W400 Pert6

誰も立てないから立てた
スレタイシンプルなのは許せ
前スレ
【落ちても】Ｗ400　Pert5【へこたれない】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1231116108/

ぺるとろく

ホントだ
ぺるとろくだ

立てないんじゃなくて立てられなかったんだよ
乙

ペーター！クララー！

ミラーを黒Z2タイプにしたら精悍な感じになった
ウインカーもノーマルダサイので換えようと思うが
Z２型かゼファー純正かSR純正移植かで悩む

ぺると1乙

マイW400は色々弄りすぎて(って言ってもほぼポン付けだけど...)下取りなんて関係なくなった。。。

しょうがないから一生大切にしてやる

今までタコメーターの回転上昇に合わせてスロットル開けていってたので気づかなかったが

今日初めていきなり全開で走ったら
4000回転と6000回転で一瞬エンジンストールっぽくなるんだが
仕様なのでしょうか

何度確認しても毎回なるんだよね
でも　今まで通りエンジンの回転に合わせてスロットル開けると何も問題なし

他の人はどうですか

トルクの谷のこと？
強制開閉ではないとはいえ、
いきなり全開で回転が上がるのを待つような開け方はどうかとも思うが。

>>9
トルクの谷とはイメージが違うんだよね
インジェクションのフューエルカットみたいに前につんのめるんだよ

正月で道が空いてたもので　つい瞬間的に全開をしてみたらこんな感じ
数回確認して100％再現したので　他の人はどうかなって思ったんだよ

まぁ　普段はそういう乗り方しないから特に不具合は無いけど
故障なら処置が必要だし　仕様ならそれはそれでいいんだけどね
ちなみにドノーマルです

話ぶったぎって悪いけど、今日ｗ４００契約してきた！

よろしくね！

おめ
何色？

>>11
ようこそ

>>11

08の新車黒で来週納車予定

自分にやってどうするんだよorz

>>12だった

>>15
気にするな　お前の喜びが手に取るようにわかる

おめでとう、俺！
みたいな

>>1
中一英語からやり直せ

>>11
よろしくね！

保守

なんかイラついてタンク殴ってしまったら少し凹んだ(´･ω･`)

>>20

後でごめんねって謝りながらピカピカに磨いてやれ

DV夫かよ

2ヶ月乗ってない・・・
寒くてもう；

W400のプラモデル発売されないかなー

プラモデルいいね。650でもいいし、出ないかな？

世間的にはまず650だろw

hosyu

そろそろ久々の保守

W650があるからW400に存在意義が無いとかよく言われてるけど、
中型と大型なんだから比べても意味が無いんじゃないかと思ってる。
俺は23歳でW400が初バイクだから、いきなりパワフルな大型ってのもどうかと思ってたし。
しかも新車で買える400cc以下クラスで言えば唯一のキャラクターもってるんだし。　
エンジン回しても適度な速度で安全に楽しめるから気に入ってる。
人のいうことなんかどうでもいいとこだな。
しかし日本人は数字とかスペックとかばかりにこだわるよなー。
乗って楽しければ良いとかいう発想は無いんだろうか。

中免がある以上存在意義はある。

(二輪の)中免はもうないw

逆に四輪の中型免許の意味や価値が分からん・・・
二輪以上に「大型取っておけ」な感じがするんだが、何かあるのかな？

ヒント：交通利権

新車 はじめてこかした。
ショックだ。

何事にも最初はある

バイクで転ぶ、車をぶつける
こんなの乗り物好きの男の子なら誰もが通る当たり前の道。
物は直せるか替えがきくんだから、死なない限り落ち込むことは無い。

>>29
23歳なのにしっかりしたやつだな。
こういう本来あるべき「バイク乗り」の若者が増えて欲しいと願う31歳W400オーナーです。

オサンではいけませんかと問う厄年W400オーナーでつ。

>>38
今年は運転気をつけてくださいね
厄除けお守りをシート下に是非。

http://eyevio.jp/movie/237879
これどこのマフラーだろ　音の質がいい感じだ

>40
どこのかはわからないけど、純正マフラー芯抜き＆左右連結部閉鎖に似てる
ヤフオクで中古の純正改造して↑に改造したけど全部で１万ちょいだったから
結構いいよ。こんど水抜き穴も埋めてみる。
ただ、エンジン音の方がまだ大きいから搭乗者はあまり音聞こえないけどな。

左右連結部閉鎖でいい音になるんだろうな
４０の音はツインらしくて理想に近い

俺、ノーマルの音好きなんだ。
もっさりヒュンヒュンがなんとも言えない。
バイクにありがちなドコドコもギュイーンも嫌いだから、
W400ノーマルの音は気に入ってる。
が、2stの音は好きだった・・・・。

保守あげ

>>43
わかる

俺の場合　前乗ってたのが４気筒で最初興奮したが　結局飽きてしまった

その点空冷２気筒のモッサリ感はなかなか飽きなくて良いな
見た目と違って意外とスムーズなのも悪くない

ヒュウヒュウとマルチのような味気無さ、バルンバルンというのが羨ましくはあるが、
そんな中で支えるように響く低音が、物静かだが骨のある紳士のようでもある。
走りなど別段取り柄も無いが、マイペースなどっしり感は捨て難い。SRじゃこうはいかない。

彼女も乗るから650にしないで400にしたけど、
なんかこれはこれでいい気がする。
そのうちにマニアックバイクに認定されそうだが。

トルク無いから650のほうがいいと思うけどな
俺は金も免許もないからW400だけど。
ソロなら400でいいと思うけどね
タンデム時はエンジン回さないと走らないから
燃費20km/?位になってしまうし
でもそんなW400が大好きです

>>48
ごめん。
彼女が普通二輪の免許持ちだから、たまに乗るんだよ。
タンデムのことではなくて。

>>49ごめん
俺も書き込んだ瞬間気づいた。
穴掘って埋めてくれ

俺も大型持ってなくて、ちょうどW400がでたとこだったから即買いした

街乗りメインだしたまに行くツーリングものんびりだから全然支障はないけど、たまにトルクが恋しくなる...

まあ、トルクフルになったところで使う機会もあんまりないけど。

ないものねだりだね

保守

W400が出たお陰で大型取り損ねた人は少なくないと思う。
ｵﾚﾓﾅｰw

テス

おお、書けたｗ
DIONだからどうせ書き込めないかと思って・・・

今日暖かかったからちょっと走ってきたけど、調子良かった。
ギアはスコスコ入る、エンジンは一気に回るで気持ちよかった。
やっぱ寒いときはオーバークール気味なんだな。
寒かったときギアがギチギチでエンジンも元気ないから心配してたんだ。

冬は柔らかめ　夏は硬めのオイルって感じで季節ごとに変更するのがいいのかな
空冷なだけにオイル管理がフィーリングに直結するかも

>>41
亀だが、左右連結閉鎖するとトルクが細くなったりしない？

>>57　なるね。アフターファイヤも出る。
だからビー玉で２次エアーカットしたよ。
そしたらノーマル時と同じかそれ以上のトルクになった。
アフターファイヤも皆無。
ノーマルの時に２次エアーカットしてたらどんなだったか気になる。

あと水抜き穴もマフラーパテでふさいだんだけど、無駄な振動がなくなって
スムーズにエンジンが回るようになったよ。といってもノーマルより
気持ちスムーズなくらいだけど。

試しにエンジン回してフル加速してみたんだけど、W4意外と速くないか？
バイクとして見れば速くないだろうが、「見た目だけのドン亀」と叩かれるほどではない気がしきた。
普段使わないけど、4000〜7000回転はかなり伸びるんだな。

それ、慣れね。

>>59
ZZR250と同等の動力性能をイメージしてくれ（加速感ね）

速くはないけど　信号スタートで一般車をリードすることくらいはできる
上り坂は若干W4のほうが気持ち強い

下痢便バカスクが信号で並んだら　青になったらとりあえず高回転を使ってミラーのハエにするがよろし

高回転型エンジンなので力を発揮するなら　お前の言うとおりの回転でけっこう楽しめる
まぁ　実際飛ばす気にならないけどな

3000rpmぐらいまでが楽しいよな
マフラー変えたら音も振動もより心地よい

1000〜3000：心地よい
3000〜4000：振動と音がきつい
4000〜：スムーズに伸びていく

新車のときは「傷一つ付けないし、サビも許さないぞ！！」と思って、
コーティングや防錆処理で頑張ってピカピカの状態保ってたけど、
走ってるうちに小石か金属片拾ってマフラーのメッキ持って行かれたり、
防錆できてなかったメッキの繋ぎ目とかが錆びてきて、
病的に綺麗にするのやめた。走って楽しいのがバイクなんだし。

>>59
> 下痢便バカスクが信号で並んだら　青になったらとりあえず高回転を使ってミラーのハエにするがよろし

必死さがｲﾀｲのでやめれ
大体「お前」ってなんだよ

すまぬ>>61だた

うるせーよ

ｗ４の弱点は重さだが　魅力でもあるな
またがった時に感じるバイクというより単車という感覚はSRやCBSSにはないものだ

普段からエンジン回すとスムーズに回るようになるね。
3500前後の振動と音が壊れそうな雰囲気を出して怖いから3000でシフトアップしてたんだけど、
加速では4500くらいまで引っ張るようにしてたら
前よりすーっと回転数もスピードも上がって行くようになった。
スピードに乗ったら3200くらいで巡航すると快適。
高回転で回す分、オイルやチェーン管理をしっかりやるよ（買ったKAWASAKIショップ任せだけどｗ）
「初心者は下手に自分でメンテするより、定期的に持ってきて任せてくれた方がこっちとしても助かる」
ってKAWASAKIの人に言われたしな。

日ごろお世話になってた近所のKAWASAKI正規ショップ潰れちゃって困ってるんだよね
よそのバイク屋でも面倒見てくれるかな
バイク屋って敷居が高いイメージがあるから　どうも入りずらいんだよ

俺なんてオーナーが自殺してメカは全員他所に行ったし今は親類が残務整理してるだけだから買った店なのにチョ→行きづらいじぇ

カワサキショップ自体、あんまりないからな。

オイルはなにをいれてる？純正で入ったるやつ？
それより高いやつ？

ﾄﾗｲｱﾝﾌ公認店で買った俺がいる

ｵｲﾙはｸﾞﾚｰﾄﾞ高いの使ったりもするけど、ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで適当に買うこともあるわ

今月免許をとり、昨日Ｗ４００買いました。
３０歳すぎて、しかも普段車に乗ってないから自分ん家に乗って
くるだけでも緊張でした；

教習受けてたころから、ファイナルのレッドにしようと決めてたら
近所のショップに現物が！もう買うしかないですよね。
スピード出してとばしたりする気はないので大満足です。

赤男爵ですがなにか？

>>75俺も

>>74
オメ
マターリ付き合えるいいバイクだよ　

>>77

ありがとう！
今日往復１０キロ程度だけど乗ってきました。
緊張したけど気持良かったです。
形に惚れているので、写真撮りまくりです。

「家から5kmの大冒険〜！」てCMあったne

嬉しいのが分かるが、今週はバイクの出番ないよ。
この寒波では転びに行くようなもんだ。

だから気象ネタは地域を示せと

都内でこれだからねえ...

去年この時期にツーリング行ったけど寒過ぎて拷問だった

早く暖かくなって欲しい...

先週でも同じこと言ったか？
寒い中でも、もっと寒い日もあればちょっと暖かい日もある。
でもあれだな、山道は凍結が怖いし、千葉あたりで大人しく流そうかな。

隙を見て少しだけど久しぶりに走ってきた
みんな暖機運転してる？
教えてgooとかで「暖機運転はバイクに良くない。エンジンかけたらとっとと走り出せ」
って騒いでる人がいて、もっともらしい解説もついてたから実践してみたんだけど、
おかげで初めてエンスト芋したし、とにかくしばらく安定しなかった。

暫くチョーク引いたまま走ってるw
冷えてる間はどうせ開けても付いてこないし、ゆっくり走るけど。
油温計付けているんだが、
あれが40℃くらいになったらそろそろ開けて、
50℃くらいになったら、普通に走る。

クソ寒い中高速走ってきたんだが、
試しにトラックの後にずっと張り付いてみたら、
やっぱ結構燃費が良くなるな。
よい子は真似しないでね。

W400欲しいな　　
バイトしてお金ためよう。

って思ってる高校生です。。。
バイク好き友達には、古臭いとか何とか言うけど、そこがいいんだよ！Ｗは！！って感じ。うん。
絶対乗ってやるぜ
W大好きだから・・・・　

>>87
がんばれ
購入報告を待ってるぞ

>>88どうもです。でも、まだ中免も取ってないんですよね。ｗｗ
免許もバイクも今年中には…って思ってますｗ

原付はいつも乗ってるんですが、最近もっとでかいの乗りたくて乗りたくて…
お金ももったいないんで、激ムズだろうけど一発試験でがんばってみようと思ってます。

本当はW650がいいんですけど、いろいろ調べたら400も十分魅力的だなっておもって。
中型で乗れるし。親父がW3乗ってるのもあってWのルックスにべた惚れなんです。
もはやWしか乗りたくない。大げさですけどｗ
なるべく早く親父とツーリング行きたいなって思ってます。

試験場一発は難しいかね

俺的にはクラシックは古臭いことが重要なんだよ。
空冷、並列の二気筒→左右二本出しマフラー、丸目
これが絶対条件。

W650と比べると走りがアレだけど、必ずしも性能良い方が楽しいとは限らんのだよ。
車でも、特に速くないビートやロードスターが楽しいのと感覚が似てる。
よくわからんだろうが、パワー無いほうがパワーを体感できる（実際はスピードが出てないのに）

>>91
古臭さならロイヤルエンフィールドがあるじゃまいかw
W400/650の場合は、あくまで気分。中身は現代の品質。
本当に旧いのは相応の覚悟が要る。

> 車でも、特に速くないビートやロードスターが楽しいのと感覚が似てる。
ライトウェイトじゃないもんなあ。1500ccのGT-Rみたいな感じでしょ…

> よくわからんだろうが、パワー無いほうがパワーを体感できる（実際はスピードが出てないのに）
ここは但し書きが必要だ。体感といっても力強さのそれではなく、
「お、（非力ながら）頑張ってるな」という感覚じゃまいか。
非力ゆえにパワーバンドを意識させる部分もある。

因みに漏れは、その全てを承知の上で楽しんでるよ。マターリするには十分。
そういう付き合い方もあるってことね。
あと個人的にはあのバルブ駆動方式が萌える。

>>89
ん！
今気がついたけど、おやじさんがＷ３乗ってんのか。
古いな。すごいじゃないか。いい音するだろ。金食い虫だろうけどうらやましいな。

俺もあれが欲しかったんだよ当時から。あの音に乗りたくてねぇ
でも、維持費、価格の高さからあきらめた。Ｗ650とＷ400ではあの音は出せないんだよなぁ。
気になったけど、Ｗ１・Ｗ３にあこがれて乗ってる人どれぐらいいるんだろう。
それとも存在自体を知らないんかなぁ
昭和のおじさんより

つ[彼のオートバイ彼女の島]

>>92
非力ゆえにパワーバンドを意識させる部分もある

パワーないほうがパワーを体感できる


俺には同じ内容にしか見えんが...w


ま、人それぞれ。とりあえず若きW400乗り志望者を応援してあげようじゃないか

ちなみに俺も一発で免許取ったよ。
マニュアルの原付乗ってたから変なくせ付いて6回目でやっと取れたw

お父さんに色々指導してもらったらいいんじゃない？
後はググると色々あるよ

W3やZ�Uとか、あの時代のバイクの外観は今より洗練されてるな　
W4W6は曲線が多すぎて直線的シャープさが欲しくなる

>>95
俺も6速リターンの原付乗ってたからバイクの操作に不安は無かったんだけど、
試験で実際乗ってみるとCB400SFの重さとパワーに（これは原付とは別物だ。と）絶望して、諦めて教習所通った。

原付だと軽いから力任せに取り回せるけど、
400ｃｃクラスだとそれが通用しない。
それで教習車の下敷きになったりするw
Wは特に重い造りだしね。

>>95
色々ググってみてたんですが、最近
月１で交通安全協会がやってる、15000円で１日単車貸してくれて教えてくれる　　というのがあるのを　知りました。
ぼった栗の気もしますが・・・　　　ちなみに千葉です。
それやってみて、一発試験でがんばってみようと思います。
ここのスレでも何人も一発試験で取った方が結構いて意外でした。

一発試験スレとかも参考にしながら、徐々にやっていきます。。

順調なら10ﾏｿくらいで教習所で免許取れなかったっけ？

ho!

学科込みだとどうしても１０万以上はかかるんじゃないかな。
高校生にはちょっとキツいかもね。
車の免許持ってれば技能だけで７〜８万あたりが相場か。

試験場だと平日しか受けられないし、
落ちて次回の手続きしようにもすぐには無理だったりする。
不慣れなままで繰り返しても金ばかりかかる。
教習所なら込んでなければ週末だけでも1カ月で修了、
時間が自由なら2週間くらいで終われるだろ。
安く練習出来る環境が無いと、試験場は意外と高くつくかもよ。

皆さん燃費どれくらいですか？
リッター２０前後って普通ですよね？

しかし、ｗ650より燃費悪いなんて信じたくないな

嬉しくて回し過ぎか？
漏れは街走り中心で23km/lくらい、田舎走れば27km/lくらい。
因みにレギュラー、小柄でも痩せてるわけでもない。

おれは神奈川区でリッター２６�`かな

２０前後は悪いね　俺のは２４〜２８

満タン法で最高29.64、
最低は、高速で風受け続けて20切った・・・

平均すると２５〜２８くらいかなあ。最近マジメに計算してないけど。

W650と燃費は同じと考えていいけど、W400は回すから実質燃費悪くなる。
650はパワーあるから2000回転とかで流してたりする。
ただ、動画見てると650の人はほとんどが低回転すぎて色々と心配になる。

細かい要素は省いての単純計算で、
常にW650の1.7倍の回転数で走っていれば同じ燃費になりそうなものだが、
減速比がそれに合ってなければ意味無いか。

>>110
どういうこと？
低回転ばっかりだとよろしくないのかしら？

煤

マフラー替えると低速も高速も倍楽しくなるな
ようやく車格に合った音量になったわ

>>112
低回転すぐるとカーボン溜まるしマフラーもまるぜ。
たまに思い切り回して燃やしてやるのがよろし。
2st乗ってたころは何があっても高回転維持だった。
回さないとすぐに不燃オイルが詰まって調子悪くなるから、
マフラー外して焚き火で焼いたりしてたんだぜ。

>>112
どうも
勉強になりました

>>115
アンカ間違えた...
サンクス

純正の音嫌いならマフラー替えは必須か。
逆に、マフラー交換ができるんだから、
音が細いからって理由でW400を蹴ることもないな。

俺はあの発進時に聞こえるヒュイーンって電気モーターみたいな音好きだけど。

>>114
どのマフラー？

不満な人は換えたほうがいい
ドコドコ田舎道流すのもいいし、高回転使った加速サウンドはレーシーでいいわ
クラシカルなスポーツバイクという気にさせてくれる

>>119
デイトナメガホン

>>121
サンクス！

寒かったから冬眠させていたが
今日久々乗ったら幸せだった@東京

首都圏界隈だと渋滞がデフォだし　走行中のすり抜けやジグザグ追い越し等　事故リスクは負わない主義なので
このバイクでもまったく不満はない

まぁそうかといって地方に行ったところでこのバイクじゃ飛ばす気にならないから同じかw

まったりバイクもなかなかだな　

正直言うと、時々ハヤブサとかの動画見て
「俺も180キロ近くで高速道路ぶっ飛ばしてみたいなぁ」
とか思うんだけど、実際そんなに飛ばすのは不可能だし、
クラシック好きにとってはあの見た目があんまりだなってことで、
結局スポーツバイクは買うまでには至らんのだよな。
普段はクラシックバイクでまたーり癒されて、
嫌なことあったらハヤブサとか借りて暴走するってのが理想のバイクライフなんだが。

そう？

>>124
俺W400の前はZZR400乗ってて

加速も良かったし　4気筒でスムーズだったけど
結局2年で飽きて売っちゃったよ

180km/hとか出ても　そんなもんだよ

趣味の世界だから　良いバイクだからって満足するものでもないらしい

てか、性能ばかりが良し悪しじゃなかろう。

ドラスタとどっちが速い？

どっこいどっこいだろう。

そういうこと考えてるうちは、Ｗ６５０が気になってしょうがないから
止めた方がいいよ

納車して2000ｋｍ越えたけど、どんどん調子よくなってきてる。

高回転で走るようにしてるんだけど、かなりいい感じに回るようになった。
エンジン音もかなりかわってきて、納車時は
「ﾊﾟﾀﾊﾟﾀﾊﾟﾀﾊﾟﾀ・・・ヒュー→」
だったのが
「ﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞ・・・ﾄﾞｺﾞﾄﾞｺﾞﾄﾞｺドドドドﾞ・・ギューイン↑」
って感じになって、体感も低回転、高回転共に気持ちいい。

グッさんがW6乗ってるのをみて、やっぱり欲しくなって来たよ。

Ｗ６を？

>>130
錆びて穴空いたなんて落ちは…

>>133
月一くらいでKawasakiのショップに点検してもらってるし、
マフラーも専用の耐熱ワックスでコーティングしてあるぞ。

ってか、たとえ穴あいててもこのフィーリングなら歓迎だｗ

W４は高回転気持ちよくなると劇的にオモシロくなった
俺の場合マフラー換えが必要だったが

w400で元からキック付きのあるって聞いたんですけど、マジですかね？

見た事も聞いた事もないけど。

キック無しのw650なら実在したがな。輸出用で。

燃費を計るのがめんどくさくて
ガソリンメーター付けてみた。
まぁまぁいい感じ

ヤフオクにキック付きｗ４００売ってて
飾りと思ってたけど
電話で聞いてみたら、元から付いてるヤツですよ、みたいなこと言われた

>>140
後付は一応可能。取り付け後に持ち主が変われば、新たな持ち主にとっては「最初から」とはなるがw
少なくとも、国内向けのW400は、キックは無い。輸出なんかあったとも思えんが。
いい加減なこと言う相手は、それなりに受け流した方が良いのでは。

>>138
中東仕様だっけ、話は聞いたことがある

>>140
カワサキのW400のWebにあるパーツカタログの
オプショナルパーツに「キックスターターキット」で部品設定されてたはず
ちゃんとキックでエンジンかかるよ
点火方式の関係でバッテリー上がってたら
400も650もキック始動は無理だった気が・・・する

ちなみにこのキット、エンジン下ろさなきゃ付けられないという話を聞いたことがある
エンジン下ろすとなったら最低工賃5万くらいかかるんだろうなあ

>>141
が言うところの売主はいい加減な奴だということには同意

sageるとこ間違っちゃったよ
俺もかなりいい加減ですまねえ

http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x116383011
これかな？　色々と弄ってあるみたいだ。
ハンドルいいなあ・・・俺もこれくらい低くしたい。

>>142
キックはミッションのシャフトをキック用の長いのにかえないとだからエンジン下ろして腰下までバラさないと無料なんだろうね。
そのためだけにってのはやりたくないっていうかできないな...

>>141
マフターって打ち間違えたままだしね。。

キックどうこうよりカスタムの参考になったｗ
タンク色が黒なんだけど、
フェンダーも黒のほうが締まってカッコイイな。

400黒の強みはFRPゲルコート仕上げの黒い無塗装品をそのまま付けれるところ

>>144
これくらいハンドル下げるとハンドリングはどうなるんだろう？
W400W650独特の「ハンドルだけでも曲がる」感触が崩れたりしない？

>>144のページを初めて見たが、
問題のキックペダルは、前のオーナーが取り付けた可能性もあるな。
そんな金あったら大型取れよという気もしないではないがw
W650エンジンにｺｿｰﾘ換装だったら俺が買いたいw

>>150
コソーリ、俺も薦められたけど車検の排ガスでバレる、ってかノーマルマフラーつけても数値が合わなさそうだけどね

wっていいよね！！？？？！！？！？！？？？！！！？？？！！

いいなぁ キックつけようかなぁ

>>153
その考えはアリかもしれん
無理に免許とってW650に乗り換えてもなあ
というのも650のドコドコ感も言っちゃ悪いがたいした事無い
ドコドコ感求めるなら排気量の大きいほうのHDや
750クラスの後期旧トラといった超ヘビー級クランクには負けるし
（ぶっちゃけ、バランサー付いてるのかと疑問視されるXS650でもまだまだ軽い）

なんだかんだで大型取ったけど不満は無いので400乗ってるよ
愛着あるしなあ

レアには違いない

このデザインで400cc最速クラスだったらいいのに

>>156
2気筒の時点でエントリーできないだろ

タンクやサイドカバー、スプロケカバーも変えたらなんちゃってW650ができるしな。

>>156
これ系のデザインである以上、
他車を越えるスピードまで両立するのは不可能だな。
W650だって600ccクラスで速いってわけじゃないんだから。
もっと言えば、スラクストンだってR1より遅いし。

>>157
1気筒増やして2ｓｔにすれば・・・あれ？400ssマッハになった・・・・

オイルたっぷり入れて煙だけでも再現するか？

ゼファー外装乗らないかな？

>>162
Z400Tみたいにするの？
http://kz400.com/MyKZ400Frameset.html
つか珍走にも古いからという理由だけで人気出てきた
節操ないよな、少し前まではマイナー不人気旧車だったのに

時計の合わせ方を教えて下さい

104

>>164
メーターの後ろにボタンがある

時計意外と狂わないよな。
「カワサキのことだ。1日で5分は狂うだろう」
と思ってたら、未だに電波時計とほとんど誤差が無い。

内製ではない証
てかクォーツ時計として普通に誤差出るだろ

>>168
1年で5分10分なら誤差の内に入らない。超正確。
Kawasaki乗りらしいだろ？

なんだか週末雨ばかり
ぜんぜん乗れずにストレス溜まるな@東京

安心しろ

こっちは雪だ@宮城

SR400かCB400SSか思い切ってCB400sfかで迷ってたところW400見つけた
ちょっとマジ一目惚れしかけたんだけどなんかお前らの愛車自慢聞かせてくれよ

自慢するものではない
ただただ愛でるのだ

遠くに止めてある自分のW400を見るたびに毎回あのバイクカッコええと思う

+マフラー二本出し　音、存在。

所有してて自慢したくなっちゃうばいくだや。

俺もSRかCB400SSあたりで迷ってたけど
実車見たら一発でW400に靡いちゃった。
Wの存在感は圧倒的。

リアのショック付近から急激にカチ上がるフレームがあるからな。
Wはkawasaki自慢のSSですヨロシク！！

SSではないだろｗ　自己満足スポーツだな
低回転で走ると大人しくやさしい
ボアストロークがSV400と同じせいか回すと気持ちいい
ツイン高回転の面白さが味わえる

>>178
俺はあの急激にケツがカチ上がるフレーム大嫌いだから皮肉ってみただけ。
W1みたいにフラットに処理してくれれば絶対買ったのに。
現行Wは街中走ってるやつも雑誌にのってるやつもあれのせいで途端に白ける。

W650が気にならないなら
つまり
大型免許ないからとか、金ないとか、そういう理由じゃないならいいバイクだよ。

一発逆転のボアアップとか

ボアアプ ボアアプとすぐ言う奴ウザっ！

このバイクに対してはだけは排気量とか免許の件はＮＧです

でも人気ないらしいじゃん

>>181
ボアアップの意味を解ってて書いてるのか知らんが、
W650のボアアップキットでどんだけ増やせるか知ってるか?
ストロークが短いW400なら、増えるのはせいぜい数十cc。

>>180
大型無くて選んじゃいけませんか

>>182
スルーしなさいよ

『(免許に限らず)どのバイクに乗っても良いよ』と言われたらＳＲに乗る人はいるだろう。
しかしＷ650がある以上、Ｗ４を選ぶ人だけはいまい。
このキャラクター性がこのバイクの唯一にして最大の弱点

>>188
なんでエンフィールドにしなかったの？
なんでボンネビルにしなかったの？
なんでスラクストンにしなかったの？

キャラクターが違うから

Ｗ4もせめてあと３０キロ軽ければ６との良い意味合いでの差別化が出来た。ストロークだけじゃねえ。。

大免取った後に400買った人がいたらみてみたい

スレ読め

乗ったことない奴に言われてもね
W4の楽しさはW6のものとはまた違う

おれは650から400に乗り換えました。
変態だといわれても反論しません。

俺は冷やかしで行ったバイク屋でW4衝動買い
買ったあとW4のこと調べたw
見た目だけで買ったから　W6より安けりゃそれでいい

たぶん日本人は真面目過ぎるんだよ
「こういう物はこうでなければいけない」

しょせん趣味なんだから自分の物差しで車種きめればいいじゃん

性能だの味だの免許だのって　他の人にとっては重要かもしれないけど
俺にとってはどうでもいいこと

ピカピカのメッキパーツ見て　気分良く街や田舎を流してれば　それだけで良い週末の出来上がりだ

>>194
ああ　ほかのスレの奴に見せてやりたいｗ

そんなもんだよな・・・

> 「こういう物はこうでなければいけない」
趣味だからこそ、重要である場合もあるけどね。

てかさ、なにかと対立軸に持って行く料簡は、どうかと思うがねえ。
大型免許無いんだもんしょうがないじゃん。
選択肢の中でこれが気に入ったんだもんべつにいいじゃん。
そんだけのことじゃねえの？
他人に自慢したいなら他にするんだろうしさ。
控え目を優越感にする似非ロハスみたいなのも願い下げだね。

それはそれとして。
ここでも散見される、非力を魅力とする考え方も、たしかにあるんだよね。
使い切る面白さと言うのはあるもん。
例えば250ccは、軽量さや車検が無いことだけが魅力じゃない。
パワーを使い切る楽しさも大きいでしょ。
例えばたまに軽自動車乗るとさ、変に楽しいんだよなw
大排気量車の、いつでもパワーを取り出せる余裕はたしかに大きいんだけど、
一方で「取り出さない」セーブをすることも、どうしても増えて来る。
ガバっと開けて刹那的な加速感に浸るしかないというのは、結構飽きる。
大排気量車でその先へ行ける人も中にはいるけど、そういう人は限られるよね・・・

じぶんの好きなようにやればいいじゃん？

バイクも免許も女も

なんだその童貞のようなフレーズは

>>196>>197
前振り長いな　とりあえず結論はなんだ？

>>200
うんこしたいんだって

よくわかったな

荒らしてるのSR乗りだろ？
W6乗りがここに来る理由もW4叩く理由もないし。
それと>>197のいうことはかなり同意。
両方友達のだけど、日産GT-Rより、HONDAビートのほうが
「楽しさ」では勝ってた。バイクでも似たことが言える。
大型バイクからミニバイクに戻る人がいることだってあるし。

http://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=916
クルージングバイク的なテイストのW650に対し、
W400は走りを積極的に楽しむスポーティな味付けになっている

ってことだろ　
マフラー換えは必須とは思うが

あんまりスポーティーを押し付けないでくれる？

W650よりカタログ燃費が悪いのはギア比の問題?

スポーティな味付け（笑）

クルージングバイクw

W6海苔です。W4乗った事ないけど>>197>>203の言うような車の例えはわかります。
ベンツのGクラスよりもジムニーの方が面白い。

パワーとか燃費はどうでもいいんだけど、
バンク角全然無いのだけ気に入らない。
全バイク中で最高クラスに倒れないんじゃないか？
曲がる度にｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞってのは結構ストレスになる。
W6よりスポーティって聞いたから期待したけど、
峠だとまともに曲がれんよ。

>>210
確かに
街中だと全然大丈夫だけど、峠だと絶対にガガガってなるね

>>211
街中でのUターンとかはマジで楽なんだよな。
車体倒さないでハンドル切るだけでクいっとＵターンする。

でも峠に行くとマジでがっかりする。
まったりペースでもコーナーでバンク角足りなくて怖い思いするんだよな。
これは車体が同じW6も同じなんだろうが、
見込み違いのバイクを買ってしまったんだろうかとまで思う。
ninja250Rでも買ってくるかな。

まあ。
そういうバイクでもいいって奴が乗ればいいじゃん？

そりゃあ　な

>>213
なんだかんだ文句言いたくなるけど、
結局また乗りたくなるんだよなＷは。

満足してないけど満足してる（？）
不満が多いのに不満は無い（？）

ような、言い表せない感覚がある。

よく恋人にしたい車と妻にしたい車は違うというが、そんな感じかな。

バンク角はバックステップつけてロッカーズ・カフェレーサー系にカスタムすれば両得だろ

バイクはあくまでも快適に暮らす道具〜
バイクに乗らないといけない訳ではないぜイエ〜

FI化＆再販マダー？

>>218
それは650だけらしいよ

こんばんわ。W400を買おうと思ってる者です。
質問なんですが、新車で買うとしたら保険・車検・整備費込みで幾ら位かかるものなんでしょうか？
ちなみに１９歳の初心者（現在教習所通っています）です。
保険に関しても軽く教えていただきたいです。

まだ新車があるのか知らんけど、乗り出し価格で￥65〜70ﾏｿくらいじゃまいか。

バイクはいいとしても　保険は凄まじいぞ
気の毒で金額なんて言えないw
とりあえず自分でググれ

若者の車離れバイク離れはその辺が原因の一つでもあるよなぁ
こんな楽しい趣味がおっさんした楽しめないなんて　嫌な世の中だ

でも若いからこそ保険は絶対入れよ
万が一のことがあったら　親の家が吹っ飛ぶことになる

すまん訂正

歳取っても保険は入らないとダメだった

>>220
カワサキショップで新車で買うとかなり割り引いてくれる。
俺は諸費用が実質無料の、65万乗り出し低金利ローンだった。
割引無ければ75万はいってた。

任意保険は・・・・あんたの歳じゃ我慢するしかない。
俺は車も18で免許取ったけど、実際に乗り出したのは21歳から。
19歳のときは、普通のコンパクトカーの任意保険が月で1万2千円くらいだったから・・・
まぁ、店かネットで見積もってみるといいよ。

>>216
マジでステップをバンク系に変えるだけでバンク角増やせる？そうだったら変える。
結局マフラーか何かが当たるか、タイヤが限界かなとか不安があって。
でも、マフラーもデイトナメガホンにすれば擦らなそうだよな。
最悪アップマフラーも出てるし。

ステップを擦ると脚を引っ込めてしまうヘタレな漏れでつが、
マフラーはスクランブラーでもなけりゃ換える気しないな。

ノーマルマフラー時はトルク不足を補うための高回転という印象だったが
交換後はショートストロークは面白い　気持ちいいに変わった

>>224
デイトナメガホンは音切れの良さとパルス感があり高回転域も楽しむW4にはナサトラより合ってるかもしれない

すぐステップ擦ると思ってたけど、
少しリーンアウトするとオーバーステア気味になって無事曲がるね。
バイクは浅く倒して自分は外側へ、そしてハンドルでも曲がることを意識して。

同じ速度（遠心力）なら、リーンアウトにすると相対的にバイクは寝ない？

>>228
そのはずなんだが、
昨日走ったら左コーナーに限ってリーンアウト気味だと、
擦らないで旋回できた。
右コーナーはバイク寝かさないで内側に体重持ってく。
いつも擦るのは左コーナー左ステップだったから、変な癖ついてるのかも。

左側通行では左コーナーの見通しが悪くなりがちだから、
無意識にリーンアウトになるということはあるけど？
つづら折りだと内側が逆バンク気味という場合もあるし、
元々急な上にさらにバンク角が奪われますな。

高速3車線真ん中を110kmで進行中左車線を走るソロのW400を発見
俺の後につくように車線変更してきた。
俺は車の流れにまかせ110km-120kmをたゆたうように流れる。
W400はぜんぜんついてこない。俺との車間は500m以上はなれてその後に
車が団子状態。このバイクって100km以上だせんのか?
風圧がきつい?なんでだ

>>231
Wは遅いって言いたいのか？見え見えだよ
ケチつけたいんだか知らないけど、

いちいち報告しなくていいからさ。
あんたが何乗ってようが、どんな風に走ってるバイクがいようがしらんよ
「」

高速で走行車線を走っていたんだが、
丁度前に車が入ってきたんで、そいつを風除けにしようと思ったんだ。
大して飛ばしてるわけでもないんだが、前の車がじりじり離れていくんだな。
後には別の車が付いてるし、追い越すなら追い越せっての。
緩いが長い登り坂で、４速に落とすのも燃費悪いし、シャカリキに走るのも馬鹿らしい。
今度バスが来たらそいつに張り付くかな。

・・・ということはあったな。

>>231
乗り手次第って考えればわかるよね
って釣られてみる

１００ｋｍ以上出すと疲れるから・・・

>>231
＞このバイクって100km/h以上だせんのか?

このバイクに限らず、
公道なら全ての車両が最高でも80km/h以上出せないはずだけど・・・

針でか杉

以前話題があった件でこんなの見つけた
>>140-150

http://www.ms-sailing.com/complete/w400kickstarter.html

何でSR400にしなかったの？って皆に言われるけど、
SR400の現物見るたびに「W400で良かった」と思う。
よく比べられるけど、結構別物だよな。
完全に好みの問題だろう。
そもそも、シングルとツインってだけでかなり違う気が。

何でw650にしなかったの？免許持ってるのに　って言われたらなんて返せばいいんだ

その年W6に青がなかったから！

と俺なら答えられるけど、本当はまだ大型取ってなかったから。
今は買い換えるの面倒くさい。愛着も湧いちゃったし。

400空冷パラレルショートストロークツインここ20年で唯一じゃね
ホークやGS400とか昔は多かったんだろうが

>>240
いやそれは俺でも何で？と聞いてしまう・・・
俺は年齢的に親から大型は絶対に禁止されてたから取ってない。

>>240
買値が安かった
黒タンクが良かった

見た目のみで買ったから見栄なんかいらん
ノーマル派だから　とくにこだわりも無いし

そうです　おいらのことです

差額でオナホール買ったから。

マフラー変えて、リアショートフェンダーにして、ヘッドライトを小径にして、
あと何すればいい？

死ねばいい

>>246
セパハン　ステップバック　シングルシート　ロケットカウル　アルミタンク

>>246
免許取れ

>>247
それは嫌

いつもバンクセンサー擦ってついに火花まで出したからもう外していいですか？
でも、バンクセンサー無いと限界超えてこけそうだよね。
マフラーガリガリになりそうだし。

>>241
だよなあ
俺もちょっと前に勢いで大型取ったクチなんだが
大型取ったからってW650に乗り換えるのも割り合わないよなあ
（誤解なきように言っておきますがW650は素晴しい兄貴分です）
んで、特に不満の無いバイクを処分するのって悩むよ、マジで
大金払ってまで乗り換えたい思うバイクは今のところ無いし

>>246
チョップな関係の方面なら現在の写真見せてくんなきゃなんとも言えん
そっち方向にするならとりあえず車高落としたら？

>>251
まだまだやるべきことがあるんじゃまいか？
ハングオンとか
マモラ乗りとか

>>253
一般道でのハングオンは危険すぎる

総合的にはW6に劣るけど、
高回転まで使い切る楽しさではW400が勝ってる
ビートとNSXの関係に似てる気もしなくもない

俺は特に理屈とかコダワリとか無いけどなぁ

今日なんか天気良かったから
ただダラダラ運転してるだけで気分良かった

俺も今日は暖かくて天気良いから
上はTシャツだけでバイク乗ったら寒かった
正直、３月ナメてた

いや今年は冬が「遅い」
12月くらいまでバイクで走れる暖かさがあって、
1月からまだずっと寒さが続いてる
普通は12月から冷え込んで3月には暖かくなるはずだ

そうか？
東京の場合だが、いつも12月は「こんなもんか」と舐めてかかって、
年明けてからごめんなさいってくらい冷えるパターンだと思うが。
春先のどんでん返しの連続も、珍しいことではない。

うーむ
高回転まで回してものぺーーーーーと回るだけのこのエンジン
まわしてなにが楽しいのかと・・
昔のTSCC GSX400EのDOHCは7500から9500までDOHCのぱわーの盛り上がりと
ぎゃおおおおーーんと咆哮するサウンドがあった。しかし・・・このW400の
エンジンでは・・・

昔のバイクは特別だもんなぁ・・・。
俺も数台乗ったけど、80年代の2ｓｔ50ccが一番回して楽しいエンジンだったし。
最近のは全体的に低回転に絞りすぎ。
そもそも今は規制のおかげで音なんてどのバイクも終わってるよ。
SR400やW6ですら音は「？」だもん。

マフラー換えないと高回転の気持ちよさはない
換えると4000からレッドまで気持ちよい

GSX400E DOHCツインは 44馬力を9500回転で発揮 3.7kgのトルクを7000回転で発揮
W400は?　はあー味に振るならもっと思い切ってでチューンする
19馬力 5500回転　4.5kg 2500回転あたりにトルクチューンすると
けっこう面白い走りが出来る気がするがなあ

保守

つまりローカム（？）が欲しいと

長時間乗ってると肩と背中がジワジワ痛くなるんだけど、
ハンドルの幅のせいかな？W6より結構狭いんだよね？
俺は腕長くて座高高いから、純正だとちと中途半端だ。
ワイド・ローに交換するかワイド・アップに交換するかで悩むところ。

力入ってない?

なにこの今日の寒さ@都内...

自分は病気なんじゃないかと思うくらい寒かったな

26歳女です。
Ｗ４００中古ですが購入させていただきました。

女性で乗ってる人は少ないかなぁ？

カワサキ的にはターゲットのようだったけど・・・

>>270
けっこう居る　mixiで検索してみろ
サークルもある

>>272
270です。
見てます、mixiのことすっかり忘れていましたｗ
ありがとうございます。

女性がバイクのってるとかっこいいよな〜
カッコイイって言うか素敵。
Ｗだと尚更

10モデルはでないの？

10モデルがでたらいいね。。うん

うんうん

W6の方に動きがないからな・・・
モーターサイクルショーでは何か発表なかったのかしら。

もし再販されるとしたらFIW650が出た後になるのかな〜？
同時に発表してね、カワサキちゃん♪

今のでいいや

それでもkwskならきっと何とかしてくれる(AAry

だが断る

そのようだなｗ

洗車中にヘマしてW400ロゴを剥がしちまった。
なんかのっぺりして落ち着かないぜ・・・

「川崎重工」にしようぜ

W3
仕様にしようぜ

加速が必要なときは7000回転くらいまでなら回してもいいよな。
これ系のバイクでエンジン回すの怖いんだけど、
W400は回せそうな感じがする。

>>287
ハイポイドベベルギアを信じて　キッチリ回せ

純正マフラーだと回す気になれんよな。
なんか「やめてくれー！」みたいな壊れそうなカン高い音が出るから。

マフラー変えてからは、気分もエンジンも盛り上がってくるような
気持ちいい音出るから不安なく回せるようになった。

> 「やめてくれー！」みたいな壊れそうなカン高い音

そこを責め立てるのがいいんじゃまいか

4000回転くらいからの電気モーターみたいな高い音も乙なものだけどな
リニアモータカーみたいで
3500回転くらいのバタバタが一番嫌い（振動は気持ちいいけど）

>>289
わかる。壊れるんじゃねーかと思ってビビッて数秒で回転下げるわ

高速で一番ケツへの負担が少ないのは5速4500〜4600回転だった。

パーシュワーですか、わかります。

いや、ジュンじゅわ〜です(´･ω･`)

俺のW400の燃費15km/Lぐらいなんだけどこれおかしい？
W400 燃費 で検索するとみんな25km/Lぐらいだって言ってんだけど…
ちなみにファイナルカラー（最後のやつ？）半年前に新車で購入。購入当初から燃費は変わってない。
主に片道１５分の通勤に使用。

バイクの知識が全然ないもんでトンチンカンな質問してたらスマン。
ググってもよくわらんねえんだ…

まず体重から

７０キロ

本当は130だろ

ヾヽヽ
　(,, ・∀・） 300ゲット！
　 ミ＿ノ
　　″″

CB400SS・CL400　30
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1260892105/500

500 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/04/17(土) 22:05:44 ID:9x/3tlmM
ヾヽヽ
　(,, ・∀・） 500ゲット！
　 ミ＿ノ
　　″″

>>296
ちょいのりだからじゃない？？
俺も普段１７ｋｍ/Lぐらいだし・・
高速とか長距離だと３０近くまで伸びる

>>302
長距離だとそんなに変わるのか
ありがとう俺のW400は欠陥があるのかと不安になってたけど安心した

中古か新車か知らんけど、一応チェックね。

・本当はやっぱ超デブではないのか
・リアカー牽いてないか
・キャブの調整はどうか
・片肺死んでないか
・何故かいつも向かい風だったりしないか
・ギアが5速まであるのは知ってるか
・アクセルで曲を奏でてたりしないか
・粗悪燃料入れたりしてないか
・パンクしたまま走ってないか
・デコトラ並の飾り付けしてないか

ほとんどツーリングにしか使わないから
ぶん回してもリッター29キロは走るけど、
たまに街中に用足しに行くとリッター24キロくらいまで落ちる。
燃費はどうでもいいいけど、
125cc以上のマニュアルバイクは街中だと色々と厳しいよな。
街中ではカブ110のゴキブリみたいな機動性が羨ましい。

本当に街中だけなら2stで100cc位のスクーターが最強だな

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYtdBtDA.jpg
規制解除記念
あとフェンダー変えてみた

　w400(kawasaki系)の取説の見開き１ページ目に
「バイクはきちんと道交法を守れば安全な乗り物です」というような
社長？からのメッセージが書いてあるでしょ？
上記で正しいか教えてください。

まず君の作文が正しいかどうかについてだが…

ココしか２ｃｈは来ないからよくわかんないんだけど
なんで規制されちゃうの？
全く関係なくてゴメンナサイ

ホス

>>310
キミと同じプロバイダの奴が
別の板で大規模なコピペ連投をやると規制発動。
その他の例では削除整理板のスレに変な悪戯書き込みしても規制発動。
全国展開してるプロバイダの場合、例えば全然違う県の奴がこういう事やっても
漏れなく47都道府県全部からの接続が規制になる。

俺はSRに惚れてセルのあるCB400SSを買った

インジェクション化して新車ででないかな？

W650はまぁ出すだろうけどW4はどうだろう
でもZRXもそうだけど、来年には復活させないと400の新車無くなるよね

>>315
ERのダウングレードが出るだろ

>>313は誤爆スマン

>>316
それ忘れてたな
でも400でカッコイイし復活して欲しい
これ以上高くなると厳しいか

まあ何かしら新しい動きが欲しいですな

みんなどんなパーツつけてる？

ガンスパーク

り、リアキャリア

>>319
カワサキ純正の大型エンジンガードだけ
合わせて大和ステンレスのリアバンパーも欲しい
それで昔の練習用の白バイみたいな感じにしたいな

400にはどのマフラーがいいのかな？
ノーマル静かすぎる

お前らタイヤってどれぐらいで換えた？
ほぼ毎日乗っててそろそろ15000だけどまだまだいけそう

俺は15000くらいで変えたよ。
週末日帰りツーを月１〜２回＋１週間前後のロンツー３回で、
１年２ヶ月くらいかな。
後輪が横滑りするのがハッキリ分かるくらいに減ったから変えた。

俺も15000超で換えた。
週末の近場しか乗らないので3年かかったがw
真ん中の溝が無くなりかけてて、
土の上を走るとやたら滑るようになって、
車検を前に換えた。

17000キロ近くでスリップサインがでそうだから点検出すついでに交換しようと思う。

過疎ってんな…

昨日汎用リアフェンダーを取り付けようとしたけどアルミだったせいか強度不足で断念した

ttp://www.nicovideo.jp/watch/nm10552960
W400のテーマですよ

さっき電話で購入の意思を伝えてきた
免許は13日から合宿でとるけど、待ちきれないぜぇー！
2006年式の赤です。
先輩方よろしくお願いします！

>>330
オメ
納車日ピカピカのバイクを見てずっとニヤニヤしてたの覚えてる

中古？新車？とにかく赤は珍しいな！
最初はちょっと「あれ？」って思うこと多いけど、
走れば走るほど調子よくなるから。
まぁ買った店で点検はしてね。

ピカピカに保ちたいなら、マフラー用に耐熱ワックス（サビ防止にもなる）、
メッキにはクロームメッキ専用防錆剤、
車体にはワックス　と、使い分けると綺麗に保てるよ。

それと、慣らし運転終わったらしっかりエンジン回したほうがいいよ。
こいつは高回転型バイク。高回転までぶん回して、
その代わり点検やオイル交換をまめにやったほうがバイクの健康にいい。
5速2000回転70km/hとかで巡航とかしてると具合悪くなるよ

5速2000で70出ちゃう？

オレのは3000まで行かないと出ない(´･ω･`)

5速4500で100km/h
後は適当に計算してね

渋滞に巻き込まれるとやばい季節が近いですな。
俺は、渋滞の時間バイパスは避けて遠回りでも裏道通るようにしてる。

予想外に巻き込まれてエンジン温度厳しくなったら、
仕方なくすり抜けで風当ててる・・・

>>331-332
あんがとう！
赤珍しいのかw乗るならワインレッドって決めてたからなぁ。眺めて写真取りまくるぜ！
車検23/11まで付・6000km・ノーマル車の中古です。
乗り出し50万迄って決めてたので、正直ギリギリだったけど。

中古でもやっぱ慣らし運転は必須かな？
とにかくいろいろアドバイスありがとう！

>>336
そんなに厳しいか
股間の蒸れの方が深刻w

>>335　
全然関係ないグラディウス乗ってるオイラが計算してみた

５速時
　　　　　　　W400　　W650
タイヤ幅 130　　　130
扁平率 80　　　　80
ホイール 18　　　　18
変速比　　0.968　0.851
減速比　　5.866　5.166
回転数　　2000　2000
時速　　　44.16　　57.04

速度　　　　エンジン回転数
60km/h　　2717　　2104
80km/h　　3623　　2805
100km/h　4529　　3506
120km/h　5434　　4208

GWは1200キロほど走ったが、強風の高速ではＷ４の重さに助けられた

非力でもあのどっしり感は捨て難い

契約してきた！

納車が楽しみだ。

タイヤをファイアーストーンにしてる人いてますか？

やっぱメーター狂うんですかね？

ファイアーストーンのどれよ

フロント4.0/19リヤ4.5/18です。ギザギザのパターンのやつ。

.

w400は復活するんですかねぇ。今後、部品とかメンテナンスがどうなるのか不安なんですが、
みなさんその辺はどうするんでしょうか？

そんな心配はまだ先の話だ

>>345
ファイアストーン使ってるけどメーターも社外に変えて入力し直したよ

タイヤの外周が違うからノーマルメーターならちょっと狂う

>>349
答えてくれてありがとう。やっぱ狂いますよね。
メーターはデイトナの電気式ですか？

おお、そうです。

Wの電気式に使えるやつはあれが一番シンプルでいいと思う。

ちなみにタコメーターはつけてないです。

>>351
やっぱりデイトナのですか。
配線をつなぐのは難しくなかったですか？

サービスマニュアルとか手に入れたら配線図とかものってるんですかね？

メーターが狂ってるのと、ライトを４インチの砲弾型に変えてるので、
メーターが目立ってヘンなのでシンプルなのに変えたくて。

>>352
配線表は確かメーターの説明書に詳しく書いてたような、、、
サービスマニュアル持っていない俺が出来たんでそのはず。

バッテリーの配線を外すかヒューズを抜いておかないと作業中にショートするので注意。


ちなみに交換後の車検は変える前の走行距離を口頭で申告でしたw
写メとかあればややこしくならないかもね。

0-100のタイムってどんなもんでしょうか？

遅い遅い言われてるけど、
実際の数値でみてどれくらい遅いのか気になるので宜しくお願いします。

まず体重から

実際どれくらいだろ　７〜８秒ぐらいか

12，3秒

357
下手すぎだろｗ

デブすぎだろw

ていうかまずW400に何を求めてるんだ？

そんなに気にしてるようじゃ買ったら後悔するぞ

>>360
速さは求めてないよ、今エストレヤ乗ってるけどコイツの速度でも満足できてるくらいだ
ただ、エストより早いければちょっと嬉しいなと思って聞いてみました

遅れたけど、0-100の情報教えてくださった方有難う

>>353

メーターの説明書でいけましたか。
やさしく教えてくれてありがとう。

写真に撮って車検対応もしてがんばってみます。

保守＆チラ裏

今日タンクをW650用のダークグリーンメッキタンクに交換してみた。
渋くていい感じ。またW400に惚れ直したよ。

保守乙！

そんで皆に聞きたいんだけど、メットどんなの被ってる？
来週納車されるんだけど、初バイクなのでメットはまだ買ってないんだ。
で、今MOMOデザインのファイターが欲しいなとは思うものの値段がネックで迷ってる。
そこでＷ400に似合う(遜色ないとも言えるような)ヘルメットはどんなのがあるのか、聞いてみたくなりまして。良かったらリンクや画像もあると嬉しい。

漏れなんかアライSZ-Fの白
なんという没個性w

俺も新しいヘルメット欲しくて調べてたら、機能性バツグンのヤツみっけた

http://wins-japan.arunke.biz/

>>365
いいじょないか安心の品質！
高くて買えねぇw

>>366
おおこりゃいいな！
てことで値段も手頃だし安過ぎず高過ぎず。ポチったよ、あんがと！

オシャレと値段重視でOGKのラディック買ったが、
正直シェルがペラいぜ。しかも長時間は蒸れる。
前のスポーツバイクではヤマハのフルフェ使ってたけど、
機能性の差はお世辞でも否定できんな。
シールドが色々選べるのが利点だな。

>>364
ダムトラックス　スピードウィール

とにかく安い

納車きたぁぁぁぁぁああああ！！！
明日の朝に免許交付、明後日にメット到着、待ちきれないぜ！

そんなことより家に入れる予定が入らなくて駐車場放置••••••ハンドルロックにカバーだけなのでもう心配で心配でたまらん('A`)

W400は盗難の需要ないような
SR400とW650は盗難多いけど

>>370
ホムセンやカー用品店で、適当なロックが980円くらいからあるじゃん。
例え安物でも、あるとないとじゃ視覚効果が大違い。
早く買ってくるがよい。

とりあえずオメ。

>>371
俺原付の盗難経験があるからさ••••••つかやっぱ需要ないのかねw

>>372
そうするかなぁ、ありがとう！

プロは持って行かないだろうな

需要ないとしたらいいことだろ
ゼファーとかは停める度イタズラと盗難に気使うだろうし

お尻のスタイルアップにショートサスつけたい
MDIとかイージーライダースだと硬くて乗り心地悪くなるって聞いたんだけどどの程度ですか？
今のとこ候補はMDIの300mmです

W400のいいところでもあるな。不人気で台数少ないのは。
ちょっと前、レアな2ｓｔ車乗ってたときはいちいち地球ロックしてたな。

盗難スレ見るとハーレーなんて何個も鍵つけてももってかれてるようだしね

プロは重機で吊り上げてでも持って行くらしい

W400がW650と間違えられて持って行かれたらどうしよう

だっさい釣りだな

W400って不人気車なのか・・・

町で見て一目惚れしたから普通二輪の教習申し込んだ。　
来月からがんばるぞ(｀･ω･´)

W650にステップアップしたいから大型二輪教習通いだした。
明日から二段階。

W400でしっかり乗ってれば大型の取り回しもわけないように思ってしまうんだが、
錯覚だろうか？

250ｃｃのパワーに750ｃｃの重さだからな

>382
よう、俺

大型二輪の教習の後にＷ400乗るとすごく軽く感じますよ。

ＣＢ750のほうがだいぶ重いです。

やっと二輪免許取れた！

W400も契約してきたーやったぜ！

おめでとう！

2006年式で、15000km走行で５０万円って
買いですかね。
車体自体は綺麗だったんですが。。。

>>390
参考になるかわからんけど
俺は2007年式　2000km走行で60万だった

高くね。2008年新車で60万だったぞ

２００６、２００７年式だったら５０万で５０００Kmぐらいの探せばあると思うよ。

やっぱり高いようですね。
バイク屋の言い分では、
整備していれば状態と走行距離は比例しない
って言ってましたが、
考え直すことにします。
ありがとう

距離短いハズレもあるから要注意
中古とはそんなもの

オークションで2万キロちょいで18年式を車検2年付けて43万コミコミでしたよ。
距離走ってるからちょっと心配でしたが、会社で新車と間違われるくらい、
ピカピカでした。

欲しい人がいるなら　2008年式5744km転倒なしを40万で売るぞ
ちょうど買い替えようかと思ってたとこだし　下取りは安いからね

盆栽のような距離ですな

無時大型二輪の卒検をクリアーしました。

次はW650をさがします。

W４からW６は勿体無いような　

俺ならボンネ　スポスタ　CB１１００　MT-01あたりするかな

両方持つなら勿体無いだろうけどw
元々W6が本命という場合もある

やっぱW6が欲しいよね

ステップアップだったらもっとでかくて速いの行くなあ
W4街乗りカスタム用に温存してもいいし

CB1100のマフラーきもくない？
四気筒のマフラーがグネグネと右に集合してるのとか…
しかもキャストホイールだし、美しい空冷エンジンを謳ってながら、
結局フロントに水冷と同じ盾みたいなダサいラジエーター付いてるし。
W400W650乗りにはとても美しいバイクには見えん。
W400からステップアップするのは、W650か外車しかないな。
W1000とか出たら間違いなく決めるけど。

だーかーらー
ステップアップではなくて、W6乗れるまでの「つなぎ」の場合もあるでしょ。
漏れはつなぎのまま終わりそうだけどw

他の車種貶すようなやつにまともな思考があるわけない
構うな構うな

いきなり大型乗るより、原付、中型と踏んでいったほうがいいよな。

でも、そうやっていざ憧れの大型に乗ると、
パワー有りすぎて飽きたりストレス溜まるってのもよく聞く…

W400くらいのパワーが、公道ではかなり美味しい所だと思うのは俺だけか？
多すぎず、足りないわけでもない。
しかもこのクラシカルなルックスでスムーズな高回転型だし夢のようだ。

ここという時に非力さが覗くこともあるが、
どっしりしててマターリ走るには良いやね。
他人に誇るでもなく素朴に楽しむスタイルには、丁度いい。

>>408
中途半端な速度で走るトラックを追い越そうとする時とかは、
もうちょっとパワー欲しいかったなと思うね…

まぁ、そういうのを追い越しても、ほとんど意味ないことは経験してるから、
こっちが路肩やコンビニに入ってやり過ごすようにしてるけど。

W400乗る時は別に急いでないしな。通勤とかは四輪だし。

今日原付に抜かれたぜHAHAHAHA

初立ちゴケしてまった・・・
左に足つこうとしたら路面陥没してて耐え切れず、そーっと倒したｗ

なのにクラッチレバーが曲がってるし・・・傷はつかなかったけど凹むわ

スペックとしてはたいしたことないんだが
いろいろ無理言っても健気によく答えてくれる

カタログスペックなんか数値でしかないもんな
ヲタや日本人はカタログスペック重視だけど

VT1300CXなんか数値的にはあの300kgの巨体に50だか60馬力しかないけど、
実際乗るとかなりパワー感じるっていうし
数値だけでみれば「本当に走んの？」ってレベルなのに

生産中止品を買うとは勇気がありますねぇ・・

>>414
いやぁ、普通二輪免許で乗れる現行モデルとなると、選択肢厳しいから…
今の現行モデル、ほとんどリッターオーバースポーツじゃん。

そういやW400買うときSR400と悩んだ人っている？
同じようで実はかなり違うキャラだから、俺は比較しなかったよ。
むしろ、CB400SFとVTR250とNinja250RとKLX250のどれかで悩んでたｗ（統一感ゼロ）
VTRはかなり本命だったんだけど、友達にホーネット250とドカモンがいるから、
なんか劣等感が…と思ってパス。
CB400SFは優秀すぎるのと、リアデザインがちょっとヤンキーバイクっぽくてパス。
Ninja250やKLXは試乗したら自分に似合わなすぎだしすぐ飽きそうだったからパス。
そして、そこのKawasakiで見たW400に一目惚れして、
もう生産してないよって聞いて仮契約って流れだった。
その時点でYAMAHAの現行車にSR400があるのは知ってたけど、
W400とは結構違うから迷わなかったな。

そしてW400を調べてみると、維持費が安いことがわかり、
オプションの大型バンパーがカッコよすぎて決め手となって契約したｗ

買って良かったと思うのは、燃費の良さや乗り心地、ほどよいパワー、元気に回るエンジン。
不満は、あまりにショボい排気音と狭いハンドルと前すぎるステップの位置くらい。
こんなの後からどうにでもなるから、切る理由にはならんが。

>>414
生産中止≠部品払底

部品は10年は確保してくれるから心配ないとカワサキが言ってたよ。
3年で乗り換えるって契約したとき、10年乗ってくださいよと言われ、
10年は無いだろうなと思ってたけど、
乗ってるうちに車体の限界まで乗ろうかと思い始めてきた。

アイドリング時の回転数て皆どんなもんにしてる？

1000ちょい下
本来は1000だったと思うが

>>419
つい最近納車したんだけど、1300くらいになってて、ちょっと高い気はしてたんよ。
ちょっとさげてみるわ。ありがとう

俺はｋｗｓｋ店で言われたとおり1000〜1200にしてるよ
説明書にもこれくらいがベストって書いてあった気が

規定値は1000回転　＋−50回転だよ　
実際は　空冷なので外気温の影響は受ける

冬（東北）に1000回転より低い設定だと厳しくない？
俺は冬場は1100回転くらいにしてたよ。
あまりに冷えすぎる。

W4をナナハンにしてるぞ！
ttp://www.youtube.com/watch?v=KdBsUuv4Bu8&feature=youtube_gdata

>>411
その後、体とバイク大丈夫？

教習所以外バイクでコケたこと無いんだけど、
納車して1週間くらいでまだ重さに慣れてないとき、
街中の狭い駐輪場に入ってしまい、
引いてるときにバランス崩して、
体側にゆっくり倒したら、大型エンジンガードが
停めてあった他のバイクにちょっと当たってしまったことはある。
こっちは無傷、でも相手は5ｃｍくらいの傷ついたから、
ちゃんと管理人に報告して、警察に届けて連絡先も残しておきました。

後日、警察のほうから解決したって連絡きたけど、
やったときは心がへこんだな。

>>423
その辺は臨機応変でいいと思うよ
東京でも真冬はオーバークールでガサツキ感があるからね

>>426
東北や北海道だと氷点下とかあるから、
そんなか走って風当たると本当に冷えすぎて、
あらゆるレスポンスが硬くなるから、
信号待ちの高いアイドリングで暖めてやる感じ。

ぽす

>>425
体は耐えるときに踏ん張った筋肉が少しだけ筋肉痛になっただけｗ
バイクはクラッチレバーの先端がライト方向にグニャリ、縦に亀裂が入ってる
通勤に使ってるけど　運転に支障はない・・・と思う。
いまんとこ問題はないけど、やっぱ変えた方がいいのかな
亀裂んとこからポッキリ逝ったらと考えると怖くなってきたぜ

あとアイドリングのレス見て、俺も信号待ちで意識して見てみたら
２０００回転ぐらいだった、これは普通なのか？ちなみに愛知在住
エンジン掛けた直後は〜１０００回転で、落ち着くと1200〜1300回転ですた

そのヒビがどこの辺りか知らないけど、
場所と折れるタイミングによっては厄介なことになるから、
交換も考えた方がいいと思われ。
因みに漏れは買ってすぐポッキリやって、使えなくはなかったが換えたw

Ｗ６５０を今日申し込んできました。

W6スレもあるでよ

>>429
アイドリング調整しようぜ
車体左のキャブの近くにあるツマミ。

そういや、免許取りたてではじめて乗ったときは、
ショップの人が高めに設定してくれたな。

08年の黒
今日契約してきた
何度みてもカッコ良いw

ハンドルをPOSHのスーパーローバーにしたいのだが
適合車種に載ってない。できないのかな？

スーパーアップバーは可能とあるのに

W400　ノーマルでも大好き
ＳＲ400　ある程度触らないと恥ずかしくて乗れない

って感性の俺だけどどっち買えばいいん？

>>436
君は自転車で充分

>>436
ならW4でしょ

大きなトラブルあれば教えてください。

>>439
だから、君は自転車で充分

ガス欠には気をつけろ

>>439kwskだから期待したが
びっくりするほど壊れない

>>436

同じ感じで悩んだけど

満足するSRｶｽﾀﾑした場合、w400の新車価格を遥かに上回るからw400にした

全く後悔してない

見た目で気に入ったほうにすればいいよ

以前エストレヤ、今エンフィールド、2台目にＷ400にしようか検討中。

w400復活しないんですかねぇ〜
電動に生まれ変わりとかw

人生初二輪にW400を選んだんだけどもヘルメットって皆さんどんなの使ってるんですか？

アライSZ-Fの白
なんという没個性w

Mashなんとかってやつ

メット工業

タチバナの奴にゴーグルつけて使ってる

フルフェイスだと立花のGT750とかのオールド風がいいな〜

ヴィンテージ物は高いし安全性が疑問だし

ジェットにバブルだが真夏はベンチレーションなしだと頭茹で上がりそうでヤバイ
でもジェットのベンチレーションありでいいデザインがなくて困る

W4なんで絶版になったの？インジェクション化が面倒だから？
エストに飽きたら乗ろうと思ってたのに絶版って知って泣いた

フルフェイス　白

黒いジェットにバラクラバ

ターバン

W4買うときにCB400FOURと迷った人います？
エンジンカテゴリが別物だけど4フォアのスタイルも好き

むしろマルチを避けてこうなった

CB400SBを買いにいったつもりだが、いつのまにか在庫で置いてあったのW400を契約していた。

街でW400見掛けて一目惚れ
その足で教習所行った

30年もバイク屋やってると、色んな客と出会うんだが
今でも印象に残ってるのは、w400を買った高校生の少年だね
あれはw400が発売された頃だったかな
うちの店にもw400を置いたんだよ
ハーレーやリッターマシンに乗ってるような大人たちは
見向きもしなかったんだけど、その少年だけは毎日、店の前からw400を見てたんだ

雨の日も雷の日も、熱心に通ってるもんだから、声をかけたんだ
「いらっしゃい。w400が気に入ったのかい？」
少年は一瞬驚いたような顔をしたけど、照れくさそうに笑って言った
「はい。w400って中型なのにかっこいいから」
「跨ってみるかい？」
「いいんですか？」
「もちろんさ」
w400に跨った少年の手は微かに震えていて
「うわぁ…かっこいい！すげぇ〜！」
って感動してやがんだよ。その姿を見てると、俺も初めてバイクに跨ったときはこうだったな…
なんて思い出しちゃってさ（笑）

「バイトして買います！」
そう俺に宣言してからも、少年は毎日w400を見に来てたな
バイトの帰りだとかで、閉店10分前に来るのが日課になってた
そんな少年に心打たれたのかな、ある日、w400を店の前から移動させたんだ
その日も、少年はバイト帰りにw400を見に来たんだけど
昨日まであった場所にないもんだから、えらくオロオロしてた。そんな少年に声をかけた
「こっちに来な」
店の奥に案内すると、そこにあるw400の姿を見て、少年はホッとした様子だった
「こいつはお前に売るって決めたぜ
　だからお前が迎えに来るまでは、売らずに置いておくからな」
『売約済！跨らないでね！』の貼り紙を見た少年の目はウルウルしてたよ

それから半年後くらいかな
ついに少年が、w400を手に入れる日が来たんだ
いざエンジンをかけて、跨ろうってときに、少年が泣いちまってさ
そのとき店にいた常連たちも、みんな立ち上がって拍手してた
w400に乗って帰っていく少年の背中は、ちょっと大きくなった感じがしたよ

それから1ヵ月後くらいだったかな
少年がw400に乗って、店に来たんだ
「愛車の調子はどうだい？今日はオイル交換か？」
そう尋ねる俺に、少年は申し訳なさそうにこう言ったよ

「w400って糞バイクですね…。買い取ってほしいんですけど、査定してもらえますか？」

ワロタｗ
実話かどうかしらんが、まぁ高校生には向かないバイクだよな・・・

劣化コピペだよ。

age

W4キッド君…

ＳＲ４００とＷ４００って同じクラシックバイクなのに、調べてみるとＷ４００の方がメリットが大きいみたいですね。
初めてのバイク購入のためなかなか決まらないのですが、基本的にＷ４００を中古で買おうとしたらやっぱ予算は５０万くらい必要なんですかね？

> 調べてみるとＷ４００の方がメリットが大きいみたいですね。

例えば？

セル付き　重い車体とツインエンジンで高速や長距離は楽　　
とかかな

>468
速度が遅い、加速が鈍い。燃費がいまいち
コーナーを曲がる際タイヤのグリップ力が低いのかヌルっとすべるような感じになる
メリットで書いた「パーツが豊富」ですがデメリットでもあります、数が多いのは良いですが作りが安い物や耐久性がない物も多く、
人気のパーツを使うとカスタムも似通ってしまい個性が少し無い感があります。ワンオフなどで作れば個性は出ますがそれは他のバイクも同じ事なのであまりメリットになりません
社外マフラーにかえるとアフターファイアーが出やすいのもデメリットにはいるかもしれません

以上２ちゃんねる内の書き込みから引っ張ってきました。

因みに引っ張ってきた書き込みあＳＲ４００についてのものです

メリットとかデメリットとかいう話じゃない気が・・・

やっぱ乗りたいのに乗るべきですよね・・・・・

俺もSRかWかで迷ったなー
結局ツインの重厚さに惚れてW買ったけど
あの時BSA-SRの存在を知ってたらどうなったか分からんけど

保守

保全

保険

ほす

W400買おうと思ったけど、W800が出るみたいなので待ちます。

待てずに買っちまった
今んとこ幸せ

今日購入後二回目の車検に出してきた。
もう四年も乗ってると体の一部だな

マフラー交換以後不満が無くなって俺も長い付き合いになりそう

どういう不満が無くなったのか知りたい。
おっと、音以外でな。

ほす

W400はやっぱりカッコイイ。

確かに非力、バンク角も浅い。　
今日も峠でサイドスタンドまでガリガリにすってしまったけど、
この程度のバイクだから自分も乗りこなせているのかなと．．．。

休憩したセブンイレブンの駐車場で改めて自分のW400を眺めた時、
本気で「これ以上美しいバイクなんてこの世に存在するのだろうか」
と思ってしまった。

いいなあ。自分はエストレヤで、Ｗ４００も欲しかったなあ。

W４も候補だったけど財布の都合でエストにしたよ

でも>>485のW400をエストレヤに入れ替えたらまったく同意見だ。
もちろんW4も大好きですけどね

パワーこれくらいでいいと思うけどな。
50km/hでも楽しめるくらいでいい。
俺にはCB400SFでもオーバースペックだった。

>>467
W400のりだけど、W400とSR400で悩んで、
SR400を選ばない理由が見つからない・・・・

例えば、
「数字や評判」「一般的なバイク評論」でSR400とW400比べると

W400は
圧倒的に遅い、断然重い、バンク角浅い、上位車種がある
音がショボイ、燃費悪い、カスタムできない

など、悪いことばかりだから、
普通ならSR400を選ぶ。

が、あの左右二本出しマフラーの空冷二気筒というほぼ唯一のエンジン、
全体、詳細ともに完成されたルックスや質感。（カスタム不要）
非力なおかげでこその楽しさ、
乗ってからわかる独特の心地よさなど、
その辺に魅力を感じ取れた人はW400を選ぶね。

SR400とW400って、同じジャンルだけど本質はかなり違うバイクだよ。

セルの一点で決める場合もあるw

ハヤブサとZZR1400なら悩むけど、
W400とSR400は何故か比較対照にならなかった。

むしろW400とninja250Rで悩んできましたｗ

今日初めて転倒してしまった。

急な下り坂の左カーブでバンクさせたら
ステップが地面に当たってそのままズザーっと

幸い自分もバイクも軽傷ですんだが
対向車来てたと思うとぞっとするわw

まだ買って1か月なのに傷だらけだよ

>>492
大丈夫か？
あんまり無理すんなよ

>>492
バイクも君も軽症でよかった

俺も新車なのに倒しまくってるから傷だらけだｗ
そのうち塗装屋に持っていくわ（傷なんてそれで消える）

ステップ擦らないように走ったほうがいいぜ。
バンクじゃなくてセルフステアで曲がるバイクだよ。
俺も最初はバンクさせて擦りまくって、その度にこけそうになったけど、
上半身をバイクに任せるようにしたらコーナーでも擦らなくなった。

>>493
ありがとう
流血したけど大丈夫

>>494
なるほど、セルフステアか
練習します

一体どうやって曲がるつもりだったのかと小一時間・・・

Uターンの時は確かに怖い

そういや俺も慣れるまで怖かったな

Uターンは素直に降りて左後ろに引っ張って向き変えするか、
半クラよちよち歩きでおｋ
それか、どっか方向転換できる場所まで行くとか。

完璧じゃないうちに無理してコカすと、洒落にならん。
坂で倒すと、もはや絶望的な状況が待ってるｗ

保守

3年ヨチヨチの漏れが回りますよ

ほしゅ

あかん…ロイヤルエンフィールドに浮気しそう・・・

わかる。
でも楽じゃなさそう…

いまNHKのBS2で『気ままに寄り道バイク旅』って番組の再放送やってるけど、国井律子が乗ってるのWっぽいな

確かW4ファイナルの黒赤だったような

Ｗ400かっこよすぎだろ
個人ｔ系にデザインはＳＲやＳＳよりいいと思う
なんでこんなに人気ないんだろう
Ｗ400買う人って「にわか」が多いのかな？

これで650がFIで復活するらしいけど400は復活しないのかな？

中型を買う層にW400のよさがわかる人が少ないんだろう。

20代がはじめて買うバイクが中型だろうから、
この層にW400は渋すぎる。
やんちゃしたい年頃だからスペックも高いほうがいいんだろうし。

20歳。
初めてはW400でした///

大型取るのがまんどくさかったオサンが通りますよ

十代だけど欲しいです

俺も20代だけど初バイクがW400
まったり走るのが好きだからこれくらいのスペックで十分なんだけど

たまに若さ故にガンガン走りたくなる事もある

若さをひけらかすでない

初期費用さえ用意できるなら
RZ50やRS125とかNinja250Rみたいなのを攻め用のサブバイクにすればいい

正直、600cc超えのスポーツモデルは「ガンガン」は走れないらしいし

２台持ちか〜
夢だな

みんな、尻は痛くならないか？

2時間ぐらいで限界がくるのだが、ポジションが悪いからだろうか？

そういえば一頃W6用に換えようかと書いていたが、
いつの間にか慣れたw

それほど気にならないな、、

Wのシートはかなり快適だぞ。
ツーリング先で「このシート純正？」って聞かれることあるし
友達のスポーツフルカウルは、
ケツを開発するために設計されたとしか思えない。

パワーでは劣ってるからペースは遅れるけど、
向こうは休憩のペースも早い。

エンフィールドのサドルシートの流用を考えてるけどなんか似合わん気がしてきた

俺の尻が弱いだけなのか。
今日は200kmほど走ってきたが、100km越えたあたりからキツかった。

まあ今日は尻よりも暑さのほうがよっぽどキツかった。

>>520
一見古風だが現代的なスタイルだしな

殿様乗りのせいか尻に重心がかけすぎで痔になった　
ワイディングやコーナー時だけニーグリップ

ぎゅうぎゅうニーグリップしてると
腿が締まるぞ

>>521
いや、そんなもんだと思う。200キロもはしればケツ痛くなる

マジか。400kmツーリングしたのにケツ痛くなかった俺は、
ケツ開発済みか。

今は蒸れの方がな

右コーナーで車体右に腰下を移動したときニーグリップすると
ベベルギアのトップが熱いｗｗ

何その女座り

ロンツーは
右足熱い
ギアの熱

それじゃ冬は暖かい？

走らなきゃな

燃費リッター32いった　マフラー換えてから2500くらいで走るせいかな

俺もドコドコ音が聞きたくて
あまり回さなくなってしまった
3,000台の振動が楽しい

メーター変えたいけど電気式ってダサいのしか無いな…