走行距離10万�`を超えたﾊﾞｲｸを語る　メーター4週目

前スレ
走行距離10万�`を超えたﾊﾞｲｸを語る　メーター3週目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247140480/

今度こそ10万�`超えるんだ。

オラのＣＢ４００ＳＳは、それなりのコストで１０万キロ達成できるかな？

だから、4週じゃなくて4周だと何度いえば・・・

部品到着がウィンカー程度で３ヶ月かかるＢＭだけど、１０万ｋｍ目指してがんばるぞー！
現在購入１ヶ月、１万ｋｍだけど。

>>5
3日で1000キロペースで一ヶ月かよ
一年経たずに１０万キロ到達じゃねぇか
すげぇな、つかもったいないな

ｳｨﾝｶｰなんて国内在庫で即納なんだが、、、大昔のBM？

つーか、年間3万乗る俺も驚いた。11月末〜12月末で1万？何やってんの？？？

>>5
全く羨ましいご身分で．．．

>>5

すげえ。
バイク便でもそれだけ走る奴珍しいんじゃないの？
俺は体力的に無理。
一日百キロも走ったら、体がおかしくなる
季節にもよるけど。

>>6-9
勘違いと期待させてすまない。納車時から1万ｋｍの中古なんだ。
休みの２日で５００ｋｍほど走ったんだけど、１ヶ月間で１万ｋｍはきついぽ。

普通に新しいやつだけど、ヘンなモデルだからウィンカーすら出ねえ＆バカ高い
でも買ったからには寒風に負けず走るお！

定年退職して時間もお金も余裕あるんだろうなーって思った。

>>10
＞ヘンなモデルだからウィンカーすら出ねえ

違法だぞ。
そんなバイクで公道走るな

ちゃんと適法してるよ〜
今年初めて雪降った〜

http://allabout.co.jp/gs/motorcyclelife/closeup/CU20080614B/16-11.jpg.jpg

そんなオチだろうと思ってたよ。

>>14
そうそう、これじゃ。
ウインカーのタマ切れで、整備不良の切符を切る警察官がいるから注意な。
手で合図ができるから、切符は切られないのだ。ただし、ちゃんと手で合図を
していること。でないと、合図不履行(だったか)で、違反らしい。

整備不良は道交法62条に定められている道路運送車両法の保安基準に適合していない
車両を運転してはいけないことに違反した場合。当然よほどの低年式車でなければ
ウインカーがない、点灯しないは整備不良（尾灯等）にあたる。道交法53条に違反する
合図不履行とは関係ない。

灯火類の整備不良も「運行前点検時には大丈夫だった」と言い張れば切符切られないけどね。

自動車のフルスモークや直管マフラーや三段シートも「運行前点検時には大丈夫だった。駐車中にやられた」と言い張れば切符切られないけどね。

>>17
オレ、検問時にウインカーチェックをされて、点灯して無くてｗ、「手で合図してます」と言ったら、
オッケーだったけど。

125ｃｃで唯一余裕で10万キロいけるのは水冷のスペイシー（JF03）だろな
空冷になってからのスペはまあ半分の5万キロのがた落ちだな

水冷の初期純正マジェだけどメンテ勉強してるけどまだ、５万少し！
もうクラッチ交換した方がヨサゲ？

「なんか調子が悪いな〜？」レベルで手を出すと、あさってな所を弄ってしまい無駄な金を使うぞ？

バリオスで現在25000キロ。250ccの超高回転エンジンだが、１０万キロいけるかな

↑余裕にきまってんだろ！！ようするにどれだけ大事にメンテしてやるかだ

昭和51年19才で新車のCB400購入。

20歳代のとき、三重松阪から朝９時出発し午後３時に東京に到着、
サービスエリアで２回ガソリンを入れたついでにスタンドのトイレを借りただけ。

30代前半に、朝７時に家を出て翌日朝７時に家に着いたとき、1300キロ走行していた。

５万キロと10万キロにエンジンをオーバーホールした。

10万キロを超えてから１ヶ月に100キロの走行。
現在12万4000キロ、今月会社の後輩にCBを譲る。

>>26

今、54歳？

すごいっす。

一気に1300はまじぱねっす

そこまで一台に乗り続けるとはすごい！

1300キロの行程

午前７時　東京都江戸川区出発　東名・名神　彦根インター
午後３時　余呉湖　天女の柳を撮影　栗東付近から名神に
午後６時　大阪市内で高速を降り国道１号に
午後９時　京都に入り　撮影するも手ぶれ　国道１号鈴鹿峠へ
午前０時　名古屋インター東名に入る　睡魔のため休憩を多くとる
午前７時　自宅到着　Ｇパン横の縫い目に波状の黒いススの線ができた

誕生月で54際です。Ｗ650で年に一度、伊勢参りに一泊二日、
松阪で泊まり牛肉を食べます。自分の体力の老化を確かめています。

Ｗ650は11年目７万2000キロ、ＣＢより走行距離は伸びるでしょう。

今更だけど前スレの

954 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/12/28(月) 23:29:14 ID:OklQRNV/
>>949
振動が多いね…。
乗った事がない人は国産の振動と似たものと勘違いしやすい。
でも実際はハーレーの振動は心地が良い振動で、いうならば演出された鼓動。ビリビリ振動はどの回転域でもまずない。しかも高回転になると振動も激減。
高速道路走ってみればすぐにわかるよ。
あとハーレーのようなロングストローク低回転ビッグトルクエンジンに対して馬力が低いと的外れな事を考えてる時点でエンジンに関して勉強不足。
今一度、ピストンストローク量、エンジン回転数、トルク、馬力の関係を勉強するといいね。

955 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/12/28(月) 23:44:30 ID:OklQRNV/
整備士や自動車科出の人ならすぐわかると思うけど。馬力と言うのはあくまでも仕事量の事で、よくいうパワーとはニュアンスが違う。簡単に言うと、
2台が並んで時速100Kmで走ってるとして、その時の回転数がＡは7000rpm、Ｂは2000rpmだったら同じ速度なのにＡの方が馬力の高いエンジンとなる。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜　　　　　　　　　

偉そうに言っといて何でこんな間違いするのかね。仕事率≠仕事量以前の問題だな。
専門行かなくても中高の物理で習うと思うが、おおかた雑誌の出力-トルク曲線見てわかった気になってるんかな

話題が古すぎて何のことだかわからない

VT1300Xが何気にすばらしいバタバタ感を演出してる
ハレまけそう

あれ道志道で見たよ。ﾀﾝｸ細すぎﾜﾛﾀｗ

SSってさすがにこのｽﾚには登らないねぇ。モデルチェンジが早すぎるのかな？
それに伴ってﾊﾟｰﾂ供給も軽視されてそうだし。。

CB400の人を見習って欲しいな
みなさん早く乗り換えすぎ

SFの方か？あれこそ初心者がすぐ飽きて乗り換え早いだろ。
４０代で初バイクSFってパターンなら長く乗りそうだが。

えっ、、スレ読んでないの？FOURの人だよ

今乗ってる０２R1が９万２千キロ
その前の８８FZRは１５年乗って１３万キロ。

うちのCB250RS、今年で30歳18万kmになりました。
最近はたまに乗る位だけど、あと6年で人生の2/3の付き合いだな。

そりゃすごいですね。
後学のため良かったら、エンジン・車体等のOH履歴などを教えてくれませんか？

シングルって何気に耐久性いいんかな？
すぐにタペット音でてもろいイメージだけど

構成パーツが少ないから
直すのも簡単で費用も掛からないからなぁ

シンプルな方が長持ちしやすいでしょ。
俺のは年15000kmペースだったのが今年は20000kmになりそうだ・・・

そんな１８万キロとか乗れる人は、一つのバイクと長く付き合える＆大切に乗れる人だから
もっとデカイ、高性能なバイクに乗った方がいいと思うんだが。２５０を長年乗るとかだと
人間まで小さくなってしまいそうな気がするんだ。

大きい車とか乗ると偉くなった気分がして尊大な運転とかしちゃう人？

「人間まで小さくなってしまいそうな気がするんだ。」
↑
そう考えてる時点で小さい奴やなおもう

>>44
逆でしょう
走りに余裕のある車乗ると運転にも余裕ができる　道譲ったり黄色信号でちゃんと止まったり
逆に軽とかだとまた加速しなおすのが億劫で結構荒い運転になるっていうのは結構多くの人に当てはまるんじゃないかと思う

ナナハンで６万キロで初めて腰上ＯＨの予定ですが、皆さんどの程度でエンジンＯＨしてますか？
オイルは４０００キロ交換です。

余程の不調じゃなかったら放置しようとしてる同じく６万キロぐらいのバイク乗りだが。
ダメかな？

おれ、13万kmだがまだエンジンは一度も開けたこと無いよ。

OHする必要があればするだろうけど、無理にする必要は無いと思う。

前のバイクは12万kmで手放したが開けたことないな

ジェベル200は4万キロでクランク大端部定期交換。
何の異常もなくてエンジンオーバーホールってバイク屋にボラレていると思う。

何故6万キロでOHするのか不思議だ。凄い旧車とか2st？

>>47
250cc４スト単気頭
１１万キロだけどオーバーホールしてない。オイル上がりも下がりもない。
調子いいです。

最近見てなかったんで遅レス、他にも大きいのやら小さいのやら色々乗ってますがなw。
でも人間として器が小さいのはまったく否定できんなw。
>39
RSのエンジンは13万kmの時に腰上だけ開けてます。
特に部品交換はせず、カーボン取りとバルブのすり合わせ位。
ただオイル滲みが出るエンジンなのでヘット周りのシールは交換。
2万走行の予備エンジンもあるんですが、載せ換えても性能があまり変わらないので大事にとってあります。
エンジン内部の調整や部品交換は、3万毎にチェーンテンショナー、バランサーチェーン、タペット調整、
5万毎にクラッチ板交換程度です。
長期長距離でガンガン使ってた特長的な故障としては、キャブの加速ポンプのダイヤフラムゴムのへたり、
メインスイッチの接点部磨耗でヘッドライトへの導通不良、サイドスタンド支点、クラッチレバー支点の
磨耗でのガタ、左マフラーの中側からの錆びでのマフラー穴あき。
外装、足回り、フレームなどはやれてますが概ね30年前に買ったときのまま。
フレーム以外は一式予備パーツも揃えてあります。
他に長く乗って特徴的なのだと、黒塗りのブレーキレバーの塗装がどんどん薄くなりアルミ地肌が出た、
クラッチレバーも同様でしたが支点の磨耗ガタが酷く交換、ステップラバーも磨耗して溝が無くなる、
なんてのもありました。

750なら6万キロでOH早すぎ！
オイル交換してたんなら10万まで余裕だよ

みなさんレス有難うございます。
今まで６万キロも乗ったことないので知識がないのです。
実際エンジンのトルク落ちは体感できます。
エンジンから異音がするぐらいで走行には問題無しです。
まだまだ愛車は大丈夫そうですね。

>55
詳しい説明乙です。
やっぱり、それだけの距離を走ってると、使い方にもよるだろうけど
それなりに色々あったんですね。

>>56
CB250RS

おいらの車の場合は12万キロだが、オーバーホール関係なし。オイルしっかり替えているせいか、
ますます調子いいぞ。問題なければオーバーホールなんてやるもんじゃないんじゃないかい。
バイクはR100RSだったが、こっちも同じ。エンジンなんて壊れるものじゃないなって感じ。

>>57
トルク落ちや異音があるならOHするのもアリだね。

でも自分でOHしてる人のブログとか見ると、やった方が良いのかなという気になってしまう
orz

>>62
買い物すると幸せになれるタイプでしょ。
そういう人は、OHしたい欲求があるんだから、すればいいんじゃないかな。
多分、ストレス解消になる。

俺なんかはOHは物凄く嫌な事って思ってるけど。
OHすると財布は軽くなるし、作業中は天気の良い休日に乗れないし、
ストレス溜まるからギリギリまでやりたくない。

こりゃエンジンオーバーホールだな、って目安ありますかね？
オイルの減りが異常に早いとか、音がおかしい、とかかな？

音とトルク感とオイルの減り

40年ぐらいのバイクのOHって出来るのか？
部品とかもう無いだろ。
どうなってるの？

Z900とかさ。

>>55
18で新車買ってそのまま30年付き合ってるんですか・・・
自分はまだ3年2万キロですが大分愛着が湧いているので、
頑張って30年目指します。

>>66
BMWは問題なし

>>66
Z1とかならアフターマーケット品豊富にあるから部品面では大丈夫だろ。
旧くても人気ある車種だったら殆どそれ専門にやってるショップとかあるだろうし。
寧ろ怖いのは絶版になって10年程経ってる不人気車とかじゃないの？スズキやヤマハとかの

不人気車ゆうな！
あやまれ。
まだ部品出る俺のＧＳＦにあやまれ！

スズキの部品供給が恐い
70年代のジェンマ125のパーツがあっさり出るｗ

ハスラー50欲しいけど
部品供給問題ない？

わ、GSFはまだ部品出るのか！そりゃ＞７０にあやまるべきだわ。
鈴木汁を侮辱しすぎだわ。

ハスラーの水冷なら間違いないんじゃないかな？
当然外装以外の部品なら

ホンダは、部品がすぐに欠品。

宗一郎が生きてたころは、古い車種の部品でも出たのに。

SRV２５０で今９万３０００ぐらい　過去にクラッチ板交換と　タペットクリアランスのアジャストボルト変えた
ボルトは９万ぐらい走ってたときに変えたけどほとんど減ってなかったから変える必要なかった
クリアランスも０．０１mmしか変わってなかった。　すごい耐久性

ZRX1200 通勤買い物旅行と乗り回して、だいたい年20000�`。
年内には多分10万�`超えるんだけど、なにげに頑丈なバイクだ。
ブレーキスイッチ故障と、ヘッドカバーからオイル漏れが一回あったくらい。
ほとんどノーマルのままなのがよかったのかも。

大型は10万キロいって当然な気がする
XJR1200は10万キロ近くでもベアリングガタ一つ無い

ほぼノーマル状態で普通の使い方なら20〜30万キロなんて普通に走っちゃいそうだよな　＜大型
でも売られてる中古車の殆どは多くても3万km未満ばっかりだよなぁ。
昔ほどメーターの巻き戻しなんて面倒な事もしてないだろうし、実際に所有すると乗らなくなる人が多いのかね？

中古車って４千キロぐらいが多いけど、なんだよその距離。
俺なら３ヶ月あればそれぐらい行くし。じゃあ何でそんなすぐに飽きるバイクを
わざわざ買ったんだよとか思う。どんな人物像か分かる？

メーター戻してんのかな。

月一回200kmのツーリングでしか乗れないみたいな人じゃね？
毎日のように乗れる人ばかりじゃないし、全部が全部3ヶ月で飽きられたバイクってわけでもなかろ。
あとは二台三台持ちの人とか？俺も三台所有してるけど、まんべんなく乗るのは難しいね。

俺も以前は月2〜300�qしか走れなかったが、
通勤にバイク使うようになってからは月1500�qくらい行くようになった。

>>80
4000kmなんて、盆に北海道一週間行ったらそれだけでオーバーしちゃう。
（首都圏〜青森自走組）
今ならレンタルで乗ってみる、ってのもありだろうけど、実際に買ってみたら
イメージと違っちゃって、っていうのはあり得ない話ではない。特にリッターSS
は手に負えなかった、っていうのが多そうな気がする。
大型取ったあとそういう目に遭って、当分は今の中型から買い替えないこと
にしたよ。

実は13万or23万キロだったりして…

オレ今乗ってるので16台目
大半が125cc以下だけど、過去15台で1万キロ以上乗ったのは2台だけ。
原付一種×5台
原付二種×7台
軽二輪×3台

原付一種はスマートディオからTodayにしたら
Todayがしょぼすぎて1000kmで売ってスマートディオをまた買ったりした。
あとは軽二輪の狭間に原二乗ったりしたけど
100ccでパワーがなくて軽二輪に戻ったり、
でも結局軽二輪では重くて小回りきかないから125ccに戻ったり。

しかも全て新車で買ったんだよね。
手放すときはバイク屋に売ってるからキャッシュバックはあるけど、
総額で200万円は払ってきてる。

あんた寺の坊主だろ？
近所にスクーターばかり50台以上集めてる人いる
ベンツ、フェラーリだと批難されるから原付って考えかもだけど
道楽ばれてるｗ
その人が言うにはスペイシーの125（空冷、水冷）が耐久性、燃費、加速ともベスト
バランスだと

この前葬式に行ったら、坊主がスバルのＲ１で帰っていった。
奇妙な絵だったなぁ

>>86たのむからまとめて大型一台にしてくれ。

坊主や宗教も税金たんまり払わせればおもしろいのに

納税のために法事バイクコレクションを檀家に有料でレンタルするのを狙ってるのか？

以前、葬式で出棺のときに霊柩車の後ろが坊さんの車だったけど、マーチのニスモ仕様でスポーツサウンド響かせて出棺していった。

フォークオイルって何キロで替えるべき？俺はまだ一回も替えてないんだが。
用品店でやってくれるかな。

ダストシールを外してみて、
Oリングが健康で、内部に水が入ってなければ、10万キロ程度なら交換不要だと思う。
でも分解したら水混じってたって話はよく聞くね。

俺はダストシールにシリコングリス塗ったくって、中にも詰めてるｗ

8万キロ強で片方がオイル漏れたので、2本共シールとオイルを交換した。
びっくりする位綺麗だった。

くっさい暗黒液が出てくるという話しも聞けば、そんなケースもあるのか。色々だな。

>>95
いや〜っ、それはないでしょ。ｗ
８万キロ交換して無くて、きれいな訳ない。

自分は10万キロだがまだ換えてない。
何年か前に片方のシールが死んでオイルが漏れてきたけど
拭きながら乗ってた。しばらくするとオイルが出なくなった。
めんどくさいのでそのまま乗ってる

まぁぶっちゃけフォークオイルなんか交換しなくても走れなくなる訳じゃないからな。
漏れてきたらブレーキに掛からないようにこまめに拭き取って量さえ入ってりゃいいんじゃね。
>98はバカだと思うが。
つーかオイル交換すんのにシール換える必要あるのか？
俺のは下から抜いて上から入れるだけだ。ジャッキアップすら必要ない。

>>99
いいなあ。漏れのは上抜きだからフォーク外すのが面倒くて、12万キロ無交換。過去二回フォークブーツ交換した時にやれば良かったと後悔している。

それはかわいそうだな。
俺は年に一回交換してる。全然面倒じゃない。
でも、今年はシール交換に初トライ。
漏れ出してからもう3万キロくらい走ってるんだが、なかなか両方漏れ出さない。
十万キロ超えた事だし暖かくなったらやろうと思う。
やっぱ漏れてない方もやった方がいいかな？

今はカートリッジ式が多いし、そうでなくても下にドレンがついてなかったり
やるんならついでに…とか
やる人はこまめにやるけど、やらない人はやらない箇所ではある

95だけど
オイルは相当へたってると思って
セッティングを柔らかい方向で行ったんだけど
結局すぐに交換前のセッティングになったので
殆どへたってなかったと思う。

単に感じる腕が無いとも言えるけど！

俺は年１回オイル交換、車検の時にシールも交換だな。
気分の問題かもしれんが、バイク屋に頼んでも大した金額じゃないし。

大した金額じゃないのはフォークを外さなくてもできるからだろう。
>100のようだとショップじゃ高いし自分じゃ面倒だしやらなくても寿命は変わらんし
乗り味さえ我慢すりゃいいとなるとなかなかやらんだろうな。

フォークオイルは交換しなくても走れるけど、
サスを使って曲がれるスキルを持つ人ならば、
ヘタったサスのバイクは楽しさが半減すると思う。

自分の経験上、1年で1万キロも乗れば変色も劣化もあったよ。
交換前と交換後のサスを単体で縮めてみれば、減衰の差が一目瞭然。

考えてみるんだ。リヤサスは一生しない。

少数派かも知れないがリアサスだってO.H.や交換する人はいる。
純正のO.H.は難しいから、ある程度O.H.を覚悟する人はあらかじめオーリンズに
交換したり。ちゃんとやっているかどうかで接地感がぜんぜん違う。
その違いを感じられるか、価値をみいだせるかの問題。

リアサスO.H.は高圧ガスが封入されているから、分解時に顔面直撃すると死亡って聞いた事が有る。

バイクはエンジン元気でもサスが死んでたら楽しさ半減。
そもそもサス死んでたらまともにコーナリングできないし、長距離乗ると腰や腕が痛くなる。

都市部だから直線さえ走ればいい
だいたい脚がシッカリしてると飛ばしたくなるからいかんｗ
交差点では確かめるような速度が心地ええ

ま、人それぞれ。
自分はフロントフォークオイル交換努力目標。

フォークオイルって２ストオイルでいけるよなｗ

えっ、フォークオイルってATFじゃないの？

10ｗ-30くらいのエンジンオイルじゃ駄目？

>>115
悪いこと言わないから、比較的安いYAMAHAのG10とかで十分なので
フォークオイル入れといた方が幸せになれると思う。
オレはリッター・バイクもオフ車も約1万キロ毎に上記G10で交換しているけど
ハッキリと体感出来るくらい、ダンピングがシッカリするのが体感出来るよ。

ATFの流用なら有り。

何だよフォークって結構重要じゃん。
ショップおまかせで工賃いくらぐらいする？＞Dトラで

９８だけどリアサスもとっくに抜けてる。
毎日通勤で片道1時間乗ってるけど、はじめの1週間は
縦揺れがすごくてゲロ吐きそうだった。バイクで酔うなんて初めて
のことだった。
でも1週間くらいで慣れて、今では乗り午後地がフワフワしてるのが
気に入って乗ってます。

>>118
緊急時に急制動したとき止まりきれないかロックして転倒するぞ
自爆するのは勝手だけど周りの人に迷惑掛けちゃいかん

>>119
リアサスのセッティングが新車時からスカスカなバイク乗ってる
俺はどうすればいいんだ？

>>120
そういう味付けのバイクなら、それでちゃんと停まれるように設計されて
いるはず、とメーカーを信じよう。

>117
Dトラなんてサスで曲がるバイクの典型じゃねーかww

>>117
オレは自分でメンテしているからわからないし無責任発言だけど、
1万〜1.5万くらいかな！？
自分は素人だし、慎重にやるから、フロントタイヤ外す、
フォークを外す、フォークオイルを抜く、スプリングを洗浄する、
インナーにフォークオイルを少し入れてフラッシング洗浄（もどき）をする、
規定量のフォークオイルを入れる、油面を測って微調整、最組み付け
の一連の作業で2〜3時間くらいかかるけど、結構楽しいよ。

>>123
工賃は大体その位だよ。
俺は不器用なんでショップまかせだけど。

９万１千キロの０２R1
昨日逝った。

セルを回すとマフラーからガソリンの匂いがするから
点火系が逝ってプラグに火花が飛んでないみたい。

イグナイターかECUの気がする。

後１週間間で５０歳の誕生日。
いい加減降りろと言う事かな？

運が悪いな
点かけいなんてそんな劣化しないのに　エンジン本体はまだいけるだろリッターバイクなんて

ただのキルスイッチへのイタズラ

>>125
点火系のトラブルくらいで逝ったとか言うなよ。降りるにゃ早いよ。オマイさんもバイクも。

ECUの値段調べたら、87,885円

明日もうちょっと電装系調べてみます。

でも、エンジン警告灯点いてないし、
マルチファンクションディスプレイにも
何のエラーコードも出てないんだよね〜？

>>127
キルスイッチ、メインスイッチの導通、問題なしです。

> 87,885円
たけええｗｗｗ
俺が今乗ってるバイクなんてチェーンタイヤバッテリー新品で２万だったｗｗｗｗ不人気課走行
もしかしたら本体の圧縮がなくなってるのかもな

あの有名なグッチイ爺ちゃんだって87歳まで乗ってたんでしょ？
50なんてまだ若すぎヒよっこ

50で降りてたら世話無いでしょ。
10年ごとに10万キロで後3台乗れる。

30歳台の若造ですが、定年したら今乗ってるBMWで日本一周するんだ・・・

そんな口だけヤローはいっぱいいるな。

このスレでの口だけ野郎大賞はいまのところ>>5

>5はまだ進行形だからいいじゃん
今やれる事すらしない>133に定年という未来などない！ｷﾘｯ）

10万キロより日本一周の方が根性要るだろ。
どっちも経験者の俺が思うに。

>>129です

本日も電装系色々見て異常なし。

しかし、エンジンかかりました。
何だったんだろう？
原因がわからないのでちょっと怖いです。

ECUのエラーかなインジェクションだと
バッテリー弱ってたとか

ＥＣＵのエラーなら
エンジン警告等点灯か
マルチファンクションディスプレーにエラーコード出るはずです。

バッテリーは新車時のままで１度も交換してないので
当然寿命が近いと思いますが、
トータルで５分以上セル回して平気なので
多分今のところは大丈夫です。

ありがとうございます。

プラグコードの接触不良　劣化とか

>>133
会社なんか辞めちまうんだ。直ぐに日本一周に取りかかれるぞ。

以前ＺＺＲで同じ症状出た。
キーイグニッションが怪しい。
ここにはスイッチがいくつかあって、１つオンにならないとそんな症状出たりする。

９万いくのにどの位かかったのか判らないけど、普通に考えて４、５年は経ってる
だろうからバッテリーを交換してもいいんじゃないかと思うけどなあ

ECU車の場合12.5V以上ないと正常動作しないものがある
この場合はセルが普通に回ってくれるからややこしい
とりあえず基本にかえってバッテリーだな
冬だし

>>142
そんな奴北海道に行くと腐るほど居るな。つーかホントに腐ってる奴もいるし。

>>146
ライダーハウスでヌシになるんですね。分かります。

俺もあと５０００キロで１０万の仲間入りです。ホンダのリッターバイク
１７年で一年当たり６０００キロ弱か。一般的なライダーだな。
そろそろステムベアリングを替えなくては。

北海道はタイやフィリピンみたいに宿泊、食費が安いところだと聞いた

HONDAのVRXは化け物だぞ。ノーメンテナンスで軽く10万キロ越える…
今は手元にはないが(譲った)あれは…いい物だっ！

>>148
食費は無理だがタダで寝たり風呂入る所はいくらでもあるな。

>>149
スティードと同じエンジンだよな。
スティードにも同じ事言えんのか？

１０万キロといっても大型と中型以下とではハードルの高さが全然違う気がする。
大型は速くて楽であっという間に長距離を走破できる。しかし中型だと短距離を
頻繁に走るって感じで１０万までは長い道のりだ。ストップ＆ゴーが多く故障も多々出てくる。
つまりは中型の１０万キロ制覇の方がちょっと価値ある。

では、小型には5万キロくらいで話に参加するのを許してくれ。
バイパスに乗れないと、ちっとも10万キロなんてたどり着けそうにないわ。

スティード
ブロス
VRX
は確か同じ系統のエンジン
耐久性はバツグンなのでバイク便はブロスが多い
あのトルク感は長距離走りたくなるかもねマルチよか

xjr400スレより転載

自分と仲間の実体験（XJR・SF・ゼファ・ZZR400）による印象だが
日常の足だとか月1のツーリングだとかって言う、よくある普通の用途下であれば
90年代頃に設計されている4発400のエンジンってどれも10万オーバーは余裕だと思うね。
車種やメーカーよりも、乗り方だとか、されてきた整備だとか、そう言う事のほうが400倍重要です。

エンジン寿命よりも先に、オーナーの気まくれ（特に大型行き）でドナドナとか
過失による事故→廃車とか、そういう終焉の方が圧倒的多数で現実的ですｗ
それぐらい壊れない。

ほぼ同意だけど
ヤマハの古いのは(90年代中盤以前)レギュレターが壊れまくっていやになったりするｗ
新しめのヤマハ車は結構いい感じ。
スズキはヘッド周りからシャーシャー音がしてきていやになったりするｗ
街で見る中型のバンディットたちはみんなシャーシャー言ってるよね。(それでも問題なく走れるけど・・)
カワサキはカタカタ音や幻のNに入っていやになったりするｗ
シフトは慣れ、カタカタは仕様だけど・・・

最近のモデルたちはどうなんだろ？

ＳＲＶ２５０は高速郵便で２０万キロ使われても大丈夫だったらしいね

ほす

今週末には相棒のプレスカブが10万キロをやっと超える

ホシュ

10万目指す人的にジュラルミンのスプロケってどう？
見た目かっこいいけど、スプロケを１万、２万で交換してられんわ。
実際どれぐらいもつ？

>>161
パイロットロード（無印）が2.5万km持つ車種/乗り方で、鉄製スプロケは
7万km、ジュラルミンスプロケは3万kmっていうのが俺の数値。

隼に使っているけど、チェーンが終わるまで十分持つ。
今までのデータだと22000〜27000ｋｍ使えた。
これはチェーンの寿命で、スプロケが終わったからではない。

ジュラルミンの比重は鉄の３分の１でしかもバネ下回転部なので軽量化の効果が大きい。
スプロケ単体では効果を体感できる程ではないが、
社外ホイールは間違いなくジュラルミンスプロケを指定している。

新車時より
純正スプロケ、チェーン　53000kmで
サンスターのドリブン、ドライブスプロケ
及びＤＩＤチェーンに交換。

現在そ91000ｋｍで
そのまま使用中。
まだまだいけそう。

ちなみにリッターＳＳ
タイヤはＢＴ−０１５だと大体3000km
BT-021なら６０００ｋｍ
ＢＴ−０１２は２０００ｋｍ

>>164
012で2000kmて、飛ばしたり攻める人？

純正のサンスターのすぷろけ２万ぐらいつかったけど
チェーンめんてしてるからほとんど減ってない

>>161
大事なこと書き忘れたわ。やっておいて言うのもなんだが、10万kmは結果として
到達するもので目指すものではないと思うな。どう乗るかってのは好き好きだが、
10万km乗るためにそこを我慢するのはどうかと思うってこと。ジュラルミンにして
バネ下を軽くして攻めたいが、持たないなら止めようっていうなら、それはどうか
と思うぞ。ま、タイヤの方が選択肢と交換頻度考えたら頭の痛いところだが…

>>163-164
俺は鉄製（純正）スプロケだとチェーンが先に逝くけど、ジュラルミン（サンスター）
だとスプロケが先に逝ったなぁ。（余りの寿命の差に、今は純正に戻してる）。やっ
ぱり乗り方は寿命に大きな影響を与えるみたいだね。

>>166
ジュラルミンは、表面の硬化層が終わってからが凄いよ。北海道にチェーン調整
工具持って行ったもんなぁ。

アファムならそんなことなかったよ。
隼のパワーにも負けてない。
チェーンの調整なんてしたことない。

10万キロ目指すのもいいけど、その前に年式的にバイクが終わる事ってあるのかな？
中古で買った92年式の現在17,000km走行のバリオスだけど年間約5,000km走る
10万行く頃には36年落ち
これから車校通って普通免許取るから買い物とかはクルマになるかもだからもっとかかるだろうなぁ
まぁ俺はこのバリオスに限界まで付き合ってもらうけどな

水冷なんて車並みに持つだろ

169みたいなやつはたいていすぐ降りるから、先のことは心配しないで大丈夫。

何で10万キロ目指したらいけない、我慢したらいけないのか分からん。
資金配分を調整して、趣味と、自分や家族の生活・将来設計などとの
バランスをとろうとするのが普通だろう。
結果的にその方が幸せになれると思う。

オイル２０００ぐらいで変えて行って
点火系統やら不具合でなけりゃ余裕だよ　もちろんいつも全快走行とかじゃなければ

>>172
バイクってのは基本的に趣味の乗り物なんだから、楽しむことを我慢して載る
もんじゃないだろ、ってこと。資金配分の方法として、ストレスのたまる乗り方
するぐらいなら、乗る回数減らす方が健全だと思うんだが、どうだろう。
元はスプロケの話だったけど、例えばタイヤ代をケチるためにツーリングタイヤ
履いてグリップしねーよ怖いよつまんねーよっていいながら年1.5万km乗るより、
ハイグリ履いてサーキットなり峠なりを堪能して年5千kmしか乗らない方が幸せ
だろ？（公道レースを推奨しているわけではないので念のため）
だから、もう一息で10万kmだから目指してみるか、っていうならまだしも、最初
から10万km目指すのはどうかな〜と思っているわけですよ。

俺の場合は、遊びにいった先で見ること/すること/食べることが主目的で、そ
れをたまたまバイクのツーリングにからめているからパイロットロードが2.5万km
持っちゃう乗り方するけど、それって楽しいの？って聞かれるもんなぁ。

俺も温い乗り方ばっかりしてるから、それ楽しいの？ってはよく言われるな
長距離かけることそのものが満足の対象だし理解されなくてもいいんだが、他人の趣味ぐらい放って置いて欲しいものだ

>>171
うん、そう思う。
大抵車乗るようになるとお払い箱。

>>174
宮城・石巻市の住宅で男女3人が殺傷され少女が連れ去られた事件
の18歳の少年もDQNセルシオ乗ってた。
「趣味の乗り物なんだから、楽しむことを我慢して載るもんじゃないだろ」
っていうのが18才の彼の言い分なんだろうけど、
傍から見れば、自分や家族の将来の幸せを食い潰してるだけだったりする。

何が言いたいかというと、
〇〇だろ？って同意求められても？？？な人も居るってこと。

あと、174さんが、
子供がうんぬんしたり仕事がアレしたり親がアレしたり介護したり病気したり色々経験すると、
スプロケの僅かな差異ｗナニソレｗとか考えが変わりそう。

趣味なのに意見だけならまだしも押し付けはちょっとねえ。

ところで、チェーンじゃなくてシャフトってどれだけもつんだろう？
と質問して答えてくれる人はいるだろうか・・・

BMでオイル管理か何か怠ってASSY交換ん十万だったって聞いたが

18歳のがきんちょがセルシオっすか？

>>179
それはBMだからだろ

>>179
当たり外れもあるが、ＢＭのシャフトは数万キロで壊れることがある。
シャフト自体（スプラインとかジョイント）はメンテ・フリー、ていうか素人ではメンテ出来ない。
オイル（ギヤ・ファイナル）管理とシャフトの故障は全くの別モノだし。

>>174
お前むかつくんだよ。

>>174
良い話を有難う。

>>183
なにかあったか？

このスレは10万キロ目指してる人が多いと思うが
>10万kmは結果として到達するもので　目指すものではないと思うな。
と言われたら、むかつく人も居るだろう。

実際10万キロ目指して、到達した時は感慨深いものだけどね。
色々な積み重ね、歴史があってのことだし。

うちのもそろそろ１０万キロだな。
まだまだこれからだけどね。
愛着があって痛むのが嫌なんでセカンドマシーン買ってしまった、、、
でもなんだかんだ乗ってしまう。でセカンドマシーンも乗りたいから
両方結局走行距離が伸びるとｗｗ

結果として到達、通過するような人はこんなスレに来ないんじゃね。
年間数万キロ走るような人は「一万キロを超えたバイクを語る」なんてスレに来ないのと同じで。

１００万キロ超えた俺様はこんなスレには来ないぜ

100万回死んだバイク

101回目のバイク

俺のバイク14年目 5万キロだ。10万キロはまだ遠い道のりだなぁ。

>>174
同意！
自分はDjebel 200でエンジン実質4機目（2機のエンジンをオーバーホールして使い回している）の12万キロ。
もっと、優しい走りをすればエンジンは持つのだろうが、そんな気は更々起こらない。
この非力なエンジンをMAXまで回して走るのが自分の快感なのだ。
貧乏バイクたる所以、もっと排気量がある車種にも乗った事があるが、高速に乗らないとストレスが貯まる。ところが、こいつは下道で自分の欲求を満たしてくれる。
エンジンオーバーホールも自分でやるから、変な音がすると気になる。気持ち良く回ると快感も二乗。

長文＆自分語りスマソ。

いい話だ
でブン回して燃費はどのくらいでしょ？

Ｄトラが１０万４０００キロだ。オイルが滲みまくる。

私もDjebei200だけどエンジンはまだ１機目（OH無し、6万キロでカーボン除去）の現在11万8千キロ。
峠を攻めたり信号バトルするわけでも無く、通勤、ツーリング、買い物をまったり運転でこなすだけ。
こまめにオイル交換して丁寧に乗っていて、気づいたら10万キロを超えていたというパターン。
私の場合むしろブン回す乗り方が疲れる（振動で手も痺れる…）ので高速も使わず。
まったり走っていると周りの風景がよく見えて、それはそれで楽しい。
ブン回す楽しみ方もあれば、まったり回しての楽しみ方もあるということだね。

今年の夏も「裸の大将・放浪記」のテーマ曲でも口ずさみつつ北海道をツーリングする予定。

>>194
亀レススマソ
だいたい20後半から30前半くらい。

>>196
その乗り方だと40km/l突破ですか？

私も亀レスで失礼。10万キロまではだいたい44km/ℓでした。
10万キロ超えてから燃費が落ち始め、現在は38km/ℓ。
でもエンジンはまだ大丈夫です。でもそろそろまたカーボン除去しようかな…。

あと1ヶ月もしたら竹内まりやの「人生の扉」を口ずさみつつ、満開の桜吹雪の下をまったり走ります。

死ぬまであと何回桜吹雪の下を走れるのかねぇ・・・。

>>198
カーボン除去はどんな方法でやったんですか？

>>199
「ドクター・カーボン」と言うもので、バイク屋に依頼しました。
ピストンにカーボンを溶かす溶剤を入れて、エンジンを回して除去するようです。
効果は9.5kgに落ちていたコンプレッションが13�sまで回復しました。料金は1万円ほど。

それでは今晩も仕事なので…おやすみなさい…

>>200
そりゃエンジンに悪そうだ。

カーボン除去って初めて聞いた。
それは必要なの？

人それぞれじゃない？
カーボン除去で飽き足らなくって、燃焼室内鏡面仕上げする人もいるし。

俺のフュージョンは14万キロで逝きました。

ウォーターハンマーでバルブが曲がったりしないんだろうか・・・

>>203
鏡面仕上げ？？なにそれ？クロスハッチ取っちゃうの？

燃焼室のクロスハッチは見てみたいな

ごめん。勘違いだよ。

ほしゆ

愛車のプレスカブ50の走行距離がやっと10万キロに達した
新車で購入してから12年…色々な事があり過ぎたが、これからも頼むよ

>>210
すげー、おめでとう

>>210
おめ！
新聞屋？

>>211-212さん、ありがとうございます

新聞屋じゃないが、長期旅行をするつもりで積載量重視で購入したよ
レッグシールドが割れて痛々しい姿になってるけどね

そのカブでどこをどう旅したのかおしえてもらいたい気分

マグナ50で102000キロ走った。エンジン系の故障が全くなし。オイルも年に2回ほど交換。
13年間使用。北九州から稚内まで往復した。90000キロから燃費がおちてきた。
今度はタイカブ100ｃｃで100000キロを目指そうとしている。

>>215
リスペクトsage

職場も自宅も携帯も規制がかかってたんで、今更ながら>>214さんへ

４年前に国道１号を西進しながら、竹野川橋梁や余部橋梁といった鉄道橋梁撮影で兵庫県の浜坂までぶらぶら
移動中に三脚の雲台が破損した事と、ズボンのポケットの縫い目が破れて携帯が脱落した事以外、
特に目ぼしい事はなかったかな

購入直後の98年の秋に、北海道の鉄道跡地を求めて反時計回りで稚内へ
天気が大荒れになって初山別で２日位足止めになったり、手回し式の給油装置でガソリンを給油したり、
森の奥にある物件を探して林道をあちこちかけずり回ったりしたよ

購入後２年半でようやく１万キロ！
１万キロ乗ったのこのバイクが初めて。

１０万キロ乗るってスゲーなと素直に思った瞬間

テンプレが無いみたいだけど長い距離を乗る秘訣とかある？

初めて新車を買ったからとにかく大事にしたいのだが

車を買わない。

手っ取り早いのがバイク通勤
みるみるうちにオドメーターの数値が増えるぞ

>>219
1回1回は短くていいから、定期的に乗ってコツコツ距離を稼ぐこと。
やっぱり機械は使わないのが一番劣化しやすいと思う。
大事にしようと思って乗らないのは逆効果だろね。
消耗品をケチらずに代えてれば、結果として維持費は安くつくよ。
大病して高くつくのは人間と同じやね。

俺、自分よりバイクの方がメンテに気を使ってるよ。

>>219
まあ要は愛情の問題だよ。
愛車がぶっ壊れて売るとか捨てる代わりに直すとか。壊れないように回さず乗るとか。

>>224
愛情ないが、アドレスV１００
8万キロで壊れないので、いまだ乗ってる

オレのV-Maxは14万キロだが、もう一台V-Maxを買えるほど修理費かかったな。
エンジン以外、どこでも壊れるけど電気系統は特に弱かった。
最終的には一度は交換したCDIユニット（10万円！）が再び死んで手放した。

もう二度とヤマハのバイクはゴメン。

このヤワさは異常。

>>226には、お疲れ様でした。としか、言い様が無い。
で、今は何に？

>>226
それレギュ逝ってたんじゃなくて？
連動してＣＤＩ壊れたんじゃ。。
ＸＪＲ1300もそうだけどヤマハはどこもかしこも耐久性バツグンだよ

>>227
今はトランザルプの600に乗ってるけど、やはりホンダは頑丈だね。

>>228
他車は分からんけど、88年式のV-MaxのCDIユニットは熱コモリしやすくて
エンジンの熱でトランジスタがぶっ壊れるので元々ヤバイ感じだった。

そーいや、レギュレーターも死んだっけ・・・。
電気系は何でも壊れるね。このバイクは。

特にひどいのがイグニッションコイルで、機密性が悪くて
雨水がが浸入してスパークが飛ばなくなるトラブルで
2年ともたないので。。これは10本くらい交換したっけｗｗ

>>226
BMWは40万らしいぞ

ＶＭＡＸ１４万キロ、リッター７キロ、１リッター１２０円とするなら
１４万キロでガソリン代２８０万円か。

点火ユニットはそんなに高くはないだろうと思って調べてみたが、
1200初期型75000円
国内64000円
1200最終型54000円

途中から遮熱板が追加になったようだ。

大型になればなるほど、そういった部品って高くなるの？

ピンキリなんだろうけどさ。

>>232
輸出用の専用パーツだと高い。国内仕様と共通ならそれ程でも。

>>231
７�`て

Ｖ−ＭＡＸって鬼耐久なイメージだったけど電装弱いんだ・・・

単にハズレ車体だったんだろ

ＶＭＡＸはエンジンの熱でバッテリーもすぐに逝くって聞いたことがある。
タンデムシートの上に車用のバッテリーつないでいる人見たことある

ヤマハ車は生き残ってる旧車もかなり少ないし、すぐに錆が出てくるしね。

ヤマハはたんくが　すぐ抜ける。
材料も社員の品質も最悪。

>>237
ああ、それはエンジンの熱とか関係なくって、
単に旧年式のV=maxのセルスターターが貧弱なだけ。

要するに積載してあるバッテリーが新品状態の時は
問題ないけど、徐々にアンペア容量が減って性能低下
してくると、セルスターターが回らなくなる現象。
どんなバッテリーでも半年後にはこの状態になってしまう。

車載用のバッテリーを追加というのは奇策けど
良い方法かもしれないなあ。

旧型のV-Maxは「押し掛け」するバイクだと思ったほうがいい。

ヤマハは塗装の質も悪く、エンジンブラックがポロポロはげてくるし
アルミ部分がすぐ白い粉を吹いて錆びだす。


もうヤマハは二度とゴメン。

古いヤマハの逆車とかは電装弱いって話聞いたことある

>>240

> ヤマハは塗装の質も悪く、エンジンブラックがポロポロはげてくるし
> アルミ部分がすぐ白い粉を吹いて錆びだす。
全く同意！
昔ＸＪ７５０Ｅなんか考えたことがあったけど、↑が見えてるのでやめました。
カワサキもアレだけど、ヤマハに比べれば余程マシ。

ｷｬﾜｻｷ以上に塗装がダメなﾒｰｶｰがあるって信じがたいんだけど。
ZRXのｼｰﾄ外す度に、錆てｶﾞｻｶﾞｻになったﾌﾚｰﾑ見て溜息出るわ。
逆にエンジンはオイル漏れだけｹｱしとけば頑丈だし、
クラッチもやたらと耐久性が高い気がするな。

>240
そりゃさすがにないｗ
レギュレータ不良で充電されてなかっただけだろう。
充電不良なら、さすがにセルの回りも弱くなっていくわけで・・・
回転数を上げてバッテリー両端の電圧を測ると、12.8Ｖとかいう
非常に微妙な壊れ方をするバイクだった。正常なら13.8Vくらいになるはず。
この正常値も微妙だったがｗ

ヤマハは空冷車が多いため、エンジンのフィンに塗られているつや消し
ブラックが剥がれやすい。これが剥がれているとボロく見えるようだ。
それ以外の塗装は全体的にスズキやカワサキの方が圧倒的に弱いだろう。

スズキはエキパイがメッキなしの鉄という車種も多いのも原因だろう。
近所の赤男爵で、カタナ２５０を中古車で購入したユーザーがエキパイの
錆についてクレームを申し出たものについて、電動回転ブラシを使って
無料で磨いていた。これは販売店として正しい対応かどうか知らないが、
バイク屋は儲からない商売だろうと感じたｗ

>>242
カワサキは新車から塗装の塗り残しがあったけどそれでもいいのか？

>>245
カワサキはそこまで塗った事自体評価してやれよｗ

長く乗るんだったら、カワサキのがずっと良いよ。

>>244

＞レギュレータ不良で充電されてなかっただけだろう。
＞充電不良なら、さすがにセルの回りも弱くなっていくわけで・・・
＞回転数を上げてバッテリー両端の電圧を測ると、12.8Ｖとかいう
＞非常に微妙な壊れ方をするバイクだった。正常なら13.8Vくらいになるはず。
＞この正常値も微妙だったがｗ

そうそう、レギュレータの電圧も低めなんで、セルスターターの貧弱さだけではい
複合要素なんだよな。このことでバイク屋と修理について議論したときは
結局、セルスターターとレギュレーターとバッテリーを３つ換えなければダメという
話になったけど、15万円が飛んでゆくので話だけで終わってしまった・・。

それからというもの、どれだけ押しがけしたことだろうか（特に冬場）
体力つけさせてくれたバイクだったぜ。全くｗ


もう二度とヤマハはゴメン。

ヤマハ魔神の地獄へのスパイラル

レギュレータ不良
↓
バッテリー弱くなる
↓
セルの回りが遅くなる
↓
正常時よりもモーターの回転トルクが増す
↓
機械的破壊力が増す
↓
スターターワンウエイクラッチへのダメージ
↓
スタータークラッチすべり、バッテリー交換しても空回りｗ
↓
押しがけしているうちにいよいよクラッチ破損
↓
破損辺が原因で圧縮不良、パワーダウン
↓
押しがけでも始動困難となり、車検期間満了で廃車ｗ

で分かり切った事をわざわざ長文で乙w

カワサキのバイクはショボイ粗と云うかﾄﾗﾌﾞﾙは出るんだが、致命的なのはあんま聞かないな。
俺も、スイッチだのガスケットだの塗装の質が低いのは全面的に認めるんだが。
個人的にはスズキが１番相性悪いわ。
走行中に空冷フィンが吹っ飛んでカバーを突き破ったり
ブレーキ性能に疑問を感じたり、異様に整備性が悪かったり
問い合わせに対する対応とか、どうも納得行かない部分が少なからずあったな。
スズキのバイクで10万�`行ける人は、自分で整備がかなりできる人って感じちゃうなぁ。

おれも意外とカワサキは頑丈って気がする

もしくは、小さなトラブルはたびたびあるけど
致命的な故障は起こりにくいイメージ。

スズキを選ぶ人はまず新車時や中古車の価格の安さに惹かれて購入してしまうケースが多く、
あまりモノを大事にしない傾向にあるのではないかな？

エンジン自体は少なくとも燃料を濃い目に振ってあるようで、致命的な壊れ方はしないんでないかな？
ただし、鈴菌とかいう言葉が発生する前までの機種

デザインにカネカケテルから、他はしょぼいやまは。

ゴムと鉄の品質は4メーカ最悪だろ。
近年のホンダの鉄も同じ様なもんだけど。

>>245
良いとか悪いの問題ではないです。
ことエンジンのブラック塗装に関する限り、ヤマハの方が明らかに酷いと言っているのです。

古いヤマハのバイクで、エンジンのブラック塗装をそこそこ保っている車両を見たことがない。
ていうか、ヤマハの場合、生存している古い車両自体を巷で見かけることが稀だけど。
見かけるのは大抵ホンダかカワサキ。勿論、スズキは論外。

俺もカワサキの1100に10年乗ってるけど、
同時期に買った友人のXJRなんか、シリンダーヘッドから足まわりから白錆が出て無惨。
俺のは錆一つない。

それは日ごろのメンテナンスの賜物じゃ無いの？

やっぱ保管方法が重要だろう
都心の野ざらしＶＳ田舎の室内保管じゃ全然違う
まあ都心の人は日ごろの足として使うが田舎の人は趣味で週1でしか乗らない

>>255
うむ、同意だ。漏れのDjebel200は4万キロごとにエンジンが逝く。
でも、一昨年、DR250S(こんなのhttp://www.bidders.co.jp/item/127538744）が走ってるの見たぞ。

とりあえずSRVのエンジンは頑丈すぎ
なんかヤマハアンチがいるけど　ホンダは教習車でも作ってればいいんじゃねとりあえずダサい
CB400Fだけだなかっこいいの

ヤマハは基本部品の品質がいいんだけど耐腐食にはめっぽう弱い

水冷のＲ１もブラックエンジンだけど
８年経った今でも塗装は落ちてない。

全鯖規制

ヤマハはどれ乗っても10万キロは無理だな
ホンダスズキ川崎は行けるのにね

鱸はムリだと思う。

>>265
俺のカタナもうすぐ10マソだけど

同じメーカーでもやたら頑丈なエンジンがあったり、そうでもないエンジンもあったり
メーカーで一括りにするほうがおかしい

やまはの傾向がそうなんだよ。

社風が屑

>>267
カワサキのエンジンノイズがデカイのは
メカのクリアランスがデカイから
つまり、耐久性が高い。
っていうのは聞いた事ある。

ホンダはクリアランスが最小だから
壊れる時は致命的な故障になるとか

このスレに必死な粘着してるヤマハアンチ何なの？
俺のTDM、１０年１８万キロ半屋根（集合住宅の駐輪場）保管雨天も走行という使用条件で故障０、外見も他人曰く年式以上の程度なんだが？
SAとかで走行距離を聞かれ答えると驚かれるが、万の桁の上に１が付く事を言うとさらに驚く
どうせアンチは無実無根の理屈で叩くんだろうけど、実際に体験した俺に言わせてもらうとヤマハはのバイクは極めて頑丈
少なくとも俺が乗った個体では、ホンダよりもヤマハの方が壊れない
SとKは知らない

FZSとかＦＪＲでも10万km以上走った報告も割とあるしな。

おれもヤマハ好きだよ

まぁ、落ち着けよ。
自分の愛車を腐されてムカつくのと同じように、外れを引いてムカついている奴もいるって事だよ。
そういう奴がメーカーをムカつくのも分かるだろ。
まさか、外れ引かされた本人がワザワザ自腹でもう一台同じの買って、
ああ、俺のはやっぱり外れで他はまともなんだ、なんて検証する訳もなし。
その外れの一台で判断するしかないんだよ。

んで、その外れが何台も報告されたらもうダメだろ。
真に統計取ったら100台に1台が外れだったとしても、
それはもう工業製品としては全然ダメ。

ヤマハはすごいよ
特に大型の品質（ＸＪＲ1300）とか誇れる
ステアリングベアリングが7万キロ走ってもガタが無いって驚異的おもた
クランクメタルも異様に強い

ホンダも一見品質がいいがホントギリギリ設計がうまい
行く時はやっぱり致命的。致命的になるまでの性能はすごい思うが感心しない
オレなら他メーカーいくな

>>270
まあ、おちつけ。
おれも初めて乗ったバイクはジョグとDT50だったし
ヤマハは大好きだ。

しかし、君の理論では、一般的に
壊れやすいと言われるカワサキだって
きわめて頑丈じゃね？

2ｓｔ、50CCスクーターはヤマハ最強って言うのは
よく聞くぞ。
中古屋でも絶対にヤマハ薦められるし

俺のチャンプ８０はまだ元気です

結果　国産メーカーはよくできてるって事では？

ヤマハは、エンジン本体（だけ）の完成度・耐久性はすばらしいものがある。
しかし、そのエンジンに接続している電気系統はヤバイ傾向がある。
そのエンジンを塗装している塗料の質もヤバイ。

これらの細かい欠点が修正されたら、楽器メーカーだけあってデザインは
優れているので復活するんじゃないか？

三叉の音叉マーク（ピアノと同じの）をロゴに使ってるんなんてかっこいいぜ。

　
ああ・・、あとアルミのムク（バフ仕上げも含む）状態＋クリア塗装オンリーは止めとけ。

最低「アルマイト処理」くらいはしろよ。

国内メーカーは総じてよくできてると思う
ただ生産を中止してから部品が止まるのが早い

メーカーによる。

ホンダは、30年間以上大丈夫。
ヤマハ・スズキは20年は大丈夫。
カワサキは・・・知らん。

ホンダで1980年、ヤマハで1990年の部品なんて欠品だらけだよ
NSRやFZRのオーナーがどんだけ苦労してると思ってるんだ

スズキはとんでもない部品がポロッと出たりするがw

スズキはとんでもない部品がポロッと出たりするがw
↑
詳細kwsk

昔はホンダなんかうちのバイクを１台でも乗ってる客がいるうちは部品を供給する！
って宗一郎さん言ってたみたいだけど、亡くなってから変わったみたいね。

儲けでないと企業はやっていけないのはわかるけどさ。

部品供給で優れてるのはＢＭＷだな。
ユーザーがいる限り永遠に供給されてる。
ただしパーツの値段を聞くと殴りたくなるけど。

ホンダは比較的安価に供給されてきた。
ホンダの中古車が多いのは、生産中止後の
パーツの供給体制がしっかりしてるからだと思う。
やっぱ、この点でホンダは信頼を勝ち得てると思う。
パーツの供給に不安があるようなバイクは所詮短命。

でも・・ホンダも最近の車種はヤバイの？

汎用パーツにどんどん置き換えできるバイクが最強だなあ。

ハレが最強って事か。

これから中国台湾タイインドのアフターパーツが時を超えてなんとか着いちゃうっていうユニット部品式バイクの時代が来るよ。
ハレもそういうバイクって気はするな、確かに。

あ〜俺もVmax錆まくり電気系壊れまくりで先月ギブアップしたクチ。スター
タークラッチなんて何回修理したか、レギュなんて対策品が壊れてみたり、、、
まだドカのほうがマシだった。ドカはキチンとメンテしてれば、とりあえず
バイク屋にはたどり着けた。Ｗ1はまだ見かけるがＸＳはまず見かけない。

製造中止後も海外向け生産継続中のDjebel 200は勝ち組？

そうなると、部品の流用がしやすくどこでも手直しがきき
かつ維持もしやすいバイクが最強ってことになると・・・

やはり、ホンダのスーパーカブが一番では？
国内で部品に困ることはないしね。

ビジバイ万歳

それを言ったらゴリラ、モンキーも入るだろ。

俺はCD125Tを10年ほど。
まだ27000キロだが全く壊れる気配なし。

ZRX1200。ﾒｰﾀｰ6万�`になった時点で特に不具合無し。

ふと車検証見たら、26000�`でﾒｰﾀｰ交換と書いてあるのに初めて気付いた。
知らなかった自分と、言わなかったバイク屋に腹が立ちつつも
合計86000�`以上走っても全く不具合の無いZRXを、ちょっと頼もしく思ったりもした。

スズキ、、、、1970年代（80？）だかのジェンマ125の部品があっさり出た
かと思えばＲＧＶ250γ（セルつき）の部品が出てこなかったりｗ

部品供給はまともなメーカーの中じゃ今はホンダが最低最悪だろ。
ヤマハが倒産すればヤマハの方がヤバイだろうけど。

今のホンダ車なんて10万超えに一番向いてない。
5年くらいで一気に行くなら兎も角、20年かけて10万とか無理。

30年前のホンダならパーツは出たと思うけど、今は保持期間を過ぎたら最初に出なくなるのがホンダでしょ。
もう1990年以降の年式は危ない。

>>278
どうでもいいが、
楽器のYAMAHAと
YAMAHA発動機とでは音叉マークが微妙に違うぞ。

>>297
Ｍの字モナー

部品に関してホンダは終わってる。
ごっぞり捨てやがったのでかなりの車種が事実上死んだも同然になった。
スズキ派だったので影響は受けなかったが、
まさかホンダが部品出さなくなるとは10年前には考えもしなかったな。

パーツ乞食一掃で、新車買ってもらわなくちゃ商売上がったりだろ。
新車買え新車。

こういう不景気なときにこそ土台となるサービスという基本がしっかりしないとね

>>297>>298
ほんとだｗｗ
地味に感動した

パーツ供給が不安じゃ新車も買う気おきないね。
新型VFRなんか、マシン自体はBM乗りから見ても一瞬オッと思うくらいよさげだが、
よく考えたら、型落ちから10年でパーツがなくなるクソメーカーのバイクなんて買えるかよ、となる。

また、このVFRは明らかにBMのツアラーを意識していると思われるが、
BMのツアラーは長距離長期間乗れるのが魅力であり、それを支えるのはパーツ供給の良さなのに、
それを意識したマシンが最低レベルのパーツ供給ってのも皮肉。

シグナスXの少し前の型なのに凄く不人気シグナス125D、
6万�`行ったがまだまだ行けそう、
10万目指してたが格安で2万�`のエンジンゲットしてしまったｗ
どうしようかな〜

>>303
同感！
オレのＢＭはもう20年物だけど、ことパーツに関しては、色物（塗装済みの外装）以外は
現時点で何も心配なし。ＢＭに乗り続けてる最大の理由は、”パーツ供給”につきます。
半世紀前の車両のパーツだって手に入るらしい。
通常の消耗パーツの類なら、ディーラーでストックされているから即日手に入るのも良い。
価格はバカ高いけど、いつまでも入手可能だというのは大きい。
と言いつつ、大物パーツもも消耗品も海外通販で買い溜めしてるけど。

そんなオレは現在13万キロ。これからも乗り続けます。

ＢＭＷ乗りにツルッパゲが多いのはなぜなんでしょう？
長野でみた人の輝きがもう20年も記憶に残って困ってますｗ

>>278
塗装、伝送系に関してどこのメーカーも変わらんぞ。
ホンダもヤマハもスズキも不具合が起きる時は起きる。
お前のメンテナンス能力が無かったからヤマハに関して不具合を感じただけだろ。
ＢＴ終わってるのに点検せずに使い続けてレギュをダメにして次はイグナイターって感じだろ。
Vマックスがどうとか吼えてる奴も手前の能力不足だな。

>>305
BMに関しては部品供給といったその程度は果たして当然と思うが？
もともと総合的にみても能力は劣るし、
車体に関しても常に正規店で車検や整備してないとリコール対象ですら対応してくれないしな。
部品も高けりゃ、整備代も高い、全てが高いんだからその分、パーツくらい供給するのが当たり前。


総合的に見れると現代ではスズキが最高メーカーになってしまったな。
カワサキはカワサキのままだが・・・・

98ヤマハ水冷２気筒　本日で91000km走行

スズキが最高って時点で釣りだと思うが、
パーツ供給に関しては企業の姿勢の問題であって、金の問題じゃないんだけど。

そもそも、話の発端であるホンダは最近は明らかにHDJやBMの影響を受けた
店舗展開、商品開発をしていて、方向性としては完全にプレミアム志向。
つまり、BMと同じく、国内正規物以外は相手にしないし、工賃も商品も比較的高い。
それでいて部品供給がクソのままだから、BMと比較したら話にならない。

ちなみに、BMは正規物なら、リコールについてはメンテ履歴なんか関係なくちゃんと対応するよ。
保証修理に関しては場合によるけど。

近所のＲ25だか50年以上のＢＭＷ
定期的にＯＨしてるらしいがいまだに腰下＆へッドから異音すらしなく
むしろモーターのような静粛性に驚いた。（排気音はそれなり）

やべえＢＭ欲しくなってきた
やっぱ一生物は魅力だあ

いやまあ金の問題ですけどね

ただ、ヤマハはすぐに錆が出てしまうんだよな。

>>312
だから早いうちに再塗装かブラスト処理などしとくといい
純正処理より自家製の方が持つのがヤマハ

スズキが古いパーツ供給するのって、単に古いパーツが残ってるだけであって
現在でも古いパーツを作ってくれてる訳じゃないと思うんだが。

>>314
ホンダはそれすらもしてくれないわけだろ。
管理費や資産としての税金がかかるから必要としているユーザーが
まだいるにもかかわらず在庫のパーツを廃棄してしまったと。

ＡＦ１８初期型DIOの燃料の残量センサーはまだ部品出たよ。
22年前の原付だからあきらめてたけど出たのでびっくりした。

今乗ってるバイクは4年で4万ｋｍ程度でまだまだいけそう
仕事で使ってる軽ワゴンは7年半で18万ｋｍ超えてるがこれもまだまだいけそう
オイル交換を1万ｋｍ程度を目安にしてるくらいなんだがバイクのエンジンより耐久性はありそう

たまに知らないグループに混じってツーリングに行くと、いきなり>>307みたいな奴がいて一日無駄にした気分になる。

BMつかまえて総合的に見て性能劣るとか、鈴木マンセーとか、所謂スペック厨だろうな。

鈴木のカタログデータ見て、乾燥重量168Kg！178馬力！これが一番速いに決まってる！
とか間に受けちゃってるタイプ。

ＢＭＷが400ｃｃもしくは250ｃｃで出してくれないかな
変な屋根付125,200ｃｃスクーター出せたんだからさ

「〜だろ」って自分の主観を押し付けてくる奴は困るな。
BMW乗りも「BMいいよ、君もBM乗りなよ」って押し付けてくる人が多くてねぇ。
こっちは気に入って国産楽しく乗ってるのに。

いやー買えないですとか言うと、長く乗れるから安上がりとかあり得ない事言い出すし。
そのくせアッシー交換で40万かかったわ、って俺のバイクより高いやん。
維持費用聞いたら俺の生活費より高いｗ

BMWの大人のコンセプトは凄くいいと思うよ、
しかし4メーカーが揃ってる日本では本格的な営業できないからサービスが高価なだけでしょ
日本メーカーがもっと玄人向けの車種出してくれればいい話なんだが、
現状餓鬼とDQNにばっか媚びてる

>>309
だから金なんだろ？
金取り捲ってるから部品供給にも金をまわせるんに。
何を言ってんだかｗ

>>314
当然に何でもじゃないが欠品だったのが出る事があるぞ。
拾ってくるわきゃないから作る事もあんだろうな。


確かに今の国内4メーカーだとスズキが一番マシだろうな。
しかしホンダもアドレスに対抗してのPCXってｗ

バイクのりなんて基本事故中だからきにするな　外車乗り出したらステータスとかで自慢したいんだろ
ＢＭＷって面手しやすそうなボクサーはいいと思うけどあのエンジンは見た目好み分かれる
真横に突き出してて不細工

このあいだの日曜日の夕方にある交差点で信号待ちしていた。
その近くでライダーが5､6人集まっていた。なんだかただならぬ雰囲気だったので見ていると、一台のオートバイのラジエター付近からもうもうと煙だか水蒸気だかが上がっているのが見えた。
せっかくのツーリングなのにたいへんだなと同情した。あのあと無事に帰れたのだろうか…

>>323
だからねぇ。もう面倒くさいからハッキリ言うけど、君とは金の基準が違うの。
たかがバイク屋に払ってる金程度で、高いから当たり前、とかセコい事思わんし、
ホンダを例に出している通り、部品供給悪いメーカーは金が高かろうと安かろうと、悪いものは悪い。
部品供給維持に対するメーカーの考え次第。だから、企業姿勢だって言ってんの。

ついでに忠告しとくわ。
ケチ臭くダラダラ国産乗り潰しているだけの分際でBM語るな。恥かくぞ。

>>326
横レスだけど、おまえキモイやつだな

同意。
友達少なさそう・・・

たまにいるよなぁ、嫌われてるの気ついてない奴・・・

同じ意味を持つ発言でも、つくづく「言い方」一つだと思うよな。
>>326のようなトゲトゲしいレスを読めば不愉快になっちまう。
内容以前に人柄・・・。

当人は気付いてないんだろうが、他人を見下したいって意識がにじみ出てる。

言い方は大切だねぇ。俺も人を不愉快にさせる発言しないようにしなきゃ。

ちゅーか俺には>>326アンチBMWの釣りと読めるが･･･
まあいずれにしても俺BM興味ないんだよな

>>319、326

＞部品供給維持に対するメーカーの考え次第。だから、企業姿勢だって言ってんの。
君の大好きなＢＭが金を取らずに部品供給維持してくれるのかね？
そうだったらＢＭ慢性になってあげるよｗ

＞ケチ臭くダラダラ国産乗り潰しているだけの分際でBM語るな。恥かくぞ。
恥をかいてるのはお前じゃないかｗ
ケチ臭くダラダラ国産乗り潰しているだけってマジで言ってるのか？
洋物好きって中学生〜高校生くらいかと思ってたよｗ　ジッポとか。

だからねぇ。もう面倒くさいからハッキリ言うけど、
君は「高い物 ＝ 一番」って中身も無く着飾りたいだけの人間なんだよ。
カブみたいな50ccからやり直してきなさい。

二人とも馬鹿。

>>326
何乗ってんの？

ブランドネームがあればいいってやつが多いんだろ
金持ちにぼった食ってかねださせりゃいいじゃん　別に100万200マンぐらいへでもないし
ほんとの金持ちはな　　中間管理職ぐらいの年収1000前後ぐらいのやつが自慢したがる
マジな金持ちは別にほんとに普通だからいちいち語らない

ファッションでも値段で荒れる要素があるけど
上流階級の人は、お付き合いしてるところがカタログ持ってきて選ぶからな
金なんて後でまとめて一括とかで　値段なんて気にしない

ンダもそこまで悪くないと思うぞ。
ほんとに糞なら「ご相談パーツ」とかにならんだろ。

>>334
同意。多分二人ともいい歳だろうに。

二人は前世で恋人同士だったようです
現世での性別は関係ありません
なので妙にお互いツボにはまったかと
ええ私はある種の霊能者
アメブロで「ありな」と検索してみてください
キムヨナと真央ちゃんも似たような関係です

ＢＭのS 1000RRとかセンダボとR1000のパクリとしか思えない。

>>307,>>326
お前むかつくから引っ込んでろよ。

まあ、びーまぁーに「前なに乗ってたの？」って聞くと大抵
「ホンダ」って答えるよなｗ

>>343
んなこたーない！オレはBMの前はカワサキで、後にホンダを増車した。
BMの前にヤマハのFJとかの人も結構いたみたい。

BMもホンダも、手堅いイメージがあるな
BMはでかいカブみたいな頑丈なイメージ。

オイルなくても走れなきゃカブとはいわん

BMもオイルの代わりに水で走るらしいよ。
つーか、カブがオイルなしで動くなんて
100パー嘘だから

通学に使っていたダックスが調子悪かったんでオイル交換しようとしたら
一滴も出てこなかったことならあるｗ

オレの場合はサンバーでオイル抜いても500ｍｌしか出てこんかった、、、
その直前に300ｋの道のりを高速走行してたのに（笑
ノイズも普段と変わらず気がつかんかった
けっこうオイルって微量だけで十分いけるんかも

250cc以下で10万キロ走破は大変そうですな。
ちゃんと消耗品交換だけで走れるもんなのかな？

今のところうちの２st dioが11000キロ程度

250水冷なら、行けるような気がする。
マルチは頑丈って言うし

水冷スペイシー125　オイル交換と駆動系だけで10万キロは普通

ぶん回さなけりゃ250CCマルチでも大丈夫じゃないか？

でもそーゆう走りはでき無いと思うので3万〜5万キロあたりで
エンジンのオーバーホールだろうな。

ピストンリング、全バルブとバルブシート、カムシャフトなどを交換。
ざっと15万円くらいか？

まあ、ここまでやって乗り続けようという猛者はいないだろういけど。

> 馬力と言うのはあくまでも仕事量の事で、よくいうパワー
同じだよｗｗｗｗ２級整備もちだけど
馬力は　ＰＳ　Ｋｗで　どっちも一定時間にどれだけ力出したかって事の仕事率だよ
ストロークが違うと　同じ回転数でもピストンのスピードが変わるから
ロングストローク低回転でもピストンいっぱい動いて力が出るけど回転あげるとピストンスピード
に限界があるのであげられないから自然に低回転仕様になる
ショートストロークはその逆

町乗りばっかだとロングストロークがアクセルあんまり開けないで快適
車なんかもデミオの１，３Ｌとかロングストローク気味だったようなきがする

そういえばファンカーゴの1.3よりデミオのほうが何かと余裕感じるトルク感

水冷たんきとうだけどオーバーホールせずに
今12万キロです。

ＸＬ−ディグリーとかＡＸ−１とかは１０万キロ乗った人が何人かいたな。
メットインＰＡＬでも１０万キロ乗った人がいた。
こまめに手入れしつつ事故に遭わない限り、どんなバイクでも１０万キロ
走れると思う。

ストロークが長いというよか、クランクウエイトが重いことが大事な気がする。
だからゼファー７５０は燃費が良いのだろう。

普通に走るなら　スイングアームぴポット　グリスと　ステムのグリス切らさなければ車体は大丈夫だろ
エンジンもオイルさえ気を使ってれば早々壊れない

問題は電装の癖

カブだけど達成

オメ！

しかしな〜、よく考えると所詮バイク部品の集合体なんだよな。
は5万過ぎたあたりから猛然と金と手間がかかってくる。
そんなとき計算すると新車買った方がお買い得なんだと悩んでしまうｗ
実に新車は安いと思う、つか部品と手間賃が高いんだな。

オレ、この戦争が終わったら、10万キロ超えたバイクのエンジンOHするんだ。

ﾌﾗ

>>364
マグロの戦争は我が軍の勝利のようだが

>>363
そりゃ一体どんなバイクだよ。小型車以下とか？
俺はヤマハのドマイナー大型車に乗ってるが、12万kmでも大して金かかってないぞ。
そろそろ限界かもしれんが。

俺も5万キロ越えたあたりから出費が嵩んできた印象がある。
致命的な破損でもなく、かといってわかりやすい消耗品でもない、
5万くらいの出費が次から次へと発生していた。

そのたびに乗り換えも考えるんだけど、
エンジンとかフレームは大丈夫なんだし、
5万で直るなら乗換えより安いな！とか思ってるうちに今11万キロ弱。

部品の設計がうまくて、設定した車両寿命を飛び抜けて壊れないような無駄が排されてるな。
結局、相次いでいやになった頃に買い換えが一番だよというメーカーからの親切なお知らせってことだ。

ＺＺＲ250だけど5万超えても
フレームは全然大丈夫。
やっぱ、ツアラーのフレームはつよいわ

>>370
5万kmで事故も無いのにフレームが逝くバイクの方がめずらしい

>>371
ＧＰＸ250は、エンジンが馬力があって
フレームが弱いから、グニャリと曲がるとか
そこまでは無いけど、カウルとか正確な位置には
はまりにくくなるよ。

長距離サイクルで交換するのが5万キロ過ぎにやってくるから、そりゃ5万キロ以内より出費が重なるのは当たり前だわな。
いくらなんでも新車のが安くなるほどの部品代にはならんぞ。外車か工賃ボッタの店？

チリも積もればって話でしょ

>>374
新車を１，２年で乗り換えるほうが安くつくのかもね。
このスレの趣旨とは反しているが。

んなわきゃーない。

うちの店用のカブすげーよ

１０万超えるとそこからけっこう安定するぞ、経験上。
リヤサスも換えてるだろうし。

精神的にも安定する。
オドを見る限り過走行車という感じはしないしｗ
あと「もういつ終了してもいいな」っていう余裕も生まれる。

一番精神的に安定するのは、窃盗団にバイクを盗られる可能性がほぼゼロになったということ。
この抜けるような安心感は新車では味わえないね。

うちのバイクもしょっちゅう「あなたのバイク買います」広告を貼付けられてたけど、
6万超えた今じゃ、まったく貼りつけてくれなくなったな。
ただ、過走行でも大型なら海外で需要があるみたいだから、捕られる可能性が
0になることは無いみたいけど。

ＣＢ125Ｔはダサすぎて
キー付けっぱなしでも大丈夫らしい

納得w

>>378
あー分かるわ。

中古車を検索してて4輪の場合は排気量に関わらず10万キロ越えてると安くても戸惑ってしまったり敬遠してしまう。
ところがバイクの場合だと幾ら走行距離が嵩んでいようがどうとでもなると思える上に逆に安心感あったりする。
無意識にレストアの事まで考えちゃってるからかなぁ？？

そうなんだろうけど、その辺りは人によるからなあ。
俺は乗り方とか面倒のみかたで全然違うのを見てるから、中古には手がでないけど。
もう、どういうのが自分に合うか判ってるし、新車なら10万kmは確実に乗るし。

なんか12万キロDjebel 200のハンドルロックするのが馬鹿らしく思えて来たなあ。

車の場合はボンネット開けても、ギッチリ詰まりすぎてて触る気にならない。

>>386
駅前のママチャリをぱくる感覚でバイク盗む悪ガキとかも居るんで
ハンドルロックはしておいた方がいいよ。
と、むかし９万�`超のセローを盗まれた事がある俺が言ってみる。

まぁ、犯人は現行犯で捕まえて警察送りにできたから被害は少なかったけど。

>>388
サンクスです。プロよりアマの方が厄介なのですね。

いっぺんコケたまま外装直してないから、あんまり盗られる気がしないなぁ。
一周して、距離は年式なり（年1万km走っているように見える）なんだけどね。
停めてからETCカード抜いたり、ナビ外したりやること増えてから、キー抜く
の忘れることが増えたorz

新車で買ってうはうはだった頃はカスタムしてみたり、洗車したりしたけど、
一回転けて、タンクとメーター破損してからは急に冷めた。
治さずに乗ってるけど走行距離は伸びる伸びる。
少しかわいそうだが愛情面で距離おいた方が走行距離は伸びるね。
カスタム盆栽するぐらいならガソリン買うわって感じで。

新しい靴買った奴が儀式されるみたいなｗ

>>392
子供の頃、俺の田舎じゃあ、新しい靴はいて学校に行くと、
誰かに見つけられ、「あ！オニューグツ」と発せられると、
集団に次々と踏まれて汚されたなあ。

そうそうタンや汚物を仕込まれたり
そうやって靴はせいちょうするんだよね

>>393

おれもそうだった。
マジ切れするよな。

それって昭和30年代の田舎？

>>396
馬鹿にしないでくれ！
昭和５０年代の田舎だよ！

中三のときは、テレビでもうガンダムやってたんだど、
リアルタイムで。

スラムダンク曰く、
履いたまま踏まれて靴と足が馴染むとかなんとか・・

髪の毛切った次の日に学校行くとみんなに頭叩かれた

皆の前でズボン、パンツずりおりされオレの大根に近い大きさの巨根がバレタ
それからというもの男連中はオレに一目置くようになり
（当時他のやつは大きくしてもゴボウ程度）
女連中は隙さえ見つければ触りにくるようになった
他クラスのアイドル的存在のＫやＭまでも
一番驚いたのは清楚が売りのＹちゃんが数分握って恍惚の表情・・・
童貞はすぐ捨てれたし、いい歳（いま52っす）になっても当時の女連中は
何かと言い寄ってくる。面倒だから適当な場所でぶち込んでやるけど

───アタシの名前はアイ。心に傷を負った女子高生。モテカワスリムで恋愛体質の愛されガール♪
アタシがつるんでる友達は援助交際をやってるミキ、学校にナイショで
キャバクラで働いてるユウカ。訳あって不良グループの一員になってるアキナ。
　友達がいてもやっぱり学校はタイクツ。今日もミキとちょっとしたことで口喧嘩になった。
女のコ同士だとこんなこともあるからストレスが溜まるよね☆そんな時アタシは一人で繁華街を歩くことにしている。
がんばった自分へのご褒美ってやつ？自分らしさの演出とも言うかな！
　｢あームカツク｣・・。そんなことをつぶやきながらしつこいキャッチを軽くあしらう。
｢カノジョー、ちょっと話聞いてくれない？｣どいつもこいつも同じようなセリフしか言わない。
キャッチの男はカッコイイけどなんか薄っぺらくてキライだ。もっと等身大のアタシを見て欲しい。
　｢すいません・・。｣・・・またか、とセレブなアタシは思った。シカトするつもりだったけど、
チラっとキャッチの男の顔を見た。
「・・！！」
　・・・チガウ・・・今までの男とはなにかが決定的に違う。スピリチュアルな感覚がアタシのカラダを
駆け巡った・・。「・・（カッコイイ・・！！・・これって運命・・？）」
男はホストだった。連れていかれてレイプされた。「キャーやめて！」ドラッグをきめた。
「ガシッ！ボカッ！」アタシは死んだ。スイーツ（笑）

保守

保守

BM語るな馬鹿はいないのか

not found

hos

１２個だから

ダースです

2st50スクーターで10万超えたら凄いよね？
全車種の中で一番難しくね？

チョイノリよりは楽勝だと思う

これは偏見なのかもしれないが、二百万を超えるようないわゆる高級バイクに乗ってる人は
10万キロはおろか5万キロ位で乗り換えちゃう人が殆どなのではと思う。
貧乏人の僻みかもしれないがそういう人はバイクに対する愛が足りないって思っちゃうな。
逆にドゥカティの999Rベイリス仕様とかビモータのdb-7とかを
10万キロ乗ったりする人は素直に尊敬するし金の使い方がうまい人なんだなぁと思うな。

>>411
貧乏人の僻みってか偏見だろｗ
高級車でも長く乗り続ける人はいるし、安物250乗りでも新しい物好きはいる

>>411

それらはそういうバイクじゃないだろ
マニュアルに（レース使用で）１５００ｋｍ毎にクランクケース交換とか書いてあるようなバイクだぞ

耐久性を完全に無視してただただサーキットで速く走るためのバイクに１０万キロを求めるのは筋違いな気がするが

そうだ

京都へ行こう

レース用って週回数分だけ持てばいいように作られてるだろｗ　後は保障外
万単位の走行距離なんて考えられてないよ

発想が凄いよな。
このスレで高給バイクだったらBMWかと思ったのに、
まさかドカやビモータを持ち出してくるとは。

そんなの10万km乗ってたら変態としか思わんわww

ドカで10万km乗った人っていないの？

居ない

居ない
過走行はたいてい国産かBMW

>>420
なんでわかるの？死ぬの？世界中のドゥカティの走行距離を全部知ってるの？
世界中のオーナーに電話して聞いたの？オーナーの家に忍び込んで調べたの？
住居不法侵入で捕まらなかったの？

ばかなのしぬの
って10年来の2ちゃん用語で一番幼稚じゃね

10万キロじゃないけど、IronButtRallyの新記録がムルティストラーダじゃなかったっけ。
ドカっていっても、1098とかそっち方面のことを指してるんだと思うけど。

ドカで10万ｋｍ走るなら３回買い換えた方が安い

居るとカティして

>>421
お前が乗った奴を証拠と共に連れてくれば済む話だ。

よし、漏れがドカで10万km走って実証してやる！
あと10年待て！

>>421
仲間内でお前が話し出すと、良く会話が止まるだろw

でもそう考えると国産SSって凄いよな。ライダーの気合がありゃ10万キロ位難なくこなしちゃうし。

>>421
何でそんなにムキになるの？馬鹿なの？死ぬの？

きっとすぐに売っちゃった人なんだよ・・・
（バイクが）かわいそうに・・・

hos

bos

保守

俺のバイクも保守

ガソリンに2stオイルを混合して燃料ポンプが延命するんかな

ttp://www.superzoil.com/html/impression/id/2128/
ttp://www.superzoil.com/html/impression/id/2454/

>>418
ドカティマガジンの編集者の人（モンスター900で12万キロOH無し）

俺の場合、
H7年900SSを中古で4年前に購入して、ようやく55000キロ。（購入時15000キロ）
その間にエンジンOH2回。来年も乗るならOHは必須とのこと。
金食い虫で、マイナートラブルが多いのに肝心なトコロは壊れない。
次はSV400にしたい。

>>437
95年式M900でやっと5万km
寺の点検でまだあけなくていいよと言われた。
空冷2vで、3回目のOHが必要？
店変えた方がいいよ。

うちのも五万キロ。　　　一万キロで買って、8年ぐらい掛かってやっと5万キロになった。
でも去年から日本一周して25000キロぐらい一気に稼いだから、ずるい稼ぎ方だけどｗ
逆に普通に走ってるだけだと、伸びないなぁ・・・

>>437
OHって何やった？
例えばヘッドのみとか、クランクケースの中までやったとか。

自分の油冷1200、あと500kmで10万km突破。

ホンダの油冷がここに来るのは・・・


１０週目ぐらいか？

ていうか、次こそは「5周目」にしようぜ。

ホンダの油冷って何？

今年出た１１００だな。
まあ鱸のﾊﾟﾃﾝﾄも切れてるしな。
E/Gの形も中々美しいな。

お散歩バイクで１０万キロいくかいな。
それもリターン組ねらいのバイクだって。

まあ次の次のユーザーぐらいでないと無理でね。

シャリー50で13万キロ走った人を知ってる。
最後はプラグホールが吹っ飛んだそうだｗ
その人は今はスーパーカブに乗ってる。

９万kmで事故って廃車・・・
20万は乗ろうと思ってたのに・・・

つ　フレーム交換

それなら別の中古でも買った方いいんじゃないかw

>>447
うむ

シャリーで13万キロか、、、ブローするまでエンジン開けないつもりで
ジョルカブ乗ってるんだが先は長いな

今の時期距離稼げるけど、冬が辛いな

10万km突破記念カキコ

原付ならエンジン部品変えるのも簡単だし１００万キロぐらいいけるだろｗ

>>454
ドラムブレーキだとブレーキシューじゃなくてホイール側が磨り減ってなくなりそうだw

ww

俺のＣＢ４００ＳＦ、もうすぐ１０万達成しそうで凄くうれしいんだけど、
これは３台目の愛車なんだ。
過去に２台乗り継いできたんだけど、それらは志半ばで事故で廃車にしてしまった。
新しいバイク買う度に「こいつはずっと大切にしよう」って思ってたのに
この２台には可哀想なことをしてしまったと思う。

で、ここの人たちに聞きたいんだけど、初バイクで１０万キロ突破した人っているの？
そういうライダーってカッコイイと思うし、俺にはもう無理だからすごい憧れるよ。

>>457
通常、初バイクは原付だろ。
いきなり大型はまず居ない。
原付で10万は無理
俺ですら2万行くか行かないぐらいで
下取りに出した

>>458
いや、今のご時勢免許取立てのチビ女とかでもいきなりR1やハーレーのデッケェ奴に乗り始めるのが結構いるんだけど。

>>457
学生の時に大枚はたいて新車のホーネットを買った。
原付を含め初バイクで嬉しいのと、今まで一番高価な
買い物でもあり、本当に大切に乗った。
今、11万5千キロ。思い出がつまっているからねえ・・
エンジンがダメになるまで乗るつもりです。

>>460
タカ＆トシのどっちか分からんが結婚話みたいだな。

俺は初バイクの原付まだ置いてあるよ。
動くかどうかわかんねーけどボーナス入るような時代になったら真っ先に
直してやろうと思ってる。
他大型1台が2年で1万�`。
このペースで10万�`だと20年先かぁ。


それまで生きてっかなぁ・・・

>>460
この口だけ野郎!!!!!!!!!!

>>463
???115000キロ乗ってるのに？