ＫＹＭＣＯスクーターＤＩＮＫシリーズ1台目

DINK125〜GD250Z
KYMCO社スクーターDINKシリーズの情報交換スレッドです。

http://www.kymco.com.tw/（本家）
http://www.kymco.co.jp/（日本代理店）
http://www.kymco.com/（KYMCO Global）

2

DINK125の長所、短所

タイトルに全角とか止めようぜ・・・
「スクーター」も要らないと思う。
各車のスペック載せるとかさ、もうちょっと出来ることがあるはず
Dink200i ： 2030*760*1255 　152kg 　15.2ps(11.2kw)/8000rpm 　1.50kgm(14.7Nm)/6500rpm 　11.0�g
GD250Z ： 2090*805*1360 　150kg 　19.7ps(14.5kw)/7500rpm 　2.11kgm(20.7Nm)/5500rpm 　9.6�g

見切り発車な上に雑過ぎる

>>1乙枯！
当方Dink125(赤)'07乗りです。

今後の展開に期待しますよ、と。

えへ。
sageで上げちゃったよ、と。

電装系のトラブル多い車体だけどDink125最高サ！

１２５オレンジ糊

あけおめ〜

サブにレーシング125i買ったので
ここのところレーシングばっかり乗ってた。
で、暫くぶりにDink乗ったら…

レーシングよか低速からトルクが出てて遅いと感じない。
しかも100倍静かでライポジも50倍は自然だったよ、と。

れーしんぐう　どんき

一応ほしゅ

レーシング買わないで、DINKにすればよかったと思う、
今日この頃・・・(´･ω･`)

GY6系（G5だけど）だから、ディンクより故障は少ないみたいだけどね。。。

Dink乗りでISSOTAのスクリーンつけてる奴居る？
ttp://item.rakuten.co.jp/coreline/is-e602/
ttp://item.rakuten.co.jp/coreline/is-sc2724/
ナックルバイザーも兼ねてるから風防効果高そうで(・∀・)ｲｲ!

>>11
乗り比べるとDinkの方が断然良い。
発進加速も同等でライポジも自然だし、バンク角も余裕有り。
車体大きいのに取り回しや各スイッチ操作だって楽。
（レーシングはハンドル回りゴツ過ぎ。全てこれが原因）

ただレーシングの方が始動性と燃費は確実に良い。
故障についてはDinkはマジで多いんだけど2年以上乗ってる間の事だし
1カ月しか乗って無いレーシンングとはまだ比べられないかな。

>>13
故障についてはマジで多い、２年以上乗っている間の事・・・って
どんな故障だか書いてないですが、２年間で故障が多いって問題じゃない？
V-LINKは5年間乗っていたけど、故障なんかしなかったです。
故障を考えたらRACINGの方がいいんじゃないの。

>>14
Dinkで多い故障は電装系全般。
定番はバッテリーの早期劣化、あとオルタネーターとレギュレーターとCDI。
それから駆動系ではクラッチの通称「ガッガッガッ」音に高速域での異音。

オレのはオルタネーター以外全部経験したよ。

それを差し引いても動いてる限りDinkの方が良いと思った。
2台とも所有してるんだから公平に見てるつもり。
（ただ2台あるから1台の故障に寛大になれるってのは有ると思う）

故障が当たり前の様に言ってるが、1年9ヶ月乗ってる俺のDink200iは電装系の故障なんかないよ〜。

しかしDinkって結構バンク角あるから街中乗りやすいよね。
最高速は負けるけど、新型RVよりDinkのほうが街乗り快適さは圧勝。
RVよりバンク角もあるから曲がりやすいし、
シート高あって遠くを見渡せるから走行ラインの確認もしやすいしね。

ただ足短い人には厳しい車種かなｗ

>>16
200iは完成度高いらしいね。
125と比べると別車種みたい。良い意味でね。
何で同じ車種でこうも違うかと羨ましく思うよ。
オレも家族からの反対が強く無ければ200iが欲しかった。
（未だに排気量大きい方が危ないと思われてる）

ただ悪いけどこの流れに限っては125の話をしてるんだ。
（AMGさんはレーシング125購入者で人柱になってくれた逸材なのでね）
125では「故障が当たり前」のハズレが存在するんだ。


ま、レーシングスレでもそうだけど
KYMCO車に対してネガの書き込みをすると必ず火消しカキコがある。

きっとこの後「そんな事無い。Dink125は故障知らずの良い子」
みたいな書き込みが続いてオレはウソ付き呼ばわりされるんだろーよ。

‘07式赤。現在2.7万キロです。燃費は30〜37ｋｍ/l。年平均33かな？
一昨年1.4万ｋｍでﾚｷﾞｭﾚﾀが逝って交換。ついでにﾊﾞｯﾃﾘｰ&ﾊﾞﾙﾌﾞ交換。（ｺﾞﾈて無償）
電装系ﾄﾗﾌﾞﾙやはり多いようだね。本ｽﾚで散々好評ﾚｽしてしまった・・・
あてにして購入→トラブルに遭った方、あらためて陳謝します。
1.6万ｋｍで、ｶﾞｶﾞｶﾞ対策としてｸﾗｯﾁｱｯｼｰ+ﾍﾞﾙﾄ+wr+ﾒｰﾀｰｹｰﾌﾞﾙ交換。（全込2万円弱）
以来1万ｋｍ以上走ったけど、ｶﾞｶﾞｶﾞはｽｯｶﾘ解消。
ｷｬﾌﾞ車にもかかわらず始動性も相変わらず良好。ﾉﾝﾄﾗﾌﾞﾙで生きてます。

乗り方にも依るだろうけど、ﾍﾞﾙﾄ&Fﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞは2万ｋｍ位はモちそうだよ。
故障してもきちんと直ってしまえばﾎﾝﾄに満足度の高いｽｸだよ。
代理店の店長とも仲良くなれたし、昨年は女子のDINK仲間も出来ました。

hh

誰か>>12のISOTTAスクリーン付けてくれよ

みんな燃費はどれくらいなんだろ？
当方09年式125街乗り主体でリッター25km前後
神奈川の都市部だから信号少ないことはないと思う。
加速時は6500回転くらいで60km前後巡航。坂は少ない。
4〜5キロの移動が多いことを考えると妥当なラインかな？

2stのGアクシスより燃費悪い。
キムコエンジンは燃費面での性能が悪いのかな。

>>21
07年式125、片道7kmの通勤(その間の信号待ちは5回位の田舎w)で28km/l前後
もうちょっと伸びて欲しいところだね

今日ヘッドライトバルブが切れたんで交換したけどカウル開けるネジが多くて手間掛ったわ
おまけにネジ1つバカになったしorz

バカとはなんだ　バカとは！

ハゲとはなんだ、ハゲとは！

>>23
オレのも'07モデルの125で同じくらいの燃費だよ。
こっち使用状況は市街地メインで信号待ち多いし渋滞もあるが
1回の走行距離は30km程で割と長い。
あと加速はそこそこで50〜60kmでの巡行が多い感じ。

中には30km/L超える人もいるみたいだけど
28km/LくらいがDink125の及第点なのかな？

DINKの燃費の悪さは重さからくるものなんだろうね。
他の小型スクより立派な車体してるもんね。

>>21
6500rpm/60ｋｍから、気持ちｱｸｾﾙ緩めると、
5800rpm/60kmで巡航できるよ〜　　または
6500rpmで70km巡航できるよ〜
ｵｲﾗは年平均32ｋｍ/lです。

連投ｽﾏﾇ。
‘07式2.8万ｷﾛ。片道20ｋｍ。
比較的流れの良い街道を利用してます。
ﾘｰﾄﾞ100やGDよりは全然燃費いいっすょ。静かだし。

上り坂とか信号の兼ね合いもあるから一概にいえないけど
10キロ未満の短距離だと25〜28km/L
20〜30キロくらいの距離だと28〜33km/Lくらいみたいだね。

>>23
うちのもネジ2本バカになったｗ
スクリーン留めるネジの受け金具だったと思うけど、あれもバカになりやすいから気をつけて

>>28
うちのは平坦なとこではどうやっても60kmで6000回転以下にはならないね
走行距離3000キロくらいだからWRの摩耗の差ってことはないと思うんだけど・・・。
発進時のジャダーを治してないから、グリスが原因で若干高回転気味になってるのかな。

遅レスで申し訳ないですが・・・

>>13
両方乗っているんですね〜うらやましい。。。たまに、ディンクが走っているの
を見ると、欲しくてじっと見てしまいます（笑）
ちなみに、レーシングは走行7000キロ弱ですが、今のトコトラブルらしい事は
まだ出ていないです。

DINKはなんつってもﾀﾝﾃﾞﾑ時の安定感がいい。
こればっかりは軽量ｽｸでは得られない安心感だね。
出足で更に遅くなるのだが・・・

>>31
どうもです。

Dinkの美点はフロント13インチが効いてるのか適度なサイズ感が良いのか
>>32も言ってる通りタンデム時の安定感が抜群なところ。
加えてレーシングに比べて全域で一千回転程低速寄りに変速して行く
余裕や静粛性でしゅうか？

Dinkは故障歴のせいで心配な感じが残っているので…
レーシングに期待しているのは安心して運用できる事。
要するに壊れないで働いてくれることです。
今のところ問題無く期待に答えてくれてます。頼もしい！

DINK200iにDr.プーリーの20×15サイズの17.5g入れてみた
0-80までの加速がやたら良くなった気がするのだが、ベルトもダイヤも交換したから実際よく分からんｗ
125も17.5gみたいなんで軽いのに変えてみたらどうでしょうか？0.5g単位で売ってましたよ
ちょと加速が良くなるかもね

GD125zに乗っています
最近よく遭遇するようになった
これに乗ってる人って、あまり飛ばさないね
俺は通勤でかっとんでライバルたちと遊んでいるけどね

最近GD250zの人と会う
これが速い速すぎ
正直、乗り換えたいよ

>>35
そうかなぁ？
俺はまぁ確かにDINK125で、とばさない方だと思うけど、
（その方がDINKの良さを味わえるので。）
GD125が渋滞時に車幅持て余して、
後続二輪がカルガモ状態なのをしょっちゅうみかけるﾜｹで・・・
だから前方にGD125がいれば必ず別車線に移行するんだよね。
GD250は確かに、同ｸﾗｽ内では軽快だ。　認めるよ。

通勤時は電動ミラーたたみっぱなし
車線変更時は必ず目視確認する（昔からの癖）
車幅はブレーキレバー端部になるので
他車よりも実際スリム
純正ハンドルミラーのバイクが、すり抜けを躊躇する車間にも
飛び込める

すり抜けホントは得意なGD
他のGD乗りの人は、しないみたいだけど。

Dink125白買いました。皆様よろしくお願いします。
車体が大きくゆったり乗れる一方出足が遅すぎる気がしますが、
メットイン・ガソリン容量デザイン等は満足してます。

70ぐらいまで出しちゃってますがw
慣らし運転してるつもりで走ってます。

納車オメ！
出足は遅いよねぇ。
でもダイジョブ。そういうもんだと思えば慣れてくるから。
長所を愛でてくださいな〜

>>39何にでも長所短所ありますからね。
今のところ長所ばかり目をやってます。

しかしDinkは都内で全然見かけない・・・GDは見るけど
やっぱりDink乗りは少ないのかな〜

黒のDINK娘に遭遇すれば、ﾋﾟｰｽｻｲﾝもらえるよ。

DINK娘に出会ってピース貰えたところで俺の上には乗ってくれないから別にいいや。
ぶっちゃけ俺のDINKにも俺にも乗ってくれるJKの彼女居るし。

>>42
俺もDINK糊なんだがそのJK俺の上にも乗ってくれるだろうか？

水道橋で1台見っけ〜
川口で2台見っけ〜！ﾋﾟｰｽ！　全部赤だった。
俺シグ乗りなんだけど、結構デカいんですね。
GDより精悍なスタイルで良さげだね。

>>俺のは熟女なんだけど、昨日ビオレUでｸﾞﾆｮｸﾞﾆｮしごいてもらいました〜

都内でも結構走ってそうだけど、でも見掛けないんだよな〜
黒DINK娘からﾋﾟｰｽｻｲﾝって有名なの？

コ○○○ィ○○○ッドってショップに大型スクリーン付きの程度良さげな中古のDINK200iが25万で売ってる
遠方で変えないから近所の奴まじうらやましい

DINK125に乗り始めて1500km程走りました
最近、朝走り始めに5〜60km/h巡航から信号で停車する時によくエンストするようになりました
これって気温が低いからでしょうか？

>>48
うん
アイドル上げて様子見だね

>>48同意。
正規で1700rpmだよね。
上げ過ぎもﾅﾝなんで、ｳﾁは2000rpmにしてるよ。

オレも同様にエンストしてたんだけど
ここの処少し暖かい日が続いてるんで調子良くなったよ。

俺、アイドル3000弱にしている
エンスト皆無だし、出足も引っかかり無しに加速するよ
バッテリーにも優しい
燃費にも全く影響無し

ただ、低速ガガガの人は注意して

>>52
3000弱とはまた…
でも燃費に影響無いなら2000強くらいにしとこうかな。

ついでにプラグ掃除しよっかと思うけど
Dink125のプラグ横出しなんで面倒なんだよね。

ｼｰﾄ&ﾒｯﾄｲﾝまとめてｶﾞﾎﾞっと外せば早くて楽だよ〜
ｲﾘｼﾞｳﾑに替えて少し燃費が上がったよ！

>>53
俺は05年GD125zなんだが
5000kmぐらいで低速ガガガが発生した
結局8000Kmぐらいで収まった
出足のドン付きとエンストに嫌気さして
10000km過ぎたあたりでアイドル上げた
現在56200km
バッテリーは未だ交換してないし元気なんだな
毎日通勤で往復約65km走っております
確かにプラグ触るのは大変だよね

>>55
やっぱDinkはGD（実際はGD150らしいけど）
がベースだけあって同じ様だよね。

毎日65Km御苦労様。
お互い事故には気を付けよう。

>>56
今週、気温低いみたいだし
安全速度で走ります
ご安全にね

アドV125乗りです。
今日初めて
とあるﾎﾑｾﾝにて隣に駐輪してた黒のDINK125を見ました。
可愛いオネェちゃんが乗っていました。
アドに比べたらでかいのなんの・・・
同じ排気量積んでる様には思えないですね。
それでもﾊﾞﾙﾙ〜ンと軽快に発進していきました。
ﾐﾄﾞﾙｻｲｽﾞの中でも背高で、
ｺﾏｼﾞｪとはまたひと味違った雰囲気がナイスですね〜

惚れてまうやろ〜！

DINKのプラグ交換しようと思うんだけど
お勧めとかあります？

イリジウム？スプリットファイア？
ちゅーかノーマル互換？

皆様何付けてるの？

それ以前に純正工具でプラグ外したヤツいるのかが疑問。

オレは未だに外せない。
だから一度もプラグ交換した事ないんだよね。

DINKのプラブの位置は最悪過ぎる・・・
たかだかプラグ交換なのに、30分ぐらい掛かった
プラグ外す工具っていっぱいあるけど、狭いとこでもスルッと回しやすいなんかオススメの工具ってある？

アドレス110からの乗り換えだけど、メットインはずせば目視できるぶん少し楽に感じる
キタコのショートプラグレンチとドライバーで作業してます

DINKって125と180でどのくらい加速性能と最高速は違いますか？

ご自分ではどのぐらい違うと想像されていますか？

GDvsDINK
いまいちわからない

GDは明らかに一世代前のモデル。早くモデルチェンジしろよーキムコジャパン

DINKは少し小さくてノーマル125ならこっちのほうが加速も燃費も良いらしい
メーターも新しさを感じる。個人的にはフロントもリアもGDやRVよりデザインはいいと思う

強力

レーシングスレはちゃんとレス付いてるのに
ここは過疎ってるね…

DINK売れてないのかな？
乗れば判る良いバイクなのにな。

125ならDINKのほうがいいと思うのだが、ＧＤのほうが人気みたいだね。
中古車があまり出回っていないということもあると思うが

200i乗りだが、レーシング150に乗り換えたい・・・
でもあと2年は乗るんだろうなぁ

>>70
なんで？

>>71
きっと飽き性で新し物好きなんでしょう。
今まで泣かされたおねえちゃんが可愛そう・・・

DINKってWRを軽くすることは当然できそうですが
ワッシャー入れることは可能でしょうか？
出だしが悪いらしいのでその辺で多少でも改善可能であれば
仲間に入れてもらおうかと思ってます。
実車見たら欲しくなった。

>>73
可能だよ。
だから仲間にお入り。
黒のDINK娘が腰振ってくれるよ〜

ｱｸｾﾙ開けると5000rpmまで上がって、そこから6000rpm弱の間で徐々に加速していくんだけど
DINKでは普通なんですかね？
車のﾀｺに見慣れてるから違和感があって。

>>75
なぜ普通じゃないと思うの？
あとDINKは125と200があるから回転数とかの話するならどっちかも書かないと。

エスパーすると、回転数的に200iかな？
いたって普通だと思います。
車とは10倍近い排気量差ありますから。

その車はＡＴ？それともＣＶＴ？

DINK買っちゃうぞ！いいのか？
誰か止めてくれ〜！

>>78
誰が止めるものか。
「You、買っちゃいなよ」
とだけ言っておく。
台湾車もここまでキてるのか・・！と思えるよ。
当然滅多に見かけない車種ゆえ、
国産では味わえない所有感に満たされるであろう。

http://www.goobike.com/bike/stock_8500269B30100122018/

新車で妙に安いけど訳ありかな？

近いうちにFI化されたり？

＞79
足つき悪いのさえ気にならなきゃOK
身長が170以上あれば大丈夫じゃね
＞80
ニーズwwwww

まさかその値段で乗れるとおもってないよな？

>>81
中古でアレなのは各所で見かけるけど、
新車ならさすがに差は無くない？

>>82
車両本体以外に処刑費必要なことは知ってるが。

>>76
125でうちの車はATであそこまで回らないでのでこんなに回って大丈夫かと不安に。
ﾒｶに詳しくないので、ありがとうございました。

昨日セルが掛からなくなり、ｷｯｸで始動しましたが時計はﾘｾｯﾄされてました。
何が原因だろ、弱いと言われてるﾊﾞｯﾃﾘｰですかね？

>>84
時計リセットはバッテリーあがりの可能性大だね。
放置でのバッテリーあがりでないなら購入店に相談してみたほうがいいかも。

キャブのDINKとGDが30万超えに対してPCXが30万切るってのは割高に感じるなー
フラットステップマンセーの人にはPCXはいらねって感じだろうけど

やっと復旧した>>85ありがとうございます。
買ってまだ一ヶ月弱もうﾊﾞｯﾃﾘｰ上がりorz
でもまたｾﾙ一発で始動するように？
雨で何日か乗らない日もあったけど点検とｵｲﾙ交換兼ねて行ってみます。

>>87
オレは>>85ではないけどバッテリーの調子が悪かったなら
即効で交換する事をお勧めするよ

安いからって中華製じゃダメだぜ。

オレはバッテリーが弱ってたのに高いもんだから
ウダウダ交換するの渋っていたんだ。
でもその間はスゲー不幸だった。
でも\120KくらいしたがGS-YUASAのに変えてから幸せの絶頂だぜ！

>>88
１２万のバッテリーって(藁

通販の安いとこ３．５ｋくらいで買えない？
http://item.rakuten.co.jp/ap-mtk/yt4l-bs/

俺のDINKもバッテリ上がったしオクで一番安かったCTX9-BSって中華製に替えたよ
本体1.5k、送料込みでも2kちょっとｗ
替えて1ヶ月だけど今の所順調、さて何ヶ月もつかな？

ウチも安バッテリに替えた。
一年経つけど無問題だった。
とにかく言えるのは、「標準装着」のバッテリは糞。
84のバッテリは早めに交換した方が良いよ　　　　　　　

Dink200iとSYM RV200i どっちも同じようだけど
実際にはどうなんだろ。
どっちか買う予定なんだけど、どちらかは絶対やめとけという
情報もってる人いませんか？

どっちもやめとけ

だな。期待し過ぎは禁物。
でもそれじゃぁｵﾓﾛ無い。
ﾎﾞﾃﾞｨの取り回しと航続距離の長さならDINK。
目新しさやその他のメリットが気に入ればRVじゃねぇの？

ﾉｰﾏﾙﾊﾞｯﾃﾘｰはそんなに弱いんですね。
ﾘｰﾄﾞ100からの乗り換えで、8年ﾊﾞｯﾃﾘｰには異常が無かったもので。

DINK200i乗ってて、前モデルのフェイズの試乗して思ったが、
フラットフロアにこだわらないなら中古のフェイズ買ったほうがいいと思う
程度のいい中古あるし

>>95
125で購入後6か月だけどノーマルバッテリで何の問題もない。
国内メーカーでは考えられないけど、バッテリの当たり外れもあるのかもね。

ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/bike-parts-center/10-09.html
↑とか送料込で3200円程度だし、最初から載せ替えておけば心配することもないかと。
いざとなったときのキックも付いてることだし。

おぉ〜。　自分と同じルーツですな。
セルの回りが弱まったり、始動の都度時計がリセットしだしたら
ずばりyou、バッテリー替えちゃいなよ。

DINKってジャニーズ事務所となにか関係有るんですか？
こないだから気になって・・・

>>99
ジャニーさんもDINK乗ってる

DINKとFAZEではDINKの方が足付きは悪いな。

皆さんありがとうございます。
ﾃﾞｨﾝｸ糊さん改めｼﾞｬｰﾆｰさんもw

時計ﾘｾｯﾄはまだ一回だけですが、様子見てバッテリー交換しようと思います。

惑わすような事言って申し訳ないけど
バッテリーが弱って無くても時計リセット＆AM-PM逆転現象は起こるんだよね。

>>101
迷うことは無い。　足つき気にするならFAZEの中古にしな。
俺はDINKの方が好きだ。

　　　デ　ィ　ン　ク　２　０　０　廃　止　お　め　！

や　っ　ぱ　り　不　人　気　車　だ　っ　た　ん　で　す　ね。

RV200はまだ生産終了しないのかな

150とか200とか

中途半端な排気量は消えていく運命だな

その排気量のミドルスクなら最低限フロントポケットは欲しいな。

>>103
ﾊﾞｯﾃﾘｰじゃないなら、時計ﾘｾｯﾄは何が原因なんですか？

200生産終了残念orz
ﾎﾝﾀﾞPCXが売れるなら、もっと売れてもいいﾓﾃﾞﾙだと思うんだけど。
やっぱりﾈｰﾑﾊﾞﾘｭｰかな。

つかデザインじゃね？スペイシーストライカーのような
80年代にあった近未来デザインみたいなチープさを感じる。
フロントがもう少し曲面的だったら良かった気がする。

個人的にはあのデザイン好きだけどな。フロントポケットがあれば買ってる。

個人の好みなんだろうけど、直線的なﾌｫﾙﾑが好みで。
ｼﾞｪﾝﾏなんかは近未来なﾌｫﾙﾑだけど、犬ﾀﾞｯｸｽのｲﾒｰｼﾞが強いw

確かにﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄあれば更にいい〜ね！

とりあえず改行(ry

DINKは止まっているとカッコイイが乗るとダサいって本当ですか？

逆に聞くけど乗るとカッコイイバイクってなに？

DINKの乗り姿意外にカッコイイよ。
ヨーロピヤ〜ンなかんじで。
国産ﾐﾆｽｸの時よりはｻﾏになってた。

RVみたいに停まってても中華コピー車にしか見えない恥ずかしいのは可哀想過ぎるだろ

どうでもいいけどDINK200生産終了って公式HP書いてないけど、終了しちゃったのか？

125の話だけど45km/h辺りで軽くエンブレ掛けると
ターボプロップエンジンの高周波帯ノイズみたいな音がしてカッコ良すぅ

DINKにダウンタウン200iの19馬力の205ccエンジン積んでマイチェンして欲しいなぁ

>>120
それは理想に近いナ。
欲しい。出たらぜひとも欲しい。

>>119
ヒュｱｧｧｧ〜〜ってｶﾝｼﾞのちょっとｴｯﾁっぽい音のことかな？
それなら俺も好きだよ。

>>120
それは理想的だなぁ。

でも絶望的。出る訳ないもん。or2

>>122
エッチかどうかは知らないけど…その音。いいよね。

GD250乗り
普通に発進してもそれなりに速いんだけど
珍しくフォルが勝負に来た

こっちが本気でフル加速したら点になって笑った

>>124
コーナリングはどうか知らないけど、加速は重量が全然違うからな〜

ホンダのバカスクもどきデザインがいいかげんあまたに来たｗ
だもんでシャレてるDINKが益々好きになってきた。

まぁまぁ、そう憤らんでも・・・
昨日は久し振りに往復150ｋｍ程のツーリングに出かけた。
125の割りにﾕｯﾀﾘしてるのでﾎﾝﾄ楽ﾁﾝなﾌﾟﾁﾂｰだった。
燃費も良さげ。　燃料がまだ6割くらい残ってる。
一回の給油で320ｋｍは走ってくれるのが他に無いDINKの強みだね。

原2新車の購入に際してﾁｮｯﾄ気になってます。
DINK125って、80ｋｍ/ｈの巡航での乗り心地や防風性はしんどいですか？
リードやシグあたりと比較して。

>128
リードやシグナスと乗り心地や防風性を比べればかなり良いよ。

ほしい
http://rokutarou.fc2web.com/second_bike.htm

>>129・130
ありがとうござんす！すげえ参考になりました。
過度な期待は禁物だろうけど、自分の狙い目にﾄﾞﾝﾋﾟｼｬな気がします。
だてに「ｸﾞﾗﾝﾄﾞ」が付いてないのに、
GDより高いのは理由があるってことっすね！

>>131
多分ダウンタウン125はもっと防風効果高いと思うから人柱ヨロシク！！

SD125は馬力こそ充分といえるが、
158kgもの重量をわずか125ccのﾄﾙｸで動かすことを想定すると、
無駄に回転上げて引っ張ってくようになるのかなぁ・・・
つまりGDに近いフィールになると思われる。
スポーツ系でもないのに、常に高回転のﾁｭｰﾆﾝｸﾞは好きになれないなぁ。

>>133
SuperDink125iは、動画などで確認する限り、GDより1000rpmくらい常用回転数が
低い感じだった。

まあ、元々高回転・高出力エンジンだから、致し方ないな。車重もほぼ同じの
RV125iと殆ど同じ動力性能と思っておいた方が良さそうだ。

GD125とダウンタウン125はまったく別モノのエンジンだから
実際乗ってみないと高回転かどうかわからないぞ

バイク屋さんで最近は修理等請け負う場所も増えて…と聞きメンテナンスまかせっきりの自分も購入を検討中です
ＧＤ２５０ｘ乗りさんに質問です
ローダウンは予算いくらかかりましたか？

今更GD250買うんなら中古のフェイズでも買ったほうが良いよ

フェイズ撰ぶ人は何が目的なんだ
速さ、軽さ、小ささ、つまり動力性能か？

積載力も含めてGD250の圧勝なんだけど
質感と燃費性能はGDの負け

GDでローダウンはやめとけ
ノーマル状態でもバンク角あまり無い

DINK最高

>>138
積載能力はフェイズのほうが上だろ
GDなんてフロント収納すらないし、メットインも１０L以上フェイズのほうが上

そもそもフェイズを検討している人がGDを検討するとは思えない

フラットステップに魅力を感じるか、予算の問題がなければGD250は選ばない

>>140
まず・・・
フェイズのシート下トランクの形状知っているか
使い物にならんよ

買い物とかで、シート下に収まらない荷物を
フラットフロアに置けるのは正直便利だ

普通にフェイズ撰ぶ人はGDなんて知らないだろうし
速いビクスク（動力性能で）と思って買った人はGD250にぶち抜かれて驚くだろう

GD250海苔ってなんか痛いしキモイな

フェイズ乗り乙
こちらにどうぞ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1260672133/

GD250の連中ってのは、速い＝まっすぐの道でスロットルをガバ開けする　しか考えられない
思考らしいからなｗ

遅いスク乗りの人
悔しいのは解りますw
俺はコーナーでも速いけどな

Xciting250に乗ったら、GDの足回りやフレームが如何に頼りないか思い知るだろうにね。
SD125iや、SD300iは、Xcitingと同系統のセンタートンネル付きのフレームだから、
剛性感も期待できるだろう。

GDのフレームは、所詮は150cc程度の排気量でゆっくり走る程度にしか作られてない。
あの頼りない感触は、正直気持ち悪くてダメだ。

で、FAZEは、無様な大きさは問題だとは思うが、旋回性能とかは決して悪い物じゃない。

T魔も所有の俺
GDのフレームがダメな事
サスが全然仕事しない事
解っているさ
所詮120ぐらいまでしか使えない訳で
それならまあ、十分だ

実際、常用しているのは便利なGD

GD125かDINK125と考えてますが足つき性はどんなもんですか？
当方身長168cm、足の長さは又下75、76cm（で裾上げしてる）くらいの短足です。

>>141
>買い物とかで、シート下に収まらない荷物を
>フラットフロアに置けるのは正直便利だ

その変わりに大切なものを失うけどな

>普通にフェイズ撰ぶ人はGDなんて知らないだろうし
>速いビクスク（動力性能で）と思って買った人はGD250にぶち抜かれて驚くだろう

そもそもフェイズが動力性能で速いなんて思ってる人いるの？あなたの勘違いだろ
所詮フォルツァと一緒なのは多くの人が知ってることだと思ってたけど・・・
加速なら国内だとマグザムだし、上の伸びならスカブなのも有名だろ

他の人もいっているが、GD250が無印アドレスV125なら、フェイズはPCXってところか。

市街地での足としては悪くないと思うけどね＝GD250

ID:IZ+MFJNqは勘違いしているようなので付け加えると
《速さ》山道を走ったりする場合、フェイズが国内では一番優れているように思う
《軽さ》マジェスティのほうが軽いので、軽いものがいいのであればそちらを選ぶ
《小ささ》寸法はフォルツァとほぼ一緒
《動力性能》すでに述べたように動力性能はフォルツァZとほとんど変わらない

>>149
一体なにを失うんだ？
買い物袋の手提げをコンビニフックに掛けるし
小物で大切な物はトランクに入れればOK

マグザム・スカブの話は雑誌だろ
実際大したことないよ
連れが乗っているし乗った事もある

フェイズが遅い事も試乗で確認した
「機動力」なんてコピー打つから勘違いして買うやついるだろうよ
そーゆー意味だ

>>150
終わった話を蒸し返しても仕方なかろう？　GDはその構成要素から決して走りに秀でた
モデルではないのは、誰が見ても明白な訳だし。。（本人もそう言ってるしな）

ただ、軽量なので、現在の重量級スクーターよりゼロ発進時の出足が比較的優れている
のは確実でしょうな。　（LeonardoやB&W250よりは遅いけど。

>>148
DINKのが若干足つきが悪く感じるかもしれないけど、どちらも実質大差ないよ。
踵が少し浮くと思う。　逆に体格と車格のマッチから考えて、GDが良いんじゃなかろうか。

実質的な足つきや取り回しは、どちらも大差ないからあとは用途やスタイルの好みで。
＃個人的には、DINKの方が若干重く感じると思うけど。

>>150
俺的には
《速さ》山道を走るならT魔
《軽さ》マジェより軽いぞGD
《小ささ》GDだろ
《動力性能》街中GD、峠で遊ぶならT魔

マの当て字に『 魔 』を使う辺りがDQN臭くて痛い感じ全開だな
キツイわ〜、マジ勘弁してくれよｗｗｗ

ID:hJmSDCZd
さすがゆとり
馬鹿丸出し
スレ汚し
悔しかったらスクーターの話でも書け

>>138
初心者の街乗りメイン時々遠乗りで足つき重視なのでおｋかなと思ってます；
レス�dです＠136

GD250はリアルに辞めとけ
初心者なら特に国産の方がいい
中古でも走行少なく程度の良いマジェCでも買っとけ

ID:IZ+MFJNq
お前がバカ丸出しだろ･･･必死杉
250のビグスクの話してるんじゃないの？
何故T-MAXがでてくるのか･･･
「機動力」ってのは動力性能が高いことを指す言葉ではないんだがな
フラットフロアが失うものについては自分でも書いてるだろ
GD250は普段の足としては悪くないと思うけどな

>>158
T-MAXの話がでたのは奴が持っているからだよ。
（俺的には）って書いてるし。
君は154のアホじゅあなくて、
150だね。フェイズが好きなんだね。

ｺﾄあるごとに、「フェイズの中古・・・」って。
悪いが、ﾊﾞｯｸﾔｰﾄﾞに並んでる手入れ前の無残な状況見ちゃうと、
とても中古に手を出す気にはなれないがな〜

>>160
かといってGD250は別に選択肢に入らないがな〜

キムコのスレなのに必至なのが居るな。

ホンダの失敗作
販売促進に、キムコスレに御出張ですか
ご苦労様です

FAZEもPCXもチャラ男狙いだもんな〜、あれは恥ずかしい

↑お前が一番惨め（笑）（笑）（笑）

>>152
Leonardoって知らなかった
ググってみたけどカコイイな
遭遇したB&W250、ボロくて痛んでいるせいか速くなかった
オイラのGD125zはマッタリ加速だけど、250は確かに速い
スカブ400にシグナルGPで勝ってたのを見たよ

スカブ４００は言いすぎじゃねーの？ｗ
教習所で乗って、指導員の目を盗んで直線でガバ開けにしたが
加速が半端なかった。

まだ慣れない400ccのトルクに驚いたんだと思うよ
それに教習所の狭い敷地の道路だし
400ccの国産スク、それほど出足は良くない
しかし最高速は違う

>>166
レオナルドは確か125・150・250とあったよ。
フリーウェイより大柄でカッコイイ、結構町でも見た。
ま〜当時のイタスクだからトラブルとか色々あったと聞く。

B＆W250は速いと評判だった。
メットインがジェット1個しか入らないが。
去年いい状態のを近場で見たがコンパクトでいて存在感があっていいスタイリングだった。
125の国内販売を望んだが時期はビクスクブーム、250も終わってしまった。

このくらいのサイズの250（ジェントルな格好の）はほんとに熱望されてきてるね。

DINKって、なぜ125ccモデルにインジェクションを用意しないのだろうage

>>170
Dink125デビュー（日本でのデビューじゃないよ）の段階では
インジェクションとGDから培ってきたキャブの実績を天秤に掛けたら
キャブに軍配が上がったって事じゃない？

DINKはキャブで31万オーバーは高い

>>172
確かに。

車格の違いはあるとしてもPCXが30マソを切って発売され
しかも少ないながらも既に値引きも付いてる以上は
KJも価格戦略考え直す時期なんじゃないかと思うなぁ。

なんせPCXは生産国が何処だろうと「H・O・N・D・A」製。
出先でトラブってもそこにあるバイク屋さんで修理してもらえる。
ドラスタでタイヤ交換断られる事も無いだろうし
2輪館でカスタムパーツ買う事だってできるんだろうから。

DINKはFI化して30万以下ならありかな〜

別にｷｬﾌﾞでも心配無いがな。
特にDINK125は国産と比べても始動性良いよ
逆に国台湾製のFIってダイジョブか？って思うけど。

DINKのキャリアとサイドスタンドをオプションにすれば３０万切る。
でもそれじゃあダメなんだよ。
DINK海苔は欲張りなのだ。

>>152
レス遅くなったがTHX。GD検討します。
PCXは前評判が大きい分期待はずれ感が出てますね

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.hpcx.html

ＧＤ２５０ＺとＧＤ２５０Ｘだったら
どっちがオヌヌメ？

>178
Zだろ

つかＺとＸって同じだよ

広島在住だけどDINK全く見ないな
GDとか砂はよく見るからKYMCOを扱ってる店が無いわけじゃないんだろうけど

ｺﾏｼﾞｪやGD、旧RVの繁栄した時代も終わって、ミドルスクの需要が急激に落ち込んだような感じがする。
もうDINKもあまり売れてない。
SYMも売れ筋のメインのRVシリーズが売れなくて会社経営のダメージデカイらしい。

下町が国内でも販売されるみたいだけど、
今乗っているＧＤが１４０�s/１１KWで出だしや最高速にちょっと物足りなさを感じるんだけど、
１６０�s/１３KWの下町ってそれ以上に物足りないのかな？
どちらもツアラーとかクルーザー的な性格の乗り物だから、
ゼロヨンや最高速を競う物じゃないってのは解ってるんだけどね。

>>183
DINK125と似たようなｾｯﾃｨﾝｸﾞなら
出足＆最高速こそ物足りないのは変わらずとも、
燃費＆静粛性でかなり期待できると思うんだがね。
FﾀﾝｸもDINKよりﾃﾞｶいから車重を差し引いても、
やはり満タンで300ｋｍ航続できると期待したい！

ダウンタウンって下町って意味でいいのかな？
自分もそう思ってたけど辞書で調べると逆で繁華街へとか街の中心地って意味なんだよね
でもモデルのイメージからして街から郊外へって感じなんだよな〜　いやちょっと気になってたもんであしからず

DINK200iはもう今年は入ってこないの？
今125の方に乗ってて大きさは丁度良いんだけど125cc未満は不可の自動車専用道路が走れないのが不便で買い替えようか悩み中

>>186
新しく入ってこないだろうけど、まだ売ってるよ
ライク200iもよさそうだけどな

>>185
下町も本来は「都会」とか「商業地」とかの意味だね

スクーターで「ダウンタウン」はﾁｮｯﾄね･･･
ここはひとつ中華圏ということで「爆走問題」なんていかがか？

おもしろいと思ったのか？

きっと満を持してだろ
笑ってやれよ

>>186
今年はというか今年までというか、今あるやつのみだけどな

DINK125かレーシング125で迷ってるんだけど、正直どちらがいい？

DINK125

スクだけに足代わりが基本なのだが･･････
時にはｷﾋﾞｷﾋﾞスポーツしたいならレーシング
時にはﾕｯﾀﾘツーリングに行きたいならＤＩＮＫでいぃんじゃない？
ＧＤもアリか？と思うが、ガァガァうるさいし、燃費も好くない。

>>193
概ね195の言ってる通りだと思うんだけど補足っちゅーか、も少し書かせてくれ。

まず、積載力はDinkの圧勝。
メットイン容量も大きく(照明付いてるし)コンビニフックもDinkのが実用的。
レのはちょいとガサバる荷物の時には位置が低すぎて使いにくいのよ。
あとDinkの操縦性ね。
意外とバンク角があって倒し込めるんだよ。
Fフォークが立ち気味のKYMCO車の中にあって比較的ナチュラルな操縦性と
このバンク角でコーナリングが得意な車体だと思うんだ。

まー最後はチミの好みなのでいろいろ迷って楽しんでみてよ。

Dink200iって最高速度はどれぐらいでます？
大昔の台湾総合スレのログで109km/hって読んだのだけども。
高速乗った時は基本100k巡航だけどさすがに120km/hぐらいは一瞬でもでてくれないと困るので

>>197
ぶっちゃけ110km/hくらいで頭打ちと思った方がいいよ

>>198
頭打が110km/hですかぁ　ちょっときついけど・・・うーん迷う。

>>199
銀翼GT400でも買えば？
160km/hぐらい出るしさ。

>>200
駐輪スペースの問題で小ぶりのが欲しいんですよ。
現行の銀翼GT400はちょっと大きいですね。
ビクスク系も旧車だと結構小さいと赤男爵の人に聞いたのですが
一応そっちの方も選択肢としては残っています。
（どれが小さいかは現物みてないのでよく知らないのですがね）

193です
昼から実物見て決めてきます。ありがとうございました。

>>201
バランスはDink200iが良さそうだね。
もうちょい速度欲しいならフェイズとかが視野に入ってくるのかな。

>>203
GD250厨がいうにはフェイズなんかよりGD250らしいお

>>204
GD250もミラーをハンドルマウントにすれば意外とスマートそうだね
ただGDって外見にちょっとクセあるからそこの嗜好も関係してくる気がする。

トータルバランスと一般道メインならDink200
高速道の快適性は捨てきれなくて駐輪場所のスペースが許すならGD250とかフェイズ
って感じか。

>>205
まとめありがとうございます。他のみなさんも
高速は捨てきれないのでGD250含めGW中にバイク屋めぐりしてみます。
（フェイズは価格が・・・）

ライクもいいんじゃないか？

175ccの単気筒シングルのDINK200iに100km/h巡航かつ最高速120km/hとか
無知な初心者か旧時代のリターンライダーの戯言みたいな無茶な要求を平気で言う
バカなID:yCa4MUsJは明らかに遅そうなLike200iなんか選びませんよ

>>208
馬鹿な無知な初心者として話を進めてくれるとありがたい。（まあスレチだけどね）

なんだ？このイタイヤツは？

>>208
それぐらい普通に出るだろう？
メーター読みで。

ハッピーメーターなのだから。
×１．２は許容範囲更、それに誤差が加われば。

>>211
乗ったこと無い奴が適当なこと言ってる姿って滑稽ですよｗ

バカがいるね。

GD125zからGD250zに乗り換えた俺

速いの欲しいならGD250zおすすめするよ
国産ビクスクなんか相手にならない
今まで出会ったイタスクにも連勝中

俺のはアタリ個体だっただけかも。

誰もキミとなんか｢勝負」なんぞしてへんわ。恥ずかしい。
自慢のＧＤでサーキットにでも繰り出せよ。

イタスク乗りの人は次の信号待ちで必ず話しかけてきた
GDの速さに驚いていた

国産乗りよりもバイク好きっぽいし
バイクも綺麗に乗っている

GD250乗りの公開オナニーが始まりましたよ

何処でもいるけど
返信レスが嫌味レス
裏を返せばタダノ妬みｗ

ＧＤ常勝武勇伝マジﾔﾍﾞｪｗ
マジﾊﾟﾈｪッスｗｗｗ

でもやっぱ、ＤＩＮＫのがいぃなぁ〜

速くても見た目が気に入って納得してないと乗ってて楽しくないから素直にＤＩＮＫ買っとけ

わざわざ旧時代の産物みたいなデザインのＧＤ買うこたーないよ

中古の黒DINK125を契約しました。＠栃木県
今週末納車です。
みなさん宜しくお願いします。

おぅ、よろしくな〜
ＤＩＮＫ･ワールドをドップリご堪能してくれよ。
キミに幸あれ！
これ、ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄだよ〜ん
http://www.g1pro.co.jp/SH25EB.pdf

>>223
ありがとうございます。説明書みたいで難しそうですね・・・
頑張って呼んでみます。

納車したらさっそく、志賀草津道路を走ってみたいのですが、
あそこはやっぱり景色に感動しますか？
ツーリング未体験ですが、雑誌でそこの写真を見たら、
ものすごく行ってみたくなりました！

責められるのはおれのほうだアッー!

222です。
本日DINK納車になりました〜。
風当たりが強いのが気になったのですが、
ウインドシールド変更した方いますか？
変更後の感想教えてください。

>>226
http://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=E&Product_Code=givi_292DT%2BD292KIT&Category_Code=givi_KYM
GIVIの超大型スクリーン
これ買ってインプレｷﾎﾞﾝﾆｭ

ttp://nagatsukablog.bs-company.jp/?eid=695330
これもそうですかね？
超でかいですね☆

DINK125で200KM（そのうち100Kmくらいがノンストップ）の
初めてのツーリングに行ってきて、燃費42Km/Lだたよ。
予想よりかなりいいなぁ。

ツーリングだとけっこう燃費良いね
冬場の通勤でストップ＆ゴーの連続だと30km/lきるもんなぁ

親父が乗ってたGD125が車庫に眠ってます。
気になったのですが、シートが半開きにしか開きません。
もっと全開に開くと思ったのですが・・・
これは仕様でしょうか？
ちなみに５年ほど前の製造モデルだと思います。

>>231
俺はDINK乗りだからGDはよく知らないけど、半開きが仕様なんてことは常識的に考えて無いでしょ
親父さんに聞いてみれば？

レスどうも。親父が生きてれば聞けるんですけどね。
ちなみに半開きとはこんな感じです。
http://www.youtube.com/watch?v=3njt459zuT0
この紹介動画でも全開には空けてないんです。
だから仕様なんでは無いかと思ってるんですが。

>>233
ハンドルをロックした状態でシートを開いても、シートとハンドルが干渉しないように
そういう仕様になっているそうですよ。
見た感じは不便そうですが、実際は荷物やヘルメットを入れるのは
トランクスペースの後ろの方（タンデムシートの下）がメインになるから
実用上はあまり不便には感じませんよ。

レスあざーす。
グーバイクやyoutubeなどで見てみると、全開に開いている写真もあったりします。
これとか。
http://www.goobike.com/bike/stock_8500439B30100330002/
多分、年式によって違ったりするんでしょうかね。

>>231
おいらのＧＤ１２５は電動ミラーではない古いタイプのＧＤ１２５Ｘです。
１２５Ｚの事は分かりませんが、１２５Ｘは動画と同じなので仕様なんじゃないかな？と思います。

hosyu

DINKのバックレストの後ろ側に穴を開け、LEDを何粒か仕込んでハイマウントストップランプにしたいのですが、
バックレストのクッション部分の外し方を知ってる方いないでしょうか？

>>236
レス遅れてサーセン
私のも１２５Ｘですよ。

09年式 DINK125 白 走行2700km
って買取価格どれくらいでしょうか？

＞240
店の売値が15万〜23万だから、10万〜18万ぐらいかな？
ヤフオクに出品してみたら良いんじゃね。

１８万はないでしょ。
欲しいな。KLX125買ったから金ないけど・・

「台湾車は売りづらいから」
っちゅう理由で10万上限だよ。
んで、売値は18万あたりからだよ。

ＧＤ１２５Ｚ（走行距離７５０�qくらい）の燃費が
トリップメーターがないからざっくりだけど、大体２３〜２６�qくらいなんだけど
そんなもんですか？
もう少し走行距離が伸びればだんだんよくなりますか？

走行5000kmのGD125Xで平均約30km/lくらいです。体重100kg超えの私が郊外走行主体で。

>>244
残念だが、ＧＤの燃費はそんなとこだよ
発進の度ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝに入ろうとするｾｯﾃｨﾝｸﾞが影響しちゃってるのだ。

ﾎｼｭage

保守

BOSYU

2、3年前のモーターショーかモーターサイクルショーで、
どこかのショップがバーハンとかメッキタンデムグリップとかにカスタムしてたディンクを展示してたと思うんですが、どこのショップか知ってる方いませんか？
バーハンのハンドルポスト欲しいんです・・・

>>250
前にそのショップに問い合わせしたけど売るつもり無いって返答だったよ
M-TUNEってショップだったかな

>>251
レスどーも。そーなんだ。残念。
そのぶん金貯めて秋口にGIVIのロングスクリーン買うとします。

>>252
GDのハンドルポストが流用できるって何処かで見た気が…

>>253
マジ？
『ＤＩＮＫにＧＤのハンドルポスト使えますか？』って言う質問をＧ１に問い合わせたら、
『ＧＤのハンドルポストはＤＩＮＫには形状が適合しない為、装着出来ません』っていう１行のメールが送られて来たんだよねｗ

Ｇ１は対応悪くてウソ臭いとこあるからな

器用なショップなら現場加工出来たりしてね。

ハナシ替わるけど、木更津でﾀﾞｳﾝﾀｳﾝ白1台出てるね!　36.8万か･･･全込み40ってとこですなぁ。
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/detail/index/id/292357/

>>255
製造国 日本
???

これGIVIとかのBOXがちゃんと付く？
ベースが半分くらいしか乗らないとかないですか？

>>257
どこかで大きいキャリア見かけた。
2chで聞く前に検索とかしてみたら？

>>257
>>258
G1で専用キャリア売ってる

自分ノーマルキャリアにGIVI箱(E350)普通に付けてますよ。
念のため付属の金具の他にタイラップも併用してますけど。

でも、まぁ確かにベースの3/5程しか乗っていないので
重量物入れるならキャリア追加した方が無難だとは思いますケド…

ダウンタウン１２５　
１６KWってヤバイな
しかもスゲーカッコイイｗ
欲しいな

保全

>>261
さすがに、そこまではないｗ　11kW/9000rpmですわ。

まぁなんにしても、DINK以上のこのｸﾗｽ
ﾀﾝﾃﾞﾑ時の安定感は国産ﾁﾋﾞｽｸでは味わえない訳ですなぁ。

8ヶ月しか乗らなかったけど良いバイクでした。
新しく大型を購入したんだけど2台は維持出来ないから下取りに出しました。
購入店では頑張って15〜6って言われたけど某国産ディーラーで19で取ってくれました。

維持できないのは駐車スペースのせい？
維持費はたいした金額じゃないと思うけど...

>>266
マンションなんで駐車スペースの問題も多少有りますが、一番は大型購入で嫁さんを説得する為ですorz
ほとぼりが冷めたら、こっそり中古を買い直そうかなｗ

DINK125は何でFi化されんの?
何で?何でなん?

そりゃ、あんまし高くなっちゃうと売りづらいからなぁ・・・
DINKの始動性を気になさってるのなら、無問題で良いよ。

DINK125とDINK200iがダウンタウン125i、ダウンタウン200iそれぞれのエンジン積んでマイナーチェンジしたら素敵よね〜
15馬力のDINK125i、21馬力のDINK200i
マジヤベー、想像しただけで濡れてくる

ダウンタウン200iなんてあるの？

15馬力のDINK125i（45.6万円）とかにならない？

>>271
あるよ〜
205ccエンジンで21馬力
ぜひともDINKに積んでマイナーチェンジして欲しいけど、
下街とかPeopleとかのラージホイール車がヒットしてるからDINK無くなりそうな気もする
DINKののサイズがベストなのに・・・

>>269
住んでる地域にもよるね。

関東ぐらいだと冬結構寒くてキャブだとアイシングも年に何度かあるかも。
FIだと燃費向上も期待できそうだし。

っていうか、キャブ車買ってすぐにFIとか出たら悲しいので躊躇している。

FIでもっと安い車種もあるし、値段はそんなに変わらないのでは。

サイズは確かにこれぐらいで良いんだけどね。

>>272
高すぎだろ
誰も買わないよ

保全

過疎ってるねぇ。
良いバイクなのにね。

5月に買ってめちゃめちゃ気に入って、走り回ってます。
しかし同じバイク乗ってる人見たことないです。マイナーすぎるんかな？

乗り始めて10か月くらいだけど、東京で2台、横浜で1台、山梨で1台見かけたことがあるくらいかな。
見かけることが少なすぎてなぜかGDにすれ違っても親しみを感じてしまう。
肝心のDINKを見かけるとあまりにも突然すぎて心の準備ができてないままミラーの彼方にさようなら・・・

初期型（赤）を買って3年、走行約3万キロ。
都内東寄りと千葉の西寄りをほぼ毎日走っていますが、過去すれ違ったDINKは数台。
GDはけっこう見かけますが・・・

オレの住んでる東京南部じゃ結構見るよ。
たぶん同じの被ってるんだろうけど
赤、黒、白と何度も見てるよ。

DINK200i乗ってるがレーシング125エンジン積んでFi化されたDINK125iが販売されることを切に願う。
こんな走りやすい乗りやすい車体をキャブ仕様だけで終わらせるのは勿体ない。
200iは保険の関係で売れにくいのは分かるが125は生き残って欲しい。
レー系のエンジンはGY6進化型エンジンでも最強進化系エンジンだからDINK125にも積んであげて欲しい。

んだな。

死守!!

ついでにDink125のWR交換してみたのでご報告。

純正17.5gx6個からアドV用の16g買ってきて17.5gx3個＋16gx3個に。

わずかな変更だったけど結果はまずます。
ちょうど最高出力を発生する7,750rpm付近をピークに
変速して行ってくれるので速度の乗りが良くなりました。
最高速にも影響無しです。

でも少し五月蠅い＆忙しい感じがするようになったかな…

保守〜