【ぶん回せ】YZF-R6【魅惑の600】　19000ｒｐｍ

08海苔の私が僭越ながらスレ立てです。

ヤマハ発動機株式会社
http://www.yamaha-motor.co.jp/
Yamaha Motor Europe
http://www.yamaha-motor-europe.com/index.jsp
2005 YSPメンバーズクラブ
http://www.ysp-members.com/
05YZF-R6
http://www.presto-corp.jp/lineup/05_yzf_r6/index.html
05YZF-R46
http://www.presto-corp.jp/lineup/05_yzf_r46/index.html
06YZF-R6
http://www.presto-corp.jp/lineup/06_yzf_r6/index.html
07YZF-R6
http://www.presto-corp.jp/lineups/07_yzf_r6/index.php
08YZF-R6
http://www.presto-corp.jp/lineups/08_yzf_r6/index.php
http://www.presto-corp.jp/lineups/08_yzf_r6us/index.php
09YZF-R6
http://www.presto-corp.jp/lineups/09_yzf_r6/index.php
10YZF-R6
http://www.yamaha-motor.com/sport/products/modelhome/8/0/home.aspx

前スレ
【ぶん回せ】YZF-R6【魅惑の600】　18000ｒｐｍ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252500371/

素晴らしいマシンだなage

3 get

>>1
乙

Y乙F

Ｙ乙Ｆ−尺６

>1
Y乙F-R6

車種名書いてるだけで乙ってわけじゃないんだからな！

http://www.tec-gates.net/photo/akra/3_ya_yzf_r6_so_2010_karbon.jpg


これって08、09にも使えるのかな？

うん

わざわざ2010用と言ってるので、
もしかしたら2010の燃調にあわせた変更あるかもね。

たぶんパッケージの対応年式表記だけ更新するんだろうけどｗ

ﾃﾙﾐﾆｮｰﾆ製のYZR-M1風スリップオン使ってる人いませんか？
純正より長いマフラーってパワーダウンしない？

>>11
2009年式につけてるんだが、ノーマルと比べると同じ速度に達するまでの時間がテルミのがかなり早くなった。
exup残せるから低速もパワーダウンしたとは感じないな。

美しくてできはいいけど、音が結構でかいのが個人的にはマイナス。
高い買い物だったど満足してる。

>>12
写真ウプ願います

自動車にぶつけられて吹っ飛んだよ。

未だに信号無視する車いるんだな・・・


痛い・・痛い・・

>>14
体は平気か？

>>11-12
俺もテルミほすぃ・・。EXUP残せるんだね。

>>14
大丈夫か？？田舎に行くほど信号無視多いからな。あんなやつ一人で逝ってくれればいいのに。

>06-07：ポジションきっつ、体痛い、熱い、サーキットだと楽しいかも？
>08：峠でも乗りやすい、乗り換えたい、マフラー06-07と一緒で騒音やべー
>09：08のパワーダウンしたらしい

前スレで見つけたんですが同じカナダ仕様でも
08->09でパワーダウンしてるんですか？

車重は0607が最軽量のようですが0809はサスが良い物付いてて
低中速のトルクがアップしてると。。

ということは08が一番良い？

プレスト保証が欲しいなら、カナダ仕様なら08の方がいいみたい。09からN/Aになってたし…。
プレスト保証がいらないなら、他の並行業者のユーロ仕様がオススメ。
ユーロなら2010年式でも129PS。イモビ・ハザード・パッシングもあるし、真ん中のライトも光る。

と、個人的には思います。

ユーロ仕様でも、ネットでパーツリストをダウンロードしてパーツ番号さえ判れば、外装も入手可能だろうし
入手するならやっぱ08型がお勧めだね、在庫もまだあるし。
騒音関係はEXUPバルブを調整するか、１万キロほど走るとなんだか静かになった気もするし。
慣れかもしれないけど、慣らしの時は３時間も走れば低音の共鳴音で耳鳴りがしたが、今は全然耳鳴りしなくなった。

>>11です。

>>12
おー、良い感じですね。
排気バルブが残せるってことはコレですか？
http://www.webike.net/sd/1328308/100010016200/
かかかかかっこい・・・

http://www.webike.net/sd/1243336/100010016200/
こっちは排気バルブなしで少し安いみたいだが、
有ったほうがいい気がして来ました

>>17
MAXでの数馬力ﾀﾞｳﾝならｷﾆｼﾅｲ…というような事をお店に言ったら、
MAXでの数馬力が影響するまで回してなくても判るほど違う…と言われました。
話によると、規制の検査では一部の回転域だけ計測するので
そこが安全にパスできるようにマッピングを変えてるかもとか〜なんとか〜聞いたような・・・

>>18
＞ユーロなら2010年式でも129PS

たぶんそれはない。
ユーロもマフラーは長くなって
スペ表でも91.0 kWにﾀﾞｳﾝしてる。

http://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/supersport/yzf-r6.jsp?view=techspecs

>>21
それは日本の加速走行騒音の規制をクリアするためのもので
北米仕様は加速騒音規制がないため関係ない
でも北米仕様はアメリカの排ガス規制と騒音規制の強化を受けて
触媒とサイレンサーが変更されてる
こうなると所謂抜けが悪いということになりピークパワーは下がるが
負圧は高いので低回転の出力は逆に上がる

>>20
実物は青い焼き色がついてて、写真よりかなり美しいですよ。
根元あたりのカーボンカバーは割としょぼいですがｗ

EXUPサーボキャンセラーも7000円くらいするみたいですし、手間を考えたら排気バルブが残せるタイプのがいいかもしれませんね。

規制かー。

そういや2008モデルって、プレストには2009よりも沢山在庫あるらしいが
平成18年の排出ガス規制が輸入車に及ぶ2008年9月が来る前に
できるだけ沢山輸入しといたんだろうか？

某外車の正規ディーラーがそんな風なことをやってたのだが。

規制が強化されて、2009年からは逆輸入車全滅と言う噂だったから、多めに仕入れといたんだろうな。

>>22
すまん、下がってるな。前みたときは、まだ09のスペックを掲載してたのかな。
となるとフルパワーはユーロ08-09だけなのかぁ。
パワーだけがバイクの要素ではないとはいえ、規制で下がるのは悲しいね。

>>27
ピークは下がったとしても>>23の言ってるように低回転のトルクは上がってるだろう

>>28
ピークパーワ犠牲にしてまで低回転のトルクアップするメリットは
現状のＲ６には無いだろ？
06,07から08へは進化と言えるが、08,09から見て10は退化でしかないよ。
ただこの厳しい情勢下で虚勢されなかったコトは評価だよね。

でも、06〜10が並列で選択肢になると、より良い機体が欲しいのは
スペオタじゃ無くても人情かな？って思う。
まして、新車も手に入りたいして金額の変わらない08以降からの選択なら
なおさらじゃ無いか？

最近のＲ６と比べればトルクフルな９９年型Ｒ６に乗ってたが、
確かに低回転あるけどノーマルじゃドンつき酷くて乗りにくかったよ。
下がスカスカになるマフラー付けてマシになったけど
あれがＣＶキャブの限界みたいなもんだったのかね。

08以降のR6も、フライホイールがほとんど無いくらい肉抜きされて軽いので
回転の上がりも下がりも以前乗っていたバイクと比べたら信じられないくらい早いんだが
あのピックアップの鋭さをドン付きと言うのなら、今の最新型も街中の渋滞では乗りにくいと思う。
アクセルに敏感すぎるよ、R6のエンジンは。

06モデルの標準のFフォーク突き出し量教えてくだされ

>>32
ツライチ

>>31
なんというか、アクセルに対して若干ラグがあってからドンとくるの。
ピックアップの鋭さなのかなぁ？反応は鈍いくせに回転上昇は早い感じ。
乗ってた当時はスロットルワイアが緩んでんの？とか
スロポジセンサーの調整に不具合があったのかもとか色々悩んだ。
結局は馴れたが。
ちなみにもう０８注文してて春納車待ちｗ

>>29
ある程度の排気抵抗はトルク上昇でプラスに働くと思うけど、
ここまで馬力ダウンだとデメリットの方が大きくなるのかな、やっぱり。
何事もバランスってことだろうねぇ。

>>34
08(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)
俺はリッターツインからの乗り換えだったんだけど、08R6でドンツキは全然気にならないなぁ。
低回転に限ればリッターツインより断然素直で扱いやすいと感じてる。

>>34
08はアクセル直結みたいなエンジンで、面白いよ。
乗り換えた時に3000回転のつもりで捻ったら、8000回転まで一気にいっちゃってビビッタ。
俺的には3000回転以下のコントロールには神経使う、5000回転超えれば気にならない。

>>35
高速域ではラムエアが効いて数馬力上がるだろうから、あんまり気にしなくてもいいかも。
YCC-iが効くと一気に16000まで回っちゃうし、フロント軽く上げながら加速していくし。
EXUPバルブなんか排気管の出口のほとんどを閉じてるし、開放するとエンブレとか無くなるそうだけど。

へたっぴの俺には数馬力気にしたりどんだけ上級者揃いだよって思う
参考までにどこぞのベストタイムとか教えてくり

>>37
そう言う話でも無いんだよ、きっとｗ
同じ値段だったら美味くて量の多い方を喰う、的な感じの話じゃ無いかな。
それはそれで面白いじゃないか♪ｗ
まぁ、数馬力と言うかざっくり06以降のＲ６のデザインで良いって言うなら、
選択肢や語るコトがカラーリングと10のマフラーだけになるしね。

よ〜し！俺、今ｼｰｽﾞﾝ峠Pとかで休憩中に
「NSRはﾊﾁﾊﾁが最高だよねﾌﾋﾋ」とか語ってる人が居たら、
横で「R6はｾﾞﾛﾊﾁが最高だよねﾌﾋﾋ」とか語ってみるよ！

あるあ・・・ﾈｰよｗｗｗ

しかし規制の波にのまれるのは、今更ながらに残念だよねぇ。
NSRの60ps出るのをコンピュータで45psにおさえるとか、、
ニダボの45psが40psに落ちたとかと比べれば些細な影響かも知れないけど、
年式が進むたびに粗しか話す事が無いのは悲しいよね。

そう、些細ではあるんだろうけどね・・・
08以降どこで乗り換えようかとｗｋｔｋしてたけど10で絶望してるオレガイル。
このまま06に乗り続けるのが幸せなんじゃ無いかって思えてきた今日この頃だよ。

俺が思うに、虚勢されてもクロスプレーンになれば注目あつめるんじゃ？とか思っても見たり。
まぁ現状だと出力に余裕の無い600ccだとムリなんだろうけど。

R6というか最近の600クラスて異常にパワー出し杉なんじゃね？
他のｸﾗｽじゃﾘｯﾀｰ換算170〜180psくらいだろ。250ccなら45ps位、400なら68ps位、

600クラスと600ベースのナナハンはﾘｯﾀｰ換算200psオーバーだもん
そらぁ音もでかくなるわな。

R6はリッターマシンみたいに1速2速とかでわざとパワーダウンさせてないよね

>>42
なんだか高出力に否定的に読めるんだがｗ
リッター換算でそうだとしても、600ccが他のクラスよりずば抜けて速い訳じゃないでしょ。
SSなんだし、まだ更なる出力アップが望まれて当然の領域だよ。
「異常にパワー出し杉」なんて事は無いと思う。
っつかR6・・・いやSS乗ってるなら喜ぶべきことで、パワー出し過ぎとか音デカクなるとか
ネガティブに考えるのが分らん。

>>43
ごめん、ちょっと言ってる意味が良くわからんし、詳しく無いからなんともだけど、
リッターだったら１速いらねって感じで２速発進で十分で実質１速死んでるって感じの話？
だとしたら１速からきっちり使わないと走らんからそんな事して無いんじゃない？

ﾘｯﾀｰSSは、1速でタイヤが空転しすぎないように
パワーセーブしていくのが最近の流行ぽいね。
技術としては、別に安全装置ってだけの物でもなく
速く走るための制御なんだけど。
どんなパワーも路面に伝えきれないと無駄足掻きだからな。

棹立ち防止愛情ｼｽﾃﾑとしても効果あるがｗ

600ccは少ないトルクのエンジンを超高回転まで回して馬力を稼いでるので
この排気量のままこれ以上の出力になると、さらに超絶高回転にと言う事になるので、難しいと思う。
リッターは制御しきれないトルクを躾ける方向へ行ってるが、600ccはそんなにトルクが厚くないので
トラクションコントロールは必要無いと思う。

スズキやカワサキのビッグマシンは3速以下でパワーセーブしてるよね
X-Treとか売ってるから確かだろうけど

最近のトレンドはモード切替え機能かね。
Ｒ１にも装備されてるらしいな。

付いてても使わんけどね

回しさえしなけりゃ600cc相応のトルクとパワーだから、気を使うほどじゃないしな

09と10の最高トルクをYamaha MOTOR Canada で仕様見てきたけど、
プレストに載ってる08モデルより中低速落ちてるんじゃないかと･･･
YSPのおっちゃんによると、『08から09の変更点の中にはパワーダウンの項目はなかった』
って言ってたのになぁ･･･どういうこっちゃ?orz
まぁ、街乗りでも高回転までまわせておいしいちゃぁおいしいかも･･･
このｽﾚの住民的にはどうよ?

08' 65.3N・m（6.65kgf・m）／10,500rpm
http://www.presto-corp.jp/lineups/08_yzf_r6/specifications.php
09' 6.6 kg-m (47.7 ft-lb) @ 11,500 rpm
http://www.yamaha-motor.ca/products/products.php?model=3003§ion=td&group=M#contentTop
10' 6.6 kg-m (47.7 ft-lb) @ 11,500 rpm
http://www.yamaha-motor.ca/products/products.php?model=3297§ion=td&group=M#contentTop

誰一人タイム晒さないあたり盆栽先生ばかりのようで安心したｗ
俺R6乗ってていいんだ

モード切替ついたらソッコー買い換えるんだけどな
なんかモード切替ってガンダムみたいでかっこいいし
できれば走行中に切り替え可能にして欲しいな

>>51
＞街乗りでも高回転までまわせておいしいちゃぁおいしいかも

いやそれ街乗りでどうこう言う差じゃねーよｗ
08年式だろうが09年式だろうが、7000回転もまわしていれば
後輪実測70馬力くらい既にでてるんだぞ。

モード切替付いてても最後は1個しか使わなくなる
楽しいのは最初だけ

>>52
岡山で1分47秒（ｷﾘｯ　ST600から15秒落ちだけど、これでいいですか？＞＜

というか、乗ってる人が少なすぎるんだと思うわ。
走行会でもCBRとGSX-Rはいっぱい見るけど、R6はあんまり見ないもん…

>>55
モード切替付バイク乗ってるけど、もう最初から使ってないｗ
納車日に試して、おお確かに変わるな〜とか思ったけど、
それだけ。

03から現行モデルに乗り換えたくなったが
R1に乗りたい気もする。

>>51
10はむにゃむにゃむにゃとして、09は色んな意味でグレーだと思う。
09出て間もない頃、このスレでサーキット走ったってヤツが居たと思うんだが、
ダウンしたと言ってた気がする。
でも08と同スペックの09もあるんじゃ無いかと勝手にエスパーｗ
いや、知らんけど。

>>56
CBRまたぐと思うんだが、めちゃくちゃ乗りやすいもんなぁ。
多分、R6は乗り手を選ぶんだよ。
好きじゃ無いと乗ってられんって意味でねｗ

>>58
俺もVTR1000Fからの乗り換えで、最後までR6とR1で悩んだが、
スタイルと回せる楽しさでR6に決定したよ。

俺は街乗やツーリングが楽なビッグバイクを他にも持ってるので
スポーツバイクは思いっきり攻めの姿勢でぶん回せるR6で大満足だぜ。
でもまぁ１台だけにしろといわれてもR6を残すだろうな。
大は小をかねないのがバイクだ。

R600乗りなんだがR6にすりゃよかった
タンク形状ステップ位置とかでR6の方が楽だし攻めやすいなぁ

>>61
ＧＳＸ？

R1みたいにFIATカラーを発売してくれんのかな。
R6のほうがお尻のスッキリ具合なんかでも絶対M1チックなのにね。
もし発売したら、嫁をソープに沈めてでも買うのに。
沈めてもすぐに浮き上がってくる空気嫁だけどさ･･･

>>62
そうです

>>63
たしかFIATｶｳﾙ出てるような

>>64
opじゃなくて10R1みたく純正ででればなーって話しじゃまいか？

隼に四年乗ってるが、最近はR6みたいな軽くて高回転型のバイクが気になる。
リッターメガスポから乗り換えた人の感想をいいところ悪いところを含めて
聞いてみたい。

膝当たるとこのカバー割れてた
ここよく割れますよってR6乗りの人に言われた事あったけどもろすぎる
注文するけど対策とかしてないのかな

フレームスライダー付けたいんですが
フレームに固定してるボルトって簡単にはずせますか？
ネジロックとかついてないですか？

>>67
私のも割れましたけど、取り寄せた新品サイドカバーは対策はされてませんね。
ボルトの逃げのエグれた部分から割れてくるので、ボルトの後ろくらいにゴムクッションを追加すれば少しはマシになるかも。
そこの部分がニーグリップした時に凹むのが原因だと思うから。
でも表面もスレて磨耗してくるので、最終的には割れちゃうと思う、結局は消耗品と思った方がいい。

質問なんだけどEU仕様を手に入れたかったら赤男爵をあたるのが無難かな


青に金ホイールがかっこよすぎる…

>>66
随分前にこのスレで
「R6って遅いよな。だって高速でブサについて行けないんだもん」
と、排気量や使用用途を知らんあふぉがつぶやいてたな。
そう言う乗り方だと不満だらけになるんじゃ無いかな？

リッターみたくアクセルひねればどっからでも加速する訳じゃないからね。
リッター含め色々乗ったけど、操ることが楽しい人に不満は無いと思う。

昨日、ガマンできず久々にツーリング出かけがけど、いまだに人目を引くのな。
R6はやっぱ珍しいんかね？
いや、俺も見かけないし、この希少価値も良いんだけどねｗ

>>71
ﾈｪ､ﾐﾃ( ﾟｏﾟ)ｵｸｻﾝ(ﾟｏﾟ )ｱﾗﾔﾀﾞｱﾉﾋﾄｱｼﾐｼﾞｶｲﾜｧ

>>72
思わず声出して笑っちまった・・・orz（www

身長１７５ｃｍジーンズ股下８３ｃｍの俺は、両足かかとまでべたづきだよ(･｀ω´･)キリッ

>>73
こないだ08試乗したとき、靴の先っちょが触れるか触れないかだった俺に対する当て付けかよwwww
あぁ、どうせ俺は身長168cm 股下72cmのド短足だよっ!!!!

首つってくる････orz

身長170cm股下78cmの俺登場‼
>>74
ｲｷﾛ

>>75
サンキュー･･･
長年夢見てたバイクに跨ってバレリーナ状態だったときは凹んだなぁ･･･orz
でもいつかローダウンして乗る!!!

ってかYSPの人が、「みんな4cmローダウンして乗ってるよ!!」
って言ってたんだけど、みんなはどう?

身長153の知り合いがローダウンして乗ってたな。
正立フォークの年式だが付きだし２センチ。

そいつも店員からは「みんなローダウンしてますよ」と言われて買ったそうだ。

俺は１６９cm（股下はナイショだ）だけどローダウンしてないよ
ローダウンするとR6のセクシーなスタイルが尻下がりになっちまうからな
片足でも踵は付かないけどこれまで一回も立ちゴケした事ないからな

日本人高校生の平均身長が171だから
最近の若いのは欧米人体型だからローダウンする必要ないだろうな
大型に乗るのは大抵金に余裕のあるおっさんだから買う人買う人ローダウンするのかと

>>77
やっぱ身長ないとキツイよねぇ･･･
オレは身長に見合った足の長さがない･･･orz

>>78
身長ﾅｶｰﾏ(AA略)!すると股下も･･･(ニヤリ
片足だと不安じゃない?発進･停止時に神経使うよねぇ
でも、たしかに尻下がりも嫌だなぁ
悩むんだぜ･･･困ったんだぜ･･･

>>79
一応、「最近の若いの」に入る年齢なのに胴長短足ですが、何か･･･?　orz=3

最近の若いのは実は身長は20~30年前と大して変ってないが座高が伸びてんだぜ

おれ１７０だけどローダウンなんて考えたこともないぞ
昔２レプのってた俺からすれば大して高いともおもわねえしな

身長が170あればローダウンは必要ない、両足だとつま先だけ、片足だとカカトまで着くけど
片足親指の根元で支えた方が安定する、片足カカトだと突然の強風で簡単に立ちゴケする。

シート高も幅も2stレプの方が低いし狭いのに
足付きの比較に2stレプを持ってくる意味がわからん

ポジションは昔に比べて楽ってなら分かるが・・

>>80
160cm股下72cmで乗ってるけど、余裕だよ。前乗ってたリッターのほうが重くて怖かったし。
どんな用途か分からないけど、ローダウンなんて走行性能下げるだけでR6が勿体無さ過ぎる。

逆にR6での発進停止に慣れたら、今まで足つきに頼ってた低速の扱いは上手くなるんじゃないの？
サーキットとか峠では当然だけど、ツーリングでも足つきなんて気になるほどじゃないよ。

>>84
すまそん
なんか２ｓｔレプ乗ってたつーのがかっこいいつーかステータスつかよくわかんねえけど
んなことアピールしたかったわけよ

>>81
オレが証明してやんよwww

>>85
トン!!参考になります!!
確かに足つきに甘えてた面もあったなぁ･･･
よぉし、パパ、上達のためにローダウン無しで頑張っちゃうぞー

自分のR6が納車された時、初めて跨った瞬間に「こりゃ駄目だ！恐ろしいものを買ってしまった！、乗って帰れない！」と思ったが
乗りなれてしまうと、足付きは気にならない、歩道の段差とかに助けられるし、路面の凹みにタイヤを入れれば非常に楽。
間違っても路面の凸にタイヤを置いて止めてはいけない、足が付く前に立ちゴケする。

フロントのタイヤ交換だ。
１２０００ｋｍ近く走ったら
ツルツルテンになっちゃったｗ

いつまで足つきの話で盛り上がってんだ？

身長の不自由な方たちの自分語りは鬱陶しいぞ。

そういうお前が話題変えろよ。
どうせライディングが不自由で、身長しか他人に自慢できないんだろうね。
そんなレスするところをみると、頭も不自由なんだろうなぁ。
ヘタクソとバカはR6に乗るなよ。

>>90
スマソ、俺が引き金だ･･･orz

>>91
まぁまぁ、>>90の言うことも一理アルヨ（　｀ハ´）
楽しくマターリR6の話をしましょ

テス

おー書けた

以前vfr400から03に乗り換えたって言ってた人だけど、ある一定のバンク角まではハンドルだけが切れて車体が倒れ無いのにまた一定のバンク角からハンドルが切れないで車体だけ倒れて行く感覚があって怖いんだ…
乗り方が分かりましぇん…

ホンダからヤマハか・・・
俺は逆パターン（初代Ｒ６→初代CBR1000RR）で苦労しました。

本見たり、ｳﾆｸﾛﾘﾝｸに詳しい人から聞くと
RRは前荷重で曲げるバイクらしいが
ヤマハ旋回が身体に染み付いてしまってて、
ずっとフロント荷重で舵角を強めてまげ続ける？
のが自分には出来ませんでした。

RRは走行4000ｋｍでさっさと売り飛ばしましたorz



だが、ｾﾞﾛﾊﾁＲ６買ったぜ！！！１１１ｲﾔｯﾎｫｫｫｩ

>>94
スピードによってR6はハンドルの切れ加減がかなり変わるよ、速いスピードで曲がれるコーナーだとほとんどハンドルは切れない。
バンク角を深くすると深くしただけタイヤのキャンバースラストで強く曲がっていく感じ。
ヘアピンとか、かなり減速するスピードだと大きめにハンドルは切れてくれる。
OEMタイヤだと本当にハンドルが切れてくれなかった、タイヤ交換すると少しフロントの切れ角が大きくなった。

OEMクオリ�Uの低速でのグリップ感の無さは恐怖
タイヤまでサーキット志向だわ

OEMは無印クオリだべさ

OEMクオリファイヤーはR6専用で、06型用と08型用のが別々にある。
わざとグリップ落としてるんじゃないかと思えるくらいなんだが、タイヤ交換してクオリファイヤーIIにしたら
とっても走りやすくなってグリップも十分、やっぱりOEMタイヤは慣れるまで無理すんな仕様だと思った。

>>95
そのヤマハ旋回が分からなくて困ってるんだ・・・('A`)
是非ご教授を・・・

>>96
実は低速旋回で深くバンキングした時に車体だけ倒れていく現象が起きたんだよね
情報小出しになってるね、スマン！
そういえば、フロントは無印クオリだわ
タイヤは何がお勧め？

もうライテクスレでやれよ！
とか聞こえてきそうだけどあそこの連中はどうにも次元が違い過ぎて参考にならないんだ・・・
もう少しだけ付き合って下さい（´・ω・｀）

F:BT002pro,R:BT016
ぺたっと寝かせて、くるっと回って、ぐいーんと曲がる　感じ？
切れ込まないスピードで入り、切れこまないように寝かし、切れ込まないようにアクセル開けて起こす。
十分にフロントを低くして、伸びる前にスパッと寝かす。
いい感じのエンブレでくるっと回る。カントの無い所は、リアブレーキを活用する。
フロントが延び、十分リアに荷重がかかるようアクセルを開けてぐいーんと曲がる。

>>100
タイヤ交換すると、外周の直径が前後で違ってくるので、フロントフォークの突き出しを変更しなきゃならんのだけど
その手間を省くのならクオリファイヤーIIがいい、前後のタイヤの外周直径の前後差がOEMクオリファイヤーと同じ。
3000キロ走ったが、磨耗もそんなに酷くないので8000キロは普通に持ちそうな感じ。

タイヤの空気圧が低いと、R6はフロントの舵角が大きく付く傾向があるので、気になるのならフロントの空気圧を少し上げる。
標準空気圧入っていればそんなに大きな舵角は付かないで、バンクした角度分曲がる傾向になる。
リヤタイヤのグリップを失うと、カウンターのままあっけなくオーバーランするバイクなので、そこは十分注意する。

>>101
ぺたっと寝かせて、くるっと回って、ぐいーん
ヤマハ旋回ってたしかにそんな感じだなｗ

ジェット戦闘機がスパッとロールして真横になってから
推力で機種をもちあげていくようにゴォォォォっと旋回する感じ。

>>99
R6.comの人？

ありがと
クオリ�Uに履き替えて>>101の感じ練習してくるわ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,'⌒,ｰ､　　　　　　　　　　 _ ,,..　 X
　　　　　　　　　　　　　　　　　〈∨⌒ ／＼__,,..　　-‐　'' " _,,. ‐''´
　　　　　　　　　　〈＼　　 _,,r'" 〉　／/ /／　　　　　.　‐''"
　　　　　　　　　　 ,ゝ　`く/　/　 〉　/　 ∧_,.　r ''"
-　-　-　-_,,.. ‐''"　_,.〉　/ /　 . {'⌒) ∠二二＞　-　 - - - - - -
　 _,..　‐''"　　_,,,..　-{(⌒)､　　r'`ｰ''‐‐^‐'ヾ{}　+
　'-‐　'' "　　_,,.　‐''"`ｰ‐ﾍj^‐'　　 ;;　　　　‐ -‐　　　_- >>101の感じで練習してくるわ
　-　‐_+　　 　　　;'"　　,;''　,''　　 ,;ﾞ　‐-　　ｰ_-　‐
＿＿＿＿＿＿,''＿__,;;"＿;;＿＿,,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／

何故か浮かんだ脳内イメージ

しかしあれだ。

60km/hくらいでしかコーナーに入れない俺には
過ぎたバイクだな。R6って…ｗ
まぁーそれでも面白いんだけども。

デザインと軽さだけで買っちまったんだがｗ

>>107
俺がいるｗｗｗ

myR6(08)は盆栽と化しているｗｗｗ
金掛けすぎたせいでコケるの怖くて攻められないｗｗｗ

純粋に走りを楽しむ為にWR250X買ったよ・・・

アドＶだと60km/hで抜けるコーナーをR6だとせいぜい50km/hで抜ける俺もいるｗｗｗ
俺もこけるのイヤだから、サーキットでも無いと安心して寝かせられんｗ

お前らは俺かwセカンドのTWの方がガンガン走れてる。俺のR6も盆栽化してるぜwすでに１２月から
冬眠させてますが、何か？？

>>107-110
( ´・ω・)人(・ω・` )ナカーマ

公道では安全が一番でっせ!!!
盆栽マンセー!!

と開き直ってみるorz

>>108
自分もWR買い足すか迷って魔手。
WRのこともっと教えてくさい…

いいねぇ、WRとか金持ってて足長い人は。

自分もモタードは持ってるけど、
別にR6で攻めれないから買った訳ではないｗ
R6でも膝擦るしタイヤも前後とも端までザラッと減ってる。

このスレって初心者さんが多いの？

>>115
勘違いするな。

・・・盆栽家が多いだけだ。。。

ぼ…盆栽家て…それじゃもしかして
WR買っても鉢が増えるだけかもしれんぞ？

WR行ける予算あれば練習用R6買えるぞ。

>>117
それはお前の心配する事じゃ無い。

フェラーリやポルシェやGTR買う人全てが、走りを目的としてる訳じゃ無いみたいに、SSを乗りこなしたくて買う人ばかりじゃ無いって事だ。

>>117
R6に対する思い入れは人それぞれなんだ。
近くにサーキットがあるような人はいいかもしれんが
公道でR6の限界近くまで走ればそれ相応のリスクが伴う
いい歳した大人が悪運を消費してまでやる事じゃないだろう

R6でのんびりと流してる俺も居る。
この高性能車で、いかにして快適に遅く走るかがテーマだ。

>>120
なんという潔さ

んー・・・ＹＺＦ−Ｒ２５０が出ればいいのにねｗｗｗｗ

WRエンジンの使いまわしかい？

直4に決まっておろうが

250で4気筒は無いだろ
重くなる

俺もおっせーけどなぁーｗ

ライダーにとって何が辛いって、
バイクに乗れなくなるのが一番辛いことだと思うから
その乗れなくなる状況に繋がる恐れがある行動は
出来る限り避けるようにしている。

コケて怪我なんかしたら彼女を泣かしちまうだろうし。。
（じゃー乗るなって話もあるがｗ）

まったり走って、バイク仲間と喋って笑って
それだけで俺は十分楽しいよ。

べつに俺だって道路でコケたい訳でもなく
さほど上手くて速い訳でもないし安全運転だよ。

「扱えるバイクが欲しいからWR足す」…みたいな流れだったので
盆栽って言ってるけど、本当は速く走らせたいのかと勘違いしたんだ。

だったら盆栽は今のまま大事に磨きつつ、
練習車R6入れて腕も磨くという方法もありますよ？と思っただけ。
まぁ余計なお世話だったのね。すまんかった。

ザラザラ減ってる内はまだ遅いんだけどな。

R6しかなかったら、イヤでもコイツに乗らなければならない。
楽なバイクが他にあると、そっちばっかり乗ってしまってR6に乗らなくなるからな…

修行僧かよ

【ぶん回せん】YZF-R6【魅惑の盆栽】

２台以上バイクが持てるなんてうらやましいな〜ｗ

俺なんてR6を１台で通勤、街乗り、たまにツーリングと頑張ってるがｗ
四輪もないからねぇ。

買い物袋をR6(03銀)のリアシートに乗せて走る人間がいたら俺だｗ

>>105です
結局タイヤはα１１にしたんだけど、なんなんだこの乗りやすさは。
ＶＦＲの時と同じ様に乗ってやればグイグイ曲がっていく・・・コケる気がしない
前のタイヤの種類が悪いのか、磨耗が悪いのか。
あんなに悩んでたのが馬鹿らしくなったよ

あとちょっと待てばα12とかパワーピュアとかディアブロロッソコルサとか
ハイグリップの新商品いっぱい出るのに

交換で空気圧が適正になっただけだったりしてな

勢い余って08を注文したので記念ｶｷｺ

06型なんだけど、最近近所のスーパーとか本屋に買い物に5分くらい走ってエンジン止めて
買い物の後、始動しようとするとエンジンはかかるんだけど、アイドリングせずに止まってしまいます。
エンジンかけた後アクセルを1〜2分くらい煽り続けていればアイドリングするようになるんですが。
何が原因なんでしょうか？
とりあえず弱ってしまったバッテリーは交換しようと思いますが。
このような症状出た方いらっしゃいますでしょうか？

>>137
カーボン溜まっててクリアランスが狂ってるとかアイドリング回転数が下がってるのか
後者ならすぐにでも調節できるが・・・
他にも色々考えられる理由はあるが　まあ時期が時期だしな

エアクリ最後に交換したのいつだ？

>>132
それの03青黒バージョンが居たら、俺だｗ

燃費ってどれくらい行く？
今日、130kmで燃料警告灯が点いて、鬱になったんだが…。
体重重い(79kg)くせに回すからなのか、そもそも何かがおかしいのか…。

>>137
こういう作業で変わるかも
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9613390

>>137
オートチョーク、ダイレクトイグニション、インジェクションと、電子制御
で便利になっているが、走り方によって少しずつプラグに負担を掛けている
ことが冬期に多い。

プラグのカブリ気味が、原因の一つとして考えられる。4本のうち、どれか
1又は2本が正常に点火出来るときと出来ないときがある症状に似ている気が
する。R6の高回転型エンジンには、プラグの熱価番号が大きい数字になって
いる。（STDは、NGKの10番かな。）
これは、プラグ自体にも熱を貯めやすかったり、逃がしたり出来るように番
号が付けてある。詳しくは、NGKのサイトで探してください。

熱価番号が大きいと、熱を逃がしやすくしているので混合気で入ってきたガ
ソリンを燃やしきれないことが多い。とくに気温が低い時期は、オートチョ
−クでガソリンが濃くなっているから、プラグが湿り気味になりやすい。

もし、プラグ交換を行った覚えが無いなら、プラグが一 つの原因として検
討してください。ついでに、高回転の使用度が低い場合には、NGKの9番に下
げても大丈夫だが、こればかりは、オーナーの走り方で変わってくるので自
己責任でお願いします。
STDは、高回転の長時間使用時を考慮して冷えやすくしている。

KDXに乗っていた頃は、夏期のNGK9番と冬期のNGK8番を使い分けていた。
フルカウルのバイクは、エンジンの上部空間が狭いのでプラグ交換が面倒
だが、一つの可能性として書いてみた。

レス下さった皆様ありがとうございます。

エアクリは1年半前に交換、半年前にエアガンで清掃
プラグは3年前にイリジウムに交換
走行ももうすぐ2万近いですし、最近は通勤がメインなので
改めて考えると時期が時期ですね。

確定申告の還付金で諸々リフレッシュしてあげようと思います。

>>136
購入おめでとー。
色は？　まさか最近このスレで流行の０８銀・・・

>>140
俺の場合は出勤＋街乗り＋休日のマッタリ峠走行って
用途がほとんどで、200km前後で警告灯が点灯する感じかなー。

130kmとなると、1万回転以上を多用するような
ブン回し走行でしょうか？ｗ
オイラはおっかないので真似できないよｗ

最近のR6って、水温が上がる(85度くらい？)と、
低速のパワーがガクっと落ちる感じしますか？

04に乗ってた時に、そんな感じがしたのですが・・・

気のせい

85度て、高速度で充分な風があたってる時の水温じゃね？
熱ダレ起きるような状況ではないとおもうが。

低速のパワーと言うが、何速で走っているときなんだろう。
8,000回転以上の美味しい回転数と相対的に比較していたら、R6が可哀想だぞ。
詳しくは、分からないが85度以上で美味しい回転数のパワーが目を覚ますん
だろう。

低速でシフトダウン無しの加速は、つまらないぞ。
オレの００Ｒ６は、峠で２速と３速を行ったり来たりだが、足回りのソフト感
が気に入っている。

>>146
うちの08R6は丁度良い水温が85度くらいだね、走ってるとその辺になってる。
サーモスタットが82度で全開になる設定だったと思うので、設計上一番状態が良い水温がその位だと思う。
低速のパワーと言うか、アイドリング速度からアクセル開いてもちゃんと付いてくるのでパワー不足は感じた事無い。
EXUP外したら低速スカスカになるそうだけど、5000回転以上回してれば問題ないかと。

08なんだけどタンクの後端のボルトは抜かないで前側を持ち上げておくのに
どんなつっかえ使ってる？
10Rは2,3本ホース外せばタンク外せたのにR6はホースに配線に5本くらいタンクに来てたから
外すのめんどくせ

>>151
T字レンチにプラスドライバーの先付けて使ってる。

EXUPなし快適だよ。俺は。エンブレがスムーズ、邪魔されてない感UP
コーナーで突っ込みやすく開けやすくなった。
ただ慣れるとフルエキの更なる邪魔がなくなる感を味わいたくなる。

>>153
俺もキャンセルしたいんだが、どうやってキャンセルしてる？
ただワイヤー外してるだけ？

R6今日レンタルして乗ったんだけどいくらでもまわせるから面白いね〜

まぁ高速で走ったのにもれなく青切符頂いたそんな俺はWR250X乗りw

好き放題回したら免許何枚あっても足りないよｗｗ
好き放題舞わして楽しむサーキットと、ストイックに小技を磨く公道で走りを変えなきゃ

>>154
えーと、08だけどアクラスリッポンつけたからそれと替えて、ワイヤーぶら下げたまんま。
消音は弁当箱で済んでる感じだから後の菅は見せ物といってもいいかんじ。だから辺に出口を膨らませてるアクラよりなノーマルサイレンサー取っ払いのが静かかも。？

ノーマルマフラーのままEXUPキャンセルするには
サーボモーターは車体に残したまま、マフラーとサーボモーターから
ワイヤーだけ取るのが一番いいのかねー

ワイヤー外す時はステップホルダー外して、タイラップを上下カットして、ワイヤーを止めてる金具からワイヤーを外して
そのあとサーボモーターを外して、モーターからワイヤーを外してモーターだけ戻す。
モーター引きずり出す時にリヤサスに傷か付くのでウェスでリヤサスをカバー。
ステップホルダーとリヤブレーキのマスターとホースが邪魔になるので、ステップホルダーのボルトは外したまま
ブレーキホースを止めてるプラスチックのも開いてホースを外しておくと作業がやりやすい。
ブレーキランプのスイッチとスプリングを壊さないように注意。
でもバルブのオーバーラップが大きい高回転型のエンジンなので、EXUPは残した方が街中走行には良いと思うけどね。

詳しい情報THX！明日やってみる！
コーナーに入るときエンブレ効きすぎてギクシャクするんで外してみたかったんだ。

>>145
となると、リッター13〜15はコンスタントに出てるわけだ。
別に、ぶん回しているつもりもないんだけどね。回しても8000程度。
ときどーーーーーーーーき、イライラしている時に、15000くらいまで回して加速するくらいかな。

最近、忙しくてチェーン給油ができていないのと…超短距離移動がほとんどになっているから…かなぁ？
家と大学の間5kmを行き来する程度だもん。

あと気になるのが、エンジン冷めてるときにエンジンをかけると、もうもうと白煙が出るんだが、仕様？

始動時の白煙は正常燃焼の水蒸気だろうから問題ないと思う、いつまで経っても白煙が出る時は問題だけど。
08R6の燃費はリッター17kmは走るなぁ…、満タンにしてから信号のほとんどない田舎道を延々走ると
無給油で290キロ走れた事もある、最後はほぼガス欠状態だったけど。
一ヶ月の総走行時間が10時間を越えない場合は、充電器でのバッテリー充電をした方がいい気がする。

>>162
それを聞いて安心したよ。
いや、最近新車でセロー買った奴がいて、そいつのは始動時の白煙が出ないわけさ。
でもこっちはもうもうと出ていたもんで…。
寒いから結露してるんだろな。

燃費だが、長距離ツーリングだと、20近くまでは伸びるし、時々24とか出るけど、
ここ最近、リッター10とか、13とかなんだよな。

とりあえず、チェーン給油とタイヤ空気圧調節して、体重落とすわ。
多分体重が一番の原因だと思うしｗｗｗ
ダイエットすっか〜。

このバイクは高速１２９とかで流せばリッター当たり２０キロは走るが、
回すと１２キロとかがっぽり高燃費！


まぁ、ＳＳってそんなもん。ＳＳじゃなくてもか・・・・

03年R6に、同年式のR1のマフラーは装着できたりしないかな？

EXUPワイヤー外したー。ただ雨なので試走出来ず。
明日っつーか今日も天気芳しくないみたいだから試走は明後日かな？
>>159がすごく参考になりますた。改めてｱﾘｶﾞﾄ。
>>161
朝一の始動時は白煙出るね。最近待ち乗りオンリーで燃費は12前後だ。

08とかのショートマフラーモデルのエキパイマフラー差し込み部の外径いくつか分かる人居ます？

冷間時は白煙でても普通だったのか。
中古で買って白煙ﾓｳﾓｳだったのでｱﾁｬｰと思ったけど
オイル減ったりしないんで様子見してて、調子はいいので
様子見してたことをそのまま忘れてたｗ

雨のせいでR6と遊んでない…

何のための休日か。。。

>>169
R6が少し休みたいんだってさ。

>>170
あいつら（R6）は平日休みだろ

俺も>>159のやり方でEXUPキャンセルしようと思うんだが、車体にサーボモーター残してワイヤーだけとっても平気？
サーボモーターも取り外してEXUPコネクタにキャンセルキットつけた方が良いのかな？

ワイヤーの下側だけで十分

>>172
ワイヤーだけ取っても平気です、モーターだけ残しておけばエラーは出ないので。
マフラーのEXUPバルブはスプリングで開いたままになるし。
でも低回転だとエンジンのトルクが減るので、出来るだけ高回転を使うように。
EXUPが無いと低回転で燃焼室での吸排気効率が悪くなるらしいので。

EXUPのワイヤー外すと街乗りで若干水温が低くなる

今日の日経新聞にR6の記事のってるわ

>>176
うｐ汁

>>167
差込径：52mm
ttp://www.webike.net/sm/3205967/896/

このＳＳでポルノショップ行くと意
外に御洒落感が有るよね。

>>178
サンクス

http://www.webike.net/sm/3205967/896/

>>167
だまされるなよｗ
06〜純正サイレンサーの差込穴内径は約45.5mmだ。

なっ…！？
やっぱここは２ちゃんだな…
実は03に短いマフラー付けたかったんだ…(´・ω・)
エキパイの方が太いんじゃ無理だね

次買うなら、Ｒ１よりＲ６だな

>>183
初期型のR6にただの筒の方のアクラのS/Oをほぼポン付けした奴なら知ってる。
マフラーステーが干渉するからそれをぶった切るだけでS/O付いてた。

ヤマハ赤字らしいから、来期のR6はモデルチェンジしないのかな？

>>183
でも、短いの付けてる動画もあるぞ。

謎サイレンサー
ttp://www.youtube.com/watch?v=oMe8-jJIE5A

こっちは、2008純正のサイレンサー(排気音聴けるVer.)
ttp://www.youtube.com/watch?v=QXs5XhlRSOI

俺も2003乗りだが、2008サイレンサー付けてみたいぜ…。

http://www.youtube.com/watch?v=oMe8-jJIE5A
http://www.youtube.com/watch?v=QXs5XhlRSOI

R1のあと乗るのはR6だな。速いけどカッチッとしてないんだよな。

>>186
どうだろうなぁ。
さすがにディスコンって事はないだろうけど、
2010はちゃんと売れてるのだろうか？

>>185,>>187
ありがとう、希望が湧いて来たｗ
とりあいず、安い純正のマフラーでも落として試行錯誤してみます

ちょっとすまんが06のタコメーターはどの回転数で
どれだけ回転数をかさ上げしてるのかわかる人いる？

レッドゾ−ンの17500->16500ははっきりしてるんだが
たとえば13000回転でも1000回転鯖読みの12000なの？

>>192
俺も０６乗りだけど、詳しいことは不明だけど
アイドリング付近とかは正確っぽいよね。

俺の体感だと、１万からレブまで比例的にかさ増しされている気がする。

俺のR6が一番せくしー

１０００が　R１　なら、なぜ６００は　R0.6　じゃないの？

また懐かしいネタをｗ

本当はR0.6だったらしいが車体に貼るステッカーの「.（てん）」が
準備できなかったから、と俺は聞いた気がする。

そんなこと言ったらR125の排気量がとんでもないことになるなｗ

R0.6だと変だから
R1がR10になるべきでは？

もう　R６／１０でいいよ

R8に期待！

FZ8のようにコケる気がしてならない

まだ売ってもいないのにコケ確定かよｗｗｗ

ちなみに
600のフレームに750とか800積んだバイクは良いかもな、と思うが
1000のフレームで750とか800積んだのってデチューンとしか思えない。
600では1000のﾅｶﾏとﾂｰﾘﾝｸﾞ行くと厳しいとか言うやつもいるが
そんなヤツは800乗ったとこで同じだ。

>>204
確かにwww日本の公道で１０００と６００の性能差が出る場所なんて
どこにもないわなwww

いたるところにあるが・・・

直線以外なら腕の差だ。

ワインディングでも同じ腕ならリッターのほうが速い。

もちろん６００で速く走る奴もいるが、それは性能の差を腕でカバーしてる
だけであって、性能差は厳然としてソコにある。

只のマスツーでどんだけ飛ばすんだよwww
１０００と６００の性能差が現れるほど飛ばしませんよ、普通は

俺の行きつけのショップのツーリングは普通じゃなかったんだな；；

もまえらの言うワインディングってどんな場所だよ？
俺の通ってる場所はリッターが150kmhくらいまで加速したら
直線終わっちゃうような場所。

街乗りやバイパスでも普通に差がでるよ

>>211
それどこの舗装林道？

それにしても、ちょっと前まで６００ｃｃは１００数ｐｓしかなかったのに、いつの間にやら１２０数ｐｓにまで
上がってるのな！！！
すげぇわなぁ・・・・・・・

俺なんか１２０馬力のうちの…
３０馬力くらいでほとんどの道を走っていると思うｗ

>>213
横槍＆地方ですまんが、西六甲とかはそんな感じだ。リッターに慣れてないのと腕もあるんだろうけどさ。
とにかく回り込んでるコーナーと切り返しが多くて直線短くて開けられないから、リッターだと持て余すというか楽しくは無い。2速固定になるし。
じゃあ600が楽しいかといわれれば、それより100ccの方が面白いんだけどｗ

つべにあったから張っとく
ttp://www.youtube.com/watch?v=jR1-6dn94ec&feature=related

純正のフェンダーの銀色の所を取り外してフェンダーレスに出来ないものか・・

加工が必要か

日本だとＲ１よりＲ６のが面白いよな

http://www.youtube.com/watch?v=jR1-6dn94ec&feature=related

男子フィギュアのプルシェンコ選手はR６が愛車らしいなｗ
かなりのスピード狂だとか

06にパワーコマンダーつけている人いますか？
下がスカスカすぎるのでそのあたりが変わるなら取り付け検討中。

>>221
俺はフルエキも入ってるけどぜんぜん違う。
低速は粘りがでるし、フル加速でフロント浮くぞ。
今時のバイクはノーマルのマップだとガソリン絞ってあるから
ちゃんとセッティングだせば激変するんだろうな。

まぁ、新品で5万はちょっと高いけどな。
俺はアメリカから個人輸入した。

>>222
詳しく！

ノーマルからフルエキ入れて燃調いじらなきゃむしろ低速はダメダメじゃね？

08黒、契約記念カキコ
納車は恐らく来月1週目末くらい
ヘタレだけど楽しく乗りたい

08黒、バッテリー外し記念カキコ

仕事が忙しいのと、たまの休みの天気が悪いせいで
2〜3週間に一度くらいしか乗れんorz

シーズンが来るまでゆっくり冬眠もとい春眠するがいい・・・

初めて店で見た時レッドゾーンの位置にびっくりしたな

250ccマルチかと思った

08白赤、見積もり記念カキコ
なんせ、まだ大型取ってる最中だからなorz

もしかして白赤不人気？

乗ってるよ白赤
バレンシアカラーっぽいからって理由でこの色にしました

あの赤シートはちょっとの汚れが凄く目立ちそうなイメージ

俺も白赤乗ってる。シート汚れ目立つよねー

赤シートの汚れは走った後に毎回拭けば綺麗なままだよ。
放置すると取れなくなる。

みんな！黒色シートを前もって購入だ！！！！！！（^^)ﾉｼ

汚れ目立つほうが清潔なじょうたいを
たもちやすいでござる

>>234
白衣の原理だな

ここまで2010年型購入報告無し

欲しいよ…
でもお金が無い…by　03乗り

なんとかなるもんだよ！

いっちゃえ、いっちゃえ！

2010年型を買おうとおもって店に入っても、
車体本体100万円未満で08や09がおいてあるからなぁ。

>>239
新車で？１００％そっち買うわ

なんでこの色で出してくれないんだ・・・

http://image.blog.livedoor.jp/rossi046/imgs/0/b/0b806371.JPG

バレンシア最強だな

白買ってカッティング貼るか塗るといい。

age

R6ってかなりピーキーだと言われているみたいですが、そんなに乗りにくいのですか？
現在アプリリアのRS２５０前期型に乗ってます。
パワーが倍くらい増えるので神経が疲れそうではありますが…
ポジションも鬼みたいですね。

いえ全然乗りやすいです。
他社製600と比べると低速トルクが劣るらしいですが、
ピーキーと言うかどうかは各々がそれまでに乗ってきた
バイク次第じゃないですかね？

この手の質問多いからテンプレに、R6について調べてる人用の
街乗りや低速走行についての情報を追記しても良いかな。

このての質問は必ずされるが、インプレだけを読んで買う人はいないかと…
結局試乗して、各々のフィーリングで買うコトになるから…

写真だけで即決した。今は大満足だ。

俺も写真と雑誌の記事で決めたな、乗りにくさはどうでも良かった。

R6はピーキーじゃないと思うが・・
しかし、ポジションは結構えげつない
町乗りは苦痛。
サーキットもしくは峠では最高におもろいｗｗ

01→06に乗り換えたが06のがポジションのが楽に思える、特にハンドルフルロックでも隙間がしっかりある。
俺は講習会とか用に前-1T、後+1Tにしたけどまあ満足。
片道30分弱の通勤に大きいメッセンジャーバック背負って走ってるが苦痛には思わない。
日々トレーニングを怠らずに体が作れてれば問題ないんでは？
上体を支える力が無いモヤシっ子や超デブには辛いのかも知れない。
あと前に楽チンポジョンのバイクに乗ってると辛く感じるかもね。

30分なんざどんなに重い荷物背負ってても苦痛になりようがないわ
スピードが出てれば尚更

3〜4時間超えた辺りが本番

高速を８時間走ったときは泣きそうだった。

東京から伊勢まで日帰りをしたときは思いのほか楽だった。

うそおっしゃい

同じ距離をWR250Rで走ったときに比べれば

夏にR6買おうと思うんだけど、結局何年モデルが一番速いの？08だっけ？

08は日本にフルパワー車入ってないよ
フルエキ入れてECUのセッティング出せば08が一番かな
車検ごとにノーマルに直す必要あり

そのままなら06、2速全開までなら05のほうが速いかも

うそつくなよ。じゃあ俺の手元にある08UKは何なんだよ。
そのうち「プレストでは入ってない、並行輸入業者ならある」と言い出すんだが、
ところがプレストも並行輸入という話がでてきて、結局何度ループしてるんだこの話！
デジャヴにもほどがある。

そんなに早いの乗りたきゃ何でレースベース買わないの？
FIA規格のサーキット何秒くらいで走れんの？
一番速いなんて抽象的な事言ってる時点で大して上手くもないか荒らしたいんでしょ？
乗りやすいCBR買えばいいよ、一般人レベルには一番タイム出しやすいから

CBR1000RRから乗り換えたのだけど19000も回して平気なの？

やっぱり回せば回すほど寿命縮まる？

公道でちょろっと遊んでちょっと余裕ができたら草レースでも出てみようかと思ったもんで。
FIA規格のサーキットがどこだか知らんけど２５０マルチでエビス東１時間弱走って９秒しかでないビギナーです。

そりゃ２５０ｋｍ以上で走れば寿命も縮むだろう。
まったり安全運転を心掛けなさい

うまいｗ

http://www.youtube.com/watch?v=8NDtFykoETI
俺06乗りだけど、↑の動画見る限りでは08の方がタイムでそうだなぁ

06はクラッチ使わないとウイリーできないもん。

０８に限定すると、パワーバンドは広いよ
アイドリング発進も簡単に出来るし、６速４０ｋｍからでもアクセルＯＮで加速する
ピーキーと言うより最速バンドが高回転の一部分なだけで、中低回転域でも普通に使える

ピーキーと言う言葉に惑わされてしまいがちだけども、常用域は広いし粘りのある特性だよ
サーキットでの最速を狙う使い方ではピーキーかもしれないが、街乗りではそこまで回せない

色々調べたんだが分からん。。USもUKもCANも出力の違いってECUの違い？もしECUだけならレース出るときにECU買えれば良いのかな？

まぁ一番速そうなのは08UKってことでおｋ？

レース用ECUは街乗りできないよ。

>>268
レースに使うならレース用ECU買えよ
そっちのが安いし手に入り易い

>>269
お金出来てレース始めたらナンバー切るんで大丈夫です！

>>270
YEC製のECUが安いし、手に入りやすいってことですね！サンクス！

そうか…

オレも今R1にしようかR6にしようか、または848にしようか悩んでるんだけど、
R6って「ピーキーで三角木馬で、マゾの乗り物」ってイメージだったけど、>>245
以降の流れで、かなりR6に…

レースやるならベースは安いのにしとけ。
どーせ全部作り直しだ。

08UKとか08EURたけーな。こないだ08CANとで見積もり比べたら
ECUとかFRPカウル一式買えるくらい高かったぞ。

まぁでも箱出しでのパワー気になるか。

レッドバロンのHPだと、
YZF-R6'08CNが92.3kW(126PS)
YZF-R6'09CNが88kW(120PS)

ちなみにYZF-R6'10が91kW(122PS)だそうだ。
ちょおま09涙目っと思った。

マフラーながくなったらパワーﾀﾞｳﾝとか予想してる奴いたが、
あの先っちょが10cm長くなってもパワーﾀﾞｳﾝにはならなかったようだねｗ
まぁストレート管なんで音量くらいしか変わんないだろーねあれ。

どうせなら箱出しでパワーあったほうがいいけど、それこそ峠なんかじゃあ関係ないだろうし、あまり値段に差があったら安い方にしようと思いました。
とりあえず09は涙目なことが良く分かりましたｗ

昨日０９黒契約してきた俺も涙目＼(^o^)／

>276
オメ！

気にすんな、俺も09'黒だけど気に入ってるよ
例えるなら126円で買った物が、他の店で120円で売ってたみたいなもんだ！

馬力表記なんか当てにならんぞ。
トルクカーブ云々だ。
っていうか使いこなせんだろwww

>>274
それ間違ってるんじゃね？
カナダ仕様は08もユーロに比べてパワーダウンしてるよ
123PSだった

EUとカナダの違いは、部品番号的には触媒の目の細かさと、マフラー内部のパイプの厚み増量だけだったと思う。
08の黄色いファイヤーの奴は北米仕様でイモビライザーが無いのでECUの中身も変ってるかもしれないのと
ガソリンタンクの裏のパイプの数が違うかもしれない、黄色だけは別物。
どちらにせよ120馬力を超えるバケモノだ、夏と冬の空気密度による出力差くらいでしかないので判別不能だと思う。

みんな、馬力が大切なんだなぁ。
きっとシビアな乗り方してるんだろうね。

>>277
ですよねー＾＾
黒と金は良く似合うと改めて思った

>>281
100馬力のバイクで３０馬力を使うのと
50馬力のバイクで３０馬力つかうのとでは全然違うからな。

乗ったことのない奴にはわからんだろうが。

>>279
間違ってるというかkw表記に対してのPS表記への換算が違うんじゃねーの？
USとCANは1.36倍なのに、EU・UKでは1.34倍なのは何故だ。

じゃ自分で計算しなよ。
それで比較すりゃ良い。
ってかみんなトルクカーブとか無視なの？

>>284
hpとps間違えてるとかそういうことじゃないの？

トルクカーブってどっかに載ってるの？

トルクカーブなんか見ちゃったら、
R6自体がピークパワー以外で同クラス他車にはっきり劣ってるということが発覚する罠

発覚ってか、それを願ったりじゃないならR6選んでる意味がないｗ
中低速のトルクは高速に繋ぐ直線加速には重要だけど
気持ちのいいコーナリングにゃ邪魔じゃん。

やっと鯖復活かー。長かった

>>289に同意

あくまで個人的主観では
07CBR600RRから乗り換えた08R6最高です。
中低速コーナーではCBRの方が早いけど。。
要は回して乗るなら同等、
高速域は比較にならんぐらい08R6圧勝。
ただ、弁当箱が熱過ぎる。。。
ツーリングでは使えんとか言ってるるけど
太いトルクの方がギクシャクするし変な所に谷があって
600RRの方が街ち乗りもや渋滞疲れた。。。
たまにサーキット走行会レベルでも走るけれど
毎月R6で300から500km程度の距離をツーリングしてるし
97.99R1で日本一週経験あるので全く問題なく感じます。
ある程度のワイドなゾーンでの領域で最強を目指すなら、
熱過ぎて変な癖はあるけどデイトナ675改かなノーマルは扱いづらい
パーツ配給も遅いし本体も値上げして工賃やらなにやら全て高いけど。。。

>>291
日本語でおｋ

パワーコマンター付けてみようと思うのだが、
R6用のは、取り付けで配線の切った貼った必要ですか？
車種によってｶﾌﾟﾗｰオンでおｋなのと、
配線加工が必要なのとかあると聞いたのですが。

>>292
日本語で良いですよ

暖気中にマフラーから白煙が出るのって正常ですか？

キミ、それは白煙なのか水蒸気なのかはっきりしてくれ。
話はそれからだ。

白煙みたいのが当たっている所が湿ってたので水蒸気かもしれません。 水蒸気だと正常ですか？

>>295
問題ない、みんなそうなる

>>295
三元触媒ついてるやつは大なり小なり水蒸気でるよ。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E5%85%83%E8%A7%A6%E5%AA%92

オイル絡みの白煙はやばい臭いがするから直感的に分かるかと。

やっとみれたか。ったく、朝鮮人の一部の連中はロクでもねぇーなぁ。

フロントスクリーンに水ぶっかけるとアッパーカウルとの継ぎ目から
水がスクリーン内部に入るんだけどこんなもんですか？

メーター奥にGPSとか置きたいんだが、どうしたもんかのう

純正タイヤ3000kmで終わったでござる

>291
日本語で喋れよクソが

R6は推奨オイルの4RS入れたほうがいいですか？バイク屋にワコーズのオイルしかなかったんですが

開発に使う4RSが一番いいに決まってるが、買ったバイクは既に貴方の物なので
使うオイルは好きな物を使えばいい、ただし純正オイル未使用による不具合は
メーカーは保証しないしオイルメーカーも責任を持たない。
基本的にホンダはどこのオイルを入れても簡単には不具合は出ないが、ヤマハは専用オイルを使う車種があるだろ？
その辺の事を良く考えてから社外オイルを使う決心をしよう。

>303
はい、おつかれさん。
日本語知らない人に
日本語を強制される覚えは無い。
何処の子か知らないけど
青筋立ててないで母乳でも飲んでれば？

お前の文章は変だよ実際。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E5%85%83%E8%A7%A6%E5%AA%92

流れぶった切りのチラ裏カキコ。
今日、仕事帰りにタイヤ交換しに行ったら、
先客がR6だったんだが、とっても
カッコイイね。すごく美しいバイクだと思いました。
2年位前に大型取るつもりがなぜか、
DRZ買ってしまったので、暫くは自重しようと思ってたが
取り敢えず大型免許取ってくるww

俺も悪いけど>>291の文章はよく理解できないなぁ。
〜が、〜は、とかないし。。。留学生なのかな?

>>309
免許取得がんばって！

>>291
文章構成が変なのは間違いない。
留学生なら十分すぎるほどの日本語能力だけどね。

出稼ぎ労働者じゃねえの

良く釣れる日だ

>>291の文章の意味・・・ツッコむほどじゃないけどな？
気にすんな！最初に煽った>>292が悪い。

>>309
俺もDR-Zから乗り換えたクチだ。
がんばれ！

春休みだしSSに憧れる高校生の妄想だと思って優しくスルーしてやろうぜ

０８納車直前記念ﾊﾟﾋﾟｺ。

しかしすげぇ形状のシートカウルだな・・・
写真じゃ横からの見た目しかわかんないけど。
なにこのヘラクレス・オオ・ロッピャクエスエス

こんなんでピーキーとかほざいてるやつって２ｓｔ２５０載ったことないの
どの参禅回転からでもふつーに加速するしさ
つーかNS1とかの原付MTなんて１００キロ程度しか出ないのに６速もつかうんだよ

>>315
ありがとう、こっちも大人げなかったです。

>>316
少なくとも291のコメントは実体験だ、
根拠なく妄想呼ばわりする方が妄想だよ
春だからか？

　

実体験とか妄想云々以前に日本語がおかしい。

もう終わりにしようず

皆タイヤ何履いてる？時期タイヤ003STとBT016で迷ってるんだが

>>320
お前は何と戦ってんだよｗ

>>321
どちらも交換した時には外径が変るので、フォークの突き出し調整が必要なタイヤ。

>>319
だから煽るのはよそうよ。
大人気ないよ。

08R6に乗ってるんですが走行中に前ブレーキするとプシューという音がします。これって普通ですか？

ブレーキは摩擦を利用して制動するものだから、
基本的に大なり小なり音は出ますが…プシュー？？？

パッドとディスクが当たるとヒューとかいう音は聞こえるけど…
パッドの磨耗剤が発熱してガスを発生させるとそういう音が聞こえると何かで読んだよ。
フロントフォークから空気が抜ける音がするとマズイけど。

>>317
納車直前オメ
で、色は？

>>328
ありがとうございます。
人気沸騰中の08'シルバーにございます。

>>309です。

>>311
わざわざレス貰ってどもです。
がんばります。

>>315
おぉ、DRZから乗り換えですか。
DRZは思った以上にいいバイクなんですが
すっかりR6にやられてしまいました。

>>all
あんなに美しいバイクに乗っているみなさんが
羨ましいです。
オイラも早く乗れるように頑張ります。

乗り換えじゃなく買い足しの方が幸せになれる希ガス

ズドン！といくモタード特有の加速とあのヒラヒラ感
捨てるのはもったいなすぎる！

あ〜セカンドにWRほすぃ・・・

どうしてみなさんR6にしたのですか?

十年ぶりにR1買おうかとも思ったものの、
当時でさえ、もてあましていたのは事実だし、
R6の方がデザインは好きだし。
悩ましい・・・。

R6に至った理由をお聞かせ下さい。

00を中古で買ってみたら、運転しやすかったのと
凄く自分の好みにあう乗り味のバイクだったので、
新車が欲しくなって08買いました。

スズキの1100・カワサキの900・ホンダの1000も所有経験アリだが
ヤマハの曲げ方がいちばん好みです。

デザインは残念ながら、CBR600RRのほうが好きです。
だが乗ればタンクとﾒｰﾀｰしか見えない。
やっぱ乗り味っすよー

>>329
08銀軍団の入団を歓迎しますよ

銀色集会とか出来たら良いですね〜www　

リーズナブルな値段で比較的軽めだったからかな
後、やろうと思ってたカスタムが大体されてたのもある
デザインは'03'04の1000RRが好みだけど…

>>332
こんなこと言ったら、R6乗りに怒られるかもしれんけど
最初はGSX-R600が欲しかった。

けど値段の関係で断念。
でも、どーしてもスポーツバイクに乗りたくて…
そしたらショップの人のお勧めで、値段的に手の届く
03R6が出てきた。そして、実車を見て、跨って音を聞いて…
これに決めた。

後悔ない！軽いし速いし。ちょっと尖がってるけど
気持ち良い最高の愛車になったよー。

俺も悩んでるんだよな
気合入れないと曲がらんとか言われるし
>>336みたいに一回古いの乗って考えるかな

>>334
入団しますｗｗｗｗｗｗ

硬いとか忙しいとか文句言いながら乗ってたけど
R1に乗り換えたけど、もっさりして楽すぎてつまらん
カチッとしてきびきびしたR6が懐かしい。

>>334
そういえば、去年R6ｵﾌが
関東関西でそれぞれ有りましたね

>>332
YZF750Rを買うつもりで探した。
近くのお店で売っていたので見に行った。
ピカピカに磨いてあったけど、リヤのブレーキディスクがガリガリ。
チェーンは錆びてた。タイヤは前後３分山くらい。
購入後、どう考えても１０万コース。
同じ値段で03R6が買えることに気がついたので、買った。

>>329
ようこそ０８銀軍団へ！日本国内に数十台しかない稀少種です。大切にな。
バイクモデラーな俺的には銀８と言いたい！

因みに僕はこの画像を見て銀８に決めました。かっこええ！

ttp://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/519382008_Yamaha_R6_22.jpg

銀っておっさんカラーだと思ってたら案外カッコイイね

>>343
う〜ん…ホイールの色が良い。
車体の色に対し、安易に黒色のホイールを持ってこないあたりが
ヤマハのセンスの良さだなぁーと思う。

銀色って03、08以外にもあるのかな？

TZRと比べてポジションどうですかね？
TZRはレプリカでは楽なほうらしいけど長時間乗ると腰イタ！ってなる
まあ腰痛持ちなだけだけどねｗ

>>343
アニメか特撮に出てくる「秘密メカ格納庫」みたいでカッコヨスなｗｗｗ

パワーピュアもしくはα-12穿いてる人おらん？
そろっとサーキット通える気温になりそうなのでタイヤ換えたいんだが

>>346
ポジション自体は似てますが、さらにシートが高くなってます。
あとタンクが左右に２倍くらい広い感じで、太腿が左右に開きぎみになります。
シートが前後左右に広いので、最初はどこに座っていいのか判らないほどです。
でも実際に乗って走ると、TZRと乗り味が非常に似てますね。
TZRに２倍以上パワーがあるエンジンを積んだ感じです。
身長170cmの私にはピッタリサイズのバイクです。

http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/519382008_Yamaha_R6_22.jpg

マフラーだけが、どうにかならんかったのかと残念だ。

>>350
GT-Rとか現行Zにボルクのブロンズ色ホイールいれた雰囲気に似てるなぁ

銀がオッサンカラーって印象は四輪のオッサンセダンとか
商用車にグレーっぽい銀が多いからだろうけど、
R6の2008シルバーってメタリック感が強めでスポーツカー的だよな。

>>349
レスありがとうございます。
おお〜TZRと似たポジションでパワー２倍ってドンだけ魅力的なんすかｗ
TZR気に入ってるんで次買うときに参考にしますね

ただ体感重量は１．４倍だぜ

俺も03から現行型に乗り換えたいなぁ。

1000ccも気になるが、
ミドルクラスのバイクがすごく面白いんだよねぇ。

現行のリにくすぎるな
おれじゃあ腕がついていかねえ
たっぴいな俺には９９〜０４のほうがええわ

０９乗りだが、エンブレの不自然さがなかなか慣れない…
俺だけ？

「エンブレの不自然さ」・「乗りにくい」 とひとくくりにしてはイカン。
・リヤの荷重減少←スネーキング、接地感の減少
・フロントの荷重過多・車高低←切れ込み、寝ない、曲がらない
・エンブレ後の問題←フロントからリヤへの荷重移動がスムースにいかない。
など問題を整理して、対応策を操作・マテリアルごとに分類してここに報告して欲しい。

ぜひ参考にさせていただきます！

リヤがどうしても撥ねてしまうなぁ…
ttp://www.youtube.com/watch?v=UNNHLfS4GQ4
33秒あたりみたいにリヤがダダダーッっていってしまってカウンターせざるをえない…

なにも材料を出さないとなんなので
新垣セッティング（０６−０７）
下記の値はSTDからのクリックまたは回転数
FPRI：-1
FCOMLo：+3
FCOMHi：−１
FTEN：+7
RPRI：-1
RCOMLo：+9
RCOMHi：-2
RTEN：+5
たぶん：切れ込みなくひらりと寝る感じ。(ごつごつ感は残る)
※参考 「１０年あきない愛車に仕立てる」

>>359
状況：中速から極低速へのブレーキングとアプローチ
現象：リヤのホッピング
対応：
＜操作＞
・轍の逆カントの部分を使っているので、正カントの部分をより多く利用する
・路面のよいところのみで一気に減速する
・手前のカーブからすべて一速高いギヤで通過する。立上は半くらまたはシフトダウン。
・あきらめてゆっくり走る。
・気にしない。
＜車体＞
・タイヤセンター部のグリップのよいものをにする
・リヤのサグを十分確保する。（レートダウン、プリー）
・フロントの動的車高をあげる（ハイコンプ＋）
・フロントの静的車高を上げる（プリ＋、突き出しー）
とかどうでしょうか

>>359
回転数が急激に落ちてるし
普通にエンブレでリアロック状態に見える
でもR6ってスリッパが付いてるよね？

http://www.youtube.com/watch?v=UNNHLfS4GQ4

>>361
あきらめてゆっくり走るが正解だと思います。

>>362
スリッパークラッチ入ってるはずなんだけど、効きが弱いのか
強引に無理に繋いでもクラッチ滑った事が無いんだ。
どうしてもロックしちゃうので、半クラッチ使うしかない…、俺のR6だけスリッパー付いてないのかな？

エンブレじゃなくてリアブレーキ踏み過ぎだと思う

09青が明日納車されますヘルメットとかジャケット新調しようと思うんですがみんな何着てます？オススメとかありますか

>>360
これは08、09年にも好バランスなの？
参考にしてる人いる？

>>367
これはサーキット専用とも言える足回りの06・07型のみに使える。
08以降はサスペンションの考え方が違っていて
06は柔らかいスプリングをダンパーで制御してるが
08はスプリングが硬くなったおかげで、標準仕様でも峠道が走れるよ。

>>367
そもそもサスが全くの別物

ダンパーの調整範囲も変わってるし
確かリアもコンプの片方がクリックタイプからネジの戻し量のタイプに変わってる

>>359
一応通報しといた。
この程度のスピード違反ではしょっ引かれないだろうけど。

公道で暴走すんな。

　 　　　 　　 　＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　＜一応通報しといた。
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼ 　　　　 この程度のスピード違反ではしょっ引かれないだろうけど。
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
　　　　 ＼　　　　 `ー’´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一””””~~｀`’ー?､　　　-一”””’ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

　　　　 　　　 　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　　＜だっておｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒) 　　
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　　　　　　
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　　　　　　
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/
ヽ　　　　/　　　　　`ー’´ 　 　 　ヽ /　　　　／
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バンバン
　ヽ　　　 -一””””~~｀`’ー?､　　　-一”””’ー-､
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

涙拭けよ

>>371
必死ｗｗｗｗ

センターラインもオーバーしとらんのに、大げさな…

30kでカーブ曲がってるのに
暴走とかクソワロタｗｗｗｗｗｗ

「センターラインオーバーしなければスピード違反してもいい。」
「コーナーが時速30キロなら、直線で時速100キロ出しても許される。」

思ってても、事実そうでも、言わなきゃいいのにｗ
ちょっと煽られただけでファビョリまくりｗ
R6乗りは本当に精神年齢が低いな。

Ｒ６は男の攻めバイクなんだから、しっかり回して乗れ！！！

そういや最近動画サイトの映像から速度割り出されて
逮捕されてたバイク乗りいたな

煽りとかじゃないんだが、みんなも気をつけようぜ

2008年式購入したのだけど早速マフラー交換してみようと思い
探したら〜2007年式までのアクラポがだいぶ安いんですよ
カタログ見ると~07,08-09で型番違うから付くのかな
マフラーを流用している人いませんか？

なんとなく行った男爵で一目ぼれして08のR6にハンコついちゃった。
今週末納車なんだけど、今まで乗ってたのは全部250cc以下のネイキッド。
よくよく考えると勇み足だったかなーとか。。。

普通にGパンとダウンで乗ってたんだけど
やっぱこういうバイク乗るなら皮パンとか必須なんですかね。

R6に必須の服装とか、おすすめアクセサリとかあったら教えてください。
これは納車前に準備しとけ！みたいな。

>>380
プロテクター付きの革グローブ、ライディングシューズ、バイク用のジャケット
AraiかSHOEIのフルフェイスヘルメット、ここまでは最低ライン。
このバイクでコケる時は相当なスピードになるから、ちゃんとした服装とプロテクターは欲しいところ。
あと夏は太腿の内側が熱くなる。

>>379
06以降のR6のマフラーは先端の形状や長さが変っただけなので、どれでも付きますよ。

なんか2008年型が売れ出したのか？、購入報告が多い気がする…

熱がりの人には薄手のパンツは厳しいね。
慣れれば結構大丈夫だけど、革パンなりツナギがベストと言えばベスト。

俺はジーンズで普通に乗れるけど、友達はフレームにパッド付けてるよ。

R6だから必要なんてもんはないと思うし、乗り始めてからそろえりゃいいんじゃないかな。

>>381
ありがとうございます。
アクラポとアローなどは-07,08-09で型番が微妙に違ったり対応表に載ってなかったり
ドッグファイトレーシングは06-09という表記、ストライカーは０６としか記載していないので
いまいちわからなかったんですよね

あと08が、最近お買い得な値段をつけているショップが、多く私も購入しました
個人商店の小さめのお店で、乗り出し110万でした。
レッドバロンはコミコミ120万で、どうでしょうかと言われましたが
さすがに差が10万だったので他で買いました
380さんおいくらで買いましたか？

店では無いが03逆車を40万で購入
事故車では無い

>>382
暑がりじゃないんだけど
太股に水ぶくれが出来るので夏でも革パン。
どんなパッドが教えて欲しい。。。

俺はパールイズミの自転車用レーサーパンツをＧパンの下に履いてるなぁ…
お尻のパッドもあって、良い感じです。
R6はエンジンの後ろに熱がこもりやすいみたいで、アンダーカウルからわざわざ走行風を引っ張ってきてるくらい。
夏に走ると丁度太腿の付け根内側に高温の熱風が吹きつけるのか、フレームが熱くなって当たるのか…

>>381様
>>382様
一応ヘルメット、グローブ、シューズは満たしてるっぽいので
ジャケットだけ、プロテクター入りのを考えることにします。
アドバイス感謝です。

しかし水ぶくれができるほど熱くなるのか。。。
俺もパッド気になるな〜
自転車用のアンダーとか、皆さん色々されてるみたいで面白いです。
やっぱ、SSならではの話ってあるもんですね。

>>383様
走行5kの中古を、保険とか込み込みで105万で買いました。
高いか安いかは知らないです！
勢いでハンコついちまったんだ。

↑380です。
失礼･･･

>>381
OGK使ってる俺涙目ｗ

>>385
俺の友達はフレームに当たる部分が低温火傷になるって言ってた。
そんで、マウスパッドみたいな素材のタンクパッドを切って貼ってたよ。
時々膝開いて風に当てて冷やせば火傷しないと思うんだけどなあ。
人それぞれ当たり所があるんだろうね。

夏でも熱さ的にはそれほどでもないと思うけど。これで熱いとか言ってたら
現行Ｒ１・ＣＢＲ系なんて半端じゃないぞ！
特に試乗させてもらったＲ１は厚手のジーンズですらニーグリップ不可なほど
熱かった。それに比べりゃＲ６の熱さなんて大したことない！

さらにそのR1と比べても1198は激熱

カウルの遮音やシート下の断熱パーツを全部とっぱらって
排気デバイスも無くしたCBR1000RR乗ってたが、
短パンで街乗りくらい出来てたよ。

断熱するよりも、こもらないようにするほうが熱くないのかもな。

>>389

熱いのはガマンするとしても
低温ヤケドになって痕が残っちゃって。足が出せないんです。
膝に断熱材入れたバンダナ巻いたりしたけど場所がずれるし
股バタバタさせたりしてもダメでした。
タンクパッド切って貼ってみます。
それと自転車用レーサーパンツってのも調べてみます。

ありがとうございました。

>>393
自転車用レーサーパンツは、膝上まで長さがあるのがお勧め。
Ｇパンの下にこれを履いて２年経つけど、赤くなったりしなかった。
俺が使ってるのはパールイズミの298-3D ブライトパンツ。
下に下着を履かずに直接履くのがコツというか、普通の使い方。

>>393
ジーンズなら、ウィンター用でウィンドストッパーが裏にあるのだと火傷しなくなるかも。
とりあえず下半身の服装をレイヤード出来れば火傷からは解放されるはず。

俺は寒い時や時期に合わせてSKINS、2XUみたいなコンプレッションタイツを下に履いてる、疲れにくいらしい、効いてる気もする、かな？ｗ
アンダーアーマーは割と値引きされてるのを見るかな？
慣れるとコンプレッションウェアのあの締め付け感がたまらんです。

普通の下着でいきたいなら、厚手のジーンズにするか、アイアンハートの21ozジーンズを使ってるけど、熱の伝わりは普通の厚さの物とは全然違うよ。
値段は張るけどいい品だと思うよ。

書き込みを見ると肌が敏感な方かと思いますんで、下に何か着用する方向で行くのが無難かと思います。

age

連休にお台場のガンダム公園で銀色集会やると言ったら　どのくらい需用ある

是非参加したいですが！
自分北海道在住なので気軽にお台場は行けません・・・

>>397
行きたいけど奈良だ・・・。近畿大会するならやっぱり針？

400

>>397
赤白はダメ？ｗ

そうだ！、赤白を差別するな！、赤いシートが黒くなってしまうんだぞ！！

>>394
パールイズミの298-3D ブライトパンツですね。
チェックしてみます。
実際試着してみたい。

>>395
とりあえず重ね着ｏｒ厚手のジーンズですね。
アンダーアーマーの存在も知りませんでした。
調べてみます。

私の回りでは革パンで堪え忍ぶという人が多いのですが、
夏場はかなりしんどいのでどうしようかと思ってました。

具体的な事を教えて頂いて助かりました。

>>402
黒装束軍団においで！＠静岡

>>398,399
やっぱ銀色限定だと集まりにくいみたいだねｗｗｗ
北海道や奈良に遠征した際は、よろしくお願いします

r6
http://vimeo.com/10217675

几帳面

純正スクリーンって、虫とかが当たって結構傷が付きやすいですか？

>>407
走行後にプレクサスで磨いてやれば大丈夫だよ。
透明部品にはプレクサスが最強。

フレームの右のカナダ仕様コーションラベルがでかくて目立つんで
ビリビリ剥がしたら、フレームに金属プレート式コーションラベル取り付け用の
リベット穴が開けてあったｗｗｗ

水はいったらいやなのでまたシールで塞ぎます・・・

>>408
有難うございます。ちと試してみます。

R6デビューしてから数ヶ月。
これ、意外にツーリングにも使えるね
ケツと首が痛くならないって神過ぎる

カラダの相性がいいってことですね

俺も吸い付くようなポジションで気に入ってる。
00から08への買い替え時、バイク屋が
「ポジションきっついですよ〜」とか言ってたけど、
何が？って感じ。

店員も見た目で言ってるだけかもね

走行途中に急にエンジン停止とともにメーター周りのデジタル表示の部分が点滅して消灯。
去年オクで買った安物バッテリーだから急死したのかと思っが何気なくシート開けて
見たらバッテリーの−端子のとこが外れかけてた。
締め直してエンジンかけたら一発始動。
日ごろのメンテナンスの大切さが身にしみた1日でした。
まあ他のR6乗りの人たちには無縁な出来事だと思うけど

乙、所で端子緩めたのは嫁？彼女？
ブレーキにグリスとか塗ってなかった？
保険金、沢山かけられてないか？

R6で定期的にタンデムしてる人いる？
同乗者の意見はどうだい？

>>417
体を支えられる安定したタンデムバーが無いため、不安です。カーブが多いトコはゆっくり走ってあげましょう。
高速巡行は全く問題なしです。
ただ、やはりタンデムしたくないですね…

08白赤、納車記念カキコ！

まだバイク屋から帰ってきただけです……
風が強くて、乗るの怖いorz

08新車乗り出し113万…
高いのか安いのか…

安いじゃん　俺の０９はまだ納車されてないけど１３０万だった

お？俺の08も113万だったよー。
その店では09で123万、10が125万だったぜ。

ＹＳＰ、逆車は特に値引きしないから高いよね…
私も０９が130万だった…

なんで08にしないの？特に10はマフラー長くてかっこわるいね・・・

なんでR1にしないの・・・と乗り換えてわくわく感のなくなった俺が言ってみる

>>425
R1に乗り換えて後悔してるという意味ですか？

R6の兄貴かと思ったら、親戚のおじさんって感じ。
速いけど。もっさりしてる。
R6のタンクに３０L、シートカウルに１０Lガソリン入れて、フレームのどこかのねじが緩んでる感じ。
まぁしばらく取り組んでみます。

そのR1て09?
R1はどんどん重くなってるよね

1000ccなら公道で一番速いのはR1000のk5k6だよ

規制が厳しくなって触媒が増えたりマフラーがでかくなったりするからしょうがない
09R1は乾燥重量じゃなくて装備重量だから単純比較はできんが

>>427
凄い表現だけどわかるｗ

>>428
社内には０９EDがすでにいるので
０７R6と同じジェネレーションで乗りにくさに定評がある０８EDに乗り換えてみました。
R6と違い前のばねが硬いので、なかなか前が決まりません。
０４−０８、０９は車体の部品がほぼ同じなのでいろいろ組み合わせて、まぁしばらく取り組んでみます。
たぶん０９はよくできてると思います。

R1はふとももアッチッチすぎて乗り換えたよ

リッターネイキッド乗ってんだが重すぎるし、R6に乗り換えようと思うんだけど
R6って高回転エンジンだから、エンジンの耐久性低いってことあるのかな？

お金ないし、09を新車で買ったら5年でだいたい5万kmくらい走ると思うんだけど。
使い方は、峠とツーリングでときどき通勤で考えてます。やっぱりメンテ次第かな？

01は2年強で5万キロ乗ったけどもノントラブルだったな。

>>416
びっくりするほどエンジン長持ちする。
最近のバイクすげーよ。

重いからR6に乗る→腰痛くて無理→また乗り換え

R6他のSSより公道で楽しめない見たいなイメージがあるんだけどどうなのかな？(サーキットよりR>R6>>RR≧R600公道より　なイメージがあるんだけど)
通勤とか長距離にも使うなら他にした方がいい？楽しみたいのはワインディングだけどそれでも雑誌だと持て余すみたいに書かれてて…
あと実車触ってみたらその場にあった1000RR、R1000に比べてシートが硬くて気になったけど600だとこんなもんなの？

長距離ならまだしも通勤はヤメトケ
セカンド買ってそっちで通勤しれ

消耗品代なんて全く気にしない小金持ちなら止めないが

タイヤ代以外にそんな豪快にかかるの？
やっぱりSSはブレーキとかも早いの？

ガス代とオイル・エレメント系だけで結構飛ぶぞ
それに通勤で使うと疲れる
行きはまだいいが帰りなんて考えただけでもぞっとする

片道10kmだし
今のだって燃費10km/Lだし一応会社から通勤手当出てるし
仕事終わってバイク乗るのが楽しみで乗ったら元気になる人間だし
そのくらいなら大丈夫だと思うんだ、多分

もう結論出てるじゃねーかよ
背中押してもらいたいだけなら聞くんじゃねえ

いやいや違うのよ
R6というより600のSSでどれにしようかなあみたいに考えてて
雑誌だと褒めてはいるけど他に比べ乗り手にスキルがいるだの街乗りしにくいだの書いててさ
じゃあどの程度なのかなあと、サーキットじゃないと楽しくないレベルなのか？峠で流すだけじゃストレス溜まるのかな？みたいな
ごめんね

＞1000RR、R1000に比べてシートが硬くて気になったけど600だとこんなもんなの？

ヤマハのシートは表皮が硬いよ。ビニール然としてて硬い。
R6のシートは初代からこんな皮。1000RRなんかのはもっと柔らかめな合皮

でも座って違いがあるようには思わないな。

乗り易いと言われるRRやR600でも一応SS
SSの中で乗り易いだけであって所詮はドングリの背比べ
どれ選んでも公道では持て余す
通勤も含めたオールマイティを求めるなら止めとけとしか言えない
それでも乗りたいというのならどれでも好きなのをどうぞ

>>443
ウダウダ考えてもしょうが無いよ。
SSって乗り物自体、公道を快適に走行する物じゃないからね。
好きなバイクに乗ってたら、ノロノロ渋滞でも無い限り楽しいに決まってるじゃん。
公道でストレス溜まったらサーキット行けば良いしね。

各社ＳＳの逆車、国内仕様車それぞれで結構違いますよ。
用途を考えつつ試乗してみる事をお勧めします。

峠から片道35kmの通勤まで惜しみ無く使ってるけど特に問題ないよ＠マグザムから乗り換え
無理してまで乗らなくていいと思うけど要は気持ちの問題じゃね？

R6で渋滞した車の間を１速・半クラッチ・アイドリング走行、快適です。

R6はシート高いから　それとリアサスガチガチ

>>443の経験値もスキルも癖も好みも判らないのだからして
R6だと公道で楽しめないのかどうかなんか判断できねぇよ。
本の記事だってテスターの好みで変わるんだから。

俺はヤマハのバイクで運転覚えたので、RRとR6とR600の中では
やっぱR6が一番乗りやすかった。場所はどこでも。

サーキットで乗りやすいSSは公道でだって乗りやすい。
そもそも本人が乗りにくいと感じるSSが、どっか別の場所にいけば
それだけで乗りやすく変身することは無いと思う。

600RRと乗り比べた俺が言おう
どれもドングリの背比べだ
好きなデザインを買いなさい
どっちも峠は楽しいし街中はストレス溜まる

他人が乗って見て触って感じ取った情報より、
自分が実際乗って見て触って感じ取った情報こそが本物。

443にとってR6は凄く乗りやすく楽しいかもしれないし、
乗りにくくて不満に思うかもしれない。

思い切って買うも良いし、
試乗するなりレンタルバイクなり一度乗ってみるという方法も
何かしらあると思うので、まずは乗ってみようぜぃ。

ところで、長距離走行は本人の根性次第だよなぁ。
R1で道なき道を走って大陸横断する猛者もいるんだ。
国内の整備が行き届いているアスファルトの上を
何時間か走るなんざ、きっと、わけないさ＾＾

みんなありがとう
結局好きなのに…となるのかな
でも迷うな、体格的に多少足つき悪い方がいい、というのがR6なんだけど、あと前のバイクの時着てたヤマハのジャケットがまた使える
でも雨の日も乗るからDMSのR600も考えるべきか…600RRのABSも…
と考えてる時が一番楽しいからずっとこのままでいるべきか…
まあお金の都合があるからまだ先になると思うけどもし買ったら報告します
本当にありがとう

>>454
スゲーその気持ちわかるぞ。
どのバイクも一長一短あって、どれも魅力的なんだよな。
好きなの買っちゃって、通勤がきついと感じたら通勤快速買い足せばダイジョブ。

通勤は自転車になさい。

>>456
ちょｗｗｗ
ヤマハ乗りだけにPASにでもするか
ならアクシス９０でいんじゃね？

通勤で乗るのはいいんだが、問題は置き場だな。
ガチャガチャした場所だと痛い目にあいそう。

置き場所は本当に困るな〜
実家暮らしで今はR6じゃないけど置く場所がないんで生ごみ用のポリバケツの前に置いてるｗ
気分的にすげ〜悲しいんだが
あと休みの日とか横に親が車置いてたりすると出し入れが本当にギリギリで
チャンバー擦りそうになるｗ
R6欲しいんだけど上記の悩みでなかなかモチベとかも上がらず泣ける

ごめ今は愛車TZRねｗ

TZRでギリギリの幅だと、R6では無理かもしれん。

>>461
そうだよな〜やっぱ親のすねかじってるうちは大型は無理かもな
将来一人暮らしするまではTZRに乗ってるか〜
それまで大きなトラブルが起きなければいいけど足がこれしかないんでｗ

いま乗るバイクあるなら慌てるこたないよ。
２０１１型でどう進化するかを見届けてから買うもよし。

2速では7000回転以下はきついな
やはり１速使うしかないか

良く晴れてたし、R6と山道を走ってきたよ〜＾＾

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org764388.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org764394.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org764403.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org764406.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org764407.jpg

あぁ〜、悪路走りすぎてケツいてぇ…ｗ

みんな写真貼ろうぜ！

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org764388.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org764394.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org764403.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org764406.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org764407.jpg

またお前か・・・

話をブッたぎってスイマセンが、
ちょっと、教えてください。

R1やR6のレース用ECUを公道で使えない、
というのはナゼなんですか？

レース用ECUを装着して、自走でサーキットに行くのに
不都合があるでしょうか？

法律的に公道で使用できない事と、
配線が完全にレース用なのは解るんですが、
クレクレ君で誠に申し訳ないです。
こんな質問レーシングサービスに質問しても拒否されそうなので、
宜しくお願い致します。

>>468
レース用ECUだと灯火類が全くつかないので公道走行要件を満たしていない
しかもそういう状態で事故ったら保険も降りるか微妙になってくるぞ

レース用ハーネスを使う必要があって、そのハーネスは
保安部品付かないからじゃなかったっけ。

>>469
>>470
って事はレース用ECUと、公道用のECUのメインハーネスとの接続カプラが、
そもそも全然別物という事なんでしょうか？

R1のキットパーツの写真を見ると、
たしかにレース用メインハーネスが一緒に写っているのですが、
R6はレース用メインハーネスの記載が無いんで、
「？？？」っと思っている所です。

スピードメータの表示が、何かに変わるとかではないんでしょうか？
本当に質問ばかりで、申し訳ないです。

スピードメーターは水温表示のみになるんだっけか？

>>472
そうなると自走は完全に不可になりますよね。

色々、お答え頂き有難うございました。<(_ _)>

そもそも、自走でサーキット行って練習走行とか考えられん、、、、

そのレベルならノーマルECUとレース用ECUの区別できないでしょ

お前の煽りもアタマ悪そうだなwww

真夜中にごくろおっさん

SS乗りってメカ音痴多いよな。
レース用ECUだと保安部品動作できない？？
だからなんなの？と思った。

バッテリー有って発電もばっちりなんだから
保安部品用のサブハーネス作ればいいだけだろ。
メーターなんかどうとでもなるわ。

輸入エンデューロレーサー乗りが聞いたら鼻で笑うぞ。

>>478
気持ちは解るが、公道の車検どうすんだよｗ
保安部品はハーネスを作る事で問題無いが、
スピードメーターが自転車に付ける様なメーターで、
車検員がOK出すと思っているのか？

輸入エンデューロレーサーは、
パノラムとかで認定取得してしまえば、
それが標準だから問題無くなるけど、
SSは無理だろ・・・？。

レース用ECU入れる目的はなんなんだよ？

そもそも車検なんか通らんレース用の吸排気にあわせて
燃調取る為じゃﾈｰの？？

>>479 車検時はもどせば問題なくね？

>>480
え？
問題をすり替えちゃったの？ｗ

君が言ってる事は、
「レース用の吸排気で、どうせ車検通らないだから、
車検の通らない自転車用メータでも良いだろ」
って話なの？

レース用ECUは燃調や点火進角を合わせるだけじゃないんだよ。
公道用はスロットルがフライバイワイヤで自動的にパワーを規制してるし、
スピードリミッターが無い事や、レブリミットが違ったり、
・・・もう書くの面倒くさいよ。

とにかく、君が思っているほど単純じゃない訳だ。

レース用ECUはUSB接続キットで燃調を変更できるんじゃなかったか？

>>481
うん。それで行こうか悩んでるところ。

レース用ＥＣＵって廃車証明無いとゲトできなかったようなきがする

>>485
レースベース買えば貰えるよ。

ってか自転車用メーターって何の話だよｗｗｗ
車検時は給排気みたいにECUもノーマルにもどせばいいだろって意味だけど？

やっぱスピード表示が無いと嫌だな

全く関係ないが、>>484のIDいいな

>>478
確かにSS乗りにはメカオンチっていうか自分で弄らない人が多いが
空冷シングルみたいに手軽に整備できないからじゃね？
俺はR6は軽いカスタムとかしかやらないけど
モトクロッサーは自分でピストン交換くらいするし
ハーネスも自作したりするよ。単純で触りやすいから。

SRやﾓﾝｷｰのｴﾝｼﾞﾝあけて弄れたら
５ﾊﾞﾙﾌﾞﾍｯﾄﾞの水冷４気筒とかも自分で全バラ整備できる・・・
そんな風に思っていた時期が俺にもありました。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm9936539

かっこよかたので貼っておくｗ

俺も２スト２５０とか短亀頭ならエンジンばらしたりするけど
R6とかだとマフラー交換やきゃりぱーOHのような簡単なことしかしないな
エンジンは複雑すぎるし足回りは重たいからなんかやろうとおもわへん
つーかちょっとぶっこわしたらNSRとかと違って金が飛びすぎるもんだ

まぁ「すべて自分でやる！」とか豪語する奴の整備結果って
第三者の目からみたら寒い事になってるの多いからね。
特に自家塗装とか。

以前08銀の購入報告した者っす。
キタヨキタヨー！実機がキタヨー！！

単色で地味だったら、アンダーカウルだけ黒にして
ツートン化しようと思ってたが、、、やだ・・・なにこれカッコイイ・・・
艶消し銀と艶銀のコンビネーションがまたいいわ！

以上、自バイク自賛ｻｰｾﾝ。

>>494
オメ！、慣らしでシフトの入りが悪いなと感じたら、速攻でオイル交換してやってください。
1000キロなんて待つ必要無いんで、俺は200キロでオイル交換しましたから。
オイルフィルターも同時交換で、一気にシフトの入りが良くなります。
最初は派手な排気音のわりに速度が出ないなと感じますけど、慣らしの間だけ我慢してやってください。
あと、他のバイクに必ず勝負をしてこようとするので、適当に先に行かせて安全運転・慣らし運転厳守で。
純正フロントブレーキパッドは思ったほど利きませんが、後半で急激に利き始めます。
春先は風が強いので、横風には注意です、信号待ちで止まってる時の横風で簡単に立ちゴケします。
サイドスタンドのロックの掛かりが弱いので、停車する時はギアを必ず入れておかないと勝手に前進して倒れやすいです。
気温が20度を超えてくると太腿の内側が熱くなります。

こんな軽いバイクでタチゴケはないわｗ
風に煽られても踏ん張れるだろ。

>>496
だな
教習所のCB400より軽いのになんでタチゴケするよｗｗｗ
そーゆーやつってNSRとかTZRでもタチゴケしそうだなｗｗｗ

甘いよ、春一番を甘く見てる、車中は関係無い、カウルの面積が大きいから手をハンドルから放して余裕ブッこいてると
一気に持っていかれる、シートも高くて幅も広いからカカトまで地面に着いていても踏ん張りが利かない。
走行１万キロ超えてからブザマに数百人の面前で立ちゴケしたよ、大注目だったよ。

ｱｻﾞｰｽ。
とりあず突風に気をつけて乗りますｗｗｗ


立ちゴケ経験はないけどフルエキマフラー交換、フォークOH、
カウルカット加工、シート張替え、ブレーキフルード交換、
バイクの形に組み立て・・・で朝から晩までかけて
最後に洗車やって押したところで疲労限界で押しながら倒れたことがありますのでｗｗｗｗ

ヾヽヽ
　(,, ・∀・） 500ゲット！
　 ミ＿ノ
　　″″

本日、５回目の車検を小雨の降る中、ユーザーで通しました。
購入時には、まさか１０年間も乗るなんて考えもしなかった。

新しいバイクが欲しいのぉ・・・。

強風でもコケねえよｗｗ
まさか台風のときとかに乗るの？

南西沖地震のときはこけたよ

旧型のR6なら立ちゴケは無いよな。

>>498
甘いのはお前だけ

春だなぁ・・・。

みんなブーツ履いてる？初めてブーツ履いたんですが
シフトチェンジでギクシャクしたり、リアブレーキ踏みぱっなし
になったり大変でした。これって慣れるもんですか？

最初はみんなそんなもんだ
万が一の事をを考えるとなれといた方がいいよ

XPDの1番安いレーシングブーツだけど柔らかくていいよ

安全性もそうだし、スニーカーっじゃちょっとカッコつかないよねぇｗ

馴れるけど、一応ペダル位置調整はしてみたら？

今日これに初めて跨ったよ
身長167ｃｍ、典型的日本人体系+ピザの俺にはちょっと辛すぎた
そこには試乗車置いてなかったから走ってないけど自信なくしたよ・・・

見た目だけならこれがダントツに好きなんだけどな

つ肉体改造

身長170ｃｍ、典型的日本人体系+ピザだが普通に乗れるよ
伊製リッター2気筒+乾式クラッチ車からの乗り換えだけど
足つきや低速トルクの無さも言われてる程きびしくなかった。
むしろ、両方とも前車より良好だったくらい

一番感動したのはクラッチの軽さ
渋滞が苦じゃなくなったｗ

片足のつま先がつくようなら大丈夫　買ってしまえ

999乗り乙

なんで普通にドゥカティと言わないんだろう？

>伊製リッター2気筒+乾式クラッチ車からの乗り換えだけど
DB7からの乗換えです。
最近、車名言っても「どこのバイク？」って聞かれること多いので
ああいう表現にしました・・・
バイク板では不必要な気遣いだったと反省してる。申し訳ない。

DB7から乗り換えた理由に興味がある

>>517
分かったならいいよ。今度からは気をつけろよ。

>>514さん
バカが多いスレですが、気にせず楽しみましょう。

乗り換えって、やっぱ要らなくなるから？
俺は新しいバイクが欲しくなっても今までのを要らないと思わない限り売らないので
増える一方で困ってる。今大型２台、中型２台。
また大型増える。そんなに乗れないのになんか売るのもったいなくて売れない。

>>521
要らなくなるってか、乗らなくなるんじゃない？乗り物なんだし
>増える一方で困ってる。
ホントに困ってるなら使用目的とか考えて絞ればいいじゃん
乗る事じゃなくて所有している事が喜びなら、自分でそう割り切るしか無いんじゃない？
コレクターさんてことでしょ

気持ちはわかる。
俺も長年乗った400が手放せてない。

乗られずに放置されているバイク達が可哀想だ

今日はいい天気だねー
XJRから乗り換えたんで以後よろしくお願いします
まだ全然回してないけど、それでも十分速いのにびっくり

>>521
さぁ、今すぐ
｢知らない誰かが乗り回すのは、我慢ならねぇ、
ガレージで埃被ってるのは、見てられねぇ、
こうするのが一番だ｣
と、言って乗らないバイクに
火をつけるんだ。

家族みんなで乗ればいいじゃん
おかあさんに通院用として大型１台貸してあげればバイクもママも喜ぶよ

免許制度上大型乗れる母親って相当限定されてる上に、
普通に大型が付いてくる年代ともなると相当な年だろ。。。

６０台？

19000ってはっぴ〜め〜た〜？

プレストのサイトの仕様にオプションスペック＞スピードメータ＞km/hってあるけど
初期はマイル表示でキロ表示にするには別途費用が必要ってこと？

別途費用は要らないんじゃないかなぁ。特に請求されてない。
北米仕様ってことはヘッドライトも右側通行用なハズだが特に請求されてない。
ウインカーの配線だけは販売店側用のマニュアルに沿って加工が必要だけど
プレストのは基本的に追加パーツなしで日本で走らせられる車体。

そうですか、ありがとうございます！

19534rpm

日本一周しようと思って、R6買ったんだけど(ツアラー買えｗとかはナシでｗ)、
ttp://www.goldwin.co.jp/gw/motorcycle/10ss/product/bag/17908/index.html
ttp://www.goldwin.co.jp/gw/motorcycle/10ss/product/bag/17906/index.htm

これってR6につくのかな？
ちなみに09なんだけど、持ってる人とかいる？l

随分前に切れ込み過ぎてうんぬんの相談して戦闘機ギュイーンのアドバイス貰った人だけど
サス柔らかくしたら体感出来ました
楽しいというかエキサイティングなバイクだね、コレ…笑

>>535
見た感じシートにくくり付けてあるだけだから何とかなるだろう
だめならホックとかで固定すればいい
バッグなんてちょっと工夫すれば何でも付くもんだ

>>535
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/79186
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/79187

バイクが古いから、参考になりにくいと思うが。
四泊五日で北海道を目指した時、購入してみた。

雨天時には、ファスナーから簡単に水が入ってきたので、中に詰め込むときに
ビニール袋でパッキングした。
附属のベルトでは、走行中の振動でグラグラ揺れるから、テントとマットを同
時にMOTO FIZZのキャリングコードで括り付けてバックと一緒に固定した。
荷物の出し入れは、三方向から開くことが出来るのでかさばった中から楽に取
り出すことが出来た。

ttp://www.webike.net/sd/2025088/326031233133/
キャリングコード

テントもバッグの中に入れたかったが、キャンプ用品がかさばったので
諦めた。
シュラフは、二つなので防水の袋で包んでもう一台のバイクに載せた。

日本一周だと、荷物の量が多いよな。

http://www.goldwin.co.jp/gw/motorcycle/10ss/product/bag/17908/index.html
http://www.goldwin.co.jp/gw/motorcycle/10ss/product/bag/17906/index.htm

http://www1.axfc.net/uploader/Img/so/79186
http://www1.axfc.net/uploader/Img/so/79187
http://www.webike.net/sd/2025088/326031233133/

>>537
高速とかで吹っ飛んでいかないかなーとやはり心配になって…。
買ってから試すには少し値段が高かったので聞いてみました。

>>538
思ったよりでかい！
ワインディングとか超走りにくそうだなぁ…。

浸水するってのは聞いたので、やっぱり何かしら対策は必要みたいですね。
キャリングコード4本くらい買っときます笑

今までの最長ツーが東京→長野だからかなり不安ですね。


>>539
お探しのページは見つかりません…。

>>540
こんな積んだらやっぱ走りにくいですかね？

>>541
>こんな積んだらやっぱ走りにくいですかね？

小柄な女性一人載せて、タンデムしているとでも言えばいいかな。
００Ｒ６では、ミラーステーが短いせいなのか横に張り出したバックで、後方の
視認性が悪くなった。ツーリング時は、上半身を起こしたまま走ることが多いの
で、ミラーの見やすい位置に身体を合わせれば済む話だった。

バイクで長距離ツーリングする際は、積載量が多くなるのが章がないと割り切っ
て走るしかないと思う。
ＫＤＸで北海道を走ったときには、まったり走った記憶があるが、Ｒ６では、荷
物が路面の凹凸で揺れる以外、あまり気にならなかった。

>>542
こういう体験聞きたかったです！！

なら行けそうかな〜うわー楽しみだー！！

http://www.goldwin.co.jp/gw/motorcycle/10ss/product/bag/17906/index.html

これつけてる。
03のシートとステップにベルト固定して。
テントに銀マット積んでキャンプ行ったよ。
ちゃんと固定すれば
走ってるときはほとんど気にならない。
峠せめたりしないし。

後に荷物あるときは乗り降り注意ね。

↑

ページ表示しないから、、

↓
ゴールドウィン
ツーリングリアバッグ75

GSM 17906

ほ

最新型って両目点灯なの？雑誌で見たら両目点いてたんだけど単にハイビームにしてるだけかな？

それは単にハイビームだね。
ローのバルブが切れたらハイのバルブと交換するだけでいいから
緊急時は両目点灯でなくて良かったと思ってる。

>548
ありがとう
それなら別に年式にこだわらなくてすむよ

週末なのに過疎ってるなんて…

昨日はクソ寒かったからみんな自粛してるのかな？
今日は暖かいからみんな繰り出すはず･･･！

今日試乗＆見積もり逝ってくる

俺は納車

>>553
写真、初乗りのインプレ待ってるよ！

乗ってます、ﾏﾀｰﾘ３時間ほど
いい所も悪い所も評判通り
足付きと前傾は思ってたより大丈夫です
恐れていたライポジが問題無さそうなので良かった（前もって足付きチェックはしましたが）。

これからどうぞ宜しく頼みます

YSPって他のYSPにある車両も取り寄せてくれたりするのかな？
よく利用するYSPには逆車R6がない

逆車にこだわる理由は？

「パワーだ」と言うなら、今はそれほど気にする必要なさそう。
昨日、調べてたら↓で面白い事を始めるそうな。

ttp://sleipnir-motorsports.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/yzf-r1r6ecu-d16.html

ちょっと面白そうだから問い合わせしてみようと思う。

はぁ？
R6は国内仕様は作ってないから
逆車にこだわっていようがなかろうが、
逆車しか買え無いだろスカポンタン

>>558
そうだよな。
正規に日本で販売してないはず。

仕事が終わったので問い合わせしてみたら、定休日だった。orz

逆車以上のフルパワーって書いてあるじゃん。

>>557
ECU書き換えられると、都合の悪い事を直したい放題だなｗ

ＥＣＵ書き換えいいね！
ちょっとＲ１国内の在庫投売り価格だったやつ買ってくるわ

http://sleipnir-motorsports.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/yzf-r1r6ecu-d16.html

とりあえず公道用ECUは書き換え用のCAN端子が無いはずだったと思うが
割るのか

フライバイワイアを線形制御するために汎用フルコン入れた俺超涙目。

R6にシガーソケットつけてる人いる？
にりんかんで売ってた二口の防水シガーソケットつけたいな〜って思ってるんだけど・・・

>>564
昔のドカみたいにROMを交換式にするのかも。

就職決まったらR６買おうと思ってたけど
ハゲるの怖くてメット被りたくない
どうしよう

>>568
ハゲってほとんど遺伝じゃないの？
家の親父はふさふさだから気にしてないけどｗ

≫568
メットじゃ禿げない
禿げる奴は生まれる前から遺伝情報で決まってる。
ただし、禿げ遺伝子保持者なら前倒しされる可能性はある。
ソースはハゲ板及び俺自身･･･

０８カナダ買ってきたのだが、ナンバープレートを自分で取り付けようとおもって
見てみたら、ブラケットの穴が日本のナンバーのボルト穴に合ってないんだ。
これって皆はブラケットの穴広げたりの加工した？
それともブラケットをとっぱらって樹脂のフェンダーに直付けする穴を増やした？

すまん。カコスレ確認で自己解決したわ。

ttp://www.jetttuning.com/ecunleashed_
なるほど、これの代理店始めるって事か
でもツルシのデータ販売はなぁ
せめてどんな仕様でセッティングした物なのか位は公開してくれないと
ノーマルなのか、フルエキ＋エアクリ程度なのか、それともエンジンまで
いじってるのかで良いセッティングなんて全然変わってくるわけだし…
そりゃツルシデータでもそれなりに良い状態になる場合もあるだろうけど、
そこから自由にいじれないんじゃ結局パワコマ欲しいね、とかになる気がする
（逆に、何となく良くなればそれで良い、そこまでこだわらないって人には
　良いかもしれないけど）

>>565
シブイ事やってるね
フルコン何使ったの？
興味あるから、かかった費用とかセッティングどうしたとか知りたいんだけど…

http://www.jetttuning.com/ecunleashed_

>>573
どのみち本当に代理店始めるなら、
直接アタックしても「日本の代理店を通してください」って、
回答が帰ってくるのがオチだな。

細かくセッティングしなきゃ満足できないなら、パワコマ必要になるだろう。
フルエキだって、エアクリだって、
何か1つ変えれば本当はセッティングださなきゃならない。
でも、規制やエラーコードを解除して本当のフルパワーにしてくれるなら、
ECUを書き換えた上でパワコマ使った方が良い結果になるんじゃないか？
と言うか近道になるだろうね。
フルパワー化するのに長時間シャシダイに掛けて、難しい事考えなくて済むもんな。

VMAXのコンペティションECUみたいなもんだろ。
あれは8〜10万円くらいするけど、それに比べたら安いよ。

昨日YSP逝ってハンコ押してきました。

クイックファスナーが固くて全然外れないんだけど
外すコツってある？
真ん中のピンが固くて押しあがらなくて指に穴開きそうだぜ・・・

ドライバーの先っちょで押してみるとか

別の先っちょで押してみるとか

指に穴が開くまで頑張れ！

おれは、いっつもイライラして壊すから1回休んだほうがいいよｗ

真ん中のピンを外側から内側に押して外すんじゃなかったっけ？

いや外側のピンを内側から真ん中に押して外すんじゃなかったか？

＋のファスナーを力いっぱい押しても外れなかった

プラスは回して外すんだ。

ふと思ったんだが、このバイクのオドメーターって単位はなんなんだろう？
マイルなのかキロメートルなのか特に表示されてないよね？
プレストの和訳取り説みても、速度計はkm/hと書いてるけど
距離計の単位は出てないし。

俺の06のファスナーには＋がついてないんだけど
06以降のには＋ついてるの？

>>587
あるよ、アンダーカウルとラジエターが繋がってるところにプラス。
シートカウルとフレームが繋がってるとこにもある。
カウル外すだけでもかなりの量で、まるでパズルみたいだから、慣れてても外し忘れがあるくらい多い。
プラスチックのファスナーは気が付くと破損してるから消耗品だね。

10登場で08が安くなったので買ったら
なんか製造年週表記が4807て買いてあるタイヤがついてるんですが
長期在庫された新品タイヤって、表面剥けばｸﾞﾘｯﾌﾟﾘ復活するもんですか？

いまナラシしててもﾌﾟﾗｽﾁｯｸ樹脂転がしてるような感じでイヤなんだけど
きのせいだろうかｗｗｗ

06,07に比べると08以降のカウルは親切設計になったもんだ

アンダーカウル外そうとしたら
サイドカウルとサイドウィングを別々に外さないといけなかったのが
今は全部くっ付いてるから劇的に楽になった

>>589
ゴムなので無理。
そのタイヤは作られてから２年以上経過してるので、多少は劣化してると思うよ。

>>586
単位普通にkmで表示されるよ。
何か設定で変えられたような気もする。

>>591-592
ありがとうー。
シャシ＆エンジンのアタリとナラシが終わるまでのタイヤと割り切るよ

>>573
某オージー製のM800使った。
まぁ、やれることはDBWだけじゃないから
でこれからTCSとか、いろいろ遊んでみるわー…

費用はダッシュロガー込で新車の軽自動車くらい。
ベースマップはある程度作ってもらって、
そこからラムダとロガーみながら調整してる。

日本が国際的に優位にたつには、日本で販売する二輪のパフォーマンス（排気量・馬力）については
技術的な設計自由度、魅力ある車種の市場投入促進を極大化させるため、
極力制限を設けてはならないと思う。

海外仕向け別で出力を落とす、なんていうのは、コンピュータと吸気制限でいくらでもできるからね。

こうして日本の二輪の免許制度を、規制がまったくないアメリカをはじめ
世界のどこでも売れるものにあわせておけば、車体設計の共通化や量産効果で
日本国内での販売価格を安くできるし、日本の工場で生産したものを日本市場にそのまま投入できるので、
逆輸入費用や運搬コスト、co2排出量を削減し、しかも、最重要課題である日本国内の雇用が確保できる。


いっぽう、環境や燃費、騒音といった分野においては世界一厳しくすることによって
これも世界のどこにも輸出できるような形にしておく事が可能だ。
(既に、日本は環境や騒音に関しては世界一厳しい規制になってると思うので、残っているのは燃費規制。
ミドルクラスで実質燃費を良くするには、やはり排気量を６９９ｃｃくらいまであげる必要があると思う。）

そして排気量や馬力の制限にとらわれず、高い技術的設計自由度を確保した日本の行政により
よりパフォーマンスや多彩なジャンルの二輪が開発できる。
そして魅力が増し、しかも世界一クリーン、サイレントで燃費もいい車種を、
日本市場で普通自動二輪として売れるようにしておく事が肝要なのだ。

これこそ日本発の二輪文化、二輪のスタンダードを世界に発信し、国際競争力を高め
日本が二輪行政において国際的優位なポジションに立つ事ができる唯一かつ最大効果のシナリオなのだ。

>規制がまったくないアメリカ

お前は何を言ってるんだ？？？

春だなぁ〜

>>594
おお、ありがとう
車ならまわりにもいるけど、バイクにフルコンは殆ど聞かないから
実際にやってる人の話は参考になるよ
現状どんな感じ？純正と比べて違和感なく乗れたりする？
R6用のハーネスなんて設定無いだろうからハーネスも製作だよね
しかし流石に新車でもう一台買えるくらいかかるのは気合がいるなぁ…

セッティング自分でツメるなら、空燃比は余裕でも点火進めすぎると
一発ブローしたりするから気をつけてね

アメリカだって公道用なら規制が有る。
スピードリミッターだって付いてる。
パワーも制限されてるから、
数レス前のECU書き換えがフルパワーになるんだろう。

書き換えちゃえば、
レースキットをエンジンに組んでも効果が生かされるので、
ECU書き換え＆パワーコマンダー＆レースキット＆フルエキで、
レース用の完全なフルパワーを体験してみたい欲が出てきたｗ

>>598
食いついてくれる方がいて嬉しい限りｗ
ちなみに費用はハーネス加工代も含む。ダッシュロガーは２D製。
感想的には、ノーマルからだと、レスポンスが全然違うね。
下でもスロットルバルブが開くから、サーキットでも1秒くらいタイム上がった。
YECレースきっとのも乗ったことあるけど、そっちとはあんま変わらないかも。
今は,セカンダリインジェクタの使い方をいろいろ変えて試してる。
ロガーが楽しいよ。

点火は、まだ勉強中なので未調整。怖いしね。
いい参考書あったら教えて欲しいなｗ

ちなみに、マイクロテックってメーカーでプラグインフルコンでてるみたいよ。
アドレスV125の新車ぐらいで買えるみたいだからオススメよ。

>>600
いやいや、こちらこそ貴重な体験談を聞けてありがたいよ
聞けば聞くほど楽しそうだなー
ところでなんとなくだけど厚木のお店？

フルコンで電スロマップ変えたりキットECUにしたりしたらレスポンス良くなるって言うのは、
やっぱり純正の電スロマップは規制クリアの為のあれこれが絡んでるって事なんだろかね？
それとも逆に、変更した電スロマップとかキットECUの方がハイスロ気味に設定してあるとか？
いずれにしても、エンブレ制御とかも含めて電スロだけでもかなり遊べそうだね

点火はどんな参考書読んでも、ノッキングが増え始める直前辺りが一番ですとしか書いてないと思うよｗ
本来ノックとMBTに関係は無い筈なんだけどね
自分でやるなら、ノックセンサー付いてれば話は早いんだけど、バイクには付いてる方がめずらしいからねー
Motecはオプションでノックモジュール出してるけど、それだけでシグナスXの新車が買える値段だからなぁ
でもM800なら多分入力チャンネル余ってるだろうから、俺ならKOTEC辺りのノックアナライザ使って、
それの外部出力を入力して使うかな
そうすれば、例えば水温やばくなってノックが出だしたりしたらリタードさせたりできるだろうしね
プロに任せるなら、シャシダイ回しながら耳で聞いてやってくれるかも・・・
ただ、ぶっちゃけバイク業界は燃調だけやるのが主流で、プロでも点火ツメてるなんて殆ど聞かないね
まあでも、それこそフルコンのセットアップ出来るようなとこならやってくれそうだけどね

これがR6の本来の姿…か
初心者からこういう上級者まで幅広いねー！

ttp://www.r1-forum.com/forums/showthread.php?t=278046

ハーレーのチューンでは点火弄るのなんざ当たり前だけどねｗ
ノーマルがユル過ぎだからかな。

>>601
またまたレスありがとう。
お店は、ST600に以前ドカティで参戦していたお店の紹介で、
厚木のお店を紹介してもらいました。（あなたもよく知っているねｗ）
前のレスで話したマイクロテックもそのお店で正規取り扱いしているので、
もし興味あったら電話で問い合せると詳しい話が聞けると思うよ。
（ちなみに、価格は俺の思い違いで、アドレスの二倍くらいだった。でも安いよね。ロガーもつけれるし。）

低速でレスポンスよくなったってのは、当に規制のためのDBWマップの所為。
俺のは06年式なんだけど、2C0はそこがあからさまだったから・・・・・
1週開けっ放しに近いようなサーキットではノーマルECUでも良いタイムだせるけど、
エビス東みたいな狭くてストップアンドゴーみたいなとこや、そのへんの峠みたいなとこだと、
1万以下で開度8割付近揉んで乗りたいのに、全然付いてこないからズート不満だったんですよね・・・。
なんで思い切って入れちゃいました。
（まぁ、偉そうなこと言ってもSUGOで全日本の13秒落ちでしか走れないヘタレですがｗｗｗｗ）


MBTは乗り方と車両パッケージに対して一点なんだけど、
既存の一般的な燃料では、そこにもっていくとノックするから、
のっくしないギリギリが最良の点火時期ってことでノックする限界といっている希ガス。

そういうこと以外の、二輪車の点火時期の一般的なマップとか、よく知らないから、
なかなか弄るのが億劫になってしまうのよね。
まぁ、そんでも俺のマップは昔厚木のお店でフルコン入れた全日本の2C0のマップに
なってるっぽいから、すでにある程度いいとこだと思うけど。
黒川武彦氏も、燃調は変化を感じるけど、点火は感じづらいから、リスクを考えて
あまりさわってないっていってたから、今はまぁいいかなって思ってます。
まぁまだまだ勉強不足ですね。

嬉しくなっていろいろ書いてしまった。
長文失礼しました。

http://www.r1-forum.com/forums/showthread.php?t=278046

OEMタイヤの前輪がスリックタイヤになってきて怖いので
PowerPure注文してみた。
wktk

何だこのだっせええスクリーンはｗｗｗｗ
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p188530933

僕は08年式にpuigのライトスモークです

>>604
＞ノーマルがユル過ぎだからかな。
多分そうなんだと思う
でも600SSみたいなのになると、純正でかなり攻めた点火になってるんだろうね
メーカー社内でのスポーツバイクのアクセルフィーリングの合格ラインは
アメリカンとか車とかより大分シビアだと思うし…

>>605
＞厚木のお店
ああ、やっぱりｗ

＞点火時期の一般的なマップ
どんな車両でもそこそこ良い、点火時期の一般的なマップって言うのはないんだよね
何でかと言うとボア径とか圧縮比とか使用燃料で凄く変わるから
一般的に早めなほど攻めてるセッティングだと言われやすいけど、それはあくまでも
同一車種同一仕様のエンジン同士での比較の話で、絶対値の話じゃないよ
例えばこれは推測なんだけど、点火時期の絶対値だけで言うとWSS仕様の車両なんかは、
同じ車種のST仕様の車両とかよりも遅めの値を使ってると思うよ
カム交換とかヘッド加工とかでノック起き難くなってたり耐ノック性をあげたりは
してるだろうけど、それ以上に圧縮をあげてるだろうから
（まあ高圧縮なら遅めると言っても実圧縮比での話だから、ミラーサイクルみたいなのは除くけどね）

でもどんな車種でも、ごく低負荷領域を除けば基本的に、高回転になるほど早めに、
高負荷になるほど遅めにって傾向が変わる事はないはず
ただ少なくとも車での話では、実際にやってると車種によってノック出やすい領域みたいなのが
あったりして、全領域が完全に基本通りになるとも限らないみたい
実際その車種の純正マップでもその領域だけ自然な進角ラインより遅角させてあったりするから、
エンジンの種類によってクセみたいなのがあるものなのかも
あと排圧の影響なんかもあって、抜けの良いマフラー付けたら進められるようになったりするし、
同じ理由でオーバーラップ増やすと進められるようになったりも

続き
長文失礼＞みなさま

それから、フィードバックかかってるのは低回転高負荷領域が主みたいだけど、
（これは要するに低回転から高いギアで加速する時なんかの対策だね）
今どきの車なんかじゃ、ハイオク用とレギュラー用で別マップ持ってたり、
マップのそれぞれの領域に対してどれだけ進角するかの補正マップを持ってて、
全域フィードバックでの学習で、行けそうな時はその補正値分進角するとかの車種もあるみたい

まあいずれにせよこれらは全部車の話で、近年の600SSみたいなとんがった車両の場合には、
確かにリスクのわりには得られるものは少ないのかもしれないね
と言うか厚木のお店でのセット、全日本の2C0って事はSTだろうから、エアクリ、マフラーに
ハイオク程度の仕様のものだろうし、それこそ凄い良いお手本じゃない？
むしろ気になる部分が無いならいじる必要ないかもｗ
ぶっちゃけ俺も見たいｗｗ

しかし全日本STでフルコン使ってる人もいるんだねー
ECU買い取り規定あるのに
もし入賞したら2C0の場合7万程で買われちゃう可能性が…

>>610,611
丁寧なレスありがとうございます。
（そろそろエンジンチューナースレいけってレスがでそうだけどｗ）

なんか、俺のR6の点火マップは、中回転、低開度が一番進角してあって、
そこから高回転,高開度になっていくにつれてそこからリタードしてあるから、謎なんだよね。
点火の３Dマップの画像上げようかと思ったけど、
いちおうセッティングデータもショップの財産かと思い、自重しました。
興味あったら、捨てアドさらしてくれれば、何らかの形で見せれると思います。

全日本ST600のフルコン使いはもういないみたい。
2C0がでたばっかりシーズンは、ある人(のちに事故しちゃったあの人)がオージーの
ECU使ってたらしいんだけどね。次の年からYECだったみたいだけど。
あとは、俺の前のレスにでてきた全日本の749も使ってたよ。
だから、コンピュータの買取は無いのかとおもってた。
もし買取があるんだったら、ホンダ系のECUとか買いだと思うよ。
全然中身違うらしいからｗ

>>612
＞いちおうセッティングデータもショップの財産かと思い、自重しました。
これはその通りだね
見たいってのは殆ど冗談だから気にしないでｗ

＞なんか、俺のR6の点火マップは、中回転、低開度が一番進角してあって、
＞そこから高回転,高開度になっていくにつれてそこからリタードしてあるから、謎なんだよね。
いや、そういう形になるのもめずらしくはないよ
α／Ｎ制御での負荷って要するにアクセル開度だからね
で、>>610に書いた通り、ある回転数を軸にして見ると（ごく低負荷領域以外は）高負荷の方を
遅らせるのが普通で、対してある負荷を軸で見ると、基本は回転数が高い方が早くなるんだけど、
負荷のレベルとの兼ね合いもあるみたいで、必ずしもそうならない軸もある（燃焼速度の変化の結果かも）
だからあなたのマップみたいな形になることも多いんだよね
この辺はエンジンの仕様ごとに違うから面白い

＞だから、コンピュータの買取は無いのかとおもってた。
うん、今でも部品単位での買い取り規定はあるはず

＞全然中身違うらしいからｗ
俺が聞いたのは中身と言うか、ECU本体はハードウェアとしては普通のキットECUなんだけど、
設定ソフトウェアが違うって話だね
有力チームに提供されてる設定ソフトは、通常のキットECUに付属してるソフトじゃ
設定できない項目がいじれるようになってたりするんだってさ
でもまあこの辺はメーカーによっても違うかもしれないね
ホンダなら確かに、特定チームには全く違うもの提供してても不思議じゃないかもｗ

ホンダはストックでもＫＩＴ組んだだけの車も大して速くないのに
有力チームの車だけは、同じクラスとは思えんくらい異常に速かったりする
これ２５年くらい前からずっとそう。

業者様宣伝おつかれさまです。

>>614
昔はメーカー直の改造データが有力チームに出てた
中型市販車の売り上げに直結してた頃
なぜテクニカルスポーツとスーパーモンキーの
チューン(フレーム補強etc)同じなのか？
話題に出てたよ

知っている方いたら教えてください。
速度表示がバラバラしたり、走行中0km/hで固定したりします。
異常なく機能していることもあるのですが。。。
06年式の速度センサーはどこに付いているのでしょうか。
よろしくお願いします。

そろそろスレ違いに気付け

そうだよね。レスしあってる同士の文体も似通ってて
ショップの宣伝工作としか思えない。
印象悪くなってることに気づけよｗｗｗ

おもしれーからどうでもいい

俺みたいなミニバイク向けのサーキットで恐る恐る開けて乗ってる分には要らん装備だな

NSR250Rから増車検討してるんだが、
60〜150km/h程度の峠メインで楽しめそうかな？

>>614
>>616
古くはRSのAキットなんてのもあったしね

>>617
フロントスプロケのちょっと上辺り
ヤマハのwebページのR6のパーツリストで「エレクトリカル　１」のページ見たら
大体の場所と形もわかると思う

>>619
俺感想聞いてた方だけど、あなたみたいに邪推する人がいるから地域名しか
書かなかったわけですよ…

>>622
楽しめると思うよ
俺はまさにそんな感じの峠でも楽しんでるし
買い替えだったら判断難しいだろうけど、増車なら問題なしの選択だと思う

シャシダイ乗っけてキッチリ出してくれる店なんか多くないんだから地域まで書いたら店言ってる様なもんだろ
R6の情報が出るのは良い事だけど、もう単なる燃調と点火時期の話になってるじゃん
R6に限った話じゃなくなってる



>>622
俺もそんな峠で遊んでるけど楽しいよ
ただ、フロントタイヤの消耗がヤバい…

それに加えて>>574で言ってるURLの店は、
今日書き換えしてくれる所に色々聞いてみたら、
同じ単なる代理店だって言ってたし。

そんなフルコン使ってシャシダイ掛けて、
セッティング出すまで、いくら掛かるんだ？
安い250のバイク1台買えちゃうくらいだろ。
そんなお金無いですよ業者様ｗ

>>623
617です。
ありがとうございます。
確認してみます。

先日YZF-R6契約してきたよ。
06でFIAT外装。はやく乗りたいよー。

なぜ06型？

ヤフオク？

R6がずっと気になってて
気づいたら08が値下げしてた
今のバイク下取りに出して貯金使い切れば買えるが…
悩む…ような実はもう悩んでさえいないような気もする…

テスト

大阪ファーストオートに１０Ｒ６見積もりとってきた。高い・・・値引き少なすぎ・・

Ｒ１FIATモデル現車あったけど、渋いね

在庫があってパワーも有る08型の方が安くて良いと思うのだが…

納車されて1ヶ月

テンション上がったまま高速走ってたらスピード違反で捕まったｗｗｗｗｗ
反則金12000円とかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



orz

10はパワー自体よりそのまま延長したマフラーが写真加工したみたいで冗談としか思えんな・・・

>>633

たしかに、プレストは、０８・０９の在庫を結構抱えているみたい。
単純に、カラーリングが１０の白かなと思い・・・白バイかな？？

通常、新車で値引きってどれくらいなもん？？
８万くらい？

現金で買うなら、YSPでか？
１年保証が長いし・・・いかが？

みんなかね持ってるな

>>628
えっと、予算的にw
あとFIAT探したら06しか出てこなかったってのもある

>>629
地元のバイク屋です。

値引きがどうとかじゃ判らないでしょ。比べるべくは総支払額だな。
俺は０８を今年買って、乗り出し１１３万でした。

乗り出し１１３は安いねぇ。
１０エキ音って静か？俺的には少々ご近所迷惑なほうがそそられるが

もうじき４０だが、レプリカブーム真っ只中で育ったおじさんにはたまらないね。
２５０　２ｓｔ中古あたり買おうと思ったが、２０年ほど前のバイクに４０万前後は無理でしょう。
体がついていくかわかりませんが、Ｒ６でいきます。

レッドバロンって、プレストの正規取扱店じゃないよね？

馬力だけなら06/07が一番出てるんだけど
STDで走らせたら速さ的には08/09 > 10/11? > 06/07 になるのかな？
フィールドによって結果は変わると思うけど、総合的に。

おいらは08海苔で、06、10と試乗したけど違いが分からん程度の技量しか
もってないけどね

今日、大阪の橋本でフィアットカラーのR6がフロント全損してた・・・
オーナーの方は無事だったようだけど

普通のヘアピンが多い峠とかだと08型以降の方が乗りやすいだろうね、06型はサスが高加重設定らしいし。
08型以降はスプリングが硬くてダンパーが弱め、06型はスプリングが柔らかくてダンパーが強い。

08型をしばらく借りたんだけど、フォークトップの
イニシャルアジャスターってどっち方向に回せばバネが硬く締まるの？
まぁ走り出せば判るか・・・

>>647
時計回り

>>647
緩める方向に回せばカラー下に落ちていくので、下にあるスプリングが圧縮されて硬くなる。
締める方向に回すとカラーが持ち上がってくるので、下にあるスプリングが伸びて柔らかくなる。
通常の感覚と逆なので最初は迷うが、カラーの動きを見ればすぐ判るよ。

>>649
ありがとう。納得できました。

R6/2010対応の定評ある
ストリート用マフラーの
オススメは何処ですか？
アクラ？

>>649
おいおい、もっともらしく嘘教えるなよ
少なくとも08のR6の場合はフォーク上面に見えてるカラーが長いほどプリロードは強くなる
つまりアジャスタを、
時計回り → 強くなる
反時計回り → 弱くなる
だから普通の感覚通り
つーかカラーの動きに惑わされたとしてもちょっと乗ればすぐ気付きそうなもんだが
それ以前にアジャスタ回す感触で気付いても不思議じゃないぞ

>>652
フォークを自分で分解すりゃ判るんだが、カラーはトップキャップを貫通していて
それが下にあるスプリングの上にあるカラーパイプを押し込んで、スプリングを縮めてる。
なんというかR6の取り扱い説明書が間違えてる。（海外版説明書も和訳版も）
正ネジなので締め込むとカラーに伸び側減衰部分が入り込んでいく＝カラーが持ち上がってくる＝スプリングが伸びる＝プリロード弱。
一度でも自分でフロントフォーク分解すりゃ判るんだがね、トップキャップ外す時に物凄く苦労するから。

オーナーズマニュアルのプリロードの調整方法も、最強と最弱の位置も、
サービスマニュアルのフロントフォーク諸元も分解手順も間違ってるし、
アジャスタの手応えは時計回りに回す時は重くてその逆に回す時軽く、
時計回りに回した状態で回す前と同じように走ると残ストも増えるけど、
プリロードをかけるのは反時計回りだ、てのは無理があるだろ

マジレスするとスプリングカラーを押してるのはアジャスタの軸じゃなくて
その周りの銀色のカラー
アジャスタを時計回りに回すと、アジャスタの軸がせり上がってきてるように見えるが、
実際はその周りの銀色のカラーが沈んでいってるだけ
で、そのカラーがスプリングカラーを押し込む形になってる
つまりプリロードをかけるのは時計回りで良い

一度でも自分でR6のフロントフォーク分解すりゃ判るんだがね
トップキャップ横から見れば一目瞭然だから

結局どっちに回せば固くなるんだ？

653.654正解

とりあえずサスのならしが終わったらいじってみるぜ！

もしかしたら年式によって中の機構違うんじゃね？

ちょっと気が早いかもしれんが、2011年モデルって
フルモデルチェンジと考えて良い？
どうせ買うならモデルチェンジ後がいいと考えているんだが

お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が(ry

お前が3年我慢している間に、俺たちはサーキットを走っている。
お前が4年我慢している間に、俺たちは手放している。
お前は手放した俺たちのR6を中古で買う、お買い上げありがとうございます。

お前が一年我慢してる間に、俺達は3回立ちゴケをしている。
お前が二年我慢してる間に、俺達は1回位は派手に転倒してる。
お前が三年我慢してる間に、俺達は初めての車検を受ける。
お前が四年我慢してる間に、俺達は結構金を使った事に気付く。
お前が五年我慢してる間に、俺達は二回目の車検を受けるかどうか悩んでいる。
そしてお前が現金でバイクを買った頃、俺達は又借金をしてバイクを買っている。
そして俺達は気付いた、少し位我慢する事も覚えようかな・・・

お前が現金一括でR6をかってすぐに「こんなに鬼ポジだったとは…」と
売り払ってFZ6に乗り換えている間に、ローンで買った俺たちは
売るわけにも行かず乗り続けてたら別に気にならないくらい馴れている。

バイクがR6の1台だけだと乗り続けられるけど
他にポジションが楽なバイクがあると、R6に乗る機会が無くなっていく気がする。

中古の'06 R6を買ったんだが、
メットホルダーってどこにありますか？
リヤシートの裏だと思うのだけど。

あと液晶の使い方って何処かに載ってませんか？

リヤシートにワイヤー付いて無かったんだね
ドンマイ

>>665
車載工具の中にワイヤーが入ってるはず。

ほしゅ

08契約してきた
初SSということもあって紹介記事、インプレ等文章やスペック、見た目で分からない部分もあるし
実際付き合ってみてR6がどんなバイクなのか楽しみ
今のバイクを手放すのは寂しさもあるけど…
ところでR6って「アールシックス」、「アールろく」どっちで読めばいいの？
R1はアールワンだと思うけどアールシックスはなんかいいにくい、でもアールろくはなんかカッコつかない気がして

６００ダブルアール
アールシックス
アールろっぴゃく
シックスアール

アールシックス
ロクダボ
アールロッピャク
ロクアール

>>669
俺も昔は「アールロク」と呼んでいたけど、YSPの店長がしつこく「アールシックス」と言ってくるので
客に対して失礼な奴だなと思っていたけど、今思えば正しい呼び名を教えてくれていたのだろうと思う。
結局は根負けして「アールシックス」と呼ぶようになった。

わいぜっとえふ あ〜る ろく
ろく 以外全部英語読みだもんねｗ

やっぱりアールシックスかあ
サンダーキャットみたいに言いやすいペットネームがあればいいのに

アナルセックス

就活の時にいったYAMAHAの説明会では社員はみんなアールロクって読んでたよ。

ツッコミ所満載のR6がヤフオクに出てんな

あーるろくなら「アーロク」と言ってしまうほうが自然か。

09にのっている初心者ですが、
2ndで50kくらいで走っている最中に、クラッチを全部きって、
リアブレーキをガツンと踏むと、エンジンが停止するのは、
なぜなんですかね？
なぜ、こんなことをしたかというと、リアブレーキの感覚をつかみたかった
だけで、普通はそんな操作はしないのだけれども。

なんだろ？、構造的にそれをやってもリヤブレーキでエンジンが止まってる訳じゃ無いと思うんだけど。
２速でのみ起こるの？、他のギアやニュートラルでも起こったら電気系の故障かもしれんが。

教習所のCB400SFも、クラッチ切りながら
リア強く踏むとエンストしました。

この車種スピードセンサーってリアに付いてる？
いきなし検知出来なくったからこんぴーたーがこりゃやべぇって勝手に切ったんじゃね？

メーカーに問い合わせてみれば？
結果分かればまた来てくれろ。
貴重なデータになるんじゃね？

ドリブン付近にあったような？
リアならスプロケ替えたときに車速が狂ったりしないんだがな・・・

なんでR1じゃないの？

R6購入を考えている者ですが、R1のヘッドライトをR6に移植は出来るのでしょうか？

出来ない。

できるよ〜。ワンオフカウル作る程レベルの鬼加工で。たぶん。

う〜んワンオフか、韓国辺りがコンバージョンきっとみたいなの出してるかと思ったけど，無いみたいですね

>>686
前にやろうとしたけど無理でしたよ。
とてもじゃないけど綺麗にカウルをカットできない。

むしろR6のライトをR1に移植してギョロメを無くしたい

R6のライトって、R1よりも大きい面積で輝くから
夜中に後ろから迫って来るとR1よりも迫力があるらしい。

その理論だと大抵のバイクが迫力あることになるな

SSはプロジェクタ×HIDがやっぱかっこイイと思う

それより両目点灯にして欲しい
そんな余裕があったらバッテリー小さくするって話なんだろうけど

両目点灯にするとそれぞれのバルブがダブルのフィラメントになってバルブの値段が上がっちゃうよ。
フィラメント１個のH7バルブだからマルチリフレクターも効率良く設計出来るし、ホームセンターでバルブも安い。

4灯にすればいいんじゃね？

H4とH7でそんなに値段変わるか？
片目のH7のほうがかっこいいと思うけど、
H4はどこでも売ってあるからそこは羨ましいよね

>>695
片目がかっこいいのに。。。

今日走ったら気温が30度で、止まるたびにファンから熱風が吹き出していて辛かった…
でもやっぱ最高だR6。

>>699
車ユーザーからすると片側ライト切れてるよ的な認識らしい

親からも言われる。　「球切れてねーかぁ？」

こんど08納車なんだけど
もしかして立ちゴケでミラーやったらカウルとカウルの中のステーまでいっちゃわない？

立ちゴケ程度ならカウルに傷が付く程度かな
オレはスクリーン割れたけど

>>703
立ちゴケ程度だと、ミラーの端に傷が付く程度でそれ以上の力が掛かると根元のジョイントが曲がってくれる、フロントカウルは無傷で済む。
アンダーカウルは右に倒すとオイルポンプカバーの端っこのカウル部分が傷付くか穴が空くのと、マフラーに傷が付いてリヤアームに当たって凹む。
左に倒すとアンダーカウルは無事だけどACジェネレーターカバーが傷が付くか凹む。
ステップの裏についてるバンクセンサーは取り外しておくのがお勧め、倒すとコレのせいでステップが折れる。
あとはハンドルバーの端に傷が付くしブレーキレバーは曲がるし、クラッチレバーは曲がって変な方向に向く。
地面に石とか落ちてるとサイドウィングに傷が入る、アンダーカウル・サイドウィングは各部が約15000〜20000円、フロントカウルは片側・シートカウル各部が約7000円と安いが
ガソリンタンクが7万円と高価なので、ガソリンタンクだけは守ろう。

>>704
俺も割れたわｗあぁ俺のゼログラ・・・

みんな結構倒してるな、おれくらいのドチビになると取り回し時の気合が違うから、
大型になってからの4台（R1、SV、R6、R6）はこかしたことないぞｗ

Ｒ６最高。こいつのおかげでラップタイムが２秒縮まった

直線もバカっ早だし。コーナーリングもいいしな

20年バイク乗ってるが、小排気量からステップアップして来た為か
たちゴケなんか一度もやらかしたことないな。
いきなり大型だとやっぱキツイんだろうかのう？

おおお俺は立ちゴケちゃうで
土の上に止めてたらバイクが勝手に寝てただけだorz

オレの場合、スタンド立ててアイドリングしてたら
いつの間にか寝てたぜ

洗車中に磨き倒していたら本当に倒したぜ。
タンクだけべっこりだぜ。

>>712
硬いオイルいれてると寒い日N入れて暖気してると
勝手に進んでスタンド外れるらしいぜ

俺は東北在住で4RSいれてるけどその現象まだみたことない

>704
スクリーンの端が接地するってことなの？
>705
詳しい説明ありがと
参考になったよ

>>712
俺もなったよ、すぐ脇にいたので支えて助かったが
止めてる地面が少し下っていたり、抵抗が少ないコンクリート地面だと前に行っちゃう気がする。
押し歩きがメッチャ軽いR6だと特にそうなりやすい、個体によって多少違うみたいだ。
停車時は必ずギアを入れるクセが付いた。

>>715
転倒の衝撃で割れるんだと思う。
社外スクリーンに交換してた方が割れやすい、と個人的には感じてます。

バックミラーの取り付け部分にスクリーンが組み付けられているので
倒した時にバックミラーが上手く倒れてくれないと、力がスクリーンに掛かって割れちゃうのかも。

割れるね、こけると
http://www.youtube.com/watch?v=Q1UYkrxFls4&feature=player_embedded#!

割れるどころじゃねぇ！！、最後まで観てると泣けてきた。

全焼か……
転倒した時点では、そんなに大きな破損じゃなかったようにも見える
最初の車載消火器程度で消えてたらなあ
消防車の大型消火器でないとガソリン火災は消えないのか

０６のバッテリーについて質問です。オークションに出てるバッテリーは９Ｂ−４が多く出品されてるのですが
自分のバイクに付いてたバッテリーはＹＴＺ１０Ｓです。
これは年式によってバッテリーのサイズが違うのでしょうか？

>>722
9B-4は05型以前のR6（海外ではR6Sと呼ばれる型）用のバッテリーです。
06型以降のバッテリーはYTZ10Sです、サイズも端子の向きも違うので、間違えないように買いましょう。
バッテリーメーカーの対応表も修正されていなかったりするので困ります。

>>723
ありがとうございます。危うくオークションの物を鵜呑みにして購入するとこでした。

http://soudan1.biglobe.ne.jp/qa2120343.html
ワロタ

０８のオイルフィルターの後ろ側というか、
サイドスタンドの付け根にある黒いプラのカバーって、
妨熱シート貼ったりして何かを熱から守ってるっぽいが、
何を守ってるんだ？スタンドのスイッチかな？
整備のたび邪魔なんで外してしまったらダメでしょうか？

外してもいいけど、チューブ２本の先を止める方法を考えないと。

そうすね・・・
タイラップでどっかに固定かな。

ところでちょっとぐぐってたら
こんなリコールが有った事を知りました。

YAMAHA YZF-R6
サイドスタンドスイッチを取り付けているボルトの締結力が排気管の熱により低下することがあり
このままの状態で使用を続けると車輌の振動により当該スイッチが脱落し
最悪の場合走行中にサイドスタンドが接地し転倒することがある。(海外リコール2000/04)

↑コレは2000年のリコールだが、もしかしてこのリコール以後改良されて
遮熱カバーが付いたのだとしたら取らないほうが無難かも・・・

>>725
ガソスタｗｗｗ

保守

Ｒ６最速

純正カウルはどこで手に入るんですか？
ネットで検索してもでてきませんが

純正はネット販売なんてやってないよ
素直にバイク屋池

　今から旅に出てくる。
R6に重積載は不本意だけど1週間楽しんでくるぜ

SSに荷物括りつけてツーリングとかする奴を下に見ている

と、旅仕様のSSに追っかけまわされたあまりんがーが言ってます

R1で川とか砂漠走って世界一周するやつもいるわけだし
ツーリングくらい問題ないっしょ

純正部品の通販やってる店なんかいくらでもあるけど

http://cb1300sb-abs-2007.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/img_3472.jpg
バイクカバーで傷つかず

竜神スカイラインで中華鍋背負ってキャンプ道具満載のCBR1000RRに
追い掛け回された事あるぜｗ

過積載状態でも膝すりくらいはできるんだなｗ

リヤに重い荷物を積むと、意外と峠で無理が利くようになる。
突っ込みのブレーキングでリヤが安定するんだよな。

>>739
一瞬スク-ル水着かと思ったぞ。

10モデルのアクラ・スリップオン、サイレンサーがショートになって
かっこよくなったな。
ただEXUP使えるようになったおかげで、パイプ部分が激しください。

純正みたいにカバーでもつけてくれたらいいのにな。

EXUP使えるようにしてくれとクレームが来たのだろうか？

マフラー短くなってＥＸＵＰ外したら燃調を変えないとまともに走らなくなりそうだが

アクラメガフォンでも充分走るんで、そんな心配はないよ。

06なんだがEXUP残してあればスリップオンで燃調いじる必要無し？

スリップオン程度ならECUが自動で補正するから必要なし。

08納車されたよ
とにかく凄いって印象、トルクもあって何処まで回るんだよって思うエンジンだし
ただ発進が難しいのと高速だと何回も7速に入れようとしてしまう
みんな発進は何回転くらいでクラッチ繋げてるの？

アイドリングから半クラッチで繋いで、あとはアクセルの開度で進めていく感じ。
登り坂だと3000回転くらいまで上げてから繋いでる。

>>749
08の前は何乗ってたの？

06乗りだが、友人のCB400のFI見ててふと思ったんだけど
この年式以降は冷間始動時でもオートチョークによる回転上昇はないのかな？
そもそもついてないのか？？便利だなーと思って
便利マシンとSSを比べるつもりなんてさらさらないし慣れたけど

>>752
08はオートチョークついてるよ

オートチョークでアイドリング回転数まで上がってるじゃん

普通なら始動直後はしばらく回転数低いのに
始動してすぐに1300rpmあたりで安定してる

>750
そんな感じで発進しようとして思ったより回転上がらずエンストってパターンが多くて…>751
SV1000Sだよ、あれも慣れる迄発進しやすくはなかったけど、クラッチ操作とかの癖が抜けてないのかな

>>755
アクセルワイヤーの遊びを無くせば低回転の微妙な操作がしやすくなるよ。
これをする前は俺は毎日１回はエンストしてた。

股が焼けてしょうがないので手放します。
皆さんさようなら

しまった！DQNのバイク乗りDNAを抹殺するつもりが
途中で気付く者が出るとは
しかし一夏も乗れば種無し確定、うなチンでろんでろんだな

股が焼けて熱い時は、自転車用の膝上まであるレーサーパンツを履けと。
１枚下に履くだけで熱くなくなるのに。

ファンが回るとライトが若干暗くなるんだけど仕様なの？
バッテリーは新品です。

07を中古で手に入れたんですが、アンダーカウルがバッキバキなので
新品つけようかと思うのですが、08用はポン付け出来ますでしょうか？
先輩方教えてください。

楽しいタイヤはどれが良いあるかね、
ブリかダンの最新ハイグリにしとけばオケか
最近のタイヤは凄いね

>>761
無理

見た目以上にカウルは全くの別物

カウルどころか、フレームもエンジンもサスペンションも別物、新車で付いて来るOEMタイヤですら違う。

まぁ、08モデルに2COと打刻された共通部品も結構あるがな

フロントフェンダーはつかえるよ。

サイレンサーだけは06型の方が好きだ、先が尖ってる。
しかし雨水が入りやすいと言う噂がある。

いいかげん08型以降のタンデムステップを外した穴を塞ぐカバーを出してくれ。
なんで出ないんだ、固定する為のクイックファスナーの穴はちゃんとあるのに。

パワワン履いてる人いませんか？
高速ツーによる減り具合を教えてもらると助かるのですが

α11は良かったな
何してもコケる気がしなかった
α12はもっと良いよ

あげ

'99R6のキャブの情報教えて下さい
・PJの標準戻し量
・MJの番数
・ニードルのクリップ位置

>・MJの番数

'00R6だが、1番4番が#152、2番3番が#148。

ググると見つかったりする。
ttp://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Deportivas%20(Super)/YZFR6/5EB1_1999.pdf

08型シルバーのプレスト在庫が残り少ないらしいから、シルバーが欲しい人はお早めにらしい。

08シルバー乗りの俺が参上
前は銀色って車とかだと安っぽく見える場合もあって好きじゃなかった
でもカウルデザインが複雑だからか安っぽくないし、逆に陰影がハッキリしてデザインを際立たせてる
青とか白赤やらオレンジとかはいかにも走りそうって感じだけどシルバーは大人というかジェントルな雰囲気でちょっと違うバイクみたいだよ、パッと見ツアラーに見えたり見えなかったり
落ち着いたバイクにしたんだねぇ、とばあちゃんにも好評だった
SSって性質上好みは別れると思うけど銀色ってだけで拒絶するなら勿体ないと思う
以上自画自賛でした、長文でごめん

水を刺したくないけど
R6ほどルックス買いして後悔するバイクはない

R1がレースも走れるバイクならR6は公道も走れるレーサー
(例え悪くてスマソ)
サーキットやレースをする俺の周りの人間はみな大絶賛
ただそれは常に三桁のスピードで走りフルバンクする人たちの感想


とにかく生半可な気持ちで楽しく乗れるバイクじゃないよ、今のR6は

とりあえず試乗！それから決めろ！
このスレで「ツーリングも余裕」とか言ってる住人はドＭの糞マゾなんだ
お前や俺とは次元が違う変態だ

それでも欲しいなら買えば良いさ
数ヶ月後、極上の中古車として店に並ばないように祈ってるよ


以上
試乗して断念したR1海苔より
俺も長文ごめん

ドＭでも糞マゾでもないけど、ふつうにツーリングしてるよ。
だって４気筒なんてのは、いくらピーキーといったって、癖がないし乗りやすいじゃん。
500kmツーリングも余裕だしね。

http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Deportivas%20(Super)/YZFR6/5EB1_1999.pdf

軟弱者大杉！
熱さでおいなりさんが焼かれようが、長距離で椎間板ヘルニアになろうが乗り続けるのがR6乗りだろうが！

まぁ、確かにR1よりもR6の方が辛い気がする。
R1にサーキットで試乗した時は、なんでこんなに楽なんだと思った。
しかし少しワクワク感が無かったんだよ…
納車されて店から家まで乗って帰る時に、絶対に家までたどり着けないと思ったもんだ。

ツーリングだとポジションはともかく音が気になる、それも音量よりは回転が高いのがちょっと疲れるね
6速100キロで5000回転ぐらいだっけ、あの音と余裕のあるトルクのせいで7速に入れようとしちゃう
気分的に8速くらい欲しいけど
あとはエンジンが極低速で気を使うくらいかな、走り出したら素直な車体だし

Ｒ１より軽いから選んだけど、慣れたせいか街乗りも楽になった。

悪いこと言わないから08新車についてくる硬化してプラスチックみたいになったクオリファイヤーは早く交換したほうが良い。
俺みたいに納車1週間でズザーしてフォーク折れるよ。

OEMクオリファイヤーは何故か街中では本当に乗りにくくて曲がりにくい。
内部構造はクオリファイヤーよりも新しいタイヤと同じ構造のはずなんだが…
リプレイスタイヤに交換したら物凄く曲がるようになった。

120km/h〜くらいの高速旋回の安定性はあるんだけどなー
4〜80km/hの低〜中速旋回は接地感が無くて怖い

これでもかってくらいタイヤを潰さないとグリップせんのかな？

街中で小回りさせようとすると途端に難しくなるからね、バンク角深くしてもあんまりハンドルが切れていかない。
でも速度を遅くすると、急にハンドルが切れだす速度があるので、そこの切り替わりが急すぎて不安を感じるんだと思う。
普通のバイクでは最も曲がる初期旋回の時に曲がらずに、下手をすると初期旋回の抵抗で減速された後にハンドルが切れてきて大きく曲がったりする。
要するに、突っ込みは思いっ切り減速して曲がり、立ち上がりに全てを掛けろじゃないかな？

>>772
>>777
ありがとう
・・・まずは検索技術磨いてくるわ

01乗りだが新型に乗り換えたい
皆の衆背中を押してくれ、オレにハンコを押す力をくれ

>>787
　　☆ ﾁﾝ

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　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 ハンコまだー？
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最新車輌をすぐ盗まれるより、触媒という巨大弁当箱が無い06辺りなんかどうです？
Gooバイクで検索したり、自分で整備できるならオクで安く買ってしまうのも良いと思う

003STに変えたらかなり蛇角で曲がるバイクになったよ。
まだ買ったばっかなんであんまセッティング試してないが、とりあえずフロント&リアサスのプリロードとコンプレッション抜いたら７０�qくらいでもかなり接地感出るようになった。

ﾁﾝ　　　　　　☆　　ﾁﾝ　　　　　　　☆
　　　　　　　ﾁﾝ　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　ﾁﾝ　　　　　♪
　　　　　　　　　　　♪
　　　　♪　　　　　　　　　　☆ﾁﾝ　　　 .☆　 　ｼﾞｬｰﾝ！　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜!
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　　〃　 ∧＿∧ 　ヽ 　　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　　＿＿_＼（・∀・ #）　／＼＿／　＜　 ハンコまだー？
　　 　 　 　ﾁﾝ　 　 ＼＿／⊂　　　　つ 　 　‖　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／| 　 　 ‖　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜!
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|　 　／|＼
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　　　　　ﾃﾞｹﾃﾞｹ　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　ﾄﾞｺﾄﾞｺ　　 ＜　ハンコまだーーーーーーーー！！？　＞
　　　☆　　　　　　ﾄﾞﾑﾄﾞﾑ　|＿　＿　 ＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿|
　　　　　　　 ☆　　　ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ! ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨
　　ﾄﾞｼｬｰﾝ!　　ヽ　　　　　　　　　ｵﾗｵﾗｯ!!　　　 ♪
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　　　　　　♪ 　　／　〃（･∀･ #）　　　　/　ｼｬﾝｼｬﾝ
　　　　♪　　　〆 　┌＼と＼と.ヾ∈≡∋ゞ
　　　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコ ノ　　||
　　　　　　　　　||　ΣΣ 　.|:::|∪〓 　||　　　♪
　　　　　　　 .／|＼人 ＿.ノノ _||_.　／|＼
　　　　　　　　　ﾄﾞﾁﾄﾞﾁ!

都内で180kmくらいで燃料警告灯が着くんだけどみんなどのくらいで給油してる？通勤で乗ってるから急発進、急加速はしないんだけど

08の田舎住み、230キロくらいで警告灯が点きますよ。
走りやすい道だと結構ブン回して乗ってます。

俺は極端に変わるな

街乗りしかしてないときは180kmくらいで点くし
ツーリングでほとんど信号が無いようなとこ走れば250kmで点いたりする

急発進しないでもストップ＆ゴーで極端に消費するような希ガス

俺町のリだと140kmで警告等就くぞ
んで燃料入れると12〜１３l鹿はいらん

どうでもいいけど変換乱れすぎだろｗｗ

　　　　　　　　　　ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾝｽｺﾊﾞﾝｽｺ　　＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿
　　　　　　　　　　　　从　`ヾ/゛／'　　"＼' /".　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　|
　　　　　　　?? ≡≪≡ゞｼ彡 ∧＿∧ 〃ﾐ≡从≡=＜　　　ハンコまだぁー？！！　　　 ＞
.　　　　　　　　　 '=巛≡从ミ.（・∀・# ）彡/ﾉ≡》〉≡.|＿　 ＿　 ＿　＿　＿　＿　＿＿＿|
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　　　　　　　　　　《 l|!|!l!'~'⌒^⌒(⌒)⌒^~~~ヾ!|l!|l;"
.　　　　　　　　　　"l|l|（（　(〇)　））（（　(〇)　））|l|》;
　　　　　　　　　　　`へヾ―-―　　　 ―-―　.へヾ　　　　ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ

どうせならドラムは並列で４つ並べてＹＡＭＡＨＡ製にしてくれｗ

YAMAHAのドラムは音が固い

ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄｽｺｺｺ
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾝｽｺﾊﾞﾝｽｺｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄ ＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄ从　`ヾ/゛／'　　"＼' /".　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　|
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊ≡≪≡ゞｼ彡 ∧＿∧ 〃ﾐ≡从≡=＜　ハンコまだーーー！！！！！ ＞
ｽｯﾄｺﾄﾞｯｺｲｽｺｺｺ'=巛≡从ミ.（・∀・# ）彡/ﾉ≡》〉≡.|＿　＿　 ＿　＿　＿　＿　＿＿＿|
ﾄﾞｯｺｲｼｮﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽ=!|l|》ﾘｎl⌒!Ｉ⌒Ｉ⌒I⌒Iﾂ从=≡|l≫,ﾞ　　 ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄ《l|!|!l!'~'⌒^⌒(⌒)⌒^~~~ヾ!|l!|l;"ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾝｽｺﾊﾞﾝｽｺｽｺｺｺ
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞl|l|（（　(〇)　））（（　(〇)　））|l|》;ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾝｽｺﾊﾞﾝｽｺｽｺｺｺ
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞ`へヾ―-―　　　 ―-―　.へヾｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾝｽｺﾊﾞﾝｽｺｽｺｺｺ

いいから押せ、ハンコを早く押してくれ。

5、6速では速度ですぎて一般道では慣らしができないんだけど
高速でやるしかないのか・・？

6速で充分下道走れるよ
一体何回転で走ってるんだ？

>>804
1000�`までは8000回転1600�`までは9900回転じゃないの？

>>803
Ｋ察に見つからないように走れば大丈夫

説明書には1000キロまでは8300回転までとなっているが、7000回転からセカンドインジェクターが噴いてしまうので、まずは上限5000回転だろう。
これなら6速で最高89キロ、まだ余裕が3300回転あるので250キロ走行ごとに上限を1000回転ずつ上げていく。
最初の250キロは上限5000回転で6速・最高速度89キロ。
次の500キロまでは上限6000回転で5速・最高速度95キロ。
次の750キロまでは上限7000回転で4速・最高速度99キロ。
次の1000キロまでは上限8300回転で3速・最高速度98キロ。
最後の1600キロまでは上限9900回転で2速で約100キロ。
高いギアの慣らしは最初にやっておくもんだ、高速道路じゃ変速されないからギアの慣らしにはならんし。

０８モデルで５０００回転くらいでメーター付近からジーっていう音がするんですが仕様ですか？

うちのでは鳴らないけど…、なんだろ？、連続して聞こえる音？

吸気の音が激しくなる気はするけど
ジーというかキューーンって音だしなあ、メータからじゃないし

何よりタペット音が大きすぎだよこのバイク

>>807
高いギアのナラシは最初にやったらだめだよ。
初期アタリがとれるまでは負荷を低めにするために４速くらいまでしか
使わないように走るほうがいい。
MAX回転ばかり気にしてナラシするあまり、低回転で６速ではしって
坂道発進みたいな負荷をかけ続けるよりは、ストレス無くまわしてやることを
きにかけるべしですよ。

>>812
勉強になった(´・ω・)ゝ

>>812
走る道を選べばいいだけだと思うが…

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　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　 ＜　ハンコまーーだーーー！？　　　　　　　　　　＞
　　　☆　　　　　　　　　　　|＿　＿　 ＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　　　|
　 　　　ヽ　　 ☆　　　　　　　 ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　 ∨￣
　　　　　　　＝≡＝ ∧＿∧　　　　　　　　　　☆｡:.+:　 ∧＿∧　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　 　／　〃（･∀･ #）　　ｼｬﾝｼｬﾝ　　　　　　　 （　・∀・）　　♪.:｡ﾟ*
　　　　　　〆 　┌＼と＼と.ヾ∈≡∋ゞ　　　　　　／￣ヽ/,― ､＼ o｡｡｡　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコ ノ　||　 　　 　 　　　 |　||三∪●）三mΕ∃.
　　　ﾄﾞｺﾄﾞｺ ||　ΣΣ 　.|:::|∪〓 ||　 　 　 　 　　　＼＿.へ--ｲ＼ 　ﾟ ﾟ ﾟ
.　　　　　／|＼人 ＿.ノノ _||_. ／|＼　 ∧＿∧　　　　　（＿）（＿）　　　☆:.°+
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　（ ・∀・ )っτ 　　　　　　　｡::.☆ο
　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜 　 　 　 　 　 　♪〜　( つ‡　/　 |　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　 　　　　　 　 　 　 　 　|　 （⌒）　|　　☆1
　　　　　♪　　　　　∬∬　 　 　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　彡　 し'⌒＾ミ　A　〃
　　 　 ∧＿∧　 （　‘）　 　 　 　 ／￣￣　　　　￣ ／.|　　　　　 ∧＿∧ ＿_＿_
　　　　（　・∀・）_／／　　　　　　 |￣￣￣￣￣￣￣|　.| 　　　　（　・∀・））　_／
　　＿（ （　　 ／ Cﾐ　　　　 　　　 | Winny 2004　　 |　.| 　.　　　（＼ ∧／／　　　　　〜♪
　　＼((○￣ ／_　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　.|／　　　　　 >、＼ξ）　　　〜♪
　Σｿ＼_／（＿）ミ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／∠（,,,)＞＼
　　　　（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿）　＼|　（＿)

>>787責任とれよwww

たけーよｗ
http://sp-co.com/ducatism/pierobon.html#es

今日、10モデルの白を注文したよ。
先輩方皆様ヨロシクです。

保全

>>818
　　　　　　　　　..◇・。..☆*。
　　　゜゜・*:..。.。★◎＠　○☆。..:*・゜
　゜゜・*:..。.。◇＠☆*・゜★。。.:*・☆*・。..:*・゜
。..:○★◎☆。∂∇。★◎*・゜゜。◎★
　　　◎☆◇☆。*・.。..☆◎。.:☆◇*.....。 　　　　新車おめでとう！！
　　゜゜・*:..。.*・☆◎。＿＿☆◎*・。..:*・゜ ゜
　　　　　　　　＼　　　　　 　／
　　　　　　 　　　＼　　 　／
　　　　　.　∧＿∧＼ ／
　　　　　　（　・∀・） ∞
　　　　　　/　つ つ△
　　　　〜(　　 ノ
　　　　 　　しし'

GooBikeに中古が全然載ってないのは何故？あ、紙面ね

モタードからの乗り換え
乗り方が全然わからない・・

>>822
モタードか。
ハンドルの高さが違うから、肩から腕の力と、手のひらに上半身の体重が
掛かっていないか？
腕に力が入っていたり、手のひらに体重が掛かるとセルフステアが入りに
くいから、上半身の力を抜いて身体は、ニーグリップで固定。
ハンドルがインに切れ込んだら、アクセルを開け気味して加速は、リアブ
レーキで調整できればＯＫ。

もしリーンアウトの癖が付いていたら、リーンウィズから気持ちリーンイン
気味身体を入れて、バンク角よりもハンドルをインに向けるイメージで、アウ
ト側の肩は、タンクの上かな。

ハンドル位置の違いから、どうしても視線の高さが気になるから、上半身の
動きをチェックしながら走ってみよう。

タイトコーナーで足が出てしまうオレだったりする。orz

>822
あなたがどのくらいのレベルなのか分からないから基本的な事を

カーブは常に出口へ出口へと視線を動かす
ガードレールや壁の一点を見続けると引き込まれるので…
自分はやばいと思ったら本来曲がりたい方向に上半身ごと向けます

セルフステアを邪魔しない
まず肘を突っ張らない
自分は曲がってる最中にイン側の肘をブラブラさせて脱力してることを確認したり、イン側の肘を大げさに突き出して見たりする
ハンドルを支えたい時はイン側を押すんじゃなくてアウト側を軽く引っ張って支える

腹筋、背筋で上半身で支える
これも曲がる時にハンドルに変な力を加えてセルフステアを殺さないため、腕に体重をかけないという事
止まった状態で跨って一旦ハンドルを握ってからハンドルを放しても前傾姿勢を楽に保てるようになりましょ
とはいえ、いくらなんでも筋力も体力持たないので直線と重要なそうじゃないない時は多少ハンドルに体重を預けてもいいと思う

曲がる時はステップに荷重
外足荷重だ、内足荷重だとかいうけど本当に大事なのはステップに体重を乗せること(でも内足荷重の方が安定感あって好き)
つまりシートにどっしり体重かけて座わりっぱなしで曲がるのがよくない(と最近思うようになった)
筋トレに一日1分空気椅子をすると効果的
その事でシート上で尻を動かすのもスムーズになる(自分はどっこいしょって尻動かしてたのが、サッサッとしりが動くようになって切り返しが変わった)

以上だけど我流な部分が多いんで間違ってるところとかあったら上級者の人突っ込みお願い
長文失礼しました

長文になって

０３乗りだが古いのでそろそろ１０に乗り換えてえ
無職でもローンが組めたらなあ

>>822
モタード乗りだったのなら、何も問題は無い、逆にR6には乗りやすいはずだ。
進入でフロントブレーキをきっかけにリヤを振り出して慣性ドリフトに持ち込んで、車体をインに向けたままカウンターでクリップに付いて
そこでスライドを止めて曲がっていけばいい、何も乗り方はモタードとなんら変らない。
フロントが安定していてリヤ加重が抜けやすいR6はモタード乗りが意外と合う。

アドバイスありがとうございます。
腕に力入れないよう意識してるんですけどカーブで曲がらなくて気づいてたら力が入ってたり・・下りのタイトなヘアピンは特に難しく感じます。
モタードではそれなりにコース走ったりしてましたが、SSは始めてなので基本的な事から練習しないといけないですね・・早く振り回して乗れるくらいになりたいです。

03乗りだが、いまだに乗りこなせてないけどなｗ

>>359
下手すぎわろたw

>>829
改めてみたらワロタ
確かに下手だね

乗り方なんて、乗るしかないんじゃないか。
モタードと比較したら下り部屋ピンでもたついて当然でしょ、
下り高速カーブでも。

自分もモタード乗り（というかオフ車乗り）でR6乗ってる。
やる事はべつに変わらないと思う。
モタよりグッと重たいので、軽さに頼ったチカラワザが出来ないけど。

豚切り
06のスクリーン換えようと思ってるんだが、高速乗ってて
より防風性能高そうなのってどれかな　MRA、ｾﾞﾛｸﾞﾗ
さして変わらんのだろうけどもオヌヌメ教えr・・・ください

>>833　
０３乗りです。
MRAを付けていますが、高速では肩から上に風が流れる感じです。
ノーマルだと胸に風が当たる感じだったから、だいぶ楽になりましたよ。
あとは見た目の好みですが・・・

梅雨やだねぇ

０８赤白契約してきた！

今月末ごろに納車だそうだ。ｗｋｔｋ…

>>836
オメ！
まだ08残っていたんだ。
馴染みのバイク屋は08のプレスト在庫は銀しかないって言っていたけど。
乗り出しいくらでしたか？自分は10の白で乗り出し125万でした。

やはり銀が売れ残ったか・・・

08黒納車した

中古だけど…
低走行で未だに純正クオリが入ってる

>>839
コケる前にタイヤ替えとけ

>>836
契約オメデトーさん！

>>838
08銀と青が最も少ないよ。もう残り数台かな。
08白赤が一番売れ残ってる。10台以上はあるよ。

最近調べたので間違いない。なにせ俺も08注文したからな。
ちなみに836の購入分在庫が減ってるのも確認したw

>>841
マジっすか？
俺は業者向けプレストの在庫管理表を見て確認したんだけどなぁ。
ちなみに09は全種ある模様。俺は白が意外とカッコいいんで10モデルにしやした〜。
マフラーの長さは気にしない、それで静かになるならヨシとしたい。WR250Xはノーマルマフラーが煩くて近隣の住人に文句言われてたし…

>>836
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　　　　　ヽ　 ヽ,, ´∀｀） ヽ　 ヽ ´∀｀）__ﾉ ヽ__）　/　　,ﾍ 　 |　__,, '´￣｀ヽ__ (･ω･´/　/　　（・∀・ /　/
　,.へ ■ヽ ヽ　　　　 ｰ､　ヽ　　　　 ｰ､　　　　　/　　/　|.　 | ★(（ﾊヾヽ,.べ, ミ三彡　ｆ　　,-　　　　　ｆ＋
　l　ｧ'＾▽＾) i　　　　 ,rｭ ',　i　　　　 rｭ ',　|||　 （ 　 〈　 .|　 .|　 ﾊ^ω^*`ｧノｭﾍ　　　　|　 / ｭﾍ　　　　|
　ヽ　　　 ○.|　　　　/{＿〉,.へ∧ ∧{＿〉　　<< ＼　ヽ .|　 .| 　 Ｏ☆ﾞ _ノ＿,｝ ）　　　|　〈＿｝ ）　　　|
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|||　l__ﾉ ヽ__）| 　 ,ﾍ.　ヽ　　ヽ　　　 ○ヽ　　＋　　　 |__ﾉ|　　）　　`7ﾞ(´〈｀ー''´　　　　 |　　 /　　,ﾍ　 |　　　ｶﾞﾀﾀﾀﾝ!!!!

>>836 >>839
おめでとー！

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272344296/

>>839
　　　　　　　　..◇・。..☆*。
　　　゜ﾟ･*:..｡.。★◎＠　○☆｡..:*･゜
　゜ﾟ･*:..｡.。◇＠☆*･゜★｡｡.:*･☆*･｡..:*･゜
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　　　◎☆◇☆。*･.｡..☆◎。.:☆◇*.....。
　　゜ﾟ･*:..｡.*･☆◎。＿＿☆◎*･｡..:*･゜ ゜　　　
　　　　　　　　＼　　　　　 　／　　　　　　　
　　　　　　 　　　＼　　 　／
　　　　　.　∧＿∧＼ ／　　　
　　　　 　 （・ω・）..∞　　　　祝杯を用意しました。
　　　　　　/ つ つ▽▽▽▽▽ 　
　　　　〜(　　 ﾉ.......|....|.....|....|.....|
　　　　 　　しし'......⌒⌒⌒⌒⌒

>>837

中古だからあんまり参考にならないかもだけど走行700キロETC付きで込み105万ほどだったよ。
赤男爵だしこんなもんかなと思ってるけど、どうなんだろ。

本日テルミのEU規制対応品
【80db仕様のテルミ製排気デバイス付き】を付けてみた。

近排測定回転数で絶妙にEXUPバルブ閉側に作用するが、何度測っても97db付近で車検はアウトだ。

ノーマルでギリなだけのことはあるな。

>>846
700kmで105万ですか。
安いといえば安いですね。自分は新車でETCつけて125万だから700kmで20万安いと価値ありますね。
とりあえず7月納車なんでwktkが止まらないwww

>>842
俺が見せてもらった在庫確認ＨＰでは841の内容だったけどおかしいな？
営業日に店で確認してみるよ。

10モデル白もシンプルでカコイイね！
俺は08新車の青で乗りだし113万程度。地方なので搬送費分高めかな。

>>849
俺が買った店はYSPじゃないからもしかしたらYSP用在庫としてプレストが残してるのかもよ。

113万で08新車乗れるなら車検も3年付きだし
俺なら迷わず新車だな。

>>651　
08の新車だとタイヤが死んでると思われ。
結局120万いくのでは？

いろいろ経年劣化が進んでそうだしな

タイヤ？いっぱつ熱いれたら普通にグリップするぞ。OEMなりにだが。
というか、同年式の中古よりは劣化してないだろ。

俺YSPでR6の型落ち新車を買おうとしたら、んな物もう無いからニューモデル買えって
言われたんだけど、これって安い車両を買う様な客はお断りだって事かな？
有るだろうって事は判っていたけどその場で即決する勇気がなかったから、
在庫確認して見積もり取ってくれとまでは言わなかったけどね

ちなみに実名上げるとYSP沼津

>>855
型落ちって09？
09だと10と価格変わんないって言われたよ。
なんで俺は色で選んだ。
店内在庫で型落ちがある店に行った方がいいんじゃないの？

08UKよこせっていえばスペック厨だって分かってくれるんじゃね

>>855
YSPってお店によって他の店舗と繋がってたり繋がってなかったりするべ？
そのお店じゃ自分のお店＋他の知り合いの店舗にも新車がないかってことじゃね？

test

09青黒契約しました！乗り出し120です。

R600からの乗換えで、跨った印象は予想以上に軽くてビックリ。
スタンド掛かってる状態から起こすだけでも明らかに違いました。（重心位置の違い…？

ポジションは鈍感なせいか別に大差ない印象。

ヘタレですが先輩方ヨロシクです！

08だけどストップウォッチの使い方が良く分からない
なんか点滅したりしてるし
まあ特に使うこともないんだろうけど
出先でカップラーメン作る時くらいかな

ブレーキレバーをアントライオンに換えようと思ったんだけど、
純正のアジャスターって外れる？
やり方とかあるのかな？

チェーンカバー後ろのねじが無くなってた…
いつから無かったんだろう？というか、なんで取れたんだ？こんなとこ

手元のＣＢＲ２５０ＲＲとＭＣ２８　ＳＰ売って買おうかなと思うのですが、
このバイクメジャートラブルってありますか？

>>862
引っ張れば外れる。
ブレーキレバー買ったら取り付けの説明書付いてくるから楽勝だよ。

>>865
ありがとう。
中古で買ったんで取説がないんだorz

>>866
とりあえず純正カラーを抜ければあとは簡単かな
レバーの根元はノーマルをそのまま流用するので、
中のスプリングを失くさないようにね

>>867
度々ありがとう。
車体からレバーを外したのはいいけど、
流用するパーツが外れなくてorz

ネジ留めのアジャスターと根元のパーツだと思うけど、
どっちもどうやったらレバーから外せるのやら…。

スレの人々、素人でスマンm(__)m

>>868
・ノッカーの取り外し
レバーをソケットレンチ等の上に乗せ、
ハンマー等でピボット部の真鍮カラーを打ち抜く。

・レバーアジャストの取り外し
アジャストノブを締め続け、ボルトとノブを外す。
アジャストボルトとOリングをラジオペンチなどを使い純正レバーから取り外す。

・レバーアジャストの組み付け
ビレットレバーにOリング、アジャストボルトの順で取り付ける。
プライヤーなどでアジャストボルトにノブが差し込めるまで回して行き、
ノブを取り付ける。

・ノッカーの取り付け
レバーのスプリングを差し込み、ノッカーとレバーを真鍮カラーで組み付ける。


こんな感じの流れです。
説明分かりにくくてごめん。

最近水温がすぐ100度を超えるんですけど、600SSってそんなもんですか？
街中走ってたらアイドリングで100度超えるしサーキット走行後もすぐ100度超えて不安
この前こけてラジエターが曲がったけど、そういうのの影響ってあるもんですかね？

>>870
そんなもん。これから熱くなっていくとちょっとの渋滞ですぐに１００オーバー
→ファン回転→汗だくだくになる。それでもR1とかCBRよりはましだと思うけど。

>>871
CBR?
125?

>>872

>>871
そんなもんですかー
ありがとう。初大型だから不安でw
しかし暑くてたまらんな…

俺の08Ｒ６でも、郊外をｼｭｰﾝと流せば80度で
市街地100度って感じです。
100度超え状態が長いとシフトタッチが悪くなってくるな。
クラッチのキレが悪くなるのかな。

ＣＢＲ１０００ＲＲはカウルの裏のスポンジ全部はぐったらだいぶ変わったよ。
カウル裏は国内仕様のままなのに出力フルパワーにした人けっこうみかけるけど、
トータルでやっつけないとダメだろと思う。

夏のSSってマグロと一緒だな
走ってないとライダーもバイクも死ねる

YSPで08の青を契約してきたよ
なんか今月に入ってプレストの在庫がどんどん減ってるらしい
08のプレストの在庫は赤白15以上、青と銀は10以下、黒は完売
09はオレンジ以外完売だそうだ

カウルについてるスポンジはとった方がいいの？

>>877
契約オメ！
恐らく青と銀のプレスト在庫は5台以下と思われ。
悩んでる香具師は急げ。

それにしても10モデル購入者は全然いないんだね。
なんでだろう？

>>689
詳しくありがとう。
週末に試してみる。

>>878
カウルについてるスポンジって「防音」＋「足元に流れる熱風を遮る」為にあるから、
とりあえずとってみて走ってみて自分に合うか試してみればいいのでは？

スポンジは防音の為だけだろ

ずっこけた時カウルとエンジンの間で緩衝材になって、
エンジン腰下左右のカバー類が割れるのを多少防いでくれるとかは無いの？

洗車のときに使えるってことは無いの？

この季節だし手動ファンスイッチつけるか
前方に渋滞発見→予め冷却ファン起動
100℃以上から９８℃あたりを行ったり来たりするよりいいんじゃないかな
250マルチのときは有効だったし

>>886
それでいいのなら、メーカーが最初からセンサーの温度設定を下げるような気もしたが、

とても良さそうだから俺もそれやってみよう。

随分落ち着いたが10年モデルを納車して
2週間で廃車にした俺が華麗に参上しますよ。

ご愁傷様です。
体は大丈夫ですか？

>>888
ちょっｗｗｗ
kwsk

リッターと違って、600はライダーへの要求も色々厳しいのか？
R6はSSの中でも、とびきりサーキット仕様らしいけど、リアが滑った後とか、どんな挙動するの
そのまま何も分からないままハイサイド？　壁に直行？
アメリカのマルホランドか、どこかの動画でもR6燃えてたし、軽い転倒でも許してくれないの？

>>889体は左膝を軽く潰した程度で
今は問題無く生活できまっす。
>>890貧乏性でナラシ終えてからタイヤ交換せずに
サーキットに持って行ってハイサイド→空中回転の
コンボを決めて見事廃車(´･ω･`)
>>891主観ではバンク中にリアが滑ると「滑ったな」って思う程度で
狙ったCPを外す用なヒドイ挙動はしないよ。
ただ600SSはぶん回す感覚が楽しいから
自分の管理出来る範囲以上に回して自滅って人が多いね。


ちょっと前にまた10年のR6(同色)を契約してしまった訳だが…
(´-`).｡ｏO(次潰したら降りるかもね)

こういうの見てると、SSで、しかもサーキットで遊ぶって金掛かる趣味なんだなあ。

>>892
あるあるｗｗｗ
俺は最初のはボロい中古だったけど、サーキット５回目のコーナリング中に
リアがズルア！とホイルスピン。そのままＲ６だけ４輪のＦＲ車みたいに
スピンターンして、俺だけが進行方向にすっ飛ばされたぜｗｗｗ
そしてまたＲ６買った。

とにかく廃車乙＆購入御目

サーキット走行代、移動代、タイヤ代。
1時間辺り、2万弱くらい？

リア滑ったらって、どれくらい滑るかによるでしょ。
開けていいアクセル開度を大幅に超えてたら飛ぶ。
何回も走りこんで、じょじょに開ける量増やしていけば、
初スライド＝初ハイサイドなんてことはない。
ズルッときて、あー怖かったって感じ。

ラインそのままで走れるくらいのこともあれば、
ハンドルもってかれるくらい、ステップから足外れるくらいの時もある。
低速コーナーほど挙動が急激。

ノーマルマフラーに戻したんだけどEXUPバルブにワイヤ掛ける円盤あるでしょ？
これワイヤのタイコ２つを結ぶラインがサイレンサのエッジに平行になるようにするの？
今これで、出口から覗き込むとフタちょい開きで6000回転くらいで全開になる
やっぱりアイドリングから全閉が正しいのかな？
教えてくださいお願いします

やっぱ純正は乗りやすいぜ

整備用にEXUP調整モードがあるってバイクに詳しい先輩が言ってた

R6は６００ｃｃなかで一番おもしろそうなのに
なぜあまり見かけないんだ？


と疑問に思う大型免許所得中の俺です

新車乗り出しで125はするだろうし、足つき悪いし、逆車だから修理時間かかるし
でも格好いいよね

６００のSS（逆車）ってみんな同じ位の値段のような気がするのですけど・・・
勘違いだったらすいません。

インプレみてもかなり褒められてるようにみえます
足つき以外・・・

>898
確かに遭遇率低い気がする08銀乗りです
今日はターンパイクで色違い一台遭遇しました。
同じ色には遭遇したことが無いです。

600SS自体あまり見ないから良くわからない
リッターSSだとR1は比較的多い気がするけど

>>898
俺は600SSにしてはよく見かけるけどな。
じゃあ何をよく見かけるの？
国内仕様が販売されてるCBRを除いて。

ほぼCBRしか見ない。

０３青乗りだが、自分以外と遭遇したことがないｗ

俺は０３の黄色ちゃん！
いつか会えるよ！！！

あまり見かけないのはサーキット行きが多いからかもね？
最近、FIAT外装とインターカラーの2台で走ってるのとすれ違ったけど、
この組み合わせは恐らくもう見ないだろうなw

近所の周遊道とかは大型ネイキッド、ビクスクが多いなやっぱり
あと走り屋系の4輪
一般道とか街中でSS見たことないよ
やっぱ少しでも高速とかツーリングとか乗るんだったらR1のほうが楽なのかね？
各言うおいらもR6とR1で迷ってるし、いっそ発想の転換でモタードでも買おうかとも思ってるし
というか今乗ってるTZRも見ないなｗ

>908
>いっそ発想の転換でモタードでも買おうかとも思ってるし
Dトラに乗っているけど、結構金かけた割にモタードってロードモデルに比べて
あんまり速くないし、長距離乗ると幅が狭いシートでケツが痛いから、実際に
買ってある程度乗ってみたらガッカリするかも＜最初だけは凄く面白い

>というか今乗ってるTZRも見ないなｗ
同じくTZRからR6かR750に乗り換え検討中です

そりゃツーリングはR1のが楽だと思うよ
流したい時にでも回転高くて結構騒がしく感じるし(100�`で7速に入れそうになる)
街乗りだと低速トルクが薄いから発進したり右左折もしやすくはない
それでも600SSだから仕方がない、俺はR6に乗ってるんだ
という良く分からない自負によって「仕方ねえな」とニヤニヤしながら欠点と付き合ってる
でもTZRからなら大丈夫かもね、2ストはV100しか乗ったことないから分からないけど

>>910
R1逆車乗ってるけど、R1の感想も>>910と同じｗ
最初R1乗ったら2stかと思うくらいの高回転ドッカンパワーで呆れた。
右左折もやっぱりし辛く、これでリッターかよ？と思うこともしばしば。
それでもR1に乗ってるんだから「仕方ねぇや」って感想。
その代わり5500rpm超えたらニヤニヤだけどね。
最近の600のストリートバイクに乗ると低速トルクもあって乗りやすいよね

>>909
いや買おうと思ってるのはDR-Z400SMなんだけど大型取ってないからという理由と
モタだと一番バランス取れてるのが400ccまでかなあと
ケツ痛いのはハイシートとかゲルザブでなんとかなるし高速もある程度いけるから面白そうかなあと
WRとかもあるけど維持費も400とかわらなそうだし、やっぱ満足できなければR6にステップアップかなと

>>910>>911
参考になりますサンクス
やっぱ600だからとかじゃなくSSとかレプリカみたいな前傾バイク自体が右左折はし難いと思います
ハンドルの舵角とか重心とかエンジン特性とか色々街乗りとかはし辛いのは仕方ないと認識してます
でもやっぱりバイクは趣味なんで、そんな細かいとこはバイクに対する愛で何とでもなるよね

ツーリングでクネクネ道通ると、R6/R1で本当良かったと思うよ。
乗ってて楽しいし、バイクの挙動が面白くてたまらない。
タウンユースなバイクとはここが大きく違うところだね。
ヨッコラショってならないから（街ではなるけどｗ

600クラスのモタードが最強！
KTMかﾊｽｸﾊﾞｰﾅにしとけ。

FZ-1とR6を購入候補に入れているのだけど、ここの方々の燃費はどれくらいだろうか
上の方では1Lあたり街乗りで10kmや14km、
ツーリング時は18や20km超も夢ではないのかな

>>915
R6回さなければ、リッター22出るよ。

>>914
所有者の方？
KTMとかハスクもいいかなとは思ったけどやっぱ外車は特に耐久性とかマイナートラブルが多いイメージがあるから
その辺はどうかな？
軽さとかパワーからすると国産モタは太刀打ちできないだろうけど
ハスクとかは特に走行中にエンジンがバーストしたとか聞くし何よりお値段のほうが・・・

>>916
250に乗ってるのが馬鹿らしくなるほどすごいなあ。ありがとう

誰か５０くらいで売ってくれんかね？
無性にＲ６に乗りたい。

５０も出せるなら、99’とか00’なら店にあるだろ。

おや？俺のIDが妙に草を植えてるなWWW

>>919
もう少し頑張れば新車のR125が買えるぜ

なんかR6に乗り換えてから脇道から出てくる四輪のタイミングが早くて割と危ない場面が多くなった
確かにバイクは距離感掴みにくいから気をつけろとよく言うけど
前のバイクに比べてそういう場面が確実に増えてる
距離感掴みにくいバイクなんだろうか

>>923
平均スピードが高いのでは？

ドライバーは「バイクはこんくらい」って思って動いてるわけだし。
前のバイクより速いスピードで走行していると、それだけタイミングもずれてくると思うぞ。
距離感云々つーより、おまいが速度や見られ方に慣れろよとｗ

どのバイクに乗っても言うんじゃねーかおまいはｗ

それはあると思う
俺もそれで事故ったし
スピードが出る割には相手には全然アピールできてないから危険も増える
ってことで街中では超警戒モードでいないとね

自分もの側がいっぱいいっぱいになって視野が狭くなってんじゃねえの、ただ単に。
速度しかり、姿勢や装備の影響しかり。

単に自分が周りを見えてないだけ
>>923
YB-1からやり直せ

>>927
言い過ぎだぞ

>>917
KTM所有者です。
以前はリッターSSと250オフを所有していたが、子供ができ、1台に。
600SSかモタードかで悩んだが、俺はモタードを選んだ。
高速以外は、街乗り＆峠は最高だね。

もう少しで納車。Ｗｋｔｋしてきた。


ところでみんなグローブとかヘルメットはなに使ってる？
オススメがあれば教えてほしいんだが

>>929
おお所有者の方でしたか
実はKTM690SMCも気になってるんだけどねぇ
R6が買える値段なんで慎重になるんだよねｗ
自分は足代わりにもバイク乗るんで高速はあんま乗らないと思うからモタ良いと思うけど
しかしR6はカッコ良すぎるｗわざわざR1から乗り換える人がいるくらいでそういう人も面白いのはR6って言うし

>>929>>931
ＳＳかモタードかで悩んでる人、結構いるのね。

俺もKTM 690DUKE Rとで悩んでR6にした。
で、決めた後にKTMが690シリーズの低金利0.1%ローンとか始めたのが少し悔しいが後悔はしていない。

>>930
今使ってるのはAraiのRX-7RR4とHYODの長めレーシングタイプ。
夏場の街乗りはFOXのオフ用ショートグローブ。

>>930
ヘルメットは、アライのSZを使っている。
アゴに巻き込んでくる風の音がオレのスピードリミッターだったりする。
フルフェで走ったら、点数が１５点じゃ足りないと思ったから。

グローブは、消耗品と割り切ってタイチの通気性の良い物を使用中。

ここガキばっかw
こんなのが同じR6乗ってると思うとウンザリする

>>934
庶民向けの市販車だぜ
何か勘違いしてないか？

むしろガキがR6みたいなバイクに興味持ってくれるとバイク業界の未来もまだ明るいのになｗ

>>930
ヘルメットはSUOMYのEXTREME
グローブは冬用SIMPSON。春夏用が欲しいけどいまいち手が出ない…

スピードも装備も前のバイクと大して変わらないよ
しいていえば前のバイクはエンジンがリッターツインで音も響やすい
色がオレンジで両目点灯で目立ちやすかったのかなと思っただけだよ
ちなみにR6は銀
危ない目っていっても大体は気をつけてるから減速するなり車線変えるなりしてある程度余裕もって回避してるよ
あの車出てくるかもなって思った時に実際に出てくる確率が上がったとでも言うのかな

一番ありえないと思ったのが
右側の道の駅に入るのに専用右折レーンに入る
→対向車線が道の駅に入る車でプチ渋滞してた
→対抗にいたダンプが俺のいる右折レーンに入ってきて追い越し
→俺とっさに回避(恥ずかしながらこれは予想してなかった)
ってのがあってそれから気になったんだよね

>>930
ヘルメットは「Airoh」の「GP」イアンノーネやシモンが使ってるやつ。
グローブは「alpinestars」の「GP PLUS」

19才のガキで-す(^0^)/
SS大好きだょ！

６００ＳＳに乗っていいのは２３歳までです
それ以上の人は大人なのだからリッターＳＳ乗ってくださいね
コンパクトさが好きだとか、たまたま好きなデザインが６００だったとか
派遣の戯言は聞きませんよ(*^ω^*)

>６００ＳＳに乗っていいのは２３歳までです
>それ以上の人は大人なのだから

いや。２３歳も大人だぞ？
自覚してないガキはママチャリでも乗ってなさい。

Ｒ６でフルフェイスじゃないライダー見ると
腕を突っ張らせて背筋ピーンってイメージが有る。

>>941
600SS乗ってる人は複数台持ちに決まってるだろ

>>944
たしかに。
俺は他にリッターネイキッドと原付二種を持ってる。

バイクは見た目も重要だから600にしろとかリッターにしろとかは無理でしょ〜

21で新しいタイヤも買えないガキでサーセン

サブ？もちろん通学快速ママチャリ

年寄りなので、腰への負担を考えて少しでも軽いバイクにしました。
原付二種もあるから許してください。

フロントフォークとブレーキがイッテる2005年式R6
15万円なんだが、これは買いなのか？

倒立Fフォークが逝ってるとなるとステムやフレー（ry・・・・
バラしてヤフオクに出せば儲かるんじゃ？

>>949
どうしてイッたか次第だな。
フロント全損でって言うならフレームにもダメージ及んでる可能性あるし。

>>930
元07乗りだけど
AraiのRAPIDE-SRとSPDIのレーシンググローブ(名前失念)使ってた

転けたときに顎砕けるからフルフェの方がいいと思ってる

転けたときに骨折するから、プロテクターも必要だ思っている。

↑
「と」が抜けたぜ。orz
「必要だと思っている」が○だ。

>>951
ざっと見た感じ右のライト横カウル軽く割れてる、前ブレーキスカスカ位

フォークも問題無い様に見えるが、オーナーがそう言ってるし事実3年放置してる臭い

08銀買ったけどかっこいいねww

>>956
銀色軍団への入団を歓迎いたしますww
このところ銀色軍団への入団者が多く、とても嬉しく思っています。
「楽しく・安全に」を第一に銀色ライフを満喫してください。

>>957
すいません、軍団って言う響きがカッコ悪いんで、退団してもいいですか？