【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart48+BW'S+AEROX【4VP】

グランドアクシス、BW'S100、AEROX100、RX100もね。
4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4stにゃ負けたくないぜ！　2種原付の時代はもう少し続く！

ムカついても「愛」を持ってレスしましょう

前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart47+BW'S+AEROX【4VP】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1256532708/

各ﾊﾟｰﾂ情報
（個人の感覚及び個体差もあるので鵜呑みにしないで、使用しての破損やﾄﾗﾌﾞﾙは自己責任ですよ）

・ﾌﾟｰﾘｰ　　ﾏﾛｯｼ（中速〜高速）・ｷﾀｺ（低速〜中速）が定番だけどWR調整もしてね。（90cc系流用もありです）
・ﾍﾞﾙﾄ　　 純正がｵﾇﾇﾒ
・ｸﾗｯﾁ　　 KN補修ｸﾗｯﾁが安価で食いつきよく好評。マロデルタは高価ですが、納得の性能。
・CDI　ﾉｰﾏﾙがｶﾞﾁ！泥と保守は改造内容次第でﾋﾟｽﾄﾝに穴空いちゃいますので注意汁！
・ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ
　5FAｴﾝｼﾞﾝに4VPﾍｯﾄﾞ3833円（4VP-E1111-00)を使用すると手軽に圧縮上げれます。
　共に燃焼室形状が土手なんで、燃焼室加工もｵﾇﾇﾒ （ｵｸで加工賃3000円程度）
・ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ
　泥の赤ﾊﾟｯﾄﾞは効きは最高！減りも最高！値段も最高！ 性能重視ならｵﾇﾇﾒ！
・ﾘﾔｻｽ　　ﾏﾛｯｼ最強説蟻。価格も最強。安価なのは見た目と予算で好きなのを装着汁。ｷﾀｺ、ﾃﾞｲﾄﾅ、YSSなど。
・ｷｬﾌﾞ
ｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽ付けようが付けまいがPWK28がｶﾞﾁ!
半端なｻｲｽのｷｬﾌﾞ装着しても結局PWK28に行き着く模様。
ﾃﾞﾛｷｬﾌﾞはｵｰﾄﾁｮｰｸ付きで微妙に人気ｱﾘ?ｾｯﾄが出難い傾向でM用。
・ﾏﾌﾗｰ
静かさを求める方はﾉｰﾏﾙしか選択肢がありません。
ﾉｰﾏﾙと同等音量とうたわれているｽﾎﾟﾏﾌもすぐに五月蝿くなるです。
値段、性能、形状からG03が好評？
とにかく速くしたい人は音量はｷﾆｽﾝﾅ！ﾁｬﾝﾊﾞｰ買え！

純正ﾊﾟｰﾂ流用（値段変更もあるです）
・ピストンピン　
ｽｽﾞｷ　アドレス110用　12151-20910　470円（ノマルのピンと同形状で軽い）
・ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
2YM-16626-00　305円/個，17M-16626-00　504円/個（硬さは　ノマル＜17M＜2YM）
・エアクリジョイント　　3KJジョグ用　3KJ-14453-00　977円（ノマルよりだいぶ太い）
・エアクリダクト　　　　JogZR用　 3YK-14437-00 704円（ノマルより太い＆口が大きい）
・ﾎﾞｽﾜｯｼｬｰ　　ﾍﾞﾙﾄ落とし込みのﾜｯｼｬｰ　純正品は社外品より格安です。
ﾔﾏﾊ部品検索　　ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

失敗談(募集中。集まりが悪ければ無い方がｽｯｷﾘするかな？）
・ﾄﾙｸｶﾑのﾋﾟﾝのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟはほどほどに。遠心力でｸﾗｯﾁにｸﾞﾘｽまわって、おかしなことに・・・orz
・メーター回りの部分が白っぽくなってきたのでプラスチック光沢復活剤(名前うら覚え)を吹き付けたら
　新車の時のような黒さになって嬉しくなり
　調子に乗ってフット部分も吹き付けていざ乗り出したら靴がめちゃくちゃ滑ってヤバイ事にｗ
　結局パーツクリーナ吹き付けて元に戻したけどねｗ
　（メーター回りのハンドルアッパーカバーなど黒い樹脂が劣化して白くなってきたら
　メラミンスポンジで擦った後に保護艶出し剤を吹きかけて下さい

2006Bw's100(1S53、台湾産南米仕様)と100Rχ(1S53のラリーエディション、台湾産復刻版)の違い。

100Rχはブッシュガード･ディスクブレーキカバー･アンダーガードプレート・ファンカバーを追加。
部品の違いはライトストーンガード(格子有り無し)･ライトガードバー(上に有り無し)･リアサス
リアウィンカー(100は外付け)･ハンドルグリップエンド(穴有り無し)が異なる。
共通品は黒フロントフォーク30φ･黒アルミホイール･サイドスタンド･ポジションランプ有り。

カラーは100Rχ赤･黄で100青･グレー･赤･黒でグラフィックは青のみストロボ、他色はファイアパターン。
追加金で青･グレー･黒も100Rχにして貰えるかもしれないのでショップで相談してみて下さい。

ポジションランプはヘッドライトの中にT10ウェッジ球5Wがあり、ライトスイッチは
ヘッドランプ･ポジション･オフの3切換になっている。
ヘッド球は12V25/25Wの白熱球×2灯でユニットも台湾仕様とは異なり、M＆Hマツシマの
B35 BA20Dが相当品と思われるが確認は出来ていません。

※Part33の>>8氏によると、M&HマツシマのB35 BA20D(H4BS)
12V35W/35Wが使用可能との事。

車両本体は南米仕様に因り、電装品や触媒装置が無いので社外品の装着には注意が要ります。
南米仕様の専用純正部品は物によって日本ヤマハで手に入ることもありますが
台湾ヤマハからは取れないのでご注意下さい。5DAや5FAの流用などで凌ぎましょう。

2007Bw's100は、デカールのグラッフィックが変更されています。
2007.9.1に南米仕様及びRχのカラーに白が追加されました。

●姉妹スレ
【公道最速】 アドレスV125ボアアップ 【高速最遅】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247793431

【通勤特急】アドレスV125G 1台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kechi2/1259850517

新型ｖｓ旧型　比較
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/76103010696/BBSTabNo=14/CategoryCD=7610/ItemCD=761030/MakerCD=7007/Page=34/ViewLimit=0/SortRule=2/#9105149

●価格
新型アドレスV125G　　25万7250円 → 2万7300円も値上げ
装備重量 98kg → クラス最軽量
エンジン型式 F468 124cc 強制空冷4サイクル単気筒
最高出力 9.9ps/7500rpm → 　−1.5ps 排気量あたりクラス最低出力
最大トルク 1.0kg・m/6000rpm → 　−0.2kg・m
Ｆブレーキ → クラス最小φ160ディスク
燃料タンク容量 → 6.0Ｌクラス最少

Ｑ　新型(K9）は旧型(K5 K6 K7)よりいいの？
　　発電量２倍以外にも、数字では解らないほど各所で進化しています。
　　けれどもｳｪｲﾄﾛｰﾗｰが2ｸﾞﾗﾑ×6＝12ｸﾞﾗﾑ増加し(k9以前17ｸﾞﾗﾑ×6→k9は19ｸﾞﾗﾑ×6)
　　ｸﾗｯﾁも大きくなって加速、最高速ともK9以前よりﾀﾞｳﾝしてます。
　　ｸﾗｯﾁｱｼｭｰとｳｪｲﾄﾛｰﾗｰはK9以前のものに変えると燃費悪くなるけどいくらかましになります。

Ｑ　今買えるアドレスV125G カソリスペシャルはどうなの？
　　約1年前に出たリミテッドと全く同じです。K7リミとK9リミの違いはシートヒーターがあるかないか。
　　予想以上にシートヒーターは温かいのでカソリスペシャルお勧め！！
　　風防もオプションで付けることもお勧め！！　冬はカソリスペシャルで決まりだね！
　　自分、K7ﾘﾐとK9ﾘﾐ所有してるので実体験からｶｷｺしてます！

・ヤマハ発動機　バイク・スクーター
　ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/index.html
・ヤマハ部品検索（パーツリストが無くても大丈夫
　ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
・YSP
　ttp://www.ysp-members.com/index.html
・台湾ヤマハスクーター（125cc以下
　ttp://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_main.htm
・ヨーロッパヤマハスクーター
　ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/scooters/
・インポートディーラー栄秋ジャパン
　ttp://www.eisyu.com/
・株式会社アトラス
　ttp://www.atlas-kk.co.jp/index.htm

Q、買ったばかりなのによくエンストするんですけど。
A、欠陥車です直らないかもしれませんが、すぐバイク屋に行きましょう。
Q、シグナスより速いの？
A、ノーマルシグナスの方が最高速、特に安定性は遙かに上です。
シグナルダッシュでは、旧型なら80キロまでは勝てます。
それ以上はチャチな造りがハッキリ体感出来る領域です気をつけて下さい。

Q.バッテリーが上がったらエンジン始動できないの？

A.FI(燃料噴射装置)が作動しなくなるまで電圧が下がるとキックスターターでも始動できません。
　バッテリー電圧が下がるとメーターのFIインジケーターが点灯します。
　この状態になるとセルモーターでの始動は難しくなりますがキックスターターでエンジン始動ができる
　「かも」しれません。
　FIインジケーターが点灯した時は早めに点検を行って下さい。


Q.Ｕ字ロックホルダーに社外品を装着できますか？

A.純正品（ＵロックＳ）の外形寸法は107×200�oですが、外形寸法が同じ物でも
　形状によって付かない物もあります。純正品をお薦めします。
　なお、現在装着できたと言う報告が出ているもの（参考としてお考え下さい）。
　・南海部品：ハードロックW3-S（ショートタイプ）定価￥1,100
　・MING TAY：MT3024　
　社外品を装着できた方の情報（メーカー名、型番等）をお待ちしてます。

Q.各ネジの締め付けトルクは何N・m？

A.オイルドレンプラグ：18(シーリングワッシャーガスケット品番09168-10002)
　オイルフィルタキャップボルト：10(オイルフィルター品番16510-05240 609円)
　(オイルフィルターOリング品番09280-54100 147円、オイルストレーナガスケット品番16524-20Ｅ00 126円)
　フィクスドドライブフェースナット：50
　クラッチハウジングナット：75
　スパークプラグ：10
　ブレーキキャリパーボルト：25
　エキゾーストパイプナット:23 (2.3Kgf・m)
　マフラクランプボルト:23 (2.3Kgf・m)

Q.アドレスV125/Gで使用可能なスズキ純正の20ΦWRについてｋｗｓｋ！

A. 21650-21F01 10.5g　/　 21650-21F40 12g （ヴェクスター125純正）
　　21650-21F20 13g　　/　　21650-21F10 14g(@378円)
　　21650-21F30 17g （ヴェクスタ−150、アドレスV125純正@220円）

Q.買ったばかりなのによくエンストするんですけど。
A.保証期間が切れる前にバイク屋に行くだろう常考。

メットインに入る

・Arai
　OW XL 横向き
　SZ-F
　SZ-RAM3 XL 横向き，XXL(65cm 入れにくいがキッチリ入るポジション有り)
　AstroJ M（横向き）
　PROFILE XL
・OGK
　テレオス2 L 横向き・後向き
　テレオス3 XL（チンガード付）横向き
　FF-R2 L
・SHOEI
　RFD XL 横向き
　SYNCROTEC XL 横向き
　MULTITEC L 横向きで位置を上手く合わせるとギリギリ入る
　X-9 L 横向き
　X-11 S 縦で入る(ちょっと上あたるけど） L 横向き，XLはキツイ(Lはキツイ、XLは入らないとの報告もあり)
　Z-3，Z-4，Z-5 いずれもL 横向き
　J-FORCE2 XXL 横向き
・YAMAHA
　SAZ-2 L 横向き
　YJ-5ゼニス M,ＸＬ（横向き），YJ-6ゼニス M

×入らない

・SHOEI
　X-11 XL
・SUZUKI
　SCORPION EXO-400V XL

Q.Ｕ字ロックホルダーに社外品を装着できますか？

A.純正品（ＵロックＳ）の外形寸法は107×200�oですが、外形寸法が同じ物でも
　形状によって付かない物もあります。純正品をお薦めします。
　なお、現在装着できたと言う報告が出ているもの（参考としてお考え下さい）。
　・南海部品：ハードロックW3-S（ショートタイプ）定価￥1,100
　・MING TAY：MT3024　
　社外品を装着できた方の情報（メーカー名、型番等）をお待ちしてます。

Ｕ字ロック追加情報。
ヤマハのサイクルＰロックがいい。バブル期に発売された国産品で、構造
は盗難防止効果の高い多関節ロックと同様の単関接鋼棒製。鍵部分には管
状のエースキーが採用され、異物挿入やピッキングされにくい形状となって
いる。さらに、Ｕ字部分には透明アクリル樹脂によるカバーが付いており、
V125のデリケートなホイル塗装も傷がつきにくく、赤錆の発生を抑える。
このPロックの優れた点は、施錠・開錠の大部分の操作が片手一本で簡単に
できるお手軽感がいい。純正品のU字ロックだと、U字の部分とそれを支える
台座部分が完全に分離するため、両手を使っての操作は必須となるが、
このP字ロックなら、U字の片方が関節式となっているため開いた側をホイル
に通して戻すだけ。いちいち穴の位置を確認する手間無く操作が終わる。
雨の日など、手を汚したくない場面では重宝だ。また、U字部分のサイズが
短いため収納は座席下のパイプ部分に台座に相当する部分を通すだけでよく、
床面の固定ゴムは必要ない。ゴムを外すことにより、床面の積載量が増え、
足を置くにも邪魔なものがなく足元が広々と使えて開放感がある。
商品タイプはイエローとシルバーの２色、125cc用のP-90と50cc用のP-70が
あるが、V125にはP-90が合う。最近安価な中国製の黒い50cc用がオークショ
ンに出ているが、造りが国産品とかなり違うので注意。
定価は4,000円程度と安くはないが、この安全性と利便性を考慮すると高い
とは思えない。入手は既に終了品となっていることから、街角のバイク
ショップか用品店で売れ残っているものを探すか、ネットオークションから
入手するしかないのが難点。時々出品されていることもあるので、根気良く
探すと運良くゲットできるかも。

CF46A-100001〜 K5 　
CF46A-500001〜 K6 　（K5の後期からCPUの燃調マップ変更、アイドリング付近の燃費を薄く。）
CF46A-530065〜 K7 　（ウインカーインジゲーター追加。メットインにインナーマット標準化。
　　　　　　　　　　　フロントフォーク、リアサスペンションも変更）
CF4EA-100001〜 K9 　（排ガス規制対策済み、O2センサー追加。出力11.4ｐｓから9.9ｐｓ。
　　　　　　　　　　　キーオンでライト点灯。発電量2倍、電装系強化。価格約2.8万UP）

Q.アイドリングでエンストしそう
A.スロットルバルブが汚れている可能性大
これはスズキのFi搭載バイクの常識
バイクも車も毎日乗っていれば調子が良いんだよ　乗らないとゴミが固着する
あとアドレスV125は時々フルスロットルにしないと調子が悪くなるよ

Q.K7以降のフロントフォーク交換中、フォークが下に抜けません。
A.フォーク上部のナットを外さないと（工具：17mmの六角レンチ）、フォームは下に抜けません。
　このナットを外すには、正式にはステム周りの分解をするしかありません。
　邪道ですが、インナーカウルに穴を明ける手もあります。

なんだこれ？ｗ

>>1
あけおめことよろ乙。

>>12
ｸｽﾞｷ厨の嫌がらせだよ。

あっそっかｗ
>>1 乙

立てれなかったんだ
>>いちもつ！

>>6のリンク切れチェックとかしてないし、前スレでテンプレ改変案とか
あったのかもしらんけど、記憶にない＆調べるの面倒くさーなので
そのまま貼った

ずぼらでｽﾏﾝ

それでは新スレ記念に燃料投下
へーの耳の悪さ具合にﾜﾛﾀ
ものすごく五月蠅いのにアレで静かってwww

5FA1でオイルポンプワイヤー外して印に合わせてちょい引っ張り針金で固定、
それで燃費の記録をとってみたんだが、オイル燃費が2000km/L前後、
ガソリン給油総量とオイル給油量から計算した平均混合比が70:1前後

ちょっと薄い？

全開時がちょっと怖いかもね。

BW'S100のブレーキディスクの径は180�oでしたか？

>>17
まったく内気で小心者の内弁慶さん
向こうに書いてこいよ
おまいがフルボッコされるのを、こっちでネタにする方がおもろいわｗ

＞＞21
もう書いてるが！？
ふりしてるの気が付けカスｗｗ

>>22
だから早くコメントしてこいよ
坊ちゃん

>>18
俺はワイヤー外して４年乗ってるけど
全開走行も問題ない
オイル消費量が減って嬉しいよ
俺の５FAは通勤メイン11年37,700km
最近はYBRに乗り換えたいと考えてるが
ヤマハの２ｓｔは丈夫だし部品供給も安心で壊れない
マメに手入れしてるけどね・・

>>17
あほかっ！周りのバイクのほうが全然五月蠅かったぞｗ

どこに書いてあるんだカス

>>24
ワイヤー外さないと４００ｋｍで赤ランプ点灯だしな。
オイル食いすぎ！

グラアクのエンジン番号E101-１１５１XXって前期モデル？それとも後期？
誰か教えてくれ。

>>27
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f88253367
ここを見て判断せよ

>>28
見て分からん。
いいからもったいぶらず教えろ。

E101って入ってるのって2型以降じゃなかったか？
>28の出品物は載せ換え車両のような希ガス。
とはいえ、どこを持ってして前期後期を区別したいの？
キャブ、マフ、駆動系に手を入れたら差なんてほとんどないよ。
残るはオイルポンプぐらいなもんでしょ。

>>29
無能乙
そんな無能な人が1型2型拘ったところで全く意味がない

>>30
ギアもあるよね
ハイギアを入れるなら1型
2型以降でも1型のギアをそっくり入れ替えたらハイギアは使えるけどさ〜

>31
あ、それがあったか。
中途半端に初期後期にこだわるぐらいならBW'ｓエンジンの方がいいな。
ノーマルで高圧縮ヘッドだし。w

G悪購入検討中の者なんだが

ブレーキ効かないと言うのが気になるので調べたら
I型はオクで200mmウェーブディスクローター+サポートで6800円で売ってるんだけど
II型はオクで230mm用サポートが1000円で売ってるんだけど

230mmって何のディスク使ったらいいの？
調べたけどわからんので誰か教えてくれ

>>27
１型エンジン

２型からB109Eになる
エンジン番号の初めの数字が２から始まるのが２型
３から始まるのが３型　
４から始まるのが・・・後は同じ

>>33
１型はもともと155�oだからね
２型はもとから180�oなので別に変える必要はない

>>33
230mmとセットで売ってるのがあるはず
2型以降ならカニキャリパーが結構効きがいいんで検討してみては？

>>34

180mmって効く？二人乗りも結構するから
230mmのローターが流用で安く導入できるならと思ったんだが(´・ω・｀)


>>35
230mmサポートが1000円でセットのやつが13000円もするんだがOTL
カニサポート6000円だからカニ導入の方が良さそうだね

お前らサンクス

>>30
前期後期の違いに点火方式の違いがあんじゃね？
あれ、オレの間違いか？
乗せ換え時に前期のみでやってたんだが。
昔過ぎて忘れた。
ともあれ後期のようだな、ありがとう。

>>31
市ね、カス。

>>28を見るとSB01Jってなってるけど・・・
どーでもいっか〜ｗ

>>36
1000円でサポートを買って230mmを安く流用したい・・・と甘い夢を見てたわけか
まぁご苦労さん

>>37
点火方式の違いなんてねーよ、BW'sとごちゃまぜにしてるだろ
やっぱり貴様は無能に等しい。

前期型のブレーキローターは穴3つ。後期は4つ。
これ豆な。

最近ここはツマンナイね〜

BW'Sにエアロックスのフロントホイルを付けようと思うと苦労するな
エアロックスのディスクは１９０�oだし
BW'Sは１８０�oだしキャリパーの取り付け位置が５�o違ってるから

悩んで髪が白くなってしまった

>42
フォークごと交換(ステム打ち換え)するか、キャリパサポートをワンオフ。

>ビゲンワンプッシュ

>>43
IDが地味に惜しい

>>43
フォークの長さが違うな

キャリパサポートのワンオフなら
最低２２０mmくらいのディスクが要るかな

ディスクの選択肢がない
ディスクのワンオフはあるのだろうか？

>>46
ディスクのワンオフはある
http://www.moriyama-engineering.co.jp/parts/oneoff_br.html
費用はいくらかかるか知らんけど、拘りだと思ってポンと金出せば大丈夫
金がないならホイール移植は諦めることだね

Aeroxﾎｲｰﾙならﾃﾞｨｽｸの選択肢なんて結構有ると思うけど。
純正、社外合わせると220/240/280はあるよ。
220ﾃﾞｨｽｸ+ﾔﾏﾝﾎﾞで特に問題無かったけど
ﾀｲﾔの外径が大きいから調整が必要だった。

キャブセッティングでぶん回した後に唸ったまま回転の落ちが悪いってのはメインが薄い？
ワイヤーの取り回しや遊びは問題無し

メインが薄くてもスローが薄くても・・・
先ずスロー濃くしてみたら？

エンジン番号の話題が上がっていたから聞きたいのだが
4VP-から始まるエンジンあるよねあれって元の車体は何用なの？
少なくともグランドアクシスではないっぽいけどRX100用なのかな？

>51
BW's100の台湾仕様は4VPだった。
EUや南米仕様は違うらしい。

>>49
実はエスパーなんですが、スローをアイドリングに影響ない程度まで上げてやってください。

BW's100のエンジンの寿命ってどのくらいですか？
もうすぐ1万キロで、いまのところ不調はないけど、
エンジンがダメになったらもう廃車にするしかないですかね？
できれば、エンジン載せ換えてまだまだ走りたいですな

シリンダ、ピストン、クランク、ギア、ベアリング、ハンガー、2stオイル等々・・
供給ある限りメンテ交換して乗ってけばいいじゃまいか

くわしいことはわからないけど
まだまだこれからってことですね
少しでも長く乗りたいなあ

連投すみません
質問なんですが

>>4の
＞部品の違いはライトストーンガード(格子有り無し)･ライトガードバー(上に有り無し)･リアサス


リアサスも別物なんですか？
そのわりにはフニャフニャなような・・・

>>54
YAMAHAのｴﾝｼﾞﾝは丈夫だからﾉｰﾒﾝﾃで5万は平気
駆動系のﾒﾝﾃは抜かるなよ

Gアクシスの後期でのハーネスの違いはありますか？
Eg番号B109E3−の車両でハーネス断線してるみたいなので交換したいんですが

>>59
CDIまるごと交換すればＯＫ

>>60
回答ありがとうございす
マグネトから出てる配線カプラが前期と後期では違うじゃないですか？
後期での違いは…？

>>61
そこまで言わないとわからないのかね？
言われた通り素直に交換すりゃいいんだよ。君が知る必要ない
あ、当然「新品」のハーネスを購入すること。

わかりました
新品のハーネスは難しいのでなるべく程度のいいハーネス探してみます
ありがとうございあした

予想通りだな
大方、安く付きたいんで流用の利くハーネスを教えて欲しいってことだったんだろうけどｗ
まぁ新品なら断線の心配ないし確実だからね

てかテスターで断線してる部分を調べて新規に配線を引き直すって方法もあるんだけど。

そこまで能力無き者は哀れよのう

>63
2型以降ならそのままのはず。
ヤマハは配線の色がほぼ統一されているので、もしカプラのピン配置がズレてても
色を合わせて入れ替えればおけ。

>>64
安く済ませれるに越したことはないですよ
それに新規に引き直す方法と言いますが私の手元にあるハーネスの状態わかるんですか？
それで対応できるなら質問しないですよ
>>65
ありがとうございます
2型なら一緒っと聞いて安心しました
解体屋でいい物があれば拾ってきます

すいません。教えてください

プーリーの締め付けボルトの規定締め付けトルクっていくつか教えていただけませんでしょうか？
確か30Nだったと思うのですが確信がなくて・・・

お願いします。

>>66 ハーネス引き直せるくらいのスキルあるなら
なんも聞くことないんじゃね？
もちろんサビマ見ながらやるんだろ？なぁ？

>>67
正解！
ただし単位はしっかりしような。30Nm。

>>66
＞私の手元にあるハーネスの状態わかるんですか

君はテスターで調べることがどういう意味かわかってない素人さんのようで（笑）

>>69
ありがとうございます！
マジたすかりました！

単位注意います

>>68
>>70
事故してるんでハーネス一部もげてます
つぎはぎで繋げてテスター通電確認したとこからとっても駄目とこ多いんで交換かなって

ハーネスがもげてるって相当な事故だったんだな

>>72
事故したとか、情報の後出ししといて偉そうに言うなよ。
欲しい情報があるのなら、まず詳細を暴露してからお伺いを立てろよ。
整備覚える前に、まず『日本語』と『物事の順序』を覚えてから来い。

>>73
きっと凄い事故だったに違いない。(笑)

>>59ではB109E3−で使えるハーネス聞いてるだけなんだから、知らない奴はスルーすれば良いだけ
>59も>>65の話だけ聞いてアホは相手するな、と隣で小5の娘が申しております

>>76
ほう、ならば貴様が手取足取り教えてやれば済む話だろう？
で、教えてやれよ

>>77
お前、言うことが毎度毎度変わらんな。

文句言うだけだと一緒になってしまうので・・
俺なら>65で決まりだけど、どうしても全く同じのが欲しければ
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/index.html
部品情報検索で自分のと同じのを探せば良い

カウルは間違いなくベリベリだな
さらにフレームもいかれかけてるだろう

新品のハーネスはないだろう
パーツリストに載ってなかったと思われ

目立たないけど載ってる
エレクトリニカル１か２（年式によって異なる）のワイヤーハーネスアセンブリ

5FA-H2590-00（5FA1）
5FA-H2590-10（5FA2）
5FA-H2590-20（5FA3〜4）
5FA-H2590-30（5FA5〜6）

になってる。違いは各自で調べて欲しい
ちなみにCDIは5FA1、5FA2、5FA3〜6の３つに分けられるのでハーネスは細かいところが変更になってるだけと思われ
不安であれば、自分の車両の年式に合ったハーネスを新品で購入するのが最も望ましい

>>80
カウルもフレームも直せる
ってか直す

そういえば、3型と6型ではウィンカーリレーの互換性がなかったな・・・

>>84
？？？

>84はハーネスの話ね

そーいや、あの音の鳴るやつがどーとか、そんな話があったね
互換性がないといってもコネクタ形状の問題だからぶった切って半田付けしてしまえばどうってことない

ハーネス傷つくほどの事故でよくフレームとか無事だな？
ほぼ中心あたり這ってるのに

グランドアクシス100 SB06J の事で質問ですが
ハンドルロックはスペアキーではかからないんでしょうか？
スペアキーでプッシュしながらまわらないんで教えて下さい。

>>88
おれはトラックの下にもぐり込んであっちのフレームに当たったようで
ピンポイントにイグニッションコイルからのハーネスぶった切ったぜ!
直後はセルは快調に回るのにEgに火が排卵かったよ。

周辺のタプみたいなフレームの一部もひしゃげたけど
メインパイプはほとんど無事で、プラカウルもけっこう割れなくて
HNS直したあとは少しみすぼらしい状態で乗ってたぜ。
ハンドルが曲がってたのかバランスが少し悪かったけどな！

5FA1と5FA2と5FA5を所有してる俺から言わせてもらえば、
ハーネスのコネクタとかが違ってたりして
それらをあれこれ配線加工するぐらいなら新品買った方が楽で早いし確実。
型によっては枝の配線の長さが違うところもある。
ポン付け流用できそうでできないとこが案外多い。

配線自作できるくらいのスキルがあるなら切った貼ったしていじるのもいいけど、ここで年式の違い
聞いてる程度なら素直に新品買ったほうがいいわな

ID:ZbYhCPSSの味方がいなくてﾜﾛﾀ

純正のエアクリボックスが欲しいんだけど...どこか売ってるとこしりませんか？

ヤフオクにも出てないです。。

＞ヤフオクにも出てないです。。

ウソ付け

おまえみたいなのはバイク屋で純正部品として注文した方が早いし確実だろう

あと残り２時間で300円のがあるわw

>>94
部品番号検索して恭子さんに頼んだらどぅ？

昔の彼女が恭子でした・・

諸先輩方にお聞きします。

5ＦＡ1型フルノーマ、走行12500キロ、2年ガレージ保管物を
5000円で頂きました。

これをトルク型のエンジンに仕上げたいと思います。

※改造予定
53mmロングクランクと57mmボアで約135ｃｃのエンジン。
クランク取り付けに付随する加工とケース内の肉盛り。
吸排気はテンプレ、ふん詰まりにならないよう排気ポート加工。

エンジンの感じはこんなのですが、これに近い先輩はおられますか？

注意点やご意見を是非聞かせてください。

部品は今週末にそろいます。

テンプレ通りならPWK28とG03？
ポート加工で欲張ってタイミングを高くしなければ大丈夫じゃね？
135ｃｃはかなり熱を持つので高速での巡航は向かない（100km巡航なら何とか）
故に、高回転型にしないこと

113ccより非常に壊れやすいのでそこだけ気を付ければどうとでも。

>100
あがとうです。

そのとおり給排気はPWK28とGO3で行きます。
容量がGO3で足りるのか心配なのですが･･･。

ポートは上にではなく左右とやや下に拡げます。
タイミングは変えずに排気だけ増やせたらと思いました。

Max7500rpm位で使いたいと思っています。
トルクでぬぬわ程度走って見たいです。

>>101
max7500rpmってアホか
G03の特性を教えてやろうか？
パワーバンド、つまり美味しい変速回転数は8500〜9000
7500を美味しく使いたければノマフやBM3しかないが。ノマフだとデトネバリバリ出るし
割り切って8500変速ぐらいで使ってみたら？
あと排気量でいえばへーへー管を使えばよろし。こっちは9500前後が変速タイミングになる

トルク型でG03って・・・

>>101
7500て　４ｓｔじゃないんだぞｗｗｗ

>>101
ボアはルイマの56までで抑えた方が壊れにくいと思う。
マフはG03の方がファンポート向け。

135にするんなら軽二輪登録だね。
色々面倒だろうな。
125までにしておいたほうがいいと思うけどな。

それともレースにでも使うのか？

>>101の用途だとシグナスＸのボアアップ車両でも乗ってたらいいんじゃね
max7500って２ストの意味ねーよ・・・

>>106
あんた>>101よりもアホだろ

>>101
は
雑誌や２ちゃんとかで培った知識を並べてるだけで机上の空論に近いというか、妄想だなｗｗｗ

部品だけ揃ってあとが大変なタイプだ。




まぁ・・・・・・俺もそうだったがｗｗｗ　　　　後からかなり金がかかっちまったぜｗ

質問！
関東には有名なチューナーがたくさんいますが、関西だと・・・
関西でチューンしてもらうならやっぱりショップになりますかね？

BSCに依頼すればＯＫ

BSCは良く聞くな
京都のスタイルとかも良く聞くな

あとは・・・しらねｗ

スタイルはお客さんのエンジンを組んだりしてるらしいが
BBおっちゃんみたいにセッティングまではやらないんじゃね？

っつーことで、東京まで車両を送っとけばいいんでない？

G03より静かなマフラーってありますか？

>>113
純正マフラー

>>109
もし大阪近郊ならBSC一択だろ。いい仕事するぜ。
しかしチューナーの話題になるといつもBBおっちゃんとかいうのの
信者が出てくるねえｗ
あ、BSCのオッサンもちゃんと乗ってセッティングしてくれるけどな。
関東まで車両送るのすすめるとかバカじゃねえのｗｗ

>>115の内容から察すると
バカはID:I9VsCXRzに失礼と思うが

空冷の135ccにして冷却間に合うか？（高速巡航の場合）

>>99
俺も同じような構成だが28パイ以上のキャブできちんとセッティングをすれば
焼きつきなどまず無い。
なぜなら大量の混合気が冷やしてくれるから。
良く焼きつかせるあほが多いのは、せこくノーマルキャブで乗っているから。
なおかつ俺は1000ｍ以上の全開は自主規制してるがな。

それと最初にタコを付けたらどうだ？
トルク型といってもトップスピードの時点で10000回転ぐらいがデフォだが？

セッティングをするればってのは出力空燃比にしてるという意味？
俺はガソリン冷却のためにもうちょい濃いめにしてるけど。
キャブの口径変えても吸気抵抗が変わるだけで、
ターボじゃないんだからエンジンが要求する混合気は変わらんのでは？

>>119
ガソリン冷却なんツってる時点でバイク調子わるいだろ？
もっと簡単に考えれば？
ノーマルからBキャブに換えた時点で燃費がおよそ半分になるんだが、
もちろん全部が燃焼されず半分はピストンかすめただけで排気しちまうんだわ。
これが冷却分だな。

あんたのバイク遅いでしょ！

ヘッドボルトの締め付け時トルクレンチつこうてますか？

＞120
あ〜なるほどね。そういう考えか。充填効率がどうなるのか気になるが。
別に俺のバイクは調子悪くない。
ぬわわ以上で１０ｋｍ以上全開巡航してても抱きつきもせん。

>>135ｃｃの人たち
おしえてほしい。
ぬわわの巡航なら135ｃｃもイラナイと思うけど、あえてしているのはぬわわまでの時間が凄く短くなるとか？

＞凄く短くなる

それはないな、DFGPを見ればよくわかる

男なら太くて長いほうが何かといいだろ。ただそれだけ。

すいません。
教えてください。

グランドアクシスのドライブプーリーのナットって逆ネジでしょうか？

違うよ

>>128
ありがとうございます

ぬわわで10ｋ以上全開で走れる道路がどこにあるのか知りたい
むしろ10ｋ以上ノンストップで走れるところってどこだろ

大きめの公園

357なら信号のタイミング次第
東雲〜船橋とか

つ高速道路

オロロンラインかな。

>>130
大阪府下なら泉北一号線

きっと深夜の国道を信号無視して走ってるんだ
DFGPで勝てるかもね

ミラーのネジ穴がバカになってしまった時の対処法を教えて下さい。

>>137
１．M10対応のタップでねじ穴を切ってM10のミラーを使う。
２．M8対応のタップでねじ山修正すればどうにかなる場合もあるが、ねじ穴が大きくなる分ミラーががたがたする可能性大。やめた方がいい
３．リコイル挿入
４．新品パーツを交換

138さん
ありがとう
リコイルってなに？

ヘリサートでググれ

>>139
ぐぐれカス、と馬鹿にされても仕方ないレベル

>>138
溶接も入れてあげて下さい。
対盗難にはマジ最強ｗ

>>142
君は馬鹿か。
受け側はアルミでミラーのねじ部分は鉄だよ。
アルミと鉄同士の溶接は出来ない。常識レベルだろ・・・

>>143
馬鹿はやめとけよ
馬鹿の集まりなのに

エンジン掛かってる時に分離給油のホース外してみたら
ﾋﾟｭｯﾋﾟｭとオイルが出て来ないんだけど
普通出てくるよね？

まずは起たせてからだｗ

ミラーのねじ部が鉄しかないと思っている人が居ると聞いて飛んできました

普通は鉄だよ
アルミ製は特別だよ
馬〜鹿

　　　　　　　　 ,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜　　　普通は鉄だよ 　アルミ製は特別だよ
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ
　 　 　 / ヽ| | 　バ　 | '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| | 　カ　 |　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lゝ 　 　|　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |
　　　　　 ⊂|＿＿＿＿__|
　　　　　　　|l＿l i　l＿l |
　　　　　　　| 　 ┬ 　　 |

>>137
そう言えば大昔、Gボンドをミラーのネジ山塗って
カパカパになったネジ穴を補強していた奴がいたよ。
レンチで微調整とか出来ないけど結構普通に使えたらしい。
ヘリサートやリコイルのネジ穴加工(修復)は、お店でやって貰うと結構するので
今回は素直にホルダーとミラーを交換して直した方が安上がりでいいと思うよ？

溶接工ですが
ステンと鉄をつけるトクデンのNCF16溶接棒はあります
鋳物と鉄をつけるのもありますが
アルミと鉄はアルゴンでも無理です
ちなみにクランクケースの肉盛りはスリーボンドから
耐震、耐熱のいいのがあります、スルー希望。

やはり関東最速集団は、加齢臭軍団で決まり♪

>>101
トルクでぬわわしたいだけなら別にマフラーはノーマルでもいいぞ。
程々に排気量上げてポートの拡張加工して程々にキャブ口径上げて圧縮比を10:1位に設定して
ハイオク仕様にして焼き付かない程度に高性能なエンジンオイルを使ってやればいい。
少なくてもゼロ発進加速ならノーマルのアドレスV125程度には負けないから。
あとは更に予算組んでプーリーやらクラッチ交換とかしてやればいい。
少なくても外観ドノーマルを保って8%の上り坂を75km/hキープで走れるｗ

朝からマウント以下はずし。
ギア周り粉砕でパーツ取り寄せ組み込もうと、
ハイギア圧入にベアリングをレンジで95℃、デケタ、感動。
エンジン開けたらピストンピン偏磨耗。
メンテにこんな時間かかるとは。
加齢臭ないけどヘビーです。

>>152
関東の加齢臭集団ってまさか！こっちにもねぎ臭いのはいるぞよ。白髪葱だがなw

家のガスコンロでシリンダーの
スリーブはずした人
いそうだな・・・・

>>156
森安か？
しかし、アクのシリンダーでスリーブを外すのは不可能だぞ
やるならアドのシリンダーでやれ

ガスコンロでは無理じゃねえの
電熱器だろう

BMF120尻組み付けて即効抱き着いたorz
アイドリングで様子見てからハーフスロットル以下で400m走ったか走らないかで
突然音が変わってストール
エンジン開けたら排気側に集中して立て傷
傷が細かくて鏡面加工みたいになってる部分もある

OKO30直キャブMJ#148 SJ#48 ｸﾘｯﾌﾟ3段目 AS1.5戻し　分離給油
決して薄くは無いと思うんだけど
はぁ・・

>>158
そうでした。
直接火に当たらないように下に鉄板を敷いたら出来ると思う

>>159
160から始めるべきだった
まぁドンマイ

>>159
尻にリング無しピストンを合わせた時に、ストンと下に落ちた？
クリアランスが怪しい気がする。

>>159
オイルポンプのエア抜きしたか？
組み付け直後はさらに念入れでガスにも混合するもんだが？

>>159
最低でも格ポートの面取り、クリアランス確認
デイトナの５５�oでもオイルの指定がある

レーシングオイルはサーキットでキャンキャン走るには良いが
燃えることはあまり考えてないようなので
街のりではテールパイプからオイルがたれる

俺はせっかく掘ったシリンダが焼き付いたらかなわんので
RSにZOILを混ぜている

焼きつかんなー

55ｍｍ+青缶で抱いたことなし。
短距離+ハーフスロットルで起きたとなるとセットミス以外考えられないと思うが。

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/bid_hist?aID=r61846781
AEROX100のリアホイール
すごいtsuriageっぽいｗｗ

>>164
薄いとは思えんがな

>>165
３〜４万以上いくのがあたりまえ

>>159 俺なら57mm尻とOKOは選ばないな。
それだけで難しそうだｗ

>>165　相場は４マンくらいだぞ？

完全に見た目だけだろ
13インチなんてタイヤの選択がほとんど無い

相場は知ってるよん
新規IDのオンパレードでﾜﾗﾀのｗ

>>168
タイヤの選択なんぞ考えない
140/60

なんだ、ふっといタイヤを入れたい低能クンか

そういうことになるだろうな

エアロックス
フロント 130/60-13
リヤ 140/60-13

バーンナウトを試したくなって降りた状態で
フロントロックさせてスロットルガバ開け
後ろ振り向いてたら激しく煙が上がってるﾔﾀｰ!!

と思ったらクランクカバー下のダクトから激しく噴出してた
クラッチだったｗ
アウターが熱で青く部分焼け

>>159
>分離給油
原因は多分これだろ？と思う。
全開で焼き付くなら明らかにキャブのセッティングミス（混合気の薄過ぎ）、
アクセルオフで焼き付くならオイル吐出量か質自体の問題な希ガス。
そのシリンダーKITはもう諦めてボーリングなり研磨入れてから（捨石にして）
A747かTTRracingクラスのオイルを50:1比で混合併用してどうなるか試してみたらどうか？と。

ちなみに全開時よりハーフアクセル時の方がセッティング出すの難しいから次から気を付けてね。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n78198555
これってk2のブラストと同じやつ？
サイレンサーやエキパイ部分とか非常に酷似してるんだが

>>175
細かいディテール（エンドとステーの数など）が少し違うからまったく同じとは違う。
コレをベースに加工している可能性は高い。

Gアクのフロントフォークなんか
うまく仕事していない気がする
安心して攻められる仕様ってどんなんだろう？
とりあえずOIL交換してみる
みなさん油面はどれぐらいにしてる？
AXIS90の時は20番にして2ミリ上げてた。

Ｇアクで攻めるのがそもそもの間違い！

>>176
製作元と噂されてるREVIVEのもエンドとステーが違う以外ほぼ一緒。
REVIVEもこれをベースにっていうか、値段からしてこっちが本当の製作元か？
どこが作ってるんだか知らんが

>>177
BW'Sにしたら？
S1-GPではストロークの長いBW'Sのフォークが有利
ベリアルのMSPフォーク（シグナスＸ用）を加工装着する方法もある
リアサスはSTAGE6でＯＫ
前後でおよそ20-25万円程かかるが、これ以上のものはあるまい。

>>177
三叉下を社外のFフォークに丸ごと交換してみてはどうかと。
これだけでも随分と乗り味変わるから。
（KN企画とかにあるから色々探してみてちょ）

攻めに向いてるような社外フォークは無いだろう
シグナスのステムを打ち変えてシグナスのフォークが使えるようにするしかあるまい

体感の違いの理由をどなたか教えて頂きたい。

☆仕様
5FA１型、どすプリ100、亀セカンダリ中溝、ｸﾗｽﾌﾟﾉｰﾏﾙ、ﾙｲﾏ117cc排気拡大＋5FAﾍｯﾄﾞ
12cc、ｲﾘｼﾞｳﾑ8番、NGKｺｰﾄﾞ、ﾉﾏﾌ＋ﾉﾏｷｬﾌﾞｺﾞﾑ抜き穴追加後セット済みのＧ悪。

☆質問
上記仕様車両に友人に「だまされた」と思いながら購入した5FA改半球型12ccﾍｯﾄﾞを
ポン付けしたら体感が良くなりました。同じ容量なのに･･･。

私は圧縮した燃料に点火する為のだけの部屋だと思って、関心が無かったのです
が、正直驚きました。これはﾍｯﾄﾞの中で燃料がどう変化したのでしょうか？

詳しい方、過去に小耳に挟んだ事のある方お願いします。

むか〜し、燃焼室は球形が理想で、発火はその中心から行われるのが燃焼の理想形だと
聞いたことがある。
今でもその理論が通用するのかどうかは知らない。

トルク型と回転型でヘッド内の形状が違う。
形状が違えば燃焼伝達経路が変わる。
今回はたまたま現状セッティングにそのヘッドが合っていたんではなかろうか？

>183
>184
お二方、どうも有難うございます。

燃焼伝達経路が変わると言うことは、開閉がきっちりと区切られていない2ST
のｼﾘﾝﾀﾞｰに、ヘッド変更前よりGASがやや多く充填されたと言う事になるのかな？

気になって調べたら、確かに麻呂や有名ﾁｭｰﾅさんの形状は半球でした。

G03入れたはいいが低中速がなかなか決まらず諦めかけてた頃
物は試しでミサイルのドームヘッド投入→不調全快

そんな事が私にもありました。

http://www.youtube.com/watch?v=dC2QmabGZOY&NR=1&feature=fvwp
こういうのがオススメ

グランドアクシスにお乗りの先輩方にお聞きしたいのですが
フロントブレーキをかけると フロントフォークかステムの
あたりからカツン と音がして手にも コツン と感触が
伝わるんですけど、こんな症状が出た方はいらっしゃいますか？
教えて下さい。

>>188
ステムベアリングが摩耗している
フレーム側のレースも一緒に交換しないと意味がない。
大がかりな作業なので逞しい男と共にやる必要がある

>>188
ステムの締め付けがゆるんでるんだよ。
マイナスドライバー当ててプラハンで叩いて少し締め付けてやれば直る。

>>189
有り難う御座います
>>188です
いままで一人で時間をかけて
チョコチョコやって来ましたが
今回は一人では出来ないですね
友人に相談します。

>>190
に一票
べつにプラハンでなくても鉄のハンマーでも良い

ステムベアリング、レース交換でも一人でできる

>>192
それよりも、>>190にお礼すら言わない
>>191にゆとり世代を感じた・・・。
>>189にお礼して置けば、>>190にも・・・。
って、学校のﾁｪﾝﾁｪｰから教わったのだろう。(笑)

>190を読む前にレス始めただけだろ
朝になったらきっと気付くさ

>>188 >>191です
>>190さん、有り難う御座います
>>194さんの言うとおり気づかなかったのです
>>190さん、ほんとスミマセン。
おっしゃるとおり、やってみます
そして>>192さん　>>193さん　>>194さん
ありがとうございました。
改めて>>189さん　>>190さんありがとうございました。
グランドアクシスに乗ってる人はイイ人ばっかりだ
グランドアクシスに乗ってて良かった。

皆の思いやりに感激(´；ω；｀)

長く使ってるなら>>189の言うように磨耗してる可能性高いけどまずは締め付けで様子見てみなよ。

>>196
ｴｴ話やで、ほんま・・・。(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ!

木槌とマイナスドライバー片手に
まずはナットを叩いて〆て見るといいと思う。
それでもダメなら、ステムベアリングを交換だぁ！

転倒に備えて外装を全部外してから
車のジャッキと角材の太いの使ってやれば
一人でも逝けると思うけど、ダメなら友達でも呼んで
「今や！ここでウィリーやで！チンチンやで！」と叫んで
ステムを引き抜く時にｳｨｰｰｰﾝ!と前側を持ち上げて貰えば良いと思ふ。
成功ヲ祈ル！

>>195です
>>197さん、アリガトゴザイマス
なんかやる気がモリモリ沸いてきました
感激で泣けてきそうです。
皆さん感謝しております！

今年に入ってスレが正常化したなｗ

ヤマハのステムベアリングは
本当に弱い
新品とったら
自転車とそうかわらん
設計ミスです

本当にそう思うよ
設計ミス
メーカーのラインナップからして終わってる門名
生産終了にするべき
署名活動して公式から消すべきである

まあまあ、そんなん言いつつ好きなんでしょ？

手放したくない名車の１台だよな・・

BW's100って重いとか結構言われるけど諸元調べたらGアクやアドレスV125よりも軽いのなｗ
ちょっと意外だったわ。

アドＶの方が重いんだ？そりゃ意外だったな

>>205
アドV125G:98kg
アドV125:97kg
Gアク100:95kg
アクシストリート125:110kg
シグナスX:122kg
シグナスX SR:122kg
BW's125:119kg (乾燥重量113kg)
BW's100(R):96kg※台湾仕様 (乾燥重量92kg)

Aero100は諸元が確認出来ず
記入なしは装備重量です。

規制前のK7まではV125で85�`だけどな
V125Gで88�`

なるほど、規制入ってから重くなったのか…。
なら規制前のアドVにBW'sで加速勝負して勝てたら一応自慢出来るのだな。

ノーマルのブレーキキャリパーのブーツが破けちゃったんだけど
ブーツ単体では売ってないんだね
みんなどうしているの？

http://falcon125.cocolog-nifty.com/blog/2009/10/post-8404.html
この記事なんか参考になるんじゃ？

連投スマン、リンクのh抜き忘れてた。

>> ID:IiuYc6zD
ありがとう
参考にするよ
アコーディオンみたいになってるブーツなんだけど
あれ破れたら皆はどうしてるの？
まさかAssy交換？
シリコンや接着剤でごまかしてきたけど限界が来たようだ・・

>>209
5FA5〜6型なら出ると思うけど・・・それ以前かな？

あっ3,4も出るね
1,2は知らないｗ

>>ID:7+N3XRg+
新しいのは出るんだね
'98製の5FA1なんだけど流用できるか調べてみるよ
ぐぐってやふって全く情報なくて困っていたんだ
どうもありがとう！

そっちのブーツならBw's100用でパーツ取れるんじゃ？
品番は4VP-F3191-00

度々連投スマン。
>>215
上のはFフォーク部分のブーツ品番。
Fブレーキのピストン部分のキャリパーシールは3XG-W0047-00
共にBW's100用カタログの品番だけどGアクの初期型となら互換性あるはず。

>>ID:IiuYc6zD
丁寧に調べてくれてありがとう
自分でも部品検索してみたんだけど
5FA1は形式番号が【3GX】でそれ以降は【5SU】
部品番号で【F5937-00】と【F5917-00】を検索したけどヒットしなかった
１ヶ305円程度の部品だから試しに発注してみるよ
ここには5FA1乗りが何人いるか判らないけど
やっぱヤマンボや社外品に換えてるんだろうね
マメにメンテしてるけど12年目を迎えるとゴム類の劣化が激しくて・・

もういっそのことカニキャリパーを使え

>>219
そうしたいけど使える物はOHして使いたいじゃん
でも社外品のヤマンボレプリカは考えてる
最近5FA1見かけないから大事に乗りたいと思っただけさ
ここの住民は優しいよな
ググレカスとか言わないもんね
今日はありがとね
おやすみ・・

いざとなりゃ事故とかで廃車になったのを部品取りして使うとか
南海部品でパーツリストを掘り出してみるとかまだまだ方法はあると思う。
諦めたらそこで試合終了だから途中で投げずにしっかり乗り潰してあげてくれ。

リアタイヤでハイグリップの探してるんだけど120/80はどのメーカーのタイヤも入るかな？

Nチビ用でおｋ

>>223
Nチビ用はメーカー在庫少なくなってきてるから、長いこと使いたいのなら他のメーカーで検討したほうがいいと思うよ
何でもいいからって軟派な思考でNチビ用履いたら痛い目見るぞ(在庫、減りモロモロ

>>222
D社のハイグリップタイヤだけ幅が微妙に広くてサイドを擦る可能性があったんだっけ？
B社やI社のタイヤは大丈夫だったかと。

やっと此処も平和なスレに戻ったなぁ〜＾＾
＜それは奴が居なくなったからかぁ？
やつ？？？奴って誰だ？？？誰なんだぁ〜？？？

ここはグランドアクシススレですよ

>>227
へー(笑)
そうだったんだ

>>226うんこたんと、ネット最速野郎のファンの事でしょ(^^ゞ

Gアクにシグナスのホイールって着きますか？
フロントはステムごとポンで交換できるんでしょうか？

タケガワのサーモセンサーでヘッドの温度管理できるかな？

つかねーよ

あげちまったスマソ

んなもん、ﾀｯﾌﾟ切れば普通に付くだろ。

そんなに強く言わないでくださいよ(´・ω・｀)
エアロックスにシグナスのホイール着けてるのは見たことあるんですが
加工も大変なのかな

ありがとう

>>230
ステムはポンではつかない。ステムシャフトの加工が必要だと思う。
インナーカウルに干渉したりして、大幅にカットしたりする必要もあるでしょう。

まぁ付くか付かないかじゃなくて、付くようにする！！！

そのためには大幅な加工が必要だったりもするし、Ｇアクにシグナスのホイールを付けたい！という願望を叶えるためにはたくさんの費用がかかるけれども、妥協せずガツンとやる必要がある。
願望を叶えるためには例え10万円以上かかろうとも、これがこだわりだ！と思って頑張るべし。
金がない？　じゃ、所詮願望は願望なんで諦めてください。

>>236
かときっちゃん？
好きだよ///

うん頑張ってみる
ありがとう

>>237
あんな無能なオッサンではありませぬ故

おいおっさん
おっぱいおっぱい

aerox50ってそこそこイジっても全域でGアクには敵いませんか？
aerox100じゃなくて50です
なんか80ccくらいまでしかボアアップキットがないようなんですが
SC-GTクラス並のチューンしても圧倒的にGアクかな？

ノーマルGアクなら
ボアアップ（ヘッド、ポート加工）、チャンバーで全域で勝てるでしょう
2FASTのシリンダー、ロングクランクがお勧め

ですよね
やっぱりチューンしたGアク相手だと敵いませんよね
Gアクエンジンスワップするかな

＞＞２２９
アタリ(^^)/
うんこはどーしたぁ？
う・・・ん？ネット最速野郎？って誰？

You、改造よりもメンテ優先だぜ？
ttp://blogs.yahoo.co.jp/bb_modified/62952634.html

ああ、そのブログかあ。
たぶん実際に会ったら悪い人じゃあないんだろうけど、
常に雲の上から読者を見下すようなあの文体はねー・・・
速いんだろうし、腕もあるんだろうけどねー
なんていうか、B-21スペシャルのヒロミを見てるようでなあー

http://www.youtube.com/watch?v=1MYTQenk6v8&sns=em

これ1/32mileだと何秒くらいで走れるかなぁ
速すぎる
SSのトップクラスってこんなレベル？

速すぎﾜﾛﾀ
3.7前後じゃないのかね多分

http://www.youtube.com/watch?v=wbXJ32BdU4w
SB-GTのワールドレコードを出した事もある（仕様は異なる）KATOKICHIの2FAST

確かにEUの水冷50ベースの速さは異常
パーツもめちゃくちゃ豊富
日本は殆ど台湾依存だし車種もパーツも選択肢が少な過ぎる
BW's買う前水冷のZip SPが欲しかったけど
コストの関係で国内には空冷しか入ってこないとか・・・orz

BW100にグランドアクシスの１２インチホイールってポン付けでいけますか？
どなたかご存知の方教えてください。

>>249
答えだけ言うなら「ポン付け」はできません。残念でした

>>250の補足
リアはそのままポン付けできるけど（エンジンが一緒だからね）
フロントはフォークの幅やディスクの位置が異なるため、自分でノギスを使って測ってスペーサーを作っていく必要がある
その意味ではポン付け不可能。
ポン付けできたらいいな〜という淡い期待を潰せて、私は非常に満足です。

>>249
リアはポン付け可能
フロントはグランドアクシスのステムとフォーク一式を使えばポンで付く

エアロックスの前後ホイールを使ったほうが簡単
ブレーキディスクの径を考えるだけで済む

あるいはシグナスのフロントホイール
フロントフォークアウターの穴を１２�oに広げれば付くのかな？

＞フロントフォークアウターの穴を１２�oに広げれば付くのかな？

それポン付けじゃねーから（ニヤニヤ
んで、ディスクが反対側にあるよな。ってことは回転方向が異なるわけだからメーターギアはどうすんの？

>>254
ホイールの回転方向を逆にすればよい

ポンで付くとはいってないのでは？(にやにや

>>255
ククク、おぬしも悪よのう

カトキチのBWsはシグナスのステムに交換してたけど溶接してたな
あんま溶接は好きじゃない
よくステム打ち換えとか言うけど溶接のことなのかね？

ステムって重要部品だから万が一にも外れないように点付けで溶接してなかった？

点付けじゃなくてガッツリ溶接な。
ステムシャフトがアルミでステム部分が鉄ならアルミの張力を利用して、溶接しなくても済むけど
鉄同士は溶接するのが基本。

ってことで、溶接が好きじゃないならアルミ削りだしで作ればいい。その分費用はグンと上がるけどね
あとアルミなんで（最強度のA7075でも）転倒したらすぐ曲がるだろう

純正のステムもすぐに曲がるぜ

同じ排気量でも水冷化したボアアップと空冷のままのボアアップじゃ耐久性かなり変わります？

カトキチのマシンを見てごらん、水冷だよ？
足乗せるとこに大きなラジエータでもドカンと置いておけばよろし

>>261
水冷で大丈夫なチューニングでも空冷なら焼き付く事はザラ。
スクーターの場合、どうしても空冷は冷却不足になりやすいので
ハードチューンで壊したくなければ水冷化は必須に近い状況。
空冷でもノーマルシリンダー加工と大径化対応のカスタムシリンダーでは
放熱限界が違ってくるから一概にxxmm迄なら大丈夫とかも言えなかったり。

あえて言うなら『チューニングショップ（orパーツ）の信頼性』で耐久力が変わると思って（笑

BW'S100のフォークオイル量を知っている方がいましたら教えてください

台湾のバイクって規定量＝適量。
割とアバウト過ぎて困るｗ

>>264
ＢＷ’Ｓ１００のフロント周りをＢＷ’Ｓ５０（３ＡＡ）に移植して使ってるけど硬すぎて困ってる
オイルの量と粘度については、試行錯誤中です・・・

オイル量は分からんけど
油面は１６０かな

しかし、バイクパーツセンターの中華バッテリー
ってクソバッテリーだな。

初期充電しても。微妙に電圧が１２Ｖくらいしか上がらない。
→セルが回らない
交換前のバッテリー（充電直後）のほうがセルが回る。
一年間保証とか歌ってあるが、こんなバッテリー販売していいのか？

この前、そこでYTZ7S互換(5L-BSと同サイズ)のヤツ買ったけど今のところ快調だよ。
中華品は当たり外れを範疇に入れて買わないと。w

ＧＳユアサでも買えってこった

>>268
漏れも、シーマリンとか言うメーカーの糞バッテリーで同じ目に・・・。
しかもバイクパーツセンターと違い、初期不良交換のみの保証で
期間が過ぎているから交換出来ないとか抜かす始末！
その点バイクパーツセンターは、交換保証が一応はちゃんとしているらしいので
手間は掛かるけどアタリハズレ覚悟で買えばいいと思う。
シーマリンの糞バッテリーは棄てて今は台湾ユアサのバッテリー入れいるけど
調子はいいよ。

レスありがとうござたいました、結局正しい量が分からなかったので抜いた量を90ccを15 10wを6:4で入れてみたのですが町乗りでは固すぎましたが高負荷かかる場合はいい感じです

>>270
説得力のあるIDですね

>>272
台湾BW'Sの規定量は88CCだったかと。
10番を規定量入れたらノーマルよか大分硬くなったから
元々入ってるオイルはもっと柔らかい物かもしらん

すいません。
教えてください。

セカンダリーの締め付けトルクはいくつでしたでしょうか？

プーリー側は30だったのは覚えてるのですが
セカンダリーのほうがどうやってもおもいだせません。
おねがいします。

>273
OH後に88cc入れた？
バラさずに抜いただけならいいとこ70ccだよ。

ブレーキディスクはどれくらいの径の物を使ってるのかな？
きき具合は？

ノーマル＋カニの指二本がけでジャックナイフできますよ
大径にする必要はあまり無いかも

280mmディスク+4Pキャリパーでぬわわからでも指1本で制御可能だが、単純に重い。

ノーマルと２８０�oですか
極端ですね
ノーマルは１８０�oでしょうね
ノーマルのほうが扱いやすいかもしれませんね

ありがとうございます

「カニ」の意味は理解してるのかな？

ノーマルにブレンボは付けられないでしょう

付くよ。
サポートが要るけど。

ノーマル径のディスクにはヤマンボしかつかんよ

ﾉｰﾏﾙﾃﾞｽｺにﾔﾏﾝﾎﾞとﾒｯｼｭﾎｰｽで十分じゃね？
ﾊﾟｯﾄﾞ森田はﾃﾞｲﾄﾅの垢で決まりっ☆

すいません。
ｸﾗﾌﾞは逝きますが、ﾃﾞｽｺはﾔﾝｸﾞが逝っても
大丈夫ですか？
ｱﾗﾌｫｰのおじさん教えてください。

マジレスすると大経化やメッシュホースよりもキャリパーのピストンがスムーズに動くようにＯＨすべき
まともにＯＨされたブレーキならノーマルでも凄く効く。っていうかこれが普通
ろくにＯＨしないで効きが悪くなったなぁと思ってパッド交換やメッシュホース交換を考えるのは馬鹿のすること

ttp://garagerinx.at.infoseek.co.jp/axis.html
これは何ミリのディスクを使ってるの？

>>285
おまいは1型乗りを敵にまわしたｗ
新車の時から効かないんだよ〜

>>286
２型以降だから180mmなんじゃねーの？

へ〜カニが付くんだ
右用じゃなく左用を付けてほしいね

左右一緒だよ？
ボルトを入れ替えたらよろし

一緒ではないよ
右用、左用があるんだな

タイプ３のことだが？

装着してる画像はタイプ2に見えるけど・・・
ど〜でもいっかｗ

装着してる画像はあくまで見本だろ？
タイプ２しか付かないと思ってんのか。どうしようもないな。

いつもの奴か
相手して損した

新カニ３４を付ければＯＫ！！

>>294
>>285でみんな気づいてるってwww
有益な情報は絶対出さないで、だれも触れてない事に勝手につっこみ入れてバカにする
それ以外の方法を聞いてるのに何かと言えば新品に交換か、オーバーホール
自分の書き方が悪いのに相手がバカだと思う
「お前には無理」が口癖

ここまで書くと、必ず上から目線で質問が来ると

普通に純正180mm+新カニ34だが。
いつから純正ディスクに使えないことになったんだ？

サポートに６３００円も出してカニを使う意味があるのか？
ヤマンボでいいのでは

これがBW's100だと220mmローター＋ヤマンボにべスラーパッド入れた状態ですら
お世辞にも効くとは言い難い訳だが。
それどもドノーマルよりは二倍はマシだけど…　orz

>>297
最後まで読んでから質問しましょうよ

>298
ヤマンボ入れるぐらいなら純正でいいよ。
>285を擁護するわけではないが、きちんと整備されたノーマルキャリパーなら十分効くし、
コントロール性も悪くない。
純正ローターはブレーキングとかに比べると食いつきが悪いのでカニを入れてみた。
φ34はやりすぎだったと思うが、パッドが長持ちするのでコレはコレでよいね。
ブレーキングのローターならノーマルキャリパー+ちょっとハイグレのパッドでおｋ。

>274
40Nm

>>296
それ以外の方法などと書くおまえの方が馬鹿だろ（笑）
有益な情報は出してるけど？>>285で詳しく書いてるじゃん。基本的なＯＨをな。
改造≠整備という基本的なことを知らないでブレーキの効きを良くした〜いなんて馬鹿の考えること。
そんなんだから馬鹿にされて当たり前。
ま、おまえは過去に馬鹿にされて悔しい思いしてたんだろうけどねぇ〜

メンテは基本中の基本　誰でも分かることだけど？
詳しくってwww
せめて初心者向けの注意点やどのケミカルがお勧めか位書け
オーバーホールしろとしか書いてないしwww
俺も>>290や>>294見習ってスルーしなきゃwww

>>304はやっぱり無能だな

なんだかｸｿｽﾚっぽくなってきたが

閑話休題

Ｇアクがあまりにオイルをくうということで
メーカー対策のＣＤＩ？があり、これに付け替えると
オイル消費が改善するという記事を過去見かけたが
本当デツカ？交換した人イマツカ？

>>306
確かそれは、5FA2だけの特別なメーカーキャンペーン品だったと思われ。
5FA2以降は対策済みなので交換しても無意味
俺もその5FA2だけど、ボアアップしている事もあり
逆に安全対策として交換しないで使っている。
結論としては、5FA2海苔なら本当デツヨ！

久々に来て見たら荒れてるな〜

ブレーキングのローターにカニ入れとけば間違いなさそうだな

>>302　ありがとうございます！

記憶に残る回答でデツ

>>299
おれは１型に200mmローター＋ヤマンボ＋メッシュホース＋ベスラーパッドで
満足です。
まあ、ぬふわしか出ないからなんだけど、、、

>>310　まあ、ぬふわしか出ないからなんだけど、、、
　　　　　↑
　　　　ちなみにどこいじってる？

エンジン、駆動、点火

吸排気もやってたわ、、、

>>312 ←ぬふわ　になると　というかブレーキングすると
　　　　フレームがよじれませんか？特にステム周りが・・

>というかブレーキングすると フレームがよじれませんか？特にステム周りが・・
それは補強してなきゃ、みんな一緒じゃないの？

>>291
画像見て語ってる奴に　>タイプ３のことだが？ って上から物を言う・・・・


小さい頃重たい病気したでしょ？　心配停止5分以上とか

>タイプ３のことだが？

TYPE-Rとかで射精出来るタイプと見た。(笑)

>>316
小さい頃の思い出話はいいっすよ

仕事の都合で一週間ほどUSJ近くに行ってるんだが
43号線ですり抜け無茶するおっさん多すぎでフイタ

ちょっとだけハンドルを切って瞬間的に幅寄せしてみればいい。
おっちゃんがビビって急ブレーキをかける様子を見て楽しんでるよ

性格悪いのが多いな

最近プーリーをデイトナに変えた

加速はよくなったけど、燃費が悪くなった
リッター32→24くらい

自分的にはえらい落ち方だと思うんですがどうなんでしょう？

>>322
最高速はどうなったの？
変速ポイントが上側に移動したら燃費って2/3位まで平気で悪化するよ。

>>323
最高速は若干落ちました（83キロ→80キロ）
交換前と比較して加速してるときエンジン音が高いような気がします。
だいぶ高回転で引っ張ってるから燃費悪いんでしょうか？

wrは7.5g×6です。
プーリー交換した以外はノーマルです。

>321
こういうところでしか強がれないんだからそっとしておいてやれよ。

>324
とりあえずWRを重くしてみたら？
8g×3+7.5g×3か8g×6にしてみて加速と最高速の妥協点を探してみたらいいんではないかな？
加速を重視すると回転数が上がって燃費が落ちるのは仕方ない面もあるよ。

>>325
ありがとうございます。
早速試してみます。

今日強化クラッチとセンスプ買ってきてしまったのですが
こちらはWRの後のほうがいいのでしょうか？

そんなんで駆動交換する意味あんのか？ｗ

センスプは基本新品のノーマル品を使用で。
レーサー仕様（Ｐクラスマシン）エンジンでさえそれで充分だった。
社外品だとへタレ方が早いとか製品誤差が大きいとか値段だけ高いとかで逆にハマる場合があるから注意ね。

レスありがとうございます。

>>327
いつも信号発進のところだけ原付に負けてるのでクラッチ交換で
少なくとも原付には勝てるようになりたかったのです。

>>328
クラッチ交換だけにします。
センスプもったいなかったですね

駆動系いじるときはちゃんと新品パーツ同士で組まないと次に交換する時
セッティング狂って原因究明で困るから。
あとクラッチ交換はちゃんと駆動系セッティング出してからね、
あと駆動系ノーマル状態に強化クラッチだけ付けても逆に遅くなる事があるんで
（ベルトの変速タイミングの回転数でクラッチミートさせた場合とか）
そんな時はスプリングだけ強化品にしといた方が吉。

余談だけど原付一種のハイパワースクーターって軽量でゼロ加速は速いんで
マジに勝とうと思うとボアアップ込みのトータルチューニングしないといけなくなって
出費がかさむから適当に妥協しとかないと泥沼へようこそになるよ…

>>330
貴重なアドバイスありがとうございます。
素人なんで助かります。

wrのセッティングからやってみます。

>>328
Ｐクラスってなんだ？聞いたことないぞ

>>324
うち(5FA2)も駆動系をリフレッシュした際に
デイトナのプーリーとKN企画の、チョイ長強化ベルトを入れて
試行錯誤の末に7.5gX6で落ち着いた感じ

最高速は、MAXで95km/h止まりだけど80km/hまで
いい感じで加速して、後は長い直線でジワジワ上がる感じなので
実質の最高速は、80km/h前後って感じだけど
8gとか入れると全然ダメだったよ。
でも、自慰アクシソって個体差が激しいので
他の方々が言う様に、色々とセッティングしてみるべし！

やっぱりコレ以上を望むなら、ボアアップとチャンバーと・・・。
てな具合で深みにハマりそうなので現状維持で
満足しているツモリになっている。
燃費に関しては、気にしない(笑)

>>329
ラインプレートなどを削ってワッシャかませて、
落とし込めば発進良くならないのかな。
WR軽くすると唸って原チャリ威嚇になるけどね。

リューター本体と刃ｷﾀｰ
明日は代休なんでｼｺｼｺするぜ

>>332
Pクラスってのは関西圏での改造スクータークラスの事だよ。
今はないのかもしれんがまるちのFSクラスとおなじ。
排気量以外改造無制限のやつ。

この呼び方を知ってるやつはまちがいなく40くらいのおっさんだな。

工具安く済ませようと色々とエアツールで揃えたのが失敗
夜間全く作業出来ない＠都内閑静住宅街
エアリューターは強力でｶﾞｼｶﾞｼ削れるけど音がすげえｗｗ

ハンドルロックはメインキーしか出来ないのですか？
サブキーではロック出来ないんですか？

んなはずなかろう

ブレーキパッドの消耗に関して、グラアクの取扱説明書では
ブレーキキャリパの後側にブレーキパッドとインジケータの隙で磨耗の状態を
点検できると書いてあるのですが
実際自分のグラアク（6型）のブレーキキャリアを見てみるとそのような除き穴？みたいな
ものが見つけれせん。

みなさんのは確認可能ですか？

>>340
まず正しい部品名、日本語を覚えましょう。

339＞
サブキーでかからないから困ってるんです。

カギ穴に不具合があるんですかね？

>340
説明書は4型までのままになってる、家のもインジケーター無い

そのサブキーって純正？どっかの鍵屋でつくったんなら鍵自体が短いとか、あと鍵の根元が四角でロックかかる前にあたるとかあるけど。

>>331
リューター持ってるならウエイトローラー削って0.1g単位で調整出来れば
無茶苦茶シビアなセッティングでも出せるから。
その場合、最初に天秤秤が必要になるけど学校の科学室にあるのとかで
こっそり測って手元に持って置けば次からやじろべえで代用可能になる（笑
ショップでやって貰う場合はボられるかも知れないので最初に加工代金を聞いておくといい。

ちなみにプーリー選ぶならメーカー純正ウエイトローラーが使えるタイプの方がいい。
（純正ウエイトローラーが一番耐久性が高いので）
でもって面倒でもウエイトローラーとセンタースプリングはセットで交換するぐらいのつもりで。
（ここで手間や工賃をケチる位ならノーマルのままで乗ってなさいって話になる）

…以上長文で失礼しました。

Gｱｸ初期型
削る前の仕様
knの112ポアアップキット　ヘッド付き
kn oko28パイassy mj180 jnN68Eｸﾘｯﾌﾟ真ん中 プラグ７番
2ﾏｿ円の3流チャンバー
組んでから300k程走った状態でばらして見たけど
プラグ狐色、ヘッド内面薄い飴色で燃料が濃いって程でも無かったデトネ痕も無し

とりあえず、排気ポート　シリンダー上面から26mmの所までと左右に拡大
排気フランジ拡張、掃気ポート上に2mm上げ
圧縮は10kあったのでヘッド面研は保留
そのままの仕様で組んで走行、最高速はあまり変わらずですが
スタートからの中間加速がかなり早くなりましたが、ちょっとガスが薄いような気がする
オイルはめんどくさいから2ts分離給油

チラ裏すまん

連投ｽﾏｿ MJ150でした

12kにすると激変

そんな燃え尽きる直前のローソクみたいな仕様はヤダ。

街のりでは分離が良い
混合信奉のあほがいるけど

当方では坂とカーブの走行が多いので
長いくだりでもアクセルオフで走れる

混合信者がなんでアホなんだよ、田舎もん。

サーキットならアクセル開けっ放しだが

一般道ではアクセルを閉じればオイルが回らんだろ
混合は。

BW'S100のフロントホイールベアリングのサイズを教えてください。

混合で乗るのがアホ、なんじゃなくって
誰にでも「混合にしろ」としか言えない彼がアホなんだろうね

混合は自分の思う比率にし易い
分離は加工や流用なんかで、上手く調整できれば低開度、高開度で効率よく比率を変えられる可能性が有る
って感じかな・・・

>>353
BW'S100のベアリングサイズは分からんが
グランドアクシスとシャフトサイズが同じなので
6300ZZあるいは6300Zだろう

ホイールを外してベアリングの刻印を見りゃ早いだろ
めんどくさがりの彼は素直にバイク屋に行くべきだろう。自分で整備するのもめんどくさそうだからな

最悪だわｗ

>353
6300でオケ。
非接触金属シールにするか、接触ゴムシールにするかはご自由に。

そんなに混合好きなら最初からべスパ買えよって話でいいんじゃね？

街乗り仕様なら混合にしなくてもいい程度のチューニングで抑えればいいし
高回転ブン回したいなら混合と分離をうまく併用すればいい。
（混合オンリーだと携行タンク持ってかないと遠出とか出来なくなるから煩わしい）
但し分離給油でエンジンチューンするなら間違ってもホームセンターで398円の安い鉱物性オイルは使わないように（笑

>>356
いつもいつも、、、
知らないんだから出てくるなよ

>>359
オイル基準でバイク選ぶのな、おまいさんはｗ

ところでオマイラのオイル消費はリッター何キロざますか？
オイラオイル消費リッター350ｷﾛなんだが、
燃費オイル費を見るとプリウスに負けるざます？

>>362
前回補給時が2156km/Lで、今回（先週）が1963km/L
平均混合比は77.09:1とかなんとか

363トンクス
オイラのオイル消費量は異常ざますね？
ﾔﾏﾊ本社に電話して相談するとどうにかなるざますか？

ウチもワイヤー引きしてたときは400km/L辺りだった記憶が

5FA1のオイルポンプ調整ワイヤー式なら取っ払って固定すればよし
5FA2以降は対策CDIがあったような気もするけど相談しても既に手に入らない？
のでオイルポンプを5FA1とかアク90のとかのに替えたりするのが良くある手だったような？

バイクショップにそのことを言うとやってもらえるかな？

苦情が来られると困るから断るだろ

はええなこれ
http://www.youtube.com/watch?v=cTRv_OLOhsE&feature=related

>>363が混合比77：1で大丈夫だったから俺のもそうしてくれって言うのか？

まぁ一度有料で点検だけしてもらうのは良いと思うけどね。
前に１型でポンプが全開状態で張り付いてたことあったから。

http://www.youtube.com/watch?v=tduckC-okig

>>359
単にチューニング度合いでエンジンオイルをどう管理するか考えてるだけなんだが。

連投スマン、↑>>361の間違い　orz

>368
ケムリ凄っ。

>>363･365
お宅らのオイル燃費2000km/Lの車種ってGｱｸの後期型？

俺のBW'sもいわゆるワイヤー引きのオイル食いなんで、90か50用のオイルポンプを移植しようと思ってた。
Gｱｸ後期がそんなに良いのなら、電装ごと移植してソレノイド制御にする事も考慮せねばならん。

>>374
>>363の名前欄の通り>>18ってことでワイヤー引きのGアク初期型エンジンです

最初はオイルポンプワイヤー引き（開度可変）で400km/Lとか？
ワイヤー取っ払いのみ（ちょい引き無し）にしていたら抱きつきが起きたため、
ワイヤー取っ払ってちょっと引っ張った状態で針金で固定して1500km/L辺り
それからオイルポンプのエア抜きスクリューをねじ切ってしまい新品ポンプ交換し、
その後は壊す前と同様に針金で引っ張り固定して2000km/L前後
使用オイルは全て青缶のみ

取っ払いのみで平気な事例も多くあるようで（最初はそれを真似てみた）、
オイルの出方が同車種同型でも物によって結構違うような印象があります

>>375
同じﾎﾟﾝﾌﾟで吐出量に違いがあるのならそんなﾒｰｶｰはとっくに潰れてる罠。
違いがあるとすれば、個々のｾｯﾃｨﾝｸﾞｽｷﾙ、使用してるｵｲﾙ、ﾜｲﾔｰ式であれば調整のｽﾞﾚ辺りじゃないのか？

2000ｷﾛ／月を走るオイラ
400ｷﾛ／ﾘｯﾄﾙとして
青缶1300円 × 5 ＝ 6500円／月
ﾊｧ・・・青缶ショップ儲かりまんなｗ

誤差を考慮して、ワイヤーを付けた状態での全閉はかなり余裕を持たせてるんじゃない？
それで結果的に濃い目になると。
ぎりぎり状態にして焼き付きでもしたらクレームが来るから敢えて濃いめにしてるんだよ

>>377
>青缶1300円
家の近所のナフコなら795円で売ってる時もあるよ

仕入れ値は・・・。
言えない、口が裂けても言えない・・・。
いつもお買い上げ有難う御座います。

でも、1300円って高すぎじゃね？
実際オープン価格制だけど
店売りでほぼ定価売りしているのは、稀だと思われ。
離島価格で計算している物と考えようｗ

つか、安売りしてるとこで20本単位で買ったらよくね？
定価で買うよりずーっとお得だと思うがｗ

>>375
深夜に速やかなレス感謝。

>>18確認、ワイヤー引かなくするだけでそんなに変わるのね？
吐出量で見たら一割強くらいしか変化してないから大して変わらないとタカをくくってたんだが、それはイイね？

俺はちゃんと計算した事ないんだけど、月千�`くらい走って１�g強消費する。
800�`/�gくらいの計算かな？

実は広島降順の感性が使ってみたくて薄くしてみようと思ってﾏｽ。

ショップに聞いたら『カブるよ？』と言われてひましじゃけんを使用中。
感性は相当薄くしてブン回すエンジンに使わないとカブるらしい。
まぁ実際、ひましじゃけんでも青缶と比較して軽く回るし煙出ないしで充分とは思うんだが、
何せ感性とか試作品とかの評判がすこぶる良いので、一度使ってみたいのね？ｗ

値段分の変化を感じなければひましじゃけんに戻すだけだし、オイルを食わなくなるんならそれだけで恩の字だもの。

今思いついたんだけど、ワイヤーの遊びを物凄く大きく取って全開時にちょっとだけ引く様にしたら良い鴨。

>>376
市販車の部品の精度なんてそんなもんだよ。
そのバラツキを見越して濃い目にしてあるのかもよ？
要は、リコール出す程の故障が出なくてユーザーから文句が無かったら問題無いのだ。

逆に、精度出すためにウン万円のオイルポンプ作ってたら潰れる罠？

無駄な「？」を多用するあたり、いつもの人ですねわかります。

AXIS90から乗換えです
Gアク来て2月、改造に着手したところ
KN企画のプーリーG38・クラッチ(補修用スポーツタイプ強化品)
それとデイトナのローラー7g・7.5g・8gが今夜揃います
通勤快速・片道10km・田舎国道60kmで流れてます
おすすめのいじり方教えてください
兎に角、今の不満は40km前後でのトロい加速です。

メーカーがバランスを取って作っているのに
駆動系を触るとバランスが崩れる
駆動系はノーマルが基本

まずは良いコイル、プラグコード、プラグ、社外CDI
等を交換すればかなり違いが分かる

その後エンジンに着手してから

駆動系にかかる

>>384
駆動系のみだと遅いだろう・・・
おすすめのいじりかたは
KNハイグレ55、ポート加工、ヘッド加工、53mmロングクランク
ヘーヘー管、PJ38直キャブ

駆動系は最後がいいかもね

キチンとエンジンパワーを出してからこその駆動系だよ。
台湾５５→ポート＆ヘッド、PWK28直、TZMリードだが、次にO/Hするときはロンクラも入れてみたいな。

変な奴らが湧いてるな。w
嫌改造厨にフルチューン厨かよ。
面白いっちゃぁ面白いが素人にはおもろ刃の剣だ。

>384
エンジンがノーマルだと最高速向上は望めないが、タルい中間加速は駆動系変更だけでも改善できる。
ただ、クラッチはいきなり換えない方がいいよ。
とりあえず、バラすことを面倒がらずにWRセッティングガンガレ。
満足できる中間加速が手に入ったら、クラッチ交換でスタートの強化、セカンダリの加工で最高速向上を
考えていけばいい。

>>388
駆動系だけ変更して改善できるなら
メーカーは初めからそのように作っている

よく考えてから書き込め

5FA1乗ってる奴と5FA6乗ってる奴では全く意見が分かれるかもな

>389
ageてまで書くことかい？
>384は40Km/h前後での不満を感じてる。
それをまずは解消する手立てが書けないなら出てこない方がいいよ。

> よく考えてから書き込め
そのまんまお返しするよ。w

あ、いつもの人か。
なら仕方がないね。w

5FA2から排ガス対策されている

メーカーは作りっぱなしではない
６型までにはマイナーチェンジがかなりある

へーさんのスレってどこですか？

PWK２８からいってみようか？コスパはイイと思うよ

>>391
お前の負け

http://scootershack.co.uk/viewtopic.php?f=8&t=2964&start=0
カッコヨス

EUはやっぱ水冷が基本だな

エアロックス50か
いいね

>>395
いや、389の負けだと思う

駆動系をいくらいじくってもパワーは上がらないぞ。
遅い、加速が悪いとかってのを感じるのは分かるが、>>384のいうとおり
駆動系をへたにいじると収集がつかなくなる。

簡単なところだと、ノーマルのWRのまんまじゃあパワーバンドの
一番おいしい所にはまらずに加速しているのを修正するのが基本。
どのへんの回転数が一番パワーが出てるか、それを見極められないと
いくらエンジンいじくってもうまく走らせられないから。
きちんとした所で変速できるようにするだけでもその谷が改善する
可能性だってあるからな。

次に乗るのは新車のBWs100に乗ろうかと考えています
どうせ乗るならフルパワーが出る規制前タイプがいいなと
しかし何件か回りましたがどこにも見当たらないですね
どこかに規制前タイプのBWs100の新車を売ってるショップさんをご存知の方はおられませんでしょうか？
遠方でも業者さん介して買うつもりです(案外近くにあれば嬉しいなぁ)
ちなみに私は東京近郊に住んでおりますご一報いただけたら幸いです

新車ってアホか

なんかスレが荒れて、糞スレ化している気がしてならない。
なんで皆、チンポの皮を無理やり剥いて虚勢張るかね？
もう少し気楽に逝こうぜ？

BW'S100の新車は
数ヶ月前まではあちらこちらにあったようだが
今はなさそうだね

いや、規制後ならまだしも規制前の新車ってなに考えてんの？っていう話。

規制車は台湾仕様でかなり以前に生産中止になった
規制無しは南米仕様で最近まで新車があった

Ｇアクのリアサスで相談なんだけど、純正よりバネレート少し低めで、
ダンパーがもっと効いてるのってない？特に伸び側。

今はＧＩＶＩボックスに２Ｌのペットボトル３本入くらいがいい感じで、
二人乗りはしない。運転手はフル装備でちょうど７０キロ。

Ｆフォークは絶望的なんでリアだけでもなんとかしたいんだよね

デイトナが普通かな
オーリンズというのもあり

フロントはフォークが細いから２６mmだったか
ストロークするというよりフォークが曲がる感じがする

BW'Sの方がましかな３０mm

>>406
ついに南米仕様も消えちゃった？

ＢＷＳも最近はみかけなくなった

結構みたりする。＠京都

もう7年かぁ。。長いこと乗ってるなぁ。

ツウサイクルはもう発売されることは無いからな

長く乗ることになるだろう

地域によっちゃぁBW'S初代もGアクも結構新車残ってるよ
何故かシグZだけは地元で売り切れてた

Gアク新車で買って2ヶ月だけど、べつに不満無いよ
下駄だしエンジンいじる気はないけど、問題はサスだね

後ろにボックス付けて、２Lのペットボトル２本入れると丁度いい
運転手の装備重量は７０キロジャストで二人乗りしないから

よって、ノーマルエンジンならバネレート落としてダンパー伸びを強め
リヤ２センチダウンくらいがベスト

Fフォークは金がもったいない

>>413
情報ありがとうございます
どこかにはあるかなと思っていましたが、やっぱりある所にはあるもんですねｗ
場所が知りたいです

今は4stに移行する傾向にありますが、私はまだ2stであと10年は頑張りたいです(本当はV125と迷いましたが...)
規制前とは拘らずにフルパワーの南米向け仕様か、規制前Ｇアク1型オイルポンプワイヤー引きの(こっちの方がある訳無いか＾＾;)
10年は乗りたいので新車がいいですねちなみに私はアクシス90の最終型3VR9に乗っています
10年間本当にお疲れ様ですありがとうアクシス90下取りには出さないからね

>>415
バイク屋に片っ端から電話しまくればわかるだろう。
http://townpage.goo.ne.jp/

ここから100軒以上調べまくればいい。

にやにや

ニヤニヤ

謎 ニヤリ

遅くなりましたが、レスさんくすです
初心者なので教えてください
ノーマルキャブの吸気側からエアクリーナーBOXの真ん中に
ホースが伸びてますよね、排ガス対策なのは判りますが
これを殺しても(メクラ栓)しても問題無いのでしょうか？
それとプラグの焼け見ても薄い感じがします
アクセル急開すると日に一度ぐらいシャクリます
回転数(速度)に関係なく症状が出るので駆動系では無く
混合気が薄いのですか？
AXIS90と比べプラグが番手高いのに白く焼けてます
エアクリBOX点検清掃しましたが正常でした。

>420
対環境性を無視するならホースを塞いで、MJ上げる等キャブセットをしなおす。
グラアクのキャブは中間が薄い傾向が強いから、MJだけでなく、ニードルも合わせて見直すことをオヌヌメ。
ただし、燃費が落ちる場合があるよ。
まあWRを弄った時点で大抵は燃費落ちるけどね。

メーカー出荷状態最強とかいう人が要るけど、あくまでも加速、最高速、燃費、あと騒音やら環境性やらを
天秤にかけた上での「メーカーさん」が出した妥協点に過ぎない。
個人でセットを弄るのはその妥協点を変えるだけの話。
フルチューンだろうが、プリ交換のみだろうが基本は一緒。
天秤のように一方が上がれば他方が下がる。
その下がり具合を最小限に抑えるのがチューニングだと思うるし、そこが一番面白いところだと思う。

オイルの消費量で悩んでいます。

バイク屋からはヤマハ純正を使用するように言われましたが、
近くの店では1000円とほかのオイルより倍位します。

おまけに距離も大して持ちません。

カストロールなどの安いオイルは使用してはだめなのでしょうか？

ディオに乗っていたときがあるのですが、
銘柄はまったく気にしてませんでした。
(そもそもオイルはほとんど継ぎ足ししませんでした)

＞そもそもオイルはほとんど継ぎ足ししませんでした
意味不明なんだが…

ノーマルなら銘柄なんぞなんでもいい。
ホムセンの４L/\1000 でも可。
消費量に関してはもーちょっと知識付けてからかな。
このスレでは定番の話題で、上の方でも出てる。

http://www.getbike.co.jp/whatsnew/whats_display.cgi?id:getmente+rec:20091106112209423+filter:6!eq!%89%FC%81%40%83h%83%89%83b%83O%83%8C%81%5B%83T%81%5B%8Ed%97l+sort:12nS+mid:getmente
このバイクは何？
RS125尻搭載らしいけど、見たこと無いからランキング入りしてないだろうな

>>422
ttp://imp.webike.net/article/96824/

そんな貴様に、スズキCCISオイルの4L缶
FDからFCにグレードダウンするけどいい仕事するよ。

>>421
サンクス、書き忘れですが5FA6です
プラグも新品に近いです
エアクリBOXの中に付いている部品
あれは何なんでしょうか
キャブのスロー系の吸気通路なのかな？と思いました
メインジェットはGアクの方がAXIS90より小さいんですね。

↑今、調べてみました
BOX内の部品はコンペンセータでした
TZR250R(3MA.3XV)で改造する時は必ず触る部品でした
ニードルジェットに送る空気の量を調整するパーツです
マイナーチェンジで品番変更されてますね
環境対応の為、薄くしたんでしょう
塞ぐ前にニードル濃い目にしてみます
初心者です、バイクの事は知らないことだらけ・・・。

>>427
色々と試行錯誤してみて、時には壊すことも必要でしょう

>424

知り合いが、セピアzz(egV100尻RS125)持ってるなぁ
頑張ったら170位出そうとか・・
その前に、止まらないし、分解しそうだって
でも、250バカスクなんそぞ相手にならんとか言ってたのは裏山

なんか湾岸何某の中の人みたいですね(爆)

そこまでしなくてもバカスク程度には負けませんｗ

クラッチの奥のギアのカバーが滅茶苦茶硬いんですけど
簡単に外す方法はないでしょうか？
ttp://www.sekkaku.net/message/upfile/axis--1229264022-250-187.jpg

>432
ボルトの頭叩いてもあかんか？
ショック与えるとわりと緩みやすいけどな。

一番最初はどんなバイクでも堅いよ。
ケース割るのだってバキッバキ！！とか鳴るけど２度目以降は余裕だもんね。

>>433-434
ケースは叩きましたがボルトの頭の叩きませんでした。
暗くなったのでまた明日にでも挑戦してみます。

どうも有り難うございます！

>>432
リアホイールを外して、アクスルシャフトの頭を叩けばいいんでない？
裏側から叩き出すみたいな感じでね。
ねじ山が潰れないようにガムテープでぐるぐる巻いて保護して、ゴムハンマーで人を殺す勢いで叩きまくればよい。

>432
ダウエルピンが錆びたりしてて固いんだよね。
ギアボックスカバーには両側に工具を引っかけるための爪が出てるんだけど、後ろ側は工具がかけにくいから
針金を輪っかにして掛けてドライバー等をテコにして引っ張る。
前側の爪には小さなバールのようなものを掛けてコジればオケ。
後ろの爪が引っ張れないなら、>436のシャフト叩きを併用。
ただし、シャフトだけを叩きまくるとシャフトやベアリングにタメージが出るので、前側の爪をコジるのと合わせて慎重にね。
組み時にピン回りにグリスを塗っておけば次回にバラす時楽になる。

最近ボアップしてるエンジンと駆動系のOHをして調子良かったのに
リアホイールの付け根あたりからオイルが漏れてて異音が　orz
ドレンボルト抜いてもオイルが出て来なかったので
開けて見て損傷を確認して自分で直せるならと考えています。

この場所はイジった事も無いし、まだ開けてませんけど　orz　orz　

>>433-434　>>436-437　みなさん本当に有り難うございます！

>>438
どんな不具合がでているのか気になるので後でレポよろしくです

>>438
サイレントマスターでつか？
リアホイールのベアリングが破損して乗り続けたとしたら、ミッションギアも終了ですよ。
ギア全交換しないと元の最高速が出ない。いつまでもオイルが汚れる悪循環になる。

ドライブアクスルのオイルシールからオイルが漏れてるのね
ドライブアクスルは簡単に抜ける

プライマリドライブギヤとクランクケースカバー２は
普通はプレスで抜くんじゃなかったかな

俺は銅ハンマーでどつき回して抜いたけど
入れるときもベアリングを入れておいて
ベアリングのインナー部分をパイプで受けておいて
プライマリドライブギヤを銅ハンマーで叩き込んだ

ベアリングを交換するには
ベアリングプーラーが必要

＞プライマリドライブギヤとクランクケースカバー２

これはガスバーナーで温めてたらベアリングごとすっぽ抜ける
ある程度温めてゴムハンマーでどつけば簡単に抜けるし
ベアリングはギアシャフトに残るが、プーラーで抜けばいい
割と簡単だよ

何でも簡単にこなす者がいる

ガスバーナで温めると言う時点で
大したことが無いと分かる

自覚せいよ

言葉の意味は良く分からんが、兎に角凄い自信だ

ほぉ、凄い自信のようで。
何が正解なのか言ってみろよ、有能君？

ばいくやさんにもっていく

カセットトーチは持ってて損はないと思う
ベアリング等の抜きはめや、耐熱パテの硬化に使ったり便利だぞ。

>>446
俺に言ってるのかな？
俺は>>444が上から目線なのは分かるが、何を言ってるかさっぱり分からん
と言いたいだけだ

>>449
屁の突っ張りはいらんですよ

ケースを温めるのは電熱器で

バーナーで炙るとケースが歪む恐れがある
それなら叩き出す
叩き込む方が良い

ﾔﾊﾞｲｗｗこれ面白いｗｗｗｗ
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=b105999838

>>452
そこまで言うならチューナーの名前を知りたいよな。
つーかチューナーとか漫画の読みすぎだろw

>>451
すごい人だ、尊敬します
ケースに使用されるダイキャスト用のアルミ素材にはAC8A,AC8Bなどがあり
ピストンなどは熱処理され耐熱性(強度腎性)を持たせたりしてます
通常アルミダイキャストは200℃位では変形しません
あなたは変形する程あぶらないよう、教えてくれてる訳なのですね
やさしい人だ

堺の日本鍛造今でもあるのかな？
もとピストン・プリー・コンロッド・ブレーキシューなど製造メーカーで
品質管理・製造工程管理してました(yamesaseraretakedo,tohoho)

>>443
同意します、私も道具無ければそうします。

>>454
詳しいんだ
その辺りで売っているカセットボンベ式のバーナーでも
８００度程度〜２０００度程度の温度になる
そんな物で温めようと思って普通に温まるわけが無い

日本鍛造株式会社

大阪府東大阪市に在るようだね

すいませんKITAKOのプーリー、NISSINのブレーキパッドetc
の下請けです
KUBOTAに不良ピストン納入したらバレて
呼びつけられました。

ベアリング叩く人とケース温める人がはっきり分かれてるね。
バーナーでケースを暖めるとしてもすごく局所的に炙らなければ
300度とか越えるのは難しいし、ベアリング穴が膨張するくらいまで
温めるとしても200度も要らない。150度弱あればベアリングなんて
すぽっと落とし込めるよ。

lx6dyyN8のいう通り、アルミダイキャストはたかがその程度の温度で
使用不可能になるほどゆがんだりはしない。
ベアリングを叩きこむ方法でケースをおかしくする可能性のほうが
はるかに高いよ。
そもそもベアリングを叩き込むってのは、基本的に恒久的使用の構造で
どうしても交換しないとならない、って場合だけに行える方法。
何度も交換する可能性があるところに叩き入れるなんておかしいんだよ。

>>459
弁が立つねぇ
正しいことを言ってるのかと思ちゃうよ？

何度も交換する物じゃないんだよ

みなさま、どうもアドバイス有り難うございました。

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1266237185252.jpg

5FA-W1511-12 クランクケース１ 　19,425円 在庫状況なし orz　割れてました！
一度も転倒もさせた事ないのに、こんな場所に変な負荷がかかっていたのかな？
当分走らせれないけど、申し訳なくて洗車してました。

へぇ、こんなとこにクラックが入ったりすんだ・・・
ブレニー技研のGM-8300（アルミパテ）で補修したら？
またはアルミ溶接を盛る。

>>452
その物件、相当に突っ込み所多いね。
エンジン６〜７回壊したとか普通ショップで依頼したらありえないし。
俺のBW'sは113ccで後輪実出力（ダイナモ計測）は8.7PS 1.3kg/m程度の加速仕様チューニングだけど
最高速はどっこいどっこいのいい勝負、1/32マイルだと成人標準体型の男が乗って4.6秒前後程度かな？
軽量化なんて全くしてないから、とても激速だとは思わないんだけど。
レース仕様って言うんだったらせめて４秒台は切って欲しいなぁ…

>>463
ちなみに燃費はどれくらいですか？

>424
３年くらい前に名阪大会で見た
SCで出てて最高3.7だったかと。

ウィリーバー要らないレベルｗ

>>462
俺はデブコン派だな。
>>461みたいなケースなら溶接じゃなくて
パテ盛りすればいいんじゃないだろうか？

外ではなく中がどうかだな
ベアリングの部分ではなかったか？

バカスクなんて余裕で勝つよw
とか、言ってるのって130以上出てるの?
まじ尊敬する

俺の場合は最高速では競っていない。
0-100ｋｍ/ｈまでなら影も踏ませないって事で・・・・

ビクスクなんて話にならんでしょ！

俺のマジェ２５０、駆動系チューンのみで０〜１００km/h、９．８秒だけど、Ｇアクって速いんだね

>>464
チューン内容詳しく書いてないから参考になるとは思えないけど
キャブがデロルト22φ、MJ80〜78番ハイオク仕様で平均19.5km/L前後。
乗り方次第で16〜23とばらつくけど最近の使い方だとこの位。
これ以上悪くなると車がマシになるのでギリギリ許せるラインかなぁ…
ちなみに中古購入時（ドノーマル）は30〜32km/Lでした。

>>478
その程度では話にならんよバカスク君

>>478に期待しまーす

478へksk

476

マジェ250の人ってみんな１１０〜１２０しか出さないよね
小マジェの人は１２０出るって言いながら、併走すると１００出てない・・・

>>473君は事故死したはずの同級生では？

またへーが喧嘩売ってるｗ

あふ

期待した俺が馬鹿だった、、

>>478
KYだな・・・

しかし、駆動系触ったマジェが必死に１００ｃｃのGアクに対抗意識燃やしてるのが哀れでならないｗ
な〜>>471よｗ

482>
対抗意識なんて燃やしてないよ
純粋にここの人たちのＧアクって速いんだな〜って感心してるのさ

俺のマジェはＳＳ４．５秒だし、
最高速も１３７km/h、8000rpmリミッターだから、
みなさんのＧアクにはかないませんよ

ま〜燃費は２５以上はしるから勝ったかも


だけど、信号待ちで停止線を越えて前に割り込んできて、
ペケペケいいながら、煙まき散らしてわざと遅く走るのやめてくれよ。

バビューンって見えなくなるくらいかっ飛んでほしいんだけど

２０ｍ後には俺の後ろに居て、
信号待ちのたびに前に割り込むって嫌がらせは勘弁だね

マジェ250って駆動系だけでそんなに速くなるの？
０〜１００km/h、９．８秒で50mを４．５秒か・・・

低速だけが遅いんですね

>>483
速いじゃないか
それだと最初負けても最後にはあんたが勝つだろ？

>>478
失望した

484>
初期の４ＨＣなら速くなるよ
００’〜は車重が重くなったからもう少し遅い
最初の５ｍはＶ１２５にも負けるけどね
ちなみに０〜１２０km/hは１４秒かかる
リミッター効くまでは３キロぐらいの直線が必要だね

ボアップすれば
ＳＳ４フラでいけるけど、
Ｖベルトが１万キロもたなくなるから通勤号にはＮＧ
知り合いのマジェは４年前のスクミで３．８秒だったよ
マックスゾーンで最高速１４３km/h

かれこれ７万キロ乗って、
４万キロでエンジン腰上ＯＨしたけど
駆動系は２万キロおきに
Ｖベルト、ＷＲ、プリー交換ぐらいしかしてないよ。

485>
俺の近所のＧアクは本気で走ってくれないから
勝ちを譲ってもらってるみたい。

ビックスクはカチあげマフやらローダウンが
目立っちゃうから遅いって印象なんだろうけど
エンジン吸排気ノーマル、駆動系だけでもそこそこ速いよ。

ま〜９割以上の人はフルノーマルだから
ＳＳ５フラぐらいだけどね。
ビックスクはレブリミットが設定されてるから
１３０km/hぐらいしかでないけどね。

プーリーフェイス角変えれば
ＳＳ４．２秒いけるけど
ＷＲが３０００キロしかもたなくなるからやっぱＮＧだね。

ちなみに俺の体重６６キロ
ナップス三鷹でパワチェしたら、１６．３ｐｓだった

>>483

いるいる、停止線守ってるのに、わざわざ前出てくるカスw
蹴り飛ばしたくなるよな

あ、v125のｵｯｻﾝが非常に多かった、と言うか
それしか見かけん
50ccは除外

蹴り飛ばしてみろよｗ

このマジェの人大人だな
すぐに荒れるサル山の大将なおまいらとは大違いだね

477>
マジェの駆動系は１００km/hあたりまで変速するんだよ
その後は回転連動だから１１０〜１２０km/hあたりが
１番乗ってて楽な速度なんだよね〜。
それ以上はエンジン唸るからさ

高速で燃費稼ぐ時は１度１００km/hまでだして、
駆動系にトルクかかるようにゆっくりアクセルパーシャルにして
８０km/hまで減速して巡航すると最大変速低回転で走れるから燃費よくなるのさ
センスプの硬すぎ注意だけどね

高速で８０〜９０km/hで走るビックスク多いでしょ
楽チンなんだよね〜その速度がさ

むきになって飛ばすならビックスク乗らないで
メガスク乗るって事だよ

エンジンって速さだけじゃなくて、フィーリングとかも大事だからね

Ｇアクで１４０km/hとか俺には怖くて出たとしても出せないな
同じ速度でも重たい車両の方が路面に敏感じゃないから
せわしくハンドル握らなくていいからね

みんななにをそんなに急いでるの？

>>494

なるほどねー、勉強にナタ

>>みんななにをそんなに急いでるの？

排気量等が格上だから二種で追いつき追い越せで必死と思われ
そちらの話読んでると恥ずかしくなるな>自分がw

ムキになってるのは、自称トップナントカーだけですよ
ただ通勤時間のATクリープ走行に合わせるのは疲れるから
車の前に出て「邪魔な原チャリ」と思われない程度にスピードは出します

割り込んでおいてダラダラ走るのは、失礼ですもんね

Ｇアク2007年式に乗ってます、やはり40km/hで加速の谷が気に入らなくて
価格比較サイトのレビューでプーリー交換がいいと書いてあったので
KN企画のハイスピードプーリー(G38)、スポーツチャンバーtype�U(G04)を購入しました。

まったくの素人なのでWRの重さが、なにが良いのかわかりません。
今10gx6個で考えてるんですが、諸先輩方の似たような仕様の方、教えてくださいませ

>>497
http://www2.odn.ne.jp/takasago.minami/
このリンク見てくれよ
死ぬ程濃い、先輩たちの苦闘の末の
はじき出した、あらゆるセッテングデータが見れるよ。

尊敬・・・

>>498
THKです。こんなのあったんですね勉強になります。

http://www2.odn.ne.jp/takasago.minami/kudoukei.html
>>498と同じところだけど駆動を弄ってみたいならこのページが参考になる
ただしシリンダーやヘッドを少加工してるのと排気もいじってあるため、純粋に「駆動のみ」ではないし、記事自体も古いから
今ならもっといい手段があるかもだけど。

自分だったらポートをがっつり掘って、ヘッド燃焼室加工に出して
プーリーは横綱90用、セカンダリは3AA加工、ベルトはKN企画
あとはキャブとWR調整ぐらいで済ませるかな？

必ず行わなければならないことは、試行錯誤の繰り返しである。近道は無いから、地道に色々試してみてください

チャンバーいいんだけどねー
advanceだったかな、オクで買った奴だけど
ボアUP組んでポート触ったら、ｳﾙｻｽｷﾞで泣けたtt
今はノーマルマフ、次はスポマフ買ってみる

>>500

おお、勉強になるなぁ、ありがとう

ここしばらくとても寒い日がつずいていますが
そのせいかしてグラアクの加速がとても良いです。

普段からプラグが湿って黒いのでひょっとしてこの寒さでちょうどよい感じになってるかもしれない。

まだプラグみてないですがもし良い感じで焼けてたらMJの番数下げたほうがいいのでしょうか？
ちなみにプラグはドノーマル（78）です。
いじってるのは駆動系だけで吸気排気もドノーマルです。

>>500
>>497ですTHKです。
なんかKOSOプーりーは良くなさそうですね。
素直にキタコのPD�V買えばよかったような・・・

PD3はメタルブッシュが抜けるとゆー不具合があるから（今はわからん）
横綱かKN企画でいいと思うけどね

>>502
ノーマルなら弄る必要が無い
それに冬場は逆に濃くするべき。

気温が低いと駆動系の熱だれが夏場に比べて遅いので再加速とかいいんだよな

>>505
レスサンクスです

変更しないでがんばります。

BW'Sのメーター誤差って、速く表示されるんですか？
遅く表示されるんですか？
全然気にしてなかった。。。

>507
昔の台湾仕様140メーター速く表示される。
南米仕様はｼﾗﾈ。

>>502
マフラーが詰まってきたりで、必ずしもノーマルのジェットが良いとは限らないだろうけど・・・

マメにチェックする訳じゃないなら、夏場だけ少し番数下げてみては？

もうすぐグラアクともお別れ。良いバイクだった。
３月からはシグナスがパートナーです。

>>507
うちの台湾仕様は10％前後速く表示してたよ。
ノーマル100ｋ→デジメ変更後91ｋ

KNのプーリー改良されてるのかな
どノーマルの5FA6にポンしたら
ローラー調整とワッシャ抜くだけで
8KmもTopSpeed伸びた
トルク谷もうまく乗り越えるので
キャブレーションも問題解決した
燃費低下はお約束。

>495
>排気量等が格上だから二種で追いつき追い越せで必死と思われ

Ｇアクは２ｓｔ単気筒１０１ｃｃ、マジェは４ｓｔ単気筒２４９ｃｃ
Ｇアクの充填効率は６０％ぐらいでしょうか
マジェの充填効率は８５％ぐらいだと思います
なので、クランク２回転では
Ｇアク１２０％、１２１ｃｃ　　マジェ８５％、２１１ｃになります
Ｇアクの車重９５Ｋｇ、１２１ｃｃ
マジェの（現行型）車重１８８Ｋｇ、２１１ｃｃ
ライダーの体重が６５キロだと設定すると１ｃｃあたりがが運ぶ重さは
Ｇアク、１．３２Ｋｇ　　マジェ、１．１９Ｋｇ
若干マジェ有利ってことですけどあくまでノーマル対決ですからね
２ｓｔはパワーバンドを狭くしても良ければ充填効率を簡単にあげることができます
キャブ、スポチャンだけでも１０％は簡単ですよね
充填率７０％なら１４１ｃｃ吸気できます。
すると１ｃｃあたり１．１３Ｋｇになり逆転します。
単純に排気量の比較をしましたが、４ｓｔはカムチェーンを回していたり、
１回転おきに遠心力だけで回らなければいけなかったりと
フリクションロスが多いですから比較対象にするのはどうかと思いますね
これノーマル排気量ですからボアアップしてマジェに負けるって
どんなチューニングしてるんだって話ですよね

勝ってあたりまえ。負けたら恥ずかしい話なんですけど.....

通勤で走ってるビックスクを見つけて、信号待ちで全開
勝ったぜぇ〜〜って喜んでるようではどうかと思いますが

>>512
100用も90用もずっと改良されずそのままだと思われ

>>513
全然相手にならないんですけど・・・
ってか、残念ながら計算間違ってますよ

>515
知り合いにＧアクとかＢｗ’ｓ乗りが多数いますけど
私のマジェでは全然かないませんよ
０〜１００km/hとか７秒ぐらいですからね
町乗り仕様でＳＳ３．８秒あたりが普通みたいですよ
最高速も１３０〜１４０km/hぐらいになって来てますね
なので、Ｇアクって速いな〜って感心してます。


で、計算間違えてますか？
どこだろう？？？


どこの計算が違ってますか？

>>516
[町乗り仕様でＳＳ３．８秒あたりが普通みたいですよ
最高速も１３０〜１４０km/hぐらいになって来てますね ]って

そんなに速くなるんですか？
へたれな僕に紹介してください

>>517
http://blogs.yahoo.co.jp/bb_modified
http://hehehefactry.qee.jp/

>>514
サンクス、ここでデロルト22って出てくるの
デイトナで販売してるヤツなのかな？
オートチョークが通勤オジサンには魅力的です
捜したが、評判見つけられなかった。

>>519
ここってどこだよ？
デロルトはセッティングがマゾ向けだからお勧めしない

>>517 サ○ト−団

517>
紹介していじってくれる方が４人居ます
ただ、東京と神奈川ですけどお近くですか？

ここで連絡先の交換が出来ないのが不便ですね

いおりが他の露店蹴り落としててﾜﾛﾀw
そういや、tenshi(笑)最近見ないな、どうしたのかなー
ペットに似たような臭い名前付けたのいてますねー

ぐへ、死んでくる

>513
誉めごろしになってますよ。

＞ボアアップしてマジェに負けるって
＞どんなチューニングしてるんだって話ですよね
ボアアップのみはでそんなに速くなりません。

>>513の考えも大体当たってるような気がする

重量が加速に与える影響が大きい低速度ではアクシスの方が速く
空気抵抗等の抵抗の影響が大きくなると250マジェが有利になってくる

ま、どっちも元々走りなんか意識してない車種だから、後は弄り方次第
マジェ弄ってる人なんか少ないから、アクシスが勝って当たり前

>525
発売してすぐ０１’かな！？Ｂｗ’ｓ１００に乗ってました。
キタコの販売中止になった初期の１２１．５ｃｃを6/100ホーニング、排気ポートのみ加工
ＷＪで加工してもらったヘッド
ＰＷＫ２８、エアクリ付き
Ｇアクノマフ改
点火、ベースで４度進角
駆動系はノーマル加工

このメニューでＳＳ４．２秒、最高速１１０km/hでしたよ。
ドクター須田でパワーチェックして１０ｐｓちょっとだったと記憶してます。
ライトメニューでもそこそこ速かったですけどね。

その後マロッシ１２４ｃｃ、ＷＪ１２４管とかもやりましたけど
ＳＳの参戦はやめちゃったのでタイムわかりませんが体感では４フラ
最高速１２０km/hオーバー
パワーチェック１４ｐｓオーバーでした

０〜１００km/hならどちらの仕様も自分のマジェより速かったですけど

いじりがいのある楽しいエンジンだと思いますよ。

「ボアアップのみ」って言ったら、普通つるしのキット組んでキャブセッティングだけだと思っちゃいますよ

>>527氏はストロークはノーマルでボアアップのみって言いたいんだろうけど・・・

>513で
ノーマル排気量、キャブ、スポチャンの話の後にボアアップの話をしてます
なのでボアアップ、キャブ、スポチャンでって読み取ってください

つるしの、デイトナ１１３ｃｃ（加工なしなら個人的におすすめ）、Ｇ０３、ＰＷＫ２８
でもマジェよりは速くなりますよ。
無加工ならＫＮの３ポートとか絶対買っちゃダメですよ
このメニューでノマフ改で乗ってた私のＢｗ’sより速いと思いますけど

文章ですべての方と意思の疎通をはかるのは難しいですね

ひねくれた気持で文章を読まないでね

ID:F0DK6YYKはアスペだから仕方がない

スマソ　嫌味で書いてる訳じゃなくって・・・
>>525は「ボアアップのみで」と話しを変えてるので、そこにレスをするのはいかがな物かと

それと、マジェ250の人でスロットル全開にする人って見たことないので
みんな実感が沸かないと思いますよ

>532
>525に私の文章をボアアップのみと理解させてしまった書き方が悪かったみたいです

>531
私自身の文章理解力をダメみたいですね
ご勘弁ください

>それと、マジェ250の人でスロットル全開にする人って見たことないので
みんな実感が沸かないと思いますよ

そのわりにマジェなんて目じゃね〜とか
楽勝って書き込み多いですね

>>532
文章を読み取れなかったのでもういいですよ。

マジェの横にずっと付いててあげれば、何れスロットル全開にしますよ。
100から再加速出来るかどうかですが・・・

>そのわりにマジェなんて目じゃね〜とか
楽勝って書き込み多いですね

多分本気じゃないのに勝った〜と喜んでるか
本当に速いアクシスに乗ってる人なんでしょうね

>534
似たようなことしたこと有りますが相手にされませんでした・・・
ミラーで見て50ccだと思われたんでしょう
ま100以上で勝てるなんて思ってもいないですが

>>462
>>466-7
ニードルベアリングと車体側真ん中のベアリングが無(亡)くなっていました。
メインアクスルコンプリートとプライマリドライブもガタガタに　orz

クランクケースを教えて頂いたGM-8300で補修してみて様子をみてみます。
有益な情報を有り難うございました。

GアクVSマジェのシグナルレース
時代が変わりましたな、
おいらは20年前の奥多摩周遊でNSR80で膝擦って走らせたが
排気量はあんま関係なかったな・・・

峠はまた別でしょ
マシンは当然としてウデもそれなりに必要だからね
でも最近の○○と勝負、というのはストレートだけで
エンジン依存だしバトルとかっていえないとも思える
そもそもシグナルGPだと相手が本気かどうかも分からんしね

昔っから、峠はレプリカのようなスポーツバイク、
改造はモンゴリとスクーターってイメージだったけど
地域によるのかな？

>538
だよね〜。
通勤バトル(バトルっう言葉も嫌いだが)はスロットルを緩めるのをどこまで我慢できるかの
チキンレースでしかないワケで、どれだけ頭のネジが飛んでるかの勝負みたいなものだもの。
付きあってらんね。

しかし、マジェの話は釣り堀だと
判ってるくせに付き合う人の多い事
シグナルGPも峠も公道なんだから
結論出無いよ・・・
まぁ、みんな好きなんだなー
この30年でバイクに500万かけた
オレは近所から見れば
只の大うつけなんだろう。

>537〜>541
上から目線だねぇ〜　あえて釣られてやるが
>537
NSR80の話し出されても、それこそみんな実感が沸かないと思いますよ。
>538
相手が本気かどうか分らんのはおまいのゆとりがないだけ。
>539
地域による？謎ですねぇ〜 少なくともおまいの地域はそうだったんでしょ。
>540
じゃぁノーマルで乗ってろ。
>541
情報抜く為にあえて釣られる
結論は当人同士で出るから問題ない。
マジェの言ってる事が理解できないなら
まぁその程度ということ。

いつも否定するだけで、役にたたないコメント有難うございます

>>543
見事！

チャンチャン

ノーマルキャブのエアクリへ
逝ってるホースにメクラしたら
目論見外れて、アクセル4分の1から2分の1が薄くて
オレの頭みたいだ
パラパラして安定しないや、プーリーだけ改なのに
BPR7HSがまっ白け、明日の朝から対策だい
昨夜オイルポンプはずして会長だ、古ノマルなのにね。

だったらノーマルで乗れっていう論理がわかんね。
より快適に走りたいという思いは無視かい。
まあ、いつもの人みたいだから仕方ないか。

エアクリをメクラするんじゃなくてキャブ側をメクラしないと薄くなるんじゃねーの？
両方ともメクラしろよ、愚か者が！

抱き付き王子と有難くないネーミングを頂きました
ありがとうございました

マジェの人と役立たずの人は同一人物なの？

>>517
>>518に出てる人たちって三ヶ月毎にエンジンOHしてる様な人達だから。
一般人がそんなに頻繁にメンテできる訳が無いっしょｗ
いくら速くても頻繁に分解整備しないと駄目なモノのを
街乗り仕様と称するのはどっかおかしいと思うな。

>>519
当方のデロルトはデイトナで取り扱ってるモノですだ。
改造諸元は全部書くと長くなるのでこっち参照、少しでも役立てば幸いです。

ttp://filn.jp/people/17498/articles/527070
（実測データ→ttp://filn.jp/people/17498/articles?month=5&year=2008）

>>551
確かにそのへんの人たちはメンテの頻度も高いだろうけど、
ボアやPWK２８とか組むんであればいくら街乗りっていっても
ある程度はメンテは必要だよ。
何もせず数千キロも乗れるものが望みならばそこまでやっちゃいけない。

かといってメンテしない人だと一万キロ走ってもリングすら換えずに
調子悪いとかって言っちゃう人もいるし、いろんな意味で両極端なんだよ。
だけどハイリスク気味なやりかたを当然のように街乗り用だ、って
吹聴するのはやっぱりおかしいよね。

>551
休みの日に趣味のバイクいじりして、町にくりだす人
毎日の通勤でバイク乗る人
用途が違うって事ですよ
それぞれの用途でチューニングすればよいだけの事でしょ

全開で９０km/hしか出ないＧアクは８０km/h巡航でも壊れにくい
全開で１２０km/hでるＧアクは８０km/h巡航で壊れやすい
アクセル開度による冷却の違いですが
いじっていくと乗り方も制約されたりします
それが楽しい人もいれば
なんとなくアクセルワークしてエンジンと対話出来ない人もいる

そんな人どうしの言い争いって.....

だから俺はマジェに乗る
発進でホイルスピンしたり、１５０km/h出るようにもできるけど
通勤車両なのでしない
出来るけど通勤だからしないって人は速い人を批判しないよね
批判する人って自分の知らない世界は否定的だね

>>548
愚か者です、エアクリ内部は負圧が掛ってるので
キャブ本体の穴(エアクリへ行くホースの付いていた所)と
分離給油用の穴をパイプで連結してます
クランクケース内部の負圧が直接かかり過ぎているのが
メインエア系統からニードルに及び薄くなってるみたいだ。

>>554 すまん、何が目的でノーマルにそんな加工するのかが判らんのですが…

改造の目的は人それぞれ
待ち乗り仕様の基準も人それぞれ
通勤仕様もまた然り

通勤仕様に最高速いらねーとか言う奴多いけど
皆同じ場所に通勤してんのか？っつー話だ

>>555
こちらこそ、すみませんmOm
私が変態のせいで・・・
スロー系エアの取り入れはスロットバルブの上流に
あるのが普通ですもんね
薄くて当たりまえですよね
これからイジリますお。

>>553
自分の場合は90しか出ない時より、120出るようになった時の方が60〜80巡航で壊れ難くなりました

人に迷惑かけない程度にそれぞれ好きにやれば良いのに、うるさい人が多いですよね

＞分離給油用の穴をパイプで連結してます

おまえは何がしたいんだ？
混合仕様でもしてるのか？

>>553
人それぞれやり方や目的が違うというのは当然だけども、通勤用途でも競技基準でくくって見る
馬鹿も多いけれどな。
全員じゃないがこのスレの連中はそれが特に多いのよ。
ちょっとでも否定されるとすぐﾌｧﾋﾞｮるし。

他の車種のスレじゃまずそんなの見られないけど、あなたみたいな人が純粋にクラスの違う車種の
性能とくらべてまっとうな話をしても面白がる人間はごく少ないと思う。

>>559
混合です、プーリー以外
今はノーマル5FA6
RZ350から始まり痛い目を何度もしてきました
TT-F3/SP250そしてTZ250、色々な経験で
イジる以上は分離より混合の方が安全マージン高い事を
身に染みて理解しています
プラグの焼け、アクセル4分の1、8分の1の濃い薄いの判断の仕方
(例えばローギアに入れ8分の1開固定でピットロードを走り回転の
バラツキを見るなど)みなさん程理解出来ていないでしょうが
ある程度判断つきますよ、それにAXIS90を3台潰してますからね
今回、明らかに薄いので安心して通勤出来るまでは混合でしょう
Gアクは年末に買って、判らない事だらけの初心者です。　スマソw

後出しで実はプロレーサーとか修理工だったってのはきょうび流行んねえんだよボケ！
実はプロのデリヘルドライバーってのが通の書き込みよ？
ていうか俺も混合大好きだが、ここじゃ分離のほうが良いってことになってんよ？
分離に戻そうかと思ったけどポンプをオクで売っちゃって持ってないんだ。

>>561
>>みなさん程理解出来ていないでしょうが
ここまで嫌味言わなくてもいいでしょ。
エンジンノーマルでも混合にしているのはすばらしいけど、自分で理解できないことがあると
すぐにケンカ腰になるのがここの連中だからいちいち気にしちゃだめよ。

なんか皆怖いよ……

話ぶった切るよ！
ノーマルBW's100Rに横綱キットつけた！６ｇじゃ軽すぎるので７ｇにしようかと思ってる。

もしもやってるやしがいたら聞きたいんだが
�@ブレーキディスクのオフセット、カラーとか使ってやってるやしいる？
�AＶＭ１８（ＴＺＭ１８）をつけようと思っているのだが、チョークはワイヤー引きにならないかな？
今の案としては、クリック機構廃止＆足元カウルに穴あけて糸で引く仕様にするか、メットイン底に穴あけて直接チョーク引くか、キタコvm18のチョークケーブルＡＳＳＹ使うか……（つくのか？）
案がかればきぼん！

>564
�Aはやってるから答えとく。
ちょっと小細工がいるけど、キタコのケーブルは使える。でも短いのがネック。
最終的に他車のチョークワイヤーにNSR250のチョークレバー、純正チョークノブの加工等をして手元で引けるようにした。
ワイヤーを切った貼ったするので、特工？としてステンレス用のハンダとコテが要る。
BW'sならバッテリーボックスカバーのタッピングネジを止めないでおいて、チョークを引く時に開けて引くというワザ？もある。
メトインの穴を気にしないなら穴を開けるのが一番簡単かも。

>558
>560
ここは顔が見えないからですかね
日ごろメガスクから原付乗りまでたくさんの方と交流がありますけど
みんな穏やかに会話してるんですよね

自分が試して良かった事とか失敗談とか
自分がするしないは別として参考にしてます
車種が違っても参考になる事ってたくさんありますからね

批判するより吸収した方が自分のためになると思うのですよ
いろんな方がいて、いろんな考え方があって
ひやかす方、攻撃的な方
匿名のネットって怖いですね

たまたま通りがかってレスしましたがお門違いってやつみたいですね
マジェ乗りはおとなしく退散します

でも、何人かの方とはコミュニケーションがとれてよかったです

>564
あれ？TZMのキャブに汎用VMのチョークアッシって使えるの？
使えるなら俺もやりたいけど、もう穴開けちゃったからな。
俺のはRZキャブにTZMの曲がりトップ、よろしくね。

>567
加工が要るよ。
>565に書き忘れたけど、ワイヤーだけでなくチョークノブ？(キャブの中に入れるパッキン付きのコマ)の加工が少し要る。
きちんと引く、戻すができるように微妙な調整が必要。
ポンでは無理なので、手先が器用じゃない人にはお勧めはできないと思う。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b105999838
おまえらｗｗｗｗｗ

特殊な加工が要ると知った>>564涙目でﾜﾛﾀな流れですね＾＾

>抱き付き・焼き付きを何度か起こした様です。　ケースとはシリンダーの事でしょうか？多分換えていないと思います
ゴミすぎるw
これでイオンなし絶好調で例えがフェラーリーだからな。神奈川恐るべしwww

>>564
�@はKNから出ていたが今は廃盤
カラーは簡単に作れるだろうが付けれるディスクが無いのでは

�Aチョーク部分はKSR80のが使える
当方はPWKにNSR250のチョークレバーをハンドルの下
ポケットの上に取り付け汎用のケーブル加工

多分クランクなりコンロッドなりに歪み出てるよねコレ？
どう考えても絶好調って事ははないだろう…

連投スマン、ついでに書いとけばよかった　orz
>>546
AEROX100かなんかのエアクリで純正のマフラーに繋がってる穴だけが無いタイプがあったはず。
（なんだったかはうろ覚え…スマン）

>568
レスありがとね。
不器用だからやめときますorz

激速チューニングは2010年のトレンドになりそうだな
近いうちモトチャンプで特集組むかもしれないｗ

エアクリに付いてるのはコンベイセーションとかいう名前のやつだったと思われ

>>576
トレンドってーか、流行語大賞にノミネートして欲しい。
特集ではガチ○モのあの方が表紙で『コンロッド歪みねぇな』とか言ってくれてると嬉しいがｗ

>>567　使えないかなぁ…

>>565　レスありがとう。
バッテリーボックスのねじなしは考えたんだけど、やっぱり気持ちよくないな、と思って。

何とかなるようだし、やってみようかな。

>>572
ＫＳＲ用が使えるんだね！ＴＨＸ
�@はＪｏｇ用ビッグローターが選べるんじゃないかと思って。
ＫＮのって、四輪用のワイドトレッドスペーサーみたいなやつだよね？廃盤は残念すぎる……。
汎用カラーでも噛ますかな……

>>570　別車種だけど、以前ＴＭＲのワイヤー引きを直引きにしたくて、色々考えたんだ。
ＴＭ用は駄目で、ＣＶ用を使ってうまくいった。
だから、今回も何とかなるかな、て。


まぁ、涙目ってことで良いです。

>>579
ジョグ用ローターを使うにしても
キャリパーサポートはワンオフになる

ジョグ用ローターは元が１５５mmだからね
BW'S100は元が１８０mmなので

JOG用の200mmローターとかでは？

>>581
理解できて無いようだな
やめたほうが良い

以前はBW'S100用が出てたのだが今は見かけないが
http://www.x-doa.com/SHOP/bmoon23.html
ここで売ってるようだが
在庫があるのだろうか

頭悪そうな書き方でﾜﾛﾀｗ
やめた方がよい、とまぁ得意気になっちゃってまぁーｗ

キャリパーサポートがそもそも合わないっていう話だろ？
25mmもズレてんだから。

頭悪そうな書き方は自分だろｗ

>>581はどんな質問なんだ？
あの1行じゃだれも理解できないぞ

rpmのローターでオフセットしてる奴にBW'S用サポート使ったらって意味なのか？

>>580
Ｊｏｇ用180mmサポートで200mmローター使うとか……
考えようだと思うけれど、可能性の一つとしてはアリなんじゃないかって。

いや、サポートのことまで考えてなくて、純粋にｊｏｇの220mmローター仕えるんじゃないかと思っただけなんだ………

ノーマルディスク用カニサポートがあるので
カニを使った方が良く効くのでは

頭の悪い奴に
頭悪そう。とかいわれてるのナ

クラブ４Vpのたつってどこ住んでんの？

お助けﾖﾛ
ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟが切れたっぽい
全部脱がす前に買いに行きたいです
ｵﾇﾇﾒの品plz

>>585

ＫＮ規格にて、ＢＷ’Ｓ用220mm用サポートと５ＦＡ１用220mmローターみっけ。
オフセットスペーサーあればつくんでねか。

>>590
すなおに>>582でいいんじゃないの

来週納車なんだが「とりあえずこれだけはやっておけ」的なチューニングって何かある？

あとテンプレにベルトは純正が良いってあるけど、強化ベルトってダメなの？

しらんがな

>>592
激速チューニングで行くのならマロッシケブラーXベルト

各部点検整備
コイル上位機種用に変更
イリジウムプラグ等点火系強化

腕立て・腹筋・背筋　100回×３セット

とりあえずコレ貼っとけ、みたいな。
ttp://oobakaya.com/shohin/list.asp?genre=8

Ｖベルトを灯油に１週間漬けときましょう〜
硬くて伸びない強化品ができます

>>594
THX
マロッシ良さそうだな。

>>595
点火かー。
やっぱ駆動系の前にやったほうがいいのかね。

>>599
君は大人しくノーマルのまま乗っておくのをお勧めするわ

マジレスすれば、まずドノーマルに乗って不満点を全てさらい出してから弄る方がいいよ。
元の状態を知らずにいじってからだとどこがどう変わったかを把握出来なくなるから。

わざと回転の谷を作るセッティングを教えたとしたら

君はきっと　スゲェェェ！！！高回転になったら一気に吹け上がるZE!!って言うのだろうねｗｗｗｗ

そういうレベルで満足してなさい　プ

素晴らしい

>>577
助けておくれ
コンバースセータに逝く
キャブ穴にメクラ栓したら
18Km/1Lになった

誰かススメてたのに・・・orz

>>604
助けてくれも何も、メクラしたのを戻せばいい

エアクリを分解してみるとわかるが、中に金属製の部品が入っている。
これは気温の変化に応じて（曖昧だが）開閉して燃調を調整してるわけ。規制後らしい仕組みといえよう。
欠点は、正確さが無いのでボアアップや、エアクリの穴開け加工をしたりしてると安定しない。すなわちセッティングを出しにくいからメクラする必要がある。

君は、メクラしたらパワー向上すると思ってしたのかな？ハハハ、そういうのはよく理解もせず実施してしまった「馬鹿」のすること。
これでわかっただろう、おそらく君には何のメリットも無いから元に戻せ。

>>604
悪化前の燃費とどれくらい差が出たのかをkwsk

キャブの燃調がまったくうまくいかないので
PWK28かPE28か何かいいのがないだろうか。
早い人はいつもPWKだけど燃費とかみるとPEがいいとかあるんだろうか(；'A`)ｳｰﾝ

>>607
PEは全長が長いのでフレームに接触する。
グラインダーでフレームの一部をカットすれば問題ないですよ。
またはロンスイにするとかね。メットインを潰すことになるけどｗ

潰すくらいならメットインにキャブをブチ込んで直キャブにしたらいいかも？

キャブは後ろ出しにするから取り回しは問題ないんだけど
燃調をとるセンスがないみたいでなかなかうまくセットできないんだ('д`；)

エンジンは回ってるのに70kmでるぐらいになっちまったなぁ
替え時なんだろうか
36000kmものってるし悩むなぁ

Ｂｗ’ｓ乗ってる。いろんな所にガタが来てまったり仕様。
ブレーキも効かない、加速も悪い、でも燃費も２０キロくらい・・。
巷ではシグナスがはやってる。買い換えたいけどどうしよう。
ここでドーンとお金かけてバリバリ仕様にするか、４ｓｔに移るか。
みなさん迷ってませんか？

俺は3万弱走った1型中古を買って5万ほど走ったけど、来月4ストに乗り換えるよ。
先月コケてステムが若干いがんだし、実は前オーナーがコケてた事が判明したし、
後他にもぽろぽろと傷んでるとこがあるもんでね。
直したいと思うがあまりに金がかかるんだわ。
でも回せばメータ読み90キロ位は出る。

↑ごめん、これグランドアクシスね

シグナスD→Gアク→BWSとヤマハ2種を繋いできたから、
もしも買い換えるならエアロックス１００がいいなぁ。
資金潤沢で面倒見る時間があるなら2stランナー125or180もありだね。

>>613
>でも回せばメータ読み90キロ位は出る。

どんな感じでイジってるのですか？

>>612
シグナス位ならライトチューン（といっても総額１２万位はかかるがｗ）でも勝てる。
但し、BW'sにそれだけの価値があるかどうかを判断するのは>>612次第。

Ｂｗ’ｓはスタイルは最高。
跳ね上がったテールなんか新型シグナスのぼてっとしたテールよりずっといい。
でもタンデムステップはほとんど意味ないし、男の足だと一人乗りのスペースも満足にない。
かなりとんがった仕様でないとＶ１２５に負けるし、中身はいいとこない様に思う。
新型Ｂｗ’ｓがもう少しスマートだったらなあ。

>>618
フルＯＨして、マジェ250エンジンでも積めばいい

>>497
結果報告です。
KN企画のハイスピードプーリー(G38)、スポーツチャンバーtype�U(G04)
WRは15φヤマハ用10gx3個、9.5gx3個にて使用。他はノーマルです。
ショップで付けてもらいました(部品19k工賃6kで総額25k)

良い点
・平地最高速 82km/h→92km/hにUP (ちょい下りならぬわわ達成)
・OKm/h→75km/hまでの加速はストレス無しなのでどんな交通の流れにも対応できます
・チャンバー音いいです(パピンパピンの20年前の2stスクータの音ですね)
悪い点
・スロットル1/2以下の開放ではスカスカ
・OKm/h→30km/hまではノーマルの方がトルク感有り
・温まると白煙はでませんが、いかにもガソリンとオイルを撒き散らして走っている感じ

車体の影響もあると思いますが長距離走っても疲労は少ないので楽ですね。
たったこれだけで別の単車になっています
最後に・・・・楽しくてもうノーマルには戻れないｗ

>>620
金銭的にまだ余裕あるならそこからBMFのプーリーフェイス、
キタコ辺りのクラッチスプリング（強化タイプ）、
KN企画の強化Vベルト、ディトナのターボフィルターに交換、
メインジェットをひとつ濃くしてWRもっかいリセッティングしてみそ。
平地でもぬわわ出ると思うからｗ
（部品のメーカー選択はあくまで参考程度に受け止めておいてね）

>KN企画の強化Vベルト、ディトナのターボフィルター
これは要らないと思う。
と、キャブ換えてもフィルターはノーマルのオレが言ってみる。

最初からPWK２８でも入れとけばもっと面白かっただろうに。。

その次は適当な55mmでも入れる
それから駆動系を触る

PWK28を入れただけでそんなに良くなるもん？

ノーマルのうんこポートを見たらPWK28だけで速くなるとは思えない。

>>621
スゲェ、エスパーじゃん
うちの古ノマルのGアクのメインジッェト74から80に
しただけで、最高速2Km以上伸びた
薄めにすると、排気温度上がり伸びが出ると聞いた
(チャンバのエキパイに石綿巻く)
濃くしたら伸びた、逆だよな
どうしてノーマルのメインジッェトあんなに
薄めにしてんだろ？
プラグまっ白だよ、アンナ・パパ。

最高速９２って悲しいよね。
最近の２種はホンダ以外はみんなノーマルで１００出る。
散々いじってガソリンとオイル撒き散らして９０キロちょい。
うーん、やっぱ悲しい

>>620
ノーマル・プーリーボスのワッシャ抜くだけで
3Km程伸びるんだな、これが・・・

>>624
正直キャブだけ大きくしてもあんまり意味は無い。
>>623は>>620がスポーツチャンバーtype�U(G04)を入れてるので
排気系に見合った吸気系にしたらいいのにという意味合いで言ったんだと思う。

>>625はインマニのゴムパーツに劣化で亀裂とか入ってないか調べててみた方がいいかも？

>627
出だしは悪くなるけどな〜。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e97711644

（2010年 2月 26日 1時 05分 追加）
たくさんのアクセス、ウォッチリスト登録、誠にありがとうございます。
想像以上にアクセスのほうが多いのですが、現車確認要望のご連絡がなさそうですので、土曜日か日曜日あたりにオークション取り消しのほうする予定です。
それまでに気になることなど質問欄よりいれていただければと思います。
よろしくお願いいたします。

エアロックス　見てあげてくださいね

今日、千葉〜豊洲までの湾岸(357号)走ったが、125cc乗ってる奴ら鬼のように速いのな
すり抜けでみんなについていけない（＾＾；)

5FA3のノマフのエキパイから伸びたゴムホースに
メクラ栓したら加速中の引っかかりが出なくなった
走行後もノマフがチンチン言わなくなった
噂ではノマフは5FA1が最強らしいのですが
本当でしょうか？

最強ではない、無難なだけ

ようやくアクセルワークだけでウィリーするセッティングが出た。
長い道のりだった。

>>626
ハッピーメーターでも？

>>620
結局GO3を買ってしまったけど、GO4とどっちにしようか迷ってた俺には良いレポ。
周りの評判で決めてしまったけど、通勤マシンにはGO3はオーバースペック。
もっと下からトルクがある方が、俺には良かった。

まぁ買ってしまった物は仕方ないんで、平日の朝からｷﾞｬﾝｷﾞｬﾝ唸るマシンにする予定ｗ

＞スロットル1/2以下の開放ではスカスカ
スロージェットの番手を上げると解決するかも。
うちのはGO3付けてスローの番手が１段上がった(メインは変化なし)
「他はノーマル」とあるからキャブセッティングはしていないのだと思ったので書いてみた。

>>635
ハッピーメーターは純正だよね。俺のはバーハンなので正確だと思う。

ところで最近オイルの吹き返しが多い様でエアクリに溜まってる。
長い間乗らないと酷い。
止めてる時にもオイルがマニに垂れてるって事はあるのかな？
それとも単にリードバルブが悪い？

グランドアクシスSB01JからSB06Jへのエンジン載せかえは加工なしで可能でしょうか？

>>637
ハッピーメーターなのは「最近の２種」で、実際100は出てないだろう・・・ってことね

オイルポンプのほうが下に有るから止めてる時は垂れない筈

>>638
どこまでをエンジンと呼んでるかわからないけど、部品さえ揃ってれば加工は必要ないと思いますよ

>>638
オイルポンプの交換
１型はワイヤ式
２型以降は電磁ポンプ

ブレーキワイヤーの交換
１、２型は同じ
３型以降は別

あれ、ブレーキワイヤー別なんだっけ？

>>636
下が足りなくなるから駆動でバランスさせるんだよ
必然と燃費も悪くなる

>>639
オイルポンプは下にあってもタンクは上だよね。
ポンプにもクリアランスがあると思うので、サイフォン効果でオイルがだらだら出てるって事は無い？
ガソリンみたいに負圧コックはついてないし。

あれっ、オイルポンプホースの途中に
フィルター付いてた　5FA6。

>>644
あれは逆戻り防止の弁
負圧で弁が開くのでオイルが吐き出される

・・・ってことは、この白いジョイントが無いと、停車したまま数日も放置してるとオイルがキャブに行き過ぎてオイルが濃い状態になるわけだ。
BBおっちゃんのブログでも見たことある話題だよ

やっとつながった

>>642
WRを軽くして、回転数を高めになりやすくしてそこをメインに使って走るって事？

>>645
チェックバルブかぁ・・・orz.644

>>648
ちなみに逆に組むとオイルが出てこないから注意な。

>>649
今、パーツリスト見たよ
ストレーナはタンクからポンプの途中に付いてるヤツで
ポンプからキャブの間にチェックバルブですね
アクシス90には何も付いていませんでした
Gアクのオイルポンプはメイドイン・台湾かな？

>>650
これが付いたのは大体規制後JOG（1999〜）の頃だからアクシス90には付いてません
台湾製だか知らんけど、支障なく使えるよ？　深く考えることないと思う

ってことは、>>637はチェックバルブの不良ってこと？

>>647
うん。実用回転域が上にシフトするよ。
落とし込みが出来てればガツンと強烈な加速になる。

>>&52
不良かあるいは取り付けていなくてオイル垂れ流し状態に近い

垂れ流しなのはポンプの不良だろうね。
>645は負圧と書いてるけど、実際はポンプが「押し出した」時だけ出るためのバルブ。
停車時等にパイプ内のオイルがインマニへ落ちるのを防ぐためのものだから
無くても勝手にポンプからオイルが供給されることはないよ。

吹き返しが多いのはリードバルブの不良が主な理由だけど、ポート弄ったり、チャンバー換えたり、
キャブを大きくしたりするともどりやすくなるね。

あ

おはようございます。
KN企画のﾁｬﾝﾊﾞｰﾀｲﾌﾟ�Uを着けました！ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄも変えないといけないですか？
無知なものでおせーてくれたら助かりまっ！

チェックバルブってどのくらいの大きさ？
どこに付いてるの？
マニ近く？それともポンプ近く？

前にエンジン下した時にそんな物なかった様に思う・・
だから垂れるのかな。

あと、オイルポンプって基準合わせる線が付いてるけど、あれ当てにならないよねえ。
ワイヤーが止められてるのがフードで、エンジンがスイングするとこれが動いちゃう。

ホース外してマニと同じ高さにして放置してみたら？

ワイヤーはブーツがフードに挟まってるだけで、固定は別だったような・・・
ワイヤー捨てちゃったから忘れたｗ

>>658
5FA1キャブにチェックバルブ付いてる
5FA2以降ポンプ〜キャブの間に付いてる。

おーう、情報ありがとう。
ただ・・BW’Sなんだけど。
4VPでもちょっとずつ違うよね。
記憶ではキャブ側は真鍮に挿してあって、適当なリングで止まってたな。あまりバネにもなって無いので外れないものかと思った。

>>661
愚か者のおまえにいいことを教えてやろう。BW’Sには付いてない。
まぁ白煙もくもくでもいいんじゃなーい？　別に壊れるわけじゃないんだし（笑）

俺のBW'Sはついてるよ
オイルポンプ(純正)→30cmぐらい→逆流防止弁→10cmぐらい→インマニ(PWKだし)の位置。
車台No: 4VP-9...の台湾仕様。
他の仕様はｼﾗﾈ。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f84388740
↑この白いヤツ。

ﾜｲﾔｰははずしてもーた。

へー
割と新しい年式なら付いてるのか

>661
＞記憶ではキャブ側は真鍮に挿してあって、適当なリングで止まってたな。あまりバネにもなって無いので外れないものかと思った。
Ｋ○きかくの画像ではチェックバルブ付いてます。

俺のBW'S、2003年式だから新しいかどうかは・・・

分離・ﾜｲﾔｰはずしてずいぶんたつが全然平気なのね。
最初はいつ焼きつくかとヒヤヒヤしたもんだが。

ヒヤヒヤするくらいなら最初からやらんでいいのに（笑）
ま、そこから一歩踏み出して実施できたものは救われる。
勇気無き者は救われないと思ってますんで。

オイルポンプぶっ壊して いつ焼き付くかヒヤヒヤしながらフルアクセルの亡者の僕が通りますよ〜

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k126484193

原付免許で乗れるといってるよ

せんせー！ 質問です。

グランドアクシス100で２万キロです。
セルモーターでエンジンがかかりません。
キックでは、エンジンかかります。

セルを回すと、１秒間隔くらいで、エンジンが回ってる音がします。
どうすれば、セルでエンジンがかかるようになるのでしょうか。
週に１度くらいしか乗りません。　教えてください m(_ _)m

↑
バッテリーが弱ってんじゃネ？
充電してみたら？

>>672 ありがとうございます m(_ _)m
調べてみます。

せんせー！ もひとつ質問です。

グランドアクシス100で２万キロです。
キックでだいたい一発でエンジンがかかりますが
アクセルを急に回すと、ほぼ１００％でエンジンが止まります。

少しずつ回していっても、エンジンが止まろうとしますので
アクセルを戻さないと、エンジンが止まってしまいます。

２，３分間、こういう事を繰り返すと、問題なくエンジンが
動作するようになります。
この症状はどうすれば改善するのでしょうか。
教えてください m(_ _)m

>>674
プラグ交換
キャブ交換
ピストン交換
シリンダー交換
マフラー交換

以上。

>>674
チョークが悪いんだろう

>>675 ありがとうございます m(_ _)m
２，３分で正常に動くため、そこまでお金をかけようとは
思わないので、簡単な掃除とかで直す方法は無いのでしょうか。

>>676 ありがとうございます m(_ _)m
チョークってあったんですか。 調べてみます。

>>677
プラグ交換なんて1000円もかからんだろ

>>679 ありがとうございます m(_ _)m
1000円だったらやってみようと思います。
手入れともやった事ないので、助かります。

>680
2万�`ノーメンテならそういう状態なのは正常とも言える。w
いつ整備不良が元で事故ってもおかしくないから、多少のお金はかかっても一度バイク屋で
一通りのメンテをしてもらうことを勧める。
事故って痛い思いとしたり、大金はたくハメになるよりずっと安いと思う。

>670
一種登録で乗れとはどこにも書いていないと思うが・・・。

>662
スマンがオレのBW's100Rも付いてる。＠台湾仕様

>>669
フルアクセルの亡者ってなんだ？？？？？ｗｗｗ亡者って？？？？ｗｗｗ

エアロックス50ってイジれば速くなりますかね？
SB-GTでカトキチって人がBW's50の2FASTシリンダで86ccにして4秒切ってます

4stって排気量が速さと直結するけど2stって必ずしもそうとは言えないの？

ヤフオクで買ったアクシス90のオイルポンプが届いた。

これに付け替えたらちょっとはエンジンオイルの消費量が改善されるのかと
思うとついニヤけてしまうよ

>>681
質問の回答で書いてある

>>683
水冷にすれば上位排気量車より性能がだせる

>>683
エアロックス50は速くなりますよ。

>>685
エアロックス50は元から水冷

>>683
4ストとの大きな違いはレスポンスの良さ。
2FASTはたしかに速いが、クランクシャフトが折れるらしーｗ（ブログより）

>>686
BW's50エンジン

すいません、教えてください。
グラアク用のマグネットロータープーラーのサイズってM28x1.0正ネジで
良かったですか？

M27 ならもってるんですが・・・・

>>689
ファン取り付け穴３点支持

ミッションからヒュー＋ガラガラ
ミッションおわた…………
さよなら俺の４ＶＰ…楽しかったぜ…………

>>689
グラアクのローターにはねじ山が無い。
現物を見てみれば自ずとわかる

>>688
ＢＷ’Ｓ５０とは別物です。
ブレーキもディスクだし。見たことないの？
いじれば２０馬力オーバーみたい。ユーチューブに出てる。
燃費はどのくらいになるんだろう。

>>693
>SB-GTでカトキチって人がBW's50の2FASTシリンダで86ccにして4秒切ってます

このこと言ってるんじゃないの？

KNでJOG用水冷70cc2FAST製尻発売するらしいな
クランクとセットで販売とか
25PSオーバーらしいｗ

>>688
BW's50の2FASTシリンダ(全水冷）
＞水冷にすれば上位排気量車より性能がだせる

ｵｲﾙポンプからキャブまでのﾎｰｽを交換したいのですが、お勧めのﾎｰｽありましたら教えてください。ノーマルは取り回しがめんどうなので。

>>696
おおっそういう意味か
BW's50のシリンダーって書いてあるから空冷かと思ったｗ
BW's50に全水冷のシリンダーってことね

水冷使用のBW.sに水入れてバイク壊したフルアクセルの亡者が通りますよ〜

>>695
一応突っ込むと

×2FAST
○STAGE6

元々はAEROX50（ベースが5DAとほぼ似ている）用。
ヨーロッパでは50ccベースがお盛んらしい。

センタースプリングとかトルクカム交換すると
プーリーのブッシュが良く減る様になるよね
グリス飛散防止にオイルシールの付いたプーリーって
マシになるんだろうか？
今KN製プーリーなんだけど、シール付いてないんだ。

話が元に戻るけど、オイルポンプのワイヤーはエンジンケースにはまってるだけ。
で、ファンカバーにも切り欠きがあってはまってる。
ファンカバーは実はエンジンのケースには固定されてないので、グラグラ動く。
緩む方向には動かないけど、引っ張る方向には結構動く。
で、結果として乗ってる時にうにうに動いてると思う。

確かに動いてる！それが嫌で瞬間接着剤でとめた僕が通りますよ〜

BW'S100だけど
電磁式のオイルポンプに変えてる

ホンダならあり得ないクオリティだよね。
でもホンダは今一つの所でつまらなくするからなー。

>>704
どの車体のオイルポンプ入れてるの？

>>701
なるよ。だけどシールがついてても減り具合はブッシュの材質にも
よりけりだから物によってはあまり変わらない。
でも同じプーリーでシールつけたのと取ったのでは確実にシールあるほうが
ブッシュがガタガタになるまでの時間が長かったけどね。

>>707
1000Km持たない事がありました
ハイチューンじゃない
ノーマル改に亀トルクカムかましたら
サイフに優しくありませんでした・・・
とりあえず次はシール付き捜します。

>708
5HKプリでも入れておけば？

プーリーなんか安いんだから買い替えればよくね？しかもＫＮだろ？ケチケチしていたら速くならんぞ！
あっ？でもやっこさんは速いか・・・

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b105775934

Ｂ-Ｍのこのプーリー使ってる人居ますか？
これってどんなもんでしょうか。

>>711
このブログ読むと幸せになれるかも？
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6983/pully.html

該当スレが無かったんでお聞きします(以前乗ってた可能性がありそうだから)
アクシス90なんですが、プーリーって同年代のジョグと同じなのでしょうか？
ベルトは共通だということは分かったのですが。
Yahoo!でネットサーフィンしてもなかなか出てこず、てこずってます。
もしくは一覧表かなにかで、
パッと分かるサイトとか存じませんでしょうか？

すんません、スレありました。
カタカナで検索してたので引っ掛かりませんでしたorz

>712
ありがとう。

>Yahoo!でネットサーフィン

素人乙

http://www.scootertune.com/

まぁ、ここで調べて見てくれや。何事も自分で調べてみる姿勢は必要なので、敢えて答えは述べない。

>>７１６
いいねぇー！その上目線ぶり♪やっぱ此処はそーでなくっちゃな！
真冬にサーフィン、ガンバレや(゜▽゜)

プーリーのガタの話読んで、今日駆動系いじったついでに点検してみた。

以前使ってた台湾プーリーがもうガッタガタだったんで半年前くらいに国産の物に交換したんだが、
今日見てみたらちょっとガタ出てた。
ちなみに1000kmは走ってない。

実は以前の台湾プーリーは、ガッタガタだった状態でも普通に走ってて、何の問題も無かったんだが、
正直怖かったんで金の都合がついた時点で交換した。
で、今日その台湾プーリーを出してきて、今使ってるプーリーとのガタを比べる為に同じボスを入れてみた。

両方ともガタの量は変わりません!!
っていうか、台湾の方は以前よりガタの量が減ってる!!ｗ


結論：ボスも磨耗する

ボスだけだったらそんなに高いもんでもないし、こいつをまめに交換する、ってのはどう？

>>718
＞結論：ボスも磨耗する

何を今更ｗ

ちなみにプーリーとセットで同時交換が常識ですわ。

さらに言えば、WPCモリブデンショット加工をすれば寿命が飛躍的向上する。

サラ買ったほうがハエーよw

>WPCモリブデンショット
ミッションにかけたいな

VM26SSキャブとKNのインマニのゴムが取れちまうのですが。
特にぶん回してHOTになるとすぐ取れる。
なんかいい対処方法ないですか？

>>720
たしかにその方が早いし（横綱なら買った方がよいｗ）
マロッシなら加工した方が結果的には安上がり。

>>721
どうだろうね？
スクーターのミッションにやった人は聞いたこと無い

なるほど、流石はマロッシってとこか
横綱の俺涙目

部品取りで５ＦＡ２のクラッチ買ったんですが、５ＦＡ１は二枚クラッチで５ＦＡ２は純正で三枚クラッチなんですか？

>>724
いや横綱でも加工すれば、サイクルが伸びるよ
家に予備が何個もあるような変態なら別だがｗ

>>725
5FA1も5FA2も3枚クラッチのはず。
5FA1に2枚クラッチが入ってたなら誰かが交換したんじゃない？

>>719
いや、計った事無かったもんでｗ
ちなみに、今までは全部セットで交換してはいた。

で、ふと思いだしたんだが、昔の整備士はメタルベアリングのホワイトメタルを自分で盛ってた、って話を思い出した。
まぁつまり、減ったブッシュにメタルを盛って再生出来ないかな？と考えた訳だ。


・・・ググって盛り方を検索しようと思ったが、やり方どころか職人さんさえほとんど居ない状況らしいorz
ブッシュ打ち変えたプーリーなんで、Assy交換となるとまた面倒なんだよな・・・。


ちなみに俺はボスにはゾイルのグリース塗って組んでる。
それ以前は50や90のシール無しプーリーではボスの焼き付き、段付き磨耗をしょっちゅう体験してた。
同じエンジンにゾイル塗って組んだら、それ以降は焼き付き段付きを起こした事はない。
ガタは出るのは磨耗いうより潰れだろうから、ケミカルでは難しいだろうと思われ。

＞WPCﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝｼｮｯﾄ
でも、お高いんでしょ？

>>728
値段はHPを見ればわかる。自分で調べてみる姿勢が必要なので（ｒｙ

>>729
ググってＨＰ見て調べてきた。

http://www.ne-jp.com/wpc/pricelist/mc_cart.html

価格表にプーリーボスは無かったがピストンピンが１本1300円、とあった。
大きさ的にはこれが１番似た様なもんなんで、これくらいかと。


だがしかし、ピストンやシリンダーとかを加工に出すついでにならやってもいいけど、ボスだけをやる気にはならんな？ｗｗｗ

>>730
君は全体を見る目もないのか・・・　下の方を見てごらん、「スクーター」の項目がある。

>>727さんありがとうございます。
だとすると私のグラアクには二枚クラッチの社外がついているって事ですか？

>>732
知らんよ、そんなことは。君のバイクを生で見たわけじゃないし。

なんで冷たく言われるかわかってる？

>>716
アクシス90の者です。ありがとうございます…！！！

ん？

セルがキュキュウィーン(空回り音)キュキュってエンジンかかってましたが、最近ジージーキュッ‥キュッ‥ジーって反応しなくなりましたが いきなりなるもんですか？

擬音すぎてわけがわからん

>>736
バッテリーが劣化して電圧が弱くなったからじゃないだろうか？
アクシス90でもグランドアクシスでも体験済み。
まずは、電圧のチェックから逝こう。
バッテリーを変えてもダメならセルモーターの故障(トルク不足)
アクシス90でセルも同時にダメになっていて替えたけど
その後はバッテリーも負荷が減ったのか廃車にするまで
ビンビンだったよ。

みんなすごいパワーなのね。
プーリーのボスなんか減る？
オイラ通勤に使って年間１万走るけど、ボスはなんとも無いなあ。
ＫＮのＷＲは安いけど余りに早く減るのでたまげたけど。

しかしなんだね。
ランププレートにオイルシールして中に多めにグリスを封入出来ないものだろうか。
スクーターの何が気に食わないってＷＲが減ってくるとどんどん性能が落ちてくる事。
チェーンのバイクがうらやましくなる。
一説によるとグリスたっぷり塗っても減るとの事だけど・・
大型のスクーターも構造は同じなんだろうか。

>>738 なるほど、まずはバッテリーから確かめてみます。
助かりました。詳しく書いてくれてありがとうございます！

>>739
大型のスクーターも基本的な構造は一緒だ。
ただ、駆動系の「大きさ」が違う。

どなたか教えてほしいです。
先ほどプラグ交換してキャップハメましたがすぐ抜けます。
プラグにキャップをする時にギチギチってハマる音がしません。ものすごいスカスカです！しかもこのキャップは以前も同じ正直になって交換したばかりで初めて外しました。
中にピンは入ってますがこれはもう交換しかないですか？不良品過ぎてむかつく

この手の話は良く聞く
オデは経験無いけど
NGKのキャップが良いとか

3XVやYZ80のキャップもよい。

>>739
ローラーは北より泥が長持ち
するぐらいしか判らない

15ミリローラーで長持ちするの
誰か知ってるかい？

>>742
3YKや3KJ、2ストJOGのプラグキャップにするといいよ。
それか743氏の言うNGKプラグも交換用の定番としてガチだけど
防水キャップみたいのが装着出来ないので
個人的には、ヤマハ純正のプラグキャップがｵﾇﾇﾒ！

>>743さん>>744さん>>746さん 返答ありがとうございます！
3XV、YZ80とは社外でしょうか？
3YKと3KJどちらかのプラグキャップに変更する時、今現在使用しているBPR7HSのプラグはそのまま使えますか？

>>747
無能乙
googleで3XVやYZ80は何たるものか調べなさい。
なお、3YKまたは3KJにおいてなら、プラグはそのまま使える。

>>742
俺もプラグキャップがすぐ抜けて、しまいには中身が腐蝕してエンジンかからなくなったんで換えた。
NGKのを使ってる、抜けないしどこにでも売ってるしｵﾇﾇﾒ。

>>739
泥と純正は結構長持ち。
KNは安いんで初期セッティング出しに数を用意するのに重宝。
MCﾅｲﾛﾝで皮作ってWR自作した奴が、結構長持ちしたと言っていた。

>>747
3XVはバイクの型式番号、YZ80はモトクロッサーの車名。
要は純正流用が出来る、って事かと。

昔だったら純正部品は安かったけど、今はかえって高い事もあるくらいだし、
わざわざ部販にオーダー入れて取るくらいなら、用品店に吊るしてあるのを買った方がよろしいかと。

それに、型番や車名で書かれて解らない人に勧められる方法じゃない罠ｗ

>>750
わからない人には出来ないんだ、ということを思い知らせてやる必要がある。

オイルポンプのワイヤー調整の報告

スロットル側とキャブ側の調整ネジをオイルポンプのワイヤーが緩む方向いっぱいに調整。
オイルポンプのワイヤーはいっぱいに緩める、アウターワイヤー加工＆アウターホルダー加工etc
等の作業でオイルポンプワイヤーの遊びを15mmほど作る事に成功。
オイル消費量はちゃんと測ってないが、だいたい1/3〜1/4ぐらいに減少。
走りの方は、大抵の添加剤で違いが解らなかった俺にでも解るくらいにエンジンが軽く回るようになった。
ワイヤー引きのマシンにはﾏｼﾞｵﾇﾇﾒ。

追伸
これでﾋﾛｺｰの“感性”入れられるぜ!!と、張り切って取り扱い店舗へ。
すると社長曰く『感性はもう扱わない』との事・・・orz

なんでも、今度の新製品が素晴らし過ぎるので、感性はもういらないんだとかｗ
じゃあその新製品は？というと、まだ値段が決まらないので売れないんだそうで。

使った事ないから話にしか聞いてないんだけど、なにせ超絶性能らしいんですよ、新製品。
カート屋がKT100かなんかでそれ使ったら、ラップが１秒縮んだとかなんとか。
それでいて濃くしてもかぶらないから混合ＯＫとかﾜｹﾜｶﾒ。

そんなﾈ申オイルなもんだからレース屋が独占したいたしく『値段を高くしろ!!』とウルサいらしい。
値段が上がるだけでも迷惑なのに、発売を遅らせるとかなんなの？馬鹿なの？

結局、店で余ってた試作品をかき集めてブレンドした謎のオイルを分けて貰って凌いだ。
今月末辺りに新製品レポが出来たらまた書く。

自腹切らず
自分で調べず
聞きまわるヤツ多いよな
あまりに知らないのは
腹立てず
知らんふりが一番だな。

>>751
把握

でも、やってみて失敗して初めてわかる人もいるんだぜ？

>>748すみません！
ありがとうございます。調べてみます！
>>749>>750ありがとうございます。

>>749
皮を自作！それいいね。
高分子で一番耐摩耗性が高いのはなんだろう。
ナイロン、ジュラコン、テフロン、デルリン？

>>756
以前、その手の素材の比較表みたいなのを見て考えた事がある。

耐摩耗性・低摩擦係数だとテフロンがダントツなんだが、いかんせんテフロンは柔らかい。
おそらく、使ってるうちに磨り減らないかわりに潰れてしまう。
次点がＭＣナイロン、こいつはヘタなアルミくらいの硬さがあるし耐摩耗性も高水準。
よくコンベアのローラーにベアリングとしてこいつで出来たブッシュを使ってあるくらい自己潤滑性が高い。
今はモリブデンを添加してさらに潤滑性を良くした素材があるので、それ使うともっと良さそう。

ただし、加工は難しいらしい。
ドリルとか旋盤とかにかけると、熱で溶けて刃に絡み付いて加工出来なくなる。
物凄くゆっくり回すのがコツ、らしい。

エンジニアプラスチックの話かな
一度調べてみるかな。

ＷＲの皮って一応エンプラだよね。
材質は得たいが知れないけど。
あれ、真鍮そのままとかじゃダメなのかな？
プーリのアルミよりも少々固くてもっと減らない物は無いだろうか。

グランドアクシスのクラッチ回り一式を社外に変えてしまおうと思ってましたけど、友人からグランドアクシスのクラッチ回りは社外より純正か３ＡＡがいいって聞きましたがマジっすか？！

>>759
プーリーのアルミより固いと、今度はプーリーの方が摩耗してしまうがな
WRはマメに変えろ。

>>760
なぜ変えようと思ったの？
トルクカムの話してるの？
ただ直な立ち溝にしたいだけなら、社外の方が加工手間がかからんよ。
溝延長とオフセットは共通。あとは値段と入手手間。

>>762 社外マフラーに変えても出だしが遅かったので変えてしまおうかと思って(´｀;

↑
無能乙

おそらくいじり壊すな(笑

＞社外マフラーに変えても出だしが遅い

当たり前だ、馬鹿

もう３台のエンジン壊してます(´｀；

>>766
素直にノーマルのまま乗れ。遅いのは仕方ないと思え

そりゃマフラーだけ換えても駄目だわ。
ちゃんとそのマフラーに合ったパワーバンドで使えるように最低限でも駆動系のリセッティングはしないとね。
で、どこのマフラーに換えたか解らないけど、モノによっては（特に高回転型タイプ）キャブなどの吸気系から
いじらないと本来の性能は出せない訳で…
そのまま乗ってりゃそりゃ遅いだろうし主にシリンダーの焼きつけでエンジン壊すだろうね、
このあたりは2stエンジン改造上の常識だよ。

で、交換即速ぇー！がしたいなら上のクラスのエンジンごと載せ換えっていうより買い換えた方が安くて確実（笑

その通りだ、ID:U/deZqVn君わかったかな？

了解しました(｀・・´*)ゞ皆さんありがとうございます！
マフラーは ＫＮ企画のチャンバータイプ２です！中低速があがるらしいです！
駆動系は社外プーリーに社外ロングベルトだけなんですけど、ローラーは8g3個に9g3個です！メインジェットは交換しなくても良いと思ってました(＞＿＜)メイン１〜２番あげて駄目ならノーマルマフラーに戻します！

ふぅ〜・・・　まぁ、初心者に必要なことは「経験」しかないので、色々試行錯誤してくださいね。
毎日毎日頑張ればそのうちどうにかなるようになるんじゃなーい？何年かかるかもしれないけど頑張って。

何年かかってもオラ頑張る！ありがとうございます！(・⊇・)

U/deZqVnは社外マフラーだけでは遅いから、駆動をどーするべきかアドバイスを求めに着たのに
どーして>>765>>767のような答えが出る？？
馬鹿なの？

>>768のような話が普通じゃないか？

>>770
ＫＮ企画のチャンバータイプ２は知らないけど、走りがなにかしら変わったなら少なくともMJとWRの調整は必要
タダで貰えるなら3AA試すのも良いけど、わざわざ買うくらいなら1000rpmアップくらいのクラッチスプリング入れて
プーリーの落とし込みを考えた方が速いと思う
それとロングベルトは考えなしに入れたなら、ノーマルより悪くなってる可能性が有る

>>773
3台もエンジン壊すような馬鹿は素直にノーマルのまま乗れ、と申したまで。
馬鹿なのは貴様の方だ。

G03に関して言えば、圧縮たんないとヤバイくらい遅くなるよね。
パワーバンドがピンポイントになるしw

KNの55ピストン/112ccKit買うつもりで
圧縮比ググッたけど
結講低いと書いてあるブログ見つけた
まぁ個体差あるはずなので
コンプレッションゲージも買う予定
ノマフとノキャブなら10ぐらいでいいかな？
大問題なのはプラグのネジに合い
安くて、それなりに信用できる製品(コンプ・ゲージ)を
知らない事だ・・・orz

>>772
俺なら90系のプライマリに30〜36gで、1.5mm以下のワッシャと細ベルト、
高速側加工トルクカムにオフセットシムと5FA1センスプ新品に換える。
育ったベルトがないならDFGPベルト。
ミートや変速タイミングは用途によってお好みで。
定番？なので試す価値はあると思う。

排気は大雑把に言うと、
抜けが良くなった分、ボアや圧縮、回転数で下を補ってやる。
それにヘッドや点火、燃調をあわせてやれば良い。

多分、このくらいが弄って結果出て楽しいと思う。

>>776
コンプは買ったゲージで、自分なりのデータとれば良い。

ヘッドとセットになってるやつをポン付けすると圧縮が高くなるんじゃなかったっけ
ポート加工してヘッドも加工すればＯＫ
コンプゲージはヤマハ純正のを買うといい。値段は25000円くらい

>>776
コンプレッションゲージは４サイクル程正確には出ないので
目安程度なのでオクの数千円のものでよい

>>777
出鱈目
勉強しなおせ

>>770
その程度の改造では速くならないでしょ。
４ＶＰは素性が良いのか悪いのかわからん。
いじくり回せば確かに速いけど、結構トラブルが出る。
通勤途中で壊れるとほんとに悲しい。
シグナスなんかをボアアップした方がストリートでは結果としては楽しいと思う。

ふぅ、今日も早々にせっせと加工を進めるとしますかね
う〜ん、我ながら早々に俺ってすごい
みんなも俺に早々に追いついてこいよ？


て感じの毎回同じような画像とボキャブラリーの乏しい自分大好きブログがあると聞いたのですがどこですか？

>>760はきっとMJ上げても中間域でまた焼き付かせる、に1000ペソ。

>>776
コンプゲージは本来、多気筒エンジンのバランスを取ったり、どのシリンダーが死んでるのかチェックする為の物。
なので、実はそんなに精度の良い圧力計を使ってない(高いのは知らないけどｗ)
圧縮比の調整に使うのはレースユースの裏技的使用法。

以前、モトチでコンプゲージを10個くらい集めてどのくらいの数値のバラ付きがあるかやってた。
最大値と最小値では倍以上の差があった希ガス。
だから、違うゲージで計った数字は全く当てにならない。

結局、圧縮比ってのは実走してからしか決められない。
その時にコンプゲージがあると、あとこれくらいは圧縮上げられそう、って目安を作りやすい。

最近のは知らないけど、車のエンジン用のSMには圧縮圧力の基準値が載ってるから
まともなディーラーなら・・・

圧縮比と圧縮圧力を一緒にしてるバカいるな

ホンダのサービスマニュアルは圧縮圧力が載ってるが
ヤマハは圧縮比が載ってる

ホンダだって圧縮比も圧縮圧力も両方載ってるよ。

>>776
KNの55φボアキットって専用のガスケットセットが無い（56φ用の流用になる）から
頻繁にヘッド開けたりする必要のあるチューニングするなら117cc56φ方がいいかも？
（776がいじり慣れてる人なら別に気にする必要ないと思うけど…）

ちなみに自分はKNのボア55φを排気ポート１穴加工してハイオク仕様で乗ってます。
（うろ覚えだけどヘッド容量は面研して9ccに設定してた記憶が…違ってたらスマヌ）

連投すまぬ。

>>770
KNのタイプ02は中低速強化型スポーツマフラーなので基本キャブセッティングはノーマルでいい筈だが
メインジェット（MJ）は後期型は薄めに振ってある筈なので念のためにノーマルより一番手濃い目にした方がいいかも？
あとキャブが触れるならニードルジェット（NJ）っていう棒みたいなのが中にあるから
それのクリップをひとつ下側に差し替えてどうなるかも確認してみておくといいよ。

それとそのG02マフラーならクラッチはノーマルのまま
クラッチスプリングだけをキタコ辺りの強化品に交換する程度でいいよ。
（軽くし過ぎるとかえって加速が悪くなる）
とりあえずウエイトローラー（WR）さえセットアップ出来ればノーマルより少しだけ加速は良くなると思う。
（最高速はほとんどノーマルと変わらないと思うけどね）

折角の愛車なんだからこれ以上変に壊さない様、大事に乗ってあげてね。

>787
レース用じゃあるまいし、ガスケットなんざ閉まればなんでもいいのよ。
気になるならオクでも55用を売ってる。

>>782
どんなに安物の圧力計でも倍の誤差はありえない。
エア機器についてるちっこいおもちゃみたいなのでも０．２キロ以内程度の正確さはある。

それは正確には測れてないだけだと思うけど。

元Gアク海苔で、現在アドレスV125のドノーマルを乗ってますが
ある国道で結構チューニングされたGアク(ユーロチャンバー+PWK28?+ベンツ型リアBOX+ナンバー折り曲げ)と
シグナルGP的なバトルに入りましたが、Gアクが超フライングで先行されて勝てないかと思いましたが
ジワジワと追いついて100km/hを越した所で追い抜きましたが
Gアクは、ブレーキをする事無く信号待ちの車列に80km/h前後で突っ込んで逝きましたが
もっと長い直線でのバトルになったら、やっぱりGアクの勝ちになりそうですか？

前乗っていたGアクは、簡単な改造(プーリー+強化ベルト+WRセッティング)だけで90km/h前後でしたので
あれだけ弄ってあれば、最終的には120km/hは出るかと推測しているのですが間違いでしょうか？
現役の方の御意見を頂戴したいと思います。
宜しくお願いします。

今ナンバーだけ切ってガレージに保管してあるのと
5000kmしか走っていないので、売るよりいじって遊ぼうかと思うけど
晴れの日限定でアドレスV125キラー仕様にするのも面白いかと思ってます。

>>791
58ボアx53ロンクラ
ヘーヘー管
PWK28直キャブ
でおｋ

>>791
ノマフ、PWK28箱付き、KN55ボアで楽勝ですよ

ノマフ改ノーマルキャブでビクスク置き去りな変態も居るらしいが…

Ｇ悪をＶ１２５に完勝するまでいじると燃費は１５キロ、すぐ壊れる、ひやひやしながらスロットルＯＮになる。
Ｖ１２５を１６０ｃｃにして遊ぶのをお勧めします。

後輪ロックして後続車に追突されて死亡する>>794であった

>>794
毎日Gアクで通勤してるが、今まで速いV125に遭遇した事が無いです…

>>791
K5~7でもSS5.3秒ですね。（乗車体重６５キロ）
理論最高速９２００rpm/１０５キロ
ですが、ディスチャージポンプが８５００ｒｐｍ以上では追随出来なくなるので
リーン状態になりトルクダウン、メーター読み１０５キロ（１０％ハッピー）
になります。

GアクがユーロPWK28ならノーマルシリでも勝てますよ。


V125でフル亀駆動系１８％ハイギアで理論上１３３キロでます。
１６１ｃｃ、圧縮、点火、燃調、カム、排気脈動まですべてセット出しして
１３．２ｐｓでしたが、１０ｐｓを超えているのは１１５キロまででした。
平坦路限定なら１１５キロが最高速ですね
スクミにてSS4.2秒でした。

Gアクスポチャンで最高速１４０キロ、SS３．７秒って車両がスクミに参戦してましたよ。

１０キロ走るって競争ならV125が圧勝ですね。
０〜１０００ｍなら３００ｍ以上離されます。

用途によってお選びください。

>787
KN55はもともと排気1つ穴だろ？

>>791
バイクの勉強は良いから文法の勉強してきなさい。

ちなみにそう簡単には120出ないと思うぞ。

>>794
ノーマルのV125なら約22km/lでも余裕だけど、15？ccのアドとかの話？

>>798
記憶では三穴だったと思ってたんだがこっちの勘違いだったらスマン。
買ったのはY1010なので（倉庫で箱確認してきた）誰か同じの買った人いたら是非報告して欲しい。

Y1010は3ポートではない。
3ポートなのはY1007で56mmしかない。
ってことで、貴様の勘違いだ。

ノーマルサスのフニャフニャが耐えられなくなってきた。
固めでオススメってどれ？
できればノーマルと同じ長さがいいのだが。

定番はデイトナ

ユーロＰＷＫ２８がどれほどマージン低いか判って無いアホどもがいるな。
ＳＳに本気で参加してる奴は一握り。
ちょっとしたツーリングくらいに使えないとＶ１２５と比較出来ない。

>>805
Ｖ１２５速いのは認める
ノーマルＶ１２５（駆動部品交換無）ではそれなりな速さ。
おまいのいうＶ１２５のスペックはどんなのですか。
弄ってもＶ１２５だけは生き残れるのは甘いと・・・

スクーターでダートラさせたらBW'sが最強説。

Ｖ１２５でもシグナスでも、４ｓｔは瞬発力に欠けるだけで中間からの乗りは２ｓｔより良い。
うるさいだけの２ｓｔがかもられてるのは良く見る。

Ｖ１２５Ｇの前に敵はない！シグナスもグラアクもよいバイクだがなｎｎｎｎｎｎｎｎ

まあ確かにダサさではダントツNo.1だな。　＞V125

V125が速いのは認めるよ！あくまでもノマルでの話・・・
グラアク等は低予算で急激に変化する楽しさ♪それが２STのいいとこだぁ！
４STはまだまだ激速までは手間と銭がかかる。
つーかノマルV125に負ける＜ガンバリな！まあオレは楽勝だが！
びーやへーにお願いすれば速くなんじゃねーか！金はかかるが？

なんでV125の話題になってるの
興味ないよ

出て行け！

メンテがしんどくなったので
先日Gアク売りました・・・

今までありがとう

しばらくは人力で通勤だｗ

http://www.bikebros.co.jp/news/files/GIREN03.jpg

緑虫を使って4年間で200億円集めました
車体価格が安いからって容赦しません。

BW'S100が１台減りました
ばらばらにして売っちゃいました

エアロックス100も
ばらばらにして売っちゃいました
１台へりました

Ｇ悪は低予算では速くならない。
相当金注ぎ込まないと楽しくならない。

俺は2ストが好きだからBW`S100乗ってる
V125が速くても4ストだから気にならん

4ストの方が金かかる印象。モンキーとか見てたらねぇｗ

BW'S100乗ってて弄り出したら
とても通勤に使える代物ではなくなってしまい
仕方なく通勤用にV125G購入した俺がいますよﾉｼ

>>819
「819」乙w
なぜもう一台BW'sを買わんのだ？

>>819
速さを追求してるとそうなっちゃうな？ｗ
雨の日の信号発進でケツ振って後ろの車が発進しなかったりとかｗ

俺は前の90で懲りたんで、実用性との兼ね合いを図りながら少しづついじってる。
で、今ちょうど越えてはいけない一線をフラフラしてるｗｗｗ

GO3組んで１万くらいまで回るようになったのはいいんだが、おいしい部分を加速に使おうとすると、
WRを今までよりうんと軽くして高回転仕様にしないとならない。


POSHのCDI組んで５千くらいのトルクが太らなかったら、ちょっと向こう側に行ってみようと思う。

それならNHRCでいいでそ？　最近見かけない上に、上まで回らんけど。

>>822
入手しやすいのは重要。
で、折角メーカー名出して貰ったんでググって台湾のＨＰ見たら、もうＣＤＩはラインナップに載ってませんでした先生!!


泥とかも考えたんだけどさ。
思ったよりトルク出なくって、向こう側に行くつもりになった時にそのCDIは『いらない物』行きだろ？
それならマップ切り替えできるPOSHの方がツブシが効くし。

まぁ、一線を越える為の自分への言い訳でもあるｗ

>>823
いや、マフラーのこと。　ノマフ以上に強いトルクを発揮する代物。

通勤に使ってると一日４０キロくらい走る。
二日毎にガソリン入れないといけないんだ。
ツーリング行った時もガソリン切れてひやひやした事ある。
マンタンでせめて１００キロ以上は走ってくれないと不便で仕方ない。

それなら４ストにしろ。

>>824
把握。

GO3は評判買い。
他人の評価(特に“良い”評価)は当てにならないから。
GO3は数が出てる分、少なくともハズレでは無い、と考えた。

いわゆる情報弱者です（´・ω・｀）

向こう側から戻ってきたら、NHRC考えてみる。

825の燃費悪すぎじゃないか？ｗ
相当改造してるのかな？

ビームーンファクトリーのプーリーに代えるついでにベルト（純正）も
新品に交換してから5000km強走った本日、ベルトが粉々に・・・・。
今まで（と言っても2本だけだけど）は1万5千くらいもったのに早すぎるぜ・・。

いじると５０００キロは目安だと思う。
しかもいきなりぶちっと。

Ｇ０３もＮＨＲＣもいっしょ。
音が若干違うので変わった様に思うだけ。

ノキャブのパイロットジェット
一番上げよう(#56にしたい)
WeBIKEで純正部品検索したら
無かった、KNはセット売りだし
南海も泥のセット売り
このスレ的にパイロットジェットが
バラ買い出来るの何処なんだろ？

セット売りで買えよ、馬鹿か

>>831
アホオクで単品売りがある

>>831
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n80937387

#50しかないし、送料と振込手数料を考えると、素直にセット品を買った方がいいなｗ

とりあえず>>831涙目で非常に満足です。

何年か前まで
純正品番の末尾を変更するだけで
違う番手のジェット買えたんだがなぁ
素直にセット売り買うよ

品番3KJ-14353-27なら(27の二倍が番手#54)
27を28に置き換えていけたんだけどね。

>>835
アホでつか？
今でも違う番手は買える。
3KJ-14353-17〜3KJ-14353-27まで（うち、3KJ-14353-24は無い）

つまり#34〜54（48除く）まで買える。
ただ単に#56以上が無いだけでわ？　しかも１本910円もする。最初から素直にセット売りを買うべきだったね。
君の浅はかな努力、ご苦労さん。

>>836
レス、サンクス

4LV-14353-24 ジエツト，パイロツト　＃４８ 966 1

>>838
品番で真ん中の部分が重要なのですね
アリが十匹です。

セット物のジェットは非純正(キャブ屋のね)だからちょっと信用できなかったりするんだよな。
1個当たりの単価で考えたら正直どうよって思う時がある。
とはいえ、1個売り(特に純正)の値段が適正かと言われると安いとは言えないけど。

社外品ジェットセット使ってセッティングしてから、同じ番数の純正ジェットに
置き換えたらちょっとずれた、なんて話をたまに聞く
ホントかどうか知らないけど

PJといえばアイドリングが下がりにくくなった11月末頃に1つ上げておいて
たまーにAS調整で上手くいってたんだが、2月頃から朝晩気温が0℃近くに
下がると不調になって、走っているうちに気温が上がると調子が戻る
なので薄いのかと思ってたんだが、不調の際に試しにAS弛めてみたら解決
もしかしてオートバイスタータ開きっぱなしか
まさか0℃程度で気温に負けて走行中に伸びない or 縮んだとか無いよね
土曜は暖かそうだし、単体で通電して伸びるかチェックしてみる

泥のジェットセット5番飛びだから
もう少し細かい方が良いな

今夜、ノキャブのASのメクラを外す予定
脱落防止の為ってウワサ本当だろうか？

まぁ、'アホでつか？ 'とんだ情弱！の人が
おしえてくれるかも・・・。

>>842
外してどーすんの？　なぜ付いてるのか、その少ない脳みそで考えてみたことはあるのか？

はずして調整すんだろ
メクラなんぞいらんだろ

そう思うならとっとと撤去しろ。

俺に言うなよ
俺はPWK28使ってるから
メクラなんぞ関係ない

グラアク（6型）に3wfのオイルポンプを移植して使ってるのですが
オイル量の調整がうまくいかなくて悩んでいます。

いまは全閉から7mm開いた状態（針金で固定）で試しています。
まだ結果はでてないですがこれもオイル消費がよくないみたいです。
これまで開度を色々試してみたのですがどれも1000キロ行かないような状態です。

同じような環境で使ってらっしゃる方、いらっしゃいましたらをどれくらい弁？を引いて
固定調整してらっしゃるか教えていただけませんでしょうか。お願いします。

>843
元々そんなもの付いてないのだから、細かい事にいちいち反応しない。

>>847
結果出てからまたおいで
先走り汁野郎！

>>849
それではそこそこ結果の出てる私めが。
以前、書き込みはさせて頂きましたけども。

>>847
私はBW's100のデフォのオイルポンプでワイヤーの遊びを大きくした仕様で乗っております。
ケーブルコネクター部で15mmの遊びを作りました。
スロットルを2/3以上開けないとオイルポンプのワイヤーを引きません。
なので、街乗りでは殆んどオイルポンプ全閉の状態で走っている事になります。

結果、オイル消費量は激減。
以前はおおよそ１ヶ月で１�gのエンジンオイルを使っていました。
ひと月の走行距離は、おおよそ500km前後です。
ワイヤー施行後はちゃんと測ってないのですが、１ヶ月乗って500cc使ってません。
消費量は約1/3以下になったかと思われます。
また、エンジンの回転が目に見えて軽くなりました。
WRでいうと、総重量で３�c分くらい重く出来ました。
焼き付き、張り付き等は今のところありません。

90ポンプに換えたらもっと減るかな？とも思いますんで、交換も考えてみようと思います。

>>849
アクセル全開が多いんで気が気じゃなくて

>>850
レスありがとうございます。
大変参考になって助かります。
自分のレポ？ですと全閉状態でアクセル全開で少し走ったら抱きついたので
全閉は危険です

今度はもう3mm短くしてテストしてみようと思います。

>>845
いつもいつも、、、、、
馬鹿なの？

オイル減らすと軽く回るの？
ぢゃ、やってみよ。

>>853
オイル減らしても変わるし、
青缶からホンダスーパーなんちゃら（銘柄忘れた）に変えても軽く回るよ。 ＞たぶんオイル粘度の違い

5FA2乗りだが、6年も乗ってるとハンドル廻りやステップの黒い所が白っぽくなってみっともないが、塗装以外に黒くする方法はあるのですかね？
塗装だとＡＢＳ樹脂で塗装のりがわるそうですよね？

>>855
ママレモンと洗車スポンジで軽く水洗い
↓
濡れている内にメラミンスポンジで軽く擦って白っぽいのを退治
↓
水で洗い流してメラミンの粉落とし
↓
セーム革とか雑巾で水気を良く拭いて乾かす
↓
低予算 アーマオールを塗りこんで乾いた布で良く磨く＠結構キレイになるけど雨の振った翌日が鬱になる。(´A`)
リッチコース ワコーズのスーパーハードを塗りこむ＠神的な超新品仕上がりで正直感動した&半年位ツヤツヤしてて(・∀・)ｲｲ!!!

それとデイトナからソレ用のケミカル(カラースプレー)が出ているけど
部品を外してから下処理して塗らないとダメなんだけど
仕上がりがイカにも「Ｙｏｕ塗っちゃタネ！？」とジャニーズさんに疑われる位
やっちゃった感があるので、自慰アクにはあまりお勧め出来ない。

>>856
丁寧にありがとう！明日、早速やってみます。
ワコーズのスーパーハードはナップスなどで買えますか？

>>855

まめにホームセンターで売ってる激安シリコンオイルを塗る。
↑これ一番。俺は純マフにもぶっかけてる←ナカナカイケル

こういう感じですか
http://motor.geocities.jp/sizue_toga1945/bike/g-axsis/page054.html

>>858
ステップなどはシリコンオイル塗ると滑りませんか？

>>857
ナップスにも置いてあるＹｏ！
逆に大型店じゃないと置いて無いと思う。

本当に仕上がりが、「Ｙｏｕ！コレＮｅｗな新車！？」って位
ジャニーズさんも関心する素晴らしい仕上がりなので
少し時間を掛けて丁寧に仕上げて見る事をお勧めするＹｏ！

ワコーズのスーパーハードはいいよ
オデも部品単品でかけて
１週間程度放置してから組み付けた

>>859
まさにソレ
俺も使う前は、そんな訳ねーだろ？と思っていたけど
使ってみたら、マジスゲーと関心したので今でも洗車の定番用品になっている。

>>860
シートやステップには、塗った後に何度も何度も
「ユー！コレデモカ！コレデモ、デスカーァァァ！」って位
マッスルアームと乾いた布でフキフキすれば
ツルリンコする事無くある程度の輝きが得られる。
でも雨の翌日に、鬱になるのはアーマオールと同じ

みなさんありがとうございます。ワコーズのスーパーハードはＨＰに依ると6本で6300円ってことは一本は1050円ですか？
上のＨＰだと6300円になってるが...
http://www.wako-chemical.co.jp/products/pdf/2010-01_P15-P16.pdf?PHPSESSID=9ac71f728512b8b0f9dcd5de1de528c4

オクでは４０００円程度であるみたい

>>864
/箱はパッケージの1箱（ボトルとスポンジ）のこと
入数は業者が段ボール箱買いするときの、1梱包に入っている数

定価は1本6300円だってばさってば

すみません。おばかで...
良く考えたらわかることでした。

>>864
865氏と866氏が説明している様に、1箱6300円故に
リッチコースなんだけど、本当に元が取れるくらい威力を発揮してくれる。

ナップスで買うのもいいけど、ヤフオクで買うのも手だと思う。
とにかくツヤツヤ☆モテモテボディーを手に入れるためにも
スーパーハードを買っちゃいなＹｏ！！！

あっ、それとストレートと言う工具屋でスーパーハードの中身を
半分にしたOEM品的な奴があったけど、ワコーズの製品その物かは
不明だけど3000円前後で売っていた。

>元が取れるくらい威力を発揮してくれる
気になるのが、どれくらい保存がきくか、なんだよね

むかーし、このテの白っぽくなった樹脂の光沢復活材で
ホールゼロという商品を買ったんだ
http://www.39tom.com/holezero.html
7gという点眼薬ボトルくらいのやつだったんだが、かなり伸びるんで
ちょっと使って気付いたら半分以上残っているのに凝固して駄目になった
千円チョイだからまだいいけど、4000〜6000円で固まったら泣ける
分量多いみたいだし使用期間が長くなるのは必須だろうからね

>>869
うちでは一度買うと、だいたい2年間位元の箱に入れて保存しつつ
洗車の(効果が薄れたと思った)時に使っているけど固まった事はないよ。
他社にも色々と似たような商品があるけど
確かに高額商品だし一般人が使うには、保存性も大切だよね。
気になるならたまには箱から出して、シェイクしちゃいなＹｏ！

ＰＣＸに乗り替える人つもりのひといる？
惹かれるよね

タイホンダにしては斬新なデザインだが、タイヤを見ると「あーなるほどね」みたいな・・・
日本でも販売されるらしいけど、部品供給が心配なので買うことは無いだろう。

うん、細いタイヤは萎える。
でも海外のサイトでは早速太足カスタムなんかやってる。
ホンダなので部品供給は問題ないと思う。
むしろ４ＶＰの方が不安かな
ま、しばらくは売れ行きを見てるつもりだけど。

東南アジアのバイクにカブのようなタイヤが主流なのは、悪路が多いから。
ま、>>873の思考としてはワイドタイヤを履かせてイケイケ仕様にしたい低能なんだろうけど。

スレを間違ってる輩がいるな

間違ってないぜ。
オークションでも２ｓｔスクーターは値が付かなくなってきた。
４ＶＰ系なんか新車でもたたき売り状態。
乗換考えてる奴は多いと思う。
でも今までかけた費用考えると・・・このまま乗ってやりたい気もするし。

ですなぁ、俺はまだまだやることがあるので続行
って言うか、削り出しホイール買っちまったんだよぉぉぉtt
もう、引けないw

5FA2のノーマルぷーりーに最適なWRのグラムおしえてくらさい

>>843
出番ですよ〜〜

純正品そのまま付けてりゃいいんじゃね？

hoshu

純正のプーリーがいいよね

社外品はカラカラとうるさいから

純正が悪いのは変速域。
社外に変えると目からうろこ。
カラカラうるさいのは締まって無いからでは？
クローにしっかりナットが効いているか確かめよう

純正プーリーに移動量拡大加工と、17φスズキＷＲを装着しています。
セカンダリシーブの亀も、クラッチと干渉しないように1.5�_切削。
スライダーと10％ＵＰスプリング、56φボア&ノマフ&ノマキャブ
セット済み。で平地ぬぬあ出ます。加速は良し、しかし60�`〜80�`の
再加速は悪すぎです。エンジン回転がパワーバンド外れてしまいます。

社外品の様にＷＲのダダ減りはなく、耐久性はばっちりなので中間加
速のセットをどうしようかとと考え中･･･。

マフラーとプーリー替えたら50km/hr以上で振動でケツが痛くて、1時間走ってられない
直す方法あるんでしょうか？

>>884
純正プーリーはＧアクの？

正直、純正プーリー自体がリミッターなので、変速域後半のダレは直らないかと。
カメのトルクカムも『ヘ』の字の溝がないんで、変速ムラの元。
90用プーリー＆への字付き社外トルクカムを試してみる事をお薦めする。
うちのはPE24+GO3だが、ゼロ発進からぬわわまで同じ勢いで加速する。

WRは、純正か泥が減りが遅い、って思ってる。