【理想】 こんなバイク作って！！2【現実】

つ「JPMOTO V3」

目に焼き付けろ　!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

床で悔しさ思い出せ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

食物の咀嚼中に思い出せ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

喉を通る水分に記憶を刺激されろ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

二輪は珍走団気質　　　　　!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


　　　　　　　　　　　　　　「二輪は珍走団気質」

珍走叩きコピペみたり自分でも珍走野郎が沸いたときに叩いたりして、「珍走」って文字を見るとさ、
稀になんていうかその、チンコプターしながら走り回るジョルジュとかを想像してしまうんだよね…
そして何か一気に気が抜けてしまうというか、いやどうでもいいですよねー

ああ〜公道仕様NRV700ほしい
ノートン公式サイトのメニュー名にだけあるけど、クリックするとNRV588に飛ぶんだよなぁ
作ってる最中なんだと信じたいぜ

VOX250かジョルノ250出して！国産はDQN仕様しか無いなんて悲し過ぎる。

リッタークラスのクルーザー使って
キャブトンのような旧車を作りたい

補助輪付きのＳＳ

ホンダならメーヴェを作れるような気がする

まあ将来そうなると思うけど、
まずスクーターの欠点の
・ステップと歩道が干渉する
・遅い
・足元のスペースが無駄
通常バイクの欠点の
・収納スペースが小さい
この点を考慮してツアラーのタイヤを小さくしてメット二つ分位の収納スペースを確保してハンドル位置を簡単に
調整可能にしたようなバイク。
エンジンは600ｃｃで気筒数2気筒以上、乾燥重量195kg以下、タンク容量20リットル以上。

なんでスクーターみたいな外観で普通のMTバイク（ちゃんとクラッチ操作を自分でするやつ）を作らないんだろう。
乗車姿勢はアメリカンと大差ないんだし、股の間にエンジンがあるかないか
ってだけの気がする。（それが乗り降りのし易さに繋がってるんだろうけど、べつにいいじゃん）

というよりＧストライダーのＭＴ版が欲しい。

GAG 二代目

スズキは何故Ｇストライダーを出さないんだろ？
何か重大な欠点でも有るのだろうか？
スタイルに至っては何ら問題は無さそうだけど…

つか真っ黄色のＧストライダーが欲しいよ(´･ω･)

125ccや250ccで魅力的なバイクを出さないと、若い人が入ってこなくなって
二輪車業界先細りだな。

そういう意味で、2st／排ガス／騒音規制で小排気量が作りにくくなっているので、

原付免許：〜100cc
小型限定：〜250cc
中型免許：〜600cc
大型免許：600ccOVER

としたらどうだろう。二輪業界としても、海外との免許区分が合わさるので600ccが出しやすくなるね。

あ、バイクの要望出すスレだった。PS125をPS250の装備で

>>270
遅いのはビグスクだけだよ。
ランナーとかファントムとか大抵の同排気量のMTより速いぞ。
それから足下のスペースは、荷物置きに使えて便利だから無駄とは言えない。
歩道とステップの干渉は認める。あとタンク容量が少ないのも欠点だな。

ということで、ホイール径15inch以上、排気量600cc以上の2気筒、
タンク容量16L〜20L、実用燃費20〜25km/L、フルフェ2個収納、
50PS以上、乾燥重量200kg以下のビグスクが欲しい。

TDMをシャフトドライブにして、900ccハイブリッドエンジンで乾燥重量170Kで出して欲しい。

>>271
ベスパを知らないのかｗ
あと近いところでジョルカブ。

>>274
同意。
確かに排ガス規制の影響で廃版が加速して、残ったのもＦＩ化が進み、前と同じエンジンでも馬力が愕然と落ちて
死滅寸前。不景気の影響で開発費もままならない状況。
いっそ電気バイクや、水素エンジンの開発に重点をおけばよいかも？
爆音なＤＱＮも減るし。

>>275
本当に速いのか？Vベルト式のデメリットとしては追い越す時にギアを一段下げて加速といった
出したい時に出したいパワーを出しづらいという意味での遅さ、あとVベルト伝達でロスしてそうとか、
高回転型のエンジンを採用しづらいとか。
足元のスペースに関しては一般的なバイクはタンクの高さまで埋まってるってのはあるからな。

シルバーウイングを800にしてＳマチック付けたら最強じゃないか。

サイズはフォルツァ並で

ＭＴ−０１で、もっとクラシック路線なデザインのバイク。
「ルネッサ１７００」
ソロの１２５ｃｃバージョン、フロントディスクブレーキで。
「ネオソロ」
>>280
おっしゃるとおりです。間違いなく最強です。ほしい！！
個人的にデザインは、初期の一つ目ライトが好きです。

BMWのGSのコンセプトを、250ccの国産車でお願いします。

>>282
過去にアネーロやAX-1やらいくつかあったけど、みんな不人気で消滅
未舗装路がどんどん減っている昨今、メーカーもあまり乗り気じゃないみたい。

>>270
GL3分の1にしたらだめ？
水平対抗2気筒で大型風防とバッグ３ケつき。

>>284 水平対抗2気筒ってＢＭＷじゃん、、、

>>284
すり抜け性は重要視するから幅は無い方がいい

小錦だったら、どんなにスリムなバイクに乗ってもすり抜けは無理だろう。

>>287
300kgとも400kgとも言われた小錦なら激ヤセしたぞ。
ttp://image.blog.livedoor.jp/akoudou2008/imgs/3/8/3874a215.jpg

>>279
本当に知らないの？
日光サーキットの250市販車のレコードはファントムだぜ。
CVTの制約があるから直線の長い所は不利だけど、
ウエイトとプーリーの最適化で、
アクセルオンで瞬時に1500回転くらい回転が上がって加速する。
MT車が1段落としている間に加速しているよ。

>>279,>>289
つまりDCTvsCVTと｡本田がDCT始めたが、是非とも量産廉価化が進み原付にも採用されたし｡
４輪VW-Audiの見事なDCTを御想起願います。原付の大幅な動力性能向上が実現するのでは？
無論、原付だけでなくＡＴ車に普及されたい｡
課題：原付は只でさえ出力が貴重、オイルポンプ無しでDCTは可能か？恐らく可能であると楽観視｡
然し乍ら、これもちょっとした課題だと感ずる｡

ツアラーやノンビリ系バイクはシャフトドライブを標準にしてくれ
どうせスプロケのカスタムなんてしないし

125フルカウルツアラー
実用を加味してメットイン装備で規制限界の15馬力

スズキさん出番ですよ。

>>292
え？15馬力規制なんてまだやるの？

125なら21psだろ！MBX125がなつかしい。

>>290
DCTの問題点は重量だろ。
VWのでミッション単体で20kgも重い。
構造的に軽量化が難しいんだよ。
ホンダだって大排気量用にしか作らないよ。

メットが2個入るほどのデカいメットインスペースがあって、30年以上モデルチェンジしない原2スクーター。
もしくはモデルチェンジしても旧モデルの部品が長期にわたって入手可能なモデル。

>>257
CMコピーは「鉄腕バーディ」ってことで。

>>289
まず一般仕様の話だと多気筒に対しては基本的に加速も最高速も遅いだろ？
ファントム 21.4PS、2気筒 30PS、4気筒 40PS
＞アクセルオンで瞬時に1500回転くらい回転が上がって
一時的に半クラ状態になってるってことだと思うんだけどそれでもロスしてるしな。
まあVマチックはデメリットがある代わりにクラッチ操作がいらないというメリットの物だよ。

>>298
どうなのかなぁ、2stのランナーなんてメチャクチャ速いぞ。
街中とか峠とかそれほどスピードが出せないところなら馬力だけでは語れないだろう。
もちろん絶対性能（要するに直線ね）で比較したら多気筒が速いのは同意する。
てかスレチだな。

＞Vマチックはデメリットがある代わりにクラッチ操作がいらないというメリット
これが今の一般的な概念だと思うのでこれ以上はじゃあ他スレで

ハーレーみたいに、サイドボックスの似合うバイクがほしい
国産の取って付けたみたいなデザインはいや

ハーレー乗ればいいじゃん
てか日本から出て行けばすべて解決

VOX125・・・15馬力/20N・m。車重130Kg。タンク10L。FI装備。空冷単気筒。29万9900円。
みんなが待ちにまってた125cc版がついに登場だ!車格もコマジェと同等。
積載量も125cc一番を誇る。馬力は至って普通だがトルクはなんとセロー250と
ほぼ同じ20N・m!ローギアード仕様のため、最高速こそないもののそのトルクで
たくさんの荷物も余裕で運搬!その力強さにほれぼれ。しかもこの価格!PCXより安いでっせー。
これが起死回生!ヤマハの一撃だい!

YZF-R250・・・50馬力/50N・m。車重150Kg。タンク15L。FI装備。水冷四気筒。77万7700円。
あのWR250に続く高級中排気量車!満を持して登場!自主馬力撤廃の高馬力マシン!
エンジンは新設計採用。車格もR6より少し小さくコンパクトにまとめている。
その高馬力・高トルクとは裏腹にリッター30Kをマーク!しかしハイオク指定なのが
少し残念な所。だが無給油400K走行可能なのはツーリングには最高である。
ニンジャ250Rよさらば!唸れ10000回転!

SR750・・・60馬力/65N・m。車重175Kg。タンク13L。FI装備。空冷単気筒。80万円。
生きてて良かった…こんな日がくるなんて…待ってたよずっと…真のSR…!
ついに神光臨!業界激震!ヤマハの切り札!大型のSRがナナハンになって帰り咲く!大型初心者は勿論、
リッターを降りた古参のライダーまで幅広く愛されるマシン!日本の公道には
充分な程よい馬力。高めのトルクが安定した走りをあなたに。
車格は若干大きくなったもののデザインは変わらず。ヤマハのフラグシップマシン。
古き良き友とはまさにこのマシンの事である。ちなみにピストンは日野さんご提供w

XJR1700V・・・130馬力/130N・m。車重260Kg。タンク17L。FI装備。空冷四発。150万円。
でたーーおばけーー!なにこれなにこれー!VってまさかVツイン!?残念、4発です。
でも2本出しになっちゃったのでVなんです。このペケジェーとは思えない鋭角な
Vをモチーフにした2本だしマフラー。新しくも最強のペケジェーに相応しいではありませんか!
ネイキッド最大排気量!しかも空冷!車格・車重はほぼ変わらず。MT-01もびっくりのキレーな
空冷ボデーはたまりましぇーん!カワサキのZ軍団!見てろよコンチクショー!
大人しい優等生じゃもうないやい!ちなみにヤマハ万の愛車になる予定。

WR250RのエンジンをのせたRaid
無理ならワイズギアあたりから公道可能なビックタンクを出してほしい

MT-01てネイキッドじゃないの?

>>305
　いちおークルーザーの枠には入る・・・のかな

あんまネイキッドてデザインでもないよなー・・・。エンジンはウォーリアの流用だから
クルーザーでもいいんじゃね?

CVマチック搭載車をいろいろ出してくれ。

CRF、マグナ、ベンリィCL110なんかが欲しい。
原付だから、車体のバランスとして一人乗り専用の方がデザインは良いだろう。

http://response.jp/article/2010/02/18/136601.html

>>295
デュアル両クラッチとも乾式＆追加オイルポンプ無しなら軽量を見込める｡
要求トルク容量は少ない為にシンクロメッシュも無い２輪用ミッションだからこその期待値は
HONDA以降も尚も、その技術追究性は未知｡

…なんて妄想述べてみちゃったが、何れにせよ開発負担はどう考えても大変

さて2stの話。何が困るかってオイル燃焼量と燃料スルーね、クランクケース圧縮掃気方式だからだ｡
超大型船舶用の様に過給機圧縮方式で尚且つ燃料直噴なら無問題、今やVW-Audi流TFSIもある｡
ターボ過給機とメカニカル過給機とから成る異種二段過給による直噴エンジン｡

今流行りの高回転追従メカニカル過給機に、F1タービンみたいな超高回転追従タービンがあれば､
２輪でも…

>>309-310
技術は一夜にして成らず

贅沢は言わないので
FI搭載DR-Z400を出してください鈴木様　orz

>>311
モーターサイクルショーで中の人に小一時間問い詰めてる人がいたけど
オフ車の開発は全く手を付けてないらしい。