【栄光の】新型スーパーテネレ【パリダカ】

http://www.yamaha-motor-europe.com/super-tenere/

モーターショーでミイラ状態で登場
未だに殆ど情報が無い状態ですが語りませう


需要は・・・・・あるはず！

糞重いのにオフ車だと？
ピストン獣道探検に行けるのか？

こんなのよりWR400Rを出すか、WR250Rにスーパーチャージャーを付けろ。

>>2
用途が全然違うんです・・・・
大陸横断がコンセプトですから

ＷＲ４５０Ｆ公道仕様が買えるみたいなんでそちらをどうぞ

普通にXT660Z　Tenereが欲しい
アレが正規販売されてたら買ったのに。。。

保守

期待age

2000億円級の大赤字によりスーパーテネレの開発は中止しまつ！(｀･ω･´)

とか言われたら死ぬ

http://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/adventure/xt1200z-super-tenere.jsp

きたきたきたきたー

2>
バカだな。

このバイクをそんな用途に使う奴は、
OFF乗りからもキティちゃん扱いされるわ。

お！
モーターショーでのミイラ状態からして、出るにしてもV-MAXみたいにずっと先のことだろうと
不景気でそのままフェードアウトもあるかと思ってたけど、ずいぶんとサクっと出たね。
これは喜ばしいな。

でも、お高いんでしょう？ｗ

1200なの？

最新技術を投入した“ベストツーリングギア”
2010年欧州向けニューモデル「Super Tenere」について
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2010/0225/supertenere.html

どうだろ？
ハイテク満載で、1200GSが選択肢にある人は競合するんだろうけどねぇ。
車重が261�`だろ？

ま、先日'08テレネ予約したオレにはカンケーねえや

> （5）標準／純正トップケース装着／フラットの3パターン使い分け可能な3WAYキャリア、などを装備した。
これちょっと気になるなぁ

なにこの最速ラクダ
今から金貯めるわ

>>14
予約までして買いたいバイクの名前を間違えるのはドウだろう？

またむたむたなところにバッテリーがあるなあｗ
http://www.yamaha-motor-europe.com/Images/2010-yamaha-XT1200Z-Super-Tenere_VPBC5_detail_010_tcm26-356177.jpg

>>18
反対側に倒すとラジエターが割れるよ！w
マスの集中化って話だから色々あるのだろうw

カタログのオプション総盛の写真が凄い格好良いんだけど笑う。
結局GSと同じ使い方なんだな。150万円くらいなら良いな。

いまどきのバイクにしてはエグさの少ないデザインで、悪くないと思う。
醜悪なTDMに較べたら、ずっと良い。

ただ「どこかで見たようなバイク」ではあるよね。

実測で、GSとどっちが重いのかな？

バッテリー凄いｗｗ
MFってこんなに傾けても大丈夫なものなのか　ちょっと感動

つーかバッテリーってこんなシリンダーブロックのすぐ近くに置いて平気なのか？
相当な高温になりそうだけど

>>23
一応フレームの外側なんでないのかなあ。
まあTDMなんかもドライサンプのオイルタンクのすぐそばにバッテリーあったりするし、
大丈夫なんでない？

>>20
＞醜悪なTDM

TDM乗りに女でも寝取られたか？ｗ

>>20
>醜悪なTDM

TDM乗りに煽られたあまりんぐのSSか？ｗ

つーか色々な面でデザインはTDM風味だと思うんだがね

やはり個人的な恨みによる？？

XT660Zと比べて80�sも重いのかｗ

>>27
だな。
ホイールをキャストにしてマフラー両出し、
パニア取っ払ってTDM1200一丁上がり。

↑に+してカウルを交換した着せ替えだけで、新型TDM1200発表しそうだよな。
年内には発表されると予想。

TRX1200は期待薄だが。
陳腐化したXJR1200の替わりにXT1200としてCB1100対抗のオッさん向けネイキッドバイクとしてならエンジン流用ありかな？

270度クランクのネイキッドかよw

>>31
なにがｗなのかkwsk頼む。

ちなみにトライアンフスクランブラーがそのｗバイクなんだが。

ああすまん…
「なにそれ面白ぇｗ」っていう好意的なｗのつもりだったんだ…

ID:+eLhaNm0は面倒

http://moto-images.caradisiac.com/IMG/jpg/4/1/3/0/0/DSC_0381-2.jpg

箱の裏がこんななってたら、泥はね汚れが落としにくいだろうに。
国産じゃなくて、イタリア製？ムルティストラーダ1200に比べると、100�s重そう。

サイドの写真しかなかった、どこぞの誰かが作ったコンセプトモデルの方がイイなぁ〜
あの、シマシマのヤツ。

しまじろうカラーの奴か。
うんあれいいなｗ

サイドラジエーターにしてショートホイールベース化とあるけど
GSより長くない？シャフトだと横置きは不利なのかな。

シャフトって便利だなーと思う反面減速比が全く変えられないんだよねー
万一日本で販売するとして　加速騒音規制とかに適合させられたらたまったもんじゃないな

ほしゅ

いーなー欲しーなー。
買えないけど。

モーサイにくるかな

来るだろ
と言うか来なかったら困る

貧乏で絶対に買えないけど、実車を生で見たいお(´･ω･`)

プレストの試乗会で乗ってみよう。

プレストに来るのか！？

来ないだろ　XT660Zも来なかったし

いやいや、こいつは国内仕様出してくるんじゃないか？

当然だろ　R1だって国内仕様出たし

R-1やV-MAXのように、
喉から手が出るほど欲しいと思える人が、日本には何人いるのか？

それが答えだと思う。

俺は欲しい

GS買うのは一旦見合わせる

プレストが扱ってくれるのに期待するのが現実的かな

電装系に信頼のおけるオールラウンドツアラーが欲しかった。
その点でGSはイマイチ信用しきれなかったんですよねぇ。
国産でオールラウンドツアラーを出してくれるんなら購入する方向で検討します…ちと重いのが難点ですが。

見栄の道具の方は素直にＧＳﾄﾞｿﾞｰ

XTZ750最終型現役です。
6月で13年。80000km超えました。

キターって感じ。絶対欲しい。

>56
何となくタンクまわりの雰囲気が似てるよね

でもプレストはXT660Zを取り扱ってくれなかったからなぁ。。。

600クラスは売れない呪縛があるから…
F800GSよりもR1200GSが売れてるこの事実からして…

日本製だからプレストが入れるでしょう。

GSもいいけど、日本製があるならそっちがいい輩も居るでしょうし。

信者じゃなければ選択肢には成りうる。


今1150GSに乗る俺がそう。

テネレ待ってました。

まさか今更ヤマハがメガオフローダーを出してくるとは
思いませんでした！

2気筒のビックオフを待っていたのですが
（もちろんKTMの990ADVも候補でした）最近の外車勢の
メンテでコンピューター縛りが多く辟易していた所に純国産
のメガオフローダー登場に期待しています。

とGS乗りの俺が言ってみる！

コンピューター縛りか。。。
そーゆーのはBMだけだと信じたいね

XT660Zが来なかったのはイタリアヤマハ製で確保が出来なかった。
のと、日本の規制に対応させるのが面倒だったてこと。
…ってサイトに説明がなかったっけ？
要は対応するほど売れないと思ったのだろうw
現にYZF-R1は売らないって言ったけど売れそうだから入れたしね。

12テネレは日本製だから、在庫の確保は問題ないだろう。
ただ、本当に買う奴が居るか分からないからナァ。
しかし、モーターショウに出しているから
ヤマハ自身が国内仕様で売ると思う。

>>61
>>62
そもそもGSが問題なのはCANBUSを使っているからだろ？
スッテネはABSとトラコンとインジェクションをどうやって制御しているんだろう？
これからは電子制御のみが生き残る時代になるから、
CANBUS制御にならないように祈るしか無いな。
俺もヤマハ好きだから売れて欲しいけどな。

まぁしかし、HP2に乗らされている俺には全く関係ない話だw
BMWも10年乗ってるけど故障無いシナ。

今のGSはタイヤ交換するにいしてもCPUのリセット
が必要なので、タイヤやショップで交換を断わられる
事もある。

だが、CANBUSU関係の交換で50万以上かかるみたいなので
最近のBMWは盗難が減ったそうな・・・・・

とHP2を買えなかったGS乗りの俺が言ってみる。

>>64 こんなところに俺と同じHP2乗りがw
国産ならヤマハ派なんでスゲー興味があるんだけど、R100GSも持ってるからなぁ。

http://www.visordown.com/motorcycle-news--general-news/yamaha-super-tenere-xt1200z-to-cost-13500/9659.html

100GSとは渋い。
俺も地味にヤマ派なので、かなり惹かれている＞テネレ

1150も嫌いじゃないけどね。

BMスペックはあてにならんので、テネレが実際にどんだけ重いのか試してみたい。


ホンダとヤマハの重量表記はかなり正直だからねw

俺もHP2e海苔で同じく物凄く関心ありなんだけど、XLVとか
11GSとかその他持ってるからなぁ。

何故こんなにHP2e乗りがw
よし決めた、３年後にスーパテネレを買う。
絶対に買う。
たぶん買うだろう
いや、買うかもしれん。
置き場所が出来たらだけど。

ちょと覚悟はしておけ

>>67
180万か・・・

フロント19インチのチューブレスなオフタイヤはあります？

前回の東京モーターショーで包帯テネレを出品したのは、
ヤマハが日本での市場動向を窺う目的があったのではなかろうか。
ここで反響が大きければ、日本でも売ろう！といったような・・・。

スッテネ復活に対する日本での反応は薄かったと見ているのは、俺だけだろうか・・・。
そりゃ、日本でも売ってもらいたいけれども。

>>73
GS用に色々あるよ

>>74
日本じゃビッグオフはもともと流行んないし、GSにしたっていくら
ブランド力があるって言っても百台単位の売り上げだし。

ところで、R1がヨーロッパでは15,000ユーロぐらいで、プレスト価格が150万くらいだから
スッテネもそんなもんじゃないか？
推測だけどさ。

>>68
>BMスペックはあてにならん

バカーズステーション掲載の実測値なんかを信用するなら、BMもそこそこ正直。
重量がさして変わらないなら、パラレルリンクのシャフトをもつBMに一日の長がある。
いまどき固定シャフト？なんなんだろね？コレ。
BMは2V時代から、あの潰れかけのグッチにしてもリンクシャフトに移行しているというのに。
長大なスイングアーム長を稼げるアメリカンでなければ、理論値∞のリンクシャフトが
いまどきシャフト車の基準だとおもう。
根本において、アクセルOffでコーナーに飛び込めるか否かは非常に重要です。

脳内試乗乙
今時アクセルOFFでコーナーに飛び込めないバイクあるかよ
アメリカから訴えられるわ
サイドカーじゃないんだぞｗ

うへー　キモイ舶来信者がわいてるな

>>70>>71
ワロタｗ

少なくともバイク板だけでは「BM」って略し方はやめないか
バブル時代の頭の悪い若造じゃないんだから。

カタカナでビーエム、ひらがなでべんべ、ってのならかえって風情があるか。

>>76-77
こればかりは人柱待ちですよね

なんか意外と古臭いなとは思ったけど、試乗車なんか出ないだろうし

>>71
皿回し乙ｗ

これの４００ｃｃ版出してくれ

いい加減大型取ったらどうだ？

いや・・・持ってるけど

WR２５０との中間が欲しいかなと・・

失礼

それはアネーロというんでないかい

ツインじゃなくて良いよ。WR250テネレ出して。

ジェベル250XCをどうぞ。

>>67
BMW R1200GS Adventure £10,745てのがびっくり。
Super Ténéré XT1200Z £13,500もびっくり。

俺も思った

91は>>89へのレスです
>>90
俺も思った

いくらなの

ところで幾らするんだっけ？
ホンダ「VFR1200F」は157万円だけど

>>72が本当ならモロにＧＳ並だな。
車体はＧＳのが上だろう…好き嫌いは出るかもしれんけど。
維持費と信頼性はテネレだ…と思いたい。

ヤマハドイツじゃ、オプション付きで14700ユーロだとさ。

こっちはGSより安いぽい。

前にMCNで見たけど£安で日系メーカー値上がり激しいらしい。

イギリスの値段はあてにならんかもしれん。

ヨーロッパはだいたい消費税が19％とかだから税抜き12000ユーロ。

だから今の円ユーロレートだと税抜き150万くらいじゃないかと希望的観測。


それ考えると外車は儲けてるんだな。日本では。

GSとか、台あたり50万抜けたらオイシイよなあ。

GSのパクリパイク乙ｗ

日本では、ピッカピッカＧＳｗ

GSのパクリというならSSなんてパクリだらけ。
ネイキッドだってアメリカンだってオフロードだってパクリだらけ。



こういうのはパクリと言わず「同じカテゴリー」と言うのが大人のたしなみってもんでしょ。


少なくとも形はヤマハらしいから、俺はイイと思うけどね。

>>99
そうムキなんなよ、ＢＭＷ買えないからって

ま、ＧＳのテイストは少しは味わえるかもなｗ

GSはまんまDRジータのパクリデザインなんだけどな。

なんで乗る前からGSの方がイイってｵﾏｲの中で決まってるんだよ。

さては信者だな。ｵﾏｲ。

>>102
俺は他人だがGSが良いかって聞かれれば良いとは答える。
俺はGSADVの方が好きだがね。買わないけどw
其れよりGSだからといってイチイチ文句を言う奴の気がしれんわ。

あ、スーパーテネレはお金が出来たら買うかも。
ファーストエディションのオプションが付いての値段が
今色んなところで書かれてると想像できるから、
少ししたら素のモデルの値段も出てくるんじゃねーの？
ライトガードなんていらないよ。

>>101
それはGS乗っている人に禁句です。

このスレに本当に現行ＧＳ乗ってるヤツいるのかな？
タイヤ交換でＣＰＵリセットなんてするわけねえだろwww
それにＣＡＮＢＵＳは制御じゃねえし･･･

ま、それは置いといて今度のテネレはオフ車じゃなくてただのツアラーだね
ドカのムルティも１２００になったことだし、
ＧＳもＤＯＨＣ化と、デュアルパーパスツアラーが活気を帯びてきたのかな？
あとは、ホンダがＶＦＲのエンジン使ってアフリカツイン？復活か？
ああ、Ｖ４だからツインとは言えないよな

ﾏﾀｰﾘ行こうぜ。

といいつつ、情報出てくるまではする事ねーんだけど。

>>101
DRジータにBMWのバッジは付いていないだろ

>>105
うーん、CANBUSで色んな機器をワイヤー一本で動かすのは
制御とじゃなくて何と言うのかな？操作？動作？

ま、其れも置いておいて、
結局GSと同じフロント19インチにした時点で似非GSと言われるのは
分かっていた事なんだよね。
ムルチやタイガーみたいに17インチでオフもいけます！とか
言わなかったのは良いと思うけど。

其れよりもフロント21インチ希望。だが全く売れないか？

>>108
F.21インチだとタイヤの選択肢がないんじゃない？

F.21インチの場合ほとんどがオフ車用のツーリングタイヤ・セミブロックタイヤになってしまって、
テネレの車重が、ほとんどのF.21インチタイヤの荷重指数をオーバーすると思われる。

F.19インチならGSが道を作ってくれたので、
大排気量用のタイヤラインナップもそこそこあるし、
ユーザーも使用方法に合わせタイヤの履き代えが可能。

>>108
CANBUSは通信

昔の750テネレやアフリカツインが結果的にロンツーマシンとして受け入れられて、大半オンロードで使われる実態からTDMが出てきたわけで。

TDMが売れたもんだからバラデロだのDLだのムルチだのタイガーだの色々出てきたわけで。

で、いつの間にか完全ロード指向の前後17インチ系とGS・ステルビオ系、オフ指向のKTMに分派したわけで。
GSも1150でオンに少し歩み寄ったりなんかしてね。そこから本格的に売れ出したんだよね。

要は皆あちこち探りつつ、ツッツキあってる。
で、今回のテネレは結果的に今は市場を独占してるGSに合わせて来たというだけでしょ。
パクリパクリと言うやつってなんなんだ？
通ぶりたいのか知らないが、逆に何も知らない無免許小僧にしか思えない。

まあ、そこら辺の経緯を知らないタダのアホでしょ。
あと、市場の原理も。
独占市場には必ず対抗馬が現れる。
シェアが存在し、売れる事が分かってるから。
良い例がW650とトラのボンネビル。

TRXは出るのかな？

ＧＳって市場を独占してたっけ？

ヨーロッパでは桁違いに独り勝ち。
新しいムルチはまだ分からんが、あとはその他大勢。

ビッグオフに限らず、常に販売トップ3には入るモンスター。

>>115
日本ほど高くないしね

不必要に高いから痛い信者が現れる

あと３年で950ADVが１０年選手になるから
その時に国内販売されていたら買いたい

>>108
＞其れよりもフロント21インチ希望。だが全く売れないか？

　気持ちはわからんでもないが、現実的な用途からすると21inのメリット無いだろ？
まぁこの手ので、本気でオフ走りたがるビッグオフ中二病患者には不評だろうけど、
実際この車重と出力相応の制動力を受け止められるか、つーとねぇ。
絶対的な接地面積少ないからってリム幅で稼ごうとするとハンドリング悪くなるし。
現状だと19inってギリギリのバランスポイントだと思うよ。

　実際のとこ、せいぜい北アフリカのハードパックなルートくらいしか走るバイク
じゃないんだし、レギュレーション上ラリーのベース車にはもうならないセグメン
トだし、21inで出す理由の方がないと思うわ。

SUVをリフトアップするDQNみたいなもんか。

今日初めて写真見たけど、ガンダムっぽいなぁ。
欧州販売店の意向なんだろうけどさ。

もうちょっと渋いのが良かった。

これのラジエーターはサイド片側のみ？

だね。
むやみにパワー絞り出してないんで、片側で十分でしょう。
夏の暑さ、かなり軽減すると思う。

新型テネレ気になる存在だけど
サイドラジエターって左側にコケた時やばくないかな？
無論その辺は考慮した設計なんだろうけどさ

それと仮に購入したとしてもオフ走る人は少ないだろうから
スポークホイルに拘らずにＧＳみたいにキャストホイルもあると掃除が楽なんだがなぁ〜

自分は逆に、
右にこけたらバッテリが破損しそうなのを心配したよ。
どちらにせよGSアドベンチャーみたいなパイプガードがほしいね。

GSはどっちに転けてもヤバイのはスルーかよｗ

オプションであるじゃん＞パイプガード

>>125
60キロくらいのスピードでこけてもGSは多分壊れないな。
ソースは俺。GSじゃないが。

サイドラジエータとバッテリーの位置は、
何故そうなったのかヤマハの開発者に聞いてみたい。
つか、今度ヤマハの設計の知り合いに聞いてみるよ。

バラデロでこけまくってるけどラジエーターはなんともない
意外と大丈夫なものです

>>126
ＧＳは少々の転倒では問題ないよ
ヘッドカバーが割れるような転倒ならライダーの方がヤバイ
シリンダーが横に出てるので壊れやすいイメージがあるのか？
大体転倒したくらいで直ぐに壊れるようなら
フラットツインはここまで長生きしてないよ。

>>130
某ラリーで、舗装で滑走してヘッドカバー穴開けてリタイヤしたヤツ
居たけど？
本人はまるで無傷で、閉会式でわざわざ前に出てきてウザく悔し泣き
して見せるくらい元気でしたが何か？

何か？　www
そもそも>>124で言っている危惧を、『GSだったら全然駄目だろ』とか
訳の分からない話を出しているのが頭の悪い俺には良く分からない。
で、>>131の言う『俺見たもーん』って意見も良く分からない。
もう少し統計や転倒状況のデータが分からんと何とも言えんわ。

>>132
おまえ、顔真っ赤だぞ

>>124 (´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

>>133
いや、顔真っ赤にしてないと思うよ>>132
ＧＳ丈夫だから　ソースは俺

>>131 のようなことも、場合によっちゃあるでしょ
顔真っ赤なのはむしろこっちで、読めてないのは
>>133　あなた

テネレなかなかよさげだけど、写真見た感じ
ハンドルと、カウルの「間」？が気になる

>>134
ソースオレとかもういいよ。
乗り方、コケ方もあるんだから
何で、BMW乗りってすぐにムキになるんだ？

>>132は
アンカー間違えてる時点で相当舞い上がってるでしょｗ

しかし実際ボクサーでコケたらどうなるのかね。
ヘッドカバーの擦り傷ぐらいならいいけど、穴開いちゃったりとか、スタッドボルト曲がったりしないのかな。

>>136
左右対称だからひっくり返して付けたら
穴が空いた方が上になってオイルが漏れない。
ここがアポロ13号の炭酸ガス除去フィルターの
失敗から学んだ汎用性。

>何で、BMW乗りってすぐにムキになるんだ？

まぁ上がりのバイクだからね。
これを貶されたら今までのバイク人生を総て否定されることになってしまう

>>138
バイク人生を否定されたなんて思うヤツはいないんじゃねえの？
まぁ中には貶されたことに対して
買えないヤツの僻みだ！って勘違いするヤツもいるだろうけど
自分が気に入ったバイクを貶されたらメーカーに関わらず
気分は良くないだろうし、反対意見も言いたくなるもんじゃね？
別にＢＭＷだからムキになるってもんじゃないと思うよ。
逆に他メーカーを貶したがるヤツは心が狭いというか何と言うか･･･

俺としては、テネレが出てきてこのクラスの選択肢が増えることは
いいことだし、他メーカーもどんどん出して欲しいと思う。

そろそろテネレの話じゃなくＧＳの話になってきている件

これは既出？
http://www.youtube.com/watch?v=CxK677pPCcA

それにしても御前らはGSの話が好きだなw
レスポンス良すぎるぞ。実社会で生かせば良いのに。

>>135
アンカー間違えてないわ。
俺の文章構成能力の無さが、お前の態度に出ているんだな。ゴメンね。
もう一回下に書いておくから良く考えてくれ。

『何か？』　って面白いの？www
そもそも>>124で言っている『…左側にコケた時やばくないかな？』って危惧を、
>>126が『GSはどっちに転けてもヤバイのはスルーかよｗ 』とか
訳の分からないGSの話を、出しているのが俺には良く分からない。
で、>>131の言う『俺見たもーん』って意見も良く分からない。
普通なら格好だけで壊れやすいとか判らんだろ。
もう少し統計や転倒状況が分からんと何とも言えんわ。

>>142
HPの動画の転載だね。
シャフトの透視図がでてるけど、トルクリアクションなんかはどうなんだろうか？
もっとシートの段差が少ないと格好良いけどな。
東京モーターサイクルショウに出てくることを期待したい。

しつれい>>143はアンカーミスだわw

750か1000でいいからもっと軽量のやつを出しておくれ

　　

>>139がいいこと言った

12GS乗りだけど、BMW乗りがみんなJE6qiesuのような人だと思われてると心外だ。
スリップダウン程度でもヘッドに穴が開くこともあるし、
社外品でそういうときの応急処置用にヘッドに被せるコンドームのようなものまで売ってる。

スーパーテネレはTDMのように熟成されていけば、面白い存在にはなるだろうね。
個人的にはR6のエンジン積んだオフロードバイクを出して欲しいｗ

テネレとまったく関係ないけど>>146のIDがすげえバルカンくせえワロタ
Vツイン2000…だと…

>>147
Ｒ６は無理ありすぎでしょ
ヤマハはその手のバイクを出して失敗したからね

TDR250の事でしょうか？

>>150
でもお安いんでしょう？

いずれにしろ、ＧＳ海苔がいきなり神経質になったのは間違い無いだろう。
プレストさん、俺買わないので（買えないｗ)

おっと途中で送信しちまった、
俺買えないので、ＧＳより微妙に高い値段でお願いします。

>>150
多分>>149が言ってるのはTDRだと思うけど、
昔のパリダカでFZ750だかのエンジン積んだヤマハのワークスマシンの
市販モデルみたいなの出たら楽しそうだなと思うんだよね。

でも多分売れないよね。。。。

>>154
最終的には900cc4発までスケールうpされたやつだな。
4発750じゃ砂にトルク喰われる→なら排気量あげちゃえ！！


すげー発想だ。
でも、元々は2発のエンジン造ってくれというフランスヤマハの願いを却下したヤマハのせいなんだけどね。
単テネレではもう勝てない。
2発が欲しいが無い。
FZ750のエンジンしか最早選択肢が無い。
これで逝ってしまえ〜〜
でできたモンスターマシン。

>>153
そうした方が、日本じゃ売れそうだなｗ

GSを貶めるのは簡単だけど・・・・・・・
たとえば、シート表皮をタッカーで留めるのはyamもBmもいっしょ。
でも、タッカー針がyam車（yamにかぎらず日本車はたいていそうだけど）は
鉄針、Bm車はステンレスを使っている。

シート裏のことだし、シート表皮なんて消耗品だから意味がないのかもしれないが、
雨風に晒されて錆びる鉄針と少なくとも錆びて朽ちることがないステン針。
こういうのを最近、実体験として目の当たりにすると「ぁぁ、Bmもだてに金取っている
わけでもないんだなぁ・・・」と思うよ。

で、そのご立派なＧＳに乗ってるのは解ったけど、
なんでわざわざこんなスレに来てご高説開陳してるわけ？
ＧＳ好きで乗ってるなら、まだ出もしてないこんなバイクどうでもいいだろ。

こういう風に、ＴＰＯわきまえずに語り始めるからＧＳ乗りってキモい。

テネレ楽しみだな。国内メーカー製でＧＳと同カテゴリに激しく興味あったから

テネレの情報が入らない内はなかなか落ち着かないねぇ。

テネレを買っても日本のアスファルトジャングルだけは走破できません。
http://www.bikebros.co.jp/news/files/GIREN03.jpg

>>161
群馬県民は勝ち組、とこういうわけだな。

魅力的な新型を投入してくれるのは嬉しいが、そのヤマハが
ここんとこすっかり左前なのが心配。

あげ

国内仕様って出るのかなぁ・・・

国内仕様なんて糞みたいなもんいらねぇよ

国内仕様は出ないんジャマイカ？
万が一出るような事態になったら166の言うようにクソになる希ガス

日本のアスファルトジャングルを走破出来ないバイクは国内販売されないよ。

UK来たな

https://www.super-tenere.com/reservation.jsp?lang=UK_EN


Pricing
£13,499

Price includes On-the-Road preparation charges; delivery to dealer,
number plate, pre-delivery inspection, petrol and VAT at 17.5%.
Government first registration fee and Vehicle Excise Duty is
excluded and will be charged additionally at the prevailing rate.

Super Tenere ‘First Edition’ includes left & right side cases
(incl. carriers), skid plate, headlight protector* and special
‘first edition’ sticker

>>169
日本円で約165万（1ユーロ122.75円換算）か・・・

こりゃ日本だと170〜180万円位になりそうだね

>>169

同じサイトでどうにか見つけたのが、

fz1 fazer £8299

ここから、国内ならいくらか、逆車ならいくらか推定できるはずだけど、

・・・うんこが漏れそうだから、誰か頼む。

>>171
>>170の予想金額で多分あってるよ

車体だけの素の状態だと１５０くらいかな

ｋｋｋ

新テネレ、重心は高いままなんだろか。重量増でシートも高くなって、
立ちゴケの洗礼を浴びる者続出かな。
乗ってみなくちゃわからんけどな。

>>175
新テネレと書かれると660に思えてしまう。

スマン、新スッテネのことね

>>173
前々からパニアフル装備で売るって言われてたけど、
売上が伸び悩んだらそのうちレスオプションで素体売りするかもね。

>>175
純正オプションのローシートで35mm下がるそうな

シート高が下がっても重心高いのは変わらないから、
多分きついのは変わらない。まぁ足が付けば大丈夫か？
立ちゴケで足が挟まれると260キロなら一人で動かせないなw

それだったらセローでもキツイよｗ

エンジンを掛けようと、ギヤが入ったままのXR600を
思い切りキックして右側にコケ、うつぶせ状態でバイクに
足をキメられて動けなくなったのはいい思い出。

寝技の上手いＸＲに感心。

>>181 想像したらワロタwwwうつぶせwww

DT125Rで足元のコンクリートブロックで滑って足を挟まれた俺。
足を抜こうとしてもシッカリ付いてくるDTには感動した。
一本取られるまで誰も助けに入らないのは武士道精神なんだろうか？

うんこから帰ってきたよー。
いやー出た出た。

>>172
ありがろう。

あの色何とかなんないかな〜
マイナーチェンジまで待つしかないのか




まだ入ってくるかもわかんないけど(´・ω:;.:...

「いかにもありそうなルート」で入ってくるの確定した模様。

プレストルートで販売ですね。
わかります。

赤男爵だったら笑う

　
Big Machineの4月号に載ってたけど最高だね、コレ。
かっこよすぎる！　欲しいなあ・・・。
サイドケースも標準装備。

プレストで扱ってるのかな？

>>190
サイドケースつきはファーストエディションだけな様な気もする。
多分プレストで扱うか本社が国内仕様出す。

GSモデルチェンジ　OHVとの見てくれの違いがほとんど無い
ムルチストラーダ　モデルチェンジ　スズメバチみたいな顔付き
スーテネ（でいいのか？）　新登場　いいじゃんコレ
景気対策にいっちょうローン組んじゃおうかな

そして夏ごろに鈴菌が本格オフ仕様で砂漠の怪鳥ジータを発売したりして。

>>193
今の鈴木にそんな力も金も無いだろうね

単気筒は勘弁。鈴木のV2なら分かるが。

DL650がそこそこ売れてるからねぇ。。
わざわざ殺すことはしないでしょ。

しかし、日本と欧州じゃ人気の度合いが全く違うよな。
欧州じゃ、ホンダならバラデロやトランザルプ、
BMWならR1200-GS Adventure、ドカならMULTI-STRADA1200・・
といったカウル仕様のデュアル・パーパス系ビッグトレールが
人気あるけど日本じゃほぼ皆無だもんなあ。

こーゆう系統のバイクってなんで日本じゃ不人気なんだろ？

アスファルト道・林道問わず走破性が高く、長い日数のツーリングと
長時間運転と積載力を優先しいてバイクを探している自分としては、
外車か逆車しか選択肢が無いというのは辛い。

足の長さ。

自分は身長167cmで短足という典型的ロー・スペックだけど
別に足の長さは関係ないと思うけどなあ。
片方の足のつま先さえ地面に着けばいいんだから。

一度バイク屋でR1200GS見たが、180の俺でも絶対乗れないと思うようなサイズだったぜ
まあ見栄えのためにリアショック伸ばしてたのかもしれんけれど…
BMWディーラーで聞いたら、F800GSでも片足が着かず諦める客が殆どだとか
160cm台が多い日本だと、チラ見だけでこのジャンルを諦める人は多いかと

あと、スーパーテネレに林道走破性は求めないほうがいいよ
1200GSやムルチ1200がそうだけど、軽くオフ風味な所は走れるってだけで、本格的には重すぎて無理って良く聞く
林道走るなら600のテネレをどうぞ

>>194
おいｗ
鈴木って今世界第何位の自動車メーカーか知って言ってるか？

>>200
おいｗ
180のお前が乗れないようなバイク、60過ぎの170cmも無いようなジジイが沢山乗ると思うか？

あのサイズでシートが鳩尾辺りの高さにあったからビビってジョワーだったのだけれど…
アレもしかしたら凄い魔改造してあったのかなあ

でも、160台ジジイがこのリッターオフ系に乗ってるのは単に無理矢理なだけだよ
右足のヒザ裏をシートに引っ掛けて左足つける感じになってる
大体細い250オフでも160台じゃキツイって言われてるのに、さらに横幅あるシートとか無茶だろと傍目に見て思う

>>200

見た目にビビる人が多いってことは知ってる。

バイク屋時代、俺がバイクを乗り換えていくと、
よく常連さんに「乗らせて」と言われたんだけど、
R100GS-PDに限っては、誰も乗りたがらなかった。
1000GTRの箱付きみたいなデカさには、みんな平気だったのにな。

で、やっぱりオフ車なので、
またがると結構下がるから、案外足がつくもんだ。

>>200
Ｒ１２００ＧＳは170cmあれば問題なく乗れる。
獣道は厳しいけど、林道レベルだったら全く問題ない。
まあ、ややこしいところだったらセローより遅いぐらいだけど。

そう。１７０あれば余裕
タンクとハンドル高いから大柄に見えるけど、足つきなんか250モトクロッサー
より全然いい。
まあ公道走れないバイクと比べてもしゃーないけどｗ

ようつべ観たけど
カッコいいね
日本だと北海道に似合うな

問題は足つき性より、むしろ倒したときの引き起こしだな。

R1200GSはエンジンガードが張り出しているので車体が真横になら無いから
わりと引き起こしやすいけど。

テネレ、アフリカツイン、バラデロ、トランザルプなどは一人じゃ起こせないこともあるだろうな。
サイドバックに荷物を入れてガソリン満タンにしてたら厳しい。

カッコええわ・・
http://www.youtube.com/watch?v=nBMErFKNVVM

連投スマソ

しびれた・・
http://www.youtube.com/watch?v=plX1G8cR3Qk&feature=PlayList&p=245396E7706E3F31&playnext=1&playnext_from=PL&index=4

> こりゃ日本だと170〜180万円位になりそうだね

この手のオンオフ兼用ツアラーってなんでこんなに高いんすかね
BMWでもオンのR1200Rと12GSとじゃ60万円近い値段差があるんですが何故？
このジャンルのバイクってそんな高価な部品使ってるように見えないんですけど

BMWは外車だからいいとして、ほんとに170万円なら最近出たホンダのVFR1200　157万円
よりも高価なんですけど、同じ日本生産でXT1200ZがVFRより高価には絶対見えない
でもUKの値段見るとまず間違いない、絶対買えないっす、

トラのタイガーの方が少し安いよ

タイガー買えばいいじゃん

250買って1200に見えるように仕上げる

＞BMWは外車だからいいとして

いいのかぁ？　イギリスで£100前後で売ってるバイクだぞ？ｗ

まぁ値段は実際に出てみるまでわからんだろ。
現地価格×為替レート＝国内販売価格、ってのは全部が全部正解じゃないしな。

ま、もうちょっと待て。速ければ夏、遅くても秋までにはゲフンゲフン

>>213
バイクだけは未だに舶来信仰残ってるからいいんだよ
車でさえとっくに無くなってるのにね。
BMWに乗ってる俺様すごい、みたいなｗｗｗ
日本製となんら変わらないタダのバイクｗ

そうか？車だって残ってんじゃねえの?舶来信仰。

＞BM
車両の価値以外の所で無条件で極端に高い上乗せ料金ボラれるのは嫌だな

ところで
>>170 の計算だが、
£はユーロじゃないってことには誰も突っ込まないのか？

GBで先代GT-Rは日産ディーラーで1000万円だったよな。
イギリスの人達が外車かぶれって言うのか分からんが。
日本の国内販売のみのニッチな中古車が飛ぶように売れているらしい。
アメリカでの車のBMWの値段なんて笑っちゃうくらい安いわ。
だが、外国製品を日本で買うのが馬鹿らしいとは思わないけど。
まーV-MAXの例も有るけど、シッカリ作ると日本車でも高くなるんだろ？
其れよりもCDやDVDの価格をなんとかかんとか…

流れぶった切ってごめん。
これってﾁｭｰﾌﾞﾚｽなのかな？
ﾎｲｰﾙﾘﾑのｽﾎﾟｰｸ付く所が、なんか変な形なもんで。

確かレスだったはず。

>>218
当然黄色人種に対する偏見はあるけど、それをうち消すメイドインジャパンの
価値に日本人が気付いてないんだよ。
そういう意味じゃアメリカでBMWが安いの当り前。
故障しやすいのはもちろん、しにくくても、いざ故障したら修理高いのは詐欺感覚。
で、そのアメリカで今トヨタはバッシングされてるけど、もろにカウンター宣伝。
立ちなおったらアメリカ市場でも無敵になるよ。
昔、あからさまにアメリカで輸入規制かけられて、そこから学んでるって事を
アメリカ人、車関係者は忘れてる。
あ、バイクじゃなく車の話になっちまったぜｗ

ショーで展示したトゥアレグデザインなら200万でも即買いなんだが、普通だなあこれ

ｵﾌﾟｼｮﾝなのかな？
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ前に付く、ｸﾘｱﾊﾟｰﾂのｶﾞｰﾄﾞに惚れた。

だれか足つきレポ頼む。

>>222
包帯巻いて欲しかったのか？　



綾波乙ｗ

>>223
オプションみたいだね。

>210
非常に乱暴かつ、強引にまとめると「Ａの機能とＢの機能を持った道具を作る場合
Ａ+Ｂの費用がかかる」ということです

>>223
日本では意味ないけど気持ちは分かる

>>223
ファーストエディションは他の一部オプションも標準装備。
つか、ヤマハヨーロッパのホムペ見ると書いてあるじゃん。

>>228の言うとおり意味無いと思うのだ。
ライトが割れるような場所へは行けないと思う。
汚れ防止だけなら結局どちらでも洗うから意味が無い。
つか、あの部品で変に反射して暗くなったりしないのかな？

>>223
あー、あのピカピカのR-GSによく付いてるヤツね。

ピッカピカの一年生ｗ

すぐ落ちるスレかと思ったけど結構しぶといな

>>210
>>227
さらに強引にまとめると、
重い分だけ材料の体積が大きく、
それだけ材料費と加工費がかかるというわけですｗ

箱はどこのカメラマンだよって感じだね

age

かっこいいな
高速上限1000円で
遠出するのにいいな

低重心化を売りにしているようだけど、装備重量で260kgは痛いな。
馬力といい、これじゃオフ用のタイヤが持たない。

いや、オフ用つっても、このクラスのはオンロード用コンパウンドで溝多くしただけ。

テネレはEUヤマハ製だろ？
660もそうだったみたいだし。

・・・だがこれが国内販売されるならR1売ってこれ買うかも！！！

値段倍増パワー半減でいいのか？ 個人輸入したほうがましだろ

100馬力以上部分は、確実に飾りです。

>>237
そうなの？
ＧＳでタンデムぐらいか？

アフリカツインの代替欲すぃのだが

>>240
俺の金銭感覚だと個人輸入は絶対出来ないな。

ヨーロッパから持ってくるのに保険入れて10万位？船便で2ヶ月弱。
通関などの手続きは業者に頼んで手数料。
日本に持ってきたらガス検をしなくちゃならないから施設を予約。
3ヵ月後にようやく施設が予約できて排ガス検査費用が結構掛かる。
ガス検通ったら(多分通る)やっと車検までいける。
…ココで騒音試験か何かをやるのかな？対策は必要ないと思うけど。
で、ココまでで多分車両代プラス100万円くらいじゃね
ガス検の書類は10台くらい確か使えるんだっけ。
自分のを含めて10台輸入して手売りできれば元が取れるかどうか。

>>239
XT660Zはイタリアヤマハ(旧ベルガルダヤマハ)製。
スーパーテネレは多分日本製。

>>242
ＧＳよりちょっと軽いぐらい。

今日、大阪モーターサイクルショウへ行く奴はステージの左端を見てくれ。
…多分、スーパーテネレが置いてあると思うのだが…

ヤマハのショウのホムペには出品する車種が載っているのだが、
スーパーテネレは書いてない。しかしブースの写真には載ってる。
ま、東京のショウで俺は見るからいいのだが。

>>246
任せろ

>>245
Ｒ１２ＧＳは装備重量で２４０ｋｇほど
アドベは２７０ｋｇだよ。

>>243
残念ながら、二輪のガス検は一台毎に全台実施することになって久しい。
だから個人で一台だけってのは、ほぼ現実味がなくなった。

モーターサイクルショー出品してました。
国内仕様出すんじゃね。

12GSスレになってる。
昔人間からするとR1200GSなんて、600単気筒ですかってぐらい取り回しも走りも軽い(軽く感じる)
スーパーテネレ1200がGSより軽いなら、買いたい。

同じ重量ならあり得るが、軽くないでしょうｊｋ

Rエンジンの低いシリンダーが有利かなぁ・・・

こいつは倒したら、まあ普通の人の体力じゃ起こせないわなｗ

横倒しになると巷ののロードと違って前後サスが目一杯伸びるので
約半分の車重を持ち上げる体力が必要なんだよねえ。

テネレは260〜270kgだろ。

だから140kgくらいを足と腰と両腕を使って持ち上げられないと
乗りこなす上で、基本的体力条件すら満たしていないということに
なるわけだ。

>>254
ベクトルからいって力は起こすに従って地面に向いていくし
起こす初期段階の実質仕事量は140kgにもならないよ。

そもそもそんな小難しいこと考えなくても
倒したらハズカシイから難なく起こせる訳で
問題は傷がついて修理にいくらかかるんだろうと
折れた心を立て直すほうが難しい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ぴろゆき

横倒しの状態から35度くらいまで持ち上げるまでが大変。
それ以降は、サスが沈むので軽くなるけどね。

テネレは、アフリカツインほどサスは伸びきらないかもしれないが
その分車重があるので、やはり大変だろうな。

タイヤの下を掘って、その穴にタイヤを落とすようにして車体を立てるって
シリルヌブーの話しを本田の本で読んだ。

>>255

>折れた心を立て直すほうが難しい。
同感 (´･ω･`)

>>257
んじゃ、ツルハシとスコップも装備だね。
地面は砂じゃないから大変だ。

ちゃんとＧＳのシリンダー並のガード発売されるから心配すんな。

>多分、スーパーテネレが置いてあると思うのだが
あったよ。青かったよ。参考出品だったよ。国内仕様は未定だよ。
ブレスト取り扱いがあるかどうかは内緒って言われたよ

内緒か
いわゆるYesだな。
Noなら
「上に掛け合ってみます」だし。

>>261
サンチュ。来週東京で見よう。

これは、久々に欲しくなるバイクだ

http://www.youtube.com/watch?v=CxK677pPCcA
走ってるとすごくかっこいいな

ハゲ同

http://www.youtube.com/watch?v=qQ05uYwfNh0

ソノートカラーかチェスターフィールドカラーには塗ってみたくなる。

プロモビデオが良すぎる
かこいい

大阪モーターショウのユーザー投稿のテレネの写真見た
すごいカッコいいね。好みの分かれるとこだけど、青好きだし、ヤマハ厳しいみたいだから
プレスト扱うの決定したら、予約しようかな。

これくらい乗りこなしたいね。
http://www.youtube.com/watch?v=tb5kFU-Vskc&feature=related

日本人には�_

ロシアで水没したアフリカツインｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=OD5G_7qztVo&NR=1

ウクライナの爆笑４人組のオフローダー　馬鹿笑いが止まらないｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=XAInD3XbchY&NR=1

>>271
こけてるんだしできるだろお前にもｗｗ

>>270
TDRがこれに近かったな。

フラットダートの立ち上がりで全開にすると、
逆ハンのままで加速していくんだよな。
で、シフトアップすると、その度にケツが左右にふれて。
面白かったなあ。
でも、すぐに腕がパンパンになるんだよな。重くて。

テネレくらいでっかいと、おれにゃ無理だけど。

>>270
これみると、デカいデュアルパーパスっつーのは、
つくづく毛唐向けだと思う。

【ｷﾁｶﾞｲﾜﾛﾀｗ】 民主党の支持母体である日教組さん 「あしなが育英会」名目で集めた募金を連合に寄付ｗ

1 名前： マントルヒーター(西日本) 投稿日： 2010/03/19(金) 12:22:41.22 ID:03RwS11u

日教組が連合に１億円寄付　子供救援名目、政治行為か？

http://sankei.jp.msn.com/photos/affairs/crime/100319/crm1003191148003-p1.jpg
「あしなが学生募金」に募金する女性。西川きよしさんも駆けつけた＝２００９年１０月１０日、大阪市中央区


日本教職員組合（日教組）が交通遺児らの支援を行う「あしなが育英会」などに寄付するとして、「子ども
救援カンパ」名目で集めた寄付金の６割近くを占める１億円を、日教組が加盟する日本労働組合総連合会
（連合）に寄付していたことが１８日、明らかになった。このうち３７５０万円が逆に連合から日教組側に
「助成金」として交付され、朝鮮学校へ通う子どもの就労支援に使われたとの報告例もあった。

自民党の義家弘介氏が１８日の参院予算委員会で指摘した。鳩山由紀夫首相は「政治的活動に対し資金
カンパをすることは禁じられている。政治的なカンパでないと信じたいが、文部科学省を通じて調査する
必要がある」と述べ、地方公務員法で制限された政治的行為に当たるかどうか調査する考えを示した。

　日教組に所属する教員らが全国で街頭募金などを行った。１５日の日教組臨時大会に提出された最終報告に
よると、カンパは総額１億７６２４万円で、あしなが育英会には７１９５万円が寄付された。

義家氏は「街頭に立ったりした教師は、育英会の活動にプラスになるとの思いだったことが聞き取り調査でも
明らかだ」と述べ、募金の使途に疑問を呈した。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100319/crm1003191148003-n1.htm

スレ違いだろうが、流れも脈絡も無視して、ベタベタとあちこちに
宗教宣伝やらプロパガンダやらやってるのがネトウヨだって
聞いたことがあるけど、ほんとにヒドイな。

>>270の動画を含めアフリカツインの動画を見てみたが、
ガイジンが凄く楽しいそうでいいな。
俺も練習してパワースライドだったりターンとかやってみたい。
俺がやるとビビリでハイサイドになりそうでいやだがw

>>278
ﾋﾞﾋﾞﾘながらやると、ｽﾞﾙｯって軽く滑っておしまい。
ﾊｲｻｲﾄﾞすら起きないよ by 経験者

KTM950advだけどこいつもすげーよ。飯噴いた。
↓
http://www.youtube.com/watch?v=oVGry7-gZkg
さすがにSTやGSにはここまでは無理だなｗｗ

練習用に250ccのポンコツで鍛えてからビッグ・オフローダーでやればいいよ。
自分は87年型のトランザルプで、もう傷だらけなんで、いまさらコかしても全然
惜しくないんで、終末にでも多摩川に行って練習してみようと思う。

逆ハンのパワースライドやブレーキ・ターン自由にできるようになりたい。
つーか、これが出来ないと早く走れない。

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::::::...゜　.　.:::::::::　　／ヽ ﾉ　 　 ヽ＿＿/　　.......　.　.::::::::::::........ ..::::
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... ..:（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ無茶しやがって… ..........
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.. 　 三　 | 　 三　 | 　 三　 | 　 三　|　　... ............. ...........　.　.....
...　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　∪ ∪　............. ............. ..　........　...
　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

今日、東京モーターサイクルショーで実物見て来た。

>>280
異常にかっ飛んでるなあｗｗ
砂丘はフランスのボルドー西部の大西洋岸っぽいね。

パリダカの練習かな。

見てきた
隅っこに置いてあったけど
ＳＳと同じくらい見てる人が多かったな
シートもキャリアまでフラットだし
ケツに優しそうだったのがいいと思った
来年、試乗出来るといいなぁ

>285
今年５月発売ですよー

日本ではオーバースペックなんだろうが、ちょっと欲しいな。

誰かヤマハ XT660Z テネレ乗ってるヤツ居ない？
スゲー欲しいんだけど・・・

>280
すげー、
あんな砂漠みたいなとこでフロントリフトするんだ。

>>288
知人が乗ってるけど、すごく楽しいらしいぞトルク感味わえて。
買え

当時はネットもなかったし貧乏でカネなかったのもあるけど
kawasakiの某シャフトドライブ車のオイル漏れに泣かされ、
Vmaxの折れたシャフトの修理に20数万請求されて以来
シャフトドライブ車恐怖症。

>>288
乗ってるよ

>>288
【中途半端オフ】総合13【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259768033/

単テネレはこっちで聞いた方がいいと思う。

>>291
３年前まで自分もV-MAX乗ってたけど、ドライブ・シャフトが折れたという
トラブルは何回か聞いたことがある。こんなのは本来リコール対象
なんだろうけどな。ヤマハに限らずバイクメーカーはこの辺の認識甘いから。

テネレのドライブ・シャフトも径が細くてヤバそうに見える。
砂漠とかじゃチェーンより優れてるんだろうけどなあ。

>294
旧V魔で壊れまくったのはドライブシャフトじゃなくてシャフトとエンジンを
つないでる部分にかぶさってる部品
無くてもうるさいだけで特に影響ない。まあ破片が中で暴れるから
修理には出すわけだがｗ 高年式になると強化された部品に変わってて壊れなくなってる

2〜30年前のバイクと混同されてもな〜ｗ

>>294
はいはーい。
もとYSP店員ですよー。
よく噂でも聞きますね。シャフト折れの話。

原因は、実は単純なんですよ。
オイル交換をしないから。

整備しようと思ってオイルドレン外すと、
真っ黒なドロッとしたものが２滴出てきて終わりとか。
そんな状態じゃ、そりゃ焼き付くわな。

俺はシャフト車乗りで、70年代から90年代のシャフト車に
国内外各メーカー取り混ぜて6台乗り継いだけど、ノントラブル。

エンジンのオイルエレメントを替えるときに、一緒にオイル交換しましょう。

オレはV-MAXのサービスマニュアル持っていて（今は手元に無いが）
ファイナルギアボックスのオイル交換は２万キロごととか書いてあったと思う。

折れた奴の話を聞くと、根本原因はオイル交換とは関係ないみたいだ。
そもそも高温部分じゃないので、オイル漏れ以外、真っ黒なオイルが
２滴なんて状態になることは普通ありえない。

恐らく、工作精度の悪さからファイナルギアのかみ合わせ不良などで、
金属摩擦が起きて変形・磨耗などを生じ、ボックス内部が金属粉や
スラッグがたまり摩擦係数増加により温度上昇→オイル劣化
→さらに変形・磨耗となって最後に一番弱い部分であるシャフトが
金属疲労を起こして折れるんだと思う。

つまりシャフトだけじゃなくファイナルギア一式交換の
大修理となってしまうわけ。

シャフトのスレみたいになって来ましたが、同じくヨーロッパのツアラーのFJR１３００のシャフトはどうなのでしょうか？
これらの技術の蓄積の上で作られていると信じたいですが・・・・。

>>289
砂漠っぽいとこでもパワーリフトできるのはあのタイヤのおかげだよ

>>299
今は改善されていると信じたいけど、ヤマハのユーザー・フィードバックは
良くないからなあ。　ぐぐってシャフトの折損ケースがあるか
調べてみるしかないんじゃない？

>>299
>>296

>>296
旧V-MAXがそのくらい古いバイクであった事にショックを受けた。


なんかまだまだ新しい部類のバイクのような気がしてたんだよな……

土曜日　モーターサイクルショーで　しっかり見てきましたよ。
ほしいなぁ。
R1200GS　Adventureもいいけど、やっぱり国産バイクじゃないと維持できないのよね。

このバイクＡＢＳの切り替えスイッチないのかな？

全幅が９８０ｍｍって
何処で見ても書いてあるんだけど、これって、幅大きすぎない？
本当だとしたら、ドン引きなんだけど


http://www.bikebros.co.jp/news/index.php?e=457

RGSが940mmだから、
４０ミリもデカイねドン引きだねたいへんだね太いね

>>306
ハンドル幅は980かも知れないが、車体はＲＧＳA比べたら細いんじゃまいか。

モタショで見た時には思ってたより小さく見えた。

街中ですり抜けとか、考えてはいけないバイクなのかな？
ちょっと、これだと俺買わないかもしれない

ドゥービル乗ってて３５７でがっつりすり抜けしてる俺から言わせればすり抜け楽勝

装備重量120kg以下なら絶対買う。

>>311
新型ＮＴ７００Ｖの幅でも、８１０ｍｍだよね

スーパーテネレ９８０ｍｍなんだけど、
何かの間違いじゃないのかと

しつけ〜

アドレスにでも乗ってろタコ

ハンドル変えればいいんじゃないの？かっちょいいアルミのテーパーバーいっぱいでてるよね？

>>313
ハンドル広いだけだしよゆーよゆー
ＮＴ７００Ｖみたいにケツがごんぶとって訳じゃないし

ハンドルなんて換える事前提
ただ、あの車格でダート走るなら９８０ｍｍないお抑えられないんでないの

サイドケース込みの車幅じゃないの？

ヤマハモーターヨーロッパで発表されたFZ8・XT1200Z Super Tenereについて
ttp://www.presto-corp.jp/news/n20100402_01.php

さて販売開始は何時だ

>>298
＞そもそも高温部分じゃないので、オイル漏れ以外、真っ黒なオイルが
２滴なんて状態になることは普通ありえない。

へｘ〜、高温環境でないとオイルに熱負荷ないと思ってるんだぁ〜。


　その程度の認識で潤滑語るとかｗ

>>318
XT660RはあるのになんでXT660Zテネレは無いんだ？
バロンで取り扱ってるみたいだけど

>>320
ほれ
http://www.redbaron.co.jp/buy/images/XT660Z(09EU).html

pozen

>>321
その垂直なライトが、ヲレ的に受付けない
もう少し、前で流線型にしてれば候補なんだが

夏までに国内仕様が出るってうわさは本当ですか？

それ 噂じゃなくて希望ってヤツじゃね？

どう考えても希望です。ありがとうございました

価格まだ決まらないのかな？

オプション箱とか込みで200万くらいかなぁ、やっぱ。

夢の５００ｋｍ無給油・・・という夢を見たんだ

>>329
Raidなら470km無給油(ほぼ高速道路)って記録があるのだが

DL650なら条件よければ600kmいける。

TDM900北海道で530km

1150GSアドベンチャー普通に550km、600kmも行けるよ。

>>333
GS-ADVなんて30リッタータンクのバイクで走れてもw

そんな俺のバイクも24リッタータンクを付けたんだが、
350キロ辺りから何時ガソリンがなくなるかドキドキだよ。
サイドで停めたらガス欠とかあるシナ。

>>332
TDMの燃費の良さは反則

おまいら本気でスッテネに買い換える気あるんかwww

正直、重量を見てから躊躇してる

シート高さで諦めてる。
ローダウン、あんこ抜きは長距離や走行性能で問題ありだからやらないし。
TDMがギリっす。

デザインに目新しさがなさそうだなぁ。
ラジエタの位置がなぁ。
重量もなぁ。
正直値段もなぁ。
・・

>>339
どうしてお金がないとはっきり言わないんだ！！

いやでも、金あってもあんまりだろ

>>340
足の長さが足りないとは、はっきりとは言えないと思うぜ察してやれ

>>338
は認めてるぜw
金はIYHでどうにでもなるからなぁ……

ぶっちゃけR1200GSと比べてどちらが魅力的に見える？

初代スッテネの方がカッコいいと思うのは俺だけでイイ。

>>344
もうBMWって言うだけでお腹いっぱいです。
国産が良いです。

いつ店頭に並ぶのかなぁ。試乗したいなぁ。
このパラツインエンジンて乗り味どんなんなんだろう。

無理にパワー絞り出してないから、中速域で気持ちいい加速すると思う。
といっても、100km/h以上が中速域とは思うｗ

ＴＲＸのエンジンは2500回転以下が使い物にならなくて低速走行時に使いにくかったけど
こいつはどうなんだろね。今のTDMの時点で改善されてんのかなー

>>349
改善されてないよ。
同じ性質のまま、全域で一回りトルク増した感じ。
当然高いギアは2500以上が常用域。
まードカあたりからみたら可愛いもんだ。

TDMってそんなに燃費いいんかー・・・今さら知ったわー。ヤマハ考えて作ってんだなー。
TDMなんか欲しがるやつなんかいないだろと思ったが・・・そんだけ燃費よけりゃー・・・
これ買うのやめてTDM買お。

>>350 そっか、もう少し下から使えたらいろいろな場面で楽が出来るのになー
ドカよりゃ楽ってw

>>351　実を取るならTDMかなりいいチョイスだと思うよ。パニアつけてもサマになるし。
値段もお手頃だしな。

プレストが取り扱い決定した！！

ほんとだ。5月に詳細分かるな

とうとう俺の時代が来た。
金もあるし
あとは足を20センチ伸ばすだけだ。

低速使えない、そうなのか・・・でも、ドカよりましなのか。
ドカ乗ってるけど、そんなに低速ないわけでもない。と思う。
つーことはおそらく俺的には問題ないかな。かな。

問題は俺の足が短いことだ。ローダウンはしたくないし、
これは困った。

プレストさんは発売時期と値段を早く決めてほしい。

足着きなど関係ない。
片足のつま先が届けば問題無いさ。
と、HP2-E乗りの俺が言ってみる。

でもやっぱり跨りバックしたいでしょ？

プレストでの取扱決定
http://www.presto-corp.jp/news/n20100427_01.php

価格は5月中旬頃発表

>>351
たぶん、次期TDMはこのエンジンだろうから、燃費は確実に悪くなるだろうね。
900は地味だけど、いいバイクだよ。
駐車場に停めてても、オヤジを引き寄せないからうっとうしくなくていい。
ま、人によっては欠点になるだろうねｗ

保守

ラジエターに位置とか、バッテリーの位置とか、電装系の位置とか、すごく気になるなあ。
なんだか、ずいぶんイレギュラーなレイアウトだわ。

例えば、左に転倒したら冷却ファンモーターがラジエターに食い込んで壊れそうだし
右に転倒したら電装系がめちゃくちゃに・・。

>>362
転倒しなけりゃいいじゃん。

自信ないなら辞めなはれ。

サイド・ラジエターのVTRやVFRでもコケて走れなくなる事は
有りませんでしたから、そんなに心配する事では無いと思う

バラデロで何度も転倒してるけど、ラジエーターにダメージはなし

>>362
あのさあ、テネレってどんな生い立ちか知ってっか？
んな柔なバイク造ってたらヤマハの神が雷落とすわｗ

>>366
知らん

>366
そんなこと言ったら4気筒でとか言い出す奴が出てくるぞｗ

>>366
ワークステネレと外見だけしか似ていないなんちゃってオフローダーを一緒に考えるほうが笑えるが

エンジンはストレート6でおながいします

まぁ今のうちに160諭吉貯めておけってことだな。

この手のバイクに乗るとどうしても箱・その他も付けたくなるから、プラス40諭吉
ってことで結局のところ２００諭吉はみとかないとダメそうだね。

いや箱は左右ついての160諭吉だから・・・

日本に入るのもファーストエディションなのだろうか・・

ｒ1200ｇｓノーマルとどっちが林道ダート走って楽だと思う、積極的に飛ばすんじゃなくて
そこそこの巡航で通過するという意味で、車重はノテネレの方が重いけどどうなんだろうか。

>375
走ってりゃ重さは気にならんだろ。
140kgそこそこのロードバイクより200kgのアルプスロダの方が林道走り易かったなんて事あったし。
どっちも近所にデラあるけど俺的にゃBMW買うならYAMAHA買う。
まあバラデロとだったら悩むな。

＞140kgそこそこのロードバイクより200kgのアルプスロダの方が林道走り易かったなんて事あったし。

ねーよｗｗ

>>377
NSRよりR100GS-PDの方がよっぽど林道走りやすかったぞ。

NSR・・・レプリカなんぞで林道走れるかよw
VTRとかのレベルの話

NSRで安ケ森林道を友人は走破したが。
二度とやらないと誓ってた。

俺のはビッグシングル

流通し始めたみたいだね。
http://www.motoblog.it/galleria/yamaha-xt1200z-super-tenere-1200-a-parigi

4枚目の写真の人は、購入した人かな

やっぱりかなり手ごわそうだな・・・大きさと重さが

だね。人と一緒に写ってるの見ると、大きさがよく分かる。

>382
4枚目のお兄ちゃんが155cmだったら
オラにも乗れそうなサイズ

>382
まだ発売前だからその写真は
抽選で当たった人の先行体験？的なイベントのはず

どっかのサイトでそんな案内があったぞ
もちろん欧州だけどな・・・

>>386
185cmな可能性が大いかと。

XT650テネレでも大きくてびっくりしたけど、こいつは当然それ以上か。

あきらめてセローにフルパニア付けちゃおうかな・・・

シャフトをやめて
チェーンにしてください
そしたら即買いさせていただきます

>>391
一番のｳﾘを何で変えなきゃならないの？

>391
販売前からいきなり存在の真っ向否定されたらスッテネさん泣いちゃうぞｗ

>>391
シャフトが嫌って、ドンだけメンテ好きなんだよw

まぁこのバイクでゲロなオフなんて殆ど走る事は無いと思うけど、
山奥でチャーンとスプロケに何か噛んだら、それだけで帰れなくなるんだぞ。
シャフトならチェーン切れなんて有り得ない。
シャフトを経験したらチェーンのバイクには乗りたくないわ。

じゃあ乗るなよハゲ

君もハゲる頃まで乗ったら分るよ。
まあ、ただの流行ライダーでハゲる頃はミニバンだろうてｗ

シャフトのﾅﾆが分るの？
分りたい分りたいﾊﾔｸｼﾀｲｰ

チャーンメンテしなくていいというだけじゃだめなの？
高速主体なら1日1000kmは走れるのがこの手のアルプスローダーの特徴だよ？

>>398
チャーンメンテはしなくていいんだけど
何かのタイミングでギアをいわすと
恐ろしい修理代が掛かる。
でもそんなシャフトドライブに私は乗りたい。

シャフトドライブは、重い。

ﾘﾒｰｸ版　サミュエル・Ｌ・ジャクソン

スーパーテネレの名を冠するなら
KTMを叩きのめすような過激な方向でいってほしかった。

TRX850のエンジン、よかったなぁ・・・

>>400
そら原付にでもつけりゃ重いだろうｗ

>>402
KTMを叩いてもしゃーないでしょう。
もちろんBMW叩きですよ。

>何かのタイミングでギアをいわすと
RD01から今のHP2eに至るまで、シャフト車に好んで乗ってきた
頭の悪い俺だがそんなトラブルは一度も無いし、聞いたことも無い。
是非、具体例を挙げて、何をどうやったらそんなお粗末な事態になるのか
是非に教えて賜もれ。

シャフトドライブ車乗ったことないから普通に乗ってみたいと思うけどなぁ

V魔のことじゃない？
どんだけお粗末だったかググれば山ほどでてくるよ。
今まで聞いたことなかったら
世間狭くしなくてよかったですね。

V魔のはシャフト自体の捻じ切れが有名で、それは聞き及んでいるが
先述の「ギアをいわした」とは些か乖離があると思うぞな。
アレは単に部品の品質や強度が不足していたのが主たる原因というのが
大方の見解。　
R11GSで軽いジャンプを繰り返したらユニバーサル・ジョイントを
破損した恥ずかしい過去のある抜け作な俺に、もっと広い世界を
是非に見せて賜もれ。

HP2eならユニバーサルジョイントのトルクロッド？が
曲がったのを知ってるけど、あれはシャフトドライブに
本質的なトラブルってわけではないよね。パラレバーの問題か。

ちなみに漏れもシャフトは乗ったことないので乗ってみたい。
パラとモノを乗り比べてみたい。

ほうほう。
知ってたんですか。
それは失礼しました。
じゃー世間広い方なのかもしれませんね。
ユニバーサル・ジョイントをいわすまでジャンプされたんですか！
それは凄いですね。
いままでそんなの聞いたことありませんよ。
でも何でねじ切れるまでいったのかも当然知ってそうなので
それが何かのタイミングでギアいわしてるに該当しないのかな〜
とかなんとなく思いました。
でも貴方の見解では違うといわれそうな予感もするし
ちょっと世間を広くする旅に出てきますわ。

何かの拍子に動力関連壊して修理代がたいしたことない範囲で済むのは稀じゃないかねぇ？
シャフトベルトチェーンに関係なく。

>>410
病気？

>>403
タウンメイト(50cc)はシャフトドライブなんだが...

ヤマハ　キャロット

ヤマハ　ポップギャル

ヤマハ　ミントちゃん

ホンダ　ビート

http://www.ysp-nww.com/topics.html#026

>>418
テレネ

なんとなくこの店で買いたくない

テレネはともかく、値段が168萬円だということはわかった。
ＢＭＷよりは安いか。ほしいなー

まあ、予想通りの値段だね。
足届かないからどーにでもな〜れー

足なんて気合で何とでもなる。

つ　ロンブー

ウルトラソウル

ゆーめーじゃーないー

プレストに情報出てる
時期は8月下旬　値段は１６８みたいだね

>>423
おまえのような巨神兵にはわからんのさ。
竹槍でB29は落とせないんだよ。

>422
ガストン・ライエ氏に地獄で詫び続けろ

>>429
あの人は特別過ぎるだろw
おまえさんは神と凡人を同じ土俵で闘わせるつもりかw

数値だけじゃなんともいえないけど、リッター超のツアラー系オフ車で
シート高low：845mm（high：870mm）って低いほうでしょ。

デカけりゃデカいでNSRとか乗れず、しかたなくオフ車乗るんだよ。

BMWミーティングだかの集団に出くわしたことあるけど
R1200GS乗ってるオバちゃんいっぱいいたぞ？
ありゃシート交換してんのかね
いずれにしろシート高の問題なんかなくね？

ものすごく努力して、なんとか乗ってる人を見て「問題なんかなくね？」
....よくそんなこと言えるもんだわ。

>>433へのレスじゃないけど、努力もしないで乗るのを諦める人の方が問題があるだろうな。
言い訳をして乗ろうともしないのは格好悪いと思うな。

もの凄く努力してなんとか乗る前に、身の丈にあったバイク乗れよ。
そして、そんな風に無理して乗ってるバイクは間違っても長続きしない。

250kgを超える高重心バイク、足届かないのは無理。
左足着地しようと尻をずらして構えてて、ぐらっと右に傾いたら終了。
軽ければ右足付くタイミング遅れても踏ん張れるけど。
言い訳じゃなく実感。

>>432
もちろんローシート

人生1度くらいは無理して乗ってみるのもありだよ。

ベンベの場合、努力してるのは買う側じゃなく売る側だからなぁ。

別スレで駐輪場で将棋倒ししておきながら、
そのままバックれたR1200GSのおっさんの目撃情報があったなあ

自分は足が付かないバイクに乗るのはちょっと怖い。
普段は問題無くても、グラッと来た時はもちろん、飛び出しとか
パニックブレーキかけた時もコケそう。

あと、オフだと足場が良いとは限らないので、足を着こうと出し
たところがたまたま地面が凹んでたり、柔らかかったりしても
ヤバそう。

いや、187cmぐらいあって、どんなバイクでも両足べったりの状態
しか経験したことないからそう感じるだけなのかもしれないけど。

>>435
足付かないバイクを１０年以上乗ってる奴は
沢山いる、お前の無理の基準が他の人に当てはまる訳じゃない

世の中には片手で大型乗ってる奴や義足で乗ってる奴もいる

みんなテネレ予約した？

俺は取扱い決定したら、即日ｙｓｐに行くぜ、と意気込んでたけど・・
雨通勤にも使うし、屋外保管で盗難に気遣うし、置き場所も厳しい〜劣化も早そう
なにより今所有のバイクまだまだ乗れるから貯金が惜しくなって行かずしまいになりそうだ

新型発表から発売までの間ってそんなもんだよな
どんどんテンションさがってく
でも一応見とこうってショップに行っちゃうとテンション復活

足付きってなんとかなるでしょ？
「ちょっと、シート高過ぎ？こりゃ、失敗したかな？」って思うのはせいぜい、
納車してもらった日のショップから自宅までの道のりくらい。

直立したときにツマ先と路面までの距離が体に染み付けば（いわゆる慣れ）、
全然大丈夫。

あえて問題があるとすれば薮コギや乗車したままのバックができないことくらい。
まぁ、足がべったり付く車両でも車重200�s超えると、急な登り勾配のＵターンなんか
恐ろしくてできないけど。

>>441
僕は660zテネレの方契約してきた。
1200の方は特に欲しくないなー

>>439
186-7あるけど895mmの660テネレ両カカトべったりは無理っす。
白人で187ならいけるんだろうけど。両足パタパタ付いてバックできない
車両って想像すると確かに怖いね。

>>444
友人に信号待ちのたびに停車する
車線をころころ換えるのはやめろと
指摘されたことがあったよ。

背が低くて足が短い私は停車する前に
止まろうとしてるところは安全か
とか無意識に判断してるみたいだな。

轍で2�a違うと相当危険だからな。
足の長い人がうらやましいよ。

つーかなんで踵まで両足ベッタリつかなきゃバイク乗っちゃダメ！とか
考える人がGSやテネレのスレに居るんだろうか？
正直バイクなんて親指の先っちょが地面に届けばなんとでもなる

>>445
普段はレーンのどの辺を走っているかワカランけど、
キープライトで走るとラクチンだよ。停車時は白線に右足を乗せるつもりで停まる。
右左折レーン、走行、追い越しレーンのどれでも
白線の上は大抵、轍の頂点になってる場合が多いでしょ。

もちろん信号待ちは右足設置。足付きが際どく、重量があるバイクは、
ストップ＆ゴーの度に足の踏み換えしていられない。

テスト

おお。書けた書けた。

左によって走ると、原付みたいにかぶさってくる四輪がある。
真ん中だと、四輪がまたいでよけた異物を踏む。
右側の、運転手と同じくらいの位置が一番いいと思う。

>>447
サイドスタンドスイッチカットで
即座にスタンドが出し入れ出来る練習しとけば無問題。

スタンドを出してから停車するとかの荒技も案外有効だぜw

>445
キープレフトの社会でキープライトしたら正面衝突するぞ

おっとみすった、>447だった

>>451
キープレフトの意味を間違えてる
キープレフトは原則左車線を走行しなさいって意味であって、車線の左寄りを走れって意味ではない

折れも何となく左よりを走っていたけど、ググって見たらそんな義務は無かったことが判明

左寄りで走ってると、交通の流れに乗っていても後ろから抜こうとするアホ４輪がけっこういる
から不愉快だったけど、これでスッキリ

ブラインドの右コーナーでちょっと工夫すれば、右寄りを走るほうが安全だと思う。

白バイの後ろに付くとよくわかる。
ヤツラは右ハンドルのグリップエンドと中央線の左縁を重ねるように
ラインをとってる。

左右のカーブが連続する道でもほぼ一定。









左から抜いたら、赤灯まわされた。

>>446
このシート高じゃ、平均的日本人先っちょ付かないだろうね。

足付き性がどうのこうの言うならバイクに乗らなきゃ良いのに

>453
キープレフトは車道の左側を走れという意味であって車線内の位置取りは基本中央指示だよ
走行車線を走りなさい（追い越し車線を常用しない）というのとも又違う

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%95%E3%83%88

>>458
???

>>460
センターラインの左側を走れってことだよ。
ラインギリギリに寄っていても左側であれば文句を言われる筋合いはない。

センター割ってくるアホとぶつかるだろうが
考え無しに適当なこと言ってんなよ

>>462
今は法律上の話をしてんじゃないのか？

保守

>>462
車線の左側を走っていても、飛び出してくるヤツもいるのだがｗ

もうちょっと軽くできなかったのか
BMW GS-Advより重いなんて…

すんません日本人相手にしてないんで

BMも別に日本人相手にしてるとは思わないんだけどな。
考慮は一応してるっぽいけど。

BM GSよりも重いって・・ここまで思いと10kgばかり重くても関係ないわな

歴代一番重いと思われる１１５０ＧＳＡに乗っているけども、
やっぱり乗ってみないと判んないなぁ。
当たり前だけども…。

軽いに越した事無いんだよねぇ。

20キロくらい違うと押して段差を越える時には気付く。
…が、走っているときに違うかというとそんなに変わらない。
スーパーテネレ位なら重さはしょうがないだろ。
軽いのが欲しければ普通のテネレを帰ってこった。
俺は重いのは持っているのでw　WR250Xが欲しいですw

ちょいとマフラー変えれば簡単に軽量化できるしな
まあ静音マフラーが出るかどうかだが

F650GS Dakarから乗り換え決定。おまえらよろしく。

オメ！
しかし、よく試乗もせず踏ん切りついたね。
体感重量２倍くらいありそう

>>474
F65GDは装備重量は200キロを超えてるんじゃなかったっけ？

>>475
つ　「体感」重量。

ただし、悪いことばかりじゃない。

TDM海苔だけど、初代テネレとアフリカツインに跨がってみて
このジャンル無理と思いましたｗ 172cm。
スーパテネレ、どうなんだろう。

>>477
跨るだけで終わるからそー思うんだよ。
走り出せばガラリと変わるぞ。マジで。

俺の体重
90�`

>>477
172cmですが、現行SuperTENERE乗ってますよ。
新車で購入して13年。現在85000km。

100000km超えたら、新型買おうかな。

現行、、、、

まだ売ってないからイイんじゃね？
俺の友人もR1200GSから乗り換えそうでえwktkしてるよ。

>>480
何回立ちゴケしました？

>>483
立ちゴケは荷物満載だと3回かな。
荷物がなければ立ちゴケは無しです。

>>484
ダートでマジコケしたことは？

ダートでこけたことは無いけど、

ダートから舗装路面に出るときに
舗装路面上が田んぼからの流出水で濡れていて、その上、コケがびっしりだったので、
グリップを失って転倒。30mくらい滑走したことがあります。

あれはダートでこけるより怖かったｗ

やっぱ身長175cm以下でスッテネ乗るのは怖いな。
渋滞にはまろうものなら拷問以外なにものでもないな。

あげ

sag

過疎ってるのでネタ投下。
ドカティからムルティストラーダ1200が
今年の夏に発売になるみたいだけど、中々軽そう。
どう思う？

100万円で売ってね！

全身電子制御マシンだね。
とてもじゃないけど、初期ロットは危なくて買えない。
まあ、保証効くからいいけど。
もちろん、後期ロットも当然お金無いから買えない。

>>491
残念ながら250万円だよｗ

ムルティストラーダか・・・
かっこいいよね。高いけど。安いグレードで185万、ツー仕様で219万だとさ。

維持費も高そう。

>490
俺はチェーン駆動車はもう買わない
いやカブ買う予定だけどさｗ あれは密封だから別ってことでｗ

ttp://www.presto-corp.jp/news/n20100602_01.php
なんぢゃらほい

あげ

俺もスーパーテネレ欲しいけど、胴長短足で身長172しかないから

両足べったりつくVFR21200とか買ってちゃいそう・・・。

でも、テネレの方が圧倒的にカッコイイだよなぁ

に、にまんせんにひゃく？

>>499
あれ？知らないの？
新しいVFRって21200ccなんだぜ。
ついにバイクも2万ccオーバーの時代が来たな。

ガスタービン・エンジンかな？

>>501
ディーゼルだろ。

燃料はもちろん重油。

こんなの見つけた。

http://www.youtube.com/watch?v=NXC7XT7noTo

かなりかっこいいねこのバイク。
ポジションインジケーターがオプションでもないかなー？

そのバイク欲しいにゃー。

スッテネさんに試乗出来るところ、関西でないかな？

>>507
プレストの試乗キャラバンに載せるだろう。

ttp://www.presto-corp.jp/lineups/10_xt1200z/index.php
プレスト参考小売価格：1,680,000円

これはちょっと安いかもしれん

>>509
おい！凄く安いぞ！
ファーストエディションでパニアやらスキッドプレートやらが付いての
大特価なら買う奴続出だろ。
ヤマハはこの頃高い値付けであったけど、コレなら売れそうだ。

でもゴメン。俺は買わないんだけどw(買えないorz)
ヤマハ党なんで皆様買って上げて下さい。お願いします。

次のバイクに考えているけど、初期ロットは怖くて買えん。
パニアって20万くらいするかな？今使っているヘプコで我慢するか。

(´･ω･`)
買うわ。お先


といいたい

>>512

('A`)
買うわ。お先

俺は試乗車まちだな

現行750
今日チェーン交換の手配しました。
まだまだ新型には乗らん。

>>513

いやまじこれちょーかっこいいな…
膝が震えるわ。

ぜったい砂漠行くだろこれ

XT660Zをリメイクして日本で売ってくれないかな

ちょこっと砂漠

http://www.youtube.com/watch?v=H_KbsGWk50A&feature=player_embedded#!

>>517
俺もそれのが嬉しいです…スッテネ重すぎる

>>516

youtubeで見る限り、あの重さにかかわらず機敏だな。
日本には砂漠は無いから、砂丘で我慢しな。

鳥取砂丘で？

免許無いけど、見積り依頼した。

＠WR-X海苔

http://www.presto-corp.jp/lineups/10_xt1200z/foot.php

プレストのページに足付きリポートが載ってますね。

>>523
シート高の変更は、どうやるのか？

身長172しかない俺には無理か…

ハイシート乗れてないやんｗｗ

それでもXT660Zのノーマルよりは足付き良さそうなのかな
とは言え1200じゃ重さが違うから怖いか

モトクロッサー乗りだった自分としては車高の高さはあんまし気にならないけど
車重はやっぱり気になるなｗ

レーサーの狂ったようなサスの長さとシート高でも振り回せて走り回れたのは、
あの軽さがあっての話だと思うしな〜

まあ、一般道振り回して乗るような事もないし、なんとかなるかな〜

・・・欲しくなってきたｗ

現行単テネレ乗りだけど
以外と足付きは辛くない。
慣れだよ慣れ

>>529 参考までに身長・体重プリーズ

>>530
172の65

足はそんなに長くはない

スーパーテネレが重いのは仕様なんじゃ
車体強度をヤマハのオフ車基準で作ったらああなったんじゃ
つまりYZが走るようなトレールコースでテストをやったんじゃ
ちなみに競合他社の某車を同じコースで走らせたら
ジャンプ一発でフレームがイカれたそうな…

競合他社ってBMしかないようなw

260kgってファーストエディションの装備無しのノーマルなんだね……
フルアーマー状態だと300kg近いのか？

自分の体格にあったバイクに乗れば良いのに・・・
昨日も走行距離450kmで店頭に並んでる立ちコケ傷のある
F1200GSみてそう思った。

>>534
興味ないのは分かるが、F1200GSは存在しないぞｗ
頭のRはボクサー、Fはツイン、Kは4気筒だ

>>523
Ｕ子のハイシートﾜﾛｽww
やっぱシート高たけぇな。

欧州のホームページのオプションにアンコ抜き（？）シートがあった。
ノーマルより35mm下がるみたいなのでこれを付ければローシート状態845mm-35mm=810mmになるのか？

http://www.yamaha-motor.eu/accessories/acc_overview.jsp#M01/ADV1/XTZ1200//23P-247C0-00-00

>>535
そうなのかカワサキのEとかZみたいだな。
ボクサーだったからR1200って奴だわ。

>534
自分の乗りたいバイクに乗ればいい

XTZ125がいいなぁ

>>540
なんでここに？w

>>534 考え様によってはけっこうお得なバイクにも思えるなそれ。
100万くらいなら欲しいけどそこ迄は下がってないか。

>534
バイクの傷が浅いときは搭乗者のダメージが深いというジンクスからすると……

>>543
売った奴は甚大な金銭的被害を受けたんだな。

いや、運転してた人はお亡くなりにという事かもってことじゃない？

>>545
イヤ、分かっているってw

立ちゴケでバイクは軽傷、
本人は後ろからきた大型ダンプに、、、

バイク乗りって常に縁起悪いことばかり考えてるんだな

車ならなんでもない事故で死ぬ乗り物に乗ってるからな

死が身近なのは確かだな。なのに何故か止められないんだがｗ

ゆえにABSは必須。

ABSは転ばない為で、制動距離を縮める為じゃない。
場合によっちゃ転んだ方が助かる。

結論：ABSを過信すんな

ＡＢＳって、リアタイヤをロックさせたい時ってどうすればいいんですか？

足をわざわざ付かずに方向転換したい時なんかはロックさせるのが
一番手っ取り早いと思うのですが、ＡＢＳの場合は？

>>553
GSはキャンセル機構が付いている。走り始めに解除しなければイクナイが。
スパテネは知らん。今度の御披露目会に応募するから当たれば聞いて見るよ。

モタサイの時に見たスッテネさんにはABSキャンセルついてたよ

スッテネは先にリアブレーキを掛ければキャンセルモードに入るんじゃないかな？

(転載)
>後輪ブレーキが前輪ブレーキより先に操作された場合は、Unified BrakeSystem制御はキャンセルとなり、
オフロードでの車体姿勢安定化のため後輪ブレーキを積極的に使う用途に対応するものとした。

キャンセルされるのはどうも前後連動ブレーキぽいね。

いちいちオフにするよりかは一見便利なように思えるけど、
パニクったときにうっかりペダルの方を先に踏んじゃっても
キャンセルされちゃうってこと？

プレストのページを見た限りでは、キャンセルされるのは前後連動ブレーキで、ＡＢＳについてはペダルを先に踏んでもキャンセルされないように読めるな。
おそらくメーカーの人間もその辺は十分解っていると思われ。

バロンのホームページでも1,680,000円って出たね。

ゼロが一つ少なければいいのに。

>>561
そんな値段だったら逆に怖くて買えねー

>>561　1がなければローンで買ってもいいけどね

でも正規輸入だとやっぱ安いよね
XT660Zは並行輸入だから100万だもんなー
それに比べるとアフターもYAMAHAで通してもらえるなら160万は安いのかもね
XT660Zも正規で取り扱いしてくれたら安くなるのだろうか

正規輸入してくれてたらもうちっと安くなったのかなぁ
103満だして単テネ買っちまったよ。
YSPで買いたかった。

オプションパーツもやっぱ平行だと経費分高くなるからね
オプション自体高いのはちゃんと分かってるがw

ヤマハってバカなの？
なんで国内版テネレ売らないの？

新テネレって日本で作ってるの？

ヨーロッパで作ってると思ってたんだけど？

>>567って馬鹿なの？
国内専用に開発して採算取れるわけないだろ
現状プレストで買えるのだからそれで良しとするべきでしょ

>>568
日本で作るはず
660テネレは開発もヨーロッパだったから向こうで生産したんじゃない？

>>567
国内仕様の騒音規制に合わせた仕様を作っても、パワーダウンを嫌われて全く売れない。
FZ1で学習したと思うよ。　プレストで逆車売るほうがラクに儲かる。

>>569
スーパーテネレ1200は日本製。
テネレ660はイタリアヤマハ製。

エンジンや部品がドコ製かは知らん。

僕バカだから

>570
しかし国内生産品は通らなくて、海外輸入品は通るとか、実際ふざけた話だよな
このラインよりうるさいのはダメと決めたのなら何処製であろうと不許可にすべき
言ってみりゃ「国産の麻薬は使用禁止ですが海外から輸入すれば使っていいです」って
言ってるようなものだからな

>>573
外車まったく販売出来なくなって国産メーカーｳﾏｰですか？

>574
売りたきゃ販売先の環境に合わせるのが当然。ランボもフェラーリもキャデラックも
ちゃんと右ハンドル作ってイギリスに輸出してるしドカもハーレーもキープレフト仕様作って売ってる

各国それぞれが勝手に微妙に内容が異なる規制を始めたら、メーカーはいちいち対応できないし、仮に対応したにしても結局ユーザーがそのコストを負担することになる。
それを防ぐために各国がある程度統一的な規制内容に協調してきたのが現状だろ。
そんな中、環境保護を訴えれば善人になれると信じた某国が勝手に突出した独自規制を始めたのが元凶。
そんな某国の小さな市場のためだけに真面目に規制をクリアする仕様を作っても割りに合わない。
本来ならまともなバイクに乗れなくなる某国では暴動が起きてもおかしくないのだが、愚民共は大人しくつまらないバイクに乗せられてる。

>>576

なにが言いたいのかな?

規制を通した上で、面白いバイクはいくらでもあるし
楽しみ方もある。

達観風な推察をして楽しいかい?

ユーザーがうるさいマフラーに替えて苦情が絶えないから、新車の騒音規制を厳しくしたら、
バイクが売れなくなったでござる　の巻

来週予告

それでも真正直な人は規制後コスト上乗せのバイクに改造無しで乗ってるが
規制したかったやつらは買った後に違反マフラーに載せ替えている の巻

音は静かな方がいい。

♪お酒は温めの燗がいい〜

肴はあぶったイカでいい〜

あぶったTDMでいいだと。

いまからＴＤＭ１２００は出るんだろうかと予想してみたり

>>584
車体価格が168万円でよければ出るかもね

このエンジンとシャフトドライブでオンロード作ってくれ。
そうしたらヤマハに戻るよ。

フロントタイヤのサイズ見ても十分オンロード狙ってるでしょ。
てか、コレをダートに持ち込む勇気無いわ〜ｗ

ホンダもV４のデュアルパーパス出すって話だし、この手のジャンルは
結構拡大するのかもね。

早く実車見たいね。
俺はバニアいらない派だからファーストエディションじゃないのが欲しい。
通常モデルは値段20万くらい下がると良いな。

FJR1300のようにパニアがオプションになってお値段据え置き
というかファーストエディションは"パニアとスキッドが初回特典で付く"
だから付かなくなっても値段一緒でしょ

大抵品質の安定しないファーストは怖いし、同じ値段でパニアつかないセカンド以降は
差別されてるみたいでムカつく折れはどうしたら・・・

日本生産だからそれに付き合うぐらいの余裕で乗りましょうや
今のバイクはファーストモデルのリコールの1回や2回なんて
挨拶代わりみたいなもん

[478]７７４ＲＲ<sage>
2010/06/26(土) 22:36:23 ID:f9MpsXOu
スペインの友人（1200GSのり）が新超テネレに試乗した、とメールくれた。

GSと較べて
・GSよりもコンパクトな乗車姿勢
・エンジン（ﾊﾟﾜｰ&静粛性）は間違いなくﾃﾈﾚがよい
・長距離での乗り心地（ｴﾝｼﾞﾝ&ｻｽ）は僅かにﾃﾈﾚ優勢
・ダートを楽しむにはGSのほうが優勢。
・ﾃﾈﾚのABSとﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ？を絶賛してた。

ところでサハラ地帯や熱帯地帯も主要な道はほとんど舗装されてるらしいよ。

なんだダートはダメなのか
>>532を信じた俺がバカだった

>>594
フロント19インチで気づけよ。
そんな御前には990ADVをお薦め。

>>595
GSのフロントは何インチ？

>>594

たった一行のインプレでは評価できないけどな
ダートと一言にいっても、フラットダートなのか、砂地、ガレ場なのかわからないし

ただ重量でみれば、GS(無印)には勝てていないのは確か

>>596
えっ？19インチだろ。
御前は>>594の話は無視ですか。

http://www.youtube.com/watch?v=g85prplbwdc&feature=related

CM？

まさか砂漠ロケもノーマルタイヤ？

XT660Zの動画とそっくりだな
似たような町、似たような道走ってた気がするw
探してみた、画像汚いけどね
ttp://www.youtube.com/watch?v=lhyJKnBV7wc

>>601

1200が欲しかったが、660の方が軽快で面白そうだね。

1200はいわば巡洋艦だよ。
高速道路なんか主体に移動するなら最高だが、日本の道じゃ660のが
間違い無く楽しめる。

って見栄重視の人向けって所もあるから、日本じゃ1200のが売れるかなｗ

プレスト扱い無いのも痛い。>テネレ660

>>603
戦艦クラスじゃない？

ttp://www.youtube.com/watch?v=HvwZOXAQHhY

既出かな?
このCMみたいに巡洋艦をさらっと乗れたらかっこいいね

海外ではCM積極的にやってるんだよねー。どこもそーか。

日本じゃ駆逐艦クラスが一番楽しいと思う。
でもなんつったって世界一の大艦巨砲主義思想国家だからなあｗ

>>608
>大艦巨砲主義思想国家
一度は所有してみるべきだとは思うけどね。

セローの素晴らしさが身にしみる……

まあ、セローは駆逐艦つーより手こきボートだね

セローは高速巡航がキツい。
660テネレほすぃ。

>>611
こいつがツインなら、、こいつがツインだったのなら

>612
確かにそう思う。
シングルは450ダカールレプリカ出して750前後のツインとかにしてくれりゃあなぁ。

R1200GSに対抗なんかしないで、
F800GSにしとけって言ったのに．．．

ttp://www.honda.co.jp/news/2010/2100629-vfr1200f.html

希望小売価格同じ。
こっちでもそこらへんの走破性はそんなにかわらんかもなｗ。

>>615
これもBMWぽいな

>>615
これでダート走ったら神だｗ

>615
これのXLV化計画はどうなった？

当選の封筒が来たから11日には見に行ってくるノシ

コンセプトでない市販版が
既にヤマハ本社のコミュニケーションプラ座で展示されてるらしい。

まぢなら見に行きたい。

>>620
あるぞ
この前見に行ってきた

ただしコミュニケーションプラザは基本土日は休日だから
開館日をチェックしてから行くんだ

>>620
触れないけどな。
覚えているところでは4月初めにはもう有ったよ。

台に乗っているが結構近くで見られるよ。
もうすぐ売るから待ってても良いと思うけど。

なんだ跨りもできないのか、残念。
直近の週末開館日は来週か。イベがあるし、いくのや〜めた。
店への入荷を待とっと。はよこい8月連休明け！

>>620

モーターサイクルショーで普通にみれたやん。

>>624
ん？そうなの。
ちゅうことは展示してあるのもそのときのものだな＜たぶん。
じゃあ販売されるのとは違うなぁ。。

>>625
ショウの時より低い台だし普通にファーストエディションだから、
近場なら見に行ってみればいい。
因みにショウと違うグレーが置いてある。

まー8月には発売だから急いで見に行く必要はないだろうが。
テネレやその他の歴史上有名なバイクに会えるので行ってみれば。

保全

来週またがってくら〜

ほす

いまだに公道で見たことない
売れてないんだな

そりゃまだ売ってないからな。

w

さて、本日午後からタブロイドでお披露目会だ
ちょっくら足つきをチェックしてくるか。
こんな時身長が170cmしかないとちと辛いわ。

お披露目会、行ってきました。
新テネレには、魅力的な部分も多々有るのですが、一つとっても残念なことが。
それは、メインスタンドを立てる際に右手でつかむ場所が、メインスタンド踏み込み部の真上近くには無いこと。

右手を伸ばしてタンデム用グラブバー辺りをつかむことになるのですが、やり難いことこの上ないです。

>>634
箱付けた時の事を想定してるんじゃないのか？

>>634
今まで見たこと無いアングルの画像ないの？

>>636 これでどう？169.5cmでこんな程度の足付性能だったわ。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1278851277053.jpg

>>634 センスタは63kgだと上げるのけっこう大変だったよ。タンデムステップをつかんでもいいかと思ったが全体重をスタンドにかけてなんとか立つレベル。
リアキャリアをつかむとか、パニアに荷物を入れておけば楽になるかも。

>>637
乙です。

思ってたよりも足つきが良さそうで安心しました。
こりゃ本格的に検討するべか。

センスタは左手でハンドルの真ん中あたりつかんで引いたほうが楽に上がるよ

>>617
まあ、こんな人もいるけどな
ttp://www.youtube.com/watch?v=yjBrpN9nmZQ

>>640
助言、Thanks!
けど私の場合、そのやり方は無理ですわ。
なぜならハンドルバーの中央部には、zumo が鎮座することになるので。

俺も>>634と同じ時間に行ってきた。人数が少なくて寂しかった。
イベントスペースだろうけど、なにもあんなに奥で開催しなくても。

シートは175くらい有れば標準シートのローポジションで、
両足のつま先は着くだろう。
それ以上の背の人は標準シートのハイポジションで乗ったほうが、
足の収まりはいいと思う。
175以下の人はローシートを買った方がいいと思う。

昔BIG1乗ってたときフル満タンでボテゴケしてあまりの重さにもがいてたら
通行人が助けてくれた。そんなことがあってから軽量の?SSに乗り換えたけど
これなら高速タンデムも快適そうだ、でもフル満タンで起こせるかｗ

>643
奥まったスペースに展示・・・

・・・裏の搬入口に繋がる位置だから。
なにも捻ってなくてスマン。

hosyu

週刊ﾊﾞｲｸTVで走ってましたな。

化猫が出たhosyu

テネレのクラッシュガードが欲しいんだけど
どこか知らないかな？

>>649
スーパーテネレじゃないな。ツラーテックでも見てろよ。

帆酒

TDM2台乗り継ぎ、現在FZS1000乗りです。
Multiの見た目に惚れましたが、2万キロでエンジンOH30万円とか聞くと、
とても持てないので、やはりヤマハにしようと思い、
先日の東京でのお披露目会にも行きました。

ところが、会社命令でアメリカに赴任することになり、現在アメリカウェブ
検索中。どこを見てもSuper Tenereがアメリカに入る可能性は
「無い」か「めっちゃ低い」としか出ていない。

どなかたアメリカにも「赤男爵」みたいなところがあって、
正規代理店経由でなくても輸入してくれる、とか夢のような情報ないですか？

これが買えないとすると、アメリカで欲しいバイクがなくなってしまう。

日本で買ってむこうに持ってくってのは出来ないの？

個人輸入とか、BMWにするとか、ハーレーのパーツを臆ヲクで転売して荒稼ぎとか、
いろいろ選択肢があるじゃないの？

>>652
もう半年位待ってみれば？

半年〜1年くらい時期をずらして発売するかもしれないし

アメリカの話じゃないけど09年のR1は欧州投入から半年後に国内発売だしね

>>655
時期ずらし発売に期待するしかないですね。
アメリカの掲示板にも相当期待の書き込みがあるようなので
願わくばヤマハUSAの人が見ていることを、、、

改めて思いますが、値段が高い場合はあっても
市販されているほぼ全車種がそろう日本という国は
すばらしいですね

>>656
そりゃ世界有数のバイクメーカーが4社もあるんですから。

しかしその割りにバイクの社会的認知度が低いというのが
悲しい話だ。

すごく欲しくなってきた
でもうちのマンションバイク駐車場には止められない
とほほ

予約した人はいませんか？

TDMに乗ってる、とあるブロガーがTDMを下取りにして予約してるけど。

シート高と重さで躊躇してる。
柴田さんが「片足バレリーナであきらめた」っていってのが気になる。
股下多分いっしょくらいだし。。。

250ならともかく、この車重でバレリーナはきついな。
跨がってみようと思うけど、多分俺も駄目っぽい@170cm

>661-662
身長164cmでR100GS（シート高850mm）に乗っていたガストン・ライエ氏に
地獄で詫び続けろオルステッド

>>663
R100GSでシート高850mmって、市販モデルだろ。
ライエが乗ってたワークス仕様はとんでもなく
シートが高いぞ。

>>663
だって止まるのは転ぶ時と走り終わった時だけだろ？

>>662 170cmあれば大丈夫だ

>665
するとお前は走行中に転ぶのか？　走り終えて止まる時と信号で止まる時と
何か違いでもあるのか？ もしかしてゴールにわざわざ降車用の台とか用意してたとでも？

>>667
お前は走行中に転ばないのか

>>667
パリダカ、一度も転ばないで一日完走できると思ってんのか？

>>667
まあ、ジョークにマジレスされて困ってるとは思うが、特別な例を出されてもね
MXチャンプというライダーの頂点みたいな人はあんまり参考にならんと思うよ

プレストの配車は23日らしいね
車両はもう日本に入ってるが遅くなるらしい
リアキャリアに不具合発生で対策品が10月頃だから納車してもリアキャリアに物のせんなと店に言われた

>>663
Gライエ氏と一般ライダーを一緒にするなやwww

ライエ偉いえ！

【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

ほぜん

私は身長162cmですがこのバイク買います。

このバイクなら立ちコケ程度なら壊れないでしょう。

>>676
多分ね。
ローシートは買っておけよ。

１７０�pで以前、アフリカツインに７年間乗っていた。
最初の一ヶ月くらい、何度か立ちゴケしたが、以降は身体に馴染み、全然コケなくなった。
立ちゴケ程度ではハンドルバー・エンドにキズがつくだけで、本体はずっと綺麗なままだった。

アフリカツインは何でもこなせる、とてもいいバイクだった。
Ｖ型と並列の違いはあるが、二気筒のビッグＯＦＦが懐かしい。

新型テネレ、食指は動くが、｢希望小売価格｣がメチャ高く、外車並み。
実売価格がいくらくらいになるか、それが気にかかる。

G・ライエ懐かしいなあ、まだあんまり一般人には知られていない頃、手作りバギーとかもあればレーシングカミオンとか、ライエのマシンて砂漠でキックするのに倒れにくいとかでスタンドが右だったとか

>>678
基本値引きなんて無いと思う
あそこに書いてある値段+諸費用だよ
逆輸入車は
そうでもしないとバイク屋の利益ゼロになると思う

バロンで買うとしてもプレストから入ってくるから定価だね。コミコミで180ちょいてとこか。

BMWの1200GSが仮想敵らしいが、あれはけっこう軽いから売れてるんでねえの？

>682
あれはBMWだから売れてる。仮にkwskから180万で出たとしても半分も売れないだろう
つまりスッテネさんはYAMAHAと言う時点ですでに敗北

プレストのキャラバン試乗会の日程が発表されてる。
スーパーテネレがとっても気になるけど、ちょっと不安も有る。
優秀な人バシラーの降臨を期待。

>>683
日本の4輪市場では舶来崇高でその傾向はあるけど、
世界的に見れば日本製工業製品の方が評価は高い。

>>685
そう。
YAMAHAからニュースッテネ登場で
ﾜｸﾃｶしてんのむしろ毛唐連中。

BMWとヤマハのバイクってどっちが高品質なの？

ホンダの前にはどちらも大差ない

友達のドイツ人が1200GSで世界一周してたんだけど
9万キロでエンジンフルオーバーホール＆前後サス交換、
13万キロにしてドライブシャフト破損（一式ドイツから空輸）
15万キロでフレーム？に致命的なクラック入って資金が捻出できず途中で断念したそうな。

工賃と部品代だけでおそろしい値段になってそう・・・

>>689
どんどん排気量上がるパワー上がるなぜか車重が一気に軽く。
そういう究極の耐久性犠牲だろうね。

まあ、日本のライダーには無縁の世界だろうけど、ヨーロッパの
ライダーの新スーパーテネレへの期待はそこら辺かもしれない。
ヤマハは判ってるから、無謀な軽量化なんかしてないし。

>>687
味とか雰囲気とか曖昧な基準を持ち出さず、
純粋に工業製品として比較すれば、
ヤマハの方が圧倒的にレベルが上。

>>690
確かに今のGSは軽くなった分日本市場的には良いけども、そういった使用には不向きになってきたのかもねえ。
昔海外で荒野巡りしてた時に出会ったGSはホントに良く出来たツールだと関心したもんだ。
>>687
外国では日本じゃ思いもしないような差で日本車の支持者が多かったよ。日本人程日本車の良さを知らないのかも知れない

>>692
一度外車に乗らないと判らないよ。
それが当たり前になってしまうのだから。

まさしくアバタもエクボって奴なんだよな。
日本車だと欠点が外車だと味ｗ
振動は鼓動、乗りにくいのは体格の違い、曲がらないのは
乗り手の技量が足りない、、、

前世代のハーレーみたいなバイク、日本で発売してたら
間違い無く倒産。
で、結局ハーレーが日本車的造りになってきた。
機械としての耐久性を考えたら当たり前。
ていうか、外車みんな見本は日本車だね。

たとえばW650が発売になったとき、トライアンフの物まねだ恥を知れ
とか言う馬鹿多数出現したけど、あんときバーチカルツインなんか
トラとっくに売れなくて生産してないんだよね。
結局、後追いでトライアンフがボンネビル発売でヒット。
ほんとkwskにはいくら感謝してもしたりないと思う。

いまだにベンベだハーレーだ外車だって特別視する人って可哀想になる。
ってスレ違いすまんｗ

でもSSの性能はBMWに抜かれたんだろ？
すごいショックなんだけど

>>695 メンテナンス性能や耐久性等の前提が違うからなんともいえないでしょ。
そもそも使い切れない性能なワケだしそれを気にするのは厨房みたいだけどな。

>>695
ん？
抜かれた性能ってパワーの話？？
耐久性犠牲にして最高回転数上に持ってっただけだよ。
なんかちょっと前に話題のGSみたいだけどｗ

パワーだとか軽量化とか無縁で独自の世界を築いてたのに、
他の国がどんどん新車出すんでやっちゃったね。
最近のBMWは耐久性と言うキーワードが消えてる。

>>694
まぁ趣味のモノなんだから余り気にするなよ。

ハーレーは倒産して何回かオーナーが変わったからよくなった。
外車で言うとトラは日本のメーカーのデンソー部品で変わったね。
排ガス規制の対応なんて日本の部品メーカーはウハウハだろうな。

外車を特別視するのは、値段が高いからだろ。高々300万程度だけどw
買うには何かしらの理由が必要なのだろう。
…ってBMW乗りの俺が思った。


ただテネレのパニアの取り付けはダメだろ。
荷物が入った状態での取り付け外しを考えたら笑っちゃった。

>>693
そう。安価で壊れず高性能、部品もすぐ手に入る日本が異常なんだけど、それで育ってるから普通に思っちゃうんだよね
とにかく日本車の凄さを再確認したよ。外車も乗ってるけど、部品にボルト穴空いてないとか普通だったりするんだよｗ

近所の店は来週の試乗日程を3日確保しているらしい。
平日行けば待ち時間少ないか。

刑約者もいて初便は9月だってよ。

キャラバン隊の予定に我が県は入ってない。。Ｏｒｚ

赤男爵も試しに聞いてみたが、入荷予定はない。。Ｏｒｚ

体長167なんで、まずはまたぐらないと。

170あるけど、初代スッテネは足が届かなかった。
ぜったい股ぐったほうがいい。

ようは足の長さと真ん中にあるものの大きさとかになる訳で
以下略

まあ、跨ったところで届くわけもないんだけどねｗ

技量の無い奴は買っちゃイカンバイクのひとつだな。

Gライエや和歌山さん並の技量が無いとチビ助はイカン訳ですね。
……Orz

足着きが・・・とか言ってる奴は買わないほうが身の為ｗ

オフローダーで足届かないのはなんとでもなるが、
この車重じゃ無理だわ。
左足出してて右にグラっときたら終了ｗ

Gライエでも街乗りは無理だったりして。

>>665あたりでその話題出てたが、無理はともかく、
絶対積極的には乗らないだろうな町中じゃｗ

別に立ちゴケくらいしたっていいじゃん
走ってて楽しけりゃ

いいけど多分一人じゃ起こせないｗ

多分コケる所は誰もいない山の中の道。

当然コカすのは足が届かなかった下り勾配側へ。

実車が入荷したので見てきた。展示車のほぼ乾燥状態で跨った限りでは、今
乗っている６００ｃｃクラスのモタードバイク（シート高87.5ｃｍ）と比べて
さすがに重さは感じたが足つきはやや悪い程度という感じで、どうしようも
ないというレベルではなかった。走りこめば自然にもう少し下がってくるらしい
（当方身長168cm／体重72kg、シートはローで）。
オプションのローシートに換えれば余裕だろう。標準のシートを加工するのと、
オプションを買うのとどちらが安いか調べてもらっている。
来月には試乗する予定。走るついでに斜面での押し歩きとセンタースタンド
掛けは試してみよう。
また展示車に触った限りでは、ビーエムのディーラーで試乗した装備状態１２００ＧＳ
と体感の重さは変わらなかった。
カタログデータ通りフルタンにしたらＧＳパリダカ並みになるとしても、それ
より重く感じることはないと思われる。

GSにパリダカと付くのはR100GSPDとF650GSPDしかないと思うのだがどっちの事だろう？

良くわからんがアドベンチャーの事じゃない？

すまない。アドベンチャーのことだ。

斜面での押し歩きというと・・・ これでオフロードも行っちゃうつもりかよ

えっ？

>>718
いきなりそこまでは考えてない。例えば歩道と車道をつなぐスロープぐらいの
斜度で、車体を後ろへ引っ張り上げるようして向きを変えるというような想定
を試すところから。
でも、納車したらいづれオフも出てみるつもり。見た感じだが、北海道のトム
ラウシの奥へ入り込む林道とかなら問題なく走れそう。その気になればタイヤ
をブロックパターンにもできるし。

いずれ

http://wordpress.jhbyamaha.co.za/?p=788

日曜に試乗して来るﾉｼ

リコールの件だが、ニュアンスをつかむ程度しかできなかったが、
トップケースの取り付けパーツに関わるもので、車輌自体には問題ないと
理解してよいのだろうか。

週末仕事で試乗にいけない。
月曜も仕事で試乗できないｳｪﾝ。

>>724
車両には問題なし
リアキャリアの設計ミス

ほす

日曜に試乗してきた。熱気が凄くて閉口。

ジーパンで乗ったのか？

俺も試乗した

熱はサイドラジエターなだけに、他より軽い印象
FZ8とかの方が熱かった

納車した
165cmだと足つき厳しすwwwww

>>731
なんてチャレンジャーなwww
同じ身長だから気になるDL650乗りw

WR250Rは徹底的に落としてゲロ化したけど。

とりあえずサス設定を前後とも最弱＋1くらいに設定したら両足とも本当につま先の先端はつくようになったよ
意外だったのが起こすときにR1200GSみたいに「よっこらしょ」ってのがないところ
本当に軽く起きた。
帰りにガソリン満タンにした時に起きなかったらどうしようって思ってたんだけど
ほとんど変わらずスッと車体が起きて拍子抜けしたくらい
さすがに押し引きは汗だくになるけどね

柏秀樹さんが重心はR1200に比べて格段に低いと強調してたもんなぁ
メガオフローダーだと重心位置は重要だよな。

イメージ的にはフラットツインの方が重心低そうだが、
柏禿樹さんが言ってたなら間違いないだろう。
やべ、冗談で書いたらほとんど同じ字だｗ
職業病だからしかたないですよ禿樹さん！

ようつべに、レオビンチのスリップオン付けたスッテネ動画有ったけど
ノーマル比でどれぐらい軽くなるのかな〜
少しでも軽く、重心低くしたいからマフラー変えたいな

確かに重心は軽かったが、フロントはかなりヘビーに感じた
フラットダートでも結構怖いだろうなあ。
日曜に試乗したが、エンジンの音と振動のなさの変なバランスが気持ち悪かった。
振動がないからトルク感がいまいちな感じがした。
R1200GSとバラデロの中間かなあ。

metara-

>>737
5000回転以上回してみた？
TDM900もそうなんだけど、270度クランクってなんだかんだ言って
高回転型というか回して本領発揮なんだよね。

>>739
さすがに試乗車で先導付きだったから長時間は回せなかったけど
そうなのかなあ？
個人的にはツアラーとしての評価だったら高いけど、デュアルパーパス
としては並みかな？
ロード中心のR1200GSADと考えれば安いと思うよ。

>>740
日本人でこいつを本来のデュアルパーパスに使う人希でしょう。
間違い無くツアラーです。
ほんと想像でごめんなさいだけど、回せばもの凄く軽快なバイク
だと思いますよ。

俺は単独で自由に試乗させて貰えたから、すいてる広い道まで行って
モードもT>Sに切り替えて廻してみた。
TRXの850が二基連動してるみたいなズゴゴゴゴ〜って底力。
あんまり簡単に速度が出るから、日常は高回転なんて使えないだろうけど。
嫁連れてタンデム試乗もすればよかったな。

3000回転以上回すと本領発揮って感じだよね

TDM900と同じで、低速でチンタラ走る日本の下道は
全く眼中に無いだろうね。
まあ、逆に輸出モデルって割りきってるからこそ出来たと思う。
まあそこら辺のインプレはぼちぼち出てきてるのかな？

シート下とか物が入りそうなスペースあるかな？
せめてETC車載機が入ってくれればいいんだけど

ETC入るよ
というか入れてるよ
アンテナはフロントスクリーンがとまってるカウルの下に置いたから全く見えないようにできた
ETCと書類と車載工具で結構いっぱいかな
余裕は少しだけあるけど

>>746
745だけど�dクス。色々と自分を思いとどまらせる理由を考えてるんだが
どんどん購入までのハードルが低くなってく気がするぜw

>>747
購入するまでのハードル
そもそも車両があとわずからしい

ファーストエディションはそもそも日本に何台入ってくるんだろ

問題はファーストが終わったあとの
通常装備の値段だな

もうすぐ２０１１モデルがでるかな

YSPの人に聞いた話
とりあえず8月は40台
9月も40台
12月にも40台だってさ
あとはもうファーストの入荷はプレストでも厳しいらしい

>>29
なにそれ欲しい

黒発表
2011モデルじゃなくて、パニア等付かない通常Ver.ぽい

http://www.motorcyclenews.com/upload/271795/images/2011-yamaha-1.jpg

>>753
このまま仮面ライダーに出れそう

ますます>>29が現実味ｗ

>>753
すでに発表済み
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1283127152/l50

以下仮面ライダーブラック禁止

キャストホイールでライトがシングルなら買ってもいい

おっこと主様に見えてしかたがない
ほっしー

インプレ出てた
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=4959

日曜日に試乗に行ってくる。

近所の男爵に入荷してた

もうヤフオク出てる…

ヤフオクのやつ新古車を歌ってるけど
印プレ書くのに乗り回したら
完全なる中古車だよなあ

予約してた人たちの納車がぼちぼち始まったみたいだな。うらやましい。

今週末、試乗に行ってくるぜ！
同じようなバイクに乗ってるからどれほど違うか楽しみ

先週末スーテネけっこう見たぜ。4，5台はすれ違ったかなー

>>760
やっぱりTDM風味だな。
ってルーツ一緒だからあたりまえと言うか
TDMのほうが似てると言うべきかｗ

とりあえずOFFではいわずもがなで
それ以外でも社重が不必要に大きいってことか。

結局砂漠の高速移動以外には向かんってことに行き着くわけだ。
そりゃ1,200ccと250kgは実用性とはかけ離れているわな。

会社が東海する寸前の状況で、こんなん開発していたってのは、なんだかね。
さっさとエンジン3分割してXT4OO作ったほうがいいぞ。父さんする前に。

100kg超えたらどうせ一人で何とかできる重量じゃなくなるんだから
重くなるデメリットよりもメリットをとっただけのことだろ
軽くしたけど脆くてガレ場に侵入できない、高速でスピード出したらどこに
飛んでいくかわからない、居間に飾る用のバイクなんぞ出したところで売れやしない

>>769
日本レベルでのバイクじゃないｗ
ヨーロッパやアフリカを何千ｷﾛレベルで
ツーリングするバイクだよ。
んな600ccとかじゃ150kgじゃ無理さ。
あと、もちろん対象の体格も日本人なんか考えて無い。

>>769
たぶんTricker400よりもスッテネ1200の方が
世界的によく売れると思うぞ。

普通に日本人向けのXT660Zでも出してくれたほうが売れるよ

日本でしか売れそうにない、下手したら日本でも売れない単発バイクをわざわざ１からライン作って
生産するよりも、世界的に売れるバイクを日本にもちょこっと回してそこそこ売れりゃいいやって
考えなんじゃないかな

そもそも今はどのメーカーも日本なんて見てない
日本市場は完全に海外市場のオマケ

そらそうだわな。
20年前の1/10しかバイク売れないって、
日本市場から撤退して良いレベル。

ま〜でも、ハーレーは売れているが

>>777
ﾊｰﾚｰはﾌﾞﾗﾝﾄﾞで売れているんでしょ？

国産４社はブランドじゃないの　ｗ

ハーレーも今年は売上激減なんだがな

昨年までは良かったが。

ハーレー、日本で売れなかったら終了。
ていうか、いままで日本が異常。
もちろん趣味の道具としての存在価値は認めるが、
日本人の趣向偏りすぎ。

ツーリング中に高速のPAで捕まったナンシーに、
「いつかお金が貯まったら、やっぱりハーレーを乗りたいんでしょ？」と聞かれたことがある。

「いつかはクラウン」みたいに、バイク乗りは最終的にハーレーを目指してると思ってるらしい。

ナンシーが知っているのはナナハンとハーレー
しかもハーレーの排気量は1200ccだと思っている

>781
ハーレー本社の奴に「日本人はなんでホンダやヤマハがあるのにわざわざHDなんか買うんだ？」
ってマジで聞かれるぐらいだからなｗ

>>783

>しかもハーレーの排気量は1200ccだと思っている

違うのか…

たしか1900ccくらいまで大きくなってるはず。

おいお前らそれって「ハーレーのナナハン」しか
頭にないオッサンオバサンと同レベルだろ。
ヤマハの排気量はなんぼ、って答えられるかよｗｗｗ

バイクメーカーも技術開発して

エコバイク減税でもやってくれたら…

ハイブリッドはまだしも、電気バイクなんてお断りだ！

サンヨーの電動チャリで前輪ハブモーター式のが出てたな。
（回生付き）
これをバイクに搭載するとおもろそーな気がする。
全輪駆動で走り変りそうだし、、永遠にウイリーできるとか。

>>788
ﾊﾞｲｸはもともとｴｺな乗り物だよ。
むしろﾊﾞｲｸだけでも高速全線無料にして欲しい。

>>790
WRの2WDがハブモーター式でリベンジしないかな〜

過去に2WDバイクのプロトタイプを乗ったことあるけど、
前後タイヤの回転差でフロントがスリップして使いモノにならなかった…

真っ直ぐ走る分には良いんだけど。

センターデフが必須だと思ったけど、単純な機械式センターデフだと片方のタイヤが空転すると、
駆動力を伝えられないから、あまり2WDの意味がなくなるんだよな。

その点、電気式だとうまく前後タイヤの回転差を調整出来そうでいいのかも。

>>791
エコの定義は多元的になるから置いといて
（一概にはそう言えない面も多々あるんで）
２スト規制で４ストに乗り換える時とか
排ガス規制強化で乗り換える時とか
恩恵を餌に買い替え需要を煽れば…ね？

で…ところで…
日本のバイク乗車人口ってどれくらいいるんやろか…
〜50cc人口　OVER 50cc　で分類した統計数値ってあるやろか

登録台数なら国交省のサイトあたりにありそう
乗車人口はわからんだろ。登録してあっても実質廃棄状態とか多いし

スッテネ試乗してきたぜ！

えらく軽いのね。
跨って車体起こして軽！乗って軽！クラッチ握って軽！アクセル捻って軽！
（ちなみにアクセルの軽いはエンジンが軽やかなのもあるけど、スロット自体の軽さもある）
乗り味も軽いしエンジン音も軽い。

ただ、タンクの膝が当たるところが絞り込まれているのでニーグリップがしにくい。
シートもLow側だと足が窮屈。
極〜低速でトルクが少なく感じる。
スピードメータがデジタルなのはやっぱり慣れないｗ

総じて好印象だけど、乗り換えようとまでは行かないなぁ…
高速道路での長距離移動では今乗ってるバイクより楽かもしれない。

184cm 86kg のDL1000乗りの感想でした。

>>760の記事にクラッチは重いと書いてあるがDL1000てそんなにクラッチ重いのか？

>エンジンにピーキーさはないけれど、さすがに１速のままでは吹け上がってしまい、
>２速にシフトアップするとさらにスピードが出てしまう。だから１速でクラッチ操作が
>必要になってくる。けれど、そのクラッチ操作が重い。エンジンパワーがあるので
>クラッチ容量も大きくなり、それがクラッチ操作を重くしている。
>油圧クラッチを採用しているけれど、これはタッチと遊びを一定にするための装備で、
>事実、今回のテストでは切れ方は一切変わらず、重さも変わらなかった。いつもは
>市街地でも指２本がけを多用するけれど、今回は４本がけでしっかり操作した。

重いのか軽いのかはっきりせーよ。GSと比べてどうなん？

リッターバイク相応の重さ。特にスッテネが重いとは思わないな

1400GTR乗りがスッテネ乗ってきたよ
クラッチはすっごい軽く感じた。アクセルは普通かな。反応ちょっと鈍いかも
回転数低めでつなぐとエンストした。2000超えてないと辛い？2500からのトルクは結構有り
走行中の運動性はさすがに軽やかだった。シートはLow側だと両足かかと浮きぐらい
乗ってる時のポジションがかなり窮屈に感じる、シートHIGHだとポジション楽、両足土踏まず浮き
片足ベッタリ。付属パニアにはヘルメット入らない。試乗したお店では在庫のこり１だった

極低回転では結構気を使うね。小回りとかであの巨体がエンストしたら洒落にならん。
あと、振動は少ないんだけど低回転ではバタバタ、回すとダダダダ・・・って回り方が
リュリュリュっと回るTDM系と全然違う感じ。Sモードは回すと早いよーw

>>793
それって相当古いバイクじゃない？
最近のはうまくそのあたりを処理してるよ

走り出した後はSモードの方が良いが、発進のときはTモードの方が楽だった。
町中だとTモードにしておくと多少はエンストしにくい気がする。

完売御礼みたいだね＜プレスト
今注文入れても、11モデルになって
納期未定だって言われたお

ﾓﾄﾊﾟﾗの往復で3台見た。

>>800
900はリュリュリュじゃなくてまさしくその＞低回転ではバタバタ、回すとダダダダ
だよ。初期型の850、360度クランクは低速もリュリュリュって結構粘ったけど。

>>805
初期型TDMユーザーなのかもしれんな。

保守あげ

街乗り用にローシートが欲しいんだけどワイズギアのカタログになかなか載らないね。
あとEUのサイトには乗ってるウインドディフレクターも。
社外パーツまだほぼ皆無だから純正だけが頼りなのに。盆栽してえー

クリアブラックのハンドルガードも落ちたままだ
ワイズギアどうしちゃったんだろう

すまん勘違いして書き込んだ

俺はハンドルが遠いからもうちょい手前に引きたいよ
海外に社外品がでてるけど25mmのアップだけだからなぁ

>>808
ワイズギアのカタログにウインドディフレクター載ったよ。
写真はまだないけど。

>>812
ほんとだ、昨日は無かったのにw

ロッシがテレネに
ttp://www.motoblog.it/post/26084/valentino-rossi-in-sella-alla-yamaha-super-tenere-1200

テレネちゃうわテネレ

高速が乗りやすくなった今
一番乗りたいバイクだな
買える人が羨ましい

>>814
俺英語とフランス語しか読めん。これイタリア語だろ？
だれか翻訳ﾖﾛ

機械翻訳ですまんが、

英語：
Valentino Rossi on Super Te'ne're' 1200
The Legendary Italian Tour 2010 brought the legends of motorcycle racing at Mugello,
including Valentino Rossi, who was a trailblazer on the march to Super Te'ne're' 1200 winners of the competition organized by Dainese.
Friends of Super-tenere.it Valentino show us a new, curious to see in full by mototurism and without the handlebars in their hands.
His helmet track, however, certainly do not lack.
The rain was the star together with the 9 times world champion,
and now come the cold dark streets around the racetrack group has certainly stopped.
The appearance of the Vale has been greeted with disbelief and enthusiasm by all participants,
but was a welcome gift from Yamaha Dainese and the lucky winners of the tour.

仏語：
Valentino Rossi sur Super Te'ne're' 1200
The Legendary Tour 2010 a italienne les le'gendes de la compe'tition moto au Mugello,
Valentino Rossi, qui a inclus un pionnier sur le Te'ne're' Super 1200, le de'file' des gagnants du concours organise' par Dainese.
Amis du Super-tenere.it Valentino nous montrer une nouvelle curieux de voir dans son inte'gralite' par mototurism et aucune tenir le guidon.
Son titre casque, cependant, ne manquent pas.

La pluie a e'te' la vedette avec le fois 9 champion du monde,
et maintenant la rue froide et sombre autour de l'hippodrome groupe a certainement arre^te'.
L'apparition de la valle'e a e'te' accueillie avec incre'dulite' et d'enthousiasme par tous les participants,
mais a e'te' un cadeau de bienvenue de Yamaha Dainese et les heureux gagnants de la tourne'e.

NOT テレネ, BUT テネレ

♪ﾃｯﾃﾚｰ　　＼(ﾟ∀ﾟ)／

トゥットゥルー♪(^ω^)

まゆしぃは、スーパーだと大きすぎると思うのですよー

今日東北道で2台つるんで走ってるのを見た

写真で見るよりずっとかっこいいな、俺はクルマだったんだけど
ちょっと併走して視姦してしまった･･･

やべえ、欲しくなった。

あと5つ寝ると・・・。

俺は練馬で環七付近でみたな。俺も車にのってたけど
ガン見しちゃったぜ。現行単タネ海苔なんで
いつか見かけたら併走してみたいｗ

>>817
出番だ
日本語に訳してくれ

♪ﾃｯﾃﾚｰ　　＼(ﾟ∀ﾟ)／

>>818
今北産業

>>828
結構
良い
感じ

もう、売ってないの？

はいっ、売り切れました。
来年まで待ってね

しかしYSPには未だ在庫ありそうなところが有る不思議。

試乗に行ったら、しっかり営業のTELが掛かってくる。
受話器を渡す嫁の背後に怒気と殺気が…

それをはねかえすオーラ力を身に付けないと。

家計のことを考えないと嫁がハイパー化するぞ

>>834
おおらか？

モーターサイクリスト観たら猛烈に欲しくなった

モーサイって廃刊になってなかったっけ
ミスターバイクだっけ

ヨシ！買ってくる！

ここでのモーサイは別モのことだからな

別マなら詳しいんだが

普通に今月号のバイク雑誌にはスパテネレのインプレが乗っている。
好きな雑誌を買って読むがイイ。
辻さんとかヤマジュンとか好きな人のインプレを選んでね！

別冊モーサイはGSとの比較や開発者の言葉が詳しく載ってるね。

買ってきた！
青いヤツ・・・。
土曜日くらいには納車できるってさ。

おいっｗ
本当なら誉めるんだが。
オチは？

乗り出しお幾ら万円？

>>845
181万です。

おめでとう！
インプレよろ

おめ！
やっぱりGSと乗り比べて決めたの？

>>847 >>848
あ、ありがとうございます。
プレスト試乗会で試乗して以来、ずーっとムラムラしていました。
全額ローンですが思い切って買っちゃいました。

GSには乗っていません。ヤッパリ高いからなぁ。

>>835
こっちも股間をハイパー化して嫁をｱﾝｱﾝ言わして満足させてやれば、きっとOKがでるさ。

オーラ力に飲み込まれてチンコが自滅するぞ

>>838
廃刊になったのはMr.ﾊﾞｲｸです。
ｵﾚの愛読書はことごとく･･･orz

バックオフも廃刊だしなぁ
ぎゃるるとか金出して買う気がしない

♪ﾃｯﾃﾚｰ　　＼(ﾟ∀ﾟ)／

モトナビは廃刊したけど復活したぜ。

>>849
おめでとう。
ヤマハのバイクは何かしら光るところがあってイイよね。
土曜日納車は早すぎるがw　これからいい季節だから楽しく乗ってクレ。

其れと、GSの比較の話をこれから沢山聞かれると思うので、
（特にSAや道の駅なんかの休憩時に）
買って乗った後でいいからGSの試乗をしておくことをオススメするw

R1200GS/アドべから乗り換えたのでインプレカキコします。
フラットツインの方が低回転のトルクはあります。
が、回した時の高揚感がなくＥＧとして面白みに欠けます。
1200ＧＳ最大の欠点は４５００回転以上のビリビリした振動です。
高速安定性は文句なしですが振動が不快で
ハイスピード巡航しようと思いません。街中試乗だとわからないです。
昔の2Ｖのほうがましです。だから４発もあるのでしょうが・・・
１１００時代より馬力ＵＰと比例して振動もＵＰしています。
あとは、アメリカ本国価格とのふざけた差（パーツ代金も）
プラのアッパーメーターケース５万円とかふざけるなと思いました。
テネレは270度クランクで低回転のトルクを心配していましたが
５０kmでもまったり乗れます。（モード切り替えいいですよ）
ＧＳアドべと表記重量は同じですが、明らかに軽く感じます。
燃費もならしで20km/hでした。
Ｒ1にもあるギアポジ表示がないのが不満。
電装品の信頼性はいわずもながですので、ＧＳ乗りの方にはすみませんが
乗り換えて正解でした。
双方とも少しの試乗ではいい、悪いところがわかりにくいと思います。

XTZ750乗りです。

重量と価格の点で躊躇していたのですが、
>>856さんの書き込みを見て買いたくなりました。

>>856
おなじシャフト駆動でも、いまどきspテネレのような固定シャフトはないとおもうのだけど。
いちどリンクシャフトを知ってしまうと、ギブスを嵌められたかのような固定シャフト車には
戻れないのでは？
その点は、気にならないのかな・・・・

>>858
あまり機械に詳しくないのだけれど、シャフトに一ヶ所ユニバーサルジョイントみたいな部分がある。
これは固定シャフトではないのでは？

>>858
自分もリンクシャフト車に乗っていました。（ＧＳ以外でも）
試乗せず買ったのでその点は気になっていました。
サスの伸び設定なのか、まったく気にならないです。
どこがキモかわかりませんが、上手く設計されていますね。
だれか、教えてください。
ピボット部なんかも細く、がんばって軽くしようとしています。
低速から急加速したときわずかにリアが浮くのが感じるくらいです。
ＢＭＷと同じくらいです。
オイルシール漏れも少ないでしょうから、シンプルがいいです。

>>858さん　　リンクシャフト？プログレッシブ効果のあるリンク式サスの
ことでしょうか？

サスではなくて。
パラレバー、パラレログラモ、テトラレバー、CARCなど。
スイングアームの自由長を理論上∞にして、シャフト車特有のつっぱり感を
解消する仕組み。

この前富士山一周したときは25km/lいったよ
瞬間燃費計もあるからアイドリングの時間さえ短ければ相当燃費いいね
ちなみに15kmの道のりを40分かけて通勤すると18km/lくらいだったよ

アメリカ在住ですが、アメリカでも来年5月に発売が決まって嬉しいです。
が、こちらだとGSもジャパンプレミアムがついてないので高くないです。
よって、新型スーパーテネレを来年5月まで待つか、中古でお買い得なGSを
1万ドル程度で買うか思案中。

>>861

チェーン駆動は構造上、駆動がかかった瞬間のリヤアクスルの回転中心が、
上側チェーンとスイングアームを延長した交点ｎ

駄目だ。文字で説明は無理ｗ

図説バイク工学入門　和歌山利宏／著　グランプリ出版
を読めばわかるけど、絶版っぽい。

図説バイクのメカニズム　和歌山利宏／著　出版社名 グランプリ出版
でも同じ内容が書いてあるかも。読んでないけど。

>>862

> パラレバー、パラレログラモ、テトラレバー、CARCなど。
> スイングアームの自由長を理論上∞にして、

完全に平行にしているのは、最初のパラレログラモだけじゃなかったかな。
無限大にしちゃうと、腰砕けになるのかもしれない。

俺は個人的には、昔ながらのシャフトの踏ん張りはすきだけどね。
フォークの伸縮とリヤのつっぱり・沈み込みが同じくらいにあると、
加減速しても光軸が水平のままなんだぜ。

　　　元GX750乗り

いいもの見つけた。

http://blog-imgs-30.fc2.com/n/a/s/nasukichikun/20081011010736.jpg

スイングアームにサブアームをとると、このダブルウィッシュボーンと同じ構造になる。
線分P１P２がシャフト車のスイングアームだとすると、
これだけならアームはP１を中心に動くが、
こうやってサブアームをつけると、Pを中心に動こうとする。
そこで、実際の動きは、スイングアームがPP２の長さだけあるのと
同じ効果が生まれるわけ。

チェーン車は、加速時には上側のチェーンがつっぱって、
スイングアームの上にサブアームがついたのと同じ状態になる。
減速時には、下がつっぱって、下にサブアームがついたのと同じ。
よって、最初から長いスイングアームの効果が得られるため、
シャフト車よりも加減速の動きが緩やかになる。

以上。

以上じゃねえや。補足。

スイングアームには最初から垂れ角がついているので、
そのまま加速しようとすると、車体を後ろから持ち上げようとする力が働く。
図のP３P４がスイングアームとして、P４を左に押してみればわかると思う。

仕事に戻るので、本当に以上。

♪ﾃｯﾃﾚｰ　　＼(ﾟ∀ﾟ)／

順調に売れてるみたいだね
行きつけのYSPでは5台入荷で3台売約済み
検討してる時間は少ない

確かに。
バイクはスーパースポーツオンリーだったのにテネレだけは触手が動く♪

土曜日に納車され、今日立ちゴケしました。

死にたい

>>871
カウル下のガードは役に立った？破損箇所は？
エンジンガード買おうか悩んでるんだ。人柱報告たのむ

カウル下のガードは効果有りでした。
パニアを付けた状態でコケたので、パニアとガードが接地して
カウルなどは傷つきませんでした。

>>874
なるほど、ありがとう。パニアあれば立ちゴケくらいなら純正エンジンガードなくても
大丈夫なんだね。あれカウルの上のほうまで覆ってないから微妙そうで。
Sw-motechのクラッシュバーならカウルまで覆っててしかも安いんだけどなー…

♪ﾃｯﾃﾚｰ　　＼(ﾟ∀ﾟ)／

悪路向けのテネレなんだからカウルべこべこが似合う、、はず

>>863
エンジンブレーキ中、瞬間燃費計の表示はどうなりますか？
今時のバイクはエンブレ中にフューエルカットするのかな？

>878
エンブレ中は40km/Lを表示するよ

>>878
しない理由が無い

BMWのGSはフュエルカットしてる。
ドカの旧ムルティ1000は、瞬間燃費計を見ている限りは、完全にはフュエルカットしてなさそう。
素人には分からない理由が有るんだろうな。

>>881 空冷エンジンだから燃料冷却にでも使ってたとかじゃね？

>>空冷エンジンだから燃料冷却にでも使ってたとかじゃね
それはR1200GSも同じじゃね？F800GSの話？

アクセルオフの時に完全にフエールカットすると
再度アクセルあけたときに燃料が噴射されてそれが
燃焼室に送り込まれるまでのわずかなタイムラグが
フィーリング悪化につながったりする場合がある。
だからちょびっとだけ燃料を送るという話も・・・・

>>884の話、フェールカットで生ガスを出すと、
フィーリングは改善されるが、排ガスに悪影響がある。

SSとかそのせいで環境規制のトレードオフで
生ガスで冷やせなくてエンジン温度は上がるわ、
ドンツキが発生するわ(オレは気にならないんだけどな)で色々あるらしいよ。


レースECUはそこら辺割り切って、噴射するように書き換えるらしい。

隼乗りだけど長距離ツーリング好きだから気になる
163cmのチビだと辛いかな？

>>886
つま先立ちくらいかな。プレストのHP見てみて。
不安ならオプションのローシートがあるよ。
まぁ何よりも確かめることですな。
バロンかYSP行ってみれば。

現実、無理だとおもう。。。。
そら、さいしょからｶﾞｯﾀﾝと腰をずらして信号待ちする覚悟なら、ライエ乗りでもなんでも
すれば良いのだろうけど・・・・
168cmのわたしは諦めた。現実、無理だわ。

>>888
シートローにしたらいけるで。
同じ身長で短足の俺でもいけた。

店で置いてあるの見たけど跨る気にもならんシート高だな。

WRみたいに軽いならなんとかなりそうだけどあの車重だし。

立ちゴケして隣の車凹ますのは目に見えているな。

まあ冒険するバイクですからね。色々な意見（重さ、足付き）があるのでリスクを恐れずに冒険してみる（買って乗る）のも一つの手かも。

いや、シート高は同ジャンルの他バイクと比べるとかなり低い部類だよ。
ノーマルシートのロー状態で旧スーパーテネレや現行660テネレよりずっと低い。
オプションのローシートでセローと同じシート高になるらしいから足つきはなんとか
なるだろうけど、163cmだとハンドル切ると腕伸びきっちゃうだろうなあ。

で、ワイズギアさんローシートまだー？(´･ω･`)

>>886
まだプレストの試乗キャラバンやってると思うから、一度試乗してみなよ。

初代スッテネ無理だった170cmだけど、なんとかなるかも。
まあ足つきの話で、お金はなんともならん。子供に全部

>>887
U子さん見ましたよ。


バロンには在りませんでした
YSPは今日休みだったので明日行ってみます

BMWはGSよりRTの方が高額なのにヤマハはFJRの方が安いんですね

FJR：やっつけ
XTZ：真剣

FJRスレで告げ口しないでね♪

まあでも新型FJRが出るとしたら同じ位かもうちょっと高くなるだろうねw

最近ようつべでスッテネ動画見るのが楽しみ。外人さんはオフ走行楽しんでるなあ。

FJRはいいバイクだよ。
ちと古いが、

169cmの私だがこの前YSPで試乗した限り足つき性能は問題なし
ローシートポジションでなくても大丈夫だったぜ。

YSPの店員が172cmでローにしてもつま先しかつかなかったって嘆いてた。
身長より股下と体重が重要？

まあそうだな。
165cm体重100kgありゃ大丈夫だろ。
逆に言えばそこら辺の身長でもイニシャル調整次第じゃ
足つき改善できるんじゃ？
俺はフニャ足嫌いだからやらんけど

まだ現車見てないけどフロントフォーク突き出しとリアサスのリンクプレート交換で車高下がらないかな？

>>901
リアのリンクプレート変えたらサスのレバー比が変わるから、
フニャフニャになって駄目そうだ。
全長が変えられるオーリンズの方が結果的に安上がりじゃないか？

…まぁ、体重が軽い人の気持ちや実際の乗り心地は知らないが。

いちおーオレのスペック書いとくと身長は169.5 体重は64kgだからそれほどデブって訳でも・・・
お披露目展示会で乗った時にはデニムだったから再度確認するため革パン・ブーツで乗ってみた。
足つきは心配ないことが確認されたが、エンジンのフレキシビリティはどうかとタコメータ上で
2000回転以下からスロットルを開けてみたらもっさりながらもスムースに回転上昇してくれた。
10valvesエンジンの時はギクシャクだったのにコレすごく従順じゃんと感心。
ウィンドシールドのエッジ部分のゆがみくらいしか気にならんかった。
あと、騒音はものすごく少ないねコレ。

ホンダのバラデロは、ヨーロッパのアフリカツインのユーザー調査をもとに
身長１７５〜１８０ｃｍ、体重７５ｋｇに設定されてデザインされたそうな。
ヨーロッパが主戦場となるこのバイクも、同様の感じになってるんじゃないかな。

しかしローシートを付けると、BMWみたいに足つき以外の要素（居住性、操縦性など）が
全て悪化するリスクがあるので、小さい人が無理して買っても、あまり良いことないと
思うけどな。

>>904
巡航時はローシートをハイモードにすればノーマル位になるんじゃないw

>>904
まんま俺のスペック＾＾
こういう時はデカクて得した気分になれる

俺も俺も。

しかし多分ヨーロッパの身長１７５〜１８０ｃｍとは事情が違うんだろうなorz

YSP行って跨ってきました
U子さんよりはチョッピリマシな感じです

ナンバー付き試乗車が無いので試乗するまで保留
欲しい〜

>>900
イニシャルじゃバネレートは変えられないぞ？
イニシャル落としてもフニャ足になんかならんわ。
車両の姿勢が変わるだけだ。
勉強しなおしてこい。

小男が地蔵乗りでツーリングするだけならCB400なりハーレーなりにしろよ、と。
ビッグオフとして使いたいのなら、一定の体格は必要。

テネレ契約しました
もうプレストの在庫は無く来年モデルになるみたいで、コンピュータの変更などがある二型になるとのことです。納車は大分先の話ですが、楽しみです

それまでヤマハがあればな

XT660Z テネレ欲しい
円高でちょっと安くならないだろうか？

>>910
国産長距離ツアラーが欲しいだけ
1400GTRやFJR1300は重すぎる
足付きは改造出来るけど軽量化は無理

>>914
おひおひ、パニア装備したらFJR1300に重量近づくだろ。
積載量によっちゃ普通に逆転。

>>914
DL650逝っとけ。
高速メインなら1日1000kmは余裕だ。

>>915
おいおい！w
一行目は有るかもだが二行目はねーよ。

そもそもFJRだってテネレだって旅行だったら同じ様に荷物は積むだろ。

確かにｗ
積載有りのバイクと積載無しの別のバイクを比べる意味が解らんな。

きた！ワイズギアにLOWシートきた！これで勝つる！

>>913
発売当初よりは安くなってるよ。
いまﾊﾞﾛｿで90ﾏｿくらいかな。

>>920
あれ最初に輸入した分の売れ残りじゃね？
…って思ったけど次の年のカラーも入っているな。

その昔、XTZ660の3年落ちの新車が在庫で残っていて、
50万円以下で売っていたのは凄かった。

>>916
感謝
これならXT1200Z購入時の追加金額以内だからセカンドバイクに購入できそう
隼残せる！

DL650買う金あるなら普通にTDM900。
隼に慣れた体でも十分満足できる運動性能。
多分隼乗らなくなると思うが。

隼に乗っていてDL650じゃー満足できないと思うよ？アイドリングの音で俺的には無いわ。
でも923が言うようにDLだと楽だし、何でもこなす事ができるから隼は乗らなくなると思う。

俺も06隼からの乗り換えでバラデロ買ったけど、1日1000�qツーリングもやってるが、非常に楽で満足している。
ほとんど乗りっぱなしでも疲れないし。ただ止まったときの取り回しで重量が・・・。

って事でスレタイどおりスッテネレが一番いいと思う。　ある程度のパワーもあるし、重量の割には重心が低い（バラデロ比）からたちゴケの
心配も少ないだろうし。

乗らない（だろうと思われる）隼残すよりスッテレネ1台に絞った方が経費節減にもなるし何よりより愛情を注げる。バロンならファーストのサイドパニア
がまだ残ってるらしいから乗り換えるなら今だよ？ｗ

>>913

実車みたことある？

身長が180以上あれば、お勧めするが。

XT1200Zは何センチ以上が推奨なん？
zzr1400ローダウンなしで3万キロ立ちゴケ等無しの実績はあるが、その程度じゃ
苦しい？
175ｃｍ、握力70とか基本パワフルなつもり

>>926
175有れば乗れるだろ。
股下は普通の長さが有れば余裕。

握力は70位じゃ関係ない。なまくらな俺ですら70あるからなw
100位有れば、ガチムチだろうからテネレ自体を持ち上げられそうだが。

165cmだけど不自由なく乗ってるよ
そうそうハイスクリーンとウィンドディフレクターつけたよ
スクリーンは気持ち高くなって横幅が大きく広がった
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1285997033864.jpg

身長よりも股下の長さが重要じゃね？
俺も身長165センチの股下74なんだが
>>928はだいたい股下何センチ？
ちなみにシートポジションはロー？

今測ったら俺も74だった
足も25で小さいから両足着くとつま先ツンツンだよ
当然シートポジションはローね

>>930
とんくす
やっぱりそんな感じなのね
ハイポジションにしてメーカーの設計状態で
乗りたいと思ったけどなかなか厳しそうだな
後は試乗キャラバンでいろいろ確かめてみる

78ｃｍだった・・・ショック

やっぱり黒が2011モデルになるのか。
一色のみってことは無いだろうから、色違いは白／赤とかかねえ？

ああ自己解決。青、銀はFirst Editionのステッカー無しで併売するのね。

ｔｄｍとステレだと、ｔｄｍの方がハンドルが遠いんだ・・・
足つきれぽ見比べておもった

>>935
うん。
TDMは気持前傾姿勢だよ。完全オンロードマシンだから
スタンディング考えてない。

>>936
なるほど、そこの差ですか
TDMは結構ハンドルが遠いって書いてるサイトがあったけど、気持ちくらいなのか
これ以上は自分で乗ってみないと判らない世界かな
900ｃｃもあるのに2000以下が弱いとか結構色々言われてて悩む

ところで、ステレの方はシートはどんな感じですか？
よくあるoffのお尻痛いのみたいなのとか、
off車に乗ると尾てい骨が痛くなる人なんですけど、そんな傾向あります？
かなり長距離向きの良いシート？

100キロで10時間高速走るのと（休憩は極力少なく）
伊豆半島とかひたすら10時間ぐるぐる回ったりする場合
TDM900とステレ、どっちがどの位楽なんでしょ？

勝手に相談？質問？はじめてすまんですが知ってる方いたらぜひ

楽さでいうなら、、スクタが一番かと。。

>>937
お前のZZRよりは乗った時の楽さは有るが、乗車姿勢が違うから尻は痛くなるかもね。
…まぁお前より背が高いし、多分体重も多いから参考にはならんだろうが。

>>938
全体重が尻にかかるので見た目ほど長距離は楽じゃないよ。
クラッチないのはいいけどエンブレ強い車種だとアクセル開けっぱなしで手に豆できるし。

>>937
長距離の疲労度の少なさは、まあ排気量に反比例する部分は
あるから、当然スッテネの方が少ないだろうけど、舗装路での
TDMも疲労度の少なさも特筆できるよ。
高速10時間は当然スッテネが楽だろうけど、伊豆半島（走ったこと
無いから舗装ワインディングと想像するけど)ぐるぐる10時間はオンロードに
特化したTDMの方が楽しいだろうね。まあ疲労度はここでもスッテネが
少ないだけど。

ただし言われているとおりTDMは2000以下使えないから、高いギアで４輪の
後ろにくっついてチンタラ巡航は大の苦手、というか楽しくない。
かわりに低速捨てて燃焼効率追求したエンジン、燃費の良さ驚異的。3000回転
位で巡航すれば30km/L近く走る。

まあ、お金と体格が許せばスッテネが良いと思うよ＠TDM海苔

オーナーや実車見た方々にお聞きしたいんだけどテネレのテールランプの印象ってどんな感じでした？
写真みる限りじゃコストダウンの為にXT250とかの使い回しに見えて、オリジナリティないし安っぽく感じてしまったんで…

R6からのずーっと使い回し品だな。

機能部品は、単機種専用より多車種で共通化されているほうが、長期的には
ユーザーにもメリットが多いですよ。
10年20年経っても部番がでて部品が供給されることの有難味。
短期決戦でほん数年しか「乗らねぇよッ」と言い切るなら「関係ネェ」話だけど。
長期にわたる一台のバイクにたいする愛着という厄介な感情。

最初期FZR1000のウインカーが、ZJR系統と一緒なんで
未だにコケてもピッカピカの部品や社外品が割安で出てきて地味に嬉しい。

専用部品作ったら値段は上がる当該機種生産中止で部品供給途絶える
なんも良いことないやん。
別に高くても買ってくれるならなんぼでもやりますが。
って言うバイクどっかの国にありそうだなｗそれを喜ぶ日本人ｗ

昨日YSP浜北大橋で試乗してきました

装備重量で隼と同じはずなのに取り回し軽い!!

>>942
実際にみたけど安っぽいよ。
でも実際に安いんだから良いじゃないか。俺は格好良く見えたし。

もしそんなに嫌なら、自分で変えれば良い。
バイク屋で変えても10万も取られないだろ。
元のランプは付かなくなると思うが。

他車種流用部品があることのユーザーメリットは気づかなかったので目からウロコでした
確かに長い間部品が出るというのは大事ですね
メリットを教えてもらって恐縮ですが実際見ての印象はどうでしたか？

どうせ使い回すなら、もっと他の機種のにして欲しかったけどね。
あのテールランプは特徴的すぎて……

>安っぽく感じてしまった
名言がある。「安っぽいのではありません。安いんです」

by スズキスイフト

>>941
ありがとう
しかし近所になくてまたがれず難儀中ｗ

DL1000やバラデロと比べると高額だよね
隼　ZZ-R1400 1400GTRと比べて同額車に見えない

＞DL1000やバラデロと比べると

んな老兵と比べるのやめて

じゃ、TDMは？

>>954
基準がジャパンプレミアで高いGSだからな

「プレミアム」って日本語に訳すと「ボッタクリ」だっけ？

TDMはデザインがキモい

あのデザインのよさが分からんとは！

TDMは人が乗らないとかっこ悪い。
で、むしろ小柄な人がカッコイイ。
180以上はなかなかにキモいかもｗ

TDMに乗ってて184でブサでジジイな俺はどうしたら救われるのか？

大丈夫だ、問題ない

ぁぁ　問題ない

問題ない話だ

熱いＴＤＭ乗りなら…上等！！

そんなTDMで大丈夫か？

大丈夫だ、問題ない

♪ﾃｯﾃﾚｰ　　＼(ﾟ∀ﾟ)／

ありがとう　；；
今はこれに乗って日帰りツーが一番の楽しみだ。

いつからTDMスレになったんだよｗ

まあこのスレ見ているヤツの半分以上はは現TDM乗りか、TDMからの乗り換え組だしな。
そんな俺も…

俺もそうだって言わせたいんだな？
そうだよなんで分かったんだｗ

パラツインて、なんだか安モンEGのイメージがあるんだよね、イメージだけだけどぉ。

>>972
そういうイメージが一般的かどうかしらんけど、ヤマハは
パラツインに色んな機構を注ぎ込んできたわけで。

2ストの時はポートタイミングを可変にすべくYPVSを搭載
したり後方排気にしてみたり。

4ストではバルブを5本にしたりクランクの位相を270度に
したり。

部品点数や製造工程という点では確かにVツインより安い
だろうけど、ヤマハのパラツインに関しては「安モン」と言える
ほど安易に作ってないと思うけどね。

270度クランクってハーレーみたいな不安定な排気音なんですか？

常人には等間隔にしか感じないよ。

トゥルルルル〜

♪ﾃｯﾃﾚｰ　　＼(ﾟ∀ﾟ)／

じゃあ、TDMは
♪ﾂﾝﾃﾞﾚｰ　 ＼(ﾟ∀ﾟ)／

270度クランクが等間隔爆発の音に聞こえるって素人なんじゃない？
Lツインと聞き分けられる奴は神だと思うが。

ハーレーの不安定というのは昔のキャブだった頃の失火してるアイドリングの事なんだろうけど
今のハーレーは全部インジェクションになっててアイドリングも高いから味も無くなって国産と変わらんよ。

>>979
聞き比べりゃ違うけど、テネレだけ聞いたら等間隔に聞こえるんじゃないかねえ。
R1はもろツインの音がして面白いw

>>974
100km/h辺りの巡航時に聞こえる音は、小太鼓のロールみたいなダララララ〜って音と
吸気音のヒュルルルル〜って音が重なり個人的にはとっても好き。
そっから加速してく音も…ﾊｧ…

「YAMAHA XT1200Z Super Tenere」 VS 「BMW R1200GS」
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=5052

>>980
何回聞いてもGSと同じ音には聞こえないぞ。
R1だってあれはV4の音だろ。
耳医者行って来い。

開発者インタビューみたいなのどっかにないかなあ。
何々にこだわりました、とか裏話とか見てみたい。

>>983
今月の別冊モーターサイクルに載ってなかったっけ？

>>842

おお、ありがと。近くの本屋にはなかったんだ。探してくる

いまヨーロッパでやってるショーでこんなテネレでてる。
ttp://www.motorbox.com/moto/yamaha-worldcrosser/t/immagini/p/4

俺のxtz750は、ysp店内でエンジンをかけ買い取り査定をされてる時に、店員たちに「やっぱり270°クランクはいい音だねぇ｣「ホントいい鼓動だなぁ」と言われてた。
ようは先入観で聞こえ方が決まるみたい。

この書き込み見たら店員涙目だな

超敏感な人はアイドリング付近で不等間隔爆発感じ取れるかもしれないけど、
ほとんどプラセボみたいですね。
TDMｽﾚより

　699 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/28(水) 00:32:05 ID:+7CBRd1E [1/2]
　擬似Ｖツインフィーリングぽい感じは1500rpmとか１速で
　かろうじて使える領域でしか感じ取れないです。
　ショートストロークだからですかね？

　704 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/28(水) 23:22:26 ID:gobTINMq [1/2]
　暇なんで計算してみた。

　2500rpm時の爆発間隔
　18ms-30ms の繰返し。
　人間が時間感覚を持てるのが、研ぎ澄まされた人で50msまでと言われている。
　これを判別できるのは超人と言って差支えない自慢できる>>697

　1500rpm時
　30ms-50ms
　計算してびっくり、>>699さん凄い！
　>>700そう言うことです。

　ちなみに、聴力の時間分解能力は、当然個人差や周波数により違いますが、
　おおむね20ms程度という実験結果です。
　つまり2500rps位から上は爆発間隔の違いどころか、連続パルスにしか感じられなく
　なっていく領域です。
　不等間隔爆発を感じないのが正常だと思いますよ。

そろそろ次スレを・・・

埋め

>>990
あのねぇ・・・爆発間隔を感じ取れる分解能の話じゃなくて
音の種類でわかるんだよ
いちいちタイム計ってるんじゃねーつーの頭でっかちのパーかっての。

埋めめ

埋めめめｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　埋まるよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈　
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　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
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　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　もっと埋まるよ！
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↓次スレｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
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1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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