【250ccクラス】お奨めのバイクを教えて【9台目】

試乗会などから漏れてしまう250ccクラスの情報を交換しようｗ

【前スレ】
【250ccクラス】お奨めのバイクを教えて【8台目】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252952273/

2

>>1乙萌え

ちんぽっぽー

バイクが売れなくなってきて、カタログ落ち車種続出で寂しい限り
エコカーエコカーうっせーんだよバイク乗るのが一番エコだろうが

1.スピードはまったく求めない
2.街乗りメイン
3.でもたまにちょっと遠出もしたい
　(高速までいかなくとも、有料道路くらいは流れにのって走りたい)

現在125ccのスクータ(コマジェ)に乗っています
1と2の条件であれば、正直今のままでも良かったのですが、最近どうしても3の条件もクリアしたく、250ccクラスへの乗り換えを検討しています
スピードは全く求めないので、バンバン200あたりを検討中なのですが、他にオススメの車種はありますでしょうか

バンバン一択だな。

ごめんやす！

ほぼ趣味でバイクに乗ろうと思っているのですが、懐事情から250ccを選ぼうと思っています。
ちょっと休みがとれたら泊りでツーリングなんかできたらなあと思っています。なので、80km/hくらいの流れについていけてそれなりに長く乗れるバイクがいいなあと思っています。
そんな目的にtrickerは不向きでしょうか？
素人ながら250TRかST250の方が向いているのかなあという気もしてきています。
後2つは値段が安いので歓迎なのですが、後輪がドラムブレーキですよね？なんとなく、前後輪ともディスクの方が安全かなと思っているのですが。どうなんでしょうか？

GSR250は今年もうでないよね？じゃVTRでも買おうかな

>>6 トリッカー

>>9 俺もトリッカー買い替えたい

「ああ、エストレアか・・・」「おっ、２５０ＴＲじゃん！」
って俺は思っちゃう。

速さなどに関しては俺のママチャリとお前のママチャリぐらいの差
ＶＴＲぐらいになるとスポーツチャリ？ぐらいの差はあるはず。

結論→好きなの買え！悩んでいる今が一番楽しいもんだ。

黙ってZZR250

>>8
それは馬場章夫やｗ

飛ばし屋じゃなくてマッタリしたいなら、エストオススメ。
鼓動があっていいよ。
ゆるく乗ると気持ちいいんだわw

バンバンで遠出はコマジェ以上にキツい。

むしろコマジェ最強

hondaの PS250
に一票

割と古くてボロいバイク乗り継いできたオレからすれば
「今新車で出てるものならどれでもお好きなのを」としかいえんのだが、それじゃこのスレが終わってしまうな。
>>6
素直にマジェ250。+125ccの余裕をなめてはいかん。「飛ばさない」というならなおさらのこと。
>>9
トリッカーが好きなら素直に買えばいいとも思うが、目的により合致するのはセロー250の方。

トリッカーはデザイン好きだけどタンク容量がなー・・・
セローと同じ容量にしたら軽快感がーという人もいるからオプションでもいいから出してほしいわ

俺もセローがお薦めだな。ダートでも何処でも入って行ける。

たまにはグラストラッカーのことも思い出して上げてください…

>>11,19,20
ありがとうございます。
もうちょっと悩んでいます。
前にも書いたんですが、前後輪ともディスクブレーキでよかったーってことはありますか？

その車種についてるドラムブレーキ自体の性能によるけど
街乗りで後輪ならドラムブレーキで制動力不足やコントロールしづらさを感じることなんて多分ないと思うよ

ここバイク板だったな
しまったニュー速と間違えてた
やたら絡んでくるやつ多くてめんどいから「俺は個人的に感じたことはない」に訂正しとくわ

あとはお前のレベルじゃ感じないんだろうwみたいな煽りがつくくらいか
めんどくさ

>>25
けど実際迷ってるレベルで考えるなら
感じられないだろうな。

>>23
とりあえずスタイルで選んで良いと思うよ。

>>24-26
どうもありがとうございます。
後輪ドラムブレーキの四輪でサーキットを走っていたことがあって、フェードしたことがあったもので、なんとなく前後輪ともディスクの方がいいかなと思っていました。あと低速でのブレーキの利き方が前後輪ディスクの方がマイルドだったような気がしていました。
二輪はまったくの素人なので聞いてみました。二輪でサーキットを走るつもりもないので、スタイルで選んでみようかと思います。

昨日自爆事故？で2〜3ヶ月しか乗っていないスズキgsx250lという25年ほど前のバイクの
クラッチレバー折れ、チェンジペダル曲がり、左右のミラーとメーターは粉砕、フロントフォークは左右とも曲がり
等色々なところが壊れてしまいました・・・
一応メーカのネットに代えのパーツはあるようですが、メーカが祝日で休みなので詳しくは不明とのことです
修理が10万ほどかかるようです・・・
皆さんは修理しますか？それともあと10万ほど出して中古で別の2半のバイクを買いますか？

元々古くて丈夫ではない車種だとはいえ、乗り始めで調子に乗って自爆全損カマしたなんていうと、
普通ならもう二度とバイクに乗るなクソ野郎と言いたくなるが…

20万で中古を買うということは、そのGSX-Lも全込み20万で買ったのかね？
ほぼレストアベースの旧車をそのままのるなんて、そりゃ操作効かなくなったりするよ。
まず買うときにウン十万かけてそこらじゅうのパーツ総入れ替えしないと無茶だ。

グラストラッカーやバンバンの5年落ちとかを25万くらいで買いなおすのをおすすめしたい。

>>28
どちらとも言えん。
そのバイクがすごく好きで思い入れもある、というなら修理10万は惜しくないだろうし、
もう10万足して次のバイク、というのもそれなりに整合性はある。

ただし、壊れ方から見て修理代はおそらく10万では済まない。
オレならあきらめて別のバイクに乗り換える。

>>29
調子に乗ってたわけではありませんよ
このバイクは3ヶ月ですが、似たようなバイクに3年以上は乗っていたので
値段は35万位しましたね・・・
ワンオーナーで車庫管理だったのでかなり綺麗でした多分まだgoobikeに出てると思います
モーターサイクルたばたという店です
>>30
バイク屋で見積もりを出してもらっての10万だったのですが、まだ値上がりするのでしょうか？

次のバイクはエリミ250のseかLXで考えてますが、こいつも古いんで止めといた方がいいですかね？

黙ってZZR250
何度も言わせるでない

>>31
見に行った
いいバイクなんだから直せ
もったいねえもったいねえ・・・

俺も見に行ったがびっくりするぐらい綺麗だな
直せ

ID:hvgymfyEのZZR250の推し具合にワロタ
しかも納得しちゃってるしｗ

とりあえず金額がこれ以上、上がらなければ直すつもりではいます
ですがいかんせんパーツの有無が明日にならないと分からないので・・・
直しついでにサス交換してケツ下げしようかなとか思ってます

>>31
主治医の判定ならそう値上がりはしないか・・・・・・・・
ならおまいさんの判断任せ。後悔しない方を選ぶべし。

xr230かモタードかKLXかDトラで
オフロードはホイールがでかくて好きなんですけどモタードの方がカラーリングが両方とも好きで迷ってます

そこで聞きたいんですがオフロードとモタードの違いってタイヤが違うだけで他は同じでホイール等を変えればオフロードに出来ますか？
あとモタードでも階段上ったり跳ねたりしたり逆にオフロードでサーキットで走ったり出来ますか？

カワサキオフモタはシュラウド他外装共通じゃなかったか
Fフェンダーに小加工いるぐらいで

>>そこで聞きたいんですがオフロードとモタードの違いってタイヤが違うだけで他は同じでホイール等を変えればオフロードに出来ますか？

お金があるなら出来るがオススメしない
もし仮にタイヤ直径やＦフォークの長さが違ったりすると、その補正に金が掛かるし、そもそも、ホイールやフォークの脱着の手間と工賃が掛かり過ぎる
やるなら、カラーリングを変更する方が安くつく


>>あとモタードでも階段上ったり跳ねたりしたり逆にオフロードでサーキットで走ったり出来ますか？

どちらも出来なくはないが、適正ではないと言わざるを得ない

結論
バイクの用途を見つめ直せ
一台で出来る事は限られらる
二台持つなら話は別だが、そうではないと思う

街乗り＋高速やワインディングを楽しむなら、モタード
街乗り＋林道やダートを楽しむならオフ
と言う風に取捨選択しなければならない

質問者の意見を見る限り、トリッカーならどちらも満たせそうだが、いかがだろうか？

>>階段上ったり跳ねたりしたり

それはオフ車ではなく競技用モトクロスの仕事だと思うぞ。

>>38
ホイールサイズが違うのとモタはサスセッティングがオン向けになってる
足回りがっつり代えれば両立できるが銭との相談
上ったり跳ねたりもその後どうなってもいいならできなくなくもない

>>39-42
皆さん色々な情報ありがとうございます
トリッカーは他に比べて見た目が細く見えるのが苦手でして…
あとやっぱりタイヤとホイールだけで値段が高くなるわけじゃなかったんですね

>>43
まぁデザインは好みがあるので仕方ないかな

取り合えずモタードかオフかについての議論は置いといて、エンジンについて簡単に

XR230の223エンジン
ホンダ伝統の空冷単気筒エンジン
決してパワフルではないが扱いやすさに定評がある
FTRやCB223にも採用されている(若干低中速よりになっている)
構造もシンプルでかなり頑丈
だが、250ccのフルサイズでは無いため高速走行の適正はフルサイズの単気筒車には劣る
また、未だにキャブレターなので、始動性もFIには劣る

DトラとKLXのエンジン
歴史的には223エンジンには劣るが、Kawasakiの水冷単気筒エンジンの代表格
「闘う４ｓｔ」の異名の通り、高回転までスムーズに伸びるパワフルさが特徴(現行エンジンは各種規制でパワーダウン)
FI採用による始動性、レスポンスに優れる
が、水冷という冷却方式ゆえ構造は複雑で重量的には不利
決して壊れやすい訳ではないが、特別頑丈だという訳では無い

通学にメインで使います。雨のとき以外毎日下記のＵＲＬの道を走ります。
http://www.youtube.com/watch?v=Z__krJaimYQ
http://www.youtube.com/watch?v=ADEZZEqp4dI
http://www.youtube.com/watch?v=kaIhrNjlWgc
普段はスペイシー100を乗っているのですが大排気量に憧れ、
自分の首を絞めない程度の250ccという結論に至りました！
スペイシーを乗っていて感じる不満は加速のなさと高速域のどんくささです。

希望は
１　すり抜けができ、ダンデムでもほどよく加速性能があること
２　ストリートやオールドルックよりのデザインが好きです。
　　オフよりではtw225やftr223のデザインが好きです。ビッグスクーターは除外です
３　ツーリングはしません。

オススメを教えてください。

>>45
その希望ならVespaにすればいいのに
250ではないけど、150ieのインプレッション
http://www.takibi.org/rider/garage/other/250/vespa_lx150ie_01.htm

>>45
条件に合うバイクで1番オススメできるのはST250

オールドルックで、非ビッグスクーター
一応250ccギリギリの排気量なので、タンデムでも流れをリード出来る余裕がある
タンデムシートの座面も広めだし、密着し過ぎない適度な隙間もある

カスタムパーツが他車に比べて少ないからカスタムのベースにするのには向いてない

>>46
べスパはベトナムで乗ったときあまり感じが好きじゃなかったです
スクーター以外でありませんか？

>>47
何回も過去ログにST250が出てきてるってことはかなりいいバイクみたいですね
試走してきます！
オールドルック、スクーター系を除くとオススメ他にありますか？

>>48
値段は張るが、DragStar250
タンデムをメインに考えてるなら、ニンジャ250RやVTRはオススメ出来ない

特にニンジャ250Rは今の愛車なのでよく分かる
タンデムには向かない座面の狭さと形状
自分も後ろに乗る機会があり、自分のバイクなのに嫌だった(>_<)

>>48
ST250とエストレヤを好みで決めればいい
性能という面ではあまり変わらない

GB250という選択肢もあるにはある
性能だけでいえばこれが一番（カタログ的に）
ただし中古でいいものがもう少ない

ぶっちゃけ性能でいったら
原付二種と250シングルってほとんど変わりませんよね？

>>47
やっぱりアメリカンになっちゃいますか〜

>>50
GB250すごく魅力的です！でも、かなり古いですね・・・

>>51
その原２がアドレスV125とかの軽いスクーターなら変わらないだろうね。

ttp://www.chicdesign.co.jp/products/vol/st250_cl/st250_c_back2_l.jpg

これよさげだけど、全部コミだと70万くらいなるんだよなぁ('A`)

>>45
250TR

>>45
タンデムでの加速性能は250ccに求めるものではないが
ツーリングしないなら多少乗りにくくても我慢できるだろうし好きなのにしたほうがいい

>>51
倍近く排気量や馬力が違うのにそんなわけないじゃん

>>45
STのFlはよさげ
始動性いいし、早くはないけど

他はVTRとかか

現行じゃなければあとは好み

250で最速のバイクは何？
ＸＲ？

>>58
NSRあたりじゃね？？

アプリリア辺り

>>59
2stレプリカ以外でお願いします

>>58
初代バリとかかな？
JADEとか4stならマルチが一番早いと思うんだがちがうかな

>>58
ガンマ
と言いたいところだけどNSRだろうなぁ
現行ならWRとか速そう

単に最高速なのか加速なのかレースとかで早いのかゼロヨンなのか

街乗りなど普通で

WR250R乗っててすばらしいバイクだと思うんだが、航続距離の短さだけは
如何ともしがたい。
100kmちょっと超えるともう燃料警告灯が光るし。
いっそ携行缶2Lぶんとか積んで走るしかないのか・・・

NINJA250Rとかレギュラーガソリンで400km以上走れるとかﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽorz

>>65
街乗りで最速追求した車なんて乗りにくいだけなんで好きなの乗ってください
軽いFTRとかでいいんじゃねーの

250でレトロ風なバイクの中で一番早いのは？

街って制限速度は30kmから最高でも60kmだし0-60kmが速いのはどれか？って事か？
だったらアドレスとかじゃねえの？

>>68
少し上ででたばかりだろレス嫁馬鹿

レトロ風って限定してるだろ

レトロだとか風とか曖昧な事言われてもな
シングル限定とか丸目一灯リヤサスは二本とか言えないんかね
国産2stレプリカ250なんかみんなレトロじゃない
NSR、TZR、Γ、KR、好きなの選んでいいぞ？

>>66
オフ車は軒並み少ないけどWRは本気モデルだからなー
オプションでビッグタンクかジェベルみたいなモデルがあればいいんだが

>>68
ST、SR、エストレア、GB
ならGBが一番早い
でもレトロ風に速さを求めるのはどうかと
スタイルで選ぶのがいいと思う

>>69
アドレスv125乗ってるけど0-40までは速いけどそっから伸びないんだよ
都内だったら良いが信号がなくて長い道が続くと不満なんだよね

>>74
このクラスで速さを求めることがそもそも間違いではあるだろうね

GBの速さってのはあくまで250ccの中でって事だけど
高速使ったときの安定感、ストレスの少なさは優秀だと感じた
上りでも速度落ちないし加速もできたし

R1ZかXR買おうかと思ってるんだが
ネイキッドで速い奴探してます

２５０で速さを求めるのもどうかと・・・
ただ飛ばしたいならリッター乗ればいいと思うよ

>>76
少し古いがジェイドは早いぞ

峠で走らせるなら
VTR、ホーネット、ZZR250どれが楽しい？

GBってなんだ？

すまん、ググッたら出てきたorz
自己解決

ｹﾞｰﾑﾎﾞｰｲだお

>>79
どれもエンジンに特徴があって楽しめるよ

腕次第だけど、ホーネットはタイヤも太いしそれなりに早いペースで走れる
エンジンスペック的にも有利かな
VTRはその３つの中で1番軽いし、倒し込みや切り返しは楽
ZZR250はタイヤ的にも(Fは100)、カウル装着による重量的にもやや安定指向だが、エンジンはホーネットに負けない位伸びて行くので、パワーバンドを維持して走れば、思わぬ早さになる

が、峠はサーキットにあらず、天下の公道である
どのバイクに乗るにしても、事故を起こさぬように、路面状況をきちんと判断し、基本に忠実なライディングを心掛ければ、早さ抜きにきちんと楽しめる

己の腕を過信し攻め過ぎて、半身不随になった友人の様な人間を増やしたくない
どうか、安全運転を心掛けて欲しいm(_ _)m

グレートブリテン

>>38
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9193819

ＰＳ250って、ズーマーのデカイバージョンだよな。あれは乗りやすいのかな？

最近ジェイド速い速い言ってる奴は加速スレの動画でも見た奴か？
確かに速いほうだと思うが、人に勧めるなら後継機のホーネットやら他やら
同程度の速さの比較的新しいもん勧めたほうがいいと思うぞ。単にジェイド好きならそれでいいけどな

それと某ジェイドは改造車だから、あんまり基準としてはアテにならんそうな。
まぁ逆に言えば吸排気弄ればあそこまでになるって事でもあるけども。
ジェイド乗りとして仲間が増えるのは嬉しいが、ズレた情報でがっかりされても悲しいからな

>>86
ズーマーとカブを足して2で割ったようなものだな
デザイン重視で古いから乗りやすいとは言えないが面白いものではある
PCXベースで原2でもいいから復活させてほしいわ

ttp://www.goobike.com/bike/stock_8700193B30090713001/

125だけど、すごい欲しい…

写りはいいけど細いからなぁこれ

>>91
タイホンダのCBR150Rはどうだい？

だからタイヤ厨だから、細いのはダメ何だろう!?

毎回思うのだが何故細いといかんのだろうか
すり抜け楽そうだし抵抗も少ないから快適そうなんだが…

貧弱に見えるのでは？

かといってホーネットなみの太さになると維持費がひどい

細いとださい

オフはぜんぶださいとなｗ

ホンダの中の人に話聞いたことあるけど250ccクラスだと
Rで110〜120、Fで90〜100くらいのタイヤが一番バランス良いしパフォーマンスも高いけど性能より見た目だからね〜って言ってた

実際ダブルディスクだってそうだよ。

ホーネットよりVTRのがミニバイクサーキットじゃ速そうだが。
レトロなやつならSRVもなかなか速いかと