【ライブ】2stdioのスレpart52【スーパー】

前スレ

【ライブ】2stdioのスレpart50【スーパー】(実質51）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1257119944/



【ライブ】2stdioのスレpart49【スーパー】（実質50）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252953909/
【ライブ】2stdioのスレpart48【スーパー】（実質49）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249651787/
【ライブ】2stdioのスレpart48【スーパー】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246381038/
【ライブ】2stdioのスレpart47【スーパー】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1242655616/
【ライブ】2stdioのスレpart46【スーパー】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1239609824/
【ライブ】2stdioのスレpart45【スーパー】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1235645221/

■スーパーDio　型番別分類
例）　SK50MNAF27-130****　　だったら…

　　　SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)

　　　フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ　AF28ならばフロントディスクブレーキ。

　　　SK50M??　これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
　　　AF2*-*******はフレームナンバー。　アンダーフレーム左側で確認できる。

年式略記号

M　　'91　（素　SR）　（細軸）
N　　'92　（素　SR　ZX）　（太軸）
P　　'93　（素　SR　ZX）　（太軸）
MR　'94　（素　BAJA）　（太軸）

エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通

■ライブDio　型番別分類
例）　SK50MWAF35-170****　　だったら…

　　　SK50M（ディオ・ライブ系）W（98年式）AF35（ディスクブレーキ）-170（フレームナンバー上３桁)

　　　SK50がディオ50cc系列である事を示す。
　　　SK50Mが横置エンジンのディオ（いわゆるライブ系）。
　　　フレームナンバーのAF34がフロントドラムブレーキ　AF35ならばフロントディスクブレーキ。

　　　SK50M??　これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
　　　AF3*-*******はフレームナンバー。　アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。

年式略記号
R　'94
S　'95
T　'96
V　'97
W　'98
X　'99
Y　'00
M1　'01
M2　'02

エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。

■FAQ
Q　最高速が遅くなったんだけど何？
A　ドライブベルトを交換しましょう　ベルトが磨耗すると最高速が落ちます

Q　排気・吸気をいじったらエンジン焼きついたんだけど？
A　キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。

Q　スーパーディオ　マフラーが詰まってるっぽいんだけど
A　スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。
　　マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。
　　基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。

Q　タイヤは何がいいの？
A　TT91＞S1＞D306　TT91路面がウエット状態だと弱い。
　　ライブ系はリア3.50　OK　（インナーの泥除け干渉します、対策を）

Q　ライブ系　クランク周りから、異音がするんだけど？　又は　クランク周りが焼きついてクランク回らないんだけど？
A　クランクベアリング弱いのは仕様です（笑　あきらめろ
　　修理しようと思うと、工賃が非常に掛かります。中古エンジンを探して乗せかえるのがお勧め。

Q　スーパーディオのメットイン、やたらデカクね？
A　また、お前か　確か、、22〜24Lだった気がする

Q　素Dioの「素」って何？(いろんな説がありますので複数回答）
A　スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
A　スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いスーパーDioということです。
A　グレード名の無いモデルの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
　　スーパーDioの場合は「スーDio」と略せば分かりやすいです。

Q　メインシリンダー、メットインの鍵穴を壊されたので開け方を教えてください
A　盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。

Q　エンジンが掛かりにくいんだけど、どうすりゃいいんだ
A　フューエルホースの逆流防止弁取り付けについて
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/engine2.htm

Q　クランクベアリングの規格教えて
A　Dio系のクランクベアリングは特殊規格なので一般サイズでは存在しない。
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html


○○ッて間単に付けられますか？>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第

改造マニュアル？
デイトナ
ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/

駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない
様に気を付けましょう。少しのアニメーションだが、解かるはず。

その1：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/index.html
その2：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/move/index.html

●車型：
●年式：
●グレード：
●色：
●登録：
●改造：エンジン：
　　　　　吸気：　
　　　　　排気：
　　　　　外装：
　　　　　電装：
　　　　　駆動系：
　　　　　足回り：
　　　　　タイヤ：
　　　　　その他：
●最高速：
●エンジン換装回数：　回
●特徴：

※次スレは>>950。立っていない場合は>>950→>>970→>>980。(規制等でスレ立て失敗時も報告を忘れず)
※スレッドを建てられない方は万一>>950を取ったときのことを考え>>945以降書き込みをしないでください。

>>1
乙さん！！

>>1
ありがとう

前スレは埋めておいたぜ

なんという綺麗な前スレ最後！
すばらすぃ！

>>1　乙！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.,'⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　/^ｌ　　　　　　　〈 ＿ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　 （_ ｒ'　　　　　　／´
　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ヾｖｰ'''ｰ-､ｒ'ｔ,
　　　　　　　　　　　　　　　 ,ノ'＾'---ｧ＿=ﾊ--､
　　　　　　　　　　　　　　　（＿,,,-''"　,=ｧつ⌒´
　　　　　　　　　　　　　　　　 .,ュニ二/
　　　　　　　　　　　　　　　／　　 ／ )　　　　　　　　　　　__,,,,　--＝ﾗ-ｧ─-、
　　　　　　　　　　　　 　／_,, -''" X /　　　　　／｀'''''""´::::::::::::::::::::::ﾉ　｀'''ﾌ/
　　　　　　　　　　　　／' ´／　 Z ,ﾑ　　　　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　　　く/
　　　　　　　　　　 ／．／　　　 ／::ﾜ　　　　 ｀}__ｒ､_:::::::::::::::::::／　　ZX　/
　　　　　　　　　／ ／,, ''　 　／::::::/　　　　　 ヽ ::＼｀ー-''"　　　　　　./､
　　　　　　　　/　　 ''"　　　 （::_::-:i　　　　　　　ヽ ::: ＼　　　　　　　 ／　_＼
　　　　　　　/　／　　＿　　 ヽ、:::i　　　　　　　/｀_　　　　　　　　　,伴／::｀ｏヽ
　　　　　　　`,ｰニ´ー" /＼　 ヽ::::ｌ　　　　　_,,/´ｏ.｀ｊ_,,, -‐''ノ　.／jK'::::::::::::::::::ﾄ,
　　　　　　／:::::::::＿:::::/ /ヽ＼　＼i_,,..　-'"／ _,,-'''" _,,,-"´ ,イ-＝ﾆ-二下Y":i
　　　　　/::::::::::,イ　ｌ｀/ /､:::ヽ　ヽ　 `丶、＿｀´,,,-‐'''"　 　／（（:::::::{0}:〉X　ｌｌ i:::i
　　　　 ｛:::::::::/　ｌ／ｿ /-ヾ,::::}　　ｌ　　　｡　　　 ＿,,,,,　‐''::::ノ孑ニ＝=/ト-ノノ:::/
　　　　 .i:::::::::ｌｌ　ﾉミ,ｏｌｌ ｼi }::::ｊｰ､ノ　＿＿z二　---─‐''"｀ーﾆくー"`ｰ'''''''":／
　　　　　i:::::::::ヾ',／￣,ｌﾚノ:::::ﾉ　　￣　　　　　　　　　　　　　　　 ｀'''ー--'''"
　　　　　ヽ:::::::::｀＝=" ":::::／
　　　　　　　丶、＿＿;;;;-'

>>1
乙ッス

>>1さん乙です。

前スレ>>997
たぶんかぶってるだけじゃない？
自分もエンジン始動させて２〜３分後に発進するとそうなるよ。

しかし、気温０℃でも一発始動してくれる我が子。。。（AF34最終）
ってか年中オートチョークがONになってる気がするんだな。過去スレ漁って推測した。
もう25000ｋｍ走ってるけど交換したのは純正マフラー、エアクリ、プラグ、タイヤ、ギヤオイルくらい・・・
そろそろ駆動系が心配だ。。。

ディオZXの中古を5万で買ったんだけど、こんな感じだったかなぁって印象。
学生当時にディオZXを新車で買ったことがあったんだけど
発進時にバランスを崩して後方に体重をかけてしまっただけで
ウィリーしてこけたことがあったんで、もっと元気だったイメージだが。

バイクのせいじゃないあなたが変わったんです

>>16
たしかにあの頃の俺は夢にむかって頑張ってたし、輝いてたな・・・

いやいやｗ　物理的に体重が増したとか言いたかっただけ
精神的にウィリーしずらくなったのもわかるけどね

マ、マジレス・・・

禁煙したら体重が60から72になったら60kmでてたDIOが55kmしかでなくなった。
下りは速いが上りは遅い
馬力なさすぎだろｗｗｗｗ

>>20
初めから吸わない俺だが30すぎたら太ったよ。

30前後になると学生時代の筋肉の蓄えがなくなって太り始める気がする

♪　∧,＿∧
　　 (´･ω･`) )) 　フルスロットル♪
　(( (　つ ヽ、　　　 とばしてみましょ♪
　　　〉 とノ )　))
　　（__ノ^(＿)

ひさしびりにモトチャンプ見たら
車のホイール履いてるディオがあったがあれは構造的に大丈夫なのかな？
曲がらなくなりそう・・・キットみたいなのがあるんかな？

昔のスクーターは出だしとかハンパなかったってのも
思い出補正なのかなあ・・・

>>22
新陳代謝が落ちるから、今まで通り食っても太るね。

>>25
うちにフラッシュがあったけど、ウィリーマシンだった
親父がいきなりウィリーして青くなってたw
5馬力そこそこしかなかったけど、軽量な上に重心が後だったからだろうな

>>25
ＡＦ２７でもフルオープンでバックドロップじゃん

AF28のボアアップキットならどこがお勧めですか？
ボアアップの目的は50〜60km/h巡航で余裕が欲しいのが理由です。
免許は有るけど金が無いので原２スクが買えないorzってのが本当のところです。
なので、黄色ナンバーにする為の書類付いてるキットがあれば嬉しいです。
金が無いので、キャブはジェット類交換で対応、マフラーもノーマル清掃で対応。
エアクリは見たらボロかったので清掃のフィルター交換と考えてます。
出来ればピストンは２リングタイプでオイルは混合仕様にはしたくないです。
ローラーとベルトはこの間新品に交換しました。
注文多いですが宜しく御願いします。

>>29
先に黄色ナンバーにする為に必要な書類を役所に電話して聞いたほうがいい。
うちの場合はボア計算のはいった取扱説明書（販売HPの商品詳細コピー）で通ったけど、
自治体によっては、個人での二種化がほぼ不可能な所もあるらしいから。

初めてのボアアップは60cc（オイルポンプ加工無し＆純正ヘッド）の安物だったけど、
ピストンとのクリアランスなど精度がいまいちで、振動が酷かったなあ。
あ、高速巡航が目的なら、ハイギヤも欲しいところ。

>> 自治体によっては、個人での二種化がほぼ不可能な所もあるらしいから。
これよく出てくるけど、よく考えると矛盾してるよね、
個人で50ｃｃバイク修理してはいけない法律ないから、
エンジンブローしてシリンダ広げて修理した場合排気量あがる、
役所に排気量あがったから黄色に変更を届ける、
これを認めないなら違法行為を役所が積極的に肯定することになるんだよね。
50ｃｃを超えてるのに50ｃｃの登録を強制する、
まともな思考の役人なら形式の書類がそろえば変更認めないとおかしいんだよね。

>>31
でもあんまりクレーム付けると法律変えられちゃうんだよね。
グレーゾーンはあんまりつつかない方がいいよ。

うちの自治体は担当者がやり方わからなかったのか
「じゃ〜廃車してください〜」
「次にまた登録してください〜黄色にしたいの？じゃ70ccくらいって書いてね」
だったけどｗ

法的にはグレーでもなんでもないんだけどね

ボアアップばれて脱税で逮捕された奴知ってるわ。
結局そいつは起訴猶予になったけど、かなりびびったみたいよｗ



まぁ俺のことなんだけどな。

現住所の役所で49から72にと、自分で責任を負いますと誓約書をB5用紙に適当に書いてナンバー交付だったな

うちの市も黄色ナン取るのカンタンだった。
シリンダー組んだ時の写真とかも一応持っていったけど出番無しｗ

でもそのアバウトさが無くなるとイヤだろ？
現状を変えない様にひっそりやるのが吉と思う。

うちの市(K県F市)も拍子抜けするほど簡単
廃車証明とハンコを持っていって
備え付けの書類にエンジン載せ換え51ccって書いて
提出したら10分くらいで黄色ナンバーくれたよ

改造申請って考えるからいけないのさ。
廃車にして白ナンバーを返す
再度登録するとき排気量は自己申告だから新しいボアの排気量書く
それに沿ったナンバーが交付される。それだけのことさ

四輪免許持ちなんだけど、125の免許欲しいけど教習所で取ろうとすると意外に高いんだよなぁ
中免MT取ったほうがいいんじゃないかと思うくらい
試験場遠いので一発挑戦する気にもならないしなぁ

ひとり言ならチラシの裏に書け
何に乗りたいんだ？小型AT限定ならすぐ取れるだろ

>>40
そうだね。男なら（引き起こしが出来るなら）中型（今は普通か。）取った方がいいと思う。
小型免許はもっと安くなって欲しいよ。

>>41
ボアアップの話してるから免許あっていいなぁと

そろそろディオのスレだということで
50cc マターリスレかなんかでどうぞ

普通車免許あったら筆記免除だし
AT限定の小型なら簡単だとおもうぞ。郵便局でバイトするって取得理由書けば採点も甘そうだ
逆に中型取るならATじゃもったいないからMT取った方がいいだろし

>>39
廃車証明書に排気量が書いてあるから自己申告ではない

認定番号無しになっちまうのがちょっと悲しい。
50に戻したときも空欄ｗ

>>46
49ccを廃車にするんだよな？

日本全国どこの自治体でもボアアップした原付の二種登録は可能
ただし役所の職員に質問をする必要があるようでは厳しい自治体で二種登録をすることは難しい

結局、交付は受け付ける納税課が受け付けてくれるかどうかだけだよな
改造申請が要る、整備士じゃないと駄目とか、資料が無いと駄目とか
全市町村共通の明確な取り決めがあるわけではないので
窓口とその上司までのさじ加減、できませんと言って受け付けてくれなければ終了。

うちの市町村は少し前まで車体番号書くだけで登録できてたのに
販売証明か譲渡証がないかぎり登録はできませんに突然スイッチ
廃車証しかない原付5台持ってる俺涙目

初期ZX

POSHプーリー
デイトナベルト
POSHウェイトローラ組みました

すごく・・・はやいです・・・
WRは８ｇ*3 8.5g*３

>>50
えっと・・・法にもちょっと悪用可能な不備があって、あんまり詳しくは書けないんだけど

法的には役所が登録を拒否することはできないんだよね
資料云々も法的根拠はないし、それを自治体が条例などで勝手に定めることもできない
役所の職員は法的知識が足りないことが多くて、受付できないの一点張りになりがち
大抵の人はそこで諦めるんだと思う
だけど本当に登録したかったら、関係法令をよく読んで理論武装した上で根気よく頑張れば登録できるよ

49ccだけど、黄色ナンバーにしておけば国道走ってても止められない

ボアアップ黄色ナンバーだけど、
二段階右折取締りで止められなかった事は一度も無い。
免許証提示まで要求されたことは無いけど。

いい加減スレ違いだ

フロントに白いシールつけてるの？
付けてないなら止められるよ。

教えてください。
G'は6.8馬力であのハイギアをまわせれるのは
同じ馬力のAF-27と比較して何が違うのですか?
マフラー以外で。

雨上がりの寒波に乗ったら突然のエンスト。
５分後に再始動w

キャブに水でも入ったのかな？

大差ないよ

ボアアップを隠してたのがバレて、脱税容疑や自賠責も未加入扱いになって
無保険で乗ってることになったし、不正改造だしむちゃくちゃ罰金きたわ。

ヤンチャなルックスで警察に捕まって発覚したのかな

>>61
白バイから逃げる時に90kmだしてバレた。

DQNすぎる

自賠責って125まで同じなのに何でそんな扱いになったんだろう？

>>62
白バイから逃げられると思ってたバカ発見。
免許取消になればいいのに。

歩道橋を登って逃げたことはある

>>66
オフ車海苔が白バイから歩道橋を渡って逃げようとしたが、白バイも歩道橋登って来て
観念したという話を聞いたこと有る。

AF27の細軸の初期ってスプラインナメやすいよね。
後期の14mm太軸か、ZXのクランク入れたら使えないものかな。
駆動系だけじゃなく、ケースカバーまで交換しないとだめ？

>>68
クランクケースまで交換しないとダメらしい（つまり不可能）。
クランクシールが合うサイズがないと以前見た事がある。

AF27乗りだけどオートチョークぶっ壊れてるのかな？
始動時には後輪回るくらいまでアイドル上げとかないと信号待ちでエンストしそうになる
吸気とキャブ周りは掃除してみたけど改善しないし

>>70
オートチョークは定期交換部品みたいなもんだから、
一番に疑って、交換して潰しておくべき。

http://www.yamadashoukai.net/komono/starter/index.html

俺も始動時にはアクセル開けないとエンスト。
暖まると平気なんだけどw

AF35乃エンジン載せ替えだりいよお

>>64
保険料は同じ区分だけど、排気量についての記載が虚偽だからだと思う。

なんか異音がするからクランクケース開けてみたら、スライドピースが
ひとつ割れてたんだが、部品くるまでの3日くらい乗ってて大丈夫？
状態としては出だしで異音がするくらいで、変速の感じは正常なんだけど。

スピード出さずに、近距離なら大丈夫だけど
でも乗らないほうがいいよ

>>77
ありがと！
そのまま乗ったからって、すぐどうこうってものでもないんだね。

スライドピースが一個ないと、プーリーがスライドし始めるときに
ランププレートが少し傾いて回るからビーンっていう異音がするのかな？

>>78
お前、前スレでもスライドピース割れたって言ってたじゃん。
何週間部品来るの待ってるんだよw

>>79
違うってｗ
冬場はスライドピース割れやすいんじゃないのかな？

>>80
別人だったか、正直すまんかった。
冬場にスライドピース割れるかは知らんけど、異音はその通りだと思うよ。
ランププレート押し上げる時に残りの2つのスライドピースに負荷が掛かるし、
もし全部のスライドピースが割れたらウェイトローラーがクランクケースカバーの中に落ちて砕けて、
プーリーに傷がついたりと悲惨なことになるから乗らない方が良いよ。
一つのスライドピースが割れるほど消耗してるなら残りも同じような状態だろうし。
素直に部品来るの待った方がいいよ。
3日も待てないなら、南海やナップスに純正のスライドピース3個入り500円弱で売ってるから買ってくるよろし。

>>81
いえいえｗ
しかしWRがはずれる最悪のケースはこわいなぁ…ｗ

>>81
いえいえｗ
しかしWRがはずれる最悪のケースはこわいなぁ…ｗ

>>81
いえいえｗ
しかしWRがはずれる最悪のケースはこわいなぁ…ｗ

なんで三回も書き込んだんだろ？ごめん。

会社員さんのプーリーみたいな外壁とっぱらいの加工ってローラー落ちないの？

>>81
いえいえｗ
しかしWRがはずれる最悪のケースはこわいなぁ…ｗ

なんだよ、この流れw
>>86
WRが落ちないギリギリの所まで切除するのに苦労したみたいなこと本人言ってたでしょ。

ついでに聞きたいんだけどプーリーの加工でプーリーの総重量が軽くなるけどトルク細くならないの？

>>89
プーリーの壁がなくてWRが落ちるようなものを平気で売ってるわけがないだろ。
ちゃんとWRが落ちないような設計になってるよ。

で、おまいのエンジンは壁がないくらいでエンジンパワーに影響があるのかいｗ
どんだけ非力でもそのくらいでトルクがなくなるなんて事はないよ。

昔からプーリーやら軽くするとレスポンスは上がるけどトルク細くなるっていうじゃん。
非力なノーマルエンジンは駆動系いじるとき注意したほうがいいのかなと。
平地や下りは速いのに上り坂になったとたんに45キロくらいまで速度おちたら嫌だし

>>89
プーリーの総重量とトルクは関係ないよ。社外、純正加工でも変速点合わせてあげればちゃんと走るよ。
むしろホンダのスクーターのクランクはバランス悪いから、クランクの末端の軽量化は腰下に優しいと思うよ。
もう面倒くさいから自分でプーリー買って試して下さいw
もう逝くねw

スライドピースが無くてもWRは落ちない
ランププレートがカジりついて変速できなくなるだけ
偏摩耗でWRが割れたら落ちる

プーリーの外壁を除去しただけではWRは落ちない
通常はそこまで大きく隙間が開くことはない

トルク値と回転重量は無関係
ただし慣性重量が減ることで負荷変動には多少敏感になる傾向になる
それが体感的にはトルクが細くなったように感じることはある
いずれにしても常識的な範囲でのプーリーの軽量化程度ではそこまで大きな変化はない

>>92
最後の2行は自分が説明できない無知だから逃げるね。って意味？

>>94
少なくとも>>92は君の質問に答えている
それに対して無知呼ばわりするとはどういうことだろう

軽くあしらわられて腹立たしい気持ちはわからんでもないが
それは人に質問する者の態度じゃない

わからないならレスしないのが一番

明日から木曜くらいまで暖かいんだって♪
この冬の寒さはバイク通勤にはつらい
春が来たらZXのエンジンに載せ替えて遊ぶんだ

ZXにPOSHのプーリー入れた者だけど今日エンジン死亡
クランクベアリングオシャカでとうとうキックすら降りなくなった

まだ100kmも走ってないよ・・・せつねえ・・・
ZX用POSHプーリーは普通のAF34/35非ZXエンジンにも使えるのかしら

POSHのカタログ見たらZX用と非ZX用プーリーの違いはランププレートの付属するしないだけのように見えた
ZXのランププレートを移植したら非ZXエンジンにもZX用ハイスピードプーリーが使えるって事なのか

ランププレート付属の横綱とかはZXも非ZXも関係ないみたいだし

>>81
いえいえｗ
しかしWRがはずれる最悪のケースはこわいなぁ…ｗ

>>81
いえいえｗ
しかしWRがはずれる最悪のケースはこわいなぁ…ｗ

>98

そのエンジンを1000円位で売ってくれw

>>98-99
そう
ZX用のランププレートとセットにすれば非ZXにも使える（細軸車は不可）
POSHの非ZX用プーリーはZX用にZX純正ランププレートをセットにしたもの

>>96
96の糞野郎ぶりに吹いたｗｗ

なんだ細軸車ってその怖いワードは

俺も細軸車って言葉使うわ・・・怖いワードだったのか

>>98-99-103
参考になれば。
自分はAF34にposhの「LHハイスピードプーリーランププレート付き(ZX純正のHG刻印のね)」を買ったんだけど、
ネットショップの商品説明にZX用ベルトを使用して下さいと書かれていたので、
真意のほど確かめる為にposh東京に電話して以下の事を聞いたよ。
1、LHハイスピードプーリーの素用とZX用はランプレートが付属するだけの違いで
プーリー自体は同じものか？
→回答:作りが微妙に違う。素用を買い直す時はランププレート付きの方を買って下さい。
2、ZX用べルト使用と書かれているが、セカンダリー側が素dio(ノーマル)のままで3mmも太さが
ちがっても使用して問題ないのか？
→回答:ZX用ベルトを使用するように設計しているので問題ない。

んで、2の回答に疑問を感じながらも電話の人が親切丁寧だったので、LHハイスピードプーリーランププレート付きと
ZX用ベルトを組んで走ってみた(駆動系それ以外はノーマル)。
結果は、予想通りセカンダリー側が落ち込まずまともに走らなかった。
今はLHハイスピードプーリーランププレート付きと素用ベルトで、まともに走ってます。

>>107
そりゃそうだ
信号待ちや上り坂発進で怖い思いをしたのでは？

>>107
なにそれ。ZXのベルトを使えとかメーカーが言ってたの？
ボスとベルト幅の3ミリの差はプーリーやランププレートをどうにかしたところで
ZXベルトが収まるようにするなんて出来るわけない。

しかしZXと素Dioの違いをわかってないメーカーっていっぱいあるよなあ。
プーリーが共通でランププレートだけ取りかえてくれなんてアホすぎる。

>>69 シールはともかく、カバーは閉まるのかな。　キックができなかったり、走られないんじゃじゃしょうがないから。

>>110
カバーはいうまでも無く交換。細軸と太軸で膨らみが全然違うだろ。
シールがないと走れないから書かなかっただけ。

>>107
POSHの対応は不思議だね
モノは悪くないのに、いいかげん過ぎる

知人がセットでZX用のベルトを買おうとするのを止めるのが大変だった

デイトナのサンダーボルトＣＤＩのコントローラー部分が盗まれちゃったんだけど
ここの中身はどうなっているか知ってますか？

抵抗が付いてる。
以前抵抗値調べてＵｐしたことあるが、ノーレスで寒かった覚えがあるｗ

>>114
そうでしたか

無しでも走れるんですけど、
お暇な時に再うｐお願いします。

>>115
１：10KΩ
２：33Ω
３：0Ω

だったと思う。

>>116
えろい　よくやった

>>117
自分のカキコをぐぐる悲しさったらｗｗｗ

>>116
ありがとん

在庫調べたら33Ωなかったので
今度買って作ってみるよ。

サンダーボルト本体の中身が純正であり調整しているだけだったらワロス

test

>>108
心配して下さって、ありがとうございます。取り付けから1km程で明らかに動作がおかしいのに気づき
ZX用ベルトを取り外したので大事には至りませんでした。
>>109
そうです。セカンダリーは素のままで、POSH素用プーリーとZX用ベルトを使って下さいとの事でした。
自分自身POSHのZX用のプーリーと素用プーリーを比較した事がないので同一の商品かは分かりません。
メーカーの方も言葉を濁す感じで「微妙に違う」とおっしゃっていました。
AF34前期に適応を無視したプーリーを装着したくなかったので、素用を購入しました。
まさか、ランプレートが付属する点以外、プーリー自体ZX用、素用は同じ商品なんですか？

以下素用プーリーでZX用ベルトを使用するむねのソースです。
当方が購入したサイトではありませんが、誤記載の可能性ではない事を示すため２社のサイトを記載させていただきます。
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/webike/1056846.html
ttp://www.naps-jp.com/php/y-004.php?id=0000219117
>>112
そうですね、素用ベルトでプーリーを組んだ時は商品の良さを実感しました。
やはり自分と同じようにZX用ベルトも購入される方がいるのですね！

オクで買った国産有名メーカー(らしい)のブレーキパッド。
思いのほかよく効くし鳴きもない。
これで750円だから文句ない。

キタコかな

簡易包装だから本当に国産かも謎ｗ

前期ZXにAF34E-15*****のエンジンを載せた
ZXに載ってたエンジンらしいが素Dioエンジンっぽい
前エンジンからベルト・プーリーを移植するため駆動系全部を前期ZXから移植した
問題なく走行できました まる

http://www.usamimi.info/~who/dio/2ch.html
更新しておいた

>>123
キタコなら純正かNTBの方がまだマシなんじゃなかろうか・・・
今付いてるが鳴きが大きいだけで効きゃーせん

>>125
細ベルトのクランクにZXの駆動系を移植するとベルトセンターが出ないよ
走れるけど

ちょっとまてなんだベルトセンターって
おい・・・
プーリーボスの長さが違うのは見たけど
あとセルの音が若干変だけど

細ベルト・・・細ベルト・・・そういえば異常にベルト細かったな・・・

クランクシャフトの段付きとかの寸法が違うんだよな。

>>129
お前の場合は走れているというか動いてるだけ。
パーツがまともにくっついてないから何かが壊れても文句言うなって事ね。
AF34と35はクランクシャフトからして別物だからな。

それとベルトとかの種類も判断できてないのならすぐ元に戻せって。
幅15mmと18mmを見分けられないってどういう目してんだよ。

てかこのへんはこのスレじゃ当たり前の情報じゃないのか？

129です

今日往復30kmの通学に使用したけど問題なし。
若干セル音に金属音が混じる（ｶｶｶｶｷﾝって感じ）
ZXエンジンより速くなった。ふしぎ。

>>132
もうだめかも分からんね

キックスタータの爪が干渉している

>>132
まあ大丈夫じゃね？
ズレるのは事実だけど、体感できるほどの違いは無いらしいから。

ベルトの減りは早そうな気がする。

エンジン号機AF34E-100〜(非ZX)とAF34E-300〜(ZX)のクランクシャフトって長さが違ってたりする？

俺自身は太軸なんだが、乗ってるAF27は細軸だ。だからどうした。

ＮＴＢが日本単車ボディの略だと知った時は笑ったよ。だからどうした。

hhh

>>139
んなわけないだろ

こやつめははは

>>139
ググってみたらマジでNippon Tansha Bodyって書いてあって吹いたｗ

>>139
すまん謝る！本当だったのかｗ
しかしNTBダッセーーーｗｗｗ

名前はともかく、結構いい品質だよね、NTB


今日、素dioのグリップ交換しようとラフ＆ロードに行ってみたら
原付スクーター用のグリップが全然ない。。。
あっても1500円くらいしたので、グリップボンドのみ購入しといた。


近所のバイクやで純正部品購入が一番安価かな？

それともヤフオクで純正っぽいの買うのがいいかな？

何でも純正こそが最強

グリップヒーターにしておきなさい

AF28SR

書き込まれてしまいました。。。

AF２８SR乗っていましたが、「ガラガラガラ」という音とともに、前にすすまなくなってしまいました。
カバーを開けると、細軸のスプラインが総なめになっていました。
そこで、AF27中古エンジンを買いましたが、カバーが付いていませんでした。
太軸ですが、付いてきたのはキタコの中古プーリーとメーカー不明のドライブフェイス。
ドリブンもありませんでした。
とりあえず、太軸でしたので太軸用のカバーを買いました。
ランプとプーリーとボスを付けると、フェイスのキックギアがスプラインに届きません。
ボスが長いようですが、これはもしかしてZX用の長ボスなのでしょうか。
・・・ということは、ボスを短くするか、クランクをZX用にしなければならない？

35用のクランクは互換性がないですよね？

実際にキックはしてみたの？
（キック使用時以外は当然届かないので念のため）

28バハ（普通の太軸）用のカバーはＺＸエンジンで普通に使えたよ。

いぇ、何ていうんですか、あのキック踏んで飛び出てくるトルセンLSDの中のギアみたいなの付いたの（ドリブン？）がかみ合う、
ドライブフェイス側の部分が、社外品なのかドライブフェイスと一体になっていないんです。
その部分にもスプラインが切ってあって、そこがクランクのスプラインにかみ合わないと空回りするのでキックでスタートできないんです。

>>151
よくわからんな、画像は無いの？

>>149
プーリーボスの長さ何mm？約36mmならZX用のプーリーボスが付いてる
ドライブ側のロックナットが定位置まで締めこめ無いなら非ZXのエンジン（クランク）
34mmくらいが非ZXのプーリーボス純正長
社外フェイスでも位置関係0.5ｍｍも変わらないと思うし
>>150氏が言うようにZXでも非ZXでも共通の太軸用のカバーで使いまわせるはず
キックは踏みおろすとドライブフェイスのボルトの周りの凹凸にかみ合ってクランク回す
踏まない状態ではずいぶん離れた位置が定位置。
ドライブフェイスの外側のギザギザはセルの方で、セル回してもかみ合わないならボスが長いと思う。
セル、キック共に常時噛み合いではないので（動作時のみ噛み合う）、組んだ状態では離れてるもんだよ。

35用のクランクに関してはライブ弄ったことないので知らない。
ストロークが違うから一式そのままは無理じゃないだろうか？

ボスが長いんだよ

>>151
うお更新してなかった、キックギアにつながるところが別体か・・・
動作はしてるのに滑るのか、それだけ回るのかどっちだろうか？
原因は手元にないとわからんな＾＾；

>>146
そうだよな。純正が安くて品質も良いしなぁ。
妹がdioに乗るので、ツルツルのグリップは危ないから
早めに交換してやろう。


>>147
グリップヒーターってdioにもつけられんの？
それはそれで魅力的だな。

>>151
細軸ってドライブフェイスとキックを受ける部分が別体だったと思う。
素の太軸は弄ったこと無いが一体化してるんだったらドライブフェイス換えてみては？

>>157
そんなことしたら
また舐めるだけだろ

ああ、よく考えたら細軸って太軸とスプライン径も違うような気がしてきた。
細軸エンジン積んでたのは'93年頃までだから忘れてた。

>>156
つけれるよ
オレつけてるしーｗ

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1264249663063.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1264249757022.jpg

ボスの長さが33ｍｍでした。
やはり何かが変です。。。
フェイスが悪いのかな？

ボスが長いと、その分プーリーフェイスは外側になるから逆にキックドリブンギヤは届きやすくなるんじゃないかな？
俺の勘違い？

2枚目の画像を見て思ったのだが・・・
もしかしてボスが長いと言うのは、プーリーフェイス側のギヤがクランクシャフトのスプラインに噛んでいないと言う事か。
俺の勘違いです。すまん。

>>149
キックドリブンギヤ（カバー側のギヤ）は太軸用？
細軸用を流用したって事ないよね？

>>161
これは・・・
AF27のボスは33mm、ZXは36mmだからボスに問題はない。
今計ってみたけど、純正ドライブフェイスGAH-720（スプライン部）の厚みは約12mmだったよ。

>>162
まあ、そのとおりだけど161の場合はそれ以前の問題だなあｗ

>>161
ところで、二枚目の写真はボスを取り付けた上での状態だよね？

>>163　太軸用のカバーとキックドリブンです。
”クランクのスプライン”と”フェイスのキックドリブンとかみ合うところ”が
届かない状態です。
ボスに一部スプラインが隠れている状態です、正常でしょうか？
（クランクスプライン長10.0ｍｍ、ボスを付けると8.0ｍｍ）
ドライブフェイスがアルミ製みたいなので、もしかしてこれも厚いのかな？
スプライン部8.5ｍｍです。

>>165　ボスつきです。

会社のNC旋盤で勝手に素DIOのパーツ作っとるワシが来たでぇｗ
この前50万するビットを折ってしもうたのは部長にゃ内緒じゃがのｗ

プーリーフェイスのギザギザと、その左下にある小さいギアが触れて
出だしにカラカラと音がしだしたんじゃけど、なんでじゃろうか？

あのポロッと外れるコマみたいなやつの中に入ってるバネが壊れたんじゃね？

ハイギヤつかってる人いる？
あれって馬力的に50ccでも使えるの？

ものによる

Ｇ´とかそもそもハイギアだから使えるといえば使える。

>>170
ありがと！
異音の原因を調べる為に今日クランクケース開けてみたんじゃが、
小さいギアとプーリーフェイスのギザギザの部分が少し削れとった。
じゃからおそらくコイツらが当たっとんじゃと見当つけたんよ。
確かに小さいギアはバネでへっこむようになっとったなぁ。
あれが柔くなって、手前にギアがきてプーリーフェイスに
触れとるということじゃろうか？

今、NTBの純正補修マフラー付けてるんだけど、
中古のG’のマフラーに交換すると、
なにか変るかなぁ・・

>>166
うちの場合だと、
ボスにスプラインはほとんど（1mm弱）隠れない。
（クランクスプライン長10.0ｍｍ、ボスを付けると9.5ｍmくらい）
ドライブフェイス厚が約12mmなので、2mm程足りないけど、
キックとかみ合うところがフェイスと一体化してるので特に問題なし。

ボスの長さには若干の個体差があるようなので、166のボスもまあ許容範囲かな。
純正ドライブフェイスを手に入れるのが解決方法だろうね。
アルミのドライブフェイスは、正体が判ればそれなりの値段で売れるんじゃない？

>>175
ちょっと変わるかもしれないが、
「うーん？？？」くらいなので壊れていないならば、
費用対効果を考えて変えないでいいと思う。

AF34後期型買いました！
プーリーだけ交換しただけだと焼きついたりの心配は無用ですか？

車両の状態によるんでないの？

メインキーのシリンダー交換って
もしかしてほぼ全部のカウルはずさないとできない？？

メインキーがついてるカウルを外さないといけないみたいだけど
それを外すためには、他のカウルも外さないと・・みたいな感じにならない？？

>>180
なんでそんな事を聞くの？

>180

AF34ならフロントのカウルだけ外せば何とかなる。
一部力業が必要なところもあるけどね

はいはい盗難幇助幇助

簡単に取り外しが出来たら、鍵の意味が無いとは考えないのか・・・

困った世の中だねぇ〜

>183

どこが盗難幇助なんだ？

>184

簡単に取り外しが出来る様になってるのは事実。

こんな物が出回っている・・・
困った世の中だねぇ〜

>>178

点火時期などがきになるなら、CDI交換せよ

>>182
どうもありがとう
フロントカウルだけはずすとドライバーがさせなくくない？

イタズラされたんで新品に交換しようと思ってるだけなんだけどね




盗難とかいってる人って、どうしてそんな発想がでてくるんだろうね
盗難とか言われるとは予想外だったわ
自分たちがやましいことあるんだろう

>>188

お前だけじゃないが
質問するなら最初からテンプレ使って詳細を書けよ。

>188

盗まれた経験がある人かもしれないし
話を聞いた事があるのかもしれないから
やましい事があるとは限らないのでは？

確かにドライバーは刺さらない、だから一部力業が必要になる。
それにワンウェイビスだから通常は外すのは大変だよ・・
取り付ける時も普通のビスを使うのはマズイ
簡単に外せる様になるからね

まぁ一番良いのはバイク屋に任せる事だね。

てかね、誰もが自由に覗ける掲示板で鍵周りの質問したり、答えたりする人が不用意なんだよ
もちろん悪意は無いんだろうけど、その内容を悪意ある人に実践されたら・・・誰かが不幸になる
だからネットではそのような質問、回答は幇助うんぬんとかケチつけられるんだよ。
だからこの手は簡単なことでも、ほとんどのスレで、バイク屋へどうぞ、鍵屋へどうぞと言われる質問だよ。

で、これ↑も幇助してるともとれるので、鍵の質問するな、答えるな、はネットの常識。
以降、鍵周りは質問するのも、答えるのもよせ。

>>190
ご丁寧にありがとう

ワンウェイビスなんですか
知りませんでした

力業でビスは外せるのかな？？
とりあえずやってみます

>>191
そんな事情があるわけですね
無知で失礼しました

>>192-193
ちょｗｗｗめっちゃ素直ｗｗｗｗ
オレも盗難されて直結されたし、ここでは書けないようなこともされた。
ハーネス全交換からなにから自分でやったけど鍵だけはバイク屋にやってもらったよ。

今時ﾗｲﾌﾞﾃﾞｨｵなんて盗んでまで欲しいかね？

こないだ駅前駐輪場に一晩停めてたらﾅﾝﾊﾞｰだけ盗られたｗ
気付かず家まで乗っちまった　

厨房高房からしたら喉から手が出る程欲しいんじゃね

35ＺＸなら
整備済で7マンとか値札ついてるよ。

>>196>>197
そうなのか・・・　今は4ｓｔばかりだから2ｓｔ原チャなんて興味ないと思ってた

近所にはエイプの族車とかトゥデイのマフラーちょん切って乗ってるのやら色々だな
２ストディオ系が一番多いけど
俺もガソリン盗まれたわ

俺も某筒を破壊された。
しょうがねーから直結してイグニッションとキルスイッチをメットイン内に
作って対応してたけど、仕事帰りに駅の駐輪場で私服刑事１０人くらいに
囲まれて事情聴取されたことがある（苦笑）
整備不良で罰金なっちゃうから直せとか五月蝿さかったわ。
シロなの明白なので、１０人に囲まれたのは逆に気分よかったけど（苦笑）

私服が１０人って・・・ネタはそこそこに

オクで手に入れた中古のAF28と35。
いたずらされたらイヤだから、自分でこれに交換した。
ttps://81982.com/web_shopper/pgm2/hws_s01list.cgi?category=A05
工具箱の工具だけじゃ、シリンダー取り外しはかなり困難だと思うよ。

学生のときからかれこれ原付５台くらい乗り潰してて、駅の西口や路上に
一晩放置したりと、結構テキトーに扱ってきたけど今まで盗まれたことはないなぁ。

で？

>>204
確かにｗｗ

>>202
なにこれ　ここのNTBのマフラーって性能面も純正とまったく同じなん？
それともよくある補修用みたいなヌケ＆音なんかな

66cc　26km/l 　夏より16%も落ちてる
でも2種を買う余裕はないｗ

2スーパーだとマフラーがべとべとになるので、青缶かCCISとか他のオイルだと
どうですか？他スレではスーパーファインはべとつかないものの、潤滑性が
よくないと聞いたので。

>>206

素dioにつけてるけど
・エキパイ部さびやすい
・軽い（鉄板薄い為）
・音は心もち純正より大きい位
・抜けとかは純正と同じくらい

かな

>208

マフラーがベトベトって出口からオイルが垂れるって事だよね？
2スーパー使ってるけどベトベトにはならないなぁ

ホンダのオイルはよく垂れるよ
規制前のマフラーで純正オイルなら垂れてるの多いよ
ウイング店でDio買った時にオイルはヤマハがいいって言われたよ
それから赤缶使ってるよ

yo！yo！yo！yo！

愛車AF27の為に念願のガレージ建てたわ♪
30万円ﾅﾘ

その金で原二取得して白バイの恐怖から逃れた方が・・・

いや、大型免許くらい普通に持ってるだろう。
セカンドにＲ１とか置いてあるんじゃね？

>>209
ありがとう。さすがに純正同様とはいかないかｗ
それでももっと安い補修マフラーよりはマシって感じなのかな。
今度買うときはこれにしてみるよ

>>210
僕の走り方に気合が足りないかもしれませんねw

>>211
赤缶だと燃えきらないとか聞いたんですが、どうですか？

通勤用に寝てたディオを起こすついでに二種登録しようと思ってます。
加速(中低速)重視で考えるとどこのボアアップキットがお勧めでしょうか？
チャンバーは近所迷惑を避けたいので静かなタイプ希望です。

>>218
ﾔﾌで最安値の67.9ccを日曜に組んで、
慣らしとセッティングの最中なんだけど
これだけでもトルク感は全然違うよ

あ、あと増量オイルポンプも交換しとくといいかも
交換するなら、インマニも外す必要あるから、
インマニガスケットは買っておくように
初めてならガスケット固着して破る可能性高いから

そしてジェット類は揃えておくこと。


中華ボアアップキット、オイルポンプ、ジェット一式、ガスケットで
2万あれば十分遊べるよ

>>219
そーいうのはある程度の時間を使ってからじゃないとあてになんないよ。
組んでからちょっと慣らしただけだと実際にどのくらいの時間使えるものかの
判断なんてできないしね。

親切心を出したばっかりに　219氏お気の毒様です。
縦型か横型かすら書いてない質問者
それぐらいの、今自分はこう、参考になれば的名なアドバイスで調度いいと思います。
間違ったこと書いてませんので気になされないように。

この後、質問者そっちのけでヒートアップしないことを望む。

>>29の二の舞も避けたいなｗ
予算があるなら、マロッシのアルミシリンダーおすすめ。

縦ならインマニ外す必要無いしな。

今日スピードメータのワイヤーを交換したんだがカウルとか止めてるもろもろのネジがさびでボロボロでネジ山がやばかったのだが
（２０年もたってるからしかたないけど）これってホームセンターとかで売ってるのかな？ショップで取り寄せないといけないのかな？

>>217
ライブＺＸ規制前のを新車から乗ってます
最初の補充から赤缶のみ使ってる
現在走行距離３万８千キロ超えたとこです
駆動系の消耗品やピストン関係などは交換してる
マフラーは交換してないけど、赤缶使い続けてもまったく問題ないです

>>224
フロントカウルの前ネジは市販のネジを替わりに使ってる。
落とせる錆を落としてからだが。
ネジ売り場に現物のネジがどれか試せるネジ穴があるから、それで確かめた。
他はわからん。ホムセンに現物持って行って同じ径・長さ・ピッチの探せば
あると思うよ。

フロントカウルはM6の並ピッチ（1.0mm）

>>218 ヤフオクの輸入ボアで十分。マフラーまでは最初は要らないから、ハイギア入れたほうがいい。
最高速はだいたい80〜90キロが目安。
（回すチューンは通勤SPLには向かない、ベアリングが・・・）
オイルはケチらず、良いものを。

フロントカウルの前ネジ３本は奇麗なんだが
裏側の４本とかが醜いんだわ。
ホムセン行ってきます。どもありがと。

裏側１本ホンダで買ったわー

うちのライブは中古で買ったせいか、昔のいじり始めの自分が乱暴に閉めたせいか
フロント裏側のネジ穴ぜんぶ逝ってるわｗ
ディオ持病のライトカウルは対処しても相変わらずビビリ気味だしｗ

緩くなってきた裏側は純正よりちと大きいサイズのタッピングネジで締め込む
エポキシ、ホットメルトでも出来るだろうけどずぼらだから

みんな高いオイル使ってるんだね

2スーパーは近くのホムセンで
560円で売ってるからずーっとこれを使ってるw

フロントカウルのネジが一箇所固着してて外せないんだ・・・
他の箇所はインパクトドライバーで外せたんだが。

バイク屋に頼むしかないかな？

表側ですか裏側ですか

>>235
表のです。
中古で買った時から取れなくて困ってます。ネジ山も結構潰れてて…

>>236
表側のネジはでかいからプラスドライバーは１番を使うはず（大体１,２,３番のサイズあり）
クレ556ふいて押し７：回し３の加減で回す
ネジやま救助隊とか塗って使って回せばなお可能性高い
（インパクトより外せる可能性高いときもあった）

これは通常回す場合だからネジ山まったく無理ならヤスリで周辺けずって
六角にするとか、太いマイナス使えるようにするとか
（ただフロント見たけどちょっとこれは難しいかも）

>>237
分かりやすいレス有難うございます。
ネジ山削って頑張ってみます！

プラスの1番は2番より小さいよｗ
で、2番では緩い

ほんとだ　３番の方だｗスマソ

それだけではたぶん外れないんだろうな・・・。
3番の先を平らに削れよ、前も言ったけど・・・。

六角ドライバーというか
先が★みたいになってるヤツみたいに平らにしろってこと？

>>242

>>236にはタメになるレスなんだろうけど「★」←このマークを使ってると
バカにしてる様に思えるオレの心はS字クランク

つの★だひろ

いや＊にでもしようと思ったんだが
平らさのイメージが出ないので★に・・・
つのだ★ひろ

ねじ切ってM8になってる俺様が来ましたよ。

ドライバの先端だけが先にネジのドライバを差し込むところの底に付いて、
肝心な一番トルクのかけられる外側が溝切ってある外側にかからない。

だから、ダイソーで300円ぐらいのケツにﾚﾝﾁかけられるやつを仕入れて、
先端を1ｍｍ削ったものを一本用意しておくと良い。

フロントカウルもしかり、ヤマハ系のプーリーケースカバーもこれですんなり外せる。

なるほどサンクス

マフラーとエアクリボックスを取っ払ったら、スンゲー速くなった！

AF27のプラグなんですけど、
現在BR6HSAがついてるんですけど
BPR6HSAでも問題ないですか？
装着できる場合、何か違いがあれば教えてください。

>>248
うそこけ

2STのマフラーの役目を知らんガキの発想だろ

フンズマリで排気も出やんような状態ならまだ分かるかも知れんが

ネタに（ry

>>250
かまうなってｗ

ばかやろー！
Ｆ１マシンにエアクリーナーついてるか？マフラーついてるか？
んなものない方が速いんだよ！たりまえだろが！

普通についてるけど・・・

>>255
ついてねーよばかたれが！

それじゃエアクリとマフラー外して走ればぁ〜

F1は2stじゃないからねぇw

グリップ交換終了。

台湾物だけど、純正より硬めでキツメ。
交換は何とか出来たけど。スロットルインナーパイプが
ちょっとひび割れてしまった。。。

これもヤフオクで落として、交換したほうがいいな。

キタコのハイスロｵﾇﾇﾒ

クランクケースのカバーを外して走ったら、視覚的なインパクト大で
加えてメンテナンス効率も上がって最高だ！えすすめ！

どもども、これか。
http://item.rakuten.co.jp/moto-jam/1812041101/

付属グリップは貫通型かな？
また新たにグリップのみ購入しなければ・・・

クランクケースのカバーをはずして走れば、センスプの熱ダレも
解消されていいぞこれｗかなりの冷却効果があるわ！
しかもベルトの減りも一目瞭然だしいいこと尽くめだわ！

>>263
雨の日は乗れないじゃん

なんか楽しいのかね。ガキ臭〜

耐震ゲルグリップマジオススメ。
長距離乗っても疲れにくいよ。

ライブＺＸのホイールに素ライブのメーターギアは使えますか？

もちろん使えますぞ

>>266
50ccに長距離乗る訳ないだろばかたれが！

>>269
日本語でどうぞ。

長距離は乗らないなぁ。
片道５０キロ程度のチョイノリにしか使わない。

50ccなんて乗ってもせいぜいコンビニまでだろ。

通勤通学なんかでも使うだろうし
金無い学生は原付で県をまたいで動くこともあるぞ

スーパーディオZXに乗ってたんだがもう５年ぐらい前の話になるんだよな
最近じゃスーパーどころかライブディオすら街で見かけなくなった

本当にいいバイクだったのに
スーパーディオはメットインでかくて冬でもエンジンすぐかかって重宝した

大型免許もあり、ビクスクも持っているけど
時々スーパーディオが恋しくなるわ

また買おうかな・・・

うちの田舎ではZX大人気ですよ

金フォーク付きAF27タダで貰ったので記念ｶｷｺ
といってもレストアベースだけどねｗｗｗ

キムコのスーパー9乗ってるんだが駆動系パーツ結構共用できてｳﾏｳﾏ(＾ｐ＾)

しかしあの黄緑色のインナーカウルどうにかならんのか。SRの純正色？

>>276
黄緑とかの派手なインナーカウルはSRではなくZXのじゃないかな？

２サイクルのオイル１リットルで何キロくらい走行できるの？

>>276
３YKジョグにはピンクとかあるぞ

Y
オークションで出ている縦型の5千円前後のユーロチャンバーってどうなの？

パーツ買い行こうと思ったらまさかの天気でふて寝してたｗｗｗ

>>277
調べてみたんですけどZXっぽいですね。
でもエンジン非ZXだからインナーだけ変えたのかなぁ・・・センスなry

>>279
゜゜Σ( Д ；)

>>280
SA16ジョグにその手のシリーズ付けた友人曰く、
国産品に比べてセッティングが出難いしその割りに性能は・・・

らしいのだが、ノマフ派の俺には十分に思えたんだがな。
あと確か縦型はカウルかメットインか加工が必要だった希ガス

tes

>>276
縦DIO納車おめ！ ナカーマ(^O^)
>>280
オクのユーロはアドバンスプロなんかと出元同じっぽいね。
アドバンスのユーロは2〜3年前にモトチャンにインプレ出てて、
50だとキツイみたいなコメントだったよ。

>>283
アドバンスが扱ってるのはとは外観も性能も違うぞ

クラッチアウターに被さっている薄いカバー？って何の役目をしているんですか？

オイルの話があったみたいだが
マフラーからオイル垂れる原因で多いのはオイルポンプのシャフト部のヘタリ。

>>284
そうだったのか！同じsymのだと思ってた。
訂正ありがとう！勉強になります！

縦型マフラーの構造ってご隠居さんとこの図でいいのかな？

そういや規制前ライブディオマフラーの断面画像ってどっかにないかな？
構造を見てみたい。
スパディオのは見た事あるけど

ttp://iup.2ch-library.com/r/i0051843-1265190450.jpg
ttp://iup.2ch-library.com/r/i0051842-1265190450.jpg
ttp://iup.2ch-library.com/r/i0051841-1265190450.jpg

>>290
俺もみたいけど丁度原寸サイズが消えてるぜOTL
ほかうpロダで再うp希望したいんだけど、いいかな？

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org623342.jpg.html
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org623344.jpg.html
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org623345.jpg.html

1枚目はケツ開けたところ
2枚目でぶった切った位置がわかるはず
3枚目は2室をぶった切ったところ

多段膨張式の3室構造
入ってきた排気は1番奥まで来てから前に戻り、
一番前の部屋から細いパイプで排気される。
1室がマフラーの半分くらいの容積があって、筒の内側にパンチングが巻いてあり、さらに外筒との間にグラスウール
3室はぶった切ってないからわからんが、2室から推測するに、ただの部屋だと思われる。

改造マフラー作るなら、例によってステーの真下くらいにパイプ追加でいけそう。

おおーやったゲットできた！ありがたく参考画像として保存しました。
はじめて中身見た。

にらめっこしたけど
一枚目のまんなかのファンネル状の筒がエキゾーストからの筒、
中央〜前よりに隔壁があって２室、最前に３室。
三枚目にある一番細い筒が最終排気の細長〜いパイプ、それよりちょっと太くて
互い違いについてるパイプ２つがそれぞれ１→２、２→３への中継パイプという理解であってます？

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org624237.jpg.html
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org624242.jpg.html

>>293
その解釈でおｋです
書き忘れておったのですが、エキゾーストからの筒は、1室に入ってから穴あきになっております。
新しく写真撮っておいたので、見てくださいな。
純正マフラーはじつに金を掛けて作っているものだと感じる次第。

純正タイプマフラーとは違うのか！？

純正タイプマフラーの分解画像も見たいね

勉強になりなした。
有難うございます。

>>294
ﾄﾝです！こんなとこにも穴あきあるのか。
一時期ちょっと妄想で、テグスみたいなのを掃除機で吸い込んでマフラーの
中に通して、そこから太いブラシワイヤーみたいなのに繋げて
中をゴシゴシやれば細い所の詰まりは取れるんじゃね？とか
思ったこともあるけどそんなのはとても無理そうですなｗ

この中にパイプユニッシュとか考えられんな

え、俺そのうちやってみようと思ってる・・・
ユニッシュてそれなりに効果あるんじゃないの？

効果はあるみたい。
だけどDIOはパイプ内部が複雑な形をしているから
逆効果になる可能性もあるから止めた方が良いと聞いた。

パイプユニッシは余り効果なかったな。
苛性ソーダ溶液で洗浄する方が効果的と思われる。（ただし劇薬）
今度一度やってみるからレポートするわ。

あーオレ
パイプユニッシュやりたいからマフラーの構造を聞いたんよ。
穴開けるとこどこじゃ？
AF-27だから何もマフラー覆ってないし。Ｇ’やＺＸのだと躊躇するｗ

その後、栓するか排気口にするかは決めてないけど。

サンポールじゃいかんのか？

パイプユニッシュの効果ねぇ・・・
まあ、洗剤成分が入っているから皆無ではないだろうけど
少し化学の知識がある奴だったら、まず使わないだろうな

俺はカーボンリムーバーYっての買おうと思ってるんだが・・・
話題にならない所を見るとダメ商品なのか？

是非レポートしてくれ

>>305
知ったか乙ｗｗｗｗｗｗ

>>308
煽るなってw
>>303
走行距離12000のAF27でパイプユニッシュこの前やってみたよ。
ユニッシュ2本弱を3時間入れてたまに回転させながらプラハンでマフラーを軽く叩く
その後高圧洗浄機で濯ぐ。それを4回繰り返した。
水が抜けにくいので頑張って抜く。
頑張って水抜いたら、マフラー付けてブン回す。
効果は低速のトルクがモリモリ、平地での最高回転数7600→8200になった。

水抜き穴を隔壁で区切られた部屋毎に開けるってのはどーかな？
あとはボルトで塞げばいいような気がする。

AF35後期のシリンダーの樹脂カバーの内側にある
ゴム板の部品番号を教えてください。。。お願いします。

馬鹿は勝手にパイプユニッシュでもなんでも使えばいいよw

堆積したカーボンが溶ければなんでもいいだろ・・・
荒らしは黙ってNG IDな。

サンエスK、どうよ。

先に謝っときます
ごめんなさい


中古のライブディオ買ったんだけど、タイヤのヒビが凄くて交換したいんだけど
スクーターでも新品のタイヤは滑る？

パイプユニッシュでカーボンが溶けるわけないだろ

アチャー

ライブディオとライブディオＺＸってステムの幅違う？
メーターギアのプラスチックのカバーの大きさが違うのかな？

ＺＸのフォークにＺＸのホイールで、メーターギアだけライブディオだと加工無しだと付かないね

２０年前に新車で購入、２万キロ走行。故障といえば１０年まえにクランクギア修理くらい。
で、１０年前に盗難されて鍵を壊されて以来自分でちょっけるして使ってるけど。
もう買い換えたほうがいいかな。前タイヤなんか２０年１回も交換してなくて溝なくてボロボロw

おとなしく純正タイプマフラーに換えるんだ

>311

具体的な形を教えてくれ。

>>318
知るかよ。日記ならmixiにでも書け。

>318
ぜひ譲ってくれ。大切にする。、

今日は一台起こした。
エンジンかからんかった。

なんと、プラグキャップが無くなっていた。
プラグは電極の間にミッチリ、カーボンが詰まっていた。
バッテリーは起電力が0.3V
キャブはガム状の物質が。
ガソリンは腐っていた。
オイルはホムセンの激安オイルらしくマフラーが詰まっていた。
オイルホースがひび割れて漏れていた。
ギアオイルは乳化していたのが入っていた。
ピストンはビッシリカーボンが堆積していた。
カーボン落しを兼ねてポートを拡大。
ヘッドランプが切れていた。
ウインカースイッチが接触不良だった。
ブレーキワイヤーが戻らない。
シューが減りまくっていた。
タイヤは前後ともハッサクタイヤ。
ウェイトローラーは変形しまくり。
ベルトは3mm減っていた。
キックがシャフトがグリス切れだった。
朝10時から夕方まで、一日ビッシリかかりきりで直して快適に60+が出るようになった。

>>323
すげーな

逆に、よくこれで、走っていたと感心した。
エアクリの中はなぜか社外フィルターが入っていたし、
サビサビのサイドスタンドが付いていたところを見ると、
高校生が乗りっぱなしで使っていて、息絶えた感じ。

合掌。

>>325
ターフィルか…
あれが劣化したのってすごいグロいよな

戻らないブレーキワイヤーって注油で直る？

生き返ったんだから合掌はしなくてよろしいｗ
いっぱい走ってやれ

全部でいくらかかったの？

>>326　そりゃもう、エログロでしたよ。→フィルタ

ワイヤーは赤錆が原因で無ければテフロン配合スプレーなどを使って動きを
良くすると、それなりに使えると思います。
ドラムブレーキの場合、ワイヤーとともに、ブレーキカムの動きが悪いことが
多いと思います。　バラしてシャフト部にモリグリを塗りこんで軽くふき取ってます。

>>327　まずは通勤で更に悪いところを探していきます。
　　　　　輪廻転生・・・　もうすぐメーターが生まれ変わるのです・・・。

>>328　金額はなんとなく覚えている額　

プラグ　　　　　　　380
バッテリー　　　　1400
オイル　　　　　　2500
ホース　　　　　　部品取りから使いまわし
ギアオイル　　　MOBIL1（車用）
ヘッドランプ　　　　480
スイッチ　　　　　クレ556
シュー　　　　　　　1200
タイヤ　　　　　　　2800（2本）
ウェイトローラー　480
ベルト　　　　　　　1200
エアクリ　　　　　　780
プラグキャップ　部品取りから

キャブクリやブレクリなど・・・

高いオイルだなあ

手持ちがたまたまこれだったもので、、、すいません。

ギアオイルは４ｓｔのエンジン用よりミッション用の方が良いと思う。
余り物なんだろうけど。
しかし安いバッテリーだね。

3個目ですけど、問題なく使えてます。
http://item.rakuten.co.jp/bike-parts/10-03-01b/

ふむふむ、なるほど…
参考になるなぁ

すいませんじゃなくてスゲェと思っただけだよー

ざっと1万数千円かあ。安く仕入れてるんだねぇ
しかも丸一日でやっちゃうのてのが凄いなｗ俺なら一月かかってる

だけど、細軸なんで、暖かくなったらべアリング総入れ替え仕様と思っています。
それが一番面倒なところですﾈ。

初期AF35ZX

昨日までエンジンかかって普通に走ってたが、その後エンジンかかるものの
アクセル開けるとストール 最終的にアイドリングすらしなくなりストール
そしてエンジン始動不可。
圧縮あり、エンジン異音無し、プラグ火花OK、キャブに燃料も来てる

最初は燃料ポンプとかの不良を疑ったがキャブフロート室の燃料を排出後
セル回して燃料を送ったら普通に燃料は来てる模様。
プラグも掃除してから装着してセル回すとプラグは濡れてる。

マフラーも70キロ振り切りまで出てたし蜂も巣食ってないし詰まりはないはず

燃料も来てるし圧縮もあるし火花も飛んでるのになぜエンジンかからない・・・
もう俺には無理です AF35特有のトラブルとかあるんですか・・・

>>338　まったく起こした27と同じですよ。
最初はエンジンかかったけど、しまいにゃかからなくなりました。
マフラーを変えたら一発です。

エンジンかからない状態なら、そのままマフラーだけ外してエンジン始動をしてみる・・・
原因の切り分けをしてみては如何でしょう。

>>320

SK50MW
SK50MX
SK50MY
SK50MM1
SK50MM2

この辺なら共通だと思うので、、、
お手数をお掛けしますが、おながいします。

当時の値段でもいいので、価格まで教えていただけると非常に嬉しいです。

>>340
シュラウドラバーってやつのことかな？
19622-GBL-000
当時で\350だから、\500もあれば足りるんじゃないかと思うよ。

腐ったガソリンの掃除はどうすればいいの？
キャブならキャブクリ？
タンクは新しいガソリン混ぜる？

初期ZX壊れたのでAF34-3*を中古で買ってきたんだけど
しばらくして異音がなり始めちゃったよ・・・。
バイク屋持って行くまえにまずは、みんなの力を貸してくらはい。

症状だけど、停止した状態から走り出すときに、後部から
ギューーーっとブレーキをひきずったような異音がします（；；）
カーブとか曲がるときなど、リアにトラクションかかったときにも
同様の異音がするときもあります（；；）

確認事項などあればご教示願います。

>>343
ベルトかな？

>>341
ありがとうです。感謝感謝。
恐らく部品は間違いないですね。
本当に助かりました。感謝感謝。

保毛尾田さん？

チラ裏
俺のＡＦ２７、メインスタンドが取れかかっていたのを直したよ。
スタンドの入っている穴が広がっていた所に、適当なボルトをグラインダーで薄くしたり削ったりして溶接したら割りと綺麗に直った。
２５０ccクラスに買い替えも検討していたけど…あと５年くらい乗る！

>>347
PS250にシルバーウィングのエンジン載せようぜ！！

フレームいかない限り、不死鳥のように何度でも蘇るのが、AF18/２X系なのです・・・

>>348
チョイノリにスカブのエンジンがいるんだから、AF27に銀翼600なら対抗できるんちゃう？

モトコンポにフュージョン（だっけ？）のエンジン積んでる人もいるみたいねｗ

>>351
それはツワモノだなぁ・・・。

250手放してAF35に戻ってきたよ。よろしくね。
ブレーキパッド交換してオイル抜き替えたら汚水みたいなの出てきた。エアも噛んでたしよくこんなので乗ってたな…

>>353
( ´∀｀)人(´∀｀ )ﾅｶｰﾏ
ついでにローターもリード用190mmに大径化しよう。
とてもよく利くよ。

>>354
キャリパーサポートはワンオフ？

>>355
キャリパーサポートはBMFとかヤフオクで純正キャリパーで
190mmのローターが使えるようにするヤツがあるよ

俺だったらリード、FTR223の2podにしたいけど
サポートがあまり出てこないから結局ヤマンボつけたよ。
ローターはKNの鋳鉄のやつ。乗らなかったらすぐ錆びるOTL

190mmローターねーやってみたいけどエンジン何もいじってないから意味ないんだよね。
とりあえずタイヤ交換しないと…ZX用のキャストホイールにしようかな。
前後サスもヘタってるしどうしたもんか。

タイヤ何がオススメ？あと何か手離すと左に寄っていくクセあるんだけどフレーム歪んでるのかな？

ステムが曲がってる。

やっぱステムか。今度センター見とこう

>>359
ステム+金サス+金ホイール一式を
オクで落とせば安くすむ。

うーん中古はあんま使いたくないんだけどな。クジ運悪くてさ。
サスはやたら安い新品の金サスでも挑戦してみようかなって考えてた。

こんなのとか？
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r62651569

ああそうそう、そういうやつ。通勤で使うもんで長くもって欲しいんさ。
誰か使ってる人いる？

純正の中古の方が長持ちするんじゃね？

>>364
程度にもよるけど同意。
品質は間違いない。

下手すると中古純正フォークを買ってきて自分でOHした方が
チャイナ新品と同等かそれ以下の値段で組めるんじゃね？

実際純正中古使ってるけど、
全然不満はないよ。
もう一組ストックしてるから安心ｗ

そうなのか…もう10年前後OHも無しに新車からずっと交換してないから中華でも満足できるかと思ったけど、
純正の中古探すとするか。

>>368
タイヤは無難にＤ３０６で良いんじゃないか？

ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w46496392
ホイール換えるならこれ組んでみてよｗ

>>368
意外とミシュランのS1が安かったりするよ。

>>369
このホイルカッコいいなw
ちょっと小遣いがあれば買ってしまいそうだわw

これなんかどう？
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k125822989

>>369-370
小遣いが10万くらいあったら買ってたなｗでもさすがに恥ずかしいわｗ

D306かS1か、この2つならどっちがウェットグリップあるかな。
酷道だもんで雨天性能がちょっとでもあるとありがたいんだが、かといってTTシリーズなんて奮発してらんないんだ。
半年で5,000km走るからな…

>>371
なんかえらく安いな。サスも汚れ少ないし中華ってことないのかな。
ちと考えてみる、魅力ではあるし。

>>356
ええええ　そのローターって3900円の奴？　錆びちゃうのかいな…
純正で買うと高いからKNやらいろいろ探してたのに…
ひょっとして4000円とか2000円台とか、そのあたりの安い補修ディスクなら
たいがいみんな同じ錆びリスクあり？

>>372
タイヤはコレだな
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT72GP/index.html

>>375
そもそも12インチじゃねえかｗｗｗ

>>374
3900円のヤツはステンだと思うから錆びないと思うよ。
ヤフオクで1000円位の純正サイズの前は使ってたけど
全然普通だったよ。安くてなかなか良かった

今のは9900円の190mmフローティングのヤツで
DK01-9っていう品番のインナーがアルミでゴールドのアルマイト
アウターが鋳鉄で黒いコーティングしてあるやつね。
所詮コーティングとかハゲるから鉄が出てきてサビるよ。
まぁ、毎日乗ってれば綺麗なままなんだけどね。

効きがほしいから大径で鋳鉄なのに。。。

減らない日本車のディスクと効くけど減るドイツ車のディスクの話みたいだな。
パッドだけが消耗品じゃないと嫌な日本の客に合わせているのが日本車のディスク。

錆が嫌なら補修用と謳っているディスクにすればいいよ。ちっとも効かなくてビックリしたぞ。

>>374
ブレーキ性能は鋳鉄の方が高いんだよ
ステンレス製でもSSなんかは効きを優先して若干錆やすい材質になっている
むしろSUS303とかSUS304あたりの錆びないステンレスの方がブレーキディスクとしては安物
スクーターは純正でも安物を使っているから、あんまり気にするほどのものではないけど

1400円の安物190mmローターと
ヤマンボキャリパーの組み合わせだけど
純正とは比べ物にならないくらい利くよ。
原チャでこれだけ利けば十分。

>>377-380
なんだ、良かったｗ　
じゃ>374はカンチガイレスということで今後ここ見るROMの人ご注意。KN企画すまんかったｗ
普通にノーマル海苔だしこのまま安物ローターでいきます。どもっす

自動車のローターだってすぐに錆びてくるがな
まあ、素DIOドラムからディスクに換装した身にとっては純正でも十分。

だれかコンビブレーキの解除方法と
必要なパーツを教えてくだされ！！

自動車のブレーキディスクは鋳鉄製だからね

>>383
ケーブルをそっくり旧型に変えればいいよ。
旧型のブレーキケーブル一式でイケるはず。

素Dioのウインカーレバーの動きが悪いんだが
横着して油挿したらダメかね？

あーびっくりした。糞Dioに見えたｗ

油の種類によるよ。
556よりはシリコンスプレーがプラスチックには優しい。
ただ、556は接点に有効。それほど攻撃性も強くないから少量を細ノズルで。

なんか最近急に坂道でパワーがなくなってきたなと思ったら、キックしたら圧縮が若干怪しい。

これはピストンの寿命なんかな…。

ちなみに96年式ZX、05年に不動車で購入(キャブOHで始動)
走行距離は購入時メーター読み2200km、そっから５年で19000km走った。
その間は定期的にキャブと駆動系しかメンテしてない。

ピストンリングがへたってるだけならバイク屋に頼んでもそんなに費用はかからないんかな？

かなり愛着があるから乗り換えるなんて考えらんない。
エンジンだけは自分で触った事がない(縦型なら開けた事あるけど)

潔くバイク屋に持っていくべきですかね？

>>388
オレのディオは９８年式でそろそろ５万Kになるが絶好調で７０Kはでる。（無交換無修理）
ベアリングがヘタってなければボアアップが良いだろう。部品代だけで１５０００円程度。

目的持ってボアアップは止めないけど、
修理感覚でボアアップは止めとけ、後悔する。

リング交換＝腰上オーバーホールだよね。
シリンダもだめで交換とか言われたら2マン以上はするね。

>>386
スイッチボックス、ツメでハマってるだけで簡単に分解できるから
この際グリスアップしたほうがいいよ。昔やったことある。
コネクタ抜いて両端のツメをマイナスドライバで押せばとれるから部屋でゆっくりやれる
ま、原付だし油差しでもいいんだろうけどｗ

ピストンとピストンリング交換をバイク屋で１万３千円でしてもらったよ

>>387
>>391
ありがとん　
ＳＷ外して2つ穴からグリスアップしたよ

分解は開けたとたんスプリングがびよょょんと飛んでしまうのが怖くて躊躇してたのさ。
クルマのＳＷでよくやったからさｗ仕組みが判る前に飛ばないでほしいわ

>388

19000ならシリンダー交換しなくてリング交換だけでも平気だよ。

リングはリングでも、ベアリングがダメになるほうが早いかも・・・

もっと手軽に交換できたらいいのにね。。。

>388

ｽﾏﾝ、実走行は21200か、もしくはそれ以上か。

縦も横も大して変わらないから挑戦したら？
シリンダーの芯出しの時だけ注意すればいいんだから。

取りあえずばらし、シリンダーを見てクロスハッチが無くなってたら
シリンダー交換を視野に入れる。
しかし取りあえずリングだけ交換して様子を見て
それでも調子が戻らないならシリンダー交換をする。
この順番でいいんじゃないかな。

俺のは素dio（非ZX）だけど19000でリング交換は4回、
シリンダーのクロスハッチは無くなってツルツルだけど
zeroプーリーのみで簡単にメーター振り切って下にへばり付いてくれる。
十分走ってくれるよ。

流れを切って申し訳ありません。スーパーDIO乗りです。３点ほど質問があります。
教えて下さいお願します。
１、昨日、キャブ洗浄時にエアクリに接続されているコネクティングチューブが
硬化により亀裂が入ってしまいました。そこで、スーパーよりもチューブ内の絞りが少ない
ライブDIOのコネクティングチューブに交換修理しようと思います。品番及び目安の価格を教えて下さい。
２、上記補修に伴い、エアクリとコネクティングチューブの接続箇所に接着剤のようなもの(接着及び二次エア吸入防止目的？)
が接着されていますが、補修時は何を使い接着するのがおススメですか？
３、あわせてエアクリボックスのダクト追加もしようと思います。モトチャンプ等を見ると
ダクトの固定に、ホットボンド、エポキシパテ(プラ用？)で固定されていますがおススメの固定法はありますか？
お手数ですが、どなたかご教示下さい。よろしくお願いします。

>>397
品番 17253-GBL-300　640円だったかな。
俺はふつうのゴム用ボンド（クリヤー）で接着させたよ。
追加ダクトも同じボンド。

ボンドＧ１７だな。

どうせポリプロピレンと合成ゴムだから基本的に接着剤は効かない
目止めができれば何でもいいよ
別に接着しなくたって大きな問題が出るわけでもない

最近AF-27に乗り始めました。2stは初めてで
いろいろと教えてもらいたいです。

エンジン始動して走り出す前に1回アクセルを回し始めて
マフラーの中を吐き出してからじゃないと走り出せません。

これはマフラー詰まり気味だからですか？
それとも↑で出てきた複雑な構造のマフラーだからですか？

白煙が出終えるとパワーが出てきます。

いままで放置してきたものとかはマフラーがそんな感じになるとか聞いたことある
うちのAF27も放置した後マフラー詰まって交換した

別の例もあると思うので他の方ヨロ

オートチョークが効いてるからカブリ気味になるんじゃね？

うちのも２７も始動直後は白煙が凄いよ
１５秒くらい全開にしてやるとオートチョーク利いてなくても出なくなるけどね

特に寒くなってから酷くなったから
前回乗って暖まったエンジン内の空気が冷えるにしたがって
収縮してオイルとかをクランク内に吸い込んでるんじゃないかと妄想してた

>>401
俺の34もなるよ。
ちなみにマフラーは純正もどき(?)に交換したばっかりだからつまりは関係なさそう。

始動直後は>>404と同じような感じかな。自分の場合はたぶんオートチョークがON状態で壊れてて、
常時チョーク状態になってる可能性がありそうなところが問題点かなと疑ってる。
ちなみに治し方は過去ログ漁ればあるだろうけどﾏﾝﾄﾞｸｾ
ごめんよ俺の34。。。

オートチョークってヒーターでワックスを暖めて膨張されることで解除してるから、
冬場だと解除に時間が掛かるよ。

なるほど！

わしのCRM50もAF35も暖機してから走り出してしばらくは白煙拭きながらパワーでないな

多くのレスはオートチョークですから
今の季節だとこんな感じで当たり前ってとこかな
マフラーの疑いよりは、これで正常ということで>>401さん

KN企画の水冷キットってどうなんだろう？
空冷よりも回せるようになるのかな？

それよりいいオイル入れたほうがいい。
あのパッキン、漏れるし。

>>398-399-400
教えて下さってありがとうございます。
接着に関してはあまり神経質にならなくても良さそうですね。
本日、部品注文、ホムセンに行ってきます。

まとめでみなさんありがとうでした。
仕様ってことですね。

27細軸用のベルトで3ｃｍ程長いもの、ありませんか。
Ｌｅｔ’ｓ２用はちょっと太くてダメでした。

>>413
クセっていうか、まあイマイチな所だよね。

ちょっと教えて下さい。

AF27ですがメーターの針が一番下まで行ってる場合
大体何�qくらい出てますか？

約70です

社外メーターに交換したら
ビックリするほど出ていません

ｶﾞ━━━(ﾟДﾟ;)━━━ｿ!

社外には交換しないで
このまま夢を見続けたいと思います。

>>419
社外は物にもよるけどハッピーメーターが多いようだから
逆に幸せになれるかもね

という俺は自作メーター

キタコのメーターに替えたら
ビックリするほど出ていなかった。

>421

具体的な速度差を教えて下さい。

>>416
たぶん5、6�`くらい低く表示される。
でもそれが本来の速度のような気がする。

>>423
フロントに3.5履かせても大丈夫だな。

421じゃないけど
純正メーター振り切ってもさらに加速するマイＤＩＯ
「うほ、８０キロ位出てんじゃね？ｗ」
とワクワクしながらキタコの120ｋｍに代えたら
７０km位しか出てなかった。

純正がハッピーメーターってことでｗ

純正がハッピーならいいけどキタコが実際より遅く表示されてたら危ないな

キタコですら実測よりプラスだと思うよ。

じゃあ純正はベリーハッピーメーター

純正がハッピーなのは60付近からじゃなかったっけ

メーターに頼らず回転数とかから最高速の計算をしてみればよくわかるよ。
ノーマルメーターで６０を指してても本当はそこまで出てないって事がね。

>>422
ネズミ捕りやってるとこで正確に測ってもらえ

>>432
昨日の朝測ってもらったら４５キロ付近は正確だったぜ
７０００円払わなきゃならなくなったけどな

公務員さんって、親切だよなー

検査料７０００円は高いな

俺なんか数回検査してもらった後に特別にボランティアもやらされたよ

クラブ活動もできるのか。
特典が一杯だな。

レス有り難う御座います。

純正メーターのままで夢を見続ける事にします・・・。

27なら28,24,35のメーターも共通なはずだから、
ZXのメーターでもつけて雰囲気を楽しむ。
うちの28は35のメーターをつけてる。
オクで500円。(送料別)

>>438
おれのAF34は純正メーターで63km/hぐらいだけど
デジタルメーターのバイク（CBR1000RR）に併走してもらったら
70km/hオーバーしてたんだけど・・・・ｗ

1000RRもハッピーなのか？ｗ

デジタルメーターでもセンサー部分で誤差は出ると思うけど、どの程度かはわかんないな。
アナログメーターなら知り合いのCBR1100XXがメーター読み310のとき、併走してた
他のバイクは280しか指していなかったとか。

誤差って言うがそんなに酷いもんなのか・・・

キャビーナ90のメーターに変えてるが1km位の差しか無いけど

うちのはホイールをアルミからスチールに変更したら3km/hくらい低くなったな
メーターギア比が違うのだろうか？

フロント8インチホイールで100ｷﾛ余裕ｗ

>>442
同メーカーの純正メーター「同士」だったらそんなもんでしょ
どっちも平等に誤差があるとも言えるね

デジタル式でもパルスセンサーが甘いと正確じゃないし
ビッグバイクのメーターでも100もいかない速度じゃあ結構＋気味に
補正されてるみたい

個人的には、実際速度が何キロ出てるとかどうでも良い
セッティングの目安にするのに目盛りが欲しいだけだなあ。
外観を変えずに済む社外メーター皆無のため
分解してパネルに直接メーターシールを貼るBaja乗りな俺。

計器の話続きで燃料計ですが
目盛り一番下で4L消費って感じですけど
どうですか？
中古から乗ってますのでこれは妥当？

燃費25km/lなんで下まで来るとあと25ｷﾛ走れるかなって思ってます。
まあ燃費計算のため100キロ走ったら給油してますけど。

メーターの針を短く切って
目盛りを書き足してるヤツを思い出したｗ

燃費25km/lって悪いなあ
都心の人かな

目盛りはそのくらいだと思う

>>449
そんなもんじゃないのかな？
俺の２７は20km/lくらいしか走ってくれないし
ちなみに所有してる１３００の車は25km/l走ってくれるw

意識して省燃費走行はしていないけど
俺のは28〜30は走るよ。
リードバルブを弄る前は35

ツーリングの時は30くらいかな。
通勤のみ使用時は20〜25くらい。
70ccです。

あと、スピードスケート日本代表、股間透け過ぎ。

>>452
あれはむしろ生地を当ててあるんだよ････ゆえに透けていない。
ああいうデザインなんだよね･･･変だけど。

今朝AF27(前期型･約20000km走行･改造なし)を30秒ほどアイドリングさせて、
さて行くかとアクセルを回したらエンストした。
その後セルを回してもキックしても全くエンジンがかからなくなったんだけど、
原因はなんだろうか？どうか知恵を貸してほしい。
【参考】
・昨日まで快調だった
・セル始動してもエンジンからの異音はなし
・さっきプラグを新品に替えてみたが×
・プラグはちゃんと火花がとんでいた
・バッテリーやマフラーは交換したばかり
・各種ホース類にダメージは見当たらなかった

>>445
442だが、車検の検査ラインのシャシダイに乗せて計ったから誤差も補正も無いワケで。
今月の頭に監査が入って検査を通ってるシャシダイだから誤差があったらまずいワケで・・・。

>455

なるほど。
ところで誤差が1�qなかったとの事ですが
それは何�q付近でしたか？

>>454
お前もか AF35だけど全く同じ症状で困ってる

オートチョークが効き過ぎてかぶってるんじゃね？
アクセル全開にしてセル回してみなよ。

まさかまさかのガス欠

>>449
都心じゃないけどボワして2種してます。
夏場は28〜30km/lいけます。

ちなみにうちのCB1100は20km/l　．．．

CB1100そんなに走るんだ

ボワしてってポアかとおもってびびったｗ

VTRは16しか走らん。

>>454
それだと燃料系のトラブルの可能性が高いよ。
それを踏まえ、前日まで好調だったマシンのエンジンが
いきなりかからなくなったということを考慮よ、
そして導かれる結論としては燃料ポンプ周辺の不調よ。
燃料フィルターに大きめのゴミやタンクのサビ片が
詰まったのよね。

キャブのドレンからガスは抜けるんだからガスは来てるんだよなあ

>>462
うｐしてからそこ気づいたけど、いちいち訂正せんでもわかると思ってほっておいたんよｗ
誰かポアと突っ込み入れるんかいなぁと！

で自分が燃費を入れたばかりに燃料計の精度の話がそれちゃって
Ｅライン時の残量が知りた〜い
それで精度を判断したい

燃料計のハッピー度が知りたいのか

ガス欠まで走ればわかるだろ。

来週からようやく暖かくなるらしい。
内燃機関とバッテリーに冬はつらい季節だ。
春になったらZXエンジンに載せ替えて遊ぶかな。

ＺＣなんて飾りです！！
偉い人にはそれがワカランのです！！

2stディオは燃費悪いよな
ホンダの歴代50ccスクーターの中で一番燃費が悪いからな

ZCってなに？
偉くないけどわからん

ホンダの１．６リッターＤＯＨＣエンジンの事じゃね？

ZCも良いなあと思いつつ、コンバックス乗ってる俺。
バイクも車も小排気量はホンダが楽しかった・・・現行のホンダは興味ないけどな

>>474
シティーか
アノ時代は今思うと色んな意味でいいものばかりだったよなぁ

ってZCが出てからスレの方向がw

CITYかな？

シティコネクション＠ジャレコ

DIOをCITYターボに載せようぜ！
DIOコンポが関の山だけどな・・・

>>477
古っ！

ハイ/ローＳＷを右側にもつけて
ヘッドライトとディライトの切り替えにしてみた。

ウインカーの裏から穴開けてLED突っ込んでポジションつけた。


あと100均で売っているピン抜きタイプ（100円）とマグネットSWタイプ（200円）の防犯ブザーを
使って盗難防止ブザー考え中

>480

思案中が一番楽しい。

俺も防犯振動センサーを付けたけど
鳴ったのは隣の自転車が倒れて当たった時だけだw

２７を監視カメラつきの有料駐輪場に駐輪してる俺は勝ち組だなｗ

35ZXにイモビアラームつけてる俺は勝ち組だなｗ


まぁ、ねじ2本盗まれたけどなｗ

35ZXにイモビアラーム付けて家のガレージ兼倉庫に保管してる俺の勝ちだなｗ　番犬付きだ

ZXはそんな事しないと盗まれるのかぁ
大変ですね

エンジン無いのに盗まれるレベル

前後輪無し、フロントフォークと外装とスタンド無しで
倒して置いておいても盗まれるレベルｗ

35ZXにイモビアラーム付けて家のガレージ兼倉庫兼寝室に保管してる俺の勝ちだなｗ　番猫付きだ

うちのAF27のシートには野良猫が乗って番をしておる。

シートが蚤と毛だらけになるがな

蚤は居着かないだろ。毛もほとんど落ちてない。猫足跡だけ拭く程度だぜ。

>>489
なんか一番安心だなｗ

>>491
そう思って見逃してたらマーキングし始めやがったので
即効で猫よけシートしたよｗ

バイク乗りって猫に殺意抱いてる奴多いよね。ナンカコワイ

殺意？ﾅｲﾅｲｗ

494の思考がコワイ

ネコの野郎がバイクカバー内に侵入、シートを引っかいてボロボロにしやがった。
ムカついたので、シートに乗らないよう、ステップにフロアマット敷いてやった。

猫とか盗難とか敵だらけだな

ウチのワンコがまだ小さかったとき、母親のＤＩＯのシート齧られた。

>>491
うちの場合シートに良く毛と赤い蚤がついてたけどな
最近は近所の車のボンネットが気に入ったようで被害は減ったが

34にビチューボの一番安いリアショック付けたよ

純正としか比較出来ないけど、調整を一番柔い状態でも硬さがハッキリ分かるね

でも乗り心地が良いか？と聞かれたら純正の方が良いね・・・w

まだ慣らし中だから攻めてないけど、コーナーはしっかり踏ん張りが効きそうだ

でもルーズに攻めたら荷重が抜けそうだな

>>500
自分も庭に置いていて地面が土だからか
去年、赤い蚤？シラミ？みたいなやつがシートの上に
乗りまくっていたな。よく見るとバイク全体に這っていた。

今までなかったのに去年からだ。今年も発生するのか？イヤン。
グレーのシートに黒いカバーつけたから目立っただけかも知れんが。

＞去年、赤い蚤？シラミ？みたいなやつがシートの上に

多分タカラダニって類のやつ。小さいわりには高速移動するヤツじゃない？
コンクリート壁が好きらしいけど、なぜかタイヤによく這ってた。

殺虫剤分布するしかないね
数年前家や近所に赤い蚤みたいなの大量に現れて
ホムセンで虫除けの農薬買ってきて分布して撃退したよ

>>503
そうそう結構足速いからシートの上のを払ってヘルメットかぶり、
跨ろうとシートをみるともう居るっていうのが何度もあったよ。

今年はガンバッテ対処する！

ダイソーのシートカバー525円が
1年もしないで角となるところが禿げてきた。
まだやぶれてはないが．．．

1000円前後のカバーをやってる方は耐久どうですか？

たかが下駄代わりの５０ｃｃじゃないか
そんなに大事なら床の間に飾っとけ

>>506
パンチング生地にカラーパイピングした3000円くらいの奴ﾔﾌｵｸで買ったけど
もう4年以上になるがダメージないな、どうせ金掛けるなら貼り替えを勧める

だれかスーディオAF34前期のデカールステッカーの品番知ってる？
つか持ってたら原寸画像UPしてちょ転写して作るから（笑）
毎日仕事と残業でバイク屋行く暇がねえ！
正月に擦ったカウル全塗装したはいいがのっぺりしとるわ警察に止められるわで、まあ簡単にネットで買えると考えた俺が馬鹿だった。
ＺＸはあちこちで売ってるけど、ドラムブレーキにＺＸは恥ずかし過ぎる、、ネットで買えんかなあ〜

509だけどライブね、乗り継いだから間違えすまん

どうせ作るなら自分でデザインしてみれ

作れるもんなら作りたいよ
センスゼロだから

>>509
贋作者の俺にまかせろ。

報酬はスイス銀行のオールゼロの口座へ振り込んでくれ

ふん　塗装色も告げずに容易く自作とは、とんだお笑いだな。
報酬は全財産だ。

悪い、塗装は白、今から仕事、、
自営だから休めん、、、まあ、調べてないから分からんがデカール類なんてライブ前期のなんて在庫メーカーにねえだろ。
皆どうしてるんだろ？社外品かな？でもネット駆使しても見つからんし、、

予備パーツ扱いでショップにないの？

本物だ

どうしてるって、どうもしないんじゃね？
デカールなんかどうなろうと気にならないよ

>516

警察に止められる理由になるとは思えないから
金を出してまで買おうとは思わないよ。

家に燃料用アルコールが余っていたのでタンクに入れてみた
オートチョークが効いている間は元気に走っていたけど
温まるとアイドリングはするけど走らない
キャブセッティングすれば大丈夫そうだったけど、面倒くさい
エアスクリュー回してなんとかスタンドまで走ってガソリン入れてきた

以上、役に立たない情報でした

>>521
白井さんのページでタクトをアルコールで走らせるってやってたよ
http://www.masa-ya.jp/

白井さん、まだやっていたんだ
嫌いじゃないんだけど、２ちゃんねるでデタラメ吹聴してたから
それを指摘したら怒って来なくなっちゃったな

脱税じゃないか！！

知らなかったんです。だから脱税じゃない。払えばいいんでしょ？

>>525
それどこの国の総理大臣？


いやー昨晩AF34のメインキーをグシャグシャにされたぜ・・・
防犯どうしたらいいんだろ？
後輪地球ロック＆スタンドロック＆ハンドルロックだけじゃ甘い？

アルコール燃料は脱税にはならないよ
石油と混和するとダメだったはずだけど

白井さんは税金払ってるよ。『酒税』だがな。

シャチョーは今、FITいぢってるなｗ

>>526
これ使ってるけど全然いたずらされないよ。
→ttps://81982.com/web_shopper/pgm2/hws_s01list.cgi?category=A05

>>530
レストン！

メインキーって取り外しが異常に難しくできてるんでしょ？
オラにはそんな技量は無いっすｗ

やっぱカバーでもするしかないかぁ〜ぁぁぁぁぁぁぁぁぁめんどくせぇぇぇぇぇ！！！！！

おらも前にこのスレでみて丸型ほしいなと思ったけどワンウェイボルトなんて触れんしなあ。
ネットでそんなん聞けんし。
やっぱ防犯はまず第一に場所選びだよな。明るくて賑やか。

>>532
外すのは最初から無理とあきらめ、
サンダーでぶった切るしかない。

縦DIO乗りです
デイトナのスーパースプリント？をもらったのですが
ＷＲは何ｇから調整始めたらいいでしょうか？
JMCAがついているやつです。

資料とかセッティング情報なしということでただでもらったものなんで

何種類か重さを揃えて、
煮詰めていくしかないよ。
スーパーディオは確か8.5ｇ。
デイトナはヤマハ用のWRしか使えないから注意。

デイトナプーリー、今はヤマハしかつかえんのか？
ホントか？

>>535
早速のレスどうも
でもすいません。砲タイプのマフラーのことです。
書き足りなかったですね。

ＷＲ中古ばっかだったのでベストセッティングあたりのＷＲを
新たに買いたかったんで。

>>537
おはよーっす。
スーパースプリントってスーパーブラックのかち上げ＋メッキのマフラーガード付みたいな形状のやつだっけ？
とりあえずWR7g×6でMJ90から落としってプラグの色とスロットルの付きみながら85〜80位で決まるんでない。
キャブセッティングできたらWRを上下して変速点合わせてく感じで。
WRはKN企画の安いのを8.5〜5g辺りまでをセッティング用として買っとくと便利だよ。
それでセッティングあったらデイトナとかの削れにくいのに変えると安く済むかな。
まあ、デイトナにメールでセッティングの基準値聞くのが早いかな。返信遅いけど。

>>538
ありがとう。がんばってみます。

>>536
本当さ。
WRの径が違うんだ。

しらんかった。
'93年ごろからデイトナのプーリー使い続けてて
当然ＷＲも何回も換えてるけどｗ

ん？デイトナの普通の「スーパーハイスピードプーリー」の方がとうとう廃盤になっちゃったのか？

http://daytona-mc.jp/catalog/09/462-463.pdf

なんだまだ売ってるじゃんかｗｗｗｗ

AF28ZX乗りの方いましたら教えて下さい。
カッタウェイの刻印は5MA、8LB、8LAのどれですか？
オク、解体屋、自分のをオーバーホールしたらどれがZXのか分からなくなってしまった。
教えて下さい、お願いします。

>>545
Eg単体になっちゃってるから絶対とは言えんがうちのは５MAが入ってるよ。

リアにでっかいＢＯＸ積んでいるから基本センタースタンドなので、セルよりはキックで始動してますが
スタータードリブンギアとドライブプーリーフェイスの噛みあう歯はやっぱり欠けてくんですかね？

正しいキックの仕方をしてないｗので年に1回ぐらいの割り合いでスコーンと抜けてますよ。
ここ別に気にしてなかったので、新車の時よく見てなかったから減っているのかはよくわからん。

現在ではキックは非常用ですか?　あるスレではそういうことになってます。

バッテリーケチって交換部品代高くついてしまうのか？
2部品代今だと1.5倍として3000円ぐらいでしょうか？中華バッテリーより高いですね。

それとドリブンギアは細軸と太軸では大きさ違いますかね?

ロードパルみたいなゼンマイセルを誰か作っておくれやす

キックばかり使うとやはり物理的にギアの歯は消耗しますよ
セルあるならセルでエンジンかけるほうがいいです
へたったバッテリー付けてるとレギュなど電装壊れます
どんな使いかたするかは自由ですけどね

>>547
確かにスターターも部品ですから使えば磨耗はします。
ですが、その程度というのは微々たる物で、どちらかというと
キックがトラブルおこすよね。

キック踏むと斜めに切ってあるギアのついたキックドリブンと噛み合う
ギアが前に飛び出すよね。（仮にキックドライとします）
そのキックドライブにハメてある太い鋼線のケースに引っ掛けるヤツが
キックドライバと摩擦することによって斜めに切ってあるギアが飛び出し
方向への力を発生します。
つまり、ある程度は摩擦が起きるようでないとドリブンへの押し付けが弱くて
噛み合いが浅くなりキックが抜けやすくなります。
それが頻発すると、ドライブ・ドリブン共に角が丸くなり更に抜けやすくなり
そのうちキックでの始動が不能になります。
なので、キックした後レバーが戻る範囲内で鋼線のクリップの挟みこむ力を
強くすると噛み合わせ不良が減ります。
あと、その原理を踏まえて、キックが噛み合うところまでは軽く踏み込んで
噛み合ってから強くキックするのが良いと思います。

中華バッテリーも一頃ほど悪いものは淘汰されてきているようです。
バイクパーツセンターのは一年保障が付いていて、JOGやDIOに4個ほど
使ってきていますが依然として元気にかかります。
元々中古車に入っていたスーパーチー●ツー●●のは膨れていました。
（レクチは正常でした。）
レクチ壊れたり、ウインカーが付かなくて不便だったりセルが回らなくなったり、
キックが使い過ぎで壊れるよりは、さっさと交換するほうが良いと思いますよ。

確か細軸と太軸はドライブフェイスから変えないとだめかな？（34/35と混同？）
緊急用で芝刈り機みたいにヒモ引っ張ってかけられたらいいね。

>緊急用で芝刈り機みたいにヒモ引っ張ってかけられたらいいね。

ﾜﾛﾀ

1回でかからないときには手でやる方が楽なんじゃないかと思えるけどｗ

燃料が落ちきってると鬼のようにキックしてもダメなんだよなー。
逆流防止バルブが付いてるライブ後期ならいいけど。

それの移植するしかないよね。

キック常用してるけど、一時期クランクが逝きはじめた頃に大幅に欠けちゃったな。
踏む時にﾊﾞﾁﾝ!と噛み外れることが多くなったから何だと思ったら
クランク軸歪んでるせいで末端のキック歯の合いがズレちゃってて、だいぶ
歯の角が丸くなった。今は修理したからまた普通にキックできるけど。
こんど暖かくなってからはセル始動にしとこうかな

>>548
>>549
ありがとやんした
中華バッテリー発注しますわ

>>554
クランク軸が歪むって、エンジンかけてケース開けてプーリーみたら回り方でわからない？
目視じゃ判らないくらいの歪みなのかな？

>>556
末期のベアリング逝く頃には充分目視でわかったよ。
その段になってキックの変な感じが噛み外れだったってことに気付いた次第

マフラーのエキパイ部分のネジがゆるんで排気漏れがしてて締め付けたいのですが、
メットイン部分は中の底部にあるネジ２本とオイル部分のネジ１本外せば取れますか？

外したのですが、
硬くて他にネジがとまってる形跡も解らなかったので、
知ってる方誰か教えてください。

>558

まさかオイルタンクのキャップを
外してないなんてオチはないよね？

>>558
オイル部分が1個ってライブ？

素Ｄｉｏならそこ2個だもんな
あとシートのヒンジのそばにビス1個あるけど

>>546
お礼が遅れました、ありがとうございました。

ちなみに5MA、8LA、8LBのカッタウェイの形状は、ライブキャブの8CB、8CDのような差は感じられず、
目視では同じに見えます。
おそらく、スーパー最終型のMMTのみフロートがライブキャブ同様に白色、キャブ内部が若干違いますね。
昔、ぐっぴさんのサイトでスーパー素とZXの馬力の差は「シリンダ、ピストン、マフラー、NJ」と書かれていましたが、
NJが何を指すのか分からないのが悔やまれます。

>>560
素Dio後期は1個

>>558
ここでも見てろ
ttp://www.four-m-net.co.jp/html/dayt/dio/Torituke_Mani.htm#TOP-

>>562
へぇ〜知らんかったわ。
後期のパーツリストも持ってないし。
他にもありそうだね。互換性なさそうなとこ。

スーパーディオのパーツリストは１６版が最終だっけ

>>561
NJはニードルジェットだよ。
とはいえ、素とZXのパワー差はシリンダーの差が一番大きいね。
キャブだけ丸ごと交換してもまず体感すら出来ないし、それを言うなら
シリンダーピストンマフラー内部全部同じな素ライブとライブZXって
どこでパワー差を出してるのか疑問。

>560
MMTはヒンジのとこのビスも無いんだ。
つーか、>558の情報が少なすぎ
ライブか素かも分からない。

>565
多分そうだと思う。

>>566-567
詳しい情報ありがとうございます。
今、ニードルを確認したらJ69P×2、J69Tがありました。
J69P、J69Tとも目視ではテーパー角に差異はなし。
J69TはJ69Pに比べ先端が短いです(削れてるだけ？)。
G03マフラーがかなりシビアなんで、スーパー→ライブ→VM18(予算があったら…)と
データ取りながら地道にセッティングしてみます。

リアブレーキから引き摺っているような音がするので、
・リアブレーキシュー交換
・面研ヘッドに交換
・スポーツマフラーに交換
をやってきました。
明日の通勤が楽しみです。

>>569
リアブレーキに関係ないところまで乙ｗ

>>569
試走しなかったの？
マフラー替えてWRそのまま？

保守

>>570 リアブレーキシューのスプリング、１本折れてましたわ。
で、引きずってライニングが欠けてましたー。

ホイル外すのでマフラーも、と。
ならばヘッドもシリンダーも・・・と思いましたが、シリンダーはそのままで
マフラーの特性をしりたくてヘッドのみに。

本当はボアやキャブやハイギヤーもついでに入れたかったんですけどｗ

>>572　しましたよー。で、WRはもともとかなり軽めにしてたんで、OK。
今煮詰めても、今週末か来週末にはすぐキャブなどやるんで。

http://nbsj.ocnk.net/product/1149?
このチャンバーつけてる方おられますか？
音・性能がどんなものかきになるので・・・

スカチャンプですか？

テスト0点

暖気アイドリングしてたらエンストして、それきりエンジン掛からなくなった。
キャブＯＨや燃料ポンプのそばのフィルター洗浄したけど変わらず。なんで？
ボケて軽油をいれてしもたんかな？

１番簡単に確認できて、どこが悪いか手っ取り早く絞り込むのに必要なチェック箇所
書いてないけどプラグは見てるよなあ？見てないならどこが悪いか絞り込めるはずが無い。

割り箸一本で簡単に確認できて、どこが悪いか手っ取り早く絞り込むのに必要なチェック箇所
書いてないけどマフラー出口付近の詰まりくらいは確認してるよなあ？
見てないならどこが悪いか絞り込めるはずが無い。

キャブのフロート室に燃料来てるんだろうな？

最後はバイク屋持っていくんだから、
さっさとバイク屋行けよ。

>>578
キャブのＯＨや燃料フィルターを洗浄してるのに、プラグやマフラー詰まりを
チェックしてないと思うか？そのくらい察してくれよ。
１から１０まで書かないとわからないのかよ。

こういうゆとりをみて日教組ってほくそえんでるのかな。してやったりって感じで

情報が足らんわ、セルがちゃんと回るかとか
圧縮があるかないかとかも書けよ

どうせどっかコネクター外れてるとかアクチ逝ったとかなんだろうが

>>584
だーかーらーｗそういう重要な情報があれば書いてるっつーの。
燃料ポンプの負圧ホースも異常ないしわからん。

自分で直せなかったら廃車手続きして、パーツ取り用として
家に置いとくつもりなんでバイク屋には出さない。
ここの住民なら鋭い意見をくれると思ったんだが。

いやー、見事にゆとってますねぇ

釣かと思ったが真性のｱﾌｫだったか

じゃ、廃車に決まりだね

えーと、まとめると
「自分で完全に点検し、全ての箇所に異常は無いがエンジンが掛からない」
ってことですね？

エンジンが掛からないのには必ず原因がある。
それを見つけられないのは調べ方が足りないだけ。　　←スルドイ意見ｗ

>>585
火は飛んでるし燃料は行ってる、エアクリもマフラーも問題なし、でエンジンは掛からないと・・・
「2ｓｔの仕組み」わかってたらもうどこが原因かわかってないとおかしい、ホントに馬鹿じゃないかと思う。

ただの煽りにしか見えないなら廃車がお似合いです。

２ｓｔの仕組みというか、内燃機関の基本でしょう。
良い火花、良い燃料、良い圧縮の３つは。

完璧に点検したんなら、わからんわ。
そうじゃないだろうと思って何か言うと、それぐらいは点検してるって！って言われたら
ダレも何もいわなくなるよ。
そもそも、あなたがどこを見たかなんてこちらとしては分かり様も無いのだから、
「プラグ見た？」って言われたら『乾いていた/濡れていた/電極がなくなっていた/正常だった」
などぐらいは返答できるでしょ。

意味の無いプライド高すぎ。

じゃやっぱり軽油入れたんだろ

どちらにしても持ち主にスキルないんじゃ、店持ってくか廃車だよ

>589 ←スルドイ意見

>590 ←スルドイ意見

>591 ←スルドイ意見

>592 ←スルドイ意見

>593 ←スルドイ意見

>594 ←スルドイ意見

>595 ←スバラシイ意見

>>594-595　臭いでわからないほどのスキルってことでおK？

>>596　スは何個使われているでしょう？

もう頭きたんで原付燃やしたわ。廃車じゃ廃車！

ワロタｗ

灯油かガソリンか臭いでわからない人の場合

判別するために火を近づける、燃えた、廃車、ガソリンでした。

廃人が廃車にしたそうです。

貴重なDioが…

ﾄﾞｶﾀとｴﾝﾌﾞﾚﾑさん以来の(ry

馬鹿、そいつの名を言うな

ビックルの500mmのペットボトルの飲み口って通常のより大きいじゃん？
子供心が騒いでその穴にチンポ入れてみたら抜けなくなった…orz
石鹸水を塗ってもダメだったんで、なんとかジーパンを履いて
近くのホームセンターにいき、クレ５５６を買ってトイレで
吹いてみたが、チンポの皮にすぐ染み込んでいってダメだった。
とにかく病院だけは絶対避けたいんだ。知恵ちょうだい。

チンポがかぶれて痒くなってきた…。

つディスクグラインダー
ホムセンで売ってる切りやすい方を切ればいい

今の時期なら、ちょっと薄着で１時間ほど走ってくれば寒さで縮むんじゃね？

それだ

ペットボトルに熱湯をかければ
中の空気が膨張してﾃｨﾝﾎﾟを押し出してくれんるんじゃね？

もう頭きたんでペットボトル燃やしたわ。チンポなんかいるか！

ノブ子やサッチーの画像を良く見れば取れるぞ。

特殊な性癖なら逆効果だけどな

肥大化して・・・

志村ーっ！スレタイ！スレタイ！

今度リアケース付けるんですが、バイクカバーのお勧めありませんかな？
コーナンの使ってるけどすぐ破れるし染み込む

今日なんと新車のAF27(太)を納車だわ。
島根の田舎に写真撮りにドライブに行った時に、古びたバイク兼自転車屋の
奥でホコリかぶってたんだよね。

>>617
エンジン内に錆が発生してないか？
まあ見えないだろうが。。。
最初のうちはガソリンタンクにもオイル混ぜておけ！

仮に今新車でAF27が残ってたとしても
ゴム部分劣化してたりして部品交換しなきゃまともには動かないよ

んなこたない

どのゴム部分が劣化して動かないの？

>>617
ちなみにいくらした？

そういや何年か前にのBeat（原付）の新車を買った、ていうのを見たな

水冷は冷却経路が腐ってそうで怖いな〜

空冷だしｗ

Beatが水冷　コレいかに。

まちがった空冷なｗ

空冷のBeatに何の魅力があろうか・・・排気デバイスがあるか。ｗ

タコメーターがｗ

フラッシュのはアレが楽しかった。

>617
たぶん、エアクリーナーは触ると崩れるくらいにはなってると思うから、手付かず
だったら見ておいたほうがいいよ。

こんなケースそうないし、ほんと>>617には事例報告してほしいな
エンジン内部の錆ぐあいがどんなもんか知りたい。案外ピカピカなんだろうか？
ＡＦ27ってオイルポンプ抜いて中のベアリングとか覗けたっけ？

新車スーディオ(黒)が届いたよー。
当時いくらだったか知らないけど138000円ﾅﾘｗまあまあ高かったｗ
でもずっとビニール被せて展示してたらしく、汚れひとつなくてピカピカ。
バッテリーは新品に替えてくれたんで、無事にエンジンかかり
アイドリングの感じも好調そのもの。
今日は雨なんで明日にでもシェイクダウンするかなぁ。

>>631
オメ！
当時は新車で10万くらいだったけど、まあプレミア価格ってことで。

>>632
ありがとｗ10万だったんだｗ138000円は定価かな？
でも、当時との物価の違いを考慮すれば…でも高いかｗ

138000円はたぶん定価だね。

細部の写真をうｐしてくれたらうれしいな〜

>>633
タイヤ交換など、整備費込みなんじゃないかな。
いくらなんでも当時のタイヤのままとは思えないし・・・。
あと、今のうちに圧縮圧力を記録しておくと、後々役に立つと思う。

新車なら是非とも写真うｐして欲しいな〜

新車良いなぁ〜。

漏れの素Dio君は47000km突破だよ
(-.-;)

妄想より
本物で47000の方がまだいいよ

新車のRG250ガンマとかも存在するのになぜ妄想？

ガンマの新車があるとディオの新車があるって事になるのか。
知らなかったよ639。

まあ、妄想とは言い切れないよな
俺も去年の暮れに羽田の辺りの自転車屋で新車のモトコンポ見つけたし

妄想だっていう妄想だろ

>>640
一つ勉強になってよかったな。
新車買ったって嘘付いてなんか得する事有るのか？
無いだろ。もしかして羨ましいのか？ｗ

話のネタにほらふくやつ多いし。
損得じゃなく、ねたの尾ひれ。

そんなんネタにする奴いねえよｗ

お、復活した。

>>640
ガンマの方が古い('83年あたり）し大きいので倉庫に眠ってる確率は低い。
それに販売台数はDIOの方が多いので売れない自転車屋などに眠っている率は高い。

それに皆書いてるように捏造してまで書き込む程のネタでもないだろ。
当時、新車で買った俺の様な奴もいるだろうし。

>>631
用法的に間違ってはないんだが、シェイクダウンわろたｗ
F1マシンかよｗ

オレもAF34に乗ってるからあえて言わせて貰うけど
スクーターでシェイクダウンとかｗｗｗｗｗ

せめて筆下ろしぐらいにしとけｗｗ

多分JOGとの伝統の一戦に挑むんだよ

ＤＩＯはＪＯＪＯには負けるんだよ

Dioは今でも初期Dio走ってたり古いのもよく見るけど
JOGは古いのほとんど見ないね
耐久性はホンダが上？

>>６５１

思い込みw

ＪＯＧ系は外装の耐久性が弱い気がするな､よくサイドカウル外れてたりテールが車体から分離しそうになってるのを見る気がする

つんがさすがにエンジンはＹＡＭＡＨＡだろうよ

>>651
販売数の問題かな
同じ世代のディオ、ジョグなら、外装はホンダ、エンジンはヤマハの方が持ちが良いと思う。
小排気量は好んでホンダに乗ってるがスクーターの場合ヤマハのエンジン載せたいと思ってしまう。

AF27壊れた。
PCX黒を予約したけどなんかすぐ飽きそう。ぱっと見のインパクトだけかも。
20年以上たっても愛され続けてるディオのデザインの足元にも及ばないよね。

小型スクーターで一番売れたのがスーパーディオなんだっけ？
未だにいっぱい走ってる

薔薇じゃないの？ﾆﾔﾆﾔ（・∀・）

蘭だろ

俺は素ディオで昔、白バイをぶっちぎったことがある。
ホントのような嘘の話だ、信じてくれ。

言いたい事は良く分かった、だから信じよう。

で？それがどうした？

信じるのかよｗ

良く見ろ、昔から使い古された釣りだぞ

たまには釣られるのいいだろう

27の太軸のドライブフェイスとキックドリブンはくっついているのに
34のはバラバラになった、そのわけを知りたい。

ドライブフェイスとキックギヤがひっかかるトコが別部品ってこと？（ヤマハ風？）
ＰＬ見てもそんなの無いみたいだけどな

>>664
AF27の細軸はバラバラだったような気がする。
（’９３年くらいに太軸に積み替えたからあやふや）

>>665　アルミのドライブフェイスのやつ、あれ、くっついているように描かれているでしょ？

>>666　細軸は鉄のフェイスに引っかかる部分だけプレスで押し出してあるよ。

>>667
34はアルミのドライブフェイスなの？
28は鉄だった。

うーん・・・良く分からなくなってきた。

ﾁﾗ裏
3J/4JはZX

クランク　ベアリング　　　　オイルシール　　　ボス　　　　　　フェイス　　　　　　キックドリブン
27細軸　　52x20x12　　　15.6*25.5*7　X2　　　34.7*20*12　64Tの鉄プレス　　　小
27太軸　　52x20x12　　　↑X1と19.4*31.7X1　33.0*20*14　62Tの歯車付鉄　 　大
28ZX　　　52x20x12　　　↑X1と19.4*31.7X1　 36.0*20*14　62Tの歯車付鉄　 　大
34(太）　　56x20x12
35(太）　　52x20x12　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　62Tの歯車別ｱﾙﾐ　 大

間違いの訂正＆補完おねがいします。

>>669
35(太） 62Tの歯車別ｱﾙﾐ　←これはない。
アルミ製フェイスは4ストになってからなので
社外品が入ってるのを見たんじゃないか？

ノーマル車でリッターあたり何キロ走ってます？

オレの40超えとる　田舎なんで

>>669
お前、前にも同じこと質問してたな
何度質問しても、お前が欲しがってる回答なんか出てこないから
なにせ質問の前提が間違っているんだから

みんなが調べたり答えてくれたのをスルーして
間を置いてから再度質問かよ

クズだな

フェイスもなぁ・・・
27細軸のピニオンは28に普通に使えたから、丁数が違うとは思えないんだが。

>>672
すごいですね
俺のは20しか走りませんよ
何がいけないんでしょうね
94年式で古いというのもあるのでしょうけど

>>675
他の人も街中なら30強くらいが普通だから（スレの傾向）それにしても悪いかなあ
オレのAF27なんだけどダッシュとか全開とかしなかったからなあ
順にできることから駆動系とか（ベルトやトルクカム）かえてみればどうだろう
タイヤの空気圧とか
後々ピストンリングとかかえてみてもいいし　オレはかえてないけど

規制後ライブだけど、昨年やっと走行距離２万キロ超えたので
ピストン、ピストンリングその他関係部品交換
トルクカム交換、リードバルブ交換、プーリー交換
WR、ベルト、エアフィルターは１万キロごに交換
これで街のり３０〜３５

ぜいぜい65が限界。

スタート時の出だしがかなり遅いんですよ
足で地面けったほうが早いと感じるくらい遅い

これが燃費が悪い原因かもしれません
ＷＲが怪しいと思ってます

>>679 WRは主に走り出してからです。
もちろん、中心に戻りきっていないような状態でもそうなりますが。
クラッチの小スプリングや、センタースプリングの熱ダレやヘタリ、
トルクカムのグリス切れや劣化などを点検してください。

スプリングの熱ダレね
そこまで熱が加わってたらベルトなんて溶けて無くなるなw

ありがとう
時間あるときにでもちょっと調べてみます

>>679
特にパーツ変えたわけでもないのに遅くなった
スタートで地面けりたくなる、坂道で泣きたくなるほど失速するてのなら
可能性高いのがマフラーの詰まり、抜けが悪くなってる、マフラー外して焼くか、交換。
「マフラー焼く」が良くわからない場合は、試そうとせずに交換したほうがいい。

マフラー詰まりは素直に交換したほうがいいよ。
オイルはホンダでもヤマハでもいいが、とにかく純正がいい。カーボン量が少ないから。

マフラー古くなったら交換だな〜
オイルはホンダよりヤマハの青缶か赤缶のほうがいいよ
ホンダのオイルは垂れるからそれに詰まりやすい

ヤマハももちろんいいんだろうが、ホンダのオイル１２年くらい使ってるが詰まりは少ないぞ？
化学合成のWAKOSの安い奴はあっというまに詰まったが。

個人的にはスズキのオイルが好きだが、粘度30なのでホンダ車にはお奨めできない。

カーボン堆積は走り方も大きく影響するからな。
いつも全開で突っ走れ！

もちろん、常に全開での結果だよ。
片道７キロ。全開のまま1分開け続けられる環境で。

>>679
自分も似たような状態になったことあるよ。
なんでマフラーを交換しようとして排気ポートにつながってる
ナットをはずしてマフラーをはずしたんだよね。
その時何気に排気ポートの中を懐中電灯で照らして覗いてみたの。
そしたらなんと排気ポートの中にカーボンスラッジが固着しまくってて
穴の広さが半分くらいになってたよｗ
それをマイナスドライバーでガリガリやって剥がし(もちろん
カスがシリンダー内に落ちないように注意しながら)エンジンを
かけてみたら元のパワーが戻ってたよ。

マフラーはずしたついでに排気ポートも見るとよろし。

親戚が、知り合いから貰ったという不動車のDioをエンジンかかるようにしてくれと言ってきたんで
様子を見に行ってきた。部品も揃えなきゃならんかなと思ってフレーム番号チェックのついでにと
外装全バラしてキャブも外してバラしてみたら案の定燃料がキャブ内で腐ってて黒いペーストが詰まってた。
幸い不動期間が短かったのか、キャブを掃除してしばらくしてから火が入ったんで
燃料タンクにキャブクリ注入＆エアフィルター外してキャブクリ直接注入でアイドリングで1時間くらいほっといたら
無事に継続してエンジン回るようになった。半日で復活できたの助かったわ。

それでビール1ケースほど貰えたらラッキーだな

以前、ヤマハの2stJOG（3年放置不動車・現自分の足）の復活整備でだいぶ手間かけたおかげで
初めてDioバラシしたけど作業はスムーズだったし、大体どの辺見れば良いかの漠然としたイメージはあったからねぇ。
ホントは駆動系開けようかとも思ったんだけど、音聞く限りクランクベアリングも特に問題なさそうだったからそのまま置いといた。
もし頼まれたら、ベルトとWR交換しようかとは思ってるけど、現状普通に加速もしてたから当面はいいかなとｗ

＞アイドリングで1時間くらいほっといたら
？

すごい勉強なるな
動かないDioを貰ったから参考にしよ

タンクのさびもチェックだな。
自分は錆取り剤につけて錆を完全除去して
燃料フィルターも交換した。

ワイヤー類も動きが渋かったのでワイヤーインジェクターで注油。

AF35で奈良東京間往復してきた

>>696
貧乏なの？

>>696
お疲れさん
オマエは休まなくてもいいから３５の洗車でもして労わってあげて

おう、近いうちにタイヤと外装全交換するぜ。

メーターケーブルが走り出し10kmぐらいで切れたのが最大の誤算だった。

>>696 マジで？
スペックと燃費などｋｗｓｋ

>>692

　　　　　　　　　 __,,､--────-､
　　　　　　　　　　 ,,､-‐'ミシ二＼＝=‐　ミヾ､ ＼
　　　　　　　　　　ヾミﾐ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
　　　　　　　　　　　 `i￣｀~~´＼ﾄ､ﾄ/￣´`iミ=-ヾﾐﾞi
　　　　　　　　　　　　|　'''二二_ ,,_　　　　 ト､ミヾﾆ┤
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　　　　　　　　　　ヽ,!　 i ∠-,＿　　　　 　　/|　|　　＜　１１０００までキッチリ回せ
　　　　　　　　　　 ヽｪﾆﾆメﾆﾆｨ' 　 　　､,／ /　|　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　ヽ｀　　　,,､ ,､／　 /　 |＿
　　　　　　　　　　　　　　 _＼＿,,,､-''´　　 /　　ト, ヽ
　　　　　　　　　　　　　／ ,r|::::''　　　　　 /　　ﾉノ　＼
　　　　　　　　　　　 r┤　|;;;|　ヾー　　　/　 ／　　　 /＼
　　　　　　　　　　 ノﾍ|　　∨　　　　　,r'_／__,,_　　 /イ´/｀ヽ､
　　　　　,,､-‐'''"~´-‐ﾞi,,ﾆ二!＼　　,r''／//-‐ヽ＼/! / /　 ｀ﾞ''-｀ヽ
　,r‐''''"´‐''"´　　　　　ヾ彡|─＼　／彳" ／ミ／i !/ /
/〉　　　　　　　　　　　| ﾄ､〃ヽ､　/ /!　 ／ヽシ　i　| /
/　　　　　　　　　　　　ヽ＼　＼i/／ ／ヾ ／　 i| | !
　　　　　　　　　　　　　　　＼〃＼／ヾ／　　i
　　　　　　　　　　　　　　　　＼／＼／
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼／

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

悪魔のZ
















xですか？

暖かくなったんでDioに乗ろうと思ってんだけど
下がった燃料は鬼キックしか方法はないのかな

エアクリーナーの穴にカセットコンロのガスを吹き込めばアイドリングする。
30秒ほど回せばガソリンが上がる

>>705
まるほど、ありがとう
カセットトーチがあるからやってみるよ

>>700
特に何もイジってないよ。
デイトナ青CDI
MJ85
リア90/90-10
直接スペックに響きそうなのはこれだけ。

プラグとバッテリー、フロントブレーキパッド・フルードは新品に交換して、
あとはまぁ万一のためにヘッド球だけ準備しといた。

燃費はケーブル切れたんで測れなかったんだけど、
いつも24km/�g前後だから回しっぱなしで25〜26ぐらいだと思う。
総給油量が46�gで往復1150kmくらいかな。もしかしたらもうちょっと長いかも。
大雑把だけど大体合ってるはず。

>>707　おぉ、46Lで往復とは！
22L　ｘ　130　＝　　2860円（片道）

何時間ぐらいかかったの？

行きは迷ったり休憩したりして15時間、帰りはGSに立ち止まるのみで13時間。
ちなみに行きは19:30に出発して到着が10:30だったのに、
帰りは8:00に出発して到着が21:00だった不思議。

なんで夜中の方が遅いんだよって多分auの助手席ナビのせい。
精度悪すぎ。

>>709
お疲れさんノ
auの助手席ナビの設定を「渋滞考慮する」と「有料道路優先」の
チェックは外した！？
俺もこれで、行ったり来たりさせられた事がある。
しかも、その時は車だったから更に最悪・・・orz

教訓「助手席ナビのチェックは絶対に外そうｗ」

カセットコンロといえば、いつだったかカセットコンロのガスを使って
ビード上げしたことあるが、ガスの量が多すぎてえらいことになったなぁ。
ドゴーンって轟音が村中に響き渡ったうえに、ドゴーンﾄﾞｺﾞｰﾝﾄﾞｺﾞｰﾝ…
ってこだまが返ってきたわｗ
タイヤのビードワイヤーはブチ切れて、ゴムも弾けてた。
あとで村長に叱られたよｗ

どうやって点火したんだ？

>>712
Youtubeで見た爆発タイヤというのを真似て、パーツクリーナーを
線状に吹いて導火線にしたんだけど。

>>711
爆音機で慣れっ子じゃないのかよｗ
最近はうるさいと言われて使わないか

>>710
多分渋滞考慮は外してなかったかもしれん。国道1号から変なところで246入ってえらいめんどうなことになった

AF18のエアクリーナーボックスが千切れたｗ
直キャブで仕方なく家まで帰ったがうるせーうるせー

一時的にパワフィルつけるか・・・orz

前輪ブレーキから音し出したから、そろそろパッド交換しようかな。

デスクも消耗してたら交換しよう

>>718
なんか古いＯＳ使ってそうなＩＤだな

98だけならまだしもMeまでつけるか

俺のAF35、段差とか通過するとたまに吹けなくなる
前所有してたAF34でも同じような症状がたまに出た
その前のAF27ではまったくそんな症状はでなかったな

なんででしょ・・・
Rサスがへたれだから段差の衝撃でキャブが揺れて燃料供給が不安定になるのかしら

>>721
プラグが外れかけているとか、そっちじゃないかな？

電気系のもうすぐ断線。

af34前期乗りです。初歩的な質問で申し訳ありません。教えて下さい。
当方所持のaf34のスロットルバルブについてなのですが、スロットル全開時に↓のサイトの「3/4」
程しか開きません。スロットル全開時は↓のサイトの「全開」が正常な状態ですか？
ttp://diozx.nobody.jp/dio_tune/setting/jetting.htm
もし、不具合だとしたら何が原因でしょうか？
教えて下さい<(_ _)>

ワイヤーが伸びてるんじゃね

ネットや資料見て原因が考えてもわからないなら店持って行くほうがいいよ

キャブばらして開く構造してるか見ればわかりそうだけど、
他人に聞くようなことじゃないね。

全くの初心者です
AF35規制前のに乗ってます
先日マンホールに滑って転んで　ハンドルをまっすぐにしてもタイヤが右向いている状態になってしまいました
電柱にぶつけても戻らないのでバイク屋に持って行ったところ、前輪の系統がいろいろ壊れてしまってるらしくて　修理に６万かかるといわれました。
バイクの知識は全くないのですが　後ろのエンジンとかは無事だったので、前輪関係だけなら自分で分解してヤフオクで部品買って交換すれば安くすむのかなぁ　とか思ってるんですが　素人でもできるものなんでしょうか？

前輪の系統がいろいろ壊れてしまってるらしくてとかのレベルじゃいいことにはならんと予想

>>728
解らないんだったら、手を出さないほうがいいね。
自分で安くってのは知識と工具がある人が出来ること。
中古で良いタマがまだあるでしょう。
買い替えをお勧めします。

下がった時のネタふりだってばｗ

最低　ステムとハンドルが必要。

>>730
そうですかぁ　ありがとうございます
自分でやるのはやめておきます
バイクいじれる人うらやましいでうｓ
ｚｘは気にいっいるので買い替えたくないなぁ

フォークまで曲がってなければ
タイヤアシではさんでそのままハンドルゴリッと回せば元に戻るかもよ
チャリンコの原理
折れのZXちゃんはそうやって直してそのまま

最近Fフォークからオイル漏れが激しいんだよなあ
バイクパーツセンターの金フォークってやっぱ値段相応の出来なのかなあ

全く同じ社外フォークにも2種類あって、いやに安いやつは中華製。
安いけどその中で高いやつは台湾製かボッタクリ。

タイヤを足で挟んでハンドルが戻るバイクなんて怖くて乗れないよ。

金サスなら自分でOH出来るよ

残念ながら最初期ZXなので銀サス；ω；

みんなは金サスOHしてるの？
俺もやってみたいけど怖いなぁ〜

金も銀もOH方法同じだけどな。

test

誤爆スマソ・・・

>>736
うん、ママチャリでも嫌だｗ

>>739
俺もだｗ　一度もメンテしてない。
劣化してるのは間違いないんだろうけど、別に差し迫ってる不具合でもないし
ヘタに手つけて逆に調子悪くしたら怖いしなあｗ

サスならなぁ・・・そのままがいいんだろうけど・・・

今日、直線走っているときに50ぐらいから回転数に合わせて
「グォーン・・・グォーン・・・」と、うなり音がし始めたよ。

めんどくさい作業が差し迫っているようだ・・・・。

規制後ＺＸ買って乗ってるけど去年初めて金サスOHした
新車の時のように少しポンポン跳ねる感じに戻ったよ
サスの動きもよくなった
長年乗ってたらサスのヘタリも余り気づかないと思う

>>734
金サスは良いぞ。まったく違う原チャになった感じになる。
５０００円以上の値打ちがある。

AF27のグリスダンパーでもOHしたら感じが変わるんだから
金サスOHしたら結構いいんじゃないかなあ

金サスも変化を感じるけど、まずはリアサスだと思うけどな〜


オレも金サスＯＨしたい・・・

金サスだけ外して店持ってけば安くOHしてくれるよ

ここで金サスの評判が良かったから
コケた修理ついでに金サスに交換したら評判通りでワラタよ。
ホントにしっとりと衝撃を吸収するのな。

で、リアサスがノーマルなんだけど、デイトナあたりに交換したら体感できる？

>>750
一回持って行ってみるかな

近くにドリームしかないんだけど、ドリームじゃダメかな？

金サス金サスと言うけれど
銀サスは駄目なのか？
フィンガーチョコみたいに
色が違うだけで中身は変わらないのか？

>>752
ドリームでもいいと思うけどね
俺はウイング店で買ったかからその店でOHしてもらった
サス外して持って行って部品・工賃で５千円だった
交換部品あるから事前に相談してから持ってくほうがいいよ

>>753
内部構造は殆ど変わらない。俺は銀に換えたとき恐ろしい変化に感動したよ。
金の方が柔らかいと聞いたことはあるけどほぼ一緒だろ。

サスのオイル交換だけで十分だろ。

金なら１枚　銀なら5枚という事だよ。

リアサスをデイトナの金赤のにしてるけど
純正より遙かにいい

パイプフィニッシュって本当に効くのな。
出口のパイプが詰まってただけだったが
5分ほどで、あっさり開通した。

マフラーはなか洗うより新品に交換だよ

00年のJに乗ってるんだけど、
ハンドルのカバーっていうか、
カウルのカタカタって音が激しくなってきた。
元のようにきっちりしたいんだけど、
みんなはどうしてる？
もしよかったら、アドバイスください。
パーツ変えたくないんだよね。
買った時のうれしさが忘れられなくてさ。
よろしくおねがいします。

うちのライブは合わせ目に沿ってダイソのスポンジテープ貼ってる。
フロントカバー内側下面の、ライトレンズassyを乗っけて接してる部分にもスポンジ噛ませ。
ビス部分が折れてる可能性もある。
俺のは振動のせいかビス締めすぎのせいか、ハンドルバーに留めるとこのビスの支柱が
かたほう折れてる。ハンズのABS接着剤で直してみたが結局駄目だった。

ハンドルカバーびびりはディオの持病のようだね。
俺もみなの補修例聞きたいわ。

>>762
おお、レスサンクス。
やっぱスポンジしかないかな。
今、不要のカウルにバスコークを塗って実験中。
樹脂同士、溶けてくっつく事はないと思って。
しかしバスコークってなかなか乾かない。

オレは防水テープを３ミリ幅くらいに切って
隙間に貼ってうめてる

AF27が壊れた…今朝走り出してすぐにエンスト。
以降全くエンジンかからず。もちろんガス欠ではない。
さっきバラしたんだが、セルは回って火花も飛んでる、プラグ正常、
マフラー詰まりなし、ピストンリングよし、燃料ポンプ･負圧ホースも異常なし。
エアエレメント洗浄、キャブOH、燃料フィルター洗浄、燃料はキャブにもきてる。
クランク内に溜まりができてるわけでもない。
中古で4万だったのを直しながら5年乗ってきたが、バイク屋に
出して何万もかけるのはバカらしいんで廃車に…。
クルマなしバイク買うカネなしの貧乏人なんで、しばらくは
マウンテンバイクで移動しなきゃ。
今日はマウンテンバイクであちこち行ったけど、まだ涼しいから
気持ちいいけど、太ももが痛い…。

お互い頑張ろうぜ

ああぁ・・　けっきょく山田商会さんとこってもう無期限休業かなあ・・
AF35のインストーラは絶対ここのを使いたいと思って待ってたが
ついにクランクの異音がいよいよヤバげな感じになってきやがった・・
今セール中だし、もう泣きながらストレートの方をポチるぜっ！(´；ω；`)

>>766
ありがと！がんばる。
2st原付なんか一通りいじれると考えてたけど、
やっぱ素人は素人だよね、お手上げ
暑くなるまでには何か原付買いたいな…。

素人は素人だよねつっても
それだけ診れてりゃ立派なもんじゃね
ゆえに動かんのは謎だね

>>765
何も悪くないならば、ＣＤＩ変えてみていいかも。

>>769
>>770
ありがと！
CDIは考えてみたんだけど、やはり何千円かするのを買ってみて
症状が変わらなかったらと考えると…。
いま金銭的にホントきつくて。
資格試験の受験生なんで、試験直前のいまはどうしても働けなくて。
ほんとにありがとね。

>>761-762
バスコークの接着力は知れてるし汚れやすいからヤメたほうがいいよ。
カウルがビビり出すのはネジが緩んでるか取り付け部が割れてるかで
スポンジ貼って誤魔化すのは根本的な解決にならないよ。
ちなみにうちはホットボンドでヒビ割れと取り付け部の補強をしてる。
本体も安いしグルーも100円ショップで基本色が売ってるから
お手軽だし確実だよ。

>>772
ねじ、たしかにゆるい。
バスコークって何かに似てるなって思ってたら、
ホットボンドかｗ
知り合いがもってたな。
レスありがとう、参考にするよ。

ちなみに実験のバスコーク、なかなかよかった。
耐久性は「？」だけどね。プラスチックに強力密着ってやつなんだ。

昨日、オーバーホールから帰ってきたばかりなんだけど、
足周りとエンジンだけよくなっても、なんか、満足できんよ。
きっちり出来たら報告します。ありがとう。

>>764
あれ防水テープって言うんだ。参考にします。ありがとう。ありがとう。

サービスマニュアル見ながら初めてキャブレーターを分解掃除して組み付けたんだけど、
エンジンがかからないんだよね。
組み付け後に最初にエンジンかけるときってなんかコツいる？
キャブレーターまで燃料が上がってきてないみたいなんだけど。

>>774
フロートチャンバーに直接ガス入れればいいじゃない。
スターターだけではなかなか上がってこないよ。

キャブOHしたら、エンジンかかるまでひたすらキックだよ
５０回ぐらいしてもエンジンかかる様子なければ
もう１度キャブばらして組立チェックから始めるよろし

>>775
>>776
レスありがとう。
帰宅したらチャレンジしてみるよ！

50回程度じゃダメかもしれないよ。
100回は覚悟。

俺は２０回ぐらいでかかったよ

規制前AF35が軽く抱きつき＆クランク逝き始めしてて、昔からやろうと思ってたOHをついに
しようとしてるんですが、KN企画のノーマルシリンダーキットや
同じくKNのノーマルクランクシャフトを入れて乗ってるよって人いますか？
まともに純正で揃えようとすると値段が倍くらいいっちゃうし少し迷ってます。

バリ取りその他は当然として、勿論純正シリンダ・ピストン並みの持ちを求めてはいないけど
実際使ってる人はどれくらい持ってるもんなのかなあ・・と。
過去ログも少し調べたところKNクランクなんかは良さげなレスもみるけどどんなもんなんでしょう

キックしまくって、キャブにつながってるホースをみるも
全然ガソリンが上がってこない…。
なんか裏技というかコツがあったら教えてください。

急いで口で吸え！

>>780
ZXの中古エンジンをオクで落とせば、
１万ちょっとで済むよ。
今載ってるエンジンは部品取り。

っんでその落としたエンジンも使用一ヶ月ほどでカラカラという音が出だして(ry

>>780
クランクは耐久性も良いけどシリンダーはやめとけ。
バリとりとかでどうにかなるもんじゃないのってのがある事もあるから。
昔からやろうと思ってたオーバーホールならあとくされなくやったほうがいいし
安物買いの銭失いになっても知らないぞ。

そして得体の知れない中古エンジンなんか使うのはもっと問題外だな。
見極める目があるなら話は別だけど。

>>781
現物見なきゃ状況わからないから、とりあえず店持ってくほうがいいよ

>>781
キャブしか弄ってないんだよね？
それからガソリンが上がってきていないのはどうやって確認した？
ホース外しても一滴も出てこないんだよね？

>>781
ｴｱｸﾘのﾌｨﾙﾀはずしてキャブの吸気口にガソリンを直接ちゅ〜っと入れて
アクセル全開でキックすればキャブの状態に関係なくエンジンはかかるはず

質問させてください
AF34のスロットルワイヤの遊びを調節したいのですが、
調節するアジャスター？ってのはどこにありますかね
どっかカバー開けないといけないでしょうか

>>789
ハンドルのスロットル側下に出てるスロットルワイヤーにかぶってるゴムのﾁｭｰﾌﾞをずらすとでてくるよ

>>790
ありがとうございます
試してみますね

ちきしょおおおおおおおおおおおおおおおおお
メットイン開かなくなったちっくしょおおおおおおおお
バールでこじ開けようとしたらメットイン側割れた

その隙間からダウンジャケットだけ救出したけどタバコ2箱でてこねええええ

「バールのようなもの」じゃ無いから犯罪性はないなｗ
素直にバイク屋行った方が傷浅かったんじゃね？

キーシリンダーだけやれば良かったのに

余計に高くつく方を選んだワケか

キーシリンダーから出てるワイヤー引っ張れば開くと思ってプライヤーで引っ張ったら



ワイヤー摘出された


^o^

テールランプをずらして
隙間からチョメチョメ

>>783-785
どもっす。そう言われてKNでいく勇気も萎え、結局純正にしました。出費が・・・
しかもそもそも既に２回バイク屋に出してクランク割りしてるエンジンなんで
ケースの穴側にさらなるドツボが待ってる気もするしorz

どうもレスありがとうございました。ついでにせめて報告までに
見積注文した部品のめぼしいとこの今の値段でも書いときます。
規制前後期
・クランクシャフト　13335円　・クランクベアリング　1070円
・シリンダー　11760円　　　　・ピストンリング　1879円
あとピストン13110-GBL-020を頼んだら
HONDA 品番[ 13110-GBL-020 ] 13120-GBL-505 ヒﾟストンCOMP.
と返ってきた。部品統合てことかな？

AF18なんだけど燃料ポンプって自分で交換しないもの？
通販で探してもほとんど商品でてこないんだけど。

>>798
通販でってことは社外品？
燃料ポンプは純正に替えるのが普通だからじゃない？

>>797
こういう情報は何度見てもありがたい

>>799
純正品や純正タイプ格安台湾パーツとか。

譲ってもらった多分末期型ライブディオに乗ってるんだけど満タンで150�`走ったらいい方？
なんか減りが早い気がする

そんなモン　オレのは２７Ｋｍ/Ｌ

知人の知人に黒のZXを六万五千円でどうだ、と言われてるんだが悩んでる。
これは安い方？

素ディオなんだけど負圧ホースってクランクのどの辺りにつながってんの？

クランクケースの進行方向側。
負圧だけじゃなくて正圧にもなるから負圧ホースってのは正しくないけどな。

>>806
ありがと！縦型エンジンの前面ってことね！
ちなみにマフラーはずさなくても見える？

俺の規制後zxだけどシリンダーとピストン・ピストンリング、リードバルブ新品に交換した
今は走行距離３万５千キロほどだけど、スピード４０〜５０ぐらいで走ったたらリッター３０走るよ

リアに3.50-10突っ込んだけど若干重いなぁ。WR軽くするべきかしら

>>807
そこまでは覚えてない。というか気にもしなかった。
大体何でそんな事聞くんだよ？

>>810
ごめんｗ
キャブに燃料こなくなっちったの。

>>811
>>774の人？ガス欠じゃね。

０．燃料タンクのガソリン残量を確認。

１．燃料ポンプのクランクケースに向かう方のホースを抜いて、
　キックしてホースの出口から空気が出入りするのを確認。

２．それが確認できたらホースをポンプに戻し、
　燃料ポンプの出口ホースも外してキック。

３．燃料出なかったら１と同じくホースを抜いて、
　短いホースを繋いで口で吸って吐いてしてみる。

それぞれ結果を書いてね。

走行距離3万越えたのですが、ベルトヤバイですか？

>>813
リスクを考えたら変えたほうがいいね。
たいした値段しないし。

３万超えてるなら消耗品やピストン関係も交換しなきゃ
手遅れかも知れないけど

ピストンまでやるかよｗ

>>813 いま最高速何キロ？

10年以上前、モノによっては20年近く前の原付だから
劣化した負圧ホースにひびが入るケース多いよね。
キャブに燃料がこないのはほとんどこれでしょ。
ディオの燃料ポンプは滅多に壊れないとバイク屋が言ってたし。

>>817
55は出ます。
体重55キロｗ

55キロとか軽すぎだろｗ

原付どうこうの前に肉を食いなさい！

規制後ＺＸノーマルで６０でるよ、俺９３キロだけど

軽くないよ。
身長167だぜ。
ややメタボ。

クランクの軸受けのシールからのエア漏れってよくあるの？

>>823
あまり無い
だがクランクベアリングがダメになってくるとシールも削られるから
ｾｯﾄで考えたらホンダ系は多いかもしれない

１０年前高校通学につかったDioくんを引っ張り出してきた
修理に５万かかったが、やっぱ最高だな、若返った気がする

>>824
ありがと！
たかが原付とはいえ以外と奥が深いもんだねｗ
俺みたいな素人がいじるのにちょうどいいや。

今日家に帰ってきてからエンジンをかけてみたら
エンジンはかかるけどタイヤが回らなかった・・・orz
原因としては何が考えられますか？
やっぱりVベルトが切れたのでしょうか？
まだ換えてから2,3000キロしか走ってないのに・・・

AF35 なんだけどOIL満タン入れると漏れるのって仕様？
警告ランプ点灯して1?追加すると
走行後にエアクリのあたりにポタポタシミ落ちてるんだけど

AF35はしらんけど
オイル入れるとこは中を覗くとコブがあってそこがMAXだよ
それ以上は入れちゃダメ

オイル警告灯のセンサー部からのオイル漏れは定番だな

はい。

>>829　そこまでいれとらんです
>>830　半分以下じゃもれないの　関係ない？

>>832
まずは外装くらい自分で外してチェックしてみれ
シール巻かんでも結束バンドで外から締め増すだけで治まる事もある
ttp://blog.goo.ne.jp/sepiazz/c/eb93e0c25ecffdc34f15076bce672811

>>827
交換したらしばらくは慣らししないと切れやすいんじゃなかったっけ？
俺も新品交換してすぐに全開して切れたことがある。

27に35用のプーリーだけ移植したらベルトスリップ起こすようになったんだけど、もしかして
細ベルトでは使えない？　ランプだけ違うのかと思ってるんだけど・・・？

>>835
太ベルトじゃないと使えないよ。

ボスが27なら一応使えるんじゃない？
ただZX用はプーリーの勾配が違うから
27のベルトじゃしっくりこないかも。
WRの重さもZXとは違うし。

オイルセンサー部はシリコンシーラントで埋めたわ

>>832
ディオ系のオイル漏れって言ったらそこしかないんだってばよ

>>833　超わかりやすい　ありがとう　写真見て一発で理解できたよ
>>838　俺も何かで埋めるよ
>>839　了解です　早速この休みにでも漏れ止めしてみます

走りはじめにキュルルルルルーって音がするんですがこれ何ですか？

ベルトスリップ

>>841
早めにベルトの点検を。
去年、AF27で同じ症状が出て滑ったベルトが原因でプーリー一式がバフ掛けしたみたいにテカテカになりプーリーの再使用が不能で、ついでに駆動系一式をリフレッシュするハメになったよｗ
まあリフレッシュしたお陰で変速もスムーズで元気に走ってるけど。

皆さん、レスありがとう。
やっぱ太ベルトにしないと本来はダメですか。
という事は、
・細軸ではモッサリスタートが確定で、
・ボスにワッシャかませてもまだダメな上に、クランクナメる可能性大・・・と。
あきらめろという事ですね。わーい！（;ω;）

27や34に太ベルト組むと、
もっと出だしが遅くなる。

なんか皆さん詳しくてついていけませんが、2000年に購入、走行距離37000、最高速度50です。
WR、プーリー、ベルト交換で復活しますかね？

復活しない。
マフラー、エアクリ、ピストンリングはどうした？

>>849
ピストンリング交換したことないなら
ピストン・ピストンリング交換
金あるならシリンダ・リードバルブ・マフラーも交換で新車時の走りになるよ

>>847
>>848
ありがとうございます
ピストンシリングていう単語自体はじめてききました
ちょっと勉強します

ID記念カキコ

>>850
Dio様〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！！！

URYYYYYYYYYYYYYY！

　 ＿＿_　 　　神様キタ
`‖　　｜　　　　|/
`‖>>850∧_∧　 ∧∧
`‖　＼( ･∀･) (ﾟA●)
　 ￣￣⊂　　) (　と)
　 　　 し`Ｊ　 ＵＵ

シートのワイヤー外れたからカバー剥ぎ取ろうとしてたらお隣さんの視線が痛くて逃げ帰ってきた。
日が出てからやろう…

よく通報されなかったな…

>>842>>843
ありがとう！

ぐぬおー！！！今日も仕事9時半まで仕事で10時まで作業したけど一向に開く気配なし！！
サイドカバー少しだけ剥がせたから手の平は入るんだけど、ワイヤーがどこに浮いてるか全く分かりません…
3万とか言われたのですがバイク屋持ってくしかないんでしょうか〜…
同じよなことになった人いらっしゃいます？

鍵の話題は荒れるからやめろとあれほど

>>858
あうーごめんなさい…

4 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/01/14(木) 21:37:12 ID:FEEGJfue
■FAQ

Q　メインシリンダー、メットインの鍵穴を壊されたので開け方を教えてください
A　盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。

3万掛かるんなら椅子破壊してもいいんじゃね？

バイク屋で３万と言われたなら
自分でシート部分壊してメットイン外して修理して、シートだけ買うほうが安いよ

そんなに難しいことではないし
教えてあげたいけど教えられない
とりあえず3万はボッタクリもいいとこ

ほら見ろ、このありさまだよ
あーあ

このありさまって
まだ別に荒れてはいないだろ

開け方は教えられないけど、値段は教えられる
おいおい、3万はひどすぎだよ
俺は￥4.500だったぞ　ホンダウイングで

みなさんありがとう！
2店舗訪ねたんだけどどっちも2万とか3万とかでしたー
終いにはDioが好きでこの尻の形が好き！とか話したのに
「そんなのよりこのレッツ4なら安くするよ」とか言われてヤな気分で帰らされました。
来週あたり平塚のホンダウイング行ってきます。

新車で10万切るからなーレッツ4

>>867
がんばって〜

>>867
F沢に持ってくれば
ねぎ玉牛丼一杯でやってあげるのにｗ

NSRは下死点でも点火するそうだけど、
これ効果あるのかな？
効果あるなら俺も付けてみるかな。

はぁ・・・？

AF27
ガソリンがEまで減ってから
どれくらいまだ走れる？

>>873
俺のはガス欠で走れないけど？

普通、Eを下回ってからも
いくらか??kmは走れるだろ？
20〜30kmくらいなのかな？

Eまで行ってから給油すると4Lぐらい入るな
カタログ上5Lだから1L分は走れるんじゃないか？

AF28 ZX
Eで給油するとだいたい4ﾘｯﾀｰ弱入る

フロント　3.50-１０
リア　純正タイヤ（90/90-10）
を履いてメーター６５km~でるのですが、
F＝90/90-10　R＝3.50-１０
だと、だいたいどの程度最高速は上がりますか？
（最高速とは実際の速度ではなくてメーター読みの最高速度です）

フロントのメーター誤差、リアのタイヤ幅アップで、
＋１０kmぐらいいかないかなーと期待してるのですが、
期待しすぎでしょうか…？

友人からAF27用ボアアップ対応スポーツマフラーを貰ったのですが、メーカーが分かりません。
形はノーマル風です。
車体取り付け部分には『yms』の刻印があります。
どなたか分かる方いらっしゃいますか？

ユニッシュ作戦やってみた。
先週仕込んだのが３本。
２本がAF27用　１本が３WF用。

今日、AF27用を１本洗浄。
水道を全開で流すと出るわ出るわ。どんどんカーボンの真っ黒い液が出てきた。
ひとしきり出たかと思って向きを少し変えるとまた真っ黒い液が出てくる。
入り口からやったら今度は出口から。
水でやったら５０度のお湯でやる。完全には透明な水にはならないけど
かなりきれいになったし、すすの破片が出てこなくなったので終了。
さて、どうなるかな。楽しみだ。

マフラーみたいな複雑な構造の中で
油にアルカリを作用させるなんて勇気あるな

その程度では壊れないよ。

サンエスSKとかの洗浄液はどうなんだろ。

その程度では壊れないけど
大した効果と持続性も期待できない。

それにディオのマフラーのジョグとは違い構造が複雑らしく
まれに逆効果になることもあるらしい。

手間暇掛けるのが一番の楽しみなら別だけど
本調子に戻したいなら
社外マフラーでも買うのが良いってことだな。

ギアオイル交換してる？
２．５万キロ走ってるが一度もしたことない
やばいのこれ？

社外で減りも少なく効きも純正品に近い
ディスクパッドってありますか？
オクの激安品は値段なり？

>>885
今乗っているAF27は2年または1万km毎に交換してるよ。

>>886
一概に何とも言えないけど、Dioに乗ってる間は命を預けてる訳だし、事故に直接結び付くタイヤとブレーキはあまり安物でケチらない方が良いかと。
安全運転＆安全な部品での運行で行きましょう(>_<)ﾉｼ

>885

煙草を吸ってるけど体にやばい？
と聞いているのと同じ。

オイルの中に鉄粉が混じってれば
逆にオイルが各部を痛めるのは想像できるだろ？
そんな状態になっていれば
走行距離に関係なく交換が当たり前。

その頻度を聞いてるんじゃないのかな
煙草ややめろと言えばいいけど
ギヤOIL毎日換えろとは言わないんじゃないの

一回もギヤオイルかえてなかったらもう手遅れでしょ
かえたところでもうベアリングやギヤは痛んでるし
タイヤ手で回してもスムーズに回らなけりゃもう遅い
せめて最初の1000キロでかえてりゃよかったのにな

どーも
これから交換するよ

２０００Ｋｍ弱の中古車を買ったので
ならし終わりのオイル交換は
おそらくバイク屋がやってくれているのではないかと思う
さんくす

壊れるとか壊れないって話じゃなくて
油にアルカリは石鹸をつくるだろ
マフラーの中で化学合成とかやりたくない

ギヤオイルは交換しなくても大して問題はない

ざっくりでいいんで意見ちょうだい。
燃料がキャブにこなくなってAF27が乗れなくなっちゃった。
キャブに繋がってるホースをはずしてキックを繰り返したんだけど
一向に燃料がでてこないんだよね。
次のケースで修理代(工賃込み)ってそれぞれどれくらいだと思う？
�@燃料ポンプ交換
�A負圧ホース交換
�Bクランクのオイルシール交換
修理代高いならもうあきらめようかと思ってる…。

>>880
マフラー取り外しって簡単なの？やってみたいが不安
レポお願いします

>>895 簡単ですよ。

シートあげてメットイン内部の底の１０mm二本、前方の大きな平べったいネジ１本、
バッテリーカバーのネジ２本、オイルフィラーキャップ外してオイル注入口のパッキンを取って
メットインとシートごと、ゴソッと外します。
するとシリンダーを覆っている黒いシュラウドと、マフラー取り付け部が見えます。
初めて取り外すときは、スタッドボルト折れこみを防ぐためにタップリとCRCなどを吹いてから
１０mmナット２個をボックスレンチなどナメない工具で外します。
もし折れ込んでしまうと、シリンダーを外して折れたボルトを取るか、シリンダー交換となってしまいます。
十分注意して行ってください。
次に、車体左側の１２mmボルト２本を外すとマフラーは完全に外れます。
その際、ボルトを完全に抜いてしまうと外れてきて作業しにくいので、二山ぐらい残しておきます。

これで、マフラーを外せるわけですが、作業前に交換用のガスケットと、後輪が減っているなら
タイヤも一緒に交換してしまうのも手です。　ただし、自分でするには技術が要ります。（難易度：高）

マフラーが外れたら、キッチンペーパーを幅５cm程度に切り、液ガスを塗ってロールして、
マフラーのシリンダー側にギッチリと捻じ込みます。
そののち、ビニール袋やゴム手袋などを用意して、段ボール箱にゴミ袋をかぶせ、その中で
ユニッシュをゆっくりと注入します。

ある程度入ったら出口をビニール越しにがっちり押えて塞ぎ、前後に傾け内部の通路や室に
充填していきます。　これを数度繰り返して１本丸ごと注入します。　できれば１本半ぐらい入れます。
そうしたら、あとは放置。、たまに出口を押えながら内部でよく回るように振ったりします。
こうして一週間放置。

廃液を抜き、　よくお湯と水で交互に洗浄。抵抗無く勢い良く出口から排出される水がきれいになったら終了。

1ヶ月点検でギヤオイル交換してたっけ？

今はしないと思うよ。

点検でギヤオイル交換はしないよ
新車の時はヤマハのギヤオイル買ってよく交換してた
友人の１万キロ走行したディオのギヤオイル交換した時は
鉄粉まみれのドロドロオイルが出てきてビックリした

訂正
＞次に、車体左側の１２mmボルト２本を
「車体右側」のです。

↑
ありがとう
一週間乗れないのは困るのと作業場所が…
みんな庭付き一戸建てのガレージとかで作業してるのかな？
ガレージ欲しい

燃料系が壊れたんで、メットインスペースに入る適当な容器を
ガソリンタンクにしてメットインに収納。
そこからホースをキャブにはわし、自重落下式で燃料供給しようと
思うんだけど、なんかいいアイデアがあったらお願い。

>>901 アパートの横のスペースでOK
>>902　まずい処理の場合、火達磨になるから止めといた方がいいと思う。

>>903
ディオと火だるまになって死ぬなら本望。
なんかいい容器ないかな。

>>904
男塾みたいなヤツだｗ
心意気は買うが中古でいいから
燃料系手に入れて普通に組め

つ　ttp://www.kn926.com/AF18255.jpg

KN企画。AF18用だから入るかわからんがな。

みんな良い人だな…火だるまになるのを心配してくれんだな。

んじゃあさ、教えてほしいんだけどさクランクのベアリングが
死ぬ時ってどんな症状がでるの？やはり異音がする？
でベアリングが死ぬとどうなるの？オイルシールもやられちゃう？
よろしくお願いしましたよ。

>>906
ありがと！あんなのあるんだ！

前期キャブ用ジェットについて教えてくれ

今ボアアップやマフラー等一式手を入れ、セッティング中なんだが
2EAAキャブで使える純正(#40)未満のPJって無いのかな？

PL見たら後期キャブなら純正で#38や#35があるけど
前期で純正未満のサイズって探したけどみつからない

POSHのカタログで見る限りではネジや穴位置が違うみたいだから
後期PJは使えなさそうな感じ

MJはPC20なんかと共通なんだけど、
PJは他キャブからの流用は出来ないのかな

>>909
99103-GC8-0400の末尾番号が番手40番って意味なのよ。
0380とか0350で注文するといい事があるかも。

スーパーディオのSJがそのまま使える

ライブ中後期のSJも番手は狂うが一応使うことはできる

>>910-911
ありが�d。

中華キットで68化して、KNマフラー入れたりして
いまキャブ調整中なんだけど、
アイドルでの排気がなまら生ガス臭いし、
スロットル開け始めのレスポンスもイマイチだから
少し番手をおとしてみたかったのよ

早速発注するよ

２ＳＴオイル１リットルで何キロくらい走るか知ってる人いる？＞ライブＤＩＯ

ガソリンで無いと走らない

もちろんガソリンも入れての話しだよ
オイルを何キロくらいで補給しないといけないのかと思ってさ

オイル無くなるまで走ったことないし

オイル１リットル缶で何キロで無くなるかなんて計ったことない

>>915
参考になるかどうかわからないけど
俺の素ＤＩＯだと８００〜１０００キロくらいで１リッター消費ってペース
幅があるのは乗り方なのか季節や温度なのかオイルの質なのかは不明

オクで売ってるノーマルプーリーの加工品ってどうなの？
AF25乗りだが今までハイプリ買って良いのなかった。
聞かせてくれ

>>918
幅はアクセルの開け方でしょうね。

>>919
ノーマルから変えると変化が解る位。

>>913
おらの34J最終は３回連続で1200km走って入れたよ。
走行25000kmノーメンテの完全足使用です。メンテしてあげなきゃね

35ZXのメットインのワイヤーは
外装無理矢理はがして（爪折れても気にしない）
メットインの箱を露出させてハンマーで粉砕して取り外して中古メットインをつけた
ワイヤーはクラッチワイヤーかなんか切って外に出してキーレス化
便利でうまい

まあそれも仕方がないな

ベアリングが死んだら、クランク廻りからジャーと音が出る
パチンコ屋の玉磨き場みたいな音。

大量の鉄球を鉄板の上で勢い良く転がした音といえばわかるかな？

事故車でカウル亀裂多数
シート破れ
後輪タイヤツルツル、前輪もひび割れ傷だらけ
マフラー錆びだらけ
駆動系消耗で加速悪く最高50キロ
買い替えた方がいいでしょうか？

>>925
AF18/25/27/28系なら不死鳥の如く何度だって蘇るのだよ(>_<)b

AF34/35系なら………わからんorz

>>925
別に好きで乗ってるんじゃなければレッツ4かアドレスに乗り換えた方が

とくに愛着ないので次故障したら買い替えます
ところでYouTubeでライブディオで検索したらバイク屋さんが公道でメーター振り切ってメチャクチャなすり抜けしてて驚き

まあ、愛着がなくても直した方が安いけどね

>>928
メーター振り切るのはいじれば楽勝。
うちのスーパーDIOもメーター（純正流用100キロフルスケ）85以上出るよ。

うちのライブも駆動系だけの変更でメーターの壁までくるし。

>>925
です
レスありがとうございます
愛着はないのですが、動画で4ストのあまりの加速の遅さと最高速の遅さを見るとやはり2ストに乗り続けたいのでメンテと修理したいのですが、購入してから引っ越しと引っ越し先で見つけた修理専門の優良店が潰れてしまったのです
もちろん自分は何にも出来ないニワカです(勉強はしてますがまだまだです)
販売店に行くと買い替えを勧められるのでウンザリです
しばらく修理を嫌がらない所を探してみます

>>932
もうこれ以上壊れないかもって自分に言い聞かせてメンテの勉強の相棒にしてみては？

どこのお店に見てもらっても買い替えを勧められるような音が出てるかもしれないしな

今日G'40丁カウンターギヤ注文したよ　まだちゃんと出るみたいで3381円だった

キャブガスケットも一緒に頼んだんだが、こちらは777円
オクだと2000円…

クランクシャフトのベアリングがへたって、そこから空気が漏れたら
エンジンがかからなくなるとか聞いたことないが。
パワー感こそ損なわれるだろうが、エンジンがかからないはずがない。

クランクベアリングががたつく→オイルシールがおかしくなるって
流れでエンジン始動不良になる事もあるんだよ。
異音が出る程度ではシールにダメージが及ぶまでは行かないが
クランクガタガタでシールから二次エア吸いまくりってのは
ホンダだけじゃなくヤマハでも見たことあるぜ。

一時圧縮が抜けたら燃料ポンプがまともに動かなくなり、
燃料来ない→エンジンかからないよ。

Dioを親に貰った（っていうかこの前買ったらしいんだけどすぐくれた）んだけど、ヘッドライトがやたら揺れる
納車して2週間くらいらしいんだがこういうの多いのかな
00年式？（SK50MY）のAF34って書いてあった

>>939
ヘッドライト下側の光軸調節のネジが脱落しちゃったんじゃない？
ヘッドライトがグラグラだと対向車にも迷惑がかかるから早めの修理を！

>>940
光軸調整のねじはあるんだよね・・・
レンズユニット？の右側だけ妙にグラグラして走行中の揺れとかで振動しちゃってるんだ
他に何か固定する物なかったらカバー外してスポンジとか挟むしかないかな？

>>941
あれ？ネジはあるのね…。
そうなるとライトのユニットを固定してあるヘッドライトのカウル上側に付いているツメが割れちゃってるか、何等かの事でツメの片側だけ外れちゃっているのかな？
取り合えず一度、ヘッドライトカウルを外して確認してみてくだされ。

そうしてみます。
ミラー外して3つネジ外したらいいのかなこれは・・・

>>943
ミラーとネジ3本でぉｋだけど、カウルの左右のミラーの付け根付近に各1ヵ所ずつとカウルの中央の一番上(メーター側のカウル中央上部とライトカウルの境目に1ヵ所)にツメが付いてるから外す時は気をつけてね。

爪を引っかけておらないように・・・だね
気をつけます！

・・・暗いから明日の朝にｗ

それがいいね。暗い中だとネジ落としたら見つからないから（何回も失敗してる・・）

>>945
(^-^)ﾉｼ

ヘッドライト部分開けてみました
ライトのユニットとカバーがくっついてる部分の爪が思いっきり割れてましたよ(´・ω・｀)
ついでになんか溶接してごまかしてる跡が・・・それが取れて振動してたようです

これはそのうち交換するべきだね・・・とりあえず接地する部分にスポンジシール貼ってごまかしてみた・・・

縦型で50mmボア入れたらどれぐらい出るんだろう。
ノーマルで65ぐらい。でもプーリー入れたら70ぐらい。
排気量は約1.6倍だから√1.6＝1.26倍の速度・・・
70Km　X　1.26　＝88.2
変速さえできれば90ぐらいでるのかな？

なんだその怪しい計算はｗ

排気量が変わっても
エンジン回転と駆動系が変化しなければ
速度が変わるわけねぇ

>>950
速度の二乗の走行抵抗・・・

>>951
だから、変速さえできれば、と思ったんだけど・・・

3WF＋スーパーロングクランク＋54ボアで125ぐらい。

リード80SS改で110ぐらい。

AF34+47ボアで90ぐらい

んー・・・

>>952
そんな計算通りに行くわけ無いだろ。
うちのAF27＋47ボア＋スーパーハイギア＋ハイスピードプーリー＋AF35キャブで85くらいだ。

そうかー。それぐらいしか出せないのかー。
ジェンマクエストでも純正加工で85は出たからなー。
あまり参考にならんなー。

わりぃわりぃ、消えるわー

Hiもプーリー加工で90出たからスズキは規格外。
大体、チャンバー入れないと100以上は厳しいだろ。

>>949
縦型49ｍｍで95ｋｍ/ｈは超えるよ。
まあ、吸排気駆動系全部やらなきゃダメだけど。
要はハイギアを回しきるだけのトルクとエンジン回転数でしょう。

ＺＸ50周年記念モデルにのってます。
走行距離が2万超えたのでＯＨしてもらおうと思うが、ベルトはともかく、クラッチやプーリーも
変えたほうがいいの？

現状120キロのおっさんが乗って、ええキロ位出ます。

>ハイギアを回しきるだけのトルクとエンジン回転数でしょう。

肝はここだよな。

正直、エンジンはヤマハとスズキの方がいいよな・・・

AF34のJですがリアサスを交換しようと思ってます。
通勤でちょっとした峠道を通るんですが底付きするんです。
粘って乗り心地が良いのはどんなのが良いのでしょうか。
ちなみにデイトナプーリーとWRのみ交換、金サス移植のみで
あとは全てノーマルです。
候補としてなんとなく良さそうなのはデイトナ、
見た目が良いのはカメファクです。

>>957
２万キロ超えなら、クラッチ・プーリー・マフラーも金あるなら交換がいいよ
ピストンリングも交換、ピストンも見て判断で交換

>>956　便乗ですがマフラーは何を使っていますか?　良かったらその他改造メニューをご教授くだされ　当方28SRを先日オクで買いますたが　80以上は出るようにしたいでつ

>>957
こん＊＊わ。オレのＡＦ35はもすぐ５万キロになるが
メーター読みで７０Ｋｍは出る。（3.5”履いてるからメーター=実速度と思う）
この間の修理箇所はマフラー１本取替え、プーリー2個取替え、ベルト1本取替え
ＷＲは3セット目、ギヤーオイル1回交換、トルクカムグリス抜き変え・・・こんなもんだけど
駆動系は確実にメンテしとく方が良いだろう。
駆動系を開ければ関連する項目を全部（プーリー、ベルト、トルクカム）

>>963
トルクカムのグリス換えなんて考えもしなかったけど
した方がいいの？
違いって体感できるの？

>>962
現況はバランス重視で以下のメニュー。
マフラーは通勤快速V8。
アルミ49ｍｍボアポート加工＋ロングクランク、キャブはVM18エアクリ付き混合仕様。
駆動系は純正加工等色々やったけど今はZEROプリ+KNトルクカム+ちょっと珍しいハイギア。
CDIは27純正かデイトナ赤ライブ用。

80以上出したいなら小型以上の免許あるならボアやった方が楽。
49ｍｍボアポートそのまま+キャブノーマルでジェット上げ+エアクリ穴あけ+通勤快速マフラーでいける・・・はず。
オクの激安チャンバーはやめておきましょう。
28SRはギア比はどうだっけかな？
まあ、27ノーマルギアでも80は出たので大丈夫でしょう。
G'ギアくらいは入れたほうが楽かも。

50ｃｃのままやりたいならトルク無い分、高回転回すしかないけど。
チャンバー入れてポート加工、キャブセッティングですかね。
まあ回転数で速度稼ぐのは色々リスクがあるので気をつけて。
空冷で10000rpmは怖いよ〜。

>>964

トルカムのグリスが切れると変速がおかしくなります。
長期間メンテしてないんだったら、トルクカムの溝とピンの磨耗の可能性有り。
変速に違和感を感じるようだったら開けて確認するといいでしょう。

V8の青ですか、黒ですか？

>>963

ありがとう。ベルトを1回しか変えてないのに驚いたｗ。
やはり体重120キロのせいかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
過去の教訓から、1万キロチョイでベルトが切れているから、そろそろ変えようと思ってたのに。
ちなみに体重いくつ？

このＺＸ，中古で買ったので実働何キロかはわからないが、1万5千キロで腰上ＯＨをやったよ。
5月になれば、臨時収入を見込めるのでベルトと一緒にプーリーやらＷＲやら変えてみます。

マフラーは腰上ＯＨやったときに詰まっていないと言われたけど、どうしようか悩む。

詰まる前こそユニッシュプレイｗ

インフィニティ16と若旦那の愛してるという曲のPVにライブディオ登場

2ｓｔなら２〜３万キロ走ってたらマフラー交換でも違いでてくるよ

マフラーなどの純正部品はもう作っていないから
買うなら在庫限りで早いもの勝ちだけど
古いバイクに長く乗り続けたいなら
部品交換前提のメンテは控えた方がいいと思う

ライトON/OFFとハザードランプ追加できるリレーって売ってないですか？

きちんとメンてしながら乗っていれば
エンジンは走行何キロくらいまで持ちますか？

>>973
ディオの常用回転数って8000〜9000くらいかな。
４輪だと2000+回転くらいか。約３〜４倍の回転数になる。
その分シリンダー、ピストンリングの磨耗も３〜４倍になる。
４輪の２０万キロはディオの７万キロに相当すると思う。
それに２ＳＴを加味すると６万キロくらいじゃないかな。

いまどき、２ｓｔの４輪と比較するのか？

スマヌ
一様２ＳＴを加味するとって書いてあったｗ
できればシリンダーストロークも計算に入れてくれ

ノーマルなら7000〜7500じゃない？

JOGだけどノーメンテで35000キロでお亡くなりになられた

ピストンリングの交換はメンテになるのだろうか
シリンダ交換は修理になるのだろうか
このあたりの認識でも大きく変わってくるだろうな
個人的にはクランクベアリングが逝くまではメンテの範囲という感じ

点火時期って裏技で簡単に進める方法ってあるのかな？

>>972
自分で作っちゃえ
SWはハイローSWを右に付けてみ。
スロットルの関係でちょい中心より上下逆にになるけど（素Dioしかやってないけど）。
ランプはLEDで別につけても場所とらんし
リレー作れんならエーモンもコントロールできるやつでもいいでしょう。

>>976
ネタだと思うけど、一応、な。

>>980
フライホイールのマグネット削れ。

サンテカのLEDヘッドライトかHIDヘッドライト入れたいんだけど
どっちがいいかな？

LEDは暗い
ってかサンテカはやめとけよ
ろくなもんじゃないぞ

>>985
いろんなとこで評判見るとひどいですね・・・・
ソーラムで検討してみます。

あんまり明るくするのはどうかと思うがなぁ
対向車のドライバー目が眩んで突っ込まれたりしたら本末転倒

マツシマの白っぽいので十分だと思うけどなぁ

ソーラムの原付用のHIDをライブDioに付けてる
明るくていいよ
付けて半年だけど今のところ問題ないよ
時々対向車がパッシングするけどね

とりあえず、中華バルブつけたらHIGH・LOW逆でワロタ。

しょうがないから、昼は小僧寿し喰った。