【新型】VT750S

　　　　　　　　　　　　XL883Rスポーツスター　　　　　シャドウRS(VT750S）

設　　　　　　計　　　　　　　アメリカ　　　　　　　　　　　　　　アメリカ
総　排　気　量　　　　　　　　883ｃｃ　　　　　　　　　　　　　　　745ｃｃ
バ ル ブ 駆.動　　 　　　　　　OHV　　　　　　　　　　　 　　OHC3バルブ
ボア.×.ｽﾄﾛｰｸ　　　　　76.2mm×96.8mm　　　　　　　79.6mm×76.0mm

最　高　出　力　　　 　42PS/5,500rpm *1　　　　　　　　42PS/5,500rpm
最 高 ト .ル .ク　　　 　6.8kgf-m/3,500rpm　　　　　　　6.3kgf-m/3,500rpm

車　両　重　量　　　　　 　　　260kg　　　　　　　　　　　　　　232kg

　　パワー　　　　　　　　　6.19ｋｇ/PS　　　　　　　　　　　 5.52ｋｇ/PS
ウェイト.レシオ　　　　　 　　5,500rpm　　　　　　　　　 　　　5,500rpm

　　トルク　　　　　　　　 38.23ｋｇ/1kgf-m　　　　　　　　36.82ｋｇ/1kgf-m
ウェイト.レシオ　　　　　　 　3,500rpm　　　　　　　　 　　　　3,500rpm

燃 料 の.種 類　　　 ハイオクガソリン推奨　　　　　　　レギュラーガソリン
燃.料.消..費.率　　　 ハイウェイ　25.5km/L　　　　　　　60キロ定地走行
　　　　　. 　 　 　　　 市 .街 .地 　19.2km/L　　　　　　　　　36.0km/L
オ　　 イ　　 ル　　　　エンジン・ミッション別　　　　　エンジン・ミッション共用

前　　　　 　 輪　　　19インチキャストホイール　　　　19インチスポークホイール
　　　　　　　　　　　　ダブルディスクブレーキ　　　　　シングルディスクブレーキ
後　　　　 　 輪　　　16インチキャストホイール　　　　16インチキャストホイール
　　　　　　　　　　　 シングルディスクブレーキ　　　　　機械式ドラムブレーキ

駆　動　方　式　　　 　　ベルトドライブ　　　　　　　　　　　チェーンドライブ
減　 　速　　比　　　2.65/1.89/1.41/1.17/1.00/　　3.16/2.00/1.50/1.17/1.04

*1　最高出力が公表されておらず、車両状態による個体差あり

分析と個人的な感想。

☆スペックで見た比較

総合的に、VT750Sの方が排気量が小さいながら高性能であることが窺える。
車両重量も大きく異なり、パワーウェイトレシオにかなり影響している。

パワーウェイトレシオの数字や1速の減速比から、VT750Sの方が加速性能が
高いことが考えられる。乗り比べれば体感できるぐらいの違いがあるはず。

☆全体的なデザイン

良く言えばこの手のバイクのデザインをよく勉強し踏襲した。悪く言えばパクリ。
ただ、スティード（VT600C）の設計経緯から考えれば、単純なパクリではなく
XL883を基幹として、シルエットや細部にこだわりが入っている可能性も。

パクリ云々を抜きにすれば、全体的な統率感は個人的にはVT750Sの方が上。

スポーツスターは、パーツ1つ1つの個性が強いものの、全体のまとまりがなく
デザインが粗雑な印象（クランクケースやスイングアーム周り、全体のフォルム）


☆スポーツスターのパクリ！？

デザインはパクリ。ただしエンジン部分は1981年からあるものなので、ポンと
沸いて出た只のパクリバイクというわけでもないと思われる。

パクリパクリと言うならハーレーもツインプラグ点火をパクってるので痛み分け。
（ツインプラグは1983年からホンダのNV系ツイン・3バルブの車種に搭載）