11 :
774RR:
XL883Rスポーツスター シャドウRS(VT750S)
設 計 アメリカ アメリカ
総 排 気 量 883cc 745cc
バ ル ブ 駆.動 OHV OHC3バルブ
ボア.×.ストローク 76.2mm×96.8mm 79.6mm×76.0mm
最 高 出 力 42PS/5,500rpm *1 42PS/5,500rpm
最 高 ト .ル .ク 6.8kgf-m/3,500rpm 6.3kgf-m/3,500rpm
車 両 重 量 260kg 232kg
パワー 6.19kg/PS 5.52kg/PS
ウェイト.レシオ 5,500rpm 5,500rpm
トルク 38.23kg/1kgf-m 36.82kg/1kgf-m
ウェイト.レシオ 3,500rpm 3,500rpm
燃 料 の.種 類 ハイオクガソリン推奨 レギュラーガソリン
燃.料.消..費.率 ハイウェイ 25.5km/L 60キロ定地走行
. 市 .街 .地 19.2km/L 36.0km/L
オ イ ル エンジン・ミッション別 エンジン・ミッション共用
前 輪 19インチキャストホイール 19インチスポークホイール
ダブルディスクブレーキ シングルディスクブレーキ
後 輪 16インチキャストホイール 16インチキャストホイール
シングルディスクブレーキ 機械式ドラムブレーキ
駆 動 方 式 ベルトドライブ チェーンドライブ
減 速 比 2.65/1.89/1.41/1.17/1.00/ 3.16/2.00/1.50/1.17/1.04
*1 最高出力が公表されておらず、車両状態による個体差あり
12 :
774RR:2010/03/18(木) 14:12:20 ID:lyGjppD/
分析と個人的な感想。
☆スペックで見た比較
総合的に、VT750Sの方が排気量が小さいながら高性能であることが窺える。
車両重量も大きく異なり、パワーウェイトレシオにかなり影響している。
パワーウェイトレシオの数字や1速の減速比から、VT750Sの方が加速性能が
高いことが考えられる。乗り比べれば体感できるぐらいの違いがあるはず。
☆全体的なデザイン
良く言えばこの手のバイクのデザインをよく勉強し踏襲した。悪く言えばパクリ。
ただ、スティード(VT600C)の設計経緯から考えれば、単純なパクリではなく
XL883を基幹として、シルエットや細部にこだわりが入っている可能性も。
パクリ云々を抜きにすれば、全体的な統率感は個人的にはVT750Sの方が上。
スポーツスターは、パーツ1つ1つの個性が強いものの、全体のまとまりがなく
デザインが粗雑な印象(クランクケースやスイングアーム周り、全体のフォルム)
☆スポーツスターのパクリ!?
デザインはパクリ。ただしエンジン部分は1981年からあるものなので、ポンと
沸いて出た只のパクリバイクというわけでもないと思われる。
パクリパクリと言うならハーレーもツインプラグ点火をパクってるので痛み分け。
(ツインプラグは1983年からホンダのNV系ツイン・3バルブの車種に搭載)