶予
水　 道→　基本料金の免除
下水道→　基本料金の免除　　　　 → 水洗便所設備助成金の交付
放　 送→　放送受信料の免除
交　 通→　都営交通無料乗車券の交付　 JR通勤定期券の割引
清　 掃→　ごみ容器の無料貸与　　 →　 廃棄物処理手数料の免除
衛　 生→　保健所使用料・手数料の滅免
教　 育→　都立高等学校　　　　 高等専門学校の授業料の免除
通 名→ なんと、公式書類にまで使える。(　会社登記、免許証、健康保険証など　)
　　　　 →　民族系の金融機関に偽名で口座設立→犯罪、脱税し放題。
　　　　 →　職業不定の在日タレントも無敵。
　　　　 →　凶悪犯罪者の１／３は在日なのに実名では報道されない。
生活保護→ 家族の人数　×　４万円　＋　家賃５万円 在日コリアンは、ほぼ無条件で貰えます。
　　　　　 →日本人は孤児だろうと病気だろうと、絶対に貰えない。
　　　　　 →予算枠の大半を、人口比率１％未満に過ぎない在日が独占。
　　　　　 →ニートは問題になっても、この特例は問題視されない。
住民票→　外国人登録原票」は通常、一般人では閲覧できない。
　　　　　　 (日本人の場合、債権関係の係争で住民票を閲覧される)
さらに…→ 生活保護予算の大半は在日だけの特権保護費

★ほとんどの日本人が、このような特権の存在を知らない
　　何も知らずにいる、２ちゃんねるの他の板の人たちに、知らせたい！！！

◆日本はやり直しのきかない国◆
・年齢差別を国が認めているため倒産、リストラにあうとやり直しが難しく
　失業給付期間が異常に短くおおむね3〜6ヶ月なので（外国の場合は2、3年）
　なかなか次の仕事が見つからず借金地獄に陥りやすい。
・長時間労働、サービス残業などが横行しこれを摘発してもなぜか罰則を適用
　しないという企業に甘い社会。よって過労死、ノイローゼ者が続出。
・仕事を持たないとアパートが借りられない、しかし住所がないと仕事を
　得られない。さらに保証人が必要で敷金、礼金と不条理なものがまかり
　通っているので一度ホームレスになると復帰は困難。
・一極集中なので不況になればなるほど仕事を求めて都会に人が出て来る
　ので地価が下がっても需要があるので家賃が下がらない　--＞　生活苦
　　一度落ちると這い上がることは至難のワザ
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
どんな生き物も「自らが生きるための社会構造」を作っているのに
この国の構造は、人間にもっとも向いていない。
「生きるな生きるな」と言い続けているような社会になったのは
小泉元総理は勿論、ヤプールのせいでもましてやヒルカワのせいでもなく、
全部特撮板に巣食う糞コテ、ド低脳基地外池沼DQNオバハンでおなじみ（笑）の『更紗』のせい
でFAと、いう事になっちまいやがった！！
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

>３年間の研究開発投資は２０２０億円を予定しており

絶対に失敗は出来ないな。
というか、ヤマハがこんなにヤバい状態になっていたとは知らなかった。

韓国に買収されるぞライブドアみたいに…

調子こいて空売りしすぎｗ
新株を現渡しするつもりが逆日歩付いて踏み上げか、おめでてーな

ヤマ発　今週の終値\1,329-
ttp://jp.moneycentral.msn.com/investor/quotes/quotes.aspx?symbol=JP:7272

ヤマハ発---さえない、公募売出価格決定も上値重い
ttp://jp.news.moneycentral.msn.com/ticker/article.aspx?symbol=JP:7272&feed=MCIntlJP&date=20100413&id=11407871
さえない。昨日、公募の売出価格が1231円で決定したと発表しているものの、需給改善を期待した動きは限定的な状況となっている。
また、ＭＳでは増資発表と足元の販売、為替動向を受けて目標株価を1100円に引き上げているが、投資判断「アンダーウェイト」については継続。
11年度までの業績回復を踏まえても、バリュエーションに割安感は乏しいとコメントしている。

ヤマハ発のバイクは価格が高い　デザインや操縦性は最高なのに
価格が高くて買えない　まぁ　買えないもの作るようでは社内がボロボロなんだろう

桃太郎電鉄よりひでぇ借金だな。
経営者は小学生かなんかか？

さっさとトヨタ様に助けてもらえよｗｗｗｗ
あ、トヨタもヤバイかｗｗ

他の三メーカーは頑張ってくれ

ヤマハの役目は10年前にとうに終わっている。

アンチがいることに驚きだわ。
空売りして踏み上げられてるばかじゃないよね？

>>34
アンチがいないメーカーとか逆にねーよ

>>11
すごい！当たってる。
増資の新株売りだし価格は1231円に決定。

てｓｔ

販売台数がピークの9分の1に激減！日本製オートバイのあまりにも厳しい前途
http://diamond.jp/articles/-/7926?page=2

♪ラッタッター
1976年、イタリア女優のソフィア・ローレンさんが、テレビCM出演した、ホンダの排気量50ccオートバイ「ロードパル」（当時価格5万9800円）。自転車に代わる「主婦層の買い物用乗り物」として、日本市場に強烈なインパクトを与えた。
翌77年には、ヤマハが「パッソル」を発売。ここから、世に言う「HY（Honda/Yamaha)戦争」が始まった。
当初の足踏み式キックスターターが電動スターターになり、車体が大型し、出力／トルクが上がり、燃費が良くなり、シート下にヘルメットが格納可能となり、両社は多種多様な排気量50ccオートバイを次々と市場に送り出していった。
80年代漫才ブームのなか、「のりお・よしお」の西川のりおさんは、「ラッタッター、パァッ！、天下御免の向こう傷、つくつくボウォ〜し！」とギャグを繰り出した。

90年代初頭、筆者の知り合いの大手広告代理店の幹部で、80年代当時オートバイ業種を担当していた人が、80年代のHY戦争を振り返りこんなことを言っていた。
「あれはまさに、（HY）戦争だったね。営業や広告の分野では、手段を選ばず足の引っ張り合い、中傷し合い、どんどん泥沼化してしまい…。結果として両社にとって良かったのか悪かったのか…。まあ、あれも時代の流れで、誰も避けて通れない道だったのかもしれないと思う」。
80年代、日本全国で主婦や若者が50ccオートバイを、「原付（ゲンツキ）」、「ゲンチャリ」などと呼び、日常生活のなかで重宝していた。また地方都市では、特攻服をまとった女性暴走族が排気管を改造した「ゲンツキ」で、甲高いエキゾーストノートをなびかせた。

対する2010年、街で見かける50ccオートバイは80年代と比べると圧倒的に数が少ないと思える。だが保有台数（2008年3月末時点・総務省調べ）で同車両は790万台もある。つまり、実動率が低いのだ。
では、主婦や若者はいま、何を乗っているのか？東京周辺では80年代に比べて、地下鉄網の整備や私鉄・JRの相互乗り入れの拡大などで、電車・バス移動が増えた。地方では、80年代の50ccオートバイのように、主婦が軽自動車を乗り回している。

主婦が軽自動車に乗るようになった理由は、昔ならなかった子供の送り迎いとか
遠くの郊外店で一週間分まとめ買いとかするようになったからだろう。
また、細い道路が次々拡張されてゆき、自動車ではきついような狭い道路がなくなっていることも大きいだろう。

つまり、生活環境の変化がバイクを廃れさせたと言える。　

バイク＝危険を植えつけて規制で締め出しただけだろ

実際バイクは死にやすいだろ

車はシートベルトにエアバッグで怪我一つしないけど。

>>41
運転者は怪我しなくても相手は簡単に殺せるんだよね

>>42
金払えば済むことだ。
女房や子供が事故で重傷を負うのと、人を挽き殺すの
がどちらが良いかと言えば、無傷の方が良いというのが
家族の感情。

よほど理不尽な違法行為で殺さない限り、無制限の保険で
満額賠償前提なら執行猶予だからな

危険なことに変わりないけど軽すぎる刑罰も問題だな

>>42
車が危険だと言いたいんだろうけど、正面からぶつかれば自転車でも人を殺せる。
俺が中学のとき、同学年のやつが自転車で新聞配達してたらしいんだが、最中に老人を撥ねて死なせてるよ。

こないだだって、時速２７キロの自転車が通行人を撥ねて死なせたってテレビで再現実験までやってた。
そのとき、アナウンサーは止まらない止まらないと叫んでいたけど、ブレーキ握ってる振りして足だけで止めてた。
つまり、かなり不自然な事故と言うことだよ。
時速２７キロなんて、１メートルあれば止まる。雨の日だって１メートル＋１．５メートルで止まる。
＋１．５メートルって言うのは水を掻き落とす一周目のぶんな。


むしろ自動車の方が、ボンネットに乗れるぶん安全なんだよ。

>>45
自転車が危険と言いたいのはわかるが車が安全ということにはならないね

>>46
いや、車の方が安全です。

自転車はタイヤの回転によって、歩行者は地面に叩きつけられます。
乗用車はボンネットに跳ね上げ、斜めのフロントガラスによって安全に上に巻き上げられます。
自動車で死ぬ人の多くは、ぶつかる瞬間に、足が地面に張り付いていて倒れるような人じゃないでしょうか。

ちなみに、僕が通学中、車と正面衝突した自転車の学生は空中に４メートルくらいの高さまで跳ね上げられていたけど、
どこも怪我をしていないように見えましたよ。
その後どうなったかは知りませんけど。

バイクでも原付のようにタイヤが小さいものなら、タイヤに巻き込まれないのでそれほど危険ではないでしょうけど。

>>47
すまん。何の話かわからなくなってきたｗ

1.5tのものに40km/h以上で4mナナメ前方に跳ね上げられて地面に叩きつけられるのと

20km/hくらいで90kgのものに乗り上げられるのでは話が違うと思う。

>>47
>その後どうなったかは知りませんけど。

おいおい、その後が一番大事だろうｗ

>>1
このたび、ヤマハ発動機株式会社は、2010年3月25日付で新たな経営体制へ移行しました。
私、柳 弘之が代表取締役社長 社長執行役員に就任し、代表取締役 専務執行役員 木村 隆昭とともにヤマハ発動機グループの経営の舵取りを行ってまいります。
ヤマハ発動機にとって2009年12月期は、世界的な金融危機が実体経済へと波及する中、欧米市場における急速な需要の冷え込みや為替の円高傾向定着などの影響を大きく受け、これまでにない厳しい業績となりました。
こうした状況にあって、グループの先頭に立ち、ステークホルダーの皆さまのご期待に応えるべく、経営陣一同が全力で臨みます。
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/ir/topmessage/index.html

新株の取引は今日から
予想通り下げてますな

日本が国際的に優位にたつには、日本で販売する二輪のパフォーマンス（排気量・馬力）については
技術的な設計自由度、魅力ある車種の市場投入促進を極大化させるため、
極力制限を設けてはならないと思う。

海外仕向け別で出力を落とす、なんていうのは、コンピュータと吸気制限でいくらでもできるからね。

こうして日本の二輪の免許制度を、規制がまったくないアメリカをはじめ
世界のどこでも売れるものにあわせておけば、車体設計の共通化や量産効果で
日本国内での販売価格を安くできるし、日本の工場で生産したものを日本市場にそのまま投入できるので、
逆輸入費用や運搬コスト、co2排出量を削減し、しかも、最重要課題である日本国内の雇用が確保できる。


いっぽう、環境や燃費、騒音といった分野においては世界一厳しくすることによって
これも世界のどこにも輸出できるような形にしておく事が可能だ。
(既に、日本は環境や騒音に関しては世界一厳しい規制になってると思うので、残っているのは燃費規制。
ミドルクラスで実質燃費を良くするには、やはり排気量を６９９ｃｃくらいまであげる必要があると思う。）

そして排気量や馬力の制限にとらわれず、高い技術的設計自由度を確保した日本の行政により
よりパフォーマンスや多彩なジャンルの二輪が開発できる。
そして魅力が増し、しかも世界一クリーン、サイレントで燃費もいい車種を、
日本市場で普通自動二輪として売れるようにしておく事が肝要なのだ。

これこそ日本発の二輪文化、二輪のスタンダードを世界に発信し、国際競争力を高め
日本が二輪行政において国際的優位なポジションに立つ事ができる唯一かつ最大効果のシナリオなのだ。

てｓｔ

１２５ｃｃでも時速１００キロ出る。
風防なしの向かい風で１００キロを安定して出すには２５０ｃｃあれば十分だろう。
そしてその２倍の排気量があれば、余裕を持って走れるので燃費も悪くないだろう。

７００ｃｃなんていうオーバースペックでは高規格道路以外での道路で燃費が悪すぎる。
サイドカーで高速走行を前提にするならそれくらいは必要だろうけど。

>>53
日本語でおｋ

東証の売買代金上位１０位に入るようになってきたな。いよいよか。

>>55
私は二輪の未来、そして将来の日本、そして地球を案じて
提唱しているのだ。

600クラス化は不可避だよ。これは二輪産業の問題だけではなく
環境問題や日本の産業まで占うケースなんだよ。
600クラスは効率がいい。燃費とパフォーマンスのバランスが最高だ。
これは所有者ならば分かるはず。（くれぐれもＳＳのような極端な例を挙げないでくださいね）
バランスの悪いパッケージでは排気量が小さくても燃費は悪化する。
また一般道の事故率の3分の１の高速道路利用も推進できるし、同じく安全性が高い
高速二人乗りも推進可能となる。
世界との規格共通化も重要だ。大幅なコストダウンと付加価値アップは間違いない。
またミドルクラスの復権が可能だ。欧州スペックの環境性能のすばらしい二輪が
国内仕様で乗れるのだ。むやみな大型偏重の風潮を是正する事が可能だ。
ガソリン価格も高騰しているし今後下がる見込みもない。
実際二輪ユーザーの間では、ミドルクラス回帰の動きも出始めている。
そしてこれは地球環境破壊につながる温暖化排出ガス削減につながるのだ。

いかに早く普通自動二輪600クラス(〜699ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を
実現出来るかにかかってくると思う。

政府、官僚、政治家の諸君においては、早急にきちんと先の参院選の大敗北に学び、
普通自動二輪600クラス(〜699ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を検討し、
すぐに実施していただきたいものである。

寒かったり暑かったりするけど、とりあえず春になったのはなんとなくわかった。

新株売り出しで急落したけど持ち直したな

kawasaki赤字決算
バイクに頼ってたらyamahaみたいな赤字になってただろう

>>58
思うに原付免許(試験あり)と二輪免許(青天井)でよいのでは?
後は税制で区分が分かれて　124　249　250以上となり
　メーカーの負担も減る　　　

自動車と同じようにバイクも世界中で質・価格ともに韓国車が席捲し始めているから
ヤマハだけでなくホンダやスズキ、カワサキもいずれは倒産は免れない。

VOX125を出さないからこうなる

そんなの冗談じゃない・・。
俺クルマなんか乗りたくないし運転したくないし、だいたいクルマ
つまんないし、でもパーツひとつ数万とか平気でする外車なんて
乗りたくない。いや金があればドカに乗りたいけど。。
そんなのイヤじゃ！

>>63
250cc以下しかないじゃん 使えん　

バカJapと言われるぞ？そんなことも知らないんじゃ
http://www.hyosungmotorsusa.com/new_product/introduction.asp?Cat=RoadSports&model=GT650R&year=2010

朝鮮人こそ自分を知るべきだろ

キムチバイクって　言われて悲しくなりそうだ

日本に複数のバイク工場を抱えてるのは、ヤマハだけですよね。
ホンダでさえ熊本工場以外は廃止してしまいました。

毒ガス散布に使えるラジコンヘリを中国に輸出したのもヤマハ

ここ読むとかなり行き詰まってるようです。
転職板
【バイクとバイオ】ヤマハ発動機ってどうよ?９台目
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/job/1268998931/

それでもボーナス出るのね

世界一の産業なのに、長年に渡って国を挙げて虐められ続けたからな。
古くは航空産業から、
最近では半導体なんかも酷いことになったし、今は液晶テレビが終わりつつある。
この国はもうダメなんじゃないか？

>>74
国のトップが決断力がない能なしなんだから
つぶれかかってる

会社でいえば社長が何も決断できなくて
倒産しかかってるような感じ

日本は雨が多いね
雨はすべるし視界悪くなって危険
高速道路に屋根つけて！！

>>76
雨男乙

>>1
社長かわりすぎ

株下がってんな
この不況にユーロ安なのにまだ高級車だすらしいね

>>79
景気や情勢の変化を読むと、最後の需用は「金持ち」に
頼ることが安定化の切り札だって、世界恐慌で財をなした
ばあちゃんが言ってた。

日本市場はもう捨ててるだろ。海外のおまけレベルだよもう

てｓと