【3WF】JOG90,AXIS90スレ　その23【3VR】

ＹＡＭＡＨＡスクーターJOG90＆AXIS90乗りのスレです。
同車のエンジンをスワップしてる車両もＯＫかと。
また〜り語りましょう。
テンプレは特になし。個人攻撃自粛。

前スレ
【3WF】JOG90,AXIS90スレ　その23【3VR】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247606074/l50

「その24」です。間違えてしまった。

じゃあ立て直して

V8マフ使ってる人いる？音はやっぱ煩いの？　

リヤタイヤを回すとゴーゴー言ってきた
そろそろベアリング交換か？

G03のうるさいかどうかも頼みます。

>>5　間違いなく。

>>6G03ってV8のシールなしでしょ？

G03もよこづなマフラーもみな同じに見えるんだけど。新型G03は、より高回転型に
なったらしいね。よこづなマフラーが安くていいかな？

やっぱり取り付けはステーにカラーをかまさないとダメなのか？
それとも専用設計になってるのかな

取り付けステーはどうにでもなると思うよ。話ちがうけど、転倒してマフラーとリアタイヤとの
クリアランスがほとんどなくなったときに、ステー前部に３ｍｍほどワッシャーを入れた。
そうしたらエンド部分では１0ｍｍぐらいのクリアランスを確保。
もしテールパイプに鉄棒突っ込んで広げたら壊れます。（友人が失敗で内部破損）

ボアくんだからGアク用のスポマフつけようかと思ってます。
Gアク用はステー部分はまったく違うものですか？
ボルト変えてスペーサー入れたりすれば取り付けできますか？

＞ボルト変えてスペーサー入れたりすれば取り付けできますか？

ｙｅｓ
この説明でわからない馬鹿はいないと思うが。

gosyu

>4
他のと一緒

http://imepita.jp/20100115/648740
横綱90用マフラー
後ろにカラーが溶接されている

http://imepita.jp/20100115/648590
G03
このように幅があるためスペーサー（20-25mmほど）を入れる

音量はベリアルステルスと同等くらい。聞いたことある人はわかると思うけど「決して静かではない」レベルのもの。
静かさを求めたかったらノマフにしましょう。ノマフの方が色々大変ですけどね

横綱マフラーうるさいけど
RZ50のノーマル車と同じぐらいの音だよ

俺は気にならないけど

>>15
専用設計じゃないのですね
バンク角度は期待できませんねぇ

>>17
業者に頼んでワンオフエキパイを作ってもらえ

輸入マフでカーラー無しでつくのあるの？
それと純正レプリカってダメ？

どうでしょ？

3WFノーマルマフ改のがいいのかな？

>>19
今はあまり見かけないけどカラー無しで付くのもいくつかある
上の横綱90用マフラーでもいいんじゃない？

ちなみにカラーの代わりに余ったウェイトローラー（内径が大きいやつ）を２個１組でカラーの代わりにすることができる

横綱マフラーは４VPエンジン用にカラー溶接しただけじゃね？
バンク角度は無理だよね

バンク角度を気にするならエキパイをぶった切って奥になるように作り直してもらえば。

思い出した。ＷＪのスポルトならバンク角がかなり深くなるからお勧めだよ
センタースタンドが使えないけど、センタースタンドなんて要らないから何も問題ない

某メーカーの２ｓｔ用添加剤入れたら速攻焼きついた。
よく混ぜないと詰まるようだ。
あのシリンダー返してください＿l￣l〇

みんなフロントブレーキって強化してる？
中古で買っていじってるんだけどさ、60以上だとブレーキしてもなかなか止まらない。
前スレ最後の方で誰かが「ノーマルでもフロントロックする」って書いてたけど、そんな気配はゼロ。
チェックしたけどローターもパッドもキャリパーも純正で、ホースだけメッシュにしてある。

パッド交換すれば変わるのか、ローター大口径化するのか、やまんぼキャリパーつけるか

悩んでます。

>>26
中古で買ったなら・・・キャリパーのピストンの動きが渋くなってる可能性が高い
まともなキャリパー（つまり整備された）ならパッドを外した状態でブレーキレバーを握るとスーッとピストンが出てくる。
固着したキャリパーであれば、レバーをいくら握ってもピストンがなかなか出てこない。ひどいのになるとビクともしない。
これだけピストンの動きが違うとブレーキの効きも影響が出る。
マスターシリンダーも固着ではないが、ピストンが摩耗していると押し出す力が弱くなる。

長く書いてしまったが、君がなすべきことはキャリパーやマスターシリンダーをＯＨするべし。
自信が無ければ新品を購入するといい。
社外のマスターシリンダー（3500〜4000円程度）や、社外のヤマンボタイプキャリパー（7500〜縁程度）がある。
中古でヤマンボを買ってもピストンの動きが渋いと結局ＯＨすることになるからね。新品のヤマンボ（15000円程度）を買うなら話は別だが。

これをせずに、パッド交換やローター大経化しても意味ありません。

まともに整備されたブレーキなら、ノーマルでもフロントロックするよ。これで整備がいかに大事かよくわかるだろう。改造だけが全てではない。

知ってる人教えてほしい。KN企画の４５赤クランク、５４ミリボアだけど
焼きついてしまった。
補修用の０・５オーバーピストンはあるのだろうか？
軽症なら５４ピストンとリングにシリンダー修正磨きで再仕様したいのだが。
（ポート削ってるので、新シリンダーも加工が必要だし）

>>28
キタコから出てますよ。7875円也。

http://www.kitaco.co.jp/jp/kbook/book_swf.html
このカタログの475ページに掲載。

>>30
おお！ありがとう。助かります。
無知なのでお聞きしますが、これはKNのピストンと互換性は無問題ですかネ？
圧縮とかポートの関連は。すんません。

>>31
まず大前提としてKNのピストンは54.5mmが無い。
STD（50mm）と54mmと55mmだけ。
その上で話させてもらうが、キタコピストンと並べて比較した事がない（処分してしまって手元に無い）
従って、当方ではわからない。

よって、君が試してみなければならない。答えになってないが、その細かい辻褄を合わせるのもセッティング要素の一つである。つまり、やらねば誰がやるというのだ。
頑張ってくれたまえ。

追記というか、どっちかのピストンのハイトがコンマmmほど違って圧縮が高くなった記憶がある。
よって、圧縮とかポートが変わる可能性もあるだろう。
そこは削り直すとかして欲しい。

>>33
なるほど・・。どうもサンクス。現物合わせですね。
やってみて報告します。感謝♪

>27
ありがと！
まずはOHしてみます。

>改造だけが全てではない。
確かに！深いお言葉ですね。

基本はノーマル戻し
それで問題ないかを確認
その後にパーツ交換

これが基本でしょ？

>>36が整備素人なのがよくわかる

思ったよりもダメージひどかった。
エンジン開けてみると、ピストンとシリンダーは軽い抱きつき程度。
しかしクランクが逝っている。

むき出しのピストンを、叩いても引っ張っても動かないし、キックも
下りない・・。
どうなってるのだろう。
赤クランク４５ってKNで入手できるのか？みつけられなかったんだが。

>>38
フライホイール側を外しても無理なのか？
コイルベースのねじが緩んでフライホイールがロックしたことならあった
反対側に回したら回ったから。

>>39
え？そんなこともあるの。確認してみる。

どうせクランク替えるなら、今度は１０９ｃｃでいくかと
考えてるんだが、ミドル赤クランクのほうが一次圧縮上がって
レスポンスがいいそうな。
また１０３ｃｃでいくか・・。

>>40
え？そんなこともあるの、だって。アハハハ、笑わせてくれる

またおまえか。

41みたいなバカはほっといて報告してくれ。

54mmと55mmのシリンダーあったと思うんだが、
画像うｐの方法がわからない

方法がわからないってホンキで言ってんのか？
http://img.wazamono.jp/futaba/
添付ファイルの「参照」をクリックし、uploadしたい画像を選ぶ。

55mm見ないなー。

今もオクで売っているが9800円で売ってたのは皆無だね

55mm尻ってほんとスリーブ薄いので大丈夫かいな？

以前に５５ｍｍシリンダーのことをKNに聴いた事があるがあるが、
「５４シリンダーを高精度に削れ、薄くなるから」と言っておった。

なんだこれ？
ttp://www.bikebros.co.jp/img/db_images/catalog/2/109/3.jpg

コラ？

輸出用アクシス。たしかBW’Sを検索してるときに見かけた。

PWK28ピーコのMJが120だった。
そのまま付けたら純正より遅くなった。参ったｗ
140ぐらいがいいのかな。

MJの番数なんて仕様によってバラバラなんだから、自分で頑張って下さい。それしかありません

そりゃわかってますってｗ

だったらMJセットを買い揃えろよ
>>53からはケチ臭いのがプンプンしてくる

そんなにべもない返事もないだろ。５３は経験者から
「〇〇番がよかった」とかの情報を聞いてるんだろうし。

だいたい、「経験して学べ、自分のためになる」って
このスレで言う人多いが、少しせこくないか？
経験値を共有すれば、もっと高まると思うが。

仕様によって違うって言ってるのに「○○○が良かった」なんて言えるかよ・・・
同じ排気量でもポート加工の有無（形状や大きさ）によっても変わる。
ノーマルにPWK28をポン付けするやつなんて少数だろうし

だから経験して学べ、って話をしてるんだろ？
言えるとしたら150から始めて少しづつ落として行け、としか言えない。

つーか、せこくないか？っていう話に対しては、質問する側の方がせこいんだよ。

きっと>>57は過去に質問して大して教えてくれなかった私怨があるんだろう。可哀想にな

＞「言えるとしたら150から始めて少しづつ落として行け」としか言えない。

それでいいじゃないか。 「ケチ臭いのがプンプンしてくる 」は余計だったな。

>>60
余計じゃねぇよ
MJセットを買い揃えるのは何だかな〜
無駄に買いたくないんで、○○○番がいいとか教えて欲しい
とケチ臭いこと考えてんだろ？　だからケチ臭いのがプンプンしてくる、と書いたまで。

ま、いずれにしろ自分で頑張る他無いけどな。頑張ってくれ

くだらない質問だと思ったらスルーすればいいのに我慢できずに余計なことを書き込んで板の雰囲気を悪くする
こういう奴はどこにでもいるよな

>>62
スルー力（りょく）が欠けてるんだきっと。

すごい負のエスパーですね、色々なパターンを聞けるかと思ったらｗ
いくらケチでもこれからの季節、ひとつのジェットだけで決まるとでも・・・

＞色々なパターンを聞けるかと思ったら

典型的な教えてクンですね、お帰り下さい

まあ、板の雰囲気悪くしてるのはまちがいないよ、56くん。
挙句のはてにオレにまで「私怨」ときた（笑）
メインジェット交換より、君は人間として「心」の交換が必要だね。
それに、ここは君の私物じゃないよ。

そもそもこんなくだらない質問する時点で全てが終わったも当然だろ？
ID:CZw+NWTiクンは土下座して謝罪すべきだよ

「○○ｃｃならＭＪ何番がいいよ！」なんていうのを期待してるうちはセッティングなんて出ない。

>>56はただの早とちり君。誰も「ＭＪ何番がいいですか？」なんて聞いてないのにね



といってみるtest

煽るなって、もういいだろ。なんで過疎ってたのに、こんなときは盛り上がる？

ただのケチ集団スレとなりました(）笑

＞「○○ｃｃならＭＪ何番がいいよ！」なんていうのを期待してるうちはセッティングなんて出ない。

禿同

全員がこんな人だったら、石器時代から進歩しなかったろうな・・。
「自分で考えろ！」なんちゃって。

実はですね、こないだKN企画のｽｰﾊﾟｰﾛﾝｸﾞｸﾗﾝｸと54ボアを組んで109ccにしたんですよ
シリンダーはポートをスタッド越えまで削って内部拡大もしました。
ヘッドはア○セルで燃焼室加工してもらいました。
キャブはPWK28の直キャブ仕様でG03を付けています。
MJは140から始めてみたのですが、ブベベベ言ってまったく走りません。
助けてください、困っています！　ドンピシャなMJを教えて下さい！そうして頂ければ凄く楽になりますんで、宜しくお願いします。
自分で考えろだの、煽りは無しでお願いしますね。

103と109だとどのくらい違うのかな？
パワー的に

４５ｍｍは一時圧縮が上がるのでレスポンスがいい。
排気量が大きい方がパワーは出るが、エンジン特性が違う。

PWKでも純正エアクリ加工して付けると結構いいもんだ。

>>73　うんこしないの？

＞76
オレも純正エアクリ加工してる。（ＫＮ企画ダクト追加４本）
かなりいいよ。静かでパワフル。

3WFベルトとキタコベルト(赤)の間ぐらいの長さのベルトって無いのかね。
減速比と駆動の動作範囲の計算は出せたが、手持ちのベルト(3KJ,4JP×2,3VP,3WF×4,キタコ赤×2,キタコ緑(品番は赤と同じ),NTB)
では全滅だった。
だれか知ってたらおしえて下さいな。

>>79
KNじゃね？
感覚的なものだが。
あと個体差があって同じベルトでも微妙に寸法が異なることがよくある
だから私はアテにしてません。付けてみていいなと思ったら選ぶ。そんだけ

>>80
ありがとう。試してみます。
因みに幅16.5、長さ798〜800ぐらいのを探してました。

旧ＫＮベルトと旧ＮＴＢベルトは長さは一緒だったよ
どちらも旧だけどねｗ

ちょっと質問させて欲しいのだけど
アクシス90のエンジンって1万位で売れる？
友達に押し付けたアクシスが帰って来たんだけど、使えそうなのが新品タイヤと
エンジンとヤマンボ位なんだ。

規制解除きた?
>>79>>81
手持ちの4JP二本が798�_だったよ。三本は795�_…ﾀﾉﾑｾﾞﾔﾏﾊorz
今のKNは今知人宅だな…。週末まで測りに行けないや。因みに今日キタコ赤ベルト入れてみた。ウチのはあんまり長くないみたい。KNより短そうなんだが。

>>84
それが個体差。
今はKNを入れてるけど、長さまでは測ってない。
とゆーか、個体差があるから測るだけ無駄だとわかってるんで。

>>82
ほお、新旧で長さが違うのですね。
参考になりました。どうもです。

>>84
詳細なレスサンクス。
4JPで798ミリありましたか。。うちのは両方795ミリ…
手持ちのキタコ赤は803と804ミリでしかもチト太い。

同じ795ミリの4JPと3WFでは、4JPベルトは軟らかいせいでツブレか延びが多いのか、今のセッテじゃ最高回転上がる割に3WFと変わらん。
同じなら少ないスライド量ですむ3WFの方がフィーリングも良かった。
低速〜最高速共に使いきるギリギリ目のセッテだとキタコ赤で良かったが
それだとスライド量が14ミリも有り、最高速はかなり延びたがなんかしっくりこない。
で今は50用の細ボス加工プーリーで、そこそこ上も出てスライド12.5という普通な仕様なんだがベルトが無い。

チラ裏になってしまったが、わざわざ計測有難う。
感謝感謝。

>>83
近くなら私買いたいなぁ〜
ちょうどエンジン1基壊れちゃってるから

近くと言わず、発送してもらえよ

>>83
オクとかに出せばもっと高く売れるよ

発送が一番面倒くさい
業者に集荷に来て貰ったらいいけど大きいから梱包が…

>>87
東京の端っこなんだけど、解体するのもだるいので丸ごと希望ｗ

>>89
オクに出したらわからんちんが落札してグダグダに成る予感が！

>>91
おぉっ！？もしかすると近いかもしれませんｗ
端っこは端っこでもどの方向の端っこでしょうか？
私は23区内ですよかったら売って下さいませんか？ｗ

ギリギリ神奈川じゃない辺りです。
捨てアド取って掲載した方がいいですか？

>>92君、頑張って引き取りに行ってこいよｗ
なぁに頑張って押して歩いて行けばいいさ。数時間以上かかるだろうが。

↑
はんばない馬鹿なのな

>>93
おぉっ！？ギリギリ埼玉辺りとかですかならめっちゃ近いですよ＾＾;
よかったらメールアドレス欄にメアドを載せますのでメールくれませんか？
よろしくお願いいたします

すみません神奈川じやない(方)(辺り)間違いますた(´｀)
神奈川じやない方と勘違いorz

レンタカーを借りれば大丈夫だろ。頑張れや

>>97
メール出しました。
書き方が悪かったですね、多摩地区です。

町田在住の3VR海苔が華麗にPOP
エンジンは元気だが
またメーターワイヤー切れやがったorz
いったい何度目だよ
定期的に折れるよ

>>100
現在4ﾏｿ�`�b越えたけどまだ一度も切れたコトないなぁ。
メータギア側の締結部のカシメが緩んで外れたことはあるけど…

ワイヤーっていうか中の角材がポッキリ折れてたよ…
ケーブルの取り回しが悪くてどっかに無理が掛かってるのかなぁ

ナップス行って注文してきまふorz

保守補修POSH
WRが10�c超えた記念。

きのうぐらいにBBの仲間内でバトルあったみたいだね 何かみんな口裏合わせたみたいに夢の中の話って事にしてるけど(爆)ＤＦＧＰもやってないみたいだし 警察の締め付けがあったのかい？(笑)

東北に住んでる俺には全く関係ない

↑東北の場所はわからないが、雪用タイヤとか何かしてる ？

プーリーケースカバーくれー

>>107
余ってるのがあるからあげるよ
ここに住所氏名を書き込んでください。着払いにて送ります

クランクベアリングはNTNの高精度のC3P5があるけど、コンロッドのところは
オススメありますか？純正で十分？103ｃｃですが。

>>107
２つ余ってる

>>110　ひとつ譲って頂けませんか？

晒してまで欲しい奴はいるのだろうか・・・

3WFマフの美味しい回転域の限界って何回転ぐらいなんだろう。

加工純正尻の排気ポートをさらに上げてみた。(だいたいパワーバンド約7800最高回転9500の設定)
実走して一番マシだったのも、設定通りの約7800変速の最高9500だったが
変速7600最高9300の時(再加工前)より明らかに遅い。ものの見事にゴミ尻に化けた。

純正尻+3WFノマフ+OKO21だからパワーも無いし、回転数で稼ぎたかったんだが。
やはりノマフで8000変速最高10000とかは無理なのかね。

結論から言うと無理
大人しくG03にしなさい

>>114
やっぱり無理なのか。
通勤快速マフラー(V8)は使ったことがあるが、音質音量共にノマフと違ったので外した。
チャンバーなら別マシン用に手元に数本あるが、通勤用はムッツリ仕様(ノマフ音+エアクリ音)でないと怒られる…
どこかで3WFマフは加速向き、V100マフは高速向きと書いてた気がするが。
3WFにV100ノマフ試した方いますかね？

>>115
試すも何も、エキパイを溶接しなきゃ使えんから試した人はいないだろ。
君が試してみれば？
成功したら儲けもん、失敗したら捨てれば良いだけの話

そもそもノマフで高回転を出すのは無理があるし
最高9000出してる時点でかなり無理してる
ハイギアを入れたらいいんでない？

ちなみに関東でNEKO氏とか何とかが3WF（109cc）のノマフ仕様で120km出したのがいるけど
PWK28直で、ノマフの加工品なんで、君の望み通りでは無いけどな。
ノマフで110出せたら万々歳。それで妥協して満足しなさい。

GO3と横綱マフは似てるけど値段が違うので性能も？

値段が高い方が性能いいのかな？

悩むんだなー

ほぼ一緒
仮にG03の方が上だとしても歴然とした差ではないだろう。微々たる差ってもんだよ
だから気にすることないでしょう

誰か割って検証ｷﾎﾞﾇ

>>119
既に割ってる人がいる
へーへー管を作ってる人なｗ
あれは横綱もベースにして作ってるから大差ないってことじゃね？

自分の目で見ないと信じないのならば、君が割ってみればいい。それだけの話

さげ

ネーミングや趣味の悪さは天下一品ｗ

>>122
やめろ
どこかのスレみたいに荒らすつもりか？

あげ

さげ

保守

ＰＯＳＨ

ノマフからスポマフに交換したら
ズボボボ・バビブベボってちっとも走らなくなった
WRを軽めにしてもさほど変化なし

ただ今お手上げ中。。。

WRじゃなく燃調の問題でしょ。

>>129

やはりキャブセッティングですか？
今までプーリーだけしか手をつけていなかったのですが
もう少しスピードにパンチをと思いマフラー購入しました。

キャブセッティング…土壺にはまりそうです。

>>130
色々試行錯誤しながら頑張って下さい、と冷たいことしか言えないけど。

エスパー　ＭＪ＃85　クリップ一段下げ　ＡＳ調整　

>>131
>>132


アドバイスありがとうございます。

少しづつ勉強しチャレンジしてみます。

ボアアップ・ロングクランクにPWK28、恐ろしい極悪燃費だ。
パワーはあるが通勤にはとても無理。
10ｋｍ/Lも走らないとは・・。

俺のは17km/l走るよ？

>>135
なに！本当？
だとしたら、ちょい嬉しいな。改善の可能性がある。
今はノーマル時の半分以下の燃費だよ。
なにが悪いのか・・。

>>136
ハイギアを入れてる。
全開走行にはしてないからね
変速回転は7000rpmくらいと抑えてるし
もし、もっとパワーを出して走ってたらそれくらい燃費が悪化してもおかしくないからね

通勤なんだし、抑えて乗れば？

ちなみに47.5ｽｰﾊﾟｰﾛﾝｸﾞｸﾗﾝｸに54ボア、G03、PWK28（エアクリ穴ガバガバ仕様）、キタコハイギア

45mmクランクでノーマフだと燃費悪いかもね

45赤クランク、G03　、トルクカム加工、最高速120ｋｍ　混合ガスだよ。
信号から信号で半クラ多いからうるさいんだよね。
強化クラッチスプリングと3枚クラッチを外して、2枚クラッチと軽量クラッチ
アウターに交換してみた。明日試走予定。
スタートのロケットダッシュはなくなるだろうけどね、しかたねえ。
それよか、2枚クラッチで平気かな？ZEROのだけど。

知らんｗ
俺のはフツーの３枚クラッチだよ、ＫＮの補修。

ちなみに３枚クラッチでもノーマルギアだとフロントがポンポン浮くからハイギアを入れてるわけ

セルギア外してるよね？
オイルポンプの駆動ロス嫌ってウォームギアまで外してしまった不便な仕様です。
47.5ｽｰﾊﾟｰﾛﾝｸﾞｸﾗﾝｸとはフィールがちがうだろうな。速いっしょ？109。

無論、セルギアなど外してある
オイルポンプは付いたまんまだよ

一度焼きついたんで分離給油は怖いんだ。全開から急にアクセルOFFしたときに逝った。
おとなしく走りたいんだが、すぐカブる。

3nw品番のフライホイールの重量量った人いる？？
3wfとどっちが重いんだろ？

＞3nw品番のフライホイール
今も入手できますか？

3NWはターゲット90だね　今オクに出てるから気になってるんじゃない？
ジェネレータとセットで2500円と安いし買っちゃえば。

重さに関しては残念ながら知らないけど、以前モトチャンプで「重いフライホイールがある」と書いてあったな
品番ごとというか、生産ロットの違いというか、同じ品番でも重さが違うのがあるらしく、わざわざ数個集めて重さを量ってたみたいだよ
だから3NWが重いという保証はない。

>>147
早速のレスありがと
安いですけど、これだとＪＯＧ８０の人の方が有効利用出来そうで
自分的には手出し出来ません。
素直にノーマル使います。

保守age

アプリオのディスク付き貰って来た。
今朝大風で部品が飛んだ。
一通りノーマルで乗って堪能したら、90エンジンにします。
よーろーしーくーねー。

カキコ出来たage

テス

最近、相場下がってきてるよね。
スペアマシンが増えてきたｗ

エンジンも安くなってるねぇ〜

スクーターチャンプ2010のモデルさんの付けまつげが外れて目の下に落ちているんですが、

チェックはしていないのでしょうか？　(p25下）

解除ｷﾀｰｰ(ﾟ∀ﾟ)ｰｰ?

ﾔﾀｰｰ(ﾟωﾟ)ｰｰ!
かなり久しぶりに書き込めた。最近書き込めが、少なかったから落ちちゃうかとヒヤヒヤしてた。

アクシス90なんですが、プーリーって同年代のジョグと同じなのでしょうか？
ベルトは共通だということは分かったのですが。
Yahoo!でネットサーフィンしてもなかなか出てこず、てこずってます。
もしくは一覧表かなにかで、

つ【google】

つ【インフォシーク】

82ccのまま、０発進でフロント浮く程の加速って出来ないものなのかなー。
キタコの軽量クラッチでは普通に出だしがよくなるだけだった。。

可能
ポート加工してヘッド加工も行い
駆動系の最適化をすればよい。
エンジンがノーマルのままでは体重移動しないと困難だろう。それほどノーマルはもっさりしてるから。

>>162
サンクス。
せっかくなんでオクの安いボアアップキット買って、
そいつで加工することにしてみる。

>>163
ヤフオクとかの爆安ボアアップは辞めとけ！
リード90に施工したとき、速攻で焼き付いたぞ。
しかも保険でガソリンタンクにもオイル混ぜてたのに。

>>164　そう思っていた。
でも、色々な人が台湾シリで結果を出しているのが腑に落ちない。
で、ポートのバリが原因みたいな事、まことしやかにどのサイトみても書いてるから
バリ取りを入念にしたが、変わらず。
シリンダのスカート部に着目。
適当に砂型から外しただけのような形が怪しいので、きれいに整形して、フチを一周
面取りした。
オイルもKZFORMULA2にした。（分離＋混合）

10キロタラタラ走ってから一応、アタリの強いところだけ修正したら
以降、分離だけでもまったく何も起こらなくなった。

つまり以前は慣らしをしなかったと...

>>165
俺、台湾尻だよ？　んで一応結果を出せている
中にはピストンのクリアランスがきついのがあるから、その場合はピストンをペーパーがけするか十分以上馴らし運転をすればよい。
オイルは赤缶で十分

ちなみにバリ取りは一切してませんけどｗ

一応ｽｰﾊﾟｰﾛﾝｸﾞｸﾗﾝｸ、G03、PWK28の組み合わせ

補足
ポート加工はしてるよ。一応ね。

>164に対する回答なのか？

いや>>165に対するコメント。
バリ取りはしてないが排気ポートだけは加工してる。

台湾シリ落札してみた。
来週末が楽しみ。

＞82ccのまま、０発進でフロント浮く程の加速って出来ないものなのかなー

封印解除して、◯ートボーイの面研ヘッド（3,000円ぐらい？）と
プーリーに純正ワッシャー2枚重ねで発進でフロント浮いています。
それまでは発進でオバちゃんDIOに負けてたからなあ。
あ、ニードルのクリップを一段濃くしてね。ジョグ90だけど
いろいろ試して、キタコハイスピードプーリとWR6.5g×6以外は
ノーマルに戻して伏せて92ｋｍ。（サーキットにて計測）
友人のV125と競争してスタートでリード、60ｋｍまで互角、
65ｋｍから気持ちジリジリと離されるかな。
コストパフォーマンス高し。

>>165
ある程度結果を出してる人たちってのはちゃんとピストンクリアランスを
決めてホーニング加工を行ってるんだよ。
あくまでベースになっているのが台湾シリってだけで、ポートのバリ取りとか
だけしかしてないとある程度のパワーを出したらアタリが強いだけじゃ
すまないんだ。

あまり表には出ていないのかもしれないけど、純正じゃないシリだと
使う前からピストンとシリンダーのホーニング加工をするのは当たり前。
バリ取りなんてそれ以前の問題で当たり前だし、きっちりホーニングを
していないとバリ取りした程度じゃそれこそ意味が無いとも言えるからね。

たまに良い感じのクリアランスもあって、素で五千�`くらい走れるのもある。
キツイのでもピストン三個めくらいで良い感じになったりする。
八千回転前後で走るなら意外と平気ってこと。
それ以上は無理かも。

そうかな。
定盤磐もボアゲージも持ってないぞ、あいつ。

磐が消えてなかったな。

なんか冬みたいな一日だったなぁ。せっかくの休みだったから腰上ばらしてポート掘り直したかったのに…
てか最近の4JP型番のベルトが尽く短くて萎えるorzキタコの赤を買ってみたけど短いし。3KJ型番かと思うようなベルトが10本目になった(:D)TZ

つグロンドマンのサンダブ補修ベルト

台湾シリの話題が出てるんで便乗報告

ちょっと前に予備のシリンダー買っとこうと思って安いシリ買ったんだ。
『クリアランスがきつめですよ？』って通販の人がメールで言ってたんで、届いたブツを確認してみた。

逆さにして振ってもピストン落ちてこないorz

何回か入れたり出したりしている内に、ピストンのヘッド側はかなりクリアランスがあってスカート側がカツカツなのに気が付く。
取り敢えずノギスを当ててみたら、ヘッド側とスカート側でｺﾝﾏ８�_程の差がありましたｗｗｗ
スカート側なんて、シリンダー内径よりでかいし。

↑こんな品物を確認せずに組んだりするから焼き付くんじゃないかだろうか。

ひ・ひどい・・・。

台湾シリの件で、俺が小耳にはさんだ話。

現地でシリンダー作ったら検品の段階で、
ちょうど良さげ→A級品
まあまあ→B級品
ダメダメ→C級品
に分けるそうな。

で、上から出荷価格高めで売りさばく、と。

そーなると、オクで安いシリがどんなブツかと言うと…
怖くて買えんわ。

.

>>179
ノギス計測とはいえピストンの上と下に0.8ミリも直径差があるのもおかしすぎるぞｗ
普通はそんなに差はないし、マイクロメータで正確に測ったらもっと差は大きいはず。
それだとシリンダーとのクリアランスが狭いとかだけじゃなくてピストンも
頭がおかしいくらいに変形してる物体ってことになる。
本当にどうにもならない物を掴んじゃったね。
>>181的にCランク以下って事になっちゃうけどご愁傷様です。

>>179>>181
俺も某オクで入手したが同じことがあった。
そのままとあるとこにポートに出して戻ってきたらメモが入っていて
「きついので修正しました」
ポート加工でお願いしたのに同料金で、、、感動したことがあった。

ピストンって鋳型にアルミ流し込んで作ってるだけだろ。
それが変形してるって，鋳型自身が変形してるのか？
そしたらその鋳型で作ったピストンは全部ダメだよな。

>>183
取り敢えず予備だし、現役のシリも調子いいし、シリンダー自体は問題なさそうなんでピストンだけ買い足しておこうかと思ってる。

で、そのｺﾝﾏ８�_テーパー付きのピストンなんだが、どうせ使えないんだしペーパーでおとしたれ!!ってサンドペーパーでやすったら、なんか使えそうな感じなんだｗ
予備の予備に取っておくよ。

>>185
いやさすがに機械加工するだろjk

熱膨張の違いでヘッドはゆるく作ってある。

ヘッド　”側”　、クラウン側。

過疎ってる・・・

.

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

3枚クラッチの軽量なやつ、試した人いる？2枚を使用中だけど
ミート感が大ざっぱ。

2枚クラッチは半クラ長いですよね

重さも径もだいぶ違うね、シューに穴あけ軽量化する人いるけど、
バランス取りしなくていいんかな？

>>192-194
まぁ色々試行錯誤してください

アクシス90のリアが3.5のバトラックスです。
フロントのおすすめのサイズと銘柄おしえてください。
現在フロントは標準サイズ。

ユニッシュやってみようかな。とりあえず4本用意したし。
どっかに３WFの内部構造わかる写真ないかしら。
DIOのはあるんだけどねー。

>>197
某有名サイトに構造図と一部写真がありますよ。

>>196
2.50-10がおぬぬめ

>>198　く●●んさんとこか葱さんとこしか知らないです・・・

50エンジンから90エンジンに載せ変え予定の者です
90エンジンはデチューンが施されていてノーマルじゃ旧ZRよりも遅いらしいので
シリンダーヘッドを1mm面研、ポート加工をやるつもりです
セルモーターをＧアク用のに変えたら、高圧縮になってもセルスタートでエンジンはかかるでしょうか？
一応毎日の通勤やスーパーへの買い物に使う為、セルギアを撤去はしたくないです
90エンジンにＧアク用セルモーターを付けてる方おられましたらご指南ちょうだいしたいです
宜しくお願いします

＞セルモーターをＧアク用のに変えたら、高圧縮になってもセルスタートでエンジンはかかるでしょうか？

無理
諦めてキックオンリーにすれば問題ない。

>>202
82ccでノーマルキャブ・ノーマルマフラーのマイルドポート加工だから大丈夫でしょうか？
命令だっ！さん

>>203
知るか
やってみてから考えろ
それが出来ぬなら、大人しくノーマルのまま乗ってろ

>>204
どうやらアクシス90のとＧアクのセルモーターを見比べたら
Ｇアクの方がギア部分が少し長いようですね
削る作業が必要なのかな…
どうでしょうか？命令だっ！さん
Ｇアクスレ見てたからきっと噛んで来ると予想してましたよｗ
商売繁盛ですね！

>>199
!!2.50すか！R3.5で切れ込まないですか？

>>205
多少圧縮上げるくらいなら普通に使えると思う。
俺は冷えてる時だけキックしてる。

>>205
セルを使用したい軟弱君にまともなことを教授してやるつもり無いからな
男らしく足を使え。蹴れ。俺が代わりに貴様のケツを蹴ってやろうか？

>>208
わっ！びっくり！？
怖いでちゅねぇ〜(>_<)
っでどうやって私のお尻を蹴るのですか？
出来もしないクセにネットヤンキーな命令だっ！君ｗｗｗ

>>209
君は本当に幼稚な人だね・・・
画面の向こうでビビりながら赤ちゃん言葉を使って誤魔化そうとしてる哀れな君に幸あれ。

>>210
無理なんじゃんかｗ
無理なクセにお尻蹴るとかｗ
蹴れもしないクセにさそんな事言いだす方が幼稚じゃないの？
さすがネットヤンキーな命令だっ！さんサーセンしたｗｗｗ

ボア、ロンクラだとさすがにセルはムリ。
温まってても一周ごとに止まる感じ。

純正シリなら大丈夫。
面研もいいけど、まずは肛門を大きくしないと。
2mm上げね。
ワイヤ分岐部加工、ダクト類交換などの封印解除を。

>>207
>>212
レスもらったのに返事返せませんでした
命令だっ！さんが邪魔だったのですみませんありがとうございましたm(_ _)m

>>197
純○マ○ラーに穴あけてパワー○ップ？
でググレ　1番上にあるサイトに入れば速見れるハズ。

○の中は予想して埋めれ

純子マドラーに穴あけてパワートップ？ の検索結果 約 126 件

なんかエロいのばかりなんですが…

>>214　御仁、いいヤツですな。
>>215 w

オクで中華製キャストホイール買ったはいいが
やはりポン付けできなんだ。。。

リアはケースに干渉　フロントはカラー制作必要
ケチらずにキタコを買った方がヨカッタ。。。

キャブもOKOやKosoは×なんかな

>>217
加工すりゃいいやん、何か問題でも？

>>217
東京の業者から買ったの？

>>217
オレはキタコのフォーク買ったが、カラーは加工したよ。
そのままではセンターズレたし、アクスルシャフトの長さも変える
必要があった。
しかし、気にしていないが・・。

>>219

東京の業者から買ったよ

フロントはカラー加工してセンター出ししても
アクスルシャフト締めるとホイールが回らん
キャリパーとホイールは干渉するし
メーターギア側もきつく

ボルトオンでは無理
売る側も最低限の説明をしてほしい
あれじゃ適合車種とか関係ナシだ

220だけど、言い忘れていた。
カラーの反対側にもワッシャーを入れないとダメだよ。
ヤマンボキャリパーとホイールのクリアランスは１ｍｍしか
ないぐらい。
まあ、当ったらキャリパーの裏を削ろうと思ってました。

もしかしてリモジョグのホイールと同じ？
ワッシャー入れないとダメなあたり、リモジョグと似てるなーと思った

５０と９０はホイールが違うよ
５０のホイールはメーターギヤ側のベアリングが内に入ってる
５０用のメーターギヤを使えばよいのかな

>>224
ホイールが違うのは知っているが（90の方がスポークに補強の溶接がしてある）
メーターギア側のベアリングが違うんだっけ？
JOG-ZRに90ホイールを移植した時はメーターギアも50用だったけど。

メーターギヤも９０より５０用のほうがカラーが長いということ

>>217
>>219
リアホイールってエボホイールに似たデザインでマフ側のリムにRPMって刻印があるやつ？
俺はそれをDの100/90タイヤを履かせて使っているけどケースに干渉なんかしないし、センターも出てるよ
フロントはエボの台湾製のを使ってるけど、カラーやキャリパー削ったりせず無加工
Fフォークはアク50、キャリパーは普通にヤマンボ、ローターは純正の160mmだけど

いずれも確かオクで中古のを買った記憶があるけど、そんなにあたりはずれがあるの？

>>227

前後ともキタコに似たキャストホイールです。
オクでキタコ1本の値段分で中華製？台湾製？のやつを前後購入したのだけど…

リアはシム・ワッシャーで簡単に調整できたけど
フロントはカラー制作しないと無理でした。

当然キャリパーもローターとのシム調整が必要だし

フロント足回りはすべてJOG-ZR（3YK)で取り付けしたけど
メーターギアとホイールのクリアランスもキツイ
メーターギア取り付け部分のホイールを削る必要性アリ


それから100/90-10のタイヤってタイヤのエア抜かないとケースに干渉して
入らないですよね？？

＞それから100/90-10のタイヤってタイヤのエア抜かないとケースに干渉して
＞入らないですよね？？

当たり前　3.50-10もそう。面倒くさがらずエア抜いてはめなさい

>>228
あー、あれね。オクで見かけた
多分、人柱的なものがあるかもしれないけど
がんばってチャレンジしてみてください

3.50のほうが外径はデカいけど、100/90のほうがマッチョで個人的には好み
>>229さんが仰っておられるように、いずれもエアは抜かなければ入らないけど

110/90もケース削れば入れられるらしいけど
相当パワーないとタイヤ負けするだろうね

>>230
110はギアを分解しないと入らない
つまりギアケースを外して、ケース側からアクスルシャフトをホイールに差し込んでいく感じ。
当然ケースも削らないと干渉しまくりだけど。

＞3.50のほうが外径はデカいけど、100/90のほうがマッチョで個人的には好み

外径は100/90の方がデカいよ

100/90-10でもノーマルホイルだとそのまま付けれる

>>232
＞外径は100/90の方がデカいよ

D306だけど
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/D306/image/list.gif

TT92も3.50のほうがデカいね
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT92GP/index.html

>>116 neko氏は箱付きだったよ


>>120 G03と横綱の違いはサイレンサー内部にあります、ダイバーの形状が少し違い
作りが横綱のほうが荒いです、加工は横綱のほうが楽ですが、壊れるのも横綱のほうが多いですよ
ノーマルで使うなら両方に性能の差はありませんが、改造するならG03のほうがいいみたいですよ

G03、あのバンク角の少なさは、ヒドすぎる。

実は某マフラーの銘板をかえただけとか。

エキパイを溶接して奥へ追い込めはいいじゃん

加工前提かよ〜

だったら倒し込まなければいいだけ。何も問題ない。

あ、それかＷＪスポルトを買うことだね。無加工で深いバンク角が手に入るからねｗ文句言う人は素直に買ってみるがいい。

そうね、ありがと。

普通二輪車も大型二輪車も所有しているが
JOGをイジるのが楽しいこの頃。。。

いっしょ〜♪

ＮＲマジックのＶなんちゃらを90に付けたいんですが
容量的には問題無さそうですが
性能的にはどうなんでしょうか？

あ、50エンジンから90エンジンにするのに
マフラーまで買えないんです。

ほぜん

昨日やえぐらいでコーナリング中にタイヤが破裂して
事故りかけた。
ひさびさに冷や汗かいたよ。

解除キタ?(ﾟ∀ﾟ)

よっしゃｷﾀｰｰｰｰ(ﾟ∀ﾟ)---!!!!

今週末は先週衝動買いした烏賊ジョグに既存のアク90からエンジン移植してみようかな…

やえでコーナリング中にタイヤ破裂ってスゲーなw
普通怪我するだろw

あ〜('A`)3YKマフが詰まりやがった。
さすがに三万�`使ってるから週末変えよ。デトネマジパネェwww

>>249
リアタイヤだったから良かった。これがフロントだったら・・・
車体が左右に振られた時に、地面を思いっきり蹴ったら助かった。

.

ノーマルジョグ90って何ps?

確か45psだった気が...

先日、某オクで久々に3WF Eg買った
どうやら出品者は依頼で出していたらしく、よくわからない方みたいだった
排気量の刻印がない、某JOG系に載せていたという内容のみで、
それが90Egだとは思ってもいなかったよう
自分は3WF Egの特徴は掴んでいたので即入札して結局誰にも競られず終了

先日それが届いて内容を確認
腰上は54mm、プーリーはキタコ、セカンダリは亀トルクカムとアウター
クランクは社外品のノーマルストロークっぽい
振れや音はなさそうなので、ケース割らなくても使えそうな感じだが
とりあえず暇見てベア交換してスペアとして保管しておくつもり

>>253
8.6ps/7000rpm/min

>>255
ほぇ〜ラッキー拾ったってな感じに見えるけど...
値段が判らんと何ともっでそれはいくらで買えたの？

>>256

ありがとう

>>257
6kでした
今まで何度も3WF Eg買っていますが、お買い得度では一番だったかもしれません

>>257が歯ぎしりしてそうｗ

>>259
あんたは今ブレイク中の地方弁まる出し漫才コンビと同じ場所に住んでるんじゃ…？
>>260
やや歯ぎしり気味ｗ

ってか漏れのIDぱぱぱっｗ

>>261
＞あんたは今ブレイク中の地方弁まる出し漫才コンビと同じ場所に住んでるんじゃ…？

？？？・・・。自分が住んでいる所はスクのチューニングが比較的活発な地域です

そのオクの画像で3WFとわかる所は少しだけなんだけど、とある所で確定的だった

>>262
う〜ん漏れと見てた所が違ったかｗ
なんか3KJに3WFエンジン載せてたのが6kで終了してたんだが、栃木の人が買ったっぽかったからｗ
いや良かったですね漏れは見過ごしてた様だorz

気持ち悪〜い

クランク開けずに4万&5万�`達成記念ｶｷｺ
案外丈夫ね…

プーリーボスにＷＰＣ＆モリブデンショット加工をしようか
考えているんだけれども、これって金をかけただけの効果
があるものなの？

>>266

その効果は金をかけた者しかわからない

それなのにトルクカムには何もしない・・・わけないよね？

age

最近PE24の中古を取付けて
冷間時の始動は問題ないけど
エンジン暖まると再始動に困難な症状がでてきた

96cc＋横綱マフ仕様

スロー見たけど数字が小さくて見えない…
これってスローこすぎ？
それともケインこすぎ？

ジェットは番号見えるほうが便利だから買いなおしした方がよくね？

薄いんじゃね？

ほし

今日、3枚クラッチから2枚に換えたが軽くていい。
アウターとセットで計ると相当な重量差だ。

クラッチも2枚とほぼ同量の3枚のもあるんだよね、純正で
3GFとほぼ同量で、尚かつ3枚の喰い付きとあまり変わらないものが
俺はそれを使っているけど、悪くない感じ

普通の3枚でトルクカムをガバガバ仕様にすると縁があたるね

なるほどね。
オレはZEROの2枚軽量クラッチと超軽量アウターを使ってる。
ミートの感覚うんぬん以上に、アクセルのレスポンスがすごいシャープなのが
病みつき。クラッチスプリングはあえてノーマル柔らかめ。

どんな方向性を求めてるのかさっぱりわからないんだが、レスポンスを良くするためか？
ちなみに俺は109cc、PWK28、G03という構成でKNの３枚補修クラッチをそのまま使ってる
紫スプリングを入れてみたらミート回転がだいぶ上がって乗りづらくなったから、元のスプリングに戻した
セル撤去して落とし込みを作ってるから出足は良いよ。

方向かい？3枚のドン！とつながるフィールより
2枚のやや半クラ長めでていねいなミート感のほうがいいかなとの
試行錯誤中だよ。
赤クランク103cc　PWK28　G03　セルなし　混合仕様。
加工トルクカムが段ついたからカメに戻した。
クラッチスプリングは強化だったが、軽量クラッチとの
組み合わせでは低速走行辛いため柔らかめにした。


吹けの速さで測定してみると3枚より速くなっている。
ハイギア入れて3.5タイヤ履いてるが最高速は興味ないんで
減ったら標準サイズに戻す予定。

方向性かい？3枚のドン！とつながるフィールより
2枚のやや半クラ長めでていねいなミート感のほうがいいかなとの
試行錯誤中だよ。
赤クランク103cc　PWK28　G03　セルなし　混合仕様。
加工トルクカムが段ついたからカメに戻した。
クラッチスプリングは強化だったが、軽量クラッチとの
組み合わせでは低速走行辛いため柔らかめにした。


吹けの速さで測定してみると3枚より速くなっている。
ハイギア入れて3.5タイヤ履いてるが最高速は興味ないんで
減ったら標準サイズに戻す予定。

スマン重複した。

俺のは力無いからクラッチ回りが軽いと７０�`以上のスピード維持がつらいw
発進は二枚が良いんだけどな。
セルギアの代わりの重りが欲しいぜ。

>>280
ファンの取り付けボルトを長めの奴に変えて、ウェイトローラーの芯の真鍮w
通勤ssの時にふざけてやったらフィーリング良くてそのまんまだ…




あぁ…後悔はしてない('A`)

某車のセルギア周りは3WFにポンで重いんだよね
2セット持っているけどいずれも使っていないからオクにでも出そうかなw

>281
ウケるw
でもタダだからやってみようかな？

某車、と書かれるのはいやらしいから勝手に書くが、CPIのセルギアな。

>>278
ふーん

グランドアクシス用のセルギアかと思ってたｗ
付かないのかなｗ

セルギアあるか無いかのフィーリングが問題なんでは？
セル付きでセルギア重くする需要あるかなあ？

>>285
やってみれば？そしたら自ずとわかるでしょ

>>286
モーターは撤去してるから正確にはセル付きじゃないが。

>>284
バレてたのね・・・

セルギアやローターのウエイト調整。あくまでも「最後の隠し味」的なものだと思ってる
基本は駆動とキャブ。セルギアの有無に拘わらず、そっちを詰めていくほうが基本だと思う

ていうかセルギア付きでプーリー他加工して低速のつじつま合わせて速い奴は玄人だと思う。
普通の人はセルギア無しで長いボスがデフォルト。
KNか横綱ポン付けで味付けはセカンダリってのが俺みたいな素人でもそこそこタイム出る。
でも素人脱出したいのでセルギア付きでプライマリをどういじるかヒントください。

ネットの世界で「ヒントください」と言われて
「ハイ、そうですね」と言う回答を期待するのもね・・・

マスターの方々は皆、苦労してそのような所に辿り着いたの
10個思いついたアイディアで1つも使い物にならないなんて当たり前
その度に壊したり、悔しい思いをしたり、うなだれたり・・・
でもその中で針穴程度の使える物を見つけ
そこから突破口を開いていって現在に至っていると思う
また現状にも課題を突きつけ、常に研究してる

やや上から目線で申し訳ないが、そうとしか言えない
唯一、言えることは「良く見てみましょう」ということだけ

うん分かった。
ありがとう(^^)

おうおう、エラソーで結構なことで（笑）

>>289
薄いプーリーを使えばいい。条件に合致するのはマロッシ（90用）しかない
ＷＪで買えるよ。お値段は18000円也。

>292
薄いプーリってあるんですね。
通勤で過走行気味なんで三ヶ月で横綱を使い捨ての俺。
麿の価格だと一年は持ってほしいかもw
そのうち試してみたいね。
ご親切にどうも(^^)

>>293
通勤用途なら、ウェイトを入れてまで、高速の伸びを期待する必要ないだろ
なら、今のまま乗ってればいいんじゃねーの？

R246早朝か深夜通勤なんでかなりスピード出ないと危険です。
80�`からの伸びが重要です。
ピストンは二ヶ月使い捨てw
ハイギアも入ってるから50メートル走は4.5くらい。

素直に250買えよｗ

それ言っちゃおしまいよ。

教えて君ですませんが教えて下さい。
アクシス90のギアボックスのベアリングがゴーゴー泣くのですが
店にOH出したらいくら暗いかかりますか？

>>298

明るくなるまでかかります！

マジレスすると店により異なる。
なので電話して確認したほうが良い。

ギアのベア。下手したらそれだけでは済まないかも
特にプライマリギアのベアが逝くとギア振ってベルトやプリのブッシュは偏摩耗
そのまま使い倒すと今度はクランクベアまで逝く
そのプライマリギアのベアは3WFの一番の泣き所で最初に逝くケースが多い

とりあえず自分でできそうもなかったらバイク屋へGo!
どのあたりまで逝ってるかによって値段もピンキリ

>>298
今後修理に出す人のために、修理内容と金額を報告な。

少なくとも工賃は店によって異なるからあまり参考にできひんわ

ご親切にレスサンクスです。
>>300>>301>>303の言うように店に確認してみます。
てっきり故障箇所によって大体の工賃って決まってるのかと思た

>>304
故障個所が明確なら、部品代と工賃の相場ってのはある。
どこまで逝ってるか？どこまで直す気なのか？それが分からんから「店に聞け」と言う答えになるだけ。
特に異音関連。

「こんど不動車貰うんですけど車検通すと幾らかかますか？」って知人から質問された事もあるけどさ。

部品代が知りたかったら、部品情報検索で見積もりゃいい。
工賃は5000〜10000円の間で見積もればいい。

ちなみに、ぐぐればギアベアリング交換の手順を書いたＨＰが見付かる。URLは書かないでおくけど。

オイラの場合、プライマリーのベアリング、シール交換して
ＹＯＵショップで15ｋ位だった。
このバイクはベアリング5000〜1万kmでいかれてくるから
その後､定期交換するため8ｋ位でベアリングプーラー買った。
工具は他のバイクのホイールベアリング交換にも活躍しているから
十分元はとった。

Egが車体に載ったまま持っていくのと
降ろしてから持っていくのとでも工賃は違う

俺は自分で交換できるけど
もし車体のまま依頼されたらEg降ろし賃はしっかり頂く
そのあたりはバイク屋でなくても当然のこと

専用工具さえ揃えればそんなに難しいことではない
ベアリングも純正のKOYO製をY系ショップで揃えるより
ベアリング屋で信頼あるメーカーのを揃えたほうが断然お得
ケース側のベアリングはすべて規格物だから調べれば比較的容易に手配できる

ぶったぎりスマソ

G03マフラーってセンタースタンドつきますか？
RPMを現在使用中ですが、ダメになったので
横綱マフラーも含めて検討しています。

工賃って言い方するから・・・・工賃幾ら？って質問になるのかな？
一般的な考えは時間工賃だからなぁ〜
1時間5千円として、2時間掛かれば1万円だし。
部品代で5千円として、1.5〜2万円くらいなら誤差の範囲だわな。

ほったらかしで1万kmほど走ったので（総走行距離推定3.8万km）、
パッド交換しようとキャリパーを外してみる。ピストンが固着しているような気がするｗ
ノーマルキャリパーO/Hするくらいなら交換したいし、そうなるとマスターも交換したいな。

>>309
センタースタンドは付くが、スタンドなんて要らん

ありがとう。
それが駐輪スペースの関係で要るのよね。
まっすぐ立ててないと隣のバイクが接触するマンションの駐輪割り当てスペース。

もっとも、センタースタンドよりもはるかに早くエキパイ部分がこする
バンクのなさだけど。
おまけに左はPWK28にむりやりエアクリつけてるから
5センチは低い位置で、これまた同じ。
ジョグ90はクランクカバーこするまで寝せられるのに。

>>312
俺なら一切気にしない。
駐輪場の整理員のおっさんが、サイドスタンドで立ててもセンタースタンドをかけ直しやがるんで
スタンド撤去してからは、それをされなくなったので満足。マジでお勧め。

そうか・・。
やってみるか。

俺もミッションギアのベアリングが逝ってしまった
早速、ベア・クリップ・シール・パッキン…etc注文

工具がないのでベアリングだけショップで取外し・取付け予定

ベアリング、
自分でやったから５００円だった。
まあＯＩＬも新しいの使うから、正味６００円ぐらいか。

t

トリートが安いっていってもいろいろいじってたら
結局普通に速いスクーター買えちゃうと思

ギアベアリング交換終わった〜！
ギアを外してショップに持込み
自分でやると工具を借りてあたふたとやってると
それを見かねた店員が結局やってくれた

行きつけのショップだから工賃とギアオイルは無料に…
パーツ代が2.000円弱だった

リフレッシュしてとてもスムーズになって
ノイズも断然少なくなった

ベア変えると自分のスクが別物になったくらい乗り心地が良くなるよね
でも何で3WFってあんなにベア弱いんだろ
50に比べると常用回転数は明らかに低いのに

Frホイルベアも交換お勧め。

セカンダリー外して軸を持つと動くのよねえ・・。
本来ビクともしないもんですか？
クランクカバーのベアリングに差し込んでるから
なんとかもってるんんだろな。

軸はちょっとだけは動く。
異音がしてからでも、しばらくの間は走れるから、
ケース破損するまで気づかないことは、あんまりないんじゃないか。
五月蝿いチャンバーとかに邪魔されなければ。

＞軸はちょっとだけは動く。

そうなんだ？
プーリ側みたいにガッチシかと思ってました。
ありがとです。
まだ変な音はしないし、走行抵抗も感じないから
とりあえずいいかな。

どうやったらベアリング安く手に入るの？
純正で頼むとケースカバーのベアも含めて五個、
あとシール三枚ガスケット一枚で七千円超えるよね？
五百円とか二千円で直るってスゲーな。

>>326
ベアリング屋で。
純正品価格より安く買える

シールは面倒くさいから交換しないこともある
よほど過走行っぽくない限りはほとんどそのまま
クランク側も同じく
でもそれで漏れてきたことはない
もし漏れてきたらまた変えればいいか、という程度

なるほど、達人はシール換えないのか。
じゃあガスケットもシート切って作るんだろね。
近所のベアリング屋だと500円で一個も買えないよ。
ミッションベアリング交換って普通いくつ換えるの？
俺はケースカバーは同時交換しないから4個換える。

>>329
ガスケはさすがに純正品使ってる
ガスケも同じ純正品でもちょっと安いのがあるんだよね
型番違いというか、そんなので
3WF Egのすべてのガスケがその型番違いのが使えるとは言わないが、使える所は問題なく使える
俺はその安い型番違いのを愛用しているけど、これもまた漏れたことなし

ミッションケースのガスケは中古を使うのには多少抵抗もあるがきれいに剥がせた時は再利用もアリ
使い込まれたEgのはなかなかきれいに剥がせないけど

ベアもガスケもネット使える環境で調べればきちんとひっかかる

色々ありがとう。
さすがに一式500円はネタだろうけどガスケット込み2000円のを探してみる。
今のところ4000円くらいまでしか見つからない。

マジレスすると

3WFのミッションケース内ベア3個とシール1個
プライマリドライブギアのベア1個とシール1個
それにミッションケースガスケ。すべて新品調達して自分で手配可能なルートなら\2800弱

\500で特定されたベアくらいなら交換できるかもしれんが全交換はさすがに無理だろ
\2000ならパイプのあるバイク屋なら可能なレベルかもしれん

マジレスありがとう。
三千切るのは無理だった、急ぎなんで四千切ったくらいで手を打ったよ。
やっぱり上級者でも五百円じゃ無理かw

ガスケットなんて厚紙切って液ガス塗って乾燥させてから使えば買わんでも大丈夫。

住んでる環境にもよるんだろうね。
俺の場合、べアリングが置いてあるホームセンターがあって、
３００円〜６００円ぐらい。
例の箇所のサイズを教えよう。
内径17mm,外形35mm,厚さ10mmだ。
がんばって探しておくれー。
構造的に例の一箇所以外のベアリングは何万キロも大丈夫じゃないかい？
だれか複数のベアリングがイカレタ人って居る？

>>335
ドレンボルト締め忘れて走行中にオイルが漏れて破壊したことならある。

ベアリング？ミッション開けたついでに全部換えるけど。
だいたい明らかに痛んでるのは一個だな。

モノタロウで揃えればベアリングは安いよね

3000円以上じゃないと送料無料にならん。
まぁいっぺんに5台分とかまとめ買いしてるわ。んでOHしたエンジンをオクに出して小遣い稼ぎしてたけど。
1000円で買ったジャンクエンジンが2万円で売れたりしてウマーだから止められない。

もっとも、自分で交換できぬ素人は大人しく２万円出してね♪っていうスタンスで出してるからね（笑）
金無き者はお断り、というシビアな世界を生きてるのさぁ〜

何回も割ってベアが回ったらOH済みって書いてオクに出すんだろ？
もちろんオレモナー！

>>341
へー。君はベアが回っちゃうほど荒いんだね（笑）

ケース暖めて抜くのとプーラーで力づくで抜くのでは差も出るよね。

三回割ったら回るな。
ベアはプレス脱着、じいちゃんの遺言でケースは暖めないことにしてる。

3回ｗ　エコすなぁｗ

漏れも話に乗ろうっと
今度自分でクランクのベアリングを交換するんだけど、ケース右側の中にあるネジを全て緩めると左右に割れますか？
やっぱり専用のプーラーとか無いと割れないでしょうか？
一応KN製のベアリングプーラーとインストーラーとクランク咬ましのを買おうか検討してます
しかし他社製のもいいのがあったら考えたいです皆さんは、どこのを使ってますか？

普通に割れるよ

道具はなんでも良いよ。
でも初めてならKNのインストーラは使いにくいかもね。

>>347の書き方だとプーラー無しで割れると受け取ってしまう。

クランクシャフト、ベアリング、ケースがそれぞれ圧入されているためプーラーが無いと割れない。
まぁ、実際にやってみた方がよくわかるから。まずはやってみれ。百聞は一見にしかず。

工具は山田商会のを使ってる。

割るのはカムイDIO用もどき自作鉄板＋オルタのアーマチュアベアリングプーラw
インストーラはYAMAHAを使ってる。

クランクをおシャカにしてもいいなら
ネジとマウント外して思いっきりハンマーで叩けばとりあえずは割れる
でも叩き方が悪ければケースにダメージが残る可能性もある

素直にセパレーターとインストーラを買った方が良い
インストーラはスラストベアがあるとナット締める時に楽チン

皆さん丁寧にありがとう
色々やってきたけどクランク割りは初めてになります
ベアリング交換をしてエンジン生き返らせたいですね
私はまだまだ3WFエンジンでいきます勿論皆さんも4stには移行しないですよね？
大事にしてきたエンジンですので無理に叩いたりはしません山田商会調べてみます

>>352
山田商会はここ何年か休業状態だよ

初めてならマウント筒？の固着に注意w

プラハンで簡単に割れるぞ

ＫＮロングベルトでプーリーの端まで使えるようになったけど、
回転が落ちて最高速がむしろ落ちた。
ポート加工してない５４シリだと、こんなものかな。
ノーマル長ベルトで９０、ロングで85。

>>356
セカンダリー側が落とし込めていないのでは？
最高回転数、変速回転数共に　長めより少し張り気味のベルトの方が高くなるよね。
長めは中速がカッタルイから、少し張り気味が好みだ。

3WFエンジンをJOG-ZRに載せ80km/hのメーターは振り切るので
中華製の120km/hのメーターにやり換え乗ってみると…

メーター読み約85km
交換の意味が無かった（汗

100km超えの壁は厚い　（笑

>>358
何か改造してある？
俺のJOG-ZR with 3WFはメーター読み106km（キタコデジタルメーター）

俺のJOG-ZR with 3WFはメーター読み116km

次の方どうぞ

ジョグ90　アクシス90の2台所有しているアホだが
どちらもよさがあって手放せない・・。
今日、久々にジョグ90に乗ったら軽い、スリにけやすい！
アクシス90にくらべ２０％軽快。高速安定感はうすいが
これはこれでいいかも。

>>359

仕様は
ノーマルクランク＋中華製54mmで96ccポート加工なし
カメファクプーリーWR5.5g×6＋キタコフェイス
カメファクトルクカム＋3AAセカンダリ
デイトナセンタースプリング＋クラッチ強化スプリング（クラッチはノーマル）
ベルトも純正　キャブはPE24　マフはGO3もどきの横綱

タコメーター付けていないのでRPM不明だけど
スタートは普通にリフトアップして80kmまでレスポンスよく走るけど
それからの伸びが…

ポートやらなきゃ限界かな？

横綱マフならポート加工なしでも100km行くはず

参考までに（？）>>359の仕様は

45mm赤クランク＋54mmポート加工、ヘッド燃焼室加工
横綱プーリー　WR?g＋2XXフェイス
キタコかデイトナのベルト
セルギア撤去し、ワッシャー追加
3FCトルクカム溝加工＋5FA1センスプ＋ノーマル3枚クラッチ
キャブ、排気はノーマル
3.50-10タイヤ
8500rpmで106km
G03か横綱マフなら9800rpm、120km以上出る

>>363
おしえてくれ。
ほとんど同じ仕様でRPMマフラーで120ｋｍだが
ウルサイのでノーマルマフラーにかえようかと考えている。
106ｋｍぐらいに落ちるのかと思って読んでいた。

そのぶん中低速が太って加速いいとか・・。
現在、中低速もトルクカムの具合がよくて、開ければ即
加速態勢に入るが、巡航だと50km付近でもパランパランと頼りなく
回っている。

>>364
中低速は忘れた。ノマフはデトネが出やすいから今のままRPMマフで頑張るのをお勧めするわ

そうかデトネも怖いよね。
なんつうか、RPMマフってG03のパチモンて感じで
ちょいコンプレックスなのよね。
新型の、より高回転回るG03を検討している。
無駄かな？

俺から言わせたら新型G03も大して変わらんと思う
だが、新品はいいと思うんで是非とも新品を買ってみてくれ

レスありがとう。
今のマフラーが中古だったのと、燃調セティングやらで
中がクリーンな状態じゃないと思うから
それも替え時かなと考えていた。
どうもでした。

>>363

ありがとう！
参考にしてがんばってみます。

アクシス９０なんですが、
最近走っているとフロントホイール
あたりからキーキー金属音がするん
ですが何が原因か判りますか？
教えてくださればさいわいです。

俺のJOG5EM with 3WFは実速96km ACEWELL計測

封印解除に駆動のみ

＞最近走っているとフロントホイール あたりからキーキー金属音がする

ブレーキパッドが摩耗して金属部分がローターに当たってるんじゃ？
でなければシャフト部分のベアリング？
メーターケーブルのウォームギアは樹脂だから鳴かないと思う。

フロント持ち上げてホイール回して確認してみてはどうですか。

ttp://ameblo.jp/moto1/entry-10029660883.html
記事はハイギア交換についてだけど、ベアリング交換の参考になるので貼っておく

それにしてもキック一発で始動しないのは何が原因だろう・・・

n氏のアルバムにもベア交換の画像があったと思う
リンク先は忘れた

どなたかご存じでしたら教えて下され

カスタムされた3WFを買いましたが
キャブがファンネル仕様で五月蠅くて
純正エアクリーナーを取付けたらモワ〜っとして
走らなくなりました

これって燃調が濃くなったの？
MJの番手を下げればいいのかな？

もし同調できたとしても
ファンネル仕様と純正エアクリ仕様とでは
レスポンスは歴然？

キャブは純正？

>>375
カスタムされた内容をより詳しく書くと、少しはまともな回答が期待できます。
文章だけでは、あなたのバイクは見えませんので。

＞ファンネル仕様と純正エアクリ仕様とでは
＞レスポンスは歴然？

yes
エアクリはあってもなくてもどーでもいいけどジョイントが硬化するとめんどくせぇ

うるさくてたまんないんだろうから、エアクリ加工をおすすめ。
オレはフィルターなしでKNダクト4本追加してる。キャブはPWK28

4本か、うちはダクト3本か4本でMJ132くらいだよ
109cc、PWK28

379だけど、フィルター入れるとダメ、カブるんだ。

俺もフィルターは取っ払ってるが。

今日久しぶりに我がマシン（アクシス90）を見たら、どうにもオッサンくさく見える
カウルの色がシルバーなせいだと思う
トップランカーのアクシス90が妙にかっこよく見えるのはロー＆ロングだからか？
ハンドルネックを短く加工してハンドルを下げてフォークも加工・・・と。

シリンダー54mm　駆動系とスポーツマフラーに
キャブがPWK28　MJは110　SJ38
マフラーの音より吸気音が大きくて静かにしたいのです。

純正エアクリはやはりダクト追加必要なんですね

>>383
ｼﾞｮｲﾝﾄをwj(今､中古ﾔﾌｵｸに出てますよ)
grondement東京､knのどれにするか
ﾎﾞｯｸｽはGｱｸｼｽ用､3wf用どちらを採用するのか
で加工の手間､空気の流入量が違ってきます
楽なのはwj+3wfﾎﾞｯｸｽですね

参考になれば､と思いﾚｽしました

＞384
いい人だ。「自分で試せ」のえらそうな先輩が多い中
ちょっと嬉しいですね。
383も助かるんじゃないすか。

WJジョイントか・・・（ﾆﾔﾆﾔ

>>384

参考になりました。
ありがとうございます。

メンテ日和ですな〜

音が静かなスポーツマフラーかチャンバーおしえてくれ。
今G03を使用中だが。

G03程度で煩いならノマフしかない
諦めてくれ

中古で買ったらG03が付いていたんだがヌケているかもしれない。
クラッチスプリングノーマル。なのに発進時には控えめに出ても
確実に視線集める・・。加工エアクリもイケないかも。

ほぉ、いいじゃないか。速ければOKと思いませう

NHRCの220ｍmディスク付けているアクシス90を見ました。
ホイールと同じ大きさでした。
誰か付けている人いますか？

日本が国際的に優位にたつには、日本で販売する二輪のパフォーマンス（排気量・馬力）については
技術的な設計自由度、魅力ある車種の市場投入促進を極大化させるため、
極力制限を設けてはならないと思う。

海外仕向け別で出力を落とす、なんていうのは、コンピュータと吸気制限でいくらでもできるからね。

こうして日本の二輪の免許制度を、規制がまったくないアメリカをはじめ
世界のどこでも売れるものにあわせておけば、車体設計の共通化や量産効果で
日本国内での販売価格を安くできるし、日本の工場で生産したものを日本市場にそのまま投入できるので、
逆輸入費用や運搬コスト、co2排出量を削減し、しかも、最重要課題である日本国内の雇用が確保できる。


いっぽう、環境や燃費、騒音といった分野においては世界一厳しくすることによって
これも世界のどこにも輸出できるような形にしておく事が可能だ。
(既に、日本は環境や騒音に関しては世界一厳しい規制になってると思うので、残っているのは燃費規制。
ミドルクラスで実質燃費を良くするには、やはり排気量を６９９ｃｃくらいまであげる必要があると思う。）

そして排気量や馬力の制限にとらわれず、高い技術的設計自由度を確保した日本の行政により
よりパフォーマンスや多彩なジャンルの二輪が開発できる。
そして魅力が増し、しかも世界一クリーン、サイレントで燃費もいい車種を、
日本市場で普通自動二輪として売れるようにしておく事が肝要なのだ。

これこそ日本発の二輪文化、二輪のスタンダードを世界に発信し、国際競争力を高め
日本が二輪行政において国際的優位なポジションに立つ事ができる唯一かつ最大効果のシナリオなのだ。

社外アナログCDIはノーマル用にセッティングしてあるんですかね？
アクシス90用のはデジタルCDIどっからか出ていますか？

デジタルCDIは出てないし、そんなものは要らん
純正CDI＋進角加工で十分

どんな効果があるかよく解らんのだが、少なくとも
50みたくリミッターカットは関係ないわけで。
ローター部分で穴を楕円にくってズラすとか？
自力で進角加工するより簡単かと思うが。
社外アナログCDIでも進角するのではないの？
某◯◯◯工場ではイイといってるしな。

そー思うなら自分で試すことが先決でしょ、頑張って

付けようと考えてる。だからPOSHかカメがいいか、はたまた他にもないかと思って聞いてみた。

進角進角といったって、自分のエンジンのパワーバンドの
回転数でどのくらいの角度が最適なのかを分からなけりゃ
むやみやたらに進角しても意味がない。
たとえば1万回転で上死点前30度とかはどう考えても
ありえないって事ね。

>>399
変化を体感されたいのであれば４マップ搭載の
POSHのデジタルスーパーバトル買えば良いかとおもわれます。
配線加工及びゼネレーター・８極カプラーは必要ですが・・・
といっても初期型を除いて車体側は無加工です。
初期型でもキシリンダー接点移動されれば問題ありません。

>>401
詳しくありがとうございます。
後期型なのですが、配線をカプラーで作り直せばいいの
ですね？アクシス90用はないのでZR用のものを代用していいのでしょうか。

全水冷化するにあたり、電気式ウォーターポンプにするか機械式ウォーターポンプにするか悩んでいます。
もともと空冷バイクなのでファンの重さだけ負荷が掛かっていたわけですが、機械式にするとさらに負荷が掛かりトロくなりますか？
別にSSとかに出るとかじゃないんですが、0.5秒も違うなら電気式にしようと思ってます
知ってたら教えてください

>402
>後期型なのですが、配線をカプラーで作り直せばいいのですね？
ゼネレーターもZR用（又はアプリオ）に交換しなければ点火しません。

ゼネレーター無交換で点火させるスキルのある人がこの世に居たならば
申し訳ございません。

＞アクシス90用はないのでZR用のものを代用していいのでしょうか。
当方は3WF2に使用していましたが走行は可能でした。
というかきちんと走りますし、マップ変更じの体感もできました。
あまり無問題と表現すると、こ五月蝿い方に突っ込まれるますので
自己責任でよろしく。

>>404
なるほど。分かりました。
ご親切にどうもありがとうございました。

>>403
機械式はトラブルが起こりやすい
電動式はバッテリーが上がると使えなくなるリスクはあるが、クーリングファンを付けないことによるレスポンスアップは効果的だ。
お勧めなのはKN企画（＝武川）
カメファクのやつは水漏れが起こりやすいのでダメ

>>403
俺はLC化はしていないけど、聞いた話では
・機械式WP　空冷ファンよりは抵抗は少ないとか
　確かKNで機械式WPが出ていたと思うけど、結構な値段したと思う

・電気式WP　バッテリーへの負担が意外に大きいと聞いたことがある

3WF用全LCシリンダーって、一般的に出回るようになってから5年くらいになるかな
未だ周りでその全LC化をしたという話は聞いたことがない
俺が聞いた話ではピストンのクリアランスが超キツとか、ポートの造りにかなりばらつきがあるとか
SS1/32では全LC化による重量増が嫌われているみたい

でも全LC化は非常に興味があるので、もし成功したらぜひレポをよろしくです

どれぐらいの水量があればいいの？　（L/min）

＠という人が全水冷にしてたよ
ttp://www.geocities.jp/rpnwp249/yamaha.html

ちなみに俺はヘッドだけ水冷にしてた。（シリンダーはセンターリブ）
60℃で自動的にスイッチオンするセンサーを使ってたわ

>>406
電気式のほうが断線とかでトラブル多いと思ってましたｗ
機械式は回転数に応じて流量が変わるので全開走行には強いんですよね
電気式は常に一定の流量なのでラジエーターを前面配置しないと辛いかもなぁ・・・
買うならKN企画のに決めてます＾＾
ありがとうございます

>>407
ラジエーター取り付ける位置やクーラント液の量によっても抵抗って変わりますよね
う〜ん迷いますね
でも参考になりました
もう少し考えてみます
ありがとうございました＾＾

>>409
水冷化されている人いるにはいるんですね
サーモスタットですよね？
自分は75℃くらいでファンが回転するようにしようかなと妄想してます
前面配置のラジエーターなら不要ですけどね

混合にしてるけどオイルポンプは残している（ウォームギア先は外してるので空回り）

やっぱわずかでもロスですかね？外して体感できるのだろうか。

１０３CCにPWK28、ヤマハRSオイル50：1で使用してますが
薄すぎでしょうか。
白煙多く、プラグ7番でもぎりぎりの焼け具合です。
巡航半分、全開半分の乗り方です。

IDが惜しい・・OiL

>>372
ありがとうございます。

金属に金属が当たって擦れるような
音なのでプレーキパッドの摩耗でしょうか？
デスクは凸凹してます。

乗ってるとき低速走行時にはっきり聞こえるんですが、
何故か手回しでは聞こえないので・・・

オレもディスクギザギザに摩耗してたんで替えたら効きがぜんぜん違う。
ヤフオクで新品社外品を1000円ほどで（笑）買ったが1年経った今でも
よく効く。

>>414
充分効いてるし、ブレーキ時に金属音はない。
けど凸凹だからなあ・・・・・

しかし、20年近くバイクから離れていたら
パーツが中国製とは・・・

もちろん純正もまだ買える。

●4LV-2582T-00 デイスク，ブレーキ　（レフト） \8,012 1 あり

輸出用アクシス90のカウルほしい。パイプハンドルに替えるならいいかな。

http://www.bikebros.co.jp/catalog/detail/index/m/2/s/109/t/3/

もうだめだ〜

>>418
いや〜こんな男前なのがあったとは・・・
良いねえ。俺も欲しいわコレ。

オレはクリアウィンカーのリアを探してるのよね。

>>420
しかも、ホイールもアルミじゃ？
フロントボックスのサイドの反射板があるから
US仕様だろうか。

リアのクリアウインカーはCPI GPRの純正品ね
でもそのGPRの純正品。台湾クオリティだからすぐに曇るし
またまともなのはほぼないに等しい状態＞基本的にタマ不足

>>423
レスありがとう。アクシスはフロントだけクリアだから
リア側も欲しいんですよね。入手方法もわからなかったんで。

今日アドレス125を見に行ったら横にジョグ100が売ってた。
デザインは微妙だけど5万円位安いからちょっと惹かれた。
中国本土製だから安いんだと。
乗ってる人レポ頼む。

>>423
CPIの純正部品として注文すればいいが、生憎「絶版」なんだよな。実質入手不可能。
シリコンで型取りして透明樹脂を流し込んで複製するしかないんじゃね？
紫外線に弱くてすぐ黄ばむから複数作っておく必要がある
プラスチック工場で作ってもらう（金型は10万円超かな）のも一つの手だと思うんで頑張ってね

KNでジョグ90のクリアウィンカーを購入して、
あまりの作りの粗さに驚いたからなあ。
スはできてるし、剥離時についた指紋プリント付き。
しかも1週間で乳白色に変色。

キタコで買い直したが、こちらはバッチリ。
製品の出来はキタコ100とした場合20以下！
あれは取り扱いやめてほしい。驚愕のレベル。
自分でシリコンで型取りして透明樹脂を流し込んで複製つくったら
かくやというカンジ。

レジンという透明樹脂は紫外線に弱いからね
半年で黄ばんでしまうらしい

ポート加工失敗したかな？
万力と電気ドリルじゃ無理があるのかｗ
ヘッドも削りすぎて圧縮が11kPa…これを機会にボアアップするか。

ノーマルマフラーに穴が空いて、うるさいしエンジンがかかりズラくなった。
ので、台湾製のノーマルタイプマフラーとかってのを億で落としてつけてみた・・・・
３wfがtodayになったかんじ。
はぁぁ、やっぱりメインジェット交換しないとだめか・・・・・
通勤に暫く使えないな。
ウエイトローラーも軽くした方がいいのかな？いま、7.5と8.0なんだけど・・・

台湾製ノーマル風のマフラーは糞。
安いし速攻で捨てた。

G03マジお勧め
ノーマルにポン付けならグラスラより静かな方
ただしボアアップやポート加工とかを施すと、その分煩くなるけど速くなったらＯＫなんで気にしません

よっぽど大量に仕入れてしまったようだな。しかも刻印までしちゃってｗ
もう4st全盛だしな、気持ちも分からんでもない（^^

4stのアドレスV156ってどのくらいの加速？
アクシス96じゃ負けるだろうか。
103ｃｃPWK28なら勝てるかな？

>>434
96じゃ余裕で負ける
103cc＋G03でなんとか。

>>435
へえーけっこう速いんだな。

今日、70ｋｍでアドレスV125にピッタリつけられて
引き離そうと最高速勝負になった。
おいら１０３CCだけど伏せてぬふわがイッパイ。
余裕かまして伏せなかったからぬぬわしか出なかったが、勝った。
どうもアドレスV125の最高速は伏せないで100手前みたい。

>>436　仕様を教えて欲しいな。
変速終わるの何キロぐらい？
ぬふわが最高速なのは吹けきるから？それとも馬力が一杯いっぱいだから？

>>437
ぬふわが最高速なのは馬力が一杯いっぱいだからだと思う。
少し登りになるとダウンしてくるし。
ハイギアと3.5タイヤだから、セッティング次第ではもう少し・・。
KNのシリンダーをポート加工と赤クランクにベースガスケット２ｍｍ
ヘッドが0.5ｍｍ。RPMマフ、PWK28、加工エアクリ、50：1混合ガス、カメCDI
、カメプーリー、同トルクカムと後はベタなドリブン強化etc
セルギア外しだけどキックがかなり重い。
アルミキックペダルが曲がった。

ほぼ、おんなじ仕様だね。
JOG-Z＋３WF
3.50-10
スーパーロング
54ボア
PWK28コピー
台湾POSH爆音スポマフ
進角タップリ＋CDI
足の裏が痛くなるキック
・・・で、殿様乗りで、ぬぬわぐらい。
この間台湾で不良在庫として店の隅でホコリかぶっていた
ハイギヤを買ってきたから入れてみよう・・・。

>>439
そうなんだ？
今でもスーパーロングがよかったかなあなんて考えるんだ。
パワーも上だろうし。
進角タップリ＋CDIってどうなのかな？CDIでも二重に進角してないのだろうか、
よくわかんないけど。

0→80ｋｍ加速は２５０の４気筒には負けないけどNSRにはジリジリ離される。
神田管つけてもうちょい頑張るかな（笑）

こっちはこっちで赤クランクが良かったかな〜？なんて考える事があるよｗ
確かに二重で進角させる事にはなる筈なんだけど、どう言う訳か、ノッキングも
デトネも起きないんだわ。　遅角させると明らかにパワー落ちるし。
実はぜんぜんCDIの進角がされていないってことだと思う。
（自作CDIだとノッキングしやすかったから）
NSRに付いて行けるのはすごいな。駆動系がこっちはヘボなもんで。。。

>>440
俺は109cc（>>439の仕様＋ハイギア）みたいな感じだけど
0-80km加速はNSR250Rの方が速いってか、NSRも乗ってるから。

ただしCDIは純正のまま

>>441
スーパーロングの方がいいよ、確実に赤より速くなる
96→103→109とステップアップしてきた感想。

まぁ費用対効果で言えば4VPの方が良いので、近々4VPエンジンに移行するつもり

オレはね、某JOG◯場さんに「上が回るのと、ショートストロークのフケの
体感加速の気持ちよさ」を聞いて赤にしたの。今度は4VPフルにいじって
載せてみたい気もする。

４VPに移行するか、それとも4ストに乗り換えるか・・・いつも心の片隅で疼いている
でも、2ストスクの台数は増える事はあっても一向に減らない。。。

オレは逆に4ストミニをいじり倒してからこっちに来た。
もともとは２ストの音と煙がきらいだったね。
しかし、あのレスポンスは得難い。
まあ、猿みたく盆栽にはならんから、走り重視ということで。

>>444
たしかに赤はそんな特性かも
スーパーでも上は回るし別格のトルクでぐいぐい引っ張る感じでハイギア必須
レスポンスは結構いいよ、9500変速で加速してそのままぬあわkm超える
4VPはノーマルクランクで十分だからそんなにコストはかからない（エンジン単体は相変わらず相場が高めだけど）

>>445
次乗り換えるならシグナスＸの予定
4VPエンジンに移行するのはエンジンが手元にあるから。51.5クランクも持ってるしね。
足りないのは腰上、リアホイール、スワップ用サスくらい

おぉっ！！盛り上がってるねｗ
そこで4VPエンジン2台・3WFエンジン2台・5BMエンジン1台持ってるわたしが来ましたよｗ(＾ω＾)
昨日エンジンチェックの為一時的に50ccに戻したらあまりの遅さにワラタわｗ

でも、同じ50ならDIOより簡単に速くなってしまうんだよな。
なかなかAF27/28は思い通りに走らなくて大変〜

>>448
変態だな（＾＾）いいねえ。

>>450
だろぉ〜ｗいいだろぉ〜(＾ω＾)
4VPにロングクランク入れてみたいんだよなぁ
一体どんな凄い事になるのか体験してみたいなｗ

>>451
う〜ん、やっぱ速さを追い求めると、4VPは視野に入れなきゃならんかなあと
思うこの頃だよ。

3WFエンジンではないですが、自分も入っていい？

仕様
車体：アプリオ
ベースEg：CPI GPR50(アクシス50/90のコピーバイク)
クランク：JOG系50cc用ノーマル
ミッション周り：3WF初期型 30、47/11、15丁
ホイール＆タイヤ：3WF用ホイール+100/90-10
腰上：47.6mmセンターリブアルミシリンダー(70cc)　フルポート加工
吸排気：無加工3WFノーマルマフラー＋無加工3YJキャブ+無加工純正エアクリボックス
駆動：キタコプーリー+キタコベルト+3AAセカンダリ
電装：POSHアナログCDI以外、進角などは無加工
最高速：ぬぬわkm/h(自分のメーター読みと、併走計測にて)

以前、3WFエンジンも弄くり倒しましたが、今はこのセンターリブシリンダーが気に入って
50ベースでやっていますが、このCPI Egは3WFに近いものがあり、自分も混ぜてもらおうと思って
一応、クランクの組込やベアの交換などは自分でやってます

>>453
どうぞ、どうぞ。
「クランクの組込やベアの交換などは自分でやってます 」
この志がよいね。おいらは割る自信がない。

>>454
自信なんかなくても追い込まれたら自然と出来ますってばさ
と昨日初めてクランク交換した俺が言ってみる

自分のミスでローターのボルトが弛む→ウッドラフキー破損
→点火タイミングずれて盛大にピストン穴あき→腰下がアルミ粉まみれ
→軽く洗浄し予備シリンダー＆ピストンでエンジンかかるもイオンﾋﾄﾞｽ
→日本製C3ベアリングとノーマルクランクに交換
→ガスケット乾燥待ち＆ウッドラフキー納品待ちなぅ

セパレータやらインストーラやら高い授業料だったけど、
ロンクラ入れる練習と思うことにする

工具は高いけど買ってしまえば次も使えるからね
というわけで、かれこれ20基以上組んでるわ

すげえな。
そういえば、クランクベアリングを左右グレード違いが組んであって
盛大に砕け散ったノーマルベアリング。
レース用のNTNは無傷。「元オーナーはなぜこんなことを？」と
うらめしく思ったよ。
クランク割れないから、えれえ出費だった。

さぁ？　勉強になれて良かったんじゃない

>>453です。時間見て書き込みさせて頂きます

それで皆さんに質問なのですが、クランクベアってC3とかP5とか使っています?
自分はモノタローの並番CM規格を使っていますが、耐久性はC3やO5と変わらない気がして
以前はC3やP5も高い金出して入れましたけど、回転数もあまり変わらないし、どうかと思って

現在は消耗品と割り切り、3000km毎でコンスタントに並番に交換しています

すごーい

C3P5使ってみたけど並でいいんじゃない
冬場や雨の日はV125のってて、久しぶり103ccのってみた
やっぱ速いわ
通勤途中でからんでくるV125がうざかったけど
これからは余裕で逃げれそう

>>452
4VPもノーマルクランクなら3WFの101cc109cc仕様の方が使いやすいんじゃないかな
エンジン軽いしい、旋回しやすいし、バンク角度あるし
4VPの真骨頂はやはりロングクランクのラインナップが多彩な所だよねｗ
こないだまでは3WFまでしか持ってなかったが、ここ半年で4VPを2台買った
50ccベース車両に載せてみたが少し旋回性能が悪くなったねエンジン重いし

そうか？　元走り屋にとって大したことないわ
車体のあちこちを擦りまくりながら転倒することなくコーナーを抜けていくのは朝飯前だから

>>462
4VPって重いんだよね？60ｋｇちょいの軽量ジョグのボディに3WFの
軽いハイチューンは魅力だな。

並ベアリングで十分だな、と俺も思う。
どちらかと言うと、ベアやクランクも大事だけど、意外とプーリーやフライなどのバランスの方が
効く気がする。

>>461　アドＶとかシグとか、変に自信もって絡んでくるからウザいと思う。
事故とか起こすと面倒だから譲ってやってんのに勝ったと思い込んで途端に横柄な運転に変わるＤＱＮが多い。
勿論、246ならブチ抜きなんだけど、そうすると今度はビグスクがムキになって追ってくるｗ
で、シグナルダッシュでブッチすると、どこからとも無くリッターがｗｗｗ
こんどからリッター出して通勤しようかな。。。

リッターが本気になった時点でじゅうぶん。

>>465
自分は先日、PCXに絡まれました
V125のノーマルなら負けない自信があったので
ちょっとつき合ってあげたら付いて来れなかった(PCXが)

PCX。カッコ悪くはないとは思うけどなんか好きになれないデザイン

V125はどうしてだか、俺速ぇーみたいな人多いねぇ。
いちいち絡んでくる。

たしかにそう思う。「原付二種最速」と思ってるんじゃ？
また、別にスポーツバイク持ってる人も多いかも。
ヘルメットとグラブがスクーターに似あわなかったりするし。

そのぶん、よく相手してくれるから面白いよ。
自分がノーマルの時はイヤだったけど（笑）

解除来た('ω'#)?

やっと規制解除きたね。

さて、先月車体載せ替えをして、今月エースウェル導入したわけだが…

やっぱりｶﾞｯｸｼ来たorz

カメファクのCDIを付けた。
30ｋｍ〜70ｋｍの加速がよくなったね。
いつもの計測で70ｋｍに達するポイントで73ｋｍ。
わずかと見るかじゅうぶんに効果ありと見るか。です。

確かに3キロだろうけど、その速度での3キロはかなりデカイとおもうよ。

ウチのはノーマル進角加工5�_ニ

途中で書き込みしてもうたがなorz
3�`でも十分な効果だと思える。
でも素朴な疑問なんだけど、進角加工とCDI変更とでは明確な差ってどこに出るんだろう…('A`)??俺低レベルだからワカラナイ…

わたしゃ、デトナの青と進角加工だけど、両方やって満足って感じですな。
欲張りすぎかしら。でもビッグキャブ付けたらデトネは起きないし。

セッティングいいんだね。

>>476
デイトナの青って事はプログレス?3YKハーネスとか?

初めて腰下割るんですけど、用意する消耗品は
ベアリングとクランク用オイルシール位ですかね？

>>479
さらにリューターとパテと・・・
というのは冗談だけど、液ガスくらいは持っているよね

という俺は液ガスの代わりはホムセンで買ってくるシリコンコーキングw

G03から神田管に替えた人いる？
どうかなと思案中です。爆音かしら。（加工エアクリでも）

>> 479
初めてなら、プーリー側のオイルシール
はめ込むの失敗した時用に、予備も用意しておいた方がええで。

すいません教えてください
SA04Jに3WFエンジンがボルトオンで付けられるとか聞いたんですが本当でしょうか？

4VPエンジンをスワップするか迷ってたんですがポン付けできるなら3WFにしようと思ってます。
ジオメトリーをノーマルにしたいので＾＾；

>>483
その程度のことで質問してくるくらいならノーマルで乗っていたほうが良い

>>484
禿同

そこを何とかお願いｓ増す

JOGZ2には乗せる事は可能ですがジェネレーターコイルはJOGZ2のを
使えば割と楽かもねスロットル周りはアクシス90系の物を使えばいいよ

>ジオメトリーをノーマルにしたい

その時点で4VPの選択は無いだろｗ　ジオメトリーが何だかわかって言ってるのか？

>>487
Gアクのフライホイールもね

>>481
G03、神田管両方持ってる
「爆音かしら」、こんなこと聞く時点で諦めた方が良い。かなり速いけどね。速くなればOKというスタンスなんで気にしません笑

http://garageiwasaki.blog17.fc2.com/blog-entry-103.html
「って当たり前ですよね、完全ボルトＯＮ状態ですから」

どうなんです？

>>489
>>484

お前には聞いてねぇんだよ「

ちょっと汚い言葉を使ってしまった
失礼

では引き続きお願いします

じゃあ答えるよ。
4VPも3WFポンで載せる事は出来るけど?

>>493の追記として、「創意工夫」が必要。
頑張ってください

みんなさぁ　こんなバイクがそんなに速いの！的な事がおもしろいの??

オレは面白いよ。
あなたはどうよ？聞かせて。

な

若い頃は見た目を重視で優越感に浸っていた
大人になると恥ずかしくて昼間は乗れずもっぱら夜オンリーになった

>>498
見た目と音ドノーマル
いざ走ったら「何これっ!?」というのがいいよね

3WF系はそうゆうの、作りやすいと思うヮ

JOG-ZR+3WFとかねｗ
あまり気にならなくなると車体がアクシス90でも別にいいと思うようになったな
つーか、3YKはタンク容量が致命過ぎ

マジ、あのタンク、どうにかならんのかｗ
500ｍ先のスーパーに通う事を前提としているだろｗｗｗ

ま、おまえらはメットインの中にタンクを仕込めばいいさ

パワーは出てるけど9ｋｍ/L、ジョグ90のタンクじゃ、もたん。

それセッティングが出てないだけだろ

そうかあ？103ccにPWK28は回したらこんなもんよ。

さすがに９ではないけど１７、１８じゃなぁ。ｐｗｋでＭＪ＃120だとゴクゴク飲みやがる。

109ccにPWK28（#135）で18km/lっすよ？
ぬわわkm巡航してこれ。
>>503のスキルが知れる程度ですな。

ま〜 やな感じ

一言多い嫌な野郎だな。嫌われてるんだろうな。

>>509
悔しかったら頑張ってみせてや。

>>507
100ｋｍ巡航なら全開じゃないだろ。市街地より
高速のほうが車だって燃費のびるぞ。DQNな君はそんなスピードで
巡航ですかｗｗ

507さんよ、おまえふつうに皮肉言わずに書けねえのか？
リアルでも、そうなのか？それとも２ちゃんの匿名性で本来の性分が
出てるのか？
考えてみろよ、てめえが言われたらいい気分か？ちったあ考えろや。

>>511
負け惜しみにしか聞こえないぞ。頑張れ。
ほら、涙拭けよ

>>512
何度でも繰り返し言おう。頑張れ（笑）
悪燃費で頑張って付いてこいよ。おまえは途中ガソリンスタンドへ離脱して終了だ。バイバイ

>>513
はいはい♪ボクう〜　ママに叱られるよ。
９時だからネンネしようねｗｗｗｗ

>>515
9km/lの悪燃費君、今の気持ちはどう？

>>507
あんたが悪い。誰彼かまわずケンカ売るのやめれ。スレが荒れる。

なんでもめるのさｗ
9Ｋｍでも18でもいいじゃん。
もしかしたらものすごい平地（十勝とか）で18や、長崎の急坂で９かもしれないよ。
エアクリの有り無しでも変わるし、高回転型のピンポイントエンジンかもしれないしさぁ。
情報共有が楽しいと思うのよ。

>>517
ケンカなど売っていない。>>503のスキルが劣ってるとはっきり申したまで。
そしたら>>503が泣きながら、この有様だよ。やれやれ

>>518
もしかしたら〜の憶測を覆すためにこっちのことを一応書いておくか。
都心部で急加速や急減速の繰り返しで（瞬間最高速ぬふわkm）18km/l。
ﾏﾀｰﾘ乗れば23km/l以上だけどね。9km/lは劣ってると言われても仕方ないﾚﾍﾞﾙ

>>519
自分のは全開全開で11ｋｍ、エコランで20ｋｍだわ。チューンの具合によるわな。
ただ、お前さんはカンジ悪いで。若いのかもしれんが。

＞そしたら>>503が泣きながら、この有様だよ。やれやれ

この言い方一般通年ではいかんのよ。泣いてないやろ。もすこし大人になりい。

どこにでもこういうイヤミったらしいやな奴はいるから　気にしないほうがいいよ

そうそう。楽しくやろうよ。

ぼくのは、30Km/L だよ。80から90くらいで。これって良いほうなのかな？

ノーマルエンジン？すごくいいほうじゃ？
カタログ値だねえ。うちのジョグ90は２７ｋｍ/L。
けっこう回して２３ｋｍ/L

ぼくが組んだわけじゃないんだ。
アプリオに3wf が乗っているのを譲ってもらって、通勤用にしている。

変えたのは、ギアオイルとエアフィルターくらいかな。

150Km 走ったら、ガソリン入れるようにしている。

プロフットのタンク積んだらすごいことになるねえ（＾＾）

タンク容量 6.0L→13.0Lか
>>526さんのでも、結構すごいことになるんでないの？

自分のはノーマルで22km/L
燃費悪いのはメタボのせいかも
体重70突入

既出だと思うけど
タイヤ空気圧、アイドリング調整、プラグやキャップの交換、ホイールベアリングの油注、アクセルワイヤー油注、ウエイトローラーやベルトの交換
など出来るところをいじるだけで思った以上に変わると思うよ。

一番変化があるのは、タイヤ空気圧だったりするし。
言い出すときりがないけど。。。

保守。
昨日リング交換完了〜。
燃焼室内真っ黒だた('A`)プラグの番手そろそろ上げなきゃ…
圧縮13で今年の夏は乗り切ろう…

>>531
プラグ 何番つかっているの？

>>532
冬の状態でBR8ですわ。
横着してプラグの色だけでMJ上げといたらヘッド真っ黒になた('A`)

ぽす

梅雨入り保守

先日3WFエンジンのギアBOXベアリングが破損してしまい交換をしました。

オイルシールも併せて交換をしたのですが、オイルシールが奥まで入り過ぎ？てシャフトの回転に負荷がかかっているように感じます。

このオイルシールってどれ位まで入れればいいか分かりません。

どなたかお分かりになる方いらっしゃいましたらご教示下さい。

表側がカバーとツライチになる感じでいい

>>537

ありがとうございました。

やはりオイルシールが入り過ぎてサークリップに干渉してオイルシール内側のスプリングを食い千切っていました。

オイル駄々漏れでした。


ご教示通りツライチで新品を組み込んだところスムーズにシャフトが回転してくれました。


これで様子をみたいと思います。

>>538
素晴らしい。これでいい勉強になっただろう。
失敗は成功への道しるべなのでこれからも失敗を恐れずチャレンジしてもらいたい。

>>539
あなた何様？w

539は、いつもどおり偉そう何様の「109ccセルギアなし君」だよ。
最初からスレ読むと判るよ。

537=539だけどね
こうした地道な努力が糧となるので、失敗を恐れずトライせよと励ましたまで

「素晴らしい。いい勉強になったね。
失敗は成功への道しるべ。これからも失敗を恐れずチャレンジして。」

でどうよ？

うむ。

>>543
なよった書き方は俺の性に合わない。従うつもりはない

厳かな言い回ししたって、たかが原チャの改造が昇華するモンでもないだろ。
別に「なよった書き方」じゃなくていいから、会社の管理職が若手に言うよう
なのは違和感もたれるのではないか。相手が年上かもしれないだろ。

相手が年上かどうかは関係ないね
結果を出せる者が上の世界だからだ
だからこそ厳かな言い方をしたりもする。悔しかったら結果を出せ、とな

へー
じゃあお前は結果を出せない人には礼儀もわきまえないのか
そんなやつが厳かな言い方とかぬかすとは笑えるな
なよった言い方は嫌いというがお前はリアルでもそう言ってんのかよ

リアルでは･･･ 内弁慶だす。

>>548
礼儀をわきまえないというか、結果を出せない人は無能扱いするだけだ
それ以外のなにものでもない

結果を出せない＝無能扱いする
べつにお前から金をもらって仕事してるわけでもねえのに何様だ
お前自分で何いってるかわかってんのか

>>551
やれやれ・・・結果を出せない人は理解力もないからな・・・
ま、いいか。せいぜい頑張って遅いバイクのセッティングしてね。

>>551

最初に質問した者です。
私自身この2ちゃんねるの特性を十分に理解して質問しました。

往々にして様々な方がこの2ちゃんねるに書き込みをしているのだと思います。

言葉が汚く見え(読め)ますがそれもこの2ちゃんねるならでは？ですね。

でもそれでいいんです。
質問した事に分かりやすく応えてくれたのですから。

色々な方がいてこの世の中が成り立っています。

発端ながら申し訳ありませんでした。

>>552

先日はご回答ありがとうございました。

本日(昨夜)の帰路でもオイル漏れや破損なく走行できました。

結果は出しました。

ご教示の通りツライチで組み込んで正解でした。

>>皆様

またつまらない事で質問するかもしれませんが宜しくお願い致します。

>>552
お前は可哀想なやつだな
そうやって一生人を見下して生きていけばいい
>>553
べつにあんたへの態度が気にいらんのじゃないんだ
相手の立場もわからないのに質問してくるやつは結果が出てないから
無能だとか決めつけてほざくカスがいるのが気にいらんだけよ
2ちゃんねるつってもカスが容認されるってわけじゃねえだろ

552には何を言っても分からないだろうね。
社会の弱者、障がい者にたいしても、そうなんじゃないの？
この人が横断歩道で年寄りの手を引くとも思えないし。

ビジネスだったら、相手の経営がいいときは擦り寄ってきて
それが悪くなると態度豹変！するタイプ。
その所業が正しいと思い込んでいるのがイタイ。

えらそうな言い方に始まり、反論されると「能力がない」
「悔しかったら・・」「やれやれ・・」と
過去スレもず〜と同じパターンで簡単に特定できるじゃないか（笑）

だから自宅の庭が未認証工場（ｒｙ

>>554
おいおい、勘違いしないで貰いたいね。一応俺は>>538に対して褒めてあげたんだよ
>>539は他人に対する最大の激励である。

>>553
君はよくやった。これからも頑張ってくれたまえ。

だからなんでそんなにえらそうなんだよｗ

「無能な負け犬の遠吠えとしか思えないぞ。悔しかったら・・。」と
代わりにカキコしてみた。

>>557
そんな事は分かってるわ
だがそんな言い方で激励とかほざくのが人を見下しきっている証拠だろうが
勝手に見下した無能さん相手には頭が下げられないどころか普通の言葉も
かけられないなんて可哀想なおつむだなって言ったんだよ
お前は人を見下して話すのがあたりまえだと思ってるのがよくわかる

>>560
禿同

557は人としてなにか大事なものが欠落してるな。
社会の中で他人と関わっていく能力と言うかなんと言うか。
リアルでもまったく人望なさそうだぬ。

昔の職人ならいざ知らず、いまどきそんなじゃ社会に適合できないでしょw
557は部屋に引き篭もってないで、外で元気におともだちと遊んだほうがいいよ。

557よ、良かったな。　お前でも相手してもらえたじゃないか。
その調子で早く社会復帰してみたまえ。
いつか自立できるといいな。応援してるぞ。

言い方はちょっとアレだけど
バイクをいじるのは最悪事故に繋がる恐れがあるので、軽く考えるものではないから手厳しく言ってるだけだと思う
ここで文句言ってる人たちも、もうちょっと考えた方が良いと思います

＞バイクをいじるのは最悪事故に繋がる恐れがあるので、
軽く考えるものではないから手厳しく言ってるだけだと思う

ぜったいちがうでしょう。「愛のムチであえて手厳しく」ですって？
ただの「尊大な勘違い非常識な人」ですよ。

557のいつものパターンだが、「◯◯というパーツを付けたいのですが、どうでしょうか？」などの
質問に対し「そう思うのなら君がまず付けてみたまえ。ただそれだけのことだ」とスルーすればいいのに
わざわざヤな感じのレスを入れる。

>>563
厳しい言い方と傲慢な言い方ってのは違うんだよ
バイクいじりを軽く考えてほしくないためにあえて厳しく言っているのであれば
これができないやつは無能だとか自分はなよった言い方はできねーとか
ほざくわけがないだろう

しかも悔しかったら結果を出せとか誰がお前と勝負してるんだっての
勝手に勝ち誇って相手を下に見て偉そうにしてるただのクズだわ>>557はよ

Q8/syv2Z様
「結果を出せ」一言多いです。
前はいい事言ってるんだし、もっと余裕もって対処してみては？
煽るのもねた投入で面白いが・・・

ネタを変えるが、今朝、通勤時のメタボが乗っていたハネ付マジェ
信号待ちの度にわざわざ車の右側から俺の前に出る
信号変わる度に引き離してあげるんだが、また信号で止まる
抜かされるとわかっていて邪魔するかのように前に出る

これだからメタボマジェ野郎は嫌いだ

>>568
信号に引っかかって無駄だから
いちいち抜くなとメタボ体型で
訴えて居るんだろうな

>>568
http://www.youtube.com/watch?v=iXiuq9PqTKg&feature=player_embedded
http://theync.com/media.php?name=16210-have-we-had-this-

こういうのですね、わかります

2ストの排ガスが臭いから前に出ただけだろ
原因は自分にあるんだから文句言わずに反省しろ

>>571
えらそうな言い方。あいかわらずねぇ。
いっぱい敵いるだろ？

いっぱい敵がいるだけじゃなくて友達もいないと思うｗ

2ストの排ガスが臭いから前に出たのでは？
原因はこちらにあるのかもしれませんよ。

言われたとき、571より聞く耳持ってくれると思いませんか。

言い方の問題じゃないだろ
だからおまえら2ストジャンキーは嫌われるのを自覚しろ

ひまだねえｗｗオーナーでもないのに巡回してんだ？

PWKのエアスクリューを緩めすぎたのか振動で
走行中にネジとスプリングを落としてしまった。。。

ショップで注文したけど届くのに1〜2ヶ月かかるって。。。
いったいどこまでネジを造りに行ってるのだ??

元のPEでガマンするしかない。。。

まったく同様のことが先月起きたよ。PWK28のエアスクリューとスプリングのセット
頼んだら、すぐ入ったよ。ちなみにデイトナ製だった。

あー、俺もまったく同じことがあったなぁ。
アイドリングがちょっと高めだから落とそう、とぎりぎり緩めたのが駄目だった
ちなみにキタコに注文したけどすぐ届いた。

さらに言えば、旧式（黒いタイプじゃないやつ）は製造中止
モトバムに頼めば、まだ入手できるみたいだけど？？

てす

お、まだ規制来てないね。
以下ﾁﾗｳﾗ
てか、近場のホムセンもパーツ屋もどこにもBR9のHリーチ置いてねー('A`)
もう予備がないのにorz

アイドルスクリューが走行中に緩むから、ロックタイトの一番弱いの使った俺は勝ち組。
以後、しばらくは手で回らなくて工具で回してたのは秘密だ。

でも、一度ネジ抜いてスクリュー側のねじ山だけを掃除して組んでからは、ちょうど良い状態を維持。

緩むほどエアスクリュー回さないとセッティングできないのは、
明らかにスロージェットを替えるべきよね。
一度落して以来、2回転までと決めてる。

Ｖプラグなら一本100円で売るけど？

あえてアクシス５０のシートに替えてみた。
こっちがアンコ少なめ、硬め、前部の斜めカットで
デザインもよく、スポーツ走行にも具合がいいというのが理由。
アクシス90のそれは座布団みたいで長距離はいいけどね。

速いけど燃費6〜7ｋｍアクシス90

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e100434886#enlargeimg

ノマフ＋ノキャブは意外と燃費悪い

キャブやニードルまで加工してる様子だし、セッティングが出鱈目になってる、と予想。
Ｎキャブ加工したところでせいぜい＋φ２mmくらいなもんだろし。
それで６km/�gはないわ。

キャブと燃費つながりだが、ヨシムラのキャブ付けてる奴って居ないのかな？
以前、どっかでえらく景気のいい数字書いてあった記憶がある。
先日ハイヲクが150円/�g超えた時に思い出してググってみたんだが、スクーターはおろか２stに組んでる奴にも当たらない。
そこそこ速くて燃費いいなら試してみたいんだが。

満タンに給油すれば33ｋｍの距離は走れる。

>>588
http://bit.ly/cVWTLg　ここの146
ヨシムラのTM24-MJNは元々2スト用キャブを4スト用に改良したものだから2ストで使えるように加工が必要
従って、そのままポン付けだとまともに走らないと考えて良い

人と同じこと（PWKやKOSO）がしたくない天邪鬼な性格なら是非ともトライしてみるべき。ま、このうんこたんの目論見は脆くも崩れ去ったみたいだがねｗ

そういうわけで、わざわざ実績の多いキャブを使わずにトライするほど茨の道を歩むことはなかろう。
まぁ、人柱になってみれば？　としか言えないけどね。さぁ、やってみてごらんなさい。

>>588
どうしても、というなら
ヨシムラTM24-MJNと、普通のTM24を両方とも購入し
両方の違いを研究してみるべし
わかったらTM24-MJNを2スト用に加工してみればいいだけの話でしょう
データがないので試行錯誤になるが、それは君の役目でもあるわけだ。頑張ってくれたまえ！

またオマエか・・。

>>590ｰ1
ご丁寧にリンク貼って頂いて感謝です。
残りのツンデレレスは遠慮させて戴きます。

そっか、うんこたんか。
あれから沙汰無しって事は失敗したんだろうか？
でも彼なら失敗なり諦めるなりした時点でネタにしそうなもんだが。

>>593
貴様が諦めるんなら、それでも良かろう。　貴様もうんこたんと同様、脆くも崩れ去ったに違いないから。
ま、世の中思うようにはいかんものだよ。頑張ってな。

時々荒れるけど、諸君に素晴らしき名言を授けよう。

「経験したことだけが知識である。その他はただの情報にすぎない」
Information is not knowledge. The only source of knowledge is experience.

次に授ける言葉はこれだ。
「ミスを犯さなかった人は何も新しいことに挑戦しなかったに過ぎない」
A person who never made a mistake never tried anything new.

これはアインシュタインの名言である。
失敗を恐れずにトライアンドエラーを繰り返し、結果を出せ。ということだ。
では諸君の健闘を祈る。

:naJjR67f氏はもしかしてうんこたん？

>>595
アインシュタインは試行錯誤の結果をまず出せなんていってねーよｗ
さまざまな経験があればただの情報からでも経験を経ず知識へと昇華させる術も身につくし、
それを実践するには他人が考えない事を行うといった発想の柔軟さと情報の取捨選択が大切で、
失敗を恐れない心がけも同時に必須、ってことよ。

まぁID:Bn7a2j2D君は「つけてる人いるかな？」と人に聞く前に試すことだな
前人未到の域に入るのは相当な勇気が要るだろうが
勇気なき者に幸せなど訪れないのだから。

おいおいマジかよ。
ここの住人が情報を共有せずに、同じ失敗を個別に繰り返すの推奨かい？
生産性がないね。「◯◯は適合する」、「××は合わないからやめた方がいい」
これのどこが悪い？無駄な金は使わずに、より上級のテクを見つけ切磋琢磨したほうがいいだろ？
別にスクーターのプロフェッショナルめざしてるわけでないんだから。
そんなやつの集団の会社だったら進歩せず淘汰されるだろう。

上から目線で「原チャの達人」気取りはイタイぜ。

>>599

だよね！

そんなことより俺はFCRを付けたいと思っている

てす

90ｽﾚで御指名だと聞いて飛んで来ました。
よーしパパ久しぶりに長文書いちゃうぞ!?

>>588
燃費が御所望ですね？
最近は街乗りで25km/�g前後、遠出した時は32km/�gまで伸びました。
(TM-24MJN､φ56､GO3)
あと、マフラー修理に出してる間にノマフに戻したんだけど、その間は街乗り27km/�gくらいでした。
この仕様で遠出したら35km/�gくらいまで行きそうｗ

＞〜ググってみたんだが、スクーターはおろか２stに組んでる奴にも当たらない。
ミッション車でやってる人達が居まして、私はその人達と情報交換しております。
そっちの方ではそこそこ有名みたいです。
勿論、ここで詳細は書けませんが？ｗ

>>590
私がこのキャブを使ってみようと思ったのは、多孔プレートがきっかけ。
あれであんなに効果があるのなら、MJNキャブならもっと燃費や低速トルクが改善されるんじゃないか？って思ったから。
なので、他人が使ってないキャブを付けたかったとか厨二な理由じゃありません!!
そこを狙うんだったら、ホーリーとかエーデルブロック辺りを組みますね私はｗ

元々は猿の人達が『TMはパワーが出る、けどアイドリングのセッティングが出ない』って言いながら使ってたのが事の始まり。
そこでヨシムラがMJN組むついでに低開度域をリセッティングしたのがこのキャブ。
なので、２stにそのまま組んでもアイドル〜1/4くらいまでがちょっと苦しい程度でまともに走らない訳じゃない。
大雑把な合わせ方ならSJガッツリ濃くしてやらば普通に乗れるレベル。
それと、MJN以外の部分を流用しても２st用にはならない。
スロー系のポートを２個から１個に減らしてあったりするんだけど、実は低開度域での燃料供給量は主にメイン系で絞ってある。
ノーマルのTMにMJN移植したりTM-MJNにスローポート増設してみた人が居るんだけど、そんなに大きな変化は無かった様子。
それより、流速を稼ぐ加工をしたり、吸入負圧を強くしたりする方が効果ありましたね。

で、結果は出たのかというと、燃費に関しては上記の通り。
低速トルクも４stみたいな太さと粘り強さです。
以前、WRがガイド溝からはみ出して横向いて、プーリーが戻らなくなった事がありました。
つまり、トップギア固定状態になった訳ですが、この状態で周りに迷惑かからない程度のスタートが出来てエンスト無しで帰宅出来ました。
ちなみに、クラッチは90用ノーマル無加工にスプリングを換えただけの物でミートは4000回転くらい。

都合のいい事ばかり書いてもアレなんで、問題点もいくつか。

まず、低開度域での燃料不足、これは４st用にセッティングしてあるんでしゃあないんですが。
全閉ではSJやエアスクリューで合わせられるんですが、全閉〜1/4くらいがどうしても薄くなる傾向があります。
これは、MJNを使う事でメイン系からの低開度時の吸出しが極端に減少してるからのようです。
普通のキャブで言うところの『ニードルのストレート径』が物凄く太い、と考えて下さい。
なので、カッタウェイはMJNの方が２st用よりも小さくなってるくらいです。
ニードル径は変えられないしカッタウェイもMJNに対応している物が他に無いので、他の方法で対処せざるを得ません。
とはいえ、思いのほか大した事ではないので『開き始めがスカスカで我慢出来ん!!』という訳じゃなければ大丈夫かと思われます。
私は情報交換してる方々から『他の方法での対処』を教わったんで、ほぼ解決しとります。
一応詳細は書けませんが、このスレの住人ならば知ってるギミックです。
あと、メインの吸出しが減ってる分チョークも強めに効く様にしないと、冬の朝にエンジン掛からなくて泣けます。

次がMJNの容量がかなり小さい事、これに気が付くまでが大変苦労しました。
MJNは筒の横の穴からガソリンが吸いだされる構造になってまして、その穴の大きさで各スロットル開度での吐出量が決まっています。
アクセル全開時は全ての穴からガソリンが出るんですが、この穴の大きさの合計がMJより小さいと、いくらMJを大きくしても燃料が増えないんです。
TM-24MJNは車種別に作ってあるので、MJNの穴を予想されるMJの大きさギリギリにしてあるみたいでして、MJをある番手から上にしても3/4くらいまでが濃くなるだけで、全開時の供給量は殆ど変わりません。
おかげで、プラグ真っ黒なのにデトネが止まらん、という迷宮にしばらくはまってました。
で、その対策は『MJNの穴を大きくする』事で解決。
TM-26MJNは、かなり高出力を狙った車種に汎用的に対応する事を前提に作られているようで、MJNの穴がかなり大きめになっています。
なので、ノマフ使うならφ24、スポマフ以上ならφ26を使われる事をｵﾇﾇﾒします。

あと、問題点といいますか、セッティングが物凄く難しかったですね。
MJNって燃料の霧化が良いので、多少セッティングがズレてても走る事が出来るんですよ。
逆に言うと、どっちにどのくらいセッティングを動かせばいいのかの見当が付かないんです。
どうかすると、濃いのか薄いのかの判断にさえ迷う始末･･･。
で、取り合えず動かしてみて変化を見る、という方法を延々と繰り返すしか無い訳で。
ﾃﾞﾛﾏﾛφ22の時はどっか動かすと他がズレて頭抱えてたんですが、MJNは動かしても動かしても光が見えて来なくて心が折れそうになります。
指定車種に組んでる人達でさえセッティング出し切れずに諦める有様ですから、２stに組むのは本当に根気いります。

久し振りのレスなんで、今回はこのくらいで。
参考になれば幸いです。

スゲーｗうんこさんが遂に3WFスレに降臨ｗ
自分は個人的にデロのビッキャブについてのインプレが欲しいです
PWK28もいいけどデロには他に無いオートチョークが付いてるんでかなり魅力的です

おぉ、MJNが実用域まで行けたんだ。
うんこたんGJ!



あ、ステッカ結局届きませんでした('A`)

すばらしい！ほんと一気に読ませていただきました。
役にたつわあ。

本人が降臨しましたか？w
しかも詳細なレポまでして頂いて感謝。
MJN、うまくいったみたいですね？
おめ＆乙。

で、燃費の話なんだけど、あれからまたネット徘徊して情報漁ってたんですよ。
そしたら、PWKで30km/l以上走ってる人を見つけました。
その人、整備の履歴や燃費の記録をキッチリ残してる人で、かなり信用出来る情報だと思います。
で、どうやってそんなに燃費伸びたのかというと、クランクのベアリングを並級品からC3P5に換えただけの様子でして、それ以前は20km/l以下だったみたいなんですよ。
交換してしばらくは30km/l前後なんですが、その後じわじわと燃費落ちていってました。
C3P5って凄いんだな？と思った次第です。

ちなみに、うんこたんはクランクベアリング何使ってます？

保守age

メットインをエアクリにしてるような人いない？

キャブを後ろ向きにして、メットイン内に防音材を貼るっつーのは
一時期流行ってたけど最近見かけないのは
手間がかかりすぎる割には…
ってことで割り切って直キャブのまま使ってると思われ
俺だってそんなめんどくさいことやりたくねぇ

保守
つい勢いで4VP00のエンジン買っちまった('ω`)

一時期流行ってたんだ
後ろ向きのマニをとあるチューンショップに作ってもらおうと依頼した所、マニ延長はあまり良くないと指摘され、吸気側を延長するようにと助言。

そこでこんな物を頂いた
中国製の車種不明バイクの純正部品だそうだ。これを使ってキャブをメットインに移動するのでは無く、吸気口をメットインに移動する事に成功。

これ、何のバイクの純正部品だかわかる人いる？http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQY7pjBAQw.jpg

ちなみに施工後の写真をうpしておく
それからちなみに吸気口を延長すると、高回転仕様になるんだそうです

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQYjb3CAQw.jpg

保守

>>612
見かけるってメットインの中なんて見えないだろ

訂正
見かける×
見かけない○

保守

すっかり過疎ってるね

誰かこれ、何のバイクの純正部品なのかわかる人いる？

教えてエロイ人http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQYoZnBAQw.jpg

>>620
>>614 >615 と同一人物？

>>620
誰もわかりまへんで
メットインをエアクリ化するなんて粋狂な人はほとんどいないから

とりあえず片っ端から注文してみたら？

よー降ったねぇ('A`)
通勤路が川になっとったわ。エアクリんなか溜まっとる(:D)rz

アプリオType2からAXIS90に乗り換えるか悩み中…

103ｃｃでアルミ製キックが曲がるほど圧縮高い。
それでハイオク入れてるが、試しにレギュラー入れたら
こっちのほうがパワー感がある。
なぜ？

test

>>625

ヒント：点火時期が違う。

>>621
はい、そうですが

カメのCDIだけど。

>>625
ヒント：点火時期がレギュラーガソリン設計。

(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

社外CDI　ハイオク

>>624
JOG、アクシス系であれば個人的にはアプリオが一番
何と言ってもメンテが楽。しかも軽量コンパクト
スタイルは好みが分かれるけど、自分はあのファニーなルックスはかわいくて好き

無理に乗り換えないでアプリオに3WF載せ替えたほうが自分的にはお勧め
タンデムしたいと言うなら話は別だけど

俺は3ykからアクシス90に乗り換えた
元々JOG-ZRに積んで乗っていたが、タンク容量が致命的に小さいのが一番の理由
容量ならアプリオの選択肢もあったけどアクシス90が格安で手に入ったから

そんなこんなで109cc仕様の出来上がり〜

>>624
いやいや、アプリオタイプ２に 3wf 乗せて　90Km まで気持ちよく加速し。燃費も良い（30Km/L）
タイプ２なら、前輪ディスクブレーキだし、タンク容量なんて。。。
アプリオ一押し。

あー、あと決定的な違いは乗り心地だな
3YKより安定して乗れる
きっとアプリオよりも安定してる

後ろに彼女を乗せて楽しく走れる

※　ただし（ｒｙ

>>636
＞きっとアプリオよりも安定してる

ホイールベースはアク9のほうが長いので
その分、安定していると言えるのかも
Fフォークはノーマルならアク9に異議なし

アプリオの前後サスは洒落にならないくらいプア

>>632
燃焼室がレギュラーガソリンで設計されてるんだよ。


ヒント：ピストンの死点

二種原同士、シグナルスタートがしたいならアクシス。50ccと競いたいならアプリオ。

ヘビーチューンまで弄るならアクシス90だろ。安定感が違う

50ccに二種をスワップすると、通勤レースで二種が相手にしてくれないｗ見た目がノーマルだから尚更

そこらのV125Gなんかにゃ、負けないで良く走る台湾ジョグなんだけどなー

誰か京都でシグナルスタートやりませんか？

国道一号線(五条〜北大路)朝8時頃の通勤時間帯なら
相手してくれる二種もいるんじゃね？
あとは大阪寄りに行って、八幡のスタイルの常連に遊んでもらうかだな
橋からくずは駅に繋がる川沿いの道もいいぞ

CPIのビーク100なるエンジンが気になっているのだが
アクシス90とほぼ互換性ありで消耗品の心配は無し
これってアクシス90のリアホイールはポンで付くのか知ってる方いる？
この課題さえクリアー出来たら積みたいんだけど...

アク90のホイールは付くよ。

その昔、CPI Egを弄り倒しました
>>644と同じ理由で

アク9ホイールは無加工で装着可だけど、所詮は台湾クオリティ
載せ替えて歓喜するのも後悔するのも自分自身だから
気になっているなら使ってみれば

イベ車なら「それもありかな」とは思うけど
通勤仕様ならそれなりの覚悟は必要

>>645
>>646
ポン付け可能でしたか
情報ありがとうございます
あのロンホイ気味なのに少し引かれました
しかし課題はまだ残ります
10インチホイールにした場合のギア比はどうなっているか(ハイギアは存在するのか…)
リアショック取り付けはどうするか(恐らく4VPみたくオフセットで対応)
等ですね
台湾クオリティーにはヤマハ純正部品で対応するつもりです(それしかないｗ)

>>647
君がトライアンドエラーを繰り返してみたらいいんでねーの？
実際に積んでるのはいるし不可能ではないんだから
手間はかかるだろうがじっくりやるぐらいの心構えを持て！
改造は説明書の付いたプラモデルじゃあるまいし、０から１を生み出すつもりでやれ。

>>647
＞台湾クオリティーにはヤマハ純正部品で対応するつもりです

それが可能な所もあれば可能ではない所もある
俺が弄くっていた時、そのCPI系パーツの代理店の某部品のラストの注文だった
その部品は俺が知る範囲では他の流用はおろか入手することも不可
ということは現時点ではそのパーツの新品は国内にない可能性大
(その代理店の他で扱っている所があれば話は別)
一時期、本気で台湾に行ってパーツを揃えてこようと思ったことも

>>648
「命令だ!」さん？

>>649
手厳しいですね
恐らくエンジン形状からしてリア周りのパーツが流用不可なのかなぁと思いますが…
以前私も会社の休みを利用して台湾に行こうかと考えた事がありましたｗ
他に気になってるのはJOG100系なんですよ排気量アップキットのラインナップを知りたくて

>>650
何にしろやってみないと始まらんですね
とりあえずアクシス90のリアがポン付け可能なのであろうという事が解りました
ありがとうございます

台湾行った俺から言わせてもらえば、そんなに甘くない。

CPIのエンジンに関してはぐぐればある程度ヒントが出てくるというのに。

台湾ではほとんど４スト。日本でも２ストが減ってるけど台湾はそれ以上。
それ故、パーツショップに行っても２ストの部品が置いていない。
従って台湾に行ってパーツを買おう、という目論見は脆くも崩れ去ってしまうのだ。
入手するためには業者としてメーカーと直接交渉しなければならない。

保守age

ネタ投下
3WFで一番使えるプーリーは何か？
4VPはマロッシだが3WFにはラインナップが無い
論議しようぜ

>>653
横綱（KN）かキタコPD3の二択じゃね？これ以外の選択は無いと言っていいくらいだ。
マロッシの3WF用はWJがリファイン（元は50用）したのを販売している。価格は17000円だ。

>>654
北のPD3はブッシュがヤワ杉
ブン回せば500kmも持たない
他は良い造りだと思うので、それが残念

どすこいはあの重さがいいよね
ブッシュもPD3よりは耐久性あるし

でも自分的には廃版だけどPD2が一番
現在も当然使っているし、また未使用も2個ストックがある

>>654
へぇ〜3WFに着くマロッシプーリーなんかあったんだ？知らんかったｗ
元は50用との事だがクランク軸の太さが違うぞ90とは？
プーリーボスが専用で付属してるんかな細くなってるヤツが…
しかし受け皿のスプライン部分が入らんよな？ここに加工してあんの？
3WF用のマロッシプーリーがあるなら欲しいが、しかし17000円とは高いなぁ〜ｗ
ちなみに漏れは旧型カメファク製を愛用しているメタルの精度がいいから長持ち無加工で使える

ずっと疑問視していたスプリングスライダーを付けてみた。
103CCでカメのトルクカムにKNクラッチに強化スプリングだけど、
すごく効果があった。

まめに変速するのが音でわかる。再加速はもちろんだが、
ゼロ発進も速くなった。今までは乗り始めの５分ぐらいは
クラッチのつながりがシャープで、その後すぐ熱ダレで鈍化していた。
それがずっとシャープのまま続く。

センスプに若干カサ上げの状態になるため、ちょいセンスプ強化気味の
ような感じで、WRを総重量で１．５グラム軽くしたぐらいのフィール。

これで耐久性があるなら文句なしだけど。

>>656
リファインの意味も知らんの？
WJが90用に加工したもの。17000円と高いのは、加工代も含んでるから。

まぁ、横綱でいいんじゃねーの？

スプリングスライダーは賛否両論あるんだろうけど、純正はスプリングねじれ
まで計算してレート決めてるのではない？
オレのはクラッチアウターが少し紫に焼けた部分があるけど、これってクラッチに
接触しているスプリングは高温状態でヤワヤワなんだろうな。

なんでセンスプが左巻きなのにねじれ抵抗をそんなに気にするのかな。
加速側ではそこまでストレスはかかっていないはずだぜ。
スライダー入れてスムーズになった気がするんなら元々センスプが
硬すぎただけって話じゃあないか？

スライダーの厚みの分スプリングが縮まってしまう、という点を考慮しないと話にならない。

で、俺もスライダーを使ってみたけど半年使った感想としては、スライダー無しでもあまり変わらない。
だから現在はもう使っていない

そうかあ・・効果なかった人もやっぱいるなあ。
オレの場合はWRをもう少し軽くしようと思っていたから、
スライダーの厚みの分スプリングが縮まってしまう→レートアップ→WR軽くなる傾向
でよかったのかもしれん。
ただ加速タイムは測定値で上がっているから、気分だけではないと思う。
まあ、スライダーなくても困らないけど。
ビグスクには装着車があるんだと見た気がするが・・。

たまにバラして摩耗を確認してグリスアップするのが面倒ってーのもあるけど
余分なものを付けてバランスを崩したくなかったり、管理しやすかったりするのを目指すと
結局シンプルイズベストな構成になるんだよ

参考までに駆動構成を書くと
横綱プーリー
2xxフェイス
ワッシャー追加（2mmほど）
ベルトは、幅や長さで選定しているため、特に銘柄の指定はない。
3AAトルクカム溝直線加工
0.5mmオフセットワッシャー
KN補修クラッチ3枚タイプ
クラッチアウターノーマル
5FA1センスプ

んで、加工してるのはトルクカムだけ
もちろん、ポート＆ヘッド加工、そしてロングクランク投入などが大前提。G03もデフォとして必要。

ちなみにドノーマルにこの構成を組むと却って遅い。

>>662
センスプ変えるにしてもスライダー入れるにしても変速の
エンジン回転数がパーツ変える前と変わってたら比較にならないよ。
スライダー入れて回転上がったならＷＲ重めにしてから走ってみて
どっちがいいのかってやんないと比べられないぞ。

>>663に追加
セルギア撤去、キックオンリー

>>664
まったくもってそうですね。
今までの自車のベストセッティングにポン付けの話です。
途中経過でして、ひとつづつじゃないと分からないもんで。

駆動系キャブマフラーノーマルで、ポー研だけで３ＶＲの最高速は？

75くらい出たらいいとこじゃね

全くのノーマルで７５出ますよ私の３ＶＲ

>>668
ノーマルで80は出るよ。

先日、原因不明のスローダウン・・・
一年ぶりに走ったのが、原因か・・・
焼きついたのか、駆動系の不調か。
また、全バラしてメンテかよ〜。
でも、楽しい。

アクシス90のノーマルで80ｋｍ？

>>670　まふりゃー

>>670
駆動系やキャブもいじってないとしたら、ポート加工によっては却って遅くなるから。
俺のマシンはぬふわkm以上出ますがね。

>>673
ハイギア入れてる？おいらのは3.50タイヤのみだからか、ぬぬえｋｍ止まり。
完全に吹けきってる。

>>674
3.50にキタコハイギア

>>673　スーパーロンクラ+54ボア？

完全ノーメンテドノーマルの３ＶＲですが７８ｋｍでます。

私のノーマルジョグ90も80ｋｍです。

ＢＷｓビーウィズ100のスピードメーターはアクシスにも付くようだけど
フロントタイヤの径の違いでの誤差はどう解決するんでしょ？
誰か知ってる人おしえて。

ACEWELLなどのデジタルメーターでマグネットセンサーを取り付けたら問題ないよ

論点をすりかえる国会答弁みたいだな

60Km/1400rpmって規格があるみたいだから、
ホイール側のギアで決まってんじゃね？

つうことは、何用のホールギアを使うのだろう？ＢＷｓ100は１０インチだけど
ファットなタイヤだからアクシスよりだいぶ直径デカいよね。

タイヤ径とホイール側のメーターギアは純正の組み合わせであれば
メーターは何を使ってもいい、ってのが1400rpm@60km/hって規格

例えばアクシス90の純正サイズなタイヤとｱｸ90純正メーターギアで60km/hで走ると
メーターワイヤーの中の芯は1400rpmで回るようにできている
BW'S100の純正サイズなタイヤとBW'S100純正メーターギアで60km/hで走っても
やっぱりメーターワイヤーの中の芯は1400rpmで回っている
んで、どのメーターもメーターワイヤーの芯が1400rpmで回ってる時に針が60km/hを
指すようにできている

だから他車種メーターを流用して取り替えるだけならば、流用元車種の
タイヤサイズやメーターギアを考慮する必要は無い
BW'S100のメーターをｱｸ90に付けるなら、ｱｸ90純正サイズのフロントタイヤと
ｱｸ90純正メーターギヤでいい

規制前JOG50にアドレスV100のメーターがポン付けできたりするんだけど、
車体メーカーが違っても規格が合っていればいいってわけ

をを
勉強になった。

>>684
なるほどなるほど〜！まさに聞きたかった内容でした。
ありがとうございました。

結果として>>679涙目に終わったわけだが（クスッ

お礼をつけたオレ686が679だけど。なんで涙目になるんだ？

687が理解力ない件

アクシス９０用のプーリーボスワッシャーの内径外径サイズ教えてください

バラス前に購入したいんですけど、ナップスでアクシス９０用探してますと

店員に言っても全然わかるやついないんです・・・・。

その手の専門家だと思っていたのでがっかりです。

アクシス９０用のプーリーボスワッシャー
内径16mm 外径21mm
ですよ。

691さん

有難うございましたｍ（−−）ｍ

>>672
詰まってるってことかな〜。
丸焼きの刑？この時期無理やわ。
どうしよ。

じゃぁ、一かバチかで暖めたユニッシュ2本投入かな。

>>693
新品を購入すればＯＫ

なるほど！いい考えだ。

なワケあるかい。

んじゃ、汗を滝のように流しながら頑張って焼くしかないんじゃね？
それか詰まったマフラーのまま頑張ってブヒブヒベホベホ言わせながら乗りなさい

89年のジョグ90に乗っていましゅが、
プラグ交換のやり方を教えてください。

なにしろ、キックを30回くらいしないと、かからない

たぶんプラグだと思うのでしゅ

>>698
炎天下の中、熱くなった地面にべったり伏せてバイクの下を眺めてみよう。
プラグキャップが見えるはず。
このキャップを外し、プラグレンチで外して元通りにするだけ。
交換する時は、走行直後の暖まった状態で行うのが良い。

>>699
いやなことでも、あったの？

>>700
的確に教えたつもりだけど？　別に、あんたがやってみるならいいけど。

>>701
いや、ごめん。

＞炎天下の中、熱くなった地面にべったり伏せて
ここまで読んで、書いてしまった。

>>699 のやり方が楽なのかもしれないが、とりあえず。

>>698
http://moto.sakoma.net/kaizou/puragko-kan.htm

＞炎天下の中、熱くなった地面にべったり伏せて

なにもそんな悪条件でやる必要はない。
涼しい木陰で冷えたコーラでも飲みながら気楽にやればいい。

右ひざついて、覗き込むだけでじゅうぶん見える。
走行直後にはプラグ焼けてて、素手で触ろうもんなら大変だ。

699は辛い目にあったんだろうな。

生憎と辛い目など遭ってませんけどね。
素人は俺の言う通り熱い地面に這いつくばって覗き込めばいい。

炎天下の中、熱くなった地面にか？

ダンボールがいいよ。　車のミッション交換も庭でできる。

なんだ，命令だっ！さん だったのか・・・

命令やら、130オーバーやら、夏は忙しいな。

命令だっ！さん、学ばないなあｗ

ここでは下手な質問をしちゃいけないらしいｗ
初心者お断りなのは吾輩も同意する、けどなあｗ

>>702
ありがとうございましゅた（＾▽＾）

>711
こんな感じのレンチ買ってくれば、外装はがさなくても交換できるよ。
ttp://www.bikebros.co.jp/ec-goods/detail/index/id/423833/br/79/lc/22/mc/8/

俺が使っているのはプラグが入る部分がもう少し長いやつだけど。
近所のナップスで売ってた。

長いやつじゃないとシリンダーカバーにレバー部が当たるかもしれないので、
買うときには確認が必要だけどね。

こんなもの競ってまで買う人って・・・
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n85059045

売った者勝ちなんだろうけど、こんなのいくらでも作れそう・・・

この人たいした結果も出ないのに大きいこと言ってる人でしょ？
エンジンだってどこかで作ってもらってるらしいし。

こんなカス売れるもんだｗ

>>713
＞適当に広げるとダメなので慎重に広げてあります。
＞これでもメーター読み１００キロは出すことは可能です。

ﾜﾛﾀw

【お願い】
本日、武蔵中原駅にてメットイン開けてから鍵を取り忘れてしまい、そのまま出勤してしまいました。
戻ると、車体ごとありませんでした。
手塩にかけて育ててきたDIOでまだまだこれから・・・の所なので悔やみきれません。
もし見かけましたら通報等、お願いいたします。

AF28DIO-SR　スペシャルエディション

車体色：黒
ライト：イエロー
インナ-カバー類：パステルグリーン
シート色：パステルグリーン・・・座面に小さな裂けが発生し始めたのでグリーンの養生テープ
１２０キロメーター
V8マフラー（スポマフ）音は少し大きめ
RPM製200mmローター
赤色のリアショック
オレンジの点火コード
ハイギア入れているためギア鳴りします。
純正エアクリーナーの入り口加工（耐油極太ホースに交換）
バッテリーを大きなものに交換しているためバッテリーカバーなし。
4スト125より少しだけ出足が良く、最高速は85ぐらいです。

スレ汚しｽﾐﾏｾﾝ。。。

肝心な事を・・・
青葉区　あ　3448　黄色ナンバーです。

>>717
ｲｲﾈ!

>>698
横おきエンジンだから、ちょっと無理すれば一切カウルも外さずに交換できるよ。

ベルトも交換したしパッドも交換したしオイル交換もしたしスピードケーブルも交換した3WF。
次はマスターが固着しちゃったみたい。ついでだからホースも交換したいな。ついでだからキャリパーも交換したいな。
・・・・よく考えたらブレーキ回り触るのって初めてだな・・・・できるかな？ｗ

キャリパーも高い確率で固着してるから丸ごと交換するべし、簡単だよ

>>721
パッド交換時にもキャリパー固着気味だったんで、近々交換するんだろうなぁってのはありました。
たしかホースって900ミリでしたよね。流用できそうな部品倉庫に転がってないかなぁ〜ｗ

>>722
ホースは現物合わせすべし。多少長いくらいなら問題ない。