【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 62【(´-ω-`)】

>>951
その分、高いけどね。

エンジン発送するのだが、エンジンはダメとヤマトには断れてしまった。
最悪の場合、品名モニタとして送るしかないか・・
エンジン遅れる業者ってどこだったかな。

>>953
なぜ機械部品として送らないんだ？
オイルを抜くのはマナーで、梱包をちゃんとすればOK

ヤマト便は安いからな侮れん
25kgのジャッキで2000円、コンパクトカーのタイヤ4本で2000円
流石に1人で持てない重さだと厳しいだろうけど大丈夫じゃね

ヤマト便で送ろうとしたら、引越し便に行けと言われて
引越し便に聞いたらウチはエンジンは送れないので、ﾔﾏﾄ便に行けと言われてダメだったｗ
エンジンは何個も買ってるんだが、確か佐川での発送が多かったかな。
にしてもやっぱ400の４気等エンジンは重いねｗ
結局福山に頼めたので良かったよ・・・・

確かに重量物に関しては福山が強い印象があるね

福山好きの俺としては嬉しいなぁ。
ヤマトも西濃も佐川も良いんだけどさ。

ヤマトは規則に煩いんだよ。

そういや西濃運輸でＣＢＲ２５のエンジン送ってもらったとき、
送料１８００円だったんだけど絶対おかしいよね？普通もっと高いよね？

その排気量ならそんなもんじゃね

受け付ける人の胸三寸つか、ぼられることはないけど、
「まっ良いか」で1ランクくらいは安くしてもらえる事はあるみたいね。

25ccならそんなもんだな

俺もCBR250のエンジン持ってるけど、50ｋｇ近くあるからもっと高い筈だね。

今、怖い思いしたわ。
タイヤのバルブ交換するのに車で踏んで落とそうと、ジャッキアップしてたのだが
車載のジャッキだと長さが足りなかったので、戻してる最中にジャッキ外れてメチャ焦ったｗ
路面が濡れてたせいか、指定箇所だとそこまで上げるのは想定されてないせいなのか
少し路面が傾斜してる所のせいかは判らないけど、怖い思いしてしまったｗ

>>964
おれは車の牽引フックのところにジャッキをあてて、ジャッキの足の部分で
タイヤのビードを踏んで外してる。
うちの車だとわりとぴったりの高さなので、車体をジャッキアップしないで
いける。
牽引フックが若干歪んできているような気がするけど気にしないｗ

車体のヘリで掴んであげてたのだが、凹んでしまったので指定箇所で上げたのだが裏目に出てしもたｗ

今、運送の人とエンジン積み込んだのだが正直、俺の力ではどうする事もできなくて
彼一人に上げさせる事になってしまった・・・ｶﾞｸｯ
BG見てたらZXR750に９Rエンジン積む記事に、割りと楽に行くみたいに書いてあったが
やっぱ素人にはきついな。
NSR250Rのエンジンは載せ替えした事あるのだが、35ｋｇ越えると自分には無理だわ。
いずれCBR250のエンジン載せ替えするので、少し心配・・・

これはもうクレーン買うしかないでしょｗ

力技で大型バイクのエンジン乗せ換えはムリｗｗ
ジャンク品を転がす（移動）くらいなら
1100空冷エンジンでもなんとかなるが…

パンタジャッキやリジッドラックなど複数使って
ちまちま持ち上げておおまかに位置調整
エンジンではなく車体側を横移動とかさせて
マウント位置にもってくる
フレーム跨がせたり傾き位置を微調整させつつ
正規位置に少しづつ合わせていく

クレーン（上からの吊り）で
エンジン乗せ換えが簡単にできるバイクは少ないよ

今度CBR1000Fのエンジン降ろさにゃならんのだよな〜
90Kgくらいか？
今から頭痛いよ

膝で支えろ

>>968
エンジンは適当なキャスタ台に座り良く乗せてフレーム吊
っちゃえば良いだろ。
そっと降ろして仮止めしたら、更に吊って台を外す。
吊り具を工夫すればフレームをかわすように上からエンジン
吊れるし。

何とも言えないけど、台に乗せてジャッキとかは不安定で荷崩れ
の危険も多いが、吊りは適当な場所に棒を通したりフックを
付けたりして吊れば、その後は安定するから、それ以上に墜ちる
ことがなく良い感じ。
あとは吊り上げ器具の自由度だけど、定点固定のレバージャッキだって
かなり繊細に吊れるよ。

頭良い気がする
フレームのが確かに軽いだろうし

台を作るために溶接機買えばいいよｗ

ま、フレームの形式や分割かどうかにもよるけどね。
俺は>>968さんと同じ。
どちらかを固定するのじゃなく、車体もエンジンも動かして位置出ししてる。
車体は脚立で吊って、エンジンはマウントに適当なシャフトを通し、角材やジャッキ類を使う。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1266482022077.jpg
これは軽いセローだけど、大型バイクでも基本的にはこのやり方してる。

全然初心者な質問ですいません。
ブレーキレバーの交換って簡単に出来ますか？オイル交換ぐらいしかやった事無くて…

>>975
10mmのソケットかメガネがあれば、簡単に出来るよ。
車種何？

>>975
一般論で言うと
○○はカンタンにできますか？と聞く人にはできない。

同じ初心者でも、できる可能性があるひとは、じっくり
作業したい場所を観て、とりあえずチャレンジして、具体的な
疑問を質問する。

また世の中に何百、何千とバイクの種類があるのに具体的な
車種もしくは構造種類も書かない人も、無理な人の仲間

＊注１　あなたの車種はトップシークレットの個人情報なんですか？
　　　　　車種はちゃんと書いた方がレスを貰いやすいですよ！

＊注２　「○○はカンタンにできますか？」と聞く人にはたぶん出来ませんよ！

☆整備童貞＆処女を生暖かく見守ります。
☆ぶっちゃけ、かけずに済むのなら安く済ませたいバイク乗りのためのお役立ち情報求む。
☆PCから閲覧されている方に2ch専用ブラウザの導入をお勧めします。
└ 2ｃｈブラウザの比較表（仮仮仮仮）ttp://browser2ch.web.fc2.com/
　
☆教えて下さい
├車名/型番/年式・総走行距離/購入してからの走行距離
├何をしたいのか/相談者整備スキル
└所持工具/サービスマニュアル・パーツリストの有無
☆相談者は実践レポートをお願いします。
　
☆【備忘録&リンク集】 整備するぞっ＠2chバイク板
ttp://www.wikiroom.com/mente/

すいませんでした…
車種はW650です。工具は車載工具くらいです

>>979
とりあえず分解してみて。見たら絶対わかるから。

わかりました
明日やってみます。これからはまずやってみるってのを心がけるようにします。

とりあえず、ググって出て来たのがこのあたり。
http://www.ginmidou.sakura.ne.jp/bure-kireba-.htm
http://www.geocities.jp/tudor0416/brake_lever.html
http://kevin99.cocolog-nifty.com/mydiet/2009/01/zrx1200r-76f7.html
W650はこれかな。
http://w650.fc2web.com/C&M/custom050708.html

パソコンが出来るぐらいだから、ブレーキレバーの構造ぐらいパッと見て分かるでしょ？あんなのただのテコじゃん。
パソコンの方がよっぽど頭使うぞ。

レバー軸のネジについて
国産バイクでも実は幾つかタイプがある
同じように見えても違うので注意

軸だけレバーホルダにねじ込んで行っても止まるのが多いが
軸ネジの座面がレバーホルダの中にあるタイプと上にあるのと２タイプ
座面が中にあるのは頭がマイナスだったりボルトの頭が浮いてる型が多い
レバーホルダの底側の厚み2〜3ミリ程度の雌ネジで止まってるから
オーバートルクに弱い
上にあるタイプは見たまんまのボルトナットで判りやすいが
オーバートルクでレバーの動きが渋くなる事アリ

もうひとつは軸ボルトの穴にネジが切ってなく
底面のナットのみで支えてるタイプ
こちらもボルト座面がレバーホルダ上面にあるのと中にあるの二種類

必要な工具は
大き目のマイナスドライバー
または二面幅10ミリのレンチ類orソケットなど
ミラーやホルダの障害物が多く
車載工具の平べったいスパナではアクセスし難い事もある

ブレーキレバーとレバーホルダ間にリターンスプリング入りのモノもある
ノック式ボールペンに入ってるくらいのサイズで少し太い線材の巻きバネ
分解する時に落とさない、飛ばさないように注意

ブレーキスイッチに注意
レバーホルダの底面にマイクロスイッチの箱が付いてるタイプが一般的だが
外車ややや古いバイクだと様々なブレーキスイッチがある
レバーを脱着する際にブレーキスイッチの押し棒（樹脂製）などを
折らないように注意

潤滑について
レバーは円弧運動をする　レバー軸は回転軸
軸の外面及び接するレバー内筒面にはグリス潤滑推奨
シャシグリス、リチウムグリス、万能グリスの類で可

またレバーホルダと擦れ合う上下面も場合によってはグリス追加
レバーを外した際にレバーホルダ内も清掃して
接触面が荒れていたり擦れた跡があるなら
ペーパー等で軽く均してグリス塗布しておく

マスターシリンダ端面とレバーの押す面
ここは円弧運動と往復運動が接する面であり
両部品、または片側アルミ製のモノが多く傷み易い
雨水に晒される条件であり
耐油性のないブレーキラバーが近くにあるので
ブレーキ整備用のシリコン系、またはパッドグリス推奨

基本的なことをごく簡単に書いてもこれだけの文章量となる
底面のナットもセルフロック式の物やつば付き形状で向きの指定が在ったり
軸とナットの締め付け順が指定されてたり、まだまだイロイロある
社外品や外国メーカー、旧車となれば
それぞれ独自のやり方と注意点がさらに別個増える

使用工具なども人によってそれぞれ違うだろ
車載工具が前提では苦労するかもしれないし簡単かもしれない
グリスの使用や種類についても異論反論あるだろう

まぁ頑張れｗ

自分も同じような課題に挑もうと思ってる初心者ですが、、、
うわ、難しそう。と思う以上に面白そう！って思ったのはこのスレに合っているってことかな？？
いろいろわからない単語もあるけど調べてやってみようと思う。

>>979
車載工具はやめろ。
まともな工具買ってからやらないとナットやボルト舐めて泣く事になるぞ。

車載工具は緊急用だからね。

パンク修理剤が一度つかったらタイヤがだめになるのと同じで。

車載工具はナットやボルトよりも工具の方を舐めるよ。

車載工具で使えるのはプラグレンチだけだと思います。
俺は盗まれても悲しくならないような安物を車載してます。

つーか、工具が冷たくて触る気にならないｗ
色々整備したいのに・・・

車載工具つっても色々あるよ。
晴やBMの車載工具は立派に使える。

ハレは車載工具がスナップオンなんだっけ。まぁ特殊な例だよな。

>>993
それが本来あるべき姿なのにな。
コストダウンが目的だろうが大して変わらんだろうに。
とは言え乗り換えるたびにご立派な工具もいらねぇか。

すくなくとも、BM車載のヘイコのスパナやレンチは握る気にもならない三等品ですが。
美化しちゃいかんです。

いざって時こそ信頼できる工具が欲しかったりするんだけど
あの残念な品質で１セット5000円ってのがどうもね…
工具メーカーの市販ラインナップから引っぱってきても
コストは大して変わらない気もする。

R1200GSの車載工具
ttp://www.ino-net.com/bike/mybike/r1200gs/pic30.jpg
今のKやSはもっと簡略化されていたと思う

今万感の想いを載せてスレが逝く・・

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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