【カワサキ】 KDX総合 21台目 【2スト】

前はタイヤにCRCを吹いていたけど、今はビートワックスをたっぷり塗ってる
あと水性のポマードとかワセリンや石鹸水でもいいみたい
リムとタイヤの滑りを良くして
上手くいかなかったら一度ビートを落として
出なかった反対側を先に上げるようにして
何度かやってるとそのうち全周出るよ

×　出なかった反対側を先に上げるようにして
○　出なかった方を先に上げるようにして

今まで水で濡らしてだめだったらちょっと洗剤入れて３気圧くらいで大丈夫だったが

ビードワックスはあると楽だよ
ﾜﾝｻｲｽﾞ大きいタイヤにしたんだ
ｵﾚは最終的にIRCのﾓﾄｸﾛｽﾀｲﾔにしてた気がする
ｻｲｽﾞは2.75　と4.10に近いやつだったけど足つきがｷﾂくなった・・・

>>941>>942>>943>>944
ありがとうございます
タイヤをホイールにはめることでテンパっていて
潤滑剤を何も塗らずにやってたのがいただけなかったようですね・・・
何か塗りたくってもう一度やってみます

しかし、ちょっと外で放置していて
痛んでいたのでレストアを始めたのですが
あれよあれよと言う間に全バラで
すでに10万以上かかってしまいました・・・
恐るべしレストアスパイラル・・・

923です。
結局、11ミリマスターへの変更をやめ、新品でシェルパ用のキャリパー
を購入し装着してみました。
だいぶマシになったのは間違い無いですが、オンロードマシンに慣れた身体
には、まだ制動力が甘い気がします。
パッド交換して満足いかなかったら、ディスクの大きさを変更するしかないかな・・・？（汗）

それから、チャンバーにあわせてキャブセッティングもしてみましたが、
ブタ鼻外し、エアフィルタードライ仕様、MJ130だと、下からのトルクが薄くなった
だけで、納得出来るものではありませんでした。

やはりブタ鼻はもとに戻して、MJは125辺りにした方が良いかな・・・？
まだ、SJやNJはいじっていないのでなんとも言えないと思うのですが、もし
こんなセッティングが良いよ〜というご意見があったら、参考程度で良いので
教えて頂けると嬉しいです。

ちなみに現状の仕様は
RSVチャンバー＆プロスキルサイレンサー、MJ130、NJノーマル段数、SJノーマル、
エアスクリュー1と3/4戻し、ブタ鼻外し、エアフィルターはオイル塗布無し、オイルはヤマハの青缶です。

それから、前に書き込んだ内容ですが、MJを130にしてもアイドリングがあがったままで、しばらくすると
下がるという症状は変わらず・・・やっぱり腰下までフルOHするしかないのかな？（汗）

２次エアだろ、それかチャンバーが原因でオーバーヒートしてる

>>946
腰下は関係ないような気がするな。
インシュレーターはヒビ割れてない？

普通、ニードルも上下させて様子見るだろ。
それと、ノーマルジェットの番号も書きナよ。

ノーマルに戻せよ。

気がつきゃ新車で買った200とは20年の付き合いだ
車の20年は考えられんが、なぜかKDXはOK

KIPSの下駄
他でも話題になってたが効果あるの？

220にＲのエンジンのせてるひといますか？

>>947,948
２次の可能性が高いと思うのですが、インシュレーターに目立つような
ひび割れも無く、サイドシールあたりからのオイル漏れも見当たらない。。。

水温がそんなに上がる前からの症状なので、オーバーヒートではなさそうです。
警告灯もついていないし、リザーブにも戻っていないので。

本日は、キャブセッティングをしていましたので、シリコンコーキングを
インシュレーター回りに塗布し、スロットルバルブのアイドリング
スクリューによる段差を修正。
ブタ鼻を戻して、MJを125番、NJクリップを上から4段目に変更しました。

走行中は、気持ちよいフィーリングで加速するようになったのですが、
アイドリングが安定しないのは、若干良くなったものの根本的には
直っていないようです。

>>949
本日、時間が少し出来たのでニードルもやってみました。
ちなみに、ノーマルサイズのMJは120番でした。

>>950
そうなんですよね。
まずはノーマルに戻す事が、一番大事なのはわかっているんですが、
正直、おっくうで（笑）

>>951
ナカーマ
最初期型だが最近またミッションオイル白濁発覚
アバタもエクボでおれじゃないと面倒見れんだろーて感じ

200使いはﾜｲﾙﾄﾞって感じだやね

>954
エアスクリューやPJは調整してるんだよね？

125のエンジンをオーバーホールしてフレームに載せたんですけど
前２本のボルトのところってワッシャーのスペーサー入ってましたっけ？
すごい隙間が開いてるんですけど
何やってんだろ俺ｗ

オンラインのパーツリスト見たらわかるんじゃね？

>>957
エアスクリューは、もちろん調整しています。
1回転と3/4という感じです。
PJはノーマルのままです。

というか、物欲がむずむずと動き出してしまい、PWK28を購入してしまいました。
KDXを買ってから、もろもろ金が出て行くのが、辛くもあり楽しくもあり・・・（笑）

このご時世バイクにカネかけられるのっていいねぇ
今年バイクにかけた費用は保険とｵｸでｼﾞｬｰｼﾞ＆ﾌﾞｰﾂ買っただけだな

ﾀｲﾔ交換してぇ

交換しろよ、危ねぇだろっ

KDX250SRの初期型もらったんだが
Fフォークのアウターがささくれてバリバリです
これ修正は無理ですよね？
新品交換するにもメーカーは生産終了でダメでした

>>963
アウターだったら塗装でもいんじゃね

うちもアウター錆だらけの買ったんだが、
この前コンパウンドとか3000番くらいのペーパーでこすったら
すぐにきれいになりそうだった。
そのうち磨いてみようと思う。

>>965
963のやつはもっとひどいと思う。錆というかアルミの腐食みたいなやつかと

さけるチーズとかカニかまみたいなイメージでしょ?
うちのはアルマイトがこんもりと浮き上がってきてる

弄ってる人いるね
tp://blog-imgs-36.fc2.com/r/c/l/rcledlife/IMG_5374s.jpg

KDX200RにKDX200SRのサイレンサー付けたいんだけどそのまま付けられるんかな？
それとも切った貼ったするのん？

KDX125なんだけど、フロントのスプロケガードのエンジン側の取付部が割れて固定できなくなった。
なんかいい固定方ないかな・・・

俺のも割れてる。
２液性のエポキシでネジ穴を無理矢理補強して付けてる

>>970
ﾁｪｰﾝ外れるとFｽﾌﾟﾛｹに詰まって割れちゃうんだよね
支持部が弱すぎ
上が生きてたから1本だけで固定していたなぁ

自分のは下１本固定だわ

両方逝ったんっだがそのエポキシでいけるかな・・・
振動でも剥がれない？

>>969
逆のことやってるが後ろ側の取り付けが離れてたので
（サイレンサー側が下後方）、アングルでつないでる
参考までに

>975
ｻﾝｸｽｺ
漏れもアングルでの固定してる
ってことはチャンバーのテールパイプはRもSRも太さ同じなのかな

今は200SRに200Rのエンジン周り一式載せてるんだけど爆音がちょっと…なもんで対策しようとｵﾓﾃﾙ

KDX250(F1)のフォークガードが破損してしまったのですが、
何か流用できるパーツ情報無いでしょうか？
純正はもう在庫ないみたい。
くぅ、パーツ手に入らないのはつらい…

Ｄトラッカー用をヤフオクで捜すってのは？

KDX フォークガード　流用
とかで直ぐ情報でるんじゃない？
アンマリ小難しく考えちゃいかんよ。

エポキシかあ
シューグーでとりあえずくっつきそうｗ
つか、デブコンの小さい奴とか売ってないのかね？
アルミパテって言うのも有るけど使いにくい？

エポキシが妥当じゃないの
油やなんかで弱くなりそうだけど
上からファイバー積層で補強すれば
「紫外線硬化型ＦＲＰ」でググれ
「プラリペア」っつーのもある　高いけど


>>976
テールパイプ加工無しにフィットしてるが
そのサイレンサーが自分にバイクに合ったのは
ラッキーだったと思ってるｗｗ

>>981
プラリペアを買うくらいなら、ホームセンターで
プラコっていう同等品がプラリペアの半額で
売ってるよ。しかも量は倍。

メチルメタクリレート液とアクリル粉末、ウチの会社で使ってる
kg単位でみっけた
紙コップにバサッと入れて、溶液ドボドボ入れてやってた
使う前に固まっちゃったらポイって…もったいねー

プラリペアって上記をボッタ値で売ってるだけなんだよね
ZOILとやりかたがまるっきり一緒

KDX125SR-A2の使っていない車両を譲り受けて
先ほどまで復活させるための整備をしていたのですが、困っています。
KIPSのバルブの開閉を確かめるために車体右側のチャンバーの近くの部屋を開けた状態で
エンジンをかけてみると、快調でした。
しかし、部屋を閉めた状態でかけてみると、回転を上げたところでいきなり停止し、さきほどから
キックしても全くかかりません。プラグを外してみると火花はでるものの濡れていました。拭いて
戻したのですが、それでもかかりません。
KIPSの部屋を閉じたのが原因なのでしょうか？　それとも他に原因はあるでしょうか？

ｷﾙｽｲｯﾁ押してあるとか

ガスとキルスイッチ要注意

125SRのｷﾙｽｲｯﾁはシーソー式じゃないから
ぱっと見わかりづらかったような

でも火は飛んでるんだろ？

カブってるだけじゃないの　寒いし

>>984
つ「キャブOH」

ニードルとかジェット類が磨耗して濃くなってるんじゃないかな？
ある程度までの濃い状態だと始動性だけはいいからね
それか、オイルポンプの吐出量がずれまくってるかも