【通勤】スズキ アドレスV100 43台目【快速】

流行るといいですね・・・

ブレーキパッドとブレーキシューを買おうと思っているんだけど
やっぱり純正がいいの？
いくらぐらい

>>951
２ちゃんに来てまだ日の浅い人かな。
オヌヌメってのは昔からあったぞい！
あんまり流行ったとは言えないがね。

>>954

日が浅いどうこうじゃなく
>>951は古くさい2ちゃん用語を使った
>>950をからかったレスをした様に見えるが

アンカからしてそれはないでしょ……

どうでもええやん…
細かい事いちいちツッコマないっ

>>949
そんなんあるんだ見てみるわ

キタコのブレーキシュー買ったぜ！

そういやKNのプーリーセットって 店頭で売ってないのかな？
＠神戸

>>948
レギュレータ死亡

ネットで売ってるよ

>>960
神戸にはナップスってないのかな？
都内のナップスにはＫＮパ−ツは結構揃ってるよ。。。

>>953
>>959

に対するスルーに泣いた。

>>948
ヒューズ切れ
>>959
キタコのシューは低速でキーキー鳴くから五月蝿いぜ

≫959
えっマジで？
やっぱり純正の方が良かったかな？
けど高そうだし・・・。

>>963
ナップスは神戸ないなぁ
関東の方だけみたい。
そういうパーツ売ってるとこにもあるんやね

>>966
鳴いてもきっちり止まればそれで良かろうｗ
気になるなら面取り、それでも気になるならスリット加工したら？

キタコのブレーキシューは
最初っから斜めスリット入ってる

（）

>>967
そうなると通販て言うことになるのが嫌ですね！
二輪のパーツ屋にあれば実際に自分の目で見て他社製との比較も出来た上での判断もが出来たりするんですけどね。

オートチョークがオフ固定で壊れとる

自分で首を絞める遊びをオートチョークと言う

規制後の中期？の通勤で使っているV100の燃費だけど 片道4キロ ストップ＆ゴー多く 中速ないのでほとんど全開 半分くらい坂 体重85キロの条件で リッター15〜16キロだったんだけど そんなもんかな？

全開ばかりだと20切るって聞いたよ
うちのはキャブ変わってるから何とも言えないけど、20は切ってる

>>974

エンジン全開や体重もあるけど
片道4kmと1回の走行距離短いのも悪燃費の原因
エンジン温まってこれからって時に終了じゃ燃費向上せんわ

俺は体重65kgでボアアップして毎日前回だったけど
片道12kmだったからリッター20切る事なかったわ

先輩にまあまあ中古で走行距離2万超えのを3万で売ってもらえることになった
スピードメーター壊れててタイヤ交換もしないといけないって言われたんだけど
その２つするのでいくらぐらい？
3万って妥当？

>>977
ワシはメーター2万キロでメーターケーブル切れてそのまま4年乗ってる
おそらく5万キロ超え
メーターケーブルだけ切れてるならケーブル2000円ぐらい工賃3000円ぐらい
タイヤはどっかわからないメーカーの通販1本2500ぐらいのから国産4500円ぐらいのまである
工賃は前2000円後2500円ぐらい
近所のガソスタでダンロップＤ306が1本工賃込み　前6300円後7350円でやってる
ガソスタにしてはまあまあ妥当な値段かな　
つーかスクーターのタイヤ交換するガソスタが珍しいな

片道20キロ、体重50キロ
郊外:市内(やや渋滞あり)=50:50ぐらいでどんな乗り方しても
リッター35を切ることはないなぁ
ちょっと丁寧に乗ってリッター40ぐらい普通にいくお
93フルノーマルと03ハイプリ仕様の両方ともそんな感じ

>>979

それが普通だろ
ちゃんと整備しなくちゃの

規制後の13で加速重視の改造、ほぼ全開運転、体重94kgでリアボックスに
軽めの荷物満載、片道6km(坂道ありのほぼ町乗り)の通勤だけど21km/L
程度だぁー。先週も坂道で最近?のV125抜いて離したよ。PCXと加速も同等
レベルだと思う。最高速は負け負けだけど出す場所ないから十分。

坂道あっても、行き上りなら帰りは下りになるわけだからな。
燃費にはあまり影響ないべ
Ｖ100、11Ａ海苔で加速重視、最高速85キロだけど平均で28キロは走るお

>>974
です。
皆さんレスありがとです。
条件的に15〜16キロ/Lでも仕方ない感じですね。
確かにエンジン暖まって安定してすぐに会社着くって感じです。
帰りの登り坂のなんて30キロから速度上がりませんし…
クランク開けたい〜

>>981さんウラヤマシスです。
俺も加速仕様が理想なんで改造内容教えてもらえないですか？
今のMY V100でV125をちぎるなんてあり得まへん。
50キロまでは50ccと変わりまへん…
最高速も神戸の街では80も出りゃ十分すぐるんで 鬼加速にしたいっす。
中速 ゼロ発進の登り坂では50においていかれます(泣)

田舎道で、往復100キロ程度の距離をぷちツーリング。だとリッター38くらい走る。
流れに乗って平均速度約60くらい。勾配もありでたまに全開もかます。
決してエコ運転ではない。

普段の片道2キロ前後の通勤ではリッター26くらいまで落ちるが。
走行距離4万前後。ドノーマルで最高速は93くらい。
マフラーはダメになって一度交換してる。
ベルト・WR・プラグなどは頃合を見て交換。
シリンダーピストン周りは未分解。WR周りは年2回程度清掃点検グリスアップ。

＞＞983
俺の１１Ａ　１１年目　４８５００キロ走行まだ現役　よわキロ出る
改造はランプレノーマルの段になってる所を出来るだけ段をなくすように
加工する　Ｖ１１０のノーマルの物を流用出来るとここに書いてたの
見たことある。後ウェイトローラを　７２グラムにする　後は何もしてない
１１Ａだけに通用する話かも？　改造は自己判断で一切責任は持ちません。

>>983
プーリー、トルクカム、センタースプリング、クラッチスプリング変えて
スタート時にしっかりローレンジにしててもまったり発進だからなぁ。
根本的にクラッチーミート回転をガッツリ上げるか、ボアアップ等で
低速トルク盛り盛りでない限りスタートダッシュは無いと思う。

先ずはベルトやらWRが減ってるだろうからそこを直す所からじゃね？

981です。
ランプレをキタコの50cc用にWR13.5gにセンスプをデイトナ3%upベルト純正
プーリー(純正)内とトルクカムは徹底的にグリスアップ(いいグリスで)ベア
リング関係も徹底的にグリスアップです。

また大雨でメットイン開けたら水が溜まってたよorz
シートカバーめくって本来のシートの破れのところは前回補修して
水の浸入はないと思ってたのに。
ちなみにシートの真裏の３つの穴から見えるスポンジは濡れてませんでした。
どっから水が入ってきてるかわかりません・・・orz
後付の被せてるシートカバーの折り返し部に水が溜まって中に入るのかなぁ・・・
謎過ぎてめんどくせ。

メットインの底に穴が開いてたりしてｗ

ウィリーしそうなのを制御して…ってのも日常だと疲れるよね

常識の範囲内で加速を良くしたい
コストをあまり掛けたくない
というのであれば110用ランプレとWRのちょっと軽量化をオススメする
理由は110用ランプレは全国どこのバイク屋でも簡単に注文できること（あと最低限スライドピースもね）
コストを考えたときに通販だと振込み手数料とか代引きなら代引き手数料
あと送料が最低でも数百円掛かる
KNとかの安いのを買うにしてもお金の受け渡しの手数料と送料は商品代以外にかかるかるからね
バイク屋で純正部品を頼むとそのコストは全く掛からない
純正WRの中に丁度良い重さのが無いので仕方なしに社外品を買うことになる
ここで送料だのが発生するケースがあるよね
ただナップスあたりだと110用ランプレの在庫がぶら下がってたりするのでWRと一緒に買うのも一興かも
11.5gあたりの重さのWRと110用ランプレでノーマル比で「Fがグイグイ持ち上がる感」を感じれるよ
でも乱暴にアクセル開けても決してウィリーはしない安全仕様
ちなみに純正のまんまの12.5gでもランプレを交換するだけで加速の谷が無くなって別物になる
普通の乗り方をしたいならWRは純正のままでも十分かも
WRを軽くすると確実に騒がしくなるし

>>988
自分は>>937の者ですが
ここは手っ取り早くバイク屋さんに持って行きましょうよ？
雨が降るたびにこれを繰り返すとなると面倒ですよ！

>990
四国の田舎だけど、近所のバイク屋で最近はメーカーも送料を取り始めたと言われた。
自転車屋に毛の生えたようなバイク屋だから仕方がないのかな。店は古いんだけどね。

　CE-11 AG-100T。スクーターなのにラックもフックもないのが不便だった(後のモデルからは付いたらしいが)。
　しばらく前にオクで落としたインナーラックとコンビニフックをようやく取り付けた。
　ちょっとコレで便利になりそうだ。
　ちょっと不具合があってバイク屋に預けてたが，あてがわれた代車がLead90。
　しかしこのLead90ってのは全然走らないねぇ。60km/hまでの加速は50ccと一緒。60km/hまで行くとそこから
ようやくまた加速を始めて80km/hに至る…と。
　これじゃぁ，ZXとかZRとかZZをチューンした方が速いんじゃないかと。
　やっと戻ってきたアドはやっぱり良い。
　ちょっとアクセルを開けるだけであっという間に70km/hまで加速する。85km/hで頭打ちだけどこれはアドの中では
標準的なレベルだろうね。
　ちょっとアクセル開けるだけで一気に加速はするが，かと言って低速コントロールができないわけでもない。
取り回しも楽だし。
　そしてやっとラックもフックも手に入れたし。ただ自分の環境ではどうやら燃費はあまり良くなさそう。15km/L切りそうだ。
　まぁ通勤用途で片道2km，買い物して寄り道しても1日5〜6kmしか走らないから仕方ないな。

全開で飛ばしても、リッター20だな。ﾗﾝﾌﾟﾚ110ローラー9.5g。

ベルトってどのくらいの頻度で変えないといけないですか？
他に定期的に交換したりする部品はありますか？

ベルト交換は利用頻度や年数やメーカー、生産国?性能?で変わってくると思う
けど使ってなくても古ければ交換だし、減ってれば交換なんだろうね、変な
場所で切れたりするとそりゃもー。純正は長持ちなのも事実だし、自己判断だ
よ。乗り方は自分が一番しってるからねー。あたりがよければ27000kmだって
切れてなくてOKだよ。(おれが実証済み)ちなにみ某メーカでは、3000km毎に
点検を実施し、1mm以上減っている場合は、交換と書いてあったよ。

>>988
メットイン部の縁ゴムとシートの裏側（白いところ）
の間にシートカバーが挟まってない？
俺もシートカバー張り替えた時に、挟まっていたため
水が入った。（カバー一枚分の隙間が空いちゃったため）

>>994
他に交換してるパーツある？
俺も似たような構成でWRを10.5gにしてる
交換してるのはその軽くしたWRと110用ランプレだけ

でもさなんだか回転だけ上がってそれほど加速に貢献してない気がするんよ
なんていうかノーマルのV100って段つき加速でもっさりしてるけどそれを比較的豊富なトルクで補っているというかさ
V100って実はトルクあるよね1.1kgmもあるし
これって今見てもすばらしい数値だよね
そのトルクでもっさり駆動系セッティングを無理やり加速させてるというか
元からエンジン自体のセッティングも高回転型にしてないし
比較的広範囲の回転数でトルク出っぱなしのセッティングというかなんて説明していいかわかんないけど

それでポート加工とかして回転数の高いところも使えるようにしてプーリーも社外のに変えてとかすればWRを軽くしてもいいんだろうけど
マフラーも変えてさ
でも他は弄らずにWRだけ変えても回転の上昇は確実に感じられてノーマル比で確実に加速は良くなるんだけど
エンジンスペックから想像するパワー感を感じられてないんだよねどうしても
なので加速の谷を無くすためにランプレ交換は絶対すべきと思うんだけどWRの軽量化はそれほど重要じゃないんじゃないかと感じ始めててさ
上でも書かれてることだけどWRを純正に戻してみてしばらく試してみたいなと思ってる昨今なんだよねー
みんなはどう思う？

やってみるべし
思いついたら実行あるのみだよ！

１０００００００００００００００

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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