【HONDA】 PCX 125 11台目 【ホンダ】

で、どうやっても灯油は積めないの？

チンタラ走行のレビューならいらん。
全開信号ダッシュとか最高速のレビューしろよ。

>>900
なんて屈折してるんだ。
とっととPCX発注して楽になれよ、なw

>>899
うーん、そうなるとやはり長時間乗車でのケツへの負担が不安だなぁ
あとはPCXのCの「コンフォート」の部分に期待か・・・

>>901
灯油は積めるよ。しっかり蓋してリアシートにガチガチに縛れば。
てかPCXにポリタンクが似合わない。

うんこ色のシート　耕運機みたいなハンドル　ス・テ・キ

灯油は背負子で背負え、ってことで結論出てなかったっけ？
下手にコケたらライダーが確実に火達磨だが

シグナスＸとどっちが速いか早くレポしろボケ。

125や250でスピード求めるなんてどんだけ低欲なんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
マジアホだわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

お前ら落ち着け汁。

>>908
シグXなんか乗ったことないよ。興味ないし。

都内残り25台、と上野のバイク屋が言っていた

>>900
デチューンしててもウエイトローラとか駆動系じゃね？
6日に納車予定なので仲間のプレステージと比べてみるよ。違ったら駆動系開けてみるわ。

>>913
とるくかむ

＼(´^ω^｀)/

ID替わってますが>>890です。

>>897
浅いほうは無理ですね。レインウェア＋グローブ程度でしょう。
アヴァントが意外とコンパクトなんでカバンも何とか入るかなって感じです。

>>901
前スレあたりに書いてましたが、カブ用のベトキャリが上手く使えるなら
ポリタンくらいなら上手くすれば乗っかりそうな印象ですね。
もっとも、それがかっこいいかどうかはともかくとして、ですがｗ

>>908
早いかどうかは分かりませんが、アドやシグより快適なのは間違いないでしょうね。

100/90-14のタイヤ外径がおおよそ530mm
週長出すのに×3.14
最大出力回転数8500×60（rpm＝分速だから時速化のため60倍）
ここまで全部かけて変速比が
自動変速部分最高速時0.820×ファイナル一次3.117×二次3.615×100万（mm→km単位合わせ）
530×3.14×8500×60÷（0.820×3.117×3.615×1,000,000）＝8500rpm時理論速度だ
計算してみろ、この時点で90km/hしっかり超過してる
仮にレブリミット9000で切られてても97km/h近辺
9500なら102km/hちょい
万まで回すなら107〜8は出る

バイク屋から連絡がこない。
希望色じゃなくても入ったら連絡するっつってたのになー。
小さい店だけど内覧会に参加した店なんだが、初回の650台から洩れたか。
明日は店が休みだし歯痒いな。

正直、２種の車幅限度は７０センチだろ

ホンダはこんなバイクに賭けているのか・・・オワタ

＞アドやシグより快適なのは間違いないでしょうね。

まじかよ糞アド売ってくる

>>918

俺も同じ状況。どうも直前になるまで納期もわからないみたい。
ドリーム店優先してるらしいから割り当てから漏れたのかもね。

>>917
実際には動荷重周長で見ないとダメでタイヤ周長は短いから同じ回転数でも車速は低くなるよ。

>実際には
外径は元よりそれ加味した上での控え目の概算値だっつーの

>>902
だから、隼をちぎったって書いたろ？

マイペンライ

>>845
現地では20万円クラスだよ。

>>924
ほう、では転がり抵抗は？空気抵抗は？駆動力は？
難しく書くならここまで加味しろよ。

あんたの言ってることは理論値じゃなく理想値。

>>922
年度末だからちょっと大きい店だと連絡する間ないくらい忙しいと思う

>>928
うぜ〜
久しぶりに気持ち悪いレスを見た


春のボーナスで買っちまおうか来年まで待とうか悩むな
ウェブ上でカスタムカタログみれるとこありますか？

>>928
減速比と回転数からの単純な計算値だろ。　
そんなものを理論値とか理想値なんて言うのかよ

どっちにしても平地無風でPCXで実測100km/hなんて寝言だな。
伏せても出ないだろうな。　

速さでアド、シグに全く適わないからって

バイクは速さじゃない！って・・・ｗ

PCXにもいいとこあんだろ？ゆっくりまったり乗ればいいじゃないか。

>>900
輸入物買った方がいいんじゃないか？

PCX開発者の動画にもあったけど、
法律に合わせなければならない所以外は
全く変えていないらしい。

リード発売時、性能的にほぼ変わらず日本に
輸入されてきた事も考えると、いちいちデチューン
するとは考えにくい気がする。
ま〜、11.5馬力あるのは間違いないから気にする事でもないが。

抵抗がどうであろうと盛大にスリップしない限りタイヤ回転数と実移動距離の比率は変わらない
出力⇔抵抗拮抗点がどうかと言う問題は「少なくとも」最高出力回転数以前には存在せん
出しうる速度とリミッター厨の妄言の相関を証明するには加える必要の無い要素だ
それ以前に抵抗との拮抗に至る可能性はこの話とは別物で
駆動系ノーマルでもエンジンが9500rpm「回れば」100km/hは確実に出る事は変わらない
少なくとも余程使い込んでヘタった車両でもない限り「平地で最高出力回転+500」回せないバイクは無いがな
パワーピーク回転数7500rpmのリードですら実測85km/hで9000rpm手前ギリギリになるってのに

お店の人に聞くとリミッターは付いているそうです。
85�`位しかスピード出ないらしいです。

>>934
日本の法規に合わせるならエアクリ絞ってマフラー絞って変速域下げて吸音材貼ってってところかな。あとはECUか。
そりゃコストあがるよ。

>現地では20万円クラスだよ。
へえ、今のレートでは2999ユーロは20万に換金できるのか

算数からやり直して来い

>>937
PCXって、元々クリーンで低騒音の設計だから
根拠もなく一律で処置するはずが無い。
なぜ断定的なのか意味不明。

って、ID見たら気持ち悪い人だった。

>>934
法律というのは排ガス規制も含むんじゃないかな？
リード110の場合は中国で販売されたSCR110をモデルとしているんだが
規制の影響か90km/hまでしか出せなくなっている

「日本仕様としてホンダのHPに載ってる変速比で」
8500rpm出てる時点で90km/h超確定
普通少なくとも60km/h辺りで変速は最高速に入る
そこからピークパワー回転数まで「回せない」ようなヘタレバイクは「市販ノーマル」には存在しない

ディーラー（夢店）でリモコン付アラームはつけられるの？？？
教えてください。

>>898
> V125みたいに、運転手がタンデム用のステップに足乗っけて

あほなことやめろ。

>>900
お前だな？
モーサイショーでPCXの説明員に「このバイク社外パーツいろいろ
出んの？」て聞いてたやつは。そんなことホンダが知るかよｗ

>>935
なにか勘違いしてないか。　どーして9000回転でプーリが閉じきってると考えてるのか不思議でしかたないが。

>>936
お前価格コムで適当なこと書いてる奴だろ

>>941
そんなことはないよ。　それなら60km/h以上なら回転数と速度の関係は常に一定でなければならん。
少なくとも全開で走り続ける限り、登りだろうが平地だろうが下りだろうがね。　でも実際には違う。

最高速にこだわる奴が多いな。
コマジェのようにカスタムパーツが色々でれば
最高速だってある程度はあげられるでしょ。
125ccが85キロ/hで限界なんてことはあり得ないので
社外パーツかタイパーツでなんとかなりますって。

燃料投下。
おまいらｗ　このスレってアドシグ患者ほんと多いんだなｗ

今日おろしたばかりのPCX、軽く全開くれてみたが、普通に１１０出たぞｗ
というか、リミッターが速度制御で１１０km/hで作動。

下りで簡単に110まで加速するが、110でぴったり針が動かなくなる。
平地でも猫背で気持ち伏せただけで簡単に110出る。
んで同じく110の線のところに針がぴったり重なってそれ以上動かん。

感覚的にはリミッターなければ普通に120は出そうな感じ。
いっぱいいっぱい粘っての110km/hではなかった。

低負荷拮抗すれば5000rpmちょいオーバー領域で確実に変速は最高速域到達だ、その時の速度がほぼ60km/h
それ以上の領域において「ノーマルは」ピークパワー回転数到達前に「平地走行レベル内なら」どんな負荷が掛かろうが
一時的にダウンシフト方向への移行はあっても確実に最高速に至るウエイトセッティングになっている

>>949
嘘書くな。PCXがアドシグより走行性能が優れてるわけない。

2stのスズキWOLF125乗ってたときはほんと速かった。
トップ忘れたけど、Gを感じたもんな〜
4st125だと前かがみで空力抵抗下げたりして悲しいねｗｗ

続き。

後気になったのは、前後14インチのでかいホイールの恩恵。
重心高くてヒラヒラ寝かせれるので、かなりUターンがやりやすい。
車高高いせいか、地面にこする不安感というものがあまりないね。
高速域も、ハンドリング応答が怪しくなってくる前にリミッター当たるから、不安感は全くない。

ブレーキに関してはまだ当りがついてない（まだ新しいからみゅーみゅー鳴ってるｗ）ので、
なんとも言えん。
ただ新車のアドレスのように、乗り換えた直後の一発目のブレーキで、
余りの効かなささにビビルことはまったくなかったな。

あ、書き忘れたが、サスは硬めだなｗ
新車というのもあるが、けっこうポンポン段差で跳ねたわｗ
まぁ、世界戦略スクーターと言うだけあって、欧州の重そうな人でも大丈夫な足回りにしたおかげか･･･

PCXと比較するとアドレスやシグナスがゴミのように見えるな
例えるなら旧ザクとνガンダムぐらいの違いか

粗大ゴミのオーナー哀れ

さっそくPCXのレビューが上がっていたぞ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/395229/blog/17487837/

アド乗りみたいだが、十分満足できる加速らしい

>>951
嘘かホントか判断するのはアンタの勝手だが、買うか誰かに借りるかして一度試すといい。

実は俺もこのスレ見てて100出ないって情報を半分信じかけてたんだが、実際走ってみて噴いたわｗ
せっかくバーハンという固定するのにもってこいのハンドルついてるんで、動画撮ってうｐろうかともおもたが、
今日は寒いからやめｗ

>>957
俺はお前を信じるぜ

つうことで2つ質問
アイドリングストップなんだが、止まった状態で立ち上がるとどうなる？
それとサイドスタンドにはキルスイッチあるけど解除できそう？

>>952
2stの125と比べるなやｗ
当たり前すぎて何も言えんわ。

ちなみに本当の事言うと、気持ち伏せたのはあまりにも寒かったためだｗ
前のスクリーン、ほんと意味なさ杉で、今日みたいな日はさすがにきつい。

>>958
止まった状態で立ち上がると、立ち上がった瞬間何か変化が起きる事はないんだが、
アクセルをひねってもエンジンかからなくなる。
再び座りなおしてアクセルひねると普通にエンジンかかるけどね。

サイドスタンドスイッチは、標準でサイドスタンド付きの車両についてるそれと同じだから、
間単に解除できると思う。
たしかホンダの場合は2本の配線をスイッチ介さずに直結だったっけ？

>>960
シートスイッチが組み込まれているって事か
サイドスタンドスイッチも解除できそうならPCX契約してもいいな

今アドレスのK5乗っているんだが、加速する感じはどう？
途中で息継ぎや変速ショックとか感じられるかな？

説明書を見るとチューブレスタイヤも使えるのに
何で最初のタイヤはチューブタイヤなんだろう？安いから?

いくら速いっていっても俺のチューン(笑)してるグラアクの敵では無いだろうなｗ

出だしは軽さが武器のアドの方が良いと思う。
実際の加速性能は二台並んでやらないとわからんが、すぐ吹けきっちゃうアドと比べると5〜60ぐらいまでは
アドの方が前に出るかもわからんね。
おしりのあまり引っかからないアドのシートと、予想以上にシートストッパーとして機能するPCXの三角腰当のおかげで
感じるGの感覚が少し変わってるかもしれんが･･･
知り合いにK5乗ってる奴いるから、今度併走試してみるわｗ

しかしエンジンの特性というか駆動系の特性というか･･･かなり低回転トルクで稼ぐ車両だね。
だから燃費がアレほど優れてるのかもわからんが･･･。

あ、もち息継ぎや変速ショックは全くないよ。

>>962
誤植違うんかな？
確かパーツリスト見た時はタイヤの中チューブ入ってなかったぞ？

エアバルブ写ってる画像見ればチューブレスな事は一目瞭然だってのに
このチューブ馬鹿の一つ覚えはいつまで続くんだか
チューブ･チューブレスの別を本当に知ってる人間なら
http://www.likito.com/image/images/examp.jpg
この画像見ただけでチューブレス以外ありえない事を看破可能
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/013/814/25/N000/000/000/123755230677716132324_DSCF1964.JPG
付いてるバルブがこのタイプである（＝チューブレス以外ありえない）のは一目瞭然

コンビニフックと収納がリードより少ないってのがネックだったがレビュー見たらどうでも良くなってきた。
やっぱバイクはスタイリッシュな乗り物だな。今年の夏には二輪免許取ろ〜。

うへ、読み間違い。
説明書にはチューブレスって書いてあるんだなｗ
ならその通りだｗ
>>965
は無かった事に。

このスレ、マンセーしないとボコボコにする自治厨がいる模様ｗ
なんか数人、結託して書いてくるｗｗ

100�qでないってｗ
俺のボロRV125でもGPS計測で107�qでるのにｗ
いったいどこで押さえてるわけ？

いろいろ出てもやっぱDINKが欲しい
http://rokutarou.fc2web.com/second_bike.htm

DINKは正直カッコ悪いだろ

ここまでのまとめ

・意外と鋭い加速
・サスは硬い
・シートは柔らかく安定感がある
・足つきはあんまよくない
・ライトは明るい
・結構倒しこめる
・特に85km/h付近でとまるような変なリミッターはない

>>971
台湾スクなのにイタリアの国旗マークが付いてる恥ずかしいやつだろｗ
しかも形も全然イタスクっぽくなくてダサダサｗ

速度リミッターってどうやって解除するの？

>>971
すまんがコレはないな

mSxpOfHG のインプレ、スッゲー面白かった。
ありがとう！

>>974
国旗は日本代理店で付いたもののようだよ。
実際台湾のスクーターはヨーロッパでは普通に受け入れられ走ってる。
スタリングは品が良くて俺は好きだがな。

今日のNG推奨

ID:9pz7XxpY

単なるｱﾝﾁﾎﾝﾀﾞ。正体ばれるとﾊﾞｶｽｸ、ｱﾎﾝﾀﾞ連呼で暴れるいつもの人。

>>979
よう！自治厨

みなさんはイモビ付けてる？
イモビ付けようか悩んでるんだけど、リモコン式じゃない奴って解除めんどくさいですか？
使ってる人いたらどんなもんか教えてください。

>>979
あとなぁ、
漏れが荒らすとか勘違いしてるようだが、
バカスクという用語はビッグスクーターを違法改造して爆音を撒き散らし、
無謀な運転をする輩が好む意匠に付けられた単なるニックネーム。
別々に馬鹿にして言っている訳ではない。

ホンダはそういう意匠を無思慮にも一般化して増殖させてるから
そういう点を批判してるってだけだ。

逆にPCXの構成は非常に高度だと何度も言ってる。
だがその意匠のせいで、またまた無謀な輩（通称DQN）が増えてしまうだろってことだ。
知らない奴が買うのは自由だ。

あぁ、そう。
で？

NGに入れました。

ホンダヲタはまともに議論したがらない

PCX実際のったが、写真の印象よりも小さい
こまじぇのほうが良い
小生身長１８２ｃｍ

日本のDQNは見栄を張るのに車体の大きいビクスクを改造してるんであって、PCXみたいなどう改造しても
ノーマルの250ビクスクより外観のボリュームが小さくなるスクーターになんて手を出すかね？
ピンクナンバーのバカスクなんてDQN仲間内で馬鹿にされるんじゃぁ・・・

PCX本国みたいに150cc以上のバイク走れない国とかはともかく

>>987
まぁ今後のストリートの成り行きを見守ろうじゃないか
因みにDQNと言われる様な改造をしている中にも普通の子らは多い。

雑誌などで定番と煽るから流されて従ってしまう人も多かった。
一時は威勢のいいマフラーに換えないと恥ずかしいから換えてるという有様だった。
女の子まで平気で爆音で走ってたりする。
メーカーがオプションでそういうパーツばかり出してくるという実情もある。

以後スルーで。

>>989
なぜ正当な社会問題の話題を避ける？

そして議論に屈すると相手の弱点を探し人格攻撃する。
だから社員・工作員とか疑われる。

次スレ

【HONDA】 PCX 125 12台目 【ホンダ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269991701/

このスレでPCXをバカスクみたく改造したいって思ってるヤツっていんの？

V125のK5にPCX追加の俺に納車されればいくらでもレビューできるんだがな

どうでもいいけどバカスクっていうと、ロー＆ロングだろ？
ＰＣＸは実物見たことある人なら分かると思うけど、ハイ＆ショートかと。

梅

うめ

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☞ ☞ ☞ ☞ (^o^)　☜ ☜ ☜ ☜ なんだか無償にコピペしたくなる
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☞ ☞ ☞ ☝ ☝ ☝ ☜ ☜ ☜ ☜ なのに初心者にはコピペできない
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このスレ荒らしてるのって台湾スク厨か？
アドは同じ125でもニーズが全然違うし
PCXともろ被ってるもんな台スク。

次スレ

【HONDA】 PCX 125 12台目 【ホンダ】

1000だったら、一昨日納車されたEX下取りして買い換える。