タイ製400★KAWASAKIがER-4F/4Nを発売★650の縮小版

二輪車新聞によると、カウル有/無の400ccをカワサキが3月発表、4月発売。
　　　　　 .,,-‐''"~~￣ﾞﾞ'''ｰ､,　　　　http://www.nirin.co.jp
　　　 .,／'　 ザルカウィ 　ヽ　　　http://www.hokuriku-shinbun.com/zzz/shosei-koda.jpg
　　 ,,i´　　　　　　　　　　　　ヽ　　http://www.hokuriku-shinbun.com/zzz/shosei-koda.wmv
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　 　 | |　|　./ .L;....;J ヽ　|　//　　陸自撤退の要求を日本が断ったから
　　　.| ヽ､,,;;iiill|||||||||lllii;;, ／.|
　　　 ヽ 　 |'"~ｰ--‐~ﾞﾞ'''|　/　　　　香田証生は首チョンパ！
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　 _＿_／＼　　　　　 r'"￣`⌒'"⌒`⌒⌒'ー､_ 　
／　　|　　　＼＿＿.r'　　　　　 香田 　　　　　ヽ
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　　　　　　　　　 （;;;;;;;;;;;;;;;;;人＿（＼!（(^i_/ヽ､::*::: }
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　　　　　　　　　 　ﾘ　 i ;;;;;; 　　 |　　　::::　　 | 　　|
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　 　　　　ｺﾞﾘｯ　　 |　　|:::l:;;;;;;;*`;;ー;;`ヽ:　l::::|　　 |
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　､　　）￣}￣￣￣￣￣ヾ　;; |､'^Y^',,|:::／|　/　　　　　んっごう！！
､_人_,ﾉ⌒)}─┐ 　 　.,,;:':;}#;＼∬;;;-'／ 　| （
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r‐'´ ﾌﾞﾁｯ…ﾌﾞﾁﾌﾞﾁ…','/；;∬∬∬　　 　　＼

ER-6F (カウル有650) 81.9万円 http://www.bright.ne.jp/lineup/er-6f/
ER-6N (カウル無650) 77.7万円 http://www.bright.ne.jp/lineup/er-6n/
● 当モデルは川崎重工業株式会社の海外工場、Kawasaki Motors Enterprise(Thailand) Co.,Ltd(KMT)において生産されたものです。

二輪車新聞が最初に報道したKLX125/Dトラ125
http://as-ao.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/25/klx125_001.jpg
http://www.hokuriku-shinbun.com/zzz/japan%20man.WMV

ボアxストローク両方を下げた400か、どちらかは650と同じか？
70万円を切れるか？（Ninjaは最初だけ50万切り）　650のシリンダーは付くか？

　　　　W650　W400 Gｌadius650 Gｌadius400　ER-6F　ER-4F　ZZR600　ZZR400　KLX300R　KLX250
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
bore　　72　　　72　　　　81　　　　　72　　　　　 83　　　？　　　　64　　 　　57.5　 　　78　　　 　72
stroke　83　　　49　　　　62.6　　　　49　　　　　 60　　　？　　　　46.6　 　　38.5　 　　61.2　　 　61.2

ＥＸー４の再来かな？

現在は国内製６ｆに乗っているが、燃費良好でそこそこ力があっていい。

グラディウスは国産だよね？
タイ産より国産の方がいいだろ…新車で400買うなんて一生の内に何回もないのに。

ネーミングは日本仕様どうなるんだ
アメリカ仕様はNINJA650RとER-6Nだが

>>1のブライトが輸入してるバイクはマレーシア仕様だよな
書類だけマレーシアのスタンプ押してバイクはタイから神戸に直行というやつ

NINJA650R $7,099-
ttp://www.kawasaki.com/Products/Product-Specifications.aspx?scid=6&id=429
ER-6N $6,699-
ttp://www.kawasaki.com/Products/Product-Specifications.aspx?scid=6&id=430

なんと
最近はカワサキが熱いな

スレ主は通報されたいのか？
削除依頼を出しとけよ

１のグロ画像なんなの？？

こんなの貼りつけるのいかれてるの？？

このスレ自体>>1の画像を見せたいがための釣りスレだろ

>>3
EX-4の兄弟車のNinja500Rは、アメリカで超ロングセラーの人気車なんだよな。
安くてよく走る、コストパフォーマンス抜群って。
でもミエっ張りで、オタ臭いハイメカ好きな日本人には理解されなかった。
http://www.goobike.com/catalog/KAWASAKI/EX_4/3781.html

Dﾄﾗ400が欲しいです

>>12
idはヤマハっぽいのに

二輪車新聞てマジであるんだな
どこのバイク屋でも購読してるもの？

カワサキは空冷時代から、400以下は2気筒がベストバランスと主張してきたが
日本では全くウケなかった。
逆に、不本意ながら出したZ400FXがヒットした。

ER-4nとNinja400という名前になると予想

>>15
1気筒100ccなんてロマンが無いもん

Z400とNinja400Rかな

>>15
それってポップ吉村が言ってたんじゃ…

通報ありがとうございました。
下記の参照番号を入力することにより、後日、処理結果を知ることができます。忘れないように、ページ保存をお勧めします。
参照番号：　1267093171-1085
通報URL：http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1266893999/

2010年2月25日 19:19:31
インターネット・ホットラインセンター

>>1
逮捕おめでとう

>>18
そこまで腐ってないだろ
Zは4気筒のシンボルなのに

>>22
つ［http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/detail/index/m/4/check/4_73_2/id/34439/］

今シーズンは４００ｃｃが来る！
http://plaza.rakuten.co.jp/mcweblog/diary/201002240000/

こんばんは、吉田です。本日はスズキの新型４００ccモデルの発表会がありました。グラディウスに続く目玉機種です（見当つきますよね）。

そして今夏には、本誌が１年ほど前にスクープしたカワサキのブランニュー４００ツインモデルもついに登場します。楽しみですね。
今、店頭に並んでいる３月号でも特集しましたが、今季はまさしく“堂々４００新時代！”のプロローグです。大型バイクが主流となって久しいとはいえ、やはりヨンヒャクにはヨンヒャクの魅力があると思います。新発見、再発見してもらいたいところです。

大型免許が簡単に取得できる時代ではありますが、免許所持者の内訳をみれば、いまだに普通（中型）免許ライダーがかなりのパーセンテージを占めてるんです。選択肢が増えることはいいことだと、単純に思います。

スズキ株式会社は、新しい外観デザインを採用した大型クルーザー「ブルバード400」を、2010年3月3日より発売する。

「ブルバード400」は、力強く扱いやすいV型2気筒エンジンを搭載。ロー&ロングを基本としたスタイリングに加え、倒立フロントフォークやアルミキャストホイールなどのスポーティな装備で好評を得ているクルーザーモデルのバイクである。
今回の一部改良では、スズキブルバードシリーズのフラッグシップモデル「M109R」（輸出用1800cm3モデル）のイメージを受け継いだ小型カウルや後部フェンダー、テールランプを採用して「M109R」を彷彿とさせる外観とした。
またエンジンケースカバーにメッキパーツを施すなど各部の質感を高めたほか、後部フェンダーの幅を狭くみせることで後輪タイヤの太さを強調するなど力強さを表現し、高級感と力強さを兼ね備えたスタイリングとした。

メーカー希望小売価格（消費税込み） 840,000円
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2009/0226/index.html

二輪車新聞に出てたなら本当なんだろ

>>24
こいつの自称スクープって
アメリカのNinja500Rのボアダウン版が日本でも出るって話だったような

なんだこれつりか本当かどっちだよ

俺の良く行くショップにはあったから見てこようｗ

ニンジャ５００の日本版だったら実質ＥＸ−４の販売再開じゃないか。
フュージョンの販売再開の時と同じ。

二輪車新聞の記事が正しいならモーサイ誌は全然スクープじゃないだろ。

二輪車新聞は仮にも新聞紙だ
モーサイとか言うバカ雑誌と比べるなんておこごましいとは思わんかね？

ニンジャ500Rはすでに生産終了だし

次期ゼファーのポジションならば嬉しい
パラツイン４００でオーソドックスなスタイルってのも珍しいんじゃない？
SVもグラディウスもちょっとデザインがヤンチャな感じだからね

>>1
これ売れたらVersys400も出るかも

Wにゼファーみたいな外装があればいいのになぁ

お前はチョーマイヨミかッ！ネクタイ締めた連中がうちの新聞読んでると思ってるのかッ！

>>34
　オフ車とアルプスローダーが大好きな俺でもそれはないと思うｗ

　でもどうせ出すならVersys250みたいなのが欲しいなぁ。

>>2クランクは650流用でシリンダーとピストンだけ小さくするなら65＊60
それでも少しショートストロークだね

それでもオートバイとしてはロングストロークの部類

KLX125/140とか見ても最近のカワサキはグローバル商品を日本でも出す
400cc専用の作りこみは期待できない
650ccとできるだけ共通パーツで出してくるだろう

そんなの大昔からなんだが

400専用設計ってZX-4くらい？

ZXR400も

さらにザンザスにZRX、FX400R辺りは400しかなかったかと

ZRXは違う
ZZR600/400と同系統センターカムチェーンなので400専用設計ではない

その考えでいくと該当無しになる

>>43
ZXR400はZX-4系のエンジンだろが
無知も程々にｗ

Ninja400はERの兄弟になるのかそれともまだ出ていないモデルとの兄弟なのか。
兄弟は500って説が出てたけどそれだとZ1000のエンジンの半分とかか。

400専用設計のエンジンという物が分からんアホがおるな

ゼファー貝のインジェクションは出ないのかのう

400専用設計のエンジンは、ZX-4とZXR400とザンザスだけです。
他の400エンジンは上のクラスのお下がり。

スズキはGS400を90年代に出したんだからそのままEX-4でいいじゃん
EX-4のスタイルは時代に媚びないところがいいよね
リアタイヤの細さがまたいいんだこれが

ネーミングはZ４００がいいなー

>>22
無知すぎ

>>47
マヌケすぎ

250の時と同じように
1年目は値段で勝負してくると見た

徐々に値上げ商法か

Ninja250と全く同じ手法で出て来るNinja400の夢見た。

モーターサイクルショーで新型400のサプライズはあるのかなぁ

シールだけ作ればとりあえず発表できるよな

ZRX復活してほしい
でもZZ-R600&400系列のエンジンは生産終わってるよね？
ZRX400のためだけに生産再開なんてないだろうな・・・

ZX-6RのエンジンでZ600/400に期待したい

なんだ釣りか

Wのエンジン使ってゼファーじゃなくゾフィーかなんかでいいよ

ZX-4RをGSR400と同じくらいの価格で400スポーツ再び、、、
とかは無理なんだろうなぁ

Kawasakiファンは古臭くてヤンキーっぽい
丸ライト＋砲弾メーター＋ツインショックから抜け出せるのかね

モダンなネイキッドを認めれるのか

日本では無理ｗ

日本の中学高校はヤンキーがキモオタを虐める場所だからね

卒業後にのるバイクはヤンキー＝ネイキッド、オタク＝フルカウルと完全に二分される

だれか二輪車新聞うp！

国会図書館行けば置いてあるんでねえの？

400ｃｃが84万だとぅ・・・誰かこの二輪高価格化の流れを止めてくれ・・・。

チョイノリ400がアップし始めますた

モーサイのブログに書いてたやつかな？

これか
http://plaza.rakuten.co.jp/mcweblog/diary/201002240000/

>>71
初年度だけ69万8000円だと思う。

↑
カウル付きの方で。
カウル無しの方は64万8000円。

もうこの手の4st小排気量新型速報スレはやめてくれないかな…

みんな『あってほしいけど買いたくはない』みたいな感じだし…

見なきゃいいんじゃね？

明石でのバイク生産撤退と同時発表かもな

【大阪】モーターサイクルショー２０１０【東京】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1260822246/

タイ製400★KAWASAKIがER-4F/4Nを発売★650の縮小版
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1266893999/

Ninja250Rのフレームに400ツインエンジンなら速くね？

あの細い鉄丸パイプでは…
ZZ-R250の、太いアルミ角パイプフレームなら良かったかもね。

おめでたい奴らだな。
無知の人々って。まぢ笑える。

>>69
http://as-ao.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/25/klx125_001.jpg

第２６回大阪モーターサイクルショー２０１０
　　２０１０年３月２０日(土)、２１(日)、２２(月､祝)
　　インテックス大阪２号館
　　
　　http://www.motorcycleshow.jp/

地元だろ
大阪モーターサイクルショーで発表しろよ

もう今週じゃねえか

やっぱ
日本人クビにしてタイ人雇って作らせると安くできるんだなー
とPCXの値段見ておもた

そこで移民の受け入れですよ。

>>88
人件費だけの問題じゃないけどね…
日本や法人税と電気代ぼったくり過ぎ

>>62
それやるとザンザスの再来だな

タイ製で喜んでる奴が羨ましいよ、日本製じゃないと生理的に受け付けんわ
まあ、時代だから我慢するかもだけど。

くそほしい

>>91
　大歓迎だ
　いやﾏｼﾞﾃﾞ
　是非とも鈴菌のGSRとのﾖﾝﾋｬｸ最強対決を・・・

社長発言
「新型400は、2気筒のカウルレスとカウル付きの2本立て。」

ゼファー４００ＤＡＥＧとＺＺＲ４００ＤＡＥＧだなｗ

エリミネーター250Vはマイナーモデルのくせに
専用設計のエンジンだったから
意外とボアダウンじゃなく400専用の新エンジンかもね

>>92
その日本製の1200DAEGが、おそろしくマヌケなリコールやらかしたけどな。
ttp://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/10-03b/index.html

ガイドプレートを組み付け忘れたって・・・どういうライン管理をしてるのやら。
今の日本では、自動車や二輪の組立工場なんて、期間工やアルバイトが大半を
占めてるわけで、最下級の労働に近いんじゃね？
一方、途上国では、日本企業の工場ってのはかなり上等な職場なわけで。

何やってんの！カワサキ！

出す車種出す車種、全部リコールかかってるじゃん...orz

ヾヽヽ
　(,, ・∀・） 100ゲット！
　 ミ＿ノ
　　″″

ここから↓は暫く以下のループが続きます

カワサキか…

>>99
でも日本製でNinja250が60万、KLX125が40万とかなるよりマシ
やっぱりタイ製で安くないと

部品の大半が精度の低い海外製なのに国内組立で日本製となるのもな…

>>103
日本の中小企業は、まだまだ職人気質の工員が残ってるし、品質抜群だから、
日本の部品を海外の工場で組み立てるのが最強な気がする。
その逆は、品質最低ってことで。

何かのアンケートで
昔中免とったオッサンの大半は今も中免のままって結果が出てたな

中免持ちは金も時間もあるけど億劫なだけだよ

>>105
何のｱﾝｹｰﾄだよｗ

雑誌はメーカーのご機嫌とって広告もらうために
昔の中免小僧はみんな大型教習いってるような煽り記事を書いてたが
現実はそんなもん

>>105
それは、もうバイク乗ってないオヤジを含めてるんじゃない？
今の40代、50代は中免持ってる率はかなり高いけど、ほとんどが
ブームが去ったり結婚したりを機にバイクを降りたまま。

逆にリターンして乗ってる連中はほとんど大型取ってるよ。

発表まだー？

大阪で発表せんと東京でしたら地元無視やな

そんな事言ったらタイで発表しないといけないw

タイではとっくにER6N発表してる
4Nは日本専用

ネーミングはZ400がいいなぁ

↑残念！
Ninja400Rでした。でもまあ発売決定したから良かった。

予想価格　カウルつき59万、カウルなし55万　予想時期　9月発売

http://up3.viploader.net/sports/src/vlsports001358.jpg

>>116
まんまなのか
芸がなさすぎるが出ないよりいいのかな…
ER6N乗ってる人が部品で困らなくなって喜びそうだけど

カウル無しでもNinjaですか、そうですか

スピードメーターはどっちでもいいから
タコメーターは現行のER-6nみたいなデジタルじゃなく、
アナログでど真ん中に。タコがメインみたいなメーターがいいなぁ。

ってかグラディウスとまんま競合してるねｗ
逆輸入650と国内使用400か。

>>117
『スタイリングもERシリーズを踏襲』
日本でしか売れない400に専用の外装パーツ起こしても採算とれない。
それよりパーツ共通化で、少しでも安くしたほうが今の中免ライダーは喜ぶという判断でしょう。

http://up3.viploader.net/sports/src/vlsports001358.jpg
> カワサキが放つフルカウルスポーツが、250だけでなく400でもデビューする。
> さらに新たに入った情報によると、400ニンジャはフルカウルだけでなくネイキッドもラインナップ。
> 新排ガス規制によって手薄になった400ccクラスの布陣を強化すべく一気に2種類の新型を投入する。

> ベースとなるマシンは既報の通り650パラツインのERシリーズ。
> これの排気量を国内の普通免許に適応させるべく400にダウン。
> マシンの基本設計は全面的に流用する模様だ。
> そして専用デザインとなると思われていたスタイリングもERシリーズを踏襲。
> ER-6fがフルカウル、6nがネイキッド版400ニンジャの姿と見て間違いないだろう。

> そして650と同様、ニンジャ400はタイ生産なので、他の400モデルより価格競争力は優れていると予想される。
> 価格は税抜きでフルカウルが60万円切り、ネイキッドで55万円台が有力。
> だが、あくまでも予想値なので、これより高くなる可能性もある。
> 発売時期は秋に確定、後は正式発表を待て！

せめてカウル無しのほうはNewZ1000と同じフロント回りにして欲しいな

ニンジャ250のネイキッドの方が話題性があるような…

でも企業としてリサーチして利益が出ると判断したんだろうな
余裕が有るって事か。

でも250のフレームに400のエンジン載せたほうがおもろいマシンになると思うんだけどなー

FはそのままでもいいけどNはフロントマスクどうにかしないと
日本じゃ受け入れられないような気がする

ザボーガーの顔でも書いとくか

だいたいツインにNinjaネーム付けたことが間違い

ネイキッドならツインでもZがいいと思うんだけどね

>>124
Fは「Ninja」として売って、Nは売らないような気ガス。
どう考えても、Nのデザインは日本じゃ受け入れられないと思うよ。
カワサキファンが待ってるNKは、ZRXとゼファーの後継だろうし。

さすがのカワサキも、そのへんは分かってるでしょう。

つーかこれZZR400じゃないの？

W650やW400にゼファー風のタンクやフェンダー載せてくれればそこそこ売れると思うんだが

ハーフカウルでEX-4みたいなのを出さないのかな。

形式名はEX400Aとかになるだろうから（ER-6ｆは形式名がEX650A)

>>128
ただこの春には400新型出ないのは確定？
早くて夏普通に秋発表かな？

>>132
春はもちろん、夏までに発売なら、MCショーでお披露目してるはずだよね。
とりあえずの展示車は、ER-6fにNinjaデカール張るだけでいいんだし。
それで、売上に影響が出る既存の車種も無いんだし。

>>126
GPX250もER-6もニンジャじゃなかったっけ

ER-6fは、北米じゃNinjaとして売ってるね。
本来なら、Ninjaの冠を付けられるのは、Z10R、Z6Rあたりなんだろうけど。
Ninjaって名前が付きさえすれば喜ぶユーザーが多いのも事実だから・・・

>>126
必ずこういう無知をさらけ出す奴が出てくるな

ヤンマシだからなぁ・・・いまいち？マークが付くわ。
価格はちょっと安すぎで他のモデルと釣り合いが取れなくなるな。
秋発売ってのもなぁ。スタートダッシュに売れない時期選ぶのか？
おれはモーサイの方が信憑性高い気がするんだが。
ヤンマシは脳内なんじゃねーのか？

ER6F流用でNINJA400を見るよりは、Z1000風の400N？のほうが
俺は欲しいなぁ。
ビキニカウルと大型のナックルガードつけて軽量ネイキッドツアラーに
したい。

パラツインてのはイマイチ魅力が…
カワサキが昔から作ってるのは知ってるけど

ツアラーが不足してるこのご時世大歓迎
というかもっと中型ツアラー出して欲しいなぁ…
っていってもニーズがないのかー…

650からストロークが変更なければボアは65mmになる

　　　　W650　W400 Gｌadius650 Gｌadius400　ER-6F　ER-4F　ZZR600　ZZR400　KLX300R　KLX250
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
bore　　72　　　72　　　　81　　　　　72　　　　　 83　　　65？　　　64　　 　　57.5　 　　78　　　 　72
stroke　83　　　49　　　　62.6　　　　49　　　　　 60　　　60？　　　46.6　 　　38.5　 　　61.2　　 　61.2

ZZR600のピストン使えば部品作らなくていいなｗ

>>139
漏れはパラツイン待望！
GSX400Eのフィーリングは忘れられない

59万って、
ｎが62でｆが65でしょ

翌年から値上げするKWSK商法ならありでしょ。

注目を引くために、1年目だけNinja250が49.8万円だったよね。

ビルトインウインカー
ＨＩＤデュアルヘッドライト
センタースタンド
バンジーフック
ＥＴＣ＆ナビ標準装備
キー付き小物入れ

モーサイBlogの夏発売とか言うのはウソかよ

今シーズンは４００ｃｃが来る！
http://plaza.rakuten.co.jp/mcweblog/diary/201002240000/

こんばんは、吉田です。本日はスズキの新型４００ccモデルの発表会がありました。グラディウスに続く目玉機種です（見当つきますよね）。

そして今夏には、本誌が１年ほど前にスクープしたカワサキのブランニュー４００ツインモデルもついに登場します。楽しみですね。
今、店頭に並んでいる３月号でも特集しましたが、今季はまさしく“堂々４００新時代！”のプロローグです。大型バイクが主流となって久しいとはいえ、やはりヨンヒャクにはヨンヒャクの魅力があると思います。新発見、再発見してもらいたいところです。

大型免許が簡単に取得できる時代ではありますが、免許所持者の内訳をみれば、いまだに普通（中型）免許ライダーがかなりのパーセンテージを占めてるんです。選択肢が増えることはいいことだと、単純に思います。

もうカワサキからマルチの400はでないのかなぁ

俺はマルチよりパラツインの方が好き。

現在はER-6fに乗ってます。

>>148
値段が高くなりすぎるからダメじゃね？

kawasakiの水冷はすべてNinja

そう言えばKLX300Rのライトカウルは
猪木の奇形のアゴみたいな900Ninjaのカウルを意識してデザインしたとデザイナーが言ってた
その奇形のアゴをなぜかイタリア人が気に入ってUFOキブリを作った

バイクは見栄を張って乗っても何もかっこよくないことを
ヘボ大型盆栽君やバカスク海苔が教えてくれた。
TPOにあわせて順当な排気量で楽しむのが健全。
400ブーム大歓迎だ。

>>153
でも、オリジナルの650ccのほうが格段に良いよ。
グラディウスやGSRなんかもそうだけど。
素直に大型取って逆輸入車買ったほうが後悔しない。

　　　　　　　　　　　　　　　YES　→ 【ｶﾜｻｷorｽｽﾞｷ？】　─　YES → 400ブーム大歓迎だ！
　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　 　＼
【新型400出た？？】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　NO → 400乗るなら大型乗るだろｗｗｗ
　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　 　　　NO → ageんな死ね

Ninja250Rのメーターが200km/hまである理由は・・・

もうわかったね？

ターボ？

腹下マフラーはパニアバッグ焦がす心配が無いからツーリングで便利なんだよね
日本人はパニア使う人少なくてリアシートに山のように積み上げるけど

このフレームのまま400が出たら2stレプリカ並の動力性能で面白いと思うんだが

↑250Rのフレームね

このフレームのボアアップじゃマスプロダクツとして破綻してる

400は鉄スイングアームにして安さで勝負すれば
Brightの650とかぶらないな

http://www.bright.ne.jp/lineup/er-6f/imge/2010_er-6f-bk800.jpg
http://www.bright.ne.jp/lineup/er-6f/imge/2010_er-6f-wh800.jpg
http://www.bright.ne.jp/lineup/er-6f/er-6f_catalog.pdf

http://www.bright.ne.jp/lineup/er-6n/imge/2010_er-6n-bk800.jpg
http://www.bright.ne.jp/lineup/er-6n/er-6n_catalog.pdf

ER-6ｎゆずりの高性能ではなく、
Ninja250Rとの中間モデルとしてコストパフォーマンスに優れた
400ccならではのお手軽な感じだったら欲しい。多少器用貧乏でもいい。
そうでなかったら多少無理してでもER-6n買うし。

これまではカワサキは大抵ツーリング向けのカウル付きと取り回しの良いカウルなしをラインナップしてきたから
ER系を400にするんだとは思うけどね

55万の400ccってだけでも十分に価値がある。
中古のゼファーを検討してたけど、発売までよく考えよう

あくまでヤングマシン価格なので期待し過ぎないように

ヤンマシのKLX125スクープ当たってたやん

>167

スクープでなく、カワサキからのリークだったのでは
ないでしょうか？

今回もリークだな
55万＆59万とヤンマシに書かせて貧乏な中免ライダーの反応を見てるんだよ

ZZR400がそろそろ故障多発して維持費がかかるようになってくる時期だ

慣らしが終わったばかりのZZR400最終型が近所のバイク屋に中古で
あるんだが、新型を見るまでは、、、と躊躇してる。

ER4（仮称）ががっかりな出来だったら嫁にもらいに行く予定。

ER-6Fのカウルって写真見る限り、防風効果はあまり期待できなさそうな気が。
はたしてZZRの後継になれるようなモデルなんだろうか。

>>171
海外では既に後継だが？

むしろベルシス400の方が売れそう。
ガンシップ乗りたい（ローダウンで）

BG読んでたら、人気のぜファーΧ、ZRX、W400に代わる400を投入って書いてあったんだが。
本当にERなの？

Z400のこと？

>>174
少なくとも今の川崎の流れからして
マルチよりツインが有力だろう

定価を低くして好評博しているんだから
コストの低いツインだろ

新しく日本専用に車体を起こすなんてもう無理だから、旧車種のFI化か
ERの排気量ダウンのどっちかだよなあ。
日本はまだまだ4気筒信仰がつよいから、250ccはまだしも400でツインは
冒険だなあ。
車体そのものは、ERのほうがはるかに良いんだけど。

人気のゼファーχ、ZRX、W400に「代わる」400って・・・
ってことはその3車種の後継ではないってことじゃん！
ZRXの後継待ってたのに。
もういいその代わりの400とやらを待とう。

Ninja ZX-4R

今日カワサキのバイク屋に行ってさりげなく聞いてきたら
「早くても今年の11月」
とかいってたなぁ。
本当かどうかはわからん

>>178
ああ、すまない。
「代わる」じゃなかったかも知れない。
とりあえず、読んだ印象でERじゃないんじゃね？と思ったんで。
まあERにしてもスズキみたいに600が高い訳じゃないし値段設定が難しいとこだな。

さんざん煽って、実はインジェクション付W400というオチの予感・・・

ER4n（ｆ）かNinja400Rかそれが問題だ。

ERって80万円位の価格帯だろうに
55〜60万円で販売出来たら大したものかもね。
外装を刷新してるなら期待していいかも。

ERも二年でモデルチェンジしてきてるから来年度モデルの新型ERの400版ってことかな

ERルックじゃなくてZ1000ルックだったら・・・

Z400熱烈ｷﾎﾞﾝﾇ

ER-4ｆ　（Ninja400?）の発売時期

二輪車新聞　「春」
モーサイ　　　「夏」
http://plaza.rakuten.co.jp/mcweblog/diary/201002240000/
ヤンマシ　　　「秋」
http://up3.viploader.net/sports/src/vlsports001358.jpg

ぐにゃぐにゃ鉄パイプフレームに400はなぁ…

高くなっていいからクラス相応の作りにしてくれ

>>189
クラス相応ってなんだ？
馬鹿が煽るにしてももうちょっと考えろよ

650のフレームはすぐ折れるから…
http://www.youtube.com/watch?v=2VerJv4mOc4
パワーが落ちた400にはちょうどいいんじゃない？

フレームくらい自分で修理できない奴はバイク乗る資格ないねぇ

z1000だって去年まで鉄フレームだったのに
400や600なんて鉄で十分だっつの。

何でアルミフレームが高性能か分からない人にアルミフレームはもったいない
鉄でも構造を工夫すれば十分剛性感でるだろ

ハイテン鋼の方がしなやかな乗り心地だし
アルミは鉄の様に補修が効かないからな。

ZRXは復活しないの

>>191
北海道ツーリング
フェリーターミナルでしゅ〜りょ〜〜wwww

ER6のボアダウンとかつまらんな
全然ワクワクしないし、Ninja250Rの方がまだ心踊るわ

むしろ400ccが世界の標準になるような
新しいカテゴリーを作る位の凄いバイク出してくれよ

無理だろうけど

そりゃ中免の日本人専用モデルだからね
大免あるのにこんな物新車で買う奴はいない

逆車650ccは乗り出しが少し高いだけで、維持費は国産並だと思う。
明石工場製造の6fに乗っているが、維持費はあまりかからない。

Ninjaネームはやめてほしいな
なんでもかんでも忍者つければいいものではない　

>>198
Ninja250Rのボアストローク拡大版なら面白いマシンになるのに

あのフレームに400載せたら面白いじゃなくて恐ろしいになるんじゃなかろうか。

だがそれがいい

>>198
400ccが世界標準とかアホ過ぎる
保険のくくりがあるのに
そんなことは起きないｗｗｗｗ

世界標準（になる）
↑
言葉足らずだったな
一応追加

なんか普通にスレが進んでてワロタ。おまいら凄いな

川崎の偉い人が400ツインの新型カウル有りと無しで出しますと言ってた

80年代に中免とって今は乗ってない40代のリターンライダー狙いかねー

>>205
400ccを世界標準にしろとか言ってねぇ
それくらい世界を震撼させるバイクを出せと言っている
無理だけど

>>208
80年代のおっさんは4ストのツインなんて興味無いと思う（ハーレー除く）

補足　８０年代のおっさんじゃなく、８０年代バイクに乗ってたおっさんだな

CBとZに毒されたオッサン、か

80'Sに中免小僧だったおっさんは今も中免のままがほとんど

車の免許に中免がついてた頃のおっさんも、
定年して暇してるんじゃなかろうか？
免許あるし乗ってみようかなーみたいな。

無制限に乗れる免許持った人はもうバイクどころか人生引退してるかな？

中免リターンライダーは再び400以下に乗るのか
それとも大型教習を受けてからリターンするのか

40になるリターンライダー候補なんだけど、
正直、大型取るの面倒い。
つか、二輪、四輪の教習所に嫌な思い出しかなくて。
（横柄な態度の教官、適切なアドバイスが無い教官が多かった。）
人それぞれなんだろうけどね。

確かに以前は横柄な態度の教官が多かった。
が、去年大型二輪の免許取りに行った時、教官が皆優しくて驚いた。
今や生徒数が年々減ってるみたいだし、厳しくして評判落とすのを
避けてるんだろうか？

とりあえず、４ｆ・４ｎは６ｆ・６ｎとの違いがハッキリ分かるくらいの
スタイルで出してくれないと面白くないな。

>>216
リアサス2本だな・・・

４ｆは両目光るようになるかのな

>>217
マフラーは２本出しだな・・・

>>216
4f/4nは専用外装パーツ！と思わせておいて
2011の6f/6nはあっさり同じ外装・・・　つまり数ヶ月のモデルチェンジ先取り

ベルシスも出してほしいな〜

Z1000と同じ見た目の方が売れるだろうに

Ｚ１０００にＷ４００のエンジン積めば一丁あがり

昔、中免の試験車がホーク�Uだったのでパラツインは好き

発売は延期していいので、しっかり作ってや（＾＾）

Zネームはﾕﾒﾀﾏのエンジンを400までボアダウンさせなきゃ名乗っちゃいけないんじゃね？
ニンジャみたいにフルカウルならなんでも無節操につけていい名前じゃないと思う

値段はいくらくらいなんだろな

>>221
　日本国内では絶対に出ないと思うが、出て欲しいと俺も願うｗ；

　なんでアルプスローダー受けないんだろうなぁ。山ばっかの日本だと
ああいうタイプは向いてると思うんだけど。

受けないのはアルプスローダーだけじゃないけどな

単と４しか売れないこんな世の中じゃポイｚ(ｒｙ

>>226
じゃあ新Ｚ1000はＺ名乗っちゃダメだな

Ｚ1000はガンダム若しくはゼータ

1400GTRの400版でいいよ

>>233
ZZR400の新型欲しいって声は偶に聞くね
キビキビ走るコンパクトツアラー欲しい人は多いかも

ユメタマの400版が欲しいのう。ZZR400はツアラーオンリーって感じだから
ツーリングもサーキットもこなせる奴が欲しい。600ccですらそのポテンシャルを使いこなせないからなぁ…

いや250TRの1400版でいいよｗ

>>228
値段が高くなるのと道路整備が行き届いているからでは？
ヴェルシスの方がカッコイイから俺も欲しいけど

ヴェルシス乗り始めて２年目だけど
同車種目撃したの４回位しかないｗ

Versys400が出ればVstorm400も出るでしょうね。
中年のリターンライダー向けツアラーということで。

400TRも

4fが出るなら、6fよりさらにツアラー寄りにしてほしい
・センスタ
・コンパネに鍵付＆鍵無し小物入れ
・バンジーフック

到底無理だな・・・

>>241
つﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ

>>242
それはKawasakiなのかね？

ER-4出すなら6との差別化のために装備重量を160kg位にして欲しいな
今の400は重過ぎる

装備160とか実現しようとすると
チョイノリ並みにスカスカなうえ高価な素材使ってプレミア価格だな
もちろん軽量化のためカウルレス

EX-4でも乾燥177kgらしいし装備160は無理ｗ
つかER-6n乾燥重量174Kgがいかに軽いか実感するな。

うんうん、174ｋｇでも十分。
早くツイン出しておくれー

騒音対策でプラス2〜3kgくらいかな・・・

センタースタンドがあると嬉しいんだけど・・・・構造上無理だとは思うが
あと現行６Fの液晶メーターは萎えるのでイヤン

Ninja650Rのデザインを流用してほしい
マフラーとフロントか個性的でイカス

秋にツーリング用に400を買うつもりだったからKAWASAKIさんが出してくれるならありがたい。

>>250
それってただのer6fの名前違いじゃね？
zzr1400とzx14と同じで、売ってる国で名前が違うだけ

多分言いたいのは初期型6fカウルのことだと思うけど

そそ、ＣＯＭサイトでは６ｆ＝６５０Ｒ表示だったからつい・・・。
http://kawasaki.com/Products/Product-Specifications.aspx?scid=6&id=429
つーか向こうじゃまだ５００Ｒが売られてるんだな。

タイ（ｔｈ）も見に行ったけど大型バイク普及しててビックリ。
カブやイメージが消えたお(´･ω･｀)

あの特徴的なリヤサスがイヤン

秋にでるの？
価格はわかりますか？
６０万用意しとけばいい？

６ｆ，６ｎとの違いがボアダウン位で２０万近くも安くなるのなら
めちゃめちゃお買い得なんじゃね

>>255
ヤンマシ価格で良ければ・・・

>>255
UPされてます。
http://up3.viploader.net/sports/src/vlsports001358.jpg

本当に60万で出してきたらスゲーな
CB400の売り上げ超えるだろ

ところでフルカウルって防風性能かなり高いものなの？
ネイキッドの方が見た目好みなんだけど、風圧にうんざりしてる

>>259
結構差があるように感じるよ。
ツアラーのように高い位置にスクリーンがあるようなバイクだと頭に風が当たるくらいで
胸元はほとんど風を感じられない。SSみたいにスクリーンの位置が低いバイクは
乗ったことないのでコメントできないです。膝から足元にかけても風は当たるけど
カウルの整流効果のおかげか不快に感じることはないです。手はNKと大差ないくらいかな。

雑誌の絵のようなスクリーンだと、体にはほとんど風をうけないだろうね

>>260-261
ありがとうございます
かなり効果高いみたいですね
発売されたらフルカウルの方買います

おいおいホントに６０万？
グラディウスより安いじゃねぇかｗ

それでフルカウル、タンデムしやすいシート
これにリアキャリアつけてＢＯＸで完璧だな

え？

ところでニンジャ２５０のパラツインをＤトラに搭載した
ストリートファイターを出してくれ・・・

是非ともKR、KR-1の敵を討って欲しい所だ。

この雑誌なんて名前？このnin400売れたら、またVTRのンダの時のように
金かけてプロモーションしてくれねぇかな。国内盛り上がってほしい

ただER-6ボアダウン廉価車じゃなく、ninja250にER-6ボアダウンエンジン積んだ物にしてほしいな。
ninja250の欠点は排ガス規制で非力になったエンジンだから、
そこを補う為に400ccにしてninja250上級グレード的な扱いに。

W400のエンジンでも可ｗ

俺はデザインとカラーリングが気になる
黒単色は辞めて欲しいな・・・

>>268
そんなのヤダ、ninja250小さすぎ、荷物乗らなさすぎ、装備貧相すぎ
ツアラーの欲しい俺はER-6のボアダウンの方が良い

フルカウルを?ぎとるとそこには美しい空冷フィンを持つバーチカルツイン

>>267
Young Machine

　と言うことでヤングマシンを買ってきた。いつも付録つきでビニール包装
してあるので注目したことない雑誌だな。

記事読むとＥＲの車体をそのまま流用して排気量だけ下げるみたいに
書いてある。なんとハッタリの効く中免仕様ｗ
発売時期は「秋に確定」とある。

そおいやグラディウスも650と400の車体は一緒だったかな？

650のクランク流用ならボア65mmになる

　　　　W650　W400 Gｌadius650 Gｌadius400　ER-6F　ER-4F　ZZR600　ZZR400　KLX300R　KLX250
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
bore　　72　　　72　　　　81　　　　　72　　　　　 83　　　65？　　　64　　 　　57.5　 　　78　　　 　72
stroke　83　　　49　　　　62.6　　　　49　　　　　 60　　　60？　　　46.6　 　　38.5　 　　61.2　　 　61.2

>>263 ちなみに「ヤングマシン」の今月号にバブル時代のレプリカバイクの
車両価格が載ってるがガンマが66、ＴＺＲが55、ＶＦＲが66、ＧＰＺが63、
ＮＳの400Ｒが63なので決して安いってもんでもない。

400のボルドールが妙に高いなーとは俺も思ってた

400SBの値段以下でちょっと前ならZR-7Sが買えてしまうしな･･･


しかし、この値段の通りなら欲しいぞ、これ

んでホンダはVFR出してくれ

考えてみるとグラディウス400って80万か
ER-6買えちゃうよ

国内正規販売は魅力

秋か〜9月とかだったらいいけどなあ
公式発表くらいそろそろしてくんないかな・・・

　どうもヤンマシはカウルモデルは前からスクープとして取っていて
今回NKの発売も決まったと書いてるから、しっかりと裏取ってんだろうね。
カウルとNKという二重のブラフ（フライング）なんてありえないし。

９月は決算期越えを考えてんだろう。まぁ時期も間違いないんじゃない？

　４００でフルカウルモデルだと、３０〜４０代のレプリカブーム世代直撃。
バイクから車に乗り出してなんとなく中免で止まっちゃって
大型行く暇がなかったお父さんも「待ってました」となるんじゃないかな。

今ninja250やVTR乗ってる若い世代もジャンプアップに手頃だし
一大勢力化してほしいね。

２５０乗ってるけど４００はスルーしそうだなぁ

ninja500Rって50万ぐらいだったみたいだな
EX-4もそのくらいだったけど、カウルのリファインと規制対策で60万ぐらいで売れないものかね

ninja250って新車で52万〜54万だよな。

新車で幾らぐらいが妥当かねぇ。
6fと250の間狙いとか？

>>287
キャブのダブヨンで６５００００円、ゼファーカイで６５５０００円、ＺＲＸで６７０９５０円。

７０〜７５万円くらいかねえ…。

そんなもんだろうね。
あんま安いと250ninjaの売り上げに影響しそう。
ERと多少近くてもあっちは逆車で費用かかるしね。

ヤングマシン予想価格59万円は当たるやろな
初年度だけは安くして話題作りや
同じタイ製のPCXも思い切って安く出してきたやん

俺も59だと思うけど。250と6ｆの中間価格が妥当てのは当然誰しも考える。
いくらフライング情報でも雑誌記者もそこまでアホやないやろ。
裏取りしてんでしょ。

発表はいつなのかね？

2011年モデルの発表が始まるのは7月ごろ

>>258
ヤングマシン次号は週明けに発売かな

　次号は買わなくていいな。そんなに頻繁に出す情報出ないから。

　　　　　　　　　　　　　　乙

【kawasaki】ER-6n/f/Versys part21【ｶﾞﾁｬﾋﾟｿ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1265891632/512

512 名前：フレーム欠損WW[] 投稿日：2010/04/25(日) 09:30:04 ID:BQH00wK1
煽りじゃないお。
で、車両についてカワサキプラザ東京から連絡が来たぜ。

クレーム対応しなってさ。
フレームが折れるなんてあってはいけないことなのにな。
営業時間になったら、所長の吉○さん宛に電話をしれてみるつもりだ。

納得の行く説明なり解答なりがえられないなら、最悪行政への働きかけもするようだな。orz

まぁ、溶接だしね。工程内不良かもね。ってか来んな。

ヤングマシンのサイトに9月に発表って書いてあるね
当確スクープって書いてあるけどどうなんかね

>>296

525 名前：フレーム欠損WW[] 投稿日：2010/04/25(日) 11:06:46 ID:BQH00wK1
購入店舗は、バロンじゃないお。
ちなみに
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1272160968004.jpg

こんな感じですわ。（泣

300get!!

ヤングマシン続報
>>258
の内容で価格と名前以外は確定だそうです
予想インプレッションとかいう記事があるそうです

ER-6のフレームが折れる欠陥が国内バージョンでは修正されてる事を祈りましょう
http://www.youtube.com/watch?v=2VerJv4mOc4

9月とか…
せめて7月辺りには出して欲しかったなぁ
とうほぐだから乗る期間そんなないし

良かったじゃない。
>>299　みたいに
初期型のテスターで川崎のボランティアしなくて済むから。
同じタイ生産で
KLX125が初期不良でまくりで、2010モデル生産打ち切りになったよ。

>>303
なぜ必死にネガキャンするのか解らねえ

性格が屈折しているとしか思えないね。

>>303
間違った情報垂れ流してどうしたいの？

生産打ち切りじゃなく、計画通り生産したからｗ

買えなかったから悔しいのか？

650のフレーム欠陥は時限爆弾だね
街乗りや峠では平気でも荷物つむとポッキリ…だから普段は気付かずツーリング中に突然壊れる

北海道行きのフェリー乗り場でフレーム折れとか最悪
http://www.youtube.com/watch?v=2VerJv4mOc4
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1272160968004.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1272161035692.jpg

フレームのどの辺なのコレ、サイドスタンドたててきつく締め付けられたとかじゃないんだよね
気の毒に・・・

サイドスタンドの根っこは、走行時よりも大きな負荷がピンポイントで掛かりそう。
だから折れていいと言う話でもないけど、例え折れてもフレームまで道連れにしないような
構造になってたらいいのに。金掛かるだろうけど。
なんにせよ正規現行型を新車で買えば問題なし…だと思う。
サイドスタンドで立てる時は、そ〜っと寝かすようにね。早くNINJA400R発表して！

スタンドのステーに対して、フレームのパイプが薄すぎる設計ミスだね。
ステーや溶接ビードは割れず、フレームの壁が溶接ビードごとベリッと剥がれてしまう。

>>308
ステーの溶接を念入りにやりすぎて
フレーム側の強度が落ちてしまったという本末転倒な話じゃないの？

だからフレームじゃねーつのが

お前らアロンアルファ知らんのか？

http://motormagazine.co.jp/2010/04/_2010_6_1.html#more
>オートバイ 2010年 6月号
>＊NEW MODEL FLASH 2010
>　カワサキNinja400Rデビュー直前情報!
>　スズキ バンディット1250F ABS速攻テストライド
>　ホンダVT1300CS/CR
>　ホンダEV-neo/カワサキNinja500R/スズキレッツ5G

Ninja500Rって何だ？

250Rのエンジンを前後に配置した新開発タンデム４搭載ね

>>313
北米版EX-4の500cc版の名前だな
新しく出るのか

>>1 グロ画像を貼り、多大な人に精神的なダメージを与えたので
　　必ず貴殿の身元を割り出し、しかるべき対処を行う。

アメリカで超ロングセラーだったNINJA500Rついに終了かと思ってたが
凄いね、モデルチェンジするんだ。

月刊オートバイの予想によると8月登場で価格は70万前後ということらしい

だとしたら安いね。CB400SB辺りと同じ価格帯だとツライ気がする。

グラディウスと同じくらいの価格だったら、ネイキッドとフルカウルで
悩めていい位置に来そうだ。

グラディウスは完全新規、カワサキは流用で同じ値段だったら
ふざけんなカワサキ！になりそうｗ

グラディウスも流用だろ

タコメーターをアナログにしてギアポジションインジケータつけてほしいけど
まあ無理だよね

インジェクションのW400にゼファーの外装で出してくれればいいのに

サイドケースが着けられるデザインの良いツアラーでありますよぅに

オートバイには70万、モーサイには65万、ヤンマシには59万と書いてました。

ヤンマシは74万と予想変えたよ

安いに越したことは無いけど、59万はちょっと…
実物見ないと判らんけど65〜70万だとうれしいな

グラディウスは結構値引きしてもらえるみたいだしな
Ninja250みたいに基本値引き無しなんだったら、カウルなしはできれば70万以下で出して欲しい

バーハンのツアラーでガッカリ

セパハンやっぱ無理だよね、これ…

もう発表されたの？

７０万なら６ｆと価格変わらないね
排気量＝価格だと思ってました(´･ω･｀)

この流れでどうして発表されたと思う？
ってか定価の事言ってんだよ
6Fは定価で80超だろーが

>>329
スズキの値引きはデフォ

400ﾂｲﾝが70万以上･･･ってなんだかガッカリだ

どういう層に需要があるのかねぇ
400のエントリーモデルかの。

250乗ってる自分としては次は600CC以上に乗りたいからなぁ。

400フルカウルはこれだけ
600ccクラスだと選択肢は増えるけど、大型免許必要だし逆輸入車ばかり

例えばスズキ販売のグラってどれくらい値引きしてくれるの？
１０マンくらい？

車で言えばマツダの値引きがすごいのは知ってるがバイク知らない

>>338
15万ぐらいじゃないかな。乗り出しで70ちょい。
20引きってのもあるみたいだけど、諸費用高いとか。

>>336
大二の所持数のほとんどはバイクに関心のないポツダム免許で、
実際の「バイク乗り」は普二の方が圧倒的に多い。

ER4がもっと早く出てたら、俺も大二取らなかった可能性高いし。
でも、ER6のエンジンはすごくいい。取って良かった。

ZZR400がそろそろクランクにガタが出てくる頃だ
金かけてフルOHすれば新車並に走るけど
中免君はそんな覚悟もないヘタレばかりなのでER4を買わせればいい

>>336
大免あればこんな物誰も買わんよ

ネイキッドがER使いまわしでガチなの？
あのロボットマンガのザコみたいな顔が悪い意味でたまらん

せめてハンドル周りとシート周りだけでも250Rみたいにならんかな…

Ｎのほうは顔だけＺ１０００だといいのに

>>340
昔に比すれば「誰も」バイクに乗らなくなったんだけどな
おまえみたいなのが
バイクを語らない日がくるといいな

以前ER-6スレでZ1000顔にした人いたな

大型マンセーのヒトの来るスレじゃない
ここは普免スレ
「俺ツエ〜」のヒトはまったく…

ER-4がCB400並に売れれば日本市場も変わるかな・・・丸目2本サスさようなら、となるかどうか

販売されて市場がどういう反応するかだね。
カワサキに感化されて他会社が400の新車出してくれたら面白いかも

その間に大型免許だけは取っておこう。

suzukiは2車種も400出してるから、ホンダに期待だな
CB以外のきっちりした400バイク出して欲しい
ヤマハはもう終わりだろう

>>342
250Rのハンドルは見た目こそセパハンだけど、高さ、位置共にバーハンとほとんど変わらないよ
それならいっそ6ｆのバーハンのままにしといた方が色々できるから良いと思うけどなぁ

>>349
ヤマハも流れに乗ってxj6のボアダウンを（ｒｙ

>>350
ヤマハをつぶしたいのか？

>>350
そうそう、250Rはさぞ気合の入ったライポジだろうと思ってたら、俺のVT250Fよりハンドル高くて あれ？ ってなった記憶がある。

いや、見た目の問題で、バーハンよりなんちゃってセパハンの方がカッコよく見える…様な気がするので

ヤマハはいっそのことR6をボアダウンして…

>>351
　いっそスズキ（のトレール）に完全に引導を渡す意味で、ヤマハがトチ狂って
WR450Rとか作ってくれないものかと思ってる。

>>350
FZ4とか出してくれたら出るまで我慢して飛びつくんだけどなぁ
まぁありえないよね

>>349
スズキはよく頑張りましたよね。
ＧＳＲとグラディウス　値段こそ大型に届くか？という高さですが
ソコは置いといてスペック質感共にこのクラスではピカ一でしょう。
ホンダは新400cc出さない気がする…
ＳＦとＳＢの二台ありますから　といいそうだ
>>351
座して滅亡を待つよりはむしろ出でて活路を求めるほうが今のヤマハには丁度
いいと思うが。
だって今のままじゃどう考えても兵糧不足でそのうち死ぬ

ヤマハは最後にRZ350を再販して欲しいぞ

いやフツーにＸＪ６のボアダウンでいいでしょう
ＸＪ６でネイキッドとハーフカウル版の２番立てで
これだけでは王道のホンダと変態スズキにはまだ勝てないと思われるので
せめてスペックだけでも勝たないと…
例えば４発で２万回転まで回り最高出力７０馬力とか

>>358
変体すぎ

>>359
XJ6よりFZ6のボアダウン版の方が売れると思う

確かにFZ4はものすごく日本向きのツアラーになりそうな気がする

FZ8のエンジンまっぷたつで出来上がりですね、わかります

ないない
FZ400で懲りてるだろう

ER-4Fでは振動が減ると…いいな
これがバカ売れしたらZX-4R売ってくれ

>>363
見た目がFZ-6とかFZ-1とまったく同じなら売れると思うけどなぁ
FZ-400はフロントの見た目がなぁ…

希望的には確かに・・・しかし今の国内需要では商売にはならないでしょうね。
規制対応のXJR400が出たら御の字でしょう。
むしろ海外生産のFZ15からの後継の方がありえるかなやっぱり

ヤングマシンの値段予想が当たると信じたい
6f/6nより大幅に安くしないと中免の人しか買わないよ？川重さん

中免の人しかターゲットに入ってないだろ。
大型持ってるなら6F/6N買えばいい。
400に変なコストダウンはいらん。

ER-6の排気量ダウンして名前をニンジャにしただけで売るの？
期待できないね

今はいきなり大型と取れる教習所も増えてきたけど、依然として普通から入る
人の方が多いように感じる。免許取ってバイク買ったものの、実際にはあまり
乗れないor乗らないことが分かって大型に行かずにバイクを降りていく人も依
然として多い。そう考えると中免用バイクってやっぱり必要なんだと思う。

やっぱり中免の人にしか売れないバイクなのかね〜？
川重もそれ承知で出すと
ヤングマシン予想のカウルつき59万/カウルなし55万が当たれば大型免許の人にも魅力ある値段なのに

せっかくだから、ABSモデルをカワサキでも日本国内で普及させて欲しい。

ヤングマシンは59万予想をとっくに覆してるぞ

ttp://up.2chan.net/j/src/1273304475655.jpg
ER-4N
ならなぁ

近代Zカッコヨス

Z1000のデザインならグラディウスにも勝てるな

>>374
コラかな？
ＥＲ−６にＺ１０００のフロントマスク付けてるのね
そのまま４００にしてもいいね
Ｚ４００とか

>>258
スパイ画像でたね
ttp://shoiko.at.infoseek.co.jp/jpg/koda01.jpg
ttp://shoiko.at.infoseek.co.jp/jpg/koda02.jpg

こんなもん出すなら６５９を国内発売しろと言いたい

>>377
その昔ER-6スレでZ顔つけた人の画像だね
他の角度の画像もあったはず

センタースタンドとかつけてややツアラー向けにしてZZ-R層を取り込もうぜ！！

↑
アホJapはセンタースタンドやパニアの普及率が低すぎだからな
もっと欧米を見習えJap

こいつ新型速報スレにもいたが
何したいんだか分からん

>>382
チョンは少し黙っててね

チョンとか言ってる人はJAPと言われてもしようがないね

アイアムザパニーズとか言ってる癖になｗ

話題がスレタイからずれまくっているようだが、ここらで本題に戻って…
昨日バイク屋（ARK店）に行ってきた時に聞いてみたら、
「まだ正式な通知は来てないけど、出るのは確実」って言っていた。
来月位には内覧会がありそうな気がするな。

フレーム折れの欠陥さえ直ってるなら
外装パーツとかER6のままでもいいや

もう発表準備してるみたいね
カタログ製作中とか

マジかー楽しみだぜ

>>374
気になるが、すでに消えている
再度アップしてください

価格は60万前半（62〜65）だと思う
カウルで2万差かな

発表はもーすぐだぞ

250にボアダウンした奴も頼むぜ！

>>393
それはただのニンジャ２５０だろ

>>392
そんな安いか？250とあんま変わらないじゃん。だとしたら、250買わないでもうちょっと
待てばよかった･･･orz

タイカワ製だから円高基調が続くとなれば、差益還元ということも期待できるね。
でも少々安くするなら良いパーツ付けてくれた方がユーザーにとっては結局得なんだけどな。

とりあえずリアサスはナイトロンに変えるとするか。
ハンドルももうちょっと低いのに変えて。セパハンは取り回し的に無理っぽいな。

タイ現地の政情不安とかで影響あったりしないかな？死者がいたりしてかなりやばそうだけど

なあに、戦場の中で量産されてこそ、漢カワサキとゆうものよ
のう、ハモン。

そうですわ、あなた

今からでもヴェルシス４００にしてくれ

ヴェルシス４００、ほしい

ベルシス２５０か１２５なら維持できそう

ninja250Rのリア車高上げて、フォークを長いのに変えてデュアルパーパスにしたら売れるかな。

>>398
タイに良く行く人に聞いたらそこまでではないらしいよ

>>403
Dトラ「…」

>>404
昔アネーロというバイクがあったっけ・・・（遠い目）

>>404
センターとアンダーのカウルを外してスクリーン長めにして
そうだなー？「マルチストリート」ってネーミングにするのは？

>>408
いやいやストリートファイター�Uでしょ。
でもそんなの出たら買うなぁ、でもエンジンの見た目がショボいからフルカウルのままでいいや。

タイで騒乱が続いているが、バイクの生産体制にも影響あるんじゃないのかな？
　　　

ER-6n/fの400cc版なら期待するけどNinja250Rの400cc化ならｲﾗﾈ

Ninja250Rのひねりもないただのモノショックには要は無い。

>>405
どんだけ旅慣れてるんだよ。
星野鉄郎か？

>>408
http://image.automotive.com/f/bikes/2005/10974218+pheader/146_04_z+2005_ducati_multistrada_1000_S_DS+static.jpg

>>411
俺はリンク式の方がいいけど。

>>413
dakaranani?

発表まだ？

明日デザインフォーラムあるね。 http://twitter.com/Kawasaki_JPN
チラッとくらいは出るかな(´･ω･｀)
行く人レポ頼む！

ER-６Fはすげえ格好いいね
これの４００ｃｃ版を日本で発売するなら買うかも
今教習中で物色してるから

>>411
荒れてる場所走ると分かるけど
やっぱりリジッドはダメだってことが分かるよ

>>419
この場合リジッドとはER-6のサスの事を言ってるの？詳しくないので知らないんだけど。
ER-6のリアサス、純正ダンパーは有り得ないらしいね。社外品交換必須。

デザインの為なんだろうけどバランスの悪そうな変な位置に付いてるし

アプリリアのシバー750と同じだね。バランス悪いとか体感できる人っているのかな？

モノサス（リンクレス）が右にオフセットして付いてるだけだな。
これでバランス悪いなら片持ちスイングアームとかどうなんのｗ

だよねぇ…

片金はバランス悪いぞ

>>415
ムルティストラーダ

君たちリンクサスの恐ろしさを知らないな？
特にこのクラスでは作動性、コスト、安全性を考えればリンクレスモノサスがベストバイ

>>427
要するにザンザスがベストという事ですね？

リンク無しのモノサスが出だした頃の棲み分けは

リンク付き…レプリカ、今で言うSSのみ
リンク無し…普通のバイクの正常進化系
２本サス…ゼファーから盛り上がった懐古系

だったな
リンク付きは普通に使ってるとすぐギシアン言い出したし
砂埃の多い海沿い、土埃の多い山、
それらを長距離走るツーリングライダーには向かなかった

グリス補充孔が有ったのって、GSX-R系とあとなんだっけ？
バイク屋にリンク部不調の持ち込みが増えるに連れ（気づかない奴も多い）、
ブロスとかセル付きSRXとかがリンク無しになった

>>423
そもそも独立した２本ショックが一番バランス悪いんだしねｗ
スイングアームが完全な剛体にならない限りは
ヤマハの初代モノクロスなんか、リンク式が出てきたら欠点だらけみたいに言われたが、
他社が２本式の間はレースの世界で無敵だった

ゼファー以後の２本は、メンテの上では昔どおりで一番楽だろうけど
サスペンションとしては後退だしな
XJRみたくオーリンズ付けようが昔のそれ

タイに進出した各社、そろそろ操業がヤバいとかBiz板に出てるね

生産地のラヨンは貧乏な田舎だから、デモ隊支持派が多いのかな？

タイカワサキ
http://www.kawasaki.co.th
本社バンコック　工場ラヨン
http://www.kawasaki.co.th/ka/contact.html

電子マネー？

発表まだ〜？

明日発売のヤンマシに記事載ってたら速攻挙げてね！　おれ田舎モノだから25日にならんと見れん。

ERの記事なかったな

日本人の体型に合わせたＶ希望。
できれば６５０でも。

本当にでるの？

次の情報誌は月末の月刊オートバイか。
６月１日にカワサキマガジンってのも出るぞ。

バロンの人は、まんまER-6Fのカタチじゃない様な事言ってた。

ツインなのは確定だとして、
できればZZR400みたいにセンスタとバンジーフックがほしい。
欲を言えばセパハン、二眼、（無理言うと四発）。
価格は税込み65万

Ninjaじゃなくて、ZZR400の後継として出ないかな

両目あっても点くのは片目だけでしょ？

>>438
こまい事だけど、カワサキバイクマガジン（KBM)じゃまいか？

>>436
小学校からずっと背の順でほぼ先頭だった俺が
それなりにV乗れてるから
今時の日本人なら殆どが普通に乗れるよ

今の若者って平均身長170cm以上なんだよね？

平均身長が170なんぼと言うことは、それより低い人もたくさんいるわけで、
まぁ165センチのオレでもER-6Fは足付き余裕だったよ。

平均チン長は９ｃｍでつか

俺はもうEX-4をダブルディスクにして再販でもいいよ。

ＥＸ−４に環境対策しただけで十分だよな。

>>445

15cmなんだが今まで小さいと思っていた、平均が9cmなら一応平均以上なんだな

ERベースでなくて
Zシリーズのボアダウン版がいいなぁ。。

400ccの四気筒、ちょっと前に比べるとかなり
ラインナップ寂しいし・・・

はよ発表せえや

だったら、俺はもうザンザスをリンクサスにして再販でもいいよ。

ZX-6Rボア・ストロークダウンでいいよ

いいじゃん４００ツアラーの２気筒

グラディウスにハーフカウルが着くとは思えんしな

カラーはブルー×ブラックで

出たら緑以外のを買うぞ
でも黒単色だと夜映えないから６ｆみたいな白黒が理想

なんだと？緑買おうと思ってる俺に謝れ。
視認性の良い色＝ライム緑。
買ったらリアサス・ハンドル交換して、シングルシートカバー・スライダーつけちゃる。
ツーか早く発表しろ。

俺は風水だと緑と相性が悪いらしい
別に>>456を嫌いな訳じゃないよ(///)

そんなことより少しずつ新車発表してるな
ＫＸシリーズ８月１日発売だそうな。
オマイらツイッターをチェックだ
ttp://twitter.com/Kawasaki_JPN

つーか、なんでシーズン過ぎた頃に発売なんだろうな
意味が分からない

250Rのキャンペーンが７月いっぱいだけど、それ終わるまで動きないのかな
早いとこ発売して欲しい…

今日発売の雑誌、情報載ってたらレポ頼む！

何一つ載ってなかったｗ

カワサキバイクマガジン
オートバイ
モーターサイクリスト
情報なし。

え〜〜〜〜〜〜

まだこのガセ情報信じてる奴いんのかｗｗ

よーし、もし出たらオレのチンコじゃぶれよ。逃げんなよ。

今月末くらいまでには発表こいよ！！

アッー！そんなにしたら出ちゃうよ〜。

やっぱW400にフルカウルのような気がしてきたぞ

やっぱ普通免許で６５０までOkになる方向らしいよ。
４００は飽和状態だしても市場拡大にならない

>>464
残念ながらガセではないｗ
ガセと思ってる奴は情報弱者

8月までには発表される
バイク屋ならもうある程度情報持ってるよ

でも、400ccという排気量なのでNinja250やKLX125系のようなヒットは望めないと
カワサキ内部でも流石に理解できてるので
旬のうちに売り切れる量とタイミングを計算してる

400ccに対するバイクメーカーとしての義理を果たすと言う事か

本当だとすると、すごく良識的なメーカーだな。

スタイルはやっぱりER系なのかそれともZZ-R系なのかまったく別のものになるのか知りてぇ

>>472
ER系じゃないかな？この時期このご時世に新造は会社的にキツそうだし
ZZRのあの丸みを帯びたカウルも捨てがたいなｗちなみに海外のZZR600新車はZX系っぽくなってるね
ttp://f-sane.com/store/images/zzr600_001.JPG

しかし、このバイクがどういう位置付けで発売されるのかが気になるな・・・
ZZR400の後釜を狙ってツアラー路線になるのか、CBのように万能ネイキッド路線か、はたまた別物か‥

Ninja250てZZR２５０の後継らしいね
だったら、Ninja４００はZZR４００の後継のツアラーを出してほしいな

>>473
何年前からタイムスリップしてきたんだ？ｗ
ネタか？

>>475
>>473は多分こう言ってる

>>しかし、このバイク（ER-4f/4N）がどういう位置付けで発売されるのかが気になるな・・・
>>ZZR400の後釜を狙ってツアラー路線になるのか、CBのように万能ネイキッド路線か、はたまた別物か‥

>>473
＞海外のZZR600新車はZX系っぽくなってるね

海外っつうか北米のみ販売ね　ちなみにZX系っぽいんではなくてまんまZX系です
00ZX-6Rを名前変えて再販してるだけ！
http://www.bikez.com/motorcycles/kawasaki_zx-6r_ninja_2000.php

>>477
やだカッコイイ
もう顔これにしよ
死んだ鮎っぽいけどｗ

いろいろボロボロでｽﾏｿ・・・orz

>>476
おっしゃる通りです・・
「古文でも英文でも主語をちゃんと訳せ！」と怒られた記憶が蘇ったよ

>>477
まんまZX系だったんですね、大変失礼しました。
どうもSSっぽいなと思ったらおもいっきりSSだったんですね

ちょっと反省の意をこめてZZR250をフクピカしてくる(/｀Д´,)ｳﾜｧｧｧﾝ!!

いやいやｗ
とっくにもう売ってねーよｗ
何年前の話題だ？

センタースタンドあらへんZZ-Rなんか認めへんで

いや、失敬！「再販してた」が正解だな

でも俺の記憶では昨年あたりまでUS KAWASAKI のホームページに載ってたと思う

出たら売れるだろうな。カウルはボルだけだからね！

しんかいはつの、三きとうでだしてください！

さて、ダメモトで近くのカワサキ屋さんに情報収集に行って来るかな

バイクが二気筒、おまいが一亀頭じゃないか

Z400FXが、いつまでも再販されませんが、あの時代のバイクを再現できない
理由でもあるのですか？呪われたマシンなのでしょうか？

タイ人には作れないからです

一部の大型高級車とレーサー（KXシリーズ）以外は
もう日本でバイク作るなんて無理なんです

>>486
どんなバイクかとググッテ見たら、絵に描いたような珍走ベース車だ

また月末まで情報無しか…セパハン（風）・250R風シートカウル・リアサスセンターに移動（リンク無しでいいから）
で、お願いします！　もうカタログも刷り上ってんだろうけど。

でもFXがなければホンダのCBXは発売されなかった訳で
現在のCBＳＦもなかったんだろうから、珍走ベースだけと
は言い切れないと思うんだけどね

Ninja400おまいらが予想しているのよりカッコいいと思うぞ。


詳しくは書けないが。

本当かい兄さん！

ああ本当だ

格好悪くてもマルチのほうが・・・

ええいっ発表はまだかっ！？

熱冷めた頃に発表しても売れ行き伸びないんじゃないかな
発表するなら今頃だと思うんだけどなぁ

そーだよねぇ　シーズンだってこれからなのに
ってかハンコ握って待ってんだよ俺

ダンロップのサイトにER-4n用のタイヤ来てる

http://www.dmc-motorcycle.jp/2010_er4_new.html

おお、どこの雑誌より信頼性のある情報じゃ。

>>497
結局スレタイ通り、ER4 - N/F という名前になるのか…


「 カワサキ ER-4　」 ２０１０年モデル　新車装着タイヤ発売のご案内
2010年6月5日
http://www.dmc-motorcycle.jp/2010_er4_new.html

カワサキER4 2010年モデル　新車装着タイヤ発売のご案内 「 カワサキER4-N (f) 」2010年モデル新車装着タイヤにつきまして、 下記のとおり発売いたしますのでご案内申し上げます。

発売サイズ
商品コード パターン サイズ 装着 JANコード
281979 RSF 120/70ZR17 MC (58W) フロント 4981160726596
281981 RS 160/60ZR17 MC (69W) リヤ 4981160726602

タイヤ諸元
標準リム幅(inch) 許容リム幅(inch) 幅(mm) 外径(mm)
3.50 3.00〜3.50 120 601
4.50 4.50〜5.00 164 632

発売日２０１０年６月発売予定その他カワサキ ER-4N (f) (2010年モデル)新車装着タイヤです。
ご注文の際は在庫と納期の確認をお願いいたします。

ZZ-Rの後継がいいな。今なら独壇場じゃん

当たり前かもしれないけど、ER-6と同じサイズだね。ヨカッタ！
6月発売ってことは、マシンの方も…

>>497
Good Job! よく気付いてくれました。
Dunlopのページって俺はこっちばかり見てて
http://ridersnavi.com/catalogue/
こっちは全然気にしてませんでした・・・
http://www.dmc-motorcycle.jp/

Web魚拓取りました。川崎がDunlopにクレーム付けてページ消させるかもしれないので。
http://megalodon.jp/2010-0606-1511-11/www.dmc-motorcycle.jp/2010_er4_new.html

Ｎの通称はＺ４００にしてﾎｽｨかった・・・orz

ER-4は果たして売れるのだろうか。

正式発表前にフライングかｗ
まさかkwskは発表、即発売なんてのを狙っているのか

ぬおー！やっぱERのスケールダウンなんだな。
ちょっぴりしょぼんぬ。でも色とか楽しみ。

せめて顔だけでもＺ１０００にしてくれ

シートカウルはNinja250Rのようにして欲しいな。

エンジンは12Rで！

>>503
エンジンが二気筒四気筒で全然違うシリーズなのにＺにしてもしゃあないべ
ユメタマのボアダウンじゃないんだから

ついに来たか。

fは貴重なミドルツアラーとして息の長いモデルになるだろうな。
Nは正直すぐ消えると思うが。

価格が気になるな

カタチの方が、ずっと気になる

>>510
昔カワサキにはな2気筒の（略

もうGPZ400Sって名前でいいよ

カワサキ、ヤマハは子供っぽいデザインで積載性も皆無だから、やっぱり買うならホンダなんだよな。

来週にも発表されるようだけど、このスレは落とせよ
不謹慎にも程がある

どの変が不機嫌

>1をあぼーんするだけで良いよ

すっかり忘れてた、確かに。
賛成です。

>>497
よく見つけたね
ダンロップが最初に言うなんてかなりマヌケな正式発表だなぁ

せっかくだから、こないだ物損で相手に交換してもらった俺の6fのカウル（現在ステッカーなし）に
ER-4fステッカーでも貼ってみようかな。
外見ER-4ｆで中身が650でもいい。
マイナーバイクだから気づかれることは無いかもしれないが。

外見650で中身400のが東名あたりでテストしてそうだな

随分性格がわ（略

>>522
俺以外でここでも6ｆオーナーがいたｗ

おまいさんの6ｆと同じカラーの4ｆが出るとは限らないよ。

ヤングマシンのスクープはネーミング以外は正しかった
（アメリカ仕様のNinja650Rの写真をそのまま載せただけだが…）
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1269921908548.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=10653

>>526
>>ヤングマシンのスクープはネーミング以外は正しかった

だからザンザスん時からそうなんだってば。
あんときはクサントスって書いてあった。
ヤンマシ、半分くらいは正しいスクープ記事書くよ。
ちなみにＣＢＲ２５０の新型もほぼ確定してるよ。

そういえば、GSX1400とZZR1400のスクープを思い出した
ZZRは1300って掲載されてたけど

正確すぎると怪しまれるからわざと間違えてるのかもなｗ

メーカーが情報流してるんだろ？

>>530
そういう部署がかならずあるからね。
どこまで流すかは、担当者の判断しだい。

売るための広報チューンと同じようなもんだしな

そういやZ1000の時も、
ザンザスの名前でスクープされてたっけ

おまいら正式発表がいつか予測汁！！！


俺は今月末だと予想！

タイヤはすでに正式発表
http://www.dmc-motorcycle.jp/2010_er4_new.html

ER4-Nという名前からして外装パーツは650と同じ
カラーは400専用ペイントが出るか？デカール貼りかえるだけか？

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQYmtq1AQw.jpg

ER-4fって事は、こういうポジション？
まぁZX-6Rみたいな前傾姿勢ではないって事か。

Ninja250Rの時みたく、発表時の写真ではカッコ良いだの騒いで
跨った写真が出たらカッコ悪いって騒ぐ輩が出そうだなｗ

>>536
6f海苔だが、ニンジャ２５０Ｒと違って
ハンドル交換色々出来るよ。

交換前提のような隙間がけっこうある。

>>488-489
当時ホンダが、お上に気を遣ったのだか、当時からデザイン終わってたのかわからん、
ベンリイ系列デザインのCBを売り続けてた以外、他の３社はああいうものだったよね
実際族車にするにはホーク２でも全然支障なかったわけでｗ
４社中先頭を切って、あの時代のレトロ車を出したのがゼファーだったんだが、
ネイキッドが行くところまで行ってたFXはデザインが新しすぎたせいか、
その一代前のデザイン復刻になってたのは残念

最初は絶対セパハンがいいって思ってたけどなんかバーハンのままでも良く思えてきた
早く正式な発表きてくれー

俺はセコハンでいいや

印鑑握って待機中

待ってる奴よ。
暇なら大型免許とって6買ったら？
普通免許もってりゃ安い所で6万あれば取れるぞ。

中免取って１６年。
原２しか乗ったことないもん。
大型取るのもﾒﾝﾄﾞｸｻｲ

オレ下手だから6万じゃすまん。

チンチン握ってスタンバイ♪あそぉれ

ローカル限定の安い教習所言われても意味無いし

教習所必死だな

大型教習中だけど、買うのはNinja250だな。
基本車たまにバイクなのに車検代が勿体無い。
せめて400まで車検なしだったら400も購入対象になるのにな。
その分250をイジリ倒して遊ぶつもりだけど。
まぁでも、このご時勢に400を出してくるメーカーには感服する。

ゆ−ざー車検しないの？
俺もやったこと無いけど簡単らしいよ

24分割で考えれば車検は実はたいしたことない

ユーザー車検の場合だが費用的には2万チョイで収まってしまう。しかも殆どは自賠責代だし。
但し平日にしか出来ないというデメリットはあるので有給取ってまでやるかどうかはその人次第。

>>547
同じような考え方、独立してしばらく好き勝手してたけど、
所帯を持って税金や性能の過不足、嫁も取り回せるってあたりも含め、
250ccに落としてかれこれ15年…
大型教習制度出来たけど、もう休めない名ばかり管理職になってたし、
方向性が真反対と、家族に遠慮、自分に言い訳して行かず…
そうこうしてる内に規制規制で250の性能低下が顕著なので車検程度は諦めるかと

>>549-550
らしいね
店でSV400を薦められた時に、昔ほどの維持費の差はない（パーツ代は一緒）と
かなり説明を受けた
けどその時はスズキで躊躇したのと、ここまで規制がすさまじいものだと思ってた無かったんで…

カワサキのこれが総合的にジャストだったら、多少の維持費とかはいいから15年ぶりくらいで車検付き
これが不満な出来だったら、今の250が不動になる前に俺も教習行くわ

出てみないと分かんないけど、たとえば40psをかなり割ってるようだと「ええっ？」って思いそう
あくまで欲しい性能との兼ね合いです

まあずっとスポーツ系400乗ってた人は最初から車検関係ないだろうから、

最近の相対的性能低下に対して大型移ってるだろうし
カタログで30psちょっとしかない250はちょっと不足なんで、
十数万の追加コストと車検は許容しますぐらいの
俺みたいな半端な需要しかないだろうと思ってるけどね
その割、このスレ住人多そうだよね

明日普免卒検だから、気にしない。ER-4Fにほぼ決定！

買ったらスライダー付けんの忘れんなよ！

単純計算すると
650（欧州72馬）→400(44馬)
650（ﾏﾚｰ62馬）→400(38馬)
参考
SV650(72馬)→ｸﾞﾗﾃﾞｨｳｽ400(55馬)え？

こいつは何馬くらいかな

バルブ開閉方法・ボア・ストローク・気筒数・排気量で、エンジン単体の力強さが大まかに決まってるんじゃないかと思う。
馬力なんて計算値だし。

>>554
速攻つけるよ！」

>>556
50馬くらいは欲しいね

>>548
ユーザー車検か・・・なるほどね。
400クラスで3万弱で済むらしいね。
メンテの知識も身について良いかも。

でもそうなったら400すっとばして600クラスが視野に入ってくるんだよねｗ
性能的には経験から400程度のものがあれば個人的には充分だから、最後はデザインで決めようかな。

ユーザー車検は日本語の読み書きができればokだ
書き方はググルかその手の本嫁
現地でも割かし親切に教えてくれる
日本語がそれでも不自由ならチョト金払えば代書屋もいるある
予約がいる場合が多いので電話して見れ

ユーザー車検は日頃からメンテしてれば最低限の費用で済む
2万で釣りが来る

>>559
あとは値段じゃないかな。
俺も大型ほどの性能は特に必要ないからデザインと6fとの値段比較して格安なら買う。
格安じゃなかったらCBR600RR買おうと思ってるけどね…

白欲しい

>>562
ZX-6Rじゃないんだ。

６Ｒは街乗りキツスギだからなあ。
ｅｒと６００ＲＲで迷うのは納得。ＣＢＲは０７以降、街乗りかなり楽になったからね。

たった今、街乗りCBR600RRの赤黒見たけどカッコよすぎだろー
ラフなかんじで気軽に乗ってる感じがして魅力的だった。
SSってことで気構えてたけど意外だった。
ちなみにR1も見たけどこっちもカッコいい、白バイに速度超過で目の前で捕まってた。

ダンロップのページが見られなくなったようです。

替わりにカワサキのER-4の情報を見つけましたので、どうぞ。
ttp://www.city.kawasaki.jp/28/28kikaku/home/isan/lc/lc0090.htm

カワサキなのにメーカーは東芝とは・・・これ如何に?

中の人も見てるって事かーーーーーーーーーーーーー？

やっぱり…今日の昼間は見れたのにね。

>>502
> Web魚拓取りました。川崎がDunlopにクレーム付けてページ消させるかもしれないので。
> http://megalodon.jp/2010-0606-1511-11/www.dmc-motorcycle.jp/2010_er4_new.html

まあ明らかなフライングだったし
むしろ2日も放置したのがアレなレベル

土日挟んだのが被害を広めたｗ

まぁ、中免で乗れる新車のフルカウルを焦がれてきた単車乗りにとっては福音だったろ
中の人、もし見ていたのならあんまり責めないでやってくれ

いいマシンを期待している

直近の400のカウル付きってなんだっけ？
ずいぶんお久しぶりだよね
フルカウルだとRVFとかRFか

RFはヘッドライトがカッコ良かったら買ってたな・・・エラたまらん

ZZR400じゃね？

ZZR忘れてた

>>573
Ninja250Rってバイク新車で売ってるの知ってる？

400ってことでしょ

車検があるのとないのとそんなに値段変わらないこと知って４００乗りたくなってきた

新車は３年車検なので、その時考えればいいよ。

中古車の方が劣化もあるし厄介なのじゃ

大型は持ってるが、やっぱ国内仕様ってだけで色々とメリット多いし、ER-4出たら欲しくなりそうだ

売れる量が違うだろうから６５０よりはかなり安くなるはずだが
どうかね？

>>578
573じゃないけど、250こんだけ弱々しくなってこの値段はないわ、250騒音規制の影響きつすぎ
って思ってるので有難い
川崎様、170kg台なら45馬ぐらいはください…と自分のジャストになる都合を言ってみるｗ
トルクはまあ排気量と型式的に、250の代替には十分あるだろと思ってる

>>583
むしろ650と共通部が多いほどそんな高くはならないだろうけど、
今の状況は650の世界販売より国内400が売れるなんてことはないでしょ
俺は現状250に不満だけど、初期ZZ-RやGPXを知らなければこんなものでしょって
思われてるかもだし
結局普通免需要を自社で分断することになるから売れる量はかなり厳しいかと
あ、Ninjaの250も世界モデルなのは知ってる

フルカウル400大歓迎
400はスズキしか頑張ってないからカワサキに期待

馬力はツインだとグラディウスと同じくらいか？
トップケースつけてツアラー仕様にしたいな

>>584
装備重量で２００は超えるよ。
元の６ｆからほとんど軽くはならないと思う。

むしろ650より規制対応で重くなるかも
グラディウスみたいに

だからといって６００は無駄に高い

もう、パワーとか重量とかどうだっていい、ERの国内仕様の400ってだけで俺は買う！

ＥＲの顔だけはどうも・・・

Wみたいに650と400を両方ラインナップに入れてくれれば最高だ
既にある車種なんだから、むしろ400より簡単に出せそうな気がするんだけどな

ついでにヴェルシス４００なんてのも出してくれたら神ｗ

じゃついでにＤトラ４００も

GPZ900の顔だったら即ハンコ押す

スーパーシェルパ４００なら買う。

KSR400なら（ｒｙ

>>585
スペック上グラと張り合おうと思ったら
それなりに車両価格が高くなるぞ。
一応GSR400を除いてCB400よりも上なんだぞ馬力だけは400cc中2番目だ
車体トルクに関しては現行400cc中随一だ。
アッチは組み立てからエンジンまで日本産でプラグやタイヤもかなりイイのを
使っている
シャーシまで650と共用な上マフラー周り見てもかなり金がかかっていると思う。
まぁそのおかげで80万もするのだが
カワサキのER-4fはフルカウルでしかも値段を抑えるためタイ製だから
スペックにあまり過度な期待をするのは酷だろう。

６５０で８０馬力近く出てるわけだし、５３馬力は出せるんじゃね？
馬力規制がなくても５５馬力くらいが限界だとは思うが

>>598
ER-6fってマレーシア？タイ製
でもまぁ400で45ps超えてれば許容範囲だと思うけど…。
そういえばエンジン単体はどこで作ってんだろ？

Er-4fはスペックより実用性だろ。
50psもあれば、ぬおわ巡行は可能だし

ER-6に試乗した感触として2000rpm以下は全く粘らない。
高回転になって急にグワアァァァァ　と吹け上がる。
この性格のまま400になるとかなり問題があると感じる。

>>597
そう思う。
いくら何でもグラの丁寧な作り込みとは差が出る気がする。

以前250Rスレに、中の人が降臨してたが
統計的に250買った人は、400すっ飛ばして大型に行くから400は採算とれないと言ってたが
http://www7.atwiki.jp/ninja250/pages/116.html

それでも400出すって事は、バイク離れしていた世の人達の取り込みに成功した事を受けての事だろうから
スペック云々より何よりルックス重視で来ると思うんだよな。
若しくは大自二免取る気がない人達の取り込み。
どちらにしてもスペックは二の次という結論に至る気がする。

ちなみにグラは、650: 72ps → 400: 55ps だね
ER-6n(f)は、650: 72ps（EU） 62ps（ﾏﾚ）

EU仕様で行ければ50ps以上は出せそうだが、マレーシア仕様(=ほぼ日本仕様)のボアダウンになるなら40ps台かなあ

>>598
騒音規制がある事もお忘れなく。

>>599
生産はタイ。
国内に一番入ってるのがマレーシア向け仕様。

で、君ら発表は何時と読む？

9月だって。
カワサキ販売店の店長が言ってたよ。

先は長いな
よし！グラディウス買おう！

公式発表はともかく、カタチを知りたいんだよぉ！
セパハンなのかバーハンなのか
一体シートなのかセパレートなのか
リアサスに変更あるのかとか

エンジン積み替えただけ。
あとは全部一緒。

>>609
ER6n/fにボアダウンした約400ccのエンジン載せて終わりだろ。

今日発表される夢を見た。

こいつが出てきた
ttp://www.kawasaki.ca/flx/conceptImages/zoom/10KL650EAF_BLUE_C.jpg

先取りし過ぎたデザイン。さすがカナダ。

なにこれ？キャリアが標準で付いてるんだ。
これでスクリーン大きくして箱付けたら最高のツアラーになりそう。

ER-4nは税抜き６０万台前半、4fは６０万台後半くらいで来て欲しいもんだ
4nだけで4fがなかったら、ちょっと泣ける

9月って遅いな。
タイヤが今月だったから車体も今月じゃないの？

今月末くらいに発表、発売９月とかそんなんじゃない？

ボーナス前には発表するんじゃない？

>>613
KLR650だよ

ググったわ。いいなこれ。欲しい。

発表すると、当然Ninja250R、ER-6f/nの売上に影響が出るから、2010年モデルがはける秋口になるんでないかな？

>>620
その頃にはER-6の次年度モデルが出る

10年モデルまだ売ってるのか？
ウチの方はほぼ全滅。

>>620
２５０Rからの乗り換え見込んでるんじゃね？

>>622
俺の買った店は全色+10SE限定色もあったぜ。

>>621
ということは、その時期次年度の計画数を減らしたり出来るでしょ?

削除済
「 カワサキ ER-4　」 ２０１０年モデル　新車装着タイヤ発売のご案内
http://www.dmc-motorcycle.jp/2010_er4_new.html

Web魚拓
http://megalodon.jp/2010-0606-1511-11/www.dmc-motorcycle.jp/2010_er4_new.html

タイの政情不安もあって生産体制が整わないから発表出来ないんだろうね
春のモーターショーでは９月発売ってカワサキの社員が言っていたけどね

まぁ雑談でもしながら待とう(^-^
ちなみに俺は大型に行かない中免ライダー

俺がバイクに求めるのは
１・安全性（品質）
命を預けるモノだから多少高くても不具合の無いバイクであってほしい。
２・デザイン
実用性よりも趣味が強いモノだから生涯付き合える魅力的なバイクであってほしいな。
３・価格
安い方が良いけどやっぱり２の次３の次。そこそこ高くても我慢(´；ω；｀)

>>628
ホンダ買ったほうがいい

>>628
ER−6ｆ新車で買ったが、300km程走ったらミッションがいかれた。
上の御方も仰ってるように、貴方にはカワサキは似合わないと思う。

１は多分本田が上だとは思うが、
２は最近川崎のデザインは垢抜けてきてるけど、逆に本田のデザインは酷くなる一方（個人的な意見だが）
３は本田のバイクは最近他メーカに比べて高めの金額を設定してる気がする（フォルツァとかの売れ線除く）

>>631
これからは安くなると思う。
タイ生産に移行していくだろうし。

ＰＣＸだって妥当じゃね？

PCXのデザインは好き。
VFRはヒドイ。

CBR250が復活したら悩むなぁ。

Z400だせばいいのに

>>630
初期不良はどこのメーカーにもあるけどね。
率は違うとしても。
これは、メーカーの設計・製造技術と言うより、運の問題。

カワサキはたしかに不具合は多いんだけど、10年モノ、20年モノが元気に走ってる
のをけっこう見るのもカワサキ。
ホンダは、なぜか古い車両はあまり見ないような気が。

そうか？
CB750Fやたらと見るんだけど

ホンダは型落ちしたらパーツ在庫なくなるんじゃなかったけ

FもNも要らねぇから、V売ってくれよV

黄黒６Vのカッコ良さは異常

緩い工作精度を前提として設計しているから長持ち？

>>639
工作精度は関係ない　材質の問題じゃないかな？
若しくは重要なところが壊れる前に違うところが壊れて、まとめてメンテされているか

本体が重工業で、20年、30年当たり前で使われるようなものを作ってるから
多少なりとも、そういうモノ作りの流れがあるんじゃね？

俺は昔、家電業界にいたんだけど、日立製品は10年経ってもなかなか壊れない
って有名だった。
日立ショップのオヤジは、おかげで買い換えがすすまねぇって嘆いていたけど。
松下みたいに、ちゃんと5年で壊れるように設計してくれないと困るとw
まあ、15年も前の話なんで、今の日立製品がどうかは知らんが。

ほんと、民放１社くらい、９時から１１時半くらいまでの特番組むとこなかったもんかね

誤〜爆

カワサキも対抗して「にんじゃ」を打ち上げるんだ！

>>641
日立の場合、VHSデッキがHiFiになったころにはとっくに神話だけで食ってたけど…
よりにもよって得意なはずの駆動系が逝ったやつバラして、工場違うとこうもorzって感じだった
もちろん一例だけの話でない
フィルター詰まってないのに吸引力の落ちる掃除機とか、しがらみで随分な目に遭った
あそこ巨大コンツェルンの支配下の人間がみんな買わされるから、品質はそれにアグラかいてる

4輪だと、スバルはオイル漏れとか不具合多いとか言われるが、
きれいなヴィヴィオをよく見るし現役でレックスが走ってたりする。
逆に同年式のアルトやミラは塗装もハゲ散らかしたオンボロばかり見るな。

>>645
そうか？
日立の地域一番店のインテリ社長が言ってたことなんで、まんざら嘘じゃないと
思うんだけど。
まー、俺は違うメーカーの営業だったし、日立製品は性能面でどんくさいのが
多いので、自分ではほとんど使った経験はないのだが。

>>646
スバルとカワサキは、設計思想もユーザー気質もなんとなく共通するものがあるね。

スバルみたいな三流メーカーと一緒にされては困る

ドクスダによれば発表間近らしいね

648は自分のバイクのメーカーを聞かれたら
超一流メーカーのカワサキですって言うのか？
サンジャポじゃあるまいしｗ

サンジャポと一緒にされても困る

7月１？日

ボーナス前の方が効果的だろうし６月中には情報が来るんじゃね

>>647
ヒコーキ屋ってのも共通してるね。

>>649
ついったーかな

昴と一緒にすんなヴォケ

ER-4より先にシングルシート風カバー出してくれないかなｗ

ttp://twitter.com/drsudanet
NInja400R販売開始近し？ER4？
フルカウルもかなりお安い価格設定？はてさて。
情報は店頭に！スタッフに！６月２４日スタート？

富士重工なめんなよ

四輪：SUBARU
二輪：Kawasaki
普通にいるだろ

ER-4fはNinja400Rなんて名前にされてしまうのだろうか
まあ、ER-4fよりは覚えやすいしインパクトはあるかも知らんがｗ

いやいやダンロップの表にER-4Fって書いてあったし。

エロ　フォ〜

グラディウスより２０万やすいとか。

ほんと、7月中に出してくれればなぁ
ツーリングシーズン前に出さなくてどうすんのっていう

俺的にはは5月がツーリングシーズンだ。

気になる…↓

ttp://www.kawasaki-motors.com/kaze/event/EventInfo?seq=2937&month_info=3&s_month=&s_year=2010&details.x=47&details.y=8&contents=1
ＴＨＥ　Ｋ’ｓ　ＭＥＥＴ　２０１０　ｉｎ 筑波
筑波ｻｰｷｯﾄｺｰｽ1000にて、ｶﾜｻｷ車試乗会を開催します。ｵｰﾄﾊﾞｲ専門誌各誌の誌面で噂のあのﾓﾃﾞﾙ○○○や○○○に乗れるかも？
詳細につきましては、内容確定次第随時更新します。

しかもNinja250Rミーティングと併催

kwskが焦らすなんてワザを使うとは

多分、今月末頃発売の雑誌に合わせて発表と推測

忍者250の在庫処分終わったら発表？

>>664
グラディウスってかなり値引きしてもらえるらしいよね
65万くらいだとしてそれより20万安いってことは45万か…

弁慶で見積もると・・・
車種 10.グラディウス400ABS
カラー ブルー
価格 \639,000
乗り出し価格 \733,780

それより20万安いってことは53万か・・・

真面目に考えるとninja250より安いわけねぇ

>>671
そこまで値引きしてもらえるのは相当タイミングがよくないと無理じゃね？
70万きれたら御の字って具合だと思うが・・・

カワサキやスズキはどうか分からないけど
ホンダだと、次回入荷が迫っていると
現在庫分がすごく安くなるから
そういうタイミングじゃないとなぁ

ER-4は安くても65万くらいじゃないだろうか

今月末発表って感じで良いのだろうか

つーことはもう雑誌編集社には写真なり、スペックなりの情報が・・。
来週末が楽しみだぜ

今月発売のヤングマシン辺りで正式発表来るかな

来週発売なら、もう印刷終わる頃かと
１日発売の雑誌編集部が、〆切だ入稿だと一番忙しい時期かな

復活している
ttp://www.dmc-motorcycle.jp/2010_er4_new.html

HOME/販売店様情報/発売案内
というのが痛いが・・・

ついに来ましたね。
カウル付がグリーンとブラック
なしが赤とブラックのようです

よっしゃーERの形なら無難に黒でいくぞー！

発表きたの！？
ソースどこ？　ヤンマシかなんか？

ダンロップのサイト６月発売になってるが、タイヤの流通って車体より早いもんなのか？

よし！白は無しか。
6f買って良かった♪

>>679
マジすか？
カウル付きの赤単色が欲しかった。
Ninja250の在庫品探すかな。

全然見当たらないんだが・・・・
ＵＲＬマジ頼む

緑なら出てるが
http://www.irisplaza.co.jp/Index.asp?KB=SHOSAI&SID=G168062

>>686
ヘチマの蔓で巻かれちまえ！！

名称はNinja400RとER-4nです。4nの赤がなかなかかっこいいと思いました。

もう怖くないからうｐしてごらん

ええじゃないか！ええじゃないか！

>>679
うｐ頼むよ・・・

カワサキツイッターが更新されてた

> 今週末までに新しい(ry

っぽいね っぽい

Z400じゃないのか・・・いらん

値段は？

Z400ならマジで欲しいけど結局は6fと6nの焼き直しか…

大型免許もってないから嬉しい

Z400を作っても
ER-6Fくらい、若しくはそれより上の価格帯になるんだからしゃーない

ZRX250！！！

焼き直しどころかただのボアﾀﾞｳﾝ版でしょｗ
外観の相違もたぶんステッカーだけだろうな。

かなり期待しちゃってます
早く発表して〜ｗｋｔｋ

ER-4ｎをZ400ってネーミングにすればいいのに・・・

無印Z400は空冷ツインだったしな

忍者250Rの時もそうだったけど、
今回もなんちゃって野郎が乗るんだろうな。
いや、普通に乗る分には良いんだけど、なんか勘違いしてる奴が多いんだよね。忍者250R乗りには。

早速アンチが沸いてきましたね

ネーミングがNinja400RとZ400だったら結構売れたと思う

今はカワサキは、Z＝４気筒としてるらしいから、ツインにZを付けることはない気がしないでもない

ZZR250はパラツインですけどｗ

デビュー２０年前やん

形式名が
EX- ２気筒アルミツインスパーフレーム
ER-　２気筒スチールダブルクレードルフレーム
ZX-　４気筒アルミツインスパーフレーム
ZR-　４気筒スチールダブルクレードルフレーム
見たいな感じ？

自分ZX900Aに乗ってます（´∀｀人）

>>709
EX…２気筒カウル付き

ER-6f　…　EX650A
ER-6n　…　ER650A

型式の一文字目はエンジン形式。
Z:並列四気筒　E:並列二気筒　V:V型　B:単気筒
二文字目はジャンル。
X:スーパースポーツ R:ヨーロピアンスポーツ(ネイキッド等)
N:イージーライディング　L:アメリカンスポーツ
三文字目以降が排気量、末尾がサブタイプ。

でもコレ
タイで組み立てて部品もワケの分からぬ国の安い部品で造ったバイクになるんだろ？
Ninja250Rの様に

情報無いなぁ

後、数日待たれよ

発表２４日って話だったよね？楽しみだな

２４日はヤングマシン（雑誌）の事じゃね？

もし明日写真有ったら即うｐ頼む！
明日から残業の俺にご褒美を

http://blog.goo-net.com/forest/
はいよ

>>718
ありがと
ヤングマシンが出したＣＧにソックリだ

マフラー下付きか 斬新だ

CGというか外装はER-6f/nのまんまなんだけどｗ

>>718
GJ!

やっぱりカウル付きはNinja400Rかぁ。。。
なんかNinja250Rの排気量アップ版と思われそうだな。

ER-4Fで良かったのに。

とりあえず65万以下と比較的安価な設定で良かったですね。

ER-6N/F乗っている人が、希少で個性的なデザインを気に入ってるとすると、
数が増えるのは嫌がるかもね？

むしろアフターパーツがでて喜ぶかも

>>722
スタイルだけで選んだわけではないので問題なし。
外見以上に、取り扱いやすさや走りが気に入っている。
W650とW400の違いのようなものと言う人もいるかも。

俺の6fにあえて400Rステッカーを貼ってみようかな？

ヤマハ以外は400クラスを見捨てずになんとか頑張ってくれてるな。

CB400以外は600からの派生だが。

問題はボア×ストロークがいくつかだぬ

４００にしては軽いかな

んー6fと迷うー

諸元出てから考えるかなぁ・・・

>>728
大型免許持ってるなら6fで問題ないでしょ？
あくまでも価格を無視しての選択だけど。

物を買うとき価格は考えるって・・・

大型持っているからといって大型買う必要はない

ER-4N：62万9千円。
ER-6N：77万7千円。

単純な差額で14万8千円か。
比べると結構大きいな。

ER-6Nなら輸入車扱いで手数料とか割高になるだろうし。

名車の予感がするね〜。

カウル付き４００久々だし。
ZZR400の再来！

Kawasaki_JPN 皆さまこんばんは。本日24日、公式HPでニューモデルを正式発表しますのでお楽しみに！

400クラスにもデフレのKAZE

あららら安いじゃないのこれ。
馬力は50いって欲しいのぉ。

http://bikelife.nifty.com/cs/news/detail/100618037334/1.htm?nwsThough=1

http://bikelife.nifty.com/cs/news/detail/100618037333/1.htm

今日発表

>>737-738
早速見つけてきてくれてありがとう！
メーターも6fみたいな感じになりそうだね。

twitterの背景も変わってるじゃんか

>>737
一応ここも貼っておきますね
http://bikelife.nifty.com/cs/news/detail/100618037335/1.htm

タイヤ細くない？

http://shizuoka.kawasaki-plaza.com/uploads/fckeditor/uid000001_20100620145926316f865f.jpg
43馬力のようです。

>>743
タイヤサイズはER-6n・ER-6ｆと同一サイズです。

203kgかぁ

>>744
スペック乙です。
車体203kgで43馬力か…50馬力は超えられずか
燃費は時速60�`で1?あたり37�`か
250のニンジャって車体160kgで31馬力だったっけ？
微妙なような…値段相応か

まあボアアッ（ｒｙ

参考

ER-6ｆ　諸元（PDF)
http://www.bright.ne.jp/lineup/er-6f/er-6f_spec.pdf

エンジンはボア×ストロークともに変更
出力は、6fが72馬力、400Rが43馬力
ギア比は6fは高速指向、400Rは中低速クロス指向？
総重量は6fが204kg、400Rが203kg

>>720

ステッカーが違う。
ERはNinjaステッカー無し。
あるのはNinja650Rだけ。

GPZ400Rより重い？

うーんコレはスペックを見る限り
初心者向けかそれも長年バイクを離れていた中免オジサンが400ccで手ごろな
バイクが欲しい人向けに売るつもりなんだろうね。
とてもじゃないが攻めるバイクではないね。
Ninja400Rはそこそこ売れるかも試練けど4nはどうかなぁ…

参考２

グラディウス４００ABS諸元
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gladius/cat/spec.html

同じ２気筒なのにえらい差だな

>>750
GPZ400Rググッてみた
59馬力で車体重量(乾燥)176�sだって
>>752
そりゃあちらは高い分きちっと装備はケチってないからなぁ
よく考えたら80万のグラディウスが60万のNinjaに負けたらスズキは笑いものだぞ

>>744
情報多謝

43か・・こりゃ6fかな

ところで同じツインでも
パラレルツインとＶツインってどう違うの？
詳しい人教えて

この値段で出るってことは値引きは期待できないだろうな〜
となると値引き含めた場合、グラとそんなに値段変わらないのかも？

>>754
乾燥だから装備重量で200kg前後は行くだろうし完調維持はもうむずかしい
　だろうね。

　６fとグラディウス650って価格差そんなにあった？Ninja400もグラディウス
　400もボアダウン版なだけみたいなもんだからABSくらいしか差がないんじゃ

最初は安くて年を重ねる度どんどん値上げしていくんでしょ？
そして消えていくと

でも…43というのがなぁ…
250ccで頑張ってカスタムしたら余裕で超えられそう
昔乗っていたホーネットと同レベルって…
せめて車検がなかったらサブとしていいかもとは思うけどなぁビミョ

>>751
今6ｆ乗ってるけど充分攻めれるよ。公道ﾚｳﾞｪﾙなら。
マターリ用に買ったんだが、チンタラ走ってたら逆に疲れ、飛ばしてる時の方が楽ｗ

サーキット以外でなら５０PS前後あれば十分だと思う。


>>758
実売価格はけっこう差があったんで、６ｆ選んだ。

Vの400は出ないの？
ttp://demertzidis.gr/shop/images/versys2010.jpg

>>762
日本で全く売れる見込みのない車種を出すわけがなかろう…
でもコイツなら43psでもアリかなとは思うが…ショックだわ
公称で43psなら実馬力は30後半ってとこか
CB400､GSR400､ｸﾞﾗ400海苔は多分安堵しているかもな

>>763
　カワサキのショップの人から迷わずグラディウスにしなさいと
　グラディウス発売当時言われたなあ。スタイリングはいいんだけどなあ
　サスとマフラー以外は

馬力が欲しいなら大型。
大型免許取る気が無くて馬力が欲しかったらCBかGSR。

400なんて女や初心者用かサブとしての玩具だからこのくらいの気軽さが丁度いい。
KLX125といいニンジャ250RといいコレといいカワサキGJ過ぎるわ。

カウルがあるから最高速は結構出たりして

んで鬼中低速トルク仕様になってれば案外街中＋峠でも早い鴨

>>766
言っとくけど、６５０のＦｉ版でも、３０００ｒｐｍ以下ではノッキング起こす時あるよ。
このエンジンは回してナンボだと思う。

400版はどんだけ下に振ってるのやら・・・・

ちなみにkawasakiパラツイン４００の前身？のEX-4のスペック

フレーム スチールパイプ、ダブルクレードル
エンジン 398cc
最高出力 50ps/10500rpm
最大トルク 3.6kg-m/9000rpm
全長x全幅x全高 2085mm x 710mm x 1165mm
車両重量 198kg
乾燥重量 177kg
燃料タンク容量 18/2.2L

>>767
マジかよ…orz
交差点で1速でラクに右折出来るだけの余裕は欲しかった

フルカウル400の新車ってことでninja250みたいに人気出ればいいんだけどね
もうちょい軽くて扱いやすい感じにしてくれると面白かった

まあスペック厨が飛びつく馬力じゃないからWやSRじゃちょっとっていう
ライトユーザーが乗るにはいいのかもね

>>768
ベースとなったER6系のエンジンは完全新設計ですよ。（発売当時）
EX-4との共通点は排気量とパラツイン　ってだけだと思うし、各種規制考慮したら単純比較は意味無いと・・・

>>771
6ｆなら、SRから乗り換えた御方のブログが検索で上位にＨｉｔするよ。

>>767
2000以上回ってれば、ノッキングはあり得ないだろ。
力はないけど。

一度点検に出した方が良いのでは？

>>773
点検から帰ってきたばっかですｗ

3000ｒｐｍ超えたらまったく問題ないんだけどね。

>>774
ツレの998Sでも3000以下ノッキングは無いのにな。
ERってそんなにシビアなエンジンなの？

ZZR1400なんて1500rpmぐらいから実用域。
ディーゼルエンジンかよと思った。

しょうがねぇ。
金貯めてCB400SBにするか・・・

>>767
わかる、ER-6のエンジンは下の力が無い、というか粘らないよねえ、回してなんぼって禿しく思うわ
振動も悪い意味でツインらしく、やたらドカドカくるし

あとエンジンの搭載位置が高くて、こういう形のバイクにしては変に高重心
たぶんスパスパしたハンドリングを狙ってるんだろうが、妙に落ち着きがなく逆に不安定に感じるぐらい

乗った感じ「エンジンもハンドリングも異様にスポーティー風だ」なんか違う、って思ったね
正直ER-4ではこの辺をもっと普通に手直ししてほしいと希望するわ

W650なんか同じパラツーなのにスムーズだし、低振動だし、W400なんてCB400SFよりも教習車に向いてるんでは？
と思うぐらいマイルドで乗りやすかった、ER4ももうちょっと下重視でマイルドならいいんだけど・・・

>>775
シビアって言えばシビアなのかなあ、とにかく下がねばらないね、なんか乗ってて危ういような希ガス
俺も999には乗った事があるけど、999の方は力あったなあ、ただドカはクラッチの重さは勘弁してほしいけど

なんにしてもER-6は見た目と中身が大違いだった、乗り易さも速さもXJ6の方が全然オヌヌメ

400で43psとかスクーター並だな・・・
まあ650と比べたら諸費用コミで20万は安くなるから迷うところだ
ガソリンタンクも微妙に0.5L減っとる。なんでや

W400は29ps、SR400は26psなのか。それに比べたらまあ・・・
しかし、ほんと今の規制ってきついのな

250でこれなら神なのにな

>>767
ノッキングとかいいながらアクセルワークが雑なだけだろうな…
3000以下に落としてノッキング起こるのって4速以上だと思うぞｗ

ノッキング？
スナッチングじゃなくて？

>>767

ハイオクで改善できるよ。
燃費も理屈では5％ぐらい上がるらしい。

SV650(FI)と6n(2010)に乗った事あるが、
スナッチはSVの方が酷いし、振動もやや大きい

ちなみにグラディウスはSVようなのスナッチなんか綺麗に消えてた

馬力だけど、カワサキは鯖読みカタログ馬力を辞めてるから、
後輪で40馬力くらい出るんじゃないかな？

250Rより燃料タンク２Ｌも少ないのかよ
燃費も悪いだろうし航続距離期待できないな

一応ストロークも減ってるのね。圧縮比もだいたい同じ。

それなりに関心はあるのかないのかよくわからん
【二輪】カワサキ、４００ｃｃバイク「Ninja 400R」と「ER-4n」を発売へ（画像あり）
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1277311018/

>>783
うん。雑な時だけｗ
お察しの通り4速以上。

だから　「起こす時がある」　と書いてある。
特性を理解して乗ってれば気にならないけどね。
燃費も悪くないし、3000ｒｐｍ以上まわしてりゃ全く問題ないよね。

　　　　W650　W400 Gｌadius650 Gｌadius400　ER-6N　ER-4N　ZZR600　ZZR400　KLX300R　KLX250
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
bore　　72　　　72　　　　81　　　　　72　　　　　 83　　　68.4　　　64　　 　　57.5　 　　78　　　 　72
stroke　83　　　49　　　　62.6　　　　49　　　　　 60　　　54.3　　　46.6　 　　38.5　 　　61.2　　 　61.2

650はERよりGladiusのほうがロングストロークだが、400はERのほうがロングストロークになった。

>>760　>>781-782
現行規制下でかつての250ccの性能は出せないから、
車検の手間は諦めるよって言ってたウチの一人なんだけど、
ほんとにこのレンジとはｗ

トルクは車重に相殺されて結局、かつての250並みに走るかどうかぐらいだろうね
物が出てきて、あまりにドンくさそうだったら、近くには無い教習通うか…
残業休出断りまくり、なけなしボーナス査定は棒に振ってｗ
じゃなければ、年考えろとか回りに言われそうなデザインのスズキか…
あっちのは、外装パーツ出てんのかな

まあどうせ免許無くす勢いで高速飛ばすとか、攻めるとか有り得んから
こっちで十分だと思うけど
ここしばらく日常使いでも400より弱いのわかる250の車体と、
前世紀からまったく進歩無い、選択肢の無いバイアスタイヤにうんざりしてたし
そこがちゃんとしてそうなのは有難い

なに？ボアダウンじゃないの？

>>791
ギアダウンしないお前が下手なだけ

おれ、400R買ったらセパハンにするんだ。

>>795
半島へかえれよ

次は純正オプションが見たいぜー！

>>798
ローシートなら既にあるよ。

改めて1から読んでみようと思ったら、
1が酷くてワラタw
荒しスレを気にせずに使ってたのか。

>>798
ここの6用のなら大概そのまま使えると思う。
http://www.ermax-japan.com/bulles/kawasaki.htm

>>800
わろたｗ
てか思い出さすなよｗ

ｎがノーマルでこんなんだったら欲しい。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1277356462954.jpg

弄るならZ1000ライトにするだろJK

そういう人は最初からZ買うと思うよ。

免許&金がない人なんでしょ。察してやろうよ。

>>797
どういう流れで半島でてくるんだよｗ
吹いたじゃねーか

ttp://www.kawasaki-motors.com/model/er-4n/
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja400r/

なんで燃料タンク容量が250→400で17→15になっちゃう訳？

ごめん誤爆でした

nの赤は写真だとちょっち下品な感じだな
カウル付きの方を買って貰いたいのじゃな

まあフルカウルだけでも買えば10万円ぐらいしそうだが、値段差はたった2万円だもんな
普通に考えりゃだれだってフルカウルの方買うと思う、だいたいライムグリーンがある時点でｗ

Ｍ字開脚で乳首丸出しのＪＣ
責められる乳がぺったんこＪＣは苦悶の表情だが、
責めてるおっさんは最高に嬉しそう。至福の表情だ。
おっさんが熱いアレを容赦なく注ぎこむ時、
ＪＣは震えながら目が遠くをみている・・・という感じの画像
http://image.blog.livedoor.jp/deal_with0603/imgs/6/6/66153849.jpg

フルに勃起した

ER-8F 100馬力　直4で出してくれ。

>>815
FZ-1じゃだめなん？

>>815
FZ-8っていうちょうどいいやつがあるよ

それとEだとツインだからZR-8な

>>815
直４になった時点で、Eの文字が消えるわ

つか、Z750買えばいいやん

>>815
だったらバン1250Fでも買えばええやん
ER-6Fぐらいの値段で買えるぞ、ABSもついてる

正直ガックリやわ。

Z400FXとエンジンスペック変わらんやん。

Z400FXの転生ですねわかります

>>821-822 ああーそういう位置づけなんか・・・。

ヤングマシンに特集記事きたね

>>824
本屋に中身を見に行ったら、紐で閉じてあって肝心の中身が見られなかった。

かえってＷ８００が気になった。

ヤングマシン買ったけど
ER-4の特集のつもりがGSR400の独壇場だったでござるのまき

でも俺、ｎの赤カッコイイと思うよ
昆虫的で

見た目4nや6nの250が出ればセカンドに欲しいんだがなぁ
いや、むしろ125でも良いかもしれん

多分慣らし一段階目では高速道路は満足に走れないんだろうなあ・・・
6nや6fでも90出せないんだから。

>>490
>>492
しね嘘つき

>>828
6n、6fの6速4000rpmは90km/hですが。。。

>>830
正確には89km/hですが・・・

400Rで乗り出し69万前後かな？
バロンだと72〜73万かな。

4n　計算値

1速 11000rpm 67.1km/h
2速 11000rpm 95.1km/h
6速 4000rpm 70.4km/h　
6速 5681rpm 100.0km/h
6速 9500rpm 167.2km/h
6速 11000rpm 193.6km/h

ER-4Nのスタイルを保守的で懐古趣味の日本人が受け入れるのかねぇ？

無理だろ。
Ninja400Rも本来は無理だと思うが、400でフルカウルは現状あれ一車種しかないからこれはそこそこには売れるかも知れん。

nは売れへんと思うわ、俺は好きだけど日本人って保守的っていうか懐古趣味なんだよな
不思議なのはおっさんだろうが１０代だろうが年齢関係なく懐古だらけなのが超不思議

Rは安いから、そこそこ売れると思う
RはフルカウルなのにW400やゼファーよりも安いもんな

８０年代のFZ250PHAZER、GPZ250R、GS250FW、VT250Fみたいな
元気のいいスタイルはもう見れないのかなあ
ER系はちょっと変なだけでカコヨクはないもんなあ

ついでにヴェルシスも出して欲しかった　

>>833
かなりローギヤードになってるんですね。

6fの経験値
6速　4000rpm　89km/h
6速　5000rpm　約110km/h
以降、1000rpmごとに約20km/h加算

公道と隔たれた場所での最速は、メーターよみで約210km/h
90〜110km/h巡航時の最高燃費は31km/L

不景気と鬼規制のダブルパンチの所為といえ、中型は重くて非力なウンコバイクばかりになっちまってるなぁ・・・

重いったって、乾燥表記なら１８０キロほどじゃん
馬力はせめてもうちょっと・・・と思うが

もう１つスレ立ってんだな
あっちの方が本スレになりそうな勢いだｗ

【漢ｶﾜｻｷ】Ninja400R☆ER-4n【期待の新星】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1277370466/

規制前ZXR250と競争したら負けそうだな

そりゃ全盛期のクォーターレプリカと戦ったって、勝てる訳ないｗ
６５０でも厳しいんじゃね。直線だけじゃないなら

GPX250を実用域でやや上回り、今時のラジアルが履ける足を持つって程度で歓迎

>>841
ここは荒しスレだから、使いたくない奴も多いんだろ？
サッサと使いきって、落としちゃうのが良いかもな。

というか、1が最悪だからな。ここ

>>833
CB400SFは100km/hで7000rpm近くぶん回るからそれに比べれば
かなりハイギアードで静かに走れそう。

ここもうんこだけどあっちもモンスターマシンとか書いててうんこだよ
立てたヤツは同じなんじゃないかな
実際買ったユーザー増えてスレが落ち着くまで俺はスルー

下忍スレみたいに荒らし常駐でいつまでも落ち着かないと思うがな

すんませんカワサキ好きなもんで。
ZRかあ・・・
確かアレも排気量の割に馬力低かった気が。
Z750は、形がどうも好きじゃないなあ。
ER-6Fの形が好きなんで、あーいうので直4で100馬力ちょいのを
出してくれれば買うんだけど。

香田さんはバイク好きだったのかな？
イラクから生きて帰ってたら、俺らと一緒にER-4乗ってたかもね。

>>851
彼は軽の後部でSEXするほうが好きだと思う。

65万もして43馬力とか意味わからない
糞バイクwww

>>853
ここで同じような事言って来てくだちい。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253719174/

650よりオイル容量が増えているね

だがガソリンタンクはが減っているという
表記方法が違うだけなのか、何か６５０と違うところがあるのか

>>852
香田くんの彼女は美容師だったらしいね。
愛車はワゴンR？
http://shoiko.at.infoseek.co.jp/jpg/koda01.jpg
http://shoiko.at.infoseek.co.jp/jpg/koda02.jpg

これ、似てるだけで本人じゃないだろ？

似すぎ

しかし汚ねえマンコだなあｗ
（モザイク無し版見た時の感想）

値引あれば大型免許ある奴が買ってもいい値段
値引不可のメーカー指導とかあれば中免君しか買わない
しかも250Rみたいに2年目から毎年値上げとかあれば最悪

基本的に中免の人向けだと思うよ

中免保持者の約倍の大型二輪免許保持者がいるらしいけど、それってオマケ免許の老人が大半らしいね
毎年凄い勢いで大型免許保持者が減ってるって
現役ライダーで中免：大免の比率はどれ位なんだろうか？

ポツダム免許が居なくなると、大自二と普自二の比率は1:5になる。

>>864
アリガト　じゃ今回の400発売は喜んでる人の方が多いね

自演乙

650とクランクケースは共通だろうから
800ccキットが出たらカスタムベースするるには安くていいじゃない？

6fは次の買い替え候補だったけど、400と間違われそうだから他のにするな。

>>863
＞毎年凄い勢いで大型免許保持者が減ってるって
そう表現されるとハードラックとダンスっているみたい
ツーリングで事故死するのも中年以上が多いし

>>869
ちがうよ…老衰死

誰か見積もってもらった人いる？
カワサキ販売
車両本体価格　￥649,000

登録費用　￥26,250

納車整備費用　￥26,250

防犯登録費用　￥1,050

ナンバー代　￥520

自賠責保険　￥17,780

重量税　￥6,600

登録印紙代　￥1,100

合計　￥728,550

値引きないと高いな

今、スズキのメーカーショップでやってる新品アウトレットで
GSRやグラディウスが諸費用込み70万くらいだからなぁ
09年以前のGSRならば本体価格60万切るところもあるし

割引がないとキツそうだ

学生時代に中免とって10年以上バイクのってない人は
実勢価格を知らんから定価が安いほうを安いと思い込むよ
そういうリターンライダー向けモデルでしょ

KLX125は特集ページ作ったのに、ERはなしかいな
主な特徴も省略されてるし、あんま力いれてない感じがするなあ

KLX125はアメリカで売ってるKLX140Lの公道版とは言え
実質ブランニューだったからね

あの時はPCXとも重なったし、新聞で不況で原2が人気みたいな記事が載ったり
なんか125ブームみたいな雰囲気がなかった？

>>868
オレなら6f買って400Rのステッカー貼る

>>871
それ…CBはおろかGSR､グラディウスまで購入候補に挙がる金額なんだが…
グラ(GSRもあったかな？)はキャンペーンがあるだけあちらの方が
コスパは現時点ではまだ上かも試練

うちの近所のバイク屋なら、国内仕様なら値引きと手数料が大体相殺されて、希望小売価格くらいで買えるわ
逆車だと、大体希望小売価格＋１０万くらいに

日本勝ったね。

Wみたいに650と400両方で日本仕様だしてくれよ

>>881
賛成。650も国内だしてくれよ

要らない。
ブライト品で充分。

てかあんま皆乗って欲しくないｗ

W400も650も後継出ないの？

>>884
出るよ。
確か８００ｃｃくらいで。

後しばらくお待ちを。今年中に発表あるからね。

>>885
YM信者乙

お、いつの間にかスペシャルサイトができてるのなｗ

借金してでも買えよおめーらキャンペーン

新スレが立ってるよ

【Kawasaki】Ninja400R☆ER-4n Part2【ツイン】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1278003541/

やばい、興奮してきた。
NINJA250→下忍
NINJA400→中忍
って感じか、盛り上がって参りました！

NINJA650（アメリカ仕様）→上忍？

中免君でも乗れるバイクは中忍なのね…

じゃ、6Rや10Rは？

>>883
国内なら、さらに安くなる可能性が高いからちょっとうれしくない？
どうせ乗るのに大型いるんだから、ある程度限られるだろ。

ZX-12R ZX-14は？

Ninja650Rはアメリカ仕様だけのネーミング
ヨーロッパ仕様と、マレー仕様（ブライトの逆車）はER-6F

ブライトの逆車は、タイの港を出て書類だけマレーシアの税関を通して、直接日本の港で荷揚げされる

なんでEX-6じゃないの

カラバリが少ないな。
もっと増えるんだろうか？黒赤や、青、シルバーが欲しいな。

上忍→GPZ900r
中忍→10r 6r
下忍→400r 250r

異論は認める。

ER６ｆ（非６５０R）は抜け忍ですね。

今の若い世代にとってNinjaといえば250R/400Rになるんだろうな

そりゃあトップガンとかも見てないし当たり前だろ
何言ってんだお前

Ninja(笑)ってことだよ
言わせんな恥ずかしい

いや若い子はおっさんみたいに大型大型うるさくないって
エントリーモデルないがしろにしたら先細りするだろうに
だからお前会社でも若い連中に馬鹿にされてんだよ

どこから大型の話が出てきたのかよくわからないが…
何を一人でそんなにヒートアップしているんだい

>>895
「タイ→日本へ輸入」 だとマズイの？
なんでマレーシア経由にすんの？

よく知らんけど空輸だとコストが高いんじゃないかな。
船便だとマラッカ海峡(だっけ？)を通るのにマレーシアの税関で手続きが必要って事だと思う。

陸路じゃミャンマーとかラオスとか中国とか複数の国を通るので手続き面倒な気がする。

マレーシア仕様＝マレーシアに一回行った形にする必要あり
という事ですね。なるほど。

その通り
書類上は「マレーシアの外車」を日本に輸入した形にする
クソ日本の規制と自主規制を避けるためですね

国内400が出たら
ブライトの650は今までより値引き期待できるんちゃう？

ER-4Nを古臭いものを有難がる日本で出したのは勇気あるな
ゼファーのイメージを捨てて新しいカワサキのネイキッドを提案している

ああ!そういえばゼファーはもう出さないのかなー・・・。
中古でも人気あるんでしょ?ニンジャとERとゼファーの3台でも
良かったんじゃないのかな?

ゼファーは4nとかぶるって判断なんじゃね？

>>912 ああー、ネイキッドが2種類も!?て感じなのかな?
もう販売するからこんな事いってもアレだけど
ニンジャ400R→フルカウル
新型FIゼファー→昔ながらのネイキッド
ER-4n→今風ネイキッド?400初のストリートファイターモデル?
て感じで販売しても良かったかなーなんて。

400のストリートファィターモデルはドカティーのモンスター400が
あったっけ。違う?

>>914
あんなろくでもないバイクと比べるなよ

前原大臣がアメリカで新幹線の売り込みをしていたね。
カワサキの関係者も取材を受けてた。
新幹線にもNinjaのネーミングをつければアメリカ人
受けはいいかもよ。

俺の個人的なストリートファイターの定義ってのは、SSベースのNKだと思うんだ。

CB1000R→CBR1000RR
スピードトリプル→デイトナ
S4R→996
WOLF→ガンマ
ザンザス→ZXR

>>917
ストリートファイターって元々はそういう定義だったと思う

>>917
ビューエルのは？
あと、ER６ｎとか。

>>914
つGSR400

国産でストファイの始祖はFX４００Rだと思うな。
本格的な初はザンザス。

GSRスルーでﾜﾛｽｗｗ
あれこそ、B-KINGの400版って感じでストリートファイターど真ん中じゃん。

日本人　「ネイキッドは丸目ツインショック砲弾メーターしか認めねえ！！」

カワサキファンとか言われる、頭の固い奴らは特に↑だね。

丸目一灯、ツインショックは分からんけど、メーターはデジタルよりもアナログ
の方が分かりやすい。車の歴史を見てもそうなってる。

>>923
バリオスが�Uのなったのってそう言う理由かｗ

ヤンキー漫画の影響ですね

250ネイキッド買う若者なんてレトロ趣味のかたまり
Zの亡霊（実物は知らない）にとり付かれてる

>>916
乗車ドアが隠し扉とかなんですね。わかります。

>>926
いや、ただ金無いだけだから。

>>922 そういう位置づけだったんか!納得。
ハイスペックの理由も分かるな。

>>914
つグラディウス

>>927
忍者屋敷かw

>>927
いや、掛け軸めくって中に入るんじゃね？

新幹線の非常口じゃあるまいし

>>1
ネタかと思ったが
念のためバイク屋の親父に聞いてみたら二輪車新聞て本当にあるんだ

ペラペラのヤツねｗ

エンジンが違うだけって聞いたんだが小さくならないだろう？

小さくも軽くもならないよ
エンジンの外側の大きさも同じ
パワーが落ちただけ

>>937
１ｋｇ違うよ。

EX-4乗ってる漏れは、勝ち組

EX-4とKLE400は逆車より100cc小さいだけだから悔しくないよね
規制による日本仕様のパワーダウンも今よりずっと少なかったし

Mr. Koda

ＥＸ−５は世界の名車
スペックオタクの日本人はＥＸ−４を評価しなかったが

日本人は4気筒大好きだからしょうがない

それがER発売で変わればいいけどね

シリンダー多い方が偉いに決まってる…と思ってる人多い。

EX-4のブレーキは前シングルディスク後ドラムだったろ

まあオタク日本人はドラムブレーキ大嫌いだからな

SRユーザーはドラム好きだよ
ドラムに戻せという人が多い

スペック好きのオタク日本人とは逆の層の日本人だな

スペック好きオタクに限って、
シマシャツに、ケミカルジーンズという
かっこ悪いいでたちで、大型バイクに乗ってたりするｗ
バイクが泣いてます・・・。

あー確かにSSに多いな

よくライジャケがダサいとか話が出るが、SSとか機能美なバイクに限っては
ライディング用の装備が似合うなぁ
半ヘル素手短パンTシャツで乗られてる隼を見たときには哀れすぎて涙が

ER-4n
タイ生産
44馬力
ABSなし
63万で値引き渋いから
車体60万円ぐらい

グラディウス
純日本生産
55馬力
ABSあり
80万で値引きがすごくて
実質65万円

たった5万円でこれだけの差があるわけだが・・・

ER-6ｎ
72馬力
77万で値引き10万
車体67万

こちらもシクヨロ♪

>>946
節子、それGPZ400Sや

>>954 それ買っちゃうよ!

>>956
どうぞ♪
http://www.kawasaki-works.co.jp/expo/exp_pri/ER-6N.html

SOLD OUTやがな
ER-4出てからブライトのER-6の値引きは増えてるんかいな

出る前から値引きそんなもんですよ。

ドラムブレーキのシュー交換は車輪外さないとダメだからメンテが面倒なんだよ

でもフルードのメンテは不要ですから。

>>961
たまには変えろよ。

予想どおり4N不人気なようで

あれほどＺ１０００顔にしろと言ったのに・・・

４ｎへたしたら消えて幻のレア車になるかもな

>>963

348 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/28(水) 19:33:18 ID:DhyExwNn
4n納車連絡ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

4n買う奴は650コンプレックス有りそう
400R買う奴は「中免君が新車で買える唯一のフルカウル」って事で、650は気にしてなさそう

お前だけだよ

なんかいい所あればいいけど。燃費とかどうなん?ニンニン250rの圧勝?

燃費もタンク容量も、よって航続距離も250Rの圧勝

もしサスが全く6fと共通なら、乗り心地すら２５０より劣ると思うｗ

シャーシ回りは6fと共通
だからパワー落ちてるのに車重は650cc版から軽くなってない
でもそこがツーリングの楽さにつながる

鉄フレーム2気筒になったZZR400と思えば悪くない

>>972
軽くなってるよ。１ｋｇ。

誰かもう納車され人いない？
インプレよろしく！！！

別スレでインプレされとるよ。
要するに馬の少し少ない6ｆってこった。