【ついに】CB1100 Part14【デビュー】

こんなん欲しかったです。
http://005.shanbara.jp/bike/html/cb1100/

だれかCMをようつべにうｐしろよ。

>>585
「素うどん」なら毎日食べても飽きないな。
よい例えをありがとう。

みんなテレビ埼玉見てる？

http://www.youtube.com/watch?v=oD5MdtZVzu0　　（15秒）
http://www.youtube.com/watch?v=RW4Sx6Z3hMU　（30秒）

30秒版の途中の段差乗り越えるとこに何かグッときてしまった

鈴木一真？

>>563
>>564
片方はわざと横滑りさせてるでないか。
真面目に比較できるよう走行テストして見せて欲しいわ。

>>589

>低速域では、逆にＡＢＳ無しのほうが素早く停止できる。

逆も何もないですよ。

エキスパートライダーによる制動距離比較（当社調べ）
ttp://www.honda.co.jp/CBR1000RR/equip/abs/index.html
CB1100のコンバインドABSとは別な電子制御ですけどね。

ろくなタイヤが選べないからABS付を買うべきなのかな。

しかしなんだな。
排気音が聞こえないのは未だ世間の目が厳しいのか。
もうぶぉんぶぉんいわせるのがCMの魅力にならなくなくなったのか。

>>604
ちはるに乗ってオイル注入な話だよな

開け始めの溜め、とやらは空冷やら味付けというよりも、クランクマスが重めに設定されてるからではなかろうか。
重いとトルクがクランクの回転で得られるから図太くなるし、惰性で回り続ける力が大きくなるから燃費も伸びる。
排気量の割に燃費いいし、このバイク。

>>608
無能は黙ってろ

バイクTVで柴田が乗ってもかっこよく見えなかったのは何でだろう・・・
アップハンだからかなぁ

>>605
�d。

動画見ててわかったけど、膝の位置がシリンダーヘッドすれすれｗｗｗ
ちょっと足の長い人や、Type�Uで少し前方側に座ったりしたらフツーに接触。
夏場は熱気で膝が低温火傷間違い無しか。。

コンパクトさ追求するあまり完全に設計ミスだな、こりゃｗ　／（^o^）＼

>>613
メッキのサイドカバーがかっこよかったじゃないか

おいおい
メグロじゃねえんだからクランク重くしないでくれよ
四発なんだからさ

ジェッペルおっさんが運転してるCM見て買う気が失せたわ。

欲しいが、w6あるからな

本当に悩むが、ボーナスでたら買ってしまうかな

>>614
海外じゃ売れないね。これじゃぁ。

>>614
むしろシリンダーヘッドに膝が近くないバイクを教えて欲しい。
そんなバイクは見たこと無いんだが。

ヤマハあたりなら直４シリンダーを前方側に寝かせてかわすとかに
なるんだけどねえ。なにせエンジンの原型がCB1300だからなあ。

まあ、ノスタルジーさを追求するために直立に近い
エンジンフォルムにしたかったんだろうな。

CB1300ならタンク幅があるので膝は開き気味になるし、
シート位置も後方なので視座接触の心配は無いけど・・

こりゃ夏場に苦情殺到だなｗ

>>615
メッキのサイドカバーカッコいいけ？おっさんの成金趣味ぽっくてちょっと引くｗ

つか女が乗って違和感ある車体ってどうよ

今日、実車を跨ってきた。

なんとなくゼファー750と1100を足して細くした感じだったかな。
隣に、嫌がらせのようにCB750K4が置いてあったけどこれはこれでいいかなと思った。
跨ってちょっとエンジン覗いたときのヘッドカバーのテカり具合にニヤリときた。
こいつが、くたびれたころには渋くなるんだろうか。

もっと回らないエンジンにして４気筒じゃなくツインで出して欲しい。
ホンダのエンジンって回り過ぎじゃない？
あれがイヤだ。

膝がタンクのだいぶ下側にあるってことは、CMのライダーはおそらく
かなり小柄だよね。
身長160cmそここそこなんじゃないだろうか。
俺は173cmだけど、膝はもうちょっと上に来る。
なんか、そのへんにいそうなふつーのおっちゃんって感じで笑った。

空冷でエンジンがあの位置だと、夏場キツイだろうな。
シリンダーヘッドも火傷するくらい熱くなってるはず。
水冷なら、熱風は来ても火傷までは行かないんだけどね。
こりゃ革パン必須か？

これじゃニーグリップは不能だし
族みたいに股開いて殿様乗りしたらいいよ。

>>621
> ヤマハあたりなら直４シリンダーを前方側に寝かせてかわすとかに

前傾45度のジェネシスか？何十年前の話してるんだよ、古いな〜

良い感触だな、売れてほしい。

あ俺はヤマハ党。

空冷のリッターは夏場は当然陽炎メラメラ乗り手クラクラなわけ？

しかし、なんでこんな糞重たいんかね？

燃費は悪化するし
タイヤはすぐ擦り減るし
ブレーキパッドもすぐ擦り減るし
坂でUターンしてよろけたら大ピンチになるし、
全くいいことないんだけどなあ。

BMW R1200Rは装備重量で200kgなんだよね。50kgの差は絶望的だな。








と体重120kgの俺が言ってみる

それ乾燥重量だよ。R1200Rの装備重量は223kg。

CB1100軽くしたかったらコンパクトなエンジンにプラスチックパーツで開発しただろうけど、
それよりもエンジンの存在感や鉄の質感を大切にしたかったんだろう。
俺自身は軽量至上主義みたいなとこもあるけど、この場合は開発陣に共感するな。

CB1300の重さが嫌で買い替えを考えてたけど
劇的に軽くなるわけじゃないんだな

cb１３００よりも足つきいいから楽になるとこ多いと思うけどな

>>630
R1200Rは装備重量230kgだよ。乾燥は198kg。
あと重いっても装備で247ならそこまで酷くない。
スポスタは883でも装備で260kgあるけど、乗ってみると意外な程良く走る。
フェンダーはもちろん、ウィンカーボディーまで金属で出来てて
まさに鉄の馬という感じで質感があるし。
それに重さがある分巡航が安定してて楽という利点もある。
まぁカタログスペックは参考程度にしといた方がいいよ。

>>632

DAEGやXJRとほぼ同じ重さ。

>>632
CB1300にガソリンが多く入る分を差し引いても
灯油満タンに入れたポリタンク分は軽くなるんだから結構な差だと思うよ。
二輪車での18kgの重量差はデカい。

最近のホンダはバイクの重量感じさせないのが得意みたいだけど、このバイクでも発揮されてるかな？

R1100R　と　R850R　とか、
GSF1200　と GSF750　を乗り比べると、
どっちもタイヤが細いことが決定的によかった。

だから、140幅というのが乗る前からわくわくする。

>>464
実際の低速トルクはCB1100も十分だと思いましたが、オレにとって大事なのは
トルクの大きさというより”トルク感”であり、CBは2,000rpm程度の低速からでも
実用上問題なく加速してくれるけど、ゴリゴリッと回ってくれる雰囲気は微塵も無い、
ていう感じでしょうか。クランク・マスをもっと大きくして、もう少々ユルユル
回ってくれると、懐古趣味なオッサンには有り難いかも。
まあ、設計が30年も違うエンジンだし、直接比べるのも何ですけど。

CBは極めてスムーズに加速するけど、Kは重々しいながらもスロットルをオープンすると、
鼓動感(単に振動とも言う）と個性的な排気音を伴って感覚的には豪快に加速する感じなので、
オレ的にはKの加速の方が楽しいし、20年も飽きないで乗っているのもそこいらが要因
の一つ。CBに望まれるのは、さらなるエンジンの個性なのかな！？

断然CBの方が乗りやすいけど、シート高が低すぎるので、膝の曲がりがキツイから長距離
を走るのは辛そうですね。BMじゃないけど、シート高も選択出来るとより良いですね。

つアンコ足し

>>432
＞シート高が低すぎる
禿同。　>>325ぐらいのがあってもいいですね。

と書いてみて気づいたけど、今のBMWには期待できない、
K75の現代版みたいなのが欲しいんだろうな。
（わかる人にはわかる設定の固まりのような。）

同じ85年にはホンダもXL600Rファラオはシート高880mmで出していたし、
大型なんだから、「初心者なんかシラネ。」というグレードもないと、
心が動かされないんだよな。

>>632
試乗してみると、ＣＢ１１００の取り回しと軽さに驚くよ。
２４０ｋｇを感じさせない。

ＣＢ１３００海苔より

昨日、試乗にいきました。

・走行距離　１３５ｋｍ
・気温　約18度
・時刻　15時頃
・主に国道　2車線　ほとんど平地で左周り
・走行距離　約７ｋｍ

�@シートが低すぎ　（身長１６６ｃｍ）で、ステップの位置が高く感じ、膝がくの字に
　なり、窮屈。
�Aハンドル　（UP）オニハンのように高い、もう少し手前に倒せば、いいかも、ちょうどトラックのミラーと
　干渉する位置なので、かなり幅のあるすり抜けも余裕が必要。
�Bニーグリップ　タンクが細身で、４００ccに乗っているような感じ。
�C1100の重さを感じず、低速直進安定性は、抜群。
�Dエンジン　スクーターのような電気モーターのような感じでレッドゾーンまで
　ふけあがる、全くどんつきなし。
�Eタンクが細いのか、乗車位置からシリンダーヘッドとフィンがよく見え、すばらしい造形美に浸れる。
�F120km巡航は、シールドがないときついかな。（通常のネイキッドです）
�Gタイヤ、サス関連　通常走行とちょっとしたワンディングでは、ノーマルでも
　十分でしょう（SSと比べるもんじゃないので）
�Hミッション　すごく入りがいい　さすがホンダエンジン
�I寒いとき　はみ出したシリンダーヘッドが、丸みを帯びているので、手を温めるのにちょうどいい。

総論　これだけ、バランスがよく、1100ccを感じさせないむしろ、400に乗っているような安定感で
　　　エンジンも電気モーターのようなふけ上がりにはびっくりしました。
　　　ただ、シートが、単純にアンコ抜きして、足つきせいを追求したのか、
　　　ステップとの位置関係が悪く、ニーグリップがしにくい、長距離では、
　　　膝がつかれる。
　　　ハンドルもUP過ぎで、背筋が伸びた状態での運転はむしろ疲れる。
　　　初めてのリッターに最適な一台です。

※新規発注で3ヶ月まちだそうです。
　ただ、ドリーム点は、ほかの販売店の物件を優先的に横取りできるようで、早ければ
　即納ももしくは1ヶ月いないもありとか。
　どうりで近所のウイングや中古車専門のバイク屋にはCB1100は、配備されていないようだ。
　ちなみに行きつけの、おっちゃんの店にはとりあえず４／１５までには入るとのこと。

　

オール鉄　笑

２４３キロ　笑

１４センチ　笑

味わい　　笑

９９万　　　笑

散歩　　　笑

ライダーが主役　　　笑

おじさん向け　　　　　笑

88PS　　　爆笑

ひざ火傷　　笑

シート下ｽﾍﾟｰｽ皆無　　笑

純正U字ロック　　笑

しかも１９千円　笑

１４L　　笑

しかも目盛り５個　　笑

まじで買うわ

あのフィンだらけのシリンダーは魅力ですね。

後は、
あのクラシックなリアサスのせいで路面の凹凸が結構感じ、のり心地がいまいち良くないけど、
４月発売の、ＯＰのアジャスタル機能付きのオーリンズリアサス装備するとかなりのり心地も改善されるでしょう。

昨日ドリ店行ってきたが、試乗車もカタログも無かった。Ｏｒｚ
でも展示車はノーマルと無限仕様があった。無限もよいな。

足つきはRC42ノーマルよりいいな。自分のFTR223とあんまり変わんない感じだった。

>>647
>自分のFTR223とあんまり変わんない感じだった。

あ、同感
店でCB223に跨ったら足つきやハンドルの感じまでCB1100とそっくりで
「なんだ？CB1100ってCB223と同じかよ」って笑ってもうた

バイクに興味のない人から見たら、CB1100とCB223、区別つかないだろうな。
遠目でみたら、ライダーでも無理かも。

身長189cmあるからFTRと同レベルは……ないわ
窮屈でかえって疲れる
ハイシートとかオプションであればなあ

>>659
189cmがＣＢ１１００乗ったらキツイだろうねぇ。

ＣＢ１３００がちょうど良い。
しかし、身長あっても細身だったら、ＣＢ１３００取り回しキツイと思う。

止まると思ったら…突っ込む　大型バイクの男性死亡


http://response.jp/article/2010/03/17/137778.html

ABS信仰の成れの果て・・

>>641
> K75の現代版みたいなのが欲しいんだろうな。
そう！外観はK100系に似せて、K1200LT（RSではないのがミソ）のエンジンから1気筒
減らして900ｃｃとして、K90Cとかあったら即買い！と妄想してみたりします。
BMでも、最近の横Kシリーズあたりは個人的には論外です。

CB1100には、あのCB750K0のような”ドリュ〜ン！”という何とも言えない雰囲気の音も
欲しいところですね。オレはツーリング中に昔のCB750に追いついたら、いかにゆっくり
走っていたとしても、決して追い越さずに後方で音を楽しませてもらってます。（笑）

ID:oBDiaiQJ
今日の荒らし

【栄光の】新型スーパーテネレ【パリダカ】
208 ：７７４ＲＲ[]：2010/03/17(水) 02:32:49 ID:oBDiaiQJ
カッコええわ・・
http://www.youtube.com/watch?v=nBMErFKNVVM


テネレ乗りか。自分が古いバイク乗ってるから新型バイクが羨ましくて荒らしか

>>650
ムリして三輪車みたいなバイクに跨るのなんかやめて
テネレにしたら？　マジでかっこいいぜえ。

これ観てみ
http://www.youtube.com/watch?v=plX1G8cR3Qk&feature=PlayList&p=245396E7706E3F31&playnext=1&playnext_from=PL&index=4

621 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/03/17(水) 00:15:51 ID:oBDiaiQJ
ヤマハあたりなら直４シリンダーを前方側に寝かせてかわすとかに
なるんだけどねえ。なにせエンジンの原型がCB1300だからなあ。

まあ、ノスタルジーさを追求するために直立に近い
エンジンフォルムにしたかったんだろうな。

CB1300ならタンク幅があるので膝は開き気味になるし、
シート位置も後方なので視座接触の心配は無いけど・・

こりゃ夏場に苦情殺到だなｗ

626 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/03/17(水) 01:13:33 ID:oBDiaiQJ
これじゃニーグリップは不能だし
族みたいに股開いて殿様乗りしたらいいよ。

657 ：７７４ＲＲ：2010/03/17(水) 14:00:41 ID:oBDiaiQJ
>>650
ムリして三輪車みたいなバイクに跨るのなんかやめて
テネレにしたら？　マジでかっこいいぜえ。

これ観てみ
http://www.youtube.com/watch?v=plX1G8cR3Qk&feature=PlayList&p=245396E7706E3F31&playnext=1&playnext_from=PL&index=4

無理して中古の大型買ったけどよく考えたら新車のぴかぴか欲しかったって
パターンかな。でも荒らしはよくないよ

CB1100のタンク容量がどーとかこーとかｗ
ホンダ党ならバラデロにしろよ。

釣られたらマケｗ

>>657
アンチにレスするのも気が引けるが、ホンダ党なので

大体、ヤマハは今回の1800億赤字から立ち直れるのかよ。
正直、企業そのものが吹っ飛びかねない額だぜ。
ビューエルを見ろ、MVアグスタを見ろ。企業そのものがなくなったら、パーツ供給もクソもない。
その点、ホンダは黒字出してる。心配ない。

パーツ供給についちゃホンダは悪く言われるが、それでもざっと10年は困らないからな。

ヤマハのマシンは素晴らしいと思うが、公道で乗るマシンとしては正直『恐ろしくて買えない』

>>663
腐っても鯛だから大丈夫だろ。5年後に中国資本の会社になってるかもしれないけどｗ

チャイナ資本になるくらいなら、潰れた方がいいな。絶対にいい。

しかしバブル時代に海外企業買収しまくってたとき、現地の連中はちょうどこんな気分だったんだろうなあw
あの頃は日本も海外でのイメージ悪かったからなあ。製品の品質はダントツだったけどさ。

HONDA株　　3250　前日比＋５円　出来高10244400

とうとうHONDAが快進撃を継続しています、トヨタ　プリウスリコールたたきが
あり、HONDA株がしばらく買われたが、またトヨタ買いに行くも、CB1100の
試乗が全国的にできることもあり、4輪のリコールも悪材料とは見なされず5円高の
で取引終了、明日も買い気配強。

唯一試乗では、燃費がわからんので、納車済みの方、速報をよろしくお伝え下さい。

CB1100とHONDA株一緒にどうぞ、かってください。

チャイナ資本になるなら、変態。もう本当の変態。

懐古趣味だけどマルチがいいので選ばれたのがCB1100。

立ちゴケが怖いけど大排気量に乗りたいので選ばれたのがCB1100。
　
株価や企業情報で選ばれるたのがCB1100ってことかｗ


このよくできた三輪車のユーザー層をよく顕してて笑える。

何のソープの話だ？

いいぞ！もっとやれｗ

しかしよく見るとデザインださいよなw

　
誰かが言ってたが、知らない人が見たらCB223と区別困難だなｗ

知らない人が見たらCB223と区別困難だなｗ

あ　ホントだｗｗ

ID:oBDiaiQJ
わかったから、来週からは学校へ行け
なんだよ、自習時間中いじめっ子達にパンツを脱がされたからって……
四月から三年生で来年は高校受験だろ？
女子にチンポコ見られたくらいでなんだ！
しっかりしろ！

キャー　のび太さんのエッチ！

>>675
どうぞ
http://www.youtube.com/watch?v=c_2mpjOCUuo

目が〜目が〜〜ｗｗ

知らない人のレベルによるだろ(笑)
乗り物に大きさとか排気量があることを
知らないおばちゃんとか小学校低学年なら
初見で同じに見えるかもな。
だから何だって気もするが。

デザインはCB750Fまんまが良かったんだけど
話題づくりの為にクラシック調にしたんだね

>>679
なんかCB750Fってモロに80年代テイストで珍走っぽいイメージなんだよな

よく流行って何十年かでひと巡りするというから今は70年代のイメージが来てるんじゃないかと
CB1100もこのあたりのCB750Fourのイメージを復刻してるみたいだし
CB750Fの雰囲気がウケるのはもう少し先のような気がする


しかし資料を紐解くとCB750Fって限定解除が必要な時代に年間3万台も売れたんだってな
つくづく信じられん

>>680
750って年間3万台も売れたのか。

そういや当時モーターサイクリスト誌で
「CB1100Fに乗るお坊ちゃま」みたいな記事もあったな。
当時逆車が凄く高かったから
900とか1100乗る人は金持ちか後先考えないバカしか居なかった。

1979年のオートバイ誌を持ってるけど
CBX1000とか凄い値段が付いてるもんな。
オーディオもよく売れていて狭い部屋にJBLの
4343なんて化け物スピーカーを置いていた奴も
いたらしい。とんでもない時代だったんだなw

後先考えないバカ人種の方です
でも今でも乗り続けてるんだからCPはいいよ

>>644
>むしろ、400に乗っているような安定感

他社のNKもそんなもんだ。
CB1100だけがってことはないよ。

SSなんか乗るとヒラヒラさ。

跨ってきたけどゼファ750もシリンダーヘッド膝に当たるから気にしないな
あちっってなってもロウくらいの熱さだよ

人冷か

>ロウくらいの熱さだよ

まさか、ＳＭ・・・・・？

>>685
「ロウ」ってなんだろう？って思ったんだが融けたロウソクのことか？そういう趣味の人？

うん、それ以外なにがあるんだろう・・・？

やめてーｗ

これ、SR４００じゃ駄目なの？やっぱ排気量とか所有感的なモノも加味してCB11００がいいって事ですか？
下の太さや４発って違いはあるけど

>>689
そうか・・・。いや、ひとの趣味はそれぞれだから・・・

いやいや、こんなんごく普通ですから！
膝が気になる人は試しにロウ垂らしてみるといいよ、熱さが味わえる

なんか。
スレの趣旨が違って来た様な・・・・いや、なんでもない・・

CMって全国的に流れてんの？初めて公共の電波でバイクの一機種のCM見たわ

先日、２０年連れ添った愛車のCB750K1に乗ってドリーム店へ試乗しに行ってきました。
乗った感想は、はっきり言ってこれでＯＫって感じでした。
因みに私は、身長１７０cm、体重６５kgです。

ハンドリングは、まったりとしていて、神経質では無く
初めて乗ってもＵターンが、スッパっと出来る取り回しの良さで
エンジンは７０００回転くらいまで回しましたが、ＣＶＫのような
後でついてくる感じでは無かったです。
いい感じでパワーとスピードが乗ってきます。
シート高は、もっと高くてもいいかな
乗っていて本当に楽しく「マジで、これいいね〜ｗｗｗ」と
笑いっぱなしでした。
愛車のＣＢ７５０を、ヘッドをツインカムにして１１００に排気量上げ、
キャブをインジェクションにし、前後１８インチのちょっとワイドホイルにし
ええサスとええブレーキを着けました！　って感じです。
初めてナナハン乗った時のような楽しさがこいつにはありましたｗ

この後、ＣＢ１３００の新しいやつにも乗りましたが「うーん、早いね！」とだけ
感じましたが、またこいつに乗りたいとは感じませんでした・・・

>>691
比較対象が全然違うような


よくツインにしたらよかったとか意見もあるけどホンダでクラシックていうと４発だよな
CB450とかツインの名車もあるけど旧車で人気はK0とかヨンフォア
ツインだったらカワサキかヤマハだな

ツインならそりゃ”Ｗ”じゃないの？
ＣＢは4発でしょ

ググれ、CB450

>>698
いやいや、W1も勿論だけど、CBと言えば、CB72が名車の誉れが高いし、
CB450もトラ・ボンネに真っ向勝負を挑んだホンダの力作。（全然勝てなかったけど。）
個人的には、CB350EXPORTなんかのカラーリングと佇まいが好きだった。

4発のCBといえば、K0は当然だけど、CB500も当時の大人のバイクという感じで好きだな。