【倒産】ヤマハが潰れそうだけど他は大丈夫？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100212-00000544-san-bus_all
ヤマハ発、２１６１億円の巨額赤字に転落　リストラ費用響く
株価も続落中

他の３メーカは黒字らしいけど大丈夫ですか？

冗談抜きでヤマハやばいわ

なんでこうなった

んじゃバイク買ってやってくれ
国内正規物な

今日はNYダウ前日上がってるから日経平均１２８円の大幅高
その中でヤマハ発動機は３７円安

買いたいけど欲しいバイクがない

川重もバイク部門が足引っ張ってるよ

おそらくホンダも同じだろ？

俺はとりあえずＷＲＲとＦＺ６Ｎ買ったよ（去年）

ただ、
メインのＲ１は８年前
ＹＺ２５０Ｆは３年前
ＸＴＺ１２５は５年前
に購入

これ以上は置き場がないです

国策企業の川崎は国が倒産させない
軽自動車が好調な鈴木
世界の本田

ヤマハ発からトヨタに出向　10年３月まで270人
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091106AT1D0605J06112009.html

ヤマハ発動機は６日、トヨタ自動車に社員約270人を出向させたことを明らかにした。期間は来年３月末まで。ハイブリッド車の増産対応を急ぐトヨタと、二輪車事業の不振で人件費削減を急ぐヤマハ発の思惑が一致した。
同社は2009年12月期の連結最終損益が1820億円の赤字に陥る見通し。人員削減の一環として、すでにトヨタが出資するハイブリッド車用電池メーカーのパナソニックＥＶエナジー（静岡県湖西市）に230人出向させているほか、日産自動車にも子会社の社員約40人を出向させている。

ヤマハ発、国内外で人員削減を2620人に拡大
http://money.jp.msn.com/newsarticle.aspx?ac=JAPAN-138640&cc=03&nt=00

ヤマハ発動機<7272.T>は１２日、１０００人の追加人員削減策などを骨子とした２０１２年１２月期までの３カ年の中期経営計画を発表した。
国内１２工場を７工場、海外９工場を７工場に集約することで、人員削減幅を従来計画の１７００人から２６２０人に拡大する。

日米欧を中心とした二輪車やレジャー用機器の需要急減を受け、同社は昨年国内１０工場を７つに集約するリストラ計画を公表したばかりだが、急減な環境悪化を受け大幅な固定費削減を図る。
会見した次期社長の柳弘之上席執行役員は「従来の規模依存型経営からの脱却を図り、１ドル８５円、１ユーロ１２０円でも採算が取れる収益構造改革を目指す」と強調した。

主力の二輪車事業は現在年５０万台の生産能力を保有するが、拠点統合で損益分岐点を年２５万台から２０万台へ引き下げる。
欧米に依存した収益構造を是正するためフロリダのボート会社閉鎖など欧米での合理化を進める一方、成長市場であるインドや中国で低価格モデルを投入。
環境意識の高まりで需要増が見込まれる電動二輪車を台湾や欧州市場に投入する。国内でも需要が拡大傾向にある電動アシスト自転車では国内市場シェア３０％を確保し、欧州での投入も検討する。

取締役と執行役員の賞与を０９年に続き１０年も全額カットするほか、取締役の月額報酬の削減幅を０９年の１０─２０％から１５─３０％に拡大する。執行役員の月額報酬も０９年の１０％から１０年は１５％へ削減幅を増やす。
一連の施策により、０９年に６２６億円の赤字を計上した連結営業損益は、１０年に１００億円の黒字、１２年は７００億円の黒字へ回復する見込み。
売上高は０９年の１兆１５３６億円から１０年は１兆２５００億円に減少するものの、１２年は１兆４０００億円に回復する計画。
１２年末までの３カ年で総額１２００億円の設備投資を実施する一方、有利子負債を１５００億円圧縮する。

>>7
リーマンショックの際にホンダが赤字にならなかったのは
バイクのおかげだと報道されてたぞ
バイクは黒字っぽい

こういう経済状況下で、半年に４人も社長が替わるような派閥抗争を
してりゃ当然の結果でしょう。
で、新社長は派閥色の薄さから選ばれた折衷案となれば、当分ダメで
しょう。

経営状態が悪すぎて心の病気になった人もいる

ホンダでも国内で言えばバイクの売り上げなんて大したことないだろ
売り上げの大半は東南アジアとか海外の話で
日本国内は話にならんレベルなはず

ヤマ発はラジコンヘリの不正輸出からおかしくなったな。
文房具ひとつの持ち出しにしても、税関の目が厳しくなったらしいし。

トヨタにせよ、ダイハツにせよ不正はいかんね。

そもそも２輪が主力なのって、ヤマハだけじゃね
ホンダとスズキは４輪が主力だし、カワサキは重工の一部門でしかない

ヤマハはインド、中国向けに10万円以下のバイクを投入するんだとか。

東南アジアや新興国と競争するためには！とか言って労働者の給与を叩き、
反面、日本国内で売っている家電製品や自動車、バイクなどほとんどが、
アメリカと比べても３割ぐらい高い。
東南アジアどころじゃない物価レベルだ。

こういった状況をおかしいぞ？とか思わないのだろうか、お偉いさんは。

日本向けはどうせ売れてもわずか無理に売ろうとしない
何も言わなくても買う中年〜初老のバイクオタクに手堅くボッタクリ価格で売る

あと10年しか続かないけどね若者のバイクファンが育ってないから

>>18
> ヤマハはインド、中国向けに10万円以下のバイクを投入するんだとか。

インドでYZF-R15やFZ16発売時のインタビューでは
「他社は低価格を売りにしているがヤマハはハイスペックで勝負したい」
なんて言ってたのにな・・・

ヤマハはmotoGP撤退すればいいんじゃね？

>>21
そしたら欧米でそっぽ向かれる。
ホンダが勝てなくても2輪だけは止めない理由がそれ。

>>21
欧米で嗜好性の高い車（バイク）売るにはレースでの栄光や実績が不可欠。
『ブランドイメージ』ってのは重要なんだよ。

その欧米で売れないヤマハ

HDやBMWの下請けやれば?

>>7
バイク部門の売上げは、全体の1%以下とか言われてるけどな。

>>25
BMWモトラッドは我が世の春を謳歌してたけど、日本ではディーラーが潰れ始めた。
HDは深刻な経営難でBuellとV-RODの生産終了。人の面倒見る余裕どころか、自社の
生き残りに必死な状態。

ヤマハはマリンが足引っ張ってる？

1万円助成だとよ。

http://www.shizushin.com/news/local/west/20100213000000000015.htm

もし経営破たんしたら公式に出ると思うけど
イタリアの事実上国営企業に買収されるはずだった
現在もファンド経由でかなりの株保有
リーマン、GMショックで延びて延びてたぶん流れた（と思うが実情は知らん）

がんばれ！ヤマハ

無理

>>18
海外部品＋日本のノウハウで上手いリストラをすれば無理じゃないかも

年収5万円の国での生活必需バイクと
年収500万円の国の趣味のバイクとを同じように供給するのは
資本主義の誤ったゴールだ

ココはヤマハに首を切られた派遣か期間工の
憂さ晴らしの為のヤマハ糾弾スレですか？

いいえ、
おっさんによるヤマハをなつかしむスレです

新車で山はのバイク買ってやりたいし欲しいんだが糞ブラック会社の社員である俺
にはどんなに働いても日々をすごしていくのがやっとなので新車なんかとても・・・

いいじゃん、ヤマハだってブラック企業だから

>>26
川崎重工の汎用機部門は全体の売上げの25%をしめ、その大半は二輪
ttp://www.khi.co.jp/annual/japanese/pdf/jihou_186.pdf

たいして営業や宣伝しないのに忍者250、09年モデルは世界中で完売
凄いね、カワサキ

SR400noエキゾーストパイプ曲げてる職人はどうなるのっと？
ｶﾀｶﾀ

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Ninja250Rの成功はどこも見習う点がいっぱいあるな。
スペックは大した点など全くない。しかし適正な価格。
あと後進国ではハイエンド、先進国ではエントリーというのもポイント。
こういう商法がしばらくは続くんだろうね。

忍者250の前モデルZZR250は欧米では隠れたヒット商品
出せば欧米では売れる事間違いなしとカワサキは予測
アジア向けに250としては大柄だったZZRの車体をコンパクトに
発売前はNetオタに酷評されたが実際は世界中で大ヒット
追加した型の不良からリコールのオイル漏れ出て、修理はコーキングと言うありさまだが
10年型も既に世界中でバックオーダー入ってる

日本だと、すっかり廃れた250ccスポーツ＆ツアラータイプなのもミソだったね
限られてはいるけど残された市場にしっかり食いついた
かといって他のメーカーも参入すれば限られた市場で潰し合いになるからやらんだろうが

ヤマハには是非電気バイクで…

V-Maｘの新型が200万近くなったからな
バブルの極みだ

ロードスター、ウォーリアとかまでは感心してたけど、
ミッドナイトだのライナーだのでかいクルーザーを
海外で乱発してたのもまずかったんだろうな。
デザインや空冷にこだわったパッケージングは良いんだけど
流石にここまで同じようなものばかりでは駄目でしょ。

FZ1ﾌｪｻﾞｰ国内版の馬力を下げたまま発表したタイミングの悪さ、
見通しな甘さ、ユーザーの期待していていた物の「空気」を読めずに
販売したこと、多分国内モデルを買ってしまって、「しまった」と思っている
ユーザーの祟りだと思う。

FZ400が絶版になったあたりから妙な違和感があった
その頃から始まってたのかもな。

>>46
04のR1エンジンだよね？確か
耐久性に難あり、燃費悪いエンジンだから
パワーダウンさせるしか無かったんじゃ無いのかな？

新型R1のエンジン改良だと価格がもっと高くなるし
あれに関しては出した事を評価するけどなー
600のNKも
あ、俺ヤマハファンでは無いよｗ
競合させるバイクが出たおかげで他メーカーのバイク割引率が上がったから評価したい

ちなみにFZ6,XJ6はトータルすると10年は逆車ランクに入るかも知れない
人気あるのか知らないけどｗ

確かにFZ1の国内価格はZ1000買う時の交渉材料にはいい。

ＸＪＲ１５００買おうと思ってたのに

ＲＺ買おうと思ってたのに

中古買ったってヤマハの利益になんねーじゃんw

そんな事ないよ！廻りまわってヤマハの利益になるさ。

バタフライ現象みたいな物だ。

ハイブリッドか、そこまで行かずとも電動アシストバイクを作ったほうが。

>>48
輸出仕様から極端に馬力が落ちる主な原因は騒音と排ガス規制。
金をかければ解決できるが数が見込めなければ難しいし、
ライバル車種の価格と馬力も問題になる。
ドゥカティ1198Rなんかは回転数を制限することで無理やり通した
結果180hpが78hpになっている。

SRのチョッパー仕様を出せば、小僧にうれるんジャマイカ？
もうブームは去ったか
残念！

2sｔと共にヤマハも終わってしまったか

>>57
バカすく　バカチョッパー　あの手のブームは２年ぐらいで廃れるからね

おじさま向けの　XJ1100　とか　シャドウ対抗の　ドラスタＲ　とか　ドラスタ　スポーツとか
W650　対抗の２気筒バーチカルツインとか　８００の単気筒とか
やっぱり変態チックになるか　老年でもハーレーは嫌という奴向けに特化するべきなんだろうね

他社もだいぶラインナップが減ったけど、ヤマハは特に、
趣味性ばかり残って「普通なバイク」が抜け落ちてる希ガス。

ホンダの二輪部門は聖域らしく、四輪部門が口出しできないらしい

ちなみに、排ガス規制は別に日本だけが厳しいわけじゃないよ。
「コールドスタートのテストは日本だけ」なんてデマが一部に流れてるけども。
騒音規制と合わさると厳しいんだけど。

変なとこにこだわったばっかりに時代についていかなかった感じ。
XJRとか空冷にこだわってマイナーチェンジとか
SRのレトロ感たっぷりのキックとか
古いままで最新のバイクを国内に投入せずに
国内のヤマハファンをガッカリさせて
みすみす乗換え組を他社に逃す太っ腹。
今からじゃ不景気でバイクの開発費さえも儘ならない
作っても売れない。

どうするの？って今ここ。

>>60
ＳＡＫＵＲＡとか反響あったと思うんだけどね。
100万程度でもそこそこ売れるんじゃないだろうか。
グズグズしてたら会社に開発の体力がなくなったのか

若いやつは新車じゃなくて誰かからもらったり個人売買で安く手に入れて乗ってるからな
ＳＲとかさ

YAMAHAが倒産？
ロッシを手放せばすぐ持ち直すよ。
ロッシはドカにでも行けばいいよ。
ドカなんか高くて買えないし。

>>63
150cc以下の排ガス規制値は日本が一番厳しい。
あと耐久性に関して欧州は工場出荷時（認証試験時）の測定値で規制しているのに対し、
日本の場合125cc以下は6000km、125cc超では2万4000km走行後の測定値で規制している。
つまり騒音規制に関係なく日本が一番厳しい。（いずれも2008年末時点）

>>67
ファイトマネーの大半はスポンサーから下りてるらしいよ。
FIAT付いてるから川崎みたいにはならんと思う。

>>68
>150cc以下の排ガス規制値は日本が一番厳しい。

どうやって比較したの？走行パターンが違うでしょ？

古い中古車に乗っているので部品しか買った事ありません
部品って実際は赤字なんでしょ？
ヤマハ車乗ってるけど倒産に貢献してるかも・・・

部品販売で赤字が出るんなら、
車両本体売ったら大赤字じゃん

>>68
150cc超は高速走行パターンをやらない日本のほうが甘っちょろいけどね。

倒産してるわけではない。まだ終わらんよ。

>>72
社会人ですか？
在庫と言うのは資産になりそれを保管する事
少量で発送する事、管理する人無駄だらけですよ
ホンダが生産終了１０年越の車両の部品の順次供給中止を
数年前からやっているのをご存知ありませんか？？
もちろん理由は利益率を上げる為です

>>72は、物の原価が材料の集合だと
考えるタイプなんだよ。

釣られ杉

>>75
残ったパーツは固定資産税とられるからだよw
金型も同様。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g64860664
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f89437813
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/124770353
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/130705831
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g70442058

>>78
金型はともかく、商品には固定資産税かからないよ。

早く税理士が来ないと何が本当かわからないｗ

>>61
>趣味性ばかり残って「普通なバイク」が抜け落ちてる希ガス。

つアクシストリート
つJOG
つメイト

君達は店卸しと言う言葉、意味を知らんのか？ｗ

> 普通なバイク
ＳＲ４００があるじゃん　バイク中のバイクだ

昔W650が無くなってSR500が静かな人気になった
なんか知らんが製造コストかからんから作ってたら
再ブームが来ただけどSR400

やべえオレ法則発動した！
今までで、メガドライブ、スーパー32X、FMTOWNS、テレビボーイ、スーパーカセットビジョン・・・
買うものすべてが落ち目になるジンクスを持った俺が買ったのはFZ-1N。国内仕様。本当にありがとうございました

>>86
忘れ物ですよ

つMSXパソコン

つX68000

つ3DO

>>85　限定解除はそうそう取れないでしょ

400以上は、むかしから台数がぐっと少ないって

改行も変だし句読点も無いのによく意味解ってくれたｗ

>>86
つバーチャルボーイ

>>86
つ日本

>>86
お前民主党に投票したろ

固定資産税じゃなくて、償却資産税な。
棚卸資産には掛からん。

http://www.tax.metro.tokyo.jp/shisan/shokyak_sis.html#sy_2

>>95
償却資産税ってなんだよそれｗ

ロッテの会長「日本で稼いだ金を韓国に投資しまくったけど、韓国で稼いだ金を日本にやる気はない」★2
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1242231975/


【南北】北朝鮮、ロッテ観光に１千万ドルの支援要求[10/10]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1128910364/


【プロ野球】ロッテ　重光オーナー代行が怪文書の内容を一部認める　「千葉のくだらないファンなら本拠地変えようか」
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1249834450/


「ロッテファンのﾁｮｯﾊﾟﾘどもには強盗殺人犯が使っていた背番号２６をくれてやるﾆﾀﾞ」
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1126006706
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa1420352.html


ロッテ関連銘柄・企業

「Dole、HERSHEY'S、レディーボーデン、雪印、カルピス」のアイス類（製造がロッテアイス）
千葉ロッテマリーンズ、ロッテリア、バーガーキング、クリスピー・クリーム・ドーナツ、使い捨てカイロ「ホカロン」
銀座コージーコーナー、メリーチョコレート(Mary’s Chocolate)、ベルギー「ギリアンチョコ」、ドイツ｢シュトルベルク｣ ←New !!

↑ヤマオタってコリアン厨多いよね

FZ400の話が上で出てるけど
俺もそう思うよ、結局あの手のバイクを売り切れずにSRとかに走った結果だろ
生粋のヤマハファンだけど、最近の傾向は反発というかなんかちょうどいいところに入れないところに問題があると思う

FZS600、R6はヤマハ車としては正統派で海外ではいい評価を受けてたよ

・・・ただ今だにそのベースエンジン使ってところが・・・

テネレとか国内でも売れよ

CB400SBが売れている現状を見るとFZ400を早々に引っ込めたのはもったいなさ過ぎたな。

FZ400は生産終了後に少し人気出たそうです
でもすぐ忘れられたｗ

FZ400のデザインは余りに酷いw

ＳＲ４００だけは昔からずっとある・・・。
カブと並んでこいつらだけは凄い。

ヤマハも昔は、ジェネシスＦＺ７５０とかいいバイク出してたのになー。
ちなみにそのころの自分は、ＨＯＮＤＡ　ＣＢ７５０Ｆの中古に乗って
たけど、金があれば新車のＦＺ７５０に乗りたかった。
その後、今みたいな円高になってリッタークラスの逆輸入車が安く手に
入る時代（確か８０万程でリッター逆輸入車が購入できた）になったため
結局乗るチャンスはなくなった。

R1100,R750
が売れまくってた時代ですね

そういやVOLVOのエンジンてヤマハだよな？

おお〜FZ400が人気ですな、このスレ（笑）

当時のデザインは個性的だけど、あのまま現在までデザイン変更して
練り上げてればCB400SBのライバル車になってたかもしれんのに・・・

まあ、それもこれもFZ400の不人気でのカタログ落ちが原因なんでつが


by通りすがりのFZ４００海苔

VOLVOは中国に買われたよ
ヤマハも同じ運命？

ボルボがヤマハぐらいの借金あったらもう無いだろ

ボルボはトラックあるからな
中国には魅力だろ
ヤマハのスクーターに魅力無いから中国は買わないな

>>112
中国が買ったのは乗用車部門だけじゃないの？

ヤマハの魅力はリモコンヘリだろ

そうやってダメな会社を残して来たから今の不景気があるんじゃないのか？
売れない商品を作り続け、従業員もまともに養えない。
そんな会社は市場から消え去った方がいいんだよ・・・

どこでも言えるが人材の浪費はよくない

また初期型RZ出せ！
GR50/80も出せ！

>>113
スウェーデン鋼を使ったボルボの乗用車部門と言うのは相次ぐ買収で今は
消滅していて「ボルボ」と言うブランドしか残ってません

トラック、建設機械、船舶、飛行機これら含めて全てを買ったのが
浙江吉利控股集団
ただ大株主にルノーも入っているので完全な中国企業と言う訳では無いよ
中国が筆頭株主だけど経営権は握ってない

>>118
なんかごちゃごちゃになってるけど、
ボルボの乗用車部門＝ボルボ・カーズは現在フォード傘下で、
そのボルボ・カーズを吉利が買うことになったんだろう？

それと、ルノーが大株主のトラックのほうは話が別。

>>64

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２５０ｃｃ以上のバイクでは国内販売台数４位なんだって

知ってる

4位って、メダルには届かなかったけど大健闘って感じじゃん

小学校の運動会で赤白組に分かれて競うんだけど負けた組にも準優勝の盾があったの思いだしたw

ヤマハいいのにな
HPにあるパズルはずいぶん楽しませてもらったよ

もうXS-V1sakuraを開発する体力は残ってないのかな

ないかもね

無理しないでがんばれ
ダメだったら倒れていいよ

SAKURAばかりで現行車を買うという声がないのが悲しい。

エンジンが新開発であの値段ならXJ6買ってもいいよ

メイト１１０はまだなの？

v-max買うまでは潰れないで欲しい。

↑中古の旧型なら２０万で買えますよ

とりあえず俺様が中古のXJR４００Ｒを買ったからもう安心だぞ

4stのホンダ　2stのヤマハと言われて居た中
空前のバイクブームの頃に仕掛けたHY戦争
4stのホンダに泡を吹かせたジェネシスエンジン
全て遠い過去の物なのか。寂しいな。

ピアノで頑張れ。うちは娘用に最近ヤマハの電子ピアノ買った。
今でも元気にヤマハ音楽教室に通ってる。

ヤマ発に何の足しにもなってねーw

なんで新型Vmaxをヤッホーしなかったのだ？

SAKURAがそんなにいいかぁ？可愛いから女の子が乗ってたら絵になるけど
ｵｯｻﾝがあんなキュートクラシックデザイン乗ってたらきもちわりーよ

ＧＫデザインが大っ嫌いだ。

クラシカルなツインの大きい奴出して欲しいが　sakuraのデザインはいらねえ

YDS1を復刻してくれ。

オレはＲＺ３５０Ｒがいい。

タウニィ

>>138
ｵｻｰﾝでもジローラモみたいな弱冠センス良いかも的な人だったら許す。
"必要なのはお金じゃなくてセンスです！"

必要なのは間違いなくお金のほうです

ネタ雑誌と知らずに
マジでチョイ悪ファッションのおっさんいたな・・・元キモオタで急に服に気を使いだした

豊田章男の証言

　「特に、今回、サンディエゴでの事故で命を失われた４人のセイラー・ファミリー（家族）の冥福を再度お祈りさせていただき、深い哀悼の意を表するとともに、２度とこのような悲劇を繰り返さないことを誓いたいと思います。
私は昨年６月の（社長）就任以来、商品の品質向上を自分自身の最大課題としてとらえ、経営の指針としすべての関係者と共有をしてまいりました」
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100225/biz1002250742005-n1.htm

トヨタの株はどこまで上がるんだろう

>>148
うまく行けば7-8000は夢じゃない
アメリカ自動車業界が再起不能に陥った後に
景気回復してオイルショックが再発すればな
インド中国の自動車が急成長したら5000円止まり
今回の失態が訴訟社会に根付いて尾を引けば3000円前後の
暗黒時代。

8000円は無いな
小競り合いがしばらく続くけど来年の年度末には5000円にはなってる

マーケットが現状推移した場合だが

自民党に経団連を通じてさんざん献金してきたのが、欠陥かくしがバレたのと同時に裏目に出てるからな。
派遣の使い捨てもできなくなる。

社長が豊田のボンになってからだからな
あのボン経営なんかなんも教わって無いそうだ

たぶん豊田家への罠ｗ

トヨタ自体の考え方が終わっているのもそうなんだけど、

もともとの元凶は、責任を取らないでトンズラこいた奥田やった悪行のせいだろ。

奥田には、気楽な余生なんて送らせないで、引きずり出してフルボッコにするべき。

>>153
今の豊田ボンの評判知ってる？

トヨタって会社にも創業家にも下手な国の国家予算より多い金があるから
どうでもいいでしょ
損したのは個人投資家だけだろうし

じゃあそろそろ最後の２ｓｔを出そうじゃないか

軽油の2stターボ・ディーゼル×インジェクションで、3000ｋｍごとにオーバーホール＆マフラー交換が前提
・・・とかいうマシンだったら、排気ガス規制になんとか適合するマシンが出来るかもしれん。

>>95
地方税法読んでみろ。償却資産税なんて税金は無い。

なんで今更２ｓｔなの？
まさか中免しか持って無いの？？

yamahaはおっさんが中古の２５０２ｓｔで騒いでるイメージだな
２ｓｔなんか時代遅れと言う意見が世間一般なんだが
つか、大型バイクで２ｓｔなんか今更いらん

ヤマハの新車を買ってやってください

2スト2ストと騒ぐ奴は多くの場合大型免許を持ってないｗ

>>159
鈴菌にGT750という名車があったのを知らないのか？
最後の2ストはGT750を限定復刻して欲しい。

潰れそうな会社にアレが欲しいコレが欲しいなんて
言ったって意味がないわな。
アレを止めろ、コレを廃止しろというのが先

CB1100発売で工場の生産がおいつかないホンダの下請けやればいいんだよ

磐田では派遣労働者用の寮に殆ど人居ないらしいじゃ無いか
生産期の今バイク作らないでヤマハは今年何売る予定なんだ？

>>162

ＲＭＸ２５０のシリンダー３つ並べて・・・やべえ、汁が出てきた・・

俺は、07のFZ6S2と09のR1買ったけど
並行輸入物だから、ヤマハの利益になってないのか？

そんな事ないよな？

>>162
今更って意味が解からないんですね

昔はG7だけじゃなくSS750ってのもありました
日本ではマッハ３（５００ｃｃ）が多かったけど海外では７５０でした

もう遠い昔の話です
Γ５００の性能を廉価版６００ｃｃが超えた時点で２ｓｔは不用でしょ
世間一般的に

>>166
もちろん新車購入だよね？
はい、大丈夫です！
購入代金のおよそ1/4がヤマハ発動機の売り上げに回ります
そしてリストラ派閥争い中なので経費での飲み食いに使われたと思います

　　　　　　　　　＿j^⌒ヽ=､_r─､.
　　　　　　　 ／: : : : : : : : : : :｀´｀='ﾊ､.　　加藤智大を含む全ての派遣工の呪いが
　　　　　　／: : : : : : : : : : : : : : : : : : : ｀ｔ､＿
　　　　　/: : : : : : : : : :.＿＿: : : : : : : : : : : :ハ　　トヨタとヤマハに降りかかります
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ほお

>>169 負け組みがほざいてんじゃないよ

所詮、『負け犬の遠吠え』　にっこり

>>164
ヤマハ製ホンダ車って面白いな
昔の中島製零戦みたいだ

敵の車種なんかやってられねーよ、と唾吐きながら組んで糞CBになるか、
ヤマハ発動機熟練工を舐められてたまるかと気合入れて組んで、後にマニアが追い求める伝説のCBになるか…

ンダの部品供給を受けてカワサキの工場で組み立ててみたらどうなるか気になるなw
まあラインが違い過ぎて現実的ではないが

カワサキのタイ工場に部品送るんか？ｗ

どうせ市販物に反映されないmotoGPなんて止めて
SBKだけに専念しとけよ

家から一番近いバイク屋がYSPだったんで
学生の頃から世話になってるけど
7台乗り換えてきてヤマハは1台しか買ってないというｗ
ごめんよオヤジ、、、
次の乗換えはMT-03にするから

今の四輪ユーザーの１割でも通勤用に二輪に乗れば
渋滞緩和に本当のエコが待っている。

二輪業界に対しての冷遇と四輪に対しての待遇や交通事情を見ているとどうやら将来像は
四輪一台に一人乗り前提でも構わない様だ。

しかし民主党は本当に役に立たないな　在日に地方参政権を与える約束してたみたいだし、
純血日本人蔑ましてるし　二度と民主党には投票しないし期待しない

国際市場にあわせた企画推進と共通化を進めてコストダウンとリーズナブルな価格を実現し、
元気のない国内市場を活性化させバイク業界を救済するには、
普通自動二輪６００クラス（〜６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を実現するしかないよ。
あわせて４輪普通免許所持者は１２５ccまでの原付に乗れるようにすべき。
都市部での渋滞緩和、co2排出削減に絶大な効果があり、欧州では完全に常識なのに
日本では一向に実施されずまったく歯がゆい思いだ。

正直、何が問題となっていまだに実現していないのかまったく理解に苦しむ。馬鹿なのではないかとすら思えてくるのだ。
ドイツのフーベルト・コッホ博士をはじめ、排気量・馬力と、事故・暴走行為との因果関係はまったくないことが世界中で
証明され、アメリカも同じ考えであり、日本自動車工業会も馬力規制を廃止したのに、あまりにもおかしいと思う。
もっとメーカーや団体がロビー活動をすべきなのだ。

そして官公庁は日本国の発展のために自発的に改正に向け動くべき。
経済産業省関連はもちろんのこと、警察関係者だって現場の人たちほど賛成してくれる人は多いはず。
普通自動二輪や原付が年々厳しくなる環境性能や静音性能を確保した上で
しっかりした性能を確保すれば、むやみやたらな大型偏重の風潮だって
改善されるはずだし、渋滞緩和や馬鹿みたいな二段階右折のような難しい法令解釈を迫られることもなくなるのだから。

そもそもこの問題は１９７４年までさかのぼる。この時代に大きな負の遺産を残してくれた
現在４０歳代〜６０歳代はバイク文化の正常化にむけ自分のケツを拭くべく
改善活動をすべきなのだ。まったく情けない。
二輪はそもそも環境負荷が小さく道路占有面積も小さいきわめて優れた乗り物であり、世界ではその見解が常識なのだから
早くやってほしい。

国債まで読んだ

>>179
無教習でアプリリアRS125にも乗れるのか？

恐ろしい・・・

30年前のタイヤで100キロ出る50ccがあったんだが。
教習所内でヘロヘロ走って400のが危ないんじゃないの
あと4輪だと免許取立てで300馬力オーバーやら4tトラックやら
いいだしたらきりがない

>>181
普通自動車免許持ちに二輪免許を与える前に、
教習所の中で、　一度バイクに乗ることを義務ずければいい。
中にははみ出す人もいると思うが、多くの人は危険を認識して、
更に乗りたい人は自発的に教習を望むだろうし
そうでない人は、バイクを再認識すると思う。

教習車で練習してランボルギーニ買うのと比べれば125ccくらいなら問題ないな

>>176
R１にクロスプレーン（だっけ？）クランク採用されたじゃないか。
5年かかったけど。

芦屋にはATスポーツカーをイカリスーパー行く足にしてる金持ちのオバハン姉ちゃんがおるで

まあ50ccスクーターがメインの島国ガラパゴス市場はもう限界やから
日本もどうせ125ccスクーターがメインになるように制度変更すると思うけどね

どうかな。電動チャリと軽自動車に上下から潰されて消滅する市場な気もするが

>>179みたいな人って大真面目に言ってそうで怖い・・・ｗ

125まで車の免許で乗れたら翌年の交通事故数と死者数すごいことになるだろうね。

普通２輪で６００までならまだ理解できるけど。

免許だけの問題で日本のバイク市場が縮小していったわけじゃないからね。
勘違いしてもらったら困る。 免許なんか取ればいいんだから。簡単なことだ。

夏ボーナス出る？

３万円ぐらいね

>>188　欧州では常識なのになんで日本でできないの？

>>192
日本人だから

>>192
警察の利権が減ると困るから

ヤマハのＳＴ２２５ブロンコを買ったけど
メンテ用の部品は手に入り難くなるのか心配だ

>>192
いちいち外国の真似をしないと気が済まないの？

>>192
>欧州では常識なのに

まずここが間違い。欧州すべてではなく国によって違う。

>>196
長所はどんどん真似すりゃいい

長所だとは思わんので真似する必要なし。
あ、でも原付の45km/hリミッターは真似すべきかも。
アメリカのように原付2馬力制限でも可。

>>198
実際は、短所しか真似ないけどなｗｗｗｗｗｗ

長所短所ってそんなの見る側面によって変わるだろ。

仮に四輪普通免許で125までOKにすると仮定して
それに起因して125まで制限速度30km/hとか二段階右折とかなったらすごく困るｗ
小型二輪に乗りたいやつは免許取ればいいだけなんだけど、なんで125まで乗らせろって意見が出るのか不思議。
こういう意見言う人って二輪免許持ってない人なのかな。

>>192
マジレスすると、今のままの教習課程では本当に危険だと思うよ？
最低でも3時間は１２５ＣＣのスクーターの教習しないとダメだと思う。

車と違ってバイクって原付であってもバランスで乗る部分が強いから練習しないと危険。
その上で１２５ＣＣまでのスクーターなら教習3時間をこなすことで可能とするなら
理解できる。

ＭＴはダメ。のりたいなら小型へドウゾっておもいます。理由は短時間で未経験者が公道で
走るには覚えることが多いし覚えるのに時間がかかるから。


５０ＣＣってのは不便に感じても別枠の法規制で区切られて保護されてる側面も
忘れたらいけないと思う。

自動車免許で中型大型の設立したときに反対してたら、
ま、同意くらいはしてやってもよいが、バイクだけには
賛成できないね。

>>203に同意。
近所に、自転車には乗れないのに原付スクと四輪なら乗れるオバサンが居て恐怖するｗ
そういったオバサンもアドV125買って孫をタンデムして･･･とか想像を絶するな。

>>203 3時間なら教習ではなく簡単な講習でよい。
地元の公民館にでも講師が出向いて免許の裏書に追記でもすればいいじゃん。

そもそも原二の数十倍も重い鉄の塊を動かせ、重大な業務上の責任を負う免許を持っている
普通自動車免許所持者なのだから、四肢の障害でもない限り、自動的に原二付帯してもまったく問題ない。普通自動二輪と違って自転車に近い乗り物だからね。

逆に言えば、原二の操作が厳しい人に普通自動車免許を与えるのは問題ともいえる。
原二に比べ普通自動車は何かあったときに
第三者に危害を与えるリスクが尋常ではなく高いわけだからね。

>>206
>3時間なら教習ではなく簡単な講習でよい。
>地元の公民館にでも講師が出向いて免許の裏書に追記でもすればいいじゃん。

実技試験を課すならそれでもいいんじゃない？
公民館のどこで講習やるつもりなのか知らんけども。

教習項目増やせばいいだろ。閑古鳥が鳴いている教習所へのとりあえずの飯の種ができる。
既得権益を守りやがってと思う人もいるだろうが、そうやって魔女狩りをやった結果、
中産階級が減少してバイクやクルマ、不動産など大人が買う物が売れなくなった。
携帯電話だのアニメ、ゲームだのガキでも買える薄利多売なモノばかり氾濫してる世の中はもういい。

ん、ヤマハだけ売れて無い理由に免許制度は関係ないだろ

GSR400年間目標台数２０００台
CB400SF年間目標台数６０００台
販売店に在庫は残ってるだろうがこれをクリアしている
中型バイク２メーカーで８０００台
需要的に１万台ぐらいしか無いんだからヤマハが入る余地は無い

試験じゃなくて講習でかまわんでしょ。むしろ講習すらいらない。

販売台数とかラインの占有時間とか考えると
高価な600とかを普通自2のおっちゃんに売るより
手頃な価格の小排気量を数売った方が幸せになる
スクーターは軽自動車とシェアを食い合う形になってきたから
エコ？なプラグイン電動スクーターを原付の値段で売るのが一番だろうね

時々、萌えコンテンツと携帯に税金掛ければ？とか考えてしまう
タバコより稼げそう

教習所内で、教官のCB125TにCB400SFやCB750が必死でくっついていってるのが微笑ましいな。

>>206

＞逆に言えば、原二の操作が厳しい人に普通自動車免許を与えるのは問題ともいえる

言ってることはわかるけど、ちょっと違うと思うよ。
バイクに乗れなくても車に乗れる人っていっぱいいるよ。
運動の能力的にも、身体的障害を加えてもね。
バイクは原付であっても５体を使って操作するものだけど、車はそうではないからね。


上のほうで１２５ＣＣのバイクまで許可するなら最低３時間の教習は必要って書いたけど
車の免許だけほしい人に１２５ＣＣバイク用の教習費用も抱き合わせたらかわいそうだと思う。
かといって何もせず小型バイク免許もおまけにつけちゃうなんて危なすぎるし。

結論として現行のままでいいと思う。

部品は独立して販売続ける

ATで、10馬力未満限定くらいならおまけでもいいだろ
それも危ないってんなら50ccもおまけやめろって主張してくれそれなら筋が通ってる

ただ、1.5トンの物体を時速100キロがOKの免許だぜ？
車だって5体使うし、身体的障害があるけどATの車で特別な装置があればOKってのはそれこそ特殊条件だろ
そういう人は除く、で十分じゃん
なにより30kmで走ってる人ほとんどいない現実ってのがある

>>213に同意しつつも、ちょっとだけ違う話を。

自転車に乗れないのにスクーターに乗れるおばちゃんがいる。
四輪のおばちゃんにもそういうのはいっぱいいる。
>>206の論調だと、免許不要の自転車にすら乗れないのに
原付にのるのは問題だ、となっちゃうな。

原付二種の技能試験のレベルを、もっと下げることは賛成。
ただし、それをやると、バイクそのものにもっと制限がかかるだろうな。
こういうことは、全部引き換えがあるものだから。

もしくは、四輪免許にセットにするけど、不要な人は条件付きにしちゃうとか。
AT免許みたいなもんで。
そのあたりが、現実的な限界なんじゃ？

それはともかく、ヤマハが無くなるのは困る。

１２５ｃｃまでOKには賛成だが、普通自動車のおまけはイヤ。

免許とか関係ない話はやめようや。
まさか免許改革で山葉が倒産しないとでも？

経営が無能だから危機なんだし、開発が無能だから売れないんだし
製造に無駄が多すぎるから儲からないんだし。
他の企業は問題ないことを山葉ができないだけ。
どんな改革で需要が増えてもだめな会社は潰れます。
たとえ年間1000台でも潰れない会社は潰れません。
1000台なりの生産設備でそれなりのラインナップと経営をするから。
山葉にはそれができないということ。

国内2社の独占だって無能なら1社が経営破綻する世の中で
強豪3社と戦いに敗れた会社には、少々の需要くらいでは
立ち直れない。
増えた需要は他社が持って行くだけ

春に新車で買うのでヤマハがんばってください・・・！

>>148
あの世まで

同族会社で、トップ近辺はイエスマンばかり。
社員はみんなヤマハ教の信者。
それ自体はいいんだけど、「ヤマハ最高！」という盲信が過ぎる。
「わが社の作るものはいつも最高！」と状態で、進歩がない。
ちなみに、「わが社はいつも最高のものを作る！」というのがホンダ。

と、YSPの社長が言っていたのが十年以上前。

それからちっとも進歩してないんだな。

がんばれ

>>179
ネット署名しないか？

FZ4とか出してくれないかなぁ
大型とるのは予算的にきついけど
FZ6に乗りたい自分の我侭なんですけどね('A`)

ヤマハ発、低価格モデル攻勢−２輪販売を新興国で５割増へ引き上げ

ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100304aaab.html

もうヨーロッパに絞っていいんじゃないかな。 日本じゃモータースポーツの
最高峰のmotoGPは深夜の録画だし、motoGP以外はダイジェスト。
トライアルもだめ。 国を上げて産業を潰そうとしてるのだから、日本では
無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄ってかんじ。

http://www.bikebros.co.jp/news/files/GIREN03.jpg

3年半で150万件以上，金額にして約150億円の収奪に成功しました。

>>227
コピペしまくってるんじゃねーよ。規制板にチクるぞ。

ラグナセカの改修工事費用出したのってヤマハだっけ？

新SRがじわじわ頑張ってくれそうじゃね？
V魔がコケタ理由って、結局時代に傾倒しすぎたせいだろ？
マッチョだけどシャープ。旧V魔にはそれがあり、新はただマッチョな鉄の塊
なだけになった。
4輪を含めてフォルムが気持ち悪い一体感を重視してるような気がする昨今、
逆に旧V魔のような相反するものがうまく調和されてる物にスポットがあたる
のではないかと、勝手に思ってる。というか俺の趣味だｗ

ﾝﾀﾞのCB1100の売れ行きが時代を左右させるんじゃね？とか思ったりして

キモオタの独り言は長い。

セローなんかもシンプルな道具からどんどんキモい造形になっていったしなぁ

女デザインするとああなる。

アフターパーツメーカーの倒産わ無いですか？

廃業してるところならあるかもしれませんな

>>228
大事なことじゃね？
これがなきゃヤマハ発の経営も少しはましだろうに。

地方だけど新型Vmaxって見ないね〜。
海外モデルとあれだけの差があるとダメなんだろうね。
売り方もなんか変でしょ。
これまで散々と学んでるはずなのにね。

整備も指定の販売店に持って行かなきゃならないんでしょ？
販売店の少ない地方じゃ、不便でしょうがないでしょ。

海外メーカーの日本法人では普通に、ホンダもDN-01でやっている
ディーラー網の再構築はどのメーカーも避けて通れない道
接客もまともにできない店舗で100万円前後の商品を売る今までの体勢がおかしい

>>236
あまり関係ないでしょ。
販売が激減したのは08年11月以降だし。
見事なまでにリーマンショックの影響。

もう合併しちゃえばいいんだよ。

そうかい。で、まともな接客付きで100万の物が150万は勘弁なｗ　レクサス商法か？
で、会社の先輩は転勤でトライアンフを沖縄に持っていったが、見てくれる販売店無くて頭抱えてる。

俺は嫁さんと喧嘩して夜出来なくてティンコ抱えてる。

抱えるほどの大きさなのかと

地味だけど、JTCの倒産は衝撃だったな。
その前のSETAヘルメットの倒産も驚いた。
倒産したわけじゃないけど、M-maxというリミッターカットらしき物を作ることを止めたそうだ。

すべて時代だね。

抱えるほどのものが嫁さんのあそこに入るものなのかと

手がよっぽど小さいんじゃね？
だから抱えるしかない。

時代に左右されずに我慢して作り続けていた物って評価が高かったり、
なくなった時に惜しまれる事が多いよね。

ここ数年で思いつくところだとGPZ900、刀、ZEPシリーズ、CB750あたりか。
あれ？ヤマハがない？？
SRX6までさかのぼらないと浮かばないよ('A`)

SR400
セロー

チャンバー製作してます。潰れそうですよ

流石に他のもの作ろうよ・・・
てか00年代よく生き残ったな

>>250
スガヤみたいにいっそ他の事業やるのが良いのかも...？

ヤマハはこれからどうなってしまうのか？
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1267941200/l50

明日課内会議後、一人一人に面談がある。
どうもだめみたいだな。

まあ、台湾住まいもいいが、家のローンが。。。

台湾は毎年車検で大型バイクは金が掛かる趣味みたいだね。

>>245
JTCって手袋とかタンクバックとかブーツの？

あんまりやりたくないけど
ヤマハの株　空売りするか・・

>>254
台湾は親日国家なんだろ？
日本男子なら臆せず行ってこい！
中国語を覚える機会があったりメリットは十分あるはずだ！

>>254
台湾にはノーハンドレストランというのがあってだな、
それは楽しい所だと聞いたぞ。

台湾に10年以上住んでたことがあるが、良いところだぞ。

でも、仕事している父親は大変そうだったが。

台湾はバイク乗れないからなぁ、、、

>>1
逆です
ヤマハが潰れそうだから他は大丈夫

変な空港作ってんじゃねえよ

アホ政府が！

自民時代のハコ物ばらまきの結果が今出てきたね

前原が空港整備特別会計を止めたから採算が取れなかったら自己責任で潰れるよ

そもそもヤマ発の総利益の中で二輪の比率ってどれくらいなのか。
どこのメーカーもバイクで食ってるわけじゃなさそうだけど。
全部門フルボッコなのかね。

>>263
少なくとも現政権のせいではないわな。

しかし企業献金禁止されたら今度こそ自民＼(＾o＾)／オワタだな
奥田や便所は自民といっしょに公開処刑されろ

>>265
ヤマハは去年のデータで70％弱が総売上に占める二輪車の割合。
まあ４メーカーのなかでは突出して二輪への依存度が高いね。

残りはマリン、スノモ、除雪機、発電機とかなんだけど、
全部こけまくりだしねぇ…

プリウス…製造中の車で硫化水素自殺　トヨタ車体工場
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100312/crm1003121237012-n1.htm

１２日午前６時１０分ごろ、愛知県刈谷市一里山町金山のトヨタ車体富士松工場で、製造中の乗用車内に男性が倒れているのを従業員が発見し、１１９番した。男性はすでに死亡、車内から硫化水素が検出され、刈谷署は自殺とみて身元の確認を急いでいる。
同署によると、現場は車製造の最終工程のライン上。男性は同社の作業着姿で、４０代とみられる。車の窓に「硫化水素充満中」と書かれた紙が内側から張られ、車の近くから遺書のような書き置きが見つかった。従業員が一時避難したが、体調を崩した人はいないという。
同工場ではハイブリッド車、新型プリウスなどを製造している。
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　　　　　ヽ　｀.　　 |　 ｀ ´　ﾉ⌒´ｬｪｧ､ヽ:f´ 　　俺ら工員をいじめて大儲けの豊田家の
　　　　 　 トl　　　 ｀-____.ノ　 代 ｀ ´　fﾉ'
　　　　　　ﾚ|　　　　　　 ( 　 .ヽ｀ｰ--'/　　　　　豊田章男さん、今の気分はどうですか？
　　　　　　_ﾄ 　　　　.:　.:.｀:.l´:. . ..　 /
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　　! ヽ. /　!__jヽ　　　　｀ｰ‐ '　 ／
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　　　ﾊ　∨|　ﾄ､　　　　　　 ﾚ'　　　　 ヽ　　｀｀ヽ.
　　 　ハ　､!　 !ヽ　　　　　 /　　　＿　 ＼　　　 ＼　　加藤智大 (25)
　　　　/´￣｀｀ （＾iヽ　　　/　　　｀7　｀ー‐､
プリウス急加速で事故か　米ＮＹ州でも
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100311/biz1003111113006-n1.htm
プリウス、高速道路で減速せず強制停止　米加州
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100309/biz1003091246013-n1.htm

SR乗ってるけど、不思議なんだよな。
"ヤマハ"のSRって認識じゃなくて、単にSRって認識なんだよな。
俺ZRXっていいなって思ったんだけど、ZRXの場合はカワサキっていう
ブランドイメージがいいなと思わせる一端を担ってるのに、SRは
そうじゃないんだ。

つまりSR乗りとしてはヤマハガンバレってこと。

>>269
それわかる

俺の中でヤマハのブランドイメージは「2stのヤマハ」
排ガス規制で2stが消えた時にヤマハのブランドイメージも消えた気がする。
他社も頑張ったが2stに関しては俺はヤマハだった。

ちなみに俺のイメージ
ホンダ＝優等生揃い（誰が乗っても優等生な分、面白みが薄い）
ヤマハ＝操縦性秀逸（でも何となく壊れやすいかも）
スズキ＝ファニー、エポックメイキング（これは売れないだろって物も出すのがすごい）
カワサキ＝男（出来は良くない。それを乗りこなしてこそ男）

と、ヒキコモリが長々と申しております。

>>271
ちょっとちがう
カワサキ：後発部隊であって、思いのほかユーザーフレンドリー。　男カワサキって何？
スズキ：　 節操がない。 だけど好き。
ホンダ：　 堅実。 悩める優等生。
ヤマハ：　 いいバイクなのに経営不振。　ごめん、買ったことがない。

外車：　　 手に入りやすくなった。 まったく。

近所のKTMディーラーがKymcoも取り扱い始めた
日本メーカー無くてももう困らんな俺的には

>>268
中日新聞（本社名古屋）の今日の朝刊ｗ3面の隅にわずか9行ｗｗｗ

さすがは”マスゴミ！”ｗｗｗｗ

>>275
朝刊に載せるならいいほう。
アリバイ作りのように夕刊の隅にちょろっと載せて済ませないだけはるかにマシ。

>>276
一応は報道しましたよってアリバイ作りにも使えるのか夕刊て
なんか納得
田舎は夕刊ないしGoldenのTV欄だけ見て捨てることも多いしね

>>274
それって
そこの店がKTMだけでだとつぶれそうってことなんじゃないか？

>>278
普通そう考えますわな。

でも、>>274さんはもう困らないって安心してるみたいだし、
いいか。

名古屋かw

ヤマハがキムコに勝てるとは思えない
ヤマハの原チャリが昔みたいに売れる事など2度と無いでしょう

>>282
原チャリが昔みたいに売れてもたかが知れてるので、
別にそこはどうでもいいですよｗ

原チャリが売れないとそれ以外の売上なんかたかが知れてるよ

トヨタのラインって相当きつい。
ヤマハからの出向者が３日もつか心配。

>>284
原チャリって50cc以外のことも指してるの？

八千草薫がCMをやっていた時代は、もう来ないんだろうな。

ハイエースのバイク積載バージョン買うと、セローが漏れなく付いて来ますみたいな
共同企画やってくんねーかな

今は、儲けることではなく薄利多売で循環させることが先決でっせ。

利益も何も、多売そのものが難しい。

原茶はただでさえ電動ママチャリに圧されまくって苦戦してるというのに。。。
スクータータイプじゃなくて、いっその事海外で作られたリミッター無しの電チャリみたいなのにして売った方が儲かりそうｗ

まあ電動アシスト自転車を本格的に普及させたのもヤマハなんだけどね。
PASも利益率がいい、ユニットのOEM供給にシフトしていこうとしてるらしい。

中国市場の主流である電動のみで走れる電動自転車はヤマハも投入を考えてるらしいけど、
へんなプライドと販売店網の構築に苦労してるみたい

自転車ならパナソニックだろjk

ヤマハを一言で言い表すなら、まさに「変なプライド」だ。
少し褒めてやるなら「大いなる勘違い」

自慢のＧＫデザインがそもそも糞。
「まず外観ありき」ではバイクとしておかしい。

新車のパイが縮小している上、主力の大型はハーレーが喰い込んできている。
結局どこかの国産メーカーがダメージを受ける。
そのダメージを一番くらってるのがヤマハって事かな。

スポーティでセンスのいいデザインのヤマハってイメージは俺の中で崩れた。
現行のマジェ、Gマジェ400は目を疑った。
今でも違和感がある。
R1の両生類みたいな顔つきも苦手。
なんかアマゾンに生息するめちゃくちゃキモいカエルっぽい。

キモオタの独り言はながい。

ヤマハにかっこいいバイクがあるか？ 日本のバイクにないという話もあるが。

>>296
日本市場だけの話だね。

バイクの市場は世界的にみると成長し続けてるんだよ

ハーレーが売れてるのは日本だけ。
世界的な視野で見ると、
スーパースポーツとモトクロッサーが売れてるよ。

免許制度との絡みと、
モトクロッサーは公道を走れないから、何とも言えないけど、
日本のハーレーの人気は一時の話で、
数十年後にはヨーロッパと同じ様になる（+原付125も含む）んじゃないかと思う。
そんな感じの俺の予想。

国内市場ではヤマハがヤバいって話を、
どうしてそう海外市場の話にそらしたがるのかね。

>>299
世界的にって新興国の話でしょ。
その主力は実用バイク。

>>301
だって国内市場は４メーカー全部やばいじゃんｗ
ホンダだって国内二輪事業単体じゃ赤字だよ

むしろ先進国、特にヨーロッパと日本で伸びてるのは自転車。

>>300

数十年後の日本では、ビクスクはマキシスクーターと呼ばれ、ストリートファイターと共に大人気になるって事ですか。

>>302
??

09年のヤマハの二輪国内市場の売り上げ高が380億円。
日本以外のアジアの売上高が4,790億円。
実用バイクとかまるで関係ないと思うよ

ヤマハの国内営業規模が、潰れたはずで国内でしか営業していない
スーパーダイエーの売上高の１／３０程度だと聞くと、さすがのお前らも
ビックリしただろｗ

>>296
ダメージ言う前に車種が少なすぎる
出てるのも保守的路線のヘボいものばかりだし

グランドピアノでも造ってろ


って感じだな

>>298

スズキは普通にカッコいいぞ。

ヤマハにカッコいいバイクがないというのは同意。

>>306
業種が違う企業を売上高だけで比較するおまえさんにビックリした
陸上と水泳の記録を比較して何になる？

SRがインジェクションになってつまらなくなった上に値段が馬鹿高い。

モーターショーで出したSAKURAだっけか？
あれの市販化くらいの目玉がないと、空気になるな。

>>305
実用バイク云々は「ヤマハが」ではなくて「新興国の二輪市場が」でしょ。

you shopは全部切る・ワイズギアは規模大幅縮小、それだけで大違いだ。

>>313
いや別に、ヤマハにとってYouShopは単なるお客様だから。
四輪のディーラーみたいに、ヤマハが金出したり子会社だったりはしてないよ。
二輪のディーラーは、販社。
ユーザーにとっては問屋。
直接表に出ることはめったに無い会社です。

こっちの板では関西弁で少し足りなさそうなヤマハ社員が
演説してるwww
残念ながら演説の中身は何も無く、下品
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1266110620/412

VMAXとWR250は止めて、400ccと250ccのロードタイプ。
あと、デザインはもうちょい洗練させて、尻切れトンボは止めろ。

>>316
> VMAXとWR250は止めて、400ccと250ccのロードタイプ。

どう考えてもそっちのほうが試乗が小さいだろｗ

モーターサイクルショーでも普通二輪の試乗に結構並んでるから、普通二輪の希望は多いと思うけどな。

>>318
多いっていってもたかが知れてるしなぁ…

モーターショウの出品が酷い。
昔、走らないバイクとかあったじゃん。
何とか自動車専門学校とかの出品ぶつのほうがまともだったぜ。
高校生の文化祭じゃないんだからさ。

【コピペ推奨】
■生活保護だけじゃない在日特権　　

　　　<丶｀∀´>　在日貴族　うはうは〜〜♪

地方税→　固定資産税の減免
特別区→　民税・都民税の非課税
特別区→　軽自動車税の減免
年　 金→　国民年金保険料の免除　 心身障害者扶養年金掛金の減免
都営住宅→　共益費の免除住宅　　 入居保証金の減免または徴収猶予
水　 道→　基本料金の免除
下水道→　基本料金の免除　　　　 → 水洗便所設備助成金の交付
放　 送→　放送受信料の免除
交　 通→　都営交通無料乗車券の交付　 JR通勤定期券の割引
清　 掃→　ごみ容器の無料貸与　　 →　 廃棄物処理手数料の免除
衛　 生→　保健所使用料・手数料の滅免
教　 育→　都立高等学校　　　　 高等専門学校の授業料の免除
通 名→ なんと、公式書類にまで使える。(　会社登記、免許証、健康保険証など　)
　　　　 →　民族系の金融機関に偽名で口座設立→犯罪、脱税し放題。
　　　　 →　職業不定の在日タレントも無敵。
　　　　 →　凶悪犯罪者の１／３は在日なのに実名では報道されない。
生活保護→ 家族の人数　×　４万円　＋　家賃５万円 在日コリアンは、ほぼ無条件で貰えます。
　　　　　 →日本人は孤児だろうと病気だろうと、絶対に貰えない。
　　　　　 →予算枠の大半を、人口比率１％未満に過ぎない在日が独占。
　　　　　 →ニートは問題になっても、この特例は問題視されない。
住民票→　外国人登録原票」は通常、一般人では閲覧できない。
　　　　　　 (日本人の場合、債権関係の係争で住民票を閲覧される)
さらに…→ 生活保護予算の大半は在日だけの特権保護費

★ほとんどの日本人が、このような特権の存在を知らない
　　何も知らずにいる、２ちゃんねるの他の板の人たちに、知らせたい！！！

◆日本はやり直しのきかない国◆
・年齢差別を国が認めているため倒産、リストラにあうとやり直しが難しく
　失業給付期間が異常に短くおおむね3〜6ヶ月なので（外国の場合は2、3年）
　なかなか次の仕事が見つからず借金地獄に陥りやすい。
・長時間労働、サービス残業などが横行しこれを摘発してもなぜか罰則を適用
　しないという企業に甘い社会。よって過労死、ノイローゼ者が続出。
・仕事を持たないとアパートが借りられない、しかし住所がないと仕事を
　得られない。さらに保証人が必要で敷金、礼金と不条理なものがまかり
　通っているので一度ホームレスになると復帰は困難。
・一極集中なので不況になればなるほど仕事を求めて都会に人が出て来る
　ので地価が下がっても需要があるので家賃が下がらない　--＞　生活苦
　　一度落ちると這い上がることは至難のワザ
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
どんな生き物も「自らが生きるための社会構造」を作っているのに
この国の構造は、人間にもっとも向いていない。
「生きるな生きるな」と言い続けているような社会になったのは
小泉元総理は勿論、ヤプールのせいでもましてやヒルカワのせいでもなく、
全部特撮板に巣食う糞コテ、ド低脳基地外池沼DQNオバハンでおなじみ（笑）の『更紗』のせい
でFAと、いう事になっちまいやがった！！
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

決算見たけど見事に全滅だな。
なんか大型増資するみたいだけど、単なる延命措置に終わらなければいいけどね。

課長クラス以下の平均年収が下がりまくってるのにバイクの平均価格はうなぎのぼり。
時代に沿わないものは売れないってことが上層部にはわからないのかな？

下の給料カットして自分達だけホクホクしてりゃバイクなんて買えない平社員の
キモチはわからんだろうけどｗ

　　　　　　　　　　　　　 , ‐ '　´ ￣￣ ｀ 丶､
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　 　 　 　 丶
　 　 　 　 　 　 　 , '　r､'´　　　 _ ＿　　　　　　ヽ
　　　　　　 　 　 /　 /ヽヽ__ ' ´　　　＿_＿__,, イ ヽ
　　　　　　　 　 ,'　 ,'　　｛_r'‐'',ニ二､ｰ==＝-‐'|l 、｀、
　　　　 　 　 　 ｉヽ i　/／　 '´ ￣｀ヽヽ 　 　 　 l| l　 i
　　　　　　　　,' ヽ ｌ　/　 ､>‐＝､､　 　 　 =ﾆヽ ! ｌ　 ｌ 　知ってる？
　　　　　　　 ,' /⌒ l |　　´ /（__,!゛　　　　 　 ｀､! |　 !
　　　　　　　,'　! '＾> |!　　　i｡_oｿ　　　　 , ﾆ､,　 ﾉ 丿 　在日コリアン64万人中46万人が無職なのよ(ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗwwwwwwwwww
　　　　　　 ,'　 ヽ ヽ 　 　 ｀ ─　　 　 　 '⌒Ｙ, ' ／
　 　 　 　 /　　 |｀T ､　 　 　 　 　 　 j 　 　 /}´　　 　 　 ,'＾!　しかも、その中のほとんどが日本人はもらえない
　　　　　/　　　ｌ　ｌ ｉ iヽ　　　　 i｀ ｰｧ　　　/ノ　　　　　 / /
　 　 　 /　　　 |　| i ｉ ! ＼　　　l_／　 　 ノ | 　 ｛ヽ　　/ /　生活保護を平均で毎月１７万貰ってるの。
　　 　 ,'　　　 ｜ | i iﾉ　　 丶､ __　 ,　イ |　|　　 l　｝ 〃 二ヽ
　　　 ,'　　　　r|　| '´＼_　　/　,'　,′　 ｜ | 　 ｜└'{_/ ,─｀、
　　　,' , --─/ l　| ─ ､ ｀X´ﾄ、 ,′　　｜ |　　｜　　'-ｲ_ｨ､　〉
　　／ 　 　 /　 ｌ　ｌ　　　＼-､l__ヽ_　 　 ｜ |　 　 !

自社生産のバイクやマリーンやめて
トヨタの下請けに専念すればOKｗｗｗ

>>322
イギリスや韓国に行って同じこと言ってみろよｗ

言ってもいいけど日本語わかる奴がどれくらいいるものやら

ジュビロ磐田は大丈夫なのか？

4メーカー中、ここだけは消えられても痛くも痒くもない。
一生乗らないと高校生の頃決めてるからな。

なんでそんな誓いを立てたの？

>>330
俺はカワサキとヤマハは消えても痛くも痒くもないな
個人的にはスズキが一番好きだけど、ホンダは日本の二輪のシンボルなのでトップに
君臨していてほしい

さすが変態は言うこと違うな

トヨタの下請け受注に頼ってる部分があるが
それは中国に逃げていくお仕事

ヤマハ終わった…　今までお疲れさま。

「PCX」の受注状況について
http://www.honda.co.jp/news/2010/2100426b.html
3月30日（火）に発売された原付二種スクーター「PCX」の累計受注台数は、発売後約3週間で年間販売計画台数8,000台の9割を超える7,400台以上と、順調な立ち上がりとなった。
PCXは、経済性と利便性の良さから人気の原付二種市場において、ワンランク上の次世代125ccスクーターとして開発された。

一時停止の際に自動的にエンジンが停止するアイドリングストップ・システムを125ccクラスでは国内で初めて採用※1し、低燃費と力強いパワーを両立した新型の水冷エンジンや、
前・後14インチの大径ホイールの採用による優れた走行安定性と快適な乗り心地、細部までデザイン性にこだわった流麗なスタイリングなどが特長。
タイホンダマニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドで生産することで、質感の高さとお求めやすい価格を両立している。また、20歳代のエントリーユーザーから、30歳代の男性のお客様を中心に、幅広い年代のお客様から好評を得ている。

>>332
俺はカワサキとヤマハが消えたらバイク降りるよ。

初期型RZ350に乗ってた俺はYAMAHAだけは生き残ってほしい

YAMAHAにはもう新しい技術を開発する能力も体力も残ってないから
どんどん他社に引き離されて今は静かに死を待っている状態

俺たちにできる事はその最後を見届けることだけだ
骨は拾ってやるよ

どうせダメなら、破れかぶれで
ﾌﾙﾊﾟﾜｰVmax出せばいいのに。

>>338
じゃあなんでT-MAXがダントツにカッコいいのか教えてくれ

経営と良製品かは何の関係もないぞ。
むしろ日本製でがんばろうとしていた姿勢は評価できるし。

ヤマハだけ危機感がない感じだったもんなぁ
中国企業に身売りなんてこともあるかもな

電機メーカーが中国資本になっても大した事無いが、バイクメーカーが
中国になると死人が出そう・・・

ヤマハバイク教室ってのを作るべきだったな
んでもって、ガキのうちはＰＷ５０やＴＴ-Ｒ125で練習させる
きっちりハマった頃に、技量ランクの昇格試験は
ＹＺ２５０Ｆを買わなきゃ受けられない決まりにしておく訳
そしてみんなＹＺ４５０Ｆを目指してがんばるわけだよ
支払いは１２０回ローンＯＫ、前のバイクの下取りは二足三文
完璧だろ？

>>340
T-MAX じゃねぇよ TMAX だ！

どっちにしても糞

学生の頃はSRが欲しかったし、
オフ車に興味があってセローを見に行ったこともある
CBRと比べてR1のほうが乗りやすいと思う
ケミカルはヤマハかワコー
なのになぜかバイクは買ったことがない

>>346
２ストオイルは、未だにヤマハ純正が一番。
レーサーじゃない限り。

YAMALUBEなんて変な名前に変わったけど4stオイルも良いよ
ワコーは高すぎて買えねぇ
ケミカル難民を経てこの2メーカーに落ち着いたわ

日本もフル電ちゃりを無免許で乗れるようにしないとマジやばいよ。
台湾メーカーに負けちゃうよ？

1行目と2行目が無関係

確かに
メーカーにとっちゃ海外で生産して海外に売れば何の問題も無いな

Jap島国のマーケットなんか糞だもんな

販売店の人なら昔からヤマハが逆輸入車のリコール隠しやってるのみんな知ってるよ。
日本国内で製造してるのに本社は逆輸入車のことは一切分かりませんだとよ。
本気でこんな会社潰れろと思ったよ。
国内仕様も保障期間過ぎたら無責任な対応だしな。

>>353
それは無理。
どれだけ逆輸入したかを把握していたら、海外向けのものを国内に販売したことになる。
その段階で違法。 逆輸入車を購入したものは脱法行為をしていると自覚したほうがいい。

ホンダは国内向け仕様をちゃんと別に造っている。 これはヤマハにあったっけ？

保証期間を過ぎたものにどんな責任ある対応を求めているの？ ソニーだってタイマーが
あっても一年以内は無料だけど、過ぎると一日でも有料ですよ？


無責任なのはどっちかわかりそうなものです。

>>353
>逆輸入車のリコール隠しやってる
隠しているのなら逆車か正規国内ものかは関係ない
リコールは保証期間に関係なく無償修理される、リコールのシステム自体理解していない

>>354
スロットルポジションセンサーのリコールの際、ヤマハ発動機からリコールのお知らせが届いている
通常把握しているかは不明だが、辿ることは可能
今国内で販売している400cc以上のほとんどは海外モデルと国内モデルが用意されている

>>355
逆車はヤマハがリコールをするのではなく、輸入代理店が行う。

それに日本のラインアップは海外のものより貧相だったと思うが？

T.P.S.のリコール時感覚的に(とブログで確認していると)だが
レッドバロンで購入＞レッドバロンからリコールのお知らせ
プレスト経由で購入＞プレストからリコールのお知らせ
それ以外の逆輸入＞ヤマハ発動機からリコールのお知らせ
の順で案内が届いている、バロンとプレストの購入者にもヤマハから届いているかは知らない
「このご案内は製品市場回収のために国土交通省より提供を受けた車輌情報を基に、
ヤマハ発動機�鰍謔阡ｭ送を行っております。」との文言あり

日本市場は条件が厳しい、数が見込めないから、採算の取れるモデルだけ
日本仕様を用意するのは企業として当然、400以下には国内専用モデルがある
>ホンダは国内向け仕様をちゃんと別に造っている。 これはヤマハにあったっけ？
といわれれば>>355、貧相かどうかは別問題

マルチな荒しレスに熱くなりなさんなよ

世界中で実に様々な工業製品が、
「10年前と違って、韓国メーカー製で十分じゃん」
という評価らしいからな・・・・

>>359
実際平均的に日本よりも所得が高いアメリカですら
電器製品どころか車まで韓国製が急激に増えてるからな。。。
もっと所得の低い地域では日本製品の優位はどんどん無くなるだろうな。
欧米市場でもバイクとか趣味製品はまだマシなのかもしれんが、、

製造業が今の規模でやっていけなくなったら日本はどうすんの？
外貨を稼ぐ手段がなくなったら食料自給もできない、資源も無い島国で
1億人以上の人間が食っていく手段ってどんなのがあるの？だれかおしえて

>>360
そもそも、これだけの貿易黒字を長期に得ながら
まともな金の使い方もできずに借金まみれ
手の打ちようがない

↑消えろカス　ヤマハのスレだボケ

ウィーン王立乗馬学校のスポンサーなったアジアで最初の企業は
サムスン電子らしい。

政治家がゴミすぎるんだよな。

その政治家を選んだのは国民

最近、マフラーを交換してみようかといろいろ情報集めをしてみたのだが、
わかったのは、メーカー、アフターメーカーを含め、努力をしなさすぎだった。

たとえば、マフラー。
ユーザーが勝手に変えてください。 法律上の責任は当方には責任はありません。
これじゃ、広がらないだろ。

日本一位、または二位のメーカーの責任は大きい。 というか煙草と同じ
運命だよ。 煙草はユーザーの責任にできるかもしれないが、もともとの
製品に合法性をメーカーが保証してないし。

最後にどこが残るか？ 楽しみです。

マフラー変える迷惑バカは自損事故って死ねっていう意味だ

ハーレーみたいに池沼騙して売るってことは日本のメーカーはできないってことか。

タバコは喫煙者の責任に出来て。マフラーは出来ないのか？
さすがDQN発想が自分勝手以外の何者でも無い。

ほんと、>>367 だよね。

>>369
非合法に売られている煙草がないでしょ？

バイクのマフラーはストリートで合法として売られているものはほとんどない。
レース仕様をうたって、売ったあとは知りませんというのがマフラーメーカーの
スタンス。 脱法行為だから罰則は売ったメーカーには行かない。 日本の市場が
小さすぎて、もう売る気もないみたいだけど。

合法であれば交換していいと思うよ。 脱法はグレーだけどね。

ああ。今、言わんとしている事が分かったよ。
要は努力が足りない（足りなかった）と言いたいわけね。
まぁ、その通りだろうけど。

ぶっちゃけ、読み難い。

ハーレーの純正部品を買ってみたんだが、パッケージに
Assembled in USA with parts from the USA, Japan & South Korea
と書いてあった。ここでも韓国侮れないな。

現地価格の３倍・・・

>>370
そう思った根拠は？
そこまで言うなら車検対応品と非対応品の比率ぐらい知ってるよな？

>>1
ヤマハはＤＱＮ海苔が多いから別に構わな
…と思ったけど、もし倒産したらそいつらが他社に流れるから
やっぱり倒産するなといひたい。

>>374
ヤマハはDQNが少ない。
だから売れないんだ。orz <-死記号 ?

まあ現状のままだと
ヤマハは国内、国外とも二輪からは撤退
カワサキは国内販売は撤退して輸出（現地生産）のみ
スズキは125ｃｃ程度までの小型車のみ
ホンダはラインナップを激減させながらも“意地”でも国内販売に拘る
って状況になるのはそう先の話じゃないだろ

８０年代のバイクバブルも今は昔・・・・売れないんじゃどうしようもないな
具体的な打開策としては「免許制度の改正」しかないとは思うんだが
これを言いだすと「乞食」とか「免許制度はもっと厳しくするべきだ」とか言う連中が
うじゃうじゃ湧いてきて荒れるからなあｗ

あくまで俺の主観だが、駐金がキツクなって趣味性を除いた
移動手段としての貧弱さが目立って来た感が強い。

免許云々なんてカンフル剤程度でしょ。

そうそう。繁華街とか、広い歩道とか、歩道橋の下にチェーンロックで1時間200円とかの駐輪場作ればいいのに。

ヤマハは来年はニューモデル出すのかな？
それともずうっと現行車種をマイナーチェンジしていくのかな？
それは嫌だな

インジェクション版XS650きぼん

>>378
業界と専門誌なんかが政治的に動いてはいるからほんの少しはバイク駐輪場もバイク可駐車場も増えつつあると思う。
けどもっと増えたらバイクの売り上げにはつながるかどうかは不明。今朝の毎日朝刊でもヤマハの下請けが廃業に追い込まれるってドキュメントが一面に・・・
スズキの下請けは四輪部品に鞍替えするところもあるってさ。

駐車場を作るのは行政というか、区や町そのものだろうから
財源無い極貧地区だと予算回してはくれないだろうねえ

港やら中央、文京とか、金持ってる区が羨ましい

>>379
TW、マジェC、旧ブイマの時代だったら良かったのにな
ずっとマイナーチェンジで乗りたいぜ。

>>377
駐禁云々をどうこうしても、やっぱりカンフル剤程度でしょ。

まあ免許制度や駐輪場問題も含めて多方面から考えていかないと
現状は変えられないだろうね。

“どうすればもっと多くの人がバイクに乗るようになるか”を考えていかなと。

>>384
諦めきれない気持ちはよく解る。
でも、多くの人はもうバイクには乗らないみたい。
まずそこを受け入れないと。

バイクを駐禁対象から外すのが一番だと思うが？

バイクの駐禁が始まった時は、日本国どうしちゃったの？
って感じだったもんな。

今は日本国イッちゃってる感じだけどなw

不況の煽りで若者や都市部でのクルマ離れが加速している今、チャンスはある。
ただ、そういった層が自転車に流れてしまっている感はある。
免許わざわざ取る必要はないし、原チャリが買える値段でかなり本格的な自転車が買える。
オートバイはそれに比べるとまだ敷居が高いんだよ。
免許制度や経済的にもっと敷居が低くなれば、潜在的需要はある。
クルマは無理だけど、チャリンコなんか嫌だってまだ思っている層が。

チャリもバイクなりに取り締まられたら（駐禁以外に一通やら道交法の類いを全てバイクと同じにする意で）
誰も載らなくなるよ。

車道・歩道関係なく、信号・標識知らん顔、一部駅前等を除けば好き放題の止め放題。

ヤマハはここ５、６年位のデザインがどんどん悪くなってるように思う。
マジェは２代目までのマジェCはよかった・・先代グラマジェからなんかなぁ・・・

９０年代は全般に良かったのになぁ。

欧州のバイク産業関連会社はオーナーたらいまわしでどこの傘下か訳わからんけど、
日本のメーカーもそうなってしまうのだろうか。

XSシリーズ俺の親父が好きだったなぁ

今年8月に新車JOGを買いますが何か？
デラックスではなく安いグレードですが何か？

>>385
ということは、あなたは諦めてるわけね。
多くの人はもうバイクには乗らないから日本のバイク産業はもうだめだと。

まあ、それはそれでいいけれど。

まあたしかに現状ではバイクに乗るメリットは何もないな。

免許はとらなきゃいけないし、原付は３０Ｋｍ規制や二段階右折があるし
暑いし、寒いし、雨に濡れるし、そのわりには価格が高いし
保険や税金も車と比べて割高感があるし・・・・。

田舎で見かけるのは、農家のじいさん、ばあさんが病院通いにカブやスクーター乗ってるのくらいだ。
それでさえも軽トラのほうが多いが。

デザインと足回りは良いんだから、会社がなくなっても技術は他社で生かしてほしいな

自転車は「空前のロードブーム」らしいけど
ここで業界団体ウハウハの、自転車自賠責保険制度開始ですよ
昨今の死亡事故事例とか出してテレビで洗脳してるみたいだから
狙ってるのは確実
さらに自転車違法駐車取り締まりも開始、駅周辺とか駐輪場以外に停めたら
一瞬で取り締まりか、1時間に一回ぐらい回収に来て没収
もちろん受け出しにも違反金と料金が必要で、中華自転車買う方が安い金額
あれ？　これなら今の制度と一緒か？

10年位前は、TZR250そっくりのビクスクか
T-MAX250が発売されると信じてた俺。

よく自転車を引き合いに出すけど、いろいろ違いすぎるというか、
あちらはシロモノとブランドモノ的な面では行き着いちゃってるぜ。
シロモノレベルにしがみつくつもりなら社員の給料もあせあん並に
・・・言ってるうちに急になんだか寂しくなって来てしまった。

>>380
モドキで我慢してください
http://www.goobike.com/bike/stock_8700254B30100518001/

>>399
>よく自転車を引き合いに出すけど、いろいろ違いすぎるというか

別にオートバイと自転車の違いの話をしてるんじゃなくてさw
脱クルマ社会において、代替え手段の選択という意味では比較対象になるだろ。

クルマを維持する経済力が無い層が、より経費がかからず手軽な自転車に流れてるわけだけど、そういった層にはクルマより金がかからず、自転車よりもスピードが出て遠くへ行けるという特性を押し出していくとかさ。

クルマを維持するのが苦にならない層は軽自動車がポンと買えちゃうくらいのロードバイクなんか乗ってるわけだけど、そういった層には反射神経を使う事による老化防止や、所有欲を満足させるような提案をしていくとか。

そういった事を考慮して広告媒体を選ぶとか、まだまだやれる事あんだろw

>>401
適当なところで改行してくんない？

ホンダは安泰っぽいなぁ
CB1100とPCXは広報発表するほど受注が好調らしいし
四輪も上昇傾向みたいだし

ちなみにオレはヤマハではアクシストリート乗ってる。
ノーマルだと鈍亀だけど、
WRを12gにしたら最高速落ちずに加速UPで快適

>>397
千代田区で自転車の取り締まりやってたぞ

この国はもうダメだと思った

>>405
じゃ、お前明日から中国行けよw

倒産ってかバイク部門を解散？　はしないだろ、どこも。
それぞれ本体や他部門の儲けがあるんだし、趣味として昔からもこれからも続けるってｗ

何この過疎スレっぷりはw