【ガンガレ】CBR1000RR総合 part44【オマイラ】

ここは総合スレだぜ。
落とさないよう頑張ろうぜ。

前スレ
【ガンガレ】CBR1000RR総合 part43【オマイラ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252759895/

《情報》
HONDAサイト（国内仕様)
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr1000rr/
http://www.honda.co.jp/news/2008/2080620-cbr1000rr.html
カスタムパーツ情報
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CBR1000RR/index.html
英国HONDA（SuperSportsの項目）
http://www.honda.co.uk/motorcycles/
米国HONDA
http://powersports.honda.com/motorcycles/sport/
CBR1000RR community
http://cbr1000rr.web.infoseek.co.jp/

　○　　>>1 乙　もうお前に用はない　
　く|）へ
　　〉　　　ヽ○ノ
￣￣7　　ヘ/
　　／　 　ノ
　　|
　／
　|
／

もう欠陥ＳＣ５９に用は無いｗ

>>3
600しか乗ってない癖によく言うわｗ

同じ店に出入りしていたＳＣ５９が
昨年１名死亡しております。

ここ、テンプレとか無いの？
コテに７７４ＲＲコピーするつもりが、もうちょっとで07うさいで書き込むとこだった

ナリスマシ　ハ　イカンデス。

サービスマニュアルほしいけど高いな、1万円以上する
前スレかどこかで、英語版で詳しく解説してる社外品が出てるとか
後は個人ブログで詳しく分解してるとこでも探すかな？

>>8
英語版のSC59マニュアルPDFで落としたぞ
読めんけどorz
サイトのアドは忘れたすまん
執念でググってくれ

>>8
イギリスのヘインズの整備解説書か？あんまり役にたたんぞｗ
高いって言ったって1万弱じゃん、逆車のR1やR1000なんか3万以上するんだからあきらめなさい

06EDだけどサヨナラしたよ
サーキット遊びももう満足だ
お世話になったな
06は形はいいけどやっぱり少し重いな。
欠陥SC59もいらねえし、旧車1000ccでゆったりカッ飛ぶわ。(^.^)/~~~~~~~~

YAMAHAとかはパーツマニュアルがネットから取れるんだけどなあ。

とりあえず、オクでパーツリスト1300円で落札してみた
これでオクで1台分部品買って組み立てるのに、部品不足のミスだけは防げそう

>>11
中古で06-08 SC57買おうとしてるんだけど
実際どうでした？
レースにはさすがに出ません。

>>14
俺個人の素人の感想だけど、
エアー圧冷間で前後2.0kg/cm2程度でいけるタイヤ（ブリジストン）だとハンドリングも好みだった（切り返しもそんなに重くない）
エアー圧冷間で前後1.7km/cm2程度で使用するタイヤ（ピレリ）だとハンドリングが重すぎて切り返しでタイムを奪われている感じ
サスのセッティングはやや硬めにしてダンパーを利かせる感じにすると前輪の重さはかなり消える
オートポリスのストレートでメーター読み260km/hいったからエンジンパワーは問題ないと思う
オートポリス2'10"〜15"、岡山国際では1'48"程度、スパ直入では48"代程度で遊べるから、走行会などではまだまだイケルと思うよ
サスのセッティイングではモーサイの「エッジで走れ」が俺は参考になったよ
もっと本格的な人はステアリングダンパーを機械式にするんだろうけど、俺は電子式のままで良かったよ（その前にライディングスキルを磨いたほうが安全かなあ）

サーキット走行の基本を学ぶには1000ccでは優等生的ないいマシンだと思うんで、手に入れたら大いに遊ぶべし！
（SC59にような変なトラブルもなく、色々と割と安心できるマシンだと思うからね）

長文スマソ

昔、ＮＳＲやＮＣ３０に乗っていて
最近10数年ぶりに買ったバイクがＳＣ５７ＥＤ仕様なんだけど
ＮＳＲやＮＣ３０とくらべて、リアが流れる（滑る）様な
感覚があるんだけどこういうバイクなんでしょうか？

近所の買った所ではないバイク屋さんで診てもらったら特に異常は無く、
店員さんが「タイヤによっては実際滑ってなくても滑る様な感覚がある物もありますよ」
と言ってました。
タイヤは標準でついてるディアブロコルサで山もあります。

もう、流れてるんじゃない？

同じく90年式NSR海苔でSC57買い増し組
確かにブレーキかけてフロント沈ませてから曲がって行くと
加重が抜けてリアが浮いている感じで、リアだけアウト側に出て行く気がする
サス設定を公道に合わせて、リア最弱、フロント３回転締めにしてるから余計に目立つ
89年までのNSRかNC30だと、コーナー入り口でドンとフロントを沈ませないと
まったく曲がらなかったけど、90以降のノーブレーキでも曲がれる感じに似ている
買った店でも昔のレプリカと違って凄い前乗りだと言ってたから
前輪さえ接地してたら、リアは暴れようがスライドしようが怖い感じはしない
別にバレンティーノロッシみたいに凄い乗り方してるわけでも無いけど
MOTOGPの中継でやってるようにリアが浮いて左右に踊ってる状態で外に出す乗り方もできる

横槍スマンですが
ＳＣ５７とかＰＣ３７はリヤショックガス圧が物凄く高い上に
リヤバネレートも２人乗りを意識して物凄く固いんです。
その反面フロントバネレートは低目です。
スロットルだけで倒し込みのキッカケを作るフラットな高速コーナーなどでは良いのですが
ブレーキを引き摺りながら切り替えす低速コーナーなどは苦手ですね。
あと荒れた路面でのトラクションは全く掛けれないと言っても過言ではありません。
その対策にはリヤショックをオーリンズなどに交換するのがもっとも手っ取り早いです。
レートもガス圧も低目で進入からワイドオープンまでリヤタイヤが非常に安定します。
右手で車体の動きを広範囲にコントロールできるようになります。
「リヤタイヤをゴムまりの如く潰す」感が物凄く感じられるようになります。

>>15

>>14です。ありがとう。
さすがにそこまでサーキットには行かないんだけど、
やっぱり逆車のほうがいいかもね、ですね。

逆車が良いよ特に中古なら国内買う意味は全く無い。
フルパ化に失敗した車両掴まされるリスク考えると特に。
ＥＣＵ・電装系がトラぶってる可能性も大いに有り得る。

別人だが、ＳＣ５７の逆車ってあまり出回ってないんだよなぁ
だから走行距離、転倒歴（キズ）、カラーリングとかある程度妥協しなきゃならないねー
自分は探してた時に程度のいいのが車で３時間の場所にあったけどw

>>20
そうです。新車のない今となっては逆車の方がリスクが少なくていいかもしれないね。
いいCBR1000RRライフを送ってくれ

>>20
個人的意見として、逆車はリコールが出ない場合がある。
特に初代は高温でステーターコイルが炭化短絡しても国内品はサービス対象になっているが。逆車は対象になっていない。

逆車を買うときは信頼のあるお店を探すことをオススメしたい。
国内外どちらにせよ、雑誌を読んで値段が安いからといって安易に決断すると痛い目を見るよ。

逆車なんて下がスカスカだから街乗りしにくいじゃん。
低回転でトルクがないなんて単なるゴミだよ。

いや、国内フルパでも6速発進できるぐらいトルクありまくりだよ

>>16
おいらも'92NSRを乗ってた。
たぶんホイールベースに対してのロングスイングアーム化の傾向と
沢山 仕事はしているけどフィードバックの薄いプロリンクサスが
相舞って そんな感じがするんだと思う。

ロングスイングアームはR1でも良かった。
不意なスライドも穏やかだし。

>>25
SC57 EDは SSの中でも下からモリモリのほうだと思ふが…
07 R1 CNは酷かった…

250より低速トルク出てそうだけどなｗ

>>25
おまえ逆車に乗ったことないだろ。

またCBR125君じゃないかな？
恥かくだけだから余計なこと言わなけりゃいいのに

04の国内乗ってるけど5000ｒｐｍ以下だったら輸出よりトルクあると思うよ
パワーリフトするほどじゃないけど

>>29
まぁ、そう言うな。
25は、僻んでるだけ、可愛そうじゃないか。
国内は全域スカスカなんだから。

>>19
申し訳ないが読んでて少し鼻で笑ってしまった。

SC57に限定。しかも過去にやたらハンドリングが軽くて
コーナーを走行中もガンガンラインを変えてたような走りをしていた人向け
サスセッティング

大前提：ノーマルかどうか必ず確認して、確認後ノーマルから変更されていた場合必ずノーマルの感触を確かめる
　　　　特にフロント側減衰が少しでもノーマルから外れてると違和感が凄い事になる

フロントクッションは基本的にノーマルのままで十分仕事はしてくれる
しかし、リアの沈みが早いのと若干リア下がりの傾向があるのでプリロードは好みで調整

リアの沈みが早い部分については、その速度をフロントとあわせようとすると
減衰(comp)をデフォからH寄りに6以上戻す。これでフロントとリアのゴツゴツ感は同一となり
フロントがやたらと突っ張って、リアが踏ん張らないという不自然な感触は解消。

副作用としてタイヤのグリップ力が落ちている状態だと(走り出し、あるいは油膜残存等)
アクセル開けでリアが滑る可能性が高く、
最悪急にグリップが回復して車体から放り投げられる可能性あり。
タイヤとの相性もチェック。

続く

大まかな方向性としては
SC57の場合特徴としてフロントやリアのプリロードをいじっても
直ぐにはいい結果が出難いという点。

通常ノーマルから手っ取り早く車体の性格を変化させたい場合プリロード調整で
直ぐに目に見える変化が出るはずだが、リアの縮みの設定が若干弱く
「ハンドリングを軽くしたい、リアのタイヤを巻き込む感じを減らしたい」
等の目的でプリロードをいきなりいじると
・フロントの安定感なく、しかもリア側の不満も解消しない
・フロント下げたはずなのに怖くて手に力が入り余計にアンダーステア
なんて事になってしまう可能性がある。

ちなみに私は現在フロントノーマル、リア減衰comp、H寄りに6戻し
リアプリロードノーマルから二段上げで乗っている。

>>16
正直タイヤに山があっても
バイクショップ側が取り付けた古いタイヤは大抵すべりまくるので
新しいのに交換した方がいいと思う。

タイヤ専門店に行けば新品のハイグリップタイヤが工賃込みで4万円以下なんて事もあるから
こけて泣くより安い投資だと思います。

CB1000R見たことある方いらしゃいますか？
あの片持ちのスイングアームはSC57には付かないんですかねぇ？

その程度の腕のヤツにはSSなんて必要ない。

何でも、ドリーム店みたいな、金持ちしか入れないような店では
慣らしが終わったらタイヤ履き換え、チェーンなんかも見栄えのためだけに
ブラックチェーンにしたりするらしい
それで新品同然のディアブロコルサが、家の中古車に付いてたりする

>>33
申し訳ないが読んでて少し鼻で笑ってしまった。

SC57に限定。しかも過去にやたらハンドリングが重くて
コーナーを走行中もガンガンアンダー出まくってたような走りをしていたサスガス抜け。
メクラ蓋がぶっ飛んでガス抜けしたままの故障車。

>フロントクッションは基本的にノーマルのままで十分仕事はしてくれる
>しかし、リアの沈みが早いのと若干リア下がりの傾向があるのでプリロードは好みで調整

>リアの沈みが早い部分については、その速度をフロントとあわせようとすると
>減衰(comp)をデフォからH寄りに6以上戻す。これでフロントとリアのゴツゴツ感は同一となり
>フロントがやたらと突っ張って、リアが踏ん張らないという不自然な感触は解消。

この症状はガス抜けの典型。
圧側いくら締めても初期が踏ん張らないので開けて曲がれない。

>ちなみに私は現在フロントノーマル、リア減衰comp、H寄りに6戻し
>リアプリロードノーマルから二段上げで乗っている。

確実にガス抜けＯＴＬ・・・ｗ

>>39
日頃乗ってないのによう言えるわ・・・思い込みの強さは最早才能だな

ちなみに知らない人用に書いておくと
一部車種(特に954)からの移行組にやたらと不満が出たんだよ
ケツが沈む、乗り味が気に食わない、セッティングが出難いってな。

某所のサススレでもまだログが残ってるんじゃないかな？
まあ別に乗ってない奴には何言っても無駄かもしれないけど。
(得意の思い込みでガス抜けって結論を絶対曲げないんだろうからな)

ＳＣ５７・ＰＣ３７リヤショックのメクラ蓋の吹っ飛び（ショック爆発）はデフォ。
ホンダ自身サービスキャンペーン展開の明白な欠陥。
当然吹っ飛ぶまで至らなくとも米式バルブからのガス漏れするのがデフォ。
それが起きると当然車高が下がるしモロにアンダーハンドリング。
少なくとも年１回はスプリング外してショックガス圧の測定（体重計に乗せて押さえ付けて反力測定）
が必要。蓋が吹っ飛ぶとショックそのものを交換。
社外ショックに交換してれば問題ない。

よってＳＣ５９・ＰＣ４０にはバルブの形式を変更し単なる栓に変更した。

なんだ、俺様の08USには関係ないのか。

０８ＵＳにはサスリンク欠陥が・・・

中古で買ったが、完全科学合成のG3オイルなら、6千キロ走っても全然劣化した感じがしない
取説にはG1で1万キロ交換と書いてあるが、さすがにそこまで粘るのも嫌
オイルはオクでG3を20リットルのペール缶買いして、オイルフィルターも用意してあるけど
おまいらはどのぐらいの頻度で、どんな銘柄のオイルをいれてますか？　教えて下せえ

G1 5000km

オクのＧ３って、使用期限は大丈夫なのか？？

S9 3,000km

Ｇ４使ってみたいな。
誰か入れてる？

せっかく大型免許を取ってバイクを楽しんでいたのにこの不況のおかげで泣く泣くバイク王に手放しました・・・ちなみに自分はBC‐SC57です。暖かくなったらよく乗ってました。

買い取り値はいくらでした？

オイラもサヨナラしたよ。2006SC57-ED走行4,000km（サーキット走行3,000km）　外装は新車外しでのけてたのを付けた
結局訳あってオクには出さず買った店で50万円ポッキリで。なじみだし、あとくされないしまーいっかって感じで。
ちなみにレッドバロンでは52万、ドリームでは42万の査定。でもFフォークにちと問題ありだったので買った店にした。
バロンでは「補修個所なし」とか書かされるしねー微妙に補修してたからびびってw

バイク通勤可の会社でコレに乗って出勤してるけど白い目で見られてるな。

俺も天気の良い日だけ乗って行ってる
レーシンググローブ、ブーツ装備で･･･

>>53
>>54
満員電車通勤の俺からすれば羨ましいよ┐（´ー｀）┌

バイク通勤ってそんなにうらやましいか？
原２とかならまだいいが、CBRじゃ交通費でタイヤ買えないだろ？
満員電車よりマシなのは確かだけどね

テス

あげるぜ

プリっとした、ボリュームのあるリア。
その中心にある、官能的なマフラー。
まさに魅惑的な世界だな〜

見た目は好きだけど直４でシート下から出すメリットってあるのか時々疑問に思う

前で吸気してスロットルボディ付けて
TZR250みたいにエンジンから直に後方排気すると燃えるんだろうなあ

排気経路を延ばすと低速トルク確保と
騒音規制に対し若干有利となる。

エンジン騒音と排気騒音の発生元の位置を離すことで近接騒音が若干下がる。

ありがとう

ようやく念願のSTMスリッパー買えそうだ。
海外オク代行でGETしようかと思うんだが、経験者おるかね？
STMのインプレもだれかよろしく。
やっぱいいもんなん？

一般道ではあまり効果ないもの

>>65
そうでっか(´･ω･`)
走行会も行くけど、街乗り、峠がメインだな。
元々2st乗りなんで、入れたかったんだお。

>>66
正直サーキット走らないのなら
スリッパークラッチ必要ないでしょ

大体スリッパーなんて１・２速では全く効かないよ。
クラッチに仕込んであるからサーキットみたいに６速全開から
３速辺りまで落とす場合に作動するセット圧が適正。

要するにギヤ比の関係で低ギヤではあまり作動しません。
軽いスロットルオンオフでのギクシャク感は乗り手の問題。
エンジン特性に早く慣れましょう。　ｂｙ　元２ｓｔ乗り

>>60
「おっ！このバイク後方排気なんだ？懐かしいな〜。」
と、知ったかぶるナンシーを見てニヨニヨする為。

“ナンシー”、懐かしいなぁ〜

どこのHPで語彙説明してったけ??

他にも沢山あって、あれは腹を抱えて笑える。

1000乗ってる人って、峠なんかでもエンジン回さない(回せない)人多いよね？

600の方が回せるし軽いから楽しいと思うんだけどねぇ、攻めたい人は。

そんなに、俺を攻めんなよ　w

>>70
http://homepage3.nifty.com/gakira/nancy.htm

>1000乗ってる人って、峠なんかでもエンジン回さない(回せない)人多いよね？

１・２・３速で常時ホイルスピンしながら突き進む奴を見てみたいわｗ

攻めいたい人は回せる600とかの方が面白いかもしれんが、
俺みたいにツーリングにしか使ってないと、回さなくてもパワーのある
バイクのほうが疲れずに乗れて楽だな
まぁ600でも十分パワーあるだろうけどね

>>75
1000クラスはSSとはいえツーリングにも乗ってて疲れないからいいよね、。
乗せられてる感じは否めないが。

６００も回した時のパワーは十分あるけど下のトルクが無い。
２ｓｔ２５０と１０００ＳＳの丁度中間。

60Kmでのツーリングなら何速で回転数どれくらいですか？
低いギアだとエンブレ強くないですか？

’０７　１０００RR
峠で７〜８０００回転。
スピードメーターは見ない。

回すときは、当然クラッチ切ってるけど・・・

６０ｋｍなら３・４速だな
３０００ｒｐｍ前後ぐらいかな　０４

57と59の共用パーツってありますか？

タイヤ

まあSC57でさえ、初期型と後期型で全然違うくらいだからなぁ…

そうなんですか
ずぶの素人質問ですいません

>>84
知らない事を知ったかぶりするよりは聞いた方がよいと見た。

俺なんてSC57なんて面以外SC59とかわんねーよと女のコに言ったら実は乗ってる人でしたっていう赤っ恥を書いた事がある。

ずぶの素人というより単なるゆとりじゃねえか。
自分で何も調べもせず、丸投げ質問をしてくるあたり。

>>86
ｵｲｺﾗどこのサイト調べたらわかるか教えろよ
自分で調べろとかいらねーからな

某mixiの売買でだまされたorz

>>88
心中お察しします・・・。
そうゆうのは徹底的に晒してまえ。

>>87
何でもかんでも人にオンブにダッコのお前こそいらねえよｗ
いつものようにママに聞いてなよｗ

無知なくせに、すぐキレるゆとりのガキを持ったママも大変だな・・・

５７　５９じゃあ形違いすぎる
せいぜいどこかのボルトがいっしょなぐらいだろう

>>92
「どうせおんなじだよー」
と、知らないだろうとたかをくくっていたら
「えーっ！？全然違うじゃん！あんたホントにバイク乗ってんの！？」
と、キャバ嬢に突っ込まれた。

Lesson:バイクは意外な人物が乗っている場合もある。

88だけどどうやって晒したらいーんだろ

０６だが、おれはＣＢＲ１０００ＲＲのパワー不足を感じてたんだ。
個人的には２００馬力あっても困らない。
実際後軸では１５０馬力程度だよな。
最新型で１６０程度だな。

最近の雑誌見たんだがＢＭＷのＳ１０００ＲＲって後軸で１９３馬力だってよｗ
もうね、、、笑っちゃう。
ストレートで国産ＳＳをかる〜くぶっちぎるらしいぞｗ

何やってんだ日本。世界に誇る日本の工業製品も地に落ちたなと、ショックを
うけた今日この頃でした。


そんだけだ。

>>95
スリックモードのハナシな

>>95
なんだけど
ＢＭＷはＷＳＢＫでは欠陥バイク疑惑もあるし全日本では６００にも適わない。
今回のマスターバイク開催サーキットが１、７４ｋｍものロングストレートのサーキットでの開催。
もしかするとブサでも持ち込んだ方がタイム出てた可能性すら考えられるｗ

193psってカタログ馬力じゃねえか

>>95
馬力厨は10Rにでも乗ってろw

ああいう雑誌を100%鵜呑みにするような単純な輩は、東スポ読んだら
驚愕の連続なんだろうなぁｗ

【峠に】また〜り猫たん　YZF-R1【ツーリングに】37
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1268993345/268

>>100
車はベストカー、バイクはヤングママン・月刊オートバイはガセとチラシの塊
あんなゴミに金を出していた自分がいたかと思うと、ゾッとするわ

そんな俺ちゃんはすっかり尊師本一本になりつつある。

>>102
減収のために広告ばっかり増えてネタが減ると読者が減ってさらに減収というスパイラル。

たまにコンビニに置いてあると買っちゃうな
昔はコンビににもバイク雑誌大量にあったけど
今一冊あるか、ないかだもんなぁ

>>103
尊師本て？

月間ハングオン

なにそれ、同人誌か？

>>106
編集長が明らかに麻原○晃の似姿な、BikersStarion。

ストリップ写真やら実測データやらが事細かに載るんで
記事の文体の好みはあるにせよ、
提灯記事だらけのヤング○シンとか、カタログもどきのオー○バイよりも
かなり楽しめるよ。メカ好きならいい雑誌だと思う。

ちょっとバイカーズスタリオン買てくる

俺もスタリオン買てくる。

お前らよく見てるな
そんなお前らを俺は好きだぜ

俺もさっそく買ってきたお。でもなんか違う気がするお。

http://fx.104ban.com/up/src/up15774.jpg

>>113
何か怖い。
面白いとか思ってないよね？怖っ！

ちょっと質問です。
SC57のエキパイには触媒がついてますよね？
ちなみに、純正マフラーにも触媒ついているんですか？
教えてください。

その質問は知恵袋こそふさわしいな。

アイスランドの火山の影響でマシンが日本に届かず、今週末のMotoGP日本は秋に延期。

見に行こうと思ってた人、注意ですよ！

公式発表は19日の今日するらしい。

マシンは万景峰号で輸送します

>109
ＢＭのテレレバー、パラレバーを賞賛し、テレスコを貶しまくってた時点で切った。
S1000RRのFRｻｽをどう評価するんだか？今さら提灯記事など許さんぞｗ

安定性を重視すればテレスコに勝ち目は無い。
テレスコのメリットは捻れによるセルフステアの初期先行。
その代わりチャタ・路面追従の悪化などのディメリットも付きまとう。

要するに慣性やフリクションで舵のレスポンスが遅れる所を補助してる。
それと同様にサスペンション動作のレスポンス遅れを３６０度全方向に補助。

その上でＳ１０００ＲＲでは通常レイアウトのパラ４エンジンを選択した為
通常のスイングアーム長が選択可能となり
通常のテレスコピックを選択せざるおえなかった。

リヤは必然でフロントは妥協。

規制長すぎて何を書くのか忘れてしまった
確か前スレで交差点曲がる時何速？　みたいな話があったと思うけど
こちらも最初、ネイキッドのような普通のギア比じゃなくて、しばらく戸惑ったものの
一月も経つと左手が勝手に半クラの1，2速の操作を覚えて曲がるようになってた
たまに間違えて3速で入って、「おっとっと」となりながら半クラ継続するのは内緒だ

そんなしょーも無い内容なら永遠に忘れてれば良かったのに・・・

ほしゅ

サて、天気もいいことだし、タイヤでも交換しに行くかな〜　♪

>>120
誤字脱字が多いとイイ事書いても厨にまちがわれんぞ。

俺・・・仕事が決まったらツーリングに行くんだ・・・。

お前、ウサイに何言ってんだ？ｗ
そんなだから仕事も長続きしないんだよ。

渋いツーリングモデルだと書き込みも答えもまともなのに
SSとかレーサーレプリカのスレだと頭が足りない奴の書き込みが多いな
頭割れて脳みそ部分除去手術でもしたのか？

全日本筑波のイトシンってタイヤが合って無いんじゃなくて
明らかにリンクへの異物噛み込みだろ！？

あのスピンは異常ｗ

伊藤真一様と言えば、TBAか何かでバロスに抜かれた瞬間
直線で縦ゴケしたすばらしい履歴をお持ちの方なので関係ないでしょう
8耐で日没後の転倒は当たり前、笑いの神が降りて来たとしか言えない走りが
伊藤真一様の持ち味です

ついでに宇宙人もコケてたねｗ

ピロが売れなくてヤケクソだなｗ

>ピロが売れなくてヤケクソだなｗ

ヤケクソがどうかはいずれ判明することだろう・・・
でもＴＳＲって全くオリジナルのリンク組み込んでんでたんだよね。
ＨＲＣは純正プレートに純正を若干肉厚増したクッションコンロッド。
ハルクはスチール製オリジナルリンクだったな。

純正糞リンクを使うのは一般消費者だけｗ

０７ＵＳai応援あげっ☆

>>132
は？お前にいってんの？
ＪＳＢはスイングアーム周りしか触れないから変わっているだけだろう？
各チーム試行錯誤してやっているだけ、ＳＢＫでも普通に変えているじゃん。
できるところで差をつけるのは当たり前
てか、市販品にそこまで求めるお前の頭がおかしい
そんなこともわからない糞は巣に帰れ

あと巣でかまってもらえないからって乗ってもないバイクのスレ来るな
乗っても無いバイクのことを語れるほうが所有者にとっては不快

それもわからない40歳なら、周りの人の苦労が見えるよ

ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1267012561/


　　　　　　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　　 ∧＿∧
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　　　　　　 U　　　 U　　Ｕ　 Ｕ　　 U 　 　 U
　　　　　　　　　　　 >>０７USai

134に一票！

つ◇Ｔ）＜CBR1000RRからビクスクに乗り換えて後悔したオイラがいるのだが

また買えば良いじゃない。

ヤマハ、スズキ、カワサキのJSBマシンはリンク周り改造無しで
純正で走ってるんですか

初めて聞きました。
さすが脳内妄想情報は凄いですね

ピロを売るためには何だって言うんだよ。
１個売ると２万の儲けらしいぞｗ

流石に２万は儲けは無いね。１個売れても現状その半分も儲けは無い。
ブッシュ類＆ロッドの切削＆熱処理加工がワンオフで金掛かるから。
月１０個も出れば売値の半分くらい儲けになるかもしれないけど・・・無理だねｗ

現状テストピース製作＆実走行テストで爆赤ｗｗｗ

オレのcbr1000rrはETC・ゲルザブ・バイクナビ・レーダー・リアボックス・シフトインジケータ

もうSSのカケラもない・・＞＜

リアボックスｗｗｗ
バイク便でもやってんのかよｗｗｗ

うーん、すっかりツアラー仕様
6千回転以上も使ってやらないと、排気デバイスが固着しますよ〜
それにしても今ツアラーを買おうとしても、装備面や車重、スタイルを考えると
どう考えてもSSの方が良くて、SSにツーリング装備を追加する方が安い
例外に中古のハヤブサがあるくらいで、以前スズキで痛い目にあった人は買えない

ちなみにSC59国内仕様。
素人が乗ったら結局ツアラーになるんですね＞＜

SSでツーリングはイイ選択かと。

SC57を中古で手に入れたんだけど、前のオーナーが排気デバイスを全開固定にしてしまったらしい。
社外のサイレンサーをつけたときに改造したとかなんとか。
ノーマルにしてほしかったけど、余計にお金が掛かるっていうから仕方なくサイレンサーだけノーマルに。

あれか、下のトルクメニスタンが出ないのはこのせいなのか？

>>145
ﾌﾙﾊﾟﾜｰ化すると乗りやすくなるよ。

今日納車だー！

納車を待つワクワク感でいいよな。

俺なんて納車待ちのワクワク感が過ぎ去って
納車されんのか？のドキドキ感が来てるぞｗ

そしてＳＣ５９のリヤサスリンクがガリガリになるｗ

>>150
あんたに洗脳されたのか、有り得るかもと思うようになってきた
と言ってもあんたのリンクは買わないがw
自分で対策した三角プレート作るか検討中ww

そしてそれを売るんですね？w

公道でしか試してないけど、公道不可、サーキット専用品を騙るんですね？w

はいはい触らない触らない
スルースルー

触らぬジジイにたたりなし

>公道でしか試してないけど、公道不可、サーキット専用品を騙るんですね？w

公道不可とは一度も謳ってないｗ

アップガレージ ライダース本店が 車系の本店建屋に移動してから 初めて入店。

昔は もう少し安価だった気がしたが、値付けが微妙に上手くなりやがって、手が出せん。
CB250T用 暴走族御用達 日章旗カラーのフル外装がエライ値段で出ていた。
プロ中のプロによる見事な仕上がりだった。でもそのプロがアレを塗ったらダメだな。
そして、それを陳列しているアップガレージも 完全に割り切った感じがした。
これまで明らかなゾッキー仕様は 展示して無かったのに。。
見るだけ見て帰ってきた。

場所が広くなったから、中古車を扱う量が非常に増えたのはGood。
ニンジャが安かったが、88NSR-SPはぼったくりのようだった。
法ギリギリ感のある大型改造車が多くて パーツ棚より楽しめた。

RVF復活でCBR１０００RR消滅だってよ。

って事は現行モデルがホンダの並列4気筒では最高性能だな
買って良かった

>RVF復活でCBR１０００RR消滅だってよ。

それは順当な話なんだけど・・・
どうせなら６００はＶ型３気筒にしてねｗ

>って事は現行モデルがホンダの並列4気筒では最高性能だな
>買って良かった

リヤサスリンクがガリガリにならなければね・・・ｗ

じゃあ、CBRがツーリングモデルだな
またエアロとかFのデザインに戻るのか、VFRみたいなヌメッとしたのになるのか
まさか鉄フレームに戻したりしないよな？

ＳＣ５７ですが
今日気づいたんだけど、ハンドルウエイトが手でクルクル回ってしまいます。
（特にアクセル側）これは普通なんでしょうか？
スクリューをドライバーで締めても共回りするだけです。
（スクリュー自体は締まってる）
どうやって固定するのでしょうか？

>>162
それが（クルクル回るのが）普通だと思ってあまり気にしていなかったんだが、
実際締まるものなの？

>>163
いや、分かりませんw
本来締まっているハズの物なら緩んでて落っことしたら
嫌だなあと思って。

本来は締まる物ですよ

>>162
クルクル回るでオッケーですよ。中のバーウェイトがそういう仕組みですから。
その仕組みを口や文で説明するのは難しいです。ハンドルバーに穴が開いていて
そこにバーウェイトを固定させるための金属製のリングのツメが嵌まる感じですｗ

外に出ているバーエンドは中にあるバーウェイトとネジで留められているわけですが
バーエンドのネジを締めるためにお互いに突起があるので噛み合わせます。
噛み合うということはドライバーでネジを締めた時にウェイトとエンド共々クルクルと
回ってしまうのでバーエンドの本締め、または取り外しの際にはエンドが回らないように
固定しながらネジを回します。

自分はバーエンドに傷防止のゴムを巻いてバイスグリップで挟んでネジを回しています。

てす

>>166
詳しい説明ありがとうございます。
安心しました。

>>162
私のも、バーエンド回りました。

私は中古で買ったのですが、フルパワー化されているとの
事で購入しました。

そこで質問させてください。
すごくエンブレが強い気がするのですが、フルパワー化とは
関係ないのでしょうか？元々の特性なのでしょうか？

宜しくお願いします。

>>162
マニュアル見ると切り欠きを合わせって書いてあるから回っちゃ駄目みたいだね。

>>170
その切り欠き合わせはバーウェイトとバーエンドを締めるときに必要なんですよ。
ネジを締めればバーウェイトとバーエンドが別々に回ることはありませんがバーエンドの
固定先であるバーウェイトのハンドルバーとの固定方法がゴムと金属製リングを使用しており
横方向に対してはすっぽ抜けないようにガッチリと固定されていますが回転方向には
クルクルと回ってしまいます。ゴムでマウントすることにより振動を無くしていると思います。

うう、また立ちゴケした……
普段は踵が4センチほどあるブーツだけど
今日は雨が降りそうで長靴だったので油断した
右ミラーの繋ぎ目がちょっと割れてる

補助輪でも付けたらどうだ？

ＳＣ５７乗って間もないんですけど、気になってる事がありまして･･･
音なんですがyoutubeなんかの車載カメラの映像を観てると
どれもキーーーン！て感じのジェット機みたいな良い音がしますが
自分のにはそれが無くて、何か違うなぁと思っていたんだけど
先日、峠に行ったらそのキーーーン音がでました。
おおコレコレ！と思って気持ち良く走ってたんだけど
山を下りて市街地走行をしてたらまた出なくなってしまいました。
で、質問なんですけどあの音はどういう条件で出るようになるのでしょうか？
あと、あれは何の音なんでしょうか？

単に回転数の違い・・じゃないのけ？
街中で1万まで回してみなよ。

6千回転ぐらいから排気デバイスが開き始め
9千もまわすとキーンになると思う

バーハンキットでオヌヌメは？

俺はビビリだから高速でも9千なんて怖くて回せない

>>178
つ 1速

>>179
アクセル戻したらリアロックしないか？

>>180
それリヤリンク

ガリガリなってるわｗ

ＳＣ５７はシート下のバッテリー横付近にオプションカプラー
があると聞いたのですが、
自分の０６ＥＤはどう見てもありません。
ＥＤ仕様には元々ない物なのでしょうか？

>>182
タンデムシート下の左側張り出し部分に6Pコネクタが有った希ガス

>>180
2速から1速に乱暴にシフトダウンするとリヤが滑ることもある。ロックはしない。
1速で加速してアクセル戻すという操作でリヤが滑ることはないと思う。
少なくとも俺は経験ないよ。

>>183
ありがとう、見てみます

ミッションが渋くなったからマイクロロン入れたら すごく良くなったが、、
6速10000rpm付近のフケが悪くなった…
メーター表示で270km/h overに なかなか入らなくなった。

噂では聞いていたが、最新のSSにはマッチングが悪いのか?
低速のトルクは ちょっと良くなった気がする。。

07年式のSC57国内に乗っているのですが
ウインカーリレーをICリレーに交換しようと
思ったのですが、外してみたら4ピンだったのですが
社外で出ているのは3ピンや2ピンしか見つからず
抵抗入れるしかないですかね・・・？
どなたかICリレー交換された方いませんか？

>6速10000rpm付近のフケが悪くなった…
>メーター表示で270km/h overに なかなか入らなくなった。

それ多分ピストンリングの気密が上がって圧縮上昇。伸びが悪化。
若干燃調弄るなり、思い切ってエンジンの圧縮比を下げるなり・・・

多分・・・

多分ギロチン野郎だって言いたいんだろ

なるほど…

GWは 白バイのポリスメンが多いのぉ。
今日、右手が『スピードだしたら、ダメだぞ』って言ったから、
保土ヶ谷BPで車と一緒に追い越し車線を流れていたら、
いつの間にか 白いVFRにロックオンされてた。
(ふーー、アブねぇ)
環状2号に 奴は消えて行った。

なあ、これ↓ってどう思う？

ttp://dcrjp.ocnk.net/product/132
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f86633904

要らない

06のSC57乗りだが、車体やエンジンが余りにも素晴らしかったので
毎日猿のように走って、半年で1万キロ超えてしまいそうなので
日常の足や買い物バイクに、オークションでCBR929を買い増ししてしまった

1200のネイキッドでCBRと同じことをさせようとすると、150で曲がるのはOK
しかし130くらいで切り返ししただけで挙動を乱し、車体ごとよれたので
2本サス車の限界を感じて乗り換え

929ってかっこいいよねぇ
特にフロントライト周りがさ

428 名前：０７ＵＳai ：2010/05/05(水) 20:36:20 ID:b/+cAmw0
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w48523185

そろそろ昨年から７０００ｋｍ程度試走したけど。絶好調。
純正リンクのように伸び側で石をギロチンした時の唐突なテールスライドも一切無い。
伸び側がまともに作動しないとギャップ通過後プチジャックナイフ状態だからな。
ブレーキングでも同じリヤタイヤが浮いて軽い制動でリヤリフトしてしまう。
当然純正リンクのようなリンク端面のガリガリ君も無し。
デカイギャップやわざわざ段差から飛び降りても全く問題なし。

純正リンクがどれだけ糞だったか思い知っただけだｗ

>>195 スルー推奨ね
必死すぎて笑えるわ。

レス返してしまったけど以降かまいたい人は隔離スレへ
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1267012561/

必死にでもないけど・・・

偶には宣伝活・・・じゃなくて啓蒙活動にないとねｗ

今月のヤングマシン付録のＤＶＤを
見たらＣＢＲが欲しくなった。

>>198 kwsk

あのDVDのロケ、すげー寒そうだよなｗ

コミュの最初の動画のリヤ滑らせながらのコーナリングってどうやって
やってるの？
俺はヘタレだから絶対に出来ないんだけどね・・・
あー、もちろんタイヤはアマリングですｗ

エンブレだろ

>>202さん
ご回答ありがとうございます。
エンブレで後タイヤがあそこまで滑るものなんですね。
前タイヤが曲がる方向とは別の方向に向いているので、
あのまま前タイヤが滑っていかないんですかね？
勿論、タイヤのグリップ云々があるのでしょうけど・・・
サーキットとか走られてる方は皆あんな感じで走ってるのでしょうか？
質問ばかりですいません。m(__)m

エンブレぢゃないだろ。
パワースライド。

>203
カウンターをあてているので、フロントタイヤは滑っていないね。
ＳＳでコーナー進入でリアタイヤを流して進入するのはプロぐらい
モタードなら、趣味で走ってる人でもやってる人いるけど。

最近04〜05の価格が安くなって買いやすいのか、
バカで無知な小僧CBR海苔が増えてきたな。

最近のSSはスリッパー付いてるから(〜07は付いてないけど)
進入でケツを振り出すのはそんなに難しくないよ。
スリッパーのおかげでエンブレ効き過ぎでステンっていきづらいから。
ミニサーキットで動くシケインな俺でもタマに滑らして遊んでるくらい。

昔は進入スライドって言うと慣性で振り出してフロントも滑らす（超絶ムズい）
のが一般的だったけど。

マンホールや横断歩道の上なら僕だって・・・！

無理矢理シフトダウンすれば６００でも派手に滑るよ。
当然前後ブレーキによる荷重移動も重要だけど。

ここで聞いていいのかよく分からんけど聞いてみる。
初の大型購入にCBR1000RRを考えているのでアドバイスお願いします。
04、逆車、修復暦なし、車検切れ、約7000Kmで60万って安すぎじゃね？
リッターSSの中古ってこんなもんなの？

04ならそんなもんでしょ。

二年前に３０００ｋｍ走行修復歴ナシ２オーナーで同じモノを買った時は８０ﾏｿだったぞ。

乗った男は事々く結婚してバイクを降りてしまうためラブマシーンと呼ばれているらしいが、その伝説も俺の代で終わりみたいだが。

燃費悪いから直ぐに売りたくなるよ

>乗った男は事々く結婚して
08売って04買てくる

>>210
オクで赤の06が55万即決だと、今40万ぐらい
04より足つきが凄く良くなってるはず
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b110076663

みなさん、返信ありがと。
値段は別に安すぎってわけじゃないみたいですね。
これくらいなら買えない値段じゃないので考えてみます。

>>213
CBRの燃費はよく知らないけど、
さすがにリッター９キロとかはないですよね？
今乗ってるのがそんなくらいなんでこれ以上走れば気にしないです。

>>215
わざわざありがとうございます。
値段は魅力的ですがオクで購入するのはちょっと怖いです。
それに国内仕様みたいですし・・・。

>>216
うちの06はバイパスでカッ飛ばして、街乗りしながら帰って来てもリッター14
最初、前の持ち主がエンジン回してなかったらしく、排気デバイスが固着してたけど
8千回転以上多用するようにしたら直った
後は燃料に混ぜるタイプのエンジン洗浄剤を入れると、リッター13から14に上がった

うちのは04EDで48,000km走って燃費は今の所19〜20km/Lぐらいだな。通勤８割ツーリング／峠遊び２割ぐらいで乗ってる。
主な改造点は前のオーナーがスリップオンサイレンサへの交換と排気デバイスを全開固定。

スリップオンはイマイチだったのでノーマルに戻してあるけど、排気デバイス前開のせいかやや下のトルクが無いような気がする。

>>218
うわ〜リッター19か、凄いな〜
一回でもいいからそんな数値出してみたい

>>219
自分のは06国内フルパワーで、ほぼツーリングのみの使用で約20km/L
（最低18km/Lの最高23km/L）

33,000km走ってるけど燃費が落ちないので、
プラグもエアクリも未交換だったりする…

カワサキでそんな事してたら、フィルターにもオイルたっぷりでエンジン壊れかねない
汁の量ならスズキも負けてないから、ブローバイガスでエアボックスに池ができてるはず
なんでホンダだけ問題なく動くんだろうと不思議に思う
取り説だとエアクリ4万キロで交換だから、そろそろ？

純正オイルとは言え、やっぱり交換するとエンジンのフィーリングが変わるというか、滑らかになるな。

>>218
スリップオンでも排気デバイス外れないか？

>>223
機構的な事は解らないけど、排気系を元に戻す際に排気デバイスを元に戻す場合は追加部品が必要と言われたんで断ったんだ。
だから、実は確かめていないけど全開固定のままだと思う。

色々な意味で恥ずかしい乗り手だな…

＞スリップオンサイレンサへの交換と排気デバイスを全開固定。

意味がわかりません。
どこからスリップオンにしたのでしょう？

単に構造知らないだけだろうから、そんなに虐めなくても
SC57はサイレンサー外すと一緒に排気デバイスも外れる

排気デバイスをコントロールするためのハーネスかなんかをとっぱらっちゃったって事じゃないの？

ただ、それを外したらデバイスがどうなるのかは知らん。
マヌアル持ってないし。

モーターとるとエラーになるから
普通はワイヤーをはずすだけだな。
そのワイヤーが無いんじゃない？

TESU

ほす

最早完全に過疎スレだな…（；´Д｀）　CBR1000RRに対する興味の薄れかたが如実に現れてる気がする。

今日、環八で白と黒のCBRを見た。
両方とも格好良かった。
俺も真っ黒にしてみようかな！？

>>232
規制のせいだろ。●を買わせようと必死な２ちゃんねるｗ

モリタポよりもタイヤを買わなくちゃ。

廃棄デバイス固着するのか〜
がんばって6速全開がんばってみるか

CBRほしぃ・・・
まずはバイク屋選びからなのだが、
どういう基準で選べばいいのかよく分からん。
誰かたすけて！

>>237
不安ならDream店一択でしょ。

俺はWing店で買って、そのまま引っ越しちゃったんで
整備から車検まで全部自分で賄ってるけど…。

時折、
『今のCBR売り払って近所のDreamで買い直せばラクなのかな…』
なんて思うこともある。流石に余所で買ったバイクを持ち込む程図々しくなれないし（笑

>>238
やっぱりDream店ですよねー。
でも、高そう・・・ってか中古置いてるのかな？

>>239
当然中古もある。

ﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝも行ってみれば？

>>238
気使いすぎｗ
Dreamでも直営店ならまず文句言う訳が無いし
その他でも、そもそも整備でも利益上げないといけない。
だから図々しくないし、逆に有り難がられる。
次にまた買うつもりなら、整備の時に顔見知りになっておけば安くなるかもしれないし。
(↑この人はうちで整備してくれるな、と考えて)

でも自分で出来るならそれが一番だと思うけど。

確かに新車売っても儲からないらしいな
工賃で結構稼いでるとか

オイル交換で顔覚えてもらって

ウィングで買って、技術的に不安を覚えたので
離れてるけどドリームにお世話になって２年。
いろいろと面倒をみてもらってます。
保証とかねー

新車売るより、修理作業の方がもうかるのは本当らしい。

過疎懸念ｽﾚage(ﾟ∀ﾟ)

最近荒れ気味で気持ち悪いなんとかこみゅにてぃーより
こっちの方がマトモな掲示板っぽい。

こんな雨の休みは愛車SC57のメンテでござる。

上がってなかったorz

それにしても1日以上書き込みが無いのはどうしたものか(´･ω･`)

どうやら、君たちもSC59のほうが優れていることが判ってきたみたいだね。

http://iup.2ch-library.com/i/i0093089-1274332849.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0093090-1274332849.jpg

糞リンw

SC57のエンジンオイル交換でエレメントもやると3.1ℓだけど
自分で交換してる人たちは0.1ℓ分はどうしてるの？

>>248
一度4Lで買った時のをちまちま使ってる。
多少古かろうが、銘柄が違おうがそこまで気にしてないｗ

それか3rdのカブにCBRと同じ銘柄のオイル入れてその残りとか。

>>249
俺も気にしない事にします
サンクス

>>248
おれのSC57は、エレメント交換しても3.1Lも入りませんが？
自分でやったら2.7〜2.8Lぐらいですねー
3.1Lも入れたら、なんとなくOIL下がりが怖いわーｗ

やりかたは自己勝手流で、まず一晩寝かす。
OIL抜く→５分ほど放置(車体を垂直にしてみたり)
エレメント交換し、OIL注油
まず2.5Lぐらい入れて車体を垂直にしレベル窓の７割ぐらいまで
OILが見えるように調整しながら注油。
エンジン始動、３〜５分ほどアイドリングしエンジン停止
片付けなどしながら５〜１０分ほど待って、OIL量確認
レベル窓からのOIL量が７〜８割ぐらいの量になったら終了。

こんな感じで2.7〜2.8Lぐらいだな。

>>251
意外と入らないもんなんですね。
実はSC57手に入れたの最近で初のオイル交換を自分でやろうと思ってね。
一晩寝かすってオイルパンにオイルが落ちてくるからって事ですか？
走行直後とかの軟い状態の方が抜けやすくないですか？

>>248
3Lしか入れてないけど、下限と上限の間なんで、
それでOKにしてる。


>>251
冷えてる状態だから、ちゃんとオイルが抜けてないんじゃないの？
それにオイルの量とオイル下がりは関係ないよ。
まぁオイルが少な過ぎたらヘッドに回らなくて、
オイル下がりしなくなるだろうけど。

やりようによって抜け具合は結構違うからなぁ・・・
メーカーが3.1Lと明記している以上、それが正解なのは間違いない。

俺の場合は、
まずはエンジンを暖めないと話にならんので最低でも５分は暖機してから
熱いうちにドレンをあけてオイルを落としつつ
車体を多少振ってでも可能な限り古いオイルは抜くようにしてる。

少なければ足せばいい話だから、抜けすぎて悪いことはないし
オイルラインに回ってるのは振ったぐらいじゃ落ちないから問題はない。

入る量が少ないっていう人は、単純に古いオイルが残ってるだけだよ。

オイル下がりは バルブ周りのヘタリが原因だろ。オイル量には関係ないとおもふが…
入れ過ぎれば クランクが回りにくいとか、ブリーザーまでの油面が近いから噴き出しやすいとか…
極端に入れ過ぎると、クランクケースのシール・ガスケット類が破裂して噴き出すけど。

少ないと スゲー軽くエンジンが回るから 速くなったと体感できるが、
メーカー指定よりも1割も少ないって、エンジンを傷める域だろ。
お主がミックドゥーハン師匠クラスか またはドＭなら かまわへん。
まぁ、減らす量は せいぜい100〜150cc程度に。

>>252
OZAWA R&Dの小沢師匠 曰く、
オイル交換は �@冷えていても �A温まっていても どちらでも良いと。
理由�@ オイルパンに下がって来ているから ワザワザ エンジンを回してヘッドに上げる必要無し。
理由�A 流動性があるから下がりやすい、短時間でドレンから排出しやすい。
こう付け加えている。
時間があるならば、冷えた状態で 長い時間を掛けろ。

※バイカーズ ステーション 2009年6月号 P.22より 概要抜粋

てす

今更だがSC57にHRCのハイスロ入れてみた
ちょっとメンドくさかった
これで握り直さなくても全開に出来るかな？

ハイスロが気になったまんま'06納車から４年が過ぎたんだが・・・ｗ
メインの公道走行で扱いにくくなったりしないかとなかなか手が出ない。

>>257
の感想に期待（`･ω･´）

>>257
握り直さなくても全開にできますよー
普通に運転できるけど、友人に貸すと「いきなり加速してびっくり」との
感想をいただく事がありますｗ
(R1000ゆーざーな人ですが)

’05逆車契約してきました。

さらばVTR250…

VTRも持っておけばいいのに。

ライダーを育てるバイクだよなVTR

>>261
35万で買い取ってくれるって言うから。

そして50ﾏｿぐらいで売りにだされるわけか・・・

じゃあGPレーサーみたいにトレーニング用にオフ車を買いましょう！
スライドとかのテクニックを危険じゃない速度で体に覚えさせるために
そしてオフ車の虜になり、CBRには乗らない日々が続く……

>>265
なんという俺・・・

それでもＧＰレーサーは怪我するほどＭＸで攻め込むんですよねｗ

毎年の恒例行事。

ＳＣ５７のリヤサスの件も僕の勘違いでしたスミマセンでした。

全ては僕の人格が普通じゃないのが原因です。でもこれからもよろしくｗｗ

>>268

本物?

俺、釣られているかも知れないが、
０７ＳＵａｉは そんなタマじゃないはず…

偽物だろうなぁ…○カは死ぬまで治らないっていうし。

>>268
こいつＳＣ５７とＳＣ５９間違えてやがんのｗ

偽モン　乙！ｗｗｗ

>>269
あぁ０７ＳＵaiはそんなタマじゃねぇよ、０７ＳＵaiなら・・・

>>270
色んな意味で偽者でした。って五月蝿いわボケｗｗ

>>271
ＳＣ５７で正解。俺が昔リヤサスが爆発するって
言っちまってたんだよ。うんただの人格障害ｗ
１流の偽者目指すならまずは本物をよく調べような。

俺の600RRは実際に爆発したわけだがｗ

ＳＣ５７・ＰＣ３９のリヤショックは爆発してメクラ蓋が吹っ飛びます。

専ブラでコテハンあぼ〜んにする方法が分かってから
あぼ〜んばっかりでワロタ

そうか、ハイスロ取り付ければ握り返しする必要も無いのか。
でも長距離ツーリングがメインだから重くてもちょっとの操作で済むのがいいのか、軽くて動きが多いほうがいいのか。

うーん。悩むなぁ。

>>276
安いんでHRCのハイスロ入れたけど重い感じはしないよ。
寧ろ吹け上がりが軽く感じて楽。
アクティブとかのデカい径の奴だと重いかも知れんけど。

ハイスロはNSRのノーマルのスロットルを使うとハイスロになるって噂を聞いた

CBR600のHRCのハイスロキットって
確かNSRのだった気がする。
CBR1000も同じなんかね・・・

なんでHRCの割に安い。

>>279
HRCが安いのは市販車流用だから。
社外品は型を起こしたり、削りだしたり、アルマイトかけたりして高くなる。
HRCは見た目がしょぼいから、盆栽するなら社外品がいいよ。

ちなみにHRCのはSC57もSC59も07の600も
スロットルパイプが53141-MT7-000、ハウジングが53164-KV3-700と53168-KV3-701。
これにスロットルケーブルが必要。
ハウジングはKV3だからNSRの流用。
MT7ってなんだっけ？

ああ無常ｗ
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan104800.jpg
http://viploader.net/ippan/src/vlippan104801.jpg

これって何で上じゃなくて下に傷が付くんだろうね。

ロアリンクの画像撮影方向が逆なだけｗ

方向合ってると思うよ？

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

>>284
画像右側を車体進行方向とし
リンクプレート側に合わせるように撮影したからな。
この方が双方付いた傷同士を合致させやすい。

公道で 乗ってたら普通レベルの傷じゃない?

>>287
馬鹿じゃね？ｗ
こんな傷や打痕がリンクに発生する単車なんぞ今まで十数台乗った単車で
一度も起きた事ないわｗｗｗ

明らかに欠陥構造。
http://viploader.net/ippan/src/vlippan105065.jpg
http://viploader.net/ippan/src/vlippan105066.jpg
公道３０００ｋｍでこれｗ
知らずに２００００ｋｍ乗った時が楽しみだわｗｗｗ

直線番長もＳＣ５９乗ってるなら気を付けろよ！ｗ

スロットルオンで変な挙動は出ないがその後スロットルオフでケツがブルブルするからな。
タイヤ拾ってリンクに載っかた異物がスロットルオフ時に喰い込むからな。
新車３０００ｋｍ以内で直線走行時も何回か喰らったからな。
まあ気付けてみろ。スロットルオフだけでリヤ流れ出したら大概リンク逝ってるｗｗｗ

また他人のブログから拾ってきた物を貼ってんのかよｗ

ガハハｗ

佐渡ヶ嶽クニ子

来月で新車購入1周年のSC57ですわ。

SC28('95CBR900RR)も両側プレート+1本ロッドのリンク形式で、10万km乗ったけど、
>>288 の写真よりもプレートにカジリがあったけど何とも感じなかったけどね。
許容範囲の問題でしょ。。

ロッドのテーパーベアリングが砕け散っていた時は少々 焦ったがな。

０７ＵＺａｉ，

07は遅い癖に構造厨なヘタレ認定しています。

04'EDのステダン自己診断機能を使って無駄に遊んでいます。

自己満足楽しいですッッッ

SC57が初期型と後期型では中身が全然違った所を見ると
（スイングアームの長さからフォークのキャスター角まで違う）
SC59初期型と、来年出るであろう後期型も違うのかな。。。

SC57ん時みたいに、カウルデザインまで変わったら乗り換えする人が増えそうだｗ

>>297
今、店頭に並んでる10年型がSC59後期型だ。
08で、せっかくフライホイールを軽量化してレスポンスを向上したのに、
ヘタクソ供が「低速トルクが無くてエンストするw」とか騒いだために
フライホイールを重くしてピックアップが悪くなったという残念な10年モデル。
来年も引き続きこれが生産される。

>>298
レスthx〜♪

おろろ、不勉強ですまん。
そんな事になってたとは全然知らなかった＾＾；
そうか・・・・あと２年続くのか・・・

SC57の時みたいに騒いでない所を見ると、
力の入ったモデルチェンジじゃ無いのかな。
ちょっとググってみる。

>298
中速域トルクの改善目的だぞ、あれは。

Ｒ１も０９モデルからフライホイルマスを上げたから・・・

流行なんだよね。

>>300
それは建前な。
中速域は元々、他社と較べても圧倒的だったんだ。

08
http://www.motorcycle.com/shoot-outs/2008-literbike-shootout-78761.html
09
http://www.motorcycle.com/shoot-outs/2009-literbike-shootout-88218.html?page=2

ホンダの試乗会行ったら、1000ＲＲと600ＲＲで発進時にエンストする人が大量にいて
ちょっと驚いた。

おれも野良仕事の後に
国内とＵＳ乗り比べたことがある
国内は4000位まで全くだめだね。ＵＳはリッターキャブと同等。


で、これからはみんな　０７ＵＳａｉ。　。つけるの忘れるなよ！
あと、野良仕事の報告もっな！

国内仕様乗りに質問なんだけど、広めの上りヘアピンって何速使って旋回してるの？
３速だと立ち上がりもっさりしちゃうし、２速だとエンブレきつくて上手く倒せない。

一速でカバー出来る速度域はすべて一速

スリッパークラッチとABS付きのSSが超絶にうらやましい04'ED糊。

普通に買えるんだから乗り換えればいいじゃねーか（；´Д｀）

>>304
登りヘアピンなら1速だなぁ。
まったり走ってるときなら2速。

けど、2速できついと感じるなら3速が正解だと思う。
無理して回転上げてもいいことないからね。

>スリッパークラッチとABS付きのSSが超絶にうらやましい

そんなレベルだと
スリッパーはシフトダウン時に極稀に作動するだけだし
ＡＢＳなんぞ到底作動域まで強力な制動できてないからｗ

ＡＢＳなんて所詮ド素人が３回制動練習したら
無い方が制動距離短くなる程チャチだからｗｗｗ
シフトロックで進入中盤までスライドできるようになってから乗り換えで（ｒｙ

>>304
イメージわかないけど、２速、3速での各々の進入時の回転数はどれくらいよ？
ヘアピンで３速は高すぎる気がする。

俺はミニサーキットで１速か２速で悩んで、鈴鹿サーキットなら2速。
峠なら２速固定。
08ED糊。

>>304
ショボイグリップのタイヤ入れてるから低いギヤ入れてるから倒し込みが怖いんだよ。
ハイグリップ・プロダクション履いて出直してこい。

>>296
どうやって遊ぶの？

タイヤの空気圧をちょっと下げればグリップ力が増えて倒しても恐くないよ

コンコンガンは違う映画だっけ！？
もし違うならコンコンガンは何て名前の映画！？
CBRスレだけど気になったからテメー等答えろ！
ジョージルー春日！

逆車ってあんまり出回らないのかな？
04〜07の逆車探してるんだけど、
うちの近くのバイク屋で聞いてみても無いって言われるのだが・・・。

>>315
SC57逆車はあまり出回らないねぇ
俺も探してる時苦労したわ
グーバイク見ても関東に数台しかなかったりとかな
国内フルパならわんさかあるけどな

逆車と国内フルパではどこが違うの？

気分とスイングアームの色じゃないかな。　
他にもチェーンとか色々あるが・・・シャシダイかけてもそんなにかわらん。

フルパってことは誰かがいじくってるってことだから、中古で買うには不安じゃね？
素人のDIYの可能性もあるし。
逆に工場の組み立てより質の高い作業でオーバーホールされたばかりの車両もあるかもしれないが。

315です。
>>316
返事ありがと。
やっぱり少ないんだね・・・。
妥協して遠い店で買うべきかな？
それとも待つべきかな？

>>317
俺もよく知らないんだけど、
国内フルパにしても逆車と同じ馬力はでないらしい。
ドリーム店の兄ちゃんが言ってました。
コンピュータ?まで交換すれば同じになるのかな？

>>320
俺は遠いとこまで行って買ったよ。
玉数少ない分、自分が考えてる条件より
ある程度妥協しないとダメだね。
あとそのドリーム店の兄やんは正しい。
逆車と国内は細かい部分まで入れたらかなり違うから
フルパにするっつっても全く同じにはならない。
中古車屋で国内フルパって謳っててもどこまでやってるかは
車両によってマチマチだから注意な。
まぁ、CPUは普通やってるよ交換じゃないけどw

ttp://www.youtube.com/watch?v=Lvq7iY1l6RE&feature=player_embedded#!
この動画に写っているメーターの上に付いている点灯している7つのランプ
何かわかる方おしえてほしいのですが。

F1のコクピットみたいに、タコメータ見ないでもシフトできるように
イエローとかレッドゾーンが分かるようにしてあるみたい
社外品で無かったら、自作するしか無さそう
昔と同じなら、電圧を取って表示してるだけだから、不可能ではない

どこか国内のメーカーで売ってた気がする

>>321
遠いところだと何か不具合とかあったとき面倒じゃないですか？
自分が考えてる条件は04〜07の逆車で、
走行距離が1万以下ので探してます。
もちろんカラーは妥協してます。本当はレプソルが・・・。

コンピュータは交換じゃないのか。
ドリームの店じゃないけど店員が
逆車と同じやつに交換しなきゃダメなようなこと言っていたから
交換なのかと思ってたぜ；

Rothmansカラー購入期待age(ﾟ∀ﾟ)！

>>310
3速3000回転くらい。　08国内

俺の07ED黒8000ｷﾛ買わないか？
アクラポでHID、シングルシートもある。値段は話し合い、でも大分安く考えてるよ。

>>328
ｲﾗﾈ

>>328
いいね。俺が買おうかな？いくら？

とりあえず捨てアド晒すんでそちらで話し合いましょう。
興味を持たれた方は遠慮せずメールください。

>>328
EDって欧州仕様ってことだよね？
遠い店で買うなら個人販売でもあんまり変わらないかなぁ〜？
まったく、、、迷っちゃうじゃないか！

30万位で売ってクンね？

テス

現行モデルはデザインが糞。

>>335
コミュから出てくんなw

構って欲しい時の、お馴染みのサインだなｗｗｗ

中古のSC57を買って、余りにも素晴らしかったので、4ヶ月で8千キロ以上走行
最初に付いてたディアブロコルサも溝が無くなって、中古のスーパーコルサに
日常の足や買い物に使うのは勿体無いのと、信号などの停止が多いと暑すぎるので
CBR929を買い増し。
86オクタン以上なのでレギュラーで走れて、SC57みたいにフレームまで熱くならないので
街乗りもこなせる上、何と言ってもボロいので盗まれない
おまいらの中にもSS2台以上乗ってるオトキチがいれば自慢話をおながいします

なぜそこで929がでてくる。

俺は考え方が違って、他に2st250を買い足したよ。

元々永いこと2st乗りだったんで、味が忘れられなかったってのもある。

大型マルチはCBR1000RRの出来が良いから一台でよいと感じてる。

2st250は90NSRに20年乗って、「もう部品が無い」所まで来てしまったので諦めました
壊すと後が無いので、このまま何とか動態保存するか、移植できるパーツは利用して
フレームだけ記念に残してオークションに出すか考えています
今後走るのはSC57、日常の足が929、盆栽？が90NSRの予定です

1通のメールの返事だけで迷いが無くなったｗｗ
328さん、、、遠すぎだぜ；
明日休みだし遠いバイク屋に行ってみるか・・・

2st車とCBR所有してる人いるんだなｗ
俺も今の2st250手放さずにCBR買い足すかな。
でも、もうかなり古くてボロボロ。
俺と3歳くらいしか違わないんだし、しょーがないんだろうけど・・・。

>>341
そうなんですよね・・・同じ理由で一度MC21手放して、
その後MC28ならいけるかもってんで買って更にそれを手放して、
また他社の2st250買ってる俺はなんという学習能力の無さかって話でｗ

とりあえず、NSRは床の間の飾りで保管されるに一票(ﾟ∀ﾟ)b

>>342
経験上、買い足しにすると吉かと（笑
所詮大型SSじゃ2stレプの代わりにはならないしね。

ttp://hotfile.com/dl/24289600/0efa30a/

バックステップ購入を検討してるのですが、何かオススメはありますか？

ストライカーのを付けようかと思っているのですが、初心者でも簡単につけることって出来ますか？

>>345
取り付けそのものは簡単だが、説明書が不親切ｗ

リアブレーキ押し出すロッドを交換する商品の場合
溝にはまるように入っているワッシャのような物を、一旦内側に縮めて取り出す必要があるので
工具箱にその手の工具が普通に入っている人じゃないと難しい
さらにブレーキスイッチ調整、ペダル位置調整も、すぐにできる人じゃないと数日かかる事も
チェンジペダル側もロッドを付属品に交換して（片方逆ネジ）自分の好みの位置に
あわせられる人限定

スナップリング？

ダイソーでスナップリングプライヤー売ってるよ

>ダイソー
俺も315円でこの前買ってきたｗ

先端を付け替えて、開く側にも閉じる側にも使えるそれなりのを持ってたんだけど
使用頻度が少なすぎてパーツが行方不明にorz
典型的なヤスモンだけど、とりあえず間に合わせには充分だわなｗ

ダイソーのも持ってたけど、929のバックステップ外す時に使ったら先端が折れた
焼きもロクに入ってない柔らかい鉄で出来てるらしい
サンダーで削ってまた使えるようにしたけど、ブレーキマスターをオーバーホールする時にも必要だから
先端の部品しか残ってない奴を買い直す予定

>>345
つい先日「TaGu」っていうメーカーのB/S付けた
ワンポジだけど、そこが逆にシンプルでイイカンジ
ウェビで33K　ずばり買い

取り付けは　まあ何とか成るでしょ

いかん、SC57にハイグリップタイヤの組み合わせだと
どんな状況でもこける気がしないので面白くなくなった、もちろん低いレベルだけど
高速道路で飛ばす派なので、タイトなコーナーも無く、サイドもあまりんぐ有り
これがホンダのバイクは（完全すぎて）面白くない状態なんだろうか？
メッシュホースかジクーのパッドにでも交換して、色々とバランスを崩す時期に来たのかも
次はスポーツタイヤかツーリングタイヤ程度にして、低レベルでも楽しめるようにしたい

ｲﾐﾌ。　ママチャリでものっとれ。

>>354
原チャリや250ccぐらいだと、この状況は理解できないよ
だからCBR乗ってない人が脳内CBR（125w）で話に入ろうとしても無理
自分の乗ってるバイクのスレに行くといいと思う

こんなに頭悪そうなレス久々に見た。

フェイズ３万円でヤフーオークションで買えるよ。

フェイズは値段手頃で可倒式ステップが選べて良いよな。

>>333

日記投稿はブログにたのむわ

バックステップをブラックにするとタンデムが浮くよなー

たまに乗せるから外せないしアルマイトするか。

アンカーミスた。
>>333じゃなくて>>353だた

NSR時代に使ってたTSRか、600RRで使ってたモリワキか・・・
『でもひとコケ６万はなぁ・・・』　なんて悩んでたらコケずに既に4年が過ぎたｗ
TSRのが一番好みなんだけど、逆チェンジロッドが別売りだったり面倒なのよね。

さっき久々にヤフオク見てみたら、
オチモトレーシングとか聞いたことのないメーカも安く出してるのね。
そろそろ観念して買うかなぁ。

CBR1000RRって意外と安いんだな…
誰でも簡単に買えそう。

>>362
普通の所得の日本人が手軽に買えるバイクだよ。
デスモみたいなバイクもそりゃかっこいいけど、
コケるのが恐いような値段じゃちょっと嫌だなｗ

昼真っからレスできるとは無職を堪能してるなあ
それとも派遣切りで求職中？
CBR乗ってるならどうやって買ったんだ？
盗んだバイクで走り出してるのか

>>364
上で誰かも指摘してたが、
一連のレス見てるとお前本当に頭悪いんだな。

釣りや煽りに乗ってあげられなくてごめんね。
ヘタクソな運転が少しでも上手くなるといいね。

いやいや、中卒以下の君よりは頭はいいよ
それで君が現実に乗っているバイクは何かな？
2次元や脳内のモンスターマシンじゃなくて、リアルで乗ってる奴だよw

これまたとびきり頭悪そうですね。
買ってもらって嬉しいの？

携帯で接続しなおしてID変えて書き込みしてもも「頭悪そう」しか言えない
本当にお前頭悪いな、自作自演の劇団ひとりって楽しいのか？
語彙が少なすぎるんだよ、頭悪い以外何か言ってみろよクズw

>>368
哀れな奴だな。
安心しろ、俺のauはまた規制中なようだｗ
　
　
　で、バクステの話題なんだが。
コミュとかのアンケート結果見ても、ツーリング先で見ても、
あんまり換えてる人の確立は高くないのよね。
CBR1000RRのは純正でもよく出来てるので、必要がないってのも多そうだが・・・。

　個人的な趣味だけど、 >>345 にはTSRをお勧めしたい。
チェンジロッドのつきかたも他のメーカーと違うし、装飾も控えめで渋いよ。
経験上品質も、補修パーツもサポートも問題ないのは流石って所だった。
むしろ、買って俺の背中も押してくれ（笑

英語版だけど、やっとサービスマニュアルの置いてある場所が見つかった
04だけど、06も大差無いから使えるだろう

俺はアグラスのBS付けてる。
ちと高いがポジションも満足している。

ほぼ年収と同額の値段出してCBR1000RR買って維持してる俺がいる。

派遣切りにあったときは大変だった。
今も派遣だけどww


他に金かけるところがないならCBR1000RRくらいワープアでも維持できる。

昔に比べて ホンダの市販車のステップは前+下方向に流行があるよね。
こっちのほうが乗りやすいと思うけど…
昔はSC28にB/S入れてたけどさ。

SC57に乗ってからは 足がツラなくなった。

>>345です。TSRやらOVERにしたいんですが予算が・・・。自分で付けるのも難しそうなんで、ストライカーかスパイスにしようと思います。

http://www.motovationusa.com/mvstore/scripts/prodView.asp?idproduct=477

保守が寺チラ裏
４０００Kmしか乗ってないのに、初回車検がもうすぐだ。
０７EDだけど完全に通勤バイクになっているorz

通勤で乗ってるのに3年で4000kmってどんだけ近いんだよ？www
短時間走行の繰り返しはバイクに負担掛かるよ。

>>377
は？別にいいだろ？そんな高いバイクじゃないんだし、お前のでもないし。
会社の女の子達の熱い視線が堪らないから、これで通ってんだよ。
ボルボよりイケてるだろ？

>>378
おねぇーちゃんの視線が欲しいなら、ポルシェでも 乗ってれば!?
みえっぱりのボンビーさん。

何で言いがかりやら、因縁吹っかけて来る、バカの集まりになったんだろうねえ
０７usaiと一緒に、直線番長とやもあぼ〜んにしとくから、これからもコテで書き込んでくれ

ID:DvD2NZhoみたいに、頭打って脳障害が残って、誰にでも喧嘩売る奴と直線番長は
０７Usaiと一緒で、テンプレで出入り禁止にしてくれ

うはぁ〜
>>378は俺じゃないお(´；ω；｀)

>短時間走行の繰り返しはバイクに負担掛かるよ。
うん、わかっちゃいるけど通勤にでも乗らないと、バッテリーが死ぬ。
既に１回交換済み。

当然乗用車もバッテリー死亡まじか。
少しはまともに休みを取りたいお（；^ω^）

以前、バックステップｳﾝﾇﾝｶﾝﾇﾝ言ってた者です。モリワキのにしたんですが付け方がイマイチ・・・。ブレーキ、クラッチ調整等サッパリで。
付け方の参考書みたいなのってあるんでしょうか？
アドバイス下さい。

これ見てよ↓
http://livedoor.2.blogimg.jp/netamichelin/imgs/c/0/c02bfd6b.jpg
ばらまこうぜ！

>>383
http://www.google.com/webhp?hl=ja

ふりきるぜっ！

大抵のCBR乗りが、人類最底辺のネトウヨと分かったので
コテにもネトウヨと入れて下さい、あぼ〜んにしておきます
ブラウン元首相が失言した相手のクソババアみたいな低脳より、外国人でも大学卒の
「人間同士で会話が成立する相手」を雇用したいと思うのはどこの企業でも同じです
Ｆランク大学に族車で登校するような奴は、カナダでもどこでも好きな所へ移住して下さい

などと意味不明の供述をしており…

一人精神錯乱状態すぎてまさにｲﾐﾌ。
とりあえず >>387 をNGIDに追加しとこうｗ

>>374　は無事にステップ買えたのかなー？

>>374
ストライカーは後ろにあまり下がらないみたいなんで、モリワキのバックステップ購入しました！！

モリワキいいよね。ポジションの設定がいいよ。
最近はＭＯＴＯ２でも活躍してるしね！

ミクシィのCBR1000RR売買トピに07のフロントフォーク折れたからタダでくれ！って言う酷い奴がいたな。
このバイクは貧乏人しか乗らない車種なのか？

>>391
モリワキ使ってるんですか？ポジションはどこがシックリきてます？

>>392
ずうずうしいにもほどがあるよな。
ヤフオクで数万もするやつを…

最近SC57が中古で安く買えるから、ゆとりが増えたな。
単発トピ建てやら、違法マフラーで車検を通したいやら、もうアホかと。

>>393
モリワキ使ってるよ！ポジションは・・・あまり
アップしないのにバックしてるところかな。
本当はＴＳＲやベビーフェイスみたいに外側に
出ない（ステップ幅が広がらない）タイプが
いいんだけど上がりすぎたりしちゃうんだよね。
当方長身でサーキットもほとんど走らないので。

近くのお店に中古73万で売ってた。
まだ免許一つも持ってないけど、
もう4年くらい憧れてるバイクだから、
なんかチラ見するだけでも元気出てくる！！

SC57糊です。
昨日走ってたらいきなり「ボンッ」って音がして白煙が大量にでました。周りの車はびびったろうな・・・
水温は107度程度で結構高かったと思います。家帰ってみてみたらエンジンのシリンダヘッドカバーが
浮いていたのでガスケットが抜けてそこからオイルが噴出したようです。

�@ドリーム持ってったらACGが壊れてるっていわれたけど、ACG故障で何故シリンダヘッドカバーが抜けるのでしょうか？
�Aこれ以降、スロットル空けると回ることは回るけどスピードが以前ほど出ません。
これはACG故障によってプラグが弱ってるからなのしょうか？それとも圧縮漏れ？

よろしくおねがいします。

すいません、�Aに関連して質問です。
ACG故障によってECUが自己診断モードに入ったりすることはありますか？
国内フルパなのでトルク不足はもしかしたらこれが原因ですかね・・・。

もっとエンジン回してみたらプラグがきれいになってなおると思うよ
まずは空ぶかしするべし

>>397
・白煙はマフラーから？エンジン周辺から？
・白煙は水蒸気？オイル燃え？
・オイル量、冷却水量は？
・エンジン周辺はオイルで汚れてる？
・ヘッドカバーの浮きはカバーの歪み？ガスケット抜けて隙間が開いてる？

ブローバイでエアクリがオイルベッタリとかかな？

>>397
おれも06年式で、信号待ち中に同じような状態になったわｗ
結果、サービスキャンペーン対象外車両だけど
発電機のステーターとフライホイールの交換になりました。

実際に開けて、コイルの焼損を確認した上で
ドリームからホンダへ報告→無償修理って流れで。

ボン＋白煙に関しては、あくまで店員さんの予想って話ですが
コイルが焼けた時に気化したブローバイに着火して
圧力があがり、ゴム製のヘッドパッキンから吹き出したんでは
ないかとの話だった。
その前後で、取り付けた電圧計の数値が、アイドリングで
妙に低かったので注意してたんだけど、まさか06年式で
コイル焼けが起きるとは思わなかったわー

>>400
・白煙はマフラーから？エンジン周辺から？
→エンジン周辺です。

・白煙は水蒸気？オイル燃え？
→水蒸気というよりは油の燃えた感じで、匂いはゴムが溶けた匂いでした。

・オイル量、冷却水量は？
→確認しましたがどちらも範囲内で特に減っては居ないようです。

・エンジン周辺はオイルで汚れてる？
→シリンダヘッドカバーの隙間からオイルが漏れた形跡がありました。

・ヘッドカバーの浮きはカバーの歪み？ガスケット抜けて隙間が開いてる？
→ガスケットが抜けて開いています。

・ブローバイでエアクリがオイルベッタリとかかな？
→エアクリは触ると手に油がつく位ベトベトしています。

>>401
今回修理で10万円くらいかかるといわれたんでビクビクしてます。
07年式ですが無償修理にならないかなぁ_|￣|○

>>397
ttp://nagohonda.ti-da.net/e1603367.html
これの対象には含まれるのかな？
ホンダのHPではこの改善対策見つからなかったけど・・・

>>404
残念ながら車体番号が13から始まるため対策対象の範囲には含まれていません。
既に対策済みということでしょうかね。それなのに発生って・・・
対策効果が見られないのであればクレームいってもいいんでしょうかね。

国内仕様をフルパ化してると補償も効かないし
回すと壊れ易い。燃調合ってないし。

>>405
実際問題、お店がこれはクレーム処理できるだろって感じだと、一覧に載ってなくても
個別でクレーム処理してくれる。

またまた過疎すれ懸念age

CBR600RRに乗ってた頃、リアのリザーバータンクが爆発した時には、
一応、店がクレーム扱いで対応してくれた。
保証も残ってたけど、HONDAからは散々因縁つけられたらしい。

挙げ句、HONDAから「ユーザー側で何かやったでしょ」なんて言われて
うちにも確認の電話が来たけど、
普通に走ってるだけで何かして爆発する事なんてあるかいな（；´Д｀）

>保証も残ってたけど、HONDAからは散々因縁つけられたらしい。

糞ンダのやることだ多目にみてやれｗ

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html
http://www.adr.or.jp/address/index.html

>>408
手始めにココへどうぞ。

>>395
なるほど！TSRかっこいいですよね！
取り付けは自分でやられたんですか？

ヤフオクにウワサのTSRステップが出てるね。

ただ・・・サイドスタンド装着不可か（；´Д｀）さすがに躊躇うな・・・。

不景気で1年先送りになったけど、さすがに今年（来年度）はモデルチェンジするよね。

カッコよくなるといいなぁ

>>413
それどころかモトＧＰのレギュレーションの問題でＳＣ５９は５年間ぐらい
製造することになるかもよ？

>>414
>モトＧＰのレギュレーションの問題で

なワケねえよｗ

そもそも売れて無いから元が取れてないｗｗｗ

>>415
お前はＩＤのようにＣＢかＶＴＺにでも乗ってろよｗ

市販１０００ｃｃ改のエンジンもＯＫとなるモトＧＰの
レギュレーションの影響をどの程度受けるのかだな。

>市販１０００ｃｃ改のエンジンもＯＫとなるモトＧＰの
>レギュレーションの影響をどの程度受けるのかだな。

現行ＳＣ５９を当面販売して
次はＲＶＦ１０００を開発・販売。

ＷＳＢでさえポテンシャル不足で勝てないエンジンが
モトＧＰで通用するはずもないｗ

USはスルー推奨
スレの無駄遣いは減らそう
腫れ物には触らないほうがいいよあおる行為もやめとけ。

以降かまいたい人は隔離スレへ
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1267012561/

うさい


としかよめん

うざい

としかよめん

乗ってないのに噛み付いてくるバカとか追い出したら
誰もいなくなるのな

ホシュあげ

このバイクを中古で買ったんだけど、後ろのシートが格好悪いなあ。
なんかカバーみたいな良い物無いんだろうか。

シングルシートカウルかえば？

>>424
こういうやつですか？
http://www.kinoya.com/Shouhin/Bike/OnRoad/SeatCowl.htm

買ったのは07のレプソルなんですが。
純正も有るんですかね。でも高そう。

>>425
そう　リンク先のやつ純正とそんなに値段かわらんような

>>426
Moto2 見ていたので返事が遅れました。
情報有難うございます。
純正と値段が変わらないなら、純正を買った方が良いですね。
明日、用品店に行って聞いてみます。
ヤフオクはググったら終了したのしか無いですorz

>>427
あるじゃん
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/132354374

純正も在庫切れがあるらしい

まーた過疎ってる（；´Д｀）

シングルシートカバーは買おう買おうと思って随分経ったｗ
荷物積んだりする時は普通のシートの方が都合が良いんだよな・・・。

使い分ければ良いじゃん。

つまんないなー

ちょっと質問なんですけど05国内仕様のフルパワー化してある車両で一速で12000回転まで全開で回してもフロントリフトしないんですけどそんなもんですか？もっとパワーがあるイメージだったので・・

>>433
回し方でしょ。
NSR250Rだってスロットルで上げようと思えば上がるわけだし。
勿論、開け方は全然違うけど。

つい昨日うちのSC57で同じような事したけど
100km/h超えるまで上がりっぱなしでも行けたよ。

>>334
ゆっくり発進して3〜4000回転ぐらいから全開にしても上がらないのは普通っていう事ですかね？
逆にアクセルだけで上げるにはどんな方法がありますか？質問ばかりですみませんm(__)m

>>434 でした

>>435
そもそもなんでフロントなんて上げたいんだ？
ウィリー＝遅くなる　と考えるのがまともなSS乗りだと思うんだがｗ
それと、間違っても公道でやらないようにね。
フロントも上げられない人間がやってもバイクと他人に危険を及ぼすだけだと思うよ。

　これだと答えにならんから一応書くけど、
・リアが空転しない程度にゆっくり発進、そこからガバ開け
・SC57初期型のCBR1000RRだと、
　3000rpm・スロット開度1/4でセカンダリインジェクタが作動するはずだけど
　それより上のレスポンスが良い領域で
　一瞬スロットル戻して、そこからぐわっと開ける

どちらのパターンでも上がるよ。
後ろに加重移動が出来ればこんな小細工無くても上がるだけのパワーがあるしね。
まずはサーキットで練習してきてね。

>>437
フロントリフトしたい訳ではなく､勝手なイメージでパワーが有りすぎ嫌でも上がってしまうと思っていました(汗
自分のマシンが非力だと心配していましたが安心しました。ありがとうございます。

シングルシートカバー、一日前で41件入札か…
余裕で一万超えそうだな…

>>438
せっかくパワーがあっても開けられないんじゃ意味ないから、開けてもウィリー
しにくいように設計されてるんだよ。
具体的には重心位置とかホイールベースとかリヤサスのディメンジョンとか。

>>435
それはおかしい。
相当エンジンヘタってるんじゃない？

ヘタりでそんなんなるかね？
でもなんかトラブルは抱えてるかもな

ハイスロ付けたり、原チャリでレースした後にリッターSS乗ると
ビアッジのウィリーみたいに90度超えてフロント上がると思う

おもいっきり伏せて前荷重でも上がるもん？

馬鹿みたいに３０度近く上がるよりも、路面から１０センチくらいに抑えてスーっと
上がる方がかっこいいと思う俺はMotoGp好き

っていうか、俺は原付でも、ゼファー７５０でも、国内仕様のCB1000SFでも、400SFでもフロントアップできるけどな

３速までなら

できるのならリヤ荷重が出来ていいこと（重心が分かる）だが、「してしまう」なら、まずいよな

ウザコテは、構造とか程度の低い理論では持論を展開するけど
ある程度のレベルの話だと静かだよな。

入ってくる時の感じから、常に巡回してるみたいだから
突っ込みさえ出来ない話題の時は、ジーッと画面見て？？ってなってんだろなｗ

上げようとしなくても全開にしたら上がっちゃうのか聞かれてるのに、
上げるのなんか簡単だぜ？　とか、
上げない方がかっこいいぜ？　とか、
見当違いのレスばっか。

俺のはSC59国内だけど、伏せてればトルクピークあたりで浮くか浮かないかって感じ。
57は乗ったことないけどフルパワーならある程度浮きそうな気がするな。

リアタイヤの接地感が薄かったけど、フロントの減衰を弄ったら大人しくなったようなきがする。

プラシーボかしら。

ホンダ全二輪車値下げ…３年で１０年前の価格に

ホンダは３日、国内で販売する二輪車の約４５車種すべての価格を２０００年当時の販売価格まで
引き下げる方針を明らかにした。

若者らの「二輪車離れ」に歯止めがかからないためで、全面改良や一部改良に合わせ、今後３年
間で順次、値下げする。値下げ幅は、１〜３割程度に達する見通しだ。

値下げ幅は、定番モデルの「スーパーカブ５０」（排気量５０ｃｃ）の最も安いモデルで約４万円、中
型スクーターの売れ筋車種「フォルツァ」（２５０ｃｃ）の最廉価モデルでは約１２万円となる見込みだ。

値下げに向け、人件費など製造コストが安いアジアで生産した二輪車の国内への投入モデルを
増やすほか、低価格の海外製部品の使用比率を高める。さらに、新車の開発にかける時間を、
現在の約２年から、１〜１年半程度に短縮することで開発費を削減する。

国内シェア（占有率）の約４８％を握り業界トップのホンダの値下げ戦略は、販売不振に苦しむ他の
二輪メーカーにも影響を与えそうだ。

二輪車は、インドやタイなどの新興国では人気だが、国内では景気低迷や都市部の駐車場不足で、
販売が低迷している。０９年の国内の二輪市場は前年比２７・１％減の３８万７７７台で、ピークだった
１９８２年の約３２９万台の１割強の水準まで落ち込んでいる。

（2010年7月4日03時04分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100703-OYT1T01056.htm
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100704-213179-1-L.jpg

今TV見てたら、YZR-M1がスタート練習してる際の車速データが、
でてたんだけど100kmに到達するまで3.2秒くらいだった。

やっぱりどのバイクでも重力には勝てない（後ろにひっくり返るから）
ある程度馬力あると100km程度までの加速はいっしょだな。

加速スレ見てる奴から言わせれば2秒台当たり前とか言い出しそうだけど。
クラッチミートが15000rpmでびびった。

>やっぱりどのバイクでも重力には勝てない（後ろにひっくり返るから）

ホイルベース伸ばせばタイヤグリップ次第。
ロードレーサーは１速が高いからゼロ発進性能は低い。
ゼロ発進はやっぱドラッグマシン最速。ウイリーバー無くても。

>ホイルベース伸ばせばタイヤグリップ次第
まぁそらそうなるでしょうね。

>ロードレーサーは１速が高いからゼロ発進性能は低い。
いやいや、半クラ使いますから。
600だろうが1000だろうがスタート失敗すれば
低速でも普通にウィリーしますよ。

>600だろうが1000だろうがスタート失敗すれば
>低速でも普通にウィリーしますよ。

それはホイルベースが短く
サスを固め過ぎて荷重移動が唐突だから。

リッターでも１速下げるとゼロ発進のタイムは縮まるよ。
半クラのコントロール時間が短い程スロットルコントロールにより
ちょいフロントリフトをコントロールし易い。

>サスを固め過ぎて荷重移動が唐突だから。
ちゃいますよ。クラッチ繋げすぎた、つまり必要以上に後輪に
トルクを与えたから後輪に急激に荷重が行き過ぎるんです。
逆を言えば半クラ使えば浮かせるトルクを発生させられる。

>半クラのコントロール時間が短い程〜コントロールし易い。
コントロールし易いのは事実だけれども、きっかり半クラすれば
路面に伝えられるトルク自体は理想になるでしょ？
縮まるというより失敗しにくくなるだけ。

JSBとかで1速はスタート用と割り切ってレースでは使わない人と、
1速もレースで使う人では1速ギア比全然違いますが、
ぶっちゃけスタートは一緒です。

というか、半クラ使えば低い速度でも
エンジンのトルクを伝えられるって理屈はわかってます？

エンジンは1万で回ってれば、エンジンが発生してるトルクは最大。
そこからどんだけ路面に伝えるかをクラッチで調整するだけ。
勿論ロスもありますが1000くらいあればロスよりパワーが勝る。

>というか、半クラ使えば低い速度でも
>エンジンのトルクを伝えられるって理屈はわかってます？

ああそれは分かるよ。
しかしそれを的確にコントロールしチョイフロントリフトを維持するのが非常に困難。
だから盛大にフロントリフトさせてその直後加速が鈍る。
そこを早めにクラッチ繋げることが可能なギヤ比ならスロットルコントロールで制御可能。

まあローチンコントロール・トラクションコントロールの付いたｍｏｔｏＧＰマシンならあまり関係ないけどね。

ごめんなさい　偉そうなこと言って。
リッターなんて乗ったこと無いし、リンクも焼き付いちゃってるし。。。

本当は超チキンでリフトなんて出来ません
発進では原２においていかれるしまつ。
唯一絶対勝てるのは、４軒先のじっちゃんがのるトラクターだけです

>>459
よう！　ナリスマシ　Ｚｗ

ブレーキランプの調整はどうゆうふうにやるんでしょうか？

>コントロールしチョイフロントリフトを維持するのが非常に困難。
そーゆーことなら了解。

得意不得意あるけどルーチンワーク化するとそこまで困難ってこともない。
回転数を決めておく、アクセル開度も決めておく。
スロットルコントロールではなくクラッチコントロールで調節。
クラッチ完全に繋げたころからアクセルコントロールに写る。
てなわけで俺は得意でした。　勿論練習したけど。（公道じゃないよ）

>>461
多分リアだと思うけど、スイッチ用の電線が出ている本体側は固定したままで
レンチが掛かるようになっている六角形の方を回す
付けたままだと大変なので、ブレーキ側のステップごと外して裏側からやった方が早い
常時ブレーキランプが点いたままなら、バネ側に近付ける様に
ブレーキ踏んでも点かないなら、バネから離すように回して行き調節

昨日、関係者やらSC57持ってる連中皆MOTOGP見てたのか
ダブルバブルのスクリーンが1円で落札できた
普通、サクラが入札して値段吊り上げるから1円は無いだろうに

>>464
な・・・なんだって（　´ー｀）。
MotoGP見てなかったが、オークションサイトも見てなかったｗ
うちのは既にゼログラヴィティの段付きスクリーンだからいらんけど。

>>464
たいがいそういう時って、送料思いっきりボラれるよ。
送料だけならともかく、昔は保管料とか梱包料とか別に取る様なところもあった。

まぁ、今ではヤマトとかの運送屋と業者契約してれば、
ぶっちゃけ商品はタダでも正規の送料取るだけで利鞘だけで食えるらしいけどね。

>>463
ありがとうございます！上手いこといきました。

買って半年だが、困ったことにSC57より、SC44の方が高速道路で速度の伸びが良い
国内06のフルパワー加工だから、何か足りないんだろうけど
ぬよわキロ出るからリミッターは外れてるらしく、配線も加工済み
インシュレータやらファンネルは、分解して確認するのが大変そう
後はスプロケがノーマルだろうから、海外仕様の歯数に合わせないと
ギアの繋がりが悪くなるのかも知れない

俺の国内も190以上出ることがある
サーキットで（キリッ

190ってｗ
伸びもへったくれもありゃしねぇよ。

>>468
06国内でフルパワー化前に試してみたら、
ぬようkm/hでリミッターが効いたよ。

>>468
カットされてねえじゃないかよｗ　加工ミスか詐欺じゃねえか？
06EDなんかはそこから250km/hまでの加速が楽しいのに・・・
詳しい店か何かで調べてもらったほうがいいよ

つか、釣り？？？ｗ

ホシュ

お金貯まったのでドラッグスター４００から乗り換えます

皆様よろしくお願いします

>>474
ようこそ。
とりあえず、ドラスタとは操縦性が違いすぎるからバイク屋の出口で
ズサリングしないように気を付けてｗ

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1279033605631.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1279033664991.jpg
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tesu

tesu

ホシュ

ほ

来週車検切れだなぁ
真夏は暑いし、他のもあるから9月ぐらいまで置いとくかな？

>>481
俺は立派にライダーとしての本分を果たしてきたぜ＠連休初日から
　
　
　
そんな俺でも、やっぱり10月ぐらいまでは乗るのがしんどいと思う（　´ー｀）
猛暑日にSSは流石に死ぬわｗ

そんなオレのキン〇マは最近熱風症でダウンだ！

昨夜、初のプラグ交換をしたが、3.5時間ほど掛った。
涼しくなってから始めたのだが、汗ダラダラ。
次はバロンに1万円払ってやってもらおうと思ふ。

信号待ちとかでエンジン止めないと水温が109℃になるmySC59・・・
10w-40のオイル入れてるんだけど、もうちょい粘度が高い物に変えた方が良いですかね？

吸気弄らず、マフラーのみ変えてるってのも宜しくないんだろうけどあっちいorz

>>485
エンジン止めて、ウォーターポンプが停止するのもどうかと・・・
信号待ちの時間によるんだろうけど、どうなんだろうね？

どっちがエンジンに良いのかな？
エンジン停止で信号待ちと、エンジンかけた状態で信号待ち

それくらいではエンジンはへっちゃらなのかな？
精神衛生上はよくないよね

シリンダーの適正温度は110℃だからキニシナイ
フレームまでアツアツになるようならエンジン止めておく
燃料がグツグツ言い出すとちょっと蒸発するから

109℃なんて普通だし、
エンジン止めたら余計エンジンにｲｸﾅｲ

>>486-488
ｼﾗﾝｶﾀ・・・アイドリングストップの意味も含めてエンジン切ってたわorz

とりあえず安心、オイルはそのまま使い続ける事にした。
ありがと。

水温の事は取説に書いてるだろ。それくらい読めよ。

中古で買ったから取扱説明書がないとかそういうのじゃないの？

ホンダのHPにマニュアルはあるから言い訳にもならないな。
まあ、ゆとり世代はそんなの読まずに丸投げで聞くのが当たり前なんだろう。

ついでに言っとくと、SC59のバッテリーは軽量化のため125ccクラスだから、
アイドルストップなんて小賢しい事やってるとその内酷い目にあうかもな。

俺のはSC57だけど、それでもアイドリングストップなんて恐ろしくてできないわｗ
セルは一番電気を喰うデバイスだし、
そもそもオーバーヒートして長時間放置してるときじゃあるまいし
交差点で水流止める意味なんてどこにもないしな。

そいやNSRのバッテリはYT4L-BSで3000円ぐらいで買えたんだよなぁ（　´ー｀）

逆車ノーマル良い音するなぁ

痺れる

ゆとり世代は自力で何とかすると言う言葉を知らない世代だからな。
技量もわきまえず事故を起こしても他人のせいにするし…
そんな奴が免許取って簡単に大型乗ってるんだからね。
パーツが買えなきゃ平気で盗むし…
どうしようも無いクズ世代だよ。

SC57はゆとりの乗り物です。
だって安いんだもんw

質問です。

SC57の燃料タンクを外す場合、どこから燃料ラインを外すのが正解ですか?

キャブ車の場合、燃料ホースのクランプに耳があって、
プライヤーで緩められるけど、SC57はその耳がタンク側にもインジェクション側にも無くて…

>>497
サービスマニュアルだと、タンク下の燃料ラインを接続してる
バンジョーボルトを外せとなってるが？

質問です

07年式の国内に乗ってて今はモリワキのスリップオンを付けてます。
フルパワー化しようと思っているのですが、音が大きくなるし車検に
通らなくなるなんて話を聞きました。

音はそんなに大きく変わるものなんでしょうか？
フルパワー化されてる方は普段使いで神経質になったりしていますか？

お前、誰の言う事なら信用するんだ？ｗ

>>499
回答にならないけど
０６逆車スリップオン付きで車検はギリだなと
バイク屋のオサーンに言われた。

>>499
俺はモリワキスリップオンで、'06フルパワー化だけど92.5dbで車検通ったよ。
実際ギリギリなんで、サイレンサーが劣化したりするとすぐにアウトになると思う。
”車検対応”で売ってる商品なら、メンテさえしえれば問題ない範囲だとも思う。

マフラー自体替えないんなら、フルパでそれほどは変わらないと思うが。
国内って、エンジン周りの防音用のスポンジみたいの付いたままか？
それ外して吸気が良くなる分多少は煩くなるけど、車検の音量測定くらい無問題な気が。
心配ならノーマルマフラーにでも戻せば？

>>499
車検を上手くやってくれるバイク屋と仲良くなれよ
ドリームとかで一元さんに近いと建前ばかりでやってくれないだろう
>>503の言うとおり車検の時だけ元に戻すのが一番の近道かも
法令遵守が一番だが最近の騒音規制はやりすぎだから、抜け道使うやつも増えるよな
悪法もまた法なり、っていうけど民意の方が優先だろうから、まああとは自己判断で。

あとは卑しい行為を自分の心が看過できるかどうかだよな

中古で買った時、店で「フルパワーに変更してあります、配線もちゃんと換わってました」
と聞かされて信用していたものの、別のSSと乗り比べると妙に遅かった
色々見ていると、逆車の仕様はリアのドリブンスプロケット42丁、国内は40丁、適正なギア比から少しだけ外れていた
僅かな差なので気付かなかったが、リアタイヤを190/55にするとトルクの低下が顕著で
ギア比がさらにロングになって、乗っても加減速の楽しさが大幅に低下したので、オクかどこかで42丁を買う予定

>>506
しかしメーターが狂うという罠

メーターなんて多少狂っても楽しければいいんじゃね？
乗ってる奴も狂ってるんだからw

190/50を190/55にするとスプロケ換算でどの位ロングになるの？
16−42が16−40位？

スプロケ変えてメーター狂うと思ってる奴ってなんなの・・・？

>>510 えっ？

0〜100km加速スレで
2.5秒とかありえないタイムを見ると
測り方やメータの反応時間等正確ではないといえ、
スプロケ変えてるんじゃないかと疑いたくなる。

>乗っても加減速の楽しさが大幅に低下したので
エンジンの回転上昇は鋭くなって加速よくなったかのように
感じるけど、実際の加速は1速以外
ロガーで加速曲線を重ね合わせてもほっとんど変わらんよ。
（誤差？って程度）

>>510
若い頃のバイクはそうだったな。
多分自分と同世代のリターンだろ。

ECUの配線が変えてあって、逆車と同じになっていると、42丁にしないと
メーターが狂うんでない？
まあ、高速道路とはいえ、我ながらふわわ出すのは狂ってるとしか言いようが無い

>>498

どうもです。

40T→42Tはホイールベースが5mm程度短くなる
たった5mmだけど結構キャラ変わるよ

>>512
0〜100ｋｍ/ｈ

実際に仙台ハイランドで走って測ってみろといいたい
動画なんてなんぼでも加工できる

>>515
なるほど…
フルパワーの配線にするとセンサーも全て逆車と同じ設定になると思ったんだね。

残念な子

あれ？　普通ならセンサーは世界共通で、ECUにギヤ比が2.75だか2.625
と記憶させて割ってるだけじゃないの？

600と1000とどっち買おうか迷ってんだけどなんか一言頂戴

サーキット走らないなら、どっちも要らない。
お前がスペック廚かチュートの福田なら1000買え

両方買えば幸せになれるおー

サーキット走らないから別なの買うことにするね

>>521
1000買ってパワーがありすぎるってのならプラグ1本抜けばOKｗ

>>525
お前頭いいな
でも、それじゃ、生ガスが出てO2センサー異常拾うしなぁ

>>522
スペック厨はCBR買わんだろ。
CBRのカタログの数字は競合車種の中ではいまいちじゃん。

国内をフルパワー化した人に質問

燃料はハイオク？レギュラー？

国内でもハイオク指定ですが

SC57だったら国内はﾚｷﾞｭﾗｰだね。

俺はﾌﾙﾊﾟﾜｰ化してﾊｲｵｸにしたよ。
満ﾀﾝでも200円弱の差しかないからね。

>>521
リッターはパワーが有り過ぎて怖い、と思うかも知れないけど、慣れれば何とも無い
近くに高速道路や、オートバイが無料の自動車専用道路が有れば結構飛ばせる
SC57に乗って始めは、「こんなに回せないなら600にすれば良かった」と思ったものの
1ヶ月もすれば拭け上がりやギアの繋がりを体が覚え、1万回転まで回せるようになったし
燃費を考えてトルクで走るようになったので、長距離ツアラーとしても利用できる
買う前店員に聞かされたように、「乗るなら1000の方が絶対楽です」の意味が今になって良く分かった

運転が楽って言う感覚、よく分からないんだよね
400でもリッターでも俺の感覚では変わらない
別にバイクの性能をフルに使えるという意味じゃないよｗ
四輪で、「軽で遠出すると疲れるでしょ〜」なんて
言う人がいるけどそれも分からない。
運転操作は一緒じゃないかと思う。

それは「若さ」が全てを補ってくれるからだよw
軽や原付で他の車と同じスピード、同じ距離を走ると死ねる
「道場で錯綜する全ての槍を、敵と心得て気を配っておりましたゆえ、さながら戦場のごとく」（シグルイ）

>>531
然りですな。

同じ距離を行くのでも小排気量車と1000ccでは「ラクさ」が全然違う。

喩えるなら人間の全力疾走とウォーキング。

それでいて到着所要時間はウォーキングのほうが早いのだ。

どうせウサギとカメなら、頭を使えるウサギの方が良いよな。