【新緑】ジェベル250XC･DR250Rwo

夜道で明るい太陽のような大型ヘッドライトがお気に入り。
やさしい足回りとデカタンク、高回転型エンジンが楽しい。
タマにキズは電装系

オンでもオフでも、通勤でもツーリングでも
コースでも林道でも楽しい。オフロードツアラー最後の砦
DJEBEL250XCは語りつくされたのだろうか？DR系もOK

<スズキ公式 SUZUKI JEBEL250XC>
http://www1.suzuki.co.jp/motor/Djebel250xc/index.html

ジェベル250XC　DR250R wiki
http://wiki.wazamono.jp/?SJ45A

※次スレは>>980辺りで立ててください

打ちミス（うД；）　流してください

>>1
なんちゃらかんちゃらがなんちゃらかんちゃら

ｲﾐﾌなｽﾚﾀｲになっちまってww

ここはパート27でおｋ？

元々は何って打とうと思ったんだ？

あと、次スレのアナウンスが終わる前にスレ埋め立てるの、迷惑だからやめれ

>>1
とりあえず乙

>>1
イチモツ

>>1乙
いやいや、ちょっと訳わからん床が鈴菌らしく（ry

ちょっつ

【新緑】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！27【桜】
と打つつもりが途中でエンターに指引っ掛けてしまった。マジですまん

スレ立て規制でまだ新しいスレ作れん（うД；）
解除後、27が立ってなければ改めて立てるわー

いやいや、これはこれで乙なｽﾚﾀｲでござるw by.織部

ロングストレートつくかな？
サンヨーゴリラのナビの雨よけなんでラウンドよりストレートのほうが良さそう。
今はビビニール袋とテープでガサガサうるさい。
たけーなー。

ちなみにこれ↓
ttp://item.rakuten.co.jp/bikebros/10244349/

どうせハンドルからはやすことになるので、ワイドラウンドにしとけ

>>1
乙カレー！

>>1
新型が出るのかと期待しちまったぜ

SUZUKIも２５０のオフロードバイクを販売して欲しいなぁ。

>>17
同じくｗｏ

ｄｒ−ｚ２５０

>>1
woつですだ。

バッテリーをWP5-12にしてみたいけど、
これやっぱり端子部加工すんの？

>>21
それがわからん奴は純正買ったほうがいいと思うぞ

>>１乙

アンダーガードってまだ作っているところあるのかなあ

DR用のがまだ買えるんじゃねぇ？

プラで良いならサイクラムのDR用がポン付け

でも、とっても穴位置が適当でつけにくい罠
おもいっきりぶつけないなら、サイクラムのプラ版で十分だよ。

DR250Rでオススメのブレーキパッドない？
用途は河原遊び５：エンデューロ３：林道２くらい。

つデイトナ赤パット

純正かプロミュのエコスポーツでいいかと

寒い日はキックを下げた状態じゃないとセルが元気に回らない
始動後もしばらくはキックを下げてないとエンストする
バッテラーか老いるか両方か

キックを踏んだ状態って、圧縮が下がるの？
オートデコンプなんだっけ？

構造考えると有りえんと思うが・・・

エンジンオイルが関係するのかな？寒いとオイルかたいし
、ギアが抵抗になるからかな〜
僕もキック下げてたほうがエンストしないっていう経験あ
るよ。
エンジン停止時はデコンプ聞きっぱなしよ

うーん。。。。

ジェベルのエンジンは良く知らんが、これってデコンプ付いてるのか？
それにキックペダルの先はギアの後スターターギアでスターターと合流
してるだけだろうし、下げた所でちょっと初期位置が変わるだけの気が？

チト調べたら遠心式のオートデコンプ付いてるみたいだがキック関係は無い？

遠心オートデコンプは回転数だけが関係する。クランクやキックの位置は無関係。
キックで始動しようがセルで始動しようが同じ。

hozen

キックを上げようが下げようが、構造上は関係ないだろ。
あるとするなら、クランク／セルモータ／キックシャフトの位置ずれで
キックシャフトに下方向の力を加えた方が回転抵抗が減るくらいじゃね？
シャフトベアリングかワンウエイクラッチを疑った方がいいのかも。

ジェベル２５０ＸＣは1回の給油で長く走れるのが魅力と思っているのは俺だけ？

>>40

それが最大のセールスポイントなのに
その魅力が分かるのは自分だけと自惚れた発言はいったいどこから来るのか？・・・

いや、仲間で燃料たくさん＝重くなる＝ダメってのがいっからさ。

>>42

>いや、仲間で燃料たくさん＝重くなる＝ダメってのがいっからさ。

妙なやつがいるんだな、そいつに言ってやれ
デカタンクは入れる燃料の量で重さ好きな様に調節出来る
用途や目的に合わせて給油量変えればいいだけの話だと

逆にタンクが小さいと夜間の長距離移動とか
地理不案内でガススタの位置が分からず給油タイミングに悩む事がある
以前KMXで四国の林道走りに行った時ゃ山中の寒村10km走っても20km走ってもガススタ無く
このままじゃ復路の途中でガス欠確実と判断して来た道一旦折り返して町まで戻り
給油済まして再び林道アタックに戻った思い出がある、あれがKMXじゃなくジェベだったら
そのまま林道3往復してもまだ余裕があったはずだわなぁ・・・

そうそう、予備タンになってからでも2stオフ車のメインタンク並みの後続距離があるから。
なんで、本気で走るのならばガソリンが減った頃に林道に入るようにすればいい。
それに荷物を積んだ状態ならガスがたくさん入っていてもバランスは悪くないので、かなりのペースで走ることができる。
ただ、制動距離が長くなることだけは気を付けないと。
それをつい忘れてついペースをあげるとえらい目にあう。
そもそも荷物積んでそんな走りするなという声も。
というくらい走れるバイクだ。元はDR-Rだからな。

リザーブで100km走れる安心感ときたら・・・

>>24-26
亀レスだけど、ありがとう。検討してみる。
ヤフオクでも探したけど、ジェベル用の部品て少なくなったねえ・・・

最近オクで出回っているゲルバッテリーとか、３０００円以下の中国製
自称「高品質」バッテリーを使ったことある人いますか？

そろそろ丸３年経過なので、交換検討してます。

中古で買って初めてのタイヤ交換時期になりました。
どれにしたらいいかさっぱり分かりません。
オン重視のオフタイヤでは何が良いですか？
いまはD603がついています。

去年末からXCの中古のいい玉がない。
事故車とかそんなんばっかり。
飽きが来ないからたまかずもすくなーい。
CRMのAR燃焼のほうに変えようかかなー。

>>48
オフ走る気がないならD605がいいかと
私はミシュランのSirac（パターンや性能はD605と同程度）にしてるけど、舗装路でも静かだし山も長持ち、燃費もいいよ。
ただ、ちょっとしたジャリダートならともかく、林道の川底状態やドロですらグリップ消えるｗ
オンオフ両方でバランス取るならD604が無難だと思う。

俺もSIRAC履いてるなぁ。下の表が便利だけど（メンテ中っぽいので保存された物）
BW201/202・GP210履く位ならモタードが欲しいし、少しオフ寄りだとD604・SIRAC・
GP110辺りが良いんで無い？ちなみにSIRACだとちょっとしたダートも走れるし、
ワインディングを走ってもタイヤの端から数mmまで使って楽しめる感じ？
http://web.archive.org/web/20080801195500/http://www8.atwiki.jp/2ch2tire/pages/13.html

>>48
オフも走る気があるなら、IRCのGP-110がお薦め。

ツーリングや林道遊び向けなら、今まで履いた中では一番バランスが良かったので
次も同じのを履く予定。

一昨日の強風でうちのジェベル倒れてた
引き起こすとクリーナーＢＯＸからガソリンダダ漏れ

タンクは凹むわ
俺は凹むわ…

T63かD603だろ。

聞け！

３月９日（火）
明日は支払いか・・・　未だ手持ちの現金ほとんどない。
２日に８名様に来て頂いた分は、
先月の月末の支払い分で未だ払っていなかった１件のために３日に使ってしまったしな・・・
　それ以降のお客様はトータルで７名様。客単価を掛ければ手持ちの現金がいくらぐらいになるか・・

>>47
カブの話で申し訳ないが、yellという会社の激安バッテリーに2008年3月27日
に交換したんだけど、今のところ全く問題ないです。

砂漠の真ん中を走って絶対にトラブルが避けられないっていうのなら日本の
メーカーのがいいかもしれないけど、キックもついてるし、そんなに心配
しなくていいと思いますよ。

軽自動車のバッテリーを積んでみたいけどいいアイデアないかな。

>>57
パニアケース付けてマフラーの反対側にセット。

エアクリ外して、パワフィル仕様にするとそこにスペースがアラ不思議ｗ

>>50-52
サンクス！
パターン見てGP110が気に入りました。
どっかにみにいってきます。

なーる！　エア栗BOX撤去して積めばいいんだね。
やってみます。

>>61

>やってみます。

まてまて！
ジョークは理解出来る歳だよな

うーん　でも、デカライト、デカタンクっきたら　
デカバッテリーが欲しいんだよね。

デカコンテナは装着済みっす。

ガソリンタンクの中にぴったり収まるよ。

>>63

そこまで本気ならもう止めはしない
ただキャブの防塵処理やバッテリーの防水/耐震処理はしっかりやっとけよ
走行中バッテリーが転げ落ちて後続車に被害与えたらシャレにならんからな

>>63
俺はレギュ逝った時に出先での応急措置で、
バッテリーからコードを引っ張ってコンテナの中に車用のバッテリーを積んだ事がある。

>>66
いわゆるハイブリッドバイクってやつだな。
コイル焼けたときは毎日帰ってきたら充電をしていたものだ。

'98DJEBEL250XC
キャブレターの加速ポンプの樹脂リンクが、
紫外線かオゾンなのかでボロボロに劣化しています。

皆さんのはどうですか？
このパーツだけ補給品設定されているでしょうか？

出てるよ。
13490-14A00

かっこいいDJEBEL 250XCかDR250Rのカスタムとかない？
'95DR250R白のタンク塗り替えたいんだけど最近はシュラウドなしの
オフ車も見なくなったんで参考にできるネタが見つからない。

最新機種のかっこよさもヴィンテージの貫禄もない年頃のバイクだから、そういう方向のカスタムは難しそうだ

フェンダーを黒にして、レーサーみたいに
ステッカーまみれにするだけで見れるようになるよ。
リアはMXタイプのフェンダーレスにすると
かなりセクシーに。自分はDトラ用を加工して付けてる。
でも真横から見ちゃダメ。

黒タンDRで末期色DRZ400マスク・末期色前後フェンダーにしてるけど、
自分でもほんのりダサいと思う。

シュラウドのないオフ車にMXリアフェンダーは似合わない。

やっぱりリアクションも少ないし、情報も少ないね。
リアフェンダーはフレームがはみ出しちゃうからねぇ。
今どきカスタムじゃなくて年式にあったかっこよさというか、
そんなのがあればいいなと思ったんだけど。
今のところフロントだけＵＦＯのＲＭ用黒フェンダーに変えて
マスクもデイトナのユーロマスクにしてる。

>>75
テールランプと上手く絡めると、
テールランプガードみたいに見えるよ。
つや消し黒でブラックアウトさせるのがコツ。

http://u1.getuploader.com/sample/download/2365/sample_2365.JPG
PW：774RR

DJEBELのマスクを市販のビキニカウルにする、というのはどう？

>>77
フレームが俺と同じ白ですね。
フォークブーツとナックルガードが黒で締まって見えますね。
俺はフォークブーツが黄色だったんで取っ払っちゃいました。
俺もヘッドライトは白のユーロマスクっていうのに変えてるんだけど
光量が足んなくて夜は暗くて危ない。雨が降れば最悪
大型も持ってるんで通勤快速としてライトも明るい実用的でかっこよろしい
ものがあればいいんですけどね。

KDX顔がかっこいい

俺は黒DR-Z顔にしてる。

俺のDRは
白のDR-Zに顔にしてるわ

なにげにDR-Z顔安いしね

ttp://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x122104517
マスクはこの2500円のウィンカー内蔵の奴にSUZUKIステッカーとカッティングシート貼って、
フォークへの取り付けステイを自作したものです。
DJEBELの柔らかい曲線にマッチしていて、バイク乗りであっても
「純正じゃないのか！」と驚いてくれます。

>>82
ライトすごく暗そうだね。

DRZ顔にDトラorXT250Xライトぶち込むとかが現実的かな。
でもKDX顔（UFOギブリ顔）かっこいい。

DR-Z顔なら簡単なステー作ればDR-Rのライト付くよ。

ジェベルに付けるなら結局どれか買わないといけないけど。

ライト、暗くないですよ。
他車純正35Wでもお約束の、明るいハロゲンランプに交換は必要だけど、
反射板の面積が普通よりやや大きいので、DR-R純正より明るいんじゃないかな？

あの2500円のはオススメ。

俺も以前この顔買って別車種につけてたけど

光軸調整できないんだよねぇ

>>86
そんなの、
マスク側のボルト穴を長円に広げればいいだけじゃんか。
足りなければ自作ステイ側も長穴に。

考えること放棄？

工作はバイク乗りの基本よぉ

そうか？　ジェべは買ってデフォでOKなバイクだと思うが

>>86みたいに汎用品でカスタムするならってことでしょ。

ウチはRMX（≒DR-S）カウルなんだけど、チョイ古デザインで精悍で気に入っている。
マルカワレーシングのハロゲンキットを入れているんで明るいよ。

>>89
そうか?
06モデルだけどキャリアのボルトの穴、タンクを止めているボルトの穴はタップでさらいなおして
キャリアとメーターバイザーのねじはネジロックをつけて締めなおし。
変なミラーは旧型の丸ミラーに変更、微妙に使いにくいハンドルのバッグも適当なバッグに交換。
お金に余裕があるなら負圧キャブも交換。
ほとんどノーマルでもこのくらいはいじっている。
過去のバージョンの中から使いやすそうな部品を選んでつけるだけで結構いい感じになる。

一番のネックはタンクのデザインだよな。
どんなにデコレートしてもあれですべてブチ壊しｗ
灯油タンクのがまだ色気があるよ。

>>93
イヤそれは好みの問題であって。。
俺なんか、このふくよかなタンクにこそ、
航続距離の長さ以上の夢が詰まっているような魅力を感じているョ。

俺もこのおにぎり型のタンク、好きだぜ

>>89
ここの人たちバイクめちゃくちゃ詳しくて、普通の話がないｗ
バイク屋任せの週末ライダーには敷居が高い。

マァ俺、バイク歴28年だからねぇ。

17リットルも入るのにそんなに気にならない形状になってるのは大変立派。
（DRタンク太らせただけかもしれないけど。）
下手なポリタンよりマシではないか。
おにぎりタンクかわいいし。

次ｽﾚのﾀｲﾄﾙ決まったなｗ
【おにぎり】ジェベル250XC･DR250R【夢が詰まってる】

ぼ、ぼ、ぼくは、お、お、おかかのおにぎりがすすす好きなんだな

>>100
スレが止まった。
なぜだか解るよな。

なんの関係もないけど、ジュエルワットというアニメのタイトルが「ジェベルワット」に見えた

タンクの話題が出てたのでお聞きしたいのですが・・
タンクの裏からガソリンが漏れているようで燃料コックまで垂れてくるんです。
タンクの穴？か亀裂？の修理はどうやるのですか？
水漏れのコーキング剤ではガソリンで溶けますよね・・ハンダで穴埋めしたら大丈夫なんでしょうか？

詳しい方､教えて下さい。お願いします。

>>103
一度タンクの中をのぞいて、錆びていないか確認した方がいいです。
穴を塞いでも、錆びていればまた穴が開くでしょうから。

「ガソリンタンク」「穴塞ぎ」で検索すると色々情報が得られますよ。

右側凹んでいるタンクなら１個余っている

>>104.105さん
ありがとうございます。
タンクをはずして見たら何故か？左の裏側だけがかなり錆てガソリンが漏れてました。

タンクをはずすのに約２時間・・・かなり不器用ですが頑張ってみます。
本当にありがとうございました。

たぶん水がたまってサイドスタンド駐車方向に溜まったんだろうな。
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=3872
こんなケミカルもあるから試してみたら？

>>106
こんなので良かったら着払いでやるぞ
ttp://imepita.jp/20100406/314830

ステンレスのエキパイが黒というかグレーのきちゃなーい感じになってしまっているのですが、
新車時のような光るエキパイを取り戻せんもんでしょうか…
ステンマジックとか効果あるんですかね

>>109
真っ暗闇でエンジンを掛けてエキパイを見ると
ピンク色に光ってるんだよな、赤熱して。
磨いてもすぐにグレーになるよ。

赤射！

DR250Rにビッグタンクを搭載したい場合、
DJEBEL XC 以外ですんなり付くものってありますか？
ネット検索だとDR250SのものとかDR650のもを付けてる人は
いるようですが情報不足で詳細不明です。

ふうてん氏のところで聞け。

中古が思いの外高くて諦めた。
ニコイチとかツーオーナー以上とか走行距離が３万�`越えだったので
EFIのセロー２５０にしました。さよーなら。残念でした。

もし今買い換えろとか理不尽な要求されたら、迷わず新車のセロー買うなぁ。

セローはねえな。フロントサスがゴミすぎる。

ヤマハのはフロントのちっこいドロよけがいいよな。
オフ車はもう乗らないけど。

ほせん

セローは大きく重くなって、デュアルパーパス寄りになってる。
新車で買える分いいかもしれん。

新セローは燃費も良いし大きくなったので結構ツーリング向けになったよね。

純正OPでサイドバック向けフレームがあるんだけど、ジェベ向けにも欲しかったぜ

青白ジェベル君に下記のボックスをつけると、涙が出そうなほど
猛烈にダサくなってしまって、おっさんバイクに大変身してしまいました。
http://item.rakuten.co.jp/otakaratuuhan/10003224/
猛烈に便利になった事も確かなんですけど・・・。

青く塗装する、ステッカーを貼るなどいろいろ考えているのですが
何かいい方法はないでしょうか？
お勧めの（できれば大容量）ボックス、バッグなども
あれば教えていただければ 助かります。できればかっこ良さと
便利さを両立したいです。

箱付けておっさんバイクになら無いバイクなんて存在しない

左右振り分け型をシートを外して付けるといい感じ。

ライダーがおっさんになれば自然と解決するわけか。

ライダーが女ならおばさんバイクになれる。

たまに林道にもでかける俺は、トップケース（ボックス）をつけたことがないんだけど、
それってどう便利なの？？
俺はヘルメットはホルダに係止し、ヘルメット保護袋を被せる。
荷物は背負うかバッグをキャリアにゴムひもで結わえる。
体積の限定される※ボックスのメリットが解らない。
※…少ない荷物でも大容量ケースで重量大。大容量の荷物は入らない。
ゴムひもで結わえるのが嫌なほどの横着なひとしかその恩恵はないのでは？

>>126
例えば四輪でコンビニで買い物して、いちいちル−フキャリアに縛るのは面倒だろ？
小物ならポンと放り込めるボックス搭載の方が俺的には利便性が高い。
長尺ものならキャリア横に縛ればいいし。　人それぞれだわな。
俺がモノグサなのは確かだがｗ

聞かないとわからないほどアレなら
使ってみるしかないな

メリットっちゃぁ

収納がﾗｸ
荷物が濡れないし、盗まれにくい
ﾍﾙﾒｯﾄもﾎﾟﾝと入れておける

ﾃﾞﾒﾘｯﾄは

林道でｺｹると、ﾊｺが壊れるか外れる
荷物の容量が制限される

ｵﾚは安物中華箱42Lつけてるが1週間程度のﾂｰﾘﾝｸﾞなら
ﾃﾝﾄ類はｷｬﾘｱ横に括りつけて、他の荷物はﾊｺで十分間に合ってる。
それ以上の大荷物がある場合は、ﾊｺ外してｷｬﾘｱに括りつけ。
ﾊｺ装着で感じる重量増なんて、個人的には微々たるﾓﾝで
林道流す程度の走るなら問題ﾅｲと思う。
個人的には完全にﾒﾘｯﾄ＞＞ﾃﾞﾒﾘｯﾄだわ。

私も箱派だなぁ・・・

たまに林道も行くけど、その場合は箱を外して、防水バッグに装備を入れてから
キャリアにくくりつけてるわ。

箱自体はワンタッチ数秒で外せるので、脱着も楽だし。

俺の場合、バッグを背負ったり荷物をキャリアに縛るのは、
スクーターに乗らないのと同じようにオートバイ乗りとしての誇り、ケジメなのかもしんない。
以前、ADDRESS110を持っていたとき、通勤&街中買い物&日帰りONツーまで
あまりの便利さから殆どこれにしか乗らなくなり「これじゃいけない」と
手放してDJEBELの頻度を上げたのよ。
ボックスを使ってる皆からは「なんだそれ？」かも知れんが、
見た目の鈍重さを含め「DJEBELをコミュータにしか使っていません」的な臭いのする
ボックス装着に抵抗があるのよ。

>>129
安物中華箱42Lに興味がある。
個人を特定出来ない程度で良いんでその箱を紹介してくれないか？

>>132

つ　http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l25721247

言っておくが、やっぱり肉薄いし作りはﾁｬﾁぃぜｗｗｗ
普段使いには問題ない程度って考えてくれｗ

>>131
ﾎﾞｯｸｽ派はﾎﾞｯｸｽの恩恵を享受してるからつけてるだけなんだしさ、
理由はどうであれ、装けないのが藻前のﾎﾟﾘｼｰならそれでいいじゃないｗｗｗ

GIVIのマウントにそのまま載りそうだな

俺的にはボックスをつけると長い荷物（木材とか）が積めなくなるからだめ

縛ったら潰れるようなお土産があるなら箱の方が便利だと思う。

あと実用面とは別に、オフツアラーらしさを演出するドレスダウンアイテムとしてホムセン箱を乗せるのもアリだと思うけどな。

アイリスに愛を感じる。

40L以上とかの大きめの箱つけてる方たちはやっぱりキャリアも社外品つけてるの？重量的に純正キャリアだとツライですか？

純正キャリアを溶接補強して使ってるよ。
以前47�gの箱＋サイドバッグ装着でもげた事があったから。
荷物満載でダート路面をガンガン走んなきゃ大丈夫だろうけど。

>>139
レスありがとうございます。そうですか、やっぱり多少なり補強入れたほうがいいみたいですね。自分は林道とか行かないですけど念のため補強してみます。友達に溶接できるのがいるのでやってみます。ありがとうございました。

なんと丁寧な・・・

キャリアを補強してもリアフレームが何kgの積載を想定した
設計になっているのか次第でフレームが逝く。
マニュアルがないのでわからんが誰かフォローよろしく。
10kg程度じゃなかろうか。

DR/Djebelは2名乗車仕様だぜ？
キャリアだとリアのシッティングスペースより後ろに荷重が
かかるにしても、10kgで駄目なんてことはないだろ。

箱つけようか防水バッグにしようか悩む・・・

荷物は10kgでも走ってると加速Gがかかるよね。
それでも旅バイクを謳ってたから30kgはいけるんだろうか。

仮に30kgだとして林道なんかでガタガタ走ると10Gぐらいの加速度として
300kgが上下方向にかかるわけだ。
ジャンプなんかしたら20Gぐらいいくのかなそしたら600kgだよ。

パッセンジャーの体重は尻と両足に分散するはずだから60kgの人を乗せても
シートには30〜40kgで加速Gはシートのクッションで減衰もされるよね。
そして荷重も作用点の真下の面で受ける。
キャリアは取り付け座までの距離が不利だ。

想定してるか知らんが二人乗りでジャンプしたらまずはステップに
体重が乗るだろうからステップを丈夫にしているかもしれないな。

まあ、キャリアが持たないならより遠くのフレーム側も気をつけといたほうがいい。

キャリアが持たない
＝指定の積載量をオーバーしている
＝スズキはそんな重さでテストしてない
＝フレーム保証なんてできない
となる。

>>140
俺もヤフオクで送料込みで3500円くらいの42Lくらいのボックス使ってる。

ヤフオクのカテゴリで
「自動車、オートバイ > オートバイ > アクセサリー > トップケース」
といくといろんな中華ボックスが売られてるよ。

俺が使ってるのは、業者から送られてきた時点でボックスのロックの部分が
割れてて交換になった。作りは本当に安物だが、ふたが閉まらないとかは
ないので問題なし。安いから１個買っておいても損はないと思います。

キャリアは純正品ですが、今のところ問題無いです。そもそもジェベルだと
男二人で乗ると尻がキャリアに半分乗った状態になるから荷物くらいなら
大丈夫だと思われます。林道ガンガンだとわからんけど..

ヘッドライトの外周のボルトに付いてる、ハトメ?みたいな部品の部品番号分かる人いたら教えて下さいm(_ _)m

140です。
みなさんいろいろなアドバイスありがとうございます。すごく参考になりました。フレームまでは正直考えてなかったです。あまり頑丈に補強するのも考えモノですね。

ボックスについてはGIVIのモノを付けようと考えてます。少々重めかもしれませんが、あとは付けてみて考えてみます。

みなさんありがとうございました。長文もすみません。

3年近くも放ったらかしてたジェベルが復活。
バッテリーは死んでたけどな！

>>139　キャリアのどのへんがもげたのかもう少し詳しく
結構大荷物だから気になってきた

>>133
>>132です。 レスありがとう。 所用でネットが出来なくて今見たよ。
高級ビッグオフならともかく国産250ccなら>>133が言うところの
普段使いって感覚で良いよね。 早速買っちゃいそうだ。

落ちそうだから上げるよ。

で、質問、車高下げれるDR250ってDR250SHEってやつ？
もの凄く欲しいんですが余程、いい中古じゃないと大変でしょうか？整備とかね。

今はTS50なんで次もスズキに乗りたいのでご教授よろしくお願いします。

ダイヤルひとつで車高が下げられる、という意味ならＤＲ２５０ＳＨ（セルなし）とＳＨＥ（セルつき）。
ＤＲ２５０Ｒ以降の全てのＤＲ２５０（ジェベルＸＣ含む）は標準的な工具があれば比較的簡単に４ｃｍ車高ダウン可能。

ＤＲ２５０ＳＨ／ＳＨＥは前後サスが油圧ポンプで繋がってるのでメンテは大変だよ。

ボックス付けたジェベルとか恥ずくて乗れないわ。そういう奴等って
ツーリング厨だろうけど、ホントはＢＭのＧＳとかがほしいんじゃねえの？
ボックスとかはもっとデカイバイクでやってくれ、ジェべに付けるとみすぼらしすぎる。

>>152
其れ(SJ44)も乗ってたから言うけどヤメトケ。
ハンドルバーの所にｼﾞｬｯｷのﾘﾓｺﾝが付いててLowとHighを切り替えれるんで
便利なのは確かなんだけど重い！
あと其のﾘﾓｺﾝを着けるが為にﾊﾝﾄﾞﾙにｽﾃｰが溶接してあるんで交換の時に困る。
年式考えると壊れてる奴もある。
当然そんなもの着いてない奴よりも整備は邪魔臭い。
(ＦとＲが油圧のホースで繋がってたりするからね)
マタ〜リしてて良いバイクなんだけど倒立ふぉークが重い。
元々350(正立ﾌｫｰｸ)のｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｻｰがベースだから超マッタリ車になってる。
米・豪には色んなパーツがあってモンゴリみたいに弄るんなら面白いかも試練。
グース350のＥ／Ｇも載るしね。
今DR250R(SJ45)載ってるけどコレも低車高仕様に比較的簡単に仕様変更出来るから
ググってみ。
当時最初から低車高仕様もカタログ載せて売ってたし当然中古市場にも存在する。

GSみたいな高級車乗ってたら、
キャンプで朝起きたらバイクも寝てたとかなったら一日ブルーだろ

>>150
ヘルメットホルダの横、左側後部取り付け部分のステーの溶接が剥れたんだわ
それまでにもガレゲロ突撃とかやってたから、満載荷物が直接原因なんかどうかは判らんｗ
社外品の某ラ○ロのアルミのやつはこけたら曲ったんで、信用出来んのよ
やっぱ純正の鉄製最強　　溶接補強以後、今に至るまでもげたこと無し
フレ−ム後部もたぶん？曲り無し　　以外と頑丈だぞこのバイク

>>154
ごめんな。今度からジビ箱外して農作物とか入れる折り畳み式コンテナにするよ。

こいつは折り畳めば巨大なキャリアになるし、154的には箱じゃなくてコンテナだから
みすぼらしくないらしいしな。

もしよかったら売ってる場所教えてやろうか？

>>154
すまん、きみのレスはひらがながおおすぎてよみにくいよ。
まえの>>153 や うしろの>>155 を参考にするといいとおもう。
あと、「とか」多すぎです。

ややや、煽りって予想外に難しいもんだね('A`)
オクを見回していたけどもう駄目だ、今夜ポチるよ。
容量やそれっぽさ(ダサ加減)ではホムセン箱も捨て難いぜ…

>>157

ラフ□の製品は何ひとつ信用するな。
他社と似てても材質から違う。ろくなもんないぞ。

>>157 安心した　　溶接機引っ張りだしてくる

アイリス箱が主流じゃないって事を知らされて、今俺は大きなショックを受けていりゅ。

×　いりゅ。
○　いる。


ＯＫ落ち着け俺。

アイリスとか一流メーカーの箱使ってるなんてリッチマンだな。

友達が250オフに興味が有るってんでネットのグーバイクで色々見てたんだけどさ、
TTR250のオンロード系タイヤ装着率がスゴイ事になってるんだよ。
俺のジェベもオンだわ…

TTは微妙だしオンタイヤ履いてていいよ

アイリス防水箱が一番しっくりくる

>>153
>>155

>>152だけどとても参考になりました〜

つまり整備性やら軽さでいうとDR２５０Rにすればよい、と・・・

問題は状態のいいのがあるかだな(´・ω・｀)

30万円少々出せば、イイのがまだあるよ。
WRで70万円、KLXで50万円することを考えれば30万円なんて安いもの。

>>165
走るのほとんど舗装路だからな。

オフタイヤはオンタイヤの４倍のスピードで摩耗する
ソースは俺

>>169
そうなんだよね。ただバッテリーが弱い、との情報もあったからなるだけ後期型を探します。

今日、２５０XCを契約してきました。
セロー２２５Wのキック付き（走行5000km程度）と迷ったけど（;´Д｀）

24,000kmの走行距離なんですけど、
今後、気をつけてチェックした方がよい箇所などあれば教えて下さい。
スキルとしては腰上までは自分でやります。

あと２００と共通のパーツとか使えるのかな？

あ〜、２週間後の納車が楽しみだ♪

腰上を自分でオーバーホールするというにしては、200との部品共通を尋ねるというアンバランスさ！

>>173
残念ながら共通パーツはほとんど無い。

>>173
前後フラッシャーは共通バーツなんだぜｗ
バッテラ上がりが気になるなら200のメータをCOMP移殖すると吉
レギュレート・レクチファイアのあぼんは運次第

>>173
一部ボルトナットくらいだろｗ

125と200ならまだしも
ＸＣはまったく別物だろがｗ

腰上ＯＨとかウソクサイ

>>173
DR-RとジェベルXCは250専用設計だったはずだから、共通部品は無いんじゃ？

ちなみに俺のは25,000kmあたりでジェネレータが死んだ。
あと、年式の古いやつはシリンダ下ガスケットが紙なので、油漏れ起こすよ。
途中でガスケットの材質が変更されてるらしい。
見分け方は、右後部にタブみたいなのが出てて、小さいパンチが止めてある。
交換のときについでに腰上OHをお願いしたけど、ピストンリングが吹き抜け起こしてたなぁ。
何kmだったかは忘れた。

ピストンリングの吹き抜け、って
それはシリンダーの歪み＝オーバーヒートさせての高回転走り
によるものではないでしょうか？
だとしたら、リングを交換するのでは駄目で、シリンダー交換が必要では？

>>179
なんていうか、2stでピストンリングが固着してシール不良を起こしたような感じ。
高速をよく使うからかなぁ？

皆さんはチェーン＆スプロケってどれぐらいで交換してますか？

2万�`を超えたので、そろそろやばいかな？と思いまして

そんなのチェーンの伸び方と歯の減り方次第だろう。

>>181
素人でも見たらやばいとわかるはず。
2万キロならたぶんそろそろって感じかな。

ジェベルに似合うチェーンってありますか？（ジャッキーチェーンはお断りします）

「似合う」って、そりゃ、色をタンクに合わせるくらいじゃないのか？

>>181

注油をまめにすれば、４万km近くもつよ。

>>181
買って２万ｋｍ、林道もそこそこいったがまだまだ余裕。
まめなメンテすれば結構持ちます。

とっととジェベル250XCを復活させろよ変態メーカー！と日々思っております。

最近かちかち音が少し目立ってきたかな。
タペット調整って普通何キロくらいで必要？

ＤＯＨＣ

語源としてはOHVのシャフトのことで
カムベースサークルとシャフト端部のシムとの隙間のことだったが、
今は通称としてカムベースサークルとバルブ軸端フォロワーとの隙であれば
直打DOHCだろうがSOHCのスイングアームだろうがシーソーアームだろうが
タペットでいいだろ。

で>>189 は初期型のメジャートラブルが出ているのか？

189

>>191
SJ41です
スレチだった？

SJ41って200の方(or SX)？

DR250Sの初期型です

ｳﾞｫﾙﾃｨとかｸﾞﾗｽﾄﾗｯｶｰのE/Gと同じヤツやね。
OHCで比較的簡単に調整出来るから
2･3万�`位で調整してやりゃいいと思うよ。

189
>>195
そうですか、まだしばらくは大丈夫そうだな。
どうもです。

DJEBEL250XCのタペット(突っ込むなよ！)を調整したひと、居ますか？
何ｋｍ位でした？詰まる=圧縮抜け？広がる=カタカタ音？

測定してずれていたらシムを確認して、調整用シムを注文すればいいかと
測定はそんなに手間掛からないよ
ヘッドカバー外すだけだから気に、なるなら一度測定してみれば

>>198
そんなことは知って、いると思うが。

便乗して質問したいんだけど、
タペクリ計った後にシム交換せずにそのまま閉めても大丈夫なんですかね？
開けて計ったばかりにクリアランスが大幅にずれて走行不能になるのは怖いんで。

その理屈だと一生かかっても調整出来ないな。

ずれを見込んで調整すればおｋ

中古で買ったSJ44のDR250SHEなんだけどＦブレーキローターが変な摩擦をしていて厚さが外周が８ﾐﾘ位で真中が３ﾐﾘ位しかありません。

ブレーキは効くのですがこのまま乗るのは不安で・・Ｆブレーキパッドは新品を買いましがローターも変えた方が良いですか？

>>203
ロータ中心に限界厚が書いてあるはず。
それ以下になってるなら、ロータも交換したほうがいい。
ロータが限界ならば、パッドはロータを交換してからのほうがいいかも。

そんなだから中古に出たんじゃね？

流れぶった切ってすまんが、バッテリーについて相談させて。
指定がFTX5L-BSなのは知ってる。FTZ5L-BSも互換性があるそうだ。
で、FTZ5L-BSが使えると言うことは、YTZ7Sも使えるってこと？
だれか積んでる人いる？

ああ、車種はDR250R(SA45)です。

連投すまん。SJ45Aです。(SA45ってなんだ＞オレ)

ちなみに、SJ45だとFブレーキディスクは最も薄いところで3.0mmが使用限度だ
そうです。ご参考まで。

>>206-207
同じくDR250R
http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=59168

>>209
やっぱり載るよね。サンクス。

>>204 208
ありがとうございます。
オクとかでローターを探してみます。

新品替えよ。減るもんなんだから。

買え だった

突然の質問ですみませんが、
ジェベル250を低車高車に改造するには何年式等のしばりはあるのでしょうか？
ご回答宜しくお願いします。

ないですよ〜！

ジェベル２５０XCに流用できる他種のホイールってないかな？

何度も既出だが

フロントはＲＭＸがそのままいける。
リヤはチェーンラインが１０ｍｍ違うのでドリブンスプロケット下にスペーサーが必要。

情報クレクレ君ばかりでないスレか
ちょっとびっくり

>>213 中古部品が好きなんです。

>>219
ブレーキ周りは出来るだけ新品使った方が良いよ

>>218
業物タソが常駐していた(る?)スレだしな

おれは中古部品は安いから買ってるだけだナァ。。
少しの価格差なら新品がいい。

中古車は安さ以外に、「個体との出会い」があるから好きなんだが。

ｷﾞｮｰﾌﾞﾂﾀｿってまだいるの？
最近まるっと見ないけど…

生きてるのは間違いないがここに来てるかどうかは知らん

3万越えてサスがヘタってきたのだが、具体的に何をすれば
元の反発力にもどるんかな？

オイル交換で戻る？

フロントはOHでリアはショック交換(部品5.4万？)じゃね？

↓とかで、リアショックもOHできる
ttp://www.technix.jp/index.html

>>255
2月にwebikeに見積もりとってもらったら6万7千だったぞ

なんかのバイクオーナーのHPで見たけど、
九州のあるバイク屋さんへ単品で送ると、
リヤショックフルオーバーホール 1.5万円でやってくれると。
名前忘れた。フルってどんだけなんかナァ。。

ＫＯレーシング？

ババナショックスで最安16275円だってよ。
車名がジュベルになってるけど。

俺もそのうちだそ。

皆さんレスありがとう。

フロント、リア共にばらしてショップ送りが一番確実で
良いみたいですね。
紹介してもらった店の価格表見たんだけど
OHもべらぼうに高いって訳でもなく一安心。

さて、ジェべのために夜のバイト日数増やすか・・・。

去年埼玉の業者にＯＨ依頼したら、
Ｆ・Ｒ両方で4万弱だった。
でも冬篭りから復活させたらオイルが漏れてた。

>>232
そんなモンなんですかね、
１０年経ったしＯＨしたいけれども考えちゃうな

「オカダプロジェクツ プラズマブースター」を、ご使用の方いらっしゃいますか？
別に付けるつもりは毛頭ないのですが、たまたま検索に引っかかったので。

ＤＩＤのゴールドカラーのチェーンがジェベルには似合わなかった。
スチールかシルバーにすればよかった。

ジェベル250XCに憧れてます。
しかし身長も足も短い為、ふんぎりが付かず迷ってて、
調べて見るとフロントもリアも標準で低く改造できる様になってるタイプが
あると発見しました。
これは年式でいうと何年のタイプでしょうか？
若しくは全ての年式の車両で低車高化は可能可能なんでしょうか？
ご存知な方がいらっしゃれば教えてください。
宜しくお願いします。

全年式で低車高化が可能で
その中でも何年式かは忘れたけど低車高の状態で販売されていたモデルもあるってことだよ

低車高の中古を狙うのも良いけど良い状態のがなければ低車高に絞らず探して
低車高化を後からするのがいいんでないかい？

昔間違って１２０／８０のD605リアタイヤ買ってしまったのだが・・・
フロントは純正サイズだとして、操縦性はどのくらい変わるのかな？
>>235
上の質問をする人が答えるのも何だけど、
http://homepage1.nifty.com/~kunisan/djebel/c_qa.html参照。
パーツ代はそんなにし無さそうだけど、
フロントサス・リヤサスの分解が必要なので、店で費用がいくらかかるか聞いた方が良い。
手持ちのリストだと低車高車はＴ／Ｖ／Ｗ型のみに設定があった様なので９６〜９８型がその対象でしょう。
よって生産から10年ブランクが経っているので捜して選ぶのはリスクがあるような気がします。
それよりも店側もマニアじゃなければ低車高も標準も一緒くたにししている節があるので、
外観で判断するのが一番無難。
（低車高の存在を知らない店員が意外と多い。ケーブル買った時に、間違えられた事も）
リヤのショックの付け根に取り付け穴が上下に2個穴が開いていますが、下の穴にボルトが刺さっていれば標準、
上の穴に刺さっていれば低車高です。
（手持ちのリストより確認。現車は入院中なので、間違っていたら突っ込みをよろしく）

>>235
部品は共通なので、どの年度の物でも低車高化は可能です。
フロントはサス内部のリンクを外して組み付けるだけ。
メーターケーブルとかブレーキホースの長さが多少
だぶつくので低車高用に交換。
後は立ちが強くなるのでスタンドも短い低車高用に交換。
リアサスは外してそこの皿をひっくり返して、リンクの
穴移動でOK．．パーツ交換は無しです。
サスがそれなりにへたってくると、身長１６５の
自分でも片足ならカカトまでぺったりです。

復活して欲しいよなジェベル。
今のところ日帰りでノン給油で４２０�qも走るバイクは
他にない．．．セローも良いんだけどタンク容量が(^_^;)

足つきに不安があるなら、ＦＩセロー購入して、不満が出たらステップアップがおぬぬめ？

燃費も良いので、３００ｋｍ以上走れるから十分だと思う。

SBSでフロント、リア両方で工賃9千円ぐらいでしたよ〜

部品代は不要ですが、スタンドをショートに変更か
短くカットした方が無難。
そのままでもなんとか立たない事はないです
私はオクで中古のローシートに変更もしました。
身長163ですがノーマルでつま先立ちでしたが
ここまですれば十分OKだと思いまっす。

低車高車買ったんだけど標準で乗ってみたい。
部品はスペーサーとホース、ケーブル、スタンドなんかが必要になるの？

ジェベル250XCなんだけど、このバイクに
ステップに足かけずに跨れる人って身長何cmくらいからだろ
ちなみに172の俺は�_

>>242は、よほどの短足か、股関節が硬いか。

170cmでDR250Rだけど多分出来てる。
要するにスタンド外して手で支えた状態から跨れるかってことだよね？
そんなに難しい？
コツは膝を折ることかな。チートって言われそうだけど。

>>242
同じく172cmだがなんの問題も無い。
さすがにリアキャリアにツーリングバッグをくくりつけたときはあきらめたが。
以前はできなかったが、今ではスタンドを立てなくてもキックを踏みおろせるようになったから、
慣れの問題じゃない？

マジか・・・俺って短足だったのね
まぁ今日納車だし練習すればなんとかなるか

>>241
スタンドは低車高仕様でもなんとかなる。

むしろツーリングで荷物を積む人はわざわざ低車高用のスタンドに変えるくらいだ

なるほど・・・

スピードメーターケーブルと　ブレーキホースの長さは違うんですね。

違うけど使えないことはない。というか使っている。
ブレーキホースはそのままでOK。フルード交換で若干エアが抜きづらいかもしれないという程度。
どうせ換えるのならステンレスメッシュのやつとかにするのも手かも。

メーターケーブルは曲がりがきつくなった部分から切れやすいけど、数千から数万キロ持つ可能性もあるので安売りの時期にでも予備として買っておいて取っておけばよいかと。
メーターなくても走れるし。（法律上の問題とかガス欠の時期がわからないという不便さはあるが、即事故につながるほど危険ではない）

５年ぶりにプラグ替えようかと思ってタンク外したらプラグの穴から5mmくらい土砂が積もっていた・・・
あきらめてバイク屋に依頼したけど、あれってパソコン用のエアーダスターで吹っ飛ばせるものなのかな？

>>251
無理。
ガソリンスタンドとか、洗車場の強いエアーガンに比べたら
鼻息レベル。

なるほど・・・
となると家庭でコンプレッサー持ってない人はバイク屋にやって貰わないと危険ですよね。
何でこんな厄介な構造にするんだろうなぁ。

別に圧空で吹き飛ばさなくても、綺麗になればいいんで。
他の方法でなら出来るだろ。

水で洗うのもリークしそうで怖いので、空気入れにチャリ用アダプタ（先がとがった金具）を付けて、
ゴミをふき飛ばしてるぜ

ふと思ったのですが、掃除機にアタッチメントを付けてゴミを吸うのは駄目？無理？
押して駄目なら引いてみなじゃないけれど

>>256
チラシかなんかを丸めて筒を作れば余裕だね。

つーかジェベルは真横からプラグ周りを弄れたよね。
そっからブレーキクリーナーやエアダスターでOK。

age

SJ44のDR250SHEなんだけどツーリング先のライコでオイル交換したら車高の調整が出来なくなった。
１度だけHiからLoに下がった後Hｉにならない。
原因分かる人教えて下さい。

作業はオイル交換だけです。

サスのオイル換えたの？

>>260 サスのオイルは変えてません。 エンジンオイルだけ交換してもらいました。

偶然そのタイミングでサスが抜けたんｼﾞｬﾏｲｶ

ドレインボルトと間違えていじるような場所に車高コントロールユニットがあるわけではないし。

明日休みだし久しぶりにジェベルでツーリングに行くか

今日箱根に日帰りツー行ってきたがジェベルに４台すれ違った。
結構いるもんだね。

>>259
ダイヤル｢Hi｣にしてからガッシャガッシャした？
あれ油圧ジャッキやから･･･

ジェベルってツーリング先で結構あうけど、累計で1万台ぐらいは出たのかな？

92〜07の15年で最後辺りの06年で410台だから、2万台位って所かねぇ？
なお、06年はスカブが11802台、フォルツァが18550台売れてたとか。

GWに南紀へキャンプ道具満載のﾂｰﾘﾝｸﾞに行ってきた。
燃費が15.2km/Lだった！スゴイ！(DJEBEL250XC'98)

燃費に関わる改造ポイントは、
1)ピンク線カット
2)エアクリ上面穴あけ(吸気抵抗低減)
3)PCVワンウェイバルブ自作(クランクケース内ポンピングロス低減)
で、ドライバビリティ的にも最も変化が大きかったのが 3)。
エンブレが少なくなり、また、この加工直後から1割弱も燃費が伸びた。
何度も慎重に測定しての結果なので確か。
シングルではクランクケース内圧のコントロールは重要と体感。

>>267
やっぱりそれぐらいなのかな・・・
自分の乗っている車種だと、無意識に目で追っているから目立つんだろうなぁ。

>>268
>15.2km/L
悪すぎｗ
どうやったらそんなに悪い燃費になるんだ？

>>268にどう突っ込んでいいのかわからん

ジェベルかっこかわいいよジェベル

間違えた！
燃費が35.2km/Lだった！スゴイ！
です。

うちのDRはスプロケ変えても変えなくても19km/L前後だなぁ・・・

>>268
15.2km/Lってどんな走りをしたんだ！？と驚いたら、35.2km/Lの間違いか、これも驚き

昨日199kmで7L給油28.4km/Lだった、プラグとオイルとチェーン交換前よりも１割弱改善した
長距離走ればもうちょっとのびそう

>>264
>>266
全部おんなじバイクだよ

もっと燃費を良くしてやろうと、
自作NOLOGY加工をしました。

結果、回転がとても滑らかになりました。
特にアイドルで従来感じていた不整燃焼(2~3秒に１回は失火している感じがしていた)が
全く失火なく滑らかに回るようになり、アイドルを相当低く設定しても問題なくなりました。
これは高回転の燃焼も良くなって燃費の向上が期待できます。

いつもイヤホンでFMラジオを聴いているのですが、電波雑音に入ってしまうので、
マイナス電極としての網線を自己融着テープで巻いた上から、更に網線で被覆したら
全く雑音はなくなりました。(ノーマル状態より電雑少ない！)
でも、ハイテンコードはもの凄いデブコードになりましたけどね。

ジェベルに自作スクリーンつけてやった

今日給油してきたら、18.3ｋｍ/Lだった
スプロケは13-48で他はすべて純正
タイヤはトライアルタイヤ(ﾟДﾟ)

やっぱりジェべルはスクリーン＆GPS＆リアにボックスが最高に
かっこいいんだ！

>>279
アイリスオーヤマのRVBOXの黒い箱つけてみ
緑箱比較で70%増しくらいカッコよくなるぞ
値段も安かったんでコストパフォーマンスもかなりいい。
ただあんまり売っているのを見かけない。うちの近所だとコーナンくらいしかおいてなかった

みなんさんお力ください。

うちの強制開閉のDR250Rなんだが基本的には気に入っているのだが
（走行距離4000km、改造点ピンク線カットのみ）
冷えている時の始動性が悪く（2週間以上乗らないと掛からん掛からん）
暖まる前にアクセルを開けるとエンストするし
１速で低速走行時や発信時に回転を落とさないよう気を使わないと
エンストする（失火？）のだが、何とかならない物かと。

スローが詰まっているのかと思い
キャブを綺麗に洗っても気持ち改善された程度で根本的に直らず
原因は、キャブの洗い方が甘いのか？　キャブ以外？　それとも仕様なのか？

>>281
他社の90年代の4st250ccに乗っている者ですが、
DR250Rに限った話ではないです。

冷えている時の始動性が悪く（2週間以上乗らないと掛からん掛からん）
　↓
長い間停める時は、ガソリンコックをオフにする。
キャブのフロートに溜まっているガソリンを一度抜くのも効果あります。


暖まる前にアクセルを開けるとエンストするし
１速で低速走行時や発信時に回転を落とさないよう気を使わないと
エンストする（失火？）のだが、何とかならない物かと。
　↓
F.I..じゃないのだから、当たり前です。
暖気してから出発しましょう。
また、アイドリング回転数が低すぎるということはないですか？

>>281
仕様です。

98、GPS、売ろうとしたが値段つかんかった。
ボロボロだからあたり前か

282,283>>ありがとう

ガソリンコックは必ずオフにしています。

今まで色々なバイクに乗ったり、整備してきましたが、
始動性の悪さとエンストのし易さが通常の範囲を超えているので書込しました。
低速でのエンストは、暖まっていてもエンストします。

始動性に関してはセル回す前に何回かスロットル煽って加速ポンプを使うと
良いかも。低回転についてはアイドリング上げるぐらいしか対策が無い？
バルタイを上に振ってイナーシャも小さくしたホットなエンジンだろうし。

>>284
ヤフオクなら10万位にはなるんじゃ？

>>285
ガソリンコックは停車してからオフにするんじゃなくて停車するしばらく前にオフにして
なるべくキャブの中のガソリンを減らすと良いよ。 低速走行時のアクセルオフでのエンストは
温まっていても起きる場合があるから気にしないで。 アイドル回転を少し上げる事で
ほぼエンストが無くなると思うから一度やってみて。 車両の個体差もあるけど
春先までは暖機は長めだと思う。 そこから先はプラグ周りやエアクリの確認を。

>>285
プラグ換えてみれば？イリジウムプラグ

>>285
私は2台のDJEBEL250XC('96,'98)に乗りましたがそんな酷い状況はないですね。
チョークを引かずに奮闘しているとすると症状は一致するように思いますが、
整備もされる方なので、まさか、ねぇ〜。

アイドルのエンストですが、>>276は本当に効きますよ。
燃料系に問題がなければ、の話だとは思いますが。。

>>281
その症状にはイリジウムプラグ化が効くと思う
俺は暖気３分が全く要らなくなった

バッテリが劣化したみたいでセルだとエンジンかからなくなってもうた。
キックだとかかるんだが・・・。
セル使わずにキックのみでそのまま使っていると電気系統に悪影響とかあり
ますかね？

>>281
他社モデルから乗り換えるとビックリするよね。
でもどうやら仕様らしい・・・

>.291
ジェベ最終型で、毎回288の対策を実施＋イリジウムに変えてあるけど、やっぱり２〜３分ぐらいは
吹きが悪いです。
てか、暖気が不十分な状態で走ろうとすると、吹かずに即エンストして危険orz

>>293
何が違うんだろうな？
'95DR250R
帰宅直前にコックOFFでガス欠停止で帰宅＋ピンク線カット
これに＋イリジウム化だけで始動性に問題はなくなったし、
始動５秒で走り出しても問題なくなった。
GWには38.03km/Lを記録して燃費も好調・・・

>>293
暖まるまでは、チョークを半分くらい引いとけば
もんだいないと思うけど。

始動性はオイルの質と量も関係するのかな？
こまめに確認するとしてオイルはＬ−Ｆの中間くらいでいいのかな？

ジェベル自体はとても良いツーリングバイクだとは思うのですが

>>294
まあ、私のは負圧式キャブ＆排ガスの２次環流（があるはず）なので、強制開閉式に比べ
暖気にシビアなのかなと諦めてるんですが、やはり個体差なのかな・・・
※エンジン自体はチョーク引き＋セル一発で掛かります


>>295
いや、十分に暖機すれば良いんだけど、まともに走り始められるようになるまでに時間が
とても掛かるんよ。
近所迷惑に成りかねないし。

本来のエンジンの性格+キャブのセッティング（性格?）による症状だと思う。

XCの負圧は下手にいじるとかえって冷間時の調子が悪くなる。
強制開閉なら98以降だったかのモデルのキャブセッティングにすることでかなり改善する。
SRの負圧キャブに替えたら調子がいいというのを聞いたことがある。
キャブをTMRとかFCRとかに替えるとそういう症状はほとんどなくなるっぽい。

俺はいつも
暖気せずにチョーク半分開けたままで家から200ｍ先のコンビニまで走行→そこでチョーク戻して走行再開
で問題ないけどな

95年式のDR乗っとるが98年式のセッティングにしたがかなりよくなったよ

'98の強制開閉DR250Rですが、たしかに冬は2週間乗らないとかかりにくい。
かからないときは、前にも出てたけど

ガソリンコックOFF
キャブのフロート内のガソリンをドレンから全部抜く。
コックON。

大体これで一発始動です。

俺も最初は吹けないんでチョーク半引きでしばらく走るよ。
寒い時でも1分くらい暖気してから↑で。

みんなありがとー！！！
ここは良い人ばかりで良スレですね！
自分の車両は９７年式です。

やはりこのバイクの仕様というのもあるみたいですね。
でも自分のはチョット度合いが酷いように感じます。

今日、みなさんお勧めのイリジウム買いに行ってきます！

自分も、燃料コックオフにしてからしばらくアイドリングさしたり
自宅の少し手前でコックオフしたりしています。
これをすると始動性が良くなる事は体感しています。
リヤサスのタンクが邪魔でドレンから抜くの大変だし。。。

プラグ替えるならついでにコードも替えるといいかも。

他社のバイクでは考られないほど気を使うバイクだねｗ

バイクとの触れあいを大切にするように作られたんだよ。
鈴木の親切心ということだ。

>>305
だからHONDAに乗り換えたよ。
SUZUKIとKAWASAKIはもう乗らない。
出先でトラブったら目も当てられないし。

>>307
じゃあなぜここに？
HONDAじゃ物足りなくなってきたんじゃないの？

>>307
DRとシェルパ持ちの俺に謝れ！

買い替えおめでとう。
幸せそうで何よりだ。

>>307
トラブル対応ができないならHONDAに乗ってお家のまわりを走ってればいい。
臆病者はお家の中でHONDAを磨いていればいい。
俺はSUZUKIに乗って旅に出る。

出先で問題になるようなトラブルって殆どメーカー関係無いよな・・・

つ電装系の突然死

RMXよりはトラクターライクに乗れるかなと思っていたが、やっぱりスズキ！
でも、バッテリーFTZ7Sに変えたらわりと言う事きいてる。

ＮＧＫのイリジウムに交換しました！
家の周りのチョイ乗りのインプレ

エンジンが冷えている時の始動性は、変わらず・・・
チョークを戻すと、やはりすぐにエンストする。

温まると低速走行や、発進でのエンストは皆無になった！！！
低速トルクが明らかに増えて発進しやすいよ〜！　エンストする気配なし！
使い古されたノーマルプラグから新品ノーマルプラグに交換でも調子が良くなるが
今回はそれ以上の効果を感じた。やはりイリジウム効果なのか！
単気筒だからプラグ１本だけで済むから財布に優しくて嬉しいねー

FTZ7Sも効果があるのですか？　今のバッテリーが死んだらFTZ7Sにしてみます。

効果あるよ!1

よくご機嫌斜めになる、ジェベルのお陰で
壊れた所を直すのが、好きになりました。

ＷＲ250に少し浮気したけど、やっぱり油冷のお前が一番だよ。

うちのジェベルちゃん寝起きが少し悪いだけでご機嫌だ。

俺のＤＲ２５０Ｒ（９５年式）は冬場もチョーク無しで始動。
暖気も無しで普通に走る。
プラグはイリジウムだったかな。
バッテリーはユアサの純正品だ。
始動前に数回あおってからスターター回すようにはしている、何となく。

>>319
９５年式は加速ポンプ付きだからです。

え　FTZ7Sも効果あるのか？

>>209
> 同じくDR250R
> http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=59168

のYTZ7Sも俺なんだが

>>313
北海道でなった時は困った

>>308
何かアドバイスできることがあればと思ってね。
イリジウムプラグはよいアドバイスになったようで何より。

>>322
俺も北海道でなりました。
あれが今までバイク乗ってて一番困ったことかも。

かけるかな？

235です。
やっと規制解けた。
低車高化の件で色々アドバイスくださった、皆様ありがとうございました。
おかげでジェベル250XCに決める事ができました。
また買ったら報告します。

2000年式ジェベル250XC。状態は良くてエンジン一発始動。
消耗品も問題なし。走行距離47000kmで２オーナー

3万円って安いかなぁ

3万円でリスクあるかもしれないけど、どうせ新車からリスクだらけのバイクだからｒｙ
北海道でも100ｋｍ押せば民家はあるさ！

JAF呼ぼうよ・・・。

JAFなら安心だね。

そこが八丈島だろうが北方四島だろうが竹島だろうが日本の領土なら
かっ飛んで助けてくれるから。

自分で何とかするのも楽しみの一つと言ってみる
というかオフバイは頑丈だから大丈夫じゃね？

しかし電装系というアキレス腱を忘れずに残す
それがスズキクオリティ

べつにちゃんと乗ってればなんともないけど。

>>332
まあ突如来るから困りもんなわけで

>>322,323　今更ながら(ﾉД`)人(´Д`)人(Д` )･ﾟ｡　。゜+。・ﾟ:。

北海道をツーリング中、雨の中で突然エンジンが停止してしまい、
暫く掛からなかったときはマジで焦った

大陸横断するならジェベルの車体に本田のエンジンを乗っけていくかもしれない・・・

ジェベルXCのエンジン自体は全く問題ないだろ。

暑くなってきたんでジェッペル買おうかと思ってOGKのAVANDにしようかと思ってるんだが
ジェベル最終年式に似あうのは何色かな？
個人的に赤も好みなんだが夏は見るからに暑苦しいかもしれないし
そうなると青でシールドもブルーミラーにしようかなんて思ったり
新しいバイク用品と愛車のコラボを想像するだけでご飯三杯いけるなハアハア

白がシンプルで結構あうろ

>>337
ホントは黄色って言って欲しいんだろ？

>>335
でもホンダのエンジンはある時突然逝くことが多いと聞くよ。
ちょくちょく不具合を出してくれるエンジンのほうが意外に安心かも？ｗ

>>336
XRは世界中で販売していることにより、燃料への要求が肝要なチューニングをしている。
換言すれば、粗悪燃料でも問題なく回る設定、ということ。
対してDJEBEL＆DRは逆で、性能(数値)狙いなので日本国内の燃料性状以上を前提として開発されている。
ここがTOPメーカー(HONDA)に対する後続メーカーの勝負どころであり、ある意味アドバンテージであるところ。

俺は当然国内でしか使わないのでDJEBELのギリギリ追い込んだチューンが好きでこれを選んでいる。

>>341
> 燃料への要求が肝要なチューニングをしている。

肝心なとこ間違うなよｗ

ほったらかしてもキック一発でかかる本田のエンジンはすげーと思いつつ
今朝も汗だくで押しがけを試みるジェベル糊です。

HONDAも2週間くらい放置するとかからないものもあるよ。

XR400RだのＸＲ600だのがキック一発始動出来るヤツが
居ると聞いて飛んで来ました。

きちんとデコンプ使えばキックどころか手でかかるぞ。

しかしＸＲはヘッド割れの持病がどうにもならんのでもう買わない。
今持ってるのも順次処分していく。

XR650Rに乗っていた俺が来ましたよ。

きちんと手順を踏んでエンジンを掛けてやれば
今のDR250Rより始動性が良かった・・・

冬は起動が大変・・・。チョーク引いて
起動までにかなり頑張った挙句
5分ぐらい暖気しとかないと走行中に
エンジン止まる。

いったん暖まったら問題ないんだけど。

ＳＢＳ小牧店にて、０６黒ジェベル２５０ＸＣの良さげな中古が売られてまっす
走行３０００ｋｍ未満で、ローダウン化済みだそーです。

ttp://www.sbs-komaki.com/used_bike_new/shop.cgi?cno=3

買い替え、又は新規購入希望の方はご一考されてみては。

充分にありだが、少し前まで新車が高くても50で買えたからなぁ。

俺の０６黒は新車諸費用込みで４０だったぜ・・・

ジェベ中古って、なんかお値段上昇中みたい。

さっきまでスイングアームを外してＯ/Ｈしてたんだけど
サスペンションリンクとショックを繋いでる12ミリのボルトって
2箇所あるネジの位置を変えても他に差し支えない？

>>348
キャブ車はそれが普通だと思うけど。
あと、冬はアイドリング高めにすれば良いと思う。

この間買った06黒(黒しかないか？)は乗り出し35万ぐらいだった
走行距離8000弱
ぶっちゃけ高かったと思う

絶版オフ車は全部割高になってきてるよ。
10年落ち１万ｋｍ以上走って30万円前後など、
いくら程度が良かろうと以前だったら考えられない。

しかし新車を買えるWRもKLXも、ガソリンタンクが８L程度とは、
公道をﾂｰﾘﾝｸﾞするのには不便すぎて俺は嫌だ。
９０年代の上物を３０万円出して買うほうがマシ。

>>356
オフとツーリングは本来あんまり相性良くないからな
しかしジェベル250は神

ツーリングでも走ってるのはアメリカンとネイキッドとＳＳばかりだしなぁ・・・

98年GPS付3万kmで乗り出し30万ちょいだった。購入は去年末。
距離が気になったけどエンジンのかかりは良かったし、音も悪くなかったので買った。
不満がないわけではないけど、最近はそれもかわいく思えて楽しんでるよ。

ジェベルは店を回ればたまに置いてるけど、バハやレイドは殆ど見なくなった･･･
オフ自体が種類や生産が少ないし、手放さずにずっと乗る人は多いと思う。

最終型が出た次の年に今後このジャンルは新製品が出そうもないから
新車で購入しておいて良かったぜ。

まあ、すでに２万�`超えてるので、後何年乗れるか解らないけど。

つか最近初めてジェベルの説明書見たけど
簡単にメータリセットできるんじゃない？これ

>>361

バーカｗ

ふう〜

９８GPSのステアリングの給脂、さっき完了。
１０年選手なので、錆付く寸前状態だった。

しかし、ステムとナット、アルミ製なのな！
見えないところに気を使い、見えるところで手を抜く、
鈴木はホント、変態だわｗ

ヘッドカバーがマグネシウムな謎

>>364
マグネシウムヘッドカバー。軽量化の為だろうな。
そのせいか、バルブの音がうるさい。

東京から知多半島まで無給油でいけるってやっぱりいいよね。

>>364
初めてｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ外したとき、MAGNESIUMって書いてあるの見て驚いた。

一番納得いかないのは、ハンドルロックがイグニッションと別なところかな。
自分が不器用なだけか、ついつい力んじゃってキーが曲がっちゃう...

>>366
マジで？

>>368
全部高速だったからかも。
ずっと８０巡航で行ったら意外と行けた。
東名から知多半島道路に行った辺りでリザーブにして阿久比で降りてすぐ給油した。
イリジウムにしてエアクリ新品にしたのが効いたのかも。

ツーリングだと35km/lは走るから
（高速じゃなければ）
500km無給油でいける。

多摩川あたりで満タンにして箱根を気持ち良く飛ばしーの静岡のバイパスで通勤渋滞に
ハマリーの豊川市で通学途中の女子中学生を眺めーのしながら下道だけで愛知県小牧市まで
走って14リットルの消費だった。

>>366
それって何キロ？

ヨコヤリスマソ
０６ジェベ
昨日、３１ｋｍ／Ｌ　＠Ｒ４１名古屋⇔飛騨高山
ですた。

>>371　距離３８０〜３９０ｋｍ程度じゃないかい？

>>369
高速っていうかジェベルで80キロ巡航ってキツクない？
ちょっと風が強かったり小雨が降ってたりするとふらつくし。俺はだけど
なんか乗り方のコツとか高速巡航向け装備とかある？
ちなみに俺は180cm超80kg超の大男でヘルはARAIプロファイルです

>>374
バイク歴短い？風に弱いのはバイクの宿命だよ
それと風圧に慣れれば１００ｋｍ位の巡航は余裕じゃないの
つーか、今２００に乗っているけど８０，９０ｋｍまでの巡航なら
なんとかなるし
でも１００ｋｍ以上の巡航がしたいがため２５０への乗り換えを
考えている

>>375
バイク歴はすこぶる短い
風がいきなりぶわっと来るときにふらっとして怖いんだけども
普段の尻ポジ(シートの一番低いトコ）よりも気持ち後ろ気味に座ってSSのライポジみたいに身体丸めて脇締めて走ればいいのかな？

怖いのはリミッターだから
慣れるまではゆっくり走るといいよ。

>>374
コツとは違うんだがジャケットやライダーパンツをしっかりしたやつにして
風がなるべくあたらない様にするだけで体力の消耗が抑えられるからかなり楽になるよ。

>>374
オフ車の中ではまだマシな方だぜ。
社外品のスクリーンを付けると少し楽になる

風にあおられてるのはバイクじゃなくてヘルメットじゃないかと思うんだ。
車線変更するとき、斜め後ろの目視確認するでしょ？そのあと前方へ向き直るとき
普通のジェッペルなら何も感じないけど、オフヘルだと前を向くのに気合一発「よいしょお！」って感じ。
それくらい空気抵抗ある形状だから、横風が吹く→頭が傾く→バイクが傾く→風下方向に逸れる、って風桶連鎖になるんだと思ってるんだけど。

メットをスクリーンに入れるくらいタンクにぴったりふせれば140km/h巡航も可能。
ただし、ミラーが見にくくなるので別の意味で注意が必要。
XCの場合トップギアで90km/h越える辺りから力が出てくるんで、軽い前頃だとだいたい100〜120km/hくらいに落ちつく。
お昼に神戸をでれば日が変わる頃には東京に行きつける。
ガソリン休憩も一回で済むし。

>>374
東名なら120キロ巡航がデフォでしょ。
風圧きついなら伏せろ。
まあ無理に飛ばす必要ないけど。
80キロでキツイなら、バイクか高速道路のどっちか向いてないよ。
伏せるとダウンフォースが生まれるので、安定するよ。

>>382
無風なら80でもなんとかイケるがたまに吹く風が怖いんだ……
どうしてもふらっとしてしまう
とりあえず高速巡航で楽なスタイルを見つけてみる

右手はスロットル、左手はフロントフォークだ

>>384
なんか懐かしいｗ

>>383
バイクは風でふらつくものとして慣れるしかないね
高速で気をつけるのは、トンネルの出口、山と山の間とか
後は、アクアライン、伊勢湾岸みたいな高架で吹きっさらしのとこかな
あまり体に力を入れず、頭上体を低くして備えるといいよ
まぁ平地でいきなりの突風とかはどうしようも無いけどね
どうしても怖かったら無理せず下道に変更するってのも賢い選択の１つ

すみません教えて下さい。
ジェベルにシガーソケット付けたいのですが、ヒューズから電源取り出す場合
シート下の１０Ａヒューズからでいいのでしょうか？このヒューズはイグニ
ッションに連動しているのでしょうか？

>>387
俺はヘッドライトから取ったよ。
エンジン始動と連動。

>>388
GPSverが出る前の年式は、KEY-ONと同時にヘッドライト点灯する。

>>376
強風吹かれたらふらつくのは程度の差こそあれオフ車の宿命じゃない？
低く重いSSならともかく、そんなカチコチなポジションだと突風が吹いたときに対処が効かないと思う。
強風は耐えるものではなく対処するもの。

>>387
リレー使って、ちゃんとバッテリーから取った方が良いぜ

>>388

シート下のライセンスランプのカプラーから取り出すといいよ。
ホムセンに売ってるような汎用品のカプラーつかって分岐端子作れるし。

>>390
ビクスクとかフルカウルに比べたら、オフ車なんて楽なほうだと思うけど。

乗ったことは無いんだけど、ビクスクとかＳＳってそんなに吹っ飛ばされるもんなの？
ビクスクなんかコンパクト・低重心・大重量で漬物石ばりに動かないもんだと思うんだけれど。

風を受ける面積少なくても
風の影響受けやすいのは重心高くて車重の軽いオフ車
横風のある日に関門橋渡る緊張感たるやレプリカの比ではなかったわ

Skywave250でコーナーリング中、
横風に煽られてコケそうになったことがあるよ。

>>395
瀬戸大橋で左すみっこから右車線右端まで飛ばされたときは
自分がどう見られてるかなんて考えず全力で大型トラックにくっついたよ

>>394
むしろその部類って風には強いんでないの
あほみたいに風に煽られる人は速度超過や構えてないのが原因だろう
瀬戸大橋なんか車でも危ないんだから速度落として走ればいいだけ

オフ車はタイヤのグリップも低いし、軽く重心が高いから風で流されやすい。
ビクスクというかカウル付きは、受風面積が広いので、流される前にまずは大きく傾くんだよな。。。

瀬戸大橋は風よりも継ぎ目のほうが怖かったなｗ
あれってモッサーあたりだと前輪はまらない？

>>400
Mxerだとどうなるの？？

リヤ荷重でおｋ

>>401
継ぎ目が50mm幅くらいの鉄のスノコ状になってるのさ。
http://mr-coo.com/blog2/2008-2-24-12.jpg
んでモッサーの前輪幅が70〜90mm位のブロックタイヤ。

雨の日なんかにハマらなくてもハンドルを取られると？

エアフィルタをそろそろ新調しようと思うんだけど、純正とTwinAirで
体感できるほどの差があるのかな？

ツインエアーは専用オイルとクリーナーが高いですね
オイルの量が難しい、湿らせ具合で感じが変わってくる
純正よりも気分的には良いけれども、コストと安定感はやっぱり純正かな？
純正はオイルが付いた状態で出荷されるんだっけ？

されてないと思うよ。
純正の指定はエンジンオイル。

純正エアーエレメントは、オイル塗布されてたよ

つい先日純正品で交換したオレ登場
見た目では付いていないように見えるけれどちゃんとオイルは付いている
念のためフィルターオイルを少量つけてモミモミしたけれど、
乗っているうちにドレンから溢れて来る

おーそうなんだ。
オイルが付いた状態で在庫されてるんか。
酸化しても害はなさそうとはいえ、なんかちょっとイヤｗ

そぉかぁ？
オイルなしで在庫されてるほうが良くないろ〜

新潟のジェベル乗り?

ちょっと伊勢原のナップスまで行ってきた
藤沢からだと結構疲れるなー
帰りはナプ〜厚木バイパス〜大和〜藤沢でぐるっと回ってきたけど
なんだかんだで2時間ちょい近くかかってしまった
キョリ即だと1時間ちょいだったはずだけど結構混んでたし……結構思い通りに行かないもんだ
今度ヤビツ峠走りに行きたいんだけど
秦野あたりからヤビツ峠に入るとして藤沢からだとどのルートがオススメ？

ごめん誤爆
神奈川スレと間違えた

藤沢からなら平塚→伊勢原経由で129号ｼｮｰﾄｶｯﾄが一番早く逝けるだろ。
と厚木出身の漏れが誤爆にﾚｽしておくぜｗ

今日気づいたらえんぞうに落ちそうになっちょったｗ

>>414
誤爆にわざわざありがとう
少しだけ質問だけど129号ショートカットって何？
129号線通って平塚→伊勢原にいくってこと？

1号とかで相模川へ出て、湘南銀河大橋→湘南陸運の通り(ツーリングマップル
だと平塚ICのすぐ北の陸橋の道)を通って、613号（東海大学の横）へのT字路
で左折、あとは62号からヤビツ方向が良いかも。単にR1→62号でも良いかも
しれんが。

懐かしいな・・・
まだ犬越路トンネルは通れないんだろうか？＿

>>415
新潟県人発見

>>418
通す気無いと思いますよ〜。神奈川の林道は基本的に不法投棄防止が
目的のゲートが有りますし。秦野峠もえらい金かけて作ったぞ〜って
石碑まで立ててゲート封鎖とか意味不明な事やってますし・・・。

>>417
今地図と見比べたけど全然わからん……
湘南陸運って606号線だよね？
もしかして地図だとわかりにくい細い道使うの？

地図書いた(線は少しずれてる)。http://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up37310.jpg
R129付近の入り口は狭いけど(ハードオフが目印)少し進むと悪くない道になる。

>>422
なるほど
参考になるわ
関係ない誤爆にレスありがとう

関係ないけどジェベルに付くタンクバッグでオススメってない？
500ペット*2入れてもずり落ちないようなのが嬉しい

神奈川のジェベル海苔ミーつけた

>>424
神奈川は結構ジェベル走ってるの見かけるぜ
ジェベルって見た目分かりやすいしな
この間徒歩で帰宅中に近所の店前に俺のと同期型同色のジェベが停まってるのを見かけたときは
「え・・・？なんで俺の・・・？」とつい帰ったときに愛機を確認してしまった

昨日晴れてるうちにﾀｲﾔ換えに行っておいて良かった。
BSのTW301/302交換工賃込で15K。
15分で作業終了って板橋のｳﾙﾌ仕事Haeeeee!!!ｗｗｗ

タイヤ交換したと見せかけて別のバイクを渡されたのに気付かなかったのか・・

>>427
ちょｗｗｗ目の前で交換してるんだからｗｗｗ
ｱﾚですげ替えられってんなら引田天功ﾊﾞﾘのｲﾘｭｰｼﾞｮﾝだってばｗｗｗ

>>426
前後一人でやったのなら早いな

ジェベル250XCにサイドバッグ付けたいのですが、キャリア側に付ければ
基本的にはタンデム可能でしょうか？マフラーの熱対策済みです。
付けたいのはコミネのSA-206 モールデッドサドルバッグってヤツなんで
すが、他にも付けてもタンデムできるよというオススメがあれば教えて頂け
ないでしょうか？

>>423
TANAXのオフロードタンクバッグ3使ってるよ。
500ペッツは試してないけど、
結構ガッチリガッチリよ。
レインカバーも付いてるしオススメかな。

>>431
生産終了

>>430
まずバッグなしでタンデム可能か確認してみては・・・

>>430
やった事有るけど、固定バンドが輪のタイプなら、輪を小さくして
シート後部とキャリアに付ければ大丈夫な筈。

>>432
わ、ホントだ。
となると4が出るのかな？
まあまだ在庫あるし、オススメは変わらず。

>>423
私もTANAXのオフロードタンクバッグ3だな。
500×２本なら縦向きで余裕で入る。詰めれば３本いけるかも
ただ、形状が特殊（奥が深い）だから、他に何も入れてないと奥に入り込む。

私は奥にパンク修理キットや針金、ガムテープとか車載工具入れに入らないものをクッションで包んでいれている。
で、500×１本に汗拭き用のタオルを上の方にいれて林道とかいくけど、それでペットが取り出しにくいとかそういうことはないな。

TANAXのは生産終了になったけど、ワイズギアから同じものがでてるぜｗｗ

ってゆーか、サイドバッグ付けたいんじゃないの？430は。

>>437
タンクバッグについて聞いているのは423な。

ほんまや！逝ってくる。

冬場かじかんだ手でグローブを外して財布からお金を出し入れするのが面倒なので、
今のうちにＥＴＣを取り付けたいと思うのだけれど・・・（高速無料化は無理みたいだし）
ジェベルのハンドルに付いているポーチにＥＴＣを入れて置いても反応するのかな？
ハンドルの上とか嫌だな・・・皆様どこに取り付けているのだろ

クレジットカード使えよ・・・

>>440
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1274779452218.jpg
ダート行くときは本体はずして、ヘッドライト上の隙間に詰め込んだカプラ抜いて…って準備を前日のうちに。
私は年に何回もオフツーいけないからこれでもいいんだけど、頻繁に行く人にはまったくお勧めできませんｗ

>>440
車用を軽自動車登録。
電池駆動にしてポケットの中。

>440
メーターバイザーにマジックテープ。
純正ウインドスクリーン付けてるから風は問題なし。
雨対策はメーターバイザーごとビニールかぶせてる。

ＥＴＣを使っている人意外と多いんだ、ちょっと安心しました
>>441　その意見もありですが、そもそも手を使いたくないってところがポイントです
　　　　手先が不器用でね、年も取ったし・・・現金よりは出しやすいですね
>>442　綺麗なジェベルですね羨ましい、しかも二輪用ＥＴＣですよね、いいな
　　　　目立ちますね、邪魔にはならないのかな？、安心感は一番ですね。
>>443　ポケットって胸ポケットですか？
　　　　垂直？でも使用可能なんでしょうか？
　　　　単三８本仕様の物？、ちょっと大きく重そうですが、そうでもないのかな
　　　　こまめにＯＮ・ＯＦＦすればそこそこ電池は持つのかな
>>444　ちょっとジェベルとにらめっこしてみます
レスありがとうございました、いろいろ検索してチャレンジしてみます。

>>445
12-24Ｖ兼用のＥＴＣを使用。
電源は006Pの9V角電池を2個直列に接続。
それをタッパーに入れて使用。
電源にはスイッチを付けて、ゲート使用時のみＯＮ。
ポケットはジャケットの腹部にある一番大きい所を使用。
ＥＴＣはアンテナ一体型なので、アンテナ側を体の外側に向けていれば垂直でも受信した。
ttp://imepita.jp/20100525/766790

>>440
一体型をハンドルの上につけたよ。

>>446
12V用ETCは、9V角電池2個直列＝18Vでは故障してしまいますか？
レギュレータを入れればOKでしょうか？

24V用ETCの最低作動電圧はどうやったらわかるでしょうか？
メーカーやモデルによって異なると思いますので。

>>448
貴方は自主運用は止めて置いた方がイイ。
２輪用を素直に装着して下さい。

俺もメータバイザーにほぼ垂直に差し込んでつかってる
エラーが出たことはない

ＥＴＣの件、追加のレスどうもです。
垂直でも使えるのですね、色々と物色・検討してみます。
難しく考えていましたが、意外に簡単そうでほっとしました。
久しぶりのバイクいじりだ。
軽自動車も所有していると自主運用したくなりますね。

>>451
普通車登録でも、余計に払う可能性があるだけ（でも大概は1000円）なので、
オートバイで使用しても捕まりはしないよ。
俺は普通車登録でオートバイに使っている。

普通に「ETCシステム利用規約違反」だな。
正規料金と同等の利用料を支払っているから黙認されているだけで、
不正走行車とみなされても文句は言えない。
とても人に薦めていい話じゃないと思う。
俺はハイカがなくなったときに軽自動車登録で自主運用はじめたけど、
2輪用が発売されてすぐに買い換えた。

高速道路会社が挙げている事例を見る限り、必ずしも利用規約違反＝不正通行とならないように読み取れるんだよね。

EＴＣ車載器を不正に載せ替えて本来の通行料金を支払わずに通行した場合は不正通行と明記されているけど、
不正に乗せ替えてはいるものの、本来の通行料金を支払った場合の判断はどうなるんだろ？

ちゃんと二輪料金を設定してくれれば乗り替える人も多いんじゃないかな。
とは言っても上限1,000円なら軽料金でもかまわない気もする。

>>452と同じことをしている人は世の中にゴマンといるだろうが、
捕まったというニュースをかつて聞いたことがない。
だから「捕まりはしないよ」は正しい。

>>453
よく読んでから自分の正義感を振り回すこったな。

タダになるって政権取ったのに・・・

>>453
「二輪用がない間は自主運用ＯＫ」なんてDQNの理屈だろ
>>456
捕まったというニュースを現時点で聞いていなくても、
それのみで未来永劫捕まらないという保証にはならないぞ？
ＮＨＫだって今頃になって受信料の差し押さえを始めたばかりだ。

>>456
本来の通行料と同額を支払っているから黙認されてるんでしょ？
リスクを理解した上で自主運用してるなら、すればいいと思います。
もっとも法律違反じゃないので、捕まる事はないと思います。
ETCのサイトにも「悪質な場合は不正走行車とみなし、割引の適用はしません」としか書いてませんしね。

>>458
２輪車で登録すれば、４輪用ETC使っても問題ないのでは？

どっちにしろ250のオフ車で高速を長時間走りたく無いなぁ・・・

東京〜青森間を一気走りぐらいなら良いけど、それ以上は避けたいぜ

>>461
昔よく、長距離高速ツーリングをやったけど(埼玉北海道、埼玉熊本など)、エンジンが熱くなって、いつ焼付くかドキドキした。
あと、ビードストッパーがあるためなのか、ジェベルは130以上を出すと、車体が上下に激しく振動する。

>>462
ガス欠するわｗｗｗｗｗｗｗ

>>464

普通一気走りと言うのは駐まるの給油やトイレ休憩ぐらいで
満タンからガス欠まで走しり続ける事ではないと思うんだが

>>464

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

今日はじめてアクセルターンできたよ（右のみ）
ただアスファルト上だとタイヤがグリップして出来なかった
左はクラッチのコントロールが難しいよ
もっと練習して上手くなりたいな〜

名古屋〜高山でジェベ遭遇多数(´･ω･`)どこにいるん愛知ジェベラーズ
普段全然会えないのーに

>>463

以前に乗ってた他車種で高速をスピード出して乗る機会が多かった
同じように車体の振動が激しくて不快だたっが
ホイールバランス取ったら嘘のように振動が消えて快適になったよ

が、ビートストッパーの反対側には巨大なバランスウエイトが・・・　ｗ

高速走行の多い人ならオススメ。下道だけの人は関係なし

>>469
オフ車って、ホイールバランスを重視していないのかな?

基本的にウェイト付ける設計じゃないしねぇ。最近の貼るタイプなら
出来そうだけど。バルブ・K点・ビードストッパーの位置を考えれば
一応問題ないって事なのかな？

>>470
ホイールバランスなんて考えてないでしょ
スピードを出して長時間走るようなバイクじゃないといえばそれまで
極端な事を書くけど
ビートストッパーを外しちゃうか、もう一つ反対側に増設せればバランスはソコソコ取れると思われる

>>471
そそ、俺は貼るタイプの上からさらにガムテープ貼ってたよ
バルブ・K点・ビードストッパーの位置をどう考えてもビートストッパーが
物理的にブッチギチに重いのでホイールバラスンはとても悪いです。
それでも別に問題ないと言えば問題ないのだが、長時間の高速走行は正直辛い
２５０のオフ車にそれを求めるのは酷

>>468
ごめんよ
愛知県民だけど名古屋て逝かなくて

>>468
お前こそどこに居るんだよ
俺はずっと名古屋でお前と会える日を待っているんだぜ
って言うオッサンの俺

>>468
広島は何時になるのかはっきりしろ！

ジェベルって航続距離が最高なだけに見た目カスタムして
ツーリングにしようしたいんだけど、ライト外装を小ぶりのに、
スイングアームを派手に、更にスクリーンつけたい・・

ライトはかっこよさげなの見つかったんだけど、スイングアーム
交換したりでかいスクリーン付けてる人はいますか？

ジェベルは見た目無骨すぎる・・

>ジェベルは見た目無骨すぎる・・

そう思われる方にはヤマハのレイドをお勧めします

だいたいなんでスイングアームを交換？
俺ならスイングアーム交換するぐらいなら
あの固いシートをロンツー向けにアンコ替えするわ

セロー250辺りに乗り換えた方が幸せだと思うなあ・・・

>>477
オフ車全般にスイングアームがあまりに飾り気なくて・・・
どうせ汚れるのはわかってるけど、少し飾り気があるのにしたいな、と

レイドは新車が手にはいらなそうなところがキツイです。
ケツはまああれだ。SSで鍛えた。


>>478
タンク容量が・・・
いろんなオフ車みてもビッグタンクはすべて公道不可っぽいし

>>479
クソして寝ろ

>>479
タンクなんて車検無いんだから自己責任で交換すれば問題なし。

>>479
せっかくの、アルミのスイングアームを換えるのはもったいない気がする。

>>480
きたない言葉は使っちゃダメだと思うの

>>476
>スイングアームを派手に

電飾でも付けてろ

以前にこのスレで全年式で低車高化が可能と教えてもらって、
バイク屋で良い感じのジェベルがあったから、そこの親父に低車高化出来る？って訪ねたら、
ジェベルでそれが出来るのははじめの頃の年式分たけで、それ以外はシートで調整すると言っていた。

きっとこの親父がメーカーの出していた低車高車の存在と混同し勘違いしてるんだと思うけど。

リアショックアブソーバーに、上下二個の穴が開いてるハズ。
まあ、フロント回りも弄る必要はあるけど。

>>477
スズキの設計ミスで、削れているからだろ

>>483

クーソーしてから寝てください
こうですか？

>>489

うんこしてからお休み下さい
こんなとこじゃね？

宿題やったか？
歯磨いたか？

>>477

> 俺ならスイングアーム交換するぐらいなら
> あの固いシートをロンツー向けにアンコ替えするわ

俺も替えたい。
ケツが死ぬ。

>>477
>>492

やっぱアンコ換えがいいのかなぁ。ゲルザブ使ってるんだけどイマイチ効果が感じられないんだよね。
俺の場合、ケツもだけど、とにかく稲荷が痛くてたまらん。

ケツ痛ってさ、みんなはケツのどこが痛くなる？
ケツ肉？ びてい骨のへん？ シッポ？

蟻の戸渡り

脇って言うか、シートの両端にあたるところが真っ先に痛くなる。

DR-Z400で痔になった俺が来ましたよ。

ｼﾞｪﾍﾞﾙに乗り換えてから、それほど痛くなることは無いけどなあ．．
でも、さすがに１時間座りっぱなしだと、尾てい骨痛くなるわ。

>>478
タンク容量とパワーが・・・
セローでタンクとエンジンに手加えるよりは、ジェベルでスイングアームと
ハンドル、ライト、外装ちょこちょこのが安くて満足できそうで

>>479
その年でその書き込みは恥ずかしい

>>481
事故ったときに保険関連でなにかあったらヤバイなと。
違法改造は見積もり不可がなんちゃらかんちゃらってのでさ。

>>482
ツーリング目的でゲロアタも林道攻めもしないから、少々重くなっても仕方ない的な感じですね。
せいぜいフラットダートや草むらくらい。ツーリング中、ここはリッター車じゃ躊躇するけど、ジェベルなら
普通にいける感覚が欲しい程度です。


ググってもまともなのでてこないし、スイングアームってモンキー・ゴリラくらいしか
変えないもんなんですね。

>ググってもまともなのでてこないし、スイングアームってモンキー・ゴリラくらいしか
>変えないもんなんですね。

需要が無いし、変える必要ないから
そんなにジェベのスイングアーム変えたいのなら
ワンオフで作ってもらえば？50万くらい出せば作ってもらえるでしょ

タンク変えるのはNGでスイングアームはOKという
発想がわからん。
エンジンいじるよりスイングアーム交換のほうが安
いという発想もよくわからん。

ＫＴＭの９９０かＢＭＷのＧＳにでもすれば？

ツーリング目的でゲロアタも林道攻めもしないから、少々重くなっても仕方ない的な感じですね。
せいぜいフラットダートや草むらくらい。ツーリング中、ここはリッター車じゃ躊躇するけど、ジェベルなら
普通にいける感覚が欲しい程度です。


馬鹿な俺にはさっぱり意味がわからん・・・　　　誰か訳してくれ

あ、上のはスイングアームを変える理由の記述について

>>502
訳すと要は「スズキの設計ミスで、削れているから」と書いてある。

おまえら土曜の昼間から宇宙との交信とはハイレベルだな

>>503

>訳すと要は「スズキの設計ミスで、削れているから」と書いてある。

あれはスイングアームじゃなくてサイドスタンドに問題があるんだろ

またそれかよ
問題ない／あるでアンケートでもやるのか？

久々に痛めな子が湧いてきてるなｗ
タンクはダメなのに、スイングアーム変えるのはおｋとかｗｗｗ
保険関連とかぬかす前に、どっちが危険か良く考えろよ

ちょっと前まで原付コゾウだったんだろうよｗ
もしかして２ちゃんは初めてか？

ゆっくりして行ってね　(^^)

サイドスタンドの話が出たところで。
根本にワッシャーを噛ませて、うんぬん。このやり方、もう一度教えて頂けませんか？
傷防止のゴム板がはがれてしまったので根本的に対策したいのです。

トランザルプ４００でも、ＴＴ２５０レイドでも両足の踵が着地していた俺が
ジェベル２５０ＸＣでつま先立ちになりましたよ。

ＥＴＣはアンテナとインジケータランプとトグロ巻き配線をメーターバイザー（黒ＡＢＳ製）の内側に
ねじ込んで動作桶です。
工具ケース内に入れる手もあったらしいよ。

短足だと思ってた俺なんだが、両足ベッタリつくのは短足ではないってことか！？
ちなみに178cm

>>511
つ体重

>>511

サスのヘタリ

スタンド検知スイッチが当たる平らな面に厚めのスペーサーか平ワッシャーを
溶接すれば普通よりスタンドの位置が下がって
スイングアームとの隙間が広くなるから干渉しなくなるよ。

俺は近所の建設現場で鍛冶屋にたのんで溶接してもらった。

>>510
レイドは足つきいいよ。
TT250Rの無印とならジェベルと同じくらいの足つきだ。

最近ジェベルに乗り換えました
フロントが特に重く感じるのですが
そうゆう苦言を見かけませんがこうゆうものなのかな
メーター周りはともかくF/タイヤが重いのではと
林道でまたがったままUターンする時に特に感じました
ただこの重いのがオンロード走行時には安定してる気もしますが
なんというかハンドルを左右に切った際強引に押してないと、どんどん右なら右に曲がってしまう重さ
前に乗ってたオフ車もハードチューブ＆ビートストッパは装着してたから同等としても遥かに重い

ところで近々FフォークOIL交換しようと思ってますが素人工具だけでできますでしょうか？
専用工具の必要性てありますか？　なにせスズキ車は初めてでして

見たままフロントヘビーだから誰も騒がない。
前から滑ったら立ちが強いから開ければクリアーできる。
モッサー乗った後だとハンドリングに違和感、感じるね。

ｆオイル交換はヤマハ、ホンダと変わらんよ。

>>516
ステムベアリングのグリスアップしてみれば？

オイル交換は結構簡単よ。モッサースタンドあったほうがいいかも

>>509

根元ワッシャーは、Yの字みたいになっているサイドスタンドの根元と、フレームとの間(可動部分)に
薄ワッシャーを挟むことでサイドスタンドが横に動かないようにするものです。
ただ、ウチのジェベの場合はフレームとサイドスタンドとの接触部分が偏摩耗してたのでうまいこといきませんでした。

私の場合はこんな方法でやってます…　よく取れますが。
(>>514さんの対策と似てます)
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20100607231329.jpg

取り払ってたサイドスタンドスイッチ使って、恒久的対策とることも計画中です。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20100607231411.jpg

>>514,>>519
レスありがとうございました。
まずは>>514のワッシャをはさむやり方でやってみます。
>>519さんの図解で理屈が分かりました。スタンドが上に動くと干渉するのですね。

>>517-516　ありがとうございます

ステムベアリングで検索してみたら最初にヒットしたのがジェベルXCだったｗ

工具には問題なさそうなので
部品頼み挑戦してみます

>>517-518でした、すみません。

低車高用のサイドスタンドに換えるのは？
全然当たりそうにもないよ。

プラグとオイルそれに十数年物のチャーン交換、エアクリ清掃
リッター25〜27kmだったのが31kmまでのびてニンマリ、今回限りかな

>>523
ジェベル３台乗り継いで、３台目に最終型の新車にして低車高用のスタンドに換えたらあっさりと当たったぞ。

あら、そーなの('A` )

>>524
最近すべて純正にして乗ってますが、毎度20切りますorz
街乗りだけなのになんでだろう・・・
うらやましす

>>527
乗り方悪いとか？腰上OHとかいいんじゃないかな？
でも街乗りだからこそ悪いってのもあると思う

>>528
やっぱ乗り方ですかねぇ・・・・
前乗ってたやつも友人に貸したら、燃費が8も違ったorz

シフトダウンでブリッピングしないようにすると燃費向上するよ。
あれは相当に無駄なガソリン使ってる。

>>530
ブリッピングって何？

>>531
ウンコを勢いよくひねり出すこと

スタンドのスイングアーム対策ですが、最近発見した方法を伝授します。

１．スタンドスイッチを無効化
　シート下のコネクタを抜くだけ！
２．スタンドスイッチの小加工
　シャフトに適当な幅のタイラップ（結束バンド）を巻く。

コストと手間は極小、現状復帰も簡単。
スタンドスイッチが原因のギャップでプッスン病も解決、一石二鳥。

1年以上放置した友人のジェベル250が始動できず困ってます。
バッテリー交換後メーターの電気は点灯するようになった
のですがセルがまったく回りません。
エンジンボタン、スタートボタンは何度もカチカチやって
賢者様教えて〜

クラッチにぎれ。

キックなり押し掛けなりでエンジン始動出来るならスタータースイッチから
セルまでの間だと思えばいい。

もしかしたら圧縮抜けない状態なのかも
プラグ外してピストン動くか確認してみて

意外とキルスイッチだったり

ちょっと質問。
ジェベル250ｘｃを低車高化して乗っています。
あと少し車高を上げたいので、
リアショックの穴の位置変更（スプリングの受け皿はそのまま）
Ｆフォークの突き出し量だけの変更（約5ｍｍ長く）。
フォーク内のスペーサーはそのまま。
これだとキャスター角立ちすぎで扱いにくくなるだけでしょうか？

>>539
わからない
できたら教えてください。

>>534

・クラッチスイッチかサイドスタンドスイッチの不良の可能性(導通チェック)
・セルに電気行っているかチェック(端子が外れてないか)
・キルスイッチ/スタータースイッチが壊れてないかチェック(導通チェック)
・メーター裏にあるコード類を再チェック(端子が外れてないか)

>>539
知り合いがそんなような仕様で乗ってたから明日でよければ詳細を聞いておくよ。
オレはDRだけれど一緒に走っててオレのが遅いんで偉そうな解説は出来んけどな･･･
あと、フォーク内のカラーは入っていないんだよな？

>535
>536
>537
>538
>541
レスありがとです〜
2人で押しがけしてみましたがかからず。
ピストンの固着はないようです。
今日は>541さんの項目をテストしてみます。

>>539
　以前それで乗ってました。
バイク屋でリアだけやってもらい、フロントは面倒だからいいか！
なんて思いましたが、ライトが上向きになり、車から嫌がらせを
受けるようになり、フロントもすぐに低車高化しましたよ。
乗りごこちは気にしなければ、気にならない程度でした。

リアだけUPすれば、光軸が下がっていい感じかもｗ

みなさんレスありがとう。
失礼、Ｆフォークのスペーサーは低くするために抜いてます。間違ってました。
標準車高では高すぎて、低車高では物足りないような・・・
フォークの突き出し量とリアショックの穴変更だけで
３種類目の車高が楽しめるならお徳かと。

>>533
今更ながらだが、どのコネクタ？

>>547
シート下の緑の防水コネクタ。
ゴメン、書き漏れてた。抜くだけじゃなくて短絡しないとダメ。
金属のクリップかなんかでジャンパー作って上流を短絡させてね。

>>544
嫌がらせってｗどんな？

新品同様純正マフラー格安で売ってないかな・・・

ジェベル200ってストロングバッカスを連想しちゃうよな。
当然おれの250ＸＣはスコープドック

>>551
ぬすーまれた〜　かこーをさがしつーづけて〜
おれはさすらーうみしらぬ〜　まちを〜

マディな場所でターンピック作動させてしまい
定点スピンで泥をまき散らすXCの姿が頭に浮かんだ

>>551

テクニックの話かと思ったら>>552のレスでなんか違うとオモタけどオジサンにはよくわからんw

むしろオヂサンのほうが分かりやすいネタなのでは

ちょっとタンク赤く塗ってくる

赤く塗るのは左側のナックルガードだろ

>>554
ボトムズでんがな

Red　Knuckle に入隊希望であります

左ナックルガードを赤くしたジェベルの編隊走行を
想像するだけで、もう。。。。。

わかった！、左ナックルガード赤くして出掛けてくる

全然話がわかりません
ジェベル乗りになって１カ月の漏れ

さて、左のナックルガードを赤く塗ってくるか・・・

作業完了、ボトムズでも検索してから出掛けるか

ちょっ、もしかしてスコープドッグ・レッドショルダー！？
右（肩）じゃねーか、、、どうすんだよ俺の左ナックルガード・・・orz

>>562を見て至急検索した。

なんか右も左もあるんだけど・・・

結局両方赤くした、これで解決・・・

ピンクに塗ったら

俺は3倍速くなると聞いて全体を赤く塗ったが。

>>566

ツノ忘れず付けただろうな

ナックルガード赤くしたら214kmで6.7ﾘｯﾄﾙ、満タンで500km以上走れる計算だ
ほとんど6速アクセルチョイ開けの好条件で走ってきたからかな
>>566大佐のジェベルは隼並みになったのか、ｳﾗﾔﾏｼｲ

>>558
SHの緑のおれも入隊希望

>>568
秒速12.2kmで大気突入、はやぶさは役目を果たし燃え尽きた。

でもさ・・・・オマイラデブでメガネなんだろ？
プププ・・・ｗｗ

>>564
レッドショルダーの赤はもっと暗い、血の色だ

>>571
プレステ版ガンダムのシャアがそんな感じだったような・・・

つ[鏡]

ここは大変　む　せ　る　スレですね

探したらあったｗ
http://blog-imgs-13.fc2.com/c/r/o/crowleyhamon/20070831224718.jpg
手前の人は、裏切られた直後のガルマさん。

ネタが分からん・・・

やっと近場で手ごろなタマがあったかと思ったら走行３．８万('A`)

俺の3.6万キロだがすこぶる快調。
エンジンも足周りも全く問題なし！

4万kmも問題なしだぜい

ただいま買おうかと検討中です
ただサイドスタンド立ちすぎてませんか？
店頭平地であれだけ直立ですと
ちょっと傾斜のある場所や
荷物積載した時などバランス悪くないですか？

>>578
手頃だったらプラス5万覚悟して（発電機交換代）、買っちゃった方がいいぞ。
発電機以外ならまだまだ現役で使えるぞい。

>>581
ローダウンしてるんじゃない？

>>583
ローダウンしてるしてないの判断はどこでみるのでしょうか？
身長175ｃｍ乗車した時、両足つま先だった気がします、ベッタリではなかったと

>>584
ノーマルでも立ち気味だから気にするな。
荷物満載の時は、斜面への駐輪に気を付けような・・・

>>581
止めた後、後輪を持ち上げてちょっと外側にずらすと良い

買おうかどうか検討中でも
「なんかスタンドが立ち気味だな」って躊躇するんだ・・・

俺なんか、後から手を入れりゃいいやって楽天的に考えるんだが・・・

このバイクってオイルの指定はMAでしたっけ、それともMB使えたんでしたっけ？

説明書とかないので、知っている方お願いします

>>581
このバイクは車高がノーマルだったらスタンドを低車高仕様のものに交換するのがデフォ
ちなみに交換すると今度はやや寝すぎるので、接地面を拡大することもお勧めする

リアのスプリングを絞め込めばちょっとだけ車高が上がるからそれでヨシじゃないかと思うんだ。
手間はかかるけれど部品代は無料だしついでに掃除とグリスアップも出来るしさ。

>589
俺もスタンドを低車高用に換えたことあるけど、車体が傾きすぎててすぐ元に戻した。
やや寝すぎってレベルじゃねーぞ。

>>591
そうかね？　俺にはちょうどいいんだが…

交換したときの店員の話では結構やってる人多いらしいよ
だからデフォって書いたんだけど、まあ、好みは人それぞれってことだな

サスがヘタってるな。

フロントタイヤＤ６０４が高速での追い越しの際に暴れる
タイヤ？ホイールバランス？フロントまわり？車体剛性？・・・出し過ぎってことか
フロントフォークや空気圧の調整で改善するかな・・・気温や路面温度の影響もあるのかな

>>594フロントフェンダーが空気抵抗を受けて振動している。
その振動がハンドルまで伝わってくる。

俺はＹＺ用を付けて解決。

>>595
情報ありがとう、フロントフェンダーを強化して赤くしてみる

>>596
俺のジェベルはD604でフロントが段付き磨耗、リアが真ん中磨耗で120キロ位でもブレなかった。
フェンダーの対処と共にリムの振れを見た方が良いかもしれん。
結果が出たらまたレポよろしくな。

>>588
全く気にしないで、900円程度の安いオイル入れてるわｗ
ホンダ純正のヤツ。

ぶっちゃけ、オイルなんて何でもいいと思う。
純正入れても、バルボリン入れても大して変わらん

>>599ところがどっこい
試しにカブにニューテックを入れたら最高速度が８キロ程上がったぞ。

>>597
どうもです。同じD604で問題なしですね、色々検証してみます。
しばらくは不安定な天気で作業はいつになるかわかりませんが・・・

>>600
そりゃスゲーな
それは極端な例だと思うが
非力なエンジン程オイルでの違いが分り易いよな。
固いオイルがアッパーレベルまで入っているのと柔らかい（摩擦が少ない）オイルが
ローレベルまでしか入っていないのでは明らかに違う

俺の通勤車ワゴンＲ・ＮＡ/ＭＴでは、固いオイルと柔らかいオイルでは
暖まるまでの時間・エンジンの回り方・燃費がまるで違う。特に冬場

２５０ｃｃ以上のバイクでは、ぶっちゃけオイルでの違いは分からんｗ
一応書いておくが俺は鈍い方だと思われるｗ　あまりオイルへのこだわりは無い

あと、過走行車やレースで酷使されたバイクだとオイルの相性で
ミッションの入りやクラッチの切れがかなり変わる場合がある。

うちのDRは最高速１００ぐらいだから、オイルが良かろうと悪かろうと違いがわからんぜ
ギヤの入りも大して変わらんし







結局、思い込みだろ?

最高速8ｷﾛより燃費8ｷﾛ上げたい…

ジェベルXC欲しいのぉ･･･。今乗ってるDR-Z400SMよりなんかええのぉ。
近所のお店で20000kmオーバー20万ちょいで売ってるんだけど手が出そうだのぉ･･･。

ジェベルを買う上で注意しとく事って何かないかい？
まぁ知人にも聞いたのだが・・・。

これまでに鈴木ノリなら問題ないんじゃないかい？

・スイングアームの削れ
・低車高ｏｒノーマルの判別
・エンジン周りのオイル滲み・漏れ
・年式によるキャブの違い

こんなもんかな？

気が付くといつの間にか死んでるバッテリーもｗ

あとは突然死の原因になるプラグキャップかな

どうもです。
TMキャブがダメといわれる理由は、貼り付きの不具合があるから？
でもTMキャブのが燃費は伸びるって話聞いたんだけど、どうなんだろう。
スイングアームの削れって一体？？？

>>610
TMキャブがダメっていう理由は排ガス規制。
それ以外ではレスポンスが良すぎるとか。
ランディ仕様セッティングでパワーが出過ぎちゃうとか。

もし、購入しようとしたバイクに付いてたら、負圧と交換して欲しい人は一杯いるぞ。
ヤフオクでTM売って負圧買ったら大分儲かるんじゃない？

いやいや、俺は負圧からTMに換えた口だよ。
言われてるネガは無かったよ。燃費は負圧の方が多少良かったかな。

標準仕様だと、SスタンドがSアームに当たって削れるって話。
俺は低車高仕様で乗ってたけど削れは無かった。それでも乗り方によっては
削れるみたい・・・。

何にしろ良いバイク。

俺は、SMホスィー

補足。TM28SS＋メリッサインナーパーツ＋エアクリBOX加工＋低車高仕様ね。
違うキャブも試したかったなぁ・・・。

よ・う・こ・そ！！

588ですが色々意見ありがとうございます。

ホムセンでホンダのS9 (10W-40)が安く売ってるので入れようと思ったけど
MB規格だから大丈夫かと思った次第ですが、suzukiの純正オイルもMBが多いので
大丈夫そうですね。クラッチ滑ったら変えたらいいか。

>>614
夏はS9（10W-40）、冬はG1（10W-30）入れてるけど、乗ってみてオレには違いがわからんｗ
S9が1100円くらい、G1が900円くらいで売ってるんで、こんな事してるｗ

もっと安いオイル（Emit 10W-40 700円くらい）見つけたんで、今度からコレオンリーにする予定。

冬なら５Ｗと１５Ｗの違いなら俺でもわかる！

二輪も四輪もオイル交換直前のヘタリ始めたオイルの時が一番燃費良い

614です。
サンクスです。オイルなんでもよさそうですね笑

ちなみに今はスミックスの２輪用　部分合成油　10W-40(745円/L)を使ってますが、こいつは
機械音も小さく、熱ダレ耐性がかなりあるのでおすすめです。
燃費改善のため、摩擦低減材入ったS9入れてみます。

はたして雀の涙ほどでも燃費を改善してくれるのか...。

ホンダのウルトラＧ４あたりを入れたら、始動性や燃費が変わったりするかな？

試してみたいけど高い・・・　

ワコーズトリプルRをペール缶買いしてある俺に死角はない・

20/1.1=18回余り0.2Lか。頻繁に変えるなら有りなのかもねぇ・・・。

>>620
いやぁどじぇべ君だけじゃなくて、オン車で結構
オイルっ食いのバイクもあるからなんだけどね。

>620
フィルター交換(1.6L)も勘定に入れたげてください。

メチャメチャ走る人や複数台持ちの人はペール缶がｲｲﾈ

シェブロンで十分。
油温１００度でもニュートラルスコスコ。

ナックルガードの左側だけ赤く塗ったジェベルと全くすれ違わないんですけど・・・＠東京

太らないと気づかないよｗ　あとメガネなｗ

>>625
俺毎日見るんだけど

今日は外出と帰宅の２回見た

>>625
早すぎて見えない可能性がある

>>625
すれ違った時にはすでに・・・・

200円/L 程度の差だったら、迷わず純正（ホンダでもヤマハでも可）を入れとけ！
純正でないオイルは必ずリスクがあるぞ。

安いオイルは規格を通していても純正オイルが確保している性能が考慮されていない可能性がある。

高性能を謳う高級オイルは、高利回りのマイナーな会社の保険のようなもの。
前提としてリスクは高く、ホントにゲインあるか不具合出るか賭けのようなものだ。
オイルにプラスアルファを求めて数千円も払うのはバカ。パーツ買え。

これはスルー？

言ってる事はまともでしょ

ナビ付けようかと思ってるんだけど（シガーソケット増設して）その電源取るのにヘッドライトかテールから取ろうと思ってるんだけど、他にオススメの場所あるかな？

>>633バッテリーから直接取った方がイイよ。

ヒューズボックス
こうゆうの使用して

商品名：ミニ平型ヒューズ電源
ttp://www.amon.co.jp/seihi/seihi_data.php?id=2513

>>634
バッテリー直のほうがやっぱ安定してるのかな

>>635
一応ヒューズボックスも用意してあります。635さんの紹介してくれたのとは違うやつですけど


お二方共早レスありがとう。これから取り付けにかかります。

>>636ヒューズ内臓型のシガープラグもあるから見といた方がイイよ。

リレーをかませるともっといい

>>638
詳しく

リレーをかますメリットを教えてください

638では有馬船が
バｯ直にした時の電源入れっぱなしのﾊﾞｯﾃﾘｰ上がりを防止出来る。
リレー自体は微細な電圧でON＆OFF出来て
本体にはバｯ直の安定した電圧を供給出来る。

ヘッドライトのリレーかましは意味がわかりるが、外部電源は外せばいいんじゃないのか？
そのリレーは何でコントロールするの？

外部機器を休憩中取り外しておく。
外部機器を駐車中取り外しておく。

この場合はバッテリーには影響ないけど、
長い休憩中もレー探を付けっぱなしだったり、
ツーリングから帰ってきて自宅駐車場に入れて
何か電気を消費する機器を外し忘れるとかの場合も
バッテリー上がりを防止できる。
リレーのコントロールはACCのONで電流がながれ、
ホーンのように作動時に電気を大量消費する所から
取ったりしなければＯＫだと思う。

四輪の話だけど、昔オーディオの電源をホーンからとってしまって、
ホーン鳴らす度にラジオのプリセットが元に戻って困った。

ACC分岐するなら、ヒューズ介して
そこに機器繋げりゃいいんじゃないの？

ACCでもリレーかましたほうが良いだろ。

メリット　

１　他機器の電圧降下やパルス・ノイズの影響を受けない。
２　ACCにかかる消費電流が増加することがないので既存の機器に影響を与えない。

さらに精密機器を接続するならレギュレータや遅延回路も欲しいところ。　
（この辺は回路オタの所業）　　　

ジャッキー遅延

633のナビどんだけノイズに弱いんだよ？
そもそもナビはDC コンバータ入ってるから、電源系のノイズ影響受けないんじゃない?

どこからだと取りやすい？とか
どこからだと都合がいい？って質問じゃない？
ノイズじゃなくて

それならヘッドライトから分岐すればお手軽でいいんじゃん
あまり理論とかは気にするな。

ヘッドライトとかテールライトは手軽かもしれないけどオススメしない。
万が一不具合があって点かなくなると命に関わるから。

オススメはメータ照明へ行く配線へ割り込ませる事。
これなら切れても大した事無い。
オリジナルのヒューズの容量と繋げたい機器の消費電力には注意。

バイクによってはアクセサリー端子として、最初から用意されてる場合があるので、
サービスマニュアルを当たると吉。

一応見てみたが手持ちのサービスマニュアル見る限り、DR・ジェベル（SJ45）はアクセサリー端子無さそう。

しかしカー用品店で１０００円ほどで売っているリレーを拒んで
なぜ、そんなに苦労して引きたがる？

メーターユニットなんて外部機器ショートさせたら、結構リスク高いだろ
悪いこと言わんからリレーかましとけ。

必要もないリレー回路組んで、故障原因増やすよりマシだと思うが。

リレーが必要無いとはすげえ発想だなオイ

ナビのせいぜい定格１A程度でリレー組む発送の方が信じられない。
リレーリレー言う人は、車やバイクの電装でどういうトコにリレーが必要か勉強し直して来い。

ttp://www.amon.co.jp/diy/diy_guest/relay.php

もうバッテリー直結でいいじゃんｗ

ただ単に外し忘れのバッテリー上がり防止の為だよ。
いいじゃんそれで。
話を元にもどそう。








ナックルガードは左が赤で暗い血の色でおｋ？

判った判った。
どうも噛み合わないみたいだから、もうバッテリー直でリレーで良いよ。
バッテリー直で取り出すトコは間近にヒューズ入れるか、ヒュージプルリンクで出してくれ。
ショートして車両火災とか洒落にならない。

俺のジェベルは今年の四月くらいに右ハンドガードだけ割れたから
右だけ赤のハンドガードに交換してたんだけど
俺もひょっとしてレッドショルダー隊？なのか？

>>658
お前、リレーの使いかた判ってないだろ

>>660
恐縮ですが、どこらへんが判っていないかご教示願えますか？

660 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/06/22(火) 00:28:35 ID:oqzNW2tH
>>658
お前、リレーの使いかた判ってないだろ

661 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/06/22(火) 00:40:26 ID:OFOTiigq
>>660
恐縮ですが、どこらへんが判っていないかご教示願えますか？


おちつきなさい

>>661
俺もバッテリー直でETC電源取ってるんで気になる。
ヒューズとリレーのつける場所教えて。

しまった、安価ミス。
上は６６０さんへのお願いね。

>>663
661じゃないけど
ETCだけならリレーいらないんじゃないの？
線が3本出てて
2本が＋−で
1本がアクセでしょ？

私は社外ライトつけてるからリレーいれてるけど
バッテリー＞＞ヒューズ＞＞リレー＞＞ヒューズ＞＞ライト
にしてる。

>>665
有難うございます。
現状は下記の様な配線で、ETCはACCも常時電源も一緒結線して２極コネクタで接続してます。

[ライトスイッチ]---------------------------------------+
+ |
[バッテリー]--[ヒュージプルリンク]---+-----[ヒューズ]----[リレー]----[ヘッドライト]
|
　　　　　　　 　 +-----[ヒューズ]----[ETC＋ナビ]

あれ、上手く見えないかな？
↑の図で、ETCとかナビはヒュージプルリンクの後で分岐してます。

すみませぬ
なにやら場を荒らしたようで

漏れはいつも＞635の様なヒューズ経由で取付けしてまして
ウインカーやライトはリレーの必要性理解してるのですが
ナビ・GPS・ETCの取付けにリレーが必要とは考えた事もなくて
軽い気持ちで聞いてみました。

セルだのヘッドライトレベルの電流流さない限りリレーなんかいらんでしょ
無駄に場所とるだけ

>>668
俺もホーンとライト以外の追加電装でリレー必要とか初めて聞いた。

自作電装部分はリスク要因なんだから、極力余計な配線引かない方がいいと思う。

エレクトロタップは接触不良多いし、635の分岐ヒューズの方が良いね。

633です。
1日見ない間に俺の質問で少々荒れてしまったようでゴメンなさい。

結局、手持ちの部品の関係でテール電源のヒューズを介してナビ取り付けました。昨日、300キロ位のツーリング行ってきたけど特に問題なく使えました。

今回はとりあえずという形で、今後皆さんの意見を参考にして電源の見直しとリレー取り付け等も考えてみます。

多数の御意見ありがとうございました。

>>671
危険がアブナイから、テール止めてライセンスランプの配線から取り出して欲しい。

もう終わりにしろよ。
好きに使えばいいじゃん。

だってよぉw
ナビを付けるのにリレーを使うって言うんだぜ…

腹が痛えよw

面白くって楽しくってw

面白いか？
もう、どっちもウザいだけだが・・・

いいな、そんなことでそんなに楽しめて…。うらやましい

バイクの素人配線は火事の元だから洒落にならない。
取り回しはコルゲートチューブ、カシメは電工ペンチが必須だから。

あと、670の人が書いてるけど、バイクでエレクトロタップは使ったらダメだからな。
いつかは必ず接触不良起こして、最悪やっぱり火が出る。

リレーの人は愛車の配線見直してくれ。
嘘だと思っているとホントに火がでる。

ほらなw
今度は火が出るんだとよ


５〜６アンペアのバッテリーで火を出すほど下手くそな奴は配線なんかしないってw

すみませんクルマの話なんですけど
今度ナビ取付け用と思いましてお薦めのリレーてありますか？

>>678
出るよ。
お前は基本的なことが判ってないだろ。
5AH の意味を調べてから出直しこい。
それとエンジンが発電機積んでる事も思い出すようにな。

>>678
実はお前が判ってない事がよくわかった。

>>678
この人どのあたりを突っ込まれてるかわからないだろうな（笑

汎用リレーを使った配線とバッテリー直結の2種3系統を電工マニアの友達に作ってもらった俺が颯爽と登場。
てかむしろ流れに乗り遅れた感。 両方あると便利だよ。

>>683
何繋げてるの？

リレーが危ないって馬鹿か？

リレーコイルに流れる作動電流のオーダー知ってるか？
そこからアクセサリー自作したほうが安全って意味わかるか？


まったく、馬鹿の上に知ったかだから救いようもない。

あ、>>674の事な

ジェベル乗りはメカ音痴だし馬鹿が多いようです。

左のナックルガードを赤くすれば万事おｋ

現在事故車のDR２５０Rを再生しており、部品もようやく組めそうに貯まってきました。
一番肝心なフレームがXなのですが、どなたか書類付フレームなんて譲ってくれる方いらっしゃいませんかね？
Yオク出てるけどけっこうなお値段なもので・・・二の足踏んでます。

>>685
アンカー違うけど、俺へのレスにも見えたんで反応しとく。

　＞リレーの人は愛車の配線見直してくれ。
　＞嘘だと思っているとホントに火がでる。

って書いたのは動作電流の事じゃないから。

素人配線は取り回しとか保護、固定方法に問題が多いから、ナビごときの電流（１A以下）で
リレーを使ったりして余計で危険な配線増やす事しないで、車両のACCから取り出して繋げばイイじゃん。

てこと。
リレーかますって事は、車両のメインヒューズやACC経由しないバッテリーから直に引き回す「危険な配線」だろ？

俺のバイクはヘッドライト用にバッ直でリレーかましてオンオフスイッチ付けてるから、リレー嫌いって事じゃないからな。
時分でリスクを判ってやってる人に文句つけるつもりはない。

放電容量が理解できてない人とは一緒にしないでくれｗ。

リレーの構造知っていて言ってるのか？
余計な配線って何よ？
適当なとこから配線割るほうが危険な配線


大体１アンペア程度ってなめてるのか？

リレー付けるならヒューズもつけるのは当然だろ
リレーをつけることによってヒューズが要らなくなる訳がないだろ
常識だよバカ

で、お前の言っている放電容量とはリレーコイルの放電容量とでも言ってるのか？

馬鹿は引っ込んでろよ

>>684
常時着けっ放しなのはETCだけだよ。 ツーリング先に合わせてその都度いろいろ持って行く感じで。

>>690
お前はまず日本語の読解力を身につけろ。

>>691
ありがと。
なるほど、ETCつけっぱなら連動と非連動ソケットがあると便利だね。
俺はETC自主なんで、連動しない方が履歴聞いたりするのに便利かな？

>>690
ID真っ赤になって恥ずかしいが、恥かきついでに一つだけ教えてくれ。

＞で、お前の言っている放電容量とはリレーコイルの放電容量とでも言ってるのか？

コンデンサには「静電容量」があるのは知っているが、リレーコイルには「放電容量」っていうのがあるのか？
コイルといえば、許容電流・自己共振周波数とインダクタンスしか思い浮かばない。

だから放電容量とは何を指して言ってんのよ

バカの相手してやるから書いてみｗ

>>695

お、即レスだね。

そりゃぁ電池に決まってるだろ。
過去レスよく見てみろよ。

そもそもジェベル乗ってる時点でリスクも糞も無いんだけどねｗ
旅先でコイル焼けとかねｗ　
リスクが怖いんならンダに乗ってETCも店で着けてもらえよ・・・
燃えてナンボがジェベルだろ？
ガンバレ　豚メガネ！

話ぶった切って
スイングアームが削れてる写真見たい人いる？
最近まで「山で岩にぶつけて削ったんだろうなぁ」と思ってて
このスレ見てたらスタンドで削るとな？
試してみたらスタンド当たってた(´・ω・｀)

スイングアームか・・・
何となく貼ったNGKのステッカーがガリガリにやられて酷い有様になってるわ・・・

>>698
>>699
新車で買ったのだったら、購入した店に相談してみたら？

保証できないけど、スイングアームとスタンドを無償交換してくれるかもしれないよ。
交換してくれるかどうかは、新車保障期間は関係ないみたい。

もう10年ものだすｗ

>>700
中古です

買ったときは傷はいってなかったです

>>701-702
そっか、残念。

じゃあ、酷くなる前に>>533試してみると良いよ。
コネクタは外すだけじゃなくショートね。

うちのはバネを引っ掛ける棒の先をサンダーでちょっと
きったら干渉しなくなった

>>693
自分のETCはリレーを介したアクセサリ電源みたいな状態でキーに連動している。
履歴を聞くほど高速って乗らなくない？
非連動のバッテリー直のは携帯やデジカメの充電に便利だと思う。コンビニ休憩中でも
充電を継続出来ると何となく電池に優しい気がするから。
試しに両方線を引いてみたらどう？

>>705
確かにオフ車ではそんなには高速乗らないかも。

でも、ウチの場合バッテリーからの配線はキーシリンダー脇に防水コネクタで取り出してて（勿論ヒューズを介してｗ）、
シガーソケットはその防水コネクタ経由でハンドルポーチ内にある。
だから、電気的に切り離したい時はコネクタ抜けば万事OKなんだ。

余談だけど、家では防水コネクタから維持充電器経由でフロート充電してるから、冬の間放っておいてもバッテリ上がりとは無縁だよ。

>>706
長期間放置する時は、エアクリのパネル外してBAL 1734のクリップ咬ませて充電してるわｗ
ジェベは、+端子へのアクセスが楽で助かる。

で、威勢のいいID:zZiKHBw7のニイチャンは何処行った？

>>706
やる事はみな似てるんだねｗ 自分も同じように冬は常時線からトリクル充電機でやってる。

IDが変わってた >>705です

誰だかのブログで盗電とバッテリー上がりが怖くて
あれをかましてキー連動にしてると書いてあったな。

流れ無視してすいません
10数年振りにバイクに乗ろうと思っています(OFF車未経験)
完全なるオッサン体型で、身長は170cmで、足は測ってませんが短足です
足つき性と、長距離走ったときの尻へのダメージ具合を教えてください
あと、ローダウン化したら走行性能に大きく影響しますか？
よろしくお願いします

Kawasakiの250忍者は検討した?
あれ、結構良さげだぞ。このスレで書く内容じゃないけども。
航続距離の長いオフ車が欲しいならジェべは良い選択だと思うけど。

長距離走るのが目的ならZZR250も選択肢に入れた方が良い
ジェベより重くて軽快感は無いが、足つきはいいし、シートは柔らかい
カウル付きで長距離楽、なにより2気筒でタンク容量18リットルだから
航続力はジェベに比類する、ジェベのあとZZR持ってた俺が言うんだから間違いない
どうせジェベもZZRも新車じゃ買えないんだし、購入の比較対象にしていいと思うよ

>>712
身長160位で低車高仕様(4cmダウン)に乗ってますが尻をずらしてようやく
爪先立ちですが軽いのでどうにかなります。地面が傾斜してたり風邪が強い
時はヒヤリとしますが。170cm有れば標準仕様で似たような感じになるかも？
長距離走ったときの尻へのダメージは私の場合3〜4時間位乗って尻が
痛くなってきますが、小休止を挟めば問題は感じません。時々見る
オフ車のシートは1時間位で〜ってことは無いです。コツもあるようで
猫背で尻の肉の上に座る感じが良い様な気が？
低車高仕様ですが、私の場合は問題は感じません。ジムカーナの
真似事やっても特に曲がりにくいとか変な特性になるとか感じませんし。
ただ、体重が重いと沈み過ぎて変になる可能性はあるかも。(当方50kg程度)

>>713 >>714
アドバイスありがとうございます
林道とか走ってみたいし、30代なのでニンジャは恥ずかしいです…
(30代で乗ってる方、すいません)
ZZRもいいと思いますが、オンに絞るならもうちょいパワーが欲しいです
>>715
細かく教えていただいてありがとうございます
シートがお尻に優しそうで、サスもよさげなのでジェベルにしたいと思います
体重が75kgなのでローダウンは微妙ですね
連続で申し訳ないのですが、2005年、1万km、36万円。相場はこんなもんでしょうか？

>>716
割とよさげだね
俺は98式二万キロを22万で買ったよ

2004年式199Kmを43万（込み込み48万）で買った。今年の1月の話。今まだ1900Km｡

俺は９５年式走行一万キロのDRを５年前に１６万円で買ったよ。

９５年式っていうともう１５年前。旧車の部類だよなぁ。

バイクおひさでオフ未経験ならならジェベ200を勧めるね・・・
向き不向きがあるあｋらねジェベ250は・・・
人にどうかな？　とか聞くレベルの人はやめた方がいい・・
正直いって不良品だから勧められて乗ると後悔するよ・・・不具合と格闘する時間に
いろんな経験した方がいいよ・・特に社会人の人・・
全部理解して即詰める所、詰められる人じゃないとキツイ。
リレーの話とかみてもクロート気取りの人がイロイロやってドツボにハマって泣いたりするバイクなんだよ。

これから暑くなるし広島高潤のヒートカットを試してみるかな

>>720
考えすぎ。変な外車じゃあるまいし。
普通に乗ってりゃ何てことはないよ。
ドツボに嵌ってんのは、いらん改造して自分で調子悪くしてるようなやつだけだろ。

>>720
不良で不具合が多いという、具体的な部分を教えて。


でも、ジェベルの２５０はダメで２００なら良い理由は何だろ？
ホンダとかヤマハの新しいのを勧めるのなら解るんだが。

200は200で色々苦労すると思うが
元々125ベースのエンジンでキャパ低いし
ベースとなったSXよりサス性能悪くなってるし
オイル減りが早いとか、ギアが入りにくいとかよく聞く
ただ財布には優しいバイクである事には間違いない

あ、そうそう
ジェベ125/200はXCに比べ振動が多いのも難点
短時間ならそう問題ないが長距離長時間乗ると
ボディブローの様に蓄積して疲労となる

XCもシートが固いと言う欠点あるが長距離乗ったら手が痺れるって事ないかんね
125/200は山に入ればXCより軽い車体と足つきの良さでセロー的に使える魅力があるんだが
XC乗った後じゃ色々アラが見えて予算の縛りが無い限りどうも勧める気にはなれん

ジェベル２５０XC／DR−R（SJ45）系の固有の問題って何だろうね？

固有の事で思いつくとしたら、軽量化でハーネスが細いんで取り回し注意（要確認）位かな？
他にトラブルが全く無いわけじゃないけど、ガスケット劣化でガソリン漏れとか、ボンディングアースの不良とか
まぁ、年式相応の一般的な事だからなぁ。


比較対象がカワサキ車とイタ車なんだけどねｗ

リレーつけると出火するとか言うアホが乗っているのが
一番の問題じゃないかい？

>>727
マジレスすると、リレーコイルが発信したりAC成分が混ざると燃えるよ。
コイルがACとDCでインピーダンスが違うってのは判ってるよな?

どの程度のインピーダンスで出火すると思っているのか知らんが
そんな糞なリレーをオムロンが作るわけないだろ

バイクにつけて出火するようなリレーが氾濫していたら
高周波だらけの世の中どうなるか想像できるか？

サイドスタンドのスイッチキャンセルは結束バンド巻けばいいとか見てられないｗ

いいからバカはすっこんでろよ

>>729
おまえ、面白いヤツだな。
７２８の書き込みは明らかに釣りだろがｗ

煽り耐性無さ過ぎｗｗ。笑いすぎて腹筋痛い。

>>729
しかも、また俺に誤爆してるし。


＞サイドスタンドのスイッチキャンセルは結束バンド巻けばいいとか見てられないｗ

元になった書き込み１００回読めよ。
何処にスイッチキャンセルが結束バンドで出来るって書いてある？

ああ、悪かったよ

比較対象がカワサキ車とイタ車なんだけどねｗ


プッ

>>732
いったい誰と戦ってるの？
ひょっとしたらid知らない！？

これが
戦い・・・

>>729
高周波ってw、電磁波かよ。
ジェネレータのリップル成分だろjk

>>735
マイクロヘンリー以下のコイルに十分なインピーダンスを持たせるための
周波数いくらかわかりますかー？
それともジェネレーターのリップル成分でリレーが出火すると言ってるんですかー？

ジェベル乗りはバカですねーっ


釣りと言って逃げてもかまわんがｗ

ヘンリーで思い出した。
あの王子あっち行きこっち行きフラフラしやがってよ

あれでブチ切れてその後ドラクエはやってない。

>>736
正直すまんかった。
リップルでリレーコイルが焼けるとは微塵も思ってないです。
俺のバイクにもエーモンのリレー後付けしてるし。

>>731
もしやペペさんですか？

>>736
申し訳ない、俺も大人気なかった。


>>739
ローション？？






ttp://www.fa.omron.co.jp/guide/faq/detail/faq02167.html

>>739
あ、なるほど。
それはノーコメントでお願いします。

>>730
基地外は頭だけじゃなくて腹腸も腐ってるんだな

>>742
本気、本物の人には太刀打ちできないです。
申し訳ありません。勘弁してください。

正直、シャフトに結束バンドは結構頭がいいと思った。

DR250、ジェべルはお勧めできるバイクだよ！
コイルが壊れるとかここで初めて知ったけど、それ以外は
オイル滲みとか強制開閉の張り付きくらいしか知らんな。
まぁ、新品部品買えばいいだけだなｗ

ｗｗｗ
http://www.kochi-jp.com/oldcar/fleadisp.cgi?kubun=12&number=96710&date=10/06/25

>>745

こ、これは酷い・・・
特にリアウインカーがスイングアームに固定
これ保安基準に抵触するんじゃねーのか？

車検ないから気にしなくてもいいでしょ

>>703
サイドスタンドスイッチがスイングアームとどう関係するのかが分からんのですが・・・

サイドスタンドなんて飾りです！
偉い人にはそれが分からんのです！




うわぁ！ガッシャーーン！！

>>748
それはまだ”来てない”幸せな状態ですね。
サイドスタンドを労って、スイングアームをやっつけない様にお願いしましょう。

けっきょくこたえになってないよねｗ

>>748
サイドスタンドスイッチをスタンドストッパー化して、スイングアーム攻撃をかわすんですけど、
まぁ、現象がでてないと判りにくいかもしれないですね。

スイングアーム外せばいいじゃんｗ　イラネーよｗ

>>753

はいはい、面白い、面白い

削れてる画像ってどこかにないか？
俺は見たことないんだが

>>755
ちょうどmixiのDR250R＆DR250Sコミュに写真が上がってる。

>>753
キミ面白いねぇ〜

今日雨の中走って、対向車に思い切り水をかけられてから停車〜発進する度にエンストするようになってしまったorz
似た症状出たことある人いる？

>>758
関係無いとはおもうけど
プラグコード交換してみたら？
割れて水吸ったままの状態の人が
そんなことになってた。

あとエアクリが水吸ったかもしれんので
ケースの点検と
フィルター掃除することをオススメする。
順番的に金のかからないこちらが先で
プラグコードはその後に点検する。

>>759 760
やっぱそこら辺だよね。明日点検してみるよ。ありがとう。

>>756
mixiなんてやらねぇよ

車載工具にプラスドライバーの３番て入ってたっけ？

>>763
純正車載工具は入れ替えちゃったんでよく憶えていないけど、
＋−が対になった奴だった気がするので２番じゃないかな？

>>764
自己レス。
読み返したら意味不明ですね。

×　＋−が対になった奴だった気がするので２番じゃないかな？

○　＋−が対になったのが一本だけだったと思うので、２番だけじゃないかな？

>>765
レスどうもです。

ツーリング時の携帯工具に３番を追加したいんですが
コンパクトなやつがなかなかなくて・・・
みなさんどうしてます？

>>766
ビット式とか、差し替え式のでは駄目なの？
ビットアダプタと1/4ラチェット組み合わせると工夫しだいでコンパクトになるよ。
落とすと勿体ないから、純正工具入れには入れたくなくなるけど。

>>766

元々付属してたやつを抜いて、これのドライバーのやつ使ってます。
結構しっかりとした作りでおすすめですよ。

http://www.abit-tools.com/ippin_pages/hand1/switz_ippn_a.html

>>768
写真見る限り新品の時点でも塗装が怪しいけども。

自転車用ツールには徳用ナイフみたいなヤツもあるが

ttp://item.rakuten.co.jp/bebike/prtl0001/

ドライバーだけのものからレンチ付きのものまでピンキリだけどな

>>770
折りたたみツールで３番はあまり無いんじゃない？

だれかブラストバリアーをジェベル２５０ｘｃに取り付けた人いませんか？
対応ステーはないけど、どれかのステ―がうまく付かないかな？

20代がいなそうなスレだな。。

どなたかリアキャリア右後のボルトのサイズがわかるかたいませんか？
脱落していて仕事帰りにホムセンで買って行きたいので
よろしくお願いします。

>>773
オレだ

>>774
仕事帰りにホムセンで聞けよ・・

って釣りか？

777

>>773
十代はいるぞ

伊予はまだ〜♪

45だからぁ〜♪

俺がジェべルだ！(ｷﾘｯ

>>776
バイク以外で通勤してんじゃね？

>>775>>778
外装いじってる？

>>776
電車通勤なんだろ？別に珍しくは無いぞ

>>781
せっさああああああああああああああああん

>>782
スコープドッグとおんなじ色に塗ってる

あ〜、紫色か。

>>786

学生でジェベル乗りですが何か？

>>787
”メルキア正規軍カラー仕様”
で画像検索かけてみ？

あ〜そうだったなー。当時は守備隊って呼び名で呼んでた仕様だよな。
俺のはストライクドック仕様。

ストライクウィッチーズ仕様と聞いて飛んできますた！

意外とオタが多い件。
いや、ジェベルだから多いのか？

バイク乗りだからだろｗ

200スレはまともな書き込み多いが、250乗りはキモイ奴ばっかだな

頭悪そう・・・

>>794
気持ち悪い

■一般人の認識

ガンダム：安室とシャーがたたかう話
エヴァ：パチンコ
マクロス：歌う
ギアス：知らん

ボトムズ：アストラギウス銀河を二分するギルガメスとバララントの陣営は互いに軍を形成し、
もはや開戦の理由など誰もわからなくなった銀河規模の戦争を100年間継続していた。
その“百年戦争”の末期、ギルガメス軍の一兵士だった主人公「キリコ・キュービィー」は、味方の基地を強襲するという不可解な作戦に参加させられる。
作戦中、キリコは「素体」と呼ばれるギルガメス軍最高機密を目にしたため軍から追われる身となり、町から町へ、星から星へと幾多の「戦場」を放浪する。
その逃走と戦いの中で、陰謀の闇を突きとめ、やがては自身の出生に関わる更なる謎の核心に迫っていく。

>>793
このスレだからでしょ。変な奴が何人か居るだけだし。

>>773
ギリギリ二十代
リアホイールは別車種のやつがついてますが、ほぼノーマルで乗ってます。

ジェベル乗りはバカでキモオタばかり・・・

そうだな。特にお前とか。

良かった藻前らの仲間になれて

ノーマルが最強にカッコイイと思うようになった28歳

箱付けるとデカライトと均衡取れてかっこよくなるね

>>449
えらそうに言うなよ。
作ったよ。
http://loda.jp/temporary_upload/?id=7
http://loda.jp/temporary_upload/?id=8
http://loda.jp/temporary_upload/?id=9

>>804
行動力GJです。

行動力に感動したので、良い情報を教えます。
貴殿のETC車載器は２４V／１２V共用。

ttp://car.panasonic.jp/support/manual/its/data/cy_et900d_805d/cy_et900d_805d36.pdf

DC-DCコン内蔵なので、１８Vを直接つないでもOKです。
その方が電池持ちますよ。

>>805
アドバイスありがとう。
でも、長持ちする必要なんてサラサラないのさ。
出入りの時だけスイッチ入れるんで。
滅多に上がらない高速なので、電池は自然放電で年１回は更新することになろう。

>>804
犯罪者乙

>>807
何が犯罪なのか詳しく。

>>806
スイマセン訂正します。
「ポケットETC回路.jpg」見ました。
あの回路図なら有ったほうが良いです。絶対！絶対！

ETC程度を自慢げにw

>>806
えと、やっぱり本当の事書きます。

３端子レギュレターの回路はは少ない００６Pの容量を無駄に熱に変えているだけです。
折角作ったのに気の毒ですが、悪い事言いませんから、１８V直結で使うべきです。

難しく考えるなよw

俺は単3電池×八本

12Ｖ使って6Ｖ捨ててるわけだしなぁ・・・

>>813
キミのETCは 6V駆動か？

それにしても、回路図の下乳気になる。
これ誰？
ttp://loda.jp/temporary_upload/?id=11

漏れも知りたい

>>815

なんだ？ETCの代わりに人型コンピューターのファティマでも積んでるのか？

車両から12V取れるのに
わざわざ電池使うのは何故でしょうか？

>>818バッテリーレス仕様なもんで…

>>818
気付くとバッテリーが上がってるジェベルだと、電源別の方が心強いかも知れんぞｗ

ハンドルロックで鍵曲げちゃった、、
なんちゅー設計だ

だが、それがいい、、、

よく考えたらジェベル・DRにハンドルロックいらなかった

12にアップしたよ。
上も。

ＥＴＣ付けたら高速や有料道路を使用する機会が増えて出費アップ
料金は割引がいろいろあってよくわからない、半額とかあるんだね
バーが結構手前になるまで開かないなくてドキドキ
いつもソロだけれども、キーをＯＮにする女性が話しかけてくるようになった＾＾

バイク複数台持ち
軽自動車持ちだと使いまわしできてイイな！

>>825まさに…

オンオフ２５０それぞれ一台づつと軽自動車持ち。

乾電池電源だと移設が簡単。

どうせ、違反だの何だの言うヤツが出てくると思うが…


余談だが、軽自動車で登録したＥＴＣなんだが、俺の軽自動車では小さ過ぎるのかゲートでは軽二輪で反応する。
それとも軽自動車は皆、軽二輪で反応するのかな？

>>826
ミゼット？

＞826
高速料金の軽二輪て「軽自動車と二輪」という意味だよ

お盆あたりにオフでもと思ったけれどもう皆予定入れてるよね。
開催地は長野県の諏訪湖近くを考えてた。

>>829
残念。予定は入れてないが、先月ジェベルを売り払った。

家から諏訪湖まで１時間弱だし
もし当日予定が無ければ行くけど。

白樺湖・霧ヶ峰あたりが涼しくていいんじゃない

>>815
続きも見てやって！

杉原杏璃っていうのか。
２８歳。
丁度イイお年頃だねぇ。

お盆だと企画をしておきながら自分が仕事で参加出来んのだけどね。
皆が楽しめるなら白樺湖周辺でいろいろ考えてみる。
安いキャンプ場と安い宿は把握しているから提案位なら出来そうな気がするんだ。
今年の一般的なお盆休みは12日〜15日ってとこかな？

>>830
バイクの種類は限定しなくて良いと思う。

バイクの種類を限定しないと目的を逸脱するぞ

売り払って現在はバイク持ってないってことでは？

諏訪湖周辺だと霧が峰と入笠山の湿原のキャンプ場は閉鎖されたからなぁ・・・
（入笠山の黒川？牧場の方はやっているみたいだが）
あとは行ったことないけど高ボッチとか和田峠付近のキャンプ場とかか？

信州の林道逝ってみたいな

じゃ車種は新旧DRとジェベルにしよう。 売ってしまってどうにもって事ならそれはまた前向きに考えようよ。
地元情報に詳しい人は好き放題意見を出してくれれば俺が電話して調べるなり予約するなりするね。

先ず日にちを決めよう。 予定がスカスカの人の意見が今なら通るよ。
俺はお盆全滅だから手配に回るよ。 えらくズレるけど9月20日で良いなら参加出来る。
俺は諏訪湖まで5時間は掛かるから林道情報は地元の人に頼るしか無い。すまん。

漏れも諏訪湖まで５時間（距離200ｋｍ）

>>840すんげぇ安全運転なんだなw

俺は、いつもついつい一般道でも８０以上で…(以下略

5時間平均40は下道なら80流しくらいだよｗ

オラ、オラ　キップ切っちゃうよｗ

ジェネレーター交換したけどハーネス取り出し口付近からオイルが漏れるようになったorz
あそこって液ガス塗布の場所じゃなかったよなぁ。
スターターのギアのカバー閉めるときに汗で手がすべってネジなめかけたし。

もう一回開けないといけないのか・・・。
ガスケットが切れてなければいいのだけど。

暑い中の作業は辛いっす。

ガスケット切れてた。
あそこは切れやすいんで注意していたのになぁ。
注文してきたけど、また来週末も暑い中作業だ。

でもまぁちゃんと電圧が出ていたから本来の修理はうまくいったということにしておく。
ジェベルの発電機弱すぎ。

日記ならチラシの裏にでも書いてくれ

バイク海苔のチラシの裏　23.6枚目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1267928268/

ジェネレーターの交換なんてネタが通じるのはここくらいしかないじゃないか。

オイル漏れるような組み方する経験の浅い人になんと返せばいい？
ブログでやれば同情コメントもあるかもしれないが・・・

経験の浅い人にぜひコツの一つもアドバイスしてもらえるとありがたいんですが。
さすがに二度目は失敗したくないんで。

まったくだ。同じジェベ海苔がこれから同じ目に会わないためにも。

>>850
オイルを２度と入れるな(ｷﾘｯ

ジェベル乗りがなんでださいかと思ったら、ガニマタで乗ってる人が多いからなんだね。
今日やっとわかった。

DJEBELに多いとは思わんけど、そうそう、ガニマタ ダサい。
DJEBELの運動性能の高さなんか関係なく、
17Lタンクとデカいヘッドライトだけに惹かれて
箱つけて604履いて乗ってるそこのおまい、おまいだよ。
ダサい！ 迷惑！

>>854
なら、どのタイヤ履かせればいいんだ？

>>854
自己紹介乙

それ俺がこれからしようと思ってた装備に近いなｗ
つか運動性能重視の人はこのバイク買わないと思うぜ。
俺は別にクオリファイア2はかせるし別にいいけど。

849は該当部分を自分でやったことがないくせにただ文句をつけてみたかっただけだな。
どこが問題なのかもわかってないんだろう。
初期型付近ではあそこからのオイル漏れが普通にあったからな。
つまり失敗率をあげるなんらかの原因があるということだ。

>>852
お前はオイルを入れないで走れ。

>>858 の返しは２つとも全然捻りが無く、面白みがない。
っつうか、面白いことや話題を提供しようという意思が感じられないのだ。
もっと勉強するように。

そこのおまい、「おまえモナー」は禁止！

まともに組めない、ネジ舐めるだの言ってるアホはほっとけよ。

んーまぁ液ガスでべちょべちょにしてくめばいいんろ〜？

95dr250乗りです
雨の日だけｱｸｾﾙが重くなります 注油はしました 何が原因なんでしょうか？

>>862
アクセルホルダーの中に、雨が嫌いな小人さんが入ってる。

フィルタかな？

小人説

95ならキャブの張り付きの可能性もあるんじゃね？

>866　に一票

ｷｬﾌﾞの張り付きですか？
一回OHしてみます
小人sの場合はどうしましょうか？

>>868
バルサン炊けばおk

バルサンw

これでおｋ!!

　 　 　 　　　　　　　　　　　_, -─ｧへr-ｔ 、
　 　　　　　　　　　　　　,. ''´ ,/':::':::::::::::::└'´|､
　　　　　　　　　　　　, " 　,}｀::::::,;:'';;'';;';;'';:;,::::.´ｽ
　 　 　 　　　　　　　/ 　 　}:::::::,:''-‐ﾞ:;;:::''ﾞ::::::,ﾉ　'i,
　　　　　　　　　　　i' 　　　>-く(･)ﾞ.ゝ Y'''''''" 　　',
　 　 　 　 　　　　　{ 　　　｀刀リヾﾟ´, ; ;､ 　 　 　 }
　　　　　　　　　　　', 　　,.::';':';::':::::'レ-‐ﾍ 　 　 . ,!
　 　　　　　　　　　　'i, 　{:;';:'ﾞ::::,;:''ﾞ::::::ﾞ:;;::::ﾞ::.､ 　/
. 　 　 　　 　　　　　　ヽ. ヽ;;,::''::;ﾞ´上 ﾞ;:::::'':::::,ﾝ′
　 　　　　　　　　　　　　ヽ(:::;:::::ﾞ､ 山 ,'::::ﾞ,.イ
　 　 　 　 　 　　　　　　　　｀`''ｰ-ニ‐''"´

┌┐ 　 ,r‐ｩ ┌┐┌┐　　┌┐　,r──‐ｉ ┌┐ 　┌┐ 　,.-─- ､
││ ／,／　│<.　| 　`'ｰ､_,! │ｒ'　,r‐─┘│ L.......」　|　/　,r‐-､　ヽ
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││.　ヽ　ヽ. |..│││　ﾞヽ　│!､　`‐─┐││ 　││ ﾞ､ `‐-‐'　,ﾉ
└┘　　｀ｰ‐'└┘└┘　　└┘　`'''ｰ─┘└┘ 　└┘　｀'ｰ--‐''′

>>862
オーバークール

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.ﾚ ﾍ.　 .ﾆﾆ|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|ｒー''"|
〈 :::::＼＿ﾉ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: |:::::::: ／::::::::::::|

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　　んなこたあない。
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

コピペかよ。

ネジなめてバカにされてる奴が荒らしてんだろ

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　　　 / /　　　　　　　 ,______　　　,_____　　　　________　 | |　　____　TM
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　　　　　　　　　|ネジなめてバカにされてる奴ｗ　 　　　　|　|検索|←をｸﾘｯｸ！！
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　　　　　　　　　〇ウェブ全体　　◎日本語のページ

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　　　　　　　　r'ﾆヽ, 　 （　・ｿ,;　（､・')　　i'
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　　　　　　　　ヽ) , :　　　 ''"　`ー''^ﾍ　　 i!
　　　　　　　　ll`7´　　　 _,r''二ニヽ. 　 　 l　　キレちまったよ･･････
　　　　　　　　!:::　　　　 ^''"''ー-=ﾞゝ　 　 ﾘ
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　　　　　　　　人、　　　　　 ｀ﾞ’ﾞ::.　　　ｲ

この階段からどぞ!!
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>>879
まさに怪談

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　　　　　　　　/;;ィ''"´　 _,,,,....ﾆ、 ,.,_ ｀ヾ;;;;〉
　　　　　　　　 `i!::　,rﾆ彡三=､' ﾞ''ﾆ≧=､!´　　今行くぜ･･････
　　　　　　　　r'ﾆヽ, 　 （　・ｿ,;　（､・')　　i'
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　　　　　　　　ヽ) , :　　　 ''"　`ー''^ﾍ　　 i!
　　　　　　　　ll`7´　　　 _,r''二ニヽ. 　 　 l　　ひらめいちまったよ･･････
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屋上来てみたら･･･なんなんだ!!!ｗ

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| ＼／　　　＿＿＿人.|
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＼　　　　　＼＼￣＼　　アーン　　　　　　　　　　　　　　　　　？
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| |　　 | 　　　　　　 ▼ |　アーン
| ＼／　　　＿＿＿人.|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｲ!　　　　　ｷﾞｮｷﾞｮ
|　　　　　　|＼･∀･)ｲｲ!　　　　　　　ｲｲ!　　　　　　　彡( ･∀･)　　　Λ Λ∩
＼　　　　　＼＼( ･∀･)ｲｲ!　　　　　( ･∀･)　　　　　　　　　　　 �煤iﾟДﾟ；）/
　｜ ｜　|＼　＼＼( ･∀･)ｲｲ!　　彡　　　　　( ･∀･)ｲｲ!　　　　　 ／⊃／
　｜ ｜　|　 ＼　＼＼( ･∀･)ｲｲ!ｲｲ!　ｲｲ!　彡ｲｲ!　　ｲｲ!　　　〜（　,-○
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バッテリー配線でOｎ、Oｆｆスイッチつけてる方いますか？
おすすめスイッチとかあれば教えてほしいっす(´･ω･`)

リレーかませば、なんでもOK

>>883
何を繋げて、どのタイミングでON/OFFしたいの？
俺はヘッドライトで、任意のタイミングだから、エーモンのリレーかまして純正のハザードスイッチ使ってるけど。
この用途だったら、純正ハザードスイッチは絶妙の位置。

>>885
バッテリさん自体をはずしてる状態にしたいとです。時計は使わないので。
乗ってあげれる頻度が週一くらいなのでバッテリ上がり予防したいっす。
購入して間もないフルカワがあがってたです(´･ω･`)ジェベたん、漏電しやすい？

つ　［太陽電池パドル］

>>886
なるほど「カットオフスイッチ」ですね。
車用は聞いたことがあるけど、バイク用は知らないなぁ。
端子外しておけば良いんじゃない？

>>887
宇宙空間保管でなく室内保管なので・・・
>>888
カットオフスイッチゆうん？マイナスにかましてあげれば出来るのかにゃ(´･ω･`)
１２V３０Aのスイッチ注文してみたです。

>>889
普通スイッチはプラス側で遮断するんだよ

>>890
すんません(･ω･;) 今週末にでも挑戦してみます

>>886
私は、
メインハーネスの、メーターへ接続するコネクタから時計用の
コードを一本、ピンをカプラから抜いて、キーOFF時に時計が電力
消費しないようにしています。
抜いたピンはテープで絶縁しておきます（フレームに接触すると
ヒューズ飛びます）。
ピンを再びカプラに刺せば元に戻りますが、ピンを抜くのにピンセット
か何かで頑張る必要があります。
コードの色は、帰宅してSM見ないとわかりません。

時計がエンジン稼働時間（運転時間）になって、休憩タイミング
知るのに便利かも。
なぜか、時計って00:00からでなくて01:00から始まるんですよね。

>>886
ttp://blogs.yahoo.co.jp/yamagiri_j/19967583.html

このブログの人参考にしてみれば。
自分は近所のホームセンターとオートバックスで部品揃えた。

>>893
ありがとうございます。正にこんな感じにしたかったので参考になるです。
ジェベ乗りは親切さん多いのかな（･∀･）

あー8の字楽しー

俺のＤＲ２５０Ｒも常にバッテリー上がりの恐怖に晒されているｗ
バイクで通勤しないし複数台所有なのであまり乗れないからすぐにバッテリー弱まる。
上のバッテリー上がり対策は参考になったは、ありがと。

メーターの電源を抜くｗ
メーターのヒューズを抜くｗ　なんて暴挙も考えたことがある

防水でもないスイッチを、バッテリ直のような大電流部位につけて
問題ないのかナァ？
チョト心配。。

カットオフしたい気持ちは分かるけど直流12ボルトのショートは怖いわ

シートの赤いのがズボンに色落ちするんだが、同じ経験の人いる？
対処教えてほしい！

股間が赤いのはちょっとな・・・

Ｔバックでおｋ

赤といえば・・・レッド、レッドといえばショルダー

２週間放置したからバッテラ腐ったかな、外して置くと緊急発進が出来ないし
ＹＵＡＳＡにしたら持ちはよくなったけど、高い

>>899
痔じゃね？

中国製のバッテリーで全然元気だけどなー

俺は秋月電子のやつ。元気だよ

栃木まで行ってきたよ。
暑かった〜。

上の方で長野でオフ企画をしても良いよって言ってた者です。
書いた直後から離婚問題が発生してそれ以降書けなかったよ。
オフ自体も企画や参加を準備する時間が無くなっちゃった。
ほったらかしですまんかったね。

それで、無事離婚できたの？

通帳とお金と当面必要な家財道具を持って実家に行っちゃって電話しても出ない状態。
合意しての離婚届提出なんて何年先になるやらって感じ。
まだ始まったばかりだと思うんだけれど、先がまだまだあるかと思うとわりと本気で死にたくなる。

>>908
ということは今は１人暮らし？

良かったじゃん好き放題ジェベル乗れて
羨ましいな

３連休だというのに
晴天だというのに
林道に逝かせてもらえない

>>908
俺も似たような感じだわw
ワリキッテ生きていかないと自分が損だぞ
好き放題生きたもん勝ちだ
頑張れ

４０手前の俺も似たよなモン、３割は別れるのだよ

離婚歴のない、結婚20年の俺がアドバイスしても説得性がないかも知れんが。。

相手がすねているレベルでかつ自分の方からも未練や、やり直したいという気が有るなら
ちょっとの間、バイクにウツツを抜かさず関係の修復に努めたほうがよかろう。
もう戻りそうにない、とか、こちらからも先方に未練がない、のなら、
さっさと法的処理を済ませるよう、相手にせまるんだろうなぁ。
勝手に通帳を持ってくのは法的に正当性がないのでは？

バイク乗りの価値観、人生観って、結婚生活には向いていないケースが多いと思う。
俺も、世間のお父さんみたいに子供が生まれた瞬間から「この子のために人生捧げよう」みたいな、
「週末ごとに子供のサッカーや野球クラブに送り迎え」なんかまっぴらで、
「お父さんが好きな趣味に没頭、よく働き、よく遊ぶ、という姿を見せるのが一番」
なんて下手な理屈を自分に言い聞かせて遊びまくってる。
その代わり、仕事同様、趣味のことについても専門的知識の調べ物や、
自身で電気回路を組んでの改造やオイル＆タイヤ交換、などなど、
技術系らしく妥協せず「凝る」ことを身上として見せている。

好きなことに凝るのを放任してくれる相手を探すのが良いね。

>>908です。
皆ありがとう 状況が状況なんでもらえたレスに細かく書けないのがなんとも心苦しいよ。
相手が言い出した時には既に計画が半分以上進められてたって感じがする。
もう修復は無理だろうし、相手の態度が愛情を失わせるには十分だった。
今後はもらえた幾つかのレスにすがる様に気持ちを振り絞って生きていくよ。ほんとありがとうね。
自分で言うのも何だけれどスレも終盤になってきたから大人しくしてます。

いつの間にか人生相談スレに・・・

そりゃあジェベル乗ってる変態なんて
いい歳したおっさんしかいないからね

20代中盤のオレ涙目。オジ面だけど。

俺は勝ち組！

ヒヒヒ

>>917

まっ、魔法使いか！

>>913
人生の伴侶なんて、この人でないといけない、なんて、全部勘違いですから。
中高生のときの初恋で「僕は出会ってしまったんだ、いきなり運命の人と。大人は分かっちゃいない。」
なんて、殆どの人が思いつめるんだけど、それが思春期の勘違いなのと同様、
相手なんてどの人でも有り得るし、居なくても良し。
少子化の加担に罪悪感は覚える必要ありかも知れんが。

そう言ってしまうと、バイクが趣味なのもキャンプや旅が好きなのも
全部勘違い、かも知れん。
でもな、落ち込んで自らエネルギーを低くしてしまう(最悪は鬱)のは勿体無いぞ。
一度切りの人生「あぁ、よく遊んだなぁ、やりきったよ」と言って死ぬのが理想ではないかい？

う〜む鬱は・・・仕方がないが
鬱になった時はまかせろ
医療費全額免除の方法
治す方法
漏れの経験を元に教えますよ

と、とりあえず、傷心ツーリングなんてどうかな？

キモ過ぎる

結局、盆のドジェベル・DRオフはお流れですか？
kwskに乗り換えた俺には関係ないけど。

ややチェーンが伸び気味のような気がするので
ちょっと張ろうと思うんですが
どのように調節したらよいのでしょうか？
工具無しでも調節できる？

>工具無しでも調節できる？

釣りですか？
釣りでなければバイク屋に任せた方が良いレベル

>>925
泥走ればおｋ

みんなが思っていること。
「ググれやボケェ〜」

バイク屋でチェーン交換しチャイナｙｏ！、ｙｏｕならきっと効果を感じられるはずさ
チェーンと同時に交換した方がいいモノもあるけれど、それはヒ蜜ｎｅ！
ｈａｈａｈａハッハー

今朝通勤しようとセル回したら異音の後にウンともスンとも言わなくなった・・・・

ヒューズ見たけど切れてないっぽい。原因わかるエロい人いませんか？

最終モデルの中古をゲットしました。15000�`でしたが、絶好調です。ビクスクからの乗り換えです。

>>930
レギュレタじゃね？
電気系統が良くわかんなときはバイク屋にお願いするのが無難。
>>931
おめでとうございます。バッテリーは気をつけてね。放電デフォだから。
それ以外はタフなバイクです。

異音がしてセルが回らないって回答にレギュレーターって
ドンだけジェベル乗りはバカなわけ？

レギュレーターって装置が何やって壊れるとどうなるかも知らないくせに
適当なレスして馬鹿じゃねーの

大変失礼をいたしました。
バッテリ端子間電圧を正常な範囲に制御しつつ、余分な電力を熱に変換して捨てる事が、レギュレータの役割でした。
壊れると正常な充電ができなくなり、制限電圧以上の電圧が流れるので、頻繁にヘッドライトバルブが切れるようになるのでしたね。
ジェベル乗りにご迷惑をおかけしたことを深くお詫びします。
セルの故障についてはセルモーターリレーの可能性があります。
再考ご検討お願いします。

どうして
セルモーター本体の可能性を示唆しない
異音とともに、だよ？

なぜロムれないのだろうか？
知識がないのならここはスルーするのが普通だろ

醜い自己顕示欲のために、レギュレーターやセルモーターリレーを発注する被害者が出ませんように・・・

セルって正直いらなくね

>>937
真夏にキックでエンジン掛けてみろ・・・
20分くらいで泣きたくなったぞｗ

>>938

押しがけは選択肢にないのか？

>>938
いつもかけてるけど。

>>930
どんな異音か判んないので、超能力で答えます。

「ワンウェイクラッチが逝って、セルかリレーが焼けた」


どう？

250Sだからキックしか選択肢がないが、大抵３発以内で掛かる。

キックはタイミングぅ、キックでエンジン掛けるのって貧乏臭くってカッコイイ！！！

RM250になくて250XCにあるもの

セル　デカライト　デカタンク　キャリア


マディでゲロやったらセルはありがたい、ありがたい

ジェベルにキャストホイールはかせてる人いますか？
ポン付けできるキャストホイールとかありますか？

キックでも3回以上やってかからなかったこと無いな

>>934
またオマエか、、、　いいからとっととジェベリスト板に帰れよ
あんたのその性格、正直２chに向いてないよ

>>945
前輪は三ツ又からなら加工次第
後輪はチェーンラインとブレーキがうんたらかんたら
あとは自力でがんがれ、健闘を祈る！

初セル

>>947
ありがとうございます！

タイヤ交換したら、どうやらエア漏れしてるっぽいorz
暑くてもうイヤなのでバイク屋行こう…

エンジン組んだらオイル漏れただの、タイヤ交換したらエア漏れただの
そんなことはチラシの裏かブログで書いてくれ。

2ちゃんは人のチラシの裏を見る処じゃねーの？

偉そうに人の書き込みに文句つけるのならもっと有意義な内容あることを書き込んでほしいものだな。
ちなみに自分は日記だろうがチラ裏だろうがジェベルに関って起きた出来事であれば別に気にしないけどな。
このバイクは結構共有できるトラブルが多いし。

だな〜。俺は気軽に写真貼ったりみんなが情報を投稿しあえるスレが好みかも？

オイルだエアーだ漏らしまくってる腕でバイクいじればトラブルも多いだろう。
そんなもの共有していったい何の徳がある？

センスのない奴はバイク屋で見てもらえよ
そのほうが後で中古車購入する人も安心して買えるからさ。

まぁ、自分でメンテしてトラぶった時、原因まで究明して書き込まれてるなら
多少有益な情報だとは思うけどね。

>>955
あそこのオイルはメーカー出荷状態でもかなりの率で漏れるようになった場所だ。
当然そうなる理由があるはずだ。
なんであそこのオイルが漏れやすいか知っていて書いているのか?
それを知っているのならちゃんとしたアドバイスを書いてくれよ。
そういうコミュニケーションがとれれば理想だと思うけどね。

知らないなら黙っていてほしい。粘着もほどほどに。見ていて不愉快。

どうでもいいが、ジェベル乗りが馬鹿でレベル低いと思われるのはちょっとな・・
突っ込みどころ満載のレギュレータの件とか最低じゃないか？

Ｊ　タイヤの空気圧は皆さんどうしてますか？

>>959
自分で調整してます。

>>959
大気圧の法則に概ね従っています。

かなりバンクさせるから2.0位入れてるな。

>>958
ジェベル乗りはキモイってのが世間のイメージなんだから問題ないよ。

馬鹿とキモイの違いがわからないんだなぁ・・・

ジェベル乗り同士でケンカしないでくれ

喧嘩するほど仲が良い

夏冬とも前後２．０なのかな？
なんとなく夏は破裂、冬はつるっと滑りそうな感じがする
季節により路面温度がかなり違うし、乗り方にもよるからコレってのはないか
とりあえず１．５が無難か、面白い資料でもないかな

４輪なら許容範囲だが、バイクで1.5は低すぎじゃないか？

ロードタイヤなら結構低く感じるけど、トレールタイヤだと舗装路走ってもあんまりわからないんだよね。
さすがに土の上走る為に0.8まで落としたあと、そのまま舗装路走ったらさすがに気づくけどｗ

標準前後1.5、リア2名乗車時で1.75だったと思う
タイヤの空気圧を実験するのはある意味危険ですね、ちょっとだけ変えてみるか
俺70kg

>>967
いつも前後大気圧です

そういえば、TLMのエンジンガードがほぼポン付けって誰かに聞いたんだけど
つけてる方いらっしゃいます？

ほうそりゃいいこと聞いた
今度試してみるよ

>>971
0kg? ビーストのみ？

>>974
棒がぴょんと出る奴なんで、0.4か5までしか測れないので
正確にはわからないですが空気抜こうとしても、シューっといいません。
ﾋﾞｰｽﾄは前後ともに1個ですねぇ・・・・
前は舗装路メインだったんですが、最近はお山も頻繁に行くようになり
空気圧の調整が面倒になったのでいつもお山仕様みたいな感じです。
タイヤは前後トラタイヤです。

>>972

ＴＬＭは知らんかった。
メイヤーから出てるＤＲ用樹脂アンダーガードはＫＤＸ（たぶん２２０）のを若干加工したものらしい。

メイヤーつけてるよ。
ネジの取り付けに少しクセがある
オイル交換の時ちょっと邪魔になる
下回りの後３分の１くらいはガードされない
ってとこ。それ以外は気になんない。

>>975
ビースト一個だと１弱までにしておいた方が良いと思う。

>>978
1弱だと食わないです