ビジネスバイク総合スレ

カブ・ベンリィ・メイト・YD・バーディ・コレダ・KCなどのビジバイについて語り合おう

過去スレ

ビジネスバイク大好き！！
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/3400/log/bike_biz.html

インプレ
http://www.ne.jp/asahi/tansya/free/

　　　▲　　夫　△
　　（　��　皿　��）　　がしゃーん
　　（　　　　　　　　）　　　　　　
　／│　　国　　│＼　　　　　　　　　がしゃーん
＜　　＼＿＿__／　　＞
　　　　┃　　　┃
　　　　＝　　　＝
3ゲットロボの3ゲット阻止ロボだよ
手動で3ゲットロボの3ゲット阻止してくれるすごいやつだよ

いいスレを立てたねー

CD125T欲しいなぁ

CD125Tは４サイクル２気筒だから重くて低速トルクがなくて街乗りには向かないと聞いた。
でもあのデザインは好きだからK125を買ったよ。
加速が良いから坂の多いうちの近所には好都合。

CD125Tでも低速トルク充分あるよ。
ちょっとガレた林道ぽい所とか行くともうちょっと欲しくなるけど。

CD125Tはカブ90より出足がとろいらしいじゃん。

重いから仕方ない
そのぶんスピード出るし安定感があるだろ。

でもカブ90のほうが絶対的に楽しいけどな。

2気筒エンジンは伸びがあって憧れだなぁ。ビジネス車界では

カブ90は110が出た今となってはデザインくらいしか取り柄がないな。
楽しさで言えばカブ90よりもCD90のほうがずっと上だと思う。
カブ90は上り坂になるとからきしダメだから。

素人考えですが、へんぴな場所へのツーリングとかクラッチケーブルが無い分
断線しても有利かなぁと思いました。＞遠心クラッチ車

CD125よりコレダやB１に興味があるのですが、
ググっても中々資料がないですね・・・・

>>12
K125に乗ってるけど何か質問ある？

即レスども

自分は最近B１を手に入れあれこれ修理に追われていますが・・・
コレガもB１も玉が少ないですね。
コレガの程度の良いものも探していましたが、
B１と先に出会ってしまいました。

質問ですが、その手の旧車は既にパーツがないと思います、
今現在、トラブルはないでしょうか？
パーツ等、どのように補充、補給しておられますか？

すません、コレガはルーターｗ
コレダが正解ですm(__)m

>>14
95年式のK125で10000キロ走行の中古を買ったけどパーツは豊富にあると
バイク屋の親父が言ってた。K125は旧車と言っても2000年まで生産してたからね。
トラブルはギヤが抜けやすいことだけどこれはどうにもならんらしい。
エンジンは好調で90km/hくらいまではスムーズに加速する。最高速度は100km/h強。
オイルはスズキ純正で暖気が終われば白煙は殆ど出ない。燃費は30〜42km/lくらい。

95年式なら、まだまだパーツに困ることはなさそうですね。
私のB1は1965前後だと思われるものです・・・(>_<)
125ccまでのビジバイ旧車って今見ると渋くて格好いいです、
正に単車という感じがします。

K125はCD125に対抗した良いバイクだと思います。
ｋ１２５が単気筒なら、まだ良かったと・・・。
どうぞ大切に乗り継いで下さい。

HONDA BENLY CB125JX(1975年)
http://www.honda.co.jp/collection-hall/2r/257.html
エンジン種類 空冷4サイクル単気筒OHC
排気量 124cc
最高出力 14PS / 10,000rpm
最大トルク 1kgm / 9,000rpm
乾燥重量 104kg
点火方式 CDI
始動方式 キック式
価格（当時） \163,000

HONDA CBF125 Stunner PGMFi(2010年)
http://www.motorcyclenews.com/upload/218834/images/medium_CBF125.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=QYpoDeaN8KM
http://www.honda2wheelersindia.com/cbf_stunner_pgm-fi/index.html
エンジン形式 空冷4ストローク単気筒　SOHC
排気量 124.7cc
性能 最大出力　11.6ps/8000rpm
最大トルク 11.2Nm/6250rpm
乾燥重量 128kg
点火方式 PGMFi
始動方式 セルフスターター
参考価格（全モデルのHondaCBF125で） \325,000
前モデル（CBF125の取扱店）のhttp://www.muworld.jp/product/stoff/0002.html
http://www.honda2wheelersindia.com/cbf_stunner_pgm-fi/index.htmlが新型を取り扱っているようだが、値段が分からない。

こうやって比べてみると、35年経過して、値段は2倍以上になっているが、スタイルは良くなっているが、性能は殆ど変わらないように見える。

>>18スマン取扱店のアドレスを間違った。
http://mumotos.hamazo.tv/e2177366.html

速さに関しては排ガス、騒音規制でどうしようもないね

>>18またまたスマン。新型の動画はこっちだった。orz
http://www.youtube.com/watch?v=nTfI65nmzH0

>>17
K125は単気筒だよ。マフラーは2本ついてるけど。

>>22
そうでしたね、早とちりでしたm(__)m
単気筒はマフラー2本出しってけっこうありますね。

CD125に比べるとK125は数が少ないしアンチホンダ（笑　の私としては
頑張れK125と言いたいです。まあ、B１もそうですが、
ビジバイ旧車は70〜80年の高度成長期を支えてきた経緯があります。
戦場がら戻ってきた兵士を労るような気持ちで可愛がってあげましょう。

K125の発売は昭和40年（1965年）でモデルチェンジなく平成12年（2000年）まで
35年間も製造されたってのは国産の最長記録かな？
走るシーラカンスと呼ばれた三菱デボネアの昭和39年〜昭和61年の22年間よりずっと長い。
カブやジープも長かったけど何度もエンジン変更されてるからね。

走行距離が5000kmぐらいのタウンメイトのオイルを抜いたら
コーヒー牛乳のようなオイルが出てきた。
キャブも傷んでいたから部品も交換してキックすると
クランクからゴロゴロと嫌な音。
でもエンジンがかかり走り出すと
かなり調子が良い。
さすがシャフトドライブなだけあって走行フィーリングも良好。
たぶんいままで乗ったどのビジネスタイプの50ccの中で一番速く
不快な振動も無いバイクだと思う。

カブ110は安っぽい外観がイヤだな。

そうしたらカブでなくなるだろ？

MD90に110エンジンではどうしていけなかったのか？
また廃番部品増えるよ…と思いつつフレーム剛性向上のためと言われると納得せざるを得ない。

ビジネスモデルなら、このスレでもOKなのかな？
最近、オクでSR125を落としたんだが･･･ダブルシートなのに、フレーム調べたらSR125Bだったｗ

シート下のサブフレームが強引にチョン切られてるし、これじゃリヤキャリア付けられんorz
ﾁﾗ裏ｽﾏｿ

>>28
リヤフェンダーが錆びてフレームが朽ち果てるカブの欠点を
無くすための新型フレームです。

朽ちる前にぶつけて変形してるのが多くねーか？

保守

>>29
SR125は原２ビジバイ最強の13psあったんだよな。
マイチェンで10psに落とされたけど。

これからの高齢化社会で、中高年ライダーが増えることを考えると
スーパーカブ１３０の需要が出てくるような気がする
（カブ２５０じゃサイズ重量オーバー、取り合えず高速に乗れるだけの排気量を）

ジジィがカブで高速走ってたらビックリするだろーが
カブに高速はまったくもって絶対に似合わないからいいんだよ

球根栽培法思い出すなぁ

これはカッコいい・・・のか？
なんかビミョー

　ttp://autos.goo.ne.jp/bikeused/detail.html?bike_id=8500072B30080920006

でも近所で安い値付けで出てたら衝動買いしそう

オレもSR125B乗ってるけど、燃費いいし軽くて取り回しも良くて最高だな。
>>37
レッグシールドを外すだけで、ずいぶん見た目が良くなるよ。
あ･･･実用を考えたら外せないか。
オレのは最初からレッグシールド付いてなかったが。

YDは全然見ないな。角目の250なんか味があって格好いいと思う。

>>31
漁港や魚市場、海岸沿いで問題になってた。

保守

はてさて、CD125Tが欲しいと言った私ですが
実はCD50に乗っています。

燃費はリッター53.４キロ。自分ではビジバイの中でかなり
上位に達すると思っているのですが、
ビジバイの中で一番燃費がよい車体はなんだと思いますか？

皆々様の燃費教えてくださいな。

現行のカブ110がダントツでしょう。カブ90とCD90は50〜65km/lくらい。
まあ多少燃費が落ちても航続距離が長く長距離も楽な125ccがベストかな。

>>37>>38
いかにもバイクって感じで、かっこいいと思う
ttp://www.j-bike.com/ba-zigen/bike/bike.php?id=8739

>>42
1983年のスーパーカブ50カスタムじゃない？

皆様やはりスーパーカブ50カスタムといいますよね。
カスタム９０には乗ったことあるんですが、確かリッター４５キロくらい？
だったはずです。

ん〜カブカスタムの壁は高いか・・・・・


>44　　SR125は小型二輪（一発）取得時の取得時講習で乗りましたが、
すごい不安定な乗り物だと思いました。自分だけ？？

ぜひほかの皆々様の燃費も聞いてみたいです。

>>46
SR125の教習所仕様は初期型が多いから、
たぶんプルバックハンドルとフロントドラムブレーキのせいもあったのかも。
あるいは単なる整備不良かな。

オレは今SR125Bに乗ってるけど、そんなに不安定じゃないよ。
低速でも安定してるし、エンジンも粘り強い感じ。

燃費はちなみに約40km/l前後、頑張ればもう少し伸びるかなぁ。

初期型はプルバックだったのか
乗りにくいって言われるとなんだが、、
スタイル的には結構合ってそうな気もする。

メイトV80D買ってきた。92年製。
シャフトでも4速でもないが前のV50よりは遥かに速い。
ケツもしびれないしこれから活躍してくれそう。

原二に乗り出すと黄色ナンバーの非力さが億劫になるよ。
そのせいか現行ラインナップからは消えてしまった。

黄色はもともと30km超走行で捕まらないためのものだから

CD90にしたって、幹線道路普通に走ってたら
あまりのタイヤや車体のプアさに恐怖を覚えるよ


といってもピンクナンバーも、最低限幹線道路走れるってレベルだね

下道で実用的に使えるのは250だわ

ピンクでも２サイクルなら十分速いよ。
まあビジバイにはコレダくらいしかないけど。

これは２スト？

　ttp://www.goobike.com/bike/stock_8700074B30100104001/

やだこれかっこいい・・・

>>53
そうだよｗ確か11ＰＳ！

>>51
停める場所さえあれば250が最高の排気量なんだけどな

250のビジバイと言えば、CD250U、ST250、ボルティTypeCあたりか
CD250UにCD125Tのタンクを載せると結構いい感じになるんだよな

SRV250もシングルシート＆キャリア仕様があったな

近所の市場で黒のエストレヤに特注のでっかい荷台付けて使ってる八百屋さんを見かけたことがある
もともとメグロＳＧのリメイクなんだから、メーカーも純正でビジネスバージョンを作ればいいのに

SR125がありならGN125なんかも安いビジバイのベースとしてはいいんじゃないか？
シートをシングルにして荷台を取り付ければ十分現役で働けると思うぞ

>>59
俺はＧＮ125に乗っていたんだがｗあれは詰らないバイクだよ、サスは前後とも
柔らか過ぎｗｗｗ　　Ｅ／Ｇは低速トルックは呆れかえる位無い（本当に４スト？）
高回転は振動が激しい！ローとセカンドギヤー離れすぎ（どうせならマローダーＥ／Ｇにしろと言いたい！）
Ｒタイヤは16インチで選べない・・・ＧＳ125にすれば良かった！

ビジバイに限って言えば2stのほうが低速トルクはある。

　 　∧_∧　 そこでKシリーズですよ
　　（　･ω･）ノ>ﾟs+｡:.sﾟs
　　Ｃ□　／　ﾟ｡:.ﾟ.s:｡+ﾟs
　　/　　. | s s s s
　 （ノ￣∪

k125なんて
重くて
でかくて
大変なだけ。

あの程度で重いでかいはないだろ。CD125Tならわからんでもないが。

>>63
モレでも乗ってろモヤシ野郎

K125は跨っている限りは重いという感覚はないね。2stでエンジンが軽量だから。
ただ、サイドスタンドの角度が浅く、長時間駐車するときはセンタースタンド
を使わざる得ないのが難点。あと、純正タイヤだと曲がりにくい。加速は最高。

重くてデカイだろ。
アレが重くないか？

モレは乗ってるよｗ
軽いバイクは好きだよ。

モレも実際は軽く感じないけどね。
HiやLOVE�Vは軽いけど
ビジネスで軽いと感じたのはYB50やk50･90ぐらい。
カブやCD50は軽いと感じた事はないね。

4月新ドラマ　「あいつとララバイ」 スレ検索宜しく！

主演　木村琢哉
　　　　倉科かな

登場バイク　HONDA　CB1100　

K125はでかいというよりも横幅が広いんだよ。250アメリカンと同じくらい。
当然すり抜けは苦手。全長はボルティよりも短い。

画像保守
SR125B黒バイ
　ttp://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan064105.jpg
　ttp://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan064106.jpg

その兄
　ttp://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan064107.jpg

やっぱSR125いいな。お弁当箱メーターって基本嫌いだけどコレはアリ
最初CD125Tで50年代風に改造とか考えてたけどやっぱ重い→K125は2ストの音が嫌い
でSR125。2001年のカタログに載ってるけど輸出仕様っていつまで作ってたんだろ？
昔のアメリカンテイストが渋すぎ。SR125に角ライトもいいな

>>72
角目が好きならCB125TかYD250を探せば？
車なんかツリ目か丸目ばかりで角目は絶滅したもんね。

流石にライトの形でバイク選ばないよ
角ライトにスクリーンって良さそうだなと思って

>>73
バスは角目だらけ

シールドビームはもう過去のものになってしまったなあ

保守

ビジバイ好きのためのスレがあるとは…。
CD125T1、Tsに乗ってるので保守！
SRV250T乗ってる方いらっしゃったら色々話し聞いてみたいです。

ビジネスバイク三箇条

・運転がしやすく、初心者からベテランまで扱えること
・頑丈で壊れにくく、信頼性が高いこと
・燃費が良いこと

ホンダ　スーパーカブCB750

ビジネス車に必須なのはでかい荷台だろ。それと燃費よりも航続距離。
俺のK125は40km/Lとあまり大したことないが、タンクが13Lもあるから
予備に入るまで400km走れる。

ビジバイは航続距離200もあれば十分過ぎる。
本来想定された使い方なら近所しか走らないんだからｗ
代表選手のカブだってタンク4L前後。

とは言え、俺もビジバイの見た目が好きでツーリングにも使いたいから
その気持ちはよく分かるぜよ

SRV250TもボルティータイプCも広義ではビジバイか
特急郵便だっけ？でもSRVって結構クセ有るような気がするけど
フロントフォーク立ってるしアルミリムだし、あの2本出しマフラーでビジネスって・・・

CD125Tスレから遊びに来ました。FI使用のCD125Tが出てくれたら即買いしますが
やはりこのバイクが売れない時期とカブ110と競合する可能性があるからホンダ
も出さないでしょうね・・・

これの250が出てもいいのですが、ビジバイではなくなりますからね・・・
昔の鉄の塊のようなバイクが今はなく、プラスチックの塊のようなバイクが多い
のでちょっと今は欲しいのがないですね・・・

久しぶりの走ってガソリン入れたら、燃費が約40リッターくらいでした。
FI使用ならもちっと良いかもしれませんが、カブ110は買う気が全くないですね。

CD125Tは生産中止まで新車の値段がじゃんじゃん上がっていったな。
K125はずっと価格据置だったのに。でも中古のKはまったくない状態。

加速がいいみたいだからK125も乗ってみたいな。

>>84
CDは生産継続してたけど、K125はメーカー在庫販売だったんじゃない？
最近だと新バーディー90も最後はそうだったし。

>>85
K125は低速トルクがあるから、回さなくても普通以上の加速するけど
回しても全然伸びないよ。常用回転数も低く2stというよりディーゼルに近い感覚。

うちのベスパに近い感じだな
排気デバイスなしで低速よりなエンジンだから似てるのか

実用2サイクルは乗りやすくていいよ

2スト125CCって燃費は平均どのくらいでしょうか？

>>90
>>80

てすと

>>83
そういう鉄の塊みたいなのは、ビジネスバイクじゃなくて古いバイクだと思いますが。

商用車はモデルサイクルが長いんだよ。
それにしてもCD125TやK125は異様なオーラを持ってるな。年季のなせる業なのか。

CD250Uが忘れられてる気がする

CD250U約5年間で国内終了じゃ仕方ないじゃないの？
兄弟のCD125Tは排出ガス規制をクリアして残ったわけだし
海外じゃCD250UもレブルもSR125も長寿モデルだったんだろうけど・・・
CD125TとK125は本物のクラシック

CD250Uは短命だったけど後継車のナイトホークは長生きした。

保守

http://autos.goo.ne.jp/bikeused/detail.html?bike_id=8502339B30100213007

K125の交番仕様が出てる。警察車両でもオクに流れるんだ。

YD250
http://www.unami-a.com/kiho/bike-1.shtml

メーター内に時計がついてるのがイカすな

やべえ、CD90のクラッチが滑り出してきたよ。
どうすりゃいい？

oh

>>101
オイルに蜂蜜だｗ

>>103
コラｗｗｗｗエンジンが焼着くぞ！！ウソを書き込むな。

>>53のYB125が在庫から消えた
売れたのかなー
カッコよかったもんな

部品で苦しむ猛者に拍手を！

保守

今どき2スト。YB125(1R0)買った。
元々CD90か125を狙ってたんだけど、値が張り過ぎるんで諦めた。
小さくて軽くて楽ちんぽ。近々ショップに取りにいきます。

同じ1R0でも、年式で二通りあるみたいでよくわからない。
あと4A7ってどんな奴?
諸元も探してるけど見つからない。詳細キボ

タンクの横がメッキのやつ？それとも黒の角タンク？
どちらにしてもGKインダストリアルのデザインはいいよな

>>109
角タンクは黒塗装、細い金と白の縁取りで、小さめのYAMAHAロゴは金色。
速度計の中に赤色の警告灯がひとつ、日本語表示で「チャージ」。
ニュートラルとかハイビームの表示灯はキーシリンダーの脇に別置き。

オークションで見た1R0は、黒角タンクの縁取り・大きめYAMAHAロゴ・ELECTRIC 125全部白字。
表示灯は全部速度計の文字盤の中。
外装以外は殆ど同じみたい。こっちが1R0で俺のが4A7かとか思ったり。
メッキタンクいいですね。ロータリーバルブって乗った時ないけどどんなだろ。

質問！

ビジバイってどこまでがビジバイ？
スクーターなんかもビジバイに入るの？

個人的見解
原付二種まで。
スクーターは入らない。

積載のための荷台があれば何でも。
ベースがカブでも積めなきゃビジバイじゃない

ギアはスクーターだが、完全にビジバイだぜ

>>113
カブはビジバイだがリトルは違うってことか
PCXをシングルシートにしてでかい荷台つけたらいいビジバイになるな

>>110
ｵﾒ！
バッテリー上がりに気をつけたほうがいいよ。
俺の乗ってるK125はバッテリー死んだらキックしてもエンジンかからんそうだ。

>>116
ｱｻﾞｽ！
バッテリは出る子の新品ついてきたけど、充電系ちょと心配で。
4月を待って登録なので、あちこち磨きつつ不具合無いか見てみます。

富士スピードウェイの、カブカップ日本グランプリ出場した人いる？

>>115
リトルはスタンドがビジネス用途ではもたない。
だから
PCXもビジネスではもたない。

丈夫なサイドスタンドが設定されていればビジネスでいけるかな。

サイドスタンドのグリスニップルって使う？
チェーンに給油するついでにオイル差すんで充分な気がするんだけど。

>>120
ガレゲロにもＭＤやらＣＤを連れて行く変態な俺は分解充填派。
でも、正直１年ぐらい給油しなくても切れたことないなあ。

ほしゅ

Gooバイクの注目ビジバイ情報保守
　ttp://www.goobike.com/bike/stock_8800793B20100128012/

よさげじゃね？
近くでこういうの出ないかな・・・

YB-1を探してたんだけど、知り合いがYB90(絶版直前)いるか？というので検討中
多少のカスタムとか考えてたが、YB90だとパーツは無いし
カスタムレビューしてるサイトも無し
調べてたらYB-1の元がYB50で、その90cc版がYB90とか

フレームとか基本構造はそこそこ共通なんだろうか？
YB-1用のカスタムパーツは使えるのかなぁ
どんな事でもいいので、YB90について知ってることあれば教えてくださいませ

>>123
俺が去年に東京で買ったK125は、95年式・走行11000km・保険2年残で総額15万
だったから相場だな。CD125Tよりかなり安いし加速は段違いだから、CD欲しい人
が買っても悪くないと思うよ。コレダのほうがベンリィよりも幾分軽くて街乗り向き。

>>125

超個人的感想なんだが、どうもコレダシリーズは好きになれんな。。。

いまべんりぃ乗ってるけどね。

でも15万は魅力だな。

>>126
俺も最初はベンリィが欲しかったんだが、CD125Tは跨ったらかなり重かったのと、
K125と同程度のやつで20万もしてたからコレダにしたよ。バイクとしての
完成度は間違いなくベンリィのほうが上だと思うけど。

>>124
レスがないのが気の毒なんだが、本当に誰も知らないんだと思うよ。
かくいう僕もよく知らない､昭和世代の単車だよね。
でもくれるというのなら、もらっちゃいなよYOU｡

買うのだったら、コレダのパーツが使えて、玉数も豊富なK90あたりを狙ったほうが良いと思う。

ヽ( ´∀｀)ﾉばんざぁ〜い
ヽ( ´∀｀)ﾉばんざぁ〜い
ヽ( ´∀｀)ﾉばんざぁ〜い

>>113
結構な頻度でビジバイ仕様のリトルを見かけるよ

ところでYB125の人、画像うｐはまだかね

>>131
お待ちでした。とりあえず店で撮ったやつが以下に
www1.axfc.net/uploader/Img/so/77933
www1.axfc.net/uploader/Img/so/77934
www1.axfc.net/uploader/Img/so/77935
ナンバー取ったら外で撮り直そうかと

気になったのでダイナモカバー開けてみたら、案の定ブラシが半分以下。
そろそろ交換かと思うけど純正品は見つからない。
川崎Z400や軽4のホンダ旧Zが押えバネまでほとんど同じ構造みたいだけど流用無理かな？

カバーのネジ一個脱落。ガスケット剥ぎっ放しで蓋してるし。応急処置ボンドw

125ccのビジバイはどれも独特の雰囲気があるね。

>>132
やっぱこの頃のヤマハのデザインはいい・・・

旧いヤマハのエンジン関係の部品は互換性が高いとミニトレやGRをレストアしてた知人が言ってた
YBにも当てはまればいいね

>>135
ですねえ、部品が。とりあえずフレーム壊れるまでは乗りたいんで、何とか、します。

実は去年の春まで妻の実家にCD90が置いてあって。じいさんが乗れなくなったもんで。
売ってくれないかって頼んでたけど結局義弟が地元のバイク屋に売っちゃった。

最近郵政カブ１１０プロを見かけるようになったが
今日は郵政ギアをはじめて見た、ヤマハも頑張ってるみたい
郵政で好評ならギア１２５もありえるかも？

【SUZUKI】ｽｽﾞｷＫシリーズスレ【ﾋﾞｼﾞﾈｽ】
ttp://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1235121136/

>>130
ビジバイ仕様のリトルのサイドスタンドはノーマルですか？
何か頑丈なリトルに付けられるサイドスタンドを知りませんか？

ふと考えてググッたら解決しました。
無いもんだとばかり思っていたから目からうろこでした。