【油冷】GSF　Bandit　Part21【山賊】

>>449
うん。やっぱりノーマルＭＪでは若干薄くなるみたい。
俺のはK&Nフィルター＆ヨシムラフルエキ、＋２次エアキャンセルだけど
どれくらい出てるのかなあ？

>>466
キャンセルどうやってるの？
やっぱり自作？

キャンセルは某油冷ショップにて車検の時にやってもらってます。
それだとパーツ代（といってもキャップとかそんな程度）だけで
工賃はサービスになるので
外したままだと車検に通らないんだよね〜

昔、女にドタキャンされた事がある。

つまんねーよ

キャンセルとかけまして〜

首のすげ替えと解く。　　その心は　「とり止めました」　鳥（ハト）辞めました

皆さんのGSFは、最高速何キロ位出した（出た）事あります？
私のはメーター読みで230�qちょい位。
まだ余力はありそうだけど風圧にビビリミッター作動。。
エアクリ＆フルエキにリミカです。

キャンセルとかけまして〜

仮面ライダーと解く。

その心は　


「へんーーーぴん」　

　　　　　　　　　　　返品

・・・・・・・・・・・('A`)

＞皆さんのGSFは、最高速何キロ位出した（出た）事あります？
ダイノジェットにのせて、275Km位だったかと

それ、空気抵抗がないから

最高速は250Km/hくらいって話はよく聞くけど
もちろんサーキットとかクローズドコースでの話だよ！一般道では危険だからね！

750でマフラーヨシムラフルエキ、エアクリ加工、キャブセッティングだけで
105馬力、トルク7�`だった
最高速はフルスケールメーター読み260�`は出る

1200との差はトルクの差から来る加速ぐらいなんか
GSXRと比較で750は重量の差はあるけどエンジン殆どそのまま
R1100から1200はかなり変更されてるみたいだね

hosyu

>>479
750のGSXとGSFのエンジンは見た目同じでも
カムとキャブが違うんじゃなかったっけ？

>>481
GSF750はコストダウンの為にエンジンはR750後期のまま何も変わっていない
R750は年式でかなりエンジン変わってる
車体まわりもかなりの部品がR750中期のものと共通（スイングアーム、ホイール他）

キャブはBST36からCVK32になってるが、海外モデルGSF600,750の馬力から考えると
120馬力は普通に出る
GSF1200はトルク型にしてあるから最高速は750のが速いと言う人が多いよ

今から部品の発注にタイチ行くぜ
見かけたら声かけてねはーと

すいません
誤爆しました

このエンジンのままＦＩにして残してくれりゃ良かったのになぁ
加速騒音規制ェ・・・・

加速騒音伝説あるよね
そんなのマフラーでどうにでもなる

油冷が消滅したのはセールスが落ちてきたのが１番の原因
２番目と言うか決定的な原因は排気ガス

セールス落ちてるのに金かけて排気ガス規制
クリアしても仕方無いから消滅

あとは金型とかも理由にありそうだ。

確かランエボ他で使われてた4G63もそんな終わり方してたし。

加速騒音は、排気音だけじゃなくてエンジンやチェーンの
ノイズも含まれるし。
フルカウル車は有利だし、駆動系が密閉されている車両も有利。

純正ドライブスプロケットには防音のために、横にゴムが付いているな。

DELKEVICのサイレンサって７５０も共通なのけ？

>>490
社外品のスリップオンなどを見てみると、banの1200と600とでは
共用があったと思うけど、750はスマンがわからん。

ところで誰かDELKEVICのダウンパイプに、他社のスリップオン着けてる人
いませんか？
純正エキパイの2重管を取っ払いたい。

ちょっと前にも話題になってたけど、750は正式な輸出ないのでは？
だからデルケビックのサイレンサって750はラインナップに入ってないのかも

海外で行ってる場合はGSX750Fって名前らしいよ
ただGSX750Fって名前はイナズマと別フレームの750にも同じ名前がついている
エンジンはみんな油冷

ＧＳＸ７５０Ｆで油冷といったらＫＡＴＡＮＡと名づけられてしまったけど
バカボンの目玉繋がりのおまわりさんみたいな顔したアレじゃないか。

>>494
思い出したｗあれか！
おまわりさんっぽいよね！
以前映画か何かで出ていて驚愕した記憶が。
もっと他に写りの良いバイクあるだろう…

本官さんはZZR1200へ受け継がれぇ

どっちもカッコイイよな。　クルマだと新型ムラーノがカコイイ！

タペット調整を自分でやろうと思うのですが難しいですか？
シリンダヘッドさえ外せればいけると思うのですが、ヘッドを
外すのがスペース的にどうなのかなと感じています

外すのはヘッドカバー

すんません
単純に打ちミスです

シリンダヘッドカバー外すのは案外簡単だよ
引っかかって邪魔になりそうなパーツは徹底的に外すってことくらい
強いて言うなら、カパっと上に外れるんじゃなくって、横にずらすように外すってくらいかな

青空整備なら、時間がかかるから、熱中症と夕立に注意するべきかなあ

>>501
ありがとうございます
ガレージでやるので雨は大丈夫です
早速液体ガスケット買ってこねば・・・

>>502
知っていると思うけど、老婆心ながら参考までに
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/2237/tapeet1.html

ドライバー使うよりもゴムハンで軽〜く叩いたほうが外しやすいと思う
ゆっくり落ち着いてやればそこまで難しい作業じゃない、と思うよ

暑いね

ああ、暑いね。
昨日なんかヨシムラの油温計が「Ｈｉ」って表示になりやがったｗ

初心者です。
gsf1200にリアサスを純正流用（他メーカー含む）でポン付けってあるんですか？

ポン付けは無理じゃないかなあ。
バンディットとですら共有制ないですし（長さもセッティングも微妙に違う）
ただ単に見栄えが良いのが欲しいの、とか
弄ってセッティングを出すというのなら何かしらあるかもしれませんけど
正直そこまでするのなら社外品を探した方が良いと思いますよ。

GSF1200ならRF900のRサス流用が昔はやったよ。
少し長いので尻上がりになるけど。

ご回答ありがとうございます。
社外もいろいろあるんで悩んでみます。

>509
なんか、懐かしいね

カックラキン大放送

楽しかった一時が　今はもう過ぎてゆく

GSX1400のフロントフォークを流用したいな。
調整しろが多そうだよね。

調整しろって命令調で言われても　　　('A`) ﾏﾝﾄﾞｸｾｰ

(ﾟ�听)ﾂﾏﾝﾈｰﾖ