【ホンダ】フォーサイト・SE・EX part18【ＭＦ04】

中古で買おうか迷ってるんですけど、
フォーサイトって耐久性はどんなもんですか？
１０万キロまで持ちます？

>>942
個人的な意見で申し訳ないですが
私の候補は400のマジェかスカブーか銀羽かTMAXです
高速タンデムツーが基本なので正直迷ってますけど
旅行使用なんでＴＭＡＸは積載的に無しかな?

フォーは一人での移動には満足してますが
タンデムでは力不足が否めません(特に高速)
これはほとんどの250スクーターに言えますがね

街乗りや買い物使用なら125サイズかな？
PCX125か、小マジェか、カブ110にコンテナ付けるとか、、
カブ110はこれまで嫌な感じだったシフトダウンのエンブレが改善されて
スムーズになったと雑誌に書いてありましたよ
私は古いカブしか乗った事がないので興味ありますね

>>937
うそついちゃぁいかん。
もともとヨーロッパでの販売も考えたボディなら
180cmの>>936のほうが似あうと思われ。
ハンドルやブレーキレバーが遠いとか、
どちらかといえば、でかい奴向けな作りじゃまいか。

ハンドル遠いの、疲れるよね

はじめまして。

６６０００キロのフォーサイトですが
最近 信号待ちで停止すると エンジンが止まるようになってしまいます

バッテリーの電圧チェック・プラグの交換・エアーフィルターの掃除・
キャブクリーナー

での掃除・アイドリングも上げてみましたが

走り出して しばらくして 信号で止まるとエンジンが止まります

走行中は 加速もするし普通なのですが・・・

車体は ノーマルで改造はしていません。

どなたか このような症状でどこが悪いのか
お分かりの方が居ましたら 教えて頂きたいのですが
宜しくお願いします。

はじめまして。

６６０００キロのフォーサイトですが
最近 信号待ちで停止すると エンジンが止まるようになってしまいます

バッテリーの電圧チェック・プラグの交換・エアーフィルターの掃除・
キャブクリーナー

での掃除・アイドリングも上げてみましたが

走り出して しばらくして 信号で止まるとエンジンが止まります

走行中は 加速もするし普通なのですが・・・

車体は ノーマルで改造はしていません。

どなたか このような症状でどこが悪いのか
お分かりの方が居ましたら 教えて頂きたいのですが
宜しくお願いします。

>>951
バイク屋持ってけ。
ここで分かれば、バイク屋いらない。

志賀高原いってきた。

毎年夏はショートｽｸﾘｰﾝに換装してるけど
手抜きでノーマルｽｸﾘｰﾝのままだったので、
高速や街中は暑くて死にそうだった。

国道最高標高地点付近でめでたく５０，０００キロ行ったので
記念パピコん

キャブでよくもまぁ

>>953
どこから出発したのかはわからないが
ノーマルスクリーンなら
正面からの雨の大半がかからずにすむんジャマイカ

>>950
色々点検したとは書いてありますが、点検の結果どうだったのかが判らないと判断できません。

また、ここでエアフィルターって言っているのは、無段階変速器（Ｖベルト部)に冷却のためのエアーを入れるための
円筒状のスポンジのもののことですよね？まさかクランクケースの上(横？）に付いているエアクリーナの事じゃないですよね？
フォーのエアクリーナは清掃しても再使用は出来ませんよ。原則新品との交換です。で、交換周期は30000kmくらいかな？

また、プラグを外したとき、かぶっていませんでしたか？
もしそうなら、一番アヤシイのはオートチョークが壊れて入りっぱなしになっている、、かな？
また、全開走行させて、その最中にキルスイッチで点火カットしたときにはかぶっておらず、アイドリングで回転が
ふらつき出したり止まった時には、みごとにかぶっているのであれば、スロージェットとかキャブ内部のつまりかな？

オートチョークの動作状態の確認方法はサービスマニュアルに書いてあるので、それを読んでやってください。
基本は、チョーク用のエアー流路に、チョークOFF時には(今の季節の日本なら、チョークはOFFが正常)空気が
流れないのが正常です。
スロージェットは、基本キャブのオーバーホールです。エアクリーナーを外してエンジンを掛けながらエアの入り口から
少しくらいキャブクリーナーなんかを吹き込んでも、そう簡単にはつまりは取れません。あきらめて、オーバーホールをしてください。
あとは、ＣＤＩか、ハイテンションコードの破損か？どちらもサービスマニュアルに点検方法が書かれていますので、それに
従って点検してください。
なお、自分で整備をするのであれば、最低限サービスマニュアルは買ってください。これがないと何も出来ません。
また、上に書いてある事そのものが良く判らない場合には、やはりバイク屋さんに持って行ってください。
自分でキャブのオーバーホールや、チョークの点検程度のことが出来ない人にも、自分での整備はおすすめしません。
整備不良は自分だけでなく、他人を巻き込む場合がありますから。

>>956
三行にまとめて。

一回もフルード変えてないけどどこまで粘れるかな。
現在15000キロ

フルードって、ブレーキフルード？？？
15000ぐらい楽勝だお。

よし粘るわ。ちなみにエアクリもまだ一度も。
プラグは一万キロで変えた。
オイル交換まで自分でやってた頃がなつかしい

つーか、フルードって距離よりも時間じゃね？

5万キロで機関好調のノーマルフォー
耳鼻の３５リットルＢＯＸ付き

ヤフオクで5万円くらいでうれるかな？

後輪ズルズルなんで交換したいんだけど
費用どのくらいが相場？
タイヤ銘柄はこだわりません。

6000円くらいかな？

>>963
ありがと。
越したばかりだから、知らないバイク屋に行くんで
知っておきたかったんだ。

タイヤ代が6000円だろ？w

タイヤ代6000〜7000円/本　交換工賃は2〜3000円/本
バルブ代300〜500円(任意だが交換しているほうがいい)　交換費用300円前後または無料
廃タイヤ処分代200円前後

>>967
え、そんな高かったっけな…

中古のEX買いました。
ノーマルマフラーなのにアクセルオフでパスパスパンパンいってます。
ノーマルマフラーで静かだからあまり気にならないけど。
みなさんはどうですか？

>>969
低回転で燃料が薄いようです
パイロットスクリュを1/8回転づつ緩めては試走し、
アフターファイアが出なくなる位置を見つけましょう

ただ、パイロットスクリュは分かりにくい位置にあるので
整備好きでなければ、バイク屋に任せた方が無難

>>969
まずはマフラー接続部の排気漏れチェック

少しパスパス言うぐらいは仕方ないのでは？

新名神を全開で走行中、破裂音と共にベルト切れた@27530�`
死むかと思った
ベルトは早めに換えんとあかんな

ベルト切れは年式や走り方で差が激しいんだからオーナーの責任。

乗りはじめは早めに駆動系開けて摩耗や痛みをチェックして
自分の走り方でどれくらい保つか目安をつけるもんだ。

>>974
開けてチェックやら目安やら、素人には
なかなか予測が難しいと思うが…

>>973の27530�`は切れる予測は素人でも簡単。

バイクの値段が高いので買い換える気がしない
バイクメーカーは、つくずくアホな商売してると思う

しょうがないよ。
昔のママの排ガス、音量って訳にはいかないんだから。

>>975
カバー開けるだけなら百均にあるような一般的な工具でできるよ。
ベルトのチェックは、とりあえず幅を測ること。
初期 23.3mm → 使用限界 22.3mm。
自分の場合は2.5万キロで交換しているが、限界まできていることはないな。
まあ、２年ぐらいで走ってしまう距離だから経年劣化が無いせいかもしれん。

あ、ＥＸ最終型の話です。

>>969
ホンダのお店で1年点検出してみては？

おれは18,000で切れたよ
まあ5年くらい経ってたってのもあるけど

スピードメーターの針が40km/hのとこから動かなくなったにょ。

誰か直し方をば教えて下さいm(__)m

>>970
然調したらほぼ直ったので、ノーマルでもパスパスいうほど薄いセッティングだったみたいです。
今回マフラーも入れたのでメインジェットのセットも用意してたんですけど、面倒なのでパスしました。

>>982
バネいかれたんじゃない？
おれも、40キロまで針がグラグラだよ。

交換が早い。

>>984
2日放置してたら、10km/hのとこまで下がってたｗ
走ってみても、ピクリともしない＞＜

やっぱり、バイク屋へGOですね…

>>985
ウィンカーキャンセルは効いてまつか？

タイヤ交換の明細出てきたので
ダンロップSX-01 5800×2
工賃2本で5500
バルブ 600×2
廃タイヤ処分 300×2
青梅街道杉並区の店

>>986
ウィンカーキャンセルは問題なく
作動してるんです…
スピードメーターだけが、微動だにしないｗ

このバイク購入してから、初のトラブルです＞＜

フォーサイトって50万キロもちますか？

おい、やめろ。疲れる

>>988
スピードメーターのケーブルは生きてるんだね。
>>984のが正しいのかも試練
さすがに「メーター針フラフラ」は、
さーびすまにゅあるにもでてないじょ。

バイク屋で聞けよ

>>991 992
ありがとうございました

お盆休みが明けたら、
バイク屋さんに持ってきます

ほぜん

そつほう