【新型】VT750S 2気筒

スポーツスターのパクリ？
メイドバイホンダでポコポコにしてやんよ

http://www.honda.co.jp/VT750S/

※検証画像
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYr4taDA.jpg

【新型】VT750S
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1268882695/

>>1
乙

これ貼っといてやれｗ。


964 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/03/26(金) 22:19:07 ID:MLeCfS2O
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYr4taDA.jpg

>>1
立てちゃったか…まあシャドウ系本スレに迷惑掛けるわけにも行かないしね。
乙。

>>2
これ、ＸＬがローダウンモデルだからねぇ・・・
やっぱ似てると思うよ。似てないってのには無理がある。

http://blog-883r.jp/archives/51926278.html

俺はこのブログの主の事は嫌いだけどね。

>>1
ワロタｗ

(　´д)ﾋｿ(´･д･`)ﾋｿ(д｀　)「あの人ハーレー買えないのかな」

しかし、4速時代から見るとスポスタはずいぶんかっこわるくなったなあ。
結局問題は最近のハーレーが年々カッコ悪くなってるってことじゃまいか。だからホンダに付け込まれるワケで。

>>4
ああ、このブログ主なｗ。

ＶＴ７５０Ｓのことが気になってしかたないから、
大阪モーターサイクルショーまで出かけて、
そこでＶＴにまたがってきて、写真まで撮って、
それで「どんだけスポスタに似ているか」ってことを延々と書いているヤツなｗｗ。

>>2
ぶっちゃけ、下の方が中国製パクリコピーみたいに見えるｗｗ

デザインがお粗末

883とVT750Sが並んでる写真見ると

お前ら仲良くしろよって言いたくなるなw

(　ﾟдﾟ)　>>2

(つд⊂) あれおかしいな、本家の方がダサく見える

だいたいね、昨年日本で２番目に売れている大型バイクなんだよ、８８３って。
その２番目に売れている８８３のカテゴリーに対して、８８３一種類しかないなんて、
日本の市場で考えられないだろｗ？

今までの市場原理から行って、売れた分野ができれば、そのデザインに似たバイクが出るのは、
日本では数十年前から行われてきたことであって、
別に不思議なことじゃない。

それに、今のバイク販売事情でいけば、年間６００台も結構な販売数になる。


2009年日本で売れた251cc以上の主なバイク

CB400SF/SB　約4,000台
CB1300SF/SB　　1,800
XL883L/N　　　　　1,700
ZRX1200DAEG　　1,600
ZEPHYR χ　　　　1,600
XL1200L/N　　　　1,500
SR400　　　　　　　1,500
DS4/DSC4　　　 　1,100
隼1300　　　　　　　1,100
W650　　　　　　　　1,000

俺は無責任に似てるー、って面白がってるだけだが、
せっかくホンダで仕事してこんなデザインさせられるデザイナーや
設計者にはちょっと同情するな。

>>2
あれ？下の方がダサいというか芋っぽいというか

事故車みたいなデザインだな

ホンダだから安心して買う
ＨＤなら買わない。

パクリ疑惑は不毛な議論だよ。

>>13
お前がそう言うから事故車みたいに見えてきた
ってか下は事故車の画像だろ？>>2

事故車ｗｗｗｗｗｗｗ

>>12
うん。
なんかホンダの内部事情が垣間見れるっつうかｗ
スットコドッコイで頑固な開発部長がいるんじゃないかなという。

さんざんパクりだ、コピーだ、とか叩かれるけど
冷静にバイクとしてのクオリティを見た場合
ハーレーのバイクはヒョースンといい勝負だわ

>>18
ヒョースンなめんな

ラインの繋がり纏めればればいいんだろみたいな、
フィロソフィーとか全く無視
高度成長期の稚拙なセンスから全く成長してないホンダデザイナー陣

>>18‐>>19それは失礼でしょ

ハーレーは俺もそんな好きじゃないけど
フレームの溶接部に穴が開いてて向こう側が見えるヒョースンと一緒じゃ
さすがに可哀想だ

>>2の下のバイクが「HYOSUNG XL883R」とかいう名前でも納得できるな

うむ、ヒョースンに失礼ニダ

ヒョースンなんて在日でも乗らんだろ
あの糞バイク

ttp://www.youtube.com/watch?v=HINq74kflIg&feature=related

ヒョースンとか↑のXRよりよく走るの？

ブランド力を抜いて単純に品質を見たらヒョースンと変わらんな。粗雑で安っぽい

「無い物を作れ」と一部で言うくらいだから、
ホンダの人間もかなり分かってて各方面から批判もあるんじゃないだろうかｗ
知識偏重、ステレオタイプで頭でっかち、官僚的で縦割り業務みたいな気質の弊害があるのか。

>>26
XR1200よりヒョースンのマグナ250の方が速いﾆﾀﾞ

>>18がVT750を擁護するために
ヒョースンの名前を出してハーレーを叩いたのに
ホンダがヒョースン扱いされる流れにﾜﾛﾀｗｗｗ

>>30
　↑
日本語読解力もスレの流れも空気も読めない朝鮮ヒトモドキが1匹

>>30
えっ！？

>>30の国語力が心配

>>30
いや、ヒョースン扱いされているのはハーレーのほうだ。
よく目を凝らしてレスを追ってみなよｗ。

>>18
両方乗ったりいじったことある？
俺はヒョースンはしらんが、最近のハーレーは別に外観品質、信頼性で
見て国産と差があるとは思えないよ。
一部未だに面白がってハレのボロ自慢するオーナーが多いから誤解されるけど、
特にスポスタは国産の同価格帯のモデルと比べて妥当な価格とクオリティのバランス
だと思う。　個人的に好きなバイクではないけど。

それとエンジンなんかばらすとホンダは機能的に問題無い部分のバリや見えない部分の
塗装の雑さは国産の中でも割と雑なほう。それを表に見えないようにしたり
機能、安全性上問題が起きないようにコントロールできてるのは技術力なんだが、
ホンダに限らず最近の国産の「技術力」は客の目に見えるクオリティや品質というよりはコストダウンに
向いてる。 ハーレーは同じような信頼性や外観品質を確保する為にホンダ以上に
コストをかけてる（掛けざるを得ない）。

それを技術力の差といえばその通りなんだが、最近の国産の技術力の発揮の仕方はオーナーの所有感を満たす類の
技術力ではないと思うよ。特にこの手のローテクバイクでは

あくまで個人的な考えだが、大型バイクは５万１０万安く売れます、ってのが
そんなに重要だとは思えないし。

インドや中国のように「安く作る」ことが最重要な市場ならばホンダのような
技術力は重要な強みになるわけだが

幼女A　：　「おじちゃんのハーレー、パパのより綺麗だね！」
VT750S海苔　：「・・・」

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269616290746.png

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269616224118.png

ちょっと作ってみたｗ

>>36
…んーまあ、ナンシーの餌食になるであろう事だけは、否定できないw

で。
>>35
＞あくまで個人的な考えだが、大型バイクは５万１０万安く売れます、ってのが
＞そんなに重要だとは思えないし。
ところが現在、排気量関係無しに価格を抑えようっていう流れは確かにあると思うな。
規制の関係で触媒とかFI進んだ結果、値段上がったでしょ？
バイク離れが進んでいる中、さすがに痛手だったと思われる。
XJ系しかり、Ninja250Rしかり、なんだかんだで価格押さえようと結構必死よ。

大型バイクは大金のあるヤツだけの特権だーとか言ってると、
ブランド名の力でハーレー続伸だからな。ｗ
なんだかんだで、金さえあれば外車に乗りたがる日本人の性ってのがあるから。
…いや、金が無ければ小さいの乗ってろとか、そういう議論はしたくない。
ただ、手を出しやすい物を提供するのも、戦略として間違ってはいないだろ？

>>37
斜めからだとわかりやすいな

>>37
んー、そう並べたりすると、値段なりのチープさは否めないなw

これもう少しだけしり上がってて欲しかったな。

>>40
でも本国では883の方が安いんだぜｗ

>>37
二枚目
ビーフジャーキーとなめこ汁くらいの違いがあるな

>>42
そうなるとアメリカでは厳しいかもしれんねw
まあ、水冷好きやハレのエンジンフィールが嫌いな人間が考える程度か。

>>42
スポッターの安いので６９９９ドル
シャドーで６９９９ドル
いっしょなんだな。

ていうか、アメではＲＳよりシャドーのほうが安いのな。
ＲＳで７７９９ドルだ。

ttp://powersports.honda.com/street/cruisers/shadow-line.aspx
ttp://www.harley-davidson.com/wcm/Content/Pages/2009_Motorcycles/2009_Motorcycles.jsp?locale=en_US&bmLocale=en_US#/family/sp

でもアメリカでツーリングするならホンダ買うだろ？
広いぜ？

いや、アメリカで好まれるのはドゥービルやパシフィックコーストなんかのNT系ツイン

パクリバイクをどうしてそう拒む。パクリなのにオリジナルより良い所がある
から許せないのか？

>>48
オリジナルが作れないこと無いのにパクリなとこ

>>48
これを許せないのはむしろホンダ好きでしょ。

自己啓発しなきゃこんなの恥ずかしくて乗れないよなｗ
黙って本家買えばいいのにｗ

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269618142495.jpg

うっはｗｗｗ

>>38

うん、妙に納得。


中国の餃子の犯人捕まった。

>>49
んじゃ、その辺はスズキに任せて放っておこうぜ。
･･･鈴菌のアメリカンは、結構変なところに拘るからなぁw

俺は単純に国産メーカーでスポスタのようなタイプのバイクがラインナップ
されるのはいいと思うけど。バイク以外のものでも似たような商品とか
テレビ番組とか色々あるし。

>>51
自己啓発すれば乗れるよ。俺は底辺ゆえ普通車ではなく軽4に
乗ってるけど「俺は負け組みだから」と思うことで気にせず軽4に
乗ることができる。バイクもおんなじふうにはいかないのか。

別に無理やりこれに乗るこた〜ないしｗ

追加

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269620701106.png

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269620736121.png

>>57
お前はいったい何と戦っているんだ？

俺は楽しんでるだけだよ？
むしろこっちが聞きたいわｗ

>>59
意味が分からん、誰になにを聞くのだ？

え？
そりゃ、なんで戦ってるように見えるのかって、ね。

もうね、いっそのことホンダはハーレー傘下に入れちゃえと

>>57
偶然にもこの二台が原宿竹下通り駅前交差点で並んで止まった。
あなたはVT750Sに乗っている。
今日は人出が多く、多数の若者がジロジロ二台を見比べつつ。

さああなたの反応は？

>>63
あなたって誰のこと？

Ａ　ＶＴ乗りの場合「となりは、スポスタかな」
Ｂ　スポ乗りの場合「となりは、ＶＴかな」
Ｃ　まわりの誰かだった場合「バイクが２台並んでいるな」

って感じじゃないか？

>>64
ぶっちゃけ、バイクに乗ってる人以外メーカーだの車種だのなんて
ぜんっぜん興味ないからね。多分その反応になるだろうね。


どーでもいいが、これって微妙に客層がCB1100なんかとかぶりそう
じゃない？

ＣＢ１１００より気楽に乗りたい人向け大型

何コレ！？って感じだ。
これまたドラスタ並に恥ずかしいのが出たもんだ。
これなら遥かにW650のがマシじゃないか？

964 ：７７４ＲＲ：2010/03/26(金) 22:19:07 ID:MLeCfS2O
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYr4taDA.jpg

970 ：７７４ＲＲ：2010/03/26(金) 22:23:13 ID:rpp/83yO
>>964
こう比較すると、やっぱ違うな。 ハーレーはハーレーだし、ＶＴはスタンダード的な域を脱していない。
見た目重視ならスポスタの方が惹かれる人も多かろう。 ジャンル同じでも、購入希望者は案外迷わないんじゃね？

978 ：７７４ＲＲ：2010/03/26(金) 22:30:28 ID:t0q+cOrD
>>964
やっぱずいぶん違うねえw VTはハーレーと言うより750にしてアメリカ風味にしたCB223Sって感じ

980 ：７７４ＲＲ：2010/03/26(金) 22:33:26 ID:d9HEjmd0
しかし>>964を見ると、あれだけ似ていると思っていたのに 全然違うもんだな。 >>964 ＧＪ！

981 ：７７４ＲＲ：2010/03/26(金) 22:33:31 ID:MLeCfS2O
こんなの本気で欲しいとか言ってるならちょっと引くな センス悪すぎ
キャストホイールが(笑)とかそんな問題じゃねぇってｗ

989 ：７７４ＲＲ：2010/03/26(金) 22:42:17 ID:rpp/83yO
>>981
ネガキャン失敗乙ｗ 比較作ったのに、肯定的に取られちゃったのは悔しいよね、確かにｗ

997 ：７７４ＲＲ：2010/03/26(金) 22:46:22 ID:t0q+cOrD
ああw >>981と>>964は同一人物だったのかwww クソﾌｲﾀwww

1000 ：７７４ＲＲ：2010/03/26(金) 22:48:09 ID:d9HEjmd0
あれ！？ >>964 = >>981　だったのかあww 大失敗だったな。 全然、似てないのが分かったよ！
こりゃ久々に笑いが止まらないわwww

ホンダやっちまったな

カタログに書いてありましたが、ＲＳ750Ｄをコンセプトにしているそうです。

>>70
そのまんま出せよ…。

RS750Dｶｺｲｲな…
http://www.honda.co.jp/sou50/Hworld/Hall/2rrace/315.html
しかしこれで出したらまたハレ厨が
「売れてないXR1200パクって誰得ww」
とかファビョるんだろうなぁ…

なにそれかっこいい

RS750DはXR1200よりも、ダートトラックレースで勝つためにハーレーワークスのXR750を研究し尽くして生まれたモデルだからなw
スペンサーをダートのチャンピオンにすることはできなかったが、グラハムやショバートがGNCのチャンピオンになったんだっけ。
こっちはレースの世界だからパクリがどうしたとかという話はあんまり出ないw　確か前後気筒の近接爆発とかはRSが先でXRが追従したりもしてるし。
まあダートトラックのスパルタンさは万人受けはしないからそのままでは出せないだろうが、前後18インチホイールキットとか外装パーツセットとか
アフターパーツが出ると面白いだろうね。

883ってプアマンズハーレーと呼ばれているんだよね。
VT750Sはプアマンズホンダなんだろうか。
メーカー企画的にはどっちも貧乏人のバイクという定義なんだろう。
だからメーカーも安価なプライスタグを付けるわけで。

でも高いバイク乗って高性能を楽しむだけがバイクライフじゃなくて
やっすいバイクをシコシコ弄って自分色に染めてくのも面白い。
そういうベース車両には883もVT750Sもピッタリだね。
どっちを選ぶかは個人の好みって事でいい。
俺は日本人なのでやっぱホンダの方が好きだけど、好きな物を互いに尊重しあうのが大人だ。
ハレ乗りも、ホンダ乗りも仲良くやりましょう。
同じバイク好き同士なんだから。

前後17〜18インチ、
キャスターもうちょっと立てて、
もちっと大きい普通サイズのヘッドライトにしておけば、
ここまでパクリのそしりを受けなかっただろうに…

ﾌﾂｰなお手頃バイクが欲しいんだよ…
4発は持て余す

だがしかし！750ccという排気量は必要なのだ、
大型二輪免許を持っているんだぜ、
というちっぽけなプライドを満たすためには！

http://www.wheels.ca/article/784878

インプレ。向こうのサイトでもスポそっくりってかなり言われとるｗ

I couldn’t measure exact fuel consumption but basing it on similar Shadows, the 10.2 litre fuel tank (including a 2.6 L reserve) means that the low-fuel light will be coming on at around the 150 to 175 km mark.

航続距離もほぼスポと同等だね

>>52が妙にかっこいいから困る。

>>78
もう無理しなくていいんだよ＾＾;

燃料警告灯が付くまで150-175kmと言うことは
残量2.5Lの7.5Lだからリッター20-23kmくらいですね。
タンク10Lでは少し寂しい感じがしますなぁ。

>>75
おれは、VTカブ７５０だと思っている。
壊れない、燃費がいい、乗りやすくて楽ちん。
それに安いから、少々傷がついても気にならない。
さらに盗まれる心配もない。

ちょっとしたお出かけとか、通勤とか、ちょいとしたツーリングもこなす。

そんな感じのバイクなんじゃない

>>76
リアのスイングアーム垂らして車高チョイ上げするだけで結構違うと思う
フォトショ職人さんちょっと作ってみてくださいm(_ _)m

>>81
それはCB1100の仕事だろｗ

>>83
CB1100はエンジンの造形美を売りにしている。
ホンダのHPで動画見てこい。
「ドライブできない時は、眺めているだけでも美しい。そういうバイクを作りました」
みたいなこと言っているから。

だからカブとはかけ離れている。

>>84
カブだって、美しいがな

>>83
CB1100は少々傷ついたら気になるし
盗まれる心配もあるような。

>>85
カブの美しさは、眺めているだけでも美しいじゃないと思う。
実用にして乗りまくって、乗りつぶしてこそカブの価値が出てくるんじゃないかな。
使い古したカブにこそ、私は美しさを感じる。

青山のプラザで見てきた
ハブが削り出しみたいでカコイイ
チビの俺向けかとおもたが
そんなに足つき良くなかった
特に右側はマフラーがじゃま
ハンドルも遠くノーマルでは乗りずらそう

むしろCB1100の方がポジションもしっくりするし、足つきもほとんど変わらない
ちら裏でした
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY7NVjDA.jpg

>>88
実物画像あるかな？
報道資料と印象違うかも、なんで

帰ってから見ると何でこんな写真しか撮ってないだよと自己嫌悪
一応あげとく
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYwoBoDA.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYs69oDA.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYtK9oDA.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYouFnDA.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYm7pnDA.jpg

>>90
最後の写真、
furyにまたがっているヤツ、ゾウリじゃねえかよｗ。

にしても質感ありそうな感じですね。

そういえば昨日、アメのハレHP見てたんだけど、
10年度モデルのスポスタって出てないんだよね。

というよりも、もう生産しないのかな。

>>81
カブを盗まれた俺に謝れ！

前輪にチェーンロックかけてアパートの鉄柱に通しておいたら
前輪だけ残して盗まれたよ
どうやら前輪だけ別のところで調達してきて組み替えたらしい

>>92
ハーレーは毎年夏に次の年のモデル出してるんだよ。
10年モデルはとっくに出てるし、今月に追加でスポの新モデル発売した。
http://www.totalmotorcycle.com/photos/2010models/2010-Harley-Davidson-Sportster-FortyEight.htm

>>92
ドンマイｗｗｗ

＞１
うわぁ〜なんすかこれ！？もろＸＬなんですけどおｗｗｗ

↑そうか？
この程度で、そっくりだったら
いくらでもあるぞ。
SSなんか、どれもそっくりだろ。

>>90
サンクス
思ってたよりもタンクも丸い感じで普通の単車っぽいね
言うほどそっくりさんじゃない気がする

>>70
じゃあようするにこれ、でかいFTRってわけですね

なるほど、アップマフラー付けてスクランブラーにしたら良さげな感じだな

RS750Dの市販車版だから輸出名がShadow「RS」なんですね
ワークスカラー仕様のカスタムが面白そう

ヴィンセントやブラフみたくすればいいんですよ。
ハーレーなんか興味なし。
ちょっとシート上げるだけでスポスタ風なんて感じじゃなくなりますよ。

ヴィンセントBLACKSHADOW
ブラフ・シューペリア

なるほどね

見方によってネイキッドっぽくもアメリカンっぽくも見えるのが面白いな
ハーレーとか関係なく結構好きなデザインだ
…ってかじっと見てたらハーレーじゃなくて旧VMAXっぽく見えてきた

空冷風水冷OHCの低コストコピーバイクで、言うに事欠いて
二輪のロールスロイスと言われたシューペリアとかｗｗｗｗｗｗ
おこがまし過ぎて吹いたｗ

どうせコピーするなら、シューペリアをコピってくれればいいのにとは思う。
キノの旅の読者が食いつくだろうよ。俺とか。

>>106
ありえないねｗ
>>11のようにここ最近のsportsterの売り上げに目をつけて、
シャドウの水冷eg使ってでっち上げただけだから。
ラジエターの付いたシューペリアとか寒すぎるｗ

必死こいて印象操作しようにもこれじゃあね

だからFTRのでっかいやつってことでいいだろ。素の大型バイクなんだよ

東京モーターショーでまたがってきた。
このバイク　シートが硬いし狭い。
長距離むきじゃないね。

原価を安くするために削れるところは削りまくったのかな。
タンクちっちゃいわー

ハーレー贔屓な連中がVT750Sを叩けば叩くほど883乗りの印象が悪くなる。
しいてはそれが良識あるハーレー乗り全体の迷惑になる事が何故分からん。
印象操作の為にホンダ車を叩いてるんだろうが、まったく逆効果だという事にそろそろ気付け。

パクリだと思う俺はハーレーも買う気ないよ。
まぁ、ついでにホンダも比較的嫌いだけど。
気楽に乗れる大型（何で大型？）ってコンセプトｗは悪くないだけに
もったいないと思う。

大型にわざわざ原付のタンクをつけるカスタムさえあるというのに、容量小さいとかズレてることこのうえない

なんで883乗りの印象が悪くなるの？
逆恨み？ｗ
スポスタをパクった事じゃなくてパクった行為が叩かれてんのに。

いくらVT擁護派がブラフ（笑）だのFTRだの印象操作しようとした所で、
ホンダは普通にスポスタ便乗しただけだって。
むしろそれが狙いなんだから、狙いが外れてスポっぽいと思われなかったら逆に困るでしょ。

RS750Dがコンセプトだ？なんで今更この時期に？なんでアメリカンなの？ｗｗｗ

ダートラを出せばオリジナル感が印象付けられると思ったんでしょ。
ま〜どの分野でもホンダが起源の物なんて殆ど無いんだがねｗ

>>115
つカブ

>>114
そういう度量の狭いレスが、さらにハーレーの印象を悪くするんだろうね。
お前には一生理解出来ないと思うけどな。

韓国が起源を主張するの叩いたら日本の印象が悪くなるのですね？
わかりませんｗ

低コストな車体に設計コンセプトもスポを模倣（ここが一番のコスト削減だな）、あわよくば売れれば儲けモノ、
失敗しても元々コスト掛けてないからリスクも少ない。
ホンダ（笑）

>>119
それは、いいことというか、企業としては当然のことなんじゃないか？
よく売れている分野に、よく似たコンセプトのバイクを出すのは今までずっとやってきていることだし。
スポスタの分野をハーレーだけで占領させるわけにはいかんわな。

ホンダみたいな大きな企業にそれをされると、小さなハーレーはたまったもんじゃないだろうが。

GayJD6H4さん。
本当に理解出来ないんだろうけど、
まぁそれも国産車好きな俺にとっては得になるんで。
これからもどんどんネガキャンして自傷に励んでくださいな。

>>120
同じジャンルに参画することとデザインまで酷似させることとは違うわな。
後者は猿真似と言われる。
細部を違えたって同じこと。

>>122
この程度で酷似というならSSもネイキッドも全社全てコピーという話になって終了。
同じジャンルのバイクを並べたら詳しくない奴が見たら違いがわからないのは当たり前の話だし、
コピーと言うほどそっくりなわけでもない。

>>123
俺的もそう思う。
デザイン傾向は似てはいるけど、
何度写真で比べて見ても”酷似”までは行ってないレベル。
VT750Sはなんというか柔らかいモッサリした雰囲気が日本風という感じがする。

定規で測ってパーツ配置が１ｃｍも違わないなら酷似とも言えるだろうが。

あはは
子供のいい訳だなｗ

>>121
そう思うなら最初っからレスしてこなけりゃいいのにｗ
度量あるんならネガキャンくらいスルーすれば？

>>120
ホンダなりの解釈と熱意がこもってたら、な。
これパクったら売れるでしょシャドウのエンジン使って！ででっちあげた感バリバリで
同ジャンル参入とかまぁ笑わせるよｗ
しかも本家より高いんだからｗｗｗ

むしろオリジナルの方がヒョースンみたいなデザインで萎える

これはバイク板開闢以来のネタだから結論が出ようがないなw
>>123のような意見に対しては、過去スレをあさるとSS、オフ、実用車等は合理的な目的のための車種だから
似ても当然だがハーレーは違うという反論が出るw　どう違うんだ？って問いに対しては…

>>126
だからそういう程度の低いネガキャンは逆に有り難いと言ってるじゃないか。
そうやって本家のブランド名にどんどんキズを付けてくれ。
これからもお前の自傷行為を応援してる。

>>129
だからありがたいんなら黙って見てろって！
そう思ってるんなら>>111のレスなんかそもそも不要だろうが低脳ｗ
言ってる事とやってる事が違うｗｗｗ

>>130
いいよいいよ〜、その調子。

>>122
どっちにしろ多く売ったほうが商売上は勝ちだよ。

>>128
出すタイミングとあからさま度、じゃね？
各社競合してる時、しかもレースは歴史が古いから、ぱっと出のパクリみたいなのはない。
例えるなら、ヒット商品が出た時に出る、類似商品みたいなんだよ。
着目点も、いいバイクだ、ウチならこういう形で出したい、じゃなくて、
単に売れそうだから。

>>128
それだとネイキッドやクルーザーについては全く反論になっていないし、どこが違うって
コピー品じゃない時点で全く違うものとしか言いようがないが。
そもそもライポジからして違うし。

>>126
そうかな。
ダメならいつでも撤退できる程度に、一度様子見しているんだろ。
これでよく売れるのなら、また違ったものも出てくるだろうし。

それに本家より高いって、アメリカの話でもしてるのか？
日本だとＶＴのほうが安いぞｗ。
しかも、値引きで新車で６０万円だｗ。

ホンダなら、「やってみてダメならやめればいい」ってくらいの体力はあるし、
昨年２位、それまでも１位に売れていた大型バイクの分野を
小さなハーレー会社に独占させることもないだろう。

ホンダは、当たり前のことをやっているようにしか見えないけどな。

まあ結局、アメリカに生き残ったバイクメーカーがハーレーだけってのが話をややこしくする元だな。
インディアンとかエクセルシャーヘンダーソンとかが(小規模コンストラクターとしてではなくあくまで)メーカーとして残ってれば
少しは風通しがよかっただろうに。

それにそれほど似ていると思わないけどな。
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYr4taDA.jpg

>>132
それがホンダなんだな。
パクリでも売ったモン勝ち。
誇りもへったくれもねーｗｗｗ　

>>133
>各社競合してる時、しかもレースは歴史が古いから、ぱっと出のパクリみたいなのはない。
なんか意味不明だぞ。スポスタもずいぶん歴史は古いだろうに。あとレースやスポーツバイクの後追いのレスポンスといったらアナタw

>>138
なに当たり前のことを言ってるんだ？
多く売ったほうが誇りだろ？
だから、カブそっくりのをヤマハやスズキが売っても放置しているんだし。
それこそ大人の対応だよ。

ふと思ったんだがGayJD6H4はもしかしてハレがクルーザーの起源とか思ってるんだろうか？

>>135
そういうメーカーを好きでいられるのなら、それでいいんじゃないか？
でも企業として当たり前でも、パクリはパクリ。
当たり前＝パクリじゃない、なんて事にはなりません。
俺がなんも言わなくてもずーっと言われ続けるよ。
こんな事繰り返してる限り。

>>142
バカじゃねえの？
大不況なんだぞ。

>>139
スポは確かに当時速かった英国車への対抗馬だったよ。でも売れるでしょ、のでっちあげじゃない。

>>140
類似商品を多く売る事が誇りか・・・ハハハ

>>141
起源まで遡らないと論破出来ないの？

>>143
ホンダだけが不況なのかよｗ
どこも平等に不況だ。

Z400FXで400マルチが売れるとわかったら4バルブ化して販売。
γでレーサーレプリカが売れるとわかったらNSRを販売。

あと何があった？

>>140
カブはいんだよ　
バーディーでもなんでも全部カブで通るんだから
あんた社会でちゃんと生きてるか？

>>147
アメリカンはいんだよ　
バルカンでもなんでも全部ハーレーで通るんだから
・・・

>>146
SRが売れたらGB250クラブマン、CB400ss

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269616224118.png
貼っとくね＾＾

>>148
「これはカワサキのハーレーですよ」と言うやつ居ないだろ
カブの分類と一緒にすな

ID:GayJD6H4みたいな人が増えたのはわりと最近のことと思うんだがね。パクリ許さん！とか水冷にフィンなんて！とかハーレーのスピリッツwとか。
こういう事を大体的に言い出したのが誰かというと、ネコのI。自称日本のハーレーブームの草分けw　確かにツインレース全盛のころスポスタを弄りまくってレースに出ていたことは確か。
でもこの人、古くからのハーレー好きにはえらく評判が悪かった。スポスタ偉いってのを主張するためにチョッパーを馬鹿にしまくってたから。そういうIがハーレー専門誌を立ち上げると途端にチョッパーマンせーに転向。
で、さらにやったことはコラムで師匠スジのOと一緒になってVツインマグナとスティードを叩くこととハーレーは特別だと読者をくすぐること。IとOの所業を知ってた者としては、ハーレーで商売するために敵を設定して
自分の立ち位置をはっきりさせようとしてんだなとしか思えんかった。Oのコラムに対しては、老舗チョッパー屋(もちろんハーレーメイン）がわざわざ他誌の広告をつかってOに反論なんてこともあったな。
まあ80年代終盤のツインレースでハーレー(にも）入れ込んでいたおっさんの私見だが、奴らがこういう事を言い出し、HDJがライフスタイルを売るなんて言い出して以降、バイクシーンが息苦しくなったとしか思えん。
ちなみにIは現在、バイクを離れて旅行作家wとやらになり、ピースボートなんかとつるんでるそうなw

知らんがな

>>149
GBはね、まだホンダの解釈が感じられるんだよ。CBとも名付けなかったし。
あからさまなのはCB400SS。

要点はでっちあげ感。
満を持して発売ってんならまだ解るがｗ

>>152
お前ほんっとバカなんだな。
パクリ元が何かなんてどーでもいいんだよｗ
例えれば、万引きした奴が盗んだもんがガムだろうがシャーペンだろうが関係ないだろ。

どーせ盗むなら華麗に盗めって話だよ。
RS750Dコンセプトにしましたぁ^^とかスケープゴートｗｗ

そんな要求をしていたら、よほど奇抜なものじゃないと
「でっちあげバイク」になっちまうなｗ
これだけの歴史、ラインアップが揃った時代に
お前の言う「満を持して発売」するバイクって、どういうのよ？？

ＳＳや前傾気味のＮＫに疲れたバイク乗りが
こんなバイクを求めていたという結果じゃないのか？
たまたま同じカテゴリーにスポスタがあっただけ。
パクリとか、でっちあげと言ってるが俺にはＶツイン以外
そんなに似ているとは思えないんだがな？？

エアクリーナーとマフラーなんとかならんかｗ

えっ？？？
このスタイルってユーザーから要求があったのか？

>>156
あのな、極論に走るな。
世界に一つだけのオリジナルを作れなんて誰が言った？
各社似たようなSS、あれのどこがでっちあげに見える？
模倣するなら真面目にやれよって話なんだよ。

CB1100は満を持してと言えるだろ。
コストダウン激しすぎだけどｗ

スポのパクリじゃないってんなら小ぶりなヘッドライトやメーターのデザイン、ちっこいタンクの説明頼む。
別にタンクなんてもっと大きくてもいいはずだ。

>>159
小ぶりなヘッドライトやちっこいタンクが乗ってたらスポのパクリ？
それこそ極論だと思うが。

２９日ドリームに来るよ。

楽しみだね。

SSはヤマハがR1出したら各社追従した、とか言われるが
まぁスポーツバイクの進化というか元々各社もってた素養があるわな。
ネイキッドにしたって長年日本で馴染んだ形を製品にしてる。
さらに言えばこれまでのアメリカンだってアメリカでのスタンダードなバイクを
ウチでつくってみたらこうなっちゃいました〜って感じで取れなくも無い。

しかしこれは、理屈抜きに考えても恥ずかしいバイクだろww
他に似てる車種が無い大ヒットバイクをまんまパクるって。。。。
そんな似てないとか必死に主張してるが、、、、苦しいだろw

俺は普段はハレ乗りのジャメ叩きが嫌いなホンダ好きだが、それでも
このバイクはさすがに、ってなっちゃうよ

だから〜このバイクをいいと思うぞ！なんていいきれるヤツは、V-TWIN MAGMAは最高アルヨ！といってる人と同類なだけ。

ホンダにしろユーザーにしろそこまで開き直っちゃうとどうしようもないでしょ。
上海モーターショーで中華車に“これもろパクリじゃん。恥ずかしくないの？”“いえ、ディテールが違うアルヨ”で終了。

VRXロードスターとか言ってみる。

>>162
確かにデザインは似てるけどパクリと言われるほどでもない。
カッコいいかと言われれば、スタンダードなバイクなんじゃない？と答える。
各部品は何処から在庫部品を探してきたんだと思える手抜きぶり。
その代りに価格もお手頃。そんな程度の商品じゃないですかね。
年間販売計画も600台と控えめなのも、そこら辺ホンダはよく理解してるはず。

そんだけホンダが力を抜いてリリースした物を必死に叩く人を見てると
少々滑稽に見えるんですよ。
貴方ももっと気楽にこのバイクを受入れてみてください。

カワサキのハーレーとか
俺は使うけどな
メジャーな車名以外分からない友達には話が通じやすい
ホンダのSRとか
ヤマハのカブとか
バイクちょっと詳しい奴になら
ホンダのスポーツスターて多分いうな
それだけでどんな感じか伝わる

>>165
わざと煽ってる？

力を抜いたというより、手を抜いたようにしか見えない。

煽られてると思うならそうなんじゃね？
知らんけど

VT750Sはライトなユーザーには受け入れられやすそうなデザインだと思った
大型バイクのエントリーモデルとしてそこそこいけるんじゃないか？
バイク歴あまり長くない俺が言うんだから間違いない

日本にも成熟したバイク文化を、とか 大人の趣味としてのバイクを
とか言ってるわりにはユーザーをなめきってるとしか思えない。
「おら、貧乏人にも買える大型作ってやったぜ、お前らなんてベストセラーの
コピー車で上等だろwww」

>>168
手抜きって書いてあるじゃん

受けが良かろうが、各都道府県に年間十数台ぶんしか無いけどなｗ

ID:GayJD6H4
ろくな生活送ってないってのは分かるけど
VT750Sをお前のストレスの捌け口にしないでもらえる？

>>159
お前も分からない奴だな。
※検証画像
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYr4taDA.jpg
これの何処が模倣だよ？
目と感性がおかしいんじゃないか？
いちゃもんつけたいだけなんだろｗｗ

＞小ぶりなヘッドライトやメーターのデザイン、ちっこいタンクの説明
これに至っては呆れて、もう言葉が出ないな　('A`)
１４Lタンクにでもしたら模倣じゃないのか　（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>164
この形じゃなくて、VRX750を出して欲しかったな。

まぁ、それじゃ世間のニーズに合わないんだろうけど。

>>166
以前、トライアンフディーラーもやってるバイク屋で世話になってたけど、
そこではTT600のことをトラのCBR600って呼んでたよw
　
ttp://www.motorcyclespecs.co.za/model/triu/triumph_tt600.htm

アクセサリーいろいろ載ってるけどスイッチボックスだけ黒にする奴とかいるのかよ
初めからファントム仕様みたいなの出してほしかったな

>>175
そっくりじゃん

コンセプトの二番煎じ（パクリ）を技術で誤魔化すホンダって
20年前くらいにも言われてたし、筋金入りだよね。
それでも恥ずかしいけど、VT750Sに至っては技術すら希薄だからな。

それで、VTを買う人はいますか？
セカンドって話もチラホラ出てましたけど、セカンドならグースやSRやクラブマンでもいいと思うし、同じカスタムベースで考えた場合以前のキャブSRのが何かと融通もきくとも思うけど。

それと上でも言ってたけど確かに年間販売台数６００台は考えられた数字だと思う。
俺が思うにこれに乗る人は簡単な保安部品やお約束のエキパイサイレンサー以外は吊るしで乗る人が殆どになると思う。

上で貧乏バイク的な事を言ってたけど、車体で言えば８８３Rとの乗り出し差額が約４０万。例えば１台しか持たない人でVTを買う人からしたら大した差額じゃないと思う。
寧ろバイクだけが趣味じゃないとか、若しくは何らかの事情で車を持ってない人が通勤や通学でも足として使う的な用途も出てくると思う。
考えたら、VT買って吊るしで乗った場合差額でルイス革２着買うとか、リッケンバッカ―３２５とか買えたりもするから、考えようだとも思うし、ただ乗るってだけの人からしたら、かなりいいバイクだと思う。
ただ、もうこれ系のモノならSRやクラブマンのがいいと俺は思う。

>>175
似てるだろ。じゃなきゃこんなに言われないってwww

どうせなら外見はスポスタなのにVTECや気筒休止やデュアルクラッチつけて
ホンダが作るとスポスタはこうなる！ってやってくれたら名車（迷車？）には
なったのにな。

なんかこち亀みたいだな
バイクビギナーの部長に両さんがハーレーだと偽ってＶＴを買わす展開

部長「なんかあっちの(883)と違うような、このへんとか・・・音とか・・・」
両津「全然同じです。私が部長の為に乗りやすくチューンしておきました」

>>182
それ凄くいいわ

>>182
V-TECってツインでも出来るんですか？あれは４発だからって話ですよね？
そもそもこれ系をハイスペックにしたら理に叶わないし格好悪いと思うんですけど。

>>184
ハイスペックなVTはどの辺がいいと思うんですか？

回して乗るエンジンじゃないのに
なんでVTEC?
切り替えが3000rpmとか?w

デュアルのアップマフラーで、パンチングのインシュレーターついたやつどこか発売してくれんかな
あとトリコカラーの12Lタンク

>>132
へ〜、それがホンダの理念か、よ〜〜くわかった

そもそも、このﾊﾞｲｸが欲しいって人は俺を含めて
「スポスタに似ているから欲しい」
なんて輩はいないだろう。
そんなに値段が違うわけでもないしな。

むしろニッチな要求にも応えてくれる
ホンダの底力を感じるよ。

>>146
ホンダのラインナップは殆どが対抗馬、パクリでできてますね、或いはコラージュ。
ここの会社は模倣に関してプライドとか持ってない、逆にいいことだと思ってるｗ
他社はまだ真似て出すとしても恥らいとか後ろめたさとかあるわな。

さて今更ながらにこの件について格的にスレ建てて議論してみたくなったわｗ
じゃあやるかい！
プロパが規制中なんで誰か建てて♪

プライド詰め込んだバイクだけでも疲れるからねえ。暑苦しいし
余計なこと考えずユニクロのジャケットとジーンズなんかでぶらっと走りに行けるいいバイクじゃないか
これが、伝統とプライドを受け継ぐその名もハーレー！となるとなかなかそうもいかんし
>>191
いや、けっこう。やるなうっとおしい

ハーレーでもｽﾎﾟｽﾀとかダイナはカジュアルなイメージあるけど

>>190
いや、乗り出し差額で２５０一台分の差額があるから、価格は違いますよ。

>>185
VTECって高速用と低速用の2種類のカムつけてロッカーを油圧で切り替える
んじゃなかったっけ？ツイン、4発は別に関係ないと思うけど、、
まぁVツインじゃ油圧系統を前後気筒それぞれ設けることになるからコスト的に
現実味はないだろうし、この手のバイクにつけるメリットも薄いとは思うが、
「これ系のバイクはこんなもん」って決めちゃうと新しいもんは出てこないでしょ。

どのみち600台しか売れんつもりならばホンダにはそんな技術者魂をみせて
欲しいなー

>>195
＞どのみち600台しか売れんつもりならばホンダにはそんな技術者魂をみせて
欲しいなー


600台じゃコスト回収できないじゃんｗ

>>193
DYNAファミリーのどの辺がカジュアルなんですか？
ビッグツインモデルの中でミッドコントロールってだけで、別にカジュアルでもなんでもないとおもうけど。
実際日常使いますか？

どの辺といわれましても・・
シャドウとかドラスタクラシックなんかと比べたらコンパクトな感じじゃん

>>192
その「プライド詰め込んだ」って括りが意識してる風に見えるんですけど。で多分XL乗る人は一気取りの人は多少イメージ意識あるだろうけど、そんなブランドイメージは意識してないんじゃないんですか？
ブランドイメージはビッグツインにある話だと思いますけど。

コンパクトとかミッドコントロールとかそおいうことじゃなく・・・
たとえば極端な話、カブがよくつけてるみたいなホームセンター箱つけて長靴で乗っててもたぶん誰も気にしないし気にされない
そのくらい気負わず乗れるバイクだねっていうことを言いたかったんです

>>199
？？
日本語でおk

弄り倒して遊ぶにはあらゆる点で安普請で金がかかり過ぎるしな〜、
水冷だからどっか変になっちまうし。
かといってそのまま下駄or散歩用途つっても
人のいないとこじゃないと恥ずかしくて走れないしな〜ｗ

>>202
だから、そういう自意識過剰な人はハーレーでも何でも好きなの乗ってなさいと
誰もアンタのバイクなんて見てないけどねw

ハーレー絡みだとやっぱ殺伐とするんですね
なんだかんだ意識してるからかな。
ちなみに自分はドラスタ乗りですｗ

>>195
ホンダの二輪用VTECは低回転で4バルブのうち2バルブを休止
高回転で4バルブ動作で四輪のVTECとは機構が別だった
将来どうなるのかは分からん

中国がパクリばっかと言ってるやつが多いが、
日本のバイク産業だってパクリだらけだ。
VTR250なんてヒドイよな。特にここ20年くらい逆にひどくなったような。

>>205
それREVのようなｗ

V・・・バルブ
T・・・タイミング
E・・・電子
C・・・コントロール

確かこんなんじゃなかったっけ？

ストリーム、ステップワゴンとパクラれたホンダとしてはうちだけパクラれるのは
嫌ですということでやったんだろうね。

>>194
＞いや、乗り出し差額で２５０一台分の差額があるから、価格は違いますよ。
８８３だったら、そんなに違わんだろうｗ
それにハーレー買うくらいの好き者だったら気にならない差額だろｗｗ

安くて性能良くて似ているように見えるから気にくわんの？
「ふん。偽物が」くらいの気持ちで乗っていたらいいんじゃねぇ？
これをほしがっている人間はハーレーを意識している訳じゃないから
気にしないよ。

ホンダ的にいわゆる本気出して創ったバイクでは無いのは事実なんだけど
こういうフランクで安いバイクも発売出来てしまう所にホンダの余裕を感じる。
逆にちょいと失礼な言い方をすれば、
スポーツスター程度のバイクならホンダの技術力なら手抜きでも真似出来る、
という事かもしれん。さらに走行性能や環境性能は遙かにVTの方が上だろう。

それでも俺も本家に魅力は感じるし、日本で一番売れてるのは長い歴史とブランド力って事だろな。

韓国マスコミ　浅田真央が「みすぼらしい」成績で勝った

浅田真央が「みすぼらしい」成績でイタリア・トリノの世界フィギュア選手権大会で優勝した。
深刻なオリンピック後遺症に苦しめられても２位だったキム・ヨナに比較すれば点数が貧弱
だった。ショートとフリーの合算点数がたかだか197.58点なのでキム・ヨナにわずか6.79点差
で優勝した。

浅田の当初目標は優勝、それもキム・ヨナのバンクーバーオリンピック世界記録(228.56点)を
破るということだった。それで浅田はオリンピックが終わるやいなや自身の目標を成し遂げる
ために腐心した。

今回の大会で最も注目された選手はキム・ヨナよりもむしろ浅田だった。果たして彼女の公言
のとおりキム・ヨナの記録を破ることができるのかどうかに関心が集められたためだ。

反面キム・ヨナは昨年の世界選手権に続きオリンピックまで制覇してフィギュアに関する限り
すべての夢をかなえた状態だ。浅田の境遇はしかし切迫した。今回の大会が浅田としては
キム・ヨナの世界記録を更新する唯一の機会だったためだ。

ところが、たかだか197.58点で優勝して自身の公言が口先だけの言葉になったのだ。キム・ヨナ
の世界記録に何と31点も遅れをとった点数だ。浅田は優勝はしたが内心は非常に不快だった
に違いない。喜びよりは物足りなさが大きかったという話だ。

神が助けなければ決して破ることができないというキム・ヨナの228.56点。
キム・ヨナが引退すれば浅田は永遠の第二人者のレッテルが張られることになる。
たとえソチオリンピックで金メダルを取るとしても同じだ。

http://www.ukopia.com/ukoSports/?page_code=read&sid=20&sub=2&uid=133543

昔からヤマハ乗りだがこれいいよね。
ネイキッドはもともとあまり好きじゃないし、ミッドステップ？のアメリカンってな感じでゆるく乗れそうなのがいい。
足を放り投げて乗るスタイルは腰にきそうだからこんなのが欲しかった。
買うかどうかはわからんけど欲しいのは間違いない。

叩いている連中ってCB750Fourのコピーって言わないよね900SuperFourの事はｗ
VT750Sについて一部の72回ローンで買った883乗りのプライドが許さないのか必要以上に反応しているのが腹痛いｗ

はいみなさんこんばんは。

>>213
表面しか見れないお馬鹿さんですね〜。だからVTなんてデッチあげ擁護出来るんだろうね。
Z1はCB750fourと違ってDOHCだから。でっちあげじゃないのｗ

定期貼り

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269616290746.png

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269616224118.png

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269620701106.png

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269620736121.png

ほ、バルブ駆動方式が違ったらセーフなんだ。

ＮＴ７００Ｖドゥービル乗ってる俺としてはなんとも言えない商品
まぁ、結局ブロスエンジンだしな・・・

NV系とNT系は別物

ドゥービルの前にブロスがあってNV400SPがあってさらにNV400カスタムだっけ。
思えばNV系Vツインもしぶといw

その時代の一番尖った性能を競ってる車種が構成似てくるのと
こういう力を抜いたバイクで外見そっくりになるのは別物だろww

Z1がCBを意識したのは間違いないだろうが、排気量にしろ馬力にしろ
一歩でのCBの前に行くための努力が見えるじゃん。だからDOHCにもチャレンジ
してる。
最近のSSだって側も中身もどれも似てるが、他より一歩でも先に行こうと
部品の軽量化をしたり、加工入れたりで技術者の苦心の跡が見えるもん。

>>216
でっちあげだからアウト。

ちなみにパクリっていまだに認められない必死な人ってなんなの・・・？
海外のサイトでも言われまくりなんだけどｗ　Shadow RS looks sportster　でググレ。

パクリでもいいじゃないか！って開き直ろうよ君たちｗ

さらに遡るとRS750Dの前に初代シャドウ、
始祖エンジンはGLを横置きしたNS750

もう30年近く歴史があるエンジンだな

「ス○造っちゃいました！」みたいなキャッチコピーだったら微笑ましかったのに

>>221
＞ちなみにパクリっていまだに認められない必死な人ってなんなの・・・？

まったく同じ事思ってた
パクってるけど俺は気に入ったとかならわかるんだけどね
言うほど似てないとか本気で言ってたら正気を疑うよ

>>223
いやホントそうだよｗ
そ知らぬ顔でRS750D起源主張だからあれこれ言われるんだよ。

パクリはパクリ、そこから話を進めればまだ見所はある。

なんでこいつこんな偉そうなの？

>>226
偉い人の反対が偉そうな人って誰かが言ってた！

えっ

俺が偉そうなのとパクリな事は関係ないよ・・・？

214 ：７７４ＲＲ：2010/03/28(日) 18:50:15 ID:GayJD6H4
はいみなさんこんばんは。

>>213
表面しか見れないお馬鹿さんですね〜。だからVTなんてデッチあげ擁護出来るんだろうね。
Z1はCB750fourと違ってDOHCだから。でっちあげじゃないのｗ

216 ：７７４ＲＲ：2010/03/28(日) 18:58:08 ID:Xud0NlmO
ほ、バルブ駆動方式が違ったらセーフなんだ。

221 ：７７４ＲＲ：2010/03/28(日) 19:18:37 ID:GayJD6H4
>>216
でっちあげだからアウト。

ちなみにパクリっていまだに認められない必死な人ってなんなの・・・？
海外のサイトでも言われまくりなんだけどｗ　Shadow RS looks sportster　でググレ。

パクリでもいいじゃないか！って開き直ろうよ君たちｗ

支離滅裂w　

いまどきチャレンジ精神もりもりの商品開発だけしててやっていけるかよw
頭ん中がいまだに20年以上前の時代遅れが多いな。いつまでもそんなこと言ってるからバイクが衰退したんだよ

>>229

パクリ（模倣）は別にいいんだよｗ

ぱくった上にでっちあげだから駄目なのさ。韓国車と同レベル。
しかもそれを似てないって言う方々ｗ

５時頃レッドバロンにVMAXの１年点検行ったついでに聞いてきたけど、なんかやっぱライトユーザー向けみたいな感じですね。
今CB1100タイプ１のABSがバロンで２カ月待ちで大好評みたいだけどVTは注文在庫しか取らないみたいな事を言ってて、取りあえず岡山西市店では１件の予約も入ってないみたいです。

で、上でも聞いたんですけど実際買う人はいるんですか？で、やっぱりFTRやTRやグラストラッカーなんかと同じ括りのバイクとして見られてるとこがあるみたいですよ。

デザインは似てるけどパクリと言われるほど酷似してるようには見えない。
自分の見た感想なんで、人に言われようがどうしようが、これだけは曲げられない（笑）

ＳＯＨＣ３バルブ５２度ｖツイン
思うにアメリカンに向いてないと思うんだが・・・

>>232
ほとんど売れないんじゃないですかね。
メーカー的にもそんなに売れるとは思っていないようで、
広報資料の年間販売計画は600台となっています。

自分はスティード600のエンジンでVRX600を熱望していたクチなんで、
試乗してそこら辺のエッセンスが感じられたら食指が動くかもですが。

>>232
買う気マンマンだよ。
ファントムとで迷っているのとスポークホイールで躊躇しているだけ。
ちなみにスポスタには昔から全く興味がないから
パクリと言われてもピンと来ない。

>>236
興味ある無いと、客観的に似てるかどうかとは無関係だから

まぁぶっちゃけパクリだよね

>>232
既にテンプターに乗っていて、もう少し大きい車体とVツインのエンジンが欲しいから買う。
FTRやグラトラみたいに飾り気のないバイクだからこそ自分の味が出せるもんだ、
どこに行くにも気負わなくていいってのもデカい。
キャストじゃないのが残念だけど、そのおかげでF18インチのR17インチ化が簡単に出来ることを
感謝すべきなのかも知れないな。タイヤ履き潰したらやるつもり。

>>235
台数は出るでしょうけど在庫として残ると思うんですよね。価格値引きが最初から凄いんで、まあその線も薄いですけど。

>>236
そうですか。俺はシャドウファントムの方がいいと思います。

>>237 >>238
だからパクリと言うほど似てないって。
何でそんなに必死なの？
頭悪いの？　死ぬの？　

ハーレーはハーレーでカッコいいけど
街で見かけるハーレーは
たいてい自壊しそうな音しながら走ってるから
欲しくならない

>>240
正直ファントムの方がカッコイイけど
重いしフォワードステップは意外に腰に来たり疲れるらしいんだよね。
立って屁をこくのも大変だし　(^^;
ＶＴが発表されるまでは決めていたんだけどね。

じゃあ俺もw
CB750FOURとZを比べた場合よりは似ている。ZとGS1000と同程度には似ている。メイトの最初期型とカブのOHVを並べたよりは似ていない。
自分の見た感想なんで、人に言われようがどうしようが、これだけは曲げられない（笑）
この程度もパクリというんならパクリで可。そんなこと気にしてたらいろんなバイクに乗れないし。

パクリパクリって念仏唱えておけばＶＴ買おうと思った奴らが
883検討してくれると短絡的に考えてる関係者の書き込み必死
だなｗ

でもこのエンジン結構速いんだよなぁ
味は無いけどガンガン回るし壊れない
スポスタよりは楽しいバイクになるだろうけど、それならブロス７５０にしろってな

>>246
いや、そんなに回るエンジンでもなかったような。
中回転からちょっと上で最高出力が出るような味付けのエンジンが多い。
トルクの谷がなく、出力は右肩上がりのフラット。

一番ヒュンヒュン回ったのはNV400SPかなあ。シャフトドライブで重かったけど。
ブロス650は台形トルクカーブを標榜して中速でシフトアップして公道で実質的に速いタイプ。
筑波のツインレースで走ったエリオンレーシングやSBMのブロスレーサーは強烈に速かったけど
どのくらい回ったんだろ。

>>247
グラフでみるとアレなんだけど実際乗ると結構速いんだよ
スポーツ車の理想はフラットトルクだしね
多分、７５０ってことで６８０より回転数落としてるんだろうけど
７０００ｒｐｍくらいは回るんじゃないかなぁ、最高出力６５００ｒｐｍくらい？
悪くないと思うよ、エンジンだけは

>>241
いや、パクリではないにしても似てますよ。
そこは多分、便乗ではないにしてもホンダも意識はしてると思います。

東京モーターサイクルショーでは、
一番隅に置かれていたよ。
５台展示されてたＣＢ１１００とは、あまりにも対照的ｗ

>>251
ドラフト1位と補欠くらいの差があるなｗ

CX750ほすぃ

そっくりだろ。

寧ろCB1100が欲しいって人は居ますか？
ベースがCB400Fourみたいだし、アフターでこれから出る可能性としてはCBの方が高いわけですし。
同じカスタムベースとしてはCB1100のが長く乗れると思うのですが。

>>253
どちらかと言えばCXよりGL750の方がいい
CXのスマートさよりＧＬの泥臭さ、ＧＬカスタムの中途半端なアメリカンさが好きだ

何でGL系捨てたんだろうな・・・

http://www.bikeexif.com/honda-vt750-custom

GLはGLで未だにグッチのパクリとかいう奴がいるからwっていうのは置いといて
CXでヨーロピアンを作りGLカスタムでアメリカンを作り、ターボも作り、シルバーウイングでインターステーツツアラーも
作ってGL系に関してはやりつくしたってことじゃね？

>>257
まぁゴールドウィングはGLだが．．．
水冷縦置きツイステッドV-ツインがなくなったと言うことなんだよな
モトグッチ系は空冷だから、水冷でかつ四バルブでツイステッドなのは
あのエンジンだけなんだよね
乗っててほんとに気持ちいい感じだったのに
低回転では心地よい軽いドコドコ感で、1万回転まで軽く吹け上がる
全くＯＨＶとは思えないエンジン
なんとか復活してくれないかな

で、このバイクをホンダが出すことによって、ホンダが損失を出す可能性は限りなく低いんだけどね。
これは、他のホンダのバイクと競合することはない。

あるとすれば、スポスタぐらいだし。
ってえことは、スポスタ購入層からのシェアを奪うだけだし。

ホンダにとってはいいことづくめだと思うんだけどねえ。

この不況下では、新たにパイを増やすよりも、
既存のパイを食いにいくほうが楽で利益もでるでしょ。

>>261
そうだよね〜
ホンダは企業として至極まっとうだよね。

ただ俺はそういうモデルにバイクとしての魅力は感じないし、ホンダの
ブランドイメージを上げていくうえでは？？ってだけ。
そんなバイクでもいいって人もある程度いるみたいだからホンダの目論見
としてはいいんでない

>>262
そういうこと、そういうこと。
やりたいことは景気が回復してからまたやればいいさ。
今は、乗り切らないとな。

>>262
スポスタが改良される原因になるんだから良いことじゃん。
別に国産にブランドイメージなんて求めてないし。

カタログデータ上は30�sくらいVTのほうが軽いのか？個人的にラバーマウントになって以降の
スポーツスターは重すぎて許せん。雑誌はこぞってマンセーだったが。

>>255
あれはそれこそカスタムベースとして出したようなもんでしょ。
750Fの系譜の現代版って感じでいくなら現代の先進的センスで作って欲しいが、
レトロなパッケージ過ぎて後ろ向きというかまったくおもろくない。
ほんとにゼニカネ感情が見え隠れして陳腐って感じだ。
ターゲットであろうXIRより更に下世話に感じる。

金出さねーくせに口出す奴が多いってのが、CB1100スレから続いて良く分かるよ。
CB1100にしろVT750Sにしろ、切羽詰まってるから出たんだろう？
売れなきゃ始まらないんだよ。何もかも。

>>258
これだ！
自分もこうしたいんだよ！
下のコメントも同じようなこと言ってるし。

売れるバイク作らなきゃ飯の喰いっぱぐれだ、金出す奴が一番偉いお客様は神様ですよ
能書きだけたれて志が低いのなんのって何様のつもりだよｗ

ユーノスロードスター出た時もこんな感じだったかなｗ

おっ！元気でてきたなｗｗｗ

定期貼り

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269616290746.png

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269616224118.png

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269620701106.png

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269620736121.png

>>269
売れてからほざけ。

目標販売台数が少ないバイクに「売れてからほざけ」ってのもなんかあれだな

工作員の必死さがヒシヒシと伝わってきますね

>>261
企業イメージ大幅ダウン、
既存のライダーからはみなそっぽ向かれる、
事情を知らない初心者orDQN向けメーカーに成り下がるｗ

>>274
ホンダに落ちるほどの企業イメージがまだ残ってると思うなんて、君はおめでたい人だな。
エイプ30万だのCB400SBが80万だの、DN-01やらXR400Mの投入で既存のライダーには
とっくに見限られてるし、初心者はハナから眼中にねーよ。DQNもとっくにビクスクなんて降りてる。
君、15年くらいバイクに乗ってないんじゃないか？

なるほど、かわいそうだな。

>>274
既存のライダーなんてもうあまりいないよ。
パイの食い合いがあるだけ

うまく言えんが、
VT750Sはこの安さとシンプルな見た目で大型入門用や下駄的な扱いが多そうだし、
独特の雰囲気があってバイクの中でも更に趣味性の強いハーレーと比べてもあまり意味無いような。
見た目は確かに似てる部分も多いが、
そこについてはアメリカン用の背の高いVツインエンジンでロードスポーツ作れば
どれも似たような感じになるだろうと思うことにしてる。

えんえんと独り言か？？

おまいが反応してくれなかったらそうなってたかもしれん

さかな氏のインプレ読みたいな

こんだけパクリが前面に出てたら気にしないで乗ることは難しいな
精神衛生上不健全極まりない
屈折しそうでヤダ

>>282
だからお前みたいな自意識過剰な精神病予備軍はスポスタでも何でも好きなの乗ってろと何度言ったらわかる
読解力不足してるの？馬鹿なの？

他社のハーレーもどきを勧める池沼が現れたよ。ｗ

最近ある車種を探してて、世話になってるバイク屋の社長とBDSのオークションを見ることが多いんだが、ハーレーの出品が多くなったな。
低走行、高年式車が目立ち、しかも値崩れしてきてる。
HDJは中古車の値崩れを防ぐことを至上命令としてたらしくて、以前は手放す人がいてもディーラーが車両を抱えて業者オークションに流す事は少なかったんだが、
ディーラーも今や余力がなくなってきてるんだろうな。正規ディーラーでも潰れたところがある位だし、半端LTRショップの半端店員あたりが工作したくなる気持ちもわかるw
まあでもそういうわけでハーレーの中古は安くなるだろうから>>282みたいな人は中古買うのもお勧めだw
VTの生産予定台数600台ってのはそのへんも織り込み済みなのかもね。

工作員が必死なのも納得したｗ

HONDAじゃなくてHONGDAだったんだな

違うよ他のメーカーを真似して信頼性を上げるのがＨＯＮＤＡで
ＨＯＮＤＡの粗悪劣化コピーを作るのがＨＯＮＧＤＡだよｗ

兄弟企業って事か。

>>285
ずいぶん前に同じ話聞いたけど、その頃はまさかと思ってたが本当なんだな
確かに、かなりの台数が中古で眠ってるという話は聞いたが、いろんな中古車の雑誌見ても
ほんとに多いもんねぇ
この間の大阪のモーターサイクルショーのとき、別会場で必死になってハレの展示会してたけど
いつまで続くのかねぇ
実際、団塊世代が退職金もらってほぼ一段落した段階で、買う奴はその退職金で買うだろうけど
その後の世代（俺たち）はバブルはじけて、さらに団塊世代の退職金でクビ回らなくなって
リーマンショックで死亡寸前って企業多いんだから、一気に購買欲下がるよね

さて、そのターニングポイントがいつかだなぁ

そろそろドリームに実車が入ってくる？
跨ってくるぜ。

他スレにあった画像
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269818193840.jpg

ナイトスターにしか見えん・・

>>290
実際２ちゃんのハレスレ見てるとスポスタ系の新古や極上中古を爆安で
購入した書き込みが多いから在庫のダブつきは相当なものなんだろうな
アメリカの次の外圧は普通二輪でハレ乗れるようにすることかも

>>294
うーーん　本家がもうあんな状態だからなぁ、今更規制緩和して
中古がさばけてもダメだろうね
中古が売れてもそんなにＨＤＪやら本家のＨＤには儲けが行かないだろうし
部品やらアフターやらと言っても立て直る程のものではないしねぇ

HONDAやYAMAHAでさえ今の状態なのに、これだけ中古在庫がだぶついてきたら
ちょっとお先真っ暗じゃないの？

もしかして二輪業界全体が縮小傾向なんじゃね？

最近の新型のバイクでも燃料計が無い車種があるのはなぜ？コストダウン？
警告灯だけじゃ不安。

>>296
それはずいぶん前から言われ続けてきたこと
ＨＤＪだけが気を吐いていたが、実は団塊世代の資金頼りだったことに気づき始めた
とはいえ、他の世代に販路を開くにはもう遅い
すでに国内メーカーは腹を据えて縮小の段取りをしているというのに
さてどうする　本国もすでに火の車、ＨＤＪの立場や如何に

というところか

>>295
ハレは国産に比べてやや故障が多いし部品や工賃も高いから案外修理で儲かる構造
よく行くバイク屋の前でハレがバッテリ上がりで持ち込んだときも電圧？の関係でセル
すら回せなかった
全てＨＤＪの整備ならバッテリ込みで５〜６万逝くかもなんてメカさんが言ってたけどど
うなんでしょうね

>>299
うーーん　街の自動車修理工場ですら経営が難しくて倒産してるところ多いのに
特殊なバイクの修理やメンテだけで食っていけるかねぇ

維持費があまり高くなれば当然手放す→中古車増える→ロクでも無い中古つかまされる
→維持費かさむ→手放す（2回も繰り返せば国産に変わるか、バイク自体乗らなくなる）
どちらにしても新車は売れない、ジリ貧でメンテも修理もなくなってくる

どうしても乗りたい奴らは一応メンテも修理も少し安い国産に走る

という構図かな

>>297
ネットで聞いた話だから確かかどうかは知らないが、車と比べてバイクはタンクが小さいせいで
液面の高さが車体の揺れや傾きで変動しやすく、あまり正確な残量が計れないからだとさ
もちろんコスト面のこともあるらしい

こいつの話しろよｗ

定期貼り

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269616290746.png

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269616224118.png

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269620701106.png

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269620736121.png

ハーレー乗りは馬鹿

>>297
確かにタンクの有る無しは不思議だよな
新型でついてないのもあれば、９８年式ぐらいのバルカンでもついてたりするし
でも>>301の意見だと、燃料計ついててもそんなにあてにならないのかな

×タンクの有る無し
○燃料計の有る無し

シャドウの仲間はシャドウ誕生以来、燃料計がないからなあ。
乗っていれば、走った距離で分かるようになるし、警告灯がつくからそれほど心配でもない。
でも、あったほうがいいな、とは何度も思ったｗ

旧シャドウ400は燃料計も警告もないから焦る。
まあ200ｋｍ給油で問題ないけど

VRX750だったら購入考えたんだけど、こんなハンパなモドキはイラン。

>>302
いいねえ、それ30〜50レスおきに貼ってくれｗ

hondaはこんな手抜き作らん。hongdaだろこれ作ったのは。

>>292
モリワキも馬鹿の一つ覚えで萎えるよな、このグラデ

燃料計ないと走れないの？
おまえらホントにバイク乗り？ｗ

無くても走れるけど、あった方が便利だろ。
頭悪いの？

>>312
初心者おっさんホイホイなバイクだから、狙い通りのレスが付いたと喜ぶべきだろ。

>>314
そうだな。
ほんと浅いなｗ

>>309
足りん。20レスおきぐらいでおｋ

>>311
他のカスタムはともかく、
このグラデはいただけないな…
2in1のシンプルな外見で、
メッキを厚めにしてすぐサビないような、
それでいて歯切れいい音のマフラーがﾎｽｨ

>>315
本当に頭が悪いのかと思って心配したよ　（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>302
これを似てないと言い張るのはかなり苦しいと思うがｗ

>>302のどれよりも>>52のほうが格好いいのは何故なんだぜ？

ＨＤの販売工作員が必死すぎて涙が出るわｗ

ハーレー乗りって、何でバカかと言うと、ミーハーで見栄張りだからです。
で、ハーレーが一番と思っていて、皆羨ましがっていると思っているからバカなんです。

で、皆サングラスかけて黒革着て、ヘタすりゃハーレー純正の服でまとめて、その気になって数台でやかましく走るからバカなんです。

バイカーの意味も解らずバイカー気取りになって「今オレいけてる」と思うからバカなんです。

ハーレーは顔の小さい筋肉質の白人がノーヘルで乗るからカッコいいんです、頭のデカイ細い体じゃ似合いまへん。
デブしかまだサマになります。
中学生がタバコを持って吸うてる時期の感覚によく似ています。

まぁ、日本車にない、ハーレーのイメージですから、日本人はハーレーにとって良いカモです。
だからバカなんです。

>>322
で、それを更に真似する途方もない馬鹿もいるわけだ。

売値60万で600台か。
売れたら勝ちとか言うにはしょぼ過ぎだよな。在庫処分かな。

>>324
ニッチな要望に応えてくれたんだと思う。
儲け主義やハーレーを意識したんなら
こんな台数が出そうにないバイクは造らないと思う。
向こうじゃＦＵＲＹが馬鹿売れしているようだし。

ホンダの方が高いのに人気上みたいだし、米人もわかってるんだね
まぁクルーザー系は米人がデザイン書いてるみたいだから、
米人からすればホンダ＝アメリカなんだろうけど

ホンダアメリカの企画じゃんコレｗ

ホンダアメリカはカスということだなｗ

パクリか・・・
これはなぁ

>>321
ハーレーファンだけと思ってるのが痛い
バイク好きな奴ならみんなこのくらい思うぞ

VT750は883のパクリ
VTRはモンスターのパクリ
グラディウスはモンスターのパクリ
W1は旧ボンネビルのパクリ
W650はW1のパクリ(継承?)なので結局W650は旧ボンネビルのパクリ
新ボンネビルはW650のパクリ

こういう事思ってる人はたくさんいる
けど誰もそんなの気にしてないよ
パクリパクリ言いたいやつは言わせておけばいい
乗りたきゃ勝手に乗ればいい

ここでパクリ、カスとか言ってる奴らが
乗っているバイクを知りたいｗｗ

>>2
ほんと、事故車みたいなデザインだなスポスタ

VT750Sの方がカッチョ良いと思う。

パクリとかは言ってないけど似てるなぁ、
と思いつつこのスレをｦﾁしている@TDM850

お気軽に乗れるツインのバイクを検討中
http://www.bikeexif.com/honda-vt750-custom
こんな感じだったら即決だったんだけどね

>>331
似てるなと感じてところへ
「パクリじゃない。これがパクリならＸＸはどうなる」
としつこく言い張るやつが現れたので

ああパクリだったの　　とは思ったよ

ダートトラッカーやクルーザーってどれも似たようなもの、ＳＳだってオフローダーだってスクーターだって

コピーが一番問題

８８３なんてダサいからダサいもの同士仲良くしろよ
はーれーなんてきゅうしゃだけだろかっこいいの

たしかに883なんてカッコイイと思ってないから
似てると言われても嬉しくも何ともないなｗ
むしろ、そんなにダサクナイと反論したいくらいだわｗｗ

まあインサイトもプリウスのパクリとは言わないな

ヤムダもR1のパクリとはいわないし、ミラジーノもミニのパクリとはいわないもんなっ

>>335
つ　XL700Vトランザルプ

>>339
オーナーみたいなコメントだな
買ったのか？
インプレッションよろしく

>>342
う〜んトランザルプとかVストロームとかもいいんだけど、
今俺怪我で股関節が悪くて、
シート高が高いとまたぐのが大変ってのがあって、
それらのバイクよりも小柄なのがいいな、と思っていて。
W650とかも考えたし、
モトグッチのV7Cなんかも考えている。
けどアメリカンとかクルーザー系より、
ヨーロピアン系のライトスポーツが欲しいので…

なのでこのバイクがちょっと残念、と思っている。
色々な維持の関係でやっぱり国産が楽なので。
（田舎ものなので外車のディーラーが近所に無い）

事故車みたい、事故車みたい、ってお前らな・・・





ってか>>2のXL883Rは事故車の画像だろ？

>>345
ライトがグシャって潰れたみたいになってっるし、
リアサスが抜けてるのかパンクしたみたいになってる。
事故って放置されたみたいですね。

マジで事故車に見えてきたｗｗ
フロントが潰れてるように見える

それ以前にマフラーの取り回しがえらい適当やなスポスタ

ちょうどドラッグスターの事故車があんな感じなんだよ、
あえてそういうデザインにしてあるというより
事故車だと言われた方がすんなり納得できるというか

>>345
http://www.harley-davidson.co.jp/lineup/detail.php?model=A425
これのブリリアントシルバーをクリックすると、
そのまま画像が出てくるんだがｗｗｗ。

ここは883貶すスレじゃないだろ
今日発売だっていうのに何やってんだよ

ほーらすぐ調子に乗っちゃう
同調しちゃだめでしょーｗｗｗ

こいつの話しろよｗ

定期貼り

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269616290746.png

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269616224118.png

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269620701106.png

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269620736121.png

>>351
並べて見れば見る程、
パクリと騒ぐほどじゃねーな、と思えてくる…
特に4枚目はまるで違うバイクだ。

ボルボとレガシーくらい違うな

ドリーム店で見て来ました。
クラッチはモンキー並みに軽く取り回しは良いです。重心点が絶妙で引き起こし
は非常に楽です。メッキも丁寧でしたよ。175センチで両足がべったり着きます。
ラジエター上部のフレームに羽根を広げた鳥が刻印されてます。

出来が悪くないであろうことなんか解ってるんだけどねｗ

ドリーム店では引き起こしさせてくれるの？

引き起こしではなかったです。勘違いしておりました。すみません。
スタンドを払ってまっすぐにしただけです。

びっくりしたｗ

びっくりするなよｗ
常識で考えろ。

http://dreamsoga.at.webry.info/201003/article_23.html

http://oranging.exblog.jp/i19

VT750ｓが空冷でタンクがもうちょい大きかったらスポスタを
越えるバイクだと思うのは俺だけか。

http://www.goobike.com/bike/honda__vt750s/summary.html

4速スポーツを知ってる奴からすると、現行騾馬鰻の装備重量260�sてのは何かの冗談としか思えんだろうな。

>>363
税抜きだと60万割ってんじゃんｗ

http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2010/03/honda-vt750rs-custom.jpg
こんな感じにするといくら位かかるのかな？

タンク，フェンダー塗装とシート，サス変更でそれっぽくなるんじゃね?
塗装10万，シート5万，サス5万とか

細部までこだわったら金がいくらあっても足らない

>>361
なかなかいい感じみたいだな

VT750ShadowRoadStar

なんでタンクはダサいウィングマークにしたんだろ？
海外車のshadow表記の方がまだ良かったのに。

とりあえずオプションでいいからタコとキャストホイールを出してくれ＞ホンダ
ホンダの事だから、3年後あたりに限定モデルとかいってだしてきそうw

購入者はおらんのかいね

>>351
4枚目、スポってこっち側は処理が雑に見える。
スイングアームの付け根辺りなんてゴッチャだな。

>>362
それは俺も思った。
でも空冷は無理だろうなぁ。使いまわせるエンジンが無いもんね。

このクラスも攻める走りより、雰囲気やフィーリングで乗る人多そうだから、空冷エンジンの方が
受けはよさそうだけど。需要的にはどうなんだろう？空冷と水冷って。

動画です。
http://www.youtube.com/watch?v=sfBxbLb62-Q&translated=1

人が乗るとさらにダサく見えるな

>>373
外人が乗ってるからか、ちょっと小さく見えるな
だがそれぐらいの方がお手軽お気軽にお出かけできていいかもしれん

気取らずに乗れるのはいいな
>>361
スポスタ乗ってた人が「スポスタと全く違うバイク」って言うと説得力あるな

>>376
明らかにやっつけで作ったキャンペーンブログじゃねぇかｗ
買ってからなら自分にそう言い聞かせることしかできないもんなｗ

>>377
この人、カワサキにも乗っていたりする。
先日までCB1300に乗ってて乗り換えたみたい。



街乗りでリッター、およそ２０ｋｍか。
シャドウより悪いか同じくらいだな。

>>331
> W1は旧ボンネビルのパクリ
> W650はW1のパクリ(継承?)なので結局W650は旧ボンネビルのパクリ
違うよ。W1はBSAのパクリ。
W650は誰がどう見ても旧ボンネのパクリだけど嫌いじゃないし、FI化での
復活、又は後継車種に期待したい。

さっきナニかの雑誌を立ち読みしてきたら、これの開発者インタビューで、スポスタのユーザーをぶん取るべく見たいな記事が載ってたよ

てっきりこのスレのマンセー君みたいに“スポスタは意識してない。スンダードなツインを作りたかった”とでもいうのかと思ったら、便乗商法を潔く認めていることに感動したｗ

＞さっきナニかの雑誌を立ち読みしてきたら、これの開発者インタビューで、スポスタのユーザーをぶん取るべく見たいな記事が載ってたよ

ナニかの雑誌ｗｗｗｗｗｗｗｗ

エーブリデイフールか？

ギャグで乗るしかないよな〜
出来がどうであれ素で乗るには恥ずかしい物はやっぱ恥ずかしいし

日本のバイクなんてクラシックタイプは全部朴理みたいなもんだろ
レプリカとかカウルつきは日本の８０年代バイクからってイメージだけど

>>384
＞日本のバイクなんてクラシックタイプは全部朴理みたいなもんだろ
＞レプリカとかカウルつきは日本の８０年代バイクからってイメージだけど

だからタイプじゃなくて今流行りのスポスタという車種をまるパクリしたのが問題なんでしょｗ

>>383
なにくわぬ顔で乗るという手もあるぞ。

となりにスポスタが並んだら
「お、おれのバイクに似ているね。どこのメーカー？へぇえ、ハーレーっていうんだ。どこかで聞いたことあるよ」
ってくらいの感じがいいんじゃないかｗ。

>>386
そのセリフはちょっと必死すぎるのではないかと

外国人は。
日本で高性能な日本製バイクが安価に手に入るのに、
わざわざ米国の低品質なバイクに乗りたがる日本人を理解出来ないらしい。

ハーレー乗ってる人。
自分の価値観が最高だと思い込まない方がいいよ。
裸の王様じゃないけれど、皆に心の中で馬鹿にされてるかもしれない。

>>377
どう見ても以前からあるバイク好きのブログだが

>>388
だからハーレー海苔だけが非難してるわけないだろｗ

>>390
むしろハーレー乗ってない人間の方が批難してそうだよな、どうも…
VT750って名前でホイホイついてきてしまって、
ノンケでも食う（ry

>>390
VT750Sを批難してる人間は全員がハーレー海苔？
どこからそんな論調が飛び出したんだ、勝手に俺のレス内容を改変するなよ。

>>391
ハーレーに乗ってない、興味のない人間は「パクリ」なんて気にしないですよ。
もしくはホンダが心底嫌いな人間だろうね。
390はPCXスレでも元気に荒らしてるみたいだが。

>>392
ハーレーに乗ってないけど、
興味がないわけでもなく、
でもあのお値段と品質に高い金払いたくはないなぁ、
という微妙な俺ｗ
正直このスレを初めて開いて写真みた時は、
スポスタに似てるな、と思ったけど、
スレに住み着いて何度も写真見てたら似て非なる物だなぁ、と思うようになった。

ただ、もっとVRXっぽく作って欲しかったな、と思う…

食べ物と一緒。
例えば、本場のカレーより日本のカレーの方が口にあう。
パクリ国産バイクは日本人にあっているんだよ。

そういう俺はW６乗り。

夢店で跨ってきた。タンク細いｗ　
右側のエアクリケースにスネが当たる。

普段VRXに乗っている。
こちらは自然に膝頭がタンクを挟めるんだがなぁ。

>>388
高性能が全てじゃないからなぁ。
なんでジッポー愛好家がいると思う？100円ライターで十分なのに。
空冷OHVで重いフライホイールゴロンゴロン回すトルクフィーリングは高性能ってだけじゃ生まれないのよ。
あとスポッターは高性能ではないが高品質ではある。

それはトルクフィーリングじゃなくて
ただのエンジンの振動

振動がでかいってことはロスも大きいってことだ

振動の話がどっから出てきたの？
まるで>>397の頭の中ではトルクフィーリング＝振動みたいだね。
そもそもOHVの時点でロスも多いし、ロスの無い高性能とやらが全てではないって話なんだけど？

ストリームとステップワゴンは同じエンジンを積んでるけど、ステップワゴン用はバランサーを
はずして鼓動感を演出するとともに燃費向上も果たしている。エンジンマウント技術の進化だな。
hdもモデルによってバランサー有り無しがあったと思うけど燃費的に差はあるの？

ここまで買ったやつゼロ

>>396-399
ハレ珍の話はどっか違うとこでしやがれ

いや適切な話題だと思うが？
ホンダスレは仕切り厨が多くてかなわん。

>>399
VT750sのシャドウエンジンも、古くはスティードの頃から振動残す為に位相クランク使わなかったんじゃなかったっけ？
スポッターもラバスポとか叩かれてるけど、バランサー使わなかっただけ全然マシだと思う。
燃費の向上があるとしたらバランサーよりむしろFI化の影響の方がデカいと思う。

>>401
上の方で散々スポ叩きに徹してるじゃんよｗ
購入者がこない限り、スポのパクりネタでしか伸びないんじゃない？

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269969634814.png

スポッターやっぱかっこええわぁ。
深い空冷フィンがたまらん・・・

>>404
あんまりほめんなよ
恥ずかしいな〜
　　　スポ乗り

オメーなんか褒めてねーよ　勘違いすんじゃねーよクソが


と思った事は素直に述べておく。

>>404
スポスタは別にいいんじゃね？
似てるし。
ただ、ハレの話は関係ないだろｗ。
スポスタもハレに入れるかどうかは別問題として。

やっぱエンジンの造形は空冷が美しい

上のはスポの話をしてたつもりだけどなｗ
ハーレーの話に聞こえる時点でスポはハーレーなんだろうね。
つかまぁ当たり前なんだけどｗ

まぁそういう事言うんだったらネタを提供しようよ。
話題も作れないで文句だけ言ってんのってどーなの？

>>409
おまえ、別にムリして話しなきゃいいんじゃね？
たぶん誰も望んでいないと思うよ。お前の話は。

プアマンズハーレーって言うくらいだし、スポスタはハーレーだろ

プアマンズポルシェって言われたRX7はマツダなんだけど・・・

アメリカだとShadowRSって883より高くね？

>>413
まったく同価格ですね。
6999ドル。

>>413
それよりアメリカでは
通常のShadow750よりShadowRSの方が高いんです。
日本は逆w

>>404
こうして実車の比較写真が増えれば増えるほど、
そんなにスポスタに似て無いな、と感じるようになるな。

普通の（いい意味で）個性の無いバイクというか。

>>416
そうだね
どっちかっていうとＶＴ＝ヒョースンクルーザーだよね

このバイク、セカンドバイクにするヤツ多そうだけどな。
はやく誰かインプレしてくれ。

1983年　VT500FT Ascot
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_vt500e%2083.htm
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Honda%20VT500FT%20%201.jpg
http://blogs.yahoo.co.jp/cougar71_japan/22956556.html

1995年　VRXロードスター
http://www.honda.co.jp/news/1995/2950721.html
http://www.goobike.com/catalog/honda/vrx_roadstar_3905.html

2010年　VT750S
http://www.honda.co.jp/VT750S/

ハーレー　ヘルメットホルダーすら無し

>>414
ShdowRSと883はそっくりなんだ



価格がｗ

>>421
対抗車種ってことだろうな。
ヴィッツとフィットみたいなもんだ。

このスレで叩いていたハレ厨が涙目になってしまいますね

>>419
この写真のバイクも883のパクリみたいだなw

年式から考えると883がパクったようだな

>>419
883の存在を考慮せずにこういう系譜で進化してきたと思うと
とたんに良いバイクに思えてきたｗ

じゃあ問題は883Rがいつ今の形になったかだな

それが明らかになればパクリ論議も完結する

静かになったなｗ

あれ？解除キタコレ？

３０日に白契約したよ〜
値段は内緒だよ乗り出し７３マソです

◯
○

ハーレーダビッドソン スポーツスター　1957〜　
ハーレーダビッドソン スポーツスター　1970〜
ハーレーダビッドソン XLCR　1977
http://www.sportster-xlh.net/rekishi-1.html

ハーレーダビッドソン スポーツスター　1986〜
http://www.sportster-xlh.net/rekishi-2.html　※883の始まり

>>431
で、883Ｒの始まりはいつ？
でないといつまでも>>2を貼られてしまうぞｗ。

>>429
おめ！

>>432
今の883Rっぽい形になったのは1986〜でしょ
883R自体は2003年くらいだったと思う

アメリカにおいてホンダは以前からアメリカ向け車種を出していてその分野においてはでハレと競合していたメーカー。
日本においてのハレの位置づけは大型車しかない為、本国での関係と違い必要以上に高級イメージになってしまっている。

大阪モーターショーで実車あったんで跨ってきた。
・・・右側エア栗が邪魔でニーグリップできねぇ。
こんなとこまでスポスタと同じにしなくてもいいのに。

>>432　むしろ素の883に似ていると思うのだが。

VT500FTからの流れで出てきたバイクだろ、これ。
883のパクリとかハレ珍の自意識過剰ぶりはどうかしてるなw

VT500とかNT系のバイクが日本より認知度の高いアメリカで
VT500アスコットの存在が忘れられてるとは考えにくい

アメリカ人が「XL883に似てる」とか書いてるのは半分ぐらいジョークで、

「XL883のパクリだ、パクリだ」って顔真っ赤にしてるのは日本人だけなんじゃ？
あるいは日本製品を徹底的にこき下ろしたい朝鮮人

VRXと883は似てないのに
VT750Sと883は…

ドリームに入ってたので跨って見ました。
確かにエアクリがちょっと邪魔ですが、おおむね問題ない。
大阪モーターショウでは足元に台があって、足つきが判らなかったけど
フォーサイトよりちょっと悪いくらい。
サイドスタンド起こしも、取り回しも軽く、かなり欲しくなった。
（ガソリン入ってないので厳密には違う？）
試乗車について聞いたら、名古屋中央にしかないそう。
誰か、名古屋近辺の人、試乗してインプレ報告していただけると
嬉しいのですが。

>>439
別に似てないよ

>>439
別に似てないよ

のんびり走るにはいいバイクかもね

人目を気にしながらね

２５日頃に納車だから、それからインプレします。
御期待あれ
とりあえず跨ってみれば、エアクリが糞邪魔杉だけは間違いない
なんとかする方法はないのだろうか・・


＞＞４３３ありがとーう

ひざ当たらないカバーとか出るのかな？
それともバックステップとか出るのかなｗ

福岡の試乗会で見てきた。
時間が無くて乗れなかった（VFR優先）が、アレを見てスポーツスターだという奴は病院に行った方が良いと思う。

福岡じゃなく熊本だった。
ついでだが一目見た時の感想は「なんだあれ？」という感じだった。
パッと見はネイキッドに見えて、良く見るとクルーザーだとわかる。

後どうでも良いがVFR少なすぎるんだよ。
何で2台しかないんだ・・・。

この手のエアクリが横に張り出したバイクは
タンクじゃなくてエアクリでグリップする
エアクリグリップが基本な

このバイク、かっけーね

国産にありがちなゴテゴテ感がないのがいいね

ないものをつくれ（笑）

（エアクリが当たら）ないものを作れ

納車まだかな。

５月に友達の友達の８８３乗りとツーリング予定ですｗ

まったり感

燃料タンク小さすぎ、実用バイクとしては不向きな感じが。

少なくともリッター20〜25ｋｍは走るであろうバイクなんだし
10リットルもあれば十分だろ、最近のバイクはタンクでかすぎて重いんだよ

>>456
だね
「ロングツーリングするのに10リットルのタンクじゃ出来ない」
なんて書き込みを散見するが、多分そんな書き込みするヤツは、
大したロングツーリングしてねーんだろうなぁ、と思うよ。
もしくはロングツーリング→高速走りっぱなし、なヤツなのか。
そんな高速走りっぱなしなヤツが、
こんな高速走っても面白くもクソも無さそうなバイク選ばないと思う。

大きいタンクはガス喰いの証なのかもね

買っちゃおうかな、、、
規制解除祈願テスト！

クルーザーのベースだから高速は快適で、ちょっとした曲がり道でも軽さとトルクでそこそこ走りそう
変に気取らないで乗れそうなバイクだと思うんだが

その変に気取らないってのが、出来そうで難しいのがバイク乗りであって・・・

変に気取らず乗れる、良いバイクだと思います。ＶＴ７５０Ｓ

もうちょっと出してスポーツスター買った方が幸せになれそうな気が。コンセプトは同じなんだし。
信頼性言われたらどうにもならんけど。まあ最近のは壊れんけどさ。
あと意外かもしれないけどハーレーの塗装とメッキは国産より高品質、その他パーツは仕上げは雑だけど、素材そのものは国産より良い物つかってるよ。
だから丁度良い価格差かと思う。

案の定荒れててﾜﾗﾀ

ホンダのスポスタっぽいバイク、で何が悪いのかわからん。

開発者もスポーツスターがターゲットと明言してるのにね。
似てないとか本気で言う奴は自分の感性が

普通じゃないのを自覚しろよって思うわ。
しかし手堅い商売をするのは分かるけど劣化コピーはどうなんだ？リアなんかドラムだぜ。
日本のコピーってのは本家を上回る出来なのがウリだったのに、こんなんじゃあ中国のコピー車笑えんわな。

どうせならＶＲＸのリバイバルにすりゃ良かったのに。W650でもソコソコ売れたんだからパイがない訳でもなかろうに。

>>464
要するに883Lの欠陥を改善したのがVT750Sってことだろ。

・フロントブレーキの効きが悪い。
・不快な振動
・カーブでステップが擦り易い。
・サスが短く硬く段差で車体が跳ね上がる。

VT750Sはこれらを改善して手頃な価格で出した優秀な製品。
中国のパクリ車は見た目が似てるだけでもっと酷くなるからこそパクリ車と馬鹿にされる。

あと試乗したらわかるけどドラムで十分制動出来ているし、その辺は抜かりないよ。

あ、VTと883は同じ価格な






アメリカではｗ

>>465
スポと比較してる人はそれらのデメリットは他のジャンルよりデメリットとならないと思う。
それでもコイツを選ぶってのは相当なニッチを狙っているんじゃないかなあと。
だもんで目標販売台数もいいとこ突いてるんじゃないかな。

462のようなブランド脳が多いから、日本では883より格安のお値段設定したんだろうな。
そういう意味からもこの価格設定は絶妙だと思う。

あと後輪ドラムはシャドウシリーズの伝統ね。第一それでブレーキ性能は充分過ぎるし。

このキャスター角とミッドコントロール、車高。VRX以降ありそでなかったジャメ。
これなら普通に走れそう。クルーザーというより普通のロードスポーツだと思う。


キャストホイルでリアディスクだったらもっと良かったのにな。

>>469
VT750Rとかｗ

もう走っとるやんけ！と思ったらスティードの黒だった

>>468
>あと後輪ドラムはシャドウシリーズの伝統ね。
後輪ロックしやすいとの話しありますよ。過去のシャドウスレ見ると

>>469
>キャストホイルでリアディスクだったらもっと良かったのにな。
同意。

アメリカンは重量配分からくる特性として
後輪がロックしやすい傾向があるよ、それはドラム・ディスク関係ない

どっちかというとカチッと効き過ぎるディスクの方がロックしやすい

シビアなリアブレーキコントロールを求めるキャラクターじゃないし、
「普通」のバイクっぽさも出すのでドラムじゃないのかな。

＞472
指摘するのなら、シャフトドライブじゃないということをすべきだと思うよ。
シャフトドライブだとほぼ１００パーセントメンテナンスフリーだったのに、チェーンだと時折油をささないといけなくなる。
まあそれでも、ほぼメンテナンスフリーだけど。
安いし耐久性あるし乗りやすいしメンテナンスフリーとくればセカンドカーにぴったりだと思うけどね。

どうせなら縦置き+ドライブシャフトにしてホシス。

>>476
それやると、
グッチのパクリってそしりを受けるんだろうなw

値段に関しては、745ccなんだから745,000円にして欲しかった。ｗ

>>477
「GL400からの流れで出てきたバイクだろ、これ。
グッチのパクリとかマイナー外車ヲタの自意識過剰ぶりはどうかしてるなw 」（ｷﾘｯ

確かに縦置＋ドライブシャフトでも良かったなこれ。
その時代のオサーンに受けそうなキガス。
金翼はデカ杉・高杉で敷居が高杉。

つかそんなにスポスタに似てるか？
多分写真でしか見た事無い連中だろうな。

>>480
実車見るチャンスがある人間はわずかしかいないと思うよ…
なんかショウか何かに出てたらしいけど、
それに行くってのは地方の人間には難しいことだし。

似てるつーより、アメリカじゃ価格が同じ競合車種だし

似てて困ることがあるの？

モタサイで見たけど、結構コンパクトで
スポスタに似てるとは言い難い感じ
実物見れば色々な意味で納得すると思うんだけどね

モーターサイクルショーはカスタムパーツが色々ついてて
似てるかどうかの判断は難しかったと思う。

その車両に跨った印象だと
ポジションはスポスタっぽいよ。
ニーグリップできなくてエアクリが邪魔なのも同じ。

＞ポジションは
ちょっｗ　クソワロタｗｗｗ

大体アメリカンってニーグリップ出来る物なのか？
V-MAXとかだってニーグリッププレートを後付けするのにさ

>480
確かに似てる言ってる連中は写真しか見た事無い連中だな。
只ものすごくベーシックな感じなんでカスタムのし方によっちゃぁ「これ何？」
レベルに化けそう。

>486
ニーグリップを必要とする状況が日本で乗る場合は多いだろ。

両方試乗した俺の印象。
はっきり言ってぜんぜん別物。
海苔味はぜんぜん軽い。
国産スキーはこっち買っとけって感じ。
見た目もエンジンの構造が違うんでスポスタの方がぜんぜんスリム。
VTの方がもっさりしてるしラジエターも目立つしなんかちっこく見える。
ニーグリプの問題さえ解決すれば初大型オヌヌメバイクだな。

まさに二輪のミラジーノだなｗ

>>487
どこで試乗したか具体的によろ

試乗車まだ回ってないはずなんだけどな

俺も夢店で見てきた

正直オタクじゃない限り、やっぱりソックリだと思うぞ。そりゃディテールは違うんだろうけど。
でも本人が割り切れるなら、見た目そんなに悪くないと思った。

これの試乗車が無かったんでフーリーを試しに乗ってみたんだが惚れたw
あんなアホなスタイルなのに乗りやすいって、さすがホンダ。ちゃんとツインの鼓動感もあったし。
俺の中のホンダ嫌いが吹っ飛んだw

>>490
フーリーってなんぞや、と思ったら。
http://wide-open.jp/honda/2009/05/_fury.html
もう今これ出てるの？

ま、スタイル似てても良いんじゃね？
多分乗り味は全然別だろうし。

ホンダの大型Ｖツインのロードモデルってだけでもそそられるけどな。
つか、２年前に出てれば候補の一つになってた。

RC42も気に入ってんだけどね。

セカンドに1台欲しいな。
置き場があればｗ

つかそういう預かりサービスとかやってくんないかねホンダさん。

メーカーに言ってどうすんだｗ

これ欲しさに大免取ろうかと悩んでる俺ガイル…

>>495
俺がいた

>>495
おま俺

ぱくりんこばいく

本田を真似てツインプラグ式V型2気筒にしたのはどこの何だっけ

>>487
＞ニーグリプの問題さえ解決すれば初大型オヌヌメバイクだな。

タンクを通常の大きさにして、ステップをもう少し手前に引いて…
ってそれなんてVRX750？
あのデザインなら「スポスタのパクり」って言ってるのは
それこそ自意識過剰な腫れ乗りだけだってバッサリ切れたんだが。


>>498
朝から楽しそうですぬ

>>499
ツインプラグ式なんて大昔からある技術ですよ

>>500
＞ツインプラグ式なんて大昔からある技術ですよ

四輪ではな。

的確なツッコミw

ＨＤ社自社ローンが原因での債務超過可能性

>>503
ソースは？ハレジャパンが？

値崩れしないように中古抱え込みすぎてアップアップのところに
アメリカでの競合車種をバーゲンプライスで出されたら関係者
としては叩かずにはいられないだろ

さあて、今日舞洲で試乗してきた俺が来ましたよ

試乗車は2台しかなかったので40分待ち…。
ってかお兄さん！先導車で使っているVT750Sを試乗車に回してよ！隣の試乗希望がほとんどいないファントムを先導車として取り替えればいいやん！

で、乗ってみた。
見た目、やっぱりもろスポスタのパクリ。でも質感とかは悪くない。

走ってみた。
思ったよりトコトコとした軽い鼓動感はある。
コーナーリングもファントムよりずっと素直。乗りやすい。
エアクリのせいでニーグリップはできないけど、こんなもんだろと思って乗れば気にならない。

で、感想。
良くも悪くもやっぱり750カブ。想像通り。
750カブと聞いて褒め言葉だと思う人は買うべし。侮辱されたと思う人はやめたほうがいい。
バイクを使って何しよう？という人には良い相棒になると思う。維持費安いし、信頼性抜群だし。
バイクに乗ること自体が目的の人は絶対にやめたほうが良い。味はないし、乗っていて別に楽しくない。

荷物満載キャンプ渓流釣りツーとかする人には最高の相棒だろうな。
俺は意味なく流して走るのが好きなので、このバイクはダメだ。乗っていて幸せをまったく感じなかったw


以上！

追加

CB1100やVFR1200にも乗ったけど、よくできてるねーとは思うが全然楽しくなかった
やっぱり俺はホンダ車はあわないのかも。
それを考慮の上、>>506を読んでくださいw

スポスタとかデフォルトで事故車みたいなバイクの方が買う気がしない

>>501
VT750Sに使われてるNV系エンジンは
28年前からツインプラグ

http://powersports.honda.com/documents/2010/brochure_2010_ShadowRS.pdf

>>507
VFR1200が楽しくないって君は何が楽しいの？

>>506
意味なく流して走るのが楽しいバイクって何だろ？
俺もそんな走りが好きだからマジで聞いている。

今のｺﾞﾑﾏｳﾝﾄのｽﾎﾟｽﾀに試乗した時も表現が変だが
「ギヤ付きビグスク？」ってくらい楽だったけど全然楽しくなかった。
VT750Sもｽﾎﾟｽﾀと同じで楽しくは無いのかー。

維持費とﾒﾝﾃﾅﾝｽ性を除けばビューエルが一番楽しかったから
再購入しようと思ったら潰れちゃったし　(´･ω･`)

>>512
俺もﾌﾞｴﾙX1乗ってて楽しかった。
…けど50km/hぐらいで車の流れに合わせると、
ギアが合わなくて辛かったな…

なので手放してしまった。
峠道とかは最高に楽しかったけどね。

今はチンタラツーリングするのが楽しいので、
車の流れに乗って走るのがストレスにならないバイクがいいな。

>>507
ホンダでもGB250なんか無駄に振動がでかくて低速コントロール難しくてポジションきつくてカックンブレーキで乗ってて疲れるけど楽しいぞ
絶版車だけどw

クラッチ付き大型カブ

最高やん

750のカブ？
ということはCB750の後継はCB1100ではなくこのバイクだったと

クラッチ付き大型カブか
VT750Sも食用油で走る最強バイクってことだなｗ
最高やｗ

てかアクセサリー込みで搭載量どんくらいなんだろ
メットとかも収納できるのかな。旅の道連れとしてどんな感じだろ

92 名前：７７４ＲＲ 本日のレス 投稿日：2010/04/12(月) 01:54:38 sYuXgBUB
ふぅ、小雨だったから雨装備で行ったのに、結局舞洲はめっちゃ晴れて
暑かったな。

CB1100はなんか期待ハズレ。空冷エンジンの味わいがあるかと思ったのに、
ほかの４発同様抑揚がなかったな。
ＶＴ７５０Ｓは素晴らしかった。程よい重量感と鼓動感、それにノーマルマフラーでも
乗っている分には結構いい音だったなー。

王子来てたのにはビックリ。

タンク容量の少なさもカブをオマージュしたのかｗ

スポ883のベルト切れると10万円修理費用が掛かります。（ベルト単品6万円）
オイル交換は2万円。　

２万？なんでそんなに高いの？

これはまた恥ずかしいバイクできたね

日本人がβακα..._〆(゜▽゜*)だからｗ

>>524
>522のレス

>>521
Dはぼるからな。
ハレはオイル安いし交換も簡単だから自分でちょちょっとやれば3000円掛からないよ。
ベルトもDで買わなければそんなに掛からないし、交換も個人で出来る。そもそも滅多な事じゃ交換する事態も発生しない。

タイヤは何履いてるんだろ？

TT

＋10万でバルカンクラシック900が買える

ＶＴならワインディングもそこそこ走れるやん

タイヤをBT39か45あたりに変えてリアサス換えたらワインディングが楽しそう。
ニーグリップ補助パーツ、マフラー、バックステップに期待。無理か。

VT750Sは白と黒があるみたいだけど、白だとやっぱ傷とか汚れとか目立つのかな？
数年たったときどちらのほうがよく見えるのかな。劣化具合とか

VT750Sかなり好評らしいね

600台しか作らないけどなｗ

発売前の予想が600台なだけで
好評なら当然何倍も増産する

当然何倍も増産w
サマージャンボで一等があたるよりも低確率だな

インプレ
http://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=4088

フェンダー黒で、タンク黄色の出してくれたら買う
それまで待つ

http://www2s.biglobe.ne.jp/~h-oka/home/ftr/cl644.JPG

象さんで間違えてShadowRSのタンクで入荷ｷﾎﾞﾝﾇ

バイクショップで400ｃｃ以上を見て回ったのだけど、
平均身長が170-175cmの日本人は７５０ｃｃぐらいが体にちょうどいいのかもしれない

誤爆

昔はナナハンと言えば神のようなもんだったんだけどなぁ

でも大型バイクは750ぐらいがほんといいわ
リッターは持て余す

600cc前後だと必要にして十分なんだがなんか物足りない気もする

設定次第だけどもう少しトルクが欲しい

883Rが事故車みたいとか言うから本当に事故車に見えてきた

インプレきてるー
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=4124

>>547
ハーレー担当者に乗らせているのがいいな
お気軽バイクとしてやっぱ欲しくなってきた

ﾔﾊﾟ実質VRXか

>そんな中でホンダが排気量750ccに固執する理由は、
>1969年に同社が生み出した初のナナハンモデル
>「CB750FOUR」という伝統だけではないはず。
>欧米のメーカーが“大陸横断”を目的に開発するのではない、
>日本という国の環境を知り、その国土に血脈のように流れる道路をスムーズに、
>ストレスなく走るために過不足ない力を発揮するのがこのカテゴリだと理解しているからである。
>同じエンジンを擁するシャドウ750やシャドウファントム同様に、ホンダの哲学が組み込まれているのだ。


さすがだな。十レスぐらい前にもあるが、ナナハンは日本人にぴったりの大きさ

これが地味にヒットして呼び水となり、タブロクが復活、サクラ発売、鈴木に至ってはグース650を発売でみんな幸せ！

グース650よりテンプターがいい

>>551
XS-V1は無理だろうな。

ヤマハは大型空冷ツインが規制対応できないし
規制対応させるだけの開発余力がない

>>553
国内仕様は無理かもしれんけどXVS950モーター使えばいいんじゃね。
磐田の中の人？

山派はスッテネ国内販売してくれりゃいいよ。

サクラは本当に出してほしい・・・

何故Ｖ４を載せない・・・

>>557
スポスタがV2だからV4載せるわけにはいかんだろ、、

使い回せるV4なんてあったっけ？

マグナ７５０のは？

試乗会で乗ってきた。
今日乗ったバイクの中では一番楽しいバイクだったよ。
購入悩んでる人がいたら勢いに任せて買っても後悔はしないと思われ。

立ち読みしてたらなんかの雑誌にインプレ載ってたよ
雑誌名は失念ｗ

保守

納車されて燃費を確認すると３０ｋｍ／Ｌだった。
まだ慣らし中だし、下道を流れに乗っての走りだ
が、これだけ燃費よければ１０Ｌタンクでも大丈夫
だな。慣らしが終われば２５ｋｍ／Ｌは期待できそう。

ついでに、車体番号は３００手前。目標の６００まで
半分。早いとみるかは、これからの伸びしだいｗ
ちなみに最初の出荷ロットではなかった。

http://www.youtube.com/watch?v=ZMnj7nep4-8&feature=related

連投すまん。
>566　
を見ていて思い出した。ガリガリとステップを
何度もすった。Shadow750に少しだけ乗った
事があるが、 Shadow750よりはバンクは深い。
まだ緊張した運転だｗ　はやく慣れないと・・・。

アメリカって道広・・・。

ケツ上げ厳しいみたいだね、でも特注サスで回避か

http://oranging.exblog.jp/i19

>>568
こういうすぐノーマルから崩す奴って長く乗らないよな。

明日納車だけど雨みたいだorz

雨中走行のインプレ書きます。
キヨナーリー

雨がやんでから取りに行け

週末まで待て

忠告ありがとう
雨の中納車しました。

１０ｋｍ走っただけで、メチャクチャ疲れた。
ステップが無駄に長い。
エアクリが本当に邪魔
鼓動感とかは無いかちょっとあるかも程度。（興味ないから桶）

慣れるまで時間がかかりそう

>>572

乙！
続けて今後とも感想お願いします。

>>569

分布荷重もキャスター角も変わっちゃうし、大幅にバランス崩れると思う。
ほんでフロントにも不満出て、あちこちいじっても結局満足行かずに、ある日ふと乗り換え。

バランスを変える事の何が悪いのか分からんな
バイクなんて自分の手足の様な物なんだから
自分が乗りやすいようにするのは当然の事
人それぞれ身長も違えば手足の長さも違うんだしな

>>572
オプションなんかつけた？

つイモビアラーム
慣れてなくてガソリンスタンドで給油中にバイクを立てようとしてしまい、ピーピー鳴って恥ずかしい思いをしました。
メンテや給油の場合には、イモビライザーモードにすると鳴らないそうです。

とりあえずリアキャリア付けたいです。
スクリーンは社外品に期待するしかありませんね。

>>569
実際コロコロ買い換えてるしな
いるよなこういう奴

日記読む限り夫婦で乗っていて
買い足してるぽいなｗ

金持ちの道楽か

金持ちでも貧乏でも道楽であることに違いはない

世の中には１０００キロ走って売る人もいる品　どんどん打って良質中古だらけになればいい

新車が売れねえYO！

イモビアラームが不調みたいで解除できない
バイク屋も休みだし困った

>>578
なんか記事読んでると言ってる事もころころ変わってる。ご都合主義？
絶対車検まで乗らないなこれｗ

まぁど〜でもいいんだけど

キルスイッチが原因だったorz

イモビアラームも解除できなくなるのね
バイク屋さんに電話してしまったよ。恥ずかしいぜw

>>586
ちょwｶﾜﾕｽ

別のバイクでの話だけど
お店の試乗会でバイクにまたがったはいいがエンジンかけられなかった
店員にヘルプしたらキルスイッチoffになってた
俺の前に乗った奴がキルスイッチでエンジン停止してたようだ

キルスイッチoffならエンジンかかるんジャマイカ？

サイド出したままでエンストとか

>>583
＞ 新車が売れねえYO！

いや、売れてるだろ、それなら。

>>589
588だけど、キルスイッチって通常はOFFにしておいて
緊急停止のときにONなんだっけ？
使わないから覚えてない

>>592
そうです。

ガタガタ・・寒い・・

今日プチツーしてみたんだけど
寒すぎて途中で引き返した。冬物装備も随分痛んで風が入ってきてしまう。
体温奪われすぎて泣いた。

慣らしがまだ終わらない。走行も２００いかないし、先は長いぜ。

峠では流す程度ではステップ擦らなかった。
交差点とかでは気をつけてないとすぐなんだが。

ハンドルが太いしコーナーでのコントロールがし難い。（ハンドリングとアクセル）
後輪ブレーキがゆっくり効くので、コーナでのコントロールがしやすい。（街中では効き始めが遅く慣れが必要かも。）

ブレーキやクラッチレバーの幅があり調節もできないみたいで手がつかれやすい。
渋滞での擦り抜けで、無駄に幅があるステップが緑石に擦ってしまった。

3速と4速が優秀で、走行中はこの2つのギアで十分だった。
街乗りでは１、2速も使う場面あるけどね。

取り回しはやっぱり重いな。勾配あると泣ける。

ショウウィンドウに映るＶＴに見惚れて2回ほど事故りかけた。
なかなか格好いいよ。

結構よさそうだな

750にしてはちょっとパワーがショボイ気がするんだけど
高速も煽られずに乗れる？

>>596
ショボイっつーても2輪の加速だ、
4輪に煽られるって事はないだろう。
120km/hぐらいは楽に出るだろうし。
その速度で煽ってくるアホはとっとと抜かさせるべき。

VT750Sって新車中古双方でどのくらいの相場なんだろか？
近所のバイク屋で聞いたら店独自のキャンペーン中とか色々あって新車60万ぐらいだったのだが
ほかはどうなんだ

は？
中古？

http://www.autoblog.com/photos/first-ride-2010-honda-shadow-rs/#2920371

クルーザーじゃなければセカンド兼事務練習用に買っても良かったが‥‥。
大人しく中古のCB750の方にしておくか。

事務は無理だろうな

ガソリンランプ１８０�`で点灯
残２．６�gで点灯らしい

燃費は２２ｋだったよ。

実質航続距離１８０ｋｍですか。
ツーリングにはムリポ。。。

>>600
ラジエターが相当にデザインを殺してるな。
あとメッキが安っぽいわ。

このバイクのバックミラーの見やすさは異常

>>603
　120kmくらいで点灯する俺のバイクに較べれば・・・orz

とりあえず14L以上のタンクがほしいねぇ。
オプションでもなんでもいいからさ。

１０Ｌとかさすがに無理があった感じだね。

出先のスタンドに立ち寄るのも
旅のうちなんだがな

御前は馴染みのスタンドでなければダメなんだろ

たぶん田舎を走りたいんじゃないかな

ママンのオパーイじゃないとだめなクチ

>>608
実質航行180キロだと東京から静岡ぐらいまでか

山の中でハラハラするのが嫌いなんだよな

峠越えしようとすると、ルート次第では200km前後はしる場合もあるしねー。
300kmは巡航したい。

燃費次第では10Lでもって部分はあるけど・・・

予備タンク(ホワイトガソリン入れる奴)持ってけばいいじゃないか。ハーレー乗りだと結構いるぞう。
不便だけどさ、バイクだもん。それすら楽しまなくちゃ。快適ツーリングがいいならツアラーでも乗ってろってこったよ。

>615
これで快適なツーリングできたら、他の快適なツアラーよりいい感じ・・・と思うと惜しいよねってだけ。
だからタンクだけ交換したいなぁ・・・ニーグリップもしっかりできると尚うれしい。

昔のスポーツスターってタンクは7か8リットルくらいしかないんだよな。
作り話なんだろけど、何でそんなに小さいのか誰かが開発者に聞いたら「なくなる頃に休憩しなさいってこった」と答えられたそうな。
あながち間違いじゃないような。ＶＴもあんなポジションだし無給油で300とか走ったら疲れちゃうよ。

振動が酷いと疲れるからね

予備タンクキットとか出るかしら？

普通にシートバッグとか箱に携行缶でよくね

エンジン改良してVT750Sがカブ110なみの燃費になったら最高なのに

180kmでリザーブでしょ？
ちょっと不足気味な感じだけどこれくらいやこれ以下のバイクなんて沢山あるけど
別に林道を走り回るワケじゃないし十分だよ

予備タン積むくらいなら
最初から大きいタンクを装備しろとｗｗｗ

>602
２２ｋって、街中？
慣らし中だが、最高３０ｋ。今日は、車のすれ違いが
厳しい国道で２，３速がメインと4速で流すていどは
２７ｋ弱だったが・・・。まぁ、信号はほとんどないが
ツーリングだからな。

>>624
180km以上走ったの？
それとも毎回給油するの？

町乗り用でしょこれ
旅や峠を考えて作ってないのは一目瞭然

旅や峠を考えたバイクってどんなバイク？
てかどのバイク？（新車で買えるホンダ限定で）

>>627
VFR1200Fなんかはモロだと思う

タンク容量１８だけど燃費はどうだろね。

BMW R 1200 GS Adventure 
燃料タンク容量 33L （リザーブ容量約4L含む)

最低これくらいのタンクを頼む

>>630
どこまで無給油で走るつもりだよw
あんまりデカいタンクだと、
このバイクの軽快さをスポイルしてしまいそうだがな。
10�gはチト小さい気がするが、
14�gもありゃ十分とは思う。

21�g入るTDMで150kmごとに給油するﾁｷﾝな俺には、
10�gでも十分な気がする。

俺のスポは8リッター純正タンクだけど
確かに100ちょいでガス入れるのはかったるい

インジェクションだから８０から９０ｋｍぐらいだと燃費伸びるんじゃないかな

>625
１５０〜１８０ｋｍを目安に給油している。
日曜日は約１８０ｋｍで約６．７Lだったか
ら約２７ｋｍ/Lの燃費。だから燃料警告
ランプ点灯を見たことがないｗ

どうせなら、燃料タンク14リッターくらいにして、リアもディスク化、
でもってホイールもキャストにすれば、お得な大型実用バイクとして
そこそこ需要があったかもしれないのにな。

スポスタと違って、いろいろやせ我慢してまで乗るバイクじゃないでしょw

そこそこの需要はもうあるから心配しなくていいんじゃね？

キャストホイールは今後売れ行きが良ければオプションとして用意してもいいのではないかと。
それよりエアクリ邪魔だなぁ・・・。

>>449

バックステップ付ければニーグリップできるかな？

ホンダの「マイチェンでタンクを大きくする」ってのはデフォだから、
もうちょっと待とうぜ、皆の衆。試乗したけど、エンジンは結構現代的で力強い感じだったね。
ライポジは思ったよりもアメリカンだったな。もっとネイキッドっぽいのを想像してたんだけど。
タンクが大きくなったら即がいだな

ああ、ホンダは時々あるよね
2型になるとタンク容量増えるのｗ

>>586
イモビ芋ですね、わかります
（キルスイッチ芋の一種か）

CB-1メソッドだな

VTR1000Fなんかもそうだな
BROSも欧州バージョンはタンク増量してたｗ

マイナー前に終了かもだからとりあえず買っとけｗ

>>645 ない！と言い切れないから恐い
でも廃盤になって人気出るパターン見える　400フォアみたいに

それを言うならシルクロードだろjk

夜間走行でも結構ライトが明るかったよ

ジェベル２００からの乗り換え者より

アルミタンクでCB750Four風に仕上げたい

あえてローダウンしてスポスタみたくカスタムする人が出ると思う

中古883とVT750Sどっち買うか悩む

VT750Sもリッター６０キロ走るカブ110並み燃費ならいいのに。
そうすりゃタンク小さくても問題なし

品質は間違いなくこっちのが上だな、カタログスペック的にも。

ラリー用の高耐久エンジンから派生した頑丈なVT750Sのパワーユニットか、
空冷の雰囲気を味わえるスポスタか。

性能とるか見た目とるか

性能とるなら他にいいバイクが山ほどあるだろｗ

これの狙いはいいところついていると思うよ。
自然にリラックスして乗れつつ、750ccのトルクの余裕があるという。
だらーりとしたロングツーリングをしたくなるバイクなんだよ。
なんでタンクが小さいのか。困ったものだ。

燃費をスーパーカブ110なみに良くするのは難しいのかね
燃費よくしてタンクでかくすりゃゆっくりとしたツーリングには最高なんだが

>>653
と言うかここで事故車事故車と言うからスポスタが潰れてるようにしか見えなくなったぞｗ
珍しくでデザイン面ではホンダの勝利かな。

素直にVRX750にしとけば腫れ爺からいちゃもんつけられなくてすむのになぁ
これかER6nかグラディウスで迷っている

ＸＬ883 見積

本体88.3万
購入に関わる費用　11.02万
登録、納車費用　8.5万
法定費用　2.78万

合計　約110万

ＶＴ750と約40万円の差

>>657
俺も同感。スポスタはフロントが事故車っぽいｗｗ
アメリカンバイクが追突事故しましたみたいな不自然な感じ

左側から見るとなんかショぼいよな
スポスタは左側もフィンがでかくてカッコいい

そもそも売れてるの、これ？
中途半端さ加減がとっても購買意欲を削ぐんだが。

このスレ見てるとVT750Sが大型初心者狙いってのがよくわかるわ。
初心者な俺には非常に魅力的に見える。
一般的な大型だと少々扱いに不安があるし、気楽に乗れないっていうか敷居が高いというか。

あーわかるわ
俺はバイク無縁の生活だったけどたまたまVT750Sをホンダのショップで見つけて一目惚れ、普通二輪の教習通い始めた口

前後キャストホイールにしてフロントダブルディスクブレーキ、キャリパーをラジアルマウントにしてリヤディスクブレーキにして
集合マフラーにしてＡＢＳとエアバッグとタコメーターと燃料計と時計とナビとＥＴＣを付けてスイングアームをユニットプロリンクのプロアームにして
ウインカーとテールランプをＬＥＤにして更にクリアレンズにしてセパハンにしてＤＣＴにしてＶ4エンジンにして７０万円をきる価格設定にして欲しい

>>664
大型やないと乗られへんがなｗ

>>666
どこでもいきなり大型取れると思うなよ

デスペラードワインダーにそっくりだな

今日夢店で試乗してきた
あんまり試乗車が置いてないモデルだけど、持ち回りで各夢店を
回ってるとかで

つーか他のVFRとかCB1100目当てで行ったからついでのつもりで乗ったんだが…
マジでいいなこれ
パワーが程々な分ガンガン開けられて楽しいし
トコトコと鼓動感が心地良くてゆっくり回してもまた楽しい

「お前は今ハーレーに乗っているんだ」って事を四六時中主張してくるスポスタと違って
とにかく気楽に乗れるのがいい
まあポジションとかタンク容量的にロンツーするようなバイクじゃないけど
近場のお散歩用セカンドとかで持ちたいかも

タンクでかくして燃費をよくしてスーパーカブ110なみに１ﾘｯﾄﾙ60キロ走ったら最強なんだが

まだそんな事言ってるのか。
タンクはでかい方がいいけど燃費は25km/lもあればいいだろ。

>>670＝ID:B2BsQ+Cn

さっきバイク屋で見てきたのだけど、シートが小さいのな
意外に２人乗りはしにくそうだった

まあガンファイタータイプだからな

キャタピラの無いガンタンク？

>>671
個人的には四捨五入で４０は欲しいかな。５０あったら神の領域
VT750Sは３６

お前ら○○は〜〜だーとか文句ばっかり垂れてるが
750クラスで燃費が（カタログ値で）36キロ/Lあるだけで奇跡だろ

それくらいの燃費ならシャドウの方が・・・

シャドウは14Lで37km/Lか。

http://gyao.yahoo.co.jp/player/00787/v09415/v0941500000000536832/

CB223とかCB400SSとか、そういう位置づけなんだろうな、VT750ってのは。
中途半端加減が否めないよ。

こっちに書こうとして、あっちに書いちった、エヘ
バイカーズステーションの最新号に、おまたせの詳細な記事が来た
かなり、相当、良いみたい
エンジンのフィーリングの記載もある

>>681
工業製品としてのクオリティはホンダだからそれなりに高いだろうけど、
商品としてのクオリティの低さはそこらへんと同じだろうな

750ccで頑丈で、寄せ集めのパーツで、
お値段こんなロープライスで出しましたよ、
不況で貧乏なお前らにいかがですか、みたいな。

なんというか妥協オーラが噴出しているんだよなぁ。
ホンダというメーカーが持つ本気をちっとも出していないというか…

CB750みたいに、
多分君たち大型のデカい排気量に目が奪われて今となっては見向きもされない、
でも必ずこのクラスを必要としているお客さんがいて、
その人たちのためにしっかりとした商品を作りますよ、
という気持ちが感じられないんだよなぁ…

お前の感受性の問題だろ

>>684
まぁ俺の感受性の問題かもね。
でもこのバイクを見た瞬間、
やっつけ感を少しでも感じなかったか？

ハレジャパンが相当やっつけられ感を感じてたようでかなり必死だったな

シャドウ750からのエンジン周りのディテール変更が多くて
タンクやカウル関係も専用のものだし、全体のバランスもよく考えられていて
少なくともやっつけではないと思うよ。

>>685
もしVT750Sがホンダじゃなくてカワサキのバイクだったら？
ライムグリーンでW750という名前だったら？
それでもやっつけ感を感じただろうか？

そういうことだと思う

>>688
そりゃお前W６５０に失礼だろ
アレはkワサキがキチンと売ろうとして、
キチンとエンジンまで新設計しなおした新しいバイクなんだぞ

ああ、言葉が足りなかった
ホンダのVツインエンジンが悪い、とかじゃないんだ
このエンジンが元々レースユースを考えて、
質実剛健な作りであった凄くいいエンジンだ、
っていうのはこのスレをずっとヲチしていて判るんだ

ただ、スポスタのユーザーを食ってやろう！
というモデルの割に…
なんかホンダの気合が今ひとつ感じられない、という事なんだ

コストとかの制約とか色々あるのはわかるんだけどさ…

具体的にどこをどうすれば気合が入ってると言えるようになるのか教えてほしい

連投＆gdgdｽﾏｿ

なんだかんだ言って俺はこのバイクの事が凄く気になってるんだな…
ちょっとレスを読み直して気づいた

スレ汚しｽﾏｿ

>>691
ほんと連投ｽﾏｿ
俺もそれがわかればいいんだけどな…
というか、ほんとちょっとの事なんだよ。
灯火類が、今ひとつダサいんだよな

そんなもん、自分好みのカスタムにすればいいんじゃないか、
と言われそうなんだけどさ。

逆を言えば、真っ先にカスタムされるポイントだったりするわけじゃないか。
まぁ、比較的安いパーツだしさ。
つまりルックスに大きく影響を与えてしまうパーツの一つ、という事。


でも、そこらへんを汎用部品にしちゃった、というところが、
なんとなくこのバイクを安っぽく見せてしまっている一因ではないのかなぁ、
と思ってしまったり。

すまん、ここまで書いたらもう思った事を書こう
テールランプまわりが圧倒的にかっこわるい

CBXとかZ-IIがあそこまで絶大な人気を誇るのは、
そのテールランプのデザイン、ってのもあるんだと思う
機能上目立たないといけないパーツだし、そのデザインは重要だ。
そして上記の二機種で、テールランプを交換している、
というユーザは少ないと思う
むしろZｰIIなんてレプリカ品が氾濫しているし

実は俺現在TDMに乗っているんだが、TDMは前からのデザインは気合が入っている、
と言われるが後ろからのデザインがガッカリだ、とも言われる

だから、ケツから見た姿が今ひとつ魅力的じゃないんだ、と、
gdgdと書いて気づいた

本当に長文ｽﾏｿ

ありがとうございます。
何が何でもケチを付けてやろうという必死さが良く伝わるレスでした。

>>695
ああ、そう感じちゃったか…
俺写真を見た時ケツからの写真が一番がっくりしたので、
率直な意見を書いたつもりなんだけどね…

リヤタイヤを２４０サイズにすれば見え方もずいぶん違ってくるだろう

>>697
そんなこのバイクのよさであるだろう、
軽快さをスポイルするような事して誰得だよ

乗ってよし見てよしが欲しいんだよ、俺は

デザインとして目が行ってしまう灯火類で、
汎用品で茶を濁してしまったのが残念だ、って言ってるんだよ

>698
つ【自分カスタム】

>>699
や、だからカスタムするのはある意味簡単なんだってば
それ以前にガツンと魅力を出してくれるところが感じられないんだよ

上でもあげたが、CBXにしろZ-IIにしろ、CB750Fとか。
ガツンとインパクトがあるし、
それらのバイクが好き、って人は多分足回りとかに不満を感じて、
足回りや、それこそフレームまで手を入れる人はいると思うが…
テールランプ交換、って人は少ないと思う
クリアレンズに変える、とかって人はいるかもしれないけどさ

>700
だったらCBRでも買っとけば？
輸入ホンダなんかも面白いバイクいっぱいあるよ。
プレストのHPじゃないと見れないけどｗ
CB1100なんかユーザーが一番手の入れにくいエンジン外見の造型に拘るなんて今までの
ホンダじゃ考えられねー事してるし。（他ではドリーム50ぐらいしか思いつかん）

つかVT750S捉まえて論点ずれてるだろ？
ハレやSRもそうだが素材として考えてこの世で1台俺様カスタムってのも楽しいんじゃね？
この手の素なバイクは。
むしろガツンとくる処があっちゃいけないキガス。
メーカースクランブラーカスタム済のCL400なんてCB400SSになっちゃったし流行に乗って
復活したFTRだってCB223Sなんて派生が出てる。

後は誰がなんと言おうが持主の愛だろ。
灯火類なんて条件さえ満たしてりゃユーザーが手入れやすい部分だしこの手のバイクで
ツッコミ入れる処じゃないと思う。

プレストじゃねー、パッセージだｗ

ハズカシーんでしばらくromる。

スポスタと比べると安い！て思うけど
W650と比べると造り込み甘くて高いなって思う

ナナハンで42馬力って随分非力だな…
兄貴が持ってるナイトホークがマトモに見える

w650がいいというから見てみたけどダサいな。
Z�Uもいいと言うから見比べてみたけど、骨董品じゃないか
http://paint.s13.dxbeat.com/up/src/paint_24042.jpg

バイク初心者だからかもしれないが、VT750Sの方が洗練された美しさを感じる

http://paint.s13.dxbeat.com/up/src/paint_24043.jpg

よく名前の挙がるハーレーダビット損のスポーツスターとならべてもVT750Sの方がカッコよく見えるな

http://pds.exblog.jp/pds/1/201004/29/52/e0119652_111526.jpg

>>703
5,500回転で、だぜ

もうちょっと上まで回る設計なら若干トルクが死んでも50PSぐらいまでは確保できたはず

ブロス650で55馬力 アフリカツインで58馬力だから
出来なくはないだろうねぇ

シャドウ系はあんま最高出力でみてもしゃーないぞｗ

600ｃｃなのに36PSしかないスティード600だが
出足が早く、最高速は150キロ超える。

サベージもそうだが、軽くてトルクあるバイクが街乗りでは優秀

馬力が欲しけりゃRR買えばよろし

>>512
自分の気に入った外観のバイクなら、なんでも楽しいけどな。結局、愛着次第だろそれは。

>>710
というか街乗りだと公道で80キロ以上出すととっ捕まる
しいて言うなら燃料タンクを一回り大きくして12ｋｇぐらい欲しかった。

スティードかシャドウ用のボブタンクを流用するなり
サイドバッグつけて携行缶積むとか何でもすりゃいいだろう

クソ重くて燃費が悪いバイクなら燃料タンクの容量が欲しいかもしれんが
750ｃｃでVT750Sぐらいの燃費なら軽快性を犠牲にしてまでタンク容量を増やす必要はない

12ｋｇのタンクだと9.36Lくらいか

シャドー　14�g　37�q/?
VT750S　10�g　36�q/?
だから

余計なものをつけるとかっこ悪くなるし、１２リットルは欲しいだろ。
てかシャドーを基本にしているのに何で燃費が落ちてんだろうね。タンクも小さくなっているし

250ＴＲにエストレアのタンクがポン付け出来るようにシャドーのタンクがＶＴ750Ｓにポン付けできればいいのに

>>690
言いたいことはよくわかる
なんか安っぽいんだよな。

なんでだろう。メッキが悪いのか？
んーなんというか安っぽい。

高いバイクが安っぽいんなら文句付けたらいいけど、
ｸｿ安いVT750Sに安っぽいって文句付けるって頭大丈夫か

割高感

カワサキがw650をあの値段であの完成度まで出せるんだか
カワサキにできて本田がやれないわけない

儲けようとしすぎてケチった感じになるのは
ちょっといただけないってことだろ

安っぽいんじゃない。安いんだ。

安っぽい、安っぽいって言ってるやつは主観を振り回しすぎじゃねえか？
実際ここまで安い大型バイクはそうそう無いんだからそう考えると及第点だと
思うぞ。

バイクに全く興味が無い人間がＷ６あたりと比べて見せられたら「どっちが高級感があるか」
はいい勝負だと思うがな。俺はこっちだと思うが

>>721
>あの完成度

ふーーん

ホンダ憎けりゃってやつだな
カワサキ信者にありがち

本日の燃費
流れの良い国道 約29km

高速メイン 約35km

>>716
エンジン上をシングルチューブでなくツインチューブのフレームにして
今のタンク部分をエアクリーナーボックス化
ガソリンタンクはシート下

って配置になればええのになあ。

購入した方に聞きます。　高速で140km/h巡航は楽勝? それとも結構疲れて、巡航できない？
SSなんてポジション前傾で耐え難いし、ウリとしてはコレって候補なんだけど。
140ぐらいは楽に出ないといやだ。

>>728
相当昔にスティード600乗ってたけど、
600ｃｃ・36PS/6500・4.5kg-m/3,000・車重200kg弱で
120キロ巡航は余裕だった。
出そうと思えば150以上は出せると思うけど試さなかった

「楽に」かどうかは分からないが140は出ると思う。

ってかそんな速度で高速走ると死ぬぞ

そのスピードなら
前傾姿勢でカウルのあるSSの方が疲れないと思うけど？
バイクの性能的には可能だろうけど
体全体で風を受け続ければ相当疲れるよ

ヘッドのメッキの質感とかもうね…

気張らず乗るなら良いバイクじゃないかな。
個人的には有りだと思うよ。
昔のVTZみたいなもんだよね。

個人的にはBROSぐらいの出力欲しかったと思うけど。
今の御時勢じゃ仕方ないのだろうな。

>>705
アメリカンとブリティッシュの違いくらいは理解しておいたほうが良い。

ブリティッシュ？

鰤Wash？

つまり705はアメリカンが好きなんだろって話。

>>705-706
誰かを貶めないと、良いところが言えない男の人って…

ポイズン〜♪

>>728
スポーツスター乗ってんだけど恐らくポジションは同じという事で。
快適に走れるのは120km/hまで。それ以上は風圧との戦い。
でも恐らく同じ匂いのするあんたなら140km/hまでなら普通に巡航できると思う。
それ以上の速度での巡航は風圧に加え車体の性能もありちょっとしんどい。
ただ車体剛性やサスはVTの方が上だろうからもうちょいいけるかも。

>>737
いつまでも居座って工作してないでカワサキスレかハレスレに帰れよ

>>729 730 739 返答サンクス。
　728だけど、高速だったら空いてれば普通に140ぐらい出さない？
　ちょっとしたカウルがほしいっすね。
　ところでホンダ純正メータバイザーって無茶高いのはなぜだ!! ボリすぎだろ。　

開発部長が朝鮮人なんじゃあるまいか

ホンダの起源は朝鮮ニダ

朝鮮企業はヤマハだろ

>>741
サーキットじゃないんだし、何が落ちてるか分からない路面と
DQN四輪と一緒に走ってる道路でそんな速度は出せんな

テレビとか落ちてるの見たことあるわ

>>745
昔、東京近くの高速道路を走ってた軽トラの荷台から成犬の
チャウチャウが対向車線に向かってジャンプして車に当たった
ていう事故があった気がする…。

>>741
余談だが、俺のスポーツスターは長距離走る時はおっさん臭丸出しのスクリーンを装着してシートを分厚い奴に変える。
すると小中学校の椅子に座るようなとても楽ちんなポジションになるんだぜ。
その上で風圧もないし、ツインの振動(あえて鼓動とは言わない)楽しめるしで、高速なんか走ると脳汁垂れまくりのスーパーロングツアラーになるんだぜ。ただ航続距離の短さもスーパーだけどな。
眈々と走っても楽しめるなんて四発じゃあ無理な話だろ？
ＶＴもこういう方向でイジるのも面白いんじゃないか？

脳汁が垂れまくりすぎないための小タンク

7.6Lのタンクなバイクでツーリングしてる俺としては、VTのタンクですら
大きく見えるｗ

いやツーリング出来るって普通に。

ツーリング　写真はいつも　スタンドで

二気筒・V型エンジンという前提でデザインを工夫しようがないのはそうなんじゃないの。
パクリというなら、VRXの頃から同じようなデザインだろうに。

んで定番のデザインから外せば、二気筒のネイキッドというと、VXみたいな素っ気無い
デザインにしたらまた叩くんだろｗ

願わくば、BROSみたいなスポーツ路線にしてほしかったが、そういうのももう受けてない
んだろうねぇ。グラディウスは売れてるみたいだけど。

VT750Sは対立メーカー信徒と、実車見ていない奴があれこれいうけど、実車見ると本当にかっこいいね

>>752
実車見てみたいが置いてるところがねーからなぁ…
想像で物言うしかないんだよな、現状では。

ほんと格好いいよな。
今のハーレーもそろそろ買い替えてもいい頃だし、買うっちゃおうかなぁ。

おお、久々にIDがかぶった。
>>751と同じIDだけど俺は別人ね。
別にどうでもいい事しか書いていないが念のため。

モーターサイクルショーに実車見に行ったけど
カスタムした車両しか置いてなかった。中の人は何考えてるんだｗ

>>755
長期規制のJCOMなんでｗ
携帯つーかピッチからぴちぴちと書くしかないわけでｗ

頑張ってVT買えよ！！！買ったらうｐ頼むぜ。

VTってしたのは昔250F乗ってた連中が爺になって乗ってもらうためなのかな？
シートをもう少しロードっぽくして角ライトのビキニカウルすれば多くのクルーザーっぽく見えなくて良かったのに



あとシートとフレームはオレンジねｗ

買ったけどそういえば最初のバイクは
VT250Fだった。

>>758
それ、VTやない。NV750SPや。

俺の初大型はV型ツイン750だがハレには無いジャンルのオフ車だ。
つかなんでハレってオフ車出さんのだろ？

>>753
夢店にゆけ。

>>761
大義でオフ車ととらえるから、
ダートトラッカーのXR750をイメージした、
XR1200はオフ車、という事に…ならねーか

大昔はハーレーもオフロードバイク作ってたような。
今ハーレーがオフに手を出すなら、エリックに頼んだほうが早いような
気がするけどｗ

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQYpICKAQw.jpg

http://digilander.libero.it/massimo254/MOTO/amf_harley_175sx.JPG

>>764
軍用ハーレーというとサイドカーついたSVあたりが思い浮かぶが、MT-500っていう完璧オフ車も作ってるんだよな。
そうか、天羽くんちは武器屋だったし、ハーレーのピストン移植したとかいう悪魔の鉄槌、実はMT-500試作のエンジンをそのまま移植したバケモノだったんじゃねの。

CB1100試乗のの待ち時間にVT750Sを暇つぶしに試乗。

このバイク最高だった。。。
低回転で走れば鼓動感が心地よいし、回しても楽しいエンジン。
スポスタも去年試乗したけどこっちの方が個人的に好き。

予定変更してこのバイク買うよ

そんな事言われると、欲しくなってくるじゃないか

音
http://www.moriwaki.co.jp/sound/01.html

だからスポスタを真似たスタイルじゃなきゃ、中身はいいんだからそれなりに売れると思う。それが惜しい。
ミスターバイク誌も同様なインプレだったね。

VRX750Sだったら即買いだったんだが。
でも世間的にはスポをまねた方が無難に売れるのかもね。

VT750Sってなんとなくナイトホーク750のオーラを感じるね

うむ

やっと１０００ｋｍ走ったよ
これで慣らしは終了かな。

燃費はこんな感じ
峠のみ３０．６ｋｍ
通勤+ぶらぶら２３ｋｍ
通勤+ツーリング２４．６ｋｍ

最初は重く感じたけど、軽く感じるようになってきた。

今頃ようやく気づいたのだが、
これ、レブル250のタンクだよね。
ということは、レブルにボルトオンで付くビッグタンクとかがあれば
ひょっとしてVTにもポン付けできるかも？

まあ、レブル用ビッグタンクってものを見たことがないわけだがｗ

マジで一緒？

ところで、ステップ擦るって怖いもんだね。
「ガリッ」　うわっ
的にびっくりする。

オレはこのバイクＦＴＲの形で出して欲しかった。

ナイトホーク250の
16Lタンクが付いたりすれば面白いな

>>776-777
現物を並べて比較したり、パーツNoを照会したわけじゃないけれど、
形状ソックリ、容量同じ、ホンダは流用がお得意という状況証拠から見て
たぶんそうなんじゃないかと…。

ナイトホークのタンク容量は魅力だけど、あれってサイドカバーにつながる
デザインになっているので、タンクが独立しているVTには似合うかどうか、
CD250Uって手もあるかと調べてみたら、こいつも容量は10リッターだそうだ。
LAカスタムのタンクが、わずかに大きい12リッターだが、2割の増量だったら
わざわざ変えるほどでもないか。

シグボトルみたいな携行ボトルをフレームに取り付けなされよ。それもまた雰囲気。

2L以上のボトルってあるの？

サイドバッグつけて1Lボトルを2本収納の方が早い気がする

1Lなら4本必要になるな
まあタンクが12Lなら2本でもいいが

＞4AyOuGbA
レブルとは形状が全く違うし、マウント方法さえも違うじゃないかｗ

>>755
すげーあわてっぷりだねｗ
普通書き込んだ後IDなんか見ないし、カブっててもフォローなんかしないけど。

タンク容量が9Lしかない88’ステ6に乗ってたが
ツーリングとか全然問題なかったぞ？

専ブラで書き込み更新すれば
IDが青くなるから一発でアレ？と気付くけどな

お勧めだけどなあ

スポスタに似せたのは失敗だったな。
タンクが小さいのもそこから来てるのだろうし

ボトルって転倒した時に火災になったりしませんか？

俺は箱つけて親父のお下がりのカメラバッグに携行缶入れてる
さすがにタンクバッグとかだと怖いし

これがホンダ製、ロードボンバーの
答えなのか

答えかもしれない
たぶん

>>790
ロードボンバーは単気筒でないとなあ。
俺は、27年前の名車の再来だと勝手に思っている。
当時欲しかったが、高くて買えなかった。
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Honda%20VT500FT.jpg

目医者？
確かに行かねばならんダロｗ

VT750　ShadowRSは海外だとVT500C Shadowの直系

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_vt500c_shadow%2083.htm

やたらスポスタの真似とか言うのはある種の意図を感じるなｗ

＞ロードボンバーは単気筒でないとなあ。

本の著者はツインを否定していないし
コンセプトさえ保たれればだけれど
多気筒を望む口調だったのだが
まあ、単気筒が好まれるのは理解できる

ＶＴ５００があったとは、知らなかった
もちろんの、北米向け？

シートデザインこっちのほうがいいなぁ

VT500FT Ascotは、もちのろんで北米向け。
日本にはほとんど逆輸入されていなかったね。東京の並行屋さんが、少数
逆輸入していたみたいだけど、えらく高い値段がついていた記憶がある。
日本じゃXL系単気筒を載せたFT400/500があったけど、超不人気車だったｗ

>>776
禿同
ＦＴＲの形なら迷わず買ったな

早くも2年後にでるであろう、�U型予想w

・タンク増量
・タコ追加
・フォークブーツ追加
・タンクマークをCB1100と同じものに。立体化。
・キャスト使用の限定モデル追加

ロード本バーはスリムで軽量な車体ってところだから気筒数はそこまで関係ない
Ｖ２なら幅は単騎だからな

>>798
タンクマークとタコは無いだろう
それでもこの�U型が出たら買ってしまったオレは死ねるけどな

HONDAは往々にして改良を重ねる毎にブサイクになる。

ホンダの車って当にそのパターン多いな

しかし42psってのは正直ちょっと寂しいな。
これもご時勢か。
むかーし乗っていたHAWK-IIとたいして変わらんｗ

その分ドコドコ感があればいいんだけど、どうなんすか？

5,500回転で42psだぞ？
それも3,500回転で最高トルクが6.0kg-m出てる

車重が230kg程度だし、必要にして十分以上だと思うけど

バイクは乗ってみないとわかんない。いや、わかっちゃいるんだけどねｗ

それにしても、ちょっと淋しいとは思わないかい？
ちょっとｸﾞｸﾞってみたら往年のNV750CUSTOMが、ほとんど同じエンジンで66ps
トルク型に振ったと思われるXLV750Rでも58ps出ている。

非常に個人的な事情だが、今乗っているバイクが排気量にモノを言わせた
ズ太いトルクで走るものだから、HONDAのバイクにはもうちょっと回って
欲しいって思うんだよね。(異論は認める)

昔みたいにカムとイグナイターをポンと変えればいいってもんでもなくなって
きているしさ。
大昔のZ750Tも最大トルクは3000rpmだが、そこから7000まで回って55psまで
絞り出していたんだが、それぐらい出てりゃ文句無しなんだけどね。

つか馬力気にして飼うバイクか？

>>806
NV系に限ったことじゃないが、排ガス規制とか騒音規制の関係で
あんまり回るエンジンにすると騒音規制に通らないんだろ。
同系のエンジンで最高出力回転数が押さえ気味になってるバイクは
マフラー換えたら最高出力は簡単に上がると思うぞ

そもそもそんなに回して乗るバイクじゃないだろうし
馬力がほしいならマフラーでもフライホイールでもチューンすればいい。

むしろやる気がないのは100ｃｃ以上も排気量が大きいくせに
エンジンの性能がVT750Sと同等か（下手したらそれ以下の）883Rだろ

逆に考えれば、水冷のアドバンテージがあるとはいえ
750ｃｃでハーレー883R相当のエンジン出力がある上に
車体が30ｋｇ以上も軽いVT750Sの方がずっと頑張ってると思うぜ

久々に前スレにあった比較表貼っとくか。

　　　　　　　　　　　　XL883Rスポーツスター　　　　　シャドウRS(VT750S）
設　　　　　　計　　　　　　　アメリカ　　　　　　　　　　　　　　アメリカ
総　排　気　量　　　　　　　　883ｃｃ　　　　　　　　　　　　　　　745ｃｃ
バ ル ブ 駆.動　　 　　　　　　OHV　　　　　　　　　　　 　　OHC3バルブ
ボア.×.ｽﾄﾛｰｸ　　　　　76.2mm×96.8mm　　　　　　　79.6mm×76.0mm

最　高　出　力　　 　39〜42PS/5,500rpm *1　　　　　　42PS/5,500rpm
最 高 ト .ル .ク　　　 6.3〜6.8kgf-m/3,500rpm　　　　　6.0kgf-m/3,500rpm

車　両　重　量　　　　　 　　　260kg　　　　　　　　　　　　　　232kg

　　パワー　　　　　　　　　6.19ｋｇ/PS　　　　　　　　　　　 5.52ｋｇ/PS
ウェイト.レシオ　　　　　 　　5,500rpm　　　　　　　　　 　　　5,500rpm
　　トルク　　　　　　　　 38.23ｋｇ/1kgf-m　　　　　　　　36.82ｋｇ/1kgf-m
ウェイト.レシオ　　　　　　 　3,500rpm　　　　　　　　 　　　　3,500rpm

燃 料 の.種 類　　　 ハイオクガソリン推奨　　　　　　　レギュラーガソリン
燃.料.消..費.率　　　 ハイウェイ　25.5km/L　　　　　　　60キロ定地走行
　　　　　. 　 　 　　　 市 .街 .地 　19.2km/L　　　　　　　　　36.0km/L
オ　　 イ　　 ル　　　　エンジン・ミッション別　　　　　エンジン・ミッション共用

前　　　　 　 輪　　　19インチキャストホイール　　　　19インチスポークホイール
　　　　　　　　　　　　ダブルディスクブレーキ　　　　　シングルディスクブレーキ
後　　　　 　 輪　　　16インチキャストホイール　　　　16インチキャストホイール
　　　　　　　　　　　 シングルディスクブレーキ　　　　　機械式ドラムブレーキ

駆　動　方　式　　　 　　ベルトドライブ　　　　　　　　　　　チェーンドライブ
減　 　速　　比　　　2.65/1.89/1.41/1.17/1.00/　　3.16/2.00/1.50/1.17/1.04

*1　最高出力が公表されておらず、車両状態による個体差あり

↑注釈

パワーウェイトレシオ　・・・　1馬力単位あたりの重量負担。数字が小さい方が良い。
トルクウェイトレシオ　・・・　1トルク単位あたりの重量負担。数字が小さい方が良い。

20年以上昔にXLH883を買ったが、絶望的に遅いバイクだった。
パワーの無さもさることながら、レスポンスがダル過ぎ。
まあ、1200ボアアップ前提で買ったから別に良かったのだが。
現行のXL883がどんなフィーリングかは知らないが、VTがあの
883並の性能だったらちょっと悲しい。
それなら今のバイクを売ってまで買い換える気にはなれない。

ま、グダグダ言ってても始まらんよね。乗る前から否定的な事を
言っても詮の無い話だ。どこかで試乗してくることにするよ。

スペック云々を抜きにしても、スポーツスターは
リアホイール周りがごちゃごちゃしてて見た目がすっきりしないし
フロント周りが事故車みたいだわ

俺も今乗ってるのがFLSTFなので、ハーレーに肩入れしたいところだが
正直、今のスポーツスターのデザインはちょっと…だねｗ
まあ、あれがお好きな人から叱られるので、これ以上は言うまい。
世間じゃVT750SはハーレーXLに似ているという話をよく聞くけれども
個人的にはVTの方が断然格好いいと思うよ。

VT750Sのメンテ費用って年間平均どのくらいかかる？
保険+車検+メンテ費用（部品代+工賃）でどんくらいだろ

>>791
確かに目医者行ったほうが良いな。
ロードボンバーの方が新しく見える。

>>815
保険
　任意3万/年、初回オイル交換無料、

オイル代
　<オイル交換　→　4シーズン・シーズンごと/3000ｋｍごと/夏の前と夏の終わり>
　3500円程度＋工賃500円程度＝4000円程度/交換1回

　<オイルフィルタ　→　オイル交換2〜3回ごとに交換>
　1500円程度＋工賃500円程度＝2000円程度/交換1回

　頻繁に中距離・長距離を乗る人は走行距離で管理。
　短距離の街乗りが多い人は使用期間で管理。

----
2年間の法定費用
軽自動車税4000円/年×2　8000円
重量税2500円/年×2　5000円（車検時徴収）
検査料1500円
書類代50円程度
自賠責13740円/25ヶ月
───────────
　28290円/2年
　14145円/1年　＋車検前の24ヶ月点検　1〜数万円（ショップ依頼）

月々の積み立て3000円とする場合、
2年間で使えるメンテナンス費用は72000円

時間の経過によって必要な整備・交換部品

　2年ごと推奨　　　・ブレーキ（マスター、キャリパ）　両方合わせて10000円程度
　2年ごと推奨　　　・冷却水　クーラント込み5000円程度
　2年ごと推奨　　　・フロントフォーク　分解清掃12000円程度
　2〜3年ごと推奨 .・タイヤ（山が残っていても2〜3年で交換推奨） 　タイヤ代込み30000円程度

走行距離に応じて消耗する部品

　5000ｋｍ程度 ・フロントブレーキパッド　3000円程度＋工賃500円程度
　5000ｋｍ程度 ・リアブレーキシュー　3500円程度＋工賃3500円程度
　1万ｋｍ程度　 ・スパークプラグ　（700円程度＋工賃500円程度）×4　約4800円
　1万ｋｍ程度　 ・エアクリーナ　3500円
　2〜3万ｋｍ　　・チェーン、スプロケ　30000円程度　工賃5000円程度
　5万ｋｍ程度　 ・クラッチ　20000〜30000円程度

バッテリー
　国内メーカーのいいやつ　・・・　10000円程度

　定期的に乗っていれば3〜4年は使える
　たまにしか乗らない人は2年程度が寿命


結論：乗り始め数年はほとんど法定費用とオイル交換程度で乗れるはず。
　　　　車検、大きな整備に備えて月々5000円程度積み立てしておけば十分

FURY ＄12999　　VT1300CX 1354500円    
FURY（ABS）＄13999　　VT1300CX（ABS） 1428000円 
　　　　　　　　　　　　 
FXCWC ＄19499　  FXCWC　2678000円 

1ドル91.5円で計算するとFURY 1189408.5円　VT1300CX 1354500円との差165091.5円に対し 
FXCWC 1784158.5円　日本価格 2678000円　差額は893841.5円 

ホンダなんか日本より輸出国のアメリカ価格のほうが安いので輸出車で輸送料がかかるとか 
輸出国に合わせて仕様を変更しているので価格が上がると言うのは言い訳です。 
これでハーレーのボッタクリ価格がよく分かりますね。 
（BMW、ドゥカ、トライアンフ、その他の外国製輸入車もボッタクリ） 

どうせならShadow RSとVT750Sの価格でも書けばいいのに。
使えない奴。

Ｓhadow ＲＳ　　　　＄7799
Ｓhadow Ｐhantom 　 ＄7999
Ｓhadow Ａero       ＄6999
Ｓhadow Ｓprit750   ＄6999

現在　＄1＝93.4円

円ドルは、１０２円〜１０５円換算で考えるべきだと思うぞ。
現在のレートはギリシアなどの要因があって、円が高すぎる。

オーバ４００は、任意保険込みの維持費が大変だからな。
まあ、そこそこバイク好きなら、２５０以下を薦める。
特に、高速乗らないなら、１２５以下が絶対のお勧め。
　　　これマメ知識な

オーバー250じゃねーの？ｗ

惜しい、答はオーバー125だ。

俺のは排気量だけは大型にはいるが、ガスはリッター２８キロ、タイヤ１本１マン、
５年のってもまったく故障しないから維持費なんてガス混み月1万だわ。

>774

慣らし終了お疲れ。
俺も終わったよ。燃費は同じ感じ。個体差は少なさそう。

>633
あたり。９０ｋｍ前後だと高速上の燃費が３５ｋｍだったのは驚いた。

そんくらいの速度域での高燃費はインジェクションのお陰だな

>>817-818
本当に感謝＾＾
月5000円でなんとかなるのか。VT750Sを選択肢の一つに入れていいかも
ありがとう！

>>828
> そんくらいの速度域での高燃費はインジェクションのお陰だな
ごめん、
世間ではそれを「高燃費」とは呼ばず「低燃費」と言う。

>>830
そのとおりなんだけど、燃費が悪い事を世間では高燃費とは言わない
低燃費、高燃費ともに燃費が良いという意味で通じる
君だって分かっただろう？

> そのとおりなんだけど、燃費が悪い事を世間では高燃費とは言わない
言うよ。
「高燃費車税」とか聞いたことないかい？
確かに「好燃費」を「高燃費」と誤用されているケースはものすごく多いが、
ありていに言えば、みんな間違っている。

>>827
ありがとう。
君も慣らし終了おめ
個体差気になってたんだけど無いみたいで安心しました。

明日１０００ｋｍ点検行ってくる。当然オイル交換も。
もう良いよね。アクセル回してもＯＫだよね。
ちょっと興奮気味です。

このバイク本気で好きだわ。

試乗してから気になって仕方ない。
素晴らしいバイクですよね、オーナーの皆様大事に乗ってあげてください。

自分は新しいｃｂとどっちにしようか悩んでる

俺も気になって仕方がない・・・

ホンダ関係者の書き込みがすごいな

>>836
実車を見てきてみ。ほんとカッコいいから。
ただ俺は普段の足にするならスズキのアドレスV125の新型が夏に出るらしいから、そっちの方がいいと思ってる。
PCXはあんま良くない。PCX買うぐらいならアドレス、カブ110買うならタイホンダのwave125iかな

ネット上ではホンダの中の人になれる不思議ｗ

アメリカより割安な設定だから中の人はあまり売りたくないと思うが

コレを押し付けられてしまい不良在庫化に怯える販売店の中の人は
新型という話題性のある今だけが売り抜けるチャンスなわけだがｗ

スレ見てるとコレ欲しい人ってスポーツスターとは全くかぶらないのな。
タンクが小さいとか馬力が足らないとか。スポ欲しい人はそんなもん気にしないもんな。
ホンダ涙目だな。ホントVRX750にすりゃ良かったのに。

まあ中古のスポスタの不良在庫より売りやすいだろ？
ハレの中の人は大変だよな

>>841
> スレ見てるとコレ欲しい人ってスポーツスターとは全くかぶらないのな。
そういう人も居るかも知れない。同クラスのバイクだからな。
俺の場合はVT750Sは真剣に購入検討中だが、スポーツスターは全く買う気は無い。

ホンダ羽店や夢店には強制販売ノルマを達成できなければ販売店契約を解除されてしまうから必死なんです
売れないときは四輪のディーラーの様に自店登録をするしかないので困ります

>>842
そういえば、ハレの在庫状況はどうなのよ
国産で安価な車が出てくると、がたがたいう奴がいても　買う奴は国産買うだろう
ハレは値崩れを防ぐために中古の安売り制限してるんだろ？
一気にアウトになった場合、スポスタを始めとしてかなりの台数が市場に
溢れるって言うようなことはないのか
当然程度の悪いのもかなり多いだろうから、一般の単車屋では修理やメンテは
できません　となるだろうから、鉄くずになるのも多くなるのかな

>>845
在庫の話とかはよう分からんけど、中古はボロばかりみたいな話について。
元々ローテクなバイクなので走りの劣化を気にする人は国産より相対的に少ない。
また機関についてはハイスペックを求めてないからとても丈夫。883→1200というボアアップが補機類なしで簡単にできてしまう。
またローテクゆえ金額は抜きにしてメンテ＆修理は国産と比較すれば圧倒的に簡単。

キャブなんて剥き出しで一個しかないからオイル交換感覚でセッティングできてしまうし。
ただ、ローテクゆえ各部のクリアランスが大きく、技術の差が出てしまうというのはあるけど。まあ、ヘタな組み付けでも走りを求めるバイクじゃないから、まあいいか、ともなってしまうけど。
精ここが密だけどマニュアル通りに組めば誰でも同じに仕上がる国産と大きく違う部分かな。
バイクライフという点では試行錯誤しながらメンテするのも楽しいと思う。
グダグダ書いたけど中古に関してはそれほどネガな事はないんじゃないかと。
あと俺はハーレーだけど国産も大好きだよ。

キャブのセッティングなんて頻繁にやるもんかい？

>>847
やるよー。純正派じゃない人は結構な確率でキャブ変えてるんだけど、ほぼ負圧式じゃないからセッティングは必要になってくるよね。
スレチごめん。

俺は元々ホンダ嫌いだから眼中には無かったが、悪くないバイクだと思う。
気負わず気楽に楽しく走れそう。
とは言いながらも750だから、そこそこいい加速すると思うんだよね。
新教習車＆試験車はコレでもいいんじゃないの？
俺は今はローテク満載の883に満足してるから買い換える気にはならないが。

>>568の人、サス伸ばしたみたいだけど良さげだね

>>846
いや、心配なのは、スポスタの中古を引き取りまくっているＨＤＪ。
値崩れを恐れて、いっぱい引き取っているからなあ・・。
体力持つんかいな。

>>850
うむ、ストックより格好よくなってるな。
個人的にはもうちょっと地味なサスがいい。
国産リッターネイキッドの純正サスとかで何とかならんかな？
あと、Fスプリングを少し詰めたら、もっと格好よくなりそう。
珍走団じゃないからスプリングカットなんて野蛮な方法じゃなく
どうにかしてプリロードかけるとか、なんとかならんかなあ。
あと、サイドスタンドは純正のままで大丈夫なのかな？

これはかっこいいな
http://pds.exblog.jp/pds/1/201004/29/52/e0119652_111526.jpg

宣伝にもならない宣伝乙

見えない敵と戦ってる人乙

かなりいいね。

１０００ｋｍ点検行ったが、雨で走れず。
チェーンのたるみ直しとオイル交換とフィルター交換しました。

今から磨きます。

フロントフォーク突き出し量変えればよくなりそう

>>851
だからこのスレにスポスタのマネだマネだと必死に書き込んでる方がｗ

>>853
中華モンキー用の中華サスみたいな安っぽさだなｗ

>833
>もう良いよね。アクセル回してもＯＫだよね。
>ちょっと興奮気味です。

ＯＫですｗ
まぁ飛ばすバイクではないけど、高速／一般道の追い越し
には、いい意味で余裕があるよ。CB1300ではパワーがあり
すぎて緊張するけどｗｗｗ

そうそう。VT750Sを乗っていると、SSライダー達は手を上げ
て抜かしていくね。マナーいいな。CB1300だとこちらが合図
をしないと抜かして行かないけどｗｗｗ

スポスタのモロパクリと思ったらリアはドラムブレーキでコストダウン？
こりゃホンダの恥バイク決定だな。
開発陣にプライドはないのかねー。

見た目がすっきりするからだろ。ディスクだとホイール周りがごちゃごちゃする。
同じ理由で国内メーカーのクルーザーモデルは大抵リアはドラム式だよ。

確かに右から見ても左から見てもホイール周りがすっきりしてるな。

883Rは右から見ても左から見ても向こう側すら見えない。

>>861
アホかホンダアメリカンの伝統だろが

>>852
YSSサスとかなら地味だし安価で下駄で長さも調整できるし良さそう。
何�_延長が良いのかな。

スタンドは極端に変わらなければ大丈夫では？
スポに比べるとエアクリ位置が低くてニーグリップには使えなさそう。

2in1マフラーは出ないのかな

ビジュアル重視なアップマフラー出ないかな。

スポスタ並みにカスタムパーツが充実すれば、このバイクも長いこと楽しめそうだね
でも結局発売開始時に発表になったパーツだけで終わりそうな予感

まずはいろいろなタイプのシートを出して欲しい

改造に否定的な国民性なので、それは無理

RS750Dカラー誰かやらないかなー？

>>869
でもスポ乗る人はみんな改造してるじゃないか。

マグナ250のようなショート2本か
ブロスのようなショート1本マフラーがあったら欲しい

昨日実車を見てきたけど、あのカブと同じようなハンドルロックは
解除し忘れてコケるようなことはないの？

>>860
結局まだぬわわｋｍまでしか出せてません。
高速乗ってみようかな。
低速でもアクセル開けばスッと欲しい力がすぐに引き出せて気持ちよい。
追い越しも楽チンですね。


>>870
死ぬほどかっこいいＲＳ７５０Ｄ
でもカラーだけ真似してもどうなるものでもあるまい。

>>873
国産車なので車体を起こすときに気づくでしょう

ちなみに俺はディーラーでちゃんと注意されていたにも関わらず、
BuellX1でハンドルロックしたままUターンして、
立ち上がろうとしたらハンドルがまっすぐならなくて反対側にコケた。

アメ車なのでロックしてても結構ハンドルが動くのでつい忘れてしまうのよ…

エンジンかけて、ロック解除していないことに気づきやり直し
とかは本当によくありますよ。


今週は寒い、土曜日だけ天気が良くて温かくなるそう。
来週は天気が悪いらしい

もっと走りたいよ。

これ新車で買うならパパサンの中古買うわ
品質は別次元なんだろうけど、ここまで露骨だと引くｗ
クルーザーじゃなく鼓動を楽しむネイキッドにすれば良かったのにね

ネイキッド反対！でっかい風防つけてYO！

ハンドルロックに丁寧に答えてくれてありがとう
実際、フルロック状態でいきなり走り出すことはまずない
から転倒はなさそうですね

>>877
車種スレでそういうこと書くオマエに引くわ
もう既に気に入って買って乗ってるオーナーもいるというのに

まぁ色々な意見があって然るべきだろ。乗ってる人はもう気にしないだろうし

>>877
パパサンの中古買う位なら
これの新車買うわ

>>879
よかったね、勝手に引いてれば？
わざわざこれ選ぶ奴なんて羞恥プレイのM男だけだろｗｗ
女ならアリかもしれんけど

>>882
お前みたいなのを、ブッダに教えを説くと言うのだ。

>>877
883の中古ってｗ。
日常の足に使えねえだろｗ、それじゃあ。

VT７５０はカブだよ。
何十年も熟成されたホンダのV型２気筒エンジンは、
１万キロを超えてようやく慣らし運転が終わりと言われるほど頑丈。
暖機運転もほどほどに動かせて、
毎日通勤にも気軽に使える。

これ買う人の多くは、大型初心者かセカンドバイク用だろ。

使い勝手の違うバイクを比べてどうするんだよｗ。

>>882
このバイク嫌いなのはぜんぜん良いよ
でもオーナーまで貶めるのはダメだ。
そういうこと書いて楽しいならそれはそれで良いけど
寝覚め悪くならんのかね

釣り乙だけど晩酌後で酔ってるしスルー不可ｗ

恥辱プレイって、随分失礼だな。
家族会議開いて嫁さん説得して、ようやく購入決めたんだぜ？
姑にも「婿殿〜」みたいな嫌味言われつつ耐えてる。

オレは濃菌車ＶＸ８００の復活を願ってたら
ホンダが近い物を出したから飛びついたという例だけど
ちょうどジェベル壊れたし

８８３の方が女子に人気有るんじゃないの？
マジ格好いいしな８８３
ＶＴは地味。でも大好き。
ちなみに通勤とツーリング用途です。
真冬も毎日乗るんだぜ？確かにＭ男だなｗ

昔883に乗っていた俺は、VT750Sが883に似ていると聞いても
全然ピンと来ない。
ていうか、全然似ていないと思うんだけどなあ。

在庫ダブついて涙目のハレ中古屋の工作活動ですから気にせずスルーで

VT750Sはキャストホイールが無いから嫌だ。
オプションで出してほしいわ。

883は興味ないなぁXR1200とかVRSCDなら欲しいけど。

肥大してミニクルーザーになっちゃった現行スポスタよりコッチの方が旧スポスタ並に走れそう。


ホイルをキャスト、リアブレーキをディスク、ちょっと良いサスがついたＲ的なグレードが欲しい。

キャストホイルは大賛成。Rだけでも欲しいね。
昔に比べて今のタイヤとチューブはパンク頻度は下がったけれど
それでもやっぱり出先でのパンクを考えるとチューブレスがいいね。

ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/tubelesskit.htm
こんなのもあるけど、いきなりリム落ちとかされても怖いし。

こんなのあるんだ？
やってみようかな。

この手のバイクってニーグリップしないで乗るのが
正しいの？公式フォトライブラリ見てもしてないし

エアクリが横に張り出してるバイクはエアクリでニーグリップするんだよ

http://www.honda.co.jp/VT750S/photo/05/index.html
この写真見ると左足は膝からくるぶしまでどこも車体に
触れてないように見えるんでニーグリップしないもんなの
かと思った

>>895
ニーグリップというか太もも全体と、
あとはくるぶしグリップだろうな

つか流用できそうな純正キャストってないのかな？

初めての原付でエイプ50買って猛烈に後悔した俺だがこれが妙に欲しい
見事にホンダの術中にハマってる、ちなみに今はアドV125

>>897
ホンダの現在の国内生産車でキャストがあれば採用したと思うよ。
基本的には寄せ集めバイクなんだし、多分、無かったんでしょ。
売れまくれば作ってくれるんじゃない？
キャストでリアディスクなら欲しかった。

リアディスクは別にいらない。
ていうか、あのハブがカッコいい。

スポークの蓋ディスクに期待するか・・・

>>897
ほれっ！っVF750C

>>902
シャフト。

>>903
其れは古い方のやつだな（ｾｲﾊﾞｰとかと一緒に売ってた頃の）

NV400カスタムもキャストかな？

NV400カスタム...
あーいう形はキャストの方が良いですよね。

もうホンダから鉄なバイクも、昔あった日本的なアメリカンも出ないと思って、
去年コレクションでこれの新車を買ってしまった。
ttp://www.youtube.com/watch?v=bJqo6rNE8is
そしたら、CB1100が鉄でビックリ
VT750Sもデザイン的にはストライクなんだけど
シャドウベースだからフェンダーなんかもプラなんだよね、
キャストで無い点も含め、ホント残念。

何年たっても魅力のあるバイクかと言われればそうじゃないわな
これじゃあ何年もつき合えん

それは何年か経ってみないと分からない物だな

先週に試乗したんだけど…

VT750Sって、スポスタを修理に出して直したようなバイクだね。

スポスタ事故車説再燃ｗ

乗ってる奴までは治せないから

悪いバイクじゃないと思うんだけど、
VRX側に振ったのも出してほしかったな。
そうすりゃ、まったりツーリングバイクとして
峠越えや林道走りにも使えたのにな、と思ってしまう。

>>888
↓こんな感じか？ｗ

☆バイク屋の思惑☆
馬鹿なガキにローンで大金を出させて新車を買わせる
↓
税金、車検、保険、メンテ費用、部品代（年平均20万）
の維持費でアップアップなって行き詰ったところで売りに出させる
↓
馬鹿ガキを犠牲にして優良在庫大量GET
↓
70万円前後の類似車と比べ廉価なVT750Sの登場
↓
バイク屋の悲鳴。VT750S叩き

☆バイク屋の思惑☆
馬鹿なガキにローンで大金を出させて新車を買わせる
↓
ガス代5000k以上/年、税金、車検、保険、メンテ費用、部品代（年平均20万）
の維持費でアップアップなって行き詰ったところで売りに出させる
↓
馬鹿ガキを犠牲にして優良在庫大量GET
↓
100万円前後の類似車と比べ廉価なVT750Sの登場
↓
バイク屋の悲鳴。VT750S叩き

訂正

ハーレーはベルトとかいきなり切れて
部品代と工賃で5万とかザラだからな

スクーターならまだしも
どうしてむき出しのところにわざわざベルトをつけるのか

ベルトはいいぞ。ほとんど伸びないし注油もいらない。
何にでも噛みつきゃいいってもんじゃないｗ

ドロはねたり雨降ったりすると滑るじゃん。だめじゃん。

8万キロ以上ベルトドライブ車に乗っているが、そんな面白いことに
なったことがないわｗ
どんなベルトだ？ 革紐か？

シャフトドライブ化＆NK化したVT750はいつ出るんだ？

このバイクはシャフトドライブを必要としていないと思うが

FTR750とか出てこないかなと思うんだが、人気は出ないだろうなぁｗ

VT750RSDってのが出ればいいのに

○○だったら買うのに…。
□□が出たら買うのに…。

こういう人は、たとえそれが現実の物になっても買うことはないだろう。
次の買わない理由をみつけるだけ。

俺は今週末から金策するよ。夏のツーリングには間に合わせる。

>>923
どうでもいいじゃん
そういう書き込み見ても、はあそうなの出たら買えば？
と思うだけで、それが嘘でもホントでも何も自分には
影響ないよ

貧乏人は自分よりさらに金のないやつを想定して安心したがるもんだから。

何でもマネーの話にしちゃうのねｗ
あ、俺が金策とか書いたからか？
単に金を用意するだけの意味だったんだが。

貧乏人は自分より貧乏な人間を想定して安心する、本当にそうみたいだね。

購入金額７０万円（VT750Sを買う金）
　　　　　　＋
年間維持費10万円〔重量税・軽自動車税・自賠責保険・任意保険・車検手数料・部品代・工賃〕
　　　　　　＋
ガソリン代25000円〔年間5000ｋ・150円・30ｋ／ｌ〕


かかる金はこんな漢字化

中古車です。
http://www.goobike.com/bike/stock_8502013B30100510003/

このバイク、スポーツスターというよりも７０年代の普通のバイクの形だよね。
シートに段がついているところだけ今風。

スティードを750にしてFTR風味にした、みたいな感じやな

>>928
メーター180キロまであるんか。
750でこの車重だとやっぱり普通に150-160は出そうやな

>>930
> スティードを750にしてFTR風味にした、みたいな感じやな

いっそFTR250のタンク＆シートを乗せたら格好いいかも。
225も同じ部品だったっけ?

こんな感じ？
http://pds.exblog.jp/pds/1/201005/12/52/e0119652_20325549.jpg

>932
これでアップマフラーだったらカンペキだな

うわ、これでアップマフラー＆ヒートガード付きだったら超欲しい

アップマフラー付けて何すんのよ。邪魔なだけ。

いいねえ、塗装とシート張替えをフェンダーカットだけで実現するのか。

白買ってカッティングシート多用でもいいとこまでいけそうだな
当然赤いフレームもカッティングシートｗ
マフラーは缶スプ、シートは染めQ

>>930
試乗したけど、そんな感じで加速はＷ６と同じぐらいか。
でも、右の膝があたるので俺は買わない。

つ　バックステップ

シャフトじゃないんだから、CB750用の純正アルミホイールでも流用できたんじゃないかな。
CB1100の18インチでも良いし、やっぱりチューブレスの方が良い。

>>891のチューブレス化キットってどううなんだろう？
重量車でも大丈夫かな？ ハーレー用とかもあるみたいだけど。

安いバイクなのにマグとかカーボン入れたりしてｗ

>>942
何その自転車板で言う処の、
リタノフ魔改造みたいなもんかｗ

これ弄るならスポスタ弄るわｗ
最終的に弄って行ってもエンジンの造形で残念なことになる

つまり弄らずストックで乗り潰すのが、
このバイクのある意味正しい使い方という事だな

まあ、ポストCB750と考えるならそれもアリだ

> これ弄るならスポスタ弄るわｗ
個人的には、それはずっと前にさんざんやったので、

> つまり弄らずストックで乗り潰すのが、
> このバイクのある意味正しい使い方という事だな
これに賛成だな。

やってもポジション変更(ハンドル、シート、Rサス)ぐらいかな？
バックステップなんて出たら嬉しいんだけどｗ

このバイクはバイク便とかでボックスつけたらどうなんかな？

バイク便にゃあバイク自体がチト重いんでないかい？
白バイがコレになってくれたら嬉しいな。

>>946
ポジション変更はストックで乗る、
の範疇内だね

体格体重は人それぞれだし

ドラッグスター1100買おうと思ったけどVT750Sにして、今日初回点検出してきた

Vツインなのにバイバイィィイン！みたいなネイキッド風味の音が嫌で、
DS11は試乗してみたけど何か違って
ロングストロークのエンジンで探してたんだけど、ハーレー高すぎで選択肢が他になかった

ボア×ストロークは実際ボアの方が大きいけど、スクエアストロークに非常に近いエンジン。
実際乗ってみるとショートストロークとロングストロークのいいとこ取りみたいな感じで
低速よし、回してよし、全域で使いやすい出力特性だった。

ギア高めであんまり回してないから、燃費は通勤街乗りで25は切ってないはず。
正確に測ったことはないけど、100走ったら4リットル給油する方式で
毎回4リットル入る前に満タンになった。

あ、VT750Sの前はドラッグスター400に乗ってました。

>>948
近所の教習所がゼファー750だったんだけど、それより軽く感じた。
タンクがちっちゃくて軽いからかな。緊張なく乗れる。

おめ
いい買い物したな。

４００とかに近い感じで乗れるのかな？

400版出るだろね。
いつものパターンで。

このバイク試乗しないと良さが分からないと思う。

４００でもドコドコ感が似てれば意外と良いかもね。

400のアメリカンでドコドコ言う奴なんてあるんかいな。
400でドコドコならシングルだろやっぱ。

>>954
それ、何てVRXロードスター？
同じ轍は踏まないだろ、たぶん。

４祈祷かシングルしか選べないのなら出る可能性はあるかも

ホンダが400市場を捨てたかどうかがわかるなｗ

400はオーストラリアでも売れそうなら出すんじゃない？

シャドウ400あるから出さんだろ。

シャドウカスタムがパフォーマンスモデルとしてのスラッシャー400の後継で
VT750Sの400ｃｃ版で出したところでメリットがない。

よく「○○ｃｃで出せ〜」「○○ｃｃで出せ〜」って言うが
その車種本来のコンセプトというものがあって、それに合わなければ失敗になるだけ。

>>959
スズキはGSRやグラディウスなんかの新機種を投入しているし
ホンダは売り上げではドラッグスターより少ないシャドウをFI化し
最大トルク出力回転数を2000も下げ、パワーバンドを2.5倍にした。

ホンダ、スズキは400ｃｃクラスの市場を捨ててないと思う。問題はヤマハとカワサキ

あと、「○○を〜〜しろ〜」ってレスも大概うざい。

それはお前だけの需要なんだからお前がやれ。

カワサキも４００ｃｃ２機種出すようだが

数ヶ月前から噂されてるけど確実なソースが出ないねぇ

>>961
ヤマハはＳＲだけあれば十分じゃまいか！

ヤマハはもうイロイロ諦めて最強オフ車道に邁進してほしい

>>965
あれももう規制のせいでバイクの性格が丸くなっちまって
振動も鼓動感もクソもない面白みのないバイクになってたぜ、新型

試乗してガッカリした

鼓動と振動の差がわからないｗ

不快じゃない振動が鼓動。

自分が勝手に決めていいんだよ。

正直、鼓動も振動もいらない

油冷が振動で、ツインやシングルは鼓動さ（ｷﾘｯ

今日は夜勤明けだけど、どっか走りに行きたいなぁ
４速で６０ｋｍくらいで走ると、鼓動を楽しむことができます。
ドッドッドッドッ音も聞こえるし。速くなると風の音で聞こえなくなる。

>>971
何の話？SR？

とりあえず燃料タンクをスポスタ用に交換すれば
スポスタ用フューエルゲージを搭載出来るね。

２３時から２４時にかけて夜の琵琶湖をちらっとみてきました。
大津の夜景が湖面に映って綺麗でしたよ。
夜はまだ寒いけど花火してる気の早い連中がいましたｗ

＞＞９７１はＶＴ７５０Ｓのことですが、わかりにくい文章になってしまいましたね。

鼓動と言えばシングル800だろ

そこまで行くと鼓動というか地震じゃね？ｗ

シングル690が欲しくて大型取得中だが振動すごいのかな

きっとNSR500Vのテクノロジーをヒードバックしてる筈だから大丈夫じゃね？