【カワサキ】 KDX総合 21台目【2スト】

1 ：７７４ＲＲ：2010/04/02(金) 01:28:20 ID:Ab4zPwvX

★　質問する方へ　★
何はともあれぐぐれ、それかスレ見ろ
大概の事はそれで解決します。
それでもダメなら以下の事を踏まえた上で質問ﾄﾞｿﾞｰ

94'220改 ◆6fazC7fV7Iのお願い
親切野郎の3法則
1：まずは車種
2：トラブルなのか？メンテなのか？セットアドバイスなのか？
3：2に対しての経緯など

これらの大事な情報が書けない（伝えられない）様では、
ほとんどの回答は憶測エスパーモードです。

テンプレ http://wiki.wazamono.jp/?Kawasaki%20KDX

前スレ　【梅雨明け】 KDX総合 19台目【バッタの季節】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1250093964/

前前スレ　【春だっ！】　KDX総合　18台目　【走るぞっ！】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1238947180/

2 ：７７４ＲＲ：2010/04/02(金) 03:20:26 ID:wq4h31Dz

乙

3 ：７７４ＲＲ：2010/04/02(金) 06:37:34 ID:Ab4zPwvX

需要ないのかな？

4 ：７７４ＲＲ：2010/04/02(金) 11:40:22 ID:7vwTShCT

>>1乙
やっと立ったか。
125フォークシールからオイル漏れ発見の巻。

5 ：７７４ＲＲ：2010/04/02(金) 19:04:00 ID:Ab4zPwvX

>>4
この機会に両ダンパー化汁

6 ：７７４ＲＲ：2010/04/03(土) 21:13:35 ID:rJp+WsLF

スレのびんの～

7 ：７７４ＲＲ：2010/04/04(日) 01:14:29 ID:rGEzbbB0

8の字かいて練習していたら、すぐラジエター液がリザーバー
に行っちゃうんですが、何が悪いんですかね？

8 ：７７４ＲＲ：2010/04/04(日) 08:07:41 ID:qhONYQUr

>>7
1：水温が本当に上がっている。
2：ラジエターキャップがへたっている。
3：ヘッドガスケト抜け
4：呪われている。

9 ：７７４ＲＲ：2010/04/04(日) 12:20:38 ID:rGEzbbB0

>>8
ありがとうございます。125ですが
まずキャップを交換してみます！

10 ：７７４ＲＲ：2010/04/05(月) 22:08:33 ID:Z9y1/aa2

kx125のサスを付けている人いたら助言ください！

11 ：Ｇ３：2010/04/07(水) 22:48:45 ID:jOTnJo6K

規制解除テスト
>>1さん、乙です。

12 ：７７４ＲＲ：2010/04/07(水) 23:15:01 ID:64ELO2oS

なんか規制かかってんの？

13 ：７７４ＲＲ：2010/04/08(木) 16:19:02 ID:RGZky/nU

Vipperが運営板でおイタしたから。

14 ：７７４ＲＲ：2010/04/08(木) 20:18:23 ID:LtHLgeTq

>>10
またゆとりの坊やか
前にも木工用ボンドとガムテープで付けろって教えてやっただろ

15 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2010/04/08(木) 22:57:33 ID:sexE7R5e

1氏、乙です。

16 ：７７４ＲＲ：2010/04/09(金) 02:41:59 ID:T9El0UyV

このスレはなんかネタが無いと落ちちゃうんですかね～？

>>13
vipperの仕業でしたか～

17 ：７７４ＲＲ：2010/04/09(金) 08:10:04 ID:m9ZnNP9d

チラ裏
200なんだけど
純正サイレンサー無くしたのでラフ製サイレンサー付けてたんだけど、チャンバーとの接合部の溶接段差がヒドイので、削ったら少しはマシになりました。
200～250は滅多に見掛けなくなりましたが、ダイジに楽しく乗っていきましょう。

18 ：７７４ＲＲ：2010/04/10(土) 01:34:54 ID:XaPMv1U4

ラフロ製品はあまり良い話聞かないね
ウェア関連は聞かないけど

19 ：７７４ＲＲ：2010/04/10(土) 19:05:01 ID:eMDZuRLE

125に使ってるRSVのチャンバー、サイレンサーとくに
悪いところ無かったけどなぁ

20 ：７７４ＲＲ：2010/04/10(土) 21:52:34 ID:sgiBepMD

チャンバーと言えばプロスキルだろjk

21 ：７７４ＲＲ：2010/04/10(土) 22:25:34 ID:eMDZuRLE

ってよく聞きますね！
そんなにいいんでしょうか？

22 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 00:20:53 ID:AX168lKF

プロスキルのステンチャンバーは音だけ
性能はRSVの方がよい

23 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 03:13:46 ID:nnfhXB5r

RSV=ラフアンドロードスプリントバージョン
越智チャンバーってもうないのかな？

24 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 09:31:53 ID:+denLbLR

>>22
ソースはw?

25 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2010/04/11(日) 11:59:46 ID:4sSARnzr

チャンバーといえば、プラサーキットorFMFかなぁ。
でも、決して作りが良いとはいえない。（日本的な緻密さはないって意味で）

RSVは値段なりで文句なし。スキルは値段考えると綺麗目だったが面白くなかった。
後はマリオとプレシャスを試してみたい。
メヒコとか設定あるのならそっちも面白そう。

125は乗ったこと無いけど、KX125でポートタイミングが近い年式の物があれば
流用ネタとしては十分な気がする。
250はKXの流用してる人多いけど、125はどれ位居るんだろうか？

26 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2010/04/11(日) 13:32:11 ID:4sSARnzr

ロのつもりがラに...orz

27 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 16:25:39 ID:FGsbyeyn

2stオフって言ったらプロサって感じするけどなぁ
俺はFMFだけど

28 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 16:41:15 ID:QSvVImq8

>>27
俺は川崎のOFF＝プロサってイメージだな

プロスキルは古い車種でも未だに作ってくれてるのが有り難いね、最近じゃ在庫無くなり次第、受注生産に切り替わりつつあるけど……
溶接はとても綺麗だね、マウントの狂いもまず無い
ステンはお手入れが楽、所有感高し、てな感じかな

29 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 16:43:13 ID:tpxaFXf2

また落ちるのは切ないので、アゲます。
プロスキルは近くです。
サイレンサーは、個人的には油抜き付いてる純正が良いなあ

30 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 16:50:54 ID:FGsbyeyn

>>28そおそおプロサーキットカワサキね
125はプロサもFMFもなかったんだよね
RSVとプロスキルって両方高回転向け使用だっけか？

31 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 17:21:08 ID:h/H8gS3P

KDX板はもう終わったと思ってた。これで一安心

32 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 22:08:17 ID:DRfJAaQ+

KDX125SRのA2です
放置前はキック数発でエンジンが掛かり、普通に走行できました
3週間くらい放置していたのですが、キック、押しがけ双方でエンジンが掛かりません
元々4～5日放置すると、5分くらいキックし続けなければエンジンがかからなかったのですが･･･
キャブのフロートに溜まったガソリンを抜いてみたのですが、相変わらずかかりませんでした
一度だけ、何回か押しがけした後にダメ元でキックしてみると一瞬かかりましたが、それ以降はかかりませんでした
それと、放置している間に強風で車体が倒れてしまっていたようで、知り合いが起こしてくれていました
これが原因かどうかは分かりませんが･･･

何かいい解決法をご教授ください

33 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 22:33:10 ID:TjSw3Adg

>>30
rsvは中速とか重視らしいす。

>>32
キャブは掃除したの？プラグ新品にしてみれば？
5日放置くらいで、5分キックはもともとおかしいかと。
詳しくはわからないんでアレですが、ガソリン新しく
して、エアクリーナー掃除して、キャブがきれいで
プラグ新品ならかかると思います。それでもだめなら
ピストン、ピストンリングが摩耗してるとか？それか電装かなぁ

34 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 22:38:06 ID:4yEUaAIc

初爆は来てるの？
もし来てないならプラグホールからガソリン入れてキック。
初爆が来ないならプラグ交換。初爆がくるなら車体を一度倒して10秒ほど放置＞起こしてキック。
これでE/g掛かればフロート周りが原因。掛からなかったら今すぐは想像つかない。
電装系異常とかも考えられるし・・・

35 ：７７４ＲＲ：2010/04/12(月) 02:52:27 ID:wz+u+bXz

>>33
ありがとうございます。やっぱり異常ですか
プラグから火花が飛んでいるのは確認しました
今日は夕方からの作業だったので、キャブはバラしていません
エアクリ、キャブの清掃、プラグの交換を試してみたいと思います

>>34
ありがとうございます
初爆は来ていません
まずはプラグを交換してみます
その後に初爆が来なければ、その方法で調べてみたいと思います

お二方とも、ありがとうございました

36 ：７７４ＲＲ：2010/04/12(月) 06:36:35 ID:OnfYemCk

>>29
そこでレーサーのサイレンサー流用ですよ

うちはCRのサイレンサーをパイプ延長したけど、KX純正ならポン付けなんじゃない?

37 ：７７４ＲＲ：2010/04/12(月) 06:57:26 ID:hjPPNBj/

プラグはチェックしてみた？

38 ：７７４ＲＲ：2010/04/12(月) 07:11:08 ID:hjPPNBj/

↑は>>32ね
更新してみたら既に沢山レス付いてるし、別に要らんかったな
ｽﾏｿ

>>36
KX用は色々試したけどポン付けは無理だよ。

39 ：34：2010/04/12(月) 16:08:56 ID:M8x8SGSD

>>35で情報の追加が有ったんで確認方法の修正。
・まずは倒してからキック。　なかでもお勧めはﾛｰキック。ﾏｼﾞﾃﾞ。
火花が飛んでるのに初爆が来ないならフロートバルブの固着か油面の問題で「ガソリンが流れてない」
なので、倒すことでフロートの機能を無効にして固着か油面かを切り分け。掛かるなら油面が原因。
固着だとキャブO/HするまでE/g掛からん。
・上記で初爆が来る様になったのにE/g掛からないならプラグ交換（中古でもいいんで、とにかく正常なヤツ）

まぁどちらにせよキャブの分解が必要なんで、確認がてらキャブO/Hだね。
最低でも洗浄とパッキン交換だけはやっておきたいところ。（ジェットも詰まってそうだしね）

40 ：７７４ＲＲ：2010/04/12(月) 17:59:16 ID:wz+u+bXz

>>39
ありがとうございます
キャブに問題がある可能性が高いのですね
明日、バイク屋に寄ってパッキン等を注文してこようと思います
どうせなので、プラグも新しい物を用意しようと思います

＞まずは倒してからキック。　なかでもお勧めはローキック。
これは、倒した車体に蹴りを入れる、という解釈で大丈夫でしょうか？

41 ：７７４ＲＲ：2010/04/12(月) 19:26:50 ID:vyfreW08

>>40
ここまで心が純粋なヤツは久しぶりだ・・・
自分で書いててちょっと心が痛んだわｗ

マジレスすると車体を“左側”に倒して10秒放置＞起こしてキックだよ
右に倒すとチャンバーにキズやヘコみが入る可能性あるから注意ね
倒す前に地面に段ボールとか敷いておくとキズが入らないから安心。
そもそも現状で必要なのはパッキン交換じゃなくてフロートバルブの固着（段付き）確認とキャブ洗浄だから
部品注文前に先に一度キャブを開けて確認したほうがいいかも。

スロットルボディの削れは仕様だからアイドリング出るなら見なかったことにしていい。
毎回あんな高いの交換してられんｗ

42 ：７７４ＲＲ：2010/04/12(月) 19:28:09 ID:vyfreW08

あぁ、キックってのは「キックスタータを蹴る」のであって、車両を蹴るんじゃないからねｗ

43 ：７７４ＲＲ：2010/04/12(月) 21:08:00 ID:wz+u+bXz

>>41-42
純粋な心とやらは残念ながら持ち合わせておりません
自分のバイクの知識が、その冗談が分からない程度なだけですので…
でも危うく作業予定の駐輪場で車体を倒して蹴りを入れるところでした
親切スレ並みのマジレスに感謝です

確かにそんなに焦る必要も無いので、キャブを開けてから部品注文の判断をしたいと思います
とりあえず、倒してキック→キャブ分解→プラグ、の順番で様子を見ようと思います
それとスロットルボディの件、了解しました
そういった情報はKDX初心者としてはとても助かります
ありがとうございます

44 ：７７４ＲＲ：2010/04/12(月) 21:40:14 ID:MzGV2jQE

復活祈願(´人｀）

45 ：７７４ＲＲ：2010/04/12(月) 22:15:09 ID:hjPPNBj/

125をレストアした時、何も考えず腐ったPEキャブを捨てて新品のPWK28にした。
やり方としては邪道だろうけど、結果的には良かったと思う。

46 ：７７４ＲＲ：2010/04/12(月) 23:26:47 ID:d/YtfaFb

どっちにせよ新品キャブが最強だろうな～
おいらもPWKがほすい

47 ：７７４ＲＲ：2010/04/13(火) 11:12:10 ID:B7Bi26uu

キャブのつまりって、自分でやって快調まで行かない時は、
ショップに頼んでメンテしてもらっても、あんま変わらんかった。
新品が良いよ。
と、125を2台買った俺が言ってみる。

って、仕事中に何やってんだか、納品行ってきます。
（・ω・)

48 ：７７４ＲＲ：2010/04/13(火) 18:38:57 ID:jwpcgD1k

つまりって酷すぎなければヤマハとかのキャブクリにドブ漬けで、けっこう
いけるはず。
問題は摩耗かなぁ

49 ：７７４ＲＲ：2010/04/13(火) 19:03:29 ID:f5KQ4D4T

キャブなんて基本分解＞ジェット類をキャブ下部のケースに入れてキャブクリのドブ漬け＞ジェット貫通式ぐらいだもんね
ただ今回の場合はバルブの段付きがｺﾜｲ・・・
>>48
このスレでYAMAHAのキャブクリが出てくるとは思わなかったｗ
貧乏だからSoft99のキャブクリ（これはアンモニア系の溶剤、コスパはいい）使ってるけど、
トルエン使ってるヤマルーブも使いやすくていいよねー

50 ：７７４ＲＲ：2010/04/15(木) 08:17:40 ID:mxo8WIke

>>47
単気筒なら買っても大したことないもんな。

で、新品買った人がPEを安くヤフオクに流してくれるとありがたい、とw

51 ：７７４ＲＲ：2010/04/15(木) 12:56:26 ID:jQDrarXQ

mixiで250srとdr-400zとの交換を希望している人居るけれど成立すんのかね

52 ：７７４ＲＲ：2010/04/15(木) 17:26:08 ID:VVKowO4/

>>51
もちろん希望出してるヤツがDRだよな？ｗ
もしくは10万ぐらい手出しせんと無理じゃろ

53 ：７７４ＲＲ：2010/04/15(木) 17:26:10 ID:mL/RT6Vj

どちらも程度が中だったら
250sr+15万=drz400s
＋20万で400sm

54 ：７７４ＲＲ：2010/04/15(木) 22:37:10 ID:vT2FsLz0

pwk28手に入ったら、まともなPEだすわ笑

55 ：７７４ＲＲ：2010/04/15(木) 23:41:18 ID:mxo8WIke

>>54
売っても大した値段にはならないと思うよ。

以前ヤフオクでジャンクPE28を500円で買ったんだけど、スロットルバルブがメッキ剥げ無しの、アイドルスクリュー段摩耗無しで、かなりラッキーだったわ。

最近エンジンの出品が多いような気がするけど、皆さん予備エンジン持ってます?

56 ：７７４ＲＲ：2010/04/16(金) 01:23:21 ID:bVSOWqfZ

>>55
50のためにだよｗ

予備エンジン持ってないですが、知り合いが2基くらい持ってるんで
頼ってます。
そろそろ予備ほすぃ

57 ：７７４ＲＲ：2010/04/16(金) 19:07:03 ID:GOmtMHwv

125-A8を売って220SRを買おうかと思っているんですが、B1～B5ってどんな風に違うんでしょうか？。
年式以外の仕様の事で教えてください

58 ：７７４ＲＲ：2010/04/17(土) 07:29:31 ID:RFU9gPRD

220は色以外は問題に成るような仕様変更は無いはず
追補版のマニュアルも相当薄かった気がする

59 ：７７４ＲＲ：2010/04/17(土) 10:06:52 ID:QoEGU2sM

mixiで125の年式型式フレーム番号一覧が出てた
200/220/250の同じような情報ない？

60 ：７７４ＲＲ：2010/04/17(土) 11:15:18 ID:VGBI86Vz

なんでも欲しがるクレクレタコラ

61 ：７７４ＲＲ：2010/04/17(土) 14:48:44 ID:PK6GhgiY

>>59
カワサキパーツリストにフレームナンバーいれりゃ型わかるだろうがハゲ

62 ：７７４ＲＲ：2010/04/17(土) 16:29:29 ID:QoEGU2sM

ボクチンわかりませーんって素直に言えよｗｗｗ
おりゃ125しかもたんからそれ以外のフレーム番号なんかしらねぇよｗ

63 ：７７４ＲＲ：2010/04/17(土) 18:53:05 ID:4TS0hoiI

220SRにUFOのリアフェンダー付けたいんだけど
フレーム切ったりしないと付かないの？
以前そんな事聞いたような聞かないような…
ホントにそーなのか詳しい人いる？

64 ：７７４ＲＲ：2010/04/17(土) 20:26:40 ID:PK6GhgiY

暖かくなると変なのが出てくるなぁ。
自分のバイクの型が分からないから知りたいのかと思ったんだけど、、125乗りなのに何で他の情報が必要なんだ?

65 ：７７４ＲＲ：2010/04/18(日) 07:40:06 ID:qzWGpmha

落とすか
バッタジャーンプ！

66 ：７７４ＲＲ：2010/04/18(日) 09:11:48 ID:ynz3yN3l

>>65
オウ！ナイスセンス！

67 ：７７４ＲＲ：2010/04/18(日) 09:13:51 ID:ynz3yN3l

>>65
オウ！ナイスセンス！

68 ：７７４ＲＲ：2010/04/18(日) 16:18:26 ID:O8GRIzhO

先月クランクが逝ったKDX125の者です。右クランクベアリングが逝ってました。
腰下は水廻り以外の全ベアリングとシール類を交換し、腰上はガスケットのみ新品で組み立てました。

先週、車体に搭載して慣らしをして、本日回してみると以前と違ってかなり吹けあがりがよくてびっくりしました。

高回転がかなり伸びるようになって違うバイクのようです。

後押ししてくださった方々、本当にありがとうございました。

69 ：７７４ＲＲ：2010/04/18(日) 18:49:00 ID:F4mA6PvL

125にpwk28入れようと思ってるんだけど必要なのはBトップだけでいいのかな？
他に必要なものあったら教えてください

70 ：７７４ＲＲ：2010/04/18(日) 19:01:25 ID:p4pJxgcM

>>69
取り付けに関する部品はそれだけで足りる
後は自分に合ったジェット類とセッティングを出すやる気だけだ

71 ：７７４ＲＲ：2010/04/18(日) 21:42:34 ID:F4mA6PvL

>>70
ありがとう！！　

72 ：７７４ＲＲ：2010/04/20(火) 22:12:16 ID:lvG9WTnZ

>>5

125ってダンパー片側だけなの？
うちの125はリアサス→スカスカ、フロント→ダダ漏れだけど気にせず走ってます！！

73 ：７７４ＲＲ：2010/04/21(水) 00:17:02 ID:RB69aWN9

>>72
そうよ片側だけっていうカスなフロントｗ
両ダンパーにすると全然違いましたよ
リアもスクーターみたいなサスだしね・・・

やっぱり前後流用でしょう！

74 ：７７４ＲＲ：2010/04/21(水) 00:31:40 ID:+6gL/5le

ハンドル幅を短くしたら今まで付いてた
アチェルビスのハンドガードがつけられなくなったので
純正？のをもらって付けようと合わせてみたら
クラッチ側もブレーキ側もレバーの支点のネジを使ってとめるのねｗ
けど、ボルトの長さがぜんぜん足りない？（もしかしてこの足りない分を締めこむの？）

純正ハンドガードはスペーサーとか専用ネジがあるんでしょうか？

75 ：７７４ＲＲ：2010/04/21(水) 16:21:36 ID:RB69aWN9

カワサキのオンラインパーツリスト見れば？

76 ：74：2010/04/21(水) 19:30:57 ID:RLfnDFPN

>>75
中古車の写真のハンドガード数台と
パーツリスト見たんだけど
６×１０のボルトがどう考えても届かないのよね～
せめて６×３０～４０ぐらいのボルトでないと・・・
それをまた締め込むとクラッチ側はクラッチワイヤーを挟むからスムーズに動くか心配・・・

６×１０のボルトが間違ってるならなんとなく解決するような？

77 ：72：2010/04/21(水) 21:08:39 ID:LgD3vFq9

>>73
ありがとん。
では、おいらのフロントオイルダダ漏れも、片側だけの修理費でいいんだね。
工賃込み１万円くらいかな？

78 ：７７４ＲＲ：2010/04/21(水) 21:40:48 ID:vd0l0pBF

片側だけ直すとか斬新

79 ：７７４ＲＲ：2010/04/21(水) 22:58:20 ID:F60CvbaX

>>77
メタルまで交換すると部品代とオイル代だけで1万こえねぇか？
車両持ち込みでフォーク降ろすところからの工賃でいくら取られるか知らないし、片側だけとかバカな作業を依頼しようとも思わないから
詳しい金額もわからんがなｗ

つか、その程度自分でやれや

80 ：７７４ＲＲ：2010/04/21(水) 23:27:13 ID:B2WtQDnh

ダンパーは片方だけだけどオイルは両方に入ってるよ。

81 ：７７４ＲＲ：2010/04/22(木) 00:08:23 ID:ULoahCGB

フォークのOHはそんなに難しい作業じゃないしな。
場所さえあれば家でやった方が良い。工夫すれば特工も要らないし。
まあシールとメタル打ち込むハンマは有った方が楽だが。

82 ：７７４ＲＲ：2010/04/22(木) 01:37:07 ID:pCiqWAoW

たまにインナー抜けなくなってる人いるよね～
フォークシールプッシャは鉄パイプとか塩ビパイプで代用できるかな！

やっぱ自分でやって両ダンパー化でしょ

83 ：７７４ＲＲ：2010/04/22(木) 05:35:48 ID:uIKPs6+D

ttp://otm.fc2web.com/mr/mtn/ss/fs1.html
一般的なオイル交換とかメンテなら
どこもこんな程度の値段だと思うよ。

84 ：７７４ＲＲ：2010/04/22(木) 05:41:24 ID:uIKPs6+D

>>74、KLXにマルチは止めれ。

で質問の件だけど、
6x10のネジ長ってのは先端のネジ長だと思うよ。
胴軸部分は「ネジを切って無い」筈。伝わったかな？

だから、ドン付きでネジを締めこんでレバーホルダーと締結したら
飛び出た部分にナット（ロックナット）を噛まして終了～の組み合わせ。

85 ：72：2010/04/22(木) 23:17:35 ID:1HRZHKtQ

>>78, 79

片側はバネだけだと思ってました

>>80

教えてくれてありがとう。
オイルが入っているけどダンパーじゃないということは、オリフィスがないオイル＋エア緩衝ということ？

>>81

シール交換って簡単なの？
昔、バイク屋で整備士の下働きしていたとき、KYBのフォークボトムがインパクトでも空回りし、特殊工具で上から押さえないと回らなかったので、家では無理かと思っていました。

86 ：７７４ＲＲ：2010/04/22(木) 23:49:27 ID:ULoahCGB

>>85
そう言えば俺がいつもばらしてる倒立サスはショーワだな。
塩ビパイプでフォークシリンダ押えながらボルト仮止めして、
後はコメリで5000円で売ってるACインパクトで締めてる。
構造はカヤバでも一緒だから同じ要領かと思ってるが・・・

87 ：７７４ＲＲ：2010/04/23(金) 10:43:31 ID:XG9Eanpb

業物さん・・・
http://www.wazamono.jp/bike/kdx/11/index.html

88 ：72：2010/04/23(金) 20:08:00 ID:QpzIvSnO

この人すごいね。
倒立はボトムのボルトがないんだね。

89 ：７７４ＲＲ：2010/04/23(金) 23:05:37 ID:XG9Eanpb

一から十まで知りたきゃSMでも読めば？
メンテもせずにオイルダダ漏れで走ってるヤツより、ちゃんと整備して情報をだしくれてるだけ偉いと思うんだが。

90 ：７７４ＲＲ：2010/04/24(土) 04:14:12 ID:zjm+lTcT

>>88
うぜーｗ

91 ：72：2010/04/24(土) 22:03:38 ID:1rvaxshn

>>90
来なきゃいいじゃん。ヴォケ。

92 ：７７４ＲＲ：2010/04/24(土) 22:13:01 ID:zjm+lTcT

お前こそそんな意見するなら見なきゃいいじゃん。ヴォケwww

93 ：７７４ＲＲ：2010/04/24(土) 22:17:28 ID:5KJhmc+5

さらっと読み返してみたが、フォークだだ漏れで気にせず走ってるってのが信じられん。

94 ：７７４ＲＲ：2010/04/25(日) 17:12:30 ID:xG77vtU8

ほぜん

95 ：sage：2010/04/26(月) 18:49:21 ID:eftY5Cfh

つﾘｰｸﾘﾍﾟｱ

96 ：７７４ＲＲ：2010/04/26(月) 20:30:54 ID:o9sX/QyK

125乗りだがVツイン250と加速勝負したら見事勝利
おれもフロントフォークOHしないとオイル抜けてるわｗ

97 ：７７４ＲＲ：2010/04/26(月) 21:32:44 ID:ku0f1Jjn

125のリアリムとスポーク使ってフロントハブに組んで１８インチにしたんだけど
スポークがたわんでるんだがこうなるもんなのかね？？
同じ方法で１８インチ化してる人教えてください

98 ：７７４ＲＲ：2010/04/26(月) 22:59:53 ID:Pn330do9

>>97
>リアリムとスポーク使ってフロントハブに組んで
^^^^^^^^^ ^^^^^^^^^^^^
たわむのは当然じゃ？

99 ：７７４ＲＲ：2010/04/27(火) 12:15:34 ID:S0i4qy31

>>97
自作するならフロントハブ用のスポークを切って、タップ立てて作るんだわさ。

リアスポークをそのまま使おうというアイデアに脱帽

100 ：７７４ＲＲ：2010/04/27(火) 15:27:46 ID:q+X7skpe

一つ一つタップ(ダイス？)ってかなり面倒な作業だなぁ

101 ：７７４ＲＲ：2010/04/27(火) 17:25:22 ID:UUC0pUcq

97です

ありがとうございます、やっぱりフロントハブ用のスポーク使わないとだめですよね・・・

一応組んだんで安全なとこで遊んで問題なかったらちょこちょこ近場でテストしていきます

102 ：72：2010/04/27(火) 23:19:38 ID:0Esbc6VW

>>93

フロントフォークオイル抜けてたら、走っていて分かるの？
河原の土手走ったり、オンをぬわわkmくらいで走ったりしてるけど、俺は全然気にならない。

オンロード車だと、すぐ分かるけど、オフ車なんて所詮たいしてグリップしてないし、125なのでパワーもないし。

103 ：７７４ＲＲ：2010/04/28(水) 00:56:24 ID:4zCVQybv

>>102
お前がバカだから分からないだけ
まともな車両と乗り比べてから言えよ

んなポンコツでよくも100km/hも出せるもんだな。
大してグリップしないタイヤでどうやって緊急回避するの？それとも周りに損害与えずに一人で死ぬの？

104 ：７７４ＲＲ：2010/04/28(水) 12:05:54 ID:NJ0WAjfk

>>102
バカっていうか鈍いだけいろいろとねｗ
グリップしてないんじゃなくて、グリップさせられないだけじゃない？
パワーもないってそれあなたのメンテ(ry
痛い

105 ：７７４ＲＲ：2010/04/28(水) 13:22:11 ID:UNLX0QJu

KDX250SR F1デス。
ドカーンって加速する割にブレーキが効かなくて怖いんだけど
フルード新品に変えるだけでも違うかな、オススメパッドとかあります？

106 ：７７４ＲＲ：2010/04/28(水) 19:15:26 ID:LNkjlbDY

ディスクに油分が付着しているかも…専用クリーナー使用
フロント・リアのブレーキかけるバランスが悪いじゃね？
Ｆ１餅だが怖い思いしたことないなぁ　

Ｆ２以降とのパーツの違いに悔しい思いをしたのはいい思い出…
５年ほどエンジンかけてないや　ハハ…
シリンダーは　R（3way kips）、ＲＳＶチャンバー、プロスキルサイレンサーに
換装済みオーナーです（加速力だけは鬼だ）

107 ：７７４ＲＲ：2010/04/28(水) 19:18:05 ID:6WAwOxhv

>>103, 104

22PSごときでパワーあると思ってるんだ。
オフ車のタイヤごときがグリップしてると思ってるんだ。
痛すぎ。

俺のメインバイクは147PSだよ。
お前らのポンコツなんて原チャリ以下だよ。

108 ：７７４ＲＲ：2010/04/28(水) 19:22:00 ID:LNkjlbDY

>>107
はいはい、巣に帰りなさいｗ

109 ：７７４ＲＲ：2010/04/28(水) 19:37:01 ID:4jb6q1x5

>>107
オマエもおもろい奴やなぁwwwww
その147PSとかいうやつと22PSのKDXとで山で走ったら明白なのに。　素人丸出しで笑えるwwwww

110 ：７７４ＲＲ：2010/04/28(水) 19:58:25 ID:HmzN2v8M

>>107
さらっと読み返してみたが、KDXのフォークだだ漏れリアサスがスカスカで
気にせず走ってるボンクラ整備のヤツがメインバイク147PSに乗ってるってのが信じられん。

111 ：７７４ＲＲ：2010/04/28(水) 20:06:21 ID:6WAwOxhv

>>109

お前ほど素人じゃないけどな

>>110

だからお前の蚊トンボは原チャリにも及ばないお子ちゃま自転車なんだよ。
お子ちゃま自転車のサスなんかいらないだろwww

112 ：７７４ＲＲ：2010/04/28(水) 20:29:32 ID:mTJx6Fb1

華麗にジャンプ

113 ：７７４ＲＲ：2010/04/28(水) 20:42:45 ID:4zCVQybv

>>107
フォークオイルはダダ漏れでも147psのバイクがあるからすごいのです！（ｷﾘｯ

いいから巣に帰れよｗ

114 ：７７４ＲＲ：2010/04/28(水) 21:00:12 ID:LNkjlbDY

>>107のモテモテぶりに嫉妬

115 ：７７４ＲＲ：2010/04/29(木) 01:05:34 ID:Gyf51F/m

ママー、こんなところにピラニアの大群が居るよー

116 ：７７４ＲＲ：2010/04/29(木) 02:41:45 ID:a8yLNi72

>>107
オフタイヤはグリップしなくても147psのオンタイヤはグリップするんです！
典型的なタイヤの性能に頼るだけの素人ｗ

こういうのがバイクに乗せられてるのに、自分速いとか思うんだろうな～
痛すぎるわ

117 ：７７４ＲＲ：2010/04/29(木) 13:58:17 ID:4Ua4w8Lx

>>106
情報アリガ㌧

>ディスクに油分
なるへそ、そこはチェックしてなかった。
オフ車初なんでフロント・リアのブレーキバランスがヘタれなのも
ありえそうな感じ・・
ＧＷ前に脱脂フキフキしてみます。

F2以降ってそんなに違うんだ、今のところF1の加速力に不満はないけど
燃費ゆえの航続距離の短さだけがネック

118 ：７７４ＲＲ：2010/04/29(木) 14:03:52 ID:mOUHM1B7

>>117
テンプレのなかにもURLあるけど、どうせテンプレなんかちゃんと見て無いでしょ？
F1とF2以降の違いを詳しく説明してるから目を通すべし。違いが判る。
どっちが駄目とかじゃないくてどっちも面白いと思うよ。
ttp://www.geocities.co.jp/PowderRoom-Lavender/5601/

119 ：７７４ＲＲ：2010/04/29(木) 18:41:04 ID:4Ua4w8Lx

>118
情報アリガ㌧
スンマセン、ご指摘通りテンプレはあんまり見てませんでした。
くまねこMACさんのHPは、KDX購入時から参考にさせて頂いております。

ヤフオクで、予備の電装集めたりした関係で知識的にはF1とF2以降は
知ってるつもりなんだけどF1以外は実際に乗ったことないんだよね～

120 ：７７４ＲＲ：2010/04/29(木) 20:09:49 ID:Ig7Rhjjf

>>113,114,115,116

妄想はいいから、お前らのカスチャリで俺を抜いてみろよ。
くそが。

121 ：７７４ＲＲ：2010/04/29(木) 21:08:22 ID:eQIMrRCo

嵐はスルーしようね

今ガスケットを切ってKIPSのスペーサー代わりにしようとしてる。低速モリモリになるといいなぁ。
スペーサー入れてる人は何ミリくらい入れてるの?

122 ：７７４ＲＲ：2010/04/29(木) 21:34:43 ID:78VJC2cR

>>120
185psのバイクも持ってる俺が来ましたよｗ
今どき、147psで…ｗｗ

ちなみに俺は22psも185psもそれぞれ面白いけどな

123 ：７７４ＲＲ：2010/04/30(金) 12:16:43 ID:67vY+8t5

>>122
147psて国内規制のデチューン仕様かよｗ
フルパワーに対する劣等感から小さいバイクには非力と罵り、大きいバイクにはそんなに馬力があっても無駄とか負け惜しみしちゃうんですね、分かります

124 ：７７４ＲＲ：2010/04/30(金) 18:13:55 ID:02drhabZ

オメーらうるさい、テレビが聞こえん

125 ：７７４ＲＲ：2010/04/30(金) 20:59:04 ID:4a6VrC60

147psってえとZZR1100か
漏れも2台ほど登録してるYO
オフ車ばっかり乗ってて半年振りにZZR乗ったら乗り方忘れてUターンコケしそうになったｗｗｗ

しかしなんというか、147psで想像できない人も出て来る時代なんだな・・・

126 ：７７４ＲＲ：2010/04/30(金) 21:34:38 ID:XX4WR616

zzr1100とか知らないだけだろ

127 ：７７４ＲＲ：2010/04/30(金) 23:07:15 ID:cXZ2s8GH

kdxスレでzzrを知らない・・・だと・・・？

128 ：７７４ＲＲ：2010/05/01(土) 10:07:16 ID:aTTpEtZw

>>127
KDX乗ってるけど　カワサキファンでもないし　馬力はそんなに重要じゃないし　ZZRがどうしようがしらんわ www

129 ：７７４ＲＲ：2010/05/01(土) 16:38:33 ID:7s230CCP

そろそろスレチということで

130 ：７７４ＲＲ：2010/05/01(土) 17:01:45 ID:uHes9aMx

>>105
KDXをレースに使ってたものとしてはパッドはフェロードが最高だな

131 ：７７４ＲＲ：2010/05/01(土) 17:24:03 ID:uHes9aMx

オフで40ps以上あってもレースで勝つには技量の方が勝る事もしらないのか?

132 ：７７４ＲＲ：2010/05/01(土) 19:03:07 ID:tojqF08k

KDX250SR F1デス

今日、少し時間があったのでディスクをパーツクリーナーで脱脂してみました。
ブレーキの効き具合はそんなに乗らなかったので分かりませんが
ディスクはものすごく綺麗になりました。（掃除しなすぎデスネ）

>>130
フェロードですか。
情報アリガ㌧、色々とネットで調べてみます。

133 ：７７４ＲＲ：2010/05/01(土) 22:15:16 ID:AXkayWgx

KDX125だが、４スト２５０よりは遅い（TTR）。
交換して確かめたんだけどたしかに遅い。双方整備済み。まあ仕方ない。

134 ：７７４ＲＲ：2010/05/02(日) 02:27:14 ID:0CjlKDn1

>>131
4st250MXerより速い85㏄とかザラにありますからねｗ
いやになっちゃいますｗ

>>133
加速違いますよね～低中速もモリモリだし～
ジャンプなしのオフならついていける可能性は大だけど。

135 ：７７４ＲＲ：2010/05/02(日) 18:56:27 ID:2z0QiCTo

ＧＷ　みんな乗ってるかい？

136 ：７７４ＲＲ：2010/05/03(月) 01:54:18 ID:LihYCi+S

>>133
どこでどんな走りで遅いっていってるのか知らんけど
山の中じゃTTRより遅いなんてあり得ない

137 ：７７４ＲＲ：2010/05/03(月) 05:20:12 ID:N8dFMKDa

今日、これから林道行ってきマス。

KDXも昨日から準備万端・・・腰痛以外は不安要素無しｗ。

138 ：７７４ＲＲ：2010/05/03(月) 09:33:59 ID:bM3zsOjh

>>135
今、ウィリーしてる

139 ：７７４ＲＲ：2010/05/03(月) 11:58:28 ID:FopnJZh5

>>135
ようやく休みになったのでやっと整備する時間ができて組上がったとこ@125
良い天気だねぇ

140 ：７７４ＲＲ：2010/05/03(月) 14:58:36 ID:81tWUb21

>>137
ドリフトに注意

141 ：７７４ＲＲ：2010/05/03(月) 21:39:42 ID:N8dFMKDa

KDX250SR F1デス

林道行ってきマシタ。
冬季はアチコチ閉鎖で大変でしたが楽しかったデス。

燃費は給油１回目は13.9L、２回目が17.5Lとなかなか好成績？

142 ：７７４ＲＲ：2010/05/04(火) 01:55:16 ID:rmYDXH9q

>>136
林道走って、KDX125でTTRに勝てるの？すごいね！！

143 ：７７４ＲＲ：2010/05/04(火) 11:10:33 ID:eH1sOSA6

広くてアップダウンの少ない林道の絶対的な速さならTTRのほうが速いと思うけど
狭い、キツイのぼりや段差のあるとこなどの走破性を含めた速さなら軽いKDXでしょ
10kg 15kg軽いだけでズリ落ちるかズリ落ちないか、足で踏ん張れるか踏ん張れないかはえらく違うし

144 ：７７４ＲＲ：2010/05/05(水) 00:03:57 ID:rmYDXH9q

KDX125はトルクがないんだよね。
コーナーリング中も立ち上がりも4st250ccに付いていけない。

145 ：７７４ＲＲ：2010/05/05(水) 00:09:17 ID:toSTIC60

それはトルクのせいじゃないというか、トルクの意味を勘違いしているよくある話

146 ：144：2010/05/05(水) 00:42:47 ID:ASTOxHxw

中低速トルクとそれによるトラクションの意味で書いたのだけど、違ってる？

147 ：７７４ＲＲ：2010/05/05(水) 00:52:04 ID:jzbf3WtA

>>144
タイヤがプアなだけじゃないの? コーナーリングなんて重い4stよりラインの自由度あるし楽
KLX250と比べてね

148 ：７７４ＲＲ：2010/05/05(水) 01:04:38 ID:toSTIC60

違ってるも何も人によって意味が違うからなぁ。
クランクシャフトを回す力だったり、その最大トルクを言ったり、広く回す力と言ったり・・・
低回転域の馬力をトルクと間違えることはよくある話だけど、今回もそれっぽいし。
そういう意味なら間違ってる。あんまりトルクという言葉は使わない方がいいよ。
さすがにトラクションまで含めるのはどうかと思う。
そしてそれはタイヤの性能だ。重さも関係するけど。

149 ：144：2010/05/05(水) 01:08:58 ID:ASTOxHxw

そうですか。
KDX125のリアはエンデューロタイヤなので、腕の違いだったのですね。

150 ：７７４ＲＲ：2010/05/05(水) 01:15:06 ID:toSTIC60

いや、その結論は早い。そうかもしれないけど。
車体交換してタイムなり、追いかけっこすればわかるかもしれない

151 ：７７４ＲＲ：2010/05/05(水) 05:58:44 ID:KQa51z9V

末弟は、足がプアなんだから250と比べることがナンセンス！
早いだ遅いだは、自慰でしょーに
そんなことより、楽しもう

152 ：７７４ＲＲ：2010/05/05(水) 21:44:46 ID:ASTOxHxw

「速いだ遅いだ」にムキになるのがバイク苔

153 ：７７４ＲＲ：2010/05/05(水) 22:54:45 ID:y8fBPSit

タイムを競うのはサーキットだけで十分
マスツー林道がメインの俺は速さよりも登坂力が欲しい

154 ：７７４ＲＲ：2010/05/06(木) 13:33:34 ID:Yor7+6mn

セロー？

155 ：７７４ＲＲ：2010/05/06(木) 18:48:55 ID:3ZB69Jak

いや、KDX125なんだけどね
ノーマルセッティングじゃ地面を掻いて登らないのよ
アーム交換+リア19+スプロケ交換したKDX125なら登れたけど、俺のノーマル車両（もちMXタイヤ）じゃ全然登らん

156 ：７７４ＲＲ：2010/05/07(金) 02:03:19 ID:s4djKRDh

ゲロ系すか～

157 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2010/05/07(金) 18:21:40 ID:/Pl83l5K

ホス～

ホスついでに、125ユーザーへちょいと質問。
リヤショックOHするとなったらの話だけど、A1の初期型と別体型のどっちが
好み？
一応OHをする側なので意見を聞かせてくれると助かる。

158 ：７７４ＲＲ：2010/05/07(金) 18:48:33 ID:/JXNlmnz

>>157
俺の場合200SR初期型だけど参考程度に、、、

別体型は
・重量増と引き換えにオイルの容量増により、オイルの温度上昇が緩やかになる
・オイルのライフで考えると、メンテナンスの頻度が若干減る？

一体型は
・シンプルで重量が軽い（実際に計量してないのでどの程度なのかは？）

実際は、別タンクの固定がマンドクセ＆いまだ入手ならずで一体型使ってます。
だから乗り味なんて知りません。()笑

新品の単価、メンテナンス費用ってどの程度差があるのだろう？

159 ：７７４ＲＲ：2010/05/07(金) 21:42:46 ID:0USQOcRH

>>155
kx125のモトクロッサーとかtm125のエンデューロレーサーでも
125は勢いで登らないとダメだよ
レース派としては、125はクラッチをアクセルの様に使う練習に良いですよ

160 ：144：2010/05/07(金) 21:58:48 ID:1eomgr02

>>159
だから中低速トルクがないって書いたんだけど、おたくの人にトルク説教されちゃった。
厳密な定義なんてどうでもいいんだけどwww

161 ：７７４ＲＲ：2010/05/07(金) 23:53:56 ID:s4djKRDh

やっぱりベッタイでしょう！

162 ：７７４ＲＲ：2010/05/08(土) 10:48:03 ID:C0XzbQAv

>>158
別体も一体も新品じゃ同じ値段。
新品で36kぐらいだからO/Hするぐらいなら新品でもいいんじゃね？
>>159
マスツーの林道って書かれてるのが読めない文盲がレスすんなよｗ

163 ：７７４ＲＲ：2010/05/08(土) 13:21:04 ID:YsZuNH4k

悪かったな普段からハスク、ガズカス、tm、ktmなんか外車とか逆輸入車
とマスツーしてるのでおまいらとは違いすぎたんだな

164 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2010/05/08(土) 14:49:16 ID:OJ7/YaSM

お三方レスどうも。

>>158
ショックスワップ済みですか？色々現物あわせで大変だったでしょう？
そもそもフレーム削ったり危ない事もあるので、
色々な事が認識できる人向けですね。
昔は○○さんプレートとか、ＨＮで呼ばれるポン付けアイデアが幾つか
あったんだけど、
125ユーザーの間で情報引き継がれないで途切れちゃったみたいで残念。
どちらにしても、スワップ派で折角交換するなら総容量が出来るだけ大きな
別体って感じのようですね。

価格は別の方が書き込んでくれてますが、ショックASSYで3.6ｋ程度。
OH費用はショップによって大きく変わってきますから一概に言えませんが、
OHできる設定の200～250、KLXなどは部品込みのOH総額は0.8～1.7ｋ程度ですよ。
※ロッドの再メッキがあれば＋1ｋ～って感じが多いと思う。
125のOHは、やり慣れた所だと値段は＋α程度でそんなに変わんないかと。
やっぱり改造内容次第でしょうね。

>>161
ベッタイ希望ですか。準備する時には優先的に考慮します。

>>162
OH対象は新品買うより安く収まるならって方が多いですから、
どっちが良いかはそれぞれの状況と判断次第でしょう。
相当ハードに使い込んだショックなら交換が良いかとは思いますけども。
価格的に小改造含めたOHで3.6kも行かないなら、同じKDX乗りとしても
OHはありかなと判断しています。

165 ：７７４ＲＲ：2010/05/08(土) 23:10:59 ID:BQ8Dv6Yi

>>164
ベッタイと言いながらも、私の125は○○サンプレートと同様のもの
を作りkx125のリアサスを流用しています。ネットで探すと情報があった
ので作れました！

166 ：７７４ＲＲ：2010/05/10(月) 03:07:04 ID:DNn7jsQ/

125RSにどうにかナビを付けたいと思っているのですが、
装着可能なダイナモやバッテリーって在りますか？
ご存知な方教えてください。
お願いします。

167 ：７７４ＲＲ：2010/05/10(月) 10:37:03 ID:vx5Ay+lk

iPhoneをJBしてｘGPS入れてエネループバッテリでも積んどけ

168 ：７７４ＲＲ：2010/05/11(火) 01:00:10 ID:13ewj9r4

>>167
他に手段は無いのですかね？

169 ：７７４ＲＲ：2010/05/11(火) 02:52:59 ID:5VxC5Hj3

まずは日本語勉強しろ。カス

170 ：７７４ＲＲ：2010/05/11(火) 22:27:51 ID:BVzImBwI

>>168さん
過去スレに、その話題が有りました。
海外の兄弟車にヒントが有ったとか
ググって下さい。かねw

171 ：７７４ＲＲ：2010/05/12(水) 22:12:10 ID:nvOCWdrk

>>133
>>144
ヘタすぎ！
KDX125がTTRより遅いわけない。
乗り方を知らないだけでしょ
KDX125で中低速なんか使わないでしょ

172 ：７７４ＲＲ：2010/05/12(水) 22:17:48 ID:pBbaJaqO

>>171
中低速コーナーのない林道ってあるの？

173 ：７７４ＲＲ：2010/05/12(水) 22:29:25 ID:nvOCWdrk

中低速コーナーではなく、
エンジンの回転数の事です

174 ：７７４ＲＲ：2010/05/12(水) 22:29:46 ID:IWsORlh2

>>171
林道でならわからないけど、TTRの方が明らかに速いよ。

>>172
中低速コーナーでもどうせ半クラで高回転使うってことじゃない？

175 ：７７４ＲＲ：2010/05/13(木) 21:35:08 ID:/MoAq73F

>>166
KDX125SRってAC12Vなんでしたっけ？
ヘッドライトがDC12Vなら内蔵バッテリー付きのNAVIを使えば
イケそうな気が・・

ヘッドライトの端子より±を取り出し
NAVIがDC12Vなら指定アンペアのヒューズをかました後に端子
を変換して接続
NAVIがDC12V以下なら、オーディオ用の降圧ソケット（シガー
プラグタイプなら
ホームセンターにあるはず）をカマして降圧させて接続。

ちっとぐらい、電気が汚くてもバッテリー内蔵なら問題ナシ
・
・
・
だと思う。

176 ：７７４ＲＲ：2010/05/13(木) 22:30:12 ID:SLK7jyPH

エンデューロにKDX125SR出して、泥沼で半クラ多用してたらクラッチ滑ってリタイアした。

177 ：７７４ＲＲ：2010/05/14(金) 17:51:38 ID:EKFV3Khj

酷使しすぎだろｗ　それか消耗してたか

178 ：176：2010/05/14(金) 22:13:45 ID:MLiuawpc

>>177
もうズブズブの泥沼で、高回転半クラでないと動きませんでした。
エンデューロなので、何週もしているうちに、クラッチ逝ってしまいました。

179 ：７７４ＲＲ：2010/05/15(土) 20:44:56 ID:xuJTXp2H

ほしゅ

180 ：７７４ＲＲ：2010/05/15(土) 20:51:46 ID:M5yFaFaw

かくしん

181 ：７７４ＲＲ：2010/05/17(月) 19:45:54 ID:CBEQb8XE

hosu

182 ：７７４ＲＲ：2010/05/21(金) 18:36:58 ID:S4aBgCVZ

ツインラジエタ化以外で125の水温あがりにくくする方法ってどんなのあります
かね？

183 ：７７４ＲＲ：2010/05/22(土) 13:32:46 ID:bRC+wuJ6

kawasakiのページが攻撃されてるのか、全然つながらねぇ・・・
パーツリスト確認したいのに・・・

184 ：７７４ＲＲ：2010/05/22(土) 16:25:31 ID:yeaVwuy3

攻撃ってｗ　いまつながったけど

185 ：７７４ＲＲ：2010/05/23(日) 03:08:00 ID:Hu8oJTfP

バッタジャンプ！

186 ：７７４ＲＲ：2010/05/23(日) 03:09:35 ID:Hu8oJTfP

sage外すの忘れてたわ　orz

187 ：７７４ＲＲ：2010/05/24(月) 09:24:40 ID:21jSigM1

>>186
ﾎｼｭ目的なら、わざわざ上げなくてもおｋ

で、>>4の
フォークシール、ダストシールをやっと交換
すぐに行動できないのは年のせいか・・・

188 ：７７４ＲＲ：2010/05/24(月) 22:31:46 ID:P+CYSH+a

>>182

お手軽なトコで
つ「ウォーターウェッター」

189 ：７７４RR：2010/05/25(火) 23:13:50 ID:N6Ldno2a

KDX125SR乗りです。

マフラーからオイルが鬼飛び散ります。尋常じゃありません。
どうしたら良いかさっぱりです。マフラー内(グラスウールとか問題なし)、チャンバー(ガソリン清掃)等清掃実施したが、
飛び散りは変わらず。

オイルポンプとかが原因でしょうか？
似たような症状、対処した方、詳しい方ご意見をお願いいたします。

190 ：７７４ＲＲ：2010/05/25(火) 23:16:20 ID:EORFlKXb

4stへの乗り換え・・・かな？

191 ：７７４ＲＲ：2010/05/26(水) 04:04:41 ID:9f1HVmpc

俺はオイル飛び散りのせいで(もちろん他にも理由はあるが)WR250Rに乗り換えようか悩んでるとこだw

192 ：７７４ＲＲ：2010/05/26(水) 11:07:23 ID:H5Rh2mE4

>>189
・純正サイレンサーのオイル抜きが詰まってる
・実はまだチャンバーが詰まってる
・オイルポンプ暴走
・KIPSが壊れて常時閉

ざっと思い付くのはこれくらいかな。
チャンバー清掃はアルカリの方がいい。
パイプユニッシュとか水酸化ナトリウムとか。

ただし取扱注意！
ただし取扱注意！

大事なことなので2回（ｒｙ

193 ：７７４ＲＲ：2010/05/28(金) 19:19:18 ID:9xBedcOa

保守

194 ：７７４ＲＲ：2010/05/30(日) 20:31:02 ID:jSlXlBNo

>>189
いつから？
オイルは何使ってるの？
X月までは問題なかったのが急に悪化したのか、
中古で買って、最初から悪いのか。

195 ：７７４ＲＲ：2010/05/31(月) 00:08:17 ID:oZVQbkmm

>>189
飛び散るオイルと紫煙がKDXの持ち味ではないかい？

196 ：７７４ＲＲ：2010/06/02(水) 21:16:06 ID:ZY7nwlbA

hsyu

197 ：７７４ＲＲ：2010/06/03(木) 22:32:07 ID:OMAMjxtP

季節がいいのでオク検討ちう

198 ：７７４ＲＲ：2010/06/03(木) 22:33:14 ID:OMAMjxtP

×オク
○オフだったorz

199 ：７７４ＲＲ：2010/06/04(金) 00:16:32 ID:4dVdkeYM

DoCoMoから保守

200 ：７７４ＲＲ：2010/06/04(金) 15:48:15 ID:LdlpYGrF

200SR

201 ：７７４ＲＲ：2010/06/04(金) 18:34:24 ID:UNkMqHUo

201SR

202 ：７７４ＲＲ：2010/06/04(金) 20:14:06 ID:eeH15pKT

みんなのKDXどれくらいカタカタ言ってる？

クランクベアリング交換して3000キロでガーガーじゃないけどカタカタ言いだした・・・

林道行く前はめっちゃ静かだったのになぁ

203 ：７７４ＲＲ：2010/06/05(土) 00:06:30 ID:xb0HREw5

125だけど、エンジンOHしてもすぐうるさくなったよ！
まぁ川崎だしこんなもんでしょ
ふつうにどっか緩んでるとか？ｗ

204 ：７７４ＲＲ：2010/06/05(土) 16:26:14 ID:mOThtTU+

しんど660アゲます。
200だけど、4000kmで譲って貰った時から
排気音に混じってギャウンギャウン鳴ってる。
kwskだし、しゃんめ

205 ：７７４ＲＲ：2010/06/05(土) 16:36:21 ID:CqfMPA9p

>>204
そりゃクランクベアリングがダメなんじゃねえか？
KDXってガサツなバイクじゃないと思うんだが。
少なくとも俺の周りにあるのはそんなにおかしな
ものじゃないよ。

206 ：７７４ＲＲ：2010/06/05(土) 19:43:25 ID:0vT0X3Ra

いちど、正常な音を聞いていたい。

207 ：７７４ＲＲ：2010/06/05(土) 21:07:14 ID:ckKPXT23

カワだからってのはそもそも言い掛かりだと思う。
精神として飛行機のエンジン作ってたから
絶対止まらない！
つまり他社製品なら壊れて動いてない状態だと思う＜ガラガラ音
さっさと修理に出せよな～

208 ：７７４ＲＲ：2010/06/06(日) 00:33:30 ID:YCbJMQD4

確かによく壊れるが走行不能にはならないな

209 ：７７４ＲＲ：2010/06/06(日) 02:04:47 ID:/B9ejpIC

ダートスポーツかなんかの整備特集で、ドライバーを聴診器
がわりにしてエンジン診断するってやつあったけど、カワサ
キ車は除くって書いてあったぞｗ

210 ：７７４ＲＲ：2010/06/07(月) 00:16:08 ID:WqGVyV9p

>>209　ワラタ

カタカタいうピストンスラップ音はかなりうるさいけど、正常みたい
ガラガラ音はやばげですね

211 ：７７４ＲＲ：2010/06/07(月) 17:07:23 ID:x0dqJVmi

ガラガラ音はクランクのベアリングだよね！

212 ：７７４ＲＲ：2010/06/07(月) 20:33:03 ID:facjtbc0

店で１０万コースだね。

213 ：７７４ＲＲ：2010/06/07(月) 23:03:27 ID:x0dqJVmi

125のエンジン整備に10万もかけたくないｗ
店だとしょうがないけどね～
10万を考えれば、勉強しながら自分でやった方がイイ希ガス

214 ：７７４ＲＲ：2010/06/08(火) 06:21:42 ID:dev2TiCV

>>213
そうは言っても、道具をそろえるだけでも結構な金が
掛かるよ。フライホイールプラーやホルダ、クランクケースの
セパレータにクランクサイドベアリングのプラーも要るし。
コンロッド大端のベアリングが死んでたらクランクシャフト
をバラさないといけないし。

やり甲斐は間違いなくあるし、楽しいんだけどね。

215 ：７７４ＲＲ：2010/06/09(水) 00:23:40 ID:hIfFEv2r

>>214
ビッグエンドが逝ってたらクランク交換じゃないの？
ジャーナル研磨＋メタル合わせは素人では無理では？

216 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2010/06/09(水) 00:31:40 ID:LQ+gc5A8

>>215さん、考え違いしすぎ。

KDXは「組み立て式クランク」です。
純正コンロッド諸々を入手して、入れ替えで直ります。

217 ：７７４ＲＲ：2010/06/09(水) 01:00:49 ID:VPQLiBpU

入れ替えで治るって・・・・そんな簡単に言うなよ　勘違い素人が増殖するぞ

油圧プレス、組み込み冶具、振れ測定のVブロック等、振れ修正の経験と腕　バイク屋でも普通は内燃機屋に出すぞ

俺んとこにはあるけど。

218 ：７７４ＲＲ：2010/06/09(水) 04:53:30 ID:1IilaitR

腰下は面倒なので、中古探して載せ換え

219 ：７７４ＲＲ：2010/06/09(水) 06:37:19 ID:utxwsyGJ

そして買った中古エンジンがガラガラ音でエンドレス

220 ：７７４ＲＲ：2010/06/09(水) 14:45:53 ID:k9W/97FO

>>217
クランク交換しなきゃってのがカン違いなんでしょ！
入れ替えは素人にはできないし

221 ：７７４ＲＲ：2010/06/09(水) 16:06:26 ID:vp+mA8tJ

まぁ何にせよ、大事にしてやれよな

222 ：７７４ＲＲ：2010/06/09(水) 18:08:20 ID:WM1S/MjU

5年以上放置していたKDXをメンテ中。

エンジンOH終わって火を入れてみたが、
白煙モクモクアイドリング不調（チョーク戻すと止まる）
アクセル煽るとワンワンフケる

エキゾーストバルブ組み間違えたかな？

休みにまたエンジン開けるかorz

223 ：７７４ＲＲ：2010/06/09(水) 18:42:53 ID:IX5q8S/o

>>222
二次吸気のような希ガス

224 ：222：2010/06/09(水) 19:39:03 ID:WM1S/MjU

ここ総合スレでしたね；　KDX125 っす。

>>223
ぐぐってみましたが、詳しい説明が見つかりませんでした

で、
OHのサイトをいろいろみましたが、エキゾーストバルブは大丈夫な予感。
（左右間違えたかなと、判別する溝が　１本と２本でマニュアルと違ってて図で判別した）

試行錯誤してるうちに白煙は　ちょい気になるレベルに落ち着いたようです。

先ずはアイドリング不調をなんとかせねば、
　マフラー
　キャブのスロージェット
　エアクリ（オイル付け過ぎた気が）

他に怪しい所はあります？

225 ：７７４ＲＲ：2010/06/09(水) 20:23:53 ID:k9W/97FO

プラグ

226 ：７７４ＲＲ：2010/06/09(水) 20:35:22 ID:ArS2clWB

>>222 >>224
つか、
・白煙モクモク
・アイドリング不調（チョーク戻すと止まる）
・アクセル煽るとワンワンフケる

だけじゃ、症状がイマイチわからんのだが。
ＯＨの内容も、どこまでやったのかわからんので、アドバイスしづらい。

アイドリング不良のほかは正常だと勝手に仮定して
とりあえず、自分なら
キャブ全ばらしのOH後調整、
スロットルバルブのアイドルスクリューと接する部分の段付き磨耗チェック
新鮮なガソリンの調達、燃料供給経路の確認
プラグ、点火系の確認
実は抱き付き

227 ：222：2010/06/09(水) 22:26:09 ID:WM1S/MjU

>>226
＞実は抱き付き

実はそれが一番心配w
シリンダが腐食しててピストン取れなかった。
ペーパーでシコシコして取りあえず組んでみた

勉強の為にイロイロやってみますわ。ダメなら駄目でしょーがないと

いろいろ㌧クスです。　>>225さんも㌧クス

228 ：７７４ＲＲ：2010/06/10(木) 08:06:43 ID:nX2tEjXN

>>227
知ってたら余計なお世話かもしれないけど、あんま目の細かいペーパーで擦ると焼き付きまっせ。#120～#240くらいでクロスハッチにしとき。

あと二次エアかメインジェット詰まりに一票入れとく

229 ：７７４ＲＲ：2010/06/10(木) 08:59:19 ID:WeDTHTvj

キャブ―シリンダー間のインシュレーターのひび割れに因る二次エアー吸い込みなら、エンジンかけてインシュレーターにスプレー吹いてみたりとか
OILポンプの調整は、したかな。

チラ裏
KIPS両側の潤滑を楽に、しようとして、予備シリンダーに穴開けたら、失敗しました。分解せずに注油出来る、方法は無いでしょうか

230 ：７７４ＲＲ：2010/06/10(木) 11:49:38 ID:XbDJHHa6

>>229
やっぱり開けるのが早いんじゃない？

231 ：７７４ＲＲ：2010/06/10(木) 18:19:25 ID:nX2tEjXN

>>229
つ固体潤滑(表面処理で)

ウォータージャケットと貫通したんですか?穴を開けるのにクランクケースリードの125は難しいでしょうね…

232 ：７７４ＲＲ：2010/06/10(木) 19:40:47 ID:WeDTHTvj

>>230さん>>231さん、レス感謝です。
固体潤滑…仕事で、モリドライ使ってるけど、それで大丈夫かな。
KIPSの、バルブカバー側(左側)の歯車が5000km位で痛んでしまうので何とか保たせたいのと、サンデー整備が段々億劫になりました。

233 ：774RR：2010/06/10(木) 22:29:25 ID:ZeeUrfzD

15年間乗ってきた125のニュートラルランプがとうとう点かなくなりました。
こういう経験があって、自分で対処された方がいましたら教えていただきたく。
ちなみに、オイルや給排気系の簡単メンテは自分やりますが、
KIPSやエンジンOHはショップ任せ、電装はど素人です。

234 ：７７４ＲＲ：2010/06/10(木) 23:37:17 ID:XbDJHHa6

>>232
ところで、歯車は対策品なのでしょうか？

>>233
ランプの球切れか、
シフトペダル近くのセンサー故障じゃない？

235 ：７７４ＲＲ：2010/06/11(金) 06:57:02 ID:qYJHLE6L

ニュートラルスイッチの先っちょが､磨り減ってるのかもね｡

236 ：７７４ＲＲ：2010/06/11(金) 07:53:39 ID:EZ1rnklC

冶具じゃねぇ治具だボケ

237 ：７７４ＲＲ：2010/06/11(金) 15:12:13 ID:QX/ZIUrA

>>236
JIG

238 ：７７４ＲＲ：2010/06/12(土) 13:52:44 ID:Hs+yf751

KDX125の純正キャリア落札しました！
けど取り付け方法がわかりません・・・。
車体はA３なんですけど、キャリア側は雄ネジ、フレーム側は同サイズの雌ネジになっていて
キャリアの足がフレームにはまりません。。
わかる方みえたらおねがいします。

239 ：７７４ＲＲ：2010/06/12(土) 14:25:15 ID:PSRRqu5b

つパーツリスト

240 ：７７４ＲＲ：2010/06/12(土) 15:17:24 ID:nTsvr+mH

この間ヤフオクに出てたよくわからんヤツか・・・
あれ、ステーが純正と違う（純正はキャリアからステー付きの足が着いてて、そのステーを上からサブフレームに固定）から
どうやって固定すんだろうなーとか思ってたんだが。

落札したのってキャリアからストレートに足が生えてるヤツだよな？

241 ：７７４ＲＲ：2010/06/12(土) 16:05:54 ID:HY1ryMTV

>>238
純正はリアフェンダーの上から穴あけてつけるんだよ

242 ：222：2010/06/12(土) 21:36:51 ID:ODObHbqL

おかげさまで、アイドリング不調が治りましたヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
やはり、スロージェットの詰まりでした。

あとは、白煙を少なくすれば．．．　あとブレーキOHもしなきゃだな

243 ：774RR：2010/06/14(月) 18:19:37 ID:BzTZCCDM

>>234 >>235
助言ありがとう。
SMもみながらいろいろみてみた。
メーター周りもばらしてみたけどよくわからんかったが
組みなおしたら点灯しました。
接触不良だったのかな。
いずれにせよ、ありがとう。

244 ：７７４ＲＲ：2010/06/15(火) 00:28:00 ID:lalbGrgU

200SRですが、

ハイビームのインジケータランプの回線がリークしているらしく、

ウインカー/オイルインジケータが連動してぼんやり光ります。

同じような症状出た方いますか？

245 ：７７４ＲＲ：2010/06/15(火) 08:39:24 ID:2uzhFSk1

>>244
古いバイクや車のコネクタをバラした時は　「ダイエレクトリックグリス」と言う電装用グリスがあるので塗るといいよ
初期型のKLXだけど、フレーム塗装したときに全コネクタ塗ったら、あの極悪な始動性がめちゃくちゃ良くなったよ

まぁ20年選手だから、もともとが悪かったのかも知れないけど、防腐効果もあるから安心

246 ：７７４ＲＲ：2010/06/15(火) 16:17:42 ID:FQI5dZrA

ttp://image.blog.livedoor.jp/goaoten/imgs/1/a/1a235769.jpg

何気に徘徊してて見つけた画像。
クランク用の治具なしっていうか、
そもそもの組み込み方が間違ってるのに
構造が悪いって大口叩きすぎ。

当て具も使わんでプレス掛けりゃ
芯出ししても(ry

247 ：７７４ＲＲ：2010/06/15(火) 21:28:46 ID:2uzhFSk1

>>246
オマエは何を言ってるのだ??? 日本語でおk

248 ：７７４ＲＲ：2010/06/15(火) 22:59:43 ID:6AK0Yiqn

>>245
情報サンクス。電装用グリスですか

以前コネクタまわりにばっちいグリス塗って

未だに汚れてるorz　そのためだろうか？？

249 ：７７４ＲＲ：2010/06/16(水) 12:20:40 ID:piCo6ByS

>>246
たぶんお前のクランク芯出てないよ。

250 ：７７４ＲＲ：2010/06/16(水) 23:37:06 ID:FhiBpFHA

>>246は釣りなのか???!!!

誰か言ってやってくれ　>>246みたいな知ったかぶり素人が一番困る w

251 ：７７４ＲＲ：2010/06/17(木) 00:11:29 ID:2pg18bId

125乗りです。

いまだにカタカタ音のエンジンに慣れることができません。

252 ：７７４ＲＲ：2010/06/17(木) 00:41:29 ID:AWh0HpJQ

>>248
塗りすぎるくらいなら何も塗らない方が良いかと。
塗るなら指紋がうっすら見える程度の量で十分です。

>>251
俺のはそんな音しないんだけど。

文字では実際の音はわかりづらいけど、排気デバイス
のガタとかピストンのスラップ音なのかな。

「カワサキだから」と決め付けて諦めるのではなくて
きちんと点検してあげるべきだと思うけどね。

>>246の写真のクランクケース合わせ面からはみ出してる
白いものは液体ガスケットかな？これはいくらなんでも塗り
すぎだろう。

253 ：７７４ＲＲ：2010/06/17(木) 12:39:43 ID:spByE14Q

>>251
アイドリング時のカタカタでしょ？
KIPSのガタだよ、ガタと言っても許容範囲内の、走行するにあたり何の支障も無いギア同士の小さなガタ
ニュートラルでバルブ開く位回してもカタカタ言わないでしょ？
アイドルの時だけだから気にすんなYO
どーしても気になるならチャンバー装着すればチャンバーの音にかき消されるよ

254 ：７７４ＲＲ：2010/06/18(金) 19:00:03 ID:Q69QURBV

あのカタカタはKIPSの音なの？
KIPS取っ払ってエンジンかけてみりゃ分かる訳だな。

255 ：７７４ＲＲ：2010/06/18(金) 19:57:07 ID:Ns3Xqw5i

>>254
言うだけ言ってやらないとみた

256 ：７７４ＲＲ：2010/06/18(金) 21:55:51 ID:gJB8FMXF

>>255
フフフ　よくぞ見破ったな

257 ：７７４ＲＲ：2010/06/18(金) 21:58:37 ID:gJB8FMXF

なぜかID変わってるorz

258 ：７７４ＲＲ：2010/06/19(土) 12:47:07 ID:18UaX0WK

125のヘッドガスケットが抜けた模様。
エンジン掛けるとクーラントのリザーブタンク
からポコポコ気泡が出てくる。

さて、腰上開けるか・・・。

259 ：７７４ＲＲ：2010/06/19(土) 19:14:27 ID:K9pjzgOY

>>258
回し過ぎかい？
さもなくば三回程ガスケットを再利用したとか
ヘッドガスケットは高いから毎回は換えてらんないよね
おいらは二回に一回新品に交換してる

260 ：７７４ＲＲ：2010/06/21(月) 03:40:13 ID:1dLTMp9L

保守します

261 ：７７４ＲＲ：2010/06/21(月) 22:56:53 ID:b7qBigOs

基本は新品交換でしょー。頻繁に変えるものでもないし。
気持ちはわかるけど、けちると余計に手間が(ry

262 ：７７４ＲＲ：2010/06/23(水) 19:33:19 ID:CPbzr1w5

ほしゅ

263 ：７７４ＲＲ：2010/06/24(木) 10:55:20 ID:gC12xVU0

>>259
回しすぎもあるけど再利用が一番の原因だろうね。
ヘッドは少なくとも2、3回は開けてたと思うし。

>>261
ごもっとも。お恥ずかしい限りです。

264 ：７７４ＲＲ：2010/06/24(木) 20:11:07 ID:LdFEU58x

深度660浮上します。

チラ裏
最近、変な音がするなと思ったらチャンバー抑えてるステーが無くなってた。バッタ君のエンジン音は最高だわ

265 ：７７４ＲＲ：2010/06/25(金) 08:11:30 ID:HtFM4YwP

プラグに火が飛ばん…＠125SR

266 ：７７４ＲＲ：2010/06/25(金) 15:51:32 ID:Sm/g9a8J

KDX250SR F1乗りデス。

ETC付けようと思うんだけど、コンデンサから直接12V引っ張ってきて
繋いでも問題ないかなぁ～
なんか、1Aあたりのヒューズだと電圧の変動で切れそうな予感。

267 ：７７４ＲＲ：2010/06/25(金) 18:45:32 ID:YkPqEju+

すごい発想だね。。。
切れるくらいの電圧変動なら、その前にETCがｱﾎﾞﾝしてしまうと思うんだが。
漏れ的にはそっちの方がよっぽど心配になる

220糊なんだが、昔のﾚｷﾞｭﾚｸﾁって、しっかり13Vで変動ほとんどないのが優秀だよね。
最近のはﾊﾞｯﾃﾘのｲﾝﾋﾟがないと、とんでもな電圧でるから・・・ｺｽﾄ削減も考え物

268 ：７７４ＲＲ：2010/06/25(金) 19:13:34 ID:t81wiLaJ

ううの１２５のコンデンサーんところから
電源引っ張ってきてるんやけど、
ポータブルナビ問題なくつかえるぞｗｗ

ありゃ便利じゃ♪

269 ：７７４ＲＲ：2010/06/25(金) 22:43:27 ID:8llT6dvD

KDX250SR F1乗りデス。

情報サンクスです。
ウチのはエンジンかけてテスタで測ると11.5～14Vぐらいまで変動します。
もしかしたらレギュレーターが結構キテルのかも・・・

ナビ使えてるって事なのでダメもとで、とりあえずチャレンジしてみます。

270 ：７７４ＲＲ：2010/06/26(土) 09:40:38 ID:qYqqcY5U

>>269
ヘッドライトとかだと11.5～14Vの電圧変動で明るさが変わるから心配になるんだろうけど、大丈夫　大丈夫　11.5～14Vで余裕
電子機器って電源は12Vでも内部のレギュレーターで9Vとか5Vに落として安定させて動作させてるからね

271 ：７７４ＲＲ：2010/06/26(土) 10:34:46 ID:Xe+Rd6M2

http://www.bea.hi-ho.ne.jp/bokuto/kosaku/dccon3.html

俺はこういうものを自作しないとダメなんだろうなあと思って手を出さずにいる
変動で電子機器が壊れたっていったら泣くに泣けないし

272 ：７７４ＲＲ：2010/06/26(土) 12:42:54 ID:qYqqcY5U

>>271
だからぁ　電子機器の内部には同じ様な回路のものがすでにあるんだってば

273 ：267：2010/06/26(土) 15:39:09 ID:wojuftCy

う～ん、みんな定常電圧ばっかり気にしてるけど・・・
ﾃｽﾀｰ電圧なんて、18V位までなら大体の機器は動作するよ。定電圧回路入ってるから。
もちろん、定電圧回路にも入力限界電圧あるから気を付けないとだけど。

回転数で電圧変動するようなﾁｰﾌﾟなﾚｸﾁﾌｧｲｱだと、ｽﾊﾟｲｸﾉｲｽﾞを取ってくれないのが問題。
すごい発想だね、って書いたのはこっちを気にするのが通例だと思ってるから。
ﾊﾞｯﾃﾘ車はﾊﾞｯﾃﾘのおかげでｲﾝﾋﾟが十分に低いのでｽﾊﾟｲｸ小さくなってるんだけどね～～
配線ﾀｲﾌﾟのLEDﾗﾝﾌﾟとか付けて、試乗しただけでﾗﾝﾌﾟ切れてた、とか経験ない？
（ｿｹｯﾄ交換式の球ﾀｲﾌﾟはｲﾝﾋﾟ高くしてあるから切れないけどね）

電源取るなら、十分に気をつけてね。壊れてもｲｲや、って機器で試した方がいいと思う。
不安ならｻｰｼﾞﾌﾟﾛﾃｸﾀ付けるとか、性能分かってるﾚｸﾁに変更するとか

274 ：７７４ＲＲ：2010/06/27(日) 14:13:04 ID:62dLMfhS

再利用しまくって抜けまくったヘッドガスケットをやっと
交換しますた。

燃焼室のスキッシュエリア内に結構な量のカーボンが
堆積してて驚いた。前回掃除してから3000キロくらいしか
走ってないのに。KIPSのバルブはスムーズに作動してて
こちらも驚いた。前回は動きが渋くなってたのになあ。

275 ：７７４ＲＲ：2010/06/27(日) 21:10:55 ID:tXC78RJQ

>>274
おつ

276 ：７７４ＲＲ：2010/06/27(日) 22:11:16 ID:h1QE50S2

125乗りっす。
トライアルタイヤを履かせようと画策してるんですが、
先人さまにやってみた方居ます？

IRCのTR-011 TOURIST を履かせる場合は
チェーンの駒は１４０Ｌを用意しといた方がいいですかね？

277 ：７７４ＲＲ：2010/06/27(日) 22:25:45 ID:b5Qcw6Pv

白煙がスゲーぜチクショウ

278 ：７７４ＲＲ：2010/06/27(日) 23:56:03 ID:BwDDPqTU

>>276
140Lあれば十分だったと思うよ！

279 ：７７４ＲＲ：2010/06/28(月) 02:13:20 ID:2uMsxDEs

近所のバイク屋にエンジンフルOHされたKDX220が20万円で売ってるんだが、これは買い？

280 ：７７４ＲＲ：2010/06/28(月) 06:37:39 ID:x9oOuVlF

>>279
年式、サスペンション、外装、タイヤの年式、チェーン、スプロケ、エアクリとか、後々消耗品を交換する費用を計算して(自分でやらないなら工賃も考えてね)
あと、フルOHに至った理由もわかれば調べたほうがいい。通常バイク屋さんは異常が無ければOHなんてしない。

281 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2010/06/28(月) 09:23:20 ID:Im2rE5HC

>>279氏
フルオーバーホールの内容を十分確認した方が良いよ。
中にはピストンリング交換しただけで「完全OH完了！絶好調！！」とかあるしね。

腰上では、ピストン関連、KIPS、シリンダー本体、
腰下だと、メカニカルシールやポンプシャフト、クラッチ周り全般、
クランク本体はコンロッド新品入れ替え＆芯だしの状態だね。
後、280氏の仰るように「何故それを行うに至ったのか？」を聞いて置くべき。

Rショックは、搭載状態でシートの上から体重掛けて押したとき、ちょっと戻りが
半テンポ程度遅い位が通常だから（大雑把にね）確認しましょう。

282 ：７７４ＲＲ：2010/06/30(水) 00:47:13 ID:MM0coOhi

>>279
それだけじゃなんとも言えないけど俺は買わない

283 ：７７４ＲＲ：2010/06/30(水) 04:05:45 ID:1wghYF0z

F2にナビ付けて日本横断したが、問題無いよ。
アイドリングから、14V超えで超安定。
KDXのジェネとレギュは優秀。

>>274
CCIS使ってみ？25000でも、カーボンはうっすらだったよ。
てか、3000ごときでカーボン溜まるオイルって何よ？
まさか、カストロ？

284 ：７７４ＲＲ：2010/06/30(水) 05:27:12 ID:jV3VdGF4

kdxのエンジンがかからないのですが、アドバイスいただけませんでしょうか。

８ヶ月くらいエンジンをかけずに放置したkdx125です。放置する前からエンジン始動まで
に何回もキックしないとかからない状態でした。

まずガソリンを新しくして、プラグの火花を確認。エアフィルターはなかなかきれい。
キャブをはずして、掃除。スロージェットやメインジェットにつまりがないことを確認。
キャブをつけてキックしてもたまにかかったりしますが、すぐに止まりエンジンがかかりません。
白煙もかなりモクモクです。

気になったのはプラグをはずしてみたら、オイルかガソリンかわかりませんが、塗れた
ような状態になっていました。したたるほどではありません。
次はどこをチェックすればいいのか、アドバイスいただけませんか。何卒よろしくお願い
いたします。

285 ：７７４ＲＲ：2010/06/30(水) 06:15:52 ID:0xkwvJmZ

>>284
プラグホールから少量のオイルを垂らしてからキックしてみなよ、すぐにかかるから
長期間放置の2stには良くあることだよ

286 ：７７４ＲＲ：2010/06/30(水) 06:25:33 ID:ekH4QRdP

>>284
走行は?
圧縮抜けてない?キックが軽くなってたら早めに腰上開けたほうがいいよ。焼き付き手前かも。あとオイルポンプの調整。冷却水減ってない?

287 ：７７４ＲＲ：2010/06/30(水) 08:23:28 ID:mZ/MYsmJ

>>270~273
>>283

情報サンクスです。

とりあえず、前の休みにコンデンサから分岐してインパネまで配線を引っ張って
きました。
今度の休みにでも差し障りない電子機器から試してみます。

288 ：７７４ＲＲ：2010/06/30(水) 09:49:00 ID:Xj35RPft

>>273
インピ　インピ　ってインピーダンスの事か???
貴方　何か勘違いしてるみたいだけどバッテリーより、バッテリーレス車に付いているようなコンデンサーの方がインピーダンスは断然低い。
スパイクノイズ気にするのはいいけど、問題になるほどノイズだしてるのなんて壊れてるんじゃないの?
オシロスコープで調べるのをお勧めするわ

289 ：７７４ＲＲ：2010/06/30(水) 19:50:19 ID:0bgDu4w+

>>284
キャブ掃除はジェットのみ掃除したの?
キャブの掃除不足なんじゃないの？

290 ：284：2010/07/01(木) 00:39:38 ID:Ada2QRZk

ご返信が遅くなりすみません。みなさんたくさんアドバイスいただきありがとうございます。

>>285 さっそく明日オイル垂らしてやってみます。ありがとうございます。

>>286 走行は今はエンジンがほぼかからず、たまにかかっても走行するまでもなく
停止してしまう状況です。
８ヶ月放置する前は、エンジンのかかりはわるかったものの、走行自体は加速も
よく普通に走ってたと思います。キックは軽くなってる様子はないため、
圧縮は大丈夫そうです。オイルポンプの調整と冷却水の確認は明日してみます。
ありがとうございました。

>>289 はいキャブは中をあけたらきれいだったため、パーツクリーナーを軽く吹き付け、
サービスマニュアルとにらめっこしながら、スロージェットとメインジェットというやつをはずし、
穴につまりがないか確認したという状況です。
初めての経験のため、掃除が甘かったのかもしれません。明日キャブクリーナーを買いに
いってもう一度掃除してみます。ありがとうございました。

初めて買ったオフ車なので、早く調子よくしてあげて乗りにいこうと思います。

291 ：７７４ＲＲ：2010/07/01(木) 12:25:54 ID:SUFJxgHR

素直に放置車両をヤフオクで買ったって言えよ

292 ：７７４ＲＲ：2010/07/01(木) 17:20:42 ID:WRxWX0G1

↑これがツンデレのツンって奴ですか？

293 ：290：2010/07/02(金) 09:14:21 ID:q3txNWH7

>>291 ヤフオクではありません。バイク屋仲介の個人売買で買いました。
まぁヤフオクに近いものがありますが・・。
放置してたのは家庭の事情です。失業中に内緒で買って、自宅から近い昔使ってた仕事場
に隠していたら嫁に見つかって、こっぴどく怒られたため
再就職して給料入るまではバイクに触らないと約束したためです。

294 ：７７４ＲＲ：2010/07/02(金) 19:38:57 ID:kLDsOu6w

>>266
同じく250 F1。
コンデンサからの分岐で、ETC、ナビ使っているけど全く問題なし。
ついでに、HIDフォグも付けてる。
アイドリングから安定している電圧が素敵。

295 ：７７４ＲＲ：2010/07/02(金) 22:26:07 ID:TUeBEg84

>>294
情報どもです。

同じF1乗りで使えてる人がいると知り安心しました。
でもコレで使えないとなるとウチのレギュレーターがヤバイって話に・・・

296 ：７７４ＲＲ：2010/07/03(土) 18:30:10 ID:XWo9GBap

今日タイヤ交換したとき、ついでにハブベアリングの状態を見ようと思って外してみた
それは特に異常も無かったのでグリスアップだけで戻したんだが、タイヤ交換後に
ハンドルが縦にふれるようになった
ブレーキの効きも良くない
思い当たるのはハブベアリングの取り付けなんだけど、取り付けを間違えるとこんな
症状がでるんだろうか
識者の方、教えてください

297 ：７７４ＲＲ：2010/07/03(土) 18:48:37 ID:U2ngmXVB

>>296
叩いてベアリング外したの？
叩いて外そうがプレス機で外そうが、圧入されてるベアリングは一度外したら見た目の異常が無くとも交換しなきゃダメだよ
多分外した時に微妙に歪んだんじゃないかな？
それかまた付ける時に失敗したかだな、真っ直ぐ叩くor真っ直ぐ圧力かけないと
今回の件とは関係無さそうだけど、スポークいじってないよね？
スポークも下手に増し締めしたりするとセンターずれて縦にも横にもブレるよ
高いもんじゃないからベアリング買って新品組み込むか、組み付けミスが無いかもう一度見てみるよろし

298 ：７７４ＲＲ：2010/07/03(土) 21:36:33 ID:GyWIInZg

KDX125にフォークブーツ付けたいんだけど、
ピッタリなモノってある？
倒立にフォークブーツって変？

299 ：７７４ＲＲ：2010/07/03(土) 21:47:43 ID:5Nt+2EYM

>>297
サンクス
叩いてはずしたんだけど、圧入は道具が無くてソケット使ったんだけど
真っ直ぐ入らなかった可能性が十分あると思う
もう一度やってみてダメだったら新品で組みなおしてもらおうかな

300 ：７７４ＲＲ：2010/07/03(土) 21:54:57 ID:NjTo5KFg

>>299
だから一回外したベアリングは再利用しちゃダメだって。
インナーレースに本来掛かるはずのない方向の力が
掛かっちゃったからおかしくなってるんだってば。組み付け
がどうこうってレベルの話じゃないよ。

ベアリングが焼きついて転倒なんてなる前にさっさと新品
を注文して交換した方が良いよ。現状から比べたら動きの
良さに感動すると思う。

圧入は古いベアリングとソケットを使えば十分だけど、くれ
ぐれもインナーレースは叩かないようにね。

301 ：７７４ＲＲ：2010/07/04(日) 00:23:06 ID:YD0uILwg

>>296
ベアリングのインナーに負担掛けてたら新品交換しかないね。
タイヤのビードきちんとでてるのかな？

>>298
ちょっと変な気がする笑
アチェルビスのネオプレーンゲーターってのがあるよ！

302 ：７７４ＲＲ：2010/07/04(日) 03:03:14 ID:b95nx++J

>>293
当方現在転職して嘱託職員の身。
嫁からは「正職になったらバイクいじってよし！」
と言われてやる気だしてる。
お互いがんがりましょう。

303 ：７７４ＲＲ：2010/07/04(日) 12:03:37 ID:Y+lBWClv

>>300
理解出来ないんだから放っとけよ。
文系いじり壊しの典型だな。インターネット見て分かった気になってんだろ

304 ：298：2010/07/04(日) 14:56:43 ID:tKJTuB3y

>>301
いいっすね　これ。　どーもっス！

305 ：７７４ＲＲ：2010/07/04(日) 17:14:40 ID:3tNqPxKQ

保全

306 ：７７４ＲＲ：2010/07/04(日) 18:23:25 ID:i+NSM0Iz

縁あって同じKDX乗ってんだから仲良くしろよ

307 ：７７４ＲＲ：2010/07/04(日) 19:22:11 ID:r/Uxy0s8

296です

タイヤのビードが出てなかったorz
慣れたつもりで確認漏れでした
いやーまだまだだな

308 ：７７４ＲＲ：2010/07/04(日) 19:44:28 ID:tKJTuB3y

KDX125ですが、
キックシャフトのオイルシール交換したいんだけど、オイルシールガイド無しで付けられます？（入手困難な為）

一緒に、サイドベアリングシールの交換もする予定ですが、
ライトエンジンカバー開けるついでに交換しておいた方がいいオイルシールって、他にもあります？

309 ：７７４ＲＲ：2010/07/04(日) 20:10:08 ID:0pFO+fvo

>>307

アドバイスいただいた方、ありがとうございました

310 ：７７４ＲＲ：2010/07/04(日) 21:37:35 ID:YD0uILwg

>>308
サイドベアリングシールってクランクのベアリングのシール？
アレって外から換えられたっけ？

ついでなら、シフトシャフトのシール換えとけばいいとおも

311 ：７７４ＲＲ：2010/07/04(日) 22:07:11 ID:tKJTuB3y

>>310
シフトシャフトのは外側（スプロケ側）から出来そうだから良いかな　と思ってたけど、
シャフト抜いた方が楽そうですな。
さっそく部品注文しますわ　　どーもです。

312 ：７７４ＲＲ：2010/07/05(月) 01:58:01 ID:iveA00PG

>>311
シフトのシールはクランク割らないといけないんだよ
分かってる？
外からやってもケース傷つけるだから止めときなさいよ
大人しくキックのシールだけにしといた方が良いよ
君の場合、何かヤバそうだ……(^_^;)

313 ：７７４ＲＲ：2010/07/05(月) 03:41:01 ID:qXTBC3X6

がれせで２５０のシリンダーとヘッド入手＠100円
ＰＷＫも買っときゃ良かったよ。

314 ：７７４ＲＲ：2010/07/05(月) 06:14:13 ID:oBW3711P

KDX250SR F1乗りデス。

バッテリーレスのETC取り付けの件ですが
昨日、無事にETCの初期動作を確認しました。
色々、情報頂いた皆様アリガトさんデス。

しばらく使ってみて何か問題でたらまた報告します。

315 ：７７４ＲＲ：2010/07/05(月) 06:17:36 ID:JvaNftko

>>307
まぁせっかくだから転がり軸受について調べときなよ

316 ：７７４ＲＲ：2010/07/05(月) 22:38:18 ID:xLn3jNYl

>>314さん、経過レポ宜しくです。

317 ：７７４ＲＲ：2010/07/06(火) 00:48:27 ID:KBKagFMo

>>312
そぉかぁ？？？
わかってないのはそっちじゃないの？
右のカバー外してシフトシャフト抜けばできるじゃない。

318 ：７７４ＲＲ：2010/07/06(火) 23:20:39 ID:Py9Kmn8G

とりあえずやってみれば？

319 ：７７４ＲＲ：2010/07/08(木) 23:24:39 ID:AGIVstap

125にPWK28付けてる人に質問ですが
吸排気系ドノーマルにPWK28付けたときのセッティングはどうしてます？

320 ：310：2010/07/09(金) 12:50:14 ID:LhafyrwU

無事、シールの交換ができました。
シフトシャフトも無事抜けました。

OHしてるサイトにタガネでシール取るって書いてあるけど、
あれをタガネで取れちゃう人って素直にスゲーと思ったw

アドバイスくれた方、ありがとうございました。

321 ：７７４ＲＲ：2010/07/09(金) 16:51:20 ID:4kS17+po

>>319
ちゃんと出しますよ

322 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 14:25:13 ID:IdUAT9ay

深度675　バッタジャンプ！

みんな、のってるかい？

323 ：７７４ＲＲ：2010/07/12(月) 01:26:19 ID:WQUFZUX9

KDX125ＳＲを購入したいと思いますがシート高が気になります。
身長は１６３くらいで体重は５０弱の女です
やはりこの身長ではこのバイクはキツイですよね？

324 ：７７４ＲＲ：2010/07/12(月) 01:59:08 ID:DNhsCrO7

問題ないよ
気になるなら突き出し増やしてリンク変えればいいけど、そこまで必要ないぐらい足はつくよん

325 ：７７４ＲＲ：2010/07/12(月) 11:32:46 ID:TySDl9Kq

KDX250 F1乗りデス。

昨日、ETCの試走も兼ねてジムニー乗り２台とオフ車２台で
ガラメキ温泉行ってきました。

天候はあいにくの小雨でしたが連日の大雨でガレ度が物凄く
高くなっており、挙句の果てに土砂崩れで引き返して来ました。
（おそらく暫くは通行不可だと思います）

林道走行途中、あまりのもがき過ぎでTEMPランプ点灯時は
ETCへの電源供給が不安定で何度も入切していたみたいですが。

TEMPランプ消灯時の一般道や高速走行中はまったく問題
ありませんでした。

326 ：７７４ＲＲ：2010/07/12(月) 13:15:48 ID:Z3xAUDKW

>>323
足長なら大丈夫。短足なら・・・。

うちの親父が身長同じくらいで体重が70kg弱
だが届かんからなぁ。

とは言え、別に跨がったまま足を出す必要は
なく、腰をずらして止まる女性ライダーも。

327 ：７７４ＲＲ：2010/07/12(月) 20:29:06 ID:+ACU3/D/

オナゴが乗るKDXなど、生まれてこの方見た事がないわい。
死ぬまでに一度拝んでみたいもんじゃ。

328 ：７７４ＲＲ：2010/07/13(火) 00:05:05 ID:JRzbvaUA

大昔に知り合いが2人いた

1人は細身中背で125を足代わり(メインはZEP750)、無難な乗り方

もう1人は小柄(除、Iカップ)のくせに200を過激に操っていた
足を着く場面がなければチギられっぱなし

329 ：７７４ＲＲ：2010/07/13(火) 00:17:09 ID:YgO3L4Tr

>>328
創作、乙です。

330 ：７７４ＲＲ：2010/07/13(火) 05:56:42 ID:Sx5MW4Zu

>>329
茶化すのが趣味か？
病んでるなｗ

走ってこいよ

331 ：323：2010/07/13(火) 13:43:20 ID:yUgvaQFr

ちなみにランツァなら足届きました。

332 ：７７４ＲＲ：2010/07/13(火) 14:11:52 ID:QJnZ4Ewc

>323
街乗りならツマ先つけばなんとかなりますよ。
山登りだと、スタンド下ろせない所でエンストすると泣きそうになりますよね。
（リーチが足りない所で片足付いたままでのキック始動は結構キツイ）

自分は250ですが、ちっと足が短いのでアンコ抜きシートで頑張ってマス。

333 ：７７４ＲＲ：2010/07/13(火) 14:17:19 ID:U23ujwsZ

>>331
ランツァよりはKDXの方が少々高いと思います。
ともかく話だけで決めずに実際にまたがってみる
べきかと。

慣れればどうとでもなるもんでしょうが、慣れるまで
に嫌気がさすなんてこともあるかもしれませんし。

334 ：７７４ＲＲ：2010/07/13(火) 16:17:41 ID:8PjGDLep

ランツァより高いんですか・・
ランツァでもギリギリつま先着くレベルだからorz

335 ：７７４ＲＲ：2010/07/13(火) 22:08:02 ID:YgO3L4Tr

>>330
足がつかないからヤダ

336 ：276：2010/07/14(水) 01:32:19 ID:1TKzTYVa

無事、１２５Ａ５にIRCツーリスト履かせることが出来ました～

スプロケはＦ１４、Ｒ５５にして
接地面からスイングアームとの間隔は、見た目５ｍｍの隙間。
チェーンは１３６駒でした
引きしろは　目盛り６でした

結果報告でした＾＾
また相談に乗ってくださいね～皆様♪

337 ：７７４ＲＲ：2010/07/14(水) 16:27:49 ID:EnWnAQch

Ｄトラ250のキャリアって
ＫＤＸ125ＳＲに付きますか？

338 ：７７４ＲＲ：2010/07/14(水) 20:03:02 ID:dLE/qGj2

付くと言えば付くが、
やっぱ付かないとか言われそう。

339 ：７７４ＲＲ：2010/07/14(水) 20:34:01 ID:0kbQZ22a

いや、付けようとおもえば何でも・・・と言われそう

340 ：337：2010/07/15(木) 01:20:18 ID:DUy2CfZ/

ボルトの長さを変えたりカラーを入れたりするだけでつけばいいんですが？
はてさて・・・・

実はＧＩＶＩの安い箱、付属ベース付きを買ったんですが
よく考えたら125ＳＲにキャリアなしで直接、付属のベースを
サブフレームの穴を利用してつけたほうが早いのではないかと思った。
外装は穴だらけになるけれど、それでも安定しないなら外装をカットして
サブフレーム剥き出しでもイイかな～っと？
こんなことしてる人いるのかな？

341 ：７７４ＲＲ：2010/07/15(木) 12:28:10 ID:Nf7/Ru7S

サイドベアリングシール交換したKDX125 白煙出なくなった
ダメモトで交換したんだけど、効果絶大。
街乗りでも恥ずかしくないから、通勤に使い始めたよ

342 ：７７４ＲＲ：2010/07/15(木) 14:04:16 ID:JKV26Kdn

俺のはギアオイルが減る。
停車中に下に漏れてはいない。

343 ：７７４ＲＲ：2010/07/15(木) 14:22:15 ID:suvXCTgp

>>342
それ本当に減っているのかと

344 ：７７４ＲＲ：2010/07/15(木) 16:51:33 ID:+1Xl+GmY

>>342
増えるってのならなんとなくわかる。

345 ：７７４ＲＲ：2010/07/15(木) 19:12:04 ID:i/GUvu8i

>>342
減ってるなら、普通にクランクシャフトのオイルシール不良じゃね？
それか、アウトプットシャフトのオイルシール不良で、
チェーン自動給油システムになってるかも。

346 ：７７４ＲＲ：2010/07/15(木) 19:58:28 ID:JKV26Kdn

うん、減ります。
試しに、ケースに書いてある量いれて（シールだか刻印だか忘れたが）
2000キロぐらい走って抜いてみると、200ccぐらい足らない。
1万キロとか走ったら、全く無いんじゃなかろーかと思うと怖い。

白煙多いから
クランクのシール不良かと思ってはいるのですが
好調なので、壊れるまではいいかなーと。

347 ：７７４ＲＲ：2010/07/16(金) 00:12:57 ID:+Auon9S3

それ好調って言わないよｗ

348 ：７７４ＲＲ：2010/07/16(金) 07:29:16 ID:3WHVqkyO

>>346
早く腰下OHした方がいいよ。
クランクシール逝ってても、腰上無事だとパワー的には
問題なく見えるけどね。

349 ：７７４ＲＲ：2010/07/16(金) 21:04:32 ID:tUVPFaUn

>>348
放っておくと実害ある？

350 ：７７４ＲＲ：2010/07/16(金) 21:18:05 ID:3WHVqkyO

だんだん悪化するはず。
カーボン大量発生してピストンやシリンダにも悪影響が出るし、
腰下べアリング類もいずれ逝くと思う。

351 ：７７４ＲＲ：2010/07/16(金) 23:55:38 ID:w24pxbJj

125は、箱つけてる奴あんまし居ないみたいだね

352 ：７７４ＲＲ：2010/07/17(土) 01:00:45 ID:z+gAf+Ds

>>351
箱つけてるが何か？

と思ったら>>340の事か。
今は125のキャリアはオクじゃないと手に入らないし
加工だと、なかなか答えにくいんじゃないかな。

ちなみに俺は１０年以上前に買ったキジマ？のキャリアでGIVI箱つけてる。

353 ：７７４ＲＲ：2010/07/17(土) 12:56:32 ID:pjn+JKc0

>>351
釣り用のバッカン付けてるよ
ライムグリーンだし折りたためるから邪魔にならない

354 ：７７４ＲＲ：2010/07/17(土) 13:24:03 ID:De7b7egW

KDX125SR海苔に質問。
アイドリング回転数はどれぐらいが適当だろうか？
タコメータ無いから感覚でつかむしかないんだけど。

ちなみに俺は雨天時にエンストが頻発したから、雨天時を基準に
エンストしないぐらいのアイドル調整したんだけど、燃費が一気に悪くなったorz
どれぐらいか適当が答えが見つからない、助けてくれ～。

355 ：７７４ＲＲ：2010/07/17(土) 16:27:36 ID:EX6eI6Tq

>>354
ttp://www.kawasaki-motors.com/service_data/cgi-bin/svsearch.cgi?mode=mc

アイドリング回転数（ｒｐｍ） 1200～1400

356 ：７７４ＲＲ：2010/07/17(土) 23:11:37 ID:mHudmPNm

最近5キロほど痩せたせいか、足つきが悪くなってきた
体脂肪率1桁で喜んでたが、痩せるのも良し悪しだな･･･

357 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 02:14:16 ID:ivXoFKhV

体脂肪一桁！！体力持たないｗ

358 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 19:32:12 ID:IPYzS1/R

KDX125 A3　18000km、ガス欠に近い感じにボコボコとなってエンスト。。
キックしてもエンジンかからず５分ほど放置したらなぜかかかった。
けど今度は信号待ちでエンスト。
念のためアイドリング高めにしたけどやはり走行中にガス欠みたくエンスト。
30分ほど放置してキックしまくってもかからんくなったから牽引してもらって家帰ったけど
数時間放置したらなぜかまたエンジンかかった。

燃料OK、プラグOK、キャブは１月前にOH済み、エアフィルターは目視ではキレイ。
15000㎞で購入したが、KIPS清掃はしていない、前オーナーさんもしていないそうな。
情報少なすぎるとは思いますが原因わからないのでアドバイスお願いします。

359 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 19:39:37 ID:QDlktfX/

タンクに錆はない？プラグは交換したことある？キャブは一応掃除
した方がいいと思う。KIPSはあまり関係なさそう。圧縮ある？
なかったら、ピストン、リング交換。でも、なんか電装っぽいなー
CDI、レギュレタ確認！CDIかも・・・

360 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 19:41:27 ID:QDlktfX/

あ、あとイグニッションコイルも！コードとプラグキャップはちゃんと
接続されてるか確認！
そのバイク、いつ買ったの？

361 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 20:46:44 ID:G6RpEKZF

>>358
ぜんぜん関係ないけど牽引についてｋｗｓｋ
ワイヤー危ないからやっぱロープ？
バイク同士牽引できるの最近知ったもんで

362 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 22:39:27 ID:IPYzS1/R

>>359
プラグは交換したし圧縮あって火花も飛ぶし、
タンクも大丈夫なはずやしって今見てきたら、、タンクが錆びてました。。
すいませんありがとうございます！　明日花咲かG買ってきます。
買って半年でトラブルもたえないですが大事に乗っていきます。

>>361
自分自身初めてで怖かったけど経験者の人に引っ張ってもらいなんとかなりました。
ロープ使いましたが三叉に固定して引っ張るといいとか。
たしか制限速度25kmとか法律あったけど、それ以上は怖くて出せないｗ

363 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 22:40:54 ID:K0zI3OO6

>>358
似たような症状になった事ある。
タンク内のフィルターが詰まっててキャブにガソリン落ちる量が
消費に追いついてなかった。
ガソリン抜いてから燃料コックのとこ外して調べてみ

364 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 22:43:12 ID:K0zI3OO6

あ、あと燃料ホースもどっかで折れてたりしてないか
も一緒にチェック。

365 ：７７４ＲＲ：2010/07/19(月) 20:41:52 ID:Iap4Yh+Y

>>362
花咲かGでタンクに穴あけないでね～

366 ：７７４ＲＲ：2010/07/20(火) 05:22:02 ID:H/lwLsrS

暑くなったからキャブのセッティングが合わないだけじゃないか？

367 ：７７４ＲＲ：2010/07/21(水) 00:38:44 ID:I6y0Diap

>>355
いや、だからタコメータ無いから確認できないって書いてんじゃん・・・。

368 ：７７４ＲＲ：2010/07/21(水) 01:03:12 ID:Q3L08FhN

>>367
おまいは一体何をどうしろとw
文字で書いてわかるのか？

「えっとね、パランパッパッパランじゃなくてパラパラパランパンでもなくてパララパンパラパラって位かな？」ってか？

マジレスするとバイク屋行ってプラグコードからノイズ拾う非接触のデジタル回転計借りて調整しれw

369 ：７７４ＲＲ：2010/07/21(水) 01:08:35 ID:483Zn+Pw

>>367
タコメータ無いから感覚でつかむしかないんだけど。

自分で答え出してるじゃんｗｗｗうぜぇ

370 ：７７４ＲＲ：2010/07/21(水) 09:41:51 ID:mN2Ces2G

>>367
「アイドリング回転数はどれぐらいが適当だろうか？」

っつーから、サービスデータの基準値を貼ったのによ。
んじゃ、既出だが「タタタタタタタタタタ・・・」くらいにしとけ。

371 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2010/07/21(水) 14:02:51 ID:O/ZTBh7x

>>367
アイドリングでヘッドライトが明滅しないギリギリ程度にしたら良いよ。
ただ、コンデンサの劣化具合によっては高くなるかもしれん＝燃費悪化

372 ：７７４ＲＲ：2010/07/22(木) 19:22:39 ID:SnZ+PAHS

>>354
雨天時にエンスト連発の原因を先に潰した方が良くないかい？
正常なら天候やら日本の四季程度の環境差で不調には成らんと思うけど。

まあ、とはいっても具体的なアドバイスは出来ないのを先に詫びて置く。

373 ：７７４ＲＲ：2010/07/22(木) 19:25:21 ID:rW8h2ql5

しかしこんなスレでも文系って言葉が出るんだな
むしろ機械工なんて滅多にいなさそうだが

374 ：７７４ＲＲ：2010/07/22(木) 20:11:41 ID:vhau14g7

いるんだな～これがｗ
とりあえずキャブ新品でしょ

375 ：７７４ＲＲ：2010/07/22(木) 23:36:48 ID:O2fhj9VQ

>>362です
>>363-366
レスありがとうございます。
程度のいいタンクが割と安く手に入ったんでタンク交換しました。
念のため燃料コックも簡単に分解できるところまでは分解して掃除したんですが、ちょっとおかしい。。
通常のＯＮの位置でもガソリンが止まって斜め45度の角度で落ちてくる。。
不自由はなさそうですが新品交換した方が無難ですかね。

376 ：７７４ＲＲ：2010/07/23(金) 15:50:46 ID:yHAhVoaD

>>375
>>366と同意見です。
気温が上がると燃料が濃くなりカブリやすくなります。
もちろんアイドリングでもカブリます。
プラグがガソリンで濡れて着火しにくくなるということです。
放置すると乾いてまたエンジン掛かります。
走行中にエンストするのは、燃料不足が原因の場合と、
濃すぎてミスファイヤーしたのが原因の場合があります。
＜結論＞
エアクリーナーのスポンジを一時的に外してみて調子が上がったら
濃すぎだったと判断できるので、とりえずエアスクリューを開けるか
ジェットニードルを下げて薄い方向へ持っていくべし。

377 ：７７４ＲＲ：2010/07/23(金) 18:25:46 ID:7lW6Y5UV

古い車体でジェット類が磨耗して濃くなってるパターンも多いし
ＯＨしても不調ならキャブのインナーパーツを新品にした方が良いと思うけどな。

378 ：７７４ＲＲ：2010/07/24(土) 15:27:07 ID:3VOAs97h

いまさらながら、キャリアが欲しいです。
ＫＤＸ２００ＳＲ－Ｇ１に同Ｇ２以降のキャリアはつくのでしょうか。

379 ：７７４ＲＲ：2010/07/24(土) 21:23:55 ID:dDrQqlRY

はあ125SR欲しさがぶり返してきた
この欲求を将来に残すと懐古病こじらせそうだから俺買っちゃうよ

380 ：７７４ＲＲ：2010/07/26(月) 00:04:46 ID:EV+lMo/u

>>379
もう古いからボロボロだよ。特に樹脂部品。

381 ：７７４ＲＲ：2010/07/26(月) 06:33:51 ID:N/5GnjyN

A8でも11歳か

382 ：７７４ＲＲ：2010/07/26(月) 12:29:15 ID:oCI4Bhiq

白くなったプラスチックが気になりだしたので、
メラミンスポンジで一皮剥いて、コンパウンドで磨いたけど、いまいち。
光沢復活剤の方がいいのだろーか？
それとも、コンパウンドで頑張るべき？

383 ：７７４ＲＲ：2010/07/26(月) 16:10:31 ID:pS35WGBX

深度720

384 ：７７４ＲＲ：2010/07/26(月) 17:55:42 ID:O08aNg0h

ＫＤＸも外装関係は出ない部品増えてきたな

385 ：７７４ＲＲ：2010/07/26(月) 20:23:36 ID:Dqi7ANzw

マニホールドやチューブ、ワイヤハーネス被覆、カプラもボロボロ。

386 ：７７４ＲＲ：2010/07/27(火) 17:19:45 ID:Vq9GqfTe

>>382
もうどうでもよくなったらクリアふいチャイナw
1ヶ月だけ幸せに
夏はすぐ溶けるｋｒど

387 ：７７４ＲＲ：2010/07/28(水) 19:40:00 ID:iV2dP2hl

>>386
面倒くさくなったから、倉庫に眠ってたポリメイト吹きかけた。

388 ：７７４ＲＲ：2010/07/28(水) 20:36:17 ID:2u9Y1Nm5

>>382
外装、バーナーで炙ってみ？
焼き焦がしに注意しる事ｗ
艶も戻ってゆーことなし♪

389 ：７７４ＲＲ：2010/07/28(水) 20:46:05 ID:iV2dP2hl

>>388
ステッカーがあるからなぁ．．．
アイロンじゃダメか？

390 ：７７４ＲＲ：2010/07/29(木) 02:47:48 ID:J2VBNKej

>>388
これは初耳とさっそく
白くなったプラスチックをカッターナイフの刃で薄く剥いで綺麗にして
キャンプ用のバーナーであぶったら光沢でたよ

けどムラがどうしてもできるねえ　ムラなくそうとやりすぎると
今度はデコボコに　　　　

難しいわ

391 ：７７４ＲＲ：2010/07/29(木) 10:47:26 ID:XB3HyBXG

オフ車なら～　ヤスリで削ってバーナーで炙ってクリアふくかな

392 ：７７４ＲＲ：2010/07/29(木) 15:45:48 ID:SDVi7+Ey

ミドリ色を炙ると茶色い薄いおこげがいっぱいできたｗｗｗだめだ

393 ：７７４ＲＲ：2010/07/29(木) 20:58:08 ID:LHtA00fI

先日カビた餅みたいな色になったKDX200を見た
哀愁が漂ってて悪くなかったぞ

394 ：７７４ＲＲ：2010/07/30(金) 00:22:47 ID:+T1AhqTE

125。どーすればONでもキー抜けるようになるのか
横には小さな穴しかないし、裏の樹脂を掘るの？

395 ：７７４ＲＲ：2010/07/31(土) 10:31:30 ID:TrRaPX9l

夏だne
バッタジャンプ

396 ：７７４ＲＲ：2010/07/31(土) 13:13:08 ID:RKdc3a/i

>>394
キーシリンダをバラして部品を外すだけ。

397 ：７７４ＲＲ：2010/07/31(土) 17:53:40 ID:nzFyUDxg

バラし方を問うている

398 ：７７４ＲＲ：2010/08/01(日) 09:16:35 ID:6EqvDJkR

私は飛べないバッタ

399 ：７７４ＲＲ：2010/08/01(日) 23:08:59 ID:sy29rB3B

ついに125SR買ってもうた、個人売買で実車見てないからまだどうなるか分からんけど
オフ車も2stも昔乗ったKMX125以来

400 ：７７４ＲＲ：2010/08/01(日) 23:53:56 ID:ibPKDG5r

>>399
現物見ないで買ったの？
勇気あるねぇ。

401 ：７７４ＲＲ：2010/08/02(月) 12:36:51 ID:KKufN7tM

俺のバッタも誰か買ってくんねーかなぁ
125A5 10万くらいで
もっと足つきのいいバイクに乗り換えたい

402 ：７７４ＲＲ：2010/08/02(月) 12:46:49 ID:bwz7EINS

KDXで足つき悪いってどんだけ短足なんだよ・・・

403 ：７７４ＲＲ：2010/08/02(月) 18:24:46 ID:cEtpzVDS

>>400
安かったもんで。だからこそ危ないんだけど
動くエンジン一つあるし何とかなるかなって感じで

404 ：７７４ＲＲ：2010/08/02(月) 19:26:46 ID:ow3orDeN

>>402
身長160無いんだよ(#^ω^)ﾋﾞｷﾋﾞｷ　片足のつま先しか着かないんだよ

405 ：７７４ＲＲ：2010/08/03(火) 18:24:47 ID:+IYgjRLR

俺も混合始めようかな、分離だけで万一詰まったら嫌だし
ついでにヤマハ純正FDから変えてみるけどお前らのバッタは何飲んでる？

406 ：７７４ＲＲ：2010/08/04(水) 08:52:54 ID:o2pQ8Sv9

>>404
町乗りなら大丈夫、１hydeの自分でも200に乗ってる

407 ：７７４ＲＲ：2010/08/04(水) 19:03:15 ID:2qn72Pkq

>>406
片足つま先で頑張ってるよw

KDX125-A5 のチェーンって、132リンクなの？（某サイト情報）
ＳＭには130リンクって書いてあるんだけど

408 ：７７４ＲＲ：2010/08/04(水) 20:20:24 ID:Pep/1C4J

A2以降は132リンク
SMの後の方に書いてあるよ

409 ：７７４ＲＲ：2010/08/04(水) 21:46:02 ID:2qn72Pkq

>>408
ありがと

410 ：７７４ＲＲ：2010/08/06(金) 12:53:37 ID:eDGBVGqW

上げます。

チラ裏
夏休みなので、久々に車庫から出して洗車＆メンテ中

411 ：７７４ＲＲ：2010/08/07(土) 21:29:06 ID:kjN8NEOx

チェーンの張り替えとＦフォークのOHが終わったよ。
キャブから燃料漏れてるみたいだから、パッキンも替えたよ。

明日、走りに行っちゃうよ！

412 ：７７４ＲＲ：2010/08/08(日) 22:53:00 ID:8kXM6otP

125にAC10履こうと思ってるんだけど
100/100の方がいいかな？
許容リム2.15からになってるけど1.85にブチ込むのね

413 ：７７４ＲＲ：2010/08/09(月) 11:51:53 ID:9pCfdaLx

>>411
俺もこの休みのうちに、腰上OH＋キャブOH＋サス点検して走り回ってやろうと思ってたのに
仕事が入って全然手がつけられない・・・・

414 ：７７４ＲＲ：2010/08/09(月) 11:56:16 ID:4+r/KN73

俺、仕事終わって8時ぐらいから手を付け始めて12時ぐらいまでやってた
冬場だったからキャブ付けるときにゴムが硬くてえらい苦労したわｗ
マンションだとやりにくいだろうけど、戸建てだと駐車場でライト付けてやれるから毎日1つの作業終わらせる感じで頑張れ

415 ：７７４ＲＲ：2010/08/09(月) 17:06:08 ID:V8LDSTiH

KDX125SRを安く譲ってもらうことになったんだけど、
始動可能、普通に走るのは可能、だけどいろいろ問題があるようです。
話を聞くとブレーキが効かない、タイヤ終わってる、吹け上がりきらない等々……
とりあえずブレーキキャリパーのOHからやろうと思うのですが、他に何かチェックポイントが
あれば教えてください。
現物がないので、情報収集しかできないのですが、KDX125SRって年式で大きく違うところとかはあるのでしょうか？

416 ：７７４ＲＲ：2010/08/09(月) 17:46:12 ID:9pCfdaLx

>>414
そうしようと思って、さっき仕事中に抜けてナップスで切らしてるケミカル買い足してきたｗ
しかしサンエスK1が残り少ないから、と直線に行ってみたんだが盆休みorz

>>415
放置車両状態のKDXを再生ってネタはググると結構見つかるよ。
KIPS清掃は必要だろうな。

417 ：７７４ＲＲ：2010/08/09(月) 18:48:38 ID:8G6pm6CT

>>415
絶好調のマシンにいきなり乗るより、直しながら乗った方が、断然楽しいよな。
俺も、タイヤ交換と、ブレーキOH早くやらにゃあ。金がねーぜ！

418 ：７７４ＲＲ：2010/08/09(月) 19:21:45 ID:5xQClyvT

>>415
まずそういうのは普通に走るといわんw
とりあえず腰上開けてKIPS清掃、ピストンリング交換、キャブ清掃、エアクリ清掃、キャリパーOH位でいけるんじゃね？
1日でいけるよ。

419 ：７７４ＲＲ：2010/08/09(月) 20:59:11 ID:56ZPorZU

KDXは自走不可な故障がそもそもあんまり無いし、実働言われても腰下も半分逝ってる覚悟の方が良いと思うよ
幸いエンジンやらはまだ多いから金かければ問題は無いけど
とりあえずはタイヤ・チューブとサスとブレーキOH、腰上清掃、KIPSと排気あたりの清掃でまともには走りそう

420 ：７７４ＲＲ：2010/08/09(月) 22:41:05 ID:8v8VI9zS

本日から125のオーナーになりました、よろしくお願いします。

それにしてもズーマーとはえらく違いますな、
一気に馬力4倍とかすぐに事故りそうwとりあえず怪我しないようにおとなしくしときます

421 ：７７４ＲＲ：2010/08/10(火) 01:20:05 ID:Nev4ghoz

5倍だなｗ
遠慮してるとエンジンすぐ腐っちゃうからスピード出さずともしっかり回してあげてね

422 ：７７４ＲＲ：2010/08/10(火) 04:22:17 ID:+tOV9N3r

KDX乗りが増えるのは嬉しい反面ズーマーしか乗ったことのないガキにKDXを語られることや中古車体が減ることを露骨に嫌うのが俺ら

423 ：７７４ＲＲ：2010/08/10(火) 08:37:10 ID:i6xxfNaz

らが余計

424 ：７７４ＲＲ：2010/08/10(火) 08:39:44 ID:j2jQq0wX

俺らってひとくくりにすんなよ（笑

元ズーマー乗りだろうとなんだろうと歓迎するよ。
パワーある割りにブレーキ効かないから気を付けてなー

425 ：７７４ＲＲ：2010/08/10(火) 11:52:06 ID:+tOV9N3r

冗談だよｗ
そうでも言わないと基本冷ややかじゃんお前ら

426 ：７７４ＲＲ：2010/08/10(火) 11:56:36 ID:JH0U3idO

>>415
>>420
ttp://tzr50r.blog101.fc2.com/blog-entry-113.html
初KDXならここを参考にメンテとか強化とかするといいよ

KDX125、イジるのが楽しいバイクだった・・・（過去形

427 ：７７４ＲＲ：2010/08/10(火) 13:47:34 ID:HjGpkn8o

>>425
というかオフ車系スレは冷ややか傾向だがなｗ

KDX125は最近の車両に比べて、メンテが楽でもなく・乗りやすいわけでもないけど、
むしろ初心者に楽しんでもらいたい1台だと思うね

セローだと何でもないゲロ道がKDX125だと、ちょっとしたアドベンチャーw

428 ：７７４ＲＲ：2010/08/10(火) 16:58:13 ID:ShUcoIuc

>>426
ここ見て気付きましたが多分KIPSが固着してますねorz
サービスマニュアルにトルクレンチとヘッドandベースガスケットかぁ…早く頼んどかないと

>>427
マジですかいw

429 ：７７４ＲＲ：2010/08/10(火) 19:03:31 ID:hH7+sscU

>>428
固着かは、空ぶかしすればわかるよ。
KIPSオペレーティングシャフトをブーツ越しに触って空ぶかし。
かなり吹かさないと、動かないから　近所迷惑にならないところでw

かりに固着してなくても、トコトンやった方がいいから、一通りのパーツは注文しときなされ

ちくしょー　楽しそうだぜ！！

430 ：７７４ＲＲ：2010/08/11(水) 18:40:54 ID:5UvC7oWo

偉いなお前ら、俺なんて乗るのが好きなだけだからメンテはオール委任だわ
チェーンルブくらいが限界

431 ：７７４ＲＲ：2010/08/11(水) 23:02:21 ID:04k9Ntsp

俺も似たようなもんだ（メンテ系）。
ブレーキパッド交換、オイル補充程度かな。
時間も少ないし、あれば乗る方を重視だし、
第一、通勤で使用だからなｗ

432 ：７７４ＲＲ：2010/08/11(水) 23:14:07 ID:nrLh9XoJ

調子悪くなきゃ、いじる必要無いからねぇ
逆に、パーツが痛んだりしちゃうし。

433 ：７７４ＲＲ：2010/08/12(木) 18:27:07 ID:J1unNAQ6

だね☆
ちなみに
イグニッションコイルの不良
で、修理((+_+))。。
ま、お爺ちゃんだからね☆

434 ：７７４ＲＲ：2010/08/12(木) 18:43:52 ID:oHb19zkU

フォークのカバーってまだ部品出る？

箱つか、サイドスタンドに力掛けちゃだめとあれこれ五月蝿かったからか、
フェリーの固定の時に目の前で折られたんだよね。

435 ：７７４ＲＲ：2010/08/12(木) 18:50:11 ID:J1unNAQ6

大丈夫だと思うよ
（昨年は大丈夫だった）

436 ：７７４ＲＲ：2010/08/12(木) 21:10:23 ID:BxmeTH/u

>>434
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/

437 ：７７４ＲＲ：2010/08/16(月) 00:16:53 ID:9X+Wlo3z

インナーチューブの途中に錆びが有って、
タンデムの時に、ここをストロークとして使ってしまいオイルシール破損。
オイルシール交換だけならいいけど、
アウターもささくれだらけで、分解したら、もう入らない気がします。

２５０Ｆ２のステムに、２５０Ｆ１とか２５０Ｒのフォークは入るんですかね？

438 ：200sr：2010/08/16(月) 13:22:33 ID:nWPgh51G

200srの燃料が濃すぎのようで
プラグがすぐにリークしてしまいます。
だれか経験した人いますか。

439 ：７７４ＲＲ：2010/08/16(月) 16:25:17 ID:2SloW1Ui

KDX125ですが、今日走ってたら、ドレン孔からクーラントがポトポト。
冷却水継ぎ足しで帰ってきました。
メカニカルシールは１月前位に取り換えて、漏れも、オイル乳化も無かったのですが．．．
サーモやラジエータキャップあたりが壊れて、そんな症状になったりします？

440 ：７７４ＲＲ：2010/08/17(火) 01:41:31 ID:DEyvp769

ドレン孔ってなに？ポンプのシャフトは換えたの？

441 ：７７４ＲＲ：2010/08/17(火) 04:58:29 ID:DHO3gDYt

>>438
薄くしたら？

>>439
クーラント排出のドレンじゃなくて、ポンプのシールがイカれた時に分かるあの小さい穴の事でしょ？
もう一度バラして直したら？
一年前にやったとか、そーゆーのはあまり関係無いよ
組み付けがうまくいかなきゃすぐに駄目にもなるし、現に漏れてるし

442 ：７７４ＲＲ：2010/08/17(火) 05:00:33 ID:DHO3gDYt

訂正

一年前=×
一ヶ月前=

443 ：439：2010/08/17(火) 21:16:51 ID:pt+qKDQv

>>440
シャフト交換って、クーラント漏れに効果あるの？
乳化には効果ありそうだけど

>>441
もう一回やり直してみるかな．．．ﾊｧ

444 ：200sr：2010/08/17(火) 23:40:49 ID:qITk8EtH

sj25番にしてクリップ1段上げてＭＪ120番に
してみたけどまだ濃いみたい。（438）

445 ：200sr：2010/08/17(火) 23:45:37 ID:qITk8EtH

今日汎用pe28キャブ注文してみました。
これでキャブ調整やり直してみます。

446 ：７７４ＲＲ：2010/08/17(火) 23:55:01 ID:UCAKj7x2

オイルポンプも疑ってみようよ

447 ：200sr：2010/08/18(水) 00:05:51 ID:xrFyWPMy

確かにオイルすごい勢いで減っていくよ。
でもアクセル開度との調整位しか知識がありません。

448 ：７７４ＲＲ：2010/08/18(水) 03:17:26 ID:wRg85wgC

>>443
乳化に効果ありそうで、クーラント漏れには効果なさそうって
もう意味不明なんだけど。

449 ：７７４ＲＲ：2010/08/18(水) 17:10:02 ID:zEgZfu4E

>>448
じゃあ、なんでクーラント漏れに効果あると思うの？

450 ：７７４ＲＲ：2010/08/18(水) 19:10:08 ID:0CTXqfQ2

>>449
乳化の原因を考えてみましょう

451 ：７７４ＲＲ：2010/08/18(水) 23:12:57 ID:+VpueYeI

クーラント漏れ＝エンジンオイルと混ざって乳化

ハイハイハイハイ

452 ：７７４ＲＲ：2010/08/19(木) 20:54:26 ID:fEfiSDyx

自分でメカニカルシール交換した事あるんかし？

確かにギアオイルのオイルシールは、ケース-オイルシール-シャフトでシールされてるから、シャフトが痩せれば漏れるけど、
クーラントの場合は、ケース-メカニカルシール-インペラ（メカニカルシールの片割れ）でシールしてるから、シャフトは関係ないと思うけど。

メカニカルシールが壊れても、ドレン孔から排出されるから、乳化なんて、レアなケースなような気がしてならない。
ドレン孔から排出しきれない程の圧力でクーラントが噴き出すのだろーか？

まあ、独り言だと思って無視してください。

453 ：437：2010/08/19(木) 22:25:19 ID:/ZZKDinZ

自己解決しました。

454 ：７７４ＲＲ：2010/08/20(金) 11:54:52 ID:t7vMNZOY

KDX250 F1乗りデス。

ETCに続き調子づいてナビも取り付けてみました。
とりあえず試走で皇海山行ってきたのですが、走行中に充電ランプが突如消え
その５０分後に内蔵バッテリーがなくなりナビが沈黙しました（汗）。

ただ、一旦、休憩したあとソケットを抜き差ししたら何故か復活
その後は、無事に使えたのですがやはり走行中に充電ランプが消えたり
することが何度かありました。

以前もガレ道でTEMPランプ点灯時にETCが沈黙したので、やっぱジェネレーターに
負荷がかかっているのかなーと素人考えに思います。

ただ、今回は配線が振動で抜けかかった可能性もあるので次回はしっかり
固定してテストしてみます。

455 ：７７４ＲＲ：2010/08/20(金) 13:35:04 ID:4bu2/IcG

確かにレアなケースかも。１２５の場合、乳化はブリーザーパイプ？の隙間
から水が入ることが原因なのかな

456 ：７７４ＲＲ：2010/08/20(金) 23:36:46 ID:TByEQUPg

>>455
それが一番だろ。
俺もパイプの付け根をシーリングしたらぜんぜん乳化なくなった。

457 ：７７４ＲＲ：2010/08/21(土) 06:25:17 ID:q/YmyuVQ

水冷KDX全種類とKSRで合計10万キロは走ったけど、乳化したのは200の1型だけだったな
200の2型からポンプ周りの部品が変更されてるし、メカニカルシールが原因で頻繁に乳化ってのは
もはや都市伝説にしか思えない。

458 ：７７４ＲＲ：2010/08/21(土) 12:27:22 ID:STq2mcdV

乳化は無いにしても、冷却水漏れはどの程度の発生具合なんだろ？

そろそろ、注文したメカニカルシールが届くから、再度交換するんだけど、
それでも再発したら、ドレン孔塞いでやろーかなって思ってる。
乳化しても、すぐには壊れないよな？無謀過ぎ？w

459 ：７７４ＲＲ：2010/08/21(土) 22:18:53 ID:3zdOJoap

>>458
冷却水漏れ自体は、メカニカルシールが原因のものはよくあるかと。

なんか組みミスっぽいから店にやってもらえば？
ゆとりっぽいし

460 ：７７４ＲＲ：2010/08/21(土) 22:35:08 ID:pXBkBaeV

>>459
同じ　ゆとりに言われたくねーよｗｗ

461 ：７７４ＲＲ：2010/08/21(土) 22:47:16 ID:KfbOk8II

125につけようと思って250用のスイングアームをオクで買ったのですが
結局使わなかったんで誰かに差し上げます。
かなり汚いですが、興味ある人は「パーツ＆本体」スレの573見てみてください。

462 ：７７４ＲＲ：2010/08/22(日) 10:16:02 ID:oGAbrn55

チラ裏
200SR G3 吸気側Ｒ
全開で移動したら、138kmでリザーブにはいった。
こんなに燃費悪かったっけ。

463 ：７７４ＲＲ：2010/08/23(月) 10:25:04 ID:MFy6FeC+

>>462
138kmも走ればそんなに悪くはない気が

464 ：７７４ＲＲ：2010/08/23(月) 18:56:16 ID:O1E3snIn

昔G1に乗ってたけど街乗り20km／L位だったな。
ちなみに220も同じくらい。

465 ：７７４ＲＲ：2010/08/23(月) 21:35:35 ID:X3CWxdja

ヤマハ赤缶が定番だよね？
プロスキルのサイレンサー使ってたら認証工場のバイク屋に修理断られたトホホ

466 ：７７４ＲＲ：2010/08/23(月) 22:09:40 ID:+N0KRBLG

125のステムトップの30mmナット外すのにメガネレンチ買おうと思ってるんだけど、
24-30と27-30のコンビネーションどっちがいいかな。ていうか27mmつかうところあったっけ、ないよね？

467 ：７７４ＲＲ：2010/08/23(月) 22:23:49 ID:MFy6FeC+

リアアクスルのナットって何ミリだっけ？
27もあって損は無いはず　KDXではわからんが。
30㎜のソケットはどうですか？

468 ：７７４ＲＲ：2010/08/24(火) 00:56:28 ID:gFJWaZq4

>>467
リアアクスルのナットは24だったかと。
27はKLX250なんかのリアアクスルだったような・・・・。

469 ：466：2010/08/24(火) 20:21:21 ID:BYy+CEfa

ソケットだと手持ちに合うラチェットが無くて、アダプターも買わなきゃいけないから
どうしよーかなーとか思って悩んで結局やめました。
おっしゃるようにリアアクスルのナットが24でした。
そんなこんなで24-30買ってきた。つまらない事に答えてくれてありがとう。

>>465
青缶じゃないか？よく聞くのは。

470 ：７７４ＲＲ：2010/08/24(火) 21:41:37 ID:y1NHIA3T

俺はKDXにはスズキCCISだな。安いし信頼感もあるし。
何にしても、川崎純正オイルが近くに売ってない。

471 ：７７４ＲＲ：2010/08/25(水) 01:55:01 ID:DL2BOJ3C

125SRだけど俺もヤマハのスーパーRSだな、カーボンが固着しにくい(気がする)
エンジン長持ちさせたいしなるべく相性良いのにしようと思って使ってる
チャンバーサイレンサー両方交換してるとかで無い限り、性能的にはあんま変わらんかもだけど

472 ：７７４ＲＲ：2010/08/25(水) 23:21:45 ID:7KWIC4Zs

んーまぁ街乗りならあんまりかわらんろー
青とかCCISがちょうどじゃないかなぁ。
レーシング系は逆にカーボンが、、、

473 ：７７４ＲＲ：2010/08/26(木) 14:13:54 ID:WYfTqSdX

WRの足廻り移植したったｗｗｗｗｗｗｗ

474 ：７７４ＲＲ：2010/08/26(木) 14:36:24 ID:L1aeMIIj

いいなあ、ていうかすごいなあ
俺もFブレーキだけでも丸ごと交換しようかな

475 ：７７４ＲＲ：2010/08/27(金) 01:07:46 ID:MGiohymZ

>>474
kx125のフロント移植したら、ジャックナイフできるようになったよｗ

476 ：７７４ＲＲ：2010/08/27(金) 11:23:29 ID:5TWjV6Fu

ＫＸ１２５かあ、凍結道路で痛い目見たことがある

477 ：７７４ＲＲ：2010/08/27(金) 15:57:34 ID:9Zfsk7UZ

この時期は外でメンテするのがつらいな～。
暑いし蚊に食われるし・・・。
実家の庭先にイベント用テントでも張ってやろうか・・・

478 ：７７４ＲＲ：2010/08/27(金) 21:39:57 ID:ZHiJyaIr

純正Fブレーキだけはどうにかせないかんな
この昔懐かしいドラムブレーキ風の効きで急ブレーキかける自信無いわ

479 ：７７４ＲＲ：2010/08/28(土) 05:23:07 ID:1GR9yWki

KDX125の話？
あのバイクって足回り全体が貧弱な状態でバランスしてるし、
一点を強化したら他のチープさがさらに目立ってくるな。

480 ：７７４ＲＲ：2010/08/28(土) 15:11:22 ID:NHGBqfmq

たしかに強化したら今以上にふにゃふにゃに感じそうｗ
でもブレーキはもっと効くほうが安全かと。

481 ：７７４ＲＲ：2010/08/28(土) 19:10:19 ID:dw/iSejv

確かに最低限KLXかKDX220SRのマスターに交換して実用レベルだな

482 ：７７４ＲＲ：2010/08/28(土) 21:21:35 ID:mrVOAPfA

マスタじゃなくてキャリパな
KXキャリパで十分だけど、今度はフォークが気に入らなくなる
両ダンパー化するかフォークごと交換がお約束

483 ：７７４ＲＲ：2010/08/29(日) 03:22:58 ID:Z+ifLBIR

ドラムブレーキっぽさで言えばキャリパ交換じゃあんま変わらんよね
やっぱフロント丸ごとになるか
まあ今の適合ディスクなら何でも良さそうだけど

484 ：７７４ＲＲ：2010/08/29(日) 07:35:39 ID:2SS6vrtT

カウル類を汚くてもいいから自家塗装しようと思うんだが
ＫＤＸ臭を消す色ってどれだろう？

予定は
白、黒、赤のどれかにしようかと…　おまいらなら何色お奨め？

485 ：７７４ＲＲ：2010/08/29(日) 07:48:21 ID:PhlyIJ9G

＞白、黒、赤

どれもKDX純正色としてラインナップされてたし完全に匂いは消えない。
黄色が良いんじゃないの。

486 ：７７４ＲＲ：2010/08/29(日) 08:34:54 ID:lk+WIydC

俺ならオレンジに黒文字でカッティング

487 ：７７４ＲＲ：2010/08/29(日) 09:50:01 ID:jWaK+ASF

痛バイクにしようぜ！

488 ：７７４ＲＲ：2010/08/29(日) 19:40:25 ID:Z+ifLBIR

純正のデカールでなけりゃそんなに古臭くない気がする
でもデカいシュラウド自体前時代的なんかな
パーツ探すたびに目に着く社外グラフィックキットなんかも付けてみれば悪くなさそう

489 ：７７４ＲＲ：2010/08/29(日) 20:05:52 ID:PhlyIJ9G

いや、カタチからして相当古臭いだろ。
いい悪いは別として。

490 ：７７４ＲＲ：2010/08/29(日) 20:44:05 ID:lk+WIydC

ハチプロあたりにデザイン頼めばいいじゃん
今風のデザインっていうか痛くしてくれるぜｗ

ただ樹脂そのものが痛んでる場合は残念度高い・・・

491 ：７７４ＲＲ：2010/08/29(日) 21:08:28 ID:324nGQM/

暫く放置して久しぶりに何度か乗ったけど
上まで回らない。キャブかエアクリと思ってたけど
噂の排気デバイスか・・・無理ゲー

492 ：７７４ＲＲ：2010/08/29(日) 21:27:14 ID:Z+ifLBIR

キャブ清掃よりだいぶ楽だと思うぞKIPS掃除は

493 ：７７４ＲＲ：2010/08/29(日) 21:48:42 ID:324nGQM/

そうなのか？とりあえずグーグル先生に聞いてくるか

494 ：７７４ＲＲ：2010/08/30(月) 00:11:53 ID:vvkweo2a

チャンバー外して分解清掃して組み戻すくらいで済むはず、機械式だから滅多には壊れんよ固着はするけど
異常がKIPSだけなことを祈る

495 ：７７４ＲＲ：2010/08/30(月) 01:32:05 ID:ZS8/Y9Ka

KDX250SR(F2)のあまりのキャブの外し易さにﾋﾞｸｰﾘしたものですが、
KIPS掃除ってそんなに簡単？・・・なﾜｹないよな、125/200/220SRの話？

496 ：７７４ＲＲ：2010/08/30(月) 02:20:36 ID:1/4rsEZs

相変わらず平気で嘘が書いてあるなｗ
KIPSがキャブより容易に清掃出来るとか、ホントに整備したことあるのか疑わしい。

キャブは5分で外せるが、KIPSを完全清掃するには腰上OHレベルの作業が必要なんだが。
まさかチャンバー外してクリーナーをﾌﾟｼｭｰで洗った気に成ってるんじゃ無かろうな？
しかも滅多に壊れんて･･･
レベルにもよるが、固着して放って置いたらギア欠けるだろ。
最悪の場合バルブが変形してシリンダ本体に噛み込んで外れなくなる。
そうなったら勿論シリンダも昇天。

497 ：７７４ＲＲ：2010/08/30(月) 02:36:52 ID:1/4rsEZs

>>495
当方250以外は所有してたが、キャブの外しやすさはどれも変わらん。

ついでにKIPSの整備性。

125→全年式2wayKIPS。シンプルでまだ一番マシ。前期はExバルブがアルミ製なので油断するとすぐギア欠け。
何年式からかは忘れたが、ギアがスチール製になってからの奴の方が無難。

200→3wayKIPS。125に比べると、主排気ポートに回転式のメインExバルブが追加された感じ。
長いこと整備して無いとメインExバルブがカーボンで外しにくい。
サブポートのバルブは125前期と同じくアルミ。固着すると破損し易い。

220→3wayKIPSだが、構造が他とかなり変わってる。部品点数は一番多い。
ギアのリンケージが複雑怪奇になってるが、メインEXバルブはフラップ式になって固着し難いと思う。
バルブやギアは全てスチール製だったので壊れにくいとは思う。

以上参考まで。

498 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2010/08/30(月) 11:44:29 ID:usSMT96P

250R以外の全機種のKIPS、どれも難しくないし、
シリンダーからのばらし作業を順序立てて行ったのなら
SM無くても分解組み立て出来るくらい簡単な構造だと思うよ。
難しいのはカーボンやOリング癒着で、バルブやカラーが固着してるのを
外す事ぐらい。未経験者は精進しましょう。

499 ：７７４ＲＲ：2010/08/30(月) 13:08:21 ID:KYTH1waQ

作業者のレベルによるんだよな。「簡単」って言葉ｗ

KDXスキーにとってはKIPS清掃はもちろん屁とも感じないから「簡単」なんだが、初心者というかエンジン＝ブラックボックスという
思考パターンの人間にとってはヘッドはずすのも難しいだろうな。

500 ：７７４ＲＲ：2010/08/30(月) 13:40:53 ID:nqLPvm5v

昨日、KDX125SRの庭先放置車両をもらってきたんですが質問いいですか？
2stは初めてで、エンジンは掛かるんですが、OIL.TURNが点灯しっぱなしです
これって2stオイルを補給しろってことでしょうか。ウィンカー付けても変化ありません

あと、チラ裏ですが、キャブのチョークにタイラップがかまして下げれなくなってたり
暖まるとアイドリング維持できなくなったり、分からないことが多すぎる
マトモに走れるようになるまで遠いなあ

501 ：７７４ＲＲ：2010/08/30(月) 14:45:00 ID:1iigCDvM

エンジン焼き付くから、2サイクルオイル入れろ！話はそれからだ

502 ：７７４ＲＲ：2010/08/30(月) 15:47:36 ID:KYTH1waQ

>>500
ターンランプの点灯がオイルの残量警告を兼ねてます。

エンジン焼き付くから、2サイクルオイル入れろ！話はそれからだ

あとはSM購入して、キャブ清掃・KIPS清掃（ピストンの状態によってはピストン交換など）だな。
カワサキはパーツリストがWebで閲覧できるから、だいぶ楽。
それでも分からないことはここで聞くとたいてい解決する。

503 ：７７４ＲＲ：2010/08/31(火) 00:29:32 ID:iLG5+kRO

>>500
放置期間にもよるが、最低限ガソリンとオイルは新品に換えたほうが良いと思う。

>>502
＞それでも分からないことはここで聞くとたいてい解決する。

デタラメも多いけどな。テンプレからして嘘だらけ。
まあ、情報が取捨選択できないとキツい所だな。

504 ：７７４ＲＲ：2010/08/31(火) 06:45:00 ID:2GKZ2k4E

>>502
サスの事とか聞いても誰も答えてクレナカッタけどな。

505 ：７７４ＲＲ：2010/08/31(火) 22:35:44 ID:BMIelZU+

ＫＤＸ２００ＳＲ－Ｇ１　正立Ｆフォークブーツが絶版でした。
某オクの汎用品を試してみるか。
サイズ合うのかな～
プログリップでもあるもよう。
耐久性あるのが欲しいです。

506 ：７７４ＲＲ：2010/08/31(火) 22:54:52 ID:MX/jo+te

200SR用は２色共絶版のようだね
で、220SRのフォークは200SRのリファイン版だと聞いた記憶があるのだが、
220SR用ブーツの流用は出来ないものだろうか？

３色中２色は出るみたいだけど
3,707(3,530) 3,707 KDX220-B5
ブ-ツ，フオ-ク，ブラツク
3,822(3,640) 3,822 KDX220-B3
ブ-ツ，フオ-ク，バイオレツト

507 ：７７４ＲＲ：2010/08/31(火) 22:59:07 ID:iLG5+kRO

あんなのクランプかタイラップで縛っとくだけだし、汎用品でもいいんじゃね？

508 ：７７４ＲＲ：2010/08/31(火) 23:22:07 ID:2Z6dYJop

ネオプレーンゲーター

509 ：７７４ＲＲ：2010/09/01(水) 16:34:00 ID:STSa2u7r

A5の125SRだけど、燃料コックは上がONで下がリザーブだよね？

510 ：７７４ＲＲ：2010/09/01(水) 19:14:37 ID:fBHyx/iY

毎度毎度出る燃料コックの向きは長いほう(持つ方)が

真横(9時)-オフ
上(12時)-リザーブ
下(6時)-オン

511 ：７７４ＲＲ：2010/09/01(水) 22:49:51 ID:5DxxAriD

あの表示（刻印）の見えなさ加減は特筆ものだよなw

512 ：７７４ＲＲ：2010/09/02(木) 10:23:42 ID:BIHsjHGg

>>510
逆やったかｗありがとう

513 ：７７４ＲＲ：2010/09/04(土) 03:46:54 ID:ic+xGTB7

バッタなんとかかんとか

514 ：７７４ＲＲ：2010/09/04(土) 18:57:17 ID:cKDSywwI

>>506
220SR用にebayでDAYSTAR のD69って13inches Travelの汎用フォークブーツを
輸入したけど‥‥まだつけてない

515 ：７７４ＲＲ：2010/09/04(土) 20:03:45 ID:ic+xGTB7

ああ、kx125H型のシリンダーを買うべきか買わないべきか

516 ：７７４ＲＲ：2010/09/04(土) 20:21:11 ID:1dH4+MFL

>>515
気が有るなら今すぐ買うべき。
カワサキの絶版車のパーツ供給はあまりよろしくない。

517 ：７７４ＲＲ：2010/09/04(土) 22:54:09 ID:ic+xGTB7

月曜にＩＹＨしてくるわ

518 ：７７４ＲＲ：2010/09/05(日) 01:22:07 ID:PDySCzHM

>>515
KDX125につかうの？いいことないよ

519 ：７７４ＲＲ：2010/09/05(日) 09:45:21 ID:JFodMKx9

>>515
ヘッド欠品だからやめとけ(パーツリスト確認してみなよ)。KIPSギア類も違うから必要だし(チャンバー室と右側カバーは使える)チャンバー加工もいるぞ。
結局KDX125シリンダーをポート加工するほうが楽だし確実。

520 ：462：2010/09/05(日) 14:49:16 ID:1DbAcKNT

祝、規制解除
<<463さん、<<464さん、レス感謝です。
普段チョイ乗りに使用、ここ10年位はリザーブに切り替えた事が無かったので変な質問をして失礼しました。
<<517さん、オメっ

521 ：７７４ＲＲ：2010/09/05(日) 19:22:30 ID:xJpFWdoj

'91KX125-H2の実動車持ってるけど、まだ需要あるんだな

522 ：７７４ＲＲ：2010/09/05(日) 21:31:15 ID:/4JY/yeE

200srに乗ってます。キャブがどうにも調子悪いので
200srに乗ってます。市販pe28(タイホンダ純正）を買って
とりつけたら調子良くなりました。燃費も8から20に激し
しました。ですがメインジェットの番手が判断つきません、
キャブ購入時152番ですが丸8ｘ6なのでいままでの角122番との
関連性がわかりません。

523 ：７７４ＲＲ：2010/09/06(月) 02:25:20 ID:uMBz7RSM

>>521
サス前後、エンジン、スイングアームは需要あるとこにはあるかと。

>>522
それ調子よくなったっていうのか？よくわからないのに乗ってるとか
理解できないわ。なんでタイホンダ純正とかわけわかんないの買うの？
どうせソニック125ってやつのだろ。NSR50系のジェットしか付かないら
しいぞ。もしも125の純正のジェットだったら・・・あとはわかるよな？
ちったぁ自分でググったり勉強しろよクソが

524 ：７７４ＲＲ：2010/09/06(月) 05:17:05 ID:ff1lMZNE

>>522
上の人の台詞じゃないけど、少しは調べたりテンプレ読んだりした？
PEなんてウンコキャブ買うよりPWK買った方が良いよ
エンジン壊す前にバイク屋持って行きなよ
それと日本語変だよ

525 ：７７４ＲＲ：2010/09/06(月) 10:28:14 ID:jUoS0nH+

整備性考えるとPWK28が優れてるとは思わんが。
33にしる

526 ：７７４ＲＲ：2010/09/06(月) 12:42:18 ID:ff1lMZNE

>>525
PWK28位でキャブの整備性を云々言われてもな、今までどんなキャブ触って来たんだよ
つか、ほんとにPWK28･33触った事あんの？
トップキャップだけの事で吠えてんのか？
あれは蝶ネジで解決出来るし、ニードル交換は33･35の方が面倒くさいのでは？
フロートチャンバが外れない、付けられないとか言わないでくれよ
噛みつくのは結構だけど筋違いって奴じゃないのか？
PWK33より35だろ？ボディサイズ変わらんし

つーか200のRｴｱｸﾘBOXは廃盤で手に入らんよ、ダクトはまだ出るはずだからSRのｴｱｸﾘBOX加工すれば付けられるけど

あ～あ、アホくさ
長文失礼

527 ：７７４ＲＲ：2010/09/06(月) 17:27:32 ID:uMBz7RSM

>>525
そんなこと言う奴はどっちにしても整備しませんｗ
FCRとかはめんどくさそうだけどねぇ

528 ：７７４ＲＲ：2010/09/06(月) 17:29:37 ID:jUoS0nH+

なんか必死なのが釣れたな

529 ：７７４ＲＲ：2010/09/06(月) 18:29:52 ID:8xbNnLZr

PWK28と33/35で整備性に有意差なんぞ無いと思うが

530 ：７７４ＲＲ：2010/09/06(月) 18:50:48 ID:0SeV6z7Z

>>526
まぁ、もちつけ。

今更ながら125のFスプロケを14丁にした。
より獣道探索が楽しくなった。

531 ：７７４ＲＲ：2010/09/06(月) 22:56:43 ID:9huGk64a

久しぶりにエンジンかけたら1発でかかったんだけど
アクセルワイヤーに引っかかりがあったんで
エンジン止めてスロットルを５～６回ひねって治ったんで
またエンジンかけようとしたらかからない？
もしかしてエンジン止めててもアクセル煽ったらおもっきりカブるの？

532 ：７７４ＲＲ：2010/09/07(火) 00:53:09 ID:yC9U4v//

>>531
いや知らんけど、固着してるくらいだったらスロットルバルブ開
いてるんじゃない？ってか加速ポンプとかないのにかぶるとか・・・
勉強してこいや

533 ：７７４ＲＲ：2010/09/07(火) 01:20:30 ID:/Q13SpH2

KX85のサービスマニュアルを友人がくれるって言うんだけど

KDX125SRのサービスマニュアルのない俺は、もらって損はないよね？

内容は、KDXもKXもほとんど同じだと思うし？

534 ：↑：2010/09/07(火) 02:42:47 ID:SUOtMEYs

全然違うよ
タダで貰えるなら暇潰しの読み物には良いかも知れんが

535 ：７７４ＲＲ：2010/09/07(火) 08:39:25 ID:yAvwcdGw

上のほうで、フォークブーツの書き込みをした者です。
あれから、バイク屋さんと相談して、ＤＲＣというメーカーのを買ってみることにしました。
色は緑ではなく黒にしました。
パーツインプレを見ていたら、どうもＸＲのが安いようです。
それでも今度交換する時は、２２０ＳＲでいっときます。

どなたか、２００ＳＲＧ－１の、Ｆブレーキホースの長さご存知の方いらっしゃいませんか？
かなりぐぐりましたが、セットとかなんとかばかりで、具体的な長さは分かりませんでした。
やはり自分で紐か何かを合わせて測れってことですかね？
ＯＨついでにメッシュにしたら多少ましな効きになるかな・・・

536 ：７７４ＲＲ：2010/09/07(火) 10:25:43 ID:DW80iX0w

うちのは220SRと125SRだけど
125SRは220SRのマスタにかえただけ>あまいけど一応レースで使えるレベル
220SRはKLX250SRの前にバンジョーボルトがつくマスタと220Rのホースに変更>完璧とおも
200SRのマスタの性能はよく知らないが、125SRのマスタは使い物にならない
パッドが125SRと同じ様だからKX85の2POTキャリパーがつくんじゃないの?

537 ：７７４ＲＲ：2010/09/07(火) 14:52:20 ID:yC9U4v//

>>535
200srもってるなら自分で測ればいいだけじゃないの？

538 ：７７４ＲＲ：2010/09/08(水) 00:08:40 ID:bppbSLRS

>>535
125にDトラ用のホース使ってる。

539 ：７７４ＲＲ：2010/09/08(水) 01:22:10 ID:dy47jwY0

200srのタンデムステップは125srに流用できるの？

540 ：７７４ＲＲ：2010/09/08(水) 01:55:59 ID:c4eZcGMb

>>539
前にも質問してたよね？
華麗にスルーされてたけど…W
形は似てるが、付かないよ

はい次の人ー!!

541 ：７７４ＲＲ：2010/09/08(水) 02:17:30 ID:YOM4D0uT

>>539
ネジからネジまで5ミリ程寸法が違うから
ブサイクだが頑丈なステンプレート切って噛ませば女の子ぐらい乗れるだろう

どうでもいいが>>540
それは俺かもしれん？ｗ

542 ：７７４ＲＲ：2010/09/08(水) 17:52:53 ID:y9UedDLI

そういや
中古の１２５ＳＲ探したとき5台に1台はタンデムステップなかったな
かっこ悪いからみんな取るのかな？

543 ：７７４ＲＲ：2010/09/08(水) 18:54:07 ID:uH/3B3cI

掴んで引き摺る時便利なのに

544 ：７７４ＲＲ：2010/09/08(水) 19:10:20 ID:r/00UK/1

タンデムステップ気がついたら失くなってた。
振動で脱落してしまったのか…

545 ：７７４ＲＲ：2010/09/08(水) 19:24:51 ID:mQFI/R6u

>>542
一人でしか乗らない人、軽量化じゃないかな。
私のはステーすらないｗ

>>543
あったほうがいいね！スイングアーム持ってやってるけど
手が汚れるｗ

546 ：７７４ＲＲ：2010/09/08(水) 19:24:55 ID:v4sKWEzL

>>542
法定乗員数はとりあえずおいといて、「無いほうがすっきりしてかっこいい」「ちょこっと軽量化」「後ろに人はのせねぇぜ！」
が大体理由だと思う。
俺も「すっきりして～」で外してたけど、一度フレームとスイングアームの間に足を挟まれそうになってからは再び付けた。

547 ：７７４ＲＲ：2010/09/08(水) 21:37:27 ID:1QgejMt7

>>544
うちのはタンデムステップ以外にメットホルダーも落ちてなくなった

548 ：７７４ＲＲ：2010/09/09(木) 07:03:41 ID:lrZTHtbb

オイオイ、たまには増し締めしようぜ

まあ俺もキックレバー落としたこと有るけど

549 ：７７４ＲＲ：2010/09/09(木) 15:36:56 ID:amAqFKWu

ウチもサブフレーム外れてた
カウルに隠れてわからなかったので外してビックリ

550 ：７７４ＲＲ：2010/09/09(木) 20:54:58 ID:/nsES/fR

220は振動がすごいから、うるさくなったと思ってみたら
シリンダーとチャンバーをとめるナットが1つ落ちてもう1個もゆるゆるだった
いくら増し締めしてもゆるむからダブルナットで締めるようにした

551 ：７７４ＲＲ：2010/09/10(金) 18:50:22 ID:ufEabpz/

アクセル開けると鳴るﾐｮｲｰﾝって音を意識しちゃうと耳から離れん

552 ：７７４ＲＲ：2010/09/10(金) 19:52:45 ID:XcosENRj

どなたかアドバイスください。
KDX200　G1
症状　1速2速の中回転域でボコついて全然吹け上がりません。
キャブOH済みチャンバーのカーボン除去済み排気デバイスもバイク屋でOH済みです。
色々調べていますが、行き詰っています。
どうしたらいいんでしょうか？教えて下さいエロい人。。

553 ：７７４ＲＲ：2010/09/10(金) 20:22:09 ID:ufEabpz/

ガバっと開けちゃえば越えることない？
高回転の入り口あたりでバタつく車両多いしそういう癖ついちゃってるのかも

554 ：７７４ＲＲ：2010/09/10(金) 20:31:31 ID:+D5QjL8g

>>552
キャブOHの時ジェットやニードルは新品にした？
長い距離使ってると磨耗してガソリン濃くなる事もあるし。
関係なかったらｽﾏｿ

555 ：７７４ＲＲ：2010/09/10(金) 21:52:14 ID:XcosENRj

>>553
>>554
アドバイスありがとです。
ガバっと開けても悶々しちゃうばかりで抜け出せないのです。
特に1，2速はひどいもんです。。

燃調が濃いのでメイン118、スロー42に新品に交換しています。
ニードルは交換していませんが交換するほどの摩耗がなかったので交換してません。
クリップ位置も全段試しましたが若干の変化は有れど改善には至らず…
ちなみに走行は5000kmほどです。。

556 ：７７４ＲＲ：2010/09/10(金) 22:30:03 ID:8XBJMg3k

吸気があやしいんじゃない

557 ：７７４ＲＲ：2010/09/11(土) 00:31:23 ID:IRHgtEgk

リードバルブ

558 ：７７４ＲＲ：2010/09/11(土) 11:37:41 ID:YTgrv/iE

>>556
>>557
thxです。
吸気の方調べてみます！

559 ：７７４ＲＲ：2010/09/11(土) 12:48:42 ID:JVS5tRjS

KDX125SRの白の外装ってもうでないんでしょうか。
一定数受注がまとまったら生産など、他の企業のような事はやっていないか、分かる方いませんか？

560 ：７７４ＲＲ：2010/09/11(土) 13:23:17 ID:l3n+pKG1

世代的にも外装は在庫限りで再生産はもうしないんじゃないかなー
それに金型にも固定資産税掛かるからもう金型自体ツブしてる可能性あるし

561 ：７７４ＲＲ：2010/09/11(土) 14:41:55 ID:3CykHttr

>>559
無理だろうね。
おいらも諦めたよ。

562 ：７７４ＲＲ：2010/09/11(土) 17:39:30 ID:IRHgtEgk

>>559
逆に白なら出るっていう外装なかったっけ？
勘違いだったら須磨祖

563 ：７７４ＲＲ：2010/09/11(土) 23:11:04 ID:l0KYAe2j

>>562
KDX125は最終A8が白いシュラウドだった。
それもあってか確かシュラウドは白しか出ない。

564 ：７７４ＲＲ：2010/09/12(日) 00:46:59 ID:9qNLDFS7

あんこ詰めた黒ナイロン張りシートが欲しいおう

565 ：７７４ＲＲ：2010/09/12(日) 02:15:05 ID:F1VStOLa

つヤフオク

566 ：７７４ＲＲ：2010/09/12(日) 11:03:26 ID:ax1C84p8

山でオフごっこしてたらひっくり返ったｗ
帰り際ウィンカー壊れてるのに気がついた。
左は点くのに、右は前後点くけど点滅しねーｗ
玉切れじゃない模様。

567 ：７７４ＲＲ：2010/09/12(日) 12:30:39 ID:YnM32NVP

久々に125のエンジン掛けたら、かなり音が大きかったのでサイレンサーをノーマルにしてエアクリも新調した。
でもエンジン回りがうるさい。こんなもんだったっけ…?

568 ：７７４ＲＲ：2010/09/12(日) 13:06:04 ID:onRcX7Um

>>566
俺も転倒したらウインカーが点滅じゃなくて点灯するようになったけど、カプラ抜けてるだけだった。

569 ：７７４ＲＲ：2010/09/12(日) 15:24:02 ID:9qNLDFS7

>>567
クランクメタル駄目になってるかもしれんし自己責任で判断してもらいたいけど、
ノーマルチャンバーサイレンサーだとしても静かなKDXってのはないと思う
特に傍で聞くアイドリングはうるさく感じるもんだしそんなもんだとは思うよ

570 ：７７４ＲＲ：2010/09/12(日) 18:39:38 ID:7EqXScnv

クランクメタル？

KDXにそんなもんあるか？

571 ：７７４ＲＲ：2010/09/12(日) 19:02:16 ID:F1VStOLa

「クランクメタル」は絶対に関係ないですね。
状態良ければノーマルのアイドリング時の排気音とかは結構静かだよ。
エンジンからかるく音したりはすることが多いけど。
ガラガラいってたら×

572 ：７７４ＲＲ：2010/09/12(日) 19:42:04 ID:9qNLDFS7

クランク→メタルと入力しちまった訳よ、許してちょんまげ

573 ：７７４ＲＲ：2010/09/13(月) 00:09:46 ID:uNoN/6v3

KDX200でエンジンがかからないので
質問させてください。
走行中にエンジン停止して
かからなくなりました。
その後、プラグコード一式、中古ですが
Cdi交換で一度かかりその日一日は
大丈夫でした。
火も飛んでいるのを確認してます。

次の日またかからなくなり
プラグをはずし掃除すると
一度だけかかります。

ただアイドリングせずカブった感じで
まったく吹けず
止まってしまいその後かかりません。
ガソリン流れてるし、キャブも
バラして掃除してます。

原因わかる方いますか？

574 ：７７４ＲＲ：2010/09/13(月) 01:12:07 ID:TcoNphFr

2stなんだからプラグを新品交換してからチェックが基本だぜ

575 ：７７４ＲＲ：2010/09/13(月) 02:07:31 ID:nFFi5Neo

最近KDX200の質問多い気がするのだが、乗ってる人結構いるのかな？

>>573
エアクリーナーは？電装も怪しいけどエンジン本体かもよ。

576 ：７７４ＲＲ：2010/09/13(月) 10:10:22 ID:uNoN/6v3

>>574
プラグ変えてみます。
ありがとうございます。

>>575
エアクリーナーはキレイで大丈夫
そうでした。
エンジン本体ですか？
調子いい時は普通に走るので
本体じゃないかなと思ってたんですが。

大人しくバイク屋さんにだします。

ありがとうございます

577 ：７７４ＲＲ：2010/09/13(月) 16:39:28 ID:ajzDyiK0

涼しくなってきたし久しぶりに林道走ってきた。
鹿の親子に出会い、蛇を踏み、スズメバチがヘルメットにぶつかる・・・。
秋の林道は危険だ。

今年は夏が暑かった分だけスズメバチが凶暴化してるって聞いたけど
実際そんなことありうるの？
ソロだと普通に怖いんだが。。

578 ：567：2010/09/13(月) 18:41:41 ID:A1TpUzJH

ありがとうございました。
予備エンジンがあるので勉強がてらに頑張ってみます。

579 ：７７４ＲＲ：2010/09/13(月) 18:51:45 ID:OC7AuE8q

凶暴化してるかどーかはわかんないけど
スズメバチは例年より多いよね

林道ブー走ってりゃ、運良く逃げ切れるかもしれんが
バイク降りて休憩中にカチカチいいながら襲われた日にゃ
ヘタレキックの俺は到底逃げられない

580 ：７７４ＲＲ：2010/09/14(火) 13:16:46 ID:eMf8hV+w

>>579
2年前にKDXで走っている最中にさされたことあるぞ。
川沿いの国道走ってて、ジャケットに虫ぶつかる→ものすごい激痛が腕に→見ると立派なスズメバチが何度も腕を刺してた。

直後に眩暈がして動悸が激しくなり、倒れそうになりながらも路肩にバイクを止めてスズメバチを駆除。
腕に針が残ってた。
出来る限り毒を吸出して2時間KDXで走って帰宅した。

結局病院には行かなかったが2週間腫れが引かなかったよ。
次にさされたら死ぬかも試練。
人によっては1度目でも駄目だとか・・。

581 ：７７４ＲＲ：2010/09/14(火) 17:57:11 ID:HKmPBcxm

2度目に刺されるとアレルギー的なショック反応がでて呼吸困難→死亡なんじゃなかったっけ。
何とも恐ろしい話だ。

582 ：７７４ＲＲ：2010/09/14(火) 19:16:06 ID:bikBh5TJ

アナフェラディキシーショップとかいうドスケベなショック症状だっけ
洒落にならんな

583 ：７７４ＲＲ：2010/09/14(火) 19:40:41 ID:eMf8hV+w

>>581
かなり個人差があるらしい。
2度目でも問題ない人もいたりとか。
ショック症状用の注射剤を処方してもらえるらしいけどな。

584 ：７７４ＲＲ：2010/09/14(火) 21:17:51 ID:7WBJG9tx

林野庁の人間はスズメバチ血清の携行が許されているのに、
民間の農林業の人には処方が許されていないという問題があったような。

ちなみに俺の今は亡き祖父は、凄い山奥出身で、スズメバチに差されたことは無数、
スズメバチの巣を発見すると目をキラ付かせながらキンチョール片手に撃墜するという変態だったｗ
電気管理の仕事してたんだけど、客先で巣を発見すると撃墜しまくってたらしい。
スズメバチなんて屁とも思ってない豪傑な人だった。

まあ、祖父の田舎は地蜂（黒スズメバチ）の幼虫を食べる風習があって、子供の頃から地蜂取りに行っては
全身ボッコボコに刺されるなんて日常茶飯事だったからみたいだけど。
撃墜した普通のスズメバチの子はあまり美味くないし、殺虫剤掛かってるからと言って食べなかったけどね。

585 ：７７４ＲＲ：2010/09/15(水) 06:41:51 ID:pnv2l3Ws

アナフィラキシーショックねｗ

586 ：７７４ＲＲ：2010/09/15(水) 08:19:28 ID:35GGoTg8

>>585

587 ：７７４ＲＲ：2010/09/15(水) 11:30:58 ID:2ubvbdiL

二回目のが危ないというのはあくまで確率論ね。

588 ：７７４ＲＲ：2010/09/15(水) 18:18:19 ID:RPdo9uwS

免疫の問題でしょ
最終的に危ないかと言えば確かに蓋然性の問題だけど

589 ：７７４ＲＲ：2010/09/15(水) 20:00:29 ID:1hFUQwgx

なんか単車の話題ないんか

スズメバチの巣を家で放置してた事あるけど、巣が小さいうちは平気だけど
秋口になると巣に近づくだけで攻撃するようになるんだよな

この前暑い中、ほどほどのゲロ道いったら単車がすぐ熱中症になるから帰ってきた
やっぱサーモ取っ払わないとダメだ

590 ：７７４ＲＲ：2010/09/15(水) 23:06:38 ID:7Kl/l1OJ

昔実家の周りにもスズメバチの巣あったなー。
結構刺されたなー昼寝してたら頭刺されたとかｗ
奴らも顔を覚えるのな。
いや科学的根拠はわからんけど、家族が近寄っても何にもしないのに、
友達が来たら即攻撃。

で、上の方で出てた、振動で部品が落ちるってやつ、２００ってメットホルダー
あったっけ？それらしいものというか取り付けられそうな場所ないよね。

591 ：７７４ＲＲ：2010/09/15(水) 23:17:51 ID:pnv2l3Ws

パソコン用のファンお勧めやよ。サーモ取って２個付ければヒート知らず

592 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 01:23:29 ID:xzAVts6k

サーモ無しがデホやざ
強制空冷の発想は無かった、つーかフィン回す分無駄多いんじゃね？

593 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 02:17:28 ID:lszzKc6Y

無駄ってなにが？

594 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 02:43:22 ID:Pxr9W7/x

>>592
無駄って？電気の無駄？
ラジエターにつけるのだよ。
無しと比べたら全然違うよ。

595 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 04:49:45 ID:R0vVldZA

>>591
パソコン用のファンはラジエターに対して前後どっちに付けました？
前側どーしても付けられなかったので裏側に付けたんだけどよく考えれば
風向きが逆なので低速走行時（いわゆるもがいてる時）しか使えない（＞＜）

596 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 07:05:18 ID:T+mTy7ai

>>590
200にメットホルダー初めからは無いよ

597 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 07:52:17 ID:2X/LWBnF

125、200、220と乗り継いだけど、200だけはメットホルダも荷掛けフックも無かった。
良くも悪くも一番スパルタンだったね。
今となっては相当古臭いけど、200のスクエアに角張った感じの形が一番好きだな。

ラジエータファンはKLX用なんかを流用するのも良いのでは？

598 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 08:31:17 ID:Pxr9W7/x

>>595
通常は後ろだと思います。
風の流れに逆らわないように付けないといけないです。

599 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 10:12:18 ID:Ek63eo1K

>>597
なるほど、ＫＬＸ用ですか。
流用は考えなかった・・・今ヤフオクでDトラ用見ましたが
ラジエターコア毎交換すれば以外に世話なく付くかも・・・

>>598
>通常は後ろだと思います。
・・・とすると。
ラジエターコアに対して風を吹き付けるのではなく
コアに対して吸われる様に進行方向側に吹かせるって事ですね

ん～完全に逆に付けてるな～自分（笑）
ただ、そーするともうちょっと大きなサイズか回転数の高いものじゃ
ないと効果出ないかも・・・

600 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 12:30:37 ID:Pxr9W7/x

>>599
ラジエターコアごとは難しそう。ファンだけでいいんじゃないかな？
klx用とか結構安いんだね。

601 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 13:22:04 ID:Ek63eo1K

いや、ファンだけだと溶接か何かしないと付かないかと思ったんで・・・

602 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 16:44:16 ID:rLHy0Y3E

つ【タイラップ】
ちぎれたらまたつければいい。

603 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 23:50:46 ID:Pxr9W7/x

やっぱりタイラップですね！

604 ：７７４ＲＲ：2010/09/17(金) 01:20:15 ID:DBuRV3j/

飲酒ロックだっぺよな
深度700前なので浮上します。

605 ：７７４ＲＲ：2010/09/17(金) 01:59:42 ID:9KKX7tIG

外装組み付けてるナット径何mmだっけ

606 ：７７４ＲＲ：2010/09/17(金) 06:10:49 ID:DBuRV3j/

８mmなっとかと

607 ：７７４ＲＲ：2010/09/17(金) 13:15:21 ID:YVrBQIHO

125のキャリアが絶版だけど他から流用できない？

608 ：７７４ＲＲ：2010/09/17(金) 15:14:37 ID:EGqhyK6B

>>607
何スレか前にklx250用が着くとかなんとか書いてあった希ガス(未確認)

609 ：７７４ＲＲ：2010/09/17(金) 16:12:31 ID:89XMgQZk

それ書いたの俺かも。
キャリア側を少し加工すれば着くって程度だよ。

610 ：７７４ＲＲ：2010/09/17(金) 16:19:56 ID:YVrBQIHO

>608
>609
ありがとうさっそく中古さがすよ

611 ：７７４ＲＲ：2010/09/17(金) 21:07:22 ID:9KKX7tIG

>>606
サンクス助かった
今気づいたらランプ切れてて焦った

612 ：７７４ＲＲ：2010/09/17(金) 22:26:23 ID:Mrfk0HYh

俺もKDX125SR欲しいなあ

613 ：７７４ＲＲ：2010/09/17(金) 23:00:59 ID:mD5tOCcr

>>612
買えばいいじゃない
俺のはあげないけどな

614 ：７７４ＲＲ：2010/09/18(土) 00:40:31 ID:bhmPjmIm

良くも悪くも昔の2stらしいオフ車だから(ガタピシ感とかドラムみたいな効きのFブレーキのあたり)
今買うならKSR2かKLX125勧めるかな

615 ：７７４ＲＲ：2010/09/18(土) 01:36:25 ID:w/khltvq

>>612
俺の10万でいいよ

616 ：７７４ＲＲ：2010/09/18(土) 08:19:29 ID:9kZV3ZUy

250のシートレールごと移植すればよくね？

617 ：７７４ＲＲ：2010/09/18(土) 08:20:50 ID:9kZV3ZUy

てか、俺の125用キャリア譲ろうか？

618 ：７７４ＲＲ：2010/09/19(日) 12:26:56 ID:C6BG231m

>>617
横レスだけど欲しいぜ

619 ：７７４ＲＲ：2010/09/19(日) 16:10:22 ID:QiXGwXFQ

125のサイレンサーを純正から社外品に付け替えようかと思っています。

新品だと、プロスキルからしか出ていないようなのですが、サイレンサー交換のみだと音量はさほど変わらずに、高回転域の音質が若干乾いた感じになるという意見が多かったです。

ここでお伺いしたいのが、レース専用と銘打たれたM1とM2のどちらかにするつもりですが、音質や音量はどちらが目立ちますかね？

チャンバーはすぐにベコベコになりそうなので、今すぐに交換する気はありません。

620 ：７７４ＲＲ：2010/09/19(日) 21:23:32 ID:3syeUsSW

>>619
安いM1で充分だと思いますよ

621 ：７７４ＲＲ：2010/09/19(日) 22:14:15 ID:QiXGwXFQ

>>620さん

ありがとうございます。

値段の違いは予備ウールの有無だけなんでしょうか？

ウールの交換のしやすさも視野に入れてるんですが、M1はリベットでM2のほうが交換しやすそうに見えて、こちらにしようと思ってましたが、手間は大して変わりませんかね？

622 ：７７４ＲＲ：2010/09/19(日) 22:38:00 ID:2BgVTZ+3

どう考えてもｍ２だよ
たいして値段も跳ね上がるわけでもないし

623 ：７７４ＲＲ：2010/09/20(月) 05:44:14 ID:L+WTWJIg

スズキの某車種のＭ1持ってたけど、リベットではなくアーレンキーで分解できた。
車種によって造りが違うのかね？

その後ＫＤＸ１２５用のＯＢ－Ｍ２を買ったらスズキ用Ｍ１より明らかに重かったんだが、水でも吸ってただけかね？

624 ：623：2010/09/20(月) 07:43:58 ID:L+WTWJIg

↑
あ、ちなみに異様に重かったOB-M2ってのはヤフオクで買った中古です。

625 ：７７４ＲＲ：2010/09/20(月) 09:22:37 ID:1QGKsBF6

たくさんのご意見、ありがとうございます。

画像を見ただけなので、リベットかな？っと思ったんです。言葉足らずで申し訳ありません。

サイレンサーって、油分などを含むとすごく重たくなりますよね。近所迷惑なくらいに音も大きくなるし。

いろんな意見を参考にして、手入れのしやすさと予備のグラスウールにお金を出すつもりで、M2にしようかと思います。

たくさんの意見、ありがとうございました。

626 ：７７４ＲＲ：2010/09/20(月) 13:25:25 ID:kkSeqchY

KDX250R純正のポリタンク（樹脂タンク）って容量いくつですか？
ググッても見つからなかったのでご存知の方教えて下さい

627 ：７７４ＲＲ：2010/09/20(月) 17:47:54 ID:s7NoueEc

>>626
ググったら一番上にでてきたけど・・・
もっと頑張ってから質問シナ

628 ：７７４ＲＲ：2010/09/20(月) 18:21:58 ID:kkSeqchY

>ググったら一番上にでてきたけど・・・

ｍａｊｉｄｅーーーっ。
・・・もうちょっと頑張ってみます。

629 ：620：2010/09/20(月) 19:46:19 ID:0/9yokX9

>>625
M1とM2の違いは性能･音量共に変わりません、M2の方が豪華と言うだけです
M2･サイレンサー本体バフ掛け、サイレンサーのエンド部分は分解して排気の向きを細かく変えられると思いきや変えられません(変えるととんでもない方向に向く)
このエンド部分のせいでアルミを多様しており重量はM1より増加しております
ウールのリペアに関しては両方共サイレンサーのチャンバー側に六角ボルトが２本あるだけなので簡単です、ちなみにJMCA対応のtypeJはウール交換出来ません＆サイレンサー全種類本体にはじめからついてるウールとM2におまけで付属してるウールは劣化しやすいです
デイトナのプロセラウールが耐熱温度も高くそれほど高くなく長持ちしますよ
まぁ、そんな感じなんで安いM1でいいかと……
自分のは今M2つけてますけど(;´д｀)

630 ：７７４ＲＲ：2010/09/21(火) 12:23:09 ID:8PsrWqwp

ヤフオクで実働絶好調の低走行エンジンとやらを購入したらクランクからすげーゴロゴロ言ってやがる…。
よくkdxのエンジン出してる出品者なんで気をつけて!"mx"から始まる出品者ですよ

631 ：７７４ＲＲ：2010/09/21(火) 20:29:02 ID:0Xh/MGbx

別に業者を擁護する気は全く無いけどさ。
ヤフオクなんてバクチで掘り出し物を漁るジャンク市みたいなもんだろうよ。
ゴミはゴミなりの値段で入札しないと。

632 ：７７４ＲＲ：2010/09/21(火) 22:44:07 ID:cC6st4OW

こんどM1ヤフオク出そうかな。

>>630
お勉強になってよかったじゃないか。絶好調とか主観(笑)みたいな
感じだしね～。ベースと考えて買うべきかと。
ところで、そのエンジンは高かったの？

633 ：７７４ＲＲ：2010/09/22(水) 02:45:08 ID:CW72D3+E

125SRやっぱ小さいね、アンコ盛りたくなってきた
ハンズで素材買ってレッツ自作

634 ：７７４ＲＲ：2010/09/22(水) 07:52:40 ID:WcL2f+W7

「2スト特有」とか「KDX特有の音が出ています」てのって、八割方は異音の類だろｗ
整備が出来てれば取り立てて商品説明に書くほど変な音なんか出ない。

635 ：７７４ＲＲ：2010/09/22(水) 08:44:22 ID:u4883sHG

つーか、どっかに正常なKDXエンジンの音っていう映像か音源ないかね。
１台しか所有してないので現状がどうなのかまったく判断がつかない
youtubeなんかの映像を見る限りでは同じ音がするけどww

636 ：７７４ＲＲ：2010/09/22(水) 09:41:48 ID:i5sp9WaM

ポンコツ２００のフロントブレーキ、あまりにも効かなくて引きずるもんだから、連休中にバラしてみた。
案の定、錆と汚れで大変なことに。
部品来たので、さて始めるかと見たら、キャリパーのピストン、１個しかない！部品は２個。ガーン。これってもう廃盤か！
マスターシリンダーのストッパーは抜けないし。
トホホ…

637 ：７７４ＲＲ：2010/09/22(水) 10:55:19 ID:7JncDHP0

>>636
200のブレーキ見たことないけど、
２ポッドなら、２個部品頼まにゃーならんでは？
パーツリストが、どう表記されてるかで判断して

よっぽど虫食いしてなきゃ、磨いて再利用でいいんじゃね？

638 ：７７４ＲＲ：2010/09/22(水) 12:51:04 ID:7BQSPIn7

>>636
G1のブレーキ買っちゃったんじゃないの？
G1は1ポッド、G2以降は2ポッドになってるけど。
http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/

639 ：７７４ＲＲ：2010/09/22(水) 12:56:50 ID:hh+nC9SF

>43048-1057
>ピストン(キヤリパ)
>上記の部品番号は販売終了となっています。
あ、どのみち廃盤みたいね

640 ：７７４ＲＲ：2010/09/22(水) 17:50:48 ID:CW72D3+E

>>635
ノーマルならベンベケブブブガガブオーン
社外チャンバーサイレサー付ならベケベケバンバンプリプリパイーン
クランク逝きかけてたらガラガラブブブゴバガラブオーン

641 ：７７４ＲＲ：2010/09/22(水) 18:02:36 ID:0Jf4VQDR

>>640
ワロタｗ

で、逝ったらブゴゴゴゴゴッゴッ・・・・ガッ　だよな

642 ：７７４ＲＲ：2010/09/23(木) 07:50:28 ID:BFep6f4W

ウチの200
アイドリングは、ギャゥンギャゥンギャゥン…
小開け　ｷﾞｬﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞァ…
全開　ウァァア"ア"バァーン
って吹ける
凄く賑やか

643 ：７７４ＲＲ：2010/09/23(木) 12:15:32 ID:+pW113nR

>>640
テンプレ追加決定

644 ：７７４ＲＲ：2010/09/23(木) 16:59:40 ID:UAyISAQ2

そんな面白いか？

645 ：７７４ＲＲ：2010/09/23(木) 20:53:51 ID:FGR7PI3g

>>644
全然面白くないと思う。
まああんなテンプレ、ハナから落書きみたいなもんだから何書いても良いんじゃね？

646 ：７７４ＲＲ：2010/09/24(金) 06:37:20 ID:aTBCJNb9

>>644
>>645
とりあえずおまえらよりは面白いよ

647 ：７７４ＲＲ：2010/09/24(金) 15:44:43 ID:Lxc8K3ag

めっきり寒いなー
左足があったかいなー

648 ：７７４ＲＲ：2010/09/24(金) 21:44:01 ID:34WsTsuO

は？ふざけんな

649 ：７７４ＲＲ：2010/09/24(金) 21:55:43 ID:N6cL86kp

こないだまで、左足が熱くなっていた。ラジエターの熱で。

650 ：７７４ＲＲ：2010/09/26(日) 18:45:24 ID:DcerqXpU

あふ～ん!!
急浮上

651 ：７７４ＲＲ：2010/09/26(日) 19:05:07 ID:+Ep+Y5UF

上の方で２００Ｇ－１のＦブレーキをいじってた者です。
６３７－６３９氏、恐縮です。
今日ようやく旅行から帰ってきました。
カワサキＨＰから、ＰＬを見て、恐る恐る見積もりフォームに入れてみました。
番号変わってますが、何とか表示されました！！
最初頼んだバイク屋さんが、Ｇ２のＰＬから注文したみたいです。
倒立じゃないってば！
一応動いていた物を、興味本位でばらして終了かと思い気が気ではありませんでした。
でも２０年以上前のバイクだから、ありうる話ですね。
これから人柱として、部品注文してきます。

652 ：７７４ＲＲ：2010/09/26(日) 22:17:39 ID:L3J+IFR3

マスタのストッパはKTCのSCP-1715とか穴専用じゃないとはずすのは難しいよ
それよりKX85の2POTキャリパが合うか試した方がいいと思うけど

653 ：７７４ＲＲ：2010/09/28(火) 23:41:48 ID:T0DbISnc

kx125サスのkdx125いりますか？

654 ：７７４ＲＲ：2010/09/29(水) 01:58:33 ID:sUaBPcQQ

>>653
状態次第では欲しいです

655 ：７７４ＲＲ：2010/09/29(水) 11:14:42 ID:z56LxDmt

>>653
俺もほしい

656 ：７７４ＲＲ：2010/09/29(水) 12:06:21 ID:Q7R0afIT

>>653
九州近郊なら・・・

657 ：７７４ＲＲ：2010/09/29(水) 19:03:24 ID:G4IIApw7

「kx125サスはkdx125に入りますか？」

に見えた・・・・・・。

658 ：７７４ＲＲ：2010/09/29(水) 21:10:03 ID:x4LePaZ9

>>653
大阪周辺なら取りにいく

659 ：７７４ＲＲ：2010/09/30(木) 07:53:49 ID:lyPhirnE

じゃあ俺も欲しいｗ

660 ：７７４ＲＲ：2010/09/30(木) 12:32:58 ID:Y4ALYIim

>>653
広島なら俺が貰う

661 ：７７４ＲＲ：2010/09/30(木) 17:20:08 ID:2Xtmkoku

ただじゃないですが・・・

662 ：７７４ＲＲ：2010/09/30(木) 21:26:01 ID:lyPhirnE

>>661
じゃあこんな所に「欲しい人居ますか？」とか書くなよｗ
クレクレ房しか居ないんだから。
綺麗な写真撮ってヤフオクに出すのが一番カネになるよ。

663 ：７７４ＲＲ：2010/10/01(金) 00:25:28 ID:Y7N1PGyl

同感

664 ：７７４ＲＲ：2010/10/01(金) 00:57:46 ID:7ZaEQUc5

kdx200乗りなのですが、ジェネレーターカバーを外すとおたふくソースがドバッーーと
出てきたのですが、これはクランクシール脂肪でFAですか？

665 ：７７４ＲＲ：2010/10/01(金) 01:15:28 ID:/l/FAggj

>>662
すみませんｗそうします！

666 ：７７４ＲＲ：2010/10/01(金) 06:42:43 ID:U3ZUukdu

>>665
氏ね

667 ：７７４ＲＲ：2010/10/01(金) 08:54:37 ID:xtNmb+Uj

あげます
↓
殺到
↓
先着順にします
↓
ｇｄｇｄ
↓
やっぱり金ほしい
↓
捨ﾒﾙｱﾄﾞさらす
↓
ｇｄｇｄ

みたいなのが定期的に沸くのな。
最初からｵｸ逝け

668 ：７７４ＲＲ：2010/10/01(金) 13:57:33 ID:7VKGXcgP

あげる

ほしい

ついでに集まろうぜ

オフ会

って流れに中々ならないんだよなー

669 ：７７４ＲＲ：2010/10/01(金) 14:20:33 ID:zeP8C9Zz

>>666
それは言い過ぎだろ

670 ：７７４ＲＲ：2010/10/01(金) 15:58:02 ID:WOcDFS+c

オフで渡したらどうやって帰るんだよｗ

671 ：７７４ＲＲ：2010/10/01(金) 16:23:33 ID:zeP8C9Zz

タンデム＆電車
でいいんじゃね

672 ：７７４ＲＲ：2010/10/01(金) 17:37:58 ID:pCjfLHjH

もらう

673 ：７７４ＲＲ：2010/10/01(金) 21:45:22 ID:7VKGXcgP

当人同士は普通、トランポだろー
それを肴に集まる方は、バッタだろー
実際、はるばる遠方から来てくれた猛者も居たよ

674 ：７７４ＲＲ：2010/10/01(金) 23:08:45 ID:/l/FAggj

>>666
あげる

675 ：７７４ＲＲ：2010/10/03(日) 07:09:25 ID:4d/SnuaS

>>674
もらう

676 ：７７４ＲＲ：2010/10/03(日) 10:54:46 ID:YQZL28qQ

>>675
横流し

677 ：７７４ＲＲ：2010/10/03(日) 11:03:55 ID:Gw0QE5B/

横領

678 ：７７４ＲＲ：2010/10/04(月) 00:46:41 ID:QQ4RzD/y

前スレに250と125交換オフしてるのが居たな

679 ：７７４ＲＲ：2010/10/04(月) 14:57:56 ID:6ZnHpE+m

>>626
自己レス
結局、ググッてもわからなかったのでヤフオクで落としてKDX250SRに取付して
ガススタで給油した。
そんな訳で正解は全容量13Lデス。

680 ：７７４ＲＲ：2010/10/04(月) 20:42:28 ID:+J/XPWr/

ご苦労さん
メーカーの発表値なら直ぐに調べられるのに

681 ：７７４ＲＲ：2010/10/04(月) 22:44:21 ID:yk4Rk2Oa

515です。
kdx125のパワーアップのためkx125のジャンクエンジン＆チャンバー
＆サイレンサー＆ｄトラッカーラジエーター＆Fサスペンションを入手しました。
上手くいきそうなら新品シリンダを購入予定です。あとは休みさえあれば組め
ますがそれが一番手に入りにくい。

682 ：７７４ＲＲ：2010/10/04(月) 23:47:12 ID:695bkm8k

>メーカーの発表値なら直ぐに調べられるのに

いや、ぶっちゃけ誤情報が多くて全然特定出来なかった。
まー探し方が悪いといえばそれまでなんだけど。

683 ：７７４ＲＲ：2010/10/05(火) 02:12:59 ID:skSGqarS

>>682
思いっきりメーカーの公式サイトに乗ってんだから誤情報もヘチマも無いだろ

684 ：７７４ＲＲ：2010/10/05(火) 04:14:17 ID:QrWC9BG5

>>682
ちなみに公式は13Lではないｗ

685 ：７７４ＲＲ：2010/10/05(火) 06:39:10 ID:O2s/g8e+

もしかして公式サイトの12.5Lのこと言ってるの？
コレ違うだろ？
第一予備量がない。

686 ：７７４ＲＲ：2010/10/05(火) 10:59:45 ID:HHhEBUO9

>>685
レーサーのタンクってリザーブが無いと思ってたんだけど、
250Rはリザーブがあるの？俺が昔乗ってたCR250Rはオン
オフの切り替えしかなかった覚えがあるんだが・・・。

それに公称12.5Lで実測13Lだったら誤差4%ってとこだから、
公差の範囲内だと思うけどねえ。

687 ：７７４ＲＲ：2010/10/05(火) 12:35:45 ID:dEIHIiGY

>>681
同じような事やってるﾔｼ発見。落札価格9900円のかなw
kx125H型のピストンって上はまったいら?

688 ：７７４ＲＲ：2010/10/05(火) 20:23:26 ID:XV5t5CDF

>>687
休みねえっす

689 ：７７４ＲＲ：2010/10/05(火) 22:15:07 ID:O2s/g8e+

>>686
ヤフオクで落としたブツにはRES/OFF/ONでリザーブのコックが
ついてた
パーツカタログでみると、KXは無いけどKDXにはついてるっぽ
い

公称値の件も了解です。
よく考えればどれも多少は多めに入るもんね

まぁ使用上問題なく満足しているのでただ捜すのヘタだったっ
て事で（＾＾

690 ：７７４ＲＲ：2010/10/07(木) 03:45:53 ID:JTXei0Lm

過去スレで意外と居た広島のKDX乗り達よ。日曜日は全日本MX、見に行こうぜ！
駐車場でお前らのKDX視姦してやるｗ
俺、安芸区125。

ってかチケットってこんなに高かったか・・・・・・？

691 ：７７４ＲＲ：2010/10/07(木) 06:09:48 ID:J46tcR8k

>>690
仕事だお＠安芸郡

692 ：７７４ＲＲ：2010/10/07(木) 06:54:43 ID:W9jc/Yrc

>>690
ゼミの飲み会だお
KDXまだ直ってねえし……前のブレーキキャリパをどうするか迷っている
あと分解しちゃったKIPS部屋のガスケット

693 ：７７４ＲＲ：2010/10/08(金) 13:15:37 ID:+/hYwlg5

むっふん!!!

694 ：７７４ＲＲ：2010/10/08(金) 13:32:37 ID:djLpN3gc

220SR買っちまったぜ！

ＦＩ　ＫＬＸ250（新車）と比べて悩んだが。

695 ：７７４ＲＲ：2010/10/08(金) 15:01:31 ID:UBTVtBvQ

ふざけんなよ

696 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2010/10/08(金) 16:01:43 ID:XpvCVtbQ

>>694、220は物凄く楽しいおもちゃです。
という事でオメ。

新車か中古かは判りませんが、スペアキーの作成、必要各部箇所の注油をしつつ
増し締めをお勧め。

697 ：７７４ＲＲ：2010/10/08(金) 17:00:16 ID:djLpN3gc

>>696
むろん中古ですわ。
程度のいいの買おうと思ったら、結構いい値になっちゃったけど。
しばらく125と2台持ちして、220に満足したら125は手放す予定。
嫁には内緒にしてるｗ

毎晩220のサービスマニュアル読んでｗｋｔｋが止まらない！

698 ：７７４ＲＲ：2010/10/08(金) 18:06:16 ID:VBwjBEQa

俺も125⇒200⇒220と乗り換えたけど、確かに220に乗ってしまうと125には戻れないな･･･
維持費が安い以外、125が勝ってるところは皆無だし。
まあ、値段も作りも10万円分違うんだから当然だけど。

699 ：７７４ＲＲ：2010/10/08(金) 23:33:56 ID:5LoUWO2u

125は手軽でいいな。

書付き250R売らなきゃよかったが、250Rはでかいし重い。

700 ：７７４ＲＲ：2010/10/09(土) 00:30:14 ID:jQ4ATVZX

>>694
おめ。

701 ：７７４ＲＲ：2010/10/09(土) 08:19:57 ID:tt92tJh+

そりゃノーマルで比べりゃ何もかも違うが俺は125SRが好きだなー
適当にガレ場越えるにもアクセルに気使う一方で道路では気楽に高回転多用できるチグハグさは125ならでは
個人的に小さくて軽いのが正義なせいもあるが
まあKDXってくくりで比較するにしては排気量の違いが大きすぎるな

702 ：７７４ＲＲ：2010/10/09(土) 09:14:33 ID:86efoGug

>>701
うん、君には単車よりも原付が似合ってるよ
何せIDがTT92だからな

703 ：７７４ＲＲ：2010/10/09(土) 12:50:19 ID:UFIQ3ySO

>>694
（・∀・）人（・∀・）ナカーマ

704 ：７７４ＲＲ：2010/10/09(土) 17:03:08 ID:dfQAAp3t

125は短足で車格が小さいだけ。重量は220と変わらん。

705 ：７７４ＲＲ：2010/10/09(土) 17:33:51 ID:Im+b/eHo

>>704
ガレ場で苦戦したり谷に落としたことないだろ?
220も125も持ってるが、220は明らかに125より重い
モトクロス的に遊ぶのなら220だが、山や獣道で遊ぶのは125が有利

706 ：７７４ＲＲ：2010/10/09(土) 17:44:07 ID:tt92tJh+

>>704
いやあ軽いよ、軽さはKMX125＞KDX125＞KDX220
PWレシオっつーか加速と加速感は明らかに220が上だけど

707 ：７７４ＲＲ：2010/10/09(土) 18:31:38 ID:dfQAAp3t

明らかって言う程重いかね？125と220だとカタログ値で1kgしか違わないし。
両方持ってたけど、ノーマル同士で有意差は感じなかったけどな。俺が鈍感なだけかも知れんが。

KMXと37FのDT200とかも一時期乗ってたけど、80年代勢は明らかに軽かったね。
KDX200が出るまでのマシンは骨格が明らかに細かった。

708 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2010/10/09(土) 18:31:40 ID:BnTOMGnR

>>704
125　乾燥104kg車輌重量記載なし
220　乾燥105kg車輌重量122kg（装備？）
※共に手元のSMより

乾燥重量は近くても最終的な油・水・燃を含んだ「装備重量」は
大分違うんじゃ？
ガソリン量、ラジエター液量、水物だけでもここで大きく違う。
そもそも車格が小さいってだけでマスが集中するんだから
軽さ感に大きく貢献。

709 ：７７４ＲＲ：2010/10/09(土) 18:43:15 ID:hMRQrFLw

軽さ感はだいぶ違うと感じたな。

710 ：７７４ＲＲ：2010/10/09(土) 19:19:47 ID:QVQ9UG+g

知り合いからKDX125SRの初期型買おうと思ってるんだけど何か気をつけた方が良い事ある？
レギュレータ交換とか

711 ：７７４ＲＲ：2010/10/09(土) 21:12:02 ID:1epFhO/F

個体による。
元オーナーの使い方しだいだね

712 ：７７４ＲＲ：2010/10/09(土) 21:41:58 ID:dfQAAp3t

>>710
話の腰折ってしまうけど、金出してまで買うなら中期以降の方が良いんじゃない。
確かA2までは200SRと同じ水準の電装で、全ACじゃ無かったかな？
KDX200SRの経験だが、アイドリングだと35Wの提灯ヘッドライトがチラつく程度のレベル。
ウインカーもプッシュキャンセルと見せかけてシーソー式の安っぽいスイッチ。
それに比べてA4の125は随分しっかりした電装系だった。灯火系はDCになってたし、25WならHIDも駆動できた。
コースで遊ぶにしても、初期のA1はスイングアームが短くてEDタイヤが履けない。
まあ、スイングアームは200か250の奴に換装すれば良いんだけどさ。

713 ：７７４ＲＲ：2010/10/09(土) 21:52:12 ID:6Uc3LWFu

しょうがない、俺の125A5（腰上OH済み絶好調）を１５ﾏｿで売ってやるかｗ

714 ：７７４ＲＲ：2010/10/09(土) 23:34:16 ID:QVQ9UG+g

>>712
詳しくありがとう
ただ、買うと行ってもほぼ貰う様な金額なんだ。昔はバイク通勤とかしてた事もあったけど、今は休日に乗る位になるだろうし…原二が良いかと思って聞いてみたんだ

715 ：697：2010/10/10(日) 00:31:26 ID:F86p78VH

>>705
俺ももっぱら125は廃道探検・獣道探検に使ってたからなぁ。
220は本命、125は完全探険用軽量化で遊ぶのもいいかも知れん。

716 ：７７４ＲＲ：2010/10/10(日) 17:32:47 ID:UFFBBujG

重いから駄目とか遅い125だから所詮原付とかそれでもKDX乗りかよ
そんなまっとうな感覚でよくこんな古臭いバイク乗れるなー

717 ：７７４ＲＲ：2010/10/10(日) 22:12:21 ID:hOyEa16K

いいねぇ>>716
その通り！
ウダウダ言うなら乗らなきゃいいだけだよね

718 ：７７４ＲＲ：2010/10/11(月) 01:24:14 ID:bVZ23mhJ

>>716
販売終了から10年経過したオフ車２ストを中古車で買い、流用できる部品がないかパーツリストをなめ回すように確認し
バイク屋で220探してくれ！と言ったら「あるか！全然売れてなかったのに！（byK正規店）」と言われてる次点でまともじゃないだろｗ
オフ車の中でもKDXシリーズは愛され度の高い車種だと思うけどな。

嫁の視線に耐え発注する部品番号打ち込んでいる俺が言うんだから、間違いない

719 ：７７４ＲＲ：2010/10/11(月) 07:38:10 ID:NM1nr1AV

一番人気というか看板は125だったと記憶してるんだけど
220乗りからすると邪道だったのか

720 ：７７４ＲＲ：2010/10/11(月) 07:53:35 ID:+Gpc4F5W

原付クラスで安いし、確かに台数は125が一番出たんじゃない？

軽二KDXはレーサーのエンジンだけデチューンして保安部品を付けたバイクだけど
125は始めからストリート向けに作った車体。
KDX－SRというよりは、ぺリメタフレームの新型KMX125って感じ。

ただ原2クラスは日常の足とかに手軽に使えるのも魅力だし、手法としては正解だったと思う。
足回りを本格的に作ってしまうと足付きも悪くなるし、当時の35万円じゃ販売できなくなるし。

721 ：７７４ＲＲ：2010/10/11(月) 08:30:58 ID:bVZ23mhJ

>>719
125や220がデビューした頃って、CRM250ｖｓKDX、KLX250みたいな感じでオフ雑誌も賑やかだったな。
TT-RやTT-Rレイドなんかがバカ売れしてたような・・・・。

まぁその当時俺はKLE400を欲しがっていた変なヤツだったが・・・・。

722 ：７７４ＲＲ：2010/10/11(月) 09:23:14 ID:WKIYVURq

>>719
えイツの話だい

723 ：７７４ＲＲ：2010/10/12(火) 03:16:45 ID:ayFStxUt

220SRは人気だったけどCRM250にかなり押されてたかな
125SRは125クラスでダントツ人気だったから数はやっぱ多かった
220SRは「軽くてパワフル」そのものだし本気度も高いから、KDXのコンセプトとしては本命だったと思う

724 ：７７４ＲＲ：2010/10/12(火) 23:29:46 ID:jH5yykPi

125乗りなんですがKIPS清掃したときにギア部分に軽くグリス塗った方がいいのでしょうか？
それとも完全に油を落とした状態で組み込んでいいんでしょうか？

725 ：７７４ＲＲ：2010/10/12(火) 23:39:57 ID:zpbz22bx

>>724
2ストオイル塗っとけば問題ないと思う
どうせ始動すれば直ぐに排気でギトギトだし

726 ：７７４ＲＲ：2010/10/12(火) 23:52:07 ID:jH5yykPi

>>725
ありがとうございます！また気持ちよく乗れるぞー！

727 ：７７４ＲＲ：2010/10/13(水) 18:36:09 ID:K1RdBekI

>>694
祝投げバイク2号
KDX125からだと、KLXじゃあ物足りないからKDX220で正解だと思う。

728 ：694：2010/10/13(水) 23:07:29 ID:McqXSSmb

>>727
確かに125は投げバイクだなぁ。
崖を引きずり下ろしたり押して登ったり。
KLXは以前乗ってたんよ（無印・規制後）

モタ人気が出始めた頃だったが。
当時モタード雑誌の表紙みて「最近のオートレースはカラフルなんだな」と感心したのは
良い思い出・・・。

729 ：７７４ＲＲ：2010/10/15(金) 01:39:04 ID:HoaXx6KP

posyu

730 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2010/10/17(日) 14:21:22 ID:C8qF6gJy

初めて自分のショックOH中。
って事でposyu

次はクランクだな。

731 ：７７４ＲＲ：2010/10/17(日) 16:12:58 ID:LZlId/Sg

KDX220SR　初期型です

整備をしたいのですがバイク屋にもう部品は売っていないと言われました。

そこで、流用できる部品を教えていただけないかと思いカキコしました。

１．ブレーキのオイルシール類

２．クラッチASSY

３．２stオイルタンク

よろしくお願いします。

732 ：７７４ＲＲ：2010/10/17(日) 17:33:06 ID:binWHAtT

んなこたあない。
とりあえずカワサキのＨＰに行ってパーツリスト見てみませう。
少なくともオラのＫＤＸより新しいべ。
フレ番から地味に入力してちょ。
今試しにやってみたけど、一個以外全部出た。
値段も番号も出るから印刷して持っていってみれ。

733 ：７７４ＲＲ：2010/10/17(日) 17:35:39 ID:LQuXnEpn

ブレーキのオイルシールは同じキャリパーとかの車種を探せばわかる。
クラッチはCMPとかさがしてみるといいかも」。
タンクはオイルが入れば何でもいいから、似た形のやつとかで。
まずはパーツリスト検索からがんばって

734 ：７７４ＲＲ：2010/10/17(日) 19:39:32 ID:LZlId/Sg

>>732さん　>>733さん　　ありがとうございます。

バイク屋には、「もうメーカーに部品がないので取れません」
と言われたんでそのまま信じてしまいました…

あるんですね！

自分でよく調べもせずに書き込んですいませんでした。

最後に一つだけ聞いても良いですか？

「CPM」ってなんでしょう？

735 ：７７４ＲＲ：2010/10/17(日) 21:16:08 ID:siZfsMX4

>>734
ちょっと不誠実な店だな。
カワサキ正規店でその対応なら間違いなく検索する気無し。

今日、バイク屋で220の給排気系やエンジンのガスケット、他車の外装部品を注文してきたけど
カワのオンライン部品注文システムなら、在庫数まで出てくるぞ。
（俺が行ってる店は常連は自分でPC入力して注文してる）

ちなみにカワの正規店の看板維持するには新車販売だけじゃなく純正部品のノルマ
もあるらしいので、状況許すやつ等でもし自分の通ってる店が正規店ならそこで買ってやってくれ。

736 ：731：2010/10/17(日) 21:22:26 ID:LZlId/Sg

たしかに「KAWASAKI」の看板出してました。

220に乗って16年、走行距離は58000Km越えました。
今は通勤オンリーで前後17インチに変えてモタードにして乗ってます。
今さら他のバイクに乗り換える気にもなれなくて
なんとか乗り続けたいと思っています。

735さんのような店が近くにあればなぁ…

737 ：７７４ＲＲ：2010/10/17(日) 21:38:53 ID:u/Vsz0eb

>>736
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
ここで部品番号調べりゃいいじゃん。廃盤なら価格が表示されないからすぐわかる
あとお前さんが行った店を擁護するワケじゃないけど、kawasakiとyamahaならWEBでPL出るんだから
ぜーんぶ店に丸投げせずにちったぁ自分で調べていくといい
店も金にならない上に手間だけ掛かるパーツの取り寄せはウマミがないから率先してやらんだろ
少なくとも俺は部品番号と値段をメモして何店かで注文したが全て一発で注文できたよ

738 ：７７４ＲＲ：2010/10/17(日) 21:51:37 ID:HGzYI0TT

すごいな58000kmも乗ったらクラッチのハウジングは段付磨耗してるだろうな
でも欠品だから中古しかないよ
ちなみにオレは知り合いがKDX220Rを持っているからそれでも買うつもり

739 ：７７４ＲＲ：2010/10/17(日) 22:10:21 ID:DftqeJXi

以前KSR2だが8万超えて、ノントラブル（クラッチも）って人居たよ

740 ：731：2010/10/17(日) 22:47:40 ID:LZlId/Sg

>>737

おっしゃるとおりです。
勉強になりました。

>>738

そうなんです。
オークションでもクラッチASSYはありません。
地道に探してみます。

741 ：７７４ＲＲ：2010/10/17(日) 23:21:30 ID:kApfWhX2

>>737
いやあ色んな接点から技術料や販売に繋がる訳じゃん
注文それ自体がめんどくさいのは分かるけど、商売としてはいい加減というかずいぶん横柄だと思うぜ
誰もが販売店商売の仕組みを知ってる訳じゃないだろうに、ついつい一見さんに冷たくしちゃうのはバイク屋にありがちな悪い癖だな

742 ：７７４ＲＲ：2010/10/17(日) 23:41:31 ID:siZfsMX4

しかし・・・・
125はまだしも200,220,250は重要部品の欠品が目立ってきたな～。
今の内に部品取り確保しとかんといけんかな。

743 ：７７４ＲＲ：2010/10/18(月) 00:16:44 ID:lP9HKVKO

>>736
確かに、貴殿の２２０がＢ１（９４年）型とすると１３０９５－１２８８　ハウジングコンプ（クラッチ）は
終了だ。
ＣＰＭとＣＭＰは、エスパーすると、たぶんＣＯＭＰのことで、アッセンブリーのこと。
カワサキさんはどうか知らんが、ホンダとスズキはお店つながりで、運が良ければ持ってる店を
探してくれる。北海道のど田舎とか、青森の端とか、あるところにはあるわ。
たまたまオラの行ってる店が、良い店なんだろうけども。
部品番号分かれば、通販でも買えるべさ？

744 ：７７４ＲＲ：2010/10/18(月) 00:26:52 ID:Fe8FZfPS

>>743
エスパーしすぎじゃね？ｗ
CMPはCMPコーティングじゃないか？
ttp://www.cmp-uzushio.com/scr_cmptop.htm

残念ながら220のハウジングは無いけど・・・。

海外の220R（200R）は06年くらいまで作ってたからムラシマ辺りに相談して
海外物取り寄せれるか確認してみたらどうだろうか？

745 ：７７４ＲＲ：2010/10/18(月) 01:10:42 ID:IWYBd8PO

ところで、２５０のやばい部品って何？
そういやＣＤＩが出ないな。
単発だから、ＣＤＩは原付のデジタル使えるから大丈夫。

746 ：７７４ＲＲ：2010/10/18(月) 04:13:26 ID:iR6kVdpW

ebayになら倉知いっぱいあったよ！
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/Clutch-Kit-Heavy-Duty-Springs-KAWASAKI-KDX220-1997-2005-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem43988f7194QQitemZ290322346388QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories

>>744
cmpってそれのことです！

747 ：738：2010/10/18(月) 19:36:44 ID:2hPtDCaw

>>740
ebayならclutch basket kdxでたまに出てくるよ

748 ：731：2010/10/18(月) 20:29:41 ID:F0OEz8aL

>>746
　な・なんと海外通販サイトですか？

　英語も勉強しないと…

749 ：７７４ＲＲ：2010/10/18(月) 20:32:27 ID:Pt4h9ymi

>>748
勉強はできるうちにしておいた方がいいわ
あとになって気づいたっておそいわ♪
（ｂｙ森高千里）

750 ：７７４ＲＲ：2010/10/18(月) 20:49:18 ID:NB24WbvJ

>>748
http://www.sekaimon.com/i200514520645
セカイモン経由ならレートが1円高くて15％取られるけど日本語のままおｋ

751 ：738：2010/10/18(月) 21:00:08 ID:IE3ENrbm

一応、調べたら220Rと220SRのハクジングの番号が1つ違うしw
おまけに220R用は在庫あるみたい\21,315だけど
こりゃ現物で合わさないとわかんないな

752 ：７７４ＲＲ：2010/10/18(月) 23:58:11 ID:Fe8FZfPS

>>745
コンロッドとか大ベアリングとか終わったんじゃなかった？

753 ：７７４ＲＲ：2010/10/19(火) 05:09:28 ID:whZPVrnf

廃盤の話しを聞いてると、大事に乗ろうと思うんだが、走ってると｢カパっ｣と全開にしちゃうんだよな。
パワーバンドが気持ち好いバッタだもの

754 ：７７４ＲＲ：2010/10/19(火) 10:12:05 ID:eXKl0NKF

７４３ですが、正直すまんかった。
だれか、知ったかぶりした奴用のＡＡ貼っておくれ・・・。
で、その後の流れ見てたんだけど、出てきてるのクラッチ板だよね？
オラのＧ１、クラッチスプリングもない・・・。
結局ハウジングは欠品でＦＡ？

755 ：７７４ＲＲ：2010/10/19(火) 23:37:32 ID:Ff/HZ6XG

知ったかぶりは739もそうだから心配しなくていい
うちの220は林道とレースで1万未満だがはやくもハウジングの段付磨耗が始まっていた
125は3万くらいだけどクラッチ板は使用限界になってたけどハウジングは平気だった
やっぱ馬力の差かな

756 ：７７４ＲＲ：2010/10/20(水) 00:09:52 ID:Bdtohm6X

クラッチワークなんて人それぞれだし、磨耗具合は距離で語れる物では無いと思うけど。

757 ：７７４ＲＲ：2010/10/20(水) 00:38:56 ID:iAAwxZ1c

>>755
?>>739って知ったかぶりしてるか?

758 ：７７４ＲＲ：2010/10/20(水) 12:47:03 ID:Ts3LfY5K

220のクラッチをばらしたことある人にとっては
KSR2なんか引き合いにだしてもね

759 ：７７４ＲＲ：2010/10/20(水) 16:52:43 ID:yFnBoKs6

どっちにしても知ったかぶりしてないでしょｗ
125のクラッチはばらしたことあるけど、使ってる割には段付きは
なかったかなー

760 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2010/10/21(木) 03:31:41 ID:Cb95+KSM

125～250迄、今まで色んな方のEgをOHの機会に恵まれてきましたが、
それこそ使い方（繋ぎ方）次第だなと感じました。

排気量に関わらず全く問題ない程度の擦痕もあれば、そろそろ交換かな？
っていうような打痕にまで為ったのもあったし。

761 ：７７４ＲＲ：2010/10/22(金) 23:32:01 ID:FwZ2mUfQ

ほす

762 ：７７４ＲＲ：2010/10/23(土) 23:09:31 ID:ZJyvessk

川崎のパーツ検索で画像が出ないんですけど
当方IE6とFIREFOX3.6xです。
画像出てる人居ますか？
画像が無いとステムは何処の項目に属するか分からないのです。

フォークの流用したいのですが下記の車両でフォーク自体は違うようです。
ステムガ共通であれば、寸法的には入ると思うのですが、
250SR、250R、200SRのステムが共通かどうかが知りたいのです。

763 ：７７４ＲＲ：2010/10/23(土) 23:22:04 ID:jQlqsJSW

同じく調べ物でカワサキHP見たら画像表示されぬ。

764 ：７７４ＲＲ：2010/10/23(土) 23:48:57 ID:NkUb6p8Q

あら、ほんとだ
パーツ検索でイラスト表示されない

765 ：７７４ＲＲ：2010/10/24(日) 00:15:10 ID:NdsoDut2

ステムは
フロントフォークのページの
44037　ホルダ(フオ-クアンダ)
44039　ホルダ(フオ-クアツパ)
をみればいい

766 ：７７４ＲＲ：2010/10/24(日) 11:28:47 ID:l42DN2RN

あらら、俺も調べ物したいのに画像が出ないね。困った。
にしても、フォークの部品は廃盤だらけだな。
KDXもいよいよ終焉が近いか。

767 ：７７４ＲＲ：2010/10/26(火) 06:32:49 ID:1c2w9Qym

カワサキのサイト、画像が復活したね
欲しいバーツは販売終了だったけど

768 ：７７４ＲＲ：2010/10/26(火) 12:13:27 ID:bl5aTLnx

>>767
何が廃盤だった？

769 ：７７４ＲＲ：2010/10/27(水) 11:49:54 ID:X873Yydh

(・∀・)バーツで

770 ：７７４ＲＲ：2010/10/27(水) 20:37:29 ID:2387iO8/

>>769→ハムニャイ　ハムニャオ

代替部品を、社外品や純正流用にする他ないなー　　バッタ号

771 ：７７４ＲＲ：2010/10/27(水) 22:58:46 ID:8UZ3VZmh

>>768
２００のインナーチューブその他

772 ：７７４ＲＲ：2010/10/28(木) 11:29:30 ID:UELRJh/q

kdx125srを欲しいんですが、パーツの供給はどうでしょうか？
やばいですかね？

まだまだ大丈夫ですかね？
ＣＲＭも持ってるんですが、古くなってくると部品が心配になります。
また、キップスはCRMの排気バルブと比べてどうですか？

メンテナンス性やカーボンの溜まり方とか

773 ：７７４ＲＲ：2010/10/28(木) 15:04:30 ID:AHfPI+XI

>>772
やめたほうがいいとおもう

774 ：７７４ＲＲ：2010/10/28(木) 21:06:44 ID:9GkclbEb

>>772
CRMの維持に全力を注げ!!

775 ：７７４ＲＲ：2010/10/28(木) 21:45:29 ID:qSmivDK7

CRMにも排気量で種類があると思うけどね

776 ：772：2010/10/28(木) 22:26:55 ID:L8IZ5w8r

みなさん有難うです。
>773
止めたほうが良い理由は？
>774
CRMも、もちろん維持します。
>775
CRM250です。３型です。

CRMはオフとモタの両方使えるようにしてるんですが、モタード仕様が楽しいので
オン専用にして、125のオフ車が前々から欲しかったのでKDX125を通勤と林道探索仕様に欲しいなと。

KLX125も良いんですが、CRMのってると物足りなさそうで。
燃費とFIは魅力なんですが、色々と７０００回転じゃないと流れに乗れないとか書かれてるんで。

125で無理なく８０キロ巡航の道路の流れにのれるっていったらKDX125しかないかと。

ちなみに、92年式の走行距離２万超えを16万というのを考えてます。
高いですかね？
あとは、９９年式のとか

A-3型らしいんですが、型による違いを調べきれてません。
勉強になるサイトとかありますか？

777 ：７７４ＲＲ：2010/10/28(木) 22:31:08 ID:s6anSdBI

投げバイクのつもりでKDX125買ったクチだけど、サスやらキャブやら、性能を生かすのにさりげに高くつくんだよなー
今では大事に乗ってるｗ

778 ：７７４ＲＲ：2010/10/28(木) 22:40:14 ID:yN5ZKdsg

>>776
92年で2万キロ超で１６万
高すぎです
オークション見張ってれば相場も分かるよ
そこまで出せるならA-5以降がいいんじゃないか

779 ：７７４ＲＲ：2010/10/28(木) 23:45:15 ID:0Zijj/ii

A3か。電装がチープなA2以前さえ避ければ後はリアサス位の違いだし、良いんじゃないの。
どうせ今残ってる中古車のサスなんか抜けてるのがデフォだし、後期用の新品リアサスを買えばいい。
まあ今時KDX125に16万は高いと思うけど。

780 ：７７４ＲＲ：2010/10/28(木) 23:59:22 ID:KBjipiQ4

＞型による違い
わかりやすい人様のブログがあるけどリンク貼って良いやらわからんヌ

とにかくほとんどの人が口を揃えて「やめとけ、さすがに今更人にはおすすめできん」と言うだろうな
主に金と根気の面から考えて

781 ：７７４ＲＲ：2010/10/29(金) 00:27:30 ID:l98Sra5+

＞電装がチープ
A2で毎日通勤してる（10年くらい）俺orz・・・

782 ：７７４ＲＲ：2010/10/29(金) 02:06:59 ID:Bl1lfGYE

落ち着けウチはA1だ
そして今年今更両ダンパー化に踏み切った

783 ：772：2010/10/29(金) 11:39:49 ID:6Bj7SB6D

みなさん、たくさん有難うございます。

なんか、微妙ですね。
乗りたいけど、予想外に金かかりそうですね。
それなら、CRMにかけた方が良さそうだしな
金食いが２台は。。。

ただでさえ、修理中があるからな。
KLX125にしようかな。トコトコ走るのもありか

KLX125で６速が出れば完璧なんだがな

784 ：７７４ＲＲ：2010/10/29(金) 15:39:36 ID:BdB0wrTr

125なんですが、キャブ取り付け時は前後どちらかのインシュレーターを外してから取り付けるんですか?
それとも力業でゴムの間にねじ込むんですか?

外したはいいけど取り付けが難しくて困ってます。

785 ：７７４ＲＲ：2010/10/29(金) 18:05:32 ID:9JRWpNmc

はずす時はエアクリーナー側のダクトを
タイヤレバーでフレームを支点にしてこねると隙間ができてキャブからはずれる、
それからエンジン側のインシュレータからキャブをはずしてる
取り付けは逆の手法でやってる

786 ：７７４ＲＲ：2010/10/29(金) 19:34:03 ID:elgQmLMD

>>785
ＫＸで俺もそのやり方だった、でも塗装が剥がれるよ

787 ：７７４ＲＲ：2010/10/29(金) 21:00:20 ID:vMJ17H+C

やっぱりゴムをグリグリやってねじ込むんですね。
ゴムが硬くなるこれからの時期は大変だ～。

レスありがとうございました＾＾

788 ：７７４ＲＲ：2010/10/29(金) 22:25:40 ID:IIYXeNLj

125A8をいろいろ弄って乗ってたがふと気が付くと結構な金を使ってた。

789 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 01:54:13 ID:ADc806+X

>>784さん
ドライヤーとシリコングリス

790 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 03:20:54 ID:ETv1uNXp

整備書見ると、

・キャブレターを取り付けます

の一行しか書いてないからなあ。プロ向けとはいえ簡潔すぎる。

俺は最初どうしてもはまらなくて、エアクリ側のダクト外しちゃったよ。
エンジン側にキャブ固定して、エアクリ側ダクトが･･･入らない。
泣きそうになりながら力業で押し込んで、キャブ側を固定してからエアクリボックスにはめるのに一苦労。
シート外して、エアクリ外して、手を突っ込んで中と外からグリグリやって何とかはめた。

硬化していたインマニとエアクリダクト交換したら楽にはなったけど、それでも厳しいので
キャブとダクトに2stオイルぶっかけてヌルヌルにしてはめてる。

俺はタイヤレバーじゃなくてマイナスドライバーでやってる。

これがｋｗｓｋクオリティなのかな？他のオフ車乗った事無いから分からないけど。

MJ交換だけなら、スロットルワイヤーとか外して、キャブを付けたまま回転させて、フロート室底のボルト外せば
交換出来るから比較的楽だけど。

791 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 04:53:03 ID:FiuPoush

KDX系は整備性よいですよ

792 ：772：2010/10/30(土) 15:05:32 ID:R72rCiP9

772です。

バイク屋に聞いたら、ピストン類交換、サスOH、ブレーキOH、等々して16万との事でした。

やはり高いですかね？
現物見たら、ヤバイ欲しくなってしまった(￣□￣;)!!

どうしたら良いかな

793 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 15:36:10 ID:yNUWzoxX

中古だから、「見る目」
判断は自己責任だけど、よくよく話しして決めてね。

794 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 17:24:30 ID:5DGTEA0C

>>792
とりあえず125はググれば情報沢山あるから
ブログとかひたすら読んで情報蓄積するしかないかな

例えばノーマルFブレーキは1ポッドで全然効かないので、
通勤で80km巡航に乗る、とか言ってる人には
2ポッドキャリパーへの交換をお勧めする。そうすっとOHとか無駄な出費になるし

795 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:43:34 ID:eTwhSy/I

>>792
サスＯＨって、その型のリアショックはＯＨできたっけ？
それにしたって高いと思うよ漏れは
その値段で高年式買え

796 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2010/10/31(日) 01:19:29 ID:47MyoA/G

RショックOHは前期も後期も出来るよ。
ただ200～250と比べて改造を伴ったり、部品は流用で対応とか
上位機種と比べて若干コスト上昇の問題がある。

797 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 02:14:53 ID:t9wzqNkr

>ピストン類交換、サスOH、ブレーキOH

たぶん俺なら１万円以内でできるとおもうの。

798 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 02:33:35 ID:xcwWMs1z

じゃあウチのリアサス頼むわ

799 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 02:40:30 ID:NnS74eVb

自分のも、お願いしたいです。

800 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 04:29:01 ID:t9wzqNkr

ごめんうそです

801 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 07:48:41 ID:A7R5lbFS

ウソとは聞き捨てならん！

802 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 08:13:13 ID:HF94UDEH

安いほうがうれしいが
安けりゃいいわけではないね

803 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 15:36:44 ID:JtHG1BBX

サスOHってフォークの事言ってんじゃないの？
125前期のリアサスならOHより後期の新品買ったほうが早い。

804 ：772：2010/10/31(日) 19:15:35 ID:m4x+xeiH

いや～今日は、子供の胃腸炎でここ見る暇も無かった。

サスでなく、フォークでした。
確かに、高年式も買える値段なんですよね。

最終モデルも値段的には買えるとこですね。
ただ、現車確認出来ない（遠すぎて）

805 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 21:36:17 ID:8uAcAMS8

別に毎日ここ来ても大した情報は得られんぞ？

806 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 21:44:59 ID:cepC9Tqa

いや、ここに来てカキコがあるとまだKDXを乗っている奴らがいるって思うだけで安心する

807 ：７７４ＲＲ：2010/11/01(月) 19:58:42 ID:8ShVZIID

真冬になる前にオフ会どう？

808 ：７７４ＲＲ：2010/11/01(月) 20:34:39 ID:0Lc/6W23

>>806
気持ちは分かるな。
俺の周りでオフ車に乗ってる奴　2名
内、カワサキ・・・0
当然KDX・・・0

まぁ125は街中で結構見かけるけどね。

809 ：７７４ＲＲ：2010/11/01(月) 21:56:36 ID:SMqdqX68

バイクいじるのが好きで先日不動のKDX125買いました。
今まで4スト、ネイキッドかレプリカしか触ったことがないので
SM買って今日届きました。
動くようになるといいなぁ～
スターターないとエンジンかけるのも大変です。
火花弱いような気がするし、二次吸気ありそうだし
何が原因でエンジンかからないかわかりません。
こまったこまった。

810 ：７７４ＲＲ：2010/11/01(月) 22:04:02 ID:6w5MVI8a

>>809
いくらで買ったの？
5千円くらい？

811 ：７７４ＲＲ：2010/11/01(月) 22:56:31 ID:SMqdqX68

>>810
え？そんな安くで買えるんですか？失敗した。
高かったのかも。
外装はだめだけど
インシュレーターとキャブどうにかすれば動きそうだったんで3万も出しちゃった。
ミラー以外欠品なかったし。
そんな値段で買えるのならもう一台欲しい。

812 ：７７４ＲＲ：2010/11/01(月) 23:10:05 ID:2NkTzclo

>>809
楽しい悩みだね

走行距離が13000kmで、主観的には好調なんだけど
腰上のOH周期ってどんなもんでしょ？

主用途は通勤(2km/日)が7、近所の林道が3で年2回ほどスーパー林道へ山篭り

813 ：７７４ＲＲ：2010/11/01(月) 23:12:35 ID:VBbBHkw6

俺が５年くらい前に買った時はキャブとFフォークとブレーキ整備すれば動く状態で4万だったな。
交換部品は昔乗ってたKDX200の残骸で事足りた。
2年で1万キロほど乗り倒して7万で売れたし、まあ元は取れたか。
今はハスクのモタードに乗り換えたけど、荒っぽく遊べるバイクが欲しいしまた買おうかな。

814 ：７７４ＲＲ：2010/11/02(火) 01:04:35 ID:YdsWgpAo

>>811
いやいや、程度にはよるけど5千円はジョークの類だと思うよw

815 ：７７４ＲＲ：2010/11/02(火) 01:17:58 ID:AbrMDmS1

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r71246711

ひょっとしてこれじゃないよね？
こんな鉄屑に3万も出す人いるんだな

816 ：７７４ＲＲ：2010/11/02(火) 01:38:56 ID:Bkcp6Twb

>>815
自分のとどこが違うかわからん。これで相場いくらくらいなの？
OFF車はどこ見ていいのやら。
自分のより部品いっぱい付いてるなｗｗ
タンクに錆がなくて、圧縮あったし、インナーは点錆もなかったので
リアサス交換と破れシートの張り替えでエンジンかかるとうれしいのですが。
エンジンかかったらフルレストアしようかな。

817 ：７７４ＲＲ：2010/11/02(火) 10:38:07 ID:dNvcoUTa

すみません。奈良のKDX乗りですが、嫁に怒られバイク手放すことになりました。
なんとなくヤフオクとかは利用したくないので、書き込みさせて頂きました。

職場なので簡単な状態の説明のみですが、興味ある方いればメールください。
KDX125　グリーン　年式は1998年で走行距離10000以下　コケ多数・傷多数・フロントマスク自作
エンジン自体は絶好調、メールくれれば外装の写真も送ります。
まあお世辞にも綺麗なバイクでは無いので、直さなくても十分乗れますが、
ベースもしくは無茶な遊び用程度に思って頂ければ。
場所は奈良県某所です。大阪・和歌山なら余裕で対応可能かと

価格的には５～８万程度なんでしょうか？エンジン不動で5万程の物もあるみたいなんで・・・
金額等交渉あればメールください。では宜しくお願いします。

818 ：７７４ＲＲ：2010/11/02(火) 14:21:07 ID:1CMA0/O0

>>817
嫁を手放せばいい。

819 ：７７４ＲＲ：2010/11/02(火) 15:37:12 ID:dNvcoUTa

>>818
いや、マジでそうなんですけどね。
昔着ていたツナギも、ある日家に帰るとごみ袋の中に押しこまれて、
翌日ゴミ捨て場に捨てられましたし。SUZUKIのWolfに乗ってたのですが、
ある日家に帰ったら無くなってましたからね。
まぁKDXに関しては、１０年もよく守ってきたなって感じなんですがね。。
ついに守りきれなくなったので、変な廃品回収みたいなトラックにドナドナされたり
勝手に業者に売られるのだけは、絶対に阻止したいんですよ

820 ：７７４ＲＲ：2010/11/02(火) 16:14:51 ID:nf2uMhJ/

鬼嫁でた！

821 ：７７４ＲＲ：2010/11/02(火) 17:19:31 ID:L6BaSajX

マジでそうなんですけどねﾜﾛﾀ

822 ：７７４ＲＲ：2010/11/02(火) 19:09:38 ID:6gCtLa91

>>817
売ります買いますスレのほうがいいんでない？

823 ：７７４ＲＲ：2010/11/02(火) 21:05:28 ID:Bkcp6Twb

いいなぁ～。
もう少し早く知ってれば買ったんだけど
不動車買うんじゃなかった。
奈良なら行動範囲だから取りに行けるのに。

824 ：７７４ＲＲ：2010/11/02(火) 21:17:30 ID:n+OBfqML

嫁の候補は若いのがいくらでも生まれてくるが
KDXはもう生まれてこないぜ！
考え直したほうがいいぞー！！
誰の人生をお前は生きてるんだ？

825 ：７７４ＲＲ：2010/11/02(火) 22:31:47 ID:XBBMOonb

嫁を廃品回収に出せば安心。

826 ：７７４ＲＲ：2010/11/02(火) 22:42:43 ID:n+OBfqML

昔の人は良い（正しい）ことを言ってるよ
「嫁と畳は新しいのに限る」
ってね。

827 ：７７４ＲＲ：2010/11/03(水) 00:09:54 ID:ufOBenqo

ここで鉄道模型を捨てた嫁のコピペ

828 ：７７４ＲＲ：2010/11/03(水) 01:45:16 ID:yThiTHNk

>>827
あれは色んな意味で笑えない

829 ：７７４ＲＲ：2010/11/03(水) 21:36:09 ID:1o1YNMkn

突然すみませんが質問です
2003年新車で購入ＫＤＸ125のタイヤサイズの件です
新車時より初めて交換するのですが、やたら細いので少し太くしようと思い
本来Ｆ70/100-21*Ｒ4.10-18-59サイズを
Ｆ3.00-21-51Ｐ*Ｒ4.60-18-63Ｐを買ってしまいました（チューブも）
何も確認しないで買ってしまったのですが問題なく付きますでしょうか？
タイヤはＢＳのノーマルに近い物です
ググッてもイマイチ確信が持てません
つきましてはよろしくお願いいたします

830 ：７７４ＲＲ：2010/11/03(水) 21:49:49 ID:frlkNPG0

>>829
ワンランク太いタイヤも履けるけど
チェーンと干渉しないか一応確認した方がいいよ

831 ：７７４ＲＲ：2010/11/03(水) 22:02:35 ID:jA68Ghti

125のリム幅はF1.60R1.85だから
BSサイトのタイヤの許容リム幅で見ればいいだけ
フロントは範囲内
リヤが2.15～2.50になってるけど、実際は付くよ
後、スイングアームに干渉しないか見ないといけないんだけどね

832 ：７７４ＲＲ：2010/11/03(水) 22:13:26 ID:lDV+XWuC

たしかフロント問題なしでリアもスイングアームはクリアする
チェーンとの干渉があるかないかだけど、タイヤによるんで微妙

でもそんなことより重量も抵抗も増えるんでパワーダウンした感じになるよ

833 ：829：2010/11/04(木) 00:34:23 ID:ljtxfPft

>>830 >>831 >>832
皆様どうもありがとうございます
一応付きそうだというご意見いただきましてほっとしました
パワーダウンした感じになるのは微妙ですね
そこら辺は何も考えてませんでした
見て見ぬふりをしときます・・ｗ

834 ：７７４ＲＲ：2010/11/04(木) 10:13:35 ID:UQyVZqEQ

昨日220納車されたぜ！
125より軽く感じるな｡
ところでキックアームのスタート位置がずいぶん後ろから
始まって踏み降ろしたらステップにガッツンガッツン当たるんだが
これで正常なの？
今週末から腰上ＯＨ・足まわり・フレーム部分塗装しようと思ってるんだが。

835 ：７７４ＲＲ：2010/11/04(木) 12:28:27 ID:RS3jgLVc

>>834
キック外してずらせばいいんじゃね?
それを前オーナーがわかってないってことは…

836 ：８３４：2010/11/04(木) 14:31:36 ID:AmiMwvJI

>>835
いやいや、アーム取り付けののスプラインは合ってるんだよ。
アームの位置もカタログなんかで見かける位置にも収まってる。
夕べ、試しにアームの位置を一山前後に入れ替えてみたけど、現状が正位置みたい。

KDX125と比べるとアームを収納位置から起こして、足かけたら抵抗感じるまでフリーな部分が長いんだよ。
時計で言うと10時あたりからキック踏み始める感じ。
で、6時のステップに「ガンッ！」とｗ

837 ：７７４ＲＲ：2010/11/04(木) 14:49:12 ID:Jn7a/kZI

>>836
仕様だ気にするな
横にやたら張り出しているのもタンデムステップを出したままでもキック出来るようになってる
220のキックはウンコ

838 ：７７４ＲＲ：2010/11/04(木) 22:51:21 ID:hO+7FPkw

>>834
そういやKSRも当たってたな

839 ：７７４ＲＲ：2010/11/05(金) 08:45:05 ID:XbfybozC

>>836
ピストンが下死点に近いとこでいつも止まってんじゃない？

ビッグシングルなんかだと上死点探してからキックするけど
それみたいにキックの抵抗感じるとこまでゆっくり回してから
もっかい上に戻して、それからエンジンかける為のキックを
するといんでね？
わかりにくい説明で悪い、うまく説明できない。

840 ：７７４ＲＲ：2010/11/05(金) 17:14:17 ID:CqUHSKwt

>>839
バイク乗りなら問題無くわかるよ

841 ：836：2010/11/05(金) 22:11:55 ID:YGE/j3+P

>>837
確かになんでこんなに横に張り出してるんだ？と気になったな・・・。

>>839
いや、俺の方こそわかりにくい説明でスマン。

＞もっかい上に戻して、それからエンジンかける為のキックを
するといんでね？

↑これでやって10時から始まっちゃうんだよ。
まぁ明日午後からじっくり開けてみるぜ！

842 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 02:56:11 ID:SeAs3QUx

KDX１２５とKDX200が近くのバイク屋にあって、どちらか買おうと思ってるんですが、
維持費とかが無難なのってどっちでしょうか？

１２５は壊れなくて、２００はかなり壊れるという記事をよく目にするんですが。

843 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 03:25:06 ID:JvTsJsPX

>>842
バッタジャンプって意味なら歓迎するけどな

844 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 09:55:17 ID:O3qYxw22

>>842
高速乗るか乗らないかかな
近場に林道無いと遠出することになるけど１２５はつらい
維持費なら断然１２５
車持ってるなら車のファミリー特約に格安で入れる

２００の特に初期型は故障が多いね
後期型はだいぶ良くなったみたいだが

845 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 14:32:42 ID:AwDqQs9m

２００の初期はウォータポンプシールが抜けやすかった。
G2以降は部品が変わってるし、恐らく対策されてるんだろう。以後２２０まで同じ部品。

846 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 14:41:38 ID:SeAs3QUx

>>844-845
レスありがとうございます
近くにそこそこ林道あるのと、セカンドバイクに考えてるので高速は乗らないです
そうなんですよね、１２５だとファミバイでタダみたいな値段で保険は入れるし。

やはり２００の初期型って故障多いんですか。自分は初期と後期の見分けのつけかたがわからないので
無難に１２５のほうがいいのかな・・・・って思いました

ちなみに１２５は、２００のウォーターポンプシールみたいな、致命的持病みたいなのはないのでしょうか？

847 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 15:02:48 ID:AwDqQs9m

125も昔随分乗り回したが、ノーマルだと足回りがいかにも安っぽい。
先ずフォークのアウターが鉄。メッキしてあるが直ぐに錆びるし、ダンパーが入ってるのも片方だけ。
リアショックも軽二輪のKDXと比べると原付スクーターレベルのオモチャみたいなのが付いてる。
後期のリザーバ付きのサスはまだマシだが。
まあ元がEDレーサーの200に比べると低コストで仕上げた安物のバイクだし、この辺は仕方ない。

走る上で致命的なのはFブレーキの利きが悪い事くらいか。
利きそのものは2ポッドのキャリパーを流用すれば良いが、ブレーキを強化するとサスの腰砕け感が気に成り出すｗ
全てが低次元で調和して成り立ってる感じがあるし、どっか弄ってバランスを崩すとおかしくなる。
手を加えるならトータルで弄り倒す必要有り。

200は正立なのが初期型、2型以降は倒立。
まあ、年式と出回った台数からして二個イチ三個イチは当たり前の車種なので、
フレーム番号とエンジン番号で照合しないとあまり当てにならんが。

最後に話の腰を折って悪いが、金に余裕があるなら２２０をお勧めする。

848 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 17:11:45 ID:E+SMheqm

>>846
フォークが正立なら前期Ｇ１
倒立ならＧ２以降
簡単に見分ける目印はこれ位かな
フレ番追うのが確実だけどね

849 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 17:45:15 ID:m0PZE+K7

>>842
200買うなら220をオススメする。
保険の安さをとるなら125しかないね。

850 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 18:07:03 ID:Tqlhvtcv

２２０ってWikipedia見ても名車みたいな扱いだよね。
俺は当時を知らないけど、そんなに出来が良かったの？

851 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 18:29:48 ID:jn9mgcPh

自分もｾｶﾝﾄﾞに欲しくて125探してるけど、ｼｮｯﾌﾟの原２ｲﾝﾌﾚ酷い…
足じゃなく楽しみたいなら220買った方が良い気がしてる。乗ったことないけど…。

852 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 18:33:07 ID:SeAs3QUx

>>847-849
重ね重ねありがとうございます

一応KDXシリーズの末弟なので、１２５がそれなりに安っぽいのは妥協の範囲内かなと思ってます
ところで倒立サスとは具体的にどうなってるものなのでしょうか？
検索して「これが倒立フォークです」という画像みても、ちょい太い普通のフォークにみえるんですが・・

あと２２０の評判がよくて、２５０の話があまり聞かれないのはなぜでしょうか？

853 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 18:34:30 ID:CJ002CSn

オレ的には当時の人気車はCRMとRMXだったけど、外車とWR-Fに流れた
今でもゲロとMXエンデューロには軽い220が37psあれば問題ないし安く手に入る

854 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 18:41:50 ID:Tqlhvtcv

KDX250はパワーが有り過ぎて素人では山の中では扱い切れないって聞いた事がある。
実際モタード化したのに乗ったけど、半端な速さじゃなかった。

855 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 18:57:10 ID:CJ002CSn

250については
レースではパワーでなく、でかくて重いし曲がらないからだれも乗らなかった

856 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 19:41:06 ID:m0PZE+K7

250はかなりの腕がないとムリ。
オレは諦めた。

857 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 20:00:18 ID:Ca9vsOcl

250はバハ用の車体なんじゃないか?

858 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 20:38:53 ID:AwDqQs9m

バハと言えばKX500

859 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 21:32:34 ID:V3Qt8gCn

>>852
わかりやすいかどうかは？だが
フロントフォークを見ると太い棒と細い棒があるよね
前輪が衝撃を受けるたびに、細い棒が太い棒の中に入り込む
太い棒をアウターチューブ、細い方をインナーチューブという
アウターチューブが車輪側、つまり下側についているのが正立フォーク
倒立フォークはその逆でインナーチューブが下側という構造になっている
倒立フォークにするメリットとしては、バネ下重量の軽減と支える根元(ハンドル側)が
太くなるためフォーク自体の強度も上がり、剛性アップも図られる
ＳＳとかオフロードに多いよ
あと正立フォークはインナーチューブに蛇腹のフォークブーツが付いてる事が多いので
細い棒があるのが見えないかも
倒立フォークはインナーチューブをガードするフォークガードが付いてる

２２０は車重が１２５並みか以下で軽いうえに動力性能も２５０並み
２５０はパワーはあるけど重くて不人気

860 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 21:48:03 ID:SeAs3QUx

>>859
なるほど！
自分のみつけた２００はどうやら倒立っぽいです(フォークガードっぽい白いケースがついています)
皆さん初期型はこぞってダメだといいますが、倒立フォークになった以後の２００はどうでしょうか？
日頃のちょっとした足とか、林道ツーリングに大活躍してくれるでしょうか？
あと２ｓｔは４ｓｔみたいに乗りっぱなしはダメなのでしょうか？

しかし２５０ってそんなハイパワーだったんですか・・・
GOOBIKEとかだと凄く値段高い固体おおいので、一部の層には厚い支持がある、そんなバイクって印象を受けました

861 ：KDX125：2010/11/06(土) 21:49:00 ID:2BElE8Kd

)質問です。
ブレーキペダルの角度調整をしたい(角度を下げたい)のですが、SMに載っている図と違っていてやり方が分かりません。
どなたか教えて頂けますか？http://beebee2see.appspot.com/i/azuYmqOyAgw.jpg

862 ：836：2010/11/06(土) 21:49:27 ID:ujXl5Z9R

220KIPS清掃中。
腰上ばらしてみたが意外と綺麗。
唯一、排気側のピストン、シリンダーに縦傷が1本有ったこと位か。
圧縮は十分あるしピストン交換だけにしとく。

しかし3wayKIPS、パズルだなｗ

863 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 22:21:13 ID:yyu9igF2

>>861
マスタシリンダ下のナットで調整するんじゃなかったか？
つかこれ以上回らないんじゃない？
ステップ高いのに交換するか、ペダル曲げて下げるか

864 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 22:43:33 ID:JAvbMwT4

>>860
125しか所有してないんでわからんが
250が高いのは現存台数の少ないkawasaki製ということでたかいんじゃないかな
使い方からすればどれを選んでもいいとは思うが、やっぱり200の初期は避けて
皆の勧める220がいいんじゃないかな　俺もそう思う

乗りっぱなしでは寿命も短いだろうね
オレは乗った後キャブのガソリンを抜く（フューエルＯＦＦでエンジン掛けっぱなし）
インナーフォークをシリコンオイルで手入れ
これだけで１０年前に９年落ちを買った125は一度も修理に出したことない
今でもキック１、２発で快調に走るよ
消耗品は自分でメンテはするけどね

865 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 23:39:16 ID:m0PZE+K7

KDX250ってそんなに高いの？
CRM250とかに比べて激安プライスだった印象があるが。

866 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 02:53:51 ID:n7avjRi9

>>851
排気量だけで用途を決めるなんてのはありがちだが愚かな発想だ
もちろんKDX125と220では排気量以外にも大きな差があるが
楽しみたいなら好きなの買って好きなように乗れ

867 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 07:28:15 ID:KhMqLBTc

>>859
取りあえずこの手の理論で気に成るのがバネ下重量の部分。
相対的にインナーチューブが長くなるオフロードモデルで
倒立のバネ下が重量って本当に有利なのかね？
解説は殆どネットのコピペみたいだけど、実際のところ知ってたら教えてちょうだい。

>>860
性能的には足と林道位なら余裕でこなせるが、
リアタイヤ19インチだから町乗り向けの向けのタイヤ選び辛いよ。
他のKDXの18インチホイールもポン付けだけど、そうなると車高が変わって足回りのバランスも取り直し。
後は電装系がかなり貧弱で、アイドリングだとヘッドライトがチラ付くレベル。
灯火系も全ACなので、省電力のためにLEDを使うのにも整流してやらないと駄目。
この辺は125の前期型も同じだけどね。

868 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 09:16:53 ID:Xagg6qpO

>>865
KDXは「高い」っちゃあ高いが、価格帯としてはCRMの半分くらいだろ。
CRMはむしろプレミア価格。
KDXは年式・状態から考えても人気＞タマ数による高値維持だろな。
220・250はオークションなんかでも流通してないくらい数がない。
モタード人気も落ち着いたし買う人は指名買いだし。

NSRやTZRの異常な価格に比べれば・・・・・

869 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 13:04:55 ID:yxNgemLt

>>867
実際は倒立のメリットは剛性だけ、
MXでフロントの剛性とバネで飛ぶ時、役にたつ
サスペンション自体の重量は正立より重くなってるし、
初期の可動範囲は硬い

870 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 17:26:59 ID:9o5s14dJ

重要なのは重量じゃなくて重心なんじゃないの？
ネットの聞きかじりだが

871 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 18:47:39 ID:ZnqyqCOt

>>861
1 ブレーキペダル根元の裏にある割ピンを抜く
2 マスタシリンダ部分ととペダルを分離
3 上側のボルトを上げる
4 下側のボルトはペダルを固定している部分を回す

872 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 21:58:46 ID:MJXeN+Qp

>>861
昨日写真見た限りでは限界に見えたけど871の方法で下がるかな
つかそれやっぱりステップがノーマルより低いよ
あと本来ペダルの遊び調整するのに有るはずのボルト&ナットが無いね

873 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 22:09:07 ID:MJXeN+Qp

ていうか俺も質問なんだけどどなたか教えてください
http://www.uproda.net/down/uproda163868.jpg
オイルタンクのブラケットに行ってる線が断線してるの発見したんだけどこれって
なに？アーシング？TEMP？放っといても良いのかね？

874 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 22:20:06 ID:ZnqyqCOt

オイルレベル警告灯

875 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 22:26:17 ID:kL6EoWHk

車とかバイクの配線のマイナスは車体にアースしてとるから、
繋がないとセンサーが働かないよ

876 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 22:30:55 ID:xZDRUAZ5

>>854-856

KDX250F1乗りデス

本日、林道に行ってきました。
途中、ついうっかり登山道に降り（落ち）まして２人掛かりで押したのですが250は半端なく重いデスね。
最終的には、半クラ駆使してようやく脱出したのですが正直帰れないかと思いました。
無事に帰ってきた感想としてはさすが鉄のカタマリって感じですね。

877 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 22:33:09 ID:MJXeN+Qp

>>874
マジで？オイルレベルのセンサーはオイルタンク奥側の穴に刺さってる奴じゃないの？

>>875
アースでいいのかな？なんか一通りの電灯関係に不具合ないんだけど
繋ぐなら繋いどいた方が良い？

878 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 22:52:45 ID:ZnqyqCOt

オイルレベル警告灯は青／黄だった
黒／黄はアースだから電装系がダメになると思うんだが

879 ：AMG：2010/11/07(日) 23:11:01 ID:jvf/sxZp

KDX乗りの先輩方に質問です。

実は、先日、ヤフオクでKDX125SRを落札しました。
車体の引き取りは、週末を予定しておりますが、手に入れた後に
これだけはやっておいたほうが良い！という事があれば、教えて
頂けると助かります。

車体は、A2というものらしく、走行距離は2万キロちょい。
そこで質問なのですが・・・

１、チャンバーを入れていたようですが、MJともにキャブセッティング
はノーマルだったようです。KDX125SRの場合、抱きつきとは心配ないの
でしょうか？

２、走行距離から考えると、排気デバイスや、腰上OHの作業は必須ですか？
また、その作業にかかるパーツ代がいくらぐらいになるのか？

３、効かない・・・と言われている、Fキャリパーなのですが、やはり2ポット
に変更しないと、死ぬ思いをするのでしょうか？（汗）

４、タイヤを交換する予定ですが、どんなタイヤが良いと思いますか？
ちなみに、町乗り70％、川原遊び？30％ぐらいを予定しています。

５、ライトが非常に暗いようですが、HIDに変更する場合、バッテリーレス車
に搭載しても問題ないような商品はありますか？サンテカだけは、昔からどうも
信用するのが怖くて（汗）

６、2ストオイルは、ヤマハの青缶あたりで問題ありませんか？出来れば、CCIS
あたりの安いオイルで済ませたいなあと考えているのですが。
普段、2ストに乗る場合、基本的につねにパワーバンド内に入れるような感じ
で走っています。

880 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 23:18:13 ID:MJXeN+Qp

>>878
サンクス。アースなのね。
ウインカーとヘッドライトはいじってるから
多分全然違うところでアースされてるんだと思うw思い当たる節はあるんだw

881 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 23:32:39 ID:KhMqLBTc

>>879
なんか、「状態にによる」としか言えない様な質問ばかりだな。
ＫＩＰＳも本来距離で判断できる物でもないけど、一回やっとけば安心じゃないの。
使い方や手入れが悪ければ、固着どころかギア掛けやバルブのネジ切れが起こってる場合も。
最悪シリンダーに噛み込んで外れない。脅かす訳じゃないがホントの話。
部品代はここで聞く前にカワサキのサイト見ましょう。

Ａ２って事はライトもＡＣでしょ？
サンテカ以外にそのまま使えるＨＩＤって有るのかね？
ソーラムの奴は交流もＯＫだっけ？

オイルは俺もＣＣＩＳ使ってたけど調子良かったよ。排気は臭いけど。
にしても常にパワーバンドって、随分辛い乗り方するんだね。常に8000だの1万だの回してて疲れない？
エンジンの消耗も早くなるし五月蝿いし、無理に低いギアで走ってもあまり良い事無いと思うよ。

882 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 23:37:30 ID:shAbVMyQ

>>879
とりあえず話は物が来てからにしましょう
当たり前の整備をして、それでも調子悪ければ質問して下さい
オイルは好みで
オーバーホール時期は自分で決めて下さい、自分は手に入れた時点で確認の意味も含めてまず腰上あけますが
部品代は川崎のホームページで検索して下さい
キャブセッティングの有無は体感&プラグで判断して下さい
HIDはA2には厳しいかも知れませんが、ソーラム製miniの奴なら可能性はあります
ブレーキに関してはテンプレを読んで下さい、あなたが効くと思えばそのままで、効かないと思えば対策して下さい(まずは乗ってから)
タイヤはTWでいかがでしょうか？
もっとググって下さい、まずは乗って下さい、そして質問して下さい
お待ちしておりますﾉｼ

883 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 23:39:24 ID:shAbVMyQ

被ってしまった
ま、上に同じって事で

884 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 23:43:37 ID:s08OHbxY

>>879
1.これだけは、現物でセッティングしないと
2.ここのスレ住民はOHするだろ
3.何度もいってるけど、根本的にマスターがダメなんだって
4.ダンロップだったらD605かな、ゲロに目覚めたらD603でも問題ないよ
5.コンデンサをバッテリーに変えると問題なくHIDは付くよ
6.お好みで

885 ：７７４ＲＲ：2010/11/08(月) 01:41:39 ID:ev/hCW0n

１．バイク（乗り手の扱い方）次第
２．俺のは３マンこえてるが、普通に走る
３．死ぬ思いまではしないだろう（オンロードでは効きにくいけどね）
４．IRCのGP-210なんかどぉ？
５．高効率ハロゲンを試すのもあり（街乗りでしょ）
６．レース用は使わないように
びびらず、好きなように楽しもう

886 ：７７４ＲＲ：2010/11/08(月) 16:36:26 ID:tFBSfvwF

>>879
購入オメ。
まずはサービスマニュアル購入をお勧めする。
古いだけじゃなく走行距離数がそれなりに進んでて、前オーナーの技量やメンテ状態がわからないだけに
可能な限り初期化して楽しんで頂きたい。

KDX125SRは面白いバイクだよ。

887 ：７７４ＲＲ：2010/11/08(月) 22:55:17 ID:klxtNyqV

>>879
A2型　昔新車で買って乗ってたyo
ｵﾌもいっぱい走ったけど北海道ツーリングも何度か行った

2）KIPSのｶｰﾎﾞﾝ固着が多いらしいんでその辺の清掃と
ピストンリング交換というのもいんじゃね？

3）フロントブレーキはA1よりは強化されてるんで
特に効かないといった感じは無かった

4）ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟのDｼﾘｰｽﾞのｵﾌ寄りのやつでいいんじゃね？

5）ｵｲﾙは標準でもｲｲと思う
昔はｶｽﾄﾛｰﾙの2TS入れてたけどﾏﾌﾗｰﾍﾞﾄﾍﾞﾄになって止めた
ｶﾜｻｷ純正の一個上のグレードのｵｲﾙは相性が良かった

ﾁｪｰﾝがｼｮﾎﾞいんで気を付けてたな
KDX220買ったんで手放したが125はとても楽しいバイクだった

888 ：AMG：2010/11/08(月) 23:53:21 ID:iqObrEIY

おお・・・沢山の人からアドバイスが（驚）ありがとうございます！
皆さんの、KDX好きなのが伝わってきます。
YSR50、80、TDR80、3XV、3MAと2ストを乗ってきましたが、２ストオフ車
は初めて所有するので、大変ありがたい情報で感謝感謝です！

>>881
確かに、まだ実車も見ていないのだから、状態によるとしか言えないですよね。
排気デバイス・・・シリンダーへのカミコミだけはなっていて欲しくないです（汗）
ちなみ、現在進行形で3MAにも乗っているのですが、昔から基本的に２ストは、
パワーバンドに入れて走ってナンボだと思っているので、そんな感じの走り
になってしまいます。テールエンドが、オイルでドロドロになるのも、イヤな
事もありますが。
ただ、正直言って、楽しいけど疲れます（笑）

>>882
ハイ。物が来てから考えます。
とりあえず、走ってみて、その後腰上をあけてみようと思います。
部品代は、HPで見れるのですね。
キャブセッティングの件ですが、書き方が悪かったみたいです。
自分が購入する時には、ノーマルチャンバーに戻してもらう予定なのですが、
前オーナーが、吸気系をノーマルのままで乗っていたそうなので、シリンダー、
ピストン等へのダメージが心配で、聞いてみました（汗）
HIDの件ですが、やはり厳しいようですね。。。残念。
タイヤは・・・TW？ですか？ちょっと調べてみます。
ちなみに、テンプレ見ましたが・・・半分は役に立たない情報のような？（笑）

889 ：AMG：2010/11/08(月) 23:54:01 ID:iqObrEIY

>>884
セッティングは、ノーマルにするつもりです。
皆さん、OH前提のようですね。ノーマルで調子の良い車両を一度でも乗った事
があれば、自分の所有するKDXをOHすべきかどうかが解るんですが。。。
キャリパーでなく、マスターがダメなんですか？
レバー比の問題もあると思いますが、基本的に入力の大きさの違いはあってこそ、
根本的な摩擦係数は変わらない・・・というのが、頭にあるもので・・・
KDXに限って、乗っている人にしか解らない特別な事があるとか・・・？（汗）
たぶん、ゲロアタックまではしないと思いますので、D605を調べてみます。
というか、コンデンサー→バッテリーに変更・・・非常に気になりましたが、
やっておられる勇者様がこの中に！？
オイルは、お好みにしておきます（笑）

>>885
確かに乗り手次第ですよね。回す人だったのか、のんびりトコトコ派の人
だったのか、開けてみないと・・・
GP-210、これも初めて聞きました。調べてみます。
H7？の効率バルブは・・・以前、スクーターでやった事あるのですが、
値段に見合わないなあ・・・と（泣）
ちなみに、レース用は粘度が違うので、さすがに使うつもりは無いです（笑）

890 ：AMG：2010/11/08(月) 23:54:17 ID:iqObrEIY

>>886
ありがとうございます。
前オーナー様から、マニュアルを1000円で譲ってもらえる予定なので、買って
おこうと思います！
自分としても、可能なかぎり初期化していきたいのですが、なんせ貧乏人のくせに
これでバイク4台持ちになってしまい、どこまでやろうかちょっと悩んでいます（汗）

>>887
北海道ツーリングにも使えるバイクなのですね！
タンク容量が少ないので、ロンツーしている人はあまりいないと思っていました。
未だ行った事が無い＝北海道。。。一度は行ってみたいです。
ブレーキに関しては、やはり人それぞれ感じ方が違うのですね。
チェーンなのですが、ショボイという事は、ノンシールチェーンなのですか？
自分としては、その方が交換時に安上がりなので、嬉しいかもしれないです（笑）

というか・・・沢山のアドバイスありがとうございます。
長文になってしまい、ウザイと思っている方、申し訳無い・・・＿|￣|○ 　

891 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 04:46:06 ID:Y1wQ0nlq

＞レバー比の問題もあると思いますが、基本的に入力の大きさの違いはあってこそ、
根本的な摩擦係数は変わらない・・・というのが、頭にあるもので・・・

摩擦係数と摩擦力の関係分かってる？あとパスカルの原理。
なんかもう、中学か高校レベルの物理の基本からやり直したほうがいいな

892 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 12:24:34 ID:1c0q06FX

今日日の大学生なんてこんなもんなんだろ

893 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 13:23:41 ID:eB9pyFdx

俺も、マスター変更すれば、ブレーキの利きが
良くなるという事には、疑問なんだが？大きさ変えたからって、固くなるか柔らかくなるかだけ
なんじゃない？
891は、ピンスライド2ポッドに対して、ノーマルから何ミリの
マスターに変更すれば良いと思ってるのかが聞きたい。

894 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 17:45:37 ID:1oIofRTq

今日日のバイク乗りなんてこんなもんなのか?

895 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 21:56:01 ID:/rNj8Z6Z

レーサーレプリカ全盛時のRC30マスター最強っていってたのが夏カシス

896 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 10:56:34 ID:uLisiRZ4

気になるなら、いろいろ試せばわかること。

897 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 23:09:49 ID:2JhD0Kq/

保守しとかねば

898 ：７７４ＲＲ：2010/11/12(金) 11:37:27 ID:mJrlxGhf

おい今朝３台も見かけたぞ！

899 ：７７４ＲＲ：2010/11/12(金) 14:58:29 ID:iPWX2WXM

それは凶兆です。色々と御留意下さい。

900 ：７７４ＲＲ：2010/11/12(金) 19:41:14 ID:Cbd3KDkx

>>898
ﾂｰﾘﾝｸﾞのグループだと思うが信号待ちで5台に取り囲まれた事がある

901 ：７７４ＲＲ：2010/11/12(金) 20:53:15 ID:yj5bipr6

>>900さん、何と羨ましい＆キリ番オメ
深度700の為、浮上します。

902 ：AMG：2010/11/13(土) 00:48:02 ID:hBmGVSMj

本日、KDX125SRを引き取ってきました。

3,4キロしか走行していませんが、思っていたより速く、下からのトルクもあり、
100キロぐらいまでは、3MAより乗りやすく楽しいバイクだと感動しました！
譲ってくれた方の好意で、RSVのチャンバーとプロスキルのサイレンサーを装着
したままだったの嬉しかった(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

エンジンはストレス無く元気良く回るので、心配していたデバイスの固着もなさそう。
まあ、近いうちに腰上OHするつもりなので、その時に確認してみます。

それから、話に聞いていたブレーキの効きの悪さですが・・・確かに効かない・・・
というか、タッチが硬く、パッドとディスクの摩擦力を効果的に入力出来ないなあと
感想だったのですが、調べてみるとマスターが1/2なのに驚愕。
これじゃあ、ある程度ぱっつんぱっつんになタッチでも仕方が無いですよね（汗）
オフではベストなバランス？なのかもしれませんが、ロードだとちょっとキツイ・・・
という訳で、キャリパーを変えずに11ミリマスターでも変更してみようと思います。

「マスターが悪い」という意見、確かにその通りでした。
これから、徐々に手を入れて、早く林道ツーリングに出かけられる車体に仕上げたい
と思います。

アドバイスくれた方々、ありがとうございました！

903 ：７７４ＲＲ：2010/11/13(土) 01:02:08 ID:V4kO/Hf7

125は本格的なオフ車に比べると足回りの安っぽさは如何ともし難いけど、
パッケージとしては上手く纏まったバイクだと思う。
調子よければ町乗りでも全然乗りやすいレベル。燃費も30位は行くし。
そもそも、あの時代で３MAより乗りにくいバイクもなかなか無かろうｗ

904 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 00:27:01 ID:EN5JN0hs

燃費30すげー

905 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 02:07:17 ID:cWUWYYJm

町乗りで30は言い過ぎだろ
おらが町には信号が無えだか？

906 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 13:45:27 ID:vyifZ5d7

か

907 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 18:31:12 ID:s3ZiadxC

昔奈良に住んでた時125に乗ってたけど、奈良レベルの田舎なら28～30は毎回マークできたぞ。
キャブは台湾製のPWKタイプに変えてたけど、後はノーマル。都会でも20後半は行く筈。
たまにノーマルの125で20切るような話が出るけど、整備不良か珍走風の乗り方してるとしか思えん。

908 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 18:39:46 ID:O7UcjpAH

以前、ニードルジェットとジェットニードルを新品交換したら
燃費が劇的に良くなったってのがあったな

と思って検索したら、もう２年も前の話なのな・・・
【KIPS固着？】KDX総合もう17台目【2stバッタ】
ttp://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1223214231/
↑ここの>>86くらいから

909 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 19:18:21 ID:3laJYotP

>>907
ギア比

910 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 20:30:58 ID:s3ZiadxC

>>908
KDXと違ってミクニのTMキャブだけど、別の車種で同じような経験があるわ。

>>909
だから「ノーマルで」って書いてんじゃん

911 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 21:45:08 ID:+wnL5Lvc

まあ概ね20～25くらいじゃないか？昔からよく聞くのは。
中古で手に入れましたって人のレスの後に、燃費も30位は行くしってレス書くと
直しても直しても30行かなくて不安になる、とかなるかもよ。

ウチのA1が17くらいになった時は、KIPSのバルブギアがへし折れてたな。

912 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 21:52:29 ID:G6qPuXFy

うちのは林道飛ばしてゲロ少々転倒数回で18くらいだな
低燃費走行はおもしろくないからやったことがない

913 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 22:58:39 ID:cZHA0GB2

>>911
俺・友人ともA8、でツーリングの時に燃費測ったが2台とも30越え（俺32、友人33）だった。
どちらもPWK入れてるのみ、KIPS清掃は5000km毎。
飛ばしても25くらい。
PEの時でも28くらいだった。

A1は電装違うせいか、燃費伸びない人が多いみたいだな。

914 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 23:50:40 ID:+wnL5Lvc

いや20未満って話も30越えの話も聞くけどさ
>>902が買ったのがA2で、常にパワーバンド入れて走るのが好きって言うからさ
まあ町乗り？的な乗り方でざっとそんくらいの燃費が出れば安心していいんじゃね？って話でさ
そりゃツーリングなら伸びるしゲロで本気走りすりゃ落ちるさ
>>902もバイク初心者じゃないようだから言われんでもわかるだろうけどさ
そういう話さ

915 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 07:11:43 ID:MauiomLc

30km/l かぁ･･･｡
そんな乗り方出来んなぁ｡ついついｱｸｾﾙ開けてしまう｡

916 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 18:24:50 ID:O2gDXvQJ

タイヤにも拠るね

917 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 21:39:31 ID:gPStYJtG

そんなん言い出したらキリが無いっす

918 ：AMG：2010/11/16(火) 00:31:23 ID:Zra4CniR

>>903
確かに、3MAより乗りづらい単車は、そうそうないかもしれませんね（笑）
ちなみに、燃費は30に遠く及ばずでした（汗）

>>911
お心遣いありがとうございます。
自分の乗り方だと、燃費が良い結果が出ると思っていなかったんで、大丈夫です（笑）

KDXですが、その後タイヤをD605に交換、足回り、ワイヤー、キャブ、エアクリの清掃、
チャンバー外して、シリンダー内をのぞきこみながら、KIPSのロッドを動かして確認。
すごくスムーズに動いており、変な抵抗も感じなかったので、現状では問題無しと
判断しました。

ピストンスカートへの吹き抜けも、確認出来る所まではまったく無い状態であり、
クランクの合わせ面は、なぜか意外と新めのガスケットが・・・もしかしたら、
エンジン回りを一度OHか、修理をしているかもしれません。

140キロほど走ってみましたが、2ストの走りを楽しんだ結果、燃費は20を切りました。
まあ、こんなもんだろうなあ～と思っていましたが、こんだけ回しているのに、
オイルがサイレンサーから垂れているのはなぜだろう・・・3MAだと、カラカラに
乾いているのに・・・（汗）

それから、一度ぶん回すと、停止状態でアイドリングが高めになり、中々下がらない。
センターシール抜け気味・・・？（汗）

919 ：７７４ＲＲ：2010/11/16(火) 10:41:42 ID:Iqr0D/TM

センターシールの人など居ない！
サイドシールね。

920 ：７７４ＲＲ：2010/11/16(火) 13:25:44 ID:VhILJBr3

>>918
その症状は典型的なジェットが薄い症状では？
もしくはオイルのグレード上げるとか？
回して回して油膜が薄くなってんだよ

921 ：920：2010/11/16(火) 16:23:00 ID:VhILJBr3

補足

オイルポンプの確認･調整も忘れずに

922 ：７７４ＲＲ：2010/11/16(火) 18:45:14 ID:aXOwrr4k

えーと、現在猛烈にテンパってますが質問です

ＫＤＸ125のフロントフォークの下部ボルトを抜いてしまいました
オイルを出したわいいのですが、中身が食いつきませんｗ
ばらしたのですが、どうやって組み付けたらいいか分かりません
何かコツはありますでしょうか？
また、組みつけの順番も教えていただけたら助かります
よろしくお願いします

923 ：AMG：2010/11/16(火) 19:43:00 ID:Zra4CniR

>>919
KDXはセンター無しですね（汗）
そういや、YSRに乗ってたときに、サイド抜け気味になって悩んで
いた事があったなあ・・・ガキだったから、直す金も無かったし。。。まあ、
今も無いけどｗ

>>920
MJは120番のままなので、薄いかもしれませんね。
昨日、125、130番を買ってきました。
時間が取れ次第、キャブセッティングをするつもりです。
ブタ鼻外して、エアクリ内の仕切り版も加工したいな～と考えているのですが、
お奨めの加工＆セッティングなんてありますか？

ちなみに、オイルは前オーナーの話だとヤマハの青缶が入っているそうです。
オイルポンプは、合わせ位置が結構ずれていたので、整備した時に合わせておきました。

つーか、KDX乗りの人達って、優しい人が多いですね。
初心者の書き込みは、大体クソミソに言われて終わると思っていたので、ちょい感動。。。

924 ：７７４ＲＲ：2010/11/16(火) 20:02:36 ID:wDf4aW+f

>>918
サイレンサーからのｵｲﾙは結構多めだったなぁ
ゴムチューブからいつもﾀﾚてた
かといって吐出量絞るのも怖いし結局こんなものかと思って乗ってた
KIPSのカーボン固着を回避するためにｵｲﾙ多めになってるのかねぇ

925 ：７７４ＲＲ：2010/11/16(火) 21:17:43 ID:aXOwrr4k

922ですが
自己解決できました
よかた

926 ：７７４ＲＲ：2010/11/16(火) 23:18:58 ID:ZAb8N3hH

>>923
優しいというか、「ﾏﾝﾄﾞｸｾ。お前ら教えれ」的な初心者は誰だって嫌いだろｗ
逆に自分で手を汚してでも今より良い状態にしたい、問題を克服したいってヤツには
喜んで手を貸すだろ。
少なくとも俺はそうだな。
このスレの住人はとっくの昔に廃盤になり、他メーカーにくらべて手を掛ける頻度を要するKDXが
好きなだけあって同じように試行錯誤して直したり、楽しんで乗ってたりする。
自分がやって効果があったこと、ミスったこと、流用情報など涙あり笑いあり・・・・。

要はお前らのKDXに幸アレ！

927 ：７７４ＲＲ：2010/11/17(水) 00:16:42 ID:CPc+0LTB

>>926
おまいさんのKDXにも幸あれ！

928 ：７７４ＲＲ：2010/11/17(水) 14:27:33 ID:VQPxHG6w

フォークの互換や、ＣＤＩの代替について
ダーレモ教えてくれなかったけど？

929 ：７７４ＲＲ：2010/11/17(水) 15:36:19 ID:ob+o9oOb

ここは質問スレじゃないですし
ググるなりすりゃいくらでも出てくる情報ですしおすし

930 ：７７４ＲＲ：2010/11/17(水) 21:20:21 ID:SmqXK773

>>928
何でも聞くなボケ。

931 ：７７４ＲＲ：2010/11/17(水) 22:02:18 ID:rQdj4KZj

ボケ
は余計な一言だろｗ

932 ：７７４ＲＲ：2010/11/17(水) 22:18:51 ID:oMDtQUs+

KDX125買ってkxとかのレーサーサスぶち込んで遊ぼうかと思ってるんだが
やってるヤシいまつかね？

933 ：７７４ＲＲ：2010/11/17(水) 22:23:50 ID:xTf99UI+

KX+軽トラでおｋ

934 ：７７４ＲＲ：2010/11/17(水) 23:12:31 ID:VQPxHG6w

ＣＤＩの代替なんてグ具ってモ出てこないよ。
あ、俺が書いた情報は出てくるけど。

ま、ここはそういう、スレダーね。

935 ：７７４ＲＲ：2010/11/18(木) 23:57:21 ID:kp6oW3q6

｢CDI 自作｣でググれ！

あとはガッツだ！

936 ：７７４ＲＲ：2010/11/19(金) 14:31:57 ID:6e1TPK6J

kxヤフオクに出てたわｗ

937 ：７７４ＲＲ：2010/11/22(月) 00:45:09 ID:V0DmsBKV

保守

938 ：７７４ＲＲ：2010/11/22(月) 22:07:16 ID:jmagBILj

KDX125SR-A8でフロントキャリパーをKX85に変更してるんだけど
パッドの山が1分～２分程度になってたからパッド交換ついでに足回りチェックしてたら
フロントディスクが回転方向に対して波打ってた・・・

一応、キャリパー清掃、パッド交換したけどシャリシャリうるさい
これが噂のウェーブディスクって奴ですかね？ｗ

939 ：７７４ＲＲ：2010/11/22(月) 22:10:45 ID:nKOWSkZP

>>938
ウェーブの方向が違うだろｗ

今月初め納車されたKDX220、チェックを兼ねた腰上OH、サス、全グリスアップ昨日で終わったけど
前オーナーの愛が伝わってくるような手の入れようだった・・・。
大切にするよ

940 ：７７４ＲＲ：2010/11/22(月) 23:00:33 ID:5Jp4FtPK

>>829ですが
初めて自分でタイヤ交換したんだけれど
ノーマルホイールにＦ3.00-21-51Ｐ*Ｒ4.60-18-63Ｐのタイヤとチューブを付けました
付けたはいいですけどビードが上がりません
何かコツってありますか？
ひたすら高圧にエアーを入れ続けるしかないのですかね？
リヤタイヤなんて特に上がりそうも無くて涙目です・・・

941 ：７７４ＲＲ：2010/11/22(月) 23:21:37 ID:MAVOTr/2

前はタイヤにCRCを吹いていたけど、今はビートワックスをたっぷり塗ってる
あと水性のポマードとかワセリンや石鹸水でもいいみたい
リムとタイヤの滑りを良くして
上手くいかなかったら一度ビートを落として
出なかった反対側を先に上げるようにして
何度かやってるとそのうち全周出るよ

942 ：７７４ＲＲ：2010/11/22(月) 23:26:49 ID:MAVOTr/2

×　出なかった反対側を先に上げるようにして
○　出なかった方を先に上げるようにして

943 ：７７４ＲＲ：2010/11/23(火) 00:14:19 ID:5zT++JST

今まで水で濡らしてだめだったらちょっと洗剤入れて３気圧くらいで大丈夫だったが

944 ：７７４ＲＲ：2010/11/23(火) 00:25:57 ID:Qf/OSDy8

ビードワックスはあると楽だよ
ﾜﾝｻｲｽﾞ大きいタイヤにしたんだ
ｵﾚは最終的にIRCのﾓﾄｸﾛｽﾀｲﾔにしてた気がする
ｻｲｽﾞは2.75　と4.10に近いやつだったけど足つきがｷﾂくなった・・・

945 ：940：2010/11/23(火) 11:13:40 ID:2jsfqcZX

>>941 >>942 >>943 >>944
ありがとうございます
タイヤをホイールにはめることでテンパっていて
潤滑剤を何も塗らずにやってたのがいただけなかったようですね・・・
何か塗りたくってもう一度やってみます

しかし、ちょっと外で放置していて
痛んでいたのでレストアを始めたのですが
あれよあれよと言う間に全バラで
すでに10万以上かかってしまいました・・・
恐るべしレストアスパイラル・・・

946 ：AMG：2010/11/23(火) 22:16:56 ID:Ue4zf/qj

923です。
結局、11ミリマスターへの変更をやめ、新品でシェルパ用のキャリパー
を購入し装着してみました。
だいぶマシになったのは間違い無いですが、オンロードマシンに慣れた身体
には、まだ制動力が甘い気がします。
パッド交換して満足いかなかったら、ディスクの大きさを変更するしかないかな・・・？（汗）

それから、チャンバーにあわせてキャブセッティングもしてみましたが、
ブタ鼻外し、エアフィルタードライ仕様、MJ130だと、下からのトルクが薄くなった
だけで、納得出来るものではありませんでした。

やはりブタ鼻はもとに戻して、MJは125辺りにした方が良いかな・・・？
まだ、SJやNJはいじっていないのでなんとも言えないと思うのですが、もし
こんなセッティングが良いよ～というご意見があったら、参考程度で良いので
教えて頂けると嬉しいです。

ちなみに現状の仕様は
RSVチャンバー＆プロスキルサイレンサー、MJ130、NJノーマル段数、SJノーマル、
エアスクリュー1と3/4戻し、ブタ鼻外し、エアフィルターはオイル塗布無し、オイルはヤマハの青缶です。

それから、前に書き込んだ内容ですが、MJを130にしてもアイドリングがあがったままで、しばらくすると
下がるという症状は変わらず・・・やっぱり腰下までフルOHするしかないのかな？（汗）

947 ：７７４ＲＲ：2010/11/24(水) 01:26:22 ID:Jx2kPzMR

２次エアだろ、それかチャンバーが原因でオーバーヒートしてる

948 ：７７４ＲＲ：2010/11/24(水) 21:26:10 ID:L0ncC3Uv

>>946
腰下は関係ないような気がするな。
インシュレーターはヒビ割れてない？

949 ：７７４ＲＲ：2010/11/25(木) 03:52:14 ID:qF/0nivt

普通、ニードルも上下させて様子見るだろ。
それと、ノーマルジェットの番号も書きナよ。

950 ：７７４ＲＲ：2010/11/25(木) 05:55:49 ID:IETskBb7

ノーマルに戻せよ。

951 ：７７４ＲＲ：2010/11/26(金) 20:25:34 ID:9Y1b7ev/

気がつきゃ新車で買った200とは20年の付き合いだ
車の20年は考えられんが、なぜかKDXはOK

952 ：７７４ＲＲ：2010/11/27(土) 21:16:06 ID:k7aSON8G

KIPSの下駄
他でも話題になってたが効果あるの？

953 ：７７４ＲＲ：2010/11/28(日) 19:25:16 ID:t1uSqKOM

220にＲのエンジンのせてるひといますか？

954 ：AMG：2010/11/28(日) 21:43:18 ID:30tWphNT

>>947,948
２次の可能性が高いと思うのですが、インシュレーターに目立つような
ひび割れも無く、サイドシールあたりからのオイル漏れも見当たらない。。。

水温がそんなに上がる前からの症状なので、オーバーヒートではなさそうです。
警告灯もついていないし、リザーブにも戻っていないので。

本日は、キャブセッティングをしていましたので、シリコンコーキングを
インシュレーター回りに塗布し、スロットルバルブのアイドリング
スクリューによる段差を修正。
ブタ鼻を戻して、MJを125番、NJクリップを上から4段目に変更しました。

走行中は、気持ちよいフィーリングで加速するようになったのですが、
アイドリングが安定しないのは、若干良くなったものの根本的には
直っていないようです。

>>949
本日、時間が少し出来たのでニードルもやってみました。
ちなみに、ノーマルサイズのMJは120番でした。

>>950
そうなんですよね。
まずはノーマルに戻す事が、一番大事なのはわかっているんですが、
正直、おっくうで（笑）

955 ：７７４ＲＲ：2010/11/29(月) 00:19:52 ID:mXS2zuEd

>>951
ナカーマ
最初期型だが最近またミッションオイル白濁発覚
アバタもエクボでおれじゃないと面倒見れんだろーて感じ

956 ：７７４ＲＲ：2010/11/29(月) 08:57:22 ID:LpkUQQfZ

200使いはﾜｲﾙﾄﾞって感じだやね

957 ：７７４ＲＲ：2010/12/01(水) 03:19:15 ID:cWk6iD87

>954
エアスクリューやPJは調整してるんだよね？

958 ：７７４ＲＲ：2010/12/03(金) 11:03:58 ID:mKBnKTmJ

125のエンジンをオーバーホールしてフレームに載せたんですけど
前２本のボルトのところってワッシャーのスペーサー入ってましたっけ？
すごい隙間が開いてるんですけど
何やってんだろ俺ｗ

959 ：７７４ＲＲ：2010/12/03(金) 17:55:03 ID:IZasgtty

オンラインのパーツリスト見たらわかるんじゃね？

960 ：AMG：2010/12/03(金) 20:18:35 ID:OILzvRUv

>>957
エアスクリューは、もちろん調整しています。
1回転と3/4という感じです。
PJはノーマルのままです。

というか、物欲がむずむずと動き出してしまい、PWK28を購入してしまいました。
KDXを買ってから、もろもろ金が出て行くのが、辛くもあり楽しくもあり・・・（笑）

961 ：７７４ＲＲ：2010/12/03(金) 20:31:19 ID:IZasgtty

このご時世バイクにカネかけられるのっていいねぇ
今年バイクにかけた費用は保険とｵｸでｼﾞｬｰｼﾞ＆ﾌﾞｰﾂ買っただけだな

ﾀｲﾔ交換してぇ

962 ：７７４ＲＲ：2010/12/03(金) 22:03:17 ID:Fs5X1yYP

交換しろよ、危ねぇだろっ

963 ：７７４ＲＲ：2010/12/04(土) 08:49:18 ID:OKRUBMhC

KDX250SRの初期型もらったんだが
Fフォークのアウターがささくれてバリバリです
これ修正は無理ですよね？
新品交換するにもメーカーは生産終了でダメでした

964 ：７７４ＲＲ：2010/12/04(土) 19:49:35 ID:S9EWXTNn

>>963
アウターだったら塗装でもいんじゃね

965 ：７７４ＲＲ：2010/12/04(土) 23:35:16 ID:cdcnIa/t

うちもアウター錆だらけの買ったんだが、
この前コンパウンドとか3000番くらいのペーパーでこすったら
すぐにきれいになりそうだった。
そのうち磨いてみようと思う。

966 ：７７４ＲＲ：2010/12/06(月) 01:33:56 ID:ET3lYuyv

>>965
963のやつはもっとひどいと思う。錆というかアルミの腐食みたいなやつかと

967 ：７７４ＲＲ：2010/12/06(月) 20:55:48 ID:o62dZy0k

さけるチーズとかカニかまみたいなイメージでしょ?
うちのはアルマイトがこんもりと浮き上がってきてる

968 ：７７４ＲＲ：2010/12/06(月) 22:18:45 ID:8tsozhzI

弄ってる人いるね
tp://blog-imgs-36.fc2.com/r/c/l/rcledlife/IMG_5374s.jpg

969 ：７７４ＲＲ：2010/12/07(火) 00:57:33 ID:rhM4UImp

KDX200RにKDX200SRのサイレンサー付けたいんだけどそのまま付けられるんかな？
それとも切った貼ったするのん？

970 ：７７４ＲＲ：2010/12/07(火) 18:51:29 ID:kLVL/qnR

KDX125なんだけど、フロントのスプロケガードのエンジン側の取付部が割れて固定できなくなった。
なんかいい固定方ないかな・・・

971 ：７７４ＲＲ：2010/12/07(火) 19:16:27 ID:BleJTT2t

俺のも割れてる。
２液性のエポキシでネジ穴を無理矢理補強して付けてる

972 ：７７４ＲＲ：2010/12/07(火) 19:59:38 ID:h7KvpOma

>>970
ﾁｪｰﾝ外れるとFｽﾌﾟﾛｹに詰まって割れちゃうんだよね
支持部が弱すぎ
上が生きてたから1本だけで固定していたなぁ

973 ：７７４ＲＲ：2010/12/07(火) 21:06:52 ID:GY8FY3e9

自分のは下１本固定だわ

974 ：７７４ＲＲ：2010/12/07(火) 21:29:56 ID:kLVL/qnR

両方逝ったんっだがそのエポキシでいけるかな・・・
振動でも剥がれない？

975 ：７７４ＲＲ：2010/12/08(水) 00:31:05 ID:bcWGEfFc

>>969
逆のことやってるが後ろ側の取り付けが離れてたので
（サイレンサー側が下後方）、アングルでつないでる
参考までに

976 ：969：2010/12/08(水) 12:18:14 ID:Xt5O73+x

>975
ｻﾝｸｽｺ
漏れもアングルでの固定してる
ってことはチャンバーのテールパイプはRもSRも太さ同じなのかな

今は200SRに200Rのエンジン周り一式載せてるんだけど爆音がちょっと…なもんで対策しようとｵﾓﾃﾙ

977 ：７７４ＲＲ：2010/12/08(水) 16:39:18 ID:tQSDXk16

KDX250(F1)のフォークガードが破損してしまったのですが、
何か流用できるパーツ情報無いでしょうか？
純正はもう在庫ないみたい。
くぅ、パーツ手に入らないのはつらい…

978 ：ｓａｇｅ：2010/12/09(木) 01:10:33 ID:yrLHqdUC

Ｄトラッカー用をヤフオクで捜すってのは？

979 ：７７４ＲＲ：2010/12/09(木) 06:07:05 ID:WBce9mdL

KDX フォークガード　流用
とかで直ぐ情報でるんじゃない？
アンマリ小難しく考えちゃいかんよ。

980 ：７７４ＲＲ：2010/12/09(木) 16:57:12 ID:MHJAHqBx

エポキシかあ
シューグーでとりあえずくっつきそうｗ
つか、デブコンの小さい奴とか売ってないのかね？
アルミパテって言うのも有るけど使いにくい？

981 ：７７４ＲＲ：2010/12/10(金) 01:01:35 ID:f1ixZ4GO

エポキシが妥当じゃないの
油やなんかで弱くなりそうだけど
上からファイバー積層で補強すれば
「紫外線硬化型ＦＲＰ」でググれ
「プラリペア」っつーのもある　高いけど

>>976
テールパイプ加工無しにフィットしてるが
そのサイレンサーが自分にバイクに合ったのは
ラッキーだったと思ってるｗｗ

982 ：７７４ＲＲ：2010/12/10(金) 13:08:53 ID:u+EfrGiP

>>981
プラリペアを買うくらいなら、ホームセンターで
プラコっていう同等品がプラリペアの半額で
売ってるよ。しかも量は倍。

983 ：７７４ＲＲ：2010/12/10(金) 17:54:54 ID:Xw3HetLU

メチルメタクリレート液とアクリル粉末、ウチの会社で使ってる
kg単位でみっけた
紙コップにバサッと入れて、溶液ドボドボ入れてやってた
使う前に固まっちゃったらポイって…もったいねー

プラリペアって上記をボッタ値で売ってるだけなんだよね
ZOILとやりかたがまるっきり一緒

984 ：７７４ＲＲ：2010/12/10(金) 18:13:48 ID:wdOVvxJu

KDX125SR-A2の使っていない車両を譲り受けて
先ほどまで復活させるための整備をしていたのですが、困っています。
KIPSのバルブの開閉を確かめるために車体右側のチャンバーの近くの部屋を開けた状態で
エンジンをかけてみると、快調でした。
しかし、部屋を閉めた状態でかけてみると、回転を上げたところでいきなり停止し、さきほどから
キックしても全くかかりません。プラグを外してみると火花はでるものの濡れていました。拭いて
戻したのですが、それでもかかりません。
KIPSの部屋を閉じたのが原因なのでしょうか？　それとも他に原因はあるでしょうか？

985 ：７７４ＲＲ：2010/12/10(金) 19:48:23 ID:1mNhnFKe

ｷﾙｽｲｯﾁ押してあるとか

986 ：７７４ＲＲ：2010/12/10(金) 22:33:04 ID:R6UBMv7B

ガスとキルスイッチ要注意

987 ：７７４ＲＲ：2010/12/10(金) 22:37:40 ID:1mNhnFKe

125SRのｷﾙｽｲｯﾁはシーソー式じゃないから
ぱっと見わかりづらかったような

988 ：７７４ＲＲ：2010/12/10(金) 23:11:30 ID:pyGz/1P9

でも火は飛んでるんだろ？

989 ：７７４ＲＲ：2010/12/11(土) 03:08:47 ID:Ik8kLtqh

カブってるだけじゃないの　寒いし

990 ：７７４ＲＲ：2010/12/11(土) 03:22:21 ID:VQX6MvjF

>>984
つ「キャブOH」

ニードルとかジェット類が磨耗して濃くなってるんじゃないかな？
ある程度までの濃い状態だと始動性だけはいいからね
それか、オイルポンプの吐出量がずれまくってるかも