【MT】 HONDA VFR1200 Part3 【DCT】
1 ：７７４ＲＲ：
HONDA VFR1200
http://www.honda.co.jp/news/2010/2100305-vfr1200f.html
http://www.honda.co.jp/VFR1200F/
http://www.star-passage.com/vfr1200f/vfr1200f.html
過去スレ
【MT】HONDA VFR1200F Part2【DCT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259106160/
【新型】VFR1200情報スレッド Part1【DCT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1254351331/
http://www.honda.co.jp/news/2010/2100305-vfr1200f.html
http://www.honda.co.jp/VFR1200F/
http://www.star-passage.com/vfr1200f/vfr1200f.html
過去スレ
【MT】HONDA VFR1200F Part2【DCT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259106160/
【新型】VFR1200情報スレッド Part1【DCT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1254351331/
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今日琵琶湖走ってた人
かっこよかったよ。
でも＞＞３は童貞
かっこよかったよ。
でも＞＞３は童貞
VFR1200F DT
今日初めて実車見たけどむちゃくちゃカッコよかったわ
>>1に訂正がありました。
お詫びして訂正いたします。
BMW V1200FR
http://www.bmw.jp/kakenukeru-yorokobi/2010/2100305-v1200fr.honda
http://www.honda.co.jp/VFR1200F/
お詫びして訂正いたします。
BMW V1200FR
http://www.bmw.jp/kakenukeru-yorokobi/2010/2100305-v1200fr.honda
http://www.honda.co.jp/VFR1200F/
最初の納車報告いつだろうなー
http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/vfr1200f/
海外仕様にしかないらしいが，シルバーってカッコいいな
海外仕様にしかないらしいが，シルバーってカッコいいな
大阪モータサイクルショー行ってきたよ
国内仕様の白と、輸出仕様の赤が並んで展示してあった
国内仕様の白と、輸出仕様の赤が並んで展示してあった
実際の燃費が気になる
前スレに出てたレポでは17～18km/lくらい
サンクス。
ってことは250km近辺で給油ってことか。
ってことは250km近辺で給油ってことか。
そのレポ、16リットルで285kmだったっけ？300行けるんじゃない？
「ランチは300㎞は離れた高原のホテルで」
キャッチコピーとコンセプトが糞すぎ
こんなバイク売れるわけがない。
そのキャッチコピーなら、往復分の航行距離が欲しいけど、
実際は目的地に着く前に給油が必要なのか…
実際は目的地に着く前に給油が必要なのか…
給油は３００ｋｍ離れた高原スタンドで
ランチを食べに高原を300km/hで駆け抜ける。
次世代メガスポーツツアラー、ここに参上。
あ～、でもランチ食う前にガスを入れとくか…って毎回、出先で思うんだね。
バイク動画スレで紹介されてた、VFR1200Fでパリ→ダカール動画
ttp://www.youtube.com/watch?v=Stu45JW42W4
フランス語だけど、映像見るだけでも楽しめると思うよ！
ちなみにこのレポートでの燃費とか（フランス仕様）
・高速（150km/h以上で走り続けた場合）
平均：約12km/l
最低：約11km/l
・全体での平均燃費
一人乗り：約15.5km/l
二人乗り：約14km/l
・悪かった所
ケツが痛い
タンク容量が18.5lでは少ない
運転者の脚が窮屈
フランスの100馬力規制では加速が弱い
クラッチが硬い
・良かった所
3500～6000回転でのV4エンジンの反応
V4の美しい音
サスペンションの素晴らしいクオリティー
重さ472kgの状態でも完璧な仕事をするシャシ
バイク全体から来る安心感、ブレーキとABSの出来
他にも動画中で指摘される良い部分や悪い部分は雰囲気で分かるかも
ttp://www.youtube.com/watch?v=Stu45JW42W4
フランス語だけど、映像見るだけでも楽しめると思うよ！
ちなみにこのレポートでの燃費とか（フランス仕様）
・高速（150km/h以上で走り続けた場合）
平均：約12km/l
最低：約11km/l
・全体での平均燃費
一人乗り：約15.5km/l
二人乗り：約14km/l
・悪かった所
ケツが痛い
タンク容量が18.5lでは少ない
運転者の脚が窮屈
フランスの100馬力規制では加速が弱い
クラッチが硬い
・良かった所
3500～6000回転でのV4エンジンの反応
V4の美しい音
サスペンションの素晴らしいクオリティー
重さ472kgの状態でも完璧な仕事をするシャシ
バイク全体から来る安心感、ブレーキとABSの出来
他にも動画中で指摘される良い部分や悪い部分は雰囲気で分かるかも
7000kmでタイヤ交換か。消費激しいな
22 ：７７４ＲＲ：2010/03/24(水) 20:54:02 ID:I4mjx4am
>>21
えっ
えっ
えって言われても年1交換で2万くらい使うし
1200ほど重くない大型の話
1200ほど重くない大型の話
これCB1300STとキャラ被ってない？
ツアラーという方向はかぶってるかもしれんが、BMWでいうとKシリーズとRシリーズくらいの違いだと思う。
既存の技術の熟成と新機能てんこ盛りの違いがあるからな
さっき週刊バイクTVで走行動画を観たんだが、
このバイク随分と下膨れだなぁ・・・。
直4のSSより膨れてるんでどうも格好悪い。
このバイク随分と下膨れだなぁ・・・。
直4のSSより膨れてるんでどうも格好悪い。
ツアラーだからSSより体に、風があたらない様にしてるためじゃない？
モーターサイクルショーで見てきた
跨れる状態で白と赤の２台置いてあってどっちもフルパニア装備
パニア自体は薄型ではないのにかなり車体内側に突っ込んで装着できるからか
左右の張り出しが小さくて他のパニア装備車みたいなデカさを感じなかった
DCT仕様もあったがこっちは壇上でさわれなかったのが残念
しかしエキパイやエンジンカバーが国内仕様のものだったので
発売はわりと近いのかもしれない
跨れる状態で白と赤の２台置いてあってどっちもフルパニア装備
パニア自体は薄型ではないのにかなり車体内側に突っ込んで装着できるからか
左右の張り出しが小さくて他のパニア装備車みたいなデカさを感じなかった
DCT仕様もあったがこっちは壇上でさわれなかったのが残念
しかしエキパイやエンジンカバーが国内仕様のものだったので
発売はわりと近いのかもしれない
ヨーロッパではもうDCT版発売してるんだっけ？
DCT、ゴールデンウィークには間に合わねぇだろうな・・・
夏だつってんだろうもらぁ
マーチ12SRと変わらん出力(トルクは下)の国内仕様なんかいらん
輸出仕様のDCTがいくらかが問題だ
早く値段出してくれ
輸出仕様のDCTがいくらかが問題だ
早く値段出してくれ
40 ：７７４ＲＲ：2010/03/29(月) 01:21:07 ID:JBM40cxA
41 ：７７４ＲＲ：2010/03/29(月) 02:17:25 ID:h4bVQvth
>>19
>>40
このへんの国はもともとフランスの植民地だったりするからフランス語が通じてる感じだな
もと植民地と宗主国の国ってわりと今でもいい関係だったりするみたいね
日本とどっかの国と違って
途中で出会った現地のあんちゃんとの「(･ω･)後ろに乗るかい？」「(ﾟ∀ﾟ)いいの！？」みたいな
やりとりが微笑ましいなw
>>40
このへんの国はもともとフランスの植民地だったりするからフランス語が通じてる感じだな
もと植民地と宗主国の国ってわりと今でもいい関係だったりするみたいね
日本とどっかの国と違って
途中で出会った現地のあんちゃんとの「(･ω･)後ろに乗るかい？」「(ﾟ∀ﾟ)いいの！？」みたいな
やりとりが微笑ましいなw
ランチは、300km先の高原ホテルでっていうけど
燃費15.5km/l ぐらいで18ｌタンクだから、
航続距離が300kmないんだ・・・2型だと400km走れたのに。
燃費15.5km/l ぐらいで18ｌタンクだから、
航続距離が300kmないんだ・・・2型だと400km走れたのに。
>>43
見た目の問題もあるし新型パンヨーロピアン売るための意図的な差別化もあるだろう
オーディオやクルーズコントロールは必要な人のみで良いと思うが
アップライトなポジションにセンタースタンド大型のカウル＆電動スクリーン
大容量タンクとパニアケースは必需品
見た目の問題もあるし新型パンヨーロピアン売るための意図的な差別化もあるだろう
オーディオやクルーズコントロールは必要な人のみで良いと思うが
アップライトなポジションにセンタースタンド大型のカウル＆電動スクリーン
大容量タンクとパニアケースは必需品
46 ：７７４ＲＲ：2010/03/29(月) 18:21:27 ID:6sF7JdsV
>>43
確かに、２型だと１２０Ｋｍ／ｈ高速走っていれば４５０Ｋは走れたしね。
ただ、ＳＵＭＩＸからＧ４に変えたら燃費落ちたけど。。。
８００と差が４０万もあけど、イクラハイテク・・とはいえこの差を実感
できないな。
確かに、２型だと１２０Ｋｍ／ｈ高速走っていれば４５０Ｋは走れたしね。
ただ、ＳＵＭＩＸからＧ４に変えたら燃費落ちたけど。。。
８００と差が４０万もあけど、イクラハイテク・・とはいえこの差を実感
できないな。
５０カブなら１タンク600km走れるぞ
と同じくらい比較する意味が無い
と同じくらい比較する意味が無い
>>47
同じVFR同士の比較ですが何か
同じVFR同士の比較ですが何か
排気量は1.5倍違うだろ
>>46
それを言ったら車の同車名の排気量の違いと同じじゃん
DCTのようにAT感覚で乗れる車両は長距離や長時間乗った時の快適度が全然違う
専用グリップヒーターやパニア等のケース類で絶対満足度が違う
輸出仕様なら尚更差が出るね
あと、シャフトドライブのメンテフリーに近い機構は年々の維持費にも影響してくるし
それを言ったら車の同車名の排気量の違いと同じじゃん
DCTのようにAT感覚で乗れる車両は長距離や長時間乗った時の快適度が全然違う
専用グリップヒーターやパニア等のケース類で絶対満足度が違う
輸出仕様なら尚更差が出るね
あと、シャフトドライブのメンテフリーに近い機構は年々の維持費にも影響してくるし
51 ：７７４ＲＲ：2010/03/30(火) 06:09:58 ID:ZA73g8sD
まあマイナーチェンジでがっつり値上げしたら受け入れられないだろうから
フルチェンジしたこの機会にってことなんだろう。
ここ10年でお値段1.5倍くらいになってるバイクは他にもけっこうある。
フルチェンジしたこの機会にってことなんだろう。
ここ10年でお値段1.5倍くらいになってるバイクは他にもけっこうある。
>>51
FJR1300の値段も考えてモノ言えよ
新機構に対する開発コストや製造コストもあるだろうが
それに絶対量の見込みも入ってるだろ
会社は慈善事業者じゃねーんだし、
気に入らないなら買わなきゃいいだけ
FJR1300の値段も考えてモノ言えよ
新機構に対する開発コストや製造コストもあるだろうが
それに絶対量の見込みも入ってるだろ
会社は慈善事業者じゃねーんだし、
気に入らないなら買わなきゃいいだけ
54 ：７７４ＲＲ：2010/03/30(火) 10:11:18 ID:d2zG9fs7
つうかオプションのパニアケースくそ高いな。
原付がもう1台買えるレベルじゃねーかｗｗｗｗｗ
俺はナイロンの振り分けバッグでいいやもう。
原付がもう1台買えるレベルじゃねーかｗｗｗｗｗ
俺はナイロンの振り分けバッグでいいやもう。
言われていいるとおり
燃料タンクがもう少し容量があったら買いなのに。。
燃料タンクがもう少し容量があったら買いなのに。。
56 ：７７４ＲＲ：2010/03/30(火) 10:55:47 ID:KuZEV7TS
新型パンヨーロピアンて、いつ頃でるの？
もはやVFR800とは同じVFRと言うことには無理があるな
単にV4のツアラーっていう所が共通なだけでまったく別のモデルだろう
ZZR1400や隼と比べても特別高いわけでもないし
単にV4のツアラーっていう所が共通なだけでまったく別のモデルだろう
ZZR1400や隼と比べても特別高いわけでもないし
そういう意味では、『VFR』という呼称を使って欲しくなかった。
何か別の名前を付けて、新型とVFRを併売して欲しかったな。
このままだと、VFR1200FとVFRで併売しにくくなったような。
まあ、1300、1100、750、600、400、250と同じ名前で出したって構わないわけだが。
何か別の名前を付けて、新型とVFRを併売して欲しかったな。
このままだと、VFR1200FとVFRで併売しにくくなったような。
まあ、1300、1100、750、600、400、250と同じ名前で出したって構わないわけだが。
少なくとも、ツーリング先で見掛けて
『おおっ、あの人もバイク好きなんだなー』
と感じる事はない車種に成り下がった感はあるな。
RC46は、”スポーツバイク”を良い意味で捨てきれない人が乗ってた。
まぁ、この感慨は近年のHONDA車全般に言える事なんだけど(´･ω･`)
『おおっ、あの人もバイク好きなんだなー』
と感じる事はない車種に成り下がった感はあるな。
RC46は、”スポーツバイク”を良い意味で捨てきれない人が乗ってた。
まぁ、この感慨は近年のHONDA車全般に言える事なんだけど(´･ω･`)
流れ見ていて800オーナーとして情けなくなってきた
すまんな、こういう人はホンノ一部なんだ・・・
すまんな、こういう人はホンノ一部なんだ・・・
>>60
すまんな、俺は1000ccSS乗りだ(´･ω･`) どうしてもスポーツバイク目線になっちまう。
すまんな、俺は1000ccSS乗りだ(´･ω･`) どうしてもスポーツバイク目線になっちまう。
>>59
それはレース用に近いバイク＝スポーツバイクっていうちょっと古い価値観のせいじゃないのか？
旧VFRのエンジンがレース用の流れをくむエンジンだからっていう
今はレース用のバイクは公道用とまったく別物、あるいは逆に公道用の市販車ベースで
レースをやる時代なんだし
それはレース用に近いバイク＝スポーツバイクっていうちょっと古い価値観のせいじゃないのか？
旧VFRのエンジンがレース用の流れをくむエンジンだからっていう
今はレース用のバイクは公道用とまったく別物、あるいは逆に公道用の市販車ベースで
レースをやる時代なんだし
モデルチェンジで自分の好みから外れちゃったのが悔しくていちゃもんつける奴は必ずいるね。
CBR1000RRがモデルチェンジした時もすごかったw >>59はSC57乗りかな？
CBR1000RRがモデルチェンジした時もすごかったw >>59はSC57乗りかな？
新型VFRはホンダがやっとBMWに本気でやりあうバイクをだしてくれた感じで
嬉しいけどなぁ。
嬉しいけどなぁ。
>>62
かもね。
レースを超えるスポーツは残念ながら存在しないわけで。
究極のテクノロジーってのもその場で培われる。
だから昔のHONDAはレースに拘ったんだよね。
DCTにもオフセットシャフトドライブも、MotoGP由来の技術じゃない。
SSより100kgも重いバイクにスポーツは語れない。
>>63
正解、SC57乗り。
でも、SC59も間違いなくスポーツバイクだよ。
デザインの傾向や好みは別として、利便性をある程度割り切り
ライダーに相応のスキルを要求することで本来の性能を発揮する乗り物。
だからこそ、サーキットでもツーリングでも『 好き者だなぁ 』と微笑ましい。
>>64
そのBMWが、国産SSを露骨に意識したバイクを出した皮肉。
でも、BMW対抗でツアラーを出した割にはちょっと弱い気もするね。
VFR1200Fには、先日モーターサイクルショーで跨ってきたけど
異常なまでの足着きの良さ以外に感動するものは無かった。
VFRの血統を想起するようなバイクじゃなかったよ。
かもね。
レースを超えるスポーツは残念ながら存在しないわけで。
究極のテクノロジーってのもその場で培われる。
だから昔のHONDAはレースに拘ったんだよね。
DCTにもオフセットシャフトドライブも、MotoGP由来の技術じゃない。
SSより100kgも重いバイクにスポーツは語れない。
>>63
正解、SC57乗り。
でも、SC59も間違いなくスポーツバイクだよ。
デザインの傾向や好みは別として、利便性をある程度割り切り
ライダーに相応のスキルを要求することで本来の性能を発揮する乗り物。
だからこそ、サーキットでもツーリングでも『 好き者だなぁ 』と微笑ましい。
>>64
そのBMWが、国産SSを露骨に意識したバイクを出した皮肉。
でも、BMW対抗でツアラーを出した割にはちょっと弱い気もするね。
VFR1200Fには、先日モーターサイクルショーで跨ってきたけど
異常なまでの足着きの良さ以外に感動するものは無かった。
VFRの血統を想起するようなバイクじゃなかったよ。
シャフトドライブは嫌々採用したらしいからホンダはスポーツ魂捨てたわけじゃ
ないよ。でも値段のわりにメーター類は安っぽい。これはDN-1にも言えるけど。
ないよ。でも値段のわりにメーター類は安っぽい。これはDN-1にも言えるけど。
68 ：７７４ＲＲ：2010/03/30(火) 17:54:54 ID:d2zG9fs7
DCTのほうがツーリングは楽だし峠でも速そうだけどなｗ
にわかSS乗りが涙目でMTのほうがバイクを操る云々・・・とかブツブツ言いそうでキモい。
にわかSS乗りが涙目でMTのほうがバイクを操る云々・・・とかブツブツ言いそうでキモい。
>>67
日産スカイラインと同じだなｗ
日産スカイラインと同じだなｗ
70 ：７７４ＲＲ：2010/03/30(火) 22:48:38 ID:MQURjqN9
フルパニアにすると２０万くらいかかり、そして容量少なすぎ。
キャンプツーしようと思ったら結局社外の箱が必要だな。
キャンプツーしようと思ったら結局社外の箱が必要だな。
TOPケースはCOOCASEの48Lリモコン付あるからいらんね
サイドは欲しいと思うけど
サイドは欲しいと思うけど
DCTの無いこのバイクになんの魅力があるん？
長距離ツーリングでも疲れない一番の目玉装備じゃん。
それこそヘタクソが乗っても、
エキスパートライダー（HONDA的表現
より少し劣る程度のシフトチェンジが出来るってウリでしょ？
長距離ツーリングでも疲れない一番の目玉装備じゃん。
それこそヘタクソが乗っても、
エキスパートライダー（HONDA的表現
より少し劣る程度のシフトチェンジが出来るってウリでしょ？
え？チェンジ操作そのものは、エキスパートなんて足下にも及ばないんだけどw
でもロジックはエキスパートの足下にも及ばない、何せ目がないから…
でもロジックはエキスパートの足下にも及ばない、何せ目がないから…
>>74
少なくともV型4気筒のツアラーは他社に無い
少なくともV型4気筒のツアラーは他社に無い
股間熱いよね、これ
80 ：７７４ＲＲ：2010/03/31(水) 22:53:06 ID:AByYzbRY
>>73
しかし、実際クラウザーはつくけどね。
しかし、実際クラウザーはつくけどね。
CBR1000RRもそうだったけどミラーがケースから飛び出てるのが惜しい。
ビッグサイトで説明員が「ウィンカー内蔵の兼ね合いで。。」って言ってたけど、
アグスタF4なんてスマートなもんだったよ。
ビッグサイトで説明員が「ウィンカー内蔵の兼ね合いで。。」って言ってたけど、
アグスタF4なんてスマートなもんだったよ。
ＶＦＲもフルパ出来るんだね…
って言うかフルパワーってこのバイクに必要なのか？
って言うかフルパワーってこのバイクに必要なのか？
それを言ったら国産四輪は皆フルパワーで販売されてるし・・・
84 ：７７４ＲＲ：2010/04/01(木) 22:05:11 ID:mhZdS0aG
172馬力でも許容する車体を111馬力で動かしてるんだから
シャシーにマイナス40%分の余裕があるとも考えられるな
昔は物理的に吸気や排気を絞ったりしていたけど
今は吸気は電子制御スロットル、排気は開閉式の排気デバイスで動的に制御できるし
FIだから制限した出力に合わせてちゃんとマッピングできる
昔の輸出車の日本仕様ほど不自然なエンジン特性にはなっていないよ
シャシーにマイナス40%分の余裕があるとも考えられるな
昔は物理的に吸気や排気を絞ったりしていたけど
今は吸気は電子制御スロットル、排気は開閉式の排気デバイスで動的に制御できるし
FIだから制限した出力に合わせてちゃんとマッピングできる
昔の輸出車の日本仕様ほど不自然なエンジン特性にはなっていないよ
十分アプハンじゃね？
88 ：７７４ＲＲ：2010/04/02(金) 18:16:16 ID:CIIf/0Yb
いくら調整しようが言い訳しようが
国内・逆輸入を乗り比べると圧倒的にパワー感や伸び感が違うのは事実だしなぁ。
ぶっちゃけ国内型のほうが優れてるなんてバイクは今の今までで1台も無い。
国内型のメリットなんて町のバイク屋で取り扱ってくれる程度のものでしかないよ。
国内・逆輸入を乗り比べると圧倒的にパワー感や伸び感が違うのは事実だしなぁ。
ぶっちゃけ国内型のほうが優れてるなんてバイクは今の今までで1台も無い。
国内型のメリットなんて町のバイク屋で取り扱ってくれる程度のものでしかないよ。
皆が皆パワーを求める訳じゃないよ
市街地は国内仕様のが扱いやすい場合が多いし
逆車はサポート面が貧弱。サービスマニュアル1冊5万とか。
市街地は国内仕様のが扱いやすい場合が多いし
逆車はサポート面が貧弱。サービスマニュアル1冊5万とか。
一度逆車に乗ると、魅了されて日本市場向けモデルに戻れなくなる。
91 ：７７４ＲＲ：2010/04/05(月) 00:43:45 ID:NBvIlPkZ
パワーを「出さない」と「出せない」は全然違う。
出力・特性をトレードオフする対象が店のサポートなんかじゃ誰も納得しない。
いまの国内モデルだと単なるデチューン車でしかないもんなぁ。
もっと豪華装備とかにして輸出向けと国内向けで真剣に迷うくらいにならないと
だれも国内モデルなんか目もくれないと思う。
出力・特性をトレードオフする対象が店のサポートなんかじゃ誰も納得しない。
いまの国内モデルだと単なるデチューン車でしかないもんなぁ。
もっと豪華装備とかにして輸出向けと国内向けで真剣に迷うくらいにならないと
だれも国内モデルなんか目もくれないと思う。
92 ：７７４ＲＲ：2010/04/05(月) 01:11:24 ID:Ts3dBVE+
売ってるよ
輸出車。
欲しい人はお金を払って買っているから
なんの問題も無い
どちらを選ぶのも自由
日本は民主主義の国。
輸出車。
欲しい人はお金を払って買っているから
なんの問題も無い
どちらを選ぶのも自由
日本は民主主義の国。
ホンダはデチューンじゃねえよ
カムまで変えてる国内は下のトルクは太ってる
どっちが好きかは自由だが他方を悪く言うのはヤメレ
カムまで変えてる国内は下のトルクは太ってる
どっちが好きかは自由だが他方を悪く言うのはヤメレ
結局このバイクのスレもフルパワー厨が湧くんだな
なんでどんなバイクでもフルパワー厨って国内仕様を貶めないと気がすまないんだろう
ここもFZ1スレみたいに発売から何年経っても延々と荒れ続けるのかね
ただホンダのニューモデルなのにホンダ自体のアンチがあんまりいないのはさすがだな
まあ連中はCB1100を遅いだけのクソバイクだとかVT750Sをスポスタのパクりとか
そっちを叩くのに忙しいだけかもしれんが
ちなみにVFR1200Fの国内仕様はカムは換えてないそうだよ
FIの電子制御マッピングの変更と電子制御スロットルの設定だけで対応できるみたい
なんでどんなバイクでもフルパワー厨って国内仕様を貶めないと気がすまないんだろう
ここもFZ1スレみたいに発売から何年経っても延々と荒れ続けるのかね
ただホンダのニューモデルなのにホンダ自体のアンチがあんまりいないのはさすがだな
まあ連中はCB1100を遅いだけのクソバイクだとかVT750Sをスポスタのパクりとか
そっちを叩くのに忙しいだけかもしれんが
ちなみにVFR1200Fの国内仕様はカムは換えてないそうだよ
FIの電子制御マッピングの変更と電子制御スロットルの設定だけで対応できるみたい
95 ：７７４ＲＲ：2010/04/05(月) 08:39:15 ID:NNoXaF/w
値段が高すぎるから手が出ません
96 ：７７４ＲＲ：2010/04/05(月) 16:43:49 ID:0F4+UO7I
>>93
見事なまでに下のトルクが逆車より低い事が
ダイナモでも立証されてるわけだが
都市伝説を信じちゃって可哀想に
そもそも吸気ファンネル半分閉じてたりして
設計した出力が出るはずも無いだろう
これをデチューンと呼ばずして何て言うんだ？
見事なまでに下のトルクが逆車より低い事が
ダイナモでも立証されてるわけだが
都市伝説を信じちゃって可哀想に
そもそも吸気ファンネル半分閉じてたりして
設計した出力が出るはずも無いだろう
これをデチューンと呼ばずして何て言うんだ？
>>96
1200のシャシダイナモ結果で何処で見れる？
1200のシャシダイナモ結果で何処で見れる？
>>93
>ホンダはデチューンじゃねえよ
誰もVFR1200とは言ってない挙げ句に自分で「ホンダは」としてるから
これに答えて「ホンダ」のセンダボを例にしただけ
更に言えば、ホンダだけは確かにカムプロフィールまで変えて
国内仕様に取り組んでるけど、所詮デチューンでしかない
何故なら、幾らチューニングを変えたところでベースのポテンシャルを
超える事は無いからだ。低回転域だろうと何だろうとね
>ホンダはデチューンじゃねえよ
誰もVFR1200とは言ってない挙げ句に自分で「ホンダは」としてるから
これに答えて「ホンダ」のセンダボを例にしただけ
更に言えば、ホンダだけは確かにカムプロフィールまで変えて
国内仕様に取り組んでるけど、所詮デチューンでしかない
何故なら、幾らチューニングを変えたところでベースのポテンシャルを
超える事は無いからだ。低回転域だろうと何だろうとね
CBRがどうかは知らないけどVFRとどう関係あるの？
国内版として出すための苦肉の策がデチューンならしょうが無くないか？
規制用に各種対策したら物すごいコストになりそうだし、重量も増えるだろう
国内版を別でちゃんと作ってる本田は偉いと思うがね
むしろ逆輸入したら規制がゆるくなる日本の法律のほうが問題なんじゃ？
本田に文句言うのはお門違がうと思うがね
余談だがﾓﾀｼｮのBMのブースでねあるバイクの説明聞いたんだけど
日本版はかなり馬力下がってるの、その事聞いたらね
「数千円のパーツ付けて貰えるだけでフル馬力に成りますから（ﾆｺッ）」
だってよこっちの方がよっぽど問題だと思うわ
規制用に各種対策したら物すごいコストになりそうだし、重量も増えるだろう
国内版を別でちゃんと作ってる本田は偉いと思うがね
むしろ逆輸入したら規制がゆるくなる日本の法律のほうが問題なんじゃ？
本田に文句言うのはお門違がうと思うがね
余談だがﾓﾀｼｮのBMのブースでねあるバイクの説明聞いたんだけど
日本版はかなり馬力下がってるの、その事聞いたらね
「数千円のパーツ付けて貰えるだけでフル馬力に成りますから（ﾆｺッ）」
だってよこっちの方がよっぽど問題だと思うわ
国内仕様は同じ排気量の車に負けてる時点でなぁ・・・
しかも大幅に
しかも大幅に
わざわざ手加えてパワーダウンかよ。めんどくせ。やってらんねぇからこのまま国内仕様ってことにしてしまえ。
ってホンダの中の人は思ってるにちがいない。
ってホンダの中の人は思ってるにちがいない。
素朴な疑問なんだけど、トップボックス付けてるときどうやってまたがるの？
トップボックスをさらに超えるようなバレリーナのような姿勢で足あげてまたがるの？
トップボックスをさらに超えるようなバレリーナのような姿勢で足あげてまたがるの？
とりあえず国内買って後々フルパワーにできるなら（大きな出費なく）国内もアリかと思うが、
今の情報では手に入れやすいのと若干安いぐらいのメリットしかないもんな。
800の国内向けのような仕様であって欲しい。
>>103
スタンド立てたままステップに立ってまたがるか、シート上にキックで反対側に足を持っていく。
もしくは膝を曲げてまたがる。
今の情報では手に入れやすいのと若干安いぐらいのメリットしかないもんな。
800の国内向けのような仕様であって欲しい。
>>103
スタンド立てたままステップに立ってまたがるか、シート上にキックで反対側に足を持っていく。
もしくは膝を曲げてまたがる。
105 ：７７４ＲＲ：2010/04/05(月) 21:05:39 ID:NBvIlPkZ
足曲げながら跨るか、足先からシート越えさせろ。
つうかリアに適当なバッグでも載せて練習してみろよｗｗｗ乗り方なんてすぐ判るｗｗｗ
つうかリアに適当なバッグでも載せて練習してみろよｗｗｗ乗り方なんてすぐ判るｗｗｗ
つかフルパワー化まで行かなくても、スロットルボディの吸引塞ぎとか
コンピューターの設定くらい後から簡単にできるからね。別にボアアップじゃないし。
規制バイクはピストンが別物ってわけじゃないなら
コンピューターの設定くらい後から簡単にできるからね。別にボアアップじゃないし。
規制バイクはピストンが別物ってわけじゃないなら
国内が157万、逆輸入が175万
乗り出し諸経費も考えたら30万近い差がつくわけだからなあ
とりあえず国内買って、不満があれば吸気制限外してECU換えるぐらいの
お手軽メニューでフルパワーまではいかなくてもパワーアップさせるくらいが
いちばん現実的な路線かな
乗ってみて不満がなければそのまんま乗ってればいいわけだし
乗り出し諸経費も考えたら30万近い差がつくわけだからなあ
とりあえず国内買って、不満があれば吸気制限外してECU換えるぐらいの
お手軽メニューでフルパワーまではいかなくてもパワーアップさせるくらいが
いちばん現実的な路線かな
乗ってみて不満がなければそのまんま乗ってればいいわけだし
今日見てきたドリーム店は税別138万が売値だった
109 ：７７４ＲＲ：2010/04/06(火) 03:23:34 ID:3OqzQxS6
バ○パスホンダ小○店にふるぱわ化の情報が…？
ようつべにも上がってたね。
ホンマかどーかわからんけど、どーなのこれ。
ようつべにも上がってたね。
ホンマかどーかわからんけど、どーなのこれ。
フランスとかは馬力課税だったと思う。
海外でもフルパワー化とか有るみたいだよ。
いずこも同じ、みたいなね。
海外でもフルパワー化とか有るみたいだよ。
いずこも同じ、みたいなね。
たしかドイツは100馬力以上だと税金が高くなって、フランスだと
100馬力以上の馬力は全面禁止とかじゃなかったかな
>>19の動画でもライダーはフランス人でフランスのディーラーで購入してるシーンがあるから
フランス仕様100馬力では加速が弱い、との記述があるんだろう
でも欧州は他の国でも100馬力規制をやるべきだみたいな動きがあるみたいね
排ガス規制は世界的なものだけど、日本は騒音、欧州は馬力と
どこの国でもバイクは肩身が狭くなりつつあるのかな
100馬力以上の馬力は全面禁止とかじゃなかったかな
>>19の動画でもライダーはフランス人でフランスのディーラーで購入してるシーンがあるから
フランス仕様100馬力では加速が弱い、との記述があるんだろう
でも欧州は他の国でも100馬力規制をやるべきだみたいな動きがあるみたいね
排ガス規制は世界的なものだけど、日本は騒音、欧州は馬力と
どこの国でもバイクは肩身が狭くなりつつあるのかな
112 ：７７４ＲＲ：2010/04/06(火) 20:12:42 ID:XGfol3S/
パワーは動でもいいけど、トップケースの容量４７Ｌぐらいに
してくれないかなぁ？
ちょっと小さすぎるゼヨ。
してくれないかなぁ？
ちょっと小さすぎるゼヨ。
元々大排気量で糞重いからそんなにガソリン入れる仕様にしたら燃費が
とんでもないことになるんじゃないか。あと取回しも。重量バランスは大事
だからね。重さがあっちこっち流れると老人が乗れなくなるし
とんでもないことになるんじゃないか。あと取回しも。重量バランスは大事
だからね。重さがあっちこっち流れると老人が乗れなくなるし
トップケースにガソリン入れるのは>>113くらいだな
115 ：７７４ＲＲ：2010/04/06(火) 22:15:36 ID:XGfol3S/
>>112
私も大きいほうがいいなぁ☆
私も大きいほうがいいなぁ☆
やべｗ トップケースの話か
35～40Lくらいでいいよ
大きいと無駄に積んでバランス悪くなる
タンデムしない時にトップケースがタンデムシートまでスライドすりゃいいのに
大きいと無駄に積んでバランス悪くなる
タンデムしない時にトップケースがタンデムシートまでスライドすりゃいいのに
V4のバンク角狭めたりユニカムにしたり鼻先短くしたり
涙ぐましい努力でマスの集中化してんのにあんなに重心から遠い場所に
でかくて重いウエイトを出来る限り増やされたくないんだろう
そういえば純正のトップケースマウントはリジットでがっちり固定するんじゃなく
マウント部が微妙に動くようになってる
そうするとケースが車体と別に動くので車体が不安定になりにくいとかなんとか
涙ぐましい努力でマスの集中化してんのにあんなに重心から遠い場所に
でかくて重いウエイトを出来る限り増やされたくないんだろう
そういえば純正のトップケースマウントはリジットでがっちり固定するんじゃなく
マウント部が微妙に動くようになってる
そうするとケースが車体と別に動くので車体が不安定になりにくいとかなんとか
>>119
「ランチは300km先の高原のホテルで（一人で）」って寂しすぎる...。
「ランチは300km先の高原のホテルで（一人で）」って寂しすぎる...。
>>121
二人乗りなんだから、二人で行けばいいやん
二人乗りなんだから、二人で行けばいいやん
デリヘルで現地調達！
自分がデリヘルで参上
チェンジで
>>121
嫁ｏｒ彼女と２台で
嫁ｏｒ彼女と２台で
ホンダって逆車にメーカー保証付くんだっけ？
つきません
129 ：７７４ＲＲ：2010/04/08(木) 01:08:43 ID:8X2bLszo
>>121
まぁ、あのタンクと実燃費じゃ300kmはギリギリっぽいけどな。
…まさか、あのキャッチコピーって、このバイクは大体300kmでガス欠するから、
ランチでも食べながらJAFを待ってね。って意味なのか。
まぁ、あのタンクと実燃費じゃ300kmはギリギリっぽいけどな。
…まさか、あのキャッチコピーって、このバイクは大体300kmでガス欠するから、
ランチでも食べながらJAFを待ってね。って意味なのか。
なるほど、納得
131 ：７７４ＲＲ：2010/04/09(金) 20:00:45 ID:Hs215pd9
ぽしゅ
今日バロンで走行5000キロの1400ＧＴＲを発見
プライスは120万・・･ｺﾞｸﾘ
プライスは120万・・･ｺﾞｸﾘ
GooBike見たら１１０万円台すらあるな
コスパ高すぎだろこのバイクｗ
コスパ高すぎだろこのバイクｗ
かっこいいなますますほしくなったわ
買えんけど
買えんけど
黒色欲しいんで来年まで待つ、、、んだけど
白色がいいなと思い始めてしまった今日この頃
白色がいいなと思い始めてしまった今日この頃
>134
現実感が全くない提灯記事だな。
でも欲しいが…。
現実感が全くない提灯記事だな。
でも欲しいが…。
場所もバイクもこのままでも、ライダーとパッセンジャーで大違いな仕上がりになる悪寒。
140 ：７７４ＲＲ：2010/04/10(土) 16:05:33 ID:o8A4NhqO
バイパスはエアファンネル改造を含めた完全なるフルパワー化のようです。
国内仕様はマフラーの出口があきらかに輸出仕様より小さいし
エキパイの取り回しも違うけどそういうところは国内のままでフルパワーに出来るんだろうか
エキパイの取り回しも違うけどそういうところは国内のままでフルパワーに出来るんだろうか
142 ：７７４ＲＲ：2010/04/10(土) 17:55:50 ID:o8A4NhqO
マフラーは車外品に変えるしかないと思います。
そういう意味では完全フルパワー化ではないですね。
エアファンネルの口径を大きくする、
作動していない１つのエアインテークを作動させる、
スピードリミットをカットする、
という作業かと思います。
そういう意味では完全フルパワー化ではないですね。
エアファンネルの口径を大きくする、
作動していない１つのエアインテークを作動させる、
スピードリミットをカットする、
という作業かと思います。
多分排気系を取り替えるとかのハードウェアの大幅な変更をせずにできる範囲での
フルパワーって事なんじゃないかね
排気系が国内のまんまじゃトルクは出ても10000回転まで回らないんだろう
輸出が172ps/10000rpmだから仮にその特性で国内と同じ8500までしか回さないと
145psくらいの計算になる
そんなもんじゃないだろうか
フルパワーって事なんじゃないかね
排気系が国内のまんまじゃトルクは出ても10000回転まで回らないんだろう
輸出が172ps/10000rpmだから仮にその特性で国内と同じ8500までしか回さないと
145psくらいの計算になる
そんなもんじゃないだろうか
ちなみに雑誌でカウルとタンク外した姿を見たが、
エアクリボックスに左右ふたつの吸気ダクトがあるけど国内は片方がふさがれてるとのこと
しかしふさがれてるのにダクトそのものが残ってるって事は…
ホンダの「取るなよ？絶対に片方のダクトのフタを取るなよ？」っていうメッセージなのでは
エアクリボックスに左右ふたつの吸気ダクトがあるけど国内は片方がふさがれてるとのこと
しかしふさがれてるのにダクトそのものが残ってるって事は…
ホンダの「取るなよ？絶対に片方のダクトのフタを取るなよ？」っていうメッセージなのでは
大型免許持ってないけどこれは欲しいな、スタイルがカッコ良すぎるわ
俺もこれから大型免許取る人間けど興味ある
でも高いだけあって高級感があるから自分には似合わなさそう
後10年歳食ってから乗りたいと思っている
その頃にはDCTも成熟してるだろうし
リッターバイクも乗りこなせるようになってという期待を込めて
でも高いだけあって高級感があるから自分には似合わなさそう
後10年歳食ってから乗りたいと思っている
その頃にはDCTも成熟してるだろうし
リッターバイクも乗りこなせるようになってという期待を込めて
ちなみに俺もいきなり大型二輪免許取った者で若造だが・・・
おれは大型乗る前に中古の過走行激安のホーネット250かって肩慣らしした
今は昔のってた原付のNS-1みたいな軽快さとレッドまで回しきれる楽しさに戻りたくて
大型降りてモタード乗ってるwww
でもタンク容量すくなくてモタードのツーリング辛い・・・VFR買うぞーー
おれは大型乗る前に中古の過走行激安のホーネット250かって肩慣らしした
今は昔のってた原付のNS-1みたいな軽快さとレッドまで回しきれる楽しさに戻りたくて
大型降りてモタード乗ってるwww
でもタンク容量すくなくてモタードのツーリング辛い・・・VFR買うぞーー
つーか、1台目の大型で150万のスポーツツアラーはやめとけ
こんなのは40過ぎてから乗るもんだ
こんなのは40過ぎてから乗るもんだ
どうしたお前達？
何故俺の背中を蹴飛ばさないんだ？
何故俺の背中を蹴飛ばさないんだ？
なにこいつ
VFR なら DCT街じゃないの？
もっと高くなるけど。
もっと高くなるけど。
154 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 10:09:57 ID:VGyNAPkH
よほど上手い奴でもなければＤＣＴのほうが楽だし速いだろうな
峠やサーキット走行会にＤＣＴを持ちこむのが楽しみでしょうがない
ぶち抜かれた奴はどうせ「ＡＴで何が面白いの」とか言うんだろうなｗｗくやしいのうｗｗ
峠やサーキット走行会にＤＣＴを持ちこむのが楽しみでしょうがない
ぶち抜かれた奴はどうせ「ＡＴで何が面白いの」とか言うんだろうなｗｗくやしいのうｗｗ
スポーツツアラーじゃなくて、ツアラーモデルをたのむ
ATはDN-01の試乗以外経験ないから、乗り味はよくわからん
VFRには十分な余裕ができれば乗りたい
おっさんになる頃、残っててほしいなぁ
VFRには十分な余裕ができれば乗りたい
おっさんになる頃、残っててほしいなぁ
DCT無しは美点が無い分、どこを取っても中途半端なんだよなぁ…
VFRって気筒休止もいれるんじゃなかったけ。
DCT＋気筒休止ができたら欲しいバイクの1番。
渋滞路の時は300ccで充分だもんなぁ。
まあ高くて買えないけど…
DCT＋気筒休止ができたら欲しいバイクの1番。
渋滞路の時は300ccで充分だもんなぁ。
まあ高くて買えないけど…
>>155
パンヨーロピアンはしばらく待ってね。
パンヨーロピアンはしばらく待ってね。
多分VFR1200ベースの次期パンヨーロピアンで気筒休止をやるんだろうな
どうやらエアバッグもつくらしいしさらにDCTにパニアケース標準装備なら
まあ200万超えは確実だな
問題は国内仕様が出るのかどうか…
ただでさえ高いのにメーカーのサポートがないから高価なホンダの逆車は手が出しにくい
どうやらエアバッグもつくらしいしさらにDCTにパニアケース標準装備なら
まあ200万超えは確実だな
問題は国内仕様が出るのかどうか…
ただでさえ高いのにメーカーのサポートがないから高価なホンダの逆車は手が出しにくい
STの国内は確実にでない
逆車についてはヤマハの体制が普通にうらやましい
今日舞洲の試乗会で乗ってきた。
でも近いうちに多分逆車が全面的にNGになるよ
高性能車を逆車の販売型式に頼ってたホンダ以外はどうすんだって感じ
高性能車を逆車の販売型式に頼ってたホンダ以外はどうすんだって感じ
ヤマハはFZ1見たくリッターだけは国内モデルを出すんじゃない？
スズキとカワサキはどうなんだろう？
最悪、本田のごとく、国内市場は切捨てって事も……
スズキとカワサキはどうなんだろう？
最悪、本田のごとく、国内市場は切捨てって事も……
>>154
動画を見る限り、DCTは「よほど上手い」レベルじゃなくて神レベル
動画を見る限り、DCTは「よほど上手い」レベルじゃなくて神レベル
今日第三京浜でVFR見た
150万もするバイク買ってETC着けてないのにびっくりした
150万もするバイク買ってETC着けてないのにびっくりした
試乗してきた。
エンジンは低速でも粘ってくれて扱いやすい。
低速での走りは以外にフロントヘビーなハンドリングで重いフロントをゴロンゴロンと振り回すような感じだった。
スッパスッパとは曲がってくれない。
多分高速域ですごく真価を発揮してくれそうな感じだった。
足つきは良い。
ポジションも軽い前傾で楽。
エンジンは低速でも粘ってくれて扱いやすい。
低速での走りは以外にフロントヘビーなハンドリングで重いフロントをゴロンゴロンと振り回すような感じだった。
スッパスッパとは曲がってくれない。
多分高速域ですごく真価を発揮してくれそうな感じだった。
足つきは良い。
ポジションも軽い前傾で楽。
DCTやらが待ち遠しいなぁ・・・
しかし非力+身長166cmで乗れるの頭
しかし非力+身長166cmで乗れるの頭
非力じゃないと自負してるが、
162cm60kg胴長気味でも足つきに不安はなかったし、
少なくとも試乗の0～100程度の速度域では快適だった
162cm60kg胴長気味でも足つきに不安はなかったし、
少なくとも試乗の0～100程度の速度域では快適だった
172 ：７７４ＲＲ：2010/04/12(月) 22:50:31 ID:B74ayVCv
超低速域でのDCTの挙動に興味がある
DCTだと立ち後家しないから非力低身長でも桶
>>173
立ち後家でむらむらしてしまったｗ
立ち後家でむらむらしてしまったｗ
>>174
あー、いい！
あー、いい！
超低速の挙動はどれくらいの低速までクラッチをつないだまま保持するのかがポイントだな
エンジンの極低回転の粘りに自信があるなら相当車速が落ちてもクラッチ切らないだろうけど
早めにクラッチ切っちゃう設定だとギクシャクする
MANAなんかはかなり早めにクラッチが切れるから急勾配の下り峠とかで乗りにくいみたい
エンジンの極低回転の粘りに自信があるなら相当車速が落ちてもクラッチ切らないだろうけど
早めにクラッチ切っちゃう設定だとギクシャクする
MANAなんかはかなり早めにクラッチが切れるから急勾配の下り峠とかで乗りにくいみたい
>>177
1速まで落としてもエンジンが極低回転になっちゃうほどの低速域の話って事で
MANAは20km/hくらいになるともうクラッチを離しちゃうから
徐行を強いられるほどのきつい下りコーナーで空走状態になっちゃって不安定なんだそうだ
VFRのDCTがどうなってるのかはわからないが…
4輪のセミATでもATモード中にシフトスイッチ操作した場合、
１、ATモード中はシフトスイッチ操作をいっさい受け付けない
２、シフトスイッチ操作をした時点でマニュアルモードに自動で切り替え
３、シフトスイッチ操作を受け付けるが、その後一定時間操作がないとATモードに自動復帰
最近の4輪のスポーツタイプのセミATは３が多いみたい
実際これがいちばん使いやすそう
1速まで落としてもエンジンが極低回転になっちゃうほどの低速域の話って事で
MANAは20km/hくらいになるともうクラッチを離しちゃうから
徐行を強いられるほどのきつい下りコーナーで空走状態になっちゃって不安定なんだそうだ
VFRのDCTがどうなってるのかはわからないが…
4輪のセミATでもATモード中にシフトスイッチ操作した場合、
１、ATモード中はシフトスイッチ操作をいっさい受け付けない
２、シフトスイッチ操作をした時点でマニュアルモードに自動で切り替え
３、シフトスイッチ操作を受け付けるが、その後一定時間操作がないとATモードに自動復帰
最近の4輪のスポーツタイプのセミATは３が多いみたい
実際これがいちばん使いやすそう
>>178
なるほど。 しかし1速20km/hって言えば2000やそこらは回ってるんじゃない？
それで離しちゃうって確かにひどいね。
セミATは自分の乗ってるの四輪も3タイプなんだけど、友人のチョイ古国産は1タイプだった
（これはMT付きATだけど）
国内メーカーがそういう指向なんだったら嫌だなと思ってね。 バイクでそれはやめて欲しいよね。
なるほど。 しかし1速20km/hって言えば2000やそこらは回ってるんじゃない？
それで離しちゃうって確かにひどいね。
セミATは自分の乗ってるの四輪も3タイプなんだけど、友人のチョイ古国産は1タイプだった
（これはMT付きATだけど）
国内メーカーがそういう指向なんだったら嫌だなと思ってね。 バイクでそれはやめて欲しいよね。
180 ：７７４ＲＲ：2010/04/13(火) 21:47:31 ID:lAgFH1u4
>>176
雑誌（ヤングマシンだったかな？）のDVDによるインプレだと
時速2～3キロまではクラッチ維持する設定らしい。
DVDでみるとDCT凄いわ。
Sモードだとちゃんと回転引っ張れてるしシフトつなぎ神速ﾜﾛﾀ
雑誌（ヤングマシンだったかな？）のDVDによるインプレだと
時速2～3キロまではクラッチ維持する設定らしい。
DVDでみるとDCT凄いわ。
Sモードだとちゃんと回転引っ張れてるしシフトつなぎ神速ﾜﾛﾀ
今日試乗したけど凄く乗り易くてびっくりしたわ。
足付き心配だったけど170cm股下82cmで余裕の両足べた付きで立ちゴケする気がしない。
ステー無しのワンタッチでパニア取付とかwktkしてきたぞ。
後はDCT発売までに手持ちの100万を株やFXで200万に増やすだけだな。
足付き心配だったけど170cm股下82cmで余裕の両足べた付きで立ちゴケする気がしない。
ステー無しのワンタッチでパニア取付とかwktkしてきたぞ。
後はDCT発売までに手持ちの100万を株やFXで200万に増やすだけだな。
184 ：７７４ＲＲ：2010/04/14(水) 00:39:00 ID:dEd3ijY+
伊藤真一さんがサーキットで全開の場合なんかに変速時にトルクが・・・とか
言ってるみたいですね。
言ってるみたいですね。
ひはす
>>181
原資回復の旅人乙
原資回復の旅人乙
>>188
釣り餌が多すぎて何処に食いつくかのポイントが違うだけだろw
釣り餌が多すぎて何処に食いつくかのポイントが違うだけだろw
ETCなんて馬鹿馬鹿しいよな
トヨタや役人の年寄りを肥やすためだけの意味しかない
あんな時代遅れの課金システムに莫大な税金かけてほんとふざけた話だわ
トヨタや役人の年寄りを肥やすためだけの意味しかない
あんな時代遅れの課金システムに莫大な税金かけてほんとふざけた話だわ
でもあそこまで高度で信頼性が高く柔軟な運用ができるシステムは世界でも類を見ない
作る前に聞かれたらそんなもんいらんと思うけど、できてしまった以上は高性能な
システムなんだから有効活用した方がいい
だいたい座ってるだけの元役人に金が流れ込む仕組みなんて他にいくらでもある
ORSEに落ちる金なんて微々たるもんだ
作る前に聞かれたらそんなもんいらんと思うけど、できてしまった以上は高性能な
システムなんだから有効活用した方がいい
だいたい座ってるだけの元役人に金が流れ込む仕組みなんて他にいくらでもある
ORSEに落ちる金なんて微々たるもんだ
193 ：７７４ＲＲ：2010/04/17(土) 19:07:28 ID:ViZqycNn
アホか、そもそもETCというのは当時の無料化論を
無力化する為だけに生まれた仕組みなんだぞ
結局その通りになっただろ
無力化する為だけに生まれた仕組みなんだぞ
結局その通りになっただろ
出来ちまったもんはしょうがない・・・
フェリーとか他の交通システムの支払いの決済システムも統合してくれれば
たすかる
フェリーとか他の交通システムの支払いの決済システムも統合してくれれば
たすかる
まだ無料化なんて夢物語を信じてるのか
欧州だって維持費がかさんで有料化の流れなのに
欧州だって維持費がかさんで有料化の流れなのに
有料のままでいいけどETCはなくてもいいシステムにして欲しい
もう新VFR走っているんかなぁ
見てみたいなぁ
もう新VFR走っているんかなぁ
見てみたいなぁ
2回見たかな
同じ人だと思うけど
白の奴
同じ人だと思うけど
白の奴
タイヤの持ちww
200 ：７７４ＲＲ：2010/04/19(月) 15:02:18 ID:qhrnlEUS
みみっちいｗｗ
現状がまさにそうだがww
>196
> 有料のままでいいけどETCはなくてもいいシステムにして欲しい
ttp://e-public.nttdata.co.jp/f/repo/516_a0712/a0712.aspx
シンガポールあたりが簡易な物だったと思ったら違ったよ。
> 有料のままでいいけどETCはなくてもいいシステムにして欲しい
ttp://e-public.nttdata.co.jp/f/repo/516_a0712/a0712.aspx
シンガポールあたりが簡易な物だったと思ったら違ったよ。
夏、爆熱ですかね？
大排気量の宿命だとは思いますが
大排気量の宿命だとは思いますが
熱気がサイドカウルからうまく抜けるようになってるっぽいけど
夏が来ないとわからんねえ
夏が来ないとわからんねえ
乗り手が受ける放熱は、歴代V型エンジンや現行CBR1000RRよりもはるかに少ない。
ポジションといい快適性に関して真面目に作られていると思うよ。
ポジションといい快適性に関して真面目に作られていると思うよ。
穴ポコ空いてないからなぁ、歴代のは全部太もも下辺り有ったし
町乗りでは既にファンまわってるよ。
いや、このクラスなら普通に街乗りで回るだろ。っつーか、街乗りの方がまわらね？
Vは後ろバンクが近いからどうしても股火鉢になるだろうね。
試乗会のときによく見たら、フレームの足が当たるトコは
プラスチックのカバーがついてた。
1200もあると、よっぽど熱いんじゃないか？
試乗会のときによく見たら、フレームの足が当たるトコは
プラスチックのカバーがついてた。
1200もあると、よっぽど熱いんじゃないか？
狭角だから以前の90度のよりも後ろバンクが前方にあるからまだマシだと思うけどね
隼と12Rの熱さを知ってれば殆ど許容できる範囲
真冬(気温0℃あたり)でも10分流れが悪い場所にいるとファン回るし
真冬(気温0℃あたり)でも10分流れが悪い場所にいるとファン回るし
だから渋滞路用の気筒休止だよ。
213 ：７７４ＲＲ：2010/04/22(木) 12:28:17 ID:w6kg1N+v
アイドル付近の低回転域ではVCM使わないんだけど？
振動で使いたくても使え無い、VCMは高速巡航時に
本来の役目を発揮するんだし、熱源絶ちたい為の物でも無い
振動で使いたくても使え無い、VCMは高速巡航時に
本来の役目を発揮するんだし、熱源絶ちたい為の物でも無い
キー交換する意味が判らない
新しいPGMにキー登録すればいいのに
新しいPGMにキー登録すればいいのに
つーか乗り出し総額考えたら逆車買うよりずっと安いじゃん
マフラー交換って書いてあるけどエキパイも含むのかな
国内と輸出じゃエキパイの長さがまるで違うんだが
マフラーとエキパイ合わせて9万って事はなさそうだしなあ
マフラー交換って書いてあるけどエキパイも含むのかな
国内と輸出じゃエキパイの長さがまるで違うんだが
マフラーとエキパイ合わせて9万って事はなさそうだしなあ
>>214みたらちょっと買おうという気持ちが上向いた
218 ：７７４ＲＲ：2010/04/23(金) 00:19:59 ID:MihF33qs
キットっていうか単に輸出モデルの部品に交換するだけだと思う
工賃が2万しかかからないって事はそんなに難しい作業じゃないんだろう
工賃が2万しかかからないって事はそんなに難しい作業じゃないんだろう
逆車扱えるって事はいけるんじゃないの？
国内仕様の規定と逆車の規定が違うってんなら別だが
国内仕様の規定と逆車の規定が違うってんなら別だが
225 ：７７４ＲＲ：2010/04/24(土) 02:22:04 ID:t3rWy7+A
ガス検パスできるならフルパワー化したいな
マフラー形状いいし静かなほうがいいから
触媒付きでも社外マフラーとか遠慮したい
マフラー形状いいし静かなほうがいいから
触媒付きでも社外マフラーとか遠慮したい
1300のどっしり感も良かったけど、V4の駈ってる感が堪らなく良い。
3500回転くらいで排気音が太くなるのも気持ち良い。
あとはツーリングパッケージ他ACCESSオプションが早く届けば良いのだが。
3500回転くらいで排気音が太くなるのも気持ち良い。
あとはツーリングパッケージ他ACCESSオプションが早く届けば良いのだが。
227 ：７７４ＲＲ：2010/04/26(月) 21:57:06 ID:GA5lD7K5
保全
今日現車見たけど、やっぱでかいなぁ…
229 ：７７４ＲＲ：2010/04/27(火) 22:38:21 ID:cImbQTZ6
見た目はデカイけど跨ると全然イメージと違うぞ。
直4エンジンのツアラーと比較するとVFRはメチャメチャ細いから
デカイの嫌な人でもこれならイケると思う
直4エンジンのツアラーと比較するとVFRはメチャメチャ細いから
デカイの嫌な人でもこれならイケると思う
230 ：７７４ＲＲ：2010/04/28(水) 09:44:01 ID:85xE0SKv
日帰りで盛岡冷麺ツー出来そう。
逆に都内は走りたくないバイク。
逆に都内は走りたくないバイク。
231 ：７７４ＲＲ：2010/04/28(水) 09:52:36 ID:JXGdFDKA
逆とか使う奴はあほがおおい
DCTは都内とかはまあいいかと思えそう。でも逆に泊まりがけのロンツーは逝きたくないな。
今のご時世燃費がきになるから、シフト操作よりクラッチ操作自体を楽しみにしている俺には、
別にＴＭＡＸでいいじゃんと思ってしまう。シートが短いから荷物もあまりの理想にないし＜キャンプ好き
50台か60台位で箱三つ付けて後ろに奥さん乗せて2泊くらいのツーリングするのがにあいそうだ。
・・・・ますますスカイウェイブでいいじゃん。
ぇ？奥さんとかいないからって負け惜しみとかじゃないですよ？
今のご時世燃費がきになるから、シフト操作よりクラッチ操作自体を楽しみにしている俺には、
別にＴＭＡＸでいいじゃんと思ってしまう。シートが短いから荷物もあまりの理想にないし＜キャンプ好き
50台か60台位で箱三つ付けて後ろに奥さん乗せて2泊くらいのツーリングするのがにあいそうだ。
・・・・ますますスカイウェイブでいいじゃん。
ぇ？奥さんとかいないからって負け惜しみとかじゃないですよ？
失敬、誤字
× 荷物もあまりの理想にないし
○ 荷物も余り載りそうにないし
× 荷物もあまりの理想にないし
○ 荷物も余り載りそうにないし
234 ：７７４ＲＲ：2010/04/28(水) 10:33:00 ID:ok3APUYS
>>232
馬鹿でかいバッグを縛り付けるような泥臭いツーリストは客層として想定してないから
馬鹿でかいバッグを縛り付けるような泥臭いツーリストは客層として想定してないから
つかID:2xBdg3JHは何しにこのスレに来たんだ？
夢店の試乗でこっそりコース2周したけど、このバイク町乗りはCB1300SFよりもはるかに楽。
狭い駐輪場などでは取り回しとか停める場所に気を使うのは否めないが、
何より足付きは1200ccの大型とは思えないほど良い。
狭い駐輪場などでは取り回しとか停める場所に気を使うのは否めないが、
何より足付きは1200ccの大型とは思えないほど良い。
足つきが良いとかラクだとかどうでもいいんだよ！
もっとこう…アツいなにかが欲しかったんだよ！
もっとこう…アツいなにかが欲しかったんだよ！
股座熱いのはイヤだなぁ
でもﾌﾙｶﾊﾞｰﾄﾞされちゃった股間よりは…
241 ：７７４ＲＲ：2010/04/29(木) 06:10:39 ID:n3emnA4L
魂に訴える物が欲しい奴がホンダ買っちゃイカン
カワサキ行けカワサキ
唸るエンジン、軋むカウル、見えないニュートラル
どうだ最高だろう？
カワサキ行けカワサキ
唸るエンジン、軋むカウル、見えないニュートラル
どうだ最高だろう？
俺はクラッチ操作はいやだな。
渋滞だと手がだるい。
だからDCTだ
渋滞だと手がだるい。
だからDCTだ
>>238の言うアツいなにかって世界最速とか200ps超えとかだと思うんだけど（違ったらゴメンね）、
そういう隼っぽいのってヨーロッパではあんまり人気無いんだよね。
アメリカ市場がショボい現状ではその方向性を望むのは厳しいんじゃないかなぁ…
日本で隼が売れててアメリカっぽいとこある事考えると、
国内ではますますVFR1200Fはレアバイクになりそうな気がしてくるw
VFRに惚れこんでる俺としては好都合だけどね！
そういう隼っぽいのってヨーロッパではあんまり人気無いんだよね。
アメリカ市場がショボい現状ではその方向性を望むのは厳しいんじゃないかなぁ…
日本で隼が売れててアメリカっぽいとこある事考えると、
国内ではますますVFR1200Fはレアバイクになりそうな気がしてくるw
VFRに惚れこんでる俺としては好都合だけどね！
は？隼めちゃくちゃ海外で人気あるじゃん。まさかヨーロッパはドカティが
大人気とかって思っちゃってる？
大人気とかって思っちゃってる？
便所Wが世界で一番売れてる日本だと売れるはずだが
別の理屈べ便所W買う奴らが多いのでVFRは売れない
別の理屈べ便所W買う奴らが多いのでVFRは売れない
カワサキサイコーって言ってる奴はいい。
スズキサイコーって連呼してる奴ってリアルで会ったらイタいショボい奴がやたら多くなったような気がする。
スズキサイコーって連呼してる奴ってリアルで会ったらイタいショボい奴がやたら多くなったような気がする。
>>244
”アツい”定義は、使い勝手など度外視して難しい乗り物だけれど
扱える人間が乗れば、機械任せより速く走れるものかなぁ。
基本的にはレーサー直系。
V4のVFRが新型で出るって聞いたときにはそれを期待したもんだが
流石にイメージとは違いすぎたｗ
俺の場合、バイクに乗ってラクしようなんて考えが微塵もないんで
速度域が低く（街中）ても、高く（サーキット）ても御すのが楽しいぐらいが丁度良い。
”アツい”定義は、使い勝手など度外視して難しい乗り物だけれど
扱える人間が乗れば、機械任せより速く走れるものかなぁ。
基本的にはレーサー直系。
V4のVFRが新型で出るって聞いたときにはそれを期待したもんだが
流石にイメージとは違いすぎたｗ
俺の場合、バイクに乗ってラクしようなんて考えが微塵もないんで
速度域が低く（街中）ても、高く（サーキット）ても御すのが楽しいぐらいが丁度良い。
>>245
何か怒らしたみたいで申し訳ないけど、ヨーロッパでは隼は販売ランキングに入る様な人気車種じゃないよ。
アメリカはそういうデータ少ないけど、何となく人気あるのは伝わって来るね。日本は明らかに売れてる。
何か怒らしたみたいで申し訳ないけど、ヨーロッパでは隼は販売ランキングに入る様な人気車種じゃないよ。
アメリカはそういうデータ少ないけど、何となく人気あるのは伝わって来るね。日本は明らかに売れてる。
ヒョースン最高
中央道恵那IC近くの側道走ってた時に上り側を走ってくのを見たよ
効果音は「ぬぼーっ」だな
夢店で試乗してきた
同時にCB1100やCB1300STなんかも乗ったから余計そう感じるのかもしれないが…
こういうタイプのバイクはたいていそうだけど、もう80km/h以下の速度域は
まったくもってこのバイクの領域じゃないな
国内仕様は騒音対策で輸出よりもギア比がロングになってるらしいけど
それにしても60km/hくらいまでは2速しか使わない感じ
しかも3000回転以下が細いから街乗りだと結構扱いづらい
でも道が広くなってスロットルあけて高速巡航に入るとまったく印象が変わる
V4の特性で回すほどに振動はなくなって、車体もビシッと安定して
レールの上を走ってるみたいに快適になる
防風も速度を上げれば上げるほど整流されていく感じ
なんつーか、こりゃ少なくとも日本じゃ高速道路以外で
このバイクの真価を引き出せる場所はないな
逆に高速1000円上限ならどこまでも走って行きたくなる
同時にCB1100やCB1300STなんかも乗ったから余計そう感じるのかもしれないが…
こういうタイプのバイクはたいていそうだけど、もう80km/h以下の速度域は
まったくもってこのバイクの領域じゃないな
国内仕様は騒音対策で輸出よりもギア比がロングになってるらしいけど
それにしても60km/hくらいまでは2速しか使わない感じ
しかも3000回転以下が細いから街乗りだと結構扱いづらい
でも道が広くなってスロットルあけて高速巡航に入るとまったく印象が変わる
V4の特性で回すほどに振動はなくなって、車体もビシッと安定して
レールの上を走ってるみたいに快適になる
防風も速度を上げれば上げるほど整流されていく感じ
なんつーか、こりゃ少なくとも日本じゃ高速道路以外で
このバイクの真価を引き出せる場所はないな
逆に高速1000円上限ならどこまでも走って行きたくなる
255 ：７７４ＲＲ：2010/05/01(土) 05:46:05 ID:8+Inssqz
DCTなら低速ギアの違和感もないだろうね
256 ：７７４ＲＲ：2010/05/01(土) 15:11:27 ID:3zUuN8hx
DCTだと無くなるの？
気にならなくなるんじゃ？
パニアケースにフルフェイス入る？
どちらか片方に収納可能だったはず。
左右対称じゃないんだ。サンクス。
右のが小さいじゃないか？マフラーあるし
258だけど、探してみたらこんなの見つけた。
http://www.honda.co.jp/ACCESS/press/pdf/2010030501.pdf
これによると左に入るらしいよ。
左も余裕で入るわけじゃないのか。
http://www.honda.co.jp/ACCESS/press/pdf/2010030501.pdf
これによると左に入るらしいよ。
左も余裕で入るわけじゃないのか。
ホンダアクセスのアイテムでVFRにおすすめでウイングマーク入りのZ-6売ってるくらいだから、オフ用とかよほどの突起物付きじゃないかぎり入るんじゃないかな。
265 ：７７４ＲＲ：2010/05/03(月) 01:41:20 ID:YfdXFsUP
ＶＦＲ１２００Ｔが
あの予想ＣＧのまんま出たら
もの凄く欲しい＝＝＝＝！！！
http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-news/2010-honda-vfr1200t-rendering-ar76899/picture311361.html
現金一括では買えないが・・・
あの予想ＣＧのまんま出たら
もの凄く欲しい＝＝＝＝！！！
http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-news/2010-honda-vfr1200t-rendering-ar76899/picture311361.html
現金一括では買えないが・・・
Tはパンヨロの次期になるから200万オーバーは覚悟だものなぁ
VFRよりいろいろてんこ盛るんだろうから機能的に楽しみではある
VFRよりいろいろてんこ盛るんだろうから機能的に楽しみではある
これモーターサイクリスト誌によるとこのしゃくれアゴの中が
クラッシャブルストラクチャーになってて衝突時の安全の確保をするうえに
エアバッグまでついてるらしい
エアバッグ、パニア標準装備、電動スクリーン、クルーズコントロール、気筒休止、DCT…
夢がひろがるなー
…絶対200万じゃ収まらないな
クラッシャブルストラクチャーになってて衝突時の安全の確保をするうえに
エアバッグまでついてるらしい
エアバッグ、パニア標準装備、電動スクリーン、クルーズコントロール、気筒休止、DCT…
夢がひろがるなー
…絶対200万じゃ収まらないな
269 ：７７４ＲＲ：2010/05/03(月) 04:43:01 ID:RgI2fuNG
270 ：７７４ＲＲ：2010/05/03(月) 07:11:38 ID:izpx95MI
Ｔは現行パンヨロみたいなツアラーデザインでなくて、ＦＪＲや１４００ＧＴＲ
のようなデザインのまま行けば買いなんだが。。。。
のようなデザインのまま行けば買いなんだが。。。。
272 ：７７４ＲＲ：2010/05/03(月) 09:13:48 ID:DibLnbX8
>>265
これがｶｯｺｲｲとか、感性が腐ってるとしか言いようがないｱｰﾒﾝ
これがｶｯｺｲｲとか、感性が腐ってるとしか言いようがないｱｰﾒﾝ
気筒休止にはDOHCが必須のようだが、そうなるとシリンダーヘッドの小径化＝ライポジのコンパクトというメリットを無くすことになる。
2人乗り前提のクルーザー寄りのツアラーだからそれでもいいのかな。
2人乗り前提のクルーザー寄りのツアラーだからそれでもいいのかな。
VFR1200にしても今度出るらしいグランドツアラーにしても今までのVFRユーザーじゃなく
もう少し富裕層というかBMW等の高額ツアラーからの買い替えを狙ってるんだからこれでいいんじゃない？
少なくとも維持費節減のために自分でメンテするような人の買うものではない。
もう少し富裕層というかBMW等の高額ツアラーからの買い替えを狙ってるんだからこれでいいんじゃない？
少なくとも維持費節減のために自分でメンテするような人の買うものではない。
>>273
SOHCでも気筒休止はできるよ
インサイトやCR-ZはSOHC＋気筒休止だし
VFRのユニカム方式のままでも気筒休止はできるんじゃないか
直打の吸気側はCB400SFのVTECと同じ型式にすればいいし
排気側はロッカーアームの駆動を止めればいい
気筒休止機構はリアバンクのヘッドだけだからエンジンの搭載位置の変更はしなくても良さそうだし
SOHCでも気筒休止はできるよ
インサイトやCR-ZはSOHC＋気筒休止だし
VFRのユニカム方式のままでも気筒休止はできるんじゃないか
直打の吸気側はCB400SFのVTECと同じ型式にすればいいし
排気側はロッカーアームの駆動を止めればいい
気筒休止機構はリアバンクのヘッドだけだからエンジンの搭載位置の変更はしなくても良さそうだし
気筒休止するメリットあるか？
278 ：７７４ＲＲ：2010/05/03(月) 19:09:16 ID:YfdXFsUP
>>278
どんなメリットがあるの？
どんなメリットがあるの？
REVと気筒休止とアイドリングストップがごちゃ混ぜになってる気がする
281 ：７７４ＲＲ：2010/05/03(月) 21:47:59 ID:yOWBffav
>>279
>低燃費と高い走行性能を両立させるVCM（Variable Cylinder Management
：可変シリンダーシステム）を、二輪車の特性に合わせて新開発。4ステージ
（2気筒・2バルブ駆動、3気筒・2バルブ駆動、4気筒・2バルブ駆動、4気筒・
4バルブ駆動）で燃焼気筒数を制御する二輪車用可変シリンダーシステムを
大型二輪車に採用し、2005年比で燃費30％向上をめざす。
>低燃費と高い走行性能を両立させるVCM（Variable Cylinder Management
：可変シリンダーシステム）を、二輪車の特性に合わせて新開発。4ステージ
（2気筒・2バルブ駆動、3気筒・2バルブ駆動、4気筒・2バルブ駆動、4気筒・
4バルブ駆動）で燃焼気筒数を制御する二輪車用可変シリンダーシステムを
大型二輪車に採用し、2005年比で燃費30％向上をめざす。
282 ：７７４ＲＲ：2010/05/03(月) 22:53:44 ID:DibLnbX8
片バンク休止→燃料噴射半分って思ってるんだろうけど
低回転で休止したらそのまま落ちるだろうなｗ
ある程度回ってても震動とか大丈夫なの？
低回転で休止したらそのまま落ちるだろうなｗ
ある程度回ってても震動とか大丈夫なの？
逆にある程度回ってないとガクブルで痔になる
つーか２輪でアイドリング時の気筒休止なんてしないってば
そんな低回転で気筒休止なんてしたら…サブフレームを介してエンジンを
ラバーマウントしてる４輪ならともかくフレームとエンジンが一体化してる２輪じゃ
脳みそ揺すられてハーレー乗りみたいなバイブドランカーになっちゃうぜ
気筒休止するのは基本的に巡航中の低負荷時
日本のせせこましい道路じゃあんまり効果はなさそう
そんな低回転で気筒休止なんてしたら…サブフレームを介してエンジンを
ラバーマウントしてる４輪ならともかくフレームとエンジンが一体化してる２輪じゃ
脳みそ揺すられてハーレー乗りみたいなバイブドランカーになっちゃうぜ
気筒休止するのは基本的に巡航中の低負荷時
日本のせせこましい道路じゃあんまり効果はなさそう
286 ：７７４ＲＲ：2010/05/04(火) 08:09:47 ID:bQ0x/2PM
>>283>>284>>285
バルブを停止するだけでピストン等は動いているので大丈夫。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/index.html
http://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/vcm02/index.html
http://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/detail/index.html
バルブを停止するだけでピストン等は動いているので大丈夫。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/index.html
http://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/vcm02/index.html
http://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/detail/index.html
実は回転の不釣り合いによる振動は言う程ウエイトは占めないんだよ
故にフラット6でピストンが動いてようが、爆発の不釣り合いの方が
数万倍振動に影響が出る
故にフラット6でピストンが動いてようが、爆発の不釣り合いの方が
数万倍振動に影響が出る
288 ：７７４ＲＲ：2010/05/04(火) 09:17:26 ID:bQ0x/2PM
>>287
なるほど。しかし
>より複雑な動弁切換え機構と緻密な制御システム、
燃焼変動に伴う振動低減技術が成立しないと成し得ないシステムです。いつ休止気筒が換わったのか、
どの気筒休止モードで運転しているのか、お客様が気づかれることはないでしょう。
この技術こそが、世界に誇れるHondaの技術と自負しています。
なるほど。しかし
>より複雑な動弁切換え機構と緻密な制御システム、
燃焼変動に伴う振動低減技術が成立しないと成し得ないシステムです。いつ休止気筒が換わったのか、
どの気筒休止モードで運転しているのか、お客様が気づかれることはないでしょう。
この技術こそが、世界に誇れるHondaの技術と自負しています。
マウント制御が出来ないバイクの構造的な問題を忘れてるよ
以下の修正点加えた2型に期待
①フロントマスクのデザインを変更
②タンク容量プラス2L
③リアのブレーキ&ウィンカーLED化
④マフラーのスリム化
ついでに
⑤テールカウルを伸ばして、後ろが寸詰まりなデザインを伸びやかな物に変更
⑥荷物を載せやすい様にフックなどを追加
これも頼む。そうしたらかなり欲しいなあ
⑤テールカウルを伸ばして、後ろが寸詰まりなデザインを伸びやかな物に変更
⑥荷物を載せやすい様にフックなどを追加
これも頼む。そうしたらかなり欲しいなあ
あと最低でも60kgは軽量化してくれ。 今の重さは楽しくない。
ぶっちゃけこれのネイキッドモデルが出たら買いたい
>>292
VFRじゃなくてCBR選んだら？
VFRじゃなくてCBR選んだら？
>>291
テールが短いのはマスの集中化という重要な目的のため
単にデザインでやってるわけではないので改められる可能性は低い
デザイン的に考えてもショートテールは世界的な流れ
荷物は社外のOEMではなく専用設計までしているパニアに積むのが前提
荷かけフックなどは日本市場以外ではまったく求められないものなので
元より欧州メインのこの車種に採用される可能性は非常に低い
テールが短いのはマスの集中化という重要な目的のため
単にデザインでやってるわけではないので改められる可能性は低い
デザイン的に考えてもショートテールは世界的な流れ
荷物は社外のOEMではなく専用設計までしているパニアに積むのが前提
荷かけフックなどは日本市場以外ではまったく求められないものなので
元より欧州メインのこの車種に採用される可能性は非常に低い
>>295
まあ判るんだけどね。ただ純然なスポーツバイクって言うよりGT要素が大きいんだから、
テールを伸ばす＝シートが広くなるって考えると、採用しても良いんじゃないかなあって思う。
CBRだったら「イメージも大事だけど、速い方が重要だ」の一言で終わるけどね。
荷かけフックはまあ諦めてるｗ
まあ判るんだけどね。ただ純然なスポーツバイクって言うよりGT要素が大きいんだから、
テールを伸ばす＝シートが広くなるって考えると、採用しても良いんじゃないかなあって思う。
CBRだったら「イメージも大事だけど、速い方が重要だ」の一言で終わるけどね。
荷かけフックはまあ諦めてるｗ
4輪の気筒休止ってバルブ止めないんじゃないっけ
バルブ止めなかったら気筒休止の意味が無いだろｊｋ
あれは燃料の供給を止めることよりむしろバルブ閉じっぱなしにして
ポンピングロスを減らす事がミソなわけで
あれは燃料の供給を止めることよりむしろバルブ閉じっぱなしにして
ポンピングロスを減らす事がミソなわけで
300 ：７７４ＲＲ：2010/05/05(水) 03:59:57 ID:h4OoeyqB
フロントノーズが短く抑えられてるのもマス集中化
CBRでもやってた最近のホンダのトレンド。
上記の変なイメージ画像はそれを理解してないｗ
CBRでもやってた最近のホンダのトレンド。
上記の変なイメージ画像はそれを理解してないｗ
しかしコンコルドのかっこよさは捨てられない！
性能と美しさが融合した姿はカッコイイが、
機能だけを理由にバッサリ切ったノーズは無粋だよね。
つーか、このバイクでMotoGPなんかの
ロール方向の運動性を高めるノーズを選択する理由が無い気がするんだが…。
そんなにﾊﾟｯﾀﾝﾊﾟｯﾀﾝ切り替えして攻めるﾊﾞｲｸじゃないでしょｗ
フロント及びアッパーカウル周りは、旧型のRC46の方がかっこよかったね。
機能だけを理由にバッサリ切ったノーズは無粋だよね。
つーか、このバイクでMotoGPなんかの
ロール方向の運動性を高めるノーズを選択する理由が無い気がするんだが…。
そんなにﾊﾟｯﾀﾝﾊﾟｯﾀﾝ切り替えして攻めるﾊﾞｲｸじゃないでしょｗ
フロント及びアッパーカウル周りは、旧型のRC46の方がかっこよかったね。
気筒休止より、バルブ可変積んでアトキンソンサイクルやった方が
遙かに難易度が低くて投資効果が高いだろjk
バイクもMT車しかないなら、ちょっと考えにくいが
都合良くDCT車出すらしいじゃん。MTだと難しくても
DCTならやる気があれば簡単に出来るでそ
遙かに難易度が低くて投資効果が高いだろjk
バイクもMT車しかないなら、ちょっと考えにくいが
都合良くDCT車出すらしいじゃん。MTだと難しくても
DCTならやる気があれば簡単に出来るでそ
304 ：７７４ＲＲ：2010/05/05(水) 12:53:53 ID:h4OoeyqB
305 ：７７４ＲＲ：2010/05/06(木) 21:19:54 ID:V48FpIAf
NRの中古を買うな
今日246で初めて走ってるとこ見た
むっちゃカッコよかった
むっちゃカッコよかった
背の高い人が乗ってるのを見るとかっこいいよね。
そうなんだよなぁ…
SSとかに比べると圧倒的にボリューム感があるんで
身長でいうと180cm以上ぐらいのヨーロッパ人体型にあうデザインだよね。
確かにシート高的に足は着くんだけど、埋まり込んでるみたいになる。
SSとかに比べると圧倒的にボリューム感があるんで
身長でいうと180cm以上ぐらいのヨーロッパ人体型にあうデザインだよね。
確かにシート高的に足は着くんだけど、埋まり込んでるみたいになる。
309 ：７７４ＲＲ：2010/05/07(金) 09:29:04 ID:jweuoZmX
見た目なんて周囲の人は意識してないから気にするなｗ
体が小さい人がスッポリ埋まってるほうが羨ましいけどな。
頭や肩がウィンドプロテクションの範囲外に出てると悔しいｗ
体が小さい人がスッポリ埋まってるほうが羨ましいけどな。
頭や肩がウィンドプロテクションの範囲外に出てると悔しいｗ
180以上あるけどLサイズで収まる170後半位が一番バランスいいと思うぞ。
足つき良くても足回り狭いとか体がバイクからはみ出るとかだし、
普段に限って言えば服や靴買うのも店選ばないといけないんだぜ？
GWに夢店行ったけどこれ置いてなかったわ。
店長いわく、ヨーロッパホンダのリクエストで作ったもので近場乗るようなバイクじゃない、
V4はホンダしか作れない、直4は最高。何言ってるかわかんなかったけどいい親父だった。
試乗してタンデム具合みたかったんだが・・・
足つき良くても足回り狭いとか体がバイクからはみ出るとかだし、
普段に限って言えば服や靴買うのも店選ばないといけないんだぜ？
GWに夢店行ったけどこれ置いてなかったわ。
店長いわく、ヨーロッパホンダのリクエストで作ったもので近場乗るようなバイクじゃない、
V4はホンダしか作れない、直4は最高。何言ってるかわかんなかったけどいい親父だった。
試乗してタンデム具合みたかったんだが・・・
> V4はホンダしか作れない
Vmax「・・・」
Vmax「・・・」
デスモセディチ 「Oh...」
313 ：７７４ＲＲ：2010/05/09(日) 11:27:23 ID:hVQNd2BQ
RSV4「サーキットにツラ出せや・・・」
GSV-R「変態具合なら負けん」
315 ：７７４ＲＲ：2010/05/09(日) 17:18:11 ID:bFPnljTB
保守('～')
そろそろDCT仕様発売の話が出てきてもいい頃だと思うんだがなー
国内の発表はヨーロッパでの発売が開始されてからじゃないかな
お兄さん方、DTCってなんすか？
>>319
ゼロイチニーゼロサンサンサンのキューレーロクー
ゼロイチニーゼロサンサンサンのキューレーロクー
仕手株
アーマードコアのヘッドパーツに見える
ttp://www.youtube.com/watch?v=Ab0ZLZBXaUg
俺が知る限り、VFR1200Fの出来に否定的なメディアはMCNとケビン・アッシュていうテスターの
2つしか無かったんだけど、上の動画はその一つのMCNによるDCT版のレビューのプレビュー動画。
DCTに関しては出来に文句付けられないみたいだね。
不満として挙げてるのは慣れるのに時間がかかる事とクラッチの楽しみが無い事。
ケビン・アッシュもDCT版テストして、こちらは相変わらずVFR1200Fをボロクソに言ってるけど、
正直に言って最初から偏見持ってるのがありありと表れてる文章だった…
2chのアンチの書いた文を読んでいる様だったw
俺が知る限り、VFR1200Fの出来に否定的なメディアはMCNとケビン・アッシュていうテスターの
2つしか無かったんだけど、上の動画はその一つのMCNによるDCT版のレビューのプレビュー動画。
DCTに関しては出来に文句付けられないみたいだね。
不満として挙げてるのは慣れるのに時間がかかる事とクラッチの楽しみが無い事。
ケビン・アッシュもDCT版テストして、こちらは相変わらずVFR1200Fをボロクソに言ってるけど、
正直に言って最初から偏見持ってるのがありありと表れてる文章だった…
2chのアンチの書いた文を読んでいる様だったw
DCT版だからこそのバイクだからなぁ。
なんで中途半端な手動クラッチ版を出したのかが理解に苦しむ。
SS的な要素も、旧型VFR的な要素も排除した新しいバイクなのに。
なんで中途半端な手動クラッチ版を出したのかが理解に苦しむ。
SS的な要素も、旧型VFR的な要素も排除した新しいバイクなのに。
326 ：７７４ＲＲ：2010/05/14(金) 11:31:14 ID:sRAQIaPH
クラッチ操作の楽しみっていうけど・・・
プロレーサーだってクイックシフターやスリッパークラッチで
ロスになる余計なクラッチ操作を無くすようにしてるのにな（もちろん競技や車種にもよるけど）。
ハイテクの塊なVFRなのにMTモデルは「なんでそんな旧世代の仕様だしてるの？」って気分になる。
プロレーサーだってクイックシフターやスリッパークラッチで
ロスになる余計なクラッチ操作を無くすようにしてるのにな（もちろん競技や車種にもよるけど）。
ハイテクの塊なVFRなのにMTモデルは「なんでそんな旧世代の仕様だしてるの？」って気分になる。
DCT自体否定しないが素人は無駄を楽しむ物
なんでも機械任せにしたら詰まらんぞ？
なんでも機械任せにしたら詰まらんぞ？
そんなもん、DCT仕様車にもクラッチと変速ペダル付けておけばよい。
手動でも自動でも運転できる。これで量産効果もでるし、DCT厨にもマニュアル厨にも
対応できる。
手動でも自動でも運転できる。これで量産効果もでるし、DCT厨にもマニュアル厨にも
対応できる。
激しく同意するが付いてないんだよな
マイナーチェンジで是非つけて欲しい
マイナーチェンジで是非つけて欲しい
DCTってなんなのか？１０文字以内で説明よろしくお願いします。
331 ：７７４ＲＲ：2010/05/14(金) 14:16:14 ID:sRAQIaPH
クラッチ操作自体に疑問を感じてるだけで、シフト操作は有っていいと思ってるよｗ
DCTのマニュアルモードはシフトボタンじゃなくてもいいよな・・・
そこはペダルのままのほうが違和感が無いと思うのにｗ
DCTのマニュアルモードはシフトボタンじゃなくてもいいよな・・・
そこはペダルのままのほうが違和感が無いと思うのにｗ
二重クラッチ変速機
9文字な
9文字な
>>331
不意にエンストして左足で支えている場合、手でシフト操作できれば便利ではある
不意にエンストして左足で支えている場合、手でシフト操作できれば便利ではある
VFRのDCTは、車用DCTの特許回避してホンダが自社で作ってるのでしょうか？
MTにも特許ってあるのか？
ケビン・アッシュって何に対しても批判的？
バイク雑誌に、
欲しいバイク（バラデロ）のインプレが載ってたから読んだら
凄く酷いことばかり書かれていた。
デザインがダサいから自宅の前に置きたくないとか・・・。
バイク雑誌に、
欲しいバイク（バラデロ）のインプレが載ってたから読んだら
凄く酷いことばかり書かれていた。
デザインがダサいから自宅の前に置きたくないとか・・・。
そんな事ないよ、褒めてる記事もある。
ただ、「ストレート・トーキング」と称して、自分の嫌いなバイクの事はねちっこく批判する。
VFR1200F（やK1300S）は元々のコンセプトが嫌いらしく、
最初から悪い所を探そうとテストしてるような節はあるね。
まぁ試乗会に行ったオッサンのブログだと思っとけば良いよ。
ただ、「ストレート・トーキング」と称して、自分の嫌いなバイクの事はねちっこく批判する。
VFR1200F（やK1300S）は元々のコンセプトが嫌いらしく、
最初から悪い所を探そうとテストしてるような節はあるね。
まぁ試乗会に行ったオッサンのブログだと思っとけば良いよ。
スポーツカーなんてコンペモデルか安物以外はDCTモデルが設定されているだろう？
時にはシフト操作も楽しみたいが渋滞時の煩わしいクラッチ操作は遠慮したい
四輪の場合は大半のユーザーがそう思ってるんじゃないかな。
時にはシフト操作も楽しみたいが渋滞時の煩わしいクラッチ操作は遠慮したい
四輪の場合は大半のユーザーがそう思ってるんじゃないかな。
342 ：７７４ＲＲ：2010/05/15(土) 17:55:53 ID:9BxHSpgy
どうでもいいじゃん、４輪はハイブリでMT（クラッチ付きね）ハイブリだからエコ重視かと思ったらSPモードでガンガンエンジン回るし、
それを販売してよく売れているようだし。
一貫性がないのがトレンドを作るだな。バイクも同じだよ。
それを販売してよく売れているようだし。
一貫性がないのがトレンドを作るだな。バイクも同じだよ。
なじみのバイク屋でツーリングパッケージの見積もりしてもらったら、うちの県内ではドリームともう一店舗しか対象じゃないんだって言われた。
もう一店舗の方がなじみのバイク屋の知り合いなんでなんとかなりそうだけど、なんだか本田も色々と売り方厳しくしてるようですね。
もう一店舗の方がなじみのバイク屋の知り合いなんでなんとかなりそうだけど、なんだか本田も色々と売り方厳しくしてるようですね。
344 ：７７４ＲＲ：2010/05/15(土) 20:46:39 ID:+po8BNR6
DCTはクラッチレバー・ペダル無しなのか・・・。
Ｆ１みたいにパドルシフトにしてくれれば良かったのに。
そうするとブレーキどうすんだって話だけど。
そうするとブレーキどうすんだって話だけど。
マイナーチェンジに期待
MTモデル無くして、全てDCT ＋ クラッチ ＋ 足ペダルにすればok
VFR1200で量産効果をねらう
その後、他車種にも設定
クラッチと足ペダルさえ付いていれば、アンチDCTでも納得だろ
＃ 値段が高く感じなければ、だが…
VFR1200で量産効果をねらう
その後、他車種にも設定
クラッチと足ペダルさえ付いていれば、アンチDCTでも納得だろ
＃ 値段が高く感じなければ、だが…
348 ：７７４ＲＲ：2010/05/15(土) 22:34:13 ID:JAqZpNrt
>>339
購買層の意識の差もあると思う。
安物スポーツ車ファンはマニュアル操作のほうがクルマを知ってる
プロっぽいみたいな、子供のような考えの奴が多いしな。
作るほうもそれに迎合しちまう部分がある。
購買層の意識の差もあると思う。
安物スポーツ車ファンはマニュアル操作のほうがクルマを知ってる
プロっぽいみたいな、子供のような考えの奴が多いしな。
作るほうもそれに迎合しちまう部分がある。
レースはタイム削る為の必然としてセミAT的になったんだろうけど
公道はまた状況が違うからなぁ・・・。
でも、DCTが公道でどういう威力を発揮するのかがとても気になる。
公道はまた状況が違うからなぁ・・・。
でも、DCTが公道でどういう威力を発揮するのかがとても気になる。
DCT仕様でクラッチレバーをつけるのか
当然クラッチ２系統あるんだからクラッチレバーも２本つけるわけだよな
あとギアも1/3/5速と2/4/6速が別系統だからそれぞれシフトペダルが必要
発進時には２本のクラッチレバーを握ってふたつのペダルをそれぞれ踏み込んで１速と２速を
ミートさせておい１速の方のクラッチだけ離して発進
その後クラッチレバーを握り替えて２速に変速
そして１速の方のペダルをかき上げて３速に入れておいてまたクラッチを握り替えて変速
これの繰り返し
いやーこりゃ面白いバイクになりそうだね
ギアが入ってる状態で両方のクラッチレバー離したら一瞬でミッション破壊だから
ライディングの緊張感もバッチリだ
当然クラッチ２系統あるんだからクラッチレバーも２本つけるわけだよな
あとギアも1/3/5速と2/4/6速が別系統だからそれぞれシフトペダルが必要
発進時には２本のクラッチレバーを握ってふたつのペダルをそれぞれ踏み込んで１速と２速を
ミートさせておい１速の方のクラッチだけ離して発進
その後クラッチレバーを握り替えて２速に変速
そして１速の方のペダルをかき上げて３速に入れておいてまたクラッチを握り替えて変速
これの繰り返し
いやーこりゃ面白いバイクになりそうだね
ギアが入ってる状態で両方のクラッチレバー離したら一瞬でミッション破壊だから
ライディングの緊張感もバッチリだ
DCTに無理矢理クラッチレバー付けるならクラッチバイワイヤーだろうな
通常のMTより重く高く、DCTより効率が悪い
実現される事はまずない
しばらく経つと売れるのはDCTばかりになってMTは無くなる気がする
通常のMTより重く高く、DCTより効率が悪い
実現される事はまずない
しばらく経つと売れるのはDCTばかりになってMTは無くなる気がする
というかDCTの仕組みを少しでも理解してるならクラッチレバーをつけろだなんて
アホな発想は出てこない筈なんだがな
あれはクラッチ操作を完全自動化しないとまったくシステムが成立しない構造なんだし
アホな発想は出てこない筈なんだがな
あれはクラッチ操作を完全自動化しないとまったくシステムが成立しない構造なんだし
353 ：７７４ＲＲ：2010/05/16(日) 00:27:57 ID:COJonj1T
クラッチレバーが欲しいなんて言う低能の発言だし勘弁してやれよｗ
車のパドルシフトみたいにシフトペダルもつけてくれという意見じゃなく
DCTにクラッチレバーつけろの意味なら理解できん。
DCTにクラッチレバーつけろの意味なら理解できん。
DCT＋シフトペダルで十分だな。
シフトペダルを踏む → DCTにシフトアップ（シフトダウン）指示を出す。
（＆マニュアルモードに移行。余程の低回転or高回転にならない限り現状のギア保持）
左手のアップダウンボタンは嫌だよん。バカスクと一緒に見える
シフトペダルを踏む → DCTにシフトアップ（シフトダウン）指示を出す。
（＆マニュアルモードに移行。余程の低回転or高回転にならない限り現状のギア保持）
左手のアップダウンボタンは嫌だよん。バカスクと一緒に見える
356 ：７７４ＲＲ：2010/05/16(日) 12:11:39 ID:COJonj1T
シフトボタンにしたことで操作系から左足が完全フリーになるという利点があるし
そもそもギアを直接いじれないシステムだからペダルにする意味がないってのも判る。
それでもシフトボタンは違和感があるというか。
なにか明確な思想がメリットあるならHPや雑誌に書いて欲しいよな。
クルマのパドル化はハンドルから手を離さないで済むし、
操作に要する距離（シフトに手を伸ばす→レバー自体の操作）が長いから
スイッチ的なパドルのほうが理に適ってるから理解できるけど。
そもそもギアを直接いじれないシステムだからペダルにする意味がないってのも判る。
それでもシフトボタンは違和感があるというか。
なにか明確な思想がメリットあるならHPや雑誌に書いて欲しいよな。
クルマのパドル化はハンドルから手を離さないで済むし、
操作に要する距離（シフトに手を伸ばす→レバー自体の操作）が長いから
スイッチ的なパドルのほうが理に適ってるから理解できるけど。
マーナ850のマニュアルモードも左手スイッチと左足ペダルの両方で操作できるんだが
試乗したときにクラッチ操作をしないのに左足でシフトってむしろものすごく違和感があったぞ
単なる電気的なスイッチを操作するなら左手でやるほうがずっと自然に感じた
というか実際にDCT仕様に乗ったらATモードに入れっぱなしでマニュアルシフト操作なんてほとんど
やらなくなるんだと思うがw
試乗したときにクラッチ操作をしないのに左足でシフトってむしろものすごく違和感があったぞ
単なる電気的なスイッチを操作するなら左手でやるほうがずっと自然に感じた
というか実際にDCT仕様に乗ったらATモードに入れっぱなしでマニュアルシフト操作なんてほとんど
やらなくなるんだと思うがw
深くバンクしてる時はペダルよりもボタンの方が操作しやすくない？
359 ：７７４ＲＲ：2010/05/16(日) 18:41:11 ID:rwMZFO9l
コーナー中にギアチェンジとか吹っ飛びたいならどうぞｗ
DCTならそういう荒業もやれるのかも知れないけど。
DCTならそういう荒業もやれるのかも知れないけど。
360 ：７７４ＲＲ：2010/05/16(日) 19:45:49 ID:35vmwKFo
欧州でもDCT発売未定のままなん？
361 ：７７４ＲＲ：2010/05/16(日) 21:20:44 ID:HTTVAurM
>>357
買うならＤＣＴと思ってたけど、
確かにある程度使ってきたらＡＴ入れっぱなしになりそうだ。。
ＤＣＴは次回味わうとして、今回はＭＴ国内モデルでとどまることにします。
逆車172psあってもヘタレだから扱いきれんしなぁ･･･
買うならＤＣＴと思ってたけど、
確かにある程度使ってきたらＡＴ入れっぱなしになりそうだ。。
ＤＣＴは次回味わうとして、今回はＭＴ国内モデルでとどまることにします。
逆車172psあってもヘタレだから扱いきれんしなぁ･･･
BS11で中野真矢がVFR1200でツーリングしてるんだが、走ってる時はなかなか格好良いな
日曜の夜にこんな番組があったとは。来週からチェックだな。
365 ：７７４ＲＲ：2010/05/17(月) 21:23:44 ID:vtHFCDLm
これって日本じゃフルパワーって手に入らないの？
172PSて旧型のブラックバードくらいならちぎれる？
新型のスポーツ（笑 バイクが、
旧型のツアラーをちぎれなかったらそれはそれで問題だが…
そういう事を論点にするバイクじゃない気がする（笑
「ランチは300km先の高原のホテルで！」だっけ？そういうバイクでしょ。
旧型のツアラーをちぎれなかったらそれはそれで問題だが…
そういう事を論点にするバイクじゃない気がする（笑
「ランチは300km先の高原のホテルで！」だっけ？そういうバイクでしょ。
V型5気筒とかだったらそんなバイクだったかもね。
371 ：７７４ＲＲ：2010/05/18(火) 17:23:16 ID:bgrGg0Qo
いまさら速度をキーワードに出すなんてナンセンスだろ
それをやったカワサキがことごとく売れなかったし
それをやったカワサキがことごとく売れなかったし
いまだにちぎれるなんて単語を持ち出したり
馬力しか速さに対する尺度を持たないような奴は中古のZX-12Rでも買えばいい
馬力しか速さに対する尺度を持たないような奴は中古のZX-12Rでも買えばいい
>>372
いまだって事は、お前昔は使ってたんだｗｗｗｗｗ
いまだって事は、お前昔は使ってたんだｗｗｗｗｗ
375 ：７７４ＲＲ：2010/05/18(火) 22:01:13 ID:bgrGg0Qo
ZX-12が最速目標を掲げてた最後の車種だからじゃね？
全てを最速につぎ込んでリリースしたのに結局ハヤブサに追いつかず
さらに自主規制が追加されてしまい完全にアイデンティティを失ったバイクだしな。
永遠に最速が奪えくて“最強”なんて濁してたのも痛かった。
フォローするとZX-12はいいバイクだ、ただ売りかたが悪かった気がする。
もう自主規制で最高速カウントに意味がないというのもあるが
ZZR1400やVFRは最高速を売りにしなくなった。それで正解だと思う。
全てを最速につぎ込んでリリースしたのに結局ハヤブサに追いつかず
さらに自主規制が追加されてしまい完全にアイデンティティを失ったバイクだしな。
永遠に最速が奪えくて“最強”なんて濁してたのも痛かった。
フォローするとZX-12はいいバイクだ、ただ売りかたが悪かった気がする。
もう自主規制で最高速カウントに意味がないというのもあるが
ZZR1400やVFRは最高速を売りにしなくなった。それで正解だと思う。
zx-12ｒのA1は良いバイクだった。
１２Rは馬鹿でかいSS
ZZRは純然たるツアラー
ZZRは純然たるツアラー
1400GTRはグランドツアラー？
12Rを中途半端なんて言えない
初期型は国産メーカーとは思えない
初期型は国産メーカーとは思えない
380 ：７７４ＲＲ：2010/05/19(水) 01:01:56 ID:pifvSfFE
12Rは素材よかったのにな。
当時のバカみたいな最高速戦争の犠牲になった一台だよ。
当時のバカみたいな最高速戦争の犠牲になった一台だよ。
でも12Rの犠牲があったからこそZZR1400という稀代の名車が生まれたんだ
…ってここVFRスレだよな？
…ってここVFRスレだよな？
先週試乗した、ホンダにしてはデザインセンスいいし走りもそこそこ楽しそう、、
もう少し安いと手が出しやすいかもね
標準車130万、DCT150万くらいか
もう少し安いと手が出しやすいかもね
標準車130万、DCT150万くらいか
383 ：７７４ＲＲ：2010/05/19(水) 08:06:54 ID:+7N8PUkr
DCT発売日いつですか？
DCT付きって、要はDN-01みたいなもんなの？
385 ：７７４ＲＲ：2010/05/19(水) 20:13:21 ID:Vinxm7on
海外だとDCT仕様は、VFR1200FDって表記が多いね。
発売日はまだなかったけど、イギリスのどっかのページで
13050￡って出てたね。170万くらいか？
発売日の発表も近いんじゃないかな。日本はそれの1,2ヵ月後と予測。
発売日はまだなかったけど、イギリスのどっかのページで
13050￡って出てたね。170万くらいか？
発売日の発表も近いんじゃないかな。日本はそれの1,2ヵ月後と予測。
ようやく本物のVFR1200Fが出るってことか～楽しみだな。
興味津々待ち望んでいたVFRの本命Verの登場だな。
DCT出たら慣らし済みのを有料でいいから一度試乗してみたい
DCT出たら慣らし済みのを有料でいいから一度試乗してみたい
>>385
イギリスでは６月１４日発売らしい・・
イギリスでは６月１４日発売らしい・・
イギリスでのMT仕様の価格が約12000ポンド、
ネットに出回り始めたDCT仕様の価格は約13000ポンド
9～10%の値上がりだから日本でも同程度の価格上昇だとすると＋15万弱、
やっぱり170万前後ってとこか
ネットに出回り始めたDCT仕様の価格は約13000ポンド
9～10%の値上がりだから日本でも同程度の価格上昇だとすると＋15万弱、
やっぱり170万前後ってとこか
ツーリングパック加えて200万か…
MTの逆車が 実売180万ぐらいなのに
DCTは 200万ぐらいで ＋でツーリングパック代
かな？？
DCTは 200万ぐらいで ＋でツーリングパック代
かな？？
さっそくスッ転んだ人いる？
そういえば
MT逆車でツーリングパッケージ付けた夢の見積もり
乗り出し価格で 約230万だったよ・・・・
MT逆車でツーリングパッケージ付けた夢の見積もり
乗り出し価格で 約230万だったよ・・・・
395 ：７７４ＲＲ：2010/05/21(金) 00:36:20 ID:ghYL4iQv
専用設計とはいえツーリングパッケージ高すぎるんだよな。
GTはまだ正式発表ないの？
フランスでもDCTは1300ユーロのオプションと発表になったみたい
多分日本でも15万アップでほぼ決まりなんじゃないかね
多分日本でも15万アップでほぼ決まりなんじゃないかね
398 ：７７４ＲＲ：2010/05/21(金) 06:07:26 ID:xjb5H38d
今時 OHC.w何で？
ユニカムと言えっ！
バイクのDCTてギア自体は車と違って常時噛み合いだから
車のDCTより変速時間速いのかね？
車のDCTより変速時間速いのかね？
401 ：７７４ＲＲ：2010/05/21(金) 16:53:29 ID:ghYL4iQv
バカみたいな高回転エンジンとか可変バルブじゃなきゃ
DOHCは重いだけのお荷物なんだが。
DOHCは重いだけのお荷物なんだが。
最近車でもOHCふえてきてるしね。
>>402
燃焼室を好みの形にできるのがDOHCなんじゃね？
燃焼室を好みの形にできるのがDOHCなんじゃね？
自由度が高いのは事実だけど
今はシミュレーションも工作もコンピュータで出来るから
OHCでも燃焼効率上がっててそれほど優位性はないよ
今はシミュレーションも工作もコンピュータで出来るから
OHCでも燃焼効率上がっててそれほど優位性はないよ
ホンダの車でDOHCは殆ど無いよね
>>405
へー、VTECみたいな細工がやりやすいのもDOHCじゃね？
へー、VTECみたいな細工がやりやすいのもDOHCじゃね？
だから>>402にそう書いたじゃないかｗ
409 ：７７４ＲＲ：2010/05/22(土) 17:43:33 ID:xNtHM1Bh
理解できてない奴は何でもかんでもDOHCなら高性能、OHCは旧式でクソ
みたいな刷り込みされてんだろうな。
みたいな刷り込みされてんだろうな。
ターボチャージャーも然り
4輪だけど
ホンダのキャブレターのSOHCの方がハイメカツインカムより速かった件
4バルブにするのに２カムにした方が楽だったんだろうな
ホンダのキャブレターのSOHCの方がハイメカツインカムより速かった件
4バルブにするのに２カムにした方が楽だったんだろうな
BMWのボクサーツインはSOHC→DOHCになったから
やっぱりDOHCの方が高性能なんじゃない？
やっぱりDOHCの方が高性能なんじゃない？
おまえら……DOHCが優位とはかぎらんだろ。トヨタのハイカメツインカムって言う者があってだな……。
マジレスすると、用途次第じゃね？
マジレスすると、用途次第じゃね？
VFRはエンジンの前後幅を縮めて可能な限り車体の前方に配置する事で
前輪荷重を少しでも多く確保する事にかなり努力してる
それでエンジンの前端部になる前バンクのヘッドの排気側部分を削るために
吸気側だけにカムシャフトを置いた変則SOHCになった
Vバンク角を狭角にすることと合わせてかなり前後長を詰められたので
V型エンジンに多い効率の悪いサイドラジエーターにせずに済んだ
VFRの場合SOHCの方がいいからそうしたというより
他の部分を優先した結果SOHCになっただけ
前輪荷重を少しでも多く確保する事にかなり努力してる
それでエンジンの前端部になる前バンクのヘッドの排気側部分を削るために
吸気側だけにカムシャフトを置いた変則SOHCになった
Vバンク角を狭角にすることと合わせてかなり前後長を詰められたので
V型エンジンに多い効率の悪いサイドラジエーターにせずに済んだ
VFRの場合SOHCの方がいいからそうしたというより
他の部分を優先した結果SOHCになっただけ
ワロス馬鹿登場www
DCTのアナウンスはまだか
そろそろ待ちくたびれてきたぞｗ
そろそろ待ちくたびれてきたぞｗ
417 ：７７４ＲＲ：2010/05/23(日) 18:07:30 ID:Kqks0D8R
とりあえずDOHCだけでありがたがるバカが多いことだけは理解できた
昔のクルマは車名のバッヂの隣にでかでかと「DOHC」のバッヂをつけてたもんだ。
「TURBO」もよくついてたね。
「5speed」も
懐かしいなセリカXX
>>418
カローラGT乗ってた時はGTエンブレムやツインカムステッカー剥がして
DXSaloonエンブレムつけて走ってたな
ブラックバンパーも良いんだよな
ちょっとの凹みなんて熱湯かけてハンマーで殴ってやりゃすぐ元に戻るし
カローラGT乗ってた時はGTエンブレムやツインカムステッカー剥がして
DXSaloonエンブレムつけて走ってたな
ブラックバンパーも良いんだよな
ちょっとの凹みなんて熱湯かけてハンマーで殴ってやりゃすぐ元に戻るし
夢店のHPでこんなキャンペーンやってんだが
>▼VFR1200F Gathers M ナビゲーションG3キャンペーン
>期間中、VFR1200F新車をご成約の方は、
>Honda Access Gathers MナビゲーションG3(本体)を50000円で
>ご購入いただけます。
>・期間 2010年5/21(金)～6/29(火)まで
>※ナビ本体は品番08A40-EWX-000A(写真)現金販売価格￥83,790(消費税抜本体価格￥79,800)。
>取付には取付け工賃、アタッチメントとサブハーネスが別途必要です。
もしDCT仕様の販売が７月以降とかだと大ヒンシュク物なんで
6/29以内に販売開始と妄想。てかマジで希望
>▼VFR1200F Gathers M ナビゲーションG3キャンペーン
>期間中、VFR1200F新車をご成約の方は、
>Honda Access Gathers MナビゲーションG3(本体)を50000円で
>ご購入いただけます。
>・期間 2010年5/21(金)～6/29(火)まで
>※ナビ本体は品番08A40-EWX-000A(写真)現金販売価格￥83,790(消費税抜本体価格￥79,800)。
>取付には取付け工賃、アタッチメントとサブハーネスが別途必要です。
もしDCT仕様の販売が７月以降とかだと大ヒンシュク物なんで
6/29以内に販売開始と妄想。てかマジで希望
よーし、買うぞＶＦＲ、ＤＣＴ！予約だ！
・・って、その必要はなさそうだ・・・
・・って、その必要はなさそうだ・・・
いやむしろDCTが出たらDCTしか売れなくなるからMTしかないうちに
少しでも売ろうって事じゃね？
キャンペーンが終わった途端にDCT版発売だろ
少しでも売ろうって事じゃね？
キャンペーンが終わった途端にDCT版発売だろ
MTよりDCTはパワー抑えられちゃうみたいね
クラッチ容量不足か、はたまたパワー厨にMT売るためか？
誰だって”VFR1200F”に乗るならDCTの方が良いもんなぁ・・・。
DCTじゃないなら、別にVFR1200Fである必要もないし。
DCT版が発売されたら、ツーリング先でまずDCT付きかをチェックしたくなると思うｗ
DCTじゃないなら、別にVFR1200Fである必要もないし。
DCT版が発売されたら、ツーリング先でまずDCT付きかをチェックしたくなると思うｗ
>>426
ここにはMTと同じ127kwとあるが…
http://www.bmhonda.co.uk/content/pages/honda/new-honda-bikes/sports%20tourers/hon320vfr1200fd/technical-specifications.htm#eq1
それよりもDCT仕様は10kgも重いってのが気になる
ここにはMTと同じ127kwとあるが…
http://www.bmhonda.co.uk/content/pages/honda/new-honda-bikes/sports%20tourers/hon320vfr1200fd/technical-specifications.htm#eq1
それよりもDCT仕様は10kgも重いってのが気になる
ミッションの重量なのは言わなくても分かるだろうが、
この手のは新開発だと耐久度重視で重くなる事が多い
この手のは新開発だと耐久度重視で重くなる事が多い
277kgってハーレー並みだな。kerb weightって何？と思って調べてみたら仲間発見。
ttp://www.hondard.co.jp/portal/forum/form.jsp?id=6781
ttp://www.hondard.co.jp/portal/forum/form.jsp?id=6781
結局DCTにしたら電子制御がはいるから例えはウイリーしたりは出来ないんだってさ
まぁそういうバイクじゃないんだけども
まぁそういうバイクじゃないんだけども
433 ：７７４ＲＲ：2010/05/24(月) 16:18:13 ID:eNJfxvoa
楽したいからオートマのバイクがいいな、ではなく
ギアチェンジやクラッチ操作はバイク任せにしたほう速く、上手く走れるから
DCTを選ぶって人が多い気がするぜ。下手な虚栄より実を選んでる。
ギアチェンジやクラッチ操作はバイク任せにしたほう速く、上手く走れるから
DCTを選ぶって人が多い気がするぜ。下手な虚栄より実を選んでる。
そうかな
大型バイクの半分は虚栄でできてるってバイク好きの先輩が言ってた
大型バイクの半分は虚栄でできてるってバイク好きの先輩が言ってた
DCTに油圧使い続けるので、その分出力が減って
2～3psダウンだったはず
カタログでは1psダウン程度だったと思うけど
2～3psダウンだったはず
カタログでは1psダウン程度だったと思うけど
>>432
それは安心して全開に出来るな
それは安心して全開に出来るな
近い将来、どんだけコーナーでアクセル急全開しても滑らない勝手にバランス取ってくれるバイクとか登場するのかな
多分電子制御スロットルだから、普通のバイクならウィリーするほど急激にスロットル開けても
実際にスロットルバタフライはそれに完全に追従せずにゆっくり動くんだろう
実際にスロットルバタフライはそれに完全に追従せずにゆっくり動くんだろう
開度制御は普通ドン突き消す程度にしかやらないよ
そこまで介入するとアクセルで立ち上がる人が転倒する
そこまで介入するとアクセルで立ち上がる人が転倒する
>>417
とりあえずVFR1200Fには2本カムシャフトあるし。
とりあえずVFR1200Fには2本カムシャフトあるし。
441 ：７７４ＲＲ：2010/05/24(月) 22:08:22 ID:eNJfxvoa
開度調整はBMWのが強烈で気持ち悪かったな。
思いっきり開けても変に抑えられた吹け上がりしかできなくて
いくらスロットルを速く大きく開けようが関係ねーのか・・・とガッカリして売った。
思いっきり開けても変に抑えられた吹け上がりしかできなくて
いくらスロットルを速く大きく開けようが関係ねーのか・・・とガッカリして売った。
>>425
それに合わせてツーリングパッケージも終了するかも、、、
だとするならば、どんだけだよ、、、ホンダ…
もしそうなったら抵抗の意味もかねて来春買うわ！
そもそもツーリングパッケージとかヌかすなら
何故ナビとスクリーン類、そしてＥＴＣがつかない？
中途半端すぎんぞ！このセット！
それに合わせてツーリングパッケージも終了するかも、、、
だとするならば、どんだけだよ、、、ホンダ…
もしそうなったら抵抗の意味もかねて来春買うわ！
そもそもツーリングパッケージとかヌかすなら
何故ナビとスクリーン類、そしてＥＴＣがつかない？
中途半端すぎんぞ！このセット！
443 ：７７４ＲＲ：2010/05/24(月) 23:18:04 ID:eNJfxvoa
ETCは情勢不安で付けにくかったんだろ。
ETCは既成概念作る為に世の中に出てきたのだから
そう簡単に不要になる事はないね
そこら辺の情報パイプを結構持ってるメーカーなんだから
付ければ良いのに
そう簡単に不要になる事はないね
そこら辺の情報パイプを結構持ってるメーカーなんだから
付ければ良いのに
まぁＤＣＴの時もなんかやってくれるでしょ
しかしこの流れだと来月発表で発売は７月かな？
しかしこの流れだと来月発表で発売は７月かな？
さっき夢店で聞いた話 逆車のDCT
OP無しの乗り出しで240万ぐらいの予想ってさ
OP無しの乗り出しで240万ぐらいの予想ってさ
ボッタクリすぎ
何騙されてんの
ここ2chだけど
ここ2chだけど
450 ：７７４ＲＲ：2010/05/26(水) 01:18:24 ID:uEkzWyXV
VFR800のときも同じ価格でブラックバードが買えたしな。
VFR系が安くないのはいつものことじゃよ。
ただそのころと違い、現在のホンダだと他に高速ツアラーがないから
高いから別のバイクを選ぶことができないのが寂しいな。
他に近いバイクだとCB1300STとかになっちまうしなｗ
かといって今の時勢でラインアップを増やすなんてできないし。
VFR系が安くないのはいつものことじゃよ。
ただそのころと違い、現在のホンダだと他に高速ツアラーがないから
高いから別のバイクを選ぶことができないのが寂しいな。
他に近いバイクだとCB1300STとかになっちまうしなｗ
かといって今の時勢でラインアップを増やすなんてできないし。
相変わらず買った人の書き込みが無いな。
やっぱDCTの様子見かね。
欲しいけど航続距離が短そうなのが一番のネックなんだよな。
CB1300はありふれすぎて嫌だしバンディットFはメーターが酷すぎる。
FJRあたりが一番の対抗馬かねえ・・・
やっぱDCTの様子見かね。
欲しいけど航続距離が短そうなのが一番のネックなんだよな。
CB1300はありふれすぎて嫌だしバンディットFはメーターが酷すぎる。
FJRあたりが一番の対抗馬かねえ・・・
逆車のすごさと国内モデルとの差を知っている人は、DCTの逆車で決まりでしょ。
だなぁ・・・同じそれなりのお金出すなら、数十万ぐらいの差ならDCTを買う。
マニュアルクラッチのを買ったらなにか燻った感情がずっと残りそうｗ
マニュアルクラッチのを買ったらなにか燻った感情がずっと残りそうｗ
ＶＦ１０００Ｒだって販売価格２００万超えてたからな
２０年以上前の話しで。
２０年以上前の話しで。
普通のシフトならVFRじゃなくてもいいし、K1300シリーズも視野に入る
DCTだからこそVFR1200Fのキャラが出る
DCTだからこそVFR1200Fのキャラが出る
>>451
メーターよりも、正面からの写真でエンジン辺りの下ぶくれが酷すぎて萎える＜バン
メーターよりも、正面からの写真でエンジン辺りの下ぶくれが酷すぎて萎える＜バン
457 ：rc46-1：2010/05/27(木) 20:16:18 ID:2qO9AY3r
DCT 国内１６８万円
てすと
ほうほう、予想より安いな
マジだったら嬉しいなあ
マジだったら嬉しいなあ
460 ：７７４ＲＲ：2010/05/30(日) 00:44:46 ID:5vuCK+N4
>>457
それ税込み？どっちかで差が大きいぞ
それ税込み？どっちかで差が大きいぞ
461 ：７７４ＲＲ：2010/05/30(日) 01:57:36 ID:IXejYZ4I
その話が本当ならば
DCT仕様はイギリスで1200ポンド、ドイツで1300ユーロのオプションだから
日本のDCT仕様はかなり割安ってことになる
ホンダは日本でATトランスミッションを普及させる事に関してかなり「本気」ってことだな
DCT仕様はイギリスで1200ポンド、ドイツで1300ユーロのオプションだから
日本のDCT仕様はかなり割安ってことになる
ホンダは日本でATトランスミッションを普及させる事に関してかなり「本気」ってことだな
ATトランスミッションｗ
464 ：７７４ＲＲ：2010/05/30(日) 03:00:43 ID:IXejYZ4I
465 ：７７４ＲＲ：2010/05/30(日) 05:33:06 ID:TEJ+vzUg
5月27日、夢店およびブロス店で確認済み。
税込み168万円。ツーリングパッケージのキャンペーンも実施する。
6月29日発表。7月29日発売。
以上。
税込み168万円。ツーリングパッケージのキャンペーンも実施する。
6月29日発表。7月29日発売。
以上。
逆車は300リミッタあるとは言え、172PSだから
メタ読みなら299出るだろうね。FISCOのストレートで600を
ぶちぬいて走りたいし。
メタ読みなら299出るだろうね。FISCOのストレートで600を
ぶちぬいて走りたいし。
467 ：７７４ＲＲ：2010/05/30(日) 07:57:26 ID:IXejYZ4I
近所のバイク屋（非夢店）EU仕様に20万で工事してくれる
「買ってから5000ｋｍ位走行したあとやってくれますか？」でOKとのこと
エンジンは触らないからだろう
一番高いパーツは”まふらー”ケチったらあんまり良くないとのこと
夢店はぜったいやってくれないだろうなぁ～～＾＾
「買ってから5000ｋｍ位走行したあとやってくれますか？」でOKとのこと
エンジンは触らないからだろう
一番高いパーツは”まふらー”ケチったらあんまり良くないとのこと
夢店はぜったいやってくれないだろうなぁ～～＾＾
すごい円高だから今がチャンスだよね。軽く数十万円違ってくる。
国内は割安だし書類もすっきりでいいんだが
FP加工が100%同じにはならんのが気になる
800とXXの時は吸気バタフライ動かないとか
FP加工が100%同じにはならんのが気になる
800とXXの時は吸気バタフライ動かないとか
470 ：７７４ＲＲ：2010/05/30(日) 09:02:54 ID:IXejYZ4I
>>463
ATT
ATT
>>467
片方が塞がってる吸気ダクトの開通と吸気ファンネル交換、あとマフラーとECUだっけ
輸出と国内ではエキパイの径とか取り回しがかなり違うっぽいけど
マフラーだけじゃなくエキパイも交換するんだろうか
エキパイまで含めたら20万じゃきかないような気もするけど
片方が塞がってる吸気ダクトの開通と吸気ファンネル交換、あとマフラーとECUだっけ
輸出と国内ではエキパイの径とか取り回しがかなり違うっぽいけど
マフラーだけじゃなくエキパイも交換するんだろうか
エキパイまで含めたら20万じゃきかないような気もするけど
474 ：７７４ＲＲ：2010/05/30(日) 14:51:37 ID:IXejYZ4I
>>472
このスレのどこかでそのバイク屋のことでてた、
偶然Tマックス試乗目当てでの試乗会イベント先がその店だった
店主詳しく説明してくれた（当時数ヶ月先に出るDCTしか興味ないし夢店を気にしてて内容は忘れてしまった）千葉市に近い方は行くべし。
このスレのどこかでそのバイク屋のことでてた、
偶然Tマックス試乗目当てでの試乗会イベント先がその店だった
店主詳しく説明してくれた（当時数ヶ月先に出るDCTしか興味ないし夢店を気にしてて内容は忘れてしまった）千葉市に近い方は行くべし。
475 ：７７４ＲＲ：2010/05/30(日) 15:08:56 ID:IXejYZ4I
試乗しないと決定はできないけど
1、普通の夢店で￥170万
2、千葉の店で￥170万～渇入れたくなってあとだし￥20万でのパワーUP
3、はじめっから逆輸入仕様購入￥170万+たぶん35万（シルバー有り）
どれが得だろうか＾＾
2,3、の選択は案外近所であります。
1、普通の夢店で￥170万
2、千葉の店で￥170万～渇入れたくなってあとだし￥20万でのパワーUP
3、はじめっから逆輸入仕様購入￥170万+たぶん35万（シルバー有り）
どれが得だろうか＾＾
2,3、の選択は案外近所であります。
476 ：７７４ＲＲ：2010/05/30(日) 17:30:24 ID:IXejYZ4I
3の購入作戦で
葛西いってリサーチ
1、保障期間
2、予想差額
3、シルバーは輸入できるか？
4、大雑把な時期は？
5、ローンはどんなのある？
店舗お休みでした＾＾
葛西いってリサーチ
1、保障期間
2、予想差額
3、シルバーは輸入できるか？
4、大雑把な時期は？
5、ローンはどんなのある？
店舗お休みでした＾＾
DCTってオートマチックにもなるの？
478 ：７７４ＲＲ：2010/05/30(日) 21:12:01 ID:gzBkaFYq
おふこーす
DCTをMT同様でフルパにしたらミッションレシオの違いは無視できるのかな？
480 ：７７４ＲＲ：2010/05/30(日) 22:38:56 ID:Awpv9/Qn
変わるわけが無い
さてＸデーも確定したっぽいし、、そろそろ考えをまとめないとな
国内ＤＣＴ買うつもりだったけど皆逆車と言ってるから気になる。
逆車
170馬力もあり、銀色がある、国内より高いけど円高の今はチャンス
サービス、保証は店によりけり
国内
110馬力しかない、、けど燃費幾らかマシ、夢全店での補償、サービス実施、お得なパッケージもあるよ
話を聞くにあとでパワーUPできるみたいだし、国内白でいいかなー。
しかし長かった、あとちょっとだ。
国内ＤＣＴ買うつもりだったけど皆逆車と言ってるから気になる。
逆車
170馬力もあり、銀色がある、国内より高いけど円高の今はチャンス
サービス、保証は店によりけり
国内
110馬力しかない、、けど燃費幾らかマシ、夢全店での補償、サービス実施、お得なパッケージもあるよ
話を聞くにあとでパワーUPできるみたいだし、国内白でいいかなー。
しかし長かった、あとちょっとだ。
今、中免とって２ヶ月の私ですが技術的にVFR乗れるでしょうか？
今はVTR250乗ってます。
今はVTR250乗ってます。
標準的な身体なら大丈夫だろ。
市販車で普通に乗れないようなもの作るのはカワサキくらいだ
乗れると楽しめるは別だがな
2ヶ月なら今のバイク乗ってれば？まだ何も見えてないだろ
市販車で普通に乗れないようなもの作るのはカワサキくらいだ
乗れると楽しめるは別だがな
2ヶ月なら今のバイク乗ってれば？まだ何も見えてないだろ
>>482
大丈夫だよ。俺の最初のバイクはRVFだったから
大丈夫だよ。俺の最初のバイクはRVFだったから
485 ：７７４ＲＲ：2010/05/31(月) 22:46:43 ID:c1DfUIXZ
逆車が買いだな
逆車の燃費、知ってる人教えて
逆車だとスピードレンジの設定が高すぎて
日本の道路事情だとストレスたまりそうな気がする。
かっとぶ時は気持ちいいだろうけど
日本の道路事情だとストレスたまりそうな気がする。
かっとぶ時は気持ちいいだろうけど
国内使用は逆車の劣化チューンしただけで
全て面で逆車に劣る
全て面で逆車に劣る
>>488
ずいぶんとデカイ釣り針だな。
そう断言するからには、全ての面、全ての状況下で
試乗比較したってことか？
ぜひ詳細に教えて欲しい。いや教えてください、お願いします。
カタログスペック厨の脳内比較ならいらんけどなｗ
ずいぶんとデカイ釣り針だな。
そう断言するからには、全ての面、全ての状況下で
試乗比較したってことか？
ぜひ詳細に教えて欲しい。いや教えてください、お願いします。
カタログスペック厨の脳内比較ならいらんけどなｗ
釣り針とわかって食いつくなよw
まあ実際200km/hオーバーとかなら如実に差が出てくるんだろうけど
日本の速度域ならなにも変わらんだろうな
まあ実際200km/hオーバーとかなら如実に差が出てくるんだろうけど
日本の速度域ならなにも変わらんだろうな
ドリームで試乗してきた。
なかなかよかったとおもう。細かいことはわからんけどｗｗｗ
ただ、シートがタンク側に下がってて、だんだん前にずれてくるから
自分の乗りやすい位置に結構座りずらいのが気になった。
ハイシートでよくなるんかな？
なかなかよかったとおもう。細かいことはわからんけどｗｗｗ
ただ、シートがタンク側に下がってて、だんだん前にずれてくるから
自分の乗りやすい位置に結構座りずらいのが気になった。
ハイシートでよくなるんかな？
え
試乗車なんて近場にないよ(つД`)
一回乗ってみたいなあ
一回乗ってみたいなあ
491です。
なんかシート自体が前にずれるような書き方になっててすまん。
着座位置がすこしずつ前にずれてっちゃうことね。
なんかシート自体が前にずれるような書き方になっててすまん。
着座位置がすこしずつ前にずれてっちゃうことね。
495 ：７７４ＲＲ：2010/06/01(火) 22:48:49 ID:OOMLz9Ku
496 ：７７４ＲＲ：2010/06/01(火) 22:53:27 ID:OSQU6Hg6
ｈｏｎｄａってやっぱり作りがよいね あんま故障しないし
>>495
それを逆車ってか輸入車(B○W）で経験したw
それを逆車ってか輸入車(B○W）で経験したw
498 ：７７４ＲＲ：2010/06/01(火) 23:05:57 ID:8vAHljRr
車種にもよると思うけど、最近のホンダはかなり丁寧な作り。
少し前は最悪だったけどなｗ
少し前は最悪だったけどなｗ
少し前の車種をすべて乗り込んだかのような発言
覚えてたての言い回しをうれしそうに。
まだ夏休みには早いのだが、どうなってるんだ？
単にガキのたまり場とかしてるのか？
まだ夏休みには早いのだが、どうなってるんだ？
単にガキのたまり場とかしてるのか？
2001年製ぐらいのメッキは大分薄かったな。
03ぐらいから元に戻っていたが。
03ぐらいから元に戻っていたが。
燃費厨の俺としては国内版があってよかった。
逆車のパワーは魅力的だけど、燃費は国内より↓だろう
300ｋｍ先の高原とかっていうレベルじゃねぇぞ！？
110馬力もありゃまぁいいや。
逆車のパワーは魅力的だけど、燃費は国内より↓だろう
300ｋｍ先の高原とかっていうレベルじゃねぇぞ！？
110馬力もありゃまぁいいや。
503 ：７７４ＲＲ：2010/06/02(水) 19:16:16 ID:0ShR+56p
国内仕様と逆車ってそんなに燃費って変わるの？
504 ：７７４ＲＲ：2010/06/02(水) 19:28:17 ID:gdlhd6Pt
燃費が少しでも気になるならカブ乗れよｗ
貧乏くさい話題ばっかりだな
貧乏くさい話題ばっかりだな
ランチは300km先の高原のホテルで って言うからには航続距離350kmは最低欲しいよなｗ
507 ：７７４ＲＲ：2010/06/02(水) 20:14:28 ID:C5qavAjh
命がけスピードでぶん回したら高性能だからリッター12ｋｍまで下がるけど
普通に走る+αならかえって燃費伸びるかもよ
しかしずっと慣らし運転状態の、のろのろだと悪くなると思う。
普通に走る+αならかえって燃費伸びるかもよ
しかしずっと慣らし運転状態の、のろのろだと悪くなると思う。
BMのRTとつるんで走ったら負け組みって見られるかな？
509 ：７７４ＲＲ：2010/06/02(水) 20:29:02 ID:C5qavAjh
>>506
無給油で帰って来られなきゃ嫌。
無給油で帰って来られなきゃ嫌。
511 ：７７４ＲＲ：2010/06/02(水) 21:35:05 ID:Q19UVxry
513 ：さすらいVFR：2010/06/02(水) 22:39:08 ID:t93pKVsH
今日、免許取れたんで、近くを散策しましたが
なんか、エンジン下からカタカタ異音が聞こえてくるのですが・・・
たぶん、サイドスタンドがカタカタいう音やと思いますが、誰か納車された方も同じですか
？
なんか、エンジン下からカタカタ異音が聞こえてくるのですが・・・
たぶん、サイドスタンドがカタカタいう音やと思いますが、誰か納車された方も同じですか
？
どうせ再来年には、タンク容量2Lアップの2型が出るんだろ。
515 ：７７４ＲＲ：2010/06/03(木) 07:04:05 ID:OcZYdQ0V
>>514
あと、2トーンカラー
あと、2トーンカラー
どうでもいいがユーザ側で「納車」という言葉を使うのはキモ過ぎ。
ああごめん「納車された」はぎりぎり許容範囲内。
俺なら届いた、受け取ったと言うが。
俺なら届いた、受け取ったと言うが。
俺は518がぎりぎり許容範囲外だな。
DCTの詳細マダー？
早くしないとBMかっちゃうよ？
早くしないとBMかっちゃうよ？
俺はカッコよく「ロールアウト」だな。
523 ：７７４ＲＲ：2010/06/03(木) 16:36:20 ID:WvNnt4Of
どうでもいいｗｗきめえｗ
524 ：７７４ＲＲ：2010/06/03(木) 17:22:37 ID:2SJPt8aJ
やっぱ白かな～？それとも赤にしようか・・
ヘルメットは赤にしたんだが。
ヘルメットは赤にしたんだが。
>>508
このバイクのオーナーになれる予定が全く無いから釣られてあげるけど、
俺には国内仕様ＤＣＴに乗る人が勝ち組に見えるだろうな。
色々な意味で余裕がある（見栄をはる必要もない）人なんだろうと勝手に想像する。
実際はそんな人ばかりじゃないだろうが。
が、勝ち負けを気にするような奴が乗るバイクじゃないな。だからスルーされてんだ。
このバイクのオーナーになれる予定が全く無いから釣られてあげるけど、
俺には国内仕様ＤＣＴに乗る人が勝ち組に見えるだろうな。
色々な意味で余裕がある（見栄をはる必要もない）人なんだろうと勝手に想像する。
実際はそんな人ばかりじゃないだろうが。
が、勝ち負けを気にするような奴が乗るバイクじゃないな。だからスルーされてんだ。
526 ：７７４ＲＲ：2010/06/03(木) 18:50:53 ID:wI7JpPOS
気になってるんですが、売れ行きとかの数字はどうなってるのか知っている方いませんかぁ？DN-01からの買い換え待ちもいるんでしょうかね
僕は赤にしたよ
メットはシルバーだけど…
メットはシルバーだけど…
明日納車されるんだ！
いつ納車なの？
とか普通に言うでしょ
いつ納車なの？
とか普通に言うでしょ
530 ：さすらいVFR：2010/06/03(木) 23:44:14 ID:L/66FMtr
赤と白しかないのがなぁ…
ﾌﾞﾗﾊﾞみたいな青が欲しいな。
格好いいと思うんだよなぁ。
ﾌﾞﾗﾊﾞみたいな青が欲しいな。
格好いいと思うんだよなぁ。
シャフト車は低速パーシャルでそういう音がでるもんだよ。
音がでる状態から加速してみても消えないなら違うけど、
まあシャフトなりダボなりの音だと思う。ドリームで聞いてみて。
音がでる状態から加速してみても消えないなら違うけど、
まあシャフトなりダボなりの音だと思う。ドリームで聞いてみて。
533 ：さすらいVFR：2010/06/04(金) 01:22:51 ID:7k/dP8gL
>>532
初心者にも、親切にご回答ありがとうございます！
初心者にも、親切にご回答ありがとうございます！
>>502-505
VFR1200Fじゃなくて、VFRに載ればよい
'09欧州逆車を引っ張ってくれば、120万ぐらいですむだろ
通称名 VFR
車名・型式 ホンダ・BC-RC46
最高出力 80[109.0]/10,500(ｋＷ［PS］/rpm)
最大トルク 80[8.2]/8,750(Ｎ・ｍ［kg・m］/rpm)
燃料消費率 26.5(km/リットル)（60km/h定地走行テスト値）
燃料タンク容量 22(リットル)
実燃費 14～22(km/リットル)ぐらい
高速道路なら450km無給油で走ったことがあるよ
VFR1200Fじゃなくて、VFRに載ればよい
'09欧州逆車を引っ張ってくれば、120万ぐらいですむだろ
通称名 VFR
車名・型式 ホンダ・BC-RC46
最高出力 80[109.0]/10,500(ｋＷ［PS］/rpm)
最大トルク 80[8.2]/8,750(Ｎ・ｍ［kg・m］/rpm)
燃料消費率 26.5(km/リットル)（60km/h定地走行テスト値）
燃料タンク容量 22(リットル)
実燃費 14～22(km/リットル)ぐらい
高速道路なら450km無給油で走ったことがあるよ
ttp://www.youtube.com/watch?v=zkCxI89HO08
フルパワーのパワーチェックしてる見たいですよ
フルパワーのパワーチェックしてる見たいですよ
>>534
それにDCT があったら考えるよ。
それにDCT があったら考えるよ。
パワーチェック見るだけでもワクワクしてしまうなぁ
ちなみにこれって国内マフラーなの？それとも輸出仕様になってるの？
ちなみにこれって国内マフラーなの？それとも輸出仕様になってるの？
>>537
見難いブログの文脈見る限りノーマル臭いね
見難いブログの文脈見る限りノーマル臭いね
541 ：７７４ＲＲ：2010/06/05(土) 15:55:47 ID:hv6O2YLX
パッセージ DCT仕様 195万 ８月入荷予定だってさ
ノーマル仕様７月入荷って、まだ入ってなかったのかよｗ
ノーマル仕様７月入荷って、まだ入ってなかったのかよｗ
542 ：７７４ＲＲ：2010/06/05(土) 17:45:35 ID:DK14SIPW
今日これ２台みた クラッチのやつだった
前の単車の残りでG2の10-40が10Lぐらい余ってるんですけど
このバイクに使う事出来ますか？
S9のMBとかじゃないですよね…
このバイクに使う事出来ますか？
S9のMBとかじゃないですよね…
車とバイクのオイルは添加剤が全く違うのでやめたほうがいいです
ひとつ教えてくれ
ホンダは何故 紅白のおめでたい色が
好きなんだ あの色使いだけは
長年の私の謎だ あれがいいとは思わないんだが
ホンダは何故 紅白のおめでたい色が
好きなんだ あの色使いだけは
長年の私の謎だ あれがいいとは思わないんだが
推測だがDNー01とCB1100のカラー人気で
白赤が上位だったからではなかろうか？
白赤が上位だったからではなかろうか？
ボルドールカラーの元祖って何だっけ？
550 ：７７４ＲＲ：2010/06/06(日) 20:09:00 ID:yEGeEtcy
>>547
昔のナショナルカラーでレース活動してきたときの名残だから
昔のナショナルカラーでレース活動してきたときの名残だから
よく分からんが流行っている黒に比べれば紅白の方が３倍マシだな
552 ：７７４ＲＲ：2010/06/07(月) 13:16:35 ID:j0h3BS1z
1つ聞きたいんだが、予約しておけば発売日に納車出来るのでしょうか？
発売日に買いに行ったらお盆休み迄に納車できるの？
発売日に買いに行ったらお盆休み迄に納車できるの？
ここできいてもなぁ
店に聞けよ
店に聞けよ
554 ：７７４ＲＲ：2010/06/07(月) 16:28:50 ID:3rdejMYB
>>551
三倍はどうか 二倍くらいではなかろうか
三倍はどうか 二倍くらいではなかろうか
>>552
たいてい新型車は正式発表の前からディーラーでは先行予約を受け付けていて
そこで予約してないと発売日の第一陣納車に間に合わなかったりする事が多い
あとたいてい第一陣はドリーム店優先
それ以外の店だと発売日には一台も来ないという場合もある
たいてい新型車は正式発表の前からディーラーでは先行予約を受け付けていて
そこで予約してないと発売日の第一陣納車に間に合わなかったりする事が多い
あとたいてい第一陣はドリーム店優先
それ以外の店だと発売日には一台も来ないという場合もある
556 ：７７４ＲＲ：2010/06/07(月) 17:20:56 ID:j0h3BS1z
ありがとうございます。
早めに予約しに行こうと思いますが、割引とかはどうなんでしょう？
本体価格もそうですが、ツーリングパックやナビ・ETCキャンペーンとかも先行予約でやって貰えるのでしょうか？
早めに予約しに行こうと思いますが、割引とかはどうなんでしょう？
本体価格もそうですが、ツーリングパックやナビ・ETCキャンペーンとかも先行予約でやって貰えるのでしょうか？
ほら
調子にすぐ乗るんだから（ｗ
調子にすぐ乗るんだから（ｗ
559 ：７７４ＲＲ：2010/06/07(月) 18:13:07 ID:89T51ugv
こんなとこで聞いて来る奴なんて騙してやれよｗ
>>556
だいたい発売日がどうのって言ってるって事はまだ発売してないDCT仕様の事を言ってるのか？
それも国内向けなのか逆車なのか
そんな事も書かずに何を教えろってんだ
逆車も国内も正式な発売日がいつなのかもまだ不明なのにお盆休みに間に合うかなんて
わかるわけないだろ
だいたい発売日がどうのって言ってるって事はまだ発売してないDCT仕様の事を言ってるのか？
それも国内向けなのか逆車なのか
そんな事も書かずに何を教えろってんだ
逆車も国内も正式な発売日がいつなのかもまだ不明なのにお盆休みに間に合うかなんて
わかるわけないだろ
昨日、和歌山であったホンダドリームのイベントにVFRが1台来てた。
563 ：sage：2010/06/07(月) 21:26:51 ID:bgg5YW00
>>赤のフルパニアだったよね
>>531
ttp://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/honda-vfr1200f---different-colour-options/8431.html
どこの誰だか知らないが、いろんな色でVFRを塗っている
どうぞ参考に
ttp://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/honda-vfr1200f---different-colour-options/8431.html
どこの誰だか知らないが、いろんな色でVFRを塗っている
どうぞ参考に
>>564
なんかカワサキが混じってる
なんかカワサキが混じってる
鈴木も入ってるな
>>564
この色良いな
この色良いな
近くのドリームでDCTは入荷するの？って聞いたら、
国内仕様を2台入荷で1台予約済み、1台は試乗車に廻すっていってた。
時期は近いうち･･･としか。
国内仕様を2台入荷で1台予約済み、1台は試乗車に廻すっていってた。
時期は近いうち･･･としか。
>>568
そこまで決まってるならもう近々かな
8月に新車発表はあまりやらないから今月中に発表、来月に発売ってとこか
MTの試乗車置いてるところはほとんどなかったけど
やっぱり日本はDCTの方が本命だからどこも試乗車用意するかな
そこまで決まってるならもう近々かな
8月に新車発表はあまりやらないから今月中に発表、来月に発売ってとこか
MTの試乗車置いてるところはほとんどなかったけど
やっぱり日本はDCTの方が本命だからどこも試乗車用意するかな
先週末のお台場イベントでDCTにまたがったら、左足がなんかムズムズしたw
シフトボタンの位置は違和感なかった。
シフトボタンの位置は違和感なかった。
税込み168万ってのがイマイチ信じられんw
DCTバージョンがたった10万アップって有り得るんか？
メディアの事前予想だと20～30万アップって感じだったけど。
DCTバージョンがたった10万アップって有り得るんか？
メディアの事前予想だと20～30万アップって感じだったけど。
573 ：７７４ＲＲ：2010/06/08(火) 18:08:10 ID:Wi9TtzL4
ドリームに電話したら発売日には納車出来ませんと言われました。大分、予約が入ってるような言い方だった。
予約して買った後にナビ・ETCのキャンペーンで安くなっても後の祭りみたいな言い方された。
発売されてから様子みて買うことにします。
予約して買った後にナビ・ETCのキャンペーンで安くなっても後の祭りみたいな言い方された。
発売されてから様子みて買うことにします。
574 ：７７４ＲＲ：2010/06/08(火) 18:10:57 ID:Wi9TtzL4
あっ！追記
値段ははっきり168万と言われました
間違いなさそうです
値段ははっきり168万と言われました
間違いなさそうです
マジか。10万か。すごいな。
DCT10万が本当なら、日本は欧米市場に比べてかなり恵まれてるな。
ドイツでDCT仕様は＋1200ユーロらしいから国内はかなり割安って事だな
欧州や北米ではATなんてある種イロモノだろうけど
日本ではあきらかにDCTが本命だろうから利幅削ってでも勝負に出たって事だろう
しかし最近のホンダはほんとに変わった
わかりやすく殿様商売やってた昔の姿勢がウソみたいだ
昔だったら平気でDCTは＋20万とか30万にしただろうに
これも自分で革ツナギ着てサーキットを走る伊東社長に変わったせいなんだろうか
まあ単純に国内の二輪市場が縮小して尻に火がついただけかもしれんけど
欧州や北米ではATなんてある種イロモノだろうけど
日本ではあきらかにDCTが本命だろうから利幅削ってでも勝負に出たって事だろう
しかし最近のホンダはほんとに変わった
わかりやすく殿様商売やってた昔の姿勢がウソみたいだ
昔だったら平気でDCTは＋20万とか30万にしただろうに
これも自分で革ツナギ着てサーキットを走る伊東社長に変わったせいなんだろうか
まあ単純に国内の二輪市場が縮小して尻に火がついただけかもしれんけど
578 ：７７４ＲＲ：2010/06/08(火) 19:16:23 ID:EGf5pKqL
ブロス店で聞いたが、ディーラー向けの販促資料では、DCT車の年間販売台数は
400台となっている、らしい。
STDは年間800台だったのに、DCTのほうが何故少ないのか疑問。
ちなみに自分はSTDを3月初めに注文して、5月20日納車。結構待たされました。
同時に頼んだツーリングパッケージもまだ一部届いていない。
DCTでなければ買う価値が無いという人が結構いますが、自分の意思でシフト
チェンジを楽しみたいし、クラッチもそれほど重く感じなくて、乗りやすい
ので、STDでも充分魅力的。
パワー的にも、スピードの乗りは非常に良いので国内仕様で充分。高速道路
でも不満は感じませんでした。
お好きなほうをどうぞ買ってください、です。
400台となっている、らしい。
STDは年間800台だったのに、DCTのほうが何故少ないのか疑問。
ちなみに自分はSTDを3月初めに注文して、5月20日納車。結構待たされました。
同時に頼んだツーリングパッケージもまだ一部届いていない。
DCTでなければ買う価値が無いという人が結構いますが、自分の意思でシフト
チェンジを楽しみたいし、クラッチもそれほど重く感じなくて、乗りやすい
ので、STDでも充分魅力的。
パワー的にも、スピードの乗りは非常に良いので国内仕様で充分。高速道路
でも不満は感じませんでした。
お好きなほうをどうぞ買ってください、です。
579 ：７７４ＲＲ：2010/06/08(火) 20:15:55 ID:pLtVsLuQ
クラッチ操作ありなら魅力的なバイクは他にもたくさんあるんだぜ。
なんでクラッチ付きVFRなんて買っちゃったの？ という気分にしかならないｗ
なんでクラッチ付きVFRなんて買っちゃったの？ という気分にしかならないｗ
お台場の試乗会でノーマルモデルに乗ったんだけど
今乗ってるSSに比べると、圧倒的にクラッチが軽かったなぁ・・・
ただ、DCTありきでハンドル回りのデザインを構成したのか
少しスカスカ感というか、殺風景にも見えた。
今乗ってるSSに比べると、圧倒的にクラッチが軽かったなぁ・・・
ただ、DCTありきでハンドル回りのデザインを構成したのか
少しスカスカ感というか、殺風景にも見えた。
VFRナメんなよ、コンベンショナルMT版も超ハイクオリティーなバイクだぞ。
俺はどっちも買う金ないけどね！
俺はどっちも買う金ないけどね！
劣化と言うかなんと言うか、DCT の今後を考えるに
ホンダすべてのバイクのAT化が可能になったワケで
これからは車の様に、購入する際にMTかAT選べる時代が来るのでないか？
それはそれで幅が広がる良いことだと思うがね。
まぁホンダがそれをやるかどうかは知らんけど
ホンダすべてのバイクのAT化が可能になったワケで
これからは車の様に、購入する際にMTかAT選べる時代が来るのでないか？
それはそれで幅が広がる良いことだと思うがね。
まぁホンダがそれをやるかどうかは知らんけど
スレチ気味だとは思うが、MTにはMT、ATにはATに向いたカタチが
あるような気がしてならない。
でもATはスクーター形態がベストという意味じゃないよ。
あるような気がしてならない。
でもATはスクーター形態がベストという意味じゃないよ。
ATと言ってる奴は、車のAT想像してそうで何か怖い
選択肢も何もV型4気筒のツアラーはVFR1200しかない
乗りたい方を選ぶだけでどっちが上でも下でもないだろ
乗りたい方を選ぶだけでどっちが上でも下でもないだろ
587 ：さすらいVFR：2010/06/09(水) 01:02:41 ID:9LyR9OGX
↓これと同類に見えるのは、俺だけか？
BMW Vision EfficienctDynamics Concept
今日も、仕事帰りに峠を流して来たが、やっぱよくできてるこのバイク。
クラッチ操作したいからSTDで満足満足～
300ｋｍ超えの遠出志向のツーリングならDCTがいいのかな
DCTでも、低速域でのシャフト音あるのかな？
BMW Vision EfficienctDynamics Concept
今日も、仕事帰りに峠を流して来たが、やっぱよくできてるこのバイク。
クラッチ操作したいからSTDで満足満足～
300ｋｍ超えの遠出志向のツーリングならDCTがいいのかな
DCTでも、低速域でのシャフト音あるのかな？
パンヨロもV4じゃなかった？
ジャーナリストもそうだけど、イマイチVFR1200Fの立ち位置を測りかねてる感があるな
VFR1200Tが出れば相対的にFのキャラクターも定まってくるのかもね
VFR1200Tが出れば相対的にFのキャラクターも定まってくるのかもね
590 ：７７４ＲＲ：2010/06/09(水) 03:45:44 ID:2FUGvwS9
プロレーサーでもなければATのほうがあらゆる面で優れてると思う。
クラッチ操作しないとバイク海苔じゃないｗみたいな
古い考えを持ってるなら他のバイク選んだほうが幸せだろ。
ただ、クラッチ操作つきでもV4エンジンのバイクが欲しい、
ホンダのツアラーが欲しいからVFRを選ぶというのは有りだと思う。
ATなんて嫌だなんて客を逃がしたくないからクラッチ付きも出してるんだろうしｗ
クラッチ操作しないとバイク海苔じゃないｗみたいな
古い考えを持ってるなら他のバイク選んだほうが幸せだろ。
ただ、クラッチ操作つきでもV4エンジンのバイクが欲しい、
ホンダのツアラーが欲しいからVFRを選ぶというのは有りだと思う。
ATなんて嫌だなんて客を逃がしたくないからクラッチ付きも出してるんだろうしｗ
ATとMTの良いとこどりみたいなもん
メカフェチにとっては別物だろうけど、操作方法から見ればまとめてATなんじゃないの？
えDCTって完全にオートマチックなんだ
要するに最適なギアを自動で選択してはくれないのね？
DCTはフルATモードとセミATモードがある
セミATだと自分でギアを選ぶがフルATでは完全に自動変速
さらにフルATにはノーマルモードとより高回転まで引っ張るSモードがある
クルマのATと大きく違うのがクリープがない事
ブレーキ離しただけじゃ動き出さない
…まあバイクでクリープとか想像するだけで恐ろしいが
セミATだと自分でギアを選ぶがフルATでは完全に自動変速
さらにフルATにはノーマルモードとより高回転まで引っ張るSモードがある
クルマのATと大きく違うのがクリープがない事
ブレーキ離しただけじゃ動き出さない
…まあバイクでクリープとか想像するだけで恐ろしいが
とは言ってもホンダがATツアラーとか言っちゃったら
やっぱATって言われんだろーな。
DN ー01のHFT 見たいな感じでさ。
やっぱATって言われんだろーな。
DN ー01のHFT 見たいな感じでさ。
ATモードあるしな。まぁ何でも良いじゃん。
完全自動変速モードがあるならATと言わず何というべきか
そりゃ大きなカテゴリとしてはATには間違いないけど、車でもAT/CVT/DCTって区別があるやん？
>>585が言ってるのはその中のATと勘違いしてそうって事だろ。多分。
>>585が言ってるのはその中のATと勘違いしてそうって事だろ。多分。
603 ：７７４ＲＲ：2010/06/09(水) 18:24:34 ID:wggS0WpG
普通にATだろｗ
操作面からみるとATに近い
構造をみるとMTに近い
構造をみるとMTに近い
ATとMTという切り分けをするなら、そりゃ誰がどう考えたってATだ。
CVTだDCTだというのは構造の話で、もう1段詳細な区分だろ。
バイク類AT科DCT目みたいな感じか。
CVTだDCTだというのは構造の話で、もう1段詳細な区分だろ。
バイク類AT科DCT目みたいな感じか。
そこでATだから○○出来ないとか、××的に楽しくないとか
勘違い馬鹿が増殖し続けるわけですね、分かります
勘違い馬鹿が増殖し続けるわけですね、分かります
間とってGMでいいんじゃね
あ、間違った、GTだ ﾊｽﾞｰ
発進時の回転数はいつも同じなのかな？
急発進不可でも別にいいけどちょこっと気になった。
ま、バイクでロンチコントロールあってもひっくり返ったり振り落とされそうで怖いが・・・
急発進不可でも別にいいけどちょこっと気になった。
ま、バイクでロンチコントロールあってもひっくり返ったり振り落とされそうで怖いが・・・
>>609
電子制御スロットルだからやろうと思えば出来るんだろうが
そんな危ないものを載せるとは思えないな
クラッチユニット保護のためにも回転上げてつないでスタートとかはできないんだろう
そういうのやりたい人はMTにしろって事で
電子制御スロットルだからやろうと思えば出来るんだろうが
そんな危ないものを載せるとは思えないな
クラッチユニット保護のためにも回転上げてつないでスタートとかはできないんだろう
そういうのやりたい人はMTにしろって事で
611 ：７７４ＲＲ：2010/06/10(木) 12:25:50 ID:SA6Gga3n
ここまで待ってだが、AT買うならスクーターでもいいような気がしてきた・・
とりあえずMTで見積もりしてくる。
とりあえずMTで見積もりしてくる。
その通りデカイスクーター感覚で購入検討してますよ。
らくではやくて荷物詰めてぱっとみスポーツバイクでかっこいい。最強だと思います。
叩かれるの覚悟はしてる。
らくではやくて荷物詰めてぱっとみスポーツバイクでかっこいい。最強だと思います。
叩かれるの覚悟はしてる。
そんな普通のATじゃないんだけどなぁ
言っとくが前後17インチでスポーツバイクのディメンションでATって
スクーターの小径ホイールのATとまったく違うぞ
操安性もハンドリングも比較にならない
DN-01に乗ってる俺が言うんだから間違いない
スクーターじゃなくスポーツバイクのAT化は確実に二輪に新しい世界をもたらす
そのためにもVFRのDCTが商業的に成功して他の車種にもATが広まる事を望む
スクーターの小径ホイールのATとまったく違うぞ
操安性もハンドリングも比較にならない
DN-01に乗ってる俺が言うんだから間違いない
スクーターじゃなくスポーツバイクのAT化は確実に二輪に新しい世界をもたらす
そのためにもVFRのDCTが商業的に成功して他の車種にもATが広まる事を望む
いつベルト破損するか気が気でないスクーターよりはずっと良いな
二輪に新しい世界、ってのは本当だと思うよ
MANA850乗るとけっこう衝撃的だぜ
コーナーが楽しくて仕方なくなる
MANA850乗るとけっこう衝撃的だぜ
コーナーが楽しくて仕方なくなる
617 ：７７４ＲＲ：2010/06/10(木) 21:34:19 ID:39Uhckrn
なんだただのATバイクか
ループしそうな悪寒
619 ：７７４ＲＲ：2010/06/10(木) 21:49:58 ID:ZGyE0MGd
ネタが無いからわざと書いてるんだよ
流石に原始人じゃ有るまいしDCTとATを一緒にしないだろう
流石に原始人じゃ有るまいしDCTとATを一緒にしないだろう
今の、バイクに乗ってる人、スクーターに乗ってる人という境界線に加え
DCTのAT車に乗ってる人 っていう程の新しいカテゴリになったら面白いな。
DCTのAT車に乗ってる人 っていう程の新しいカテゴリになったら面白いな。
昔からドロドロのＶ４が好きだからＭＴ注文してるけどまだ連絡ない…
バニア仕様＋ＥＴＣでバニア仕様の定価で乗り出しなんだけど高いかな？
バニア仕様＋ＥＴＣでバニア仕様の定価で乗り出しなんだけど高いかな？
622 ：７７４ＲＲ：2010/06/10(木) 22:05:10 ID:tZ1ZTSAu
パニアだけで原付2種の新車が買えるくらいだからな。
高いか安いかでいえばクソ高いｗ
ステーレスの専用設計だから仕方ないけどさ。
高いか安いかでいえばクソ高いｗ
ステーレスの専用設計だから仕方ないけどさ。
623 ：７７４ＲＲ：2010/06/11(金) 00:05:31 ID:DW6SWE1Y
しかし高いよな、せめてCB1300くらいの値段だったら。。。
と思いながらハンコ押しそうｗｗ
と思いながらハンコ押しそうｗｗ
>>619
さぁどうだろう？もう「AT」って単語は
すべての自動変速モードの総称みたいに成りつつあるのではないか？
「これMT？」
「いえ、DCTです」
「…？？？」
「あー、、いえ、、あのー、、ATみたいなもんですw」
…俺たぶん行く先々でこんな事言っちゃうと思う…今のうちに白状しとくね
さぁどうだろう？もう「AT」って単語は
すべての自動変速モードの総称みたいに成りつつあるのではないか？
「これMT？」
「いえ、DCTです」
「…？？？」
「あー、、いえ、、あのー、、ATみたいなもんですw」
…俺たぶん行く先々でこんな事言っちゃうと思う…今のうちに白状しとくね
625 ：７７４ＲＲ：2010/06/11(金) 00:58:35 ID:x8A5AdYl
実は足動かなくなっちまって
DCTのこのマシンは救世主なんだ、、、、、、
DCTのこのマシンは救世主なんだ、、、、、、
>>624
「MT?」なんて聞いてくる人はバイクに詳しい人でしょ。
「MT?」なんて聞いてくる人はバイクに詳しい人でしょ。
呼び方はMTとATで良いと思うが
新しい言葉つかっても、所詮 DCT＝AT だよ。
新しい言葉つかっても、所詮 DCT＝AT だよ。
631 ：７７４ＲＲ：2010/06/11(金) 20:33:53 ID:c7YzK57Y
DCT=AT で落ち着いたようですね
632 ：７７４ＲＲ：2010/06/11(金) 21:23:14 ID:Btr0oxlw
うちの近所の夢はMTなら一週間ぐらいで納車出来ますって言ってたけどね・・・
DCT⊂ATだな
数Bって響きなつかしくね？
数Bって響きなつかしくね？
>>633
俺の世代は数Ⅰ、数Ⅱ、数ⅡB
俺の世代は数Ⅰ、数Ⅱ、数ⅡB
俺には数Ⅲ・数Cもあったなぁ・・・
土曜だけ晴れそうな明日はツーリング！
VFR1200F見掛けるかなぁ（ ´ー｀）
土曜だけ晴れそうな明日はツーリング！
VFR1200F見掛けるかなぁ（ ´ー｀）
636 ：７７４ＲＲ：2010/06/12(土) 01:09:17 ID:0C3F0C/z
AMTってことにしようよ
>>635
梅雨入り直前、良いツーリングを。
梅雨入り直前、良いツーリングを。
639 ：７７４ＲＲ：2010/06/12(土) 02:01:33 ID:SVGzgtVS
実際ATだしな。スクーター類と区別したいなら6速DCTとか書けばいいよ。
バイクもいずれ高級外車みたいにシフトタイムの速さを競う時代がくるんじゃないかな。
VFRが成功したらCBRなどもDCT化してほしいぜ。MTより絶対速いだろうし。
バイクもいずれ高級外車みたいにシフトタイムの速さを競う時代がくるんじゃないかな。
VFRが成功したらCBRなどもDCT化してほしいぜ。MTより絶対速いだろうし。
SSで使うにはDCTは重量の問題がありそうだけどな
STDに比べて10kgくらい重いらしいし
SSで10kg増はちとキツいだろう
というかSSなら変速ショックとかあんまり気にしなくていいだろうし
シングルクラッチのセミATでもいい気がする
STDに比べて10kgくらい重いらしいし
SSで10kg増はちとキツいだろう
というかSSなら変速ショックとかあんまり気にしなくていいだろうし
シングルクラッチのセミATでもいい気がする
641 ：７７４ＲＲ：2010/06/12(土) 07:51:34 ID:+uk5DFs4
赤も良いが白も良いな～。
そういや今月の月刊オートバイに
ヤマハがR1用のDCTを開発してるみたいな記事があったな
ヤマハがR1用のDCTを開発してるみたいな記事があったな
>>633
集合は中学校だったよ。
集合は中学校だったよ。
CBRのDCT化も噂になってるよね。VFR1200Fのシステムを簡略化・軽量化してるとか。
全車DCT化でおk
まあネイキッドやツアラーは全車DCTで問題ないな。
オフ車は要らないにしてもオン用は両方選べるといいんだけどな。
CBRだったら絶対DCTを選ぶ。
VFRはどっちでもいいやと思ってたら「第１ロット出荷分県内最後の１台（ホンマかいな）今なら即納！」に見事釣られた。
CBRだったら絶対DCTを選ぶ。
VFRはどっちでもいいやと思ってたら「第１ロット出荷分県内最後の１台（ホンマかいな）今なら即納！」に見事釣られた。
CB1300STにDCTなんかついたら
日本国内の道路事情なら最強ツアラーになるだろう
日本国内の道路事情なら最強ツアラーになるだろう
DCT持ち上げられすぎだな。
一般ユーザーの長期の日常使用でのインプレを聞かないと判断できん。
一般ユーザーの長期の日常使用でのインプレを聞かないと判断できん。
フン、聞くまでもない
651 ：７７４ＲＲ：2010/06/12(土) 20:26:27 ID:SVGzgtVS
持ち上げるもなにもｗ
VFRみたいな車種ならばDCTは利点だらけだし。
スポーティに走りたいならSモードかマニュアルシフトモードにすればいいしね。
ブーブー不満言ってるのは「クラッチなければバイクじゃない」みたい奴だけだよ。
VFRみたいな車種ならばDCTは利点だらけだし。
スポーティに走りたいならSモードかマニュアルシフトモードにすればいいしね。
ブーブー不満言ってるのは「クラッチなければバイクじゃない」みたい奴だけだよ。
そもそもDCTってAT免許じゃ乗れないよな？
653 ：７７４ＲＲ：2010/06/12(土) 22:06:56 ID:SVGzgtVS
AT免許は謎の排気量制限があるしｗ
VFRと言うより、向いてるのはパンヨロだと思うな。800ノリだからそう思うのかもしれないが、
VFRって、800まではSSをツアラーに仕立てましたっていうイメージ。RVF世代の人は
どう思うか判らんけどね。
1200はパンヨロの後継に見えるな。VFR1200GTとか、STとかなら納得いくが。少なくとも
CBRやVTRに付くような、Ｆコンセプトには見えないなあ。
というか、DCTは40代になってからならいいな。デザインは好みとは言わないけど
コンセプトは面白そうだし。30代の意見からすると、20台30台が乗るバイクじゃないと思ってしまう。
値段的な意味を大きく含んでな(つД`)
VFRって、800まではSSをツアラーに仕立てましたっていうイメージ。RVF世代の人は
どう思うか判らんけどね。
1200はパンヨロの後継に見えるな。VFR1200GTとか、STとかなら納得いくが。少なくとも
CBRやVTRに付くような、Ｆコンセプトには見えないなあ。
というか、DCTは40代になってからならいいな。デザインは好みとは言わないけど
コンセプトは面白そうだし。30代の意見からすると、20台30台が乗るバイクじゃないと思ってしまう。
値段的な意味を大きく含んでな(つД`)
クラッチなければバイクじゃない、、、か
そんな言葉も過去のモノにするDCT の登場はまさに時代が変わる瞬間だ。
DN -01はスクーター呼ばわりされそれには及ばなかった、、
VFRでそれができると信じたい。
早く月末になんねーかなー、、
そんな言葉も過去のモノにするDCT の登場はまさに時代が変わる瞬間だ。
DN -01はスクーター呼ばわりされそれには及ばなかった、、
VFRでそれができると信じたい。
早く月末になんねーかなー、、
大型ATの排気量650cc制限って
当時のATの最大排気量がスカイウェイブの650ccだったからっていう
嘘みたいな理由なんだぜ
当時のATの最大排気量がスカイウェイブの650ccだったからっていう
嘘みたいな理由なんだぜ
ニーグリップ出来るスクーター
661 ：７７４ＲＲ：2010/06/13(日) 00:52:43 ID:brkqlk1e
高校生だと「やっぱギア付きバイク乗りたいよなぁ、スクーターとか恥ずかしい」
もう少し大人になると「走り屋だからMTのFR車しかないわ。AT車なんてダセエ」
最近は違うのかもしれないけど、だいたいこんな考えじゃね？
MTを使いこなす（＝バイクや車にこだわる）俺かっこいい、みたいな。
自分もそうだったからバカにするつもりは全く無いけれど、
MTのほうがバイク・車ツウという考えが幼いんだよな。
もう少し大人になると「走り屋だからMTのFR車しかないわ。AT車なんてダセエ」
最近は違うのかもしれないけど、だいたいこんな考えじゃね？
MTを使いこなす（＝バイクや車にこだわる）俺かっこいい、みたいな。
自分もそうだったからバカにするつもりは全く無いけれど、
MTのほうがバイク・車ツウという考えが幼いんだよな。
車はめんどくさいからATでいいわ
バイクは周りに着いていけないからMTって感じだなぁ
バイクは周りに着いていけないからMTって感じだなぁ
ATバイクは半クラ出来ないからUターンが怖い。
FJRじゃUターン時に微妙にクラッチが切れてフルバンク停車なんて話も聞いたし。
俺の一番の目当てはシャフトドライブだからMTでいいや。
DCT乗り換えの中古が出たら即回収してやんよ。
FJRじゃUターン時に微妙にクラッチが切れてフルバンク停車なんて話も聞いたし。
俺の一番の目当てはシャフトドライブだからMTでいいや。
DCT乗り換えの中古が出たら即回収してやんよ。
早計すぎる、DCT を試乗してからでも遅くはないぞ。
666 ：７７４ＲＲ：2010/06/13(日) 13:18:06 ID:ytWEUHcS
オイラも一台目と言われ買ってしまった。
納車日は発売日＋1～2日だそうです（登録の関係で）
数台しか入らないようなのでお早めに・・・
納車日は発売日＋1～2日だそうです（登録の関係で）
数台しか入らないようなのでお早めに・・・
昔のNSRみたいに、湿式→乾式みたいな感じで換装できたらいいんだけどね～
コントロールユニットとかスイッチとか交換してたら軽く４０万ぐらいかかりそうだｗ
コントロールユニットとかスイッチとか交換してたら軽く４０万ぐらいかかりそうだｗ
おまw、このDCTの仕組み理解してんのかよwww
どうやったら乾式に換装できんだ？
どうやったら乾式に換装できんだ？
タンクパッドが標準装備されてるけど、あれってパーツとして注文できるかね？
800のほうにつけたいんだが･･･
800のほうにつけたいんだが･･･
>>668
良く読んだ方がいいかも
良く読んだ方がいいかも
671 ：７７４ＲＲ：2010/06/13(日) 19:54:04 ID:Uqy+Mav1
昔のNSRのクラッチを湿式→乾式みたいな感じで、DCTに換装できたらいいんだけどね～
こう言う意味じゃないかと思う
こう言う意味じゃないかと思う
脳内のまんま話すと、言葉足らずになる悪い例でしたなorz
>>671 の言うとおりです。フォローthx♪
早い段階から、ノーマルクラッチのVFRを楽しんでおいて
気が向いたらDCTに換装するような事が出来れば楽しそうねってお話でした。
NSRの頃は（実際にやった事あり）12万ぐらいあれば出来たからね。
>>671 の言うとおりです。フォローthx♪
早い段階から、ノーマルクラッチのVFRを楽しんでおいて
気が向いたらDCTに換装するような事が出来れば楽しそうねってお話でした。
NSRの頃は（実際にやった事あり）12万ぐらいあれば出来たからね。
673 ：７７４ＲＲ：2010/06/13(日) 21:38:11 ID:YSw7JrAM
まぁ、このバイクに興味ある年代の人なら言葉足らずの説明でも意味わかってるから大丈夫だよ
668の読解力ﾜﾛﾀ
ついでにDCTだとどうして乾式にできないのか教えてｗｗｗ
ついでにDCTだとどうして乾式にできないのか教えてｗｗｗ
DCT のMT モードが左手ボタンではなく
左足にもってけば、すべてが解決すると思うのは気のせいか？
まぁクラッチレバーはないけど。
左足にもってけば、すべてが解決すると思うのは気のせいか？
まぁクラッチレバーはないけど。
>>675
すべてが解決？え？
すべてが解決？え？
679 ：７７４ＲＲ：2010/06/14(月) 06:00:41 ID:O8qoac7o
>>675
たぶん操作を減らせる部分はすべて減らそうって考えなんだと思う。
クラッチが無くなり左手操作は親指・人差し指くらいに減った。
じゃあギアチェンジもボタン化して左足の操作も減らそう、みたいな。
もうひとつ勝手な予想としては
峠や高速でも行かないとマニュアルモードは使わないと思う。むしろSモードだけで済むかも。
ほとんどのシーンをオート変速で走ることになるなら
利用頻度の低いペダルはついてると邪魔かもなｗ
たぶん操作を減らせる部分はすべて減らそうって考えなんだと思う。
クラッチが無くなり左手操作は親指・人差し指くらいに減った。
じゃあギアチェンジもボタン化して左足の操作も減らそう、みたいな。
もうひとつ勝手な予想としては
峠や高速でも行かないとマニュアルモードは使わないと思う。むしろSモードだけで済むかも。
ほとんどのシーンをオート変速で走ることになるなら
利用頻度の低いペダルはついてると邪魔かもなｗ
DCTを「大型スポーツモデル」に順次採用を検討してる
らしいのですが
スポーツモデルって何処までを指すんでしょうか？
自分の感覚では、レプリカの皮むきネイキッドくらいまでを想像してたんですが
最近CB1100とかゼファーとかのクラシックネイキッドと言うか
この手のバイクもスポーツバイクと書いてたりして困惑します
レプリカ、その派生はスポーツでも「スーパー」が付き
アメリカンやオフ以外なら何でもロードスポーツなのでしょうか？
らしいのですが
スポーツモデルって何処までを指すんでしょうか？
自分の感覚では、レプリカの皮むきネイキッドくらいまでを想像してたんですが
最近CB1100とかゼファーとかのクラシックネイキッドと言うか
この手のバイクもスポーツバイクと書いてたりして困惑します
レプリカ、その派生はスポーツでも「スーパー」が付き
アメリカンやオフ以外なら何でもロードスポーツなのでしょうか？
そのあたりはぶっちゃけ評判次第じゃね？
色モノ扱いされたら採用しないだろうし、あれはいいものだとなればCB1300なんかは積んで来ると思う
色モノ扱いされたら採用しないだろうし、あれはいいものだとなればCB1300なんかは積んで来ると思う
>>680
CB1100とかゼファーをスポーツバイクとしてはいけない理由が分からん。
CB1100とかゼファーをスポーツバイクとしてはいけない理由が分からん。
まぁスポーツもオバサンのウォーキングから、オリンピックの100m走まで色々あるから・・・
定義なんて曖昧なんだろうね。
定義なんて曖昧なんだろうね。
「この気持ちで乗れるならば
たとえ世間で実用車の名をかぶせられていても
そのライダーにとってはスポーツバイクである．
そもそも
メーカーや雑誌がどんなジャンル区分に
そのバイクを当てはめていようとも
それに従う必要なんかない」
つじつかさ
たとえ世間で実用車の名をかぶせられていても
そのライダーにとってはスポーツバイクである．
そもそも
メーカーや雑誌がどんなジャンル区分に
そのバイクを当てはめていようとも
それに従う必要なんかない」
つじつかさ
DCTは普通に乗るなら楽そうだけど
渋滞などの低速域でギクシャクしないのだろうか？
渋滞などの低速域でギクシャクしないのだろうか？
686 ：７７４ＲＲ：2010/06/15(火) 07:28:59 ID:610KgMhw
動画でＤＣＴのテストライドみたいな映像って無いですかね？
ホンダとかのやつは見飽きたし、外国の映像は肝心な所がほとんど映っていないような気がする
ホンダとかのやつは見飽きたし、外国の映像は肝心な所がほとんど映っていないような気がする
売ってもねーモデルのに肝心な所映すわけねーだろw
>>680
スクーターとビジネスバイク以外です。
スクーターとビジネスバイク以外です。
690 ：７７４ＲＲ：2010/06/15(火) 14:14:06 ID:cwHpuHpL
>>686-687
ヤングマシン2月号の付録DVDでもうメチャクチャ公開されてるんだがｗ
DCT特有の操作部の説明やサーキット走行・近くの通常道路走行までしてたぞ。
レス内でDCTの詳しい動作感が出てるのもDVD見たからだろう。
ヤングマシン2月号の付録DVDでもうメチャクチャ公開されてるんだがｗ
DCT特有の操作部の説明やサーキット走行・近くの通常道路走行までしてたぞ。
レス内でDCTの詳しい動作感が出てるのもDVD見たからだろう。
691 ：７７４ＲＲ：2010/06/16(水) 07:17:49 ID:YPxhdr2S
だれかＤＶＤ見れる方法教えて
ロハで
ロハで
これの派生モデルって出ると思う？
数多く売れないし無理か
数多く売れないし無理か
XLV1200
ＥＶＯ６
EVO6忘れてた
ネイキッドのディメンションで出して欲しいな。
キャスター角立てろ！
ネイキッドのディメンションで出して欲しいな。
キャスター角立てろ！
キャスター立てたらハンドルが遠くなると思うんです
EVO 6かー
白見ると連想しちまうな。
白見ると連想しちまうな。
>>696
そこでバーハン
そこでバーハン
TSRのページでフルパ情報が出てたの見て
初めてツーリングパッケージの写真を見たんだが（遅
このバイク、本当にパニアありきのデザインなんだな…
パニアがつくと異常な頭でっかち感が消えてかっこよくなるね。
初めてツーリングパッケージの写真を見たんだが（遅
このバイク、本当にパニアありきのデザインなんだな…
パニアがつくと異常な頭でっかち感が消えてかっこよくなるね。
国内FPはPGM変更必要なんだな
すまん、スレ立てられなかった。
１日経っていないので、誰か頼む
V4スポーツツアラー、HONDA VFR（通称 VFR800)のスレです。
＜前スレ＞
VFR800(RC46) Part28
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263227118/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1263227118/ (ピタハハ)
＜関連スレ＞
RVF/VFR part34
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1262850900/
【MT】HONDA VFR1200F Part2【DCT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259106160/
＜取扱説明書＞
http://www.honda.co.jp/manual-motor/road-sports/
＜ファクトブック＞
1型 （'98～01）
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VFR/199804/
2型 （'02～）
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VFR/200201/
FAQその他は>>2-10あたりに
１日経っていないので、誰か頼む
V4スポーツツアラー、HONDA VFR（通称 VFR800)のスレです。
＜前スレ＞
VFR800(RC46) Part28
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263227118/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1263227118/ (ピタハハ)
＜関連スレ＞
RVF/VFR part34
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1262850900/
【MT】HONDA VFR1200F Part2【DCT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259106160/
＜取扱説明書＞
http://www.honda.co.jp/manual-motor/road-sports/
＜ファクトブック＞
1型 （'98～01）
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VFR/199804/
2型 （'02～）
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VFR/200201/
FAQその他は>>2-10あたりに
＜1型(～2001)と2型(2002～）の変更点＞
○V4エンジン初のVTEC化
○カム駆動の変更 約-1.0dBの騒音の低減
(カムギア駆動→サイレントクロスチェーン駆動)
○新型PGM-FIと点火装置
1ホールインジェクターから12ホールインジェクターに変更。
＋イリジウムプラグ+コイルオンプラグを新たに採用
○スピードメーターのデジタル化
○デザインのアグレッシブ化
○ヘッドライト変更によるロービームの固定化(2灯→4灯)
○燃料タンクの容量UP(21L→22L)
○Honda独自の盗難抑止機構「H・I・S・S」を搭載
○マフラーの変更(右1本→真ん中2本)
○低回転域での静粛性
○3元触媒を100セル仕様から300セル仕様
○1速から3速までのギア比の見直し
○シャシーの強化
○後部座席部分の改良
(シートパッド15mm厚、リアステップ10mm下、リアグリップ10mm外)
○デュアル・コンバインド・ブレーキ・システムのシステム変更
＜2型 国内仕様と海外仕様の違い＞
カムシャフト
ECU
ハザートランプ(国内あり)
マフラー内部構造
マフラーテールパイプ(国内口径絞り)
エアクリーナーダクトの面積(国内半減)
エアファンネル(国内絞り)
○V4エンジン初のVTEC化
○カム駆動の変更 約-1.0dBの騒音の低減
(カムギア駆動→サイレントクロスチェーン駆動)
○新型PGM-FIと点火装置
1ホールインジェクターから12ホールインジェクターに変更。
＋イリジウムプラグ+コイルオンプラグを新たに採用
○スピードメーターのデジタル化
○デザインのアグレッシブ化
○ヘッドライト変更によるロービームの固定化(2灯→4灯)
○燃料タンクの容量UP(21L→22L)
○Honda独自の盗難抑止機構「H・I・S・S」を搭載
○マフラーの変更(右1本→真ん中2本)
○低回転域での静粛性
○3元触媒を100セル仕様から300セル仕様
○1速から3速までのギア比の見直し
○シャシーの強化
○後部座席部分の改良
(シートパッド15mm厚、リアステップ10mm下、リアグリップ10mm外)
○デュアル・コンバインド・ブレーキ・システムのシステム変更
＜2型 国内仕様と海外仕様の違い＞
カムシャフト
ECU
ハザートランプ(国内あり)
マフラー内部構造
マフラーテールパイプ(国内口径絞り)
エアクリーナーダクトの面積(国内半減)
エアファンネル(国内絞り)
＜FAQ＞
Ｑ : 前傾がきつくないか。
Ａ : SSほどではありません。慣れまたはバーハンorハンドルアップスペーサーで解決。
Ｑ : 取り回しがしづらくないか。
Ａ : エンジンを切った状態なら車体を自分の方に傾けて腰で支えれば問題なし。
Ｑ : 燃費はどのくらいか。
Ａ : 峠13～17ぐらい、高速は20～22ぐらい、人によって乗り方によって多少の差はあります。
Ｑ : 低速のトルクがないと聞きました。
Ａ : 「トルク」がないのではなく、直４のような極低回転域の「滑らかさ」がないだけです。
不等間隔爆発のため3,000以下になるとエンストっぽい感じの挙動になり、低速トルクが無いように誤解されます。
低回転でも回せばフロントは浮きます。ただ爆発間隔の関係でミート時タイミングによりストールすることがあります。
半クラとアクセルワークで解決ですが、超低速走行するのに適したバイクじゃありません。
Ｑ : 足が付くかどうか不安です。
Ａ : 身長163cmのピザブサメンでも左足の指の付け根が付くのでそれ以上あるならご安心を。
Ｑ : カムギア音に惹かれます。
Ａ : カムギアは～02年までなので中古で程度の良い物を探して下さい。
古くてもメンテナンスを怠らなければまだまだ現役です。
Ｑ : 買った後の注意点は。
Ａ : ミラーとレバーは予備持っておいた方がよろしいかと。できたらサービスマニュアル買った方がいいです。
Ｑ : シートの下に物は入れられますか。
Ａ : 予備のレバーくらいはねじこめます。
Ｑ : 股間が熱くなるそうですが。
Ａ : 大型二輪の中でVFRだけが飛び抜けて熱いわけではありません。
こまめな給油と革パンでほぼ解決。股間よりも右足の踵が熱くなります。
Ｑ : 前傾がきつくないか。
Ａ : SSほどではありません。慣れまたはバーハンorハンドルアップスペーサーで解決。
Ｑ : 取り回しがしづらくないか。
Ａ : エンジンを切った状態なら車体を自分の方に傾けて腰で支えれば問題なし。
Ｑ : 燃費はどのくらいか。
Ａ : 峠13～17ぐらい、高速は20～22ぐらい、人によって乗り方によって多少の差はあります。
Ｑ : 低速のトルクがないと聞きました。
Ａ : 「トルク」がないのではなく、直４のような極低回転域の「滑らかさ」がないだけです。
不等間隔爆発のため3,000以下になるとエンストっぽい感じの挙動になり、低速トルクが無いように誤解されます。
低回転でも回せばフロントは浮きます。ただ爆発間隔の関係でミート時タイミングによりストールすることがあります。
半クラとアクセルワークで解決ですが、超低速走行するのに適したバイクじゃありません。
Ｑ : 足が付くかどうか不安です。
Ａ : 身長163cmのピザブサメンでも左足の指の付け根が付くのでそれ以上あるならご安心を。
Ｑ : カムギア音に惹かれます。
Ａ : カムギアは～02年までなので中古で程度の良い物を探して下さい。
古くてもメンテナンスを怠らなければまだまだ現役です。
Ｑ : 買った後の注意点は。
Ａ : ミラーとレバーは予備持っておいた方がよろしいかと。できたらサービスマニュアル買った方がいいです。
Ｑ : シートの下に物は入れられますか。
Ａ : 予備のレバーくらいはねじこめます。
Ｑ : 股間が熱くなるそうですが。
Ａ : 大型二輪の中でVFRだけが飛び抜けて熱いわけではありません。
こまめな給油と革パンでほぼ解決。股間よりも右足の踵が熱くなります。
＜パーツ番号(2型)＞ 価格は2010/06現在
ミラーASSY R
88110-MCW-d01 \5,100
ミラーASSY L
88120-MCW-d01 \5,100
レバー ASSY R（ブレーキレバー）
53170-MBW-006 \2,470
レバー ASSY L（クラッチレバー）
53180-MZ1-792 \2,920
ミラーASSY R
88110-MCW-d01 \5,100
ミラーASSY L
88120-MCW-d01 \5,100
レバー ASSY R（ブレーキレバー）
53170-MBW-006 \2,470
レバー ASSY L（クラッチレバー）
53180-MZ1-792 \2,920
スレ違いだが、兄弟スレって事で誰か頼む
DCT の詳細が公開されたかと勘違いした
707 ：７７４ＲＲ：2010/06/18(金) 14:44:42 ID:paYq7jgJ
あと、11日だ！
708 ：７７４ＲＲ：2010/06/19(土) 00:14:04 ID:emreGvde
6/29日という日付は、企業側に何か特別な意味があるのかね・・・
バイクとは全然関係ないが、同じ日にPS3のトルネの
オンラインアップデートがあるんだよねｗ
バイクとは全然関係ないが、同じ日にPS3のトルネの
オンラインアップデートがあるんだよねｗ
709 ：７７４ＲＲ：2010/06/19(土) 06:45:20 ID:Jpdko312
日付じゃなくて曜日に関係あるような事を聞いたような・・・。（ゲーム関係は）
長い一週間の始まりだ。
VT1300みたいに、VFR1200でも複数のバリエーションだしてくれよ。
フルパ関連の情報で１２０ｐｓ前後になってるけど、これってやっぱりマフラーの規制の事を考慮してあえて国内仕様でって感じかな？
ＴＳＲとかのノーマルパワー表記からすれば１３５ｐｓ強ってぐらいかな
そこから先は自己にお任せって感じなんだろうか
ＴＳＲとかのノーマルパワー表記からすれば１３５ｐｓ強ってぐらいかな
そこから先は自己にお任せって感じなんだろうか
ウインカーのボタン、なんであんな位置にあるんだ？
すげーおしづらい・・・。
すげーおしづらい・・・。
人間工学的にはあの位置の方が握り状態からの親指の移動量が少ないから
使いやすい筈なんだぜ
使いづらいのは単に以前のバイクと違うがゆえの慣れの問題かと
使いやすい筈なんだぜ
使いづらいのは単に以前のバイクと違うがゆえの慣れの問題かと
715 ：７７４ＲＲ：2010/06/21(月) 09:21:00 ID:BhtNu2gN
そう言えば、俺のマウスも人間工学に基づいてるので
恐ろしく使いにくい
恐ろしく使いにくい
>>708
バイクとは関係ないだろうが6/29日は株主総会の集中日だよん
バイクとは関係ないだろうが6/29日は株主総会の集中日だよん
今日発表の注目の新製品として株主にドヤ顔でお披露目するんだろうな
DCTのシフトボタンの関係であの位置になったんじゃないかな。
まあDCTメインで設計されてて、ノーマル車はそのあおりをうけたと。
まあDCTメインで設計されてて、ノーマル車はそのあおりをうけたと。
この間の試乗会でも間違ってホーン鳴らすやつ沢山いたな
俺はVFR気に入ったぜ！DCT早く発表されないかな！
俺はVFR気に入ったぜ！DCT早く発表されないかな！
発売日7月10日って本当？
発売日は7/29らしいよ
6月29日発表
7月10日発売
俺は予約した
7月10日発売
俺は予約した
724 ：７７４ＲＲ：2010/06/23(水) 07:54:55 ID:AiRoDLkh
嘘だろ？
発売日、早まったの？
店に一台目を約束してる俺には朗報だ！
因みに赤にした。
発売日、早まったの？
店に一台目を約束してる俺には朗報だ！
因みに赤にした。
見積りをしてもらった際
夢に配られたスケジュールのプリントを見せてもらった。
ゆえに俺はデマ情報には騙されん！
夢に配られたスケジュールのプリントを見せてもらった。
ゆえに俺はデマ情報には騙されん！
726 ：７７４ＲＲ：2010/06/23(水) 18:40:39 ID:57uWmSrU
発売日まじか AT限定免許取得間に合うかな
>>726
ATの免許じゃ1200は乗れないと思うが？
ATの免許じゃ1200は乗れないと思うが？
>>726
それじゃ乗れないって。
それじゃ乗れないって。
DCT版もまだ先の話だろ。
ごめん。
盛大に勘違いしてた。
盛大に勘違いしてた。
731 ：７７４ＲＲ：2010/06/23(水) 23:03:51 ID:vLOv6Lih
フルATモードでエンストするわけ？
スポーツスクリーン付けてる方、よかったら効果教えてください。
高速で１２０前後で巡航するレベルです。
高速で１２０前後で巡航するレベルです。
>>734
虫除けガードのつもりで聞いたんですが…
虫除けガードのつもりで聞いたんですが…
>>734
お前がネイキッドを選んだ方が丸く収まるだろ、カス
お前がネイキッドを選んだ方が丸く収まるだろ、カス
739 ：７７４ＲＲ：2010/06/25(金) 18:00:25 ID:+1UwCvik
ド田舎者乙
740 ：７７４ＲＲ：2010/06/26(土) 02:22:47 ID:xcfTHGIJ
香ばしいのが沸いたなｗ
741 ：７７４ＲＲ：2010/06/26(土) 02:27:39 ID:4S0vxaYV
ぶっちめてみろ！！！
この俺様をぶっちめることができるんならな！！！
おどれの真正面２０㎝の至近距離でチョーシこくぞ！！！
この俺様をぶっちめることができるんならな！！！
おどれの真正面２０㎝の至近距離でチョーシこくぞ！！！
上等だコラ！
人が下手に出てりゃアホだのカスだのチョーシコキやがって！
お前ら全員、タク先輩が泣かすってよ！
ワビ入れんなら今の内だぞコラ！
人が下手に出てりゃアホだのカスだのチョーシコキやがって！
お前ら全員、タク先輩が泣かすってよ！
ワビ入れんなら今の内だぞコラ！
743 ：７７４ＲＲ：2010/06/26(土) 03:14:51 ID:4S0vxaYV
タク先輩だぁー？？
おりゃータク先輩の４個上の先輩知ってっからよー
タクごとおめぇも泣かしてやるよ！！！！
おりゃータク先輩の４個上の先輩知ってっからよー
タクごとおめぇも泣かしてやるよ！！！！
ウチの雅也が黙ってねーぞコラ？
オタク先輩呼んでこいや
オタク先輩呼んでこいや
745 ：７７４ＲＲ：2010/06/26(土) 03:21:08 ID:4S0vxaYV
雅也ごときにどうにかできる俺じゃねえぞコラ！！
まぁ俺自身がタク先輩の４個上の先輩の３２個上だぞコラ！！
どっからでもかかってこいや！！
まぁ俺自身がタク先輩の４個上の先輩の３２個上だぞコラ！！
どっからでもかかってこいや！！
何処にでも居るな。空気壊す馬鹿。
747 ：７７４ＲＲ：2010/06/26(土) 03:26:42 ID:4S0vxaYV
流れ的に空気壊したんお前やん？
何処にでもおるよなお前みたいなやつｗ
てか何処にでもおるお前みたいなやつって全部お前やろｗ
何処にでもおるよなお前みたいなやつｗ
てか何処にでもおるお前みたいなやつって全部お前やろｗ
748 ：746：2010/06/26(土) 04:30:03 ID:7iIIKFVh
この板でレスしたのは初めてなんだがね。
明らかに知能が低いよ、お前さん。
明らかに知能が低いよ、お前さん。
発表までの暇潰しだコラ！
７月１０日発売ってやっぱデマ？
正式発表(6/29)もまだの状態だから、スケジュールが変わることも
ありえるし
ノーマル仕様も発表から２週間弱で発売だしね。
正式発表(6/29)もまだの状態だから、スケジュールが変わることも
ありえるし
ノーマル仕様も発表から２週間弱で発売だしね。
751 ：７７４ＲＲ：2010/06/26(土) 14:31:12 ID:xcfTHGIJ
デマってことはないと思うけど
はやく店頭まで届くかどうかはショップの力量しだい。
台数を確保できるのはやっぱデカイ店って印象だなぁ。なんか悔しいけどなｗ
だから何時くるのかという話は訊ねる店によって答えが違ってくるぜ。
はやく店頭まで届くかどうかはショップの力量しだい。
台数を確保できるのはやっぱデカイ店って印象だなぁ。なんか悔しいけどなｗ
だから何時くるのかという話は訊ねる店によって答えが違ってくるぜ。
752 ：７７４ＲＲ：2010/06/26(土) 15:29:58 ID:m/qBuOSB
あくまで予定だからな！
うち配車係（社長）の口癖
「予定は未定」
ただ予約した身としては早いにこしたことはないがな
うち配車係（社長）の口癖
「予定は未定」
ただ予約した身としては早いにこしたことはないがな
俺もかなり早く予約してお店の１番手にはなってる。
ただ発売日は７月２９日と聞いてるからさ。
お金も駐車場も確保したから、早いほど嬉しいんだよね。
ただ発売日は７月２９日と聞いてるからさ。
お金も駐車場も確保したから、早いほど嬉しいんだよね。
俺も近くの夢で予約一番手。
あくまで予定だけど29日にモノがきて
オプションイロイロ付けて、受け取りは
8/2以降、(一部オプションは間に合わないかもしれない)
上手く事が運べばだけど、、
あくまで予定だけど29日にモノがきて
オプションイロイロ付けて、受け取りは
8/2以降、(一部オプションは間に合わないかもしれない)
上手く事が運べばだけど、、
755 ：７７４ＲＲ：2010/06/26(土) 18:18:24 ID:m/qBuOSB
・・・俺もお店で１番目の予約って言われたけど、もちろん皆さんともお店違うよね～？
俺は30か31日（発売日＋1～2日）に納車できると言われた。
オプションは同じく一部は後。
俺は30か31日（発売日＋1～2日）に納車できると言われた。
オプションは同じく一部は後。
このバイクのブレーキ性能、高速時の安定性ってどういう感じっすか？
横風がきつくても安定性ありますか？？
横風がきつくても安定性ありますか？？
逆に高速以外が乗りにくそうなバイクだよ
そこでDCT ですよ。
横風は総じてバイクの弱点なワケだから
あんま期待しない方が、、、
横風は総じてバイクの弱点なワケだから
あんま期待しない方が、、、
759 ：７７４ＲＲ：2010/06/27(日) 04:25:23 ID:rBBkdUX8
逆とか 使う奴はあほがおおい
社外マフラはまだでないのか？
スクーターみたいに静かなんでズボボボボホと
アイドリングするマフラーが欲しい。
スクーターみたいに静かなんでズボボボボホと
アイドリングするマフラーが欲しい。
761 ：７７４ＲＲ：2010/06/27(日) 10:50:50 ID:+93RooC7
マフラー基準が変わったから社外マフラーは出しにくいと思うぜ。
でも静か系マフラーが欲しいならいい規制になってきたね。
でも静か系マフラーが欲しいならいい規制になってきたね。
俺はご近所付き合いがあるから静音マフラーは歓迎。
んでもって捻れば爆音、、あのギャップがイイ！
んでもって捻れば爆音、、あのギャップがイイ！
763 ：７７４ＲＲ：2010/06/28(月) 07:40:59 ID:k01+pQcX
ついに明日か・・・。永かった。そしてあと何日まてば届くやら
いよいよ明日だ！
それからの１ヶ月は更に長そうだ。
それからの１ヶ月は更に長そうだ。
すっかりMT仕様は前座扱いだなw
766 ：７７４ＲＲ：2010/06/28(月) 14:52:11 ID:qYYK6Ey+
VFRに関して言えばMT購入はありえないしな
MT買ったヤツってなんなんだろうな
DCTが載るってわかってたのに
納車までが待ち遠しいお。
DCTが載るってわかってたのに
納車までが待ち遠しいお。
先週に試乗したけど、これもうほとんど高速道路専用バイクだな
とにかく高速の安定性がすごすぎる
試乗だから100km/hくらいしか出せなかったけどあれなら150km/hでも余裕だと思う
ちなみに加速感も100km/hまでに関しては国内版デチューンでもパワーが足りないとは
まったく感じなかった
しかし反面街乗りは結構厳しい
クラッチも重いし取り回しも楽じゃない
下のトルクも粘るからエンストこそしないが3000以下はかなり細いのでゼロ発進は気を使う
そのへんは下でも異常に扱いやすいZZR1400とかとは対称的
しかしDCTだとこのVFRの欠点が一気に払拭される可能性がある
クラッチの重さからは開放されるし発進時の神経質さもなくなる
高速道路を気持ちよく走っても帰りに渋滞に巻き込まれる日本のツーリング状況には
ピッタリかもしれない
とにかく高速の安定性がすごすぎる
試乗だから100km/hくらいしか出せなかったけどあれなら150km/hでも余裕だと思う
ちなみに加速感も100km/hまでに関しては国内版デチューンでもパワーが足りないとは
まったく感じなかった
しかし反面街乗りは結構厳しい
クラッチも重いし取り回しも楽じゃない
下のトルクも粘るからエンストこそしないが3000以下はかなり細いのでゼロ発進は気を使う
そのへんは下でも異常に扱いやすいZZR1400とかとは対称的
しかしDCTだとこのVFRの欠点が一気に払拭される可能性がある
クラッチの重さからは開放されるし発進時の神経質さもなくなる
高速道路を気持ちよく走っても帰りに渋滞に巻き込まれる日本のツーリング状況には
ピッタリかもしれない
俺も試乗会で乗ったとき、HONDAの開発者の人らしい方が
「こんな所じゃなくて、是非高速で乗って欲しいです（苦笑」って言ってたよｗ
とにかくストレスを感じないバイクだった。
「こんな所じゃなくて、是非高速で乗って欲しいです（苦笑」って言ってたよｗ
とにかくストレスを感じないバイクだった。
770 ：７７４RR：2010/06/28(月) 21:13:46 ID:Os0Wu0Lk
バイク用車庫施工のため置き場所の無くなったRC46-Ⅰ型を昨日ドナドナしました。
11年間下手くそな乗り手をフォローし事故、転倒もなくツーリングの思い出を沢山創ってくれた良いバイクでした。
後1カ月ちょっとでDCTに・・・また10年付き合える良いバイクで有りますように。
52歳オヤジより
11年間下手くそな乗り手をフォローし事故、転倒もなくツーリングの思い出を沢山創ってくれた良いバイクでした。
後1カ月ちょっとでDCTに・・・また10年付き合える良いバイクで有りますように。
52歳オヤジより
俺、52歳になったら『ドナドナ』とか言えそうにない。スゲーなー
最小回転半径はGWを超える驚きの3.5mだしな
取り回しは超悪そう
動いてたら気になりにくい(バイク歴が有れば)
バイク押したり引いたりは、やっぱ舵角が付く方が
取り回しは良いだろうし、何でこんなに切れないんだろうか
取り回しは超悪そう
動いてたら気になりにくい(バイク歴が有れば)
バイク押したり引いたりは、やっぱ舵角が付く方が
取り回しは良いだろうし、何でこんなに切れないんだろうか
V型は昔からそうだったけど、巡航低回転域もっと下のアイドル付近の
極低回転はトルク感が無いよね。ここら辺は直4は凄い粘るから余計
V型が細く感じるのかも
てかV型と直4の違いと言うより等爆か不等かで決まるっぽいけど
必然的にV型は等爆にはならんから一緒だけど
極低回転はトルク感が無いよね。ここら辺は直4は凄い粘るから余計
V型が細く感じるのかも
てかV型と直4の違いと言うより等爆か不等かで決まるっぽいけど
必然的にV型は等爆にはならんから一緒だけど
あと二時間だ。
まぁスグには更新されんだろうけど
まぁスグには更新されんだろうけど
夢店ってのは値下げできるの？
DCTは非常に興味ある車種なんだよね
DCTは非常に興味ある車種なんだよね
店によるし車種にもよる
予算があるなら伝えればYes/No返ってくるだろ
度の過ぎた合い見積もりとか根拠もなく安くは夢以外でも嫌われる
予算があるなら伝えればYes/No返ってくるだろ
度の過ぎた合い見積もりとか根拠もなく安くは夢以外でも嫌われる
夢店は本体の値引きはしないが乗り出し諸経費サービスとかやってくれる場合がある
やってくれない場合もある
やってくれない場合もある
778 ：７７４ＲＲ：2010/06/29(火) 07:31:04 ID:29xDLLGO
ツーリングパックたすナビたすETCたすバイクカバーたすUロック
200よりしたでした
参考迄に
200よりしたでした
参考迄に
パッセージに出てたけど、195万か
780 ：７７４ＲＲ：2010/06/29(火) 11:56:55 ID:1QF7cTTn
DCT 、燃費が少し上がってるぜ！
色の追加は無しか、、１ヶ月が永そうだ。
色の追加は無しか、、１ヶ月が永そうだ。
DCT168万か！
テストコースでも撮影する時くらいはコース上の草抜いとけよw
しかし、10万高程度だと90％はDCTだろう
車両100万以下だと10万の差はでかいけど
150万超えると、もう10万くらい乗せとけみたいな
車両100万以下だと10万の差はでかいけど
150万超えると、もう10万くらい乗せとけみたいな
欧州だと＋1300ユーロとかみたいだから日本のDCT版はかなり割安って事だな
それだけ日本市場ではDCTこそ本命だと思って勝負かけてるんだろう
しかしこの価格設定は一昔前の殿様商売のホンダには考えられないな
世界で唯一の機構で同レベルのライバル皆無なんていったら
平気で20～30万くらい上乗せしてきただろうに
それだけ日本市場ではDCTこそ本命だと思って勝負かけてるんだろう
しかしこの価格設定は一昔前の殿様商売のホンダには考えられないな
世界で唯一の機構で同レベルのライバル皆無なんていったら
平気で20～30万くらい上乗せしてきただろうに
もともとが高すぎるからな
138万が適性価格と見ているがどうだろう。
138万が適性価格と見ているがどうだろう。
ツーリング先でVFR1200Fだ！ってテンション上がったときに
やっぱり最初に想像するのはDCTの事だよなぁｗ
それだけこのバイクはDCTありきなんだと思う。
>>782のインプレ見てる限りでは
挙動に不安要素も無さそうだし、
宮城さんが語ってる「プロライダーが今までやってたような事をやってくれる」
というのは、バイクに習熟する事や手間暇を良しとしない初心者にも最適。
唯一気になったのは、タディがあまりにも攻め込む気が無さそうだった事かなｗ
やっぱり最初に想像するのはDCTの事だよなぁｗ
それだけこのバイクはDCTありきなんだと思う。
>>782のインプレ見てる限りでは
挙動に不安要素も無さそうだし、
宮城さんが語ってる「プロライダーが今までやってたような事をやってくれる」
というのは、バイクに習熟する事や手間暇を良しとしない初心者にも最適。
唯一気になったのは、タディがあまりにも攻め込む気が無さそうだった事かなｗ
服装も服装だしそういうインプレッションを求められてなかったんだろう
検討側としては本気で攻め込んでるところを見てみたいが
検討側としては本気で攻め込んでるところを見てみたいが
本気出すとケツがブリブリ出るだろうからやんね
ツーバイクって事だから後輪に荷重移動させるより
姿勢抑制の方取ったんだよ、の割にはフロントは
テレスコなんで困惑するけど
ツーバイクって事だから後輪に荷重移動させるより
姿勢抑制の方取ったんだよ、の割にはフロントは
テレスコなんで困惑するけど
今日はじめてDCTのこと知ったんだがMTとは違うのか？
自動MTを更に超えた物だと思えば良い
点火カット系のクイックチェンジよりも良い
点火カット系のクイックチェンジよりも良い
793 ：７７４ＲＲ：2010/06/29(火) 16:30:26 ID:1QF7cTTn
今日新しくなったVFR のカタログを見れば
いかにDCT が本番だと言うことがよくわかるぜ
いかにDCT が本番だと言うことがよくわかるぜ
794 ：７７４ＲＲ：2010/06/29(火) 16:48:04 ID:2n6mYYB/
年に数回、立ち暴走事故が起こりそうだな。
こけたら止まるだろ。意味分からんこと言うな。何のために傾斜センサーが付いてるんだ。つかDCT関係なくこけたら止まる
ほんとごめん、感じ悪い言い方したのに勘違いだったわ・・・
FJRやMANAみたく足でギアチェンジできないのが残念。
これで年に1度はやるニュートラルブイーンから解放されるのか
俺のバイク古いんだよな、新しいのはMTでもならんらしいけど
俺のバイク古いんだよな、新しいのはMTでもならんらしいけど
>>787
20年前とかなら
20年前とかなら
自動でギアチェンジ 世界初のバイク、ホンダが来月発売
6月29日14時8分配信 産経新聞
拡大写真
ホンダが７月に発売する有段式自動変速機搭載の大型二輪車「ＶＦＲ１２００Ｆ デュアル・クラッチ・トランスミッション」（写真：産経新聞）
ホンダは２９日、世界初となる自動でギアチェンジを行う変速機を搭載した大型バイク「ＶＦＲ１２００Ｆ デュアル・クラッチ・トランスミッション」を７月２９日に発売すると発表した。
［フォト］二輪車もエコ時代 東京モーターサイクルショー
排気量は１２００ｃｃ。ギアチェンジを行う有段式では世界初という。電子制御により、アクセルを操作するだけでスムーズ
な発進や変速を可能にした。クラッチレバーやシフトペダルはなく、無駄のないギアチェンジにより、マニュアル車よりも燃費も向上した。
ボディカラーは赤と白の２色。価格は１６８万円で、マニュアル車よりも１０万円程度高い。年間の販売目標は４００台。
ＶＦＲシリーズは４０～５０歳代のベテランライダーに人気のシリーズ。
6月29日14時8分配信 産経新聞
拡大写真
ホンダが７月に発売する有段式自動変速機搭載の大型二輪車「ＶＦＲ１２００Ｆ デュアル・クラッチ・トランスミッション」（写真：産経新聞）
ホンダは２９日、世界初となる自動でギアチェンジを行う変速機を搭載した大型バイク「ＶＦＲ１２００Ｆ デュアル・クラッチ・トランスミッション」を７月２９日に発売すると発表した。
［フォト］二輪車もエコ時代 東京モーターサイクルショー
排気量は１２００ｃｃ。ギアチェンジを行う有段式では世界初という。電子制御により、アクセルを操作するだけでスムーズ
な発進や変速を可能にした。クラッチレバーやシフトペダルはなく、無駄のないギアチェンジにより、マニュアル車よりも燃費も向上した。
ボディカラーは赤と白の２色。価格は１６８万円で、マニュアル車よりも１０万円程度高い。年間の販売目標は４００台。
ＶＦＲシリーズは４０～５０歳代のベテランライダーに人気のシリーズ。
>無駄のないギアチェンジにより、マニュアル車よりも燃費も向上した。
>無駄のないギアチェンジにより、マニュアル車よりも燃費も向上した。
>無駄のないギアチェンジにより、マニュアル車よりも燃費も向上した。
>無駄のないギアチェンジにより、マニュアル車よりも燃費も向上した。
ＭＴ信者涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗ
>無駄のないギアチェンジにより、マニュアル車よりも燃費も向上した。
>無駄のないギアチェンジにより、マニュアル車よりも燃費も向上した。
>無駄のないギアチェンジにより、マニュアル車よりも燃費も向上した。
ＭＴ信者涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗ
クルマでももはやMTベースのセミATの方が燃費がいいのも常識だしな
つーかDCTの方が微妙にだけどギア比高いのね
しかも10kgも重い
それなのにDCTの方が燃費がいいのか
つーかDCTの方が微妙にだけどギア比高いのね
しかも10kgも重い
それなのにDCTの方が燃費がいいのか
803 ：７７４ＲＲ：2010/06/29(火) 20:36:11 ID:hArN05NA
７月２９日ってまだ売ってないのか
>>802
フェラーリもランボルギーニも燃費のためにMTは捨てたぞ。
フェラーリもランボルギーニも燃費のためにMTは捨てたぞ。
流石ホンダ
ラッタッタ1200
ラッタッタ1200
DN-01
なんかに似てると思ったらこれなんだよ
http://image01.wiki.livedoor.jp/r/u/ranchu/611a27103ce6e352.jpg
http://image01.wiki.livedoor.jp/r/u/ranchu/611a27103ce6e352.jpg
808 ：７７４ＲＲ：2010/06/30(水) 12:52:58 ID:bT7g5oHM
どっちかっつーとランチュウだろ？
なんだバカヤロー
ピカチュウが進化したヤツだろ？
南 佳孝のスローなブギにしてくれだな。 ﾅﾂｶｼｽ
>>801
たぶん無駄なギアチェンジというよりもロスのないって意味だと思う
4輪だけとDCTの車乗ってる。MTだとどうせもうすぐ減速するからこのままのギアで行こうと思うようなとこでもすぐにシフトアップして無駄なギアチェンジに思ったりする。
そのへんも含めて短時間でもシフトアップしたほうが無駄のないって事なのかねー
たぶん無駄なギアチェンジというよりもロスのないって意味だと思う
4輪だけとDCTの車乗ってる。MTだとどうせもうすぐ減速するからこのままのギアで行こうと思うようなとこでもすぐにシフトアップして無駄なギアチェンジに思ったりする。
そのへんも含めて短時間でもシフトアップしたほうが無駄のないって事なのかねー
ツレがＭＴ乗ってるので借りて高速乗ってみた。
３５００付近の排気デバイスがいまいち気に入らない以外は安定性抜群だね。
６速ホールドでも１９５まで気持ち良く伸びていくし、大型の横風もまったくお構いなし。
燃費も１７ぐらいでツアラーとしては良く出来てると思った。
ホンダの本気度が少し感じられた今日この頃…
３５００付近の排気デバイスがいまいち気に入らない以外は安定性抜群だね。
６速ホールドでも１９５まで気持ち良く伸びていくし、大型の横風もまったくお構いなし。
燃費も１７ぐらいでツアラーとしては良く出来てると思った。
ホンダの本気度が少し感じられた今日この頃…
>>809
それはアライチュウ
それはアライチュウ
>>811
それはWant You
それはWant You
このDモードってのは車のATと同じで
エンブレ効かないのかな
ちょくちょくSモードに切り替えたりするの、かえって面倒じゃない
エンブレ効かないのかな
ちょくちょくSモードに切り替えたりするの、かえって面倒じゃない
ずーっとSモードにすれば？
俺的にはスクーターですらエンブレ十分だけどな
俺的にはスクーターですらエンブレ十分だけどな
819 ：７７４ＲＲ：2010/07/01(木) 11:19:18 ID:EiJsQyUD
>>816
昔のVFからRC45くらいまでのファンを想定してるなら40～50歳で間違ってない
昔のVFからRC45くらいまでのファンを想定してるなら40～50歳で間違ってない
>>817
エンブレ効かないな～って思ったらモード切替しないでいきなりシフトダウンすれば
オーバーライドされるんじゃないの？
流石に今時、いちいちモード切り替えないとシフト操作を受け入れないっていうクソ設計は
無いと思うんだけど。
エンブレ効かないな～って思ったらモード切替しないでいきなりシフトダウンすれば
オーバーライドされるんじゃないの？
流石に今時、いちいちモード切り替えないとシフト操作を受け入れないっていうクソ設計は
無いと思うんだけど。
822 ：７７４ＲＲ：2010/07/01(木) 12:29:11 ID:0S+vbCjF
>>820
そうであることを期待・・
そうであることを期待・・
823 ：７７４ＲＲ：2010/07/01(木) 12:39:55 ID:lUCUOLeo
いや、普通にそうだよw
序でに自動復帰のトリガーはアクセル操作なんだけど
この判断ロジックの良さは逸品
序でに自動復帰のトリガーはアクセル操作なんだけど
この判断ロジックの良さは逸品
824 ：７７４ＲＲ：2010/07/01(木) 12:48:49 ID:i8nk67Th
岡田さんのインプレムービーみたら、
カーブ中に１速まで落としても、シフトショックがないことにびびった。
岡田さんも２速までは普通に落としてから、
さすがに１速はまずいだろうなぁ
思ったのか、ちょっと間があってから１速に落としてたが、
シフトショックないのね。
これで、
左足シフトスイッチと
ＡＴモード中にライダーがシフトチェンジした後にＡＴモードに自動で戻るプログラム
が追加されれば、最高だわな。
カーブ中に１速まで落としても、シフトショックがないことにびびった。
岡田さんも２速までは普通に落としてから、
さすがに１速はまずいだろうなぁ
思ったのか、ちょっと間があってから１速に落としてたが、
シフトショックないのね。
これで、
左足シフトスイッチと
ＡＴモード中にライダーがシフトチェンジした後にＡＴモードに自動で戻るプログラム
が追加されれば、最高だわな。
だから、その左足シフトスイッチはねーけど
後半の部分は追加も糞も有るつってんだろもるぁ
後半の部分は追加も糞も有るつってんだろもるぁ
カラーが白と赤だけって残念だなぁ・・・黒でてもらいたい。バイクとしての魅力はかなりある。
今日、赤を契約してきたぞ。
ほんとはシルバー期待してたけど、赤もカッコいいし
ほんとはシルバー期待してたけど、赤もカッコいいし
白買って塗ればよい
白乗ってる人見かけたんだが・・白バイと間違えるなwぱっと見
てか、白バイﾊﾞｰｼﾞｮﾝ出ないのかね？
パッセージでシルバー予約して来た
ひたちなかの大会がみんなVFR1200になったら笑えるな
>>831
いいなー
いいなー
>>816
バイク乗りの主力が４０代の時代に何言ってんだ。
バイク乗りの主力が４０代の時代に何言ってんだ。
>>800
＞ＶＦＲシリーズは４０～５０歳代のベテランライダーに人気のシリーズ。
30代でRC46-2乗っている俺は異端なのか…
もともとRVFやVFR750なんかは、30代に人気があったと思うのだが、いつから40/50代に
なったのだろう？
結局、バイク人口が増えずに昔の30代がそのまま繰り上がっただけ、とか。
「平均年齢が毎年１歳ずつ増える集団は破綻する」
＞ＶＦＲシリーズは４０～５０歳代のベテランライダーに人気のシリーズ。
30代でRC46-2乗っている俺は異端なのか…
もともとRVFやVFR750なんかは、30代に人気があったと思うのだが、いつから40/50代に
なったのだろう？
結局、バイク人口が増えずに昔の30代がそのまま繰り上がっただけ、とか。
「平均年齢が毎年１歳ずつ増える集団は破綻する」
>>835
最も売れたのは80～90年代
当時20歳前後の人はいま40～50歳だから間違ってない
RC36や46も歳をとって400ccから移行してる層が多いので変わらない
46-2に関してはデザインの変化で若年層にも受けたのであんたが少数派でもない
最も売れたのは80～90年代
当時20歳前後の人はいま40～50歳だから間違ってない
RC36や46も歳をとって400ccから移行してる層が多いので変わらない
46-2に関してはデザインの変化で若年層にも受けたのであんたが少数派でもない
俺も30代前半なんだけど、結構マスの中心だと思ってたら
思いっきり外郭ギリギリだと知ってちょっとショックw
思いっきり外郭ギリギリだと知ってちょっとショックw
通勤に使っているならともかく
昔から３０代にバイク乗りは少ない。
仕事と子育てに忙しくてバイクを捨てワゴン車に乗る。
子供（と女房）に手がかからなくなった４０代から
趣味100%のバイクに回帰するのが多い。
昔から３０代にバイク乗りは少ない。
仕事と子育てに忙しくてバイクを捨てワゴン車に乗る。
子供（と女房）に手がかからなくなった４０代から
趣味100%のバイクに回帰するのが多い。
チラウラ。
確かに家族の為にワゴンつうかミニバンには乗ってるなw
ただバイクは捨ててないし降りてもない
そう言えば結構珍しいのかもね
ただバイクは捨ててないし降りてもない
そう言えば結構珍しいのかもね
新車買う平均年齢が47歳で10年前？より10歳上がったっていうからな
今更バイクに復帰すると思ってなかった自分はまだ若いと知ったw
今更バイクに復帰すると思ってなかった自分はまだ若いと知ったw
843 ：７７４ＲＲ：2010/07/02(金) 15:33:11 ID:WnoSfyiX
フルパワーが欲しい！！
いきつけのHDに行って、我儘言ってみよう。
いきつけのHDに行って、我儘言ってみよう。
俺は黒に全塗装する
ニックネームはダークスコルピオンだ。
ニックネームはダークスコルピオンだ。
>>846
そして翌年のカラー追加に涙するのですね、わかります
そして翌年のカラー追加に涙するのですね、わかります
848 ：７７４ＲＲ：2010/07/03(土) 05:26:59 ID:i3h9dmN4
塗装はいいんだがニックネームのダサさに吹いたｗｗｗ
849 ：７７４ＲＲ：2010/07/03(土) 06:09:19 ID:a8Jw/o8H
ダークスコルピオンって殺虫剤みたい
黒、青、銀は来年追加される可能性高しだから
素直に来春を待った方が得策かな？
黒は小傷が目立つからな、綺麗なの最初だけだもんよ
やっぱここは白だな。
素直に来春を待った方が得策かな？
黒は小傷が目立つからな、綺麗なの最初だけだもんよ
やっぱここは白だな。
851 ：７７４ＲＲ：2010/07/03(土) 14:45:14 ID:aNLkuLc/
オイラはレッドスカルピヨン買ったよ！
>>846
どっかで聞いた名前だと思ったら、小津のチャリじゃん。
どっかで聞いた名前だと思ったら、小津のチャリじゃん。
四畳半は実に良かった・・・が、VFRとなんの関係が（；´Д｀）
854 ：７７４ＲＲ：2010/07/04(日) 00:09:51 ID:puolJcug
はやくDCT版の取説がダウンロードできるといいんだけどな
リアカウルとか、フロントカウル、ミラー部分のシルバーなくして
イタリアンレッド復活きぼー
出たらかう。
イタリアンレッド復活きぼー
出たらかう。
こいつも例の値引きの対象製品になるのだろうか
DCTの価格からみて既に折込なんてコトはないよな
まぁ下手に質感の落ちる部品を多用されても困るのではあるが
DCTの価格からみて既に折込なんてコトはないよな
まぁ下手に質感の落ちる部品を多用されても困るのではあるが
>>853
ああ、とてもよかったな
ああ、とてもよかったな
みなフロントスクリーンの根元の所、洗車どうしてる？
手が入らんあそこです
手が入らんあそこです
VTRスレより
888 ７７４ＲＲ sage New! 2010/07/04(日) 06:55:26 ID:eAtj/DG0
ホンダ全二輪車値下げ…３年で１０年前の価格に
893 ７７４ＲＲ sage New! 2010/07/04(日) 09:30:12 ID:oUZ4s92N
>>892
「全面改良や一部改良に合わせて、今後3年かけて順次値下げする」（by読売新聞）
とのことである
888 ７７４ＲＲ sage New! 2010/07/04(日) 06:55:26 ID:eAtj/DG0
ホンダ全二輪車値下げ…３年で１０年前の価格に
893 ７７４ＲＲ sage New! 2010/07/04(日) 09:30:12 ID:oUZ4s92N
>>892
「全面改良や一部改良に合わせて、今後3年かけて順次値下げする」（by読売新聞）
とのことである
本日 読売新聞 朝刊８面にかかれてるな
DCT は予約好調なのかな？
店で400台しかないとか言われて予約しちゃったけど、、
店で400台しかないとか言われて予約しちゃったけど、、
無理して柄に布巻いて突っ込んでも綺麗にはならないし余計傷つけても何だかね。
雑巾に水浸して流し込む程度にしてるよ、どうせ細かい埃が舞い込む程度の場所だし。
>>864
なんだかんだで気になるわ＞DCT
レポよろ。
雑巾に水浸して流し込む程度にしてるよ、どうせ細かい埃が舞い込む程度の場所だし。
>>864
なんだかんだで気になるわ＞DCT
レポよろ。
関東は手がはやいなー。
○富オートが、DCT版 139.86万円でだしてるぞ。
○富オートが、DCT版 139.86万円でだしてるぞ。
ドリーム店で聞いてきたが、ツーリングパッケージって9月末までなんだな・・・
DCT+TPの総額で185万くらい
これにフルパワー化で+20万するから205万か・・・
バイクを買うにはちょっと躊躇する値段だな
ポロGTI予約しちゃってるし・・・
DCT+TPの総額で185万くらい
これにフルパワー化で+20万するから205万か・・・
バイクを買うにはちょっと躊躇する値段だな
ポロGTI予約しちゃってるし・・・
ポロなんてドイツ車の底辺みたいなのなんかよく予約するなw
オペルは関係ないだろ
ポロとか買うならフィットRSとかの方がいいわな
俺なら浮いた１００万でバイクを更に買い増すな。
俺なら浮いた１００万でバイクを更に買い増すな。
ポロってドイツ車なん？
873 ：７７４ＲＲ：2010/07/04(日) 22:54:59 ID:OwQ6xH1L
DCT版 139万か
>>868
あと店にもよるけど、俺の近所の夢では
TPの他にナビ(G3)&ETC購入で五万クーポン、更に乗り換えで五万クーポン
金利3.9ローンもやっている。
9月末とはいえコレを逃すと更に金がかかるってこった、、
>>868...決 め ち ゃ い な よ !
俺は中旬ボーナスが出次第決めるつもりだ
あと店にもよるけど、俺の近所の夢では
TPの他にナビ(G3)&ETC購入で五万クーポン、更に乗り換えで五万クーポン
金利3.9ローンもやっている。
9月末とはいえコレを逃すと更に金がかかるってこった、、
>>868...決 め ち ゃ い な よ !
俺は中旬ボーナスが出次第決めるつもりだ
親がR1200RTと入れ替えたいっていうから下取りドレくらいか聞きに行ったら安すぎてワロタ。
BM取り扱い無い店だと美車でも１００万いかないんだな。240万くらいしてたのに。
BM取扱店でBMに乗り換えるなら結構良い値で取ってくれるんだろうけど。
DCTは乗り出し１５６万円って言われた。車体だけね。
BM取り扱い無い店だと美車でも１００万いかないんだな。240万くらいしてたのに。
BM取扱店でBMに乗り換えるなら結構良い値で取ってくれるんだろうけど。
DCTは乗り出し１５６万円って言われた。車体だけね。
BMの値段とステータス感に価値を見出すタイプなら、そのままBM乗ってれば？
どう読んだらそう感じるんだろ？
それなら乗り換えようと思わないだろｗｗｗ
マツダ地獄的小話だぜ。
それなら乗り換えようと思わないだろｗｗｗ
マツダ地獄的小話だぜ。
外車ってだけで敵対心もろだしの奴は珍しくない。思考もテンプレートで呆れる。
でもなんか、せこい話だなあ
俺は下取りなんて全く期待しないが
俺は下取りなんて全く期待しないが
俺も去年買ったＫＴＭのＲＣ８を80万って言われた……
車もバイクも登録して8割、乗ったら6割、2万Kmで3割、あとは金払うだろ
BMやらKTMは元値が異常でその下取りは良心的だと思うが。
BMやらKTMは元値が異常でその下取りは良心的だと思うが。
DN01を下に入れたんだが2年で走行2500キロで85万だった
オプションあれやこれや付けて乗り出し２００万だったんだがな
オプションあれやこれや付けて乗り出し２００万だったんだがな
二年後、VFR DCT も下にするとしたら、まぁその位になるんだろうなー
願わくは壊れるまで乗り続けたいものだ
願わくは壊れるまで乗り続けたいものだ
BMならBMの店で買い取ってもらえないのか。
現金化してからホンダに行けば済む話では？
現金化してからホンダに行けば済む話では？
886 ：７７４ＲＲ：2010/07/05(月) 20:51:10 ID:rL4WmLdh
>>880
＞BMは特にディーラーのアフターが手厚いのも売りだから
それBMWを買ったことない奴がみんな騙されるよな。
美化してば言えば「手厚い」なんだけど、実際はただの「囲い込み」がスゲーんだぜｗｗ
オイルすら自分で交換するとディーラーは文句ブーブー言ってくるくせに
んじゃお店に行くから交換してくれよ、っていうとたかがオイル交換で1日作業してくるからな。
それ以外の作業についても同じだ。マジでうんざりするぞｗ
マトモなバイク屋の普通のバイクのほうが全然マシ。
＞BMは特にディーラーのアフターが手厚いのも売りだから
それBMWを買ったことない奴がみんな騙されるよな。
美化してば言えば「手厚い」なんだけど、実際はただの「囲い込み」がスゲーんだぜｗｗ
オイルすら自分で交換するとディーラーは文句ブーブー言ってくるくせに
んじゃお店に行くから交換してくれよ、っていうとたかがオイル交換で1日作業してくるからな。
それ以外の作業についても同じだ。マジでうんざりするぞｗ
マトモなバイク屋の普通のバイクのほうが全然マシ。
すまん>>885だった
それと委託販売だから売買が成立するまでは金は入ってこない
それと委託販売だから売買が成立するまでは金は入ってこない
>>869
乗ってみりゃ分かるさ
国産のダメさ加減が丸分かり
底辺でも頂上グレードだぜ？
それに日本にここまで熱いコンパクトが無いから選びようが無い
>>871
1.2ターボの通常ポロでもフィットなんて相手にならんよ
あとZZR1400とスカブ400売ってDCTにするつもりなんだけどな
乗ってみりゃ分かるさ
国産のダメさ加減が丸分かり
底辺でも頂上グレードだぜ？
それに日本にここまで熱いコンパクトが無いから選びようが無い
>>871
1.2ターボの通常ポロでもフィットなんて相手にならんよ
あとZZR1400とスカブ400売ってDCTにするつもりなんだけどな
熱い血をもった若者か
poloとVFRと両方DCTでおしゃれじゃん
でもポロは小さすぎるのでゴルフのほうが良いのでは？
でもポロは小さすぎるのでゴルフのほうが良いのでは？
>>889
横レスすまんがポロなんて買うのは見栄はり底辺ってイメージしかないな
あとおばちゃんの買い物カーとか
最低でもゴルフだな
ゴルフGTIは欲しい
買うならゴルフの方がいいんじゃないの？
ポロなんてどうせリアサスはフィットとかとおなじトーションだろ
それに200万以上とかバカバカしくねーか？
あと相変わらず南アフリカ産とかなんだろ
すげーぼったくり
横レスすまんがポロなんて買うのは見栄はり底辺ってイメージしかないな
あとおばちゃんの買い物カーとか
最低でもゴルフだな
ゴルフGTIは欲しい
買うならゴルフの方がいいんじゃないの？
ポロなんてどうせリアサスはフィットとかとおなじトーションだろ
それに200万以上とかバカバカしくねーか？
あと相変わらず南アフリカ産とかなんだろ
すげーぼったくり
ポロって女が乗るもんだろ？
おっさんが乗るんじゃないならいいんじゃないか？
おっさんが乗るんじゃないならいいんじゃないか？
>>891
ゴルフGTIとポロGTIの重量差は200kg
もうこの時点でゴルフGTIは無い
1.4tもあるようなデブ車乗りたくない
値段もメカ的にもランエボと似たようなもんだからゴルフだとあえて選ぶ理由がなくなる
ポロGTIだと国産じゃコルトラリーアートくらいしか対抗が無いが、
DSG無いし、今更3ペダルの5速なんて乗りたくないな
ゴルフGTIとポロGTIの重量差は200kg
もうこの時点でゴルフGTIは無い
1.4tもあるようなデブ車乗りたくない
値段もメカ的にもランエボと似たようなもんだからゴルフだとあえて選ぶ理由がなくなる
ポロGTIだと国産じゃコルトラリーアートくらいしか対抗が無いが、
DSG無いし、今更3ペダルの5速なんて乗りたくないな
どうでもいいよそんな車
897 ：７７４ＲＲ：2010/07/06(火) 00:12:45 ID:jiZCdAlb
>>868
おまえなんでここにいんの？
おまえなんでここにいんの？
納車組が話を始めると雑談が覆いかぶさるよね
ところでさー
＞自動でギアチェンジ 世界初のバイク、ホンダが来月発売
ってあるがアプリリアのMANAって自動でチェンジしなかったっけ？
＞自動でギアチェンジ 世界初のバイク、ホンダが来月発売
ってあるがアプリリアのMANAって自動でチェンジしなかったっけ？
ぐぐったらわかった
あれCVTなのか
あれCVTなのか
>>899
あれギアじゃないから
スクーターと同じベルト式CVTを電子制御で仮想マニュアルシフトしてるだけ
というか自動シフトのマニュアルミッションはFJR1300が何年も前にやってるんだがな
デュアルクラッチと組み合わせたのが世界初なわけで
まあこういう記事を書いてる新聞とか一般紙の記者様は悲しいほどに
工学知識がない場合が多いからよくわかってないんだろうけｄｐ
あれギアじゃないから
スクーターと同じベルト式CVTを電子制御で仮想マニュアルシフトしてるだけ
というか自動シフトのマニュアルミッションはFJR1300が何年も前にやってるんだがな
デュアルクラッチと組み合わせたのが世界初なわけで
まあこういう記事を書いてる新聞とか一般紙の記者様は悲しいほどに
工学知識がない場合が多いからよくわかってないんだろうけｄｐ
FJRはクラッチ無いだけじゃなかったっけ？試乗したことあるが自動変速はしなかったと思う
そうかわかってないのは俺だったorz
FJRは自動で変速するフルオートモードはないんだな
ボタンか電子スイッチのペダルを踏むと機械が自動でクラッチ切ってギアを入れ替える
セミオートなだけで
FJRは自動で変速するフルオートモードはないんだな
ボタンか電子スイッチのペダルを踏むと機械が自動でクラッチ切ってギアを入れ替える
セミオートなだけで
DN-01の事もたまには思い出してあげて下さい。
まさかホンダ自身にトドメ刺されるとは思わなんだ、DN
>>896-897
一つ上しか見れない視野の狭さじゃ分からんよ
もっと視野広げような
レスから読み取れる頭の悪さから>>869とか>>871とか>>876とか同じじゃないのか？
何でここにいるのか分からんくらい、無価値なレスしかしてないよな
お前こそお呼びじゃないよ>>892さんよ
一つ上しか見れない視野の狭さじゃ分からんよ
もっと視野広げような
レスから読み取れる頭の悪さから>>869とか>>871とか>>876とか同じじゃないのか？
何でここにいるのか分からんくらい、無価値なレスしかしてないよな
お前こそお呼びじゃないよ>>892さんよ
>>906
死ねよ。
死ねよ。
DN-01の変速機って30年も前に開発されたけど結局ものにならなくて廃れた技術
たぶん本命のDCTが完成するまでのつなぎとして担ぎ出された老兵なんだよね
いちおう電子制御っていう鎧は着せてもらえたけどコストは高いし効率は悪いし大トルクもだめ
スクーター以外のスポーツバイクATのデータ取りと市場の反応を見るための捨て駒にされた
DN-01の屍を踏み越えてVFR1200FDCTは走り出すのだ
たぶん本命のDCTが完成するまでのつなぎとして担ぎ出された老兵なんだよね
いちおう電子制御っていう鎧は着せてもらえたけどコストは高いし効率は悪いし大トルクもだめ
スクーター以外のスポーツバイクATのデータ取りと市場の反応を見るための捨て駒にされた
DN-01の屍を踏み越えてVFR1200FDCTは走り出すのだ
少なくとも俺は、ポロなんてどうでもいいヨツワの話は
わざわざここで披露する程の大したことじゃないと感じるぞ。
>>906
一世一代の買い物で舞い上がるのは解るが、
他人の気持ちを汲める人間になろうな。
平たく言うと余所でヤレ。巣に帰れ。ブログでやれ。誰もそんな事興味もねーんだよ。
わざわざここで披露する程の大したことじゃないと感じるぞ。
>>906
一世一代の買い物で舞い上がるのは解るが、
他人の気持ちを汲める人間になろうな。
平たく言うと余所でヤレ。巣に帰れ。ブログでやれ。誰もそんな事興味もねーんだよ。
912 ：７７４ＲＲ：2010/07/06(火) 01:58:10 ID:ZBxmhYcv
DN-01があんな不思議系バイクじゃなくて
既存のスタイルだったらまだ人気あったと思うのに。
売り方が可哀想なバイクって印象だぜ
既存のスタイルだったらまだ人気あったと思うのに。
売り方が可哀想なバイクって印象だぜ
DNはいっそGストライダーをまんまパクってれば良かったんだよ
そうすりゃ結構いい線行ったと思う。
明日VFR 見積りしに行こう
DNの屍を乗り越えて、、、
そうすりゃ結構いい線行ったと思う。
明日VFR 見積りしに行こう
DNの屍を乗り越えて、、、
914 ：７７４ＲＲ：2010/07/06(火) 07:10:47 ID:6PNGoBls
>>910なんかカッコ良いな。よし！僕も屍を乗り越えて発射するさ
>>906
早く即死して
早く即死して
夢店でDCTフルパニアの乗り出しきいてきた
フルパニアのオプションセットが9月末まで21万で190万程度
フルパニアのオプションセットが9月末まで21万で190万程度
917 ：７７４ＲＲ：2010/07/06(火) 19:49:47 ID:8iKaUPB3
ポロGTIの事ここで聞けばいいって紹介されたんですが。。
918 ：７７４ＲＲ：2010/07/06(火) 20:24:47 ID:jqw6cecs
>>916
そんなに高いんだったらハーレーBTの方が良くね？
そんなに高いんだったらハーレーBTの方が良くね？
VFRほしい奴が腫れに興味あるとおもうわけ？
>>918
ハーレーとVFRじゃ、まったくジャンルが違うじゃんか・・・。
ハーレーとVFRじゃ、まったくジャンルが違うじゃんか・・・。
そのハーレーにDCTがあったら考えるよ。
>>908>>911
興味ねーなら最初っから
｢フィットRSの方がいいだろ｣
とか
｢ゴルフの方が良い｣
なんて無知レスしなきゃいいんだよ
お前の馬鹿さ加減に突っ込んでやっただけ
発端はお前ら
>>917
それで面白いと思ってんの？
馬鹿じゃねーの(´,_゜ω゜)
興味ねーなら最初っから
｢フィットRSの方がいいだろ｣
とか
｢ゴルフの方が良い｣
なんて無知レスしなきゃいいんだよ
お前の馬鹿さ加減に突っ込んでやっただけ
発端はお前ら
>>917
それで面白いと思ってんの？
馬鹿じゃねーの(´,_゜ω゜)
>>913
ほんとだ、スズキにＤＮ-０１の機構売っちゃうか、Ｇストライダーのデザインをホンダで買っちゃえばいいのにね
ほんとだ、スズキにＤＮ-０１の機構売っちゃうか、Ｇストライダーのデザインをホンダで買っちゃえばいいのにね
ＶＦＲ１２００とＸＴ１２００Ｚ、激しく迷って決まらない・・・
>>923>>926
俺は普通に｢予約した｣ってことで終わらせてるぞ
ふーんで済ませられる程度の話にそこから話を展開させたのはお前らだろうが
ちゃんと話の流れ見てるか？
見ててその程度のレスしか出来んなら目あってもメクラ同然じゃないか
しかも返答に詰まったら死ねとかどうでもいいわとか負け犬の遠吠えしてるしなｗ
お前らの程度の低いレスこそどうでもいいわ
モノ知らん馬鹿がなんでここに居ついてるのか分からんな
失せろボケ
俺は普通に｢予約した｣ってことで終わらせてるぞ
ふーんで済ませられる程度の話にそこから話を展開させたのはお前らだろうが
ちゃんと話の流れ見てるか？
見ててその程度のレスしか出来んなら目あってもメクラ同然じゃないか
しかも返答に詰まったら死ねとかどうでもいいわとか負け犬の遠吠えしてるしなｗ
お前らの程度の低いレスこそどうでもいいわ
モノ知らん馬鹿がなんでここに居ついてるのか分からんな
失せろボケ
逆輸入車にツーリングパッケージって着けてもらえるんだろうか？
パッセージ以外でも たとえば赤男爵とか。
それで200万切ってくれると嬉しいんだけどなあ
パッセージ以外でも たとえば赤男爵とか。
それで200万切ってくれると嬉しいんだけどなあ
>>928
うぜーんだよ
うぜーんだよ
ほとんど変わらんって言われたからなぁ
国内はフルパ化でとりあえず20万って言われた
おれはフルパよりも色で選んだだけ
赤、白はちょっとね…
国内はフルパ化でとりあえず20万って言われた
おれはフルパよりも色で選んだだけ
赤、白はちょっとね…
夢でツーリングパッケージだけ購入ってのは無理だろうか？
本体購入者限定とは書かれてないし、でもシルバーは無理だろうな。
>>928
なーにが「「予約した」ってことで終わらせてるぞ」だ
自分が吠えた書き込み棚にあげメクラたぁ、あんま笑わすなやw
本体購入者限定とは書かれてないし、でもシルバーは無理だろうな。
>>928
なーにが「「予約した」ってことで終わらせてるぞ」だ
自分が吠えた書き込み棚にあげメクラたぁ、あんま笑わすなやw
>>928
ポロスレ逝ってシコってこい
ポロスレ逝ってシコってこい
>>928
なんでまだ生きてんの？
なんでまだ生きてんの？
944 ：７７４ＲＲ：2010/07/07(水) 03:33:53 ID:65P7obeF
>>928
森へお帰り
森へお帰り
俺の脳内に
ポロ乗り=性格悪い
というイメージが刷り込まれたよ
ポロ乗り=性格悪い
というイメージが刷り込まれたよ
>>928
①VFRも予約する
②ボロ納車
③VFR納車
④ボロで単独事故って死ぬ
ID:iPFHE5oEと糞車が消え世の中がちょっと平和になる
格安のVFRが店舗に並ぶ
結果ID:iPFHE5oE良い奴
①VFRも予約する
②ボロ納車
③VFR納車
④ボロで単独事故って死ぬ
ID:iPFHE5oEと糞車が消え世の中がちょっと平和になる
格安のVFRが店舗に並ぶ
結果ID:iPFHE5oE良い奴
↑それって面白い？頭大丈夫？
単発がうるせーなｗ
ホント自分が起こしたこと自覚ねーんだな
ペラペラの浅い知識でフィットとか出した無知が原因
これ真実
それが無ければVFRの話に展開できた
わかるか？
叩きのめされたくなければ
無 知 な レ ス し な け り ゃ い い
次スレいってもトコトン突き合ってやるぜｗｗｗｗｗｗ
ｱｯｰ!!
ホント自分が起こしたこと自覚ねーんだな
ペラペラの浅い知識でフィットとか出した無知が原因
これ真実
それが無ければVFRの話に展開できた
わかるか？
叩きのめされたくなければ
無 知 な レ ス し な け り ゃ い い
次スレいってもトコトン突き合ってやるぜｗｗｗｗｗｗ
ｱｯｰ!!
ワッフル’わっふるwww
>>949
お前って、ホンモノの裸の王様だな。
お前って、ホンモノの裸の王様だな。
あ、俺勘違いしてるや。
すまん、低俗すぎて真犯人との区別がつかんかったｗ
裸の王様はポロの事ね。
すまん、低俗すぎて真犯人との区別がつかんかったｗ
裸の王様はポロの事ね。
>>952
お前の負けだ、引っ込んでいろ。見苦しい。
お前の負けだ、引っ込んでいろ。見苦しい。
次スレは変速機構以外の4輪の話禁止
コカ・コーラVFRは俺も応募しよ。
いいからＶＦＲ買えよ剥げども
達後家した人いるかな
どの辺にキズつくんだろうか
どの辺にキズつくんだろうか
そんなヘタクソは買わないだろ
>>953
大正解
フィットRSなんて糞車の方が良いなんて、
無知丸出しで恥ずかしすぎて生きていけんｗ
しかも必死に論点ずらして悦になってるしｗ
結局フルパワー化及びツーリングパック装着で注文という形で予約してきたわ
ZZRは80万、スカブ400は足切りにしかならんかったぜ
追い金120万だが、これだけでもバンディット1250とアドレスV125買えるなｗ
大正解
フィットRSなんて糞車の方が良いなんて、
無知丸出しで恥ずかしすぎて生きていけんｗ
しかも必死に論点ずらして悦になってるしｗ
結局フルパワー化及びツーリングパック装着で注文という形で予約してきたわ
ZZRは80万、スカブ400は足切りにしかならんかったぜ
追い金120万だが、これだけでもバンディット1250とアドレスV125買えるなｗ
＿∧＿∧
／ ( ´Д｀) はいはい、この中に入ってなさいね
/ ） ﾉ
/＼ ＼＿ノ ＼
/ '＼ ＼ ＼ ＼＿＿＿＿
l⌒（ _, '＼ ＼∩／ .／ .／| ｶﾎﾟｯ
）＿ ＼ ＼ ＼＿＿ヲ￣￣￣| |＿__
（＿_)＼＿＿）／ |＿>>959＿|／ ／
／ ( ´Д｀) はいはい、この中に入ってなさいね
/ ） ﾉ
/＼ ＼＿ノ ＼
/ '＼ ＼ ＼ ＼＿＿＿＿
l⌒（ _, '＼ ＼∩／ .／ .／| ｶﾎﾟｯ
）＿ ＼ ＼ ＼＿＿ヲ￣￣￣| |＿__
（＿_)＼＿＿）／ |＿>>959＿|／ ／
>>959
あれ?868って入れるの恥ずかしくてやめたのかい？
あれ?868って入れるの恥ずかしくてやめたのかい？
ポロなんて2～300万程度のボッタクリクソ車にいれこむぐらいだから若いんじゃないの？
逆に若くないと恥ずかしいよ
逆に若くないと恥ずかしいよ
また単発かよｗ
いつでも相手してやるぜ
まともに返答できるようになってからな
いつでも相手してやるぜ
まともに返答できるようになってからな
>>966
鉄格子ある病院からいつ退院するの？
鉄格子ある病院からいつ退院するの？
スルー耐力なさすぎ
>>969
で予約したってレスはどこにあんの？
で予約したってレスはどこにあんの？
>>970
ポロ予約したと最初にあるだろうが
メクラだなホント
それしか書いてねーのに勝手に貶めてきたのはお前
そこに一々説明したのは俺だ
ハナっから絡んできたのはお前
道端で絡んでくるチンピラと何ら変わり無い
ポロ予約したと最初にあるだろうが
メクラだなホント
それしか書いてねーのに勝手に貶めてきたのはお前
そこに一々説明したのは俺だ
ハナっから絡んできたのはお前
道端で絡んでくるチンピラと何ら変わり無い
>>971
ポロの予約とVFRがなんの関係あるんでしょうねぇ？
ポロの予約とVFRがなんの関係あるんでしょうねぇ？
ポロって何？犬？タバコ？お菓子？ポロシャツの略？
そもそも>>971はなんでこんなに必死なの？
そもそも>>971はなんでこんなに必死なの？
974 ：７７４ＲＲ：2010/07/08(木) 01:20:57 ID:UwDpYvxt
test
関係あるも何も書いちまったんだからしょうがねーだろ
VFRのネタには何も触れずに勝手にポロに食らいついて来たのはお前だろうが
最後の1文だけに食らいついて煽ってきたんだろ
で、他に言うことは何かな？
俺がポロの話を出したから悪い？
まさかこんなガキ論調でくるんじゃねーだろうな？
人に対して年齢気にしてるようだが、お前のしてることは何だ？
それこそ良い年したオッサンがこういう論調でくるのか？
この低質な煽りをすることが大人だとでも思ってるのか？
このことについてしっかり述べてみろ
>>973
知らねーならいちいち出てくるなゴミ
極低質な煽り言葉の他に言えることは無いんか？
VFRのネタには何も触れずに勝手にポロに食らいついて来たのはお前だろうが
最後の1文だけに食らいついて煽ってきたんだろ
で、他に言うことは何かな？
俺がポロの話を出したから悪い？
まさかこんなガキ論調でくるんじゃねーだろうな？
人に対して年齢気にしてるようだが、お前のしてることは何だ？
それこそ良い年したオッサンがこういう論調でくるのか？
この低質な煽りをすることが大人だとでも思ってるのか？
このことについてしっかり述べてみろ
>>973
知らねーならいちいち出てくるなゴミ
極低質な煽り言葉の他に言えることは無いんか？
>>975
うせろ。
うせろ。
>>975
ゴミ発言はあんたの言うところの「極低質な煽り言葉」ではないのかな？ｗ
ゴミ発言はあんたの言うところの「極低質な煽り言葉」ではないのかな？ｗ
スレに関係ないゴミを大量投下してまともな流れを阻害するのが目的か
それとも真性なのか判断に迷うところだな
いずれにしろもう相手しないのが吉
安価もつけないほうがいい
それとも真性なのか判断に迷うところだな
いずれにしろもう相手しないのが吉
安価もつけないほうがいい
とりあえずボロネタは別で。
さぁさぁ、VFRネタに戻そうよ。
>>977
下らん切り替えしだな
流れを見てからモノを言え
>>978
ゴミを大量に出してるのはお前ら煽り厨だろｗ
しかも勝手にな
>>979
俺は>>895ネタを終わらせてる
何時までも粘着してくるから相手してやってるだけ
ゴミがゴミレス増やしてるのに付き合ってやってるだけだぞ
それに次スレまで付き合ってやると言ってるからなｗ
下らん切り替えしだな
流れを見てからモノを言え
>>978
ゴミを大量に出してるのはお前ら煽り厨だろｗ
しかも勝手にな
>>979
俺は>>895ネタを終わらせてる
何時までも粘着してくるから相手してやってるだけ
ゴミがゴミレス増やしてるのに付き合ってやってるだけだぞ
それに次スレまで付き合ってやると言ってるからなｗ
♪ぼろは着ててもー、心は錦♪
>>981
オメーも立派にゴミレス量産してっからw
オメーも立派にゴミレス量産してっからw
かくも貧乏人のひがみとは恐ろしいものです
4輪は軽いのが好きなのに２輪は重くてもいいのか
ボロってなに？
なんでVFRスレにいるわけ？
なんでVFRスレにいるわけ？
F系VFRって、750の頃から車歴も乏しくへそ曲がりのナルシストが群がるバイクなんだよなぁ。
昔Nifのフォーラムでうれしそうにしていたキモい奴を思い出したわ。シンとか言ったっけな。
昔Nifのフォーラムでうれしそうにしていたキモい奴を思い出したわ。シンとか言ったっけな。
989 ：７７４ＲＲ：2010/07/08(木) 12:52:51 ID:fS5+J05V
ぽろの話つまらん
ほんと、つまらん連中が多過ぎ
しかし、音がスクーターのように静かで残念。
ＲＣ２１２Ｖは同じＶ４でもこんな良い音なのに。
http://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2803.wav.html
ＲＣ２１２Ｖは同じＶ４でもこんな良い音なのに。
http://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2803.wav.html
それと比べるかw
しかし上まで回してもう一つの排気口が開くとかなりでかい音するぞ
おそらく排気音を測定する回転数では開かないようになってるんだろう
昔のVTECみたいにそこから2段ロケット加速するし
おそらく排気音を測定する回転数では開かないようになってるんだろう
昔のVTECみたいにそこから2段ロケット加速するし
上の穴のフタか
あれって何回転から開くの？
あれって何回転から開くの？
995 ：７７４ＲＲ：2010/07/08(木) 14:21:19 ID:hNcjgVsm
一応、ＶＦＲもMotoGPテクノロジーが
惜しみなく使われてるからおかしくはないぞ。
爆音が嫌いなライダーはいない。
惜しみなく使われてるからおかしくはないぞ。
爆音が嫌いなライダーはいない。
爆音は嫌いだな、いろいろ疲れるから。
静かな峠とかで、低いギアで回すと自分がバカみたいに感じる。
静かな峠とかで、低いギアで回すと自分がバカみたいに感じる。
俺バイクに乗ってるけどライダーじゃなかったのか
爆音嫌い
なんでわざわざうるさくしたがるのか理解できない
爆音嫌い
なんでわざわざうるさくしたがるのか理解できない
zx
ZX-10R ( ・∀・)ｲｲ!!
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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