TZR乗り出席簿・37

ＴＺＲ乗りの方、ぜひ寄ってらっしゃい。
単発でも、２発でも、後向きでも、二股でも
50でも、125でも、250でも、国産でもイタリア製でも
なんでもこーい。

＃ 多くの住人は3TU/4EU/4KJ(50/50R/TZM)には詳しくありません。
＃ 話題としてはokですが、質問に対する有意義な回答が得られる
＃ 可能性は高くありません。
＃
＃ TZR50R/TZM50R/YSR50-80/RZ50 Part9
＃ http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1254738854/

前スレ
TZR乗り出席簿・36
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255019077/

過去ログ置き場
http://tzr250.s17.xrea.com/

テンプレ>>2-10くらい

純正パーツ検索(3XV/3MA)
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
純正パーツ検索(1KT)
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp?product_id=99

3XVのページ(2サイクルパラノイア)
ttp://ueno.cool.ne.jp/tutchy/3xv/index.html
3XVの部屋
ttp://www.ramp-3xvb.net/
3XV オーナーズクラブ
ttp://www.3xv.net/
We love 3XV
ttp://welove3xv.web.fc2.com/
まっこーさんのHP(TZ250 OC, 3XV)
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/5108/
me 2st HP(1KT)
ttp://www.geocities.jp/me2sthp/
ヤマハ狂の唄(3XV)
ttp://www.geocities.jp/kay_dream_factory/

KDCサービス(3XV STD)
ttp://kdcfrp.cside.com
スペシャルパーツ レトロ(3MA)
ttp://sp-retro.com/products-yamaha.html
UPS-TAKU(1KT/3MA)
ttp://www1.odn.ne.jp/cch05150/
オートスタッフ末広
ttp://homepage2.nifty.com/as-suehiro/
ババナショックス(純正サスのO/H)
ttp://www.babanashox.co.jp/
KOレーシングでもやってもらえるかもしれない(要問い合わせ・4DPのはok)
ttp://www.koracing.com/
S/M、P/L他
ttp://pure-2-stroke-spirit.info/?seite=downloads&act=tzr250
購入の際はY's Gearから
ttp://www.ysgear.co.jp/mc/manual/index.html

3MAの17"化(UPS-TAKU)
ttp://www1.odn.ne.jp/cch05150/3xv1.html
負圧フューエルコック改造(2サイクルパラノイア)
ttp://ueno.cool.ne.jp/tutchy/3xv/fuel_tap.html
R1ラジアルマスターを3XVで使う
ttp://www.geocities.jp/kay_dream_factory/bike/my-machine/TZR250SPR/custom/yamambo/masuta.html
固定式ステップバー(VEGA Sports)
ttp://www.vegasports.co.jp/race_shop/sp_step/index.html
ヤマハ純正キャリパー(GARAGE KC)
ttp://www.geocities.jp/motorcity6943/technote/break/cariper.htm
(1KT(F),2XT(F):100mm、1KT(R),2XT(R),3MA(F/R),3XV(F/R):83mm)

反則金と罰金(交通違反の基礎知識)
ttp://rules.rjq.jp/bakkin.html

STDベースで135万円のコンプリート車(タイラレーシング)
ttp://www.tairaracing.co.jp/tzr250r.html
TZR50(Yamaha Motor Europa) Race Replicaってのは限定色?
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/scooters/50cc_Gearbox/tzr.jsp
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/scooters/50cc_Gearbox/TZR_LT.jsp
↑6.8馬力は出るらしい
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/7743/aisyasyoukai85.html

YPVS全開固定厨はWikipediaの世話になれ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/YPVS
亜光産業(純正パーツ10%OFF:部品番号検索は>>2)
ttp://www.aco.co.jp/shopping/mc/

ヤフオク監視リスト(TZRに関係ないものはヤフオクスレで!)
ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/tzr2xt
ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/hide750415
ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/mkskmkak
ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/cqd01702
ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/take_n1978
ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/nhxnk34

乙〜

スレ立て乙です

乙です〜

やってしまいました、軽の側面に…
カウルはバリバリ、タンクもくぼみができ、ヘッドライト、メーター粉砕
３XVですが、修理できますか？

中古買った方がはやいよ

>9
>３XVですが、修理できますか？
お金があれば何でも可能ですよ

モノが無いのならともかく最近だと不況で手放す人やSS乗り換えで３XVを手放す人が
結構いますから、オクとかでいっぱい部品がかき集める事ができます

>>9 とりあえずここにカキコ出来るくらいは元気そうで何より。

何よりです。

フロントカウル全部、フロントフェンダー、ヘッドライト、メーター、ステー、
燃料タンク、クラッチ、シフトレーバーなど交換、左フロントフォーク上部傷、
保険で修理なんです。

ありがとうございます。
40Kmくらいで走行中、飛び出して来た車に、前後ロックさせてしまい止まりきれず。
真っすぐ刺りました。
その後転倒したんで打撲だけですみました。

リアブレーキきぃきいいって引きずってんの気にしてなかったが
今日やけにリアが落ち着かなく感じて少し焦りましたが

>>13
カウル以外はバイク屋の見積もりで全部パーツ出るんじゃね？
んで修理費オーバーで全損扱いになって予算足りなくなる気配

３MA

イグニッションオンにしてもＹＰＶＳが動かない

ライトやウィンカーニュートラルランプがついたり消えたり

タコメーターの針の動きがおかしい・・・

エンジンはかかるし走行もできる

バッテリーは充電ばっちり

ＣＤIとか配線とかの電気系トラブルだろうけど

すまんがだれかわかる人いるかな・・・

タコメーターの動きがおかしい、とは具体的にどういう風？

>>17 3xvだけどレギュレータがいかれたときにタコメータがおかしくなったことがある

キーシリンダーの電気部に潤滑油

１７っす

アクセルを緩めてないのに
さがったりするし突然ぴょーんとあがったりする

レギュレータの故障かな

あとオイル警告等がつきっぱなしのことがある
これが一番心配　もちろんオイルは入っています

>>21
ヒューズは？
ストップ、テールは?

>>21
自分だけかと思ってたけど、他に同じ症状の人がいたとは…
当方の3XVですが、オイル警告灯などは正常です。
やはりレギュレータの故障なのでしょうか？

誰か4HM-81960-01の流用した人いない？

ウチの3XVがレギュレーター逝ったときは、
ウインカーついたりつかなかったり挙動不審
ニュートラルランプが明るくなったり暗くなったり

>>25
１７っす

ほんとそんなj感じです

レギュレータで間違いなさそうですね

>>26
バッテリ電圧も測った方が良いんでは？
エンジン稼動中、常に13〜4Ｖ以上出てるかいな？

あとイグニッションオンでＹＰＶＳが動かないのと、レギュレータは関係無い気がするんだけど。
レギュレータが壊れたから過電圧でＣＤＩが壊れてるとか・・。

1KTの田村カラー買いました。

パラガンも所有しているのですが、TZRは吹けが滑らかですね。

>>28
田村ﾅｶｰﾏ！

私のは現在O/Hのため分解中。
純正部品は値上がり前にまとめて注文したいところですが
ローターを固定しているナットが外れない…

ゆるまないねじは一度締めこむと固着が緩むことがあるよ

>>29
ラスペネ先生の出番です。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c52781836は２RMと共通ですか？　壊れますた。

>>32
おなじです。

>>33
ありがとう　ってことはhttp://ilovemotor.jp/shop/g/gKB0748/はOKよね。

>>28
おめでとう

茨城の店で買った？

この前３TYのキック始動の際に足滑らせて、脛を擦りむいたのだが
瘡蓋が剥れて痛い・・・血も出てきたし。　
くそっ何て時代だっ！

（´・ω・）つマキロン

>>34
はい、それで大丈夫ですよ。

>>36
（´・ω・）つﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰ

（´・ω・`）つクレ556

鬼ばかりや〜

やっぱ「塩」が一番刺激あっていいでしょ？

>>35
いや…ヤフォ…

>>36
（´・ω・）つキャブクリーナー

>>36
（´・ω・）つガソリン+ライター

〜瘡蓋を作りたいあなたへ〜

骨折はしたことないが今までバイクでした怪我はすべてオロナインで治してきた。

最近の医学でわかったことはオロナインは気休め
むしろ水洗いだけのほうがいいんだと

（´・ω・）っプラシーボ

緩まないネジはハンマーで叩くか、
80℃超まで暖めるといいよ!

舐めてしまったら砕くしかない
ネジ頭潰し用のオクで数百円であるよ
万力の超小型版みたいになっててナットとかもキレイに砕けるんだ

1KTのアルミタンク需要ありますでしょうか？
詳しくはNSRスレみてご判断ください

>>51
タンクは欲しいけど金が…
もし買うならサンプルを見てから決めたいかな。


皆さん教えて下さい。
1KT(2XT含まず)のマイナー前と後の違いって、
「白メーター」
「ミッションオイルが前は700ml、後が1000ml」
以外に有りますか？

>>52
> 「ミッションオイルが前は700ml、後が1000ml」

ということは．．．
あとは解るな？

>>52
エンジンだけなら…。
・ピストンの変更（排気側に「一次圧縮」の混合気を
　吹き付ける、小さなポートの増設（対策部品なのかな？）
・ミッションの仕上げの変更（これは88年以降かも知れない）
・クランクケースカバーの微妙な形状変更（何故かは分からないけど）

それ以外は分からない。
詳しいヒト降臨を待て。

皆様は1KTを’ワンケイティー’　’いちケイティー’どちらの読み方(というか発音)されますか？

俺はサンエックスブイだな。

俺はワンTKだけどイチって言う人しか
会ったことないぜよ。

秋刀魚

ワンケーティー
ニーエックスティー
サンマ
サンエックスブイ
サンエックスシー
サンエッチエム
と俺はよんでる。

YZF-R1をアールワン、R1-Zをアールワンジーとかアールワンゼットと呼ぶから、1だけワンとイチの呼び方で分かれるのかな。

オレは普通に『トゥリーエンムエァイ』って発音しちゃうな

ジョグゼータ

また雪かよ、走ってくれるね？　　ﾊﾟﾝﾊﾟﾗｴﾗﾊﾟﾗｴﾗﾗﾗﾗｴﾗ･･･

そういえば、BMWって、俺がガキのときは、ベーンベーって言ってたな

ふと思い出した

>>51
需要ありだろ。よろしく

俺もアルミタンク欲しい
詳細お願いします

俺もアルミタンク欲しい。いくらになるのかな？

NSRスレでは75000円言ってた
けどそいつカキコしなくなった

リッターSSあたりだと15万ぐらいするのだけどそんなに安く上るのか

最近1KTを購入したものですが電装がおかしくなりました。
そこで下記のURLのトラブルチェックを行ったところ、メインスイッチがONでもOFFでも導通します。
このとき、テスターの赤と黒の線を逆にして導通チェックするとON,OFFに関わらず導通しません。

これは、メインスイッチが故障していると考えてよろしいのでしょうか。
また、故障しているのであればメインスイッチの品番を教えてもらえませんか。

ttp://www.alles.or.jp/~tkito/1kt/1ktres12.htm

>>69
症状が書かれていないので、何がどうなっているか良く判らないのですが・・

因みにテスターの端子入れ替えの場合、測定側にダイオードが含まれていると
（ダイオードを直列に測定する等価回路になっている等）
テスタの抵抗レンジではチェック出来ない・・　筈です

抵抗レンジでは、回路に電流を流して抵抗値を測定しますが、
ダイオードが居る事で、測定用の電流が流れなくなってしまいます。

メインスイッチの故障探求ならば、繋がっているハーネスを外さないと
車体側の回路を拾う事になるので不確かになると思われます。

品番は>>2にある（３ＸＶ/３ＭＡ）の所から、ヒストリックバイクを選択すれば検索出来ますよ。

>>70
説明を省きすぎました…

電装のチェックをするためにメインスイッチをONにしてエンジンをかけずにヘッドライトの点灯を試みたところ、
パチッと音がしてランプ類がすべて消灯しました。

それ以来、メインスイッチをONにしてもYPVSが動きません。
電装チェックする前は正常に動いていました。
また、ヒューズボックスのヘッドライトのヒューズは電通はありますが白い粉のようなものが付着していました。

バッテリーは12.5V程の電圧があり、ヒューズは全て新品に交換してあります。
エンジンはキックすればかかります。エンジン始動後はニュートラルランプやオイル警告灯が点灯します。
ウインカーやヘッドライトの点灯はまだ試みていません。

>>71
・ヘッドライトヒューズは取り外しての導通確認でしょうか？
・エンジン稼動中でもＹＰＶＳは停止したままでしょうか？
・左ライトスイッチの導通and絶縁点検は如何でしょうか？

実は当方３ＸＶなので、詳しくはないのですが
文章をそのまま鵜呑みにするならば、

左ライトスイッチオン→ライトヒューズを介さない「どこか」がショート→
→ＣＤＩ破損→ＹＰＶＳ不動

の流れしか浮かんで来ません・・


ついでにですが、メインスイッチは生廃の様です。

>>72
回答ありがとうございます。

ヒューズは取り外して導通確認を行いました。
エンジン稼働中のYPVSの動きは見ていません。
左ライトスイッチの点検も行っていません。

あとヘッドライトは右のライトスイッチですが、左側を点検するのですか。
また、バッテリーは純正ではなくMF型の物がついています。

ライトスイッチを見る方向を勘違いしておりました。
右のライトスイッチというのは無視してください。

>>73
もしＹＰＶＳが不動であったならば、テスタを「電圧レンジ」にして
サーボ入力の端子電圧を測定してみてください
電圧が無ければ、今度はＣＤＩ側のＹＰＶＳ用出力を測定してください

何れにせよ、テスタの「抵抗レンジ」はバッテリを搭載した状態の車両の
テストに使用するのは少々（テスタ破損の）危険が伴います。
車載状態であれば、「電圧レンジ」にて各点の電圧を測定するのをお薦めします
（サービスマニュアルにて、抵抗測定の記述がある場合は別ですが）

長くなり、期待させてしまったかもしれませんが
今の状態では、私では力になれないようです

ＹＰＶＳの不動や、各ランプの消灯が結果であり、原因が何なのかは
詳しい方が出て来られるのをお待ちいただくしか・・
申し訳ありません

もう一回ヒューズ見直し
今度は電圧レンジで

あと69と71は話別?

ヤマハから新品のクランクシャフトＡＳＳＹを注文した場合、
芯出しはすでにされているのでしょうか？

それとも組み付け前に、1度芯出しを行ったほうがよろしいでしょうか

>>75
詳しい説明ありがとうございます。
>>69のURLのサイトの症状と似ているところがあるので、ヒューズボックスのメインのところが怪しいと睨んでいるのですが…

もう少し頑張ってみます。

>>76
ヒューズは新品交換してあるのですがもう一度確認してみます。

また、>>69と>>71は同じ話です。
>>69のURLのサイトの症状と似ているところがあり、そのサイトによるとメインスイッチがおかしいようだったのでここで確認したかったのです。

>77
残念ながら芯出しはされてないよ、出さなきゃダメ

公道上を走るだけの為に、いちいち芯出しする必要性はないだろ。

まぁ、レースにでも出ようって事なら話しは別だが。

当方レースに出るつもりはなく、
（街乗り、峠、サーキット体験走行）程度の用途なので、
メーカー新車出荷時と同程度の精度が出ていれば十分と考えています。

メーカー出荷時の新車と部品ＡＳＳＹで注文した場合の
クランクシャフト精度に差はあるのかと思い、質問した次第です。

確かめようが無くね?

>>81
メーカーは公差内に入ったものだけを使っているのでどちらも差は無い。
新品でもメーカーによって公差はまちまちだから神経質なやつなら新品買ってそのまま内燃機屋に芯出しまでさせてる。
新品でも振れが2/100とか3/100のクランクを芯出しで2/1000とか1/1000にすれば確かに違いがわかる。
レーサーなら必ずやってるよ。（新品クランクを芯出し）

>>83
なるほど、
解りやすく詳しい説明ありがとうございます。

すんまそん。
ちょいと助けて頂けないでしょうか。
３ｘｖの話なのですが、
今、９２年式のキャブレター丸ごと、またはスロットルバルブを探しています。
すでに純正部品では廃番になっているので、とても困っています。
気長にヤフオクも監視してるのですが、
９１は出てきても、なかなか９２のは出てこなくて・・・。
もし、余りでお持ちの方がいらっしゃいましたら
もちろん代金はお支払い致しますので譲って頂けないでしょうか。
捨てアドを置いておきますので、「譲ってもいいよ〜」という方、
御連絡頂けますと幸いです。
私的なことで恐縮ですが、宜しくお願い致します。

[email protected]

スロットルバルブだけなら他年式と一緒じゃないの？

すみません・・・。
一つ書き忘れてしまいました。
グレードはSTDになります。
申し訳ないです。

>>86
それが、微妙にカッタウェイの角度が違うらしいんですよ。
僕も、某２STショップで見てもらった時に初めて知りました。
調べると、確かに部品番号も違うんです。

>>85
今しがたチラリと部番検索をしてみましたが、94（3XVA）とかは92と同じ部番な様な・・。
91は確かに違いましたが、92以降のモデルのキャブからの部品取りという手は無いのでしょうか。
詳しく調べた訳では無いので恐縮ですが。

92STD　(3XV4)
92RS　(3XV8)
93STD　(3XV6)
93RS　(3XV9)
94RS　(3XVA)
のシリーズのスロットルバルブは同じ部番みたいですね。
生廃なのに違いは有りませんが、オークションでの可能性も少しは広がるかと。

念の為、ご自身でも調べ直してみて下さい。

いｄてす

スレチだったら済みません
YAMAHAのＨＰで3ＴＹの部品で販売終了とされている部品は
購入できないのでしょうか？

教えて君で済みません

字読めないの？

>>92

販売終了はもう購入できません。なしならバックオーダ次第？でいつかは購入できます。

2RM 3TYのシリンダ、しばらく「在庫なし」だったけれど
今は｢在庫あり」になっている。
再生産したのか。

部品番号入れて在庫見てれば回数とか記録されてて発注してくれるとかないとか

部品作ろうにも金型処分しちゃってたりしたらアウトだけどな

ヤマハがヤバいと噂になっているが、部品供給部門だけデイトナ、武川に近いかたちで分社化して、部品供給は続けたりできないのかな。部品はほとんど部品メーカーに外注してるんだし、部品供給で経営が成り立つ形でずっと続けて欲しい。
更に部品改良という形で最新技術を注いで設計し直した部品もフロント周りASSYなどと称して販売しないかな〜。

いつ、どれだけ入るかも解らない注文に部品の型を大量に抱えて待つって商売は難しいじゃないかい？

みんなはどんな形で自分のTZRを維持していこうとしてるかわからんが、俺はフレームさえ残れば乗り続けるつもりだ。

挙げ

質問なのです

３ＸＶ１なのですが、キャブの油面調整にて
合わせ面からフロートが１５�_になる様に調整しましたが、
その際の実油面は（ドレンから透明のチューブを伸ばす方法で）
いかほどの値にあるのが正常なのでしょうか？

＞ヤマハがヤバいと噂になっている

具体的にどこで？
勝手な自分の思い込みを「噂」として書いてないか？
後でやばい事になるぞ

>>102
もう体力内（金）無いってスレもたってたぐらいだろ

３TYですが水温計って普通真ん中ぐらいがちょうどいいの？TENPのTぐらいなんだけど

気温によるんじゃない？冬場１桁℃だとメーター３/１０以下

3MAなんだがガソリンが漏れてきた
タンク外してメインコックオフにすると漏れは止まるんでコックは大丈夫
どうもメインコックからサブコックまでの配管のどこかで漏れてるみたい
配管外して確認はまだしてないんだが、同様の事象起きた人いたら
経験談語ってくれないか

>>106
メインコックのOリングがダメになってダダ漏れの経験あります。
パーツNo2G2-24534-00です。
一般のOリングだとガソリンにやられてだめです。

情報ありがとう

ただメインをオフにしておくとサブコックまでの配管分が漏れてしまえば
それ以上は漏れないみたいなんで、メインコックは問題ないように思えるのね
配管に亀裂でも有るのかなぁ

107と同じ経験したわ〜

そん時は資金に余裕あったからメインとサブコック同時交換したけど

メインは大丈夫そうなら安い所から換えてみれば？
配管もゴム製だから劣化するしね〜

１２５のエンジンが6500円で落ちてたが、欲しかったな・・・
予備一個あるし、金無いので我慢してもうた。

3MAが直らんよ〜。
片側が低速だけ吹けない、上は元気。
キャブとエンジンは２台あってとっかえひっかえ。
同じ側だけで起こる現象。
プロに任してるけど、悩んでた。
エンジン、キャブも分解、清掃済み。
腰下は変えてないから残るはそこだけ。
プラグラインはクロスさせ確認ずみ。
ちら裏すまん。

そりゃマフラーにバナナ挿入のイタズラされただけ

>>111
ふつうにシール抜けてるんだろ。

>>111
ありがと。
そこも怪しいって言ってました。でもどこのシールだw
一度クランクまでばらして、両エンジンの比較して
組みなおし。
リードバルブも入れ替え済み。まだありますか？
キャブの詰まりでピストン解けた。それまで準好調だったから、
マフラーは疑ってない。
現状でも上は元気いっぱいらしい。

ふと気付いたら1KTのスクリーンを留めているビス?が3本無くなっていた。
走っている時のピキッとかコキッとかの音はビスが折れる音だったのだろうか。
ホムセンでビス買ってこようかな。
5mmくらいかな?

>>114
パラツインだから、抜けるのは大抵サイドシールだな。
でも２０年経ってるからクランクＯＨしちゃった方が良いとは思われる。
センターベアリングはパーツリストには番号設定ないけど、
ぐぐればちゃんと出てくるから、へんなところに出さないようにね。
ＯＨは金掛かるよなー。

バイクショップで３XVに合うエンジンオイル聞いたらワコーズの２CTを勧められたんだが
みんなは普段何使ってる？

3MAだけどひましじゃけん

３ＭＡだけど青缶。

R1-Zだけど「オードルーブスパー（青缶）、気分で赤缶
遊びでエンジンをぶん回すけど、20年、焼付いたためしは無い。

elf。
moto2winnerが切れたらXTかな。まだあと7本くらいあるけど、走行距離減ってるからなぁ・・・

3MAだけどTTSﾊﾟﾜｰ1
でも香りを楽しむ為にA747をチョコッとブレンド
昨日プラグを見たら案の定カー…

1KTに純正青缶。

かれこれ6年くらい継続して使ってるけど、焼き付きやトラブルは一切無し。
ノーマルエンジン＋チャンバーだが、青缶で全く問題ないな。
赤缶の必要性は感じないかな〜。

3MAにACTIVE 2T
ずーっとこれだけど、焼き付き等は無縁。

昨日はお山で全開くれて遊んできたけど
燃費は15.4km/Lでした。まあまあかな？

３TYにバイオはもったいなさすぎたのかな？
青缶にするか

3MAで2CTかな
4EU乗ってる時に勧められてからずっと使ってるわ

初めて匂い嗅いだ時、焼き鳥の匂いだったのは俺だけかな？＞

3MA多いっすねー
うれしい、生き残ろうね（笑）

あらら　V2Rって少数派なの・・・？

金は無いのだが、うちの子に少しでも良いものをと
ちょっと無理してでも買っていたのだが・・・

2CTにしようかしら・・・

私もV2R使ってますよ。3MAに。
高いけど、こういうものだと思ってしまえば、何てこと無い。
かわいい秋刀魚の為だから。

>>114
エンジン変えても同じなら、車体側じゃないの？
ソレノイドとか。

３TYで街乗りしてきたが、今日は暖かくて走ってて楽しかった。
エンジンの調子も良かったし。

皆さんレスどうもです
青缶に変えようかな･･･

今日も３TYエンジン出てたけど、相場安いな。
金が余裕が出来たら、もう１機かっておくか・・

2RMにも青缶、昔のDT200R（37F）も青缶だった。
ところでギアオイルは何使っています？

俺も2CT。ギアオイルは純正。

純正かエフェロ

純正だな
替える気も無いし

昨年11月に1KTジャッカルチャンバー再発売されてるんだけど
誰か付けた人いませんかぁ〜？
フィーリングとか音とかどんな感じかな？

つけてみればわかるさ
迷わず買えよ。

3MAにSUGO管だけどファーーーーーーン！って感じw

自分も3MAでSUGO管持ってる
ファーンってか？
うーん なんと言うか…
表現しにくいんだけど もっと猛々しい(荒々しい)音だと感じるなぁ

今挿してるがISHII管は個人的には上品に感じる
1KTにヂャッカル？知らん

とりあえずかなり喧しい＞ジャッカル

でもフォックスを切り捨てたのはいただけなかったな・・・

2005年くらいに買った3XV用のジャッカルはそんなに煩くない
グラスウールのへたったノーマルチャンバーの他の3XVより静かだったことも

そそ
近所に2stいないからTZRミーティングにチャンバーの音を聞きに行ったら、
あんまりうるさくない＆逆に静かっての生音で聞けて意外とショックｗ

流れ、豚切りでスマン。
3MAに乗ってるんだが、タイヤを何にしようか迷ってる。皆はタイヤは何履いてるんだい？

ジャッカルのサイレンサーだけに限って言えばウールが新品なら
アイドリングはノーマルより静か、回せばそれなりに弾けた音を撒き散らすｗ
1KT・2XT時代のアルミショート管はウール新品でもかなり煩かった記憶がある

ちなみに今のJMCA対応のサイレンサーはどんだけ回しても大して煩く感じない

>>146
用途によりそれぞれじゃね？適合サイズの好きなの履いたら良いと思うよ

やっぱ静かでハイパワーに限るね。
音量が気になったらグラスウールはこまめに交換。

>>156
3MA乗りだけどα10に交換してきたばかり
単価は高いけど安心と安全を金で買ったみたいな

>>146
ツーリング好きだからGPR100だったし十分だったけど、
最近すっかり年間走行距離稼げてないので
α１１も使ってみたいなぁ。
そろそろ替え時だし、17インチ化ついでに入れてみようかな。

俺も最初はツーリングタイヤ入れてたけど、2〜3年の内に使いきれないのでハイグリップ入れるようになった。

同意、自分は乗るのが楽しくなった。
ＤのツーリングモデルからBS090へ初ハイグリップ。
雨の日に変えたんだけど、グリップ感の違いに驚いた。
なにこれっ？？て感じ。安定感抜群です。保舵力が高いと
いうか、手放し走行だと復元力が弱いというか。戻ってこない。
曲がり続けようとする感じかな？
ビタッと走る。一度は履いてみて。
ウエット性能も　ハイグリップ＞ツーリング　と思う。
ナプの店員はウエットはツーリングが上って力説してたけど。

気温上がると無くなるの速そうだなｗ

>>152　最近はハイグリップも温度依存は少なくなっているけど、
ウェットで一番大切なのは排水性。
溝無しじゃー全くグリップしないよ。
一度、ハイドロプレーニングみたいなのを経験すると、
考えが変わると思うよ。

とはいえモトGPクラスだと結構な雨の中、300ｋｍとか出してるしなぁｗ
でもα１０みたいな溝だと心配にはなるなｗ

>>154　
さすがに雨の日にハイドロプレーニング起こすほど
深い水溜りに高速つっこま無いです。濡れた路面って意味でした。
400レプ3台、2ｽﾄﾚﾌﾟ2台目で初のハイグリップ初心者でした。
ただ、ウエットでも、ツーリングタイヤよりグリップしているような
手ごたえでした。まあ、感覚の話で、数値は分かりません。
余談ですが街糊MTBではスリックに変えると雨天性能も上がります
（速度域が違いますが、細丸タイヤでは溝はあまり意味は無い）

３XVの純正品で、黒とガンメタ色のアッパーカウル、アンダー、タンク、探してます。
どなたか、ご存知ないですか？

オクで粘っていればたまーに出品されるよ

金があるのなら全塗装＋デカールとか中古を丸ごと買って移植がお薦め

近所にパンクしたタイヤに苔生えてる外装綺麗な３XVあるんだけどな・・・
見るたびに保護してやリたくなるｗ

所有者が分かるようなら直接交渉してみれ

>>155
今α10だけど、70SPよりウェット性能（セミウェット程度だが）は圧倒的に向上したと感じる
それでもやはりウェット路面でのグリップはツーリングタイヤ（GPR-200とか）の方が上だろうけど

>>157
ダークグレーのタンクはようやく在庫切れになったんだな　去年買っておいて助かった俺
他の色なら新品在庫あるみたいだから我慢するか塗装するしか

ガソリン漏れてた3MAだが、燃料ホーを2本とも新品にして
クリップもついでに新品に交換したら、とりあえず直ったみたい
Oリング類もついでに新品を注文したが、しばらくこれで様子見てみる

久々に乗った3XV
やばいおもろい涙チョチョ切れるｗ

でもなんだかアイドル不安定
回転数が下がらない
4〜5000回転付近ゴボゴボ・・・

どっか漏れてんのかな？

1月からTZR乗りになりました。皆様よろしくお願いします。

昨日ミッションオイルを交換したのですが、規定量の0.65Lを入れたところ
点検窓にオイルが全くありません。0.65L入ってないってことですかね？
交換後30km程走行しましたが同じ状態です。
窓を信じてオイルを追加したほうが良いのでしょうか？車両はSPRです。

車体を垂直に

>>165

確認してきました。車体を垂直にしたら窓にオイル出てきてレベルゲージ
の規定内でした。スタンドの傾き程度でシビアなんですね。
購入した時(ミッションオイル交換前)はスタンド立てた状態で点検窓に
オイルが見えてたので・・・。
ありがとうございました！

2XTホスィ

この度2XTデビューした初心者です。

部品取り車を用意したのですが、やはり不安です。欠品あるんですよね

使おうと思った部品が同じように壊れていて使えない


それが部品取り車w

気にしてても仕方ないから壊れてから考えた方がいいよｗ

>>169
レスありがとう

やっぱりそうだよね。どうしようもなくなるまで頑張ってみるよ。

>>170
ありがとう

とにかくドンドン走るよ

>>168
なか〜ま(*^o^)／＼(^-^*)

やっと書き込める！



何故か幸せを感じるw

俺のIDを見てくれ
別にTZRなどという子どものオモチャに興味はないが、おまえら低俗を喜ばすために書き込みしてみた。
感謝してくれや。

>>175よ

IDはネ申だがレプリカ世代の俺達や、今現在ではありえないスペックに心奪われた一部の青年や少年には最高のバイクなんだ。


純正部品も値上がり・欠品してても可愛いから維持したくなるのさ。



ここの住人達はイイヤツばかり。淋しがり屋も多いけどw



そっと見守っておくれ

2XTか・・・・
俺もある意味希少車に乗ってるよ
白タコの１KT・・・

>>176
懐古趣味のオッサンのオモチャなだけだろ
思い出を懐かしむ加齢臭のするオッサンとって最高のバイクなんだろう。

そろそろ春オフの季節かしらね。

今年は2XTで産科します。

50を買ったら幸せになれますか？

>>178
お引き取り下さい

>>167
2XTあるけど、最大予算はどれくらい？ドノーマル車、前キャリパは一度分解清掃必要だけど割にまともな車体。

>>183
何処の人？
この前にヤフオクで程度の良いのが鹿児島からの出品で10万円で落札されていたけど…。

カウル無しでも15万、抱着ありでも10万みたいでしたね。山梨にあります。焼付かせなどなく昨年秋前はエンジン一発でかかりました。まともな車両として現存する2XTはもうわずかしかないらしいから、部品にせずそのまま乗ってほしいです。

>>178
10代の俺にとっても最高のバイクです

さすがに春だなぁ。

>>177
1ktは白タコの方が少ないの？
白タコはマイナー前だよね？

この前3XVに初めてオイル入れたら
200ｋちょい走行で0.1Lだった罠
こんなもん？

>>189
消費多いな

200km走行して、消費したオイルが0.1Lでしょ。
そんなもんだろな。

>>191
そうです、ちょっと書きかたが悪かったですね。
リッターあたりに直すと2000km/Lですね。
買った当初は500km/Lくらいかなと思ってたらこれはいい意味で期待を裏切られて良かったですｗ
ちなみに94RSなんでオイル噴出はコンピュータ制御なんですね？これも関係あるかな〜
SPRはもっといいらしいですね、4000km/Lとかなんとか・・・

>>185
15万は出せないな。
いつ終わるか分からないインシュレーターを心配しながら乗るんだし、部品が出ない以上　解っていて買うのはギャンブル高値を夢見て売らずに置いて置けば劣化してゴミになるだけ。
と 言うか既にゴミだし。

とゴミが申しております。

俺の1KTなんて900km/L・・・

インシュレーター無いのかい
コンロッドやピストンなんかは大丈夫みたいだけど

アルミでどっか作ってくれたらうれしいな

>>194
呼ばれた気がした。

乗らないなら、売れと、妻に責められる・・・３ｘｖ

妻に乗れば円満生活

>>197
金属だと熱的に厳しかったりするのかな

>>201
ゴムで作った方が安いからでしょｗ

まぁそうか
でも、ホンダの横型は最初から金属じゃん
それも横型ならではの強度的な問題か

>>201
振動も厳しい

でもああいう、消耗品なのに基幹部品は結局自作しないといけないんだよな
インシュレーターどうしたらいんだろ
ハンズに売ってるもんでどうにかなるじゃろか
金属でワンオフは簡単だよな
職人に頼めば済む

型を取る
ゴム溶かす
流し込む

固まるまでチンコ抜いちゃいけないの？？

http://www.kn926.com/monkey.html
こういうのとか
http://squadron.hp.infoseek.co.jp/subP13.htm
こういうのとか弄れば使えそうだけどな。

あとはTZとか3XVあたりで確度と口径さえ近ければ取り付けは出来るんじゃね？

最悪飲酒レターは現物合わせで町のゴム成型工場で作ってもらうか。小口ロットもOKな工場で、金型取らないで作るならばビックリするほどには高くならないよ。
コンマ何ミリの精度はいらないし。

TZRの1KTでおすすめできるブレーキパッドってなにかありますか？

現在使用している純正は、表面に緑色の変なもの（削ってもまた出てきます）がついており、全く止まらないので社外品で考えています。
また、用途は街乗り〜ツーリングです。

よろしくお願いします。

>>209
その小口ロットOKの工場を教えてくれたまえ。

しかもゴムの種類が耐油耐熱でアルミのベースプレートを鋳込むとくればゴム成型だけの話では済まないのだが。

>>211
http://www.arai-net.com/

>>212
サンクス。
電話してみるよ。

>>211
それくらい自分でぐぐれ。
ベースプレートなんか無くてもなんとかなるボケ。

>>210
比較的どこの用品店でも手に入って、効きもソコソコいい物と考えたら、デイトナの赤パッドがいいよ。
オレも1KTのフロントに赤パッド入れてるけど、街乗りから峠まで申し分ない効きだし、何よりコントロール性がいい。

緑色っぽい物が出てくるのは、パッド自体劣化してるから、どっちにしても交換した方が無難。

>>210
俺３ＭＡだが、ＳＢＳのストリート用オススメ。
効くし減りも少ないしローターにもあまりダメージが無い。
欠点といえば自転車の前ブレーキみたいな音がちょっとする。

ＳＰＲの純正のギヤ比って何キロ位でるか知ってるかた教えて下さい。 <br> <br> <br> 最後まで回しても１６０キロ位しかでないならスプロケ変わってるんでしょうか

>>217
ノーマル状態はかなりデチューンされてる
具体的に言うとノーマルのNSR250Rに劣る（根拠はST250クラスのレース）

M-MAXリミッターカットやDFRのチャンバーでも入れてしっかりセッティングすれば200以上出るようになる

>>217
現状何丁着いてるか見ることからだな

確か純正は 15 37でしたっけ？


後ろは３７丁がついてること確認したんですけど


前のほうも確認してみます。

>>215,216
ありがとうございます。
赤パットを入れようと思います。

>>220
リアスプロケ(ドリブンだっけ？)が純正なら、
普通はフロントも純正じゃないか？


大抵の人はリアから換えるでしょ？

日本三大２ストレプリカを所有している（た、NSRは飛び降り自殺）が
ノーマルだとNSR（MC28)＞γ（VJ23A）＞TZR（3XVC）だったな。
もうTZRに関してはノーマルは騙されたってレベル。
遅すぎてびっくりした。なら足枷を外してみようとSUGOkit組んだら大変身。
それぞれHRC、SUGAYA、SUGOを組んだ状態で比べると
TZR＞NSR≧γ
さらに個人差、相性はあるもののハンドリングを加味して比べても
TZR＞＞NSR≧γ
ただ耐久性はγ＞NSR≧TZR
フルパワーでサーキット走りまくってるとすぐにセンターシールが抜ける。

フルパワーとセンターシール抜けって関連性があったのか。
３TYの予備エンジンばらしてみたが、結構状態良くて嬉しかった。　　　
相場もさほど高くないエンジンだし、もう一個買っておこうかなｗ
問題はシール類を頼む時に、ヤマハが健在かどうかだが・・・

こないだ筑波でDFRのツナギ着た3XVにあっさり置いていかれた…

同じ3XVであれだけ違うと挫折するorz

>>223へのレスでしたｽﾏｿ

>>223
そのγはVJ23Aか？
SP250を見ると
3XV≧VJ23A＞＞MC28
だったよ、2000年の時点で。

>>217
92STDだと5速で180。
リミッター無きゃ210弱は出そうです。
>>210
ベスラシンタードかな。高くてもいいならジクーだけど
1KT用あるのか分かりません。１ｋｔには強烈すぎるかも。
10年以上前は赤やRK金は雨の日最初の一発が効かないから
ずっと使ってないけど、最近のは起こらないとも聞きます。
フィーリングは扱い易かったし、それ以外問題なし。

ジャッカルチャンバー・リミッターカット・ノーマルギア比の93RSだと、
6速12000回転でメーター読み200�q/hでした
トップエンドのパワーにはまだ余裕があるのでギア比を変えれば210以上はいきそうですね

センターシール抜けたらどんな感じの症状になるの？

ぐぐれ

俺の91STDは140までしか出ねえや

1KTか3MAをネイキッド風にして市販のカウルつけてFZ6の250版(TZ250という名前になってしまうが)作りたいなと思ってるんだが、3MAはアンダーカウルとるとちょっぴり情けない感じになるのな

Tz250FとかTF２５０とか？
3MAはダクトをセミカウル風に処理して、
オイルタンク、リザーバータンクを移設するか新規に作ればいけるんじゃね？

>>229
チャンバー変えようとリミッター外そうとノーマルギヤ比なら最高速は同じでは？
91y,STDだけどトップ12000rpmでメーター190km/hを差しています。
91STDと93RSではミッションのファイナル比が違うのかな？

>>229
出ません

最近91STDの調子が良くないな・・・ 10000rpmからのパワーがまったくなくなって、ヤル気が感じられない 今日は晴れるので久々に動かしてみる

>>236
実速ではなく、メーター読みなら出るだろ？

たかだか10km/h程度ならメーター誤差、個体差で片付くんじゃね？
>>217のように160km/hどまりってのはおかしいと感じるだろうが

>>234
Fはわりと4ストロークとか４気筒とかいう意味になっちゃうので使いづらいんだわ
TZRはTがツイン、Zがスポーツモデル、Rはレーシーかなと思う
んで、FZはFが4ストか4気筒、Zはスポーツモデルじゃなかろか
だからTZRからレーシーをとってスポーツバイクにするとTZ250になっちまうｗ

3MAはダクトアナをふさいで、タンクをワンオフで作ってもらってもキャブとエアクリが妙な案配になっちまうようなんだ
ただ3MAはリア周りがほんとに現行FZ6ぽくなるね

>>240
TってTWOのTじゃね？
３TYのことを思い出してあげて・・・

>>241
Tはツイン
Zはヤマハで言う水冷（Z=最後の、究極のも掛けている）
Rはロードレーサー

えーっ？
じゃあTZ125とかTZ500とかはどうなの？

知らんがな

じゃぁ。TZ250SとかTZs250　とか＋Rとか
ネイキッドならスポーツにしろぃ。

直キャブにしたって違和感でるから、ファンネルをサイドから流したりフレームに沿う形でデザインしてみたら？

ニコニコ動画に３ＭＡの販促ビデオ（当時）アップしたので見てね！

９３ＲＳがオクに出とる・・・ほすい

>>243
ホント、TZR125はどうなるんだろ
ツーストのTなのかなとも思ったけどツインだよ派が多いし
実際、SDRとTDRの両方を比べるとツインだよ派が正しいっぽい
TDRはツイン、ダブル(2スト？)、レーシーで、一方のSDRはシングル、ダブル(2スト？）、レーシーかと

>>245
>ファンネルをサイドから流したりフレームに沿う形でデザインしてみたら？
そういう大改造にあこがれるけど、ゼロからまとめあげるセンスは俺には無い気がする('A`)
３MAのあの部分を綺麗に見せるにはアイデアとお金が必要だね
と考えると、素敵なリア周りは諦めて１ｋｔベースがやっぱ賢いかな

そして多分みなさんもご存じのサイトより
ttp://www.geocities.jp/kenpon123/sub6-44.htm
この御仁は１KTをベースにFZ6N化を実現されている大先輩

なんかかっこ悪いな

http://www.geocities.jp/kenpon123/sub6-43.htm
それよりＫＲ兄弟の変態加減におっきしたお

上から何番目とか書いてくれ。どれだかわからん

盲乙

読めば分かるだろｗ

TZRなんて骨董品の知識は皆無なのでね。
オッサン詳しく教えてくれよ

興味ないならスレから失せろ

アクシストリートpart4
886 ：７７４ＲＲ[sage]：2010/03/10(水) 01:26:00 ID:EK9/SGM/
車を運転していて交差点で停止する時は左に寄せてバイクが通れないようにしてるわ
右から出てきたら、一瞥してニヤニヤするのが俺のジャスティス

889 ：７７４ＲＲ[sage]：2010/03/10(水) 01:38:11 ID:EK9/SGM/
>>887
事故ってさっさとあの世に行ってくれ

なんだ只の気違いかｗ

構って損したわ

かまってちゃん度から言って

ID:xFoq0M1o = ID:EK9/SGM/

と予想
TZR欲しいなら買えよw

ID:xFoq0M1oみたいな低俗と一緒にすんな

で、どれなのだ？教えてくれや

>>248
TDRのDはダートじゃね？

>>259
それだとSDRがおかしな事になってしまう

TDRはデュアルパーパスって位置づけだったような

>>261
正解！

あの当時、レプリカとは違う方向性をメーカーが模索してたからね。
ホンダならBROSとかCB1、AX1とか色々と方向性の違うバイクが
出てた頃だし。

ゼファーで「ネイキッドってジャンルが確立」するまで、メーカーも
試行錯誤だったと思う。

でもそんな過渡期を、見て楽しめたのは「今は良い思い出」。

2RM購入しました

前までビジバイ＆スクーターしか乗ったことないからポジションきつい・・・
首痛い・・・

バーハンに変えちゃう手もあるけど慣れちゃうよ

３TY乗ってるけど、普段がNC30や88NSRだからネイキッドみたいに思えるｗ

欲しい・・・・・

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b106949886

でも修理できるパーツが入手不可なんだよなー

>>266
これホンモノかなあ？

ところで修理に必要なパーツがなんだか現車も見ないで>>266はわかっちゃうの？

>>267
カウル欠けてるぞ

もっとレアなの見つけた

ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r63538383
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b109258977

TZRかRZVでやってくれれば即買いｗ

>>267
本物ならエンジンは別物だからって意味ね
外観を見ると使われてる各部パーツは本物っぽい

>>266
車体は本物っぽいな。フロントとリア周り。サポートついてるし、リジットになってる。
エンジンはどうせフルOHしないとダメだろうから、俺なら気にしないけど
YUZO組エンジンじゃないとダメな人はダメなのかな。

>>270
フレームのシリアルプレートが見えないのが気になるが
外装、足回り、チャンバーだけ移植ってのも考え難いね

フルオリジナルの状態に拘るんなら駄目かも知れない

元の状態に戻せないのが確定ならSPエンジン載っけて
更に茨の道を往くのも良い・・・・・かもｗ

ＹＳＳＭフルオリジナル・・・っても数百台も作ったわけで無し、
形がある状態で手にはいるだけでも好事家にはたまらんのじゃなかろうかと。
当時で120万だか140万だかしてたわけだし。
とはいえ、書無しのは半年くらい前にも出てたみたいね。

これおそらくYUZOだって気付いてないね

>>268
カウル・・・そういう話なのかwwww

俺の87年式の１KTのエンジンなんだけど、経年劣化で白く斑になってて、シリンダーが塗装されてないみたいなんだよね。
ネットとかで見る限り、黒く塗装されているものが普通らしいけどなんでだろ？

2XTのシリンダーなんだろ

暖かくなってきたな。
そろそろ乗ってやらんとな。http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY3Ig5DA.jpg

今日3MAで筑波サーキット走ってたら焼き付いてエンジン死亡した

素晴らしい。

コース走行中ならまだ救いがある！
俺なんて行く途中の高速で最高速アタックして焼きついたｗ　　　テラアホスｗ
リアタイヤロックして死ぬかと思ったｗ
フロントの腰上死亡だし。　　その後も無理やり走ったけどｗ

>>280
ろくにパワーバンドにも入れない車両で無理矢理膝を突き出して曲がってた、と

>>281
え？

千葉でグレーの3XV1が高速走ってた。オレはガス欠恐くてまだ乗ったこと無いがｗ
後ろにピッタリと1BOXがついて走行してたけど、3XVだとオイルあんま飛ばさないのかな？

>>275
経年劣化

ヤマハの耐熱ブラック塗装は脆い。

>>283
3XVはかなりオイルの減りが少ないよな

>>283
オイルの減りが少ないのは93以降の電磁オイルポンプ搭載車
91〜92の3XVは普通にオイル飛ばすよ

ってことは93以降だとチャンバーからのオイル垂れや吹き出しが少ない感じ？

>>287は理解度が芳しくないようで・・・まぁ頑張ってください（上から目線

素晴らしいコンディションの1KTの人に出会ったんで記念に画像貼っておく。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1268643696747.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1268643876997.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1268644552716.jpg

失礼。
三枚目をナンバー修正した。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1268645204577.jpg

ノーマルを大きく崩さず、ジャッカルのチャンバーに
XJRの純正ブレンボ、メインフレーム鏡面バフ程度。

素晴らしいコンディションの作品でした。

帰るときの後姿もサロンばりの弱ハングオンでとても決まってた。
48歳のよきパパオーナーさんでした。

乾いたレーサっぽい音だけど静かな音量でした。

いいなあ・・・
サポートなしでnot純正キャリパがついてるのって美しいよな

>>289
一瞬、もしかして俺の1KTかとおもたよ。

俺のフルノーマルなゴロワーズも素晴らしい
コンディションだと 自分では思ってるんだが･････。

うｐすりゃいいだろ！
だったら！

>>283
それ多分俺＾＾
高速乗る前はいつもガソリン＆オイルは満タンにしていきます

ちゅーか、高速で捕まらない巡航速度なら、20/Lは行くだろ。

漏れの1KTだってガレージさえあればもっと綺麗なままで･･･orz

>>295
何それオイシイノ？

>>295
高速巡航12/Lな俺に対する嫌味ですねわかります

>>298
整備しろよｗ

　　 　 　 　 　 　 　 /|:::::::::::::::::::::ヽ.:.:.:.:､:.:.:.:､:.:.:.､.:.､.:.:.:.:.:.::｀゛＞
　　　　　　　　　　 /{::|:＼:::::::＼.:.:.:＼.:.:.ヽ::.::.ヽ:.:.ヽ::::::::::.:.｀゛ｰ- ..,__
：　何　：　　　　／:|::',: ﾄ､::::::ヽ､:.＼:.:.:.＼:.:.ヽ:.:.:＼.:.:.:.:.:::.:.:.:.:::.::::_;:-'´　　 ：　：　：
：　が　：　　　//: /:::|::',|::'､:::::::::＼:.:＼.:.:.ヽ:.:.:＼:.:..＼::::::::::::＼､::::＼　 　 ：　：　：
：　何　：　　/!::|::l:::: /|:::l:ヽ:＼::ヽ:.:＼:.:＼.:::ヽ:.:.:ヽ:.:.:.:＼::::::::::::＼￣　　　：　：　：
：　だ　：　　 |/l::|::|::|: ﾄ､:::::::::､､:ヽ､:.:.:.:::::::::::::::ヽ::::.:ヽ:.:.:.:.＼:.:.:.ヽ:::＼.　　 ：　：　：
：　か　：　　 |::|::/l::|::|r‐ヽ:::::ヽ(ヽー,―＼::::::､::::::::::ヽ::.:.::::::.:::::::ヾ.￣　　 ：　：　：
：　　 　：　　 }//l::|:::|{（:::）ヾ､:::ヽ ＼!（:::） ヽ,:::ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::::ヾ、 　 ：　：　：
：　わ　：.　　 |/l::|::|:::|ヽ==''" ＼:ヽ、ヽ=＝'" |:::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ､::::＼
　　か 　 　 /　',|::|:::|　　　/　　 ｀゛　　 　 　 |!::::::::::::::::::::::::::::ﾄ､::ﾄ､_｀ ゛`
　　ら　　　　　　l::!::::ﾄ、 　'､　_　　　　　　 　 ||::::::::::::::::::::::::ﾄ:ヽヾ|　|￣￣￣｀ヽ、
　　な　　 　 r'"´||',::::',　　　　 　 　 　 　 　 　 |:::::/l:::::|＼:::ﾄ､ヾ |　| 　 　 ／　/ ＼
　　い　　　/ 　　ll　',::', 、 ｰこﾆ=-　　　　 　 /!::/ ヽ:::|　 ヾ､ 　ﾉ ﾉ　　／ 　,ｲ　　　ヽ、
　　　　 　 ,'　　　 | 　'､:, ＼　--　　 　 　 ,. '´　|;'　 l ヾ､. 　 ／／　　　　　/ |　　　　l: l
　　　　　　|　　　|!　　ヽ; 　ヽ 　 　 　 ／.:　 　 i! 　/ 　 ゛／／　|l　 　 　 /　|　 　 　 | |

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f85254966

どういうことなの・・・

３MAなんだな

beeってRGγのチョッパー作ってた店だよな

>>303
うん、初期型ガンマ（パラツー）とかのエンジン使って。
1980年代初期には存在してた、カスタムビルダー。
「何でもチョッパー（アメリカン）」風にしちゃうメーカー。

おまえらにピッタリのバイクじゃないか。いいぞ！

ちなみにオレ＞278なんだけど、焼き付いて駄目になったエンジン
かわりを見つけて落札した
エンジン載せ替えの自分でやってみたいが、やったこと有る人居る？

腕力に自信があれば簡単、なくてもパンタジャッキ1個あれば問題ない
載せ替えする前にある程度オーバーホールしておく事をおすすめする

ちなみに死亡したエンジンを業物あたりにうｐする気はない？
どんな逝き方したのか気になる

おおありがとう
そのうちやってみる

>>306
腕立て伏せを1000回、毎日やって筋力を付けるといいよ

1ＫＴと後方排気とサンマ3台持ってる人いますか？

＞後方排気とサンマ

( ﾟдﾟ) ・・・・・

89、90のサンマじゃね？　90だとたしか何ちゃって倒立だよな？

ぶっひゃー！！！1KTとサンマとＸＶ3台持ってる人いますか？

リアのα10を換装したばかりなんだが、そろそろフロントも逝きそう
バイク屋にα10のフロントを見積もってもらおうと店に行って聞くと
『カタログ落ちしてる』と言われた
さっきダンロップのHPを見たら販売終了だそうで…
フロントに後継のα12を装着してもいいものなのかなぁ

>>313
頭悪すぎてワロタ

>>314
α12の人柱になれ。

サーキットでコンマ一秒削るような用途でもなければ特に問題無いでしょ

>314
>さっきダンロップのHPを見たら販売終了だそうで…
マジ？
ハイグリップの中では値引率が一番良くて早めに交換しとけばどこでも安心して使えるタイヤだったのに

TZR125（２RM)でキーオンではYPVSは動くものの走行時はウンともスンとも・・・
YPVS常時閉にて走行してしまいます。　考えられる原因は分かりますか？　多分YPVSコントロールユニットが破損しているんだと感じるが、流用及び純正知っている人ご協力教えてください。

そんな目に見えるほど頻繁に動くような代物ではないような・・・

>>318
エンジン掛け初めでもエンジン近くに耳を近づけて、アクセルをあおるとYPVSが作動する
音が聞こえますよ。
走行中にYPVSが作動しているかどうかって走っていれば判ると思うけど。
何時もよりパワー感がない、伸びがない等の症状があれば疑うべし。
手を出せないのでしたら、そのままバイク屋へ持っていた方が安心では？

エンジン始動に全閉に動くが空ぶかしさしてもバルブが全開方向に動く気配なしなので本来動くはずなのでユーチューブ等で確認したら動いてましたが、判りまへんか？　

高回転までまわしておかしいと思うならバイク屋で見てもらえばいいと思うよ

RZ250Rのパーツですが流用できね〜か？
http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j76878186
http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j76878136

>>321
日本語、特に句読点難しそうだけど頑張ってね

携帯電話なんだろう

これhttp://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x115354162使って何か企めません？TZR信者達よ。

出品者乙！

そこのパーツってボロボロなのにアホみたいに高いんだよねｗ
純正でまだ出るカウルがボロボロクタクタで純正の3倍してるのとかあったｗ

>>326
ベルガルダTZR125Rのパイオリか・・・
使えるようにするのに金がかかりすぎるから却下

ゴミです。
サスのプロが言うんだから間違いない!

前1万だったんだよね。これ待ってれば知らない人が片側抜けてるのでジャンクでって安く出るよｗ

残念なタイプの奴か
機能的には問題ない
それはわかっちゃいるが・・・

リヤサスで錆びてグダグダに腐ってるのを
オイル漏れは無いようで使用できていましたとかアホかとｗ
近年のシールはそんなにやられないからまずオイルは漏れないんだってば。
それより確実にシール硬化してダンパー抜けてるもんだっての。
古い機種用でもそういうの絶対売れないって、捨てろっていいかげんｗ

>>329
>>326は3MAのノーマル倒立

ベルガルダの倒立はPの鋳抜きがあるし
色が違うしトップのキャップが違うし

そもそもアウターは52mmだしｗ

キャリパーピッチが40mmでディスクが
シングルである事も付け加えておく

３XVのウィンカーの外し方をおしえてください。
フロントのウインカーをステーから外したいのですが、
ウィンカー部のネジも一緒に回ってしまいます。
よろしくお願いします．

>336
ウインカーの中にネジの頭が入っているから、レンズを外して
電球のベース類をウインカーの外に出してネジの頭をプライヤーか何かで
固定すれば外れますよ

３ＸＶのアクセルワイヤーの取り廻しってシビアでしょうか？
先週にキャブの掃除、プラグの交換、ＨＩＤの取り付けをした後に
元に戻したところ、走行時のアイドリングが４０００ｒｐｍから
下がらない(発進時のクラッチミートでは下がる)のと、シフトアップ時
のアクセルオフで回転数が落ちずに上がり気味の状態になってしまい
ました。
週末にばらしてみますが、アクセルワイヤー以外でこのような症状に
なる原因は他にあるでしょうか？

質問に答えられるほど詳しくないので申し訳ないが
昔バイク屋の人がクラッチ・アクセルワイヤーの換え方を教えてくれたな
まず、新品を旧品と同じく這わせる
その状態から旧品を抜き取る
新品をとりつける
こうするとレイアウトを間違えないので素人にお勧め

チョークのねじゆるかったり
キャブ掃除がかんぜんでなかったり
らじばんだり

質問なんですが…
91年式の3XVに乗ってます。
ヘッドガスケットが逝ってしまい、LLCも燃やしているようなので両バンクともガスケット交換しました。
調子を見てみようと少し走ってきてからふと気付くとLLCがだだもれしていました。
原因は俺がアホだっただけですが、上側バンクのヘッドにある10mmのボルトを締め付けるのを忘れ、そこから吹き出していたみたいです。
組み付け後は普通にエンジンがかかったのですが、試走後エンジンを止めたらかからなくなりました。
キックしても発電していないのか電装系に電気が来ていません。
試走した時は途中で壊れてなんとかバッテリーで点火していたのでしょうか？
とりあえずエンジンで発電できているかを調べようと思うのですが何か簡単に調べられる方法があればアドバイスお願いします。
他にもLLCによるソートで壊れそうな怪しい箇所があれば教えてもらえないでしょうか？

漏れたLLCがクランクケースの中に残っていると
高負荷がかかったとき（高回転粋で）焼き付くよ

きちんと水分を取り除いて組直ししないと危険。

電装のトラブルは別な問題だと思う。

LLCは燃焼室内についていたものはすべてふき取りましたが腰下は怪しいですね…
1度きちんと掃除しようと思います。

電装系が別というとLLCは関係なさそうってことでしょうか？


よく見たら341の書き込みで最期の行にソートとか変なこと書いてありますがショートの間違いです。

338です。
>>339
>>340
レスありがとうございました。
今晩ばらしてアクセルワイヤーとチョーク周りに気をつけてみます。
来週ツーリングに誘われたので、この週末で何とかしなければ。

すいません、教えて下さい。2XTなんだけど、スピードメータよりけたたましいうなり音が出てしまいました。
この症状は治せるものでしょうか？最初ホイールベアリングと疑いましたが、
タイヤを空転させるとメーター本体より振動と音が出ています。どなたか経験がありましたら宜しくお願いいたします。

メーター周りバラしてみれば？
たぶんメーターギア周りのトラブルだと思うが。

バラしても正常な状態を見た事無いと「うーん、ここが壊れてる気がするがこういう部品なのかもしれんし」ってなるかもよｗ
メーターギアだろうね

>>344
スロットル開閉操作で変な引っ掛かりなどは無いかどうか、
スロットルを全開状態から手を離してスパッと戻るなら取り回しに特に問題は無いと思う
キャブ掃除も一緒に作業してるから、むしろキャブの方に問題があるのではなかろうか
アイドリング調整とかエアスクリュ調整とか

あとHIDは電磁波を放出して車両の電装系に悪影響を及ぼす物もあるらしいので
一度HIDの電源をカットしてテスト走行してみては？

>スロットル開閉操作で変な引っ掛かりなどは無いかどうか、
>スロットルを全開状態から手を離してスパッと戻るなら取り回しに特に問題は無いと思う
もうひと確認いると思う
「ハンドルを据え切りした状態でスパっと戻るか」もチェックしたほうがいい
場合によってはハンドル切ったコーナリング中に勝手にアクセル操作が加わるという恐ろしい状態になりかねないって聞いた事がある

>>345
前にRZRで為った事が有る、メーターの下でワイヤー外して中にグリス押し込んだら静かに為ったよ
軽症なら何とかなるかもしれないね・・・

>>338 さんへ

自分の3MAで、この現象になってしまったことがあります。
自分の場合は、キャブのMJおよび筒を締めすぎが原因でした。
キャブを開けているならチェックですね

エンジン載せ替えにあたって色々準備をしていたら
日が経ってしまったが、いよいよ明日エンジンを下ろすところから始める
サービスマニュアルもあるし、工具類もエンジン下ろすまでなら
特殊工具も不要そうだし、なんとかなるかなと思う

>352
ミッションを持ち上げられるジャッキは買ったか？
エンジン降ろす前にスプロケ外しといたか？
ハーネスの取り回しや固定ステーのレイアウトを忘れない様に
デジカメ用意したか？
部品取り用に不動でもいいからスペアエンジン用意したか？

とりあえず俺はこのぐらいしている

オフの人でもあるんで車体持ち上げ用のジャッキスタンドと車の整備用油圧ジャッキがある
デジカメはもう売るほどあるし、元々焼き付いたエンジンを下ろしてヤフオクで買ったスペアに
載せ替える予定なんだ

とりあえずスペアを載せるくらいまでいければ十分かなと思うんで明日頑張ってみるよ
配管類は写真とっても絶対わからなくなると思うので、いちいちテープ貼っておくことにする

アドバイスありがとな

3MAのエンジン部品で教えてください
バランサーシャフトの「逆ネジ」になってるでっかいナット
こいつがどうやっても外せなかったからグラインダーでカットして外したんだ
そして今、発注すべく部品検索で調べたら'89も'90も販売終了
まさかこんなものまで終了するとは..　orz
このナットの代用ってありますか？

去年まで買えてた部品が幾つか販売終了になってるね
そろそろ買いだめしとかないと3MAはヤバそうだ

345です。
>>350 さんの方法で無事に異音は止まり復活です。ありがとうです。
>>347 さんが言っていた分解は、非分解構造で不可能でした。
あれだけの音が出ていたので、原因はなに？と気になりますが、助かりました。
また宜しくお願いいたします。

14年ほど前に3XVを、たった6万で手放してしまった、勿体無い
バッテリーが何回も死んで、ライトが暗すぎて使い物になかったのが理由だが
他の奴も同じなのか、バッテリーが3回も盗まれた
最近ヤフオクに嵌って3XVの部品を集め始めている
週間TZR、毎週届く部品を組み立てて行くと3XVが一台組み上がる
初回限定価格、書類付きフレームがなんと790円、デアゴスティーニ

レギレタ逝ってただけかも知れないのに勿体ない。

典型的なレギュレーター故障事例だのう

338です。
>>348
>>349
アドバイスありがとうございます。アクセルワイヤー、チョークワイヤー
共に気をつけて再度キャブもばらして組みなおしました。
先ほど試走しに行って来ましたが多少マシになった感じですが、今度は
上が回らなくなってしまい・・・。
アイドリング調整も規定通りに行って、症状が出るまではまともなんです。
壊さないように色々試行錯誤してみます。

>>351
MJと筒！両方ともなめない程度にめいいっぱい締めてました！
特に筒は軽く締めたらガソリンが少し滴っていたので。
Oリング要交換ですね。適度に締めてみます。
アドバイスありがとうございました。

MJとかキャブ内部の部品は軟らかい真鍮製部品が多いから
振動で緩まない程度に軽く締めるだけで十分なのだ

http://tutchy.cool.ne.jp/3xv/carb_adjustment.html
あと3XVのアイドリング調整はコチラのクリップ使う方法がオススメだが

11時から始めて2時間半でキャブレターを外すところまで来た
写真とりながら慎重にやってるが楽しいねぇ

結局今日は下ろすところまで行けなかったが経過を業物にうpってみた

http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=58528

これは一体何だ？教えてクリクリ

俺にはわからんが、嫌な予感しかしないぜｗ

>>363
俺もわからんが、とりあえず死亡おめでとう

オイルの供給不足でクランクが焼き付いたんじゃない？

こうなっているとクランクケースも逝っているかも

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269250503421.jpg
コレ、多分折れたピストンリングとピストンのヘッド部分の破片。
このまま走ってたとしたら、掃気ポート経由でクランクベアリング側にも
破片が行き、損傷が出てると思う。

腰上＆シリンダーヘッド＆クランクASSY交換の予感…。

バイク屋に「中古のエンジン探してください」と言う練習をしておいたほうが

スペア用に買ったエンジンバラしたらヘッドにリングの破片が
刺さったような跡がたくさんあったけど、多分こんな奴等にやられたんだな・・・

1回焼き付かせたことがあるならどんな時に焼き付くか大体わかると思うけど。
あと、ポートの口は丸く削っておいた方がいいよ。

デトネか？

http://www.youtube.com/watch?v=BYrbWRlNWzc
とりあえずこれ聴きながら無念さを消化していこう

元々スペアのエンジンに載せ替えるつもりなんで問題はないかと
スペアエンジンは用意してあるし

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n82514530

このチャンバー使ってる人いますか？
新品で安めなので気になってます。

>>374
ここにはいないだろう。君が買ってみればよかろう

>>373
最低そのエンジンが最近まで稼働してたのならいいけど。
＊年前うごいてました、とかずっと保管してました、ってのは一度開けないと怖すぎるよ。

>>374
フォルムが綺麗だな〜

>>377
シンプルと言うかストレートなラインと言うかね

要するに手抜きなんだけど

278はエンジン載せ変えただけだと、また焼きつかせそうだな・・・

>>379
どうすればいい？教えてくれ
走行会用に3MA買ったんで、いわゆるお約束的なものに疎いんだよね

そもそも3MAをチョイスすること自体間違ってる気もするが
>>278はスペアエンジンをフルＯＨして載せる方が良さそう。
下ろしたエンジンもフルＯＨして倉庫に寝かせておくといい

３XVとりあえず復活しました。
フロント周り、左側ステップ他で、いろいろと教えていただきありがとうございました．
久しぶりのパワーバンドの加速は気持ちいいです。
現在は後ろタイヤ、ブレーキパッド、キャブオーバーホールのため一時入院させました．

http://www.youtube.com/watch?v=9BNl2uNscnU
SPにチャンバー付けるとこんな吹けになんの？
それとも社外タコメーターのせい？

大阪モーターサイクルショー行ってきたが、1KTを一台だけみた
綺麗だった
３MAは何台かみたが、1KTはそれだけかな

１ＫＴノーマルだが
２０００〜２５００回転に谷がある。
スロットル開度は関係なく回転数のようだ
薄いのか濃いのか分からん；


「そんな低回転使ってんじゃねーよ」
と思うだろうが、フルＯＨ直後なので
まったり発進したい時もあるんだ

>>383
「社外」タコメーターって・・・アホですか。　ハハハ、無知ほど素敵なことってないよね

>>383
フロント周りｲｲﾅｰ　R6あたりかな？

>>387
TZ250。R6とは形状が違うから。

>>385
チャンバーかノーマルか分からないけど、それの特性じゃ無いか？

ドノーマルR1-Z乗りだけど、ノーマルマフラーだと1700〜2000rpm付近にトルクの谷が有るよ。
4ストの様に「どこでも同じ燃調」って訳にいかない模様。

>>389
やっぱ仕様なのかな…

一応全てノーマルですよ。

>>390
諦めて、回転の谷を味わえばよい

2st草レースでSPキット組み込んでガチに弄った３XVを抑えて、殆どノーマルっぽい１KTが二位になってた。
やっぱライダー次第なんだなぁ・・と思ったわ。

１KTもMC16も、あの驚異的な軽さは凄いなと思う。
３TYの軽さもステキだ。

3XVだけどSPの腰下にSTDの腰上にしたらSTD+αの性能が長く楽しめるエンジンにならないかな、と考えているんだけどやった人いる？

mosキャリっていいよね
純正だし、キャリサポなしでいける場合も多いし高性能だし
でも実は性能的にはTZR純正とたいしてかわらないとか
TZR純正が良いモノなので不要っちゃ不要なんだろな

>>388
TZフォークか。ラジアルって事は5KEのかー。
アンダーだけSPRに取っつけるのは可能なのかのう（メーターはどうするってのがあるが

>>395
母材のクオリティアップおよび表面処理技術がアップしてるから
シール溝にカスがつきにくくなってたり、ピストンが錆びにくくなってたり
なによりワンピースになって精度が上がってるわけで。
80-90年頃のキャリパーは使い込んで口が開いてるのも多いよ。
リアMOS入れてるから、フロンも入れたいんだがサポート入れたくないしなぁ。ト

>>397
なるほど、TZR純正も金属自体キテるかもしれんわけか
やっぱりサポなしが美しいね
もうちょっとキャリパ自体が地味でもいいと思う(真ん中の☆が特に地味だと嬉しい)
「キャリパ換えました！」ってのは趣味じゃないので

ちなみにあんたぁ83mm派って事か
ttp://www.geocities.jp/motorcity6943/technote/break/cariper.htm

MOS漏れも好き
当時ヤマハは凄いことやると感心したが時代はレプブーム終わり。
あんま知れ渡らなかったね、
重量も軽いし今でも絶品だと思う。
問題はちょっと異質な色か。

今じゃｘｊｒ４００にすら採用されてるんだぜ
値段調べたら片側キャリパのみで３８０００円也

>>396
05あたりの　R6かもしれないよ。
3XV のトップブリッジにはTZは付かないから。

3TYだけど、チャンバー装着時しようと思って取りあえずメインジェット
買いそろえる予定だけど、ノーマルが#180だから#190と#200買って
#200から試してみようと考えているけど、これでおｋかな？
もっと大きな番手から始めるべき？

エアクリはノーマルのままで、加工するつもりはありません。
チャンバーはK2の普通の方？です。
エロイ方教えて下さい。

>>402
なんでお店に聞かないの？セッティングデータぐらい普通は用意してあるよ

それ言うとスレの存在意義が９０％くらい無くなる

ここで聞くよりmixi行ったほうがいいよ

>>396
ボトムだけ交換できるよ。イモネジみたいなのをドリルで揉んでやる必要がある。
インナーチューブをチタンコーティングするついでに、ボトム交換してもらったら？（いったん外さないとコーティング処理できない）
メーターはSTACK ST700SRとか、AIMのMXL STRADAにすれば問題ない

>>398
うん。83mmはあんまし流用幅ないんだよね。
NISSINでもいいかなと思ったんだが、どうせならMOSにしたい。
MOSの星形は再アルマイト受け付けてるところもあるし。

http://www.straight.co.jp/バイクリフター-油圧式-200kg/item/15-784/
ぬおおお安くなったなぁ・・・

物置ガレージに置けるけど幅が微妙すぎて整備できる空間確保できるかわからず買えない・・・

>>400
お
XJR1300に何気に採用されてんだなｗ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/xjr1300/color/index.html
知らなかった
ヤマハで一番嫌いな車種だから無視してたｗ

漏れもFJR1300は
ヤマハで一番嫌いな車種

3TY、これ悪質かな？距離が・・・
程度の良い物を探していて気が付いた。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h140611476
多分、元オーナー（悪くないと思う）
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r62771681

巻き巻き3分の1とかこの外観程度でやらねえだろ

見事なクソ業者っぷりでスカッとするわｗｗ

>>408
バイクは室内に入れると膨張するから気をつけてな

>>409
そうよ
xjr400見ようと思ってＨＰ開いたらあれ終わったのね
400にすら採用されてる位スタンダードよ
きっとどんどん安くなってるんだろう(´ω`)
車種ごとに色違うから探せば色々色があるはず
最悪、>>407さんの言うように個別アルマイトもいけるようだし

>>413
バイクは室内だと膨張とはいかに？

バイク用の物置みたいなのを買おうと思っています。
大きめのサイズがよいのかな？？

バイクは室内だと膨張とはいかに？

一日ごとにじわじわとフレーム幅が広がり、タンクもチャンバーも風船のように腫れてきて、
ホイールサイズは１９、２０、３０、１００とみるみる大きくなるし、フォークも太く長くもっと太くもっと長く。。。
気づけば屋内にキチキチ、壁や屋根を押し広げて物置までまあるくパンパン、出すに出せない。
やがて建物が耐えられなくなったところで激しく破裂、周囲のライダーやヤマハ本社建物を巻き込んで
の大爆発、ぶり返しの集束で新しい宇宙が生まれ、飛び散ったすべての３XVは星に―

ビッグバン乙

>>411
うわーこわっｗ

>>417
シートカウルの割れが全く一緒だね
まぁ、距離改竄は悪質だが、値段はそれほどぼったくってないから
よほど気に入らなくて悔しかったと見える

>>385
>２０００〜２５００回転に谷がある
>まったり発進したい時もあるんだ

ただ単にクラッチが繋がった時に抵抗が発生してるだけなのでは?
空ぶかしでその間に谷(引っ掛かり感?)があるならエアスクリューを
調整してみてはどうでしょう?

>>385
3000以下でフケが悪いときは大抵燃料が薄いんだよね
オイラの１ＫＴの場合は片方だけスロージェットが詰まっていた
両方詰まるとエンストするようになるから直ぐ判るんだけど
片方だけだと気持ち調子悪い程度なんで気がつくのに時間が掛かってしまったよ

>>414
バイク屋にて
「随分コンパクトなバイクだな。これなら何度か切り返せば玄関から入れてメンテできそうだな(´ω`)」
自宅にて
「・・・門すら通らん・・・」

みたいな謎な現象があるのだ
たとえ苦労して室内に入れても今度は「周りに一切人間がいるスペースがない！」ってなる

>>419
>>420
エンジンが冷えているときは
症状がより顕著に感じられたので
おっしゃる通り薄いのかもしれません。

１ＫＴ純正キャブにエアスクリューあるのですか？
見た感じ無さそうですが…

ジェット類は全て取り外して導通を
確認したのですが、改善しませんでしたorz

>>421

ありがとう！
バイク用物置とかにいれたら
バイクに良くないことあるのかと思っちゃった・・・

3XVのオーリンズのRサスって91〜93’の設定しかなくても
SPR等にもポン付けできる事はわかったんですが、車高変わったり
とかしちゃうんですかね？
全長とかノーマルと一緒なのか、わかる人いませんか？

すみません。質問なのですが、
ただの3xvのRにSPのフロントフォーク
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e98511966
って付くんでしょうか？

詳しいかたいたらよろしくお願いします。

>>424
オーリンズは車高調付き
これが何を意味するか、その少ない脳みそで考えてみてごらん

>>425
ステムごと交換なら付く
たぶんフォークのみでもいけると思うけどね

ま、やってみれば自ずとわかるでしょ

以前キッチンに1KT入れてOHしてたら徹底的に軽量化して手を入れたくなって、
全バラ状態のまま部屋の真ん中でオブジェ化して1年経過したことあるｗ
乗れないままストレス溜まって
いつもバイクに仕上げてくれって脅迫されてるような感じになってすごく疲れた。

バイクを家に入れたら最後、バイクに食われるぞ。

>>422
どっかからエア吸っているのかもねナムナム・・・

>>426
少ない脳みそで考えましたが・・・
TZR用は車高調整は付いて無い仕様らしいんです。
短ければスペーサー入れてUPはできると思いますが、長ければ止めようかなと。

ググりまくったら5mm長いとの事でした・・・
お騒がせしましたｍ(＿＿)ｍ

たしかに車高調整は付いて無いけど5�oくらいならどうという事はない。買っちゃいなよ

>430
去年の１１月頃に湯河原パークウェイでやっていたオーリンズのイベントで
もう生産中止で最終ロットの入荷が１２月頃に日本に３本ぐらいしか入って
来ないって言っていた。欲しいのなら新品で手に入るのはホントに今のうちだよ

俺は買う気でいたけどSSの600を買う資金にする為にやめた

ほぉ、TZR用は車高調は付いてないのか。NSR用は付いてるのになぁ。TZR用は遅れてるってわけか。ククク、なるほど。
で、心配無用。オーリンズが無理ならナイトロンにすればいい
ナイトロンはTZRのラインナップが無いけど特注扱いで作ってくれる。値段は据え置き。
車高調付きで、全長はノーマルと一緒に設定してくれる。

>>433
恥の上塗りって知ってる？

>>434
どうでもいい。これでTZRが遅れてることが証明されたことに他ならないからだ。
むしろ、恥の上塗りをしてるのはTZRオーナーの諸君では？

そっか
とあるサスメーカーのとある車種に車高調が付いてなくてオーナーが恥なのか

先週途中で終わったエンジン降ろし。今日完了した
来週から焼き付いたエンジンのバラシをやってみる

>>437
腰下もばらすなら３２ｍｍと２９ｍｍ、のソケットはいるぞ。
下ろした状態だとインパクトないと回らないと思う。

>>431>>432
情報ありがとうございますｍ(_　_)ｍ

新品買うなら今しかないですね。
いっちょ行ってみます！！

29ｍｍ要るのか。先週バラすのに27と32は買ったけどさ
それとインパクトは持ってるから大丈夫だと思う

どこが破損したのか興味あるわ。　　レポよろ

随分デカいソケット必要になるんだね。　　どこのナットだべ。
NSRの方は特にデカいのは無かったな。

>>442
たしかクラッチボス。

12.7じゃなくて19.0のソケットだとどうでしょうか？インパクトレンチじゃなくても回りますか？

試せばいいじゃない。

ID:X5kDaV6+ はこいつかね？

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=b107327938

知ったか恥ずかしいッスよ先輩ｗｗｗ

てか
「ククク、なるほど」って

いや、本当に気持ち悪いわ
冗談抜きでマジに気持ち悪い

イナカモンらしいから仕方ないな

>>448
ククク、なるほど

ククク、なるほど

おまえら踊らされすぎｗ

ククク、なるほど

こ　れ　は　流　行　る

それってなんて「湾岸ミッドナイト」のオッサンの笑い声w

…ククク、それは純正じゃ無いぜ！

盛り上がってるトコに割り込んですまないが、
3XV用のオーリンズ(リア)って、シリンダーが鉄に見えるんだけど
実際はどうだか知ってる人いるかな?
あの値段でまさかそんな。とは思いつつ、
色は鉄っぽく見えてしょうがない…

ククク、なるほど・・・それはな
鉄だよ。

新しいシリーズはアルミだったと思うけど、古いのは鉄。
上にもでてたけど、新品買うならナイト論と値段かわらんよ。

>上にもでてたけど、新品買うならナイト論と値段かわらんよ。
ナイトロンの設計が何時のかしらないけどオーリンズのは80年代後半のままの
設計で加工精度や製造行程の精巧性だけで品質を維持しているって感じだ。

オーリンズの人にしつこく設計の見直しとかマイナーチェンジはしたのかと
聞いたけど、当時のに比べて最新の加工精度で作られているって答えしか出て
こなかったから、ダンパーとかの設計思想が新しいのならナイトロンの方が
いいんじゃないかなと思う。

無論オーダーメイドでオーリンズの最新サスをTZR用にチューニングしてもらう方が最高だと思うけど

ヤマハだからオーリンズにこだわってるのか？
ククク、それならフォークもR1用オーリンズを移植しろよ

リッターSSのフロントフォークを２スト250に移植ってアホなのかい

ククク、アホなのはこいつらだよ。

滑ってるぞそれ

3XVのコンペンセーターって外すとどうなるものなの？
コンペンセーター外して、キャブセット変えずにメクラだけしたらエンジンかからない・・・
一生懸命押し掛けしてると、下側だけ火がついて片肺。
上側はチャンバー内にガソリン溜まりまくり。
誰か助けて

コンペンセーター付けれとしか言えないわ

>3XVのコンペンセーターって外すとどうなるものなの？

今の自分のマシンの状態を見ろとしか・・・ｗ

AJ制御してるパーツなんだからセッティングせずにメクラしたら
濃すぎて話にならんだろう

オーリンズやナイトロン買う資金を頭金にしてR6かR1を買って
TZRは盆栽マシンにするのは不可なの？
部品供給に困って、うちは結局そうしたけど

乗らずに保管するだけなら可能じゃね（置き場所があれば）
盆栽仕様として理想のマシンに仕上げて行くのは金銭的に厳しいんじゃなくて？

>>461
ククク、実践して結果が出てるじゃないかククク・・・

>>464
だれもダメとかいってないと思うけど。
壊したくないなら綺麗にコーティングして床の間にでも置いておけばいいじゃない。
布団収納袋を繋げて巨大なの作って真空パックしちゃえば５年くらいは劣化しないんじゃね？

>>462>>463>>466

ですよね・・・
上側限界まで薄くしてもダメなので元に戻そうかな

>>461はコンペン外すとどういう理屈でなぜ不具合が出るのか知りたかったんじゃないのか
みんな「結果でてるじゃんｗ」とか的外れなこと言ってるけどよ

ってういうか、なぜコンペンセーターを外すのかわからん

ククク、戻せば良いものを、愚かよのう。と言われても仕方ないレベル
まぁ涙を拭けよ

>>468
だから>>463で
>AJ制御してるパーツなんだからセッティングせずにメクラしたら
>濃すぎて話にならんだろう

って書いてあるんだが

お前がメクラだったってオチか？笑えねーぞ

>>470
あらやだ

>>471
(゜д゜)＜あらやだ！

だろうがｺﾗｧ

お前いい加減にしとけよ？

>>467
メクラにしないでチューブ刺してコンペンセーターの中のジェット差し込んでおけば
とりあえず動く

元に戻すのが一番だけどね

３XVにレーサーカウルをつけて、PIAAの小型ヘッドライトをつけたいのですが、
小型ライトは３Hタイプで…３Hにはハイピーム意外の線を直付けすればいいのでしょうか？

YES
それ以外に何があるというのだね？

3Hタイプのライトって初耳だけど、どんなの？

写真でしか見たことないですが、コンセントみたいな部分が一本のような…

H3、H3cだな。
平形端子が付いているもの、ギボシ端子が付いているものがありどっちがついているかは物による。
平形端子が付いてるほうが多いと思う。
H3、H3cの違いは、台座の四角い方の切り欠きがH3cの方が大きい。
H3バルブをH3cバルブ用ライトにつけることは可能、その逆は不可。
H3系のライトって基本的にフォグランプやスポットランプ類が多くてヘッドライトには向かないよ。
昼間しか乗らない、明るさに拘らないなら付けてもいいんじゃないか

車検通らないぞ


　　　｜
　　　｜
　　　J

250には車検はない・・・って
オレ、釣られた・・・

それは、哀しい自演なので御座いました

すみません、ご存知の方おられましたら教えてください。
SPRですがフォークをバラしていたのですが
サービスマニュアルにある
「伸び側ダンピングアジャスタ�@を軽く一杯に締込む」
これをやらずにバラしてしまいました。
どう言った不具合が出るのでしょうか？

うちゅうのほうそうくがみだれる！

フォーク　はばらばらになった！

「ヤマハ2ストローク」って本にハフンハフンしたので調子に乗って「the2ストローク」って本買ったらいまいちだったわ

SPRとSPのフロントフォークの違いって色だけ？

年式、モデルによってはアウターの太さも異なる

http://tutchy.cool.ne.jp/3xv/variety_of_3xv.html
ぐぐれ。

個人差サイトに直リンクとか

頭がおかしいとしか思えない

別にいいでしょ。
みんなが利用できるようにと作った表だし。

>>411
ご苦労です。

おいらも違反申告しておいた。
この商品は９件の違反申告が出てるようです 。

3xvだけど温水パイプ外したら燃調は薄くなるのだろうか？どこかで真冬に走るのでなければ温水パイプ外しても問題ないような書き込みを見た覚えがあるんだけどキャブが冷えるようになるから薄くなるんじゃないかと思っているんだけど違うかな？

>>492
温水で暖めるのは張り付きとか防ぐためじゃないのか

それもあるけど気化促進という面もあると思っている。って考えると薄くなるんじゃないか？と思ったんだけど

>>494
その温度による変化を冬は濃い目にしてやる

初期ｻﾝﾏに武川のﾒｰﾀｰ付けようかと思ってるんだが、社外ﾒｰﾀｰ付けてる方はﾘﾐｯﾀｰの線はどうしてるんだろ？

ﾒｰﾀｰ本体からﾕﾆｯﾄ外して、ﾋﾞﾆﾃでぐるぐる巻きにしてどこかにぶら下げて置けば良い？
停止状態も信号拾ってる見たいだけど関係無いのかな。

http://takas2382.at.infoseek.co.jp/3ma.htm
3MAの最後に相応しい

>>496
根本をぶった切ってテープで絶縁すればOK

>>497
ていうことは、ｺﾈｸﾀｰを繋がずにﾌﾞﾗﾌﾞﾗにして置けば良いんだね。

ﾚｽありがと。

解除きた

解除 （TT）

あと七ヶ月か。遠方で参加出来ないからMT関係の動画うぶを頼む

星五個つけるから

スペアエンジンに載せ替えは終わった
週末に補機類を取り付ければエンジン始動までイケそう
焼き付いた方のバラしは後回しだが
リードバルブのところから覗いたらクランクのスペーサーと言うか
ワッシャーと言うか金属製のリング状の部品が
焼き付いた方のクランク側が1枚なくなっていた
これが砕けてバラバラになったみたい

ヤフオクに出ていた90後方排気を狙っていたが、
昨日、即決されてしまった。

縁が無かったと諦めよう

ヤフオクは止めておけとあれほど

個人出品のならばまだなんとかなる場合がある

でもまえにホイールのFアクスルを落としたら、ネジ目に傷があるって注意書きがあったけど
どうみてもネジ目が潰れている状態でダイス使っても再生できないゴミを寄こした人も居たりする

1KTのフロントマスターを純正以外に取り替えるのは意外と難しいのな。
良くあるタンク別体の横型マスターでもレバーの付け根がﾌﾙﾛｯｸ位置だと水温計に干渉するし、ラジアルポンプのタンク一体型でもタンクが干渉したりで、なかなか合うのが無いんだ。
薄いデジタル式の水温計にすれば解決するんだけど、何か丁度良いマスターが在るならば教えて下さい。

3XVも同じようなもんよ

>>505
親戚のYZF兄弟のを流用とかは？
形一緒っぽいし換える意味ないかな
向こうはダブルディスクだからマスターの勝手も違うだろうし

CBR600RRのセミラジアル
とか適当なことを言ってみる

他社さんのパーツはすわりが悪いよ

タンクはステーとホースで場所は変えられるから心配いらないでしょ

>>508 俺もそれw3MAだけど

>>505
カワサキのバリオス（1/2） ゼファーX(14mm)
ヤマハだとXJRの青キャリパー用(14mm)とか
形状はオクとかで確認しる

ヤマハミュージアム行ってきた

ピカピカな白タコの1KTが置いてあった

フロントフォーク綺麗だったなぁ…
俺にくれー

リニューアルしちゃえよYOU
フォーク再生なんざ今の科学技術と世界屈指の実力を誇る日本の町工場の力があれば楽勝よ

>>513
コレから1KTを一台仕上げるんだけど、全部ばらしてフレームから組み直すよ。当然タコは白色。
綺麗なノーマルチャンバーが手に入らなかったら、忠男から再販されたチャンバーを入れるつもり。
何故だかフロントフォークは4セット位持ってるので、譲りましょうか？

いいなあ

あー、お金あれば東洋硬化に再メッキ出すんでお構い無くｗ

そう…金があればね…

レギュも死んでるし、こりゃー半年は凍結コースじゃのう('A`)

レギュの構造をググったら流用できるよ


ホンダのレギュを使ってる輩もいる

>>517
レギュくらいなら只であげるよ。
捨てアド入れなよ。
ちゃんと連絡がつくなら、送料着払いで送ってあげる。

>>383
このマシンオーナーはコットン氏
レーサーの方はF3仕様（サテライト専用）のインナーローター装着

フォークはTZ、MOSキャリパーはR1・R6用とのこと。

レギュレタ・レクチファイアはXJRのでも使えそうだけど、問題はCDIさね
YPVSの制御がからむともうどうしていいやら

>>520
個人晒して何様なんだ？
一生ROMってろよ

人脈自慢じゃねーの

YOU達何の情報も書かずによくもまぁ悪口書くね

>>524
何が情報だ
只の受け売りだろがｗ

よく意味が分からない

>>520が受け売りかどうかとか情報量があるかどうかと
>>522-523が「情報も書かずに悪口」かどうかは別の問題だと思うが

変なの涌いてんな

週末晴れたら今年初めてエンジンかけるんだ

>>528
死亡フラグ乙

>>526
そういうロジカルな考え方ができる奴らじゃないさ
ほっとくが吉

２ストみたいに滅びていくのか…

優しさとして、ちゃんとプラグホールからオイルを入れてやるように!
(入れなくても問題ないけどさ…)

>>530
どこらへんがロジカルなんだろう
そもそも悪口って何かね

何かを誤魔化そうとしているようにみえるな
おそらく>>520なんだろう

>>533-534
もういいから

出品者、容赦無いなｗ
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=g84696798

91年型SPを最後にスポーツバイクを降りてました
いつかSPR乗るぞとと想い
SPバラバラにして大事なクロスミッションとかキャブを
保存してました
ようやく、SPR買える状況になり
色々調べたらクランクとか欠品なってる
SUGO-CDIも見当らない
カナシス

クランクは販売終了になってないだけマシ

スゴーCDIなら最近オクに出ていたのに…

オークションがあれば何でも買える。
そういう風に思っていた時期が俺にもありました・・・

オレも思ってな〜ｗ
絶版パーツや希少パーツは今のうちだと思って
見つけ次第、予備分含めて最低二つまでは入手するようにしてる
玉数は減る一方だからね

↑そのノリで家は部品取り車だらけになりました。
そして部品取り車が可哀想で部品取り車を購入してレストアしては部品取り車がまたまた増える悪循環…
さながらYAMAHAミュージアム状態。
まあYD乗りの先輩には負けるけどさ。

>>542
通称・解体屋さんですかｗ

>>543
遊びに来いよ。
帰るまでにはバラバラにしてやるw

部品取車と言う名の要レストア車（丸車）が増殖して計5台
真の部品取車（ドナー）が2台で元からあったのと合わせて
今ナンバー付きは年式色違いの3台態勢

残ったドンガラ始末しないと引っ越しできねえｗｗ

>>544
あははは、ホントの事言われて図星ですかｗ
解体屋さんとして営業すればいいんじゃなーい？

>>546
言われなくてもオクでパーツ出品はやってますよ。
乗れる状態の同じバイクも溜まってきたからソロソロ処分も検討中。
ところで、お前の中では解体屋って蔑んだり見下される存在なのか？
別に職業に貴賤は無いとは言わないが、俺は解体屋が忌み嫌われる職業だとは思わない。
キチンとシステマチックに構成している解体屋なら汚いバイクを客を騙して平気で売り捌く二流バイク屋よりも上だと思うよ。

じゃー、>>544の反応は何さぁ？

>>547
なんでちょっと怒ってんのー
解体屋やればいいじゃないの

おれにはvOx4/gDSが通称・解体屋と考えることが理解できない
>547がやってることは素人の範疇でしょ

>>554はギャグいったわけでしょ？まぁセンスは微妙だが

絶版車維持しようとすると部品増えるのは仕方なかろうて。

>>554
に全力で期待o(^o^)o

またどうでも良い言い回しの揚げ足取りで荒れてんのかよ

おまいらいい加減にしろ

↓　>>554　何か上手い事言えやｗ

ID:g9CABMmEの解体屋開業に期待age

失望したわ…

嫌がらせで書いただけですから

>ホントの事言われて図星ですかｗ

頭痛が痛い　的な

どうやら単発IDの荒らしの人が此処に住み着いたみたいだから、しばらくROM専になるわ。
粘着されるとキモいからね。

そうね。

文盲かな？単発IDではないのだが
家に部品取りバイクがたくさんある。近所から「バイク屋みたーい」　通な人「解体屋みたいｗ」
ただ、ただそれだけのこと
煽られたぐらいでその体たらくでは、もうバイクは全部処分した方がいいかもしれんね

賢明
ほんと、正論が通らない世の中ってやだね

>>561は>>558宛ね

ガンマとNSRはみるけどTZRは見ないですね。

やって行けるのなら解体屋やってみたいなー
TZRを買った頃に解体屋でゴロゴロしてたバイクが現在ありえねぇぐらいの高値で
取引されているのを見ると、あの時見向きもしなかった俺のバカーなんて思ったりする

でも本音を言えば今でも空冷４発の400ccとか空冷２発の400ccとかは、TZRに比べれば
拾ってきてまで起こすほど好きなバイクじゃないけどね

>>564
まーそれはTZRが現役の頃に、一番楽しめたから
言える事じゃ無いかなぁ〜と思ってり。

やはり愛着だよね。それを楽しめれば、自分の勝ちだと思う。
…俺も17年位前かな？R1-Zのエンジンの腰上オーバーホール用に、
　事故車のエンジンを貰って来たけど。今じゃ〜高値の2XTエンジン。無論完品。

後方排気が89年にデビューした時には、かなり値引きされた車種なのにね（＾＾；

2XTみたいな骨董品のどこがいいの？

骨董品だからだろ

>>565
89が出た時の88≪90が出た時の89≪91(V)が出た時の90

90後方なんて20万円引きが当たり前だったんだぜ
88なんてまだ恵まれてる方

フォークオーバーホールして3ヶ月。
今までまったく問題なかったのに、今日ガレージ行ったらホイールがフォークオイルまみれ・・・

　　　　　 　 　 　 　 　 　 ∩
　　　　　 　 　 　 　 　 　 ( ⌒)　 　 　 ∩_ _　ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
　　　　　　 　 　 　 　 　 /,. ノ　　　 　 i　.,,E）
　　　　　　　　　　　　　/　/"　　　 　 /　/"
　　_n　 ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!! 　 /　/ _、_　　 ,／ ノ'
　（　l　 　 　_､ _　 　/　/　,_ﾉ` ）／ ／　_、_　　　　ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
　 ＼ ＼　（ <_,`　）（　　　　　　　／ （　,_ﾉ` ）　　　　 n
　　　ヽ___￣￣　ノ　ヽ　　　　　 |　￣　　 　 ＼　 　 （ E）
　　　　　/ 　 　/　　　＼　　　　ヽ ﾌ　　　 / ヽ ヽ_／／

>>569
再OHいてら
もちろんクレームでな

>90後方なんて20万円引きが当たり前だったんだぜ
スレ違いも知れないが、MVX250Fは43800円→20万円（翌年/新車）
あのディスカウントは凄かった…

>>572
すげぇ・・・

店頭在庫がメーカー委託だった頃だからできた技

今みたいに店の買取だったらB-KINGみたいにメーカー放出でも
しないかぎり絶対にありえない

>>567
皆さんはじめまして、1KT,2XTでお世話になっているありと申しますじつは、
10日21 時〜11日17時の間に千葉県佐倉市実家の近くの駐車場から2XTが盗まれました、皆さん何か情報ありましたら教えてください、
車体番号1KT- 091429ナンバーは1多摩ら5128です、
特徴は、ハンドルはブロス用ハンドルの下6ミリ加工、
ブレーキ、ブレンボラジアル、XJR ブレンボキャリパー、メッシュホース
チャンバーは、スゴーだと思うのですがサイレンサーが古い(短い）タイプです自分で耐熱黒を塗っています、
バックステップは黒っぽい茶色(変な色）です
タイヤはBT-45ツーリングタイヤです
自作ハーフカウル
以上です何かありましたらよろしくお願い致します。

>>571
自分でやったんだ・・・
やり直しだぁ〜・・・

>>576
全力で自分にクレームを入れるんだ！

ネットでみるOH時の注意点をつぶすだけでもうまくいくよ

左は問題無いんだけどなぁ。
やっと走れるレベルまで修理終わったのにここにきて・・・orz

やっぱ入れる時にシールにキズ付けたか、インナーが錆びていたのが原因ですか？

ブレーキ系だとピストンがかなり錆びないかぎりペーパー修正でなんとか
なっちゃう感じなんですがね

インナーチューブのメッキが痩せていたらシール新品でもどうにもならない
新品か、再メッキしか手段はない

goo bikeで検索したらTZR125が随分減ってた
残ってる奴はどれも俺の3TYより程度良さそうに見えるorz

3XVの腰下SPで腰上STDとか無謀かな？
クランクとかシリンダーの圧縮めちゃくちゃな気がするんだけど

それやってる人が3XVオーナーズクラブにいるから大丈夫だろう
保証はしないが笑

フォークの滲みくらいだったら
シールにペーパーでなんとかなるよ

>>584
そうなんだ
自分のはエンジンかからないんだよなあ
シリンダーの圧縮落とせば掛かりそうな気配は見せてるんだけど(上側だけかも)

今朝キレイな3TYを見た＠横浜
ヤバイ125欲しくなってきた
1KTもまだ完調じゃないのに

ボロい３TYだが今日久しぶりに走ったわｗ
充電してもバッテリーの電圧下がる一方だわ。
レギュか発電系が逝ってもうたかな。

充電して電圧下がるならバッテリーでしょ

>>572
四万三千八百円
>>588
定番ならレギュでねえかい？

レギュだろ
廃盤だろか

3XVSPの腰下(クランク)にSTDの腰上でも問題ないよ。
俺はSPのヘッドを付けてるけど、STDヘッドでも平気だった。
エンジン掛からんのは別の原因が有ると思うよ。
　ただ、STDのラウンドピストンは、SUGOのCDIとかで進角すると
デトネが出るから大分圧縮を落とさなきゃならない。
トルク感も減るし、管理もシビアになるからオススメ出来ない。

125ccならガンマの方がはるかに幸せになれると思うんだ。

それをTZRスレで言ってなんになる

125といえば、こないだ変な3XVが走ってるなーと思って調べたら4FLだった。

確かにγ１２５の方がスタイルも馬力も足周りも全然良いんだけど
燃費が激悪いらしいのよね。　
3TYを足代わりに愛用してる俺には、そこは譲れないわ。

RZ125いいらしいよ
昔は峠の下りでナナハンキラーと呼ばれたとかどうとか

何気に２スト１２５って面白い。

3TYだけど、今選べるタイヤって
ブリヂストンのBT-39SSかダンロップのTT-900GPしか選択肢無いかな？
ワンサイズ太いとGT501とかも選べそうなんだけど、止めた方が良い？

つ pilotsporty

>>590
0が一つ足りなかったw

1KT 買ってもーたｗ　　Ｋ社のエスト探してたら、出会ってしまった。

で、レストア真っ最中なんですが、満タンから100ｋ走るとRESになる？？？
燃費14ｋ位なんですが、16Lのタンクで RES は何リッター？

オイラの1KTは満タンからRESまでに250ｋくらい走るけど・・・

>>602
ドノーマル3XVだけど、街中1L=10kmだよ。
それに比べれば・・・
高速では140〜150km位だして走ると14km/L走る。

>>602
俺も２３０くらいリザーブは１〜２Lかな

1ＫＴ
ノーマルのときリッター17k
チャンバー、ポート加工、面研でリッター12ｋぐらいだた

>>604
高速サーキットでは、だよなもちろん？

>>603
タンク内フューエルフィルター（メッシュ部分）の下半分が詰まってないか？

間違えた　>>602

>>599
標準サイズでも後ろはチェーンとの隙間が数ミリしか無いぞ

1KT
ノーマルでリッター15kmだけど短いのかな？
心配性だから150km越えたら給油しないと不安になってくる

3XVだけど通勤でリッター15km出てる。
何だか、年々燃費がよくなってるような気が・・・。

田舎に1KTが眠ってるけどはたして生き返るのかどうか…
キー紛失って時点で終わってるけど

＞613

カギ修理よんで鍵穴からスペアキーつくってもらえばいいじゃん。
もしくは、キーシリンダー取り外して裏の番号からカギ作ってもらうのもあり。

キー紛失くらいじゃ全然おわってないぞ

>>614
シリンダーから鍵ってまだ作ってもらえるの？
バイク屋に聞いたら無理っていわれたんだが・・・・

>>615
バイク屋じゃなくて鍵屋に聞いてみな。
俺は鍵屋にキーシリンダー外さないで作ってもらったぞ。1マソ取られたが。

最近バイク屋に預けたときに、かぎ無くされて作ったよ！
番号を元にやってくれたよ〜。

>602

3XVでも３０００ｒｐｍ以下でツーリングすると、２０ｋｍ/L行って
言ってたな。
自分の３TY4(TZR125)はツーリング時２５ｋｍ/Lなんだけど
高回転域を多用して走ると１７ｋｍ/Lまで落ちたｗ。

３TY燃費良いよな。　　うちのは街乗りで２４ｋぐらい走るので足用として手放せないｗ
ダサいデザインのお陰で、盗難の心配もないしｗ

前向きなのは大事なことだよな

ダサイだと！？あの角目がチャームポイントだというのにっ

まとめ遅レスで申し訳ないですが、皆さんのレスに�d
Ｄ音なんで4〜5日規制、1日解除、また規制・・　アホらしくてｗ

ググってもRES容量ってヒットしなくて・・普通1〜2Lだよねぇ

タンクはサビサビではないものの、少し茶色が入ってるので、
>>608 さんが正しいかも・・近々にチェックしてみます。

なぜタンクが鉄製なのだ
こんなに生粋のスポーツバイクなのに！

>>622
もしかしてKD組かっ！？
RES容量は3XVなら3.5L、1KTでもほぼ同量だと思うけど

３ＸＶだけど、主に錆がいやで４ＤＰのタンクに換えたよ！

４ｄｐってtzだっけか
やるなぁ
鍵が・・・

>>623
消防法の絡みじゃなかったっけ。公道でアルミや樹脂はダメという（外車は除く
欧州車だと樹脂タンク多いし、ビューエルにいたってはフレーム内燃料タンクもあったのに
そういえばビモータのBB-1だったか、エンジン下部に燃料タンクをぶら下げてるヤツもあったな

>>613
矢不奥を「ＴＺＲ キー」で、４点セットだと高居が・・
ttp://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search?p=%a3%d4%a3%da%a3%d2+%a5%ad%a1%bc&auccat=2084016349&f=0x2&alocale=0jp&apg=1&s1=cbids&o1=a&mode=2

>>627
最新の国産SSってアルミタンクじゃないのかな
俺は単純に当時の技術だと安く量産できなかったのかなと思ったよ
今の技術でも安く量産できないだろうけどさ

>>627
樹脂はOKだよ。FZR初期型とか樹脂でしょ。スクーターではMINTが樹脂。

>>624
それはもう、規制ーずハイｗ
RES�dです。

>>630
ＦＺＲが樹脂ってのはタンクカバーだった気がします

3MAなら４DLの樹脂タンク載りそうだけど容量減るんだよね

がさつなのでいいからアルミタンク作ってもらって、FRPの張りぼてでカバーが現実路線か
キーも引き継げるっぽいし

樹脂でもアルミでも問題無いよ。シグナスXなんかフロントにポリタンクだし

>>628
１KTなら
FZR７５０のキーセットの方が安いよ（FZR１０００も行けたか？）
ただしパーキングランプが使えなくなるけど
もっとも両方を分解してニコイチにすれば出来ないこともないが

ヤフオクでキーセットなんて・・・
相手が予備キー持ってるかもしれない状態で住所まで知られちゃうんだぜ？

>>616
FZR250の鍵をキーシリンダーの番号から作ってもらったことあるけど、
350円ぐらいだったよ

鍵穴から作ってもらって１本目は３０００円ぐらいだったな

２本目からは１本５００円だから４０００円で３本作ってもらったよ

キーって案外簡単に作ってもらえるのかー。
シートに書類一式入ってるから無理だと思ってたけどいけそうですね。
4000ちょっとしか走ってないのにこれ以上朽ち果てさせるのはかわいそうだと思って…

ホムセン隣の合鍵屋だと拒否されたが、鍵屋の料金表見たらかなり高くて断念しちゃったな。
でオクで買った中古タンクを強引に開けてみたら、錆で腐海状態になってて無駄な苦労だったｗ

バイク屋とか用品店だけじゃなくて自動車部品商にも行ってみてください。車もバイクも旧車レストアの技術は共通ですから。
油脂類ケミカル類ベアリングなんかバイク屋より安いですよ。

メインキーの配線は二本だけだし、取っ払って代わりにスイッチ付けちゃうとかは？

昨日、3MA(90)の中古車を身にショップに行った。
タイヤを見たら、何故かラジアルではないタイヤが付いてた。

「あれ？何でラジアルじゃないタイヤを付けてるんですか？」
と、俺が聞いたら、
「TZRがラジアルタイヤになったのは3XVからですよ。
後方排気の指定タイヤはラジアルじゃありません」
などと店員が答えた。

「後方排気は最初からラジアルだったと思いますが・・・」
と俺が言っても、
「いえ違います。ラジアルタイヤは3XVからです」
と言い張っていた。

「後方排気はそこまで古いバイクじゃないよ」
と思いつつだまっていたが・・・

若い店員はこんなモンなのかな？

でも、そこの店って、一応・・・
「YSP○○○○」って看板出してるんだけどね。


因みに、前のオーナーが中古で買って、
その店でタイヤを入り替えたとの事。
でも、納車後「乗りづらいバイクだ」と言って長年放置していたらしい。

とっても可哀そうな後方排気だった。

バイアスの方が安くていいのに

3MAは９０と８９乗ってたがタイヤのことは知らなかった

>>644
2XTからラジアル指定だったとおもたが・・
別にバイアスも履けるから、履いてただけでは？

>644
http://www18.ocn.ne.jp/~zep_moto/Bike_TOP/TZR250/tzr_tire_size01.htm

２XTからラジアルですねぇ

>>637
うん確かにそれは有るが、前に買った時、俺は札幌在住で
出品は関西からだった。
それにチェーンとかも付けるんだし、言ったらきりが無いかと・・

2XTならともかく、3MAにバイアスだとハンドリングおかしくなるだろ。

バイク屋にもういちど聞いてみたら、一応鍵屋を紹介してくれた。
でも、キーセット解体屋で買う方が安いよって言われたよ
ちなみに今は、メインキー外して直結で乗ってる。警察に止められるのが怖い。

>>645
3MAにバイアスはあり得ないだろ

今日3XV久々に乗ろうかと思ったらエンジンがかからん
30分くらい粘ってバイク屋に見てもらおうかと思って
ふとギアをニュートラルにしたら一発でかかった・・・
キックスタートのバイクってこんなもんなの？

チョーク引いて、無理ならアクセルもあおりながら、でかかるだろ

チョーク引いた状態でアクセルもあおる感じでキックすればかかりますかね？
クラッチワイヤーが緩んでる感じでもなかったけど
そういや最近1速←→ニュートラルの間の上げ下げが微妙に入りにくいような気がするなぁ

オクで65万円の3XVのレーサーが落札されててびびったｗ

スタンド出してたんでね？出しっ放しでギア入ってたらエンジンかからないでしょ。

俺は3MAしか知らないから3XVはどうなのか知らんけどね。

>>563 はたぶん釣りだな。もう引っかかっているのう。

ごーろくさん・・・

俺の3TYはサイドスタンドのスイッチは付いてるけど、
ぜんぜん機能してないorz

パラガン後期型はオイル警告灯とサイドスタンドの警告灯が一緒になってて、
オイル警告灯の球切れ確認できるようになってる。

サイドスタンド警告灯が点いててもエンジンかかる。

3TYも同じ構造なの？

>>657
は！3XVもスタンド出してたらクラッチ切ろうがギア入ってたらかからないのかｗ
やっと謎解けたサンクス

むしろスタンド出してギア入れた状態でエンジン掛かるバイクってあるんだべか・・・
と思ったがサイドスタンドスイッチ無い車種は多いかｗ

惰性で走ってきて止まるときは、サイドスタンド出せば止まるので多用してたなそういえば。
停止後にキルスイッチとキーとコックひねって、最近はバッテリー端子も外してるんだぜ・・・

ツーリング行きたいなぁ

キルスイッチは使ったこと有りません。
使った方がいいのでしょうか？

エンジンかかんねと思って何度もイグニッション確認してキックけりまくっておしがけ何回もやってゼェゼェいいながら冬なのに汗でびしょびしょになりながら１ＫＴ古いから壊れたかなとか思ってたらキルスイッチoffとゆうキルスイッチに苦い思い出があったな

改行くらいしろよ

>>664
乗ってないって解釈で宜しいか？ｗ
トリクル充電器買うと幸せになれると思うよ

>>661
3TYはニュートラルだとオイル警告灯も一緒に光る。
だからニュートラルでオイル警告灯が光らなければオイル警告に異常有りとなる。
3TYは本来はスタンド出したままギアを入れると、エンジン止まるはずだけど・・・




俺のは止まらないorz

俺はセンサー殺してる

俺はセンセー愛してる







に見えたｗ　　　　最優先事項？！

>>670
ワロタ

おねてぃとか懐かしすぎる

やべぇ釣られてしまったｗｗ

じゃ、僕はここにあるイチゴを頂いていきますね。

>>673
偽非ロリ発見！w

お願いシリーズはサミヤどんが元祖

流れうざいです

今日3XVとすれ違った。
1KTと違って甲高い音が出るね。

>>677
チャンバー弄ってた？３XV海苔だがノーマルだとそんなに甲高くない気がするんだけど
1KTとかのほうが良い音しそうだけど見かけたことないから妄想だけどｗ

ノーマルのサイレンサーがヘタって来たんでノーマルOHとサイレンサのみ社外にするか
迷ってんだけどどっちがええかなあ？

…と思った矢先、1KTと隣同士になったぞ。
2010年に…なんという珍事。

今日は、TZRをよく見る日だ。

ノーマルをバラす
＋
同じサイズのカーボンの筒を買ってくる
↓
ノーマルの中身だけ入れる
↓
オリジナルなのにかっこよくて静かで軽量、なおかつノーマルの性能曲線！

3XVのノーマルサイレンサーはOH不可ですよ。溶接されてます。

>>681
OH不可でしたか
キャットハウスってとこのサイレンサーがノーマルより音が静かだと聞いて
交換してみようかなあと思ったんですが

溶接もドリルで開けてしめるときはリベットとかじゃ駄目なのかな

サイレンサーの構造も知らないでよくそんな事言えるんだなぁ（笑）
クックック、ここまで馬鹿だと笑えてくる

馬鹿の子登場ですか

何いってんだｗ
構造知らないのはお前らだろｗ

>>684
どんな構造なの？
よかったら教えてよ＾＾

「ら」とか一括りにすんな馬鹿

3XVのエアフィルターにデイトナのターボフィルターシート使っている人居ます？

もし居ましたら純正と比べてのフィーリングと調整する方向性を教えてほしいのですが

ターボいれると薄くなるよ。とはいえセッティング次第だけど。
理由は純正と見比べれば分かる。

俺のID見てくれ、こいつをどう思う？

>>691
3XV乗りならおめでとう。
乗ってないなら、今すぐ買ってくると幸せになれるかも。

俺のはどう思う？

いいじゃん。

今日久々に乗って休憩してたんだが、
車体からキーーーーンって甲高い音が延々と出続けてた。
走りだしたら音止んだんだが、信号待ちの度にやかましく鳴り続ける…

アラレちゃん

>>696
（゜Д゜）

>690
あんがととりあえず＋２０番ほど上げてみます

TZRをカスタムしたいなあとおもって探したらこんなのあった。
以外にレトロなカウルも似あうね。
ttp://ajito.tuzikaze.com/photo/bike/rz250r/rz250r.htm

一瞬族車かと思った

だせぇｗｗｗｗｗｗ

http://www.youtube.com/watch?v=9n8BBJoL2Ag

3XVが無惨なことに。

ｒｚｒにみえるがな

3MAなんですが・・・
先日、ひさびさOHしたら、オイルポンプが逝かれていて、
どうやら右肺に全然オイル行ってなかったっぽいんですけど、
腰上空けてみたらどうも焼きついていないようで・・・？

実は思い当たる節があるのですが、その原因がビンゴだとすると
3000ｋｍくらい、ノーオイル走行だったことにもなるんですが、
そんな状態で焼きつかないなんてあり得ますかね？？

まあ結果オーライなんですけど・・・？？？こんな状態でして・・・

エライ人　ご意見いただければありがたいです
まさかゾイルが効いた？ｗ

>>699
TZが好きなのでかなり好きなカタチ

3XVでバックステップを買おうと思っているのだけど
現行で手に入るモノだとコワースとリアルバランスと・・・他にどこか出してるところありますか？

ポッシュのレーシングポジションプレートなんてどう？

貧乏くさいがよくコケる人ならば消耗品がオクで安く手に入るメリットがある

OXにもあったかも

>>702
草れーす？
愉しそうだなｗ

>>704
９０ならインマニが繋がってるから、少しはオイルの行き来があったんでない？
８９はノーマルの場合繋がってる様に見えて繋がってないからわからん。
あとはクランク下の交差してるホースでも混合したオイルが行き来するな。

ところで、８９と９０の腰下で共通または90から89に移植できるパーツって
クラッチ、ミッション以外でどの辺があるかな？
ジェネレーター移植すれば丸ごと使えたりする？

程度問題だとは思うけど、低回転で走ってる分には
オイルが供給されなくなっても即・焼付くワケではないそうな。
3000kmはムリだと思うが…

オイルポンプ壊れても片方はオイル行くのはなぜなの

>>704です。
レスありがとうございます

やはり不可解ですよね･･･
まあ、結果オーライなんですが・・・

>>710
やはり、そのあたりに、考え落ち着きますよね〜
89でお約束のインマニ左右入換え処理しているのですが、
まあ、左からオイルが流入してたってことで納得しときます

>>711
そんなにブン回す方ではないので、ありえるかもなんが、
その通り3000ｋｍが解せないんですよ

>>712
道端の段差にぶつけた事があって、その時にオイルポンプ
下側のノズルが逝かれてしまったのではないかと推測しています

１KTだけどガソリンコックごとタンク取ろうと思ったら
誤ってタンクだけ抜いてしまったorz
どっちがリザーブでどっちがONか分からない
コックの上がリザーブだよね？
>>3見ても乗ってないし・・・

http://www.youtube.com/watch?v=gZhnhYM_dQA
キリンメッツの広告

８９の３ＭＡに用意してた予備マフラーをきれいに内部洗浄、錆も落して
耐熱塗装していざ組付けようとしたらエンジン側の口径がでかい事に気付く
後ろのクビレの部分も補強板？見たいなものも付いてた事に気付く
組付けには問題なかったんでそのまま装着、日が暮れたんでエンジン掛けずに
今日はもう作業止めたんだけど、こういう場合ってキャブセッティングが必要になってくる？
まだ走行してすらいないから早計かもしれないけど

で、この特徴のマフラーって９０？　ＳＰ？

補強があるならSPかな？OH用に持ってるけど画像がないので確認取れないが。
刻印無かったっけ？
SPは入り口か出口を絞ってると聞いた記憶もある。
89ノーマル捨てちゃったんで比較できないが。

車体に取り付けると下側になる方の、一番太い部分に刻印が有ったはず

ちなみにSP用のノーマルチャンバーは下手な社外品よりパワー出るよ

>>717
>>718
情報有難うございます。　日が昇ったので実物見てきた。
打刻　3MA3 14711 & 14721　でした。　降ろしたヤツは
打刻　3MA 14711 & 14721　で、3MA"3"の部分が違いますね。
ヤマハサイトの部品検索ではASSY Noで三車種同じでした。
それでいいのか？ヤマハ。　どれも販売終了だからいいのか。
もう少し気温が上がったら近所ツーがてら調子観測してきます。

>719
SP用なら3MA4の打刻だよ
89用のは発売当時に入り口の溶接モッコリを削り取って
中に入ってるパイプを外すとパワーが出るっつう噂があった

>>720
そうなんですか、ってことは'90なんですかね？
只今、近所をぶらっと走って様子見てきました
スポーン！って良く抜ける？というかスムーズに吹け上がる
以前のはカパッて開けるともたついてたのが改善
降ろしたヤツは綺麗に？カリカリが内面にびっしり張付いてた
内部洗浄してあるからか、口径が違うからかは分かりませんが
手間隙掛けた分は充分回収できた！

そして焼き付いて、後輪ロック！　転倒してバイクが大回転してタンクが吹っ飛ぶと。

>721
ゴールデンウィークで白バエいっぱいいるから気をつけれ！

>722
縁起でもないこと言うの止めやｗ

焼付き対策として燃料は混合、走行中は常に左手の指をクラッチに掛けて、革を着込んで制限速度遵守の俺には隙は無かった
というテスト

制限速度なら焼きつかんだろｗ

ところがぎっちょん

え…まじで…？

まともな整備してあれば大丈夫だよ

１ＫＴにＴＴ９００ＧＰ入れて峠走って
前後とも１ｃｍアマリングな俺。

へタレ過ぎて悲しくなった

>>729
同じ速度で走るなら寝かさないほうが偉い

BT39SSで倒しすぎてハイサイド食らいそうになった俺の方がよっぽど危ない

>>729
1KT全盛期時代に比べればTT900効果で相当寝てるはずよ。
でも冷静に見ると、あの細さでは、左右１ｃｍは「壁」だから余って当然

>>730>>731
本日、もう一度峠行ったら
端まで使えますた！

ちょっとだけ成長したなあ（笑）

一日でどんだけ体重増加したんだ！？

久々に乗ったらツカレたわー。

連休中、ミッションにクーラントが混入している事を発見した、MY3MA。

一通りパーツを注文しに行くと、Oリングが廃盤・・・＿|￣|○
ちなみに在庫状況をお知らせ致します。

ウォーターポンプのオイルシール→在庫4
ウォーターポンプのガスケット→在庫5？
ミッションケースのガスケット→在庫4

てな訳で、自分は2個づつ注文しておきました。
予備を持っていない方は、お早めに。。。(´･ω･`)

デトカンとロガ−キット貰っちゃった。
センサーあれつけてこれつけて、うひひ〜♪

１KTにTZ２５０のカウル付けようと思ったけど大きいみたいね
狙い目としてはR６あたりか？

TZ250といっても形式によると思うが
4DPならまぁまぁ自然に収まるんじゃね？　5KEにもなるとでかすぎ
だが、1KTならR6でいいんじゃね？FRPカウルを切った貼ったすればいけるでしょ

>>738
だよねえ０３モデルのカウルがヤフオクでお手頃価格で売ってるのにねえ

>>739
03のシートならまだマシじゃね？　頑張ってもらいたい

>>740
シートカウルは変えないつもりなんだ
あのテールが好きでねフロントとちくはぐになっちゃうかもしれないけどね

あの古くさいテールが好きとは物好きだねぇ

顔はAKBなんとかの誰それでもいいがケツは黒木瞳のそれでなくてはいかん的な？

エコだな

俺は逆に2XTのアッパーはそのままでいいから
テールをシュッとしたのに変えたい

顔は黒木瞳でもいいから、ケツはAKBがよいと

俺R6の不動車持ってて困ってるんだよな

っていう奴が現れれば全員解決だな

TZRごときに部品取りしてやるほど心の広いR6乗りなどいないｗ

どなたか3XVの純正ハンドルのタレ角を教えてください

R6のテール乗っけるの結構大変じゃよ？
CBR6系の方がまだラクっぽい。

ブレーキ揉み出ししても引きずり直らんorz
そろそろオーナーホールしないとダメか…

×　オーナーホール
○　オーバーホール

ミスった…orz

彼はオナニーホールを愛用してるらしい（ニヤニヤ

グリスの代わりにローション使うのか（ニヤニヤ

ほんとフォロー不可能なミスだなｗ

3XVとMC21、初バイクならどっちがいいかお？

1ＫＴ一択

>>752
見事なハイサイドだなｗ

なんでこんなに伸びているのかと思ったら・・・ｗｗｗ

>>751は今後、オナニーホール君というコテを名乗りたまえ。

>>756
どっちも好きなのにすれば良かろう
ただし茨の道を歩むことになるだろうけどね。結果的に大型バイクを新車で買えるぐらいの費用がかかる覚悟が必要。

>>756
旧車2ｓｔなんかにこだわらないで
2010製の新車から選ぶのがいいお

３ＭＡにＥＴＣ設置、どこがいいだろう？

>>762
アッパーカウルの中

メットの頭頂部

チャンバーの中

>>762
エアクリーナの中なら防水性、秘匿性ともに抜群。
ＥＴＣカードはさしっぱなしでＯＫ

セッティングなんてどうせでないし。

面白いと思ってレスしてるんだろうか
クソ野郎ばかりなのかこのスレは

いや、俺のはマジレスしてるんだが
3MAは後方排気なのでシートカウルの中に設置はできないし
アッパーカウルの中だと見た目的にあんまりかもしれないが、3MAの場合はここしか場所が無いと言い切っても良いくらい

ＥＴＣなんて付けんなよ
そういうバイクじゃねーんだよ

とでも言えばいいのだろうか。

クソ野郎から言わせてもらうと
「そんなもん付きそうな所に勝手に付けろ」
としか言いようがないんだが
スレで話し合う内容か？

ほんと場の空気を悪くするだけの無能だな

それが生き甲斐なんだろw

３XVをカスタムしてます。（外装のみ）
FRPの塗装（中古で下地は白のカウル）をしたいのですが
サフェーサーと塗料の良いのを教えて下さい．（できればスプレー缶）
今の色をペーパーで落として黒一色で塗ってポイントにガンメタのカッティングシートはって
クリアー仕上げと思っています．

現実世界では誰にも相手にされない>>770みたいなのが
Q.３ＭＡにＥＴＣ設置、どこがいいだろう？
A.メットの頭頂部
とか痛々しい事を宣うのはある意味正常なのか

>>773
スプレー缶は全てホルツで揃えた方がよい
なぜか？　違うメーカーのスプレーを使うと、時として縮みが発生したりする場合があるからである。
クリアーはイサムのウレタンを使えばよいだろう。

俺は99工房＋イサムのウレタン

イサムのエアーウレタン使う時は下地の乾燥具合に非常に気を使う
今の時期みたいに大気が乾燥してれば良いが、ちょっとでも湿気が
残ってたり溶剤が飛んで無かったりすると割れ・縮みのオンパレード

油断して何回半泣きで下地まで研いだ事か…

ちなみにヤマハ純正色の近似色はHoltsの方が多い
同じカラーコードでも99工房は微妙に合わない

３XVの黒／ガンメタですがどの色が近いのでしょうか？

>>778
91年式のTZR250Rがピッタリです。

イサムのウレタンってそんなに難しいのですか？

イサムに限った話じゃないけどな
2液ウレタンは24時間以内に使い切らないと硬化してしまって使えない（冷蔵庫に入れておくと数日間保存できるが、質は落ちる）
湿気は基本的に大敵だし、ホコリや脂も大敵だ。基本というか基礎だけどな

・場所に気を使う（塗装用ブースが望ましい）
・湿度に気を使う（よく晴れた日に行うのが望ましい）
・脱脂に気を使う（シリコンオフを惜しみなく使う）
・乾燥に気を使う（1週間近く放置して自然乾燥する根気の強さが要る）

と、こんな感じだね。プロに任せた方が結果的に安上がりになるのが良くわかると思うけどね

そうかな、初めての全塗でも案外うまくいったけどな

塗料の質は
アクリル・ラッカーの２液性じゃないやつは完全乾燥に２〜３週間要するよ

すまないが教えてくれ。
3TYのTZR125って交流灯火(エンジンを掛けないとライトが点かない)でしょうか？
それとも、キーOnと同時にライトが点く直流灯火でしょうか？

>>760
よく、そんな風に言う人が多いけど、
みんな本当にそんなに修理費掛かった？

塗料の強度はアクリル＜ウレタン＜シリコン＜フッ素らしい。これら材質をキーワードにググってみれば出てくる。
まぁこれが市販の塗料にどれだけ当てはまる物なのかは良くわからんがとりあえず一本２５００円前後のウレタン
塗料に比べ７００円前後と非常に安価なシリコンラッカースプレーを使ってる。
これでアッパーカウルを塗って１年経つが今のところウレタンで塗ったフェンダーと変わらないくらいの光沢だし
剥がれ割れなどもない。

>>784
俺の3TY2はキーONですぐにライト点灯する。

>787
ってことは直流電装ってことだね。
サンクス。

>>785
だから、その程度のアドバイスでひるむ程度の覚悟なら乗るなって愛情だよ。
YAMAHA純正のみで手に入れようとすると、値上がり凄いので金掛かるって事なだけで。
3MAのオイルポンプは15kくらいだっけ？
そんでもでるだけマシ。維持費よりもパーツ確保の方が大変だよ。

バイク屋も２ｓｔなんか触ったことのないところも増えたので、
自分でやった方がいい、と言える覚悟をもてるかどうかもキモだな。

まあ、約20年も昔のクラシックカー(バイク)を
維持しようと思うんだから費用がかさみ、
出ない部品もあることぐらい当然わかってるよな

3XV-STD用のジャッカルチャンバーのフランジのOリングだけど
NOKのCO0630-H00X0(フッソ４D内径35mm外径39mm線径1.9mm)でいいのかな？

もしくは現物が手元にないので判らないんだけど、誰か持っていたら寸法を
教えてください。値段が純正よりも安かったら買って試してレポートします。

>>789
こないだ新品で購入したR1-Z（1KT品番）のオイルポンプ、
18000円でしたわ。ヤマハの純正部品、品質良いけど高いよw

>>770=>>779?

今日はビーナスラインで
ラッキーストライク仕様見なしたよ。
なつかしぃ〜っす。

>>792
えっ、もうそんな値段になってるのか！

ずいぶん価格が上がったな〜、オレが2年前に1KT用のオイルポンプ新品で買った時は、
12000円前後だと思ったが･･･さすがヤマハ、値上がりが激しいな。

おまえらが涙目になってる様子を見るのは俺にとって至福だ。

3XC-13101-00 オイルポンプアセンブリ
15,540

1KT-13101-03 オイルポンプアセンブリ
15,540

とりあえず15000円ちょいみたい。
3XCと1KTでなにか違うの？

>>797
参考になるか分からないけど…
1990年のオイルポンプアセンブリで注文。
そのパーツリストの品番番号がコレ…。
1KT-13101-03

でも届いたのはコレ
3XC-13101-00

まだ部品が、整備工場に残してあるので（ちょっとキャブの
整備もしたいので）、具体的な値段は今は分からないけど。
確か電話で友人の整備士に「オイルポンプ高いよ〜18000円
だって」と、云われた気がする。俺の間違えかも知れないけど。

ただヤマハの検索サイト、改定前の価格のままの時も有るので
要注意だって…＞当方Macなので、観られないんだわ。

追記：20年前のR1-Zのパーツリストだと、
　　　1KT-13101-03品番で、6800円。

まー価格が倍以上になった事は、確実…orz

20年前のお値段です

素晴らしい

３TYの完全に死んでたバッテリーを新調して走ってきた。
レスポンスがよくなって嬉しい。　
ただシフトフィーリングは最悪だったので、油面見てみたらメチャ入ってたｗ

ガソリンタンクがプラ製なのってＴＺＲ125のどのモデルだっけ？

イタリアヤマハの４DLは樹脂タンク。4FLはよく知らない

ありがと
パーツ見てニヤニヤしてるうちが一番楽しいよね

28000kmほど走った1KTだけれど、最近中〜高回転のレスポンスが悪い。
エアクリーナーそうじ（洗油で洗って、２stオイル染みこます？）してないからかなぁ。
実は１万kmはしてない・・・。

みんな、どのくらいでしてますか？

ヤマハのパーツ検索で調べたら、１０００円しないパーツだった。

新品時の３XVのエンジン音、アイドリング音ってどんなだったんでしょう
覚えてる人いませんか？

>>806
その調子だとプラグもマトモに変えてないんだろ？

>>809
いずれも５年前、18000kmくらいの時にしたっきり・・・。

>>806
10000kmもプラグ交換交換してないんじゃ、中心電極なんか磨り減りまくって角が丸くなってるんじゃないか？
そりゃレスポンスも悪くなって当然だな。

オレなんか、早い時には3000km位でプラグは交換してる。
2ストは意外とプラグの消耗早めだから、気を付けた方がいいよ。
新品プラグに換えるだけでも、驚くほどスロットルのツキが良くなるから、長く持たせるのも考え物だね。

エアクリーナーは見た目であまり汚れてなけりゃ、掃除はしないかな。
スポンジの色が黒ずんできたら掃除する程度。

ここいらで、しっかりメンテした方がいいんじゃない？

>>811
くわしく、有り難うございます。今度の休みにやってみます。
18000kmの時には、ショップに任せたので、以下の点が不明点。
調べてみます。

１．エアクリーナー交換
　→　タンクをはずす時にフューエルゴム管を外す必要は？

２．プラグ交換
　→　右アンダーカウルのみ外しでできる？
　　　タンク外しでできる？

>>812
はっきり言ってやろう。おまえは無知無能だということを。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/8910/junk/1kt_oilp_cye.html
少しはぐぐってみたらどうだ？

ちょいと聞くが、３ＸＶに適合する今時のディスクローターって
無いのか？調べたら３ＭＡまでは社外品出てるのに、３ＸＶは
適合品無いんだよな。

他車種でポン付けできるのってあんの？

ポンコツだけど念願の3TYをゲトしたぞ。
さあレストアだ。(｀･ω･´)

俺様は無芸大食だぞ。

>>815
俺のもポンコツだけど、そのままで走ってる。
ボロでも楽しい(^｡^)

>>815
オメ
どの程度ポンコツなの？
近所にインナー錆さびの3TY？があるんだけど、
レストアするスペースも技術も無い俺は寂しく見つめるだけ・・・

まだ貰ってきたばかりだから詳細不明。
見た目はサビ、傷含めけっこう悪い。
エンジン一応動くけど少々異音が出てるっぽい。
今度の休みにじっくり悪い所をチェックする予定。

俺の3TYはシフトの入りが悪かったのだが、オイル量調整したら凄く乗りやすくなったわ。
バッテリーも新品に換えたし、かなり気持ち良く乗れて楽しいわ。
燃費もよくて丈夫だし良いバイクだよな。　　　カッコ悪いけどｗ

なので俺の３TYはRZRのカウルをつけている
前からだとかっこいい

俺は限定版２RMのカウル付けてるけど、カッコ悪いｗ
オイル漏れしてるぽいっから、明日は調べてみるか・・・気のせいだと良いんだが。

俺の３ＴＹはＲＺ−ＲＲのカウルが付いてる。
メーター（ＲＺ−ＲＲ用を加工）もカウルにマウントしてあるので、
ハンドルが軽くなってコーナーがすごく楽しい。

812=816です。
>>811 >>813　アドバイスを有り難うございました。

今朝、完了。さすがに吹け上がりが鋭くなって、楽しく乗れるようになりました。

右プラグは、右のカウルをはずして。
右カウルが下で帳番？になっているのは知りませんでした。

左プラグは、右側からは遠かったので、エアクリーナーを掃除するのに
タンクをはずしたので、上から。

タンクは、ガソリンが半分くらいしてか入ってなかったので、フューエルパイプは
外さずに、車体の横に置いた椅子にずらしてのっけて。

またよろしくお願いいたします。

791だけどチャンバーのフランジのOリングの互換品までやっとたどり着いたので報告をします

とりあえずS44-4種Dじゃないかと思う
値段的には370円ぐらいで送料込みだと純正の５００円に比べてあまり割安感はない。
逆に純正を頼むと郵便封筒で安く送ってくれるから、互換品は送料込みだと４セット
以上頼まないと返って高つくと思う。

S44-4種Cにすればこの値段の半分になるんだが、フッ素系じゃなくて赤い色をした
シリコン系ゴムを使っているチャンバーの事例は、ネット上で見つからなかったので
この素材を実際に使っているという報告がある確実性のあるD種にした。
あとこれより耐熱温度が１５０度ほど高い特殊ゴムってのも見つけたんだが、値段が
12000円と二桁違っていて、とてもじゃないが素人整備のチャンバーには使えないｗ

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=36841

3TYがオイル漏れしてるので調べてみたら、ドレンボルトから漏れてたのでワッシャー交換してみた。　
やっぱ使いまわしはダメだなｗ　　　　これで直らなかったら、液ガス塗ってみるか。

今日は1KTのチャンバーをノーマルに戻した
当たり前だけどスゲー静かで普通に速いｗ

>>827
カウルレスの車両をカウルつけただけでもかなり静かになると感じるから、ノマフ戻しは劇的だろうなｗ

俺の3TYリヤパッド磨り減り続けてローター直ではさんでイタタ･･･

ノーマルチャンバーって、静かなのはいいんだけど、重いんだよな

3XV乗りなんだが
最近、中低速のトルクがなくて変だと思ってたら
案の定YPVSのワイヤーが切れてた・・・
とりあえず買った店に部品でるか聞いてみるか・・・

まだ出てるはずですよ。っていうか、ヤマハ部品情報検索を使えば？
在庫があるかわかる

>>831
ウチのも6000回転以上じゃないとまともに走らないんだがワイヤーなのかな…

>>833
ワイヤーかも知れんが、バイクを見もしないで判断できる訳がなかろう

最低限整備しような。チャンバーのカーボン落としとかも。
これはどんなバイクでもそうだ。ただでさえ古いバイクなんだから。

いやヤマハ系のバイク屋に整備だしてまかせてるんだけどね
昔の2stはこんなもんだよ、と
ってことはワイヤー切れると今以上に低中速が厳しくなるってことかもだね

>>836
それバイク屋怪しいぞ
ホントに分かってるかどうか疑問だ

YPVSが固着しそーになってたりするんじゃね
それ以外にもあるかもしれないしとりあえず点検

そろそろ本気だしてレストアするかなｗｗｗ

俺のは中古だけど購入当初から低速はなかったぞ
いや初2stだったしほんとうに下はスカスカだな程度で慣れちゃったけど
店側も最低でも5000以上は回さないと走りませんしカブりますって言ってたし
まあ店があれなんで整備不良かも知れんしわからんｗ乗り比べてみないと
年式にも寄るんじゃない？
俺のは94年式だから規制後でさらに低速無くなってるとか言う可能性も・・・薄いかｗ

規制で低速がなくなることはまぁ考えにくいけど、
50ｃｃＭＴから乗り換えた俺にとっては下のトルクあると感じたな（1ＫＴ）
その後ＹＰＶＳケーブルの組間違いで全開固定された時は下スカスカだったなぁ・・・

>>841
俺も2スト50ccMT→１KTなんだが、
低回転のトルクあり過ぎて感動した。
NS1なんかがパワーバンドをフルに使って登る急坂も
１KTなら5000rpmくらいで登れてしまう。

回さないとかぶるっていう人よくいるけど、
レーサーなら仕方ないが、どノーマルの公道用市販車でかぶるってのは
スロットル操作が雑か、整備不良なだけだと思う。
キャブの中の部品って意外と目に見えない消耗するしね。
そういうのをちゃんと変えてから言っているのだろうか。
事実、俺のフルOH後の１KTは、ずっと3000〜5000rpmで走っても
全然カブらないし（どノーマル）

また面倒なのが沸いて出たな

>>842
1ＫＴが市販車として優秀すぎるだけ

3MA乗りだが、コッチもどノーマルで3500〜4500rpmで
街乗りしててもかぶった事など一度も無いぞ？
燃料、点火系をマメに整備してるだけ
ついでに燃費は街で18、ツーで22位

結局、自分のバイクしかわからないから、本当に下がスカスカなのかわからない。
かといってパワーバンド以下でモリモリ走るというのも想像できないｗ

3MA燃費いいな
3XVで10位が最高ってのはすでにどっかおかしい？

明らかにオカシイだろ
94SPは18〜20km/lくらいだが。峠やサーキットで全開走行しまくってると10を切ったりするけど。

>>847
ノーマルならおかしいｗ
俺の1ＫＴはノーマル時で18km/l出てた

レーサーエンジン入れたら10行かなくなった＾＾

まじかｗ
どノーマルだけど燃費に悩まされてたんで
ちょっとバイク屋に点検行ってくるｗ

90SPだけど10ちょいだよ
常時かなり回して乗ってるけど

>>850
ついでに新品クランク、シリンダーをガツンと入れたれやｗ

メンテしてない車両は、リードバルブを新品にするだけでも、
結構改善するんでないかな？

1KTのイグニッションコイルってプラグコード取り外せるタイプなのかな？

誰か3XV用dogfightとジャッカルのフランジ外径(チャンバー差込部)が
同じかどうか知ってるいない?
91-92SP用のジャッカルと同じ差込径のフランジを探してるんだけど販売終了。
で、dogfight用のフランジなら新品が買えるんだが、
差込径が分からなくて購入に踏み切れない。
一応、店にはメールしてみたけど、返信無しで2週間経ったんでここで聞いてみる。

同じかどうかはしらないが、旋盤で調整すれば良いだろう。何も問題はない

>>854
外せない

>>857
ありがとう。

>>855

寸法伝えて、以下のところで作ってもらったら？

http://www.precious-factory.com/preciousfactory2010/006/

http://saotec.com/chammaint.htm

>>856　言うだけなら簡単だな。
>>859　91SPは排気ポートの形が特殊で､真円じゃないから(Dを右に90°回転させた感じ)
寸法を取るのも一苦労なんで、出来れば流用したいんだ。
全日本真っ只中で気が引けるが､明日にでも電話で聞いてみるよ。
　因みにジャッカルのフランジ差込部は、外径48.5から48.8だった。

俺の1KTだけど、サイドスタンドで止めておいたら、
チェンジレバーの下あたりから２ストエンジンオイルが漏れてたよ。

フタは締まってて上から漏れた形跡なしです。
どこから漏れてるんでしょうかね＞

>>861
散々既出だけどオイルレベルセンサーの取り付け部から漏れる。
コーキング剤で補修するよろし

3TYをボケ〜っと眺めてたら、エンジンの大きさから考えると
もう少し車体小さくても良いかななんて思ってもうた。
TZMクラスだとやりすぎだがｗ　　　中間ぐらいなら面白かったかも。

俺も3TY乗りだけど、人間が乗ったときにバランス取れるサイズとしてはこれが限度のような
気がする。これより小さいとプロポーションがきつい、もちろんポジションもきつい。

つまり12インチマシンは狂気の沙汰だと

TDR125位なんじゃない？

タンクの大きさに限れば3TY位が最小限だと思うが
SDRはさすがに細すぎてなぁ

TZM50R車体にTZR125エンジンのTZM125Rと
TDR50車体にDT200WRエンジンのTDR200WR

両方ともまともな神経の持ち主なら乗れない
フレーム補強が無かった事になる程歪むし
乾燥路でもアクセル開けるのに気を使う

2RM/3TYに200ccクラスエンジンが一番良い
足回りの貧弱ささえクリアできれば…


ベル125は論外でｗ

昨日YSRにTZR125のエンジン付いた車両が落札されてたな。
やっぱチャンバーの位置がマズいな・・・

>>867
何を言う
SDRは美しいぞ
人が乗らなければ

ちょっと質問なんだけど、
先日から急に低回転が吹けなくなって、エンストするようになったんで
今日メンテしたんだけど、効果無し。

暖気しても上側の排気が全然暖まらず、圧縮漏れを心配しているんだけど、
これって噂のセンターシール抜け？

861です。
オイルレベルセンサーの取り付け部からの漏れでした。

とりあえず、100ccくらいオイルを抜いてから
白いシールテープをぐるぐると巻きつけておきました。
次回からはあまり入れ過ぎないようにしようと思う今日この頃でした。

>>871
3ＸＶ？
上リードバルブと下シリンダー外して上バンクから1：1の混合オイルを注いで
30分放置で下バンクに漏れてこなければセンターシールはおｋ

そのまえに点火系やＹＰＶＳ周りのチェックでもしてみたらどうかな

>>872
俺の1KTも垂れてたから、同じ場所に液体ガスケット塗りつけといた。
とりあえずこれで様子見。

>>874
ちゃんと脱脂してからじゃないと効果半減だかんね
また漏れてきたらタンク外して脱脂洗浄して再処置だなｗ

871じゃないけど上バンクにガス注いだら間髪入れずに下バンクから滝のように流れてきた事があるよ。

>>873
お察しの通り3XV。
動揺して型書いてなかったorz

YPVSや点火はおｋ。ちょっと試してみるよ、ありがとう。

どうか圧縮抜けじゃありませんように

3TYエンジンのOHやってるんだけど、しくじってクラッチのハウジングを割ってもうた・・・。orz
ヤマハの部品検索で見たら新品高過ぎ。
だれか中古部品放出できる人いないですか？
アルミダイキャストのこの2部品ですが・・・。
2JK-16150-00 プライマリドリブンギアコンプリート（７１Ｔ）
4Y2-16371-01 ボス，クラツチ

オク覗いてみたけど出てないな
授業料と思って新品買えよ

>>878
ｲｲﾈ!
good!!（親指を立てる）

>>876
それでもエンジンかかるから困るよね

>>878
HEY YOU！奮発して、綺麗にしてあげなよ！
3TYもきっと、喜ぶぜっ！

>879
>882
タンクも凹んでるんで一緒に全塗装もやろうと思っていただけに、この追加出費はかなり痛いんですわ。

割れた破片が全て揃ってるなら溶接修理できるよ。

保守

まわしたときの煙幕…何とかなりませんか…
前を走るなと怒られます。

ケツ持ちすればイイじゃない。
MVX250Fに乗ってた頃は、いつも最後尾が
俺の指定席でした…＞ツーリングの時に…orz

やっぱり最後尾ですよね

３MAだけど
ゆっくり走ってたところからガバッと開けたときのボコボコ煙幕は
クランクに濃いガスかオイルが溜まってるの？
クランクケース下の２個あるチェックバルブがこれらを適切に分配？
してくれてると解釈してるんだけど、それであってる？
バルブ詰まる→ガスかオイル溜まる→ガバッと開けると一気に燃焼室へ
→ボコつきながら煙幕
こんな感じ？

ガバ開けはダメだろう！常識的に。負圧式キャブじゃ無いんだし。
エンジンが求める様に、アクセルを少しづつ開けないとカブるよ。

先ずは、アクセルワークの練習から始めてみたら？
燃費を念頭に置きつつ、アクセルワークを慎重にする方向で。

>>889
ノーマルならそんなモンだ。あきらめれ。
チャンバー入れてるなら、チャンバー特性とセッティングを合わせてからきてね。

2stって、アクセルワークが上手くなるよな。
クルマ(4st)の燃費も、同車種のヤツに較べて4〜5�g/kmはいい。

おバカな質問ですまんのだが、
最近、３XVから３MA SPに乗り換えたんだけど、
どうにもかぶる（たぶん）んで困っているんだす。
３XVの時は、かぶらせたこともほとんどなかったし、
今も同じ乗り方（なるべく高回転まで回す）ようにしているんだけど、
どうもかぶった時の症状がでるんだ。
始動時はアイドリングも安定しているんだけど、
いったん走り出すと、苦しそうにエンストしちゃうんだよね。
単純に、おいらの乗り方が悪くて、SPはそういうものなのか、
どこか不調があるのかわからなくて・・・。
ちなみにプラグは、若干黒っぽいけど、焼けてはいます。

>>893
上野の近くの聖地で買われた方かな？

3xvの左右の排気圧が違いすぎて困ってます。
白煙の量も片側だけやたら多い

片方のニードルクリップ段数を一つ上げたせい？
で始動性も悪くなった・・・水温50度以下だと煽ってやらないと止まる・・・

>>893
90だけどそっと開けて一回まわさないと吹け上がらないよ。
始動直後のスタートは坂上れない。ちょっと走れば普通には
走るが、上はまだ使えない。
車の後ろをまったり走ってても追い越しがし難いほど被るよ。
もちろん本調子とは思ってない。

>>894
そうです！
聖地産の３MAなので整備不良ということはないと思うのですが、
どうにもかぶるので、どうしたもんかと思ってたのです。
これがSPのクセなら、それでいいんですが、
街乗りは厳しいですねｗ

>>896
なるほど、ありがとうございます。
まぁ、気温も暖かくなってきたので濃いかなぁ〜とは
思うのですが、やはり3XVよりクセが強そうですね。
プラグとエアクリ換えて様子見てみます。

キャブのジェットの番手やニードルのクリップ段数などなど
各部の点検をして現状を把握しておくべきだと思うがね
待ち乗り車じゃあるまいに、中古のSPモデルが吊るしのまま乗れると思う方がどうかしてる

あーいつもの親切な口の悪い人だな

ジャスティス君のこと？

今日初めて3XVで峠攻めたけど2回もリアが滑った（ハイサイドっぽく）
転倒しなかったのが奇跡だorz
GPR-80で良くないの？

・・・それいつのタイヤ？

わからんｗ
ぶっちゃけ中古で買ったときについてたやつそのまんま

>>901
素晴らしい。次も頑張ろう

>>897
3MAのセッティングはでないのは仕様。

でもごくまれに
「３ＭＡより速いバイクはねえっ！！」
てくらい当たりセッティングが出る時があるからやめられないんだよな。

３MAはﾂﾝﾃﾞﾚ属性があるバイクなのかｗ

しかし3MAのチャンバーないな〜。

>>897
長年眠っていたエンジンて、暫くの間はかぶり易くない？
俺が以前乗っていた3XVはそうだったし、
何回かそんな話を聞いた事があるけど・・・

あの3MA-SPは綺麗だったよなー
俺も本気で買いたかったよー

3MA
フランジからの排気漏れと同時に、黒い鼻水が垂れてる。
これ、漏れてなければ鼻水はクランクケース内に戻るってことだよな・・・
あんまり考えてはイケナイことなのかな？

>>908
ttp://www.rg500.com/miva/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=R&Product_Code=JL3MA&Category_Code=TZR250

3XVで富士のショート走っている人って居ます？
今３７秒台で個人的に壁にぶちあたっているんだけど、あそこって
ノーマルエンジンのSTDならどのぐらいのタイムが出るもんですか

>>911
Oh very Very Nice....but..Very expensive....

てｓ

te

>>911
チームロバーツの中の人だったらしいから格安じゃないか？

3xv STDの初期型買った 納車が待ち遠しい

アンカーミスしちまったぜレイニーさんよ

>917
>3xv STDの初期型買った
オイルポンプリコール処置マークがあるかどうか注意な

いいレスだなぁ

最悪だ・・・キャリパーのピストン固着して取れなくなった・・・

>>921

他の動くピストン固定して油圧で押しちゃえ

割ったらOリング紛失注意

20年も使った20年も前の精度があやしいキャリパーなんか投げ捨てて
TZ-NISSINとかいれれ。

ごめん、やまんぼって3MAにボルトオンの物ってあるの？
いや、な〜に、カッコだけ・・・。

>>925
あのキャリパーは100ミリピッチのしかないはずだから
ボルトオンは無理じゃね？

89ならフロントフォークのアウターチューブをXJRのもの
にすれば付きそうだけど、ボルトオンとは言えんよな。

>>923
純正パーツとして単体で出るよ
とある車種のパーツリストに載ってるし今も取れる \283
>>926
さりげなく大加工になるよｗ

＞とある車種
ここ詳しく

とある車種の部品目録

>>929
http://to-a.ru/4Z1FNu/img1

すげぇｗ

2RMを譲り受けレストアすることになりました。

リコールや、ここが弱い（壊れやすい）等ありましたら教えてもらいたいのですが…

よろしくお願いします！

>932
3TYのレストア中。
リコールは知らないけど、ウォーポンのシールが抜けてオイルがコーヒー牛乳になってたよ。
クランクシールもベアリングも終わってたんでエンジン全バラ中。

>>933
速ﾚｽありがとうございます。ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ周りですか…

明日にでも点検してみます。ありがとうございます。

↑ガスケットが弱いとは聞いてたもので。

エンジンはバラしませんw

92'3XVSTD
今日走行中突然7000以上回らなくなり、そのままエンジンストップ・・・

不幸中の幸い、近所のYSPまで2ｋｍの距離だったので押して行きそのまま入院。

火花飛んでる、ガソリン来てる、プラグ正常。。。

整備士も原因わからず「とりあえずお預かりします」と。

1000ｋｍ（一ヶ月）前にもその店で整備しました。
項目は
キャブOH、YPVS調整、プラグ＆キャップ＆コード＆イグニッションコイル、バッテリー、エアエレメントを新品に交換。

原因なんだと思います？

自分で直すか直せる店に頼むといいよ。
怪しい部品を換えるだけでは整備とは言えません。

整備士がぱっと見で解らないから預けてるんでしょ？
ならここでも解らんだろ
てきとうな事書かれるかもしれんよ。信じるのか？

キャブのフェールホース口にホースの内径より小さいフィルターがあって、
これにゴミが山盛りだと高回転まで回して燃料を沢山食う場面でガス欠に
なっている可能性がある

おれはこのトラップでエンジンOHまでやったよ・・・・

>>939
発見した時の感想「うほっ！なんじゃぃこのコーヒーの出涸らしｗｗｗ」

私も燃料ラインの詰まりに１票。
古いマシンは最初にタンク確認＆コーティング。
ラインの清掃または交換。
原因追求の前にやっといた方が良い。
自分も939状態になって、プラグ死にまくって最終的に
溶けてピストン穴空き．．．

特にヤマハはタンクが錆びやすから・・・

俺も一票

お陰でキャブまで調子を悪くするよ

給油口脇の水抜き穴が詰まってるのに気づかずに何度もサビ取りを
繰り返したのも今となっては良い思い出。

おかげで新たにバイクを手に入れたら燃料系統のトラブルを真っ先に
確認する癖が付いたわ。

俺もメンテした後走っててコックがオフになっててガス欠で「アルェ？」ってなってもすぐ燃料系統だって思いつくようになったわ

燃料ラインが正常だったらレギュ不良もチェック。

回転上がった時の過電流かもよ。

あと、CDIのパンクとかも。

>>939
それTZRについてるんです？

>>947
3XVには付いてるよ
3MAと1KTは知らないけど

>>947
>>948
3MAに付いてるのは間違いない。1KTにはなかった気がする。

レスいただいた方ありがとうございました。
先ほどYSPより電話があり、、まさに<<939さんの状態でした。
正直高額な部品の交換じゃなくてホッとしてるのですが、
梅雨明けには安心してロンツーとか行きたいし思い切ってレギュとCDIも交換することにしました。
５年の付き合いの3XVですが、あそこを治せば今度はコッチと、イタチゴッコの連続ですが
このバイクが大好きなのでまだまだ乗りたいと思います。
皆さんありがとうございｍした。

>>926
ありがとう

>>948
>>949
ありがとうございます。

>>925
ございます。
ありがとうございます。

正中線三段突きか

>950
原因が判明してなによりだ
あとできればフェールホース一新して市販のフェールフィルターを分岐より下の各キャブごとの
ホースにかますのをお薦めします。タンクのコックのフィルターやキャブ口のフィルターをスルーして
フロート室まで落ちるゴミもあるから、容量が大きくて目の細かいのを付けるとそのあたりの
不具合の再発が解消できると思いますよ

自分も3MAにフィルター付けてる＝負圧コックの直下
メンテの時にタンクのコックを開け忘れた時なんか判るから一石二鳥

負圧コック前につけるとコックにゴミが入るのを防止出来る。

>955
市販のフェールフィルターを分岐より下の各キャブごとの
ホースにかます

３ｘｖでこれ前にやったらアクセル開け始めがちゃんと回らなくなりました。
ガスがきれいに落ちなかったみたい。フィルター出入口では必ず流路がホース径より
狭くなる訳だけれど、フィルター容積部が大きかったりメッシュ部断面が広ければ
大丈夫なんですかねー　どんなの使ってられますか。よろしければ。


今は分岐前につけてるけど、ホース太すぎて使えるフィルターの種類が
あんまりないです。

タンク新品にすればゴミの心配ないぜ？　交換しろよ

そうだそうだ。いっそのこと毎日バイクを買い換えればいい。

>>960
あっそうか！その手があったか！

>958
デイトナのフィルターでホース径に対して最大のものだったと思う。
ただ、整備性を優先してハーネスの取り回しのステーを全廃したから
もしかすると純正のままだとガソリンの流れが悪くなったのかもしれませんね

私の方はパワーはそれなりに出ていますよ
http://www.3xv.net/imagebbs/sbm_bbs_img/957_1.jpg

↑
そこはパワーのデータじゃなくてフィルター付いてる画像のほうがｗ

んじゃあホイ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1275969495625.jpg
横の左バンクのキャブ見れば判るがかなり大きい

白いのは何？

フィルターの一部じゃないかな、少なくともガソリンが腐った水カビみたいなモノではない

画像ありがとう　パワーデータも。
確かにかなり大振りなものですねー　距離の短い左バンクは取り回しに工夫がいりそう。
以前に試したのは円盤型の薄いタイプを二個。停車状態やアクセル開度の少ないところから
加速しようとする時に、失火してエンジンが止まりかかる症状がでました。
回している時は大丈夫そうだったけれど、あるいはそこでも薄くなっていたりしたのかも。

３TYのフォークシールがダメになってて、オイル漏れまくりだったが
何とか騙し騙し乗ってたけど、最近特に漏れが酷くなってきたので交換してみた。
油圧掛けてシール抜こうとしたけど、圧掛けすぎたのか動きが激悪くなってもうた・・・
やらなきゃ良かったかなと思ったが、漏れが酷かったしなぁ。
後でまた調べてみるか・・

油圧って油圧プレス？
フォークのオーバーホールにそんなもの使うのがそもそもの間違いだ

相当スカスカだったようですね

油圧掛けてシール抜くってどういう・・

油圧プレスでベアリング抜くのは車のミッションとかでしょ？
フロントフォークのオイルシールならドライバーで取れるよ。
入れる時はパイプで即席ツール作るといいよ。

なんか３TYのフォークのシール抜く方法でググったら
>>968のやったことがわかったがなんだかなーという感じ

マニュアル指定の方法がコレなのよねｗ

ショウワサスみたいに、引っこ抜く方が楽なのだが・・・
ていうか他のTZRは違う方法なのかな。

>>974
1KT、2XT、3MAはインナーチューブにもスライドメタルが付いてる
から、スライドメタル×2とオイルシールがインナーチューブと
一緒に抜けるようになってる。

つうか正立のフォークは大抵そんなもんだす。

>>974
交換して動きが悪くなったってことはシールの打ち込み不良なだけじゃないの？

>つうか正立のフォークは大抵そんなもんだす。

そうなのか・・てっきりTZRは殆どこの形式なのかと思ってた。
そっちの方が楽でイイのよねぇ・・

>>976
いや打ち込む前から固かった。　　ていうかこの時点で調査しとくんだった・・

もうすぐ3MAのレストアが終わるぞー

楽しみだなぁ

自分の３MAはやっと火が入る様になった
昨日はリヤブレーキを取り付けた

完成しちゃうと乗らなかったりするんだよなｗ

３XVのメーターを改革したいんですが、いい品物があったら教えてください．
できるだけ簡単なもので…最近のデジタルなんか付けてる人います？

タイラレーシングのでどう？
http://www.tairaracing.co.jp/tzr250r03.html

タコはキタコのにしてブレーキディスクに磁石付けて自作で自転車のデジタルメーター付けるって手もある

ありがとうございます．
981ですが、キタコのタコは難易度高いですか？

人柱さーん。そろそろ次スレの立ち上げをよろしくメカドック

>>984は昭和40年代生まれのオッサン

いや、こんなつまらないダジャレを書くことから、30年生まれかもしれんね

昭和50年代だけどよろしくメカドックはわかるｗｗｗｗ

つ訳で次スレ

TZR乗り出席簿・38
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1276050938/

>>985
40年生まれのオッサンだが、「宜しくチューニング」の方ではないかと？w

オイル満タンで圧かけてシールを抜く方法は、実は正式な方法です。
なぜなら、ブッシュをカンカン当てて打ち抜く方法に較べ、
シールやその他の面にダメージを与えないから。
　シール周りにキズを付けたくない場合は、
サスメーカーでも上に書いた方法で抜いてるよ!

>オイル満タンで圧かけてシールを抜く方法は、実は正式な方法です。

だよね。　　　マニュアル指定の方法なのに

>油圧掛けてシール抜くってどういう・・
>油圧プレスでベアリング抜くのは車のミッションとかでしょ？
>968のやったことがわかったがなんだかなーという感じ

とフルボッコにされて戸惑ったわｗ　　　今日ドレン外してチューブ抜いてみたが、ショウワみたいな感じでシールは抜けないのよね。
ちょっと小技使って何とか動きは戻ったみたいなので、良しとするか・・・
次に作業する時はもっと上手くやるべ・・

少なくとも1ＫＴのＳＭにはオイル圧で抜くように書いてたはず

>>988
それ何？

>>990
横レスであれなんだけど

スズキもショウワのサスだけど
正立はブーツとフォークをひっぱって抜くのが
メーカ推奨の作業手順だから
取り外しにそんなに気にすることはないって
ことだとおもう。

丁寧にはずしてもオイルシールは交換するんだし
取り付けのときのほうが重要だと思うけどね
サランラップで保護してとか

横レスだってw

横レスでも意味は分かるよ、うんｗ

ヤマハスレでスズキの例はなかったかｗ

1000なら1ktのアルミタンク発売

1000ならすべての1KTは解体屋行き

1000なら1ktの上質なＦＲＰタンク発売

1000なら俺は寝る
おやすみ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐