【HONDA】　DN-01 Part5　【ATスポーツ】 DN01 ﾎﾝﾀﾞ

ホンダ・DN-01についての情報交換などにお使いください。

直前スレ
【HONDA】　DN-01 Part4　【ATスポーツ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205902078/

おそらく↑のスレを最後にスレが自然消滅したと思います。

ここが5スレ目で合っているだと思いますが、
もしスレタイの通し番号が間違っておりましたら次スレで修正おねがいします

スレタイ末尾の「DN01」「ﾎﾝﾀﾞ」はスレッド検索用です。

#################
このスレッドは自治スレへのスレ立て依頼により作成されました

依頼10-02-14
自治・雑談スレ＠バイク板 27.6【スレ立て依頼所】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255907531/162-164

最後に立ってから時間がかなり経っており、テンプレの情報や法定的な
維持費用など、いくらかこちらで修正・まとめを加筆いたしました。

もしよろしければ今後ご活用ください。

＋DN-01とは

AT(自動変速装置）を搭載したスポーツバイクです。アメリカンバイクに
ホンダ独自の新型オートマチックトランスミッション機構・HFTを搭載し、
「ATスポーツクルーザー」という新たなコンセプトで売りに出されました。

　AT　　　　　　・・・　オートマチックで
　スポーツ　　 ・・・　スポーティーな乗り味の
　クルーザー　・・・　クルーザータイプのオートバイ

アメリカンバイクの良さと、ビッグスクーターの良さが融合したもの、と
解釈するのが早かろうと思います。


＋HFTとは

「Human-Friendly Transmission」の略称ということです。
要するに、乗りやすいとか扱いやすいとかの意味が込められています。

機械的には、「ロックアップ機構付油圧機械式無段変速機」というのが
その変速機構の具体的な名称となります。

エンジンの動力を油圧に変換して伝達してなんとか〜という、素人には
ちょっと分かりづらいその機構によって効率的な動力の伝達が行われ、
エンジンのトルクが後輪に伝わるまでのロスを減らすというものです。
　　　　　　 ━━━━━━━━━━━━━━━━━

余談ですが、「HTF」でななく「HFT」です。「HTF」で検索しないように！

＋DN-01を運転するのに必要な免許

大型自動二輪免許AT限定には「〜650ｃｃまで」という制限があるため、
AT限定免許では乗れません。大型自動二輪免許（MT)が必要です。

＋用途

オフロード走行を除く、さまざまな用途に使うことができます。
特に、長距離ツーリングが快適に行えるよう特化されたオートバイです。

リアボックス・サイドボックスなどの増設も容易で、キャンプツーリングも
十分可能です。タンデムにも余裕があります。

足つきがよく、シフトチェンジの必要がありません。ニーグリップもでき、
これまでのオートバイにはないほどの快適さを実現しています。

＋維持費

250ｃｃを超えているので、もちろん車検があります。

　. 6700円　・・・　自賠責保険・12ヶ月
　. 4000円　・・・　軽自動車税（地方税）です。毎年4月ごろに徴収されます。
　. 2500円　・・・　重量税です。車検時に2年分徴収されます。
　. 1400円　・・・　車検の検査料です。
　約100円　・・・　車検に必要な書類の紙代です。

2年分に直すと

　13400円　・・・　自賠責保険・24ヶ月
　. 8000円　・・・　軽自動車税（地方税）・2年分
　. 5000円　・・・　重量税（車検時に2年分徴収）
　. 1400円　・・・　車検の検査料
　約100円　・・・　車検に必要な書類の紙代
-----------------------------------------
　27900円　・・・　2年間にかかる法定的な維持費用

　※これらの費用に加えて、通常の点検整備費用や
　　 車検整備費用が別途数万円ほどかかります。

　急な出費に慌てないよう、月に数千円ずつ積み立てておくと楽です

＋パワーユニット

1982年から続く、ホンダ伝統のVツインエンジンです。680ｃｃあります。

初代シャドウに積まれていた物が、パリ・ダカールラリーの競技車である
RS750やXLR750に使われ、その技術がフィードバックされてきました。
その後、ホンダ・ブロスやホンダ・トランザルプなどにも使われました。

DN-01に使われているのは「NT650V ドゥービル」あるいは「XL700V」の
エンジンを元に改良されたものだと思われます。

＋パワーユニットの特徴

この系列のV型2気筒エンジンは、1気筒あたり2本のプラグで点火を行う
ツインプラグ点火が大きな特徴です。非常に高い始動性を発揮するほか、
燃焼効率の向上や点火の安定性・信頼性にも大きく関わっています。

また、この系列のV型2気筒エンジンは、スティードやトランザルプなどに
搭載された際に「故障知らず」と言われた実績があります。

＋パワーユニットの出力特性

[HONDA公式サイトより]

　　最高出力（kW［PS］／rpm） 　　　　45［61］／7,500
　　最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） 　64［6.5］／6,000

低回転域からフラットなトルクを発揮する、ということらしいです。

シャドウ、トランザルプをはじめとする同系のV型2気筒エンジンは、確かに
低回転から力強いトルクを発揮し、その出力も非常にフラットです。

＋これまでのクルーザーモデル（アメリカン）との違い

これまで、ホンダのアメリカンバイクのエンジンには主に「同軸クランク」が
採用されてきました。適度な鼓動感があり、力強い乗り味が特徴です。

その一方で、ブロスやドゥービル、トランザルプなどでは「位相クランク」が
採用されてきました。振動が少なく、長距離移動が快適なのが特徴です。

このDN-01に採用されているのは位相クランク方式で、さらにエンジンは
ラバーマウント式で、より振動が抑えられています。

V型2気筒エンジンのフィーリングを残しつつも、不快な振動となる部分は
徹底的にカットしてあるようです。

（逆にそれが「快適すぎてつまらない」という評価につながることも・・・）

ホンダ・DN-01製品情報　http://www.honda.co.jp/DN-01/

＋カラーバリエーション、価格

2010年現在、3種類のカラーリングが用意されています。

　キャンディーフェニックスブルー
　￥1,239,000（消費税抜本体価格 ￥1,180,000）

　パールサンビームホワイト
　￥1,239,000（消費税抜本体価格 ￥1,180,000）

　グラファイトブラック
　￥1,239,000（消費税抜本体価格 ￥1,180,000）

アクセサリーも数多く用意されています。
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/DN-01/

＊旧テンプレらしきもの

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205902078/1

DN-01製品ページ
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/dn-01/

革新のオートマチック機構HFTを搭載した
大型二輪スポーツクルーザー「DN-01」を新発売
http://www.honda.co.jp/news/2008/2080228-dn-01.html

DN-01取扱店トータルサポートプラン
http://www.honda.co.jp/HMJ/news/2008/080228-01.html

カスタマイズパーツ全13アイテムとライディングギア
http://www.honda.co.jp/HMJ/news/2008/080228-02.html

東京モーターショー2007
http://www.honda.co.jp/motorshow/2007/motor/lineup/dn-01/index.html

前スレ
【HONDA】　DN-01 Part3　【3/7(金)発売】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204461460/l50

バイク駐車場の署名活動
https://www.nmca.gr.jp/voice/signature_200710.php

テンプレここまで。

>>1　スレ本文
>>2　DN-01とは・・・　HFTとは・・・
>>3　必要な運転免許
>>4　維持費
>>5　パワーユニットについて1/2
>>6　パワーユニットについて2/2
>>7　リンク、カラーバリエーション・価格
>>8　旧テンプレらしきもの

まとめです

>>5
誤解を与えかねない。スパークプラグが2本なのは3バルブエンジンであって、
4バルブのDN-01は1気筒1プラグ。

>>10
これ4バルブなんですねｗ

失礼いたしました、>>5の「パワーユニットの特徴」の節は修正します


>>5修正

＋パワーユニット

1982年から続く、ホンダ伝統のVツインエンジンです。680ｃｃあります。

初代シャドウに積まれていた物が、パリ・ダカールラリーの競技車である
RS750やXLR750に使われ、その技術がフィードバックされてきました。
その後、ホンダ・ブロスやホンダ・トランザルプなどにも使われました。

DN-01に使われているのは「NT650V ドゥービル」あるいは「XL700V」の
エンジンを元に改良されたものだと思われます。

また、この系列のV型2気筒エンジンは、スティードやトランザルプなどに
搭載された際に「故障知らず」と言われた実績があります。

テンプレが何もなかったので、ある程度こちらで調べてみて
維持費や特徴についてまとめてみたつもりだったのですが・・・

後は申し訳ありませんが、今後のテンプレの内容につきましては
オーナーさんの方で練っていただきたいと思います

私の方はこれで失礼させていただきます、大変失礼いたしました

>>1
こちらでもお礼申し上げます
ありがとうございました

駄作な糞バイク

おお、立ったのか

>>1乙！

MANA850 > DN-01
って事でOK?

自動車免許のオマケで原付を乗り回していたが､白馬の王子様に大変お世話になる｡
｢くそっ!でかいスクーターに乗って大通り右折してやんよ!｣と
AT限定普通二輪を取得しFORZAを購入､悦に浸る｡
月日は経ち､高速道路での余裕のない走行が気になり始めた頃､DN-01の発表｡
｢なにこのAT車かっこいいじゃないちょっと免許取ってきます｣と大型自動二輪取得を決意｡
教習でCB750を乗り回すうち､ギアを操作する楽しさに目覚め､興味対象がMT車に変わりつつ卒業｡
この頃はバイク購入資金が乏しくローンを組んでまでバイクを買うのは嫌だったので積み立てを開始する｡
そして1年半後､200万ほど貯まったのだが大型に乗る自信と気力はすっかり萎えてしまっていた(´･ω･)

んで､結局何が言いたいのかと言うと､明日CB400SB試乗してきます｡

ギアの楽しさは最初だけじゃない？

エンジンの回転数を自在に高回転まで使いきれる楽しさはMTにあるけど、
シフト操作自体が楽しいんじゃなくて、ダイレクトなスポーツ感が楽しいんだと思う。

CB400SBでスポーツ走行するのは最高だろうけど、のんびりクルージングするならDN-01の方が楽。

CB400SBですかw
中途半端ですねw

>>1乙乙

ただ前スレは多分これなので、ここは実質Part10かな。まーでもまた落ちそうだね・・・

【AT】HONDA DN-01 Part9【クルーザー】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1251687845/

つーかオーナーでもないのにこのテンプレクオリティですかｗ

>>19
初バイクなんだから逆に良いチョイスだろ

DN01スレ久々に見た

チョンが乗ってるイメージがあるな。

SP忠男以外にマフラー出たらしいんだけど
付けた人いる？

>>25
付けたのには乗ったことがある。

・爆音ではないけど、ノーマルの静かさに比べたら煩い
・かなり軽くなる
・ちょっとだけ低速トルクがなくなる

俺的には要らんと思った。

>>26
thx
やっぱSP忠男のほうがいいのかね
ちょっと期待しただけに残念

DN-02まち

ST待ち

買おうと思ってオプション付きの見積もりまで出してもらったのに
ここまで人気がないバイクだとは・・

>>30
たまに走ってるの見るけど中々目立ってるぞ。
交差点で被らずに済むし人気なんかいらないよ。

本当に買うなら人気とか気にしないだろ。

俺はよだれがでるほどうらやましいぞ

馬鹿な、そんな馬鹿な
最初に見積もりを出してもらって、
今日さらに追加でH.I.Dキット、ブルーミラー、サイドバッグを
追加して見積もりを出してもらったら値段が７万円下がっただと・・！
グリップヒーター、ＥＴＣキット、ＧＰＳナビ、バイザーも込みで新車が１５１万円だと・・

展示品でイイですと言ったらここまで「頑張りました」ってか

さっそく明日銀行行ってお金下ろして一括で納金しよう

前略
私共はホンダモーターサイクルジャパンと申しまして埼玉県和光市に本拠を置く
二輪車販売を主たる業務とする弱小ながら本田技研工業株式会社の
全額出資子会社です。ご相談申し上げたいことがありお手紙申し上げました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　草々

DN-「01」ってことは「02」、「03」とか後継車の開発も視野に入れたネーミングなんだろうか

つCB-1、AX-1、NS-1…

保守

一発屋の1か....

しかし伸びないｽﾚだなぁ(´･ω･`)

俺自身はCBR1000RR乗りだけど、
DN-01は、HONDAがﾊﾞｶｽｸ対策に出した粋な商品で
純粋にカッコイイバイクだって見てたんでちょっぴり寂しいです。

オーナーさん頑張って（`･ω･´）

バカスクに助けられてるメーカー達なのに．．．

VFR1200F DCTが出たらDN-01の立場が、、、

HFTで無段変速機を世界初の二輪技術として出したかったのなら、
シャドウ750にHFTを載せればよかったのに。

シャドウ750にはクラシック、ファントム、RS、フューリー等いろんなバリエーションを期待できる。

ディディディディケイド！

DNｰ01が中古市場に溢れかえる、と予想される。
VFRよ…貴様はDNキラーか!？

DNはもう既にかなり中古が出回ってるよ
しかも3000km以下とかのが80万円台
新車買うより絶対得だと思う

夢店に行くたびに新しい中古在庫が並んでるのを見ると残念だな
突然変異みたいなバイクだからみんないろんな夢を乗せて買ったけど
期待通りじゃなかったんだろう

俺は1万5000km走ってますます気に入ってるが
他人にはあんまり勧める気にはなれないし

快適すぎるのが逆に乗り味がないと思われてるのかもしれん

この快適さはビッグスクーターにも大型ツアラーにもないぞ

ツアラーとして買って、ケースとロングスクリーン装備してるなら長続きするだろうね。

もの珍しさで買った奴はすぐ手放すだろうけど、そういう人はどのバイクでも同じことだろ。

ホンダにとどめをさされたくなかった☆

希望：DN-02発売。ミドコン、キーレス、収納、パニア
妥協案：ST

今ちょうど無職になってどっちにしても買えないので、次の職が決まって安定するまでにどっちかは出て欲しい。

>>46
ブロスやドゥービル、パシフィックコーストあたりからの
派生の流れを考えればDN-01の出現はごく自然なんだけど
ホンダのツイン系に詳しくない奴から見れば突然変異も同然なんだろうなｗ

試乗会で乗ってきた。

姿勢がラクだ
パワーもすごい
売れないのは荷物の入れ場所が無い事かな。

売れないのは値段のせいじゃないか？

>>47
確かにこのバイクの快適さ（ただし90km/h以下に限る）はちょっと異常とも言えるほどだな
足回りがスクーターみたいに小径じゃないから走行中の安定性はスクーターとは比較にならないし
大型ツアラーみたいに腰高じゃないから低速でグラっときたときの恐怖感もない
エンジンも鼓動感はあるのにVツインなのが信じられらないほど振動がない

これじゃあ味がないとか言われても仕方がない

>>53
それは、数ある理由の１つですな。

>>52
荷物は箱取付けである程度カバーできるけど　荷掛けフック等が
皆無で積めないのが難点らしい。
ツーリング用途では、風をモロに受けるので非常に疲れる。
オプションでトールスクリーン(\28,900)あるけど多少ましになるだけ

風の問題は、ヘルメットを換えると少しはマシになるかも。
アライのRR5にしたら、風圧で頭がブレる量がかなり減った。
（注：効果には個人差があると思います）

今まで乗ってきたバイクの中で、一番短期間で1万キロを超え、
かなり気に入っているけど、自分もあまり人には勧めないかなぁ。
風とか、荷物の積載性とかをこんなに気にする人が多いとは思わ
なかったし。

防風と積載の事を言うのは、「クルーザー」を「ツアラー」と間違えている奴だと思う。

でもクルーザーも風防やケース売ってるよな？（シャドウ・ドラスタ・インクラ・バルカン等）
ロングツーリングや１泊２日のツーリングするのも、この手のパーツは必要なんですよ、社員さん。
くだらん書き込みしてないで、お願いだから早急に開発に着手してね。

開発に着手っつーか既に
去年のモーターショーにほぼDN-01の理想形ともいえるコンセプトが出てたんだが…

http://www.honda.co.jp/motorshow/2009/DN-01/

このスクリーンだけでもアクセサリーパーツとして出して欲しい

>59
おまいはcalでも摂って落ち着け

アフターパーツでどうにでもなるやん

「買わない理由」なんだろうけどw

ケースは社外品の方が、乗り換えや2台持ちで使い回しできる。

トップケースは純正品のサイズが小さめだから社外品のほうがいいかもね。
ただサイドケースはツーリングコンセプトモデルで使われてた細身タイプがいいなあ。
今月末のモーターサイクルショーでもし出品されてたら、市販計画について聞いてみようっと

ドゥービルやパシフィックコーストみたいに
サイドケース内臓型だったら面白かったのに

>>63
どっかで自分でステーつけてGIVIのV35をつけてる写真を見たが
横幅がとんでもない事になってた
このバイクにヘルメットが入るサイズのパニアは無理だと思う

>>46
おおぉ…本当に沢山出回ってる…。
これじゃ新車買う必要ないじゃん。

いったい元ＤＮ−０１オーナーに何があったんだ？
極上の中古がなにゆえ、この値段なんだろうか？

元が試乗車で、何人もの人に乗り回されているとか。

なんか夢の乗り物みたいに過剰な期待を乗せて買ったら
そうでもなかった奴が多いんだろう
すぐに手放した奴と俺みたいに年間1万km以上走った奴に二極化してんじゃないのかね

俺にとってはこんなに走行距離が伸びるバイクは今までなかった
ツーリングの帰り道でもまだ疲れてない事に気付いてつい遠回りしてしまう


基本金がある奴しか買わないから大事にされてそうだしバカスク的な改造もされてない
いちばん古くても2年しか経ってないし5000km以下で新車の2/3の値段で買える
まだ市場に状態が悪いタマが混ざってない今がいちばん中古で買い時だと思う

VFR-DCT出る前に売り抜け乙

試乗車落ちの中古ねぇ・・・俺は走行距離50kmぐらいのをエンジンの限界まで回したなぁ。
そんなのでも良ければ買えば？

まあ、オーナーとしては売れようが売れまいが、中古がどうとか、何も関係ない話だなw

試乗車落ちの中古は500kmとか不自然なまでに距離が少ないヤツだ
これは手荒く扱われてる可能性があるし距離が少ないって事で高い値がついてる
場合が多いので逆におすすめできない

去年の１１月くらいに俺の近場のドリームにＤＮ−０１が４〜５台くらい下取りで入ってきてたな。
年越して久しぶりにドリームに行ったら１台を残して消えてたな。
店長に話聞いたら業販？（だったかな？）にかけたとか聞いた。

この価値の暴落は一体何なんだＯＴＬ
ＤＮ−０１を新車で買った俺涙目。

仙台アンチ乙

やっぱり湧いてきたね
やり方が以前とまったく変わらないとかﾜﾛｽww

CBR600RR乗ると疲れるようになったので、DN-1の中古買おうと思っている

昨日、海老名SAで白DN見たよ〜

>>76
また見え見えの釣りかｗｗ
プププのプｗｗｗｗｗｗｗ

DNスレ久々に見た

高速主体のツーリングではスカブ650と比べてどうでしょうか？
ポジションとか風防性とかポジションはどっちが楽とか。

>>80
何をどう考えてもスカブの方が楽
このバイクに乗るなら可能な限り高速道路は避けた方がいい

シート高はこっちの方が低いしニーグリップできるだけ安定性が高いんだぜ

出力の余裕もかなり違う

>>80
安定感はDNの方が上。
防風はスカブが良い。
ポジションは人による。

なにより違うのは見た目だな。
スカブはウケ狙いで作った巨大スクーターみたいで恥ずかしい。

>可能な限り高速道路は避けた方がいい

はぁ？
風に当たると死ぬ人ですかｗ

これってロンスイでワイドタイヤ履かせるのは無理？
さすがにまだそんなことやってる人いないか

>>85
過去に都市伝説的に出た話を掘り起こす気か？

先月末にドナドナしました。
買った夢店が遠いので近所のバイク王に引き取ってもらった。
県内１号車だったらしい。

コンセプトの発表から待ち焦がれてたバイクだったのに、２年足らずで・・・

スタイルがよかったので、積載の少なさなんか気にしなかった。
ただ、乗ってて楽しくなかった。楽ではあったけど。

メーターの貧弱さに萎えた。今時、全面が白黒液晶って・・・（フュージョンかよｗ）
俺のライポジでは見にくかった。（見るではなく、覗き込むという感じ）
リアブレーキも前に踏み込むのに違和感を感じ、何度かパニックになった。
クルーザーじゃなくスポーツツアラーに振って欲しかった。
あと、夢店の点検システムのめんどくささに心が折れた。
近所のバイク屋でメンテしてもらえるバイクがいいと思った。

今は宗旨変えして、CB1100type�U（6月納車予定）を待ってます。
それまでの足はモンキー・・・orz

乗り換えるのに下取りじゃなくて、バイク王ってありえないだろ。

今度は脳内CB1100オーナーですかｗ

オーナーが病んでいる…

これカッコイイけど売り出す排気量と値段間違えていない？
元々はビグスク海苔がコレに移行してくれるのが狙いだったんだろ？
400ccで高くても80万までに抑えて出しておけば可能性はあったかもしんない…
確信は持てんがビグスク海苔の殆どは100万以上出すなら車に行くし
免許も普通自動二輪までが殆どじゃないの？

バカスク乗りがAT免許や中免で乗れない仕様にしたことに、
HONDAの粋さを感じたもんだが…

肝心のバイク乗りにそっぽ向かれたようじゃ(´･ω･`)

バカ売れじゃないけど、大型としては結構売れましたが？

どー頑張っても680cc以下のサイズでは作れなかっただけ。おわり。
他意も裏も何もない。

680cc以上も無理らしい。オンリーワンだな。

ついで
フェア出店してたパニアケースの発売も絶望的とか。ユーザーなめんなHONDA

モーターサイクルショーに出展すらなかったぞw　DN-01

>>93
>どー頑張っても680cc以下のサイズでは作れなかっただけ。

HFTの事を言ってる？
それなら昔、250ccのモトクロッサーに付いてたけどね。
あと、500ccのバギーにも。元ネタのスクーターは170ccだったし。

だいたい、680ccしか搭載出来ないピンポイントの技術に、
わざわざ長い年月と費用をかけたりしないでしょ。

と言いつつ、700ccよりデカイ排気量には難しいらしいけど。

ＨＦＴを250や400に流用したら、ベルトの消耗を気にしなくて
いいと思うんだがどうなんだろ？

いやだからHFTのサイズ変更は上へも下へも不可能と。

何を根拠に言ってるの？

いきつけのドリーム店員が言ってた。
パニアケースも無さそうだとさ。

オートマっぽいVFRは６月らしいから、もっと排気量欲しい人はそっちいけば。

>>93
>>99
ひでえ・・・パニア・・・

これいいと思ってたけどあんまり売れてないのね

>>102
そこそこ走ってるの見るけどな。

ちなみに俺はVT1300CX乗り。
今だに同車種に一度も出会ったことなしorz

大坂モーショーでは展示車なし。
終わったな。
このバイクのデザインコンセプトからしてトップやパニア付けるのにかなり
無理があるから、デザイン重視の人は買わないだろう。
カタログ落ちも近いな。

後の世代に「方向性を間違ったバイク」とか言われて珍車になるんだろうな。
売らなきゃよかった・・・orz　（珍車が好きな俺）

ミイラコレクション入りはDN-01,VT1300CX,VT750Sあたり有力だわな
けっこう打率高いねホンダさんのは

スレで必死にネガキャンしてるDNオーナーは何なの？
ドMなの？

俺も珍車の方が良かったけど、そこまでじゃないわな。

高速PAで同じDNに会ったり、道ですれ違ったりする。
FZ6やER-6ｎなんかよりは、遭遇率が高いな。

>>105
VT1300CXはチョッパーの本場アメリカでバカ売れだから何も悲観することはない。
日本が遅れてるだけで、オーナーとしては本場のセンスに近いと優越感を感じるくらいだ。
全然走ってないと寂しいのは事実だけどね。

DN-01だって、ビクスクとは一線を画してるしネガになる必要などない。

ホンダ、東京モーターサイクルショー出展概要
http://www.honda.co.jp/HMJ/motorcycleshow/tokyo/index.html

DN-01無しか・・・

後の迷車である

もうサイドケースやスクリーンって無理っぽいかな…
やっぱりポーズだけで終わるのか。
がっかりしましたよ。

脳内オーナーのためには出せんわなw

リアルオーナーはとっくにGIVIのV35付けてる。

市場したら、ちょっとした緩いコーナーでも前方に重量物があるというのがはっきり感じられて萎える
オーナーは気にならないのかな？

前方？
エンジンの事？？

>>113
ハンドルでコーナリングしちゃってる？
どんな車種と比較しちゃってるんだろ

>>113
試乗程度じゃ判らんよ。

比較車によるんだろうけど、俺は前が軽くなった気がした。
重流配分についてはバッテリーや燃料、冷却水などの重量物をなるべく後方にして、かなり考えてある設計だな。

>>113
カウルからタンクへの造形で錯覚してるんじゃないの？
たしかに、おたまじゃくしか、精○みたいなんで、そう思うだけだよｗ

落ちるぞ

二台目色違い納車上げ

前から欲しいな〜、と思ってたんだけど
なかなか踏み込めないんだ

雑誌を見ると、かなり特殊な
すげーバイク、って感じがします

で、
現オーナーさん、元オーナーさんに伺いたいです

※フツーのバイクとは違う？
これじゃないとない、何かがあるみたいな‥

※スクーターとも違う？

※アメリカンクルーザー&スクーター的？

※イチオシポイントは？

長くなって申し訳ない
協力お願いしますぞ

>>120
スクーターやクルーザーなどのカテゴリに属させるのが難しいかも
乗ってみるとバイクより車的な部分を多々感じます。
オートマの出来だったりフットブレーキの効きだったりが車みたい。

タンデムするならおすすめです、後ろに乗っていて恐怖感が全く無く
ソロでもタンデムでも長距離走って疲れないのは良いです。

見た目すごそうだけど走りが地味だったり風防や積載に難あり。
「バイク」に乗りたいければDNは×、多分すぐ飽きると思います。

試乗車を一度だけではなく何度も乗ってみる事をオススメします、
たぶんDNの良さはたくさん乗ってじわじわ感じれるんじゃないかなと
個人的な意見ですが・・・
私は購入してもうすぐ1年になりますが今でも満足しています。

>>120
>※フツーのバイクとは違う？
>これじゃないとない、何かがあるみたいな‥

近場から超長距離まで快適に使える事かな？
「日帰りで1000km以上走って、翌日は仕事」なんてのが平気でできる。

>※スクーターとも違う？

１７インチのタイヤとニーグリップで、乗ってる感じは「バイク」だね。
スクーターのような収納は全くない。

>※アメリカンクルーザー&スクーター的？

またがっているだけなら、全くアメリカン。
ATの気楽さはスクーター。

>※イチオシポイントは？

シートが低いから（ライダー、タンデマーとも）乗ってて安心感がある。
「ATは飽きる」と思いがちだけど、「D/S/M」の３モードを駆使して走るのは楽しいよ。

おっさん的には80年代のホンダ４輪車
リトラのアコードとかあのへんの感覚かな

MM思想っての？
何しろ走行のストレスがナイ（除く防風ｗ
馬鹿力は無いけれど、ひたすら上質な感覚で加速していく。
良くも悪くも、メカの押し付けがましさが無い処が最大の美点。
これを特色と取るか、刺激が無いと取るかで評価は真逆になりそう

ハイスピードツアラーとは違って
「んー百kmでぶっ飛ばす」的な目的には不向き。
しかしながら、淡々と景色見ながら長距離走るには
コレが一番だと思う。

みんな、どうもありがとう

雑誌をみた時の印象とはまた違いました
1日1000ｷﾛ、OK! というのはとても魅力ですね
クルマ的バイクというのも惹かれます
運転した感じも上質そうですね

メンテナンス、故障はどうでしょう
維持にお金がかかる？

トランザルプ譲りの頑丈さで、NT系はエンジン周りのトラブルはほとんどない。

法定的な維持費は>>4参照

　オイル交換4〜6ヶ月に1回、4000円
　タイヤ交換　2年、最大3年で交換推奨　30000円

　冷却水　2年ごとに交換　5000円
　キャリパー分解清掃　5000円/2〜3年ごと
　マスター分解清掃　5000円/2〜3年ごと

　バッテリー　乗り方によっては2年以内でダメになることも　10000円

2年間でこんなところか。まぁ普通のバイクなみの維持費だな

このバイクって今でもそんなに安く買えるバッテリ使ってるのか…
俺のSSはバイク屋で買うと１個26000円とかするぞ。
裏山鹿。

バッテリーは時価ということでｗ

ただ燃費が悪い。リッター20キロ行かないのはデフォだな

タイヤの値段＆交換周期はリッタークラス並みだよね。

メンテナンスだと、チェーンが無いのは圧倒的に自分が楽。

俺はタイヤ1セット目は8500kmしかもたなかった
2セット目ももう終わりそう
つーかこのサイズのタイヤで前後3万で交換できる？
タイヤ代だけでも3万以上する気が

燃費は車重とタイヤサイズ考えたらこんなもんかって感じだな
前に100km近く60〜80km/hで延々と走ったら24km/L超えた事もあったけど

AT限定で乗れないというのが不思議
お役所の仕事って本当にくだらないな

どうもありがとう
維持は普通のバイクと変わんないんですね

なんだかムズムズしてきた
中古車情報見ると
新古車が80万ぐらいで買えそうです
今度店覗いてみる!

2年落ち5千キロ以内で60万以下だったらスクーター代わりに買ってもいいな。
Fazeを新車で買うより安くて面白そう。

乗り味はTMAXに近いね、ビッグスクーターの快適性に加えて
Vツインの適度な鼓動感が加わった感じ

個人的にはニーグリップできるこっちの方が乗りやすいと感じた

アクセルのダイレクト感はバイクに限りなく近いかね
TMAXは足付きがね(笑)

>>132
DNは積載能力がゼロだから用途によってはって感じかも

バッテリーは長く乗らない時は外すか、補充電すれば長持ちするお。

ほぜん

タイヤについて聞きたいんですが、私の場合ですが今二年目で走行距離３万キロで半年に一度
交換です前後で６万かかるんですけどそんなに安くできるんでしょうか？

タイヤ専門店なら４万ぐらい。

タイヤのライフ結構短いんだね
純正は何を履いてるんですか？

ダンロップのスポーツマックス・ロードスマート
他は100ps級のツアラーに装備されてるようなやつだからライフが短いのも仕方ない
フロント130なんて中途半端なサイズがあるのも他にあんまりないし

なんだか勿体ないですね

このバイクの使い方だと
ツーリングタイヤがいいと思うけど

いやそれでもロードスマートはリッター級のツアラーに対応するタイヤの中じゃ
いちばんツーリング寄りなんだよ

たかだか62馬力でこんなタイヤは必要ない筈だが
190幅の立派な外見のためについてるような気もする
まあその気になればステップ擦るまで攻められる車体だから結構はしっこまで使えるけど

かっこいいからってHONDAの中の人が言ってた

自分の場合だと、ライフはだいたい8000キロぐらいだった。

ミシュランのパイロットロードにしようかと思ったけど、フロント
のサイズがなかったから、結局またダンロップにした。

別にダンロップに不満があった訳でもないから、それはそれでよいかと。

ミシュランのPR2の120をはいてますが大きな問題はないよ
ハンドリングがクイックにかんじるのと、リアの加重に敏感になったぐらい

フロント120でいいなら選択の幅が広がるな

>>145
あ、そうなんですか。

フロントタイヤをサイズダウンすると、操安性が変わり過ぎそうで、
止めたんだけど、タイヤの銘柄が変わる時点で結構フィーリング
が違ってくるから、そんなに神経質になる事もなかったですかね。

今度はミシュランにしてみます。

それってフロント120にしたってこと？

ホンダドリームの試乗会で乗ってきました

すごいジェントルマシンだね、サルーンみたいだ
上の方で車っぽいって言ってたのも納得ですわ

これなら長距離余裕だね

そんなかで、ちょっと気になったのが
ハンドル重くない？
自然に操舵角がつく、ってより
手でハンドル切ってあげないとダメだった気がした
直進安定させる為かしらん

風防いまいちだから「長距離向きバイク」には当てはまらないと思う。
あとフォワードコントロールの宿命だけど腰にくる。腰痛持ちかつ長距離ツーリング目的なら知っておいた方がいい。
コーナリングは低重心でクイクイ曲るよ。

バイクブロスのレビューで
DN01生産終了とかいうコメントしよった奴がおるがホンマか？デマか？

>>149
それなりに車重があるからそう感じるかも、
まあハンドル使って曲がるときだけだけど

>>150
身長低いと腰辛そうだよね、フットブレーキの位置調整してる人多いようだよ
だが身長高い人が乗るとかっこ悪く見えてしまう･･･

>>152
自分、180だから身長は関係ないかと

DNはハンドルがものすごくプルバックしてる特殊な形状だから
無意識のうちにセルフステアを阻害してしまうのかもしれない
クルーザーの乗り方じゃないけどハンドルの操舵に頼らないで
思い切って寝かせていった方が曲がるね


>>151
そいつまだいるのか

ハンドルは軽いと思うけどな。

何と比較してるかによって違うんじゃない？

去年の初夏、展示してある黒いDNを見て欲しくなり大型二輪を取得したが、
なぜか買おうという気にならない。

何故だーっ

政権交代による先行き不透明感が要因ではないか？

>>156 マトモな人は買いませんよ。 見てくれだけだし・・・ しかもすぐ風化するデザインだし

>>158
お前見た目だけしか指摘してないなｗ
乗った事ないんだろ？とりあえず試乗してみろ

試乗した。試乗してないMANAを買った。

>>160
で、後悔したからこのスレ見てんの？

>>160
試乗しないで買っちまったMANAと試乗したけど買わなかったDNの比較よろしくー

MANAって専スレないけど話題じゃないのかね
アプリリアスレでもあんま名前でないね

多分MANAにも乗ってないかと

過疎ってるね

最近、街で良く見るようになったな。

ぜんぜん見ないぞ
月に3回ぐらいだ

街では見ないが高速のPAでは見かけるようになった

所ジョージカスタム？ｗ

カスタムというより外装剥がし？ｗ

ナニソレ？
デイトナかなんかでやってるの？

同じエンジンのドゥービル700が、同じくシャフトドライブで普通の5MTなのだけれど、
DN-01を普通の5速ミッションにしたら、90万円くらいで売れる？

教えてクレクレで申し訳ないですが、

ネイキッドと同じぐらいに風キツイ？

100キロまでのバイクなの？

おなぐさみ程度にシールドがあるが
全く何もついてないネイキッドよりはマシ、程度

フルフェなら全然問題ない。120は余裕で出るし高速時の振動もほとんどない

キツい事はキツいけどいちおうあのシールドのおかげで
腹まわりに風が来ないからまだマシだな
座高によってはシールドで跳ね上げられた気流がもろにヘルメットに当たるのがつらいが
上半身の姿勢を調整するとけっこう楽なポジションが見つかる

車体の方は高速でも安定性が高いから問題ないね

試乗した所感

自動二輪車は、世に中に３種類ある
　バイク、スクーター、ＤＮ−０１

新しい乗り物に出会った感じだった。

>>172
メットによっても、違いが出るよ。

Z6を使ってた時は、高速で頭がブレてたけど、
RR5にしたら、かなり安定した。

バイクなんだけど、良い意味でバイクに乗っている感じがしない。
何かこう、空を飛んでいるような感覚すらある快適さ

ドゥービル系からの正統進化って感じがするね、このバイク

保守

車体も車高もいい。
デザインも最高。

排気量はいろんな意味でカス、乗車姿勢がスクーター（ぶっぶー）
値段が高め、極みつけはオートマ（限定じゃ乗れません♪）

作り直すなら、マニュアル車で排気量を９００以上もしくは自動二輪でも
乗れるものにするのは最低条件かな

ATであることに存在意義があるんだと思うがな
本当に気に入った人だけが選ぶバイク

純正オプションでスクリーンでてるじゃん
使ってる人いる？
かんそうきかせて

>>182
気休め程度

あげとくで

>>178
長距離移動の快適さを追求してるのがこのシリーズであって、
快適さにスポーツバイクらしさを取り込んだ結果、
スポーツバイクを期待して買った人にはつまらないバイクとなった

というのがこのバイクの現状かな

でもバイクとしての乗り心地はこれまでの全バイク中
1、2を争うぐらいだと言っても過言じゃないよこれ

SP忠男のマフラー装着してる人に質問
ノーマルと比べて走りってどれくらい変わる？
オレでも分かるようにガンダムで例えてくれｗ

パシフィックコーストとかドゥービルとか
NT系のバイクが日本じゃ影薄かったのがまずかったな。
そのせいで、ﾎﾟｯと出の変態バイクみたいな扱いになってる

エアラって７５０のオートマあったよな

普通二輪で乗れたら買ってたって奴は多いと思うんだけど

いや、クルーザーでフルカウルってだけで十分変態だぞｗ

でも、最近の大渋滞する高速使って、長距離行くにはとっても便利！
速さはバイク、疲労度は4輪並みだからね。

デザインがどことなく某ゲームＣＧの乗り物に似ている気がするのは俺だけか・・。

シャドウ(750/400)シリーズで5車種も出してるから、DN-400なんて簡単に出来そうだけど。

小型化は絶望的だと何度言わせれば？

250のオフロードバイクにもHFTが使われていたのに、何を根拠に言ってるの？

あのDNのただ事じゃない乗り心地の良さはいったい何なんだろう
単にホイールベースが長いからってだけでもないと思うんだが

絶望的なのは技術的に難しいんじゃなく
多分400にしても100万に収まらないから商売として絶望的

何もかも絶妙なんだよ

パワー、トルク、変速、ライディングポジション、ホイール径、サスペンション、
加えてV型2気筒なりの心地よいパルス感

>>192
そりゃ色んな排気量があるこのエンジンだから排気量コンバートは容易にできるけど
それでまともに走るか、400ｃｃで120万という価格で世に出せるかといった問題が・・・

俺はドリーム社員が、技術的に小型化は不可能と言ったのを信じる。

倒したら絶対自力じゃ起こせないし、仮に400ccになったところで
とりまわしが楽になるとは思えないなぁ。
失う物が大きすぎると思うから、どっしり感のある今のままでいいや。

あれだろ？400ccにしろとか言う奴は大型二輪持ってない奴らの僻みだべ？ｗ

こないだ若狭湾のゴミ拾いイベントでDNのトライク見た。

250ccで200�sオーバーのビッグスクーターがあるんだから、400ccのHFTでも普通以上に走るでしょ。
こんなに低重心なのに、倒したら起こせないの？

それより大型二輪よりも圧倒的に保有者集が多い普通二輪免許向けに400ccがあってもいいんじゃない？
シャドウ400の販売計画台数2000台に対し、シャドウ750は400台。

HFTは沢山売って普及させることにも意味があると思うよ。

>>200
DN-01と同じ車体で120万円の400なんて出しても売れないだろ？

車体を新設計するぐらいなら、それこそシャドウやCB400をHFT化する方が手っ取り早い。

>>200
400ｃｃで33PS、280キロ近いスズキのバイクもあるけどなｗ

>>198
技術的にはできるんよ。やろうと思えばブロスか何かから
腰上だけエンジンスワップすればいい。
ただ、400ｃｃでまともに走るかどうかって言う部分が大問題だし
このバイクのコンセプトとズレるんよ。>>200

どうせ乗ってるうちに大型がほしくなって手放すだろうよ。

大型免許なんてすぐやで？
月給が手取り20万でも娯楽我慢すりゃ2ヶ月で教習料ぐらい貯まるだろ

250とか400出さないのはPS250でこの手のは需要ないこと知っちゃったからじゃないかな？
俺は250で出たら買うけどな

排気量の話題がでてるけど
目当てはHFTだけ？
見た目はどーすんのよ

PS250が売れなかったのは、新しいフォルツァじゃなくて
モデル末期のフォーサイトをベースにしたのにも関わらず、高かったからでしょ。
単純な片方しかないサスだし。

>>204逆に、DN-01が普通のマニュアルミッションだったらどうだろう。
ドゥービルは同じ680�tのシャフトドライブだし、HFTじゃなければDN-01も売れたのかな。

Deauville　680cm3　48.3kW/8,000min-1　€ 9.500
DN-01　680cm3　45kW/7.500min-1　€ 11.450

ATでこの形だから欲しわけで

↑それが極少数派だから、予定販売台数にも届かないんじゃないの？

個人的にはもっと少数派だろうけど、CRF150RをHFTにして高速道路も走れる
超軽量な本格オフローダーが欲しい。

買う理由も買わない理由も人それぞれだろうから
ホンダもいろいろオプション用意してくれりゃあいいのにな
結局パニアやバイザーだって製品化しないんだろ？

ATでいろいろなバイクがあっても良いのは同感だな。

シフトに気を使っていた分、景色を楽しんだり、安全に気を配ったりするなど、
「体が楽」なだけじゃない効果があるんだよね。

某バイクチェーン店の駐車場で、スタッフ所有と思われるちっこいRRがあったんよ。
すげー可愛くて欲しくなったんだけど、あんな感じでDN-01をそのまま小さくしてくれたら
２台目として買っちゃうかもしれん。

DN-01の最大の欠点は収納だと思ってるから、あれが小型化されたらますます不便だと思うけど。

>>207
ヤマハ乗りウゼエよ。
ここはホンダのスレだ。文句が言いたいならテメーの巣で愚痴ってろや。

ヤマハの二輪販売数を気にしたほうがいいのに・・・

50ccでDN-50っていうナンチャッテバイクつくったらきっと売れるぜ！

保守

コンセプトから考えれば680ｃｃで妥当だろう。
ただ大型二輪ATじゃ乗れないのはどうにかした方がいいな。

昨日、夢店で聞いたが７月１７日に軽井沢でお祭りがあるらしい

保守

>>213
こんなの？
ttp://wildman.up.seesaa.net/image/02012008-001.jpg

保守age

世田谷ベース読んでてふと思ったが、外装をもっと地味でありがちなデザインにしたら
もうちょっと売れるんでは。

高い値段と収納スペース皆無と新車が夢で定価でしか
買えないのが売れない原因だと思うんだ。

あのデザインとステップと積載量と排気量すべてが中途半端な気が

このバイクって予定販売台数に遠く及ばない為、在庫多く抱えてるんじゃね！

ぽす

250でも似たようなバイク出てたんだね
JFMOTとかいうの

なんだか活気がないですね。
大型免許取得したらこれ狙ってるんだけど需要ないのかなぁー。
まぁ最近新車400IYHしちゃったから当分先になるんだけど
それまで生き残っててくれ・・・。

>>226
その頃には古臭いデザインの珍車になってるぞｗ

>>226
需要とか気にするなら買わないほうがいいと思う

>>228
買うまでに絶版になってしまうのが怖いだけでぶ

>>229
それは有り得る・・・
第二のDNをホンダが作るとも思えないしなあｗ

>>230
だよねぇ。ニーグリップできるATツアラーが欲しいと思ってるんだけど
FJR1300は排気量的にも値段的にもあっぷあっぷで・・・。

>>231
んじゃVFR1200もダメだ？
オレDN売ってVFR買おうか迷ってるｗ

VFRはライポジが疲れるな。

ロンツーだと、MTでもネイキッドの方がまだ楽だわ。

>>232
買えるようになる頃にはもっと廉価なDTC出てくるかもなぁ

保全

ドリーム店以外で売ってない？

新車は基本的にホンダ系列店（DREAM）しかないよ。
中古ならあちこち取り扱ってるが

最近のホンダで成功してのってヒューリー系しかない気がする…

売れようが売れまいが別にどうでもいいや
DNが売れてOPパーツ出まくるなら売れてほしいけど
もうみんな諦めてるだろ？

パーツだって大体出てるだろ？

倒立サスとか出たら買う奴いるの？

>>240
オーナーじゃないよな？
オーナーなら必要なOPが出ていないことくらい分かるんだが

>>241
はぁ？ケースの事？
あれはＧＩＶＩ買った方が、使いまわし出来て良いだろが。

バイクを１台しか持ってない奴には判らんかｗ

>>242
トップケース？DNが一気に老けるので却下したい
パニアはV35ならステー輸入してつけられるみたいだけど横幅がデカイよな

使いまわしは・・・長距離走るのはDNくらいでそれ以外は街乗り
スポスタにGiviはさすがイヤだろ？ｗ

モーターサイクルショーのコンセプト車と同等のスクリーン、
GiviのV35より5〜10ｃｍ薄いパニアとステー、ミドコン、キーレスエントリー
を希望したい

個人的な希望を必要なOPとか
おめでたい奴だな。

すいません
先日関東地方のとある道の駅で隼のオフ会をやってる人からペニバンって言われて大爆笑されたんですが…
ペニバンって何かわからなかったのでググってみたんだがDN-01や俺と指差されてペニバン言われる意味がわからないんだが
…
リアルじゃ聞けないから2ちゃんに書き込みますが何かわかりますか？
俺の格好はいたってノーマル
タイチのライジャケにジーパン、シューベルトのメット
白のDNはフルノーマルです。

>>245
DN-01 ペニバンでggr

パニアケースは、欲しいって人が多いみたいだけどね。
専用のヤツだと使い回し出来ないけど、汎用品よりは
ある程度バランス良く付けられそうだし。

因みに、キーレスは付けるスペースがなくて無理みたい。



>>245
何が面白かったのかは分かりませんが、基地外はスルーするに限りますよ。

シャドウとか5〜6車種もあるのに、全部ネイキッド型なのに
DN-01は何故、クルーザーのくせに無意味なライトカウルつけてるの？

シンプルな丸めにするか、ゴールドウィングみたいな完璧な風防にすれば良いのに中途半端。

>>248
DNの想定巡航速度はSSやメガスポに近いんだよ。
高速を80km/hぐらいでチンタラ走るアメリカンとは訳が違う。

GLの防風はあの車重じゃないと不可能。

皆様、神（>>249）が降臨したもようです。

やっぱ頭に例の物を装着してハイテンション状態でＳＳやメガスポとガチバトルですね、分かります。

保守

ツーリング用途を想定していて純正でトップケースが無いとか
荷物が括りにくいとかが不満なんだよなぁ・・
つか何かもう無くなりそうで怖いｗ

持ってるなら無くなっても良いじゃん。

絶版になったらその時点から部品供給停止のカウントダウン開始だからな

何十年乗る気なんだ？

aaaaiieh

レッドバロンで新車は無理そうだな

>>250
SSが200キロオーバーで巡航してるとでも思ってる？
短時間ならともかく、巡航となると120〜130ってところだよ

age

今日、DNをドナってVFR1200FDCTの見積もりをして貰った

約２年、いろんな場所に行ったね、、DN-01
防風が皆無でスクリーン自作したり（その事をナップスの店員に言ったら爆笑された）、、、
純正バイザーがでるまで一年以上かかり、、、
ハンドルカバーがタンクに擦れてうまく付けれなかったり、、、
フットボードがスグにガリって峠で全然遊べなかったり、、、
足への風圧が妙に気になったり、、ありがとうDN-01
君と過ごした日々は忘れない、、、

オーナーの皆様、7月軽井沢でやるオーナーの集まり
是非とも楽しんできてくださいね。

脳内オーナーも卒業かｗ

そりゃあ、自作とはいえ、あんな不恰好なスクリーン付けたら笑われるよ。

俺もDNドナった。
いいバイクだった、、、マフラーの形は微妙だし、スクーター呼ばわりされ
純正腰当の値段はふざけるなだし
一風変わったスタイルゆえに購入時、専用のバイクカバーを買わされたし
ナビつけたらキーが差し込みにくいし、、

さんざんだったがいい思い出だわ、、、
ありがとうDN！良い人に巡り会えよ！

どう見ても>>260と>>263は同一人物w

「キーが差し込みにくい」とかよく調べてるね。

>>264
俺も元オーナーだが確かにナビ付けると、ちょっと暗いところだと、
手首つるぐらいの角度で差し込んで、ガチャガチャやってキー周り傷だらけだったｗ

欲しいんだけど、セパハンだったらなぁ…
ハンドルがスクーター臭くてはダメだ

ツーリング目的でフォルツァに乗ってて、オートマは楽でいいのだがもっと大径のタイヤじゃないと安定感がなぁ
とかしっかりニーグリップできたほうがいいな
とか思ってDN1の情報を見てるのだが
なんというか、作り込みが甘いというか・・
作り方によってはビックスクーターに乗ってる人からの乗り換え需要で結構売れたと思う

メーカーはビックスクーター以外のオートマのバイクをもっと作ってくれよ。

>>267
収納の事を言っていると思うんだが、収納を付けると、失うものが大きいんだよ。
低く抑えたデザイン、低重心の安定感、足つき・・・

スクーターみたいが欲しいなら、大型スクーターを買えばいいと思う。

>>268
＞大型スクーター

すくなくともスカブ６５０は勘弁してください。

保全

ほす

つまりどれをとっても中途半端、というわけですね。
パワーユニット自体は悪くないとは思うけど、全体の作りが悪かったのね。

ドリームにて2年落ち紫、新車99,8万で売ってた。

揚げ

先日展示走行があった陸上自衛隊の新型戦車ですが
ミッションがDNと同タイプの様ですね
そうするとDNは、新型戦車の様にバックも速いのですか？

俺はバックだと早い。

俺は最近バックでしかしてない

昨日ポンコツのXLRで３００ｋｍほどのツーリングに行って来たら、手の甲が
痛くなってクラッチ操作が辛くなった。

DNほすい

hosyu

>>279
法定点検上げ

バロンで新車が扱えるか問い合わせたら特殊なコンピュータが必要で、
それを置いてるのがドリーム店だけだから無理と言われた。まあ中古が
何台か在庫してるらしく、９５万の白を薦められたが。

中古がドリーム以外で扱えるという事は、その特殊ＰＣなる物は新車登録時に
必要なのか？よくわからん。

>>281
メンテ記録とキーのIDを紐付けするだけ