【キュセロ】セロー225 4台目【ブロンコ】

当たり外れのせいにすれば
気が楽なのかなｗ

件のサイトに
>ノーマルキャブはとにかく曲者で、高度1000ｍを越すと吹けなくなる。
>アクセルのつきが悪い。
>同じ時期に買った6台中4台がキャブ不調。
>私のセローのキャブは、キャブ上部にあるダイアフラムの取り付けミスでした。
>これに気づくまで時間がかかったぁ。
とある
これは有用な情報じゃまいか

新車で買った4JG5。5年ほど放置してたのを時間が出来たので復活させた。
とりあえずキャブ清掃で動いたんでしばらく乗っていたが、ふと気になった。
そういえばエアクリーナーは大丈夫か？と。
今日、エアクリボックスを開けてみたら、ボロボロになったスポンジが金網に吸い込まれ、キャブ内にまで到達。
エンジンにも吸われたんだろうな。。。

運がよかったようだな
強制キャブ初期型海苔の俺が通りますよ

１、エアクリボックスに穴をあけておく
２、普段はガムテなどで穴をふさいでおく
３、高地を走るときに穴を解放する
（高地は気圧が低いのでガスが濃くなる→流入空気量を増やせばよい）

昔のクルマにはそんなようなエアクリーナーがあったような。
夏<->冬 切り替え みたいな。

四輪のはアイシング防止だった稀ガス

そうだね。エンジンの廃熱を利用するように吸気口を切り替えてた。
ただ、>>847の開閉だけなら同じような簡単な機構で出来ると思ったんだけど。

>>847
なんか目から鱗だ
ちょっと試してみる

残念ながらそれでは解決にはならない

＞（高地は気圧が低いのでガスが濃くなる→流入空気量を増やせばよい）

それ納得です。
だけど、現実高地に行く時って、エンジンに相当負荷かけて登りますよね。
結構オーバーヒート熱ダレ状態が多いです。
こういう時チョーク引っ張ってガス濃くするなんて反対の処置でエンジン元気になったり。
これいわいるガソリン過多状態にさせる燃焼温度降下が効いているんだよね。
空燃比って難しいですよね。　コンピュータインジェクションが一番かな？

純粋に空気量だけ任意に増やせればいいけど
エアクリBOX内外の負圧差が減って
一気にガソリン吸出し量が減ってしまう（過薄）とか
ぶん回してオーバーヒート気味の熱がキャブにも伝わって
パーコレーション風味とか
不安定要素はイロイロ

標高2千ｍにあるコースで1日遊ぶ、とかなら
リセッティングも効果あるだろうけど
普通は標高が変わる中を駆け抜けるんで
変えたり戻したり忙しい稀ガス

ケースに穴を開けるのは昔からある手だが
現実的ではない
1000〜2000ｍ級の山を走ると良くわかるよ
実際は対応できない
マニホールドから二次空気を吸わす道具もあったな
使っているのを見たことはないけど

TW初期型の高地補正キャブがいいと思う。
直キャブだし。

ここで良く｢直キャブ｣って出てくるけど、加速ポンプなしって言う意味ですよね?
エアクリなしのファンネル仕様の「直キャブ｣では無いですね？

普通エアクリ無しを直キャブって言うけど、
この場合は直引きキャブの事じゃね？

強制キャブの初期型海苔が通りますよ

初期型は枝別れ角しか認めない。

キックオンリーのセロ＾海苔が前を通りますよ

じゃあセル付きにキックも付けてる10thが続きますよ

昔のセロー乗ってます
ツーリング時に
ポジションがあってないのかシートの形状のせいか
どんどんシートの前の方に行ってしまいチンチンが痛い
シートとの摩擦で巻き込まれる感じ
車のシートに置くマット？でも付けてその上に乗ってみようかなとか思ってるけど
なんかいい方法ないですか＼(^o^)／

チンｋがピンチになったらスタンディングする
ていうか座る位置が後ろ過ぎ？

これ以上前に座ると足がおかしくなるというか
ブレーキ踏みながら走ってたみたいで
ブレーキランプ付きっばなしだった事がある
調整でなんとかしたけど
もしかして
爪先は広げて乗るものだったのか？

昔のセロー乗ってます
ツーリング時に
ポジションがあってないのかシートの形状のせいか
どんどんシートの前の方に行ってしまいオマンコが痛い
シートとの摩擦で巻き込まれる感じ
車のシートに置くマット？でも付けてその上に乗ってみようかなとか思ってるけど
なんかいい方法ないですか〜 ＼(^o^)／

＼(^o^)／？？？

おっさんこんなスレまで出張してくるな

紙粘土でもひいてみます
ありがとうございました＼(^o^)／

なんだこりゃ

釣られ過ぎ

　　　　　　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､
　　　　　　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　俺は釣られなかったクマ ･･･
　　　　　　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿ノﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ 丶'　⌒ヽ:::
　　　　　　　　　　　　　　 　/ ヽ　　　 /　/:::
　　　　　　　　　　　　　　　/　/へ ヘ/　/:::
　　　　　　　　　　　　　　 /　＼ ヾミ　 /|:::
　　　　　　　　　　　　　　（__／| ＼___ノ/:::

大むかし、遊びで初代セローに乗ってた爺です
本命のトライアルに時間を取られて乗らなくなって、10年前セローは知人の知人に贈与

トライアル続ける体力なくなって、先月セロー225WE/4JG5を買ったぜ
明るいヘッドライト、大き目のタンク、リアチューブレスが嬉しい

サイレンサーをプロスキル/ストリートに交換。低速トルクがスカスカでパンパン煩い
ガレージの工具箱にあった、車載工具のプラグレンチ（TLR200用？）を排気口に打ち込んで
念のためタップで止めた

インナーサイレンサーは適合品がないので、手軽に消音するには良いかもね
耳障りな高音が消えて低速トルクも十分

セローでマフラーいじるのは邪道でしょ？
お歳を召された方なら、そのへんは充分ご承知のはずでは？

>>866
＞どんどん前にずれていく

そこに乗れということです。
あなたの座りたいポジションは後ろ過ぎますよというサイン。

>>875
そういう事だったのか
サンクス
くるぶし当たりがしんどいのは仕様っぽいな＼(^o^)／

山の中では少しウルサイぐらいがいいなぁ
あまり静か過ぎるとカーブ曲がってバッタリとかｗ
あぁ勿論、クマのことね　＠北海道

免許が取れたら20ｔｈの中古買うよ。
先走ってﾂｰﾘﾝｸﾞﾏｯﾎﾟｩ買ってニヤニヤしてるよ。
でも夏休みだから中々教習の予約が取れないね。
学生爆発しろ！

田舎の教習所はガラガラだけど

>>874
そうでしたか･･･
少しでも軽くしようと、ストリート用の静かなマフラーという宣伝文句に
つられて買ってしまいました
耄碌してますなあ

ただ最近（特に今年）は鹿が異常に多く、余り静かだと鹿に衝突する危険も
ついこの間も、目の前を鹿が3匹続けて道を横切り事故をおこすところでした
（ノーマルTW200）　言い訳がましいのも爺の特徴？ご容赦を

旧セローは現行ラインナップ車と比較すりゃそれなりの音出してると思ったり

てか鹿はどうしようもねえ、あいつら音がしようが何があろうが逃げやしねえ
山道でバッタリ遭遇してもすぐには逃げ出さないでジッと見つめてきやがるし

ノーマルマフラーは排気口の位置が悪くてナンバープレートやフェンダーと干渉して音が大きくなってしまってるんだよね。
付近に障害物がなければ静かなんだけど。

せろー２２５でTR011履いて山行ってるみなさん♪
センターの山、１分山になったからと言って捨てないでくださいね。

ほとんどパンク状態まで空気圧下げたら、ガッツリ残っている横のブロックが
路面を包み込むようにグリップ。
正直新品時とあまり変わらないグリップにビックリしますよ。

そんじょそこらの新品EDタイヤより効きます。


TR011はどこにも山が無くなってから捨てましょう。

>>882
ナンバーのステーを上下逆さに取り付けると、ナンバーの取り付け角度が変わるので
排気が当たらなくなって静かになるよ。

>>884
882じゃないけど、今度やってみる。

ようはスーパーとラップのようになって五月蝿いのかな

ノーマルでも煩いキュセロ＼(^o^)／

騒音規制前の車両はしゃーない

80年代はＮｏ1お嬢様マシンとよばれてよく売れたのにね。

>>887-889
逆に最近の車輌はそこまで静かという事でしょうね。

>>889
お嬢様マシン…お嬢様マシン…お嬢様マシン…

>>884
今、やってみた。
ありがとう、劇的に静かになったよ。
俺の場合、縁が曲げてあるタイプのナンバープレートホルダーもつけているので
反射と反響がすごかったのだが、個人的には満足できるレベルになり Idol M@ster

ホルダーを外せば今よりも更によくなると思うけど、
立木にぶつけたり、高さ１５ｍの斜面から転がり落ちたり
ロックで禿げ死苦転倒もするので必須ということで外さなかったけど。


ところでチューブタイプで良いので
スプロケ＆ブレーキディスク付のリヤホイールが欲しい今日この頃。
チューブレスに変えた人、余ってたら安価で譲ってくださいたまー。

>>890
ようやく車並みになった。