【オフロード】WR250R/X24台目【モタード】

【オフロード】WR250R/X22台目【モタード】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1260011718/

スペシャルサイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/wr/index.html

ブログ
http://blog.yamaha-motor.jp/offroad/archives/2007/09/#000698

ニュースリリース
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/09/06/wr250r.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/09/06/wr250x.html

製品情報
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/index.html
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250x/index.html

過去ログ
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/wr250r/
ピタハハさんに感謝

2get

おつ〜

【オフロード】WR250R/X23台目【モタード】
http://ranran2.net/app/2ch/bike/1260011718/l50
【オフロード】WR250R/X22台目【モタード】
http://www.unkar.org/read/namidame.2ch.net/bike/1254412277
【オフロード】WR250R/X21台目【モタード】
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1249394076/
【オフロード】WR250R/X20台目【モタード】
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1243343218/
【オフロード】WR250R/X19台目【モタード】
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1238421655/
【オフロード】WR250R/X18台目【モタード】
http://yomi.mobi/read.cgi/namidame/namidame_bike_1232676099
【オフロード】WR250R/X17台目【モタード】
http://www.unkar.org/read/namidame.2ch.net/bike/1226931515

【血統】ヤマハWR250R/X 18台目【新世紀】
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1195889346/
【孤高】ヤマハWR250R/X　16台目【正常進化】
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1194481135/
【旗艦】ヤマハWR250R/X　15台目【進水】
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/b/1193764645/
【X専用】ヤマハ WR250X 21台目【250モタード】
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/b/1205510000/
【ﾄﾚｰﾙ以上】ヤマハWR250R/X 20台目【ﾚｰｻｰ未満？】
http://www.unkar.org/read/hobby10.2ch.net/bike/1198843436

この状況で、この単価、今期で最後の気がする〜〜〜。

>>4-5 ｲﾗﾈ
ゴミ貼るぐらいならテンプレ腫れやカス

Q. DRZ-SMとX、どっちが速いですか（？ｏ？）
A. ノーマル同士ならいい勝負｡ でもDRZはキャブとカム交換で後軸40PS超えます。

Q. DRZ-SとR、どっちが速いですか（？ｏ？）
A. 軽さは正義、ダートならRの圧勝｡ でもDRZはキャブとカ(ry

Q. RとX、どちらがおすすめですか？
A. 好きなほう買え。

Q. Xで林道はきついでしょうか？
A. 長い足と軽量な車体があいまって､小型ネイキッドよりずっと楽｡
　 腕があればこんな走りもできるらしい。
　http://www.youtube.com/watch?v=UAuG5n7iu7g

Q. RとXのホイールを交換して楽しみたいのですが｡｡｡
A. RのX化のほうが金銭的にも技術的にも楽なもよう。 うまくできたらうｐしてね。

Q. 足つき悪いですよね？
A. ええ、それなりに。 リヤサスの車高調機能とフォーク突き出しで2cmほど下げられるよ。

Q. 燃費はどのくらい？
A. 流したときと回したときの落差が激しいんで、乗り方しだい。
　　ツーリング30~40km/l、街乗り/峠20~25km/l、クローズドで~15km/lってとこかな。

Q. ガレやゲロではセｒｙのほうがいいと聞きましたが
A. 思っていても口に出してはいけません、一部熱烈Rファンが発狂します

Q. 数々の不具合報告があるみたいですが！！
A. 貴方も伝説の一端をになってみませんか？

Q. ガレやゲロではセｒｙのほうがいいと聞きましたが
A. 思っていても口に出してはいけません、一部熱烈Rファンが発狂します

6 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/10/03(土) 09:59:44 ID:lfF2rI8i
A. そう思う人はそっち乗るほうが幸せだと思います。
でいいんじゃ？　わざわざ挑発しなくても。

7 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/10/03(土) 12:51:17 ID:C97BJzdx
A.止まらず走り抜けることができればＷＲの方がいいです。足付き重視なところや再スタートが多いところではセｒｙのが有利です。
　と、自分は思う・・・・

8 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/10/03(土) 15:36:57 ID:OttRafEn
せｒｙの方が良いと思うならこのスレ来ないわけだし、このままの方がシャレてないか？

9 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/10/03(土) 15:46:57 ID:H8tqmjSV
通勤路にガレやゲロがあったら、セローにする人も多いだろうなぁ。

17 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/10/03(土) 22:12:46 ID:8ZQc6zo+
>>9
どこに勤めてるんだよｗ

Q. 田原源五郎とは
A. 伝説の炭焼き職人　以下日常
　炭焼き職人田原源五郎氏の朝は早い
「好きで始めた仕事ですから」
そう言って田原氏はセローにまたがる。彼の仕事場は山道を１０ｋｍほど登った先にある炭焼き小屋だ
ガレゲロを越えて小屋までいくのにこの車両は欠かせない
「要は慣れですよ、炭焼きも同じです」
そう言って笑った田原氏の顔に刻み込まれた皺が、彼がこの仕事にかけた年月を物語っていた

焼きあがった炭は小屋の横手に積み重ねられる
「２昼夜冷ましてやっと完成なんです」
そういいながら今度は仕上がった炭を次々と滑車の付いた籠に放り込む
小屋の裏手から自宅庭の柿の木に渡されたロープもまた長い時を刻んでいるようだ
「私と炭運びのロープウェイ、どっちが先ですかね」
はにかんだように笑いながら、田原氏は手間ひまのかかる仕事を黙々とこなしていく

画像うｐしたいヤシは業物たんの「オフロード画像掲示板」
ttp://img.wazamono.jp/offroad/

関連スレ
オフロード用品総合スレ　16
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252700854/
オフロードタイヤ総合12本目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255019466/
MX▲▲▲　モトクロス最高 Heat 36　▲▲▲MX
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1257722052/
エンデューロスレ　5周目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259222369/
|←天国|└|∵|┐三 林道7 三┌|∵|┘|地獄→|
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246896271/
林道仲間のいないオフ乗りの為のオフ会 そにょ18
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255610872/

２ｃｈで早急に答えや情報が欲しい時は

>>7のように他人を小馬鹿にすると私みたいなのが｢別にあんたの為じゃ(ry｣
と張ってくれます。

また、別の方法としてスペックを２０前後の女と言う事にすると
やさしく教えてくれるようです。

こんなもんでしょうか！

以上>>1ではないのですがテンプレ張らせて頂きました。

ひとつお願いがあるんだけど
5分で川になるとか火柱が3メートル上がるとかいうのもテンプレに入れてくれ
このスレには笑いが足りない

Q. ちょｗおまいら釣られすぎｗｗ
A. ここは発火温度が低い為すぐ発火いたしますが、鎮火も速いので団扇で煽りましょう。

ちなみに私はすんでいる地域がら口が大変悪いので書き言葉もきつく感じると思いますが
許しておくれ！！

と言うより最近ネタないよね。ヤマハの赤字位だがあまり株下がらなかったな。
年末みたいに１０００円切ったら買いかと思ったのに。

雪道走行楽しんできた人はいないかね？？私はＷＲＲにここ一カ月跨ってもいないです。

コテハンうざい

関東じゃ無いが、12月1月は雪山いったよ

取りあえずコテはずします。

>>16
やはりスパイクかチェーンで楽しむんですか？

前に出てた奴とは違いますが、こんなキャタ付けている人も居るみたい
お値段も・・・高い・・・。

ttp://www.youtube.com/watch?v=ZfpQmuPO7c0

今月末に雪が残っていれば、今のタイヤで雪山リベンジに行ってくる！！

>>17
２０〜３０ｃｍくらいの積雪だったがMXタイヤで行ったよ

19kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。

　　　いちおつ
　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐

>>18
積雪してればMXタイヤ良いよね。
でも半端に溶けて凍結路が多くなると・・・

どっかの変態バイク屋は雪降るとパドルタイヤ入れて
常連引き連れて店のトラックに積んで山に行ったとか
なかなかな噂を聞いた事あったりとかw

>>18
私もＭＸタイヤなんでこのままリベンジに行ってきます！

一応ロープを持って・・・。

19kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。

　　　いちおつ
　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日　　 ↓こいつ誰
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐

俺だよ　俺！

おめーかよ！
HP2乗ってるとかどこの石油王だ

>>20
そうなんですか？
というかオフはじめてから常時MXタイヤなんでよくわかりません(笑)
トランポ使用でコースと山でしか乗らないもんで・・・

二輪車用のタイヤチェーンが出てるようだけど、後輪だけ付ければ大丈夫なの？
雨が降っただけで乗らない俺からしたら、どっちにしろ無謀な話でしかないんだけど。

俺も興味あるからちょっと見てみたら、ビジバイ用とかがメインだけど
案外出てるのね。
もう季節は過ぎてるけど、来年あたり降雪が予想される場所に行くときに
お守りと思って積んでおくのも良いのかな。無いよりマシだろうし。

オートバイ用は発売されてないようだけど、布製のタイヤチェーン『AutoSock』が出たら重宝するかも知れない。

ゴムのチェーンでもいいよね

長めのロープ持っていってリムごとタイヤにグルグル巻きすりゃ良い。
いざとなれば車体に縛って引っ張るのにも役に立つでしょ。

女体に

お手軽なのはロープを巻く事かな。

解けて絡まったら危なさそう。

>>33
オフ車でロープ巻くってのは、そうしないと帰宅も怪しいって非常事態な。
一縷の望みをロープに託して難関を突破しようとしてる状態で
その程度のことはリスクの内に入らない。
それで走れたとしても普通に走れる状態でない場合が多い。
ましてや自分で巻くんだもの、キッチリ縛れば良いのさ。

モタ車でも、急に積雪して坂道登れねー！って時はロープ巻きトライしてみて。

ぐぐっても見つけられなかったのでこのスレで聞いてみます。
RのX化というか厳密にはX化じゃなくても構わないんですが。
ブロックタイヤ減るのが嫌なので街乗り用にホイールを持ちたいです。
どうせなら、X化(X風)・・・とおもっています。
ホイールの組み換えにキャリパーまで変えるのも大変なんで
と無い知恵絞った結果、RのハブにXのリム組めばホイールだけで
キャリパー、ディスク、カラーはR用つかえるしポンじゃね？
と思ったんですが、やってる方いるのでしょうか？

オフばかりで、街乗りぶっとばすとか本格的にモタやるとかはありません。
普段の街乗りでブロックタイヤが減っていくので3ヶ月に2回のタイヤ交換頻度です＞＜

こういうタイヤじゃダメなん？
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/D604/

レスありがとうございます。
>>36のタイヤでもかまわないのですが、
ブロックタイヤははずせないので
どのみち2セットホイールはほしいです。
どうせ2セット持つならXっぽい見た目も楽しみたいなーと

最悪はもう1セットRのホイール買います。

こういうタイヤもあるぜよ
http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt45.html

Rのホイールにしといたほうがいいよ
RのハブにXのリムとかできるのか知らんけど

http://blog.goo.ne.jp/naru250f/e/c84d63e3f9d2a7bb2362e96da05ac9da
これ値上がりしてるからこの値段じゃないけど一応貼っておく
さらに送料かかる

こういうとき必要に応じてタイヤがオンオフ切り替わるといいのだが…

そのキットって、XのFマスター〜FキャリパとXの前後ホイールのセットですよね。
それをすれば付くのはわかってるんですが。。。
ようするに
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w48038444
これを純正で作れば一番安いのかなぁ〜と思い質問しました。

よってるせいもあって私の日本語がおかしいのかもです。
言ってることがどうも伝わってないようなので、、、
とりあえず買って組んでみます。
スレ汚し失礼しました。

X用のｵｽｽﾒﾀｲﾔって何かな? 純正BT090は高いしすぐ減るorz
気になるのはIRCのRX-01Rなんだけど､ﾊﾞｲｱｽ履いた事がまだ無いんで少し不安… 街乗､ﾂｰﾘﾝｸﾞ5 峠4 ﾐﾆｻｰｷｯﾄ1

http://www.marchesini.jp/info/080120_newlineup.html
これにBT-003STが理想。

リア140って選択肢少なくない？
ノーマルホイールで150っていけるのかな

ノーマルリムはF3.0×R4.0インチだから、標準リム幅4.5(許容リム幅4.0〜5.0)の160/60ZR17のBT-090だって、
履こうと思えば履ける。

Ninja250Rなんて、嫌になるほどテストした結果3.75リムに130/70-17だけどね。

みんなのマフラー音量何DB？
９９DBとかいないよね？
桶川走ってみたいお

バレル４−S付けてる人、音量はノーマルと比べてどう？
ノーマルでもうるせえと思ってるくらいなんだけど、
サイレンサーの軽量化もしたいんだぜ(´・ω・`)

限界まで下げるとシート高いくつになりますか？

すまんググったらよーつべに動画があったわ。
JMCA対応とはいえ、やっぱ結構な音量なんだな・・・

>>46
バレル、オーテックス、FMF Q4、FMFパワーコアバッフル入りは走っているの見たことあるよ

１万キロくらいでそれくらいになるぞｗ

バレル４−Sは音質変だからやめたほうが・・・
なんかさぁペッペッペッペッって音で変だよね

バレルとかあそこラ辺のサイレンサーって、
ノーマルよりかなりパワー性能落ちるんだよなぁ。
ノーマルの性能のままで軽いやつないかなぁ。

ノーマルより性能落ちるマフラーに金払ってんのかよｗ
バレル4の中の人に怒られるで

あの手のマフラーって、法規制ギリまで抜け良くして
中高回転をちょっぴり回りやすくする程度っしょ。
そのちょっぴり良くなる中高回転域が欲しくて
何万も金払って買うのであって、ノーマルと同じで良いなら
ノーマル使えって事じゃないのかね？

まぁ軽くしたいってのは同意だけどさ。

>>48
限界ってどれくらい？
リヤサス外して、フロントもスプリング抜き取れば30Cm近くは
下がるはずだからシート��は60Cmくらいになるんじゃないかな。
とても実走行に耐えられた物ではないと思うけどｗ

>>56
シートも外さないと。
あ、シート高じゃなくなるｗ

つまんねえ奴らだなぁｗ

キモヲタのうる星やつらです

>>42今まさに履いてる。グリップに不満はないけど090より明らかに重い。
ケチらずラジアルにした方が無難よ。

>>42
α10かスーパーコルサあたりしかないんじゃない？
チューブレス化してばね下軽くすればRX-01あたりのハンドリングもなんとかなるかも？？

俺もケチってバイアス（GT501）を入れたことがあったけど
ハンドリングがダルくなってひどいもんだった。
次のタイヤ交換は絶対ラジアルにしようと心に誓ったものの
ライフがやたら長持ちでさらにマイッタ。

>>60-62
色々アドバイスありがとう! しかし､もうリアだけ丸坊主なんでRX-01ｽﾍﾟｯｸR注文しちゃったよ…orz

一回使ってみて､次のタイヤ検討してみるよ。

FMFはｶｺｲｲけどQ4でも爆音だから止めとくが吉

>>63
俺もリアをRX-01ｽﾍﾟｯｸRにしようかと考えてたのでインプレお願い！

みんなマフラー音量どれくらい？

FMFパワーコアのアフターファイアー防止アミ入れて99かなぁ。アミ抜くと100ぐらい？
バッフル入れれば94ってメーカーが言ってる。

個人的にはFMFオススメ。

01Rで高速域で振られたらｻｽを固めるが吉

>>67
０１Rで前後ともサスを固めてるが（伸びMAX、圧も標準より戻し少なく）
サーキット等で１３０超えたあたりから振られてしまいます
結局リアに体重を移動させて対応するしかなかった

ZETAのハイスピードスロットルチューブに交換している人いませんか?
ワイヤ引っ掛ける部分の径が一回り大きいせいか、スロットルケーブルハウジングでぴったり覆うことが出来ない。
今は中途半端にねじを締めて固定しているけど、振動で緩むだろうな。
簡単に固定できる方法は無いかね?

>>66
99dbですか〜
やはり結構な音量ですね。バッフルのあるFMFは魅力的ですね。

>>69
自分もZETAハイスロ入れてます。

アルミのやつっすよね？

精度が悪かったので、角を全部ヤスリで削ってやればハウジングをキッチリ閉めても回るようになったよ。

ウチのZETAアルミハイスロは無加工でおkだったよ。
あと、Q4はサイレントボム入れても期待してたほど静かにならんかった。

>>71 >>72
どうもです。
どうやらハウジング内のリブにワイヤーが当たっていたみたいです。
ちゃんと調整したら、無加工で取付けできました。
道理で動きが渋かったわけだ。

ハイスロを入れてる方はRですかね？

Rです。

スタンディングで全開加速する時にノーマルスロットルだとひじが下がっちゃんですよ。

DRZ400と迷っています、街乗り、ツーリングメインですどちらがいいでしょうか？

DR-Z400のSなのかSMなのか、WRのRなのかXなのか

どっちにしてもツーリングには向いてないと思います

高速乗って遠くまで行くツーリングなら排気量の問題でDR-Z400S/SMの方が少し楽。
エンジンをブン回して無くても100Km/h巡航できると疲労少ない、コレはガチ。
ただそれをメインにしたいならロード車、特にカウルのあるバイクの方がもっと楽。
WRとDR-Zはどちらもオフ車の細くて固めのシート。
長時間乗ってると尻が痛くなるのも共通なんでロングが辛いのはどっち買っても大差ない。
もの凄くお金掛けてエンジンいじって遊ぶならDR-Zの方がパーツは豊富。
特にいじるでもなく気楽に乗るならWRの方が良いんじゃないかなーと俺は思うよ。

ツーリング重視なら素直にスーフォアにしといたほうがいいよ

考えるな、感じろ

少し質問です! IRCのRX-01 SPEC R の新品をﾔﾌｵｸのｼｮｯﾌﾟ購入したんですが､商品が届いて見てみると
ﾄﾚｯﾄﾞ部分に普通は貼ってある『SPEC R』のステッカーが貼ってなくて､無印かSPEC Rとの違いがわかりません…
明日IRCにも電話で聞いてみますが､この両方のﾀｲﾔ､外見上の違いってあるのですか? もしﾀｲﾔが違ってたら返品しなくちゃならない…orz

ﾀｲﾔｽﾚの方にも書いててｽﾝﾏｾﾝ

サイドウォールにspecRってゴムのロゴがあるんじゃ

>>83
ｽﾍﾟｯｸRのｺﾞﾑのﾛｺﾞはありませんね… ググっても見たけどわからなかったです。

GSR400から乗り換え検討中

車検ないし軽いし値段も各店以前より安くなったし
ハイオク仕様なのはそんな気にならないけどタンク容量かな
みんな満タンでどれくらい走れる？

テンプレとカタログ読むだけで解決することをいちいち質問するやつってバカなの？死ぬの？

>>85
ここは鈴菌スレと違って優しくないよｗ
数スレ上にも書いてあるが例え航続距離が長くても
長距離を快適に走りきるバイクじゃない。
過去、そういう特性を理解しないでDR-Z買った人達が
揃って三角木馬などと言い出して定着しちゃってんのよ。
車検とか安くなったとかじゃなくて、自分の用途を
よく考えた上で再考した方が良いと思うよ。

>>85
満タンで150kmくらい走ったら入れてるよ
俺は飛ばさないから燃費はだいたい30km/?

リザーブまで１２０〜１３０

経験あるのはリザーブまで70〜220kmだな。
いや、ネタじゃなくてさ。走りによって全然変わるってこと。

>>84ステッカーというか、specRってロゴがある。なきゃ無印だよ。
外見上の違いはそんくらい。

昨日晴れたので山へ行って動画を撮ってきました。

フォークの動きが良く分かるローアングル動画
http://www.youtube.com/watch?v=V8ajlYnwgrM

探索中に何気に下って行ったらマディで脱出に苦労した支線
http://www.youtube.com/watch?v=gNOT0GOi89g

マディ脱出で疲れた後、ウッズランをしたら2回も木にぶつかった
http://www.youtube.com/watch?v=Id7NrFflOYc

>>92さん、乙です。
楽しそうで良いなぁ。
ローアングルはエンジン横辺りにマウントですか？
映像的に格好良いけど、泥しぶきが残念です。

動画乙
レギュレクチがくっついてるサブフレームにカメラマウントしたのか？

>>92
すげえ・・・なんかのPVかと思った

wr290ｒさんブログ復活しないの？
いつも楽しく見てたよ
心待ちにしてます

290にボアアップしてる人たちはコレでやってるのかな？

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/128074332

athenaだよ。

>>93
雨後なんで汚れてしまいましたね(汗)
なるべく水溜りは避けましたが…。

>>94
ホーンのステーに共締めしてます。
少し上に向き過ぎてました。

>>95
あざ〜っす！

>>96
今の地元じゃもうできないので、転勤したら復活します。

>>97
自分が買った値段より2万ぐらい安くなってる…(泣)

コケてエンジン止まった後って、1回イグニッションを
切らないとエンジンがかからないのはなぜなんだぜ？
そのことをしょっちゅう忘れて「あれ？あれ？」ってなるぜ(´･ω･｀)

転倒時のストールは意図せずに止まってるのではなく
暴走防止？の機能として意図的に停止させる仕様なんで
そのリセットのためにOFF/ONをする必要があるのよ。
キャブ車の感覚は早くお忘れになってね(はぁと

俺もよくそれであせる(´･ω･`)

転倒したらよくハイビームになってる(´･ω･`)

傾斜角センサー

>>99
> ホーンのステーに共締めしてます。

なるなる、やはりそこですか。
俺も前サスの動き見たくてそこにカメラマウントしてみたんだけど、
縦長のザクティだとハンドル切ったときフェンダーと干渉するんだよな･･･

>>83 >>91
買ったｼｮｯﾌﾟに問い合わせた所､間違って無印RX-01を発送したらしい… 勿論送料向こう持ちで交換。
気付かずﾀｲﾔ付けてしまう所だった… あぶねぇ

ボアアップすると腰下逝きますか？

現行車でパーツあるんだから気にせずＧＯだろ

ボアアップして380km走ったけど何ともないぜ!

早く慣らし終えてエンジンぶん回したいです。(´・ω・｀)

1000km毎やレース毎にオイル交換してたらそうそう壊れないと思いますよ。

ただし、ピストンリングはレーサーばりに2本しかないし、圧縮も上がるのでノーマル並みの耐久性はないでしょう。

レーサー並みのメンテが必要になりますが、自分は余り距離を走らないので気にしません。

>>106
考えはじめたらキリないけど
差額をボろうとしたのかもな・・・・

レーサー並み、と一口で言っても本当にレース＆スポーツ走行オンリーで
使用されるモッサーとかは走れば常に全開走行になっちゃう訳ですが
公道走るトレール的使用方法だと意外なほど全開高負荷走行してない場面も多くて
案外消耗は穏やかだったりするんだけどねーｗ

>>109さん、380Kmも走って慣らし終わらないの？
圧縮抜け始める前にさっさと全開走行楽しんだ方が良いような気がするよ？ｗ

>>112
気分的に慣らしは500kmとしている。
でも辛抱たまらんので、週末にオイル交換して全開走行するかぁ。

って、週末雨かよ。orz

今、パーツリスト見ていて気づいたんだけど、
07年式と09年式以降の純正シートって、部品番号が違う。(同色で)
画像見た感じだと同じに見えるけど、何が違うかわかる人いる?

ヘッドの部品入手済、ボアアップキットも入手済で
OH時にボアアップしようと思ってるので
先人(人柱ともいう)はありがたいです。

とは言ってもあと１〜２年はしないと思うので
おまえら人柱よろしくお願いします。

てか、チタンバルブ高いよ(´・ω・｀)

>>115
なんでそんなに早く買っちゃたの？　弄る前に廃車になったら勿体無いじゃん。

ヤマハのサイトのパーツリスト検索、IEじゃないと使えないのなんとかしてくれよ〜　Macで見れん

ますます250テネレが欲しくなったけど、スーパーテネレはXT660、XT1200だから
WR250よりも、海外でXT250として売ってるセローベースの方が可能性あるのかな。

http://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/adventure/xt1200z-super-tenere.jsp?view=explorer&subview=video

なに？ショーで布かぶってたのってコレ？
660のが数段格好いいじゃん、いらね。

660を手直しして日本仕様で出してくれたほうがいいわ
あの邪悪なモビルスーツみたいな顔がいい
これなんかTDM900みたいでイマイチ

TDMがイマイチだとぉ

>>115
お布施だと思って諦めましょう＞チタンバルブ
モッサー乗ってる奴なんてそれを毎年新品交換とかしてんだぜ？

>>116
しようと思ってから部品待つ間にやる気が削がれるから。

最悪オクに流せば丸損はしないし

保守だぜ

久しぶりにバイクにまたがったよ(´･ω･｀)
お約束の足つき写真載せてみますね！

裸体すぺっく
　身長：１７０ｃｍ
　本を挟んだ素足踵〜股下：７６ｃｍ
　体重：７４ｋｇ　・・・いつの間にか増えてた orz
　ブーツ：コンプ５
車体すぺっく
　ハイシート
　減衰力全箇所Ｈ側より５戻し

両足つま先ツンツンとケツずらして無理やり片足べたにした時になります。

ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1267345482500.jpg

短いってとか（ｒｙ

ブーツがオサレですな

体重すごいねｗ
だいぶ沈ませてるとみた

>>125
ジャージはパンツにイン！

>>127
久しぶりに体重計に乗ったが、いつの間にか１５ｋｇも増えてたよ・・・。

>>128
時期的にこれですかね？？
　　　　　　　 　_ , ，- -ｖ- - ､ _
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んで、今日撮ってきた動画です。

技術なし！ヤマなし！ネタなし！の３無し林道ツー！

師匠へ付いて行けない編　＆　２９０氏を真似してみたローアングル失敗編

ttp://w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32bike1404.wmv.html

ローアングルならこんなのもあった。
ttp://www.youtube.com/watch?v=-pXjdxNnJwI

WRに装着してるっぽい

ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2726.mov.html

>>130の動画を別のアングルから観てみるテスツ。
後ろ向きカメラですらレンズに泥が付くって
どんだけチュルってたんだろうかとｗ

X購入検討してます。
このバイクで日帰り下道４００ｋｍツーリングはやはりキツイですか？（主に尻？）
現在はNinja250Rに乗ってます。刺激がないですorz

>>133
お尻は痛いよ。普通に。そんな痛さより自分
の乗りたいバイクに乗る。それが一番。

尻痛というよりは、玉袋の付け根のあたりが痺れて来る。

裏金のあたりですね。

>>133
大型二輪免許と中古のリッター車買ったほうが幸せになれる

>>133
Ninjaからだと０発進や急な登り坂以外はさほど変わらないよ
中免ならDR-ZかＧＳＲに乗り換えなよ
あとオフ車ならではのポジションが人にとっては爽快に感じるか、逆もあるので
まあとりあえず知り合いかレンタルバイクでオフ車借りて乗ってみ
見通しの良い視界とリーンアウトで曲がるのが個人的には好きなので次もオフ買うと思う
オフ車不作なので数年後はどうなるかわからないけどｗ

復活！
バカチョン○ね

>>133
あのさ、きっとオートバイ経験の浅い人なんだと思うけど
400Kmとか走るならむしろ刺激のないバイクの方が淡々と走れて疲れない。
WRも刺激と言うほど刺激のあるバイクじゃないんだけど
昔の2st250オフとか外車公道レーサーなんて
刺激有りまくりで普通に走る時ほど神経使って疲れるよ。
一度経験してみたいってなら、本気で外車の公道レーサー買えば良い。
ただし400Kmだと出発前にオイル交換、帰ってきたらオイル交換だよ。

>>139
同意。
でも攻撃再開されてるって情報もチラッとｗ

>>132
後ろに居んのか弟子だな、で>>130が弟子本人って事？
始めしか写ってないじゃん・・・弟子・・・もう少し頑張れｗ
あっあと足短い！体重重くね？

>>133
そのままNinjaでミニサでも行ってみるのが一番いいんじゃない？
スピード等と共に心にもツーでは味わえない新しい刺激があると思うけど。
自分の地域でサーキットとか走行会とかググると結構あるよ。
初心者向けなどはツナギ無しでもＯＫとかあるし。

オフ車も普通のツーだと乗り歩くだけだし、モタ車も（ｒｙ
４００クラス・大型どのバイクに乗ってもツーで刺激は

WRR買ったばっかの頃は、ケツ痛と足付き悪すぎてワロタ。
ハイシートに付け替えたら、足付きの地獄度とケツ痛消えてワロタ。
久々にハイシートからノーマルシートに戻したら、足付き良すぎてワロタ
何故かわからんが、ノーマルシートでもケツ痛くなくなってた。
このバイクに乗ってると、ケツが鍛えられるのかもしれん。

下道でオンオフ取り混ぜて一日で600キロちょい走ったことがある、チャリ用のパッド付き
インナーを履けば案外何とかなるもんだった、無論快適じゃねーけど走れないことはない。

あまりお勧めはしないけどね。

>>142
ケツ鍛かぁ、確かにあるような気がする。

ケツ肉薄くて普段はすぐ痛くなるんですが、ゲルザブD装着したら400kmもったよ。

>>143
下道６００ｋｍ・・・なんて拷問？

一日600�qって、何回給油したんだ？

下道で平均50kmで走れたとしても・・・。

高速使ったツーでも・・・リッターツアラだったら・・・拷問だよな。

私は下道200kmでお腹一杯お尻もいっぱい。

ロード自転車と比べたら痛いの内に入らないだろ。

>>148
ロードバイクはほとんど立ち乗りなんですよ？

いや、痛いとか言う前に12時間乗ってる計算だよな？
自信なくなってきたから楽しい算数をやり直してくる。

割り切った作りしてるからツーリングには向いてない
このバイクの利点は軽さと剛性の高さからくる安定感くらいか･･･

ツーリングの向き不向きは、タンク容量以外はセローとにたようなものと
思うけど、そんなに違うものなのかな

Ｒ乗りだけど俺が気になるのは給油回数と高速。これはもうしょうがない。
尻はそこまで痛くないし取りまわしは軽くて楽々。
日帰り下道まったりツーぐらいなら全然アリ。
通学にも毎日使ってるよ。

春の暖かさを得て、カウルの恩恵も薄れてくるのでオフ車シーズン到来
右シュラウドが熱くなるな・・・

今週中にもＷＲＲ契約してこようと思ってるんですけど
カスタムでやっておかないといけない事ってなんですか？
林道や中津川のエンデューロに出ようと考えています！

ツルシでツーリングに最適なオフ車なんて無い。
人それぞれ使い方も違うしね。
自分に合うようにカスタムすればいいんじゃね？
エンジンとフレームはどうにもならんので俺はWRRをツーリング用にカスタムしてる。

バハやジェベルは？

バハは知らんが、ジェベルは箱付けてやっとツー仕様だろ？ｗ

>>150
「ケツ休め」しつつで13時間くらいかかった

やりゃできるって事で最近はロングツーリングにも使うようになってしまった
大型の出番が激減した。

GSが少なくなっている昨今、山を絡めたロングでは燃料が不安なので
キャンプ用のガソリン携行缶2本でで2.5リットル程持って行く。

リッターバイクのセカンドとして購入を考えてますが、ＹＳＰはやはり高いですかね？

>155
エンデューロでるんだったら、タイヤを換えるのと、
メーターは外せ。

>>155
マジョーラカラーに塗り替えてエンジンのカバーはフルメッキ

5Ｌの携帯缶あるけど、シートレールに4本掛けるところが無いから積みにくい。
一人乗り専用でいいから、一人だけは快適にツーリングできるようにして欲しかった。

だからお前らはVTRかNinja買っとけ

>>157
高速での余裕が無い。
80制限の頃ならあれでも良かったけどね。

>>163
社外品低めキャリアやら何やらオプション山ほどあるのに・・
大体過去ログとかすぐ上の方に「ツーリングも平気・快適」とか書いてんのに・・
もはや文盲かアンチとしか思えん
自分に合ってないバイク買っただけだろツアラーでも買えや・・

>>163
ほんと君はもっと排気量の大きいツアラー買った方が良いよ。
WRは、四輪で例えるなら小排気量のオープンスポーツ車みたいな物。
便利だの快適だのよりスポーツ走行で気持ち良いのがメイン。
振り回して楽しむ車両であって、荷物満載でロングトレック目指す物では無い。
そらもちろんツーリング出来るよ、ストイックに苦痛を楽しむ
やせ我慢を堪能しつつなw
ツーリングで快適求めてるなら、そういう用途のバイク買おうよ。

こういうバイク作るとこういう排他的な信者が出来て・・・大赤字は自業自得w

見た目の格好良さだけで買う人もいるのにねぇ
そんなにマジレスせんでもって思うよｗ

片道35kmの通学に使おうかと考えているんだが、問題なし？

問題無し
俺なら原二スクを買うがWRでもなんら問題無し

通学でＷＲ使うのもったいないと思う俺
雨の日乗りたくないし、いたずら怖いし

雨の日もガッツリ走ってるわｗ
慣れるといい下駄がわりだよ

雨の日どころか雨後の泥コースも以下ｒｙ

大雨後なら、近所の山でもこんだけ遊べるよ。

掃除が大変やけどね…。

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1267625839357.jpg

うわっ運子まみれ

バイクの救出も大変そうだ。

ここはすぐ脱出できたけど、この後は坂をひたすら押してました。

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1267626547906.jpg

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1267626578093.jpg

こういう時は軽いバイクの方が良いね…。

290Rさんは山専門なんすか？

>>179

今はど田舎に住んでるので山専門ですね。

以前はエンデューロも出てましたが、WRではまだ出た事ないです。

４月の林道レースに出てみようかなと思ってますが…。

バイクで遊べてるって感じだね。
羨ましい！

泥でクタクタになるまで遊びてぇなぁ・・・

290さんがうらやましい・・・

神奈川県横浜市在住だが
河原は周りの目が冷たいし
クソ渋滞をやっと抜けても林道入口はゲートばかりorz

田舎に住みたい・・・

神奈川の川崎在住だけど、千葉の林道とか相模川の猿が島とかに行けばまぁまぁ遊べない？
箱根、富士山あたりの林道も行けなくはないし

中古でxを購入したのですが、減衰の標準値と最弱がいくつ戻しなのかわかりません。
どなたか教えてください。

>>185
自分に合ったとこで乗ればイイだけ

>>180
エキパイはどこのメーカーでしょうか？
それと排気音がどんな感じか聞いてみたいです
差し支えなかったらあｐしてください

お前ら相談なのですが
この前車に突っ込まれ１０：０で保険がおりる。
事故車に乗るのもなんなので買い替えようかと思っているんだが
現在ＷＲ２５０Ｘ乗りで買い替え候補はＶＴＲ２５０かＮｉｎｊａ２５０Ｒ。
新車での購入を考えております。
やっぱＸと比べるといろいろ物足りないかな？
バイクの用途はたまに通勤・タンデムです。

俺もX乗りだけど乗れるうちに色んなバイクに乗ったほうがいいんじゃね
どっちも乗ったことないけどVTRのほうが取り回しが楽なイメージ

CB400がいいんじゃないかな

自分的にはＶＴＲかなとも思っているんですが
インプレなど漁ってたらどうもモッサリイメージなのよね・・・
ＣＢ４００ＳＢも乗ってみたいがＸが車両下取で４０ぐらいとの事なので
ちょっと手がでないです。
Ｘ直して乗るかＶＴＲ購入の方向で検討してみます
ありがとう

>>187

エキパイはデルタです。

性能的にはいまいちなんで、FMFパワーボムをお勧めします。

排気音はこちらにうｐ済です。

http://www.youtube.com/watch?v=A_tsDt_SBM8

うるさ過ぎるので、現在はインナーサイレンサーにステンウールを巻いて消音しています。

96dBが94dBぐらいにはなったかな？

おまけで、JMCA対応、触媒内蔵、93dBのBEET JAPANナサートRも

http://www.youtube.com/watch?v=jAUICty2CBQ

>>192
詳しくありがとうございます！

VTRにしたら後悔すると思うよ
WR直して乗れよ絶対だからな

もう一台買って事故車は部品取り用だろ

いまのがＸならＲ、ＲならＸにすれば最高

WR乗っちゃうと、現行250はどれもかったるいよ。
両方試乗会で乗ったけど、VTRもNinjaも　

「なんかリヤカーでも引っ張ってんのか？オマ」

って感じだった。

俺もvtrとニンジャ乗ったけど断然wrの方が良い。
ニンジャは見た目だけでごまかしてる感じがひしひしと伝わったし、VTRは取り回しは良いけどエンジンがおもちゃみたいな印象でWRなんかが隣にきたら劣等感で死ぬと思う。

誰か１６０センチ台の人が乗ってる足つきの写真くれマイカ

このスレは一々厨房臭くて恥かしいな
ただの250同士でごまかしだの劣等感だの・・・原付スレかよｗｗ
ガキしか乗ってないんだな

俺は250で買い替えるならFAZEがいいな

158cmでハイシートに乗ってる俺に謝れｗｗｗ

184ｃｍでRハイシートのおいらが
代わりに謝ろうか

160あったら乗れるって

150Cmくらいの中学生ですら、普通にもっとシートの高いモッサー乗れるんだし
160Cn以上有ってトレールに乗れないなんて恥ずかしい以外の何でもないでしょ？

160チンなんて立派なモノは持ってないorz

乗るだけならわかるが信号待ちとかどうすんのよ？
足付かないでしょ

付いてるよ。
特に踏み台とか無くてもスタートラインにいるし。
転ければ自力でキック踏んでエンジン掛けられてるよ。
つまり運転免許とってから乗ってる人たちが
如何に体が固くて怠慢かってことだなｗ

標準的な171cmの俺がロー&ワイドシートに載ってる件について

>>208
たんそ・・・
いや何でもない。

or----z|

毎度おなじみゲルザブ原理主義の拙者が参りましたぞ

>>210
胴なげぇぇぇｗ

私は胴長の上最近下腹が・・・orᓀz

股下86cmの俺がコメすると嫌われそうなので、黙っていよう。

>>213
足長げぇぇぇ！私と１０ｃｍも違う(´･ω･｀)
ハイシート入れても両足べた着きでは。

足つくのそんなに重要？
足つきが気になる人の意味がわからない

ロードバイクなら気にするが、軽いオフ車は片足着けば十分です。

足つきは無限ループする話題だけど、実際乗ってみればバイク支えられれば
差ほど重要な事でもないでしょ。
ただ足が長いのは羨ましいし、足つきがいいのは良い事には変わりないし。

初めてオフ車買う時にはやはり足つきは気になったな、跨るだけで怖かったし。
車高高いけど、軽くてセル付きで再始動が楽だから慣れれば足つきは気にならないけど、
これからオフ車に乗ろうと思う人はかなり重要な項目になるのではないでしょうか？

文章や写真見ても多少参考になるだけで、実際に跨ってみないと判断はできないし、
跨った感じ無理だと思っても、ロードでも林道でも意外と問題ないのは走ってみないと解らない。

新車と少し乗り込んで馴染みが出てからとは沈み込みも変わるしね

雨の中、バイク屋に取り行ってきたよ。
グローブ間に合わずにグリップスワニー。
メット間に合わずにジェットヘル。
上着がダブルのライダース。
変だがなんとか家に帰ってこれたよ。。

>>219
新車購入？

グリップスワニーとは懐かしい。使い込むと剣道の籠手の臭いがしてくるヤツねw

>>220
新車ですよ〜

>>211
ようこそおいでなすった。
いつぞやは笑わせてもろた

>>219
新車購入おめでとう。俺も、今年に入ってから買ったばかりの新入りだよ。

わたすも10Rの新米だす
Y's赤外装の街乗り仕様だす

ＷＲのチャネラーふえてきたなぁ〜ｗ

>>225
通常の外装は？？折角のＲだし赤を街乗りにしてノーマルを林道にするってのは？

現物見てきたら、右のシュラウドというかラジエター部分
の出っ張りすごいんだな。
あれ転けたときにもげないの？というか土が入り込んで
大変なことになりそうな気がするんだけど・・。

オレのやつは昨日見たら軽く歪んでた
プラグ換えたかったんで外してみたらなんとか脱着OKやった
(上のHEXは問題なかったが下のが斜めに。。。。)

あとタンデムステップ外そうとしたら右側のが固着してて
2本ともネジ舐めちゃった。あれは触媒の熱でやられちゃってるのかな？

>>228
逆に考えるんだ。走ってきた後、熱いうちに回して外すんだ！

>>229
もうナメちゃってるからムリだけどね（笑
ドリルで頭飛ばして下さい。

184�a75�` 股下90�aのX海苔だが､ﾉｰﾏﾙｼｰﾄじゃ膝がｷﾂｲわ… ﾊｲｼｰﾄ欲しい

なるほど、あっためてからやればいいわけね
今度ひとっ走りしてからクニペのコブラでフルパワーで回してみる
それでも無理ならバイク屋行くわ汗

走らなくても、バーナーで焙るっつー技もある。
ネジの頭が飛び出してりゃ金ノコで溝掘って
マイナスドライバーで回せるように加工とかもある。
まぁ無理なら素直にバイク屋持って行ってプロにお任せが吉。
色々試してガチャガチャにしてからじゃ
プロでも作業が難しくなるからね。

マフラー側が舐めちゃって、クニペでもどうしようもなかったんでグラインダーで頭飛ばしました。

焼きつくんですかね。

>>234
次はアンチシーズつけるんだよ。
駅パイのフランジナットにつけるのも推奨。

てゆーかタンデムステップのボルトは昔FAQになってなかったっけ？
緩み止めが剤が固着してるんで、ドライヤーでしっかり暖めてから緩めろって。

http://www.youtube.com/watch?v=gdvP4sDwEzk
この動画の人いる？
体系似てるから身長聞かせて欲しい

>>235
次から気を付けます
アンチシーズってモリブデングリスでもOK？
あと今度マフラー交換するんでほかにヤバイボルトがあったら教えて欲しいのですが

ブレーキ周辺以外のボルトなら焼き付き防止剤は塗ってても問題ない

>>237
それ、自分です。

懐かしいの見つけてきましたね。

まだエアクリBOX加工以外はノーマルの頃ですね。

あ、身長は165cmでFOXのハーフブーツ履いてます。

>>240
大変参考になりました。
他の林道動画も見ました。
足が付き辛い場所も（（290R）さんが上手いのもあるんだろうけど・・
なんとかなるものなんですね・・
自分も同じ身長でした

>>226
ども、林道行くかどうかはわからないけど
気分転換？に元の黒外装に変えるのもいいね
色が変われば違うバイクに見えるなー

>>219
おお　自分も同じ日に雨の中WR取りに行って来ましたよ。
ただ２月に免許取ったばかりで周りからは、そんな高いバイク買うなとかなり反対されましたがｗ

納車オメ！！

高いっちゃ高いけど初心者にありがちなボテ転けしても壊れやせんからね
フルカウル車を買って一回転がしたと思えば差額は一発で無くなるって

ボコボコになる頃には腕も上がって初心者じゃなくなってるから一粒で
二度美味しいぜ

事故だけは気をつけてな

おめ！
エンジンとスポークはこまめに掃除しないと錆びるから注意な

>>245
調子に乗ってビーチランとかやってたら
スポークどころかリムのニップル穴が腐食した俺登場。
やけにスポーク緩むなって思ったら
腐食で穴が広がってテンション緩んだらしいorz
皆もたまにはスポークの緩み点検してみてね。

俺、週末取りに行くんだX　バイク歴約20年にして初の新車なんだ

でも　　　　その日にタンデムしないといけないんだぁぁぁぁＱrz

スライダーとハンドガード付けとけば、多少のコケ程度なら殆ど無傷。

WRでタンデム　　だ、　　　と？


ふはははは、結果教えろよな、約束だぜ。

>>247
　まだ引き取ってもらってない前の所有バイクがあればそっちで池よｗ
　WRでタンデムはいろんな意味でﾜﾛｽなことに・・・

WRでタンデムワロスｗｗｗもう二度としないｗｗｗ

どうなるのかｋｗｓｋ

排気音が２ｓｔになって、ターミネ○ターに追いかけられるんでしょ！

Rで女の子と余裕でタンデムしてるぜ＾ｑ＾
反省はしている

Xキャストホイールで売れば高いとか言う奴いなくなると思うんだが。

オフ車面白いねぇ〜
角度45度くらいなら階段でも昇り降り出来たよ。
あの階段１０ｍくらいあるんだけども
俺って上手い？って勘違いしそうだね。
WRすげー

>>256
うんうん、きっと君が上手いからだよ。
それが同じ角度で雨後のピタピタに湿った赤土の斜面でも
平気で登れるなら間違いなく「WRすげー」なんだけどｗ

それは「このタイヤすげー」だろJK

セローが不具合で出荷停止してるらしいけどWRは大丈夫かね

ヤマハが不調なので購入に踏み切れん。
もし倒産とかの事態になったら部品供給はどうなるんだろうか
もう見積もりだして、ローン審査通ってあとはハンコだけなんだけど…

ヤマハ「発動機」が倒産しても、看板がトヨタに変わってブランドの
ヤマハが存続するだけな希ガス

日本バッシングで潰されるかもよｗ＞トヨタ

こまけぇこたぁ　ｒｙ

買っちゃいな

逆に考えるとこんな高性能トレールはもう国産では出ないかもよ
買うならイマノウチってね

>>256
斜度45°の階段って、すごくねーか！？

Xにはマルケジーニがよく似合う

>>265
一般的な住宅の階段はその（４５°）くらいじゃね？

河川敷のコンクリート階段か何かだと思うけど、普通は階段＝歩行者用・・・。
あんまり目立っていると車両乗り入れ禁止になりますよ・・・。

ちなみに歩道橋なんかは半分くらいで２５°くらいかが一般的かと。
階段状になっているところを登るとキツイ斜度ではないと思いますが、
４５度の斜面はきつく感じるとおもいます。

踏み面２４センチ 蹴上げ１８センチで施工すると傾斜角が３６度程度。
小学校や老人ホームのような場所では、傾斜角は３１．５度程度で作られてる。

>>260
ほんとにつぶれると思ってんのか？ｗ
俺は下がるヤマハの株価に大注目してるぞ
見極めが難しいが底値で買えば絶対に化ける

>>260
ビューエルの値段が上がったの知ってる？

先週WR買ったんだけど一速から二速のギアチェンジってみんな何キロくらいで
してますか？

>>269
なるほど…
ちょっと明日YSP行ってきま！！

おれもWR買っちゃおうかな・・・
この先250オフ系でこれ以上のはでない希ガス

新車買ったら新品の純正ハンドガード（スモーク）を1万で売ってあげる
スペアに買ったけどいらねっつーの
無駄な買い物しちゃった

>>271
別に何Km/hでってっ決まりは無いよ。
まだ馴らし中だろうからブン回さないように
早めにアップして良いと思うよ。

>>275
わかりました。
あいがとうございます。

潰れそうになったらKTMみたいにインド人が買ってくれるって
安心して買っちゃいな

ぶんまわさないでならしとかw

街中走る時って、みんな何速にしてるの？
５速や６速だと、気付かないうちに７０キロ位出てるから危なくってしょうがない。
取り敢えず、７月までは大人しくしてないといけないので・・・。

そりゃ、君の速度感覚が未熟なだけじゃね？ｗ

おれは巡航中はブレーキレバーに指1本掛けといて
その曲がり具合でアクセル開度を固定しといたりするよ。

たしかに２５０オフ系でもうこんな高性能なのはでないかも。
なので購入検討してるが、オフは未経験でいきなりRはハードル高いか…
街乗りやツーリングだけに使うには勿体無いし、そもそも近くに林道がないし…
やっぱりXかなぁ。
オフ見経験の俺はKLX125とかXR230,セロークラスのがいい気がしてきた。

ということで週末ハンコもって跨ってきます！
住民票とっとこ

片足つま先つけば大丈夫、と初バイクでR買った俺が背中を押してみる
本当はKTMも考えてたけど、さすがにアレは無理だったｗ主に足の長さ
が・・・

>>281
納車翌日から、渋滞をすり抜けながら通勤するとかキビシイかもしれんが、
欲しいもの買っちゃえよ。

妥協したら、直ぐに後悔するよ。

ＸＴ２５０Ｘは目茶苦茶乗り易いぞ、車高が低いのもあるけど癖が全く無い。
面白みに関しては疑問があるけど。　あと、けつも痛くならないよ。

初オフでR買ったけど、舗装路ならなんの問題も無い。
ダートは練習中ｗ

>>282
昔、KTM200EXC買ったときは・・・・WR+ハイシートくらいの高さだったけどな。
それよりシートの断面がカマボコ型してて足つき助けつつ尻痛も軽減する形状だったよ。
シートのスポンジは凄く固かったけどね。

>>281
買っちゃえ買っちゃえ！ｗ
ホンダですら赤字が怖くて新規開発トレール出せないご時世だ。
唯一やらかしそうなスズキですら音沙汰無いって事は、当分ライバル不在。
ヤマハの赤字覚悟バーゲンセールだと思えば買って損はないぞ。

RとXで悩む人多いよね。俺もそうだった。

連投ごめん。

個人的にはRとXで悩むならR。
1年に一度でも林道に行くなら、一度でも行きたいという気持ちがあるのならR。

山にツーリング行って、舗装が途切れたとしても進みたい道を進めるのが気持ち良い。
この先はどうなってるんだろう、って気持ちに素直になれるのがとても楽しい。

俺はR（オフバイク）に出会えて本当に良かったと思ってるよ。

このスレＲ海苔多いよね
攻め込まなきゃＸでもそこそこ走れるよ
俺なら年１の林道のためより、舗装路を優先するけどな・・・

舗装路優先ならモタードにしときなよ
ただぶん回しすぎて飽きてほかのオンロードがほしくなるかもよ
今の俺がそう

>>269
10年チャートで見ると今って別に安くない罠
07年前後が異様に高値だっただけじゃね

俺はマイＸ大好きよ。09黒外装＋黒塗装された各パーツがカコイイ(･∀･)

オフロードのR1って言ってんだから、舗装路はR1乗っとけよwww
ああ、免許ないのか

>>292
ハゲ堂
俺もＸ厨ではじめは青外装買っちゃったが全部黒外装にしてゼッケンにしたら、もうめちゃめちゃカコヨクテいつもカウパー出しながら走っているよ。
WR版のゴーストライダー気取りビュッビュ

RからXに乗り換えたい俺もいるわけだし、人それぞれだよな。
トレッキング的な使い方の俺には、Rはちょっと過激すぎた。

俺、Xに乗り換えたら林道用にセローかシェルパ買うんだ・・・

何台も持っているよりも｢ＷＲ２５０Ｒ�]コンバートキット｣の方が安上がりじゃない？

まぁ〜すでに売っちゃったみたいだから後の祭りですが・・・。

R1と言えば奥多摩の水色さんWR250Rに乗り換えたってレスみたけどマジ？

XR250新車とWR250R新車で悩んでるんだがお金さえ都合つけばＷＲでおｋ？
デザインはどちらも気に入ってる。ＥＤ系のレースには出たいと思ってる。

>>298
レースに出るのが目標でオフ経験者ならばナンバー付きのＦを探すのがいいと思う。

クローズでの練習もするが、自走組・林ツーもするようで有ればＷＲの方がいいと思う。

普通のツー（林道含む）がメインで、単発レースに出てみたい位ならＸＲでもＷＲでも変わらないと思う。

あとはよく話題になる金銭的・環境的・身体的問題と相談になると思いますが。
車種を比べるのはオフ車総合かＥＤスレの方が詳しく聞けるかも。

レッドバロン葛飾に新車が１台残ってた。値段も６０万くらいだったと思うぞ。

XRが？
WRでもそれくらいで売ってるぞ

ナンバー取ったＦが新車で６０万だったら買いたいな・・・有る訳ないけど。

３０１−３０２
ＷＲです。私も聞いただけで直接見たわけではないんですけど。

レッドバロンに確認したら、今月売れちゃったみたいです。
ＷＲ２５０Ｆ（０５年モデル）を公道で走れるようにしたＷ−ＰＯＩＮＴＥＲ�Uと言うバイクだったようです。
レッドバロンの限定モデルで５０台の内の売れ残りの１台だったみたいです。

０５だと最終鉄フレームのＦになるのかな？
だよなぁ〜０８Ｆで９０万越えてんだもんなぁ〜。

お金の問題もあるけど、操れる腕の問題の方が大きいからＲで練習するよ。

煽る訳じゃないけどさ。
腕がないからトレールでOkってのはちょっと違うと思う。
むしろ言い訳無用のレーサーの方が練習になるよ。
なんつーかボンヤリした部分が無いんで
ライダーの操作がハッキリ出やすいんだよね。
こうすれば良い、こうしちゃダメってのが分かり易いの。
それでメリハリ覚えてからトレールに戻ると
あれれ？って程に振り回せるようになれてる自分に驚くよ。
特にWRはレーサーっぽい味付けなのにフレンドリーだから
違和感が少ないのに良い感じにバイクが小さく感じるよ。
どっかのコースのレンタル車でも良いから
1日レーサーで練習してみると良い経験になるはずだよ。

レーサーはさ、なんにも余計な物が付いてないからその良さが生きるんだよね。
自走のためにWR250Fに後付け保安部品とかでコース通うのはかなりめんどくさい。
それならまだナンバーブラケット外して、あとはテーピングしたぐらいのWR250Rで
十分、って言う気がする。

軽トラとか持てるなら迷わずモトクロッサーでGo!だがな。
速さ云々は別にして、全く遠慮無く走れる気持ちよさが段違い。

>>307
知人が、KX250Fの中古を買ってきて
横浜のあの店でナンバー取れる書類作ってもらって
保安部品付けて自走で地元の野良コース走ってるｗ
新車でやったら90〜100万コースだが
中古モッサーでやったら50万くらいで何とかなるそうだ。

やるならアルミフレームのモデルが良いよ。
サイドスタンド付けるのに左ステップのブラケット交換だけだから。
鉄フレームのだと社外の貧弱な後付け品しかないから苦労するそうだ。

純モッサーはクロスミッション過ぎて、コース外で使おうとすると非常に中途半場なマシンに仕上がるので
よほどのゲロ専門ライダーとか以外は全くお勧めできんぞ。

公道ならWRRの6速で簡単に千切れる

あぁ〜微妙な流れにしてしまった・・・レーサーの話題振ってすまんかった。

Ｒで練習しながらレーサーに乗らせてもらっているけど、一言で言うと「疲れる」
初オフならＷＲＲ買って体が慣れるまで練習するのが一番だと思う今日この頃です。
長い時間練習できればその分慣れるのが（ｒｙてなかんじで。

公道では出しても６０＋αだから登録できるモッサーがあればステップアップしたい気分！
だが・・・もう少しでＦＭＦが届くのでまだＲで楽しみます！！

XR25からの乗り換えを検討中なのだが、1日500キロぐらいのツーリングはきついかな？

ケツと高速の厳しさはXRで慣れているけど、約2Lほど少ないタンクによる航続距離の短さ
が少し気になっているので

熱ダレしないしフレーム剛性あるからXRより楽だと思うよ。
シートなんて替えれば済む話だし。
航続距離はもうちょい欲しいけど、それと引き換えに得る物の方が大きい。
どうしてもというならビッグタンクを個人輸入すればいい。

>>310
FMFのマフラー、純正マフラーとの重量比較よろしくね♪

>>311
2L少ないのを忘れずに早め給油すれば問題ないんじゃないかな。
距離走るならハイシートの方が快適っつー話も留意してね。
あと年式分からんがXR250だよね？
それよりは低速粘らない特性なんでゲロとか渋滞微速とかは少し気を遣うかもよ。

ＸＲより燃費いいよ

>>311
ケツにも思いやりを
http://www.plotonline.com/brand/effex/lineup02-2.html

2st125モッサの

パッキィィィィィンンンンンンン！！！！！！！！！

て吹け上がる高回転域が好き(*′∀｀)

>>315
それとハイシートだと、どっちがケツに優しい？
見た目はハイシートな気がするが、足つきが・・・だし、
ゲルは見た感じ良さそうだけど、カコワルイ

カコワルイだと！
まあね

>>317
足つきは慣れるからハイシートおすすめ
足なんかステップまでつけばいいだろ？ｗ
それよりケツを鍛えろ

165のハイシートRのちびより。

>>311
Rで片道1000kmほどのツーリングに行ったときがあるが
高速じゃ100km超えてSA見つけたら給油。下道なら
130km超えたら給油というペースだったな。
これが安全圏内だとおもう。

ノーマルシートだと前に少しずつ滑り落ちてくる感じなんだけど、ハイシートに変えたらそれはなくなりますか？
足着き重視だと、ローワイドシートになるんだろうけど値段も高いし効果の程が分からない。
両方使った事がある人は少ないだろうけど、どちらか一方でも構わないので使用感を教えてください。
純正以外でのお勧めがあったら、そちらもお願いします。

ノーマルのシートの窪みにスッポリはまって、シートの前側が竿を圧迫する感じだが
ハイシートだと上面が平らで股間の圧迫間が無い
前後の移動範囲が広がった感じで乗ってて楽しい、前後ドコでも安定して座れるので座り直しができツーリングも楽

バイク暦１０年
前にＫＬＸ２５０ＳＲに乗っていたけどオフ経験なし
今ＣＢ４００ＳＦ糊。乗りやすいけど刺激がほすぃです
林道に行きたいっす
かれこれ三週間くらい悩んでる俺
ＷＲ２５０Ｒほしいな
誰か助言下さい

CBで林道逝って刺激体験して来い。

>>323
悩んでるならCB乗ってろ。
本気でオフやりたきゃ、とっくにWR買ってるだろ。
3週間も考えてて決断できないなら
つまりそういう事だよ。

俺はハイシートにするかローワイドシートにするかだけで3週間も考えているよ。
来週あたりには、どっちか買うけどね。

WR-R売ってDR-Z400SM買おうかどうか悩んでる

悩んでるときが楽しいんだよ

DR-Z400SM売ってWRR買った俺がいるぜ。

とりあえず>>323はどういう助言が欲しいのかよく分からないんだぜ。
単に刺激が欲しいってだけの話ならWRRみたいな優等生バイクじゃなく
20年落ちくらいの2stでも乗ったほうがいいんだぜ。

本日WR-X納車。

X乗りの方、ブレーキとシフトペダルを下げている人いますか？
それとも、ステップにつま先を乗せる？

オンロードバイクと同じような乗り方（常にペダルの上につま先）してたら、
足首が疲れました。

オフロードは走る予定がないです。

>>329
おめでとう！
R乗りだけどペダル下げてるよ
ステップラバーもつけてる。気持ち踵が上がって楽。クソ高いけど。

ペダルだけ下げてブレーキランプのスイッチ調整し忘れて
点けっ放しにして笑われたっけ

>>330
あの、4,000円もする消しゴムはさすがに手が出ません。

オフ車はステップとペダルが水平になるのが基本といいますが、
どうなんでしょうかねぇ〜？

>>332
それはスタンディングで操作するっていう前提があるからなのでとらわれる必要は無いと思う

>>332
それは>>333氏の言うとおり。
立って乗るオフ車の基本姿勢で操作しやすいようにって話。
Xでダート走らず立ち乗りはしないだろうと思われるなら
自分の乗車姿勢に合わせて調整しちゃって問題ないよ。

>>329
すぐにアンダーガードを付けるんだ
それと
オフ走りたくなるよｗ

>>333
>>334
了解です。自分好みに仕上げていきます。

>>335
走りたくなっちゃいますかねｗ

なるねｗ
それとマフラー錆びやすいから耐熱の艶消しブラックのスプレー買っといて

昨日高速走っててガソリンスタンドで
タイヤに釘ささってるのに気付いたんだけど
(((((((( ；ﾟДﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
さっき
抜いたらふしゅううううううううって
ちくしょおおおおおおおおおお
orz

意外と釘が刺さってても空気って抜けないですよね。
私も去年の年末に段ボール箱を留めるホッチキスのでかい針が刺さって炊けど
空気は抜けてなかった。上野の忠男まで（１０ｋｍ）乗ってったけど問題なかった。
チューブレスの車だと、結構太目のボルトみたいなのが刺さっても普通に走行できてて、車検の時に言われるまで気づかなかった。

高速でパンクしなくてよかったじゃない

夕方、ボロボロのＤトラからＸを契約してきました。
格好いいっすね〜。ＷＲ！

お(・∀・)め(・∀・)で(・∀・)と(・∀・)う！

>>341
おめでとう！！慣らしがんばれ！！


私はフラットな所でローアングル撮影リベンジしてきた！

ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2738.wmv.html

20年落ちの２レプは、そのままに今日Ｘ取って来た
そして30Km程タンデムして来た...
まあ別に車体に高負荷な事以外は別段問題ないが
車体に高負荷なだけで......
とりあえず感想。何より２ストの乗り方を直さないと
エンブレでリアロック頻発してもた。
ついでに小気味良くシフトダウンでアフターファイアー数回（仕様です？）
もっと異様にスムーズに回るのかと思ったが、普通にシングルな感じ
上まで回せばまた違うのかな？
少し慣れて思わず峠道へ、楽しい　たまらん　慣らしとか我慢出来ん
多少回し気味に堪能、知れた距離だしか、ケツ痛くないが熱くなった。
175/70で足つま先立ち、何故か股間節が外れそうな痛さに...
ハイシート頼んであるけど大丈夫かな。
乗ったままサイドスタンドが出し難い、ノーマルマフラーでも確かに音デカめだね
とりあえず最高！ワクワクが止まらないｗ
家に帰って謎のＯリングの使い道に暫らく悩んだ。
長文失礼、皆さんこれからよろしくね。

>>344
　シートが細くて足つきが悪いから、足を出すような時は毎回
内股がこすれて痛くなってないかな
　厚底ブーツ（いっそオフブーツ）を買うと多少改善するかも。
というか俺は改善しました。

>344
納車おめ！

謎のＯリングってなんぞ？
あったっけ？そんなん

書類入れを丸めるやつっしょw

>>343
おお、瞬間的には結構な角度までバイク寝てんだね。
こんだけ走れれば楽しいんだろうなぁ。

>>344
謎のOリングの正体は、左のシュラウドに書類を入れたときの
書類止めだ。

>>341
新車購入おめでとう。新車のうちはタイヤだけでなくブレーキも滑るから気をつけてね。

>>347
すごい、よく分かったね。　気付かないで捨てちゃったかと思ってた。

ひさしぶりにミニスクリーンはずして高速走ったら風圧でめげた
あんなのでもそれなりの効果あるんだな

俺以外にミニスクリーンつけて走ってる奴なんていないんじゃないかと
思ってたら存在したのか、ちょっと感動した

どうせならテネレみたいなデザインのカウル出してくれないもんかなぁ

一昨日スーパーテネレみたいなカウル付けたＷＲが走ってた。

海外のサイト見てたら聞いたことないマフラーのメーカー見つけた
ttp://hmfracing.com/shop/pipes/yamaha/wr250r-08-10
だれか買ってみてくれw

>>354
かねくれー

誰かタイクーンとdevilの音聴かせて下さい。

チョット上の方でWR250Fの話題出てたが
メンテ大変だってのを知らない人もいるかもしれないので
その辺も良く考えた方がいい

SM250Rで年に何度もOHするのが面倒でXに乗り換えた俺からの感想

X買って林道を走ってみたら、これがメチャ楽しい！
Rを買うべきだった・・・orz

誰か交換して。

>>358
今売れば、セローくらいなら買えるんじゃない？

>>357
使い方じゃない？レースメインじゃなければ年１回腰上位かと思ってたが、
甘いかな？メンテナンスよりも、公道を走るためのバイクではないので、
パーツがねぇ・・・走っていると色々紛失していくのを目の当たりにしていると・・・。

>>358
林道にハマってメインになって来るならコンバートキットもあるよ！
Ｘでダート練習してみるとさらにおもしろさ倍増になるかも！
奥に入らなければＸでも十分と言う人もいるし、練習がんばれ！

伝七郎のエリアまで踏み入るならガレゲロ専のセロがいいし、
車やカブが行き来するフラットダートならXも楽しい。
クローズド行っちゃうと、Rでも持て余すしね･･･
Rがぴったりはまるシチュエーションって、以外と少ないのよ。
まあXもそうだけど。

>>361
初めて聞く人なんですが、伝七郎ってだれ？

ガレ・ゲロっていうと、採掘場勤務の師匠クラスの人？

>>360
Xでダート行くのはかまわんが、オフ車が普通に走ってるからって
雨後の土の上とかは後悔するから止めといた方が良いよ。
たった20ｍの直線すら真っ直ぐ走れなくて泣き笑いして押して引き返したorz
そこをMXタイヤのRは極々普通に走ってやがるのが二度orz

>>361
トレールなんて、その凡庸性が良いんだと思うよ。
悪く言えば微妙に中途半端とも表現できるけど
あまり特化し過ぎちゃうとハマるシチュは良いけど
そうでないと辛いだけの罰ゲームだし。

>>358
俺の'08白と交換しようぜ

今日WR同士で街中で出会ったんだけどすげぇ親近感湧いてうれしくなっちゃったよ。
その人はメットがオフメット(ゴーグル)でカッコよかった。
そんな俺はフルフェイスだったんだが、その人を見て激しくオフメットが欲しくなった。
流れとは違う事聞いて悪いが、みんなメット何使ってる？
とくにＸのお方。

OGKのFF4とSHOEIのホーネットとVFX-W
XじゃなくてR乗りだけど。

R乗ってるのにオン専門になっちゃってる俺はSHOEIのZ-6
まぁ快適でいいよ

VFX-Wって国内じゃ使用認可下りてなくね？
でもバレないもんなのかなぁ
かっこいいオフメット探すと大抵公道走行不可だよねorz

X乗りです。ヤマハのGIBSON MOTO-X2 ですね。
バイクもヤマハだしって感じで買いました。

オフロード用だと、高速に乗ったとき辛くない？

RにXのFブレーキって簡単につく？

俺はAraiのツアクロ2

俺はしょっちゅうタバコ吸うからゼニスのシスヘルｗ
いやダサいのは分かってるからｗｗｗ

X乗りです
普段用　OGK−FF4と
チョイノリ・ミニサ用　HJC−AC-X2
乗り方によって使い分けてるかな

>>730
首が疲れるよ、下を向けば少しマシになる

>>368
ヘルメットの規制については色々とあるようですが、
今のところ道交法での規定は公道走行用のヘルメットについては
道路交通法施行規則　第九条の五　が守れればいいらしいので、
かぶって走っていても違反にはならないと言う事ですが、
そのほかにヘルメット等を販売する時に通らなければならない
製品安全協会の規格に準じないヘルメットだと、「乗車用として販売が出来ない」
と言う事です。
これは保険（任意・自賠責などなど）にも絡んでくる事もあるらしい。

くわしくは（バイク　ヘルメット　規制）（バイク　ヘルメット　規格）などで
ググってね。

>>371
そんなことして何か意味あるの？

R糊だがGIBSONのX1とCYBERのDYNA-CROSS
シールドタイプとゴーグルタイプを行き先によって使い分けてる

林道を走るとき→Thorのクアドラント
林道を走らないとき→Araiのツアークロス２
広場でウィリーの練習をするとき→AraiのMX-3（10年物）

私はＦＯＸのＶ１！
オフヘル初めてで見た目と値段で決めた。

もちろん高速道路は乗らない。

あっしはVFX-DT、VFX-Rよりは走行風圧の負担少ない。
高速もこのメットで走ってる。

３６５ですがみなさんの持ってるヘルメットを調べて見ました。
VFX−Wがかっこよすぎてコレにきめたのですがナップスとライコランドには
売ってなかったのです・・・
ネットで買うしかないのかな？
にしても高すぎるｗｗ

>>381
VFX-Wは日本では認可取ってないので正規に販売してません。
なので普通の用品店では置いてないですよ。
オクとか輸入で手に入れてくだされ。

>>382
ありがとうございます！
保険が心配ですがあれしかカッコいいのがないのでオクで買います〜ノ

>>383
おまえは　親切にもお前の質問に答えてくれた　VFX-W以外のユーザー全員を愚弄した

しねよマジで糞が

こんなに余裕の無い住人がいたんだなｗ

VFX-W以外のメット、ダサすぎだろｗｗｗｗｗｗｗ
おまえらブサキモにはお似合いだがなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ツアークロス２！Ｘ取りに行く時おろしたんだ〜
バイクに合わせて黒なんだ〜
初のオフスタイル気に入ってんだ〜

林道ならどうせドロドロになるんだから、JISクラスのやっすいヘルメットでいいんでね？
オンのみなら好きなの買えよ！

ダサイメットお断り。
雨天ドロドロお断り。
軟弱と笑わば笑え。

正直メットなんて被っちゃえば自分じゃ見れないからなw
頭に合ったやつ被ればいいよ。
オクとかで売ってるVFX-Wは内装が海外向けだから注意したほうがいい
幸い俺はピッタリだったけど。

どうせメット脱いだらがっかりなおっさんばっか（ry
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

シャアみたいにメット脱いで美男子なんて居ないから(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

でもヘルメットがなければ即死だったっていう目に何度も遭ってます

キャスバル姉さん・・・

ワイズギア以外にちょうど付けれるようなシートバッグって無いんですかね？
キャリア買って上に乗せるしかないんかいな。。。

>>395
このへんがいける
http://www.goldwin.co.jp/gw/motorcycle/10ss/product/bag/17905/index.html
ワイズにシートバッグあったっけ

ＦＭＦＱ４届いた！今から純正外す！！

R買おうと思うんだけどメットは普通のフルフェイスじゃ変かな？

>>397
走行する前に一度スパークアレスタのネジを外しておけよ！
熱入ってネジが固着しないうちにな！
スレッドコンパウンド塗ったら完璧かもしんない

>>398
俺も街乗りで気軽に乗るときはオンメット使う
変ではないけどオフ車らしくはないよね

ツーリングとかでバシッと決めたいときはいつもオフメットだなー

>>399
アドバイスありがとう！！
せっかくメンテ出来るマフラーなので、大事に傷つけていきたいと思います。

>>401
グラスウールの交換は一度、車体からサイレンサ自体とアレスタを
外さないといけないけどそれでも簡単すぎて笑っちゃうぜｗ

よく出るRのX化は、ゲイルのキャストホイールでXのディスクで良くない？
後キャリパーサポートが、どっかから出てないか？。。。
純正パーツのコンバートキットも高いしキャストならチューブレスで
パンクしても安心だし　　強度的に問題あるの？

ちなみにXノーマルなんだけど皆さん空気圧どんだけですか？

>>391
そんな貴方にF91の鉄仮面化オヌヌメ！

>>403
どんだけって標準値じゃまずいのか
だれかBSのBT-92に履き替えてる人いる？
090でもいいんだけどツーリング向きの持ちのいいタイヤに変えたい

RX-01でええやん

スパイラルのハイシートかステップシートつけてる人いるかな。
良さそうという話だが現物をお目にかかれない。

ハイシートは、、、たぶん、、、、ブーツを履けば大丈夫と思うが
足が全然つかなかったらﾜﾛｽ　身長171cm

山で０．７びーすぱ付けろよ。

このバイク、250CCではどうやら名車中の名車（特にエンジンの出来）に
なりそうだけど、なんでこんなにバカ高いの？

名車だから

競合車種が無いから。
昔は各社フルサイズの250ccトレールをラインナップしていたが、
現在は現行規制に合わせて吸排気を絞ったKLXだけで、新造したのは
WRしか無い。

何かの間違いで突然オフロードが大ブームになって
各メーカーが躍起になって毎年モデルチェンジするような
状況にでもならないとWRを超えるオフ車は当分出ないと思うぜ

外車なんて１００万以上じゃねーか
安い安い

290化している人に質問。
サブコンに赤色と緑色のLEDがついている。
電源を入れたら赤色のLEDが常時点灯。緑色のLEDが常時点滅しているが、これでOKなんだろうか?
ボアアップして100kmほど走った時点でパワーが若干下がったので気になっている。
圧抜けではないみたいので、空燃比を疑っている。

テネレのニューモデルといいヤマハ頑張ってるなあ。
自分はトランザルプの600に乗ってるけどWRの
鋭い加速には脱帽した。

トルクバンドが広いんだろうなあ。

みんなやってんだろうけど、エアクリボックス加工の大きい写真載っけてるサイト見つけたから貼っとく
ttp://www.wrrdualsport.com/tech-guide/air-intake

加速だけはいいね、このバイク
今売りの２５０じゃずば抜けてるよ

ヤマハの本気オフといえばDT200WRだが（異論は認めない
その4st版という認識でよろしいか

このバイクは孤高。
何かの公道版だとか、何かの4st版だとかそんなチンケなくくり方をするな。

DT200WRはレーサーのWR200が有っての劣化公道版だが
WR250Rはベースも何も無しでハナっから公道版で新規開発されて
そのお陰で4st250トレールとしては最高な性能を獲得してる。
もうレーサーの劣化公道版ごときで性能がウンヌンする時代でも無いと思う。
本気スペックが欲しい人は当たり前のようにレーサー買もん。
DT200WRの4st版だと思ったことはないよ、それはTT-R250が担当だろ？ｗ

>>414

多分そのパターンだったハズ。
自分もボアうｐ直後はトルクが増えた事による感動が大きかったけど、しばらくすると疑問を感じるようになった。
なんかパーシャルでぎくしゃくするし、回転上昇は引っかかるような感じだし、高回転は回らないし…。
で、念の為プラグを確認すると真っ白！
こりゃ薄すぎる、という事で試走しながら純正メーターの調整機能で10近く上げたらベストな状態になった。
どうもアテナのサブコンはまともな仕事をしてない気がする。

まぁ、おまけですしね。

一度プラグを確認しては？

>>420
どもです。

自分はエアクリボックス加工していないのですが、イリジウムプラグの中心電極は真っ白、その周りはカーボンが付着していました。
メーターの調整機能で、少し燃調上げて見ます。

>>416
エアクリボックスの加工は何時かやってみようと思っているのですが、写真のようにエアクリボックスを外すのにどれだけ労力かかるかを考えると「いやぁーーーー」と叫びたくなります。
性能優先で整備性極悪なのが良いのか悪いのか・・・・。

>>418
DT200WRは走りに対して本気マシン
WR250Rはトレールとして本気マシン

個人的にはDT200WRのようなスタンスで作ったWR250Fの
血統のマシンも出てほしいとは思うが
WR250Rは良くも悪くもトレールである

本気マシンが欲しいならレーサーカモンとか言ってる人もいるけど
耐久性や排ガス考慮しないFを裏技的に登録するより
その辺りをクリアした（市販車として）とんがったマシンも出して欲しいな
つか、WR250Fをベースにせずに開発したなら
WRの名を使わなきゃ良かった気もするが

追記
DT200WRは走りに対して本気マシン
↓
DT200WRは攻める走りに対して本気マシン

勘違いされないように書いておくが
方向性が違うということであり
どっちが優れてるとかいう意味ではないのであしからず

エアクリの蓋なんて隙間にマイナスドライバー突っ込んでひねれば簡単に取れるよ
取った物写真載せようか

>>421
エアクリボックス外さなくても、蓋を止めているプラリベットをドリルでぶち抜いて、引っぺがせば取れます。

250ccのままでも結構効果ありましたね〜。

まだ一回しか乗れてないＸ　Ｑrz　日曜は雨くさいし...
エンブレでアフターファイアーは普通ですか？
ぁぁ早く乗りたい弄りたい。

>>426
AIS（二次エア）キャンセルしたらほとんどでなくなるよ

よくDR-Zとの比較テンプレとかでレーサーのパーツが
流用できるか否かみたいなのがあるけどさ、
レーサーベースではない車体でここまで個別設計して
しかも各所を”トレールとして”抜かりなく作ってるのは
やっぱりヤマハはすげえのを作ったなって思うよ。

どこぞの230ccを使い回してばっかりの某メーカーにも
ぜひ見習ってもらいたいもんだ。

あれはあれで非力なトレールとして意味あると思うけどな。
新型XR250の噂もあるみたいだけど、WR250みたいな高性能路線じゃないだろうなー

キシリア・ザビ専用ＷＲの発売はいつですか

>>10まで読んで吹いたｗｗｗ
何者だよゲンゴロウってｗｗｗｗｗｗ

>>419

WR250Rはランツァの4st版。

>>422
>　その辺りをクリアした（市販車として）とんがったマシン

それをFの5バルブエンジンベースで造ったとしても現行の各種規制に適合させると
WR250R以下の物にしかならないのでは？
あちらは短期間でフルOH前提で色々追い込んだ設計だから逆にベースの設計自体は
01から基本は同じなわけで。
WR250Rもハイオク仕様で1万3千回して、4ストモトクロッサーの1割落ちのパワー出してるんだから
十分とんがってると思うけど。

かつてのDT200WRもフレーム・足回りはYZ直系だけど、エンジンそのものは3ETの改良版を載せてた
訳だからねえ。
日常性能をそこで妥協してたと思われ。
当時はWR250Zのトレールバージョンを最後まで期待されてたような。

>>433
そこへ'80年代風味のフレームと分厚いタンクをひっさげてランツァ登場♪笑えたw

FとRの中間のコンセプトのマシンなんて出したら飯噴く
3mは飛ばせる
FとRにそこまで性能差ない

>>433
たとえばFをベースにした場合
現在のRほどのバランスというか完成度にはならなかったとしても
考えられるメリットは
一から開発する分の開発費が浮いて価格が少し下がる
レーサーのパーツ流用でフルパワー化、ってとこかな
つるしの状態で乗るであろう大抵のユーザーには今のRのほうがいいだろうけどな

俺も>>422と同じくFベースじゃなく新規開発ならややこしい名前にしない方が良かったとは思うな
昔でいうならYZという名前をつけた市販車を出してるようなもんだしな

>>435
>FとRにそこまで性能差ない
少なくともコースを走ると全然違う

>>435が言いたいのは　ＷＲ２５０Ｆとセローの間のＷＲＲ／Ｘは解るけど、
ＦとＲ／Ｘの間に何か出しても無意味ってことでしょ？
いきなり１００万でナンバー付き保証無しオフ車買う初心者なんてまず居ないでしょ。

これ以上の物を市販車として出しても正直初心者には辛いと思う。
ＷＲＲが初オフで練習中にレーサー乗らせてもらうけど、初めはめちゃくちゃ
怖かった印象しかないなぁ、遊びがないと言うかミス出来ないと言うか・・・。
レーサー乗った後のＷＲＲは正直重い・・・レスポンスも車体の切り返しも重い！
・・・が、かなり優しくコースでも楽しめるバイクだと思うけど、今はレーサーが欲しい。

名前の付け方でこだわっている人はＦ乗りで一緒にすんな！！って思っている人なのかな？

ですから
このＥＧでロードスポーツを作れば、、、
ＳＤＲ�Uみたいな

Ｘがあるからやらないのかね？そもそも２５０レプリカ系にこのまま載るかな？

流用はよく見るけど、隼かなんかのエンジンをカートに載せた動画思い出した。
やって出来ない事はないんだろうけど、むちゃくちゃだったなぁ。

>>438
そしたら、単純に新型SRX250になるだけだと思うが。
NS-1より小さい250か・・・面白いだろうなぁ。

いちいちレーサーと比べる奴って本当に鬱陶しいね
このバイクは街中を普通に乗ってても楽しいしパーツはすぐ手に入っていじれるし
仕上げも綺麗だし丁寧に作られてる
文句があるならブログでやれよ

>>440
俺的には、コーナリング変態マシンSDR250だな。

レーサーだの、このエンジンでオン車作れだのほんとウザいわー
WRはWRなんだよ
だったらヤマハに入社して開発しろ

>>436
前もそんなこと言ってて、思い切り突っ込まれてた人がいたけど、
騒音規制クリアするのが主にキツくて、Fのまんまのシリンダーやクランクケースのままじゃ
（軽量化を追求して）薄すぎたりしてどうやっても無理ってのが現状らしい。
つーか、金型とか変えたりしたら新規開発もYZFベースで設計変更なんてもの経費は変わらんのじゃないかな？
折角だから新造して、吸気レイアウトもFIだからこそ可能なダウンドラフトストレート吸気とかを取り入れた
からこその性能なんじゃないかと推測される。
90年代ぐらいまでの2スト250トレールの頃は吸排気絞るだけなんてので良かったんだけどさ。
それがまるで通じないから4ストモトクロッサー出て随分経つけど各社共にそれベースの公道車無いんでしょ。

素性とか開発の経緯なんかはもう飽きた。
今日天気良かったし、ツーリングの話とかないの？

もうレーサーの話はレーサーのスレ立てて勝手にやってくれねえかな

ひゃっはぁぁぁ〜Ｑ４取り付け完了！！２時間近く掛かってしまった orz

>>447
乙乙
いまさらだけどエキパイの脱脂とちゃんとアレスタのネジ外しは一度行なったかい？

>>448
アレスタは一度外しました。
エキパイの脱脂はしてない・・・液ガスだけ　orz
漏れたらやり直します。

今週は乗れないんで本格的な確認はお預けです。
少し走ってきました！解かっては居たのですが、すこし五月蝿いな。

>>449
早く脱脂しろー！俺みたいにモザイク状に焼けて醜くなってもしらんぞー！！！
CO調整、AISキャンセルで少しだけ音がマイルド（？）になるよ

>>447
ポマイらは何回言っても
手に入れたらすぐ付けようとするのだな。
早起きして明るいウチに作業せよ。
昔作ったプラモみたいに
買ったその日に組み上げようとして
結果大失敗するゾ（笑

>>450
了解！！今度走り出す前に脱脂します！！

>>451
１６日に届いていたんだけどね、ここで言う底辺に属する職業なもんですから・・・。
今日も普通に仕事してて、早く帰って来れたので作業したのですよ！
幸い作業スペースはあるし外も暖かいしやっちゃうか的な乗りでした。

むふふっ！ステッカー何処に張るべ！！

マフラーのまだら焼けなんて気にせんわいｗ
どうせ泥が焼付いて見えねもんよぅ。

サービスマニュアルが高すぎて買えないので誰か下さい(´；ω；`)ｳｯ…

あとバロンのオイルで大丈夫ですかね？

>>454
英語版なら探せばあるぞ。どこかに。

まだらなんて最初だけ
グリスねっとり付いて変焼けしたけど
今は真っ黒

>>452
ノーマルエキパイに付けたのなら、あのアルミのガスケットみたいなカラーは注意。
液体ガスケ塗りたくっても、だんだん押し出されてくるからｗ
で、エキパイの少し膨らんだ部分に圧迫されて変形していく。
漏れは組みなおして、ステンのマフラーバンドで縛りつけたが、ミッドパイプに
切り込みがないから不完全だろうね。

あれは押し出されてくると言うか熱で膨張した
前後パイプの移動量を吸収してんだと思うんだわ。
ガッチリ止めてるノーマルマフラーだと走った後で
キチキチ言ってるのが言わなくなるから歪み出さないためかと。
ほら、スプリングで引っ張って止めてる奴と同じ思想でさ。
要は動いて正解って事じゃないかな。
いくら液ガス塗っても動くんだから次第に剥がれて排気漏れする。
ノーマルマフラーみたいに付けっ放しOKじゃねーよって仕様かと。
でも段々とアルミのカラーが痩せてくるんだよねｗ

メーターの調整機能で燃調上げてみました。若干改善されましたが、以前ほどではなく。
慣らし直後の絶好調は一体何だったんだろう?

>>425
リベットをぶち抜くということは、エアクリボックス上面のフラップやシュラウドを全部取り外すということでしょうか? >>416のサイトだとシュラウドは一部削り取っているけど残していますね。
>>424
隙間は樹脂で封じられているので、マイナスドライバは入りませんでした。

エアクリボックス加工の効果を体験するために、とりあえず側面の蓋を取っ払ってみました。
吸気音うるせ〜〜〜(笑)。排気音よりうるさいぞ。でもパワーアップしたからエアクリボックス加工をちゃんとやろう。

>>454
品質は問題ないと思うけどメーカーや車種関係なく一律で交換時期を設定してるのがなんだかなあ
ヤマハのメーカー推奨とバロン推奨はこんだけ違う
エンジンオイル6000�`→3000�`
たしかオイルフィルターは18000�`→5000�`
オイルはもっとまめにやっってもいいと思うけど、フィルターは5000�`で交換する必要が本当にあるのだろうか？

>>460
トヨタとオートバックスも同様な感じ。
トヨタのメーカー推奨とオートバックス推奨
エンジンオイル10000�`→3000�`
たしかオイルフィルターは20000�`→6000�`

>>459
画像を載せましたんで参考に。
ボアうｐならこんぐらい開いててちょうど良いのかも。

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1269172161368.jpg

250ccのままでも十分効果があり、ガルルのテストだと1.6psぐらい上がってました。

スクリーン、ETC、ナビ、携行缶等で武装してミニツアラーとして使用している人は
結構いるのかな？

ﾉｼ
あとキャリアとシートとローダウンサスな。
携行缶は持ってない。

前乗ってたバイクに付けてたETC車載機が残ってるんだけど付けようか迷ってる

ナビと携行缶しか持ってないけど埼玉から岐阜ぐらいまでのツーリングには使ってるよ。
ETC付けたいけど、山にも行くしコケルし、取り外しが手軽にできたらいいのにねぇ。

なんとかららんかね？

>>466
シガソケット配線

>>462
上蓋取っ払ってるのに上蓋に付いてる稼動部品の残りを取っ払ってないとはｗ

馬力はいいからトルクが欲しい

>>463
　スクリーン、ワイドフットペグ、シガソケ、ETC、ナビ、リアキャリア、
エンジンガード、ハンドルガード、サイドバッグにシートバッグにタンク
バッグ、3�gの携行缶で完全武装ｗ

　クローズドのコースとか何ですかそれの世界だ。。。今度ゲルザブDを追加
予定。スパイラルのシートが手に入ればつけてみたいんだけど。。。

>>463
ナビなんてへたれたの使うなよ。漢なら勘で行け。
そんなに過積載したいならモトラみたいなの買え。

>>471
　最近そういう用途だと、いっそフルパニアのアルプスローダーを
買うべきか悩んでたりする。

山中で迷ったときはナビっていうよりGPSが欲しくなるときがあるな。。。
オンロードでナビは必要ないｗ

迷った時は停めてグーグルＭＡＰモバイル見るよ

座標を表示できるGPSロガーもっていってる。

>>470
エンジンガードｋｗｓｋ

ネットに繋がればgmapでいいんだが・・・

WR400Rはまだか？

>>478
永遠に出ない。450なら可能性なくはない。

このバイク、レブリミットからのエンブレってどんな感じ？

KTMで純正指定されてる遠心クラッチなら、アクセルオフでクラッチを切るらしい。
雑誌で石井マチャミが絶賛してるやつ。
アメリカのナントカってメーカーの製品らしいけど、WRR用は無いのかな？
スリッパーの発展型だね。

>>480
thumpertalkでwrに取り付けた人がレポしてたよ

４００ｃｃで区切ってる国って日本しかないんだよね？
車検は２５０ｃｃで区切ってるし。こう言ったものを撤廃しないで規制ばかり
厳しくしてけば国際競争力で何時かは遣られちゃうんだろうな？

塩浴びたナメクジみたいに縮こまった国内市場なんか
ターゲットにしてらんないだろ、ただでさえ経営アップアップなのに。

国際標準以外は切捨て。それに乗りたいなら免許取れ（買え）。
おまえらのわがままに協力してやるような余裕はどこにもない。

これが日本の二輪メーカーが生き残るための唯一の選択肢。

街乗りと近場のオンロードツーリング目的で、１０年ぶりにギア付きバイク
候補としてXを買おうと企んでるんだが、もったいないか？

>>484
あなたがもったいないと感じるかどうかだけじゃね？
外観で決めるのもサーキットで走りたいから買うのも自由だし。

Ｄトラでも十分面白いと思うけど・・・何か決心出来ない理由はあるんですか？

初バイクでＸだけど乗りやすいよ。パーツもＲのおかげで困る事は無いし
けどＥＴＣ付けて高速走りまくる人なら別のバイクにしといたほうがいいかも

>>482

KTMを見習えば良いんだよ。
腰上なんてボア径とピストン径しか違わなかったり。
だが600クラスのボアダウンは重いだけの糞バイクになる。


しかし、本田もタイ製PCXを国内販売するし、
売れてる大型バイクは海外仕様だし、
産業の海外流出やデフレスパイラルの対策どころか、
その原因を作ってるのは自民党政権だったわけか。


二輪業界が今すぐ出来る活性化策は、せっかくの馬力規制撤廃を生かす事。
高回転を回したら排ガス規制が苦しいし、他にもリスクが生じる。
なので、ターボかSCで過給すれば良いんだよ。

WR250Rが重量2kg増加で、低速からモリモリの50ps、5.0kg-mなら楽しいだろ？
マジェスティ250が40psなら、通勤用に欲しいだろ？
シグナスXが20psなら、駆動系じゃなくてプーリー比や排圧を変えてパワーUPだぞ。

そうだな
過給化には一理あると思う

政治家は嫌いだが、規制を作らないとならない状況になっているのはそれだけが原因じゃないでしょ。
環境問題は置いといても、公道走る車・バイクで３５０馬力とか信じられん。

Ｒがこれ以上重くなって本当に楽しいと思うか？馬力に関してはその人の腕次第だろうけど。

馬力求める人はオンロード派なのか？ビクスク馬力アップしてどうすんだ？？
ＷＲターボはブログかなんか見たけ気がするけど改スーチャー等してまで馬力あげても使い切らないでしょ。

私は車の時もそうだったが、軽さを求めているのは変なのかな？？

＞WR250Rが重量2kg増加で、低速からモリモリの50ps、5.0kg-mなら楽しいだろ？

2st250モッサー並みのスペックですね。
舗装路の何でもねー直線しか走らん人なら楽しいだろうが
ダートで無駄なハイパワーは逆に遅いだけ。
適度な車格、適度な出力、これ重要。

直線番長ならいくらでも選択肢があるだろうよorz

そんなのIAレベルじゃないと扱えないでしょ
要らん

＞＞485
D虎も候補には挙がってたんだけど、細かい不具合多いみたいだしん何より近場にkawasaki扱ってるショップがない。近隣に山派と本多しかないのよ。XT２５０Xもいいかなとはおもったが、なんというか可愛すぎて。。

忘れるところだったけどｗ
CRM吸排気チューンで50馬力とか言ってた奴が居たっけなぁ？
そうかそうか、2stあきらめてターボ化路線に変更したのかｗ

>>493
街乗りと近場のオンロードツーリング目的で、１０年ぶりにギア付きバイク欲しくなってX買った俺
モタードっていうのを理解してなくてオフロードも走れるんだろって興味本位で林道行ってメタメタになった
いや走れることは走れるんだけどさ
R買ってたとしても転びまくってたと思う
そもそもオフロードの経験ゼロだったし

>>493
変態菌の一つ鈴菌が抜けているみたいですが、

ヤマハとホンダ私も悩んだよ。私はモタではなくオフで探していたんで
ＫＬＸかＸＲで悩んでた・・・この２台で悩んでいたはずなんですが、
ふらふら入ったお店にＷＲＲが置いてありモッサーみたいでかっけぇ〜！と
初心者丸出しで一目ぼれ購入の流れでしたな。

>>495さんも書いているように、モタ競技見てモタ車が欲しいのか、フルサイズの
オフ車が欲しいのか、ただ単に２５０クラスが欲しいのかが解らないとなんとも・・・。

街乗りオンロードメインでフルサイズオフ車が欲しいならＸを買って後悔はないと思いますが、
候補の中にオフ車以外が上がっているのであればそちらを選んだほうが使い勝手を含めて無難だとおもう。

VTRとかニンジャもありだと思う

250のバイクが欲しくて、最初は骨や忍者が候補だったが、
契約したのはＷＲＲだったってオレが通りますよ。

それならヤフオクに出てるRMX250Sの新車買えばよかったのに

最終型でも10年前の物だろ？＞新車RMX
10年も倉庫に置いてあった車体なんて
まずO/Hして油脂・ゴム・ガスケット類全交換しないと
怖くて乗れないわ。

>>499
元々、ケースの組み立てがしっかりしてないと焼き付きやすいため、
出荷状態より組み直した方が信頼性が高い代物だし、気軽な動機で
いつパーツ供給が止まるとも限らない10年以上前に生産終了した
バイクに手を出すのはお薦めしない。

>>494

知らんようだから教えてやるが、
古いCRチャンバー・サイレンサー、ジェット類で、扱い易さ重視の無限キットの
公称46馬力を基準にすると、プロサーキットのチャンバー、サイレンサーと
キャブはPWKで無限PGMの方が、高回転まで一気に吹けて、圧倒的にパワフルなのは有名。
みんなそれの事を言ってるのに、おまえ一人だけが「給排気だけで」とか言い換えて
必死に否定してたよなｗｗｗ
2stに乗った事が無いのバレバレだったよなｗｗｗ
誰かに馬鹿にされるたび、辺りかまわずCRM君とか言って機関銃乱射だもんなｗ
もうオマエ恥ずかしいからさ、このスレにくんなよ。
おまえみたいな無知と一緒にされたくないわ。

>>502
>>494ではないんだが、ポリたん呼ばわりしてたのは俺だなｗ
とりあえず２人はポリたん＆ＣＲＭファンだってのは解かった。

んで？ポリたんなのか？？おひさｗ

しかしなんだ！現行４ｓｔモッサーがくずに見える内容なんだが、
何でレーサーとして発売続けなかったんだ？？ＹＺがかわいく見えるだろｗ

>>496
493はモタしか候補にしてないんだと思う。

>>493
勿体無くないよ！今慣らし中だけど楽しくって仕方ない♪
もっと早く買えば良かったと思ってるよ、D虎も考えたけどWR買える程
金掛けて改造してもエンジンも足回りもフレームもWRに及ばないと思ってやめた。

>>502
　同じく、>>494ではないけど、無限キットの公称４６馬力自体が昔のいい加減スペックだろうから、それ基準の５０馬力も信用性がない気がする。

>>505
計測方法含めてねぇ〜こればっかりはなんともいえないですよね。
オフ車というか馬力表示じたいも堂々と言うことではなく、
あくまでもセッティングを出す為の指標の一つに過ぎないでしょ。
車の時もそうしてたし、そのために同じショップの同じシャシダイを
使っていたんだけど、そんなものじゃないの？？
特にオフ車なんてその人の好みのほうが重要なんじゃないかと・・・。

書くのを忘れたけど決してＣＲＭをバカにしているわけではないんですよ！
私のではないですけどＣＲＭは倉庫に入っているし・・・。
Ｒなんだろうけど、思ったより重たい印象があるうえに、私には扱いきれん
２ｓｔ全般に言えるんですがねぇ・・・腕磨くよ。

どうせ２ｓｔ買うなら１２５クラスのモッサーが欲しいな。

>>503
2st250は4st450と同じカテゴリーで55馬力前後〜。
2st125が4st250と同じカテゴリーで40馬力〜。

重くなる分、熟成されるまでは2ストの方が・・・なんて当初は言われていたけど、
トラクション性能が桁違いで、4メーカー揃った瞬間にパドックはほぼ4ストに
入れ替わった。

買う目処はたってないんだけどＹＳＰで試乗したら嫌がられるかな。
ＣＲＭ→Ｄトラ(パワー的にガッカリ)→ＤＲＺ４００と来た自分満足できますかね？

DRZ乗り続けたほうがいいと思う　ｲﾔﾏｼﾞﾃﾞ

>>509
レスどうもです。今はＤＲＺ→ビクスクで楽してます。やっぱり車検が煩わしくって。
Ｒが頭から離れないんでＹＳＰ突撃してきます。

D虎でパワー的にがっかりでバカスク？　Tマですか？

>>511
CRMとのギャップが大きくて余計でしたよ。今はオサーンフォーサイト。

>>512
DRZとWRって性格が随分違うから
WR試乗して決めたほうがいいですよ。
じゃないと
CRM→Dトラ(パワー的にガッカリ)→DRZ400
→WR250R（想像と違った）→〜〜〜
になりかねないｗ
しかし
ケチばかり付けてあ〜なったら買うこ〜なるまで様子見とか言って
口だけで何にも買わないのもいれば
どんどん突撃する貴方みたいな人もいるし
経済はこうして廻ってるのだなぁ〜と思いますね。
イイ悪いは置いといてｗ

>>513
なるほど。やっぱり試乗必須ですね。
買えるような経済状況ではないんですけど、ぶつけられて
保険金が少しおりるんでそれを頭金にして…なんて悶々としてます。
レスありがとう

付けて半年経ってないactiveのフェンダーレスキットのLEDナンバー灯が切れてた…
河原で跳ねたりしてるからかねぇ

社外はなにかと壊れる

>>502
いやはや大した物知りさんだ、こりゃまた驚いた。
46馬力出るって言うキットより吹けが良いから50馬力は出てる「だろう」ってかｗ
2stは途中のトルクの出方次第じゃ実馬力より速く走ってる錯覚起こさせる
事もあんだーよっての差し引いた上で断言してんだよねモチロン。
そんなに自信有るならその仕様のCRMの実馬力計って来て欲しいなぁ。
是非とも今後の参考にしたいよねマジで。

でさ、自称50馬力のオフ車なんぞ乗ったら
こんなやっとで30馬力超えた程度の4stトレールなんて物足りないでしょ？
なんでこのスレに居るの？WR250RかX買ったからっしょ？
そのショッペー4stトレールを敢えて選んで乗る理由も教えて欲しいわ。

>>502
ワンオフクランクに、極限までチューニングしたシリンダーやクランクケースで
60馬力相当って当時のCR250相当のパワーにまでしてたチューニングしてたのも有ったけど、
そりゃ原理的に金に糸目つけなければ、原理的には同排気量のモトクロッサーと同じパワーは出るよな。　
ただ、モトクロッサーのエンジンって半年もピストン替えずに乗ってると
割れたりしてダメージ（財布へのも含めて）甚大だったりするんだぜ？
そこまでして10年落ち以上のお古にこだわりたければその人の勝手にすりゃいいだけで、
その価値観を現代のトレールを選択して乗ってる人に押し付けられても同意は得られないんだって。

もうプレミアムスレ要らないから以後スルーで。

おめーらが、あんまうるさいからWRとDR-Z両手持ちにしたよRとS。
今のとこ、DR-Zのが価格差感ガルルと。。。

日本語でおｋ

まーＷＲで低速トルクがもう少し欲しいなって思う時はあるよ
どんなに高性能でもやっぱり250なんだなぁと

１０キロ痩せたいなとわ思う

>>522
低速トルクって言うか低回転の粘りかな。
そこ犠牲にしてるからあの吹け上がりになるんだと納得してる。
納得できない人は車検覚悟で290にするんじゃないかな。

前側のスプロケ1丁下げたら速度計どれだけ狂う？？(´・ω・｀)

狂うって言うか、ハッピーメーターが補正されて正確になるかも知れんｗ

15km/h位。ﾒｰﾀｰ120弱で走ってたが100ﾍﾟｰｽだったって。

ありがとうございます(´・ω・｀)
参考にして走ります。
ちゅうかスプロケ補正装置くらいデイトナ辺りで出してくれればいいのに。

極低速の粘り自体ははDR-Z400Sのが無いような。
恥ずかしながら試乗でエンストこいたことが有る。
XR400Rとかのつもりであんまり回転上げずに適当にクラッチつないだら。
WR250Xの方がそんなに気を使わなくてもラクに発進できるかな？
ただ、動き出してからのアクセルワークは流石に排気量の差でDR-Zの方が気を使わない。

いんじぇくしょんのかち

まもなくオフ車の通学が始まるんだが、かっこいいバックパックがみつからない・・・

純正のサイドバッグでよくね

こんなハンドルバーないかな？
ノーマルより指一本分幅が狭くて、少し前の上方からノーマルと同じ位置辺りに
絞ってバーエンドが来るカッコイイ感じの。

ワイズギアのみたけどあれで林道も　っていうのは無理そうだね・・・

>>531
MEGALOPOLIS AERO C1
ttp://www.boblbee.jp/products/group_detail.cgi?group_id=bob-meg-c1

ドイター　アタック
ttp://www.iwatani-primus.co.jp/products/deuter/119.html

いやっほ〜。先日納車されました！
先輩オーナの皆さまこれからよろしくお願いします！

おめー！

>>535
ありが�d

>>531

カバンはノースのメッセンジャーバックのオレンジ使ってる。
リュックタイプと違って少し安定しないけどおっさん的に結構カワイイと思う。
短めに肩から掛けて補助で一本あるから体を大きく動かさなければそこそこ使えるお

http://www.bidders.co.jp/dap/sv/nor1?id=124068763&outer_tp=tp12ItemView

どやっ

肩掛けカバンは転んだ時クビ締めるよ。

背負うタイプも、中に硬い物が入ってると脊髄に当たって危ない。

>>535
便乗なんですが、ドイター初めて知った！今の登山用なんかはこんな保護材入りのタイプ多いのかな？
買い替えの時期なので私も検討してみます。

>>541
そこでだ！オフブーツはいて鎧着てバックパックで通勤・通学・・・天気良かったらそのまま
林道orコースへ自走だな。

海外のＷＲＦか？コマーシャル思い出したｗ

http://www.youtube.com/watch?v=3w_Q0OZr2qQ

オフ装備で講義受けてたらさすがに引くわ

こういうことですね？
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8933003

>>528
メーターの補正装置ならここで売ってますよ。
http://www.iyo.ne.jp/ytw/irt.htm
各ギア比に合わせてオーダーできます。
自分はスプロケを前12T、後46Tにしてますが、これを付けて補正しています。
速度もGPSと同じほぼ実測が出るようにしました。

>>545
どっかのebayに可変式があった。

>>502

お前は「給排気系」どころか｢排気系｣いじるだけで５０馬力オーバーってかいてるんだがwwww

信じたくないならここの576を見てみwwww
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1195111303/

他のスレ行ってくれ
もう戻ってこなくていいから

WRっって最高の状態を維持するのが難しそうな感じがする。
特にエンジン。高性能で出来がいいだけに、
当たり外れも結構あるんじゃない？

deuter なら　DS BIKE 18

カバーしなくても防水なんで重宝してる

自走でコース行ってる人は荷物どうしてる？
やっぱキャリアかい？

着替え、教材、雑誌とか入れるなら２０Ｌ前後は欲しいね
その分大きくなると重量も増して負担も大きくなる
レインカバーや防水はあると助かる場面多し
バイクだと速度が高くて余ったベルトがバタつくのでタイラップで留めるといいよ

>>551
キャリアなんか付けて行って現地で外すのか？
付けたままじゃコース走るのに邪魔だし危険だよ。

どんだけ大荷物で行きたいのか知らんけど
金と最低限の工具と飲料が有れば十分だろ。
後は携帯電話w
コースによってはレンズ類テーピングするテープな。

>>553は慌てて送信しちゃったw

それ位の荷物だったら、小さめのバックパックか
大きめのウエストバッグで十分収まるぞなもし。

ある日自走でコース来た奴らが、申し合わせしとらんのに
一人は空気入れ、一人はパンク修理セット&工具
もう一人がアスクル外せる大きめ工具と
なぜか中途半端に持参して来ててな・・・w
全員揃ったらパンク修理可能って状態だったの思い出した。
つまり必要なのは仲間。
自分がぶっ飛んで意識不明になっても何かしらの
救援呼んでもらえるってのは大きいよ。

俺のXと、Rを交換してくれる心の広い人まだいるかな・・・・

>>553
全然邪魔じゃないし危険でもないんだがｗ

>>556
そらその程度の走り方ってこった。
コースで縦回転転倒レベルのアクシデントとか
経験したら分かるよ。

そんな転倒するのは>>557がその程度の腕しか（ｒｙ

いや、コースでキャリアは普通に危ないでしょ

転ばないライダーなんて聞いたことない。
コースだと補助輪つけてても転ぶ自信あるわ。

>>539
どやっ！
っていわれても・・・・安くてデザイン的にも手持ち出来そうだし最高！


>>542
それィイ！！

>>558
煽る訳じゃないけど、コースで自分の限界に
チャレンジして結果として転けるのは普通だろ。
そこまで攻められない方が恥ずかしいな。
居るんだよね、コースまで来てツーリングしてる人。
あ、自走だとバイク壊したら帰れないって言い訳が有るんだっけ？w

モトクロスでグリップエンドに接続してる
ハンドガードをもレギュレーションで禁止してるのは
転倒や接触時に危険だからなんだよ。
車体の端っこに細くて固い物が付いてるなんて
危険以外の何でもないよ。

WR用の燃調コントローラーと回転数が表示できるユニットって発売されていませんでしたっけ？
色々ググって見てるんだけど中々探せなくて。

>>542
４時に退社してぇぇぇ！！

>>562

こんなのか？？

ttp://www.webike.net/sd/1782653/

これおまえらコースに持って行ってるってマジか？
この重さで、マッチョだな。。。D604履かせるわ。。。

モッサー見たいな軽い乗り回しは出来ないし、大きなジャンプは飛べないし
（もとい腕がなく飛べない）灯火類ついてるし、ナンバーモゲるし・・・
Ｆの人が羨ま（ｒｙ・・・。

んだけどもぉ・・・メンテしやすいし、そのまま林ツー行けるし、扱いやすいし。

休憩も取り易いし林道でハマっているよりクローズの方が楽だと思うけど。
本気組はどちらに行っても体力勝負だろうけどさ。

小さなコブで車体が浮くのが面白ければいいさ！

コースでキャリアなんて危ないよ。
自分だけじゃ無いからね。
後ろから突っ込んで来たらどうなる？

縦回転レベルの転倒だと、自分の限界にチャレンジってよりは
ただの馬鹿という感じだけどな。

ｵﾚの場合

ライトはHIDユニットをすべてフロントマスクに組み付けて螺子2本でマスクごと取り外し可能
フロントウインカーはジータのガードLED一体物
ミラーは折りたたみ式右のみ
リアはナンバーとウインカ一体化で螺子2本で取り外し可能


コースで練習
ナンバーASSY取り外し
ミラー外し

えんぢゅーろレース
家でリアステップ外し、
スタンド外し
マスクをライト無しに交換
ナンバーASSY取り外し
ミラー外し

リンドウ
そのまま

カバンに
空気入れ
タオル
工具
凍った飲み物3本

こんな感じ

レーサーとコイツ、所有してわかる重さ。。。
そうだよな、エンデューロでてるもんな・・・
倒して起こして倒して起こして・・・吐くわ！

ミラー片方だけだと捕まるぞ

↑そうだねｗ
本来右ミラーだけでOKなのは原付までなんだよね。
まあオフ車なんてあんまり相手にされてないと言うか
普段は警官の来ないような所を走ってるからスルーされてるけど。
何かで止められたときに突っ込まれる可能性は有るよね。

トレールが重いのはしゃーない。
でもXR650Rがテーブルトップ飛んでるの見ちゃったり
DR800で国内EDレースに出るキチガイも居るんだって知ってから
このバイクが重いって嘆くのは言い訳にしかならんなーとか
自分に言い聞かせて修行してるｗ

なんでここ人達って
WRR/�]をモッサーと比べたがるの？
最初からナンバー付き欲しけりゃWRF買えばいいんじゃない？

WR�]

>>572
モッサーやらCRMやら言って比べてんのはいつも同じやつだからスルーしる

>>572
詳しく無い人にとってみればどういう違いがあるのか分かってそれはそれで有用なんじゃね
どちらにも長所短所、向き不向きもあって
WRR/XがWRFの劣化じゃないと分かってるなら
あえて違いを話してるのに対して目くじら立てる方がおかしい

別車種との比較をして相対的にバイクを見るのはわかりやすいから
どの車種のスレでもあるのに、WRFとの比較のみ変に拒絶する方が
むしろコンプレックスあって意識してるようで嫌
もっとWRR/Xに誇りを持て

そこらのバイク屋に置いてないようなバイクと比べられてもな
10年ぶりにバイク乗るとか初めてのオフ車にどうだろうとか思ってる人にとっては鬱陶しい話題だよ

>>572
高性能を連呼する人がいるからじゃない？

ちなみにカタログスペックだとDR250Rが31psで115kgで、
スポーツキットが未だに在庫してるっぽい。

ヘルカメ付けてる人って何処のカメラ使ってるん?
俺もおっさん走りとりたいお。

GoProのヘルメットヒーローワイドを使ってます

>>576
鬱陶しいとか言われても
>10年ぶりにバイク乗るとか初めてのオフ車にどうだろうとか思ってる人
だけの為の掲示板じゃないしなぁ

DT200WRとDR-Z400SM乗りでDT200WRをそろそろ引退させたいんで
代替機探してWRFとWRRが候補に挙がって色々調べてる俺みたいなのもいるし
そこらのバイク屋に置いてないようなバイクとやらのWRFでも
買って登録出来る以上、比較対象になってもいいだろ？
で、色々検討してWRRに決定したのはこのスレのWRFの話も参考になったんだ

ちなみにDR-ZSMにSのホイールってのも考えたが
サスが別物でセッティング変えたくらいじゃどうにもならんので却下した
維持がつらくなったら>>39の換装Kit買ってDR-Z処分もありってのも
このスレのおかげで色々参考になった

WRFのスレでやれよ
バカですか？

　　　　/::::i::::､:::ヽ､:::::＼:ヽ:＼::::::ヽ:::､::ヽ::､:',
　 　　/::i|::l::ﾄ､ヽ::､:::ヽ:､::::::＼::ヽ::::l::::ヽ::i:::i:::!
　　　/:/:!:::!:|::ヽ:＼ヽ::::､:＼::::ヽ:::ヽ!::::::i::|:::!::!
　　　!ﾊ::|::::i::l:|心､:ヽ::＼:ヽ_＼､＼:::ヽ:::|!::|:|i
　　　　i､:!:|:､N{､ﾋjヽゝ＼ヾｲ ﾋｊ　>､ヽi:､|!:|:l
　　　　　ヽ:!::ﾄヽ￣　l! `　　｀￣´　|::l::|:|j:,!:!　　駄目だこいつ
　　　　　　ﾄ､::! u　　　　　　　　　ｊ |::/lj:::!ﾘ
　　　　　　　 ヾ、　 丶 -　　　　u　ﾘｲ:|ﾘ　　　　　　早くなんとかしないと……
　　　　　　　　ﾘヽ　‐､ｰ- ､_　　 ／ｲ:::i
　　　　　　 rｰ'"ﾄ:lﾞ､ 　￣ 　 .／　 , |::!
　　　　　　/ ﾍ　ヾ　ヽ､ _,.　'　　 /　|:'

>>571
ガルルでのガソリン満タンでの実測重量が、CRM250ARが126kgでWR250Rが130kg、XR250が135kgだったな。

かつてCRM250ARで激マディのエンデューロ出た時の経験で言えば、CRMですら
コケた時の引き起こしとか吐けるほど重かったぞ。
カタログ乾燥重量が90kgレベルの2スト125モッサーでも持ってこない限り、
「楽々引き起こせる」なんてレベルにはならないから頑張って体鍛えろ　ｗ

ほんとにグリス入ってないね、作為を疑うレベル。
そこらじゅうネジ止め材だし、なにこれ拷問？

>>578
私もＧＯＰＲＯワイド使ってます！
これから買うならＨＤの方がお勧め。録画時間が長くバッテリーも持つらしい。
２９０氏はＨＤタイプだとエスパーしています。

ワイドの使用感としては
良い点
１：広角で撮れる
２：安い
３：固定部材や防水のキットもそれなりに安い
４：思っているよりブレが少ない
５：上の理由により何処にでも付けられる（スノボの先端にも付けてみたけど面白い）

悪い点
１：安っぽい・・・安いから仕方ないがその場で確認は出来ない
２：電池寿命短すぎ（単４×２本　エネル○プ使用）
３：防水ハウジングの為か集音は最悪
４：ＳＤ２Ｇまでなので録画時間が短い（電池も短いので予備が必要）

安くて軽くて防水で固定の方法も結構かなり自由！
ステイ等が壊れても売っているのでお勧め品！！

>>579,585
さんきゅー
HDは品薄？なのかなぁ。。。
HD狙ってみますｗｗ
あと左のミラーも買ってくる。

結構かなり自由ってなんだよ俺　orz
疲れてんのか・・・フロでも入るか・・・。

>>578
確かに自分はGoProHDです(笑)
こういう使い方を前提に開発されているのでマウント類も豊富で頑丈なので安心して使えます。

こないだの連休でも撮影してきました。
http://www.youtube.com/watch?v=kL6iLVYmpRw
編集したので画質が落ちてますが、生データはかなり綺麗に撮れます。
が、編集するには良いグラボを積んでいないとクアッドコアのマシンでもエンコードに数時間掛かります(汗

４ヶ月ぶりにエンジンかけたら一発でかかったｗ
バッテリーがいいのか、ｗｒがまったく電気食わないのか
すばらしい

>>588
練習おつかれです！

ＨＤバージョン欲しいけど、マフラーに化けました！！
初イジリはマフラーとエアクリで！！

ヤベー>>588の動画見たらＷＲＲ欲がＭＡＸになった。
試乗したら買ってしまいそうだ。

>>591
とりあえず買ってから悩めｗｗｗ

WRの整備にベストなトルクレンチ教えてくだせい、やっぱり一本では無理ですよね？
マニュアル見ても解らないんだけど、納車時に入ってるオイルのグレードって何ですか？
先日タイクーンのマフラー店で見たけど質感が今ひとつな印象だった
カッコイイのに残念だった。
リフトスタンドもお勧めあればおねがいします。

>>593
どこまでばらすかにもよるんだけど、
オーバートルクになりやすい10Nm以下まで計れる小さい奴(有名メーカー品推奨）と
100Nm位まで計れるデカイの(ホムセンで数千円の奴で十分）が有れば良いんでない？

スエカゲとかの3000円くらいの安いやつで十分。
精度も十分出ている。

安いヤツで10Nm以下まで計れるのは無いんじゃない？

>>594-595
やっぱり高トルクのは安いやつでいいですよねぇ
小さいのはデジラチェが良いと聞くので考えてますが。。。

前に照英のVFX-Wの話しをした者です。

今のところ照英のVFX-Wは国内じゃ規制があり、売られてないじゃん？
でも今日モーターショーの照英の人に聞いたら来月初旬にその規制とやらがなくなるかなくならないかの改正があるらしいんだって。で通れば見事日本で発売だってよ！
ちょっと待ってみる事にしたへへへ

あぶねえｗｗ輸入の割高買いそうになったｗｗｗ

>>598
http://www.dirnupo.org/?p=501
こっちにも載ってた。
『帽体の日本工業規格T8133（1994年）乗車用安全帽5.2.1（2）に定める保護範囲を覆う部分の形状は、曲率半径75ミリメートル以上の
連続した凸曲面であること。ただし、縁巻き及び風防の取付け等のための必要最小限の凹凸については、この限りでない。
また、保護範囲を覆う部分以外の形状は、凹凸が著しくないこと。』
って規定が合ったらしいけど、新しい規定ではこの部分が既に削除されているらしい。

グラフィックモデルを海外から300ドルで買えたおれが勝ち組

足折ったｗ
オフブーツ履いとけば良かった///
みんな気をつけてね。
15年乗ってて初めてだわ。
さあ今日から有給消化だその前に首かorz

こんな所に書き込んでる場合じゃねーだろｗ
お大事にネ

>>593
自分でフォークやらシリンダーヘッドとかバラして完全オーバーホールとか
するんでなければ特にトルクレンチに拘る必要はないと思うんだけど。
持ってるけど全然使ってねえし。
まず常識的に細いボルトなのに極端に高トルクを掛けて締める指定とか、逆にデカいナットを
ユルユルにしろとかそういうのは無いですから。

逆にシリンダーヘッド関係（カムシャフトのところとか）はレンチの精度よりは
整備する環境（ホコリとか舞ってない、温度・湿度もなるべく一定なガレージ等）
の方が大事になると聞いた。
4ストのエンジンとかで青空整備はないとは思う。

>>602
何やっちゃったの？
お大事に

>>602
がんばれ！！！！！！！！！！！！！

ちゃんと治せよー
無理すると障害生涯のこっちゃうお

みなさんありがとう、キッチリ治します。
昨日は会社が休みだったので二週間ぶりくらいに
エンジンかけたくって思い立って乗ったんです。
直ぐ帰ってくる予定だったので軽装に
ブラックアンクルのハーフブーツのいでたちでレッツラゴー、
まあ乗り出せばダートに行きたくなるわけで
少しだけ…っとダート進入→崖上りでエンスト→車体と岩の間に足挟まる→ボキッ
大航海だ。

しかし会社休んだ日の時間が経つのが早くてビックリだ。
一月なんてあっという間だな〜
あ、バイク見てこよっと

少しだけ、で崖登ったのが敗因ですなw
軽い気持ちの時は集中力も不十分なんで
ポカミスやらかし易いって事かな。

なんにせよお大事にね。

俺は足首複雑骨折でギプス固定のままで
自転車乗ってバイク屋に遊びに行ったけどw
足の骨折だと足以外は健康だから、
仕事休んでると暇で仕方ないんだよね。

>>604
まあ持ってるからヘッドでも開けてみっかって話もあるし
手段の為には目的を選ばない。

環境どうこうはバイク屋の営業トークだろそれ。
最凶のダスト発生源である泥バイク整備するのに屋根あるもクソもないわ。
あと走行前整備でタペクリ調整とか指定しちゃう本田に謝れ。
いや本田が謝れかな？

おれもちょいのりのつもりが林道いって肋骨折ったｗ

おれもちょいのりのつもりが出来ちゃって入籍させられたｗ

ｆｍｆのｑ４ってうるさい？市街地総スカンレベル？

>>613
そこまでうるさくない
もちろんアクセル全開加速、減速ばっか繰り返してるような運転だったらうるさい
あと余計なお世話だろうけどシフトボタン押しながら
アルファベット押したら大文字の英語になるよ

>>610
フォークやエンジンのOHするのに洗車もしない馬鹿はいないだろ。

ISDEにかつてXR250で走ったイギリス人は毎日ヘッドカバー開けてたけど　ｗ
流石にそういう極限状況限定だと思うぞ、泥とか付いたまま重要部分バラスの。

>>611
>>612
付ける物ちゃんと付けてれば防げたかもねぇ〜両方ともｗ

>>613
今週ＦＭＦのＱ４付けた！明日初乗りしてくる（午後から）

>>615
を、判ってんじゃン
オフ車の整備に必要なのは洗浄洗浄また洗浄。
外周洗車した位じゃ意味ねえし。
ヘッド開けるんだったらフレーム周りのハーネスからワイヤーから全部外して洗浄しないと上から埃が降ってくる。
Fサスオーバーホールするならインナーチューブの一番下の隅まで歯ブラシでピカピカにしとかないと、
組む時いきなりダスト噛んで抜けやすくなったりする。
そして全てのバイク屋がそこまでやるかと言えば、実は結構微妙。

屋根の有り無しなんか2の次だぜマジで。

フォークのオイル交換ぐらいなら朝から始めて昼には終わるからいいけど、
4ストエンジンのピストン交換とかバルブクリアランス確認＆調整を確実に日中で終わらせる
自信は無いなあ。
そういう意味で、トルクレンチ有っても青空整備じゃ所詮出来ることは限られるって意味。

まあ無くてもフォークオイル交換とかでトルク管理の必要性が高いのはせいぜいクランプの割締めボルトぐらいでしょ？
リアサスのリンク部グリスアップなんかトルク測らずに結構めいっぱい締めてるけど。
そうはいってもレンチ蹴飛ばしたり体重掛けたりは出来ないからオーバートルクにはならんだろうと。
ソケットレンチとしては使えるのであって損はないと思うが、毎年校正前提のたっかい奴は要らないというのが実感かな。

ヤフオクで買った安いトルクレンチ使ってるけど、ネジ切ったりしてないから正確さは気にしてないw

尻が痛い。乗るたびにウンコ出てしまう。

みんな細かい所まで自分で整備してんだね。
私は良いとこエアクリ・チェーン・タイヤ・オイル位だな。

Xを買おうかと思っています。
今は600ccのロードスポーツに乗ってます。
今までは
・オンロード一筋で、年に数回サーキットを走る
・XR100なんかで小さなサーキットを走る
・普段は山坂道を走る
なんて遊びをしています。
600ccでサーキット行く機会も少なくなったんで車検がなくてこぎみよく
走りそうなXはどうかな、と。
ロードスポーツから乗り換えた人感想聞かせてください。

600SS乗ってたなら物足りなくなると思うよ
250シングルだし最高速がまず出ない。いいとこ150

おりも1000SSからの乗り換え組
>普段は山坂道を走る
これは抜群に楽しいよ、特に下りは独壇場

サーキット走行とかも、SSに比べ多少はお手軽になるから
逆に行く回数増えちゃうかもね

このスレ昔から最高速最高速言う子がいるけど、一人でやってるんだよな？
まさか最高速厨が二人も三人もいないよな？

なんだ？悔しかったのか

>>626
一度SSなりリッターNKなり乗ってみなよ
小排気量の良さが分かるぜ

おれも6Rから乗り換えたけどダート走るのが楽しくてしょうがない。

幅広ハンドル、衝立みたいなフェンダー、高い車高

高校生ぐらいになれば、最高速うんぬんするようなバイクじゃないことが
きっとわかるようになるよ。

オフ車はポジからして全然違うので乗りかたも違うし
新鮮で楽しめると思うよ。まずはレンタルバイクで２５０オフ借りてみたらどう？

YSPは試乗有料？

>>630
有料
購入したら戻ってくる

>>620
肛門科逝けｗ

最高速にこだわりはないです。
今のバイク（600 SS）だとサーキットで260km/hぐらいは出ますが、
WRにそれは求めてないです。
高速道路で巡航速度を高くできればよいですが、優先度は低いです。

モタードバイクは友人のDトラとかDRZなんかで遊ばせてもらうことがあるので
なんとなくはわかります。

SS乗りだった人がWRに乗り換えたら（買い換えたら）サーキット以外
（街とか山坂道）でどれだけ楽しめているかが知りたいと思ったんです。
2台持つというのはなしの前提で。

>>633
R6との２台持ちだけども、よっぽどの遠出じゃなければ
WRだけで事足りるな。
高速でもよっぽど流れが速くなければ、追い越し車線を使った
追い越しも問題ないし。

YSP江戸川は試乗は無料だったよ。ってか、試乗はどこでも無料なんじゃないの？
本来は１０分程度のものらしいけど、予め断っとけば１時間くらいは大丈夫でした。
１時間あれば高速道路での試乗も出来ますが、試乗中に白バイに捕まった人も居るらしい。

ＹＳＰ京葉じゃないの？あそこ車体価格は高いけどアフターがしっかりしているし犬が可愛い。

試乗有料は初耳だった。
有料だと幾らぐらいなんですかね。

ウチの近所のYSPはタダだった。（九州）
時間自由でどうぞってわざわざガソリンまで入れに行ってくれたのに、あまりの足つきの悪さに10分ほどで帰ってきた。
試乗車でコケなくて良かった・・・。

ぶったぎりで

ＦＭＦ　Ｑ４感想
１：９６以下とは言え思っていた以上に低音が大きく全域でうるさいが
開けなければ爆音にはならない、爆音マフラーと一緒に居るとかなり静かに感じます。

２：実測２ｋｇほど軽くなっていますが操作の変化は気持ち的なものかと・・・。

３：低速でのトルクは上がったと思う、待ち乗りでのアクセル・シフト操作が
楽になった。

４：ＣＯ調整を弄ればよくなるのか、上が回りきらない感じがする。

３時間も乗っていないですが、調整しながら変化を楽しんでみます。

インプレご苦労様です。
思ったほど軽くないんかな。。。
っても静かめこれしかねーしなあ。

HITMANのマフラーとかは　>静かめ

ヒットマンてバレル4が3本買えるけど、そこまでの性能なの？

>>636
間違いました。ＹＳＰ京葉です。

マフラーをヒットマンに替えた方のＷＲをガレ場で押し引きしたけど、
めちゃくちゃ軽くなってた。
音も静かだった。

ただ低速がなくなってた。
セッティングしてたかは知らない。

軽くなるのは魅力だけど
ガレ場あるような場所に行くのに
低速が薄くなるのは辛そうだなぁ。

ＥＸＵＰって消音の為についてるんじゃなくて
ＶＴＥＣみたいに低速と高回転を両立する機構なんだっけか？

名古屋天白は2000円取るって言われた
しかも数分、近くをぐるっと回るだけ
もうアホかと

試乗のはなしね

>>646
いや、そんなハイテクな物ではなくて
単にエンブレ時にパンパン鳴るのを防ぐだけの気がする。

排気デバイスは騒音規制の回避策でしょ？

>>647
販売店はヤマハから借りるのに毎月３万円くらい払ってるみたいね。
ガソリン代も販売店持ちだから、２０００円くらい取りたい気持ちも分からないでもないけど有料は聞いたこと無いよ。

そう言われれば、アフター酷くなかったな・・・なんでだ？？薄いのかな？？

エアクリの蓋の前にナンバーステイの加工が必要になりそうだ。

>>646
出てきた当初は高回転型のエンジンの
中低速トルクアップというデバイスだったが
今は騒音規制回避のベクトルが大きい気がするね。
ソースは俺の脳内。
ちなみにFZR1000のEXUPを全開固定で試したことあるけど
確かに中低速はもっさりしてたのでそれなりの効果はあるんだとオモタよ。

どうしよう
真っ先にフェンダーレスにしてやろうとおもってたのに
やけにノーマルが愛しくなってきた
ウインカーも悪くないし。。。。

結局一年半乗ってイジッたこと

シート→ハイシート⇔ノーマルシート
ミラー交換、ＣＯ変更、リムストライプ、アルファスリーリアキャリア
他なんもやってない・・・何も不満はない・・・不満がないのが不満かもしれん

つけた部品の中で明らかに操作感覚が変わったものにYZ用ワイドフットペグ
があるんだけど、みんなノーマルで乗ってるのかな。
ノーマルだと小さすぎて踏み外す感じが不安だった。。。

>>653
リッターバイクの中低速がもっさりってどんなレベルのライダーさんですかｗ
その時代のフルパワーなんてどんなにディチューンしても100PS下らないと思うんですが

>>657
FZR1000をそのままで乗ったのとFZR1000のEXUPを全開固定したのを比べての相対比較だろ

昔FZR250Rで同じことをしたことがあったけど、
出足のトルクが落ちてちょっとクラッチ操作に
気を遣わないといけない感じになって、「EXUPスゲー」
って思ったな。

まあKDXのKIPS外した時の違いほど顕著ではなかったが。

>>657
ﾊｽﾞｰ
俺ならID替わるまで出てこれないや

>>656
幅もそうだけど一度こけただけでくちゃくちゃに曲がる
あのヘタレ強度が嫌でYZフットペグにしたｗ

>>568
＞リアはナンバーとウインカ一体化で螺子2本で取り外し可能
これkwsk
配線云々は過去スレで見たけど、ウィンカーどうしようか悩んでます。

ヤフオクで売ってたナンバーステーにLEDウインカー付けただけだよ。
接続はコネクター一つにまとめて、外した時に泥が入らないように目くらコネクター作成ね。

今日インジェクター使ってクラッチワイヤーの給油をしたんだけど
注油すると圧力でレバー側にあるゴムで囲まれているコネクター（継ぎ目？）から
オイルがジュルジュルでてきて上手くエンジン側まで給油できていないっぽい
なにかいい方法しっている方いませんか？知恵かしてください

ワイヤーインジェクター使ってるんでしょ？
問題なく注油できるよ。使い方間違ってない？

>>664
まあ多かれ少なかれそうなるね。
ワイヤーのアウターチューブに
サランラップを漏斗の形になるように巻いて
エンジンオイルをある程度溜まるまで注入し
インナーワイヤーをシュコシュコ
ストロークさせたほうが中も洗浄出来て
動きもよくなるよ。
お試し下さい。

分かりづらいAAですがクラッチホルダの近くに↓みたいなのがありますよね？
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　←エンジン　　　＝＝＜≡≡＞＝＝　　　　→レバー

それのレバー側、≡＞のところから漏れるのです

>>666
情報ありがとうございます

>>667
こんな感じで整備してますよね？
このページなら、インジェクターも使ってるのでそのままのイメージですが

ttp://www.geocities.jp/shocker4rider/ment/ment-tyuuyu.html

>>669
そのページの通りにインジェクターを使用しています
インジェクター接合部から漏れるのではなく
上のAA部分（ワイヤー調節ネジ？）からです

>>670
そのAAの部分ってアジャスターだから漏れても仕方ないよ。
ひたすらやってればエンジン側まで行くはず。

でもエンジン側からやるか、アジャスターを完全に緩めてやった方が確実だと思う。
クラッチホルダ側の太鼓を外さないと出来ないけど。

このバイク乗り出しで６９万と言う見積もりが出たんだけど
大体そんなものですかね
今後、マフラーとかパーツも色々欲しいし、結構金使っちゃうなぁ

自賠責何年入れて？

こいつあまり中古出回ってないような気がする
出回ってても500kmとかほとんど新車みたいなやつばっかりだし

>>671
ありがとうございます
エンジン側をはずすのは手を入れたりするのにスペース的にも厳しいので
地道に一般的な方法で何度かやってみます

自賠責３年入れました、ちなみにRのほうです
マフラーも欲しいけど、価格的にデルタかな
なんかウィンカー溶けちゃうとか過去に見かけたけど他メーカー高い

>>676
価格で決めて良いの？　音が全然違うよ。

ttp://www.youtube.com/user/naru250f#p/search/10/6UNgeMIRT6Y
ttp://www.youtube.com/user/naru250f#p/search/1/XPD5xKMYiLM
ttp://www.youtube.com/user/naru250f#p/search/3/B4zR77ISliI

デルタのマフラーでウィンカーが溶ける問題は、
どこかでマイナーチェンジ後に解消したと見たような？

YSPだとそんなもんだよね、俺は隣県の安い店で買ったけど
そこだと自賠責３年入れて乗り出し６４万

ワイヤー給油の話に便乗させてもらいます
給油って556とかシリコンスプレーで代用できますか

自分もマフラー､DELTAバレル4とFMF Q4と悩んでたけど見た目と価格でバレル4に決めて明日注文するとこだ｡

動画では音はバレル4のがｶﾝ高いけどWRのような高回転EGには似合いそうで好きだ( ^ω^)

>>679
あんまりおすすめはしない
粘土低いから、すぐに流れちゃうと思う

>>679
556とかは逆にホコリ呼んじゃって動き悪くなるよ

うちの近所のバイク屋でＲの新車が12ヶ月の自賠責で乗り出し59万円台で売ってる
Ｘは3万円ぐらい高いが

>>683
乗り出し59万だと車両価格いくらくらいかな？
店によって、そこらがまちまちなんで困る

DR-Zで見つけたのが車両価格55万で乗り出し62万だから
自賠責、重量税等を差し引くと、4万ちょいが登録手数料とかになるんだが
そんなもんなんだろうか？

むしろ任意保険高すぎて原二までしか手がでねぇ

俺の時は車両価格56万に整備3万だったな

登録手数料ね・・・軽自動車保安協会行って２千円ちょい払うだけなのにな。

>>687
私はバイク屋ではないけど
お客さんに簡単にそう言われることあるわｗ
そこだけ摘んだらそういう意見もあるかと思うのですが
結局総合人件費なんですよ。
人工とか人日という単位を使うわけですが
バイク１台発注してお客様まで届ける人工数をトータル１日と見れば
１人の人件費をそれぞれの項目に乗っけていくみたいな見積もりの取り方があります。
グロスで幾らという出し方もあれば
細かく項目を分けてこれ幾らあれ幾らと見積もり出すところもあるし。
バイクのおおよその仕切り値を聞いたことがありますが
昔みたいにバカスカ売れてる状況ならともかく
こんな割の合わない商売も無いとは思いました。

だろうね、食わせるためには仕方ないだろう。
でも実際やると、こんなんかよって思うわ。
250以上なら手間・人件費等わかるけどね。

　　　　　　　　　＼　　　∩─ー、 　　　====
　　　　　　　　　　 ＼／　●　、_ ｀ヽ 　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ　　　　　　　　　人工（にんく）の意味くらい
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　　　　　　　　　　　調べてからko クマーーー！！
　　　　　　　　　　　 、　(＿／　　　ノ　/⌒l
　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノ゛＿/　 /　　=====
　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
　　　　　　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;

>>690
？
あってますよ
初めて聞いたんですか？
なら仕方ないですが。
その日に10人かかって仕事をやれば10人工です
1人で10日かかってやるのも10人工です。
現場仕事が工数、頭脳土方が人日数と言われますが
どちらでも見積もりは通るし同じです。

>>691
アンカ付けなかった俺が悪いかったすまん。

>>690は>>689へのレスね。
食わせるためとかって言われてもねぇ〜２５０でも原チャでもリッターでも
登録しに行かなきゃならない以上人を動かすわけですから・・・。
ボランティアで商売している人は悪人しか知らんｗ

登録なんて素人でもできるのだから、登録の代行を希望する客からだけ
費用を取ればいいと思うんだ。
プロはプロらしく、素人にはできない仕事で対価を得るべきなんだよ。

ちょっと書類書いて陸運局に送ってナンバー取るだけで2万？？
ビニール剥がしてバッテリーとミラー付けるだけで納車整備3万？？？
寝言は寝てから言えよ（ｐｇｒ

>>693
では、一切のメーカー保障はいらないと。

今年もなんとかシールド付けずに冬を越せたぜ！
おまいらもあんなダサイのつけないよな？

むしろシールド付けてない貧弱バイクは下に見てる

まったく話題に上がらないレオビンチマフラー
みんな候補外？

ここでマフラーの話をすると荒れるのでタブーですよあなた

ノーマル以外は糞だからな

レオビンチ高いじゃん
昔は安いスリップオンのメーカーだと思ってたのになぁ

>>679
スーパー556ならゴム、プラ関係も使える。
いつもそれを洗浄代わりに流して、仕上げはシール対応の余ったチェーンルブ使用

X乗りで股下80前後の人、足つきどんな感じですか？

てすと

ノーマルは無理と思った股下７６の俺
最近過疎ってるな

規制ひどいからなー

歯飛びはドリブンスプロケのラバーが悪い？

>>704
同じ股下で昨日跨ってきてあきらめかけた・・・・
ローダウンしてシートも換えたら良いのでしょうか？

股下72のチビだけどノーマル車高調にローダウンキット、アンコ抜きで乗れるよ。

>>702
股下82だけどＸのノーマルの高さはなんて事ない。
ハイシート入れて両足つま先立ちだけど軽いから立ちゴケも心配ないし、なによりけつ痛がないなどのメリットが色々ある。
80もあれば何も気にする事はないかと。

同じく股下72cm
ノーマルシートにゲルザブ敷いても余裕でござる
いや余裕ではござらんが

CO調整モードってのがあるみたいだけど、他にも隠しモードで調整できる項目は無いのかな

上上下下右左ＡＢだっけか？

下R上LYBXAじゃなかったか

>>707

俺も同股下だけど、あきらめる必要なし。
純正ショックのローダウンだけで桶。楽に
両足つま先が着くようになる。

>>707です
皆さん、返答ありがとうございます。
一応、ローダウンしてもらう前提で、考えていきます。
長身、長脚の方がうらやましい。ｗ

おれ股下77だけどノーマルでR乗ってるぞ
体重は62kg

オフ車の方のチェーンってクリップ式ですか？

教えない

>>717
トレールならオフ車でもエンドレス・シールチェーンが普通。
MXレーサーはクリップ・シール無し、頻繁に洗浄やメンテするからね。
原付オフ車はコスト的にクリップ式ノンシールっての多いかな。

またがりバックできないような車格だと、ガレゲロ突っ込んだとき後悔するぞ
短足はおとなしくセｒｙにしとけ

ここは短足スレですか　

>>720
このバイクで短足というとどのくらいよ？

>>717
01年逆車ＸＲ400Ｒの時はエンドレスだったなぁ
そのためだけにチェーンカッター買ってもうた

てすと

クローズを走ってみました。
当日、走り始める直前に配線ぶった切って急遽フェンダーレス仕様ｗ

ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1270612746613.jpg

・・・足りなかったのは馬力でも足の長さでもなく、根本的な技術の問題でした orz

早いとこ復旧させないと公道走れない・・・。

トランポうらやましい

>>719

おお親切にありがとう

公道でクリップ式はどうなんでしょうか？
切れちゃうかな

メンテは頻繁にやるのでクリップ式にしたいんですよ。
できればノンシールがいいなあ

そんな人います？

>>727
おれEKの520SR
チェーン外してジャバジャｂ洗えるし
ノンシールだから安いし、メンテオイル適当でいいし
これ以外選択肢にない

>>726
トランポは私のではありませんよ！私も欲しいと思っている一人です。

今現在１年自走練習組、林道部在籍。

昔2st125に2.5K円とかの安物ノンシールチェーン入れたら
毎週チェーン張って2ヶ月毎に交換とかやったから
流石に今はヘタなシールチェーンより高い金色のノンシール使ってる。
まめにチェックしてれば普通に走ってて切れるって事は無いね。
初期伸び出た後はほとんど伸びないし。
シールの有無は強度には関係ないじゃん？
グリス封入で油切れしづらいんで耐久性が有るってだけで。
シール無いと専用のチェーンルブ必要ないのが楽で良いやｗ
クレのウレア系のスプレーグリスとかさ、安いの298円とかだし
泥だらけになったら外して灯油に浸け置き洗いしてるよ。
エンジンオイルとかすぐに飛んじゃって半日とかしかもたないのよね。

腕の問題もそうだけど、こんな重いのでよくやるなと関心。
モトクロッサー乗ってみ、とか毒か。。オレもショック受けたし。

4輪でもフツーの車でサーキットにスポーツ走行しに行く人もいるでしょ。
みんながみんなGT-RスペックVやらランエボのRSとか買うわけじゃないんだから。

街乗りと林道だけで十分だよ
思いのなんか最初から承知してんだからいちいち愚痴垂れるなハゲ

>シールの有無は強度には関係ないじゃん？

シール＝カシメ
ノンシール＝クリップという認識でよろしいか？
シールでもクリップ式のはあるけどね。
懸念はクリップが外れやしないかということ。

WR250Rを購入しようかと思ってるんだが、6速の高速巡航はどんなもん？
DRZ乗ってるけどパワーはあるが5速しかないので80キロでもエンジン回転数が高かった。
荷物BOX積んでの北海道80キロ巡航は割ときつかった。

>>734
まぁクリップ云々は自己責任でね　
クリップ向きさえ気おつけていれば大丈夫だよ　
もちろん走行後は洗車がてら確認メンテはあたりまえ
そういえばXR600だとクリップ部から抜けたとか　昔何度か聞いたし実際知人もそうなったなぁ

>>734
400で80巡行がキツイっていう人には250は無理。
もっと高速巡行に余裕が無い。
ただ吹け上がる感じが気持ち良いので
ブン回して遊ぶのには良いんだけどさ。

コースをより楽しく走るためにwrrを買ったんじゃない。
wrrをより楽しく走らせるためにコースに行くんだ。



俺はxtx乗りだけどね…

重いのはどうしようもないけど、意外と面白く走れましたよ！
それ以上に衝撃的なシーンを見てしまったので、モッサー・トレールの違いも
大きいけど、腕の割合もかなりデカイと感じた一日でした。
普段のフラットなところも面白いけど、上下が入るとまた違った面白さがいいですな。
ＹＺも４ｓｔ１５０とか出ないかな。

ＤＲＺ有るならメンテついでにスプロケいじった方がいいんじゃないかな？
買い替えるより安く上がるし。

ツーリングしたいならスプロケ変えろよw
加速マシンにする方がおもろいけどな
俺は110キロ以上は捨ててる

ツーリングしたいならスプロケ変えろよw
加速マシンにする方がおもろいけどな
俺は110キロ以上は捨ててる

大事な事だから(Ｒわい

yを入力するのに「わい」って打つ人初めて見た･･･

低速でのアクセルのオンオフでガクガクするのはどうになりませんか？
俺のアクセルワークが下手なだけ？

つ 半クラ

レスポンスの良いエンジンはそうなりやすい。
アクセルオフからオンにするときは
>>744の言うように一瞬でもクラッチ切って
半クラ使ってやると良いよ。

そっか、やっぱり半クラ使うしかないのか
ありがと

ナプのセールに釣られて、FMFパワーコア4SA買って
サイレントボム付けて装着したけど爆音ですな
ステンレスタワシ１つ入れて妥協したけど
Q4を買いなおそうかと思案中。。。

オレは4ストマルチの感覚で社外マフラーへ交換して後悔したタイプ
あのヘリコプターみたいなパタパタ音がこんなに耳障りだとは思わなかったw

ヨスムラはまだ出てないの？

うは､注文していたFMFﾊﾟﾜｰｺｱ4が今日届いたが､そんなに爆音なんか…((((;ﾟдﾟ)))

だがあえてｻｲﾚﾝﾄﾎﾞﾑ入れないでﾁｬﾚﾝｼﾞ!!

それより前にｲｸﾞｻﾞｯﾌﾟのﾜｲﾔ外しに手間食いそう｡

>>750
アイドリング時はいれてないほうが静かだったりｗｗ

入れないと笑えるくらい空気砲だよ。

10ﾒｰﾄﾙは余裕で射程
後続車を砲撃してください。

爆音厨は全員逮捕だから

そういえば先日バイク7で箱の取り付けしてもらってたら、走り出した
VTRから空気砲食らってびっくりした。
最初何が起きたのかわからなかったｗ


そしてついに俺のWR250RにはCOOCASEの28Lがつきました
超絶格好悪いぜしかも重い、でも便利だから外せな(ry
真っ暗闇で冬用グローブつけててもリモコンで箱が開けられるのは
便利すぐる。これで9800円は安かった。
ミニカウル・ハンドル＆エンジンガード・箱・ワイドフットペグと
ついて、もうクローズドコースとか何それな仕様に・・・orz

>>754
なんか　嬉しそうだなｗｗｗｗｗｗｗ
よかったじゃねぇかｗ

エンジンガードｋｗｓｋ

てか、うｐ！

ハイシート入れて新品オフブーツでちょいと出かけたら２回コケた。
しかも２回目はバイク屋の前で

もー死にたい　ｏｒｚ

>>755
　戦闘的なスタイルに惹かれて買ったWRだけに、箱だけはつけまいと
思っていたのに・・・ｗ；
　でもこれで携行缶やパソコンも積めるよ！

>>756
　よく考えたらエンジンガードじゃなくてアンダーガードでした。ｺﾞﾒﾝ
　エンジンガードていったら自衛隊スカウトのKLXについてる奴みたいな
ものになっちゃうね。

>>757
　今度チェーンメンテするのでそのときにでもフル装備写真取ってみる。
　タンクバッグサイドバッグチューブバッグにポータブルナビとロンツー
装備もついでにつけてみよう。

でも意外と箱付WRを見るけどな。

FMFのサイレントボムって消音してパワーもあがるらしいなスゲーｗ

限定カラーの黄色のハイシートってないよね？

FMF人気あんなー俺スタイルが好みでタイクーン買っちゃった
慣らし終わったら着けるんだ。

FMFはかっこだけはいいからね

みんなと被るの嫌で、プロスキルのマフラー付けたよ。

マフラー買おうと思ってたけどGoProHDに化けた

じゃぁ、被らない様に俺はGraves Motorsportsのフルエキにしよう。

ebayでGYTRかYZ250Fのマフラーでも加工すっかなー
KXFのマフラー加工して取り付ける人もいたなー

750だけど､FMFﾊﾟﾜｰｺｱ4そのままｽﾘｯﾌﾟｵﾝで付けてみた｡
感想｡｡｡ 意外に爆音ではなかったｗｗ でも回すとそれなりにｳﾙｻｲが個人的にはｷﾓﾁｲｲ低音｡
以前乗ってたAPE改のﾖｼﾑﾗｻｲｸﾛﾝのがｳﾙｻｸてﾜﾛﾀｗ

>>761
パワーボムでなくて?

ってかいつの間にかメガボムが出てた。

社宅の駐車場に、オレのWRと、ディグリー、Dトラが止まってるんだけど、
他の二台と比べて自分のバイクの格好良さに恍惚としてしまう。
出勤時に出くわしたりなんかしたときは、多分ドヤ顔してるんだと思う。
性格悪いな、オレ。

バイク海苔なんて皆そんなもんw

>>770
そういうことに気がつけるうちは、いい奴だよ　（キリッ
dirtでもドヤ顔できるといいな

たぶん、そんなに爆音じゃないマフラーは、
Nプロのツインマフラーか、
Gravesのマフラーしかないんだろうな。
GravesはUSヤマハレーシングだから、
日本で言えば、スズキとヨシムラ、
ホンダとモリワキみたいな関係のメーカーなので、
性能的にNプロよりGravesだな。

07　08　09　10年式などの各年式での性能違いとか
特徴とかわかる人いますか？　違いがあるとするとお勧めの年式ありますか？

買えるのなら、素直に最新年式でいいんじゃないか

グラフィック＆色以外違いないんじゃ？　
私は最近09モデル買いました！

たしかRだけフロントフォークの部分がちょっと変わってるんだよね

>>775
07式で1300キロで通勤仕様でピカピカ46万と新車10式56万
悩むだろぅｗｗｗｗｗｗｗｗ

迷わず新車だろ。
保証と小さな改良。
そして処女

その差なら問答無用で新車がいいな

両方とも乗りだしの値段？？車体の価格だとしても１０万差。
たぶん私なら新車を買うと思う。

ちなみに私は０９が発表されたときに在庫の０８を新車で買った。
もうすぐ１年半！デカールがボロボロになってきた orz

ビッグタンク取り付けた

>>773
Nプロジェクトのツインマフラーってさ、
音量が、性能がって言う前に、
値段が高いし、タンデムステップが付かないじゃん。
それにエキパイのアイデアをGravesからパクってるしｗ
いくら性能が良いからって、パクリはないだろう。

>>750
犬好きにはパワーコア4SAはおすすめできない。
とにかくほとんど全ての犬に吠えられまくるよ。

それは人間のせいじゃないか

実は人間には聞こえない高周波振動が出ているのか？w

>>782
ビッグタンクって空の状態でノーマルとどっちが軽いんですか？
ちょっと気になります。

今日、3台のCBR600で峠を攻めていたのだが、後ろから青いオフ車がついて来た。
全速走行でブっちぎろうと思ったが・・
ずーっとピったり後ろに張り付かれたまま引き離せなかったので、俺達3人涙目w
その後、道の駅でバッタリと再会したので話しかけてみた。
涙目三人衆「このオフ車、速いっすね、何てバイクですか?」
オフ車乗り「WR250Rです。峠なら、WR250Xの方が全然速いですよ」
「自分のバイクは、ミシュランのT63っていうオフ志向の強いタイヤですし」
涙目三人衆「・・・」

正直、峠で他のバイクに張り付かれた事なかったので、何が何だかわからない。
(我ら三人衆の腕が悪いという事は無いと思ってます)
乗ってる人間が凄かっただけ??
それとも、バイクの性能??
もし後者なら、Xの方を買おうと思ってます。

>>788

あなた、すでにWRR乗りでしょ(笑)
しかもCBRに乗ったこと無いでしょ？


と多くの人が作り話だと思うのでした。

wrrすら知らないcbr乗りは、t63とか覚えてらんないからな。

多分RRなんだろうけど…

CBR乗りならちゃんと書くからオーナーじゃないでしょｗ
ジム屋さんならF4i、人気は無いけどFもあるしね。
それに、いくら峠とは言え直線がある程度あったら600RRの方が速いよ。

おっそいよWRなんか･･･直線がせいぜい100ｍ行かないで
よほど低速ターンを繰り返すような舗装林道みたいな峠じゃなきゃ
アンタが相当下手なんだよ。

でもまぁ、遅いＳＳにオフ車で勝つのって楽しいよね。
相手が早い場合も、なんとか付いていこうと頑張るのは楽しい。

しかし、作り話までしちゃう上、「CBR600」なんて微妙な表現するような、
恥ずかしいオフ車乗りにはなりたくないな。

峠の下りでビグスクやVTRにチギられるWR-X乗りの拙者の出番かな

>>794
ゲルザブのひと？

俺も、よく峠道で車に道を譲っちゃうX糊だぜ(´･ω･`)

Rだが俺も結構譲るｗ

というよりブラインドカーブに加速して突っ込んでいくなんて
怖すぎて出来ない。

舗装路なら原付に負けても全く気にならないなw
なんつーか、みんな頑張れーって優しい気持ちで走ってる。
俺の本気はダートに入ってから@MXタイヤのR

>>795
ひ、人違いでござる
拙者はゲルググのひと

>>798
本気の転倒ですねわかります

>>788
あえて言おう

「ヘタクソｗ」

>乗ってる人間が凄かっただけ??

たまたま国際A級ライダーが走りに来てたんだよ。
君はへたくそなんかじゃない。泣かなくていいんだ。

ロッシじゃあしかたないよなウーン
ロッシじゃな。
うんロッシ。

田原源五郎氏じゃないのか？

>>798
MXタイヤのRだが公道はもったいなくて軽トラ移動ｗ
タイヤもったいなくね？

>>805
わりぃ。
田舎だから10Km圏内にいくらでもダート有るんだわｗ

裏山はいればすぐダート。
俺に死角はない。

うらやましい環境だ
実家だったら、300m以内にダートがあるんだけど
帰省した時のおもちゃ用に、KLX125でも買おうかなぁ

>>787
純正よりかなり重たいです・・・計ってないですが倍くらいはあるかと
あと余談ですがアチェルビスのキー付きキャップ取り付け可能です

昨日、久々に林道行ったら舗装工事が始まってて泣いた。

>>810
いますぐ崩して来い！

じゃなかった

08の新車（白）が67万ってどうよ？
その店では10の新車（青）が74万だった。
乗り出し価格で。

どっちも新車なのにこれはどういうこと？
何か違うの？

タイヤについて・・・
私はＭＸ５１履いてるけど普通に待ち乗りもしてる。
そんなに減り早い？？純正では１０００ｋｍは走ったけど殆んど
減ってないまま部屋に転がってる。

>>812
そもそも年式が違うでしょ。新車だろうと２年落ちと現行が同じ値段には
ならないと思うけど。
私は０８と０９で５万違ってたから０８を買って差額でオフブーツ買った。

正直09カラーが一番カッコイイ
べ、別に10Rの金フォークなんて全然羨ましくないんだからね！

俺はその金フォークが気に入らないからRを買えないんだ

XRの黒金はすごくカコイイのに
WRの金フォークはダサいのはなぜなんだぜ？

>>787
重量測ってないけどポリタンク倍くらいの重さがあると思います
余談ですがアチェルビスのキー付きタンクキャップが付けられます

みんなそんな事気にしてんの？
機能が有れば何色でも良いわ。

>>817
結構重たいんですね(汗)
容量はノーマル＋αぐらいで良いんで、軽量化できるタンクが出て欲しいな。

どっかのショップが作ってた、二本出しマフラー「風」増漕を発売
してくれないもんかな。
別にモーターでガス補給とかしなくていいからｗ

今日輸出用ハイシート着けて乗ってみたけど全然高くなってない気がした。
着座した瞬間は少し高いのかな？って思ったけど
ノーマルより柔らかい分沈むのか足つきには大差ない印象だったよ。
ライポジは変わる、体重は70kg
けつには優しそうだけど、まだけつイタ未経験なんだよね
まだ一日150km以上走った事ないしかな？皆何kmくらいで痛くなんの？

白WRなんだけど、青にするにはいくらくらい掛かります？

青→黒
にしたけど1マン
mixiと言うものを利用させてもらった

新品で注文するといくらになるのかと

>>824
http://parts.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

↑
パーツ検索って火狐だと
検索部位選択のページから先にいかなくなるよね。
（シリンダーヘッドとかクランクシャフトとかの項目が選択出来ない）
仕方なくIE使うんだけど
何かプラグイン入れたら使えるようになるのかな？
ポマイラわかる？

ietab　ieview

>>827
Coral　IE Tab　というのを入れてみました。
火狐で検索が使えるようになりました。
ありがとう！

外装一式で18871円だった。
やっすい
デカールとか裏のダンパシールは無し

デカールというかグラフィックは
純正の地味なのじゃなく
ONE IndustriesやFXのはいかが

１０のR買いましたが、純正の足結構固く感じた。
１０００ｋｍくらい走れば馴染んで柔らかくなるかな。

たいして変わらないよ

調整すりゃいいのに

>>831
堅いとかとはまた別の話かもしれないけど、
標準から圧＋２、伸−２にしたら丁度良くなった。
あくまでも、オレ的には、ね。

あ、>>834は、フロント、リヤ両方です。

Xはリアの減衰が低すぎる。
ぽよんぽよん

凄いぞＸ！タイヤ端まで使えたぁ〜 僕にもできたぁ〜

>>837
スリップダウン乙

へっぽこな走りでも端まで使えちゃうから、
端まできっちり使ってますねー（・∀・）ﾆﾔﾆﾔってされるとちょっと困る(´･ω･`)

自分の限界は遥かに超えてるはずのスピードとバンク角なのに
まるで怖くないよ〜軽いのに接地感あり過ぎだよ〜

R明日納車だじぇ！ｲﾔｯﾎｩ

どれ明日の天気は、と

雪・・・ですか

そのまま雪中アタックにいけるのか！？(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ

ちょい前だけど秩父で遊んできたよー。http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYw_1rDA.jpg

この先で引き返しました。
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY65RsDA.jpg

おまいらはリコール対策うけましたか？

まだです
別に不具合無いしこのままでいいかなって

リコール？
まさか去年の燃料ポンプの話題じゃないよな？

ポンプの話だろ
1万キロ乗ってるけど新車当時みたいにいきなりエンストとかしないから店には持っていってないよ

やっとWR250R買えるわぁ
以前このスレで足付き等質問させて頂いてXにしますと言った者ですがその後YSPに行って跨がせて貰ったら車高調&ローダウンキット&ワイドローシートでRでもイケるような気がしたので希望通りRにしました
貯金も貯まったのでGWに決めてきます！

本当にお世話になりました！

10モデルでもエンスト起きる
断じて操作ミスではない


でも慣れてるとは言えない。

>>849　おめ　ところで何処のYSP?

自分もYSPで跨って無理っぽいってここで愚痴ったもんなんだが・・・
ローダウンした時と同じようなシート高のバイクがあったら試させてほしいと
後日メールしたら167cmではオフロードの経験が
豊富じゃないとWRは難しいです、って一行の返信メールが来た。
なんか印象悪かったのかな〜・・・・

>>850
乗り出しすぐはエンストする事はあるな
FIとは言えエンジン温度が大幅に変わる状況じゃ負荷もかかるだろう
暖気するようにしてからは、一回もない

冷間時は燃調濃いめでカブリやすいと思われ、と素人判断

>>851
どこいら辺に住んでるの？

交通量の多い交差点でエンストしたから焦った
焦ってセル回したけど、納車時に店のにぃちゃんが
エンジン掛ける時はニュートラルでキー回して
「うぃーん」って音が止んでからセル回してくださいね。
って言ってのを思い出してコンマ５秒躊躇した。

買った年の最初の夏はヤバかったな
なんでもないところでエンストしてバスに轢かれそうになったりとか
今はそんなこと無いけど慣れだけの問題じゃない気がするわ

よく分からんが、操作ミスじゃなくて勝手にストールすんの？
エンジン温めないで走り出すのは論外として温まった状態でもストールするのかね？

>>851
いきなり足付き心配する様な奴に、オフ車に慣れた人間の
基準で「全然平気、問題無いです」て言ったら
メンヘラ入った奴に散々クレームされたんじゃない？>その店

実際、慣れちゃえばローダウンどころかハイシートでも
平気になるものなんだが、自分一人が納得できなきゃ
とことん噛み付く池沼キティも居るから客商売は難しいのよw

するねぇ
渋滞のすり抜けでアクセル抜いて加速しようとした瞬間にストンって
信号待ちで発進しようとした瞬間とか
今はそんなことないけど

おっと>>859は>>857へのレスね

ところで足付きの問題なんだけど
店に置いてあるのをそのまま跨っても分からないよ
実際に走らせて止まるときにサスを縮めたりとか体をずらして足付きを良くしたりとかしてみないと
そんなに心配ならKLX125とかセローとかのほうがいいんじゃないか

Pパワー履けないでしょ
ダンロップしかない？

>>851
逆に良心的だと思うけどなｗ
私も167cmなんだけど
TT250Rが出たときにYSPの店長に勧められたのですが
身長も低いし世間平均より足も短かったので
低調にお断りしたら
「ノーマルで車高落とせますしお〜け〜お〜け〜♪」
とゴリ押しで勧められて買いましたけど。。。

納車の日に跨ってみたら車高落としてるにも関わらず足がツンツンで
店長曰く
「うわｗ○○さんギリギリですね（笑）とりあえず帰るまでは事故らないでくださいね」
と売りっぱなしトーク爆発させてましたよ。

そんなこんなで17年乗ってますが
そこのYSPは修理と部品注文を一回しただけで
後は自分で面倒見てます。

よく勝手にエンストするようなバイク乗ってられるな・・・

このバイク、リアロックしてエンジン止まったあとクラッチつなげるとエンジン掛かる
？
つまりは押しがけが可能か教えて欲しい。

まだエンストする人居るんだ・・・。

待ち乗り〜ツー〜クローズいろんな乗り方してるけど、
エンストするのは操作ミスした自覚があるときだけだな。

買った店の対応なんかどうなってんの？？何もしてない店なら最悪だなｗ
燃調やアイドリング回転数はいじってみた？？

解決の糸口も見つからなければ事故るまえに乗り換えたほうがいいと思うよ、いやマジで！

連続すまんです。

>>863
私は普通にかかります。
下手糞なためかリアロックさせてしまいエンストさせるパターンが多いのですが、
そのままの惰性を使ってポンプの音は気にしないでクラッチ繋いで掛けちゃいますね。

>>863
かかるよ
ジャンプでエンストして着地と共にエンジンかかったからさ

>>851です
皆さんレスありがとう
>>854
東北です、今から良い季節なので焦ってます（苦笑
>>858
まぁ、そうなのかもしれませんね。
WR、セロー、トリッカーなんかも跨ってみたかったんですけど
なんか、出してくれる雰囲気もなかったもんで。。。
とりあえず、他でも良いんですけど田舎なもので展示車とか
あるところ少なくて。
明日、カブで遠出してレッドバロンでも行ってみます。

162の短足Rが来ましたよ。ﾊﾞｲｸも短足にすれば乗れるよ。

杜周辺なら跨がせてやるんだが
アドバイスは欲しいの買え。ただそれだけ。

誰かボアアップした人いる？
いたら感想教えて？

２９０氏が上の方に書いてくれてたはず。
その他はパーツを買った人がいたな。
そう言えば最近動画も書き込みも見てないけど、
マクレーや弟子は生きてんのか？

て

>>851
静岡県にある浜松のYSPです

なんとか生きてる・・・練習の動画しかない・・・林道には行ってない。
最近は仕事に疲れて違うところに逝きそう。

ハイハイ、来ましたよ〜。
感想って言うかインプレですが、めっちゃトルクフルになります。
3000rpm以下からノーマルの最大トルク以上にトルクが出ているので、コーナーで回転が落ちてもスロットル開けるだけでドカンと加速します。
圧縮比も上がるので、レスポンスも向上しますね。
かと言って扱いきれない程のパワーではなく、日本の林道ではちょうど良い感じです。
パワーグラフはこちらで。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1271321364314.jpg

ただし耐久性はノーマルより落ちるし、メンテサイクルも短くなるのである程度の覚悟は必要です。

>>874
ボアアップしてからのエンジン周りのメンテってなにやりました？

>>875
まだ1500km程しか走ってないからオイル交換したぐらいっすね。
ピストンリングが一本少なくなるんで、暖気は確実にする必要があります。
オイル交換も1500km以内毎でやろうと思ってます。
予備のピストンリングとガスケット類も買ってあるんで10000kmぐらいで交換しようかな。

>>874
スペヲタ的視点で言えば、後輪出力だけならかつての2スト250トレールと同等だねえ。
これで腰下が3万kmぐらい持てば言うことはないのだが。

持たないの？
もしかして無理なの？
嘘でしょ？
嘘だと言って！

>>878
どうですかねー。
乗り方次第じゃないでしょうか？
高速等を多く走って3万キロと、山で酷使して3万キロじゃ全然違いますもんね。
自分は街乗りはしないし、距離も走らないので気にしてません。

使えそうな樹脂タンクって出てますか？
ちなみにＦのは付かないですよね

XR250どノーマルでも林道＆コースでオフ走行割合高めだと、3万も走る頃には
オイルは減るわ、カムは痛んでるわで結構来るけどね。
WR250FだとそんだけOHナシで走るとクランク辺りがあぼーんしちゃうから
走れるだけまだトレールは丈夫って言うか、距離辺りのコストは安いと思う。

ＣＲＦとＷＲ検討中なんだけどどっちがいいすかね？

>>882
レーサーとトレールどちらがいいですかね？
と聞いた方が、まだいい。

>>882
レーサーとトレール、どちらがいいか
そんなことすらあなたの目的に合わせて選べないなら好きなの乗ったらいいさ
そして泣きを見て勉強しな

トランポも一緒に買うと思った方がいい。
自走して、林道やらコースやらいくつもりかw

>>883,884
WRというのはこのスレに書くぐらいだからWR250Rの事と好意的に取ってもらえるだろうが、
CRFだけでは子供向けの空令100ccの奴から、モンスター級のポテンシャルの450R、日本じゃ入手はかなり難しい450X
とかいろいろ有るわけだが。

…勉強するのは日本語かコミュニケーションスキルのような気が。

>>886
たぶん、>>882はそれすら分かってないと思う。

>>886
ＷＲＲと解釈しているからレーサーとトレール比べるなって書いてあるんじゃないの？

みんなはＣＲＦと言うレーサーが有るのも解るしそれだけの種類があるのも解る。
ＷＲＲと言うトレールが有るのも解る。
そしてレーサーと比べて居るどうしようもない人が居るのが解る。

だからレーサーと比べるな、ＣＲＦ買うならトランポも買えとのレスが有る。

それを踏まえた上で>>886の文章は何が言いたいのか解らないし、何が聞きたいのか解らない。

ﾊﾞｲｸ決める前に自分が何をしたいのか考えた方がいいよ。
ｸﾛｰｽﾞﾄﾞのみだったらﾓｯｻｰ

>>888
いや、>>886は、
>>882は、バイクうんぬんの前に、日本語を勉強した方がいい
ということをいってるんじゃないの？
オレはそう解釈したんだけど。

そういう事です。
自分が言葉足らずでスマンかった。

>>890>>891
私も早とちりですみませんでした　m(__)m

結局>>882はどうしたいんだろうね？やはりポリたんだったのかｗ

WRが、FならCRFと比較対象になるが、Rと比較だったら。。。
レーサー公道で乗る苦労。。。たいしたこと無いからやってみw

ただ、CRFってXは日本に入ってくるのが極めて少数だし、
Rだと殿様からのお達しで随分前から公道登録は殿と取引のあるバイク屋は
やってくれなくなったと思うのだが。
モッサー登録の書類造ってくれる某ショップでもホンダ車は扱いしてなかった
はずだが。

CRMの間違いだろ。

おまいら　つられすぎだろｗ
そんなこのスレの住人に俺もいつかなりたい

>>893
トレール乗るよりは全然大したことあるでしょ。
オレはＲでいいよ。
なんだかんだ言っても公道前提設計のバイクとしては断然最高性能だし。

>>896
がんばれ！
普通の人なら印鑑と免許証をもっていって｢これ売ってください｣って
言えれば１週間くらいでスレの仲間入りだ！！
私がそうだった・・・一目で惚れた私が悪いが、今ではぶん投げる仲ですｗ

>>897
ヤ○ザが言いたいのは「ｗ」ってとこじゃないのとマジレスしてみるｗ

どこ製のロボ？

まちがえたorz

ＲとＸって、どっちが売れてんの？

Rに百万ドン

中古だとXの方が多いからXじゃない？

Ｒに代わるトレールは無いから手放さない。
Ｘはオンロードバイクに乗りかえられて流通。

>>904に同意。
下りで大型ネイキッドいじめて遊ぶ人達には良いバイクだがｗ
所詮は250の単気筒なんでパワーだの快適性とかでorzしちゃった人達は
さっさと他のバイクに乗り換えちゃって中古が出回ってるんじゃないかな。

東京だけで比べるなら、�]の方が売れてるらしい　＞ヤマハ

WRをバロンで買うのはアホ？やっぱＹＳＰ？

>>907
俺はアホだが何か？

http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1271516396

ジオン脅威のメカニズム

>>908
アホ仲間がいて安心した

08モデルたたき売りに釣られたアホでｗｗｗす

YSPでもバロンでもナイ店で買った俺は…

>>913
気にするな、オレも一緒だ。

椿ラインをチャリンコレーサー軍団に先導されて下ってきました
抜かすどころかすごく・・・ちょうど良いペースだったです＞＜

>>915
下りは普通に80kmぐらい出るもんな。
そんなチャリも今は廊下で埃被ってる。

変に抜かそうとしても危ないしね

自転車が下りで飛ばすのはまあいいとして、
山にたどり着くまでの市街地で集団で信号無視しまくるのはいただけない

雨の日に乗ってもそんな錆びるもんじゃない？
雨の日も解禁しようと思うからさ

濡らせば錆びるでしょうよ普通は

乗った後に丁寧に吹き上げればおｋ

走行毎に洗車
エアブローして水気は全部飛ばしてからシリコンスプレーでおｋ

はぢめてのすぽーくほいーるです
すぽーくのよごれは、するーします。

今日契約しました
GW納車

やべぇｗｗｗｗｗｗ

今からｗｋｔｋが止まらんですｗｗｗｗｗｗ

あふん

２５０ｘに極太タイヤ履かせてる人いますか？
どれくらいまでのサイズ履けますかね。

>>924
ドリップレーシングが出してるキットで１６０あたりが
チェーンやらとのクリアランスで限界じゃね？

スイングアームノーマルで170まではみたよ。

>>925
>>926
あーりがーとう。やってみるわ。

モトライダーに載ってなかった？
極太リアのWRX

>>926のやつかもしれん

ところでみんなどんなメット被ってる？モタードでＡｒａｉのＲＸとか
おかしいかな。

流石に半キャップにサングラスとかで乗ってたら、
それで平気な速度でしか走ってないんだ？ってプギャーだけど
フルフェやジェットなら特に何とも思わないな。
ダート入らないならオフメットの必要ないじゃん。

ビジネスバイクのノリでジェッペル被ってますｗ
なんかごめん
俺一人でWR-Xのお洒落度をどんどん下げてるみたいで

通勤・町乗りのはアライのツアークロスモタード
ツーリングはアライのVクロス3

やっぱジェットより
フルフェイスとかモトクロス用のって
風きり音て小さい？
ジェットは耳にくるからそろそろ買い換えようと思ってる。
高速でもメットが浮いて首が絞まる。

>>933
アライかショウエイのちょっと上級なフルフェイスをどうぞ。
オフメットあのバイザーの風の抵抗が凄いぞｗ
VFX-DTのバイザーなんて大きな風抜き穴が開いてるが正面限定。
高速走行中にフッと横向いた途端に首をグキッとかやる奴もいるらしい。
前走車の飛ばす泥を受ける/避ける必要がないんだったら
普通のフルフェイスの方が快適だよ。

シンプソンのバンディットとかはおかしいかな？ｗ

なんかリア加重になってしまう、下りは走っててしっくりくるんだけども
リアの沈み込み抑えたい気もするが、サス調整で何強くするとか基本からわかんない
ってか乗り方直すべき？
サグ出し？とかっての必要かな？Ｘです。

おらはホーネットＤＳ
高速も平気、風きり音も少ない

>>936
けっこうブーツ変えてみたりとかでも姿勢変わってくるよ。
もちろんサスいじるのも手だしバイク屋さんにポジション見てもらうと
いいべ。

サスの調整方は取り説に書いてるだぎゃ

日本が国際的に優位にたつには、日本で販売する二輪のパフォーマンス（排気量・馬力）については
技術的な設計自由度、魅力ある車種の市場投入促進を極大化させるため、
極力制限を設けてはならないと思う。

海外仕向け別で出力を落とす、なんていうのは、コンピュータと吸気制限でいくらでもできるからね。

こうして日本の二輪の免許制度を、規制がまったくないアメリカをはじめ
世界のどこでも売れるものにあわせておけば、車体設計の共通化や量産効果で
日本国内での販売価格を安くできるし、日本の工場で生産したものを日本市場にそのまま投入できるので、
逆輸入費用や運搬コスト、co2排出量を削減し、しかも、最重要課題である日本国内の雇用が確保できる。


いっぽう、環境や燃費、騒音といった分野においては世界一厳しくすることによって
これも世界のどこにも輸出できるような形にしておく事が可能だ。
(既に、日本は環境や騒音に関しては世界一厳しい規制になってると思うので、残っているのは燃費規制。
ミドルクラスで実質燃費を良くするには、やはり排気量を６９９ｃｃくらいまであげる必要があると思う。）

そして排気量や馬力の制限にとらわれず、高い技術的設計自由度を確保した日本の行政により
よりパフォーマンスや多彩なジャンルの二輪が開発できる。
そして魅力が増し、しかも世界一クリーン、サイレントで燃費もいい車種を、
日本市場で普通自動二輪として売れるようにしておく事が肝要なのだ。

これこそ日本発の二輪文化、二輪のスタンダードを世界に発信し、国際競争力を高め
日本が二輪行政において国際的優位なポジションに立つ事ができる唯一かつ最大効果のシナリオなのだ。

他所でやれ

>>936
別にリヤ荷重でも良いんじゃね？
それで走りづらくて困ってるとか、コースでタイム出すのに
改善したいとかって話なら違ってくるだろうけど
現状のその乗り方で、特に危険な目に遭ってるって訳では無さそうだし。
色々なスタイルで走れるのもモタードの良いところだし
ストローク長いオフ車系のリヤをグイグイ沈めて曲がるのも醍醐味でしょ。

どこをどういじれば良いかは取説に書いてあるし
減衰やスプリングのイニシャル調整の効果についての一般論なら
ググればネットにいくらでもウンチク書いてるサイト有るでしょ？

だれかi-CON�U入れてないの？

トルクは上がってるけど、レスポンスが良くない・・・

低回転のドンツキは改善できたけど。

i-CON�Uって何？

エアクリボックスの蓋外せば大分良くなりますよ。
吸気音うるさいけど。

>>945

ありがとうございます。
スロットル補正で合せても、吸気はたりないですかね〜？

i-CON�Uのレスポンス機能はほとんど効果がないと思いますよ。
エアクリボックス加工したり、マフラー交換で狂った燃料を調整する物と考えた方が良いです。
↓はマフラーノーマル、エアクリボックス加工にi-CON�Uで補正した動画です。
http://www.youtube.com/watch?v=jwLZJgjGy1E

>>943
その症状は燃料が濃いのですよ。
エアクリを外したらよくなると他の人が書いてますが
そうすることによって吸気量が増えて薄くなり
マシになってるんだと思います。
基本的にセッティングの理屈はキャブと同じです。
薄いときの症状と濃いときの症状ぐらいわからないと
宝の持ち腐れになりますよ。

アルミサブフレームなんて出たんだｗ

>>949
メーカーとかｋｗｓｋ！

そろそろ内圧コントロールバルブでも付けちゃおうかしら

パイロットパワーの110/70と150/60履けますか？

>>950
今ヤフオクに出てる
メーカー載ってないな
個人制作かな

セローを買うつもりだったのに
店員のすすめでWR250Rを試乗してみた

ヤバイ
赤い実はじけたｗ
基本のんびり＆たまに林道程度のツーリングスタイルなんだが・・・

>>953
1.5ｋｇも軽量化できるのは魅力的ですね。
しかし、ちょっと気軽に買える値段ではないか…。
コケたら一発で曲がりそうだし。

アルミは曲がらないで
折れるだろ

ググってみたらディアブロで出してるみたい
サイトには値段載ってなかった。
ヤフオクのがそれかどうかわからんけど。

先日教習所の練習会でジムカごっこしてきたら、1年それなりに乗ったWRR
より、ハンドルもシートもペダルもメチャクチャなセッティングの（第一オフ
ブーツで運転）教習仕様CB400SFのほうがずっと上手く曲がれてすげーショッ
ク・・・・orz

俺が下手なのは当然なんだけど、未だにセルフステアがよく掴めない。
ホンダのCBがよく出来てるバイクだったのもあるのかなぁ・・・そうで
あって欲しいorz

そんなもんだ

>>958
それは普段ＷＲに乗ってるから上手く曲がれたんであって
普段ＣＢに乗ってる人間よりライテクはついてるはず。

まぁＣＢがよく出来てるのは間違いない。教習車って運転しやすくないと
ダメじゃん？